Basisbereikbaarheid Proefproject Westhoek

Auteur Vincent Huart – Anneleen De Schrijver Maart 2017 W/MK/MM/Projecten-studies/Kernnet/rapport proefproject1 Versie 3.0

vers

Voorstel kernnet – aanvullend net

Vlaamse Vervoermaatschappij De Lijn Centrale Diensten Motstraat 20 – 2800 Mechelen – tel. 015 44 07 11 – fax 015 44 07 09 IBAN BE64 3751 1173 1652 – bic BBRUBEBB – ING 375-1117316-52 BTW BE 0242 069 537 – www.delijn.be

Inhoud

1 Achtergrond 4

2 Situering van de regio 6 2.1 Overzichtskaarten 6 2.2 Duiding van de regio 8

3 Huidig OV-aanbod 11 3.1 Treinaanbod 15 3.1.1 Reguliere bediening 16 3.1.2 Functionele bediening 16 3.2 Belbussen 17

4 Heroriëntering naar kernnet en aanvullend net: methodologie 18 4.1 Conceptuele afbakening 18 4.2 Selectie verbindingen 19 4.2.1 Kernnet 19 4.2.2 Aanvullend net 20 4.3 Kwaliteitseisen 21 4.3.1 Minimale frequentie & amplitude 21 4.3.2 Voldoende capaciteit 22 4.3.3 Maximale doorstroming 22 4.3.4 Andere randvoorwaarden 23 4.4 Impact budgettaire context 23 4.5 Samenvatting methodologie 24

5 Concreet voorstel kernnet / aanvullend net regio Westhoek 25 5.1 Overzicht netwerk 25 5.2 Kernpunten netwerk 25 5.3 Beschrijving netwerk 26 5.3.1 Kernnetverbindingen(lijnen) 27 5.3.2 Cadanslijnen (verbindingen) aanvullend net 30 5.3.3 Functionele bediening aanvullend net 32 5.3.4 Lijnen (verbindingen) die werden opgenomen in een andere lijn of die werden afgeschaft 38 5.3.5 Lijnen (verbinding) niet onder de bevoegdheid van de VVRR Westhoek 38 5.4 Impact toewijzing vervoerregio 42

6 Randvoorwaarden 43 6.1 Doorstroming 43

6.2 Halte-infrastructuur 45

7 Impact bediening regio 46 7.1 Overzichtskaart 46 7.2 Aanbevelingen voor de vervoerregioraad 47

8 Conclusies 48

9 Bijlages 49 9.1 Bijlage 1: Overzichtskaart regio Westhoek 49 9.2 Bijlage 2: Verplaatsingsstromen in de Westhoek 49 9.3 Bijlage 3: Huidige gecadanceerde bediening proefproject Westhoek 49 9.4 Bijlage 4: Overzichtskaart nieuw netwerk (kernnet- en cadanslijnen) 49 9.5 Bijlage 5: Overzichtskaart onbediende zones regio Westhoek 49

De Lijn West-Vlaanderen 3/49

1 Achtergrond

Het Vlaams Regeerakkoord 2014-2019 vermeldt inzake openbaar vervoer onder meer het volgende:

We willen een goed openbaar-vervoeraanbod waarborgen dat meer vraaggestuurd is. Voor de reiziger betekent dat maximaal inzetten op comfortabele voertuigen, optimale frequenties, concurrentiële snelheid en eenvoudig geïntegreerde dienstverlening en tarieven. Het concept van basismobiliteit wordt geëvalueerd en evolueert op basis hiervan naar basisbereikbaarheid. In dunbevolkte gebieden realiseren we in nauw overleg met de lokale besturen een antwoord op de specifieke vervoersvragen en dit wordt op basis van reizigersvervoersstromen, via de MOBIB-kaart en het RETIBO-systeem verzameld. Met een gericht aanbod wordt vervoersarmoede vermeden. We zetten daarvoor in op innovatieve vervoersconcepten en stimuleren die sterk, zoals bijvoorbeeld belbussen, deeltaxi’s/regiotaxi’s, buurtbussen, deelfietsen, deelauto’s …

Dit wordt doorvertaald in de Beleidsnota 2014-2019 Mobiliteit & Openbare Werken. Bespreking van de thematiek in de Commissie Mobiliteit leidde uiteindelijk tot resolutie 414 van het Vlaams Parlement betreffende het invoeren van het principe van basisbereikbaarheid bij het Vlaamse stads- en streekvervoer. Hierin wordt gevraagd het huidige aanbod van openbaar vervoer te hervormen in de context van basisbereikbaarheid (= het kunnen bereiken van belangrijke maatschappelijke functies op basis van een vraaggericht systeem en met een optimale inzet van middelen), en daarbij onder andere:

1° nog meer in te zetten op een kwaliteitsvolle dienstverlening, stoelend op stiptheid, comfort en snelheid, die mede kan worden bereikt via flankerende maatregelen op alle beleidsniveaus met het oog op het verbeteren van de doorstroming en de realisatie van vervoersknooppunten;

2° in te zetten op het inschakelen van het juiste voertuig met de juiste capaciteit op de juiste plaats, afhankelijk van de vraag en op basis van een minimale kostendekkingsgraad, zodat zowel stedelijke als minder bevolkte gebieden op een manier worden ontsloten waarbij het aanbod beter is afgestemd op de vraag; … 3° een samenhangend, hiërarchisch gestructureerd vervoersmodel uit te tekenen, waarbij onderscheid wordt gemaakt tussen een kernnet, een aanvullend net, een verfijnd net en een net op maat, en waarbij de dienstverlening van de NMBS, de VVM-De Lijn, de MIVB, de TEC en alternatieve vervoersconcepten complementair zijn aan elkaar; …

Naar aanleiding hiervan werd een conceptnota basisbereikbaarheid opgesteld die op 18/12/2015 door de Vlaamse Regering werd goedgekeurd. Deze nota diept de punten van de resolutie verder uit. In verband met de opbouw van het netwerk wordt er op een duidelijk hiërarchisch model ingegaan: treinnet, kernnet, aanvullend net, vervoer op maat. Met betrekking tot het kernnet wordt er gesteld:

Complementair aan het treinvervoer zal met het kernnet een antwoord geboden worden op de hoge vervoersvraag op grote assen. Het kernnet verbindt kernen met elkaar, bedient de belangrijke centraal gelegen attractiepolen en voorziet een performant aanbod voor de voorstedelijke en de interstedelijke structurele verplaatsingsnoden. Het kernnet is een geïntegreerd dienstregelingenpakket van onderscheiden lijnen en lijnenbundels. Het kwaliteitsniveau en de service levels omtrent de uit te voeren exploitatie worden door centrale regie bepaald.

De Lijn West-Vlaanderen 4/49

Over het aanvullend net stelt de nota dan weer het volgende:

Dit net bestaat enerzijds uit lijnen met een uitdrukkelijke feederfunctie vanuit en in de kleinere steden en gemeenten naar de lijnen van het kernnet van het stads- en streekvervoer en de diensten van de spoorwegoperator werkzaam in Vlaanderen. Anderzijds bestaat het ook uit meer ontsluitende lijnen die het kernnet complementeren. Ook wat nu gekend staat onder “functionele ritten” hoort tot dit aanvullend net. Het betreft woon-werk en woon-schoolvervoer m.a.w. meestal louter spitsuurritten naar de scholen en tewerkstellingsconcentraties in Vlaanderen, die zich buiten de invloedssfeer van de stedelijke zones bevinden. De huidige onafhankelijke werking van verschillende shuttlediensten wordt m.a.w. geïntegreerd binnen dit structurele net. Potentieelonderzoek en vraaggestuurde elementen per verbinding dienen aan de basis te liggen van het aangeboden vervoerstype. De expertise van de vervoerregio en de gehaalde kostendekkingsgraad per individuele lijn zullen hierbij cruciaal zijn.

Het vraagafhankelijk vervoer van de belbussen maakt dus geen deel uit van het aanvullend net. Dit verschuift naar het vervoer op maat.

Aanpassingen aan het huidige aanbod en de uitbouw van performante vervoerregio’s worden door middel van proefprojecten uitgetest. Deze proefprojecten worden vanuit het totaalaanbod en in nauwe samenwerking met lokale besturen en lokale initiatieven opgesteld. De vervoerregio’s rond Mechelen, Aalst en de Westhoek zijn naar voor geschoven voor de opstart van proefprojecten.

Deze nota handelt over de uitwerking van het kernnet en het aanvullend net in de vervoerregio Westhoek, en dit in functie van voornoemde proefprojecten. Conform de conceptnota heeft de vervoerregioraad een adviesfunctie met betrekking tot het kernnet en een beslissende functie met betrekking tot het aanvullend net. De uitwerking die hier wordt voorgesteld is dan ook slechts een eerste aanzet van de kant van De Lijn, die in dialoog met de vervoerregioraad verder vorm zal krijgen.

Het feit dat het aanvullend net ook op potentieel gestoeld moet zijn (cfr. conceptnota) maakt dat dit niet gebiedsdekkend zal zijn. Er zullen dus witte vlekken opduiken inzake de bediening met openbaar / collectief vervoer, waar een oplossing voor gezocht dient te worden met (middelen uit) het vervoer op maat. Hier komen we ook nog op terug in dit dossier.

De Lijn West-Vlaanderen 5/49

2 Situering van de regio

2.1 Overzichtskaarten

1) Onderstaande kaart is een overzichtskaart van het gebied met:  betrokken gemeentes  aanduiding van de belangrijkste verkeersassen.  aanduiding van enkele belangrijke, bovenlokale attractiepolen (selectie op basis van besluit NM)  aanduiding woonzones / woonkorrel / woonlint

Deze kaart is als bijlage opgenomen in een groter formaat.

De Lijn West-Vlaanderen 6/49

2) Kaart met verplaatsingsstromen van, naar en in het gebied

Op de kaart is een overzicht opgenomen van de grootste verplaatsingsstromen in de Westhoek. Het gaat hierbij over de dagverplaatsingen op een gewone schooldag, geaggregeerd op deelgemeenteniveau voor alle modi. (deze kaart vindt u ook als bijlage in groter formaat)

De Lijn West-Vlaanderen 7/49

De Westhoek is een groot gebied en typeert zich door zijn verspreide woonzones en diffuse verplaatsingsstromen. De grootste concentratie aan verplaatsingen situeert zich rond de kleinstedelijke gebieden en het stedelijk weefsel van de kustgemeenten..

Op basis van de kaart blijkt duidelijk dat de grootste verplaatsingsstromen in het zuiden van de Westhoek te vinden zijn van/naar Ieper. Bij Wervik valt de sterke gerichtheid op Kortrijk, Menen en Moeskroen op.

In het noorden van de Westhoek blijkt duidelijk de link tussen Veurne en de kustgemeenten De Panne, Koksijde, Nieuwpoort, Middelkerke en Oostende. Ook de onderlinge verplaatsingsstromen tussen De Panne, Koksijde en Nieuwpoort vallen op.

Er zijn ook behoorlijk wat verplaatsingen van/naar nabijgelegen stedelijke gebieden zoals Oostende, Torhout, Roeselare, Kortrijk, Menen en Moeskroen. Dit toont aan dat mobiliteit zich niet enkel beperkt binnen de grenzen van een gemeente, stad, vervoersregio, provincie, taalgrens of land en dat mobiliteit dus in een ruimer kader moet bekeken worden. Ook voor het ontwikkelen van een nieuw OV-net (structuur) is dit een element waar we zeker rekening mee moeten houden.

Specifieke toeristische verplaatsingsstromen en grensoverschrijdende verplaatsingen zijn niet beschikbaar in het verkeersmodel en zijn dan ook niet opgenomen op deze kaart. Om de kaart leesbaar en overzichtelijk te houden werden ook alle kleine verplaatsingen (minder dan 50) niet opgenomen op de kaart.

2.2 Duiding van de regio

Betrokken gemeenten:

Gemeente Totaal aantal inwoners Deelgemeenten Alveringem 4.974 Alveringem, Beveren-aan- den-Ijzer, Gijverinkhove, Hoogstade, Izenberge, Leisele, Oeren, Sint- Rijkers,Stavele De Panne 10.818 De Panne, Adinkerke Diksmuide 16.564 Diksmuide, Beerst, Driekapellen, Esen, Kaaskerke, Keiem, Lampernisse, Leke, Nieuwkapelle, Oostkerke, Oudekapelle, Pervijze, Sint- Jacobs-Kapelle, Stuivekenskerke, Vladslo, Woumen Heuvelland 7.918 Dranouter, Kemmel, Loker, Nieuwkerke, Westouter, Wijtschate, Wulvergem Houthulst 9.870 Houthulst, Klerken, Merkem Ieper 35.218 Ieper, Boezinge, Brielen, Dikkebus, Elverdinge, Hollebeke, Sint-Jan, Vlamertinge, Voormezele, Zillebeke, Zuidschote Koekelare 8.601 Koekelare, Bovekerke, Zande

De Lijn West-Vlaanderen 8/49

Koksijde 22.181 Koksijde, Oostduinkerke, Wulpen Kortemark 12.287 Kortemark, Handzame, Werken, Zarren Langemark-Poelkapelle 8.146 Bikschote, Langemark, Poelkapelle Lo-Reninge 3.337 Lo, Noordschote, Pollinkhove, Reninge Mesen 977 Mesen Nieuwpoort 11.475 Nieuwpoort, Ramskapelle, Sint-Joris Poperinge 19.945 Poperinge, Krombeke, Proven, Reningelst, Roesbrugge-Haringe, Watou Veurne 11.418 Veurne, Avekapelle, Beauvoorde, Booitshoeke, Bulskamp, De Moeren, Eggewaartskapelle, Houtem, Steenkerke, Vinkem, Wulveringem, Zoutenaaie Vleteren 3.678 Oostvleteren, Westvleteren, Woesten Wervik 18.466 Wervik, Geluwe Zonnebeke 12.377 Zonnebeke, Beselare, Geluveld, Passendale, Zandvoorde

De Westhoek1 paalt aan bijna alle overige arrondissementen in West-Vlaanderen, namelijk Oostende, Brugge, Roeselare en Kortrijk. Ten zuiden grenst de Westhoek aan de provincie Henegouwen. De Westhoek is ook gelegen aan de grens met Frankrijk. In het noorden is er de natuurlijke grens met de Noordzee. Binnen Vlaanderen ligt de Westhoek vrij excentrisch, maar in Europees perspectief kent deze regio evenwel een zeer centrale ligging, waarbij vooral de nabijheid van Noord-Frankrijk belangrijk is. De Westhoek ligt bijzonder dicht bij de agglomeratie Rijsel die een steeds belangrijker rol speelt met ondermeer zijn TGV-station en Eurostarverbindingen met Brussel, Parijs en London.

De verschillende functies en arbeidsplaatsen liggen niet om de hoek waardoor het stappen en trappen niet toereikend zijn om (tijdig) de bestemming te bereiken. De regio wordt daarenboven gekenmerkt door een sterk verspreide bebouwing en naast enkele kleinere steden treffen we in hoofdzaak diverse kleine kernen/dorpen aan. Het huidige aanbod aan openbaar vervoer is hoofdzakelijk afgestemd op de schoolgaande jeugd en biedt geen optimale frequentie voor zowel werknemers als toeristen. De Westhoeker blijft dan ook sterk aangewezen op de wagen.

Het beperkte treinaanbod en het beperktere aanbod aan gecadanseerde vaste streeklijnen in de regio zijn een weerspiegeling van de verspreide verplaatsingen in het gebied en dragen niet bij tot een structureel OV-net dat de mensen kan overhalen om meer gebruik te maken van het OV. Om dit probleem op te vangen en tegemoet te komen aan de diffuse verplaatsingsstromen werd in kader van basismobiliteit gestart met de invoering van belbussen. Op die manier is er voldaan aan de normen van basismobiliteit, is er toch een structureel aanbod aan OV in de regio en is de budgettaire kost beperkt. De regio Westhoek kent momenteel een groot aantal belbussen. Een belbus is in dergelijk typegebied zeker een waardig aanbod om tegemoet te komen aan de vervoersarmoede.

1 Bron: http://www.westhoek.be ; Mobiliteitsvisie Westhoek (WVI) 2 Zie in dit verband ook “Kwaliteitsbehoeften van de ov-reiziger van morgen” (KiM, 2016), conclusie uit video-rapport: de reiziger verkiest frequentie boven fijnmazigheid.

De Lijn West-Vlaanderen 9/49

Nadeel van een belbus is het reserveren via de belbuscentrale en het variabele op- en afstapuur (afhankelijk van het aantal reservaties). Voor veel mensen is dit een drempel waardoor men gemakkelijker voor de auto kiest. Uit onderzoek2 blijkt dat mensen de voorkeur geven aan een verdere wandelafstand naar een streeklijn met een vaste dienstregeling en een hogere frequentie, dan een halte voor de deur met beperkte frequentie en variabele uren.

Het nieuwe net is hiernaar opgebouwd, maar er is uiteraard rekening gehouden met het potentieel en er is de afweging kost/potentieel. Voor sommige gebieden blijkt een puur functionele lijn of de inzet van vervoer op maat (specifiek in de vorm van belbus) nog steeds de beste oplossing in functie van het aanwezige potentieel, en in functie van een optimale inzet van de middelen en budget.

De Lijn West-Vlaanderen 10/49

3 Huidig OV-aanbod

Binnen basisbereikbaarheid wordt er met vervoerregio’s gewerkt. Dit impliceert dat het aanbod van De Lijn ook wordt toegewezen aan een bepaalde vervoerregio (op basis van het huidige aanbod en reiswegen en 2 vervoersgebieden). Voor de proefprojecten is deze toewijzing voor de vaste lijnen gebeurd op basis van het aandeel km van een lijn(enbundel) in één of meerdere regio’s. Ze wordt toegewezen aan de regio waar het aandeel in km het grootst is (deze indeling is momenteel gebaseerd op de huidige reiswegen en huidige vervoersgebieden netmanagement, deze toewijzing kan/zal nog wijzigen in functie van de eventuele nieuwe/aangepaste reiswegen en mogelijke herindeling van de vervoersregio’s). Voor de belbussen hebben wij deze oefening niet gemaakt. Dit moet binnen het vervoer op maat bekeken worden.

Hieronder vindt u een overzicht van het huidige OV-aanbod in de regio Westhoek, ook die lijnen die aan een andere vervoerregio zijn toegewezen3. We vermelden bij onze vaste lijnen de betrokken vervoerregio en het aandeel van de lijn in % km. Voor dienstregelingen verwijzen we u naar de websites van de betrokken maatschappijen. De volgende kaarten zijn specifiek met de vaste lijnen die de hele dag door rijden (minimaal uur-frequentie) en een aanduiding van het gebied waarin belbussen actief zijn. (kaarten als bijlage in groter formaat)

2 Alle staden streeklijnen die rijden volgens een vaste dienstregeling. 3 Niet van toepassing op het aanbod van de NMBS.

De Lijn West-Vlaanderen 11/49

De Lijn West-Vlaanderen 12/49

De Lijn West-Vlaanderen 13/49

De Lijn West-Vlaanderen 14/49

3.1 Treinaanbod

In onderstaande tabel is een overzicht opgenomen van de treinen van/naar vervoerregio Westhoek (toestand september 2016).

Station Richting Type Frequentie (per uur) De Panne Landen IC 1 Gent P Spits Diksmuide Landen IC 1 Gent P Spits De Panne IC 1 De Panne P Spits Ieper Antwerpen-Centraal IC 1 Schaarbeek P Spits Poperinge IC 1 Poperinge P Spits Koksijde De Panne IC 1 De Panne P Spits Landen IC 1 Gent P Spits Kortemark Landen IC 1 Gent P Spits De Panne IC 1 De Panne P Spits Poperinge Antwerpen-Centraal IC 1 Schaarbeek P Spits Veurne De Panne IC 1 De Panne P Spits Landen IC 1 Gent P Spits Wervik Poperinge IC 1 Poperinge P Spits Antwerpen-Centraal IC 1 Schaarbeek P Spits

3.2 Bus- en tramlijnen

We maken het onderscheid tussen reguliere bediening en functionele bediening4, en het vraagafhankelijk vervoer (belbus). Gezien de specifieke situatie van de Westhoek hebben we de functionele bediening verder opgesplitst in de puur functionele lijnen (rijden bijna enkel in de spits) en in de minder uitgesproken functionele lijnen (zij hebben, naast de spitsbediening, ook een bediening tijdens de daluren, maar onvoldoende om te spreken over een echte cadans). Bepaalde lijnen kunnen zowel bij de reguliere bediening voorkomen als bij de functionele bediening. Dit kan zijn omdat een lijn een verschillende dienstregeling kan hebben tijdens een bepaalde periode in het jaar (vb.: lijn 50 heeft tijdens de zomervakantie een reguliere bediening (60’), maar de rest van het jaar heeft lijn 50 een puur functionele bediening) of omdat een bepaald deel van het traject van een lijn een hogere of lagere bediening heeft.

4 Reguliere bediening wordt de hele dag door voorzien voor een combinatie van verplaatsingsmotieven, in tegenstelling tot de functionele bediening die op welbepaalde tijdstippen voorzien wordt, met het oog op specifieke doelgroepen (meestal slechts een aantal ritten verspreid over de dag).

De Lijn West-Vlaanderen 15/49

3.1.1 Reguliere bediening

N° Benaming Stad/streek Toegewezen Aandeel km VVR VVR Westhoek 0 Kusttram De Panne – Oostende – Knokke Stad/streek Oostende 26.0% 1 Centrumbus Ieper Stad Westhoek 100.0% 50 Veurne – Ieper (enkel juli/augustus) Streek Westhoek 100.0% 84 Ieper – Wervik – Menen – Moeskroen Streek Westhoek 62.0% (traject tussen Ieper en Menen) 30 Diksmuide – Houthulst – Roeselare Streek Westhoek 52.0% 94 Ieper – Passendale – Roeselare Streek Westhoek 58.0% 95 Ieper – Langemark – Roeselare Streek Westhoek 66.0% 56 Veurne – De Panne (enkel juli/augustus) Streek Westhoek 100.0% 68 Veurne – Koksijde (Kazerne) – Nieuwpoort - Streek Westhoek 54.0% Oostende 69 Veurne – Koksijde (Sint-Idesbald) – Nieuwpoort - Streek Westhoek 80.0% Oostende 51 Oostende-Gistel-Eernegem-Torhout Streek Oostende 0.0% 2 Grande-Synthe – Fort Mardyck – Leffrinckoucke – Streek nvt nvt Bray-Dunes – Adinkerque (DK’Bus Marine)

3.1.2 Functionele bediening

N° Benaming Stad/streek Toegewezen Aandeel km VVR VVR Westhoek Enkel spitsbediening 55 Diksmuide – Leke – Brugge Streek Brugge 32.0% 20 Diksmuide – Merkem – Ieper Streek Westhoek 100.0% 24 Diksmuide – Oostvleteren – Poperinge Streek Westhoek 100.0% 32 Veurne – Diksmuide – Lichtervelde (traject Streek Westhoek 89.0% Veurne - Diksmuide) 50 Veurne – Ieper (niet juli/augustus) Streek Westhoek 100.0% 51 Ieper – Poperinge – Roesbrugge – Veurne Streek Westhoek 100.0% 61 Poperinge – Dranouter – Nieuwkerke Streek Westhoek 100.0% 70 Nieuwkerke – Kemmel – Ieper Streek Westhoek 100.0% 71 Ieper – Dranouter Streek Westhoek 100.0% 84 Ieper – Wervik – Menen – Moeskroen (traject Streek Westhoek 62.0% tussen Menen en Moeskroen) 89 Ieper – Komen Streek Westhoek 100.0%5 31 Diksmuide – Hooglede – Roeselare Streek Roeselare 29.0% 69 Veurne – Koksijde (Sint-Idesbald) – Nieuwpoort - Streek Westhoek 74.2% Oostende (traject tussen Nieuwpoort en Oostende) 43 Menen – Komen Streek Westhoek 67.0%6 64 Diksmuide – Torhout – Aartrijke Streek Westhoek 37.0% 3 Moeskroen – Komen (TEC Hainaut) Streek nvt nvt Spitsbediening, aangevuld met aantal ritten gespreid over de dag (geen volwaardige cadans) 40 Torhout – Kortemark – Ieper Streek Westhoek 66.0% 60 Ieper – Poperinge – Abele Streek Westhoek 100.0% 56 Veurne – De Panne (niet juli/augustus) Streek Westhoek 100.0% 53 Diksmuide – Leke – Oostende Streek Oostende 39.0%

5 Waarvan 39% grensoverschrijdend 6 Waarvan 25% grenosverschrijdend

De Lijn West-Vlaanderen 16/49

32 Veurne – Diksmuide – Lichtervelde (traject Streek Westhoek 89.0% Diksmuide - Lichtervelde) 41 Diksmuide – Nieuwpoort Streek Westhoek 100.0% 72 Ieper – Mesen – Le Bizet Streek Westhoek 100.0%7 74 Brugge-Torhout-Lichtervelde-Roeselare Streek Roeselare 0.0%

3.2 Belbussen

N° Benaming 28 Houthulst – Langemark-Poelkapelle 29 Ieper Noord 39 Ieper Oost 47 Diksmuide – Kortemark 48 Wervik 49 Diksmuide West 56 Kortemark – Koekelare – Ichtegem – Torhout 58 Veurne Noord-West 57 Veurne Zuid-Oost 59 Veurne Zuid-West 59 Diksmuide – Koekelare – Ichtegem 68 Poperinge Zuid 69 Poperinge Noord 79 Ieper Zuid

7 Waarvan 30% grensoverschrijdend

De Lijn West-Vlaanderen 17/49

4 Heroriëntering naar kernnet en aanvullend net: methodologie

4.1 Conceptuele afbakening

Het kernnet wil duurzame mobiliteit versterken en wil ruimtelijk structurerend werken in de richting van de gewenste ruimtelijke ordening in Vlaanderen8. Dit gebeurt door een performant aanbod te voorzien voor de voorstedelijke en de intrastedelijke structurele verplaatsingsnoden en door kernen met elkaar te verbinden en de belangrijke centraal gelegen attractiepolen te bedienen.

Het kernnet is hoofdzakelijk gebaseerd op potentieel. Uitgangspunt is dat een voldoende kwaliteitsniveau aangeboden moet worden om de vervoervraag effectief te vertalen naar bezetting. Kwaliteit van de assen gaat boven kwantiteit van de assen. Concentratie boven spreiding9. Het kernnet bestaat enkel uit reguliere, gecadanseerde lijnen, dit wil zeggen lijnen die de hele dag door met een bepaalde frequentie rijden met het oog op alle verplaatsingsmotieven.

Het kernnet is, naast het treinnet, de belangrijkste structuurdrager van het nieuwe gelaagde OV-net. De lijnen in het kernnet dienen als aantakpunt voor de lijnen in het aanvullend net en voor het vervoer op maat. Daarom kunnen bepaalde lijnen die eventueel minder goed scoren op vlak van potentieel, toch opgenomen zijn in het kernnet, dit op basis van hun structuurbepalende functie in de regio.

Het kernnet streeft naar een aantal minimaal vooropgestelde kwaliteitseisen: a) Minimale frequentie b) Minimale amplitude c) Voldoende capaciteit d) Maximale doorstroming d) Andere randvoorwaarden

Als het potentieel hogere kwaliteitseisen verantwoordt inzake frequentie of amplitude, moeten deze steeds behouden blijven of versterkt worden. Dit net is zelf ook gelaagd: het bestaat uit A-, B- en C-lijnen met elk hun eigen kwaliteitseisen inzake frequentie en amplitude. Dit onderscheid maakt een parallelle opbouw over heel Vlaanderen mogelijk.

Een aanvullend net is en blijft noodzakelijk en belangrijk: enerzijds voor het complementeren van het kernnet; anderzijds voor de aanvoer naar het hoger gelegen net. Zoals de conceptnota stelt, dient dit net ook een potentieeltoets te doorstaan. Een deel van dit net bestaat uit reguliere, gecadanseerde bediening, gericht op een combinatie van alle verplaatsingsmotieven: de intrastedelijke stadslijnen die niet structurerend werken behoren tot het aanvullend net, evenals een sterk ontsluitend aanbod buiten de stedelijke gebieden. Maar in lijn met de conceptnota wordt ook de functionele bediening in het aanvullend net ondergebracht. Dit is een belangrijk onderscheiden deel dat inspeelt op specifieke potentieelhoudende verplaatsingsstromen op welbepaalde momenten met het oog op welbepaalde doelgroepen (bv. ritten naar een school). Iedereen kan er echter gebruik van maken. Functionele bediening wordt dus enkel voorzien “in functie van”, hetgeen impliceert dat het hier zelden om gecadanseerde lijnen die (al dan niet) de hele dag door rijden, gaat. Veelal betreft het een aantal ritten verspreid over de dag. Een net op maat vult dit aanbod verder aan.

8 Zie bv. conceptnota p.5: De basisbereikbaarheid dient ingebed in het ruimtelijke kader.

9 Zie in dit verband ook “Kwaliteitsbehoeften van de ov-reiziger van morgen” (KiM, 2016), conclusie uit video-rapport: de reiziger verkiest frequentie boven fijnmazigheid.

De Lijn West-Vlaanderen 18/49

4.2 Selectie verbindingen

4.2.1 Kernnet

Gezien de uitgangspunten van het kernnet diende een methodiek ontwikkeld te worden vertrekkende vanuit het effectieve potentieel. Er werd geopteerd om het intrinsiek potentieel (IP) op dagbasis van een verplaatsingsstroom als basis te nemen. Het intrinsiek potentieel geeft de gewogen vervoervraag (met inbegrip van woon-school) weer tussen twee kernen op basis van de trajectlengte. De matrix met vervoerstromen uit de provinciale verkeersmodellen werd hiervoor geaggregeerd tot op deelgemeenteniveau.

Figuur 1: formule intrinsiek potentieel

Een streeklijn die voldoet aan een hoge vervoervraag zal in principe op zich een sterke lijn vormen; ze moet haar aantrekkingskracht niet enkel halen uit de mogelijkheid tot overstappen.

Volgende grenzen werden bepaald qua intrinsiek potentieel:

 A-lijn: IP > 15.000  B-lijn: IP tussen 4.500 en 15.000  C-lijn: IP tussen 2.500 en 4.500

Lijnen op assen met een IP lager dan 2.500 zouden we D-lijnen kunnen noemen. Deze horen niet tot het kernnet, maar tot het aanvullend net. Hieruit mag echter niet afgeleid worden dat het aanvullend net enkel uit D-lijnen bestaat. Ook sterke lijnen kunnen hiertoe behoren (bv. omdat ze te ontsluitend zijn).

Het resultaat van deze oefening werd getoetst aan expertise, bestaande plannen, of het belang van een verbinding voor de netwerkstructuur. Op basis van deze toetsing kon beslist worden een bepaalde verbinding toch niet of net wel op te nemen. De resultaten vergen steeds interpretatie. Ze geven een richting aan, maar moeten aan de praktijk worden afgetoetst. Zo zijn er verbindingen die hoog scoren, maar waar een trein rijdt die heel wat potentieel genereert. Met de bril van basisbereikbaarheid, dat een gelaagd net voorschrijft, op, werd er bijzonder kritisch naar dit soort verbindingen gekeken. We stappen zoveel mogelijk af van parallelle verbindingen. Er werd ook rekening gehouden met op korte termijn geplande of reeds in ontwikkeling zijnde nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen (vb.: de reeds gestarte werken aan een nieuw ziekenhuis). Het mogelijke potentieel van deze toekomstige attractiepool is echter niet meegenomen in de potentieelcijfers.

Ook is het belangrijk naar de segmenten te gaan kijken. Het potentieel op een verbinding tussen kernen 1, 2, 3 en 4 kan gegenereerd worden door de stromen tussen kern 1 en kern 2. Misschien hoort de verbinding tussen 2 en 4 wel helemaal niet meer tot het kernnet. Soms is het dus nodig bepaalde kernen niet mee te nemen in de berekening omdat deze zo’n sterke vervoerspanning genereren dat ze een

De Lijn West-Vlaanderen 19/49

vertekend beeld opleveren. Concreet kijken we dus naar de verbindingen per segment en niet steeds over een hele as. Het intrinsiek potentieel per segment vullen we dan verder in door de lijnen daar te bundelen of te splitsen. Segmenteren is dus de oefening op basis waarvan beslist wordt om al dan niet te bundelen of te splitsen.

 Bundelen: Als tussen twee punten verschillende lijnen samenkomen, dan hangt het van de vervoerspanning af hoe men de betrokken lijnen categoriseert. De verplaatsingsstroom kan misschien wel het bedieningsniveau van een A-lijn vergen, maar daarom moet niet elke lijn die er passeert een A-lijn zijn. De combinatie van twee B-lijnen creëert automatisch hogere frequenties en kan ook volstaan om aan de vraag tussen die twee punten te voldoen.

 Splitsen: een lijn kan men ook in verschillende categorieën verdelen. Ook hier kijkt men naar de vervoerstromen per segment. Tussen punt 1 en 2 kan het een A-lijn zijn, tussen 2 en 3 een B-lijn etc. Zo kan men ook verschillende verbindingen op één as capteren.

Kern 4

Kern 3

Kern 2

Kern 1

Figuur 2: visuele voorstelling principes “bundelen” en “splitsen”

Wat de (voor)stadslijnen betreft, werd vervolgens omgekeerd geredeneerd: (voor)stadslijnen binnen het kernnet moeten minstens A- of B-lijnen zijn wat de kwaliteitseisen betreft. Indien ze het minimale bedieningsniveau niet kunnen verantwoorden, omwille van te weinig potentieel, horen ze niet tot het kernnet. Ook hier kan gesplitst en gebundeld worden.

4.2.2 Aanvullend net

De verbindingen van het aanvullend net worden in eerste instantie geselecteerd op basis van expertise, telgegevens (bezetting) en modelgegevens (verplaatsingsstromen). Er wordt geen intrinsiek potentieel op berekend.

Het aanvullend net is immers ondergeschikt aan het kernnet. De verbindingen die deel uitmaken van dit net moeten, daar waar er voldoende potentieel is, de witte vlekken die het kernnet laat opvullen (=complementeren) of aanvoer voorzien naar het hoger gelegen net. Het potentieel moeten we in relatie tot het hoger gelegen net beschouwen en niet als op zichzelf staand. Deze vergen dus nog een doorgedreven analyse bij de effectieve potentieeltoets. Ook in het aanvullend net keken we kritisch naar verbindingen parallel met de trein.

De Lijn West-Vlaanderen 20/49

4.3 Kwaliteitseisen

4.3.1 Minimale frequentie & amplitude

Beoogd minimaal bedieningsniveau kernnet

Dagfrequentie* Ochtend/avondfreq* Amplitude Ochtend/dag/avond

ma-vr** za zo ma-vr** za zo ma-vr za zo ochtend dag avond

Streeklijnen A (IP*** > 15.000) 4 4 2 2 2 2 6-23 8-23 (8-21) <7 7-19 >19 B (IP tss 4.500 en 15.000) 2 1 1 1 1 1 6-21 8-21 (8-21) <7 7-19 >19 C (IP tss 2.500 en 4.500) 1 1 (1) 1 1 nvt 6-19 8-19 (8-19) <7 7-19 >19 Stads- & voorstadslijnen A 4 4 2 2 2 2 6-23 8-23 8-21 <7 7-19 >19 B 2 2 1 1 1 1 6-21 8-21 8-21 <7 7-19 >19

* frequenties: worden uitgedrukt in ritten per uur per richting, dit zijn minimale frequenties welke verhoogd worden in func tie van de vervoervraag **bij de minima wordt geen onderscheid gemaakt tussen spits en dal, in functie van vervoervraag zullen de frequenties in de spits veelal hoger liggen *** IP: intrinsiek potentieel, geeft de gewogen vervoervraag weer tussen twee kernen (met inbegrip woon-school) op basis van de trajectlengte

Binnen het kernnet stellen we een minimaal gewenst bedieningsniveau voorop inzake amplitude en frequentie. Dit zijn streefwaarden en geen door de burger afdwingbare normen. De budgettaire context maakt het moeilijk dit niveau meteen te realiseren, maar het blijft waar we op termijn naar streven. De potentiëlen op de geselecteerde assen zijn van die aard dat zij een dergelijk kwaliteitsniveau verantwoorden. Door dit niveau uiteindelijk niet te behalen, verliest het kernnet een groot deel van haar aantrekkingskracht. Het kan alleen maar functioneren en mee een modal shift realiseren indien het aanbod navenant is. Het potentieel van een as hangt immers niet enkel samen met de reisweg, maar ook (en zelfs meer nog) met de frequentie. Er moet immers een minimaal kwaliteitsniveau zijn om het potentieel om te zetten in effectieve bezetting.

We benadrukken dat het hier om een minimaal niveau gaat: hier moet minstens aan voldaan worden, maar het potentieel kan een nog hoger niveau verantwoorden. Een goed voorbeeld hiervan is de spits. Hier zijn geen aparte richtwaarden voor opgegeven die voor elke lijn gelden omdat deze in de praktijk te sterk van regio tot regio verschilt om “hard” te definiëren. Het kernnet streeft steeds naar hogere frequenties tijdens de plaatselijke spits voor zover de vervoervraag deze verhoging kan verantwoorden.

Aangezien we het potentieel volgen, is het logisch dat het zwaartepunt overdag ligt. Het spreekt ook voor zich dat het aanbod op A-lijnen van een hoger niveau moet zijn dan op B-lijnen en vervolgens op de C- lijnen.

Een bediening op zondag over een hele dag bleek niet voor elke lijn nuttig te zijn, ook niet voor A-lijnen. Daarom werd besloten om op zondag geen minimale bediening voorop te stellen. Bediening wordt voorzien waar en wanneer nodig. Voor A- en B-lijnen is het wel zo dat, als er op zondag gereden wordt, dit minimaal respectievelijk 2x/uur dan wel 1x/uur is. Voor C-lijnen kan er van die 1x/uur afgeweken worden. Gezien het aantal verplaatsingen op een zondag beduidend lager is dan op week- en zaterdagen, is een verdere uitbreiding van het aanbod op zondag wel minder prioritair.

De Lijn West-Vlaanderen 21/49

Bij de verdere ontwikkeling van de stadsbediening die binnen het kernnet valt, wordt binnen de regionale steden en de grootsteden een hoogfrequent aanbod voorzien waarbij A-lijnen tijdens de dag aan een minimale frequentie rijden van 4 x/u en B-lijnen aan een minimale frequentie van 2 x/u. Tijdens de ochtend (<7u) en de avond (>19u) zullen A-lijnen minimaal 2 x/u blijven rijden, binnen de vooropgestelde amplitude.

Opmerking: Op de hoofdcorridors in onze regionale steden en grootsteden streeft De Lijn, voor zover te verantwoorden door het potentieel, steeds naar een hogere samengestelde frequentie:

Binnen het aanvullend net stellen we dat op de gecadanceerde lijnen op week- en zaterdagen er minimaal 1 rit per uur moet zijn. Een bediening om de twee uur is niet attractief en kan nooit voldoende potentieel capteren. Op zon- en feestdagen is een frequentie van 1x/2u in bepaalde regio’s wel nog te verantwoorden. Verder schuiven we geen minimale frequentie en amplitude naar voren. Deze dient lijn per lijn bekeken te worden in functie van de noden in het gebied.

4.3.2 Voldoende capaciteit

De Lijn wil op het vlak van capaciteit een duidelijke keuze maken. Het oplossen van capaciteitsproblemen dient voorrang te krijgen op het wegwerken van missing links. De Lijn moet steeds voorzien in voldoende capaciteit. Het niet voldoen aan dit criterium maakt openbaar vervoer onaantrekkelijk en doet reizigers afhaken. Dit geldt eens te meer voor pendelaars. Naast een competitieve verplaatsingstijd is voldoende capaciteit een belangrijke voorwaarde om het aandeel OV te verhogen in de doelstelling van 40% duurzame woon-werkverplaatsingen (Pact 2020; ontwerp-Mobiliteitsplan Vlaanderen 2013) en dus het realiseren van een modal shift, waar ook de conceptnota over spreekt.

Voldoende capaciteit is zowel in het kernnet als in het aanvullend net een vereiste. Het aanvullend net bestaat immers onder meer ook uit functionele bediening en sterke streeklijnen, met hoge bezettingen tijdens de spits.

4.3.3 Maximale doorstroming

De ambities van het ontwerp-Mobiliteitsplan Vlaanderen zijn niet min op het vlak van commerciële snelheid, Vf-factor, betrouwbaarheid en stiptheid. Deze doelstellingen zijn echter wel cruciaal voor een kwalitatief openbaar vervoer. Investeringen in openbaar vervoer krijgen maar hun volle rendement indien aan deze voorwaarden wordt voldaan. Gebrek aan doorstroming leidt tot een verhoging van de exploitatiekost en tot een verminderde aantrekkingskracht van het openbaar vervoer.

We brengen de doelstellingen nog even in herinnering. Voor het stads- en streekvervoer is het de ambitie van het Mobiliteitsplan Vlaanderen dat de Vf-factor maximaal 1,5 bedraagt voor afstanden korter dan 2 km en maximaal 1,3 voor afstanden langer dan 5 km. Prioritair binnen de stedelijke regio’s zorgen we op de stamlijnen, metrolijnen en het verbindend grootstedelijk vervoer voor een stiptheidsniveau van 95%. Op hoogfrequente lijnen moet voor verschillende timing points de stiptheid fors verbeterd worden.

Dit vraagt verregaande maatregelen. Doorstroming is prioritair op de gecongesteerde hoogfrequent bediende corridors. Het al dan niet aanwezig zijn van doorstromingsmaatregelen kan bepalend zijn voor de keuze van verdere investeringen in het aanbod.

De Lijn West-Vlaanderen 22/49

Daarom zal het luik “doorstroming”, ook op lokale wegen, een belangrijke verantwoordelijkheid zijn van de vervoerregio. De conceptnota geeft dit zelf ook aan. Het is dan ook van belang dat de regio hierin voldoende middelen investeert.

Een goede doorstroming is van belang in zowel het kernnet als het aanvullend net. Ook de lijnen uit dit net moeten de klant stiptheid en betrouwbaarheid kunnen garanderen, zeker als men naar systemen met hubs gaat.

4.3.4 Andere randvoorwaarden

Haltes van het kernnet worden prioritair uitgerust met een schuilhuisje en een fietsenstalling. Ze zijn goed en veilig bereikbaar met de fiets of te voet. Sommige haltes krijgen de functie van hub en worden als dusdanig uitgerust. Belangrijke haltes krijgen real-time info. Het net moet tevens duidelijk leesbaar zijn voor reizigers. Een leesbaar netwerk bestaat o.a. uit logisch opgebouwde verbindingen waarbij voertuigen steeds hetzelfde traject afleggen, een samenhangende lijnnummering hebben en op goed gespreide frequenties rijden.

Daarnaast krijgen deze lijnen ook voeding vanuit het gehele netwerk:  het aanvullend net  te voet – goede en veilige voetpaden  fiets – uitrusting halte + goede en veilige fietsbereikbaarheid  auto P+R

De verantwoordelijkheid van de verschillende actoren voor het realiseren van de randvoorwaarden moet worden aangeduid.

Het kernnet is complementair aan het NMBS-net / MIVB-net / TEC-net.

Ook voor het aanvullend net is een goede halte-uitrusting van belang. Naar haltes van deze lijnen komen ook mensen te voet en met de fiets. Bereikbaarheid en comfort moeten dus gevrijwaard worden. Hetgeen voor het kernnet gesteld werd over de leesbaarheid van het net geldt uiteraard ook voor het aanvullend net.

4.4 Impact budgettaire context

Basisbereikbaarheid dient budgetneutraal gerealiseerd te worden. Dat betekent dat het niet mogelijk zal zijn om alle verbindingen van het kernnet op de minimaal gewenste frequenties en amplitudes te krijgen. Dit zou grotendeels ten koste gaan van het aanvullend net en te grote gaten in het netwerk laten. Daarom wil De Lijn gefaseerd werken en op de korte termijn uitgaan van een selectieve versterking. Verbinding per verbinding werd afgewogen waar we prioritair zouden op inzetten en/of versterken.

De Lijn West-Vlaanderen 23/49

4.5 Samenvatting methodologie

Uitgangspunten en bouwstenen bij de opbouw van dit voorstel:

• Krijtlijnen zoals aangegeven in de conceptnota basisbereikbaarheid:  Belangrijke maatschappelijke functies bereikbaar maken  Vraaggericht systeem  Optimale inzet van middelen  Stads-en streekvervoer als deel van het totale mobiliteitsnetwerk: gelaagd vervoersysteem o Treinnet als ruggengraat o Kernnet voor hoge structurele vervoervraag op grote assen; verbindend o Aanvullend net vult het kernnet aan (eerder ontsluitend) of feedert o Vervoer op maat voor vervoeroplossingen die lokale noden kunnen invullen  Aandacht voor combimobiliteit  Inbedding in ruimtelijk kader  Gedeelde verantwoordelijkheid van verschillende actoren

• Potentieel als basis

• De afdekking / invloedssfeer van het treinen busnetwerk, ook in relatie tot mekaar.

• Evaluatie van het gebruik van het bestaande aanbod.

• Streven naar kwaliteitsverbetering, rekening houdend met budgetneutraliteit

• Steeds kritische reflectie en interpretatie, getoetst aan de praktijk. Het mag geen louter theoretische oefening zijn. Uitzonderingen op principes zijn altijd mogelijk, maar dan wel verantwoordbaar.

Het ov-netwerk voor deze proefregio werd als volgt opgebouwd:

• In kaart brengen van belangrijke verplaatsingsstromen over alle modi en motieven heen (zit ook in intrinsiek potentieel).

• Bepalen welke verplaatsingsstromen afwikkelbaar zijn binnen het aanbod van de NMBS, zowel naar treinlijnvoering als naar afdekking/bereik van de NMBS-stopplaatsen en -stations.

• Grote verplaatsingsstromen waar geen treinverbinding op aanwezig is, worden opgenomen in het kernnet en zijn ruimtelijk structurerend en verbindend.

• Buslijnvoeringen parallel aan de treinverbindingen werden kritisch doorgelicht in functie van hun meerwaarde en zo nodig behouden of aangepast binnen het aanvullend net

• Verbindingen op secundaire verplaatsingsstromen en ontsluitende verbindingen worden bekeken binnen het aanvullend net.

. Aanvoer vanuit het aanvullend net voorzien naar het hoger gelegen net, rekening houdend met de mogelijkheden die het hogere net biedt..

. Reflectie naar vervoer op maat als verdere aanvulling.

Er werd in principe niet geraakt aan de bestaande belbussen. Het aangepaste kernen aanvullend net heeft op enkele plaatsen echter potentieel invloed op de aanwezige belbusgebieden. Het is aangewezen deze situaties kritisch te bekijken opdat middelen zo doelmatig mogelijk ingezet kunnen worden.

De Lijn West-Vlaanderen 24/49

5 Concreet voorstel kernnet / aanvullend net regio Westhoek

! Let op: de voorstellen zijn onder voorbehoud van voldoende budget, en voor het aanvullend net ook afhankelijk van de beslissingen van de vervoerregioraad. De focus lag hier logischerwijs op de lijnen die zijn toegewezen aan de VVR Westhoek. Uitzonderlijk werd al voorstel gedaan omtrent een lijn die aan een andere VVR is toegewezen, hetgeen dan ook onder voorbehoud van diens goedkeuring is. De overgrote meerderheid van de lijnen die op het grondgebied van deze regio rijden, maar aan een andere VVR zijn toegewezen, zal echter pas in de toekomst bekeken worden. Men mag er nu dus niet vanuit gaan dat deze ongewijzigd zullen blijven.

5.1 Overzicht netwerk

Als bijlage zijn overzichtskaarten opgenomen van het nieuwe netwerk. Op de kaart zijn enkel alle kernnet- en cadanslijnen uit het aanvullende net opgenomen. De functionele lijnen en ritten zijn niet op de kaart weergegeven.

5.2 Kernpunten netwerk

Het nieuwe netwerk is voornamelijk opgebouwd rekening houdend met potentieel (de grote vervoersstromen) én met een gelaagd OV-netwerk (structuur).

De belangrijkste uitgangspunten van het netwerk zijn:  Potentieel (de grote stromen opvangen en bedienen van de belangrijkste attractiepolen)  Structuur (een gelaagd OV-netwerk – verbinden (klein)stedelijke gebieden)  Budget (rekening houdend met huidige budget)  Kilometers (het aantal kilometers binnen elke regio ongeveer gelijk houden)  Toekomstige ruimtelijke ontwikkelingen  Reeds bestaande visies en afspraken  Gekende vragen van lokale overheden  De huidige grotere belbusverplaatsingen

De hertekening van het netwerk kan een impact hebben op de reisweg, de frequentie en amplitude van de lijnen binnen het gebied van de Westhoek. Deze impact kan groot of klein zijn en handelt over volgende maatregelen/wijzigingen per lijn tov de huidige lijnvoering:  Opwaardering (extra bediening/ritten tijdens week/weekend)  Devaluatie (minder bediening/ritten tijdens week/weekend)  Wijziging van de reisweg (deels of volledig)  Opsplitsing (een lijn wordt opgesplitst in 2 lijnen)  Opname (een lijn wordt opgenomen door een andere lijn)  Nieuw (een nieuwe lijn/verbinding)  Afschaffing (een lijn is afgeschaft)

Een lijn kan geïmpacteerd zijn door één of meerdere maatregel(en). Voor bepaalde lijnen is de huidige lijnvoering behouden omdat bleek dat deze het best tegemoet komt aan de huidige verplaatsingsnoden in het gebied.

In de regio Westhoek zijn in het nieuwe netwerk de verschillende typelijnen opgenomen. Het betreft lijnen in het kernnet (A, B en C-lijnen) en lijnen in het aanvullend net. In het aanvullend net maken we een onderscheid tussen cadanslijnen en functionele lijnen.

Het huidige busaanbod in de regio Westhoek bestaat voornamelijk uit functionele lijnen, aangevuld met enkele cadanslijnen met een uurfrequentie. Sommige lijnen hebben op vandaag soms 2 ritten op een zaterdag (vb.: lijn 89) en er is geen zichtbare structurele opbouw van het OV-net. Dit is niet aantrekkelijk, is niet duidelijk voor de reizigers en zorgt voor een versnippering van de middelen. Een beetje OV overal (≈ basismobiliteit).

De Lijn West-Vlaanderen 25/49

In het nieuwe netwerk ligt de nadruk veel meer op cadans en een duidelijke leesbare OV-structuur, dit zowel in het kernnet als het aanvullend net. Dit zorgt voor een leesbare dienstregeling voor de reizigers en aantrekkelijker OV. Daarnaast hebben we lijnen gebundeld zodat we een hogere frequentie kunnen bekomen (= hoger comfort). Uiteraard hebben we hierbij rekening gehouden met de grote verplaatsingsstromen zodat deze zeker behouden blijven. Toch zullen bepaalde verplaatsingen niet meer mogelijk zijn en zullen er woonzones zijn waar er geen bediening is (wegens onvoldoende potentieel). Het opvangen van deze verplaatsingen (verbindingen) en het bedienen van deze woonzones kan dan gebeuren door het vervoer op maat.

Om een goed aanbod te voorzien op weekdagen (= meeste potentieel) en omdat er minder potentieel is tijdens het weekend voorzien wij voor bepaalde cadans lijnen geen bediening meer op zondag, zodat er een efficiënte inzet is van de middelen op momenten dat de vervoersvraag het grootst is (= basisbereikbaarheid en budgetneutraal werken). Het vervoer op maat kan dan eventueel een alternatief vormen. Alle belangrijke attractiepolen in de regio Westhoek blijven wel bediend.

De regio Westhoek is een buitenbeentje in West-Vlaanderen en kan niet vergeleken worden met de rest van de provincie. De Westhoek is een groot gebied en typeert zich door zijn verspreide woonzones en diffuse verplaatsingsstromen. De grootste concentratie aan verplaatsingen situeert zich rond de kleinstedelijke gebieden Ieper, Veurne en Poperinge.

De keuzes die zijn gemaakt, zijn gebaseerd op de dagverplaatsingen in de regio (theoretisch model), de huidige potentieelscore van elke lijn en recente tellingen (bezetting in de praktijk). Ook werd er rekening gehouden met het bestaande treinaanbod en de bestaande en nieuwe attractiepolen, dit zowel binnen als buiten de regio (vb.: Armentières, ziekenhuis Torhout, …).

Omwille van de specifieke situatie in de regio Westhoek, zijn er in deze regio iets minder cadanslijnen (kernnet en aanvullend net) dan in andere regio’s. De nadruk op vlak van lijnvoering in de Westhoek ligt vooral op “functionele” lijnen, en er is een belangrijke taak weggelegd voor het vervoer op maat.

5.3 Beschrijving netwerk

In dit onderdeel geven wij een beschrijving van het nieuwe netwerk voor de regio Westhoek. Per verbinding kan u zien bij welk niveau van het netwerk deze is ondergebracht (kernnet, cadans aanvullend net, functioneel aanvullend net). Enkel bij de kernnetverbindingen kan u zien welk type de lijn is (A=minimaal 15’-frequentie, B=minimaal 30’-frequentie, C=minimaal 60’-frequentie). Bij alle verbindingen kan u zien via welke kernen de lijn rijdt en welke de grote attractiepolen zijn die worden bediend. Bij de kernnetverbindingen en cadansverbindingen aanvullend net ziet u de amplitude en frequentie per typedag. Daarnaast is ook een korte beschrijving van de eventuele versterkingsritten en de overstapmogelijkheden aan de diverse NMBS stations opgenomen. Bij de functionele verbindingen ziet u per typedag het aantal ritten.

Daarnaast ook een overzicht van alle verbindingen (lijnen) die werden opgenomen in een andere verbinding (lijn), de afgeschafte lijnen en alle lijnen die (deels) op het grondgebied van de Westhoek rijden, maar toegewezen zijn aan een andere VVR.

De Lijn West-Vlaanderen 26/49

5.3.1 Kernnetverbindingen(lijnen)

In het nieuwe net spreken we nog niet over lijnnummers, enkel over verbindingen/lijnen. De nieuwe lijnnummering kan besproken worden in de VVRR. Om toch enige duidelijkheid te hebben staat er bij elke verbinding de verwijzing naar het huidige lijn/lijnnummer. Dit kan gaan over de volledige huidige lijn, slechts een deel van een lijn of een combinatie van lijnen. De amplitude per typedag wordt ook meegegeven. Dit is slechts een indicatie, de uiteindelijke amplitude kan verschuiven in functie van de exploitatie.

Ieper-Kortemark-Torhout Type: C

Via: Ieper, Sint-Jan, Langemark, Poelkapelle, Madonna, Schaapbalie, Vijfwegen, Staden, Geite, Kortemark, Torhout Bedient o.m.: (attractiepolen) Ieper station, Ieper ziekenhuis, Kortemark station, Kortemark MMI, Torhout station

Amplitude Schooldagen: 14u (6u-19u) Schoolvakantie: 14u (6u-19u) Zaterdag: 10u (9u-18u) Zondag: geen bediening

Frequentie schooldagen – spits: 60’ schooldagen – dal: 60’ schoolvakantie – spits: 60’ schoolvakantie – dal: 60’ zaterdag: 60’ zondag: geen bediening

Verwijzing huidige lijn: L40 (net geen volwaardige uur-cadans/beperkte bediening tijdens het weekend).

Omschrijving nieuwe verbinding: De huidige L40 blijft ongewijzigd op het segment Torhout -Langemark. Vanaf Langemark rijdt L40 via de Pilkemseweg en Ieper ziekenhuis naar Ieper station. Hierdoor zal deze lijn de kern van Boezinge niet meer bedienen. L40 krijgt een volwaardige cadans gans de dag, dit zowel op weekdagen als op zaterdag. Op zondag is er geen bediening meer. Door cadansering met de kernnetlijn Diksmuide- Kortemark-Torhout en de cadanslijn Torhout-Kortemark-Hooglede- Roeselare ontstaat er op het segment Kortemark-Torhout een 20’ frequentie.

Op deze lijn zijn er nog diverse versterkingsritten (rijden enkel op schooldagen tijdens de spits). Het gaat om 9 ritten. Deze ritten behoren tot het kernnet.

Aansluiting te Ieper station op diverse streeklijnen, de trein naar Poperinge en de trein naar Antwerpen. Aansluiting te Kortemark station op diverse streeklijnen, de trein naar De Panne en de trein naar Landen. Aansluiting te Torhout station op diverse streeklijnen, de trein naar Brugge en de trein naar Kortrijk.

Ieper-Veurne-De Panne Type: C

Via: Ieper, Brielen, Elverdinge, Oostvleteren, Lo, Alveringem, Veurne, De Panne Bedient o.m.: (attractiepolen) Ieper station, Veurne Kliniek, Veurne station,

Amplitude Schooldagen: 14u (6u-19u) Schoolvakantie: 14u (6u-19u) Zaterdag: 10u (9u-18u) Zondag: 10u (9u-18u)

De Lijn West-Vlaanderen 27/49

Frequentie schooldagen – spits: 60’ schooldagen – dal: 60’ schoolvakantie – spits: 60’ schoolvakantie – dal: 60’ zaterdag: 60’ zondag: 60’

Verwijzing huidige lijn: L56 (uur-cadans/beperkte bediening tijdens weekend) en L50 (functioneel/beperkte bediening tijdens weekend). Beide lijnen hebben tijdens de zomervakantie wel een uur-frequentie, zowel op weekdagen als tijdens het weekend.

Omschrijving nieuwe verbinding: De huidige lijnen 56 en 50 worden samengevoegd tot de nieuwe verbinding Ieper-Veurne-De Panne. Zo ontstaat er een rechtstreekse verbinding tussen Ieper en De Panne (kust), en rijden er minder bussen door het centrum van Veurne. Op het segment Ieper-Veurne rijdt deze lijn via Lo en Alveringem. Op het segment Veurne-De Panne blijft de huidige reisweg behouden. De frequentie is het volledige jaar een uur-frequentie, dit zowel op weekdagen als tijdens het weekend.

! Belangrijke bemerking: De VVR kan eventueel beslissen om de reisweg van deze verbinding recht te trekken en de N8 te blijven volgen. Hierdoor is er geen bediening meer van de kernen Lo en Alveringem. Dit kan dan opgevangen worden door het VOM.

Op deze lijn zijn er nog diverse versterkingsritten (rijden enkel op schooldagen tijdens de spits). Het gaat om 7 ritten. Deze ritten behoren tot het kernnet.

Aansluiting te Ieper station op diverse streeklijnen, de trein naar Poperinge en de trein naar Antwerpen. Aansluiting te Veurne station op diverse streeklijnen, de trein naar De Panne en de trein naar Landen. Aansluiting te De Panne op de Kusttram richting Adinkerke en Knokke.

Ieper-Passendale-Roeselare Type: B

Via: Ieper, Zonnebeke, Passendale, Westrozebeke, Oostnieuwkerke, Roeselare Bedient o.m.: (attractiepolen) Ieper station, Roeselare station

Amplitude Schooldagen: 14u (6u-19u) Schoolvakantie: 14u (6u-19u) Zaterdag: 14u (6u-19u) Zondag: 10u (9u-18u)

Frequentie schooldagen – spits: 30’ schooldagen – dal: 30’ schoolvakantie – spits: 30’ schoolvakantie – dal: 30’ zaterdag: 30’ zondag: 60’

Verwijzing huidige lijn: L94 en L95 (beiden rijden op vandaag met uur- cadans/ 2uur-frequentie tijdens het weekend)

Omschrijving nieuwe verbinding: De huidige lijnen 94 en 95 worden samengevoegd tot één verbinding, lijn 95. (Lijn 94 blijft bestaan maar wordt functioneel). De nieuwe reisweg is een combinatie van beide lijnen. Op het segment Ieper-Passendale volgen we de reisweg van lijn 94 via de Zonnebeekseweg en de Passendalestraat. Vanaf Passendale rijden we via de N303 naar Westrozebeke. Op het segment Westrozebeke-Roeselare rijden we dan volgens de huidige reisweg van lijn 95. Hierdoor zal deze lijn de kernen van Sint-Juliaan, Langemark, Poelkapelle en Moorslede niet meer rechtstreeks

De Lijn West-Vlaanderen 28/49

bedienen. De frequentie stijgt naar een halfuurfrequentie, dit zowel op weekdagen als op zaterdag. Op zondag is er een uur-frequentie.

Op deze lijn zijn er nog diverse versterkingsritten (rijden enkel op schooldagen tijdens de spits). Het gaat om 2 ritten. Deze ritten behoren tot het kernnet.

Aansluiting te Roeselare station op diverse streeklijnen, op het stadsnet, op de trein naar Brugge en de trein naar Kortrijk. Aansluiting te Ieper station op diverse streeklijnen, de trein naar Poperinge en de trein naar Kortrijk.

Nieuwpoort-Koksijde(Kazerne)-Veurne Type: C

Via: Veurne, Koksijde, Oostduinkerke, Nieuwpoort stad, Bedient o.m.: (attractiepolen) Veurne station, Koksijde station, Oostduinkerke Sun Parks, Veurne kliniek,

Amplitude Schooldagen: 17u (5u-21u) Schoolvakantie: 17u (5u-21u) Zaterdag: 14u (6u-19u) Zondag: 10u (9u-18u)

Frequentie schooldagen – spits: 30’ schooldagen – dal: 60’ schoolvakantie – spits: 30’ schoolvakantie – dal: 60’ zaterdag: 60’ zondag: 60’

Verwijzing huidige lijn: L68 (uur-frequentie op weekdagen en tijdens het weekend). De huidige L68 wordt opgesplitst te Nieuwpoort in L68 Nieuwpoort-Veurne (kernnet) en L67 Nieuwpoort-Oostende(cadans aanvullend net).

Omschrijving nieuwe verbinding: De huidige lijn 68 wordt opgesplitst in L68 en L67. De nieuwe lijn 67 valt onder de VVR Oostende. De huidige reisweg van L68 blijft behouden voor de nieuwe lijn 68 tussen Nieuwpoort en Veurne. Er is een verhoging naar een halfuurfrequentie tijdens de spits. Tijdens de daluren en het weekend blijft de bediening op een uur-frequentie

Op deze lijn zijn er nog diverse versterkingsritten (rijden enkel op schooldagen tijdens de spits). Het gaat om 2 ritten. Deze ritten behoren tot het kernnet.

Aansluiting te Nieuwpoort op streeklijnen 41 naar Diksmuide en 67 naar Oostende Aansluiting te Veurne station op diverse streeklijnen, de trein naar De Panne en de trein naar Landen. Aansluiting te Koksijde station op diverse streeklijnen, de trein naar De panne en de trein naar Landen.

Ieper-Mesen-Le Bizet-Armentières Type: C

Via: Ieper, Wijtschate, Mesen, Waasten, Ploegsteert, Le Bizet, Armentières Bedient o.m.: Ieper station, Armentières station

Amplitude Schooldagen: 14u (6u-19u) Schoolvakantie: 14u (6u-19u) Zaterdag: 10u (9u-18u) Zondag: geen bediening

De Lijn West-Vlaanderen 29/49

Frequentie schooldagen – spits: 60’ schooldagen – dal: 60’ schoolvakantie – spits: 60’ schoolvakantie – dal: 60’ zaterdag: 60’ zondag: 60’

Verwijzing huidige lijn: L72 (geen volwaardige uur-frequentie/beperkte bediening in weekend).

Omschrijving nieuwe verbinding: De huidige reisweg van lijn 72 blijft ongewijzigd, maar rijdt vanaf L Bizet door naar Armentières station. Er is een frequentieverhoging naar een uur-frequentie, dit alle dagen. Zo ontstaat er een rechtstreekse gecadanceerde verbinding tussen Ieper en Armentières.

Op deze lijn zijn er nog diverse versterkingsritten (rijden enkel op schooldagen tijdens de spits). Het gaat om 2 ritten. Deze ritten behoren tot het kernnet.

Aansluiting te Armentières station op diverse streeklijnen en op diverse treinen. Aansluiting te Ieper station op diverse streeklijnen, de trein naar Poperinge en de trein naar Antwerpen.

! Belangrijke bemerking: Het volledige potentieel van deze verbinding is niet gekend. Het model maakt geen uitspraken over mogelijke verplaatsingen van/naar buitenlandse bestemmingen/attractiepolen. Enkel met verder marktonderzoek kunnen er uitspraken over het potentieel gedaan worden. Deze lijn is dus onder voorbehoud van verder potentieelonderzoek / marktonderzoek door de VVRR.

5.3.2 Cadanslijnen (verbindingen) aanvullend net

Diksmuide-Kortemark-Torhout Via: Diksmuide, Esen, Zarren, Werken, Handzame, Kortemark, Torhout Bedient o.m.: (attractiepolen) Diksmuide station, Kortemark station, Kortemark MMI, Torhout station

Amplitude Schooldagen: 14u (6u-19u) Schoolvakantie: 14u (6u-19u) Zaterdag: 10u (9u-18u) Zondag: geen bediening

Frequentie schooldagen – spits: 60’ schooldagen – dal: 60’ schoolvakantie – spits: 60’ schoolvakantie – dal: 60’ zaterdag: 60’ zondag: geen bediening

Verwijzing huidige lijn: L32 (functioneel/zeer beperkte bediening op zaterdag/geen bediening op zondag). Deze lijn wordt opgesplitst in L32 Diksmuide-Torhout (kernnet) en L33 Veurne-Diksmuide (functioneel net).

Omschrijving nieuwe verbinding: Deze verbinding is een stuk van de huidige L32. Op het segment Diksmuide-Kortemark blijft de huidige reisweg behouden. Daarna rijdt de bus naar Torhout ipv naar Lichtervelde. Hierdoor is er een rechtstreekse verbinding tussen Diksmuide en Torhout. Er is een opwaardering van een functionele bediening naar uur-frequentie, dit zowel op weekdagen als op zaterdag. Door cadansering met de kernnetlijn Ieper- Kortemark-Torhout en de cadanslijn Torhout- Kortemark-Hooglede-Roeselare ontstaat er op het segment Kortemark-Torhout een 20’ frequentie. Op vlak van potentieel voldoet deze lijn aan de normen van een kernnetlijn, maar omwille van de (gedeeltelijke) parallelliteit met de treinverbinding is geopteerd om deze lijn in het aanvullend net op te nemen.

De Lijn West-Vlaanderen 30/49

Op deze lijn zijn er nog diverse versterkingsritten (rijden enkel op schooldagen tijdens de spits). Het gaat om 5 ritten.

Aansluiting te Diksmuide station op diverse streeklijnen, de trein naar De Panne en de trein naar Landen. Aansluiting te Kortemark station op diverse streeklijnen, de trein naar De Panne en de trein naar Landen. Aansluiting te Torhout station op diverse streeklijnen, de trein naar Brugge en de trein naar Kortrijk.

Diksmuide-Aartrijke-Torhout Via: Diksmuide, Beerst, Koekelare, Ichtegem, Aartrijke, Torhout Bedient o.m.: Diksmuide station, Torhout kliniek, Torhout station

Amplitude Schooldagen: 14u (6u-19u) Schoolvakantie: 14u (6u-19u) Zaterdag: 10u (9u-18u) Zondag: geen bediening

Frequentie schooldagen – spits: 60’ schooldagen – dal: 60’ schoolvakantie – spits: 60’ schoolvakantie – dal: 60’ zaterdag: 60’ zondag: geen bediening

Verwijzing huidige lijn: L64 (functioneel/rijdt niet in het weekend).

Omschrijving nieuwe verbinding: Deze verbinding heeft geen gelijkenis (zeer beperkt) met de huidige reisweg van L64. Enkel de eindbestemmingen komen overeen, namelijk Diksmuide en Torhout. De nieuwe reisweg vertrekt te Diksmuide richting Beerst, via de N369. Van Beerst rijden we richting Koekelare via de N363 en de Belhuttebaan. Vanaf Koekelare rijden we richting Ichtegem en Aartrijke . Vanaf Aartrijke rijden we dan via de Aartrijksestraat naar Torhout. Op die manier is er een rechtstreekse verbinding tussen Diksmuide, Koekelare, Ichtegem, Aartrijke en Torhout (kliniek). De kliniek van Torhout krijgt hierdoor een gecadanceerde verbinding. Er is een verhoging naar een uur-frequentie op weekdagen. Deze verbinding zal ook op zaterdag rijden met een uur-frequentie. Op zondag is er geen bediening. Door cadansering met de kernnetlijn Oostende-Gistel-Koekelare-Torhout ontstaat er op het segment Koekelare-Ichtegem een 20’ frequentie. Door cadansering met de kernnetlijn Oostende-Gistel-Koekelare-Torhout hebben Koekelare en Ichtegem een 20’ frequentie met Torhout.

Op deze lijn zijn er nog diverse versterkingsritten (rijden enkel op schooldagen tijdens de spits). Het gaat om 2 ritten. Deze ritten behoren tot het aanvullend net.

Aansluiting te Diksmuide station op diverse streeklijnen, de trein naar De Panne en de trein naar Landen. Aansluiting te Torhout station op diverse streeklijnen, de trein naar Brugge en de trein naar Kortrijk.

Ieper-Geluwe-Menen Via: Ieper, Geluveld, Geluwe, Menen Bedient o.m.: Ieper station, Menen station, Bellewaerde

Amplitude Schooldagen: 14u (6u-19u) Schoolvakantie: 14u (6u-19u) Zaterdag: 10u (9u-18u) Zondag: 10u (9u-18u)

Frequentie schooldagen – spits: 60’ schooldagen – dal: 60’ schoolvakantie – spits: 60’ schoolvakantie – dal: 60’

De Lijn West-Vlaanderen 31/49

zaterdag: 60’ zondag: 120’

Verwijzing huidige lijn: L84 (uur-frequentie tussen Menen en Ieper en functioneel tussen Menen en Moeskroen/op zaterdag is er een 2uur-frequentie over het volledige traject/op zondag is er een beperkte bediening over het volledige traject). De huidige L84 wordt opgesplitst te Menen in L84 Ieper-Geluwe-Menen (kernnet) en L85 Menen- Moeskroen(functioneel net).

Omschrijving nieuwe verbinding: De huidige L84 wordt opgesplitst te Menen in L84 Ieper-Geluwe-Menen (kernnet) en L85 Menen- Moeskroen(functioneel net). L85 valt onder de bevoegdheid van de VVR Kortrijk. De reisweg op het segment Ieper- Menen blijft behouden zoals op vandaag. Er is een uur-frequentie op weekdagen. Op zaterdag is er een verhoging naar een uur-frequentie. Op zondag blijft de huidige 2-uur-frequentie behouden.

Op deze lijn zijn er nog diverse versterkingsritten (rijden enkel op schooldagen tijdens de spits). Het gaat om 3 ritten.

Aansluiting te Menen station op diverse streeklijnen, de trein naar Poperinge en de trein naar Antwerpen. Aansluiting te Ieper station op diverse streeklijnen, de trein naar Poperinge en de trein naar Antwerpen.

5.3.3 Functionele bediening aanvullend net

Diksmuide-Ieper Via: Diksmuide, Woumen, Merkem, Bikschote, Zuidschote, Boezinge, Ieper Bedient o.m.: Diksmuide station, Diksmuide Markt (centrum), Ieper station, Ieper Gevangenis

Aantal ritten: Schooldagen: 16 (spits: 16 / dal: 0) Schoolvakantie: 16 (spits: 16 / dal: 0) Zomervakantie: 16 (spits: 16 / dal: 0) Zaterdag: 0 Zondag: 0

Verwijzing huidige lijn: L20 (functioneel/rijdt beperkt op zaterdag en niet op zondag).

Omschrijving nieuwe verbinding: De huidige lijn 20 blijft ongewijzigd op het segment tussen Ieper en Bikschote. Van Bikschote tot Diksmuide wordt lijn 20 rechtgetrokken overheen de N369. Hierdoor zal deze lijn de kernen van Merkem en Jonkershove niet meer rechtstreeks bedienen. Deze verbinding krijgt in de spitsuren een uur-frequentie, tijdens de daluren is er geen bediening. Tijdens het weekend is er geen bediening.

Aansluiting te Diksmuide station op diverse streeklijnen, de trein naar De Panne en de trein naar Landen. Aansluiting te Ieper station op diverse streeklijnen, de trein naar Poperinge en de trein naar Antwerpen.

Ieper-Poperinge-Abele Via: Ieper, Vlamertinge, Poperinge, Abele Bedient o.m.: Poperinge station, Ieper station

Aantal ritten: Schooldagen: 16 (spits: 16 / dal: 0) Schoolvakantie: 16 (spits: 16 / dal: 0) Zomervakantie: 16 (spits: 16 / dal: 0) Zaterdag: 0 Zondag: 0

Verwijzing huidige lijn: L60 (geen volwaardige cadans/beperkte bediening tijdens het weekend).

Omschrijving nieuwe verbinding: De huidige lijn 60 blijft ongewijzigd over het volledige traject. Tijdens de weekdagen is er enkel nog een uur-frequentie tijdens de spits. Er is geen bediening meer tijdens de daluren en tijdens het weekend.

De Lijn West-Vlaanderen 32/49

Aansluiting te Poperinge station op de trein naar Antwerpen Aansluiting te Ieper station op diverse streeklijnen, de trein naar Poperinge en de trein naar Antwerpen.

Diksmuide-Oostvleteren-Poperinge Via: Diksmuide, Woumen, Oudekapelle, Nieuwkapelle, Lo, Merkem, Noordschote, Reninge, Oostvleteren, Westvleteren, Krombeke, Stavele, Kaaskerke, Poperinge Bedient o.m.: Diksmuide station, Diksmuide markt (centrum), Poperinge station, Poperinge zwembad

Aantal ritten: Schooldagen: 12 (spits: 12 / dal: 0) Schoolvakantie: 0 Zomervakantie: 0 Zaterdag: 0 Zondag: 0

Verwijzing huidige lijn: L24 (functioneel/geen bediening tijdens het weekend).

Omschrijving nieuwe verbinding: De huidige lijn 24 blijft ongewijzigd over het volledige traject en naar bediening.

Aansluiting te Diksmuide station op diverse streeklijnen, de trein naar De Panne en de trein naar Landen. Aansluiting te Poperinge station op diverse streeklijnen en de trein naar Antwerpen.

Komen-Menen Via: Komen, Wervik, Menen Bedient o.m.: Komen station, Wervik station, Menen station

Aantal ritten: Schooldagen: 3 (spits: 2 / dal: 1) Schoolvakantie: 0 Zomervakantie: 0 Zaterdag: 0 Zondag: 0

Verwijzing huidige lijn: L43 (functioneel/geen bediening tijdens het weekend).

Omschrijving nieuwe verbinding: De huidige lijn 43 blijft ongewijzigd over het volledige traject en naar bediening.

Aansluiting te Komen station op diverse streeklijnen, de trein naar Poperinge en de trein naar Antwerpen. Aansluiting te Wervik station op de trein naar Antwerpen en de trein naar Poperinge. Aansluiting te Menen station op de trein naar Antwerpen en de trein naar Poperinge.

Veurne-Diksmuide-Lichtervelde Via: Veurne, Eggewaartskapelle, Avekapelle, Pervijze, Oostkerke, Kaaskerke, Diksmuide, Esen, Zarren, Werken,Handzame, Kortemark, Torhout Sint-Hendricus, Lichtervelde Bedient o.m.: Veurne station, Veurne Kliniek, Diksmuide station, Kortemark station, Lichtervelde station

Aantal ritten: Schooldagen: 10 (spits: 10 / dal: 0) Schoolvakantie: 4 Zomervakantie: 4 Zaterdag: 0 Zondag: 0

Verwijzing huidige lijn: functionele L32. Deze lijn wordt opgesplitst in L32 Diksmuide-Torhout (kernnet) en L33 Veurne- Diksmuide (functioneel net).

De Lijn West-Vlaanderen 33/49

Omschrijving nieuwe verbinding: De huidige lijn 32 wordt opgesplitst. Het segment Diksmuide-Veurne wordt L33, behoud de huidige reisweg maar krijgt een nog specifiekere functionele bediening. Er is geen bediening tijdens het weekend.

Aansluiting te Veurne station op diverse streeklijnen, de trein naar De Panne en de trein naar Landen. Aansluiting te Diksmuide station op diverse streeklijnen, de trein naar De Panne en de trein naar Landen. Aansluiting te Kortemark station op diverse streeklijnen, de trein naar De Panne en de trein naar Landen. Aansluiting te Lichtervelde station op de trein naar De Panne, de trein naar Landen, de trein naar Brugge en de trein naar Kortrijk.

Diksmuide-Nieuwpoort Via: Diksmuide, Kaaskerke, Oostkerke, Pervijze, Ramskapelle, Nieuwpoort Bedient o.m.: Diksmuide station,

Aantal ritten: Schooldagen: 5 (spits: 5 / dal: 0) Schoolvakantie: 0 Zomervakantie: 0 Zaterdag: 0 Zondag: 0

Verwijzing huidige lijn: L41 (functioneel/ zeer beperkte bediening tijdens het weekend) .

Omschrijving nieuwe verbinding: De huidige lijn 41 wordt behouden op vlak van reisweg. Naar bediening toe ie er een beperking van het aantal functionele ritten en er is geen bediening meer op schoolverlofdagen en tijdens het weekend.

Aansluiting te Diksmuide station op diverse streeklijnen, de trein naar De Panne en de trein naar Landen. Aansluiting te Nieuwpoort stad op de Kusttram richting De Panne en richting Knokke. Aansluiting te Nieuwpoort stad op streeklijnen 67, 68 en 69.

Ieper-Poperinge-Roesbrugge-Veurne Via: Ieper, Bulskamp, Vinkem, Wulveringem, Houtem, Leisele, Izenberge, Hoogstade, Gijverinkhove, Beveren, Roesbrugge, Haringe, Proven, Watou, Poperinge, Woesten, Elverdinge, Brielen, Veurne Bedient o.m.: Veurne station, Veurne ziekenhuis, Poperinge station, Ieper station

Aantal ritten: Schooldagen: 10 (spits: 10 / dal: 0) Schoolvakantie: 0 Zomervakantie: 0 Zaterdag: 0 Zondag: 0

Verwijzing huidige lijn: L51 (functioneel) .

Omschrijving nieuwe verbinding: De huidige lijn 51 wordt behouden op vlak van reisweg en bediening.

Aansluiting te Veurne station op diverse streeklijnen, de trein naar De Panne en de trein naar Landen. Aansluiting te Poperinge station op de trein naar Antwerpen Aansluiting te Ieper station op diverse streeklijnen, de trein naar Poperinge en de trein naar Antwerpen.

Poperinge-Dranouter-Nieuwkerke Via: Poperinge, Reningelst, Westouter, Loker, Dranouter, Nieuwkerke Bedient o.m.: Poperinge station,

Aantal ritten: Schooldagen: 10 (spits: 10 / dal: 0)

De Lijn West-Vlaanderen 34/49

Schoolvakantie: 5 (spits: 5 / dal: 0) Zomervakantie: 5 Zaterdag: 0 Zondag: 0

Verwijzing huidige lijn: L61 (functioneel) .

Omschrijving nieuwe verbinding: De huidige lijn 61 wordt behouden op vlak van reisweg en bediening.

Aansluiting te Poperinge station op de trein naar Antwerpen.

Ieper-Kemmel-Nieuwkerke Via: Ieper, Voormezele, Kemmel, Wulvergem, Nieuwkerke Bedient o.m.: Ieper station,

Aantal ritten: Schooldagen: 5 (spits: 5 / dal: 0) Schoolvakantie: 0 Zomervakantie: 0 Zaterdag: 0 Zondag: 0

Verwijzing huidige lijn: L70 (functioneel) .

Omschrijving nieuwe verbinding: De huidige lijn 70 wordt behouden op vlak van reisweg en bediening.

Aansluiting te Ieper station met diverse streeklijnen, op de trein naar Antwerpen en de trein naar Poperinge.

Ieper-Dranouter Via: Ieper, Dikkebus, Klijte, Loker, Dranouter Bedient o.m.: Ieper station,

Aantal ritten: Schooldagen: 8 (spits: 8 / dal: 0) Schoolvakantie: 0 Zomervakantie: 0 Zaterdag: 0 Zondag: 0

Verwijzing huidige lijn: L71 (functioneel) .

Omschrijving nieuwe verbinding: De huidige lijn 71 wordt behouden op vlak van reisweg en bediening tijdens schooldagen. Op schoolverlofdagen is er geen bediening meer.

Aansluiting te Ieper station met diverse streeklijnen, op de trein naar Antwerpen en de trein naar Poperinge.

Ieper-Komen Via: Ieper, Zillebeke, Hollebeke, Houthem, Zandvoorde, Komen Bedient o.m.: Ieper station, Komen station

Aantal ritten: Schooldagen: 15 (spits: 11 / dal: 4) Schoolvakantie: 0 Zomervakantie: 0 Zaterdag: 0 Zondag: 0

De Lijn West-Vlaanderen 35/49

Verwijzing huidige lijn: L89 (functioneel/ zeer beperkte bediening op zaterdag) .

Omschrijving nieuwe verbinding: De huidige lijn 89 wordt behouden op vlak van reisweg en bediening op schooldagen. Er is geen bediening meer tijdens schoolverlofdagen en tijdens het weekend.

Aansluiting te Ieper station met diverse streeklijnen, op de trein naar Antwerpen en de trein naar Poperinge. Aansluiting te Komen station op diverse streeklijnen, de trein naar Poperinge en de trein naar Antwerpen.

Ieper-Passendale-Roeselare Via: Ieper, Zonnebeke, Passendale, Moorslede, Roeselare, Beselare, Kruiseke Bedient o.m.: Ieper station, Roeselare station

Aantal ritten: Schooldagen: 12 (spits: 12 / dal: 0) Schoolvakantie: 0 Zomervakantie: 0 Zaterdag: 0 Zondag: 0

Verwijzing huidige lijn: L94 en L84.

Omschrijving nieuwe verbinding: Enkele functionele ritten van de huidige lijnen 94 en 84. Geen bediening tijdens het weekend en op schoolverlofdagen.

Aansluiting te Ieper station met diverse streeklijnen, op de trein naar Antwerpen en de trein naar Poperinge. Aansluiting te Roeselare station op diverse streeklijnen, op het stadsnet, de trein naar Brugge en de trein naar Kortrijk.

Veurne-Koksijde(Sint-Idesbald)-Nieuwpoort-Oostende Via: Veurne, Sint-Idesbald, Koksijde, Oostduinkerke, Groenendijk, Nieuwpoort, Lombardsijde, Westende, Middelkerke, Raversijde, Mariakerke, Sint-Joris, Ramskapelle, Oostende Bedient o.m.: Veurne station, Oostende station, Middelkerke Sea Shopping, Oostende Luchthaven, Veurne kliniek

Aantal ritten: Schooldagen: 7 (spits: 6 / dal: 1) Schoolvakantie: 5 Zomervakantie: 5 Zaterdag: 0 Zondag: 0

Verwijzing huidige lijn: L69 (uur-cadans op weekdagen en weekend).

Omschrijving nieuwe verbinding: De huidige L69 krijgt nog enkel een functionele bediening.

Aansluiting te Veurne station met diverse streeklijnen, met de trein naar De Panne en de trein naar Landen. Aansluiting te Oostende station met diverse streeklijnen, op het stadsnet, met de trein naar Antwerpen, de trein naar Kortrijk en de trein naar Brussel.

Verbinding Torhout-Houthulst-Westrozebeke-Langemark-Ieper Via: Houthulst, Staden, Geite, Kortemark, Torhout, Westrozebeke, Langemark , Poelkapelle, Roeselare, Oostrozebeke, Sint-Juliaan, Ieper Bedient o.m.: Torhout station, Kortemark station, Kortemark MMI, Ieper station, Roeselare station

Aantal ritten: Schooldagen: 7 (spits: 7 / dal: 0) Schoolvakantie: 0

De Lijn West-Vlaanderen 36/49

Zomervakantie: 0 Zaterdag: 0 Zondag: 0

Verwijzing huidige lijn: L40, L95.

Omschrijving nieuwe verbinding: Deze verbinding (L42) is een samenraapsel van diverse functionele ritten van de huidige lijnen 40 en 95 en rijdt enkel op schooldagen.

Aansluiting te Kortemark station met diverse streeklijnen, met de trein naar De Panne en de trein naar Landen. Aansluiting te Torhout station met diverse streeklijnen, met de trein naar Brugge en de trein naar Kortrijk. Aansluiting te Ieper station met diverse streeklijnen, met de trein naar Poperinge en de trein naar Kortrijk. Aansluiting te Roeselare station met het stadsnet, diverse streeklijnen, met de trein naar Brugge en de trein naar Kortrijk.

Verbinding Torhout-Koekelare-Diksmuide Via: Torhout, Wijnendale, Ichtegem, Koekelare, Bovekerke, Vladslo, Esen, Beerst, Diksmuide Bedient o.m.: Torhout station, Diksmuide station

Aantal ritten: Schooldagen: 12 (spits: 12 / dal: 0) Schoolvakantie: 0 Zomervakantie: 0 Zaterdag: 0 Zondag: 0

Verwijzing huidige lijn: L64 en L51.

Omschrijving nieuwe verbinding: Deze verbinding (L65) is een samenraapsel van diverse functionele ritten van de huidige lijnen 51 en 64, en rijdt enkel op schooldagen.

Aansluiting te Diksmuide station met diverse streeklijnen, met de trein naar De Panne en de trein naar Landen. Aansluiting te Torhout station met diverse streeklijnen, met de trein naar Brugge en de trein naar Kortrijk. Verbinding Roeselare-Hooglede-Diksmuide Via: Roeselare, Hooglede, Sleihage, Staden, Zarren, Esen, Diksmuide Bedient o.m.: Roeselare station, Diksmuide station

Aantal ritten: Schooldagen: 11 (spits: 9 / dal: 2) Schoolvakantie: 0 Zomervakantie: 0 Zaterdag: 0 Zondag: 0

Verwijzing huidige lijn: L31(functioneel/beperkte bediening op zaterdag/geen bediening op zondag)

Omschrijving nieuwe verbinding: De huidige L31 rijdt enkel nog functioneel op schooldagen.

Aansluiting te Diksmuide station met diverse streeklijnen, met de trein naar De Panne en de trein naar Landen. Aansluiting te Roeselare station met het stadsnet, diverse streeklijnen, met de trein naar Brugge en de trein naar Kortrijk.

De Lijn West-Vlaanderen 37/49

5.3.4 Lijnen (verbindingen) die werden opgenomen in een andere lijn of die werden afgeschaft

Ieper-Ieper Via: Ieper Bedient o.m.: Ieper station, Ieper gevangenis

Verwijzing huidige lijn: L1 Centrumbus Ieper

Deze lijn verzorgt enkel lokale verplaatsingen binnen een kleinstedelijk gebied.

De Panne-Veurne Via: De Panne, Veurne Bedient o.m.: Veurne station

Verwijzing huidige lijn: L56

Deze lijn is opgenomen onder de nieuwe verbinding Ieper-Veurne-De Panne.

5.3.5 Lijnen (verbinding) niet onder de bevoegdheid van de VVRR Westhoek

Dit zijn verbindingen (lijnen) die deels op het grondgebied van de Westhoek rijden, maar toegewezen zijn aan een andere VVR.

Kusttram De Panne-Oostende-Knokke (Kernnetlijn toegewezen aan de VVR Oostende) Type: A

Via: Adinkerke, De Panne, Koksijde Bad, Sint-Idesbald, Oostduinkerke Bad, Groenendijk, Nieuwpoort, Lombardsijde, Westende-bad, Middelkerke, Raversijde, Mariakerke, Oostende, Bredene, De Haan, Wenduine, Blankenberge, Zeebrugge, Heist, Duinbergen, Knokke Bedient o.m.: (attractiepolen) Adinkerke station, Oostende station, Blankenberge station, Zeebrugge station, Knokke station

Er zijn geen wijzigingen aan de dienstregeling van de Kusttram. De Kusttram heeft een variërende amplitude en frequentie in functie van het seizoen.

Aansluiting te Adinkerke station op de trein naar Landen. Aansluiting te Oostende station op diverse streeklijnen, het stadsnet en diverse treinen naar het binnenland. Aansluiting te Blankenberge station op de streeklijn 33, de trein naar Brussel en de trein naar Knokke. Aansluiting te Zeebrugge station op de trein naar Brussel en de trein naar Knokke. Aansluiting te Knokke station op streeklijn 41 en de trein naar Brussel.

Diksmuide-Leke-Oostende (Cadanslijn uit aanvullend net toegewezen aan de VVR Oostende)

Via: Diksmuide, Beerst, Keiem, Leke, Schore, Slijpe, Leffinge, Oostende Bedient o.m.: (attractiepolen) Diksmuide station, Oostende station

Amplitude Schooldagen: 14u (6u-19u) Schoolvakantie: 14u (6u-19u) Zaterdag: 10u (9u-18u) Zondag: 10u (9u-18u)

Frequentie schooldagen – spits: 60’ schooldagen – dal: 60’ schoolvakantie – spits: 60’ schoolvakantie – dal: 60’ zaterdag: 60’

De Lijn West-Vlaanderen 38/49

zondag: 120’

Verwijzing huidige lijn: L53 (geen volwaardige cadans/2uur-frequentie tijdens het weekend).

Omschrijving nieuwe verbinding: De huidige reisweg van L53 blijft behouden. Er is een opwaardering naar een uur-frequentie op weekdagen en op zaterdag. Op zondag is er een 2uur-frequentie. Door cadansering met de kernnetlijn Oostende-Gistel-Koekelare- Torhout ontstaat er op het segment tussen Leffinge Noordhoek en Oostende een 20’ frequentie. Door cadansering met de cadanslijn Diksmuide-Koekelare-Aartrijke-Torhout ontstaat er op het segment tussen Diksmuide en Beerst heen 30’ frequentie.

Op deze lijn zijn er nog verschillende versterkingsritten (rijden enkel op schooldagen tijdens de spits). Het gaat om 8 ritten. Deze ritten behoren tot het aanvullende net.

Aansluiting te Diksmuide station op diverse streeklijnen, de trein naar De Panne en de trein naar Landen. Aansluiting te Oostende station op diverse streeklijnen, op het stadsnet en diverse treinen naar het binnenland.

Diksmuide-Leke-Brugge (Functionele lijn uit aanvullend net toegewezen aan de VVR Brugge)

Via: Diksmuide, Keiem, Leke, Mokker, Koekelare, Ichtegem, ’t Veld, Aartrijke, Zuidwege, Zedelgem, Snellegem, Varsenare, Sint-Andries, Brugge Bedient o.m.: Diksmuide station, Brugge station

Aantal ritten: Schooldagen: 18 (spits: 13 / dal: 5) Schoolvakantie: 15 Zomervakantie: 15 Zaterdag: 8 Zondag: 0

Verwijzing huidige lijn: L55 (functioneel/beperkte bediening op zaterdag).

Omschrijving nieuwe verbinding: De huidige L55 blijft behouden op vlak van dienstregeling en reisweg.

Aansluiting te Diksmuide station met diverse streeklijnen, met de trein naar De Panne en de trein naar Landen. Aansluiting te Brugge station met stadsnet, diverse streeklijnen en de diverse treinen naar het binnenland en de kust.

Oostende-Gistel-Eernegem-Torhout (Kernnetlijn toegewezen aan de VVR Oostende) Type: B

Via: Oostende, Gistel, Moerdijk, Koekelare, Ichtegem, Torhout Bedient o.m.: (attractiepolen) Oostende station, Torhout station

Amplitude Schooldagen: 16u (6u-21u) Schoolvakantie: 16u (6u-21u) Zaterdag: 14u (6u-19u) Zondag: 10u (9u-18u)

Frequentie schooldagen – spits: 30’ schooldagen – dal: 30’ schoolvakantie – spits: 30’ schoolvakantie – dal: 30’ zaterdag: 30’ zondag: 60’

De Lijn West-Vlaanderen 39/49

Verwijzing huidige lijn: L51 (volwaardige cadans weekdagen en weekend).

Omschrijving nieuwe verbinding: De huidige reisweg van L51 blijft behouden op het segment tussen Oostende en Eernegem Halve Bareel, en op het segment tussen Ichtegem De Engel en Torhout. Vanaf Eernegem Halve Bareel rijden we via de Eernegemstraat richting Koekelare. Daarna volgen we de richting van Ichtegem tot aan Ichtegem De Engel. Deze aanpassing heeft als gevolg dat de kern van Eernegem geen rechtstreekse bediening meer heeft via deze lijn. Er is een opwaardering naar een halfuurfrequentie op weekdagen en op zaterdag. Op zondag is er een uur-frequentie. Door cadansering met de cadanslijn Oostende-Leke-Diksmuide ontstaat er op het segment tussen Leffinge Noordhoek en Oostende een 20’ frequentie. Door cadansering met de cadanslijn Diksmuide-Koekelare-Aartrijke-Torhout ontstaat er op het segment tussen Koekelare en Ichtegem een 20’ frequentie en hebben Koekelare en Ichtegem een 20’ frequentie met Torhout.

Op deze lijn zijn er nog diverse versterkingsritten (rijden enkel tijdens de spits). Het gaat om 21 ritten. Deze ritten behoren tot het kernnet.

Aansluiting te Torhout station op diverse streeklijnen, de trein naar Brugge en de trein naar Kortrijk. Aansluiting te Oostende station op diverse streeklijnen, op het stadsnet en diverse treinen naar het binnenland.

Torhout-Kortemark-Hooglede-Roeselare (Cadanslijn uit aanvullend net toegewezen aan de VVR Roeselare)

Via: Torhout, Kortemark, Geite, Hooglede, Gits, Roeselare Bedient o.m.: (attractiepolen) Roeselare station, Torhout station, Kortemark station, Kortemark MMI, Roeselare Mamoetcenter

Amplitude Schooldagen: 15u (6u-20u) Schoolvakantie: 15u (6u-20u) Zaterdag: 12u (7u-18u) Zondag: 10u (9u-18u)

Frequentie schooldagen – spits: 60’ schooldagen – dal: 60’ schoolvakantie – spits: 60’ schoolvakantie – dal: 60’ zaterdag: 60’ zondag: 60’

Verwijzing huidige lijn: L74 (geen volwaardige cadans/beperkte bediening op zaterdag/geen bediening op zondag) Huidige lijn 74 wordt opgesplitst in L74 Torhout-Brugge (kernnet) en L75 Torhout-Roeselare (cadans aanvullend net).

Omschrijving nieuwe verbinding: De huidige L74 wordt opgesplitst in L74 en L75. Het stuk Torhout-Brugge (L74) valt volledig binnen het grondgebied van de VVR Brugge. Het stuk Torhout-Roeselare (L75) valt voor het grootste deel binnen de VVR Roeselare. De reisweg van L75 is totaal niet meer te vergelijken met de huidige reisweg van L74. Op het segment Torhout- Kortemark-De Geite volgt deze lijn dezelfde reisweg als de L40. Vanaf De Geite rijden we naar Hooglede Dorp en naar Gits plaats. Vanaf Gits plaats rijden we naar de Brugsesteenweg en volgen daar de bestaande reisweg van L74 naar Roeselare station. Er is een verhoging naar een uur-frequentie, dit op alle dagen. Door cadansering met de kernnetlijn Ieper- Kortemark-Torhout en de kernnetlijn Diksmuide-Kortemark-Torhout ontstaat er op het segment Kortemark-Torhout een 20’ frequentie.

Aansluiting te Torhout station op diverse streeklijnen, de trein naar Brugge en de trein naar Kortrijk. Aansluiting te Roeselare station op diverse streeklijnen, op het stadsnet en diverse treinen naar het binnenland. Aansluiting te Kortemark station op diverse streeklijnen, de trein naar De Panne en de trein naar Landen/Gent.

De Lijn West-Vlaanderen 40/49

Diksmuide-Houthulst-Hooglede-Roeselare (kernnetlijn toegewezen aan de VVR Roeselare) Type: B

Via: Diksmuide, Woumen, Klerken, Houthulst, Staden, Sleihage, Hooglede, Roeselare Bedient o.m.: (attractiepolen) Diksmuide station, Roeselare station

Amplitude Schooldagen: 14u (6u-19u) Schoolvakantie: 14u (6u-19u) Zaterdag: 14u (6u-19u) Zondag: 10u (9u-18u)

Frequentie schooldagen – spits: 30’ schooldagen – dal: 30’ schoolvakantie – spits: 30’ schoolvakantie – dal: 30’ zaterdag: 30’ zondag: 60’

Verwijzing huidige lijn: L30 (volwaardige uur-cadans/2uur-frequentie tijdens het weekend).

Omschrijving nieuwe verbinding: De huidige L30 blijft ongewijzigd op het segment tussen Diksmuide en Sleihage. Vanaf Sleihage rijdt deze lijn eerst via Hooglede en dan via de Roeselarestraat naar Roeselare. Hierdoor is er geen bediening meer op de N36 tussen Sleihage en Roeselare (Ring). De frequentie wordt verdubbeld naar een 30’ frequentie, dit zowel op weekdagen als op zaterdag. Op zondag is er ook een verdubbeling naar een 60’ frequentie.

Op deze lijn zijn er nog diverse versterkingsritten (rijden enkel op schooldagen tijdens de spits). Het gaat om 8 ritten. Deze ritten behoren tot het kernnet.

Aansluiting te Roeselare station op diverse streeklijnen, op het stadsnet, op de trein naar Brugge en de trein naar Kortrijk. Aansluiting te Diksmuide station op diverse streeklijnen, de trein naar De Panne en de trein naar Landen.

Nieuwpoort-Oostende (Cadanslijn uit aanvullend net toegewezen aan de VVR Oostende)

Via: Nieuwpoort, Lombardsijde, Westende, Raversijde, Mariakerke, Oostende Bedient o.m.: (attractiepolen) Middelkerke Sea Shopping, VLOC, Domein Raversijde, Luchthaven Oostende, Oostende station

Amplitude Schooldagen: 17u (5u-21u) Schoolvakantie: 17u (5u-21u) Zaterdag: 14u (6u-19u) Zondag: 10u (9u-18u)

Frequentie schooldagen – spits: 60’ schooldagen – dal: 60’ schoolvakantie – spits: 60’ schoolvakantie – dal: 60’ zaterdag: 60’ zondag: 60’

Verwijzing huidige lijn: L68 (uur-frequentie week en weekend). De huidige L68 wordt opgesplitst te Nieuwpoort in L68 Nieuwpoort-Veurne (kernnet) en L67 Nieuwpoort-Oostende(cadans aanvullend net).

De Lijn West-Vlaanderen 41/49

Omschrijving nieuwe verbinding: De huidige L68 wordt opgesplitst in L68 en L67. De reisweg van L67 is dezelfde als die van de huidige L68. Ook de frequentie blijft behouden op een uur-cadans, dit voor alle dagen .

Op deze lijn zijn er nog diverse versterkingsritten (rijden enkel op schooldagen tijdens de spits). Het gaat om 5 ritten. Deze ritten behoren tot het aanvullend net.

Aansluiting te Nieuwpoort met streeklijnen 41 en 68. Aansluiting te Oostende station op diverse streeklijnen, op het stadsnet en diverse treinen naar het binnenland.

5.4 Impact toewijzing vervoerregio

De voorgestelde wijzigingen kunnen een impact hebben op de toewijzing van lijnen aan een vervoerregio.

Hieronder geven we een overzicht van de wijzigingen in deze (enkel cadanslijnen):

Lijnnr Hastusnr Beschrijving Toegewezen Toegewezen % km VVR VVR VOOR VVR NA Westhoek 30 5730 Roeselare-Hooglede-Diksmuide WESTHOEK ROESELARE 48%

De Lijn West-Vlaanderen 42/49

6 Randvoorwaarden

6.1 Doorstroming

Doorstroming voor het openbaar vervoer is geen doel op zich; het is een middel om een aantal doelstellingen te bereiken. Enerzijds is er het verzekeren van stiptheid en betrouwbaarheid naar de reiziger toe. Uit de tweejaarlijkse tevredenheidsmeting weten we dat dit voor onze reizigers cruciaal is. Anderzijds maakt een goede doorstroming het mogelijk om het aanbod op een meer kostenefficiënte manier te organiseren. Meer of minder rijtijd, zelfs al van een minuut, kan in sommige gevallen een bus en een chauffeur meer of minder betekenen. Als we dankzij doorstromingsmaatregelen middelen kunnen uitsparen, kunnen we die in bijkomend aanbod investeren. En uiteindelijk profiteert de reiziger ook hier dan weer van.

Een betere doorstroming verbetert ook de verhouding reistijd openbaar vervoer ten opzichte van de auto en versterkt dus de concurrentiepositie van het openbaar vervoer, waardoor meer mensen de overstap zullen maken naar het openbaar vervoer. Het is dan ook cruciaal dat – zeker de kernnetlijnen – een voldoende hoge commerciële snelheid kunnen halen. Er dient hierbij niet enkel gekeken te worden naar gewestwegen, ook op gemeentewegen blijft doorstroming cruciaal. Zeker bij (her)aanleg van wegen is een vlotte doorgang voor het openbaar vervoer (voldoende breedte, aangepaste draaicirkels, …) een belangrijk aandachtspunt. Een hoger gebruik van het openbaar vervoer betekent minder mobiliteitsproblemen, duurzaamheid (minder CO2-uitstoot), betere verkeersleefbaarheid in de kernen, minder parkeerproblemen, …

Hieronder is een eerste overzicht opgenomen van (gekende) doorstromingsknelpunten en mogelijke oplossingen in de Westhoek op basis van de bestaande reiswegen en het uitgetekende voorstel van kernen aanvullend net. Deze voorstellen zijn niet exhaustief en kunnen dus nog bijgestuurd en/of uitgebreid worden naargelang de besprekingen binnen de vervoerregioraad vorderen (bv. op basis van bijsturingen reiswegen, …). Graag werken we dit samen met de vervoerregioraad verder in de diepte uit.

Algemene doorstromingsmaatregeleen – gemeente-overschrijdend

- Circulatiemaatregelen waardoor minder verkeer door het centrum rijdt en het openbaar vervoer een betere doorstroming krijgt - Parkeerbeleid afstemmen op het openbaar vervoer o Minder centrumparkings waardoor het aanzuigeffect van autoverkeer naar het centrum afneemt o P-geleidingsroutes bij voorkeur niet op OV-routes o Bovengronds parkeren afbouwen om zoekverkeer in het centrum te vermijden o Geïntegreerd tariefbeleid - Heraanleg van bushaltes binnen de bebouwde kom als uitstulpende bushalte (halteren op de rijweg). Naast een betere doorstroming bieden dergelijke haltes nog tal van andere voordelen zoals toegankelijkheid, beperktere ruimte-inname, snelheidsremmend, … - Busdetectie op alle verkeerslichtengeregelde kruispunten (ook de kruispunten in beheer van de gemeenten) - N8 tussen Veurne en Menen: aan alle verkeerslichtengeregelde kruispunten verliest de bus tijd door aan te schuiven in de wachtrij. Op vandaag is daar reeds busdetectie aanwezig, maar dergelijke busdetectie kan nog efficiënter functioneren indien dit gecombineerd wordt met busaanloopstroken. De inmeldlus wordt in dat geval op de busaanloopstrook gelegd en de bus kan de wachtrij vlot voorbij rijden en voor het autoverkeer het kruispunt oversteken.

De Panne

- Haltes Oosthoek en Zwembad op de N35 aanleggen als uitstulpende bushalte - Doorstroming problematisch in het centrum

De Lijn West-Vlaanderen 43/49

- Kusttram in de doortocht van De Panne (gemengd verkeer). Enkel zeer ingrijpende maatregelen op vlak van verkeerscirculatie kunnen een oplossing bieden voor dit probleem (bv. éénrichtingsverkeer en ruimte vrijmaken voor de tram). De ontruiming van het centrum in de avondspits richting hoger wegennet moet veel vlotter - Buslijn in de richting Esplanade staat aan te schuiven richting rotonde

Koksijde - Op de N34 in Koksijde en Oostduinkerke rijdt de Kusttram nog steeds in gemengd verkeer waardoor er in de zomermaanden geregeld doorstromingsproblemen zijn. Een andere configuratie van de kruispunten en de voorsorteerstroken kan eventueel een oplossing bieden en zo ruimte vrijmaken voor de tram zonder daarbij aan capaciteit voor het autoverkeer in te boeten.

Koekelare

- Doorstroming problematisch op de kruispunten gekoppeld aan de N33

Veurne

- Kruispunt N35 X N8: heraanleg kruispunt gewenst waarbij de stroom richting E40 vlotter verloopt - Rotonde N8 X Albert I-laan: aanleg busbaan richting rotonde in de Albert I-laan

Ieper

- Doorstromingsmaatregelen in het centrum voor het openbaar vervoer (lopende besprekingen in het kader van het verkeerscirculatieplan) - Halte “Stelplaats” in de Haighlaan aanleggen als uitstulpende bushalte - Rotonde N8 X N37 X N345: aanleg van busaanloopstroken over +/- 100 meter in de richting van de rotonde op de N8 zodat de bus als eerste de rotonde kan oprijden. - Rotonde Rijselpoort N37 x N336: o Halte “Rijselpoort” richting rotonde combineren met een busaanloopstrook richting rotonde o Halte “Rijselpoort” richting centrum aanleggen als uitstulpende bushalte - Op de N336 richting rotonde aanleg van busaanloopstrook over +/- 100 meter in de richting van de rotonde zodat de bus als eerste de rotonde kan oprijden. - Rotonde N369 x N8: aanleg van busaanloopstroken over +/- 100 meter in de richting van de rotonde zodat de bus als eerste de rotonde kan oprijden.

Diksmuide

- Problematische doorstroming op de N35 en N369 (lopende bespreking in het kader van het Masterplan centrumvernieuwing) - N369: vanaf de halte Nijverheidsstraat aanleg van een busbaan tot aan de N35 - Haltes Ijzerbrug en Vaartstraat aanleggen als uitstulpende bushalte

Zonnebeke

- Haltes De Oude Voerman en Klooster aanleggen als uitstulpende bushaltes

Poperinge

- Doorstroming op de centrumlus kan beter. Nog te veel auto’s rijden tot in het centrum op deze centrumlus, net doordat er in het centrum nog voldoende parkeercapaciteit aanwezig is (aanzuigeffect autoverkeer) - Verkeerslichtengeregelde kruispunten en rotondes op de R33 aanpakken in functie van doorstroming openbaar vervoer

De Lijn West-Vlaanderen 44/49

Mesen

- Doortocht Mesen op de N365 kan soms druk zijn op momenten van grensoverschrijdend autoverkeer (tabakverkoop, tankstations, …)

6.2 Halte-infrastructuur

De Lijn stelt momenteel een halte-inventaris op, met een overzicht van alle aanwezige uitrusting per halte en de toegankelijkheidsstatus. Eens deze is afgerond kan samen met de vervoerregioraad gekeken worden welke stappen er genomen moeten worden in de verdere verbetering van de halte-infrastructuur.

De Lijn West-Vlaanderen 45/49

7 Impact bediening regio

Het nieuwe netwerk is gebaseerd op potentieel en structuur/coherentie van het netwerk. De normen basismobiliteit zijn niet meer van toepassing. Dit betekent dat er witte vlekken zonder geregeld vervoer van De Lijn (of de NMBS) ontstaan. Hier kan het vervoer op maat een rol spelen, of kan er vanuit de vervoerregioraad beslist worden om bijkomend in het aanvullend net te investeren vanuit deze middelen.

7.1 Overzichtskaart

Op onderstaande kaart ziet u waar het gecadanceerde aanbod onbediende zones laat(voor weekdagen). Dit betekent dat er enkel rekening werd gehouden met de lijnen die de hele dag door rijden (dus enkel de kernnetlijnen en de gecadanceerde lijnen uit het aanvullend net). De kaart vindt u ook als bijlage in groter formaat.

De Lijn West-Vlaanderen 46/49

7.2 Aanbevelingen voor de vervoerregioraad

- Voor de specifieke regio Westhoek is het vooral van belang om een goed en doordacht aanbod aan vervoer op maat aan te bieden, afgestemd/aanvullend op het uitgetekende kernen aanvullend net. - Voor de Westhoek is het vraagafhankelijk vervoer zeker een goed alternatief om de diffuse verplaatsingsstromen op te vangen. - Doorheen de Westhoek lopen belangrijke structurele kernnetlijnen (L50/L68/L40/L95/L72/L30/L51/L0) en cadanslijnen (L64/L75/L84/L32). Het is belangrijk dat de functionele bediening en het vervoer op maat een goede en vlotte overstap hebben met deze kernnetlijnen en cadanslijnen. - Het vervoer op maat kan bepaalde functionele lijnen aanvullen of versterken. Zo is het mogelijk om toch een structurele verbinding te creëren (uurcadans volledige dag) tussen kleinstedelijke gebieden (L20/L60). - Een goede doorstroming is essentieel voor een comfortabel en concurrentieel OV. Wij vragen de VVRR om hier steeds voldoende rekening mee te houden, en dit voor alle lijnen op alle netten. - Een duidelijk en leesbaar net draagt bij tot een comfortabel, vlot en gemakkelijk OV gebruik. Een goede, gestroomlijnde en afgestemde communicatie hieromtrent is belangrijk voor het aantrekken van nieuwe potentiële reizigers. - Wij vragen de VVRR om de toegankelijkheid van het OV te garanderen voor een zo groot mogelijke groep van reizigers.

De Lijn West-Vlaanderen 47/49

8 Conclusies

De Lijn heeft een voorstel uitgewerkt met betrekking tot de herwerking van haar netwerk in een kernnet en een aanvullend net. Het uitgangspunt hierbij is potentieel en structuur/coherentie van het netwerk. We willen dit document gebruiken als basis voor de verdere bespreking met de vervoerregioraad. We zetten hiermee een eerste stap richting basisbereikbaarheid. Voor de onbediende zones in de regio dienen nog alternatieven uitgewerkt te worden. In deze wil De Lijn haar medewerking verlenen aan de vervoersregioraad bij het uitwerken hiervan.

De Lijn West-Vlaanderen 48/49

9 Bijlages

9.1 Bijlage 1: Overzichtskaart regio Westhoek

9.2 Bijlage 2: Verplaatsingsstromen in de Westhoek

9.3 Bijlage 3: Huidige gecadanceerde bediening proefproject Westhoek

9.4 Bijlage 4: Overzichtskaart nieuw netwerk (kernnet- en cadanslijnen)

9.5 Bijlage 5: Overzichtskaart onbediende zones regio Westhoek

De Lijn West-Vlaanderen 49/49