Jiho česká univerzita v Českých Bud ějovicích Pedagogická fakulta katedra geografie Vladislav Stach Vymezení dopravn ě periferních prostor v Plze ňském kraji Diplomová práce Vedoucí práce: Mgr. Stanislav Kraft České Bud ějovice, 2009 Rád bych touto cestou pod ěkoval vedoucímu diplomové práce panu Mgr. Stanislavu Kraftovi za jeho rady, p řipomínky a trp ělivost, kterou projevil p ři zpracování této práce. Je zárove ň mojí milou povinností pod ěkovat i ostatním lidem, kte ří se podíleli na vzniku práce, jmenovit ě d ěkuji panu RNDr. Pavlu Švecovi z katedry geografie PF J ČU v Českých Bud ějovicích. Prohlašuji, že svoji diplomovou práci jsem vypracoval samostatn ě, pouze s použitím pramen ů a literatury uvedených v seznamu citované literatury. Prohlašuji, že v souladu s § 47b zákona č. 111/1998 Sb. v platném zn ění souhlasím se zve řejn ěním své diplomové práce, a to v nezkrácené podob ě ve ve řejn ě p řístupné části databáze STAG provozované Jiho českou univerzitou v Českých Bud ějovicích na jejích internetových stránkách. Datum Podpis studenta ABSTRAKT: Předkládaná diplomová práce se zabývá geografickými aspekty organizace ve řejné hromadné dopravy osob v Plze ňském kraji. Ta je zde pojímána zejména jako alternativa vůč i individuální automobilové doprav ě a zárove ň jako služba ve ve řejném zájmu. Úvodní kapitoly se v ěnují cíl ům práce a p řehledu publikované literatury. Kapitola „metodika zpracování“ se v ěnuje popisu jednotlivých metod, které jsou použity pro popsání prostorových aspekt ů hromadné dopravy ve zkoumaném území (dopravn ě geografická regionalizace, typologie obcí). Následující kapitoly se v ěnují fenoménu dopravy a hodnocení sou časného stavu dopravy ve sv ětě a České republice. V rámci této problematiky je analyzován i sou časný stav hromadné dopravy v České republice. Následující kapitola se v ěnuje vybraným geografickým charakteristikám Plze ňského kraje. Poslední kapitola obsahuje rozsáhlé hodnocení organizace hromadné dopravy v Plze ňském kraji a syntézu celé zkoumané problematiky. ABSTRACT: The submitted thesis deals with the geographical aspects of organization of public transport in the Pilsen region. The public transport is here taken as an alternative to the car traffic as well as it serves to the public interest. Exordial chapter examines the objectives of the work and reviews the published literature. Chapter "Methodology of processing "is dedicated to the description of various methods that are used to describe spatial aspects of public transport in the researched territory (geographic-traffic regionalization, the typology of municipalities). The following chapters examine the phenomenon of transport, and evaluation of the current state of transportation in the world and the Czech Republic. The current state of public transport in the Czech Republic is analyzed here as part of this problem. The following chapter deals with selected geographical characteristics of Pilsen Region. The last chapter contains an extensive evaluation of the organization of public transport in the Pilsen region and examines the synthesis of the whole problem. OBSAH: 1. ÚVOD A CÍLE PRÁCE ………………....………………...………………………7 2. ROZBOR LITERATURY 3.1. Zahrani ční literatura….......…..………………………………………………...9 3.2. Česká a slovenská literatura…………………...………...…………………......9 3. METODIKA ZPRACOVÁNÍ 3.1. Výb ěr st ředisek…………………………………………………………...…...11 3.2. Dopravní dostupnost a dopravní obslužnost…………….…………………….12 3.3. Použitá metodika a zdroje dat………………………………...…..……….…..13 3.4. Typologie obcí………………………………………………...…………...….14 4. DOPRAVA A GEOGRAFIE DOPRAVY 4.1. Význam dopravy v prostoru…………………………………………………..16 4.2. Geografie dopravy…………………………………………………………….18 4.3. Doprava ve sv ětě……………………………………………...………………20 4.4. Doprava v ČR………...……………………………………………………….21 5. VYBRANÉ GEOGRAFICKÉ CHARAKTERISTIKY PLZE ŇSKÉHO KRAJE 5.1. Vymezení a poloha……………………...…...………...……………….……..29 5.2. Vybrané fyzickogeografické charakteristiky………………………....….……29 5.3. Vybrané socioekonomické charakteristiky………………………….…...........30 5.3.1. Obyvatelstvo…………………………………………….…………..30 5.3.2. Trh práce………...…………………………………………………..32 5.3.3. Sídelní systém………….…………...……………………………….33 5.3.4. Zem ědělství…………………………………....…………………….35 5.3.5. Pr ůmysl……………………….…………………………...………...35 5.4. Doprava……………………………………………………………….……....36 5.4.1. Železni ční doprava………………………………………….…….....37 5.4.2. Silni ční doprava……………………………………………….…….38 5.5. Cestovní ruch... ………..…………………………………………………….39 6. HODNOCENÍ ČASOVÉ DOSTUPNOSTI A OBSLUŽNOSTI 6.1. Region spádující do Klatov..……………………………………………….....41 6.2. Region spádující do Domažlic...………………………………………....……43 6.3. Region spádující do Sušice..…………………………………………………..45 6.4. Region spádující do Plzn ě…...………………………………………………..47 6.5. Region spádující do Rokycan………………………………………………....51 6.6. Region spádující do St říbra………………………………………………...…53 6.7. Region spádující do Tachova………………………………………………....55 7. ZÁV ĚR………………………………………………………………………...…..57 8. SEZNAM POUŽITÉ LITERATURY A PRAMEN Ů………..……………………..59 9. PŘÍLOHY 1. ÚVOD A CÍLE PRÁCE O doprav ě m ůžeme mluvit jako o jedné ze základních pot řeb lidstva, a to zejména díky rozdílnému potenciálu krajin sv ěta. Lidé nenacházejí ve svém okolí všechno to, co pot řebují k životu a jsou tudíž nuceni p řemis ťovat své hmotné statky i sebe sami. V sou časné dob ě m ůžeme dopravu jako takovou za řadit mezi základní odv ětví ekonomiky, kde p ůsobí p ředevším jako integrující faktor. Pomocí dopravy se dá lépe využít potencionál krajiny. Prací, jejichž obsahem je geografie dopravy je v dnešní dob ě již velké množství. Tyto práce zkoumají p ředevším dopravní dostupnost a obslužnost území. I tato práce by m ěla nastínit problémy v této oblasti dopravy. Rozhodl jsem se, že se pokusím vymezit dopravn ě periferní oblasti v Plze ňském kraji. K vymezení periferií dojde na základ ě dopravní dostupnosti a to p ředevším dostupnosti časové, která bude hlavním ukazatelem pro stanovení periferií. Jakýmsi dopl ňkovým ukazatelem se pak stane dopravní obslužnost na základ ě po čtu spoj ů. Plze ňský kraj pat ří mezi nejv ětší kraje v České republice a zárove ň mezi kraje s nejmenším po čtem obyvatel. Už z této stru čné charakteristiky vyplívá, že dopravní situace v tomto kraji asi nebude jednoduchá i díky horskému charakteru části kraje. Zabezpe čit dopravní obslužnost v kraji se da ří pomocí vlakové ale zejména autobusové dopravy. Oba druhy dopravy jsou v práci sledovány a následn ě vyhodnocovány. Popis a analýza dopravní dostupnosti a dopravní obslužnosti pat ří k důležitým a velmi pot řebným nástroj ům prostorové analýzy trhu práce. Výsledky by mohly pomoci p ři dalším rozvoji dopravy, také mohou ovlivnit situaci na trhu práce i celkovou sociální situaci v území. Cílem práce je vymezení dopravn ě periferních prostor v Plze ňském kraji „dopravních periférií“. To je asi nejzásadn ější cíl práce, ovšem není jediný. Nezbytnou sou částí práce je i zpracování dopravn ě geografické charakteristiky Plze ňského kraje aby bylo možné jasn ě, stru čně a p řehledn ě popsat organiza ční systém hromadné dopravy ve sledovaném prostoru a snaha o hlubší pochopení souvislostí. Samoz řejmostí je samotný vhled do dané problematiky, neboť ve řejná hromadná doprava je významná část infrastruktury ČR. Z hlediska zdrojových dat se analýza soust řeďuje pouze na ve řejnou hromadnou dopravu, jelikož v sou časné dob ě neexistují žádná data k individuální automobilové doprav ě. Pokusit se zahrnout do analýzy hromadnou a individuální dopravu by bylo velmi obtížné a p ředevším by výstupní data nebyla moc reprezentativní. Už samotné spole čné 7 hodnocení železni ční a autobusové dopravy p ředstavuje ur čitá úskalí. Lze p ředpokládat, že uvažovaný spoj v podob ě železni čního dopravního prost ředku má v ětší váhu z hlediska vyšší kapacity než uvažovaný spoj autobusového dopravního prost ředku. Naopak benefitem na stran ě autobusové dopravy je její rychlost. Existuje mnoho klad ů a zápor ů u obou zájmových druh ů ve řejné hromadné dopravy, proto tyto individuality nebudou zohled ňovány. Práce se zam ěř uje p ředevším na hodnocení časové dopravní dostupnosti, což je v této práci zásadní ukazatel p ři hodnocení dopravy. Dalším ukazatelem je dopravní obslužnost, která je jakýmsi dopl ňkovým ukazatelem, ale ne nezanedbatelným. Posledním cílem práce byla snaha o vytvo ření typologie obcí podle již výše zmi ňovaných ukazatel ů dopravní dostupnosti a dopravní obslužnosti. Byla vytvo řena kvalitativní škála na základ ě časové dostupnosti st řediska a po čtu denních spoj ů ze spádující obce do st řediska. Na základ ě výše zmín ěných cíl ů práce lze o čekávat, že bude docházet k poklesu výkon ů ve řejné hromadné dopravy na úkor individuální automobilizace. U hodnocení kvality dopravní obslužnosti obcí ve vymezeném území lze p ředpokládat, že nejlépe hodnocena boudou sídla v blízkosti spádujících center a na významných dopravních trasách. Naopak nejh ůř e obsloužené obce lze o čekávat v oblastech horských a okrajových částech kraje, pop řípad ě ležící p ři státní hranici s Německem. Významnou roli v kvalit ě dopravní obslužnosti jist ě bude hrát i velikost obce ve smyslu po čtu obyvatel. Lze p ředpokládat, že obce s vyšším po čtem obyvatel budou lépe dopravn ě obslouženy, než obce s zanedbatelným po čtem obyvatel. Co se týká velikosti obcí podle rozlohy, asi nebude mít takový vliv na kvalitu poskytovaných dopravních služeb jako je tomu u velikosti obce dle po čtu obyvatel. Ur čitá provázanost s kvalitou dopravní obslužnosti by se dala také předpokládat. U obcích s velkou rozlohou se dá