Stratégie Des Mobilités Cyclables En Haute-Garonne
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STRATÉGIE DES MOBILITÉS CYCLABLES EN HAUTE-GARONNE — LE VÉLO, TRAIT D’UNION POPULATIONS, TERRITOIRES ET USAGES STRATÉGIE DES MOBILITÉS CYCLABLES EN HAUTE-GARONNE 2 ÉDITO JEAN-MICHEL FABRE VICE-PRÉSIDENT CHARGÉ DU LOGEMENT, DU DÉVELOPPEMENT DURABLE ET DU PLAN CLIMAT " LA TRANSITION ÉCOLOGIQUE NE SE FERA PAS SANS L'ENGAGEMENT DES COLLECTIVITÉS. LE CONSEIL DÉPARTEMENTAL DE LA HAUTE-GARONNE A ADOPTÉ UN PLAN DE 41 MESURES POUR LUTTER CONTRE LE RÉCHAUFFEMENT CLIMATIQUE ET LA PRÉSERVATION DES RESSOURCES NATURELLES. LA DEUXIÈME PHASE DE CE PLAN, QUI COUVRE LA PÉRIODE 2020-2024, RENFORCE LES ACTIONS PERMETTANT LA TRANSITION VERS UNE SOCIÉTÉ PLUS RESPECTUEUSE DE LA QUALITÉ DE VIE ET DE L'ENVIRONNEMENT. " LINE MALRIC VICE-PRÉSIDENTE CHARGÉE DES TRANSPORTS Pour répondre aux défis des enjeux clima- " LE CONSEIL DÉPARTEMENTAL DE LA HAUTE-GARONNE tiques et de pollution de l’air, le Conseil DÉPLOIE UNE POLITIQUE DANS LE DOMAINE départemental développe les mobilités DES MOBILITÉS DURABLES QUI RÉPOND AUX OBJECTIFS douces. DE LUTTE CONTRE LA POLLUTION ATMOSPHÉRIQUE ET DE DÉVELOPPEMENT DE MODES DE TRANSPORTS La crise sanitaire bouscule les manières de ALTERNATIFS. LE PLAN D’AMÉNAGEMENT DES AIRES se déplacer, provoquant un mouvement DE COVOITURAGE FAIT PARTIE DE CETTE STRATÉGIE. de fond en faveur du vélo. Cet engoue- AVEC LA MULTIPLICATION DE CES AIRES À TRAVERS ment conforte les politiques en matière LE TERRITOIRE, LES USAGERS PEUVENT OPTIMISER LEURS DÉPLACEMENTS DU QUOTIDIEN, ENTRE LE DOMICILE de mobilités cyclables et ses applications ET LE TRAVAIL OU LEURS LIEUX D’ÉTUDES, ET LEURS concrètes qui émanent directement des LOISIRS. LA VOLONTÉ EST DE DÉPLOYER CES ÉQUIPEMENTS concertations citoyennes organisées en SÉCURISÉS ET ACCESSIBLES SUR L’ENSEMBLE DU amont des décisions. TERRITOIRE EN PRIORISANT LE MULTIMODAL, PRÈS D’UNE GARE, D’UNE AUTOROUTE OU Ainsi, d’ici 2025, 53M€ auront été consa- D’UNE LIGNE DE BUS. " crés à la réalisation de 7 Réseaux express vélo essentiels en termes de liaisons quo- tidiennes domicile-travail, rapides et sécu- risées. Dans le même temps, 200 km de réseau cyclable touristique et de loisirs au- JULIEN KLOTZ ront été consolidés tout en apportant un PRÉSIDENT DE LA COMMISSION LOGEMENT ET DÉVELOPPEMENT DURABLE, appui technique aux communes et aux DÉLÉGUÉ AU VÉLO intercommunalités pour intensifier le mail- lage et la continuité des parcours. " LE DÉVELOPPEMENT DE L’USAGE DU VÉLO Enfin, c’est par des actions pédagogiques POUR LES TRAJETS DU QUOTIDIEN EST UNE soutenues en faveur de la culture et de la DES RÉPONSES NÉCESSAIRES AUX ENJEUX DU RÉCHAUFFEMENT CLIMATIQUE, MAIS ÉGALEMENT pratique du vélo que progressera la cause UNE SOLUTION FACE À L’ENGORGEMENT AUTOMOBILE de la planète. DES AXES STRUCTURANTS AUTOUR DE LA MÉTROPOLE TOULOUSAINE. 42 KILOMÈTRES DE RÉSEAU EXPRESS VÉLO (REV) SERONT CRÉÉS D’ICI 2027. CES Georges Méric ITINÉRAIRES ALLIANT SÉCURITÉ, CONTINUITÉ ET Président du Conseil départemental LISIBILITÉ RENDENT ATTRACTIVE LA PRATIQUE de la Haute-Garonne. DU VÉLO ET PERMETTENT LE CHANGEMENT. " PARTIE 2 UNE STRATÉGIE VÉLO EN HAUTE-GARONNE : SOMMAIRE UNE VOLONTÉ, UN ENGAGEMENT, DES MOYENS Axe 1 : Développer le réseau cyclable du quotidien ............................................................14 PARTIE 1 LE VÉLO : > Réalisations ..........................................................16 LES GRANDES TENDANCES Axe 2 : Consolider le réseau cyclable Pratique du vélo en France ..............................................6 touristique et de loisirs ......................................18 > Réalisations ..........................................................19 La mobilité des Haut-Garonnais et Haut-Garonnaises .............................................................7 Axe 3 : Soutenir les territoires cyclables partout en Haute-Garonne ...........................22 2019 - 2020 : Une année marquée > Réalisations ..........................................................24 par la pratique utilitaire ........................................................8 Axe 4 : Promouvoir la pratique cycliste Le vélo au cœur de la mobilité pour tous en Haute-Garonne ......................26 postconfinement .......................................................................8 > Réalisations ..........................................................28 Le tourisme à vélo confirme sa croissance ...........9 Axe 5 : Actionner le dialogue citoyen pour une mobilité concertée ......................30 Des retombées économiques > Réalisations ..........................................................32 en forte hausse...........................................................................9 Les chiffres clés ........................................................................10 UNE DÉMARCHE CONCERTÉE ......................................34 SE DÉPLACER AUTREMENT cars interubains 341 communes desservies Plus de 40 aires LA CONTRIBUTION DU de covoiturage créées CONSEIL DÉPARTEMENTAL d'ici fin 2021 AUX TRANSPORTS A NS (dont 24 déjà réalisées) SE DÉPLACER 102 M€ 3e ligne de métro Vallée du Tarn (V85) AUTREMENT EN 65 M€ 34 M€ Prolongement Linéo et bus ligne B du Muretain VILLEMUR-SUR-TARN HAUTE-GARONNE et Sitprt GRENADE Rigole de la Plaine LÉVIGNAC LA SALVETAT ST-GILLES TOULOUSE 51 km de Réseau express vélo LANTA (REV) en projet CARAMAN Canal de St Martory MURET REVEL VILLEFRANCHE RIEUMES L'ISLE-EN- Trans-Garona DODON AUTERIVE NAILLOUX (V83) CARBONNE LE FOUSSERET BOULOGNE- SUR-GESSE CAZÈRES SAINT MARTORY Canal des Deux- SAINT-GAUDENS Mers à vélo (V80) ASPET Itinéraire cyclable CIERP-GAUD de la vallée de l'Arize LÉGENDE Itinéraires déjà existants Itinéraires en projet Véloroute du piémont pyrénéen (V81) Aires de covoiturage Études de définition STRATÉGIE DES MOBILITÉS CYCLABLES EN HAUTE-GARONNE 5 PARTIE 1 LE VÉLO : LES GRANDES TENDANCES STRATÉGIE DES MOBILITÉS CYCLABLES 6 PARTIE 1 PRATIQUE DU VÉLO EN FRANCE Source : Vélo et territoires, ADEME DES FRANÇAIS.ES LE PRATIQUENT, 59 % CE QUI EN FAIT L’ACTIVITÉ PRÉFÉRÉE DES FRANÇAIS COMME MOYEN 89 % DE DÉPLACEMENTS 29 % POUR ALLER AU TRAVAIL DONT 39% TOUS LES JOURS DES CYCLISTES POUR DES RANDONNÉES, DES BALADES OU EN LOISIRS EN MOYENNE, 1 UNE VOITURE VÉLO ÉMET STATIONNÉ 164 G 2 = 10 FOIS MOINS DE CO /KM D’ESPACE QUE LA VOITURE PARCOURUS EN 1000 VÉLO ÉLECTRIQUE 90 % KM =1€ DE FRAIS DE RECHARGE + DE 50 % DES ÉLÈVES RÉSIDENT À MOINS D'1 KM DE LEUR ÉCOLE DES DÉPLACEMENTS QUOTIDIENS EN FRANCE < 3KM AVEC 3% EN VÉLO EN HAUTE-GARONNE 7 LE VÉLO : LES GRANDES TENDANCES LA MOBILITÉ DES HAUT-GARONNAIS ET HAUT-GARONNAISES Sources : INSEE-RP 2016, et ministère de l'éducation nationale -INJEP (pour le nombre de licenciés FFC) DES MÉNAGES ONT 80% AU MOINS UNE VOITURE DES MÉNAGES 17% NON MOTORISÉS 1346 LICENCIÉ.E.S FÉDÉRATION FRANÇAISE DE CYCLISME MODES DE TRANSPORT LE PLUS SOUVENT UTILISÉS POUR ALLER TRAVAILLER EN HAUTE-GARONNE 2052 2 ROUES MOTORISÉES VÉLO PAS DE TRANSPORT VOITURE, CAMION, FOURGONNETTE (TRAVAIL À DOMICILE) TRANSPORT EN COMMUN LICENCIÉ.E.S MARCHE À PIED FÉDÉRATION FRANÇAISE DE CYCLOTOURISME 3 % 3,4 % 13 % 4,6 % 3 % 72 % STRATÉGIE DES MOBILITÉS CYCLABLES 8 PARTIE 1 2019 - 2020 : UNE ANNÉE MARQUÉE PAR LA PRATIQUE UTILITAIRE > La croissance se > Une évolution > La moyenne poursuit en 2019 : différenciée selon générale est +5% de déplacements la pratique et les clairement tirée par rapport à 2018 lieux observés : vers le haut par la et +19% par rapport la fréquentation pratique en milieu à 2013 (source : vélo & territoires). poursuit sa urbain (+7% contre +19 % progression pour +2% en zones la pratique utilitaire périurbaines (+8%) et tend à se ou rurales). stabiliser pour les loisirs (+1%). LE VÉLO AU CŒUR DE LA MOBILITÉ POST-CONFINEMENT Depuis le confinement, les Français et les Françaises ont été nombreux à enfourcher le vélo. La petite reine s’avère en effet être un moyen de transport particulièrement intéressant dans ce contexte sanitaire délicat puisqu’il permet de respecter la distanciation physique et de réduire ainsi le risque de contamination. Dans la traversée de cette crise sanitaire, il contribue également à soulager les transports publics et à éviter l’engorgement de nos villes. La pratique du vélo en cette période illustre à l’échelle nationale combien ce mode de déplacement joue un rôle décisif pour construire une mobilité plus résiliente. EN HAUTE-GARONNE 9 LE VÉLO : LES GRANDES TENDANCES LE TOURISME À VÉLO CONFIRME SA CROISSANCE Le tourisme à vélo est avant tout un tourisme de prestations et de services de qualité labellisés proximité qui bénéficie à l’économie locale. Accueil Vélo (5 328 offres au 1er janvier 2020). Les touristes à vélo dépensent en moyenne 75€/jour/ 250 tours opérateurs ont programmé la personne. Une dépense qui reste supérieure à la destination France à vélo en 2019, soit 21 % de moyenne. plus qu’en 2012 et ont proposé 3400 séjours soit +22% par rapport à 2012. Ce tourisme s’appuie sur un réseau d’itinéraires qui se développe et une offre grandissante de DES RETOMBÉES ÉCONOMIQUES 8,2 EN FORTE 29,5 Md € HAUSSE Md € ÉCONOMIE DIRECTE RETOMBÉES DIRECTES LIÉE AU VÉLO Le vélo représente 29,5 milliards d'euros ET INDIRECTES LIÉES ET 78 000 EMPLOIS de retombées économiques directes AU VÉLO et indirectes par an. 78 000 emplois sont directement liés au vélo. Les retombées directes du tourisme à vélo ont été multipliées par deux en dix ans, pour atteindre 4,2 4,2 milliards d'euros en 2019. 7Md € Md € Le marché du cycle voit son chiffre d’affaires progresser de 10% en 2019 avec 2,3 milliards d'euros et plus de BÉNÉFICES RETOMBÉES DIRECTES SANTÉ DU TOURISME 2,6 millions