Ausgabe 2/2017 ALFA SCHLÄGT AMG! Das Power-Duell: Giulia QV gegen C 63 S TEST: CORVETTE GRAND SPORT DIE BESTE CORVETTE ALLER Z EITEN? 466 PS für 94 900 Euro Sonderdruck Vergleichstest BMW ALPINA B7 BITURBO GEGEN AUDI S8 PLUS HERSTELLER EXCLUSIVER AUTOMOBILE Sauger mit 600 PS Erster Test Vergleichstest Rückblick Sportwagen-WM Aston Martin Audi R8 Alpina B7 Biturbo Die Tops und Flops V12 Vanquish S Spyder gegen Audi S8 Plus der Saison 2016 DREIKAMPF DER NEUEN SPORTCOUPÉS ERSTE RUNDENZEIT AUF DER NORDSCHLEIFE GETUNTER PORSCHE 911 TURBO S BMW M240i, Audi TTS Exklusiv im Supertest: So brachial geht der Techart und Porsche 718 Cayman Hondas Hightech-Sportler NSX GT Street R mit 720 PS Ú VERGLEICHSTEST ALPINA B7 BITURBO GEGEN AUDI S8 PLUS nser Chefredakteur Marcus Schurig ver- dellphilosophie des Flaggschiffs vereinbar sei. tritt für gewöhnlich eher radikale Perfor- Dementsprechend mittelwegig wirkt das Ergeb- mance-Ansichten. Er meint es ernst, nis stellenweise. Okay, dass man ihm keinen wenn er in einer seiner Kolumnen den Diffusor in den Hintern spreizen wollte, ist an- Donkervoort D8 GTO als seinen opti- gesichts seiner eher nadel- als renngestreiften Umalen Gebrauchtwagen benennt, und er Klientel ebenso nachvollziehbar wie die diskrete ist verlagsweit dafür berühmt, direkt nach dem Dramatisierung der Frontmaske. Die Abstim- GAME OF Einsteigen erst mal alles zu deaktivieren, was es mung der Luftfederung vertrüge nach unserem in modernen Autos so zu deaktivieren gibt, Dafürhalten jedoch schon etwas mehr Schmiss. ESP, Radarsysteme, Spurhalter und so weiter. Lenkung und Dämpfung bekamen zwar jeweils Es gab also durchaus berechtigte Zweifel, eine straffere Sportkennlinie eingeflochten, ge- ob der Alpina B7 Biturbo, mit dem wir ihn in messen an den sonstigen Modifikationen wir- Ermangelung puristischerer Alternativen eines ken sie jedoch eher lasch. Abends losschickten, seinen Geschmack tref- Motorseitig wurde jedenfalls weitaus kräfti- fen würde. Besser gesagt: Es war eigentlich ger angezogen. Über veränderte Auslassventile, THRONES klar, dass ein 5,25 Meter langer Power-Palast Turbolader mit wirkungsgradoptimierter In- mit Kuschelweich-Dämpfermodus, Safety- nengeometrie und einer Anhebung von Dreh- 605 PS im adretten Audi S8 Plus oder 608 PS im pompösen Shield und navigationsdatengestützter Getrie- zahl- wie Ladedruckmaxima züchtete man noch Alpina B7 Biturbo? Die Qual der Könige! Ein Vergleichstest besteuerung sein bevorzugtes Auto nicht sein mal 85 Extra-PS aus dem Achtzylinder-V, was würde. Doch dann – da schau her! – steht er zusammen mit den 520 des regulären S8 deren zwischen beängstigendem Speed und dessen Verharmlosung. ein paar Tage später mit leuchtenden Augen 605 ergibt. Mit anderen Worten: die Spreng- Text Stefan Helmreich · Fotos Rossen Gargolov bei mir im Büro und erzählt eine wunderbare kraft ist enorm und wird vor allem dadurch Geschichte, in der es um eine nächtliche Au- spektakulär, dass sich so spielerisch mit ihr han- tobahnfahrt mit Tacho 330 ging und darum, tieren lässt. Bis Viertelgas igelt sich der V8 am aus welcher Tiefenentspannung heraus er ei- Fuße seines Drehmomentberges ein, lässt sich nem Elfer-Fahrer die Ohren lang zog. Der tiefere Sinn des B7 ist mit dieser Anek- dote eigentlich schon freigelegt. Er polepositio- DER S8 VER- niert Menschen in Führungspositionen, drama- tisiert Gelassenheit und verhätschelt einen mit HARMLOST brutalem Speed. In Summe: ein einmaliges Er- lebnis, das es mittlerweile aber in vielerlei Aus- SEINEN SPEED, prägungen gibt. Um die Thematik vollumfäng- lich zu erörtern, hätte man zig Oberklasse-Vor- DER B7 VER- stände einbestellen können. Bloß wäre damit der Rahmen, den wir für diese ausladende SCHLEIERT IHN Form der Sportautomobilisierung ohnehin schon erweitern mussten, vollends gesprengt. KOMPLETT Maßanzug trifft Rennanzug vom Achtstufenautomaten die Gänge kurz hal- Alles unter 600 PS haben wir daher wegen ten und hängt dank Zylinderabschaltung sogar Minderbemittelung disqualifiziert, womit sich den Klimaschützer raus. die Zahl der Kandidaten gleich mal drastisch Interessant in diesem Zusammenhang: Im reduziert. Rolls-Royce Ghost und Mercedes- Gegensatz zum identisch motorisierten RS 6 AMG S 65 liegen zwar im Fenster, verfolgen Performance, dem man die Übergänge zwi- mit ihren Leistungen aber rein repräsentative schen Vier- und Achtzylindermodus am Rau- Zwecke, sind daher mit unseren Richtlinien – nen im Motorgeräusch anhört, gleicht der S8 Stichwort Performance-Ansichten – so gar die negativen Schwingungen über einen einge- nicht zu vereinbaren und scheiden ebenfalls spielten Gegenschall aus der Audioanlage aus aus. Bleiben noch zwei: Der Bentley Continen- – fast so, als solle niemand was mitkriegen von tal Flying Spur Speed und der Audi S8 Plus. der ökologischen Seite dieser Doppelmoral. Ersterer krankt als Abkömmling des Phae- Dabei wären ohnehin nie Zweifel an seiner ton-Geschlechts jedoch an Überalterung, wes- eigentlichen Bestimmung aufgekommen. Denn wegen wir ihm die Tortur eines Performance- sobald das Gaspedal einen kritischen Punkt Tests ersparen wollten. Letzterer hingegen überschritten hat, fetzen 1,4 bar Ladedruck das wirkt trotz reifen Alters noch rüstig genug für Feigenblatt hinfort, und der V8 steht wie Zweckentfremdung: Alu-Space-Frame-Karos- Braveheart oben auf seinem Drehmomentpla- serie, Vierliter-Biturbo-V8 mit heißer Innen- teau. 700 Nm gehen dann wie die Wilden auf seite, heckbetonter Permanentallrad und dazu die 2093 Kilogramm los, kurzzeitig werden per das Sportdifferenzial als eine Art künstliches Overboost sogar noch mal 50 weitere rekru- Hüftgelenk. Sagen wir so: Es gibt Jüngere, die tiert. Und ihr Triumphzug ist im wahrsten Sin- technologisch weitaus rückständiger sind. ne des Wortes erdrutschartig. In 3,7 Sekunden Doch auch er muss relativiert betrachtet eruptiert der S8 auf 100, nach 12,2 Sekunden werden. Denn im Grunde ist die Plus-Version hat er die 200-km/h-Marke erfasst, während nichts anderes als ein Kompromiss aus den Ab- man sich als Fahrer gleichzeitig wie Opfer und sichten der Sport-GmbH einerseits und den Herr dieser Naturgewalt vorkommt. Vorgaben der Mutter-AG andererseits, wonach Anders der B7. Im Gegensatz zum Audi, der ein reinrassiger RS-Ableger nicht mit der Mo- einem zumindest im Ansatz begreifbar macht, 2 sportauto.de/2017 sportauto.de/2017 3 Ú VERGLEICHSTEST ALPINA B7 BITURBO GEGEN AUDI S8 PLUS TECHNISCHE DATEN S8 Plus Lange Tradition Der 4,4-Liter-V8 mit 608 PS ist das erste Alpina-Organ mit Twin-Scroll-Technologie, was sich in Gestalt eines nahtlosen Gasansatzes auszahlt. Sportliche Reifen gehören ebenso zur Markentradition wie die numme- rierte Plakette und die blau grundierten Instrumente, die sich in den Sport-Modi zusätzlich grün akzentuieren was hier gerade passiert, betäubt der Alpina Gehäuse, ein Hochleistungs-Kühlsystem, 1,4 Niveau eines sportbereiften, gut 500 Kilo leich- vielleicht ist die dynamische Achslastvertei- einen Nenner. Die klassische Blautönung har- den Realitätsbezug komplett. Er klingt samtiger bar Ladedruck, Mahle-Kolben und eine Edel- teren BMW M4 GTS. Ausrufezeichen! lung – also dieses Hin- und Herschwappen moniert jedenfalls ebenso ausgezeichnet mit den als der hörbar voranstampfende S8, rollt einem stahl-Abgasanlage mit reduziertem Gegen- Doch leider gibt es ein Aber, eines, das im der Karosserie – aufgrund des heftigeren Vor- digitalen Instrumenten wie die Alpina-Wapp- seine Kraft eher als Teppich aus, anstatt einen druck, die sich auch in dieser Klasse vierflutig Zuge der Bremstests aufgefallen ist, aber wohl triebs und der extremen Verzögerung einfach nung mit der modernen Innenarchitektur. Und zu verwickeln darin, und dann nimmt die Kon- durch die Heckschürze recken darf. Resultat: durch die Beschleunigung entsteht. Sie ist so um so viel ausgeprägter, dass sie über die Ufer dann hat man als Fahrer ja auch immer noch fektion seiner radstandverlängerten Karosserie Statt der serienmäßigen 450 PS mobilisiert der enorm, dass der Vorderwagen weit aus den tritt. So oder so, Herr Bovensiepen hat uns die Wahl, welchem Zeitgeist man sich ver- natürlich noch mal zusätzlich Tempogefühl her- B7 Biturbo deren 608. Das Drehmoment Federn gehoben wird – doch das ist erst mal bereits zugesichert, dass man die Abstimmung schreibt. Zum einen über die Ausstattungsliste aus. Nicht nur dass er seine Hinterachse derart wuchs um 150 auf immense 800 Nm. noch nichts Ungewöhnliches in dieser Klasse. umgehend neu kalibriere. und zum anderen, weil einen der Siebener nicht weit von einem wegstreckt, dass man Sorge hat, Leitet man während so einer Vollschub- zur Zukunftstechnologie verdammt. in der Weitläufigkeit der vielen Klimazonen Ohne Wenn, aber mit viel Aber phase aber eine Vollbremsung ein, und so was Old School vs. New Technology So lässt sich zum Beispiel die Lautstärke könnten sich Gewitter bilden. Auch im Schul- Mit Abständen zum Ursprung brauchen wir soll hin und wieder ja vonnöten sein, verlagert Ansonsten wirkt alles wie aus diesem berühm- des Infotainments sowohl wie früher über ei- terbereich trägt er sich deutlich luftiger. Den daher gar nicht erst anzufangen, das Rennen sich das Gewicht derart heftig von hinten ten einen Guss. Und im Falle des B7 ist das in- nen Drehregler verstellen, als auch ganz pro- tatsächlichen Schub kann der weitflächigere mit dem Audi jedoch ist auch dank der vorzüg- nach vorne, dass es die Federn nicht mehr auf- sofern bemerkenswert, als nicht alle Beteiligten gressiv per Gesten-Scan, indem man mit dem Grundriss aber ebenso wenig eindämmen lichen Allradsysteme richtig eng.