CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
EESSTTUUDDOO DDEE MMOOBBIILLIIDDAADDEE EE TTRRAANNSSPPOORRTTEESS NNOO CCOONNCCEELLHHOO DDEE LLEEIIRRIIAA
LINHA URBANA 1
PT 001 8 PT 00 95 PT00 98/640
3 0 99
10 3
3 6 9 365 190 13 4 1 0 8 1 04 9 5 10 3 0 1 4 3 1 2 5 1 0 7
3 30
133 175 308 334
PT0016/662 PT0590/658 PT0092/93 PT0094/643 PT0 6 42 PT0097/100 PT0641/99 PT0591/698 PT0098/640 PT0639/594 PT0595/102 PT00 7 8
PT00 1 9 PT00 21 PT 00 13 PT 0 014 PT 0 015
NOTA: Dado que o inqu irid or fixou a mesma identific ação para determinad as para gens de a utocarro com se ntido s d e trâ nsito opostos, em determ ina dos locais temos ponto s de para gem sem distin ção do sentido de tr ânsito .
LINH A URBANA 8 (PERCURSO A)
PT0002 PT0038 PT0011 PT0023 PT0024 P T 0628 PT0022 PT0019 PT0020 P T00 40 PT0657 PT0048 PT 005 1 PT0060 PT0061 P T0 654 P T 065 3 PT0063 PT0090 P T 0089 PT0647 PT0646 P T06 00
64 60 60 60 3 4 34 30 25 72 1 35972 68 42 42 42 2 1 17 13 13 13 1 3 1 3
6 0
P T 0 001 0 8 44 4 4 4 0 0 0 0 0 0 0 0
8 4 0 0 0 4
PT 000 8 0 0 7 1 P T 0 0 7 0PT P T06 27 P T0 019 0 0 4 1 0 0 4 2PT P T0 0 4 7PT 0 5 2 P T 0 6 5 6PT0 P T0 655 PT 006 2 6 0 5 0 6 5 2PT0 PT 0 6 5 1PT 0 6 4 8 P T 0 0 8 8PT PT 06 01 P T 0645 4 4 4
P T0 009 P T00 27 PT 00 25 PT 002 0 PT 002 2 4 4
PT 007 4 PT 007 2
4 4
4 P 0 0 7 3 P T 0 6 2 6PT 22ªª PPaarrttee CONTRIBUTOS PARA A REESTRUTURAÇÃO DO SUBSISTEMA DE
TRANSPORTE COLECTIVO SUBURBANO / URBANO
Janeiro 2005
Perform Energia , Lda Nº. Contribuinte: 502712147 Rua Joseph Bleck, 29 Sociedade por Quotas Limitada Capital Social: 24.940 € 1495-724 DAFUNDO , PORTUGAL Nº 9814 da Conservatória do Registo Comercial de Oeiras [email protected] Tel:+ 351 21 414 12 83 / + 351 96 30 55 662
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
IIINNDDIIICCEE
11 NNootttaa PPrrréévviiiaa 33
22 EEnnqquuaaddrrraammeenntttoo /// OObbjjjeecctttiiivvooss 66
33 SSííínnttteessee ddooss PPrrriiinncciiippaaiiiss AAssppeecctttooss ddoo RReelllaatttóórrriiioo EESSTTGG –– NNoovv... 22000044 77
44 CCoonntttrrriiibbuutttooss ppaarrraa aa RReeeesstttrrruutttuurrraaççããoo ddoo SSuubbssiiissttteemmaa ddee TTrrraannssppoorrrtttee 4444 PPúúbbllliiiccoo CCoollleecctttiiivvoo RRooddoovviiiáárrriiiaa SSuubbuurrrbbaannoo /// UUrrrbbaannoo
55 CCoonnccllluussõõeess 8877
AAnneexxoo 11 9944
DDiiiaaggrrraammaass ddaass LLiiinnhhaass ddee DDeesseejjjoo ddaa PPrrrooccuurrraa
AAnneexxoo 22 111111
DDiiiaaggrrraammaass ddee CCaarrrggaa
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia 2
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
11... NNOOTTAA PPRRÉÉVVIIIAA
AAlllttteerraaççõõeess iiinntttrroodduuzziiiddaass ppeelllaa CCMMLL aaoo cciiirrccuuiiitttoo uurrbbaannoo
Na sequência da entrega e apreciação das propostas contidas no 1º relatório do
ESTUDO DE MOBILIDADE E TRANSPORTES NO CONCELHO DE LEIRIA -
SOLUÇÔES DE MOBILIDADE URBANA – Agosto de 2004 a CML ponderou a adopção
do circuito alargado proposto pela Perform Energia, tendo apresentado na reunião do
p.p. dia 22 de Dezembro aquele circuito com alterações pontuais ao percurso - antena
ao ESTG e alteração do percurso via Avª 25 de Abril.
A este respeito considera-se que:
• A alteração via Avª 25 de Abril irá permitir reduzir em cerca de 200 metros a distância ao centro do Parque de estacionamento do estádio, não se traduzindo contudo numa melhoria significativa no que se refere à acessibilidade aos utilizadores do Complexo Municipal de Piscinas.
Esta opção corresponderá a uma penalização de cerca de 500 metros por circulação e
sentido e a um agravamento de cerca de 2 minutos no tempo de percurso.
O prolongamento do circuito urbano ao ESTG, agora introduzido pela CML, foi
ponderado na concepção dos cenários propostos, não tendo sido apresentado pelas
seguintes razões:
• O equipamento já se encontrar servido por três ligações – linha 3 (passagem) a linha 7 (terminal) e a linha 8 (terminal);
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia 3
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
• O equipamento ser servido a partir da Rotunda Porto Moniz por um arruamento / troço, que permite a articulação para Sul ao IC2 a um Centro Comercial e à zona de Parceiros, possuindo apenas uma pista de circulação, por sentido, o que se traduz em elevados volumes de tráfego, ao longo do dia, com fortes restrições à circulação que iriam comprometer a regularidade de um circuito que se pretende ofereça uma boa fiabilidade;
• Comprometer o conforto psicológico dos passageiros embarcados (em trânsito), que seriam obrigados a realizar um trajecto “contra natura”, traduzido numa penalização mínima de 5 minutos por viagem;
• Existência de intenções da CML, reabilitar / melhorar os acessos pedonais a partir da rotunda Porto Moniz, o que traduziria num percurso pedonal médio de 8 a 10 minutos, da ordem de grandeza da penalização induzida com o prolongamento sugerido pela CML para o circuito;
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia 4
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
A extensão ao ESTG corresponderá a uma penalização de cerca de 1200 metros por
circulação e sentido e a um agravamento de cerca de 5 minutos no tempo de percurso,
em situações normais de tráfego, podendo duplicar nos períodos de ponta o que irá
comprometer a regularidade do circuito, nas restantes zonas por ele servidas.
Assim, globalmente a ida ao ESTG do circuito urbano e a alteração proposta na zona do
estádio, traduzir-se-ão numa penalização de cerca de 10 a 12 minutos por viagem, o
que obrigará à degradação das frequências, com a utilização de 2 veículos, passando o
circuito a contar com uma extensão de 14870m + 14500m .- o que obriga a evoluir dos
20 para os 30 minutos de intervalo de passagem com a utilização de 4 veículos (2 por
sentido).
EEmm SSííínnttteessee:::
Para além das restrições anteriormente apontadas, a adopção desta antena apresenta
inequívocas vantagens em termos de assegurar a articulação com importantes pólos de
geração e atracão de deslocações.
Admite-se na reestruturação que a seguir se apresenta a sua concretização,
recomenda-se, neste contexto a ponderação dos seguintes aspectos:
• Restringir o acesso ao Parque da ESTG, para induzir maiores níveis de procura e descongestionar a rede viária de acesso. • A concretizar-se esta medida é recomendável que a zona de portaria / cancela seja recuada para o interior da equipamento permitindo que os tempos de admissão dos veículos sejam feitos fora da via, evitando maiores congestionamentos e até a eventual concretização de um recorte exterior para terminal / paragem dos transportes públicos colectivos / Kiss and Ride e táxi.
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia 5
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
• Equacionar o actual ordenamento de circulação / estacionamento na zona envolvente ao ESTG e Continente que poderá passar pelo reperfilamento do troço de via até à Rotunda Porto Moniz (poderá ser envolvido / lançado o desafio à Administração deste último equipamento face à dimensão dos fluxos de veículos que atrai).
• Possível alteração do trajecto via Rua dos Parceiros, passando assim a substituir a actual antena da linha 3, aproximando o serviço de importantes pólos de geração / atracão (áreas de elevada densidade de ocupação em fase de expansão, AKI, etc.) que permitirá ampliar o potencial de captação de procura.
22... EENNQQUUAADDRRAAMMEENNTTOO /// OOBBJJEECCTTIIIVVOOSS
Tal como ficou referido no relatório de SOLUÇÕES DE MOBILIDADE URBANA 1ª Parte – Setembro 2004 – Perform Energia , a optimização das carreiras suburbanas 1ª Parte / secção B, estava condicionada aos resultados dos inquéritos em análise pela equipa da ESTG.
Assim, após a análise aos dados disponibilizados no 1º relatório de Mobilidade de Novembro 2004 – ESTG, pretende-se neste documento concluir a reflexão sobre possíveis optimizações das carreiras sub urbanas e em certos aspectos funcionais das restantes ligações interurbanas e Expressos.
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia 6
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
33... SSÍÍÍNNTTEESSEE DDOOSS PPRRIIINNCCIIIPPAAIIISS AASSPPEECCTTOOSS --- RREELLAATTÓÓRRIIIOO EESSTTGG ---
NNOOVVºº22000044
Neste ponto sintetizam-se, a partir do Relatório ESTG de Novembro 2004, os aspectos mais relevantes associados à mobilidade na zona Urbana de Leiria e que fundamentam as propostas de reestruturação das 8 linhas que actualmente servem a cidade de Leiria e as áreas periurbanas.
CCEENNTTRRAALL DDEE TTRRAANNSSPPOORRTTEESS
De acordo com a caracterização desenvolvida no 1º Relatório da ESTG de Novembro de 2004, a Central de Transportes de Leiria situada na Avenida Heróis de Angola, em pleno centro da cidade, possui doze lugares cais com plataformas de embarque (devidamente assinaladas por meio de painéis informativos) com duas zonas de espera agregadas às zonas de embarque, uma relativa às linhas 1 a 6 e outra relativa às linhas 7 e 12, distribuídas de acordo com os seguintes destinos: 1. Rede Nacional de Expressos 2. Rede Nacional de Expressos 3. Rede Nacional de Expressos 4. Fátima / Praia da Vieira / Tomar 5. Alcobaça / Caldas da Rainha / Marinha Grande / Nazaré / Monte Real / Peniche / Torres Vedras 6. Albergaria dos Doze / Colmeias / Vermoil 7. Batalha / Mira d’Aire / Porto de Mós / Torres Novas 8. Maceira Liz / Pataias / Porto Carro 9. Bidoeira / Janardo / Marrazes / Milagres 10. Caranguejeira / Espitel / Memória 11. Figueira da Foz / M. Ondas / Guia 12. Conqueiros / Grou / Moita da Redonda
Adicionalmente a estes doze lugares - cais de embarque, podem estacionar em paralelo mais dois autocarros numa das duas portas de saída.
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia 7
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
PPrriiinncciiippaalll ppoonntttoo fffrraaccoo
Indução de elevados volumes de tráfego de veículos pesados de passageiros na rede viária urbana que suporta os percursos das ligações que utilizam esta infra- estrutura de apoio.
AAssppeecctttooss ppaarrtttiiiccuulllaarreess aa mmeelllhhoorraarr nnaa aacctttuuaalll EECCCC
De acordo com a caracterização / diagnóstico sintetizam-se alguns aspectos funcionais a melhorar na actual ECC:
• Zona de espera destinadas aos clientes das linhas 1 a 6 desactualizado;
• Iluminação insuficiente e baixa qualidade de som da informação sonora prestada aos clientes;
• A falta de ventilação natural ou forçada, causa frequentemente uma concentração de gases poluentes provenientes dos motores em funcionamento dos veículos, bem como uma grande concentração de ruído;
• As instalações sanitárias estão pouco iluminadas e com limpeza deficiente;
• Bar com mobiliário e pavimento em mau estado de conservação confinado a uma área muito reduzida, não permitindo a colocação de mesas e cadeiras e com iluminação artificial insuficiente;
• Na zona das bilheteiras não existe, afixada, informação ao cliente ;
• Na sala de espera localizada junto às bilheteiras, o pavimento encontra-se danificado, com má recepção da informação sonora das partidas.
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia 8
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
……...SSííínnttteessee
• “A localização central facilita a interligação com o modo pedonal. No entanto tem, igualmente uma vertente negativa dado que “traz” para uma zona central da cidade todo o tráfego gerado, designadamente, pelos serviços expressos e interurbanos;
• Não existem nas proximidades da central locais de estacionamento gratuito que possam fomentar deslocações intraurbanas do tipo Park and Ride ;
• Relativamente às instalações e serviços de apoio colocados à disposição dos utentes verifica-se que estes podem ser alvo de melhoria de modo a melhorar o funcionamento do sistema.
No intuito de proporcionar um melhor funcionamento do tráfego rodoviário / pedonal e da qualidade de vida na cidade de Leiria, admite-se como benéfica a deslocação da Central de Transportes para um local inserido junto a uma via de distribuição principal que ofereça boas condições de acessibilidade à rede viária de âmbito nacional e que disponha de um espaço de estacionamento vocacionado para longas durações.
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia 9
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
TTrraannssppoorrttteess CCoollleecctttiiivvooss
TTrraannssppoorrtttee RRooddoovviiiáárriiioo
SSeerrvviiiççoo EExxpprreessssoo
A Rede de Expressos abrange destinos como Algarve, Aveiro, Braga, Coimbra, Évora, Famalicão, Lisboa, Porto, Santarém, Viseu, entre outros. As linhas que servem directamente Leiria são:
1. Coimbra – Leiria - Torres Novas – Santarém – Évora 2. Abrantes – Leiria – Coimbra – Porto – Guimarães 3. Coimbra – Leiria 4. Aveiro – Figueira da Foz – Leiria – Lisboa 5. Braga – Porto – Coimbra – Leiria – Fátima – Lisboa 6. Leiria – Lisboa 7. Leiria – Rio Maior – Lisboa 8. Braga – Porto – Leiria 9. Braga – Porto – Coimbra – Leiria – Faro – Vila Real de S.to António 10. Braga – Porto – Coimbra – Leiria – Peniche 11. Leiria – Caldas da Rainha – Lisboa
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia 10
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
OFERTA - Nº de Circulações Diárias dos Expressos em Leiria Expresso/Frequência Dias úteis Sábados Domingos Feriados
Coimbra – Leiria - Torres 3+1(de 01/10 a 3 3 3 Novas – Santarém – 30/06) Évora Évora - Santarém – Torres Novas - Leiria – 3 3 3 3 Coimbra Abrantes – Leiria – Coimbra – Porto – 1 1 1 1 Guimarães Guimarães - Porto – Coimbra – Leiria – 1 1 1 1 Abrantes 9+1(de 01/07 a 9+1(de 01/07 a 8+1(de 01/07 a 9+1(de 01/07 a Coimbra – Leiria 15/09) 15/09) 15/09) 15/09) 9+1(de 01/07 a 9+1(de 01/07 a 9+1(de 01/07 a 8+1(de 01/07 a 15/09) +1 (de Leiria - Coimbra 15/09) 15/09) 15/09) 01/10 a 30/06) Aveiro – Figueira da Foz 3 3 3 3 – Leiria – Lisboa Lisboa Leiria – Figueira 3 3 3 3 da Foz – Aveiro Braga – Porto – Coimbra – Leiria – Fátima – 11 10 11 12 Lisboa Lisboa - Fátima – Leiria - 11 11 12 10 Coimbra – Porto - Braga Leiria – Lisboa 14 11 9 10 Lisboa – Leiria 16 13 15 15 Leiria – Rio Maior – 9 9 7 7 Lisboa Lisboa - Rio Maior - Leiria 7 7 8 6 6+2(de 01/07 a 7+2(de 01/07 a 7+2(de 01/07 a 6+2(de 01/07 a 15/09) +2(de Braga – Porto – Leiria 15/09) 15/09) 15/09) 01/10 a 30/06) 8+1(de 01/07 a 10+1(de 01/07 a 10+1(de 01/07 9+1(de 01/07 a 15/09) +2(de Leiria – Porto - Braga 15/09) a 15/09) 15/09) 01/10 a 30/06) Braga – Porto – Coimbra 3+3 (de 01/07 a 3+3 (de 01/07 2+3 (de 01/07 a 2+3 (de 01/07 a – Leiria – Faro – Vila Real 15/09) a 15/09) 15/09) 15/09) de S.to António Vila Real de S.to 4+2 (de 01/07 a 4+2 (de 01/07 4+2 (de 01/07 a 4+2 (de 01/07 a António– Faro– Leiria– 15/09) a 15/09) 15/09) 15/09) Coimbra– Porto - Braga Braga – Porto – Coimbra 5 4 4 4 – Leiria – Peniche Peniche – Leiria – 6 5 5 5 Coimbra – Porto – Braga Leiria – Caldas da Rainha 7 3 3 3 – Lisboa Lisboa - Caldas da Rainha 7 3 3 3 - Leiria Fonte: Rodoviária do Tejo
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia 11
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
SSeerrvviiiççoo IIInnttteerruurrbbaannoo
O serviço interurbano assegura a ligação entre a cidade de Leiria, as freguesias exteriores à zona urbana e os concelhos vizinhos.
A tipologia de veículo utilizada é o autocarro regular com uma lotação de 53 lugares sentados.
30 linhas interurbanas
1. Colmeias – Leiria 16. Leiria – Santarém 2. Lagoa da Pedra – Leiria 17. Leiria – Cardosos – Ourém 3. Leiria – Vermoil (Estação) 18. Leiria – Espite – Ourém 4. Leiria – Santiais 19. Espite – Leiria 5. Bidoeira de Cima – Chãs – Leiria 20. Leiria – Tomar 6. Casal do Pilha – Leiria 21. Leiria – Batalha - Porto de Mós 7. Leiria – Milagres 22. Leiria – Reguengo de Fetal – Porto de Mós 8. Leiria – Porto Carro 23. Monte Redondo – Vieira de Leiria 9. Cruz da Légua – Leiria 24. Leiria – Praia da Vieira 10. Leiria – Pataias 25. Figueira da Foz – Leiria 11. Coudiceira – Leiria 26. Alcobaça – Leiria 12. Leiria – Vale da Bajouca 27. Leiria – Torres Vedras 13. Grou – Leiria 28. Leiria – Peniche 14. Leiria – Vieira de Leiria 29. Leiria – Torres Novas 15. Leiria – Marinha Grande 30. Batalha – Leiria
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia 12
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
Dias úteis Dias úteis S áb ad o s Domingos e Carreira/Frequência períodos férias excepto feria d o s es co lare s escolares feria d o s Colmeias – Leiria 3 1 - - Leiria - Colmeias 2 1 1 - Lagoa da Pedra – Leiria 2 1 - - Leiria - Lagoa da Pedra 1 1 - - Leiria – Vermoil (Estação) 2 1 - - Vermoil (Estação) - Leiria 3 1 - - Leiria – Santiais 6 3 1 - Santiais - Leiria 6 4 1 - Bidoeira de Cima – Chãs – Leiria 3 3 - - Leiria – Chãs – Bidoeira de Cima 5 3 1 - Casal do Pilha – Leiria 3 - - - Leiria - Casal do Pilha 6 - - - Leiria – Milagres 11 7 3 - Milagres - Leiria 13 8 1 - Leiria – Porto Carro 6 4 1 - Porto Carro - Leiria 4 4 1 - Cruz da Légua – Leiria 6 2 - - Leiria - Cruz da Légua 5 2 1 - Leiria – Pataias 5 4 1 - Pataias - Leiria 6 4 1 + 1 (de 01/07 1 (de 01/07 a 14/09) +1 (de a 1 4/09) 16/09 a 30/06) Coudiceira – Leiria 2 - - - Leiria - Coudiceira - - - - Leiria – Vale da Bajouca 3 4 2 (de 01/07 a 1 (de 01/07 14/09 ) a 1 4/09) Vale da Bajouca - Leiria 3 3 1 (de 01/07 a - 14/09 ) Grou – Leiria 5 4 - - Leiria - Grou 5 3 - - Leiria – Vieira de Leiria 8 6 1 - Vieira de Leiria - Leiria 9 6 2 - Leiria – Marinha Grande 23 22 1 + 2 ( de 3 16/09 a 30/06) Marinha - Grande Leiria 24 23 1 + 3 ( de 2 + 1 ( de 16/09 a 30/09) 16/09 a 30/06 ) Leiria – Praia da Vieira 10 9 3 3 Praia da Vieira - Leiria 10 10 3 3 Figueira da Foz – Leiria 9 9 1 - Leiria - Figueira da Foz 8 8 1 - Alcobaça – Leiria 11 10 7 7+1(de 01/07 a 14/09 ) Leiria - Alcobaça 7 7 5 5+1(de 01/07 a 14/09 ) Leiria – Torres Vedras 8 7 - - Torres Vedras - Leiria 13 10 1 1 Leiria – Peniche 2 2 2 2 Peniche - Leiria 2 2 1 1 Leiria – Torres Novas 3 3 1 - Torres Novas - Leiria 3 3 - - Batalha – Leiria 4 5 - - Leiria - Batalha 7 6 1 - Leiria – Santarém 2 3 - - Santarém - Leiria 6 4 - - Leiria - Cardosos - Ourém 3 2 - - Ourém - Cardosos – Leiria 3 1 - - Leiria – Espite – Ourém 3 4 - - Ourém - Espite – Leiria 3 2 - - Espite – Leiria 8 3 1 - Leiria - Espite 9 3 1 - Leiria – Tomar 7 5 - - Tomar – Leiria 7 4 - - Leiria – Batalha – Porto de Mós 6 4 - - Porto de Mós – Batalha - Leiria 6 4 - -
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia 13
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
De acordo com os valores apurados, verifica-se que a oferta, relativamente ao dia útil - período escolar, aos Sábados é pouco superior a 1/6, enquanto que aos Domingos e Feriados aquele valor desce para 1/8. Dias úteis Sábados Domingos Circulações / Períodos Férias excepto e Dia Escolares Escolares Feriados Feriados
TOTAL 360 277 65 45
% 100,0 76,9 18,1 12,5
SSeerrvviiiççoo UUrrbbaannoo
O serviço urbano estabelece a ligação entre os principais equipamentos/serviços e áreas residenciais do perímetro urbano de Leiria.
As tipologias de veículos utilizadas neste serviço abrangem o autocarro regular e o mini-autocarro com capacidade de cerca de 53 e 22 lugares sentados, respectivamente.
8 linhas urbanas / suburbanas:
1. Largo 5 de Outubro – Ponte da Pedra
2. Mercado Novo – Largo 5 de Outubro
3. Mercado – Centro de Saúde – Azoia – Mercado
4. Mercado – Marrazes – Gândara – Mercado (circuito fechado)
5. Largo 5 de Outubro – Vidigal
6. Largo 5 de Outubro – Mercado Novo
7. Quinta de S.to António – ESTG (períodos escolares)
8. Marrazes – ESTG (períodos escolares)
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia 14
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
OFERTA - Nº de Circulações Diárias das carreiras urbanas existentes LINHA/FREQUÊNCIA DIA ÚTIL SÁBADOS
Largo 5 de Outubro – Ponte da Pedra 21 13 1 Ponte da Pedra - Largo 5 de Outubro 22 12
Mercado Novo – Largo 5 de Outubro 12 8 2 Largo 5 de Outubro - Mercado Novo 12 9
3 Mercado Novo – Centro de Saúde – Azoia – Mercado Novo 11 9
Mercado Novo – Marrazes – Gândara – Mercado Novo – Largo 5 de 19 13 4 Outubro Gândara – Marrazes – Mercado Novo – Largo 5 de Outubro 4 4
Largo 5 de Outubro – Vidigal – Escola José Saraiva 16 -
Escola José Saraiva – Vidigal - Largo 5 de Outubro 17 -
Mercado Novo – Vidigal - 6 5 Vidigal – Mercado Novo - 6
Largo 5 de Outubro – Touria - 3
Touria – Largo 5 de Outubro - 3
6 Largo 5 de Outubro – Mercado Novo 10 7
Quinta de S.to António – ESTG (períodos escolares) 12 -
ESTG - Quinta de S.to António (períodos escolares) 11 - 7 Quinta de S.to António – ESTG (férias escolares) 6 -
ESTG - Quinta de S.to António (férias escolares) 7 -
Marrazes – ESTG (períodos escolares) 10 -
ESTG - Marrazes (períodos escolares) 10 - 8 Marrazes – ESTG (férias escolares) 8 -
ESTG - Marrazes (férias escolares) 7 -
Fonte: Rodoviária do Tejo
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia 15
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
Relativamente à frequência das carreiras existentes, a linha 1 é a que apresenta a maior frequência diária tanto nos dias úteis como nos sábados
Nº Tipo Dia Circ./dia % Oferta De acordo com os valores apurados, DU 215 100,0 constata-se que a intensidade da oferta Sábados 93 43,3 não está condicionada ao período escolar, Domº e Ferº 0 0,0 registando-se aos Sábados uma quebra, relativamente ao dia útil de cerca de 56,7% e não se realiza qualquer oferta os Domingos e Feriados.
Embora sejam de esperar níveis de procura reduzidos, aos Domingos e Feriados, justifica-se que se assegure um nível mínimo de mobilidade em transporte público colectivo, que poderá ser suportado por um sistema de táxi colectivo e/ou Autocarro a Pedido.
TTrraannssppoorrtttee FFeerrrroovviiiáárriiioo
Destaca-se a baixa atratibilidade do transporte ferroviário - Linha do Oeste da rede ferroviária nacional, pelos:
• Reduzidos níveis da oferta - 6 ligações diárias de carácter regional entre a cidade de Leiria e a cidade das Caldas da Rainha, registando-se igual número de ligações do mesmo tipo para a cidade da Figueira da Foz e uma única ligação semanal do serviço inter cidades para Lisboa, ao Domingo à noite;
• Tempos de Percurso, em que a ligação ferroviária entre Leiria e Coimbra pode demorar cerca de 2 horas, devido aos transbordos a efectuar, o que corresponde ao dobro do tempo que a viagem rodoviária do serviço de expressos oferece;
• Os cerca 2 km que separam a estação da Refer do centro da cidade.
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia 16
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
PPaarraaggeennss ddoo TTrraannssppoorrtttee PPúúbbllliiiccoo CCoollleecctttiiivvoo RRooddoovviiiáárriiioo
Identificadas 199 paragens urbanas 85 das quais com carreiras urbanas e interurbanas e caracterizadas segundo três aspectos.
• Equipamento de apoio ao cliente - existência de abrigo (sendo especificado o seu tipo), mastro sinalizador de paragem e assento para espera dos passageiros.
Equipamento existente nas paragens urbanas
Número Percentagem CML 34 17.1 Com abrigo JCDecaux 49 24.6 Abrigo Sem abrigo com mastro 25 12.6 Sem abrigo e sem mastro 91 45.7 Com assento 58 29.1 Assento Sem assento 141 70.9
Cerca de 58% das paragens que não dispõem de qualquer tipo de abrigo e cerca de 46% das paragens não dispõe de abrigo ou mastro / bandeiras de sinalização.
Paragens de autocarro com equipamento as linhas urbanas
Linha 1 2 3 4 5 6 7 8 (Valores em percentagem)
CML 10.0 8.8 24.2 16.7 13.7 18.2 2.9 9.4 Com abrigo JCDecaux 40.0 26.5 36.4 31.0 23.3 50.0 42.9 45.3 Abrigo Sem abrigo com mastro 6.7 14.7 6.1 9.5 19.2 18.2 11.4 15.1 Sem abrigo e sem 43.3 50.0 33.3 42.9 43.8 13.6 42.9 30.2 mastro
Com assento 43.3 32.4 39.4 38.1 23.3 63.6 42.9 49.1 Assento Sem assento 56.7 67.6 60.6 61.9 76.7 36.4 57.1 50.9
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia 17
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
As paragens pior equipadas são as servidas pelas Linhas 2 e 5, nas quais as percentagens de abrigos são baixas. Por outro lado, as melhores equipadas são as paragens servidas pela Linha 6.
É essencial que se melhorem as condições de estadia / conforto oferecidas, pela rede de transporte públicos rodoviários, aos clientes do sistema de modo a aumentar os níveis de conforto e potenciar a captação de novos segmentos de procura.
• Material informativo - existência ou não de horários e de mapas dos percursos a efectuar pelas diversas linhas de transporte urbano;
Paragens de autocarro com equipamento informativo - Linhas Urbanas
Linha 1 2 3 4 5 6 7 8 (Valores em percentagem) sim 6.7 11.8 9.1 4.8 5.5 13.6 11.4 7.5 Horário não 93.3 88.2 90.9 95.2 94.5 86.4 88.6 92.5 sim 3.3 8.8 9.1 2.4 5.5 18.2 5.7 7.5 Mapa não 96.7 91.2 90.9 97.6 94.5 81.8 94.3 92.5
Material informativo nas paragens urbanas
Número Percentagem sim 8 4.0 Horário não 191 96.0 sim 7 3.5 Mapa não 192 96.5
Existe um elevado défice de informação ao cliente, ao longo dos percursos da carreira, o que constituí um factor dissuasor da sua utilização diminuindo o potencial de captação de novos clientes, mais acentuado no segmento de procura ocasional, desconhecedora do sistema.
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia 18
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
• Enquadramento na rede viária - tipo de paragem mais apropriado em função da classificação hierárquica da via e também do tráfego pedonal esperado que garanta os maiores níveis de segurança pedonal e a menor interferência do funcionamento do sistema de transportes públicos colectivos no fluxo de veículos.
As actuais paragens foram agrupadas / caracterizadas segundo três tipos - plena via - segregadas - com resguardo, conforme pormenores quadro / figura seguinte:
Paragem com Paragem em plena via Paragem segregada resguardo Adequado em vias de Adequado em vias de Adequado vias de acesso local distribuição local distribuição principal Aceitável em vias Aceitável em vias distribuidoras locais distribuição principal Desadequado em vias de distribuição principal + Custos Marginais ++ Custos Marginais Sem Custo Marginal + Ocupação de Espaço ++ Ocupação de Espaço
Tipo das actuais paragens versus enquadramento na rede viária
Número Percentagem Plena via 29 14,6 Vias Distribuidoras Resguardo 9 4,5 Principais Segregado 2 1,0 Plena via 120 60,3 Vias Distribuidoras Resguardo 24 12,1 Locais Segregado 0 0,0 Plena via 12 6,0 Vias de Acesso Local Resguardo 3 1,5 0 0,0 Segregado Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia 19
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
Tipo de paragem segundo as linhas urbanas
Linha 1 2 3 4 5 6 7 8 (Valores em percentagem) Plena via 60,0 73,5 72,7 83,3 71,2 81,8 71,4 69,8 Resguardo 33,3 26,5 27,3 11,9 28,8 18,2 28,6 30,2 Segregado 6,7 0,0 0,0 4,8 0,0 0,0 0,0 0,0
Tipo de paragem versus rede viária por linha
Linha 1 2 3 4 5 6 7 8 (Valores em percentagem) Plena via 20,0 0,0 12,1 4,8 11,0 40,9 8,6 15,1 Vias Distribuidoras Resguardo 6,7 0,0 3,0 0,0 6,8 4,5 0,0 5,7 Principais Segregado 6,7 0,0 0,0 4,8 0,0 0,0 0,0 0,0 Plena via 40,0 61,8 60,6 66,7 60,3 40,9 57,1 43,4 Vias Distribuidoras Resguardo 23,3 23,5 21,2 9,5 19,2 9,1 22,9 20,8 Locais Segregado 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 Plena via 0,0 11,8 0,0 11,9 0,0 0,0 5,7 11,3 Vias de Acesso Resguardo 3,3 2,9 3,0 2,4 2,7 4,5 5,7 3,8 Local Segregado 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia 20
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
Análise Funcional da Actual Rede de Transportes Urbanos / Suburbanos LINHA ANÁLISE FUNCIONAL
1 - LARGO 5 OUTUBRO «» PONTE DA PEDRA EXTENSÃO = 10 km Nº PARAGENS = 30 D maxª paragens = 1286m / 40% d < 300m Apresenta um desenvolvimento OFERTA radial para Norte a partir da área Tp=43min central da cidade servindo áreas periurbanas. Período funcionamento
DU - primeiro carro » 6h40m / último carro » Os intervalos de partida são 19h30m variáveis e os não cadenciados de Sábº - primeiro carro » 6h40m / último carro » 36min a 95 min 16h40m + intensa no troço Lº 5 Outubro «» Sesmaria – intensa no troço Sesmaria «» Ponte da Pedra PROCURA POTENCIAL R< 300m -5122 hab / R< 600m – 6595hab
2 -LARGO 5 OUTUBRO «» TELHEIRO EXTENSÃO = 7 km Nº PARAGENS = 31 D maxª paragens = 1006m / 80,6% d < 300m Apresenta um desenvolvimento radial para Sul a partir da área OFERTA central da cidade servindo áreas Tp=15 a 17min periurbanas. Período funcionamento DU - primeiro carro » 6h55m / último carro » Os intervalos de partida são 19h15m variáveis e os não cadenciados de 60min a 93 min Sábº - primeiro carro » 6h55m / último carro » 17h00m PROCURA POTENCIAL R< 300m -5238 hab / R< 600m – 6483hab
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia 21
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
LINHA ANÁLISE FUNCIONAL 3 – MERCADO NOVO «» Lº 5 OUTUBRO «» AZOIA «» CºSAÚDE «» MERCADO NOVO EXTENSÃO = 7 km Nº PARAGENS = 31 D maxª paragens = 2050m / 45,5% d < 300m
OFERTA Apresenta um desenvolvimento Tp=33min radial para Sudeste a partir da Período funcionamento área central da cidade servindo áreas periurbanas. DU - primeiro carro » 7h10m / último carro »
19h15m Os intervalos de partida são Sábº - primeiro carro » 7h10m / último carro » variáveis e não cadenciados de 17h30m 35min a 120 min
PROCURA POTENCIAL R< 300m -5238 hab / R< 600m – 6483hab
4 - MERCADO «» LARGO 5 O UTUBRO «» MARRAZES «» GÂNDARA «» MERCADO EXTENSÃO = 12km Apresenta um desenvolvimento Nº PARAGENS = 43 radial a partir da área central da D maxª paragens = 1032m / 74,4% d < 300m cidade para Noroeste inflectindo na zona de Marinheiros para D média = 900m Nordeste servindo áreas OFERTA periurbanas Tp=38min Período funcionamento Os intervalos de partida são DU - primeiro carro » 7h10m / último carro » normalmente cadenciados a 30 min da chegando no corpo do dia 19h15m a atingir 105 min (entre as 10h50m Sábº - primeiro carro » 7h10m / último carro » e as 12h35m). 17h30m PROCURA POTENCIAL R< 300m -5100 hab / R< 600m – 6573hab
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia 22
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
LINHA ANÁLISE FUNCIONAL
5 - LARGO 5 OUTUBRO «» V IDIGAL EXTENSÃO = 22km Nº PARAGENS = 73 Apresenta um desenvolvimento tri- D maxª paragens = 1811m / 61,2% d < radial a partir da área central da 300m cidade para Sul e Sudeste servindo áreas periurbanas. OFERTA
Tp=38min Garante circulações segundo 3 Período funcionamento circuitos diferenciados. DU - primeiro carro » 7h10m / último carro »
19h15m Os intervalos de partida são Sábº - primeiro carro » 7h10m / último carro variáveis e não cadenciados de » 13h30m 35min a 105 min. PROCURA POTENCIAL R< 300m -6699 hab / R< 600m – 8062hab 6 - LARGO 5 OUTUBRO «» M ERCADO NOVO EXTENSÃO = 8km Nº PARAGENS = 22 D maxª paragens = 840m / 40,9% d < Apresenta um desenvolvimento 300m radial a partir da área central da OFERTA cidade para Nordeste servindo áreas periurbanas. Tp=26 a 28min
DU - primeiro carro » 7h30m / último carro » 19h40m Os intervalos de partida são variáveis e não cadenciados de Sábº - primeiro carro » 7h30m / último carro 30min a 105 min. » 17h34m PROCURA POTENCIAL R< 300m - 5937 hab / R< 600m – 7131hab
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia 23
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
LINHA ANÁLISE FUNCIONAL
7 - QTª Sº ANTÓNIO «» LA RGO 5 OUTUBRO «» ESTG (P. ESCOLAR) EXTENSÃO = 10km Nº PARAGENS = 35 Apresenta um desenvolvimento diametral Nordeste «» Sudeste a D maxª paragens = 1793m / 94,3% d < partir da área central da cidade, 300m sendo do conjunto das carreiras em OFERTA exploração aquela que evidencia um serviço mais contido na zona Tp=42 a 60min urbana da cidade de Leiria. DU Escolar - primeiro carro » 7h25m / último carro » 19h30m Os intervalos de partida são Sábº - Não Funciona variáveis e não cadenciados de PROCURA POTENCIAL 35min a 125 min. R< 300m - 7664 hab / R< 600m – 9173hab 8 - MARRAZES «»LARGO 5 OUTUBRO «» ESTG (P. ESCOLAR) Apresenta um desenvolvimento EXTENSÃO = 17km diametral e circular, partir da área Nº PARAGENS = 53 central da cidade para Sul e D maxª paragens = 2698m / 69,8% d < Sudeste servindo na maioria do trajecto zonas urbanas. 300m
OFERTA Garante circulações segundo 3 Tp=67min circuitos diferenciados. DU Escolar - primeiro carro » 7h15m /
último carro » 18h50m Os intervalos de partida são Sábº - Não Funciona variáveis e não cadenciados de
PROCURA POTENCIAL 55min a 120 min R< 300m - 8239 hab / R< 600m – 10728hab
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia 24
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
Destaque para o facto de nenhuma das linhas oferecer serviço aos Domingos e Feriados e das carreiras 7 e 8 apenas funcionarem nos dias úteis e em período escolar.
CCAARRAACCTTEERRIIIZZAAÇÇÃÃOO DDOOSS PPAADDRRÕÕEESS DDEE MMOOBBIIILLIIIDDAADDEE
A caracterização apresentada no 1º relatório de Mobilidade de Novembro 2004 – ESTG , considerou três vertentes de análises:
• Caracterização das viagens e dos utentes actuais:
Obtenção da matriz de viagens para o transporte público urbano / sub urbano ( O/D das viagens realizadas ao longo de um dia).
Avaliação, para o utente actual dos transportes públicos, do grau de satisfação com o serviço prestado, com a ECC e rede de paragens e abrigos;
• Identificação das necessidades de mobilidade futura:
Identificação das viagens que são potencialmente transferíveis para o modo de transporte público, bem como avaliação do nível de atracção deste sistema a potenciais utentes;
• Quantificação dos volumes de passageiros transportados:
Caracterização dos fluxos de viagens nas diversas linhas e obtenção dos fluxos de viagens realizadas diariamente. aquele indicador permitiu, ainda, extrapolar a amostra que resultou dos inquéritos para o universo de clientes do serviço de transportes públicos na cidade.
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia 25
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
SSííínnttteessee ddooss pprriiinncciiippaaiiiss rreessuullltttaaddooss
A caracterização, cujos principais resultados a seguir se sintetizam, baseou-se na recolha e tratamento de inquéritos aos utilizadores actuais do sistema de transportes públicos e inquéritos aos utilizadores potenciais do mesmo, e em contagens com entrega de testemunhos em todas as 8 linhas, que permitiu identificar o factor de extrapolação para os dados de origens e destinos obtidos por via dos inquéritos aos actuais utilizadores.
Assim, neste ponto sintetizam-se os principais resultados da análise às origens e destinos das deslocações / viagens realizadas pelos potenciais clientes inquiridos, de acordo com o zonamento adoptado para o concelho de Leiria nas quais se baseiam as opções de evolução sugeridas para o sistema de transportes públicos colectivos na cidade de Leiria.
28 zonas não urbanas e
18 zonas no perímetro
urbano da cidade de
Leiria
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia 26
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
IIINNQQUUÉÉRRIIITTOOSS ÀÀ MMOOBBIIILLIIIDDAADDEE
Período de recolha da informação 17h00m às 20h00m (pretendia-se obter uma maior disponibilidade de tempo à resposta dos inquéritos).
IIInnqquuéérriiitttooss aaooss aacctttuuaaiiiss CCllliiieennttteess ddoo ssiiissttteemmaa ddee TTCC
Realizados 378 inquéritos aos utentes nas principais paragens da rede urbana / suburbana de transportes públicos, paragens comuns a todas as 8 linhas que compõem aquela rede.
Piores RESULTADOS QUALITATIVOS das 8 LINHAS (% de respostas com o nível insatisfatório) Tempos de Espera 39% Qualidade Abrigos e Paragens 36% Qualidade dos Autocarros 32% Cumprimento do Horário 37%
Piores RESULTADOS QUALITATIVOS da ECC (% de respostas com o nível insatisfatório) Conforto na Espera 29% Qualidade dos Autocarros 26%
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia 27
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
Faixa Etária
Os idosos representam apenas 6%, uma reduzida percentagem dos actuais utilizadores, 26% < 19 anos facto associado ao estrato horário a que foi (jovens) realizado o inquérito que distorce os resultados 69% - 20 a 64 anos da amostra relativamente ao que seria (activos) expectável. 06% > 65 anos
(idosos) Apesar desta distorção é evidente o elevado peso das deslocações efectuadas pela população activa e jovem.
Ocupação
Destaca-se o elevado peso das deslocações associadas a deslocações de carácter obrigatório e sistemático, cerca de 90% o que demonstra 50% Estudantes uma certa estabilidade da procura. 40% Empregados
05% Desempregados Face aos 50% de estudantes registados, os 05% Reformados actuais níveis de procura estão fortemente condicionados à população escolar (as actuais linhas 7 e 8 só funcionam nos períodos escolares).
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia 28
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
Modo Antes e Depois da Paragem de Entrada e Saída
Antes Depois +-36% Pé < 300m +-50% Pé < 300m +-42% Pé > 300m +-37% Pé > 300m
Mais de ¾ das deslocações efectuadas tiveram como modo de acesso à paragem de entrada e após a paragem de saída o MODO PEDONAL o que se ajusta à tipologia e característica do serviço oferecido – elevado nível de procura potencial até aos 300 metros.
Frequência das Deslocações
Nos Dias Úteis 64 % dos Inquiridos Ocasionalmente 15 % “ As deslocações frequentes são 2 a 3 vezes semana 12 % “ maioritárias o que demonstra a predominância do segmento de clientela Todos Dias 08 % “ cativa Fins de Semana 01 % ”
Motivos de Viagem
44% Escola 81% das deslocações efectuadas no PPT 37% Trabalho estão associadas a Motivos de Viagem 19%Outras (serviços/saúde/compras/lazer) Obrigatórios
Repartição Tarifária
Apesar de se verificar que as deslocações associadas a motivos obrigatórios são 44% Pré comprado predominantes e que as classes etárias 29% Passe em idade escolar e activa são maioritárias 16% Bilhete Motorista os bilhetes pré comprados têm uma forte 09% Passe estudante ou idoso representatividade, em grande medida pelo seu preço reduzido.
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia 29
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
AAvvaallliiiaaççããoo ddoo SSeerrvviiiççoo PPrreesstttaaddoo
Relativamente às opiniões manifestadas pelos actuais clientes, são de referir as seguintes orientações para a evolução qualitativa do serviço:
ó Reduzir os tempos de espera, pela adopção de horários cadenciados e maiores frequências; ó Aumentar a regularidade do serviço. ó Melhorar a qualidade dos abrigos; ó Melhorar a qualidade dos veículos.
GRAU DE SATISFAÇÃO S/ PARÂMETROS AVALIADOS BOM RAZOÁVEL INSATISFATÓRIO INFORM AÇÃO Período de funcionamento 24% 48% 26% 3%
Tempo de espera na paragem 12% 47% 39% 3%
Preço 8% 55% 34% 3%
Informação sobre o serviço 23% 46% 29% 3%
Qualidade dos abrigos e das paragens 21% 40% 36% 3%
Qualidade dos autocarros 16% 49% 32% 3%
Facilidade de aquisição dos títulos de 58% 31% 7% 4% transporte
Cumprimento do horário 15% 45% 37% 4%
Refira-se, a título de exemplo, que para a realização de uma deslocação tipo - distância / tempo – para a cidade de Leiria / Bairros periféricos – a situar-se entre os 2 e os 4 km, respectivamente, existe uma expectativa de tempos de percurso pedonais entre os 30 e 60 minutos, em TI da ordem dos 5 a 10 minutos, enquanto que em autocarro teremos que adicionar ao tempo de deslocação (8 a 16 minutos) tempos de espera mínimos de 30 minutos.
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia 30
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
A percepção dos tempos de espera é muito ampliada se tivermos em conta a qualidade e intensidade de abrigos ao longo da rede de transportes públicos colectivos e a escassez de informação ao cliente, reflectida nas respostas manifestadas pelos Actuais Clientes do Sistema de Transportes Públicos em Leiria.
PPRROOCCUURRAA NNAASS AACCTTUUAAIIISS 88 LLIIINNHHAASS UURRBBAANNAASS /// SSUUBB UURRBBAANNAASS
RReessuullltttaaddooss ddaa ccoonntttaaggeemm ppoorr ttteessttteemmuunnhhoo
Quantificação da procura / viagens, por linha
Testemunhos entregues na porta de entrada a todos os passageiros e recolhidos na porta de saída, ao longo das viagens realizadas nas 8 carreiras no período das 17h00m às 20h00m.
Procura por linha na PPT 35% da Procura no PPT ------X 2,9 »»» Procura no
Dia 1 222 5 27
2 72 6 140 3 62 7 81 4 107 8 48
Procura por linha e DIA Coeficiente de extrapolação 5,72 = 2164 pass/dia /
378 inq. 1 634 5 77
2 206 6 399 3 176 7 231 4 304 8 137
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia 31
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
Destaca-se a Linha 1 que transporta cerca de 30% da procura total e que em conjunto com a Linha 6 representam quase metade da procura diária registada.
Distribuição da Procura por Linha
Linha L 1 L 2 L 3 L 4 L 5 L 6 L 7 L 8 TOTAL Hora de Ponta da Tarde 222 72 62 107 27 140 81 48 759 Dia 634 206 176 304 77 399 231 137 2164 % 29,3 9,5 8,1 14,0 3,6 18,4 10,7 6,3 100,0
Por contraponto as linhas 5 e 8 são as que apresentam níveis de procura mais reduzidos, 3,6% e 6,3% respectivamente, o que reflecte a configuração / características daqueles circuitos e por outro lado a menor intensidade de ocupação das áreas servidas.
Diagramas de Procura
Os diagramas obtidos referem-se apenas ao PPT (17h00m às 20h00m) o que corresponde tendencialmente a fluxos mais intensos no sentido “centro » periferia”.
No quadro seguinte é apresentada uma síntese da leitura dos Diagramas de Carga da procura.
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia 32
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
LINHA COMENTÁRIOS
As maiores cargas de passageiros registam-se no interior da 1 zona urbana até à Estação da Refer, havendo uma quebra Ponte Pedra acentuada da procura a partir deste ponto, degradando-se até Mercado ao terminal na Ponte da Pedra. As maiores cargas registam-se na zona da Gare / Bº Sargentos 2 e Qtª S. Bartolomeu, que se degrada de forma gradual até ao Telheiro Mercado terminal – Telheiro. No sentido centrípeto os fluxos máximos, são cerca de 1/3 dos registados no sentido URB » SUB. As maiores cargas de passageiros registam-se nas áreas 3 Azóia - Mercado centrais da cidade de Leiria. Os maiores fluxos registam-se no sentido centrífugo, do centro até a Marrazes, sendo que a partir desta localidade até ao 4 Marrazes terminal os fluxos se vão esbatendo. O sentido centrípeto, Mercado apresenta fluxos muito expressivos, tratando-se de uma linha com fluxos equilibrados. Apresenta fluxos moderados a reduzidos do centro até Pousos, 5 Esc. José Saraiva sendo inexpressivos / inexistentes nos restantes troços e no - Mercado sentido centrífugo.
6 Os fluxos são significativos até Andrinos sendo o sentido Andrinos centrífugo cerca de dos fluxos – Centro» Periferia. Mercado ¼ 7 O troço ESTG » CML é o que apresenta fluxos mais intensos, Qtª Stº António descendo nos restantes troços inexpressivos / inexistentes ESTG Apresenta fluxos moderados a reduzidos nas áreas centrais e 8 Marrazes - ESTG que se esbate nos restantes troços.
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia 33
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
Origens e Destinos das Viagens
No que se refere às origens e destinos das viagens realizadas pelos actuais clientes inquiridos, sintetizam-se a seguir os principais resultados.
MOVIMENTOS DOS ACTUAIS PASSAGEIROS URB«»URB
350
300
250
200
150 URB »» SUB 100 SUB«»SUB 50 SUB«»URB
0 1 Movimentos de Passageiros / PPT
V.Abs. % TOTAIS 463 100 URB«»URB 350 75,6 MOVIMENTOS SUB«»S UB 34 7,3 URB »» SUB 70 15,1 SUB«»URB 9 1,9 zona URB 420 90,7 GERAÇÃO zona SUB 43 9,3
ATRAÇÃO zona URB 359 77,5 zona SUB 104 22,5
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia 34
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
7,3% 15,1
1,9 %
75,6 %
.
Predominam as viagens intra urbanas (URB»URB), correspondendo a cerca de ¾ das deslocações identificadas, seguindo-se as deslocações do tipo URB » SUB com pouco mais de 1/5 das deslocações.
Na matriz seguinte estão representados as deslocações declaradas nos inquéritos aos actuais clientes
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia 35
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
TOTAL DAS VIAGENS - PROCURA ACTUAL
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia 36
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
Inquéritos aos Potenciais Utilizadores / Clientes do Sistema de TC
Realizado em diferentes locais afastados das principais paragens de TC • Pçª Rodrigues Lobo • Escola Superior de Tecnologia e Gestão • Jardim Luís de Camões • R. S. Francisco • R. Engº Duarte Pacheco
RESULTADOS QUALITATIVOS do TC (% de respostas) BOM 09 SATISFATÓRIO 40 INSATISFATÓRIO 32 S/ INFORMAÇÃO 19 Cerca de 50% dos inquiridos consideram o sistema de TC bom a
satisfatório.
Piores RESULTADOS QUALITATIVOS do TC
(% de respostas com o nível insatisfatório) Horários das carreiras 39 Tempos de Espera 36 Período de Funcionamento 32
Os aspectos mais penalizados com as respostas são os horários oferecidos e os tempos de espera.
INTENÇÕES DE ADESÃO ao TC
(% de respostas) Sim 65 Talvez 22 Não 19 Sem Informação 01
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia 37
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
Cerca de 2/3 dos inquiridos mostraram-se receptivos a aderirem ao sistema de TC, caso esta seja configurado de acordo com as suas necessidades de transporte e expectativas de conforto e preço das viagens.
Faixa Etária
Os idosos representam apenas 6%, 26% < 19 anos (jovens) uma reduzida percentagem dos actuais utilizadores, facto associado 69% - 20 a 64 anos (activos) ao estrato horário a que foi realizado o 06% > 65 anos (idosos) inquérito que distorce os resultados da amostra relativamente ao que seria
expectável. Distribuição idêntica á obtida no inquérito aos actuais clientes do TC Apesar desta distorção é evidente o elevado peso das deslocações efectuadas pela população activa e jovem.
Ocupação
Destaca-se o elevado peso das deslocações associadas a 50% Estudantes deslocações de carácter obrigatório e 40% Empregados sistemático, cerca de 92% o que demonstra uma certa estabilidade da 03% Desempregados procura. 05% Reformados Face aos 50% de estudantes 02% Trabalhador Estudante registados, os potenciais níveis de procura estarão fortemente condicionados à população escolar.
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia 38
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
Modo Antes e Depois do Local de Inquérito Antes Depois 44% Autº conductor 44% Pé 38% Pé 43% Autº conductor 16% Autº Pass. 12% Autº Pass. 01% Moto 01% Moto 01% Comboio Destaca-se o forte peso das deslocações efectuadas em automóvel >= 55 % e o peso das deslocações pedonais >= 38%, o que evidencia importantes nichos de mercado a atrair para o TC
Frequência das Deslocações Nos Dias Úteis 54 % dos Inquiridos Ocasionalmente 11% “ As deslocações frequentes são 3 a 4 vezes semana 15% “ maioritárias o que demonstra a 2 a 3 vezes semana 13% “ predominância de segmentos estáveis na 1 vezes semana 06% “ procura potencial Sem Info 01% “
Distribuição Temporal da Procura Potencial
DU – 06h-10h » 35% Verifica-se uma maior incidência das DU - 10h-17h » 31% necessidades de transporte, em dias DU – 17h-20h » 34% úteis, nos períodos de ponta da manhã DU – > 20h » Restante e da tarde. Sábado de Manhã »21%
Sábado de Tarde »21% Destaca-se o peso das necessidades Domingo de Manhã »14% de transporte durante todo o dia de Domingo de Tarde »24% Sábado e ao Domingo à tarde
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia 39
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
Origens e Destinos das Viagens
No que se refere às origens e destinos das viagens realizadas pelos potenciais clientes inquiridos, sintetizam-se a seguir os principais resultados.
MOVIMENTOS DOS ACTUAIS PASSAGEIROS URB«»URB
200 180 160 140 120 100 80 60 SUB«»SUB URB »» SUB 40 SUB«»URB 20 0 1 Movimentos de Passageiros / PPT
V.Abs. % TOTAIS 246 100,0 URB«»URB 199 80,9 MOVIMENTOS SUB«»SUB 27 11,0 URB »» SUB 16 6,5 SUB«»URB 4 1,6 ZONA URB 215 87,4 GERAÇÃO ZONA SUB 31 12,6
ATRAÇÃO ZONA URB 203 82,5 ZONA SUB 43 17,5
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia 40
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
11,0% 6,5%
1,6 % 80,9 %
As matrizes O/D, das páginas seguintes, representam o total de viagens identificadas com base no inquérito aos potenciais clientes e da sub matriz correspondente às deslocações intra urbanas.
A distribuição das O/D das viagens registadas, traduz de alguma forma o estrato horário em que os inquéritos foram realizados, havendo a destacar uma forte predominância das deslocações intra urbanas que representam cerca de 81% dos movimentos registados e das gerações.
Refira-se que os principais destinos de viagens localizam-se na zona central da cidade e na freguesia dos Marrazes em resultado de elevadas concentrações de serviços e uma elevada densidade habitacional. Embora de uma forma mais moderada, mas ainda como expressivas áreas de captação de deslocações, de referir a zona de Parceiros U08 e a zona da freguesia da Barreira.
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia 41
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
TOTAL DA S VIAGENS - PROCURA POTENCIAL
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia 42
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
Grau de Ligação
O indicador - índice de mobilidade - proposto no 1º relatório da ESTG, expresso em viagens por 1000 habitantes, apresenta maiores valores nas zonas:
• U08, localizada na freguesia dos Parceiros ( 417 viagens/ 1000 hab );
• U14, na freguesia da Barreira ( 147 viagens / 1000 hab );
• Leiria Centro, (122 viagens / 1000 hab).
Cobertura Espacial
Relativamente à cobertura territorial das actuais linhas constatou-se que as zonas de Pinheiros (Nordeste) e a Barosa (Sudoeste) do aglomerado urbano ( ambas contidas no perímetro urbano), não dispõem de nenhum serviço de transportes públicos urbanos.
Apesar da cobertura espacial, os circuitos 3 - 5 - 6 e 8 apresentam extensos percursos em “bolsa”, o que constituí um elemento desmotivante da utilização daquelas Linhas.
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia
43
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
44... CCOONNTTRRIIIBBUUTTOOSS PPAARRAA AA RREEEESSTTRRUUTTUURRAAÇÇÃÃOO DDOO SSUUBB SSIIISSTTEEMMAA DDEE TTRRAANNSSPPOORRTTEE PPÚÚBBLLIIICCOO CCOOLLEECCTTIIIVVOO RROODDOOVVIIIÁÁRRIIIOO SSUUBBUURRBBAANNOO /// UURRBBAANNOO
Admite-se que a reestruturação a seguir apresentada pressupõe o funcionamento do novo circuito urbano, com a configuração proposta na reunião do p.p. dia 22 de Dezembro de 2004.
A definição das linhas referenciou-se aos dados de mobilidade recolhidos e tratados pelo ESTG, ressalvada a sua baixa representatividade pelo cruzamento com outra informação recolhida e disponibilizada. Conceito Geral
Apresentam-se dois cenários de evolução A (base) e B (variante) do actual sub sistema de transportes suburbanos / urbanos na cidade de Leiria, estabelecida de acordo com dados recolhidos / analisados e das orientações / referências contidas nos elementos relativos ao 1º Relatório - Situação a Nível Urbano / Mobilidade no Concelho de Leiria.
Ambos os cenários, estão enquadrados no conceito base apresentado inicialmente, com o funcionamento de um circuito urbano circular e circuitos preferencialmente diametrais de articulação com os bairros periféricos / zonas sub urbanas, atravessando o centro da cidade.
Recorde-se que o conceito de evolução, inicialmente sugerido, para a rede que a rede local/ urbana de transporte público colectivo apontava para uma estrutura diametral, complementada por uma ligação circular, em ambos sentidos que permita a função de distribuição das deslocações no interior da cidade.
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia
44
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
RADIAIS DIAMETRAIS
MEANDRAIS
Circuito Urbano
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia
45
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
A estrutura proposta, com cinco circuitos diametrais, irá permitir um reforço da actual cobertura espacial nas deslocações intra urbanas incrementando, e simultaneamente, a articulação à coroa peri urbana de Leiria, reduzindo custos, tempos e distâncias nas viagens realizadas.
Pretende-se, assim, assegurar uma boa conectividade entre as diferentes linhas – períodos de funcionamento, horários, tarifária e informativa, de forma a permitir um funcionamento em rede, dando maior legibilidade ao sistema e ampliando a acessibilidade entre os diferentes pontos da cidade e as áreas periurbanas. As linhas sub urbanas caracterizam-se por uma forte componente de transporte.
O circuito urbano, complementar às restantes linhas / serviços, é vocacionada a suportar as deslocações intra urbanas, articulando-se com as restantes linhas sub urbanas, regionais e expressos, permite, pelas suas características, oferecer um serviço com uma função predominantemente de acessibilidade.
MMeeddiiiddaass ddee iiinncceenntttiiivvoo ààss TTrraannssfffeerrêênncciiiaass MMooddaaiiiss TTIII »» TTPP
Considera-se, que a entrada em funcionamento do novo circuito urbano e eventuais / reajustamentos que venham a ser adoptados para o actual sistema de transportes públicos colectivos que servem a cidade de Leiria, devam ser apoiados pela introdução de medidas abrangentes de Gestão da Procura de Transporte , que incentivem a transferência Modal do Transporte Individual para o Transporte Público, como sejam:
• Gestão do acesso e circulação do Transporte Individual, em particular nas zonas centrais;
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia
46
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
• Gestão do estacionamento alargando as áreas tarifadas, reavaliando as tarifas praticadas em determinadas zonas e aumentado a fiscalização;
• Intensificação da informação aos utilizadores da cidade das alternativas de transporte colocado à disposição; criação de condições privilegiadas à circulação / operação do transporte Público Colectivo (corredores de BUS, sinalização, etc.)
Pormenor de sinalização horizontal de apoio à zona de paragem em plena via - Sevilha.
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia
47
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
AAjjjuusstttaammeenntttoo ddoo ssiiissttteemmaa aacctttuuaalll 8 Linhas Actuais
LLiiinnhhaa 11 LLiiinnhhaa 22
Liinha 3 Linha 3 LLiiinnhhaa 44
LLiiinnhhaa 55 LLiiinnhhaa 66
Liinha 7 Linha 7 LLiiinnhhaa 88
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia
48
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
Na reestruturação sugerida, procuraram-se eliminar os percursos em “bolsa”, solução desvantajosa ao nível do cliente, por apenas proporcionar um sentido de circulação, obrigando, em determinadas viagens, a grandes percursos / extensões / tempos de viagem contra – natura, o que constituí, per si, um elemento dissuasor da utilização do sistema de transportes públicos colectivos.
Por outro lado, a atratibilidade e a elasticidade dos serviços oferecidos dependem do nível de acessibilidade proporcionado, pelo que se adoptou uma estrutura diametral para os circuitos propostos, garantindo simultaneamente uma articulação / conexão com o novo circuito urbano proposto em pelo menos três pontas. EVOLUÇÃO RELATIV AMENTE À SITUAÇÃO LINHA ACTUAL Cenário A Cenário B Mantém com Mantém com 11 reajustamento do reajustamento do percurso na zona percurso na zona central de Leiria + central de Leiria + fusão com a L 2 + fusão parcial com a L 5 prolongamento ao no troco Olhalvas / Zambujo, substituindo Pousos / Casal dos
troço da L5 Matos 2 Mantém com Mantém com 2 reajustamento do reajustamento do percurso na zona percurso na zona central de Leiria + central de Leiria + fusão com a L 1 + fusão com a L 4 + prolongamento ao prolongamento ao Zambujo, substituindo Zambujo, substituindo
troço da L5 troço da L5
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia
49
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
EVOLUÇÃO RELATIVAMEN TE À SITUAÇÃO LINHA ACTUAL Cenário A Cenário B 3
Mantém com reajustamento do trajecto que deixa de servir a EN1, passando a realizar nos dois sentidos por Parceiros / Brogal / Azóia + Prolongamento para Norte ate Pinheiros
Mantém com 4 Mantém com reajustamento do reajustamento do percurso na zona central percurso na zona de Leiria + fusão parcial central de Leiria + com troço Este da Linha fusão com a L 2 + 5, definido pelo troço prolongamento ao Encosta / Olhalvas / Zambujo, substituindo Hospital / Pousos / troço da L5 Casal dos Matos 5
A Suprimir Assegurada pelos circuitos 1, 2 e 4
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia
50
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
EVOLUÇÃO RELATIVAMEN TE À SITUAÇÃO LINHA ACTUAL Cenário A Cenário B 6
Mantém com reajustamento do percurso na zona do Vale Grande Andrinhos, deixando de funcionar em “bolsa” e na zona central de Leiria + prolongamento desde o centro ate a Barosa
7
A Suprimir Assegurada pelo novo circuito Urbano e pelos restantes circuitos
8
A Suprimir Assegurada pelo novo circuito Urbano e pelos restantes circuitos
Nos quadros seguintes sintetizam-se os dois cenários de evolução / reestruturação do actual sub sistema de transportes suburbanos / urbanos na cidade de Leiria.
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia
51
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
CCEENNÁÁRRIIIOO AA (((BBAASSEE)))
CCIIIRRCCUUIIITTOO MMEEDDIIIDDAASS PPRROOPPOOSSTTAASS AALLCCAANNCCEE
Fusão da Linha 1 e 2 com prolongamento, a Sul, entre Ponte Cavaleiro e o Zambujo, permitindo substituir um troço Fusão das Linhas da linha 5 1 e 2 Estabelecimento de e Ligação Diametral, que garante uma AA CC11 troço Sul melhor acessibilidade às deslocações cujo da Linha 5 destino de viagem vai
para além do centro PPOONNTTEE DDAA da cidade de Leiria PPEEDDRRAA Passa a permitir o «» «» estabelecimento de LLAARRGGOO 55 uma ligação directa OOUUTTUUBBRROO Norte – Sul potenciando a ««»» procura e reduzindo o ZZAAMMBBUUJJOO número de transbordos.
LL== 1133660000mm ++ 1133660000mm As Linhas 1 e 2 apresentam potenciais de captação idênticos, pelo que os níveis de oferta a prever estarão equilibrados, para os troços Norte (Linha 1) e Sul (Linha 2).
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia
52
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia
53
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
CCIIIRRCCUUIIITTOO MMEEDDIIIDDAASS PPRROOPPOOSSTTAASS AALLCCAANNCCEE
O troço Azóia / Brogal / Parceiros, passaria a ser Reestruturação servido em ambos os sentidos pela via da interior paralela à EN1, deixando de Linha 3 servir esta última via. AA CC22 Fica a descoberto e uma única paragem (((IIIGGUUAALL AAOO BB junto a uma Prolongamento instalação fabril, CC33))) cujos fluxos a poderão não
Pinheiros justificar a AAZZOOIIIAA manutenção do ««»» (Nordeste) serviço via EN1, uma vez que o BROGAL BROGAL serviço ao longo do ««»» eixo Azóia / Brogal / PPAARRCCEEIIIRROOSS Parceiros, é actualmente ««»» bastante LLAARRGGOO 55 penalizante, pelo facto de apenas ser OOUUTTUUBBRROO ««»» realizado em MMAARRRRAAZZEESS sentido único, em ««»» direcção ao centro da cidade PINHEIROS PIINHEIIROS Passa a permitir o estabelecimento de LL== 1122556600MM ++1122556600MM uma nova ligação a Pinheiros articulando-se com as zonas a Sul da Azóia, potenciando a procura e reduzindo a necessidade de transbordos. Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia
54
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia
55
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
LLIIINNHHAA MMEEDDIIIDDAASS PPRROOPPOOSSTTAASS AALLCCAANNCCEE
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia
56
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
Fusão da Linha AA CC33 4 Fusão da Linha 4 com com troço Este da MMEERRCCAADDOO NNOOVVOO troço Este Linha 5, definido pelo troço Encosta / ««»» da Linha 5 Olhalvas / Hospital / MMAARRRRAAZZEESS Pousos / Casal dos Matos, permitindo ««»» substituir, com GGÂÂNNDDAARRAA vantagem, aquele
««»» troço da linha 5
LARGO 5 LARGO 5 OOUUTTUUBBRROO Estabelecimento de ««»» Ligação Diametral, que garante uma OOLLHHAALLVVAASS melhor ««»» acessibilidade às deslocações cujo PPOOUUSSOOSS destino de viagem ««»» vai para além do CCAASSAALL DDOOSS centro da cidade de Leiria MATOS MATOS
LL== 1111998800mm ++1111998800mm
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia
57
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia
58
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
LLIIINNHHAA MMEEDDIIIDDAASS PPRROOPPOOSSTTAASS AALLCCAANNCCEE
AA CC44 Fusão da Linha 8 com Fusão do troço Vale Sapal / Marinheiros / troço Este da Quinta do Seixo da RRAAMMAALLHHAARRIIIAA Linha 8 com troço Linha 5 ««»» Este da Linha 5, definido pelo troço QQUUIIINNTTAASS DDOO Vidigal / Ramalharia,
SSEEIIIXXOO permitindo substituir, com ««»» vantagem, aquele LLAARRGGOO 55 troço da linha 5
OOUUTTUUBBRROO ««»» MMAARRRRAAZZEESS Estabelecimento de Ligação Diametral, ««»» que garante uma MMAARRIIINNHHEEIIIRROOSS melhor acessibilidade às ««»» deslocações cujo VVAALLEE SSEEPPAALL destino de viagem vai para além do centro da cidade de LL== 1133440000mm ++1133440000mm Leiria
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia
59
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia
60
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
CCIIIRRCCUUIIITTOO MMEEDDIIIDDAASS PPRROOPPOOSSTTAASS AALLCCAANNCCEE
Reestruturação da
Linha 6 AA CC55 Eliminação, na e Linha 6, do circuito
Prolongamento em bolsa (sentido BBAARROOSSAA único) na zona de ««»» a Andrinos / Vale Grande, permitindo LARGO 5 LARGO 5 Barosa uma melhor OOUUTTUUBBRROO ««»» legibilidade do (Sudoeste) circuito OOLLHHAALLVVAASS
««»» Passa a permitir o VVAALLEE SSEEPPAALL estabelecimento de uma nova ligação a Barosa a a partir das zonas centrais da LL== 1122006600mm cidade de Leiria.
++1122006600mm
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia
61
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia
62
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia
63
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
5 Circuitos - CENÁRIO A
CCiirrccuuiittoo AA22 CCiirrccuuiittoo AA11 LLiinnhhaa 33 rreeeessttrruuttuurraaddaa LLiinnhhaa 11++22 ++ ttrrooççoo LLiinnhhaa 55 ++ nnoovvoo ttrrooççoo aattéé PPiinnhheeiirrooss
CCiirrccuuiittoo AA33 CCiirrccuuiittoo AA44 LLiinnhhaa 44 ++ ttrrooççoo LLiinnhhaa 55 LLiinnhhaa 88 ++ ttrrooççoo LLiinnhhaa 55
Cen ário A Circuito A5 Circuito A5 5 Circuitos LLiinnhhaa 66 rreeeessttrruuttuurraaddaa ++ nnoovvoo ttrrooççoo aattéé BBaarroossaa
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia
64
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
CCEENNÁÁRRIIIOO BB (((VVAARRIIIAANNTTEE)))
CCIIIRRCCUUIIITTOO MMEEDDIIIDDAASS PPRROOPPOOSSTTAASS AALLCCAANNCCEE
Fusão da Linha BB CC 11 1 Fusão da Linha 1 com troço Este da com Linha 5, definido
troço Este pelo troço Encosta / PPOONNTTEE DDAA Olhalvas / Hospital / PPEEDDRRAA da Linha 5 Pousos / Casal dos Matos, permitindo «» «» substituir, com LLAARRGGOO 55 vantagem, aquele troço da linha 5 OOUUTTUUBBRROO
««»» Estabelecimento de OOLLHHAALLVVAASS Ligação Diametral, que garante uma «» «» melhor PPOOUUSSOOSS acessibilidade às ««»» deslocações cujo destino de viagem CASAL DOS CASAL DOS vai para além do MMAATTOOSS centro da cidade de Leiria
LL== 1122115500mm ++1122115500mm
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia
65
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia
66
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
CCIIIRRCCUUIIITTOO MMEEDDIIIDDAASS PPRROOPPOOSSTTAASS AALLCCAANNCCEE
Fusão da Linha 4
com
BB CC 22 troço Sul da Linha 5 Desenvolvimento da linha 4 até ao Zambujo, MERCADO NOVO MERCADO NOVO fundindo o troço ««»» Sul da Linha 5 MMAARRRRAAZZEESS Estabelecimento ««»» de Ligação GGÂÂNNDDAARRAA Diametral, permitindo um ««»» maior número de LLAARRGGOO 55 ligações directas OOUUTTUUBBRROO com o atravessamento «» «» da zona central ZZAAMMBBUUJJOO da cidade de Leiria
LL== 1133339900mm ++1133339900mm
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia
67
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia
68
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
CCIIIRRCCUUIIITTOO MMEEDDIIIDDAASS PPRROOPPOOSSTTAASS AALLCCAANNCCEE
O troço Azóia / Brogal / Parceiros, passaria a ser servido em ambos Reestruturação os sentidos pela via da interior paralela à EN1, deixando de Linha 3 servir esta última BB CC 33 e via. Fica a descoberto (((IIIGGUUAALL AAOO A Prolongamento A uma única paragem C2) C2)) a junto a uma instalação fabril, Pinheiros cujos fluxos AAZZOOIIIAA (Nordeste) poderão não ««»» justificar a BBRROOGGAALL manutenção do serviço via EN1, ««»» uma vez que o PPAARRCCEEIIIRROOSS serviço ao longo do ««»» eixo Azóia / Brogal / Parceiros, é LARGO 5 LARGO 5 actualmente OOUUTTUUBBRROO ««»» bastante MMAARRRRAAZZEESS penalizante, pelo ««»» facto de apenas ser realizado em PPIIINNHHEEIIIRROOSS sentido único, em direcção ao centro da cidade Passa a permitir o estabelecimento de LL== 1122556600mm ++1122556600mm uma nova ligação a Pinheiros articulando-se com as zonas a Sul da Azóia, potenciando a procura e reduzindo a necessidade de transbordos.
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia
69
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia
70
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
CCIIIRRCCUUIIITTOO MMEEDDIIIDDAASS PPRROOPPOOSSTTAASS AALLCCAANNCCEE
Fusão da Linha
8 Fusão do troço BB CC44 no Vale Sapal / com Marinheiros / Quinta do Seixo (((IIIGGUUAALL AAOO AA troço Este da Linha 8 com CC44))) troço Este da da Linha 5 Linha 5, definido pelo troço Vidigal RRAAMMAALLHHAARRIIIAA / Ramalharia, permitindo ««»» substituir, com QQUUIIINNTTAASS DDOO vantagem, aquele SSEEIIIXXOO troço da linha 5 ««»» LLAARRGGOO 55 OOUUTTUUBBRROO ««»» Estabelecimento de Ligação MMAARRRRAAZZEESS Diametral, que ««»» garante uma MMAARRIIINNHHEEIIIRROOSS melhor acessibilidade às «» «» deslocações cujo VVAALLEE SSEEPPAALL destino de viagem vai para além do centro da L= 13400m +13400m L= 13400m +13400m cidade de Leiria
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia
71
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia
72
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
CCIIIRRCCUUIIITTOO MMEEDDIIIDDAASS PPRROOPPOOSSTTAASS AALLCCAANNCCEE
Reestruturação da
Linha 6 Eliminação, na B C 5 Linha 6, do B C 5 e circuito em bolsa (sentido (IGUAL AO ((IIGUAL AO Prolongamento único) na zona AA CC55))) de Andrinos / a Vale Grande, BAROSA BAROSA Barosa permitindo uma ««»» melhor legibilidade do LARGO 5 (Sudoeste) LARGO 5 circuito OOUUTTUUBBRROO ««»» OOLLHHAALLVVAASS Passa a permitir «» «» o VVAALLEE SSEEPPAALL estabelecimento de uma nova
ligação a Barosa a a partir LL== 1122006600mm ++1122006600mm das zonas centrais da
cidade de Leiria.
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia
73
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia 74
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia
75
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
5 Circuitos - CENÁRIO B (VARIANTE)
CCiirrccuuiittoo BB11 CCiirrccuuiittoo BB22 LLiinnhhaa 11 ++ ttrrooççoo LLiinnhhaa 55 LLiinnhhaa 44 ++ ttrrooççoo LLiinnhhaa 55
Circuito B3 Circuito B3 CCiirrccuuiittoo BB44 LLiinnhhaa 33 rreeeessttrruuttuurraaddaa ++ LLiinnhhaa 88 ++ ttrrooççoo LLiinnhhaa 55 novo troço até Pinheiros novo troço até Pinheiros
Cen ário B Circuito B5 Circuito B5 5 Circuitos LLiinnhhaa 66 rreeeessttrruuttuurraaddaa ++ nnoovvoo ttrrooççoo aattéé BBaarroossaa
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia
76
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
EESSTTIIIMMAATTIIIVVAA DDEE EEVVOOLLUUÇÇÃÃOO DDOOSS IIINNDDIIICCAADDOORREESS DDEE OOFFEERRTTAA
Nos quadros seguintes estimam-se os valores relativos à oferta realizada, na situação actual dos 8 circuitos urbanos / sub urbanos, versus, os 5 circuitos propostos para cada um dos dois cenários de reestruturação configurados – A e B.
Linha ACTUAL TOTAIS L (km) Dia útil veicxkm Sábados veicxkm veicxkm 1 Largo 5 de Outubro – Ponte da Pedra 9 21 47250 13 5850 53 100 Ponte da Pedra - Largo 5 de Outubro 9 22 49500 12 5400 54 900 2 Mercado Novo – Largo 5 de Outubro 12,5 12 37500 8 5000 42 500 Largo 5 de Outubro - Mercado Novo 11,4 12 34200 9 5130 39 330 3 Mercado Novo – Centro de Saúde – Azoia – Mercado Novo 13 11 35750 9 5850 41 600 4 Mercado Novo – Marrazes – Gândara – Mercado Novo – 10 19 47500 13 6500 54 000 Largo 5 de Outubro Gândara – Marrazes – Mercado Novo – Largo 5 de 10 4 10000 4 2000 12 000 Outubro 5 Largo 5 de Outubro – Vidigal – Escola José Saraiva 11 16 44000 0 44 000 Escola José Saraiva – Vidigal - Largo 5 de Outubro 11 17 46750 0 46 750 Mercado Novo – Vidigal 8 5 10000 6 2400 12 400 Vidigal – Mercado Novo 8 5 10000 6 2400 12 400 Largo 5 de Outubro – Touria 6 5 7500 3 900 8 400 Touria – Largo 5 de Outubro 6 5 7500 3 900 8 400 6 Largo 5 de Outubro – Mercado Novo 3 10 7500 7 1050 8 550 7 Quinta de S.to António – ESTG (períodos escolares) 8 12 24000 0 24 000 ESTG - Quinta de S.to António (períodos escolares) 8 11 22000 0 22 000 Quinta de S.to António – ESTG (férias escolares) 8 6 12000 0 12 000 ESTG - Quinta de S.to António (férias escolares) 8 7 14000 0 14 000 8 Marrazes – ESTG (períodos escolares) 14 10 35000 0 35 000 ESTG - Marrazes (períodos escolares) 14 10 35000 0 35 000 Marrazes – ESTG (férias escolares) 14 8 28000 0 28 000 ESTG - Marrazes (férias escolares) 14 7 24500 0 24 500 TOTAL 632 830 Tipo Dia Nº Dias /ano Dias Úteis 250 Sábados 50 Domingos / Feriados 65
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia
77
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
CIRCUITOS PROPOSTOS Dia útil Sábados TOTAL
CENÁRIO A
L (km) Nº circ./dia Oferta / dia vei.xkm anuais Nº circ./dia Oferta / dia vei.xkm anuais vei.xkm anuais C1 13,6 26 2 circ/h X 13h 88400 17 1,5 circ/h X 11h 11560 99 960 C2 12,6 26 2 circ/h X 13h 81900 17 1,5 circ/h X 11h 10710 92 610 C3 12,0 26 2 circ/h X 13h 78000 17 1,5 circ/h X 11h 10200 88 200 C4 13,4 26 2 circ/h X 13h 87100 11 1,0 circ/h X 11h 7370 94 470 C5 12,1 26 2 circ/h X 13h 78650 11 1,0 circ/h X 11h 6655 85 305 TOTAL 460 545 CENÁRIO B C1 12,2 26 2 circ/h X 13h 79300 17 1,5 circ/h X 11h 10370 89 670 C2 13,4 26 2 circ/h X 13h 87100 17 1,5 circ/h X 11h 11390 98 490 C3 12,6 26 2 circ/h X 13h 81900 17 1,5 circ/h X 11h 10710 92 610 C4 13,4 26 2 circ/h X 13h 87100 11 1,0 circ/h X 11h 7370 94 470 C5 12,1 26 2 circ/h X 13h 78650 11 1,0 circ/h X 11h 6655 85 305 TOTAL 460 545 Tipo Dia Nº Dias /ano Dias Úteis 250 Sábados 50 Domingos / Feriados 65
De acordo com a estimativa apresentada, existe uma expectativa de redução de cerca de 172 285 veículos x km anuais ou seja menos 25%, relativamente à oferta actual, em qualquer dos dois cenários de restruturação propostos para os actuais 8 circuitos urbanos / sub urbanos.
DDiiivvuulllggaaççããoo /// IIInnfffoorrmmaaççããoo ee IIImmaaggeemm
É importante prever no acordo / protocolo a estabelecer com o operador as condições e responsabilidades relativas ao processo de divulgação e informação do novo serviço de transporte urbano.
A Imagem do novo serviço deverá ser concebida de forma a persuadir à sua utilização e a campanha de promoção e divulgação do novo serviço, deverá ser atempadamente preparada, de forma a possibilitar bons níveis de adesão, logo no início da exploração. Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia
78
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
A informação ao público deverá ser de fácil apreensão contendo os seguintes parâmetros gerais – frequências, períodos de funcionamento, opções tarifárias, rede de vendas, modalidades de articulação, componentes e condições gerais de utilização do sistema, contactos para esclarecimento de dúvidas.
No contexto da informação, considera-se fundamental, disponibilizar em todas as paragens do circuito urbano, os horários de passagem, períodos de funcionamento e trajecto / espinha do circuito e contactos.
As figuras seguintes ilustram excertos do prospecto de informação ao cliente dos Transportes Urbanos de Cascais e Beja.
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia
79
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia
80
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
IIINNFFRRAA---EESSTTRRUUTTUURRAASS DDEE AAPPOOIIIOO
EEsstttaaççããoo CCeenntttrraalll ddee CCaammiiioonnaaggeemm ee PPoonntttooss ddee CChheeggaaddaa ee CCoorrrreessppoonnddêênncciiiaa
O actual funcionamento / localização da ECC, baseia-se numa lógica de polarização numa única infra-estrutura, localizada na zona central da cidade, de todas as funções de apoio ao sistema de transporte (operador e cliente).
Refira-se que apesar da localização central da actual infra-estrutura de transportes - Av. Heróis de Angola, apresentar vantagens em termos das acessibilidades pedonais a importantes pólos funcionais da cidade, mas, por outro lado, corresponde, pelos elevados fluxos e tipo de veículos, a uma acentuada degradação da capacidade das vias centrais, poluição sonora e atmosférica das áreas centrais da cidade de Leiria contribuindo para situações de congestionamento. O conceito / critério de base para o desenvolvimento de um novo conceito de infra estruturas de transporte, deverá evoluir para soluções mais eficazes do ponto de vista de localização, do conforto na utilização do sistema e dos custos de concretização e respectiva manutenção.
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia
81
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
Tal como apresentado no relatório - 1ª Parte SOLUÇÕES DE MOBILIDADE URBANA Perform Energia, a adopção de um novo conceito de organização / construção das infra estruturas de apoio ao sistema de transportes, deverá equacionar 3 tipos de equipamentos:
Base Operacional e de Estação Central de Logística – BOL Camionagem BBOOLL
APOIO APOIO CLIENTE OPERADORES E OPERADORES Áreas PPCCCC Áreas Centrais Periféricas APOIO CLIENTE Áreas Centrais
Apoio aos Passageiros PCC
Assim, no contexto do reequacionamento da actual ECC, será necessário admitir, em localizações a definir, a existência de Pontos de Chegada e Correspondência (áreas centrais) e eventualmente a definição de uma Base Operacional e Logística que poderá, também vir a acolher os expressos e linhas regionais mais extensas / maiores tempos de viagem.
Irá desenvolver-se, em documento próprio, uma maior reflexão / aprofundamento dos aspectos a estabelecer, na prescrição de novas infra-estruturas de apoio ao transporte público colectivo, por forma ponderar os respectivos aspectos funcionais, evitando soluções menos eficazes.
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia
82
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
CCoolllooccaaççããoo ddee aabbrriiiggooss ee ppaarraaggeennss ddee tttrraannssppoorrttteess ppúúbbllliiiccooss rrooddoovviiiáárriiiooss
A qualidade das infra estruturas de apoio ao transporte público determina os níveis de adesão.
Neste âmbito, apresentam-se a seguir, um conjunto de orientações a observar durante a fase de implantação / colocação de abrigos e paragens em meio urbano e que se reflectem não só em termos da qualidade do sistema oferecido aos clientes actuais e potenciais, mas também face à interacção com a envolvente humana e urbana.
……...AAbbrriiiggooss –– CCrriiitttéérriiiooss ddee ccoolllooccaaççããoo • Os abrigos Standard têm cerca de 1,60 m de largura e, 5,00 m de comprimento;
• Deverá deixar-se pelo menos 1,20m de passeio livre (normalmente atrás do abrigo) para circulação de peões (a distância mínima recomendada é de 1,50 m para passagem de cadeira de rodas);
• A colocação do abrigo deverá deixar, ao lancil do passeio, uma distância mínima de 0,60 a 0,80 m, podendo esta ser majorada, face à localização da paragem - em recorte, em plena via, em recta, em curva, etc. – variando este valor em função do varrimento dos autocarros durante a manobra de acostagem à paragem;
• Estes elementos não deverão ser instalados frente a portas, excepto em situações em que o passeio é suficientemente largo para permitir, por exemplo, a entrada de uma maca sem qualquer dificuldade nessa porta;
• Estes elementos não deverão ser instalados frente a montras, janelas, bancos, etc., excepto se o passeio for suficientemente largo para não impedir a visualização e/ou acesso;
• Nos abrigos com "Mupi" de publicidade estes não deverão obstruir o campo de visão relativamente à aproximação dos autocarros à paragem;
• Todos os abrigos deverão, possuir quadro/”placard” para fixação de informação ao público (planta da rede, espinha do percurso, horário de passagem e períodos de funcionamento, tarifário, contactos, etc.);
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia
83
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
• Os abrigos deverão possuir, caso a sua dimensão / enquadramento o permitam, assentos; • Os abrigos deverão possuir, caso o seu enquadramento o permita, iluminação; • Nos passeios / locais, mais estreito, que não comportem abrigos Standard, poderão ser adoptados abrigos mais estreitos e vazados nos topos.
Todos os abrigos e paragens deverão possuir informação ao cliente que inclua Horários de passagem - Períodos de funcionamento - Espinha do percurso -Planta da rede – Tarifários - Contactos do operador / CML
……...PPaarraaggeennss Por outro lado a colocação de paragens deverá obedecer a um conjunto de critérios que facilitem a operação e o acesso, tais como: • Proximidade aos principais equipamentos • Localizar-se em zonas com boa acessibilidade e continuidade de percursos pedonais • Garantir um menor espaçamento nas áreas mais densificadas • Evitar, sempre que possível, zonas em subida acentuada • Próxima dos semáforos, para aproveitamento dos tempos de vermelho • Segundo três tipos - plena via - segregadas - com resguardo, conforme pormenores quadro / figura seguinte:
Paragem em plena via Paragem com resguardo Paragem segregada Adequado em vias de Adequado em vias de Adequado vias de acesso local distribuição local distribuição principal Aceitável em vias Aceitável em vias distribuidoras locais distribuição principal Desadequado em vias de distrib uição principal Sem Custo Marginal + Custos Marginais ++ Custos Marginais + Ocupação de Espaço ++ Ocupação de Espaço
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia
84
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
……...VVeeíííccuulllooss
Os veículos a adoptar deverão garantir o acesso facilitado a passageiros com mobilidade reduzida e a eventuais utilizadores de cadeiras de rodas, disponibilizando, para tal, dispositivos técnicos que facilitem a utilização dos serviços por passageiros com mobilidade reduzida.
Estes elementos estão enquadrados no DL 58/2004 de 19 Março de 2004 que transpõe para a ordem jurídica Nacional a Directiva nº 2001/85/CE, do Parlamento Europeu e do Concelho, de 20 de Novembro, aprovando o regulamento sobre Disposições Especiais Aplicáveis aos Automóveis Pesados de Passageiros.
QQUUAALLIIIDDAADDEE DDAA OOFFEERRTTAA --- PPrréémmiiioo
Como forma de incentivo à qualidade e captação de procura, sugere-se que no protocolo a estabelecer entre a CML e o operador, esteja previsto um incentivo pecuniário ao operador, por atingir determinados patamares de satisfação dos clientes (regularidade, conforto, informação, etc.) e de níveis de procura.
MMOONNIIITTOORRIIIZZAAÇÇÃÃOO DDOO SSIIISSTTEEMMAA
Para completar os elementos já recolhidos / disponíveis , considera-se que a reestruturação do actual sistema de transportes deverá ser monitorizada de forma a avaliar a aderência das propostas numa perspectiva de eventuais reajustamentos do sistema.
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia
85
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
Neste contexto sugerem-se um conjunto de apuramentos abaixo discriminados, a realizar em duas fases (Actual e Após a entrada em funcionamento do circuito Urbano / reestruturação do actual sistema de transportes na cidade de Leiria – Período Escolar e período não Escolar) e contemplando o Universo de carreiras sobre as quais incidiu a reestruturação:
FASE ACTUAL ANTES DA ENTRADA EM FUNCIONAMENTO DO CIRCUITO URBANO
PROCURA - CONTAGENS TAXAS DE OCUPAÇÃO DOS VEÍCULOS – OCUPAÇÃO DOS VEÍCULOS
Avaliação ao longo do dia, para as 8 carreiras, nas secções de fronteira definidas pela cobertura espacial da oferta / percurso deste novo circuito (primeiras / últimas paragens de intersecção / coincidência com o circuito urbano).
MOVIMENTOS DE PASSAGEIROS - Avaliação, ao longo do dia (Dias Úteis e Sábados), nas 8 carreiras.
DEPOIS DA ENTRADA EM FUNCIONAMENTO / FASE DE EXPLORAÇÃO DO CIRCUITO URBANO
PROCURA - CONTAGENS TAXAS DE OCUPAÇÃO DOS VEÍCULOS - OCUPAÇÃO DOS VEÍCULOS
Avaliação ao longo do dia, para as 8 carreiras, nas secções de fronteira definidas pela cobertura espacial da oferta / percurso deste novo circuito (primeiras / últimas paragens de intersecção / coincidência com o circuito urbano).
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia
86
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
MOVIMENTOS DE PASSAGEIROS - Avaliação, ao longo do dia (Dias Úteis e Sábados), nas 8 carreiras.
AVALIAÇÃO DA PROCURA – INQUÉRITOS
Clientes do TC
Satisfação relativamente a parâmetros da oferta como sejam – origem / destino, nº transbordos, tempo, custo, comodidade de deslocação, opção tarifária (Por amostragem em cada um dos operadores, em dia útil e período do dia) e funcionamento das interfaces.
Potenciais clientes do TC (utilizadores de TI)
Motivo da não utilização do TC, motivos / causas da insatisfação relativamente a parâmetros da oferta (Por amostragem em pontos de inquérito a estabelecer (Postos de Abastecimento – Bairros, etc.).
AUDITORIA AO FUNCIONAMENTO DO CIRCUITO URBANO
Admitindo o estabelecimento de um protocolo de exploração do novo circuito urbanos, entre a Câmara Municipal de Leiria e a Rodoviária do Tejo, sugere-se que após 3 a 6 meses de exploração se concretize uma auditoria técnica, destinada a estabelecer recomendações de optimização da oferta, centrada fundamentalmente na observação dos seguintes aspectos:
° Adequação e cumprimento dos horários; ° Desempenho do Pessoal Tripulante (condução, atendimento, apresentação); ° Veículos (adequação, funcionamento e estado de conservação, limpeza interior e exterior); ° Relação Serviço / Passageiro (paragens, informação).
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia
87
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
55... CCOONNCCLLUUSSÕÕEESS
Contexto do Serviço de TP em Leiria
Verifica-se que a estrutura / rede do actual sistema de transportes públicos colectivos urbanos rodoviários que serve a cidade de Leiria e bairros periféricos evoluiu ao longo dos anos por sucessivos incrementos, cuja lógica e compreensão se foram tornando, nalguns casos, de difícil apreensão por parte de potenciais clientes.
Esta estrutura foi ficando, pontualmente, desajustada por um lado face às crescentes exigências e complexidade das deslocações diárias da população urbana / sub urbana, quer pelas expectativas induzidas pelo crescente conforto e maior capacidade de acesso das populações ao transporte individual.
Na eminência da adopção de um novo circuito com características acentuadamente urbanas / acessibilidade irá alterar-se ainda mais o actual padrão oferta / procura, pelo que se impunha uma reflexão sobre os actuais serviços focalizando os objectivos dos contributos de reestruturação, anteriormente apresentados, quer na simplificação da estrutura com reflexos na qualidade do serviço oferecido quer na consolidação da conexão e complementaridade moda e na racionalização e optimização dos custos de exploração .
Os circuitos apresentados procuraram adaptar-se as orientações das linhas de desejo da procura evidenciadas pelos dados de mobilidade analisados e das expectativas de transporte apuradas relativamente aos actuais e potenciais clientes.
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia
88
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
Expectativas relativamente à Qualidade do Serviço Prestado
Da avaliação da qualidade do serviço prestado, destacaram-se um conjunto de aspectos enunciados pelos actuais e potenciais clientes, a melhorar:
• Reduzir os tempos de espera, pela adopção de horários cadenciados e maiores frequências;
• Aumentar a regularidade do serviço.
• Melhorar a qualidade dos abrigos; • Melhorar a qualidade dos veículos
Serviços Propostos
O circuito urbano, complementar às restantes linhas / serviços, é vocacionado a suportar as deslocações intra urbanas, articulando-se com as restantes linhas sub urbanas, regionais e expressos, permite, pelas suas características, oferecer um serviço com uma função predominantemente de acessibilidade.
Pretende-se, assim, assegurar uma boa conectividade entre as diferentes linhas – períodos de funcionamento, horários, tarifária e informativa, de forma a permitir um funcionamento em rede, dando maior legibilidade ao sistema e ampliando a acessibilidade entre os diferentes pontos da cidade e as áreas periurbanas.
As linhas sub urbanas caracterizam-se por uma forte componente de transporte.
Novo Circuito Urbano
Na sequência da entrega e apreciação das propostas contidas no 1º relatório do ESTUDO DE MOBILIDADE E TRANSPORTES NO CONCELHO DE LEIRIA - SOLUÇÔES DE MOBILIDADE URBANA – Agosto de 2004 a CML ponderou a adopção do circuito alargado proposto pela Perform Energia, tendo apresentado na reunião do p.p. dia 22 de Dezembro aquele circuito com alterações pontuais ao percurso – antena ao ESTG e alteração do percurso via Avª 25 de Abril.
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia
89
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
Foram apresentadas um conjunto de comentários / recomendações relativamente ao circuito a adoptar, conforme indicados:
• Restringir o acesso ao Parque da ESTG, para induzir maiores níveis de procura e descongestionar a rede viária de acesso.
• A concretizar-se esta medida é recomendável que a zona de portaria / cancela seja recuada para o interior do equipamento permitindo que os tempos de admissão dos veículos sejam feitos fora da via, evitando maiores congestionamentos e até a eventual concretização de um recorte exterior para terminal / paragem dos transportes públicos colectivos / Kiss and Ride e táxi.
• Equacionar o actual ordenamento de circulação / estacionamento na zona envolvente ao ESTG e Continente que poderá passar pelo reperfilamento do troço de via até à Rotunda Porto Moniz (poderá ser envolvido / lançado o desafio à Administração deste último equipamento face à dimensão dos fluxos de veículos que atrai).
• Possível alteração do trajecto via Rua dos Parceiros, passando assim a substituir a actual antena da linha 3, aproximando o serviço de importantes pólos de geração / atracão (áreas de elevada densidade de ocupação em fase de expansão, AKI, etc.) que permitirá ampliar o potencial de captação de procura.
Orientações de reestruturação das actuais linhas urbanas / suburbanas
Apresentados dois cenários de evolução A (base) e B (variante) do actual sub sistema de transportes suburbanos / urbanos na cidade de Leiria, estabelecidos de acordo com dados recolhidos / analisados e das orientações / referências contidas nos elementos relativos ao 1º Relatório - Situação a Nível Urbano / Mobilidade no Concelho de Leiria.
Os contributos para a reestruturação apresentada pressupõem o funcionamento do novo circuito urbano, com a configuração proposta na reunião do p.p. dia 22 de Dezembro de 2004.
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia
90
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
Os circuitos propostos, em ambos os cenários, enquadram-se no conceito base apresentado inicialmente, com o funcionamento de um circuito urbano circular e circuitos preferencialmente diametrais de articulação com os bairros periféricos / zonas sub urbanas, atravessando o centro da cidade.
Ambos os cenários, com cinco circuitos cada, diametrais, representam por si uma simplificação relativamente à actual estrutura de oito linhas.
Procurou-se, ainda:
• Assegurar uma boa conectividade entre as diferentes linhas – períodos de funcionamento, horários, tarifária e informativa, de forma a permitir um funcionamento em rede, dando maior legibilidade ao sistema e ampliando a acessibilidade entre os diferentes pontos da cidade e as áreas periurbanas.
• Facilitar as deslocações intra urbanas incrementando, simultaneamente, a articulação à coroa periurbana de Leiria, reduzindo o número de transbordos e assim os custos, tempos e distâncias associados às deslocações / viagens realizadas.
As opções tomadas nos circuitos propostos, constituem um referencial de partida para analisar em conjunto com o operador e CML, afim de permitir introduzir eventuais ajustamentos nalguns aspectos da configuração sugerida, nomeadamente na zona central onde se podem potenciar outras vias / zonas e para satisfazer outras necessidades pontuais no interior dos Bairros mais periféricos, que entretanto estejam já identificadas / previstas.
…Em termos Gerais
A regularidade / qualidade dos serviços apresentados estará, em grande parte, dependente das condições de operação que foram possíveis, pelo que a adopção de condições privilegiadas à circulação do transporte público colectivo no interior da cidade de Leiria, constituirá um factor chave dos níveis de adesão ao sistema e adesão.
Serviço aos Domingos e Feriados
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia
91
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
Embora sejam de esperar níveis de procura reduzidos, aos Domingos e Feriados, no circuito urbano e nas linhas de maior intensidade de procura, deverá garantir-se um nível mínimo de mobilidade em transporte público colectivo, que poderá passar pela adopção de um menor número de circulações diárias e em contextos de menor procura ser suportado por um sistema de táxi colectivo e/ou Autocarro a Pedido.
Infra estruturas de transportes
EECCCC ++ PPCCCC´´´ss *** BBOOLL
O actual funcionamento / localização da ECC, baseia-se numa lógica de polarização numa única infra-estrutura, localizada na zona central da cidade, de todas as funções de apoio ao sistema de transporte (operador e cliente).
Considera-se necessário o aprofundamento, em próximo documento, de um novo conceito de infra estruturas de transporte, a evoluir para soluções mais eficazes do ponto de vista de localização, do conforto na utilização do sistema e dos custos de concretização e respectiva manutenção.
Assim, no contexto do reequacionamento da actual ECC, será necessário admitir, em localizações a definir, a existência de Pontos de Chegada e Correspondência (áreas centrais) e eventualmente a definição de uma Base Operacional e Logística que poderá, também vir a acolher os expressos e linhas regionais mais extensas / maiores tempos de viagem.
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia
92
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
Abrigos e Paragens
A informação em todas as paragens e abrigos constitui um factor de qualidade e de adesão ao sistema, assim recomendou-se que todas as paragens / abrigos deverão possuir informação ao cliente que inclua: • Horários de passagem, • Períodos de funcionamento, • Espinha do percurso • Planta da rede • Tarifário • Contactos do operador / CML
Por outro lado a colocação de paragens deverá obedecer a um conjunto de critérios que facilitem a operação e o acesso, tais como: • Proximidade aos principais equipamentos • Localizar-se em zonas com boa acessibilidade e continuidade de percursos pedonais • Garantir um menor espaçamento nas áreas mais densificadas • Evitar, sempre que possível, zonas em subida acentuada • Próxima dos semáforos, para aproveitamento dos tempos de vermelho
Qualidade da oferta
Sugere-se que o protocolo a estabelecer pela CML, com o operador preveja um mecanismo de incentivo à qualidade e captação de procura, para que este se empenhe em garantir bons níveis de satisfação dos clientes (regularidade, conforto, informação, etc.) e de níveis de procura.
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia
93
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
Monitorização do sistema
A eficácia da reestruturação do actual sistema de transportes que serve a cidade de Leiria, depende da capacidade de avaliar a sua evolução e de introduzir, atempadamente, os ajustamentos que se afigurem adequados à captação fixação dos actuais e novos segmentos / nichos da procura.
Neste contexto são sugeridas um conjunto de apuramentos, a realizar em duas fases (Actual e Após a entrada em funcionamento do circuito Urbano / reestruturação do actual sistema de transportes na cidade de Leiria – Período Escolar e período não Escolar) e contemplando o Universo de carreiras sobre as quais incidiu a reestruturação.
Medidas de incentivo às Transferências Modais TI » TP
A entrada em funcionamento do novo circuito urbano e eventuais / reajustamentos que venham a ser adoptados para o actual sistema de transportes públicos colectivos que servem a cidade de Leiria, deverão ser apoiados pela introdução de medidas abrangentes de Gestão da Procura de Transporte, que incentivem a transferência Modal do Transporte Individual para o Transporte Público, como sejam:
• Gestão do acesso e circulação do Transporte Individual, em particular nas zonas centrais;
• Gestão do estacionamento alargando as áreas tarifadas, reavaliando as tarifas praticadas em determinadas zonas e aumentado a fiscalização;
• Intensificação da informação aos utilizadores da cidade das alternativas de transporte colocado à disposição; criação de condições privilegiadas à circulação / operação do transporte Público Colectivo (corredores de BUS, sinalização, etc.).
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia
94
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
ANEXO 1
Diagramas das Linhas de Desejos da Procura
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia
95
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia
96
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia
97
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia
98
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia
99
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia
100
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia
101
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia
102
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia
103
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
ANEXO 2
Diagramas de Carga
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia
104
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
LINHA URBANA 1
PT0018 P T0095 PT0098/640
30 99
103
369 365 190 134 108 104 95 103 0 143 125 107
330
133 175 308 334
PT0016/662 PT0590/658 PT0092/93 PT0094/643 PT0642 PT0097/100 PT0641/99 PT0591/698 PT0098/640 PT0639/594 PT0595/102 PT0078
PT0019 P T0021 PT0013 PT0014 PT0015
NOTA: Dado que o inquiridor fixou a mesma identificação para determinadas paragens de autocarro com sentidos de trânsito opostos, em determinados locais temos pontos de paragem sem distinção do sentido de trânsito.
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia
105
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
LINHA URBANA 2
PT0017 PT0018 PT0019 PT0021 PT0011 PT0010 PT0629 PT0630 PT0680 PT0679 PT0631 PT0082 PT0081 PT0675 PT0674 PT0673 94 98 45 149 149 140 140 101 97 76 67 58 24
0 0
4 3
54 54 54 50 41 32 28 24 24 7 3
29 33 PT0015 PT0012 PT0683 PT0682 PT0681 PT0084 PT0083 PT0678 PT0677 PT0676 PT0080 PT0079 PT0078
29
PT0014 PT0013
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia
106
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
LINHA URBANA 3 (PERCURSO B)
PT0019 PT0021 PT0039 PT0008 PT0036 PT0037 PT0672PT0671 PT0670 PT0669 PT0668 PT0032 PT0666 51 132 149 136 102 102 102 102 98 97 93 89
0 51 77 39 39 0 9 13 13
PT0022 PT0628 PT0024 PT0023 PT0011 PT0038 PT0002 PT0636 PT0030
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia
107
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
LINHA URBANA 4
PT0603 PT0085 PT0086 PT0087 21 0 0
0 21
PT0019 PT0021 PT0013 PT0014 PT0015 PT0016 PT0067 PT0649 PT0064 PT0651 PT0648 PT0088 PT0646 PT0645 PT0640 PT0096 PT0097 PT0641 PT0098 PT0594
111 149 196 205 205 218 218 218 179 170 170 170 174 131 118 101 97 106 106
106 0 4 4 4 8 29 37 37 63 67 93 119 123 123 123 110 110 106
PT0018 PT0662 PT0659 PT0068 PT0066 PT0065 PT0650 PT0090 PT0089 PT0647 PT0601 PT0600 PT0599 PT0637 PT0100 PT0099 PT0640 PT0639
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia
108
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
LINHA URBANA 5 (PERCURSO A)
PT0019 PT0020PT0040 PT0627 PT0048 PT0046 PT0044PT0697 PT0609 PT0610 PT0696 PT0611 PT0612 PT0411
60 68 68 68 68 64 43 43 34 8 8 4 4
0 4
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PT0022 PT0628 PT0026 PT0028 PT0071 PT0072 PT0689 PT0688 PT0077 PT0620 PT0619 PT0693 PT0616 PT0615
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia
109
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
LINHA URBANA 6
PT0017 PT0019 PT0020 PT0040 PT0657 PT0048 PT0051 PT0060 PT0061 PT0058 PT0057
5 43 64 68 72 76 81 77 60 60
0 0 4 56 17 21 21 17 21 21 21 26 43 PT0041 PT0042 PT0047 PT0052 PT0018 PT0022 PT0607 PT0606 PT0053 PT0055 PT0056
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia
110
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
LINHA URBANA 7 (PERCURSO A)
PT0069 PT0660 PT0067 PT0602 PT0066 PT0603 PT0068 PT0659 PT0662 PT0663 PT0664 PT0011 PT0010 PT0629 PT0630 PT0009 PT0008
0 0 0 0 0 0 0 0 4 4 4 13 30 30 30 30 30
13 21 17 0 26 PT0001 0 0 26 22 22 26 77 94 150 150 150 176
PT0066 PT0604 PT0091 PT0016 PT0015 PT0014 PT0013 PT0012 PT0683 PT0682 PT0681 PT0002
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia
111
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
LINHA URBANA 8 (PERCURSO A)
PT0002 PT0038 PT0011 PT0023 PT0024 PT0628 PT0022 PT0019 PT0020 P T00 40 PT0657 PT0048 P T 0051 PT0060 PT0061 P T0 654 P T0653 PT0063 PT0090 P T0089 PT0647 PT0646 P T0 600
64 60 60 60 34 34 30 25 72 7 2 1359 68 42 42 42 2 1 17 13 13 13 13 1 3
60
P T 0001 0 8 4 4 4 4 4 0 0 0 0 0 0 0 0
8 4 0 0 0 4 P T 0008 P T 0071 P T00 70 P T06 27 P T0 019 P T0041 P T00 42 P T 0047 P T0052 P T0 656 P T06 55 P T0062 P T 0605 P T06 52 P T 0651 P T0648 P T0 088 P T06 01 P T 0645 4 4 4
P T00 09 P T0027 P T0025 P T 0020 P T00 22 4 4
P T 0074 P T00 72
4 4
4
P T 0073 P T06 26
Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia
112