Dimensión Urbano Regional Contenido
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DIMENSIÓN URBANO REGIONAL CONTENIDO Incluye la descripción de componentes tales como: • Infraestructura vial (accesibilidad) • Sistema urbano – departamental • Estructura de los servicios públicos • Transporte en sus diferentes categorías ENFOQUE REGIÓN: CORREDORES DE DESARROLLO: Espacio con existencia real, • Forman parte de los proyectos delimitado y continuo, de ordenadores y de equipamiento extensión variable, urbano-territorial con capacidad para caracterizado por la convertirse en potenciadores de combinación de elementos inversión y desarrollo. físicos y humanos • Atendiendo las particularidades de modelados históricamente, la región están conformados por los dotados de atributos ejes viales, los centros urbanos, los (tamaño, fisonomía, asentamientos poblacionales rurales estructura y cultura) que le y sus actividades, articulados en red. otorgan personalidad propia y diferenciada. INTERACCIÓN ESPACIAL-FUNCIONAL DEL TERRITORIO • No hay desarticulación brusca del territorio (ocupación homogénea) •Cabeceras distribuidas uniformemente • Adecuada articulación vial • Población urbana: 95% •Soledad y B/quilla: 78% de toda la población urbana • Area Metropolitana: 82% de la población en el 22% de asentamientos • Población urbana concentrada a lo largo de los ejes de comunicación del dpto (vías, río Magdalena y mar Caribe). INTERACCIÓN ESPACIAL-FUNCIONAL DEL TERRITORIO Jerarquía funcional de los asentamientos NIVEL BAJO: NIVEL ALTO: 20 asentamientos 3 asentamientos (86,95%). (13,02 %) . Centros locales Metrópolis regional: B/quilla. secundarios: Malambo, Centro relevo ppal: Soledad. Galapa, Baranoa, Puerto Centro relevo secundario: Colombia, Campo de la S/larga. Cruz, S/grande , Santo Población urbana del dpto Tomás. asentada: 81,14%. Centros urbanos básicos: Concentración de funciones y 13 municipios. servicios con mayor Población total del dpto complejidad. asentada: 21,76%. NIVEL Población urbana del INTERMEDIO: dpto asentada: 18,86%. No hay INTERACCIÓN ESPACIAL-FUNCIONAL DEL TERRITORIO CONECTIVIDAD Y ACCESIBILIDAD VIAL •Vías longitudinales (sur-norte) •Movilización de pasajeros: a través de las vías primarias en primera escala. Sentido: sur-norte-sur • Falta movilización formal entre cabeceras • Baja interacción espacial y accesibilidad entre municipios • Mejor conectividad aplicada a la red vial: municipios de las zonas centro y norte • Altas densidades viales: norte (zona costera) •Bajas densidades viales: centro y sur occidente INTERACCIÓN ESPACIAL-FUNCIONAL DEL TERRITORIO CONECTIVIDAD Y ACCESIBILIDAD VIAL • Suficiencia de la red (mejor proporción vías – población –superficie): alta en municipios poco poblados y baja en municipios más poblados • Movilidad: proyecto de SITM de B/quilla y su área metropolitana (156 km de infraestructura vial adecuada) INFRAESTRUCTURA VIAL • Red vial suficiente (en términos de km), pero inadecuada en sus especificaciones técnicas: • 1146 km de carreteras de primer, segundo y tercer orden: • Pavimentadas: 522,31 km (45,61%) • En afirmado: 623,69 km (54,39%) • Primer orden: 232,51 km (20,29%) (INVÍAS) • Segundo orden: 595,84 km (51,99%) (dpto – INCODER). Pavimentadas: 48,7% • Tercer orden: 317,65 km (27,72%) (dpto – INCODER). En afirmado INFRAESTRUCTURA VIAL 1 0,91 0,8 0,6 Densidad vial 0,36 0,34 en Km/Km2 - 0,4 0,32 2008 0,2 0 Atlántico Cundinamarca Santander Valle • Uno de los mayores índices de densidad vial del país • Estado no acorde con la importancia del dpto en el contexto regional y nacional • Precarias condiciones de la red vial terciaria INFRAESTRUCTURA VIAL PROYECTOS ACTUALES: Departamento: • Plan vial Departamental • La Ruta Caribe • El Plan 2500 •El programa de mantenimiento para el refuerzo estructural de 203 km de carreteras Nación: • Segunda calzada Autopista al Mar • Transversal de las Américas INFRAESTRUCTURA FLUVIAL Lo que se está haciendo: • Navegación permanente (satelital) para embarcaciones mayores desde Pto Salgar hasta B/quilla • Adecuación, modernización y construcción de instalaciones y facilidades portuarias • Mejoramiento del canal de acceso • Plan de inversiones de la SPRB (aumento de la capacidad de muelles y almacenamiento; • Situación privilegiada (costas, 103 incorporación de tecnología para el manejo de km de riberas, 36 km de canal cargas y desarrollo de servicios de apoyo) artificial) • Carencia de políticas públicas para utilizar el río como medio de transporte masivo • Deficientes accesos a las ZP • Faltan adecuadas y eficientes infraestructuras INFRAESTRUCTURA FLUVIAL Proyectos necesarios: • Estado marino de Bocas de Ceniza • Desarrollo portuario de la margen derecha entre el puente Pumarejo y el anclaje del Dique Direccional • Construcción del puerto de aguas profundas • Construcción de un nuevo puente o modificación del actual Articulados con : • Facilidad para la conectividad marina • Disponibilidad de terrenos para localización de puertos y ZF • Cambios presentados debido al modelo aperturista y globalizado del comercio • Incremento de movimiento de carga por el río • Relocalización de industrial locales y nacionales INFRAESTRUCTURA FLUVIAL Importaciones por zona portuaria Exportaciones por zona portuaria 9000 40000 7.614 34.375 7.392 7500 35000 33.238 30000 6000 5.420 5.126 25000 4500 3.891 3.769 20000 2.956 3000 15000 1.885 Miles de toneladas 8.729 Miles de toneladas 10000 1500 7.256 5000 2.371 2.322 2.122 1.860 0 0 BARRANQUILLLA BUENAVENTURA CARTAGENA SANTA MARTA BARRANQUILLLA BUENAVENTURA CARTAGENA SANTA MARTA 2007 2008 2007 2008 Fuente: Cámara de Comercio de B/quilla con base en la Superintendencia de Puertos • En la SPRB la capacidad instalada con utilización del 100% es de aprox 3 millones de ton/año • Para los años 2007 y 2008 la zona portuaria de B/quilla registró uno de los menores dinamismos en el movimiento de carga de comercio exterior • A pesar de la baja participación en el tráfico portuario total del país, la ZP de B/quilla muestra dinamismo relativo entre 1995-2003, con tasa de crecimiento promedio anual del 4,6%, siendo más del doble de la del país, solamente superada por la ZP de Santa Marta INFRAESTRUCTURA FÉRREA • No se ha construido un metro más de rieles, desde que terminó la línea Pto Salgar – Pto Colombia • Es necesario un transporte férreo e integrado con la infraestructura vial y portuaria para un transporte intermodal más competitivo • Se requiere incluir dentro de la conexión férrea del Atlántico la conexión B/quilla - Ciénaga y luego extenderse a Cartagena INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA • Condiciones favorables para la navegación aérea (posición geográfica estratégica y por la topografía y relieve de sus tierras) • Ernesto Cortissoz: cómodas instalaciones , una de las pistas más largas del país y cercanía a C/gena y Santa Marta • Debe aprovecharse como aeropuerto regional convertida en un terminal Hub and Spokes (nodo y derivación) • Construcción de un mega-aeropuerto SERVICIOS PÚBLICOS (ACUEDUCTO) • Cobertura promedio (2008): 95% • 17% de los municipios presentan coberturas entre 85% y 90% ZONA COSTERA – LÍNEA CONDUCCIÓN AGUA A SANTA VERÓNICA El Morro Ejecutado 2007 Finalizado 2009 Por Ejecutar Playa Mendoza Santa Verónica Tanque Agua Marina Tanque Santa Beach Resort Verónica Regional 500m3 Tubará 1500m3 Punta Astilleros Juan de Acosta Tanque Costero 1000m3 Piojó EJECUTADO 7.58 2.000 HABITAON: Longitud: Km POBLACI NTES ACUEDUCTO REGIONAL COSTERO ETAPA II: FASE I – FASE II FASE I FASE II SERVICIOS PÚBLICOS (ALCANTARILLADO) • Sólo el 30% de los municipios presentan coberturas de servicio superiores al 50% •En ejecución proyectos para un cubrimiento del 60% en viviendas urbanas • Nula cobertura en corregimientos • Alta contaminación en cuerpos de agua SERVICIOS PÚBLICOS (ALCANTARILLADO) Cobertura de Cobertura alcantarillado de alcantarilla Municipio Municipio do Se adelantan proyectos para 95% en redes B/QUILLA PONEDERA 80% ampliar la cobertura BARANOA 42% en redes PTO COLOMBIA 75% 50% En construcció CAMPO DE LA CRUZ REPELÓN n 50% 80% en 83% CANDELARIA construcción SABANAGRANDE 50% en redes 47% en GALAPA SABANALARGA redes En construcción En redes Etapa I, 40% 80%. Población con domiciliaria JUAN DE ACOSTA SANTA LUCÍA s 65% En construcción 75% LURUACO Etapa I y II, 40% SANTO TOMÁS Fuente: Secretaría de Agua Potable y Saneamiento MALAMBO 65% SOLEDAD 66% Básico. Año 2008 En construcción En primera etapa construcció MANATÍ 40% SUAN n 90% PALMAR DE VARELA 45% en redes TUBARÁ 0% PIOJÓ 0% USIACURÍ 0% POLONUEVO 0% SERVICIOS PÚBLICOS (RESIDUOS SÓLIDOS) • Existen 4 rellenos sanitarios que cubren el 82,6% de las cabeceras 1) Los Pocitos (Galapa): distrito de Barranquilla, Puerto Colombia, Galapa y Soledad 2) Puerto Rico (Sibarco): Malambo (parcial), Baranoa, Polonuevo, Usiacurí, Juan de Acosta, Piojó, Tubará, Santa Lucía, Candelaria y Manatí 3) Las Margaritas (Santo Tomás): Sabanagrande, Santo Tomás, Palmar de Varela y Ponedera 4) Don Samuel: Sabanalarga • 17,39% de los mpios carecen de disposición final de residuos sólidos (Campo de la Cruz, Suan, Luruaco y Repelón) SERVICIOS PÚBLICOS (AGUA Y SB) ALGUNAS DEBILIDADES Y AMENAZAS: • Inestabilidad de la ribera del río Magdalena afectando los sistemas de captación • Cambio en las políticas de transferencias del SGP • Alta deuda de pasivos laborales y energéticos en las empresas prestadoras del servicio • Falta de apoyo de las administraciones municipales para el área rural • Baja capacidad de pago de la población • Servicio de energía deficiente en el área rural • Crecimiento de la población desplazada y falta de conciencia de la población en el manejo de los residuos sólidos.