Laissez-Vous Conter Le Train En Perche Sarthois Infrastructures Ferroviaires En Perche Sarthois D’Hier À Aujourd’Hui Le Chemin De Fer Origines Et Développement
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Villes et Pays d’art et d’histoire Laissez-vous conter le train en Perche Sarthois Infrastructures ferroviaires en Perche Sarthois d’hier à aujourd’hui Le chemin de fer Origines et développement Il est difficile d’imaginer le développement du train 1858, la compagnie Paris-Orléans Sosthène II de la Rochefoucauld. aujourd’hui le bouleversement dans le but de favoriser l’essor ouvre une voie transversale du Propriétaire du domaine de économique et social produit économique et le désenclavement Mans à Tours. Ainsi, la situation Bonnétable, maire et conseiller par le développement du des territoires ruraux. Cependant, stratégique de la Sarthe aux général de la Sarthe, il en fut chemin de fer au XIXe siècle, il faut attendre la Monarchie de portes de l’Ouest fait rapidement l’un des ardents défenseurs. époque où l’homme ne disposait Juillet et la loi du 11 juin 1842 du Mans un nœud ferroviaire. Puis, pour faciliter les encore que de sa seule force pour que soit défini l’objectif Malgré la création de ces lignes déplacements de l’ensemble de déplacement associée à d’un réseau ferroviaire en étoile principales, les trois chefs-lieux des habitants des campagnes, un celle de la traction animale. depuis Paris et l’organisation d’arrondissement – Mamers, réseau de tramway est créé. Il En quelques décennies, en du partenariat entre l’Etat, La Flèche et Saint-Calais – s’agit en réalité de trois réseaux Angleterre, l’invention de la propriétaire des terrains et des restent à l’écart du chemin de de tramways encadrés par les machine à vapeur par James Watt infrastructures et les sociétés fer. Aussi dès 1862, le conseil lois de 1865 et 1880 portant sur en 1769 combinée aux premiers privées qui construisent les général de la Sarthe envisage les chemins de fer d’intérêt local. essais de création de chemin de superstructures et exploitent de joindre au réseau national Pour des raisons d’économie fer, d’abord tiré par des chevaux, le réseau. Les conditions les sous-préfectures, puis de et d’adaptation au terrain, ces aboutissent à la mise au point de sont ainsi réunies pour que le les relier entre elles par une tramways circulent sur des voies la locomotive à vapeur en 1804 réseau ferroviaire se développe ceinture départementale. étroites d’un mètre d’écartement, pour les besoins d’une usine du à l’échelle nationale. Dans ce Celle-ci est entreprise dès 1867. construites sur la chaussée ou Pays de Galles. Cette première contexte, la compagnie de l’Ouest Cependant, c’est au lendemain en accotement de route d’où concluante fait bientôt du chemin introduit le chemin de fer en de la guerre de 1870 et sur une leur appellation. Développées de fer un élément majeur de Sarthe en 1854 en ouvrant la initiative privée que naît la ligne entre 1882 et 1922, les lignes de la Révolution Industrielle en ligne destinée à relier à terme Mamers-Saint-Calais grâce au tramway de la Sarthe parcourent Angleterre et dans toute l’Europe. Paris à Brest. Cette ligne est soutien de la noblesse locale. au total 430 km. En dehors du En France, la première ligne de rapidement complétée en Sarthe Cette ligne à voie normale premier réseau, le plus court, le chemin de fer est mise en service par la ligne Le Mans-Alençon d’intérêt local est d’ailleurs mieux conçu et le plus rentable, pour le transport du charbon développée l’année suivante, puis connue localement sous le les deux autres sont souvent le entre Saint-Etienne et Andrezieux en 1863 par la liaison entre Le nom de « ligne des ducs » en fruit d’une surenchère politique, en 1827. L’Etat encourage alors Mans et Angers. Entre temps en référence notamment au Duc Suite page 2 En couverture : la gare des tramways à La Ferté-Bernard, avenue de la République (emplacement actuel de la piscine découverte) 1 Gare de Connerré-Beillé reconstruite Gare de La Ferté-Bernard après la Seconde Guerre Mondiale Suite de la page 1 Ligne Paris - La Ferté- chaque commune voulant produits agricoles et industriels Bernard* - Le Mans être desservie par une gare. s’est trouvée également facilitée Ce développement immodéré à l’image des convois de (Etat / SNCF - intérêt général, voie normale) C’est par la ligne en provenance s’avère rapidement un échec. pommes à cidre transitant vers Déficitaires, certaines lignes voient les cidreries par le tramway ou de Paris et se dirigeant vers la leur trafic interrompu tandis que des produits industriels comme Bretagne que le chemin de fer a d’autres restent inachevées. ceux de la verrerie de la Pierre pénétré dans le Perche Sarthois En dépit de leur caractère à Coudrecieux par le Mamers- en 1854 / 1855. La Compagnie éphémère, les tramways de la Saint-Calais. Les tramways de de l’Ouest a hésité à choisir Sarthe ont ouvert des horizons la Sarthe accompagnent le entre Le Mans et Alençon pour culturels et économiques aux dernier souffle du monde rural faire passer sa ligne de Paris habitants des campagnes comme traditionnel dont il permet de à Brest, mais c’est finalement ceux empruntant la ligne La prolonger parfois quelque peu Le Mans qui l’emporte grâce à Ferté-Bernard-Montmirail qui ont les activités artisanales comme l’influence de son maire, Ariste ainsi pu se déplacer facilement en ce fut le cas de la céramique à dehors du département et relier Prévelles. Mais dès cette époque, Jacques Trouvé-Chauvel. la capitale en rejoignant la ligne l’exode rural est déjà une réalité Passée sous l’autorité de la de Paris à la Ferté-Bernard ou et les débuts prometteurs de compagnie de l’Etat en 1908, celle de Connerré - Courtalain l’automobile annoncent déjà puis de la SNCF en 1938, à Montmirail. L’expédition des la suprématie de la route. de des lignes Histoire trains et tramways Sarthois en Perche électrifiée en 1937, la ligne est la 2 *gare d’entrée dans le Perche Sarthois Bonnétable, gare des tramways, aujourd’hui incluse dans un lotissement Viaduc à Savigné-l’Évêque seule encore en fonctionnement Ligne Le Mans - Savigné- accotement de route, d’où leur La Chapelle du Bois et Saint- de toutes celles qui ont sillonné l’Évêque* - La Détourbe - nom de tramways, et rayonnant Antoine-de-Rochefort. Elle le Perche Sarthois. La Ferté-Bernard à partir du Mans vers l’ensemble pénétrait dans la ville de La Elle y pénètre par La Ferté- (Tramway de la Sarthe - voie métrique) du département. Ferté-Bernard en suivant le Bernard, dessert Sceaux-Boëssé, Cette ligne appartenait au Pénétrant dans le Perche boulevard (aujourd’hui avenue) Connerré-Beillé, où elle donnait deuxième réseau des Tramways Sarthois à la station de Savigné- de la République. A noter que autrefois correspondance avec le à vapeur de la Sarthe, conçu l’Evêque, la ligne desservait Sillé- c’est à proximité de Dehault que Mamers - Saint-Calais, Montfort- et réalisé par l’ingénieur Harel le-Philippe, Torcé-en-Vallée, se produisit la plus importante le-Gesnois (anciennement Pont de la Noë. Elle a été ouverte Beaufay, Briosne, Bonnétable catastrophe ferroviaire des de Gennes - Montfort) et le le 6 mai 1897 pour la section où elle donnait correspondance Tramways de la Sarthe qui, le quitte à Saint-Mars-la-Brière jusqu’à Bonnétable, et le 15 juin avec le Mamers-Saint-Calais, 20 janvier 1910, fit deux morts pour se diriger vers Le Mans. 1898 pour la section Bonnétable Rouperroux-le-Coquet, pour dans un déraillement consécutif Elle est rejointe peu après - La Détourbe - La Ferté- atteindre la gare de bifurcation à un affaissement du remblai. Connerré par la Ligne à Grande Bernard. L’ensemble de la ligne de La Détourbe où, laissant Il ne subsiste de cette ligne qu’un Vitesse, qui la coupera bientôt a été fermée le 1er février 1947. la direction de Mamers sur sa viaduc et un pont à Savigné- pour se prolonger de façon Les Tramways à vapeur de la gauche, elle continuait sur sa l’Évêque, les piles du viaduc de autonome vers la Bretagne. Sarthe étaient une compagnie droite vers La Ferté-Bernard, Dehault, ainsi que les gares1 de de chemins de fer secondaires via Saint-Georges-du-Rosay, Bonnétable, de Saint-Georges- circulant en majeure partie en Dehault et son viaduc, du-Rosay, et de La Détourbe. 1propriétés privées non visibles de la voie publique 3 Halle des marchandises de la gare de Connerré, Gare de Coudrecieux située à l’emplacement actuel du Quai des Sports Ligne La Ferté-Bernard - Ulphace, Gréez-sur-Roc et Mamers ouvert le 21 septembre Montaillé avant de rejoindre Montmirail atteignait Montmirail-Melleray, 1872, puis de Connerré à Saint- Saint-Calais. (Tramway de la Sarthe - voie métrique) puis Montmirail-Etat, en Calais le 20 février 1873 fut la Pratiquement toutes les gares Cette ligne des Tramways de la correspondance avec la ligne de première ligne d’intérêt local ont été conservées bien qu’elles Sarthe appartenait au 3e réseau, Thorigné-sur-Dué à Courtalain. sarthoise. Elle assurera son soient désormais privées construite tardivement et C’est la ligne des Tramways de service jusqu’au 31 décembre sauf Tuffé, à l’exception de terminée en pleine guerre ; elle la Sarthe en Perche Sarthois qui 1977. Connerré-ville à l’emplacement est ouverte le 16 mars 1916. présente le plus de vestiges. Située pour une grande partie de laquelle s’élève la salle Des prisonniers allemands dans le Perche Sarthois, où elle polyvalente et un monument furent d’ailleurs employés à Ligne Mamers - Jauzé* - pénétrait au niveau de la halte au chemin de fer du Mamers - sa construction, sur plusieurs Saint-Calais (Mamers - Saint-Calais - de Jauzé, elle y desservait les Saint-Calais, Thorigné-sur-Dué chantiers.