Ciel Du Haut-Doubs N°12
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LE BULLETIN DE L’AÉRO-CLUB DE PONTARLIER Le Ciel du Haut-Doubs Agenda N° 1112 2009 • 16 janvier (19h30) : Vœux du Président Le mot du Président Chèr(e)s Pilotes Dans ce numéro L'année s'achève avec, pour la plupart d'en- Ainsi nous disposerons dès 2010 d'une flotte tre nous, de nombreux souvenirs de vols, totalement relookée, propre et disponible. Il Dans• Le mot ce du numéro Président plus beaux les uns que les autres. N'est-ce nous appartiendra à tous d'en prendre le plus pas l'essence même de notre passion ? Si, grand soin. C'est essentiel, car je ne vous •• PBrèves 1 : Le de mot taxiway du bien sûr ! Partant de cette certitude on ne cacherai pas que l'ensemble de ces réfec- Président peut que se réjouir du dynamisme de notre tions ont un coût et pas des moindres. Il est • Antoine Farina club. évident que nous ne pourrions supporter • Le nouveau bureau Seuls quelques incidents techniques ont financièrement une fréquence accélérée de • Grandeur, déclin, assombri cette année, mais heureusement réfection de notre flotte. Nos avions sont mais plaisir de l’hy- • ? sans gravité. J'en profite pour rappeler aux votre propriété, bichonnez les comme si il draviation • P 2 : Les commis- commandants de bord, l'impérieuse nécessi- s'agissait de votre conjoint, de vos enfants, sions té de respecter l'ensemble des consignes de voire de votre voiture, au choix, mais respec- • Souvenirs, souve- vol tant mécaniques que règlementaires. tez-les, adorez-les ! nirs … • P 3 : Aimez-vous Le Comité, tout au long de ses réunions, Côté Evénementiel, 2010 sera une année lire ? • Finances de l’aéro- dans sa recherche de solutions aux diffé- fructueuse, outre la 2° édition de la Coupe • Quelques conseils club et comptes rents problèmes, a su, sans difficulté, trou- Farina, l'habituelle « Portes ouvertes » et un pour se servir de la pilotes ver l'accord et je remercie tous les membres weekend d’initiation à la voltige, le comité a pompe pour leur investissement individuel et collé- retenu la proposition de notre ami Olivier en • Challenge Globe gial. Grâce à vous, le club a passé une an- organisant le challenge « Globe -Trotter ». • PTrotter 4 : Le 2010 nouvel affi- née dans une quasi quiétude tout en ouvrant Cette animation qui s'étale sur l'année en- chage ses portes aux nouveautés avec des actions tière est de nature à forger notre expérience, • Les palonniers très porteuses et fédératives. en nous incitant à rendre visite à nos amis • P 5 : Ciras Pontar- Merci à tous ceux qui s'impliquent, membres pilotes de France et de Navarre. Je vous lier • Nouveaux membres du comité ou non et qui dynamisent notre invite vivement à y prendre part, la décou- activité. verte d'autres terrains, d'autres clubs, ne •• LeLâchés grand ménage peut qu'enrichir votre culture aéronautique et de printemps C'est ainsi qu'une solution a enfin été trou- dynamiser notre Club. vée pour notre avion amiral qu'est le DR • Statistiques 400. Ce n'est pas sans peine, nombre de En attendant de partager des moments forts • P 6 : Une expé- en 2010, je vous souhaite à tous de très bon- • rienceQuel est aéronautique ce terrain ? membres du comité sont impliqués dans cette réussite et ils méritent grandement nos nes fêtes de fin d'année et vous donne ren- remerciements. dez-vous le 16 janvier prochain à 19h30 à l'occasion des voeux pour la nouvelle année. Dans cet élan de rafraîchissement de notre flotte : PA 28, Cessna 152, DR 400, DR Très cordialement, 1050, nous poursuivrons en 2010 cette poli- Le Président, Gilles Jeannin tique. Notre cher Cessna 172 n'échappera pas à un toilettage extérieur et intérieur. Brèves de taxiway DR400 d’un visiteur, LFSP Joyeuses fêtes ! En voyage, informez-vous ! Avant de partir en voyage, en plus de l’information aéro- nautique officielle, n’oubliez pas qu’appeler le terrain de destination peut éviter certains désagréments… Bertrand Marbach Page 2 Antoine Farina (Italo Baptiste) Né le 6 Décembre 1920 à Sombacour (Val d’Usiers), le 9 Mars 1940. de parents italiens, il fait ses études au collège de Démobilisé en Pontarlier. Employé comme ajusteur mécanicien dans juillet 1941, il entre l’entreprise automobile Dubiez, sa passion pour l’aéro- rapidement dans nautique n’en est pas moins naissante. La création par les rangs de la le gouvernement de l’Aviation Populaire «la Popu» Résistance, marque un tournant dans sa vie d’adolescent. L’Avia- comme agent du tion Populaire s’articule autour des Sections d’Aviation BCRA (Bureau Central de Résistance et d’Action) à Populaire (SAP) agréées par le Ministère de l’Air dont Londres. Il est rapidement désigné pour exercer en la gestion est confiée aux aéro-clubs, des sous- France occupée les fonctions de chef régional de la sections locales : vol moteur, vol à voile, aéromodé- CCPA (Centre d’opérations de parachutages et d’atter- lisme, enseignement technique et mécanique et des rissages). Ses connaissances du massif jurassien sont centres régionaux : organismes dotés d’un matériel utiles. Recherché par la Gestapo, il rejoint en 1943 la assez important( la plupart sont des centres Grande-Bretagne avec 7 autres agents clandestins «planeurs»), d’un centre national de formation de vol à dans la nuit du 15 ou 16 Avril. Le Group Captain Pic- voile. kard (célèbre pilote de la RAF), est chargé de cette mission délicate et récupère le groupe de résistants L’aide de l’Etat se concrétise de la manière suivante : près de Pont-de-Vaux dans l’Ain. prêt gratuit des avions et planeurs ainsi que du maté- riel technique pour les cours au sol, rétribution par Nommé au grade de sergent dès son arrivée outre l’Etat des moniteurs et des mécaniciens préalablement Manche, il rejoint son corps militaire d’origine et intègre habilités par le Ministère de l’Air. les FAFL (Forces Aériennes de la France Libre). Pour une cotisation mensuelle de 10 francs (à titre En 1944, il part pour le Canada et termine sa formation comparatif, un ajusteur débutant de la société Dubiez de pilote militaire. De 1945 à octobre 1950, il est affec- perçoit un salaire horaire de 4,30 francs), les jeunes de té sur les bases de Dijon et Nancy. Il est ensuite en- moins de 21 ans bénéficient alors de la gratuité totale voyé en Extrême-Orient, où il effectue 149 missions. des heures de vol et des cours théoriques. De plus, Dès son retour en France, il est muté à Rochefort, puis chaque élève pilote reçoit un casque et une combinai- Marrakech (de 1954 à 1957) pour y exercer les fonc- son de vol à sa taille ! tions de pilote instructeur. Il termine sa carrière mili- taire avec le grade d’aspirant, en République Centrafri- Il est important de préciser que jusqu’alors, et principa- caine, à Bangui. Détaché ensuite dans le sud algérien, lement pour des raisons financières, seuls quelques il effectue de nombreuses missions aériennes. privilégiés avaient pu s’adonner à la pratique de l’aéro- nautique. Ces structures officielles ont permis à bon De retour à la vie civile en 1960, il prépare avec suc- nombre de jeunes peu fortunés de réaliser enfin ce cès son brevet civil de pilote professionnel, qu’il obtient rêve que beaucoup d’entre eux caressaient depuis en 1961. Il entre ensuite dans la compagnie Air Gabon longtemps. La SAP de Pontarlier, se met en place réel- de Port-Gentil où durant 2 ans, il se construit une so- lement au cours de l’hiver 1938. lide et réputée expérience de «pilote de brousse». Plus tard d’ailleurs, l’évocation de l’association humanitaire En avril 1938, Monsieur Girod, Secrétaire Général de «Aviation sans Frontière» le rendait intarissable. l’aéro-club, présente aux jeunes, lors d’une réunion d’information, les détails de cette SAP et expose tous De retour dans le Haut-Doubs, voler et instruire restent les avantages qu’il est possible d’en tirer. A l’issue de ses principales occupations. En 1964, il devient ins- cette réunion, en plus des Pontissaliens, des jeunes tructeur à la Fédération Aéronautique et exerce cette venus de Morteau et d’Ornans s’inscrivent en masse. fonction dans de nombreux aéro-clubs francs-comtois. On enregistre 62 adhésions, dont Antoine. Il termine sa carrière aéronautique comme instructeur à l’aéro-club de Pontarlier, mais il est emporté par Dans un premier temps, des cours théoriques d’avia- «une longue et pénible maladie», comme il convient de tion sont dispensés chaque samedi après-midi. Paral- dire, après avoir formé de nombreux et nombreuses lèlement et afin de faciliter pour certains l’assimilation Pilotes Privés. des connaissances techniques parfois ardues, des cours d’instruction générale ont lieu également le mer- La Fédération Française Aéronautique lui décerne credi soir au collège de Pontarlier. quelques mois avant son dernier envol, le Diplôme d’Honneur qui récompense tout son engagement asso- En juin, le premier avion affecté à la SAP se pose à ciatif. Il laisse le souvenir d’un motivé, pointilleux et Pontarlier. C’est un Caudron Luciole C275, un biplan méthodique, mais si soucieux en fin de compte, d’as- biplace de 100 cv. Les premiers vols d’instruction tant surer à ses élèves une formation la plus complète pos- attendus par tous commencent alors. sible, aussi bien théorique, au tableau qu’il affection- Antoine obtient logiquement son Brevet de Pilote d’a- nait tant, que pratique, avec sa singulière et toute per- vion deuxième degré et son Certificat de Préparation sonnelle «progression de formation». Son arrivée au Prémilitaire Technique.