Neumáticos Motocicleta Y Scooter 2020 Índice
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NEUMÁTICOS MOTOCICLETA Y SCOOTER 2020 ÍNDICE TECNOLOGÍAS PÁG. 03-03 Ultimate EYE H.T.S.P.C. V-M.S. BELT 3LC + CAP–BASE NUEVO RACING PÁG. 04-06 V01 V02 W01 R11 CR11 NUEVO HYPERSPORT PÁG. 07-09 RS11 RS10 BT-001 EO SPORT PÁG. 10-14 S22 S21 BT-016 PRO S20 EVO EO NUEVO SPORT TOURING PÁG. 15-22 T31 T30 EVO BT-023 BT-021 BT46 CUSTOM PÁG. 23-27 H50 EXEDRA MAX EXEDRA RADIAL EXEDRA DIAGONAL ADVENTURE PÁG. 28-35 ADVENTURE A41 AX41 AX41S TRAIL WING On/Off TRAIL WING Off Road MOTOCROSS PÁG. 36-39 X10 X20 X30 X40 NUEVO ENDURO PÁG. 40-41 E50 E50 EXTREME ED12 ED78 ED03/ED004 SCOOTER PÁG. 42-46 SC2 SC2 RAIN SC RADIAL ECOPIA SC DIAGONAL Tecnologías Conoce toda la tecnología que Bridgestone aplica a sus neumáticos. Ultimate Eye: Bridgestone presenta la innovadora tecno- SILICA RICH EX: Nuevo compuesto con un mayor porcen- logía Ultimate Eye, que permite visualizar el comporta- taje de Sílice mejorando las prestaciones convencionales. miento de contacto de un neumático bajo diversas veloci- Mejora del agarre en mojado y en bajas temperaturas, dades y condiciones. Neumáticos con tecnología Ultimate asegurando una excelente manejabilidad desde que el Eye S21-H50. neumático empieza a rodar. El nuevo compuesto con alto contenido en Sílice también proporciona mayor duración H.T.S.P.C. (High Tensile Super Penetrated Cord): del agarre y mayor consistencia. Bridgestone es el primer fabricante de neumáticos en adoptar la tecnología de filamentos HTSCP. 1x5 filamentos RC POLYMER (Alta fiabilidad con el contacto de la carre- de acero en espiral con un recubrimiento de goma, crean- tera): La tecnología RC Polymer optimiza la distribución de do el Cinturón Mono Espiral. La incorporación del HTSPC la sílice en el compuesto de goma y mejora la flexibilidad en MSB proporciona las siguientes ventajas: permite ma- de la banda de rodadura, aumentando el contacto con la yor flexibilidad, reduce la generación de calor y proporcio- superficie de la carretera a cualquiera temperatura. La re- na estabilidad sin reducir la absorción de baches. ducción de la fricción molecular también mejora la resisten- cia de la rodadura, reduciendo el consumo de combustible. M.S. BELT (Cinturón Mono Espiral): Un solo hilo continuo que se envuelve en forma de espiral en la zona del roda- miento, evitando capas y empalmes, para conseguir más NANO PRO TECH: Nueva tecnología mediante la cual se estabilidad y proporcionar una mayor capacidad de absor- consigue combinar dos compuestos: el compuesto de Síli- ción y amortiguación. ce enriquecido y el RC Polymer. Combinados mejoran el ki- lometraje del neumático y el comportamiento en mojado. GP-BELT: Optimiza el área de contacto e incrementa la pre- sión de contacto, mejorando las prestaciones de agarre. PERFIL EN 3D C.T.D.M. (Comprensive Tyre Desing Me- thod): Gracias a este exclusivo programa de simulación, CAP & BASE: La tecnología CAP & BASE se basa en dos hemos logrado en nuestros neumáticos el máximo equili- compuestos de goma uno en la parte exterior o banda brio entre agarre y conducción mejorando la estabilidad a de rodadura (CAP) y otro en la parte interior (BASE). En la altas velocidades. banda de rodadura (CAP) se emplea un compuesto con Sí- lice orientado a conseguir un mejor agarre bajo cualquier V-M.S. BELT: Nueva variable en la construcción del Cin- condición meteorológica, alta durabilidad y extraordinario turón Mono Espiral V-MSB: optimiza el espacio entre el agarre en curva. En la parte interior (Base) se emplea un sistema de alambres HTSPC. Cambia la rigidez a su nivel compuesto que, además de proporcionar rigidez, mejora óptimo en toda la superficie de la banda de rodadura. En la absorción de las irregularidades de la carretera. el delantero: más espacio en ángulo de entrada a la curva y ángulo completo, menos espacio en la línea recta de fre- 3LC (3 capas de compuesto): Ofrece el comportamiento nado. En el trasero: menos espacio en el hombro y el área de agarre necesario para poder afrontar todas las situa- central, combinado con un mayor espaciado en el área de ciones y tipos de conducción. El compuesto central ofre- tracción, que permite la deformación correcta. ce las máximas prestaciones en línea recta, los compues- tos de los hombros (laterales de la banda de rodadura) aseguran un alto grado de agarre y una sólida sensación SACT (Mayor durabilidad): La tecnología SACT combina 2 de contacto. compuestos de caucho distintos en la misma banda de roda- dura que proporciona a los neumáticos una gran durabilidad 3LC + Cap and Base: La tecnología 3LC aporta durabi- y resistencia al desgaste para la conducción diaria en la rec- lidad a la superficie central de la banda de rodadura y tas y, al mismo tiempo, consigue que los hombros ofrezcan agarre en los hombros, mientras que la capa subyacente una excepcional agarre en las curvas. El neumáticos se des- mejora la rigidez de la banda de rodadura favoreciendo gasta adaptándose a tu forma de conducir con hombros de el agarre, la amortiguación y el rendimiento en todo tipo tracción mejorada y una superficie central de excepcional de condiciones meteorológicas. durabilidad. La opción perfecta para conductores deportivos que buscan durabilidad y rentabilidad en sus neumáticos. 5LC (5 capas de compuesto): Ofrece el máximo agarre en cualquier tipo de conducción y situación. El compues- MX S.A.C.T. (Motocross Straight and Cornering Tech- to central ofrece la máxima estabilidad. El compuesto de nology): Combina dos compuestos en la misma banda de los hombros (laterales de la banda de rodadura) transfiere rodadura. Se emplea en neumáticos traseros. En los tacos toda la potencia del motor a la carretera asegurando la centrales se emplea un compuesto más duro para tener máxima tracción. El compuesto de los bordes (límite de una mejor tracción y prestaciones en línea recta. En los los laterales de la banda de rodadura) ofrece el máximo laterales se emplea un compuesto más blando para obte- agarre lateral inclinando al límite. ner un mejor agarre en curva, una mejor adaptación a los peraltes y mejor control de derrapaje. SILICA RICH: Usando el nuevo compuesto con alto conte- nido en Sílice seconsigue una mejora del agarre en mojado y en bajas temperaturas, asegurando una excelente mane- CASTLE BLOCK TECHNOLOGY: Los bloques convexos mo- jabilidad desde que el neumático empieza a rodar. El nue- delados dan mayor efecto de borde al neumático, ayudan- vo compuesto con alto contenido en Sílice también pro- do a mejorar la aceleración, los giros y tiempo de vuelta. porciona mayor duración del agarre y mayor consistencia. COOLING FIN: Tecnología mediante la cual se reduce el ASYMMETRIC: Tecnología que aporta estabilidad en el fre- calor generado por la continua flexión del flanco, ayudan- nado y máximo agarre en las curvas. do a mantener las prestaciones de consistencia. 04 RACING NEUMÁTICOS SOLO CIRCUITO (NO HOMOLOGADOS PARA VÍAS PÚBLICAS) - DRY (SECO) Slick de competición diseñado especialmente para motos de 600cc (SSP 600). — Tecnología de moto GP para uso en circuito. — Excelente Grip y Manejabilidad. — Recomendado para uso en competición y tandas rápidas. código medida IC / IV TL / TT modelo observaciones Delanteros V01 5888 120/600 R17 — TL V01F COMPUESTO BLANDO Traseros 5889 190/650 R17 — TL V01R COMPUESTO BLANDO 5890 190/650 R17 — TL V01R COMPUESTO MEDIO Nuestro neumático buque insignia de competición, slicks para acceder al Podium. (SBK 1000). — Herencia directa de los desarrollos de Moto GP para uso en competición. — Estabilidad y Grip excepcionales. — Mayor durabilidad. código medida IC / IV TL / TT modelo observaciones Delanteros V02 13889 120/600 R17 — TL V02F COMPUESTO BLANDO 13890 120/600 R17 — TL V02F COMPUESTO MEDIO Traseros 16632 200/655 R17 — TL V02R COMPUESTO MEDIO/BLANDO 3LC NUEVO 7195 200/655 R17 — TL V02R COMPUESTO MEDIO * Presiones recomendadas uso general, pueden variar según circuito/reglajes de vehículo. 05 RACING NEUMÁTICOS SÓLO CIRCUITO (NO HOMOLOGADOS PARA VÍAS PÚBLICAS) - WET (LLUVIA) Neumático de lluvia para uso en competición. — Réplica del diseño de la banda de rodadura de los neumáticos para lluvia de MotoGP de 2015. código medida IC / IV TL / TT modelo observaciones Delanteros 9777 110/590 R17 — TL W01F — 8433 120/600 R17 — TL W01 (SBK) SUPERFICIE MUY MOJADA W01 Traseros 9799 140/620 R17 — TL W01R — 9778 165/630 R17 — TL W01R — 3721 180/640 R17 — TL E08Z YEK: SUPERFICIE MUY MOJADA 8434 190/650 R17 — TL W01 (SBK) SUPERFICIE MUY MOJADA 06 RACING ULTRAPRESTACIONES CIRCUITO (DIBUJO) — Sensación de contacto en la entrada en curva. — Buen grip tanto en frenada como en aceleración. — Rendimiento consistente hasta fin de vida útil. — Disponibilidad para toda clase de carreras: SSP 300 - SSP 600 - SST 1000 - Todas las copas de fabricantes. código medida IC / IV TL / TT modelo observaciones Delanteros R11 10526 110/70 R17 54H TL R11F BLANDO 10527 120/70 R17 58V TL R11F BLANDO 10528 120/70 R17 58V TL R11F MEDIO Traseros 10529 140/70 R17 66H TL R11R MEDIO 10530 150/60 R17 66H TL R11R MEDIO 10531 160/60 R17 69V TL R11R MEDIO 10532 180/55 R17 73V TL R11R MEDIO 18591 190/55 R17 75V TL R11R BLANDO 10534 190/55 R17 75V TL R11R MEDIO 18590 200/55 R17 78V TL R11R BLANDO 10536 200/55 R17 78V TL R11R MEDIO — Diseño de un neumático ganador para la categoría Maxi-Classic. NUEVO — Transferencia de tecnología de alto rendimiento desde la competición. — Excelente agarre en seco y en mojado con el mismo neumático. — Rendimiento constante a lo largo de la vida útil del neumático. código medida IC / IV TL / TT modelo observaciones Delanteros 17419 110/80 R18 58W TL CR11 F — CR11 Traseros 17421 150/70 R18 69W TL CR11 R — * Presiones recomendadas uso general, pueden variar según circuito/reglajes de vehículo.