Millora General. Condicionament del Pas de Comiols. Carreteres: C-14, L-512 i C-1412b. Tram: Artesa de . Clau: EI-AL-02134.1.

ESTUDI INFORMATIU

ANNEX NÚM. 3.- TRÀNSIT

ANNEX NÚM. 3 TRÀNSIT Millora General. Condicionament del Pas de Comiols. Carreteres: C-14, L-512 i C-1412b. Tram: Artesa de Segre. Clau: EI-AL-02134.1.

ESTUDI INFORMATIU

ANNEX NÚM. 3.- TRÀNSIT

ÍNDEX

1. INTRODUCCIÓ ...... 4 ANNEX IV. NIVELLS DE SERVEI EN ELS ANYS 2012, 2017, 2022 I 2032 ...... 56

2. DELIMITACIÓ DE L'ÀREA D'ESTUDI, CARACTERITZACIÓ DE LA XARXA VIÀRIA ACTUAL I ANNEX V. CÀLCUL DE NECESSITAT DE CARRILS ADICIONALS ...... 65 FUTURA. DADES SOCI-ECONÒMICS BÀSICS ...... 4 ANNEX VI. VELOCITAT D'UN VEHICLE PESAT EN RAMPA ...... 71 2.1. DELIMITACIÓ DE L'ÀREA D'ESTUDI ...... 4 2.2. ZONIFICACIÓ ...... 7 2.3. CARACTERITZACIÓ DE LA XARXA VIÀRIA ACTUAL I FUTURA ...... 7 2.4. DADES SOCI–ECONÒMICS RELACIONATS AMB LA MOBILITAT, I LA SEVA EVOLUCIÓ ...... 15

3. ANÀLISI DE LA SITUACIÓ ACTUAL DEL TRÀNSIT. ELABORACIÓ DE LA MATRIU ORIGEN/ DESTINACIÓ ...... 16

3.1. DADES DE PARTIDA ...... 16 3.2. DETERMINACIÓ DE LES INTENSITATS DE TRÀNSIT (IMD) EN LA XARXA ACTUAL ...... 18 3.3. ELABORACIÓ DE LA MATRIU ORIGEN/ DESTINACIÓ ...... 19

4. FORMULACIÓ I AJUSTAMENT DEL MODEL DE GENERACIÓ/ DISTRIBUCIÓ DE VIATGES. PROJECCIÓ DE LA MATRIU ORIGEN / DESTINACIÓ ...... 19

4.1. FORMULACIÓ I AJUSTAMENT DEL MODEL DE GENERACIÓ/ DISTRIBUCIÓ...... 19 4.2. PREVISIONS DE TRÀNSIT. PROJECCIÓ DE LA MATRIU DE VIATGES ...... 21 4.3. CREIXEMENT DEL TRÀNSIT PER TANCAMENT D'ITINERARIS ...... 22

5. PROCÉS D'ASSIGNACIÓ DEL TRÀNSIT A LA XARXA VIÀRIA ACTUAL I FUTURA ...... 23

5.1. SELECCIÓ DEL PROCEDIMENT D'ASSIGNACIÓ ...... 23 5.2. PROCÉS D'ASSIGNACIÓ DEL TRÀNSIT...... 23 5.3. EVOLUCIÓ DE LA DISTRIBUCIÓ DE TRÀNSIT EN LA XARXA FUTURA...... 23

6. ANÀLISI DE TEMPS DE RECORREGUT ...... 23

7. DIMENSIONAMENT DE LA FUTURA VIA: CAPACITAT, NIVELL DE SERVEI I VELOCITAT ESPECÍFICA ...... 28

7.1. CONCLUSIONS ...... 29 7.2. ANÀLISI SOBRE LA NECESSITAT DE TERCER CARRIL EN RAMPA ...... 29

ANNEXOS ...... 36

ANNEX I. MATRIUS ...... 37

ANNEX II. TAULES ...... 42

ANNEX III. PLANS DE PROGNOSIS DE TRÀNSIT EN LES ALTERNATIVES ...... 45

2 Millora General. Condicionament del Pas de Comiols. Carreteres: C-14, L-512 i C-1412b. Tram: Artesa de Segre. Clau: EI-AL-02134.1.

ESTUDI INFORMATIU

ANNEX NÚM. 3.- TRÀNSIT

1. INTRODUCCIÓ 2. DELIMITACIÓ DE L'ÀREA D'ESTUDI, CARACTERITZACIÓ DE LA XARXA VIÀRIA ACTUAL I FUTURA. DADES SOCI-ECONÒMICS BÀSICS

Per a la realització d'aquest annex s'ha pres com a punt de partida l’annex nº.1. “Trànsit” de l'Estudi Informatiu antecedent “Millora general. Acondicionament del Pas de Comiols 2.1. DELIMITACIÓ DE L'ÀREA D'ESTUDI

Tram: Artesa de Segre/Ponts – . En aquest estudi, igual que a l'anterior, s'han consultat les S'han definit dues àrees clarament diferenciades: dades contingudes en les següents fonts d'informació: a) L'àrea interna, o d'influència directa dels trams de l'itinerari objecte d'estudi. Els viatges a) Del Departament de Política Territorial i Obres Públiques (Direcció general de Carreteres): amb origen i destinació dintre dels seus límits i que poden ser afectats per les alternatives futures configuren la matriu de trànsit intern que és, en general, de recorregut curt i de - Plànols d'aforaments (xarxa de la Generalitat) dels anys 1999-2007 freqüència alta. - Dades del Servei d'Equipaments i dades viàries L'àrea interna és la zona compresa entre , en el sud-oest; Tremp, al nord per la C- b) Del Ministeri de Foment: 13; Coll de Nargó en el noreste, seguint la C-1412(b) i la L-511; i Artesa de Segre, baixant per la C-14 i tornant per la C-26 cap a Balaguer, al sud-est. La carretera C-1412(b), que - Dades d'aforament de la xarxa discorre des de Ponts en el sud-est cap a Tremp en el nord-oest, com la L-512 que parteix c) De la Diputació de (Servei Territorial de Carreteres de Lleida): d'Artesa de Segre i s'uneix amb la C-1412(b) prop del Coll de Comiols, són les principals carreteres afectades per les futures alternatives. - Estadístiques de trànsit de l'any 2007. b) L'àrea externa, que està identificada pels eixos o vies d'accés que comuniquen l'àrea L'estudi de trànsit s'ha desenvolupat seqüencialment d'acord amb els capítols següents: interna amb l'exterior, canalitzant el trànsit de penetració (amb un dels extrems del viatge fora de l'àrea interna) i el trànsit de passada. (amb els dos extrems del viatge fora de l'àrea 1. Delimitació de l'àrea d'estudi, caracteritzacions de la xarxa viària actual i futura i dades interna) soci-econòmics bàsics relacionats amb la mobilitat. L'àrea externa queda conformada a partir de les penetracions de la C-13 i C-14 en el nord i 2. Anàlisi de la situació actual del trànsit. Elaboració de la matriu origen/ destinació actual el sud i de les penetracions de les carreteres C-12, C-26, C-1311 i C-1412.

3. Formulació i calibrat del model de generació/ distribució de viatges. Preparació de la A continuació s'inclouen dos plànols: en el primer es mostra l'àrea d'estudi en un context regional i matriu origen/ destinació en el segon es mostra tant l'àrea interna i externa com els centroides interns afectats, interns i externs. 4. Procés d'assignació del trànsit a la xarxa viària actual i a les alternatives plantejades per la xarxa futura

5. Anàlisi de temps de recorregut

6. Dimensionament de la futura via: capacitat, nivell de servei i velocitat específica

4 Millora General. Condicionament del Pas de Comiols. Carreteres: C-14, L-512 i C-1412b. Tram: Artesa de Segre. Clau: EI-AL-02134.1.

ESTUDI INFORMATIU

ANNEX NÚM. 3.- TRÀNSIT

5 Millora General. Condicionament del Pas de Comiols. Carreteres: C-14, L-512 i C-1412b. Tram: Artesa de Segre. Clau: EI-AL-02134.1.

ESTUDI INFORMATIU

ANNEX NÚM. 3.- TRÀNSIT

6 Millora General. Condicionament del Pas de Comiols. Carreteres: C-14, L-512 i C-1412b. Tram: Artesa de Segre. Clau: EI-AL-02134.1.

ESTUDI INFORMATIU

ANNEX NÚM. 3.- TRÀNSIT

2.2. ZONIFICACIÓ 2.3. CARACTERITZACIÓ DE LA XARXA VIÀRIA ACTUAL I FUTURA

La zonificació de l'àrea interna s'ha realitzat atenent al criteri principal de separar aquelles Xarxa viària actual relacions que puguin seguir camins alternatius amb referència a la futura via (ZONES 1-5) de les restants zones internes. (ZONES 11-17) Per a això ha estat necessari el coneixement previ dels La Xarxa Viària Actual de la zona d'estudi queda determinada per vies classificades en tres traçats proposats. categories distintes segons l'especificat en el Mapa Oficial de Carreteres 2006:

S'ha tractat de dividir l'àrea interna en el menor nombre possible de zones (12 en total) adoptant el  Xarxa bàsica municipi com unitat geogràfica de referència zonal per tractar-se de la unitat administrativa de la  Xarxa secundària qual es disposa de dades estadístiques de població. (FONT INE, DADES DE POBLACIÓ EN EL PERÍODE 1996-2004)  Xarxa local

Cada zona ha estat identificada amb la seva població corresponent i situada geogràficament en el Xarxa bàsica seu centre de gravetat. Comprèn les carreteres autonòmiques de primer ordre de la zona d'estudi: La zonificació de l'àrea externa s'ha realitzat mitjançant la identificació de cadascun dels eixos o vies d'accés (8 en total), i la localització dels centroides (21-28) s'ha correspost, aproximadament, - Carretera C-12, eix de penetració de l'àrea externa a la carretera C-13. amb les interseccions d'aquests eixos amb la corba teòrica de delimitació de l'àrea interna. - Carretera C-13, eix nord-sud que connecta els municipis de Balaguer, i Tremp. Les zones han estat identificades amb un nombre d'ordre correlatiu, que s'ha mantingut al llarg de tot l'estudi. Així mateix, les hi ha denominat fent referència al municipi o a l'eix viari d'accés - Carretera C-14, també pertanyent a l'eix NE-SO, i que uneix els municipis d'Artesa de corresponent. Segre, Ponts, i Coll de Nargó.

A continuació s'inclou una taula en la qual s'indiquen els centroides de l'àrea d'estudi separats per - Carretera C-26, pertanyent a un corredor NE-SO. Uneix els municipis de Balaguer i Artesa la seva correspondència a l'àrea interna o externa. La seva ubicació en l'àrea d'estudi es pot veure de Segre. en la imatge anterior. Aquestes infraestructures presenten una secció tipus composta per un carril per sentit de 3,5 Tipus Codi Municipi o eix viari d'accés metres d'ample i un voral de 1,5 metres. 1 Isona

Afectades 2 Vilanova de Meiá Xarxa secundària directament per la 3 Alós de Balaguer futura via 4 Artesa de Segre Conformada per les carreteres autonòmiques de 2º ordre de la zona d'estudi: 5 Ponts - Carretera C-1412a: penetració de l'àrea externa a Ponts. 11 Sant Salvador de Toló Interna 12 Tremp - Carretera C-1412b: amb disposició NO-SE i comunicant els municipis de Ponts, Gualter, 13 Folquer, Coll de Comiols, Benavent, Isona, Villamitjana i Tremp. Resta 14 Coll de Nargó 15 Bassella - Carretera C-1311: penetració de l'àrea externa a Tremp. 16 Balaguer 17 Limiana Aquestes infraestructures presenten una secció tipus composta per un carril per sentit de 3,5 m 21 C-13 (Nord) d'ample i un voral de 0,5 m. En el cas de la C-1412b el voral és de 1,50 m. 22 C-14 (Nord) Xarxa local 23 C-26. 24 C-1412. Externa Infraestructures locals de menor entitat que les anteriors: 25 C-14 (Sud) 26 C-13 (Sud) - L-511 Connecta el Coll de Nargó amb Isona, en una disposició I-O, passant el Coll de 27 C-12. Boixols i el Serral de Faidella. 28 C-1311. - L-512 Comunica Artesa de Segre amb Folquer, des de la C-14 fins a la C-1412b.

7 Millora General. Condicionament del Pas de Comiols. Carreteres: C-14, L-512 i C-1412b. Tram: Artesa de Segre. Clau: EI-AL-02134.1.

ESTUDI INFORMATIU

ANNEX NÚM. 3.- TRÀNSIT

- L-911 Part del Coll de Comiols (C-1412b), comunicant petites entitats de població, i acabant de nou en la C-1412b, prop de Gavet de la Conca.

- LP-9132 Comunica Vilanova de Melià amb Alentorn.

- LV-9123 Comunica la C-13 amb la C-1412 (b) passant per Gavet de la Conca.

- LV-9137 Comunica Artesa de Segre amb Alòs de Balaguer.

Aquestes infraestructures presenten una secció tipus composta per un carril per sentit de 3,0 metres sense vorals.

S'han elaborat uns gràfics representatius de la xarxa viària bàsica actual i de cadascuna de les alternatives de xarxes plantejades per al futur. En cadascun d'aquests gràfics s'ha representat:

La xarxa viària existent composta per xarxa bàsica, xarxa secundària i xarxa local.

Els centroides de la zona, identificats amb el nombre de zona adoptat (1-5; 11-17; 21-28), i amb les corresponents connexions a la xarxa (connectors)

Els nusos de la xarxa que defineixen els diferents trams, codificats amb nombres correlatius, a partir dels empleats per als centroides de zona.

Xarxa viaria futura

Pel que fa a la xarxa futura, es compon dels següents trams::

- -Tram A Vall-Llebrera 1 - -Tram A Vall-Llebrera 2 - -Tram B - -Tram C Montargull 1 - -Tram C Montargull 2 - -Tram D - -Tram E Folquer 1 - -Tram E Folquer 2.

A l'efecte de càlcul de trànsit, s'ha considerat com a Alternativa Artesa 1 el tram A Vall-Llebrera 1 i la composició dels restants trams de la xarxa futura, mentre que l'Alternativa Artesa 2 es compon del tram A Vall-Llebrera 2 i la composició dels citats trams.

8 Millora General. Condicionament del Pas de Comiols. Carreteres: C-14, L-512 i C-1412b. Tram: Artesa de Segre. Clau: EI-AL-02134.1.

ESTUDI INFORMATIU

ANNEX NÚM. 3.- TRÀNSIT

9 Millora General. Condicionament del Pas de Comiols. Carreteres: C-14, L-512 i C-1412b. Tram: Artesa de Segre. Clau: EI-AL-02134.1.

ESTUDI INFORMATIU

ANNEX NÚM. 3.- TRÀNSIT

10 Millora General. Condicionament del Pas de Comiols. Carreteres: C-14, L-512 i C-1412b. Tram: Artesa de Segre. Clau: EI-AL-02134.1.

ESTUDI INFORMATIU

ANNEX NÚM. 3.- TRÀNSIT

11 Millora General. Condicionament del Pas de Comiols. Carreteres: C-14, L-512 i C-1412b. Tram: Artesa de Segre. Clau: EI-AL-02134.1.

ESTUDI INFORMATIU

ANNEX NÚM. 3.- TRÀNSIT

En la següent taula es mostren les característiques fonamentals dels trams de la xarxa considerada, indicant-se els següents aspectes:

- Codis dels nusos extrems

- Nom de la carretera

- Definició del tram

- Longitud del tram %[Km]

- Numero de carrils

- Tipus de terreny (pla, ondat, muntanyenc)

- Percentatge de trànsit pesat

- Velocitat lliure de recorregut %[Km/h]

- Intensitat mitja diària (IMD) del trànsit actual

Els identificadors d'arc assignats pel model de trànsit TRANSCAD es representen en la imatge posterior.

12 Millora General. Condicionament del Pas de Comiols. Carreteres: C-14, L-512 i C-1412b. Tram: Artesa de Segre. Clau: EI-AL-02134.1.

ESTUDI INFORMATIU

ANNEX NÚM. 3.- TRÀNSIT

Código Código Arco en Nº de Tipo de % de Velocidad IMD 2007 Carretera Definición del tramo Longitud Nodo 1 Nodo 2 TRANSCAD carriles terreno pesados libre aforada 59 22 74 C-12 LV-9042 (Les Avellanes) - C-13 323.00 2 Ondulado 4.50% 100.00 365 58 2 73 C-13 C-53 (Balaguer) - Cruce con la C-26 (la Sentiu de Sió) 29.00 2 Ondulado 8.68% 100.00 11,723 2 22 28 C-13 Cruce con la C-26 (la Sentiu de Sió) - Cruce con la C-12 29.02 2 Ondulado 7.82% 90.00 3,435 22 95 134 C-13 Cruce con la C-12 - Cruce con la LV-9132 () 5.79 2 Ondulado 90.00 95 88 121 C-13 Cruce con la LV-9132 (Llimiana) - Cruce con la C-1311 14.60 2 Ondulado 90.00 88 6 6 C-13 Cruce con la C-1311 - Cruce con la C-1412b (Tremp) 1.00 2 Ondulado 6.84% 37.60 3,742 6 52 67 C-13 Cruce con la C-1412b (Tremp) - Cruce 70.00 2 Ondulado 9.44% 100.00 6,818 53 88 68 C-1311 N-230 (el Pont de Montanyana) - C-13 (Talarn) 279.00 2 Ondulado 9.50% 100.00 531 57 93 72 C-14 Cruce con la L303 () - Futura variante de Artesa de Segre (oeste) 101.00 2 Ondulado 13.76% 100.00 3,956 93 83 131 C-14 Futura variante de Artesa de Segre (oeste) - Cruce con la C-26 0.30 2 Ondulado 34.75 83 10 114 C-14 Cruce con la C-26 - Cruce con la L-512 1.50 2 Ondulado 11.32% 40.00 8,777 10 92 13 C-14 Cruce con la L-512 - Futura Variante de Artesa de Segre (este) 3.65 2 Ondulado 10.29% 93.00 9,433 92 81 128 C-14 Futura Variante de Artesa de Segre (este) - Cruce con Alternativa Artesa 1 y 2 2.50 2 Ondulado 96.00 81 72 110 C-14 Fin de arco 95 - Fin de arco 128 3.50 2 Ondulado 98.50 72 100 95 C-14 Fin de arco 128 - Futura Variante de Ponts (oeste) 0.50 2 Ondulado 100.00 100 99 143 C-14 Futura Variante de Ponts (oeste) - Cruce con la C-1412 (a) (Ponts) 3.85 2 Ondulado 10.29% 81.50 10,226 99 16 141 C-14 Cruce con la C-1412 (a) (Ponts) - Cruce con la C-1412 (b) 0.85 2 Ondulado 50.00 16 103 8 C-14 Cruce con la C-1412 (b) - Futura Variante de Ponts (este) 2.35 2 Ondulado 9.65% 90.00 7,417 103 20 147 C-14 Futura Variante de Ponts (este) - Cruce con la C-26 (Basella) 14.07 2 Ondulado 90.00 20 25 21 C-14 Cruce con la C-26 (Basella) - Cruce con la L-511 (Coll de Nagró) 20.10 2 Ondulado 90.00 25 54 69 C-14 Cruce con la L-511 (Coll de Nagró) - Cruce con la L-401 35.00 2 Ondulado 10.00% 100.00 7,962 56 101 71 C-1412 (a) Cruce con la L-313 - Cruce con la futura Variante de Ponts (oeste) 91.00 2 Ondulado 6.40% 100.00 8,132 101 102 144 C-1412 (a) Cruce con la futura Variante de Ponts (oeste) - Cruce con la futura Variante de Ponts (este) 0.50 2 Ondulado 75.45 102 99 146 C-1412 (a) Cruce con la futura Variante de Ponts (este) Cruce con la C-14 (Ponts) 2.31 2 Ondulado 66.00 16 9 14 C-1412 (b) Cruce con la C-14 (Ponts) - Cruce con la L-512 21.68 2 Ondulado 74.50 9 75 101 C-1412 (b) Cruce con la L-512 - Fin de arco 42 2.90 2 Ondulado 73.00 75 13 42 C-1412 (b) Fin de arco 42 - Cruce con la L-911 4.40 2 Ondulado 75.60 13 77 104 C-1412 (b) Cruce con la L-911 - Fin de arco 126 2.00 2 Ondulado 11.20% 77.00 1,325 77 107 126 C-1412 (b) Fin de arco 25 - Fin de arco 104 6.00 2 Ondulado 79.30 107 24 25 C-1412 (b) Fin de arco 104 - Cruce con la L-511 (Isona) 3.00 2 Ondulado 85.00 24 86 118 C-1412 (b) Cruce con la L-511 (Isona) - Cruce con la L-912 9.70 2 Ondulado 6.15% 89.60 1,243 86 84 117 C-1412 (b) Cruce con la L-912 - Cruce con la LV-9123 3.00 2 Ondulado 10.81% 88.82 1,919 84 6 5 C-1412 (b) Cruce con la LV-9123 - Cruce con la C-13 (Tremp) 4.85 2 Ondulado 85.88 2 91 7 C-26 C-13 (Balaguer) - Futura Variante de Artesa de Segre 19.85 2 Ondulado 16.73% 90.00 5,463 91 93 129 C-26 Futura Variante de Artesa de Segre - Cruce con la C-14 1.00 2 Ondulado 40.00 20 55 70 C-26 Cruce con la C-14 (Basella) - C-55 (Solsona) 127.00 2 Ondulado 11.29% 100.00 2,992 24 25 27 L-511 L-1412 (Isona) - C-14 (Coll de Nargó) 34.24 2 Montañoso 7.00% 60.00 143 111 90 40 Alternativa 2 Cruce con la C-14 (Artese de Segre) - Cruce con la C-9132 3.88 2 Ondulado 7.15% 80.00 90 109 108 Alternativa 2 Cruce con C-1412 (b) - Cruce con Alternativa Artesa 1 3.51 2 Ondulado 80.00 109 9 92 Alternativa 1 y 2 Cruce con Alternativa Artesa 1 - Cruce con C-1412 (b) 9.58 2 Ondulado 82.00 13 50 122 L-911 Cruce con la C-1412 (B) S. S. de Toló - L-912 (San Salvador de Tolo) 12.21 2 Montañoso 8.00% 60.00 136 50 86 65 L-912 L-911 (San Salvador de Tolo) - Cruce con la C-1412 (b) 8.86 2 Montañoso 8.00% 60.00 136 90 27 32 LP-9132 Cruce con L-512 - Villanova de Meia 8.20 2 Montañoso 6.16% 80.67 222 10 111 161 L-512 Variante de Artesa de Segre - Cruce con Alternativa 1 1.50 2 Ondulado 80.00 84 98 137 LV-9132 C-1412 b - Gavet de la Conca 2.50 2 Montañoso 1.16% 60.00 202 98 97 139 LV-9132 Gavet de la Conca - Llimiana 7.80 2 Montañoso 60.00 97 95 135 LV-9132 Llimiana - Cruce con la C-13 3.20 2 Montañoso 60.00 97 96 136 LV-9132 (LL) LV-9132 - Llimiana 4.50 2 Montañoso 40.00 10 94 132 LV-9137 C-14 (Artesa de Segre) - Alós de Balaguer 11.00 2 Ondulado 60.00 92 111 165 Alternativa 2 Cruce con C-14 - Cruce con L-512 3.40 2 Ondulado 80.00 92 109 109 Alternativa 1 Cruce con C-14 - Cruce con L-512 7.60 2 Ondulado 80.00 91 83 127 C-26 Cruce con C-14 Cruce con Variante Artesa de Segre 1.00 2 Ondulado 80.00

13 Millora General. Condicionament del Pas de Comiols. Carreteres: C-14, L-512 i C-1412b. Tram: Artesa de Segre. Clau: EI-AL-02134.1.

ESTUDI INFORMATIU

ANNEX NÚM. 3.- TRÀNSIT

14 Millora General. Condicionament del Pas de Comiols. Carreteres: C-14, L-512 i C-1412b. Tram: Artesa de Segre. Clau: EI-AL-02134.1.

ESTUDI INFORMATIU

ANNEX NÚM. 3.- TRÀNSIT

2.4. DADES SOCI–ECONÒMICS RELACIONATS AMB LA MOBILITAT, I LA SEVA Les variables explicatives més importants per a la determinació de la mobilitat del corredor són: EVOLUCIÓ - Població S'ha recollit a nivell de zona aquelles dades bàsiques relacionades amb les variables explicatives de les funcions de generació / atracció de viatges emprades dintre del model de distribució o - Distàncies i temps de recorregut demanda de trànsit adoptat en aquest estudi. En la determinació dels valors de les variables explicatives, s'han pres dades de població dels Les següents dades procedents de l'Anuari Econòmic d'Espanya 2008 publicat per "la Caixa" últims anys (període 1996-2008), per a conèixer la tendència evolutiva. D'altra banda, els temps de reflecteixen la situació econòmica de les comunitats més grans de l'àmbit d'estudi per a l'any 2007. recorregut de partida considerats entre zones són els quals actualment es donen en la xarxa pel camí més ràpid i a velocitats legals.

A continuació, en la següent taula, s'indiquen les poblacions amb el seu corresponent desenvolupament històric. A més, s'inclou la taxa de creixement anual de les poblacions reals. A partir d'aquests creixements s'ha pronosticat la població fins a l'any horitzó de l'estudi, és a dir, l'any 2032.

15 Millora General. Condicionament del Pas de Comiols. Carreteres: C-14, L-512 i C-1412b. Tram: Artesa de Segre. Clau: EI-AL-02134.1.

ESTUDI INFORMATIU

ANNEX NÚM. 3.- TRÀNSIT

3. ANÀLISI DE LA SITUACIÓ ACTUAL DEL TRÀNSIT. ELABORACIÓ DE LA MATRIU ORIGEN/ DESTINACIÓ

En aquest capítol s'ha determinat la distribució del trànsit que es veurà afectat per la futura via, en la situació viària actual (A0), i també s'ha fet una aproximació a les relacions origen/ destinació que ho configuren, de manera que la informació obtinguda ha permès deduir amb suficient exactitud la distribució del trànsit que es produirà en les diferents alternatives de xarxes viàries futures propostes en l'Estudi (A1, A2).

3.1. DADES DE PARTIDA

S'han localitzat les estacions d'aforaments de trànsit en els trams de l'entorn objecte d'estudi, tant pel que fa a la xarxa de carreteres de la Generalitat com les xarxes de la Diputació Provincial de Lleida, i es representen en un plànol, amb la indicació de la categoria (I: Permanent; P: Primària; S: Secundària; C: Cobertura), i incloent la denominació de les carreteres controlades i els trams concrets als quals es refereixen les observacions.

A continuació es presenten tres taules: La primera mostra la IMD de les estacions d'aforament seleccionades; la segona, el percentatge de vehicles pesats sobre el total del trànsit; la tercera, el nombre de vehicles pesats. Addicionalment, s'indiquen en cada taula les dades corresponents a les estacions d'aforament: codi, nom de la carretera, p.k. de l'estació, població més propera, categoria de l'estació, nombre de carrils de la carretera, font de la informació i definició del tram. Pel que fa a la IMD total, s'ha calculat la taxa de creixement anual acumulativa per a cada estació en aquells casos que era possible.

Seguidament, es mostra un plànol d'estacions d'aforament:

16 Millora General. Condicionament del Pas de Comiols. Carreteres: C-14, L-512 i C-1412b. Tram: Artesa de Segre. Clau: EI-AL-02134.1.

ESTUDI INFORMATIU

ANNEX NÚM. 3.- TRÀNSIT

17 Millora General. Condicionament del Pas de Comiols. Carreteres: C-14, L-512 i C-1412b. Tram: Artesa de Segre. Clau: EI-AL-02134.1.

ESTUDI INFORMATIU

ANNEX NÚM. 3.- TRÀNSIT

3.2. DETERMINACIÓ DE LES INTENSITATS DE TRÀNSIT (IMD) EN LA XARXA ACTUAL En la següent taula estan representats:

Amb l'evolució del trànsit registrat en el període 1992 - 2007 dels arcs dels quals s'ha tingut - Codi estació informació a l'abast, s'ha obtingut la taxa de creixement anual acumulativa corresponent a - Carretera l'esmentat període i el percentatge de camions de l'últim any. - PK estació - Categoria de l'estació A partir dels creixements històrics s'ha elaborat una taula amb les característiques del trànsit de - Font les estacions d'aforament de l'àrea d'estudi i els corredors d'accés, les dades del qual s'han - Definició tram extrapolat al futur. - % de pesats - IMD 2007 - Taxa de creixement

Nota (-): En aquells casos en els quals es disposava d'un sol aforament no ha estat possible calcular una taxa de creixement

18 Millora General. Condicionament del Pas de Comiols. Carreteres: C-14, L-512 i C-1412b. Tram: Artesa de Segre. Clau: EI-AL-02134.1.

ESTUDI INFORMATIU

ANNEX NÚM. 3.- TRÀNSIT

3.3. ELABORACIÓ DE LA MATRIU ORIGEN/ DESTINACIÓ On:

S'ha obtingut una matriu de viatges origen / destinació, la qual, una vegada assignada sobre la Viijj viatges amb origen zona i i destinació zona j xarxa bàsica, presenta una distribució de trànsit suficientment aproximada a l'obtinguda abans per Pi P j poblacions corresponents a les zones i i j, respectivament elevació per a l'any actual. (calibrat 2007) Tij temps de recorregut mínim en el viatge entre les zones i i j K: constant a determinar Aquesta matriu general de trànsit o de vehicles totals engloba tant als vehicles lleugers com als pesats. No s'ha considerat necessària la desagregació d'aquesta matriu en altres dues (vehicles En un primer pas s'han determinat les poblacions per a totes les zones internes i els temps de lleugers, vehicles pesats) donat l'escàs trànsit de pesats que existeix en l'itinerari. L'efecte dels viatge entre aquestes zones. Amb el model esmentat anteriorment s'ha calculat la submatriz que vehicles pesats s'ha tingut en compte per al càlcul de la capacitat dels arcs de la xarxa, reduint-se correspon a les zones internes. aquesta en funció del factor de vehicles pesats obtingut (fvp). Per tant, els valors de la matriu origen/destinació estan expressats en vehicles lleugers equivalents. Es compara globalment tots els viatges entre les zones internes amb tots els aforaments dels arcs entre nodes interns. D'aquesta manera es determina la constant K que millor reproduïx els Totes les relacions origen/ destinació queden cobertes després del procés anterior. aforaments coneguts (2007), suposant que tots els vehicles que es mouen de la zona i a la zona j ho fan per un únic camí, que és el de temps mínim suposant així mateix que no existeix congestió En l'Annex d'Estudi de trànsit es presenta tant la matriu corresponent a l'any actual, com les en la xarxa. relatives als anys 2012, 2017, 2022 i 2032. (horitzó de l'estudi). Per a l'estimació dels viatges de penetració o els viatges entre zones externes i internes s'ha determinat que el trànsit es reparteix proporcionalment a aquestes zones internes/externes.

4. FORMULACIÓ I AJUSTAMENT DEL MODEL DE GENERACIÓ/ DISTRIBUCIÓ DE Una vegada finalitzat aquest procés es té una matriu inicial per a l'any 2007, que cridarem de partida o bàsica. VIATGES. PROJECCIÓ DE LA MATRIU ORIGEN / DESTINACIÓ Una vegada obtinguda aquesta matriu, que pot considerar-se una primera aproximació a la matriu veritable relativa al 2007, s'obtindrà la matriu definitiva o calibrada mitjançant l'ús del model de 4.1. FORMULACIÓ I AJUSTAMENT DEL MODEL DE GENERACIÓ/ DISTRIBUCIÓ. transport TRANSCAD i amb ajuda dels aforaments en la xarxa. Aquest procés es denomina calibratge del model. S'ha seleccionat un model únic que comprèn conjuntament la generació i la distribució. Les variables bàsiques incloses en la seva formulació matemàtica són suficientment explicatives de la A continuació s'inclou un plànol que té com resultat el calibratge de la xarxa en l'any 2007. situació actual i previsible del trànsit en l'àrea d'estudi.

El model emprat és de tipus gravitatori, on les variables explicatives de la funció de generació/ distribució de viatges es corresponen amb les esmentades en l'apartat 2.4, és a dir, població de les zones involucrades i temps mínim de recorregut per a desplaçar-se d'una zona a l'altra a través de la xarxa.

La població suposa un factor generador; i el temps constituïx la variable de resistència o fricció interzonal. S'ha considerat en aquest estudi com suficient aquesta variable com definitòria del cost generalitzat del transport.

L'ajustament dels paràmetres del model s'ha realitzat prenent com referència la situació del trànsit corresponent a l'any 2007 reflectida en la matriu origen/ destinació elaborada.

La formulació del model és la següent:

K ×Pi × Pj Vij= 2 Tij

19 Millora General. Condicionament del Pas de Comiols. Carreteres: C-14, L-512 i C-1412b. Tram: Artesa de Segre. Clau: EI-AL-02134.1.

ESTUDI INFORMATIU

ANNEX NÚM. 3.- TRÀNSIT

20 Millora General. Condicionament del Pas de Comiols. Carreteres: C-14, L-512 i C-1412b. Tram: Artesa de Segre. Clau: EI-AL-02134.1.

ESTUDI INFORMATIU

ANNEX NÚM. 3.- TRÀNSIT

4.2. PREVISIONS DE TRÀNSIT. PROJECCIÓ DE LA MATRIU DE VIATGES

La prognosis del trànsit futur s'ha establert considerant un període de projecte de 20 anys a partir del previst per a l'entrada en servei de la nova via (2012), que s'ha estimat en 5 anys a partir del lliurament d'aquest Estudi Informatiu. (2007)

Els anys de referència per als quals s'han determinat les previsions són els següents:

- Any actual, coincident amb el 2009 de lliurament d'aquest Estudi Informatiu - Entrada en servei (2012) - Any 2017 - Any 2022 - Any horitzó (2032)

La projecció de la matriu de trànsit del 2007 (matriu calibrada amb els aforaments del 2007) s'ha realitzat mitjançant l'aplicació directa de taxes de creixement homogènies, és a dir, úniques per a tota la matriu i per als diferents intervals temporals.

Per a l'obtenció de la taxa de creixement global que finalment s'ha adoptat s'ha aplicat el següent procediment. En un primer pas s'ha pronosticat el trànsit per a cada arc fins a l'any horitzó (2032) basant-se en el trànsit inicial conegut (2007) i les taxes de creixement obtingudes de l'anàlisi històrica de cada arc.

En el següent pas s'han calculat les sumes dels trànsits de tots els arcs per a cada any. Finalment s'ha calculat la taxa de creixement global d'aquests trànsits.

21 Millora General. Condicionament del Pas de Comiols. Carreteres: C-14, L-512 i C-1412b. Tram: Artesa de Segre. Clau: EI-AL-02134.1.

ESTUDI INFORMATIU

ANNEX NÚM. 3.- TRÀNSIT

Càlcul de la taxa de creixement global basat en l'evolució de trànsit: Calculo de la taxa de creixement global basat en l'evolució de les poblacions:

0,0214 0,0113 ² tcg, trànsit=(i –1) * 100 tcg, poblacions=%[(i ) -1] * 100 tcg, trànsit=2,16% tcg, poblacions=2,29%

S'ha aplicat el mateix procediment per a l'evolució de les poblacions. La taxa de creixement global Com inicialment hem indicat s'ha optat per la taxa de creixement global basada en el trànsit atès de poblacions està en la mateixa forqueta. (realment, en poblacions estem parlant de la taxa al que es considera el creixement global de trafico el més adequat per a l'elevació de la matriu quadrat, atès que en el model de generació adoptat intervenen les poblacions de l'origen i de la calibrada. destinació) Aquest fet indica que el model que es basa la matriu de partida és l'oportú. Altre mètode d'obtenció de les matrius podria haver consistit a determinar els valors futurs de les Población Tasa crec. (%) 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 variables explicatives de les funcions de generació i atracció (en el nostre cas la població de les Isona -0,89 1.153 1.114 1.103 1.091 1.080 1.069 1.058 Villanova de Meià -1,49 411 458 465 473 480 488 496 zones, considerant el temps de recorregut com aproximadament invariable) i, amb això, obtenir les Alós de Balaguer -1,68 156 174 172 171 169 167 166 Artesa de Segre 1,81 3.737 3.923 4.002 4.083 4.165 4.248 4.334 matrius successives dels diferents escenaris temporals. Ponts 1,44 2.682 2.395 2.401 2.407 2.412 2.418 2.424 Sant Salvador de Toló* 0,79 72 74 75 75 76 77 77 Tremp 0,82 6.022 5.283 5.282 5.281 5.280 5.279 5.278 No obstant això, s'ha considerat suficient el procediment adoptat, consistent a realitzar una Gavet de la Conca -0,97 301 306 304 301 299 297 294 Coll de Nargó 0,30 626 592 589 587 584 581 579 prognosis de la població de les diferents zones (basada en les seves sèries històriques), Bassella -2,61 255 236 228 221 214 207 200 Balaguer 1,70 15.781 16.047 16.311 16.579 16.851 17.128 17.409 determinant així l'evolució de la població global de l'àrea d'estudi, basada en la qual s'ha obtingut Llimiana 1,72 164 163 161 160 158 156 155 una taxa de creixement, única per a tota la matriu. 31.360 30.764 31.092 31.427 31.768 32.115 32.470

2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 1.047 1.037 1.026 1.015 1.005 995 985 974 964 D'altra banda, no s'ha considerat necessari quant a la projecció de la matriu donar un tractament 504 512 520 529 538 546 555 564 573 diferent als trànsits interns, de penetració i de passada. 164 162 161 159 158 156 155 153 152 4.421 4.510 4.600 4.693 4.787 4.883 4.982 5.082 5.184 2.430 2.436 2.442 2.447 2.453 2.459 2.465 2.471 2.477 No obstant això, la construcció de la matriu de viatges per a 2007 sí ha tingut en compte 78 79 80 80 81 82 83 83 84 5.276 5.275 5.274 5.273 5.272 5.271 5.270 5.269 5.268 l'existència d'aquests diferents tipus de trànsit, atès que es va dividir la matriu en 4 caixes: una 292 290 288 285 283 281 279 277 275 576 574 571 568 566 563 561 558 556 d'elles correspon al trànsit intern (relacions O/D entre zones internes), altres dues corresponen al 193 187 181 175 169 164 158 153 148 trànsit de penetració (relacions O/D entre zones internes i externes), i la quarta caixa representa el 17.695 17.986 18.282 18.582 18.888 19.198 19.514 19.834 20.160 153 152 150 148 147 145 144 142 141 trànsit de passada (relacions O/D entre zones externes). 32.831 33.199 33.575 33.957 34.347 34.744 35.149 35.562 35.982 2023202420252026202720282029203020312032 4.3. CREIXEMENT DEL TRÀNSIT PER TANCAMENT D'ITINERARIS 955 945 935 926 916 907 897 888 879 870 583 592 602 611 621 631 642 652 663 673 150 149 147 146 145 143 142 140 139 138 5.288 5.394 5.503 5.613 5.726 5.841 5.959 6.078 6.201 6.325 Per a determinar un possible augment de trànsit a causa de la posada en servei d'altres 2.483 2.489 2.495 2.501 2.507 2.513 2.519 2.525 2.531 2.537 85 86 87 88 88 89 90 91 92 93 infraestructures, s'han analitzat les futures actuacions en l'àrea d'estudi. És a dir, s'han analitzat 5.267 5.266 5.265 5.264 5.263 5.262 5.261 5.260 5.259 5.258 272 270 268 266 264 262 260 258 256 254 les actuacions previstes segons el PITC (Pla d’Infrastructures del transport de Catalunya) i els 553 551 548 546 543 541 539 536 534 531 143 138 134 129 125 121 117 113 110 106 seus respectius anys de posada en servei. L'anàlisi de les dades, facilitats per GISA Gestió 20.492 20.828 21.171 21.518 21.872 22.232 22.597 22.968 23.346 23.729 d’Infrastructures, SA, donava com resultat que existeixen dues actuacions la posada de les quals 140 138 137 135 134 133 131 130 129 127 36.411 36.847 37.291 37.744 38.205 38.675 39.153 39.640 40.136 40.642 en servei influiran en el trànsit itinerari del Coll de Comiols. Aquestes actuacions són:

45.000 Acondicionament de la carretera C-26 entre límit Aragó (Alfarràs) i Ripoll incloses les variants de 40.000 les poblacions situades al llarg del seu recorregut. 35.000 y = 4E-06e0,0113x Acondicionament de les carreteres L-311; L-313 i C-1412 en els seus recorreguts entre i 30.000 2 R = 0,994 Ponts incloses les variants de les poblacions situades al llarg dels seus recorreguts. 25.000 20.000 Els anys de posada en servei són: 15.000

10.000 Segons estudi de trànsit Eix En el PITC figura com actuació de Transversal: Bassella-Solsona 5.000 C-26: la segona fase. Posada en servei entre 2013 i 2019 i Solsona-Ripoll 2026. - entre 2019 i 2030 En el PITC figura com actuació de la 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 L-311; L-313 i C-1412: - segona fase. Posada en servei 2026.

22 Millora General. Condicionament del Pas de Comiols. Carreteres: C-14, L-512 i C-1412b. Tram: Artesa de Segre. Clau: EI-AL-02134.1.

ESTUDI INFORMATIU

ANNEX NÚM. 3.- TRÀNSIT

Es considera com any de posada en servei d'ambdues actuacions l'any 2026. 5.3. EVOLUCIÓ DE LA DISTRIBUCIÓ DE TRÀNSIT EN LA XARXA FUTURA.

Se suposa que els creixements deguts a la posada en servei de les dues actuacions abans Les assignacions realitzades han determinat l'evolució del trànsit en els diferents trams de la xarxa esmentades són relativament grans. i en la futura via en els anys indicats, segons les diferents alternatives plantejades (A1, A2).

A causa de la seva directa connexió amb l'autovia A-2, la seva proximitat amb el Pas de Comiols i Els resultats obtinguts per a la via en estudi a cada alternativa plantejada, es recullen en un quadre el seu major IMD (8132 veh/dia) s'ha considerat un 5% de creixement addicional per a la posada resum en el qual s'indica, per a cada tram, la IMD corresponent a cada any del període de projecte en servei de l'acondicionament de la L-311; L-313 i C-1412 durant 4 anys aplicat en l'any 2026 (2009, 2010, ....., 2032), mitjançant interpolació de les xifres obtingudes per als anys de referència.

A part del seu menor IMD (2992 veh/dia) la influència de la posada en servei de l'acondicionament Es ressalten especialment els anys de referència i s'indiquessin en color vermell aquells trams que de la carretera C-26 no és tan directa. Per això s'ha considerat un 2% de creixement addicional són de nova construcció. durant 4 anys aplicat en l'any 2026. La taules es troben en l'annex de taules. A més es conclou que el percentatge del creixement de trànsit a causa de l'obertura del Pas de Comiols aquesta ja està inclòs en aquests creixements o en el creixement global de trànsit. 6. ANÀLISI DE TEMPS DE RECORREGUT

Els anys de posada en servei de les variants de Ponts i Artesa de Segre és l'any 2011.

5. PROCÉS D'ASSIGNACIÓ DEL TRÀNSIT A LA XARXA VIÀRIA ACTUAL I FUTURA A continuació es resumeix el procediment que s'ha seguit per obtenir les velocitats de recorregut per als diferents arcs objecto del present Estudi Informatiu tant en la situació actual com per a les alternatives de traçat plantejades en l'estudi.

5.1. SELECCIÓ DEL PROCEDIMENT D'ASSIGNACIÓ Per al càlcul de les velocitats i dels temps de recorregut s'han definit les carreteres existents, les actuacions previstes i les alternatives de traçat en el programa Istram, que ha proporcionat els El model de transport emprat és el TRANSCAD, el procediment del qual d'assignació consisteix a diagrames de velocitats corresponents en forma de llistat per als itineraris d'anada i volta. El repartir el trànsit entre dos o més itineraris de manera que s'obtingui el mínim temps de recorregut programa genera per a un vehicle tipus el diagrama de velocitat cada 100 metres partint de la (variable de cost generalitzat escollida) restringint la cabuda o capacitat dels trams. Aquesta planta, alçat i peraltes definits en cada cas. S'ha triat un vehicle lleuger tipus: automòbil tipus mig variable de comparança (el temps de recorregut) és la pròpia variable explicativa de la funció de model SEAT Ibiza Sxi 100CV (velocitat màxima 180,20 km/h de 0 a 100 km/h en 11,00 segons). resistència del model de generació/ distribució adoptat. Seguidament es mostra un plànol amb la ubicació de les futures trams: 5.2. PROCÉS D'ASSIGNACIÓ DEL TRÀNSIT.

S'ha realitzat una assignació per a l'any actual (2009 ) a la xarxa viària actual (A0), i a les diferents alternatives plantejades de xarxa futura (A1, A2), utilitzant la matriu de vehicles totals corresponents als anys: Actual (2007 ), entrada en servei (2012), 10 (2017), 15 (2022) i 25 anys (horitzó: 2032).

Atès que les assignacions s'han realitzat amb la matriu de vehicles totals i la variable de comparança és el temps de recorregut (com expressió del cost generalitzat del transport), aquest correspon al vehicle mig. L'assignació a la xarxa viària del 2007 de la matriu de l'any 2007 ha permès determinar, mitjançant la comparança amb la distribució del trànsit obtinguda segons l'apartat 3.2, el grau de bondat de la matriu bàsica empleada (2007) i millorar, per iteracions, el calibrat de tot el procés d'assignació.

23 Millora General. Condicionament del Pas de Comiols. Carreteres: C-14, L-512 i C-1412b. Tram: Artesa de Segre. Clau: EI-AL-02134.1.

ESTUDI INFORMATIU

ANNEX NÚM. 3.- TRÀNSIT

24 Millora General. Condicionament del Pas de Comiols. Carreteres: C-14, L-512 i C-1412b. Tram: Artesa de Segre. Clau: EI-AL-02134.1.

ESTUDI INFORMATIU

ANNEX NÚM. 3.- TRÀNSIT

La limitació de velocitat que s'ha utilitzat per als diferents tipus de carreteres implicats són:

- Carreteres C-1412, L-512 i LP-9132: 90 km/h

- Variants d'Artesa de Segre i Ponts i carretera C-14: 100 km/h per a vehicles lleugers i 80 km/h per a pesats.

- Travessia d'Artesa de Segre: 40 km/h. S'ha pres una velocitat inferior als 50 km/h, límit legal en travessia, per tenir característiques de carrer dintre de la localitat.

- Branc Pons, travessia de Ponts i tram de la C-14 que circula per l'interior de la localitat: 50 km/h.

- Xarxa futura: 80 km/h

A continuació s'adjunten els quadres esmentats anteriorment així com un plànol de longituds d'arc i altre de velocitats resultants:

25 Millora General. Condicionament del Pas de Comiols. Carreteres: C-14, L-512 i C-1412b. Tram: Artesa de Segre. Clau: EI-AL-02134.1.

ESTUDI INFORMATIU

ANNEX NÚM. 3.- TRÀNSIT

26 Millora General. Condicionament del Pas de Comiols. Carreteres: C-14, L-512 i C-1412b. Tram: Artesa de Segre. Clau: EI-AL-02134.1.

ESTUDI INFORMATIU

ANNEX NÚM. 3.- TRÀNSIT

27 Millora General. Condicionament del Pas de Comiols. Carreteres: C-14, L-512 i C-1412b. Tram: Artesa de Segre. Clau: EI-AL-02134.1.

ESTUDI INFORMATIU

ANNEX NÚM. 3.- TRÀNSIT

7. DIMENSIONAMENT DE LA FUTURA VIA: CAPACITAT, NIVELL DE SERVEI I VELOCITAT ESPECÍFICA

Seguint els criteris de el “Manual de Capacidad de Carreteras”, versió 2000, s'han determinat els El factor d'ajustament a causa de la presència de vehicles pesats en la circulació es calcula nivells de servei previsibles en les futures alternatives per als anys representatius de la vida útil de mitjançant l'expressió: la nova infraestructura. 1 Segons aquesta versió del Manual de Capacitat, com magnitud que defineix el nivell de servei per f HV  _ a una carretera de dos carrils de classe II s'empra el percentatge de temps seguit a un altre, 1 PT (ET 1) calculant amb vehicles equivalents, sent els valors que defineixen els nivells de servei els indicats On: en la taula següent: PT: Percentatge de vehicles pesats

Definició de nivells de servei IT: Equivalent de camions

En el següent pas cal comparar el volum direccional més alt amb la capacitat. PERCENTATGE DE TEMPS SEGUIT A NIVELL DE SERVEI ALTRE PTSF [] Comprovació de la capacitat A ≤40. Segons l'especificat en el HCM2000 cal chequear les següents condicions: B >40-55. v < 1.700 C >55-70. p

D >70-85. 2*vp < 3.200

I >85. Si es compleixen ambdues condicions en el següent pas es determina el percentatge de temps seguit a un altre.

Per a l'obtenció dels percentatges de temps seguit a un altre, en primer lloc cal calcular la Percentatge de temps seguit a altre - PTSF intensitat horària equivalent corresponent a la taxa de la cambra d'hora de major trànsit. Es calcula el percentatge de temps seguit a un altre amb la següent expressió: Intensitat horària equivalent corresponent a la taxa de la cambra d'hora de major trànsit

PTSF  BPTSF  fd / np Segons s'indica en el HCM2000, el volum horari de trànsit d'una hora completa s'obté a partir de la següent expressió: Sent:

V PTSF: Percentatge de temps seguit a altre vp = PHF * fG * fHV Sent: BPTSF: Percentatge bàsic de temps seguit a altre

fd/np: Factor d'ajustament per a valorar l'efecte combinat de la distribució direccional i del vp: Intensitat horària equivalent corresponent a la taxa de la cambra d'hora de major trànsit. V: Volum horari de trànsit d'una hora completa percentatge de zones amb prohibició d'avançar PHF: Factor hora punta (FHP) Una vegada obtinguts els percentatges de temps seguit a un altre es pot determinar el nivell de f : Factor d'ajustament per a valorar els efectes del tipus de terreny G servei aplicant les condicions esmentades al principi. fHV: Factor d'ajustament a causa de la presència de vehicles pesats en la circulació (fVP)

28 Millora General. Condicionament del Pas de Comiols. Carreteres: C-14, L-512 i C-1412b. Tram: Artesa de Segre. Clau: EI-AL-02134.1.

ESTUDI INFORMATIU

ANNEX NÚM. 3.- TRÀNSIT

7.1. CONCLUSIONS

Aplicant els anteriors valors en el següent quadre s'especifica els nivells de servei obtinguts.

De les taules es deduïx que el nivell de servei en les noves infraestructures entre els anys 2012 i 2022 mai és pitjor que “B” pel que el dimensionamient es considera adequat a les necessitats del pas de Comiols.

2012 2017 2022 2032

Tram A Vall-Llebrera 1 A A A B

Tram A Vall-Llebrera 2 B B B B

Tram B A A B B

Tram C Montargull 1 A A B B

Tram C Montargull 2 A A B B

Tram D A A B B

Tram E Folquer 1 A A B B

Tram E Folquer 2 A A A B

En l'annex IV s'adjunten els càlculs realitzats per a l'obtenció dels nivells de servei.

7.2. ANÀLISI SOBRE LA NECESSITAT DE TERCER CARRIL EN RAMPA

La Instrucció de Carreteres Norma 3.1-I.C indica en el seu apartat 7.4.3.1 que “en carreteres de calçada única s'ampliarà la plataforma si la velocitat de vehicle pesat tipus en rampa o pendent disminueix per sota de 40 km/h (calculada d'acord amb les corbes de la figura7.1), en coincidència amb una disminució del nivell de servei, en aquesta rampa o pendent, en dos nivells respecte a l'existent en trams adjacents”.

Per tant es comprovarà en un primer pas si existeixen trams on la velocitat d'un vehicle lent cau per sota de 40 km/h. A continuació es comprova si aquests trams identificats mostren una disminució del nivell de servei en dos o més nivells respecte a l'existent en trams adjacents.

Els carrils adicionals seran dissenyats en els trams de coincidència d'amb dues condicions.

Velocitats d'un vehicle pesat

S'han aplicat les corbes de pèrdua de velocitat i recuperació recollides en la Norma 3.1-I.C. per veure l'evolució al llarg del traçat, tant en el sentit d'avanç de les progressives com en el contrari, de la velocitat d'un vehicle pesat. S'ha considerat com a velocitat màxima de circulació 80 km/h. Els resultats obtinguts poden veure's en les següents gràfiques, incloses també en el “Annex VI.- Velocitats d'un Vehicle Pesat al llarg del Traçat”.

29 Millora General. Condicionament del Pas de Comiols. Carreteres: C-14, L-512 i C-1412b. Tram: Artesa de Segre. Clau: EI-AL-02134.1.

ESTUDI INFORMATIU

ANNEX NÚM. 3.- TRÀNSIT

30 Millora General. Condicionament del Pas de Comiols. Carreteres: C-14, L-512 i C-1412b. Tram: Artesa de Segre. Clau: EI-AL-02134.1.

ESTUDI INFORMATIU

ANNEX NÚM. 3.- TRÀNSIT

S'experimenta pèrdues de velocitat en diverses ocasions.

L'anàlisi de les velocitats d'un vehicle pesat en rampa està inclòs en l'annex VI.

Els carrils adicionals es perllonguen feia davant i/o feia darrere per les següents raons:

Feia davant

La Instrucció de Carreteres Norma 3.1-I.C indica en el seu apartat 7.4.3.3 que “El carril addicional per a circulació lenta es perllongarà fins que el vehicle lent abast el vuitanta-cinc per cent (85%) de la velocitat de projecte, sense que aquest percentatge pugui sobrepassar els vuitanta quilòmetres per hora (80 km/h).”

En el present cas significa fins a: 85% de 80 km/h = 68 km/h

Feia darrere

Es perllonga els carrils addicionals fins al punt on el pendent en la rampa comença superar els 3%.

Nivells de servei

A continuació es realitzarà una anàlisi combinada on es compararà d'una banda la situació amb 2 carrils (per a la identificació dels trams amb una disminució del nivell de servei en dos o més

nivells respecte a l'existent en trams adjacents) i per l'altre costat la situació amb carril addicional (com a prova del funcionament correcte)

Seguint els criteris de el “Manual de Capacitat de Carreteres”, versió 2000, s'han determinat els nivells de servei previsibles en la futura variant per als anys representatius de la vida útil de la nova infraestructura.

Segons aquesta versió del Manual de Capacitat, com a magnitud que defineix el nivell de servei per a una carretera de dos carrils de classe II s'empra el percentatge de temps seguit a un altre, calculant amb vehicles equivalents, sent els valors que defineixen els nivells de servei els indicats en la taula següent:

Definició de nivells de servei

Percentatge de temps seguit a un altre Nivel de servei PTSF [%] A ≤40

B >40-55

C >55-70

D >70-85

E >85

31 Millora General. Condicionament del Pas de Comiols. Carreteres: C-14, L-512 i C-1412b. Tram: Artesa de Segre. Clau: EI-AL-02134.1.

ESTUDI INFORMATIU

ANNEX NÚM. 3.- TRÀNSIT

Nivells de servei en rampa per a la situació amb 2 carrils Aquests ajustos s'apliquen segons la següent expressió:

Per a l'obtenció dels percentatges de temps seguit a un altre, en primer lloc cal calcular la Vo intensitat horària equivalent corresponent a la taxa de la cambra d'hora de major trànsit. vo  PHF * fG * fHV S'aplicarà una anàlisi direccional i s'utilitzés els valors per a rampes especials i terreny Sent: muntanyenc. vo: Intensitat horària equivalent corresponent a la taxa de la cambra d'hora de major trànsit en Intensitat horària equivalent corresponent a la taxa de la cambra d'hora de major trànsit en adreça l'adreça d'oposada d'anàlisi. Vo: Volum horari de trànsit d'una hora completa en l'adreça oposada Segons marca el *HCM2000, cal fer tres ajustos al volum horari de trànsit d'una hora completa. El factor d'ajust a causa de la presència de vehicles pesats en la circulació es calcula mitjançant (Intensitat en l'hora del projecte *IH100). l'expressió: Aquests ajustos s'apliquen segons la següent expressió: 1 f HV  _ V 1 PT (ET 1) vd  PHF * fG * fHV On: Sent: PT: Percentatge de vehicles pesats

ET: Equivalent de camions vd: Intensitat horària equivalent corresponent a la taxa de la cambra d'hora de major trànsit en l'adreça d'anàlisi En el següent pas cal comparar el volum direccional amb la capacitat. V: Volumen Volum horari de trànsit d'una hora completa en l'adreça d'anàlisi Comprovació de la capacitat PHF: Factor hora punta (FHP) Segons l'especificat en el *HCM2000 cal comprovar les següents condicions:

fG: Factor d'ajust per valorar els efectes del tipus de terreny vd < 1.700 2*vd < 3.200 fHV: Factor d'ajust a causa de la presència de vehicles pesats en la circulació (fVP) vo < 1.700 El factor d'ajust a causa de la presència de vehicles pesats en la circulació es calcula mitjançant 2*vo < 3.200 l'expressió: Si es compleixen totes les condicions en el següent pas es determina el percentatge de temps 1 seguit a un altre. f HV  _ 1 PT (ET 1) Percentatge de temps seguit a un altre - PTSF On: Segons marca el HCM2000, es calcula el percentatge de temps seguit a un altre amb la següent PT: Percentatge de vehicles pesats expressió: ET: Equivalent de camions

PTSF  BPTSF  fd / np Intensitat horària equivalent corresponent a la taxa de la cambra d'hora de major trànsit en adreça oposada. sent:

L'anàlisi direccional requereix també la consideració de la intensitat horària equivalent PTSF: Percentatge de temps seguit a un altre corresponent a la taxa de la cambra d'hora de major trànsit en l'adreça d'oposada. BPTSF: Percentatge bàsic de temps seguit a un altre fd/np: Factor d'ajust per valorar l'efecte combinat de la distribució direccional i del Segons marca el HCM2000, cal fer tres ajustos al volum horari de trànsit d'una hora completa. percentatge de zones amb prohibició d'avançar (Intensitat en l'hora del projecte IH100).

32 Millora General. Condicionament del Pas de Comiols. Carreteres: C-14, L-512 i C-1412b. Tram: Artesa de Segre. Clau: EI-AL-02134.1.

ESTUDI INFORMATIU

ANNEX NÚM. 3.- TRÀNSIT

El percentatge de temps seguit a un altre per a condicions bàsiques, el volum de *trñafico actual Sent: en l'adreça analitzat s'estima amb la següent equació: PTSFpl = Percentatge de temps seguit a un altre per al tram sencer incloent el carril addicional

PTSFd = Percentatge de temps seguit a un altre per al tram sencer sense el carril addicional

Els valors per als coeficients a i b depenen del volum de trànsit en la direcció contrària. fpl = factor d'ajust per valorar l'existència d'un carril addicional per al percentatge de temps seguit a un altre Una vegada obtinguts els percentatges de temps seguit a un altre es pot determinar el nivell de servei aplicant les condicions esmentades al principi. Una vegada obtinguts els percentatges de temps seguit a un altre es pot determinar el nivell de servei aplicant les condicions esmentades al principi. Els resultats es poden contemplar en les Nivells de servei en rampa per a la situació amb 3 carrils següents taules: Per a l'obtenció dels percentatges de temps seguit a un altre amb carril addicional en rampa, en CÁLCULO DEL NIVEL DE SERVICIO EN CARRETERA CONVENCIONAL CLASE II primer lloc hi ha dividir el tram en quatre segments. CARRIL ADICIONAL EN TERRENO MONTAÑOSO O RAMPAS MAYOR 3% Y MAYOR 1KM

Alternativa Tramo A. Vall-Llebrera 1 FACTORES DE AJUSTE

Sentido Ida. PP.KK 0+000 al 2+080 fLS Reducción por anchura de carril (tabla 20.5) 4.90

fA Reducción por puntos de acceso (tabla 20.6) 1.33 Velocidad de operación (km/h) 73.77 CONDICIONES DE LA CIRCULACIÓN CONDICIONES DE LA CARRETERA CARRIL ADICIONAL

Hora de Proyecto: 10.0% Velocidad libre (km/h): 80 F.H.P.: 0.95 Anchura carriles (m): 3.5 % Vehículos pesados: 10.0% Anchura arcenes (m): 1 Densidad de puntos de acceso (ptos / km): 2 Tipo de terreno: montañoso Porcentaje de tramos de prohibición de adelantamiento: 70% ondulado

Porcentaje del sentido más cargado: 50% Longitud del tramo (m): Lt 7,600

Porcentaje del sentido menos cargado: 50% Longitud del carril adicional (m): Lpl 2,080 Sent: Pendiente de Rampa: 5.8% Longitud antes del carril adicional (m): Lu 0

PTSF porcentaje del tiempo siguiendo a otro vehículo Ld = Longitud Longitud de la carretera de dos carrils darrere del carril addicional i de la seva Dirección de analisis Dirección opuesta con 2 carr. con 3 carriles Nivel De Nivel De longitud efectiva Servicio Servicio AÑO IMD fG ET fHV Vd fG ET fHV Vo BPTSF fnp PTSFd Lde Ld fpl PTSFpl con 2 carr. con 3 carr.

2012 1,147 1.00 1.30 0.97 62 0.77 1.80 0.93 85 18.55 26.13 44.68 5.52 0.00 0.20 21.91 B A Lt = Longitud del tram 2013 1,173 1.00 1.30 0.97 64 0.77 1.80 0.93 87 18.80 26.13 44.93 5.52 0.00 0.20 22.04 B A 2014 1,198 1.00 1.30 0.97 65 0.77 1.80 0.93 88 19.04 26.13 45.17 5.52 0.00 0.20 22.16 B A A 2015 1,224 1.00 1.30 0.97 66 0.77 1.80 0.93 90 19.29 26.13 45.41 5.52 0.00 0.20 22.28 B A B Lu = Longitud abans del carril addicional 2016 1,250 1.00 1.30 0.97 68 0.77 1.80 0.93 92 19.53 26.13 45.66 5.52 0.00 0.20 22.40 B A C 2017 1,276 1.00 1.30 0.97 69 0.77 1.80 0.93 94 19.77 26.13 45.90 5.52 0.00 0.20 22.51 B A D 2018 1,305 1.00 1.30 0.97 71 0.77 1.80 0.93 96 20.04 26.13 46.17 5.52 0.00 0.20 22.65 B A E Lpl = Longitud del carril addicional 2019 1,334 1.00 1.30 0.97 72 0.77 1.80 0.93 98 20.30 26.13 46.43 5.52 0.00 0.20 22.78 B A F 2020 1,362 1.00 1.30 0.97 74 0.77 1.80 0.93 101 20.56 26.15 46.70 5.52 0.00 0.20 22.91 B A 2021 1,391 1.00 1.30 0.97 75 0.77 1.80 0.93 103 20.81 26.23 47.05 5.52 0.00 0.20 23.08 B A Lde = Longitud de la carretera de dos carrils dins de la longitud efectiva del carril addicional 2022 1,420 1.00 1.30 0.97 77 0.77 1.80 0.93 105 21.07 26.32 47.39 5.52 0.00 0.20 23.25 B A 2023 1,489 1.00 1.30 0.97 81 0.77 1.80 0.93 110 21.67 26.53 48.19 5.52 0.00 0.20 23.64 B A 2024 1,558 1.00 1.30 0.97 84 0.77 1.80 0.93 115 22.26 26.73 48.99 5.52 0.00 0.20 24.03 B A Mitjançant la següent expressió es calcula el percentatge de temps seguit a un altre amb carril 2025 1,627 1.00 1.30 0.97 88 0.77 1.80 0.93 120 22.83 26.93 49.76 5.52 0.00 0.20 24.41 B A 2026 1,696 1.00 1.30 0.97 92 0.77 1.80 0.93 125 23.39 27.14 50.53 5.52 0.00 0.20 24.79 B A addicional. 2027 1,734 1.00 1.30 0.97 94 0.77 1.80 0.93 128 23.69 27.25 50.94 5.52 0.00 0.20 24.99 B A 2028 1,773 1.00 1.30 0.97 96 0.77 1.80 0.93 131 24.00 27.37 51.37 5.52 0.00 0.20 25.20 B A 2029 1,812 1.00 1.30 0.97 98 0.77 1.80 0.93 134 24.31 27.48 51.79 5.52 0.00 0.20 25.40 B A 2030 1,850 1.00 1.30 0.97 100 0.77 1.80 0.93 137 24.60 27.60 52.20 5.52 0.00 0.20 25.60 B A 2031 1,889 1.00 1.30 0.97 102 0.77 1.80 0.93 139 24.90 27.71 52.61 5.52 0.00 0.20 25.81 B A 2032 1,928 1.00 1.30 0.97 105 0.77 1.80 0.93 142 25.19 27.83 53.02 5.52 0.00 0.20 26.01 B A

33 Millora General. Condicionament del Pas de Comiols. Carreteres: C-14, L-512 i C-1412b. Tram: Artesa de Segre. Clau: EI-AL-02134.1.

ESTUDI INFORMATIU

ANNEX NÚM. 3.- TRÀNSIT

CÁLCULO DEL NIVEL DE SERVICIO EN CARRETERA CONVENCIONAL CLASE II CÁLCULO DEL NIVEL DE SERVICIO EN CARRETERA CONVENCIONAL CLASE II CARRIL ADICIONAL EN TERRENO MONTAÑOSO O RAMPAS MAYOR 3% Y MAYOR 1KM CARRIL ADICIONAL EN TERRENO MONTAÑOSO O RAMPAS MAYOR 3% Y MAYOR 1KM

Alternativa Tramo A. VALL-LLEBRERA 1 FACTORES DE AJUSTE Alternativa Tramo C. Montargull 1 FACTORES DE AJUSTE

Sentido Vuelta. PP.KK. 5+060 al 1+960 fLS Reducción por anchura de carril (tabla 20.5) 4.90 Sentido Ida. PP.KK. 1+260 al final fLS Reducción por anchura de carril (tabla 20.5) 4.90

fA Reducción por puntos de acceso (tabla 20.6) 1.33 fA Reducción por puntos de acceso (tabla 20.6) 3.33 Velocidad de operación (km/h) 73.77 Velocidad de operación (km/h) 71.77 CONDICIONES DE LA CIRCULACIÓN CONDICIONES DE LA CARRETERA CARRIL ADICIONAL CONDICIONES DE LA CIRCULACIÓN CONDICIONES DE LA CARRETERA CARRIL ADICIONAL

Hora de Proyecto: 10.0% Velocidad libre (km/h): 80 Hora de Proyecto: 10.0% Velocidad libre (km/h): 80 F.H.P.: 0.95 Anchura carriles (m): 3.5 F.H.P.: 0.95 Anchura carriles (m): 3.5 % Vehículos pesados: 10.0% Anchura arcenes (m): 1 % Vehículos pesados: 10.0% Anchura arcenes (m): 1 Densidad de puntos de acceso (ptos / km): 2 Densidad de puntos de acceso (ptos / km): 5 Tipo de terreno: montañoso Tipo de terreno: montañoso Porcentaje de tramos de prohibición de adelantamiento: 70% ondulado Porcentaje de tramos de prohibición de adelantamiento: 50% ondulado

Porcentaje del sentido más cargado: 50% Longitud del tramo (m): Lt 7,600 Porcentaje del sentido más cargado: 50% Longitud del tramo (m): Lt 7,260

Porcentaje del sentido menos cargado: 50% Longitud del carril adicional (m): L pl 3,100 Porcentaje del sentido menos cargado: 50% Longitud del carril adicional (m): L pl 7,260

Pendiente de Rampa: 5.3% Longitud antes del carril adicional (m): Lu 2,540 Pendiente de Rampa: 4.7% Longitud antes del carril adicional (m): Lu 0

PTSF porcentaje del tiempo siguiendo a otro vehículo PTSF porcentaje del tiempo siguiendo a otro vehículo

Dirección de analisis Dirección opuesta con 2 carr. con 3 carriles Nivel De Nivel De Dirección de analisis Dirección opuesta con 2 carr. con 3 carriles Nivel De Nivel De Servicio Servicio Servicio Servicio AÑO IMD fG ET fHV Vd fG ET fHV Vo BPTSF fnp PTSFd Lde Ld fpl PTSFpl con 2 carr. con 3 carr. AÑO IMD fG ET fHV Vd fG ET fHV Vo BPTSF fnp PTSFd Lde Ld fpl PTSFpl con 2 carr. con 3 carr.

2012 1,147 1.00 1.54 0.95 64 0.77 1.80 0.93 85 18.80 26.13 44.93 1.96 0.00 0.20 25.63 B A 2012 1,496 1.00 3.30 0.81 97 0.77 1.80 0.93 110 24.11 17.69 41.80 0.00 0.00 0.20 8.36 B A 2013 1,173 1.00 1.54 0.95 65 0.77 1.80 0.93 87 19.06 26.13 45.19 1.96 0.00 0.20 25.78 B A 2013 1,530 1.00 3.30 0.81 99 0.77 1.80 0.93 113 24.42 17.81 42.23 0.00 0.00 0.20 8.45 B A 2014 1,198 1.00 1.54 0.95 66 0.77 1.80 0.93 88 19.30 26.13 45.43 1.96 0.00 0.20 25.92 B A A 2014 1,564 1.00 3.30 0.81 101 0.77 1.80 0.93 115 24.73 17.93 42.67 0.00 0.00 0.20 8.53 B A A 2015 1,224 1.00 1.54 0.95 68 0.77 1.80 0.93 90 19.55 26.13 45.68 1.96 0.00 0.20 26.06 B A B 2015 1,598 1.00 3.30 0.81 103 0.77 1.80 0.93 118 25.04 18.05 43.10 0.00 0.00 0.20 8.62 B A B 2016 1,250 1.00 1.54 0.95 69 0.77 1.80 0.93 92 19.80 26.13 45.92 1.96 0.00 0.20 26.20 B A C 2016 1,631 1.00 3.30 0.81 106 0.77 1.80 0.93 120 25.34 18.17 43.51 0.00 0.00 0.20 8.70 B A C 2017 1,276 1.00 1.54 0.95 71 0.77 1.80 0.93 94 20.04 26.13 46.17 1.96 0.00 0.20 26.34 B A D 2017 1,665 1.00 3.30 0.81 108 0.77 1.80 0.93 123 25.64 18.29 43.94 0.00 0.00 0.20 8.79 B A D 2018 1,305 1.00 1.54 0.95 72 0.77 1.80 0.93 96 20.31 26.13 46.44 1.96 0.00 0.20 26.50 B A E 2018 1,703 1.00 3.30 0.81 110 0.77 1.80 0.93 126 25.98 18.43 44.41 0.00 0.00 0.20 8.88 B A E 2019 1,334 1.00 1.54 0.95 74 0.77 1.80 0.93 98 20.58 26.13 46.71 1.96 0.00 0.20 26.65 B A F 2019 1,740 1.00 3.30 0.81 113 0.77 1.80 0.93 128 26.30 18.56 44.86 0.00 0.00 0.20 8.97 B A F 2020 1,362 1.00 1.54 0.95 76 0.77 1.80 0.93 101 20.84 26.15 46.98 1.96 0.00 0.20 26.81 B A 2020 1,778 1.00 3.30 0.81 115 0.77 1.80 0.93 131 26.62 18.70 45.32 0.00 0.00 0.20 9.06 B A 2021 1,391 1.00 1.54 0.95 77 0.77 1.80 0.93 103 21.10 26.23 47.33 1.96 0.00 0.20 27.00 B A 2021 1,815 1.00 3.30 0.81 117 0.77 1.80 0.93 134 26.94 18.83 45.77 0.00 0.00 0.20 9.15 B A 2022 1,420 1.00 1.54 0.95 79 0.77 1.80 0.93 105 21.36 26.32 47.68 1.96 0.00 0.20 27.20 B A 2022 1,853 1.00 3.30 0.81 120 0.77 1.80 0.93 137 27.26 18.97 46.22 0.00 0.00 0.20 9.24 B A 2023 1,489 1.00 1.54 0.95 83 0.77 1.80 0.93 110 21.96 26.53 48.49 1.96 0.00 0.20 27.66 B A 2023 1,932 1.00 3.30 0.81 125 0.77 1.80 0.93 143 27.91 19.25 47.16 0.00 0.00 0.20 9.43 B A 2024 1,558 1.00 1.54 0.95 86 0.77 1.80 0.93 115 22.55 26.73 49.28 1.96 0.00 0.20 28.12 B A 2024 2,010 1.00 3.30 0.81 130 0.77 1.80 0.93 148 28.54 19.53 48.07 0.00 0.00 0.20 9.61 B A 2025 1,627 1.00 1.54 0.95 90 0.77 1.80 0.93 120 23.13 26.93 50.07 1.96 0.00 0.20 28.57 B A 2025 2,089 1.00 3.30 0.81 135 0.77 1.80 0.93 154 29.16 19.81 48.98 0.00 0.00 0.20 9.80 B A 2026 1,696 1.00 1.54 0.95 94 0.77 1.80 0.93 125 23.70 27.14 50.84 1.96 0.00 0.20 29.01 B A 2026 2,167 1.00 3.30 0.81 140 0.77 1.80 0.93 160 29.76 20.09 49.86 0.00 0.00 0.20 9.97 B A 2027 1,734 1.00 1.54 0.95 96 0.77 1.80 0.93 128 24.01 27.25 51.26 1.96 0.00 0.20 29.25 B A 2027 2,217 1.00 3.30 0.81 144 0.77 1.80 0.93 164 30.14 20.27 50.42 0.00 0.00 0.20 10.08 B A 2028 1,773 1.00 1.54 0.95 98 0.77 1.80 0.93 131 24.32 27.37 51.69 1.96 0.00 0.20 29.49 B A 2028 2,266 1.00 3.30 0.81 147 0.77 1.80 0.93 167 30.51 20.45 50.96 0.00 0.00 0.20 10.19 B A 2029 1,812 1.00 1.54 0.95 100 0.77 1.80 0.93 134 24.63 27.48 52.11 1.96 0.00 0.20 29.73 B A 2029 2,316 1.00 3.30 0.81 150 0.77 1.80 0.93 171 30.88 20.63 51.51 0.00 0.00 0.20 10.30 B A 2030 1,850 1.00 1.54 0.95 103 0.77 1.80 0.93 137 24.92 27.60 52.52 1.96 0.00 0.20 29.96 B A 2030 2,365 1.00 3.30 0.81 153 0.77 1.80 0.93 175 31.24 20.80 52.04 0.00 0.00 0.20 10.41 B A 2031 1,889 1.00 1.54 0.95 105 0.77 1.80 0.93 139 25.23 27.71 52.94 1.96 0.00 0.20 30.20 B A 2031 2,415 1.00 3.30 0.81 156 0.77 1.80 0.93 178 31.60 20.98 52.59 0.00 0.00 0.20 10.52 B A 2032 1,928 1.00 1.54 0.95 107 0.77 1.80 0.93 142 25.52 27.83 53.35 1.96 0.00 0.20 30.44 B A 2032 2,464 1.00 3.30 0.81 160 0.77 1.80 0.93 182 31.95 21.16 53.11 0.00 0.00 0.20 10.62 B A

34 Millora General. Condicionament del Pas de Comiols. Carreteres: C-14, L-512 i C-1412b. Tram: Artesa de Segre. Clau: EI-AL-02134.1.

ESTUDI INFORMATIU

ANNEX NÚM. 3.- TRÀNSIT

CÁLCULO DEL NIVEL DE SERVICIO EN CARRETERA CONVENCIONAL CLASE II Conclusions CARRIL ADICIONAL EN TERRENO MONTAÑOSO O RAMPAS MAYOR 3% Y MAYOR 1KM

Alternativa Tramo C. Montargull 2 FACTORES DE AJUSTE S'han identificats diversos casos on la velocitat d'un vehicle pesat a causa del pendent en rampa Sentido Ida. PP.KK. 2+740 al final fLS Reducción por anchura de carril (tabla 20.5) 4.90 cau per de baix de 40 km / h, però en cap cas es produeix una disminució del nivell de servei en fA Reducción por puntos de acceso (tabla 20.6) 3.33 Velocidad de operación (km/h) 71.77 dos nivells respecte a l'existent en trams adjacents. CONDICIONES DE LA CIRCULACIÓN CONDICIONES DE LA CARRETERA CARRIL ADICIONAL

Hora de Proyecto: 10.0% Velocidad libre (km/h): 80 F.H.P.: 0.95 Anchura carriles (m): 3.5 % Vehículos pesados: 10.0% Anchura arcenes (m): 1 Densidad de puntos de acceso (ptos / km): 5 Tipo de terreno: montañoso ESTUDIO DE RAMPAS. Necesidad de carril adicional. Porcentaje de tramos de prohibición de adelantamiento: 60% ondulado

Porcentaje del sentido más cargado: 50% Longitud del tramo (m): Lt 10,708

Porcentaje del sentido menos cargado: 50% Longitud del carril adicional (m): Lpl 10,708

Pendiente de Rampa: 4.3% Longitud antes del carril adicional (m): Lu 0

PTSF porcentaje del tiempo siguiendo a otro vehículo Alternativa Tramo A. Vall-Llebrera 1 Alternativa Tramo C. Montargull 1 Alternativa Tramo C. Montargull 2 nds rampa nds rampa nds nds rampa nds nds rampa Dirección de analisis Dirección opuesta con 2 carr. con 3 carriles Nivel De Nivel De AÑO IMD nds alternativa IMD IMD 0+000 a 2+081 5+060 a 1+960 alternativa 1+260 a final alternativa 2+760 a final Servicio Servicio 2012 1.147 A B B 1.496 A B 1.419 A B AÑO IMD fG ET fHV Vd fG ET fHV Vo BPTSF fnp PTSFd Lde Ld fpl PTSFpl con 2 carr. con 3 carr. 2013 1.173 A B B 1.530 A B 1.451 A B 2012 1,419 1.00 2.00 0.91 82 0.77 1.80 0.93 105 21.90 25.64 47.54 0.00 0.00 0.20 9.51 B A 2014 1.198 A B B 1.564 A B 1.484 A B A 2013 1,451 1.00 2.00 0.91 84 0.77 1.80 0.93 107 22.19 25.70 47.89 0.00 0.00 0.20 9.58 B A 2015 1.224 A B B 1.598 A B 1.516 A B B 2014 1,484 1.00 2.00 0.91 86 0.77 1.80 0.93 110 22.47 25.76 48.23 0.00 0.00 0.20 9.65 B A A 2016 1.250 A B B 1.631 A B 1.547 A B C 2015 1,516 1.00 2.00 0.91 88 0.77 1.80 0.93 112 22.76 25.82 48.58 0.00 0.00 0.20 9.72 B A B 2017 1.276 A B B 1.665 A B 1.579 A B D 2016 1,547 1.00 2.00 0.91 90 0.77 1.80 0.93 114 23.03 25.87 48.91 0.00 0.00 0.20 9.78 B A C 2018 1.305 A B B 1.703 A B 1.615 A B E 2017 1,579 1.00 2.00 0.91 91 0.77 1.80 0.93 117 23.31 25.93 49.24 0.00 0.00 0.20 9.85 B A D 2019 1.334 A B B 1.740 A B 1.650 B B 2018 1,615 1.00 2.00 0.91 94 0.77 1.80 0.93 119 23.62 26.00 49.62 0.00 0.00 0.20 9.92 B A E 2020 1.362 A B B 1.778 A B 1.686 B B 2019 1,650 1.00 2.00 0.91 96 0.77 1.80 0.93 122 23.92 26.06 49.98 0.00 0.00 0.20 10.00 B A F 2021 1.391 A B B 1.815 B B 1.722 B B 2020 1,686 1.00 2.00 0.91 98 0.77 1.80 0.93 124 24.22 26.12 50.34 0.00 0.00 0.20 10.07 B A 2022 1.420 A B B 1.853 B B 1.758 B B 2021 1,722 1.00 2.00 0.91 100 0.77 1.80 0.93 127 24.51 26.19 50.70 0.00 0.00 0.20 10.14 B A 2023 1.489 A B B 1.932 B B 1.833 B B 2022 1,758 1.00 2.00 0.91 102 0.77 1.80 0.93 130 24.81 26.25 51.06 0.00 0.00 0.20 10.21 B A 2024 1.558 A B B 2.010 B B 1.907 B B 2023 1,833 1.00 2.00 0.91 106 0.77 1.80 0.93 135 25.41 26.38 51.79 0.00 0.00 0.20 10.36 B A 2025 1.627 B B B 2.089 B B 1.981 B B 2024 1,907 1.00 2.00 0.91 110 0.77 1.80 0.93 141 25.99 26.52 52.51 0.00 0.00 0.20 10.50 B A 2026 1.696 B B B 2.167 B B 2.053 B B 2025 1,981 1.00 2.00 0.91 115 0.77 1.80 0.93 146 26.57 26.65 53.22 0.00 0.00 0.20 10.64 B A 2027 1.734 B B B 2.217 B B 2.100 B B 2026 2,053 1.00 2.00 0.91 119 0.77 1.80 0.93 152 27.11 26.78 53.89 0.00 0.00 0.20 10.78 B A 2028 1.773 B B B 2.266 B B 2.147 B B 2027 2,100 1.00 2.00 0.91 122 0.77 1.80 0.93 155 27.47 26.86 54.33 0.00 0.00 0.20 10.87 B A 2029 1.812 B B B 2.316 B B 2.194 B C 2028 2,147 1.00 2.00 0.91 124 0.77 1.80 0.93 158 27.81 26.95 54.76 0.00 0.00 0.20 10.95 B A 2030 1.850 B B B 2.365 B B 2.241 B C 2029 2,194 1.00 2.00 0.91 127 0.77 1.80 0.93 162 28.15 27.03 55.18 0.00 0.00 0.20 11.04 C A 2031 1.889 B B B 2.415 B B 2.288 B C 2030 2,241 1.00 2.00 0.91 130 0.77 1.80 0.93 165 28.49 27.11 55.60 0.00 0.00 0.20 11.12 C A 2032 1.928 B B B 2.464 B B 2.333 B C 2031 2,288 1.00 2.00 0.91 132 0.77 1.80 0.93 169 28.82 27.20 56.02 0.00 0.00 0.20 11.20 C A 2032 2,333 1.00 2.00 0.91 135 0.77 1.80 0.93 172 29.14 27.28 56.42 0.00 0.00 0.20 11.28 C A

En l'annex V s'adjunten els càlculs realitzats per a l'obtenció dels nivells de servei.

35