GRIP MOTORSPORT NIKI SCHELLE FUHR DIE RALLYE-LEGENDE OVER K

Wenn ein mit allen Wassern gewaschener Rallye-Profi ins Schwärmen gerät, ist entweder eine Frau im Spiel oder ein perfektes Rennen. In unserem Fall sorgte allerdings eine Bestie aus den 80ern für den Endorphinschub: Niki Schelle fuhr den Delta S4

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Text: Niki Schelle, Marion Kattler-Vetter | Fotos: Denny Fehrenbach

GRIP 08/15 77 Dreißig Jahre und kein bisschen leise: der S4 mit Gitterrohrrahmen hat mit dem Seri- en-Delta nichts mehr zu tun

ller guten Dinge sind ICH EINFACH FAHREN!! Auch das Schweizer Urgestein, besitzt drei. 2014 das Bergren- das Fahrwerk ist nicht von drei von diesen unglaublichen A nen Hemberg. 2015 das schlechten Eltern, seinerzeit Legenden, dazu einen Haufen Asphaltduell mit komplett neu und rallyetauglich Ersatzteile… unvorstellbar! Mein Matthias Malmedie im Lamborg- konstruiert, eine Gitterrohrkonst- erstes Date mit der Bestie war ein hini Huracán. Und jetzt die ruktion mit komplett aufklapp- Kampf von vorne bis hinten. Deutsche Slalom-Meisterschaft im baren Clamshells an Front und Keine Fahrhilfen, kein Pardon, du Schwarzwald. Ich am Steuer, Heck, wie damals in der Gruppe B bist jede Sekunde voll gefordert unterm Hintern den kompromiss- üblich. Der Antrieb ist genau so und du weißt: du schaffst es nie, losesten, reinrassigsten und kompliziert wie der Motor, das das Auto voll im Griff zu haben. fordernsten Rallyewagen aller Getriebe sitzt in der Mitte und Wenn du denkst, du hast die Zeiten, breit, böse, brutal. Ein verteilte die Kraft variabel nach Fuhre auf dem Gleis, kommt Wahnsinnsauto! Gebaut, um hinten und vorne. Wohlgemerkt: schon wieder was Neues. Der seinen Gegnern die nackte Angst Wir sprechen von einem fast 30 Allrad dreht nie durch, das Limit einzujagen. Technisch einer der Jahre alten Auto, das bis heute geht immer höher, je schneller du TV TIPP am aufwändigsten konstruierten alle nass macht. Einmal gesehen in der H-Schaltung rührst, desto Rennwagen überhaupt. Der Delta - schon kribbelt es. besser geht der S4. Du musst MEHR VON NIKI S4 entstand 1986 in Zusammen- buchstäblich in Tausendstel- IMMER SONNTAGS UM arbeit mit Abarth, hat Allradan- Beim ersten Bergrennen, das ich sekunden reagieren - der reine 18.00 UHR BEI RTL II trieb, 550 PS, einen Kompressor mit dem S4 von Bruno Ianniello Wahnsinn! Zwei Dinge sind www.rtl2.de/grip und einen Turbolader. Schon als fahren durfte, hat es mich endgül- absolut sicher: Erstens: dieses ich das erste Mal dieses einmalige tig gepackt, der Urschrei kriecht Auto kann immer mehr als du. Kreischen gehört habe, hab ich ins Trommelfell, trifft mitten ins Zweitens: für mich war die erste Feuer gefangen: DEN MUSSTE Herz. Bruno, „Raketen-Bruno“, bestimmt nicht die letzte Fahrt.

78 08/15 GRIP Der Turbo ist verendet. Mit den Jungs von Rötte- le ist der S4 zum Glück schnell wieder auf Kurs

So muss es sein: Die Clamshells lassen blitz- schnelle Repa- raturen zu

UNGLEICHE BRÜDER

LANCIA DELTA LANCIA S4 STRADALE ECV HF INTEGRALE S4-Homologationsmodell S4-Nachfolger-Prototyp Gruppe A-Fzg., 6 Versionen in Kleinserie Bauzeit 1986 bis zum Evoluzione Bauzeit 1985-1988 Triflux-Zylinderkopf, Bauzeit 1987-1994 Gitterrohrrahmen, 2 Turbolader, Das erfolgreichste zivile Ausstattung steht heute im Lancia Museum Rallyefahrzeug aller Zeiten

GRIP 08/15 79 Dank Allrad kein Abflug. Bruno Ianniello schaut skeptisch, aber Niki macht das schon...

Einen Dämpfer bekam meine hoch, der Schalensitz packt zu. geben alles und wechseln das Teil Begeisterung allerdings, als mein Feuer frei! Mach´s Beste draus… in Windeseile. Weiter geht´s. Idol Henri Toivonen 1986 mit so Und nichts hat sich geändert. Die einem Lancia S4 bei der Korsika- Bestie ist fi t wie eh und je, sie Soll ich euch was sagen? Dieses Rallye tödlich verunglückte. Das fordert jede Faser, sie kämpft um Auto ist das Beste, was mir je hat mir zu denken gegeben, denn die Vorherrschaft, wie sie es passiert ist. Die volle Bestie, der wenn so ein As wie der Lancia immer getan hat. Außer anderen schiere Wahnsinn. Der dich Werksfahrer von diesem Auto die Stoßdämpfern ist alles auf fordert bis zum Letzten, der dir die Grenzen aufgezeigt bekommt, hat Anfang, bis 4.500/min surrt und Luft nimmt, dein Herz rasen lässt das schon etwas zu bedeuten. kreischt der Kompressor, dann und dich mit Adrenalin bis zum setzt die Urgewalt des Turboladers jüngsten Tag versorgt. Leider ist Vor Kurzem haben wir uns ein, mit Bumms, aber ohne das die Schnäppchenzeit vorbei, die FACTs wiedergesehen, der Ianniello-S4 berüchtigte Turboloch. Die raren Exemplare werden ab und ich. Beim Schwarzwald- 2-km-Slalomstrecke jage ich 400.000 Euro aufwärts gehandelt. 1986 Slalom in Freiamt. Um es gleich mindestens 25 Mal rauf und Das verhindert wohl fürs Erste 4-Zyl.-Kompressor klar zu stellen: Eine Kaffeefahrt ist runter, komme immer näher ans eine dauerhafte Beziehung zu + Turbo ab 4.000/min das nicht, mag die Gegend noch Limit, entdecke jede Sekunde was meiner Angebeteten. Die Heim- 1.759 cm3 so beschaulich sein. Da hast du Neues, reize die Schaltpunkte aus fahrt in meinem Alltagsgefährt 405 kW (550 PS) schon das echte Rallye-Feeling, - und stelle völlig gefl ashed fest: bekomme ich übrigens kaum mit, 550 Nm max. und die Massen von Zuschauern es geht! Der S4 gehorcht, er das Dauergrinsen weicht einfach 5-Gang-H-Schaltung entlang der Strecke geben dir ordnet sich nicht unter, aber er nicht aus dem Gesicht. Um diesen Allradantrieb noch mehr Drive. Da steht er, rot, macht, was ich will. Solange er ultimativen Kick wieder zu 970 kg breit, kantig, auch nach bald 30 will. Denn irgendwann fl iegt mir erleben, würde ich bis ans Ende Vmax: k. A. Jahren immer noch böse. Das der Turbolader um die Ohren. Die der Welt fahren… Bruno: ab 400.000 Euro Kribbeln ist zurück, der Puls geht Spezialisten von Röttele-Racing Anruf genügt.

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