DOCSLIB.ORG

N° XXX - December 2014 IMPORTANT COLLECTORS’ Original Left Hand Drive MOTOR CARS, MOTORCYCLES 1965 ASTON MARTIN DB5 and AUTOMOBILIA CONVERTIBLE Chassis No

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
N° XXX - December 2014 IMPORTANT COLLECTORS’ Original Left Hand Drive MOTOR CARS, MOTORCYCLES 1965 ASTON MARTIN DB5 and AUTOMOBILIA CONVERTIBLE Chassis No Uitgegeven i.s.m. de Belgische Stichting voor het Auto en Motorenpatrimonium N° XXX - DECEMBER 2014 IMPORTANT COLLECTORS’ Original Left Hand Drive MOTOR CARS, MOTORCYCLES 1965 ASTON MARTIN DB5 AND AUTOMOBILIA CONVERTIBLE Chassis no. DB5/C/1920/L Thursday 5 February 2015 Engine no. 400/2057 Paris, France €1,600,000 - 1,900,000 Following the spectacular auction at the Ex-Paris Salon Grand Palais in 2014, Bonhams is delighted 1955 BENTLEY R-TYPE to announce its return to this magical venue CONTINENTAL COUPÉ steeped in automotive history. Bonhams will COACHWORK BY FRANAY be holding a sale of exceptional motor cars, Chassis no. B.C.9.L.E motorcycles and automobilia. Engine no. B.C.E.9 €850,000 - 1,150,000 Selected entries are now invited for what promises to be a truly memorable event. ENQUIRIES Europe +32 (0) 476 879 471 [email protected] UK +44 (0) 20 7468 5801 [email protected] bonhams.com/motorcars IMPORTANT COLLECTORS’ Original Left Hand Drive MOTOR CARS, MOTORCYCLES 1965 ASTON MARTIN DB5 AND AUTOMOBILIA CONVERTIBLE Chassis no. DB5/C/1920/L Thursday 5 February 2015 Engine no. 400/2057 Paris, France €1,600,000 - 1,900,000 Following the spectacular auction at the Ex-Paris Salon Grand Palais in 2014, Bonhams is delighted 1955 BENTLEY R-TYPE to announce its return to this magical venue CONTINENTAL COUPÉ steeped in automotive history. Bonhams will COACHWORK BY FRANAY be holding a sale of exceptional motor cars, Chassis no. B.C.9.L.E Editoriaal motorcycles and automobilia. Engine no. B.C.E.9 €850,000 - 1,150,000 Selected entries are now invited for what promises to be a truly memorable event. ENQUIRIES Nieuw Merk Europe +32 (0) 476 879 471 Het is een beetje feest bij Citroën dezer dagen. Op het komende [email protected] Historicar is een tijdschrift, uitgegeven met Autosalon van Brussel wordt een derde merk binnen de groep PSA aan het Belgische publiek voorgesteld: DS. Tegelijk wordt in Drogenbos UK de steun van de Belgische Stichting voor het de eerste DS Store geopend. De komende 3 jaar zullen 5 DS Stores in +44 (0) 20 7468 5801 Auto-Motor Patrimonium (FSA). [email protected] Belgische grote steden volgen, naast een twintigtal Salons DS: “een DS Hoofdredacteur: universum binnen een Citroën-concessie”. Leo Van Hoorick Herststraat 24 - 1761 Roosdaal Nieuw is dit natuurlijk niet. Reeds in 1989 lanceerde Toyota zijn “premium- [email protected] merk” Lexus in Amerika en Canada, Nissan startte Infinity op en er zijn nog wel meer al dan niet succesvolle voorbeelden te citeren. Sommigen segmenteerden binnen het eigen gamma: BMW Uitgavedirecteur en was hierin een pionier door voor de meeste modellen ook een sportieve M-versie aan te bieden. verantwoordelijke uitgever: Bij Citroën ging het net eender. In 2010 lanceerde het Franse merk DS als premium-lijn voor de Jacques Deneef grotere modellen. De DS 3 was de eerste, DS 5 en DS 4 volgden snel. Bosvoordesteenweg 15/85 - 1050 Brussel Frankrijk heeft een rijke traditie als het land van couturiers, mode en verfijning. Daar haalden de marketeers van Citroën hun inspiratie: waarom kunnen we dat Franse imago van stijl en Werkten mee aan dit nummer: verfijning niet toepassen op onze auto’s? Citroën kon trouwens best zo’n boost gebruiken. Jacques Deneef - Christian Durieux - En het schijnt aan te slaan. Van de DS 3 werden inmiddels al meer dan 300.000 exemplaren Paul E. Frère - Xander Van Hoorick - afgeleverd, de teller voor de DS 4 staat al boven 110.000. Het vertrouwen is intussen zo Bart Lenaerts - Lies De Mol - groot dat werd besloten om van DS een zelfstandig merk te maken. Op 1 juni 2014 werd het Christine Germain - Laurent Zilly merk officieel opgericht. Ambitie: een Frans merk creëren dat aansluiting kan vinden met de Lay-out: premium-merken uit andere landen, met auto’s die zich onderscheiden door een opmerkelijke Olivier Godart, Reflex Blue stijl, verfijning en het gebruik van edele materialen en vooruitstrevende technologie zoals de hybride dieselaandrijving Hybrid4, die op de DS 5 wordt aangeboden. Historicar wordt gesteund door o.m.: De concept car Divine DS R.V.C.C.B. die ook in Brussel te zien Historical Vehicle Club zal zijn, wil de synthese zijn Belgian Vehicle Heritage British Classics & Rover Club Belgium van de ambities van het Brussels Classic Car Club nieuwe merk. Een compact Forties and Fifties American Cars Enthusiasts silhouet met vier deuren, A Merry Car Club een sportieve stijl, een Club des Anciennes Citroën stijlvol en luxueus interieur Lancia Club Belgio en tal van technologische Belgian Mercedes Club hoogstandjes. Spa Historic Racing Team Dat voor de naam DS Packard Chauffeurs Club werd gekozen is geen Tank Museum toeval. In 1955 zorgde de Austin-Healey Club Citroën DS (ook te lezen Classic Cadillac & La Salle Club als Déesse, wat godin betekent in het Frans) voor een ware revolutie bij de presentatie op het Amicale bruxelloise Club des Décapotables Autosalon van Parijs. De auto had verschillende eigenschappen en toegepaste technieken die Italia Car Club Belgium tot dan toe ongezien waren. Zoals een zeer gedurfde aerodynamische carrosserie, ontworpen Jaguar Drivers Club door Flaminio Bertoni, die zijn carrière begon als beeldhouwer. De hydropneumatische vering, 300SL Gullwing & Roadster Club Belgium voorwielaandrijving en schijfremmen zorgden voor een ongeëvenaard rijgedrag. De grote Amicale Panhard Belgique wielbasis leverde een ongekende beenruimte voor de achterpassagiers. Om het gewicht te DKW Auto-Union Club België beperken en een zo laag mogelijk zwaartepunt te verkrijgen, werden een polyester dak en een The English Drivers Guild aluminium motorkap toegepast. In het interieur werden geheel nieuwe materialen gebruikt Meetjeslandse Oldtimer Club zoals rayon als bekleding voor de stoelen en het dashboard was toen het grootste stuk Enkel de auteurs zijn verantwoordelijk industrieel vervaardigde nylon ter wereld. voor hun artikels. Overname of reproductie Op de eerste dag werden 12.000 orders voor de nieuwe auto geplaatst en aan het eind van de niet toegestaan voor alle media, week was het aantal bestellingen opgelopen tot 80.000, waardoor de fabriek meteen grote inclusief het internet. productieproblemen kreeg. Uitgeversmaatschappij: Zo’n vaart zal het nu niet lopen, maar als inspiratiebron kan wel het tellen. N.V. Draaiboomken Herststraat 24, B-1761 Roosdaal Leo Van Hoorick BTW: BE0414.830.002 bonhams.com/motorcars 3 HISTORICAR N°XXX - DECEMBER 2014 OPNIEUW ! Het meest volledige boekwerk over de Belgische Automobiel- geschiedenis 300 blz / 650 illustraties (foto’s en documenten) • Formaat 35 x 25 cm • Alle merken Om dit prachtige boek te bestellen, gelieve € 87 (€ 72 + € 15 verpakkings- en verzendingskosten) te storten op volgende rekening : FSA (Koning Boudewijnstichting) - Brederodestraat 21 - 1000 Brussel - IBAN: BE 06 0682 1083 8722 - BIC : GKCC BEBB - Vermelding : R2025 FSA Kupelian NL OPNIEUW ! Het meest volledige boekwerk over Inhoud de Belgische Automobiel- 3 Edito 6-8 120 jaar autosport in België met Mercedes-Benz 10-13 London Brighton Run geschiedenis 14-23 Markante Figuren - Frans Pierreux 24-26 Tentoonstelling Ickx-Merckx 28-32 Excelsior Albert Ier 34-37 Mazda MX 5 38-39 Team VdS Lijst van de adverteerders 2 Bonhams 4 Het grote boek van de Belgische automobiel 9 Total 27 Mercedes 33 Paul Frère 40 KBC Agenda • Interclassics & Topmobiel, MECC Maastricht 8-11/01/2015 • Rétromobile Paris 5-8/02/2015 • Antwerp Classic Salon 6-8/03/2015 • Techno Classica Essen 15-19/04/2015 • Spa Classic 22-23-24/05/2015 Autoworld • Januari: Audi Quattro/35 years • Februari: VW Love Bugs Parade, special Samba Bus T1 • Maart: Japanese Supercars • April: Motor Legends • Mei: Citroën DS 60 years • Juni: Youngtimers: the next classics • Juli: Jaguar 80 years Omslag Grote Prijs van België, 5 juni 1955. De latere winnaar Juan Manuel Fangio stormt de Raidillon op met zijn Mercedes W196R. In zijn spoor de Lancia D50 van Eugenio Castelotti, die vanuit polepositie was vertrokken. Hij wordt gevolgd door Moss en iets verderop Kling, beiden ook met een Mercedes. Castelotti was 24 jaar en 238 dagen oud, en daarmee toen de jongste “polesitter” ooit. Een record dat 17 jaar later zou worden scherper gesteld door Jacky Ickx bij de GP van Duitsland in 1968 (23 jaar en 216 300 blz / 650 illustraties (foto’s en documenten) • Formaat 35 x 25 cm • Alle merken dagen). Het was ook de laatste GP voor de Lancia D50, die het jaar daarna Om dit prachtige boek te bestellen, gelieve € 87 (€ 72 + € 15 verpakkings- en verzendingskosten) te wereldkampioen zou worden als Lancia-Ferrari D50, met Juan Manuel storten op volgende rekening : FSA (Koning Boudewijnstichting) - Brederodestraat 21 - 1000 Brussel - Fangio aan het stuur. (foto Mercedes-Benz) IBAN: BE 06 0682 1083 8722 - BIC : GKCC BEBB - Vermelding : R2025 FSA Kupelian NL 5 HISTORICAR N°XXX - DECEMBER 2014 1913, Grote Prijs van de RACB: Elskamp met 16/45 PK Mercedes-Knight 115 jaar motorsport... in België Mercedes-Benz vierde dit Twee auto’s, aangedreven door een juli 1894 schreven de journalisten in jaar 120 jaar betrokkenheid Daimler tweecilinder in V-motor, deel- hun verslag van de wedstrijd voor het in motorsport. De aanleiding den de “eerste prijs” in wat ’s werelds eerst over een “voiture automotrice” daartoe is het feit dat de eerste officiële autowedstrijd was, (wat zoveel betekent als zelfbewe- eerste autowedstrijd uit de Paris-Rouen, georganiseerd door de gende koets), en een “automobile”. geschiedenis werd gewonnen Parijse krant “Le Petit Journal”, anno Hoofdattractie van de wedstrijd was door auto’s aangedreven door 1894. Het was geen zuivere snelheids- de rit van Parijs naar Rouen, 126 km een Daimler-motor. Erik Van wedstrijd, maar een reeks proeven ver. In totaal namen 21 voertuigen den Heuvel, Directeur Press & waarin zou worden uitgemaakt welk deel aan de wedstrijd. De afstand werd Corporate Communication van voertuig “zonder gevaar was, gemak- het snelst afgelegd door de Compte Mercedes-Benz België zocht kelijk te besturen was voor de reizi- De Dion met een stoomtrekker die speciaal voor Historicar de gers en niet te veel zou kosten onder- een éénassige aanhangwagen trok.
Load more

Recommended publications
  • From Wikipedia, the Free Encyclopedia Audi Type Private Company
    Audi From Wikipedia, the free encyclopedia Audi Private company Type (FWB Xetra: NSU) Industry Automotive industry Zwickau, Germany (16 July Founded 1909)[1] Founder(s) August Horch Headquarters Ingolstadt, Germany Production locations: Germany: Ingolstadt & Neckarsulm Number of Hungary: Győr locations Belgium: Brussels China: Changchun India: Aurangabad Brazil: Curitiba Area served Worldwide Rupert Stadler Key people Chairman of the Board of Management, Wolfgang Egger Head of Design Products Automobiles, Engines Production 1,143,902 units (2010) output (only Audi brand) €35.441 billion (2010) Revenue (US$52.57 billion USD) (including subsidiaries) €1.850 billion (2009) Profit (US$2.74 billion USD) €16.832 billion (2009) Total assets (US$25 billion USD) €3.451 billion (2009) Total equity (US$5.12 billion USD) Employees 46,372 (2009)[2] Parent Volkswagen Group Audi do Brasil e Cia (Curitiba, Brazil) Audi Hungaria Motor Kft. (Györ, Hungary) Audi Senna Ltda. (Brazil) Automobili Lamborghini Subsidiaries Holding S.p.A (Sant'Agata Bolognese, Italy) Autogerma S.p.A. (Verona, Italy) quattro GmbH (Neckarsulm, Germany) Website audi.com Audi AG (Xetra: NSU) is a German automobile manufacturer, from supermini to crossover SUVs in various body styles and price ranges that are marketed under the Audi brand (German pronunciation: [ˈaʊdi]), positioned as the premium brand within the Volkswagen Group.[3] The company is headquartered in Ingolstadt, Germany, and has been a wholly owned (99.55%)[4] subsidiary of Volkswagen AG since 1966, following a phased purchase of its predecessor, Auto Union, from its former owner, Daimler-Benz. Volkswagen relaunched the Audi brand with the 1965 introduction of the Audi F103 series.
    [Show full text]
  • Front Wheel Drive the Story of Pioneers of the Front Wheel Drive Motorcar
    Front Wheel Drive The story of pioneers of the front wheel drive motorcar To most British motorists that think about such things, the Mini, was the beginning of the front wheel drive revolution. The revolutionary concept that was the Mini was it’s packaging.The packing of the engine, gearbox and final drive into a very compact unit, leaving sufficient space in a very small car for four people. The Mini didn’t start the front wheel drive revolution but the packaging revolution that has spread throughout the worlds motor industry. This was made possible because of the developments in front wheel drive technology that had gone on during the previous forty years, but until that time had been almost ignored by the British motor industry. The combination of front wheel drive and efficient packaging has revolutionised the world’s motor industry, being almost universally used, except were considerations of cost and or size are not important. This is the story of those years before the Mini and the pioneers of front wheel drive. From the Carriage to the Horseless Carriage For the thousands of years, from the time of their invention, wheeled vehicles were pulled from the front. This was because it was an inherently stable arrangement, it made steering easier and gave maximum control. This lasted as long as the foot was used to transmit the motive power to the road, but once the wheel was used to transmit the power of an onboard engine to the road the situation changed. This was due to the correct and universal understanding that the front wheels must be used for steering, and as it was so much simpler to drive the none steerable wheels, rear wheel drive became the accepted method used for the pioneer self propelled vehicle.
    [Show full text]
  • Wartburg (Pkw)
    Wartburg (Pkw) Wartburg Automobilwerk Hersteller: Eisenach Produktionszeitraum: 1956–1991 Klasse: Mittelklasse Limousine, Kombi, Kabriolett, Karosserieversionen: Pritschenwagen, Coupé Vorgängermodell: IFA F9 Nachfolgemodell: keines Wartburg (benannt nach der gleichnamigen Burg bei Eisenach) war der Handelsname verschiedener Kraftfahrzeuge, die von 1898 bis 1903 in der Fahrzeugfabrik Eisenach sowie von 1956 bis 1991 im AWE (VEB Automobilwerk Eisenach) gefertigt wurden. Dieser Artikel beschäftigt sich mit den Fahrzeugen aus der Zeit von 1956 bis 1991, nämlich mit den Typen: • 311, 313 und 1000 (1956–1965) • 312 (1965–1966) • 353 (1966–1988) und • 1.3 (1988–1991). Von 1956 bis 1988 wurde der Wartburg von einem Dreizylinder-Zweitaktmotor angetrieben, ab Mitte Oktober 1988 von einem von der Volkswagen AG entwickelten Vierzylinder-Viertaktmotor. Inhaltsverzeichnis • 1 Vorgeschichte • 2 Wartburg 311, 313 und das Übergangsmodell 312 o 2.1 Entwicklungsgeschichte des Wartburg 311 o 2.2 Modellpalette Wartburg 311 & 313 sowie 312 • 3 Wartburg 353 und 353W o 3.1 Geschichte des Wartburg 353 (1965–1988) o 3.2 Modellpalette Wartburg 353 o 3.3 Technische Daten: Wartburg 353 W o 3.4 Produktionszahlen (1966–1988) • 4 Wartburg 1.3 (1988–1991) o 4.1 Vorgeschichte des 1.3 (Wirtschaftliche Hintergründe in der DDR) o 4.2 Technische Entwicklung und Änderungen in der Serienfertigung o 4.3 Modellpalette Wartburg 1.3 o 4.4 Technische Daten: Wartburg 1.3 o 4.5 Produktionszeitraum und -zahlen (1988–1991) o 4.6 Preise für den Wartburg 1.3 und zugrundeliegende Kalkulation o 4.7 Wirtschaftliche Folgen innerhalb der DDR o 4.8 Prototypen und Versuchsmuster 4.8.1 Wartburg 1.3 „New-Line“ (1990) 4.8.2 Konzeptstudie Wartburg 1.3 Tourist L (1990) • 5 o 5.1 Produktionsstandorte o 5.2 Wartburg – Endfertigung in den verschiedenen Betrieben o 5.3 Details zum Bremskraftregler Vorgeschichte Das Werk in Eisenach, das den Wartburg entwickelte und herstellte, war ab 1928 ein Zweigwerk der BMW AG und wurde 1946 zunächst der sowjetischen Aktiengesellschaft Awtowelo angegliedert und 1952 verstaatlicht bzw.
    [Show full text]
  • Az Audi Múzeum 2
    VETERÁN V ILÁG Az Audi Múzeum 2. rész Audi Forum Ingolstadt Az Audi Forum, azaz az Audi Múzeum az ingolstadti Audi-központ és gyár szomszédságában található, közvetlenül az ügyfélközpont mellett. A múzeum igyekszik minden olyan témát feldolgozni, ami az Audival és a „Négy Karikával” kapcsolatos. Jelen írásunkban a második világháború végétől napjainkig terjedő időszakot mutatjuk be. Kezdeti zűrzavarok Miért éppen Ingolstadt? A háború utáni első években az áttekinthe- Az ok a kitűnő feltételek: Dél-Németország tetlen politikai, jogi és pénzügyi helyzet kö- mellett szólt, hogy a Bajor Állami Bank hi- vetkeztében kialakult, hogy egy időben négy telt adott az újrakezdéshez. A valamikori különböző vállalat is használta az Auto Union helyőrségi város, Ingolstadt mellett pedig, nevet. Ezen vállalatok különböző feladatait hogy a háború utáni nélkülözéssel teli évek- végül sikerült egy tető alá hozni és így 1949 ben megfelelő területi feltételekkel rendel- szeptemberében megalakult az Auto Union kezett a szükséges tároló- és gyártási épü- GmbH. A kibővített vezetőség majdnem tel- leteknek. jesen az Auto Union AG egykori vezetőiből Az Auto Union újrakezdésének a magja a állt össze. Richard Bruhn a vezérigazgató és még 1945 decemberében alapított közpon- a korábbi értékesítési vezető, Carl Hahn a he- ti depó Auto Union alkatrészek értékesíté- lyettese. A 81 éves August Horch is erejéhez sére („Zentraldepot für Auto Union Ersatz- mérten kivette részét a vállalatvezetésből. Az teile”) a Schrannenstraße 3 alatt, mely már Auto Union nagyembere 1951-ben halt meg. egy évvel később több mint 3 millió márkás Az új cég létrehozásának az oka, hogy Auto forgalmával Németország legnagyobb alkat- Union járműveket gyártson. ➊ DKW RT 125 W (1950) részraktára lett.
    [Show full text]
  • Cars with 2-Stroke Engines. MARK TELFORD
    Cars With 2-Stroke Engines. MARK TELFORD Copyright 2018 Mark Telford All rights reserved ISBN- 13: 978-1468077834 ISBN- 10: 146807783X DEDICATION This book is dedicated to Steven, who tragically died far too young, and for all my family. CONTENTS Acknowledgments Why Two-Stroke Cars? Page 8 The DKW Story and their legacy Page 50 The Two-Stroke Saab’s Page 110 The Goliath Page 131 The FSO Syrena of Poland Page 144 The IFA F8 & F9 Page 162 The Melkus Page 177 The Framo & Barkas Page 181 The Trabant Story Page 200 The Rally Driver and GDR car statistics Page 307 Travels in East Germany Page 316 The Story of the Wartburg Page 344 Other Two-Stroke Cars Page 426 Why buying Wartburg’s & Trabant’s makes sense today Page 454 Links & further information Page 460 Road Tests Reprinted 1964 DKW Junior Page 106 1955 IFA F9 Page 172 1955-57 AWZ P70 Page 213 1964 Trabant 601 Page 294 1964 Wartburg 311 Page 420 1968 Wartburg Knight Estate Page 424 ACKNOWLEDGEMENTS Thanks to all those who contributed information and help when I needed it. There’s too many of you to name individually but I appreciate each one of you. Special thanks to Daniel Schulz (for information only a German would know!), and to my wife and children who had to put up with me working on my laptop for hours, days and weeks on end, to their neglect. CHAPTER 1: Why Two-Stroke Cars? My fourteen-year-old son came home from school one day and said that during his metal work class in school, the teacher was explaining the difference between two- stroke and four-stroke engines.
    [Show full text]
  • Lfd. Nr. Strt.- Nr. Ort Fahrzeug Typ Baujahr V5 Tenzler Armin Zwickau
    2. August-Horch-Klassik, 22. Juli 2012 in Zwickau Liste der Teilnehmer Stand 13.07.2012, www.mc-zwickau.de lfd. Strt.- Fahrer Ort Fahrzeug Typ Baujahr Nr. Nr. 1 V5 Tenzler Armin Zwickau Pkw 2 V1 August-Horch-Museum Pkw Horch 3 V2 Audi AG Pkw Audi 4 V3 August-Horch-Museum Pkw Horch 5 V4 Riedel Frank Niederchrinitz Pkw Horch 930 V 1938 6 1 Kästner Christoph Mülsen Krad NSU 1928 7 2 Zimmermann Dietmar Langenbernsdorf Krad Neander Jap 750 V2 1928 8 3 Strobel Jens Muldenhammer Krad NSU 501 TS 1930 9 4 Bötticher Herwig Wildenfels Krad DKW SB 500 1937 10 5 Wienhold Rainer Zwickau Krad Standard 1937 11 6 Klette Ernst Freiberg Krad DKW KS 1938 12 7 Jung Rainer Werdau Krad Rixe 1939 13 8 Neuhäuser Joachim Zwickau Krad CZ 150c 1951 14 9 Jarschel Heiko Zwickau Krad Touren Awo 1953 15 10 Schneider Brain Weißensand Krad IFA RT/1 1955 16 11 Weiß Peter Reinsdorf Krad EMW R 35/3 1955 17 12 Grimm Lother Zwickau Krad AWO Sport 1956 18 13 Förster Johannes Kirchberg Krad AWO Sport 1957 19 14 Wappler Olaf Wilkau-Haßlau Krad MZ BK350 1957 20 15 Czekalla Wolfgang Netzschkau Krad Simson AWO 425 S 1958 21 16 Gottwald Georg Zwickau Krad Jawa 354 1958 22 17 Grune Andreas Zwickau Krad IWL Sr 59 1958 23 18 Wimmer Jörg Werdau Krad AWOTouren 1958 24 19 Gehmlich Bernd Lichtentanne Krad Jawa 356 1959 25 20 Krüger Tom Auerbach Krad SR 59 Berliner Roller 1959 26 21 Meier Theodor Werdau Krad RT 125/3 1961 27 22 Winter Anke Callenberg Krad MZ ES 250/0 1961 28 23 Gehrisch Marco Chemnitz Krad Berliner Roller 1962 29 24 Weigel Olaf Callenberg Krad MZ ES 300/0 1962 30 25 Heinze Jeff Wilkau-Haßlau Krad CZ 450 1963 Seite 1 von 5 lfd.
    [Show full text]
  • 21. Internationale Weinrallye Zur Deutschen Weinstraße Für Veteranenfahrzeuge Teilnehmerliste 2016
    21. Internationale Weinrallye zur Deutschen Weinstraße für Veteranenfahrzeuge Teilnehmerliste 2016 Nr. Name/Team Ort Modell Baujahr 85 Henn/Kayser D-Brühl AJS 16 MS 1956 1 Bollack D-Oftersheim Triumph H „Heeresmodel” 1914 86 Uhlmann D-Dorfchemnitz MZ RT 125/2 1957 2 Rohrwick/Rohrwick D-Osthofen Royal Enfield Typ 180 1914 87 Fischer D-Neustadt MZ RT 125/2 1957 3 Halene/Steiner-Kewitz D-Düsseldorf Fisker & Nielsen Nimbus I 1923 88 Braun D-Edenkoben Puch 250 SGS 1957 4 Schönborn D-Kahl a. Main D-Rad Berlin-Spandau 1925 89 Althoff/Althoff D-Heidenrod Piaggio Vespa 150 GS3 1958 5 Amstutz CH-Hünibach Norton 18 H 1925 90 Günther D-Dorfchemnitz MZ RT 125/3 1958 6 Gasser CH-Burgistein Motosacoche Super Sport 306 1926 91 Uhlmann D-Dorfchemnitz MZ RT 125/3 1958 7 Pfefferkorn/Buchmüller A-Gortipohl Wanderer H 750 1927 92 Schütze D-Schorndorf Jawa CZ 1958 8 Sladek/Fender F-Nordhouse Terrot HST 1930 93 Horn D-Landau Heinkel „Tourist” 1958 9 Wyss CH-Eschenbach(LU) Triumph T 500 1930 94 Berglar/Berglar D-Fröndenberg NSU Super Lux mit Steib-BW 1958 10 Rongen/Rongen D-Heinsberg-Straet. Ardie TM 500 Jubiläumsmodell 1930 95 Thaufelder/Thaufelder D-Wörth Simson AWO 425-S + SW Stoye 2 1958 11 Weißhaar D-Brigachtal-Kirchd. Motosacoche Typ 805 1930 96 Anton/Kewitz D-Venningen BMW R 26 1958 12 Amstutz CH-Hünibach Norton M 20 1932 97 Müller D-Schorndorf Steyr-Puch SGS 250 1958 13 Bellwald CH-Visp BSA Blue Star 1932 98 Heck D-Düsseldorf Norton Dominator 650 SS 1958 14 Wolters D-Wegberg Standard BS 500 1932 100 Roth/Stephan D-Krefeld Ford Model T „Tin Lissy” 1911 15 Jansen/Jansen D-Heinsberg Brough Superior 1150 1933 101 Seeger D-Freudenstadt Peugeot Quadrilette 1926 16 Bleilevens D-Wassenberg DKW SB 350 1934 102 Multerer/Multerer D-Alzenau Amilcar CGSS 1926 17 Hochreuther D-Sachsen Zündapp K 500 1934 103 Könitz/Könitz D-Dietmannsried Dixi DA 1 1927 18 Kazmierzak/Kazmierz.
    [Show full text]