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4.2.1. Plan De Transporte Y Tránsito Para La Zona Conurbada De Tampico, Madero Y Altamira En El Estado De Tamaulipas

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4.2.1. Plan De Transporte Y Tránsito Para La Zona Conurbada De Tampico, Madero Y Altamira En El Estado De Tamaulipas 4.2.1. Plan de Transporte y Tránsito para la Zona Conurbada de Tampico, Madero y Altamira en el Estado de Tamaulipas. TRANSCONSULT Coordinación 4.2.1. Plan de Transporte y Transito para la Zona Conurbada “Movilidad para todos, Accesibilidad con equidad” . Este documento incluye un conjunto de acciones y recomendaciones para construir un nuevo esquema de movilidad urbana, y pone atención de manera importante en la recuperación de los espacios para la población. Bajo los nuevos conceptos y preceptos del urbanismo sustentable, este Plan define el camino con una visión, no solo para automovilistas como tradicionalmente se viene dando el proceso de planeación, sino que se orienta a promover el uso de sistemas alternativos, como la masificación del sistema de transporte público colectivo y la promoción del uso de la bicicleta. El Plan de tránsito busca construir ciudad bajo un principio de equidad, proponiendo soluciones a los flujos vehiculares existentes, pero con alternativas de bajo costo y alto impacto, al mismo tiempo que plantea la recuperación de espacios peatonales, espacio público en general y el desarrollo de una red de ciclovías para fomentar el uso de este medio de transporte alternativo. 4.2.1. Plan de Transporte y Transito para la Zona Conurbada . En un día típico de la semana, la ZCTMA produce 940,736 viajes, según estimaciones a partir de la encuesta domiciliaria. 353 mil viajes se reportaron en transporte público, 290 mil en auto particular y 228 mil no motorizados (a pie en su mayoría). Tampico produce el 51.5% de todos los viajes que se generan en la ZCTMA, 28.3% en Cd Madero, y 20.2% en Altamira. Los modos predominantes son: Transporte público en Tampico y en Altamira y Transporte privado en Cd. Madero. Los viajes no motorizados (TNM) ocupan una proporción significativa. 4.2.1. Plan de Transporte y Transito para la Zona Conurbada . En la ZCTMA operan 122 rutas de servicio regular sobre una red vial de 667 km. En total se tiene una red de 3,411 km de servicios lo que indica una elevada sobreposición. (5.1 km ruta /km vialidad). Se estimaron 621,000 abordajes diarios. A pesar de la presencia de empresas, el 75% de la demanda es atendida por concesionarios individuales sobre los cuáles es difícil implementar mecanismos eficientes de control. Ellos mismos definen algunas reglas de operación cotidianas. En el sistema de transporte trabajan 7,533 personas, 4.2.1. Plan de Transporte y Transito para la Zona Conurbada Transporte público Se propone el Sistema Integrado de Transporte (SITT) con un corredor troncal entre Altamira y Tampico (Plaza de las Artes), con terminales de integración en Altamira y Paso del Humo. Carril exclusivo entre Tampico y Altamira, por Av. Hidalgo y Carr. Tampico Mante. 38 Estaciones de paso Y 4 paradas en el centro de Tampico . 2 Terminales de Transferencia . 2 rutas troncales (BRT) una convencional y otra semiexpresa. 3 rutas auxiliares (BRT flexible) . 34 rutas alimentadoras (20 PH, 14 Alt) . 51 rutas remanentes 4.2.1. Plan de Transporte y Transito para la Zona Conurbada Criterios de movilidad para los Centros Urbanos . Movilidad para todos (accesibilidad con equidad) . Seguridad . Oportunidad para el transporte no motorizado . Recuperación de imagen . Potencialización de las capacidades urbanas Circuito Centro de Tampico 4.2.1. Plan de Transporte y Transito para la Zona Conurbada Circuito Centro de Tampico Crucero Altamira Crucero Tampico Planta de Crucero Tipo 4.2.1. Plan de Transporte y Transito para la Zona Conurbada Terminal el Humo - Tampico Esta estación de integración se localiza en el extremo sur del corredor y del Municipio de Tampico. Actualmente todo el predio donde se recomienda ubicar la estación de integración está bajo la tutela de la Administración Portuaria y del GUA. Tiene una condición especial y es la integración con el cruce acuático conocido como el paso del Humo, que concentra cerca del 60% del volumen de viajes que se presentan a través del río Pánuco entre los Estados de Veracruz y Tamaulipas en la ZCTMA. La estación de integración Paso del Humo cuenta con un acceso para autobuses troncales y alimentadores en el costado norponiente. La forma de la estación de integración es trapezoidal, la longitud del costado poniente es de 142m, la longitud del costado oriental Apuntes Perspectivos es de 155m y el ancho medio es de 97m aproximadamente. Esta área corresponde al espacio destinado para la operación, plataformas, carriles, también las áreas de acceso y comercial y no incluye el área de estacionamiento de servicio. La estación cuenta con dos posiciones de carga para troncales y una de descarga y veinte posiciones de carga para rutas alimentadoras e integradas y diez de descarga. El número importante de posiciones para rutas alimentadoras, se da porque esta estación también tiene la función de ser terminal de las rutas que salen de Ciudad Madero y tienen destino centro. Frente a cada plataforma se prevén dos carriles, uno para servicio, detención, ascenso y descenso de pasajeros y un carril de sobrepaso. El ancho de estos carriles es de 3.5 m 4.2.1. Plan de Transporte y Transito para la Zona Conurbada Terminal El Humo - Tampico El acceso peatonal está previsto por el costado poniente de la estación a través de una rampa que lleva como destino a un edificio de acceso. Este edificio de acceso se encuentra en un segundo nivel y cuenta con: . Locales comerciales . Baños públicos . Oficinas administrativas . Centro de monitoreo del sistema . Áreas de descanso Planta y Apunte Perspectivo . Áreas de Vigilancia y . Área exterior (terraza mirador) En la estación de integración Paso del Humo, el área de pago está ubicada en el punto de carga de los servicios troncales y auxiliares. Los puntos de descarga y el área de operación de las rutas alimentadoras son áreas de no pago. 4.2.1. Plan de Transporte y Transito para la Zona Conurbada Terminal Champayan - Altamira Esta estación de integración se encuentra ubicada al extremo norte del corredor, en la entrada sur del centro urbano del municipio de Altamira. Se encuentra limitada por el Boulevard Cavazos Lerma, que bordea la laguna Champayán y el Boulevard Allende que es la vía principal de acceso al centro urbano de Altamira. Actualmente este espacio está ocupado parcialmente por promotores de vivienda, que tienen casas muestra ubicadas en el terreno. Cuenta con dos plataformas, cada una de 180 metros de longitud aproximadamente. En la mitad oriental de la plataforma oriental (costado cercano al Boulevard Allende), operan los servicios troncales de plataforma alta, está prevista la operación de dos plataformas de carga y dos de descarga de pasajeros. En la otra Apuntes Perspectivos mitad de esta estructura y en toda la parte poniente, está prevista la operación de 15 posiciones de carga y 8 de descarga para rutas alimentadoras. También cuenta con un área destinada a la administración de la estación de integración, estacionamientos, áreas comerciales, baños públicos, entre otros. La longitud de la estación de integración es de 234.83 m y el ancho de 64.25 m. Esta área corresponde al espacio destinado para la operación, plataformas, carriles, áreas de acceso y comerciales, no incluye el área de estacionamiento de servicio. 4.2.1. Plan de Transporte y Transito para la Zona Conurbada Terminal Champayan - Altamira El acceso peatonal está previsto por el costado poniente de la estación a través de una rampa que lleva como destino a un edificio de acceso, el cual cuenta un área comercial, área de taquillas y un lugar para estacionamiento de bicicletas, entre otros. En la estación de integración Altamira, el área de pago está ubicada en el punto de carga de los servicios troncales y auxiliares. Los puntos de descarga y el área de operación de las rutas alimentadoras son áreas de no pago. N Apunte Perspectivo Planta 4.2.1. Plan de Transporte y Transito para la Zona Conurbada Estaciones para el BRT Apuntes Perspectivos 4.3.1. Av. Monterrey en la Zona Metropolitana 4.3.1. Av. Monterrey en la Zona Metropolitana Propuesta de la Etapa 1 y Etapa 2 4.3.1. Av. Monterrey en la Zona Metropolitana Vista desde el puente Tampico hacia Cd. Madero 4.3.1. Av. Monterrey en la Zona Metropolitana Vista desde el puente Tampico hacia el Sur 4.3.1. Av. Monterrey en la Zona Metropolitana Vista hacia el Norte de Altamira desde el crucero de Av. Monterrey y Blvd. Primex 4.3.2. Parques Distritales en Altamira 4.3.2. Parques Distritales en Altamira Reserva Natural La Retama Ubicación 4.3.2. Parques Distritales en Altamira Colonia Unidad Satélite Ubicación Bocetos de las propuestas 4.3.2. Parques Distritales en Altamira Colonia Tampiquito Ubicación Bocetos de las propuestas 4.3.2. Parques Distritales en Altamira Colonia Nuevo Lomas del Real Ubicación Bocetos de las propuestas 4.3.3. Cruce peatonal Subterráneo Av. de la Industria y el 20 en Altamira 4.3.3. Paso Subterráneo en la Av. de la Industria y el 20 en Altamira TÚNEL DETALLE DE ACCESO AL TÚNEL LOSA ARMADA RELLENO DE CONCRETO LOSA DE CIMENTACIÓN CORTE TRANSVERSAL Bocetos de las propuestas 4.3.4. Plaza Isauro Alfaro – Paso del Zacate en Cd. Madero 4.3.4. Plaza Isauro Alfaro – Paso del Zacate en Cd. Madero 4.3.4. Plaza Isauro Alfaro – Paso del Zacate en Cd. Madero Terminal de transporte Puente peatonal Plazoleta, embarcaderos y Parque Lineal 4.3.4. Plaza Isauro Alfaro – Paso del Zacate en Cd. Madero Vista Aérea 4.3.5. Parques lineales la Ilusión en Cd. Madero 4.3.5. Parques lineales en la Laguna de la Ilusion en Cd. Madero Vista Aérea 1 2 La Ilusión 2 La Ilusión 1 4.3.6.
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