RN13 À Neuilly-Sur-Seine, La CNDP a Décidé Le 2 Février Quels Scénarios Ont 2005 D’Organiser Un Débat Public
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Le projet de dénivellation et de couverture de laRN13RN13 à à Neuilly-sur-SeineNeuilly-sur-Seine Février 2006 Le code de l’Environnement prévoit depuis 2002 qu’une autorité administrative indépen- dante, la Commission nationale du débat public (CNDP) est obligatoirement saisie par les SOMMAIRE responsables des grands projets d’aménagement. La CNDP peut décider la tenue d’un débat public et l’organiser elle-même. Elle crée alors une commission chargée d’animer le Un axe routier très fréquenté, dans un débat (la « commission particulière »). Saisie par le ministre de l’Equipement du projet de milieu urbain très dense................................2 dénivellation et de couverture de la RN13 à Neuilly-sur-Seine, la CNDP a décidé le 2 février Quels scénarios ont 2005 d’organiser un débat public. été étudiés ?..........................................................3 L a RN 13 est empruntée par d’importants d’améliorer la circulation sur l’axe Maillot-La Le projet de dénivellation et trafics locaux et régionaux. À Neuilly-sur- Défense, de diminuer ces nuisances, et de de couverture de la Seine, elle traverse des zones très urbanisées. reconquérir le centre-ville de Neuilly-sur- RN13 à Neuilly-sur-Seine.........................4-5 L’environnement et le cadre de vie des rive- Seine. Elles sont résumées dans ce document Quelles sont les grandes caractéris- rains s’en trouvent fortement affectés. La ville avec les mesures qui sont proposées pour tiques de la solution présentée est coupée en deux. Des études ont été réa- accompagner les travaux. ■ au débat ?...............................................................6 lisées et plusieurs solutions étudiées, afin Quelles seront les conséquences du projet sur la circulation ?...............................6 Quels seront les effets du projet sur l’environnement ?...............................................7 La réduction de la coupure urbaine et la reconquête de l’espace public de l’avenue Charles-de-Gaulle..........................7 Quelles seront les mesures prévues pour limiter le gêne pendant les travaux ?..................................................................8 Le projet soumis au débat propose de réaliser la mise en souterrain de la RN 13 dans sa traversée de Neuilly-sur-Seine, un axe qui supporte aujourd'hui un trafic très important. Un axe routier très fréquenté, dans un milieu urbain très dense. La RN13 connaît à Neuilly-sur-Seine une été couvert à Neuilly-sur-Seine il y a plus de situation très particulière. Cet axe routier est 10 ans, la plus grande partie de la circulation l’une des principales voies d’accès au périphé- reste en surface. Elle est comparable à celle rique parisien. Il supporte un trafic quotidien des autoroutes et est trois fois supérieure à de 160 000 véhicules, dans un milieu urbain celle des autres routes nationales qui débou- très dense. Si un tronçon de la RN13 a déjà chent à Paris. 250 000 A4 A1 200 000 A3 150 000 N13 A6a A13 A6b 100 000 Champs Elysées N7 N20 N10 50 000 N2 N3 N34 N1 N302 N19 N305 N301 N6 0 Le trafic sur les principales voies d'accès à Paris (moyenne journalière). La RN 13 supporte un trafic trois fois supérieur à celui des autres routes nationales qui débouchent sur Paris. Cette situation exceptionnelle, avec les nuisances La couverture « Madrid » qu’elle entraîne, gêne considérablement les En 1988, à l’occasion du prolongement échanges entre la capitale et La Défense sur de la ligne 1 du métro entre la station ce maillon de l’axe historique est-ouest. La Les Sablons et La Défense, un premier coupure urbaine ainsi créée rend difficile et tronçon de la RN13 a été couvert entre dangereux la traversée de l’avenue pour les le Pont de Neuilly et la rue de l’Eglise. piétons et les déplacements à vélo. ■ Ces travaux se sont achevés en 1992. L’amélioration du trafic, la suppression de la coupure urbaine et la diminution du bruit ont conduit l’Etat et les collecti- vités locales à étudier la faisabilité d’une couverture de l’avenue Charles-de- Gaulle. La RN13, un axe de circulation très important. L’avenue Charles-de-Gaulle, qui s’inscrit dans un milieu urbain très dense, supporte chaque jour un trafic de 160 000 véhicules. La partie de l’avenue déjà couverte. 2 Quels scénarios ont été étudiés ? Plusieurs solutions ont été envisagées pour l’horizon 2020, qui prend pourtant en comp- chaque sens en dégraderait les conditions. Les remédier à ces problèmes. Les études de te un fort développement du réseau des entrées et sorties du tunnel foré seraient dif- trafic montrent, en effet, que la circulation s’ag- transports collectifs par rapport au réseau ficiles à réaliser. La longueur de la voie entraî- gravera sur l'avenue Charles-de-Gaulle et se actuel, montre que, en pratique, le report de nerait un coût élevé des travaux. Cette solu- fera dans des conditions encore plus mau- trafic sur ce réseau serait très modeste. Ce tion a donc également été écartée. vaises si aucun aménagement n’est réalisé d’ici faible report, et donc le maintien d’un très fort 2020. Les contre-allées et les autres axes du trafic sur une RN13 transformée en boulevard ■ La dénivellation et la couverture (la secteur devraient connaître une situation urbain, couplé avec une nette dégradation des mise en souterrain) de la RN13. comparable. conditions de circulation, ne permettent pas de considérer cette hypothèse comme une La RN13 serait mise en souterrain depuis la ■ Un boulevard urbain à 2x4 voies solution efficace. porte Maillot jusqu’au tronçon déjà couvert, à avec un développement des transports l’ouest (la couverture « Madrid ») . en commun. ■ Un tunnel foré entre le secteur de La simulation des trafics montre que cette La Défense et Paris (Porte Dauphine). solution permet d’améliorer la circulation sur La transformation de la RN 13 en boulevard l’avenue Charles-de-Gaulle, en réduisant les urbain, avec 4 voies dans chaque sens et la La réalisation d’un tunnel foré créerait une liai- temps de parcours grâce à la suppression des suppression des contre-allées, comme sur les son souterraine entre l’A14, à l’ouest de La feux. C’est la seule qui permette un bon fonc- Champs-Elysées, réduirait fortement sa capa- Défense, et le boulevard périphérique. La RN13 tionnement du réseau routier, tout en rédui- cité routière. Elle rendrait donc la circulation serait transformée en boulevard urbain à 2x2 sant très sensiblement la circulation sur l’ave- beaucoup plus difficile à Neuilly-sur-Seine et, voies dans sa traversée de Neuilly-sur-Seine. nue. Elle supprime la coupure urbaine de par effet de report, dans l’ouest parisien. 50 % environ du trafic de l’avenue Charles-de- Neuilly-sur-Seine, permet de créer des Le report des usagers de l’automobile vers le Gaulle serait dirigé dans le tunnel.Toutefois la espaces publics et apporte une vraie réponse réseau des transports collectifs a été étudié, circulation, avec les nuisances qu’elle occasion- aux atteintes à l’environnement et en particu- afin de voir si un transfert massif pouvait être ne, resterait importante sur l’avenue Charles- lier aux nuisances sonores. ■ escompté. L’étude de simulation de trafic à de-Gaulle, alors que sa mise à deux voies dans Aucun aménagement Boulevard urbain avec Tunnel foré Mise en souterrain sur l’avenue développement de la RN13 Charles-de-Gaulle du réseau de transports en commun Caractéristiques Aucun aménagement Réduction des capacités Tunnel de 5 km à 2x2 voies Conservation de la de l’hypothèse sur l’avenue routières de la RN13 et entre Porte Dauphine et capacité routière en développement du réseau l’A14 à l’ouest souterrain et de transports en commun de La Défense réaménagement urbain de la surface Voies de Identiques à la 4 voies dans chaque sens Tunnel : 2 voies dans chaque Deux tubes de 3 voies circulation situation actuelle et suppression sens + bandes + bande d’arrêt d’urgence des contre-allées d’arrêt d’urgence. (un pour chaque sens). RN13 : 2 voies dans chaque En surface : contre-allées sens + contre-allées uniquement Effets sur le Réduction globale d’environ Trafic global (avec tunnel) Trafic global équivalent 1400 véhicules/h dans légèrement inférieur. à la situation trafic par rapport _ à la situation en chaque sens mais Baisse sur l’axe d’environ sans aménagement. 2020 sans augmentation du trafic 2400 véhicules/h Baisse du trafic sur voies aménagement sur les voies locales dans chaque sens locales et contre-allées Conditions de Dégradation des Forte dégradation des Dégradation des conditions Amélioration de la circulation en conditions de conditions de circulation à de circulation sur la RN13 circulation et fluidification 2020 avec cette circulation cause de la réduction du et les contre-allées, à cause du trafic hypothèse nombre de voies de la réduction du nombre de voies Conséquences Accentuation des Faible diminution des Faible diminution des Forte réduction des nuisances et de la nuisances et de la nuisances et de nuisances et suppression coupure urbaine coupure urbaine la coupure urbaine de la coupure urbaine Les différentes hypothèses qui ont été étudiées. 3 Le projet de dénivellation et de couverture de la RN 13 à Neuilly-sur-Seine La portion de la RN13 mise en souterrain figure en jaune sur la carte. Les entrées-sorties des tunnels sont représentées en orange. 4 5 Quelles sont les grandes caractéristiques de la solution présentée au débat ? Le scénario proposé par l’Etat, maître d’ou- modes de financement sont envisageables vrage du projet (chargé de le réaliser), prévoit (crédit budgétaire, concession avec péage ou la mise en souterrain de la RN13 (deux sens partenariat public-privé), mais aucun n’a enco- de circulation, avec 3 voies par sens), jusqu’au re été choisi. périphérique, sur une longueur d’environ 1400 mètres entre la porte Maillot et la À partir des contre-allées, des accès aux tun- Coupe transversale du projet de mise en couverture « Madrid ».