Pont de Bonneuil-Matours

Modélisation hydraulique en phase travaux

Août 2016 - V2b

SOMMAIRE

1. Présentation du projet ...... 4 2. Reportage photographique ...... 5 3. Hydrologie de la Vienne ...... 9 4. Présentation du modèle ...... 13 4.1 Levés topographiques ...... 13 4.2 Construction du modèle ...... 14 5. Modélisation de l’état existant ...... 15 5.1 Calage du modèle ...... 15 5.2 Crue centennale ...... 15 5.3 Crue décennale ...... 17 6. Modélisation en phase travaux ...... 18 6.1 Crue centennale ...... 18 6.2 Crue décennale ...... 19 7. Synthèse ...... 20

Table des illustrations

Carte 1 : Plan de situation ...... 4 Carte 2 : Zone du projet ...... 4 Carte 3 : Zonage réglementaire du PPRI de la Vienne sur la commune de Bonneuil- Matours...... 12

Tableau 1 : Débits caractéristiques de crue (source : étude SOGREAH 2009) ...... 9 Tableau 2 : Débits instantanés de crue à Bonneuil-Matours (source : étude SOGREAH 2009) ...... 10 Tableau 3 : Débits de la Vienne du TRI (source : DREAL Poitou-Charentes) ...... 11 Tableau 4 : Débits biennal, quinquennal, décennal et centennal ...... 13 Tableau 5 : Débits de la Vienne indiqués dans le TRI (source : DREAL Poitou- Charentes) ...... 15 Tableau 6 : Débits estimés du Clain à la station de Dissay (source : DREAL Poitou- Charentes) ...... 15 Tableau 7 : Différences de cotes entre le modèle calé et le PPRI ...... 16 Tableau 8 : Cotes de la ligne d’eau à l’état initial pour Q10 ...... 17 Tableau 9 : Incidence des palées provisoires pour une crue centennale ...... 18 Tableau 10 : Incidence des palées provisoires pour une crue décennale ...... 19 Tableau 11 : Synthèse de l’incidence des palées provisoire sur la ligne d’eau ...... 20

Annexe 1 : Présentation du logiciel Infoworks RS ...... 21 Annexe 2 : Coupes de l’ouvrage existant (Abscisse Geo Conseil) ...... 21 Annexe 3 : Coupe de principe de l’implantation des palées provisoires ...... 21 Annexe 4 : Carte du zonage PPRI ...... 21 Annexe 5 : Vue en plan localisation des profils – profil en long des écoulements .... 21 Annexe 6 : Diagnostic du pont ...... 21 Annexe 7 : Avis de la DDT86 sur l’exhaussement de 1,1 cm ...... 21 Annexe 8 : Attestation de contrôle ...... 21

3 Département de la Vienne Pont de Bonneuil-Matours Notice hydraulique

1. Présentation du projet

Le projet se situe dans le département de la Vienne (86) et plus précisément sur la commune de Bonneuil-Matours.

Secteur d’étude

Carte 1 : Plan de situation

Carte 2 : Zone du projet

4 Département de la Vienne Pont de Bonneuil-Matours Notice hydraulique

Le pont suspendu de Bonneuil-Matours a été réalisé et mis en service en 1932. Actuellement la traversée de l’ouvrage est interdite aux poids lourds de plus de 12 tonnes. Afin de permettre un accès aux véhicules de tous tonnages, de prendre en compte les déplacements en mode doux et pour fluidifier l’entrée sur le pont en rive droite, le Département de la Vienne souhaite réhabiliter l’ouvrage actuel.

Dans ce contexte, une étude de faisabilité a été réalisée en 2007 par le CETE afin de définir plusieurs propositions d’aménagements (réhabilitation ou démolition et reconstruction). Une étude hydraulique fut conduite en 2009 par SOGREAH afin de caractériser l’incidence de ces variantes après aménagement.

 Le choix définitif est de conserver l’ouvrage existant et de le réhabiliter.

Dans le cadre de la réhabilitation de l’ouvrage, la mise en place de palées provisoires sera nécessaire dans le lit mineur du cours d’eau sur une période d’un an.

La présente étude hydraulique consiste à quantifier l’incidence de la mise en place de palées lors de la phase travaux suivant diverses occurrences (Q10 et Q100).

2. Reportage photographique

Le diagnostic de l’ouvrage a été réalisé par le bureau d’études Egis structures et environnement en 2013. Ce diagnostic permet d’identifier l’ensemble des éléments du pont et leur état. Ce document est consultable en annexe 6 du présent dossier.

Aussi, seules les photos générales du pont sont présentées dans ce paragraphe :

Le pont présente une chaussée étroite ne permettant pas la circulation simultanée en double sens.

Photo 1 : Vue du début du pont – rive gauche de la Vienne

5 Département de la Vienne Pont de Bonneuil-Matours Notice hydraulique

Photo 2 : Vue de l’amorce du pont – rive droite de la Vienne

Au-dessus du tablier, les pylônes sont des portiques de 7 m d’ouverture et de 8 m de hauteur, dont la traverse haute est constituée d’un arc en treillis. Le dessus du treillis est sécurisé par des garde-corps identiques à ceux du tablier. Il est à noter la présence de jambages sous les élévations des pylônes.

Photo 3 : Pylône, tablier et portique - Rive droite inondable de la Vienne

6 Département de la Vienne Pont de Bonneuil-Matours Notice hydraulique

Le tablier métallique est notamment constitué de deux poutres latérales et d’une poutre de renfort sous tablier.

Photo 4 : Vue du tablier, du portique et du pylône situés en rive gauche

7 Département de la Vienne Pont de Bonneuil-Matours Notice hydraulique

Environ 330 m à l’aval du pont de Bonneuil-Matours est présent un seuil qui est considéré dans la modélisation hydraulique.

Photo 5 : Seuil situé à l’aval du pont de Bonneuil-Matours

8 Département de la Vienne Pont de Bonneuil-Matours Notice hydraulique

3. Hydrologie de la Vienne

Cette étude se base sur les analyses hydrologiques réalisées dans l’étude hydraulique de SOGREAH de 2009, sur les données du PPRI de la Vienne médiane approuvé le 8 février 2007 et modifié le 18 septembre 2012, ainsi que sur le TRI (Territoires à Risques Important) de février 2014.

Etude de 2009 : SOGREAH

L’étude de 2009 présente les données hydrologiques suivantes :

Tableau 1 : Débits caractéristiques de crue (source : étude SOGREAH 2009)

La station de Lussac-Les-Châteaux est située en amont de la zone d’étude, tandis que les stations d’Ingrandes et de Nouâtres sont localisées en aval du projet.

Ces données ont été pondérées et le nouvel ajustement obtenu dans l’étude est le suivant :

9 Département de la Vienne Pont de Bonneuil-Matours Notice hydraulique

Figure 1 : Ajustement aux stations de Lussac-les-châteaux, de Nouâtres et d’Ingrandes (source : étude SOGREAH 2009)

Cette analyse terminée, une corrélation de type loi de Myer (Q=K.Sα) entre ces stations et la surface de bassin versant considéré a été réalisée. Il ressort de cet ajustement que les débits caractéristiques de crue au droit du pont de Bonneuil- Matours sont les suivants :

Tableau 2 : Débits instantanés de crue à Bonneuil-Matours (source : étude SOGREAH 2009)

La suite de l’étude de 2009 a été menée en prenant pour référence la crue de 1913 (crue de référence pour le PPRI) estimée à période de retour 100 ans, et de débit instantané de crue d’environ 1300 m3/s.

10 Département de la Vienne Pont de Bonneuil-Matours Notice hydraulique

PPRI :

La commune de Bonneuil-Matours fait l’objet d’un Plan de Prévention des Risques Inondations de la Vienne médiane approuvé en 2007 et modifié en 2012.

La crue historique de référence utilisée dans le cadre du PPRI est la crue de 1913 (PHEC au droit du pont = 58.21 m). La carte du zonage réglementaire faisant apparaître les cotes de sécurités est consultable en page suivante ainsi qu’en annexe 4. Les cotes de sécurité représentent les cotes modélisées majorées de 20 cm afin d’intégrer la marge d’incertitude sur les données d’entrées.

TRI :

Le rapport de présentation réalisé dans le cadre du TRI du secteur de Châtellerault (février 2014) a combiné l’ensemble des études précédemment citées. Les débits injectés dans cette étude correspondent à une moyenne entre les traitements statistiques réalisés par le Ministère de l’Environnement et la DIREN, et l’ajustement réalisé dans l’étude de SOGREAH de 2009.

Les débits ainsi obtenus sont les suivants :

Tableau 3 : Débits de la Vienne du TRI (source : DREAL Poitou-Charentes)

Les incertitudes moyennes sur la ligne d’eau modélisée dans le TRI sont : - de l’ordre de 20 à 30 cm pour la crue fréquente, - de l’ordre de 20 cm pour la crue moyenne, - d’au moins 50 cm pour la crue exceptionnelle.

11 Département de la Vienne Pont de Bonneuil-Matours Notice hydraulique 111

112 110

113 Chemin PREFECTURE DE LA VIENNE a

Verger

109

1

93 108

94

ibes 114 e R d DIRECTION DEPARTEMENTALE DE t Por

Chemin 107 3

La Vienne L'EQUIPEMENT DE LA VIENNE 57.60 4 452 91 92 au 95 90 105 dÚpartement

115 106 al PRES DE LA CHAMOISERIE 89

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N 51 86 6 88 453 103 96 n¦1 460 aux Saudieres 9 87 85 10 LA FONTAINE 102 11 PLAN DE PREVENTION AUX Chemin 82 97 des 59

rural PRETRES 116 76 84 101 457 398 38 81 98 387 50 Chemin 77 48 117 47 55 100 54 83 119 49 e 386 DU RISQUEFoi INONDATION LES VIGNES MORTES 37 45 12 99 385 57.70 n¦6 388 458 LES BORNAIS 312 118 80 426 78 356 384 60 rural 383 357 120 rural DE LA VALLEE DE LA VIENNE 382 381 61 79 182 379 a 44 x Brandes de la au 62 185 180 121 389 283 425 43 a 380 13 27 184 a 378 63 rural 179 122 310 29 284 123 42 dit 377 189 308 374 459 de 181 14 41 309 451 68 376 36 190 316 a 307 a 391 LES GROIES 186 187 300 375 456 392 373 69 306 325 393 33 Rue 301 a 327 a 127 b 450 372 326 a 394 305 a 397 371 66 191 197 Chemin 454 324 287 Commune de Vouneuil-sur-Vienne 71 33 395 4 73 193 a 72 198 333 369 195 304 a a 199 396 22 196 chemin l'ancienne 21 177 288 370 70 72 192 445 365 75 286 19 Saudieres 368 200 366 18 76 174 a 285a Section Chauvigny - Cenon sur Vienne 331 336 des Hautes b 20 82 176 367 364 194 201 277 Voie communale 405 74 363 202 de 276 359 a 77 130 a 269 329 203 211 175 358 273 362 314 278 a du 357 83 81 204 315 169 271 337 61 78 Chabo 3 360 356 212 274 205 nnes al 84 270 rur 328 355 99 b 132 409 210 272 330 LES BASSES 338 85 333 404 427 a 100 gare 79 SAUDIERES 428 87 dit 268 273 98 173 332 Chemin 323 339 LE SENTIER DE CHABONNES 429 430 170 LA GREVE 275 327 a 88 206 325 n¦2 80 321 431 a 168 Commune de Bonneuil Matours 134 424 342 a 324 213 57.80 274 322 de Puy Chevrier a n¦749 101 207 LA PIERRE 275 353 71 326 352 267 343 172 A JUMEAU 89 276 423 LES HAUTES 96 214 320 346 135 277 11 139 TAILLE DES SAUDIERES SAUDIERES

208 140 278 350 313 136 344 347 349 141 a SOUS LES 102 PRES DES SAUDIERES 319 316 de 360 95 209 339 SAUDIERES 345 171 266 a 279 318 90 142 315 338 340 aux h 339 348 143 264 314 autes Saudieres LES FONDS DE JOUE a 317 5 Route dÚpartementale n¦749 de 26 281 97 216 282 204 328 358 313 205 263 103 144 300 215 Route dÚpartementale a 94 166 283 312 206 279 1 91 329 57.90 31 104 218 a 207 146 310 217 309 308 163 208 219 165 299 Carte du zonage réglementaire121 147 307 455 284 301 209 210 321 a Novembre 148 120

Bonneuil 262 221 et aux Brandes de la Foie la de 149 462 93 chemin 222 302 162 150 306 218 320 a 285 298 220 290 a 297 105 303 214 92 106 223 286 305 461 296 261 159 215 213 161 152 a 2 107 225 87 304 216 151 211 407 217 PUY - 212 n¦4 108 418 119 226 289 288 295 153 111 112 256 294 CHEVRIER 109 a 260 341 291 224 158 293 113 259 289 289 118 292 220 117 231 communale 110 290 3130298 342 a 227 Ó Vouneuil 290 258 228 229 157 Voie 195

221 194 291 257 227 228 162 240 343 a 344 155 114 440 196 438 222 292 256 193 Echelle : 1 / 5 000 343 341 a a 230 192 293 122 Rue 226 232 188 189 255 441 191 241 116 233 324 294 164 163 156 b 231 439 190 342 ChÔteau-Lavalliere Ó Lussac-les-ChÔteaux de l'Oisillon 339 340 252 325 295 237 234 225 187 CHENE CHEVRE 296 PRES DE LA FONTAINE CHAUDE 115 LA CHATAIGNIER DRAULT 254 242 336 251 236 239 5 253 184 50 297 a 186 338 83 337 250 237 235 248 235 232 243 La Vienne (RiviÞre) 185

298 dit 251 236 183 437 504 414 410 166 244 415 238 412 85 99 411 Voie a 373 416 413 436 171 98 240 Vert 82 communale 238 42 Sentier LA CONSERVATRESSE 248 241 180 161 CONSULTANTS rural

250 86 du 372 a 168 Ó 403 81 178 181 247 167 300 a 179 123 41 43 79 518 310 478 249 58.05176 170 503 PLAN N°: Z5 44 243 245 301 318 45 177 311 78 95 169 107 172 46 244 108 246 94 39 Bonneuil-Matours 77 109 a 160 75 320

n¦1 1 Chemin 47 90 1 Approuvé le 08 Février 2007 432 74 des 0 271 76 91 11 a 159

139 111 112 124 38 140 73 92 112 LEGENDE 48 113 138 par le Verger LA PIECE A NORINNE 93 433 70 a 158 40 480 434 72 69

270 479 a 137 Novembre 114 71 246 Chemin a Saint-Georges 37 49 Route a 334 119 142 116 Ó 272 136 157 392 a 135 515 245 483 509. Chabonnes 431 143 134 132 61 506 133 495 144 435 25 512 115 a 156 3 LES SABLIERES 117 dÚpart 430 131 35 145 530 151 ementale 331 28 467 130 36 118 a 375 146 174 L'ARSAULT Monthoiron 496 333 ROUTE 129 a 63 119 276 377 120 24 128 121 LEGENDE 370 22 DE VOUNEUIL 64 122 a 152 474 58.40 34 29 330 452 150 59 473 468 345 60 Bagot 124 371 441 30 475 275 149 493 124 274 LES ROCHES n¦ 82 des 58 5 420 125 ( C.D. n¦1 ) 277 Zone bleue 6

a 280 154 463 307 454 Chem 40 368 374 442 a 38 56 154 363 281 464 in 55 421 33 375 279 146 4 282 27 10 306 Rue a 3 125 2

a 364 443 LE MILLE BOIS 502 489 500 156 Rue SOUS LE TRAIT 153 160 155 456 283 284 Zone rouge 425 153 376 271 272 289 du 424 365 ROUTES DES ROCHES Bagot 355 264 11 385 285 266 32 528 Rue 18 du 263 la Croix 384 270 17 424 265 n¦1 de 260 481 423 386 261 262 Moulin 269

428 527 291 258 267 par Chinon 429 293 268

499 427

501 Limite de la zone inondable 12 458 363 354 155 497 425 362 294 257 La Vienne (RiviÞre) 485 13 58.55126 558 Rue de 490 15 4 187 186 CitÚ 486 529 329 297 256 a 177 487 180 288 298 rural 183 152. 296 243 559 308 181 176 462 299

d' Anjou la 130 Isocotes Rue 433 241 129 Croix 326 300 488 11 148 178 255 182 a 145 127 189 166 328 361 432 LA BILLARDRIE 5 432 179 340 Tour 444 465 301 239 240 339 a 325 431 128 302 8 445 de 131 442 a 2 228 238 323 a 135 134 la 303 254 229 129 Novembre 422 d' Anjou 304 233 136 445 3 231 132 526 450 350 322 314 253 230 315 Galle 319 143 430 232 133 351 406 d'Anjo 407 Place 137 476 165 305 252 132 7 190 560 147 25250 1 Cotes de sécurité (en mètre IGN69) 7 u 54.70 4 409 306 249 438 408 245LE BOURG 226 de l'Eglise143 144 191 164 400 6 556 444 ( C.D. n¦ 32410 307 138 140 141 142 557 520 477 308 248 220 139 145 458 465 309 247 246 219 192 447 523 de 163 6 218 227 139 131 ) 466 225 146 310 219 Rue 439 153 150 147 448 217 Rue 154 437 a 470 151 460 215 411 155

a 317 313 222 156 152 CrÚmault 459

9 420 136

226 15 138

Communale 404 312 194 447 165 166 LE FONDS DES ROCHES 214 446 148 137 Saint-Claud 436 la Place 446 9 213 160 du Rue de 225 LA CROIX 469 88 195 435 403 208 187 167 135 1 30 185 162 163 457 197 561 de 161 402 29 Grand' 194 127 224 171 BAGOT 402 207 373 91 7 191 372184 35 192193 Chemin (14) 205 189 de 170 522 28 Sansac 456 SabliÞres Place du Commerce 204 338 183 169 82 112 25 Mar 401 405 203 196 196 Poste ChÔteaux 19 181 336 90 iville a 24 201 la 115 223 200 170 455 168 125 Voie 16 197 de 134 de 5 126

23 Rue 17 173 414

171 359 ( C.D. n¦3 ) 400 17 Rue 18 Rue 413 LE PORT 133 227 406 22 467 86 87 Rue 429 174 391 198 177 176 199 123 Rue du Huit Mai 80 15 89 440 222 452 Place de 79 117 Chinon 12 la Mairie 78 201 84 86 439 116 14 Saintonge 85 93 117 407 453 81 87 95 342 122 46 332 10 399 412 404 47 38 83 343 115 202 172 de 77 347 406 94 333 397 des Roches 221 43 76 543 398 11 42 75

345 118 41 (86) 344 75 228 408 45 Chemin dÚpartemental 544 395 80 74 545 d'Aquitaine 96 110 118 119 a 44 330 76 380 Rue 52 82 546 du Fonds 97 460 461 a 58.90 471 540 53 348 SOUS LE PARC 548 331 101 Chemin de 77 51 50 435 74 346 539 411 58.80 par 79 78 347 8 549 102 220 409 66 361 54 DE TRAVERSAIS 550 552 49 64 73 219 173 Impasse d'Aquitaine 462 450 65 103 359 a aux 538 357 412 287 73 105 Saintonge 349 67 551 a CitÚ 108 15 537 413 104 624 536 14 11 533 535 68 93 421 106 94 16 534 72 532 315 312 454 7170 627 437 59 316 450 RÚsidence du 429

531 a Rue 377 69 107 230 a a 419 626 9 219 414 304 428 Ecole Roches 6 7 a 430 121 96 231 b 645 427 95 17 218 431 Rue du petit Bornais

5 630 62 63

Rue de l'Ancienne Gare l'Ancienne de Rue Lussac-les-ChÔteaux 98 18

232 de 4 349 3 432 Ó 353 423 233 425 426 n¦3 de MÚnigoutte 621 422 72 433 122 234 646 485 619 100 43 486 355 2 629 61 La Vienne (RiviÞre) 417 1 436 508 102 435 Petit Bornais 120 509 247 9 492 60 506 119 LES PINAUDIERES 348 58 507 101 416 459 246 59 116 65 51 92 97 Bonneuil 67 a 50 491 19 251 236 a 455 56 114 490 a -Matours 10 115 68 Rue 99

69 Ó la 113 LavalliÞre ChÔteau de 280 17 55 11

281 245 277 112 Verger 35 70 479 34 458 111 62

273 par le LES TROIS NOYERS a

231 71

276 499

272 275

274 500 110 271 12 a 101

270 282 109

283 234 Roches 13 33 457 284 Roche-Posay 501 235 53 107 103 104

Saint-Georges 40 72 279 37 14 600 108 106 269

278 229 105 104 15 38

268 236 601 d'Aquitaine a 18 105

l'Ancienne

73 550 103 237 552

233

16 36 749 n¦

277

267 238

505 239 228 548 102 528 530

230 19 266 a 241

504 a Roche-Posay 265 526 227 74 447

264 481 100 446

263 LE PONTREAU 594 643 62 52 443 278 31 20 125 70 MARIVILLE 480 279 20 LE PETIT BORNAIS 285 244 75 LE PARC DES CREMEAUX

BES 39 80 240 59.00

226 245 aux 29 276 593 30 22

76 Ó Paizay-le-Sec Ó 461

242 81 126 de Monthoiron 225 99 a 23 280 83 415 246 LES QUATRE CHEMINS 82 416 22 98 259 260 212 257 84 417 28 281 24 25 257 97 26 29 223 96 418 247 Ó la 282 27 489 129

256 258 478 30 254 275 31 89 95 488

274 283 221 a 517 502 dÚpartemental Chemin 262 23 32 a 264 284 622 106 265 640

255 OGERON 86 94 285 93 a 24 28 60 518 495 90 59 639

a 222 Bonneuil-Matours

a Soubis

33 de

266 503

496 AllÚe du Stade 642 519 220 Saint-Claud 71 589 497 a 576 510 470

a 476 592 a 473 561

512 586 25 140 474 475 34 224 a 158 58 267 273 294 575 141 411 514 57 35 a 471 562 516 587 159 59.15 56 36 a 157 a LE GOULET 578 412 523 54 38 MÚnigoutte 272 219 286 472 37 250 27 563 156

271 515 296 160 641 268 39 602 53 LES CHIRONS 270 155 410 a 218 40 163 41 520 301 582 564 603 11 a 606 154 584 605 52 42 293 607 409 269 217 161 166

CitÚ 581 43 unale n¦9 unale d'OgÚron 287 26 573 Bonneuil-Matours 162

302 m 167 51 de 521 153 565 com 537 19 298 572 297 50 408 288 303 168 b 20 199 609 59.60 a 522 289 608 290 566 152 299 571 524 291 300 216 44 611 a 466 469 SAINT-MARS 45 399 307 LE SOUBIS Fontaine

308 585 12 46 sables 610 n¦3 567 151 a Voie 292 644 47 200 613 570 194 49 304 215 493 400 150 10 215 525 a 305 314 214 612 568 14 48 615 LE GUE SAINT-MARS 299 556 559 298 201 258 306 182 172 300 315 173 406 569

des 198 21 LES SABLES D'OGERON 213 202 616 37 542 316 27

316 Ó 317 322 Chinon par mental 398 175 36 614 174 318 22

parte 309 16 dit 17 310 439 216 402 311 321 183 403 323 634 545 391 317 234 38 312 324 176 241 313 325 185 244 389 309 327 440 243 33 318 188 186 211 184 213 39 242 23 24

326 210 388 190 310 289

404 Rue 319 441 177 387 209 189 191 MOULIN DE 34 40 390 327 178

320 632 192 442 6 rural a 208 SAINT-MARS 33 333 LE CHEMIN VERT 32 41 266 a 42 179 8 31 328 43 207 7 396 267 a 375 383 332 Lussac-les-ChÔteaux 394 329 334 ForÛt 30

373 636 235 397 222 Fontaine 382 330 220 393 638 Grande 219 44

199 5 26 381 a LES GENETS D'OGERON 380 331 la 287 Paizay-le-sec

HAUT SAINT-MARS LES CHATAIGNIERS45 372 379 336 46 374 de 285 395 198 Ó 29

371 rural Chemin d'Aquitaine 28 337 196 193

392 376 338 a Chemin 286 47

Ó

342 288 344 339

370 340 182

349 328

348 346

343 192

369 352 350 306 325 377 354 368

353 351 367 378 347 LES PIERRES BLANCHES 345 194 BOIS DE MONMARTIN 341 191 183 290 364 366 LA TUILERIE 50 363 rural

195 357

358 355

361

356 190 a Blanches 365 160 323 305 257

189 362 59.80157 202 359 a 48 161 PRES DE SAINT-MARS Chemin 224

181 a 223 ChÔteau-LavalliÞre

162 187 de Bonneuil-Matours de a 326

Pierres 49 324 59.70 4 297 186 360 163 a 53

LA CROIX Rue 156 180 a 164 a 51 155 263 a GRANDMONT 165 207 208 a

179 166 167 209

Rue des Rue 253 217 a 52

a n¦9 252 LES FOURNEAUX 279 295 265 a a Puits

296 de 13 225 a 178 280 a 149 La Vienne (RiviÞre) 54 11 148 12 177 a 261 307 56 281 176 1

320 230 a 264 231 a 57 322 232

146

LE BOIS PRIEUR 174 communale 14 145

59 n¦749 274 144 a 308 173 60 LES TENOTERIES 331

Saint-Claud 262 172 21 169 61 283 67 Voie 329

Bois 171 197 65 LES JUTANDS 4 Prieur 312 284 VARENNES 5

311 a

269 62 277 15 271 249 a 268 Voie 302 270 3 250

141 Ó 6 278 301 140 2 139

138 a Route dÚpartementale communale 16 LA GUILLONNIERE

123 125 68 272 122 137

136 220

254 LES TENOTRIES COMMUNE DE LA 126 au 222 59.90 255 219 134 7 133 CHAPELLE-MOULIERE 71 1 n¦9 127 128 132 221 20 236 237 131 200 72 17 239 238 204 129 130 73 107 206 a 60.00

Ó Ruffec 207 205 a 88 74 18 208 206 87 a

89 240 de Bonneuil-Matours de 106 de 229 LA BRISONNERIE 1 a 75 108 246 86 109

des Ormes des a

117 76 115

COMMUNE 85 PRES DE 209 LA GUILLONNIERE 116 Bonneuil-Matours

115 223 247 83 84

2 119 110

rural 77

114 Route dÚpartementale n¦1 dÚpartementale Route 82

81 LA GARENNE DE BEAUREGARD

118 112 18 4 par Chinon par 111

VARENNES Ó 79 223 LES GENETS 19

78 Chemin 80

7

90 -MOULIERE a 113

LE 121

202 8

Puits Ó Lussac-les-ChÔteaux Ó 199 204 24

21 Fontaine 201 BEAUREGARD 25 Paizay-le-Sec

Ó la Maison Neuve Ó Saint-Claud Ó 205 22 Chemin rural 9 LA MAISON 32 NEUVE 104 210 99

ChÔteau-LavalliÞre 23

Chapelle-MouliÞre

DE LA CHAPELLE-MOULIERE 30 103 LE POINT SEC 217 (RiviÞre) Vienne La 101

de 98 167 100 215 120 102 122 95 Tourne-PoÛle de Bonnes 96 33 Chemin rural de la SAINT-CLAUD GATE-BOURSE 86 85 31 94 97 29 6 168 87 161 91 88

93 92 90

Ó n¦749 125 123 169 218 160 254 89 84 241 124

60.15 172 81 de Bonneuil - Matours - Bonneuil de 78 170 34 83 173 216 126 77 35 158 127 Ó Bonneuil-Matours 82 26 157 73 128 171 80 749 63 n¦ 253 79 129 74 27 36 256 62 76

28

181 rural 39 154 262 267 155 64 182 134 38 40 a 72 75 SAINT6CLAUD 265 65 251 41 163 69 PRES DE 257

232 61 191 Chemin 266 71 TOURNE-POELE 232 67 59 37 183 260 152 58 189 252 dÚpartemental 225 264 PRES GATE-BOURSE 136 135

190 184 231 224 56 53 43 133 60

229 261 42 269 230 68 52 55

177 dÚpartemental 70 227 187 268 151 44 a 150 57 a 188 178 COMMUNE 54 n 258 TERRES DU VIEUX BELLEFONDS 56 Chemi 130 51 BELLEFONDS

50 45 149 du 46 rural

47 Chemin 48 49 145 60.30132 131 148 250

146 137

148

DE LA CHAPELLE-MOULIERE Chemin

247 246

147 24 DE 5 244

141 243

138

140

COMMUNE

Les cotes d’eau obtenues dans l’étude de mars 2009 sont sensiblement différentes de celles présentées dans le PPRI. En effet, le débit centennal injecté en entrée diffère d’une étude à l’autre.

Dans le cadre de notre étude, nous avons calé notre modèle sur les cotes fournies dans le PPRI en tenant compte de la marge de 20cm et des débits pondérés en rapport avec le tableau précédent du TRI. Cette étape est détaillée au paragraphe 4. Modélisation de l’état existant.

Les débits Q2 et Q5 sont donnés à titre indicatif, tandis que les débits Q10 et Q100 seront quant à eux injectés dans les modélisations hydrauliques.

Q2 (m3/s) Q5 (m3/s) Q10 (m3/s) Q100 (m3/s) 720 970 1270 1650 Tableau 4 : Débits biennal, quinquennal, décennal et centennal

4. Présentation du modèle

4.1 Levés topographiques

Les données topographiques disponibles et utilisées pour la génération du modèle numérique de terrain et pour les profils en travers sont les suivantes :

- 4 profils bathymétriques et topographiques des lits mineur et majeur de la Vienne. Ces profils correspondent aux profils utilisés pour le calage du modèle sur le PPRI. Ce levé a été réalisé en 2008 par le cabinet VOLTE Géomètre Expert Foncier :  P14 : 310 m en amont du pont,  P13 : 670 m en aval du pont,  P12 : 1110 m en aval du pont,  P11 : 1450 m en aval du pont,

- Un levé topographique réalisé en 2007 par la société FIT Conseil Géomètres Experts. Ce levé défini les rives gauches et droites de la Vienne au droit du pont de Bonneuil-Matours. s’étend sur une zone allant de 65 m en amont jusqu’à 120 m en aval du pont ; - Un levé similaire au précédent a été réalisé en 2011 par l’entreprise Abscisse Geo-Conseil. Ce levé présente par ailleurs une coupe du pont ; - Un levé précis de l’ouvrage fait en 2013 par le bureau d’études SOGEFRA Centre ; - Un levé topographique de la rive droite s’étendant de 450 m en amont de l’ouvrage jusqu’à 350 m en aval est fourni dans le levé de SOGREFA de 2013 ; - Un levé bathymétrique qui couvre le lit mineur du pont sur environ 30 m de part et d’autre de ce dernier. Ce levé a été réalisé par SOGREFA en 2013 ; Les levés fournis restent limités au niveau du lit mineur est bien défini seulement au droit du pont.

13 Département de la Vienne Pont de Bonneuil-Matours Notice hydraulique

- Un levé de topographique de la rive gauche sur l’ensemble du linéaire modélisé afin de définir le champ d’expansion des crues (2015). Les résultats ainsi présentés permettront in fine d’évaluer le delta entre l’état existant et l’état projet (travaux) au regard de l’état de référence fourni.

4.2 Construction du modèle

Le modèle de la Vienne est construit à partir des éléments topographiques présentés ci-avant. La modélisation est réalisée sous le logiciel Infoworks RiverSimulation. Ce logiciel est présenté en annexe 1.

Le modèle représente un linéaire de 1680 m compris entre les profils P14 et P11 issus du levé topographique et bathymétrique de 2008 (voir précédemment).

Le modèle est bâti de façon à représenter le lit mineur et majeur de la Vienne ainsi que les éventuels ouvrages présents sur le linéaire étudiés.

Aussi, le modèle est constitué : - de 5 profils en travers (P11 à P14 du PPRI et un profil au niveau du pont de Bonneuil-Matours) ; - de 14 profils en travers complémentaires pour définir convenablement la rive gauche ; - d’un ouvrage pont ; - d’un seuil ; - de profils interpolés afin de bien représenter l’écoulement.

Le profil PT14_PPRI08 correspond au profil situé au droit du pont de Bonneuil- Matours.

Les levés pris en considération dans la mise en place de l’ouvrage pont sont présentés en annexe 2.

Le seuil a été ajouté en complément des données d’entrée afin de simuler au mieux l’écoulement réel de la Vienne. Ce seuil est situé environ 330 m en aval du pont.

Le modèle nécessite des conditions amont et aval. Ces dernières sont respectivement un hydrogramme de crue correspondant à la période de retour souhaitée et un niveau d’eau aval basé sur le PPRI pour la crue centennale et sur une interpolation des données de l’étude de SOGREAH de 2009 pour la crue décennale. Les débits injectés sont issus d’une interpolation au droit du projet des données du TRI.

14 Département de la Vienne Pont de Bonneuil-Matours Notice hydraulique

5. Modélisation de l’état existant

5.1 Calage du modèle

Une fois le modèle construit, il est nécessaire de réaliser un calage. Cette étape consiste dans cette étude à simuler un événement pluvieux similaire à celui utilisé dans le cadre du PPRI afin d’ajuster les coefficients de rugosité et les coefficients de perte de charge.

Les débits injectés seront ceux de l’étude du TRI, interpolés au droit du projet (débit péjorant vis-à-vis de l’étude de 2009).

5.2 Crue centennale

Les débits injectés dans le cadre du TRI, correspondent à une moyenne entre les traitements statistiques réalisés par le Ministère de l’Environnement et la DIREN, et l’ajustement réalisé dans l’étude de SOGREAH de 2009.

Les débits ainsi obtenus sont les suivants :

Tableau 5 : Débits de la Vienne indiqués dans le TRI (source : DREAL Poitou-Charentes)

Les données concernant l’affluent de la Vienne « Le Clain » sont disponibles au niveau de la station de Dissay. Ces données ont permis l’estimation des débits suivants :

Tableau 6 : Débits estimés du Clain à la station de Dissay (source : DREAL Poitou-Charentes)

Il ressort de ces résultats statistiques que la Vienne doit présenter un débit centennal à Bonneuil-Matours de l’ordre de 1650 m3/s.

15 Département de la Vienne Pont de Bonneuil-Matours Notice hydraulique

Le calage du modèle a été réalisé sur la base de ce débit centennal. Les coefficients de Strickler ainsi obtenus sont : - de 25 dans le lit mineur - de 16 dans le lit majeur Les cotes obtenues aux profils P14 à P11 sont similaires à celles définies dans le PPRI minorées des 20 cm de marge de sécurité. La différence de cotes pour le débit injecté est de l’ordre de quelques centimètres. Cet écart s’explique par un levé topographique plus précis que celui du PPRI, et donc d’une meilleure définition du champ d’expansion des crues. Ce calage permet de répondre aux attentes de l’étude : estimer le delta entre l’état initial et la phase travaux.

Profils \ Etude Cotes PPRI – 20 cm (m) Etat initial calé Q100 (m) Z (m) P14 (amont du modèle) 58.70 58.63 -0.07 P_ajouté amont pont 58.60 58.50 -0.10 P13 (aval seuil) 57.85 57.94 +0.09 P12 57.70 57.72 +0.02 P11 (aval du modèle) 57.60 57.60 0.00 Tableau 7 : Différences de cotes entre le modèle calé et le PPRI

16 Département de la Vienne Pont de Bonneuil-Matours Notice hydraulique

5.3 Crue décennale La crue décennale est déterminée en considérant le rapport péjorant Q100/Q10 établit dans l’étude de SOGREAH de 2009. Ce rapport est de 1.3, ce qui conduit à un débit décennal dans notre étude de 1270 m3/s.

Les cotes obtenues1 aux profils de références ainsi qu’aux profils levés sont les suivantes : Cotes état initial Q10 (m) PT14_PPRI (amont) 57.847 PT14_PPRI01 57.836 PT14_PPRI02 57.844 PT14_PPRI03 57.817 PT14_PPRI04 57.802 PT14_PPRI05 57.808 PT14_PPRI07 57.747 PT14_PPRI08 57.692 PT14_PPRI09 57.667 PT1_1_PPRI 57.603 PT1_1_PPRI02 57.494 PT1_1_PPRI03 57.425 PT1_1_PPRI04 57.351 PT1_1_PPRI05 57.299 PT13_PPRI 57.287 PT13_PPRI02 57.233 PT13_PPRI03 57.18 PT13_PPRI04 57.109 PT12_PPRI 57.097 PT12_PPRI02 57.047 PT11_PPRI (aval) 57 Tableau 8 : Cotes de la ligne d’eau à l’état initial pour Q10

1 Les cotes sont affichées dans le document avec une précision au millimètre pour la cohérence avec l’affichage du delta Z.

17 Département de la Vienne Pont de Bonneuil-Matours Notice hydraulique

6. Modélisation en phase travaux

La modélisation en phase travaux consiste à implanter dans le modèle deux rangées de 7 palées provisoires qui permettront en phase chantier la réhabilitation du pont de Bonneuil-Matours. Ces palées présentent toutes un diamètre de 1 m.

Les lignes d’eau ainsi obtenues sont comparées à l’état initial afin d’estimer l’impact de la mise en place de palées.

6.1 Crue centennale Pour rappel, le débit centennal de cette étude est de 1650 m3/s avec pour condition aval une cote de 57.60 m. L’incidence des palées sur la ligne d’eau lors d’une crue de période de retour 100 ans est présentée au droit de profils de références et des profils levés dans le tableau suivant :

Etat initial Q100 (m) Phase travaux Q100 (m) Z (m) PT14_PPRI (amont) 58.631 58.633 0.002 PT14_PPRI01 58.619 58.625 0.006 PT14_PPRI02 58.621 58.627 0.006 PT14_PPRI03 58.599 58.61 0.011 PT14_PPRI04 58.583 58.594 0.011 PT14_PPRI05 58.586 58.597 0.011 PT14_PPRI07 58.487 58.498 0.011 PT14_PPRI08 58.412 58.423 0.011 PT14_PPRI09 58.372 58.372 0 PT1_1_PPRI 58.328 58.328 0 PT1_1_PPRI02 58.171 58.171 0 PT1_1_PPRI03 58.095 58.095 0 PT1_1_PPRI04 58.013 58.013 0 PT1_1_PPRI05 57.96 57.96 0 PT13_PPRI 57.945 57.945 0 PT13_PPRI02 57.884 57.884 0 PT13_PPRI03 57.829 57.829 0 PT13_PPRI04 57.74 57.74 0 PT12_PPRI 57.724 57.724 0 PT12_PPRI02 57.672 57.672 0 PT11_PPRI (aval) 57.6 57.6 0

Tableau 9 : Incidence des palées provisoires pour une crue centennale

La mise en place de palées provisoires lors de la phase travaux occasionne un exhaussement de la ligne d’eau à l’amont de l’ouvrage maximal de 1,1 cm. Cet exhaussement s’estompe pour atteindre 0,2 cm à l’amont du modèle. Une fois le seuil franchit, l’écoulement n’est plus impacté par la présence des palées provisoires.

18 Département de la Vienne Pont de Bonneuil-Matours Notice hydraulique

6.2 Crue décennale

Le débit décennal de cette étude est de 1270 m3/s avec pour condition aval une cote estimée de 57.00 m. L’incidence des palées sur la ligne d’eau lors d’une crue de période de retour 10 ans est présentée au droit de profils de références dans le tableau suivant :

Etat initial Q10 (m) Phase travaux Q10 (m) Z (m) PT14_PPRI (amont) 57.847 57.848 0.001 PT14_PPRI01 57.836 57.84 0.004 PT14_PPRI02 57.844 57.85 0.006 PT14_PPRI03 57.817 57.826 0.009 PT14_PPRI04 57.802 57.811 0.009 PT14_PPRI05 57.808 57.817 0.009 PT14_PPRI07 57.747 57.757 0.010 PT14_PPRI08 57.692 57.701 0.009 PT14_PPRI09 57.667 57.667 0 PT1_1_PPRI 57.603 57.603 0 PT1_1_PPRI02 57.494 57.494 0 PT1_1_PPRI03 57.425 57.425 0 PT1_1_PPRI04 57.351 57.351 0 PT1_1_PPRI05 57.299 57.299 0 PT13_PPRI 57.287 57.287 0 PT13_PPRI02 57.233 57.233 0 PT13_PPRI03 57.18 57.18 0 PT13_PPRI04 57.109 57.109 0 PT12_PPRI 57.097 57.097 0 PT12_PPRI02 57.047 57.047 0 PT11_PPRI (aval) 57 57 0

Tableau 10 : Incidence des palées provisoires pour une crue décennale

Les deux rangées de palées provisoires engendrent un exhaussement de la ligne d’eau inférieur au centimètre en amont de l’ouvrage et s’estompe pour devenir nul à l’amont du modèle. L’écoulement aval au seuil n’est pas impacté par la mise en place des palées.

19 Département de la Vienne Pont de Bonneuil-Matours Notice hydraulique

7. Synthèse

La réhabilitation du pont suspendu de Bonneuil-Matours nécessite la mise en place en phase travaux de deux rangées de 7 palées provisoires de diamètre 1 m. Ces dernières impactent la ligne d’eau amont à l’ouvrage à hauteur de 1,1 cm maximum pour une crue centennale (0,9 cm pour la crue décennale). La ligne d’eau aval à l’ouvrage n’est que ponctuellement impactée par la présence des palées provisoires.

Les deltas présentés dans le tableau suivant constituent des incidences maximisées au regard du site :

Amont Amont immédiat du Aval immédiat du pont Aval pont Q10 0 cm + 0,9 cm 0 cm 0 cm Q100 + 0,2 cm + 1,1 cm 0 cm 0 cm Tableau 11 : Synthèse de l’incidence des palées provisoire sur la ligne d’eau

M. Decker a demandé le 18/09/2015 l’avis de la DDT86 sur cet exhaussement de 1.1 cm. Cette dernière a répondu le 18/09/2015 « la mise en œuvre de mesures compensatoires en phase chantier n'est pas nécessaire compte tenu du très faible dépassement du seuil d'exhaussement toléré pour la crue centennale. »

Ces échanges sont consultables en annexe 7.

Dans le cadre des travaux sur le pont de Bonneuil-Matours, la mise en place de palées provisoires dans le cours d’eau s’avère nécessaire. Cette phase durera 18 mois et peut, dans le cas d’un épisode de crue, avoir une incidence sur la ligne d’eau et les écoulements de la Vienne.

Pour se faire, une modélisation spécifique a été menée.

La mise en place de 7 palées au cours de la phase travaux engendrera une incidence limitée puisque l’exhaussement, limitée en amont du pont, sera de 1,1 cm au maximum pour la crue centennale, et inférieure au centimètre dans le cas de la crue décennale.

Cette incidence est jugée acceptable au regard des enjeux et de la durée des travaux et ne nécessite pas de mesure particulière complémentaire.

Par ailleurs, le projet n’est pas de nature à modifier le fonctionnement existant et vise uniquement en la réhabilitation de l’ouvrage d’art. Aussi, aucun n’effet n’est à attendre en phase d’exploitation.

20 Département de la Vienne Pont de Bonneuil-Matours Notice hydraulique

ANNEXES

Annexe 1 : Présentation du logiciel Infoworks RS Annexe 2 : Coupes de l’ouvrage existant (Abscisse Geo Conseil) Annexe 3 : Coupe de principe de l’implantation des palées provisoires (Egis structures et environnement) Annexe 4 : Carte du zonage PPRI Annexe 5 : Vue en plan localisation des profils – profil en long des écoulements Annexe 6 : Diagnostic du pont (Egis structure en et environnement - 2013) Annexe 7 : Avis de la DDT86 sur l’exhaussement de 1,1 cm Annexe 8 : Attestation de contrôle

21 Département de la Vienne Pont de Bonneuil-Matours Notice hydraulique

ANNEXE 1

65 66 67 68

ANNEXE 2

a

b c

d

68.03 67.94

59.97 59.86

&URTXLVGHUHSpUDJHGHVIDoDGHV

53.11

127$1LYHOOHPHQWUDWWDFKpHDXV\VWqPH1*),*1SDUUDSSRUWDXUHSqUHGHQLYHOOHPHQWQƒ' $67VLWXpVXUOHSLOLHUDYDOVXUODULYHJDXFKHGXSRQW 5HOHYpHIIHFWXpOHVHWDYULO 7HPSpUDWXUHVFRPSULVHVHQWUHƒ&OHPDWLQHWƒ&O DSUpVPLGL ƒ&HQSOHLQVROHLO 

3/$15e$/,6e3$5$%6&,66(*(2&216(,/DQFLHQQHPHQW&DELQHW%LJHW6DX[ 6RFLpWpGH*pRPqWUHV([SHUWV)RQFLHUV%XUHDXG pWXGHV95' 109, route de Poitiers - BP26 - 86281 SAINT-BENOIT Cedex

7e/e3+21(7e/e&23,( ORDRE DES GEOMETRES-EXPERTS Email : [email protected]

DOSSIER : 18353 LE 19/04/2011 '(66,1e0&$,//(7($8 9e5,),e%6$8; e&+(//( a

b c

d

68.03 67.94

59.96 59.87 &URTXLVGHUHSpUDJHGHVIDoDGHV

53.11 127$1LYHOOHPHQWUDWWDFKpHDXV\VWqPH1*),*1SDUUDSSRUWDXUHSqUHGHQLYHOOHPHQWQƒ' $67VLWXpVXUOHSLOLHUDYDOVXUODULYHJDXFKHGXSRQW 5HOHYpHIIHFWXpOHVHWDYULO 7HPSpUDWXUHVFRPSULVHVHQWUHƒ&OHPDWLQHWƒ&O DSUpVPLGL ƒ&HQSOHLQVROHLO 

3/$15e$/,6e3$5$%6&,66(*(2&216(,/DQFLHQQHPHQW&DELQHW%LJHW6DX[ 6RFLpWpGH*pRPqWUHV([SHUWV)RQFLHUV%XUHDXG pWXGHV95' 109, route de Poitiers - BP26 - 86281 SAINT-BENOIT Cedex

7e/e3+21(7e/e&23,( ORDRE DES GEOMETRES-EXPERTS Email : [email protected]

DOSSIER : 18353 LE 19/04/2011 '(66,1e0&$,//(7($8 9e5,),e%6$8; e&+(//( a

b

c

d

68.05 68.05

&URTXLVGHUHSpUDJHGHVIDoDGHV 59.95 59.97

127$1LYHOOHPHQWUDWWDFKpHDXV\VWqPH1*),*1SDUUDSSRUWDXUHSqUHGHQLYHOOHPHQWQƒ' $67VLWXpVXUOHSLOLHUDYDOVXUODULYHJDXFKHGXSRQW 5HOHYpHIIHFWXpOHVHWDYULO 7HPSpUDWXUHVFRPSULVHVHQWUHƒ&OHPDWLQHWƒ&O DSUpVPLGL ƒ&HQSOHLQVROHLO 

3/$15e$/,6e3$5$%6&,66(*(2&216(,/DQFLHQQHPHQW&DELQHW%LJHW6DX[ 6RFLpWpGH*pRPqWUHV([SHUWV)RQFLHUV%XUHDXG pWXGHV95' 109, route de Poitiers - BP26 - 86281 SAINT-BENOIT Cedex

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b

c

d

68.02 68.01

59.97 59.96

&URTXLVGHUHSpUDJHGHVIDoDGHV

127$1LYHOOHPHQWUDWWDFKpHDXV\VWqPH1*),*1SDUUDSSRUWDXUHSqUHGHQLYHOOHPHQWQƒ' $67VLWXpVXUOHSLOLHUDYDOVXUODULYHJDXFKHGXSRQW 5HOHYpHIIHFWXpOHVHWDYULO 7HPSpUDWXUHVFRPSULVHVHQWUHƒ&OHPDWLQHWƒ&O DSUpVPLGL ƒ&HQSOHLQVROHLO 

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DOSSIER : 18353 LE 19/04/2011 '(66,1e0&$,//(7($8 9e5,),e%6$8; e&+(//( a

b

c

d

67.95 67.95

58.86 58.87

&URTXLVGHUHSpUDJHGHVIDoDGHV

127$1LYHOOHPHQWUDWWDFKpHDXV\VWqPH1*),*1SDUUDSSRUWDXUHSqUHGHQLYHOOHPHQWQƒ' $67VLWXpVXUOHSLOLHUDYDOVXUODULYHJDXFKHGXSRQW 5HOHYpHIIHFWXpOHVHWDYULO 7HPSpUDWXUHVFRPSULVHVHQWUHƒ&OHPDWLQHWƒ&O DSUpVPLGL ƒ&HQSOHLQVROHLO 

3/$15e$/,6e3$5$%6&,66(*(2&216(,/DQFLHQQHPHQW&DELQHW%LJHW6DX[ 6RFLpWpGH*pRPqWUHV([SHUWV)RQFLHUV%XUHDXG pWXGHV95' 109, route de Poitiers - BP26 - 86281 SAINT-BENOIT Cedex

7e/e3+21(7e/e&23,( ORDRE DES GEOMETRES-EXPERTS Email : [email protected]

DOSSIER : 18353 LE 19/04/2011 '(66,1e0&$,//(7($8 9e5,),e%6$8; e&+(//( a

b

c

d

67.93 67.94

59.86 59.87

&URTXLVGHUHSpUDJHGHVIDoDGHV

127$1LYHOOHPHQWUDWWDFKpHDXV\VWqPH1*),*1SDUUDSSRUWDXUHSqUHGHQLYHOOHPHQWQƒ' $67VLWXpVXUOHSLOLHUDYDOVXUODULYHJDXFKHGXSRQW 5HOHYpHIIHFWXpOHVHWDYULO 7HPSpUDWXUHVFRPSULVHVHQWUHƒ&OHPDWLQHWƒ&O DSUpVPLGL ƒ&HQSOHLQVROHLO 

3/$15e$/,6e3$5$%6&,66(*(2&216(,/DQFLHQQHPHQW&DELQHW%LJHW6DX[ 6RFLpWpGH*pRPqWUHV([SHUWV)RQFLHUV%XUHDXG pWXGHV95' 109, route de Poitiers - BP26 - 86281 SAINT-BENOIT Cedex

7e/e3+21(7e/e&23,( ORDRE DES GEOMETRES-EXPERTS Email : [email protected]

DOSSIER : 18353 LE 19/04/2011 '(66,1e0&$,//(7($8 9e5,),e%6$8; e&+(//(

ANNEXE 3

ANNEXE 4

111

112 110

113 Chemin a PREFECTURE DE LA VIENNE Verger

109

1

93 108

94 114 Port de Ribes DIRECTION DEPARTEMENTALE DE

Chemin 107 3 La Vienne L'EQUIPEMENT DE LA VIENNE 57.60 4 452 91 92 au 95 90 105 dÚpartemental

115 106 PRES DE LA CHAMOISERIE 89

104

N 51 86 6 88 453 103 96 n¦1 460 aux Saudieres 9 87 85 10 LA FONTAINE 102 11 PLAN DE PREVENTION AUX Chemin 82 97 des 59

76 rural PRETRES 116 84 101 457 38 98 398 81 387 50 Chemin 77 48 117 47 55 100 54 83 119 49 386 DU RISQUEFoie INONDATION LES VIGNES MORTES 37 45 12 99 385 57.70 n¦6 388 458 LES BORNAIS 312 118 80 426 78 356 384 60 rural 383 357 120 rural DE LA VALLEE DE LA VIENNE 382 61 182 381 79 a 379 44 121 aux Brandes de la 62 185 180 389 283 13 425 43 184 a a 380 27 63 378 rural 179 122 310 29 284 123 42 dit 377 189 308 374 459 de 41 181 14 309 451 36 68 316 a 376 190 307 a 391 LES GROIES 186 187 300 375 456 392 373 69 306 33 325 393 Rue 301 a 327 a 127 b 450 372 326 a 394 305 a 397 371 66 191 197 Chemin 454 324 287 Commune de Vouneuil-sur-Vienne 71 334 395 73 193 a 72 198 333 369 195 304 a a 199 396 22 196 chemin l'ancienne 21 177 288 370 70 72 365 192 445 75 286 19 368 200 a 366 18 76 174 285a Section Chauvigny - Cenon sur Vienne 331 336 20 des Hautes Saudieres b 82 176 367 364 194 201 277 Voie communale 405 74 363 359 202 de 276 a 130 a 77 269 329 203 211 175 358 273 362 314 278 a du 357 83 81 204 315 169 271 337 78 Chabonnes 274 361 360 356 212 205 84 270 rural b 328 355 99 132 409 85 210 272 330 338 LES BASSES 404 427 333 a 100 gare 79 SAUDIERES 428 87 dit 273 173 332 268 98 323 Chemin 339 430 LE SENTIER DE CHABONNES 429 170 LA GREVE 275 327 a 88 206 325 n¦2 80 321 431 a 168 Commune de Bonneuil Matours 134 424 342 324 a 274 322 de Puy Chevrier n¦749 213 57.80 a 101 207 LA PIERRE 275 353 71 326 352 267 343 89 172 A JUMEAU 276 423 LES HAUTES 96 214 320 346 135 277 11 139 TAILLE DES SAUDIERES SAUDIERES

208 140 278 350 313 136 344 347 349 141 a SOUS LES 102 PRES DES SAUDIERES 319 316 de 360 95 209 339 SAUDIERES 345 171 266 a 279 318 90 142 315 338 340 aux hautes Saudieres 339 348 a 143 264 314 LES FONDS DE JOUE 317 265 Route dÚpartementale n¦749 de 281 97 282 204 216 205 328 358 313 263 103 144 300 215 Route dÚpartementale a 312 206 94 166 283 279 91 329 57.90 311 104 218 a 207 146 310 217 309 308 165 163 208 219 299 Carte du zonage réglementaire121 147 455 307 284 301 209 210 321 a Novembre 148 120

Bonneuil 262 221 et aux Brandes de la Foie la de 149 462 93 chemin 222 302 162 150 306 218 320 a 285 298 220 a 297 290 105 303 214 92 106 223 286 305 461 296 261 159 215 213 161 a 287 107 225 152 304 216 151 211

407 217 212 n¦4 108 418 PUY - 226 289 295 119 153 288 111 256 109 112 294 a CHEVRIER 260 341 291 224 158 293 113 259 289 289 118 292 220 110 117 231 communale 290 3130298 342 a 227 Ó Vouneuil 290 258 228 229 157 Voie 195

194 291 221 257 227 228 162 240 343 a 344 155 196 114 440 438 222 292 256 193 Echelle : 1 / 5 000 343 341 a a 230 192 293 122 Rue 226 232 188 189 241 255 441 191 164 116 233 324 294 163 156 b 231 439 190 342 ChÔteau-Lavalliere Ó Lussac-les-ChÔteaux de l'Oisillon 339 340 252 325 295 187 237 234 225 CHENE CHEVRE 296 PRES DE LA FONTAINE CHAUDE 115 LA CHATAIGNIER DRAULT 254 242 336 251 236 239 253 184 505 297 a 186 338 83 337 237 250 232 235 248 235 243 La Vienne (RiviÞre) 185

298 dit 437 251 236 504 183 414 410 166 244 415 238 412 85 99 411 Voie a 373 416 436 413 171 98 240 Vert 82 communale 238 42 Sentier LA CONSERVATRESSE 248 161 241 180 C O N S U L T A N T S rural

250 86 du 372 a 168 Ó 403 178 181 81 247 167 300 a 123 79 179 41 43 518 310 478 249 58.05176 170 503 243 44 PLAN N°: Z5 245 301 45 318 78 177 311 95 169 107 244 172 46 108 246 94 39 Bonneuil-Matours 77 109 a 160 75 320

n¦1 11 Chemin 47 90 des Approuvé432 le 08 Février 2007 271 76 74 110 91 a 159

139 111 112 124 38 140 73 92 112 LEGENDE 48 113 138 par le Verger 433 LA PIECE A NORINNE 93 70 a 158 40 72 480 434 69

270 479 a 137 Novembre 114 71 246 37 Chemin a Saint-Georges 49 Route a 334 119 142 116 Ó 272 136 157 392 a 135 515 245 483 509. Chabonnes 431 143 134 132 61 506 144 133 495 25 115 a 435 512 156 3 LES SABLIERES 117 dÚpartementale 430 131 35 145 530 151 331 130 28 467 36 146 118 a 375 174 L'ARSAULT Monthoiron 496 333 129 ROUTE a 63 119 276 120 24 377 128 121 LEGENDE 370 22 DE VOUNEUIL 64 122 a 152 474 58.40 34 29 330 452 150 59 473 468 345 60 Bagot 124 371 441 30 475 275 149 493 124 274 LES ROCHES n¦ 82 des 58 5 420 125 ( C.D. n¦1 ) 277 Zone bleue 6

a 280 463 154 307 454 Chemin 40 368 374 442 a 38 56 154 363 281 33 464 55 421 279 375 146 4 282 273 10 306 Rue a 125 2

a 364 443 LE MILLE BOIS 502

500 156 Rue SOUS LE TRAIT 153 489 160 155 283 456 284 Zone rouge 425 153 376 271 272 289 du 424 365 ROUTES DES ROCHES Bagot 355 11 264 266 385 285 32 528 Rue 18 du 263 la Croix 384 270 17 424 265 n¦1 de 260 481 423 386 261 262 Moulin 269

428 527 291 258 267 par Chinon 429 293 268

499 427

501 Limite de la zone inondable 12 458 363 354 155 497 425 362 294 257 La Vienne (RiviÞre) 485 13 58.55126 558 Rue de 490 15 4 187 186 CitÚ 486 529 329 297 256 a 177 487 180 288 298 rural 183 152. 296 243 559 308 181 176 462 299

d' Anjou la 130 Isocotes Rue 433 241 129 Croix 326 300 488 11 148 178 255 127 182 a 328 361 145 189 166 432 LA BILLARDRIE 5 432 179 340 Tour 444 465 301 239 240 339 a 325 431 128 302 8 445 de 131 442 a 2 228 238 323 a 135 134 la 303 254 229 129 Novembre 422 d' Anjou 304 233 136 445 3 231 132 526 450 350 322 314 253 230 315 Galle 319 143 430 232 133 351 406 d'Anjou 407 Place 137 7 476 165 305 252 132 190 560 147 7 251250 54.70 Cotes de sécurité (en mètre IGN69) 4 409 306 249 438 408 245LE BOURG 226 de l'Eglise143 144 191 164 400 6 556 444 ( C.D. n¦ 32410 ) 307 138 140 141 142 557 520 477 308 248 220 139 145 458 465 309 247 246 219 192 447 523 de 163 6 218 227 139 131 466 225 146 310 219 Rue 439 153 150 147 448 217 Rue 154 437 a 470 151 460 215 411 155

a 317 313 156 222 152 CrÚmault 459 420 136

226 159 138

Communale 404 312 194 447 165 166 LE FONDS DES ROCHES 214 446 148 137 Saint-Claud 436 la Place 446 9 213 160 du Rue de 225 LA CROIX 469 88 195 435 403 208 187 167 135 1 30 185 162 163 457 197 561 de 161 402 29 Grand' 194 127 224 171 BAGOT 402 207 373 91 191 372184 357 192193 Chemin (14) 205 189 de 170 522 28 Sansac 456 SabliÞres Place du Commerce 204 338 183 169 82 112 25 Mariville 401 405 203 196 196 Poste ChÔteaux 19 181 336 90 a 24 201 la 115 223 200 170 455 168 125 Voie 16 197 de 134 de 126

23 Rue 175 173 414

171 359 ( C.D. n¦3 ) 400 17 Rue 18 Rue 413 LE PORT 133 227 406 22 467 86 87 Rue 429 174 391 198 177 176 199 123 Rue du Huit Mai 80 15 89 440 222 452 Place de 79 117 Chinon 12 la Mairie 78 201 84 86 439 116 14 Saintonge 85 93 117 407 453 87 342 122 81 95 46 332 10 399 412 404 47 38 83 343 115 202 172 de 77 347 406 94 333 397 des Roches 221 43 76 543 398 11 42 75

345 118 41 (86) 344 75 228 408 45 Chemin dÚpartemental 544 395 80 74 545 d'Aquitaine 96 110 118 119 a 44 330 76 380 Rue 52 82 546 du Fonds 97 460 461 a 58.90 471 540 53 348 SOUS LE PARC 548 331 101 Chemin de 77 51 50 435 74 346 539 411 58.80 par 79 78 347 8 549 102 220 409 66 361 54 DE TRAVERSAIS 550 552 49 64 73

219 173 Impasse d'Aquitaine 462 450 65 a 103 aux 359 538 357 412 105 287 Saintonge 67 73 349 551 a CitÚ 108 15 537 413 104 624 536 14 11 533 535 93 68 106 421 94 16 534 72 532 315 312 59 454 7170 627 437 316 450 RÚsidence du 429 531 a Rue 107 377 69 a a 230 419 626 9 219 414 304 428 Ecole Roches 6 7 a 430 121 96 231 b 645 427 17 95 218 431 Rue du petit Bornais

5 630 62 63

Rue de l'Ancienne Gare l'Ancienne de Rue Lussac-les-ChÔteaux 98 18

232 de 4 432 Ó 349 3 423 353 233 425 426 n¦3 de MÚnigoutte 621 422 72 433 122 234 646 485 619 100 43 486 355 2 629 61 La Vienne (RiviÞre) 417 1 436 508 102 435 Petit Bornais 120 509 247 492 9 60 506 119 101 LES PINAUDIERES 348 58 507 416 459 246 59 65 116 51 92 97 Bonneuil 67 a 50 491 19 251 236 a 455 56 114 490 a -Matours 10 115 68 Rue 99

69 Ó la 113 LavalliÞre ChÔteau de 280 17 55 11

281 245 277 112 Verger 35 70 479 34 458 111 62

273 par le LES TROIS NOYERS a

231 71

276 499

272 275

274 500 110 271 12 a 101

270 282 109

283 234 Roches 13 33 457 284 Roche-Posay 501 235 53 107 103 104

Saint-Georges 40 72 279 37 14 600 108 106 269

278 229 105 104

15 38 268 236 d'Aquitaine 601 a 18 105

l'Ancienne

73 550 103 237 552

233

16 36 749 n¦

277

267

238 505 239 102 228 548 528 530

230 19 266 a 241

504 a Roche-Posay 265 526 227 74 447

264 481 100 446

263 LE PONTREAU 594 643 262 52 443 278 31 20

125 MARIVILLE 260 70 480 279 20 LE PETIT BORNAIS 285 244 75 LE PARC DES CREMEAUX

LE POIRIER DE RIBES 39 80 240 59.00

226 245 aux 29 276 593 30 22

76 Ó Paizay-le-Sec Ó

461 242 126 81 de Monthoiron 225 99 a 23 280 415 246 83 LES QUATRE CHEMINS 82 416 98 22 259 260 212 257 84 417 28 281 24 25 257 97 29 418 26 223 96 247 Ó la 282 27 489

129 256 258 30

478 254 275 89 488 31 283 95

274 221 a 517 502 dÚpartemental Chemin 262 23 32 a 264 284 622 106 265 640

255 OGERON 86 94 285 93 a 24 28 60 518 495 59 90 639 a 222 a Soubis

33 Bonneuil-Matours de

266 503

496 AllÚe du Stade 642 519 220 Saint-Claud 71 589 497 a 576 510 470

a 476 592 a 473

561 512 586 140 475 224 25 474 34 a 158 58 514 267 273 294 575 141 411 57 35 a 471 516 562 56 587 159 59.15 36 a 157 a LE GOULET 578 412 523 54 38 MÚnigoutte 272 286 219 37 250 472 27 563 156

271 515 296 641 160 39 268 602 53 LES CHIRONS 270 a 155 40 410 218 301 163 41 520 603 582 564 11 a 606 154 584 52 605 42 293 607 409 269 217 161 166

CitÚ 581 43 d'OgÚron 287 26 573 162 302 Bonneuil-Matours 51 167 de 521 153 565 n¦9 communale 537 19 298 572 288 297 50 408 303 168 b 20 199 609 59.60 a 522 289 608 290 566 152 299 571 524 291 300 216 44 611 a 466 469 SAINT-MARS 45 399 307 LE SOUBIS Fontaine

308 585 12 46 sables 610 n¦3 567 151 a Voie 292 47 644 49 215 200 613 570 194 304 493 400 150 10 215 a 525 214 305 314 612 568 14 48 299 615 LE GUE SAINT-MARS 556 559 298 201 258 306 182 172 300 315 569 173 406

des 198 616 21 LES SABLES D'OGERON 213 202 37 542 316 27

316 Ó 317 398 322 175 Chinon par 36 614 174 318 22

309 16 dit 17 dÚpartemental 310 439 216 402 311 321 183 403 323 634 545 317 234 391 38 312 324 176 241 313 244 389 325 185 327 440 309 318 186 243 33 211 188 39 184 213 242 23 24

326 210 388 190 310 289

404 Rue 319 441 177 387 209 189 191 MOULIN DE 34 40 390 327 178

320 632 192 442 6 rural a 208 SAINT-MARS 33 333 LE CHEMIN VERT 32 41 266 a 42 179 8 31 328 43 207 7 396 267 a 375 383 332 ForÛt Lussac-les-ChÔteaux 30 394 329 334 397 373 636 235 222 Fontaine 382 330 220 393 638 Grande 219 44

199 5 26 381 a LES GENETS D'OGERON 380 331 la 287 Paizay-le-sec

HAUT SAINT-MARS LES CHATAIGNIERS45 372 379 336 46 374 de 285 395 198 Ó

29 Chemin rural Chemin d'Aquitaine 28 371 337 196

193 a Chemin

392 376 338 286 47

Ó

342 288 344 339

370 340 182

349 328

348 346

343 192 350 325 369 352 306 377 354 368

353 351 367 378 347 LES PIERRES BLANCHES 345 194 191 BOIS DE MONMARTIN 341 183 290 364 366 LA TUILERIE 50 363 rural

195 357

358 355

361

356 190 a Blanches 365 160 323 305 257

189 362 59.80157 202 359 a 48 161 PRES DE SAINT-MARS Chemin 224

181 a 223 ChÔteau-LavalliÞre 187

162 de Bonneuil-Matours de a 326

Pierres 49 324 59.70 4 297 186 360 a 53 163

Rue 156 LA CROIX a 180 164 a 51 155 263 a GRANDMONT

165 207 208 a

179 166 167 209

Rue des Rue 253 217 a 52

a n¦9 252 LES FOURNEAUX 279 295 265 a Puits a

296 de 13 178 225 a 280 a 149 La Vienne (RiviÞre) 54 11 148 12 177 a 261 307 56 281 176 1

320 230 a

264 231 a 57 322 232

146

LE BOIS PRIEUR 174 communale 14 145

59 n¦749 274 144 a 308 173 60 LES TENOTERIES 331

Saint-Claud 262 172 21 169 61 283 67 Voie 329

Bois 171 197 65 LES JUTANDS 4 Prieur 312 284 VARENNES 5

311 a

269 62 277 15 271 249 a 268 Voie 302 270 3 250

141 Ó 6 278 301 140 2 139

138 a Route dÚpartementale communale 16 LA GUILLONNIERE

123 125 68 272 122 137

136 220

254 LES TENOTRIES COMMUNE DE LA 126 au 222 59.90 255 219 134 7 133 CHAPELLE-MOULIERE 71 1 n¦9 127 128 132 221 20 236 237 131 200 72 17 239 238 204 129 130 73 107 206 a 60.00

Ó Ruffec 207 205 88 a 74 18 208 206 87 a

89 240 de Bonneuil-Matours de 106 de 229 LA BRISONNERIE 1 a 75 108 246 109 86

des Ormes des a

117 115 76

COMMUNE 85 PRES DE 209 LA GUILLONNIERE 116 Bonneuil-Matours 223 115 247 83 84

2 119 110

rural 77

114 Route dÚpartementale n¦1 dÚpartementale Route 82

81 LA GARENNE DE BEAUREGARD

118 112 18 4 par Chinon par 111

VARENNES Ó 79 223 LES GENETS 19

78 Chemin 80

7

90 a 113

121

202 8

Puits Ó Lussac-les-ChÔteaux Ó 199 204 24 LA CHAPELLE-MOULIERE 21 Fontaine

201 BEAUREGARD 25 Paizay-le-Sec

Ó la Maison Neuve Ó Saint-Claud Ó 205 22 Chemin rural 9 LA MAISON 32

NEUVE 104 210 99

ChÔteau-LavalliÞre 23

Chapelle-MouliÞre

DE LA CHAPELLE-MOULIERE 30 103 LE POINT SEC 217 (RiviÞre) Vienne La 101

de 98 167 100 215 120 102 122 95 Tourne-PoÛle de Bonnes 96 33 Chemin rural de la GATE-BOURSE SAINT-CLAUD 86 31 94 85 97 29 6 168 87 161 91 88

93 90 92

Ó n¦749 125 169 123 218 160 84 254 89 124 241

60.15 172 81 de Bonneuil - Matours - Bonneuil de 78 170 34 83 173 216 126 77 35 158 127 Ó Bonneuil-Matours 82 26 157 73 128 171 80 63 n¦749 253 79 129 74 27 36 256 62 76

28

181 rural 39 267 154 262 155 64 182 134 38 40 a 72 75 SAINT6CLAUD 265 65 251 41 163 69 PRES DE 232 257

61 191 Chemin 266 71 TOURNE-POELE 232 67 59 37 183 260 152 58 189 252 dÚpartemental 225 264 PRES GATE-BOURSE 136 135

190 184 231 224 56 53 43 133 60

229 261 42 269 230 68 52 55

177 dÚpartemental 70 227 187 268 151 44 a 150 57 a 188 178 COMMUNE 54 258 TERRES DU VIEUX BELLEFONDS 56 Chemin 130 51 BELLEFONDS

50 45 149 du 46 rural

47 Chemin 48 49 145 60.30132 131 148 250

146 137

148

DE LA CHAPELLE-MOULIERE Chemin

247 246

147 245 DE 244

141 243

138

140

COMMUNE

ANNEXE 5

60.0 Simulation Berge gauche 59.0 Berge droite Niveau d'eau Fond du lit 58.0 57.0 56.0 55.0 54.0 53.0

Niveau en m NGF Niveau en m 52.0 51.0 50.0 49.0 48.0 47.0 46.0 72 207 588 734 930 1102 1378 1589 1766 Distance en m /LJQHG HDXSRXUXQHFUXHGpFHQQDOHpWDWLQLWLDO Simulation Berge gauche Berge droite Niveau d'eau 58.0 Fond du lit 57.0 56.0 55.0 54.0 53.0 52.0

Niveau en m NGF Niveau en m 51.0 50.0 49.0 48.0 47.0

46.0 72 207 332 588 734 930 1102 1378 1589 1748

Distance en m

/LJQHG HDXSRXUXQHFUXHGpFHQQDOHGXUDQWODSKDVHWUDYDX[ 60.0 Simulation Berge gauche Berge droite 59.0 Niveau d'eau Fond du lit 58.0

57.0

56.0

55.0

54.0 Niveau en m NGF Niveau 53.0

52.0

51.0

50.0

49.0

48.0

47.0

46.0 72 366 667 1045 1486 1827

Distance en m

/LJQHG HDXSRXUXQHFUXHFHQWHQQDOHpWDWLQLWLDO

Simulation Berge gauche Berge droite Niveau d'eau Fond du lit

588 734 930 1102 1378 1589 1766 Distance en m /LJQHG HDXSRXUXQHFUXHGpFHQQDOHpWDWLQLWLDO Simulation Berge gauche Berge droite Niveau d'eau Fond du lit 59.0

58.0

57.0

56.0

55.0

54.0

53.0 Niveau en m NGF Niveau en

52.0

51.0

50.0

49.0

48.0

47.0

46.0 72 133 207 287 588 734 844 930 1102 1228 1378 1589 1748 Distance en m Ligne d'eau pour une crue centennale durant la phase travaux Ligne eau 58.8 58.7

58.631 58.621 58.583 58.586 58.6 58.619 58.6 58.599 58.487

58.4 58.412 58.372 58.328

58.21 58.21 58.2 58.171 58.095

58 58.013 57.96 57.945 57.85 Ligne_travaux Q10 57.848 57.811 57.884 57.85 57.829 Ligne_eau Q10 57.8 57.84 57.74 57.826 57.817 57.757 Ligne_eau_Q100 57.687 57.724

Titre Titre de l'axe 57.701 57.667 57.7 Ligne_travaux_Q100 57.659 57.672 57.633 PPRI-20cm 57.6 57.603 57.6 57.627 Z(PHEC 1913) 57.494 57.425 57.4 57.351 57.299 57.287

57.233 57.2 57.18 57.109 57.097

57.047 57 57

56.8 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 Titre de l'axe

ANNEXE 6

Réhabilitation du pont suspendu de Bonneuil-Matours et de ses accès

______

DIAGNOSTIC (DIA)

______

Maître d’Oeuvre : Maître d’Ouvrage :

11, Avenue du Centre Direction Générale Adjointe Aménagement CS 30530 Direction des Routes – Service Etudes et Travaux 78286 Guyancourt Cedex BP 319 / 86 008 Poitiers Cedex

1 11/10/2013 Prise en compte des remarques du MO M.CARDIN O.BONIFAZI O.BONIFAZI 0 26/07/2013 Première émission M.CARDIN O.BONIFAZI O.BONIFAZI

Ind. Date Libellé Etabli par Vérifié par Approuvé par

4.1.2. Trafic ...... 26 SOMMAIRE 4.1.3. Navigation fluviale ...... 28 4.1.4. Règlementation applicable au renforcement de l’ouvrage ...... 28 4.1.5. Réseaux ...... 30

1. CONTEXTE DE L’OPERATION ...... 3 4.1.6. Superstructures et équipements ...... 33 4.2. DONNEES NATURELLES ...... 33 2. OBJET DU DOSSIER DE DIAGNOSTIC (DIA) ...... 3 4.2.1. Topographie ...... 33 3. PRESENTATION GENERALE DU PROJET ...... 4 4.2.2. Géotechnique – Fondations ...... 33 3.1. SITUATION ...... 4 4.2.3. Hydraulique ...... 34

3.2. HISTORIQUE DE L’OUVRAGE ...... 5 4.2.4. Climatologie ...... 35

3.3. DESCRIPTION DE L’OUVRAGE ACTUEL ...... 6 4.3. DONNEES ENVIRONNEMENTALES ...... 36 3.3.1. Travure ...... 6 4.3.1. Milieu physique ...... 36 3.3.2. Géométrie du pont ...... 6 4.3.2. Milieu naturel ...... 37 3.3.3. Suspension ...... 7 4.3.3. Milieu humain ...... 40

3.3.4. Massifs d’ancrages des câbles porteurs ...... 8 4.4. INSERTION DANS LE SITE ...... 40

3.3.5. Appuis ...... 8 4.5. CONTRAINTES D’EXPLOITATION EN PHASE TRAVAUX ...... 44

3.3.6. Fondations des appuis ...... 10 4.6. CONTRAINTES DE CONSTRUCTION ...... 45 3.3.7. Tablier métallique ...... 10 4.6.1. Délais ...... 45 3.3.8. Hourdis sous chaussée ...... 11 4.6.2. Emprises de chantier ...... 45 3.3.9. Dispositifs d’appuis des tabliers ...... 12 4.6.3. Accès aux différentes parties de l’ouvrage ...... 45 3.3.10. Superstructures et équipements ...... 12 5. REHABILITATION DU PONT – SOLUTIONS ENVISAGEABLES ...... 46 3.3.11. Murs de soutènement ...... 13 5.1. CHANGEMENT DE LA SUSPENSION ...... 46 3.3.12. Réseaux concessionnaires ...... 13 5.1.1. Généralités ...... 46 3.4. ETAT DE SERVICE ACTUEL DE L’OUVRAGE ...... 16 5.1.2. Changement câble par câble ...... 47 3.4.1. Documents de référence ...... 16 5.1.3. Suspension auxiliaire provisoire ...... 47 3.4.2. Synthèse des calculs et études de portance antérieures ...... 17 5.1.4. Changement de la suspension en une seule phase, avec transfert de charges ...... 48 3.4.3. Désordres et pathologies constatés ...... 18 5.1.5. Mise sur appuis provisoires du tablier ...... 49 3.5. CONDITIONS DE CIRCULATION ACTUELLES ...... 23 5.1.6. Conclusion sur la méthode de changement de la suspension ...... 50 3.5.1. Restrictions de circulation ...... 23 5.1.7. Poursuite des études ...... 51 3.5.2. Circulation aux abords de l’ouvrage ...... 24 5.2. NOUVEAU PROFIL EN TRAVERS SUR L’OUVRAGE ...... 52 4. REHABILITATION DU PONT – DONNEES ET CONTRAINTES ...... 25 5.3. REHABILITATION DU HOURDIS DU TABLIER ...... 53

4.1. DONNEES ET CONTRAINTES FONCTIONNELLES ...... 25 5.4. REHABILITATION DE LA CHARPENTE METALLIQUE ...... 54

4.1.1. Géométrie ...... 25 5.5. RENFORCEMENT DES APPUIS ET DES FONDATIONS ...... 54

Octobre 2013 – Indice 1 Réhabilitation du pont suspendu de Bonneuil-Matours 1/78 S:\ESE\JMI\OA_Bonneuil Matours\01_DIA\Memoire\Memoire.doc Diagnostic Partiel (DIA) MC/OB 5.6. REAMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ...... 55 7.3. RECONNAISSANCES GEOTECHNIQUES ...... 73 5.6.1. Objectifs ...... 55 7.3.1. Culées et massifs d’ancrages ...... 73 5.6.2. Analyse du contexte en rive gauche ...... 55 7.3.2. Pylônes ...... 74 5.6.3. Analyse du contexte en rive droite ...... 56 7.3.3. Reconnaissance en fond du lit de la rivière ...... 75

5.6.4. Principes fonctionnels pour la régulation d’accès des poids lourds ...... 56 7.4. ETUDES ENVIRONNEMENTALES ...... 75 5.6.5. Solutions d’aménagement en rive droite ...... 57 ANNEXE 1 : LISTE DES DOCUMENTS EXPLOITES ...... 76 5.6.6. Mise en œuvre d’un carrefour à feux dans l’emprise de l’existant ...... 57

5.6.7. Mise en œuvre d’un carrefour à feux avec réaménagement des voies de l’existant ...... 58 5.6.8. Création d’un Giratoire ...... 60 5.6.9. Synthèse ...... 62

6. DOSSIER DE PLANS ...... 64

6.1. PLANS DE L’EXISTANT ...... 64 6.1.1. Plan de situation (1/25000ème) ...... 64 6.1.2. Coupe transversale travée suspendue - Etat existant (1/25ème) ...... 64 6.1.3. Coupe longitudinale - Etat existant (1/400ème) ...... 64

6.2. REHABILITATION DE LA STRUCTURE ...... 64 6.2.1. Profil en travers – Esquisse – Etat projeté (1/20ème) ...... 64

6.3. REHABILITATION DES ACCES ...... 64 6.3.1. Proposition d’aménagements - Giratoire Rg15 (1/500ème) ...... 64 6.3.2. Proposition d’aménagements - Giratoire Rg12 (1/500ème) ...... 64

7. INVESTIGATIONS COMPLEMENTAIRES ...... 71

7.1. RELEVES TOPOGRAPHIQUES ...... 71 7.1.1. Les tabliers ...... 71 7.1.2. Les pylônes ...... 71 7.1.3. Les culées ...... 71 7.1.4. Levés terrestres aux abords ...... 71 7.1.5. Levé bathymétrique ...... 72

7.2. INVESTIGATIONS RELATIVES A LA CHARPENTE METALLIQUE ...... 72 7.2.1. Levés géométriques ...... 72 7.2.2. Cartographie des désordres ...... 72 7.2.3. Caractéristiques des aciers ...... 72 7.2.4. Diagnostic peinture ...... 72

Octobre 2013 – Indice 1 Réhabilitation du pont suspendu de Bonneuil-Matours 2/78 S:\ESE\JMI\OA_Bonneuil Matours\01_DIA\Memoire\Memoire.doc Diagnostic Partiel (DIA) MC/OB

1. CONTEXTE DE L’OPERATION 2. OBJET DU DOSSIER DE DIAGNOSTIC (DIA)

Le pont de Bonneuil-Matours est aujourd’hui le dernier pont suspendu franchissant la Vienne, et Le présent dossier de Diagnostic Partiel (DIA) a pour objet : sa valeur patrimoniale a conduit à l’inscrire à l’inventaire des Monuments Historiques.  d’établir la synthèse : - des données disponibles relatives à l’ouvrage existant, La construction de l’ouvrage date de 1846, mais il n’en reste désormais que les appuis et les fondations. - des investigations et des études antérieures déjà menées, Le tablier et la suspension ont en effet entièrement été reconstruits en 1932.  d’inventorier et d’analyser les données et contraintes fonctionnelles et notamment celles fixées par le programme de l’opération, A la date d’aujourd’hui, l’ouvrage présente bon nombre de pathologies liées notamment au vieillissement  de faire l’inventaire des solutions techniques de réhabilitation envisageables, aggravé des organes porteurs de sa suspension et à la capacité résistante actuelle du tablier, ce qui a  sur la base d’une analyse de synthèse, multicritère, de proposer les orientations techniques pour la conduit à mettre en place des limitations de charges. Par ailleurs, les conditions d’utilisation poursuite des études d’Avant-Projet, fonctionnelle de l’ouvrage sont peu favorables (croisement des véhicules, cheminements piétons).  de définir les études et les investigations complémentaires, qui sont nécessaires à l’engagement des

études d’Avant-Projet. Après études comparatives envisageant notamment la démolition et la reconstruction de l’ouvrage, il a

été décidé de procéder à la réhabilitation du pont actuel et de ses accès, avec les objectifs suivants fixés Le présent Diagnostic Partiel couvre non seulement la réhabilitation de l’ouvrage d’art, mais également par le programme de l’opération : le réaménagement de ses accès routiers, et en tenant notamment compte des exigences  le changement complet de la suspension, reconnue défectueuse, environnementales et architecturales.  le renforcement de la structure du tablier, afin d’accepter le passage de poids lourds sans limitation de tonnage (une seule file de camions étant par contre admise à circuler sur l’ouvrage), Ce dossier est établi à partir de l’exploitation des documents d’archives de l’ouvrage, ainsi que des  l’amélioration des cheminements piétonniers sur l’ouvrage, et notamment celle des personnes à différentes études, expertises et investigations menées au fil des années. La liste des documents utilisés, mobilité réduite (PMR), figure en annexe au présent dossier.  le réaménagement et la sécurisation des voies d’accès à l’ouvrage, et en particulier le carrefour avec la RD 749 côté rive droite,  l’intégration de l’ouvrage dans son contexte patrimonial, environnemental, social et urbain.

Octobre 2013 – Indice 1 Réhabilitation du pont suspendu de Bonneuil-Matours 3/78 S:\ESE\JMI\OA_Bonneuil Matours\01_DIA\Memoire\Memoire.doc Diagnostic Partiel (DIA) MC/OB

3. PRESENTATION GENERALE DU PROJET

3.1. SITUATION

Le pont suspendu de Bonneuil-Matours permet à la RD 3 Poitiers – Archigny, de franchir la Vienne au PR 52.773. Il relie le centre de Bonneuil-Matours sur la rive gauche et les hameaux du Port et de la Billandrie sur la rive droite.

L’ouvrage débouche directement en rive droite sur un carrefour connectant la RD3 et la RD749 (Chauvigny – Bellefonds – Vouneuil – Châtellerault).

En rive gauche, à quelques centaines de mètres du pont suspendu, Bonneuil-Matours est traversé par la RD1, qui relie La Chapelle Moulière et Vouneuil.

Les franchissements de la Vienne les plus proches connectent tous les mêmes routes départementales que le pont de Bonneuil-Matours (RD1 et RD749). Ils se trouvent sur les communes suivantes, proches ou limitrophes (du sud vers le nord) :

 Bonnes (RD6),  Bellefonds (RD86),  Vouneuil sur Vienne (RD15),  Cenon sur Vienne (RD131).

Le pont suspendu offre également un accès piétonnier entre le centre de Bonneuil-Matours et les hameaux de la Billandrie et du Port. Cet usage est cependant rendu incommode par la géométrie du profil en travers actuel. En plus des habitations, un parking et deux restaurants sont situés dans le hameau du Port, en rive droite.

Plan de situation Bonneuil-Matours

Octobre 2013 – Indice 1 Réhabilitation du pont suspendu de Bonneuil-Matours 4/78 S:\ESE\JMI\OA_Bonneuil Matours\01_DIA\Memoire\Memoire.doc Diagnostic Partiel (DIA) MC/OB Depuis, le pont a fait l’objet d’un certain nombre de travaux de renforcement et de mesures de sauvegarde, qui sont synthétisés ci-après :

 Années 1972-1973 : - ajout d’une poutre métallique de renfort (HEB 800) en sous-face des tabliers, - remplacement des trottoirs béton par des caissons métalliques en tôle larmée, - remplacement des tiges de suspension et des étriers corrodés, - assainissement des chambres d’ancrages des câbles porteurs, - remise en peinture générale (suspension, tablier et garde-corps)  Année 1986 : changement de deux étriers de suspentes courtes (cisaillés au niveau de leur attache aux consoles du tablier),  Année 1987 : lors de l’expertise du CETE, il a été constaté qu’un rechargement en béton bitumineux avait eu lieu sur l’ouvrage. La date exacte de réalisation des travaux n’est pas connue.  Année 1989 : - remplacement d’étriers et suspentes, et modification des ancrages du fait de la fragilité de pièces métalliques à faible résilience, - ouverture des colliers d’épanouissement des câbles porteurs, brasage des fils rompus,

Localisation du pont - remise en peinture des câbles porteurs, - réfection généralisé de l’anticorrosion,  Année 2005 : 3.2. HISTORIQUE DE L’OUVRAGE - remise en peinture des garde-corps, - traitement des pylônes en béton (anticorrosion et revêtement hydraulique étanche), Le pont de Bonneuil-Matours a été construit en 1846. Dans sa configuration originelle, il s’agissait d’un - remplacement des garde-corps en béton en tête de pylône par des garde-corps en acier, pont suspendu à tablier en bois et pylônes en pierre, qui n’offrait qu’une seule voie charretière (les axes  Année 2006 : le pont est limité aux véhicules de 19 tonnes maximum, suite au constat fait lors de des fûts de pylônes étant distants de seulement 4,70 m) et dont la limitation de surcharges était de 5,5 l’inspection détaillée de 2005, montrant une corrosion avancée des câbles porteurs aux ancrages, tonnes.  Année 2008 : suite à de nouvelles inspections de la suspension et conformément aux conclusions

d’une étude du CETE réalisée en 2007, l’état de l’ouvrage est jugé suffisamment inquiétant, pour le Le pont a été reconstruit en 1932, afin de supprimer la limitation de surcharge routière et de l’élargir à placer sous surveillance renforcée, avec inspections détaillées semestrielles et auscultation deux voies de circulation avec trottoirs accolés. Le tablier, les pylônes en élévation et la suspension, ont électromagnétique des câbles tous les 2 ans, été entièrement reconstruits, tout en conservant les appuis de l’ancien pont. Il est important de noter que  Année 2010 : des épreuves de ce nouvel ouvrage ont été réalisées, avec l’application d’une surcharge par poids mort de - remplacement des dalles de couverture en béton des chambres d’ancrage des câbles porteurs, par 240 tonnes sur la travée suspendue. des plaques métalliques boulonnées,

- réfection de la protection anticorrosion des organes d’ancrages des câbles porteurs de la

suspension (partiellement),

Octobre 2013 – Indice 1 Réhabilitation du pont suspendu de Bonneuil-Matours 5/78 S:\ESE\JMI\OA_Bonneuil Matours\01_DIA\Memoire\Memoire.doc Diagnostic Partiel (DIA) MC/OB  Année 2011 : On note également une différence de niveau du tablier, entre le pylône rive droite (-25 cm par rapport au - réfection de la protection anticorrosion de deux entretoises d’about en travée de rive, niveau à mi travée centrale) et le pylône rive gauche (-12 cm par rapport au niveau à mi travée centrale). - remplacement des étriers de fixation de la poutre de renfort sous tablier (fragilité de ces pièces à Une telle dissymétrie n’apparaît pas sur les plans d’archives et deux hypothèses peuvent donc être émises faible résilience), à ce sujet : - le pont est limité aux véhicules de 12 tonnes, du fait de l’aggravation des désordres constatés lors  soit il y a eu une erreur de nivellement à la construction, nd de l’inspection détaillée du 2 semestre 2010 et de l’étude de diagnostic de fin 2010.  soit il y a eu un tassement différentiel dans le temps entre les deux pylônes, ce qui est très plausible, - Inscription à l’inventaire des Monuments Historiques compte tenu de la configuration assez différente des terrains de fondations, entre la rive gauche et la  Année 2012 : pose d’une plaque de répartition S6 amont rive droite (confer § 3.3.6).  Année 2013 : réparation des trottoirs par pose de cornières métalliques, et pose de jauges SAUGNAC (surveillance renforcée) Le profil en travers sur ouvrage est en toit, avec une pente comprise entre 1,5 % et 2,7 %.

Le tablier comprend deux voies de circulation de 2,60 m dans chaque sens, soit une largeur roulable de 3.3. DESCRIPTION DE L’OUVRAGE ACTUEL 5,20 m. 3.3.1. Travure Des trottoirs étroits de 0,71 m de largeur utile bordent chaque voie. Ils sont surélevés de 21 cm par Les documents d’archives font état d’un ouvrage d’une longueur totale de 108,67 m, composé d’une rapport à la chaussée. Ces trottoirs contournent les élévations des pylônes par l’extérieur, entre les travée centrale suspendue de 82,31 mètres et de deux travées indépendantes de rives de 13,03 mètres de travées de rives et la travée suspendue. portées. Sur site, on constate que l’ouvrage comporte deux joints de chaussée successifs encadrant les pylônes. Ces longueurs de 82,31 et de 13,03 mètres étant mesurées à l’axe des pylônes, les portées D’une manière générale, les faibles largeurs utiles des voies routières et des trottoirs posent des effectives des travées sont donc inférieures à ces valeurs. problèmes de sécurité et de commodité d’usage (cf. § 5.2).

3.3.2. Géométrie du pont

En l’état actuel des données, le profil en long du tablier n’est pas connu avec certitude. Le relevé effectué en avril 2007 ne comporte en effet que peu de points de mesures sur le tablier, qui de plus, ne sont pas repérés en implantation.

On peut toutefois noter que l’ouvrage présente un profil en long légèrement en toit, avec un sommet qui se situerait à proximité du centre de la travée suspendue, les pentes entre le centre et les extrémités de la travée suspendue restant faibles (0,5 % maxi).

Etroitesse du pont et interruption du marquage au sol en partie centrale On constate donc que le profil réel est différent du profil parabolique de 2 000 mètres de rayon défini au projet de 1932.

Octobre 2013 – Indice 1 Réhabilitation du pont suspendu de Bonneuil-Matours 6/78 S:\ESE\JMI\OA_Bonneuil Matours\01_DIA\Memoire\Memoire.doc Diagnostic Partiel (DIA) MC/OB 3.3.3. Suspension 3.3.3.2. Suspentes

L’ouvrage est équipé d’une suspension latérale à deux nappes, avec des suspentes verticales accrochées Chaque nappe de la suspension latérale est constituée de 39 suspentes verticales, espacées tous les deux au tablier de la travée centrale en partie inférieure et à des câbles porteurs principaux en partie mètres. supérieure. Les 2 x 13 suspentes les plus longues sont constituées d’un câble à torsion alternative, ancré dans des Les suspentes latérales sont fixées au tablier de la travée centrale, par l’intermédiaire de consoles culots supérieur et inférieur. métalliques positionnées à l’extérieur du tablier. Cette disposition était motivée par le souhait des En partie haute, le culot des suspentes longues est fixé sur le câble porteur par l’intermédiaire d’un étrier. concepteurs d’écarter la suspension des voies circulées et limiter ainsi les risques de chocs de véhicules. Pour éviter le glissement sur le câble porteur, l’ensemble est retenu par une mordache. En partie basse, le culot est fixé sur les consoles du tablier, par l’intermédiaire de tiges filetées munies de Les câbles porteurs viennent s’ancrer dans des massifs enterrés, situés juste en arrière des culées rondelles à bosse permettant la rotation de l’ensemble. d’extrémités.

3.3.3.1. Câbles porteurs et selles d’infléchissement

Les deux câbles porteurs sont espacés de 7 m dans le sens transversal et sont constitués d’un faisceau de 7 câbles élémentaires, façonnés selon un procédé peu courant par câbles à torsion alternative. Au total, les câbles porteurs sont composés de 889 (7 x 127) fils de 4 mm de diamètre, non galvanisés.

Les câbles porteurs sont déviés en tête des pylônes sur des selles d’infléchissement avec chariots à rouleaux et dont la liberté de déplacements est destinée à assurer l’équilibre des composantes horizontales des tensions des câbles porteurs de part et d’autre des pylônes et éviter ainsi des sollicitations de flexion parasite dans ces derniers. Les inspections détaillées de l’ouvrage montrent qu’en réalité, Suspentes longues : ancrage supérieur et inférieur ces selles sont toutes bloquées sur les têtes des pylônes. Les 13 suspentes les plus courtes, sont quant à elles constituées de deux étriers enroulés sur un collier au La géométrie complète des câbles porteurs existants n’est pas connue avec précision. Les cotes d’entrée niveau du câble porteur et sont eux-mêmes accrochés sur les consoles du tablier de façon identique aux et de sortie des câbles dans les selles ont été levées en 2011, mais les données d’implantation et suspentes longues (tiges et rondelles). d’altimétrie au droit des ancrages, ne sont pas clairement définies.

Au passage dans les selles d’infléchissement, on constate, comme pour le nivellement du tablier, une légère différence de niveau entre les dessus des pylônes de la rive gauche et de la rive droite, avec des altimétries globalement plus basses d’environ 10 cm sur la rive droite.

Octobre 2013 – Indice 1 Réhabilitation du pont suspendu de Bonneuil-Matours 7/78 S:\ESE\JMI\OA_Bonneuil Matours\01_DIA\Memoire\Memoire.doc Diagnostic Partiel (DIA) MC/OB D’après les plans d’archives (qui ne sont toutefois que des plans de « Projet »), ces profilés métalliques sont noyés dans un important massif bétonné de 6,00 m de hauteur, 7,50 m de largeur, et dont la longueur occuperait toute l’emprise transversale de l’ouvrage, soit 8,50 m.

Pour la suite des études, il sera important de s’assurer des dimensions effectives de ces massifs d’ancrages des câbles porteurs, qui sont des éléments essentiels assurant la stabilité même de l’ouvrage.

Suspentes courtes : ancrage supérieur et inférieur

3.3.4. Massifs d’ancrages des câbles porteurs

Les 7 câbles élémentaires d’un faisceau du câble porteur, sont épanouis verticalement à leur terminaison, dans des chambres d’ancrages enterrées au droit des culées.

Chaque câble élémentaire est ancré individuellement dans un culot, qui est lui-même « attaché » par l’intermédiaire d’un étrier, à un axe solidaire d’un profilé métallique noyé dans le béton du massif 3.3.5. Appuis d’ancrage et débouchant dans la chambre.

Sous le niveau du tablier, les culées et les pylônes sont réputés être en maçonnerie (éléments de la construction d’origine de 1846, à priori conservés lors de la reconstruction de l’ouvrage en 1932).

Les parements n’ont cependant pas toujours l’apparence de maçonneries :

 Sur les embases des pylônes, il existe un mortier de protection de faible épaisseur (cf. photo ci- dessous), qui laisse effectivement apparaître des moellons de pierre en partie basse.  La nature des jambages immédiatement en-dessous des élévations des pylônes est par contre plus incertaine. D’une part la face incurvée laisse à penser qu’elle a été coffrée et bétonnée et d’autre part, les plans d’archives représentent des armatures de béton armé dans cette zone supérieure de l’embase des pylônes. Il est donc fort probable qu’il existe une entretoise de liaison en béton armé, entre les pieds de pylônes au niveau du tablier (entre les joints de chaussée) et qui aurait une largeur de 2,70

m et une épaisseur d’environ 2,20 m.

Vue de l’épanouissement des câbles porteurs dans les chambre : profilé d’ancrage – axe – étrier – culot

Octobre 2013 – Indice 1 Réhabilitation du pont suspendu de Bonneuil-Matours 8/78 S:\ESE\JMI\OA_Bonneuil Matours\01_DIA\Memoire\Memoire.doc Diagnostic Partiel (DIA) MC/OB Les têtes de pylône sont rehaussées d’une couronne élargie, qui est elle-même surmontée d’un bossage en béton recevant les selles d’infléchissement des câbles porteurs. Chaque bossage a une hauteur d’environ 50 cm, une longueur de 1,30 m (égale à celle du fût) et une largeur de 0,80 m (contre 0,60 m pour le fût).

Epaufrement du mortier d’enrobage de la maçonnerie en pied de pylône rive droite, côté aval

Jambage sous les élévations des pylônes Extrait du plan d’archives, avec la trace des anciens pylônes de 1846, écartés de 4,90 m seulement  La nature des matériaux constitutifs des culées est plus incertaine. Tous les éléments antérieurs à la campagne de reconnaissance géotechnique de 2011 affirment qu’elles sont en maçonnerie. Les Il est à noter qu’entre les différents documents d’archives qui ont pu être consultés, il y a certaines sondages carottés réalisés en 2011 à travers les deux culées incitent toutefois à la prudence. La divergences quant à la nature exacte des élévations des pylônes (structure en béton armé ou structure en description lithologique qui est faite par le sondeur, est celle d’un béton et même de granulats pour béton enrobant des pylônes métalliques à treillis plus anciens). certaines franges altérées. Les photos des carottes ne sont pas suffisamment précises pour lever le doute qui subsiste entre des culées en béton, ou des culées en maçonnerie protégées par un mortier.

Au-dessus du tablier, les pylônes sont des portiques de 7 m d’ouverture et de 8 m de hauteur, dont la traverse haute est constituée d’un arc en treillis. Le dessus du treillis est sécurisé par des garde-corps identiques à ceux du tablier. D’après les plans d’archives, les fûts des pylônes sont de section variable, avec une longueur de 2,00 m en pied et de 1,30 m en tête. Leur largeur reste constante et égale à 0,60 m. Ils sont munis d’élégissements en casiers sur leurs faces intérieure et extérieure.

Pylône rive gauche

Octobre 2013 – Indice 1 Réhabilitation du pont suspendu de Bonneuil-Matours 9/78 S:\ESE\JMI\OA_Bonneuil Matours\01_DIA\Memoire\Memoire.doc Diagnostic Partiel (DIA) MC/OB 3.3.6.5. Culée rive droite 3.3.6. Fondations des appuis Deux sondages ont été réalisés au travers des maçonneries de cet appui. La nature et les caractéristiques des fondations des culées et des pylônes sont très incertaines, d’autant A priori, la culée serait fondée sur l’interface marneuse et indurée, du toit du substratum calcaire, à que les plans d’archives ne donnent aucune indication sur ces dernières. environ 5,50 m sous le niveau de la route. 3.3.6.1. Contexte géologique et géotechnique

D’après les reconnaissances géotechniques réalisées entre 2007 et 2012, les terrains sont constitués d’une 3.3.7. Tablier métallique couche superficielle d’alluvions peu porteuses (sables et graviers), surmontant un substratum calcaire. D’après les plans d’archives, le tablier en structure métallique est constitué par : La couche alluvionnaire présente une épaisseur de l’ordre de 2,50 m en rive gauche et de 5,00 à 6,00  deux poutres latérales de rigidité en I de 0,80 m de hauteur et espacées transversalement de 6,40 m, mètres en rive droite. Le substratum est constitué par des calcaires surmontés d’une couche d’altération  des pièces de pont de 0,40 m de hauteur, espacées tous les 4,00 m selon l’axe longitudinal de sous la forme d’une marne argileuse. D’après les rapports de ces reconnaissances, la présence de karsts l’ouvrage, dans l’horizon calcaire, ne serait pas à exclure.  de trois longerons longitudinaux en I de 0,34 m de hauteur, espacés entre eux de 1,40 m dans le sens 3.3.6.2. Culée rive gauche transversal à l’ouvrage,  d’une poutre de renfort sous tablier en HEB 800, placée sous le longeron central (poutre qui a été Des sondages ont été réalisés au droit de la culée, mais leurs implantations (en position et en rajoutée lors de travaux de confortements du tablier réalisés en 1972). nivellement) ne sont pas clairement définies et sont de la sorte difficilement exploitables.

A priori, la culée serait fondée sur l’interface marneuse du toit du substratum calcaire, à environ 5,50 m sous le niveau de la route.

3.3.6.3. Pylône rive gauche

Il n’existe qu’un seul sondage destructif effectué à proximité de ce pylône, mais le niveau d’assise des fondations n’a pas pu être reconnu avec certitude.

3.3.6.4. Pylône rive droite

Plusieurs sondages ont été réalisés dans l’environnement de cet appui. La base de l’assise du pylône reposerait sur les alluvions sableuses peu porteuses et des traces de bois rencontrées dans les sondages ont conduit à l’hypothèse (non vérifiée d’après les plans d’archives) que ce pylône pourrait être fondé sur des pieux en bois. Ces structures métalliques sont assemblées entre elles par boulonnages, à l’exception de la poutre de renfort qui est « attachée » au tablier par l’intermédiaire d’un système d’étriers déviés sur des cales d’inflexion, elles-mêmes situées sur la semelle inférieure des pièces de pont.

Octobre 2013 – Indice 1 Réhabilitation du pont suspendu de Bonneuil-Matours 10/78 S:\ESE\JMI\OA_Bonneuil Matours\01_DIA\Memoire\Memoire.doc Diagnostic Partiel (DIA) MC/OB En ce qui concerne la poutre de renfort sous le tablier qui a été rajoutée en 1973, sa réelle utilité pose La constitution du tablier décrite ci-dessus, est identique dans les travées de rives et dans la travée question (notamment pour la travée suspendue). En effet, les charges appliquées au tablier du pont, sont centrale suspendue. directement transmises par les pièces de pont aux suspentes latérales et l’ajout d’une telle poutre de grande portée et donc sans rigidité longitudinale, n’apporte à priori aucun renforcement dans le La travée suspendue comprend par ailleurs des consoles métalliques de 0,80 m de hauteur et espacées fonctionnement d’ensemble de la structure. tous les 2 mètres, qui sont rivetées aux poutres latérales de rigidité et sur lesquelles viennent s’ancrer les suspentes. Le pas des pièces de pont est de 4 mètres et est donc calé sur celui des consoles (une pièce de Son ajout serait plutôt lié à la recherche d’une diminution des sollicitations subies par les pièces de pont. pont toutes les deux consoles). Le programme d’épreuves notifié à l’entreprise en octobre 1973 mentionne d’ailleurs dans le descriptif des travaux « Renforcement des pièces de pont existantes trop faibles par mise en place d’une sous- longrine axiale de répartition des surcharges localisées sur le tablier ». Cependant, la poutre ajoutée est suspendue aux pièces de pont et les sollicite par conséquent, de sorte que l’effet répartiteur de la poutre ajoutée n’est pas du tout garanti.

Sa réelle efficacité sera donc à analyser en détail et par le calcul, lors de la phase d’Avant-Projet.

On notera que la prise d’appui des tabliers est en partie réalisée sous cette poutre de rajout, en plus des appuis sous les poutres de rigidité. Mais pour les mêmes raisons que précédemment (i.e. poutre suspendue au tablier ancien, plutôt qu’un réel renforcement), l’efficacité réelle de l’appui sera analysée lors de la phase Avant-Projet. Poutraison du tablier

3.3.8. Hourdis sous chaussée

Le hourdis sous chaussée est en béton armé et présente une épaisseur moyenne de 12 cm. Le mode de liaison entre le hourdis et la charpente métallique n’est pas connu (hourdis simplement posé ou bien connecté). En sous-face, le hourdis est globalement horizontal, avec de très légers renformis visibles au droit des longerons longitudinaux.

D’après les documents d’archives (et en particulier l’étude de diagnostic effectuée 2011), le hourdis est ferraillé en partie inférieure avec des aciers lisses de petit diamètre (8 mm), dotés d’un enrobage très Sous-poutre de renfort : étriers et selles d’inflexion sur pièce de pont à gauche sur la photo faible, de seulement 10 à 15 mm (et qui ne respecte pas les minimums imposés, tant par les règlements actuels de béton armé, que par les règlements antérieurs). En fibre supérieure, ce hourdis n’est pas ferraillé, ce qui est contraire aux règles de l’art actuelles.

Octobre 2013 – Indice 1 Réhabilitation du pont suspendu de Bonneuil-Matours 11/78 S:\ESE\JMI\OA_Bonneuil Matours\01_DIA\Memoire\Memoire.doc Diagnostic Partiel (DIA) MC/OB 3.3.9. Dispositifs d’appuis des tabliers Les trottoirs sont constitués par des caissons en tôles larmées et sont surélevés de 21 cm par rapport à la Les extrémités des poutres latérales de rigidité, sont engravées dans les maçonneries des culées et des chaussée. Ils sont portés par un IPN 260 côté intérieur à l’ouvrage et par la semelle supérieure des embases de pylônes. Les documents d’archives font état de « boîtes » d’appui inscrites dans ces poutres de rigidité latérales, côté extérieur. engravures, mais aucun détail de ces équipements n’existe. Au droit des pylônes les trottoirs sont arrêtés, le cheminement piéton s’effectuant en contournant par l’extérieur le fût des pylônes (en appui sur le sous-bassement étroit). A noter également, que les poutres de renfort sous tablier en HEB800, sont interrompues avant le nu des appuis et reposent sur un profilé en console de plus petite section (HEB 320 a priori), qui est directement encastré dans les maçonneries.

Trottoirs surélevés par rapport au pied de garde-corps, et interruption au contournement des pylônes

Prise d’appui sur culée : poutre de renfort et HEB en console Le bord extérieur des trottoirs est équipé d’un garde-corps en acier, à barreaudages verticaux. La hauteur

vue telle que prévue à l’origine était de 1,10 m (selon les plans d’archives de 1932). Elle a été réduite à 3.3.10. Superstructures et équipements 1,0 m environ, du fait du remplacement des trottoirs initiaux (dallettes en béton) par des caissons larmés de plus grande hauteur. Le revêtement de chaussée sur l’ouvrage est un béton bitumineux de 6 cm d’épaisseur (présumée). D’après les documents d’archives de 1932, qui ne font état que d’un revêtement en macadam bétonné Divers équipements sont également présents sur l’ouvrage : dont l’épaisseur probable est de 4 cm, on peut penser que la couche de roulement en béton bitumineux est postérieure à la construction de l’ouvrage. L’accroissement des charges par épaississement de la  une passerelle mobile de visite de la sous-face du tablier de la travée suspendue, qui est accrochée chaussée est d’ailleurs mentionné dans le dossier d’expertise du CETE. sous les deux poutres de rigidité par l’intermédiaire de deux profilés de roulement en IPN 180.

 un panneau de signalisation est implanté vers le milieu de l’ouvrage, sur la voie amont vers A priori, il n’y aurait pas d’étanchéité (au sens contemporain du terme), le macadam bétonné pouvant Archigny, cependant conférer une certaine protection vis-à-vis des eaux de ruissellement.  des jardinières décoratives accrochées aux garde-corps,

 des tiges métalliques en saillie sur les fûts côté aval des pylônes (ayant possiblement servi à fixer des L’assainissement des tabliers est réalisé au travers d’orifices pratiqués dans paratonnerres) l’épaisseur de la chaussée et du hourdis, des gargouilles verticales rejetant directement les eaux dans la rivière.

Octobre 2013 – Indice 1 Réhabilitation du pont suspendu de Bonneuil-Matours 12/78 S:\ESE\JMI\OA_Bonneuil Matours\01_DIA\Memoire\Memoire.doc Diagnostic Partiel (DIA) MC/OB Les chambres d’ancrages des câbles porteurs sont équipées de gargouilles d’évacuation des eaux 3.3.12.2. Réseaux secs traversant l’ouvrage débouchant sur le mur de front des culées, ainsi que de boîtes d’aération et de trappes de visite, en surface. Un chemin de câbles existant est fixé sous l’ouvrage et permet d’assurer le transit d’un certain nombre de réseaux, dont la nature et l’utilisation restent cependant à identifier dans le cadre des demandes de renseignements. Ce chemin de câbles est commun à l’ensemble des réseaux traversant l’ouvrage, tous concessionnaires confondus. De toute évidence, certains de ces réseaux ne sont plus exploités à ce jour, puisqu’ils sont sectionnés et pendent à l’extrémité du cheminement au niveau des pylônes de l’ouvrage.

Ce chemin de câbles n’est pas récent, mais il ne présente pas de dégradation particulière. Par contre, les dispositifs de remontée des réseaux vers la voirie (notamment le long du mur de

Vue de dessus de la chambre d’ancrage rive gauche aval / Evacuation des eaux de la chambre d’ancrage rive gauche amont soutènement en rive droite), sont particulièrement vétustes et dégradés.

3.3.11. Murs de soutènement

Des murs en maçonneries assurent le soutènement des remblais d’accès en extrémités d’ouvrage, dont la hauteur maximale est de l’ordre de 3,00 à 4,00 m. Le mur aval en rive gauche, en plus de son rôle de soutènement du remblai, délimite la propriété du château de Crémault. En l’absence de plans d’archives et d’investigations spécifiques, l’épaisseur et le mode de fondation de ces murs, sont inconnus.

3.3.12. Réseaux concessionnaires

3.3.12.1. Généralités Réseaux sous ouvrage : chemin de câbles et réseau humide

A ce jour et en l’absence de l’ensemble des déclarations de projet de travaux, il n’a pas pu être dressé un constat exhaustif des réseaux concessionnaires à prendre en compte dans le périmètre de l’opération. 3.3.12.3. Réseaux humides traversant l’ouvrage Les besoins en termes de nouveaux réseaux, de dévoiement ou d’effacement de réseaux existants, seront Selon les informations figurant dans la notice de synthèse produite par l’AMO, il existe des réseaux définis au cours de la phase AVP, après demandes de renseignements auprès des concessionnaires (liste humides fixés sous l’ouvrage : et coordonnées à fournir par le Maître d’Ouvrage).  une conduite de refoulement en exploitation,

Les visites sur site effectuées dans le cadre du DIA, ont cependant permis d’identifier d’ores et déjà un  une canalisation d’eau potable qui aurait été abandonnée au profit d’une nouvelle canalisation certain nombre d’interfaces avec différents concessionnaires. posée par forage dirigé et traversant la Vienne, 40m en amont de l’ouvrage.

Octobre 2013 – Indice 1 Réhabilitation du pont suspendu de Bonneuil-Matours 13/78 S:\ESE\JMI\OA_Bonneuil Matours\01_DIA\Memoire\Memoire.doc Diagnostic Partiel (DIA) MC/OB La conduite de refoulement vient en excroissance sur l’ouvrage, ce qui nuit particulièrement à son aspect Aujourd’hui, ce réseau d’arrosage semble exploité. Il conviendra cependant de faire valider par la esthétique. Ses fixations sous l’ouvrage, sont elles aussi assez vétustes. commune, le maintien ultérieur de cette servitude. La canalisation d’eau potable est fixée en sous-face du tablier et les éléments de liaison qui permettent la remontée vers la voirie, sont particulièrement vétustes et dégradés. 3.3.12.6. Interfaces ERDF

Les visites sur site ont également permis de mettre en évidence un certain nombre d’interfaces avec ERDF, qu’il conviendra de traiter.  Des coffrets de coupure ERDF sont implantés sur la face extérieure des pylônes amont de l’ouvrage, ainsi qu’une ligne aérienne associée au coffret du pylône rive droite.

Réseau aérien Réseau apparent en rive gauche aval

3.3.12.4. Equipements d’illumination de l’ouvrage Coffret Les pylônes sont équipés d’un système d’éclairage, pour la mise en valeur de l’ouvrage. ERDF

Ces équipements sont vétustes, mais à priori fonctionnels. Coffret ERDF sur l’ouvrage (côté rive droite)

Le coffret de distribution électrique n’a pas pu être repéré. Par contre, les câbles d’alimentation sont bien visibles et cheminent de manière anarchique le long des pylônes de l’ouvrage. En plus de l’aspect inesthétique, leur accessibilité pour les interventions de maintenance, n’est pas facile.

3.3.12.5. Réseau d’arrosage communal

Un réseau d’arrosage automatique des jardinières accrochées aux garde-corps de l’ouvrage, est fixé sous les trottoirs des cheminements piétons.

L’écoulement de l’eau de cet arrosage sur les pièces métalliques environnantes est manifestement un Coffret ERDF sur l’ouvrage (côté rive gauche) facteur de corrosion. Il est à noter que ces installations nuisent particulièrement à l’esthétique de l’ouvrage.

Octobre 2013 – Indice 1 Réhabilitation du pont suspendu de Bonneuil-Matours 14/78 S:\ESE\JMI\OA_Bonneuil Matours\01_DIA\Memoire\Memoire.doc Diagnostic Partiel (DIA) MC/OB  Un coffret de coupure ERDF est implanté en rive droite à l’aval, en accotement de la RD749. Il alimenterait d’une part le feu R1 clignotant couplé au panneau A13b de passage piétons à l’abord du carrefour, et d’autre part le feu R1 clignotant couplé au panneau AB4 de stop sur le pont.

Signalisation dynamique existante

Coffret ERDF

 Un transformateur HT est implanté dans le carrefour en rive droite (au Nord-Est).

Ce transformateur se situera inévitablement dans l’emprise de l’aménagement futur du carrefour en rive droite et devra donc être déplacé en étroite collaboration avec ERDF. Les déclarations de projet de travaux permettront de déterminer les réseaux HT qu’il distribue et qu’il sera nécessaire de dévoyer dans le cadre du projet.

Octobre 2013 – Indice 1 Réhabilitation du pont suspendu de Bonneuil-Matours 15/78 S:\ESE\JMI\OA_Bonneuil Matours\01_DIA\Memoire\Memoire.doc Diagnostic Partiel (DIA) MC/OB  Année 2011 : Relevé topographique complémentaires sur les niveaux d’entrée et de sortie des câbles 3.4. ETAT DE SERVICE ACTUEL DE L’OUVRAGE dans les selles d’infléchissement (Abscisse Géo Conseil) ;

3.4.1. Documents de référence  Année 2011 : Diagnostic géotechnique (HYDROGEOTECHNIQUE) avec campagne de sondages en vue de la réhabilitation de l’ouvrage. Bon nombre d’inspections détaillées de l’ouvrage, ainsi que d’expertises successives sur l’évaluation de l’état et de la portance de l’ouvrage ont déjà été menées plus ou moins récemment et ont servi de support 3.4.1.3. Calculs et expertises spécifiques pour la rédaction du présent chapitre. Bien évidemment, les inspections détaillées doivent être maintenues pendant la durée des études de  Année 1930 : Note de calculs de projet de reconstruction du pont (ARNODIN) ; réhabilitation de l’ouvrage. Tout élément complémentaire déclaré lors de ces nouvelles inspections devra  Année 1972 : Note de calculs ARNODIN avec sous-poutre de renfort sous tablier ; à ce titre être pris en compte.  Année 1987 : Note de calculs de l’ouvrage par la DOA du CETE de l’Ouest, et proposition de

limitation de l’ouvrage à 19 tonnes ; 3.4.1.1. Inspections détaillées  Année 1989 : Etude de portance de l’ouvrage (prenant en compte l’inspection des faisceaux de câbles sous colliers d’épanouissement) par le LRPC d’Angers ;  Année 1974 : Inspection détaillée par le LRPC de Bordeaux ;  Année 1990 : Essais en charge par le CETE (4 camions de 20 tonnes) ;  Année 1987 : Inspection détaillée par le LRPC d’Angers ;  Année 2003 : Etude de diagnostic ARCADIS, assisté du CTICM (projet de rénovation) ;  Année 1993 : Inspection détaillée de BOASS ;  Année 1998 : Inspection détaillée de BOASS et DECINES-CHARPIEU ; A compter de l’année 2006 (constat de corrosion sur les câbles porteurs au droit des ancrages), la  Année 2005 : Inspection détaillée du CETE du Sud-Ouest ; reconstruction ou la réhabilitation du pont a été envisagée et a donné lieu aux études suivantes :

 Années 2008 à 2011 : Inspections détaillées semestrielles par le LRPC d’Angers.  Année 2007 : Etude de faisabilité de la réhabilitation ou du remplacement de l’ouvrage (CETE) ;  Année 2009 : Etude hydraulique par la société SOGREAH ; 3.4.1.2. Suivi et investigations complémentaires  Année 2009 : Avant-projet – Résumé de l’étude du CETE – Matrice de choix de solution (réparation,  Année 1974 : Contrôle électromagnétique des câbles par le LRPC de Bordeaux ; renforcement, remplacement) ;  Année 1987 : Expertise de la qualité des aciers des tirants par le LRPC de NANCY ;  Année 2010 : Etude architecturale d’esquisses ;  Année 1990 : Essais en charge et épreuves ;  Année 2010 : Etude technique de diagnostic par ARTCAD (commandée par la DRAC) ;  Année 1990 : Rapport du LRPC d’Angers sur les mesures de déplacement des selles  Année 2011 : Diagnostic du hourdis béton par le LRPC d’Angers. d’infléchissement et des pylônes lors des essais ;  Année 2006 : Essais de résilience sur les suspentes par le LRPC de Bordeaux ;  Années 2006-2009-2012 : Contrôle électromagnétique des câbles par le LRPC de Bordeaux ;  Année 2007 : Levé topographique du tablier et des abords du pont par FIT Conseil ;  Années 2007-2009-2010 : Etudes géotechniques préliminaires avec campagnes de sondages en vue du remplacement de l’ouvrage (SOGEO) ;  Année 2008 : Visite subaquatique des bases de pylônes (ROMOEUF) ;

Octobre 2013 – Indice 1 Réhabilitation du pont suspendu de Bonneuil-Matours 16/78 S:\ESE\JMI\OA_Bonneuil Matours\01_DIA\Memoire\Memoire.doc Diagnostic Partiel (DIA) MC/OB 3.4.2. Synthèse des calculs et études de portance antérieures

Avant de lister les pathologies et désordres constatés sur l’ouvrage, il est nécessaire de faire la synthèse des insuffisances de dimensionnement réglementaires relevées lors des études antérieures du CETE (1987) et d’ARTCAD (2010). Bon nombre des résultats de ces études, sont en effet en relation avec certains désordres et pathologies observés.

En l’absence de toute limitation de surcharge sur l’ouvrage, les principaux sous-dimensionnements réglementaires mis en évidence par les études antérieures sont synthétisés ci-après.

Il est important de préciser que ces études ont été menées selon les exigences de la réglementation du Selles d’infléchissement en sommet de pylônes Cahier des Clauses Techniques Générales (CCTG), en vigueur avant la récente mise en application des normes Eurocodes. En particulier, aucune évaluation de l’ouvrage vis-à-vis des justifications aux états limites de fatigue, n’a été faite. 3.4.2.4. Poutres latérales de rigidité du tablier

Les poutres latérales de rigidité du tablier, présentent des dépassements locaux en flexion et au 3.4.2.1. Câbles porteurs flambement, jusqu’à 40% de la limite admissible.

Même dans l’hypothèse d’une parfaite intégrité, la tension dans les câbles porteurs serait tout juste à la 3.4.2.5. Autres éléments de charpente métallique du tablier limite réglementaire. Les longerons présentent de faibles dépassements locaux (+ 10 % de la limite admissible). La prise en compte de leur état réel constaté (réduction de section par corrosion, fils rompus en certains points), conclue à un dépassement de capacité significatif pour le faisceau de câble le plus défavorable Les conclusions sur le dépassement ou non des contraintes dans les pièces de pont, diffèrent selon les (jusqu’à 30 %). études et notamment selon le mode de prise en compte de la poutre de renfort sous le tablier (dont l’effet réel pose d’ailleurs question). 3.4.2.2. Suspentes et attaches Dans le cas le plus critique, le dépassement reste cependant faible (+ 10 % sur la membrure supérieure).

Dans le cas de la rupture accidentelle d’une suspente, les contraintes admissibles dans les suspentes et Les consoles d’attache des suspentes au tablier n’ont pas été recalculées. leurs attaches, sont largement dépassées (de l’ordre de 60%).

3.4.2.3. Selles d’infléchissement On notera enfin que faute de données sur le hourdis et sa connexion à la charpente, toutes les justifications antérieures de la charpente négligent la participation éventuelle du hourdis (fonctionnement Les pressions dans les rouleaux des selles d’infléchissement des câbles porteurs et surtout la pression sur en ossature mixte de la poutraison, diffusion des charges, contreventement). les socles des rouleaux, sont très nettement au-delà des limites réglementaires (presque le double).

Octobre 2013 – Indice 1 Réhabilitation du pont suspendu de Bonneuil-Matours 17/78 S:\ESE\JMI\OA_Bonneuil Matours\01_DIA\Memoire\Memoire.doc Diagnostic Partiel (DIA) MC/OB 3.4.2.6. Dispositifs d’appui 3.4.3. Désordres et pathologies constatés

Les dispositifs d’appui sont largement sous-dimensionnés, que ce soit vis-à-vis de la pression exercée sur 3.4.3.1. Suspension la maçonnerie (près du double de la contrainte admissible), qu’au niveau des profilés situés sous la poutre de renfort et engravés dans la boîte d’appui (+ 20 %). Les câbles porteurs sont corrodés, en moyenne sur la moitié des couches de chaque câble élémentaire.

3.4.2.7. Massifs d’ancrages des câbles porteurs Les auscultations électromagnétiques de 2009 et 2012 ont mis en évidence une lente évolution du phénomène. Les profilés noyés dans les massifs d’ancrages des câbles porteurs, sont légèrement sous-dimensionnés en traction (+10 %). De plus, les câbles présentent des fils rompus aux ancrages et au droit des selles d’infléchissement. Il est à noter que la stabilité de ces massifs, bien qu’étant un élément fondamental dans le fonctionnement d’ensemble du pont, n’a pas été évaluée, vraisemblablement en raison d’absence de données suffisantes sur leurs caractéristiques géométriques.

3.4.2.8. Appuis

Les données relatives aux appuis (dimensions et matériaux constitutifs) sont assez partielles.

L’absence de pathologie constatée sur les fûts des pylônes, laisse penser que leur souplesse est suffisante, Pylône rive gauche : fils rompus en tête du hauban de retenue avant l’infléchissement sur la selle pour s’accommoder du blocage des selles d’infléchissement et que la maçonnerie reste entièrement comprimée. Des pathologies de moindre ampleur affectent également les suspentes (défauts de masticage des En cas de rétablissement du fonctionnement glissant des selles actuellement bloquées, les marges de suspentes sur leurs culots d’ancrage, fractures des masticages des colliers, culot supérieur de la suspente dimensionnement seraient vraisemblablement importantes. n°6 fissuré, amorces de corrosion, …).

3.4.2.9. Fondations

Faute de données, la portance des fondations des appuis n’a pas été recalculée.

A ce titre, pour le pylône rive droite qui est probablement fondé sur des pieux en bois datant de 1846, il serait illusoire de tenter d’apprécier leur capacité portante actuelle, ainsi que leur durabilité. Extraits des désordres mentionnés dans les inspections détaillées récentes : fracture du mastic des colliers, fissure du culot

3.4.2.10. Suite à donner au stade de l’AVP

Bien entendu, il conviendra de vérifier au stade de l’AVP, les conclusions relatives aux dépassements réglementaires mis en évidence par les études antérieures (CETE et ARTCAD) et de les réévaluer en fonction de nouveaux entrants issus de reconnaissances complémentaires à engager d’ici là (cf. § 7).

Octobre 2013 – Indice 1 Réhabilitation du pont suspendu de Bonneuil-Matours 18/78 S:\ESE\JMI\OA_Bonneuil Matours\01_DIA\Memoire\Memoire.doc Diagnostic Partiel (DIA) MC/OB 3.4.3.3. Charpente métallique 3.4.3.2. Selles d’infléchissement des câbles porteurs Il n’existe pas de données dans le dossier d’archives sur la fréquence et les dates de remise en peinture de Les selles d’infléchissement des câbles porteurs en têtes des pylônes, sont bloquées et ce en raison de la charpente métallique, depuis la reconstruction du pont en 1932. plusieurs phénomènes :

 des débris divers sont présents entre les rouleaux de translation, Les inspections détaillées les plus récentes, mettent en évidence que la charpente métallique de l’ouvrage  la portée de la travée suspendue étant faible, les déplacements des selles sont limités en amplitude, présente une corrosion généralisée, mais dont il n’existe pas de cartographie précise.  la pression sur les rouleaux est excédentaire d’après les études antérieures, un marquage en creux des rouleaux sur la tôle d’appui étant donc probable. Certaines parties de la charpente sont plus particulièrement atteintes, avec potentiellement une perte de section du métal : Sous les quatre selles d’infléchissement (qui sont par ailleurs corrodées), la pression sur le bossage  les pièces d’about (entretoises sur appuis, extrémités des poutres longitudinales) sont fortement d’appui a conduit à un éclatement du béton, puis à la création de vides. corrodées, du fait des ruissellements provenant du tablier à ses extrémités,

 les parties basses des consoles d’attache des suspentes et la semelle inférieure des poutres latérales de Selles d’inflexion : débris entre rouleaux, et évidements dans le béton sous-jacent rigidité, sont le siège de rétentions d’eau, favorisant la corrosion,

Du fait de l’ensemble de ces désordres, mais aussi des sous-dimensionnements structurels évoqués plus avant, la suspension (câbles porteurs, selles d’infléchissement, colliers, mordaches, attaches, suspentes, culots, étriers) est à remplacer intégralement.

Octobre 2013 – Indice 1 Réhabilitation du pont suspendu de Bonneuil-Matours 19/78 S:\ESE\JMI\OA_Bonneuil Matours\01_DIA\Memoire\Memoire.doc Diagnostic Partiel (DIA) MC/OB  dans quelques cas ponctuels, une corrosion de la poutraison au contact avec le hourdis sous chaussée Il est de plus à signaler que : est observée et qui est probablement liée à l’absence de réelle étanchéité du tablier.  le tablier est en butée horizontale sur les culées et sur les pylônes, ce qui empêche sa libre dilatation,  la maçonnerie sous-jacente aux appuis est fortement fissurée, rejoignant en ce sens les conclusions des études sur les pressions excessives amenées par le tablier dans ces zones,

Il est à noter que du fait du très faible espace qui existe entre le dessus de la poutre de renfort sous le tablier et la semelle inférieure du longeron central, l’accessibilité à cette zone est impossible pour des travaux de remise en peinture. Trottoir éclaté du fait de la butée horizontale du tablier sur pylône / Maçonneries fissurées sous appui

D’une façon générale, il n’est pas constaté de pathologie spécifique liée à une sur-sollicitation en flexion ou en flambement des poutres de rigidité latérales, contrairement aux conclusions des recalculs antérieurs qui mettent en évidence des dépassements de contraintes. A ce titre, l’étude du CETE tend à démontrer que ces dépassements interviennent en fait, sous des cas de charges réparties appliquées sur tout le pont et dont la probabilité d’occurrence est donc faible.

3.4.3.4. Hourdis

Le béton du hourdis est épaufré en divers endroits de l’intrados, laissant apparaître les armatures passives oxydées. Sans être présents de manière systématique, ces défauts sont toutefois visibles sur la totalité de l’intrados de l’ouvrage et sont caractéristiques d’un enrobage très insuffisant des armatures de béton armé (de Longeron central et sous-poutre de renfort : semelles non visitables en vis-à-vis seulement 10 à 15 mm).

Les dispositifs d’appuis sont engravés dans les maçonneries et ne sont donc pas visitables, ce qui est Là non plus, il n’existe pas de cartographie détaillée de ces désordres. problématique pour ces éléments non « redondants » structurellement.

Octobre 2013 – Indice 1 Réhabilitation du pont suspendu de Bonneuil-Matours 20/78 S:\ESE\JMI\OA_Bonneuil Matours\01_DIA\Memoire\Memoire.doc Diagnostic Partiel (DIA) MC/OB L’extrados du hourdis n’a semble-t-il jamais été inspecté visuellement, ou fait l’objet d’investigations L’enduit de protection sur les embases maçonnées des pylônes est épaufré en pied, vraisemblablement spécifiques. Des pathologies identiques à celles de l’intrados sont donc possibles. sous les effets du courant. Le béton d’entretoise est également faïencé, mais à priori, il s’agit plutôt d’un défaut esthétique que structurel.

Défauts sur pylônes : mortier épaufré en pied, et béton faïencé sur entretoise

Aciers apparents en intrados du hourdis Les culées sont en bon état général apparent.

Sur la culée rive droite, on constate cependant des fissures (dont certaines avec des traces de calcite) sur 3.4.3.5. Pylônes et culées le mur de front et sur les murs en retour. Elles n’ont pas été cartographiées.

Les pylônes sont en bon état général, notamment les élévations (fût et treillis) qui ont fait l’objet de Les sondages carottés qui ont été effectués en 2011 dans la structure des travaux de rénovation en 2005. Il est à noter qu’avant ces travaux, les croisillons du treillis supérieur culées, mettent en évidence un béton ou une maçonnerie (à confirmer), étaient dans un état de dégradation avancé. présentant des vides importants par endroits et des caractéristiques

mécaniques hétérogènes.

Treillis des pylônes : états avant et après les travaux de rénovation de 2005

Octobre 2013 – Indice 1 Réhabilitation du pont suspendu de Bonneuil-Matours 21/78 S:\ESE\JMI\OA_Bonneuil Matours\01_DIA\Memoire\Memoire.doc Diagnostic Partiel (DIA) MC/OB 3.4.3.7. Superstructures 3.4.3.6. Fondations et massifs d’ancrage Les caissons en tôles larmées constituant les trottoirs, sont globalement en très mauvais état. Ils sont Les reconnaissances géotechniques effectuées à ce jour sur certains appuis (culées essentiellement), ont systématiquement corrodés sur la face verticale côté chaussée et par endroits également sur le platelage mis en évidence une interface « médiocre » entre la base des fondations et les sols supports. circulé.

Aucune reconnaissance n’a été effectuée sur les massifs d’ancrages des câbles porteurs. Les têtes de profilés d’ancrages métalliques qui débouchent dans les chambres, étaient très corrodés avant les travaux de 2011. Aujourd’hui, la stagnation d’eau reste d’actualité et explique la diminution de section par attaque de corrosion, constatée sur les têtes des profilés.

Trottoirs : dégradations par corrosion, jusqu’à perte de matière

Les joints de chaussée sont dans un état correct, mais leur étanchéité n’est visiblement pas assurée.

Le revêtement de chaussée est passablement dégradé au droit des joints de chaussée. Il est également Emergence des profilés d’ancrage : à droite, réduction de section après attaque de corrosion fissuré par endroits, en section courante du pont.

En l’absence de données complémentaires et de recalculs de stabilité de ces massifs d’ancrages, on ne La nacelle de visite mobile de l’intrados du tablier de la travée suspendue est relativement désuète peut, à ce stade de l’étude, que constater que ces massifs ne présentent pas de désordres caractéristiques (directement accessible par le public, pas d’indication sur la limite en charge, plancher en bois et liés à une instabilité, sachant que l’ouvrage a supporté 240 tonnes lors des épreuves de chargement en glissant, câbles électriques à proximité des chemins de roulement, …). 1932.

On notera cependant qu’à 7,50 m des joints de chaussée des culées (autant en rive gauche qu’en rive 3.4.3.8. Murs de soutènement des culées droite), il existe une fissure transversale dans le revêtement de chaussée, qui se situe très exactement à l’aplomb de l’extrémité présumée du massif d’ancrage. Le mur de soutènement du côté amont de la culée rive gauche présente des désordres :  un déversement de l’ordre de 3 à 4 cm et un bombement du mur,  des fissures ouvertes dans la maçonnerie et dans le béton,  des pierres éclatées et fracturées.

Octobre 2013 – Indice 1 Réhabilitation du pont suspendu de Bonneuil-Matours 22/78 S:\ESE\JMI\OA_Bonneuil Matours\01_DIA\Memoire\Memoire.doc Diagnostic Partiel (DIA) MC/OB Ces désordres sont caractéristiques d’une poussée excessive sur le mur.  En venant de Chauvigny par la RD749 : itinéraire de déviation par le pont de Bellefonds et la RD86. Le rapport d’inspection détaillée les attribue également à l’absence de dispositif d’assainissement en pied  En venant de Châtellerault et Archigny (La Roche Pozay) par la RD749 : itinéraire de déviation par le de mur et à la présence de racines d’un arbre situé en tête de remblai. pont de Vouneuil et la RD1. A noter que le mur du côté aval n’a pas été inspecté.

Mur de soutènement rive gauche amont : fracturation et déversement en tête du mur en retour

Des fissures ouvertes avec traces de calcite, sont également présentes sur les murs en retour de la culée rive droite.

3.5. CONDITIONS DE CIRCULATION ACTUELLES

3.5.1. Restrictions de circulation

Du fait des dégradations avancées de la suspension du pont, les charges routières sur l’ouvrage sont actuellement limitées à 12 tonnes.

Cette limitation est gérée par de simples signalisations placées sur la RD3 et sur la RD749, bien en amont du pont et qui dévient le trafic poids lourd en direction des ponts de Vouneuil et de Bellefonds. Plan de localisation des panneaux limitant la circulation des PL à 12 tonnes sur le pont de Bonneuil-Matours Ces itinéraires de déviation concernant les poids lourds, sont les suivants :  En venant de Poitiers par la RD3 et en arrivant sur Bonneuil-Matours : Dans la pratique, cette restriction de tonnage sur le pont de Bonneuil-Matours n’est visiblement pas - itinéraire de déviation sur la RD1 vers Châtellerault et Archigny (La Roche Pozay), le respectée par tous les usagers. Cette situation comporte donc des risques évidents vis-à-vis de la solidité franchissement de la Vienne se faisant par le pont de Vouneuil, de l’ouvrage et de la sécurité des usagers. - itinéraire de déviation sur la RD86 vers Chauvigny, le franchissement de la Vienne se faisant par le pont de Bellefonds,

Octobre 2013 – Indice 1 Réhabilitation du pont suspendu de Bonneuil-Matours 23/78 S:\ESE\JMI\OA_Bonneuil Matours\01_DIA\Memoire\Memoire.doc Diagnostic Partiel (DIA) MC/OB 3.5.2. Circulation aux abords de l’ouvrage

Le RD3 et la RD749, ne sont pas concernées par les transports exceptionnels.

En venant du centre-ville (rive gauche), les usagers empruntent la RD3 sans problème particulier (secteur urbain).

La largeur actuelle du pont ne permet pas le croisement de deux poids lourds (sachant que comme évoqué précédemment, le pont est actuellement interdit aux plus de 12 tonnes).

Le pont débouche directement sur le carrefour RD3/RD749 en rive droite, qui est très proche du pont et dont les rayons de giration pour l’accès au pont, sont très faibles (5 à 6 mètres).

Les véhicules ont tendance à couper le virage, que ce soit à l’amont ou à l’aval comme en témoignent : - la déformation de quatre barreaux verticaux du garde-corps côté amont, probablement consécutivement à un heurt de véhicule, - la présence de bornes en plastique afin d’améliorer la sécurité des piétons sur le trottoir aval, qui a été mis à niveau de la chaussée par la création d’une pente en béton.

Pour les usagers de la RD749 en rive droite, il existe des tourne à gauche (TAG) pour chaque sens de circulation, qui sont matérialisés par de la peinture. Actuellement, les caractéristiques géométriques de ces TAG ne permettent que le stockage d’un seul poids lourd.

Sur la RD749, la présence de bandes rugueuses en amont du carrefour, laisse à penser que les usagers ne respectent pas la limitation de vitesse à 50 km/h (des panneaux EB10 d’entrée d’agglomération étant situés bien en amont du carrefour).

Octobre 2013 – Indice 1 Réhabilitation du pont suspendu de Bonneuil-Matours 24/78 S:\ESE\JMI\OA_Bonneuil Matours\01_DIA\Memoire\Memoire.doc Diagnostic Partiel (DIA) MC/OB Il est important de noter que la présence du mur du château situé en rive gauche et à l’aval du pont, est 4. REHABILITATION DU PONT – DONNEES ET CONTRAINTES très proche de la voie actuelle. L’espace disponible entre la chambre d’ancrage des câbles porteurs et le mur, n’est ainsi que de 1,50 m environ, ce qui est problématique pour la mise en place d’une passerelle 4.1. DONNEES ET CONTRAINTES FONCTIONNELLES de 1,40 m de largeur utile.

4.1.1. Géométrie

4.1.1.1. Axe en plan et profil en long sur ouvrage

D'une manière générale, la réhabilitation de l'ouvrage existant devra s’attacher à ne pas remettre en cause la géométrie actuelle du pont, en termes de tracé en plan et de profil en long.

Vue depuis la chambre rive gauche aval : espace confiné entre le mur riverain et le pont

Pour les circulations routières, le pont doit conserver une voie de circulation dans chaque sens, en essayant d’améliorer le profil en travers actuel, pour permettre le croisement plus aisé des véhicules légers.

Le programme de l’opération fixe comme objectif, que la structure du pont soit renforcée de telle sorte que ce dernier ne fasse plus l’objet d’une limitation de charges routières. Il demande cependant de 4.1.1.2. Profil en travers sur ouvrage prévoir la mise en place d’un dispositif de régulation de la circulation des poids lourds, afin qu’ils ne puissent plus se croiser sur l’ouvrage. Le programme de l’opération prévoit le réaménagement du profil en travers sur l’ouvrage, notamment A ce titre et selon l’importance des renforcements structurels à mettre en œuvre, il pourrait être pour améliorer les conditions de circulation des piétons et en particulier des personnes à mobilité réduite. éventuellement envisagé de mettre à profit cette régulation, pour éviter également la circulation « en On rappellera à ce titre, les contraintes spécifiques à l’accès pour les personnes à mobilité réduite, en convois » des poids lourds. regard du décret n°2006-1658 pour l’accessibilité de la voirie et des espaces publics :

 la largeur du cheminement doit être au minimum de 1,40 m, La satisfaction de ces deux contraintes (amélioration du croisement des véhicules légers mais interdiction  le revêtement ne doit pas comporter d’obstacle. de croisement des poids lourds) passe donc par une augmentation « raisonnable » de la largeur roulable Pour mémoire, la largeur recommandée pour permettre le croisement de deux personnes à mobilité actuelle (5,20 m), mais sans chercher une largeur trop importante, pour conserver un aspect réduite est de 1,80 m. Il ne s’agit cependant que d’une recommandation et non pas d’une obligation. physiquement « dissuasif » vis-à-vis du croisement des poids lourds.

Octobre 2013 – Indice 1 Réhabilitation du pont suspendu de Bonneuil-Matours 25/78 S:\ESE\JMI\OA_Bonneuil Matours\01_DIA\Memoire\Memoire.doc Diagnostic Partiel (DIA) MC/OB 4.1.1.3. Aménagement des accès à l’ouvrage On notera enfin la présence sous les RD3 et RD 749 d’un ouvrage hydraulique permettant l’écoulement d’un ruisseau non permanent (voir § 4.2.3). Ses débouchés sont situés entre les parcelles 138 et 420, et La zone de l’étude est matérialisée par les pointillés bleus sur le plan cadastral ci-dessous. entre les parcelles 82 et 115.

4.1.2. Trafic

Les données de trafic communiquées par le Conseil Général de la Vienne, sont les suivantes :  RD 749 : comptage permanent 2012 (moyenne journalière annuelle du trafic tous véhicules et sens confondus).  RD1 entre Bonneuil-Matours et Vouneuil sur Vienne : comptage effectué sur 14 jours, du mercredi 10/05/2006 au mardi 23/05/2006.  RD3 sur le pont : - comptage effectué sur 6 jours, du dimanche 05/06/2005 au vendredi 10/06/2005, - comptage effectué sur 13 jours, du mercredi 09/09/2009 au lundi 21/09/2009. A noter que ces données de trafic sur la RD3 sont antérieures à la mise en place effective des restrictions catégorielles sur le pont en 2011 et que le trafic des poids lourds actuel est donc nécessairement inférieur à ces comptages.

Schéma de la zone d’étude La carte ci-dessous présente les trafics sur la zone d’étude. Les trafics sur la RD3 ont été redressés pour correspondre à une moyenne hebdomadaire. En rive gauche, l’accès à l’école (parcelle 122 en amont du pont) doit être pris en compte, sachant également qu’un bus de ramassage scolaire emprunte le pont.

En rive droite, des habitations et des restaurants sont concentrés dans le hameau du Port, au sud-est du carrefour RD3/RD749.

Un passage piéton est localisé au Sud Est, entre les restaurants et la terrasse (parcelle 115) sur le bord de la Vienne. Sur la zone d’étude, il n’existe pas actuellement d’aménagement permettant la circulation des personnes à mobilité réduite (PMR) et l’accès à la rivière n’est aménagé sur aucune des deux rives.

La parcelle 420 située à l’aval du carrefour RD3/RD749, en contre-haut, ne fait pas partie des emprises communales. Son utilisation dans le cadre du réaménagement en sécurité du carrefour est donc soumise à étude d’impact avant acquisition.

Octobre 2013 – Indice 1 Réhabilitation du pont suspendu de Bonneuil-Matours 26/78 S:\ESE\JMI\OA_Bonneuil Matours\01_DIA\Memoire\Memoire.doc Diagnostic Partiel (DIA) MC/OB Sur la base du comptage de 2005 :

 Le trafic moyen sur le pont est de l’ordre de 5 100 véhicules deux sens confondus, dont 300 à 350 PL (soit 6,4%). L’écart de trafic VL est de l’ordre de -7% entre les comptages effectués en juin 2005 et septembre 2009. Le trafic PL observé est plus faible de -25% sur le comptage de septembre 2009, par rapport au comptage de juin 2005.

 Le trafic maximum observé en 2005 (vendredi 10 juin 2005) est de l’ordre de 5 800 véhicules pour les deux sens confondus, dont 400 à 450PL (soit 7,4%). L’écart de trafic VL est de l’ordre de -2% entre les comptages effectués en juin 2005 et en septembre 2009. Le trafic PL observé est plus faible de - 21% sur le comptage de septembre 2009, par rapport au comptage de juin 2005.

Carte des trafics sur la zone d’étude (source : CG86)

Sur la base du comptage de 2009 : Evolution des trafics sur le pont de la RD3 (source : CG86)  Le trafic moyen sur le pont est de l’ordre de 4 700 véhicules pour les deux sens confondus, dont ~250 PL (soit 5,2%). En conclusion, les niveaux de trafic constatés sont modérés. En l’état actuel, il n’y a pas de saturation aux heures de pointes.  Le trafic maximum observé (vendredi 11 septembre 2009) est de l’ordre de 5 600 véhicules pour les Les solutions de régulation de trafic sont donc envisageables, sans détériorer les conditions de deux sens confondus, dont ~350 PL (soit 6,0%). circulation, sous réserve de prévoir des capacités de stockage à l’approche du pont.

Octobre 2013 – Indice 1 Réhabilitation du pont suspendu de Bonneuil-Matours 27/78 S:\ESE\JMI\OA_Bonneuil Matours\01_DIA\Memoire\Memoire.doc Diagnostic Partiel (DIA) MC/OB 4.1.3. Navigation fluviale 4.1.4.1. Les codes de calculs des structures

La Vienne n’est pas navigable au droit du pont (donnée du site Voies Navigables de France Il est tout d’abord à noter que la quasi-totalité des Eurocodes excluent les ouvrages existants de leurs http://www.vnf.fr/sigfed/carto). Il n’y a donc pas de gabarit spécifique à respecter, ni de choc de bateau à champs d’application. prendre en compte dans le dimensionnement d’éventuels appuis provisoires en rivière, lors des travaux de renforcement de l’ouvrage. La note d’information n°35 du SETRA « Méthodes courantes d’évaluation structurale des ouvrages Pour mémoire, il existe cependant une activité nautique de canoë - kayak à proximité du pont. existants – Pratiques en vigueur dans le réseau scientifique et technique (RST) » (Mai 2012), évoque des réflexions relatives à un nouvel Eurocode « Evaluation et rénovation des structures existantes » qui ont démarrées, mais cet Eurocode ne sera pas disponible avant plusieurs années. 4.1.4. Règlementation applicable au renforcement de l’ouvrage Cette même note d’information n°35, donne par contre un certain nombre de règles et de recommandations concernant l’application éventuelle des Eurocodes aux ouvrages existants, en précisant Dans le cadre de la réhabilitation du pont suspendu de Bonneuil-Matours, se pose la question de la toutefois que « la stricte application des règlements destinés aux ouvrages à construire pour évaluer un réglementation à appliquer pour les calculs de dimensionnements des structures de renforcements à ouvrage existant n’est en général pas pertinente et peut conduire à des renforcements ou réparations mettre en œuvre et en particulier l’éventuelle application des récentes normes Eurocodes, ainsi que de la injustifiés, voire à des erreurs d’appréciation ». nouvelle réglementation sismique.

Plusieurs niveaux de sophistication pour la requalification de la performance des ouvrages existants y En préambule, il est important de rappeler que la totalité des éléments structuraux de l’ouvrage, ont été sont proposés et se basent notamment sur : dimensionnés sur la base de réglementations successives très anciennes (qui sont très éloignées de l’esprit des Eurocodes actuels) et sans aucune prise en compte de l’aléa sismique.  L’évaluation structurale (capacité portante), y compris la fatigue, en utilisant les Eurocodes avec des L’application éventuelle de la récente réglementation actuellement en vigueur pour la réhabilitation du aménagements dits « pertinents » (meilleure connaissance du trafic, modification de coefficients pont suspendu de Bonneuil-Matours, concernerait deux domaines : partiels, prise en compte de valeurs mesurées sur l’ouvrage).

 les nouvelles règles de calculs des structures selon les normes Eurocodes,  La durabilité et la qualité des matériaux constitutifs, avec des mesures in-situ permettant d’envisager  la prise en compte de la nouvelle carte de l’aléa sismique et de l’Eurocode 8 pour le calcul des d’affiner les coefficients de sécurité sur les matériaux. structures au séisme.

Dans le cas du Pont suspendu de Bonneuil-Matours, une telle démarche serait excessivement difficile et

hasardeuse, compte tenu notamment :

 des trop nombreuses inconnues sur la constitution exacte de certaines parties d’ouvrage (pylônes et fondations avec pieux en bois, culées, chambres d’ancrages enterrées des câbles porteurs, …),

 de l’hétérogénéité quasi-certaine de certains matériaux constitutifs (maçonneries des embases des pylônes et des culées, fondations en pieux bois, …).

Octobre 2013 – Indice 1 Réhabilitation du pont suspendu de Bonneuil-Matours 28/78 S:\ESE\JMI\OA_Bonneuil Matours\01_DIA\Memoire\Memoire.doc Diagnostic Partiel (DIA) MC/OB La note d’information du SETRA précise par ailleurs que : Il est donc très fortement probable que l’application des Eurocodes au pont de Bonneuil-Matours, va nécessairement renchérir l’importance et le coût des renforcements déjà identifiés.  « Les surcharges Eurocodes ont été calibrées sur la base de trafics mesurés sur des autoroutes supportant un fort trafic poids lourd et qu’en conséquence, les Eurocodes sont bien à appliquer pour A titre d’exemple, nous donnons ci-après un ordre de grandeur de la comparaison des surcharges les ouvrages autoroutiers ou supportant un tel trafic et que pour les autres ouvrages, lorsque la routières entre les règlements : vérification n’est pas satisfaite avec les Eurocodes, il est envisageable d’effectuer une vérification selon le règlement de charges français précédent (titre II du fascicule 61 du CPC) ». Fascicule 61 titre II du CPC : - Surcharge totale Al + trottoirs sur la travée suspendue : 236 Tonnes.  « Les ouvrages d’art conçus et construits à partir des règlements anciens, ou conformément aux - Surcharges locales dimensionnantes pour les longerons et les pièces de pont : Tandem Bt non bonnes pratiques de construction lorsqu’aucun règlement n’a été appliqué, peuvent être considérés applicable (pont de 3ème classe), essieu arrière du camion Bc de 0,8 x 12,0 = 9,6 tonnes. comme sûrs pour résister à des actions autres que les actions accidentelles (y compris les tremblements de terre), à condition que : Eurocodes : - Surcharge routière totale (LM1) + trottoirs sur la travée suspendue : 289 Tonnes (soit 22,5 % du - une inspection minutieuse ne relève aucun signe de dommage, péril ou détérioration significatif, plus que le fascicule 61). - le système structural est passé en revue, y compris des investigations sur les détails critiques et - Surcharge totale de foule prévue au programme de l’opération : 270 Tonnes. leur vérification pour les transferts d’efforts, - Surcharges locales dimensionnantes pour les longerons et les pièces de pont : Essieu de 33 - la structure a fait preuve d’une performance satisfaisante pendant une période de temps Tonnes (soit 3,5 fois plus que le fascicule 61). suffisamment longue pour que les actions extrêmes dues à l’utilisation et les effets environnementaux aient eu lieu, 4.1.4.2. La prise en compte de la nouvelle carte de l’aléa sismique - la détérioration prévisible tenant compte de la situation actuelle et la maintenance planifiée assure

une durabilité suffisante, Selon l’ancien décret n°91-461 relatif à la prévention du risque sismique qui était applicable jusqu’à - il n’y a pas eu de changement sur une durée suffisamment longue qui pourrait augmenter de maintenant, l’ouvrage était classé en zone sismique 0, ce qui, suivant l’arrêté du 15 septembre 1995 manière significative les actions sur la structure ou nuire à sa durabilité, et aucun changement de relatif à la classification et aux règles de construction parasismique applicables aux ponts de la catégorie cette sorte n’est prévu ». dite « à risque normal », ne nécessitait pas l’application des règles de construction spécifiques à la prévention du risque sismique. Le Pont suspendu de Bonneuil-Matours (une fois renforcé) nous paraît donc bien rentrer dans le cadre de ces différents critères. Selon le nouvel arrêté du 26 Octobre 2011 relatif à la classification et aux règles de construction parasismique applicables aux ponts de la classe dite « à risque normal » et le décret n°2010-1255 du 22 Il est à noter enfin que toutes les études antérieures de capacité résistante de l’ouvrage ont été menées Octobre 2010 portant délimitation des zones de sismicité du territoire français, l’ouvrage se situe avec le règlement des charges du fascicule 61 titre II du CPC, ainsi que ceux du CCTG pour la maintenant en zone de sismicité « modérée » (soit à mi graduation de l’échelle des risques qui comprend justification des structures et ont d’ores et déjà identifié la nécessite de renforcements structurels. Le les niveaux de sismicité suivants (dans l’ordre croissant) : « très faible », « faible », « modérée », retour d’expérience sur les Eurocodes, montre que pour les ouvrages de taille modérée, il y a une « moyenne », « forte »). inflation significative sur les sollicitations et les quantités de matière des structures.

Octobre 2013 – Indice 1 Réhabilitation du pont suspendu de Bonneuil-Matours 29/78 S:\ESE\JMI\OA_Bonneuil Matours\01_DIA\Memoire\Memoire.doc Diagnostic Partiel (DIA) MC/OB Il est important de noter que l’arrêté du 26 Octobre 2011, indique explicitement que ces nouvelles règles Compte tenu : ne s’appliquent qu’aux ponts nouveaux. Le Pont de Bonneuil-Matours en est donc normalement exclu du  des difficultés sur l’appréciation du comportement des structures et de leurs justifications, en raison champ d’application. notamment des trop nombreuses inconnues sur les caractéristiques et sur les matériaux constitutifs de certaines parties d’ouvrage (qu’il serait d’ailleurs illusoire de pouvoir espérer connaître de façon De même, l’Eurocode 8 – « Calcul des structures pour leur résistance aux séismes », indique que les suffisante par des investigations in-situ), ponts suspendus, les ponts en bois et les ponts en maçonnerie ne sont pas inclus dans le domaine  des surcoûts importants des travaux de renforcements supplémentaires, par rapport à ceux déjà d’application de cet Eurocode. identifiés dans le cadre des études antérieures, il est donc proposé de ne pas faire application des nouvelles normes Eurocodes, ni de la nouvelle Pour le cas où il serait envisagé malgré tout, de faire application de cette nouvelle réglementation réglementation relative à la prise en compte de l’aléa sismique, et de retenir : sismique et indépendamment du fait que le pont sort du domaine d’application de l’Eurocode 8, il va se  le fascicule 61 titre II du CPC pour le règlement des surcharges routières, poser les mêmes problèmes que précédemment, liés notamment aux trop nombreuses inconnues sur  les anciens fascicules du CCTG pour les justifications des structures et de leurs renforcements (en certaines parties d’ouvrages et de leurs matériaux constitutifs (et plus particulièrement des pylônes et de tenant compte toutefois des guides du SETRA s’inspirant de l’esprit des Eurocodes et qui étaient déjà leurs fondations). de pratique usuelle avant la mise en application des Eurocodes),  un ouvrage classé en zone de sismicité « très faible », conformément aux anciennes règles relatives à Là encore, les actions sismiques auxquelles sont soumis les ouvrages, sont d’une amplitude considérable. l’aléa sismique. Dans le cas du Pont de Bonneuil-Matours, on peut estimer que l’effort sismique horizontal total (tant longitudinal que transversal) à encaisser par les appuis et les fondations de l’ouvrage, serait de l’ordre de 200 tonnes (à comparer au simple effort horizontal de freinage dans le seul sens longitudinal de 30 4.1.5. Réseaux tonnes, selon les errements du fascicule 61 titre II du CPC). 4.1.5.1. Généralités

La prise en compte de l’aléa sismique conduirait ainsi à d’importants confortements supplémentaires Le projet de traitement des réseaux concessionnaires sera établi en phase AVP, suite à la réception de (notamment des appuis et fondations), non prévus à ce jour dans le budget de l’opération. l’ensemble des déclarations de projet de travaux qui seront à considérer sur le périmètre d’intervention.

Il est enfin précisé que les dispositions constructives nouvelles et contraignantes (ferraillage minimum Quelques principes peuvent cependant d’ores et déjà être établis : des appuis par exemple) ne pourraient évidemment pas être respectées sur les parties anciennes  Tout réseau transitant par l’ouvrage, devra être dévoyé ou mis hors service, pendant les phases de conservées de l’ouvrage. travaux de réhabilitation du pont.

 Tout réseau abandonné ou inexploité, sera déposé. 4.1.4.3. Synthèse – Proposition  Les réseaux sur ouvrage devront être accessibles, soit en extrados d’ouvrage, soit par nacelle de visite.  Tout réseau aérien sur le pont sera enfoui. Sur les rives, l’enfouissement des réseaux sera défini après De ce qui précède, l’application des Eurocodes et des nouvelles règles relatives à la prise en compte de concertation avec les concessionnaires. l’aléa sismique, ne s’imposent pas au pont existant de Bonneuil-Matours, sur le plan strictement  Les travaux d’aménagement des voiries aux abords de l’ouvrage, seront étudiés en préservant, autant réglementaire. que faire se peut, les réseaux enterrés existants.

Octobre 2013 – Indice 1 Réhabilitation du pont suspendu de Bonneuil-Matours 30/78 S:\ESE\JMI\OA_Bonneuil Matours\01_DIA\Memoire\Memoire.doc Diagnostic Partiel (DIA) MC/OB Les informations collectées, permettront aussi de définir le programme d’aménagement concernant 4.1.5.3. Coffrets de coupure implantés sur l’ouvrage certains points particuliers : Comme évoqué précédemment, le projet est l’opportunité de déplacer ces coffrets et d’enfouir la ligne  la création d’une « plateforme technique » (notamment pour le système de régulation du trafic), d’alimentation aérienne en rive droite. Cette ligne aérienne semble avoir pour vocation de distribuer le  le traitement des coffrets de coupure ERDF implantés sur les pylônes de l’ouvrage, bar-restaurant voisin « le Pavillon Bleu ». En plus des interfaces à traiter avec ERDF, il conviendra aussi  le traitement du transformateur HT ERDF en rive droite, de recueillir l’accord du particulier concerné.  les principes de dévoiement des réseaux impactés par le projet,

 les cheminements à prévoir pour la traversée de l’ouvrage,  les réseaux humides transitant par l’ouvrage, 4.1.5.4. Cheminements de réseaux à prévoir pour la traversée de l’ouvrage  le réseau d’arrosage intégré à l’ouvrage,  l’éclairage de mise en valeur de l’ouvrage. Un chemin de câbles sous l’ouvrage, assure actuellement le transit de différents réseaux, dont la propriété et leur fonction restent à préciser par le biais des demandes de renseignements.

4.1.5.2. Création d’une « plateforme technique » Dans le cadre du projet, il conviendra de prévoir :  le remplacement du chemin de câbles existant, La mise en œuvre d’un dispositif de régulation d’accès pour les poids lourds, comme le prévoit le  l’adjonction d’un second chemin de câble, propre aux équipements du CG86 (et des équipements programme de l’opération et tel que proposé dans le scénario d’aménagement des abords de l’ouvrage, communaux, si besoin est), requiert l’installation d’une armoire vouée à intégrer les différents équipements de distribution électrique  la séparation des différents câbles dans ces deux cheminements, selon leur nature et leur et de commande de ce dispositif. propriétaire (courants forts, courants faibles, réseaux concessionnaires, réseaux du Maître

d’ouvrage et de la commune). Comme il existe actuellement différents équipements ou coffrets électriques implantés de manière disparate tant sur l’ouvrage que sur ses abords (il s’agit notamment du coffret ERDF en accotement de la Au niveau de la plate-forme technique en rive droite, pour chaque concessionnaire, il sera prévu la mise RD749 en rive droite ayant vocation à être déposé ou à minima déplacé et qui n’aurait donc plus en œuvre d’une chambre de tirage pour chaque concessionnaire. Il conviendrait de mutualiser les d’utilité), il serait ainsi opportun de créer une « plateforme technique », permettant de centraliser chambres de tirage à plusieurs concessionnaires, en accord avec ces derniers. les différentes installations à considérer. Entre la plateforme technique et les chemins de câbles fixés sous l’ouvrage, le dispositif de cheminement

sera commun. Cette plateforme pourrait également constituer le « nœud » de convergence des différents réseaux à cheminer au travers de l’ouvrage. Dans cette optique, il pourra ainsi être proposé aux différents Pour la rive gauche, le principe de « nœud » de convergence de l’ensemble des réseaux sera aussi à concessionnaires de réseaux, la mise en œuvre d’une chambre de tirage dédiée sur cette plate-forme, à appliquer. Il conviendra d’amener l’ensemble des réseaux concessionnaires en un point, pour permettre titre de liaison aux cheminements implantés pour la traversée de l’ouvrage. la mise en œuvre d’un dispositif commun de liaison vers les cheminements de réseaux sous l’ouvrage.

Il sera bien évidemment nécessaire de prévoir une alimentation ERDF pour cette armoire et de s’interroger sur le dimensionnement du départ, en fonction des besoins du nouvel aménagement.

Octobre 2013 – Indice 1 Réhabilitation du pont suspendu de Bonneuil-Matours 31/78 S:\ESE\JMI\OA_Bonneuil Matours\01_DIA\Memoire\Memoire.doc Diagnostic Partiel (DIA) MC/OB 4.1.5.5. Traitement des réseaux humides transitant par l’ouvrage 4.1.5.8. Traitement du transformateur HT ERDF

La canalisation d’eau potable abandonnée qui chemine le long de l’ouvrage et qui remonte en rive droite Comme indiqué précédemment, ce transformateur va se situer dans l’emprise du futur réaménagement du étant désaffectée, elle sera déposée en totalité. carrefour en rive droite.

Une conduite de refoulement est fixée sur l’ouvrage. A ce jour, son maintien sur le pont ou son abandon Ce point devra être traité rapidement et ce avant l’engagement des travaux, car le déplacement d’un tel n’est pas décidé. Si la conduite devait être maintenue en exploitation avec fixation à l’ouvrage, sa équipement va nécessiter le dévoiement des réseaux HT qu’il distribue. Il conviendra donc d’engager restauration dans le cadre du projet devra s’intégrer avec l’esthétique du pont suspendu. avec ERDF une étroite coordination, dès que la solution de réaménagement du carrefour sera validée.

4.1.5.6. Traitement de l’éclairage de mise en valeur de l’ouvrage 4.1.5.9. Dévoiement des réseaux

Le coffret comportant le départ électrique pour ces équipements, ainsi que le dispositif de commande A ce stade des études et sans disposer des demandes de renseignements des différents concessionnaires à associé, n’est pas identifié à jour. Néanmoins, ces équipements seront à intégrer à l’armoire prévue pour considérer, on relève d’ores et déjà un certain nombre d’interfaces à traiter, en particulier avec ERDF. le nouveau dispositif de plate-forme technique. Si le réaménagement des voiries nécessite de dévoyer certains réseaux (comme par exemple le Il est à noter que le matériel d’éclairage installé sur l’ouvrage parait particulièrement vétuste et que les transformateur et le réseau HT associé d’ERDF évoqué précédemment), la démarche proposée est la câbles électriques cheminent actuellement de manière anarchique le long des pylônes du pont. Une suivante : solution simple (mais plus onéreuse) consisterait à déposer et remplacer intégralement le dispositif  obtention auprès des concessionnaires, des spécifications sur les types et le nombre de fourreaux d’illumination actuel. et de canalisations, les protections, les profondeurs d’enfouissement, les inter-distances à respecter entre les différents réseaux, …,  proposition auprès de chaque concessionnaire, d’un nouveau cheminement (pour aboutir à une 4.1.5.7. Traitement du réseau d’arrosage communal solution validée par l’ensemble des acteurs),

Le réseau d’arrosage des jardinières sur le pont, semble encore exploité (à confirmer par les services  pour les réseaux secs : municipaux). - réalisation des tranchées dans le cadre du marché de travaux de voirie, Si ce n’est pas le cas, il sera déposé. - mise à disposition des tranchées aux concessionnaires, pour la mise en œuvre par leurs soins Si c’est le cas, en raison des travaux de réhabilitation à effectuer sur l’ouvrage, il paraît inévitable d’avoir de leurs réseaux (fourreaux, avertisseurs, câbles, etc…), a minima à remplacer intégralement ce réseau. - comblement de la tranchée dans le cadre du marché de travaux de voirie, Son maintien devra cependant être débattu avec la Mairie, car la coexistence de structures métalliques  pour les réseaux humides : (garde-corps, câbles porteurs, poutraison) et d’un dispositif d’arrosage est en effet génératrice de - interventions entièrement réalisées dans le cadre du marché de travaux de voirie (sous désordres potentiels (corrosion rapide de zones fréquemment arrosées). réserve d’accord du concessionnaire), La conception de ce réseau d’arrosage sera à définir en phase AVP, en fonction des adaptations de - à défaut, mise à disposition d’une période de travaux, sur la durée qui lui est nécessaire. structures sur l’ouvrage.

Octobre 2013 – Indice 1 Réhabilitation du pont suspendu de Bonneuil-Matours 32/78 S:\ESE\JMI\OA_Bonneuil Matours\01_DIA\Memoire\Memoire.doc Diagnostic Partiel (DIA) MC/OB Cette démarche peut sembler contraignante, dans la mesure où le marché de travaux de voiries prend en Pour les autres équipements et superstructures, il n’y a pas de contrainte particulière à mettre en avant, charge une partie de prestations revenant aux concessionnaires, mais elle présente les avantages de : mis à part le remplacement de l’existant, selon l’état de dégradation et/ou selon la nature des travaux de réhabilitation à effectuer sur l’ouvrage.  maîtriser le phasage des interventions,  convenir d’un cheminement de réseaux, le mieux adapté vis-à-vis des travaux de voirie, 4.2. DONNEES NATURELLES  maîtriser les interventions sur la structure du pont suspendu, interventions par nature délicates,  maîtriser les coûts (les travaux de génie-civil seront toujours moins onéreux dans le cadre du 4.2.1. Topographie marché de travaux, que s’ils sont réalisés par les concessionnaires de réseaux eux-mêmes). Sur la rive gauche, le relief dans l’environnement de l’ouvrage est relativement plat. Sur la rive droite, le relief est par contre plus accidenté, avec au nord du carrefour entre la RD3 et la 4.1.6. Superstructures et équipements RD748, une falaise verticale d’environ 6,00 m de hauteur qui est taillée dans le rocher calcaire. La parcelle qui est située derrière cette falais ne fait pas partie des emprises communales. Dans l’état actuel, l’évacuation des eaux de ruissellement du tablier s’effectue par rejet direct dans la Elle est elle-même à nouveau surplombée par une parcelle d’habitation à 7 m en contre-haut. Vienne. Afin de pallier à tout risque de pollution, les eaux du tablier seront collectées et rejetées à La géométrie du carrefour réaménagé devra tenir compte de la présence de ces deux falaises. l’extérieur de l’ouvrage.

Ces eaux de ruissellement seront préférentiellement rejetées dans le réseau d’assainissement existant. Cette possibilité sera vérifiée en fonction des données recueillies sur le réseau actuel auprès des concessionnaires concernés, et en fonction des conclusions relatives aux exigences de traitement des eaux avant rejet (pollution chronique et/ou accidentelle) issues du dossier Loi sur l’Eau. En cas d’impossibilité ou de refus des concessionnaires, des dispositifs neufs seront à créer.

Concernant les garde-corps existants, ils sont en bon état (récente rénovation effectuée en 2005) et ils satisfont aux exigences réglementaires dimensionnelles actuelles (hauteur supérieure à 1,0m, remplissage tel qu’un cylindre de 15 cm de diamètre ne peut pas traverser le garde-corps en partie basse).

Ils pourront donc être soit conservés, soit réutilisés. Vue du carrefour en rive droite (côté aval) : première falaise de 6,0 m

Les berges inondables situées sous les travées de rives du pont sont relativement planes et se situent environ 3 à 4 mètres en contre-bas des voiries environnant l’ouvrage.

4.2.2. Géotechnique – Fondations

La description des terrains composant le site, ainsi que les incertitudes concernant la nature et les Plan de projet (1930) des garde-corps caractéristiques des fondations de l’ouvrage, sont indiquées au chapitre 3.3.6 ci-avant.

Octobre 2013 – Indice 1 Réhabilitation du pont suspendu de Bonneuil-Matours 33/78 S:\ESE\JMI\OA_Bonneuil Matours\01_DIA\Memoire\Memoire.doc Diagnostic Partiel (DIA) MC/OB 4.2.3. Hydraulique Enfin, bien que cette contrainte ne soit pas imposée au programme de l’opération, il est à noter que la revanche du tablier par rapport au niveau de crue centennale est faible en l’état actuel, du fait notamment 4.2.3.1. Eaux superficielles de la présence de la poutre ajoutée en 1972 sous l’ouvrage.

La modélisation numérique des écoulements en crue de la Vienne a été effectuée en janvier 2009 (société Sur la rive droite, on notera la présence de deux ouvrages hydrauliques permettant l’écoulement des eaux Sogreah) pour étudier la faisabilité du remplacement du pont de Bonneuil-Matours selon plusieurs d’un ruisseau non permanent jusqu’à la Vienne : scénarios.

- sous la RD 749 : ouvrage en béton et maçonnerie de 9 m de long débouchant sur la berge rive droite, Elle a permis de statuer sur les débits de crues caractéristiques de la Vienne au droit du pont, soit

1000m3/s pour la crue décennale et 1300m3/s pour la crue centennale. La recherche des crues historiques pour le calage du modèle a abouti à retenir les crues de 1913 (58,21 m NGF), prise comme référence du PPRI de la Vienne (période de retour méconnue mais faisant partie des 3 plus grandes crues de la Vienne), et la crue de janvier 1962 (57,56 m NGF / période de retour comprise entre 10 et 20 ans). On notera par ailleurs que la cote de l’intrados du pont a été atteinte en janvier 1994.

Le calage s’étant révélé satisfaisant, le modèle a ensuite été mis en œuvre pour simuler un état de référence sans pont, l’état actuel et les différentes solutions de remplacement du pont. La simulation de l’état actuel montre que le pont a une incidence quasi nulle sur la ligne d’eau initiale et un tirant d’air minimal est conservé (64 cm pour la crue de 1913). Les vitesses dans le lit mineur sont de 1.9 m/s pour la crue décennale et de 2.7 m/s pour la crue centennale.

Les simulations des scenarios de changement d’ouvrage montrent des impacts relatifs à la crue de 1913 - sous les RD 3 et RD 749 : buse métallique de 42 m de long, en deux parties angulaires de 27 m et 15 m. compris entre -1 et +8 cm sur la ligne d’eau, ce qui s’avère au total proche de la situation actuelle. Ces impacts sur la ligne d’eau seraient quasi-nuls si le mur de la propriété aval rive gauche était arasé au niveau du terrain naturel : c’est en effet lui qui occasionne la plus grande perte de charge. Par ailleurs, dans le cadre de la reconstruction d’un pont neuf (solution écartée dans l’hypothèse actuelle), la forme des piles selon un profil oblong aurait permis de gagner sur la ligne d’eau actuelle en l’abaissant de 2 à 3 cm. Dans le cadre de l’étude hydraulique de 2009, une solution de protection des piles d’un ouvrage neuf a été proposée. Cette solution, fortement pénalisante en regard de la loi sur l’eau, n’est plus d’actualité. A cet égard, nous précisons que le rapport ROMOEUF de 2008 atteste de l’absence d’affouillements.

Ouvrage hydraulique sous la RD3

Octobre 2013 – Indice 1 Réhabilitation du pont suspendu de Bonneuil-Matours 34/78 S:\ESE\JMI\OA_Bonneuil Matours\01_DIA\Memoire\Memoire.doc Diagnostic Partiel (DIA) MC/OB Des travaux de renforcement intérieur de la buse métallique ont été soumis à déclaration en 2011 au titre de la rubrique 3.1.2.0. Il a été confirmé par le Maître d’Ouvrage que ces travaux de renforcement ont été effectivement menés, et les ouvrages existants sont donc considérés être dans un état ne nécessitant pas leur réhabilitation. La modification des emprises des voies du carrefour rive droite pourraient toutefois nécessiter leur allongement, pour des raisons d’aménagements routiers. Si tel était le cas, les travaux seraient soumis au même régime de déclaration au titre de la rubrique 3.1.2.0.

4.2.3.2. Eaux souterraines

Les données de l’étude géotechnique indiquent que la nappe d'accompagnement de la Vienne est présente à faible profondeur. En outre, les calcaires peuvent également être aquifères en profondeur.

4.2.4. Climatologie

Le site ne présente pas de sujétions particulières du point de vue climatique.

Octobre 2013 – Indice 1 Réhabilitation du pont suspendu de Bonneuil-Matours 35/78 S:\ESE\JMI\OA_Bonneuil Matours\01_DIA\Memoire\Memoire.doc Diagnostic Partiel (DIA) MC/OB 4.3. DONNEES ENVIRONNEMENTALES

Le présent chapitre est une première approche basée sur : - les données disponibles dans les études antérieures, - les données consultables sur internet, afin d’avoir une première approche sur la sensibilité des milieux. A noter que dans le cadre de la réalisation du dossier d’étude d’impact prévu dans le cadre d’un marché séparé d’études environnementales et réglementaires, un état initial complet va être réalisé et qui permettra d’affiner et consolider cette approche.

4.3.1. Milieu physique

4.3.1.1. Documents de planification Carte de l’aléa mouvements de terrain

Le projet est concerné par les prescriptions liées : D'après le site Cartorisque du Ministère de l'Écologie, du Développement Durable, des Transports et du - Au SDAGE (Schéma Directeur d’Aménagement et de Gestion des Eaux) Loire-Bretagne. Logement, l'aléa inondation est fort à moyen au droit du site. - Au SAGE de la Vienne approuvé le 8 mars 2013 (http://www.eptb-vienne.fr/Elaboration-du- SAGE-Vienne.html). Au sein du SAGE de la Vienne, la gestion des berges et la prévention du risque d’érosion font partie des objectifs affichés.

4.3.1.2. Risques naturels

D’après les données disponibles (notamment les études géotechniques antérieures), la commune de Bonneuil-Matours est soumise aux risques :

- « Inondations, coulées de boue et mouvements de terrain » (JO du13/01/1983, 18/05/1983, 18/02/1994, 08/02/1995, 30/12/1999 et du 02/03/2010) ;

- « Mouvements de terrain différentiels consécutifs à la sécheresse et à la réhydratation des sols » (JO du 19/07/1991, 04/09/1996, 26/08/2004 et du 22/02/2008). Toutefois, d’après la carte A noter qu’un plan de prévention des risques d’inondation de la vallée de la Vienne a été arrêté le 10 de l’aléa « retrait - gonflement » éditée par le BRGM, l’aléa au droit du site est a priori nul. septembre 2012.

Octobre 2013 – Indice 1 Réhabilitation du pont suspendu de Bonneuil-Matours 36/78 S:\ESE\JMI\OA_Bonneuil Matours\01_DIA\Memoire\Memoire.doc Diagnostic Partiel (DIA) MC/OB

Figure 1 – Extrait du PPRI de la vallée de la Vienne à Bonneuil-Matours

En zones rouges, les mesures prises ont pour objectifs : - de limiter l'implantation humaine, temporaire ou permanente, dans les zones d'aléa fort et dans les

autres zones inondables peu ou pas urbanisées, - de limiter les dommages aux biens exposés, Figure 2 – Zones réglementaires et d’inventaires, données CARMEN

- de conserver la capacité d'écoulement des crues et les champs d'expansion, On soulignera la présence : - de limiter le risque de pollution. - à environ 100 m à l’est du pont, de la forêt de Mille Bois qui est une Zone Naturelle d’Intérêt Ces prescriptions concernent donc essentiellement la phase chantier. Ecologique, Faunistique et Floristique (ZNIEFF) de type 1 (n°540003264),

- à environ 300 m au sud-est du pont, du plateau de Bellefonds qui présente plusieurs zonages 4.3.2. Milieu naturel superposés : o Zone Importante pour la Conservation des Oiseaux (ZICO), Zone de Protection Spéciale 4.3.2.1. Cours d’eau de la Vienne (ZPS / Natura 2000) témoignant d’un enjeu vis-à-vis des oiseaux, o ZNIEFF de type 2, La zone de projet se caractérise en premier lieu par le cours d’eau de la Vienne qui constitue un axe de - à plus de 500 m à l’ouest du pont, du plateau de Bellefonds qui présente plusieurs zonages déplacement pour la faune. superposés (ZICO, ZPS (Natura 2000) et ZNIEFF de type 2.

4.3.2.2. Zonages d’inventaires et de protection 4.3.2.3. Zones humides Source : http://carmen.developpement-durable.gouv.fr Les données des inventaires des zones à dominante humide disponibles sur le site CARTELIS ne Aucune zone de protection ou d’inventaire ne concerne directement le pont de Bonneuil-Matours. concernent pas directement la zone de projet (cf. cartographie ci-dessous). Toutefois plusieurs zones d’intérêt sont localisées à proximité du projet (cf. Cartographie ci-dessous). A noter toutefois qu’un inventaire plus précis est mené dans le cadre d’un marché séparé.

Octobre 2013 – Indice 1 Réhabilitation du pont suspendu de Bonneuil-Matours 37/78 S:\ESE\JMI\OA_Bonneuil Matours\01_DIA\Memoire\Memoire.doc Diagnostic Partiel (DIA) MC/OB Ainsi, il s’agira notamment que les eaux issues du chantier ne soient rejetées qu’après avoir été suffisamment traitées, de prévenir les risques de pollutions accidentelles, de gérer l’évacuation des matériaux pour limiter les pollutions, … En outre, il conviendra de maintenir pendant toute la durée des travaux les déplacements de la faune et de préserver la continuité écologique des espèces biologiques présentes dans le cours d’eau, en particulier les poissons : incidence sur la ligne d’eau faible, réduite sur les vitesses de circulation.

Figure 3 – Zones à dominante humide, données CARTELIE

4.3.2.4. Données faune et flore

Les données disponibles dans le document du SDAGE, soulignent que le cours de la Vienne constitue également un axe privilégié pour les poissons migrateurs, en particulier pour la Lamproie Marine et les Aloses (cf. carte ci-après). En outre, sont également potentiellement présentes sur ce secteur des espèces emblématiques comme le castor, la moule perlière, le saumon, la truite de mer,…

A ce stade d’étude aucune donnée d’inventaire précis n’est disponible, des inventaires exhaustifs ont été lancée dans le cadre d’une étude d’impact, portant tant sur la faune que sur la flore.

Toutefois, la présence d’espèces protégées est probable, ce qui nécessitera de circonscrire les travaux aux niveaux des berges de la Vienne et de définir des mesures permettant de limiter l’incidence sur les déplacements de la faune piscicole et la pollution des milieux.

Octobre 2013 – Indice 1 Réhabilitation du pont suspendu de Bonneuil-Matours 38/78 S:\ESE\JMI\OA_Bonneuil Matours\01_DIA\Memoire\Memoire.doc Diagnostic Partiel (DIA) MC/OB Au vu de ces enjeux, différentes obligations réglementaires s’imposent : Rubriques potentiellement concernées par le projet (d’après l’article R214-1 c. Description des IOTA potentiellement concernées / env.) commentaire 2.1.5.0. Rejet d'eaux pluviales dans les eaux douces superficielles ou sur le sol ou - potentiellement une dérogation vis-à-vis des espèces protégées (notamment pour les espèces dans le sous-sol, la surface totale du projet, augmentée de la surface correspondant à la partie du bassin naturel dont les écoulements sont interceptés par le projet, Dans le cadre de la reprise de l’assainissement, étant : l’exutoire final va être le bassin versant de la Vienne, piscicoles présentes dans le lit mineur du cours d’eau), supérieur à 20ha. 1° Supérieure ou égale à 20 ha (A) ; Autorisation. - une instruction au titre de la police de l’eau. 2° Supérieure à 1 ha mais inférieure à 20 ha (D).

3.1.1.0. Installations, ouvrages, remblais et épis, dans le lit mineur d'un cours d'eau, Suivant leur nature, les travaux seront soumis au titre de la police de l’eau : constituant : En phase exploitation, l’ouvrage ne sera pas modifié au 1° Un obstacle à l'écoulement des crues (A) ; niveau de ses appuis dans le lit mineur. 2° Un obstacle à la continuité écologique : - Reconnaissances complémentaires et rubrique 1.1.1.0. : « Sondage, forage, y compris les essais a) Entraînant une différence de niveau supérieure ou égale à 50 cm, pour le débit En phase chantier, les aménagements prévus : moyen annuel de la ligne d'eau entre l'amont et l'aval de l'ouvrage ou de - Ne devrait pas présenter d’obstacle aux de pompage, création de puits ou d'ouvrage souterrain, non destiné à un usage domestique, l'installation (A) ; crues ; b) Entraînant une différence de niveau supérieure à 20 cm mais inférieure à 50 cm - Devraient présenter une incidence faible vis- exécuté en vue de la recherche ou de la surveillance d'eaux souterraines ou en vue d'effectuer un pour le débit moyen annuel de la ligne d'eau entre l'amont et l'aval de l'ouvrage ou à-vis de la continuité écologique au vu des de l'installation (D). solutions proposées. Il s’agira de démontrer prélèvement temporaire ou permanent dans les eaux souterraines, y compris dans les nappes Au sens de la présente rubrique, la continuité écologique des cours d'eau se définit que l’incidence est inférieure à 50 cm voire 20 cm (déclaration ou non concerné) d'accompagnement de cours d'eau (D) ». En effet, la nappe d’accompagnement du cours d’eau par la libre circulation des espèces biologiques et par le bon déroulement du transport naturel des sédiments. est présente à faible profondeur. 3.1.2.0. Installations, ouvrages, travaux ou activités conduisant à modifier le profil en long ou le profil en travers du lit mineur d'un cours d'eau, à l'exclusion de ceux visés à la rubrique 3.1.4.0 (Consolidation ou protection des berges), ou conduisant à la En cas d’allongement de l’ouvrage sous la RD 3, - Programme de travaux au niveau du pont, en fonction de l’organisation et des inventaires dérivation d'un cours d'eau : l’écoulement étant considéré comme un cours d’eau (dossier antérieur de déclaration pour les travaux de 1° Sur une longueur de cours d'eau supérieure ou égale à 100 m (A) ; menés, ils viseront les rubriques présentées dans le tableau ci-dessous. renforcement) 2° Sur une longueur de cours d'eau inférieure à 100 m (D). Déclaration. Le lit mineur d'un cours d'eau est l'espace recouvert par les eaux coulant à pleins bords avant débordement. En outre, le dossier de police de l’eau s’attachera à démontrer la compatibilité avec les documents de 3.1.5.0. Installations, ouvrages, travaux ou activités, dans le lit mineur d'un cours planification existants (SDAGE, SAGE, PPRI). d'eau, étant de nature à détruire les frayères, les zones de croissance ou les zones d'alimentation de la faune piscicole, des crustacés et des batraciens , ou dans le lit Fonction du résultat des inventaires faune et flore, mais majeur d'un cours d'eau, étant de nature à détruire les frayères de brochet : a priori sous le seuil des 200 m² => déclaration ou non 1° Destruction de plus de 200 m2 de frayères (A) ; concerné Concernant les rejets d’eau dans le système d’assainissement existant de la commune, il conviendra de se 2° Dans les autres cas (D). rapprocher des services de l’urbanisme de la commune, afin de vérifier le dimensionnement de leur 3.2.2.0. Installations, ouvrages, remblais dans le lit majeur d'un cours d'eau : système d’assainissement et les contraintes associées. 1° Surface soustraite supérieure ou égale à 10 000 m2 (A) ; Les installations de chantier seront, dans la mesure du 2° Surface soustraite supérieure ou égale à 400 m2 et inférieure à 10 000 m2 (D). possible, localisées en dehors du lit majeur du cours Au sens de la présente rubrique, le lit majeur du cours d'eau est la zone d’eau (notamment les activités polluantes). naturellement inondable par la plus forte crue connue ou par la crue centennale si Les surfaces soustraites ne seront que temporaires, a celle-ci est supérieure. La surface soustraite est la surface soustraite à l'expansion priori de moins de 10 000 m² => Déclaration ou non des crues du fait de l'existence de l'installation ou ouvrage, y compris la surface concerné occupée par l'installation, l'ouvrage ou le remblai dans le lit majeur.

3.3.1.0. Assèchement, mise en eau, imperméabilisation, remblais de zones humides ou de marais, la zone asséchée ou mise en eau étant : Fonction du résultat des inventaires zones humides, 1° Supérieure ou égale à 1 ha (A) ; mais a priori sous le seuil des 1 ha => déclaration ou 2° Supérieure à 0,1 ha, mais inférieure à 1 ha (D). non concerné

Octobre 2013 – Indice 1 Réhabilitation du pont suspendu de Bonneuil-Matours 39/78 S:\ESE\JMI\OA_Bonneuil Matours\01_DIA\Memoire\Memoire.doc Diagnostic Partiel (DIA) MC/OB 4.4. INSERTION DANS LE SITE 4.3.3. Milieu humain Le site se caractérise par un relief doux et un cours d’eau bordé par une ripisylve. Le paysage offre une La ville de Bonneuil-Matours dispose d’un Plan d’Occupation des Sols (POS) version 1 validé le 16 avril image bucolique et naturelle de la Vienne qui contraste avec l’image travaillée et industrielle de 2010. l’ouvrage métallique. La présence de la végétation limite les vues éloignées sur le franchissement, seules Un extrait du plan de zonage est fourni ci-après. les vues proches donnent à voir les éléments patrimoniaux. On notera en particulier que les berges du cours d’eau côté Est sont classées en zone naturelle (ND) et en tant qu’espace boisé classé. Ainsi il faudra limiter les besoins en défrichement vis-à-vis des travaux à réaliser. Une analyse plus détaillée du règlement de ce document d’urbanisme sera notamment faite dans le cadre de l’étude d’impact, afin de s’assurer de la compatibilité avec le projet. L’ensemble des pièces du document sera récupéré dans le cadre du marché séparé d’études environnementales et réglementaires.

Vis-à-vis du milieu humain, les enjeux portent sur l’organisation du chantier en relation avec : - les perturbations provisoires des circulations, - les nuisances sonores générées par le chantier.

Vue de la ripisylve de la Vienne à proximité de l’ouvrage

Bonneuil-Matours se distingue par de nombreux éléments patrimoniaux proches les uns des autres. On note ainsi :

- un monument historique soumis à des modifications (le pont). Le projet de réhabilitation de l’ouvrage inscrit entrainant une modification de son apparence, l’avis et l’autorisation de l’architecte des bâtiments de France seront demandés au titre des articles du code du patrimoine Art. L621-1 à L621-7, L621-25, L621-30 et L621-31 relatif à la protection des Monuments historiques classés ou inscrits et leurs abords.

- trois monuments historiques dont le périmètre de protection interfère avec le projet.

La liste suivante présente les quatre monuments concernés :

Figure 4 – Extrait du POS de Bonneuil-Matours

Octobre 2013 – Indice 1 Réhabilitation du pont suspendu de Bonneuil-Matours 40/78 S:\ESE\JMI\OA_Bonneuil Matours\01_DIA\Memoire\Memoire.doc Diagnostic Partiel (DIA) MC/OB

Le Pont suspendu – Source base Mérimée

[Nota : la route départementale portée est la route n°3 (et non n°2), et les pylônes seraient plutôt en béton armé classique qu’en métal enrobé, à confirmer par investigations] Le château de Mariéville – Source base Mérimée

Le château de Crémault – Source base Mérimée

L’église St Pierre – Source base Mérimée

Octobre 2013 – Indice 1 Réhabilitation du pont suspendu de Bonneuil-Matours 41/78 S:\ESE\JMI\OA_Bonneuil Matours\01_DIA\Memoire\Memoire.doc Diagnostic Partiel (DIA) MC/OB La sensibilité de ce site est accentuée par les relations visuelles qu’entretiennent les monuments entre Les relations visuelles les plus importantes concernent le pont, le portail du château de Crémault et le eux. On distingue deux types de relations visuelles : clocher de l’église St Pierre. Les vues sur le château de Mariéville sont très limitées et se caractérisent - soit en inter-visibilité (se dit d’une relation visuelle mutuelle entre deux structures ou lieux), par la vue partielle de la toiture du château depuis le pont. - soit en co-visibilité (le fait de voir deux structures ou lieux depuis un point d’observation). On note les vues suivantes :

1  Vue en intervisibilité : - Entre le pont et le portail du château de Crémault : vue intégrale proche. - Du pont vers le clocher de l’église St Pierre : vue partielle éloignée. - Du pont vers le château de Mariéville : vue très partielle éloignée.

 Vue en covisibilité : - Depuis la rive droite (RD749), vues du pont et du clocher de l’église - Depuis la rive gauche (rue du 8 mai), vue du portail du château de Crémault et du pont.

La carte suivante présente les différents éléments patrimoniaux, leurs périmètres de protection, les vues

et masques visuels dans le site.

Vue en inter-visibilité depuis le pont et le clocher de l’église St Pierre (1) Concernant le futur projet, le renforcement de la structure existante sera conçu pour conserver le parti architectural de l'ouvrage existant. Une réunion d’échanges avec l’Architecte des Bâtiments de France sera donc prévue afin d’exposer le futur projet et de prendre en compte ses recommandations.

1 2

Vue en co-visibilité (1-le pont, 2-le clocher) depuis la rive est

Octobre 2013 – Indice 1 Réhabilitation du pont suspendu de Bonneuil-Matours 42/78 S:\ESE\JMI\OA_Bonneuil Matours\01_DIA\Memoire\Memoire.doc Diagnostic Partiel (DIA) MC/OB

Octobre 2013 – Indice 1 Réhabilitation du pont suspendu de Bonneuil-Matours 43/78 S:\ESE\JMI\OA_Bonneuil Matours\01_DIA\Memoire\Memoire.doc Diagnostic Partiel (DIA) MC/OB 4.5. CONTRAINTES D’EXPLOITATION EN PHASE TRAVAUX

Conformément au programme de l’opération, les itinéraires actuels de déviation des poids lourds de plus de 12 tonnes, seront maintenus pendant la durée des travaux de réhabilitation du pont et de ses accès.

Compte tenu du non-respect fréquent de la limitation de tonnage sur l’ouvrage et pour des raisons évidentes de sécurité des usagers et du chantier, il conviendra de veiller plus strictement au respect de cette restriction de circulation, par exemple par les moyens suivants : alternats, portiques-gabarits, renforcement de la signalisation existante, actions de répression, ….

Bien que les ouvrages de franchissement de la Vienne qui se situent sur les itinéraires de déviation de part et d’autre du pont de Bonneuil-Matours soient relativement proches (environ 5 km) et ne procurent pas une gêne rédhibitoire pour la circulation des véhicules, le maintien de la circulation est un enjeu prioritaire pour le Maître d’Ouvrage, qui impose de rechercher toutes les solutions minimisant les coupures. Il sera par conséquent étudié des techniques de construction qui minimisent les durées d’interruption complète du trafic routier sur le pont.

Pour les circulations douces (piétons cycles), l’utilisation des itinéraires de déviations devient par contre nettement plus problématique. Il sera donc recherché des solutions qui permettent d’assurer en permanence, le maintien des circulations douces au travers du chantier.

Durant les phases de fermeture du pont de Bonneuil-Matours, la signalisation actuelle de limitation de tonnage sera adaptée suivant le principe ci-contre.

Itinéraires de déviation durant la fermeture du pont de Bonneuil-Matours

Octobre 2013 – Indice 1 Réhabilitation du pont suspendu de Bonneuil-Matours 44/78 S:\ESE\JMI\OA_Bonneuil Matours\01_DIA\Memoire\Memoire.doc Diagnostic Partiel (DIA) MC/OB La décision sur les limites d’emprises nécessaires au chantier, devra être prise en concertation avec la 4.6. CONTRAINTES DE CONSTRUCTION Mairie de Bonneuil-Matours.

4.6.1. Délais 4.6.3. Accès aux différentes parties de l’ouvrage Le programme de l’opération prévoit un délai maximum de 24 mois pour la réalisation des travaux de réhabilitation du pont et de réaménagement de ses accès. Les accès de chantier à toutes les parties du pont, hormis l’intrados du tablier de la travée suspendue, sont possibles depuis la RD3 ou depuis la RD749.

4.6.2. Emprises de chantier Il n’existe toutefois pas de piste permettant à des véhicules de chantier d’accéder aux berges, pour la Les emprises de chantier disponibles ne sont pas fixées à ce stade. Il conviendra par contre de veiller à ce réalisation des travaux sur les murs de soutènement, les culées, les pylônes et l’intrados des tabliers des que les travaux ne viennent pas perturber les activités à proximité (école en rive gauche et restaurants en travées de rive. rive droite). Actuellement, seuls des accès piétons aux berges existent : Pour des questions environnementales, les berges sous les travées de rives du pont, paraissent d’ores et  côté rive gauche : en longeant le pied du mur de soutènement et l’école, sur un passage d’une déjà peu propices pour y implanter les installations de chantier (risques de pollution de la rivière, impacts trentaine de mètres de long et d’environ 2,50 m de large au point le plus contraint, sur la faune et la flore, transparence hydraulique réduite en cas de crue, …). Les études  côté rive droite : en enjambant la glissière de sécurité de la RD749 à l’aval de l’ouvrage et en environnementales ultérieures permettront de préciser cette contrainte. A priori, l’utilisation des parkings descendant le talus penté sensiblement à 5/2. existants situés de part et d’autre du pont, semblerait mieux adaptée :  parking en bord du chemin vicinal n°46 menant vers la base de loisirs de Crémault, Les études environnementales ultérieures permettront de préciser les contraintes pour la réalisation des  parking situé en bordure de carrefour rive droite amont, ou celui situé le long de la Vienne à quelques accès de chantier à créer. dizaines de mètres à l’amont du carrefour. L'intrados de la travée suspendue est visitable actuellement par une nacelle mobile cheminant sur des rails solidaires de la charpente. Elle est aujourd’hui relativement obsolète et son utilisation en phase travaux devra être interdite. D’autres moyens pour accéder sous le tablier de la travée suspendue devront donc être trouvés.

Les accès aux têtes de pylônes et aux parties hautes des suspentes, pourront se faire par nacelle élévatrice. La hauteur des pylônes est suffisamment faible, pour que l’encombrement de la nacelle se limite à une voie de circulation.

Parking du chemin vicinal rive gauche / Parkings du hameau du port en rive droite

Octobre 2013 – Indice 1 Réhabilitation du pont suspendu de Bonneuil-Matours 45/78 S:\ESE\JMI\OA_Bonneuil Matours\01_DIA\Memoire\Memoire.doc Diagnostic Partiel (DIA) MC/OB Pour les différentes méthodes envisagées, une donnée importante est à prendre en considération : il s’agit 5. REHABILITATION DU PONT – SOLUTIONS ENVISAGEABLES du blocage des selles d’infléchissement des câbles porteurs en têtes des pylônes, qui a été mis en évidence dans le cadre des inspections détaillées. 5.1. CHANGEMENT DE LA SUSPENSION Les selles d’infléchissement reposent sur des chariots à rouleaux, ce qui avait pour objectif de permettre Le présent chapitre a pour objet de décrire les différentes méthodes de changement de la suspension leur déplacement et d’équilibrer la composante horizontale de tension dans les câbles porteurs de part et existante et d’apprécier, pour chacune d’entre elles, les aléas et les impacts générés par cette phase d’autre des pylônes, évitant ainsi toute sollicitation de flexion dans ces derniers. délicate des travaux :  maîtrise des conditions d’exécution et notamment du comportement structurel de l’ouvrage Comme cela est observé sur la majorité des ponts suspendus conçus avec ce système, ces chariots se sont (stabilité), bloqués dans le temps et des efforts d’intensité totalement inconnue, sont ainsi « piégés » dans les  possibilité de maintenir ou non la circulation publique sur l’ouvrage, en toute sécurité, pylônes, du fait de la dissymétrie de tension dans les câbles porteurs. Toutefois, ces efforts sont très  nature des travaux à réaliser préalablement au changement de la suspension, certainement limités, dans la mesure où aucune pathologie n’est observée sur les pylônes.  conséquences sur la conception de la nouvelle suspension et impacts qui en découlent (notamment en termes d’esthétique de l’ouvrage),  contraintes sur la nouvelle définition du profil en travers fonctionnel sur l’ouvrage et par voie de conséquence sur l’aménagement de ses accès,  appréciation qualitative des incidences favorables ou non, en termes de délai d’exécution et de coûts,  protection de l’environnement (impacts directs des travaux, traitement des déchets).

5.1.1. Généralités En tout état de cause, le déblocage « forcé » de ces chariots à rouleaux pourrait présenter un certain Il existe classiquement trois méthodes pour le changement de la suspension d’un tablier de pont danger pour la structure, du fait de la libération brutale des efforts piégés dans les pylônes (de suspendu : l’expérience sur des ponts suspendus similaires et étant donné l’état des selles du pont de Bonneuil, cette  changement câble par câble, opération semble de toute façon quasiment impossible).  changement de la suspension en deux phases, au moyen d’une suspension provisoire auxiliaire, avec transferts de charges, Par contre, il n’est pas à exclure qu’un déblocage accidentel de ces chariots puisse se produire lors des  changement de la suspension en une seule phase, avec transfert de charges. opérations de détensions des câbles porteurs. Les effets dynamiques induits constitueraient d’une part un A ces trois méthodes, nous ajouterons celle de la mise sur appuis provisoires du tablier, qui n’est pas risque de majoration des efforts transmis aux pylônes et d’autre part un risque de translation non spécifique aux ponts suspendus, mais pour laquelle les conditions de brèche et les caractéristiques maîtrisée, voire de dérapage intempestif des selles. dimensionnelles du pont de Bonneuil-Matours se prêtent bien. Il devra donc être envisagé de mettre en œuvre des dispositifs assurant le maintien effectif du blocage des selles et d’adapter la cinématique de détensions de la suspension, de façon à ce que le déséquilibre des tensions dans les câbles porteurs soit à tout moment maintenu dans l’état actuel.

Octobre 2013 – Indice 1 Réhabilitation du pont suspendu de Bonneuil-Matours 46/78 S:\ESE\JMI\OA_Bonneuil Matours\01_DIA\Memoire\Memoire.doc Diagnostic Partiel (DIA) MC/OB 5.1.2. Changement câble par câble Cette solution ne présente que l’avantage de pouvoir repositionner la nouvelle suspension au même endroit et selon la même géométrie que l’existante. Cette solution est applicable dans le cas de câbles porteurs disposés en nappe horizontale et reliés entre eux par des Sur le plan technique, elle cumule par contre de nombreux inconvénients majeurs : chevalets sur lesquels sont attachées les suspentes.  Nécessité de réaliser des ouvrages d’appuis de la suspension auxiliaire en têtes des pylônes. Dans le La méthode consiste à changer un par un et successivement, cas du pont de Bonneuil-Matours, il n’est pas envisageable d’espérer pouvoir prendre appui sur les chaque câble élémentaire du câble porteur. entretoises en treillis reliant les jambages des pylônes, compte tenu du fait que leurs caractéristiques

structurelles sont totalement inconnues et qu’elles n’ont vraisemblablement pas été dimensionnées Cette solution n’est citée ici que pour mémoire, car la configuration des pour cela (treillis à éléments très minces). Il serait donc nécessaire de réaliser des poutres de câbles porteurs du Pont de Bonneuil-Matours rend physiquement impossible couronnements spécifiques en têtes des pylônes. Il ne sera d’ailleurs pas du tout aisé de démonter ces cette opération (câbles élémentaires disposés en faisceau concentrique couronnements, qui pourraient même devoir être laissés en place, avec toutes les conséquences qui en mastiqué sur toute sa longueur et enserrés dans des colliers sur lesquels sont résultent sur l’esthétique de l’ouvrage. fixées les suspentes verticales).

5.1.3. Suspension auxiliaire provisoire

La cinématique de changement de la suspension est la suivante :

 Mise en place d’une suspension auxiliaire provisoire, légèrement désaxée en plan par rapport à la suspension existante.  Transfert des charges apportées par le tablier, entre la suspension existante et la suspension provisoire. Pendant cette phase de détensions / tensions simultanées des câbles porteurs de la

suspension existante et de la suspension auxiliaire, ces derniers subissent des déplacements verticaux Exiguïté des couronnements en tête de pylône sous les selles inverses et doivent donc pouvoir se croiser (ce qui explique la nécessité du désaxement en plan de

ces deux suspensions).  L’attache des suspentes provisoires, se fera préférentiellement sur les poutres de rigidité latérales  Enlèvement de la suspension existante et mise en place de la nouvelle suspension, au même endroit (désaxement vers l’intérieur de la suspension auxiliaire et reprise des charges directement sur la et selon la même géométrie que l’existante. structure porteuse du tablier). La réalisation d’organes d’attaches spécifiques, sera donc nécessaire.  Nouveau transfert des charges entre la suspension auxiliaire et la suspension définitive.

 Démontage de la suspension auxiliaire.  L’ancrage des câbles porteurs de la suspension provisoire en arrière des culées, sera particulièrement

problématique, avec la nécessité de construire des massifs de retenue spécifiques et

vraisemblablement importants.

Octobre 2013 – Indice 1 Réhabilitation du pont suspendu de Bonneuil-Matours 47/78 S:\ESE\JMI\OA_Bonneuil Matours\01_DIA\Memoire\Memoire.doc Diagnostic Partiel (DIA) MC/OB En plus de ces inconvénients techniques majeurs et indépendamment de toute autre considération  Désaxement vers l’intérieur des pylônes : dans ce cas, les points d’attaches inférieurs des suspentes (maîtrise des conditions d’exécution, coupure de la circulation perturbé lors des deux transferts de verticales sont reportés sur les poutres de rigidité latérale, moyennant l’ajout d’organes de fixation charges), cette méthode conduit par ailleurs à une augmentation des coûts et des délais, liés d’une part spécifiques (les consoles existantes supports des suspentes actuelles, pouvant être démontées). Les aux nombreuses phases de travaux et d’autre part aux ouvrages provisoires nécessaires à la mise en sollicitations de flexion dans les pièces de pont du tablier sont ainsi minimisées, mais le profil en œuvre de la suspension auxiliaire (suspension auxiliaire en elle-même, poutres de couronnements en travers fonctionnel « capable » sur l’ouvrage est réduit de 60 cm et la suspension est également têtes de pylônes, organes d’attaches des suspentes sur les poutres latérales, massifs d’ancrage et de rapprochée de la circulation routière (risque accru de chocs de véhicules). retenue des câbles porteurs de la suspension auxiliaire). Au final, c’est cette deuxième option qui semblerait être la mieux adaptée sur le plan technique, mais Il est donc d’ores et déjà proposé d’écarter cette solution. sans être toutefois totalement satisfaisante.

Bien que cette méthode de changement de la suspension soit plus simple que la précédente, elle présente 5.1.4. Changement de la suspension en une seule phase, avec transfert de encore bon nombre d’inconvénients techniques : charges

La cinématique de changement de la suspension est la suivante :  Nécessité de réaliser des ouvrages d’appuis de la nouvelle suspension en têtes des pylônes. Comme précédemment, il sera nécessaire de réaliser des poutres définitives de couronnements spécifiques en  Mise en place initiale de la nouvelle suspension définitive, désaxée en têtes de pylônes qui, outre les sujétions d’exécution particulières, nuira indéniablement à l’aspect plan par rapport à la suspension existante. esthétique de l’ouvrage.  Transfert des charges apportées par le tablier, entre la suspension

existante et la suspension définitive. Comme pour la solution  Du fait de l’ajout des poutres de couronnements en têtes des pylônes, les précédente, pendant cette phase de détensions / tensions simultanées selles d’infléchissement des câbles porteurs seront nécessairement des câbles porteurs de la suspension existante et de la suspension repositionnées au-dessus de la position des selles existantes, ce qui va définitive, ces derniers subissent des déplacements verticaux inverses « renvoyer » l’ancrage des câbles porteurs en arrière des culées, encore et doivent donc pouvoir se croiser (ce qui explique la nécessité du au-delà de la position actuelle. Cette disposition va inévitablement désaxement en plan de ces deux suspensions). impacter les voiries et va également poser le problème de l’ancrage de  Démontage de la suspension existante. ces câbles porteurs dans les massifs de retenue existants.

Concernant la position désaxée de la nouvelle suspension, deux options se présentent :  Les opérations de transfert des charges vont être particulièrement délicates, notamment en raison des  Désaxement vers l’extérieur des pylônes : cette disposition nécessite de recréer des points d’attaches selles bloquées en têtes des pylônes et de la nécessité de maîtriser la dissymétrie des tensions dans les inférieurs des suspentes verticales sur de nouvelles consoles fixées à la charpente du tablier et encore câbles porteurs. Il sera donc nécessaire de trouver une parfaite « synchronisation » entre les plus excentrées vers l’extérieur que les existantes, ce qui va donc avoir pour effet d’augmenter les opérations simultanées de détensions des câbles existants et de tensions des câbles neufs, afin de ne sollicitations de flexion dans les pièces de pont du tablier. pas injecter dans les pylônes des sollicitations susceptibles d’engager leur stabilité. Du point de vue architectural, l’élargissement des têtes de pylône serait particulièrement néfaste à

l’aspect de l’ouvrage, du fait de l’ajout d’éléments supérieurs en débord des élévations de pylônes.

Octobre 2013 – Indice 1 Réhabilitation du pont suspendu de Bonneuil-Matours 48/78 S:\ESE\JMI\OA_Bonneuil Matours\01_DIA\Memoire\Memoire.doc Diagnostic Partiel (DIA) MC/OB  Il ne peut être raisonnablement envisagé de maintenir la circulation publique sur l’ouvrage pendant La cinématique de changement de la suspension est la suivante : les opérations de transfert des charges :  mise en place de palées provisoires en rivière (tubes battus et chevêtres métalliques), équipées de - sécurité des usagers du fait des risques inhérents à la réelle maîtrise des opérations de transfert passerelles de service latérales venant en surlargeur de part et d’autre du tablier, des charges (comportement et stabilité de l’ouvrage),  détension complète et enlèvement de la suspension existante, le tablier se mettant « naturellement » - réglages des suspensions perturbés par l’effet des charges roulantes circulant sur le tablier en appui sur les palées provisoires, (ouvrage de taille modeste et très sensible à ces effets),  mise en place de la nouvelle suspension, au même endroit et selon la même géométrie que la - travaux à réaliser nécessairement depuis le tablier de l’ouvrage. suspension existante,  mise en tension de la nouvelle suspension.

5.1.5. Mise sur appuis provisoires du tablier La réalisation de ces palées provisoires va nécessiter des interventions en rivière, mais qui sont Si à l’époque de sa première construction (1846), le pont de Bonneuil-Matours relevait d’un exploit classiques et dont la mise en œuvre est relativement peu perturbante vis-à-vis de l’environnement. technique en termes de portée, sa longueur apparait aujourd’hui modeste vis-à-vis des techniques La contrainte principale de maintien de la transparence hydraulique en phase travaux est en effet tout à modernes. La mise sur appuis provisoires du tablier est donc parfaitement envisageable, du fait fait conciliable grâce à l’emploi de structures métalliques de faible largeur ou en treillis pour les appuis également de l’absence de navigation sur la Vienne et d’une profondeur du lit modeste. provisoires. L’étude hydraulique de 2009, qui envisageait des solutions de pont neuf à plusieurs appuis en rivière, pourra servir de base pour étudier en phase AVP cet aspect. Les palées vont bien évidemment représenter un coût, mais qui sera sûrement inférieur à celui des ouvrages provisoires, et surtout à celui induit par les sujétions d’exécution plus complexes des autres méthodes de changement de la suspension décrites ci-avant.

Cette conception avec mise sur appuis provisoires du tablier, présente des avantages déterminants par rapport aux autres solutions :

 Elle s’affranchit des sujétions particulièrement délicates des opérations de transfert de charges :

- Seules des opérations de détensions sont à effectuer et les sollicitations dans l’ouvrage en cours d’exécution sont ainsi largement mieux maîtrisées. En effet, afin de ne pas injecter de

Mise sur appuis provisoires du pont suspendu du Teil (07) [source EGIS-JMI / AFGC] sollicitations parasites dans les pylônes du fait du blocage des selles d’inflexion des câbles porteurs, il sera procédé à des détensions simultanées et par paliers successifs des câbles porteurs et des suspentes verticales. Il n’y a donc aucun cycle de tension / détension à prévoir.

- De ce fait, le tablier de l’ouvrage sera mis en sécurité dès le début des opérations de détensions des câbles, de par sa mise en appui naturelle sur les palées provisoires.

Octobre 2013 – Indice 1 Réhabilitation du pont suspendu de Bonneuil-Matours 49/78 S:\ESE\JMI\OA_Bonneuil Matours\01_DIA\Memoire\Memoire.doc Diagnostic Partiel (DIA) MC/OB  La sécurité apportée par cette technique, permet d’envisager de procéder aux travaux de changement de la suspension, avec le maintien de la circulation publique sur l’ouvrage (ou tout au moins, avec un minimum de restrictions, à convenir notamment avec le coordonnateur SPS) :

- Le nombre de palées en rivière pourra être déterminé de façon à ce que les portées de la charpente métallique du tablier une fois sur ses appuis provisoires, soient compatibles avec les sollicitations des charges routières maintenues sur l’ouvrage (éventuellement avec alternats de circulation, pour minimiser les charges). L’objectif sera bien entendu de limiter au strict nécessaire le nombre de palées provisoires.

Mise en sécurité du tablier et détensionnement des suspentes - Les opérations de changement de la suspension peuvent être réalisées depuis des passerelles latérales provisoires, ce qui permet de dégager complètement le tablier existant (sauf opérations ponctuelles d’approvisionnements ou de manutentions). 5.1.6. Conclusion sur la méthode de changement de la suspension

 Selon les phases de travaux et notamment lorsque la circulation sur l’ouvrage devra être coupée, une Le tableau ci-après, fait la synthèse des avantages et des inconvénients entre les deux solutions décrites des deux passerelles latérales pourra être ouverte au public, afin de maintenir l’accès piétons entre les ci-avant. deux rives de la Vienne. Les critères de notation sont les suivants :  Elle permet de reconduire exactement la géométrie de la suspension initiale et donc :  Note égale à 1 : Pas favorable.  Note égale à 2 : Moyen. - pas de nécessité de poutres de couronnements en têtes des pylônes, ce qui restituera un aspect  Note égale à 3 : Très favorable. final de l’ouvrage après travaux, au plus proche de l’existant, Maîtrise Maintien Impact Impact Incidence Incidence Impact Impact Note SOLUTION - les positions actuelles des points d’ancrages des câbles (suspentes et câbles porteurs en arrière des d’exécut° circulat° archi. structure coûts délais accès environnt totale Transfert culées) peuvent être conservées, ce qui minimisera les aménagements à apporter à l’ouvrage 2 1 2 1 2 2 1 2 13/23 de charges existant et aux accès routiers, notamment en rive droite. Mise sur appuis 3 3 3 3 3 3 3 2 23/24  La présence de ces palées provisoires offrira également la possibilité de mettre en place un platelage provisoires sous le tablier de l’ouvrage, afin de faciliter les conditions d’intervention pour les autres travaux de réhabilitation et une meilleure protection de l’environnement pour ceux à réaliser au-dessus de la Il apparaît donc que la solution de changement de la suspension avec mise sur appuis provisoires Vienne (changement des pièces de charpente défectueuses, travaux de grenaillage et de peinture, du tablier, est celle qui apporte systématiquement la meilleure réponse aux différents critères de bétonnage du hourdis, …). choix qui apparaissent les plus importants. Il est donc proposé de retenir cette solution pour la poursuite des études d’Avant-Projet.

Octobre 2013 – Indice 1 Réhabilitation du pont suspendu de Bonneuil-Matours 50/78 S:\ESE\JMI\OA_Bonneuil Matours\01_DIA\Memoire\Memoire.doc Diagnostic Partiel (DIA) MC/OB 5.1.7. Poursuite des études Ce dernier point concernant l’ancrage des câbles porteurs en arrière des culées, constituera d’ailleurs une réelle difficulté, dans la mesure où les caractéristiques des massifs d’ancrages actuels ne sont pas Les études d’Avant-Projet à venir de la suspension, auront en particulier pour objectifs : connues (et difficiles à connaître, puisqu’enterrés) et que les conditions d’épanouissement des câbles élémentaires constituant les câbles porteurs, sont sensiblement différents selon la technologie du câble  de confirmer par le biais d’une modélisation de calculs de l’ouvrage : utilisé. - la faisabilité de la solution de changement de la suspension par mise sur appuis provisoires du tablier, avec notamment la détermination de la valeur des paliers de détensions successives des câbles porteurs et des suspentes, pour permettre de limiter les sollicitations parasites dans les pylônes à des valeurs admissibles, - la conservation de la géométrie de la suspension actuelle (équilibrage correct des tensions et inclinaison des câbles porteurs de part et d’autre des pylônes, sollicitations induites dans les pylônes, flèche parabolique des câbles porteurs permettant d’optimiser leur capacité),  de définir le nombre d’appuis provisoires en rivière, de façon à ce que la charpente du tablier ait la capacité résistante nécessaire pour admettre le maintien de la circulation publique et sous quelles conditions restrictives éventuelles (intérêt ou non d’un alternat, en particulier),

Il sera également étudié par le calcul la possibilité de diminuer le nombre de suspentes (espacement de 4,00 m au lieu des 2,00 m actuels) et qui présenterait l’intérêt, en plus des économies sur les organes d’ancrages, de repositionner systématiquement tous les ancrages des suspentes au droit d’une pièce de pont. Cette possibilité devra bien entendu être envisagée en concertation avec l’ABF.

En ce qui concerne les différentes technologies relatives aux câbles de suspensions, elles sont variées et sont le plus souvent l’objet de brevets d’Entreprises.

Afin de favoriser la concurrence au moment de la consultation des Entreprises, il conviendra d’ailleurs que le projet de la nouvelle suspension ne soit pas « orienté » vers telle ou telle technique. Les études d’Avant-Projet et de Projet à venir, seront donc plutôt « généralistes », tout en fixant cependant les performances requises pour les câbles porteurs et les suspentes (capacités, garanties sur la durabilité de l’anticorrosion, etc…), ainsi que les contraintes fonctionnelles à respecter et en particulier :  les conditions d’appuis des selles d’infléchissement des câbles porteurs en têtes des pylônes,  les contraintes d’attaches des suspentes à la structure du tablier,  l’environnement et les exigences pour l’ancrage des câbles porteurs dans les massifs en arrière des culées

Octobre 2013 – Indice 1 Réhabilitation du pont suspendu de Bonneuil-Matours 51/78 S:\ESE\JMI\OA_Bonneuil Matours\01_DIA\Memoire\Memoire.doc Diagnostic Partiel (DIA) MC/OB Les nappes latérales de la suspension ne seront pas protégées physiquement vis-à-vis des chocs de 5.2. NOUVEAU PROFIL EN TRAVERS SUR L’OUVRAGE véhicules (la typologie du tablier existant ne permettrait de toute façon pas d’y remédier) et il convient donc au moins, d’éviter de trop rapprocher les voies circulées de la suspension. Le nouveau profil en travers fonctionnel sur l’ouvrage est directement conditionné par la proposition faite dans le chapitre précédent, de conserver la position et la géométrie de la suspension existante. Avec ce profil en travers fonctionnel, il ne reste plus de place pour implanter des trottoirs entre la

chaussée et la suspension. Conformément au programme de l’opération, il est donc envisagé de rétablir En particulier, les suspentes latérales devant rester nécessairement verticales, la position de leurs points les cheminements piétons par l’ajout de trottoirs en encorbellements, positionnés à l’extérieur de d’attaches en partie basse sur le tablier demeure donc inchangée. l’ouvrage (d’une largeur de 1,40 m conformément aux exigences PMR).

Le calage du profil en travers fonctionnel sur ouvrage, doit ainsi intégrer les contraintes suivantes : Compte tenu de la configuration des lieux et afin d’éviter de surcharger la structure de l’ouvrage (qui  distance transversale entre les axes des suspentes verticales de 7,00 m, selon les études antérieures est déjà de capacité résistante insuffisante), il pourrait être envisagé de  distance entre nus intérieurs des câbles porteurs (qui sont à hauteur des véhicules), d’environ 6,70 m, n’équiper l’ouvrage que d’un seul trottoir, préférentiellement du côté amont où l’accès est le plus dégagé  distance entre nus intérieurs des fûts des pylônes de 6,40 m, et où se trouvent l’école en rive gauche ainsi que les restaurants et habitations en rive droite.  présence des poutres latérales de rigidité, dont les membrures supérieures viennent en saillie par Cette possibilité devra bien entendu être envisagée en concertation avec l’ABF. rapport à l’extrados du tablier, la distance entre les nus intérieurs de ces membrures étant de 6,10 m.

Il est donc proposé qu’au stade de l’AVP, il soit retenu une largeur roulable de 5,50 m sur C’est donc la présence des poutres latérales de rigidité, qui va conditionner la largeur roulable sur l’ouvrage et qu’il soit comparé les impacts sur le renforcement des structures, entre l’ajout d’un l’ouvrage (il n’est pas en effet envisageable de modifier la position de ces poutres latérales). seul ou de deux trottoirs.

Si on déduit des 6,10 m disponibles, les largeurs nécessaires à la réalisation d’un relevé d’étanchéité du hourdis sur chaque rive de tablier (encombrement d’environ 2x30 cm), la largeur roulable qu’il est possible de dégager sur l’ouvrage, est ainsi de 5,50 m (soit deux voies de 2,75 m), ce qui paraît acceptable et en tout état de cause améliore la situation actuelle (deux voies de 2,60 m).

A noter qu’une largeur roulable supérieure présenterait plusieurs inconvénients :

 Un profil en travers plus « confortable » favoriserait le croisement physique de deux poids lourds, contrairement à l’objectif fixé par le programme de l’opération.  Elle ferait changer la classe du pont au sens du fascicule 61 titre II du CPC (5,50 m de largeur roulable étant la frontière entre la classe II et la classe III), ce qui aurait pour effet d’augmenter assez

sensiblement les charges règlementaires de calcul sur l’ouvrage. L’application de coefficients

dégressifs propres aux ponts de IIIème classe sera donc favorable vis-à-vis de l’importance des renforcements structurels à mettre en œuvre, tout en couvrant la non limitation de surcharge routière. En particulier, le tandem Bt ne peut emprunter l’ouvrage, compte tenu de son encombrement.

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Les différentes études antérieures menées sur le hourdis sous chaussée en béton armé du tablier, ne concluent pas de façon tranchée sur la nécessité ou non de le remplacer dans le cadre de la réhabilitation de l’ouvrage.

A ce stade de l’étude de Diagnostic, la synthèse des différents éléments d’appréciation est la suivante :

 Les enrobages des armatures inférieures ne sont que de 10 à 15 mm, ce qui n’est règlementairement

pas admissible. A ce titre des aciers apparents peuvent être observés en extrados de l’ouvrage. Poutraison métallique d’un pont suspendu après dépose du hourdis : corrosion avancée en extrados

 Le béton du hourdis est maintenant âgé de 80 ans, alors que l’objectif du programme de réhabilitation La démolition et la reconstruction du hourdis nécessiteront obligatoirement la coupure de la circulation est de redonner une durée de vie de 100 ans à l’ouvrage. De simples ragréages ou réparations des sur l’ouvrage, mais il est à noter que la réalisation de ces travaux sera largement facilitée par la mise sur seules zones endommagées, ne répondraient donc pas à cette attente (alors que le reste de l’ouvrage appuis provisoires du tablier et pourra se faire, soit en même temps que les détensions des câbles de aura été réhabilité). A court terme, des désordres identiques à ceux déjà observés (épaufrures et suspension, soit après (mais en tout état de cause, avant la mise en tension de la suspension définitive). éclatements du béton, oxydation des aciers), pourront de plus réapparaître en d’autres endroits. A contrario, il est à noter qu’avec la méthode de changement de la suspension par transfert de charges, le comportement du pont sous l’effet du relâchement des suspentes liées à la démolition à l’avancement du  La conservation du hourdis ne permettra pas de visualiser, dans les zones en contact avec le béton, hourdis, aurait été beaucoup plus difficile à maîtriser. l’état de la charpente métallique qu’il est prévu de réhabiliter et de renforcer. On rappellera enfin que la gestion des déchets de démolition du hourdis, et le risque de contamination de la Vienne lors de sa reconstruction, sont nettement mieux maîtrisés grâce à la mise sur appuis provisoires  La dépose du revêtement de chaussée, pourrait conduire à constater, comme pour l’intrados, des du fait des facilités à disposer un platelage sous-jacent au tablier. dégradations importantes en fibre supérieure du hourdis (qui plus est n’est pas ferraillée et est soumise aux eaux de ruissellement). Si la conservation du hourdis existant était prévue, il y aurait là des risques importants d’aléas en cours de chantier, du fait d’une redéfinition du programme des travaux (délais, coûts, réclamations de l’Entreprise).

 La reconstruction du hourdis, cette fois-ci connecté à la charpente métallique, sera de nature à optimiser les renforcements des structures, du fait de la création d’un véritable fonctionnement en ossature mixte acier-béton.

Il est donc proposé de procéder à la démolition complète et à la reconstruction du hourdis existant sous chaussée. Illustration des impératifs de phasage du tablier pour un pont suspendu (cas sans appuis provisoires)

Octobre 2013 – Indice 1 Réhabilitation du pont suspendu de Bonneuil-Matours 53/78 S:\ESE\JMI\OA_Bonneuil Matours\01_DIA\Memoire\Memoire.doc Diagnostic Partiel (DIA) MC/OB 5.4. REHABILITATION DE LA CHARPENTE METALLIQUE 5.5. RENFORCEMENT DES APPUIS ET DES FONDATIONS

Les différentes études antérieures menées sur la charpente métallique du tablier, ont montré que cette L’examen des plans d’archives, montre que les caractéristiques des appuis et de leurs fondations, sont dernière n’avait pas, dans toutes les sections, la capacité résistante nécessaire pour accepter la circulation très incertaines. routière, sans limitation de charges. Des investigations et reconnaissances complémentaires seront donc également nécessaires, afin de lever Les études ultérieures qui seront établies sur la base de calculs et de modélisations de l’ouvrage, auront au mieux ces incertitudes (confer chapitre 7). notamment pour objectifs :

 d’inventorier les parties structurelles à renforcer (voire à remplacer), en fonction des charges admises Sur la base des résultats de ces reconnaissances et des descentes de charges tirées des modélisations de à circuler sur l’ouvrage et de l’état de corrosion de certains éléments de charpente, l’ouvrage, les études ultérieures auront pour objectifs :  de déterminer la nature des renforcements et de les dimensionner (simples renforts soudés ou  d’apprécier la capacité portante des appuis et de leurs fondations (par rapport aux descentes de boulonnés, structures additionnelles, …), charges actuelles),  d’examiner leurs conditions de mise en œuvre (assemblages, dispositions constructives, …).  de déterminer la nature et de dimensionner les renforcements éventuellement jugés nécessaires (tant en élévation, qu’en fondation), Certains points particuliers qui n’ont pas été abordés dans le cadre des études antérieures, seront  de vérifier la stabilité et la capacité portante des massifs existants d’ancrage des câbles porteurs, également à examiner :  d’apprécier les possibilités et les conditions d’ancrages des nouveaux câbles porteurs, dans ces mêmes massifs.  impact sur les renforcements des structures, entre l’ajout d’un seul trottoir en encorbellement ou de deux, Les reconnaissances géotechniques complémentaires permettront d’arrêter au stade avant-projet les  réutilisation ou non des consoles d’attache en partie inférieure des suspentes verticales (capacité modalités de renforcement des appuis et fondations. résistante insuffisante, compatibilité avec l’ajout des trottoirs en encorbellement, modification

éventuelle de l’espacement des suspentes),

 utilité exacte de la poutre de renfort longitudinale déjà mise en place sous le tablier et la possibilité

éventuelle de la supprimer (allègement de la structure, meilleur aspect architectural, revanche

supérieure par rapport à la crue centennale),

 conditions d’appuis des tabliers sur les maçonneries existantes, sachant que les dispositifs d’appui seront intégralement à changer, du fait de leur état et de l’impossibilité actuelle de les visiter,  évaluation des sollicitations en fatigue dans les assemblages existants,  conditions de prise en compte et justifications sous l’effet d’un croisement de poids lourds sur l’ouvrage, malgré la mise en place d’un dispositif d’interdiction.

Pour toutes ces études ultérieures, il sera nécessaire de disposer des résultats d’un certain nombre de reconnaissances et d’investigations complémentaires à mener sur l’ouvrage. Le programme de ces dernières est précisé au chapitre 7.

Octobre 2013 – Indice 1 Réhabilitation du pont suspendu de Bonneuil-Matours 54/78 S:\ESE\JMI\OA_Bonneuil Matours\01_DIA\Memoire\Memoire.doc Diagnostic Partiel (DIA) MC/OB  il est facile d’évaluer le temps d’approche des poids lourds, et par conséquent le point à partir duquel 5.6. REAMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES il est nécessaire de les arrêter avant le franchissement du pont.

5.6.1. Objectifs Dans le détail, lorsqu’un poids lourd est arrêté en tête de pont en rive gauche, il ne bloque la circulation Les objectifs du réaménagement des accès au pont, sont : sur la RD3 dans le sens Ouest Est que pendant une vingtaine de secondes au maximum car :  d’ouvrir la circulation sur l’ouvrage à tous les gabarits de poids lourds et ce, quelle que soit leur  l’arrêt de ce poids lourd est nécessairement dû au franchissement du pont par un autre camion en provenance, sens opposé,  de réguler l’accès des poids lourds sur l’ouvrage, le but étant de pouvoir être capable de les empêcher  l’ouvrage présente une longueur de 100m, auxquels il convient d’ajouter une vingtaine de mètres de s’y croiser et de se suivre, pour limiter l’accès à un seul poids lourd à la fois, supplémentaires pour le dégagement du poids lourd de la zone de stockage,  de sécuriser le carrefour sur la rive droite.  un véhicule présente une vitesse de l’ordre de 10 m/s en milieu urbain,  le temps de franchissement de l’ouvrage sera donc de l’ordre de 12 à 15 secondes. En termes d’aménagements, ces objectifs impliquent : Au vu des flux de trafic à considérer sur le secteur, l’arrêt d’un poids lourd avant l’ouvrage sur la rive  la mise en place en amont de l’ouvrage (RD3 et RD749) de dispositifs de détection des poids lourds gauche n’est donc en aucun cas une source de congestion dans Bonneuil-Matours. qui veulent emprunter l’ouvrage, et ce sur chaque rive du pont,  la mise en œuvre d’un dispositif de régulation des accès à l’ouvrage pour les poids lourds (à partir de Pour le trafic venant de la rive gauche, il n’y a donc pas de difficulté pour mettre en œuvre un leur détection en amont) et d’une signalétique appropriée, dispositif de détection et de régulation de la circulation poids lourds sur le pont.  un aménagement des abords de l’ouvrage, qui permette le stockage des poids lourds sans bloquer la circulation sur la RD749, Quel que soit le scénario retenu pour la régulation de l’accès des poids lourds au pont, la priorité peut  le réaménagement du carrefour en rive droite, pour le sécuriser. être donnée aux camions venant de la rive droite, et les aménagements à prévoir en rive gauche sont identiques et conformes au schéma suivant :

5.6.2. Analyse du contexte en rive gauche

Les conditions d’accès à l’ouvrage en rive gauche, ne présentent pas de problème particulier de sécurité. En amont de l’ouvrage, la première intersection se trouve à 60m de la tête de pont (il s’agit de plus, d’une voie de desserte d’habitations).

Dans le cadre du dispositif de régulation du trafic poids lourd sur le pont, la mise en œuvre d’un système de détection peut se faire sur la voirie existante en rive gauche sans modification de géométrie car :  la configuration de la voirie actuelle fait qu’il est possible de détecter, sans aucune difficulté, un poids lourd très en amont de l’ouvrage,  les caractéristiques géométriques de l’accès, permettent également de stocker les poids lourds juste en entrée du pont sans congestionner la circulation dans la commune,

Octobre 2013 – Indice 1 Réhabilitation du pont suspendu de Bonneuil-Matours 55/78 S:\ESE\JMI\OA_Bonneuil Matours\01_DIA\Memoire\Memoire.doc Diagnostic Partiel (DIA) MC/OB 5.6.3. Analyse du contexte en rive droite 5.6.4. Principes fonctionnels pour la régulation d’accès des poids lourds

En rive droite, l’accès à l’ouvrage se situe directement en sortie de l’intersection RD3 / RD749 : Pour que le dispositif de régulation soit assimilé et respecté par l’ensemble des usagers, il faut tenir  la proximité du carrefour et du débouché du pont pose des problèmes de sécurité et de giration compte des principes fonctionnels suivants : des poids lourds comme déjà évoqué, problèmes auxquels il est impératif de remédier,  ne pas neutraliser les accès de manière répétée, intempestive, ou non justifiée,  les poids lourds arrivent indifféremment de la RD3 ou des deux sens de la RD749, mais pas  ne pas multiplier les équipements, ce qui nuit à la lisibilité et la compréhension de la solution, et nécessairement pour emprunter l’ouvrage. Il est donc préférable de concevoir un système de complexifie la gestion et l’exploitation de la voirie, détection discriminant permettant de distinguer :  minimiser l’impact de la solution sur les flux de circulation n’empruntant pas l’ouvrage, o d’une part les poids lourds des véhicules légers,  garantir la sécurité des usagers. o d’autre part les poids lourds voulant emprunter le pont de ceux en transit sur la rive droite.  l’espace de stockage disponible entre l’intersection et l’ouvrage est minime car il faut arrêter les Sur la base de l’analyse des contextes en rives gauche et droite, la solution de régulation d’accès doit poids lourds avant la tête d’ouvrage en raison du profil en travers du pont : répondre au diagramme fonctionnel suivant : o qui ne peut pas être élargi du fait de la conservation de la position de la suspension (câbles

porteurs et chambres d’ancrage). Régulation d’accès aux PL en rive gauche Régulation d’accès aux PL en rive droite o qui doit dissuader deux poids lourds de se croiser. Détection PL en approche Détection PL en approche  les possibilités de créer des voies de stockage ou des voies supplémentaires sur chaque voie Rive Gauche Rive Droite

d’accès sont limitées du fait des contraintes d’emprises : Calcul Moment limite d’arrêt PL Rive Gauche o Berges de la Vienne le long de l’axe NordSud de la RD749,

OUI OUI o Présence d’une falaise le long de la partie nord de l’axe SudNord de la RD749, PL sur PL sur Ouvrage ? Ouvrage ? o Présence de commerces et d’habitations le long de la partie sud de l’axe SudNord de la NON NON RD749, OUI PL Détecté o Présence d’un restaurant au sud du carrefour. Rive Droite ?

NON

Il faut par conséquent minimiser, autant que possible, le stockage en rive droite, d’autant plus qu’il ne NON Point limite d’arrêt en rive gauche pose pas de problème en rive gauche comme évoqué avant. atteint ? Dans cette optique, et comme imaginé après analyse du contexte en rive gauche, il convient de prioriser OUI Fermeture Accès PL Fermeture Accès PL Fermeture Accès PL Fermeture Accès PL systématiquement, au niveau du système de régulation d’accès, les flux de la rive droite sur ceux de Rive Droite Rive Gauche Rive Gauche Rive Droite la rive gauche.

Deux configurations nécessitent alors de stopper un poids lourd en rive droite : PL sortie du Pont ? PL sortie du Pont ? OUI OUI  un poids lourd est en train de traverser l’ouvrage depuis la rive gauche alors qu’un poids lourd est NON NON

détecté en rive droite (la traversée n’excède pas une vingtaine de secondes), Ouverture aux PL Ouverture aux PL  deux poids lourds se suivent en rive droite pour accéder à l’ouvrage ; il faut stopper le second.

Octobre 2013 – Indice 1 Réhabilitation du pont suspendu de Bonneuil-Matours 56/78 S:\ESE\JMI\OA_Bonneuil Matours\01_DIA\Memoire\Memoire.doc Diagnostic Partiel (DIA) MC/OB 5.6.5. Solutions d’aménagement en rive droite 5.6.6. Mise en œuvre d’un carrefour à feux dans l’emprise de l’existant

Pour rappel, les différents scénarios d’aménagement concernent la rive droite uniquement, la géométrie 5.6.6.1. Scénario 1.1. Aménagement de feux dans le carrefour actuel de la rive gauche étant conservée quel que soit le scénario. La solution consiste à :  conserver le carrefour existant dans sa configuration fonctionnelle actuelle, et de contenir ainsi les 5.6.5.1. Les scénarios aménagements dans les mêmes emprises,  d’implanter des feux de signalisation tricolore sur chaque voie d’accès à l’ouvrage,  Mise en œuvre d’un carrefour à feux sans modification des emprises de l’existant :  de mettre en œuvre un dispositif de détection des poids lourds sur chaque voie d’accès en amont du o Scénario 1.1 : Aménagement de feux dans le carrefour actuel carrefour. o Scénario 1.2 : Canalisation sur la RD3 des flux de poids lourds et aménagement de feux

Mais la configuration du carrefour existant ne permet pas d’aboutir à une solution viable car :  Mise en œuvre d’un carrefour à feux avec réaménagement des voies de l’existant :  les rayons de giration actuels entre l’ouvrage et la RD749 sont insuffisants (5 à 6 m), o Scénario 2.1 : Carrefour à feux avec voies de stockage, non discriminant sur le type de véhicule  dans le sens NordSud de la RD749, un éventuel stockage des poids lourds neutraliserait les flux o Scénario 2.2 : Carrefour à feux avec voies de stockage dédiées aux poids lourds NordOuest et NordSud, pour tout type de véhicule,

 la voie de tourne à gauche dans le sens SudNord de la RD749 n’est pas suffisamment longue ni  Création d’un giratoire en rive droite pour la mise en œuvre d’un dispositif de régulation dédié pour y stocker des poids lourds, ni pour permettre une détection suffisamment tôt des véhicules aux poids lourds : voulant s’engager sur le pont, o Scénario 3.1 : Création d’un giratoire de 15m de rayon extérieur  la sécurisation du carrefour n’est pas assurée. o Scénario 3.2 : Création d’un giratoire de 12m de rayon extérieur

Il est donc proposé d’écarter cette solution d’aménagement avec conservation du carrefour 5.6.5.2. Critères d’évaluation existant dans l’état.

Chaque scénario est évalué selon les critères suivants :  giration des poids lourds en accès à l’ouvrage, et sécurisation du carrefour, 5.6.6.2. Scénario 1.2. Canalisation des flux de poids lourds sur la RD3  dispositif de détection des poids lourds, Toujours dans l’idée de réutiliser le carrefour existant, mais en palliant au problème de giration des poids  lisibilité pour l’usager de la régulation d’accès, lourds, la solution consiste à dévier en amont le trafic des poids lourds sur les départementales  validité de fonctionnement de la régulation d’accès, environnantes, afin de les faire déboucher directement dans l’alignement du pont, sur la RD3.  contraintes à la circulation des véhicules légers,

 nuisances aux riverains. Cette solution permettrait d’obtenir une configuration sensiblement équivalente à celle de la rive gauche,

en détectant et en stockant les poids lourds très en amont du pont.

Octobre 2013 – Indice 1 Réhabilitation du pont suspendu de Bonneuil-Matours 57/78 S:\ESE\JMI\OA_Bonneuil Matours\01_DIA\Memoire\Memoire.doc Diagnostic Partiel (DIA) MC/OB Elle présente par contre l’inconvénient de remplacer un itinéraire de déviation poids lourds déjà existant, 5.6.7. Mise en œuvre d’un carrefour à feux avec réaménagement des par un autre qui n’est guère plus satisfaisant. Cet aménagement ne serait donc pas dans l’esprit des voies de l’existant objectifs fixés par le programme de l’opération. Qui plus est, la D17 est interdite aux poids lourds de plus de 14 tonnes, empêchant ainsi la déviation de 5.6.7.1. Scénario 2.1. Carrefour à feux non discriminant ces derniers venant par le sud. La solution consiste à recréer un carrefour à feux, non discriminant sur le type de véhicule (VL ou PL).

Il est donc proposé d’écarter cette solution de canalisation des flux en rive droite sur la RD3.

Schéma de réaménagement par carrefour à feux non discriminant

Ce type d’aménagement ne permet toujours pas de répondre aux objectifs recherchés :

Schéma de canalisation des flux poids lourds sur la RD3  il ne règle en rien les problèmes de giration des poids lourds entre la RD3 et la RD749.

 afin de pouvoir détecter correctement les poids lourds venant du Sud sur la RD749 et voulant

emprunter le pont, un allongement de la voie de tourne-à-gauche est nécessaire sur environ 170 m en amont du carrefour. Le manque d’emprises du fait de la présence d’habitations juste en bordure de la RD749, ne permet pas un tel aménagement.

Octobre 2013 – Indice 1 Réhabilitation du pont suspendu de Bonneuil-Matours 58/78 S:\ESE\JMI\OA_Bonneuil Matours\01_DIA\Memoire\Memoire.doc Diagnostic Partiel (DIA) MC/OB  la distance entre la tête de pont et le carrefour est insuffisante pour permettre de stocker un poids lourd. Il est alors nécessaire de stocker les véhicules sur les routes départementales, ce qui neutralise Voie de stockage supplémentaire l’ensemble des flux, y compris les véhicules légers,  pour la sécurisation du carrefour, la voie permettant d’aller tout droit sur la D749 (sens NS) serait en vis-à-vis de la voie de tourne-à-gauche sur le pont, avec un point de croisement accidentogène,  le fait que la détection en approche ne soit pas discriminante en directionnel peut engendrer la neutralisation non justifiée de l’ensemble des flux de poids lourds, y compris ceux ne souhaitant pas emprunter l’ouvrage. C’est par exemple le cas pour un poids lourd en approche sur la RD749 dans le sens NordSud, qui peut être arrêté bien que se dirigeant vers le sud ou vers l’est.

Il est donc là aussi proposé d’écarter l’aménagement des accès rive droite par un carrefour à feux non discriminant sur le type de véhicule.

5.6.7.2. Carrefour à feux avec voies de stockage dédiées aux poids lourds

La solution consiste à recréer un carrefour à feux, avec une voie de stockage supplémentaire pour les poids lourds venant du Sud sur la RD 749. Cette voie supplémentaire de stockage est créée sur la RD3, après une déviation des poids lourds sur la voie latérale à l’Est, devant le restaurant. Schéma de réaménagement par carrefour à feux avec voies de stockage dédiées aux poids lourds Ce type d’aménagement ne permet toujours pas de répondre aux objectifs recherchés :  Pour les véhicules venant du Nord : Il est à noter que la géométrie de l’aménagement nécessite des emprises supplémentaires pour la voie de - il demeure toujours le problème de giration des poids lourds, stockage, ce qui nécessiterait d’entailler la falaise. La voie de déviation à l’Est, dédiée aux poids lourds, - on neutralise tout type de véhicule sur la voie de tourne à droite lorsqu’un poids lourd est en cours serait de plus très proche des habitations, constituant une gêne supplémentaire. de traversée du pont.  Le débouché sur la RD3 de la voie de déviation des poids lourds à l’est du carrefour pose un L’aménagement des accès rive droite par un carrefour à feux avec voies de stockage poids lourds problème de giration, sauf à étendre les emprises sur les habitations, supplémentaires, n’est donc toujours pas satisfaisante.  Sécurisation du carrefour : - pour les véhicules venant du Sud, la séparation des flux entre poids lourds et véhicules légers va être difficilement « lisible » pour l’usager et donc perturbante. La gestion globale du carrefour va en être ainsi largement complexifiée. - la voie permettant d’aller tout droit sur la RD749 (du nord vers le sud), est en vis-à-vis de la voie de tourne-à-gauche sur le pont, comme pour la solution précédente.

Octobre 2013 – Indice 1 Réhabilitation du pont suspendu de Bonneuil-Matours 59/78 S:\ESE\JMI\OA_Bonneuil Matours\01_DIA\Memoire\Memoire.doc Diagnostic Partiel (DIA) MC/OB Ce type d’aménagement permet de répondre de façon assez satisfaisante aux objectifs recherchés : 5.6.8. Création d’un Giratoire

5.6.8.1. Principe d’aménagement  les rayons de giration peuvent être largement améliorés,  un poids lourd accédant au pont depuis la rive droite, est détecté dès la sortie du giratoire et sa vitesse La solution consiste à réaliser un giratoire, tout en l’éloignant suffisamment de la tête du pont, de façon à y est suffisamment faible pour en permettre la gestion immédiate, créer une voie unique d’accès à l’ouvrage, qui soit :  le poids lourd est stocké en sortie de giratoire, ce qui permet d’éviter de bloquer les véhicules ne

désirant pas s’engager sur le pont,  suffisamment longue pour permettre d’une part la détection d’un poids lourd voulant emprunter le  le giratoire va constituer un élément « ralentisseur » des véhicules en approche et ainsi améliorer la pont depuis la rive droite, et d’autre part d’assurer son stockage, en cas de poids lourd déjà engagé sécurité et la capacité du carrefour. sur le pont depuis la rive gauche opposée,

 suffisamment large pour permettre à un poids lourd traversant le pont depuis la rive gauche, de Se pose par contre la question de la gestion de plusieurs véhicules voulant emprunter simultanément le croiser un autre poids lourd en attente stocké devant la culée rive droite. pont depuis la RD749. Compte tenu du niveau de trafic, cette situation devrait rester très rare, mais

démontre à nouveau que pour la gestion du trafic sur le pont, la priorité devra être donnée au sens de

circulation allant de la rive droite, vers la rive gauche.

Bien que nécessitant des emprises complémentaires plus importantes (notamment au droit de la falaise à l’Est de la RD749), l’aménagement des accès en rive droite par un giratoire, est donc la solution qui apparaît comme la plus satisfaisante.

Mutualisation de Deux hypothèses d’aménagement sont envisageables pour le giratoire et sont déclinées ci-après. l’accès à l’ouvrage

5.6.8.2. Scénario 3.1. : Giratoire de 15m

Un giratoire de 15 m présenterait une géométrie plutôt « confortable », mais a contrario des inconvénients relativement pénalisants :

 besoin d’emprises important,

 création d’un soutènement d’au moins 14 mètres de hauteur dans la falaise à l’Est de la RD749 Schéma d’aménagement par création d’un giratoire (parcelles 420 et 142 / cf. § 4.1.1.3),  emprise du giratoire engageant l’ouvrage hydraulique existant sous la RD3 et qui devrait donc être repris en sous œuvre.

Octobre 2013 – Indice 1 Réhabilitation du pont suspendu de Bonneuil-Matours 60/78 S:\ESE\JMI\OA_Bonneuil Matours\01_DIA\Memoire\Memoire.doc Diagnostic Partiel (DIA) MC/OB 5.6.8.3. Scénario 3.2. : Giratoire 12m 5.6.8.4. Dispositif de régulation d’accès sur l’ouvrage

Bien qu’un giratoire de 12 m présente une géométrie « moins confortable », les girations pour l’accès au Le système de régulation d’accès au pont a pour objectif d’éviter que des poids lourds puissent se croiser pont sont tout de même très largement améliorées par rapport à la situation actuelle (5 à 6m). sur l’ouvrage, voire de circuler en file.

Cette solution présente par contre des avantages déterminants : Ce dispositif est décrit sur le schéma ci-dessous et comprend :  besoin d’emprises moins important,  de la détection par boucles,  réduction de la hauteur du soutènement dans la falaise de la RD749 (environ 7 m et sur la seule  de la détection de gabarit par caméra, parcelle 420),  de la signalisation lumineuse dynamique pour « filtrer » l’accès poids lourd sur l’ouvrage,  l’emprise du giratoire ne devrait pas (a priori) engager l’ouvrage hydraulique existant sous la RD3,  de la pré-signalisation pour sensibiliser les usagers aux restrictions d’accès sur l’ouvrage. qui pourrait-être conservé dans l’état,  ce type de giratoire est usuellement réalisé avec un îlot franchissable central en cas d’une hypothétique congestion du carrefour.

Le rayon extérieur de 12 m garantit les girations pour tout gabarit de poids lourd. Ces dimensions de giratoires sont en général destinées à un environnement urbain, ce qui est cohérent dans le contexte du projet, car il se situe en agglomération (panneaux EB10) avec limitation de la vitesse à 50 km/h.

Il est donc proposé qu’au stade de l’AVP, il soit retenu pour l’aménagement des accès en rive droite, la réalisation d’un carrefour giratoire de 12 m.

Plan de régulation d’accès poids lourd

Dans le souci de ne pas trop décaler vers l’Est le giratoire (emprises supplémentaires et terrassements

importants dans la falaise), nous proposons de limiter la zone de stockage des poids lourds en tête

d’ouvrage à une longueur de 10 mètres.

Compte-tenu de cette longueur de stockage, il est suggéré de limiter l’accès à l’ouvrage aux poids lourds d’une longueur maximale également de 10 mètres (si le souhait du Maître d’Ouvrage est de conférer au giratoire une fluidité parfaite en toutes circonstances).

Octobre 2013 – Indice 1 Réhabilitation du pont suspendu de Bonneuil-Matours 61/78 S:\ESE\JMI\OA_Bonneuil Matours\01_DIA\Memoire\Memoire.doc Diagnostic Partiel (DIA) MC/OB Si le choix du Maître d’Ouvrage est de permettre l’accès au pont aux poids lourds de grande longueur, il 5.6.9. Synthèse est à préciser que le stockage de ce type de véhicule (semi-remorque par exemple) conduirait certes à un empiètement de l’arrière du véhicule sur le giratoire, mais ne constituerait pas une gêne rédhibitoire. Le tableau ci-après, fait la synthèse des avantages et des inconvénients entre les scénarios décrits ci- avant. En effet : Les critères de notation sont les suivants :  cette situation de stockage en rive droite est rare, puisqu’elle n’a lieu que lorsqu’un poids lourd  Note égale à 1 : Pas favorable. est déjà engagé sur l’ouvrage depuis la rive gauche,  Note égale à 2 : Moyen.  Note égale à 3 : Très favorable.  sa durée est limitée à 20 secondes maximum, soit le temps de traversée du pont par le poids lourd venant de la rive gauche, SCENARII CRITERES Emprise Existante Reprise Aménagement Création d'un Giratoire 1.1 ‐ Carrefour à Feux 1.2 ‐ Canalisation PL 2.1 ‐ Carrefour à Feux 2.2 ‐ Carrefour à Feux 3.1 ‐ Giratoire 15m 3.2 ‐ Giratoire 12m + Voies PL  le caractère franchissable de l’îlot central permet aux véhicules se présentant derrière le poids Giration des PL en accès à l’ouvrage 111 123 lourd en attente en rive droite d’évacuer tout de même le giratoire. Sécurisation du carrefour

Dispositif de détection des 111 233 PL

Lisibilité de la solution de 111 133 régulation d’accès

PL provenant de Validité de fonctionnement de la 111 133 RD749 sens NS solution de régulation d’accès

Contraintes à la circulation 232 123 des VL

Nuisances aux riverains 3 3 3 1 1 3

Notation totale sur 18 : 9/18 10/18 9/18 7/18 16/18 18/18

Il est proposé qu’au stade de l’AVP, le scénario 3.2 soit retenu pour l’aménagement des accès en rive droite, à savoir : la réalisation d’un carrefour giratoire de 12 m.

PL provenant de RD749 sens SN ou de la RD3

Octobre 2013 – Indice 1 Réhabilitation du pont suspendu de Bonneuil-Matours 62/78 S:\ESE\JMI\OA_Bonneuil Matours\01_DIA\Memoire\Memoire.doc Diagnostic Partiel (DIA) MC/OB

Scénario 3.2. proposé : création d’un giratoire de 12 m / Système de régulation d‘accès des poids lourds

Octobre 2013 – Indice 1 Réhabilitation du pont suspendu de Bonneuil-Matours 63/78 S:\ESE\JMI\OA_Bonneuil Matours\01_DIA\Memoire\Memoire.doc Diagnostic Partiel (DIA) MC/OB 6. DOSSIER DE PLANS

6.1. PLANS DE L’EXISTANT

6.1.1. Plan de situation (1/25000ème)

(cf. pages suivantes)

6.1.2. Coupe transversale travée suspendue - Etat existant (1/25ème)

(cf. pages suivantes)

6.1.3. Coupe longitudinale - Etat existant (1/400ème)

(cf. pages suivantes)

6.2. REHABILITATION DE LA STRUCTURE

6.2.1. Profil en travers – Esquisse – Etat projeté (1/20ème)

(cf. pages suivantes)

6.3. REHABILITATION DES ACCES

6.3.1. Proposition d’aménagements - Giratoire Rg15 (1/500ème)

(cf. pages suivantes)

6.3.2. Proposition d’aménagements - Giratoire Rg12 (1/500ème)

(cf. pages suivantes)

Octobre 2013 – Indice 1 Réhabilitation du pont suspendu de Bonneuil-Matours 64/78 S:\ESE\JMI\OA_Bonneuil Matours\01_DIA\Memoire\Memoire.doc Diagnostic Partiel (DIA) MC/OB

X X X X X X X X X ======465 465 465 465 465 465 465 465 465 . 100 . 150 . 200 . 250 . 300 . 350 . 400 . 450 . 500

Réhabilitation du pont suspendu de Y=188.500 Y=188.500

A

.

D

=

1

6

Bonneuil-Matours et de ses accès .

3 2

N

A

.

D

= A

=

1

6 O E

. 6

3 4

2 .

4 8

S

COUPE

Z=58.07

Z=57.56 75

. 3 4

.

12 1

A

= 5 5

R 9

9

.2

5 .7 7 = niveau de la rivière

5 .54 57

9 9 8

9 Z=54.44 5

.79 .

. 06 R 8 9

3

5 .

6 7

5

5

A =

Y=188.450 4 9 Y=188.450

12

Rochers 47

. . 5 . BOIS

5 9 57 BOIS 57 =

48 9

9 0 .2 0 8

00

. . 7 . 59 8 66

4 57.19

8 .

0 5 .57 54

120 5 5 . .9 0 9 73 7 8

9 9 3. 5

. 30 2 5 71 .9 2 8

15 6 - . 5

.43 85 1 .6 .8

9 .6 56 4 64 . 2 5

.0 7

5 4

00 0 3 .40 .6

9 69 .4 55 .12

. 5 5 4 57

. .11 .6 5 48 4 72 9 69 u 73.09 .40 . 8 ea 0 = 58 ' 3 36 56.06 6 5 . d .

7 8 e 55 5 . g Rochers t 5 u 56.75 2 53 R . h Phase diagnostic 58 5 c 4 P 5 .0 . e 55 75 l 4 5 o 8 55 5 5 u 25 . . .37 58 . 62 5 5 6 B s 68.19 7 5 3 . O e 5 . 7 5 96 6 9 46 6 5 5 I . . 5 3 69 8 .1 S . . 7 3 5 7 0 .76 5 1 - Propositions d'aménagements . . 6 0 6 5 4 2 5 5 .4 59 Plantations 54 5 5 3 6 s 6 .4 59 r

. 7 4 56 2

G 21 . 67.49 2 e 5 A 59 52 .

r . .84 h .82

a 9 11 2 1 59 c

v 6 .96 BOIS

. A . 6 57

i 24 0 o 7

= 5

e 5 6 92 . .

r 0 R . 56

1.1 - Giratoire Rg15 s 6 47 84 41 59

6 .

= . 58 03 . . . 5 . 47 8

5 4 .6 8 59.79 9 66 7 5 5 5 55 54 . 5 54 5 9 . 66.35 5 60 10 5 1 5 .4 R . 9 9

9 .0 8 9 6 . - . 4 1 8

5 5 2 8 D .93 5 58 . 5 5 2

8 8 5 .

64 1 80 58.03 95

9 . 3 58 8 . . - 74 . 6

3 74 . 0.

0 4 66 1

Echelle :1/50 0 . 8 9 32 07

0 . 2 .5 . 5 60.49 58 2 7 5 0

9 6 9 2 60.00 6 FT

4 . 57.65 60.88

. 6

5 . 25 1 8 9 9. e .4

58 5 ous 61 9 40 8 8 el 60 .06 P .06 11 P .78 E . . D 8 e 9 5 59 F 58 5 l E .52 o 8 8 8 D 59 F 5 RD3 6 u 5 . 8 5 1 P

58 8 64 . . .3 .9 el

s 9 59 s 12 9 8 ou e .60 r 9 5 s

5 A 4 8 4

. e .0 e 6

01 . 24 i . .15 2.61 9 86 . 5 v 1 59 60.68

5 5 . a 59 r 0

. 02 =

3 8 1 G .00 R

82 3 64 59 6 62.57

. . . .26 2.

3 4 9 25 63.87

.74 A G 5 63.46

5 57 1 = r Bitume

. a

v RV 59.53 61.42

57 60.60

D ie 59.27 RV

59 61 r .3 - 4

58 Rochers 59.60

s 00 60.44 63.97 .

=

3 6

58.70 FT P 60.72 61.25 61 2 9 l

58 2 a . Matre d’Oeuvre : Matre d’Ouvrage : 2 . n 3

0 . 5 tatio .4 3 8 8.70 ns Plant. 6 7Gr

. Fleurs 1 a 5 7 Fleurs 5 .78 6 . v

58 59P .N .40 i 9 10 59 s e 4 . e t . 40 6 .61 r

69 9 4 . lo 2 s

u 9 n n 16 n

.0 s 5 se . Bitume 6 6 5 0 5 o o

61 r P 5 a 2

. . e 9 2

8 7 i l l .47

5 3 8 v a . t Béton 1 9 1 71 . 64.11

.6 4 .5 5 ra 59 n ti 2 8 00 61

4 8 .72G t é 8 P 6 6 6 5 . 8 a

5 9 . . 5 8 . 0 0 59.75 t 2

5 7 8 5 B . . . 76 8 .

3 142 58 8 . 9 . 9 39 1 9 . . 6 n 00 57 5 .7 5 71 1 0 . 8 9 1 1. . 4 5 . 8 5 a 3 . .6 06 2 2 l 7 8 58 EAU 6 . . 7 3 0 62.82 58 t P B 3 5 58 1 E F é

5 Béton s 1 2 Graviers A 3 P t 63 64.35 T n 61 6 . . on A

2 9 S 6

n . a 1 53 6 3 . R 1 18

e 8 . . 9 Graviers l . . 0 58 9 22 R o m 70 .58 71 .

5 u . . i 6 6 5 64.30

P . 9 t

i t 61 . B 9 A R 60.89 D 61 RV 8 N 63.44 D

. a 63.90

. 3

. 1 5 5 = 2

5 58 54 t R2 63 81 5 . B .71 62 64.15 = 55 e I 6 6 8 n 8 S .60

0 .

5 5 s 63.27 11, Avenue du Centre Direction Générale Adjointe Aménagement 2 a D = = 63.68 . 2 . l =

7 5 8 s 0

4 7 19

6 31 r ou Béton 63.67 58.83 . 5 P . 4 . . 23 A Y=188.400 0 . . e 58 l 7 Y=188.400 39 i . 64.15

3 8 4 7 9 e

CS 30530 Direction des Routes - Service Etudes et Travaux . 3 v = 64.26

9 5 1 58.63 4 . . 5 a P 5 20 5 3 r A

3 59 5 9 . 4 6 Broussaille

. 5 D G R 5 .

5 01 8 .

78286 Guyancourt Cedex BP 319 / 86 008 Poitiers Cedex 9 6

5

e 58 67 Plantations 5 73 9 4 . . 4 . s 4 5 R D

62 1 . 4

1 4

. . 1 4 . 8

5 9 5 = 56 2 = 2 . 6 . 1 s 40 56 7 5 ou 7

. 8 l . 6 6 5

a l 1 2 7 5

40 0

.3 t . 0 4 4 . 6 . 2

é e 8 7 9 . . 8 1 3 . M 6 on 8 = 28

54 5 P 6 4 . =

56Plantations 5 i

8 5 0 .

2 5 0

6 9 t 7 6 4 . R

9 58.57 5 05 0

2 a

0 .

5 4 5 .

. 6

.

4 . l 2 t 00 0 a 4 8 . =

6 t 3 5 58.63 1 .

2 3 é 8 0 0 n

s 28

88 M 8 . 5 . . 94

Pelouse . 5 a 69 1 e

4 .F 91 r

.G 5 . 0 l

5 R.N .4 9.16 58

e

0 15/07/13 Emission du document EF-FMd EF-MG EF-PDEN 9 6

9 n A P i 56.35 .

7 rr 45

9 5 o on

. 4

n t D .

6

9 v

é 5 2 . t

e 2 o = B 6 5 t B é .

é 9 .5 ton

0 a 5 2 T é 2 6 B 40 5 2

7 8 r

9 . 59 3 62 0 . 0

9 65 57 2 B 6

. 52 16

. 2 . 60 28

8 8 2 0

G

59 . R

58 . 16 5 . . . .

56.82 9 .

9 00 1 =

59 59 . 8 . 2

5 . Rochers 00

5 R1 1 .

56.67 5 3 3 2 6

Bassin 54 6 5 6

3 4 2 2 . 5 00 7

53 7 56 5 8 5 6 65 4 2

1 40 . . 7 . . . . .

37 9 6 . 6

. 8 1 7 5 8 04 5 00 . 01 . . . 1 . 87 38 8 62 0 33 7 . . . 5 69 59 2 46 e 6 56.85 55 99 . 9 5 58 8 8 62 . 6 6 9 8 5 4 8 m 5 6 5 5 . 7 . 0 5 3 u 5 .95 9 P . 2 7 56 . 6 5 8 9 7 it 44 82 . 58.39 . 4 F 7 8 5 5 l 59 9 ED . . B . 9 7 0EPS a .1 .69 . 5 9 5 E 65 5 5 8 2 5 6 59 4 n D Graviers 6 6 5 8 .

7 . 5 Pelouse t E

l 17 5 1 5

a 8 F 5 7 59 9 3 .57 e 8 s 64

. 8 . 6

7 00 . .

13 . . 4 7 8 ti 7

. 8 5. P ca

7 1 53 55 5 5 . 78 35 7 1 0 00

Ind. Date Libellé Technicien Ingénieur Chef de Projet . 59 .40 unn . . 9 l on 5 . 44

. 9 4 T 10 7 8 7 6 . 1 . 8 a

1 5 5 5

1 58 4 l

1 . 7 53 n 7 i

C 30 . . . 5 9 e 00

53 5 58 8 8

9 16 s . 57 .

= t 86 s 4 1

Plantations 5 .93 3 57 r h . 8

33 R 8

54.42 . 06 . 3 . é 1

9 2 . = 81 . .

4 . 61 65.20 4

5 . 5 7 5 00

5 4 D 7 v

e . 24 94 . 32 .

6

. . .

1 .7 1 7 A

7 . 57

80 5 a

3 55 53 5= 97 1 74

59 . m . 57

.405 G RV 5 1 . 7 8 63 P

19 .04 3 D 5 6 . 65.49

P .

5 r 5

A 1 71

6 . 59 5 9 56 1 =

63 . 3157 a l 3 i . 7 a 7 P 64 57 R 8 5 n 59 v . . 64 28 . . m 2 54 n . l 69 1 .35 i 33 7 r . 53 . 7 a 56.60 u e 14 7 . t 5 u 60 . 97 n . . 09 r a 3 6 3 r . 98 5 61 . 95 d i 57 s t 65 7 n 60 t 7 1 0 55 57 . a 87 i 6 . e . . 61 8 . e e o R2 60 57 7 6 1 ti Pelouse n 59 53 . n 5 . 6 88 5 on 45 6 . . 63.05 .28 4. 83 s P 5 3 5 t 53 54.11 . 81 7 s 57 F i e . Escalier 0 8 s 53 33 .92 5 7 T 1 55 9 .79 5 . 3 6 4 5 . c rr 5 53 BI 9 . . . 7 3 4 6 2 .85 . . 6 5 6 i . 63 7 n 56.95 . 52 .54 57.57 7 . 59 G 5 6 6 7 e 41 .06 56 63 0 7 5 e 5 . 0 3 6 53.95 r Grav 48 57 7 . a iers 57.37 Pelouse D .0 43 R v 57.74 60 54 5 58.20 . 57 .16 i 4 57.45 2 COUPE 54.18 e 57 9 6 3 8 57.27 5 3 58.19 5 r 3 .0 57.26 . . 6 . . s . 6 5 5 2 04 20 0 64 .27 59 . 4 7 .Graviers 57 0 tablierZ=58.21 5 . . 5 7 5 7 4 6 6 32 7 .01 3 5 18 5 7 58.11 5 . 7 . 0 . 5 57 5 7 7 2 6 5 . 53 .7 57.11 72 . 80 57 573 57 7 . 7 0 2 7 . Z=57.36 5 10 55 0EPS Pl 58.11 7 5 RV .3 an . 59 57 57 R t . 0 5 56 .

5 74 57 7 53 . 7 4 7 R2 . 56.89 . 5 3 7 50 2 . 6 8 29 57 . 5 5 8 70 0 5 . D 4 . . . . 2 5 57.86 . . 5 Pelouse Z=55.88 . 16 25 . 6 86 . 42 Pelouse . 47 4 3 6 56 57.00 2 5 50 9 4 6 7 R1 5 1 3.00 . 7 . . 749 57.60 57.18 8 19 57.19 . 91 4 56 BI . 5 57.25 57.19 59 rs63

57.42 57.13 .20 .02 8 ie

re .50 95 rav Terrasse

u B 56 . 60 G .

5 00 76 609 2 . 80 it l

0 =

é 57.19 57.56 57.47 8 69 59 a . R vo 9 .F. t 0 6 79

83 03 . .G é 79 t . 3 90 57.19 N 6 .

. . g 57.23 63 1 . 6 R M . 56 .

in on .

k s 57.43 5 56 87 n 75 . 47

r 4

. . 59 4 . 6

r e o B 6

a vi 57.44 56.86 9 ét 5 56 57.49 57 5 6 P 57.21 . on 5 59 2 5 8 - a é 5

B 56 t = 56 r é Z=53.26 Z=53.40 A . 56 9 G P t 57 B T 56 5 57.38 . .94 B .23 2 on 56.25 56 . 57 e 9 5

57.07 é 7 .52 59 .7 P 57.50 Bassin 56 Graviers 57 57 r . 59 e 4 t . 57 G 56 57.28 59 . 59 72 . 30 . FT 6 r . 89 o a .11 5 l 6 o 5 57.33 75 n 5 . a l . 7 . 5 57 50 5 56.47 u 7

. e s 32 F 59 . 3 7 5

32 7 T 04 . t 57.46 36 . 56 s 5 . s 57 7 s 9 9 57 . 6 5 . 9 5 e 57 5 0EPS 5 5 99 e . 54 Graviers 1 57.48 5 5 57 2 0 . 5 N 5 7 8 59 . .5 5 l n 6 3 . .29 9 a o 3 56.54 . 29 59 t t 4 5 é 56.41 3 3 P 58.75 Fleurs 8 é . 9 57.34 . 2 a M B 5 . 1 Y=188.350 RV 57 8 2 46 Y=188.350 5 v .5 .4 Fleurs 99 92 . 57 5 4 é 57.56 57 . . 2 2 s 0 9 3 56.41 5 . 5 . 5 7 57.46 4 5 7 6 27 Pelouse 57 F 7 . 7 40 5 Pelouse ED 56 . RV 8 . Chenil . .66 .74 3 6 . 6 34 5 57 Terre 14 9 57 . . 8 . 9 6 60 5 s . 39 5 Béton 05 59 35 56 n 3 . . o 57.33 57.33 58 . . ti 56 6 . 33 a 56 . 57.62 7 3 4 Graviers t 6 .4 5 n 7. 9 5 65 5 la Graviers 5 3 7 57.25 P 57.57 RV .9 56.50 4 5 56 6 . 0 58.21 . 25 3 5 57.66 5 . E .66 55 5 Béton 57 57.28 DF 57 .96 9000 57.64 57.80 56.03 5 57.59 6 1 FT 57.29 56 57.26 57.32 57.40 FT 3 .22 55 57.22 5 6 . 54 . 57.30 57.32 57.40 57.52 57.68 57.79 58.24 8 57 6 5 10 56 59 . . 46 . 58 57.08 0 57.20 57.28 6 4 5 57.13 57.19 57.41 57.61 58.09 46 . 57.32 3 . . . 5 5 3 9 57.10 RV RV 57.68 00 5 . 5 . 59 51 5 . .44 56 RD3 95 6 3 57.24 57.36 .65 59 3 5 58 . Fleurs . 8 5 Fleurs 2 57.22 57.25 57.31 . 57.53 57.74 58.20 Z fond de buse 53.35 5 3 57.21 .39 6 Terre Terre 7

58.41 58.54 59 55.45 5 17 E

D F 55.61 6. 57.10 57.09 57.14 57.19 57.23 57.32 57.40 57.60 58.25 .36 BOIS 5 5

57.65 57.88 8.68 .94 Z haut de mur 54.74 RV 57.23EDF Béton 5 58 .19 . 59.83 55 8 5 Graviers 57.33 57.69 5 5 N 57.34 57.96 58.31 .19 55 56 57.36 57.40 57.50 58 99 5 2 57.27 . .50 6 58 6

F 56

57 T

.39 s

r 58 7

u e l F . A 33 . 5 57.35 57.35 . 5 4 7 32 51 . 57.23 .49 57.50 58. Pelouse .88 . 55 55 R 28 27 83 5 N20 57.20 1646 RV . . . N Bitume 81. 5 3 1 57 57.74 RV 57 58.04 56 03 . . . 57.80 G .4 57.55 5 58 6 Béton 12 7 . RV 3 .08 5 F RV 58.15 57 R . 57 D 43 . 7 FT 57 .55 . 57.41 FT P 5 RV P 8 . 5 5 .97 . 5 7 76 7 5 . 57 57 Pelouse 26 l .51 Graviers Graviers .04 57 7 5 .54 9 4 a 57.89 RV 9 7 58.08 = 7 . . 58.04 = B 5 n 1 58.02 6 57.89 56 55 . . . é t 58.04 6 6 3 57.51 7 . 5 57.70 t 32 Plantations 57.80 57.80 F . ne ECOLE D 49 on 1 7 r G 9 e 57 . . 6 5 it 57 67 C 56 58 .01 58 58 RV 57.72 . 58 7 .75 26 Graviers 57 57.87 57.92 . 54 57 . 1EPS+Rdc 07 3 5 . . 9 9 . 56 Graviers . . . 4 97

08 93 A 08 0 0 57 5

A . 57 57.97 N34 6 .31 N30 9 56 5 56 58 145 6 . . c . 6 57 d . . 29 R 1 5 + . 1

5 R 8 . . PS 2 5 E 1 5 . D 73 67 . G 1 7 08 58 D 3 7 0 0 57.79 3 r . . 9 . 9

5 P . 7 7 a 3 5 .1 c 7 . 56

= . d v 8 R l 2

= + a 54 5 Bitume i EPS = 0 1 e 71 n 55 B

r t 57.89 5 0 . 72 . 8 é N s 1 a .94 rs 57.93 54 .8 6 t e 5 5 ti i .

57 v 9 s 77 on .26 5 ra on 55 57 . 58 G ati 57 3 on 9 t 7 n

Pla Pelouse

.

9 9 56 3

.9 57 57 . BI 57

57 s 7

. 57.82 57 A 57.97 . 57.00 8

Pelouse 95 57 4 G . 25

= P

8 57 82 5 5

. 5

8 7 r 5 5 . .

2 . 96 e .

.8 8 - 1 6 6 86

7 8 a

90 . 5 5 0

. 6 l

. 9 2 6

9 s

r 99 .

ou v 93 A .

ie 0 6 . . 5 56

v 57.86 19 17 .

a 0 9 D . N i

r 34

20 3 G = e

57.86 s

11

r .

e . s . 94

7 . B

9 00 . 01

4 57

5 é 49

58 t 8 9 on 56.37 . P 5 1 G . 53 56 10 0 3 5 56 .9 r 5 56 . 55 a 9 .88 . 6 . 5 v 56 41 21 5 . 3 03 . i 5 . 2 . 6 e 1 5 0 6 1 7 r . 9 17 s . 21 57 54.62 . 27

57 57 5 .1 3 . 09 7

. 40

Y=188.300 Y=188.300

Y=188.250 Y=188.250

A

.

D

=

94 . 01 X X X X X X X X X ======465 465 465 465 465 465 465 465 465 250 . 350 . 450 . . 200. 300. 400. 500 150. 100. X X X X X X X X X ======465 465 465 465 465 465 465 465 465 . 100 . 150 . 200 . 250 . 300 . 350 . 400 . 450 . 500

Réhabilitation du pont suspendu de Y=188.500 Y=188.500

Bonneuil-Matours et de ses accès

A

.

D

=

N

30

. 00

O E

S

A

.

D

COUPE

=

A

=

Z=58.07

30

Z=57.56

75

.

52

00 . 3 4

. .

12 1 6 3

5 5 9 9 .2 5 .7 niveau de la rivière 7 5 .54 57 9 9 8 9 Z=54.44 5 .79 .06 .8 9 .3 5 7 5 5 Y=188.450 9 Rochers Y=188.450 . 5 .47 BOIS 5 9 57 BOIS 5 9 7. 9 0 28 . . 7 59 8 66 4 57.19 8 5 .57 54 5 5 .9 9 .73 7 8 9 9 3.3 5 . 0 .92 2 8 5 . . 71 56 .6 43 85 61 .8 9 2. 56 4 . 5 0 00 7 4 5 0 0 43 55.4 .6 .12 9 69 . 5 5. 4 57 . .11 .6 5 4 72 9 69 3.09 .40 u 712 .0 58 8 'ea 3 36 56.06 6 5 . d . 7 8 e 55 5 . Rochers t

5 u 56.75

2 53 A . h

Phase diagnostic 58

5 c 4

P 5 0

= .

R e = . 55

75 l

o 4 5

8 55 5 5

u 25 . . .37 58 . 2 5 5 = 6 6

B s 5

68.19 g 7 3 . O e 5 7 . 5

96 6 9 46 6 5 5 I . . 5 3 .

S 69 R 8 17

. .

3 5 7 0 .76 5 0

1 - Propositions d'aménagements . . 6 6 5 4 2 5 5 .

54 4

59 Plantations 5 5

5 3 6 s .

6 r 4

2 59 7 4 56 2

.21 67.49 e 80 G . . 5 59 52 .2

r 84 .

. 2 . h 82 63 9 11

a 59 1 c

v . . 6 6 .96 BOIS . 24 0 57 7

i o 5 e 5 6 2 00 . .9 r 0 R . 56 1.2 - Giratoire Rg12 s 6 47 84 41 59 6 . . 58 5 .03 . . . 8 47 5 4 .6 8 59.79 9 66 7 5 5 5 55 54 . 5 54 5 9 . 66.35 5 60 10 5 1 5 .4 R . 9 9 9 .0 8 9 6 . . 4 1 8 5 5 2 8 D .93 5 58 . 5 5 2 8 8 5 . 1 80 58.03 95 9 . 3 58 . . 74 8 . 6 3 74 . 0. 0 4 66 1 Echelle : 1/500 . 8 9 07 0 . 2 5 5 60.49 . 58 2 7 5 0 9 6 9 2 60.00 6 . 57.65 FT 60 .88 6 5 .9 9.25 e 1.4

58 5 ous 61 9 8 R 8 el 60 .06

P .06 11 P .78 E .

. D

R 8

e 9 59 F 5 58 5 l E .52

o 8 8 8 D 59

F RD3 = 5 6 u 5 8 5 1 P 58 .8 64 . . .3 .9 e

s 9 12 9 8 lou

= 59 . s 9 e 5 4 60 8 r 4 5 se . ie .0 15 62

9 01 . 24 5 v . . .61

86 . 1 59 60.68 5 5 . a 59 . 02 r 0

8 1 G .00 3 3 64 6 62 .82 . 59 6 2 .57

.3 4 9.2 .25 63.87

74 G 5 63.46 .

5 57 1 r Bitume

a RV 59.53 61.42

A

57 v 60.60 i 59.27

. e RV

59 r 61.34

D 58 Rochers 59.60

s 00

60.44 63.97 8 .

6

= 58.70 FT Pl 60.72 61.25 61 2

Matre d’Oeuvre : Matre d’Ouvrage : 58 2 . 9 2 an .3

t 0 0 . 58 ation 6 .47G 3

8 .70 Fleurs s Plant. 1 ra

5 7 Fleurs 5 .78 6 . . v

5 58 59P .N 40 i . 9 e . .6 10 e 59 t s r .61

69 9 4 . lo 2 s

u 9 16 n

n n

. . s . Bitume 0 e

5 1 s 5 o 6 6 0 5 r o a 2 .61 e P 9 5 2 .

3 8 7 i l l 47

5 9 3 8 v a .71 t Béton 1 . 64.11

0 .6 .5 a 59 n ti 2 . 4 0 5

r 8 61 4 8 72G t é P 6 5 5 . . 8 8 a 6

00 9 . . 5 8 .

0 0 59.75 t 2 0 5 .7 8 5 B . 76 8 . 3 2 58 8 . 9 . 9 39 14 9 . 6 n 1 57 5 .7 5 .71 1 0 . 8 9 1 1. . 4 5 . 8 5 a 3 . .6 06 2 2 l 7 8 58 EAU 6 . . 7 3 0 62.82 58 t P B 3 5 58 1 E 5 F 1 é Béton Graviers s 2 3 P t 63 64.35 T n 61 6 . . on A 2 9 S 6

n . a . 1 1 53 6 3 .18 5 8 A Graviers e l . 9 .

0 58 9 22 R o 58 m 70 . 71 R . i 6 6 5

u . . P 64.30

. t . 9 i t 61 . .

50 B 9 60.89 61 RV 8 N 63.44 D a 63.90 . 3

5 5 . 1 2 58 54 t R2 D 63

71 81 5 B 64.15 = . = 62 55 e I 6 6 8 n 8 S .60

5 5 . s 63.27

11, Avenue du Centre Direction Générale Adjointe Aménagement 2 R a 63.68 2 . A

.7 5 8 s l =

4 0 7 19 r ou = . 6 5 . . 31 23 58.83 P Béton 63.67

Y=188.400 0 . 4 . . 58 l Y=188.400

39 . e 7 64.15

i . A

3 8 4 7 e 9

CS 30530 Direction des Routes - Service Etudes et Travaux . 3 v = 64.26

9 5 58.63 D 1 4

. 5 a P 5 20 5 3 . A

3 59 5 9 . r 4

6

5 . Broussaille

G R

5

5 . 8 D .

9 01 6 78286 Guyancourt Cedex BP 319 / 86 008 Poitiers Cedex

58 e = 67 5 Plantations 9 5 73

. s 4 . . 4 R 4 5 D

.62 1 1 . 4

. 1 4 . 8

9 5 5 56 2 =

2 . 6 5 . 1 s 40

56 7 5 ou 7 . 8 l . 6 6 5 =

a 40 l 1 2 7 5

.3 t . 0 . 6 .

é e 4 8 7 9 0 . . 8 1

3 . M 6 on 8 = 28

54 5 P 6 4 . =

56Plantations 5 i

2 8 5 1

5 6

9 t . 7 6 4 . R

9 58.57 5 05 0 50

a

. 8

5 4 5

. 6 . l 2 t 4 00 00

0 a 4 . = 6 t 3 5 58.63 8 .

2 n 3 é 8 .

.88 M 8 .94 5 s

Pelouse . 5 . . a 69 1 e 15 4 .F 91 r

.G 5 l 5 R.N .4 9.16 58 8

e 0 16/07/13 Emission du document EF-FMd EF-MG EF-PDEN 9 6

9 n 0 P

56.35 i 45

7 rr

9 5 o on

. t . 8

n 6 A 9 v

é 5 2

o . e t B 6

B .

5 t 9 .5 ét . . 0 é on 1 a 5 T é 2

2 D

6 B 40 5 2

9 7 8 r

. 59 3 62 . 0

9 .65 52 57 7 2 B 6 8

. = 2 . 60 28

8 8 2 59 . G 0 58 . 16 5 . . .

56.82 9 9 1 59 59 5 . 8 . 2

5 . Rochers 00 1 56.67 5 R1 . . 5 3 3

Bassin 54 6 5 6 2 6

3 4 2 00 . 5

53 7 56 5 8 5 7 6 65 4 2 1 . 8 . 7 .

. . . .

37 9 8 6 . 6 1

04 5 1 7 5

. 01 .

. . 1

3 8 62 8

. 87 38 0 0

33 7 . . . 5 69 6 0

59 2 . 46 e 56.85 55 99 . 9 5 8 8 62 . 58 . 6 5 6 6

9 8 5 4 5 m 5 5 . .8 0 5 7 25

5 3 u 5 .95 9 P . 2

7 56 . 6 5 8 9 7 it 44

82 . 58.39 .

4 F 5 5 l 7 8

59 9 ED . . B . 9 7 0EPS a

. . . 5 9 5 E 65

1 69 00

5 8

5 . 2 n

5 6 59 4 = D Graviers 6 6 5 8 80 . 7 . 5 Pelouse R t E l 17 5 1 5 a 8 F

5 7 . 59 9 3 .57 e 8 s 64

7 .8 . 6 .

13 . . 4 7 8

8 ti 7

7 . 5 P 5 . ca 53 5

1 55 7 78 0 35 1 9 Ind. Date Libellé Technicien Ingénieur Chef de Projet . 59 . unn= . l .

5 on 44 . 9 4 T 10 7 8 7 6 1 5 . 8 a . 5 R 5 1 58 4 l 1 . 7 53 n 7 i C 30 . . . 5 9 e 53 5 58 8 8 57 9 16 s . s 4 Plantations 5 .93 3 57 t 86 r h 33 . 8 8 54.42 . 06 . 3 9 .2 . 81 . . é 1 4 . 61 65.20 5 . 5 7 5 4 e . 24 94 5 32 4 . 7 v 1 . . 7 1 7 6 7 . . 57 a 3 55 53 5 97 1 74 5 59 . m . 57 .405 G RV 5 1 . 7 8 63 19 .04 3 5 P 6 65.49 P . 5 r 5 6 1 71 . 1 59 5 9 56 63 . a l i .3157 7 3 a P 64 57 8 7 5 n 59 v . . 64 28 . . m 2 54 n . l 69 1 .35 i 33 7 r . 53 . 7 a 56.60 u e 14 7 . t 5 u 60 . 97 n . . 09 r a 3 6 3 r . 98 5 61 . 95 d i 57 s t 65 7 n 60 t 7 1 0 55 57 . a 87 i 6 . e . . 61 8 . e e o R2 60 57 7 6 1 ti Pelouse n 59 53 . n 5 . 6 88 5 on 45 6 . . 63.05 .28 4. 83 s P 5 3 5 t 53 54.11 . 81 7 s 57 F i e . Escalier 0 8 s 53 33 .92 5 7 T 1 55 9 .79 5 . 3 6 4 5 . c rr 5 53 BI 9 . . . 7 3 4 6 2 .85 . . 6 5 6 i . 63 7 n 56.95 . 52 .54 57.57 7 . 59 G 5 6 6 7 e 41 .06 56 63 0 7 5 e 5 . 0 3 6 53.95 r Grav 48 57 7 . a iers 57.37 Pelouse D .0 43 R v 57.74 60 54 5 58.20 . 57 .16 i 4 57.45 2 COUPE 54.18 e 57 9 6 3 8 57.27 5 3 58.19 5 r 3 .0 57.26 . . 6 . . s . 6 5 5 2 04 20 0 64 .27 59 . 4 7 .Graviers 57 0 tablierZ=58.21 5 . . 5 7 5 7 4 6 6 32 7 .01 3 5 18 5 7 58.11 5 . 7 . 0 . 5 57 5 7 7 2 6 5 . 53 .7 57.11 72 . 80 57 573 57 7 . 7 0 2 7 . Z=57.36 5 10 55 0EPS Pl 58.11 7 5 RV .3 an . 59 57 57 R t . 0 5 56 .

5 74 57 7 53 . 7 4 7 R2 . 56.89 . 5 3 7 50 2 . 6 8 29 57 . 5 5 8 70 0 5 . D 4 . . . . 2 5 57.86 . . 5 Pelouse Z=55.88 . 16 25 . 6 86 . 42 Pelouse . 47 4 3 6 56 57.00 2 5 50 9 4 6 7 R1 5 1 3.00 . 7 . . 749 57.60 57.18 8 19 57.19 . 91 4 56 BI . 5

57.25 57.19 59 rs63

57.42 57.13 .20 .02 8 ie

re .50 av Terrasse

B .95 r 00 . u 60 . G 80 56 5

9 2 76 60 =

it l R é 57.19 57.56 57.47 8 69 59 a .0 vo 9 .F. t 0 6 79

83 03 . .G é 79 t . 3 90 57.19 N 6 .

. . g 57.23 63 1 . 6 R M . 56 .

in on .

k s 57.43 5 56 87 n 75 . 47

r 4

. . 59 4 . 6

r o B

ie 9 t 6 56 a 56.86 63 57.44 . 5 57.49 2 5 - v 57 é P 57.21 on 5 = 59 8 A a B é 5 t 56 r é Z=53.26 Z=53.40 . 56 56 9 G P t 57 B T 56 5 57.38 . .94 B .23 2 on 56.25 56 . 57 e 9 5

57.07 é 7 .52 59 .7 P 57.50 Bassin 56 Graviers 57 57 r . 59 e 4 t . 57 G 56 57.28 59 . 59 72 . 30 . FT 6 r . 89 o a .11 5 l 6 o 5 57.33 75 n 5 . a l . 7 . 5 57 50 5 56.47 u 7

. e s 32 F 59 . 3 7 5

32 7 T 04 . t 57.46 36 . 56 s 5 . s 57 7 s 9 9 57 . 6 5 . 9 5 e 57 5 0EPS 5 5 99 e . 54 Graviers 1 57.48 5 5 57 2 0 . 5 N 5 7 8 59 . .5 5 l n 6 3 . .29 9 a o 3 56.54 . 29 59 t t 4 5 é 56.41 3 3 P 58.75 Fleurs 8 é . 9 57.34 . 2 a M B 5 . 1 Y=188.350 RV 57 8 2 46 Y=188.350 5 v .5 .4 Fleurs 99 92 . 57 5 4 é 57.56 57 . . 2 2 s 0 9 3 56.41 5 . 5 . 5 7 57.46 4 5 7 6 27 Pelouse 57 F 7 . 7 40 5 Pelouse ED 56 . RV 8 . Chenil . .66 .74 3 6 . 6 34 5 57 Terre 14 9 57 . . 8 . 9 6 60 5 s . 39 5 Béton 05 59 35 56 n 3 . . o 57.33 57.33 58 . . ti 56 6 . 33 a 56 . 57.62 7 3 4 Graviers t 6 .4 5 n 7. 9 5 65 5 la Graviers 5 3 7 57.25 P 57.57 RV .9 56.50 4 5 56 6 . 0 58.21 . 25 3 5 57.66 5 . E .66 55 5 Béton 57 57.28 DF 57 .96 9000 57.64 57.80 56.03 5 57.59 6 1 FT 57.29 56 57.26 57.32 57.40 FT 3 .22 55 57.22 5 6 . 54 . 57.30 57.32 57.40 57.52 57.68 57.79 58.24 8 57 6 5 10 56 59 . . 46 . 58 57.08 0 57.20 57.28 6 4 5 57.13 57.19 57.41 57.61 58.09 46 . 57.32 3 . . . 5 5 3 9 57.10 RV RV 57.68 00 5 . 5 . 59 51 5 . .44 56 RD3 95 6 3 57.24 57.36 .65 59 3 5 58 . Fleurs . 8 5 Fleurs 2 57.22 57.25 57.31 . 57.53 57.74 58.20 Z fond de buse 53.35 5 3 57.21 .39 6 Terre Terre 7

58.41 58.54 59 55.45 5 17 E

D F 55.61 6. 57.10 57.09 57.14 57.19 57.23 57.32 57.40 57.60 58.25 .36 BOIS 5 5

57.65 57.88 8.68 .94 Z haut de mur 54.74 RV 57.23EDF Béton 5 58 .19 . 59.83 55 8 5 Graviers 57.33 57.69 5 5 N 57.34 57.96 58.31 .19 55 56 57.36 57.40 57.50 58 99 5 2 57.27 . .50 6 58 6

F 56

57 T

.39 s

r 58 7

u e l F . A 33 . 5 57.35 57.35 . 5 4 7 32 51 . 57.23 .49 57.50 58. Pelouse .88 . 55 55 R 28 27 83 5 N20 57.20 1646 RV . . . N Bitume 81. 5 3 1 57 57.74 RV 57 58.04 56 03 . . . 57.80 G .4 57.55 5 58 6 Béton 12 7 . RV 3 .08 5 F RV 58.15 57 R . 57 D 43 . 7 FT 57 .55 . 57.41 FT P 5 RV P 8 . 5 5 .97 . 5 7 76 7 5 . 57 57 Pelouse 26 l .51 Graviers Graviers .04 57 7 5 .54 9 4 a 57.89 RV 9 7 58.08 = 7 . . 58.04 = B 5 n 1 58.02 6 57.89 56 55 . . . é t 58.04 6 6 3 57.51 7 . 5 57.70 t 32 Plantations 57.80 57.80 F . ne ECOLE D 49 on 1 7 r G 9 e 57 . . 6 5 it 57 67 C 56 58 .01 58 58 RV 57.72 . 58 7 .75 26 Graviers 57 57.87 57.92 . 54 57 . 1EPS+Rdc 07 3 5 . . 9 9 . 56 Graviers . . . 4 97

08 93 A 08 0 0 57 5

A . 57 57.97 N34 6 .31 N30 9 56 5 56 58 142 6 . . c . 6 57 d . . 29 R 1 5 + . 1

5 R 8 . . PS 2 5 E 1 5 . D 73 67 . G 1 7 08 58 D 3 7 0 0 57.79 3 r . . 9 . 9

5 P . 7 7 a 3 5 .1 c 7 . 56

= . d v 8 R l 2

= + a 54 5 Bitume i EPS = 0 1 e 71 n 55 B

r t 57.89 5 0 . 72 . 8 é N s 1 a .94 rs 57.93 54 .8 6 t e 5 5 ti i .

57 v 9 s 77 on .26 5 ra on 55 57 . 58 G ati 57 3 on 9 t

7 n

Pla Pelouse

.

9 9 56 3 .9 57 57 . 57

BI A

57 s 7

. 57.82 57

57.97 . 57.00

8 Pelouse 95 57 4 =

G 25 .

P

8 57 5 5

82 . 5

8 7

r 5 5 .

. -

2 . 96 e .

.8 8 52 1 6 6 86

7 8 a 5 90 . 0

6 . . l

. 9 A 6 9

s 63

r 99 . ou v

0 93 . . ie D

56

v 57.86 19 17 . 0 a 9 = . N

r i 34

20 3 G e

57.86 s

11 r .

27 e

. s . . 7 39 B

.9 00

4 57

5 é 49

58 t 8 9 on 56.37 . P 5 1 G . 53 56 10 0 3 5 56 .9 r 5 56 . 55 a 9 .88 . 6 . 5 v 56 41 21 5 . 3 03 . i 5 . 2 . 6 e 1 5 0 6 1 7 r . 9 17 s . 21 57 54.62 . 27

57 57 5 .1 3 . 09 7

. 40

Y=188.300 Y=188.300

A

.

D

=

27

. 3 9

Y=188.250 Y=188.250 X X X X X X X X X ======465 465 465 465 465 465 465 465 465 250 . 350 . 450 . . 200. 300. 400. 500 150. 100. 7.1.2. Les pylônes 7. INVESTIGATIONS COMPLEMENTAIRES  dimensions et nivellement NGF de la surface en béton servant d’assise aux selles d’infléchissement

A ce stade de la présente étude de diagnostic partiel et comme indiqué précédemment, il subsiste un bon des câbles porteurs en têtes des pylônes, nombre d’inconnues et/ou d’incertitudes sur la définition et les caractéristiques de certaines parties de  levé complet de la géométrie et du nivellement NGF en élévation des fûts latéraux des pylônes (sens l'ouvrage existant et qu’il convient de préciser, d’une part pour la poursuite des études (Avant-Projet, longitudinal et transversal à l’ouvrage), entre la surface d’assise des selles et le niveau du tablier (à puis Projet) et d’autre part pour préparer le marché de travaux avec toute la fiabilité nécessaire (maîtrise l’exception du levé de l’entretoise en forme de treillis qui rejoint les deux fûts latéraux et qui n’est technique et financière des travaux en eux-mêmes). pas nécessaire à l’étude),  mesurage de la distance transversale restante entre les faces intérieures à la base des fûts des pylônes Sont définis ci-après les programmes des investigations et reconnaissances complémentaires, qui sont (mesurée au niveau des trottoirs), nécessaires pour l’engagement de l’Avant-Projet. D'autres investigations pourront s’avérer nécessaires en  restitution complète en élévation de la géométrie de chacune des embases des pylônes en dessous du phase travaux et seront alors à inclure dans le futur marché de construction. tablier (sens longitudinal et transversal à l’ouvrage), y compris les belvédères contournant les pylônes, ainsi que le levé des parties des semelles de fondations éventuellement apparentes (dimensions et niveaux NGF). 7.1. RELEVES TOPOGRAPHIQUES

Les documents d’archives qui ont pu être consultés pour la présente étude de diagnostic partiel, sont très 7.1.3. Les culées anciens. Certains sont incomplets et d’une façon générale, il y a lieu de s’interroger sur leur fiabilité par rapport à la réalité du terrain (plans de Projet, plans d’exécution, ou plans de récolement). Restitution complète en vue en plan et en élévation de la géométrie de chacune des culées et de leurs murs latéraux (dimensions et nivellements), ainsi que de la zone de pénétration des câbles porteurs Des levés topographiques terrestres complémentaires sont également nécessaires pour mener les études dans les chambres d’ancrages enterrées. de réaménagements des voies d’accès au pont.

7.1.4. Levés terrestres aux abords 7.1.1. Les tabliers Un levé topographique terrestre dans l’emprise immédiate des extrémités de l’ouvrage a déjà été réalisé,  mesurage des distances horizontales entre les joints de chaussée des tabliers, afin de préciser les mais doit faire l’objet d’un levé complémentaire sur la RD749 en rive droite, pour étendre la zone portées exactes des travées de rives à terre et de la travée centrale suspendue, d’étude :  vérification des dimensions transversales fonctionnelles des tabliers (en section courante et au droit  sur trois cent (300) mètres de part et d’autre du carrefour après le pont, de chaque pylône) : largeur de chaussée entre nus des trottoirs, distance transversale entre nus des  sur une largeur de vingt (20) mètres de part et d’autre de l’axe de la RD 749. garde-corps, distance transversale entre axes des points d’ancrages des câbles de suspension verticaux,  nivellement NGF de la section transversale des extrados des tabliers (à l’axe de la chaussée, en bords de chaussées, sur le dessus des trottoirs) et ce, tout le long de l’ouvrage.

Octobre 2013 – Indice 1 Réhabilitation du pont suspendu de Bonneuil-Matours 71/78 S:\ESE\JMI\OA_Bonneuil Matours\01_DIA\Memoire\Memoire.doc Diagnostic Partiel (DIA) MC/OB 7.1.5. Levé bathymétrique 7.2.2. Cartographie des désordres

Un levé bathymétrique du fond du lit de la Vienne (au droit de l’ouvrage) est à réaliser et comprendra : Afin d’apprécier si des éléments de charpente doivent être remplacés ou si une remise en peinture peut  le nivellement du fond du lit (réparti en 15 points de mesures sensiblement équidistants dans suffire, il est nécessaire de procéder à la cartographie des éléments métalliques de structures des tabliers l’emprise de la rivière), (y compris leurs assemblages), qui sont affectés par des désordres et par une corrosion avancée (avec  le levé des fondations immergées des pylônes (dimensions par rapport aux maçonneries des embases mesures des épaisseurs résiduelles d’acier, dans ce dernier cas). et niveau NGF supérieur des semelles).

7.2.3. Caractéristiques des aciers 7.2. INVESTIGATIONS RELATIVES A LA CHARPENTE METALLIQUE Du fait de la méconnaissance de la qualité de l’acier constitutif de la structure métallique et de sa 7.2.1. Levés géométriques soudabilité, il est nécessaire de procéder à :  la caractérisation des aciers par analyse physico-chimique avec mesure de la teneur des éléments Pour la poursuite des études, il est indispensable de procéder à la vérification des caractéristiques suivants : C, Mn, Cr, V, Ni, Cu, P, S, Si, N, Mo et calcul du carbone équivalent, ainsi qu’une géométriques et structurelles des différents éléments constitutifs de la charpente métallique (travées de métallographie pour connaître la structure granulaire du métal et l’incidence sur la soudabilité des rives et travée suspendue) : aciers,  mesurage de la géométrie d’ensemble des éléments d’ossature (entraxes des poutres latérales,  des essais de résistance sur des échantillons prélevés sur l’ouvrage : espacement des pièces de pont et des longerons, répartition des consoles supports de la suspension, - essai de traction (module de Young, limite d’élasticité, résistance à la rupture, allongement à la position des zones de raboutage par éclissage des poutres latérales et des poutres de renfort sous rupture), tabliers, …), - essai de résilience,  mesurage des caractéristiques géométriques des profilés porteurs d’ossatures métalliques (poutres - essai de dureté. latérales, poutres longitudinales de renfort, pièces de pont, longerons, consoles supports de la suspension), Pour le cas où la classe de qualité des vis et boulons ne serait pas gravée sur ces derniers, il sera  relevé détaillé des assemblages des éléments d’ossatures entre eux et notamment : les dimensions des également nécessaire de procéder à des essais sur les vis des assemblages boulonnés : pièces d’assemblages (platines, équerres, tôles couvre-joints,…), le nombre et la position des boulons  essai de traction (limite élastique, résistance à la rupture, allongement à la rupture), et rivets, la mesure des diamètres des vis et rivets, ainsi que le relevé de leurs caractéristiques qui  essais de résilience. sont normalement gravées sur les vis et les boulons (classe de qualité en particulier). Les investigations s’attacheront également à vérifier qu’il n’existe pas de variation dimensionnelle entre pièces d’ossature de même nature et que les différents assemblages sont bien répétitifs et identiques tout 7.2.4. Diagnostic peinture le long de l’ouvrage. Un diagnostic sur les peintures a été lancé par le Maître d’Ouvrage dans le but de connaître la présence

ou non de matières dangereuses telles que l’amiante, le plomb. L’identification de telles matières est nécessaire aux études de réhabilitation afin de déterminer les principes de réalisation des travaux en accord avec la législation du travail en vigueur vis-à-vis de la santé des intervenants, la protection de l’environnement et l’élimination des déchets.

Octobre 2013 – Indice 1 Réhabilitation du pont suspendu de Bonneuil-Matours 72/78 S:\ESE\JMI\OA_Bonneuil Matours\01_DIA\Memoire\Memoire.doc Diagnostic Partiel (DIA) MC/OB 7.3. RECONNAISSANCES GEOTECHNIQUES 7.3.1. Culées et massifs d’ancrages

Pour les études d’Avant-Projet et de Projet à intervenir, des reconnaissances géotechniques Sont à réaliser, pour chacune des culées et massifs d’ancrages en extrémités : complémentaires des sols de fondations sont nécessaires (mission G0 : « Exécution de sondages » et  Deux sondages destructifs de 64 mm de diamètre, positionnés juste en arrière de la culée et mission G12 : « Etude de faisabilité des ouvrages géotechniques »), afin d’avoir une meilleure sensiblement à l’axe d’une des voies de circulation (tout en restant éloigné transversalement, au connaissance de la nature et des caractéristiques géotechniques des sols de fondations de chacun des maximum des chambres d’ancrages), destinés à reconnaître : appuis, ainsi que des massifs d’ancrages des câbles porteurs en arrière des culées. - les conditions d’assise des fondations de la culée, - la présence et l’épaisseur du massif d’ancrage des câbles porteurs. Bien que le calcaire oxfordien soit très peu soumis au risque karstique, il sera néanmoins nécessaire de Ces sondages d’une longueur approximative de 15 mètres, seront prolongés en sous face de l’assise des s’en assurer, en prévoyant également que les sondages de reconnaissances complémentaires soient maçonneries et jusqu’à une profondeur de 7 à 8 mètres dans le calcaire, par un forage avec essais prolongés sur une profondeur d’au moins 7 à 8 mètres dans le substratum calcaire sain. pressiométriques tous les mètres dans les différentes couches de terrain traversées (ces essais seront « haute pression » dans le substratum). Pour le cas où il serait décidé de faire application de la nouvelle carte du zonage sismique de la France (ouvrage situé en zone de « séisme modéré ») et du fait de la présence d’alluvions sableuses sous la Le forage le plus proche de la culée, sera ensuite réalésé au diamètre 100 mm, afin de procéder à trois nappe, il existe un risque de liquéfaction qu’il est nécessaire d’apprécier. essais Lugeon (deux dans le corps de la culée et un sous le toit du calcaire sain).

Sont également à réaliser des sondages de reconnaissances des maçonneries des appuis existants, afin  Toujours dans l’axe de l’une des deux voies de circulation, réalisation de sondages destructifs d’en préciser la nature ainsi que certaines caractéristiques géométriques et mécaniques de leurs « courts », afin de vérifier la position réelle de l’extrémité du massif d’ancrage. Pour cela, le premier matériaux constitutifs. Il s’agit en particulier : sondage sera positionné à 50 cm vers l’intérieur présumé du massif :  des embases des pylônes et de leurs semelles de fondations, - si le béton du massif est rencontré, le sondage sera arrêté et il sera alors procédé à de nouveaux  des culées et leurs massifs d’ancrage des câbles porteurs. sondages destructifs espacés de 50 cm vers l’extérieur, tant que le béton du massif est rencontré, - si le béton du massif n’est pas rencontré au niveau présumé, il sera alors procédé à de nouveaux sondages destructifs espacés de 50 cm vers l’intérieur, jusqu’à ce que le béton du massif soit effectivement rencontré.

 Afin d’apprécier les conditions de mise en œuvre éventuelle de tirants d’ancrages de confortements des massifs d’ancrages en arrière des culées, il sera réalisé en arrière de chacune des deux chambres d’ancrages de chaque culée (et en dehors de l’emprise du massif préalablement repérée), un sondage carotté diamètre 101 à 135 mm (compatible avec le diamètre du dilatomètre utilisé), de 15 mètres de profondeur, avec pour chaque sondage : - deux mesures au dilatomètre dans le calcaire (dont une dans le fond du forage),

- deux essais Lugeon dans le calcaire sain,

- un essai d’écrasement sur carotte intacte dans le calcaire sain.

Octobre 2013 – Indice 1 Réhabilitation du pont suspendu de Bonneuil-Matours 73/78 S:\ESE\JMI\OA_Bonneuil Matours\01_DIA\Memoire\Memoire.doc Diagnostic Partiel (DIA) MC/OB

 Un sondage carotté de 116 mm de diamètre, réalisé lui aussi depuis la chaussée du pont, juste à l’axe des pylônes dans le sens longitudinal du pont et sensiblement à l’axe de l’autre voie de circulation dans le sens transversal. Ce sondage sera lui aussi prolongé en sous face de la semelle de fondation et jusqu’à une profondeur de 7 mètres dans le calcaire. Il sera procédé aux essais suivants : - mesures de résistance des matériaux constitutifs, par écrasement de deux échantillons prélevés sur carottes intactes (un dans la poutre de couronnement et un dans la semelle de fondation),

- mesures de RQD dans le calcaire, - deux essais Lugeon dans le calcaire sain,  Afin de compléter la connaissance des culées et des massifs d’ancrages, deux sondages carottés - dans les alluvions, les sondages seront réalisés avec un carottier triple et prélèvements intacts horizontaux à la couronne diamantée et de diamètre 76 mm, seront réalisés sensiblement à l’axe de sous gaine, pour procéder aux essais de laboratoire suivants : un essai triaxial Cu+u, un essai l’ouvrage, depuis la berge sous le tablier : œdométrique avec mesure de Cv, un essai au bleu (ou si sol avec fines, les limites d’Atterberg), - un premier d’une longueur de 3,00 m, à environ 3,50 m en-dessous du niveau de la chaussée du une analyse granulométrique et sédimentométrie, une identification physique complète (densité pont (zone où d’après les plans d’archives, la culée et le massif d’ancrage sont présumés humide, degré de saturation, indice de consistance, classification GTR92, solidaires), - lors des arrêts de carottages dans les alluvions sous les semelles des pylônes, deux à quatre (selon - un deuxième d’une longueur de 5,50 m, à environ 5,25 m en-dessous du niveau de la chaussée du l’épaisseur des alluvions) essais SPT seront réalisés. pont (zone où d’après les plans d’archives, le massif d’ancrage est supposé comporter un redan), - il sera procédé à la mesure de la résistance des matériaux, par écrasement de trois prélèvements  Deux sondages carottés horizontaux à la couronne diamantée et de diamètre 76 mm, seront réalisés sur carottes intactes des maçonneries. depuis la berge sous le tablier, au travers des maçonneries de l’embase de chaque pylônes (un sondage selon le sens longitudinal du pont et un selon le sens transversal), et ce, afin de mesurer l’épaisseur des différentes maçonneries rencontrées. Il sera de plus procédé à la mesure de la résistance des maçonneries, par écrasement de deux prélèvements sur carottes intactes. 7.3.2. Pylônes

Les reconnaissances à mener sur chacun des pylônes, sont les suivantes :

 Un sondage destructif de 64 mm de diamètre (repéré SP10 sur les schémas joints) réalisé depuis la chaussée du pont, juste à l’axe des pylônes dans le sens longitudinal du pont et sensiblement à l’axe d’une des voies de circulation dans le sens transversal. Ce sondage est destiné à reconnaître la constitution de l’embase des pylônes (poutre de couronnement en béton armé, intérieur de l’embase creuse ou pleine, niveau et épaisseur de la semelle de fondation). Ce sondage sera prolongé en sous face de la semelle de fondation et jusqu’à une profondeur de 7 mètres dans le calcaire, par un forage avec essais pressiométriques tous les mètres dans les terrains rencontrés à partir de la sous face des

semelles de fondations (ces essais seront « haute pression » dans le substratum).

Octobre 2013 – Indice 1 Réhabilitation du pont suspendu de Bonneuil-Matours 74/78 S:\ESE\JMI\OA_Bonneuil Matours\01_DIA\Memoire\Memoire.doc Diagnostic Partiel (DIA) MC/OB 7.3.3. Reconnaissance en fond du lit de la rivière  l’inventaire faune, habitats et flore sur un cycle complet (espèces protégées et espèces inféodées aux milieux aquatiques) : délimitation et géoréférencement précis des habitats et des espèces inventoriés, Selon l’axe longitudinal de l’ouvrage, il sera réalisé une reconnaissance de la variation du niveau du toit  l’inventaire zones humides : délimitation et géoréférencement précis des habitats inventoriés, du substratum le long du fond du lit de la Vienne, par méthode acoustique ou autre méthode  les résultats des analyses de la qualité de l’eau, géophysique.  les résultats de l’étude hydraulique,

 la récupération des zones d’urbanisme en version informatique (EBC notamment) et des règlements 7.4. ETUDES ENVIRONNEMENTALES associés.

Les études environnementales et réglementaires réalisées dans le cadre du marché séparé portent sur la réalisation des études suivantes (certaines procédures ne seront enclenchées que si elles s’avèrent effectivement nécessaires) :  réalisation de l’étude d’impact,  réalisation du dossier d’enquête publique au titre du code de l’expropriation,  dossier de mise en compatibilité des documents d’urbanisme,  dossier site et monument classés et remarquables,  ZPPAUP,  dossier de transfert de domanialité,  dossier d’autorisation de défrichement,  bilan énergétique – bilan carbone,  étude faune et flore dont ZH,  dossier de dérogation CNPN,  analyse de la qualité des eaux,  étude hydraulique,  étude acoustique.

Nombre d’entrants collectés ou d’analyses effectuées dans le cadre de ces études environnementales menées en parallèle, sont nécessaires à l’élaboration du dossier AVP et du dossier police de l’eau. Les éléments nécessaires sont :  L’état initial complet de niveau étude d’impact comprenant notamment : - les données du PPRI en version informatique, - l’analyse de la compatibilité avec les différents schémas et programme existants (recensés dans le Code de l’Environnement).

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ANNEXE 1 : LISTE DES DOCUMENTS EXPLOITES

Octobre 2013 – Indice 1 Réhabilitation du pont suspendu de Bonneuil-Matours 76/78 S:\ESE\JMI\OA_Bonneuil Matours\01_DIA\Memoire\Memoire.doc Diagnostic Partiel (DIA) MC/OB Pièces Auteur Date

a) Pièces constitutives du marché de Maîtrise d’Œuvre

Plan topographique FIT Conseil Géomètres experts Avril 2007

Plans de coupes et d’élévation du pont Abscisse Géo conseil Avril 2011

Zone d’études (reportée sur le fond de plan cadastral) Conseil Général de la Vienne Janv. 2013

Etude de faisabilité : réhabilitation du pont suspendu ou remplacement de l’ouvrage CETE Sud-Ouest - DOA Sept. 2007

Rapport d’études géotechniques : Diagnostic géotechnique - Mission G5 Hydrogéotechnique Est et Centre Sept. 2012

Etude géotechnique préliminaire – Mission G11 SOGEO Expert Mai 2007

Etude géotechnique préliminaire – Mission G11 SOGEO Expert Nov. 2009

Etude géotechnique préliminaire – Mission G11 SOGEO Expert Mai 2010

Etude hydraulique SOGREAH Janv. 2009

Visite de Contrôle d’appuis immergés d’Ouvrages d’Art par scaphandriers SARL Romoeuf 2008

Diagnostic du hourdis béton CETE Ouest / Laboratoire d’Angers Juin 2011

Dossier des Ouvrages exécutés : remplacement des étriers de la sous longrine du tablier Baudin Châteauneuf Mai 2011

Notice de synthèse – Assistance à Maîtrise d’Ouvrage ARCADIS Sept. 2011

Analyse des données suite à la réunion technique avec la DRAC et ARTCAD Conseil Général de la Vienne Oct. 2010

Réponses au Maître d’Ouvrage ARTCAD Oct. 2010

Diagnostic – Note de vérification de l’ouvrage ARTCAD Sept. 2010

Données de trafics Conseil Général de la Vienne / Direction des routes 2008-2011

Etude de préfaisabilité – Avis d’expert sur les préconisations ARCADIS Déc. 2010

Etude de faisabilité : comparaison des coûts, planning et estimation prévisionnels des travaux, plans, présentation ARTCAD Sept. 2010

Diaporama photos Conseil Général de la Vienne Fév. 2011

Inspections détaillées semestrielles après surveillances renforcées (8 rapports d’inspection) CETE Ouest / Laboratoire d’Angers Oct. 2008 à Juin 2012

Auscultation électromagnétique des câbles CETE Sud-Ouest / Laboratoire de Bordeaux Juil. 2006

Essais de résilience – Suspentes du pont de Bonneuil-Matours CETE de l’Est / Laboratoire de Nancy Juil. 2006

Auscultation électromagnétique des câbles CETE Sud-Ouest / Laboratoire de Bordeaux Déc. 2009

Auscultation électromagnétique des câbles CETE Sud-Ouest / Laboratoire de Bordeaux Avril 2012

Inspection détaillée de l’ouvrage et cartographies BOAS Nov. 1998

Octobre 2013 – Indice 1 Réhabilitation du pont suspendu de Bonneuil-Matours 77/78 S:\ESE\JMI\OA_Bonneuil Matours\01_DIA\Memoire\Memoire.doc Diagnostic Partiel (DIA) MC/OB b) Pièces fournies par le Maître d’Ouvrage

Travaux de renforcement buse métallique débouchant dans la Vienne Conseil Général de la Vienne 2011

c) Données récoltées par le Maître d’Œuvre

Visites de site - Juin-Juill. 2013

Base de données Mérimée Ministère de la Culture Juillet 2013

Cartographie des Voies Navigables de France Site internet VNF Juillet 2013

Schéma d’Aménagement de la Vienne Site internet Etablissement Public du Bassin de la Vienne Juillet 2013

Cartographie des risques en Vienne Site internet cartorisque du Ministère du Dév. Durable Juillet 2013

Cartographie des zones d’inventaires et réglementaires Site internet Carmen du Ministère de l’Ecologie Juillet 2013

Cartographie des zones humides Site internet Cartelie du Ministère de l’Ecologie Juillet 2013

Plan d’Occupation des Sols – Version n°1 Site internet mairie de Bonneuil-Matours 16 avril 2010

Le pont suspendu de Bonneuil-Matours sur la Vienne Journal Le Génie Civil / G.Leinekugel Le Coq Juillet 1932

Projet d’exécution comprenant 5 planches de dessin : élévation générale et vue en plan / coupe transversale du Entreprise G.Leinekugel Le Coq Déc. 1930 tablier et élévation du garde-corps / selle d’infléchissement / élargissement des piles en rivière / massif culée

Appréciation du niveau de portance de l’ouvrage CETE de l’Ouest Déc. 1987

Octobre 2013 – Indice 1 Réhabilitation du pont suspendu de Bonneuil-Matours 78/78 S:\ESE\JMI\OA_Bonneuil Matours\01_DIA\Memoire\Memoire.doc Diagnostic Partiel (DIA) MC/OB

ANNEXE 7

De : "SANTURETTE Raphaël - DDT 86/SPR/RMC" [mailto:[email protected]] Envoyé : vendredi 18 septembre 2015 11:50 À : DECKER Pierre-Henry Cc : [email protected]; LAURENT Henry-Jack - DDT 86/SEB/E Objet : Re: [INTERNET] BX229_86_Etude hydraulique du Pont de Bonneuil-Matours

Bonjour Monsieur,

Nous avons bien pris connaissance de votre étude hydraulique et vous confirmons que la mise en œuvre de mesures compensatoires en phase chantier n'est pas nécessaire compte tenu du très faible dépassement du seuil d'exhaussement toléré pour la crue centennale.

Cordialement,

-- Raphaël SANTURETTE DDT86/SPR/Responsable de l'unité Risques Majeurs et Crises 05 49 54 77 52 - [email protected] 20 rue de la Providence, BP 80523, 86020 POITIERS Cedex

Le 18/09/2015 11:02, > DECKER Pierre-Henry (par Internet) a écrit : Bonjour Madame, Bonjour Monsieur,

Je voulais savoir si vous aviez eu l’occasion de regarder l’étude hydraulique que je vous ai transmise en fin de semaine dernière et concernant l’affaire citée en objet ? Nous souhaiterions avoir votre position quant à savoir si des mesures compensatoires sont nécessaires du fait de l’exhaussement de 1,1cm pour une centennale.

Je vous remercie par avance.

Très cordialement,

Pierre-Henry DECKER Chargé d'études

Tél : 05.56.68.20.31 Fax : 05 56 20 42 76 www.irisconseil.fr

Pensez ENVIRONNEMENT: n'imprimez que si nécessaire !

ANNEXE 8

ATTESTATION DE CONTRÔLE

IRIS conseil INFRA BP 864 78058 SAINT QUENTIN YVELINES CEDEX Tél : 01 30 60 04 05 / Fax : 01 30 60 93 41

Réhabilitation du "pont suspendu" Intitulé : de Bonneuil-Matours - Avenant Type d'étude : Modélisation hydraulique

N° affaire : E1423-33

Affaire suivie par: Frédéric MARTIN

Contrôle du dossier

NOM FONCTION DATE SIGNATURE Dressé par P. Gallego Chargé d'études 24.08.2016

Vérifié par F. Martin Chef de projets 24.08.2016

Approuvé par Y. Blondelot Directeur adjoint 24.08.2016

Historique

Version Date Modifié par

V0a 17.02.2016 P. Gallego

V1a 03.09.2016 P. Gallego