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Baromètre du Fret Ferroviaire N°2 - 2014 N°2 en Alsace

Pourquoi un baromètre ? A l’issue de la démarche « Opportunités et Opérateurs Ferroviaires de Proximité » initiée par le Port Autonome de Strasbourg, les partenaires, membres de l’ORTAL ont décidé de la mise en place d’un baromètre annuel régional pérenne sur le fret ferroviaire en Alsace. Cet outil a l’ambition de rendre compte de la réalité du fret ferroviaire et de permettre la mise en place d’actions pertinentes pour son développement. Il répond aussi à une des préconisations du CESER dans son avis sur l’optimisation du transport des marchandises en Alsace.

Train en gare de Thann © RFF / D’ANGELO Jean-Jacques Forbach MoselleLe Fret ferroviaire en Alsace en 2012 Freyming-Merlebach Stutensee Sarreguemines

St-Avold Bitche Kalhausen Wissembourg Durlach Sarralbe Lauterbourg 57 Niederbronn-les-Bains MOSELLE Diemeringen Soultz-sous-Forêts Seltz Morhange Sarre-Union Bénestroff 67 BAS-RHIN Rastatt Drulingen Roeschwoog Obermodern Haguenau Gaggenau

eau-Salins Dieuze Berthelming Baden-Baden Hochfelden Bischwiller

Brumath Herrlisheim Sarrebourg Saverne Bühl Réding

Vendenheim Achern Igney-Avricourt Röt STRASBOURG-VILLE Kehl unéville Port-du-Rhin Molsheim Oberkirch res Geispolsheim 54 Freudenstadt MEURTHE-ET-MOSELLE Offenburg Obernai Le Fret ferroviaire Rothau Baccarat Erstein en Alsace en 2012 Barr Raon-l'Étape Benfeld

Saales Lahr Installations Terminales Provenchères-sur-Fave La Vancelle Embranchées (ITE) St-Dié Schramberg Sélestat sans trafic 88 Ribeauvillé < 50 Kt/an Bruyères VOSGES Anould pinal 50 - 250 Kt /an Emmendingen 250 - 500 Kt / an Waldkirch Arches Colmar > 500 Kt / an Munster FREIBURG > 500 kt / an Remiremont 68 Neuf-Brisach Metzeral HAUT-RHIN Port Autonome de Strasbourg*

Rouffach Trafic fret Trafic fret Kruth Guebwiller Blodelsheim < 1 train / jour

St-Amarin de 1 à 5 trains / jour Bollwiller de 5 à 20 trains / jour Cernay Bantzenheim ains de 20 à 50 trains / jour Thann

Habsheim Double voie électrifiée Giromagny 90 Mulhouse-Ville TERRITOIRE-DE-BELFORT Voie unique électrifiée Champagney Lure Double voie non-électrifiée Sierentz Waldshut Belfort Dannemarie Voie unique non-électrifiée Huningue Lörrach 70 Altkirch Riehen Ligne Non Exploitée HAUTE-SAONE St-Louis Belfort-Montbéliard-TGV Riehen BÂLE Rheinfelden (Baden) Héricourt

Grandvillars Montbéliard Delle 0 10 20 30 Km

L'Isle-sur-le-Doubs RFF DR ALCA - DH - Septembre 2013 Source : Base Lerins 2012 Bezirk Gösgen

Clerval Pont-de-Roide 25 Dames DOUBS Bezirk Kulm * Depuis 2011, le Port autonome de Strasbourg est le gestionnaire de son réseau ferré portuaire. A ce titre il n’est pas considéré comme une véritable ITE. 2 Le Trafic ferroviaire des ports alsaciens Evolution du trafic total,en tonnes

2 000 000 2 000 000

1 600 000 1 600 000 Port Autonome de Strasbourg 1 200 000 1 200 000 Port rhénan de 800 000 800 000 Colmar/Neuf-Brisach

400 000 400 000 Ports de Mulhouse Rhin 0 0 2009 2010 2011 2012 2013

Gare de triage d’Hausbergen © RFF / D’ANGELO Jean-Jacques

Par type de marchandises en 2013 (selon la nomenclature uniforme des marchandises pour les statistiques des transports 2007) 2000000

1750000

1500000

1250000

1000000

750000

500000

250000

0 Port Autonome de Strasbourg Port Rhénan Colmar/Neuf-Brisach Ports Mulhouse Rhin

Produits de l'agriculture et de la Pèche Produits alimentaires Bois, papiers Coke, produits pétroliers raffinés

Produits chimiques Produits minéraux non métalliques Métaux de base Machines et matériel

Matériel de transport Matières 1ères secondaires, déchets Conteneurs Source : Ports 3 Retour d’expériences

Les données reprises ci-après sont issues de la deuxième enquête auprès des entreprises disposant d’une installation terminale embranchée (ITE), active ou non. Ces réponses ne sont qu’une photographie à un instant T et ne permettent pas toute autre analyse. Elles ne peuvent être comparées avec celles de l’an dernier.

En % des réponses reçues sur le site de l’ORTAL.

Avez vous des flux potentiels que vous souhaiteriez basculer en mode fer ? OUI = 58% NON = 42%

A court terme ? OUI = 27% NON = 73%

L’appréciation du Fret ferroviaire en Alsace, par les utilisateurs, en termes de :

Fiabilité 20% 50% 30%

Réactivité 56% 33% 11% (proximité commerciale)

Coût 75% 25%

Délai 44% 44% 11% Insuffisant Moyen Bon

Jugez-vous que le fret ferroviaire : Se dégrade Stagne En progrès

56% 44% 0%

Avez-vous ressenti des effets à l’ouverture à la concurrence ? OUI = 33% NON = 67% NSP = 33%

4 Les faits marquants en 2013

Sur le Réseau Ferré National : a fin des travaux de raccordement de Lla LGV Est européenne à Vendenheim permettant de reprendre un service normal sur la ligne classique après un été contraint en terme de sillons pour le Fret en direction de Paris.

Chantier de raccordement de la LGV Est à Vendenheim © RFF / Frantisek Zvardon Sur le Port Autonome de Strasbourg : Portique ferroviaire du terminal conteneurs Nord © PAS ’arrivée sur le réseau du port de 2 nouvelles entreprises Lferroviaires : Europorte France et Euro Cargo Rail. L’arrêt des navettes ferroviaires conteneurs à destination de Ludwigshafen et du Havre. La mise en service, en décembre, sur le terminal conteneurs Nord d’un nouveau portique ferroviaire.

Sur le Port Rhénan de Colmar/Neuf-Brisach : e rachat par le port de la gare de Volgelsheim et de 3 des 4 voies de l’ITE. La voie Lprincipale entre la gare de Colmar et l’ITE de Volgelsheim est reclassée en VUTR (Voie Unique à Trafic Restreint) par RFF. L’arrivée, en novembre, d’un second tractionnaire, VFLI sur le réseau du port rhénan.

Sur les Ports de Mulhouse Rhin : ’arrêt de la navette ferroviaire conteneurs OTE (Ottmarsheim Flanders Express) Lentre Ottmarsheim et Anvers en décembre.

a poursuite des travaux des neuf ports du Les directeurs des ports du Rhin supérieur © Port Autonome de Strasbourg LRhin supérieur (Mannheim, Ludwigshafen, Karlsruhe, Strasbourg, Kehl, Colmar, Mulhouse, Weil am Rhein et Bâle) dans le cadre du projet européen RTE-T, ayant pour objectif de renfor- cer les interconnexions, notamment ferroviaire, entre ces ports.

es 15 et 16 octobre, organisation à Strasbourg par la VDV (Verbands Deutscher LVerkehrsunternehmen) Akademie du 8ème congrès international du ferroviaire avec comme thème « le transport ferroviaire de et vers la France ». 5 Les entreprises ferroviaires utilisant les réseaux alsaciens

CFF CARGO Filiale des Chemins de Fer Fédéraux suisses (SBB-CFF-FFS). Circule sur le réseau des ports de Mulhouse. www.sbbcargo.com CFL CARGO Filiale de la société nationale des chemins de fer luxembourgeois (CFL) et d’ArcelorMittal. Circule sur le Réseau Ferré National (RFN) et sur le port de Strasbourg. www.cfl.lu COLAS RAIL Filiale de Bouygues. Circule sur le Réseau Ferré National (RFN). www.colasrail.com EURO CARGO RAIL (ECR) Filiale de la DB Schenker Rail. Circule sur le RFN, le port de Strasbourg et les ports de Mulhouse. www.eurocargorail.com EUROPORTE FRANCE Filiale du groupe Eurotunnel. Circule sur le RFN, le port de Strasbourg et les ports de Mulhouse. www.europorte.com FRET SNCF Filiale du groupe SNCF Géodis. Circule sur le RFN, le port autonome de Strasbourg, le port de Colmar et les ports de Mulhouse. www.fret.sncf.com ON SITE RAIL FRANCE (OSR) Filiale de la SNCB Logistics. Circule sur le RFN et le port autonome de Strasbourg (PAS). www.onsiterail.com SNCB LOGISTICS Ancienne division fret de la SNCB (Société Nationale des Chemins de fer Belge). Circule sur le RFN. www.sncblogistics.be VFLI Filiale du groupe SNCF Géodis. Circule sur le RFN, les ports de Mulhouse et Colmar et le PAS. www.vfli.fr 6