Duurtest Yamaha Mt-07
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
TECHNIEK 50.000 KM-DUURTEST YAMAHA MT-07 km DUURTEST EINDVERSLAG YAMAHA MT-07 50000 49000 48000 47000 46000 45000 44000 PRIJS- 43000 42000 41000 VECHTER 40000 39347 40.000 km- Het is al de bestverkochte Yamaha en hij heeft ook testen 38000 beurt gewonnen. Tijdens de langeduurtest was het ook een beetje 37000 onze hartendief. Nu is de vraag wat daarvan na 50.000 36000 kilo meter overblijft. Wint hij ook hiervoor een prijs? 35000 34000 | Tekst: Andreas Bildl; Foto’s: Jacek Bilski, fact, Rossen Gargolov | 33000 32000 31000 30000 29659 30.000 km-beurt, 28000 kettingset vervangen 27000 26000 25691 indicatie 6e versnelling 24000 flikkert 23700 20.000 km-beurt, 22000 nieuwe remblokken voor, 21000 accukabel vervangen 20000 (terugroepactie) 19000 18000 17000 16000 15831 contactslot 14000 vastgevroren 13000 12000 11680 10.000 km- 10000 beurt Er zijn motoren die een zenuw incidenten? Dat heeft hij aan andere moto- 9000 bij je raken. En dan niet door irritaties en ren overgelaten. Defecten of opvallende allures, maar doordat ze gewoon functione- zaken tijdens de tweeëneenhalf jaar dat de 8000 ren. Het beste voorbeeld: de Yamaha MT-07. Yamaha in ons duurtestpark heeft doorge- 7000 Die wandelt door de duurtest alsof er niks bracht? Amper. Maar dat zagen we al een 6000 aan de hand is. Daar zit je dan als redacteur beetje aankomen gedurende het verloop. en je vraagt je af: waar moet ik nu dan nog Halverwege was er nog maar weinig te mel- 5000 over zeuren en over schrijven? Dan kun je den. Het meest opzienbarende tot dan toe: 4000 alleen nog wachten op de demontage om te de versnellingsindicator op het dashboard zien of daar nog iets interessants aan het weigerde om de zesde versnelling aan te 3000 licht komt. geven en in het kader van een terugroep- 2000 Over de afgelopen 50.000 kilometer kunnen actie werd bij de 20.000 kilometer-beurt 1000 we eigenlijk alleen zeggen dat de MT die de pluskabel van de accu vervangen. Verder Het helemaal vol tanken gaat wat moei- Bij vlot bochtenwerk in de bergen slaat de Duim omhoog voor de lichte straat danser routinematig heeft afgelegd. Spectaculaire was het gewoon vlijtig kilometervreten. > zaam, maar het lage verbruik is fi jn. MT-07 een goed fi guur. na een geslaagde duurtest. 44 MOTOPLUS test + techniek test + techniek MOTOPLUS 45 044-055_Duurtest_Yamaha_W.indd 44-45 02.01.18 14:16 TECHNIEK 50.000 KM-DUURTEST YAMAHA MT-07 De cilinderkop en bijbeho- EINDRAPPORT MOTORBLOK NA 50.000 KM rende componenten ver- COMPRESSIE SLIJTAGE tonen een goed beeld. Nauwelijks afzet- tingen en de speling Inbouwtolerantie Bedrijfstolerantie Versleten Gemeten maat van de klepgeleiders Zuigerspeling is in orde. Alleen de breedte van de Bovenste zuigerveer, slotspeling uitlaatklepzittingen is vergroot; eentje Tweede zuigerveer, slotspeling vertoont ook sporen van verbranding en Krukas, hoofdlagerspeling lekt heel iets. Drijfstanglagers, radiale speling Nokkenas, lagerspeling Het maar weinig hogere en gelijkmatige drukverlies aan de MT ook Daarbij oogstte het einde van de test getuigt van de in zijn geheel goede nog vanuit alle kanten lof. Voor zijn betrouw- Nokhoogte inlaat toestand van het blok. baarheid, het gretige motorblok en het Nokhoogte uitlaat ontbreken van pretenties of allures. En voor TOESTAND het feit dat hij je er af en toe ook bewust van maakt dat 75 pk voor het dagelijkse verkeer Cilinderkop: Eén uitlaatklep lekt een beetje, de uitlaatklepzittingen zijn Klepsteeldiameter inlaat maar weinig verbreed en hebben verbrandingssporen, de inlaatklepzittin- ruim voldoende is. Natuurlijk, voor snelle gen en de klepgeleiderspelingen zijn in orde. Klepsteeldiameter uitlaat Autobahnetappes of voor een volbepakte vakantiereis zou iets meer vermogen welkom Cilinders en zuigers: De cilinders vertonen geen opvallende zaken, ook het Diameter klepgeleiders, inlaat zijn. Maar dat is ook niet het primaire inzet- slijtagebeeld van de zuigers is in orde, op de zuigerbodems heeft zich maar gebied van de MT-07. weinig kool afgezet. Diameter klepgeleiders, uitlaat Dat neemt niet weg dat we er wel degelijk ook langere reizen mee maakten, met onder Krukas: Eén zuigerpen en het bijbehorende drijfstangoog vertonen sterkere Klepveren, vrije lengte inlaat andere twee herfstritten. Zadeltassen en een loopsporen. Het draagbeeld van de krukaslagerschalen is ietwat ongelijk- matig. De drijfstanglagers hebben normale loopsporen, maar moeten vol- 1,3596 PS = 1 kW bagage rek voor de montage van de topkof- Daarbij won hij bij eigenlijk iedereen sympa- De tussenbalans zo halverwege de duurtest gens de fabrieksvoorschriften vervangen worden omdat de radiale speling Klepveren, vrije lengte uitlaat fer uit het originele accessoireprogramma thie. Gewoon omdat hij met zijn wendbare toonde dan ook duidelijk aan dat de investe- 0,7355 kW = 1 PS buiten de inbouwtolerantie ligt. gaven de 689cc-twin daarbij een dosis extra rijwielgedeelte, de ontspannen zitpositie en ring in een andere schokdemper een uiterst Klepzittingbreedte inlaat 205 toer capaciteiten, wat ondergetekende ook de levendige tweecilinder zo’n vrolijk type is lonende is; het rijgedrag wordt er enorm veel 200 Transmissie: Een schakelvork heeft bescheiden loopsporen, de versnel- zelf erg wist te waarderen. Nu nog een com- dat je werkelijk niks kwalijk kunt nemen. Zelfs beter van. lingsbaktandwielen en schakelklauwen laten niks opvallends zien. De koppe- klepzittingbreedte uitlaat 190 fortabeler zadel, zodat je ook op die langere niet de zacht afgestemde veerelementen. ling vertoont nauwelijks slijtage. 185 afstanden van de verder ontspannen zit- Een kritiek die nog meer de achterschok- Dat onze modelarbeider geen uniek Koppeling, dikte frictieplaten 175 houding kunt genieten. Het leeuwendeel van demper betreft dan de voorvork. Het beetje geval is, blijkt ook uit de lezerservaringen. Ze Frame/vering: De coating van het frame en de achtervork laat hier en daar 170 de kilometers werd echter afgelegd op korte demping dat die schokdemper aan het begin noemen bijna allemaal de fabelachtige wend- los, sommige boutverbindingen vertonen lichte corrosie. Achtervork- en balhoofdlagers zijn in orde. Koppelingsveren, vrije lengte 160 weekendtrips of als lastdier tussen redactie had, verdween naarmate de kilometerstand baarheid, het pittige blok en de – afgezien 155 en woonplaats. opliep ook nog grotendeels. van lange afstanden – prettige zitplaats op 145 de slanke twin. Vooral echter de vlekkeloze 140 betrouwbaarheid, de voornaamste eigen- 130 MOTOPLUS METINGEN schap die Japanse motoren zo succesvol inmiddels goed doorontwikkeld, problemen er meer speling in de aandrijfl ijn te komen, vermogen was kwijtgeraakt. Ging de gunstige 125 heeft gemaakt. met het blok zijn sterk in de minderheid en wat de lastwisselingen minder vloeiend aanschafprijs dan uiteindelijk toch ten koste 115 VERMOGENSMETING PRESTATIES Deze kwaliteiten zijn snel bekend geworden het worden er alleen maar minder. Als er al maakte. van de duurzaamheid? 110 60 in de motorwereld. De MT-07 is met afstand iets is, dan zijn het randzaken die opvallen. “Hij voelt nogal uitgewoond aan”, stond er Om meteen maar met de deur in huis te val- 60 80 80 beginmeting Meting na 1.542 km 49.871 km Yamaha MT 07 DT Eingang de meest verkochte Yamaha in Europa. De Af en toe hapert de elektronica. Waarbij onze prompt in het logboek te lezen. Ging de pro- len: De MT-07 mag dan wel goedkoop zijn, 100 56,0 kW (76 pk) bij 8.700 tpm 56,0 kW (76 PS) bei 8700/min 95 70 70 70 Nm bij 6.400 tpm Acceleratie opmerkingen in de lezersbrieven betroffen MT-07 tegen het einde van de test toch ook bleemloze MT-07 aan het einde dan toch nog kwetsbaar of ondeugdelijk is hij zeker niet. 50 70 Nm bei 6400/min 85 eindmeting 0–100 km/uur Yamahasec MT-07 DT 3,8Ende 3,9 meer kleinigheidjes en randzaken, dingen wat betreft de aandrijfl ijn wel onder de zware door de hoeven? Dat wakkerde de specula- Ondanks het wat hakerige schakelen hebben 80 60 60 54,8 kW (75 pk) 54,8 kW (75 PS) bei 8800/min bij 8.800 tpm 0–140 km/uur 68sec Nm bei 6400/min7,0 7, 3 die deels overeenkwamen met de ervaringen kilometers begon te lijden, zo leek het. Het ties voor de demontage in de werkplaats aan. de tandfl anken en de schakelklauwen van de 70 40 68 Nm bij 6.400 tpm 0–200 km/uur sec 26,2 29,6 van de redactie. Een veelgenoemd euvel is schakelen ging steeds hakeriger en ook leek Temeer omdat hij ook een heel klein beetje versnellingsbaktandwielen zich uitstekend > 65 50 50 de versnellingsindicator, die net als bij onze 55 Acceleratie in vijf testmotor niet betrouwbaar werkte. Een 40 30 40 De versnellingsbaktand- 50 60–100 km/uur sec 4,1 4,4 probleem dat bij Yamaha bekend is en met Koppel in Nm wielen hebben met de 40 30 30 100–140 km/uur sec 4,7 5,6 een betrouwbaardere sensor uit de wereld 35 20 70 geholpen zou moeten zijn (zie ook het kader afgelegde afstand geen 140–180 km/uur sec 6,8 8,8 moeite. Ook de schakel- 25 20 20 60 ‘ Yamaha neemt stelling’). 20 Dat je aan de pomp geduld nodig hebt om de klauwen zijn in orde. 10 50 Gemiddeld verbruik 10 10 tank helemaal te vullen – wat je vanwege de 10 40 over 50.000 km 5 geringe inhoud graag wilt – vonden we even- Vermogen in kW/pk Benzine 1 op 22,7 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 eens in de lezersbrieven terug, net als de Motortoerental x 1.000 tpm Olie nihil tamelijk pessimistische benzine meter. Verder noemden de lezers vaak het op lange ritten In grote lijnen presteert de Yamaha-twin na afl oop van de duurtest nog heel behoorlijk. oncomfortabele zadel, het ingetogen geluid, Het over het hele toerengebied 1 tot 2 pk lagere vermogen is niet veel meer dan de meet- de zachte vering en de standaard banden- Lichte loopsporen op een tolerantie, maar komt waarschijnlijk door de lekkende uitlaatkleppen en kan worden opge- montage in de vorm van de Bridge stone schakelvork, da’s het lost met het inschuren van de kleppen of desnoods opnieuw slijpen van de zittingen.