Höstrejset Resultat Klubbmästerskapet 2011 Besök På Lunds Tekniska Högskola Drömkåk För Nostalgiker

MSCC

#4 2011

BULLETIN En tidning för medlemmar i MSCC

Foto: Bengt Metz Höstrejset Resultat Klubbmästerskapet 2011 Besök på Lunds Tekniska Högskola Drömkåk för nostalgiker

# 4 december 2011 MSCC-BULLETINEN

Ordförandes spalt

Året börjar närma sig sitt slut och möjligt. Det kommer även att finnas det börjar bli dags att summera. Den möjlighet att ge förslag på aktiviteter. unga styrelsen har börjat få lite erfa- En del av summeringen av det renhet och har utvecklat nya rutiner gångna året kommer ske vid årsmötet. för styrelsearbetet. Vi har under året Årsmötet kommer att hållas lördagen fokuserat på att förvalta ansvaret för en den 4 februari 2011 på Hotell Lundia välrenommerad förening istället för att i, just det, Lund. En nyhet är att det genomföra många och omfattande för- kommer att erbjudas dans och öppen ändringar. Varför ändra på ett vinnande bar efter årsmötesförhandlingarna koncept? En sak som har diskuterats och middagen. Syftet är givetvis att vi på våra styrelsemöten är vilka förvänt- skall få möjlighet att umgås lite mer ningar klubbens medlemmar har på med varandra. Passa nu på att ta med klubbens utbud av aktiviteter. MSCC har respektive - inte minst ur ett dansant Jag har konstaterat att jag hittills alltid i dag i runda tal 430 medlemmar. Tittar perspektiv. har börjat dessa rader med en betrak- man på de arrangemang som klubben Slutligen får jag passa på att hälsa telse över vädret. Jag vågar inte göra på anordnar, vilka och i vilken utsträckning Mats Ek välkommen tillbaka som chef- annat sätt denna gång. I söndags var det dessa deltar i nämnda arrangemang kan redaktör för Bulletinen. Han har bl.a. storm och klass tre-varning utfärdat. I man konstatera att det finns en stor lovat att noggrant och kritiskt granska dag, några dagar senare, är det soligt grupp medlemmar som är mer eller styrelsens arbete som en sann represen- och milt. Förra året vid denna tid låg mindre passiva. I syfte att kartlägga tant för tredje statsmakten. Jag hoppas snön tung och det var kallt. Jag talade dessas och övriga medlemmarnas för- att jag får se riktigt många av våra med- med en kompis som var ute och åkte väntningar på klubben kommer styrel- lemmar, med respektive, på årsmötet. Lotus seven för någon vecka sedan. Jag sen att inom kort distribuera en enkät. tycker i och för sig att det är skönt att Jag ber er att svara på denna så att vårt slippa halka, nederbörd och kyla men beslutsunderlag blir så komplett som visst är variationerna anmärkningsvärda!

MSCC:s styrelsemedlemmar Bulletinen Ordförande V. Ordf. & SSM-ansvarig Kassör Sekreterare Redaktör Peter Öfverman Robin Wachmann Max Dymling Fredrik Olsson Mats Ek 0709-74 27 80 Norra Hagtornsgatan 12 Lottas Väg 4 Östra Förstadsgatan 253 042-767 65 [email protected] 256 61 Helsingborg 245 63 Hjärup 231 32 Trelleborg [email protected] 0704-90 41 98 0766-21 92 05 0705-53 50 91 [email protected] [email protected] [email protected]

Aktivitetskommittén Aktivitetskommittén IT-ansvarig Miljöansvarig Anders Hedlund Johan Roxlin Andreas Freed Kenth Sandkvist Hövdingegatan 1 A Helsingborgsvägen 32 Nordanvägen 6 C Åkerötorget 4 256 54 Ramlösa 262 72 Ängelholm 244 38 Kävlinge 262 65 Ängelholm 0761-36 87 96 0706-68 31 01 0708-47 77 82 0760-45 38 70 [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] Klubbens besiktningsmän för MHRF-försäkringen Allan Göransson Per Hågeman Bengt Larsson Björn Roxlin Johnny Thorsén (utför även SBF vagnboksbesiktning) Stavstensvägen 17 S. Klockspelsvägen 3A Roberts väg 20 Byvägen 6 Tullesbo 1 231 62 Trelleborg 217 74 Malmö 296 33 Åhus 260 83 Vejbystrand 275 94 Sjöbo 0410-71 15 60 040-91 18 13 044-24 83 94 0431-45 22 80 0415-410 29, 0706-15 15 29 [email protected] [email protected] [email protected] [email protected]

MSCC:s postadress: MSCC, Box 1052, 212 10 Malmö. Bankgiro 179-7612. Ta även en titt på: www.mscc.se MSCC sparar sina medlemmars adressuppgifter i dataregister för att underlätta administration, utskick av Bulletinen samt annan information.

sid. 2

# 4 2011 MSCC-BULLETINEN

Bulletinen 2012 Redaktören Jag vet att det finns väldigt mycket minnen, resor, historien om just ”min” men har inte förmågan att skriva ner intressanta och roliga historier att sportbil, tips och erfarenheter från olika det”. Ni som känner så, hör gärna av Er berätta om ute bland alla våra med- handlare, historien om ett sportbils- till mig så kan vi hjälpas åt. lemmar. Skulle därför önska att alla märke, berättelsen om renoveringen Dessutom finns det säkert blyg- försöker hjälpa till med material till vår eller byggandet av min bil, har jag haft samma och ödmjuka medlemmar som klubbtidning. en spännande och udda sportbil i min ”inte tycker att de har något att komma Med lite fantasi kan man säkert ägo m.m. Hur var det att delta i ett KM med”. Ni andra får gärna tipsa redaktö- hitta händelser att dela med sig av. Det på 60-70-80-talen? Har jag en aktiv ren om dessa! kan t.ex. handla om: mitt livs sämsta/ tävlingskarriär bakom mig, osv? God Jul och Gott Nytt År! bästa sportbilsköp, gamla sportbils- Man hör ofta ”Jo, jag kunde nog,

Årsmötet 2012

Årsmöte håller vi på Hotel Lundia i Lund den 4:e februari 2012 med start kl. 16.00.

Närmare information kommer att meddelas senare via e-post och hemsidan.

Styrelsen

sid. 3 MSCC-BULLETINEN

Höstrejset Henric Månsson

Den här sommaren har verkligen gått följande morgon kl 06:30 i behaglig 20 sändaren så att den kunde placeras ut fort. Höstrejset, årets sista körning är graders värme. Ute var det inte mer än efter mötet. över. Micke och jag körde upp redan 12-13 grader och molnigt. På med kaffet Vi i roadsport A-B skulle ju köra på lördag em för att slippa stiga upp och fram med bröd och pålägg. En direkt efter förarsammanträdet som så okristligt tidigt på söndagen. Micke riktigt bra start på slutet av säsongen. hölls av tävlingsledare Nils Bierring. När skulle även besiktiga de bilar som kom Som tur var så kom de första bilarna vi stod där och lyssnade på honom så dagen innan, lite senare så startade lite efter kl 07, så Micke han skölja passade jag på att starta sändaren och bröderna Hedberg med far grillen och ner smörgåsarna med det nybryggda upptäckte till min förskräckelse att den vi var väl ca 10 personer som hade det kaffet. Medan besiktningen började lilla diod som ska lysa när den är igång, trevligt på kvällen över lite mat och så körde Robban, Magnus och jag ut inte lös. Paniken började att sprida sig i dricka. med utrustning till flaggposteringarna. kroppen medan Nils lugnt pratade på. Den rostiga Transiten som jag så Knutstorp är verkligen kuperad, det Köra på bana utan att få reda på hur bra snällt fått låna av min syster denna och märks mer när man kör långsamt runt eller dåligt det nyss lagda varvet var, halva förra säsongen var tillbakalämnad banan i annat än i fullt racetempo, inte är lika givande för mig som en cykeltur och en gammal rostig Mercedes husbuss minst vid sista posteringen vid bäcken i alperna... kanske inte en bra liknelse, införskaffad. Det låter kanske inte så ut på rakan. Magnus fick klättra ut ur men det är inte bra. upphetsande men bara det att slippa bilen på högersidan, Robban och jag När genomgången var över kupéfläkten i transiten som var ett som satt till vänster räckte det med att skyndade jag mig tillbaka till bilen för helv... att ställa in. Man kunde välja på öppna dörrarna så skötte moder jord att leta batteri. Brandvarnaren i bussen ”frost i skägget” eller ”bastu” läge. resten. fick donera sitt friska 9 voltsbatteri för I MB:n så kommer det värme från Väl tillbaka i depån så började en bättre sak. Sändaren delades i en vattenburna element = jämn värme jag sätta rätt tryck i däcken. Från sådan fart att skruvarna flög åt alla håll, = lyx. Jaja, nog snackat om tråkiga setuptryck på ca 3 kg till racetryck på bara för att upptäcka att den drevs av dragbilar. Micke, Magnus och jag ca 1.2 kg, det tar sin lilla tid. Så när de 4st AA batterier... Ingen laptimer och knoppade in på rätt sida om midnatt. ropade upp för förarsammanträde var kortet till dataloggern satt hemma i Alarmet i telefonen väckte oss det bara till att ta med sig laptimer- datorn, det kändes nästan som att ge sid. 4

# 4 2011 MSCC-BULLETINEN

sig ut på banan med bindel för ögonen. Min sista livlina var Magnus som lånat ut ett minneskort till loggern förut. Tur för mig så hade han det kortet med sig som jag lånat innan. När de första bilarna rullade ut på banan för tidsträning 1 så sprang jag fortfarande runt bilen för att fixa en sista justering av däckstrycket. Sen i bilen, startar upp, på med hjälmen, handskarna och bältet. I fastlane på väg ut på banan gör jag de sista finjusteringarna på bältet så att man sitter som i ett ”skruvstäd”. Första varven går i ganska lugnt tempo för att få värme i däcken och måste prova sig fram. Väl inne i såghuskurvan så är jag att stresspulsen ska gå ned. Sen är det Den här gången var jag ute i god förbi och börjar jaga ifatt Peter, luckan dags att börja ladda lite, bilen känns bra tid till upliningen, men fjärilarna i mellan oss minskar och vid kvällsposten med en aning av överstyrning i turnout magen fanns där. Men som alltid var de är jag nära. Får till en bra utgång över vid full gas. Efter heatet, när bilen är bortflugna när den heldragna linjen som bäcken, ut på rakan i med 3:an, kommer i depå och däcktemp/tryck är kollat, skiljer utfarten från depån och banan ikapp, slår i 4:an och ligger nu jämsides kommer Mats O. fram med ett leende var passerad. i innerspår ner mot såghuskurvan. på läpparna och gratulerar till en andra Efter 5-6 varv kommer jag ifatt Bo I en kombination av innerspår, sen tid 0.08 sek efter honom. :-) Så det blev och Peter. Min omkörning av Bosse inbromsning och lite för hög fart 1:05.706 för Mats och 1:05.783 för mig. på långa rakan var som när en lastbil resulterar i en spektakulär överstyrning Hyfsade tider med tanke på vad jag med släp kör om en annan på E4:an, genom kurvan, eller ”drifting” som det presterat på vår-rejset och SSM. irriterande långsamt. Och när sen heter nu för tiden. Till tidsträning 2 så provade jag att Bosse vinkar med högerhanden att jag Efter träningen var det spännande köra utan kränghämmare bak. Tyckte ska skynda på med omkörningen fast att se ifall avsaknaden av krängaren dock inte att överstyrningen var ett gaspedalen är förbi ändläget, då är det bak hade hjälpt till bättre tider? Enligt problem då det inte var någon ”häftig” inte långt till skratt! transpondertiderna hade jag fått till 5 överstyrning att prata om, men man varv under 1:06 och den bästa av dem var 1:05.242. Nytt personbästa och bästa tiden i roadsport A :-) Ett bättre avslut på denna säsong får jag nog leta efter! Till slut vill jag gratulera vinnarna i serien, roadsport A. 1:a plats Bo J 2:a plats Peter Ö 3:e plats Magnus M

Stort tack till Preem i Höör som sponsrar våra KM-tävlingar! Artikelförfattaren

sid. 5 MSCC-BULLETINEN

Resultat Klubbmästerskapet 2011

Roadsport A Pos Namn Bil KM1 KM2 KM3 KM4 KM5 Bonus Total 1 Bo Johansson BJ 1 12 12 12 12 10 5 63 2 Peter Öfverman Westfield SEiW 10 15 15 5 8 5 58 3 Magnus Mårtenson Morty 7 7 7 8 10 6 5 43 4 Henric Månsson Westfield Seven 15 10 - - 15 - 40 5 Bengt Metz Caterham Superlight 8 6 10 6 5 5 40 6 Patrik Rydh Caterham 7 - - - 15 7 - 22 7 Mats Ohlsson Porsche 911 Carrera Cup - - - 8 12 - 20 8 Ove Schaar OHD 7 6 3 - - 3 - 12 9 Hans Egonsson Caterham Superlight 3 8 - - - - 11 10 Robin Wachmann Samantha - - 7 - 2 - 9 11 Peter Aulin Super Seven - 4 - - 4 - 8 12 Stefan Regnell Porsche 911 RS - - - 7 - - 7 13 Niklas Paulsson TVR Griffith 5 - - - - - 5 13 Hans Aulin Super Seven - 5 - - - - 5 15 Peter Kirsten Pegasus 7+ 4 - - - - - 4 16 Björn Olsson Lotus Elise Sport 190 2 2 - - - - 4

Roadsport B Pos Namn Bil KM1 KM2 KM3 KM4 KM5 Bonus Total 1 Oscar Nilsson Porsche 944 S2 10 15 12 12 15 5 69 2 Rolf Dawidzon MGB GTS 15 12 15 10 12 5 69 3 Fredrik Hedberg Porsche 944 turbo 8 8 - 15 8 - 39 4 Tobias Hedberg Porsche 944 turbo 5 7 - 8 7 - 27 5 Jonas Nilsson Porsche 911 12 - - - - - 12 6 Jonas Ekenborn Caterham 7 - 10 - - - - 10 6 Hans Aulin Super Seven - - - - 10 - 10 8 Thomas Ahrens Lotus super 7 7 - - - - - 7 9 Hans Hillerström Porsche 911 6 - - - - - 6 9 Roland Falkenbäck Alfa Romeo 1750 GTV - - - - 6 - 6

Roadsport C Pos Namn Bil KM1 KM2 KM3 KM4 KM5 Bonus Total 1 Magnus Ohlsson Mazda MX-5 12 8 15 8 15 5 63 2 Fredrik Olsson Pontiac Fiero 8 12 12 10 12 5 59 3 Pierre Pettersson Toyota MR2 6 5 7 15 8 5 46 4 Anders Johansson MGF 7 4 8 12 7 5 43 5 Bertil Thorsson Mazda MX-5 3 10 10 - 10 - 33 6 Klas Hansson-Gladh Mazda MX-5 10 15 - - - - 25 7 Olle Olsson Mazda MX-5 1 7 6 - 6 - 20 8 Dennis Kullman Mazda MX-5 15 - - - - - 15 9 Jan Blomberg Alfa Romeo 2000GTV 5 6 - - 4 - 15 10 Tord Andersson Mazda MX5 2 - - 7 3 - 12 11 Jonas Pölda MGB GT 4 3 - - - - 7 12 Anders Hedlund Mazda MX-5 - - 5 - 1 - 6 13 Ted Scott MGB GT - 2 - - 2 - 4 14 Niklas Olsson Porsche 924 1 - - - - - 1

sid. 6

# 4 2011 MSCC-BULLETINEN

Historic Pos Namn Bil KM1 KM2 KM3 KM4 KM5 Bonus Total 1 Per Broberg Lotus Elan S1 10 15 15 15 15 5 75 2 Anders Arildsson A-H Sprite Mk II - - 12 12 10 - 34 3 Roger Adamsson Lotus Elan 15 - - - - - 15 4 Johan Frick Lotus Elan 12 - - - - - 12 5 Tord Ekegren Lotus Elan S2 8 - - - - - 8

RS Pos Namn Bil KM1 KM2 KM3 KM4 KM5 Bonus Total 1 Johan Roxlin Phantom P91 15 12 - - - - 27 2 Jan Strand Mallock U2 Mk20b 12 - - - 15 - 27 3 Staffan Borgström Porsche 911 st 8 - - - 8 - 16 4 Petter Berger Phantom - 15 - - - - 15 5 Anders Andreasson Phantom S240 - - - - 12 - 12 6 Peter Strand Mallock 10 - - - - - 10 6 Staffan Aronsson Noble M400 - - - - 10 - 10 8 Leif Bengtsson ARC - - - - 7 - 7

Prisutdelningen sker som vanligt på årsmötet. Förhoppningsvis med alla pristagarna på plats!

sid. 7 MSCC-BULLETINEN

MSCC besök på Lunds Tekniska Högskola – Morgondagens motorer Carl-Gustav Victor Vår medlem Mattias Richter hitintills benämns HCCI – motor med hjälp av topplockets dragstänger. som är docent på institutionen (Homogenous Charge Compression Större delen av kolvtoppen är av glas Förbränningsfysik hade lördagen den Ignition). För att komma dit har man utom kolvsidorna och yttersta delen 12/11 organiserat ett besök för MSCC:s på Förbränningsfysik genomfört och av kolvtoppen så att glaskroppen medlemmar på sin institution samt på fortsätter genomföra studier och kan klämmas fast i kolven. Längst sin kollega professor Bengt Johanssons dokumentering av vad som sker inne i ned i cylinder- och kolvöppningarna instution Förbränningsmotorer. Vi var ett förbrännigsrum rent visuellt under (slitsarna) placeras en spegel i 45 grader ett 40-tal lyckligt lottade, som lyckats själva förbränningen. Man använder mot kolvens undersida för att kunna se komma med på studiebesöket. Det är sig av en laserteknik, som förutsätter vad som händer ovanför kolven. som alltid, det gäller att vara tidigt ute en transparent ovandel i cylindern Eftersom förbränningsförloppet om man ska hänga med på intressanta respektive kolvtoppen. är oerhört snabbt, men samtidigt vill studiebesök. Man utgår från vanliga bil- man kunna studera förloppet steg för Mattias tog först hand om oss eller lastbilsmotorer, som av steg anv. man sig på Förbränningsfysik och hade med hjälp av ett rikligt Förbränningsmotorer byggts om av en laserteknik, som benämns Planar bildmaterial en ingående teori-lektion till encylindriska motorer, men där Laser Induced Fluorescence, i princip om olika motorkoncept och deras man behåller block och vevaxel. På en tunn bred laserstråle som skickas resp. för och nackdelar. Så mycket står blocket monteras en förlängd cylinder, in horisontellt genom glasringen i klart att morgondagens motorer är som är uppskuren med två breda cylindern. Resultatet av hur laserstrålen kolvmotorer med bränsleinsprutning längsgående slitsar. På samma sätt reagerar visualisera genom kolvtoppen i någon form och sannolikt en hybrid är den förlängda kolven uppslitsad. och ned mot spegeln, som reflekterar mellan bensin- (otto-) motor och Översta delen av cylindern består av ut mot en höghastighetskamera för dieselmotor. Det man fått fram glasring, ca 1-2cm tjock, som kläms fast dokumentation.

sid. 8

# 4 2011 MSCC-BULLETINEN

men inte i direkt anslutnig till ett tändstift eller insprutningsmunstycke, utan på flera punkter samtidigt i förbränningsrummet. HCCI-motorn kan även köras på olika typer av bränslen. Förutom bensin även diesel, blandnigar av de två, etanol, metanol, vätgas eller biogas. Problemet med HCCI-motorn är att det är kan vara svårt att styra och kontrollera förbränningsprossen. Det är det man håller på att lösa på LTH, så sannolikt kommer HCCI att ersättas av PPC (se ovan), som i princip är en förfinad variant av HCCI. Eftersom glaskomponenterna i bero på detta. Detta har resulterat i Studiebesöket avslutades motorerna har begränsad livslängd, att merparten av de bilar som säljs i med en intresant rundvandring så kan man inte köra några längre Europa är dieselbilar. I USA och andra på Förbränningsmotorers motor- körcykler, varför man endast använder delar av världen är det mer fokus på laboratorium med en mängd motor de här motorerna för grundläggande miljö och de hälsovådliga utsläppen uppriggade för diverse tester. Efter studier. När det blir frågan om längre från diesel bilarna i form av kväveoxider det avtackades Mattias och Bengt körcykler och diverse komponentprover och diverse partiklar. Bengt Johannson av klubbens Anders Hedlund, som är det institutionen för hävdar att det sker tusentals förtidiga även överräckte gåvor till de båda. Av Förbränningsmotorer, som tar vid. Även dödsfall i Norden pga partiklar från bl.a formatet att dömma på förpackningen här använder man sig av encylindriska dieselbilar. skulle nog även en HCCI-motor motorer, men utan förlängda cylindrar HCCI motorn är en en kombination uppskatta innehållet. och kolvar, istället är det helt normala av de bästa egenskaperna av otto- och komponenter. dieselmotorn utan deras nackdelar. P.S. För den som vill fördjupa Efter den synneligen grundläggande Principen innebär en förblandning av sig mer i HCCI-motorer kan gå in på genomgången i förbränningsfysik och bensin luft, som i en ottomotor men klubbens hemsida så finner du en power tillämpningen av laserteknik gick vi över antändning sker genom uppvärmningen point presentation av professor Bengt till Mattias’ kollega Bengt Johansson pga kompressionen enl dieselprincipen, Johansson om HCCI /PPC-motorer. på Förbränningsmotorer, som började med presentation om de rön de kommit fram till vid utvecklingen av HCCI motorn och dess efterföljare PPC (Partially Pre-mixed Combustion). Fördelen med ottomotorn är att den har mycket rena avgaser när väl katalysatorn har nått arbetstemperatur, t.o.m renare än den omgivna luften. Nackdelen är att den har sämre verkningsgrad än dieselmotorn samt att den avger mer CO2 än dieseln. CO2 utsläpp står högt i fokus här i Europa då den globala uppvärmningen påstås

sid. 9 MSCC-BULLETINEN

Megola från tyska Megola Werke i München tillverkades åren 1921- 26 i närmare 2.000 exemplar med sin unika femcylindriga stjärnmotor på 640 cc. Vissa modeller hade till och med stol av fåtöljtyp för föraren. Vevaxeln snurrade med sexdubbla varvet mot hjulet, för rätt utväxling, och dessutom i motsatt riktning. Observera den lilla tanken på höger sida om framhjulet, som servades från en större tank i ramen. Denna cykel har tidigare rullat i Stockholm. Ägare: Tekniska Museet.

Jan-Ove Boll började med en A-Ford och har i dag samlat på Den stora museihallen bjuder bland annat på en trevlig samling familje- sig ett helt nostalgimuseum. Ett avkopplande intresse vid bilar från 50-talet. Från vänster Austin A 30 -56, Simca Aronde -54, sidan av de Expert-butiker han driver i Mellansverige. Ford Anglia ”Frilörda” -61, Hillman California hardtop -54 med flera.

Den gamla Esso-macken på nostalgi- museet är en kopia av motorprofilen ”Stubben” Anderssons Standard Oil- mack som låg i Motala och känns igen av många lokala besökare. Denna båtbil, monterad på ett Austin Seven-chassi från 30-talet, Hojarna vid pumparna är en Silverpil, byggdes av Bill Rose, en excentrisk engelsman som ville vara annor- respektive ”Blöjpil”, dvs. Husqvarna lunda. Han lyckades bra och bilen blev känd genom olika reklam- Novolette Sport. kampanjer. Den fungerar och var registrerad fram till 1999, men inte i vatten. Har tidigare stått på Lord Arrans bilmuseum i England. Drömkåkk fför nostalgiker ör många brukar det stanna Museet som är inrymt i det – Ett äldre par berättade entusi- Det finns besökare som kan bli museet mycket levande. Folkliga Motala Motormuseum får besök- vid en bil. För Jan-Ove Boll gamla K-märkta sädesmagasinet astiskt efter besöket att de sett tre lyriska kring en tub Brylcrème. bilar som exempelvis den lilla arna att minnas tillbaka. Här finns Fblev det med tiden ett helt nere vid Motala hamn, innehåller bilar, fyra motorcyklar, en gam- Står bilarna bara ensamma bakom Austin A30:an uppskattas ofta betydligt mer än bara bilar och museum. betydligt mer än bara bilar och mal radioapparat och en tv av ett rep är det lätt att folk bara går minst lika mycket som en exklusiv – Egentligen är det fel att kalla det motorcyklar. Här finns mängder samma sort som de en gång ägt. förbi. Rolls-Royce. motorcyklar. Vilken Nostalgia-läsare motormuseum, säger Jan-Ove när av rekvisita som får besökarna att Jag försöker hålla bilarna på en Men visst finns det också några skulle inte vilja ha det så hemma vi träffar honom i hans egen dröm- minnas. folklig nivå. Museet ska vara en Folklig samling ädlare märken innanför väggarna. tillvaro. Nostalgi-museum borde det Och minnen är just vad Jan-Ove nostalgiupplevelse och då är det Mängder av roliga prylar och ett Bland kändisbilarna märks Kar de hos sig? Av Göran Ambell (text & foto) nog heta istället. vill skapa med sina samlingar. också viktigt med de små grejerna. 70-tal uppklädda skyltdockor gör Mummas Rolls-Royce och Verner ᮣ

74 Nostalgia 7/8 2002 Nostalgia 7/8 2002 75 sid. 10 CyanMagentaGulSvart CyanMagentaGulSvart NOST0207_74_78_Motala Motor.pm6 2 11-04-07, 17.24 NOST0207_74_78_Motala Motor.pm6 3 11-04-07, 17.24 Namnlöst-1 2 2011-04-08 10.35 # 4 2011 MSCC-BULLETINEN

PUBLICERAD I NOSTALGIA

NR 7/8 2002

74 Nostalgia 7/8 2002 Nostalgia 7/8 2002 75 sid. 11 CyanMagentaGulSvart CyanMagentaGulSvart NOST0207_74_78_Motala Motor.pm6 2 11-04-07, 17.24 NOST0207_74_78_Motala Motor.pm6 3 11-04-07, 17.24 Namnlöst-1 3 2011-04-08 10.35 MSCC-BULLETINEN

Aktiviteterna utanför museet är många. Allt från marknader till torsdagsträffar, temadagar och rallyn.

Museiägare Jan-Ove Boll tillsammans Bengt Petters- son, uppbyggare av museet och före detta före- ståndare, vid en intressant föregångare till 50-talets Volkswagen, Hans Ledwinkas luftkylda tvåcylindriga tjeckiska Tatra T 12 från 1926. Motorn gav 13 hk vid 2.800 varv. Bilen hade centralrörsram och fyrhjuls- bromsar. Just det, Ledwinka var kompis med Ferdinand Porsche, som intresserat tog del av den uppfinningsrike tjeckens idéer. Bilens förra ägare, J F Wallenstein, är förresten släkt i rakt nedstigande led Vem har inte ägt en Folka 56:a? Miljöerna i museet väcker minnen. Det med samme Wallenstein var länge sedan man tog sig tid att duka upp picknick bordet vid väg- som sköt Gustav II Adolf i DKW Meisterklasse F7 1937. Populär bil i Sverige strax före och efter andra världskriget. Tvåcylindrig tvåtaktsmotor med framhjulsdrift. Karossen fanns såväl i plåt som med kanten istället för att bromsa in vid McDonald´s för en snabblunch. dimman vid Lützen. pegamoidklädd trästomme, den så kallade Pappdekan. Det senare utförandet syns i byggstadiet i den nya träkaross längst upp som tillverkats av Edlunds i Stora Mellösa.

Denna Husqvarna-racer från 1935, tillverkades i sex exemplar, två 350:or och fyra 500:or. Det här exemplaret, en gång körd av Martin Strömberg, Kung Carl Gustaf log igenkännande när han fick återse sin gamla moped vid ett besök såldes till Schweiz, men kom tillbaka till Huskvarna på museet förra året. Han kunde emellertid inte dra sig till minnes om den vita Puch i bedrövligt skick på 60-talet, i byte mot en Floridan som han ägde 1962 var trimmad eller inte. Men fort lär den ha gått … sprillans ny motorcykel. Gengasutrustad Husqvarna lättvikts- En av Sveriges mest kända bilar är Kar de Mummas motorcykel med Ilo 98 cc Rolls-Royce Silver Dawn från 1951. Sonens Carl motor från 1937. Det var Zetterströms Morris Minor finns också med i museet. då som 19-åring Olle Rollsen ropades in på auktion för några år sedan Gustavsson i Norrköping framför näsan på intresserade utlänska köpare. monterade motorn och gengasdrift på sin tramp- cykel när han arbetade ᮣ von Heidenstams pampiga Chrys- medan vissa bilar och motorcyklar Jan-Ove köpte sin första bil som Expert-butiker i Mellansverige, tog Motala-födde Arnold Sundqvist hos August Karlsson ler Imperial 1931. är inlånade. Här finns bland annat 16-åring, en Epa byggd på en A- för mycket tid lade han bort reno- var inte bara snabbast i stan, Smide där man tillverkade utan i hela Europa. Hastighets- Men här finns även andra Einar Lindqvists intressanta sam- Ford. Därmed vaknade också in- veringsarbetet till Bengt Pettersson. gengasaggregat för bland rekordet på 570 km/tim med annat taxibilar. Pannan kända fordon, till exempel Varg- ling på ett 20-tal motorcyklar. tresset för gamla bilar. Nästa A- Bilintresset växte och plötsligt hans 25.000 hk starka readrivna eldas med små bitar av Olle Nygrens 1000-meterscykel I dag 91-årige ”Motala-Linkan” Ford blev ett renoveringsobjekt. ägde Jan-Ove bilar och prylar som rekordbil från 1972 godkändes träkol. En lös oljekanna på som han vann VM med på 50-talet. deltog själv framgångsrikt i över skulle kunna fylla ett helt museum. aldrig eftersom ”returrepan” inte tanken sköter smörjningen Intresset växte kunde köras inom den stipulerade av tvåtaktsmotorn. Motor- Och en systerbil till Motala-sonen 1.000 tävlingar under åren 1926-53. En tanke som så småningom också tiden. Arnold snurrade av banan cykeln som toppar Reine Wisells Brabham. Huvud- Han besöker museet nästan dag- Men eftersom Jan-Oves ordinarie blev till handling. För sju år sedan och skadade såväl bilen som 40 km/tim fungerar delen av fordonen är Jan-Oves egna, ligen för att prata hojar en stund. arbete, han driver ett 30-tal öppnades motormuseet, med hjälpᮣᮣ tidtagarutrustningen och sig själv. bevisligen fortfarande.

76 Nostalgia 7/8 2002 Nostalgia 7/8 2002 77 sid. 12 CyanMagentaGulSvart CyanMagentaGulSvart NOST0207_74_78_Motala Motor.pm6 4 11-04-07, 17.24 NOST0207_74_78_Motala Motor.pm6 5 11-04-07, 17.25 Namnlöst-1 4 2011-04-08 10.36 # 4 2011 MSCC-BULLETINEN

Aktiviteterna utanför museet är många. Allt från marknader till torsdagsträffar, temadagar och rallyn.

76 Nostalgia 7/8 2002 Nostalgia 7/8 2002 77 sid. 13 CyanMagentaGulSvart CyanMagentaGulSvart NOST0207_74_78_Motala Motor.pm6 4 11-04-07, 17.24 NOST0207_74_78_Motala Motor.pm6 5 11-04-07, 17.25 Namnlöst-1 5 2011-04-08 10.36 MSCC-BULLETINEN

Inget bilmuseum utan T-Ford. Här en 25:a parkerad i ett uppbyggt garage. I förgrunden H-D 1000 halvtopp från 1928 och i verkstaden till vänster skymtar Sveriges äldsta lastbil, en tysk Helios/NAG från 1903, ursprungligen monterad i Södertälje. Verkstadsinredningen med drivning till samtliga maskiner kommer från Ljungqvists verkstad/smedja i Stora Perstorp, Ljungsbro utanför Linköping. Här finns bland annat borrar, svarvar och verktyg för gjutning av bilbatterier och utrustning för tillverkning av egen svetsgas.

Fredrik von Malmborg tillverkade sin S.O.K-racer vid den egna Norrköpings Motorcykel- fabrik 1923 och vann ett hundratal hastighetstävlingar. Blackburn-motorn köptes vid Olympiautställningen i London 1922. Den är på 750 cc och utvecklar 47 hk vid 4.800 varv. Maskinen renoverades 1978-80 av dess nuvarande ägare, 91 årige Einar Lindqvist, som själv framgångsrikt deltog i över 1.000 tävlingar under åren 1926-53.

Motalas stolthet, Luxor Radio, finns väl representerad på museet. Bland annat i denna tv-samling. Grundare var fabrikör Axel Holstensson som redan 1918 startade Motala Elektriska Byrå. År 1922 började han tillverka kristallmottagare och 1927 restes långvågsmasterna i stan. Firmanamnet blev Luxor och registerades 1923. Snart fanns det mesta inom radiobranschen på tillverkningen som inte slutade förrän 1976. Tre år senare tog staten över och sedan 1984 drivs Luxor under finska Nokia. Tunga minnen väcks hos många gamla skogshuggare som ᮣ av samme Bengt Pettersson som vi ungefär 35.000 besökare årligen, åter får knyta bekant- hjälpt honom renovera hans bilar. varav många är utländska turister skap med sina gamla Nyligen har Bengt gått i pension, som kommer med kanalbåtarna. verktyg och maskiner varför hans arbete som museichef Motormuseet har gett nytt liv i på museet. har tagits över av Christer Watz det vackra hamnområdet. I anslut- som har en intressant motorcykel- ning till byggnaden arrangeras bakgrund. marknader, rally, temakvällar och – Vi kalkylerade med 10.000 träffar under hela sommarhalvåret. besökare första året men det kom Museet är öppet året runt och före- 27.000, berättar Jan-Ove. I dag har målen ändras ständigt. � 78 Nostalgia 7/8 2002 sid. 14 CyanMagentaGulSvart NOST0207_74_78_Motala Motor.pm6 6 11-04-07, 17.25 Namnlöst-1 6 2011-04-08 10.36 # 4 2011 MSCC-BULLETINEN

Följande nya medlemmar Kommande hälsas välkomna aktiviteter

Niklas Mårtensson Max Hanquist Januari Dammgatan 6 Östravallgatan 37A Michelins däckexpert 273 33 Tomelilla 223 61 Lund Bernt Wahlberg, besöker Porsche 911 SC Targa -83 oss och ger tips och råd Håkan Jönsson kring däck. Exakt datum Geoff Dykes Sparvvägen 3 och plats kommer inom Rapsvägen 49 218 32 Bunkeflostrand kort. 247 35 Södra Sandby Mazda Miata -97 Morgan +8 -97 Februari Ulf Danielsson 4 Årsmöte. Christoffer Uggla Saxofongränd 2 Falsterbovägen 35 F 245 42 Staffanstorp Bästa sättet att hålla sig 239 33 Skanör Lamborghini Urraco -73 informerad är att kolla mscc.se med jämna mellanrum. Tor Dahlskog Ulf Jönsson Hägervägen 4 B Villatomtsvägen 10, 3tr 239 33 Skanör 252 34 Helsingborg Porsche GT3 Clubsport -99 Opel Speedster -01

Magnus Lönnberg Max Lindblom Hjärnarpsvägen 46 Allen 9 266 75 Hjärnarp 660 52 Edsvalla Triumph TR6 -73 Triumph TR2 -54 Annonser Bo Olsson Jörgen Gotfredsen Vill du sälja, byta eller vill köpa något? Maila eller posta till redaktören. Frälsevägen 17 Stampgatan 13 244 65 Furulund 254 41 Helsingborg Garageplats uthyres Caterham Seven SCR -11 Fiat Barchetta -99 i Helsingborg

Frederik Olsson Håkan Sigemark Anders Hedlund Villagatan 5 Ultunagatan 32 0761-368796 352 40 Växjö 256 67 Helsingborg [email protected] Porsche 997 Targa 4S -07 MGF 1,6 VVC -97 Växellåda säljes Gunnar Persson Bjarne Christiansen Södra Munkarp 425 Industrigatan 45 5 växlad Ford Typ 9 växellåda med 241 94 Eslöv 252 29 Helsingborg Quife drevsats Opel Speedster Porsche 924 -78 0761-368796 [email protected]

sid. 15 Kontaktuppgifter Öppettider i butik Butikstelefon 033-15 72 75 Måndag-fredag 08-18 Ordertelefon 033-20 26 50 Lördagar 09-15 KsAmhet Orderfax 033-26 39 90 Söndagar (stängt i juli) 11-15 Kursver A Butiksadress Källbäcksrydsgatan 1, 507 42 BORÅS För inFo - se vår hemsid

metallsvarv Art.nr 85414 Supportsvarv för produktion, KAmPAnJ! underhåll och reparationsar- beten. Härdad och slipad bädd med V-prisma och gap. Gjutet Köp golvstativ. Växling av varvtal via 68266+68267 mekanisk växellåda. Utrustad till priset: med Nortonlåda i oljebad för gängskärning, chuckskydd med mikrobrytare och skydd över 16.500:- ledskruven. Spindelbroms med fotkontroll. 38.970:- exkl. moms 31.176:- 8.900:- exkl. moms 7.120:- Polermaskin hjuldolly Art.nr 81764 Art.nr 50845 För verkstad och industri med två polerskivor. 9.375:- Skålad vagn som passar de flesta bilhjul. Stor och kraftig motor med kullager. exkl. moms 7.500:- 35 cm bred. Alla hjul är vridbara 360°.

däckmaskin semi-automatic däckbalanseringsmaskin 1.775:- Art.nr 68266 Art.nr 68267 exkl. moms 1.420:- 449:- exkl. moms 359:- En automatisk däckmaskin för fälgar 10”-20”. Tillåtna fälgdiametrar: 10-24”. Maximal fälgbredd: Fungerar bra till 20” aluminiumfälgar utan extra 40-510 mm. Balanseringsprecision: ±1 g tillbehör. Horisontella armarna är låsbara med Max. hjulvikt: 70 kg. Konsats, hjulviktstång och tryckluft. Försedd med verktygshållare vid pelaren. övriga verktyg för att använda maskinen ingår.

Kompressor 3 hk, 50 l Borr & fräs BF42P Borr & fräs BF41P Art.nr 69453 Art.nr 85416 Art.nr 85417 Pela 3 hk-50l är en 1-fas helautomatisk hobbykompressor. Den Kombinerad borr/fräsmaskin Kombinerad borr/fräs- är utrustad med tryckströmbrytare, manometer, säkerhetsventil, med Pinolmatning. maskin med Pinolmatning. reduceringsventil och två snabbkopplingar, en med max. tryck och Lämplig för borrnings- och Lämplig för borrnings- och en reducerad. Lämplig till renblåsning, sprutmålning och andra lät- mindre fräsarbeten. mindre fräsarbeten. tare jobb. Utrustad med stor 50 l tank och direktdriven 2-cylindrig Borrhuvudet och koordinat- Fräshuvudet höjes/sänkes kompressor. Motor 230 V bordet höjes/sänkes manuellt. manuellt. Utrustad med en 1-fas kräver 16 A. Utrustad med en kraftig kraftig 2-hastighets motor 2-hastighetsmotor med med motorskydd, digital för motorskydd, pinolmatning, pinol, pinolmatning, arbetslampa, färdiga uttag arbetslampa, färdiga uttag för kylvätskeutrustning samt för kylvätskeutrustning speciellt gängningsläge. Bear- samt speciellt gängningsläge. betad bottenplatta med T-spår. Borrhuvudet kan snedställas Borrhuvudet kan sned- 0-90° åt vänster och höger och ställas 0-90° åt vänster och även vridas 360° runt pelaren. höger och även Levereras inklusive stativ med vridas 360° runt pelaren. dragstång M12x1,75mm Levereras inklusive stativ med koordinatbord. dragstång 2.495:- M12x1,75mm koordinatbord. 21.060:- exkl. moms 1.996:- exkl. moms 16.848:- 19.890:- exkl. moms 15.912:-

Polermaskin 150 mm Art.nr 77877 3.821:- Prisvärd polermaskin med rätt varvtal för polering exkl. moms 3.056:- av båtar och bilar. Lätt och smidig maskin, väger endast 2,4 kg. värmekanoner, diesel Art.nr 80192-80194 Hjulförsedd värmekanon med 698:- rostfritt värmeelement som exkl. moms 558:- drivs med dieselolja. Idealisk för torkning på byggplatser samt till uppvärmning av fastigheter, lager, 4.820:- 5.960:- verkstäder, garage, industribyg- exkl. moms 3.856:- exkl. moms 4.768:- gnader m.m.

Webbshop verktygsboden.se Ordertelefon 033-20 26 50 E-post [email protected]

Med reservation för prisförändringar, slutförsäljning och feltryck. nr 59