Cas De Bouzeguene
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Courrier du Savoir – N°26, Mars2018, pp137-142 ATTRACTIVITE DES CENTRES URBAINS DE MONTAGNE EN KABYLIE : RESULTATS DES ENQUETES SUR LA MOBILITE : CAS DE BOUZEGUENE ATTRACTIVENESS OF URBAN CENTERS OF THE MOUNTAININ KABYLIE: RESULTS OF THE INVESTIGATIONS ON THE MOBILITY: CASE OF BOUZEGUÈNE OUAHIBA ALIANE (1), MOHAMED BRAHIM SALHI (2) (1)Département d’architecture Université Mohamed Khider de Biskra. (2)Université Mouloud MAMMERI de Tizi-Ouzou1 [email protected] RESUME La région montagneuse kabyle, autrefois, enclavée et dépendante de l’extérieur est aujourd’hui complètement transformée. La proximité des services offre à sa population la possibilité de profiter des avantages de la ville tout en restant dans son terroir. Facilitée par l’émergence des moyens de transport privés et encouragée par la miro-urbanisation, cette région vit au rythme de la ville et devient ainsi attractive. A travers l’analyse de la mobilité et du réseau de transport de la daïra de Bouzeguène, nous essayerons de mettre en exergue un nombre de facteurs jouant un rôle déterminant dans l’attractivité des centres urbains de montagne, émergeant du phénomène de micro-urbanisation. MOTS CLES: Micro-urbanisation, milieu montagneux, Kabylie, Bouzeguène, mobilité, centre urbain, attractivité ملخص مىطقح انقثائم انجثهٍح انمعشونح قذٌما ذعزف حانٍا ذحىﻻخ جذٌذج. ذىفز مخرهف انخذماخ فً انمىطقح مىحد نسكاوها إمكاوٍح اﻻسرفادج مه مشاٌا انمذٌىح دون انهجزج إنٍها. انرسهٍﻻخ انرً ذمىحها وسائم انىقم انخاصح و انرعمٍز انذي ذعزفه انمىطقح جعهها ذعٍش عهى وقع انمذٌىح و ذسرقطة إنٍها سكان آخزون. تىاسطح ذحهٍم انحزكٍح وشثكح انىقم نذائزج تىسقه سىحاول ذىضٍح عذد مه انعىامم انرً ذهعة دور محذد فً اسرقطاب انسكان انذي ذعزفه انمزاكش انعمزاوٍح انجثهٍح, انمىنىدج مه انرعمٍز انذي ٌمٍش انمىطقح. كلمات المفتاح: انرعمٍز, انمىاطق انجثهٍح, انقثائم, تىسقه, انحزكٍح, انمزاكش انمعمارٌح, اسرقطاب انسكان ABSTRACT The kabyle mountainous region, landlocked and dependent from the outside, is nowadays completely transformed. The proximity of its services offers to its population the opportunity to benefit from the advantages of the city with being on its territory. Facilitated by the emergence of private transport and encouraged by the micro-urbanization. This one lives on the rhythm of the city and so became attractive.The analyses of the mobility and transport network of the daïra of Bouzeguènehighlited a number of factors that play a key role in the attractiveness of urban centers of the mountain, emerging from the micro-urbanization phenomenon. KEYWORDS: Micro-urbanisation, mountain environment, kabylie, Bouzeguène, mobility, urbancenter, attractivity. 1Je souhaite rendre un grand hommage à la mémoire du professeur SALHI Mohamed Brahim à travers cet article qui est une partie de la thèse dont il était directeur 07 années durant. Il nous a quitté le 25/08/2016. *Je ne remercierai jamais assez le professeur émérite Marc COTE d’avoir lu cet article et la quasi-totalité de ma thèse et de m’avoir toujours encouragé à continuer. Université Mohamed Khider – Biskra, Algérie, 2018 O. ALIANE & M. B. SALHI 1 INTRODUCTION Azazga représente la daïra à laquelle appartenait Bouzeguène avant qu’elle ne devienne daïra à son tour en L’émigration représentait le seul moyen pour la montagne 1990. Les habitants de la daïra de Bouzeguène demeurent Kabyle de s’ouvrir vers le monde urbain. Cette mobilité attachés à leur ancienne daïra. Les raisons de cet était, au départ externe, principalement vers la France, ou attachement seront révélées par la troisième question. interne, désigné autrefois par exode rural. Aujourd’hui, cette mobilité a pris d’autres formes. Comme le notent P. La 4ème enquête de terrain, ayant pour objectif de mesurer Levy et F. Dureau, (2004), « … la mobilité désigne le la mobilité de cette population de montagne pour phénomène migratoire qui peut être considéré à plusieurs comprendre les raisons principales engendrant son échelles : migrations internationales, migration campagne- déplacement. Celle-ci a été effectuée au chef-lieu de la ville, migration résidentielle au sein d’une ville, ou entre daïra de Bouzeguène le dimanche du 23/02/2014 et débutée villes »2. La promotion administrative et le fort à 05h00 du matin. Le choix du premier jour de semaine développement sur les plans économiques et était dans l’intérêt de déterminer le caractère de cette démographiques, qu’a enregistré le milieu montagneux ces mobilité. Le choix du lieu était pour relever les dernières années, lui ont permis de connaitre un fort insuffisances ou les manques de ce centre urbain de mouvement de micro-urbanisation. Celui-ci a contribué à montagne. Les questions posées étaient relatives à la tasser cette migration définitive des populations et la destination, à l’objectif, et à la fréquence de ces disponibilité des moyens de transport privés a créé une déplacements. nouvelle forme de mobilité dans le milieu montagneux. La Nous avons pu, à travers les différentes explorations de région d’Aït Idjeur3, actuellement daïra de Bouzeguène, terrain, enregistrer et transcrire des entretiens, connue par une densité remarquable de la population (363 principalement avec les transporteurs des différentes hab/Km2 pour la commune de Bouzeguène, suivant le communes, ayant pour objectif principal la connaissance de recensement de 2008) et un relief très difficile, représente l’organisation du transport. Les données de nos un exemple de cette mobilité. Celle-ci est centrée sur une observations directes, comme le note V. Berdouley et O. petite agglomération urbaine de 24311 habitants à 27 Soubeyran, (2000), "l’observation était sans doute la kilomètres au sud-est d’Azazga. Le présent article souhaite première étape du travail scientifique. "4, ainsi que la développer une réflexion sur l’attractivité des centres cartographie de la région ont été exploitées pour urbains de montagne, émergeant du phénomène de micro- comprendre cette organisation. L’historique de la région a urbanisation, en cherchant à comprendre pourquoi leurs été d’une grande utilité pour interpréter certains résultats de habitants sont toujours attachés aux centres urbains anciens l’enquête. L’analyse de ce corpus nous a permis de ? A travers l’analyse de la mobilité et du réseau de transport répondre à nos questions. dans cette région de montagne, nous tenterons de mettre en relief les insuffisances de ces centres faisant persister ce déséquilibre urbain-rural malgré leur statut administratif. 2 LA MOBILITE DE LA POPULATION DE Nous allons répondre à ces questions à partir de la réalité du BOUZEGUENE terrain. Pour ce faire, nous avons réalisé 03 enquêtes de terrain, ayant pour objectif principal de mesurer l’attraction La mobilité urbaine intéresse l’ensemble des déplacements exercée par le centre de Bouzeguène sur sa région. Pour effectués de manière quotidienne par les individus en milieu chacune des trois communes de la daïra, nous avons pris un urbain (Andan, Faivre d’Arcier, Raux, 1994). Elle concerne échantillon de 100 personnes qui sont venues à les déplacements routiniers liés au travail, aux achats et aux Bouzeguène-centre. Nous avons posé à chacune d’entre- loisirs. Les déplacements interurbains ou ruraux sont elles 03 questions. 1) Pourquoi vous êtes venus à réalisés dans un milieu non urbain. Le déplacement est en Bouzeguène aujourd’hui ? 2) Combien de fois venez-vous relation avec le motif, ou encore, la réalisation d’une à Bouzeguène par semaine ? 3) : Est-ce que vous préférez activité, par le biais de l’utilisation d’un mode de transport venir à Bouzeguène ou allez à Azazga ? Pourquoi ? (Orfeuil, 1996). Sa fréquence demeure en étroite relation avec le motif. Notre région de montagne connait un fort mouvement de micro-urbanisation. Le centre urbain principal est le chef- 3La confédération des Ath Idjeur est localisée dans les hauteurs de lieu de daïra. Mais pour ne pas rentrer dans le détail de la l’Akfadou. Actuellement daïra de Bouzeguène, elle compte 04 communes: hiérarchie des centres nécessitant une autre publication, Bouzeguène (chef-lieu de daïra depuis 1990), Idjeur, Illoula-Oumalou et nous utiliserons le terme mobilité seul qui signifie les Aït Zikki. Elle est située à 65 km au sud-ouest du chef- lieu de wilaya en « déplacements de personnes, liés à des activités, que l’on passant par Azazga et à 38 km de la daïra d’Akbou, wilaya de Bejaïa. L’actuelle daïra de Bouzeguène, suivant le recensement de 1866 peut définir dans leurs dimensions temporelles et (A. HANOTEAU, A. LETOURNEUX), regroupe la confédération des Aït spatiales. » (Raux, Andan, 1988). Ce sont les Idjeur, la tribu d’Illoula Oumalou et celle d’Aït Zikki. La division transformations socio-spatiales qu’a connu la région qui ont politique française s’est superposée à l’organisation tribale et confédérale induit des besoins de plus en plus importants en matière de (A. MAHE, 2000). Ainsi la confédération des Aït Idjeur a été partagée en deux douars : Idjer et Akfadou, la tribu des Illoulen Oumalou est devenue déplacements. En effet, l’extension spatiale des le douar d’Illoula-Oumalou et les Aït Zikki le douar de Béni Zikki. Ces agglomérations, ayant enregistré une fusion pour le cas de mêmes douars représentent les quatre communes actuelles portant les la commune de Bouzeguène, l’a classé dans la strate des mêmes noms, excepté Akfadou devenu Bouzeguène. agglomérations urbaines au recensement de 2008. En effet, 138 Attractivité des centres urbains de montagne en Kabylie : Résultats des enquêtes sur la mobilité: Cas de Bouzeguène comme cela a été noté par Boukerzaza et Acherard en 2011, Dans la commune