Granturismo

MEDLEMSBLAD FOR DANSK REGISTER NR. 39 AUGUST 2011

D-50 Fulvia Coupe´ 0-37 Aurelia B24 Stratos Delta Integrale EVO Granturismo 13. årgang nr. 39 August 2011

Granturismo udgives af Dansk Lancia Register. Bladet udkommer fire gange årligt og henvender sig til alle med interesse for Lancia og behandler bredt historie, emner, problemer og holdninger. Indhold:

Udgiver: Dansk Lancia Register. Polgatan 91. 21611 Limhamn. Sverige. Formandens Signatur s. 4 Ansvarshavende Redaktør: Kommende Arrangementer s. 5 Per Manstrup Kristensen. Polgatan 91. 21611 Naboklubber s. 8 Limhamn. Sverige. Tlf: 28109093 e-mail: [email protected] Opslagstavlen s. 8 Nordisk Lancia Träff 2011 s. 9 Formand Årsmøde i DLR s. 14 Niels Jonassen. Boserupvej 510. 3050 Humlebæk. Sandhedens Time s. 16 Tlf: 49191129 e-mail: [email protected] Udstilling på Gavnø 2011 s. 18 Kasserer/Webmaster De Gode Gamle Dage... s. 19 Jørgen Turking. Nørrevej 1. 4621 Gadstrup. ...Nye Tider? s. 23 Tlf: 46139918 e-mail: [email protected] “Fortsættelse Følger“ s. 25 Best.medlem Renovering af Kompressor s. 28 John Enevoldsen. Blomstervænget 7, Øm. Italiensk Køkken s. 30 4000 Roskilde. Tlf: 46424080 e-mail: [email protected]

Best.medlem & kontaktperson for Jylland & Fyn Torben Jørgensen. Ørnevej 134. 5210 Odense NV. Tlf: 61310390 e-mail: [email protected]

Best.medlem Per Manstrup Kristensen. Polgatan 91. 21611 INTERNET: Limhamn. Sverige. www.lanciaklub.dk Forsidefoto: ISSN. 1602-7965 Allan Bøgh Christensen, 8.32. Deadline for næste nummer er: Grønhøj 2008 2011-10-17

Signerede artikler dækker ikke nødvendigvis redaktionens og bestyrelsens opfattelse. Redaktionen hæfter ikke for artikler, manuskripter og illustrationer der indsendes uopfordret. Ønskes disse returneret, bedes frankeret svarkuvert vedlagt. Redaktionen påtager sig intet ansvar for de i bladet annoncerede ting. Der tages forbehold for trykfejl samt ændringer udenfor redaktionens indflydelse. Eftertryk kun tilladt med re- daktionens skriftlige tilladelse.

2011 Granturismo nr. 39  Formandens Signatur

For en del år siden kom der et brev fra den norske Vores 58 år gamle Aurelia levede fuldstændig op til Lanciaklub. De foreslog at der blev skabt en tradition betegnelsen Gran Turismo, og jeg fik bekræftet min for nordiske Lanciatræf; arrangementer som kunne tese om at gamle biler skal køres og ikke tusses gå på tur mellem Danmark, Norge og Sverige. I rundt. Dansk Lancia Register greb vi den på stedet og inviterede til træf i Danmark samme år. Det er muligt at der er flere oplysninger om fremtid i Danmark når bladet udkommer. Mens dette Det har været en fornøjelse at se hvordan denne skrives er endnu intet sikkert: kun at nogle danske norske idé har blomstret og er vokset år for år. journalister har været i Italien for at prøve den nye Træffet har også sprængt de oprindelige rammer, Ypsilon. De er meget positive. Vi havde håbet i juni for der kommer nu hvert år deltagere fra andre lande at se den i Italien, men vi så kun reklamer. Den var end de nordiske. Vi har haft deltagere fra Tyskland, lige knap og nap kommet ud hos forhandlerne. Til Holland, Østrig, Schweiz og Italien – ikke blot en gengæld så vi mange Delta. enkelt svale men hele flokke. I år så vi i Skåne den første britiske deltager. Der er stadig mange lyse dage endnu inden efter- året. Så kom ud og kør Lancia mens det er sjovt. Og Det er sjovt at være med til at bygge noget op som kom ud og mød andre klubmedlemmer. får så megen medvind. I juni mødte jeg i Norditalien en del medlemmer af den meget aktive klub Valsesia Har I i øvrigt lagt mærke til at vi har fået ny redaktør? Lancia Story. De var vældig opsatte på at komme til Det var både personligt og for klubben et stort tab at Norge næste år. Nordmændene har i øvrigt været Klaus Egeland døde. Men tænkt at klubben er så- så hensynsfulde at lægge træffet i Halden. Længere dan indrettet at der derefter straks melder sig en der sydpå bliver det svært at komme i Norge. Kun 5-6 tør tage handsken op. Sådan er denne klub. Hver timers kørsel fra Helsingborg. Det er jo ingenting i gang vi har brug for nogen som vil gøre en indsats en Lancia. Datoerne er 8.-10. juni. Noter det straks! så kommer der en. Det er nok indflydelsen fra vores dejlige biler. Vores private Lanciasatsning i år var en tur til Italien i Aurelia. Vi snød en anelse og tog autotoget fra Hamburg til Lörrach ved Basel, men derefter var der deltagelse i den schweiziske klubs ”Frühlingstreffen” og bagefter over Sankt Gotthard – nej ikke tunnelen, det er snyd. På hjemvejen tog vi et par pas mere, og derefter på egne hjul hjem. Vi valgte almindelige hoved- og landeveje fordi motorveje er så kedelige.

 Granturismo nr. 39 2011 Dansk Lancia Register Sensommertur 2011

Så er det med at have kridtet skoene, kontrolleret dæktrykket, smurt madpakken, checket olien og tanket bilen op, for 28. August er det tid til den årligt tilbagevendende sensommertur, som i år er henlagt til det nordlige Sjælland.

Mødetidspunkt: Søndag 28. August kl 10.00

Startsted: Alle mødes på P-pladsen på Lindenborgvej lige der hvor den munder ud i Ringstedvej i Roskildes sydlige udkant.

Program: Vi starter kl 10.00 med en gennemgang at dagens udfordringer og uddeling af rutebeskrivelser. Ca. kl 1030 kører vi fra parkeringspladsen. Herfra går det i egen fart op gennem Midt- og Nordsjælland for at ende hos et klubmedlem der har været med til at starte klubben i sin tid, nemlig Birger Bayer. Birger bor et skønt sted lidt uden for Helsinge, og der slutter turen i år og vi kan så indtage vores medbragte mad hos Birger og i øvrigt kigge på hans ”Mini Lancia Museum” idet Birger har set det som sin mission at redde så mange Lancia’er som muligt. Klubben vil sørge for drikkevarer til maden (Øl/Vand) og en kop kaffe derefter.

Og når man synes man har sludret og set nok skilles vi igen og kører hver til sit.

Vel mødt!

2011 Granturismo nr. 39  Arrangementer i Danmark

6. - 7. August 2011 10. September 2011 Copenhagen Historic Grand Prix Bella Italia Copenhagen Historic Grand Prix er dansk mo- Alfa Romeo Klub Danmark afholder det årlige træf torsports flagskib. CHGP er et racerløb midt i ved Nyborg Slot for italienske biler og motorcykler. København – med action, dramatik, fuld fart og underholdning for hele familien. Det er her vi over For mere information, se opslag på næste side. en hel weekend i august hvert år fejrer historiske racerbiler og berømte racerkørere, især vores 10.-11. September 2011 danske ikoner, men også udenlandske stjerner. Øresund Rally CHGP er desuden en kulturhistorisk fortælling om Oresund Rally er et motorløb for fortidens, nutidens racerbilens udvikling fra motorsportens barndom til og fremtidens biler under Øresunds-regionens vor tids innovative el- og hybridbiler. fælles paraply. Det består af følgende fire løb: Et rally for elbiler, et rally for hybrid- og brændstof- Se mere på www.chgp.dk optimerede biler, et rally for klassiske biler samt det løb, der nok er det mest interessante i denne Bemærk gratis parkering for veterankøretøjer inde forbindelse: Oresund Tourist Rally, for klassiske i Fælledparken. biler over 25 år.

28. August 2011 Besøg www.oresundrally.org og se mere om de Dansk Lancia Register Sensommertur fire løb. Turen vil denne gang foregå i den smukke natur i Nordsjælland. Med afslutning tæt på hovedfærd- 22. - 23. Oktober 2011 selsårene til Fyn, Jylland og resten af Sjælland. Fredericia Bilmesse Den klassiske bilmesse i Fredericia med et fantas- August 2011 tisk udbud af veteranbiler, stumper, værktøj og Thema 8.32 Træf bøger m.v. Kontakt Allan Bøgh Christensen, Allan planlægger i øjeblikket et mini Thema 8.32 træf, så er du Dansk Lancia Register prøver at lave en stand interesseret så hør af dig. sammen med Alfa-Romeo klubben.

4. September 2011 Garage-besøg hos Dennis Glitten Arrangementer Dennis har tilbudt sig til et garage-sparke-dæk i Udlandet træf, og det tilbud har klubben fulgt op på. Vi starter ca. kl 1700. 8.-10. Juni 2012 Nordisk Lanciatreff i Halden i Norge Som du kan læse i dette nummer har Dennis en Mere information senere, reserver allerede nu spændende bil, som du vil få mulighed for at se tæt weekendend på samt få en god teknik-snak.

Adressen er Jørgen Roedsvej 10, 4100 Ringsted Redaktøren modtager gerne tips om kommende arrangementer både i Danmark og udenlands, stort som småt, helst hvis der er Lancia’er med.

 Granturismo nr. 39 2011 2011 Granturismo nr. 39  Lancia-klubber i Norden

Lancia Club Svezia - Sverige Lancia Club Finland - Finland www.svenskalanciaklubben.com www.lanciaclubfinland.fi (redaktøren kan hjælpe med finsk oversættelse) Karl Hansell Ringvägen 160 Lancia Club Finland ry 11631 Stockholm Liisantie 2A Sverige 66400 LAIHIA Tel: 08-6414213 / E-mail: [email protected] Finland Tlf: +358 (0)50 370 5799 (Antti Sorri) E-mail: [email protected] Lancisti Norvegesi - Norge www.lanciadata.com/lancisti

Lancisti Norvegesi Postboks 128 Nordstrand 1112 Oslo Norge E-mail: [email protected]

Opslagstavlen - Privat Biler Til Salg 2,0 20v Sony radio m. 6 CD boks Aftageligt træk Originale Aargang: 1997, Km: 230000, Farve: sort tagbøjler El spejle Tandrem skiftet maj 2010 og Stand: God, Pris: 17500 kørt 7.500 km siden 8.32 bagpotte i 2010 Flere Kontakt: Frank Larsen, 3450 Allerød, tlf 40560157, x undervognsbehandling Fuld historie - alle kvt. Email [email protected] haves Få overflade rustpletter og bilkabuler Komplet rep. manual i ringbind Ring på 66167700 God stand, har lige fået skiftet luftfilter samt olie og hør nærmere... og filter, der er også skiftet bremseklodser. Bilen er HF Turbo desuden monteret med en tidstypisk mobiltelefon Aargang: 1983, Km: 165000, Farve: rød (nokia). Stand: meget god, Pris: 30000 LANCIA Thema SW Kontakt: Simon Pedersen, 4622 Havdrup, tlf Aargang: 1993, Km: 194000, Farve: Sortmetallic 20964419, Email: [email protected] Stand: God , Pris: 14.900,- Kontakt: Frank Kejling, 5270 Odense N, tlf Renoveret, mange nye dele, synet apr. 2011, 66167700, Email [email protected] reservedelsbil med parpirer medfølger, fast pris! billeder kan mailes. Synet u. anmærkninger Marts 2010 Km 194.600 Alcantara interiør Aut. klima - condensor er utæt 4 Opslagstavlen indeholder ikke alle købs- og x 17” spritnye alu med dæk kørt ca. 6.000 km 4 x salgstilbud som er tilgængelige på vores 15” stålfælge med vinterdæk 4 x 15” originale alu 4 hjemmeside: http://www.lanciaklub.dk. x 17” alu hvoraf den ene har 2 ovale bolthuller!!! Redaktøren opfordrer derfor medlemmerne til at bruge den altid opdaterede hjemmeside.

 Granturismo nr. 39 2011 Nordisk Lancia Träff 2011

Foto: Allan Bøgh Christensen - Backagårdens parkeringsplads Tekst: Per Kristensen

Rammen for året Nordisk Lancia Træf var Höör i Den danske delegation bestod af følgende bilpark: Skåne. - Ardea, 1952 - Aurelia GT, 1953 Der var som forrige år et ret flot og meget bredt - Appia Vignale Convertible, 1961 fremmøde af Lancia’er, og specielt et fantastisk - Beta HPE, 1976 antal Aurelia’er. Det er skægt som ens perspektiv - Beta HPE Volumex, 1977/1983 forandres løbende, når man en hel weekend har - Thema 8.32, 1989 været i nærheden af denne bilpark virker det jo - Delta Integrale Evo, 1992 næsten som om det er helt normale biler, ”der må - Ypsilon, 1997 jo da være mange Aurelia’er derude når vi har så - Kappa 3.0, 1998 mange her?” - Lybra 2.0, 2001

Foto: Allan Bøgh Christensen - Backagårdens parkeringsplads

2011 Granturismo nr. 39  Foto: Knud Wilken-Jensen - Backagårdens Foto: Annette Nielsen - ”Så er alle sejl sat!” parkeringsplads

Foto: Allan Bøgh Christensen - Skønne biler overalt

Foto: Knud Wilken-Jensen - Magnus Nilssons Lambda førte tropperne an under dagens udflugt

Foto: Knud Wilken-Jensen - Det store astronomiske ur i Lunds Domkirke

10 Granturismo nr. 39 2011 Foto: Per Kristensen - Parkering foran Alnarp Slot

Fredag aften var der fælles grill, og der var tid til Vi spiste frokost med Bianca og Gösta, Gösta en en del sparken dæk på parkeringspladsen, altid fortalte at de havde problemer med deres hvide en populær aktivitet. Der var mange mennesker Aurelia, og var lidt træt af det. Der havde været på parkeringspladsen til klokken blev sent. Denne mekaniker på den ugen inden vedrørende aktivitet gentog sig sjovt nok mange gange i løbet problemer med opladning af batteriet, og de af weekenden. havde haft behov for at bytte batteri på vej ned til Backagården, og nu ville bilen slet ingen ting Den primære aktivitet lørdag var en fælles køretur da vi skulle afsted om morgenen (Allan Bøgh rundt i det skånske landskab. Det var en meget Christensen havde taget dem med i 8-32’eren på imponerende karavane med Magnus’ gamle turen). Vi forslog Gösta at det bare var at åbne Lambda forrest til at holde tempoet, der var dog motorrummet når vi kom tilbage, stå og klø sig lidt enkelte der havde ønsket sig lidt friere individuel i hovedet, og så ville den bedste hjælp han kunne kørsel som sidste år hvor vi selv skulle finde rundt tænke sig være på vej :-) Og minsandten om ikke på små snoede veje med lidt højere hastigheder. det lykkedes?

Første mål for fællesturen var domkirken i Lund Samme aften fik vi hele historien fra Bianca, hun hvor vi fik hele historien om kirken tilbage fra dansk var ret begejstret over hjælpen, vi havde blot været eje for 1000 år siden. Vi fik også mulighed for at overbevist om at der ikke kunne være bedre samlet se det fantastiske klokkeværk i funktion, på grund kundskab til stede noget andetsteds. I løbet af få af sommertid fik vi set den store kl 1100 ringning minutter var der tre-fire meget kyndige hænder i kl 1200 :-) gang, og hele to problemer blev løst på en gang. Aurelia’en kunne herefter problemfrit køre hjem Derefter var det afsted til Alnarp slot og Lantbruks- igen. Aurelia’en havde blandt andet haft problemer muséet i Genbanksparken (Landbrugsteknisk med generatoren, og Tim Burrett vidste præcist museum) i Alnarp lidt uden for Malmö, hvor hvad problemet var. Tim påpegede at polerne på vi fik frokost i skønne omgivelser, samt en fin batteriet ikke var fæstet godt nok, og så var der en parkering foran slottet. Vi blev budt indenfor på anden småsag der ikke var blevet fixet, men det landbrugsmuseet, og det var ganske interessant blev klaret på stedet. og underholdende, lige et sted for ”Bonderøven Frank”. Sådan skal det være!

2011 Granturismo nr. 39 11 Foto: Knud Wilken-Jensen - Gösta’s Aurelia under kærlig behandling af kyndige hænder

Foto: Allan Bøgh Christensen - Parkeringspladsen summede af aktiviteter før lørdagens middag, der blev talt og sammenlignet og repareret til den store guldmedalje. Og vi havde vejret med os!

Efter stoppet i Alnarp gik turen ind til havnen i med et par af de andre tilbage til Turning Torso for Malmö hvor der ventede dagens store overras- fotografering, ”når nu vi var så tæt på”. kelse. Vi blev ledt frem til en anonymt udseende industribygning, der viste sig at indeholde en Efter Turning Torso gik turen tilbage til Backa- kæmpestor privatsamling med lidt af hvert. Vi blev gården med ”Gala Skåne Gille” middag, hvor der bedt om ikke at fotografere og filme derinde for at igen var store mængder rigtig god mad. holde samlingens indhold anonym, så jeg vil nøjes med at fortælle at vi blandt andet så den eneste Efter maden var der en anden Aurelia der havde prototype af den lille bil BMW planlagde efter krig- problemer med koblingen, også dette problem blev en. Det er en bil som BMW ikke selv har i deres udbedret på parkeringspladsen. ejerskab, så den havde været udlånt til fabrikken i forbindelse med jubilæum. Vi blev vist rundt af Rolf Inde vi kørte afsted søndag morgen var der fælles Ramelstam fra Allan Söderströms Automobiler, der fotografering af de deltagende Aurelia’er, et indslag står bag samlingen, og vi blev gjort opmærksomme der var meget populært. på en bog der er skrevet om bilerne, så interesse- rede kan dykke ned i modelhistorierne den vej Søndagsturen gik i lidt friskere tempo, hvor igennem. målet var Kopperhattan i Klippan’s store skove (Nackarpsdalen og Nationalparken ved Skäralid), Herefter var det spredt fægtning tilbage til basen, vi havde tæt følgeskab af en knaldgul Fulvia Sport for vores vedkommende blev det en lille eskursion Zagato der havde kørt fra Frankrig.

12 Granturismo nr. 39 2011 Foto: Per Kristensen - Gran Turismo med stort GT, et meget flot og usædvanligt syn af Aurelia’er bød os velkommen søndag

Foto: Allan Bøgh Christensen - ”Jamen er det ikke et spejlbillede?” God effekt med en højre- og en ventrestyret bil side om side

Det var et af de svenske medlemmer der har og hvilken skam det ville være. Vi har besluttet bopæl i Frankrig der havde medbragt Zagato’en. os for at prøve at finde disse gamle steder lidt oftere når vi er ude at køre, det er jo hurtigt Derfra var det tilbage i fælles flok til en rigtig god at ombestemme sig når først man er kommet frokost på Röstånga Gästegivaregård. Udefra set indenfor, her var meget nydeligt og pænt, og et sted vi nok normalt ville overse og køre forbi, maden var overdådig.

Foto: Allan Bøgh Christensen - Parkering i skoven op mod Kopparhattan

Foto: Annie Kärävä - Vi fik følgeskab fra Kopparhattan af en gul Lancia, et ret flot syn!

2011 Granturismo nr. 39 13 Årsmøde i Dansk Lancia Register

Tekst: Per Kristensen Udover årsmødet fik vi først en grundig gennem- gang ved Steffen fra Hess Teknik omkring hvad det Lørdag 28. maj var der årsmøde, og i år var vi er han kan gøre når han optimerer motorer med i Hesselager på Fyn, Torben havde arrangeret brug af hans rullefelt. Det blev en til tider ganske at vi kunne låne lokaler hos Hess Teknik, da der teknisk gennemgang, men de fleste hang med i sammen med årsmødet var blevet sammensat de store linier og fik en del information med herfra. et meget alsidigt, afvekslende og underholdende Det var specielt interessant med sammenligningen program for dagen. Der var et ganske pænt frem- mellem hvad Steffen kan gøre på en ældre bil imod møde, der har været ca. 20-30 deltagere totalt. hvad han kan gøre med en moderne bil.

Foto: Per Kristensen - Der lyttes koncentreret til Steffens gennemgang

Foto: Per Kristensen - Hanne var lidt nervøs inden Aurelia’en kom på rullefeltet, den skulle jo være klar til Italiensturen et par uger efter årsmødet

14 Granturismo nr. 39 2011 Foto: Per Kristensen - Niels følger koncentreret Steffens arbejde, og hjælper til et par gange undervejs, Steffen var ikke så vant til højre- styrede Aurelia’er med rat-gear

Med de gamle biler skal der lægges en del arbejde Herefter blev der tændt op i grillen, og det var i at finde ud af hvordan motoren arbejder under blevet tid til at få en pæn samling Lancia’er og alle forhold og kombinationer, med moderne biler Alfa Romeo’er på rullefelt. Det var en første- går arbejdet mere ud på at gennemskue fabrikkens gangsoplevelse for en del af deltagerene, og som beregninger og finde ud af hvilke eksisterende en nævnte var det en mærklig fornemmelse at stå parametre der skal skrues på. ved siden af en bil der kørte 200 km/t på stedet, det gav et godt indtryk af hvilke kræfter bilerne Herefter var der en repræsentant fra Danspeed lægger ned på vejen når det går stærkt ligeud. der gennemgik lidt om principperne i opsætning af Steffen virkede også underholdt, han fik lov til at undervogn og typer af affjedring. Det gav et godt arbejde med en del bil/motor konstruktioner om indblik i hvad Danspeed selv havde på hylderne, han ikke havde set før. primært omkring produkter fra Bilstein. Efter alle Lancia’erne havde været på rullefelt Der var i løbet af dagen mulighed for at tale med havde Torben arrangeret en køretur rundt i det en repræsentant fra APJ Paint der er specialister i fynske, samlet set en rigtig god dag for alle. udretning af buler.

Foto: Per Kristensen - Steffen anviser en mindre justering som Niels skal have in mente, Aurelia’en bestod prøven på rullefelt til UG

2011 Granturismo nr. 39 15 Sandhedens Time

Tekst: Arne Vollertsen Jeg har altid vidst at La Trompeta er tunet. Den har en 1.2 liters motor modificeret så den yder som en Hvor meget yder min bil? Det spørgsmål fik jeg 1.3 HF. Det var i hvert fald det jeg havde fået at definitivt svar på ved klubbens generalforsamling. vide af sælger: 103 bhp. Den blev holdt i det østfynske hos Hess Teknik, et lille tuningfirma hvis indehaver kan alt mht. En standard 1.2 har 80 bhp, mens en 1.3 HF har motoroptimering, chiptuning osv. Nu sidder der 101 bhp. Det siger sekundærlitteraturen i hvert fald

Foto: Arne Vollertsen - La Trompeta på rullen heldigvis ikke en eneste chip i La Trompeta, men alligevel kom den en tur op på rulle- feltet.

For Hess-manden kan nemlig måle motor- ydelsen på enhver bil, ny som gammel. Bare op på rullen med den, og så sætter han sig ind i bilen med et tastatur på skødet Foto: Arne og blikket rettet mod en computerskærm på Vollertsen - Hess- væggen. Og så giver han ellers gas. drengene havde aldrig set en Lancia Først kom firehjulstrækkerne, et par V4 før Integraler, der lå omkring 275-280 hk. Lidt efter var det os gamle der stod for tur.

16 Granturismo nr. 39 2011 Foto: Arne Vollertsen - Logo på formandens hjulkapsel

Foto: Arne Vollertsen - Lille udvalg, både hidsige sager og Elvis cremefarvede Ypsilon, en lille luksus-symaskine

(jeg har for øvrigt lidt problemer med at få afklaret Og så til resultatet: hvad forskellen er på bhp og hk - en Google- La Trompeta har 89,9 hk ved 5849 omdrejninger. søgning får mig til at tro at der ikke er forskel på de Momentet er 118,7 Nm ved 4681 omdrejninger. to standarder, selv om jeg egentlig altid har troet at man skal trække 5-10 % fra bhp-tallet for at få Det er jeg godt tilfreds med. Gamle biler mister hk-tallet...) jo motorkraft med årene, så jeg er godt tilfreds med 90 hk til 925 kg. Men jeg glæder mig til at Nå, men jeg har også prøvekørt en standard 1.3 S prøve andre tunede Fulvia’er for at sammenligne og den er markant anderledes end min bil. Bedre accelleration osv. bundtræk men til gengæld meget mindre power i de høje omdrejninger. Så La Trompeta må have større motorydelse end en standard 1.3 S, der ifølge tabellerne har 90 bhp...

Foto: Arne Vollertsen - Formandens Aurelia GT - fantastisk bil

Foto: Arne Vollertsen - La Trompeta stikker rumpen frem bagerst til højre

2011 Granturismo nr. 39 17 Udstilling på Gavnø 5. Juni 2011

Tekst og foto: Torben Jørgensen, no. 312 Coupé og et par Delta Integraler. Ikke mange, men udmærket udvalg af Lancia modeller. Lidt Så blev det Gavnø – igen. Igen, fordi klubben har interessant var Flavia Coupé 2000 i farven avorio været fraværende fra dette udstillingsområde i (elfenbensfarvet ) hvor ejeren Henrik dagen før nogle år pga. en horribel prispolitik fra Gavnø´s havde været til et større træf på et gods i Nord- side som blev introduceret, men meget hurtigt efter sjælland og havde fået 1. præmie for bil og især aflyst igen. Skaden var dog sket og et større antal passende påklædning med jakke, hat og pibe som udstillere flyttede til området ved Gisselfeld som en anden italiensk overlæge fra 70´erne. Se foto af stillede arealer til rådighed til yderst favorabel pris. Henrik – dog uden jakke pga. det dejlige vejr. Gavnø Fonden har dog fundet et fornuftigt prisleje og mange bilklubber er nu vendt tilbage til dette Pavillon og bord var opstillet, flagene hejst og dejlige område i parken under træerne. Det skal Lancia hygge hele dagen med frokost, rødvin, også nævnes, at fravalg af Gisselfeld i år skyldtes kaffe og kager. vor Generalforsamling 28.5. som lå dagen før udstillingen på Gisselfeld. Mange tilskuere kiggede på vore udstillede biler og vi fik en god snak med interesserede. Mange Som det fremgår af foto var vi heldige at ramme flotte biler af anden herkomst var udstillet, men det en flot solskinsdag med passende temperatur og kunne godt spores, at fremmøde ikke var så stort havde en fin stand tæt sammen med Alfa Romeo som for en del år siden. Ingen problemer med at Klubben. Interessant hvordan ejere af italienske komme derfra ved udstillingens slut, og det har biler sagtens kan udstille sammen og med god ind- tidligere været noget af en prøvelse når vejene i byrdes snak. Det ses også tydeligt på den årlige parken var fyldt af lange rækker biler som skulle Bella Italia udstilling ved Nyborg. Kan slet ikke fore- ud igen. En sjov detalje var det, at på villavejen fra stille mig hvordan ejere af f.eks. tyske biler kan området mod Næstved sad og stod masser af de være sammen omkring BMW – Audi – Opel – Ford. lokale som skulle se de udstillede biler køre bort fra Det bliver nok mere foragt for andre mærker. området, og der blev vinket og klappet. Naturligvis signal med italiensk horn og vinken tilbage. Fremmøde bestod af Kappa SW, Beta HPE, Flavia

18 Granturismo nr. 39 2011 De Gode Gamle Dage...

Tekst: Per Kristensen varme i disse. De andre ting som adskiller en 8.32 fra andre Thema’er er den forkromede kølergrill Allan Bøgh Christensen har sammen med sin bror med anderledes gitter inspireret af gamle racer en rigtig legende, en Lancia Thema 8.32. Med udgaver af Ferrari, større sideskørter, fælge afsæt i rygterne om en ny ”8.32” blev der sat træf som er en kopi af den tids Ferrari fælge, men med Allan for at få en fornemmelse af hvordan stadig produceret af Speedline og så naturligvis ejerskabet er for en af den gamle gardes legender. det eksklusive, håndsyede læder fra Poltrona Lancia Thema 8.32 har en 8-cylindret Ferrari-motor Frau, som kabinen er fyldt med. Interiøret blev med 32 ventiler (baseret på motoren fra 308 QV), videreført i LX varianter af Thema, da 8.32 udgik en ulv i fåreklæder. af produktion i 1991 efter et samlet styktal på godt 3500. Det siges, at Enzo Ferrari blev transporteret Lancia-historien starter for Allans vedkommende rundt i 8.32 i sine sidste år, da han ikke kunne tilbage i December 2003. Her køber Allan sammen komme ’ned’ i sine egne modeller. med sin bror, Torben, en Thema 8.32 Serie 2 fra 1989 i Kolding. Serie 2 dog med modifikationer, Bilen har haft to tidligere ejer, den første Dam- som det fremgår senere. Det er kun motoren der gaard (ejer af Beefstouw) hvor bilen var regis- er fra Ferrari, gearkassen er en modificeret ud- treret i Tyskland de første år, hvorefter den kom gave fra Thema Turbo. Udover Ferrari motoren til Danmark. Efter sigende kørte bilen varm er det bagklappen, der er et af de helt specielle og topstykket slog sig, da køleren blev defekt. træk, da der sidder en vinge som kan køres op Bilen blev derefter solgt til ejer nr. 2, og efter to og ned. Ferrari betyder meget luksus og meget forgæves reparationer for at løse dette problem elektronik, som elektrisk nedfældbare nakkestøtter blev løsningen en anskaffelse af en serie 1 fra på bagsædet, enkelte modeller blev solgt med indi- Tyskland, hvorefter motoren blev byttet. Så Allan viduelt elektrisk justerbare bagsæder og sæde- har en serie 2 med serie 1 motor. Interessant kombination da der er ændret på indsugningen mellem serierne. Serie 1 motorerne fra Ferrari blev rent faktisk bygget af Ducati, da Ferrari ikke selv havde kapacitet til produktionen. Motorstyringen er pt. fra serie 2, og det har været en formodet kilde til et tomgangsproblem Allan har haft i den tid han har ejet bilen. Efter grundig undersøgelse tyder problemet dog på at være et potentiometer, der måler på luftgennemstrømningen i KE3 Jetronic indsprøjtningen og som bliver slidt med kilometerne. Desværre sidder det upraktisk og kræver afmontering af mange andre dele for at udskifte, men planen er at udskifte det snart, da det gerne skulle forbedre køreoplevelsen.

Ved købet fulgte reservedelsbilen med, som sidenhen er blevet strippet for de fleste brugbare

Foto: Allan Bøgh Christensen - Du ser normalt en Thema 8.32 fra denne vinkel hvis du møder den på vejen

2011 Granturismo nr. 39 19 Foto: Allan Bøgh Christensen - ”LANCIA by Ferrari” fanger de flestes op- mærksomhed når motorhjelmen bliver åbnet

reservedele, hvorefter karossen blev solgt videre til ponenter hvor der er god tilgang på grund af en anden dansker, der havde store rustproblemer slægtskab med andre biler, hvis man ved, hvad med sin 8.32. man skal lede efter, bl.a. Bosch komponenter.

Reservedelsbilen har betydet at Allan og hans Der er mange dele fra en standard Thema der kan bror har en del ting hjemme på hylderne, dog er bruges, da undervognen i princip er den samme, der forskelle mellem serie 1 og 2 som forskellige 8.32’eren har dog kraftigere fjedre foran på grund forlygter, sidespejle, kontakter indvendigt for af den større motorvægt. Sliddele er rimeligt rudehejs og sidespejle, men på den anden tilgængelige da mange dele er de samme som i side har de klaret sig langt ved at have gode Alfa Romeo 164 3L, dette gælder også kompo- byttekomponenter, når de har haft brug for nenter som forbro og bagbro, hvilket er en fordel, forskellige dele. da disse komponenter har en tendens til at ruste.

Foto: Allan Bøgh Christensen - To potente brødre fra samme tidsperiode, men med meget forskellige karaktertræk Om 8.32 nævner Allan som et kuriosum er at der Hjullejerne bag er samme som 1. serie Alfa er enkelte serie 1 og serie 2 uden olietemperatur- Romeo 164 med ABS, ”så det var plug’n’play på måler i instrumentpanelet, og det var ligeledes Thema’en”. ikke alle biler i begge serier der blev leveret med justerbare støddæmpere. Disse ting giver så Enkelte motordele er fælles med Ferrari, så delene også forskel i træpanelerne til instrumentbrædtet. findes, men koster en mindre formue. Intervallerne Alle modeller, inklusive dem der blev solgt med for tandremsbytte er 20000 km, derfor gør det alcantara-beklædte sæder blev leveret med ikke så meget at man ikke bytter vandpumpe hver læderbeklædt instrumentbord. gang. Vandpumpen kan ikke skaffes ny mere, men den er i metal og går at renovere. Dele som rem- 8.32’eren kan være dyr i reservedele, men det strammerhjul er også i metal, og dermed rimeligt meste er til at skaffe. Der er også en del kom- holdbare.

20 Granturismo nr. 39 2011 Foto: Allan Bøgh Christensen - Der var en gang hvor der kunne laves et indbydende instrumentpanel

Som mange andre italienske biler kan kontrol- blev senere ændret til selvvalg, hvilket dog har lamperne være lidt af et juletræ, det bliver som gjort, at der ikke længere var plads til funktionen regel fikset ved at stoppe og starte bilen igen. for interval på vinduesviskerne. Der var simpelthen ikke plads til flere knapper eller stilke. Gummilisten rundt om bagvingeklappen produce- res pt ikke, men eftermarkedsproduktion er måske Tomgangen er som en amerikaner da knast- på vej, så Allan venter med den klassiske rustre- akslerne er opbygget på 90 grader istedet for novering omkring klappen i alle fire hjørner. standard 180 fra Ferrari, men skriget er der ved høje omdrejninger. Allans far, Per, nød den første I den tid Allan har haft Thema’en har der ikke tur på landevej og motorvej, vingen gik op og ned været motorproblemer (udover tomgangen), der for hver overhaling, og det blev til et par stykker. har kun været service (og mange af dem) og lidt Kørselsoplevelsen er kort beskrevet præget af at arbejde med rust (hvad jo er normalt med både bilen har forhjulstræk og er tung foran, men det er Thema og Alfa 164). Planen er at bilen skal til stadig en rigtig GT! Allans bror i Århus om et par år. De deles om alle udgifter (udover benzin, som den godt kan lide), Allan tilføjer at nyprisen i 1989 var ca. 900.000 men det er den der har bilen stående, som sørger DKK, det samme som en BMW M5. ”Bilen blev i for at få udført service og reparationer. 8.32’eren øvrigt opbevaret i en Carcoon i min fars carport anvendes mest som sommerbil og til træf. de første par år. Det kan anbefales, hvis man ikke har adgang til et tørt og lukket rum” lyder I halvfemserne blev bilen stjålet fra den første ejer i slutkommentaren fra Allan. Tyskland, men blev dog fundet senere igen. Denne episode krævede en omlakering som har haft som resultat at farven blev bevaret - Verde Indy, som er meget sjælden - men den karateristiske stribe langs hele vognsiden forsvandt. Ved denne omlakering blev der tilføjet ca. 17 gange klarlak, Allan er derfor meget ærgerlig over en ridse han har fået i kølerhjelmen i en parkeringsgarage for et par år siden, især da det var ren hærværk.

Ifølge Allan er det en fornøjelse med en ”sleeper” på gaden, det er muligt at køre spoileren op og ned under kørsel, så bilen kan fremstå rigtigt anonymt indtil det er tid til narrestreger. I starten var vingens funktion automatisk bestemt af hastighed, dette

Foto: Per Kristensen - Her ses den mobile vinge tydeligt, den kan forsvinde ned i bagklappen ved et tryk på en knap

2011 Granturismo nr. 39 21 Lancering af Thema 8.32 I oktober 1984 lancerede Lancia officielt den nye model vi idag kender somThema. Det var et ”joint venture” produkt mellem Lancia, Fiat, Alfa og Saab (benævnt Euro-4-programmet). Thema Modellen er designet af Giorgetto Giugiaro og efterfulgte ”Gamma”, som Lancia stoppede produktionen af i 1984.

Det siges at ideen om at bygge en Thema med en Ferrari-motor startede som en vittighed. Ansporet af denne tanke begyndte teknikerne at bygge en Thema og tog en lettere modificeret motor fra en Ferrari 308 QV. Den første model (i rød), blev døbt ”Thema 8.32”, udledt af antallet af cylindre og ventiler og blev første gang vist på den 61. udgave af Torino Auto Show i 1986.

Thema 8.32 blev indført sammen med en lidt ændret Serie 1 Thema model. Efter nogle mindre ændringer i forhold til Torino-modellen blev 8.32’eren sat i produktion i september 1986. Sammenlignet med de første Serie 1 model omfattede den ”reviderede” Serie 1 en mindre ansigtsløftning og nogle mindre justeringer af interiøret.

I 1988 gennemgik Thema modellen betydelige interne og eksterne ændringer, hvilket også påvirkede 8.32. Sammen med dette facelift blev Thema Turbo 16V introduceret med næsten samme effekt og moment til en noget lavere pris. Selvom der jo var store forskelle i karakteristika af de to motor-versioner var det en medvirkende årsag til at produktionen af Thema 8.32, blev stoppet i efteråret 1991.

Tekniske ændringer Thema 8,32 blev bygget på Lancia’s S. Paolo fabrik i Torino, udstyret med en Ferrari V-8 motor, der angiveligt skulle være bygget på Maranello fabrikken. Men på grund af utilstrækkelig kapacitet blev de fleste (eller alle?) serie 1 motorerne bygget hos Ducati. Motoren var oprindeligt fra en Ferrari 308 Quattrovalvole. 308 QV motoren havde gennemgået en række ændringer for at tilpasse den til den blødere karakter i en sedan. Krumtapakslen blev udstyret med plejlstænger med 90 grader offset, i stedet for 180 grader, som normalt findes i Ferrari motorer. Bortset fra motoren blev femtrins gearkasse, affjedringssystemet, fjedre, støddæmpere og den forreste stabilisator ændret. Thema 8.32 kom standard med ABS.

Udvendige ændringer Udvendige forskelle i forhold til en ”standard” Thema var den nydesignede grill (inspireret af de tidlige konkurrence- Ferraris) med 8.32 logo på gul baggrund understreget af et trefarvet bånd med det italienske flags farver, en re-designet frontkofanger med indbygget spoiler, tågelygter og luftindtag, justerbar hæk spoiler, skørter på de nederste sidepaneler med 8.32 logo i det bageste hjørne, sidespejle i karosserifarve, stjernedesign letmetalfælge (igen inspireret af Mara- nello modellerne), gyldne rudelister og to-farve-striber langs siden.Oprindeligt kom 8.32 i fem farver, navngivet af Lancia i Blizzard mørkeblå, Winner rød, Reflex grøn (Verde Indy), Quartz grå og sort. Ekstraudstyr var forlygtevaskere / vinduesviskere og elektrisk styret soltag.

Naturlæder, signeret og syet (ikke limet) af ”Poltrona Frau” dækker instrumentbordet, midterkonsollen, rattet, gear- stangen og håndbremsen. De særligt designede instrumentbrætdt har brændstofniveau indikator, speedometer, omdrejningstæller, vandtemperatur, to check indikatorer til motorfunktioner, olietryk og olietemperaturmåler. Loftet er beklædt med Alcantara. Det samme gælder sæder og side-paneler (med træpanel), medmindre ejeren havde valgt lædersæder (nogle Lancia importører tog ekstra betaling for dette!). Lædersæder kunne som et tilvalg kombineres med elektrisk justering (for og bag) og opvarmning (foran). Centrallås, el-ruder og -spejle samt klimaanlæg var standardudstyr. Der kunne tilvælges hovedtelefon med radiotilslutning til bagsæderne og mobiltelefon tilslutning i det forreste armlæn.

Produktion Lancia byggede 700 biler i de første år, som hurtigt blev øget til 1100-1200 enheder om året. Ejeren kunne følge den afsluttende fase af produktionen og straks testkøre sin bil. Mellem 1986 og 1991 blev der produceret i alt 3537 Thema 8.32 (2370 Serie 1 og 1167 Serie 2). Ifølge traditionen, er den sidste producerede på Lancia museet. Det antages at inkluderet i disse tal er en one-off model Thema 8.32 Stationwagon - i lys grå med blåt læder - der blev bygget til formanden for Fiat-koncernen i 1986, og 64 ”Limited Edition” udgaver i Ferrari rød (32 serie 1 og 32 serie 2). Kilde: http://www.cateten.demon.nl/

22 Granturismo nr. 39 2011 ...Nye Tider?

Tekst: Per Kristensen ske marked måske benyttes til at gen-oplive en af legenderne. Siden Alfa Romeo 156 GTA har det Rygter om ny Lancia Thema 8.32-version. været svært at se Fiat-gruppens direkte udfordrer til de store tunings-modeller fra Mercedes (E63 Det har været krisetider for Lancia og nu forsøges AMG), Audi (RS6) og BMW (M5), kan dette være en relancering med i første omgang let ændrede en blivende rolle for Lancia? Chrysler-modeller. Det har åbnet for spændende diskussioner, som i første omgang nok vil få en Nedenstående er bearbejdet fra http://www. gammel Lancist til at ryste på hovedet, men frem- infomotori.com. tidsperspektiverne kan være store. Chrysler har arbejdet på en specialversion af 300C Rutinerede Lancisti ved hvad mærket har præ- der er kommet til at bære navnet Chrysler 300C steret, men for at genopleve mærket og for at sikre SRT8. SRT8 dækker over en Hemi V8 benzin- nødvendige salgstal er det nødvendigt at få det motor på 6.4 liter, med angivet 465 hk og 630 Nm store publikum til at genopdage Lancia. Og her kan ved lanceringen i USA, produktionsstart i 2012, og en netop lanceret Chrysler-model på det amerikan- præstationerne opgives til den klassiske 0-100 km/t

Spionbilleder af en model der tilsyneladende ikke er SRT8, og ikke en af de allerede lancerede Lancia Thema’er, og så er der jo åbent for gætterier fra alverdens motorournalister.

2011 Granturismo nr. 39 23 disciplin på 4 sekunder og en topfart på 281 km/t Det er her rygterne begynder at rulle. Med ud- på en god dag på Autobahn. Det skulle være på gangspunkt i SRT8, stylet og lettere ombygget den gode side for at konkurrere med de tyske chassis og interiør efter italiensk standard kan konkurrenter i samme klasse. Dette dog kun i 16- arven fra 8.32 let bruges i markedsføringen. ventils version. Begge biler havde udgangspunkt i en normal Lidt om teknikken: Motoren har reduceret forbrug Thema, en potent V8 og forbedret affjedring. ved at benytte blot 4 af de 8 cylindre ved lave, Og forhåbenligt vil modellen kunne ses som en konstante hastigheder. Der findes også et overgangsmodel der bringer Lancia tilbage i avanceret affjedringssystem ved navn Adaptive den rette status med tilstrækkelige salgstal til at Damping Suspension (ADS) der automatisk Lancia selv kan få lov til at ny-udvikle nye sjove indstiller efter hastighed, ratudslag, bremsekraft, sportslige modeller som vil glæde enhver Lancista. acceleration, og gaspedalposition. Bilen kommer Udgangspunktet pt er amerikansk teknik, men det med store 20” fælge og Brembo bremser som har samtidigt været hårde tider i bilbranschen, så standard. hvis en lettere opfrisket version af SRT8 kan bringe storheden tilbage er det vel ikke helt skidt? Hvis Fint nok at Chrysler introducerer denne model på det altså bliver europæerne og ikke amerikanerne det amerikanske marked, men hvorfor ikke udnytte der bliver siddende for bordenden når der skal branding-værdien i re-lanceringen af Thema på designes fremtidige Chrysler/Lancia modeller. det europæiske marked? Og hvad vil være mere nærliggende end at lægge sig op af arven fra 8.32? Udviklingen hos Alfa Romeo bringer håb.

Officielle markedsfäringsbilleder fra laceringen af SRT8 i USA. Modellen findes, spørgsmålet er om den bliver bragt til Europa og hvad den i så fald skal hedde.

24 Granturismo nr. 39 2011 ”Fortsættelse Følger”

Tekst: Per Kristensen

Dennis Glitten har en Lancia Scorpion 1977, som i et par år har haft status af ”projekt”. Vi får her en mellemtid på projektet.

For Dennis er det processen der er det essentielle, legen med teknikken og at få det hele til at passe sammen. Dennis elsker at arbejde sig frem til simple (okay, ikke altid...) og solide løsninger, ind i mellem mere for at lege med forskellige teknikker. Den tekniske indsigt er vigtig, Dennis kaster sig gerne over alternative teknikker for selv at prøve Foto: Per Kristensen - Dennis Glitten står her med hele dem af i praksis. motorstyringen og ledningsnet.

En Lancia Scorpion? Hvad er det nu for noget, Dennis var ude efter en centermotor bil, og der var det er da en Monte Carlo? Serie 1 af Monte et par andre biler under overvejelse, bl.a. Lotus Carlo’en blev i 1976 og 1977 produceret og solgt Esprit S1 og Lotus Europa TwinCam, men valget i en udgave til det amerikanske marked med faldt i sommeren 1996 på Scorpion’en. Lancia’en betegnelsen Scorpion, med en lidt svagere motor var på det tidspunkt lysgrå. Dennis nåede at end den blev solgt med på det europæiske marked. renovere bilen i løbet af et par sæsoner, men Dennis’ Scorpion er fra 1977, oprindeligt fra Los projektarbejdet med bilen blev afbrudt et par år da Angeles og importeret til Danmark af den forrige Dennis og hans kone Lene tog ophold i Berlin pga. ejer før Dennis. et godt udstationeringstilbud som Lene havde fået.

Foto: Lene Glitten - Dennis har nemt ved at teste motoren med hans opbygning af motorstyring og samling af ledningsnet. Her er Dennis i gang med at teste motoren inden utætheden i kompressoren blev opdaget.

2011 Granturismo nr. 39 25 Omkring sommeren 2000 var Dennis klar til at Carlo’en er eksempelvis heller ikke Lancia, men give Lancia’en en ny hellakering. Farven skulle Fiat. Sparco laver som de eneste stadig et nav ikke være den oprindelige lysegrå, der skulle så andre rat kan sættes på. Hjulophænget bag noget andet til. Dennis rådførte sig med lakereren, er basseret på en forhjulstrukket bil i Fiat/Lancia- der anbefalede at Dennis og Lene fandt bil i den kataloget, med hvad det har af fordele og ulemper. farve de ville have, hvorefter han så kunne lave Og så videre... tilsvarende farve. Efter at have været rundt ved samtlige bilhandlere i området og større opland I 2001 kom der permanente plader på, og nogle blev den rigtige farve fundet på en GM truck som år herefter startede et motor byggeprojekt. Der dog af lakereren blev matchet ind til nærmeste har på nuværende tidpunkt siddet 3 versioner i standardfarve fra Fiat-kataloget. Scorpion’en bilen. Specielt den sidste version er vokset lidt i fremstår nu i en smuk blå-grøn metallic farve fra ambitioner og omfang, og delvis blevet forsinket en Punto. lidt på grund af tilkomsten af tre dejlige døtre, små børn har det med at tage en god del af den Dennis havde hørt at det skulle være god adgang tilgængelige tid i hverdagen :-) til de tekniske reservedele til Lancia’en, dette skulle dog tages med et pænt mål salt. Eksempelvis Det er en fantastisk historie omkring motorprojekt- havde Dennis i 1996 brug for en ny termostat, og et, undertegnede har prøvet at få de væsenligste denne kunne ikke skaffes fra fabrikken. En helt punkter med nedenfor, det gælder om at holde umulig opgave, sådan da. Vi er her i tiden inden tungen lige i munden! internet rigtig blev stort, så egne søgninger den vej var ikke en mulighed dengang. Men Dennis Motoren er en Beta Volumex der er blevet lettere havde heldet med sig. På en tur til Krogslunde ombygget. Gearkassen er samlet af de bedste dele i Herlev efter en anden reservedel spurgte han fra 3 gearkasser. Selector shaft’en er ændret lidt for lagermedarbejderen om de tilfældigvis skulle have at få den til at passe sammen med den hydrauliske en termostat magen til den medbragte liggende? kobling. Da huset til gearkassen er fra en Volumex En ældre herre fra lageret passerer tilfældigvis passer selctor shaft’en fra en Scorpion/Monte samtidigt og genkender ud af øjenkrogen delen, Carlo ikke. Benzinbroen er fra en Fiat Croma. det er da naturligvis en termostat fra en Ritmo 130 Indsprøjtningsdyserne er fra Saab. MAT og CLI TC og en sådan viste han hvor lå. Det var ikke sidste gang Dennis måtte se sig om andre steder efter reservedele.

Monte Carlo’en var oprindeligt en konceptbil fra Fiat, og det bærer den præg af. Forhjulsophænget er fra Fiat 124, ratnavet i Scorpion’en samt Monte

Foto: Per Kristensen - Dennis har sørget for at han let kan arbjede med motoren uden for bilen

Foto: Per Kristensen - Specialværktøj skal der til!

26 Granturismo nr. 39 2011 sensorerne er fra Ford. Luftfilteret er fra en ens fæste til ekspansionskammeret, ekspansions- Rover V8, for at det passer i højden, ”næsten kammeret selv og mellemstykket mellem gasspjæld ingen modifikationer” siger Dennis med et smil. og kompressor blev udført af en professionel alu- Potentiometeret på gasspjældet er fra Peugeot. miniumspladesmed med godt ry. Gasspjældet er fra en Alfa Romeo 164 3L. Denso generatoren er fra en Suzuki Swift konverteret fra Dennis havde ingen tegning på kompressoren, multirib-rem til en almindelig kilerem, det var den så hullerne i ekspansionskammeret mod kom- mindste generator Dennis kunne finde, størrelsen pressoren til de fastmonterede bolte på denne var vigtig for at generatoren fik plads. blev lavet ved at måle, måle og måle, både udvendige og indvendige mål. Der blev lavet Indsugningen er idag vinklet nogle få grader nedad gennemsnitsberegninger af alle afstande der mod standard nogle få grader op, dette er gjort for herefter blev konverteret til nærmeste mm- at få plads og for at kunne udnytte en kanal der tal, og Dennis har fået det til at passe 100%! løber under hele bilen til kold luft. Dennis har holdt Mellemstykket mellem gasspjæld og kompressor fast i at undgå ændringer af karosseriet, på det har Dennis selv banket ud i aluminium over punkt er bilen stadigvæk standard. en træmodel. Og så er der renoveringen af kompressoren, som har fået sin egen lille historie Den sværeste del har efter Dennis eget udsagn på næste side. været hele indsugningsdelen. Dennis ville have en standard tandrem til kompressoren selvom Dennis har fået det hele til at virke, og motorre- kompressoren ikke længere sidder helt samme noveringsprojektet er tæt på sin afslutning. Hvad sted som originalt. På den måde kan han enklere er der så tilbage? Bilen skal samles færdig, og fremover få fat i en ny rem. Det har givet en derefter skal interiøret tilbage på plads. Dennis del udfordringer i at få alt opmålt og tegnet og mangler lidt, men her er det til at få fat i dele, da opbygget og fæstet så alt er perfekt i linie og sidder mange Monte Carlo’er er rustet op og efterfølgende helt parallelt. ”Der har været målt efter en del ophugget, og disse dele er blevet gemt. Dennis har gange undervejs”. Dennis har lavet alt selv med lidt det meste, men mangler en lille smule. hjælp. Bøsningerne til indsprøjtningen blev drejet af en lokal urmager. Alle svejsningerne på manifold- Men tidshorisonten? ”Vi ser tiden an :-)”

Og derefter? Dennis er begyndt at lege lidt med tanken om at få originalmotoren i igen, det er dog fortsat noget der blot er på idé-stadiet.

Foto: Per Kristensen - Indsugningsdelen linet op på arbejdsbordet, Dennis har fabrikeret mange dele selv Foto: Per Kristensen - Transportkassen til kompressoren er meget, meget solid

2011 Granturismo nr. 39 27 Renovering af Kompressor

Tekst: Dennis Glitten var det eneste rigtige at sende den af sted til Guy Croft til eftersyn samt indvendig Xylan coating. I foråret opdagede jeg at der på indsugningssiden Kompressoren blev pakket forsvarligt ind så den måtte være en utæthed. Jeg slog benzin og kunne klare at selv en gaffeltruk kunne forsøge at tænding fra samt monterede en plade med en parkere i den. gummipakning foran gasspjældet. Når jeg drejede motoren kunne jeg ikke måle et tilstrækkeligt Stor var overraskelsen da Guy skrev til mig og vakum. Jeg tilsluttede 1 bar overtryk direkte på anbefalede en total renovering. Kompressoren så plenum kammeret. Med lidt held kunne jeg lytte ikke ud til på noget tidspunkt at være renoveret. mig frem til hvor problemet var. Det havde jeg des- Heldigvis var kompressoren grundlæggende i værre ikke held med. Indsugningssiden er meget orden. Det der var overraskende var at kompres- svær at komme tæt på selvom jeg kan komme til soren ikke havde kørt ret mange timer siden den nede fra når bilen er på lift. tidligere var blevet ”renoveret” af et andet engelsk firma. Alt arbejde udført af GC Racing Engines Der var derfor kun en vej: Motor ud. Det tager ef- billeddokumenteres. Det var derfor tydeligt at Guy terhånden kun en time alt inklusiv. Med motoren havde ret. Han havde heller ikke ret mange ord til ude var det ingen sag at fejlsøge. Kompressoren overs for det tidligere firma hvis ejer i øvrigt døde var utæt ved alle fire udgange til de 2 udluftnings- for nogle år siden. rør. Det overraskede lidt. Med kompressoren ude

28 Granturismo nr. 39 2011 En udfordring med Volumex kompressorerne er Er du blevet nysgerrig efter denne artikel? at det ikke har været muligt at skaffe C2 lejer de 4. september er der arrangeret garage- sidste 20 år. Guy Croft fik lavet nye. Desværre træf hos Dennis, hvor du har mulighed fik transportfirmaet transporteret så grundigt at for at komme helt tæt på alle Dennis’ de ikke kunne findes igen og nye lejer måtte be- løsninger og stille spørgsmål. Se mere stilles. Det tog derfor 2 måneder at få renoveret under Arrangementer. kompressoren. 2 dag gik til at skille den ad, soda blæse samt xylan coate og 1 dag til at samle og teste. Den er i dag flottere end den dag den oprindelig blev produceret. Det er helt synd at den skal gemmes væk i motorrummet igen.

Hvorfor lige Guy Croft Racing Engines? Guy Croft er absolut værd at anbefale. Hans bøger taler for sig selv. Han er kendetegnet ved at kvaliteten altid er i orden ligesom aftaler overholdes. Han virker Fotos: Guy Croft Racing Engines, Dennis måske umiddelbart lidt dyr, men min erfaring er fik ca. 50 billeder tilsendt undervejs som at det er hos ham jeg får mest for pengene. Han dokumentation for det pågående arbejde. holder Hvad han lover og de varer han leverer er altid af en meget høj standard, og så er alt meget Vil du vide mere om Guy Croft? Check veldokumenteret. http://www.guy-croft.com

2011 Granturismo nr. 39 29 HESSTEKNIK PERFORMANCE TUNING Italiensk Køkken

• FOR MERE POWER • STØRRE TRÆKKRAFT Risotto med rucola og asparges • BEDRE ØKONOMI Ingredienser (ca 4 personer) Tilsæt den varme boullion lidt efter lidt, start 2 schalottenløg med 3-4 dl og tilsæt derefter 1 dl af gangen efter - Motorsoftware til biler: Fabriks- og optimeret software 1 dl ekstra jomfru olivenolie hvordan risene suger vædsken til sig. Rør ofte - Chiptuning for større effekt/trækkraft rundt i gryden og sænk temperaturen. 3 dl Arborio- eller Carnarolis-ris - Optimering for mere køreglæde og økonomi 2 dl tør hvidvin 1 l varm kyllingeboullion Risottoen skal simre stille og roligt og der skal - Justering af alle biler, benzin og diesel med og uden turbo 2 dl revet Grana Padana eller Parmigiano røres rundt med jævne mellemrum mens der Reggiano tilsættes boullion. Risottoen skal være løs sam- salt tidigt med at der skal være lidt bid tilbage i kernen MED EN OPTIMERING FRA HESSTEKNIK FÅR DU: nymalet sort peber af risene. - En perfekt effekt- og drejningsmomentforøgelse 250 g grønne asparges, skåret i bidder - Flere hestekræfter og højere drejningsmoment Rucolasalat Det tager normalt 18-20 minutter. Lad asparges- ekstra jomfru olivenolie til garnering bidderne koge med de sidste 3-4 minutter. - Mere power til sikre overhalinger - Større trækkraft Tag gryden væk fra pladen, vend ca 2 spsk Varm boullionen i en gryde for sig, herefter skal du - Størst køreglæde koncentrere dig om risottogryden. olivenolie ned i risottoen sammen med parmesan- osten. Osten og olien gør risottoen fastere og - Bedre brændstoføkonomi Rist løgene til de er bløde og klare i rigeligt oliven- mere cremet. Smag til med salt og peber. - Slip kræfterne løs og genoplev glæden ved din bil olie i en tykbundet gryde ved lav varme således at - Mulighed for at lægge original software i igen løgene ikke får farve. Ved servering toppes risottoen med rucola og lidt reven parmesanost, og toppen over i’et er et par Tilføj ris, hæv varmen og lad risene riste med et strejf olivenolie minut eller to til de har blandet sig med løgene og blandingen virker ”tør”. Tilsæt vinen og kog indtil Risottoen serveres direkte efter tillavning. denne er fordampet. Rør rundt hele tiden.

30 Granturismo nr. 39 2011 HESSTEKNIK PERFORMANCE TUNING

• FOR MERE POWER • STØRRE TRÆKKRAFT • BEDRE ØKONOMI - Motorsoftware til biler: Fabriks- og optimeret software - Chiptuning for større effekt/trækkraft - Optimering for mere køreglæde og økonomi - Justering af alle biler, benzin og diesel med og uden turbo

MED EN OPTIMERING FRA HESSTEKNIK FÅR DU: - En perfekt effekt- og drejningsmomentforøgelse - Flere hestekræfter og højere drejningsmoment - Mere power til sikre overhalinger - Større trækkraft - Størst køreglæde - Bedre brændstoføkonomi - Slip kræfterne løs og genoplev glæden ved din bil - Mulighed for at lægge original software i igen Foto: Per Kristensen - Nordisk Lanciatræf 2011