12.Ingenieurbau-Preis

Ingenieurbau-Preis 12von. Ernst & Sohn 2010 Online-Bestellung: www.ernst-und-sohn.de Bauwerke. Neubau alsauchbeiderErtüchtigung oderUmnutzungder und Sicherheitskonzepteeingegangen. Diesgiltsowohlbei Berechnung, dieBauverfahren unddiebesonderen Einwirkungen Dabei wird aufdieAspektederPlanungundAusführung, sowie Gewerbe-undIndustriebautenumfassendbehandelt. Q Erläuterungen undOriginaltextderSFB-Richtlinie. in mehreren Beiträgenumfassendzubehandeln,darunter auch „Faserbeton“ alleAspektedieserBaustoffe undihrer Anwendung vom März2010istAnlass,mitdemzweitenSchwerpunkt dienen. DieNeufassungderDAfStb-RichtlinieStahlfaserbeton baulichen Anlagen,diederEnergiegewinnungZukunft Beton-Kalender inmehreren BeiträgenPlanungund Entwurfvon Q Die Herausgeber:KonradBergmeisterundJohann-DietrichWörner, ab2009auchFrankFingerloos Seit 2003bildenjährlicheSchwerpunktedasKompendiumdesBetonbaus. Beton-Kalender –Grundlagen,Beispiele,Normen analyse, ErtüchtigungundMonitoringausführlichdargestellt. Q konstruktiver BrandschutzundGründungen. einschließlich BauenmitFertigteilen,Verankerung vonFassaden, Q aus Beton“und„BelastungsversucheanBetonbauwerken“. gungen undÄnderungen.DAfStb-Richtlinien„MassigeBauteile bis 4einschließlichDINEN206-1mitEinarbeitungallerBerichti- Q A Wiley Company In derJubiläumsausgabe2006werden turmartigeBauwerke Unter demSchwerpunktthema„Kraftwerke“behandeltder Bauen imBestand:Tragwerksplanung imBestand,Schadens- Konstruktiver Hochbau:Tragwerksplanung vonGebäuden Massivbaunormen: konsolidierteFassungvonDIN1045Teile 1 ¬ ISBN 978-3-433-02954-1 % Fortsetzungspreis: % 3 Teile 1und2 Faserbeton Schwerpunkte: Kraftwerke, Beton-Kalender 2011 ISBN: 978-3-433-01672-5 % Fortsetzungspreis: % 260 Tab., Gb. 2005. 1360S.,1069Abb., Teile 1und2 Turmbauwerke, Industriebauten Beton-Kalender 2006 ISBN: 978-3-433-01854-5 % Fortsetzungspreis: % 297 Tab., Gb. 2008. 1457S.,1075Abb., Teile 1und2 Aktuelle Massivbaunormen Konstruktiver Hochbau, Beton-Kalender 2009 2010. 13 145,–* * 165,– 145,–* * 165,– 145,–* * 165,– Tab., Gb. Wissenschaften GmbH&Co.KG Wissenschaften Verlag fürArchitektur undtechnische &Sohn Ernst S., Abb., die Konstruktionzuberücksichtigen. im Wasser sindbesondere Anforderungen andenBaustoff undan Q verwaltungen istheutedasMonitoringeinwichtigesInstrument. bestehenden Brückenbauwerkendurch dieStraßen-undEisenbahn- der GebrauchstauglichkeitundDauerhaftigkeitvonneuen den neuenDIN-FachberichtenvomMärz2009.ZurGewährleistung Q tungen umfassendbehandelt. ren sowiedieneuestenEntwicklungenfürSicherheitsbetrach- mechanische Planung,diestatischeBerechnung undBauverfah- von DIN1045erläutert.FürTunnelbauwerke werden diegeo- mit Betonfertigteilenwird detailliertundgemäßderNeufassung Q 9, 100.HinweisezuEinwirkungennachDIN1055. Q dynamischen Beanspruchungen. Spannbetontragwerke nachDIN4149undEurocode 8bzw. unter Q und Binnenwasserstraßen. dungsbauwerken imWasser sowieSchutzbauwerkenanKüsten Q Betonbau imWasser: BeiderPlanungvonGründungsbauwerken Brücken: EntwurfunddieBemessungvonMassivbrückennach Die vonderFertigungsmethodebeeinflussteTragwerkplanung Normen: AbdruckderOriginalnormenDIN1055Teile 1,3,4,5, Erdbebensicheres Bauen:BemessungderStahlbeton-und Konstruktiver Wasserbau: EntwurfundKonstruktionvonGrün- D-69469 Weinheim Boschstraße 12 Kundenservice: Wiley-VCH Teile 1und2 Betonbau imWasser Schwerpunkte: Brücken, Beton-Kalender 2010 Teile 1und2 Bauen Wasserbau, Erdbeben Schwerpunkte: Konstruktiver Beton-Kalender 2008 ISBN: 978-3-433-02931-2 % Fortsetzungspreis: % 217 Tab., Gb. 2009. 1319S.,758Abb., ISBN: 978-3-433-01670-1 % Fortsetzungspreis: % 258 Tab., Gb. 2004. 1348S.,1057Abb., Teile 1und2 Fertigteile, Tunnelbauwerke Beton-Kalender 2005 ISBN: 978-3-433-01839-2 % Fortsetzungspreis: % 262 Tab., Gb. 2007. 1160S.,745Abb., 145,–* * 165,– 145,–* * 165,– 145,–* * 165,– [email protected] Fax +49(0)6201606-184 Tel. +49(0)6201606-400 sicheres

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04 Josef Seiler Geleitwort 05 Karin Lang, Dirk Jesse Vorwort 06 Doris Greiner-Mai Jurysitzung und Verleihung der Auszeichnungen 08 Klaus Stiglat Festvortrag 12 Auszeichnung zum Preis – Projektbeschreibungen ■ Lange Brücke Potsdam ■ Scherkondetalbrücke der DB AG ■ Barmenia Hauptverwaltung Wuppertal ■ Geh- und Radwegbrücke Wernstein–Neuburg, „Mariensteg“ ■ Verbreiterung und Sanierung der Kennedybrücke in Bonn 44 Beschreibung der weiteren Einreichungen ■ Stabwerkskuppel über dem kleinen Schlosshof des Residenzschlosses Dresden ■ Elbebrücke Mühlberg ■ Naturinformationszentrum Karwendel ■ Fuß- und Radwegbrücke (Victor-Neels-Brücke) über den Urftsee im Natio nalpark Eifel ■ VitraHaus ■ Rhein-Neckar-Arena Sinsheim ■ DLB-DUB Hafenbrücke Wien ■ ÖBB-Donaubrücke Tulln (A) ■ Fußgänger-Passerelle Verzascatal (CH) ■ RegioTram-Haltestelle im Hbf Kassel ■ DB-Haltepunkt TU-Lichtwiese ■ Seilverspannte Brücke über den Flughafendamm BAB A281 in Bremen ■ Egg-Grabenbrücke ■ Mörschbrücke in Berlin ■ Havenbrücke Bremerhaven ■ Stahlplattenfassade des Ozeaneums Stralsund ■ Erweiterung und Umbau der Schachthalle für eine Büronutzung in Lünen ■ Altstadtkreisel in Wernigerode ■ Klimahaus Bremerhaven 8° Ost ■ Gläserne Einhausung der Hochdrucktanks des IFW Dresden ■ ROLEX Learning Center Lausanne ■ Neues Porschemuseum in Stuttgart-Zuffenhausen ■ Turm am Thurn-und-Taxis-Platz in Frankfurt ■ Verwaltungsgebäude ZMS Schwandorf ■ Europasteg über die Salzach bei Laufen–Oberndorf ■ Überführung der Kreisstraße LIF 2 über die A 73 bei Lichtenfels ■ Brücke über die Schenkendorfstraße in München ■ Advanced Training Centre (ATC) in Heidelberg ■ Wohngebäude Linienstraße 40 Berlin 12. Ingenieurbau-Preis ■ Ein Glashaus für das Limestor von Ernst & Sohn 2010 ■ Holztragwerk für die neue Messehalle 11 in Frankfurt/Main Sonderpublikation ■ Indemann Bestellnummer: ■ Die neue Weltzentrale der Freudenberg Haushaltsprodukte GmbH, 21341103 Weinheim © 2011 Ernst & Sohn ■ Neubau Logistic Center, VE Puffer Verlag für Architektur ■ Mobile Freibühnenüberdachung des Passionstheaters Oberammergau und technische Wissenschaften ■ Riesentropenhalle Gondawanaland im Zoo Leipzig GmbH & Co. KG ■ Jüdisches Gemeindezentrum Mainz ■ Gärtnerplatzbrücke über die Fulda in Kassel ■ Kreuzungsbauwerk A 98 bei Rheinfelden 106 Ernst & Sohn. Der Fachverlag für die Baubranche. Seit 1851.

Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 3 GELEITWORT

kunst beispielhaft für Deutschland, len, zu wenig Zeit für die substantielle Österreich und Schweiz aufzustellen. Darstellung ihrer Werke. Es ist zugleich Segen und Fluch, dass Dank und Anerkennung gebühren der Ingenieurbau-Preis der gesamten dem Auslober, der es sich nicht nehmen Bandbreite der von Ingenieuren im Bau- lässt, trotz wirtschaftlich schwieriger wesen hervorgebrachten Arbeiten of- Zeiten diesen Wettbewerb alle zwei fensteht. Segen, weil auch eine Peti- Jahre durchzuführen und der signalisiert tesse wie ein Wartehäuschen gegen ein hat, dass das auch in Zukunft so bleiben Hochhaus in Position gebracht werden soll. Der Verlag Ernst& Sohn leistet da- kann; Fluch, weil das Spektrum der vor- mit einen wesentlichen Beitrag für das gestellten Arbeiten es schwerlich er- Anliegen der am Bau tätigen Inge - laubt, diese miteinander zu vergleichen. nieure, ihre Arbeit gewürdigt zu sehen Als Mitglied der Jury, der vorzuste- und sie einer breiteren Öffentlichkeit zu- hen ich die Ehre hatte, konnte ich einer- gänglich zu machen. Der INGENIEUR- seits erfahren, wie schwer es sein kann, BAUKUNST eV, von dem der Verfasser Wettbewerbe sind die Aushängeschilder eine Auswahl treffen zu müssen; ande- dieser Zeilen in die Jury entsandt wurde, der freiberuflich und kreativ tätigen Ar- rerseits war auch zu erleben, auf welch wird diese Aktivitäten mit allen Kräften chitekten und Ingenieure. Seitdem in hohem Niveau die Diskussion bei der entsprechend seinen Möglichkeiten un- Zeiten des Kostendrucks in den Büros Bewertung der einzelnen Beiträge, un- terstützen. und der Überregulierung von Ingenieur- abhängig von der Größe des Objekts, Meine Gratulation gilt den Pla- leistungen die Gelegenheiten für Son- geführt wurde. Den Mitgliedern der nungsteams der mit Auszeichnungen dervorschläge im Rahmen von Vergaben Jury sei dafür herzlich gedankt. zum Ingenieurbau-Preis 2010 bedach- von Bauleistungen immer seltener wer- Ebenso herzlich und mit großem Re- ten fünf Bauwerke. Ob im Neu- oder den und in Deutschland die Auslobung spekt danke ich im Namen der Jury und Altbau, Hoch- oder Brückenbau – alle von interdisziplinären Wettbewerben – des Verlags allen Teilnehmern, die sich haben sie Besonderes geleistet und heraus welchen Gründen auch immer – der Mühe unterzogen haben, ihre Ar- vorragende Arbeiten präsentiert. Die quasi zum Erliegen gekommen ist, sind beiten soweit schlüssig aufzubereiten, Auszeichnung sei Anerkennung und zu- Wettbewerbe wie der privat veranlasste dass sie in ihren wesentlichen ingeniö- gleich Ansporn für ihre zukünftige Ingenieurbau-Preis des Verlags Ernst & sen Inhalten einer Bewertung zugäng- Arbeit. Herzlichen Glückwunsch! Sohn und der von der Bundesingenieur- lich wurden. Dies ist bei diesem „Wett- kammer ausgelobte Deutsche Brücken- bewerb“ die eigentliche Herausforde- baupreis die wenigen Gelegenheiten, rung – die eigene Ingenieurleistung mit herausragende Ingenieurleistungen zu wenigen Sätzen zu erläutern; noch im- präsentieren und auszuzeichnen. Dem mer scheint dies den Ingenieuren eher Auslober des Ingenieurbau-Preises, dem schwer zu fallen. Kein Wunder: In Zei- Verlag Ernst & Sohn, gebührt, zusam- ten, in denen sich die Inhalte der techni- men mit den Urhebern des Preises, des schen Baubestimmungen schneller än- seinerzeitigen Verlagsleiters Ernst Karl dern als je zuvor und in denen diese Schneider und unserem Kollegen Klaus Umfänge erreichen, die mit monströs Stiglat, große Anerkennung für die Ge- nur unzulänglich beschrieben werden Dipl.-Ing. Josef Seiler legenheit, alle zwei Jahre diesen Spiegel können, bleibt den Ingenieuren, so sie INGENIEUR BAUKUNST eV Berlin des aktuellen Standes der Ingenieurbau- „am Puls des Geschehens“ bleiben wol- www.ingenieur-baukunst.de

4 Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 VORWORT

Bereits zum 12. Mal wurde im Januar gorien gebildet – der häufig durch die Alle 45 eingereichten Arbeiten wer- 2010 der Ingenieurbau-Preis von Ernst Architektur geprägte Hochbau steht also den auf den folgenden Seiten & Sohn ausgeschrieben. Ziel dieses im direkten Wettbewerb mit den klassi- vorgestellt. Den Anfang machen die Preises ist es, das Wirken und Gestalten schen Disziplinen des Ingenieurbaus. fünf ausge zeichneten Projekte. Sie werder Bauingenieure bei der Verwirk- In diesem Jahr wurden insgesamt den in Wort und Bild ausführlich doku- lichung hervorragender Bauwerke und 45 Arbeiten eingereicht, über die An- mentiert, einschließlich der jeweiligen Detaillösungen zu würdigen. fang Oktober 2010 eine 13-köpfige Jury Jurybegründung für die Auszeichnung. Die viele Bauingenieure bewegende zu beraten hatte. Eine der Bedingungen Die Reihenfolge der weiteren Projekte Diskussion um die (Un-)Sichtbarkeit und des Wettbewerbs ist, dass der zu ent spricht dabei keiner Rangfolge, son- Wertschätzung ihrer Leistungen lässt sich vergebende Preis nicht geteilt werden dern dem Eingang der Bewerbungsun- anhand zahlreicher tagesaktueller Themen kann. Dies führte in diesem Jahr zu terlagen im Verlag. Das Anliegen von aus Politik und Gesellschaft führen. Ob- einer salomonischen Entscheidung. Ernst & Sohn ist es, mit dem Ingenieur- gleich der deutsche Ingenieurbau in ter- So stand am Ende des Tages die bau-Preis die bereits erwähnte Band- national ein sehr hohes fachliches An - Empfehlung der Jury, keinen Preis zu breite der Projekte und Vielfalt der Inge- sehen genießt, ist die Wahrnehmung vergeben und stattdessen insgesamt nieuraufgaben zu dokumentieren und dieser Qualitäten in der Gesellschaft fünf besonders herausragende Projekte, die besonderen Leistungen sichtbar zu doch vergleichsweise gering. die gleichzeitig so unterschiedlich in machen. Abschließend möchten wir uns Dies zeigt die Bedeutung eines ihrer Aufgabenstellung sind, mit einer bei allen Teilnehmern des Wettbewerbs solchen Preises für den Berufsstand der Auszeichnung zu würdigen. Mit dieser bedanken und Sie bereits jetzt für die Bauingenieure. Umso mehr erfreut den Entscheidung wird dem gleichmäßig Teilnahme am nächsten Ingenieurbau- Verlag Ernst & Sohn, dass der Ingenieur- hohen Niveau, aber innerhalb der ver- Preis 2012 motivieren. bau-Preis auch in seinem 22. Jahr eine schiedenen Aufgabengebiete sehr indi- unvermindert hohe Akzeptanz und viduellen Lösungen der ausgezeich- Wertschätzung genießt, wie die erneut neten Projekte Rechnung getragen. Der gestiegene Teilnehmerzahl und die Viel- Verlag Ernst & Sohn dankt an dieser falt der eingereichten Projekte zeigen. Stelle den Jurymitgliedern für ihr großes Karin Lang Der Ingenieurbau-Preis wird seit Engagement in der teils emotionalen Geschäftsführerin Verlag Ernst & Sohn 1987 – er wurde maßgeblich von Herrn und stets konstruktiven und weitsichti- Dr. Stiglat ins Leben gerufen und war gen Diskussion. Ganz besonderer Dank damals der einzige seiner Art – regel- gebührt Frau Dr. Greiner-Mai, der ehe- mäßig im Abstand von 2 Jahren aus- maligen Chefredakteurin der Zeitschrift gelobt. Eingereicht werden können BAUTECHNIK, die in all den Jahren den Projekte und innovative Detaillösungen Preis begleitet und auch die Ihnen vor- aus dem gesamten Spektrum der Inge- liegende Publikation redaktionell be- Dirk Jesse nieurtätigkeit. Es werden keine Kate- treut hat. Chefredakteur BAUTECHNIK

Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 5 Jurysitzung und Verleihung der Auszeichnungen Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010

Fünfundvierzig Projekte, eingereicht zum Auslobung und Durchführung des Inge- Die Jury 12. Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn nieurbau-Preises unterstützt. 2010, standen für die Jury am 1. Okto- In die Jury zusätzlich aufgenommen Freiberufliche Bauingenieure/ ber 2010 zur Bewertung an. Wie mit wurde Herr Dipl.-Ing. Dirk Jesse, seit Au- Ingenieurbüros dem Wettbewerb beabsichtigt und ge- gust 2010 Chefredakteur der Zeitschrift Dipl.-Ing. (ETH) Jürg Conzett, wohnt, entfaltete sich vor den Jurymit- BAUTECHNIK, der sich auch im Rahmen Conzett Bronzini Gartmann AG, gliedern das gesamte Panorama beson- der Vorjury außerordentlich verdient ge- Chur/Schweiz derer Aufgabenstellungen und entspre- macht hatte. Dr.-Ing. Hans-Jörg Vockrodt, chender Lösungsansätze, das sich Obgleich in den 22 Jahren, in denen INVER-Ingenieurbüro für Verkehrs - innerhalb von ca. vier aufeinanderfol- der Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn anlagen GmbH Erfurt genden Jahren im Bereich des Bauinge- als eine der ersten derartigen Veranstal- Prof. Dr.-Ing. habil. Bernd Dressel, nieurwesens herauskristallisiert. Dabei tungen existiert, es gelungen schien, die Sachverständigenbüro für Bautechnik, zeichnet sich der Ernst & Sohn-Ingeni- Entwicklung einer angemessenen Präsen- Dresden eurbau-Preis nach wie vor dadurch aus, tationskultur der eigenen Arbeiten der dass wir es nicht, wie etwa beim Deut- Bauingenieure zu fördern, zeigte auch die Universitäten/Hochschulen schen Brückenbaupreis oder bei den di- Darstellung der Objekte zum diesjährigen Prof. Dr.-Ing. Michael Pötzl, FH Coburg versen Architekturpreisen, mit einem Wettbewerb immer noch erhebliche Defi- Prof. Dr. sc. techn. Mike Schlaich, Konglomerat ähnlicher Merkmale zu tun zite in Text und Bild. Dies behindert ei- Technische Universität Berlin haben, sondern dass jede Leistung ein- nerseits die Arbeit der Jury, andererseits Prof. DDr. Konrad Bergmeister, Uni- zeln bewertet werden muss und also erfordert die überzeugende Ingenieurlei- versität für Bodenkultur Wien keine vordergründige Vergleichbarkeit stung eine adäquate Beschreibung. Es Bauindustrie gegeben ist. bleibt Aufgabe unserer Kollegen, daran Dr.-Ing. Rainer Mallée, Wie immer war die Jury mit Bau in ge - weiterhin mit Engagement zu arbeiten. fischerwerke GmbH & Co.KG, nieuren aus Ingenieurbüros, dem Hoch- Aus den eingereichten Projekten Waldachtal schulbereich, der Bauindustrie und den wählte die Jury in mehreren Bewertungs- Dipl.-Ing. Jürgen Krampen, Berufsverbänden neu zusammengesetzt runden fünf herausragende Lösungen V+M Deutschland GmbH (vorm. (s. Tabelle). Nach einer Begrüßung und aus dem Brücken- und Hochbau für die Mannesmann), Düsseldorf der gegenseitigen Vorstellung der Betei- Preisvergabe aus. Trotz intensiver Diskus- ligten wurden die Beurteilungskriterien sion konnte man sich auf eine einzelne Verbände/Vereinigungen diskutiert und ein Juryvorsitzender ge- besondere Ingenieurleistung aus den fünf Dr.-Ing. Heinrich Schroeter, Bayerische wählt. Einstimmig fiel die Wahl auf ausgewählten Objekten nicht einigen, da Ingenieurekammer-Bau, München Herrn Dipl.-Ing. Josef Seiler, Geschäfts- alle fünf die Kriterien des Preises in beson- Dipl.-Ing. Josef Seiler, führer der Ingenieurgruppe Bauen Karls- derer Weise erfüllen, jedes in seinem ei- INGENIEUR BAUKUNST eV, Berlin ruhe, hier in seiner Eigenschaft als Ver- genen speziellen Aufgabenbereich. Ehrenmitglied treter des INGENIEUR BAUKUNST eV, Weil nach den Statuten des Wettbe- Dr.-Ing. Klaus Stiglat, Karlsruhe der ebenfalls das Bewusstsein für die werbs der Preis nicht geteilt werden Leistungen der Bauingenieure und alle kann, entschied sich die Jury für eine Ver- Ernst & Sohn anderen Ingenieurwissenschaften im gabe von fünf gleichwertigen „Auszeich- Dipl.-Ing. Karin Lang, Geschäftsführerin Bauwesen, für deren generelle und ins- nungen zum Preis“. Der eigentliche „In- Dr.-Ing. Karl-Eugen Kurrer, STAHLBAU besondere für deren kulturelle und genieurbau-Preis von Ernst & Sohn Dipl.-Ing. Dirk Jesse, BAUTECHNIK künstlerische Aspekte, in der Öffentlich- 2010“ wird also nicht verliehen. Statt Dr.-Ing. Doris Greiner-Mai, Berlin keit stärken will und den Verlag bei der dessen gibt es fünf „Auszeichnungen

6 Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 Jurysitzung und Verleihung der Auszeichnungen zum Preis“, die ohne Rangfolge im Fol- Feierliche Preisverleihung genden beschrieben werden sollen. Dies wird auch nach Ansicht des Verlags als Der Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn Auslober des Wettbewerbs der vorgefun- ist ein ideeller Preis, der für eine gemein- denen Situation im besten Sinne gerecht. schaftliche Leistung vieler unterschiedlicher Beteiligter und ihre Ergebnisse ver- Jeweils eine „Auszeichnung zum Preis“ liehen wird. Er besteht prinzipiell aus im Wettbewerb Ingenieurbau-Preis von einer Edelstahl-Plakette, die am Bauwerk Ernst & Sohn 2010 erhalten – ohne angebracht werden kann, und entspre- Rangfolge: chend gestalteten Urkunden für die Preisträger. Für die parallel vergebenen Lang Seiler Lange Brücke Potsdam „Auszeichnungen zum Preis“ erhalten Ingenieure: Klähne Beratende Inge - die Beteiligten gewöhnlich nur entspre- Danach nahmen Vertreter der ausge- nieure im Bauwesen GmbH, Berlin (D) chende Urkunden. Der Besonderheit des zeichneten Objekte die Plaketten und ausführende Firmen: Schäfer Bauten 12. Wettbewerbs zum Ingenieurbau- Urkunden entgegen. GmbH Seddiner See; Sibau Genthin Preis von Ernst & Sohn, bei der der ei- Im Anschluss an die Vorträge zu den GmbH & Co KG gentliche, singuläre Preis nicht verliehen einzelnen Bauwerken, ihre spezifischen Architekt: Henry Ripke Architekten, wurde, sondern – quasi an seiner Stelle – Bedingungen und Herausforderungen Berlin (D) fünf gleichwertige „Auszeichnungen und die Besonderheiten der jeweils ge- Bauherr: Verkehrsbetrieb Potsdam zum Preis“, trägt der Verlag dadurch wählten Lösung ließ es sich die Ge- GmbH, vertreten durch Sanierungsträger Rechnung, dass er ausnahmsweise für schäftsführung nicht nehmen, sich bei Potsdam jedes ausgezeichnete Bauwerk eine Pla- den langjährigen Protagonisten des In- kette mit den Urkunden verlieh. Die be- genieurbau-Preises von Ernst & Sohn für Scherkonde-Talbrücke der DB AG sondere Situation der diesjährigen Preis- ihr Engagement zu bedanken. Mit dieser Ingenieure: DB ProjektBau GmbH, verleihung bestand also in der Übergabe noblen Geste verfügen jetzt auch Herr Leipzig (D) von fünf Edelstahl-Plaketten durch je ei- Dr. Stiglat und Frau Dr. Greiner-Mai über ausführende Firmen: nen Vertreter des Verlags und der Jury. eine „Ehrenplakette“, eine spezielle, ARGE Scherkondetalbrücke: Adam Hör- Die feierliche Preisverleihung zum persönliche „Auszeichnung zum Preis“. nig Baugesellschaft mbH & Co. KG, 12. Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn Aschaffenburg (D); Stutz GmbH, Kirch- fand am 26. November 2010 im Hotel heim-Kemmerode (D) „Berlin, Berlin“ in Berlin statt. Geladen Bauherr: DB Netz AG waren die Auszuzeichnenden mit ihrem Umfeld und zahlreiche Freunde und Ver- Barmenia Hauptverwaltung treter des Verlagshauses. Nach einer Be- Wuppertal (Deckensystem) grüßung durch die Geschäftsführerin von Ingenieure: Ingenieurbüro Schülke Ernst & Sohn, Frau Karin Lang, übernahm Wiesmann, Dortmund (D) der Juryvorsitzende, Herr Dipl.-Ing. Josef ausführende Firma: Köster GmbH, Osna- Seiler, die Moderation der Veranstaltung. brück (D) (erweiterter Rohbau) Zunächst hielt Herr Dr.-Ing. Klaus Architekt: aiB – agiplan integrale Bau- Stiglat, der „Erfinder“ des Wettbe- Wie gewohnt klang der Abend aus bei planung GmbH, Duisburg (D) werbs, der vor nunmehr fast 25 Jahren – gutem Essen und Trinken, guten Ge- Bauherr: Barmenia Versicherungen eG nach einigen erfolglosen Bemühungen, sprächen sowie der Pflege alter und Kammern und Verbände für das Vorha- neuer Kontakte zwischen Beteiligten, Geh- und Radwegbrücke ben zu interessieren – im Verlag Ernst & Veranstaltern und Gästen, und das ge- Wernstein–Neuburg, „Mariensteg“ Sohn für diese Aktivität einen Partner meinsame Anliegen, die Leistungen der Ingenieure: Dipl.-Ing. Erhard Kargel, In- fand, die Festrede der diesjährigen Preis- Bauingenieure nicht nur im eigenen genieurkonsulent für Bauwesen, Linz (A) verleihung. Er thematisierte die Notwen- Kreis zu würdigen, sondern einer breite- ausführende Firmen: GLS Bau und Mon- digkeit des Preises und auch den Erfolg, ren Öffentlichkeit nahezubringen. tage GmbH, Perg (A), RW Montage der zur nun zum 12. Mal stattfinden- GmbH, Perg (A) den Veranstaltung zu konstatieren ist. Dr.-Ing. Doris Greiner-Mai, Berlin Lichtkunst: Waltraut Cooper, Wien (A) Architekt: Entwurf und Gestaltung: Dipl.-Ing. Erhard Kargel, Linz (A) Bauherren: Gemeinde Wernstein am Inn (A); Gemeinde Neuburg am Inn (D)

Verbreiterung und Sanierung der Kennedybrücke in Bonn Ingenieure: Eiffel Deutschland Stahl- technologie GmbH, Hannover (D); Weyer Beratende Ingenieure im Bau - wesen GmbH, Dortmund (D) ausführende Firmen: Eiffel Deutschland Stahltechnologie GmbH, Hannover (D); ALPINE Bau Deutschland AG, Eching (D) Architekt: Grontmij GmbH, Bremen (D) Auditorium Bauherr: Bundesstadt Bonn, Tiefbauamt

Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 7 FESTVORTRAG

Klaus Stiglat Der Ingenieurbau-Preis des Verlags Ernst & Sohn – Warum und wie er entstanden ist

Man muss fast dreißig Jahre zurückge- hen, um zum Anlass für den damals längst überfälligen Ingenieurbau-Preis zu kommen. Zu Beginn der 80er Jahre des letzten Jahrhunderts ging es in einer immer stärker anschwellenden Diskus- sion über eine sogenannte „Bauord- nung 2000“ auch – und letztlich vor allem – um die künftige Positionierung der Architekten und Bauingenieure im gesamten Baugeschehen. Es drohte die staatlich verordnete Einrichtung eines „privilegierten Architekten“. Dazu habe ich seinerzeit in drei „In eigener Sache“- Beiträgen als Schriftleiter der „Beton- und Stahlbetonbau“ mit den parallelen Erfahrungen eines Beratenden und Prüf- Ingenieurs berichtet und Stellung bezo- gen (Oktober 1984, April und Novem- Dieser höchstqualifizierte Verantwort- Die Wellen schlugen mehr als hoch, ber 1985). liche sollte – nach diesen Vorstellungen – die Ingenieurvereinigungen VBI und VPI ein Architekt mit abgeschlossenem Uni- hielten mit vielen freien Ingenieuren versitätsstudium und angehängter Refe- und auch Hochschullehrern dagegen. rendarzeit sein. Auf ihn sollte die ge- Der Vorschlag des Arbeitskreises 2000 samte (!) Planungshoheit und der über- ist dann letztlich nicht der ARGEBAU wiegende Teil der bei den Baubehörden vorgelegt worden. liegenden Genehmigungsvollmacht Vor allem diese Vorgeschichte, in übergehen. Alle übrigen am Bau betei- deren Ablauf ich teilweise mit einge- ligten Planer wären ihm untergeordnet bunden war, brachte mich zum erneu- gewesen, sie hätten ihre Planvorlagebe- ten Nachdenken über unseren Beruf, rechtigung usw. verloren und wären da- unsere Aufgaben, unsere Stellung und mit entmündigt und entwertet worden. unsere Verantwortung. Ich wollte nicht Die Konzentration dieser Machtfülle die „Schuld“ bei anderen suchen, hätte weiterhin dazu geführt, dass der warum man uns so niedrig bewertete, „privilegierte“ Architekt seine eigene warum man uns nicht ernst nahm mit Aufsicht geworden wäre. unseren Kenntnissen und Leistungen, Auslöser des Ganzen war: Zur Vorlage bei der „Arbeitsgemeinschaft der für das Bau-, Wohnungs- und Siedlungswe- sen zuständigen Minister der Länder (ARGEBAU)“ hatte ein eigens eingesetzter Arbeitsausschuss „Bauordnung 2000“ zum Abbau der allseits festge- stellten Überregelungen, der überbor- denden Bürokratie und der zu ihrer Be- seitigung beabsichtigten Privatisierun- gen Vorschläge erarbeitet. Er empfahl, kurz gefasst, u. a. die folgende ein- schneidende Veränderung: Für Entwurf und Durchführung eines Bauvorhabens dürfe es nur einen Ver- antwortlichen geben; dieser müsse höchste Qualifikation besitzen, dann sei weniger Staat erforderlich. Das Inter- esse des Staates sei nur durch die un- mittelbare Sicherheit und Ordnung berührt, Sach- und Verbraucherschutz seien nicht seine Aufgabe.

8 Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 Festvortrag Klaus Stiglat und warum wir selbst so wenig An- 29. November 1988 in Weinheim in den ein Preisgeld von Anfang an so vorsich- strengungen unternahmen – was keine Räumen der seinerzeitigen Muttergesell- tig anzusetzen gewesen, dass es nicht neue Erkenntnis war –, um aus dem schaft über 16 Bewerbungen beraten. als Anreiz oder Anerkennung genügt selbst mitgeschaffenen Schatten heraus- Einige Festlegungen, über die bei der hätte. Wir waren uns sicher, der imma- zutreten. Entstehung des Preises länger debattiert terielle Wert, geschaffen mit der Aus- Auf der Mitgliederversammlung der worden ist, sollen erwähnt werden. wahl und damit der Anerkennung Bundesvereinigung der Prüfingenieure Warum der Verlag Ernst & Sohn? durch die Ingenieurkollegen und -kolle- 1984 in Aachen versuchte ich erste Das hing nach dem Scheitern der ande- ginnen und die Veröffentlichungen in Schritte mit einem Vortrag „Der Inge - ren Versuche mit meiner Neigung zur – den Zeitschriften des Verlags über die nieur in der Gesellschaft – Anmerkun- nicht nur – technischen Literatur zusam- Jurysitzungen usw. würden dies sehr gen zu einem Streitgespräch ohne men. Bereits als Student in Karlsruhe gut ersetzen. Der Verlag trägt seitdem Ende“. Das Echo war gut. Dann ging habe ich die meist blau eingebundenen die nicht geringen Kosten für die Auslo- der Alltag weiter. Bücher in den Bibliotheksregalen dem bung, das Preisgerichtsverfahren und Im Januar 1985 schlug ich in einem heute fast 160 Jahre alten Verlag zuge- die Preisverleihung. ausführlichen Brief an den Vizepräsiden- ordnet; (die Farbe des Springer-Verlags Warum keine Aufteilung des Preises ten des VBI, Robert Hoff, die Einrich- war damals schwarz). Es war und ist die auf einzelne Sparten wie Brückenbau, tung eines Ingenieurpreises vor, der auf breite Palette der bautechnischen Titel Hochbau, Sonderbauten usw.? Das Auf- uns aufmerksam machen sollte. Hoff aus dem gesamten Bauwesen, die be- gabengebiet der Bauingenieure ist breit und ich hatten während der geschilder- eindruckt. Ernst & Sohn verlegt für un- gefächert. Es fällt schwer, es so aufzu- ten Ereignisse viele und gute Kontakte. seren Beruf seit vielen, vielen Jahrzehn- teilen, dass alles für die jeweiligen Be- Der Vorschlag blieb ohne Erwiderung. ten fast alle wichtigen Beiträge: Ein Ver- werbungen zutrifft. Kein Projekt, auch Im dritten meiner oben erwähnten lagsverzeichnis aus dem Jahr 1926, wenn es aus dem Rahmen fällt, aber Beiträge (November 1985) versuchte Ernst & Sohn wurde 75 Jahre alt, liest der Bauingenieure zu seiner Lösung be- ich, noch tastend, eine Ortsbestimmung sich wie ein „Who is who“ der Vorväter darf, soll ausgeschlossen werden. Die für unsere Profession und erwähnte das und Väter unseres Berufs. Kleinlogel, Preisgerichte sind jedes Mal gezwun- Nichtexistieren eines von Ingenieuren Engesser seien genannt und vor allem gen, die unterschiedlichsten Bauwerke für Ingenieure bestimmten Preises, um Fritz von Emperger, der 1905 zusam- mit ihrem Lösungsansatz, der Innova- unsere Leitungen nach außen darzustel- men mit dem Verleger Georg Ernst die tion, der Formgebung usw. zu verglei- len. Ein Echo blieb aus. Zeitschrift „Beton und Eisen“, heute chen. Das war bei keiner Sitzung ein- Aller guten Dinge sind drei: Im April „Beton- und Stahlbetonbau“, begrün- fach und auch für Fachleute nicht ohne 1986 sandte ich einen entsprechenden det hat. 1925 wurde Georg Ernst von weiteres nach dem ersten Augenschein Vorschlag an den Verlagsleiter von Ernst der Technischen Hochschule Danzig der möglich. Dieses Vorgehen erzwingt & Sohn, Herrn Ernst Karl Schneider. Er Ehrendoktor in Würdigung seiner Ver- eine, zunächst nicht für möglich ge - war studierter Bauingenieur und, wenn dienste um die Förderung der Techni- haltene, vergleichende Wertung der auch schon lange im Verlagswesen schen Wissenschaften, vor allem im Projekte. Es wird damit gezeigt, dass tätig, für unsere Probleme aufgeschlos- Bauwesen, verliehen. Das erwähnte Ver- schwierige Aufgaben und ihre aus- sen. Nach langen und intensiven Diskus- zeichnis ist stetig fortgeschrieben wor- führungsreifen Lösungen nicht einer sionen über einen solchen Preis stimmte den, kein anderer mir bekannter Teil-Disziplin allein inhärent sind. Wir ha- er zu. Im darauffolgenden Oktober deutschsprachiger Verlag kann diese ben über Düker, Sanierungen, Wasser- legte ich ihm das gemeinsam erarbei- Tradition und Verbundenheit mit uns bauwerke oder Fahrgeschäfte wie einer tete genauere Vorgehen nochmals dar; Bauingenieuren vorweisen. Und letzt- Achterbahn beraten und gegrübelt. So einen Monat später bat ich eine Reihe lich: Seit 1975 war ich dem Verlag als entsteht nach außen ein Bild über die von mit der Praxis verbundenen Kolle- Schriftleiter von „Beton- und Stahlbe- vielfältigen, oft unbekannten Herausfor- gen, u. a. die Professoren Josef Eibl, Jür- tonbau“ verbunden, so lag dieser derungen, die Bauingenieure zu bewäl- gen Ehlbeck, Gebhard Hees, Joachim Schritt nun nahe. tigen haben. Lindner, Karlheinz Roik, Jörg Schlaich, Warum kein Preisgeld? Der Verlag Manches wäre in diesem Zusam- den Architekten Christoph Sattler aus spürt immer den Einfluss der Höhen menhang zu unserem in den Wettbe- München und Dr. Manfred Stiller vom und Tiefen im Baugeschehen. So wäre werben sich spiegelnden Beruf anzu- Deutschen Beton-Verein, um ihre Mei- nung zu einem solchen Vorhaben. Die Zustimmung fiel einhellig positiv aus. Mit Ernst Karl Schneider und Profes- sor Grünewald vom Mutterverlag VCH Chemie in Weinheim war bis Oktober 1987 die endgültige „Satzung“ erarbeitet und nach Abstimmung mit den ge- nannten Kollegen formuliert worden. Zwischenzeitlich hatte das Büro Stankowski und Duschek in Stuttgart die Plakette und das Signet für den Preis entworfen. Es erinnert an einen räumli- chen Knoten, den Schnittpunkt von Kräften, in einer Konstruktion. In den Januarheften 1988 von „Bau- technik“, „Beton- und Stahlbetonbau“ und „Stahlbau“ erschien die erste Aus- lobung. So konnte das Preisgericht am

Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 9 Festvortrag Klaus Stiglat merken. Hier wie in den Fachzeit - unsere Leistungen zu berichten und zu lierte Beiträge, Essays, kritische Betrach- schriften werden herausragende, be - erzählen und eine Kritiksparte auszubil- tungen über von uns ausgeführte Bau- merkenswerte, von Ingenieuren in Teilen den. Dieses Erzählen könnten wir an werke, gleichgültig welcher Art, – oder: oder insgesamt geplante Bauwerke vor- Hilfskräfte delegieren, wenn sie das Beiträge in den Fachzeitschriften bzw. gestellt. Damit werden sie, wie entspre- oben erwähnte Grundwissen besitzen. Bücher zu dieser Thematik jährlich aus- chende Werke in der Architektur, in der Hier und da geschieht dies bereits. Nur zeichneten? Beides dürfte ein einfacher Literatur, der Musik, den darstellenden sollten wir immer die letzte Kontrolle Weg sein, um Autoren, auch jüngere, Künsten, der Öffentlichkeit zum Ge- über die Texte und, das ist ebenfalls anzuspornen, vom aufzählenden zum brauch und auch zur kritischen Wertung wichtig, bis hin zu den Quellenangaben kritisch erzählenden Bericht vorzu- übergeben. Kritiker begleiten die ge- und Literaturverweisen behalten. Ge- stoßen. Dem wissenschaftlichen An- nannten Sparten. Wenn sie die öffent- schieht dies nicht, so besteht die Ge- spruch der Fachzeitschriften täte dies lich gemachten Ergebnisse des Nach- fahr, dass die von Ingenieuren bereits alles keinen Abbruch, im Gegenteil: Sie denkens und Gestaltens seriös einer veröffentlichten Beiträge vernachlässigt würden als Teil unserer fortgeschriebe- Überprüfung aus vielen Blickwinkeln und die von „Heimatforschern“ hervor- nen, jährlich gebundenen Geschichte an unterziehen, ermöglichen sie es dem gehoben werden, was den Wert einer Wert für unseren Beruf gewinnen. Und Beschauer, Leser oder Zuhörer, sich ein solchen Veröffentlichung sicher etwas warum sollte eines Tages in den Redak- besseres, umfassendes Urteil aus allem verfälscht und den Umfang unseres Mit- tionen unserer großen Tages- oder Wo- zu bilden. wirkens schmälert. Beispiele dafür gibt chen-Journale nicht auch ein Bauinge- Nun ist das von Ingenieuren Gebaute es ebenfalls. nieur Platz finden. Teil der Baukunst, die unteilbar ist, wie Eine Anmerkung zum „Erzählen“: Dafür wird es, wenn es denn dazu Jörg Schlaich hervorzuheben nicht nach- Der Schriftsteller Michael Crichton ver- kommt, einige Zeit brauchen, wie beim lässt. Doch müssen wir konstatieren, dass merkte einmal, dass akademische Kreise Ingenieurbau-Preis des Verlags Ernst & unser Part innerhalb der Architekturkritik seit einigen Jahrzehnten eine ableh- Sohn, der 1988 der erste Preis dieser Art nicht vertreten ist oder nur mäßig, meist nende, abschätzige Haltung hierzu in Deutschland war. Er hat, so ist anzu- von Unverständnis gezeichnet und mit einnähmen und stellte fest, der Rückzug nehmen, bei nachfolgenden, ähnlichen falschen Zuordnungen und unzutreffen- der akademischen Intelligenz vom Er- Wettbewerben als Anregung und auch den Interpretationen behaftet. zählen sei nur ein weiteres Bespiel ihrer Vorbild gedient. Das freut uns. Um Ingenieurbauwerken in einer se- radikalen Distanzierung von den Anlie- Ich danke dem Verlag Ernst & Sohn riösen Konstruktionskritik als möglicher gen der gewöhnlichen Welt. Nicht nur dafür und für die über viele Jahrzehnte Teil der Architekturkritik gerecht zu wer- unser bescheidenes Verharren im spar- nie aufgegebene Verbundenheit zu uns den, bedarf es eines anderen Verstehens samen literarischen Auftreten, auch die Bauingenieuren. Frau Karin Lang, der und Wissens um das Gebaute, als in der von uns miterbaute Normenwelt be- Geschäftsführerin des Verlags, und den Architektenausbildung oder in den gei- stätigen dies. Bei der Waldschlößchen- zahlreichen Mitarbeiterinnen und Mitar- steswissenschaftlichen Disziplinen ge- Brücke in Dresden oder dem Umbau beitern, u. a. Frau Dr. Doris Greiner-Mai lernt. Besitzt man diese Grundlagen, so des Bahnhofs in Stuttgart hat aus mei- und Herrn Dr. Karl-Eugen Kurrer, wie gilt es beim Bewerten, nicht in fachliche ner Sicht auch die Sprachlosigkeit der auch den vielen Mitgliedern in den bisher Untiefen zu geraten, sondern in klaren, Ingenieure und Architekten zu den zwölf Preisgerichten danke ich ganz zutreffenden Formulierungen zu be- schrillen Reaktionen beigetragen. herzlich. Ich wünsche dem Ingenieurbau- schreiben und zu erzählen. Unsere Mut- Wie wäre es, wenn wir aus eigener Preis ein langes Leben, gute Bewerbun- tersprache ist dafür hervorragend geeig- Kraft, wenn auch nur langsam, Verän- gen und den künftigen Preisgerichten in- net, man muss sich nur ihres Arsenals derungen versuchten. Beispielsweise ei- teressante und vertiefende Diskussionen. bedienen. Es bleibt letzten Endes bei nen kleinen jährlichen Preis auslobten uns selbst die Aufgabe hängen, über für sprachlich und fachlich gut formu- Dr.-Ing. Klaus Stiglat, Karlsruhe

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Lange Brücke Potsdam

Ingenieure: Architekt: Henry Ripke Architekten, Klähne Beratende Ingenieure im Bauwesen Berlin (D) GmbH, Berlin (D) Bauherr: Verkehrsbetrieb Potsdam GmbH, ausführende Firmen: vertreten durch Sanierungsträger Potsdam Schäfer Bauten GmbH Seddiner See; Sibau Genthin GmbH & Co KG Lange Brücke Potsdam – Auszeichnung

1 Einleitung Begründung der Jury Für den Neubau der Straßenbahn- Der Entwurf der „Langen Brücke“ in robust und wartungsarm. Durch den brücken wurde im Dezember 2005 in Potsdam greift die städtebaulich an- Einsatz von Mikrobetonpfählen konnte einem europaweiten VOF-Verfahren ein spruchsvolle Innenstadtsituation mit dem die statisch günstige integrale Bau- beschränkter Wettbewerb mit insge- historischen Stadtschloss in der Nachbar- weise einerseits und eine schonende samt fünf Teilnehmern durchgeführt. schaft und der unmittelbar daneben be- Herstellung der Gründung unmittelbar Die Wettbewerbsaufgabe bestand in findlichen Spannbetonbrücke formal auf neben der bestehenden Brücke ande- der Planung eines Brückenzuges zwi- und übersetzt diese schlüssig. rerseits erreicht werden. Der Stahlbo- schen der Teltower Vorstadt mit dem Die Formgebung orientiert sich im Be- gen ist feingliedrig, jedoch problemlos naheliegenden Hauptbahnhof mit der reich der beiden Flussläufe konsequent zu warten. Die Textur ist schlicht, jede historischen Mitte Potsdams, wobei die an der Kontur der vorhandenen Spann- Ornamentik wird vermieden. Form und Havelarme Alte Fahrt und Neue Fahrt betonbrücke und erhält durch die ste- Proportion sind abgeleitet vom unter Berücksichtigung der dazwi- tig wachsenden Bögen aus dem Rand- „Sprung über die Havel“; dies verhin- schenliegenden Freundschaftsinsel zu feld eine Eigendynamik („Sprung über dert allerdings das statisch günstigere queren waren. Den 1. Preis des Wettbe- die Havel“). Die Brücke ist als Additum Sprengwerk. Zwängungen aus Tempe- werbs erhielt der Beitrag der Arbeitsge- eigenständig, aber nicht singulär. ratur bleiben aufgrund des sich vertikal meinschaft aus Henry Ripke Architekten Die integrale Bauweise ermöglicht im bewegenden Bogens gering. und dem Ingenieurbüro Klähne mit dem Zusammenspiel mit der Verbundfahr- Insgesamt verfügt die Brücke über eine Landschaftsarchitekten Jörg Michel. bahnplatte die für den Schiffsverkehr hohe städtebauliche, gestalterische Im Anschluss an den Wettbewerb erforderliche große Schlankheit. Da auf und technische Qualität. Der Innova- wurde die Arge Klähne Ingenieure – Lager und Fahrbahnübergänge verzich- tionsgehalt besteht aus der Symbiose Ripke Architekten mit der Gesamtpla- tet werden kann, ist die Konstruktion von Form und integraler Bauweise. nung sowie Ausarbeitung der Aus- schreibungsunterlagen beauftragt. Die Bearbeitung erfolgte im Zeitraum von tiefere Niveau erforderlich war, musste Busse des öffentlichen Nahverkehrs in Februar 2006 bis August 2007. Im Er- die Straßenbahntrasse zusätzlich zum der Straßenbahntrasse sowie ein Geh- gebnis der Ausschreibung und des Ver- nördlichen Ufer der Alten Fahrt abge- und ein Radweg zu berücksichtigen. Zu gabeverfahrens wurde im Februar 2008 senkt werden. Beides war bei einer Wei- einem späteren Zeitpunkt wurde eine der Auftrag für die Ausführung des ternutzung des Brückenbestands nicht Bemessung der Brücken nach Brücken- Bauwerks an die Bietergemeinschaft umsetzbar. Daher wurde entschieden, klasse 30/30 gemäß DIN 1072 gefor- Schäfer-Bauten GmbH; Seddiner See, den Bau einer separaten Brücke, die nur dert, um die Brücken im Bedarfsfalle beton & rohrbau; Niederlassung Pots- dem öffentlichen Nahverkehr sowie auch als Ausweichtrasse für den dam und B.E.S.T. Bau, Potsdam zu ei- Fußgängern und Radfahrern zur Verfü- Straßenverkehr nutzen zu können. nem Zuschlagspreis von 6.654.409,22 € gung steht, vorzuziehen. Der Brücken- Neben den Tragfähigkeitsanforde- netto vergeben. neubau sollte – mit einem lichten Ab- rungen waren die Gebrauchstauglich- stand von nur 1,5 m – unmittelbar ne- keitseigenschaften, insbesondere durch 2 Historische Einordnung ben der bestehenden Langen Brücke Beschränkung der Verformungen für entstehen. den Straßenbahnverkehr und die Be- Der Alte Markt am nordwestlichen Ha- Bei der Lösung der Wettbewerbsauf- grenzung fußgängerinduzierter Schwin- velufer des Brückenzuges stellt die älte- gabe waren die städtebauliche, land- gungen, sicherzustellen. ste Platzanlage der Stadt Potsdam dar schaftliche und denkmalpflegerische Der Baugrund im Bereich der Langen und war einst einer der schönsten Plätze Einbindung der Langen Brücke in das Brücke wird durch das sogenannte Pots- Europas. Untrennbar mit dem Ensemble Gesamtvorhaben „Potsdamer Mitte“ zu damer Sumpfgebiet bestimmt. Tragfähi- des Alten Markts verbunden war bis beachten; hierbei spielte die Absenkung ger Baugrund steht erst in größeren Tie- 1945 das Potsdamer Stadtschloss, das der Brückengradiente zur Erreichung fen an. Im Bereich der Neuen Fahrt wa- im Krieg schwer beschädigt und später der historischen Höhe eine dominie- ren zudem noch die Holzpfähle und abgerissen wurde. Das Stadtschloss ent- rende Rolle. Wichtige innerstädtische steinerne Bauwerksreste der alten steht zumindest in seiner äußeren Kuba- Sichtachsen durften nicht eingeschränkt Brücke von 1888 vorhanden. tur als Sitz des Brandenburgischen werden. Hinzu kam der Wunsch nach Eine Absenkung des Grundwasser- Landtags wieder. einem Ausbau der Uferwege entlang stands war aufgrund der Gefährdung Dort, wo heute die Lange Brücke die der Havel, um so die südwestliche des nahen Bauwerksbestands (Setzun- Stadtmitte mit der Teltower Vorstadt Spitze der Freundschaftsinsel für gen) und der umliegenden Vegetation verbindet, befand sich bereits im Mittel- Fußgänger besser zu erschließen. nicht zulässig. alter ein Havelübergang. Von 1958 bis Die südöstlich gelegene Neue Fahrt 1961 wurde eine vollständig neue ist eine Binnenwasserstraße, dement- 4 Gestaltung Lange Brücke errichtet. Dabei handelt es sprechend war ein Lichtraumprofil von sich um zwei Spannbetonbauwerke mit 24,00 m × 5,30 m freizuhalten. Die Die neue Brücke ist eine klassische Stützweiten von 36,65 m bzw. 51,70 m nordwestlich gelegene Alte Fahrt wird Stadtbrücke, ohne übertriebene kon- und einer Verkehrsbreite von 33,30 m. ausschließlich durch nichtmotorisierte struktive Gesten, die einen repräsentati- Sportboote befahren. Entlang der Alten ven Stadtzugang schafft. Ausgehend 3 Aufgabenstellung und Rand - Fahrt verläuft auf der Altstadtseite eine von dem Leitgedanken des „Sprungs bedingungen Uferpromenade, die durch einen über die Havel“ setzt sich die Brücke Fußgängertunnel mit dem Schiffsanle- aus einem großen Bogen über die Neue Da für den Wiederaufbau des Stadt- ger am Lustgarten verbunden ist. Fahrt und drei sich proportional verklei- schlosses eine Absenkung des Geländes Als Verkehrsträger der Brücken wa- nernden Bögen über die Alte Fahrt zu- auf das historische, etwa einen Meter ren eine zweigleisige Straßenbahn, sammen. Beide Bauwerke werden so

Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 13 Lange Brücke Potsdam – Auszeichnung

war, ohne die Schwachstellen der vorhandenen Bauwerke zu übernehmen. Ein rahmenartiges Tragwerk führt zwangsläufig zu großen Bauhöhen im Bereich der Widerlager. Hier bot sich die Auflösung der Rahmenecken zu einem Sprengwerk an. Die Uferwege konnten in dem Bereich zwischen Druckstrebe, Fahrbahn und Widerlager angeordnet werden. Die Widerlager wurden hierfür etwas zurückgesetzt, was unter statischen Gesichtspunkten sogar vorteilhaft ist. Die Druck- und Zugstreben des Stahlbaudetail Sprengwerks sind über das Widerlager kurzgeschlossen. Die Rahmeneckmo- sten auf diese Längsträger möglichst mente werden hauptsächlich als vertika- gut quer zu verteilen, wurden neben „Sprung über die Havel“ les Kräftepaar und nur in geringem Um- der bereits vorhandenen Verbundfahr- fang als horizontale Kräfte in den Boden bahnplatte zusätzliche stählerne Quer- abgeleitet. träger eingefügt, welche zusammen mit thematisch zu einem Bauwerk zusam- Um das Tragwerk weiter zu verstei- den Längsträgern ein Trägerrostsystem mengezogen, reflektieren die Vorgän- fen, wurde die Rahmenkonstruktion bilden. Diese stahlbautechnisch sehr gerbauten und stellen einen Bezug zu vollständig in die Unterbauten einge- aufwendige Bauweise ist also auf rein den angrenzenden Bestandsbauwerken spannt und somit der Gedanke der voll- statische Notwendigkeiten zurückzu- her. integralen Bauweise verfolgt. Damit führen, wirkt sich im konkreten Fall ge- wurde eine Vielzahl von Vorteilen er- stalterisch jedoch sehr positiv aus. 5 Statische Überlegungen reicht: Die Anfälligkeit für Schwingun- zum Tragwerk gen ist deutlich kleiner, Lager – auch 6 Beschreibung der Konstruktion Zuglager – sowie Fahrbahnübergangs- Bei den statischen Überlegungen zur konstruktionen und Schienenauszüge Die Straßenbahntrasse und der Geh- neuen Langen Brücke wurde zunächst für die Straßenbahn entfallen. und Radweg verlaufen im Bereich der der Blick auf die bestehenden Brücken Wegen der zu erzielenden großen Langen Brücke nahezu vollständig in ei- gelenkt. Bei den 1961 fertiggestellten Schlankheiten erschien der Baustoff ner Geraden. Die Längsneigung beträgt Spannbetonbauwerken mit bogenförmi- Stahl anstelle von Beton für den Über- im Bereich der Neuen Fahrt konstant gen Unterseiten handelt es sich um Rah- bau als die beste Wahl. Allerdings ist die 2,18 %, im Bereich der Alten Fahrt menkonstruktionen. Die technisch hoch- Schwingungsanfälligkeit schlanker konstant 2,93 %. Die Brücke über die interessante Bestandskonstruktion der Stahltragwerke bekannt, selbst bei Ab- Alte Fahrt verfügt über eine Gesamt- biegesteifen Brückenlagerung mittels stimmung in nicht durch Fußgänger er- länge zwischen den Widerlagern von Zug- und Drucklagern wird den ungün- regbare Frequenzbereiche können die 68,35 m, die Stützweiten der „Bögen“ stigen Randbedingungen vor Ort ge- Gebrauchstauglichkeitseigenschaften in betragen 30,30 m – 19,40 m – 13,00 m. recht; allerdings haben sich die Zuglager hochfrequenten Bereichen negativ be- Die Brücke über die Neue Fahrt hat eine im Bauwerk hinsichtlich der Dauerhaftig- einflusst werden. Aus diesem Grund lichte Weite von 56,20 m bei einer keit als Schwachpunkt herausgestellt. und auch wegen der Gefahr des Über- Stützweite des „Bogens“ von 46,00 m. Aus statischer Sicht bestand die we- frierens von Stahlfahrbahnen wurde die Die Gesamtbreite beider Brückenüber- sentliche Aufgabe darin, ein Tragwerk Anordnung einer Betonfahrbahnplatte, bauten beträgt einheitlich 15,50 m, dazu entwickeln, welches bei der Brücke die mit dem Stahltragwerk in Verbund von 6,50 m Straßenbreite für Straßen- über die Neue Fahrt eine Bauhöhe von liegt, weiterverfolgt. Ein späteres unab- bahn und Busse, 3,00 m Radweg und 1,47 m am kritischen Punkt zur Siche- hängig erstelltes Schwingungsgutach- 4,00 m Gehweg. Die Brückenflächen rung des Schifffahrtsprofils nicht über- ten bestätigte diese Entscheidung. der Neubauten betragen 1032 m2 bzw. schreitet; die Brücke über die Alte Fahrt Um die Bauhöhe weiter zu verrin- 849 m2. konnte dem damit gewonnenen Kon- gern, wurden die Abstände der Längs- Beide Brückenneubauten sind tiefge- struktionsprinzip folgen. Nur mit einem träger in Querrichtung auf 2,50 m gründet, wobei die statisch-wirtschaftli- rahmenartigen Tragwerk als Haupttrag- optimiert. Diese Reihung von Längsele- che Optimierung des Entwurfs insge- werk war die gestellte Aufgabe zu lö- menten kam den gestalterischen Vor- samt drei verschiedene Gründungsarten sen. Damit stand schnell fest, dass eine stellungen entgegen, weil sie das Prinzip ergab: prinzipiell ähnliche Lösung wie bei der der vielen parallelen Längstragglieder al- Die Brücke über die Alte Fahrt ist in bestehenden Langen Brücke erforderlich ter Eisenbrücken aufgreift. Um die La- den Achsen 2, 3 und 4 auf 17 bis 22 m

Längsschnitt

14 Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 Lange Brücke Potsdam – Auszeichnung

Konstruktiver Ingenieurbau » Tragwerksplanung » Bautechnische Prüfung » Stahlbauüberwachung » Schweißtechnik » Baudynamik

Gründungsarbeiten langen Ortbetonpfählen d = 0,88 m ge- ren Druckpfähle direkt unter den gründet. Unter den Pfeilern sind die Sprengwerkfüßen bei gleichzeitig aus- Bohrpfähle einreihig angeordnet, um reichend großer Spreizung zwischen eine möglichst weiche Lagerung in vorderer und hinterer Pfahlreihe mög- Brückenlängsrichtung zu erreichen. In lich. Alle Pfahlkopfplatten wurden in Be- der Achse 1 machten die geringen La- ton C 30/37 erstellt, nur in Achse 4 besten aus dem Überbau und der große steht die Pfahlkopfplatte aufgrund der Abstand zur bestehenden Brücke eine höheren Beanspruchungen aus Beton Ausführungsplanung Waldschlößchenbrücke Flachgründung auf einer unbewehrten C 35/45. Unterwasserbetonsohle als Bodenersatz Bei den Widerlagern handelt es sich möglich. um kastenförmige Konstruktionen aus Bei der Brücke über die Neue Fahrt Stahlbeton C 30/37. Angehängte Flü- liegen die Gründungen der Widerlager gelwände stellen den Übergang zu den in Bereichen, in denen sich noch die Dammböschungen her. Die Außen- Holzpfähle der alten Steinbrücke von flächen der Widerlagerwände sind aus 1888 im Boden befinden. Hier kamen gestalterischen Gründen ca. 20° nach sogenannte Mikropfähle zum Einsatz. hinten geneigt. Alle Unterbauten wur- Diese Pfähle bestehen aus einem Stahl- den ohne Scheinfugen ausgebildet. anker mit einem Durchmesser von An die Auflagerpunkte der Spreng- Bautechnische Prüfung OU Rathenow 63 mm; der Durchmesser des Gesamt - werke wurden besondere gestalte - pfahls inkl. Zementmantel beträgt ledig- rische Anforderungen gestellt, da diese lich 178 mm. Mit diesem – im Verhältnis Punkte sowohl optisch als auch erkenn- zu Großbohrpfählen relativ kosteninten- bar statisch von herausgehobener Be- siven – System ist ein Durchbohren alter deutung sind. Um einen möglichst Massiv- und Holzgründungen problem- kompakten Übergang vom Stahlüber- los möglich. Die horizontalen Auflager- bau in den Beton der Unterbauten zu kräfte in Brückenlängsrichtung werden erreichen, bestehen die Sockel und anteilig über die geneigten Pfähle und Pfeiler aus Beton C 50/60. In die Sockel über die horizontale Bettung der Wider- und Pfeiler sind stählerne Kopfplatten lagerwände in den Baugrund ein - mit angeschraubter Anschlussbeweh- Ausführungsplanung geleitet. rung einbetoniert. Mittelkalorikkraftwerk Bremen Die 1,00 m bzw. 1,20 m dicken Die Überbauten der beiden neuen Pfahlkopfplatten der Widerlager konn- Brücken sind als Verbundtragwerke mit ten so hoch in die Ufer gelegt werden, einem Trägerrost aus Stahl S 355 und ei- dass eine aufwendige Wasserhaltung in ner schlaff bewehrten Fahrbahnplatte Klähne den Baugruben entfiel. Nur in den Ach- aus Ortbeton C 35/45 ausgebildet. Der Beratende Ingenieure sen 1, 2 und 3 mussten entsprechend Trägerrost setzt sich aus sieben nur 30 im Bauwesen GmbH tiefe Baugruben aus Spundwänden und bzw. 35 cm breiten Längsträgern im Inselstraße 6A, 10179 Berlin einer Unterwasserbetonsohle erstellt Abstand von 2,50 m bis 2,55 m und werden. Die Pfahlkopfplatten der Wi- Querträgern mit Abständen zwischen Tel.: 030 - 27 56 39-0 derlager reichen auf der Luftseite bis 2,75 m und 4,90 m zusammen. Die Fax: 030 - 27 56 39-11 unter die Fußpunkte der Sprengwerke Sprengwerkträger unterhalb der Fahr- und verfügen auf der Erdseite nur über bahn liegen in einer Ebene mit den dar- www.kl-ing.de relativ kleine Sporne. So war eine sta- über verlaufenden Längsträgern des Trä- tisch günstige Positionierung der vorde- gerrosts; sie sind in der Ansicht ge-

Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 15 Lange Brücke Potsdam – Auszeichnung

Die wesentlichen Randbedingungen für die Montage der Stahlüberbauten waren die Freihaltung der Schifffahrts- rinne der Neuen Fahrt sowie der schlechte Baugrund, der für Hilfsgrün- dungen zu einer unwirtschaftlichen Bauweise geführt hätte. Im ausgeschriebenen Montagevorschlag wurden daher Auflagerungen nur auf den voll- ständig erstellten Brückenunterbauten bzw. am teilmontierten Stahlüberbau vorgesehen. Bei der Montage der Stahlüberbau- ten erfolgte entsprechend dem Aus- schreibungsvorschlag zuerst der Einbau der zwischen 12 und 16 m langen Sprengwerkbereiche an den Widerla- Stahlträger mit Kopfbolzendübeln für den Verbund gern. Diese Teile wurden durch Ver- schweißen mit den einbetonierten Grundplatten und durch Betonieren der krümmt ausgebildet und binden in ei- hohe Leistungsfähigkeit der integralen Widerlagerköpfe sofort fest mit den nem fließenden Übergang in die Fahr- Bauweise. Widerlagern verbunden, um bei der fol- bahnlängsträger ein. Zusammen mit der genden Montage der Mittelteile als Auf- veränderlichen Bauhöhe der Fahrbahn- 7 Bauausführung lagerbock zu dienen. Die Montagestöße träger ergibt sich so eine bogenförmig zwischen den bereits fest montierten ausgerundete Brückenunterseite. Bei der Herstellung der Pfahlgründun- und verschweißten Randsegmenten und Die äußeren Längsträger sind als gen wirkte sich der Umstand, dass die den mittleren Segmenten mussten da- dichtgeschweißte Kastenprofile ausge- ausgeschriebenen Mikropfähle mit klei- mit ohne Verschiebemöglichkeit der be- bildet; sie dienen gleichzeitig als Einfas- nem und mobilem Gerät gebohrt wer- reits montierten Segmente erfolgen, sung für die Betonplatte und als äußerer den, positiv aus. Beim Einbringen der was sehr hohe Toleranzanforderungen Schrammbord und Brückengesims. Die Mikropfähle wurden mehrfach, wie zu an die montierende Baufirma stellte. inneren Längsträger und die Querträger erwarten war, Holzreste durchbohrt, Hierzu war ein Temperaturfenster von sind als offene I-Träger ausgebildet. was jedoch nicht zu Verzögerungen der 5 bis 15 °C beim Schweißen des letzten Die monolithische Einbindung der Arbeiten führte. Segments über die gesamte Brücken- Fahrbahnlängsträger in die Widerlager Besonderes Augenmerk wurde auf breite vorgegeben, um keine zusätzli- wurde durch ein Hineinführen der Trä- die Qualität der Sichtbetonoberflächen chen Zwangsbeanspruchungen in das ger in die Widerlagerwand realisiert. gelegt. Eine Erschwernis stellten dabei Tragwerk einzuprägen. Die beiden Brückenüberbauten die nach hinten geneigten Außen- Wegen der komplizierten Geometrie konnten in der Ausführungsplanung mit flächen der Widerlager und die quer des Tragwerks war eine umfassende Blechdicken der Träger zwischen 12 und verlaufenden Trapezleisten dar. Um Stahlbauüberwachung erforderlich. 40 mm realisiert werden. Die Konstruk- trotzdem die gewünschte glatte, poren- Durch das Zusammenspiel zwischen tionsstahltonnage der Überbauten be- freie Oberfläche und saubere Kanten zu Tragwerksplaner, Stahlbaufirma und trägt insgesamt umgerechnet 240 kg/m2, erreichen, wurden in Zusammenarbeit Stahlbauüberwachung konnten auftre- der Bewehrungsgehalt der Fahrbahn- mit dem ausführenden Betrieb die Be- tende Probleme im Stahlbau schnell platten durchschnittlich 80 kg/m2. Vor tonrezeptur (hoher Feinkornanteil) und gelöst werden. dem Hintergrund der extremen Schlank- die Form der Trapezleisten (Tiefe, An- Ein besonderes Problem stellte die heit der Brücken zeigen diese Werte die zug) optimiert. Fußpunktausbildung in Achse 3 bei der

Montage Betonieren der Fahrbahnplatte

16 Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 Lange Brücke Potsdam – Auszeichnung

der Fahrbahnplatten in der Aus- führungsplanung auf ein baupraktisch gut beherrschbares Maß begrenzt werden. Besondere Maßnahmen waren deshalb hier nicht erforderlich.

8 Zusammenfassung

Die neue Lange Brücke in Potsdam stellt eine gelungene Verbindung gestalterischer und statischer Überlegungen dar. Die architektonische Leitidee des „Sprungs über die Havel“ nimmt in be- hutsamer wie eigenständiger Weise die formalen Randbedingungen der Loka- lität auf, führt aber genauso zu einer überzeugenden ingenieurtechnischen Lösung. Besonders hervorzuheben ist hier die Ausbildung des Tragwerks als Sprengwerk in Kombination mit einer vollintegralen Bauweise. Untersicht Die neue Lange Brücke in Potsdam wurde bereits mit dem Sonderpreis des European Steel Bridges Award in der Alten Fahrt dar. Hier wurden Probleme gen für die zu schweißenden Nähte Kategorie „Straßen- und Eisenbahn- hinsichtlich der Toleranzen zwischen Be- konnten diese Probleme jedoch beho- brücken“ ausgezeichnet. tonbau und Stahlbau deutlich. Wegen ben werden. der bereits einbetonierten Grundplatten Nach Fertigstellung des Stahlbaus Dr.-Ing. Thomas Klähne, Berlin und des fertiggestellten Stahlbaus ohne wurden die Fahrbahnplatten betoniert. Berücksichtigung von nachträglich ein- Die gesamte Schalung wurde dabei di- zubauenden Keilplatten gab es Klaffun- rekt am Stahlbau abgehängt. Trotz der gen zwischen den beiden Stahlplatten. hohen Schlankheit der Bauwerke – die Klähne, Th., Einhäuser, O., Ripke, H., Löser-Fim- Durch Einbau nachträglicher Passstücke geringste Plattendicke beträgt nur mel, R.: Neubau der Langen Brücke in Pots- und durchgeführter Verfahrensprüfun- 20 cm – konnte der Bewehrungsgrad dam. Stahlbau 80 (2011), H. 2, S. 81–92.

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Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 17 AUSZEICHNUNG ZUM PREIS

Scherkondetalbrücke der DB AG

Ingenieure: Bauherr: DB ProjektBau GmbH, Leipzig (D) DB Netz AG ausführende Firmen: ARGE Scherkondetalbrücke: Adam Hörnig Baugesellschaft mbH & Co. KG, Aschaffenburg (D); Stutz GmbH, Kirchheim-Kemmerode (D) Scherkondetalbrücke der DB AG – Auszeichnung

1 Aufgabenstellung Begründung der Jury Im Zuge des Verkehrsprojekts Deutsche Das Projekt erhält eine Auszeichnung sätzlich kam bei den Pfeilern ein Beton Einheit (VDE) Nr. 8 quert die Trasse der für eine herausragende Ingenieurlei- mit niedrigem E-Modul zum Einsatz. In neuen Hochgeschwindigkeitsstrecke der stung im Bereich des Brückenbaus. Die Verbindung mit einer geschickten Wahl Bahn im Landkreis Weimarer Land nörd- im Rahmen der Neubaustrecke Halle– des bauzeitlichen Festpunkts im Bauzu- lich der Gemeinde Krautheim das Tal Erfurt der DB AG errichtete, 576,5 m stand unter Herstellung teilweise schie- der Scherkonde – in Form der als semi- lange Scherkondetalbrücke besticht fer Pfeiler konnten die durch das Bau- integrales Bauwerk konzipierten Scher- durch die erstmals ausgeführte semi-in- werk aufzunehmenden Längsverfor- kondetalbrücke. tegrale Bauweise bei Bahnbrücken die- mungen aus Kriechen und Schwinden Alternativ zu den bei Eisenbahn- ser Länge sowohl durch ihren techni- auf ca. 25 % gegenüber einer konven- brücken meist anzutreffenden Hohlka- schen Innovationsgrad als auch durch tionellen Herstellung reduziert werden. stenüberbauten kam entsprechend den die konsequente Umsetzung dieses Zusätzlich zur detaillierten Planung der Anregungen des Leitfadens „Gestalten Konzepts vom Entwurf über die Her- einzelnen Bauzustände war ein um- von Eisenbahnbrücken“ [2] bei der stellungstechnologie bis zur Aus- fangreiches Monitoring während der Scherkondetalbrücke ein gevouteter führung. Dies stellt eine Abkehr von Bauzeit erforderlich, um die berechne- Mittelträgerquerschnitt mit in den Über- bisherigen Konstruktionsprinzipien ten Verformungen mit den sich bau eingespannten Stützen zum Ein- (vorrangig der schnellen Austauschbar- tatsächlich einstellenden Werten ver- satz. Die Voutung und die dadurch keit der Überbauten) hin zu integra- gleichen und Rückschlüsse auf das mögliche geringe Bauhöhe in den Feld- len, unterhaltungsoptimierten Bauwer- Tragverhalten ziehen zu können. mitten bieten dabei zusammen mit den ken im Hochgeschwindigkeitsverkehr Gegenüber der ursprünglich geplanten infolge der Einspannung sehr schlank dar. Erstmalig bei einer derart großen Lösung mit Fugen an den Widerlagern gestalteten Stützen einen angenehmen Eisenbahnbrücke wurde weitgehend und in Brückenmitte konnte das Bau- auf die sonst üblichen Fugen und Lager werk durch die semi-integrale Bau- gestalterischen Kontrast zum gewohn- mit ihren bekannten Problemen ver- weise wesentlich schlanker ausgeführt ten Erscheinungsbild von Talbrücken der zichtet. Nur am östlichen Widerlager werden. Auch das dynamische Verhal- Deutschen Bahn. Die Errichtung des wurde eine Fuge mit ±40 cm Spiel ten konnte nachweislich verbessert Bauwerks erfolgte mit einer unten - ausgebildet. werden. Weiterhin ergeben sich durch liegenden Vorschubrüstung. Um die Zwängungen zu minimieren, die Minimierung unterhaltsintensiver wurde bei der Ausbildung der Pfeiler- Bauteile (Lager, Fugen) wesentliche 2 Semiintegrale Bauweise gründung besonders auf eine ausrei- Einsparungen im Unterhaltungsauf- chende Nachgiebigkeit geachtet; zu- wand. Eisenbahnbrücken müssen, vor allem solche auf Hochgeschwindigkeits- strecken, enorme Anforderungen hin- Zur Erhöhung der Robustheit und brücken erheblich größere Beanspru- sichtlich der Tragfähigkeit und Ge- zur Verringerung der Instandhaltungs- chung in Bauwerkslängsrichtung aus brauchstauglichkeit erfüllen. Außerdem aufwendungen, aber auch zur Verbes- Brems- und Anfahrkräften. Während bei kommt der Sicherstellung einer hohen serung der ästhetischen Kriterien, Straßenbrücken nach DIN-Fachbericht Dauerhaftigkeit bei gleichzeitig mög- wurde daher in der jüngeren Ver- 101 Abschnitt 4.4.1 die Bremslast für lichst geringen Unterhaltskosten eine gangenheit nach neuen Konzepten der eine Brücke auf maximal 900 kN be- stetig steigende Bedeutung zu. Beson- Tragwerksgestaltung gesucht, welche grenzt wird, ergibt sich bei Eisenbahn- ders die Gewährleistung der dynami- auf der Neubaustrecke Erfurt–Halle/ brücken entsprechend Abschnitt 6.5.3 schen Stabilität und die Begrenzung der Leipzig erstmals zur Realisierung gelang- eine Bremskraft bis zu 6000 kN. Die bei Durchbiegung wurden bisher nur durch ten. Ein wesentlicher Ansatzpunkt liegt Straßenbrücken bereits oft angewandte eine sehr steife Ausbildung der Brücken- hier auf dem Entwurf von integralen Form der semi-integralen Bauweise ver- tragwerke realisiert. Eine derart hohe bzw. semi-integralen Bauwerken, wel- bindet den Überbau lediglich mit den Steifigkeit wird bei vielen Eisenbahn- che die erforderlichen Steifigkeiten schlanken Pfeilern, während an den brücken durch eine massive Quer- durch monolithische Verbindung nahe - massiven Widerlagern und an den kur- schnittsausbildung und geringe Trag- zu aller Tragwerksteile erreichen und da- zen und daher steiferen Pfeilern in den werksschlankheiten erreicht. durch auf eine übermäßig gedrungene Randfeldern die Anordnung von ver- Gerade bei geringerer Höhe der Gra- Ausbildung der Querschnitte verzichten schieblichen Lagerungen erfolgt. Für diente über Gelände ergeben sich dabei können. Damit lassen sich die Bauwerke den Abtrag der Längskräfte bei Eisen- häufig außerordentlich ungünstige, ge- wesentlich schlanker als ursprünglich bahnbetrieb ist ein solches System je- stalterisch nicht befriedigende Propor- geplant ausführen, wobei gleichzeitig doch nicht tauglich. Eine Überbeanspru- tionen. Verstärkt wird diese Situation Wartungsfreundlichkeit und Robustheit chung des Rahmensystems und viel zu zudem, wenn das Tragwerk, bevorzugt verbessert werden. Wegen ihres redun- große Verschiebungen an den Brücken- der Überbau, in mehrere unabhängige danten Systemtragverhaltens vermögen enden wären die Konsequenz. Es ist Einzelbauteile (eingleisige Einfeldträger) sie zudem auch außergewöhnlichen also zwingend erforderlich, bei Eisen- zergliedert wird, um den Aspekt einer Einwirkungen besser standzuhalten. bahnbrücken eindeutige und unver- schnellen Auswechselbarkeit zu beach- Einschränkungen hinsichtlich der einfa- schiebliche Festpunkte herzustellen. ten. Die durch die Zergliederung verlo- chen Austauschbarkeit einzelner Über- Beim Entwurf der Scherkondetal- rengegangene Systemsteifigkeit muss bauten werden dabei in Kauf genom- brücke wurde diesem Problem durch die jedoch durch noch größere Querschnitt- men, da in der Regel bei einer Erneue- integrale Verbindung des Überbaus mit steifigkeit ausgeglichen werden. Außer- rung ohnehin das gesamte Tragwerk einem der beiden Widerlager Rechnung dem verursachen viele Lager und Fugen neu errichtet werden muss. getragen. Das System entspricht der erhöhten Inspektions- und Instandhal- Eine Besonderheit beim Entwurf und Darstellung b auf Seite 20. Zusätzlich zur tungsbedarf, die zu hohen laufenden bei der Bemessung von Eisenbahn- effizienten Ableitung der Längskräfte Kosten der Brückenerhaltung führen. brücken ist die gegenüber Straßen- wird das Gesamtsystem von einem ver-

Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 19 Scherkondetalbrücke der DB AG – Auszeichnung

Semi-integrale und integrale Bauweise (Quelle: Curbach Bösche Ingenieur- Reduktion der Systemsteifigkeit (Quelle Büchting + Streit AG) partner) schieblichen Rahmen in einen unver- möglichst geometrisch senkrecht ste- Für die Pfeiler und den Überbau schieblichen überführt, was eine weitere hen. Diese Schiefstellung hat zwar keine wurde ein Beton der Güte C 40/50 ver- Verbesserung der Randbedingungen für Reduktion der Zwangsbeanspruchung wendet – bei der Wahl der Rezeptur die Bemessung der Pfeiler bedeutete. aus Pfeilerkopfauslenkung zur Folge, aber unter Beachtung einer durchge- Bei größerer Entfernung der Pfeiler- allerdings reduzieren sich die im Knick- führten Eignungsprüfung besonderer achsen vom Festpunktwiderlager war zu sicherheitsnachweis zu berücksichtigen- Wert darauf gelegt, dass der Pfeilerbe- prüfen, ob bei wieder ansteigendem den Lastausmitten bezüglich des Pfeiler- ton einen möglichst kleinen E-Modul Gelände und damit kürzer werdenden fußes. und der Überbaubeton einen möglichst Pfeilern eine oder mehrere Stützen vom Bei der Ausführungsplanung wurde hohen E-Modul aufweist. Das fand in Überbau entkoppelt werden mussten. ein hohes Augenmerk auf diese Pfeiler- der statischen Berechnung entspre- Bei der Scherkondetalbrücke wurde das kopfauslenkungen und die damit ver- chend Berücksichtigung. Ziel war es für die letzten beiden von insgesamt bundenen Bauwerkszwangsbeanspru- wiederum, den Widerstand der Pfeiler 13 Stützenachsen sowie für das zweite chungen gelegt. Zum einen wurde gegenüber einer Riegelverkürzung zu Widerlager vorgesehen. Die Lösung durch eine Reduktion der Systemsteifig- minimieren. Der hohe E-Modul für den „semi-integral mit einem Festpunkt“ ist keit die sich ergebende Zwangsbean- Überbaubeton wurde gewählt, um die auch bei längeren Bauwerken realisierbar. spruchung reduziert, und zum anderen enormen Anforderungen an die Ge- wurden durch den gewählten Bauablauf brauchstauglichkeitsnachweise leichter 3 Längsschnitt und Regelquerschnitt die auftretenden Pfeilerkopfauslenkun- erfüllen zu können. gen minimiert. Der Festpunktwechsel auf den endgülti- 5 Optimierung des Bauprozesses gen Festpunkt am Widerlager 0 erfolgte 4 Reduktion der Systemsteifigkeit erst kurzfristig nach Fertigstellung des Der Bauprozess wurde so optimiert, Überbaus. Die Wahl dieser Richtung hat Um die Systemsteifigkeit zu reduzieren, dass die tatsächlich am fertigen Bau- den Vorteil, dass Riegelstauchungen aus wurden einige Änderungen zum Bau- werk auftretenden Pfeilerkopfauslen- der elastischen Verkürzung des Über- werksentwurf vorgenommen. kungen minimiert wurden. Die Über- baues durch die Vorspannung und die Die Gründung der Rahmenpfeiler er- bauverkürzung bzw. -verlängerung aus auftretenden Kriech- und Schwindverkür- folgte, anstatt wie im Ausschreibungs- einer Temperaturdifferenz konnten zungen bis zum Festpunktwechsel die entwurf mit einem Pfahlbock mit acht durch den Bauprozess nicht beeinflusst Rahmenpfeiler zunächst in Richtung Wi- Großbohrpfählen DN 150 vorgesehen, werden. Deshalb richtete sich das derlager 13 verformen. Die nach dem mit einer Pfahlreihe mit fünf hochausge- Hauptaugenmerk auf die Überbauver- Festpunktwechsel auftretenden restlichen lasteten Großbohrpfählen DN 120, wo- kürzungen aus der elastischen Verkür- Überbauverkürzungen aus Kriechen und durch sich der Verdrehwiderstand der zung aus dem Aufbringen der Vor- Schwinden wirkten dann gegenläufig zu Gründung deutlich reduzieren ließ. Zur spannkräfte und den Überbaubewegun- den Verkürzungen vor dem Festpunkt- Reduktion der Beanspruchung der gen aus Kriechen und Schwinden. wechsel, was die Pfeilerkopfauslenkun- Pfähle wurde nach dem Abstemmen Zusätzlich wurden einige Rahmen- gen gegenüber der im Ausschreibungs- der Pfahlköpfe der Rahmenpfeiler ein pfeiler mit Hilfe der Vorschubrüstung vor entwurf vorgesehenen abschnittsweisen Aufmaß vorgenommen und in Abhän- dem Betonieren des jeweiligen Überbau- Herstellung des Überbaus ohne diesen gigkeit von den ermittelten Lageabwei- abschnittes elastisch um bis zu 10 cm in Festpunktwechsel deutlich reduzierte. chungen der Pfähle aus zulässigen Bau- Richtung Widerlager 13 vorausgelenkt. Außerdem wurden einige Rahmen- toleranzen die Achse der Rahmenpfeiler Dafür war eine zug- und druckfeste Ver- pfeiler planmäßig um bis zu 10 cm geo- im Zentimeterbereich so verschoben, bindung der Vorschubrüstung mit dem metrisch schief in Richtung Widerlager dass die statisch wirksame Exzentrizität Überbau und dem vorderen Pfeiler erfor- 13 realisiert. Dies hatte vor allem das minimiert wurde; das wurde allerdings derlich, die wiederum den Vorteil hatte, Ziel, dass die Pfeiler im Endzustand statisch nicht in Ansatz gebracht. dass sie während des Betonierens des Überbaues als horizontale Halterung des Pfeilers wirkte und daher auf temporäre Pfeilerabspannungen gänzlich verzichtet werden konnte. Die Pfeiler wurden frei auskragend auf das Auffahren der Vor- schubrüstung auf den Pfeiler bemessen. Zur Absicherung wird ein Draht zum Längsschnitt und Regelquerschnitt (Quelle: Büchting + Streit AG) zurückliegenden Pfeiler gespannt, an

20 Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 Scherkondetalbrücke der DB AG – Auszeichnung dem die zulässige Pfeilerauslenkung bei 8,00 MN gegen das Widerlager vorge- Auffahren der Vorschubrüstung markiert spannt wurde. Bis zu einer Zugkraft von ist. Bei Errei-chen der Auslenkung wurde 8,00 MN wirkte er damit als starrer Fest- das Auffahren der Vorschubrüstung so- punkt, nach Aufzehren dieser Druckvor- fort gestoppt und erst nach Beseitigung spannung kam die Federsteifigkeit der der Ursache für die erhöht auftretende verbundlosen Spannglieder ins Spiel: Reibung am Pfeiler das Auffahren der Der Überbau löste sich rechnerisch bei Vorschubrüstung fortgesetzt. Maximalbeanspruchung um 3 cm vom Widerlager 13. Dadurch wurde die sta- 6 Temporärer Längsfestpunkt tisch wirksame Zugbeanspruchung auf das Widerlager 13 im Grenzzustand der Der späte Festpunktwechsel vom Wi- Tragfähigkeit auf 10,00 MN reduziert, derlager 13 auf das Widerlager 0 hatte Stahldruckstück als Bestandteil des temporären es musste also nur auf eine Festhalte- zur Folge, dass im Bauzustand sehr Längsfestpunktes, mit Dehnungsmessgebern kraft von 10,00 MN bemessen werden, (Quelle: Fa. Hörnig) hohe Kräfte am Widerlager 13 abzutra- was ohne Vergrößerung der für den gen waren. Es ergaben sich rechnerisch Endzustand erforderlichen Anzahl der im Grenzzustand der Tragfähigkeit bei Festpunkt wirkt, die Beanspruchung auf Gründungspfähle möglich war. Berücksichtigung eines starren Fest- das Widerlager von 16,00 MN auf punkts Druckkräfte (Richtung Widerla- 10,00 MN reduzierend. 7 Summation der Bauzustände ger 13) aus einer angenommenen Baupraktisch wurde dies dadurch er- Überbauverlängerung aus Erwärmung reicht, dass der Überbau mittels ver- Die Herstellung des Überbaus der Scher- von 8,00 MN und Zugkräfte (Richtung bundloser Spannglieder zunächst mit kondetalbrücke erfolgte unter Nutzung Widerlager 0) aus einer angenommenen Überbauverkürzung aus Abküh- lung und aus Kriechen und Schwinden von 16,00 MN. Da insbesondere die hohen Zugkräfte am Widerlager 13 ohne aufwendige Zusatzmaßnahmen nicht abzuleiten waren, wurde der tem- poräre Festpunkt so ausgebildet, dass er bis zu einer Zugkraft von 8,00 MN als starrer und danach als elastischer

Temporärer Längsfestpunkt (Quelle: Büchting + Streit AG) Betonierplan mit Angabe der gewählten Betonverzögerung (Quelle Büchting + Streit AG) Scherkondetalbrücke der DB AG – Auszeichnung

Herstellung des Bauabschnittes 14/2 (Quelle Fa. Hörnig) einer Vorschubrüstung in insgesamt 14 keit der kontinuierlichen Kontrolle ver- der in den Berechnungen getroffenen Abschnitten. Genau wie bei konventio- schiedener Werte, um bei Abweichun- Annahmen gewährleistet werden. nellen Brücken wurde eine statische Mo- gen entsprechende Maßnahmen festle- Wegen der Besonderheit des Bau- dellierung für Beanspruchungen in verti- gen zu können. Dazu gehörten unter werks wurde deshalb in der ZIE zur kaler Richtung nach dem Prinzip der anderem das Aussetzen eines Betonage- Scherkondetalbrücke und seitens des „aufsummierten Bauzustände“ unter termins bei unerwarteten Temperatur- EBA gefordert, die gesamte Überbau- Berücksichtigung sämtlicher Zwi- verhältnissen oder eine Regulierung der herstellung umfangreich messtechnisch schenzustände durchgeführt. Zusätzlich Festhaltung am temporären Längsfest- zu überwachen. Für jeden Bauabschnitt waren jedoch wegen der monolithischen punkt in Achse 13. erfolgten eine Auswertung der Messda- Verbindung zwischen Pfeilern und Über- ten und ein Abgleich mit den in der bau auch zuverlässige Annahmen für die 8 Monitoring Ausführungsstatik festgelegten Grenz- horizontalen Pfeilerkopfauslenkungen in werten. allen Bauzuständen zu treffen und die Bei der Herstellung von Brücken in kon- Auswirkungen im Rahmen der Bemes- ventioneller Bauweise genügt meist die 9 Folge- und Unterhaltungsaufwand sung der Unterbauten einzukalkulieren. Begleitung des Bauprozesses durch Set- Im Einzelnen wurden bei der Bemes- zungs- und Verformungsmessungen im Durch die gesamthafte Optimierung der sung folgende Anteile untersucht: Sinne der ZTV-Ing Teil 1 Abschnitt 2. Bauwerks- und Gründungsgeometrie – Auslenkung durch Überbauverkür- Maßgeblich sind hierbei die Erfassung und die günstige Gestaltung des Bau - zung infolge Vorspannung des jeweils und Überwachung der vertikalen Bewe- ablaufs wurde eine wirtschaftliche Er- letzten Abschnitts gungen und Verformung; längsgerich- richtung der Brücke erreicht. Die Vor- – Auslenkung durch Überbauverkür- tete Verformungen werden lediglich teile dieser neuen Bauweise liegen in zung infolge abfließender Hydrata - zum Einbau von Lagern und Übergangs- der hervorragenden Tragwerksausla- tionswärme konstruktionen überprüft. Zum Bauzeit - stung, gepaart mit geringstmöglichen – Auslenkung durch Überbauverkür- ende festgestellte Abweichungen zu Breiten von 1,00 m bei den kurzen und zung infolge Schwindens und Krie- den theoretischen Ansätzen für die bis zu 1,50 m bei den hohen Pfeilern. chens des Überbaus unter Berück- Überbauverkürzung infolge Kriechens Durch den Wegfall der Lager in nahezu sichtigung des unterschiedlichen Al- und Schwindens oder für die Tempera- sämtlichen Bauwerksachsen ist zudem ters der einzelnen Abschnitte turansätze in den Bauzuständen können eine weitgehende Wartungsfreiheit ge- – Auslenkung durch Überbaulängen - bei Bedarf durch ein Nachstellen der La- währleistet. änderung infolge Schwankung der ger ausgeglichen werden. Die Nachteile hinsichtlich einer nicht Überbautemperatur. Bei der Scherkondetalbrücke sind die realisierbaren partiellen Erneuerbarkeit längsgerichteten Verformungen der des 576,50 m langen Überbaus der Bei einer Regeltaktzeit von 14 Tagen je Überbauten hingegen von erheblicher Scherkondetalbrücke werden von der Takt erstreckte sich die gesamte Über- Bedeutung. Sie erzeugen im Bau- und DB Netz AG insbesondere im Hinblick bauerrichtung über ca. sieben Monate. Endzustand mitunter maßgebende auf deren Verantwortung an gestalte- Mit den Arbeiten am Überbau wurde im Zwangsbeanspruchungen für die Unter- risch in die bebaute Umwelt angepasste März 2009 begonnen, seine Fertigstel- bauten, und nach Anschluss des Über- Bauwerke bewusst in Kauf genommen. lung erfolgte im Oktober 2009. Zur baus an die Unterbauten gibt es keine Berücksichtigung der jahreszeitlichen weitere Korrekturmöglichkeit. Es war Marx, S., Krontal, L., Bätz, S,; Vehlow, A.: Die Scherkondetalbrücke, die erste semi-integrale Temperaturänderungen wurde daher daher notwendig, während des gesam- Talbrücke der DB AG auf der Neubau strecke neben dem Ansatz einer bemessungs- ten Bauprozesses die im Vorfeld getrof- Erfurt – Leipzig/Halle VDE 8.2. Beton- und wirksamen Temperaturschwankung im fenen rechnerischen Ansätze für die Er- Stahlbetonbau 105 (2010), H. 3, S. 134–141. Bauzustand auch eine Prognose zum mittlung der längsgerichteten Verfor- Verlauf der mittleren Überbautempera- mungen durch ein erweitertes Autoren dieses Beitrages: tur über die Bauzeit aufgestellt. Messprogramm dauernd zu kontrollie- Dipl.-Ing. Stephan Sonnabend Die getroffenen Annahmen deckten ren. Durch einen regelmäßigen Soll-Ist- Büchting + Streit AG, München eine gewisse Bandbreite von „zulässi- Vergleich der Messungen mit den theo- Dipl.-Ing. Fritz Tiarks gen“ Situationen während dieser Phase retischen Werten konnte eine sichere Adam Hörnig Baugesellschaft mbH & Co. KG, ab. Es ergab sich jedoch die Notwendig- Herstellung des Bauwerks im Rahmen Weimar-Legefeld

22 Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010

SEIT 50 JAHREN KOMPETENZ

IM BRÜCKENBAU UND INGENIEURBAU Wir verstehen uns als qualitätsbewussten Dienstleister für technisch anspruchsvollste Aufgaben bei der Planung von Brücken und anderen Bauwerken des konstruktiven Ingenieurbaus. Unsere Stärke sehen wir in der materialgerechten Kombination verschiedener Baustoffe und Bauverfahren bei konsequenter Verfolgung der Boden-Bauwerk-Interaktion. Unser Erfolg beruht auf innovativen Lösungsansätzen kombiniert mit jahrzehntelanger Erfahrung. Ganzheitliche Betrachtungsansätze im Hinblick auf Ressourcen schonende Lösungen sind für uns als Ingenieure mit

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NBS Erfurt - Leipzig/Halle:: Bautechnische Prüfung VORSTÄNDE: Neubau EÜ Massetal, DR.-ING. WALTER STREIT (VORS.) NBS Erfurt - Ebensfeld: Bautechnische Prüfung PRÜFINGENIEUR FÜR STANDSICHERHEIT Ö.B.U.V. SACHVERSTÄNDIGER Mainbrücke Miltenberg: Sondervorschlag und Ausführungsplanung DR.-ING. REINHARD MANG Neubau der Kauppentalbrücke, PRÜFINGENIEUR FÜR STANDSICHERHEIT BAB A3: Bautechnische Prüfung MIT NIEDERLASSUNG FRIEDBERG

2. Strelasundquerung: Sondervorschlag und Ausführungsplanung DIPL.-ING. STEPHAN SONNABEND Vorlandbrücken DR.-ING. ANDREAS JÄHRING

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AUSZEICHNUNG ZUM PREIS

Barmenia Hauptverwaltung Wuppertal

Ingenieure: Architekt: Ingenieurbüro Schülke und Wiesmann, aiB – agiplan integrale Bauplanung GmbH, Dortmund (D) Duisburg (D) ausführende Firma: Bauherr: Köster GmbH, Osnabrück (D) Barmenia Versicherungen eG (erweiterter Rohbau) Barmenia Hauptverwaltung – Auszeichnung

1 Einleitung Begründung der Jury Die Hauptverwaltung der Barmenia Die Anerkennung gilt dem Decken- Durch die gekrümmte Deckenuntersicht Krankenversicherungen Wuppertal sollte system. ergibt sich eine gute Führung des Ta- erweitert werden. Zwei der vorhande- Die Decke spannt frei über die gesamte geslichts. Die variable Raumhöhe ent- nen Bestandsgebäude waren technisch Gebäudebreite mit ca. 16,5 m Spann- spricht der unterschiedlichen Nutzung. abgängig (u. a. wegen Asbest). Weiter- weite. Dies wird mit einem Verbundsys - Bei der Planung dieses Deckensystems hin bestand Erweiterungsbedarf für tem erreicht. Eine Betonschale umhüllt „musste jeder Fachplaner ein Stück von die parabolisch gekrümmten Unter- Schulungsräume und Bürofläche. seiner ‚reinen Lehre‘ abweichen - der gurte der stählernen Vierendeelträger Architekt mit der runden Decke von Das Gebäude besteht aus drei Büro- aus hochfestem Stahl. Der Beton wurde den Ungerschen Quadraten, der Trag- riegeln über einem im Hang liegenden auf einer an den Stahlträgern ange- werksplaner mit dem untenliegenden Sockelbaukörper. Der Neubau erfolgt im hängten Deckenschalung gegossen. Er Deckenspiegel vom Verbundträger- laufenden Betrieb der Hauptverwaltung beteiligt sich an der Aufnahme der Zug- Druckzonen-Optimum und der Haus- unter Einbezug einiger bestehender Ge- kräfte aus Verkehrslasten und erhöht techniker von Abhangdecken und In- die Steifigkeit der Decke. Zusätzlich er- stallationsräumen ohne Tragwerksein- bäude. Einer der Büroriegel überspannt folgt durch die Betonschalen die Aus- daher mit 40 m berührungslos eines der bauten. Als Ergebnis entstand so eine steifung des Gebäudes. in der Gesamtheit optimale Baukon- Bestandsgebäude. Es entsteht eine Auf die Betonschale wird ein Doppel- struktion.“ [Zitat der Entwurfsverfasser] 40 m lange, 16 m breite und neun Ge- boden aufgeständert. Die entstehenden Die Jury zeichnet aus, dass gegenüber schosse hohe Büro-Brücke. Diese Abfan- Hohlräume dienen als Installations- einer konventionellen Verbunddecke gung besteht aus zwei in den Längsfas- kanäle. Der Brandschutz der Stahlkon- bei dieser Lösung in einem einzigen saden angeordneten unterspannten struktion erfolgt von unten durch die Bauteil die Belange von Architektur, Betonschale. Eine Betonkernaktivierung Vierendeelträgern von 12 m Höhe und Tragwerk und Gebäudetechnik hervor- unterstützt die Klimatisierung des Ge- ragend erfüllt werden. Sie bedauert, 26 cm Breite. Dazwischen hängen fisch- bäudes. Die Betonschale dient darüber dass eine gleiche Qualität dieser Inge- bauchartig gekrümmte Verbunddecken hinaus dem Schallschutz. nieurleistung sich nicht im Gesamtbau- mit 16 m Spannweite, in deren Bauch Anerkannt wird, dass die Deckenkon- werk widerspiegelt. sämtliche Haustechnikinstallation liegt. struktion von unten sichtbar bleibt. Die Bemessung der stählernen Abfang- träger aus S355 und S460 sowie der Fischbauchdecken erfolgte nach dem miteinander verbunden. Diese Sockelge- Die Decken tragen zum Teil als konven- Verfahren plastisch-plastisch unter schosse haben Abmessungen von tionelle, wenn auch gebogene Flach- Berücksichtigung einer Fließzonenbil- 67 m × 121 m. Auf der Hangseite liegt decke mit 20 cm Dicke im Kernbereich, dung. ein Untergeschoss mit 6 m Geschoss - zum Teil als Schalendecke mit 16 cm höhe, auf der Talseite existieren zwei Dicke mit bis zu 16 m Spannweite in 2 Tragkonstruktion Untergeschosse. Unter dem Gebäude beiden Richtungen. Die Decken sind mit befinden sich Medien- und Lüftungs- einer Betonkerntemperierung versehen. Im Jahr 2001 erhielt die agiplan inte- kanäle. Weiterhin gehört eine 50 m × Teile des ersten Büroriegels über- grale Bauplanung (Duisburg und Mühl- 121 m große, dem Gebäude hangseitig spannen mit 40 m berührungslos ein heim) den Generalplanungsauftrag für vorgelagerte Tiefgarage zu den Neu- Bestandsgebäude. Hier befinden sich die erforderlichen Baumaßnahmen, das bauten. zwei geschweißte, stählerne Abfangträ- Ingenieurbüro Schülke und Wiesmann Die Büroriegel sind in Stahlbeton- ger in den Seitenfassaden des Riegels. für die Tragwerksplanung. Es entstan- Skelettbauweise mit innenliegendem Diese Träger sind 12 m hohe und 40 m den drei Büroriegel von 67 m × 17 m Kern errichtet. Die Geschossdecken zwi- lange Vierendeelträger mit 4 m × 4m Grundfläche. Die Riegel sind 7-geschos- schen Kern und Fassade bzw. zwischen Achsmaschenweite. Um auch im Be- sig, die statische Berechnung berück- Fassade und Fassade sind fischbauchar- reich der Abfangung ein gleiches Er- sichtigte zusätzlich eine Aufstockungs- tig mit einem Stich von 95 cm nach un- scheinungsbild wie bei den konventio- reserve von zwei Geschossen. Die Büro- ten gebogen. Die tragende Betondecke nellen Gebäudeteilen zu erreichen, sind riegel sind im Erdgeschoss und durch liegt dabei unten, der Bürofußboden ist die Gurte der Träger als Hohlkästen mit die im Hang liegenden Untergeschosse ein aufgeständerter Hohlraumboden. 260 mm × 760 mm Außenabmessung

Visualisierung des Neubaus Isometrie des Gesamttragwerks

Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 25 Barmenia Hauptverwaltung – Auszeichnung

Querschnitt der Fischbauchdecke mit Verbundträger und bis zu 50 mm Wanddicke ausge- – gleiche (Sichtbeton-) Deckengeome- Dieser auf den ersten Blick etwas un- führt. Die Pfosten haben einen Quer- trie in allen Riegeln, auch bei vollstän- logische Verbundträger – Beton unten in schnitt von 260 mm × 660 mm. dig unterschiedlichen Tragwerken der Zugzone, Stahl oben als Druckgurt – Pfosten wie Riegel wurden aus S355 – Herstellung in Bauabschnitten mit erfährt seine volle Berechtigung aus der bzw. in den Kreuzungspunkten aus maximal sechs Tagen „Sperrpause“ integral mit dieser Konstruktion verwo- S460 gefertigt. Die Vierendeelträger sind während vier Jahren Bauzeit benen Haustechnik, die den entstehen- zur Verstärkung mit zwei Zugdiagonalen – schlanke Stützen in den Unterge- den Hohlraum des Fischbauchs für Lüf- unterspannt, die von den äußeren Hoch- schossen, maximal 30 cm × 80 cm bei tung und Medienversorgung nutzt, punkten über den Stützen zur Feldmitte 6,5 m Länge ohne die Decke brandschutztechnisch über drei Felder verlaufen. Die Diagona- aufwendig durchdringen zu müssen. len bestehen aus einem massiven Flach- 4 Konstruktion Weiterhin kann durch die Versorgung stahl 450 mm × 120 mm aus S460. von unten auf eine Abhangdecke ver- Die Abfangträger lagern auf vier Fischbauchdecke/Deckenschale zichtet werden, und die Klimatisierung stählernen Megastützen, die ihre Lasten Im ersten der Büroriegel spannen soge- der Büros mit Hilfe einer Betonkerntem- über stählerne Fundamente direkt auf nannte Fischbauchdecken zwischen in perierung der Decken ist möglich. den anstehenden Fels bzw. hangseitig den Längsfassaden angeordneten Ab- Die Fischbauchform bietet zudem auf Bohrpfähle abgeben. fangträgern. Die Schalendecke wird im den Vorteil einer geringen Bauhöhe an Kopfbolzendübel sind vor allem an Abstand von 4 m durch Verbundträger der Fassade und somit viel Licht an den den Enden der Träger auf den Stahl - versteift. Der Zuggurt der Verbundträger Arbeitsplätzen, während nur im Kernbe- unter gurt aufgeschweißt. wurde im Bauzustand von einem hut- reich mit den Nebenräumen die lichte förmigen Vollstahl gebildet, der Ober- Raumhöhe geringer ist. 3 Zur Tragwerksplanung gurt ist ein stählerner Hohlkasten. Ober- und Untergurt sind durch Pfosten vier - Vierendeelträger Folgende Vorgaben waren zu beachten endeelartig verbunden. Die Schalung Nach zahlreichen Variantenuntersuchun- – Integration einiger Bestandsgebäude und der „Frischbeton“ wurden an diese gen bezüglich möglicher Abfangung in den Neubau Stahlträger angehängt. Nach dem Er- (reiner Fachwerkträger, d. h. viele Diago- – Bau bei laufendem Betrieb härten des Beton wurden weitere Las - nalen, auffällige Sichtbehinderung; rei- – nahtlose Verflechtung von Tragkon- ten durch die gekrümmte untere Beton- ner 7-geschossiger Vierendeelträger, struktion und Gebäudetechnik schale und deren Bewehrung aufge- d. h. sehr hohe Kosten) entstand das – keine Eingriffe in bestimmte Be- nommen, die Verbundsicherung erfolgt Konzept eines „unterspannten Vieren- standsgebäude, insbesondere unter- über Kopfbolzendübel, die vor allem an deelträgers“ (Abk. UVDT), der in sechs halb Riegel 1 den Enden der Träger auf den Stahlun- Fenstern eine „störende“ Diagonale hat, – strenge geometrische Vorgaben be- tergurt aufgeschweißt sind. die anderen Fenster jedoch freilässt. Aus züglich des Rasters – zurückhaltende Erscheinung der Kon- struktion

Riegel 1 (Brückentragwerk) – Brückentragwerk mit 40 m Spann- weite – dazwischenliegende Geschossdecken mit 16 m Spannweite – integrierte Gebäudetechnik – konzeptionell „einfacher“ Brand- schutz – Begrenzung von Verformungen im Brückenbereich (vertikal und auch horizontal, aufgrund der fehlenden Aussteifung durch das zweite Trep- penhaus) sonstige Baukörper – fugenlose Bauweise, Rissbreitenbe- schränkung für alle Bauteile Fischbauchdecke im Bauzustand

26 Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 Barmenia Hauptverwaltung – Auszeichnung

ten abgebildet. An diese Flächenele- mente schließen senkrecht stehende Stäbe zur Erfassung der Kopfbolzendü- bel an. Da in dem ersten Modell im Wesentlichen das Tragverhalten des Stahlträgers interessierte, wurden die Betonplatte und die in ihr liegende Längsbewehrung über Fachwerkstäbe modelliert, die durch die Kopfbolzen- stäbe miteinander verbunden sind. Dem Bauablauf folgend wurden dann die einzelnen Lasten aufgebracht: Modell Fischbauchträger – Detail 1. Frischbeton hängt inkl. Schalung am Stahlträger, in diesem Zustand ist der Untergurt des Stahlträgers zu etwa architektonischen Gründen sollte die fen, konnte man aufgrund der „ein- 98 % ausgenutzt. Konstruktion so wenig auffällig wie drucksvollen“ FE-Modelle leicht darauf 2. Der Beton wird hart, die Schalung möglich sein und sich in das 1 m breite verweisen, wie weit die Arbeit schon wird entfernt (Entlastung der Stahl- Bandraster der restlichen Konstruktion gediehen ist und welche Kosten somit träger durch das Gewicht der Scha- einpassen. Somit standen nur ca. 30 cm × durch die Änderungen entstünden. Bei lung). 70 cm für die Trägerprofile zur Verfü- aller Vorliebe für Rechnungen am Ge- 3. Weitere Lasten werden aufgebracht, gung. Dies bedingte bei den recht samtmodell – aus diesen und vielen ander Stahluntergurt des FBT kann großen Vertikallasten – in Summe dern Gründen – war es bei einem Bau- keine Lasten mehr aufnehmen und 80 MN – gedrungene Querschnitte aus vorhaben dieser Größe trotzdem not- beginnt zu fließen. für den Hochbau vergleichsweise dicken wendig, den Baukörper in Teile zu 4. Die Kopfbolzendübelstäbe leiten Blechen. zerlegen. So wurden für die Kernbe- weitere auftretende Zugkräfte in die Der Vierendeelträger ist mit den rechnungen die Decken der Riegel nur Bewehrung bzw. in die „Betonfach- Fischbauchdecken mit in Trägerrichtung über Stabelemente mit einer horizonta- werkstäbe“ ein. längsverschieblichen Knaggen verbun- len Steifigkeit erfasst. In den Untersu- 5. Je nach Nachweissituation (GZT – den. Die Decken erfahren somit keine chungen der Abfangung waren wie- GZG) kann der Betonstab dabei Längskräfte aus dem UVDT, die Gurte derum die Kerne als Stäbe abgebildet. Kräfte (bis zu einem bestimmten der Abfangung werden aber durch die Weiterhin gab es verschiedene Rechen- Maß, nämlich der Rissschnittgröße) Decken und die Stahlbetoner- modelle für die Decken. aufnehmen oder nicht. schließungskerne stabilisiert. In der tal- seitigen Stirnfassade wird zusätzlich Fischbauchdecken An diesem Modell wurden alle Nach- über alle sieben Geschosse ein vertikaler Zum Nachweis der Fischbauchdecken weise des Stahlträgers und der Ver- stählerner Vierendeelträger angeordnet, im Riegel 1 kamen drei verschiedene bundsicherung inkl. Kriechen und um horizontale Belastungen und Verfor- Rechenmodelle zur Anwendung. Der ei- Schwinden durchgeführt. Hieraus ergab mungen des Riegels zu verringern. Der gentliche stählerne Fischbauchträger sich auch die notwendige Zugbeweh- in den Riegeln 2 und 3 vorhandene vor- wurde mit einem Quad-Stab-Modell rung der Betonplatte (d = 8 mm alle dere Stahlbetontreppenhauskern ist im analysiert. Die Auflagerbereiche wurden 10 cm, oben und unten). Der Nachweis Riegel 1 nichttragend ausgeführt, da er mit Quad-Elementen diskretisiert. In der Verbindung der Betonplatte mit im Bereich der Überbauung steht und Trägermitte, mit etwas klareren Lastab- dem Stahluntergurt – der Auflagerung – somit nicht gegründet werden kann. tragsverhältnissen, wurde ein Stabmo- wurde über eine Fachwerkmodell-Ana- dell an die Quad-Trägerenden ange- logie geführt. 5 Statische Berechnung Riegel 1 schlossen – über einen Stern sehr steifer Zuletzt wurde das Tragverhalten der gewichtsloser Stäbe. Der je nach Bauab- vergleichsweise weichen Schalendecken Kerne schnitt sehr stark plastizierende Fisch- im Übergang zu dem sehr steifen Die Kerne der Riegel wurden als Falt- bauchtäger-Untergurt wurde über die Kernbereich untersucht. Hierbei erfah- werk aus Quad-Elementen modelliert. gesamte Trägerlänge aus Quad-Elemen- ren die Fischbauchträger eine Zwangs- Es erwies sich als zweckmäßig, das Re- chenmodell insoweit zu parametrisieren, dass es zum einen schon zu Entwurfs- zeiten mit grober Netzteilung analysiert werden konnte und zum anderen später für die Genehmigungsplanung feiner diskretisiert und um weitere Geometrie- angaben ergänzt eine gute Arbeits- grundlage bildet. Durch die somit mög- liche frühzeitige Visualisierung der Trag- werksplanung war die Kommunikation mit den Architekten vereinfacht, und Bauherr wie Controller waren schon im Entwurf leichter von der geleisteten Ar- beit zu überzeugen. Selbst wenn ein TGA-Planer im Begriff stand, alle bisher erarbeiten Konzepte über Bord zu wer- Gesamtmodell des Knotens, Eckknoten unter Last

Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 27 Barmenia Hauptverwaltung – Auszeichnung

Die rechnerisch ermittelten Über- höhungen und Durchbiegungen von Decke und Brücke erwiesen sich bis auf einige Millimeter als zutreffend. Verglei- che der Durchbiegung an einzelnen, genau definierten Lastfällen, z. B. direkt vor und nach dem Betonieren, bestäti- gen die Rechenansätze.

Ergebnisse An der fertigen Deckenkonstruktion sind bis heute auch im Bereich einsprin- gender Ecken und trotz des gezogen Betons auf der „falschen“ Seite keine Risse mit dem bloßen Auge auszuma- chen. Die rechnerische Beschränkung der Risse durch eine physikalisch nichtli- neare Berechnung mit vorgegebener Bewehrung lieferte also hinreichend gut mit der Bauausführung übereinstim- mende Ergebnisse.

Beteiligte Einheben der Träger bei der Riegelmontage Bauherr: Barmenia Krankenversicherungen aG, verformung analog zur Biegelinie der forderlich, um sicherzugehen, dass die Wuppertal Abfangträger. Es bilden sich Span- richtigen Materialgesetzte, Sicherheits- Projektsteuerung: nungskonzentrationen an den beiwerte und Netzteilungen verwendet DU Diederichs, Wuppertal Kernecken. Diese konnten durch ein wurden. Gerade bei physikalisch nichtli- Objektplanung: kragarmartiges Verlängern der Kern- nearen Rechnungen an Stabwerken ist aIB agiplan Integrale Bauplanung, Duis- wände in die Schale hinein verringert diese vorherige Prüfung und Kalibrie- burg werden. rung unverzichtbar. Tragwerksplanung: Da die aufgebrachten Schnittgrößen Ingenieurbüro Schülke und Wiesmann, Abfangung/UVDT nie 100-prozentig im Gleichgewicht ste- Dortmund Die Abfangung wurde als Stabwerk ab- hen, ist es jedoch nötig, das Knotenmo- TGA-Planung: gebildet. Die Interaktion mit dem Massiv - dell durch (weiche) Federn statisch be- Schmidt Reuter, Köln bau erfolgte über die Modellierung der stimmt zu lagern, am Besten als Ersatz Ingenieurbüro Zammit, Hannover Decken und Kerne als Stäbe. Grundle- für einen angreifenden Stab und dessen Statische Prüfung: gende Idee zur Konstruktion der UVDT Schnittgrößen. Prof. Rothert, Hannover war es, in den hochbelasteten Rah- Die zahlreichen Möglichkeiten zur Bodengutachten: menecken des Vierendeelträgers keine wirklichkeitsnahen Modellierung von IGW, Wuppertal Stöße anzuordnen, sondern diese aus Hochbaustrukturen mit SOFiSTiK, ange- Brandschutz: dem Knotenbereich heraus in den Stab fangen von Kernaussteifungen bis zu BPK, Düsseldorf zu ziehen. Somit bestand der Knoten Detailnachweisen an Rahmenknoten, Ausführung: aus zwei stehenden Blechkreuzen aus ermöglichen eine durchgängige Bear- GU Rohbau: Köster AG, Osnabrück S460, in denen die eigentliche rahmen- beitung auch nicht alltäglicher Bauauf- Stahlbau: Stahlbau Plauen, Plauen artige Umkehrung der Biegemomente gaben. Entsprechende „Vorversuche“ erfolgt. An diese Kreuze schließen, im vorausgesetzt, ist die Glaubwürdigkeit Wesentlichen über Kehl- und nicht über der eigenen Rechenergebnisse sehr Stumpfnähte, die Zwischenstäbe aus hoch. Als nicht unproblematisch erwies Autor dieses Beitrages: S355 an. sich die Fließzonenberechnung des Dipl.-Ing. Jörg Wiesmann Die Bemessung des Stabwerks er- Brückentragwerks, da die Ergebnisse Ingenieurbüro Schülke und Wiesmann folgte nach der Fließzonentheorie und nicht durch Handrechnungen oder ein- Am Zehnthof 149 nach Theorie II. Ordnung mit zuvor er- fache elastische Schnittgrößenermittlun- 44141 Dortmund mittelten Beul- und Knickeigenformen. gen nachvollzogen werden können und Tel. 0231 562245-0 Hier waren jedoch etliche Probeberech- die Prüffähigkeit der Berechnungen so- www.tragwerkstatt.de nungen an vereinfachten Systemen er- mit erschwert ist. [email protected]

28 Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 Online-Bestellung: www.ernst-und-sohn.de A Wiley Company Schutz vorNaturkatastrophen Wissenschaften GmbH&Co.KG Wissenschaften Verlag fürArchitektur undtechnische &Sohn Ernst - Dr. LukasStoffel, WSL-InstitutfürSchnee-undLawinenforschungSLF, Davos Innsbruck - DI.Gebhard Walter, undLawinenverbauung, ForsttechnischerDienstfürWildbach- - Dr. MarkusStoffel,InstitutfürGeowissenschaften/Dendrolabor UniversitätBern, Ingenieur - DDI.Dr. JürgenSuda,UniversitätfürBodenkultur, Institutfürkonstruktiven Salzburg undLawinenverbauung,- DI.ChristophSkolaut,ForsttechnischerDienstfürWildbach- bauung,Bludenz - DI.Wolfgang Schilcher, undLawinenver- ForsttechnischerDienstfürWildbach- Innsbruck desLandes Tirol, - DI.PatrickNairz,Lawinenwarndienst undLawinenverbauung,Innsbruck - Mag.MichaelMölk,StabstelleGeologie,ForsttechnischerDienstfür Wildbach- - Dr. StefanMargreth, WSL-InstitutfürSchnee-undLawinenforschungSLF, Davos gefahren undLandschaftBFW, Innsbruck - Dr. KarlKleemayr, Bundesforschung-undAusbildungszentrumfürWald, Natur- - Dr. RobertHofmann,IngenieurkonsulentfürBauwesen,Perchtholdsdorf undLawinenverbauung,Schwaz Wildbach- - DI.MatthiasGranig,StabstelleSchneeundLawinen,ForsttechnischerDienstfür - PeterGauerPhD.,NorwegischesGeotechnischesInstitutNGI,Oslo - Dr. KarlGabl,ZentralanstaltfürMeteorologie undGeodynamik ZAMG,Innsbruck Q Bemessung, Beispiele Grundlagen, Entwurfund Wildbachgefahren Schutzbauwerke gegen FLORIAN RUDOLF-MIKLAU JOHANNES HÜBL JÜRGEN SUDA KONRAD BERGMEISTER ISBN 978-3-433-02947-3 ca. ca. 300Seiten,Hardcover. April 2011. Technischer Lawinenschutz SIEGFRIED SAUERMOSER(HRSG.) FLORIAN RUDOLF-MIKLAU ISBN 978-3-433-02945-9 % 50 Tabellen, Hardcover. IX, 211Seiten,193Abbildungen, 2009. Beispiele. ten Bautypen,ihre Bauteile undFunktionsorganezusammenenthältausgeführte und statischenGrundlagendesEntwurfsderBemessungdar, fasstdiewichtigs- konstruktive SystematikderSchutzbauwerke,stelltdiehydrologischen, hydraulischen prozesse unddiedavon ausgehendenEinwirkungen,enthälteinefunktionaleund ung zusammengefasst.EsgibteinenÜberblicküberdiegrundlegendenWildbach- Konstruktion, BemessungundErrichtungvonSchutzbauwerkenderWildbachverbau- Anwendung. der Hydrologie, desWasserbaus, deskonstruktivenBetonbausundderGeotechnik führung sindnurlückenhaftvorhanden.Außerdem findendieeinschlägigenNormen Risikogebieten ablaufendenProzesse. Technische Standards fürdiePlanungundAus- rungen andenPlanerunderfordert umfassendeKenntnissederindenEinzugs-und entgegenwirken sowiedieBetreuung undInstandhaltungderWildbacheinzugsgebiete. flächen, Maßnahmen,diederdrohenden EntstehungvonRunsenundRutschungen dieBeruhigungundBegrünungvonBruch-Rutschungs- Wildbacheinzugsgebieten, des Wasserhaushalts unddieunschädlicheAbleitungvonWasser undGeschiebein Geschiebebildung undderRückhaltvonVerwitterungsprodukten, dieVerbesserung

Die weiteren Autoren: In diesemBuchwerden die wichtigstenGrundlagenundRegelnfürPlanung, Die KonzeptionundBemessungvonSchutzbauwerkenstelltbesondere Anforde- % ,90 * 49,90 * 49,90 bau, Wien D-69469 Weinheim Boschstraße 12 Kundenservice: Wiley-VCH zu senken.Dazugehören dieUnterbindungder wasserereignissen aufeinzumutbares Ausmaß vonHoch- schadlos abzuführen unddieWirkung HochwasserundFeststoffeden Hängezusichern, um insbesondere dasBachbettunddieangrenzen- oder inseinemEinzugsgebietausgeführtwerden, aller Maßnahmen,dieinoderaneinemWildbach Bautypen undausgeführteBeispiele. nale undkonstruktiveSystematikderwichtigsten bauung zusammengefasst.Esenthälteinefunktio- Errichtung vonSchutzbauwerkenderWildbachver- geln fürdiePlanung,Konstruktion,Bemessungund Q In diesemBuchwerden dieGrundlagenundRe- Die Wildbachverbauung umfasstdieGesamt Die Wildbachverbauung technischer Maßnahmendar. tung derLawinenverbauungsowietemporärer Planung, Konstruktion,BemessungundErhal- Tod“) undstelltimDetaildieMethodender maßnahmen gegenLawinengefahren („Weißer über dieGrundlagendertechnischenSchutz- Q Das Werk bietetdemLeser einenÜberblick [email protected] Fax +49(0)6201606-184 Tel. +49(0)6201606-400 heit

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Geh- und Radwegbrücke Wern- stein–Neuburg, „Mariensteg“

Ingenieure: Architekt: Entwurf und Gestaltung: Dipl.-Ing. Erhard Kargel, Ingenieurkonsulent Dipl.-Ing. Erhard Kargel, Linz (A) für Bauwesen, Linz (A) Lichtkunst: Waltraut Cooper, Wien (A) ausführende Firmen: GLS Bau und Montage GmbH, Perg (A), Bauherren: Gemeinde Wernstein am Inn (A); RW Montage GmbH, Perg (A) Gemeinde Neuburg am Inn (D) Geh- und Radwegbrücke Wernstein–Neuburg, Mariensteg – Auszeichnung

Vorbemerkung Begründung der Jury „Gestaltung = Mehrwert ohne Mehr- Die Geh- und Radwegbrücke Wernstein gestalterisch konsequent durchgebil- preis“ – Neuburg ist sicher nicht die erste ein- det. So führen die Geländer aus Diese Behauptung möchte ich am Ma- hüftige und leichte Hängebrücke. Aber Maschendraht und die Gehwegein- riensteg von Wernstein – Neuburg be- diese Minimalkonstruktion über den Inn deckung aus transluzenten und leicht weisen, einer grenzüberschreitenden mit 144 m Spannweite führt überzeu- auswechselbaren Gitterrosten auf ei- Geh- und Radwegbrücke. Wären Sie gend vor, wie weit das Ausreizen der nem leichten Stahlträgerrost zu einem und ich jetzt an diesem phantastischen Leichtigkeit getrieben werden kann. fast unsichtbaren Überbau. Der auch Ort, ich müsste nichts erzählen, das Nachvollziehbar aus dem örtlichen Kon- im Grundriss sehr schlanke Überbau Bauwerk würde für sich sprechen. text heraus entwickelt und schön in die wird durch zusätzliche, exzentrisch an- Umgebung eingebettet, schwingt sich geordnete Horizontalseile ausgesteift, 1 Geschichte und Motivation zum die Fußgängerbrücke, deren Tragseile im die der Brücke ihr Gesicht geben. Brückenschlag Berg auf der Westseite des Inns rückver- So ist ein Bauwerk entstanden, das fast ankert sind, mit minimalem Material - schwebend eine große Spannweite Das bayerische Neuburg am Inn und das aufwand in Richtung Wernstein. überbrückt und bis ins Detail liebevoll oberösterreichische Wernstein dürften Der schlanke und zum Fluss leicht ge- gestaltet vorführt, wie nachhaltiges – schon um 1050 in der Grafschaft Neu- neigte Mast ist wirtschaftlich und weil materialminimiertes – Bauen an- burg-Formbach vereint worden sein. Als gleichzeitig gestalterisch gelungen aus sprechend und gleichzeitig wirtschaft- Folge der napoleonischen Eroberungs- Blechen zu einem Kastenquerschnitt lich sein kann. Die Jury würdigt diesen züge und des Aufstiegs von Bayern zu variabler Breite gefügt. Alle Kompo- Entwurf, der die Kriterien der Aus- einem Königreich wurde mit dem Fürst- nenten der Brücke sind gewichtsmini- schreibung besonders gut erfüllt, mit bistum Passau 1803 auch die gewach- miert, farblich schön abgestimmt und einer Auszeichnung. sene Verbindung der beiden Gemein- den zerschlagen. Doch die Grenzzie- hung vermochte das Gefühl der Die Auftraggeber erhofften sich direkt am Inn stehende Mariensäule, ein Zusammengehörigkeit nicht zu zer- auch eine Belebung der gesamten Re- Geschenk des Kaisers Leopold I. stören – es wurde weiterhin hinüber gion. Tatsächlich nutzen viele Radfahrer Der Fluss ist durch das Kraftwerk Ing- und herüber – drent und herent – ge- den Übergang in der prächtigen Land- ling aufgestaut und hier bis zu 150 m heiratet. 1893 wurde der Betrieb einer schaft, da er die Entfernung von 16 km breit. An beiden Ufern verlaufen Stra - Seilfähre aufgenommen. Ihre Einstel- zwischen den nächstgelegenen Brücken ßen; auf dem bayerischen sind Kraft- lung 1961 nach einem schweren Unfall in Passau und Schärding gerade hal- fahrzeuge ausgeschlossen. Auf dieser bedeutete eine wesentliche Zäsur. biert. Seite liegt die Baufläche in einem Land- Im Jahr 2003 konnte durch das schaftsschutzgebiet nach der Flora- Schließen einer Partnerschaft die histori- 2 Landschafts- und Ortsbild Fauna-Habitat-Richtlinie. sche Gemeinsamkeit neu besiegelt wer- Die spezielle Topographie, das subtile den. Die guten nachbarschaftlichen und Das Landschaftsbild im Bereich der Bau- Landschafts- und Ortsbild sowie der freundschaftlichen Beziehungen sollten stelle wird eindrucksvoll geprägt durch Naturschutz fordern einen behutsamen durch eine feste Verbindung in Form die steile, bewaldete Innleite auf der Umgang mit diesem Umfeld. Die Ge- einer Geh- und Radwegbrücke weiter Seite Neuburgs mit der krönenden meinden luden daher zwei deutsche vertieft werden. In der erstmalig in der Burg. In Kontrast dazu steht das ge- und zwei österreichische Ingenieurbüros Geschichte gemeinsamen Sitzung der genüberliegende flache Ufer mit der zu einem Gestaltungswettbewerb ein. beiden Gemeinderäte von Neuburg am Gemeinde Wernstein. Ihr Ortsbild wird Es hatte nur wenige Planungsvorga- Inn und Wernstein am Inn am 15. Juli ebenfalls durch eine Burg bereichert. Sie ben gegeben: Pfeiler durften im Inn 2004 wurde der Bau einer Hängebrücke stand ursprünglich mit der Neuburg in nicht angeordnet werden. Über der und der Abschluss einer Zweckvereinba- Verbindung – die Maut war schließlich Marke des Höchsthochwassers musste rung über die Finanzierung und Erhal- eine der besten Einkommensquellen der ein Freibord von 1 m eingehalten wertung beschlossen. Grafschaft. Beachtenswert ist auch die den. Die Fahrbahnbreite wurde mit

Die Brücke in der Landschaft Mariensäule

Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 31 Geh- und Radwegbrücke Wernstein–Neuburg, Mariensteg – Auszeichnung

Längsschnitt im Entwurf

2,70 m festgelegt. Das Brückensystem möglichst filigranen, weitgehend „ent- Das damit einhergehende Ansteigen und das Material waren frei wählbar. materialisierten“ Bauwerk wollten wir der Rückhängekraft wurde durch Eine Jury aus Vertretern beider Länder dieses Ziel erreichen. Von allen ausführ- Höherlegen der Verankerungen im beurteilte nach folgenden Kriterien: baren Lösungen erwies sich eine Hänge- Hang ausgeglichen. Im Grundriss sind technische Lösung, Gestaltung, Dauer- brücke mit 144 m Stützweite am geeig- die beiden Rückhängeseile gespreizt, haftigkeit und selbstverständlich Kosten. netsten. auch die Tragseile laufen vom Pylon Zwei Dinge bestimmten maßgeblich weg auseinander, um in zwei niedrigen, 3 Entwurfsüberlegungen die gewählte Form: zum einen die Ma - dreieckigen Widerlagerscheiben am riensäule in Wernstein, der keine opti- Wernsteiner Ufer verankert zu werden. 3.1 Formale Lösung sche Konkurrenz erwachsen durfte; zum Bevor noch irgendwelche Lösungsmög- anderen der steile Aufschwung der Inn- 3.2 Konstruktive Lösung lichkeiten überlegt wurden, fuhr ich leite am anderen Ufer. Genau dieser Das Befahren der Brücke durch schwere nach Wernstein und befragte die Leute, Situation folgte die Auslegung der Trag- Fahrzeuge war von vornherein ausge- was sie sich vorstellten, womit sie leben kabel: Von einem tiefliegenden Veran- schlossen worden und die „Fahrbahn“ wollten, und erfuhr viel Nützliches. kerungspunkt im Respektabstand zur somit nur für Fußgängerlasten zu bemes- Beim Entwurf dieser länderverbin- Mariensäule steigen sie in Richtung sen. Somit konnte sie in leichter, schlan- denden Brücke betrachteten wir das Er- Neuburg zur Spitze eines nadelförmigen ker Konstruktion ausgeführt werden. fahrene nicht als Einschränkung, son- Pylons an. Aus statischen Gründen wäre aber dern als Chance, ein unverwechselbares Diese Pylonspitze liegt genau über trotzdem ein über die gesamte Länge und möglichst genau auf den Ort bezo- der Uferlinie. Die Pylonbasis wurde land- durchlaufender Balken mit einer gewis- genes Bauwerk zu gestalten. wärts zurückgesetzt und ermöglicht da- sen Mindesthöhe erforderlich gewesen. Selbstverständlich mussten die Ein- durch freie Fahrt auf der Uferstraße. Die Da uns diese zu groß erschien, entschie- griffe in die empfindliche Flussland- Neigung des Pylons zum Fluss hin ver- den wir uns zu einer Radikalkur: Wir schaft minimiert werden. Mit einem mindert die Pylonhöhe. verzichteten auf diesen durchlaufenden

Querschnitt

32 Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 Geh- und Radwegbrücke Wernstein–Neuburg, Mariensteg – Auszeichnung

Hängebrücke in Bhutan Untersicht Brückendeck

Balken und hängten ganz leichte Träger 4 Die Herstellung der unsymmetri- Spannen der beiden räumlich ge- einzeln an die Tragseile. schen Hängebrücke krümmten Windseile verleiht der ge- Das ist selbstverständlich nichts samten Struktur die gewünschte Steifig- Neues: Interessant ist, dass in Entwick- Beim Entwurf einer Brücke halten wir es keit. Die Fahrbahn liefert dazu keinen lungsländern solche Konstruktionen für wichtig, auch schon die Ausführung Beitrag. häufig anzutreffen sind. Der Rückschluss mitzudenken und die gewählte kon- Das Konzept der einzeln aufgehäng- daraus: Sie sind einfach und kos ten - struktive Lösung daraufhin abzustim- ten Fahrbahnträger erwies sich auch bei günstig zu erstellen. Diese Aufnahme men. Mit Hilfe eines Autokrans wurde der Montage als überaus vorteilhaft: Die von einer mit Gebetsfahnen ge- zuerst der Pylon aufgestellt und mit den Fahrbahn wurde einschließlich des schmückten Hängebrücke habe ich z. B. Rückhängeseilen festgehalten. Er war Blechprofilrosts und der Geländer voll- in Bhutan gemacht. nun die Umlenkstelle beim Einziehen ständig vorgefertigt. Die 4,5 m langen Neben einer sorgfältigen Durch - der Seile und der Mast für eine Behelfs- Abschnitte konnten in nur 3½ Tagen gestaltung aller Details bestand die seilbahn. Einen zweiten Mast errichtete mit Hilfe der Seilbahn versetzt und ver- weitere Aufgabe beim Mariensteg vor die Montagefirma beim Widerlager schraubt werden. Auf der Baustelle allem darin, dem System eine höhere Wernstein. musste nicht mehr geschweißt werden. Steifigkeit zu verleihen. Zu diesem Mit Hilfe der Seilbahn wurden die Das „Jahrhundertbauwerk für die ge- Zweck führten wir zwei zusätzliche Hauptquerträger versetzt. Schwindel- samte Region“ (Zitat des Bürgermeisters Seile ein. Sie verlaufen neben dem freiheit war dabei Voraussetzung. von Wernstein) war bereit für die Erst- Gehweg und sind mit diesem durch Nun folgte der schon bei der Be- begehung. auskragende Querträger verbunden. schreibung der konstruktiven Lösung Weil diese „Windseile“ im Aufriss der dargestellte entscheidende Schritt: die 5 Schwingungen Fahrbahnkuppe folgen und im Grund - Vorspannung des Systems. Diese gestal- riss ebenfalls in Kreisbögen ausgeführt tete sich besonders einfach: Allein das Für die extrem leichte Seilkonstruktion wurden, liegen ihre Krümmungsebenen der Geh- und Radwegbrücke Wern - geneigt im Raum. Sie sind daher in stein–Neuburg standen auch in der Lite- der Lage, lotrecht und waagrecht ratur keine Erfahrungswerte für Verglei- wirkende Kräfte aufzunehmen. Ent- che zur Verfügung. Daher war die Frage scheidend war nun die folgende Maß- nach dem Schwingungsverhalten be- nahme: Durch Vorspannung des Sys - sonders spannend und der Einsatz von tems – und nicht durch Vergrößerung Schwingungstilgern von vornherein vor- der Querschnitte und der Masse – wur- gesehen. Unsere dynamischen Berech- den die Steifigkeit gesteigert, die verti- nungen zeigten verschiedene Eigenfor- kalen und horizontalen Verformungen men und -frequenzen in jenem Bereich, vermindert und die Schwingungen be- der von Fußgängern angeregt werden schränkt. kann. Doch weil – wie im Allgemeinen Die angestrebte filigrane Konstruk- immer – die Dämpfung des Systems un- tion konnte damit verwirklicht werden. bekannt ist, war dennoch nicht mit Si- Für die Längsträger genügte eine Höhe cherheit voraussagbar, bei welchen Fre- von nur 15 cm – bei einer Spannweite quenzen im realen Bauwerk tatsächlich von 144 m. Als Fahrbahn wählten wir Resonanz auftreten würde. einen perforierten Blechprofilrost. Mit dem Auftraggeber war deshalb Die Windseile sind an beiden Ufern vereinbart worden, die Brücke fertigzu- in den Widerlagern verankert, die Trag - stellen und sie – zunächst ohne Tilger – seile im Widerlager Wernstein, die einfach auszuprobieren. Das Ergebnis Rückhängeseile in eigenen Veranke- fiel äußerst befriedigend aus. Alle Perso- rungsfundamenten. Von diesen Stellen nen – vom Bürgermeister bis zum Jog- werden die Kräfte durch Felsanker in ger – waren sich einig: Eigentlich geht den Boden weitergeleitet. Pylon es ohne Tilger auch. Und so wurde die

Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 33 Geh- und Radwegbrücke Wernstein–Neuburg, Mariensteg – Auszeichnung

Brücke in einem Dreitagefest ab 2. Sep- Bei der Planung verfolgten wir einen So werden auch in der Nacht die tember 2006 eröffnet. Lediglich zur ganzheitlichen Ansatz. Neben der Ge- Form und die Leichtigkeit der Brücke weiteren „Komfortsteigerung“ wurden staltung der Form bis in die kleinsten unterstrichen. danach doch Tilger eingebaut. Details umfasste dieser auch die Farbge- Das Bauwerk insgesamt zeigt, dass staltung und die Beleuchtung. „Tarn - die Gestaltung einer Konstruktion nicht farben“ wurden vermieden. Die linien- mit zusätzlichem Aufwand verbunden 6 Gestaltung = Mehrwert ohne hafte, filigrane Trägerstruktur wurde sein muss (außer durch Nachdenken). Mehrpreis durch eine rotorangefarbene Beschich- Die Grenzbrücke erfüllt ihre Aufgabe tung akzentuiert. Demgegenüber nahm also in der Realität und als Metapher. Die Geh- und Radwegbrücke Wernstein die Farbe Anthrazit die Geländer in ihrer Sie ist damit auch ein Beispiel dafür, – Neuburg ist ein durchgestaltetes Inge- Wirkung zurück. Die Seile, der Blech- dass – bei sorgsamem Umgang – Tech- nieurbauwerk. Es gibt an ihm nichts, profilrost und die Geländernetze blieben nik die Natur nicht beeinträchtigen das notwendig hinzuzufügen wäre, in der Farbe ihrer Herstellung. muss, sondern Orte noch attraktiver aber auch absolut nichts mehr, was man Die Beleuchtung sollte mehr eine machen kann. wegnehmen könnte. Das Bauwerk fügt Wegmarkierung in der Dunkelheit als sich wunderbar in die Natur ein, es verein kräftiges Anstrahlen der Brücke sein. 7 Kosten und Folgemaßnahmen steckt sich jedoch nicht. Mit dem perfo- Die gewählte Lösung spiegelt einen Ent- rierten Blechprofilrost als Fahrbahn wird wicklungsprozess wider, bei dem die Unser reduzierter Ansatz schlägt sich in der Eindruck des Schwebens vermittelt. Wünsche der Auftraggeber, des Natur- äußerst geringen Herstellungskosten Die Krümmungen der Seile, die verän- schutzes, der Hersteller mit denen des nieder: einschließlich Straßenbau, Fluss- derliche Neigung und Länge der Hänger Planers in Übereinstimmung zu bringen bau, Naturschutzmaßnahmen und Pla- verstärken die Eindrücke der Benutzer. waren. Auf unseren Vorschlag hin nung 1,5 Mio. €; die Brücke allein nur Der Kräfteverlauf ist bis hin zu den wurde Waltraut Cooper, eine internatio- 1,0 Mio. € (einschl. MWSt). Widerlager-Verankerungen gut nach- nal tätige Lichtkünstlerin und mehrfache Der Erhaltungsaufwand wird gering vollziehbar. Die Konstruktion kommt Biennale-Teilnehmerin aus OÖ, zur und die Dauerhaftigkeit hoch sein. ohne unbegründbare oder mutwillige Lichtgestaltung eingeladen. Ihr Konzept Die Brücke wurde in Österreich mit ei- Extravaganzen aus und ist dennoch in- heißt „Peace line“: Zwei in die Fahr- ner Reihe von Auszeichnungen bedacht. novativ und unverwechselbar. Die Un- bahnränder eingelassene LED-Bänder In Deutschland wurde sie für den Deut- symmetrie der Ansicht ist eine logische, erstrahlen in den Regenbogenfarben schen Brückenbaupreis nominiert und er- nachvollziehbare Folge aus den Gege- und werden von den feinen Niro-Gelän- hielt den Renault-Traffic-Future-Award. benheiten des Umfelds. dernetzen reflektiert. Schlussbemerkung

Es gibt leider wenig Entwicklung im Brückenbau in Österreich. Die Baufirmen, frühere Motoren des Fortschritts, haben keine Konstruktionsbüros mehr. Zu diesem Stillstand trägt auch wesentlich das häufig praktizierte Ausschreibungssystem bei, nach dem der „billigste“ Planer den Auftrag erhält. Das führt nur zur Opti- mierung der statischen Berechnung und Zeichnung immer gleicher Tragwerke ohne Wiedererkennungswert. Neue, wirtschaftlichere und gut gestaltete Sys- teme bleiben auf der Strecke. „Architektur ist die einzige Kunst, der man sich nicht entziehen kann“ – gilt auch für den Brückenbau. Millionen Menschen sehen diese Bauwerke an den Autobahnen – mehr als jemals ein Museum besuchen. Der Ingenieurbau- Preis von Ernst & Sohn hilft mit, bewusst zu machen, dass Gestaltung einen Wert bedeutet. Dipl.-Ing. Erhard Kargel, 30 m hoher Pylon, vom Brückendeck aus gesehen Ingenieurkonsulent für Bauwesen, Linz

34 Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 Online-Bestellung: www.ernst-und-sohn.de Q praktische HinweisefürKonstruktionundBerechnung. Herausragende Autoren vermittelnGrundlagenundgeben den aktuellenStanddesdeutschenStahlbau-Regelwerkes. Q Q zujedemThema! kompaktes Wissen Details,Normen–Form. BeiträgeausPraxisundWissenschaft, Fachwissen, präsentiertinübersichtlicherundpraxistauglicher Q A Wiley Company 2010 –Verbundbau 2009–Stabilität 2008 –Dynamik,Brücken 2007 –Werkstoffe 2006 –Dauerhaftigkeit 2005 –Verbindungen 2004 –SchlankeTragwerke Jährliche Schwerpunkte: Der Stahlbau-Kalenderdokumentiertundkommentiert 2010 –Brücken,BetonbauimWasser 2009 –AktuelleMassivbaunormen,KonstruktiverHochbau 2008 –KonstruktiverWasserbau, Erdbebensicheres Bauen 2007 –Verkehrsbauten, Flächentragwerke 2006 –Turmbauwerke, Industriebauten 2005 –Fertigteile,Tunnel 2004 –Brücken,Parkhäuser 2003 –Hochhäuser, Geschossbauten Jährliche Schwerpunkte: Der Beton-Kalenderbietetseit100Jahren umfangreiches Faserbeton Schwerpunkt: Kraftwerke, Beton-Kalender 2011 F. FINGERLOOS(SEIT2009) J.-D. WÖRNER, HRSG.: K.BERGMEISTER, ISBN 978-3-433-02954-7 % Fortsetzungspreis: % 1372 S.,931Abb.,325Tab. Gb. 2010. Erscheint April2011 ISBN 978-3-433-02955-5 % Fortsetzungspreis: % ca. 800S.,Gb. 2011. Grundnorm, Verbindungen Schwerpunkte: Eurocode 3– Stahlbau-Kalender 2011 HRSG.: U.KUHLMANN 145,–* * 165,– 115,–* * 135,– Wissenschaften GmbH&Co.KG Wissenschaften Verlag fürArchitektur undtechnische &Sohn Ernst Q Q Hinweise rundumsMauerwerk. Konstruktionen gebennamhafteBauinge Q Q ab. Beispiele undDetailsrundendieTitel zes sowiedesBrand-undSchallschutzes.Normen,Kommentare, Berechnung undNachweisführungdesWärme-Feuchteschut- Q 2010 –NormenfürBemessungundAusführung 2009 –AusführungvonMauerwerk 2008 –AbdichtungundInstandsetzung,Lehmmauerwerk 2007 –Eurocode 6,Ertüchtigung Jährliche Schwerpunkte: werkkonstruktionen Bemessung nachdemTeilsicherheitskonzept /BeispieleMauer- Schadenfreies Konstruieren /InstandsetzungGenauere Beitragsreihen: Für dieBemessungundAusführungsplanungschadenfreier 2010 –EnergetischeSanierungvonGebäuden 2009 –SchallschutzundAkustik 2008 –Bauwerksabdichtung 2007 –Gesamtenergieeffizienz vonGebäuden 2006 –Brandschutz 2005 –NachhaltigesBauenundBauwerksabdichtungen 2004 –Zerstörungsfreie PrüfungeninGebäuden 2003 –SchimmelpilzeinGebäuden Jährliche Schwerpunkte: Ein Kompendiumpraxisgerechter LösungenfürKonstruktion, D-69469 Weinheim Boschstraße 12 Kundenservice: Wiley-VCH ISBN 978-3-433-02956-3 % Fortsetzungspreis: % 657 S.,439Abb.,182Tab., Gb. 2011. tionen Bauprodukte undKonstruk- Schwerpunkte: Nachhaltige Mauerwerk-Kalender 2011 W. JÄGER(BIS2006) H.-J. IRMSCHLER,P.SCHUBERT, HRSG.: W. JÄGER(AB2007) Erscheint März2011 ISBN 978-3-433-02965-7 % Fortsetzungspreis: % ca. 300Tab., Gb. ca. 700S.,550Abb., 2011. Schwerpunkt: Brandschutz Bauphysik-Kalender 2011 E. CZIESIELSKI(BIS2005) HRSG.: N.A.FOUAD(AB2006) 115,–* * 135,– 115,–* * 135,– nieure praxisgerechte [email protected] Fax +49(0)6201606-184 Tel. +49(0)6201606-400

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Verbreiterung und Sanierung der Kennedybrücke in Bonn

Ingenieure: Architekt: Eiffel Deutschland Stahltechnologie GmbH, Grontmij GmbH, Bremen (D) Hannover (D); Weyer Beratende Ingenieure im Bauwesen Bauherr: GmbH, Dortmund (D) Bundesstadt Bonn, Tiefbauamt ausführende Firmen: Eiffel Deutschland Stahltechnologie GmbH, Hannover (D); ALPINE Bau Deutschland AG, Eching (D) Verbreiterung und Sanierung der Kennedybrücke in Bonn – Auszeichnung

Einleitung Begründung der Jury Die Kennedybrücke liegt im Innenstadt- Das Projekt erhält eine Auszeichnung durch beidseitige Anordnung von je bereich der Stadt Bonn und überspannt für die beispielhafte Instandsetzung ei- einem zusätzlichen Hauptträger, die den Rhein im Zuge der Bundesstraße nes bedeutenden Ingenieurbauwerks, zunächst nur an zwei Stellen mit den B 56. Von Anfang 2007 bis Herbst womit die vorhandene Brücke in die bestehenden Trägern verbunden, wobei 2010 wurde die Rheinbrücke von 18 m Lage versetzt wird, die zeitgemäßen mittels gezielten Anhebens der neuen auf 26,80 m verbreitert und umfassend Anforderungen aus gewachsenem Ver- Träger die vorhandenen Hauptträger saniert. Hierzu erfolgte eine Erweite- kehrsaufkommen unter Einhaltung der entlastet wurden. Darüber hinaus wur- rung der Nietkonstruktion aus dem Jahr aktuell geltenden Bestimmungen zu er- den die vorhandenen Tonnenbleche 1949 durch beidseitigen formgleichen füllen. durch Anordnung von zusätzlichen Anbau von jeweils einem zusätzlichen Das bestehende Bauwerk, Baujahre Längsrippen zu orthotropen Platten geschweißten Brückenträger mit 1947–1949, ein Dreifeldträger, beste- umgewidmet. Die Arbeiten wurden im Stützweiten von 99,22 m, 195,86 m, hend aus vier Hauptträgern und Wesentlichen unter Aufrechterhaltung 99,22 m. Die Bauhöhe beträgt 11,50 m Spannweiten von 99/200/99 m, wurde des Verkehrs ausgeführt. über den beiden Strompfeilern und von 18,00 m auf 26,80 m verbreitert. Das Projekt ist in seiner Komplexität, 3,40 m in der Hauptöffnung. Die vor- Die Rollenlager der Brücke waren ver- der logistischen und konstruktiven handene Fahrbahn aus Tonnenblechen braucht und mussten ausgetauscht Schwierigkeiten wegweisend für den und Aufbeton wurde durch die Ober- werden. Erhalt der vorhandenen Bausubstanz im gurte der neuen Träger als orthotrope Nach der Instandsetzung erfüllt das Brückenbau vor dem Hintergrund der in Platte ergänzt. Es erfolgte eine aufwen- Bauwerk die Anforderungen nach dieser Beziehung anstehenden Heraus- dige Verstärkung der Altkonstruktion DIN FB 101-104. Dies wurde umgesetzt forderungen der kommenden Jahre. mit dem Ziel, die Anforderungen der gültigen Normen zu erfüllen. Die Ken- nedybrücke ist die einzige innerstädti- sche Rheinbrücke in Bonn, so dass der Straßenbahn- und Straßenverkehr während der Bauzeit erhalten werden musste.

1 Planung, Ausschreibung

1.1 Geschichtliches Für die Verbindung der Städte Bonn und Vilich (Beuel) wurde im Dezember 1898 nach 33 Monaten Bauzeit die mit einer Gesamtlänge von 432 m für da- malige Verhältnisse längste Rheinbrücke dem Verkehr übergeben (Bild 2). Im März 1945, zwei Monate vor Ende des Zweiten Weltkriegs, wurde die „Alte Rheinbrücke“ durch deutsche Truppen zerstört. Bereits kurz nach Kriegsende befasste sich der Bonner Bauausschuss mit Plänen zum Bau einer Bild 2. Alte Rheinbrücke um 1900 neuen Rheinbrücke. Unter der Prämisse, die bei der Sprengung der „Alten Rhein- Über diese einzige innerstädtische Grün & Bilfinger errichtet und am brücke“ unversehrt gebliebenen Pfeiler Brücke werden die Bundesstraße 56 12. November 1949 für den Verkehr zu nutzen, entschied man sich zum Bau vierspurig sowie zwei Stadtbahngleise freigegeben (Bild 3). einer gevouteten Vollwanddeckbrücke und der Fuß- und Radverkehr überführt. mit den Stützweiten des ursprünglichen In der außerordentlich kurzen Bauzeit 1.2 Zustand vor dem Umbau Bauwerks von 99,22 m – 195,86 m – von 28 Monaten wurde die Brücke von Die dreifeldrige, gevoutete Ganzstahl- 99,22 m (Bild 1). den Firmen Stahlbau Rheinhausen und brücke mit einem Stahlgewicht von ca.

Bild 1. Übersicht Kennedybrücke

Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 37 Verbreiterung und Sanierung der Kennedybrücke in Bonn – Auszeichnung

Ertüchtigung und Verbreiterung des vorhandenen Bauwerks. Grundlagen des Entwurfs sind: – Erhalt der bestehenden Überbau - konstruktion zur Schonung der Res- sourcen – Erhalt des städtebaulichen Gesamtbil- des – Aufrechterhaltung des öffentlichen Personennahverkehrs, des Individual- verkehrs und des Rad- und Gehweg- verkehrs während der gesamten Bau- zeit – Nutzung der vorhandenen Gründun- gen und Pfeiler – beidseitige Verbreiterung des Bau- werks von 18,00 m auf 26,80 m durch jeweils einen zusätzlichen Hauptträger mit orthotroper Platte Bild 3. Kennedybrücke vor dem Umbau (Bilder 4 und 5) – Sanierung und Verstärkung der Alt- 4550 t besteht aus vier parallelen, in ei- werden. Die Fußgänger wurden nun auf konstruktion nem Abstand von 3,85 m angeordneten den beiden äußeren Fahrspuren ge- – Entlastung der Altkonstruktion durch genieteten Hauptträgern aus dem Ma- führt, der Autoverkehr teilte sich den Anheben (Vorspannen) der Neukon- terial St 52. Die Hauptträger sind mit Mittelstreifen mit der Straßenbahn. struktion genieteten Querverbänden ausgesteift. – Erneuerung der Brückenlager und Die Bauhöhe der gevouteten Haupt - Weitere Untersuchungen ergaben: Übergänge träger variiert von 4,50 m an den Wi- – Abrostungen an der Stahlkonstruk- – Erneuerung der Brückenentwässe- derlagern, über 10,50 m an den Pfeilern tion rung bis 3,00 m in Feldmitte. Die Fahrbahn – nicht funktionierende Entwässerung der genieteten Stahlkonstruktion bilden – undichte Fahrbahnabdichtung 2 Statisch-konstruktives Konzept ausbetonierte Tonnenbleche. – nicht funktionierende Rollenlager der Überbauverbreiterung Der 800 mm breite Untergurt mit ei- – schwere Schäden im Korrosions- ner Grundlamelle von t = 17 mm ist ent- schutz. 2.1 Tragsicherheit des alten Bau- sprechend der Beanspruchung abgestuft. werks in der Bauphase Die Geh- und Radwege bestehen aus Aufgrund der vorgenannten Schäden Neben der Vergrößerung der Brücken- quer orientierten Betonplatten, die sich und der in Laufe der Jahre stark ange- nutzfläche sollte im Zuge der Verbreite- auf Längs- und Randträger abstützen. stiegenen Verkehrsbelastung war die rung auch eine dauerhafte Sanierung Bei der Brückenprüfung im Jahre Standsicherheit des Bauwerks auf län- bzw. Ertüchtigung der alten genieteten 2003 wurden erhebliche Korrosions- gere Sicht nicht mehr gegeben. Tragkonstruktion erfolgen. Die statische schutzschäden an der Tragkonstruktion Überprüfung des alten Bauwerks zeigte der Geh- und Radwege festgestellt. 1.3 Ausschreibungsplanung sehr hohe Ausnutzungen der Konstruk- Trotz zusätzlicher Sicherungsmaßnah- Die Stadt Bonn erstellte zusammen mit tion. Zudem deckten Bauwerksuntersu- men mussten die Geh- und Radwege ab dem Ingenieurbüro BGS einen Aus- chungen auf, dass Korrosionsbefall über 2005 aus Sicherheitsgründen gesperrt schreibungsentwurf für die Sanierung, weite Bereiche der Altkonstruktion die

Bild 4. Querschnitt vor der Sanierung Bild 5. Querschnitt nach der Sanierung

38 Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 Verbreiterung und Sanierung der Kennedybrücke in Bonn – Auszeichnung

Tragsubstanz angriff. Die Haupttragkon- an den Rollen und wegen von Kontakt- 2.4 Statisches System, Besonderhei- struktion war hiervon nur moderat be- korrosion und Reibung bewegten sich ten des Bauablaufs troffen. Dagegen zeigten die sich in ex- die hier vorhandenen Stahlrollenlager Die Brücke wurde als komplexes Träger- ponierter Lage befindlichen Geh- und nicht. Das Bauwerk verhielt sich, be- rostsystem abgebildet. Aufgrund der Radwege starke Schäden. Die Fahr- dingt durch die 10 m hohen Vouten hohen Voute über den Pfeilern erfolgte bahnkonstruktion besteht gem. Bild 4 über den Pfeilern, ähnlich wie eine Rah- eine räumliche Erweiterung des Sys - aus mit den Hauptträgerobergurten ver- menkonstruktion. Zwar konnten somit tems zur Erfassung der unterschiedli- nieteten 10 bis 14 mm dicken Tonnen- keine verwertbaren Steifigkeitsansätze chen Höhenlage von Lagern und der blechen und Aufbeton. Die Tonnenble- ermittelt werden, jedoch wurde die Er- Brückengradiente. Alle variierenden che sind als Teil der Hauptträgerober- kenntnis gewonnen und im Bauablauf System- und Lastzustände in den Bau- gurte voll mitwirkend angesetzt. Dabei umgesetzt, dass zur planmäßigen Be- phasen waren als Belastungsgeschichte muss der Fahrbahnaufbeton sowohl zur handlung des alten Tragwerks vorrangig zu beachten. Dabei konnten die Be- Abtragung der örtlichen Fahrbahnlasten die ursprünglichen Lagerbedingungen standsbrücke und die beiden neuen als auch zur Beulaussteifung der ca. 3 m durch Einbau neuer funktionsfähiger, in Brückenträger bis zum Anhebe- bzw. frei gespannten Tonnenbleche herange- Brückenlängsrichtung verschieblicher Kopplungsvorgang unabhängig be- zogen werden. Zum baulichen Zustand Lager wiederhergestellt werden muss - trachtet werden. Danach ging das Sys - der Tonnebleche und des Aufbetons la- ten. Die Altkonstruktion konnte somit tem mit sukzessiver Montage der Ver- gen zu Beginn der Bearbeitung keine von Lagerzwängungen befreit und ver- bindungsquerträger und Fahrbahnele- eindeutigen Aussagen vor. Die hohe messen werden. Für die Formgebung mente in das Endsystem über. Die Auslastung der Altkonstruktion und der der zunächst vom Bestand getrennt zu große Stützweite von 195,86 m bei ca. im Fahrbahnbereich nicht eindeutige montierenden neuen seitlichen Haupt- 3,40 m Bauhöhe in der Mittelöffnung Zustandsbefund führten damit zur pla- träger war natürlich die Höhenlage der und ca. 11,50 m Bauhöhe über den nerischen Prämisse, von Baubeginn an Altkonstruktion zum Montagezeitpunkt Pfeilern und die Relation der Steifigkei- eine Entlastung des Bestandsbauwerks des Einbaus der Querträgerverbindun- ten von Bestand zu Neukonstruktion er- zu erreichen, um im Zuge des Baufort- gen zwischen Alt und Neu und zum Ein- forderten eine iterative Berechnung schritts aus einer gesicherten Position bau der höhengleich anzuschließenden und Bemessung mit variierenden La- heraus das alte Tragwerk zu sanieren. Fahrbahn maßgebend. Die Werkstatt- sten, Steifigkeiten, Schnittgrößen und Hierzu wurde zwischen Tragwerkspla- form der neuen Träger wurde daher Tragsicherheitsnachweisen. Nach mehr- nern, Montageingenieuren und Bauher- entsprechend spät endgültig festgelegt, facher Durchrechnung des Systems er- ren folgender Bauablauf in Anlehnung um sich den in der Bauzeit aufgetrete- gab sich eine gute Konvergenz von: an das ausgeschriebene Konzept abge- nen Höhenänderungen der Bestands- – angesetzten statisch erforderlichen stimmt: konstruktion möglichst genau anpassen Querschnitten und Steifigkeiten der – Leichterung des Eigengewichts durch zu können. neuen Hauptträger Abbruch der Geh- und Radwege aus – daraus folgender Gewichtsansätze massiven Fertigteilplatten auf Stahl- 2.3 Entlastung der Altkonstruktion für die Neukonstruktion unterkonstruktion durch Vorspannung – Gewichtsansatz für Verstärkungs- – Verminderung der Verkehrslast durch Die Vorgaben der Ausschreibung laute- maßnahmen der Altkonstruktion die entfallenen Geh- und Radweg- ten: (vgl. Abschn. 3) flächen und Einschränkung der son- „Neben der Verbreiterung ist es Ziel, die – hohe Ausnutzung der Neukonstruk- stigen Straßenverkehrslast Bestandsträger der Kennedybrücke zu tion im Grenzzustand der Tragfähig- – Unterhängen von leichten Arbeits- entlasten. Hierfür werden die neuen keit und damit die und Schutzgerüsten zur Durch- Längsträger an den Bestand gekoppelt – endgültige statisch und wirtschaftlich führung von Korrosionsschutzarbei- und anschließend an den Pfeilern um optimierte Abstufung der neuen ten und Verstärkungs- bzw. Sanie- ca. 20 cm angehoben. Hierdurch wird Hautträger. rungsmaßnahmen an der alten Stahl- gewährleistet, dass ein Teil des Eigenge- konstruktion. Die Einrüstung erfolgte wichtes des Bestands von den neuen Insbesondere unter den Verkehrslasten dabei entsprechend der fortschreiten- Trägern übernommen wird.“ wirken die vier alten Brückenträger und den Leichterung in Brückenlängsrich- Daher ist eine entlastende Vorspan- die beiden neuen Träger als durch die tung. nung erfolgt. Zur Realisierung dieses Querträger gekoppelter Trägerrost und Mindestanhebemaßes wurde unter Ein- beteiligen sich am Lastabtrag entspre- 2.2 Höhenanpassung zwischen Alt- rechung von Bautoleranzen von ±5 cm chend ihrer Steifigkeit. Tendenziell stützt und Neukonstruktion die Spannbreite von 20 cm bis 30 cm in sich dabei die Altkonstruktion über die Zunächst sollten, wie bereits in der Aus- der statischen Berechnung untersucht. Querträger an den neuen Trägern ab schreibung vorgesehen, Durchbiegungs- Die in der durchschlagenden Kurve und erfährt hierdurch im Sinne der Sa- messungen unter Probebelastungen montierte Neukonstruktion wurde in nierung und Ertüchtigung eine sehr durchgeführt werden, um Aussagen den Punkten 21 und 21′ der Stromöff- günstige Entlastung. zum Steifigkeitsverhalten der alten nung durch Querträger höhengleich mit Zusammenfassend konnten die sehr Brücke zur Aufklärung des Mitwirkens dem Bestand gekoppelt. Das Anheben hoch und teilweise überlasteten alten des Fahrbahnaufbetons zu erhalten. Da- in den Achsen 13 und 13′ um das Brückenträger durch drei zuvor erläu- bei zeigte sich auch nicht annähernd Nennmaß von 25 cm bewirkte eine Ge- terte Maßnahmen entlastet werden: das gemäß den Vorberechnungen er- samtentlastung der Mittelöffnung von – Leichterung durch Abbau der mas - wartete Verformungsverhalten. Insbe- ca. 4 × 100 = 400 t. Aufgrund der siven Geh- und Radwegkonstruk- sondere ergaben sich am verschiebli- Größe des Bauwerks ist der entlastende tion chen Lager über dem Pfeiler Beul- und Einfluss auf die Randspannungen der – Entlastung der Altkonstruktion durch an den verschieblichen Lagern über den Hauptträger mit ca. ±20 N/mm2 im Ver- Vorspannung Widerlagern keine Horizontalverfor- gleich zur Grenzspannung von – Lastumlagerung zu den steiferen mungen. Aufgrund von Deformationen 355/1,1 = 323 N/mm2 moderat. neuen Außenträgern unter Verkehr

Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 39 Verbreiterung und Sanierung der Kennedybrücke in Bonn – Auszeichnung

Diese Maßnahmen reduzierten die Be- Es ist offensichtlich, dass die alten anspruchungen der Altkonstruktion sig- Querverbände für diese Zusatzeffekte nifikant, so dass mit moderaten Verstär- nicht ausgelegt waren und für die kungsmaßnahmen die dauerhafte Funk- Brückenverbreiterung aufwendig ver- tionsfähigkeit gesichert ist. stärkt werden mussten. Wie bereits unter Abschn. 2.2 erläu- Der Obergurtbereich wurde durch tert, konnten durch die Durchbiegungs- die Fahrbahnsanierung gem. Bild 6 mit versuche keine eindeutigen Steifigkeits- Einbindung der Tonnenbleche in das aussagen zum Altbestand gewonnen Quersystem bereits so wirkungsvoll ver- werden. In der Rechnung wurden daher stärkt, dass sich hier weitere Maßnah- für die Tragsicherheitsnachweise die Bild 6. Fahrbahnverstärkung, ausgeführte Kon- men erübrigten. Die Untergurte der Grenzwerte und für die Durchbiegungs- struktion Querverbände erhielten in weiten Berei- berechnungen die Mittelwerte der Stei- chen angeschraubte Zusatzlamellen, die figkeiten der alten Träger zum einen bei in den Anschlussbereichen an die voller Mitwirkung des Fahrbahnbetons lichen Spannungsüberschreitungen an Hauptträger aus statisch-konstruktiven im Verbund und zum anderen bei allei- den Fahrbahnquerträgern und Tonnen- Gründen aufgeweitet wurden. Auf die niger Wirkung der Stahlkonstruktion blechanschlüssen. Die Kennedybrücke Verbandsdiagonalen aus leichten, über angesetzt. ist die einzige innerstädtische Rhein- Eck gestellten Winkelprofilen wurden brücke in Bonn und musste daher Zusatzbleche und/oder Zusatzwinkel 3 Sanierung und Verstärkung der während der Bauzeit sowohl für den aufgeschweißt, die neben einer Quer- Alt konstruktion Straßenbahn- als auch für den Straßen- schnittsverstärkung auch die Schlank- verkehr genutzt werden. Eine Erneue- heit im Hinblick auf Knicksicherheit Bereits im Zuge der Ausschreibung war rung der Fahrbahnplatte war im Zuge güns tig beeinflussten. Diese Lösung schweißtechnisch abgeklärt worden, dieser Baumaßnahme nicht möglich. Es wurde auch für die in Untergurtebene dass Verstärkungsbleche und -profile an wurde daher eine stahlbaumäßige Er- verlaufenden horizontalen Windver- die Altkonstruktion angeschweißt wer- tüchtigung der Fahrbahn entwickelt, die bandsdiagonalen gewählt. den durften. Die konstruktive Ausbildung den örtlichen Lastabtrag ähnlich einer von Verstärkungsmaßnahmen wurde orthotropen Platte gewährleistet. Der 3.4 Verstärkung der Hauptträger, hierdurch erleichtert. Beim erforderlichen Aufbeton dient lediglich der vertikalen Auflagerpunkte Eingriff in die genieteten Anschluss- und Lasteinleitung und wird nach der Sanie- Die unter Abschn. 2.4 beschriebenen Knotenbereiche sowie beim Austausch rung nur noch marginal beansprucht. Entlastungsmaßnahmen führten dazu, überlasteter Niete wurden feuerverzinkte Die Verstärkung ist in Bild 6 dargestellt. dass auf substanzielle Verstärkungen HV-Passschrauben nach DIN 7999 ver- In der ursprünglichen Konstruktion be- der Ober- und Untergurte verzichtet wendet, die im Zusammenwirken mit stand zwischen den Tonnenblechen und werden konnte. In die sehr schlanken den verbleibenden Nieten ähnlich steif den Querträgerobergurten kein Kon- Hauptträgerstege mussten zur Er- wirken. Die betroffenen Niete wurden takt. Durch Verbindung der Querträger- haltung der erforderlichen Beulsicher- entfernt, die Verstärkungsprofile zusam- obergurte mit dem Tonnenblech konnte heiten zusätzlich ca. 900 m Längs- men mit der vorhandenen Konstruktion zusätzlich eine wirkungsvolle Verstär- beulsteifen U 220 eingeschraubt auf den nächst höheren Schrauben- kung der Querträger realisiert werden, werden. durchmesser aufgebohrt bzw. aufgerie- die den konstruktiven Verstärkungsauf- Zum Austausch der längsverschiebli- ben und die entsprechende HV-Schraube wand hier minimierte (s. Abschn. 3.3). chen Lager auf dem Pfeiler Beul waren passgenau eingebaut und mit mindes - besondere Maßnahmen erforderlich. tens 50 % vorgespannt. 3.3 Verstärkung der Querkonstruk- Auf dem Oberteil des Lagers stützen tion sich die Untergurtlamellen der Haupt- 3.1 Beseitigung von Korrosions- Die Brücke besitzt Querverbände und träger mit Druckkontakt ab. Zur Siche- schäden Querrahmen im Abstand von ca. 2,50 m. rung des vertikalen Gleichgewichts Mit dem Abbruch der Kragarme und Jeder sechste Querträger ist als Fachwerk muss die Anhebetraverse unter das ihrem Ersatz durch die neue Fahrbahn- steif ausgebildet. Zur Kopplung der im Lageroberteil greifen und die Vertikal- konstruktion (s. Bild 5) konnten die we- Abstand von 3,85 m angeordneten vier komponenten der genieteten Lamellen- sentlichen durch Korrosion verursachten alten Hauptträger treten moderat kleine pakete örtlich abfangen. Aufgrund der Substanzschäden saniert werden. An- Beanspruchungen in den Querverbänden Ausmitte von 0,95 m zur Pressenachse sonsten war nur geringe örtliche Ober- infolge des 3 × 3,85 = 11,55 m breiten stützt sich die Anhebetraverse am flächenkorrosion festzustellen, die im Trägerrosts auf, so dass die bestehende Hauptträgeruntergurt ab. Die Auflager- Zuge der Korrosionsschutzarbeiten be- Querkonstruktion weitgehend nach kon- kraft wird damit entsprechend den seitigt wurde. struktiven Gesichtspunkten ausgebildet Hebelarmen am Lager oberteil und am werden konnte. Die Anordnung der bei- hinteren Druckpunkt in den Haupt - 3.2 Ertüchtigung der Fahrbahn den neuen Hauptträger verbreitert den träger übertragen. Bei der Lagersanie- Untersuchungen zum Aufbeton der Trägerrost auf 5 × 3,85 = 19,25 m. Die rung musste die Hilfskonstruktion Tonnenbleche zeigten einen alterungs- Querverbände werden jetzt erheblich 1500 t je Lager übertragen können. bedingten Verfall der Betonstruktur, der höher beansprucht, wobei auch die unter Dazu waren für die Anhebetraversen, die dauerhafte Funktionsfähigkeit der Abschn. 2.4 beschriebene Lastumlage- eine 3-stegige Kastenkonstruktion, örtlichen Lastabtragung und der Beul - rung unter Verkehr zu den Außenträgern Blechdicken bis 90 mm in S 460 erfor- aussteifung der Tonnenbleche gefähr- hin zur Vergrößerung der Querbeanspru- derlich. Die Lasteinleitung in die Altkon- dete. Ferner führten die statischen chung des Systems beiträgt. Die Vor- struktion erforderte erhebliche Ausstei- Nachweise mit den heute gültigen Ver- spannmaßnahme gem. Abschn. 2.3 führt fungsmaßnahmen am Hauptträgersteg kehrslasten, die erheblich über den La- in den Anhebepunkten 21 und 21′ zu bein Form von Lasteinleitungs- und Beul- sten der Bestandsstatik liegen, zu deut - sonders hohen Querträgerbelastungen. steifen.

40 Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 Verbreiterung und Sanierung der Kennedybrücke in Bonn – Auszeichnung

4 Neukonstruktion, Verbreiterung Pressen ausgerichtet und miteinander ca. 10500 m2 einzurüsten. Da der Ver- verschweißt. Vor dem Einhängen des kehr auf der Brücke nicht beeinträchtigt Als Verbreiterung wurden beidseitig ein- 90 m langen Mittelschusses wurden werden durfte und es außerhalb der stegige Plattenbalken mit Ausbildung zunächst die Joche freigesetzt, so dass Verkehrsfläche keine Möglichkeit einer des Brückendecks als orthotrope Platte sich ein Gerberträgersystem einstellte Kranstellung gab, erfolgte der kom- gem. den Qualitätsvorgaben des DIN- mit Stützpunkten an den Widerlagern plette Materialtransport der Verstärkun- Fachberichts 103 angeordnet. und Pfeilern und Gelenkpunkten in den gen bis auf wenige Ausnahmen hän- Achsen 20 und 20′. disch über das Gerüst. 5 Ausführung In allen Montagezuständen gewähr- Die Montagesegmente der neuen leistete die seitliche Stützung durch Pen- Hauptträger wurden, an den Pfeilern 5.1 Montagekonzept delstäbe die Stabilität der einzelnen beginnend, mit Schwimmkran aufge- Gemäß Ausschreibung setzt sich der schlanken Montagesegmente und er- legt. Zur Montage des 330 t schweren neue Querschnitt „aus einem Obergurt möglichte so zwängungsfrei vertikale Mittelteils war der Einsatz von zwei als orthotrope Platte, einem nach stati- Bewegungen, die in den unterschiedli- Schwimmkranen erforderlich, die zu ei- schen Erfordernissen dicken Steg und eichen Montagezuständen und bei der nem Schiffsverband vertäut waren. Le- nem variablen Untergurt“ zusammen. Vorspannmaßnahme auftraten. diglich für diesen Schwimmkraneinsatz Für die Montage wurde er eingeteilt in: musste der Rhein gesperrt werden. Bei Bauteil 1: Hauptträger Oberteil mit 5.2 Werkstattfertigung und Vor- allen übrigen Schwimmkraneinsätzen, Fahrbahn montage wie auch bei der Montage der Konsol- Bauteil 2: Geh- und Radweg Die Fertigung der Einzelteile erfolgte im platten für die Geh- und Radwege, Bauteil 3: Hauptträger Unterteil. Werk Hannover der Eiffel Deutschland konnte der Schiffsverkehr auf dem Stahltechnologie GmbH. Es wurden Bau- Rhein aufrechterhalten bleiben. Die Montage der Hauptlängsträger sollte teile mit Abmessungen 3,80 × 5,90 × im Pfeilerbereich mit kleingliedrigen Bau- 52,00 m und einem Gewicht von bis zu 5.4 Vorspannmaßnahme teilen (L = 7,50 m) im Freivorbau erfol- 117 t hergestellt. Die Bauteile wurden Zur Durchführung der Vorspannmaß- gen. In den Seitenfeldern war jeweils eine mit Plattformwagen zum naheliegenden nahme war eine Sperrzeit zwischen Hilfsstütze vorgesehen. Die Bauteillängen Hafen transportiert, dort in Schiffe verla- Weihnachten und Silvester 2009 vorge- betrugen hier 30 m bzw. 45 m. den und über Mittellandkanal und Rhein sehen. Als vorbereitende Arbeiten Das Mittelfeld war als größtes Bau- zur Baustelle transportiert. wurde die Alt- und die Neukonstruktion teil mit einer Länge von 105 m angege- Aufgrund der Bauteillänge von 90 m zunächst aufgemessen, und zur Mini- ben. In der Summe ergaben sich so und einer Bauhöhe von ca. 4,50 m mierung der Montagetoleranzen wur- 23 Einzelteile pro Hauptträger, die mit konnte der Transport des Mittelschusses den leichte Höhenkorrekturen durch Schwimmkran bzw. Derrickkran mon- als Gesamtteil nicht über den Mittel- Anheben bzw. Absenken der neuen tiert werden sollten. landkanal erfolgen. Daher wurde das Hauptträger in den Pfeilerachsen durch- Diese sequentielle Montage ist unfle- Bauteil in vier Einzelschüssen von ca. geführt. Danach wurde der kräftige xibel und störanfällig. Die Hilfsstützen im 22,50 m per Schiff zu einem Vormonta- Querverband in den Koppelachsen 21 Rhein beinträchtigen den Schiffsverkehr. geplatz am Rhein (Duisburg) transpor- und 21′ geschlossen. Das Vorspannen Da die Montage der Hauptträger von tiert, dort zusammengebaut und erfolgte mit Hilfe weggesteuerter Pres- der Wasserseite her auszuführen war anschließend mittels Ponton über den sen, indem die neuen Hauptträger (ohne Beeinträchtigung des Verkehrs Rhein zur Einbaustelle gebracht. durch wechselweises Pressen und Sta- auf der Brücke) und die Bauteile eben- peln in den Pfeilerachsen um das Maß falls über den Rhein antransportiert 5.3 Durchführung der Montage von ca. 25 cm angehoben wurden. werden mussten, wurde eine technische Vor Montage der neuen Hauptträger Lösung erarbeitet, die folgende Randbe- wurden die alten, genieteten Haupt - 5.5 Verbindung zwischen Alt- dingungen erfüllte: träger in Teilbereichen verstärkt, neue und Neukonstruktion – Montage von größtmöglichen Bautei- Brückenlager eingebaut und der alte Nach Durchführung des Vorspannvor- len mit Schwimmkran kontinuierlich Geh- und Radweg inkl. der Betonplat- gangs gem. Abschn. 2.3 konnten suk- nacheinander ten abgebrochen. zessive die Pendelstützen ausgebaut, die – Montage ohne Hilfsstützen im Rhein Für die auszuführenden Arbeiten neuen Quer- und Windverbände einge- war es erforderlich, die komplette Un- baut und die Lücke in der Fahrbahn ge- Der neue Hauptträger wurde in 15 Groß- terseite der Brücke mit einer Fläche von schlossen werden. bauteilen mit Längen von 30,50 m bis 90,00 m aufgeteilt. Aus fertigungs- und transporttechnischen Gründen wurden 12 Bauteile im Bereich der großen Vou- tung mit einem Horizontalstoß versehen. Die Unterstützung der einzelnen Bauteile erfolgte jetzt mit Querjochen, die in sechs Achsen in Pfeilernähe angeordnet waren. Diese Hilfsträger waren über Zuglaschen und Traversen in den vorhandenen Hauptträgern aufgehängt und über Spangen in Quer- und Längs- richtung stabilisiert. Die Montagesegmente wurden sukzessive auf die Joche aufgelegt, in der Höhe über die angeordneten Bild 7. Anschlusskonstruktion zwischen Alt und Neu im Bereich der Fahrbahn

Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 41 Verbreiterung und Sanierung der Kennedybrücke in Bonn – Auszeichnung

Die hierzu notwendigen Montage- und Schweißarbeiten konnten unter laufendem Verkehr durchgeführt werden. Es war eine exakte Berechnung, Fer- tigung und Montage der Anbaukon- struktion erforderlich, um an die in ihrer geometrischen Situation feststehende Altkonstruktion im Rahmen zulässiger Toleranzen anschließen zu können. Dazu wurden die Anschlüsse der Quer- träger alt/neu (Bild 7) konstruktiv so gestaltet, dass Abweichungen in der Hori- zontalen in Brückenlängsrichtung und Abweichungen in der Vertikalen von jeweils ±50 mm statisch und konstruktiv verträglich waren. Das Aufmaß der Brückenkonstruktion nach der Vor- spannmaßnahme zeigte, dass die angestrebte Passgenauigkeit an fast allen Bild 9. Brückenansicht neu Verbindungsstellen erreicht wurde.

6 Lager, Korrosionsschutz, Brückenausstattung rungen beim Aufbringen des Korrosi- Am Bau Beteiligte: onsschutzes zur Folge, zum einen we- Bauherr: Bei der Planung der neuen Rheinbrücke gen der umfangreichen Verstärkungs- Bundesstadt Bonn, Tiefbauamt 66-4, im Jahr 1948 waren keine Pressenan- maßnahmen, deren Erfordernis sich erst Berliner Platz 2, 53103 Bonn satzpunkte an den Lagern der Strom- im Verlauf der Bauarbeiten und der Stadtwerke Bonn Verkehrs GmbH, pfeiler vorgesehen. Vor der Montage technischen Bearbeitung abzeichnete, Postfach 2651, 53016 Bonn der neuen Hauptträger wurden daher und zum anderen wegen eindringender Entwurf: zunächst diese Pressenpunkte neu ge- Feuchtigkeit aufgrund der Undichtig- Grontmij / BGS Ingenieurgesellschaft schaffen und die alten Lager durch keitsstellen der alten Fahrbahn. Die mbH, Münsterstraße 20, 53111 Bonn neue ersetzt (siehe Abschn. 3.4 und Fahrbahn konnte erst ganz am Ende der Bauausführung: Bild 8). Die gleichen Arbeiten wurden Baumaßnahme saniert und abgedichtet ARGE Eiffel Deutschland Stahltechnolo- auch auf den Widerlagern durchge- werden. Die neuen Hauptträger erhiel- gie GmbH, Hacketalstraße 4, führt. Rollenlager wurden aus Gründen ten vor Ort die letzte Deckbeschichtung. 30179 Hannover/ des Bestandsschutzes gewählt, wobei Die Außenseiten der Hauptträger wur- ALPINE Bau Deutschland AG, zur Vermeidung künftiger Schäden, wie den farblich gestaltet. Alpinestraße 1, 06254 Zöschen die Abplattung der Rollen, und zur Ver- Unter der Strombrücke wurden eine Ausführungsstatik: meidung größerer Abmessungen hoch- neue Brückenentwässerung sowie neue Weyer Beratende Ingenieure im Bauwe- feste Stahlsorten eingesetzt wurden. Leerrohrtrassen für die Überführung der sen GmbH, Martin-Schmeißer-Weg 5, Der Korrosionsschutz der alten Versorgungsleitungen eingebaut. Wei- 44227 Dortmund Brücke wurde unter Einhaltung aller terhin wurden zwischen den Hauptträ- Prüfingenieur: umwelttechnischen Auflagen fachge- gern Besichtigungsstege montiert, und Prüfingenieurgemeinschaft Kennedy- recht durch die Firma Tiefenbach erneu- als abschließende Arbeiten erfolgte die brücke Bonn – Dipl.-Ing. W. Henneker, ert. Die Korrosionsschutzarbeiten an der Montage des Vogeleinflugschutzes in Prof. Dr.-Ing. D. Ungermann, Altkonstruktion begannen im Hinblick der Untergurtebene der Hauptträger. Dr.-Ing. W. Heusen, auf eine Minimierung der Bauzeit be- Seit Oktober 2010 kann die Brücke Königswinterer Straße 329, 53227 Bonn reits direkt nach Auftragsvergabe. Dies verkehrstechnisch vollständig genutzt hatte einige Nacharbeiten und Behinde- werden (Bild 9). Autoren dieses Beitrages: Dipl.-Ing. Uwe Heiland, Geschäftsführer Eiffel Deutschland Stahl- technologie GmbH, Hacketalstr. 4, 30179 Hannover, www.Eiffel.de Dipl.-Ing. Bernd Thauern, Montageleiter Eiffel Deutschland Stahltechnologie GmbH, Friedrich-Ebert-Str. 134, 47229 Duisburg, www.Eiffel.de Dipl.-Ing. Christof Dieckmann, Projektleiter Weyer Beratende Ingenieure im Bauwesen GmbH, Martin-Schmeißer-Weg 5, 44227 Dortmund, www.weyer-ingenieure.de Prof. Dr.-Ing. Ulrich Weyer, Geschäftsführer (a) (b) Weyer Beratende Ingenieure im Bauwesen GmbH, Bild 8. Alte Rollenlager (a) Neue Rollenlager (b) Martin-Schmeißer-Weg 5, 44227 Dortmund, www.weyer-ingenieure.de

42 Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 Kennedybrücke, Bonn

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Einreichende Firma/Verantw. Inge nieure: Leonhardt, Andrä und Partner Beratende Ingenieure VBI GmbH, Dresden

Bauherr: Freistaat Sachsen vertreten durch Staatsbetrieb Sächsisches Immobilien- und Baumanagement, Dresden I

Bauausführung: MBM Metallbau Dresden

Architekt: Peter Kulka-Architekten, Dresden – Köln

Aufgabenstellung gen nur geringe Biegemomente ent - stehen. Der Innenhof des kleinen Schlosshofs Die rautenartige Struktur der Stab- des Dresdner Residenzschlosses sollte werkskuppel geht an den Rändern in ei- zur Nutzung des so entstehenden nen umlaufenden Fachwerkträger über, Innen raums als zentrales Foyer für die der in der Lage ist, die Auflagerkräfte an verschiedenen Museen des Schlosses geeigneten Stellen in die Bestandsdach- überdacht werden. Die Vorgabe des konstruktion einzuleiten. Architekten bestand in einer trans - parenten Kuppelschale am Firstpunkt Werkstoffe der angrenzenden Dächer in Form von rautenförmig begrenzten Folien- Aufgrund der großen Spannweite, der kissen. gestalterisch gewünschten Rautenform sowie der komplizierten geometrischen Tragwerk Randbedingungen, die durch den Ge- bäudebestand vorgegeben waren, wurde Es wurde eine Stabwerkskuppel über eine Stahlkonstruktion gewählt. Die ge- nahezu rechteckigem Grundriss (25 m × wünschte Transparenz der Überdachung 29 m) mit einer Scheitelhöhe von 9 m wird durch Einsatz von luftgefüllten ETFE- gewählt. Die Gitterschale ist aus qua- Folienkissen erreicht, die den Vorteil eines dratischen Stahl-Hohlprofilen aufge- äußerst geringen Eigengewichts mit baut, an den Knotenpunkten sind die einer guten Anpassungsfähigkeit an die Profile mit Hilfe von Blechkreuzen gewölbte Tragstruktur verbinden. biegesteif miteinander verschweißt. Die Form der Gitterschale wurde Besondere Ingenieurleistung so gewählt, dass das Tragwerk unter symmetrischen Lasten vorwiegend Wegen der eingeschränkten Tragfähig- durch Normalkräfte beansprucht wird keit der vorhandenen Bausubstanz und bei Wind- und Schnee-Einwirkun- wurde die Stabwerkskuppel im Hinblick

44 Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 Stabwerkskuppel über dem kleinen Schlosshof des Residenzschlosses Dresden

Glas- und Metallfassaden Glasdächer und -kuppeln Stahl- und Glaskonstruktionen Sonderkonstruktionen

auf geringstmögliche horizontale Auflagerkräfte als Einwir- kungen auf die Bestandskonstruktion optimiert. Die horizontale Stützung der Kuppel beschränkt sich auf jeweils vier bzw. fünf Auflagerpunkte in den mittleren Be reichen aller Der Grundriss des Gebäudeneubaus am Deutschen Platz in vier Seiten des Hofgrund risses und erfolgt durch Federaufla- Leipzig ist größtenteils geschwungen und schließt sich harmo- ger mit einer definierten Steifigkeit, womit Verschiebungs- nisch an das Bestandsgebäude an. wege von bis zu 9 cm möglich sind. Das wesentliche Element Die Außenkonturen des Gebäudeneubaus verlaufen im Grund - der Federauflager bildet ein Paket mit vier horizontal ange- riss im harmonischen Übergang zur Form des Bestandsge- ordneten Schraubenfedern, das vorgespannt und ausge- bäudes zum größten Teil geschwungen. tauscht werden kann. Die anderen Auflagerpunkte bestehen Die Wechselausstellung im Erdgeschoss wird dreiseitig von ei- aus Gleitlagern oder Pendelstützen, so dass sich das Trag- ner Stahl-Glas-Fassade begrenzt. Die Fassadenpfosten sind werk unter Temperatureinfluss „frei“ verformen kann und beheizt und können im Sommer auch zur Kühlung genutzt wer- keine horizontalen Zwängungskräfte entstehen. den. Die Fassade wird im oberen Drittel optisch durch ein hori- Zusammen mit dem minimierten Eigengewicht der Stahl- zontal umlaufendes Fassaden-Shelf getrennt. In diesem ge- konstruktion konnte durch diese Maßnahmen der Horizontal- schwungenen Körper sind Blendschutzanlagen, innere und lastabtrag auf einen Bruchteil (ca. 1/5 der ursprünglichen Last) äußere Beleuchtungen sowie Sicherheitseinrichtungen inte- reduziert werden. griert. Auf der Grundlage rechnerisch nachgewiesener Ausfalls- Die Fassaden der Bürobereiche und des Büchermagazins be- zenarien einzelner Tragglieder war es möglich, auf Brand- stehen aus geschlossenen Wänden mit hinterlüfteter Kaltfas- schutzbeschichtungen – trotz der Nutzung als Versammlungs- sade aus Glaselementen. Darin fügen sich, fast nicht sichtbar, stätte – weitgehend zu verzichten. motorisch öffenbare Parallel-Ausstell-Fenster und festvergla- ste Fenster ein. Die Verglasungen erhielten Bedruckungen mit Folge- und Unterhaltungsaufwand Punktmustern in den Farbtönen hellgrau bis kräftig rot und zu- sätzlich eine Verspiegelung. Das Stahltragwerk sollte alle vier bis fünf Jahre einer Sichtprü- Die Farbigkeit der Fassade wechselt dadurch in Abhängigkeit fung und alle 12 bis 15 Jahre einer eingehenden Prüfung un- von der Witterung und des Betrachtungswinkels. terzogen werden. Die Druckluftversorgung der Kissen erfolgt Eine weitere Besonderheit ist die Fassade des Lesesaals durch vorgetrocknete Luft, wodurch auch der Korrosions- DBSM. Die Fassadenform ist in zwei Richtungen gekrümmt. Im schutz im Inneren gewährleistet wird. Das Inspektions-, War- äußeren Erscheinungsbild geht der metallische Umschlag des tungs- und Reinigungsintervall wird jährlich Kos ten von ca. Daches nahtlos in diese Fassade über. 2000 € verursachen. Die Innenreinigung im Intervall von etwa Der Lesesaal des Deutschen Musikarchivs ist ein separater fünf Jahren kann mittels anzumietenden Hubsteigers vom In- Baukörper im Innenhof des Bestandsgebäudes mit einer futuris - nenhof aus direkt erfolgen. tisch wirkenden Gesamtgeometrie. Die Fassadenkonstruktion trägt Teile der Dachlasten in den Baukörper ab. Die Fassade wird zugleich horizontal durch die Dachscheibe gehalten. Weitere Besonderheiten der Stahl-Glas-Fassade sind die indivi- duell gefertigten beheizbaren Profile und eine äußere Structural Glazing-Optik in Verbindung mit gebogenen Verglasungen.

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Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 45 WEITERE EINREICHUNGEN

Elbebrücke Mühlberg

Einreichende Firma/Verantw. Inge- nieure: Leonhardt, Andrä und Partner Beratende Ingenieure VBI, GmbH, Dresden

Bauherr: Freistaat Sachsen/ Land Brandenburg vertreten durch das Straßenbauamt Leipzig

Bauausführung: Dr. Schütz Ingenieure, Kempten Kinkel und Partner, Neu-Isenburg

Aufgabenstellung/Historie einer Länge von 690,5 m, da der Be- Das Bauvorhaben liegt in einem sen- reich zwischen den beiden bestehenden siblen Landschaftsraum, in dem zahlrei- Schon zwischen 1928 und 1935 ver- Deichen zur Sicherung des Hochwasser- che europäische Schutzgebiete aufein- folgte der Brückenbauverein Mühlberg abflusses freigehalten werden muss. Der andertreffen. Zudem erstreckt sich konkrete Pläne zur Realisierung einer Flusslauf der Elbe wurde ohne Strom - westlich der Elbe großflächig das Euro- Brücke über die Elbe. Gemäß dem 1930 pfeiler mit einer Stützweite von 144 m päische Vogelschutzgebiet „Teichgebiet erstellten Bauwerksentwurf sollte dieses überspannt. Über der Elbe ist bei Mittel- und Elbaue bei Torgau“. Die Elbe ist in Bauwerk aus „Eisenbeton“ 550 m lang wasser eine Lichte Höhe von 11 m vor- diesem Bereich ein europaweit bedeu- sein, eine Stromöffnung von 100 m ha- handen. Die Brücke verläuft im Grund - tender Zugvogelkorridor. Deshalb war ben und eine lichte Höhe für die Schiff- riss in einem Kreisbogen mit einem im Ergebnis der Umweltplanung und fahrt von 6 m aufweisen. In den 1990er Radius von 1250 m. Brutvogelkartierung zur Verhinderung Jahren wurde die Idee einer Brückenque- Statisch stellt das Brückenbauwerk von Vogelschlag gegen den Fahrzeug- rung bei Mühlberg wieder aufgegriffen. einen Durchlaufträger über 12 Felder verkehr auf dem Brückenbauwerk eine Die neue Elbebrücke bei Mühlberg dar. Der Überbau der Strombrücke beidseitige, 4 m hohe Kollisionsschutz - verbindet im Zuge der S21/L66 die Län- wurde über eine Länge von 420,5 m als wand anzuordnen. der Sachsen und Brandenburg. Sie er- Hohlkasten in Stahlverbundbauweise setzt die derzeitige Fährverbindung ausgeführt. Im Bereich der östlichen Material über die Elbe. Vorlandbrücke geht der Überbau in Bei der Planung der neuen Brücke einen massiven Spannbeton-Mittelträ- Durch die Stahlverbundbauweise im Be- bestand die Aufgabe, die Eingriffe in die gerquerschnitt über. reich der großen Stützweiten nutzt die Elbauen mit ihren verschiedenen Schutz- Das prägende Gestaltungs- und Kon- Konstruktion für die unterschiedlichen gebieten trotz der beträchtlichen Bau- struktionselement der Brücke ist der Belastungsanforderungen die Baustoff - werkslänge möglichst gering zu halten. Strompfeiler am östlichen Ufer mit sei- eigenschaften von Stahl und Beton Auf der Oberstromseite der Brücke ner unverwechselbaren, weithin sicht - jeweils bestmöglich aus. wird ein Radweg überführt, der westlich baren Öffnung zwischen den Rahmen- Eine besondere Herausforderung der B182 weitergeführt wird und östlich stielen. Der Überbau ist hier bis auf eine war die Herstellung der Betongelenke an den Bestand anbindet – damit wird Höhe von 10 m angevoutet und löst mit einem sehr hohen Bewehrungsgrad. hier die Lücke im internationalen Elb- sich im Bereich des Pfeilers in ein vorge- Um diese anspruchsvolle Aufgabe zu radwanderweg geschlossen. spanntes Zugband und zwei Druckstre- lösen, wurde neben umfangreichen ben auf. Die stählernen Druckstreben Laborversuchen auch ein Probekörper Tragkonstruktion sind mit einem selbstverdichtenden, hergestellt, der in seiner Kubatur einem hochfesten Beton gefüllt und schließen etwa 2,50 m hohen Abschnitt eines Das Brückenbauwerk überspannt die über Betongelenke an den kurzen Schrägstiels entsprach. Der aufgeschnit- Elbe einschließlich der Polderflächen auf Stummelpfeiler an. tene Probekörper lieferte wesentliche

46 Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 Elbebrücke Mühlberg

Erkenntnisse für die Betonrezeptur und dingt beanspruchten Flächen und die nicht dominiert, sondern das sich mit die Einbautechnologie am „Original“. Kompensation der Eingriffe in den seiner Schlankheit und Eleganz, mit sei- Landschaftsraum. Insgesamt sind auf nen sanften Bögen und seiner Transpa- Landschaftliche Einordnung 21,8 ha landschaftspflegerische Maß- renz wunderbar in den einzigartigen nahmen vorgesehen. und sensiblen Naturraum der Elbniede- Die Querung der Elbaue erforderte wei- rung bei Mühlberg einfügt. tere Maßnahmen, um mögliche Beein- Besondere Ingenieurleistung trächtigungen für Pflanzenarten, die Finanzierung zum Teil auf der Roten Liste der Länder Diese Aufgabe wurde mit der zurückhal- Brandenburg und Sachsen stehen, auf tenden, an die Landschaft gut angepass - Die Finanzierung des Bauvorhabens er- ein Minimum zu reduzieren. Zudem ten, flachen Balkenbrücke angemessen folgte aus Mitteln des Landes Branden- musste beachtet werden, dass die Elbe gelöst. Gleichzeitig verleiht die innova- burg und des Freistaates Sachsen. Das einschließlich der Elbdeichvorländer und tive Auflösung des Strompfeilers durch Vorhaben wurde von der Europäischen der in die Elbe mündenden Fließgewäs- eine weithin sichtbare Öffnung zwischen Union im Rahmen des Europäischen ser wie die Dahle ein wichtiges Habitat den Rahmen, das „Auge von Mühl- Fonds für Regionale Entwicklung (EFRE) für Biber und Fischotter sind. Zu den berg“, der Brücke ihr markantes und un- kofinanziert. wichtigsten Maßnahmen gehören unter verwechselbares Aussehen. Durch den anderem das Freihalten der Uferzonen überlegten und sparsamen Einsatz der von Brückenpfeilern und die Reduzie- Baustoffe genügt das Bauwerk auch Tue, N. V., Jankowiak, H.: Betongelenke aus rung des Baufelds. Durch die Komplex- heutigen Nachhaltigkeitsansprüchen. selbstverdichtendem und hochfestem Beton maßnahme zur Aufwertung der Auen Mit dieser Elbebrücke wurde ein bei der neuen Elbebrücke Mühlberg. Bau- erfolgt eine Renaturierung der baube- Bauwerk geschaffen, das die Landschaft technik 86 (2009), H. 10, S. 637–646.

Preiswert!

Die Elbebrücke Mühlberg erhielt den Deutschen Brückenbaupreis! Herzlichen Glückwunsch an die Planer und Bauherren!

www.dillinger.de

Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 47 WEITERE EINREICHUNGEN

Naturinformationszentrum Karwendel

Einreichende Firma/Verantw. Inge- nieure: Schwind Ingenieure GmbH & Co. KG, Mittenwald

Bauherr: Markt Mittenwald, vertreten durch den Bürgermeister

Bauausführung: H. Nagelschneider, München K. Kremser, Mittelwald Alwico, Crailsheim

Architekt: Steinert & Steinert Architekten BDA, Garmisch-Partenkirchen

Aufgabenstellung scheinungsbild mit Wiedererkennungs- det die beiden Ausstellungsinhalte „Tal wert, um als Besuchermagnet zu funk- mit Kultur“ und „Berg mit Natur“. Er Das Naturinformationszentrum an der tionieren. Das Ergebnis des Entwurfs der ruht auf einer einzigen Unterstützung, Bergstation der Karwendelbahn auf Architekten und Ingenieure war ein un- um die Bodenversiegelung möglichst 2244 m ü. NN mit dem Markt Mitten- gewöhnliches Bauwerk in Form eines gering zu halten. Diese Unterstützung wald als Bauherr soll helfen, den Besu- „Fernrohrs in den Alpen“. ist die vertikale Verbindung zu einem cher für die Erhaltung der umgebenden die Ausstellung ergänzenden Medien- Natur und für die Rücksicht auf sensible Tragkonstruktion raum, der in das Gelände eingegraben Vegetation und Fauna des Gebiets zu ist. gewinnen. Besondere Anforderungen Der Entwurf sah also einen langge- Der Gebäudeteil „Ausstellung“ be- waren eine gute Verträglichkeit mit der streckten, über dem Gelände schwe- steht aus zwei ineinander geschobenen sensiblen Umgebung und ein attrakti- benden Baukörper für eine ca. 200 m2 Stahlbetonröhren mit einer Wanddicke ves, der Aufgabe entsprechendes Er- große Ausstellungsfläche vor. Er verbin- von 22 cm und einer Gesamtlänge von

Gesamtansicht des Bauwerks Hubschraubertransport, Lage der Baustelle

48 Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 Naturinformationszentrum Karwendel

34 m. Im Gürtelbereich, in dem sich die gel als geschlossene Fläche erscheint, Röhren überschieben, entsteht durch dem Menschen aber die Durchsicht die unterschiedlichen Durchmesser eine gewährt. Wanddicke von 87 cm. Der Schwer- punkt der ständigen Lasten liegt 80 cm Besondere Ingenieurleistung neben der Symmetrieachse, der Mitte- lachse des waagerechten Rohrs. Dort Die größte Herausforderung war der befindet sich die einzige Unterstützung, Standort des Objekts, sowohl für Pla- eine 7 m hohe, 40 cm dicke stehende nung als auch für Ausführung und Bau- Stahlbetonzylinderschale, die durch den leitung. Das ungewöhnliche Gebilde Medienraum hindurch bis auf ein Einzel- musste in seinem statischen Nachweis fundament mit der Abmessung von auf extreme, nicht geregelte Schnee- 5,8 m × 6,0 m und einer Dicke von und Windlastwerte sowie hinsichtlich 70 cm gegründet ist. Der elliptische der Transportierbarkeit mit Bergbahn Medienraum selbst ist ebenfalls eine oder Hubschrauber überprüft und be- Stahlbetonkonstruktion in WU-Beton. messen werden. Somit war besonders die Bauüberwachung unter hoher An- Materialwahl teilnahme der Öffentlichkeit eine be- merkenswerte Ingenieurleistung, die Die Entscheidung für die Wahl der ver- hohe Präzision verlangte. wendeten Werkstoffe ist zum einen in der Lage der Baustelle mit den damit Montage des Basisgerüstes Folge- und Unterhaltungsaufwand verbundene Transportschwierigkeiten und den besonderen Natur- bzw. Witte- Die technische Ausstattung des Gebäu- rungsbedingungen, zum anderen in der sade besteht aus einer gedämmten des ist auf das notwendige Minimum Erfüllung der Brandschutzforderungen Holzverschalung aus 40 mm dicken Lär- reduziert. Der Neubau ist an den Be- aufgrund der Nähe zum Bestandsge- chenbohlen, um mit einem regional - stand angeschlossen, neue technische bäude begründet. Der Hubschrauber- typischen Baustoff die Einbindung des Anlagen waren nicht erforderlich. Das transport war nach Vorgaben der Na- Gebäudes in seine Umgebung zu ge- Projekt hat 2009 den erstmals vergebe- turschutzbehörde eingeschränkt, währleisten. Die Lärchenstülpschalung nen Nachhaltigkeitspreis der Alpenkon- Haupttransportmittel war die Berg- nimmt im Laufe der Zeit eine silber- vention erhalten. Er zeichnet Tourismus - bahn. graue Oberfläche an und passt sich da- initiativen aus, die Nachhaltigkeit und Die tragenden Teile sind ausschließ- mit farblich dem vorherrschenden Grau Entwicklung der Bergregionen mitein- lich aus Stahlbeton C25/35 bis C 35/45. der Felsformationen an. Die beiden ander verbinden. Im Innenraum bietet die unbehandelte Panoramascheiben an den Stirnseiten Betonoberfläche einen neutralen Hin- der Röhre sind aus Vogelschutzglas, Schwind, W.: Das Fernrohr in den Alpen. tergrund für die Ausstellung. Die Fas- eine neue Entwicklung, die für die Vö- Bautechnik 87 (2010), H. 5, S. 254–258.

Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 49 WEITERE EINREICHUNGEN Fuß- und Radwegbrücke (Victor-Neels-Brücke) über den Urftsee im Nationalpark Eifel

Einreichende Firma/Verantw. Inge- nieure: Ingenieurbüro Comelissen, Nideggen

Bauherr: Kreis Euskirchen

Bauausführung: ARGE „Urftseebrücke” Fa. Klein, Raulf, Pfeiffer

Architekt: Ingenieurbüro Comelissen

Aufgabenstellung des Bauherrn Tragseile für nach dem Vorspannen auf- lediglich durch die Vorspannung ihre gebrachte Lasten. ausreichende Steifigkeit. Die Loslösung Die Aufgabenstellung des Bauherrn be- Die Tiefgründung unter den Widerla- des Geh- und Radwegs von der tragen- schränkte sich darauf, dass gegenüber gern und den Abspannpunkten besteht den Konstruktion durch Anhängen an den ersten Vorentwürfen, die mehr- je Widerlagerseite aus einer Pfahlkopf- die Tragseile sowie die Herstellung des feldrige Systeme aus verschiedenen platte mit ca. 7 m langen Bohrpfählen gesamten Tragwerks aus Stahl und Alu - Materialien vorsahen, eine Lösung zu von 0,8 m Durchmesser, die im tragfähi- minium als einheitlich metallische Struk- finden war, die sich dem sensiblen gen Fels eingebunden sind. Zusätzlich tur zeigen sehr deutlich, dass die Gestal- Landschaftsbild des Nationalparks und wurden Zug- und Horizontalkräfte über tung konsequent durch konstruktive des Urftsees unterordnete. Mikropfähle in den Fels eingeleitet. Merkmale geprägt wird. Das führt zu Der Urftsee befindet sich in der einer ästhetischen Einfügung in die sen- Haupttragkonstruktion Deutschen Erdbebenzone 2, daraus er- sible Landschaft des Nationalparks mit geben sich die zweitstärksten seismi- dem Urftsee. Die Seilstruktur der neuen Urftsee- schen Belastungen in Deutschland. Das brücke ist an einem Pylon angehängt. für Torsionsbeanspruchung weiche Bau- Kosten Die Gradiente beschreibt einen Bogen, werk ist für diese seismischen Anforde- dessen Scheitelpunkt aufgrund des rungen die am besten geeignete Kon- Alle Unterbauten sind vom natürlichen Höhenunterschieds zwischen den bei- struktion. Gelände aus zugänglich. Die Brücke den Ufern nahe dem Westufer liegt. Der kann mit Fahrzeugen bis zu 3 t Achslast 21 m hohe Pylon aus Rundrohr mit sich Werkstoffe befahren werden, wobei diese Nutzung verjüngenden Enden neigt sich gegen ausschließlich auf Rettungsfahrzeuge die Weggradiente zum Berghang mit Neben der Seilkonstruktion aus hoch - und Arbeitsbühnen beschränkt ist. einem Kugellager als Wider lager. Die festem Stahl wurden die Quer- und Durch die Möglichkeit der Befahrung Standsicherheit wird durch zwei Ab- Längsträger sowie alle weiteren Kon- der Brücke, sowohl mit Hebebühnen als spannungen zum Berghang hin, die im struktionsteile aus Stahl gefertigt. Der auch unterseitig durch einen fahrbaren Grundriss gespreizt sind, hergestellt. 2,50 m breite Geh- und Radweg hat Besichtigungskorb, lassen sich War- Die Tragkonstruktion der Brücke wird einen offenen Bohlenbelag aus Alumi- tungsarbeiten auf ein Minimum be- aus zwei Tragseilen gebildet, die sich nium. Die Auflagerbereiche sind aus schränken. vom Pylon aus zum westlichen Wider- Stahlbeton. lager spannen. Der leichte Fahrweg ist an Hängeseilen im Abstand von ca. 4 m Bedeutende Ingenieurleistung aufgehängt. Beidseitig des Fahrwegs Cornelissen, L.: Neubau der Urftseebrücke im sind Spannseile von Widerlager zu Wi- Die Konstruktion als einhüftige Hänge- Nationalpark Eifel. Stahlbau 77 (2008), derlager gespannt. Dies entlastet die brücke ohne Versteifungsträger erhält H. 6, S. 463–465.

50 Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 WEITERE EINREICHUNGEN

VitraHaus

Einreichende Firma/Verantw. Inge- nieure: ZPF Ingenieure AG, Basel (CH)

Bauherr: Vitra Verwaltungs GmbH, Weil am Rhein

Bauausführung: Implenia AG, Dietlikon (CH)

Architekt: Herzog + de Meuron, Basel (CH)

Aufgabenstellung per übereinander. Die dadurch entste- einander verglichen – Stahl, Beton und hende Struktur mit Auskragungen bis Holz. Die einfache Formgebung, die Mit respektvollem Abstand zu den zu 15,4 m erlaubt die Lastabtragung amorphen Materialeigenschaften sowie bestehende Bauten sollte auf dem von oben nach unten durch eine zuneh- die besten Möglichkeiten der Realisie- Gelände der Firma Vitra für die Präsen- mende Anzahl von Verschneidungen rung einer komplexen räumlichen Trag - tation von Designermöbeln ein Ge- tragender Betonwände mit durch- struktur gaben den Ausschlag für die bäude errichtet werden, im Norden des schnittlich 25 cm (im Ausnahmefall bis Ausführung komplett in Beton. Areals inmitten der landschaftsprägen- zu 45 cm) Dicke. Die Baukörper wirken den Streuobstwiesen. Die Architekten in sich als geschlossene Querschnitte, Besondere Ingenieurleistung Herzog & de Meuron entwarfen dafür d. h. Böden, Wände und Dächer sind das VitraHaus. Die aufeinandergestapel- biegesteif miteinander verbunden, Die frühe Zusammenarbeit zwischen ten Baukörper aus Beton mit großen ebenso wie die einzelnen Baukörper, die Architekten und Ingenieuren und das Fensteröffnungen in jede Himmelsrich- die Etagen bilden. Dies war der trag- daraus resultierende Rohrkonzept war tung wirken gewissermaßen als Rohr- werksplanerische Ansatz, der der stati- Voraussetzung für die Realisierung des konstruktionen mit Überschneidungen schen Berechnung zugrunde lag. Um architektonischen Entwurfs aus „einem und besonderen Raumbildungsanforde- die hohen Schubkräfte, die durch die Haufen von Urhäusern“. Zu der beson- rungen. Kraftumlegungen entstehen, aufneh- deren Ingenieurleistung gehören auch men zu können, sind erhebliche Schub- die komplizierten Betonierabfolgen und Tragkonstruktion bewehrungen erforderlich. Sprießpläne. Da das Gebäude nur als In einer frühen Planungsphase wur- Ganzes funktioniert, waren während des Die Tragstruktur des VitraHauses be- den im Zuge der Erdbebenbemessung Baus diverse Abstützungen erforderlich. steht aus sieben übereinandergestapel- Schwingungsuntersuchungen durchge- Diese äußerst aufwendige Sprießung ten balkenartigen Gebäuden in Form führt, die nachwiesen, dass die auftre- stützte das Gebäude solange, bis der von Satteldachhäusern, die auf fünf tenden Beschleunigungen zwar spürbar Kraftfluss geschlossen war. Baukörpern im Erdgeschoss aufliegen. sind, aber unterhalb der für den Men- Entwurf und Tragkonstruktion zu Die Querschnitte entsprechen denen der schen unangenehm wirkenden Werte einer Einheit zu verbinden, das aufgesattelten Etagen der Hausskulptur. liegen. Tragwerk also nicht als Selbstzweck, Das erste Obergeschoss ruht auf fünf sondern als integralen Bestandteil Baukörpern, das zweite auf drei, das Materialwahl des Entwurfs zu sehen, ist die eigent- dritte nur noch auf zwei und das vierte liche Ingenieurleistung bei der Realisie- noch auf einem einzigen. Nur im Be- In einem weiteren Planungsschritt wur- rung der vorgegebenen Herausfor- reich des Liftschachts liegen alle Baukör- den verschiedene Baumaterialien mit- derung.

Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 51 WEITERE EINREICHUNGEN

Rhein-Neckar-Arena Sinsheim

Einreichende Firma/Verantw. Inge- nieure: agn Niederberghaus & Partner GmbH, Ibbenbüren

Bauherr: DH Besitzgesellschaft mbH & Co. KG, Walldorf

Bauausführung: Membrandach: CENO TEC GmbH, Greven Stahlbau: Donges SteelTec GmbH, Darmstadt

Architekt: agn Niederberghaus & Partner GmbH

Foto © euroluftbild, Berlin

Aufgabenstellung schieben. Der Lastabtrag erfolgt direkt vor allem in der Dunkelheit die Leichtig- in die Außenstützen der Massivkon- keit und Eleganz der Arena. Bei der Konzeption des Stadions für struktion. Die Aussteifung in der Dach - rund 30000 Zuschauer in der hügeligen ebene wird über ein System von Ver- Besondere Ingenieurleistung Landschaft des Kraichgaus als Spiel- bänden in der Ober- und Untergurt- stätte von 1899 Hoffenheim legte der ebene realisiert. Das statische Gesamtsystem basiert im Bauherr besonderen Wert darauf, einen Drei Viertel der Dachebene werden weitesten Sinn auf statisch bestimmten Stimmungskessel und einen Identifika - von einer transluzenten Membran auf Einzelsystemen. Hinter allem steht die tionspunkt für die Region zu erzeugen. bogenförmigen tangentialen Trägern einfache Erkenntnis, dass Bereiche mit Für die Frauenfußball-WM 2011 zwischen den Obergurten der Radialbin- hohen Biegespannungen relativ große wurde Sinsheim als Austragungsort ge- der überspannt. Auf der Untergurt - statische Höhen bedingen. Als Aus- wählt. ebene ist eine weitere perforierte gangsform wurde zunächst eine ver- Membran zwischen den Untergurten gleichsweise einfache Struktur mit, Tragkonstruktion angeordnet. räum lich gesehen, entsprechenden Biegesteifigkeiten untersucht. In mehre- Der einteilige Hauptbaukörper mit sei- Materialwahl ren Variationen wurden die Struktur - ner luftig partizipierten Fassade bildet elemente verfeinert und entsprechend das weithin sichtbare Signal. Darüber Neben der primären Massivkonstruktion ihren lokalen Steifigkeitsanforderungen schwebt das freitragende Dach wie und den Tribünen aus Stahlbeton be- optimiert. Somit ergab sich ein Trag- eine Wolke über dem Stadionoval. Das steht das Dachtragwerk aus Stahl, weil werk, das mit den elementaren Betrach- Dachtragwerk ist geprägt von radial an- die leichte, filigrane Wirkung der tungen der Mechanik beschrieben wer- geordneten aufgelösten Polygonträgern „schwebenden Wolke“ nur mit diesem den kann und dessen eigentümliches mit nach außen geneigten Obergurten, Baustoff realisiert werden konnte. Die Kräftespiel zu einer sehr günstigen die aus einer fischbauchähnlichen Kon- obere Membran besteht aus PVC-be- Materialausnutzung führt. Angemessen tur entwickelt wurden. Sie sind Einfeld- schichtetem Polyestergewebe, ebenso und wohlüberlegt wurde dieses Kräfte- träger mit Kragarmen an beiden Enden die perforierte Untermembran. Umlau- spiel ausgenutzt und zur vollen Ent - mit 24 bis 26 m Feldlänge und 16 bis fende Lichtbänder am oberen Rand der faltung gebracht. 18 m Auskragung. Die erforderliche Massivkonstruktion – ein innerer Ring Das sich daraus ergebende Erschei- Stützenfreiheit der Tribünenbereiche mit transparenter Makroloneindeckung – nungsbild unterstreicht die Leichtigkeit führte dazu, die Auflagerpunkte bis sorgen für den notwendigen Lichteinfall der Konstruktion und vollendet das zum äußersten Stadionrand zu ver- auf die Rasenfläche und unterstützen Tragwerk zum „Wolkendach“.

52 Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 WEITERE EINREICHUNGEN

DLB-DUB-Hafenbrücke Wien

Einreichende Firma/Verantw. Inge- nieure: MCE Stahl- und Maschinenbau GmbH & Co. KG, Linz (A) Tecton Consult Bauwesen ZT GmbH, Wien (A)

Bauherr: ÖBB Infrastruktur Bau AG, Wien

Bauausführung: ARGE Donauländebahn – Donauufer- bahn Strabag-Züblin-MCE Stahl- und Ma- schinenbau

Architekt: Atelier Albert Wimmer, Wien

Aufgabenstellung ebenso die geknickten Stegbleche des Vollwandträgerbereichs. Fachwerkober- Die Winterhafenbrücke – die Brücke gurt und Diagonalen sind geschweißte über Donaukanal und Winterhafen – achteckige Hohlkastenträger unter- war das Bindeglied zwischen der K&K- schiedlicher Neigung, der Untergurt ist Donauuferbahn (DUB) und der Do- im Regelbereich ein offener Querschnitt, nauländebahn (DLB), die 1880 in Betrieb in den Knotenbereichen ein luftdicht genommen worden waren. Die beiden verschweißter Hohlkasten zur Kraftwei- Brücken waren eingleisige Stahlbrücken terleitung der Diagonalen. mit parabelförmigen Fachwerkhauptträ- Das im Wettbewerb siegreiche Inge- gern. Der Mittelpfeiler diente beiden nieurbüro machte die historische Ausbil- Brücken als Auflager. Im April 1945 wur- dung des Brückenbauwerks mit unter- den die Überbauten durch die Deutsche schiedlichen Stützweiten zum Thema vor, dass das gesamte Brückentragwerk Wehrmacht gesprengt, die Widerlager des Projekts, wobei eine Differenzierung hinter dem Widerlager auf dem vor- und der Mittelpfeiler blieben erhalten. zwischen dem Bereich über dem handenen Bahndamm vormontiert und Nach fast 50 Jahren konnte endlich Donaukanal und dem Winterhafen ohne unterstützendes Schiff über den der lange geplante Wiederaufbau der bewusst vorgenommen wurde. Donaukanal bzw. über die Hafenein- Brücke erfolgen. Aufgrund des vorliegenden Ent- fahrt lanciert wird. Der wesentliche Vor- wurfs, der Stützweiten und der hohen teil dieser Methode begründet sich Tragkonstruktion Belastungen aus dem Eisenbahnbetrieb darin, dass die vorgesehenen Schiff- lag es auf der Hand, ein Stahltragwerk fahrtssperren für das Einschwimmen Das Haupttragwerk bildet ein Zwei - mit orthotroper Platte auszuführen. der Großelemente ent fallen konnten. felddurchlaufsystem mit Stützweiten Damit ist die Brücke ein stadt- und Da keine Schweißarbeiten über Wasser von 91,5 m über den Donaukanal (Feld 1) landschaftsprägendes Element, auf dessen auszuführen waren, stellte der Verzicht und 74,5 m über den Winter hafen (Feld Gestaltung und Qualität der Ausfüh rung auf weitere Beeinträchtigungen des 2). Die beiden Wände des Trogbrücken- besonderes Augenmerk gelegt wurde. Schiffsverkehrs einen zusätzlichen Vor- querschnitts werden im Feld 1 jeweils teil für den Bauherrn dar. durch Fachwerke und im Feld 2 durch Besondere Ingenieurleistung Vollwandträger rea lisiert. Dorrer, G.: Die neue Eisenbahnbrücke über Die Fachwerkwände sind mit Der von MCE Stahl- und Maschinenbau den Donaukanal und den Winterhafen in 7,25 Grad gegen die Vertikale geneigt, eingebrachte Montagevorschlag sah Wien. Stahlbau 78 (2009), H. 2, S. 69–77.

Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 53 WEITERE EINREICHUNGEN

ÖBB-Donaubrücke Tulln (A)

Einreichende Firma/Verantw. Inge- nieure: MCE Stahl- und Maschinenbau GmbH & Co. KG, Linz (A) FCP/Öhlinger & Metz/Klestil, Wien (A)

Bauherr: ÖBB Infrastruktur AG, Wien

Bauausführung: ARGE Donaubrücke Tulln Porr Technobau und Umwelt AG MCE Stahl- und Maschinenbau Strabag AG Swietelsky Baugesellschaft mbH Maschinenbau

Aufgabenstellung Anwendung, bei dem durch die Art der Schienenlagerung in Form einer in einen 104 Jahre nach ihrer Erbauung wurde Trog kontinuierlich eingebetteten die Eisenbahnbrücke über die Donau in Schiene eine Minimierung der Schall - Tulln einer Generalsanierung unter - emissionen erreicht wird. zogen, mit Ersatzneubau des 440 m langen Brückentragwerks unter den Be- Materialwahl dingungen einer geringstmöglichen Be- einträchtigung des Straßen-, Bahn- und Bereits vor der Auftragsvergabe wurden Schiffsverkehrs und Erfüllung denkmal- seitens der ÖBB verschiedene Varianten pflegerischer und Landschaftsschutz- untersucht, deren Ziel die Lärmminimie- Anforderungen. Für die Demontage der rung, die verlängerte Lebensdauer der bestehenden und die Montage der Konstruktion und die Verringerung der neuen Tragwerke inklusive Ausrüstung Life-Cycle-Costs zum Ziel hatten. Die für den Bahnbetrieb stand lediglich eine Wahl für den Baustoff Stahl zusammen 6-monatige Streckensperrung zur Ver - mit einer Verbundkonstruktion war un- fügung. ter anderem der Möglichkeit der Vorfer- tigung und damit kurzen Montagezei- Tragkonstruktion ten geschuldet. Ortbetonplatte mit 31 bis 36 cm Dicke aufbetoniert. Als Tragsystem der neuen Brücke wurde Besondere Ingenieurleistung Die parallel zur Eisenbahnbrücke vereine Fachwerkverbundkonstruktion mit laufende Straßenbrücke ist auf densel- untenliegender Fahrbahn gewählt. Die Das absolute Novum diese Brücke ist ben Pfeilern gelagert und ebenfalls als Verbundfahrbahnplatte ist auf Querträ- das Konstruktionsprinzip – eine Stahl- Fachwerkbrücke ausgebildet. Das ein- gern und auf einem längslaufenden Sei- fachwerkbrücke mit untenliegender heitliche Erscheinungsbild der Gesamt- tenblech, das an den Innenstegen der Verbundfahrbahnplatte. Um die für ein anlage wird gemäß Denkmal- und Hauptträgeruntergurte befestigt ist, auf- derart großes Brückenbauwerk vorgese- Landschaftsschutzvorgaben durch das gelagert. hene kurze Bauzeit zu ermöglichen, strebenlose Fachwerk der neuen Eisen- Da sich die Donaubrücke in unmittel- wurden zur Herstellung der Fahrbahn- bahnbrücke gewährleistet. barer Nähe zum Stadtzentrum befindet, platte Fertigteile mit 7 cm Dicke als kommt dem Lärmschutz eine besondere Schalung vorgesehen, die im Endzu- Dorrer, G.: Neubau der ÖBB-Donaubrücke Bedeutung zu. Es kann eine Feste Fahr- stand als mittragend gerechnet werden Tulln – ein innovatives Brückentragwerk. bahn nach dem FF-System „Edilon“ zur konnten. Auf die Fertigteile wurde eine Stahlbau 78 (2009), H. 10, S. 720–726.

54 Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 WEITERE EINREICHUNGEN

Fußgänger-Passerelle Verzascatal (CH)

Einreichende Firma/Verantw. Inge- nieure: Ingenieurbüro G. Masotti, Bellinzona (CH)

Bauherr: Gemeinden Tenero-Contra und Gordola (CH – Tessin)

Bauausführung: Officine Ghidoni SA, Riazzino (CH – Tessin) – Stahlbauer Muttoni SA Bellinzona (CH – Tessin) – Baumeister Modaluce SA, Bellinzona (CH – Tessin) – Beleuchtung

Aufgabenstellung platte aus Beton ist mit schräg verlau- des Wassers zu einer Bewegung zusam- fenden Zugstäben an die Bögen ge - menlaufen. Die Aufgabe bestand in der Herstellung hängt und dient, zusammen mit den einer Fuß- und Radwegbrücke über den Bögen, als Windverband. Materialwahl Fluss Verzasca zwischen Gordola und In Stahl auf das materielle Minimum Tenero Contra im Kanton Tessin (CH). reduziert, aber umso kräftiger und ele- Die geforderte Leichtigkeit der Kon- Neben der Einbindung in das Gesamt - ganter in ihrer tragenden Geste, zeich- struktion führte zur Wahl eines Haupt- wegenetz des Kantons sollte unter nen zwei parallel geführte Rundrohre, tragwerks aus Stahlelementen. Die Fahr- Berücksichtigung der touristischen Be- die jeweils an den Brückenköpfen zu- bahn ist aus dynamischen und unterhal- deutung der Region ein re präsentatives sammenlaufen, eine Doppelwelle. Da- tungstechnischen Gründen aus Beton. Bauwerk entstehen, das auch für die zwischen gespannt sind sekundäre Bevölkerung vor Ort einen Bezugspunkt Rund rohre in K-Form – als Abstandhal- Besondere Ingenieurleistung darstellt. Die alte Steinbrücke im hinte- ter und zur Aussteifung. Die Doppel- ren Verzascatal „Ponte die salti“ in welle berührt das Flussbett nur an einer Die besondere Ingenieurleistung besteht Sichtweite des neuen Flussübergangs Stelle und lagert dort auf einem Stütz- in der Umsetzung der geometrischen bot die formale Grundlage für den punkt aus Beton auf. Die Fahrbahn aus Form in ein tragfähiges System unter Brückenentwurf unter Berücksichtigung vorgefertigen Betonelementen liegt auf besonderer Berücksichtigung der der Materialien unserer Zeit. einem horizontalen Stahlfachwerk auf, Dynamik und Stabilität. das an Stahlkabeln an den Bogenseg- Tragkonstruktion menten aufgehängt ist und gleichzeitig Folge- und Unterhaltungsaufwand auf den beiden Hauptverstrebungen Die Randbedingungen des Entwurfs wa- auflagert. Besonderes Augenmerk Neben der Limitierung der Baukosten ren neben minimalem Eingriff in das wurde auf die Ausbildung der Brücken - durch den minimierten Stahleinsatz Flussbett eine besonders leichte Kon- köpfe gelegt, welche die Kräfte der und den aufgebrachten Korrosions- struktion. Das führte zur Wahl einer Stahlbögen aufnehmen. Die Balu strade schutz konnten auch die Unterhal- zweifeldrigen Konstruktion statt eines mit integrierter Beleuchtung folgt der tungsmaßnahmen minimiert werden. Einfeldträgers und die Herstellung des Neigung zwischen Fahrbahn und Stahl- Der Aufwand beschränkt sich auf re- Bogens aus Stahl. bögen – die Beleuchtungselemente set- gelmäßige Kontrollen und Reparaturen Die zweifeldrige Brücke hat eine zen sich in den angrenzenden Wegen bei Bedarf. Länge von 2 × 60 m. Die Fahrbahn- fort, so dass sie mit der Überbrückung

Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 55 WEITERE EINREICHUNGEN

RegioTram-Haltestelle im Hbf Kassel

Einreichende Firma/Verantw. Inge- nieure: Pahl + Weber-Pahl Architekten BDA Planungsgesellschaft mbH & Co. KG Darmstadt osd – office for structural design, Frankfurt

Bauherr: Kasseler Verkehrsgesellschaft AG, Kassel

Bauausführung: Grossmann Bau, Rosenheim

Architekt: Pahl + Weber-Pahl Architekten BDA, Planungsgesellschaft mbH & Co. KG

Aufgabenstellung Die stützenfreie Bahnsteigüberdachung Materialwahl greift die tonnenförmigen Konstruktio- Der Hauptbahnhof Kassel, ein Kopf- nen der bestehenden Bahnhofsdächer Der Entwurf orientiert sich an der For- bahnhof aus dem 19. Jahrhundert, typologisch auf. mensprache der alten Bahnsteigdächer, wurde mehrmals erweitert und schließ- Der statische Entwurf basiert auf das rautenförmige Holz-Lamellentrag- lich für die Integration der RegioTram einer flachen Tonnenschale aus Holz - werk überdacht jedoch die RegioTram- untertunnelt und zum Schnittpunkt für lamellen, deren Lasten über eine Stahl- Bahnsteige stützenfrei als ein einziges den Regionalverkehr der gesamten Re- hohlkastenkonstruktion punktuell in Dachelement, wobei der Baustoff Holz gion ausgebaut. Der Tragwerksentwurf den Stahlbetontrog übergeleitet wer- hier sowohl technisch als auch gestalte- besteht aus einem leistungsfähigen und den. Das Tragwerk der Tonnenschale risch die erste Wahl war. Das Bahnsteig- visuell reizvollen Konstruktionsprinzip, basiert auf der sogenannten Zollinger- dach wurde in 2008 mit dem Hessi- welches mit geringem Aufwand in der bauweise, einer einfach gekrümmten schen Holzbaupreis ausgezeichnet. Lage ist, die drei Regionalbahnsteige Lamellenkonstruktion, bei der die Stäbe stützenfrei zu überwölben. So entsteht rautenförmig angeordnet sind und je- Besondere Ingenieurleistung eine eindeutige Zuordnung mit großen weils eine Stablänge über zwei Felder Freiheiten in der inneren Ausbildung. verläuft. Einen wesentlichen Unter- Über die geometrische Anordnung der Die gewählte Korbbogenform er- schied zur Zollingerbauweise stellt die Lamellen wurde ein wirtschaftlicher laubt darüber hinaus den Erhalt der biegesteife Ausbildung der Knoten- Rechteckquerschnitt erstellt, mit dem übergreifenden Bahnhofsbespannungs- punkte dar. Aufgrund der flachen Scha - ein konstruktiv sauberer und optisch anlage und den Einsatz gewöhnlicher lengeometrie mussten große Biegemo- einwandfreier Zylinderabschnitt ent- Hochketten im Stationsbereich. mente in den Knoten übertragen wer- stand. den. Hierzu wurde ein neuartiges Insgesamt wurde die Konstruktion so Tragkonstruktion Fügesystem in Form einer Steckverbin- optimiert, dass 278 weitgehend gleiche dung mit eingeklebten Stabdübeln ent- Stäbe für das Schalenfeld zum Einsatz Leicht und filigran spannt sich die seit- wickelt. Dieses Fügesystem wurde in ein kamen. Das Dach wurde über lediglich lich offene Holz-Stahl-Konstruktion in Leitdetail überführt, das auf alle Knoten vier Längsbalken als Lehrgerüst erstellt, voller Breite über die drei Bahnsteige. übertragen werden konnte. verschalt und unterseitig weiß lasiert.

56 Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 WEITERE EINREICHUNGEN

DB-Haltepunkt TU-Lichtwiese

Einreichende Firma/Verantw. Inge- nieure: Pahl + Weber-Pahl Architekten BDA Planungsgesellschaft mbH & Co. KG, Darmstadt osd – office for structural design, Frankfurt/M.

Bauherr: Magistrat der Stadt Darmstadt, Straßenverkehrs- und Tiefbauamt

Bauausführung: Hunsrücker Glasveredelung Wagener, Kirchberg

Architekt: Pahl + Weber-Pahl Architekten BDA, Planungsgesellschaft mbH & Co. KG

Aufgabenstellung Das auskragende Bahnsteigdach in Form einer Stahl-Glas-Konstruktion mit Im Zuge der Modernisierung der Oden- 3,5 m × 21 m Grundfläche bei einer waldbahn sollte eine Haltestelle an der lichten Höhe von max. 3,5 m zur Gleis- Technischen Universität Darmstadt – seite ist als tonnenförmige Stabwerk- Lichtwiese erstellt werden, weil der am schale mit Glaseindeckung konstruiert äußersten Stadtrand gelegene Campus- und wurde hinsichtlich des Materialein- bereich dringend eine leistungsfähige satzes in Bezug auf Querschnitte und Verkehrsanbindung benötigte. Die land- Lastabtragung optimiert. schaftliche Situation im Westen der Die historische Unterführung wird Stadt ist geprägt von bestehendem Be- durch einen ca. 100 t schweren wuchs aus Gehölzen unterschiedlichster Brückenträger berührungsfrei über- Qualität und einer weiträumigen Wie- spannt. senlandschaft. Ein alternativer Lösungs- Durch den Einsatz von vorgefertigten ansatz unter Berücksichtigung einer Elementen bzw. des vormontierten ge- standortbezogenen Umweltverträglich- samten Dachs wurde der Fahrplan der keitsuntersuchung (UVU) zum Schutz ei- Odenwaldbahn durch die Bauarbeiten nes historischen Tunnelportals mit un- nicht beeinträchtigt. mittelbar benachbarten Dammdurchsti- Die Materialien wurden nicht durch- chen der historischen Gleisanlage und mischt, so dass sie oder auch ganze der Auenlandschaft des angrenzenden, Bauteile wieder demontiert, wiederver- der Stadt den Namen gebenden Darm - wendet oder ggf. entsorgt werden kön- bachs sollte gleichzeitig eine gewisse nen. Signalwirkung/Zeichenhaftigkeit des geplanten Bauwerks realisieren. zügigen Podesten, Ruhemöglichkeiten Besondere Ingenieurleistung und behindertengerechten Rampen. Die Tragkonstruktion Erdaufschüttungen wurden durch das Es wurde eine Lösung mit filigranem Einfügen von Gabionen auf ein Mini- Kunstbauwerk und landschaftsbezoge- Der Entwurf basiert auf dem Prinzip mum reduziert, die Wegführung erlaubt nen Mitteln unter weitgehendem Ver- einer mehrfach geknickten Erdrampe den weitgehenden Erhalt der bauplatz- zicht auf sichtbar bleibende Beton- („aufgeklappter Zollstock“) mit groß - bezogenen Landschaft. flächen gefunden.

Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 57 WEITERE EINREICHUNGEN Seilverspannte Brücke über den Flughafendamm BAB A281 in Bremen

Einreichende Firma/Verantw. Inge- nieure: Ingenieurbüro Grassl GmbH, Hamburg

Bauherr: Straßenverwaltung FH Bremen, GPV-Bremer Gesellschaft für Projekt- management im Verkehrswegebau mbH

Bauausführung: Bietergemeinschaft Hochstraße A 281 – Bilfinger Berger SE, Mannheim NL Ingenieurbau Nord Hochtief AG, Essen Heinrich Hecker GmbH & Co. KG, Oldenburg Viktor Buyck Steel Construction, Eeklo (Belgien)

Architekt: BauManagement Bremen GmbH in Zusammenarbeit mit Architekt Gert Schulze

Aufgabenstellung 50 m hohen Stahlpylonen seitlich des über eine Pendelkonstruktion in das 26 m breiten Querschnitts. Die Haupt - Schwergewichtsfundament eingeleitet. Die Bundesautobahn A281 stellt zukünf- öffnung von 127 m wird von jeweils fünf Die Gesamtlänge der Schräg seilbrücke tig die Verbindung zwischen der A1 und Seilpaaren mit fächerförmiger Anord- beträgt 311,5 m über gekrümmten der A27 dar. Kernstück ist der Bauab- nung unterstützt. Im Abstand von 42 m Grundriss. Dieser Teil ist vom restlichen schnitt 2/1 durch die Bremer Neustadt. von den Pylonen werden die am Pylon Brückenzug durch Übergänge getrennt. Anschlussstellen bekommen in diesem ankommenden Kräfte rückverankert und Die Spannweite der Querträger zwischen Abschnitt die B75 und der Flughafen Bremen. Damit wird der heute durch den Stadtteil laufende Verkehr über die Autobahn geführt. Dem hohen städte- baulichen Anspruch muss durch die Streckenführung von 1828 m Länge in Hochlage entsprochen werden. Es galt also, ein Brückenbauwerk für eine Auto - bahn im Stadtgebiet von Bremen zu ent- werfen. Ein wesentliches Kernstück dieser Hochstraße ist die Kreuzung mit dem Flughafendamm, der aus gestalterischen Gründen auf einer Länge von ca. 127 m stützenfrei auszubilden war.

Tragkonstruktion

Bei der zur Verfügung stehenden geringen Konstruktionshöhe von nur 1,65 m war eine obenliegende Fahrbahn von vornherein ausgeschlossen. Nach aus- führlichen Studien entschied man sich für eine Schrägseilbrücke mit zwei bis zu

58 Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 Seilverspannte Brücke über den Flughafendamm BAB A281 in Bremen

den Seil ebenen beträgt mehr als 30 m. platte bietet Vorteile gegenüber einer lichkeit akzeptiertes, brückenbautech- Die Hauptträger sind mit Ausnahme des Stahlfahrbahn bezüglich Dauerhaftig- nisch und gestalterisch hochwertigen Aufweitungsbereichs parallel zur keit, Lärmentwicklung, Glatteisgefahr Ingenieurbauwerks. Brückenachse angeordnet. Der Quer- und Kosten. Ein Versteifungsträger in schnitt ist als Verbundkonstruktion aus- Spannbeton hätte wegen des Eigenge- Folge- und Unterhaltungs- geführt. Die weder in Längs- noch in wichts höhere Kosten bei Seilen, Pylo- aufwand Querrichtung vorgespannte Stahlbeton- nen, Unterbauten und Fundamenten platte stützt sich auf vier, im Aufwei- zur Folge gehabt. Durch die Aus- Bereits beim konzeptionellen Entwurf tungsbereich fünf geschlossene, luftdicht führung von Verbundstützen konnte wurden Unterhaltungskosten berück- verschweißte Stahlhohlkästen. Im Bereich auch hier ein schlanker Querschnitt ge- sichtigt, z. B. durch Begehbarkeit der der Seileinleitung wurden im Abstand funden werden. Die Pylone sind in Teil- Pylone und gute Einsehbarkeit der von 15 m fünf Seilquerträger angeord- bereichen aus Feinkornstahl S 460 ML Seilköpfe bzw. die Anordnung von net. Besonderes Augenmerk wurde auf ausgeführt. Einzelseilen, die auch einzeln ausge- die Untersicht und auf die Transparenz tauscht werden können. Weiterhin des Raums unter der Brücke gelegt. Besondere Ingenieurleistung wurden Anstrichflächen der Stahl - konstruktion minimiert und Ansatz- Materialwahl Die besondere Leistung bei diesem punkte für Pressen auf den Stützen - Entwurf liegt in der gelungenen Umset- köpfen für den Austausch von Lagern Der Überbau besteht aus einer Ver- zung der städtebaulichen Anforderun- vorgesehen. bundkonstruktion. Die Betonfahrbahn- gen in ein markantes, von der Öffent-

Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 59 WEITERE EINREICHUNGEN

Egg-Grabenbrücke

Einreichende Firma/Verantw. Inge- nieure: Technische Universität Wien Institut für Tragkonstruktionen, Wien (A)

Bauherr: Land Salzburg (A) Referat Brückenbau

Bauausführung: Alpine Bau GmbH Grund-Pfahl- und Sonderbau GmbH

Aufgabenstellung satz, Betonbauwerke ohne korrosions- aufgeständerte Fahrbahnplatte ist gefährdeten Betonstahl herzustellen, hat kreuzweise voll vorgespannt und enthält Für die Beseitigung des Nadelöhrs bei sich im Verlauf des Forschungsvorhabens keine zusätzliche schlaffe Bewehrung. km 8,32 der L109 Großarler Landes- als zielführend erwiesen. Die Geometrie des Bogens wurde so straße beschloss das Referat Brücken- ausgelegt, dass unter Eigengewicht bau des Landes Salzburg den Bau einer Tragkonstruktion keine Zugspannungen auftreten. Das neuen Brücke über den Egg-Graben. ermöglichte eine sehr schlanke Aus- Die neue Trassenführung verlangte eine Die Stabbogenbrücke überspannt den führung. Für das Tragwerk mit integrier- 50 m lange Brücke, die im Grundriss Egg-Graben mit 46 m Spannweite. Die tem Randbalken wurde eine durchlau- gekrümmt ist. Zu dieser Zeit wurden intensive Un- tersuchungen am Institut für Tragkon- struktionen – Betonbau der TU Wien zur Verbesserung der Dauerhaftigkeit von Betonbrücken durchgeführt. Auf Anfrage des Instituts bei den österrei - chischen Brückenbauabteilungen zur praktischen Anwendung der neuen Methode zeigte das Referat Brückenbau des Landes Salzburg Interesse, und schrieb die neue Methode für den Bau der Egg-Graben Brücke bei St. Johann im Pongau entsprechend aus. Mehrjährige Forschungsarbeiten am Institut für Tragkonstruktionen, For- schungsbereich für Stahlbeton und Mas- sivbau der TU Wien, wurden mit dem Ziel durchgeführt, die Dauerhaftigkeit von Betontragwerken wesentlich zu ver- bessern. Der eigentlich naheliegende, aber dennoch bisher nicht bekannte An-

60 Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 Egg-Grabenbrücke fende Spannbetonplatte gewählt, mit sionsschutzes mittels elektrischer Wider- Eigengewicht eine sehr schlanke und 9,5 m Breite und einer Dicke von 0,5 m. standsmessung. gefällige Form des Tragwerks zu ermög- Die Konstruktion ist eine semi-inte- Für das Tragwerk wurde Beton lichen. Durch einen innovativen Bau- grale Brücke, die auf eine Übergangs- C 30/37, ein RSS-Beton (radikal redu- herrn und die Unterstützung öster - konstruktion vom Tragwerk zum Stra - ziertes Schwinden) verwendet. Das ver- reichischer Unternehmer konnte diese ßenbereich verzichtet. Zwölf Elastomer- meidet das Entstehen von Rissen im jun- Technologie erstmals in Österreich ange- lager wurden bei den Widerlagern gen Alter des Betons. Für den steileren wendet werden. angeordnet. Bereich des Bogens, wo eine Konter- schalung erforderlich war, wie auch bei Folge- und Unterhaltungsaufwand Materialwahl den dünnen Wandscheiben kam selbst- verdichtender Beton (SCC/GK16/F73) Auf der Materialseite sind durch Weglas- Für die Gewährleistung der Tragsicher- zum Einsatz. sen der schlaffen Bewehrung, der Ab- heit und Gebrauchstauglichkeit wurde dichtung und des Fahrbahnbelags er- die Fahrbahnplatte in Längs- und Quer- Besondere Ingenieurleistung hebliche Kosten eingespart worden. richtung vorgespannt (Spannglieder Durch sehr lange Wartungsintervalle 07-150). Nur im Rand- und Krafteinlei- Die Praxistauglichkeit der gewählten können verkehrsbehindernde Maßnah- tungsbereich der Ankerköpfe ist schlaffe Technologie wurde durch aufwendige men auf ein Minimum reduziert werden. Bewehrung aus Edelstahl (BSt 500) vor- experimentelle und numerische Simula- Berger, J., Bruschetini-Ambro, S. Z., David, handen. Die Längsspannglieder wurden tionen nachgewiesen. Die komplizierte W., Mayrhuber, T.: Entwurf und Konstruk- in Kunststoffhüllrohren, also elektrisch Geometrie der Brücke erforderte um- tion der Egg-Graben Brücke. Beton- und isoliert, verlegt. Das ermöglicht die zer- fangreiche Berechnungen, um durch Stahlbetonbau 105 (2010), H. 10, störungsfreie Überwachung des Korro - Vermeidung von Zugspannungen unter S. 631–639.

Precast Concrete Structures hipping. 0211100006_dp QThe book refl ects the current situation in precast concrete construction. Besides general observations regarding building with precast concrete elements, the book fo- cuses fi rst and foremost on the boundary conditions for the design of precast concrete structures, loadbearing elements and façades. Connections and specifi c structural and constructional issues are covered in detail and stability of precast concrete structures is another central theme. The requirements brought about by the emergence of the European Single Market are explained and the diverse possibilities for façade design are presented. A chapter on the production processes provides the reader with an indis- pensable insight into the characteristics of this form of industrialised building. The book is a practical tool for engineers, but certainly also architects and students. One of the authors intentions is to HUBERT BACHMANN, demonstrate to engineers and architects the ALFRED STEINLE possibilities that factory prefabrication can Precast Concrete Structures offer, and hence pave the way towards the April 2011. economic application and ongoing develop- approx. 280 pages, ment of precast concrete construction. approx. 260 fi gures, approx. 15 tables, Hardcover. approx. % 79,–* ISBN 978-3-433-02960-2 -Prices are valid in Germany, exclusively, and subject to alterations. Prices incl. VAT. Books excl. shipping. Journals incl. s and subject to alterations. Prices incl. VAT. exclusively, valid in Germany, -Prices are % * Online-Order: www.ernst-und-sohn.de Online-Order: Ernst & Sohn Customer Service: Wiley-VCH Tel. +49 (0)6201 606-400 Verlag für Architektur und technische Boschstraße 12 Fax +49 (0)6201 606-184 Wissenschaften GmbH & Co. KG D-69469 Weinheim [email protected]

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Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 61 WEITERE EINREICHUNGEN

Mörschbrücke in Berlin

Einreichende Firma/Verantw. Inge- nieure: Ingenieurbüro Grassl GmbH, Berlin

Bauherr: Wasserstraßen-Neubauamt Berlin, vertreten durch die Senatsverwaltung für Stadtentwicklung Berlin

Bauausführung: Arbeitsgemeinschaft Hochtief/Stahlbau Niesky

Architekt: Baugestalterische Beratung: Architekturbüro Störl, Berlin

Aufgabenstellung Anheben der vorhandenen Gradiente, Tragkonstruktion musste ein Bauwerk mit obenliegendem Im Rahmen des Ausbaus des West - Tragwerk vorgesehen werden. Hierfür In Anlehnung an die vielen Stabbogen- hafenkanals war der Ersatzneubau der wurde planerisch die Forderung gestellt, brücken über die Berliner Wasserstraßen Mörschbrücke erforderlich, da weder den Verkehr auf dem stark befahrenen wurde eine Stabbogenlösung gewählt. die lichte Durchfahrtshöhe noch die Tegeler Weg kontinuierlich mit zwei Das ursprüngliche Konzept wurde vom lichte Durchfahrtsbreite der alten Brücke Fahrstreifen je Richtung aufrecht zu er- Büro Grassl verändert, indem die beiden ausreichten. Es war eine lichte Höhe von halten. sehr dicht nebeneinander liegenden 5,25 m über dem oberen Bemessungs- Das neue Bauwerk war mit zwei Überbauten mit vier Bogenebenen wasserstand herzustellen. Aufgrund ei- Überbauten konzipiert, die nacheinan- durch einen Querschnitt mit drei Bogen - ner nicht realisierbaren Anhebung der der hergestellt und in Betrieb genom- ebenen ersetzt wurden. Die in der vorhandenen Straßenrampen, d. h. ein men werden sollten. Aufgabenstellung vorgesehene Behelfs-

Einschwimmen Überbau 1. BA Einschwimmen Überbau 2. BA (ein Bogen und Hilfsfachwerk)

62 Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 Mörschbrücke in Berlin brücke konnte entfallen, weil der vor- bestehen aus Stahlbeton und sind teil- tergurte verschraubt). Durch diesen in- handene Überbau nur soweit abgebro- weise mit Klinkern verblendet. genieurtechnischen „Schachzug“ konn- chen wurde, dass auf dem Restquer- ten sowohl die Bauzeit als auch der Bau- schnitt die erforderlichen Fahrstreifen Besondere Ingenieurleistung ablauf wesentlich optimiert werden. untergebracht werden konnten. Bei der Bauwerksgestaltung wurde Zunächst wurde das östliche Brückenteil Vom Ingenieurbüro Grassl wurde eine besonderer Wert auf die Ausbildung der mit zwei Bögen montiert und 4-streifig Lösung erarbeitet, bei der auf eine ur- Bogenkonstruktion gelegt. Der drei - unter Verkehr genommen. Der zweite sprünglich vorgesehene Behelfsbrücke ste gige Bogenquerschnitt erhielt ein Überbauteil mit nur noch einem Bogen für den Straßenverkehr verzichtet wer- Dachprofil mit geneigten Stegblechen; wurde danach eingeschwommen und den konnte. Hierbei wurde der Verkehr die Bogenfußpunkte wurden betont. mit dem ersten Teil durch Schweiß- zunächst vierstreifig auf die Westseite Für die Hänger wurden gefaste Flach- /Schraubverbindungen verbunden. Die der vorhandenen Brücke verlegt. Diese stahlquerschnitte mit gestalteten Hän- Fahrbahn wurde als orthotrope Platte erhielt aus statischen Gründen eine last- geranschlusspunkten eingesetzt. ausgeführt; die Unterbauten sind tief - verteilende Konstruktion. Nach Abbruch gegründete Kastenwiderlager. und Neubau des östlichen Brückenteils Folge- und Unterhaltungsaufwand im 1. Bauabschnitt (BA), wurde der Ver- Werkstoffwahl kehr auf den neuen Überbauteil verlegt, Bei der Detailausbildung wurden robuste, und der 2. BA konnte hergestellt wer- dauerhafte und wartungsfreundliche Unter Berücksichtigung der erforderli- den. Der Überbau des 2. BA wurde nach Lösungen gewählt, die auch der Gestal- chen Bautechnologie und zur Minimie- dem Einschwimmen über eine kombi- tung nutzen. Die Fahrbahn wurde nach rung des Eigengewichts der Brücke nierte Schweiß-/Schraubverbindung mit den neuesten Regelungen zum ermü- wurde der Überbau komplett in Stahl dem 1. BA verbunden (Fahrbahnblech dungssicheren Konstruieren von ortho - S 235/S355 ausgebildet. Die Widerlager verschweißt, Querträger-Stege und -Un- tropen Platten ausgebildet.

Stahlbau-Kalender 2011

QZur Vorbereitung auf die Einführung von Eurocode 3 werden die Grundnorm Teil 1-1 sowie Teil 1- 8 über Anschlüsse mit den zugehörigen Nationalen Anhängen dokumentiert. Dabei wird die größte Sorgfalt der Autoren auf die schlüssige Lesbarkeit der verzahnten Normendokumente gelegt. Erläuterungen der Hintergründe zur europäischen Normung im Stahlbau – insbesondere auch zu den Regelungen für die Bemessung und Ausführung der verschiedenen Verbindungsarten – sorgen für Verständnis und ermöglichen eine schnelle Einarbeitung. Verbindungen sind ein Innovationstreiber im Stahlbau – in den sechs Jahren seit der Be- handlung dieses Schwerpunktthemas hat sich vieles getan. Der Stahlbau-Kalender 2011 stellt anwendungsbereites Wissen mit zahlreichen HRSG.: ULRIKE KUHLMANN Beispielen zur Verfügung. Stahlbau-Kalender 2011 Die Herausgeberin Prof. Dr.-Ing. Ulrike Kuhlmann Schwerpunkte: Eurocode 3 – ist Leiterin des Instituts für Konstruktion und Ent- Grundnorm, Verbindungen wurf an der Universität Stuttgart. April 2011. Die Wahl ihrer Autoren für den Stahlbau-Kalen- ca. 800 S., Gb. der ist durch konsequente Praxisnähe bestimmt. ca. % 135,–* Sie kommen aus der Industrie, aus Ingenieurbüros Fortsetzungspreis: und von der Schnittstelle von Forschung und ca. % 115,–* Praxis an Universitäten und sind als herausragende -Preis gilt ausschließlich für Deutschland. Inkl. MwSt. zzgl. Versandkosten. Irrtum und Änderungen vorbehalten. 0210100006_dp gilt ausschließlich für Deutschland. Inkl. MwSt. zzgl. Versandkosten. -Preis ISBN 978-3-433-02955-8 Fachleute auf ihren Gebieten bekannt. % * Der Online-Bestellung: www.ernst-und-sohn.de Ernst & Sohn Kundenservice: Wiley-VCH Tel. +49 (0)6201 606-400 Verlag für Architektur und technische Boschstraße 12 Fax +49 (0)6201 606-184 Wissenschaften GmbH & Co. KG D-69469 Weinheim [email protected]

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Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 63 WEITERE EINREICHUNGEN

Havenbrücke Bremerhaven

Einreichende Firma/Verantw. Inge- nieure: WTM Engineers GmbH, Beratende Ingenieure im Bauwesen, Hamburg Ingenieurgemeinschaft Dr. Schippke + Partner, Hannover

Bauherr: BEAN, vertreten durch BIS (Bremerhavener Gesellschaft für Investitionsförderung und Stadtentwicklung GmbH)

Architekt: Architektonische Beratung: nps tchoban voss Büro Hamburg

Aufgabenstellung entkoppelt ist. Die drei Teiltragwerke werden im geschlossenen Zustand Die neue Fußgängerbrücke über den Al- durch Verriegelungsbolzen miteinander ten Hafen in Bremerhaven sollte die gekoppelt. Es handelt sich demzufolge zentrale Verbindung zwischen zwei pu- um ein Tragwerk mit veränderlicher blikumsträchtigen Zentren, dem Colum- Gliederung. Im geöffneten Zustand bus-Center mit der Hafenpassage im besteht der Brückenzug aus drei Teil - Osten und dem Klimahaus 8° Ost und systemen: einem Zweifeldträger mit Mediterraneo im Westen, darstellen. Stützweiten von 2 × 21 m, einem ein - Folgende Entwurfskriterien waren gespannten Waagebalken mit Krag - bei der Planung zu berücksichtigen: weiten von 2 × 20,5 m und einem Ein- – Durchfahrt von Schiffen mit hohen feldträger mit einer Stützweite von 17 m. Aufbauten (überwiegend Museums- Im geschlossenen Zustand ist das schiffe) Brückentragwerk ein Durchlaufträger – erforderliche Lichtraumprofile für die über fünf Felder mit Stützweiten von Uferstraßen 21,0/21,0/22,7/21,3/17,0 m. Die Mittel- – eine Mindestbreite von 5 m stütze in der Drehachse ist eine Stahl- – Wetterschutz stütze mit einem Rohrquerschnitt von – integriertes Aufgangsbauwerk als ca. 2 m Durchmesser und einer Kugel - Verbindung zu der neu zu schaffen- drehverbindung mit Zahnkranz im Über- den Busumsteigeanlage gang zum Brückenüberbau am Stützen- (Aufzug/Treppe) kopf. Das Brückenbauwerk wurde als fenbecken sind mittels Stahlramm - – gestalterische Einbindung in die um- integrales Tragwerk geplant und aus - pfählen tiefgegründet. gebende Architektur geführt, d. h., es wurde, bis auf die Stützachsen der Anschlussgebäude, auf Haupttragkonstruktion Tragkonstruktion Lager verzichtet. Die planmäßigen Über- bauverformungen aus Wind, Tempera- Zum Öffnen der Brücke wird der be- Das Brückenbauwerk gliedert sich in tur etc. werden über Stützenverformun- wegliche Brückenteil im Grundriss um zwei feststehende Stegbrücken und in gen aufgenommen. 90° gedreht und gibt dadurch eine die bewegliche Drehbrücke, die im Die stählernen Stützen der Steg- Fahrrinne mit einer lichten Durchfahrts- geöffneten Zustand vom Gesamtsystem brücken sowie der Drehpfeiler im Ha- breite von ca. 13,6 m und unbegrenzter

64 Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 Havenbrücke Bremerhaven

Drehbewegung erforderlich. Die Verrie- gelung der Drehbrücke mit den an - schließenden Stegbrücken erfolgt mit insgesamt sechs hydraulischen Vertikal- und Horizontalriegeln.

Brückenausstattung

Die natürliche Belüftung des Glaskör- pers erfolgt über gläserne Zuluft-Lamel- len, die beidseitig im Geländerschatten platziert sind; die Abluft wird über Wärmeabzugsflügel im First gesteuert. Diese Flügel gewährleisten gleichzeitig die Entrauchung im Brandfall. Die Zu- luft-Lamellen und Wärmeabzugsflügel können witterungsabhängig geöffnet und geschlossen werden. Die Behaglich- keitsszenarien sind durch thermische Simulationen geprüft. Die Beleuchtung der Brücke erfolgt durch die Anstrah- lung der mattierten Bodenverglasung, Höhe frei. Die erforderlichen Lichtraum- die im Abstand von 3,5 m durch ellip- die nachts als lineare Lichtbänder den profile werden durch das Brückenbau- senförmige Querträger (Spanten) ver- Weg markieren. Auf eine Brückenent- werk nicht eingeschränkt. bunden sind. Primär- und Sekundärtrag- wässerung konnte aufgrund der Glas - Das ca. 100 m lange, stählerne werk wurden hinsichtlich der Stahlaus- einhausung verzichtet werden. Brückentragwerk gliedert sich in einen nutzung optimiert. Für alle drei begehbaren Unterbau (orthotrope Geh- Brückenüberbauten ergibt sich ein Gestaltungskonzept/ wegtafel) und einen „aufgesetzten“ Gesamtgewicht von ca. 300 t. Besondere Ingenieurleistung ellipsenförmigen Oberbau, der gleichzeitig als Glasunterkonstruktion dient. Maschinentechnik Die Attraktion der Brücke ist einerseits Unter- und Oberbau wirken gemeinsam ihre Beweglichkeit, die Drehfunktion, als Röhrentragwerk („tragende Röhre“). Die Erzeugung der Drehbewegung um die das Passieren der Schiffe durch den Der Brückenüberbau hat im Bereich der die vertikale Achse erfolgt mit einem westlichen Wasserbereich zulässt; ande- festen Stegbrücken Ost und West eine Hydraulikantrieb, bestehend aus zwei rerseits ist es die Zeichenhaftigkeit der Breite von ca. 6 m und eine Gehweg- hydraulischen Motoren. Der stählerne Glasröhre, deren skulpturale Aufwei- breite von 5 m zwischen den Gelän- Drehpfeiler mit einem Durchmesser von tung mit dem Drehpfeiler im Hafen- dern. Zum Drehpfeiler des beweglichen ca. 2 m ist über eine Kugeldrehverbin- becken die Mitte der Konstruktion be- Brückenteils hin, weitet sich die Röhre dung mit dem verglasten Überbau ver- tont. Durch die transparente Glasein- auf eine Breite von ca. 8 m und eine bunden. Die Reibung in der Kugeldreh- hausung bleibt die Sichtverbindung mit nutzbare Gehwegbreite von 6,5 m auf. verbindung ist soweit minimiert, dass der maritimen Umgebung erhalten. Die orthotrope Gehwegtafel mit einer der Überbau von einer Person per Hand Der Brückenquerschnitt ist aus einer Konstruktionshöhe von 500 mm be- gedreht werden kann. Demzufolge ist dekupierten Ellipse hergeleitet. Das steht aus insgesamt fünf Längsträgern, sehr geringe Motorleistung für die raumhohe Tragwerk aus Spantenbögen und Rohrprofilen ist mit einer leichten Zugverspannung als steife Röhre auf insgesamt fünf Stützpunkten entworfen. In der Drehachse ermöglicht ein Glasdeckel den Einstieg in die Technik des Drehkranzes und vermittelt in ein - facher Weise die Funktion der Dreh- brücke. Aus wirtschaftlichen und architektonischen Gründen musste ein leichtes und filigranes Tragwerk geschaffen werden. Die Wahl fiel auf eine Stahl-Glas- konstruktion, die zudem dem architektonischen Umfeld am besten gerecht wird. Mit der Glaseinhausung ist ein hoher Komfort für die neue Wege - verbindung geschaffen: Wind-, Wetter- und Sonnenschutz bei höchster Trans- parenz.

Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 65 WEITERE EINREICHUNGEN

Stahlplattenfassade des Ozeaneums Stralsund

Einreichende Firma/Verantw. Inge- nieure: FLZ Stahl- und Metallbau Lauterbach GmbH, Lauterbach (Rügen) Ingenieur-Büro Höhne, Bergen (Rügen)

Bauherr: Deutsches Meeresmuseum Stralsund

Ausführende Firma: FLZ Stahl- und Metallbau Lauterbach GmbH

Architekt: Behnisch & Partner Architekten, Stuttgart

Aufgabenstellung Das Gesamtgewicht der 7100 m2 großen Besondere Ingenieurleistung Fläche besteht aus rd. 700 t Plattenstahl Das Ozeaneum, der Neubau des Deut- und 140 t Stahl für Einzelkonsolen. Das Projekt, bestehend aus vier Einzel- schen Meeresmuseums Stralsund, ist ein Wesentliche Elemente sind: gebäuden Riesen der Meere, Ostsee, „selbstbewusstes zeitgenössisches Bau- – Ringträger und Festpunktkonsolen Nordsee und Ausstellung, kennzeichnet werk“ mit Zeichencharakter, entworfen zum Aufhängen der Stahlplatten die erfolgreiche Weiterentwicklung der vom Architekturbüro Behnisch & Part- – Lospunkte (Einzelkonsolen), über die regionaltypischen Schiffbautechnologie ner. Die Aufgabenstellung war eine vor- Windsog- und -druckkräfte in die für den Einsatz im Hochbau. An Ferti- gehängte, hinterlüftete Stahlplattenfas- Primärkonstruktion eingeleitet werden sade, als Freiformfläche definiert, die – punktuelle Kopplung der Stahlplatten dem Bauwerk eine homogene Gesamt- untereinander fläche verleiht, frei von Kanten und – Aussteifung der einzelnen Stahlplat- Knicken zwischen benachbarten Plat- ten mit Stegblechen ten und mit Fugen von 20 mm Breite zueinander montiert ist. Materialwahl

Tragkonstruktion Das Material Stahl war vorgegeben. Es wurde Stahl der Güte S 355 J2G3 in Die eingesetzten dreidimensional ver- den Materialdicken 8, 15, 20, 25, und formten Großstahlplatten bilden einen 30 mm eingesetzt, die Schweißbarkeit direkten Bezug zum Schiffbau an der in der Fertigungshalle und auf der Bau- Ostseeküste, da in den Werften mit lan- stelle war gegeben mit Standardverfah- ger Tradition derartige Bauteile ge- ren MAG und E-Hand. Eine hochwer- schnitten, verformt und verschweißt tige Korrosionsschutzbeschichtung werden. C4 lang nach EN ISO 12944 konnte 331 Stück gekrümmte Stahlplatten appliziert werden. mit einem vorgegebenen Fugenraster Das Plattenmaterial war wirtschaft- wurden an der Primärtragkonstruktion lich auf dem Stahlmarkt verfügbar und aus Stahl mit Trockenbaufassade oder in der regional ansässigen Technologie Stahlbeton mittels einer filigranen ge- verarbeitbar. Die Plattengrößen waren schweißten Unterkonstruktion befestigt. straßentransporttauglich.

66 Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 Stahlplattenfassade des Ozeaneums Stralsund hipping. 0200200006_dp

(Quelle: Stahl-Informations-Zentrum/ ROLF KINDMANN, MATTHIAS KRAUS Johannes-Maria Schlorke) Steel Structures Design using FEM 2011. approx. 544 pages. approx. 400 ﬁ g. Softcover. gungs- und Montagetoleranzen wurden höchste Anforderun- Books excl. shipping. Journals incl. s and subject to alterations. Prices incl. VAT. exclusively, valid in Germany, Prices are % gen gestellt. Insbesondere unter schweißtechnischen Aspek- approx. % 59,– * * ten unterscheidet sich die Plattenmontage in diesem Architek- ISBN 978-3-433-02978-7 turobjekt entscheidend von den üblichen Einsatzbedingungen Date of publication: January 2011 hinsichtlich Schweißwärme, punktförmiger statt linien- förmiger Verbindungen, zulässige Randverformungen, Einhal- QThe Finite Element Method (FEM) has become a tung der Fugenbreiten und anderer Toleranzen etc. Auch die standard tool used in everyday work by structural Montagetechnologie und das Handling der Platten mit bis zu engineers having to analyse virtually any type of structure. 16 m × 2,5 m und 6 t Einzelgewicht erforderte erhebliche After a short introduction into the methodolgy, Anpassungen. the book concentrates on the calculation of internal Die Gesamtmontage wurde mittels Hubsteiger, in Teilbe- forces, deformations, ideal buckling loads and vibra- reichen von Rüstungen aus durchgeführt. Innerhalb des Mon- tion modes of steel structures. Beyond linear structural tageraums von ca. 600 mm Tiefe wurden temporäre Holz- analysis, the authors focus on various important sta- bodengänge montiert, von denen aus Justier-, Schraub-, bility cases such as ﬂ exural buckling, lateral torsional Schweiß- und Beschichtungsarbeiten unter teilweise extre- buckling and plate buckling along with determining men klimatischen Bedingungen durchgeführt wurden. ideal buckling loads and second-order theory analysis. Also, investigating cross-sections using FEM will be- Folge- und Unterhaltungsaufwand come more and more important in the future. For practicing engineers and students in engineering alike all necessary calculations for the design of Ein angestrebter Selbstreinigungsprozess der Fassade konnte structures are presented clearly. nachgewiesen werden. Der Zustand der Beschichtung wird über kontinuierliche Inspektionen überprüft. Fachgerechte Author information: Ausbesserungsarbeiten können im Bedarfsfall jederzeit durch- QUniv.-Prof. Dr.-Ing. Rolf Kindmann teaches steel geführt werden. Ansonsten sorgt der Einsatz hochwertiger and composite design at the Ruhr University in Materialien für eine langlebige, wartungsarme Gesamtkon- Bochum and is a partner of the Ingenieursozietät struktion. Schürmann-Kindmann und Partner in Dortmund. QDr.-Ing. Matthias Kraus is a research assistant at Ernst & Sohn the same chair. Verlag für Architektur und technische Wissenschaften GmbH & Co. KG Customer Service: Wiley-VCH Boschstraße 12 D-69469 Weinheim Tel. +49 (0)6201 606-400 Fax +49 (0)6201 606-184 Order online: www.ernst-und-sohn.de Order [email protected]

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Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 67 WEITERE EINREICHUNGEN Erweiterung und Umbau der Schachthalle für eine Büronutzung in Lünen Ein Schwarzer Kubus, die Schachthalle, und ein „UFO“

Einreichende Firma/Verantw. Inge- nieure: SchürmannSpannel AG 1, Bochum

Bauherr: Lüntec, Technologiezentrum Lünen GmbH

Ausführende Firma: Arning Bauunternehmen GmbH, Steinfurt

Architekt: SchürmannSpannel AG Dipl.-Ing. Arch. M. Scheffer Dip.-Ing. Arch. T. Schmidt

Aufgabenstellung Tragkonstruktion und Materia lien - lichte Raumhöhe von 3,0 m gewählt auswahl worden. Am Technologiezentrum Lünen schwebt als Landmarke seit 1995 das Zum Einsatz kam eine Stahlbetonkon- Besondere Ingenieurleistung „Colani-Ufo“ auf dem alten Förderturm struktion, die mit Hilfe einer Betonkern - der ehemaligen Steinkohlezeche. Seit aktivierung eine Regulierung und Steue- Die besondere Ingenieurleistung des 2001 beherbergt dieses Bauwerk der rung der Temperatur der Büroräume er- Ensembles liegt in dem wirtschaftlichen, stillgelegten Schachtanlage das Techno- möglicht. Aufgrund des sehr modularen energieeffizienten und integralen Ge bäu - logie- und Gründungszentrum. 2007 Aufbaus des Gebäudes in Form von de konzept. Schon die Wahl einer kom- lobte die LÜNTEC GmbH einen Archi- gleichen Formaten und Bauteilen im Be- pakten Gebäudeform und das Auslagern tekturwettbewerb zur Revitalisierung reich des Rohbaus, der Fassadenbeklei- der technischen Flächen auf das Dach er- aus. dungen und des Innenausbaus konnten zielen ein optimales Verhältnis zwischen Kerngedanke des im Wettbewerb die Baukosten erheblich reduziert wer- Hüllfläche und dem zu beheizenden Ge- überzeugenden Konzepts war es, den den. Mit Hilfe von Fertigbauteilen, im bäudevolumen. Das Integrieren aller not- vorhandenen Komplex um ein Büro - Bereich der Fassadenstützen, sowie wendigen Installationen in den Bauteil gebäude zu einem multifunktionalen Halbfertigteilen (Einsatz von Filigran- des Gebäudekerns erzeugt einen klaren differenten Veranstaltungsort zu erwei- decken und -wänden) konnte das Bau- Raumeindruck mit einheit lichen Büro- tern. Da das Gelände des Technologie- vorhaben in kürzester Bauzeit umge- flächen. Die Versorgung mit Wärme im zentrums durch seine Gegensätzlichkeit setzt werden. Winter und Kühlung im Sommer ge- geprägt ist, galt es, unter Berücksichti- Eine hohe Grundrissflexibilität wird schieht über eine Betonkern akti vierung. gung des ausdrucksstarken „Ufos“ und durch stützen- und unterzugsfreie Unterstützend wirkt ein intelligentes und der Schachthalle mit einem neuen Bau- Räume ermöglicht. Um auch in Zukunft automatisches Lichtlenksys tem durch die werk ein Gesamtensemble entstehen dem Nutzer eine hohes Maß an Flexibi- Steuerung der solaren Erträge im Winter zu lassen. lität gewährleisten zu können, ist eine und eine Verschattung im Sommer.

68 Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 Erweiterung und Umbau der Schachthalle für eine Büronutzung in Lünen

Der Einsatz von Fertig- und Halbfer- tigteilen sowie die Verwendung von gleichen Formaten und Bauteilen schafft eine wirtschaftliche und funktionsbezo- gene Gebäudelösung. Mit Hilfe dieses integralen Planungsansatzes wurden bereits im Entwurf alle maßgeblichen Fach- ingenieure beteiligt, der Entwurfspro- zess optimiert und durch eine gut funktionierende Kommunikation zwischen Bauherrn und Planern alle Zielsetzungen optimal erreicht.

Folge- und Unterhaltsmaßnahmen

Die Nutzung von Kenntnissen über den Lebenszyklus aller Bauteile und Aggre- gate eines Gebäudes hilft bei der Pla- nung und Entwicklung von wirtschaft- lisierte sich ein Neubau als langfristig und des Ufos, heraus. Trotz der leicht lichen Strategien für Gebäude. Auf- wirtschaftlichste, nutzungsspezifischste höheren Investitionskosten ergibt sich grund von Lebenszyklusanalysen und tragbarste Variante, im Vergleich eine erhebliche Reduzierung der Be- verschiedener Planungsansätze kristal - zu einer Sanierung der Schachthalle triebskosten.

Leitfaden Straßenbrücken

ERNST-AUGUST KRACKE, QDas Buch ist ein praktischer Leitfaden für alle KLAUS LODDE am Straßenbrückenbau Beteiligten. Es richtet sich Leitfaden Straßenbrücken an Straßenverwaltungen, Ingenieurbüros, Prüfi nge- Entwurf, Baudurchführung, nieure und Baufi rmen. Die konstruktiven Forderun- Erhaltung gen der verschiedenen Vorschriften des BMVBS, März 2011 wie Richtzeichnungen, ZTVn usw., werden nach ca. 350 S., ca. 400 Abb, Br. Bauteilen geordnet dargestellt. Dadurch ermöglicht ca. % 55,–* das Buch ein rasches Nachschlagen bauteilspezi- ISBN 978-3-433-02957-2 fi scher Bestimmungen. Darüber hinaus liefert es einen Überblick über das komplexe Regelwerk, das bei Entwurf, Baudurchführung und Erhaltung zu beachten ist. Dipl.-Ing. Ernst-August Kracke war nach fünf Jahren Tätigkeit im Konstruktionsbüro bei Dyckerhoff & Widmann 30 Jahre lang stellvertretender Dezernent für den Brücken- entwurf in der Niedersächsischen Landesbehörde für Straßenbau, Hannover. Hier übte er auch eine Lehrtätigkeit über Brückenentwurf für Inspektoren und Referendare der Landesbehörde aus. Dipl.-Ing. Klaus Lodde war acht Jahre Bauleiter bei Phillip Holzmann und 27 Jahre lang stellvertretender Dezernent für Bauausführung und Vergabe in der Niedersächsi- schen Landesbehörde für Straßenbau, Hannover. Beide Autoren arbeiteten in verschiedenen Arbeitskreisen auf Bund- und Länderebene mit an technischen Regelwerken. -Preis gilt ausschließlich für Deutschland. Inkl. MwSt. zzgl. Versandkosten. Irrtum und Änderungen vorbehalten. 0209100006_dp gilt ausschließlich für Deutschland. Inkl. MwSt. zzgl. Versandkosten. -Preis % Die erworbenen praktischen Erfahrungen an ausgeführten Bauwerken weiterzugeben und die genaue Kenntnis der Wissenslücken war den Autoren Anlass, dieses praxisori- * Der entierte Werk zu verfassen. Online-Bestellung: www.ernst-und-sohn.de Ernst & Sohn Kundenservice: Wiley-VCH Tel. +49 (0)6201 606-400 Verlag für Architektur und technische Boschstraße 12 Fax +49 (0)6201 606-184 Wissenschaften GmbH & Co. KG D-69469 Weinheim [email protected]

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Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 69 WEITERE EINREICHUNGEN

Altstadtkreisel in Wernigerode

Einreichende Firma/ Verantw. Ingenieure: Stadt Wernigerode Baudezernat, Hoch-/Tiefbau, Wernigerode Ingenieurgemeinschaft Setzpfandt GmbH & Co. KG, Wernigerode

Bauherr: Stadt Wernigerode – Bauderzenat – Hoch-/Tiefbauamt

Ausführende Firma: Umwelttechnik & Wasserbau GmbH Blankenburg STRATIE Straßen- und Tiefbaugesell- schaft mbH, Blankenburg

Architekt: Professor Burkhardt PPL Planungsgruppe Prof. Laage GmbH, Hamburg

Aufgabenstellung chen Tunnelkreuzung, die durch eine im Gleise der HSB und der DB überspannt. Grundriss elliptische, flach geneigte Von Westen beginnend verläuft parallel Mit diesem komplexen Ingenieurbau- Kuppel mit Lichtöffnung überdeckt zum Straßentrog ein Fußgängertrog in werk sollten niveaugleiche Kreuzungen wird. Dabei wurden die überdeckelten Richtung südliche Bahnhofstraße, der zwischen Bundes-, Landes- und kom- Bereiche der Tröge einschließlich der in- unter der HSB geführt wird. munalen Straßen mit Gleisanlagen der tegrierten Überführungsbauwerke Beleuchtung der Gesamtanlage so- DB Netz AG und der Harzer Schmal- (Eisenbahnüberführungen, Straßenüber- wie Beherrschung der Lärmemissionen spurbahnen GmbH (HSB) beseitigt und führung Feldstraße) als massive Rahmen waren weitere Herausforderungen für die verschiedenen Verkehre entflochten ausgebildet. Die Trogdecken wurden Planung und Ausführung des Kreisels. werden. Gleichzeitig war damit die For- aus Stahlbeton mit Sichtbetonunterseite Die landschaftsarchitektonische Ge- derung nach einer erheblichen Verbes- hergestellt. Lediglich die Fahrbahnplatte staltung und Begrünung des gesamten serung des Verkehrsflusses verbunden. der EÜ der HSB und DB über die L86n Gebiets zeigt sich in Form von drei grü- Grundlage für die planerische und bau - wurde als „Walzträger in Beton“-Über- nen Hügeln, die durch die verschiede- liche Durchführung war das Eisenbahn- bau (WIB) ausgeführt. nen Unter- bzw. Überführungsbau- kreuzungsgesetz unter Führung der Den Kern des vierarmigen unterirdi- werke miteinander verbunden sind. Stadt Wernigerode. schen Knotenpunkts bildet eine ellipsen- Durch die Bepflanzung ist das Hügeltrio förmige Kuppel mit 50 m × 35 m in jeder Jahreszeit optisch wirksam. Tragkonstruktion und Materialwahl Grundfläche und einer Höhe ü. G. von Ein durch die Firma Hanke + Partner 5,50 m über der Kreuzung, deren Form, aus Weimar entworfenes extravagantes Die Baumaßnahme beinhaltet an Inge- bedingt durch die vorhandenen verkehr- Beleuchtungskonzept der Gesamtan- nieurbauwerken ein vierarmiges Trog- lichen Zwangspunkte der unterschied - lage prägt die Einzigartigkeit dieses bauwerk mit Teilüberdeckelungen lichen Verkehrsträger (Schiene, Straße, Projekts. (inklusive eines Kuppelbauwerks), vier Rad-/Gehwege), sowohl an die Planung Eisenbahnüberführungen, eine Stra ßen- als auch an die bauliche Ausführung Besondere Ingenieurleistung überführung, eine Rad-/Gehwegbrücke außergewöhnliche Anforderungen und ein offenes Trogbauwerk im Zuge stellte. Die Planung und Koordinierung der un- eines gemeinsamen Rad-/Gehwegs. Zur Gehwegführung von der Kuppel terschiedlichen Baumaßnahmen, die für Das Trogbauwerk besteht aus vier in Richtung Norden wurde eine drei- die Trennung von Schiene, Straße und Straßeneinfahrten von Ebene 0 in die feldrige Geh-/Radwegbrücke aus Stahl Geh-/Radweg erforderlich waren und in überdeckelte Ebene 1 bis zur eigentli- in der Ebene +1 angeordnet, welche die guter Zusammenarbeit der vielen Betei-

70 Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 Altstadtkreisel in Wernigerode

Daten und Fakten zum Gesamt- bauwerk

Gesamtlänge: 561 m – davon Länge in Ost-West-Richtung: 329 m – davon Länge in Nord-Süd-Richtung: 232 m

Lichte Weite: 9,5 m kleinste Lichte Höhe: 4,5 m Trog/Tunnelfläche: 4130 m2/2720 m2

Kuppelhöhe: 12 m

Bauzeit: 2004 bis 2006

Gesamtkosten: 12,5 Mio €

Daten und Fakten zum Kuppel- bauwerk ligten in guter Qualität ausgeführt wor- tebaulichen, funktionsbezogenen High- den sind, ist als Innovation der Infra- light der Ingenieurbaukunst geführt. Höhe über Gelände: 5,50 m struktur zu werten und hat als Entree Unterhaltungsmaßnahmen werden ent- Gewicht: ca.4000 t zur historischen Altstadt von Wernige- sprechend den gesetzlichen Vorgaben Wanddicken: 0,6 bis 2,0 m rode zu einem architektonisch und städ- erforderlich.

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Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 71 WEITERE EINREICHUNGEN

Klimahaus Bremerhaven 8° Ost

Einreichende Firma/Verantw. Inge- nieure: Eifel Deutschland Stahltechnologie GmbH, Hannover ARGE Tragwerksplanung, Bremen

Bauherr: BEAN Bremerhavener Entwicklungs - gesellschaft Alter/Neuer Hafen mbH & Co. KG

Ausführende Firma: d&b Bau GmbH, Mühlheim-Ruhr Eifel Deutschland Stahltechnologie GmbH, Hannover Raschmann GmbH, Gersthofen

Architekten: Entwurf: Klumpp Arch. Stadtplaner, Bremen Ausführung: agil Niederberghaus & Partner GmbH, Ibbenbühren

Aufgabenstellung angeordneten 13 Ausstellungsräume ausgeführt. Insgesamt vier unterzug - Der Umweltbereich Klima als Lebens- gestützte Hauptdeckenebenen, Rund- grundlage als Ausstellung mit verschie- stützen, aussteifende Wände sowie vier denen Bereichen wie „Reise“, „Ele- Treppenhaus-/Aufzugskerne bilden die mente“, „Perspektiven“ und „Chancen“ Konstruktion. Über eine mit dem Hotel im Zentrum der Hafenstadt Bremerha- Sail City gemeinsame Tiefgaragenebene ven sollte durch ein angemessenes Bau- werden die Lasten in eine Pfahlgrün- werk repräsentiert werden. Die Vorstel- dung abgeleitet. lung des Bauherrn war das Erlebnis ei- Die Dacheindeckung besteht aus ner virtuellen Reise entlang des 8. Trapezblechen, Wärmedämmung und östlichen Längengrads. Die klimatischen Stehfalzdach, die Fassade aus bedruck- Konditionen werden als Erlebnis aufbe- ten Verbundglasscheiben. reitet und in Verbindung mit vergange- nen, aktuellen und zukünftigen Pro- Materialwahl blemstellungen inszeniert. Die Materialwahl leitet sich aus der Tragkonstruktion Funktion im Tragwerk ab: Die durch die transparente Hülle sichtbare Stahltrag - Den Kern des Klimahauses bildet die in- struktur aus Pfetten (Breitenkreise) und nere Tragstruktur in Massivbauweise. Spanten (Meridiane) dominiert das Er- Dach und Fassade sind als Stahlkon- scheinungsbild des Klimahauses. Der struktion hergestellt. Ebenfalls als Stahl- hohe Grad der Vorfertigung ermög- bau mit weitgespannten leichten Fach- lichte einen wirtschaftlichen Einsatz des werkträgern wurden die oberhalb der Baustoffs Stahl, verbunden mit einer Deckenebene +13,50 m bis +20,50 m kurzen Montagezeit.

72 Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 Klimahaus Bremerhaven 8° Ost

Für den innenliegenden, wärmegedämmten Baukörper wurde eine Stahlbetonkonstruktion gewählt, die neben der Aussteifungswirkung und der Überleitung der Lasten in die Pfahlgründung auch die hohen Anforderungen an den Brand- schutz erfüllt. Die gewünschte Transparenz des Gebäudes wird durch eine Außenhülle aus 8000 m2 Glasfläche, bestehend aus über 4700 einzelnen, auf der Stahlkonstruktion schuppenar- tig verlegten Scheiben erreicht. Besondere Ingenieurleistung BIMFORMATION Die 1200 t schwere Stahlkonstruktion der Fassade nimmt Ele- mente aus dem Schiffbau auf. Die von den Architekten imaginierte „Punktwolke“ als MANAGEMENT Freiform des Gebäudes mit den vorgeschriebenen ebenen, viereckigen Glasscheiben erzeugte eine Vielfalt von Einzelposi- tionen, die auch in der Unterkonstruktion abgebildet wird. Während es vergleichsweise einfach ist, beliebige Ober- flächengeometrien mit Dreieckscheiben zu generieren, war es eine tragwerksplanerische Herausforderung, diese mit ebenen Vierecken ab zubilden. Deshalb wurde die Tragkonstruktion des Gesamtsystems Gebäude hülle als räumliches Stabwerk modelliert. Nachweise der Tragfähigkeit und Gebrauchstaug- lichkeit wurde überwiegend direkt aus dem dreidimensionalen Modell heraus geführt.

Folge- und Unterhaltungsaufwand

Der Anspruch auf wegweisende und ganzheitliche Ansätze beim ressourcenschonenden und nachhaltigen Energieeinsatz findet sich schon in der Bezeichnung des Bauwerks, was bereits bei der Planung zu Minimierung der Betriebs- und Unter- haltungskosten berücksichtigt wurde. Der hier eingegangenen Selbstverpflichtung wurde durch Einsatz bekannter Technolo- gien – Betonkernaktivierung, Kraft-Wärme-Kopplung, Geo- thermie, Photovoltaik und natürliche Belüftung – entspro- Bernd, Kevin, Birgit, Karl-Heinz, chen. Für die Gesamtkonstruktion gelten die üblichen Instand- Stahlfertiger Fertigteilbauer Ingenieurin Bauunternehmer haltungsbedingungen.

Brux, G.: Klimahaus 8° Ost in Bremerhaven. Stahlbau 79 (2010), H. 8, S. 616–619.

Experten aus verschiedenen Disziplinen sind mit der Herausforderung konfrontiert, in der Planung miteinander detailliert zu kommunizieren und übereinzustimmen. Sie brauchen ein Tool, das eine effektive Datenzentralisierung und -überprüfung in allen Phasen des Bauprojektes ermöglicht. Durch die Arbeit an ein und demselben Tekla-Modell stehen allen Partnern die aktuellsten Baudaten zur Verfügung, in Echtzeit.

Tekla Structures BIM (Building Information Modeling)- Software bietet eine datenintensive 3D-Umgebung, die von Bauunternehmern, Planern, Konstrukteuren und Fertigungsbetrieben sowohl im Stahl- als auch Betonbau gemeinsam genutzt werden kann. Tekla ermöglicht besseres Bauen und eine optimale Integration bei Projektmanagement und -auslieferung.

Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 73 WEITERE EINREICHUNGEN

Gläserne Einhausung der Hoch- drucktanks des IFW Dresden

Einreichende Firma/Verantw. Inge- nieure: TU Dresden Fakultät Bauingenieurwesen Institut für Baukonstruktion, Dresden GSK Glas Statik Konstruktion GmbH, Dresden

Bauherr: Leibniz-Institut für Festkörper- und Werkstoffforschung Dresden

Ausführende Firma: Glasbau Gipser GmbH, Halle

Architekt: Blum und Schultze Architekten, Dresden

Aufgabenstellung Verbundsicherheitsglas aus zwei Lagen für einen sicheren Lastabtrag erfüllt wer- Floatglas. Die durchsichtige Fügung der den konnte. Solche Bauwerke sind in Im Auftrag des Leibnitz-Instituts für Glasbauteile erfolgte innovativ mit ma- Deutschland bauaufsichtlich nicht gere- Festkörper- und Werkstoffforschung der terialgerechten, stoffschlüssigen Klebe- gelt, weshalb umfangreiche Klein- und TU Dresden sollte eine öffentlich wirk- verbindungen. Durch die redundante Großteilversuche erforderlich waren, um same Inszenierung einer historischen Ausbildung des Tragsystems führen Be- die Zustimmung im Einzelfall zu erwirken. Helium-Druckbehälter-Anlage auf dem schädigungen an einzelnen Bauteilen Die Aushärtung der volltransparen- Gelände der TU Dresden realisiert wer- nicht zum Gesamtversagen des Trag- ten, blasenfrei geklebten Rahmenecken den. Das Architekturkonzept bestand werks. erforderte einen genau bestimmten also in einer volltransparenten Hüllkon- Energieeintrag. Die Ausführung erfolgte struktion. Die Einhausung sollte frei von Materialwahl durch schrittweise Aushärtung durch opaken Bauteilen und ohne sichtbare intermittierende Bestrahlung und End- Verbindungsmittel ausgeführt werden. Glas ist der bevorzugte Werkstoff für aushärtung mit Hochleistungsflächen- die Ausführung transparenter Gebäu- strahlern. Die Montage der seitlichen Tragkonstruktion dehüllen. Im Vergleich zu möglichen Verglasungen wurde über eine SSG-Kleb - Kunststoffen begründen vor allen Din- verbindung realisiert. Der Forderung nach vollständiger Trans- gen die mechanische Festigkeit, die Damit wurde die erste, mit einer Zu- parenz folgend, besteht das Haupttrag- Oberflächenhärte und die Dauerhaftig- stimmung im Einzelfall bauaufsichtlich werk des 7,7 m × 4,4 m × 2,7 m keit die Wahl des Werkstoffs Glas für genehmigte, vollständig geklebte Ganz- (L × B × H) großen Pavillons aus vier die Realisierung der vorgesehenen Auf- glaskonstruktion in Deutschland erstellt. gläsernen Rahmen. Sie tragen die ein- gabe. hüllende Verglasung und übernehmen Folge- und Unterhaltungsaufwand die Queraussteifung der Konstruktion. Besondere Ingenieurleistung Die Längsaussteifung erfolgt über die Mit Ausnahme von Vandalismusschäden gläsernen Seitenwände. Für die tragen- Die Herstellung von volltransparenten, ist währen der wirtschaftlichen Lebens- den Rahmen wurde Verbundsicherheits- also nicht sichtbaren, Verbindungen der dauer des Pavillons lediglich mit dem glas aus vier Lagen Einscheibensicher- Bauteile stellte die wesentliche Herausfor- Aufwand der halbjährlichen Glasreini- heitsglas gewählt, für die Seitenwände derung dar, die letztlich nur durch Kleben gung zu rechnen.

74 Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 WEITERE EINREICHUNGEN

ROLEX Learning Center Lausanne

Einreichende Firma/Verantw. Inge- nieure: Walther Mory Maier Bauingenieure AG, Basel (CH) GPM B + G Ingenieure Bollinger Groh- mann, Basel (CH) Bauherr: Ecole Polytechnique Fédérale de Lau- sanne EPFL Ausführende Firma: Losinger Construction SA, Bern Architekt: SANAA Kazuyo Sejima und Ryue Nishizawa, Tokyo

Aufgabenstellung schossige Tiefgarage angeordnet, die tatsächlich nicht ausführbar war, wurde auch Raum für Archive und Haustech- eine Lösung gewählt, die darin bestand, Gefragt war im Architekturwettbewerb nik bietet. Zur korrekten Krafteinleitung im Inneren des Tragwerks ein System von der Entwurf eines Gebäudes mit aus- der vertikalen Lasten und zur Vermei- Bögen auszubilden, die neben den reichend Platz für eine Bibliothek, Stu- dung von zu großen Setzungsunter- großen Normalkräften auch Biegemo- dentenarbeitsplätze und kulturelle Ak- schieden wurde das gesamte Bauwerk mente aufnehmen. Die Bereiche zwi- tivitäten sowie eine Cafeteria, das auf Pfähle gegründet, die die Kräfte schen den Bögen sind als gekrümmte gleichzeitig den zentralen Eingang der hauptsachlich über Spitzendruck in die Vollplatten haupt sächlich auf Biegung EPFL repräsentieren sollte. Das Archi- „Moräne“ einleiten. beansprucht. Neben der Gewährleistung tektenteam SANAA entwarf hierfür einer ausreichenden Knicksicherheit eine architektonische Landschaft, die Materialwahl muss ten auch Probleme der Verformun- eine natürliche Trennung der verschie- gen insbesondere aus Kriechen, Schwin- denen Nutzungszonen durch Täler und Das Objekt in seiner geplanten Erschei- den und Temperaturänderungen beach- Hügel anstelle von Wänden und nungsform war von vornherein maß- tet werden. Daher wurde in den Haupt- Decken über einem Grundriss von geblich als Betonkonstruktion (Unter- tragbögen ein außerordentlich hoher 121,5 m × 162,5 m vorsah. sicht als Sichtbeton) angelegt, wobei Bewehrungsgehalt von bis zu 470 kg das Tragwerkskonzept einen hochfe- Stahl pro m3 Beton angeordnet. Ange- Tragkonstruktion sten, schwindarmen Beton mit einem sichts der extremen Flachheit der Bögen bedeutenden Bewehrungs- und Vor- waren in der Garagendecke Spann - Die Tragstruktur besteht aus einer klei- spanngrad vorsah und ein auf den Be- glieder mit einer Vorspannkraft von nen und einer großen, maximal 90 m tonschalen aufliegendes Stahldach. 80000 kN pro Bogen erforderlich frei gespannten Stahlbetonschale, von zahlreichen Patio-Öffnungen durchbro- Besondere Ingenieurleistung Folge- und Unterhaltungsaufwand chen, die für natürliche Belichtung sorgen. Die Schalenränder sind in die vor- Die besondere Ingenieurleistung besteht Trotz seiner großen Abmessungen gespannte Stahlbetondecke über dem darin, extrem flache, stützenfreie Schalen wurde das Gebäude monolithisch, also Tiefgeschoss eingespannt. Die stählerne mit Spannweiten bis zu L = 83 m bei ei- ohne Dehnfugen, ausgebildet, blieb Dachkonstruktion besteht aus einem nem Stich von nur h = 4,75 m, die auch aber wie geplant rissefrei. Daher erfor- Raster von sich kreuzenden Durchlauf- noch durch eine Vielzahl von Öffnungen dert die gesamte Anlage nur geringen trägern mit verschieden ausgerichteten unterbrochen sind und beträchtliche va- Unterhaltungsaufwand. Sekundärträgern. Sie ruht auf schlanken riable Nutzlasten aufzunehmen haben, Bollinger, K., Grohmann, M., Weilandt, A., Stützen, welche in die Schale einge- zu realisieren. Viele namhafte Experten Wagner, M., Walther, R., Santini, G., von spannt sind. haben bezweifelt, dass derartige Trag- Ah, St.: Das ROLEX Learning Center der Unter dem Regelgeschoss zwischen werke überhaupt auszuführen sind. Da EPFL in Lausanne. Beton- und Stahlbeton- Schalen und Stahldach ist eine einge- eine traditionelle Membrankonstruktion bau 105 (2010), H. 4, 248–259.

Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 75 WEITERE EINREICHUNGEN

Neues Porschemuseum in Stuttgart-Zuffenhausen

Einreichende Firma/Verantw. Inge- nieure: Leonhardt, Andrä und Partner Beratende Ingenieure VBI, GmbH, Stuttgart

Bauherr: Dr.-Ing. h. c. F. Porsche AG, Stuttgart-Zuffenhausen

Ausführende Firma: Baugrube: Züblin Spezialtiefbau, Stutt- gart Stahlbetonbau: Max Bögl Bauunter- nehmung GmbH & Co. KG, Neumarkt Stahlbau: ARGE Stahlbau (S + V & Queck & Donges & Bühler)

Architekt: Delugan Meissl Associated Architects, Wien

Aufgabenstellung dung mit z. T. 3 m Plattendicke und aus Fliegerboden-, Fliegerdach- und Ga- 25 m langen Pfählen in den Baugrund leriekonstruktion eingesammelt und im Diese spannende Ingenieuraufgabe be- abgetragen. Bereich der Kerne über zwei Trägerroste stand in der Realisierung eines schnitti- Das Tragwerk des Fliegers wird durch an die Stahlbetonkonstruktion der gen Baukörpers in Form eines gestreck- eine Stahlkonstruktion in Verbindung Kerne übergeben. Das Basement, in ten und geknickten Dreiecks mit aufge- mit Stahlbetonverbunddecken gebildet. dem sich eine zweigeschossige Tiefga- schnittener Ecke über einer Grundfläche Durch die umlaufenden baukörperho- rage, die Oldtimerwerkstatt und der Er- von ca. 7000 m², die skulpturale Frei- hen Fachwerkträger werden die Lasten schließungsbereich des Museums befin- form der Wiener Architekten Delugan Meissl Associated Architects für den Körper des Porsche-Museums – den „Flieger“.

Tragkonstruktion

Der Museumsbaukörper – der sog. „Flieger“ – schwebt gewissermaßen über dem sog. „Basement“. Dieser Teil des Bauwerks ruht auf lediglich drei Kernen mit ihren insgesamt fünf „Ästen“; somit kommt es zu großen Spannweiten von ca. 70 m und Auskra- gungen bis zu 50 m. Die gesamte Bela- stung aus dem Museumsbaukörper aus vertikalen Eigengewichts- und Nutzla- sten sowie aus horizontalem Wind wird über diese Kerne in das Basement und von dort über eine Pfahl-Plattengrün-

76 Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 Neues Porsche-Museum in Stuttgart-Zuffenhausen

resultierenden Einzelnachweise waren eine Herausforderung für die Trag- werksplaner, wobei das Modell über alle Planungs- und Herstellungsphasen optimiert wurde. Die gesamte Konstruktion wurde ohne Dehnfugen hergestellt und monolithisch mit den Stahlbetonkernen verbunden. Es wurden also trotz der großen Spannweiten und hohen Auf - lagerkräfte keine verschieblichen Lager angeordnet. Auch die hohen Zwangs- kräfte, resultierend aus der Geometrie der Kerne und aus Temperaturschwan- kungen, wurden an der Verbindungs- stelle des Fliegers mit den Kernen kraft- schlüssig übertragen. Auch die Kerne sind im Basement eingespannt. An den Krafteinleitungsstellen wurden teilweise anspruchsvolle Stahleinbauteile erforderlich. Während der Herstellung des Bauwerks mussten an diesen Stellen die statisch ermittelten Lasten mittels Hy- draulikpressen eingestellt werden. den, ist eine fugenlose Stahlbetonkon- ten Kerne mit Wanddicken bis zu 75 cm Die Beherrschung der geometrischen struktion mit punktgestützten Decken sind z. T. aus hochfestem und selbstver- Vorgaben und der daraus resultierenden im Inneren und Unterzügen. dichtendem Beton (C70/85) und auch Beanspruchungen in einem außerge- Zwei der Kerne haben die Form eines z. T. vorgespannt. Basement und Pfahl- wöhnlichen Bauwerk erforderte von pla- unsymmetrischen „Y“; nur der Kern in Plattengründung sind aus Stahlbeton. nenden Ingenieuren und ausführenden der Ostspitze ist senkrecht angeordnet, Für die Bodenplatte und die Außen- Betrieben höchste Qualitätsarbeit. weil er u. a. den großen Autoaufzug wände der beiden Untergeschosse enthält. wurde WU-Beton eingesetzt. Folge- und Unterhaltungsaufwand

Materialwahl Besondere Ingenieurleistung Diese sind der Singularität des Gebäu- des angemessen. Der dreigeschossige „Flieger“ ist eine Um das Tragverhalten der Gesamtkon- komplexe Stahlkonstruktion unter Ein- struktion richtig einschätzen zu können, satz von Stahlbetonverbund für die wurde ein gesamtheitliches, dreidimen- Fockenberg, K., Unterweger, R.: Hinter- Decken, wobei nur so entsprechende sionales Rechenmodell erstellt. Die Er- schnittanker halten geneigte Glasfassade – Gewichtsminimierung des Überbaus erfassung, Abbildung und Umsetzung der Neues Porsche-Museum in Stuttgart. Bau- reicht werden konnte. Die hochbelaste- komplexen Geometrie und die daraus technik 86 (2009), H. 7, S. 434–436.

Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 77 WEITERE EINREICHUNGEN

Turm am Thurn-und-Taxis-Platz in Frankfurt

Einreichende Firma/Verantw. Inge- nieure: Weischede, Herrmann und Partner, wh-p GmbH Beratende Ingenieure, Stuttgart

Bauherr: MAB Development Deutschland GmbH, Frankfurt/M.

Ausführende Firma: Generalunternehmer: BAM Deutschland AG, Stuttgart

Architekt: KSP Jürgen Engel Architekten GmbH, Frankfurt/M.

Aufgabenstellung des Bauherrn Das Quartier rund um die Zeil ist kein sechs Geschossen abgefangen. Um die typischer Standort für Hochhäuser in Abmessungen dieser hochbelasteten Die MAB Development GmbH & Co. KG der Frankfurter City, daher soll die ent- Stützen zu begrenzen, wurden sie als stellte im Frühjahr 2002 im Rahmen standene Hochhausgruppe als markante Verbundstützen mit Stahlmantel ausge- eines internationalen kooperativen Gesamtskulptur ein neues Zeichen an führt, wobei der Stahlkern der auf Zug Planungsverfahrens die Aufgabe, für dieser Stelle setzen. das ehemalige Hauptpostgelände an der Ecke Große Eschenheimer Straße Konstruktion, Werkstoffe und Zeil ein neues Bebauungskonzept für ein multifunktionales Stadtquartier Das gesamte Hochhaus wurde in Stahl- zu erstellen. Neben der Entwicklung beton errichtet, wobei aus Gründen der eines Raum- und Funktionsprogramms Wirtschaftlichkeit in der Regel Stützen mit Einzelhandel, Büronutzung, Gastro- aus hochfestem Beton (B95) verwendet nomie- und Hotelflächen, Entertain- wurden. In den Obergeschossen führten ment, Sport und Freizeit sollten auch die schrägen Fassaden einerseits zu die denkmalgeschützten Reste des durchweg unterschiedlichen Decken- Thurn-und-Taxis-Palais integriert geometrien und andererseits zu schrä- werden. gen Außenstützen. Die durch die Im Jahre 2010 präsentiert sich der Schrägstellung entstehenden Umlenk- neue Gebäudekomplex PalaisQuartier kräfte wurden über die bereichsweise mit dem Shopping-Center MyZeil, dem vorgespannten Flachdecken kurzge- 96 m hohen Hotel Jumeirah, dem nach schlossen. historischem Vorbild wiedererrichteten Ein Gebäudeteil mit 28 Geschossen Thurn-und-Taxis-Palais und einem 135 m und einer Auskragung von 15 m wurde hohen Bürohochhaus, dem Turm am über drei Diagonalstützen und mehrere Thurn-und-Taxis-Platz. „Hängestützen“ auf einer Höhe von

78 Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 Turm am Thurn-und-Taxis-Platz in Frankfurt

Besondere Ingenieurleistung

Neben der schwierigen Gründungssitua- tion aufgrund der nahen Nachbarbe- bauung und der Forderung, bereits bei der Planung des Tragwerks eine schnelle und flexible Baubarkeit zu berücksichti- gen, war eine der besonderen Inge - nieurleistungen bei diesem Hochhaus die Abfangung des südlichen Gebäude- teils. Aus Nutzungs- und Erschließungs- gründen schneidet das anschließende Einkaufszentrum in den Grundriss des Büro-Hochhauses ein, so dass das Hoch- haus bis zum 3. OG zurückspringen musste. Für die Statik ergab sich damit die Herausforderung, einen 28-geschos- sigen Gebäudeteil mit Grundrissabmes- sungen von 12 m × 15 m abzufangen – das entspricht der Größe eines kleineren Hochhauses. Durch Anordnung von Schrägstützen vom 7. bis zum 12. OG, die im Zusammenwirken mit den Decken ein Fachwerk bilden, wurde die Abfangung ermöglicht. Ein großer Anteil der H-Lasten aus der Abfangung konzentriert sich hauptsächlich in der Achse einer Kern- wand. Da zwei Kerne zur Verfügung standen, wurden diese gekoppelt, um eine höhere Steifigkeit und Tragfähigkeit zu erreichen. Ein Stahleinbauteil ermög- belasteten „Hängestützen“ durch Bauweise werden zuerst die Verbau- lichte auf geringem Raum die Kopplung Schweißen zugfest gestoßen wurde. und Primärpfähle gesetzt, danach werder sehr großen Querkräfte, ohne die Das Hochhaus ist mit einer Tiefga- den die Primärstützen erstellt. Erst dann Flexibilität der Nutzung einzuschränken. rage unterkellert, die 22,5 m in den Bo- wurden die Kellerdecken betoniert, und den einbindet. Um trotz der Umge- zwar in umgekehrter Reihenfolge, also Weischede, D., Stumpf, M., Spreng, St.: bungsbebauung und der großen Tiefe von oben nach unten. Sie dienen damit Bürohochhaus im Palais Quartier – ein be- einen effizienten Bauablauf zu gewähr- als Aussteifung der Verbauwände. Der sonderes Bauprojekt in der Innenstadt von leisten, wurden die Untergeschosse in Aushub erfolgte dann jeweils unter der Frankfurt/Main. Bautechnik. 87 (2010), Deckelbauweise errichtet. Bei dieser soeben betonierten Decke. H. 4, S. 195–203.

Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 79 WEITERE EINREICHUNGEN

Verwaltungsgebäude ZMS Schwandorf

Einreichende Firma/Verantw. Inge- nieure: Weischede, Herrmann und Partner, wh-p GmbH Beratende Ingenieure, Stuttgart

Bauherr: Zweckverband Müllverwertung Schwandorf

Ausführende Firma: BSH-Dachkonstruktion: Buchacher Holzleimbau GmbH, Hermagor Dachschalung: Holzbau Kohl, Edelsfeld Rohbau und Lärmschutzwall: Michael Dankerl Bau GmbH, Willmering

Architekt: Archimedialab, M. Arch. Bernd Lederle, Ditzingen

Aufgabenstellung lichst gering gehalten werden. Auf- grund dieser Anforderungen mussten Der Zweckverband Müllverwertung neue Wege gegangen werden. Mit üb- Schwandorf (ZMS) benötigte auf sei- lichem Boden war der Wall nicht her- nem Betriebsgelände ein neues Verwal- stellbar. Nach intensiven Planungen tungsgebäude mit großem Sitzungssaal. wurde ein Boden mit Zementverfesti- Neben der Neuordnung des Geländes gung und einer eng definierten Korn- war auch die Errichtung eines Lärm- größenverteilung gewählt, der in einer schutzwalls gefordert, der die benach- Dicke von ca. 50 cm auf die darunter- barte Wohnsiedlung vom Lärm der liegende Stahlbetonkonstruktion aufge- Werkstätten abschirmt. bracht wurde. Im Bereich der Wallkrone wurden EPS-Blöcke (expandierbares Tragkonstruktion und Materialwahl Polystyrol) auf die Stahlbetondecke verlegt, um die Auflast zu verringern. Der 450 m lange, maximal 13 m hohe Um den Sitzungssaal aus dem Wall und bis zu 45° geneigten Lärmschutz- zu lösen und ihm einen schwebenden wall stellt über 140 m gleichzeitig auch Charakter zu verleihen, wurde er auf das Gebäude dar. Die Überlagerung einen Stahlbeton-Tisch aufgeständert. von Lärmschutzwall und Gebäude Die Decke unter dem Saal liegt auf zwei macht das gesamte Ensemble auf ver- radialen Wänden auf, die wiederum um schiedenen Ebenen als Landschaft be- ca. 10 m auskragen. geh- und erfahrbar. Die Auflast für das Für das Dach wurde eine Tragkon- integrierte Bürogebäude musste mög- struktion aus gekreuzten Brettschicht-

80 Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 Verwaltungsgebäude ZMS Schwandorf

Projekt wurde folgendes Konzept entwickelt: Es wurden Bretter in zwei Lagen auf die Hauptträger geschraubt, wobei die zweite Lage um 20° gegen die erste Lage verdreht montiert wurde. Dadurch werden Einzellasten, wie z. B. Mannlasten, von einem Brett der oberen Lage auf mehrere Bretter der unteren Lage verteilt. Die Dicke der Bretter wurde entsprechend der erforderlichen Krümmung gewählt, so dass sie bei der Montage durch Biegen der Dachform angepasst und dann abge- schnitten werden konnten. Damit konnten aufwendige und teure 3D-Pla- nung und Vorfertigung vermieden werden.

Besondere Ingenieurleistung

Die Vision des Architekten war eine „gebaute Landschaft“, in der Lärm- schutz wall und Bürogebäude zu einer Einheit verschmelzen und aus der sich der Sitzungssaal dynamisch heraus - entwickelt. Es ergab sich ein organi- scher Baukörper mit komplexer Geo- metrie ohne Wiederholungsfaktor. holzträgern gewählt. Die Träger in der engen Radien perfekt abgebildet wer- Aufgabe des Planungs teams war es, Hauptrichtung wirken als Einfeldträger, den. Die individuelle Trägerform wurde diese Vision baubar zu machen und die Träger in der Nebenrichtung dienen nach dem Leimen computergesteuert dabei im Rahmen des verfügbaren der Kippsicherung der Hauptträger und gefräst und konnte trotzt der kompli- Budgets zu bleiben. Mit innovativen bilden das Auflager für die Deckenver- zierten Geometrie auf der Baustelle in Bauweisen, wie der besonderen Bo - kleidung. Diese Tragstruktur bildet kurzer Zeit montiert werden. denzusammensetzung für den Erdwall einerseits ein spannendes Gestaltungs- Eine immer wieder auftretende aber oder der dreidimensionalen Bretter- element der Deckenuntersicht im Saal, generell schwer zu lösende Aufgabe ist schalung als Dacheindeckung, konnte und andererseits konnte damit die freie die Eindeckung einer zweifach ge- diese Aufgabe mit Erfolg bewältigt Form des Dachs mit den bereichsweise krümmten Dachfläche. Für dieses werden.

Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 81 WEITERE EINREICHUNGEN

Europasteg über die Salzach bei Laufen–Oberndorf

Einreichende Firma/Verantw. Inge- nieure: Henchion Reuter Architekten, Berlin eisar GmbH Berlin, Berlin

Bauherr: Europasteg Errichtungs- und Betriebs GmbH Stadt Laufen Obb und Stadtgemeinde Oberndorf, Österreich

Ausführende Firma: Alpine Mayreder Bau GmbH, Linz

Architekt: Henchion Reuter Architekten, Berlin

Aufgabenstellung An den Endauflagern sind längsver- Materialwahl schiebliche bewehrte Elastomerlager Im Rahmen eines beschränkten Wettbe- angeordnet. Der Überbau der Brücke als Hohlkasten werbs im Jahr 2002 wurde ein Ersatz- Die sich nach oben verjüngenden besteht aus Stahl S 235,und örtlich in bau für den 1899 durch ein Hochwasser Stützen aus Stahlbeton sind mit dem hochbeanspruchten Bereichen aus zerstörten Steg zwischen der Stadt Lau- Überbau biegesteif verbunden und S 355, die Brückenpfeiler und Wider- fen/Oberbayern und der Stadtgemeinde müssen daher neben Vertikal- und Hori- lager aus Ortbeton, ebenfalls die Bohr- Oberndorf/Salzburgerland ausgeschrie- zontallasten auch Momente und Bewe- pfähle. Der Gehbelag der Brücke ben – eine Geh- und Radwegbrücke gungen des Überbaus aufnehmen. Der besteht aus einer 5 mm dicken Kunst - zwischen Deutschland und Österreich. Verbund zwischen Stahl und Stahlbeton harzbeschichtung mir Quarzsandein- Geografische und städtebauliche Gege- erfolgt mittels einer durch Rippen ver- streuung. Die Geländer sind Spannseile benheiten waren zu beachten. Im Ge- stärkten Kopfplatte mit angeschweißter aus Edelstahl, der Handlauf ist Eichen- gensatz zur ursprünglichen Wettbe- Bewehrung. holz. werbsforderung konnte von der ge- Außerdem müssen die Pfeiler einem nauen Achse des historischen Stegs außergewöhnlich hohen Strömungswas- Besondere Ingenieurleistung abgewichen werden, wodurch eine serdruck sowie der Treibgutgefahr bei Reihe von städtebaulich-gestalterischen Hochwasser standhalten. Um das Risiko Die selbstverständliche Einbindung der Problemen vermieden wurde. der Auskolkung im Pfeilerfußbereich zu Brücke in die städtebauliche Situation minimieren, wurden für die Pfeilerfunda- beiderseits der Salzach mit einem Tragkonstruktion mente Ortbeton-Pfahllängen bis zu äußerst schlanken, eleganten Tragwerk 21,5 m erforderlich. war nur durch besonders gute Teamar- Die Haupttragkonstruktion ist ein sym- Ein Edelstahl netz bildet die Füllung beit der Arbeitsgemeinschaft Europa- metrisches Dreifeldsystem mit einer zwischen Handlauf und Brücke und steg möglich, in der jeder Teilnehmer Gesamtspannweite von 131,20 m. Der gewährleistet maximale Trans parenz. auf herausragende Qualität der Ge- Brückenüberbau wurde als dichtge- Die Auflager bänke werden in die ge - samtlösung bedacht war. schweißter, trapezförmiger Stahlhohl - neigte Böschung in te griert, so dass das kasten ausgeführt mit Bauhöhen zwi- Fluss profil ohne Störung bleibt. Folge- und Unterhaltungaufwand schen 0,65 m an den Endauflagern und Beide Widerlager bestehen aus 1,65 m in der Mitte des großen Felds, Stahlbeton. Ihre Gründung erfolgte Wegen der Wahl der Werkstoffe und wo durch in der An sicht eine ge streckte über Bohrpfähle, da im Dammbereich der Qualität der Ausführung sind die Sichelform ent steht. Die Fahrbahnplatte nur bedingt tragfähige Auffüllungen Folge- und Unterhaltungskosten sehr ist als orthrotrope Platte ausgebildet. vorhanden sind. gering.

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Überführung der Kreisstraße LIF 2 über die A 73 bei Lichtenfels

Einreichende Firma/Verantw. Inge- nieure: Raab Baugesellschaft mbH & Co. KG, Ebensfeld SSF Ingenieure GmbH, München Bauherr: Bundesrepublik Deutschland vertreten durch das Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung, Auftragsverwaltung: Freistaat Bayern, vertreten durch die Autobahndirektion Nordbayern Ausführende Firma: Raab Baugesellschaft mbH & Co. KG Prüfingenieur: Prof. Dr.-Ing. Ingbert Mangerig Gutachten: Prof. Dr.-Ing. Ömer Bucak Begleitung der ZiE: Oberste Bau- behörde im Bayerischen Staatsministe- rium des Innern Auftragnehmer: STS Stahltechnik GmbH

Aufgabenstellung ner Spannweite von ca. 100 m haben knoten verbunden, sondern miteinan- die Untergurte einen Durchmesser von der verschweißt. Die hochbeanspruch- Die neue A 73 in Nordbayern sollte 813 mm bei einer Wanddicke von ten Fachwerkgurte laufen dabei unge- durch die Kreisstraße LIF 2 von Lichten- 50 mm, die Obergurte 508 mm. Die stoßen durch, dadurch konnten die fels über Kösten nach Kloster Banz Diagonalen sind nicht, wie bislang im Kerbwirkungen minimiert werden. Die überführt werden. Die Autobahn ver- Großbrückenbau üblich, mittels Guss - Diagonalen der K-Knoten überlappen lässt hier in landschaftlich exponierter Lage in einem bis zu 25 m tiefen Ein- schnitt das Tal des Obermains. Das Überführungsbauwerk stellt in Sicht- weite der Kulturdenkmäler Wallfahrts- kirche Vierzehnheiligen und Kloster Banz, dem Staffelberg und der deutschen Korbstadt Lichtenfels eine markante Landmarke dar. Sowohl technisch als auch optisch bestanden also besondere Anforderungen an das Bau- werk.

Tragkonstruktion

Obwohl sich grundsätzlich hier eine Bogenbrücke mit aufgeständerter Fahr- bahn angeboten hätte, entschied man sich für ein Rahmentragwerk, das in zwei Rohrfachwerke aufgelöst wurde und dadurch transparent wirkt. Bei ei-

84 Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 Überführung der Kreisstraße LIF 2 über die A 73 bei Lichtenfels

sich nicht und lassen erwarten, dass ggf. im Grenzzustand der Ermüdung auftretende Risse leicht diagnostizierbar und repa- Nachhaltigkeit + Stahl. rierbar sind. Eine kluge Verbindung. Materialwahl

Stahlrohre wurden wegen ihrer architektonischen Eleganz und Wer beim Bauen heute auch an morgen denkt, baut am auch wegen der großen Stützweite von immerhin ca. 100 m besten mit Stahl, dem regenerativen Baustoff. Mit Stahl gewählt. Die Widerlager aus Beton mit geneigter Stirnfläche zu planen heißt, nachhaltig zu planen. auf Bohr pfahlgründung verschwinden in der Böschung. Die Fahrbahn wird mit einer in Obergurtebene liegenden Ver- Und bei der Realisierung Ihrer Ideen und Projekte hilft bundplatte überführt. Der Schubverbund zwischen Stahl und Ihnen >>bauforumstahl – das Forum für Beratung und Betonfahrbahnplatte erfolgt durch Kopfbolzendübel. Wissenstransfer. Unsere praxiserfahrenen Ingenieure freuen sich, mit Ihnen ins Gespräch zu kommen – kosten- Besondere Ingenieurleistung frei, herstellerneutral und unverbindlich. Die deutsche Stahlindustrie und der deutsche Stahlbau Da großformatige geschweißte Rohrknoten nicht in den ein- haben sich zur Nachhaltigkeit verpflichtet. Für offene schlägigen Normen behandelt werden, mussten eine Zustim- Walzprofile und Grobbleche gibt es eine Umwelt-Produkt- mung im Einzelfall eingeholt und Dauerschwingversuche im deklaration nach ISO 14025 und ISO 21930. Maßstab 1:1 durchgeführt werden. Die Brücke hat weder Lager noch Übergangskonstruktio- Diese EPD-BFS 2010111 des Institut Bauen und Umwelt nen; bei Längen änderungen infolge Temperaturanstieg e.V. (IBU) dokumentiert, dass Stahl ein regenerativer krümmt sich der Bogen lediglich stärker. Damit ist das Trag- Baustoff ist. Sie gibt Auskunft über die Umwelteigen- werk Deutschlands erste vollverschweißte, integrale Verbund- schaften der Baustähle und liefert die notwendigen Daten, brücke aus Rohren großer Abmessungen. um Gebäude ökologisch zu bewerten oder zertifizieren zu lassen. Folge- und Unterhaltungsaufwand Unsere Leistungen im Überblick: >> Unabhängige Beratung rund ums Baugeschehen Die Brücke wurde im Herbst 2008 fertiggestellt und stellt auf- >> Hilfestellung zur Nachhaltigkeitszertifizierung grund ihrer Konstruktion und Ausführung ein ästhetisch ge- >> Kontakte zu Planungs- & Baupartnern lungenes und innovatives Bauwerk dar, das wirtschaftlich errich- >> Planungshilfen tet werden konnte und auch im Unterhalt wegen fehlender >> Schulung & Nachwuchsförderung Lager und Übergangskonstruktionen und gut kontrollierbarer >> Vortragsveranstaltungen Schweiß nähte erhebliche Vorteile aufweist. >> Innovationsforen Architektur- & Nachwuchspreise Mangerig, I.; Romen, N.: Ermüdungsverhalten geschweißter Rohr- >> knoten von Fachwerkverbundbrücken. Stahlbau 78 (2009), H. 12, S. 925–935. >>bauforumstahl | Sohnstraße 65 | 40237 Düsseldorf T: +49(0)211.6707.828 | F: +49(0)211.6707.829 [email protected] | www.bauforumstahl.de

Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 85 WEITERE EINREICHUNGEN

Brücke über die Schenkendorf- straße in München

Einreichende Firma/Verantw. Inge- nieure: Mayr I Ludescher I Partner Beratende Ingenieure, München

Bauherr: Landeshauptstadt München, Baureferat und Stadtwerke München GmbH

Ausführende Firma: Stahlbau: Maurer Söhne GmbH & Co. KG, München Massivbau: Max Streicher GmbH & Co. KGaA, Deggendorf

Architekt: Planungsgemeinschaft Mayr I Ludescher I Partner Beratende Ingenieure Auer + Weber + Assoziierte Dipl.-Ing. Architekten Stuttgart München

Aufgabenstellung hang mit der Glaseinhausung des Pe - bunden und über sechs vollverschlos- tueltunnels gehört in München zu den sene Seile mit einem Durchmesser von Der Ausbau des Mittleren Ringes Nord spektakulärsten Kreuzungssituationen 10 cm vom geneigten Mast abgehängt. mit dem Petueltunnel in München sah im innerstädtischen Bereich. Gleichzeitig Aufgrund der komplizierten An- ursprünglich nur eine Rad- und Fußweg - wird mit diesem Bauwerk ein Tor zur schlussgeometrie der Seilknoten ist der brücke über die Schenkendorfstraße vor. Stadt geschaffen und mit dem geneig- Mastkopf aus kaltzähem Stahlguss Bereits in der Projektgenehmigung für ten Tragmast und den Tragseilen eine den Ausbau des Mittleren Ringes Nord Assoziation zum 2 km weiter westlich von 1996 wurde jedoch darauf hinge- gelegenen, wichtigsten architektoni- wiesen, dass eine Überplanung dieser schen Wahrzeichen Münchens, dem Brücke aufgrund der neuen Straßen- Olympiadach, hergestellt. bahntrasse, der Linie 23, erforderlich Das Brückentragwerk ist als Schräg - wird. ln der weiteren Planung erfolgten seilbrücke konstruiert. Sie überspannt Variantenuntersuchungen für verschie- mit einer Länge von 84 m die Schen- dene Brückentypen unter Berücksichti- kendorfstraße. Neben dem geradlinigen gung der neuen Anforderungen. Letzt- Überbau für die Trasse der Straßenbahn lich wurde die Geh- und Radwegbrücke verläuft mit unterschiedlichem Abstand um den getrennten Überbau der Stra - der leicht verschwenkte, bogenförmige ßenbahnbrücke ergänzt und gemein- Steg für den Rad- und Fußweg. sam von dem geneigten Mast abge - Der 34 m hohe Mast ist nach Süden hängt, womit die ursprüngliche Idee der und Westen über Abspannseile rückver- Schrägseilbrücke erhalten blieb. ankert. Er lastet sich auf den darunter liegenden Seitentunnel zur Bundesauto- Tragwerk bahn BAB A9 ab. Die freitragende Spannweite der Brücke beträgt 84 m. Die außergewöhnliche Brückenkon- Die beiden Stahlüberbauten sind durch struktion in unmittelbarem Zusammen- drei Hauptquerträger miteinander ver-

86 Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 Brücke über die Schenkendorfstraße in München

CS 20 Mn 5 V gefertigt. Die Nachweise Weil die Brücke über die Glaseinhau- der Geh- und Radwegbrücke, aus - der Tragsicherheit und der Werkstoffer- sung des Petueltunnels führt, mussten schließlich aus Straßenbahnverkehr müdung erfolgten hierbei am dreidi- bei der Glaskonstruktion Vorkehrungen resultieren und somit ermüdungsrele- mensionalen Finite-Elemente-Modell für den Fall von Vandalismus getroffen vant sind. unter Ansatz der Beanspruchungen aus werden. Die punktgehaltenen Gläser Die technische Herausforderung be- dem Gesamtsystem. der Einhausung wurden im Bereich der stand darin, den aus gestalterischen Als markantes Zeichen ragt der 34 m Brücke entsprechend verstärkt. Gründen möglichst schlanken Überbau hohe, geneigte Mast empor. Über sechs Über Treppenanlagen und barriere- als Versteifungsträger der Schrägseil- Seile werden die Lasten des Brücken- freie Rampen ist die Brücke auf beiden brücke so zu optimieren, dass er die bauwerks in den Mast eingeleitet und Seiten an die Fuß- und Radwege der hohen dynamischen Lasten mit mög- über sein Fundament abgetragen. Mit Schenkendorfstraße angebunden. lichst geringer Bauhöhe im Zeitraum der sechs weiteren Seilen ist der Mast nach vorgesehenen Lebensdauer abtragen Süden und Westen rückverankert. Besondere Ingenieurleistung kann. Zugleich musste er ausreichend Statische Vorkehrungen dafür traf steif ausgebildet werden, damit die Nut- man bereits beim Bau des Petueltun- Die Kombination von Straßenbahn, zer der Geh- und Radwegbrücke keine nels. Zur Lastabtragung wurde an sei- Geh- und Radweg in einem gemein - störenden Wahrnehmungen aus den nem Seitentunnel (Ausfahrt zur BAB samen Tragwerk als Schrägseilbrücke ist Straßenbahnüberfahrungen verspüren. München – Nürnberg) die Decke ver- weltweit einzigartig. stärkt ausgeführt und Anschlussbeweh- Hierzu waren umfangreiche Berech- rung für das Mastfundament und das nungen zur Werkstoffermüdung not- Busler, H., Mayr, G.: Schrägseilbrücke für Fundament der Spannkammer für die wendig, da die auftretenden Verkehrs - Straßenbahn-, Geh- und Radverkehr. westliche Rückverankerung vorgesehen. lasten, abgesehen von den Lasten aus Stahlbau 78 (2009), H. 2, S. 78–85.

Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 87 WEITERE EINREICHUNGEN

Advanced Training Centre (ATC) in Heidelberg

Einreichende Firma/Verantw. Inge- nieure: Architekten Bernhardt und Partner, Darmstadt Gesamttragwerksplanung: Bläß Ingenieure, Viernheim

Bauherr: EMBL – Europäisches Molekularbiolo- gisches Laboratorium

Ausführende Firma: Stahlinnenrampen + Stege mit Glas- brüstungen und Stahlblechbrüstungen der Außenrampen: Metallbau Schmid GmbH Ortbeton-Außenrampen: Leonhard Weiss GmbH & Co. KG Pneudach mit Stahltragwerk: Vector Foitec

Architekt: Architekten Bernhardt und Partner

Aufgabenstellung lich wie die DNA-Stränge durch „Spei- chen“, die sogenannten Basenpaare, Ein Spitzenforschungsinstitut in Europa, miteinander verknüpft sind, verbinden das European Molecular Biology im ATC-Gebäude gläserne Stege die Laboratory (EMBL) in Heidelberg, Gebäudestränge. sollte mit dem Advanced Training Die Innenrampen stellen zwei im Centre (ATC) ein neues, transpa rentes Wesentlichen baugleiche Stahlkon- Gebäude mit Symbolcharakter erhalten. struktionen dar, welche sich spiralför- Es ist als Konferenz-, Schulungs- und mig innerhalb des Gebäudes entlang Aus - stellungs gebäude ein Anziehungs- der Geschossdecken aufbauen. Die punkt für Wissenschaftler aus aller Übergangsbrücken verbinden in Welt. verschiedenen Ebenen jeweils die zwei Innenrampen miteinander. Die Ram- Tragstruktur penträger selbst stellen durchlaufende Hohlkastenkonstruktionen dar, deren Form und Funktion des neuen Wissen- tragende Funktion im Endzustand we- schaftszentrums gehen im Entwurf eine sentlich durch Ringtragwirkung erreicht einzigartige Symbiose ein. Analog zum wird. Die vier Übergangs brücken in ver- Baumuster allen Lebens, der DNA, sieht schiedenen Ebenen wurden als Stahl- das Gebäude eine Doppelhelix als geo- konstruktionen mit je einer Spannweite metrische Grundstruktur vor. Wie die von ca. 16,5 m mit begehbaren beiden Stränge der DNA schrauben sich Verglasungen für die Laufflächen und im ATC zwei Funktionsstränge nach Glasbrüstungen hergestellt. Die Ge- oben und bilden eine Doppelhelix. Ähn - samtkonstruktion wurde segmentweise

88 Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 Advanced Training Centre (ATC) in Heidelberg

vorgefertigt und dann vor Ort entspre- Besondere Ingenieurleistung windet sich beginnend mit dem unter- chend den Anforderungen und Erfor - sten Deckensegment am Gebäude ent- dernissen von unten nach oben auf Das helixartige Gebäude war durch die lang nach oben bis zur Dachterrasse Hilfsgerüsten zusammengefügt. Sie komplexe Struktur nur mit einer voll- und gewährleistet einen behinderten - wurde mit einer F30-Brandschutzbe- ständig dreidimensionalen Berechnung gerechten Fluchtweg. schichtung versehen. tragwerksplanerisch zu erfassen, besonders die Innenrampen, die sich geome- Folge- und Unterhaltungsaufwand Werkstoffauswahl trisch ähnlich einer Feder abbilden, ein statisch eher ungewöhnliches Trag - Das gesamte Gebäude wird mecha- Die tragenden Konstruktionen der element, das zugleich die grundlegende nisch mit hocheffizienter Wärme- Innenrampen und Übergangsbrücken Gestaltung des Bauwerks symbolisiert. rückgewinnung be- und entlüftet. wurden als geschweißte Stahlkonstruk- Die damit zusammenhängenden Ein- Die Forde rungen nach EnEV 2004 tion (i. W. S 235) ausgeführt. Die jeweils flüsse auf den Bauablauf (Reihenfolge, wurden hinsichtlich des spezifischen 365 m langen Außenrampen waren ur- temporäre Stützungen, besondere Transmissionswärmeverlusts um 50 % sprünglich auch als Stahlkonstruktionen Beachtung von Toleranzen und Über- und des Primärenergiebedarfs um 39 % vor gesehen, wurden jedoch während höhungen etc.) erforderten erhöhte unterschritten, so dass in Verbindung der Bau phase in eine Ortbetonlösung Sorgfalt bei der Ausführung. mit der Betonkernaktivierung in den umgewandelt und als statisches System Optisch entsteht durch die „Hybrid- massiven Betondecken Kühlung und von gebogenen 2-Feld-Durchlaufträgern Konst ruktion“ aus Stahl und Beton ein Heizung äußerst ökonomisch erfolgen auf immer wech selnden Fest- bzw. interessantes Spannungsverhält nis zwi- können. Gleitlagern betrachtet. schen Sichtbeton und Stahl. Die Ram pe

Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 89 WEITERE EINREICHUNGEN

Wohngebäude Linienstraße 40 Berlin

Einreichende Firma/Verantw. Inge- nieure: Bundschuh Architekten, Berlin ifb frohloff staffa kühl ecker, Berlin

Bauherr: Albion Immobilien GmbH, Berlin

Ausführende Firma: BSS Berlin

Architekt: Bundschuh Architekten

Aufgabenstellung Betongüten. Die auskragenden Ge- Baugrunds wurden in einem räumli- schosse wurden über ein z. T. in Leicht- chen Schwingungsmodell untersucht; Die vom Bauherrn beauftragten Archi- beton erstelltes System aus Wand- und durch schalltechnische Entkopplung al- tekten entwarfen ein skulpturales Ge- Deckenscheiben abgefangen und in die ler erdberührten Bauteile konnten diese bäude aus schwarz eingefärbtem Sicht- Kerne zurückgehängt. Erscheinungen beherrscht werden. beton, das einerseits die monolithische Ursprünglich sollte die Fassade aus Schwere des Materials, andererseits die schwarz eingefärbtem monolithischem Leichtigkeit der weit auskragenden Sichtbeton bestehen. Nach einer Analyse Bauwerksteile betonen sollte wie auch unterschiedlicher Varianten entschied die feste Verankerung im innerstädti- man sich für eine zweischalige Fassade, schen Gefüge. Even tuelle Stützen hät- für die verschiedene Sog- und Traganker ten die Expressivität des Entwurfs ge- entwickelt wurden, bei der die Vorsatz- brochen und das Konzept konterka- schale trotz Minimierung der Fugenbrei- riert. Die Fassade sollte eine schwarze ten zwängungsfrei aufgehängt werden bzw. dunkelstmögliche Außenfarbe konnte. Um die Lasten gering zu halten, aufweisen, um wie ein auffälliger Mo- wurde für die Vorsatzschale durch zahl- nolith im Straßenbild zu wirken. reiche Versuche im Betonlabor ein Leichtbeton entwickelt, dessen Rezeptur Tragkonstruktion auch die spezielle Farbgebung ermög- lichte. Alle Vorsatzschalenteile wurden Das zu planende Gebäude war durch mit FEM modelliert und die Ankerlagen eine expressive Struktur geprägt. Ge- für die real auftretenden und durch ein schlossene Bauwerksteile im 2. und 3. Gutachten bestimmten Temperaturbean- sowie im 5. Obergeschoss kragen in spruchungen optimiert. Die Anker selbst zwei Teilen weit über den zurückgesetz- reduzieren die Zwängungskräfte durch ten 2. und 4. Obergeschossen aus. Die eingebaute Feder elemente. Haupttragkonstruktion ist ein Massiv- Die durch den innerstädtischen Ver- bau in Ortbeton mit unterschiedlichen kehr verursachten Erschütterungen des

90 Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 Wohngebäude Linienstraße 40 Berlin hipping. 0193600006_dp

Materialwahl

Die geforderte schwarze Sichtbetonfassade wurde aus bau- physikalischen und statischen Gründen als zweischalige Außenwandkonstruktion mit Kerndämmung ausgeführt. In Versuchen und im Betonlabor zeigte sich, dass ein Leichtbe- Prices are valid in Germany, exclusively, and subject to alterations. Prices incl. VAT. Books excl. shipping. Journals incl. s and subject to alterations. Prices incl. VAT. exclusively, valid in Germany, Prices are % ton LC 16/18 in einer Dicke von 20 cm die Anforderungen * am besten erfüllt. Die Farbgebung war ebenfalls Bestandteil HUGO S.L.C. HENS der Materialentwicklung. Applied Building Physics Boundary Conditions, Building Performance Besondere Ingenieurleistung and Material Properties 2010. approx. 308 pages, approx. 101 fi g., Die größte Herausforderung war, die geforderte schwarze approx. 20 tab., Softcover. Sichtbetonfassade zu realisieren. Es wurde eine zwängungs- approx. % 59,–* frei aufgehängte Vorsatzschale in Ortbeton gewählt. In Zu- ISBN 978-3-433-02962-6 sammenarbeit mit der Fa. Halfen wurden Traganker und besondere Federelemente für die Soganker entwickelt, um die QThe outdoor and indoor climate conditions are Zwängungen aus Temperaturverformung bei geringstmögli- described and calculation values are discussed, the cher Fugenbreite aufnehmen resp. abbauen zu können. performance concept is specifi ed at the building level, at the building envelope level and at the materials’ Über eine Schwingungsuntersuchung des Tragwerks als level. Defi nability in an engineering way, predictability räumliches System wurden die trotz Schwingungsentkopp- at the design stage and controllability are the measures lung noch auftretenden Erregerfrequenzen bestimmt und kri- of concepts’ quality. Thus, the author gives a practical tische Werte durch Änderung der Steifigkeiten eliminiert. guide of the performance approach which helps con- sulting engineers, architects and contractors guarantee- Folge- und Unterhaltungsaufwand ing building quality. This book is the result of 35 years of teaching archi- Das besondere monolithische Tragwerk erfordert keinen tectural, building and civil engineers, coupled to 40 außergewöhnlichen Unterhaltungsaufwand. Die sehr years of experience, research and consultancy. schwere Konstruktion und die Trägheit des Gebäudes ermög- lichen einen hohen Raumkomfort.

Ernst & Sohn Verlag für Architektur und technische Wissenschaften GmbH & Co. KG Customer Service: Wiley-VCH Boschstraße 12 D-69469 Weinheim Tel. +49 (0)6201 606-400 Fax +49 (0)6201 606-184 Order online: www.ernst-und-sohn.de Order [email protected]

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Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 91 WEITERE EINREICHUNGEN

Ein Glashaus für das Limestor

Einreichende Firma/Verantw. Inge- nieure: MGF-Architekten GmbH, Stuttgart graf Ingenieure, Schwäbisch-Gmünd

Bauherr: Zweckverband Erholungsgebiet, Rainau-Buch

Ausführende Firma: Krähe + Wöhr GmbH, Pleidelsheim Brendle Metallbau GmbH & Co. KG, Aalen

Architekt: isin architekten Generalplaner GmbH, Aalen

Aufgabenstellung prinzip wurden gebäudehohe Rahmen gen der erforderlichen Überkopfvergla- in beiden Richtungen angeordnet, wo- sung mit Höhen > 4 m. Der Obergermanisch-Rhätische Limes, bei die Filigranität der Konstruktion das mit 550 km längste Bodendenkmal durch zusätzliche Kanten mit Schatten- Besondere Ingenieurleistung der Welt nach der Chinesischen Mauer, bildung unterstrichen wird. Zur Lastauf- gehört seit 2005 zum Weltkulturerbe nahme wurden so ausgesteifte Rah- Die gewählte große Anzahl biegesteifer und zieht sich über 51 km durch den menfelder mit b/h = 2,18/4,36 m er- Anschlüsse erzeugt eine Grundsteifig- Ostalbkreis. Die Grundmauern des zeugt. keit des Tragwerks, die es erlaubte, mit Limestors, eines ehemaligen Triumph - Eine Nachbildung des Triumphbo- wenigen Diagonalen und einem Mini- bogens in der Nähe vom heutigen gens wurde als „schwebende“ Stahl- mum an Dachunterspannungen eine Aalen, waren eine architektonische Sen- konstruktion in den Schutzbau einge- elegante und gleichzeitig zurückhal- sation aus den Jahren 1974/75. Der Ori- hängt; auf diese wurde eine bedruckte tende Konstruktion zu erstellen. Es ginalfund zeigte bereits in den vergan- Membran aufgespannt, die das Tor in konnten Häufungen von Seilen und genen 35 Jahren deutliche Verwitte- seinem vermutlichen Aussehen dar- Stäben in unterschiedlichen Richtungen rungserscheinungen, was den Bauherrn stellt. vermieden werden. Die Beherrschung zur Ausschreibung eines Schutzbaus großformatiger punktgelagerter Glas- über die Ausgrabungsstätte veranlasste. Werkstoffwahl platten, die deutlich vom Tragwerk Anforderungen waren: uneinge- abgelöst sind, verleiht dem Bau eine schränkte Sicht auf die historische Bau- Die Rahmenkonstruktion ist aus S 355, zusätzliche Leichtigkeit, wobei der substanz, harmonische Einfügung in die die Auflager der Zug- und Druckstreben Kraftfluss in jedem Teilstück ablesbar archäologischen Mauerreste, aber auch der Fachwerkträger sind aus S 460, die bleibt. eine Wirkung als eigenständiges ästheti- Ankerstäbe aus Edelstahl A 4-70. Da- Ein hoher Vorfertigungsgrad der sches Bauwerk, um die Bedeutung des durch konnten die Profile trotz hoher Stahlkonstruktion ermöglichte eine Bau- historischen Orts zu unterstreichen. Beanspruchung schlank ausgeführt wer- zeit von nur einem Monat. den, ebenso wie die Zugstangen, die im Tragkonstruktion Gegensatz zu Seilen auch hohe Dehn- Folge- und Unterhaltungsaufwand steifigkeit besonders durch den Einsatz Das Tragwerk ist ein annähernd würfel- bei den filigranen Gabelköpfen auf - Die Unterhaltungskosten sind wegen förmiger Glasbau mit 20 m Kanten- weisen. des Einsatzes hochwertiger Baumate - länge, der unter 23 Grad schräg nach Alle Verglasungen bestehen aus Ver- rialien auf Reinigungsarbeiten be- Süden ansteigt. Als klares Ordnungs- bundsicherheitsglasscheiben, auch we- schränkt.

92 Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 WEITERE EINREICHUNGEN

Holztragwerk für die neue Messe halle 11 in Frankfurt/Main

Einreichende Firma/Verantw. Inge- nieure: HASCHER JEHLE Architektur, Berlin WIEHAG GmbH, Altheim RSP Remmel + Sattler Ingenieurgesell- schaft mbH, Frankfurt am Main

Bauherr: Messe Frankfurt Venue GmbH

Ausführende Firma: WIEHAG GmbH

Architekt: HASCHER JEHLE Architektur

Aufgabenstellung Abschluss des Dachs bilden spitz zulau- fende Auskragungen mit einer Länge Für die Messe Frankfurt wurde im Rah- von 17,40 m. Die Fachwerkbinder men eines Wettbewerbs neben einem haben einen Achsabstand von 10,40 m neuen Haupteingangsgebäude auf der und sind über Holznebenträger im Westseite des Messegeländes eine Obergurtbereich miteinander verbunden. neue, zweigeschossige Messehalle 11 mit ca. 24000 m2 Bruttoausstellungs- Materialwahl fläche entwickelt. Dafür sollte ein ebe- nes, leichtes („schwebendes“) Dach ge- Die untere Halle wurde wegen Brand- staltet werden, das eigenständig und schutzanforderungen in Stahlbeton aus- elegant, aber auch unaufdringlich den geführt. Aus ökologischen Gründen umgebenden Straßenraum begleitet. wurde trotz der erforderlichen großen Spannweiten von bis zu 80 m dem Tragkonstruktion nachwachsenden Baustoff Holz eine klare Präferenz gegenüber einer Stahl- Die großflächige, filigran wirkende konstruktion gegeben. Die Holzkon- Dachplatte wird von knapp 7 m hohen struktion der gesamten Halle bindet Holzfachwerkbindern gebildet, die sich mehr Tonnen CO2, als eine vergleich- tenpunkte von ausschlaggebender Be- am Dachrand zu einer Spitze verjüngen. bare Stahlkonstruktion bei der Rohstoff- deutung. Mit einer Spannweite von 79 m gehört gewinnung freigesetzt hätte. Für die weit auskragenden und weit die Konstruktion zu den bislang größten spannenden Fachwerkträger wurden freitragenden Holztragwerken und lotet Besondere Ingenieurleistung zwei unterschiedliche Knotenverbindun- damit die Grenzen des traditionellen, gen entwickelt: Die Knotenpunkte der ökologischen Baustoffs neu aus. Die große Spannweite stellt für ein ebe- spitz zulaufenden Auskragungen wur- Die Hauptträger aus 6,80 m hohen nes Fachwerk aus Holz extreme Anfor- den mit Schlitzblechen und Stabdübeln Holzfachwerkbindern wurden segmen- derungen an die Kräfteübertragung in ausgeführt. Sie verbinden drei bis fünf tiert geliefert und vor Ort mit zwei Mon- den Knotenpunkten. Bei der Dimensio- Holzbalken miteinander, deren statische tagestößen mittels modernster Nagel- nierung und Optimierung des Tragwerks Achsen sich in einem Punkt schneiden. technik verbunden. Den umlaufenden sind daher die Detaillösungen der Kno- Die Schlitzbleche wurden angeordnet,

Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 93 Holztragwerk für die neue Messehalle 11 in Frankfurt/Main

um das Aufreißen der Hölzer zu verhin- dern – eine derzeit noch unübliche Auf- reißsicherung. Für die Knotenpunkte im Feldbereich lagen andere Bedingungen vor. Die Stabachsen haben keinen gemeinsamen Schnittpunkt, daher wurde ein Stab- werksmodell entwickelt und die daraus resultierenden Kräfte mit Vollgewinde- schrauben angeschlossen. Zum Nachweis der Wirksamkeit der Detaillösungen wurden in Zusammenar- beit mit der Universität Stuttgart Ver- suchskörper produziert und getestet. Die ermittelten Bruchlasten (bis zu 13000 kN) lagen gegenüber der Gebrauchslast im Bereich von 200 bis 300 %. Derartige Verbindungen waren nur mit der Entwicklung neuer Kon struk- tions elemente zu realisieren und stellen völlig neue Anforderungen an die Aus- führung.

Hrsg.: Deutsche Gesellschaft für Geotechnik e.V. (DGGT) geotechnik 34. Jahrgang 2011 4 Ausgaben im Jahr Mitgliederzeitschrift der DGGT Head of Editorial Board: Prof. Dr.-Ing. Jürgen Grabe Editor-in-chief: Dr.-Ing. Helmut Richter Jahresabonnement print ISSN 0172-6145 %48,– * Jahresabonnement print + online ISSN 2190-6653 %55,– *

Qgeotechnik, die Zeitschrift für Bodenmechanik, Erd- und Grundbau, Felsmechanik, Ingeni- eurgeologie, Kunststoffe in der Geotechnik und Umweltgeo- Fachwissen ohne Grenzen technik. Seit 1978 erscheint die technisch-wissen schaftliche Fach- zeischrift als Organ der Deutschen Gesellschaft für Geotechnik e.V. (DGGT). Ab Januar 2011 wird sie beim Verlag Ernst & Sohn, Berlin, verlegt. *Preise gültig bis 31. August 2011. Exkl. MwSt., inkl. Versand. Irrtum und Änderungen vorbehalten. 0197100006_dp gültig bis 31. August 2011. Exkl. MwSt., inkl. Versand. *Preise Probeheft bestellen: www.ernst-und-sohn.de/geotechnik

www.ernst-und-sohn.de/Zeitschriften Ernst & Sohn Kundenservice: Wiley-VCH Tel. +49 (0)6201 606-400 Verlag für Architektur und technische Boschstraße 12 Fax +49 (0)6201 606-184 Wissenschaften GmbH & Co. KG D-69469 Weinheim [email protected] A Wiley Company

94 Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 WEITERE EINREICHUNGEN

Indemann

Einreichende Firma/Verantw. Inge- nieure: Arup GmbH, Düsseldorf

Bauherr: Gemeinde Inden/Kreis Düren

Ausführende Firma: Metallbau Teufert GmbH, Quakenbrück

Architekt: Maurer United Architects, Maastricht

Aufgabenstellung 10,8 m im Bereich des Kopfs. Das Besondere Ingenieurleistung Haupttragwerk ist eine räumliche Die Gemeinde Inden liegt in unmittel - Konstruktion aus quadratischen Stahl- Das Planungsziel einer ästhetisch an- barer Nähe des Braunkohletagebaus hohlprofilen, deren Wanddicke mit der spruchsvollen Konstruktion, die den Ent- Garzweiler. Der Tagebau verändert die Belastung variiert. Die Aussteifung wurf des Architekten adäquat umsetzt, Landschaft permanent, bis nach Beendi- erfolgte mit Auskreuzungen aus dabei Kriterien der Wirtschaftlichkeit gung des Abbaus eine neue Kulturland- Flachstahl. Im rechten Bein verläuft und Dauerhaftigkeit genügt, wurde in schaft entsteht. eine Stahltreppe bis auf das Dach des angemessener Weise erfüllt. Trotz der Um für Einheimische und Besucher Turms. Schlankheit und Filigranität der Skulptur einen besseren Einblick in diese, für die Das Stahlskelett ist, mit Ausnahme konnten alle auftretenden Lastfälle, zu Gegend wichtige Industrie zu ermögli- des „Gesichts“, mit einer Metallgewe- denen aufgrund der geografischen Lage chen, wurde ein Aussichtsturm in Auf- befassade verkleidet, die aufgrund ihrer auch „Footfall“ und Erdbeben gehören, trag gegeben, der auf der sog. Golt- Membrantragwirkung hohe Zugkräfte und auch Schwingungsprobleme be- steinkuppe errichtet wurde. in die horizontalen Träger einleitet. herrscht werden. Durch die in das Gewebe integrierte Tragkonstruktion LED-Beleuchtung kann der Indemann Folge- und Unterhaltungsaufwand illuminiert werden. Der Indemann ist ein als Stahlkon- Die Konstruktion des Indemann ist so struktion konzipierter, 36 m hoher Materialwahl elementiert, dass sie vollständig verzinkt Aussichtsturm. Das „Gebäude“ hat die vorgefertigt werden konnte. Die Kopf- Form eines Roboters mit zwei Beinen, Im Rahmen des Vorentwurfs wurden plattenstöße sind geschraubt, durch den Rumpf inklusive Kopf und zwei Armen, verschiedene Materialien wie Stahl- Entfall der Schweißarbeiten bei der von denen einer seitlich am Körper beton, Holz und Stahl untersucht. Hin- Montage waren auch keine umfängli- angelegt ist und der andere ausge- sichtlich Materialverbrauch, Wirtschaft- chen Nachverzinkungen erforderlich. streckt in Richtung des Bergbaus zeigt lichkeit und Dauerhaftigkeit erwies sich Die Laufflächen sind wartungsfreie Git- und somit den Blick des Besuchers Stahl – auch aus konstruktiven Gründen terroste. Die Abnutzung wird also auf lenkt. – als der geeignete Werkstoff. Die Fun- die reinen Witterungseinflüsse reduziert, Der Turm erstreckt sich über sechs damente sind aus Stahlbeton, die auf so dass ein Schutzanstrich der Konstruk- Hauptebenen mit einer Höhe von je einer Rüttelstopfverdichtung zur Boden- tion erst nach vielen Jahren erforderlich 6 m und einer Tiefe von 7,2 m bzw. verbesserung aufliegen. sein wird.

Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 95 WEITERE EINREICHUNGEN Die neue Weltzentrale der Freu den- berg Haushaltprodukte GmbH, Weinheim

Einreichende Firma/Verantw. Inge- nieure: BAURCONSULT Architekten + Ingenieure, Haßfurt Bauherr: Freudenberg Service KG, Weinheim Ausführende Firma: Rohbau: LEONHARD WEISS GmbH &Co. KG, Göppingen Stahlbau: RST Stahlbau, Niederlauer Architekt: BAURCONSULT Dipl.-Ing. (Arch.) Peter Kuhn, Haßfurt

Aufgabenstellung Materialwahl

Das Unternehmen Vileda sieht sich Die Wahl der Haupttragelemente in Stahl- in seinem Denken und Handeln dem beton C 30/37 erfolgte aus Gründen des Schutz der Umwelt verpflichtet, so zu einfachen Brandschutzes sowie zur Auf- lesen im Leitbild der Firma. Klare Ziel- nahme der Kühl- und Heizschleifen. stellung für den Entwurf des Neubaus Wegen der fugenlosen Bauweise wurde der Weltzentrale mit rund 7000 m2 ein Zement mit niedriger Hydratations- Nutzfläche ein ressourcenschonendes, wärme gewählt. Aus Gründen der Ge- ökonomisches und ökologisches Kon- staltung mit filigranen Elementen wurden zept zu entwickeln. die Dachkonstruktion und die Verbin- dungsbrücken in Stahl S 235 ausgeführt. Tragkonstruktion Horizontal schichten sich rote Sichtziegel- bänder im Wechsel mit transparenten Die Aufgabe wurde durch ein dreige- Glasflächen unter Bezug auf die Ziegel- schossiges Gebäude in Massivbauweise architektur der Nachbarbebauung. mit einen V-förmigen Grundriss, der auch den Markennamen repräsentiert, Besondere Ingenieurleistung gelöst. Die Schenkellängen des V betragen während der Bauzeit „aktivieren“ gen 60/60/75 m über einem lichtdurch- Für die Positionierung des Gebäudes wa- zu können, wurden die Fundamentstrei- fluteten Atrium. Alle Trennwände sind ren umweltbedingte Faktoren von beson- fen mit den aufgehenden drei Geschos- aus Gründen der Flexibilität der Nut- derer Bedeutung, das Bauwerk wurde ef- sen errichtet, die Bodenplatten wurden zung als Ständerwände ausgeführt. Der fizient nach dem Grad der Sonnenein- als Abschluss der Rohbauarbeiten ein - Atriumbereich wird durch bogenför- strahlung ausgerichtet. Zur Optimierung gebracht. mige Stahlfachwerkträger mit Stahl- wurden unterschiedliche Simulationsmo- pfetten überdacht. Das Gebäude ist delle wie Thermische Ge bäudesimulation Folge- und Unterhaltungsaufwand ohne Dehnfugen ausgeführt, zum und Lichtsimulation herangezogen. einen, da sich durch die Aussteifungs- Neben der anspruchsvollen Kombina- Der Energiebedarf des Gebäudes wird kerne eine sinnvolle, und für die Aus- tion aus Stahl- und Stahlbetonbau war durch hochwertige Dämmung, innovative steifung verträgliche Fugenfüh rung die Gründung auf setzungsempfindli- Baukernaktivierung, optimierte Flä chen - nicht zwingend aufdrängte, zum chem Untergrund im Bereich von Erd- anteile der Außenhaut und die Nutzung anderen, weil durch die Bauteiltempe- bebeneinwirkung von Bedeutung. Es natürlicher Belüftung durch das Raum - rierung (Heiz- und Kühlschleifen in wurde – nicht zuletzt aus wirtschaftli- volumen des Atriums auf 100 kW/m2 be- den Stahlbetondecken) konstruktive chen Gründen – eine Flachgründung mit grenzt. Die Verleihung des Gütesiegels Probleme im Bereich der Dehnfuge ent- elastisch gebetteten Fundamentbalken des DNGB bestätigt die Wirtschaftlichkeit standen wären. gewählt. Um einen Großteil der Setzun- und Nachhaltigkeit des Projekts.

96 Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 WEITERE EINREICHUNGEN

Neubau Logistic Center, VE Puffer

Einreichende Firma/Verantw. Inge- nieure: SHI Planungsgesellschaft mbH S. Speckmann, T. Speckmann, A. Wilken, Oldenburg Bauherr: Big Dutchman International GmbH, Vechta Ausführende Firma: Zimmerei & Holzbau Hocke, Bremen W. Husen Stahlbau, Surwold Architekt: SHI Planungsgesellschaft mbH Dipl.-Ing. (Arch.) T. Speckmann Dipl.-Ing. (Arch.) A. Wilken

Aufgabenstellung Verbänden und Druckgurten zu einer cherheitskonzept zu bemessen. Die kom- Scheibe verbunden. Die Dachfläche wird plizierten Belastungssituationen, denen Für das Logistikzentrum für den Calves- aus Trapezblechen gebildet, die als Durch- die Halle als offenes Bauwerk mit dauer- lager Einrichter für landwirtschaftliche laufsystem zwischen die in 5 m Abstand haft wechselnder Nutzung und damit Gebäude Big Dutchman wurde ein ca. an geordneten BSH-Bindern gespannt sind. unvorhersehbaren Versperrungen, die 6000 m2 großes überdachtes Freilager zusätzliche Aufwinde erzeugen können, zur Kommissionierung und Pufferung Materialwahl ausgesetzt ist, erforderten ein ausgeklü- von Versandeinheiten (VE-Puffer) erfor- geltes Lastkonzept, das zusammen mit derlich. Vorgaben des Bauherrn waren Holz, Stahl, Stahlverbund, Beton und dem Prüfingenieur entwickelt wurde. die Beschränkung auf sechs Stützen Kunststoff werden in der Konstruktion Die Kopplung der Module, die Ab- und als an exponierter Stelle weithin entsprechend ihrer Lastaufnahmefähig- hängungen und die Lastumleitungen sichtbar eingesetzter Baustoff Holz. keit und Erscheinungsform eingesetzt. machten eine 3D-Modellierung der Ge- Die Dacheindeckung wurde, wie im samtkonstruktion erforderlich. Dadurch Haupttragkonstruktion Industriebau üblich, mit Trapezblechen ließen sich die schwer zu bewertenden ausgeführt. Die natürliche Belichtung Einflüsse aus den Verformungen (Theo- Um eine 6000 m2 große überdachte wird in den Firstpunkten durch groß- rie II. Ordnung) erfassen. Das erleichterte Fläche auf nur sechs Stützen zu errich- flächige Lichtbänder mit Polycarbonat- die notwendige Tragwerksoptimierung ten, lag es nahe, eine abgehängte Kon- eindeckung gewährleistet. Dem Wunsch und die Bemessung der Einzelbauteile. struktion zu wählen. Das Dach ist aus des Bauherrn, als sichtbare Konstruktion Für die Ausführung wurden beson- drei Hauptmodulen zusammengesetzt, Holz einzusetzen, wurde durch Aus- dere Einbauteile konstruiert und damit die parallel aneinander gekoppelt sind. führung der Sekundärkonstruktion in vor allem an den Schnittstellen der Kon- Das Primärtragwerk wird von einem tor- Brettschichtholz entsprochen. Die gro ßen struktion für exakte Kraftweiterleitung sionssteifen 63 m langen Dreigurtbinder Spannweiten bei erforderlicher Torsions- gesorgt. aus Stahl auf Stahlverbundpylonen ge- steifigkeit der Elemente führten zum Ein- Die Elastizität des Tragwerks und die bildet, wobei der Träger in den Viertels - satz von Stahl als Primärträger. Die ho- Verbindung der unterschiedlichen Trag- punkten an den Pylonen aufgehängt ist, hen Vertikallasten aus mehr als 1000 m2 werksteile untereinander bei Einhaltung so dass eine entsprechende Auskragung Einflussfläche waren bei verträglichen der Maßtoleranzen erforderten ein erreicht wird. Der Lastabtrag in den Querschnittsabmessungen nur mit Stahl- durchdachtes Montagekonzept, das in Baugrund und die Stabilisierung erfol- verbundstützen abzutragen. guter Zusammenarbeit mit den aus- gen über die Pylone, die auf flachge- führenden Firmen in zufriedenstellender gründeten Einzelfundamenten stehen. Besondere Ingenieurleistung Qualität umgesetzt werden konnte. Als Sekundärkonstruktion sind 16 m lange Brettschichtholzträger an den Un- Mit der Einführung der neuen Holzbau - Folge- und Unterhaltungsaufwand tergurten der Primärträger gelenkig an- norm und der neuen DIN 1055 und der gebunden und im Abstand von 12 m am weiteren anzusetzenden „neuen“ Nor- Neben der Wartung der Dachfläche und Obergurt druck- und zugfest angehängt. men war es möglich, das gesamte Trag- den Betriebskosten fallen keine nennens- Untereinander sind die BSH-Binder mit werk nach dem semiprobabilistischen Si- werten Unterhaltungsmaßnahmen an.

Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 97 WEITERE EINREICHUNGEN

Mobile Freibühnenüberdachung des Passionstheaters Oberammergau

Einreichende Firma/Verantw. Inge- nieure: Dr. Wagner & Co. ZT KG, Wien (A)

Bauherr: Oberammergau Tourismus

Ausführende Firma: Fa. Fuss, Fa. Bukon, Fa. Stümpges Baufirma Raggl, Firma Seele Fotos Markus Traub

Architekt: Arch. Jabornegg von Büro Jabornegg & Palffy, Wien

Aufgabenstellung Tragkonstruktion

Das Dorf Oberammergau ist welt - Die in Form eines Abschnitts eines Rota- bekannt für seine Passionsspiele, die tionshyperboloids gewählte Konstruk- im 10-Jahres-Rhythmus seit einem tion bot die Möglichkeit, dass gerade Gelübde nach der überstandenen Rohre und nur ein einziger, speziell ent- Pestepidemie im Jahre 1634 statt - wickelter Knotentyp verwendet werden finden. Um die Spielanlage in der konnten. passionsfreien Zeit vor Regen zu Die Dachschale baut auf einem verti- schützen, war von der Gemeinde eine kalen und einem schräg gestellten Dop- temporäre, mobile Überdachung pelrohrbogen auf. Diagonal eingebaute gewünscht. Rohrscharen in zwei Ebenen sind an den Maximale Lichtdurchlässigkeit und Kreuzungspunkten verbunden und mit die Vermeidung baulicher Maßnahmen quer laufenden Seilen verspannt. Der in der Zuschauerhalle verlangten nach Befestigungsmechanismus des Knotens besonderer Filigranität und Leichtigkeit ist so konstruiert, dass Differenzkräfte der Konstruktion mit transparenter Ein- eingeleitet und Montagentoleranzen deckung. Weiterhin sollte eine Verfahr- ausgeglichen werden können. barkeit gewährleistet sein, weil aus litur- gischen Gründen die Überdachung Besondere Ingenieurleistung während der Passionsspielzeit nicht erwünscht war. Das Dachtragwerk wurde in eine netz - aus ETFE-Folie, die mit Punkthaltern im Nach einem Wettbewerb im Jahr artige Tragstruktur mit stabförmigen Feld und mit Klemmleisten an den Rän- 2003 wurde eine Stabwerksschalen - Tragelementen aufgelöst und räumliche dern fixiert ist. Die Folie dient als wasser- konstruktion gewählt, die mit einer Kräftepfade zur Ableitung der einwir- abführende Schicht, wobei das Regen- freien Stützweite von 43 m und einer kenden Lasten definiert. Die Außenseite wasser an den vier Fußpunkten durch Länge von 10 m (am Fußpunkt) und bis der Dacheindeckung besteht aus einem Trichter und Speier abgeleitet wird. Da- zu 14,5 m (am oberen Schalenrand) die federnd gelagerten Edelstahlnetz u. a. mit ist gleichzeitig die geforderte hohe Bühne überspannt. zur Regenzerstäubung, die Innenseite akustische Qualität gesichert, wenn das

98 Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 Mobile Freibühnenüberdachung des Passionstheaters Oberammergau

Dach in den festspielfreien Zeiten zu Theateraufführungen und sonstigen kulturellen Anlässen genutzt wird. Die Stabwerksschale kann auf ge- krümmten Schienen in eine Parkposition hinter das Bühnenhaus verfahren werden. In dieser Position ist sie zur Gänze aus dem Blickfeld der Zuschauer gerückt. Während der Wintermonate sollte die Überdachung über der Bühne geparkt bleiben. Dafür wurden tempo - räre Seilverspannungen an den Stirn- seiten eingebaut. Die mobile Freibühnenüberdachung besteht aus ausgesuchten ingenieurtechnischen Materialien, die die erforderliche Leichtigkeit der Konstruktion sichern. Das Gewicht der Gesamtkon- struktion einschl. Edelstahlnetz, ETFE- Folie, Klemmkonstruktion etc. beträgt bei ca. 700 m2 überdachter Fläche lediglich ca. 35 t.

Publisher: fib – International Federation for Structural Concrete Structural Concrete Journal of the fi b 0198100006_dp Volume 12, 2011 4 issues / year. Editor: Luc Taerwe (Belgium) Deputy Editor: Steinar Helland (Norway) Journal for fi b members Annual subscription print ISSN 1464-4177 for companies % 120,– * for libraries % 460,– * Annual subscribtion print + online ISSN 1751-7648 for companies % 138,– * for libraries % 539,– * Accredited at ISI since volume 2009. QStructural Concrete, the offi cial journal of the fi b, provides conceptual and procedural guidance in the fi eld of concrete construction, and features Knowledge where you need it peer-reviewed papers, keynote research and industry news covering all aspects of the design, construction, performance in service and demolition of concrete structures. Starting in January 2011 it will be part of the journals portfolio of Berlin- based publishing house Ernst & Sohn.

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Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 99 WEITERE EINREICHUNGEN

Riesentropenhalle Gondwanaland im Zoo Leipzig

Einreichende Firma/Verantw. Inge- nieure: Eisenloffel, Sattler + Partner, Berlin

Bauherr: Zoo Leipzig GmbH

Ausführende Firma: Ausführung Hallendach: ARGE Stahl- bau/ETFE – Riesentropenhalle Zoo Leipzig Stahlbau: EIFEL Deutschland Stahltechnologie GmbH, Hannover Folienkissen/Fassade: Vector Foiltec GmbH, Bremen

Architekt: Henchion Reuter Architekten, Berlin

Aufgabenstellung ordnen, war bereits bei der Ausschrei- mit einer sphärischen, formaktiven Stab- bung ausgeschlossen worden, um Nist- werkskuppel aus Dreieckelementen Die geplante Riesentropenhalle als plätze im Dachbereich zu vermeiden. überdacht. Zwei Tragwerksebenen außergewöhnliche Erlebniswelt mit tro- Das Bauvorhaben musste unter engsten werden übereinander angeordnet: ein pischen Pflanzen und Tieren aus drei Ur- Finanz- und Terminvorgaben realisiert außenliegendes, stählernes Primärraster, kontinenten und mit Eventbereichen für werden. von dem aus ein Sekundärraster mittels weitere Attraktionen sollte mindestens Rohrprofilen abgehängt ist. Die freie 15000 m² Grundfläche aufweisen und Tragkonstruktion Spannweite der Halle beträgt 160 m, bei einer lichten Höhe von 30 m Stüt- die Hallenhöhe 35 m. Die Dachhaut zenfreiheit gewährleisten. Das Tragwerk Über dem „wankelförmigen“ Grundriss wird aus mehrlagigen ETFE-Folienkissen innerhalb der thermischen Hülle anzu- (Reuleaux-Dreieck) wird die Tropenhalle gebildet.

100 Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 Riesentropenhalle Gondwanaland im Zoo Leipzig

interdisziplinären Entwurf von Anbeginn eine Einheit. Ziel war eine optimierte Formfindung, die als Membranfläche mit den vorgegebenen Randbedingun- gen modelliert und als Hängefläche be- lastet wurde. Durch Iteration der Hän- gefläche konnten die Stabbeanspru- chungen teilweise erheblich reduziert werde. Der wirtschaftliche Zwang, die Freifläche in mathematische Regel- mäßigkeit zu überführen und damit, wenn auch nicht baugleiche, so doch bauähnliche Strukturen zu erzeugen, erforderte einen erheblichen Planungsauf- wand. Räumliche FE-Stabilitätsuntersu- chungen der Rohrknoten und der übri- gen Anschlüsse führten zu einer weiteren Verringerung der Stahlton- nage. Die Erfassung der thermischen Einflüsse zwischen kaltem und heißem Primär- und warmem Sekundärtragwerk war für den Korrosionsschutz der Kon- struktion von äußerster Wichtigkeit. Die Schale schwebt statisch be- Durchmesser. Die sekundären Tragpro- Die Berücksichtigung einer geeigne- stimmt auf einer Schar umlaufender, file – ebenfalls S 355 – sind Quadrat - ten Montagetechnologie auf dem be- elastisch gelagerter Stahlstützen. Fest- hohlprofile mit angesetzten Rinnenble- reits mit Massivbauten teilweise verstell- punkte sind dreifach symmetrische chen für die Folienverankerung. Die nor- ten Gelände war Hauptthema bei der Querverbände jeweils in den Hochpunk- malkraftdominierten Querschnitte Abstimmung mit dem ausführenden ten der gekrümmten Fassaden. Darun- werden weitestgehend ausgenutzt. Betrieb. ter schließen sich die mehrgeschossigen, Die thermische Hülle wird durch massiven Zugangstunnel in Beton an. hochtransparente, dreilagige ETFE-Kis- Folge- und Unterhaltungsaufwand sen gebildet. Die Einzelkissen erreichen Materialwahl Abmessungen von 6,2 x 2,5 m2 bis 8,9 × Folgekosten bei einem derartigen 7,9 m². Die Dachhaut besteht somit aus „Leuchtturmprojekt“ sind nicht in übli- Die erforderlichen Tragwerksabmessun- hochtransparentem Baustoff mit hohem che Kategorien einzuordnen. Die gen ergaben sehr schnell die Entschei- UV-Durchgang und akzeptablem Wär- ganzjährige Präsentation von tropi- dung für den Werkstoff Stahl, der hohe medurchgangswiderstand, womit ein schem Urwald und die artgerechte Hal- Beanspruchbarkeit bei geringem Eigen- optimales Pflanzenwachstum ermög- tung einer außergewöhnlichen Fauna gewicht und einfacher Fügung garan- licht wird. mit dem zugehörigen Binnenklima tiert. Die Anwendung hochfesten Stahls führen zu einem überdurchschnittlichen wurde untersucht, aber aus wirtschaft - Besondere Ingenieurleistung Einsatz von Energie- und Wartungskos - lichen Erwägungen verworfen. ten, die nicht zuletzt durch das Mana- Die Stäbe des Primärrasters sind Die Entwicklung von Tragwerk und ar- gement des Nutzers entscheidend be- runde Hohlprofile in S355 mit 813 mm chitektonischer Gestaltung bildete im einflusst werden können.

Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 101 WEITERE EINREICHUNGEN

Jüdisches Gemeindezentrum Mainz

Einreichende Firma/Verantw. Inge- nieure: Arup GmbH, Düsseldorf

Bauherr: Jüdische Gemeinde Mainz

Ausführende Firma: Bauunternehmen Karl Gmünden, Ingelheim am Rhein

Architekt: Manuel Herz, Basel/Köln

Aufgabenstellung einem 27 m hohen „Horn“ im Bereich erforderlich, weil von der Baufirma ge- der Synagoge mit einem Dachabschluss fordert wurde, die Dachflächen zwi- Wunsch der Jüdischen Gemeinde in als Stahl-Glas-Konstruktion, das nach schen, und nicht auf den Wänden zu Mainz war ein neues Gemeinde zentrum Osten ausgerichtet ist. Das Gebäude ist betonieren. Hierzu wurden eigens kon- mit Synagoge, das das Judentum in eine Stahlbetonkonstruktion in Wand- zipierte Schraubenanschlüsse herge- Mainz, das den Ursprung des jüdischen bauweise. Längere Diskussionen erga- stellt und eingebaut. Lebens in Deutschland bildet, repräsen- ben schließlich diese Wahl, weil ein Schwierigkeiten beim Einbau des tiert. Hierfür wurde der geschichtsträch- Stahltragwerk die Nutzung stark einge- 11 m × 14 m großen Fensters im Syna- tige Ort der alten Synagoge, die in der schränkt hätte und auch im Hinblick auf gogen-Horn, das durch seine Geome- sog. Reichs kristallnacht zerstört worden Vandalismus und Terrorangriffe (womit trie den Talmud nachbilden soll, wur- ist, gewählt. man bei einer Synagoge rechnen muss) den dadurch gelöst, dass durch eine Der Entwurf soll die Ausdrucksstärke als verletzlichere Lösung erschien. Kranwaage die Auflagerkräfte iterativ der hebräischen Schrift und die daraus auf die rechnerischen Werte abge- zu gestaltende Architektur darstellen. Besondere Ingenieurleistung stimmt worden sind. Nur so konnte Die Silhouette des Gebäudes wird be- sichergestellt werden, dass die Trag - stimmt durch die hebräischen Buchsta- Die Berechnung des Bauwerks als drei- struktur keine Kräfte umlagert. ben für „Segensspruch“. dimensionale, also räumlich tragende Struktur, stellte hohe Anforderungen an Folge- und Unterhaltsaufwand Tragkonstruktion die Ingenieure, da nur so alle Effekte berücksichtigt werden konnten und Außerhalb der normalen Pflegekosten Ein langgestrecktes, gewissermaßen auch die Tragfunktion des Faltwerksd- für ein Gemeindezentrum sind Folge- mäanderndes Gebäude mit einer Ge- achs entsprechend ausgenutzt werden und Unterhaltskosten nicht zu erwar- samtlänge von ca. 86 m und Breiten konnte. Den hohen Anforderungen an ten. Besondere Kosten, die bei einem zwischen 11 und 15 m und variierenden die Schalungstechnik infolge der kom- derartig prestigeträchtigen Bauwerk Höhen zwischen 5 und 27 m ist in vier plexen Geometrie wurde durch stetigen auftreten können, sind bereits, z. B. abgewinkelte Bauteile unterteilt, die Kontakt zur Baustelle entsprochen. Ge- durch die Wahl der Materialien, in der ihre Grenze jeweils an den Verschnei- rade an den Anschlussbereichen der Planungsphase berücksichtigt und da- dungsbereichen haben, gekrönt von Dachflächen an die Wände war dies mit minimiert worden.

102 Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 WEITERE EINREICHUNGEN

Gärtnerplatzbrücke über die Fulda in Kassel

Einreichende Firma/Verantw. Inge- nieure: Ingenieurbüro für Bauwesen Fehling + Jungmann GmbH, Kassel

Bauherr: Magistrat der Stadt Kassel, Straßen- und Verkehrsamt

Ausführende Firma: beck-bau GmbH Elementbau Osthessen GmbH & Co. ELO KG Stahlbau Engineering Hannover

Aufgabenstellung betonplatten aus ultrahochfestem Be- Richtlinien oder Bemessungsvor- ton. Die tragende Bauteil decke hat eine schriften existierten für das zum Zeit- Die Gärtnerplatzbrücke verbindet zu- Dicke von weniger als 10 cm. punkt der Konzipierung weit oberhalb sammen mit der Schwimmbadbrücke Die Obergurte aus ultrahochfestem des Standes der Technik angesiedelte die südöstlich der Innenstadt gelegene Beton (UHPC) sind im Spannbett vor Bauvorhaben nicht. Daher wurde das historische Karlsaue in Kassel mit der der Montage mit dem Stahlfachwerk Baurecht bezüglich einer Zustimmung jenseits des Flusses gelegenen Flussaue beschränkt vorgespannt worden. Die im Einzelfall der obersten Straßenbau- zu einem der wichtigsten parkähnlichen Verbund-Fachwerkträger wurden feld- behörde erwirkt. Externe Gutachter Naherholungsgebiete Deutschlands. Bei weise auf die Unterkonstruktion aufge- wurden hinzugezogen. der Brücke handelt es sich um eine legt und zu einem Durchlaufsystem ge- kombinierte Fuß- und Radwegbrücke koppelt. Danach wurden die lediglich Folge- und Unterhaltungsaufwand als Ergänzung zu den benachbarten 8 bis 12 cm dicken Fahrbahnplatten Flussquerungen. Der Bauherr stellte von ca. 2,0 m Länge auf die Fachwerk- Bereits als Entwurfsvorgabe wurde sei- hohe Anforderungen an ein ästheti- träger aufgelegt und mit den Obergur- tens des Bauherrn besonderes Augen- sches Erscheinungsbild, aber auch an ten kraftschlüssig verklebt. Für den merk auf eine möglichst dauerhafte die Wirtschaftlichkeit und Wartungs- Nachweis der Klebefugen wurden für Konstruktion gelegt, um die Unter- freundlichkeit der Konstruktion. wesentliche tragende Elemente im Rah- haltungskosten zu minimieren. Dem men der Zustimmung im Einzelfall Bau- wurde mit der Materialwahl und auch Tragkonstruktion teilversuche an geklebten Bauteilen in durch die Fügetechniken Rechnung ge- Originalgröße durchgeführt. tragen. Schädigende Substanzen wie Für die Teilerneuerung des bestehenden z. B. Streusalze machen dem Beton Bauwerks wird der nicht mehr stand - Materialwahl/Besondere Ingenieur- nichts aus, weil die von Kapillarporen sichere Holzüberbau durch einen Stahl- leistung nahezu freie Oberfläche kaum ein Ein- Verbundüberbau ersetzt. Die Gründung dringen in den Beton erlaubt. des alten Überbaus bleibt erhalten. Die Das Bauwerk ist die erste Brücke, die als Brückenlänge beträgt rd. 133 m mit Ein- hybride Stahlverbundkonstruktion mit zelstützweiten von 12 m bis 36 m. ultrahochfestem Beton (UHPC), der u. a. Schmidt, M., Krelaus, R., Teichmann, T., Leut- In Längsrichtung besteht die Gärt- an der Universität Kassel entwickelt becher, T., Fehling, E.: Fügen von Bauteilen nerplatzbrücke aus einem vorgespann- wird, in Europa gebaut wurde. aus UHPC durch Kleben. Voruntersuchun- ten Trag werk aus ultrahochfestem Be- Erstmals in der Welt werden wesent- gen und Anwendung bei der Gärtner- ton und Stahlfachwerkbindern und in liche tragende Elemente einer Brücke platzbrücke in Kassel. Beton- und Stahl- Quer richtung aus vorgespannten Faser- ausschließlich geklebt! betonbau 102 (2007), H. 10, S. 681–690.

Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 103 WEITERE EINREICHUNGEN

Kreuzungsbauwerk A 98 bei Rheinfelden

Einreichende Firma/Verantw. Inge- nieure: Regierungspräsidium Freiburg Referat K3 - Ingenieurbau, Freiburg i. Br. Fehling + Jungmann GmbH, Kassel

Bauherr: Bundesrepublik Deutschland

Ausführende Firma: Bickhardt Bau AG, Kirchheim

Aufgabenstellung Das statische System des Überbaus ist eine durchlaufende schiefe Platte, wo- Im Zuge des Neubaus der BAB A98 bei das mittlere Feld mit dem Bogen Weil am Rhein – Schaffhausen war ein verschmolzen und diesem damit statisch Autobahndreieck A 98/A 861 zu er- zugeordnet ist. richten. Aus Standortgründen und Anstelle einer grundsätzlich mög - wegen landschaftlicher Besonderheiten lichen Flachgründung wurde bei der lag ein erhöhter gestalterischer An- Kämpfergründung mit Mikropfählen spruch vor. In einer Variantenstudie eine intelligente und hinsichtlich der wurden verschiedene Bogenformen, Risiken flexible Gründungsvariante ge- teilweise mit Aufständerung, unter- wählt. Die Lastabtragung der Wider- sucht. Die Entscheidung fiel zugunsten lager erfolgt über lotrechte Großbohr- einer Bogen-Rahmenkonstruktion ohne pfähle mit 90 cm Durchmesser. Aufständerung, bei der die Fahrbahn auf etwa dem mittleren Drittel der Werkstoffwahl die Ausführung bestätigt wurde. Auf- Brückenlänge mit den Bogen „ver- grund von in den Erkundungen ange- schmilzt“. Insbesondere für die Benut- Für das geplante Bauwerk kam als Bau- troffenen Verkarstungen war mit einem zer der A 861 von der Schweizer Seite stoff nur Beton in Betracht. Eine Längs- zu verfüllenden Hohlraum von statisti- kommend stellt sich nach dem Passie- vorspannung hat sich aus wirtschaft - schen 3 bis 5 Vol.-% auszugehen. Die ren des Tunnels „Nollinger Berg“ die lichen Gründen angeboten. Überbau gewählte Kämpfergründung war auch Bogenbrücke als „Tor in den Schwarz- und Bögen sind in Beton der Güte hinsichtlich des Auftretens von Dolinen wald“ dar. C 45/55 ausgeführt worden. geeignet, auf entsprechende Risiken reagieren zu können. Während der Tragkonstruktion Besondere Ingenieurleistung gesamten Ausführung des Bauwerks wurden jedoch keinerlei Hinweise auf Das gewählte statische System ent- Infolge ihrer Schiefe nimmt die Steifig- Dolinen gefunden. spricht einem Rahmensystem mit schie- keit der Bögen gegenüber einer recht- fen Bogenscheiben mit einer Schlank- winkligen Linienführung um ein Viel - Folge- und Unterhaltungsaufwand heit f/l = 9,0/40,0 = 0,225. Die Bogen- faches zu. Bedenken, dass sich die Wir- breite beträgt 8,50 m. Beginnend mit kung einer symmetrischen Brücke nicht Die Unterhaltungskosten orientieren einer Querschnittshöhe von 0,70 m bis mit der Schiefe verträgt, konnten durch sich an den Ablöserichtlinien. Das Bau- zu 1,50 m im Anschnitt zum Überbau überzeugende perspektivische Darstel- werk kann als unterhaltungsarm einge- nimmt die Bogendicke kontinuierlich zu. lungen ausgeräumt werden, was durch stuft werden.

104 Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 Der Fachverlag für die Baubranche. Seit 1851

durch den amerikanischen Traditionsver- dynamischen Branche. Für die Qualität lag John Wiley & Sons, Inc. der Produkte bürgt dabei neben der 2007 mit dem Erwerb von Blackwell herausragenden Kompetenz der Auto- Publishing, schuf die Verlagsgruppe ren vor allem ein engagiertes Team von Wiley für die wissenschaftlichen, techni- Fachexperten im Verlag. schen und medizinischen Verlagsberei- Ob zu Brücken oder Tunneln, zu bau- che eine eigene Einheit und bietet als physikalischen oder rechtlichen Aspek- einer der größten Fachverlage Kunden ten: Ernst & Sohn bietet aktuelles Fach- auf der ganzen Welt wissenschaftlich- wissen aus allen Bereichen des Bauwe- technische Fachinformationen. Dieses sens. Im Buchprogramm haben sich die moderne und global vernetzte Verlags- Ernst-&-Sohn-Kalender neben Kompen- umfeld bietet Ernst & Sohn den idealen dien wie dem Grundbau-Taschenbuch Rahmen für seine weitere Internationali- oder dem Holzbau-Taschenbuch als sierung. wichtige Publikationen etabliert. Neueste Forschungsergebnisse und aktuelle Be- Im Jahre 1851 gründeten Wilhelm Ernst Gemeinsam führend richte aus der Praxis werden in den Fach- und Heinrich Korn in Berlin den Verlag zeitschriften des Verlags zielgruppenge- für Architektur und technische Wissen- Auch die Wurzeln von John Wiley & recht präsentiert. Englischsprachige Titel schaften. Seit 1891 firmiert das Unter- Sons reichen bis ins 19. Jahrhundert wenden sich sowohl an den regionalen nehmen als Wilhelm Ernst & Sohn. Von zurück. War der 1807 gegründete Ver- als auch an einen internationalen Kun- Beginn an orientierte sich das Verlags- lag zunächst für die Werke großer Lite- denkreis, der für den Verlag eine immer programm eng an der Berufspraxis sei- raten wie Washington Irving, Edgar Al- größere Rolle spielt. Das Fachwissen ner Kunden, den Bauingenieuren und lan Poe oder Herman Melville bekannt, macht Ernst & Sohn auch in digitaler Architekten. Das gilt bis heute, und der verlagerte sich der Programmschwer- Form zugänglich. Beton-Kalender macht dies beispielhaft punkt immer stärker in Richtung wis- Thematische Bandbreite, Medienviel- deutlich. 1906 erstmals erschienen, ist senschaftlicher Publikationen. Heute falt und internationale Ausrichtung des dieses Buch noch immer eines der Stan- gehört John Wiley & Sons mit ca. 5.100 Programms kommen ebenso den Anzei- dardwerke für Bauingenieure. Mitarbeitern zu den weltweit führenden genkunden des Verlags zugute. So ist Anbietern in diesem Bereich – so wie Ernst & Sohn auch für Industrieunter- Der Weg ins 21. Jahrhundert Ernst & Sohn einer der führenden Ver- nehmen ein kompetenter Partner, wenn lage für Bauingenieurwesen und Archi- es darum geht, für Produkte und Dienst- So wie die Technologien der Baubran- tektur im deutschsprachigen Raum ist. leistungen zielgruppengenau in Fach- che wandelte sich im Laufe der Jahr- büchern oder -zeitschriften zu werben. zehnte auch das Umfeld des Unterneh- Das Programm Als besonderes Highlight ist der mens: Aus dem kleinen, auf den deut- Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn zu schen Sprachraum spezialisierten Verlag Wissenschaftlich fundierte Informatio- nennen: Seit 22 Jahren zeichnet der wurde ein international anerkannter nen für Bauforschung und -praxis zu lie- Verlag mit diesem Preis herausragende Anbieter von Fachinformationen. Der fern: Das war und ist das Ziel der Arbeit Bauingenieurleistungen aus und trägt erste große Schritt in diese Richtung von Ernst & Sohn. Und so ist das Ver- auch auf diesem Wege zur Würdigung war 1983 die Integration in den Wein- lagsprogramm heute mit seiner Vielfalt der Baukunst bei. heimer Verlag Chemie (heute Wiley- an Themen und Formaten gleichzeitig VCH), 1996 folgte dann die Übernahme Begleiter und Spiegelbild einer extrem Bücher

Veröffentlichungen wie die zur Trag- fähigkeit der Eisenbahnschienen gehör- ten 1852 zu den Pioniertaten des Jung- verlegers Wilhelm Ernst. Heute decken die Buchpublikationen die komplette Bandbreite des Ingenieurbaus ab. Alle Bauarten und fachlichen Disziplinen des Bauwesens sind hier vertreten. Die The- menvielfalt reicht von theoretischen Grundlagen, Tragwerksplanung, Berech- nung und Konstruktion über Bauphysik, Bauwerkserhaltung und Sanierung bis hin zu Managementfragen und bau- rechtlichen Rahmenbedingungen.

Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 105 Ernst & Sohn. Der Fachverlag für die Baubranche. Seit 1851.

Der Internetauftritt von Ernst & Sohn verknüpft Print- und Online-Produkte ebenso wie deutsch- und englischsprachige Publikationen und bezieht dabei auch die Angebote von Wiley Online Library (WOL) mit ein. So gilt heute für Website und Programm von Ernst & Sohn dasselbe wie für den Berufsalltag seiner Kunden: Alles wird immer inter- nationaler, und die Angebote und Lei- stungen werden immer stärker digitali- siert und miteinander vernetzt.

Jahrbücher wie der Beton-Kalender Online-Abonnenten werden direkt Standort und Team und der Stahlbau-Kalender oder Grund- zum Artikel auf Wiley Online Library lagenwerke zu Stahlbau, Beton- und (WOL) verlinkt. Diese Datenbank, die Standort von Ernst & Sohn ist Berlin – Stahlbetonbau, Holzbau, Mauerwerk, Ernst & Sohn in Zusammenarbeit mit und dies seit der Verlagsgründung 1851. Geotechnik und Bauphysik spielen dabei dem Mutterhaus John Wiley & Sons Und tatsächlich können Mitarbeiter, Au- eine „tragende“ Rolle, denn Bücher von anbietet, ist mit mehr als 4 Mio. toren und Kunden im Berlin zu Beginn Ernst & Sohn sind aus dem Alltag eines Artikeln eine umfangreiche inter - des 21. Jahrhunderts vieles von dem se- Bauingenieurs nicht mehr wegzudenken. disziplinäre Sammlung von Online - hen und spüren, was die Verlagsge- material. schichte geprägt hat und weiterhin Zeitschriften prägt: Aufbruchstimmung und Pionier- Die Ernst-&-Sohn-Website geist, höchste Ingenieurbaukunst und Seit Gründung des Verlags sind Zeit- richtungweisende Architektur, Experi- schriften ein wesentlicher Bestandteil Digitale Produkte und Download-Ser - mentierfreude sowie die Bereitschaft, seines Programms. Aktuelle und präg- vices gehören heute ebenso selbstver- das Beste aus der Gegenwart und ihren nant formulierte Beiträge – allesamt Erst- ständlich zum Leistungsportfolio von Herausforderungen zu machen. veröffentlichungen – vermitteln wertvol- Ernst & Sohn wie klassische Printpro- Der heutige Sitz des Verlags ist nicht les Praxiswissen. Auf ihre Qualität ist dukte (www.ernst-und-sohn.de). nur für jeden Bauingenieur oder Archi- Verlass: Ernst-&-Sohn-Zeitschriften prä- Über den Internetauftritt des Verlags tekten ein ansprechendes und interes- sentieren ausschließlich geprüfte Auf- und dort insbesondere die websiteüber- santes Bauwerk, er ist dank seiner zen- sätze und sind seit 2007 ISI-zertifiziert. greifende Suche sind alle Programmseg- tralen Lage auch ein ausgezeichneter mente und -formate miteinander ver- Standort im Hinblick auf Pflege und Aus- Klassiker und neue Journals zahnt. So kann ein User hier binnen bau der Netzwerke, die die Verlagsarbeit Zeitschriften-Klassiker des Verlags sind weniger Minuten den Beton-Kalender prägen. Dazu zählen in erster Linie die Titel wie Bauphysik, Bautechnik, Beton- bestellen, einen älteren Artikel aus der Kontakte zu den Autoren, Kunden und und Stahlbetonbau, Mauerwerk oder von ihm abonnierten Bautechnik aus- Partnern des Verlags, aber auch mit Ver- Stahlbau. Diese Zeitschriften prägen die drucken und einen Beitrag aus der neu- bänden und Ministerien steht das Team Branche teilweise schon seit über esten Ausgabe der Stahlbau erwerben. von Ernst & Sohn in regelmäßigem per- 100 Jahren. Über eine Recherche in der Artikelda- sönlichem Austausch. Und schließlich ist Die englischsprachigen Publikationen tenbank kann er sich ein individuelles Berlin Friedrichshain ein idealer Dreh- Geomechanics and Tunnelling und Steel Kompendium beispielsweise zum und Angelpunkt für die weltweite enge Construction – Design and Research Thema „Stahlbrückenbau“ zusammen- Zusammenarbeit mit den Kolleginnen wenden sich an Ingenieure in der zustellen, oder er kann sich im Bereich und Kollegen von Wiley – und damit ganzen Welt. „Aktuelles“ über einschlägige Veranstal- auch für die weitere Internationalisie- Seit 2011 erscheinen bei Ernst & tungen informieren. Auch ein regel- rung von Ernst & Sohn. Sohn zwei neue Mitglieder-Zeitschriften mäßiger Besuch des „Stellenmarkt“ Ernst & Sohn kann heute auf 160 – die geotechnik der Deutschen Gesell- lohnt sich. Hier werden in Zusammenar- Jahre Unternehmensgeschichte verwei- schaft für Geotechnik e.V. sowie die beit mit den Zeitschriften des Verlags für sen – und auf ein modernes und sympa- Structural Concrete, die englischspra- Bauingenieure relevante Stellenaus- thisches Team, das die Tradition des Ver- chige Zeitschrift des fib (International schreibungen und Weiterbildungsange- lags in die Gegenwart zu übersetzen Federation for Structural Concrete). bote veröffentlicht. weiß. Somit umfasst das Verlagsprogramm 11 wissenschaftlich-bautechnische Fach- zeitschriften.

Zeitschriften digital Nahezu alle Artikel sind auch online ver- fügbar – z. B. über die Artikeldatenbank auf der Ernst-&-Sohn-Website. Facharti- kel aus allen Ernst & Sohn-Zeitschriften können hier recherchiert und als PDF sofort abgerufen und gekauft werden. Die Plattform verfügt über komfortable Suchoptionen und Downloadfunktionen zu über 25.000 Artikeln. Copyright: Sarah Le Clerc, NY

106 Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 2010 www.ernst-und-sohn.de/Zeitschriften Impact-Faktor 2009:0,210 88. Jahrgang2011 Ingenieurbau Zeitschrift fürdengesamten 15. Jahrgang2011 und Architektur Zeitschrift fürTechnik Q A Wiley Company P[_jiY^h_\j[d\hZ_[?d][d_[khfhWn_i_c8Wkm[i[d Impact-Faktor 2009:0,222 106. Jahrgang2011 Impact-Faktor 2009:0,200 33. Jahrgang2011 Brand ILichtEnergie Wärme IFeuchteSchall 34. Jahrgang2011 kräfte derBauwirtschaft Fachzeitschrift fürFührungs- Wissenschaften GmbH&Co.KG Wissenschaften Verlag fürArchitektur undtechnische &Sohn Ernst Probeheft bestellen:www.ernst-und-sohn.de/Zeitschriften der Mitgliederzeitschrift 12. Jahrgang2011 Structural Concrete Federation for International ﬁ b– Organ derDGGT 34. Jahrgang2011 Mitgliederzeitschrift desDIBT 42. Jahrgang2011 D-69469 Weinheim Boschstraße 12 Kundenservice:Wiley-VCH Impact-Faktor 2009:0,300 80. Jahrgang2011 [email protected] Fax +49(0)6201606-184 Tel. +49(0)6201606-400 Mitgliederzeitschrift derÖGG 4. Jahrgang2011 Geomechanik undTunnelbau www.wileyonlinelibrary.com im Online-Abonnementerhältlich. &SohnsindabJahrgang2004Ernst Alle Fachzeitschriftenvon Online-Abonnement Das Zeitschriften Steelwork for Constructional European Convention der ECCS– Mitgliederzeitschrift 4. Jahrgang2011 Design andResearch

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