EXCELENTÍSIMO AYUNTAMIENTO DE GODELLETA
PLAN GENERAL
ESTUDIO DE TRÁFICO Y MOVILIDAD
Julio de 2010
Ayuntamiento de Godelleta Plan General de Ordenación Urbana
INDICE:
1. INTRODUCCIÓN...... 3
1.1. ÁMBITO DE ESTUDIO...... 5
1.2. DATOS ESTADISTICOS...... 6 1.2.1. Datos de población...... 6 1.2.2. Datos del parque vehículos ...... 7 1.2.3. Datos movilidad trabajadores de más de 16 años ...... 8 1.2.4. Datos movilidad estudiantes de más de 16 años que no trabajan... 13
2. PRINCIPALES VIALES DE COMUNICACIÓN...... 17
2.1. METODOLOGÍA ...... 17
2.2. DIAGNOSIS SITUACIÓN ACTUAL...... 19 2.2.1. Carretera CV-50 tramo entre la A-3 y la CV-424...... 20 2.2.2. Carretera CV-50 tramo entre la CV-424 y la CV-415 ...... 22 2.2.3. Carretera CV-416 tramo 2 de CV-415 a CV-424...... 25 2.2.4. Carretera CV-417 tramo 2 de Barrio de los Pelos a CV-424...... 27 2.2.5. Carretera CV-421 tramo 1 de Turis a CV-424...... 29 2.2.6. Carretera CV-421 tramo 2 de CV-424 a Chiva...... 31 2.2.7. Carretera CV-424 tramo 1 de A-3 a CV-416 ...... 33 2.2.8. Carretera CV-424 tramo 2 de CV-416 a CV-50...... 35 2.2.9. Carretera CV-424 tramo 3 de Godelleta a Buñol ...... 37
2.3. DIAGNOSIS SITUACIÓN FUTURA...... 39 2.3.1. Carretera CV-50 tramo entre la A-3 y la CV-424...... 39 2.3.2. Carretera CV-50 tramo entre la CV-424 y la CV-415 ...... 39 2.3.3. Carretera CV-416 tramo 2 de CV-415 a CV-424...... 40 2.3.4. Carretera CV-417 tramo 2 de Barrio de los Pelos a CV-424...... 40 2.3.5. Carretera CV-421 tramo 1 de Turis a CV-424...... 40 2.3.6. Carretera CV-421 tramo 2 de CV-424 a Chiva...... 40
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2.3.7. Carretera CV-424 tramo 1 de A-3 a CV-416 ...... 41 2.3.8. Carretera CV-424 tramo 2 de CV-416 a CV-50...... 43 2.3.9. Carretera CV-424 tramo 3 de Godelleta a Buñol ...... 43 2.3.10. Nueva ronda sur ...... 44
2.4. CONCLUSIONES ...... 45
3. PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE ...... 46
3.1. TRANSPORTES NO MOTORIZADOS: PEATONES Y BICICLETAS...... 48 3.1.1. Introducción...... 48 3.1.2. Diagnosis situación actual ...... 50 3.1.2.1. Peatones...... 50 3.1.2.2. Carril bici...... 50 3.1.3. Plan de mejora de la red de itinerarios peatonales y ciclistas ...... 51 3.1.3.1. Interacción automóvil-peaton-ciclista ...... 51 3.1.3.2. Modificación secciones viarias ...... 51 3.1.3.3. Vias pecuarias ...... 51 3.1.3.4. Creación de nuevos itinerarios...... 54
3.2. TRANSPORTE PÚBLICO ...... 56 3.2.1. Introducción...... 56 3.2.2. Diagnosis situación actual ...... 57 3.2.3. Plan de mejora de la red de transporte público...... 64
3.3. CONCLUSIONES ...... 65
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1. INTRODUCCIÓN
El presente documento, el Estudio de Tráfico y Movilidad, se anexiona al documento de Plan General de Ordenación Urbana de Godelleta.
El objetivo del documento consiste en realizar un análisis y diagnóstico sobre los sistemas de movilidad existentes en Godelleta, así como establecer una serie de pautas que mejoren el sistema existente y al mismo tiempo integre el nuevo modelo territorial propuesto desde el Plan General.
Tal y como establece la ley 4/2004, de 30 de junio, de Ordenación del Territorio y Protección del Paisaje (L.O.T.P.P.), de la Generalitat Valenciana, los objetivos de la ordenación del territorio y del desarrollo en la Comunidad Valenciana serán la mejora de la calidad de vida de los ciudadanos y el desarrollo sostenible.
La política territorial de la Generalitat dirigida a la mejora de la calidad de vida de los ciudadanos se basará entre otras propuestas en la eficiencia de la movilidad urbana y fomento del transporte público.
Según el artículo 7.Movilidad urbana y transporte público, de la anterior ley para conseguir estos objetivos:
La planificación urbanística y territorial establecerá reservas de suelo que permitan la configuración de una red de comunicaciones en las ciudades y entre las diferentes áreas urbanas en las que exista una relación funcional o, de acuerdo con los correspondientes instrumentos de ordenación territorial, sea deseable establecer esa relación, conforme a las siguientes características:
a.- Los instrumentos de planificación territorial y urbanística propondrán recorridos peatonales o no motorizados, separados del tránsito rodado y seguros, que permitan la conexión interurbana y el acceso a los equipamientos y dotaciones que conformen la ordenación estructural urbanística en los ámbitos donde la intensidad del tráfico motorizado así lo requiera.
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b.- Se crearán redes de comunicación urbanas e interurbanas dentro de las áreas funcionales que faciliten la accesibilidad de los ciudadanos, especialmente mediante el transporte público.
c.- Se fomentará la implantación de servicios regulares de transporte público y colectivo dentro de las diferentes áreas funcionales.
d.- Se generalizará la implantación de instalaciones que faciliten la intermodalidad en los medios de transporte.
2. Los poderes públicos establecerán medidas que fomenten y hagan atractivo el uso del transporte público o colectivo. Asimismo podrán implantar medidas que limiten el tránsito de vehículos privados por razones de mejora de la calidad del ambiente urbano de las áreas urbanas.
En el artículo 13 del Reglamento de Ordenación y Gestión Territorial Urbanística hace referencia al artículo 7.1 de la L.O.T.P.P. y a los recorridos peatonales:
1. En el planeamiento urbanístico se preverán recorridos peatonales o no motorizados siempre que los desarrollos urbanísticos den lugar a núcleos desagregados, los cuales deberán ejecutarse con cargo a la actuación urbanística que los genere.
2. Los equipamientos y dotaciones públicas más significativos de la red estructural deberán estar conectados entre ellos mediante una red de recorridos peatonales o no motorizados prevista en el planeamiento urbanístico, cuyo diseño concreto tenderá a evitar los peligros que pueda generar el tránsito rodado.
3. Cuando la intensidad del tráfico sea escasa y así se demuestre en el planeamiento, o bien la movilidad y el transporte quede garantizada por la existencia efectiva de servicios públicos, podrá eximirse de la obligación de prever recorridos peatonales o no motorizados que conecten los equipamientos y dotaciones de la red estructural.
Siguiendo las indicaciones el artículo anterior se deberá potenciar los desplazamientos en modos no motorizados, peatonales y ciclistas. Por otra parte, no
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Ayuntamiento de Godelleta Plan General de Ordenación Urbana podemos olvidar, que el sistema viario esta relacionado principalmente con la movilidad motorizada, por lo que será necesario estudiar la coexistencia entre los modos motorizados y no motorizados e integrarlos en el diseño de la vía pública.
1.1. ÁMBITO DE ESTUDIO
El ámbito de estudio comprende exclusivamente el término municipal de Godelleta, con una superficie aproximada de 37,6 Km2 de superficie. Está situado en el sector Sur-Este de la comarca de la Hoya de Buñol, a unos 30 Km. de Valencia.
La orografía del municipio es suave, con zonas de monte y llano. Por el Nor- Este penetran las estribaciones de la Sierra Perenchiza, destacando la partida del “Piedra redonda” o “Cal y canto”, limítrofe con Torrent y Chiva. A continuación viene una zona más baja, con una altura de unos 200 m, que se va elevando a medida que avanza hacia el Oeste, por donde penetran los montes de Chiva, por encima de los 350 m. Destaca el pico de Miravalencia, de 442 m.
El término es atravesado por diversos barrancos en dirección Oeste-Este: el de Pelos, por el Norte, y el de la Fuentecita, por el Sur, que recoge las aguas de los barrancos del Murtal y Viñamalata.
El núcleo principal de la población está situado en la mitad Oeste del término, entre los barrancos del Murtal y Viñamalata y el Alto del Pito y el Cerro del Pinar.
Debido a su proximidad al área metropolitana de Valencia, la mejora de las comunicaciones y su orografía, en el resto del término se han desarrollado numerosos núcleos de segunda residencia y núcleos dispersos
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1.2. DATOS ESTADISTICOS
1.2.1. Datos de población
En los estudios de tráfico, la población, su desarrollo y crecimiento, es un factor determinante en el tráfico a la hora de entender su comportamiento y actual y futuro.
Godelleta ha sufrido un aumento importante de la población en estos últimos diez años, pasando de 2.144 habitantes en 1998 a 3.245 censados en 2008. El crecimiento ha sido constante a lo largo de estos años. El mayor volumen de población se concentra entre los 25-45 años.
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1.2.2. Datos del parque vehículos
Uno de los parámetros socioeconómicos más determinantes respecto a la movilidad en transporte privado es el parque de automóviles, ya que indican el potencial a medio plazo de la generación de viajes en vehículos privados.
En Godelleta se observa que el parque de vehículos privado ha ido aumentando, en la misma proporción, que ha ido incrementándose la población del municipio.
El elevado grado de motorización se debe principalmente a la proximidad a la ciudad de Valencia, que ejerce de foco de atracción. La mayoría de los desplazamientos se realizan en vehículo privado.
En la siguiente tabla se puede observar la evolución. (Datos obtenidos del IVE).
Evolución del parque de vehículos
1400 1.317 1.233 1200 1.160 1.044 963 1000 927 883 812 800 769 690 724 562 600 524 537 485 418 425 451 398 406 Nº deNº vehículos 369 400 345
200 115 129 79 76 73 74 77 79 73 69 86 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 0 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 Año
Turismos Furgonetas y camiones Motocicletas Autobuses
El incremento medio del índice de motorización entre el año 2007 y 1997 es de 6,43%. El mayor aumento del parque de vehículos lo encontramos en los años 2004 y 2005.
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1.2.3. Datos movilidad trabajadores de más de 16 años
Los datos de movilidad disponibles en el Instituto Nacional de Estadística son los correspondientes al Censo de 2001. De dichos datos se pueden deducir algunas pautas de movilidad de la población de Godelleta.
La tabla a continuación muestra el lugar de trabajo de los residentes en Godelleta ocupados mayores de 16 años:
Lugar de trabajo Personas % sobre Total a) Domicilio propio 46 4,40% b) Varios municipios 89 8,51% c) Mismo municipio al de residencia 453 43,31% d) Distinto municipio de la misma provincia 446 42,64% e) Distinta provincia de la misma comunidad 2 0,19% f) Otra Comunidad 7 0,67% g) Otro país 3 0,29% Total 1046 100,00%
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Los desplazamientos por motivos de trabajo son básicamente de dos tipos: movilidad interna al municipio (el 43,31% de las personas ocupadas en Godelleta viven y trabajan en el mismo municipio) y desplazamiento a otro municipio de la provincia de Valencia (el 42,64% de las personas ocupadas de Godelleta acuden a otro municipio de la provincia).
A continuación se muestran los datos de los trabajadores de Godelleta en función del medio de desplazamiento utilizado para ir al lugar de trabajo:
Medio de desplazamiento Personas % sobre Total a) Sólo coche particular, conduciendo 609 58,22% b) Sólo coche particular, de pasajero 82 7,84% c) Coche particular, conduciendo y transporte público 4 0,38% d) Coche particular, de pasajero y transporte público 1 0,10% e) Sólo autobús 28 2,68% f) Sólo tren 1 0,10% g) Autobús + tren 1 0,10% h) Sólo moto 17 1,63% i) Andando 99 9,46% j) Bicicleta 1 0,10% k) Otros 30 2,87% l) No es aplicable 173 16,54% Total 1046 100,00%
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El 66% de los trabajadores de Godelleta se desplazan hasta su lugar de trabajo en coche. De los cuales un alto porcentaje (88%) lo hace como único ocupante. Un 10 % acude andando y el transporte público es utilizado por menos del 3% de la población activa de Godelleta.
Analizando conjuntamente los datos del lugar de trabajo y el medio de desplazamiento se puede deducir que de las personas que residen y trabajan en el municipio de Godelleta sólo el 22 % va andando y el resto, el 78 % va principalmente en coche particular.
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Número de viajes diarios realizados por los trabajadores de Godelleta
Duración media de los viajes por motivos de trabajo de los residentes de Godelleta: Duración de los viajes Personas % sobre Total a) Menos de 10 minutos 309 29,55% b) Entre 10 y 20 minutos 256 24,47% c) Entre 20 y 30 minutos 186 17,79% d) Entre 30 y 45 minutos 97 9,27% e) Entre 45 minutos y 1 hora 21 2,01% f) Entre 1 hora y hora y media 3 0,28% g) Más de hora y media 1 0,08% h) No es aplicable 173 16,54% Total 1.046 100,00%
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Haciendo una consulta cruzada del medio de transporte utilizado y el tiempo de desplazamiento hemos obtenido los siguiente resultados para los trabajadores que utilizan el coche particular:
TOTAL COCHE PARTICULAR 691
Menos de 10 minutos 196 28,36%
Entre 10 y 20 minutos 222 32,13%
Entre 20 y 30 minutos 174 25,18%
Entre 30 y 45 minutos 84 12,16%
Entre 45 minutos y 1 hora 13 1,88%
Entre 1 hora y hora y media 1 0,14%
Más de hora y media 1 0,14%
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1.2.4. Datos movilidad estudiantes de más de 16 años que no trabajan
Lugar de estudio Personas % sobre Total a) Domicilio propio 7 5,07% b) Varios municipios 1 0,72% c) Mismo municipio al de residencia 13 9,42% d) Distinto municipio de la misma provincia 113 81,88% e) Distinta provincia de la misma comunidad 2 1,45% f) Otra Comunidad 2 1,45% Total 138 100,00%
La gran mayoría de los estudiantes mayores de 16 años de Godelleta estudian en otro municipio, esto es debido a que Godelleta no posée centros docentes de educación secundaría ni universitaria. Acuden casi todos a Cheste y Valencia.
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Numero de viajes diarios para ir al lugar de estudio:
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Medio de desplazamiento hasta el lugar de estudio:
Medio de desplazamiento Personas % sobre Total a) Sólo coche particular, conduciendo 27 19,57% b) Sólo coche particular, de pasajero 8 5,80% c) Coche particular, conduciendo y transporte público 3 2,17% d) Coche particular, de pasajero y transporte público 1 0,72% e) Sólo autobús 59 42,75% f) Sólo tren 2 1,45% g) Autobús + metro 7 5,07% h) Autobús + tren 3 2,17% i) Sólo moto 3 2,17% j) Andando 6 4,35% k) Otros 1 0,72% l) No es aplicable 18 13,04% Total 1046 100,00%
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Duración del viaje hasta el lugar de estudio Duración de los viajes Personas % sobre Total a) Menos de 10 minutos 9 6,52% b) Entre 10 y 20 minutos 24 17,39% c) Entre 20 y 30 minutos 23 16,67% d) Entre 30 y 45 minutos 25 18,12% e) Entre 45 minutos y 1 hora 17 12,32% f) Entre 1 hora y hora y media 19 13,77% g) Más de hora y media 3 2,17% h) No es aplicable 18 13,04% Total 138 100,00%
La mayoría de los estudiantes tardan más de 10 minutos en llegar a su lugar de estudio lo que apoya el dato proporcionado al principio que señala que más del 80% de los estudiantes estudian en otro municipio de la provincia de Valencia.
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2. PRINCIPALES VIALES DE COMUNICACIÓN
Las principales vías de comunicación de Godelleta son las carreteras al no existir ferrocarril.
La red viaria de Godelleta viene definida por los siguientes viales:
-CV-50: Carretera de Lliria a Tavernes de la Valldigna, que atraviesa el término de Norte a Sur por su parte central, próxima al casco. Esta carretera comunica Chiva y la Autovía Madrid-Valencia por el Norte y con Turís por el Sur. La titularidad de esta vía es la Consellería de Obras Públicas. Esta autovía es de nueva construcción y está trazada sobre la antigua V-V-3064
-CV-416: Cruza el término de Norte a Sur por la parte central del término y comunica Chiva con Monserrat. Es titularidad de la Diputación de Valencia.
-CV-417: Enlaza la CV-50 con la CV-424 en dirección Norte-Sur. Es titularidad de Diputación de Valencia.
-CV-421: Bordea el término municipal de Norte a Sur por el Oeste comunicando Chiva y Turís. Es titularidad de la Diputación de Valencia.
-CV-424: Atraviesa el término de Este a Oeste, comunicando con la Autovía Madrid-Valencia por el Este y con Buñol por el Oeste. Es titularidad de la Diputación de Valencia.
2.1. METODOLOGÍA
La metodología que se va a emplear en cada una de las carreteras es la siguiente:
El primer paso es diagnosticar la situación actual del tráfico en las carreteras estudiadas, para ello se estimarán la Intensidad Media Diaria de vehículos para el año 2009 en cada uno de los tramos analizados.
A través de los datos consultados de las campañas de aforos de la Conselleria y de Diputación se extrapolan los valores de tráfico a través de la siguiente expresión:
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n IMD n = IMD 0 ·(1 + r)
siendo:
IMD n, es la intensidad media diaria en el año n-ésimo contado a partir
desde el año de referencia, en este caso será IMD 2009
IMD 0, es la intensidad media diaria en el año de referencia o comienzo, se tomará el dato del aforo más reciente para cada tramo de carretera estudiado.
r ≡ Crecimiento anual. El crecimiento recomendado por la Instrucción 6.1-I.C y 6.2-I.C es el 4%
n ≡ número de años que transcurren desde la fecha del aforo hasta el año de puesta en servicio de las obras.
Conocidos los datos para el año actual 2009 se procede al diagnóstico de la situación futura.
El punto 4 del artículo 138 del ROGTU establece que: « El Plan General tiene vigencia indefinida en el tiempo. Ello no obstante, preverá la expansión urbana del municipio para un horizonte temporal mínimo de 10 años, y también la reserva de suelo y dotaciones para la implantación de infraestructuras o dotaciones públicas previsibles a más largo plazo. »
Por tanto, el año horizonte para el cual se estiman las IMD de las infraestructuras analizadas es el 2019.
Así la expresión anterior quedará:
10 IMD 2019 = IMD 2009 ·(1 + r)
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2.2. DIAGNOSIS SITUACIÓN ACTUAL
En la actualidad, las principales vías de comunicación son la carretera de Consellería CV-50 y las carreteras de Diputación CV-416, CV-417, CV-421 y la CV- 424.
A continuación se muestran las intensidades medias diarias de estas vías de comunicación de tráfico rodado facilitadas por los organismos competentes.
Conselleria de Infraestructuras y Transporte de la Generalitat Valenciana
Area de Carreteras de la Diputación Valenciana
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2.2.1. Carretera CV-50 tramo entre la A-3 y la CV-424
Los datos para la carretera CV-50 han sido facilitados por la Conselleria de Infraestructuras y Transporte de la Generalitat Valenciana y pueden verse a continuación.
AÑO IMD TOTAL (veh/día) %pesados
2004 1.826 -
2005 4.682 9
2006 5.550 7
2007 6.288 9
2008 6.123 7 Datos estación aforo 050110
Para el año 2009, a través de la serie de datos facilitados, se extrapolan los valores de tráfico a través de la expresión:
IMD 2.009 = IMD 2.008 ·(1 + 0,04)
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La IMD estimada para el año actual 2009 es de:
AÑO IMD TOTAL (veh/día) %pesados
2009 6.368 7
Con estos datos dibujamos una gráfica con la evolución del tráfico:
Evolución del tráfico
7000
6000
5000
4000
3000 Campaña aforos Conselleria Estimada 2000
Intensidad Media Diaria Media Intensidad 1000
0 2004 2005 2006 2007 2008 2009 Año
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2.2.2. Carretera CV-50 tramo entre la CV-424 y la CV-415
Los datos para la carretera CV-50 han sido facilitados por la Conselleria de Infraestructuras y Transporte de la Generalitat Valenciana y pueden verse a continuación.
AÑO IMD TOTAL (veh/día) %pesados
2004 1.826 -
2005 4.054 8
2006 4.374 6
2007 5.011 10
2008 5.099 9 Datos estación aforo 050105
Para el año 2009, a través de la serie de datos facilitados, se extrapolan los valores de tráfico a través de la expresión:
IMD 2.009 = IMD 2.008 ·(1 + 0,04)
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La IMD estimada para el año actual 2009 es de:
AÑO IMD TOTAL (veh/día) %pesados
2009 5.303 9
Con estos datos dibujamos una gráfica con la evolución del tráfico:
Evolución del tráfico
6000
5000
4000
3000 Campaña aforos Conselleria
2000 Estimada
Intensidad Media Diaria Media Intensidad 1000
0 2004 2005 2006 2007 2008 2009 Año
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La campaña de aforos de 2008 de la Consellería incluye también datos de las velocidades características que se muestran a continuación para los dos tramos de la CV-50 que afectan al término de Godelleta, donde V50, V85 y V99 son los valores máximos de velocidad a los que circula el 50%, el 85% y el 99% de los vehículos:
Tramo V50 V85 V99
050105 94 114 138
050110 104 122 150
Además la Conselleria ha realizado en el año 2008 aforos de motocicletas, los resultados de dicha campaña de aforos para los dos tramos de la CV-50 que afectan al término de Godelleta se muestran a continuación en función de si la toma de datos fue en día laborable (L) o en día de fin de semana (F):
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2.2.3. Carretera CV-416 tramo 2 de CV-415 a CV-424
Los datos para la carretera CV-416 han sido facilitados por el área de Carreteras de la Diputación de Valencia y pueden verse a continuación.
AÑO IMD TOTAL (veh/día) %pesados
1987 850 -
1994 949 -
1996 390 -
2004 1.138 -
Para el año 2009, a través de la serie de datos facilitados, se extrapolan los valores de tráfico a través de la siguiente expresión:
5 IMD 2.009 = IMD 2.004 ·(1 + 0,04)
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La IMD estimada para el año actual 2009 es de:
AÑO IMD TOTAL (veh/día) %pesados
2009 1.385 -
Con estos datos dibujamos una gráfica con la evolución del tráfico:
Evolución del tráfico 1400
1200
1000
800 Campaña aforos 600 Diputación Estimada 400 Intensidad Media Diaria Media Intensidad 200
0 1987 1994 1996 2004 2009 Año
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2.2.4. Carretera CV-417 tramo 2 de Barrio de los Pelos a CV-424
Los datos para la carretera CV-417 han sido facilitados por el área de Carreteras de la Diputación de Valencia y pueden verse a continuación.
AÑO IMD TOTAL (veh/día) %pesados
1987 500 -
1994 755 -
2000 354 -
2006 305 -
Se observa un decrecimiento de la intensidad diaria de vehículos por lo que para el año actual 2009 se estima la misma IMD que en 2006.
AÑO IMD TOTAL (veh/día) %pesados
2009 305 -
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La gráfica de evolución del tráfico quedaría
Evolución del tráfico 800
700
600
500
400 Campaña aforos Diputación 300 Estimada
200 Intensidad Media Diaria Media Intensidad
100
0 1987 1994 1996 2004 2009 Año
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2.2.5. Carretera CV-421 tramo 1 de Turis a CV-424
Los datos para la carretera CV-421 han sido facilitados por el área de Carreteras de la Diputación de Valencia y pueden verse a continuación.
AÑO IMD TOTAL (veh/día) %pesados
1987 200 -
1995 534 -
1997 476
2000 541 -
2006 489 -
Para el año 2009, a través de la serie de datos facilitados, se extrapolan los valores de tráfico a través de la siguiente expresión:
2 IMD 2.009 = IMD 2.006 ·(1 + 0,04)
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La IMD estimada para el año actual 2009 es de:
AÑO IMD TOTAL (veh/día) %pesados
2009 550 -
Plasmando estos datos en una gráfica:
Evolución del tráfico 600
500
400
300 Campaña aforos Diputación
200 Estimada Intensidad Media Diaria Media Intensidad 100
0 1987 1995 1997 2000 2006 2009 Año
Estudio de tráfico y movilidad 30
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2.2.6. Carretera CV-421 tramo 2 de CV-424 a Chiva
Los datos para la carretera CV-421 han sido facilitados por el área de Carreteras de la Diputación de Valencia y pueden verse a continuación.
AÑO IMD TOTAL (veh/día) %pesados
1987 200 -
1995 534 -
1997 476
2000 541 -
2006 577 -
Para el año 2009, a través de la serie de datos facilitados, se extrapolan los valores de tráfico a través de la siguiente expresión:
3 IMD 2.009 = IMD 2.006 ·(1 + 0,04)
Estudio de tráfico y movilidad 31
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La IMD estimada para el año actual 2009 es de:
AÑO IMD TOTAL (veh/día) %pesados
2009 649 -
Sobre una gráfica:
Evolución del tráfico 700
600
500
400 Campaña aforos 300 Diputación Estimada 200 Intensidad Media Diaria Media Intensidad 100
0 1987 1995 1997 2000 2006 2009 Año
Estudio de tráfico y movilidad 32
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2.2.7. Carretera CV-424 tramo 1 de A-3 a CV-416
Los datos para la carretera CV-424 han sido facilitados por el área de Carreteras de la Diputación de Valencia y pueden verse a continuación.
AÑO IMD TOTAL (veh/día) %pesados
1987 2500 -
1995 6060 -
1996 5301 -
1997 5935 -
1998 10602 -
2000 6716 -
2003 10051 -
2005 11734 14,25 %
2007 7587 3,89 %
Para el año 2009, a través de la serie de datos facilitados, se extrapolan los valores de tráfico a través de la siguiente expresión:
2 IMD 2.009 = IMD 2.007 ·(1 + 0,04)
Estudio de tráfico y movilidad 33
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La IMD estimada para el año actual 2009 es de:
AÑO IMD TOTAL (veh/día) %pesados
2009 8206 -
Plasmado sobre una gráfica los datos:
Evolución del tráfico 12000
10000
8000
6000 Campaña aforos Diputación 4000 Estimada Intensidad Media Diaria Media Intensidad 2000
0 1987 1995 1996 1997 1998 2000 2003 2005 2007 2009 Año
Actualmente la carretera presenta una sección transversal insuficiente para el alta intensidad de tráfico que soporta. Además de existir un gran número de accesos directos a la carretera, con la peligrosidad que ello conlleva.
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2.2.8. Carretera CV-424 tramo 2 de CV-416 a CV-50
Los datos para la carretera CV-424 han sido facilitados por el área de Carreteras de la Diputación de Valencia y pueden verse a continuación.
AÑO IMD TOTAL (veh/día) %pesados
1987 1788 -
1995 3530 -
1996 2888 -
1997 3503 -
1998 4938 -
2000 3457 -
2003 3805 -
2005 2761 -
2007 2316 4,10 %
Se observa un decrecimiento de la intensidad diaria de vehículos por lo que para el año actual 2009 se estima la misma IMD que en 2007.
AÑO IMD TOTAL (veh/día) %pesados
2009 2316 4,10 %
Estudio de tráfico y movilidad 35
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Sobre una gráfica:
Evolución del tráfico 5000 4500 4000 3500 3000
2500 Campaña aforos 2000 Diputación Estimada 1500
Intensidad Media Diaria Media Intensidad 1000 500 0 1987 1995 1996 1997 1998 2000 2003 2005 2007 2009 Año
Estudio de tráfico y movilidad 36
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2.2.9. Carretera CV-424 tramo 3 de Godelleta a Buñol
Los datos para la carretera CV-424 han sido facilitados por el área de Carreteras de la Diputación de Valencia y pueden verse a continuación.
AÑO IMD TOTAL (veh/día) %pesados
1987 180 -
1994 591 -
1997 302 -
2000 189 -
2006 693 -
2007 872 -
Para el año 2009, a través de la serie de datos facilitados, se extrapolan los valores de tráfico a través de la siguiente expresión:
2 IMD 2.009 = IMD 2.007 ·(1 + 0,04)
Estudio de tráfico y movilidad 37
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La IMD estimada para el año actual 2009 es de:
AÑO IMD TOTAL (veh/día) %pesados
2009 943 -
La gráfica de evolución del tráfico quedará:
Evolución del tráfico 1000
900 800
700
600
500 Campaña aforos 400 Diputación Estimada 300
Intensidad Media Diaria Media Intensidad 200 100
0 1987 1994 1997 2000 2006 2007 2009 Año
Estudio de tráfico y movilidad 38
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2.3. DIAGNOSIS SITUACIÓN FUTURA
El año horizonte considerado para estimar cuál será el tráfico esperado en las infraestructuras analizadas es el 2019.
2.3.1. Carretera CV-50 tramo entre la A-3 y la CV-424
Para el año 2019, a través del dato estimado para el año actual 2009, se extrapolan los valores de tráfico a través de la siguiente expresión:
10 IMD 2.009 = IMD 2.019 ·(1 + 0,04)
La IMD estimada para el año 2019 es de:
AÑO IMD TOTAL (veh/día) %pesados
2009 6.368 7
2019 9.426 7
2.3.2. Carretera CV-50 tramo entre la CV-424 y la CV-415
Procediendo del mismo modo, la IMD esperada para el año 2019 en este tramo de carretera es de:
AÑO IMD TOTAL (veh/día) %pesados
2009 5.303 9
2019 7.850 9
Estudio de tráfico y movilidad 39
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2.3.3. Carretera CV-416 tramo 2 de CV-415 a CV-424
La IMD esperada para el año 2019 será:
AÑO IMD TOTAL (veh/día) %pesados
2009 1.385 -
2019 2.050 -
2.3.4. Carretera CV-417 tramo 2 de Barrio de los Pelos a CV-424
La IMD esperada para el año 2019 será:
AÑO IMD TOTAL (veh/día) %pesados
2009 305 -
2019 451 -
2.3.5. Carretera CV-421 tramo 1 de Turis a CV-424
La IMD esperada para el año 2019 será:
AÑO IMD TOTAL (veh/día) %pesados
2009 550 -
2019 814 -
2.3.6. Carretera CV-421 tramo 2 de CV-424 a Chiva
La IMD esperada para el año 2019 será:
AÑO IMD TOTAL (veh/día) %pesados
2009 649 -
2019 961 -
Estudio de tráfico y movilidad 40
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2.3.7. Carretera CV-424 tramo 1 de A-3 a CV-416
La IMD esperada para el año 2019 será:
AÑO IMD TOTAL (veh/día) %pesados
2009 8.206 -
2019 12.147 -
La Diputación de Valencia tiene prevista la duplicación de casi la totalidad de este tramo de la CV-424, desde la A3 hasta la CV-417, sobre el cual prevé además la ejecución de 6 rotondas que eliminarán las conexiones directas a la carretera.
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Panel informativo del Plan de Participación Ciudadana
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2.3.8. Carretera CV-424 tramo 2 de CV-416 a CV-50
La IMD esperada para el año 2019 será:
AÑO IMD TOTAL (veh/día) %pesados
2009 2316 4,10 %
2019 3428 4,10 %
2.3.9. Carretera CV-424 tramo 3 de Godelleta a Buñol
La IMD esperada para el año 2019 será:
AÑO IMD TOTAL (veh/día) %pesados
2009 943 -
2019 1.396 -
Estudio de tráfico y movilidad 43
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2.3.10. Nueva ronda sur
La circunvalación propuesta en el PGOU de la CV-424 que la enlazará con la CV-50 pretende evitar parte del intenso tráfico que pasa por dentro del casco urbano de Godelleta.
Para calcular la IMD esperada para el año 2019 es necesario primero partir de un dato del presente año 2009.
Si dicha circunvalación hoy en día estuviera construida absorvería gran parte del tráfico del tramo 3 de la CV-424 (tramo entre Godelleta y Buñol) por lo que consideramos que a día de hoy (en el 2009) dicha circunvalación tendría la IMD de dicho tramo y de ahí deduciremos la IMD del año 2019.
AÑO IMD TOTAL (veh/día) %pesados
2009 943 -
2019 1.396 -
Estudio de tráfico y movilidad 44
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2.4. CONCLUSIONES
Del análisis realizado del las principales vías de comunicación del municipio de Godelleta se ha observado:
-Gran parte del tráfico rodado que se produce dentro del término municipal lo genera la CV-50, eje articulador de las infraestructuras de la Comunidad Valenciana.
-La CV-424 que comunica Buñol, pasando por Godelleta, con la A-3 pasa por el interior del casco urbano, con los consiguientes problemas, derivados de niveles de tráfico elevado dentro de núcleos poblacionales. Este vial en su tramo 1, entre la A-3 y la CV-416 presenta una IMD muy elevada, tres veces más que el siguiente tramo.
Como consecuencia de estos hechos, se proponen nuevos viarios que junto a los proyectos ya previstos permitan el reparto del tráfico tanto exterior como interior y por tanto una mejoría en los nivel de servicio:
-Se proyecta una ronda exterior por el sur del casco, alternativa al tramo 3 de la CV-424, que actualmente pasa por el interior del casco y se conecta con la CV-50. El tramo existente queda incluido dentro de la trama vial urbana al reducirse los niveles de tráfico.
-El Area de Carreteras de la Diputación de Valencia ha proyectado el desdoblamiento del tramo 1 de la CV-424 cuya IMD es elevada y su capacidad es insuficiente, habiendo concluido el plazo de la fase del Plan de Participación Pública el 7 de junio 2009.
-Dentro del marco del Plan de Infraestructuras Estratégicas de la Comunidad Valenciana, se prevé el duplicado de calzada del tramo de la CV-50 entre Chiva y Turis. Las actuaciones previstas sobre la CV-50 tienen como principal objetivo potenciar el eje sobre el que se encuentra como vertebrador del tráfico de la Comunitat Valenciana, al transformar la carretera actual en un arco distribuidor exterior al área metropolitana de Valencia, que permitirá además, conectar algunas de las zonas de mayor potencial productivo de la Comunitat, aliviando al mismo tiempo las congestiones de tráfico de los cinturones más interiores.
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3. PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE
Tal y como nos dice la LOTPP los objetivos de la ordenación del territorio y el desarrollo Urbanístico en la Comunidad Valencia son la mejora de la calidad de vida de los ciudadanos y el desarrollo sostenible.
El Desarrollo sostenible puede dividirse conceptualmente en tres partes:
- Ambiental
- Económica
- Social y la movilidad sostenible debe enmarcarse dentro de estos tres componentes:
- Ambiental: contribuir a la protección del medio ambiente y a la salud de los ciudadanos, reduciendo los impactos ambientales del transporte, contribuyendo a la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero y optimizando el uso de los recursos no renovables, especialmente los energéticos
- Económica: satisfacer de forma eficiente las necesidades de movilidad derivadas de las actividades económicas.
- Social: proporcionar unas adecuadas condiciones de accesibilidad de los ciudadanos y unos modos de transporte más saludables.
Mediante el Plan de Movilidad Sostenible se pretende fomentar los desplazamientos en medios de transporte alternativos más sostenibles y eficientes al vehículo privado y reducir el impacto sobre los ciudadanos y el medio ambiente. Todas las actuaciones irán encaminadas para obtener los dos objetivos fundamentales:
- potenciar la movilidad no motorizada frente a la motorizada
- potenciar el transporte público
Entre las líneas de actuación a seguir destacamos:
- ampliar las zonas peatonales
- crear de una red de carriles bici que fomente el uso de la bicicleta
Estudio de tráfico y movilidad 46
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- acondicionar y mejorar las aceras y zonas de tránsito de peatones.
- fomentar los transportes intermodales, creando zonas de aparcamientos seguros cerca de los puntos de intercambio.
- mejorar el actual servicio de transporte público además de ampliar el número de líneas y fomentarlo.
Estudio de tráfico y movilidad 47
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3.1. TRANSPORTES NO MOTORIZADOS: PEATONES Y BICICLETAS
3.1.1. Introducción
El casco urbano actual de Godelleta tiene una superficie aproximada de 500.000 m 2. En los municipios de tamaño pequeño, como en este caso, tiene gran importancia el transporte peatonal debido principalmente a que la mayoría de desplazamientos que se realizan dentro del casco se realizaran a pie. El número de desplazamientos urbanos es inversamente proporcional al tamaño de la ciudad, a medida que disminuye el tamaño de la población aumenta la cantidad de desplazamientos realizados a pie.
La distancia máxima entre dos puntos opuestos del casco es inferior a un 1 km, por lo que la mayor parte de estos desplazamientos entre estos dos puntos a pie tienen una duración comprendida entre los 10 y los 15 minutos. Todo el casco urbano se encuentra, por lo tanto, dentro de las distancias medias recorridas por los peatones.
Dentro del casco urbano, la calle es un espacio en el que conviven tanto el tráfico rodado como los peatones. En este caso, se debe mejorar notablemente las condiciones del transporte peatonal teniendo en cuenta el tráfico automóvil.
La toma de datos relativa al transporte peatonal consiste en la identificación y caracterización de los itinerarios peatonales principales. Estos itinerarios peatonales tienen que ser continuos y se deben recorrer de forma cómoda y segura. Los itinerarios conectarán las zonas residenciales con los centros de actividad que generan los viajes peatonales como los equipamientos y los comercios.
La utilización de la bicicleta como forma de transporte es escasa en las ciudades españolas si lo comparamos con el uso que se hace de la bicicleta en otras ciudades europeas. Esto se debe principalmente a factores culturales y a que la red viaria esta diseñada principalmente para el automóvil.
El transporte en bicicleta podría ser una alternativa de movilidad dentro del casco urbano, por las dimensiones de éste. Además este tipo de transporte tiene numerosas ventajas energéticas y medioambientales, al no contaminar, económicas, porque es barata, sociales, porque disminuye la congestión del tráfico y relativas a la
Estudio de tráfico y movilidad 48
Ayuntamiento de Godelleta Plan General de Ordenación Urbana salud, al ser una forma de hacer ejercicio. Cabe mencionar que algunas de las pendientes de los viales del casco urbano son bastante pronunciadas, no obstante, están la mayoría por debajo del 10 % (según el artículo 130 del ROGTU la pendiente máxima admitida en recorridos de carril-bici en el medio urbano será del 15 %).
Estudio de tráfico y movilidad 49
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3.1.2. Diagnosis situación actual
3.1.2.1. Peatones
Analizaremos la movilidad de los peatones estudiando las distintas secciones viarias de la estructura urbana identificando los diferentes barrios.
En Godelleta podemos distinguir las siguientes zonas:
-Núcleo histórico: zona situada entorno a la Iglesia y la Torre Árabe. Su trazado urbano es irregular, con calles estrechas, cortas y algunas sin salida. En esta zona encontramos los principales equipamientos de la población.
-Ampliación de casco: Esta zona crece en dirección norte siguiendo la calle Mayor y otras perpendiculares. Está formada por calles rectilíneas de anchura uniforme con esquinas achaflanadas y parcelación regular.
-Adosados y aislados: El borde urbano Sur-Este esta configurado por viviendas adosadas y aisladas. Esta zona la podemos subdividir:
la urbanización Alto Pinar con calles que se adaptaban a la topografía que tiene gran pendiente en esta zona.
zona sur del casco con calles rectilíneas y anchura uniforme.
Podemos observar que las secciones actuales del viario no se ajustan a las necesidades de la movilidad sostenible, ya que dan prioridad al transporte privado y el espacio dedicado al peatón es reducido.
3.1.2.2. Carril bici
Del análisis del municipio se ha podido observar que actualmente en el casco de Godelleta no existe ningún carril bici pero algunas de sus carreteras son utilizadas por ciclistas que practican este deporte . Las actuaciones que se realicen para promover este modo de transporte deberán tener en cuenta las condiciones de seguridad debido a la fragilidad del ciclista frente al automóvil.
Estudio de tráfico y movilidad 50
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3.1.3. Plan de mejora de la red de itinerarios peatonales y ciclistas
El Plan incluye todas las actuaciones relacionadas con la mejora del desplazamiento para peatones y ciclistas. El objetivo es crear una red de itinerarios que permitan que estos usuarios puedan acceder de una manera cómoda y segura a las diferentes partes de la población.
3.1.3.1. Interacción automóvil-peaton-ciclista
Se instalarán medidas de calmado del tráfico: pasos peatones elevados, resaltos, semaforización, adecuada señalización.
Se peatonalizará progresivamente el casco urbano.
3.1.3.2. Modificación secciones viarias
Dado que las secciones de los viales en el casco urbano son reducidas y en la mayoria de casos imposible de aumentar se propone la pavimentación continua de los viales, de fachada a fachada sin bordillos, que posibiliten la coexistencia de peatones y turismos.
En la medida que sea posible se separará la circulación de peatones y bicis de la de vehículos motorizados mediante elementos como pantallas vegetales o bolardos.
Ejecución de una plataforma independiente para ciclistas y/o peatones en la carretera CV-424, CV-416, CV-417 y CV-421 de una anchura mínima de 2,50 metros.
3.1.3.3. Vias pecuarias
Las Vías Pecuarias están protegidas por la legislación, que las incluye entre los bienes de Dominio Público de la Comunidad Valenciana y, en consecuencia, son
Estudio de tráfico y movilidad 51
Ayuntamiento de Godelleta Plan General de Ordenación Urbana inalienables, imprescriptibles e inembargables, conforme a la Ley 3/1995, de 23 de marzo, de Vías Pecuarias. Sin embargo, el artículo 17 de dicha ley establece:
1. Se consideran usos complementarios de las vías pecuarias el paseo, la práctica del senderismo, la cabalgada y otras formas de desplazamiento deportivo sobre vehículos no motorizados siempre que respeten la prioridad del tránsito ganadero.
2. Podrán establecerse sobre terrenos de vías pecuarias instalaciones desmontables que sean necesarias para el ejercicio de estas actividades conforme a lo establecido en el artículo 14.
Para ello será preciso informe del Ayuntamiento y autorización de la Comunidad Autónoma.
3. Cuando algunos usos en terrenos de vías pecuarias puedan suponer incompatibilidad con la protección de ecosistemas sensibles, masas forestales con alto riesgo de incendio, especies protegidas y prácticas deportivas tradicionales, las Administraciones competentes podrán establecer determinadas restricciones temporales a los usos complementarios.
Es por ello, que las vias pecuarias se incluyen en la red de itinerarios ciclistas y peatonales del término municipal de Godelleta. DENOMINACIÓN LONGITUD Metros Cañada Real de Aragón 3.500 Cañada Real de Cuenca 11.000 Vereda de Roig 300
Cañada Real de Aragón, en el borde Este del término, de norte a sur conecta las urbanizaciones de Mirasoles y Calicanto.
La Cañada Real de Cuenca cruza el término de Este a Oeste, atravesando el casco urbano de Godelleta y numerosas urbanizaciones.
Estudio de tráfico y movilidad 52
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La Vereda de Roig bordea el término en un tramo del límite con Chiva, por el Norte. Pasa por el borde de la urbanización El Quemao.
Actualmente las carreteras ocupan gran parte de los ámbitos de estas vías pecuarias. Para su adecuado uso por ciclistas y peatones será necesario la ejecución de un carril independiente.
Se señalizarán correctamente para facilitar el tránsito de peatones y ciclistas por las vías pecuarias.
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3.1.3.4. Creación de nuevos itinerarios
El objetivo es la implantación de un sistema continuo de itinerarios peatonales que conecten puntos de interés de la población sin necesidad de recurrir al coche. Es necesario la creación de una red mallada de vías no motorizadas.
Se deberán mallar las vías pecuarias existentes con nuevos itinerarios. Consiguiendo que la zona central del término, en la que se encuentran, entre otras, las urbanizaciones de la Loma Santa y de la Cueva del Sastre, quede conectada.
El objetivo es conseguir varios ejes que atraviesen el término. La Cañada Real de Cuenca constituye ya el eje central horizontal. Se proyectan otros tres ejes horizontales:
- Uno en la franja norte del término que una las urbanizaciones de El Quemao, Guarach y Mirasoles
- Otro en la franja sur del término que una el casco urbano con las urbanizaciones de La Cueva del Sastre y la zona del sureste del término (El Tesoro).
- La ejecución de un carril independiente en la CV-424 supondría otro eje horizontal central.
- Además se traza un nuevo itinerario peatonal que conecte el casco urbano saliendo desde el norte, desde el Camino Viejo de Chiva, con el paraje natural del Prado con su fuente y zona arbolada, donde ir de pic- nic o acampada.
El único eje vertical es la vía pecuaria La Cañada Real de Aragón que une la urbanización Mirasoles con Calicanto. Se proyecta:
- Prolongar el itinerario de la Cañada Real de Aragón de manera que llegue hasta zona del sureste del término (El Tesoro).
- El carril bici proyectado de la CV-417 se prolongará al otro lado de la CV-424 hacia el sur del término.
- El carril bici proyectado paralelo a la CV-416 supondrá otro eje vertical.
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- El antiguo trazado de la CV-50 se habilitará para permitir la coexistencia de turismos, peatones y ciclistas.
- El carril bici proyectado paralelo a la CV-421 será el último eje vertical al oeste.
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3.2. TRANSPORTE PÚBLICO
3.2.1. Introducción
Una movilidad sostenible implica garantizar que los sistemas de transporte respondan a las necesidades económicas, sociales y medioambientales, reduciendo al mínimo sus repercusiones negativas como la contaminación acústica, atmosférica, las congestiones y las emisiones de CO 2.
El análisis de la situación actual del transporte público en Godelleta se realizará sobre el autobús interurbano, único medio de transporte público existente debido a que Godelleta no cuenta con comunicación ferroviaria dentro del municipio, debiéndose desplazar en transporte privado a las estaciones más próximas situadas en Chiva o Cheste al Norte, o Buñol al Oeste.
Es necesario un análisis de la situación actual y de las necesidades a corto y medio plazo teniendo en cuenta la propuesta urbanística del Plan General.
Dentro de los movimientos interurbanos existe una gran proporción que se realiza con transporte privado frente al transporte público.
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3.2.2. Diagnosis situación actual
Actualmente no existe en Godelleta oferta de transporte público urbano colectivo por no ser necesario debido a la dimensión del casco urbano y al número de habitantes.
El principal medio de transporte público interurbano del que disponen los habitantes del municipio es el autobús interurbano que comunica Godelleta con Valencia, explotado por la empresa Autobuses Buñol, S.L. Este transporte sólo es utilizado por un 3% de la población activa.
Actualmente, esta compañia da servicio entre:
- Valencia-Buñol Yátova,
- Millares y Valencia,
- Tavernes de la Valldigna y Valencia
- Carcaixent y Valencia
- Llombai – Benimodo y Valencia
La línea Godelleta-Turis esta incluida en la Entitat de Transport Metropolità de València con todas las ventajas que ello conlleva.
Este servicio consta de dos líneas, que unen Valencia con Turís pasando por Godelleta. La diferencia entre las dos líneas la encontramos en el trayecto, una va por la A-3 (línea 260) y la otra por Quart de Poblet (línea 261).
En las siguientes imágenes se muestran esquemáticamente las líneas; sus paradas y sus horarios:
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Horarios:
Días laborables:
VALENCIA - > TURÍS TURÍS - > VALENCIA VALENCIA TURÍS 6:15 6:15 (Por Quart) 7:30 * 7:30 * 9:30 * 9:00 * 11:30 11:30 * 14:00 * 14:00 15:15 15:15 * 17:00 * 18:30 18:30 * 19:30 20:45 *
* Estos servicios pasan por Hospital de Manises
Sábados:
VALENCIA - > TURÍS TURÍS - > VALENCIA VALENCIA TURÍS
8:00 * 7:30 *
9:30 * 9:30 * 12:00 * 11:00 * 14:00 * 15:00 * 18:00 * 17:30 * 20:45 * 19:30 *
* Estos servicios pasan por Quart de Poblet y Hospital de Manises
Festivos:
VALENCIA - > TURÍS TURÍS - > VALENCIA VALENCIA TURÍS 10:00 * 8:30 (Por Quart) 13:00 * 11:30 (Por Quart) 18:00 * 16:30 (Por Quart) 20:45 * 19:30 (Por Quart)
* Estos servicios pasan por Quart de Poblet y Hospital de Manises
Estudio de tráfico y movilidad 62
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Paradas en Godelleta
GODELLETA
La Roda Ctra. Godelleta 6.2 Planta de residuos Organicos Parada Bus La Fuentesica Ctra. Godelleta VV-3061 KM-10.3 Muebles Celda parada bus Cooperativa ( Spaag) Parada Bus C/Mayor Frente nº 77 P.Bus cooperativa vinicola C/Vicente Lassala nº32 Parada Bus Frutas Codeor Parada Bus
Se puede observar que esta línea de autobús comunica con Valencia tanto a Godelleta como todas aquellas urbanizaciones por las que pasa la CV-424 (VV-3061) dejando numerosas urbanizaciones situadas al Este y al Norte de Godelleta sin servicio como se muestra en el gráfico.
Se propone una línea de autobús que dé servicios a estas zonas urbanas y urbanizables que en la actualidad no lo poseen.
A continuación se muestra la distancia andando hasta la parada más próxima de autobús en el término municipal de Godelleta.
Se observa como algunas zonas tienen un recorrido a pie hasta la parada de autobús más cercana de más de 15 minutos.
Estudio de tráfico y movilidad 63
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3.2.3. Plan de mejora de la red de transporte público
- Transporte público urbano
Actualmente no existe oferta en Godelleta de transporte público urbano colectivo. Con el aumento de población que el Plan General prevé el Ayuntamiento deberá procurar una ruta de autobus urbana que conecte el casco urbano con las urbanizaciones.
Es de esperar que la demanda de este servicio sea minoritario. Un sistema mínimo de transporte público colectivo de calidad deberá atender a las zonas de concentración de la demanda potencial para este tipo de transporte como son centros de salud, de educación, de deporte ...
- Transporte público interurbano
En este sentido se mejorarán las actuales paradas de autobús que permitan a los usuarios esperar sentados y resguardados de la lluvia y el sol, además de ser accesibles a las personas con movilidad reducida.
Además se prolongará el trazado actual de la línea para que llegue a las zonas de Godelleta que en la actualidad tienen que recorrer a pie más de 15 minutos para llegar a la parada más cercana.
Se propone una nueva línea de autobús que permita a los usuarios de Godelleta llegar a la estación de cercanías de Chiva.
Se fomentara el empleo del transporte colectivo para los desplazamientos al lugar de trabajo, evitando así que se emplee el transporte privado, uno de los objetivos a conseguir con el plan de movilidad.
- Intercambio modal
Se habilitarán aparcamientos de bici y turismos junto a las paradas de líneas de autobús para promover el intercambio modal.
También deberá favorecerse el intercambio modal entre coche y tren de cercanías. Aunque por el municipio de Godelleta no transita el ferrocarril, el municipio de Chiva, situado al Norte, posee una estación de tren con aparcamiento para
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Ayuntamiento de Godelleta Plan General de Ordenación Urbana vehículos. A dicha estación de tren se podrá acceder también con la nueva línea de autobús propuesta antes mencionada.
3.3. CONCLUSIONES
El principal objetivo del presente Plan de Movilidad Sostenible es reducir el uso del vehículo privado. Este cambio a otros modos de transporte se consigue optimizando las condiciones de movilidad del transporte público colectivo, a pie y en bicicleta.
En lo que respecta al transporte no motorizado, se propone una red de itinerarios peatonales y ciclistas que completa la ya existente compuesta por las vías pecuarias, consiguiendo interconectar los núcleos urbanos existentes y previstos en el PGOU. Toda ella debidamente señalizada.
Para permitir, dentro del casco urbano, la coexistencia de vehículos motorizados con peatones y bicicletas se propone la pavimentación continua de los viales.
Se prevé la ejecución de calzadas independientes en gran parte de las carreteras del término municipal de Godelleta.
Los nuevos núcleos urbanos que se desarrollen deberán incorporar en sus viales carril bici que conecte con estos itinerarios propuestos.
En lo que respecta al transporte público colectivo, actualmente sólo existe una línea interurbana que conecta algunos de los núcleos urbanos de Godelleta con Valencia y Turis.
Se propone la mejora de ese servicio de autobús de manera que todos los núcleos urbanos existentes y previstos en el PGOU dispongan de este servicio.
Se propone un nuevo servicio de autobús urbano que interconecte todos los núcleos urbanos de Godelleta con los puntos de interés al ciudadano del municipio, situados principalmente en el casco urbano.
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Ayuntamiento de Godelleta Plan General de Ordenación Urbana
Con el objetivo de promover el intercambio modal se propone la implantación de aparcamientos de turismos y bicicletas próximos a las paradas de autobús.
Godelleta, noviembre de 2009
Por el equipo redactor
Fdo. Óscar Terrasa Sales. Arquitecto Director
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