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HIGH SPEED IN LA GRANDE VITESSE AU JAPON HOCHGESCHWINDIGKEIT IN JAPAN

0317

TAKAO, T. et SUZUKI, J.

Setting a new mark of 345 km/h in high speed running test on Joetsu (Japanese Railway Engineering, : Japan Railway Engineers' Association, N.117, 1992-03, P.14-17, ISSN 0448 8938) EN

La compagnie East Japan Railway espère atteindre une vitesse commerciale supérieure à 300 km/h dès 1994. Dans ce but elle multiplie les tests et réalise ainsi des records de vitesse sur rail

0348

HERISSE, P.

Grande vitesse à la japonaise (Vie du Rail et des Transports (La), Paris: La Vie du Rail, N.2355, 1992-07-23, P.10-20, ISSN 0042 5478) FR

Union Internationale des Chemins de fer – Centre de Documentation – Mars 2000 - 2 -

0354

YAMANOUCHI, S.

The current Shinkansen network and future prospects Situation actuelle du Shinkansen et perspectives futures Der Shinkansen heute und in Zukunft (Rail International, Bruxelles: Association Internationale du Congrès des Chemins de Fer (AICCF), N.6-7, 1992-07, P.87-94) EN,FR,DE

Cinq ans se sont déjà écoulés depuis que les chemins de fer nationaux du Japon ont été privatisés. Durant cette période, le volume transporté par l'ensemble des sociétés JR a augmenté de 18 pour cent alors que les revenus ont enregistré une augmentation de 17 pour cent pour la même période. A la fin de ce siècle, le réseau des lignes Shinkansen à couvrir atteindra une longueur de l'ordre de 200 km, y compris les lignes conventionnelles modifiées et les recettes de ce lignes à grande vitesse constitueront environ 50 pour cent du revenu total de l'ensemble des sociétés JR. Le Shinkansen constitue le modèle de chemin de fer du 21e siècle. Les Japonais envisagent de porter un nouveau défi dans la perspective d'un service ferroviaire encore plus rapide, encore plus fiable.

0375

MANABE, K.

Catenary-pantograph system for speedup of Shinkansen train (Japanese Railway Engineering, Tokyo 136: Japan Railway Engineers' Association, N.117, 1992, P.10-13, ISSN 0448 8938) EN

Among the probems standing in the way to raising the future Shinkansen speed to the targeted 300 to 350 km/h, ones pertaining to cantenary-pantograph system are pointed out such as contact break, flexural strain of contact wire and increased wayside noise, and their causes as well as effective countermeasures are described. By putting these countermeasures together, an improvement plan of the system is proposed.

0414

High speed railways in Japan : present and future (, 1992, 21P.) EN

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0467

TETSUO TAKASHIGE

Digital ATP will lift Shinkansen capacity (Raiway Gazette International, Sutton: H. Murray, Vol.148, N.8, 1992-08, P.523-526, ISSN 0373 5346) EN

Un système de protection automatique des trains par cantonnement glissant va être testé au Japon. Trois objectifs: augmenter la capacité du Shinkansen , le préparer pour l'exploitation à 350 km/h et améliorer la performance de l'exploitation mixte du réseau. Essais complets prévus pour 1994/1995.

0997

KAMINISHI, KI.

The development of the superconducting Maglev system : advanced phase of JR Maglev (Quarterly Report of RTRI, Tokyo: Railway Technical Research Institute, Vol.33, N.4, 1992-11, P.230-234, ISSN 0033 9008) EN

0998

OHYAMA, T.

Recent Research and Development for the speedup of Shinkansen (Quarterly Report of RTRI, Tokyo: Railway Technical Research Institute, Vol.33, N.4, 1992-11, P.235-241, ISSN 0033 9008) EN

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2076

FREEMAN ALLEN, G.

The 350 km/h Shinkansen train takes shape (Railway technology international 94, London: Sterling Publishing Group, 1993, P.39-46, ISSN 0951 9645) EN

Pendant 20 ans, les rames en circulation sur lignes Shinkansen à écartement 1435 mm ont été construites sur le modèle mis en service sur la ligne Tokaïdo en 1964. L'article énumère le progrès réalisé depuis et présente les prototypes les plus récents construits dans le but d'atteindre la vitesse de 350 km/h à la fin de la décennie 90.

2325

SATO, Y.

Japon. Nouvelle dimension pour la grande vitesse (Rail, Paris: IA Diffusion, N.42, 1993-12, P.38-42, ISSN 0989-8220) FR

Cet article, qui fait partie d'un dossier intitulé "demain la grande vitesse", passe en revue successivement : le nouveau réseau "grande vitesse" japonais; le mini Shinkansen; le Tokaido Shinkansen; le Tohoku-Joetsu Shinkansen; la nouvelle génération des trains Shinkansen.

2682

HIDAKA, H.

Development of next generation Shinkansen Développement de la prochaine génération de Shinkansen Entwicklung der nächsten Generation von Shinkansen-Zügen (Rail International, Bruxelles: AICCF, N.4, 1994-04, P.24-29) FR-EN-DE

La West Japan Railway Company a décidé de construire une nouvelle génération de matériel afin d'augmenter la vitesse de la Sanyo Shinkansen jusqu'à 300 km/h. Au Japon, les problèmes d'environnement (bruit, vibrations) sont les principaux obstacles à l'augmentation de la vitesse parce que la plupart des lignes Shinkansen sont installées en zones résidentielles. Le confort de roulement en courbes représente également un obstacle au raccourcissement du temps de parcours. Un prototype appelé WIN 350 a été construit pour étudier les phénomènes à plus de 300 km/h : vitesse, poids, bruit et confort de roulement sont les principales caractéristiques prises en compte.

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2683

NUMANO, T.

Development of high-speed trains for Shinkansen in Japan Le développement de trains à grandes vitesses pour le Shinkansen au Japon Entwicklung von Hochgeschwindigkeitszügen für die Shinkansen-Linie in Japan (Rail International, Bruxelles: AICCF, N.4, 1994-04, P.30-38) FR-EN-DE

Afin de préparer le réseau à grande vitesse pour les défis du 21ème siècle et de devancer les autres modes de transports concurrentiels (avion, voiture particulière), il est devenu indispensable de relever une nouvelle fois la vitesse des Shinkansen. JR a donc mis au point son STAR 21, rame électrique à grande vitesse peu bruyante. Il vient s'ajouter au WIN 350 conçu par JR West. Ces deux rames sont actuellement en cours d'expérimentation. Signalons également l'existence d'une autre rame (300 X) en cours de développement par JR Tokai. Le présent exposé porte exclusivement sur le matériel STAR 21 de JR East.

3244 KOBAYASHI, T. et IKEDA, K.

Development of new types of contact wire for high speed train on Shinkansen (Japanese Railway Engineering, Tokyo 136: Japan Railway Engineer's association, Vol.34, N.1, 1994-07, P.1-4) EN

Cet article expose les résultats de tests effectués au Japon sur de nouveaux types de caténaires pour les trains à grande vitesse, type STAR 21. Sont également testés de nouveaux carénages de pantographes plus performants et permettant une réduction du bruit. Après avoir atteint le record du monde de vitesse en décembre 1993 - 425km/h. -, les Japonais développent de nouveaux pantographes sans carénage.

3409

OKADA, H.

Features and Economic and Social Effects of the Shinkansen (Japan Railway & Transport Review, Tokyo: East Japan Railway Culture Foundation, N.3, 1994-10, P.9-16) EN

Cet article montre combien les spécificités du système de transport ferroviaire intervilles Shinkansen sont bien en adéquation avec les particularités géographiques, urbaines, géologiques et climatiques du Japon. Sont également étudiés, les effets économiques du Shinkansen sur l'activité commerciale des chemins de fer et même sur l'économie du pays en général.

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3752

MIYAMOTO, H.

30 Jahre Tokaido-Shinkansen (Eisenbahn Ingenieur (Der), Hamburg: Tetzlaff, Vol.46, N.2, 1995-02, P.66-71, ISSN 0013-2810) DE

L'expérience du train japonais Tokaido-Shinkansen, qui fête en 1995 son trentième anniversaire, est une illustration de l'entretien des réseaux à grande vitesse. Cet article décrit dans le détail l'étendue actuelle du réseau ferroviaire japonais, la situation des transports et toutes les caractéristiques techniques de surveillance, d'entretien et de réparation des voies, de l'aiguillage, de la signalisation garantes de la sécurité du transport ferroviaire sur le réseau ferroviaire japonais.

4059

IKEDA, M.

Low-noise pantograph nears completion (International Railway Journal, New York, NY: Simmons-Boardman, Vol.35, N.6, 1995-06, P.67-68, ISSN 0744-5326) EN

Le pantographe est une source importante de bruit aérodynamique. Des chercheurs japonais développent un pantographe silencieux afin de réduire le bruit à 70 dB(A) à 350 km/h.

4484

MAKOTO, Y.

JR East develops high performance Shinkansen trains (Railway Gazette International, Sutton: Reed Business, Vol.151, N.10, 1995-10, P.663- 668, ISSN 037365346) EN

Deux nouvelles séries de Shinkansen vont entrer en service en 1997: les séries E2 et E3. La série E2 reliera Tokyo à et Nogano (elle remplacera le Hokuriko Shinkansen), la série E3 couvrira la ligne reliant Morioka à Akita. La vitesse des Shinkansen atteindra 275 km/h sans augmentation des niveaux de bruit et de vibration. Mr Makoto Yamada décrit les caractéristiques techniques et le design des Shinkansen E2 et E3.

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4501

SAWADA, J.

Effects of Shinkansen construction on regional development Effets de la construction du Shinkansen sur le développement régional Auswirkungen des Shinkansen auf die regionale Entwicklung (Rail International, Bruxelles: Association Internationale du Congrès des Chemins de fer, N.8-9, 1995-08, P.30-36) EN-FR-DE

Cette intervention fait partie de la Table Ronde 2 de la Conférence Eurailspeed 1995 intitulée "attentes et réalités en matière d'aménagement, de développement régional, d'intégration politique et de retombées économiques." Depuis 1964, date de l'inauguration de la première ligne à grande vitesse au Japon, les échanges humains générés par le Shinkansen ont produit un impact majeur sur le développement économique des régions (accroissement de la population, implantation d'entreprises, augmentation de l'emploi, développement du tourisme).

4534

SOEJIMA, H.

The Shinkansen and its growth as a high-speed railway Le Shinkansen et son essor en tant que chemin de fer à très grande vitesse Der Shinkansen und seine Entwicklung als Hochgeschwindigkeitsbahn (Rail International, Bruxelles: Association Internationale du Congrès des Chemins de fer, N.8-9, 1995-08, P.54-57) EN-FR-DE

Historique de la première ligne à grande vitesse Shinkansen du Tokaïdo, ses répercussions sur le développement du transport de voyageurs ou sur le développement économique et social. Les principales caractéristiques de ce système de transport (fiabilité, sécurité, transport de masse). L'objectif est d'accroître encore la vitesse en garantissant la sécurité et en respectant l'environnement. Cette intervention fait partie de la Table Ronde 3 de la Conférence Eurailspeed 1995 intitulée "pourquoi certains pays/réseaux ont-ils développé la grande vitesse? quelles options ont été retenues pour satisfaire quels marchés? quelles sont les perspectives de développement?"

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4547

TAKAGI, T.

Aiming for 300 km/h operation on the Sanyo Shinkansen line : The development of the 500 series train Pour atteindre 300 km/h, vitesse de service commercial du Sanyo -Shinkansen : Développement du véhicule de type 500 300 Km/H als Ziel des Sanyo shinkansen : die Entwicklung der 500er Serienwagen (Rail International, Bruxelles: Association Internationale du Congrès des Chemins de fer, N.8-9, 1995-08, P.88-90) EN-FR-DE

JR West, compagnie de chemin de fer japonaise, a cherché à perfectionner son train à grande vitesse en augmentant la vitesse commerciale de celui-ci. Elle a été confrontée à des problèmes liés à la sécurité de marche, à l'environnement, à l'aérodynamique et au confort des voyageurs. Cette intervention fait partie de la Table Ronde 4 de la Conférence Eurailspeed 1995 intitulée "quels services pour la grande vitesse, réalités et attentes de la clientèle".

4571

OHYAMA, T.

Speedup of Shinkansen and ATLAS project in RTRI (Quaterly report of RTRI, Tokyo: Ken-yusha, Vol.36, N.3, 1995-09, P.125-129, ISSN 0033-9008) EN

Le RTRI participe au projet ATLAS: Advanced Technology for Low-noise and Attractive Shinkansen, dont l'objectif est la réduction des nuisances sonores et des vibrations, tout en visant une vitesse maximale d'essai de 450 km/h. Cet article présente les propositions et les orientations du RTRI afin d'augmenter la vitesse du Shinkansen (à travers l'étude des problèmes d'adhérence roue-rail, de la stabilité de marche à grande vitesse, de la résistance au roulement et de la recherche d'un nouveau système de freins) et de diminuer le bruit et les vibrations du Shinkansen.

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4610

HOSOYA, E.

Securing finances for construction of new high-speed railways : Japan's experience and future issues Financement de la construction d'un nouveau chemin de fer à très grande vitesse : L'expérience japonaise et les problèmes futurs Kapitalbeschaffung für den Bau neuer Schnellbahnen : Die Erfahrung in Japan und künftige Fragen (Rail International, Bruxelles: Association Internationale du Congrès des Chemins de Fer (AICCF), N.8-9, 1995-08, P.248-251) EN-DE-FR

Le Shinkansen japonais est entré en service en 1964. M. Hosoya relate l'histoire du financement pour la construction du Shinkansen avant et après la privatisation des chemins de fer japonais et fait le point sur les modes de financement actuels. Il conclut à une nécessaire modification et à un élargissement du cadre de financement. Il propose, afin de développer les chemins de fer, que les compagnies JR, l'Etat et les collectivités locales déterminent leur charge respective dans chaque projet, avec un plafond de 90 pour cent pour la charge de l'Etat. Cette intervention fait partie de la table ronde 9b intitulée: Quels acteurs pour porter les futurs projets? Où trouver les ressources nécessaires au financement? Les différentes voies possibles.

4615

Isoura, K.

The Shuo Shinkansen plan and development of the superconducting Maglev system Projet du Shinkansen Chuo et développement d'un système de lévitation magnétique à supraconduction Das Chuo Shinkansen-Projekt und die Entwicklung des Magnetschwebesystems (Rail International, Bruxelles: Association Internationale du Congrès des Chemins de fer (AICCF), N.8-9, 1995-08, P.188-191) FR-EN-DE

Dans les années 60, le feu vert a été donné pour la réalisation de la liaison Tokyo-Osaka via Kofu à grande vitesse : le Shinkansen Chuo. Le système choisi est celui de la lévitation magnétique à supraconduction, le Maglev, car il permet une vitesse de 500 KM/H et un transport de masse, tout en occasionnant des nuisances moindres que celles causées par les Chemins de Fer traditionnels. La ligne d'essai de Yamanashi est actuellement en cours de construction, les essais devant commencer au cours de l'année 1997.

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4622

Tanaka, S-I.

Technological development of japanese high-speed rail and its future La grande vitesse au Japon : Développements technologiques Technologische Entwicklung und Zukunft des japanischen Hochgeschwindigkeits- verkehrs auf der Schiene (Rail International, Bruxelles: Association Internationale du Congrès des Chemins de Fer (AICCF), N.8-9, 1995-08, P.213-216) FR-EN-DE

Présentation des projets de recherche et développement japonais en matière de grande vitesse : le projet ATLAS (Advanced Technology for Low Noise and Attractive Shinkansen) dans le domaine de la réduction du bruit, et le projet NEXT 250, concernant l'augmentation de la vitesse de circulation sur les lignes conventionnelles.

4717

KAWASHIMA, K. et ENDO, T. et FUJII, T.

Speed limit control of high-speed trains in snowy regions (Japanese Railway Engineering, Tokyo: Japan Railway Engineers' Association, N.134, 1995-09, P.23-26, ISSN 0448-8938) EN

Au Japon, la neige qui s'accumule sur les voies des lignes à grande vitesse oblige à limiter la vitesse des trains. Mais ceci s'effectue de façon subjective. Un système d'arrosage est également utilisé depuis 1966 mais il s'avère insuffisant. Trois chercheurs japonais ont mené des études pour résoudre le problème de la neige sur les voies de la ligne Tokaido-Shinkansen. Ils présentent dans cet article les tests effectués et leurs résultats puis une méthode de limitation de vitesse.

5006

La grande vitesse au Japon (Revue générale des chemins de fer, Paris: Dunod, N.3, 1996-03, P.28-31,ISSN 0035- 3183) FR

Cet article passe en revue successivement : les lignes à grande vitesse au Japon; le Shinkansen du Tokaïdo; le Shinkansen Sanyo; les différents Shinkansen de Japan Railway East; les mini-Shinkansen de Japan Railway East; les données statistiques des différents réseaux (JR East, JR Central, JR West); les projets de recherche.

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5450

TAKEMURA, K.

The new Shinkansen facilities control system Nouveau système de contrôle des installations Shinkansen Das neue Shinkansensystem zur Ausrüstung-/ Anlagenkontrolle (Rail International, Bruxelles: AICCF, N.12, 1996-12, P.19-24) FR-EN-DE

Le système général de contrôle-commande des deux lignes Shinkansen Tohuku et Loetsu de JR East a été modernisé et centralisé. Ces travaux ont été réalisés dans le but d'améliorer le dispatching des trains de service, la gestion de la maintenance de l'infrastructure, de la signalisation et de l'alimentation électrique. L'introduction de téléphones portables pour le personnel de maintenance permet également d'améliorer l'efficacité du système.

5663

Furuyama, K.

Environment technology of Shinkansen (World Railway Equipment and Technology Update, London: Kensington, 1996, P.84-87) EN

La protection de l'environnement est depuis 1964, date des premiers trains à grande vitesse au Japon, l'une des grandes préoccupations de la recherche technologique. Cela est particulièrement sensible dans les efforts pour diminuer les nuisances sonores, tant au niveau du matériel, toujours plus silencieux, que des barrières anti-bruit, de plus en plus performantes.

5818

Dossier: le Japon monte en vitesse (Vie du rail (La), Paris: La vie du rail, N.2594, 1997-04-30, P.16-25 , ISSN 0042-5478) FR

Ce dossier consacré à la grande vitesse au Japon expose les dernières avancées de la grande vitesse japonaise, avec notamment le Shinkansen 300 X, qui roule à plus de 400 km/h et les premiers essais en vraie grandeur du Maglev.

Union Internationale des Chemins de fer – Centre de Documentation – Mars 2000 - 12 -

5923

Ikeda, M.

Measures against pantograph noice caused by the Shinkansen Mesures contre le bruit de pantographe provoqué par le Shinkansen Maßnahmen gegen Stromabnehmergeräusche beim Shinkansen (Rail International, Bruxelles: AICCF, N.5, 1997-05, P.35-43) FR-EN-DE

Le bruit provoqué par le pantographe du Shinkansen peut être d'origine aérodynamique ou être provoqué par le glissement ou l'arc. Le bruit de l'arc et le bruit aérodynamique qui dépendent fortement de la vitesse posent un problème pour l'exploitation à grande vitesse. A l'heure actuelle, pour lutter contre le bruit de l'arc, on installe des câbles de connexion haute tension entre les pantographes et on utilise des caches de pantographe pour lutter contre le bruit aérodynamique. Ces deux mesures permettent une réduction conséquente du bruit. Par ailleurs, pour permettre aux trains de circuler à des vitesses encore plus élevées, on développe un pantographe à faible niveau de bruit.

6224

Tanaka, H.

The Contribution of Tokaido Shinkansen to the Development of the Japanese Economy and its Harmonization with the Environment Contribution du Tokaïdo Shinkansen au développement de l'économie japonaise et son harmonisation avec l'environnement Beitrag des Tokaido Shinkansen zur wirtschaftlichen Entwicklung und seine Umweltverträglichkeit (Rail International, Bruxelles: AICCF, Vol.28, N.9, 1997-09, P.62-64) FR-EN-DE

Le Tokaido Shinkansen, mis en service en 1964, dessert plus de la moitié de la population japonaise, dans un environnement urbain extrêmement fragile. C'est pourquoi de nombreuses mesures de protection de l'environnement, et en particulier de lutte contre le bruit y ont été prises le long des voies. Cette intervention fait partie du sous-thème I "le rail, moteur du développement économique et partenaire de l'environnement".

Union Internationale des Chemins de fer – Centre de Documentation – Mars 2000 - 13 -

6685

NIEß, H-J.

Neue Shinkansen Züge (ETR - Eisenbahntechnische Rundschau, Darmstadt: Hestra, N.47, 1998-05, P.284-290, ISSN 0013-2845) DE

Le Japon a été le précurseur des lignes à grande vitesse dans les années 60. Une nouvelle ligne de train a rapidement suivie : le Shinkansen. L'auteur décrit l'évolution de les trains jusqu'au dernier modèle ainsi que les contraintes à respecter au Japon en matière de grande vitesse.

6728

YAMASHITA, H. et NAKASHIMA,H et TSURUGA, H. et al.

Special Issue : Development of Technology in Maglev Railway and (Japanese Railway Engineering, Tokyo: Japanese Railway Engineers' Association, N.139, 1998-05, 27P.) EN

7183

Watanabe, K.

Japan refines maglev technology (International Railway Journal (IRJ), Falmouth, Cornwall: IRJ, VOL.39, N.1, 1999-01, P.18-19, ISSN 0744-5326) EN

7247

MATHIEU, G.

The operation of the Tokaido Shinkansen : Principles and applications Exploitation du Tokaido Shinkansen : principes et applications (Paris: UIC, 1997-08, 141P.) EN-FR

Le Tokaido Shinkansen a été la première ligne à grande vitesse au monde. Reliant les cinq plus importantes villes japonaises, le Shinkansen transporte en moyenne 360000 passagers par jour. Cette étude détaille tous les aspects de la ligne Tokyo-Osaka : trafic, vitesse du train, gares, matériel roulant, voies...

Union Internationale des Chemins de fer – Centre de Documentation – Mars 2000 - 14 -

7260

KATAGIRI, M.

Development of an automatic bogie dismantling device for Shinkansen coaches Dispositif de démontage automatique des bogies pour les voitures des Shinkansen Entwicklung einer automatischen Vorrichtung zum Demontieren der Drehgestelle der Shinkansen-Wagen (Rail International, Bruxelles: AICCF, 1999-01, P.23-28) FR-EN-DE

Le dispositif de démontage automatique des bogies pour les voitures Shinkansen a été mis en service sur la chaîne d'inspection des bogies en 1997. Cet article détaille le développement de ce dispositif qui est le premier de son type.

7261

SATO, Y.

Development of the E4 Series double-decker high-speed EMU Automotrices électriques à grande vitesse à deux niveaux de la série E4 Entwicklung des ganz aus Doppelstockwagen bestehenden Shinkansen E4 (Rail International, Bruxelles: AICCF, 1999-01, P.30-34) FR-EN-DE

7341

Isozaki, A.

The Tokaido Shinkansen : current status and prospects Le Tokaido Shinkansen : situation actuelle et perspectives Der Tokaido Shinkansen : Gegenwart und Zukunft (Rail International, Bruxelles: AICCF, N.9-10, 1998-09, P.53-56) FR-EN-DE

Cet article passe en revue les lignes à grande vitesse existant au Japon et s'attarde sur le Tokaido Shinkansen entre Tokyo et Shin-Osaka qui connaît des problèmes de capacité. Par ailleurs certaines lignes ont subi de graves dommages en raison du tremblement de terre de janvier 1995, ce qui a nécessité la construction d'un second centre général de contrôle. Une brève présentation des matériels Shinkansen et série 700 est fournie en fin d'article. Cette intervention fait partie de la session 3 du congrès Eurailspeed 98 "La grande vitesse en Europe et au Japon : enseignements et perspectives".

Union Internationale des Chemins de fer – Centre de Documentation – Mars 2000 - 15 -

7342

Iwamoto, K.

Why does JR West focus on increasing speeds? L'accélération des vitesses : les raisons du choix de JR-West Warum konzentriert sich JR-West auf höhere Geschwindigkeiten? (Rail International, Bruxelles: AICCF, N.9-10, 1998-09, P.57-60) FR-EN-DE

JR-West exploite le Sanyo Shinkansen qui représente approximativement 40 pc. de ses recettes. Le temps de trajet étant l'un des principaux critères de choix du mode de transport par la clientèle, JR-West a donc choisi de mettre l'accent sur la réduction du temps de trajet pour augmenter sa compétitivité. Cette intervention fait partie de la session 3 du congrès Eurailspeed 98 "La grande vitesse en Europe et au Japon : enseignements et perspectives".

7345

Sato, Y.

Development of the Shinkansen network : JR East's strategy La stratégie de JR East pour le développement du réseau Shinkansen Die Strategie der JR East beim Ausbau des Shinkansennetzes (Rail International, Bruxelles: AICCF, N.9-10, 1998-09, P.71-76) FR-EN-DE

Après un rappel des principales étapes de construction du réseau à grande vitesse au Japon, l'auteur fournit des statistiques de trafic et explique le développement du trafic banlieue par Shinkansen. Par ailleurs il indique les différents types de trains utilisés en fonction des caractéristiques des lignes : séries E1 à E4. Cette intervention fait partie de la session 3 du congrès Eurailspeed 98 "La grande vitesse en Europe et au Japon : enseignements et perspectives".

7440

Yoshida, T.

Wear detection system with alarm contact wires Système de détection d'usure avec fils de contact à alarme System zur Erkennung von Fahrdrahtverschleiß (Rail International, Bruxelles: AICCF, 1999-03, P.28-30) FR-EN-DE

En 1996, le Tokaido Shinkansen a commencé à introduire de nouveaux fils de contact qui détectent automatiquement l'état d'usure. Deux fils de détection sont noyés dans les fils de contact et le système fonctionne de telle sorte qu'une alarme soit automatiquement déclenchée dans le dispositif de détection lorsque l'usure arrive à la position des fils de détection.

Union Internationale des Chemins de fer – Centre de Documentation – Mars 2000 - 16 -

7481

Tanaka, H.

The socio-economic effects of the Tokaido Shinkansen L'impact socio-économique du Tokaido Shinkansen Die sozioökonomischen Auswirkungen des Tokaido Shinkansen (Rail International, Bruxelles: AICCF, N.09-10, 1998-10, P.106-109) FR-EN-DE

Les effets socio-économiques du Shinkansen sont de trois ordres : gains de temps, contribution à l'économie locale due à la présence d'une gare, effets sur l'environnement en terme de pollution, de bruit, de consommation d'énergie ou de sécurité. Cette intervention fait partie de la session 5 du congrès Eurailspeed 98 "Les retombées indirectes de la grande vitesse sur le développement et la valorisation des régions".

7540

Ishikawa, S. et Kitayama, S.

Shinkansen experimental train 300X of JR Central (Elektrische Bahnen, München: Oldenbourg, VOL.97, N.4, 1999-04, P.123-129) EN

Le train expérimental 300X a été développé sur la base des trains automoteurs Shinkansen de la série 300 et peut atteindre 270 km/h.

7584

Tsuruga, H. et Sawada, K.

Development of the supraconducting Maglev system in Japan Développement du système Maglev à supraconduction au Japon Die Entwicklung des Maglev-Systems in Japan (Rail International, Bruxelles: AICCF, N.09-10, 1998-09, P.167-170) FR-EN-DE

Le système de transport à lévitation magnétique (Maglev) permet d'obtenir une circulation à très grande vitesse, une grande sécurité, un faible impact sur l'environnement et une maintenance minimale. La recherche et le développement du Maglev ont été entrepris par le Railway Technical Research Institute (RTRI) dès 1970. Une première voie d'essai a été construite en 1975 puis une seconde dans les années 90 dans la préfecture de Yamanashi. Les essais en ligne ont commencé en 1997 et la vitesse de 550 km/h a été atteinte en décembre de cette même année. JR Central considère que le Maglev devrait être adopté pour le projet du Chuo Shinkansen entre Tokyo et Osaka. Cette intervention fait partie de la session 8 du congrès Eurailspeed 98 "L'avenir des trains à grande vitesse; les technologies en présence".

Union Internationale des Chemins de fer – Centre de Documentation – Mars 2000 - 17 -

7709

Keseljevic, C.

Le Shinkansen série 700 (Rail (Le), Paris: IA Diffusion, N.75, 1999-06, P.10-11, ISSN 0989-8220) FR

7760

Yamaguchi, Y.

Noise control measures on the Tokaido Shinkansen Mesures de contrôle du bruit sur le Tokaido Shinkansen Lärmschutzmaßnahmen für den Tokaido-Shinkansen (Rail International, Bruxelles: AICCF, N.09-10, 1998-09, P.288-291) FR-EN-DE

Cet article décrit la réglementation japonaise en matière de protection de l'environnement en ce qui concerne le Shinkansen ainsi que la façon dont les chemins de fer japonais ont essayé de résoudre le problème du bruit le long des voies du Tokaido Shinkansen. Cette intervention fait partie de la session 17 du congrès Eurailspeed 98 "La grande vitesse va encore améliorer son insertion dans l'environnement".

7761

Yamamoto, A.

Environment preservation and the Shinkansen : today and tomorrrow La préservation de l'environnement et le Shinkansen : aujourd'hui et demain Umweltschutz und Shinkansen : Heute und morgen (Rail International, Bruxelles: AICCF, N.09-10, 1998-09, P.292-296) FR-EN-DE

Politique de JR East en matière de protection de l'environnement. Cette intervention fait partie de la session 17 du congrès Eurailspeed 98 "La grande vitesse va encore améliorer son insertion dans l'environnement".

Union Internationale des Chemins de fer – Centre de Documentation – Mars 2000 - 18 -

7936

Obermauer, A.

Magnetschwebebahn in Japan : Probleme und Chancen der Realisierung (Internationales Verkehrswesen, Hamburg: Deutscher Verkehr, VOL.51, N.9, 1999-09, P.373-377, ISSN 0020-9511) DE

Cet article fait le point sur les problèmes rencontrés pour la réalisation du train à sustentation magnétique entre Tokyo et Osaka et en particulier insiste sur les difficultés de financement qui restent non résolues.

8082

HINATA, T.

JR West Sanyo Shinkansen operation development JR West : développement de l'exploitation du Sanyo Shinkansen Die betriebliche Weiterentwicklung des Sanyo-Shinkansen (Rail international, AICCF, N.12, 1999-12, P.10-15)FRENDE

JR West exploite la ligne Sanyo Shinkansen qui relie Shin-Osaka à Hakata. D'une façon générale, JR West a mis en place une stratégie commerciale pour la promotion du chemin de fer. Il propose des facilités d'accès, notamment avec des locations de voitures et la mise à disposition de parkings ainsi que des excursions permettant ainsi d'augmenter les volumes de trafic. Le matériel utilisé sur la ligne Sanyo Shinkansen est le . JR West a intégré sur son site Internet un système de recherche d'horaires permettant aussi de connaître les temps de parcours, les tarifs et les types de billets. L'objectif principal étant de lutter contre la concurrence des grandes lignes aériennes centrées autour de Tokyo et d'Osaka.

8155

Soejima H.

Maglev : the 21st century railway (International Railway Journal, Cornwall: IRJ, Vol.40, N.1, 2000-01, P.24-25, ISSN 0744- 5326) EN

Le chemin de fer est un moyen de transport de masse et de ce fait bon marché et fiable sur le plan de la sécurité. Au Japon, des efforts particuliers sont faits dans le domaine de la recherche et du développement pour rendre ce mode de transport encore plus attirant. L'auteur présente les principaux tests et développements de la direction du RTRI (Japan Railway Technical Research Institute), notamment dans les domaines des trains à grande vitesse conventionnels et à sustentation magnétique, de l'écartement des rails, des systèmes de transport intelligents, de la réduction du bruit et de l'électrification.

Union Internationale des Chemins de fer – Centre de Documentation – Mars 2000 - 19 -

8161

Kasai Y.

Tokaido Shinkansen reaches technical perfection (International Railway Journal, Cornwall: IRJ, Vol.40, N.1, 2000-01, P.30-33, ISSN 0744- 5326) EN

Le réseau japonais JR Central pense que le Tokaido Shinkansen a atteint un niveau de haute performance dans la technologie roue-rail. Le développement futur des chemins de fer sera dépendant de celui du Maglev. Le progrès de la grande vitesse, l'uniformisation de la longueur des trains et la conception uniforme des sièges permettront d'exploiter au mieux tout le matériel roulant en améliorant la qualité et l'efficacité. La concurrence avec les compagnies aériennes a engendré une très forte baisse des prix, ce qui a affecté le Tokaido Shinkansen.

8190

Uno M.

Maglev studies and project developments Maglev : évolution des études et projets Der Maglev - Entwicklungsstand un Perspektiven (Rail International, Bruxelles: AICCF, N.31, P.16-22) FR-EN-DE

Le Tokaido Shinkansen exploité au Japon par la Central Japan Railway Company (JR Central) joue un rôle primordial dans le soutien et la croissance des grandes métropoles telles que Tokyo et Osaka. Malgré ses qualités en matière de vitesse, de sécurité et de fiabilité les conditions de transport sont devenue précaires. Aussi un projet de voie secondaire entre Tokyo et Osaka a-t-il été élaboré à l'échelle nationale en vue de la construction du Chuo Shinkansen. En ce qui concerne les progrès dans le domaine de l'interaction roue-rail, il est peu probable qu'ils évoluent de façon importante dans le futur. Par contre pour le maglev, système à supraconduction, il est possible qu'il bénéficie à l'avenir d'énormes innovations. En outre, le maglev constitue un système ferroviaire qui répond de façon alternative aux problèmes d'énergie et d'environnement.

8207

Ito, J. et Yano, H.

Outline of the new series 7000 EMU train for Tokaido and Sanyo Shinkansens (Japanese railway engineering, Tokyo: Japan Railway Engineers' Association, N.142, 1999-07, P.29-34, ISSN 0448-8938) EN

Union Internationale des Chemins de fer – Centre de Documentation – Mars 2000