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International • Stratégie Focus sur la desserte à voie métrique des vallées franco- suisses de et du Trient

Dans sa partie occidentale, la vallée de l’Arve est desservie en voie normale depuis et La Roche- sur-Foron. Une rupture de charge intervient en gare de Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet, où la voie métrique prend le relais jusqu’à la gare frontalière de puis jusqu’à en Suisse. Les Transports

Martigny Région, qui participent avec la SNCF à la production de ce service international Mont-Blanc Express, affichent des ambitions de développement hors de Suisse, en notamment. Tour d’horizon.

Les Transports Martigny La voie métrique : chemin de 19,13 km en Suisse s’ajoutent en Le segment Q Région (les TMR ou la TMR fer de montagne effet les 36,62 km permettant de métrique des SA) participent, avec la SNCF, à rejoindre, depuis Châtelard- TMR est une ligne international authentiquement la production du Mont Blanc Frontière, Vallorcine, Chamonix Express sur la ligne à voie mé- Le segment métrique des TMR a et Le Fayet. La ligne du Mont de montagne : rampe de 200 ‰, la double particularité de concer- trique Martigny - Le Fayet. Par Blanc Express (300 000 voya- crémaillère Strub, leur démarche, les TMR sont ner une ligne authentiquement geurs par an pour la partie suisse troisième rail. représentatifs de ces compagnies de montagne (rampe de 200 ‰, avec + 7 % de voyageurs par an) Photo à , privées suisses qui ne ménagent crémaillère Strub, troisième rail) a, de par sa nature, vocation à avec le glacier du pas leurs efforts pour positionner et d’être international. Aux rapprocher deux chemins de fer Trient à l’arrière- leur offre sur plusieurs segments, plan. de manière efficace. Pour les TMR, cet engagement couvre tant « leurs » réseaux que des compé- tences génériques pouvant profi- ter à des tiers. Il s’applique à la Suisse comme à l’international, avec tout particulièrement en ligne de mire, la France, la Haute-Savoie et la vallée de Chamonix toutes proches. (lire l’interview d’Éric Fournier, maire de Chamonix, en page 9).

Meillasson Sylvain

:SNCF Réseau :SNCF

Fond de carte de Fond

www.lalettreferroviaire.fr • 8 décembre 2015 7

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l’usage mais qui peut, de par ses compétences « multi- écartements », intéresser des tiers.

RER en Valais : à terme de la frontière française à l’Italie

Le segment « voie de 1 435 mm » des TMR relève pour sa part de- puis 2003 d’un ensemble plus vaste que la ligne d’Orsières et son antenne du Châble (19,34 + 6,18 km) combinant une desserte ferroviaire et routière. En effet, la TMR SA est associée depuis 12 ans, à hauteur de 18 %, avec les CFF (70 %) et le Canton (12 %), au sein de RegionAlps qui est la société assurant la mission RER en Valais. Ce réseau de

146 km s’étend de Saint-Gingolph (frontière avec la France) à Brigue et transporte huit millions de voyageurs par an (+ 40 % Meillasson Sylvain depuis 2012). Il bénéficiera d’un différents. Les TMR et la SNCF de la SNCF pour tous ses essieux Une automotrice cadencement à la demi-heure de produisent depuis plusieurs an- à voie métrique, Cerdagne et Z800 de la SNCF Monthey à Brigue (offre accrue nées cette offre qui nécessite la Blanc-Argent compris. La TMR est en cours de de + 15 %) en 2016 et sur Marti- maintenance dans mise en œuvre de trains interopé- SA compte d’autres clients fran- les ateliers TMR gny - Orsières / Châbles en 2018. rables à raison de 12 allers- çais : les Chemins de fer de Pro- de Vernayaz. La Le cadencement de Saint- retours en haute saison, contre vence et la Compagnie du Mont maintenance des Gingolph - Monthey est prévu à huit en basse saison. Cinq Blanc. Les TMR interviennent rames une date ultérieure. Parallèle- automotrices Z800 (deux TMR et aussi dans ce domaine pour de le interopérables ment, le réseau de RegionAlps trois SNCF) sont utilisées à cet compte d’entreprises suisses : le relève des ateliers atteindra Domodossola (Italie) en de Vernayaz effet. Deux Z870 TMR (homolo- MGB (voie métrique), 2017. (TMR) et du Fayet guées jusqu’à Vallorcine et en RegionAlps (voir ci-dessous) et le (SNCF). Mais les La proximité de la France, mais cours d’homologation sur le reste BLS (voie de 1 435 mm), les TPG TMR assurent à aussi de l’Italie, incite les TMR à du réseau du Mont-Blanc Ex- (essieux de tramways). Pour son Vernayaz demeurer attentifs aux l’entretien des press) sont également attendues centre de révision de ponts mo- opportunités qui pourraient se à terme sur cette mission. Les six teurs, d’essieux porteurs à adhé- essieux de tous présenter de « l’autre côté » des les matériels Z850 commandées par la région rence ou/et à crémaillère, la TMR (TMR et SNCF) frontières. Plus spécifiquement, Rhône-Alpes servent en l’état SA a établi une procédure qui lui empruntant la la convergence engagée par uniquement sur territoire fran- vaut des certifications ISO et ligne de Martigny l’exploitation du Mont-Blanc çais. Mais leur adaptation à la bientôt EN. La durée requise par - Le Fayet. Express a facilité l’application de crémaillère est parfois évoquée. cette démarche dépend de la normes suisses à la modernisa- Les conducteurs TMR roulent consistance des travaux à appli- tion de Vallorcine - Le Fayet. Elle jusqu’à Vallorcine sous le certifi- quer sur chaque type d’essieu pourrait se traduire par d’autres cat de sécurité SNCF. Par ail- après l’expertise d’entrée. S’il étapes qu’anticipent patiemment, leurs, TMR et SNCF éditent les s’agit d’un pont moteur adhé- en entrepreneurs accomplis de la affiches ou dépliants horaires et rence ou crémaillère, d’un essieu mobilité, les TMR. définissent la rotation des maté- porteur à adhérence ou à crémail- Sylvain Meillasson riels ensemble. La maintenance lère, le volume de travail et donc des rames interopérables relève les coûts ne seront pas compa- des ateliers de Vernayaz (TMR) et rables. C’est la raison pour la- Les TMR, couteau suisse de la mobilité du Fayet (SNCF). Mais les TMR quelle chaque organe est traité au assurent à Vernayaz l’entretien cas par cas lors de cette phase qui Les TMR sont nés de la fusion en 2000 de deux chemins de des essieux de tous les matériels permet d’établir un devis et un fer dans le canton du Valais : le Martigny - Orsières (à voie (TMR et SNCF) empruntant la agenda tenant aussi compte des de 1 435 mm) et le Martigny - Châtelard (à voie de 1 000 mm). Ils sont aussi actifs dans le domaine routier, ligne de Martigny - Le Fayet. fournitures externes. Notons qu’à avec des lignes de bus concédées (par exemple de et vers cette compétence dans le do- L’entretien des essieux : voie Aoste) ou propres, des autocars touristiques et du maine des organes de roulement, camionnage. Les TMR évoluent dans un environnement métrique, mais pas favorable avec des mandats publics de 14,14 millions de les TMR ont ajouté récemment seulement une expertise en matière francs suisses (12,93 millions d’euros environ), des d’infrastructure. Ils ont ouvert à investissements de 13,94 millions de francs suisses (12,75 Il s’agit de l’une de ces compé- millions d’euros) et un chiffre d’affaires de 42,18 millions de Martigny-Bourg un bureau en tences génériques développées francs suisses (38,57 millions d’euros) en 2014. Mais cela génie ferroviaire dont ils ont par les TMR qui ont l’agrément ne les dispense pas de s’impliquer sur d’autres marchés.

8 www.lalettreferroviaire.fr • 8 décembre 2015

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Éric Fournier : « Il faut que dans dix ans, la liaison le Fayet - La Roche-sur-Foron - Annemasse soit attractive »

Blanc - Quelles sont les spécificités pour la période 2015-2022, qui Alpes), il faut absolument corri- de la mobilité dans la vallée comporte un volet renouvelle- ger cette individualisation des de Chamonix ? ment du matériel (minibus élec- mobilités par des infrastruc- triques dès cet hiver et arrivée tures de transport en commun Éric Fournier. Les spécificités des premiers bus hybrides à la performantes. Ce qui n’est pas sont doubles : configuration de fin de l’hiver). Chaque année, la le cas en vallée d’Arve, avec un montagne et de forte attractivité vallée consacre près de cinq réseau vieillot et à voie unique. CC de la Vallée de Chamonix Mont Chamonix de Vallée la de CC touristique, qui exerce une forte millions d’euros au fonctionne- Sur notre insistance, une pre- Éric Fournier, maire pression sur le site – environ ment du réseau, du fait de mière enveloppe de trois mil- de Chamonix, président de la cinq millions de nuitées par an, l’application du principe de lions d’euros a été inscrite dans Communauté de à peu près réparties de manière libre circulation qui permet de le CPER 2015-2020. C’est communes de la égale entre été et hiver – ; deux développer la fréquentation maigre, mais c’est un début ! Il Vallée de Chamonix-Mont- infrastructures structurantes de mais qui limite nos recettes. Les faut que dans dix ans, la liaison Blanc, conseiller transport, la route blanche qui résultats sont là, puisque bus et le Fayet - La Roche-sur-Foron - régional sortant, mène à l’Italie via le tunnel du train transportent plus de trois Annemasse soit attractive, pour membre de la Commission Mont Blanc (longtemps plus « Transports, long tunnel routier du monde) « Compte tenu du fait que les mobilités ont explosé en déplacements et ainsi qu’à la Suisse, une ligne de infrastructures ». Il Haute-Savoie ces 30 dernières années, avec un a été vice-président chemin de fer à dominante tou- quintuplement du parc de véhicules particuliers […], il de la région Rhône- ristique mais que nous voulons Alpes en charge utiliser aussi dans les transports faut absolument corriger cette individualisation des des Transports de 1998 à 2004. du quotidien. Compte tenu de mobilités par des infrastructures de transport en ce contexte, la vallée a fait le commun performantes. » choix depuis une quinzaine d’années de moderniser et de millions de voyageurs par an. détourner une part significative rendre attractifs les transports Nous voulons encore renforcer des flux routiers vers le train. collectifs. Concernant la ligne cette tendance, en parvenant au Sachant qu’une proportion ferroviaire, elle a fait l’objet de doublement de la part des importante des 80 000 fronta- travaux de rénovation impor- transports doux et collectifs liers de Haute-Savoie habitent tants au cours des dix dernières dans la mobilité locale d’ici à en vallée d’Arve. années, notamment entre 2012 2020, avec un effort significatif en matière de développement Que vous inspirent la Ferroviaire : « il faut que nous des pistes et voies cyclables. libéralisation des transports envisagions l’expérimentation de par autocars et le statu quo Quelles sont les attentes nouveaux modes de gestion sur pour le ferroviaire ? vis-à-vis du Mont Blanc

certaines lignes, notamment celles qui Express (MBE) ? Éric Fournier. C’est un sujet demandent le plus d’investissements déterminant pour redonner de Éric Fournier. Le MBE doit être la performance au système. pour devenir attractives. » considéré dans sa double fonc- Concernant l’ouverture de tion de transport touristique et 2015 où plus de 80 millions lignes de bus longues distances très apprécié et de mode de d’euros ont été utilisés pour intervenue cet été, il faut faire transport du quotidien pour les rénover près de 15 km de voie, très attention à ne pas tuer défi- 15 000 habitants permanents de remplacer la signalisation avec nitivement le train ! La Région la vallée. La connexion doit être l’adoption du système suisse MZ aura un rôle à jouer dans la améliorée à ses deux extrémi- (en cours) et renforcer la puis- mise en cohérence des deux tés : Martigny et le Fayet, même sance électrique. L’objectif est réseaux. En ce qui concerne le si la rupture de charge (voie de pouvoir à court terme porter ferroviaire, il faut que nous métrique) ne nous aide pas. envisagions l’expérimentation la desserte à deux passages par heure et par sens (contre un Quelles sont vos doléances de nouveaux modes de gestion sur certaines lignes, notamment actuellement). Un second pro- vis-à-vis de la desserte gramme de travaux est prévu en celles qui demandent le plus ferroviaire du ? d’investissements pour devenir 2017/2018 pour rénover 7 km attractives. Je regrette en supplémentaires, surtout en bas Éric Fournier. Compte tenu du de vallée (Chedde - ). fait que les mobilités ont ex- l’espèce que l’hypothèse Concernant le réseau de bus, plosé en Haute-Savoie ces 30 d’ouverture de certaines lignes des efforts importants ont été dernières années, avec un Intercités TET [Trains entrepris depuis 2009 notam- quintuplement du parc de d’équilibre du territoire] à la Propos recueillis par concurrence, proposée par le ment pour densifier l’offre. véhicules particuliers (à compa- Sylvain Meillasson Nous venons de signer un nou- rer au doublement subi à rapport Duron, n’ait pas été veau contrat avec Transdev l’échelle de la région Rhône- suivie par le gouvernement.

www.lalettreferroviaire.fr • 8 décembre 2015 9