Zadanie realizowane przy współfinansowaniu ze środków Unii Europejskiej przyznanych w ramach „Konkursu dotacji na działania wspierające jednostki samorządu terytorialnego w zakresie planowania miejskich obszarów funkcjonalnych”

RAPORT z KONSULTACJI SPOŁECZNYCH PROJEKTU STUDIUM KOMUNIKACYJNEGO AGLOMERACJI OPOLSKIEJ (część planistyczna)

Konsultacje społeczne projektu części planistycznej dokumentu pn. „Studium komunikacyjnego Aglomeracji Opolskiej” były przeprowadzone w dniach 20.10.2014 – 07.11.2014 r. Założenia dokumentu były dostępne na serwisie internetowym Aglomeracji Opolskiej, Miasta Opola oraz członków Stowarzyszenia Aglomeracja Opolska. Przeprowadzono także spotkanie konsultacyjne w opolskim Ratuszu, na którym mieszkańcy Aglomeracji Opolskiej i przedstawiciele gmin AO mieli możliwość zapoznania się z prezentacją multimedialną opisującą projekt dokumentu. Spotkanie odbyło się 4 listopada 2014 r. o godz. 17.00. Mieszkańcy obszaru objętego opracowaniem mieli możliwość składania uwag:  za pomocą środków komunikacji elektronicznej, na adresy e-mail: [email protected] oraz [email protected], bez konieczności opatrywania ich bezpiecznym podpisem elektronicznym, o którym mowa w ustawie z 18 września 2001 r. o podpisie elektronicznym (Dz. U. z 2013 r. poz. 262),  ustnie podczas spotkania konsultacyjnego,  pisemnie na adres Stowarzyszenia Aglomeracja Opolska, ul. Horoszkiewicza 6, 45-301 Opole. Wśród wniosków zgłoszonych do projektu dokumentu:

 uwzględniono 73 uwagi (w tym 11 częściowo),  nie uwzględniono 66 uwag,  36 uwag nie było związanych z przedmiotem dokumentu,  1 uwaga, która częściowo nie była związana z przedmiotem dokumentu, nie została uwzględniona w opracowaniu.

1 | S t r o n a Studium komunikacyjne Aglomeracji Opolskiej – raport z konsultacji społecznych (część planistyczna)

Tabela. Zestawienie wniosków otrzymanych w ramach konsultacji Studium komunikacyjnego Aglomeracji Opolskiej (część planistyczna).

Autor Część dokumentu do Uwaga Uzasadnienie Stanowisko Wykonawcy Status zmiany której odnosi się uwaga (pisownia oryginalna) (pisownia oryginalna) (uwaga uwzględniona/ (pisownia oryginalna) uwaga częściowo uwzględniona/ uwaga nieuwzględniona/ nie dotyczy) UG Tułowice Tab. 2.1. Cele studium Budowa przystanku kolejowego Przystanek w Skarbiszowicach umożliwi korzystanie W opracowaniu uwzględniono stosowne Uwaga uwzględniona komunikacyjnego, Skarbiszowice Przystanek linii kolejowej z połączenia dla mieszkańców Skarbiszowic oraz wsi zapisy o wnioskowanym przystanku (strona 9) nr 287 Opole Zachodnie- Nysa. Grodziec, Michałówek z Gminy Niemodlin. kolejowym w Skarbiszowicach. Tab. 5.2.1.55 Lista Przedłużyć kurs Goszczowice- Ligota Umożliwi udział w połączeniach międzygminnych W opracowaniu dokonano zmiany przebiegu Uwaga uwzględniona priorytetowych linii Tułowicka- Tułowice- Skarbiszowice- mieszkańców wsi Goszczowice i Szydłów. trasy linii 90 – dodano do jej trasy wjazd komunikacyjnych Szydłów- Grodziec Drugi- Grodziec- kieszeniowy do Szydłowa. planowanych do Michałówek-Niemodlin- Piotrowa- organizacji przez Roszkowice- Rogi- Góra- Rutki. samorządy lokalne w Aglomeracji Opolskiej (strona 247) GDDKiA O/ Opole Pkt.3.1.2.1.4.str.23 Przedłużyć ślad nowej drogi (Trasy Nowa trasa nie rozwiąże problemów W Studium komunikacyjnym ujęto Uwaga uwzględniona Wydział Z-2 Kluczborskiej) do drogi krajowej nr 45 komunikacyjnych na skrzyżowaniu Obwodnicy przedłużenie Trasy Kluczborskiej do i przewidzieć do likwidacji istniejące Północnej z drogą krajową Nr 45. Ponadto połączenia z drogą krajową nr 45. skrzyżowanie ul. Oleskiej, DK 45 utworzenie nowego skrzyżowania w bliskim Przewidziano również likwidację istniejącego z Obwodnicą Północną. sąsiedztwie istniejącego skrzyżowania z sygnalizacją skrzyżowania ul. Oleskiej z Obwodnicą świetlną pogorszy warunki ruchu w ciągu Północną. obwodnicy i przyczyni się do obniżenia poziomu bezpieczeństwa ruchu drogowego. GDDKiA O/ Opole Wprowadzić nowy punkt Wprowadzić dodatkowe zadanie pn.: Zadanie realizowane przez Zarząd Województwa W Studium komunikacyjnym nie Uwaga nieuwzględniona Wydział Z-2 (np. 3.1.2.1.7.) oraz „Budowa Obwodnicy Prószkowa” Opolskiego ma na celu skierowanie ruchu uwzględniono budowy obwodnicy Prószkowa dokonać korekt na str.26, w ciągu drogi wojewódzkiej Nr 414 tranzytowego od strony Republiki Czeskiej w ciągu drogi wojewódzkiej nr 414 oraz drogi 35, 38, 218, 225 i 12 i drogi krajowej Nr 45. i Prudnika na drogę krajową Nr 45 i docelowo krajowej nr 45, gdyż nie została ona podłączenie do Południowej Obwodnicy Opola. uwzględniona w Kontrakcie Terytorialnym Budowa Obwodnicy Pruszkowa obejmuje również oraz projekcie Regionalnego Programu budowę obwodnicę miejscowości: Złotniki, Operacyjnego Województwa Opolskiego na Chrząszczyce, Górki i Winów oraz dzielnicy Opola- lata 2014 -2020.. Wójtowa Wieś. w ramach budowy obwodnicy ma powstać rondo na skrzyżowaniu DK 45 z DW 415 i DW 435 w m. Zimnice Wlk., co wpłynie na poprawę brd na tym skrzyżowaniu. GDDKiA O/ Opole Pkt.3.1.2.1.3.,str. 22 Dodać następujący zapis: w ramach Duże prawdopodobieństwo ograniczenia środków Zapis został ujęty w Studium Uwaga uwzględniona Wydział I-1 realizacji inwestycji przedstawione finansowych- w przypadku ich zapewnienia na komunikacyjnym. rozwiązania projektowe będą podlegały realizację budowy obwodnicy Niemodlina. niezbędnym modyfikacjom z uwagi na konieczność ich optymalizacji i minimalizacji szacowanych kosztów, z zachowaniem trasy projektowej obwodnicy w ustalonym korytarzu środowiskowym.

2 | S t r o n a Studium komunikacyjne Aglomeracji Opolskiej – raport z konsultacji społecznych (część planistyczna)

Autor Część dokumentu do Uwaga Uzasadnienie Stanowisko Wykonawcy Status zmiany której odnosi się uwaga (pisownia oryginalna) (pisownia oryginalna) (uwaga uwzględniona/ (pisownia oryginalna) uwaga częściowo uwzględniona/ uwaga nieuwzględniona/ nie dotyczy) GDDKiA O/ Opole Tabela 3.1.3.4. str. 35, Dodać informację w nawiasie: Duże prawdopodobieństwo ograniczenia środków Zapis został ujęty w Studium komunikacyjnym Uwaga uwzględniona Wydział I-1 wers 3-ci „obwodnica Wskazane koszty będą podlegały finansowych- w przypadku ich zapewnienia na jako przypis dolny. Niemodlina” optymalizacji. realizację budowy obwodnicy Niemodlina. GDDKiA O/ Opole Pkt.3.6, str. 203 Proponuje się usunąć zapis „przy Przy lokalizacji nowych obszarów zabudowy klasa Usunięto przedmiotowy zapis. Uwaga uwzględniona Wydział I-1 lokalizacji nowych obszarów zabudowy techniczna dróg ma znaczenie. Porównując drogi klasa techniczna drogi nie ma gminne, powiatowe, wojewódzkie i krajowe, można większego znaczenia”. stwierdzić, że w miarę wzrostu klasy technicznej dróg rosną prędkości pojazdów z uwagi na lepsze parametry dróg oraz wzrasta ilość użytkowników tych dróg co ma przełożenie na uciążliwości spowodowane hałasem komunikacyjnym, spalinami oraz warunkami bezpieczeństwa ruchu drogowego. GDDKiA O/ Opole Tabela 3.1.5.13 Zmienić wartość planowanego SDR po Wskazane dane w dokumencie są niewłaściwe bądź Wartość planowanego SDR na obwodnicy Uwaga uwzględniona Wydział I-1 oddaniu dla obwodnicy Niemodlina nieaktualne. Niemodlina została zmieniona. zapisaną w wersie 3-cim na 14100 P/doba- rok po oddaniu do użytku Mieszkańcy Szydłowa 3.1.2.2 str. 26 Dopisać progi wyspowe we wsi Droga powiatowa nr 1717 biegnąca przez wieś W Studium Komunikacyjnym rozwiązania Uwaga nieuwzględniona Uspokojenie ruchu Szydłów- Droga powiatowa 1717 Szydłów (ul. Opolska) stała się drogą o znacznym uspokajające ruch drogowy przewidziano drogowego w wybranych Komprachcice- Jaczowice natężeniu ruchu. Sporo aut skraca sobie tą drogą jedynie dla stref uspokojonego ruchu, które miejscowościach w miejscowości Szydłów ul. Opolska- 2 dojazd z Opola do Niemodlina, do Tułowic oraz składają się z wielu rozwiązań techniczno – progi wyspowe tzw. Poduszka Berlińska ościennych wsi i miejscowości. Mieszkańcy organizacyjnych. Taka strefa ze względu na korzystają z tej drogi jako drogi dojazdowej do i wielkość miejscowości Szydłów nie jest z Opola. Pomimo wprowadzenia ograniczeń planowana. prędkości, kierowcy nie dostosowują prędkości do znaków drogowych. Wielu mieszkańców wsi codziennie uczęszcza tą drogą, zarówno dzieci jak i osoby starsze. Przy drodze tej znajduje się jedyny w Szydłowie sklep z artykułami spożywczo- przemysłowymi gdzie ludzie przychodzą zaopatrywać się w potrzebne im artykuły. Drogą tą również można dojść do placu zabaw dla dzieci. Przy aktualnych warunkach istnieje realne zagrożenie utraty zdrowia lub życia. Na chwilę obecną jest wiele przypadków potrąceń zwierząt domowych. Zastosowanie progów wyspowych typu poduszka berlińska znacznie przyczyni się do poprawienia bezpieczeństwa mieszkańców wsi Szydłów. Zgodnie z przepisami załącznika nr 4 do rozporządzenia ministra infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych 3 | S t r o n a Studium komunikacyjne Aglomeracji Opolskiej – raport z konsultacji społecznych (część planistyczna)

Autor Część dokumentu do Uwaga Uzasadnienie Stanowisko Wykonawcy Status zmiany której odnosi się uwaga (pisownia oryginalna) (pisownia oryginalna) (uwaga uwzględniona/ (pisownia oryginalna) uwaga częściowo uwzględniona/ uwaga nieuwzględniona/ nie dotyczy) oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczenia na drogach (Dz. U. Nr 220, poz. 2181, z późn. zm.). Można takie progi zastosować na drodze powiatowej i na drogach w przypadku których kursują autobusy lub inne pojazdy o szerszym rozstawie kół. Zaproponowana lokalizacja i ilość urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego powinna stanowić minimalny zakres prac, aby zapewnić bezpieczne poruszanie się tą drogą wszystkich mieszkańców wsi Szydłów. Lista mieszkańców- zał. 3.1.6 str. 39 Budowa Dodanie do wykazu nowego ciągu Wzdłuż części ul. Opolskiej (od numeru 15 w górę Uwzględniona została budowa ciągu pieszego Uwaga uwzględniona Nr 1 ciągów pieszych pieszego w Szydłowie, gmina Tułowice, numeracji) brakuje ciągu pieszego. Ludzie zmuszeni na długości 500 m o szerokości 1,25 m. droga powiatowa 1717 ul. Opolska są do przemieszczania się jezdnią lub poboczem jezdni co potęguje ryzyko wypadków z udziałem pieszych. Ciągi piesze można zbudować po jednej ze stron jezdni (Lewa strona kierunek Tułowice/Niemodlin- ze względu na szersze pobocze) co zmniejszy ich koszt budowy. Należy jednak koniecznie je wybudować dla zapewnienia bezpieczeństwa mieszkańcom. Ulica ta jest ulicą główną we wsi, prowadząca do obecnej stacji kolejowej, kościoła jak i sklepu. w związku z tym stanowi ona główny ciąg komunikacyjny nie tylko dla samochodów ale i dla pieszych. Oświetlenie tego fragmentu ulicy jest niedostateczne, co stwarza poważne zagrożenie. Proponowana lokalizacja- Szydłów, gmina Tułowice, droga powiatowa nr 1717. Lista mieszkańców- zał. 3.2.1.6 str. 72 Budowa Zmiana propozycji lokalizacji nowego Lokalizacja proponowana w Stadium Przedsięwzięcie polegające na budowie Nie dotyczy Nr 1 nowych przystanków przystanku kolejowego w Szydłowie na Komunikacyjnym nie uwzględnia potrzeb nowego przystanku kolejowego na wysokości kolejowych bardziej dogodny dla wszystkich wszystkich mieszkańców wsi Szydłów i polega na centrum miejscowości znajduje się mieszkańców wsi z peronem przeniesieniu obecnego przystanku z jednego w opracowaniu. Na sporządzonej mapie ze dostosowanym do potrzeb osób końca wsi na drugi- rysunek ze str. 108. Nie ułatwi względu na dużą skalę nie dokonano niepełnosprawnych i starszych to dostępu do korzystania z transportu kolejowego wiernego odzwierciedlenia nowej lokalizacji ani mieszkańcom wsi ani bloków usytułowanych na przystanku. Szczegółowa lokalizacja terenie obecnej stacji kolejowej. Należałoby z uwzględnieniem lokalizacji w centrum rozważyć umiejscowienie przystanku w środkowej miejscowości zgodnie z wnioskiem części wsi, tak aby zarówno mieszkańcy wsi jak mieszkańców powinna być uwzględniona na i mieszkańcy bloków na stacji mieli podobna etapie sporządzania dokumentacji technicznej odległość do nowego przystanku kolejowego. i budowlanej niniejszego przedsięwzięcia. Proponujemy aby nowa lokalizacja była Nie planuje się likwidacji zatrzymań pociągów usytuowana w pobliżu przejazdu kolejowego na istniejącej stacji Szydłów, co zapewni mieszczącego się przy cegielni Szydłów (wjazd z ul. dobrą dostępność komunikacyjną wszystkich

4 | S t r o n a Studium komunikacyjne Aglomeracji Opolskiej – raport z konsultacji społecznych (część planistyczna)

Autor Część dokumentu do Uwaga Uzasadnienie Stanowisko Wykonawcy Status zmiany której odnosi się uwaga (pisownia oryginalna) (pisownia oryginalna) (uwaga uwzględniona/ (pisownia oryginalna) uwaga częściowo uwzględniona/ uwaga nieuwzględniona/ nie dotyczy) Opolskiej w ul. Fabryczną). Miejsce to stanowi zabudowań wsi Szydłów do transportu dogodną infrastrukturę na wybudowanie nowego kolejowego. peronu, tj. utwardzona nawierzchnia, oświetlenie. Nowe umiejscowienie będzie dogodne w szczególności dla osób starszych, które nie maja własnych środków transportu (samochodów) aby np. dostać się do Opola w celu wizyty u lekarzy specjalistów, czy dzieci które mogłyby korzystać z szerokiego wachlarza oferty zajęć pozalekcyjnych w Opolu np. MDK, Ognisko Plastyczne, Szkoła Muzyczna, Szkoły Językowe, Szkoły Tańca, obiekty oferujące rozwój fizyczny (lodowisko, basen- Tułowice/Opole). Peron powinien być dostosowany do potrzeb mieszkańców starszych i niepełnosprawnych. 3.3.1. str. 103 Kolej Wprowadzenie dodatkowych kursów Część osób pracujących w Opolu kończy pracę Propozycja zwiększenia częstotliwości Nie dotyczy aglomeracyjna kolejowych- porannych niejednokrotnie po godzinie 19:00. Niestety po tej kursowania linii znajduje się w opracowaniu. Aglomeracji Opolskiej- i popołudniowo- wieczornych w celu godzinie brakuje dogodnych połączeń z Opola do Dla linii S2 zaproponowano modułową wariant i Linia S2 polepszenia standardów obsługi Szydłowa. Młodzież uczęszczająca na zajęcia częstotliwość co 120 minut, czyli Tułowice Niemodlińskie- komunikacyjnej kolei aglomeracyjnej. pozalekcyjne w godzinach popołudniowych zapewniającą większą liczbę odjazdów. Ozimek lub 3.3.2. str. 112 w Opolu zmuszona jest wracać w późnych Rozwój oferty godzinach wieczornych do domu ze względu na przewozów kolejowych brak możliwości powrotu po zajęciach ( organizowanych przez niejednokrotnie trwają one do godzin 19:00-20:00 Województwo Opolskie – szkoły językowe, zajęcia sportowe). Należy Wariant II Linia Opole wydłużyć okres kursów cogodzinnych z godzin 5:00 Główne- Nysa – 18:30 do 5:00- 21:00 tak aby zapewnić swobodny dostęp do oferty przewozowej. Obecnie oferta Przewozów Regionalnych w kwestii popołudniowo- wieczornych jest mocno okrojona. Kursy poranne dedykowane są mieszkańcom, którzy w Opolu zaczynają pracę o godzinie 5:00 lub 6:00 rano. Można alternatywnie zapewnić mieszkańcom transport drogowy (patrz pl. 5). Lista mieszkańców- zał. 5.2 Docelowy system Uruchomienie połączenia transportu Obecnie mieszkańcy nie mają alternatywnego W opracowaniu dokonano zmiany przebiegu Uwaga uwzględniona Nr 1 transportu publicznego drogowego kołowego na terenie źródła komunikacji zbiorowej z miastem trasy linii 90 – dodano do jej trasy wjazd w Aglomeracji Opolskiej Aglomeracji Opolskiej na trasie wojewódzkim jakim jest Opole jak i okolicznymi kieszeniowy do Szydłowa. 5.2.1. str. 243 Rozwój Niemodlin- Szydłów- Tułowice- miasteczkami. w Tułowicach znajduje się Gminny Nowy przebieg trasy, tj. Ligota Tułowicka – sieci komunikacyjnej Szydłów- Tułowice- Niemodlin- minibus Ośrodek Zdrowia. Urząd Gminy czy przedszkole, do Tułowice – Skarbiszowice – Szydłów – lub midibus, np. na zasadzie tele-bus. którego wszyscy mieszkańcy Szydłowa praktycznie Skarbiszowice – Grodziec Drugi – Grodziec – nie mają możliwości jak dojechać ( komunikacja Michałówek – Niemodlin – Piotrowa – kolejowa jest słabo dostosowana do godzin Roszkowice – Rogi – Góra – Rutki otwarcia tych placówek). w ofercie jest jeszcze zapewni mieszkańcom Szydłowa bezpośredni

5 | S t r o n a Studium komunikacyjne Aglomeracji Opolskiej – raport z konsultacji społecznych (część planistyczna)

Autor Część dokumentu do Uwaga Uzasadnienie Stanowisko Wykonawcy Status zmiany której odnosi się uwaga (pisownia oryginalna) (pisownia oryginalna) (uwaga uwzględniona/ (pisownia oryginalna) uwaga częściowo uwzględniona/ uwaga nieuwzględniona/ nie dotyczy) poranny (ok. godz. 7:00) autobus szkolny (odjazd Dojazd komunikacją autobusową zarówno do z centrum wsi), którego stawka za jeden przejazd Tułowic, jak i Niemodlina. wynosi 6zł! Brakuje już powrotu do centrum wsi! Przewidywana częstotliwość kursowania to 8 Natomiast, np. aby odebrać przesyłkę listową na par kursów w dni robocze oraz 3-4 pary w dni podstawie otrzymanego awizo należy udać się, aż wolne od pracy. do Niemodlina, gdzie w tamtejszej placówce pocztowej obsługiwani są mieszkańcy Szydłowa. Niestety na chwilę obecną osoby nie posiadające transportu własnego mogą jedynie liczyć na przychylność sąsiadów, którzy posiadają auto prywatne i dysponują wolnym czasem aby podwieźć po awizowany list. w przypadku Niemodlina nawet obecna oferta transportu kolejowego wyklucza załatwienie jakiejkolwiek sprawy. Jest to więc skandaliczne aby nie mieć możliwości skorzystania z tak podstawowych usług jak np. odebranie listu z poczty czy dojechanie do ambulatorium w Niemodlinie! w miejscowości Szydłów istnieje duży deficyt na komunikację transportu publicznego drogowego. Można wręcz śmiało stwierdzić, iż w miejscowości taka oferta nie istnieje. w fazie projektu linii należałoby zbadać jakiej kategorii częstotliwości kursu należy przypisać proponowaną trasę tak, aby było to ekonomicznie uzasadnione. Trasę tą można również zaplanować na zasadzie Tele- Busu. Szydłów spełnia warunki dedykacji takiego rozwiązania, ponieważ jest miejscowością dość rozproszoną i nie posiada dużej gęstości zaludnienia. Propozycja ta dokładnie wpisuje się w Studium komunikacyjne, gdzie wyraźnie zaznaczony jest poniższy fakt:” Nowe linie komunikacyjne znacząco podniosą mobilność mieszkańców gminy, zapewniając wszystkim grupom społecznym dojazd do ośrodków edukacji, administracji, zdrowia lub zakładów pracy”. Nadmienić należy, że nowoczesne metody poprawy komunikacji np. carpooling czy car sharing nie zlikwidują bariery komunikacyjnej mieszkańców Szydłowa z Opolem, Tułowicami czy Niemodlinem. Nie są to formy dedykowane do ludzi starszych czy dzieci.

6 | S t r o n a Studium komunikacyjne Aglomeracji Opolskiej – raport z konsultacji społecznych (część planistyczna)

Autor Część dokumentu do Uwaga Uzasadnienie Stanowisko Wykonawcy Status zmiany której odnosi się uwaga (pisownia oryginalna) (pisownia oryginalna) (uwaga uwzględniona/ (pisownia oryginalna) uwaga częściowo uwzględniona/ uwaga nieuwzględniona/ nie dotyczy) Poprzez uruchomienie transportu publicznego drogowego znacząco wzrośnie wartość inwestycyjna miejscowości, gdzie poprzez rozbudowę mieszkalną gmina otrzyma zwiększone wpływy z tytułu podatków. Tomasz i Karolina Rozdział 3.3.1.2, strona Proszę rozważyć inne warianty W ramach analiz rozwoju w transporcie kolejowym W opracowaniu przewidziano budowę Uwaga uwzględniona Malec, Skarbiszowice 105 komunikacji w rejonie stacji Szydłów (Rozdział 3.3 Studium) rozważa się dwa warianty. nowego przystanku w Szydłowie w północnej 31 (patrz: Uzasadnienie). Realizacja w wariancie I, na linii S2, planuje się budowę części wsi (okolice końca ulicy Opolskiej, po Rozdział 3.3.2.2, strona proponowanego w Studium wariantu nowego przystanku kolejowego „Szydłów wschodniej stronie przejazdu kolejowego), 117 zwiększy czas podróży mieszkańców Przystanek” z jednoczesnym wyłączeniem postojów bez założenia o likwidacji obecnie miejscowości Skarbiszowice, Grodziec handlowych na stacji Szydłów (można domyślać się realizowanych zatrzymań na istniejącej stacji. i Grodziec Drugi (wydłuży się droga na takiego samego rozwiązania). Rozwiązanie to w celu zapewnienia możliwości szybszego dworzec). poprawi komunikację mieszkańców Szydłowa, przy dotarcia do obu przystanków, zaplanowano jednoczesnym jej osłabieniu dla mieszkańców budowę dwóch parkingów Bike and Ride. Ze Skarbiszowic oraz Grodźca Drugiego i Grodźca. względu na bardzo niskie natężenie ruchu w chwili obecnej stacja znajduje się mniej więcej drogowego, nie przewiduje się budowy tras w połowie drogi pomiędzy miejscowościami rowerowych do stacji i przystanku Skarbiszowice i Szydłów. Po przeniesieniu stacji, kolejowego. odległość do niej zwiększy się o około 1 km, co przy dojeździe rowerem lub pieszym dojściu do dworca znacząco wydłuży czas podróży (zwłaszcza mieszkańców miejscowości Grodziec i Grodziec Drugi). Dlatego jako mieszkaniec Skarbiszowic proszę o rozpatrzenie w ramach studium możliwości realizacji jednego z poniższych wariantów: A. Pozostawienie stacji w obecnym miejscu (stacja Szydłów), wraz z budową na niej odpowiednio przystosowanego miejsca na przechowywanie rowerów, remont istniejącego parkingu stacyjnego oraz budowę ścieżek rowerowych łączących dworzec z miejscowościami Szydłów i Skarbiszowice. B. Budowa nowej stacji „Szydłów Przystanek”, wraz z pozostawieniem postojów na rowery; +remont parkingu). C. Budowa nowej stacji „Szydłów Przystanek”, wraz z budową nowej stacji na wysokości miejscowości Skarbiszowice (patrz:mapa1). Proponowane powyżej warianty nie powinny wpłynąć istotnie na koszt realizacji przewozów, a w przypadku wariantu B i C dodatkowo skrócą czas dojazdu na dworzec okolicznych mieszkańców.

7 | S t r o n a Studium komunikacyjne Aglomeracji Opolskiej – raport z konsultacji społecznych (część planistyczna)

Autor Część dokumentu do Uwaga Uzasadnienie Stanowisko Wykonawcy Status zmiany której odnosi się uwaga (pisownia oryginalna) (pisownia oryginalna) (uwaga uwzględniona/ (pisownia oryginalna) uwaga częściowo uwzględniona/ uwaga nieuwzględniona/ nie dotyczy) Nie ukrywam, że z mojego punktu widzenia najkorzystniejszy byłby wariant C. Przewidywałby on jednakże wyłączenie z ruchu dotychczasowej stacji Szydłów, która stanowi zabytek techniki wpisany do rejestru zabytków. Sądzę, że ruch ten sprawiłby jej stopniowe niszczenie. w związku z powyższym wnioskowałbym o pozytywne rozpatrzenie wariantu A, który nie zmieni dotychczasowego kształtu komunikacji oraz sprawi, że zabytek jakim jest dworzec Szydłów zyska tylko na atrakcyjności poprzez poprawę infrastruktury wokół niego. Zarząd Powiatu 3.5 Potencjalne Dodatkowe zadanie inwestycyjne: Budowa drogi rowerowej z Izbicka do Kamienia Zadanie zostało ujęte w Studium Uwaga uwzględniona Strzeleckiego inwestycje Budowa drogi rowerowej z Izbicka do Śląskiego jest uzasadniona pod względem komunikacyjnym w infrastrukturę Kamienia Śląskiego funkcjonalnym, technicznym oraz docelowych rowerową korzyści komunikacyjnych i użytkowych. Inwestycja zlokalizowana jest w ciągu dróg powiatowych 3.5.1 Stworzenie Powiatu Strzeleckiego i Krapkowickiego. Powiat spójnego systemu Realizacja zadania: Strzelecki opracował dokumentację projektową oznaczonych tras Gmina Izbicko na zasadzie budowy ścieżki rowerowej z Izbicka do Otmic rowerowych porozumienia z Powiatem Strzeleckim w ciągu drogi powiatowej 1809 o Izbicko- Ligota Dolna, długości 1502m. Zadanie przebudowy Str.134 odcinka drogi powiatowej wraz z budową tej ścieżki (ścieżka rowerowa dwukierunkowa oraz ścieżka pieszo- rowerowa na terenie zabudowanym), planowane jest do realizacji w roku 2015 w ramach Narodowego Programu Przebudowy Dróg Lokalnych (wniosek uzyskał wstępną kwalifikację). w dalszym przebiegu drogi, odcinek ul. Zawadzkiego w Otmicach długości 649m (ciąg drogi 1809 O) został przebudowany w roku 2010 także w ramach NPPDL. Na tym odcinku drogi występuje jednostronny chodnik. Wnioskowana budowa drogi rowerowej obejmuje drogę powiatową 1817 o Otmice – Kamień Śląski na odcinku długości 2324 km (od skrzyżowania z drogą 1809 o do granicy powiatów). Na terenie zabudowanym Otmic (dalszy ciąg ul. Zawadzkiego) konieczna jest budowa ścieżki pieszo- rowerowej, na pozostałym odcinku ścieżki rowerowej. Na całej długości tej drogi powiatowej, szerokość pasa drogowego powinna wystarczyć do zlokalizowania nowego obiektu. Zarząd Powiatu Strzeleckiego opracowując projekt rozbudowy tej

8 | S t r o n a Studium komunikacyjne Aglomeracji Opolskiej – raport z konsultacji społecznych (część planistyczna)

Autor Część dokumentu do Uwaga Uzasadnienie Stanowisko Wykonawcy Status zmiany której odnosi się uwaga (pisownia oryginalna) (pisownia oryginalna) (uwaga uwzględniona/ (pisownia oryginalna) uwaga częściowo uwzględniona/ uwaga nieuwzględniona/ nie dotyczy) drogi powiatowej, dokonał podziału oraz wykupów gruntów leśnych dla potrzeb poszerzenia pasa drogowego. Od granicy powiatów i gmin (Izbicko i Gogolin) od początku miejscowości Kamień Śląski, ścieżka zlokalizowana będzie w pasie drogi powiatowej Powiatu Krapkowickiego, długość odcinka drogi ok. 2,19 km. Inwestycja na tym odcinku nie powinna się zawrzeć w aktualnych granicach pasa drogowego.

Wnioskowana droga rowerowa połączy gminy Izbicko i Gogolin, będzie wykorzystywana w codziennej komunikacji rowerowej oraz w ruchu turystycznym i rekreacyjnym. UG Komprachcice 3.1.6. Budowa ciągu W tabeli dotyczącej wykazu nowych W Studium komunikacyjnym uwzględniono Uwaga częściowo pieszych Str. 39 ciągów pieszych dla pozycji Ochodze- jedynie drogi rowerowe na odcinku Wawelno – uwzględniona Komprachcice, Wawelno - Komprachcice – Chmielowice oraz Komprachcice, Żerkowice- Komprachcice – Ochodze. Ze względu na Komprachcice w uwagach proponuje się szpalery drzew rosnących przy drodze nie ma wprowadzenie zapisu „ciąg pieszo- możliwości poprowadzenia drogi rowerowej rowerowy”. z Chmielowic do Żerkowic (bez wycinki drzew). PRZENIEŚĆ TO DO CELU: Poprawa spójności wewnętrznej i powiązań między gminami Aglomeracji Opolskiej. Stworzenie spójnego systemu oznaczonych tras rowerowych. Proponowany zapis: Uzupełnienie brakujących fragmentów (ciąg pieszo-rowerowy) wzdłuż drogi wojewódzkiej nr 429 odcinki Wawelno - Polska Nowa Wieś, Komprachcice- Mechnice I DO ROZDZIAŁU 5 STR.241 REKOMENDACJE DZIAŁAŃ INWESTYCYJNYCH i OGRANIZACYJNYCH Urząd Gminy 3.1.7. Wątpliwości budzi wysokość udziału Na terenie Gminy Chrząstowice ścieżki rowerowe Na terenie Gminy Chrząstowice istniejące drogi Nie dotyczy Chrząstowice Uzupełnienie odcinków finansowego gminy do poniesienia wzdłuż drogi krajowej nr 46 w większości zostały już rowerowe nie tworzą spójnego systemu – wzdłuż drogi krajowej nr w przyszłości wykonane. droga rowerowa wzdłuż drogi krajowej nr 46 46, tj. Opole – Lędziny, jest niekompletna. Zaplanowane w Studium Lędziny – Chrząstowice, Komunikacyjnym przedsięwzięcia polegające Chrząstowice – Dębska na budowie brakujących fragmentów tras Kuźnia, Dębska Kuźnia, rowerowych zakładają stworzenie 1,87 km Dębska Kuźnia – Schodnia, nowych dróg rowerowych, co wyceniono na

9 | S t r o n a Studium komunikacyjne Aglomeracji Opolskiej – raport z konsultacji społecznych (część planistyczna)

Autor Część dokumentu do Uwaga Uzasadnienie Stanowisko Wykonawcy Status zmiany której odnosi się uwaga (pisownia oryginalna) (pisownia oryginalna) (uwaga uwzględniona/ (pisownia oryginalna) uwaga częściowo uwzględniona/ uwaga nieuwzględniona/ nie dotyczy) Ozimek – Grodziec. koszt ok. 785 000 zł. W opracowaniu zdefiniowano także roczne koszty eksploatacji, które są relatywnie wysokie, gdyż obejmują one działania obecnie nieprowadzone na drogach dla rowerów. Należy do nich m.in. odśnieżanie trasy rowerowej w celu zachowania ciągłości przejezdności tego szlaku komunikacyjnego. Urząd Gminy 3.1.25. Kosztami inwestycji obciążyć Planowana inwestycja nie dotyczy Gminy Kalkulacja kosztów związanych z inwestycjami Nie dotyczy Chrząstowice Budowa drogi dla zainteresowane gminy (Izbicko, Tarnów Chrząstowice. w infrastrukturę dróg rowerowych z podziałem rowerów łączącej Opole Opolski) na gminy nie jest przedmiotem opracowania. z Izbickiem i Tarnowem Została ona sporządzona jako suplement do Opolskim przez Walidrogi. dokumentu, w którym przyjęty został klucz podziału kosztów oparty na długości tras rowerowych w poszczególnych gminach. Danuta Wesołowska Na stronach 156-157 Dokument przewiduje budowę spójnego W projekcie tras rowerowych uwzględniony Uwaga uwzględniona zaproponowano systemu dróg rowerowych/pieszo- zostanie alternatywny przebieg tras rowerowej stworzenie trasy rowerowych. Jest to bezdyskusyjnie łączącej centrum miasta Opola z Groszowicami rowerowej z centrum znakomita idea. Jednakże drogi te m. in. przez ul. Marka z Jemielnicy. Droga Opola do Kosorowic przez powinny być tak prowadzone, by rowerowa została uwzględniona wzdłuż DW Groszowice, Grotowice, umożliwiały one włączenie się do ruchu 423 do Groszowic, a dalej drogami Przywory itd. Propozycja jak największej grupie użytkowników osiedlowymi do Grotowic i Metalchemu. uwzględnia istniejącą Problemem w tej części Opola jest to, że drogę pieszo-rowerową obecnie drogi rowerowe miedzy wzdłuż Odry na odcinku centrum Opola a Groszowicami kończą do akwenu Bolko. Ze się na wiadukcie przy ul. Struga. Na względów ekonomicznych odcinku miedzy zakładem Nutricia – rozwiązanie sensowne. a punktem zbiegu ulic Aleja Przyjaźni- Należy pamiętać, że ze Marka z Jemielnicy, nie ma ani drogi względu na swe położenie, rowerowej, ani chodnika. trasa ma charakter Jest za to aktualna dokumentacja głównie rekreacyjny. projektowa budowy drogi pieszo- rowerowej wykonana staraniem Rady Dzielnicy Nowa Wieś Królewska.

Wnioskuję zatem o przedstawienie w dokumencie alternatywnej propozycji przebiegu drogi rowerowej/pieszo- rowerowej wzdłuż ulic Struga –Walecki - Marka z Jemielnicy-Popiełuszki. w ten sposób spełniony zostanie warunek, o którym mowa na początku.

10 | S t r o n a Studium komunikacyjne Aglomeracji Opolskiej – raport z konsultacji społecznych (część planistyczna)

Autor Część dokumentu do Uwaga Uzasadnienie Stanowisko Wykonawcy Status zmiany której odnosi się uwaga (pisownia oryginalna) (pisownia oryginalna) (uwaga uwzględniona/ (pisownia oryginalna) uwaga częściowo uwzględniona/ uwaga nieuwzględniona/ nie dotyczy)

Edmund Rajca Panowie Projektanci AO W rozdziale 3.3 Studium pn. Analiza możliwości Nie dotyczy Redaktor Janowski w NTO z 22.10 daje stworzenia systemu przewozów tytuł : CHCĄ POSTAWIĆ NA AUTOBUSY aglomeracyjnych w transporcie kolejowym i ROWERY. a ja przeglądam austriacki (strony 103-120), sporządzony został rozkład kolei i powszechnie widzę tzw. kompleksowy projekt zwiększenia podaży usług ślepe 10-15-30 kilometrowe linie po przewozowych w transporcie kolejowym na których kursuje nawet 35 pojazdów terenie Aglomeracji Opolskiej. Ze względu na szynowych dziennie i w KAŻYM bardzo wysokie koszty uruchomienia nowego MOŻLIWOŚĆ PREWOZU ROWERU ! systemu Kolei Aglomeracyjnej , dokonano Bardziej mi się podoba jak na prawie rekomendacji rozwoju istniejącego systemu osobowo nie czynny dworzec OPOLE- przewozów organizowanych przez WSCHODNIE, ale też ZACHÓD, Opole Województwo Opolskie. Efektem tych działań Główne, przyjeżdżają podróżni będzie zbudowanie takiego systemu, który z rowerami ,którymi udają się do niczym nie będzie się różnił od wzorcowych miejskiego celu. Inni wsiadają do rozwiązań stosowanych w Niemczech czy bliskiego autobusu miejskiego .Ogólnie Szwajcarii (regularność kursowania, takty) - to czeska, austriacka taktowana taka oczywiście pod warunkiem wskazanych ilość kursów pojazdów szynowych, która inwestycji infrastrukturalnych takich jak zapewnia dojazd i przyjazd minimum co budowa przystanków kolejowych, 30 minut! modernizacja/remont linii kolejowych, zakup Tylko taka komunikacja aglomeracyjna niezbędnego taboru. Pasażera nie interesuje, może nas przybliżyć do tej unijnej. czy wsiądzie do pociągu "aglomeracyjnego" czy Bowiem jesteśmy w UE formalnie ale "marszałkowskiego" - decydująca jest odbiegamy TRANSPORTOWYM atrakcyjna oferta przewozowa, którą zacofaniem organizacyjnym! Tylko zaprojektowano w Studium Komunikacyjnym. pojazd szynowy nie natrafi przed sobą na sznur upartych niewolników 4 kółek i nie stanie w korku dezorganizując własny rozkład jazdy. Nie stanie nie wiadomo na jak długo, bo przed nim wypadek drogowy! w poprzedniej poczcie napisałem o co podejrzewam autorów odradzających pomysł kolei aglomeracyjnej. Z poważaniem Edmund Rajca

Szanowni Projektanci. Do tego co wyczytałem w NTO ,pochwalam: ścieżkę z Gogolina do Krapkowic. Obie miejscowości łączyły kiedyś tory linii kolejowej. Oznakowane symbolami jeszcze hut niemieckich

11 | S t r o n a Studium komunikacyjne Aglomeracji Opolskiej – raport z konsultacji społecznych (część planistyczna)

Autor Część dokumentu do Uwaga Uzasadnienie Stanowisko Wykonawcy Status zmiany której odnosi się uwaga (pisownia oryginalna) (pisownia oryginalna) (uwaga uwzględniona/ (pisownia oryginalna) uwaga częściowo uwzględniona/ uwaga nieuwzględniona/ nie dotyczy) ocalały przed grabieżą radziecką nie oparły się niszczycielskim zapędom polskich władz. Dzięki wojsku ślimaczy się odbudowa odcinka Krapkowice- Prudnik prze atrakcyjną Moszną. Jeśli pojedzie tam np. wagon motorowy, to podróżni by dostać się po torach do Prudnika będą mogli dojechać do Gogolina pociągiem i stąd rowerkami do pociągu Krapkowice - Prudnik. Niestety dla "polskiej zielonej wyspy" odbudowa około 6 km linii Gogolin-Krapkowice jest nie do pokonania !? Inna trasa już autobusowa. Czytam w NTO : "20 nowych linii autobusowych:. Tu podobnie ,finansowej biedzie nie może podołać sprawna komunikacja autobusowa z Opola do Pruszkowa (nie 4-5 razy dziennie i drogo).Natężenie ruchu duże a dojeżdżający do pracy do Opola z konieczności samochodem utykają na przedmieściach miasta i do centrum jadą dłużej niż do przedmieść. z dworca do CHRZĄSTOWIC 6km opłata za przejazd 6,50złotego! Autokarem Mercedes z Opola do Częstochowy płacę 20 złotych! Jaka to zachęta do dojazdu opolskim autobusem? Szanowni Państwo. Oto przed przysłowiowym 5 minut ( 4.11 br. godź 17 konsultacje) dowiaduję się o badaniach od maja br. o preferencjach itp. itd. Pomimo, że od 25 lat stale pisuję do najwyższych władz o największej w Europie polskiej NIERÓWNOWADZE transportowej artykuł NTO poinformował mnie o Waszej firmie. Okaże się czy jutro w ratuszu opolskim zobaczę Waszego przedstawiciela. W internetowym przeglądzie ( Wałbrzych) uderzył mnie brak słowa

12 | S t r o n a Studium komunikacyjne Aglomeracji Opolskiej – raport z konsultacji społecznych (część planistyczna)

Autor Część dokumentu do Uwaga Uzasadnienie Stanowisko Wykonawcy Status zmiany której odnosi się uwaga (pisownia oryginalna) (pisownia oryginalna) (uwaga uwzględniona/ (pisownia oryginalna) uwaga częściowo uwzględniona/ uwaga nieuwzględniona/ nie dotyczy) o kolei! Tytuł NTO : "chcą postawić na autobusy i rowery" potwierdza moje obawy, że w aglomeracjach widzicie pierwszo planowo autobusy. Dalej: "autorzy koncepcji odradzają pomysł stworzenia kolei aglomeracyjnej. Podobnie jak to miało miejsce w Kujawsko-Pomorskim, wietrzę korzystne lobbowanie dla autobusowych firm przewozowych ! Podobnie jak w Kujawsko-Pomorskim straszycie kosztami: "...miałaby kosztować 133 miliony złotych." To prawda, że na kolei biznesu się nie robi a firma dba o korzyści! Ale trzeba pogodzić jedno z drugim. Kolei i roweru nigdy nie zastąpi autobus i rower. Bezpieczeństwu ,zdrowiu i ekologii autobus nie dorówna! Dla tego chciałbym widzieć w Waszym projekcie RÓWNOWAGĘ TRANSPORTOĄ ,która w Polsce jest całkowicie zwichnięta na niekorzyść transportu SZYNOWEGO ! Stwierdzacie zawziętość Opolan w przywiązaniu do poruszania się samochodem ( 2/3 mieszkańców) i planujecie w tym strumieniu umieścić tylko autobus ?Wzorem jest Szwajcaria gdzie 20 tysięcy kilometrów KOLEJOWYCH ,Autobusowych i wodnych linii jest tak zintegrowanych, ŻE NIGDZIESIĘ NIE CZEKA i podróżuje jednym biletem! A więc transport szynowy -rower - autobus, taką widzę europejską kolejność ! w tej proporcji szukajcie korzyści dla Waszej Firmy. PS Szkoda, ze nie byłem waszym indywidualnym obiektem ankiety a dobrze wie o mnie Wydział Infrastruktury UM. Nowoczesny, ekologiczny system

13 | S t r o n a Studium komunikacyjne Aglomeracji Opolskiej – raport z konsultacji społecznych (część planistyczna)

Autor Część dokumentu do Uwaga Uzasadnienie Stanowisko Wykonawcy Status zmiany której odnosi się uwaga (pisownia oryginalna) (pisownia oryginalna) (uwaga uwzględniona/ (pisownia oryginalna) uwaga częściowo uwzględniona/ uwaga nieuwzględniona/ nie dotyczy) komunikacyjny aglomeracji opolskiej to "ratunek" przed samochodową katastrofą miasta i jego dzielnic. Temat szeroki, dziś podpowiadam jeden punkt. ZAWADA. Przejazd kolejowy przez skraj lasu ,który prowadzi do jeziora turawskiego, w przeciwną do już prawie małego osiedla około 500 metrów od torów. Stale przybywa w nim nowych domów, wzdłuż asfaltowej uliczki, którą zmierzają do jeziora lub lasu rowerowi turyści. Przystanek w tym miejscu to: dojazd turystów pieszych i z rowerami w kierunku jeziora. Odjazd i przyjazd mieszkańców w/w rosnącego osiedla, którzy nie maja możliwości skorzystania np. z autobusu ( długi spacer do głównej drogi i skąpe kursy) Wykonanie najtańsze: w pierwszym członie wysuwane schodki, szynobus zatrzymuje się na asfaltowym przejeździe . Droższe wykonanie tuz obok dróżki zbudowanie pomostu ala peronowego. Po rozpropagowaniu gwarantowana frekwencja mieszkańców Opola (rowerem nie jest tu łatwy dojazd, przez całe miasto, łąki),także dla mieszkańców w/w rosnącego osiedla (dziś dla nich tylko samochód, który wjedzie do miasta! ) Tomasz Rega ul. 3.1.2.1.1. Zamiast obwodnica Malni i Choruli Jak sami państwo piszecie droga wojewódzka 423 W Studium komunikacyjnym uwzględniono Uwaga uwzględniona Tarnowska 11 46-050 proponuję nazwę „Budowa nowego jest drogą dojazdową m.in. do Cementowni zapis, iż obwodnica Malni i Choruli jest częścią Kosorowice połączenia autostrady A4 – węzeł Górażdże i najkrótszą drogą dojazdową z A4 do większego zadania: „Poprawa dostępności do Gogolin – z obwodnicą Opola w ciągu centrum Opola (w przyszłości także do obwodnicy węzłów autostrady A4 Gogolin i Olszowa”. drogi wojewódzkiej 423. i Etap – Opola), dlatego należy nazwać całe to zadanie Obejście Grotowic nie jest planowane do Obwodnica Malni i Choruli” z wyszczególnieniem, że jest to realizacja i etapu, realizacji w latach 2014 -2020. czyli budowa obwodnicy Malni i Choruli. Przypominam, że droga wojewódzka 423 jest tak samo drogą dojazdową do cementowni od strony A4, jak od strony Opola. Poza tym w samym Opolu wzdłuż tej drogi funkcjonuje wiele dużych

14 | S t r o n a Studium komunikacyjne Aglomeracji Opolskiej – raport z konsultacji społecznych (część planistyczna)

Autor Część dokumentu do Uwaga Uzasadnienie Stanowisko Wykonawcy Status zmiany której odnosi się uwaga (pisownia oryginalna) (pisownia oryginalna) (uwaga uwzględniona/ (pisownia oryginalna) uwaga częściowo uwzględniona/ uwaga nieuwzględniona/ nie dotyczy) przedsiębiorstw oraz strefa ekonomiczna. Na dzień dzisiejszy, aby dojechać do drogi 423 z północy Polski trzeba wjechać prawie do samego centrum miasta i później jechać cały czas przez teren zabudowany aż do Kątów Opolskich! Niekorzystny wpływ transportu samochodowego na mieszkańców oraz utrudnienia dla przedsiębiorstw występują na całym odcinku od Opola do węzła w Gogolinie. Śmiem nawet powiedzieć, że im bliżej stolicy województwa tym negatywne skutki ruchu drogowego są większe, ponieważ im bliżej miasta tym większy ruch kumuluje się na drodze dojazdowej. Moje osobiste zdanie na ten temat jest takie, że ta obwodnica powinna być budowana od Opola w kierunku Gogolina właśnie ze względu na to co napisałem powyżej. Nie chcę podważać wyboru, którego dokonały władze Aglomeracji Opolskiej. Cieszę się, że w ogóle podjęto ten temat i jest wola, aby coś na tej drodze (przemysłowej drodze) zmienić. Niemniej korekta tego tytułu ma kluczowe znaczenie, bo być może stanie się wyznacznikiem dla Aglomeracji Opolskiej i Samorządu Województwa przy planowaniu inwestycji na kolejne lata. Wydział Infrastruktury mapki Mapki, które służą do omawiania Brak cieków wodnych nie pozwala na dokładną Mapy schematyczne z przeprawami Uwaga uwzględniona Technicznej i Gospodarki lokalizacji mostów powinny być lokalizację obiektów mostowych. mostowymi zostały uzupełnione o cieki wodne. Komunalnej uzupełnione o rzeki i kanały Beata Sprawka – Kier. Referatu Dróg i Oświetlenia miasta Wydział Infrastruktury Strefy ruchu Proponuję, aby lokalizując propozycje W Opolu stosujemy zasadę konsultacji Przy określaniu progów wyspowych usunięto Uwaga uwzględniona Technicznej i Gospodarki uspokojonego – str. 34 progów zwalniających nie określać z mieszkańcami planów montażu progu dokładną ich lokalizację (numer posesji). Komunalnej numerów posesji, ograniczając się do zwalniającego. Próg zwalniający wywołuje Beata Sprawka – Kier. podania nazw ulic, na których mają być negatywne skutki (wstrząsy, hałas), dlatego w Opolu Referatu Dróg zlokalizowane progi wyspowe montuje się go po uzyskaniu zgody mieszkańców i Oświetlenia miasta posesji, przy której planuje się lokalizację progu. Wydział Infrastruktury Oznaczanie działek np. do Należy doprecyzować numery działek W celu identyfikacji działki należy podać jej numer, Podanie numeru działki wraz z graficznym Uwaga nieuwzględniona Technicznej i Gospodarki wykupu podając arkusz mapy i obręb geodezyjny arkusz mapy (jeżeli jest) oraz obręb geodezyjny przedstawieniem lokalizacji na mapie oraz Komunalnej opisem słownym wystarczą do Beata Sprawka – Kier. zidentyfikowania działki. Referatu Dróg i Oświetlenia miasta Wydział Infrastruktury Analiza ruchu Podczas konsultacji społecznych Pan Podczas konsultacji społecznych Pan Janusz O wyborze mostu na Odrze decydują nie tylko Uwaga nieuwzględniona Technicznej i Gospodarki Janusz Piotrowski prosił o uzupełnienie Piotrowski prosił o uzupełnienie danych dotyczących analizy ruchowe, ale także inne czynniki. 15 | S t r o n a Studium komunikacyjne Aglomeracji Opolskiej – raport z konsultacji społecznych (część planistyczna)

Autor Część dokumentu do Uwaga Uzasadnienie Stanowisko Wykonawcy Status zmiany której odnosi się uwaga (pisownia oryginalna) (pisownia oryginalna) (uwaga uwzględniona/ (pisownia oryginalna) uwaga częściowo uwzględniona/ uwaga nieuwzględniona/ nie dotyczy) Komunalnej danych dotyczących analizy ruchu analizy ruchu (pomocnych przy określeniu wyboru Zadaniem Studium komunikacyjnego nie jest Beata Sprawka – Kier. (pomocnych przy określeniu wyboru mostu na Odrze). Takie dane dla miasta opracował wybór wariantu przeprawy przez Odrę. Referatu Dróg mostu na Odrze). Takie dane dla miasta INCOM z Katowic. Materiały są dostępne w Miejskim i Oświetlenia miasta opracował INCOM z Katowic. Materiały Zarządzi Dróg w Opolu. Warto się nimi posłużyć są dostępne w Miejskim Zarządzi Dróg w Państwa opracowaniu. w Opolu. Warto się nimi posłużyć w Państwa opracowaniu. Wydział Infrastruktury Analizy ekonomiczne Zaniżone są wartości związane Uzasadnione byłoby urealnić te stawki. Koszty związane z eksploatacją dróg zostały Uwaga uwzględniona Technicznej i Gospodarki z eksploatacją dróg. zmienione. Przyjęto jednostkowe koszty Komunalnej eksploatacji wg publikacji pt. „Niebieska Beata Sprawka – Kier. Księga. Infrastruktura drogowa”. Referatu Dróg i Oświetlenia miasta Przewodnicząca Zarządu 3.1.2.1.1. Rozszerzenie zadania : „Obwodnica Droga wojewódzka 423 jest drogą dojazdową m.in. W Studium komunikacyjnym uwzględniono, że Uwaga uwzględniona Dzielnicy Grotowice Malni i Choruli” o „Budowę nowego do Cementowni Górażdże i najkrótszą drogą obwodnica Malni i Choruli jest częścią Anna Kusakiewicz-Dawid połączenia autostrady A4 – węzeł dojazdową z A4 do centrum Opola (w przyszłości większego zadania: „Poprawa dostępności do Gogolin – z obwodnicą Opola w ciągu także do obwodnicy Opola), dlatego należy wziąć węzłów autostrady A4 Gogolin i Olszowa”. drogi wojewódzkiej 423. i Etap – pod uwagę przebudowę czy rozbudowę całego tego Obejście Grotowic nie jest planowane do Obwodnica Malni i Choruli” połączenia z wyszczególnieniem kolejnych etapów, realizacji w latach 2014 -2020. czyli, że jest to realizacja i etapu - budowa obwodnicy Malni i Choruli. Ponadto, w samym Opolu, wzdłuż tej drogi funkcjonuje wiele dużych przedsiębiorstw oraz strefa ekonomiczna – Park Przemysłowy Metalchem. w przyszłości planowana jest dalsza rozbudowa tej strefy, co bardzo obciąży DW 423, ponieważ jest to jedyna droga łącząca te tereny zarówno z A4, jak i Centrum Miasta. Już na dzień dzisiejszy droga ta stanowi problem w poruszaniu się nią dla pojazdów wielkogabarytowych wyjeżdżających z zakładów działających na Metalchemie. Na dzień dzisiejszy, aby dojechać do drogi 423 z północy Polski trzeba wjechać prawie do samego centrum miasta i później jechać cały czas przez teren zabudowany aż do Kątów Opolskich. Niekorzystny wpływ transportu samochodowego na mieszkańców oraz utrudnienia dla przedsiębiorstw występują na całym odcinku od Opola do węzła w Gogolinie (m.in. przekroczony dopuszczalny poziom hałasu dla pierwszej linii zabudowy). Im bliżej stolicy województwa tym negatywne skutki ruchu drogowego są większe, ponieważ im bliżej miasta tym większy ruch kumuluje się na drodze dojazdowej.

16 | S t r o n a Studium komunikacyjne Aglomeracji Opolskiej – raport z konsultacji społecznych (część planistyczna)

Autor Część dokumentu do Uwaga Uzasadnienie Stanowisko Wykonawcy Status zmiany której odnosi się uwaga (pisownia oryginalna) (pisownia oryginalna) (uwaga uwzględniona/ (pisownia oryginalna) uwaga częściowo uwzględniona/ uwaga nieuwzględniona/ nie dotyczy) Przewodnicząca Zarządu 3.1.2.2.8. Rozszerzenie zadania: „Utworzenie stref W zadaniu brakuje ujęcia dzielnicy Grotowice W Studium komunikacyjnym uwzględniono Uwaga częściowo Dzielnicy Grotowice uspokojonego ruchu w Opolu (Stare i osiedla Metalchem i ulic znajdujących się na tym również Grotowice i osiedle Metalchem. uwzględniona Anna Kusakiewicz-Dawid Miasto, obszarze, m.in: Złotej, Srebrnej, Niklowej, Wprowadzono tam progi wyspowe (na ul. Śródmieście, Groszowice, Malina, Nowa Metalowej, Berylowej. Są to ulice, przy których Złotej i ul. Metalowej) i wyniesione Wieś Królewska)” o ujęcie w zadaniu znajdują się duże skupiska bloków i domów skrzyżowanie (skrzyżowanie ul. Złotej i ul. Grotowic wraz z osiedlem Metalchem mieszkalnych i wprowadzenie elementów Irysowej). uspokojenia znacznie poprawi komfort Ze względu na to, że ulica Oświęcimska jest i bezpieczeństwo mieszkańców. drogą wojewódzką nie ma tam możliwości Dużym problemem dla mieszkańców jest ul. uspokojenia ruchu. Oświęcimska i dla tej ulicy również przydałyby się propozycje rozwiązań dla uspokojenia ruchu drogowego. Problem ten dotyczy całej długości drogi wojewódzkiej nr 423 biegnącej przez południowe dzielnice Opola. Przewodnicząca Zarządu 3.5.1.18. Stworzenie spójnej trasy dla rowerów Nie uwzględniono brakującego fragmentu na terenie Dokonano poprawy stosownych zapisów. Uwaga uwzględniona Dzielnicy Grotowice z centrum Opola do Kosorowic dzielnicy Grotowice (ok. 130 mb ciągu pieszo- Anna Kusakiewicz-Dawid przez dzielnice Groszowice, Grotowice rowerowego) oraz Przywory, Miedzianą, Kosorowice

Przewodnicząca Zarządu ? Poprawa komunikacji Wydłużenie linii autobusowych nr 8, 12, 7 do granic Przedmiotem opracowania nie jest poprawa Nie dotyczy Dzielnicy Grotowice Miasta Opola co ułatwi dojazd do centrum częstotliwości kursowania oraz wydłużanie linii Anna Kusakiewicz-Dawid mieszkańcom Grotowic i Przywór. komunikacji miejskiej w Opolu. Zadania Studium nie obejmują kształtowania niezależnej sieci komunikacji miejskiej w Opolu – rozwiązania dotyczące linii autobusowych są zdefiniowane na szczeblu międzygminnym. Zakres oferty przewozowej komunikacji miejskiej na terenie Opola jest regulowany dokumentem pn. Plan zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego miasta Opola. w Studium przewidziane jest wprowadzanie nowych rozwiązań dla transportu o charakterze aglomeracyjnym, a przedłużanie tras linii 7,8,12 w kierunku południowym poza Opole nie jest planowane. Obsługę komunikacyjną miejscowości Przywory wciąż zapewniać będą pociągi regionalne, które łączą bezpośrednio dzielnice zachodnie i centrum Opola z Przyworami. Waldemar Matuszek 3.1.2.1.1. Rozszerzenie zadania : „Obwodnica Droga wojewódzka 423 jest drogą dojazdową m.in. W Studium komunikacyjnym uwzględniono, że Uwaga nieuwzględniona prezes Odra Park Sp. z o. Malni i Choruli” o „Budowę nowego do Cementowni Górażdże i najkrótszą drogą obwodnica Malni i Choruli jest częścią o. połączenia autostrady A4 – węzeł dojazdową z A4 do centrum Opola (w przyszłości większego zadania: „Poprawa dostępności do 17 | S t r o n a Studium komunikacyjne Aglomeracji Opolskiej – raport z konsultacji społecznych (część planistyczna)

Autor Część dokumentu do Uwaga Uzasadnienie Stanowisko Wykonawcy Status zmiany której odnosi się uwaga (pisownia oryginalna) (pisownia oryginalna) (uwaga uwzględniona/ (pisownia oryginalna) uwaga częściowo uwzględniona/ uwaga nieuwzględniona/ nie dotyczy) Gogolin – z obwodnicą Opola w ciągu także do obwodnicy Opola), dlatego należy wziąć węzłów autostrady A4 Gogolin i Olszowa”. drogi wojewódzkiej 423. i Etap – pod uwagę przebudowę czy rozbudowę całego tego Obejście Grotowic nie jest planowane do Obwodnica Malni i Choruli” połączenia z wyszczególnieniem kolejnych etapów, realizacji w latach 2014 -2020. czyli, że jest to realizacja i etapu - budowa obwodnicy Malni i Choruli. Ponadto, w samym Opolu, wzdłuż tej drogi funkcjonuje wiele dużych przedsiębiorstw oraz strefa ekonomiczna – Park Przemysłowy Metalchem. w przyszłości planowana jest dalsza rozbudowa tej strefy, co bardzo obciąży DW 423, ponieważ jest to jedyna droga łącząca te tereny zarówno z A4, jak i Centrum Miasta. Już na dzień dzisiejszy droga ta stanowi problem w poruszaniu się nią dla pojazdów wielkogabarytowych wyjeżdżających z zakładów działających na Metalchemie. Na dzień dzisiejszy, aby dojechać do drogi 423 z północy Polski trzeba wjechać prawie do samego centrum miasta i później jechać cały czas przez teren zabudowany aż do Kątów Opolskich. Niekorzystny wpływ transportu samochodowego na mieszkańców oraz utrudnienia dla przedsiębiorstw występują na całym odcinku od Opola do węzła w Gogolinie (m.in. przekroczony dopuszczalny poziom hałasu dla pierwszej linii zabudowy). Im bliżej stolicy województwa tym negatywne skutki ruchu drogowego są większe, ponieważ im bliżej miasta tym większy ruch kumuluje się na drodze dojazdowej. Waldemar Matuszek 3.1.2.2.8. Rozszerzenie zadania: „Utworzenie stref W zadaniu brakuje ujęcia dzielnicy Grotowice W Studium komunikacyjnym uwzględniono Uwaga częściowo prezes Odra Park Sp. z o. uspokojonego ruchu w Opolu (Stare i osiedla Metalchem i ulic znajdujących się na tym również Grotowice i osiedle Metalchem. uwzględniona o. Miasto, obszarze, m.in: Złotej, Srebrnej, Niklowej, Wprowadzono tam progi wyspowe Śródmieście, Groszowice, Malina, Nowa Metalowej, Berylowej. Są to ulice, przy których i wyniesione skrzyżowanie. Wieś Królewska)” o ujęcie w zadaniu znajdują się duże skupiska bloków i domów Ze względu na to, że ulica Oświęcimska jest Grotowic wraz z osiedlem Metalchem mieszkalnych i wprowadzenie elementów drogą wojewódzką nie ma tam możliwości uspokojenia znacznie poprawi komfort uspokojenia ruchu. i bezpieczeństwo mieszkańców. Dużym problemem dla mieszkańców jest ul. Oświęcimska i dla tej ulicy również przydałyby się propozycje rozwiązań dla uspokojenia ruchu drogowego. Problem ten dotyczy całej długości drogi wojewódzkiej nr 423 biegnącej przez południowe dzielnice Opola. Waldemar Matuszek 3.5.1.18. Stworzenie spójnej trasy dla rowerów Nie uwzględniono brakującego fragmentu na terenie Dokonano poprawy stosownych zapisów. Uwaga uwzględniona prezes Odra Park Sp. z o. z centrum Opola do Kosorowic dzielnicy Grotowice (ok. 130 mb ciągu pieszo-

18 | S t r o n a Studium komunikacyjne Aglomeracji Opolskiej – raport z konsultacji społecznych (część planistyczna)

Autor Część dokumentu do Uwaga Uzasadnienie Stanowisko Wykonawcy Status zmiany której odnosi się uwaga (pisownia oryginalna) (pisownia oryginalna) (uwaga uwzględniona/ (pisownia oryginalna) uwaga częściowo uwzględniona/ uwaga nieuwzględniona/ nie dotyczy) o. przez dzielnice Groszowice, Grotowice rowerowego) oraz Przywory, Miedzianą, Kosorowice

Waldemar Matuszek ? Poprawa komunikacji Wydłużenie linii autobusowych nr 8, 12, 7 do granic Przedmiotem opracowania nie jest poprawa Nie dotyczy prezes Odra Park Sp. z o. Miasta Opola co ułatwi dojazd do centrum częstotliwości kursowania oraz wydłużanie linii o. mieszkańcom Grotowic i Przywór. komunikacji miejskiej w Opolu. Zadania Studium nie obejmują kształtowania niezależnej sieci komunikacji miejskiej w Opolu – rozwiązania dotyczące linii autobusowych są zdefiniowane na szczeblu międzygminnym. Zakres oferty przewozowej komunikacji miejskiej na terenie Opola jest regulowany dokumentem pn. Plan zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego miasta Opola. w Studium przewidziane jest wprowadzanie nowych rozwiązań dla transportu o charakterze aglomeracyjnym, a przedłużanie tras linii 7,8,12 w kierunku południowym poza Opole nie jest planowane. Obsługę komunikacyjną miejscowości Przywory wciąż zapewniać będą pociągi regionalne, które łączą bezpośrednio dzielnice zachodnie i centrum Opola z Przyworami. Waldemar Matuszek 1.2.1. Budowa zintegrowanych węzłów Zasadna jest budowa takiego węzła przy stacji Opole Ze względu na funkcjonowanie dwóch linii Uwaga nieuwzględniona prezes Odra Park Sp. z o. przesiadkowych przy stacjach Grotowice wraz P & R kolejowych w południowo – wschodniej części o. kolejowych Aglomeracji Opolskiej zaplanowano realizację parkingu P+R przy stacji w Gogolinie. Przewiduje się, iż z miejscowości położonych bliżej miasta Opola nie będzie zapotrzebowania na podróże kombinowane z wykorzystaniem transportu kolejowego w konfrontacji z często kursującą linią komunikacji miejskiej 8/12. Waldemar Matuszek 3.1.1.2 Likwidacja barier komunikacyjnych na Wnioskuje o dopisanie - budowę alternatywnego W Studium komunikacyjnym nie uwzględniono Uwaga nieuwzględniona prezes Odra Park Sp. z o. rzece Odrze mostu na rzece Odrze a razem z nim również nowej budowy alternatywnego mostu na Odrze oraz o. alternatywnej trasy łączącej Chrzowice (DK 45) trasy łączącej Chrzowice z Opolem Grotowice z Opolem Grotowice oraz P.P. „Metalchem” (DW z powodu braku jakiejkolwiek dokumentacji 423) na wysokości rozdzielni 220 KV projektowej tej trasy. Droga ta nie jest przewidziana do realizacji w najbliższych latach. Waldemar Matuszek 3.1.1.3 Kładka pieszo rowerowa na rzece Odrze Rozszerzenie punktu o zapis: w przypadku braku Postulowana droga dla rowerów będzie mogła Uwaga nieuwzględniona prezes Odra Park Sp. z o. realizacji Trasy Bolkowskiej budowa w tym śladzie spełniać jedynie funkcje rekreacyjne. o. kładki pieszo rowerowej. w Studium komunikacyjnym Aglomeracji 19 | S t r o n a Studium komunikacyjne Aglomeracji Opolskiej – raport z konsultacji społecznych (część planistyczna)

Autor Część dokumentu do Uwaga Uzasadnienie Stanowisko Wykonawcy Status zmiany której odnosi się uwaga (pisownia oryginalna) (pisownia oryginalna) (uwaga uwzględniona/ (pisownia oryginalna) uwaga częściowo uwzględniona/ uwaga nieuwzględniona/ nie dotyczy) Opolskiej zaplanowano realizację tras rowerowych, które umożliwią wykonywanie codziennych podróży do ośrodków edukacji, zakładów pracy etc. Dlatego też nie przewiduje się budowy kładki pieszo – rowerowej w śladzie Trasy Bolkowskiej. Mieszkańcy wsi Mikolin 3.5.1.22 strona numer 163 Dołączenie do proponowanej drogi dla W związku z tym, że nie wszyscy mieszkańcy W Studium komunikacyjnym uwzględniono Uwaga uwzględniona w gminie Lewin Brzeski. rowerów z Lewina Brzeskiego do posiadają samochody oraz że miejscowość nie ma drogę rowerową ze Skorogoszczy do Mikolina Przedstawiciel Wrzosek, miejscowości Mikolin. bezpośredniego połączenia komunikacji publicznej i dalej do Popielowa wzdłuż drogi mieszkańców: Stanisław Wyznaczając wzdłuż drogi wojewódzkiej z gminą i urzędem Miasta zachodzi konieczność wojewódzkiej nr 458. Jańdziak nr 458 Skorogoszcz – Mikolin, drogę dla korzystania z drogi krajowej jadąc rowerem. Poza rowerów po zachodniej jej stronie tym mieszkańcy Mikolina mają częstą potrzebę poruszania się do Skorogoszczy: do sklepu, do lekarza, kościoła czy odwiedzin rodzinnych. Jest to stosunkowo wąska i bardzo ruchliwa trasa. w okresie szczytu przejeżdża nią około 100 samochodów na godzinę, w tym wielkie ciężarówki TIR. Wybudowanie takiej ścieżki rowerowej w tej chwili jest bardzo możliwe, gdyż obok omawianej drogi, po stronie zachodniej, jest pas nieużytków około 3,5 m szerokości, leżący dosłownie ugorem, znajdujący się pomiędzy szosą , a siecią słupów telefonicznych. Sprzęt rolniczy jest za szeroki a pas za wąski, ażeby swobodnie rolę uprawiać. Dlatego należałoby pozyskać ten teren, a następnie przystąpić do właściwej realizacji budowy ścieżki rowerowej. Budowa tej ścieżki jest bardzo ważna dla nas i wyższą koniecznością.

Gmina Prószków ul. 28,29,36 Wykreślić progi wyspowe na ul. Na tej drodze były już montowane progi zwalniające Progi zostały usunięte ze Studium Uwaga uwzględniona Opolska 17 Powstańców i na prośbę mieszkańców zostały zdemontowane komunikacyjnego. Gmina Prószków ul. 39 tab. 3.1.6.14 Wprowadzić zadania budowa ciągu Są to bardzo ruchliwe drogi DK 45 i DW 414 gdzie nie W opracowaniu przewidziano możliwość Uwaga uwzględniona Opolska 17 pieszego Złotniki Prószków Pomologia ma bezpiecznego pobocza dla pieszych bezpiecznego ruchu pieszego na odcinku oraz Ligota Prószkowska -Przysiecz Złotniki - Pomologia – Prószków w ramach zaplanowanej trasy rowerowej z Opola do Krapkowic przez Prószków, która na wskazanym odcinku będzie wykonana jako ciąg pieszo – rowerowy. Dodano plan budowy ciągu pieszego z Ligoty Prószkowskiej do Przysieczy. Gmina Prószków ul. 43 tab. 3.2.1.1..16 poz. 62 Wykreślić wiatę obok Urzędu Miejskiego Wiata została zamontowana w tym roku Budowę wiaty usunięto z opracowania. Uwaga uwzględniona Opolska 17 Gmina Prószków ul. str. 159 pkt. 3.5.1.20 Trasa na odcinku od Górek poza Korekta tras wynika z opracowanych projektów Zmieniono przebieg drogi rowerowej z Górek Uwaga uwzględniona 20 | S t r o n a Studium komunikacyjne Aglomeracji Opolskiej – raport z konsultacji społecznych (część planistyczna)

Autor Część dokumentu do Uwaga Uzasadnienie Stanowisko Wykonawcy Status zmiany której odnosi się uwaga (pisownia oryginalna) (pisownia oryginalna) (uwaga uwzględniona/ (pisownia oryginalna) uwaga częściowo uwzględniona/ uwaga nieuwzględniona/ nie dotyczy) Opolska 17 zabudową do początku Chrząszczyc jest i uzyskanych pozwoleń do Chrząszczyc zgodnie z projektem zaprojektowana po wschodniej stronie przebudowy drogi. drogi i planowana jest do budowy Zmieniono nazwę ul. Górnej w Winowie na ul. w przyszłym roku w ramach przebudowy Ks. Ligudy. drogi 414 na tym odcinku. Ul. Górna w Winowie ma nową nazwę i nazywa się od kilku lat ul. Księdza Ligudy. Odcinek trasy od ulicy Lipowej w ciągu drogi woj. Nr 429 należy uzgodnić z ZDW ponieważ na tym odcinku droga będzie przebudowana na obwodnicę. Gmina Prószków ul. 159 Wnioskujemy o dodanie trasy Droga rowerowa z Winowa do Boguszyc Uwaga uwzględniona Opolska 17 rowerowej od Winowa do Boguszyce została uwzględniona w Studium w ciągu DK 45 komunikacyjnym. Gmina Gogolin Rozwinięcie funkcjonalności obecnie Gmina Gogolin 13 listopada podpisuje akt notarialny W opracowaniu naniesiono wnioskowane Uwaga uwzględniona 3.2.4.1. Inwestycje istniejącego układu dworca kolejowego na nieodpłatne przejęcie budynku dworca zmiany. powiązane z transportem poprzez uporządkowanie terenu, zmianę kolejowego wraz z placem dworcowym od spółki kolejowym organizacji ruchu, przeniesienie dworca PKP SA (łącznie 0,5 ha). w ramach inwestycji planuje autobusowego, budowę, wyposażanie się przeniesienie dworca autobusowego do budynku stacja kolejowa Gogolin węzła w 1 tablicę elektroniczną dworca kolejowego i stworzenie wspólnego centrum dynamicznej informacji pasażerskiej, przesiadkowego dla wszystkich środków lokomocji. budowę 40 miejsc postojowych Na Placu Dworcowym zatrzymywać będą się w ramach parkingu „Park and Ride”. autobusy, obecnie korzystające z przystanku Oraz budowa parkingu „Bike and Ride” znajdującego się za Gminnym Centrum Kultury. Koszt inwestycji to 6 000 000,00 zł. w budynku PKP działać będzie poczekalnia, kasy, toalety. Na miejscu obecnego przystanku PKS ulokowane zostaną dodatkowe parkingi przeznaczone m.in. dla osób chcących skorzystać z transportu kolejowego bądź autobusowego. (centrum przesiadkowe było zapisane jako wspólny projekt Gogolin – Krapkowice w ZIT kwota 4 250 000 Po pierwsze, Zaplanowane w Studium trasy linii Uwaga nieuwzględniona Radna Powiatu 2.1. Poprawa dostępności Uruchomienie nowych linii zmniejszy się ruch samochodowy, co przyczyni się do komunikacyjnych nr 91 i 92 zapewnią Opolskiego Ziemskiego komunikacyjnej komunikacyjnych łączących częściowego rozładowania korków w Opolu, nastąpi wymienionym miejscowościom bezpośrednie miejscowości w miejscowości gminy Niemodlin tj. Krasna poprawa jakości życia w miejscowościach połączenie ze stolicą Gminy – Niemodlinem Elżbieta Stolarczuk Aglomeracji Opolskiej Góra, Tłustoręby, Tarnica, Radoszowice, narażonych na negatywne skutki wynikające z ruchu oraz planowanym zintegrowanym węzłem niskoemisyjnym Sarny Wlk, Gracze, Góra, Magnuszowice, drogowego: przesiadkowym w Tułowicach. Nie przewiduje transportem publicznym . Magnuszowiczki, Szydłowiec Śl., obniżenie poziomu hałasu drogowego oraz się uruchamiania bezpośredniego połączenia Gościejowice i Rzędziwojowice zanieczyszczenia powietrza wynikającego z ruchu tymi miejscowości a Lewinem Brzeskim. 2.1.3. z Opolem, oraz miejscowości Gracze drogowego, Uruchomienie nowych linii z Lewinem Brzeskim – do stacji poprawa bezpieczeństwa ruchu pieszych Bezpośrednie połączenie wybranych komunikacyjnych kolejowej. w miejscowościach pozbawionych ciągów pieszych. miejscowości z Opolem zapewniać będzie linia 21 | S t r o n a Studium komunikacyjne Aglomeracji Opolskiej – raport z konsultacji społecznych (część planistyczna)

Autor Część dokumentu do Uwaga Uzasadnienie Stanowisko Wykonawcy Status zmiany której odnosi się uwaga (pisownia oryginalna) (pisownia oryginalna) (uwaga uwzględniona/ (pisownia oryginalna) uwaga częściowo uwzględniona/ uwaga nieuwzględniona/ nie dotyczy) autobusowa o charakterze użyteczności Po drugie, publicznej, którą organizować będzie przedstawiona koncepcja przyczyni się realizacji Województwo Opolskie. podstawowego elementu zrównoważonego rozwoju - równości szans. Mieszkańcy wymienionych miejscowości są wykluczeni pod względem korzystania z transportu publicznego - połączenie z Opolem, np. jako ośrodkiem edukacyjnym i rynkiem pracy praktycznie nie istnieje. Takiej sytuacji nie było ani przed wojną ani „za komuny”. Wówczas funkcjonowała kolej z Graczy do Opola, a przed wojną była stacja kolejowa także w Radoszowicach. Mamy XXI wiek, a pod względem połączeń transportem publicznym „średniowiecze.” Przez to mieszkańcy są pozbawieni potencjału jakie oferuje miasto Opole-szkoły, uczelnie, rynek pracy, kultura. Nawet wyjazdy dzieci organizowane przez szkoły czy przedszkole w Graczach do oddalonego o niespełna 35 km Opola to skomplikowana operacja: autobus trzeba wynająć i …zapłacić. Studiowanie w Opolu: trzeba wynająć mieszkanie i …zapłacić. Praca w Opolu: trzeba dojechać własnym samochodem – miesięcznie koszt ok. 400 zł. Ogranicza to wolność obywateli - wolność wyboru, a równość szans w takiej sytuacji nie istnieje. Budowa kompleksowych dróg dla Po pierwsze, Zaproponowane drogi dla rowerów przebiegają Uwaga nieuwzględniona Radna Powiatu 3.1. Stworzenie spójnego rowerów: wybudowanie przedmiotowych tras rowerowych głównie wzdłuż dróg o niskim natężeniu ruchu Opolskiego Ziemskiego systemu 1.W gminie Niemodlin i Tułowice: wraz z systemem parkingów rowerowych drogowego, toteż ich budowa nie jest aż tak oznaczonych tras z Magnuszowic do Graczy, w Graczach, Niemodlinie, Lewinie Brzeskim, niezbędna jak ma to miejsce w przypadku Elżbieta Stolarczuk rowerowych z Radoszowic do Graczy, Tułowicach i Szydłowie pozwoli skomunikować innych zaplanowanych tras. Budowa wielu z Saren Wlk. do Graczy, w 100% ekologicznie prawie wszystkie miejscowości nowych tras rowerowych, które zostały z Magnuszowic do Niemodlina, gmin z Niemodlinem, Tułowicami i Lewinem zaproponowane, nie jest możliwa ze względu z m. Góra przez Rogi, Roszkowice Brzeskim, a częściowo także z Opolem i tym samym na ograniczone możliwości finansowe i Piotrową do Niemodlina, umożliwi przemieszczanie się środkami transportu samorządów gminnych. z Szydłowca Śl. do Rzędziwojowic publicznego z Niemodlina, Lewina Brzeskiego, i Niemodlina, Tułowic, Szydłowa i Opola do innych miast (w tym z Krasnej Góry do Grabina, także koleją). z Grabina do Niemodlina, z Jaczowic przez Lipno (obok parku Obniży to w znaczący sposób emisję spalin dendrologicznego) do Niemodlina, i częściowo rozładuje problem parkowania z Lipna do Tułowic, samochodów. z Radoszowic do Krasnej Góry,

22 | S t r o n a Studium komunikacyjne Aglomeracji Opolskiej – raport z konsultacji społecznych (część planistyczna)

Autor Część dokumentu do Uwaga Uzasadnienie Stanowisko Wykonawcy Status zmiany której odnosi się uwaga (pisownia oryginalna) (pisownia oryginalna) (uwaga uwzględniona/ (pisownia oryginalna) uwaga częściowo uwzględniona/ uwaga nieuwzględniona/ nie dotyczy) z Michałówka do Grodźca, Szydłowa Po drugie, i Tułowic, zaproponowane trasy rowerowe przebiegałyby przez z Magnuszowic do Lewina Brzeskiego. tereny atrakcyjne turystycznie (np. Bory z Niemodlina do Wawelna (gmina Niemodlińskie, najstarszy park dendrologiczny Komprachcice) w Polsce, pomniki przyrody). 2. w gminach Dąbrowa Powstałaby dydaktyczna ścieżka rowerowa przez i Komprachcice: gminy szlakiem atrakcji turystycznych z Naroka przez Niewodniki, Żelazną, i krajobrazowych. Sławice do Opola, z Wawelna (gmina Komprachcice) przez Tym samym, powyższa inwestycja rozwiązałaby kilka Chróścinę , Mechnice, Żerkowice (gm. newralgicznych problemów. Komprachcice) do Opola.

Gmina Walce Dopisanie proponowanego zadania Dopisanie do tabeli zadania W Studium Komunikacyjnym nie są uwaga nieuwzględniona Rozdział 2 uwzględnione wszystkie inwestycje drogowe Budowa obwodnicy Straduni planowane do realizacji na obszarze Aglomeracji Opolskiej. Niniejsze przedsięwzięcie może być realizowane na podstawie zapisów innych dokumentów strategicznych, np. Miejscowego Planu Zagospodarowania Przestrzennego. Gmina Walce Rozdział 3.1.2 Dopisanie proponowanego zadania Budowa obwodnicy miejscowości Straduni w ciągu W Studium Komunikacyjnym nie są uwaga nieuwzględniona Str. 18 Budowa obwodnicy Straduni drogi krajowej DK 45 . uwzględnione wszystkie inwestycje drogowe Celem budowy obwodnicy jest przekierowanie ruchu planowane do realizacji na obszarze na trasie Racibórz Opole, w tym pojazdów jadących Aglomeracji Opolskiej. Niniejsze do autostrady A4, a także ciężkiego transportu przedsięwzięcie może być realizowane na towarowego do młyna w Straduni. Obecnie ruch podstawie zapisów innych dokumentów pojazdów obywa się przez centrum miejscowości co strategicznych, np. Miejscowego Planu wpływa negatywnie na komfort jazdy oraz Zagospodarowania Przestrzennego. bezpieczeństwo mieszkańców i rozwój miejscowości.

Gmina Walce Rozdział 2 Dopisanie proponowanego zadania W Studium komunikacyjnym uwzględniono Uwaga uwzględniona Tabela 2.1. Budowa drogi (trasy) dla rowerów Dopisanie do tabeli zadania drogę rowerową z Krapkowic do Walec, która Krapkowice – Stradunia będzie przebiegała przez Stradunię.

Gmina Walce Rozdział 3.5.5. Dopisanie zadania Planowaną budowę drogi dla rowerów proponuje W Studium komunikacyjnym uwzględniono Uwaga uwzględniona Str. 134 Budowa drogi (trasy) dla rowerów się wykonać wzdłuż drogi krajowej DK 45. drogę rowerową z Krapkowic do Walec, która Walce – Stradunia – i etap Pierwszy etap polegałby na budowie drogi dla będzie przebiegała przez Stradunię. Stradunia – Krapkowice – II etap rowerów na trasie Walce-Stradunia wzdłuż drogi powiatowej, a następnie na trasie Stradunia Krapkowice wzdłuż drogi krajowej DK 45, do skrzyżowania w Krapkowicach dróg DK 45 i DW 409.

23 | S t r o n a Studium komunikacyjne Aglomeracji Opolskiej – raport z konsultacji społecznych (część planistyczna)

Autor Część dokumentu do Uwaga Uzasadnienie Stanowisko Wykonawcy Status zmiany której odnosi się uwaga (pisownia oryginalna) (pisownia oryginalna) (uwaga uwzględniona/ (pisownia oryginalna) uwaga częściowo uwzględniona/ uwaga nieuwzględniona/ nie dotyczy)

Droga stanowiła będzie dojazd mieszkańców gminy Walce do miejsc pracy znajdujących się w Krapkowicach, a także stanowiła będzie dojazd mieszańców aglomeracji do miejsc pracy znajdujących się w Straduni (młyn) oraz w Walcach ( firma Bischof+Klein)

Długość całej drogi rowerowej wynosi 15 km.

Elżbieta Flisak & Janusz Przykład obwodnicy północnej – po Brak jest ciągłości dróg technicznych, wokół są Nie przewiduje się utworzenia drogi dla Uwaga nieuwzględniona Piotrowski pierwsze celem zgłoszenia jej do podmokłe pola z meandrującymi ścieżkami i ciekami rowerów na obwodnicy Opola pomiędzy natychmiastowej naprawy ze względu wodnymi, które można przebyć tylko po trudnej do ulicami Strzelecką i Częstochowską. Nie na brak możliwości nie tylko przebycia zlokalizowania prowizorycznej kładce, po drodze do przewiduje się również stworzenia trasy jej na piechotę bądź rowerem której można zabłądzić wśród zagród pełnych rowerowej z Opola do Suchego Boru – w poprzek, zwłaszcza w kierunku do magazynowanych i wypalanych toksycznych śmieci priorytetem jest stworzenie sieci tras Suchego Boru, ale nawet brak i wałęsających się psów. Są też ślepe zaułki przy rowerowych do siedzib gmin należących do możliwości poruszania się pieszo lub torowisku, które jest na tym odcinku nie do Aglomeracji Opolskiej, którymi będzie można rowerem wzdłuż niej. przebycia, a także przy ogrodzeniu strzelnicy i przy przemieszczać się głównie w celach karczmie. Także po stronie zachodniej nie można nieturystycznych, w przeciwieństwie do dróg przedostać się ku osiedlu. Rowerzysta nie ma gruntowych prowadzących do Suchego Boru. możliwości uniknięcia jazdy po jezdni obwodnicy Dla osób podróżujących rowerami z kierunku wraz z rozpędzonymi samochodami i motocyklami, południowo – wschodniego od strony Walidróg włącznie z tymi, które urządzają sobie tam wyścigi zaproponowane jest w Studium fizyczne i wielokrotnie w odstępach ok. kwadransa wracają uspokojenie ruchu na Grudziach i Kolonii w to samo miejsce. Program naprawczy Studium Gosławickiej, dzięki którym będzie możliwy obejmuje ul. Strzelecką, ale nie samą obwodnicę. dojazd do trasy rowerowej z ulicy Częstochowskiej np. do centrum Opola. Do osiedla Grudzice prowadzić będzie trasa rowerowa zaplanowana od Izbicka przez drogę krajową. Elżbieta Flisak & Janusz Z ideą zrównoważonej mobilności nie Nie dokonano ostatecznego wyboru lokalizacji Uwaga częściowo Piotrowski licuje to, że Studium stwierdza fakt nowej przeprawy mostowej w Opolu – ze uwzględniona planowania w Opolu trasy bolkowskiej względu na szereg toczących się działań bez wymienienia jej oczywistych wad zmierzających w kierunku wyboru wariantu i narastających od roku 2010 konfliktów trasy, w Studium Komunikacyjnym społecznych, a także faktu uzyskania przedstawiono trzy obecnie rozpatrywane przez tę trasę zdecydowanie negatywnej warianty. w Studium Komunikacyjnym na oceny w Prognozie oddziaływania na potrzeby gmin AO nie zdefiniowano niniejszego środowisko już w lipcu 2010 roku. Brak przedsięwzięcia jako priorytetowego. zajęcia stanowiska przez Państwa w formie pisemnej uważam za istotną Opisano negatywne skutki budowy nowej słabość Studium. przeprawy przez Odrę w Opolu oraz 24 | S t r o n a Studium komunikacyjne Aglomeracji Opolskiej – raport z konsultacji społecznych (część planistyczna)

Autor Część dokumentu do Uwaga Uzasadnienie Stanowisko Wykonawcy Status zmiany której odnosi się uwaga (pisownia oryginalna) (pisownia oryginalna) (uwaga uwzględniona/ (pisownia oryginalna) uwaga częściowo uwzględniona/ uwaga nieuwzględniona/ nie dotyczy) Dwie pozostałe wielce kontrowersyjne wprowadzania ruchu samochodów osobowych trasy mające łączyć brzegi Odry, trasa bezpośrednio do miasta. średnicowa i obwodnica południowa, wymagające wyburzeń i gettoizujące Przeprawa mostowa na wysokości osiedla Opole, nie zostały ocenione pod kątem Grotowice nie została rozpatrzona, gdyż nie szerzej pojętej jakości życia i realnych jest ona uwzględniona w innych dokumentach oczekiwań społeczności. Analiza podaje strategicznych. tylko porównanie kosztów mostów. W tak strategicznym dokumencie jak O wyborze mostu na Odrze zadecydują nie Studium powinno być zawarte tylko analizy ruchowe, ale także inne czynniki. stwierdzenie, czy każda z tych trzech tras Zadaniem Studium komunikacyjnego nie jest opartych na nowych przeprawach określenie ostatecznego wariantu przeprawy stanowi jakiekolwiek rozwiązanie przez Odrę. komunikacyjne polepszające warunki zrównoważonego transportu. Jeśli którekolwiek z tych tras są w ogóle przydatne w tym względzie, powinno się dokonać ich szczegółowej analizy porównawczej; pozostałe zaś trasy – odrzucić. Każda z tych trzech tras jest powszechnie postrzegana jako zdecydowanie zły wariant brakującej przeprawy przez Odrę, podczas gdy najbardziej pożądaną lokalizacją – wymienioną także przez kilku innych uczestników dyskusji – byłaby przeprawa w okolicach obszaru przemysłowego Grotowic – Metalchemu. Most ten mógłby odciążyć samą dzielnicę, miasto, a jednocześnie Przywory. Nie wymagałby też skomplikowanej trasy dojazdowej przez tereny cenne przyrodniczo i kulturowo. Poza tym, pomógłby w rozwoju obszaru przemysłowego, a przez to i całego miasta, stanowiąc uzupełnienie bogatego wachlarza multimodalnych możliwości transportu i spedycji tego obszaru (wraz z transportem kolejowym i rzecznym, w które należy inwestować). Proszę o ramowe przedstawienie SWOT takiej przeprawy (z minimalną trasą

25 | S t r o n a Studium komunikacyjne Aglomeracji Opolskiej – raport z konsultacji społecznych (część planistyczna)

Autor Część dokumentu do Uwaga Uzasadnienie Stanowisko Wykonawcy Status zmiany której odnosi się uwaga (pisownia oryginalna) (pisownia oryginalna) (uwaga uwzględniona/ (pisownia oryginalna) uwaga częściowo uwzględniona/ uwaga nieuwzględniona/ nie dotyczy) dojazdową, nie w formie pełnej obwodnicy) i wstępną wycenę kosztów. Elżbieta Flisak & Janusz W śladzie trasy bolkowskiej ma Uważam za absolutnie niezbędne, aby Studium Uwaga nie odnosi się do treści Studium Nie dotyczy Piotrowski przebiegać już niebawem trasa podało i omówiło propozycje rozwiązań komunikacyjnego. Projekty i koncepcje określana jako tymczasowy objazd alternatywnych, włącznie z ewentualnym wariantem tymczasowych organizacji ruchu nie były mostu w ciągu ul. Niemodlińskiej. Trasa zerowym (zmiana organizacji ruchu zamiast przedmiotem opracowania. ta wpłynie w istotny sposób na układ budowania mostu tymczasowego), mostem komunikacyjny Opola, a także na całość pontonowym tuż obok remontowanego mostu, inną życia w naszym mieście i zmiany te nie lokalizacją mostu tymczasowego, przeprowadzenia będą w żadnej mierze tymczasowe. remontu bez wyłączania całej przeprawy z użycia, Studium nie odnosi się do tego faktu itp. w żaden sposób. Elżbieta Flisak & Janusz Podobnie, w Studium nie pojawia się Docelowo ul. Oleska także się wypełni samochodami W Studium komunikacyjnym uwzględniono Uwaga uwzględniona Piotrowski żadne stwierdzenie negatywnych aż do osiągnięcia takiego progu przepustowości, negatywne skutki poprowadzenia Trasy skutków poprowadzenia trasy który będą w stanie zatolerować sami użytkownicy Kluczborskiej. kluczborskiej w Opolu, która doprowadzi tej drogi. do przybliżenia ruchu kołowego do "sypialni Opola", czyli dzielnicy mieszkaniowej AK (dawnej ZWM). Elżbieta Flisak & Janusz Wymieniając także zatwierdzoną przez Tymczasem trasa ta stoi w sprzeczności z ideą Zadanie zostało ujęte w dokumentach Uwaga nieuwzględniona Piotrowski RDOŚ obwodnicę piastowską bez zrównoważonego rozwoju nie tylko w wymiarze strategicznych i jest wpisane na listę zadań zaznaczenia, że ceną jej powstania będą komunikacji i transportu, ale i w wymiarze przewidzianych do realizacji ze środków ekshumacje oraz naruszenie układu kulturowym, historycznym, religijnym, społecznym unijnych w perspektywie 2014 – 2020. z tego architektonicznego zabytkowego i in. powodu zadanie to zostało uwzględnione cmentarza, dali Państwo jako autorzy w Studium komunikacyjnym. Analiza Studium wyraz biernej akceptacji naruszenia układu architektonicznego takiego stanu rzeczy. cmentarza nie jest przedmiotem Studium Komunikacyjnego. Elżbieta Flisak & Janusz Poszerzanie miejskich arterii – głównie Najwłaściwszym kierunkiem rozwoju każdego Uwaga nie odnosi się do treści Studium Nie dotyczy Piotrowski ul. Ozimskiej i Niemodlińskiej – kosztem nowoczesnego miasta jest takie gospodarowanie komunikacyjnego. chodników i zieleni nie zostanie stanem zastanym, żeby w miarę bezstratnie zrekompensowane powstaniem ddr lub zaspokajać racjonalne potrzeby wszystkich ddrip. obywateli. Nadal widzimy dużą dysproporcję między forsowaniem przepustowości samochodów i ograniczaniem przepustowości m.in. pieszych, którzy będą największymi przegranymi przemian dokonujących się wzdłuż tych arterii (likwidowanie przejść dla pieszych, niekorzystnie ustawiona sygnalizacja świetlna, przyciski sygnalizacji utrudniające normalne korzystanie, konieczność dzielenia ciągów komunikacyjnych z rowerzystami i – co gorsza – z parkującymi samochodami). Kolejną grupą, która dużo straci, są mieszkańcy domów 26 | S t r o n a Studium komunikacyjne Aglomeracji Opolskiej – raport z konsultacji społecznych (część planistyczna)

Autor Część dokumentu do Uwaga Uzasadnienie Stanowisko Wykonawcy Status zmiany której odnosi się uwaga (pisownia oryginalna) (pisownia oryginalna) (uwaga uwzględniona/ (pisownia oryginalna) uwaga częściowo uwzględniona/ uwaga nieuwzględniona/ nie dotyczy) usytuowanych najbliżej tych arterii, ponieważ to oni zapłacą zdrowiem, spokojem i godnością za zabiegi zwiększania przepustowości samochodów w połączeniu z niewydolnymi metodami egzekwowania prawa i wciąż niską kulturą osobistą dużej części użytkowników samochodów. Elżbieta Flisak & Janusz Doceniam, że Studium podejmuje próbę Studium komunikacyjne nie reguluje zagadnień Uwaga nieuwzględniona Piotrowski dodania brakujących fragmentów ddr / z zakresu niniejszej uwagi w takim stopniu ddrip, ale żeby zapewnić faktyczną szczegółowości. ciągłość wzdłuż tych arterii, muszą pojawić się wielokrotnie obiecywane przejazdy rowerowe przez najbardziej ruchliwe skrzyżowania, a także powinny zostać polikwidowane przyciski sygnalizacji wszędzie tam, gdzie są rowerzyści. Wskazane jest też, żeby wzdłuż danego ciągu komunikacyjnego dla rowerów w miarę możliwości konsekwentnie stosować jeden typ infrastruktury rowerowej, unikać przenoszenia ruchu przez ruchliwe jezdnie – zwłaszcza przy nachyleniach takich jak mosty i wiadukty, a także unikać łączenia ruchu rowerowego z pieszym, zwł. przy przystankach komunikacji zbiorowej, nagromadzeniu wejść do budynków mieszkalnych, sklepów, lokali usługowych i innych generatorów ruchu oraz tam, gdzie często lub chaotycznie krzyżują się potoki różnych uczestników ruchu. Elżbieta Flisak & Janusz Poza Opolem Studium postuluje Spodziewać się należy, że zgodnie z wymienionymi Obwodnice małych miejscowości wymienione Uwaga nieuwzględniona Piotrowski wybudowanie kilku obwodnic już paradoksami, przyniosą one krótkotrwałą w Studium Komunikacyjnym, wynikają z innych mniejszych miejscowości. Są poprawę przepustowości, po czym wzmożony ruch dokumentów o charakterze strategicznym. zaplanowane lub w trakcie planowania. kołowy rozleje się mniej więcej po równo po całym w dokumentach tych przeprowadzone zostały nowym układzie. Także tym razem natężenie dojdzie wielorakie analizy, których synteza wpłynęła na do takiego poziomu, jaki zostanie zaakceptowany zdefiniowanie tychże przedsięwzięć. przez samych uczestników ruchu. Uważam za zasadne, żeby Studium dokonało analizy SWOT takich przedsięwzięć. Elżbieta Flisak & Janusz Słabością obecnego Studium jest brak Koncepcja ta była jednym z głównych założeń analizy Uwaga nie odnosi się do treści Studium Nie dotyczy Piotrowski jakiejkolwiek wzmianki o pozytywnym z roku 2010, miała więcej wspólnego ze komunikacyjnego. efekcie wyłączania centrów miast takich zrównoważoną mobilnością i większe szanse na 27 | S t r o n a Studium komunikacyjne Aglomeracji Opolskiej – raport z konsultacji społecznych (część planistyczna)

Autor Część dokumentu do Uwaga Uzasadnienie Stanowisko Wykonawcy Status zmiany której odnosi się uwaga (pisownia oryginalna) (pisownia oryginalna) (uwaga uwzględniona/ (pisownia oryginalna) uwaga częściowo uwzględniona/ uwaga nieuwzględniona/ nie dotyczy) jak Opole ze zbędnego ruchu kołowego. wywołanie poprawy sytuacji niż poszerzanie i dodawanie dróg, a także była holistyczna, dopracowana, poparta wnikliwymi badaniami i przemyśleniami i niemalże gotowa do wdrożenia.

Elżbieta Flisak & Janusz Także zabrakło w Studium propozycji W Studium komunikacyjnym zaproponowano Uwaga nieuwzględniona Piotrowski stworzenia nowych miejskich tras objęcie całego centrum miasta strefą rowerowych w Opolu, ze szczególnym uspokojonego ruchu, więc cały ten odcinek jest uwzględnieniem tej najbardziej położony w tej strefie. Nie ma więc potrzeby oczywistej – z pl. Konstytucji 3 Maja do wyznaczania dodatkowych dróg rowerowych Dworca Głównego PKP. w strefach uspokojonego ruchu. Elżbieta Flisak & Janusz Nawet najlepsze rozwiązania dotyczące Konieczna jest gruntowna zmiana postrzegania Uwaga nie odnosi się do treści Studium Nie dotyczy Piotrowski infrastruktury i organizacji ruchu nie kwestii bezpieczeństwa NURD przez instruktorów, komunikacyjnego. mają szans na pełne powodzenie bez egzaminatorów, policję, inne służby porządkowe, działań eliminujących niewłaściwe aparat sprawiedliwości, nauczycieli, autorytety i in. postawy uczestników ruchu. Wbrew pozorom, samorządy nie są w kwestii egzekwowania ładu pozbawione możliwości działania. Należy te działania zdefiniować i natychmiast wdrożyć, a obecne Studium powinno przynajmniej w ogólnych ramach ukierunkować samorządy na nie.

28 | S t r o n a Studium komunikacyjne Aglomeracji Opolskiej – raport z konsultacji społecznych (część planistyczna)

Autor Część dokumentu do Uwaga Uzasadnienie Stanowisko Wykonawcy Status zmiany której odnosi się uwaga (pisownia oryginalna) (pisownia oryginalna) (uwaga uwzględniona/ (pisownia oryginalna) uwaga częściowo uwzględniona/ uwaga nieuwzględniona/ nie dotyczy) Elżbieta Flisak & Janusz Studium opiera się na następujących Uwagi te polegały na tym, że Studium opiera się na Realizacja takich badań dla całego obszaru Nie dotyczy Piotrowski badaniach natężenia ruchu: przestarzałych danych i obarczonych błędem, Aglomeracji Opolskiej jest niemożliwa "3.1.5.Określenie planowanej liczby ponieważ: z przyczyn logistycznych i organizacyjnych. użytkowników nowych dróg. Planowaną Rozwiązaniem tego problemu badawczego są liczbę pojazdów korzystających przeprowadzone badania preferencji z poszczególnych dróg określono  na były przeprowadzone w ciągu wyjątkowo chłodnego i zachowań komunikacyjnych. podstawie analizy potoków ruchu wokół okresu, planowanych inwestycji. Posłużono  się nie uwzględniały sezonowości, W 2014 r. na potrzeby Studium wynikami Generalnego Pomiaru Ruchu nie uwzględniały krótkodystansowości wielu przeprowadzono kompleksowe badania, w tym z 2010 roku na drogach krajowych podróży rowerowych w zestawieniu badania zachowań i preferencji i wojewódzkich. Należy mieć z niewystarczającym rozmieszczeniem punktów komunikacyjnych, które znajdują się w części świadomość, że określone wartości są kontrolnych, i Studium – raporcie diagnostycznym. jedynie wartościami szacunkowymi. Aby  nie gwarantowały badania potoków rowerzystów określić dokładniejszą liczbę Wyniki badań zawierają szczegółowe opisy korzystających z ddr/ddrip po lewej stronie jezdni, użytkowników konieczne byłyby badania zachowań komunikacyjnych – udział roweru ankietowe oraz wykonanie prognozy bazowały główne na drogach krajowych, jako najczęściej wybierany środek transportu ruchu metodą modelowania niebezpiecznych i nieprzyjemnych, o dużym to 5,4% (11,7% mieszkańców Opola sieciowego. Wykonanie takich analiz natężeniu ruchu samochodów i tirów – takich zadeklarowało, iż najczęściej porusza się znacznie przekracza zakres niniejszego drogach, których rowerzyści z reguły unikają, rowerem po mieście; jednocześnie rowerem opracowania. Planowaną nie odnotowały skokowego wzrostu zainteresowania po Opolu porusza się 1,6% mieszkańców liczbę użytkowników dla poszczególnych rowerem w dużych miastach po roku 2010, pozostałych gmin Aglomeracji Opolskiej). dróg przedstawiono w tabeli 3.1.5.13." związanego ze zmianami mentalności, zmianami Pod koniec dokumentu dodano: demograficznymi, modą, poziomem materialnym, Rower jako najczęściej wybierany środek "3.5.1.28. Planowana liczba itp. transportu jest bardziej popularny poza użytkowników dróg rowerowych. Na Opolem – 7,9%. Należy zaznaczyć, iż 10,4% podstawie wyników z Generalnego Powstaje pytanie, czy wobec tego Studium ma mieszkańców gmin innych niż miasto Opole Pomiaru Ruchu w 2010 na drogach wystarczająco silną podstawę do zaplanowania sieci zadeklarowało podróżowanie z największą krajowych oraz wyników pomiarów dróg rowerowych. w związku z tym częstotliwością rowerami. ruchu na kordonie Opola (pomiary zaproponowałam: wykonane zostały w 2014 roku) zostały Planowane nowe trasy rowerowe na obszarze określone spodziewane liczby Aglomeracji Opolskiej są odpowiedzią na użytkowników planowanej sieci dróg podjęcie przez Państwa badań natężenia ruchu oczekiwania mieszkańców – aż 43,8% rowerowych. z tego powodu, że rzeczywistego na bieżąco za pomocą respondentów badania wskazało budowę SDR46 rowerzystów określony był automatycznych liczników ruchu rowerowego takich spójnej sieci tras rowerowych jako najpilniejszy jedynie na drogach krajowych oraz jak EcoCounter w Tychach, Wrocławiu i Łodzi albo element do poprawy (w tym 50,5% w Opolu nie można określić przenośnych urządzeń takich jak RPP-2A mieszkańców Opola i 40% mieszkańców wielkości potoków rowerowych na w Warszawie, aby uniezależnić się od pozostałych gmin Aglomeracji Opolskiej). wszystkich zaplanowanych trasach przeprowadzanych jedynie co pięć lat badań GPR, rowerowych. Założono, że budowa badania nie tylko rzeczywistego, ale Bardzo ważnym elementem badania było sieci tras rowerowych spowoduje wzrost i przewidywanego natężenia ruchu rowerzystów również określenie zachowań komunikacyjnych ruchu o 50%." (czyli taka właśnie ankieta, o której wspomniano mieszkańców Aglomeracji Opolskiej, na Jak widać, nie ma w tych fragmentach podczas konsultacji), podstawie dzienników podróży dnia mowy o ankiecie, o której roboczego. Spośród wszystkich  objęcie badaniem różnych rodzajów dróg – nie tylko 29 | S t r o n a Studium komunikacyjne Aglomeracji Opolskiej – raport z konsultacji społecznych (część planistyczna)

Autor Część dokumentu do Uwaga Uzasadnienie Stanowisko Wykonawcy Status zmiany której odnosi się uwaga (pisownia oryginalna) (pisownia oryginalna) (uwaga uwzględniona/ (pisownia oryginalna) uwaga częściowo uwzględniona/ uwaga nieuwzględniona/ nie dotyczy) przeprowadzeniu i uwzględnieniu krajowych, ale i wojewódzkich, powiatowych, zarejestrowanych podróży, aż 13,1% było zapewniał mnie Prowadzący gminnych, dróg pożarowych w lasach, dróg polnych, realizowanych w transporcie rowerowym. konsultacje. Nigdzie nie wymienia się gruntowych, alei i wszelkich innych miejsc, gdzie Wśród nich najczęstszą motywacją była także uzyskanych w ramach tej ankiety pojawiają się rowerzyści na zasadzie spontanicznych rozrywka, którą można odczytać jako rekreację. rezultatów, włącznie ze wyborów, niezależnie od wytyczonych szlaków. wzmiankowanym przez Prowadzącego Wyniki badań zachowań i preferencji wynikiem globalnym spodziewanych 5% komunikacyjnych, które zostały udziału rowerzystów w ruchu (w przeprowadzone na starannie porównaniu z 1% w roku 2010). wyselekcjonowanej, reprezentatywnej próbie Powstaje pytanie, dlaczego ankieta i jej mieszkańców AO, dowodzą, iż transport wyniki zostały przemilczane w Studium, rowerowy jest bardziej popularny, niż wynika a zostały przywołane jako argument to z badań ruchu przeprowadzanych na przeciwko moim uwagom podczas ekranach dróg. Ich forma jest ustnych konsultacji. nieporównywalnie bardziej efektywna w porównaniu do rodzajów badań wskazanych w uwadze, które wymagają poniesienia bardzo wysokich nakładów finansowych.

Elżbieta Flisak & Janusz Proponuję wziąć pod uwagę, że Ze względu na wysokie koszty jednostkowe Uwaga nieuwzględniona Piotrowski w naszym klimacie negatywne warunki rozwiązania nie dokonuje się dodania atmosferyczne obejmują także mróz wnioskowanego rozwiązania do treści Studium i szron mające wpływ na wrażliwe części Komunikacyjnego. roweru, a także mroźny wiatr, który utrudnia manipulowanie przy zapięciach bez rękawiczek. Poza tym, aby zachęcić rowerzystów do pozostawiania roweru na czas pracy, należy zapewnić im jak najlepszą ochronę pojazdu przed wandalizmem i kradzieżą. Dlatego w ramach tworzenia B&R warto

30 | S t r o n a Studium komunikacyjne Aglomeracji Opolskiej – raport z konsultacji społecznych (część planistyczna)

Autor Część dokumentu do Uwaga Uzasadnienie Stanowisko Wykonawcy Status zmiany której odnosi się uwaga (pisownia oryginalna) (pisownia oryginalna) (uwaga uwzględniona/ (pisownia oryginalna) uwaga częściowo uwzględniona/ uwaga nieuwzględniona/ nie dotyczy) rozważyć zamykane boksy rowerowe, tzw. bicycle sheds, najlepiej z indywidualnymi kluczami lub kartami dostępu dla stałych użytkowników plus kilka doraźnych miejsc dla przejezdnych rowerzystów. Elżbieta Flisak & Janusz Uważam też, że niektóre wytypowane W innych przypadkach niepotrzebnie poświęca się Proponowane lokalizacje są najbardziej Uwaga nieuwzględniona Piotrowski lokalizacje dla B&R należy zmienić, bo są na nie skwery, podczas gdy można na parking dla 10- optymalne z punktu widzenia intermodalności w wąskim przejściu, mogą przeszkadzać 12 rowerów przeznaczyć 2 miejsca parkingowe dla podróży w systemie Bike and Ride. pieszym. samochodów. B&R obsługują głównie osoby sprawne motorycznie, więc ich parkingi nie muszą być w bezpośredniej bliskości z węzłem przesiadkowym. Dlatego można dobrać miejsce optymalnie, z poszanowaniem ciągów pieszych oraz zieleni. Elżbieta Flisak & Janusz Umiejętne zastosowanie 1 prostego U- Uwaga nie odnosi się do treści Studium Nie dotyczy Piotrowski kształtnego łuku może pełnić dwie komunikacyjnego. funkcje: tworzyć miejsce parkingowe dla 1 lub nawet 2 rowerów i jednocześnie ochraniać okolicę skrzyżowania lub przejścia dla pieszych przed nielegalnym parkowaniem samochodów, które ograniczają widoczność.

Elżbieta Flisak & Janusz Bardzo potrzebne i przydatne byłoby Lokalizacja jest dogodna dla mieszkańców, a bliskość Ze względu na funkcjonowanie dwóch linii Uwaga nieuwzględniona Piotrowski utworzenie P&R na parkingu kąpieliska kąpieliska oznacza, że w sezonie letnim kolejowych w południowo – wschodniej części Bolko wraz ze stacją wypożyczalni wypożyczalnia będzie rozchwytywana. Latem nie ma Aglomeracji Opolskiej zaplanowano realizację rowerów. Nie ma dogodniejszego problemu z pilnowaniem stacji przed wandalizmem, parkingu P+R przy stacji w Gogolinie. rozwiązania na komunikację do centrum a zimą można posłużyć się monitoringiem lub Przewiduje się, iż z miejscowości położonych – rowerem z Groszowic do pl. Wolności ograniczyć liczebność floty. bliżej miasta Opola nie będzie zapotrzebowania jedzie się jedyne 20 minut na podróże kombinowane z wykorzystaniem w porównaniu z niemalże godziną transportu kolejowego w konfrontacji z często spędzoną w samochodzie. kursującą linią komunikacji miejskiej 8/12. Elżbieta Flisak & Janusz Proszę o ustosunkowanie się do Ze względu na to, że rowery wykorzystywane na Wypożyczalnie rowerów pozamiejskich – Nie dotyczy/ uwaga Piotrowski możliwości stworzenia wypożyczalni drogach gruntowych są narażone na bardziej uwaga nie odnosi się do treści opracowania. nieuwzględniona rowerów pozamiejskich wraz intensywną eksploatację, można by rozważyć Parkingi P&R planuje się jedynie w pobliżu z parkingiem P&R, która miałaby swoje stworzenie wypożyczalni obsługowej, ze specjalną przystanków i stacji kolejowych – dla stacje m.in. w centrum Opola, koło taryfą uwzględniającą koszty napraw i amortyzacji. przesiadek z samochodów osobowych na kościoła św. Anny w Czarnowąsach i przy Oczywiście, flotę stanowiłyby rowery trekkingowe transport kolejowy i odwrotnie. zjeździe z Wyspy Bolko w kierunku i MTB. Winowa. Elżbieta Flisak & Janusz Dodam jeszcze pytanie, czy stacja Opole Nie jest planowana przebudowa stacji Opole Nie dotyczy Piotrowski Zachodnie po przebudowie będzie Zachodnie – nie przewiduje się likwidacji 31 | S t r o n a Studium komunikacyjne Aglomeracji Opolskiej – raport z konsultacji społecznych (część planistyczna)

Autor Część dokumentu do Uwaga Uzasadnienie Stanowisko Wykonawcy Status zmiany której odnosi się uwaga (pisownia oryginalna) (pisownia oryginalna) (uwaga uwzględniona/ (pisownia oryginalna) uwaga częściowo uwzględniona/ uwaga nieuwzględniona/ nie dotyczy) należycie przystosowana dla potrzeb podjazdów do peronów. osób niepełnosprawnych, ze względu na konieczność pokonywania różnicy wzniesień. Wspomina się jedynie schody, a nie podjazdy. Elżbieta Flisak & Janusz Kwestia sierżantów rowerowych: Jest to Przewiduje się, że podobnie jak inne "miękkie" Niniejsze rozwiązanie jest zaproponowane Nie dotyczy Piotrowski rozwiązanie nowe, niesprawdzone metody wpływania na zachowania kierowców w miejscach, w których ze względu na w naszych warunkach.. Proszę (malowane znaki) może być ignorowane. Może się ograniczenia terenowe nie ma możliwości na o stosowanie sierżantów rowerowych więc okazać, że bezpieczeństwo rowerzystów wręcz stworzenie drogi dla rowerów, ciągu pieszo- z umiarem, w nielicznych zmaleje, ponieważ nierzadko rowerzyści przeliczą się rowerowego lub pasa do jazdy wyznaczonego eksperymentalnych miejscach z poziomem empatii i praworządności napotkanego w jezdni. poddawanych częstej kontroli policji. kierowcy. Jeśli sprawdzi się moje przypuszczenie, że przy sierżantach nie będą tak często jak do tej pory rozglądać się, patrzeć do lusterek, itp., może to mieć negatywny wpływ na ich bezpieczeństwo. Poza tym, jest to rozwiązanie dość kosztowne. Niewskazane jest też, moim zdaniem, stosowanie tego rozwiązania w miejscach, gdzie kierowcy nie spodziewają się nagłego przejścia izolowanej od jezdni ddr we fragment jezdni z sierżantami Elżbieta Flisak & Janusz W Studium przy wytyczaniu ddr / ddrip Wybór przebiegu tras rowerowych: Ddr / ddrip Przy wytyczaniu drogi rowerowej wybierano Uwaga nieuwzględniona Piotrowski skupiono się głównie na punkcie mogą pełnić funkcję rekreacyjną albo komunikacyjną przede wszystkim takie trasy, by jak najwięcej startowym i docelowym i na jak albo obie. Pożądane jest, żeby w miarę możliwości osób mogło z nich korzystać. Jazda drogą najkrótszej jeździe, a nie na wygodzie, jedną inwestycją pokryć zapotrzebowanie i na trasę rowerową wśród lasów i pól z dala od dróg aspektach zdrowotnych, kwestiach do pracy lub szkoły, i na trasę wycieczkową, łącząc samochodowych jest z pewnością ochrony środowiska czy estetyki jak najkrótszy dystans z jak największym przyjemniejsza, ale na pewno nie obsłuży tylu przestrzeni publicznej. Wytyczono zatem bezpieczeństwem i komfortem jazdy. osób (rowerzystów), co drogi rowerowe trasy głównie wzdłuż ruchliwych, Wskazane jest też, żeby trasy dla rowerzystów zlokalizowane przy drogach krajowych hałaśliwych, nieprzyjemnych dla wyznaczać tam, gdzie one już nieformalnie istnieją, i wojewódzkich (przy tych drogach są rowerzysty dróg wojewódzkich, na bo to właśnie ich przebieg jest najbardziej zbliżony największe skupiska ludności). Ponadto jazda zasadzie adaptacji na ddrip chodnika do pożądanego i to z niego najchętniej będą taką drogą rowerową charakteryzuje się potrzebnego przecież także pieszym. korzystać rowerzyści. Mało tego – przez lata bardzo niskim komfortem podróży, przez co spontanicznie powstały nie tylko pojedyncze trasy, zazwyczaj nie jest ona wykorzystywana przez ale całe ich sieci wraz z węzłami. Przypomina to większą część doby w sezonie jesienno – koncepcję Dio Grid. zimowym. Trasy takie nie są widoczne na pierwszy rzut oka, bo tylko część z nich jest oznaczona i to głównie przy miejscowościach kojarzonych z turystyką i rekreacją, a przemieszczający się po nich rowerzyści sprawiają wrażenie wyłącznie rowerzystów rekreacyjnych. a jednak wśród tych osób, ubranych w odzież nie pierwszej jakości ze względu na trudną nawierzchnię, możliwość pobrudzenia i zniszczenia

32 | S t r o n a Studium komunikacyjne Aglomeracji Opolskiej – raport z konsultacji społecznych (część planistyczna)

Autor Część dokumentu do Uwaga Uzasadnienie Stanowisko Wykonawcy Status zmiany której odnosi się uwaga (pisownia oryginalna) (pisownia oryginalna) (uwaga uwzględniona/ (pisownia oryginalna) uwaga częściowo uwzględniona/ uwaga nieuwzględniona/ nie dotyczy) ubrań i warunki wymagające dużego wysiłku, coraz częściej są także osoby dojeżdżające do pracy, do szkoły, na szkolenia zawodowe, na zakupy i po odbiór dziecka z przedszkola. Krawaty i lakierki mają w plecakach. Decydują się na bardziej wymagającą, słabiej oświetloną i zazwyczaj nieco dłuższą trasę wytyczoną pioniersko metodą prób i błędów, dlatego że najwyżej cenią sobie jednak brak konieczności dzielenia ciągu komunikacyjnego z pojazdami silnikowymi. Elżbieta Flisak & Janusz Istnienie ddr / ddrip wzdłuż głównych Skoro w Studium ograniczono się do poprawy Przy wytyczaniu dróg rowerowych starano się, Uwaga nieuwzględniona Piotrowski arterii jest uzasadnione dla krótkich bezpieczeństwa (i tylko jego) wzdłuż dróg by mogły być one wykorzystywane przez jak podróży komunikacyjnych i jako wojewódzkich, nie wykorzystano ogromnego najwięcej osób. z tego powodu drogi rowerowe rozwiązanie awaryjne. One oczywiście potencjału istniejących nieformalnych sieci tras. są wytyczone przy drogach krajowych powinny być, ale tylko jako uzupełnienie i wojewódzkich (gdyż to przy nich tworzyły się sieci komunikacyjnej rowerzystów, skoro największe ośrodki osiedleńcze). Istnieje wśród samych użytkowników ogromny potencjał dróg polnych i leśnych, infrastruktury rowerowej silnie zaznacza które są i mogą być wykorzystywane przez się tendencja do tworzenia własnej sieci, rowerzystów. Brak wytyczenia tam dróg istniejącej zupełnie niezależnie od sieci rowerowych nie oznacza, że nie będzie można dróg dla samochodów. tam jeździć. Każdy rowerzysta sam decyduje o wyborze drogi. Elżbieta Flisak & Janusz W takich miejscach, gdzie absolutnie nie Władze uważają, że ddrip nie należy traktować tak Podane rozwiązanie może zostać w przyszłości Nie dotyczy Piotrowski ma możliwości oddzielenia ruchu jak ddr, w związku z czym rzadko kiedy zapewniają zastosowane w miejscowościach, w których nie pieszego od rowerowego, znacznie minimalne standardy – szerokość, ciągłość, będą istniały oznakowane trasy rowerowe – lepszym rozwiązaniem niż ddrip jest nawierzchnia, brak przeszkód, oświetlenie itp. decyzję o dopuszczeniu ruchu rowerzystów na chodnik z dopuszczonym ruchem Jednocześnie istnieje przymus korzystania z ddrip chodnikach będą podejmowali zarządcy dróg. rowerów. zamiast jezdni, więc ci rowerzyści, którzy stawiają szybkość przejazdu lub gładkość nawierzchni ponad brak kontaktu z samochodami, nie są usatysfakcjonowani. Właśnie chodnik z dopuszczonym ruchem rowerów jest tą opcją, która – owszem – także nie zapewnia minimalnych standardów, ale przynajmniej nie stanowi przymusu. Ponadto, w opcji tej łatwiej jest wynegocjować pozostawienie drzew. Elżbieta Flisak & Janusz Zaleca się utwardzanie dróg dla Oczywiście, dopóki nieformalne trasy rowerowe Utwardzanie wszystkich dróg, którymi Uwaga nieuwzględniona Piotrowski rowerów z jednoczesnym chronieniem przebiegają głównie po drogach i ścieżkach poruszają się rowerzyści jest zadaniem bardzo ich przed penetracją przez samochody, gruntowych, nie nadają się do wykorzystania przez kosztowym i niemożliwym do wykonania ze motory i quady. Należałoby wsłuchać się użytkowników rowerów szosowych, wyścigowych względu na ograniczony budżet samorządów, w faktyczne oczekiwania różnych typów i przez mniej sprawnych rowerzystów, nieradzących Lasów Państwowych. użytkowników tras rowerowych, sobie z piachem, żwirem, kamieniami, nierównością Pytanie o przebieg konkretnej drogi rowerowej w ankiecie poprosić o zdefiniowanie nie terenu, podjazdami, ciekami wodnymi i innymi jest zadaniem czasochłonnym. Na tej 33 | S t r o n a Studium komunikacyjne Aglomeracji Opolskiej – raport z konsultacji społecznych (część planistyczna)

Autor Część dokumentu do Uwaga Uzasadnienie Stanowisko Wykonawcy Status zmiany której odnosi się uwaga (pisownia oryginalna) (pisownia oryginalna) (uwaga uwzględniona/ (pisownia oryginalna) uwaga częściowo uwzględniona/ uwaga nieuwzględniona/ nie dotyczy) tylko punktów a i B, ale także jak trudnościami, które nierzadko wymagają podstawie z dużym prawdopodobieństwem najdokładniejsze określenie przebiegu umiejętności samodzielnej naprawy roweru. Podróż uzyska się wiele różnych wariantów przebiegu, stosowanej lub pożądanej trasy. terenowa wymaga też gotowości na przebywanie a nie jeden optymalny. Następnie należałoby po prostu w lesie po zmroku i przy spadkach temperatury, sformalizować tak wytyczone ddr / wymaga samodzielności, odpowiedniego ekwipunku ddrip, uzupełnić oznakowanie tras, i wyprowiantowania, radzenia sobie z uporczywymi nanieść je na mapach, naprawić insektami, nienagannych umiejętności nawigacji, nawierzchnię, wynegocjować skróty, podstawowej wiedzy na temat przyrody. doświetlić, dodać miejsca postojowe, wiaty, kosze na śmieci, punkty serwisowe, skomunikować z innymi szlakami i generatorami ruchu (połączenia "antenowe") i zarządzić częste kontrole i akcje prewencyjne policji wszędzie tam, gdzie ruch rowerzystów odbywa się wspólnie z ruchem samochodów. Elżbieta Flisak & Janusz Wycinki drzew pod ddr / ddrip: Nie Kępa – w 2014 roku wieś pozbawiono szpaleru W Studium komunikacyjnym zmieniono Uwaga uwzględniona Piotrowski powinno się traktować usuwania drzew w części południowej. Należy zastosować objazd przebieg drogi rowerowej przez Kępę jako zwykłą formalność. Drzewo to nie osiedlem (jezdnią ul. Zawadzkiej i Reymonta). i Tułowice (bez konieczności wycinki drzew). przeszkoda, tylko wspólne dobro Objazd ten nie jest bardzo odległy i w dodatku daje nieodnawialne. Ma ogromny wpływ na wiele możliwości zjazdu ulicami poprzecznymi na jakość życia, zwłaszcza zdrowie. Wiąże drogę główną. Nie wymaga tworzenia ddr / ddrip się z nim także wartość sentymentalna z uwagi na bardzo małe natężenie ruchu i przyjazne i społeczna. Tam, gdzie mowa o paru nastawienie większości kierowców korzystających drzewach, nierzadko mamy do czynienia z tej drogi. Trasa powinna być wyraźnie oznaczona. ze szpalerem dorodnych drzew i jest to Tułowice – również wymagana zmiana. Cenny potencjalne środowisko życia gatunków, szpaler prosperujących drzew powinien zostać które nie mogą bytować na zachowany, tym bardziej że istnieje bardzo dogodna pojedynczych drzewach. Dlatego proszę możliwość objazdu ulicami bocznymi (ul. Kościelna – o ponowne rozpatrzenie wszystkich tych Morelowa – Sportowa) lub aleją za osiedlem lokalizacji, w których przewidziano i szkołami. Sieć tych ulic i alei jest na tyle gęsta, że wycinki: można z powodzeniem zaproponować nawet kilka wariantów. Można pozostawić drzewa, a na chodniku warunkowo dopuścić ruch rowerów. Elżbieta Flisak & Janusz  Tarnów Op. – do wykorzystania południowa strona W Tarnowie Opolskim uwzględniono przebieg Uwaga częściowo Piotrowski ulicy wolna od drzew. drogi po stronie południowej. uwzględniona W Brynicy uwzględniono przebieg za ciągiem  Brynica – poprowadzić ddrip za ciągiem drzew. drzew, ale konieczny jest wykup gruntów.  Czarnowąsy – wybrać ograniczenie szerokości W Czarnowąsach dodano zapis o ograniczeniu i wykreślić możliwość wycięcia drzew szerokości ciągu pieszo – rowerowego lub  Popielów – ddrip po stronie północnej zamiast alternatywnie zastosowaniu sierżantów południowej. rowerowych.

34 | S t r o n a Studium komunikacyjne Aglomeracji Opolskiej – raport z konsultacji społecznych (część planistyczna)

Autor Część dokumentu do Uwaga Uzasadnienie Stanowisko Wykonawcy Status zmiany której odnosi się uwaga (pisownia oryginalna) (pisownia oryginalna) (uwaga uwzględniona/ (pisownia oryginalna) uwaga częściowo uwzględniona/ uwaga nieuwzględniona/ nie dotyczy)  Niemodlin – ścieżka w tym miejscu jest zbędna, W Popielowie uwzględniono przebieg drogi ponieważ rowerzyści wykorzystują ul. Lwowską rowerowej po stronie północnej zgodnie i Korfantego, mogą też dalej jechać przez las aż do z projektem przebudowy drogi na tym odcinku. Lipna i Tułowic Małych z niewielkim nadłożeniem W Niemodlinie nie zmieniono przebiegu, drogi, za to w znacznie bezpieczniejszych wprowadzono jedynie zapis o ograniczeniu i przyjemniejszych warunkach. szerokości ciągu pieszo – rowerowego. W Zdzieszowicach wprowadzono zapis  Zdzieszowice – wybrać ograniczenie szerokości o ograniczeniu szerokości ciągu pieszo – i wykreślić możliwość wycięcia drzew. rowerowego (bez wycinki drzew).  Miedziana – ominąć szpaler dorodnych drzew, W Miedzianej drzewa nie tworzą szpaleru, nie wynegocjowawszy z właścicielami działek możliwość ma też możliwości poprowadzenia drogi poprowadzenia ddr za tyłami ich domów. rowerowej z tyłu za domami (z powodu  Kaniów – poprowadzić ddrip objazdem, jedną podziału działek i ich wykupu). Na to raczej nie z równoległych dróg leśnych. zgodzą się mieszkańcy.  Opole ul. Częstochowska – poprowadzić trasę ul. W Kaniowie zmieniono przebieg drogi Agrestową i wykorzystać nieużytkowaną działkę do wybierając drogę leśną z Nowych Siołkowic do wykonania dojazdu aż do przystanku MZK, następnie Kaniowa. przed torowiskiem wykonać przejazd rowerowy Na ul. Częstochowskiej w Opolu nie zmieniono i poprowadzić dalej ddrip północną stroną ul. przebiegu. Jest możliwość poprowadzenia Częstochowskiej, za szpalerem drzew – konieczność drogi rowerowej za ciągiem drzew (bez uzgodnienia z właścicielami działek i usunięcia wykupu). nielicznych krzewów. Na ul. Prószkowskiej w Opolu nie zmieniono przebiegu, ze względu na zalecenie MZD w Opolu, by poprowadzić drogę rowerową przy Opole ul. Prószkowska – kontynuować trasę tej ulicy aż do granicy miasta. chodnikiem ul Krapkowickiej z dopuszczonym ruchem rowerów aż do stacji trafo, następnie skręcić w prawo w polną drogę (konieczne utwardzenie). Trasa kończy się tuż przed początkiem tzw. Starej Drogi w Winowie, z ominięciem ul Prószkowskiej. Elżbieta Flisak & Janusz Opole ul. Luboszycka – należy Obecność torowiska stanowi naturalną ochronę Studium komunikacyjne nie reguluje zagadnień Uwaga nieuwzględniona Piotrowski niezwłocznie ustanowić przejście dla przed rozwijaniem przez samochody nadmiernych z zakresu niniejszej uwagi w takim stopniu pieszych i przejazd rowerowy wzdłuż prędkości, zatem uważam, że przejście i przejazd szczegółowości. torów, w jak najmniejszej odległości od powinny powstać jak najbliżej torowiska. Nie jest naturalnego toru poruszania się NURD. zasadne tworzenie przejazdu na wysokości ul. Tatrzańskiej, zgodnie z planem władz miasta, ponieważ rowerzyści będą często ignorować odległy przejazd, który nie jest ani dogodny, ani bezpieczny. Elżbieta Flisak & Janusz Opole ul. Wrocławska – zamiast pasów, Na ul. Wrocławskiej zamieniono pasy Uwaga uwzględniona Piotrowski ustanowić ddrip po wschodniej stronie, rowerowe na ciąg pieszo – rowerowy po ciągły z ddrip wzdłuż ul. Nysy Łużyckiej. stronie wschodniej drogi. Elżbieta Flisak & Janusz Opole, strefy uspokojonego ruchu – Jak już Państwo słusznie wspomnieli, tylko fizyczne Lokalizacja progów wyspowych i wyniesionych Uwaga nieuwzględniona Piotrowski proszę podać konkretne lokalizacje, metody, a nie same znaki, gwarantują ograniczenie skrzyżowań była już zamieszczona w Studium w których powinny wystąpić progi prędkości. Przykre skutki niezastosowania fizycznych komunikacyjnym. 35 | S t r o n a Studium komunikacyjne Aglomeracji Opolskiej – raport z konsultacji społecznych (część planistyczna)

Autor Część dokumentu do Uwaga Uzasadnienie Stanowisko Wykonawcy Status zmiany której odnosi się uwaga (pisownia oryginalna) (pisownia oryginalna) (uwaga uwzględniona/ (pisownia oryginalna) uwaga częściowo uwzględniona/ uwaga nieuwzględniona/ nie dotyczy) wyspowe, wyniesione skrzyżowania, metod ograniczania prędkości obserwuję zwłaszcza wyniesione przejścia i przejazdy często w Grudzicach. rowerowe – także w istniejących już strefach. Elżbieta Flisak & Janusz Opole ul. Budowlanych – Studium nie Warto rozważyć równoległą ddrip wzdłuż wałów Ciąg pieszo – rowerowy i ścieżka rowerowa Uwaga nieuwzględniona Piotrowski przewiduje, w jaki sposób należy obejść Odry, a także wykorzystanie ul. św. Anny i Ligudy przy ul. Budowlanych została określona na problem przewężenia przy cmentarzu z możliwością zjazdów ku ul. Budowlanych. podstawie sporządzonego już projektu budowy (Harcerska), zbyt wąskiej istniejącej drogi rowerowej na tym odcinku ulicy. z tego ddrip, licznych trudnych punktów powodu nie określono w Studium kolizyjnych. komunikacyjnym występujących tam problemów z poprowadzeniem drogi rowerowej. Elżbieta Flisak & Janusz Rogów – Odrowąż: problematyczne jest Warto zaproponować inne rozwiązanie. Uwaga nie odnosi się do treści Studium Nie dotyczy Piotrowski wnoszenie roweru po schodach celem komunikacyjnego. pokonania rzeki kładką pod autostradą.

Elżbieta Flisak & Janusz Wbrew wnioskowi w Studium, jednak W opracowaniu uwzględniono analizę Uwaga częściowo Piotrowski warto zainicjować odtwarzanie linii możliwości przywrócenia połączeń uwzględniona kolejowych, ponieważ jest to inwestycja, pasażerskich na linii kolejowej nr 301 dla relacji która w dalszej perspektywie się zwróci. Opole Główne – Murów – Namysłów. Koszty odtworzenia infrastruktury technicznej celem przystosowania jej do ruchu kolejowego z prędkością 70km/h to 45 milionów złotych, zaś zakup taboru to kolejne 14 milionów złotych. Wykonywanie przewozów kolejowych spowoduje powstanie deficytu finansowego na poziomie 4,3 miliona złotych rocznie. z tego powodu opisywane przedsięwzięcie nie zostało uwzględnione w wariancie 1 z rekomendowanymi inwestycjami. Transport publiczny do Murowa zapewniać będzie linia autobusowa nr 20 z Opola, która powinna być obsługiwana niskoemisyjnymi, przyjaznymi dla środowiska autobusami. Elżbieta Flisak & Janusz Warto prześledzić kroniki policyjne Uwaga nie odnosi się do treści Studium Nie dotyczy Piotrowski celem ustalenia, w których dzielnicach komunikacyjnego. Opola należy ostrożnie inwestować w tablice świetlne ze względu na wysokie ryzyko wandalizmu. Elżbieta Flisak & Janusz Zaproponować gruntowną redystrybucję Uwaga nie odnosi się do treści Studium Nie dotyczy Piotrowski ul. Piastowskiej, zwłaszcza niefortunnie komunikacyjnego. zorganizowanego parkingu. Elżbieta Flisak & Janusz Zrezygnować z nieudanego Uwaga nie odnosi się do treści Studium Nie dotyczy Piotrowski eksperymentu – shared space wzdłuż ul. komunikacyjnego. 36 | S t r o n a Studium komunikacyjne Aglomeracji Opolskiej – raport z konsultacji społecznych (część planistyczna)

Autor Część dokumentu do Uwaga Uzasadnienie Stanowisko Wykonawcy Status zmiany której odnosi się uwaga (pisownia oryginalna) (pisownia oryginalna) (uwaga uwzględniona/ (pisownia oryginalna) uwaga częściowo uwzględniona/ uwaga nieuwzględniona/ nie dotyczy) Szpitalnej. Elżbieta Flisak & Janusz Czarnowąsy – istnieje niezwykle Sam wiadukt jest również miejscem wielu Uwaga nie odnosi się do treści Studium Nie dotyczy Piotrowski niebezpieczny przejazd dla rowerów, tuż potencjalnych zagrożeń dla rowerzystów. komunikacyjnego. pod nachyleniem wiaduktu Elżbieta Flisak & Janusz Opole ul. Plebiscytowa – na wysokości Niestety, mimo obietnic poprowadzenia przejazdu Uwaga nie odnosi się do treści Studium Nie dotyczy Piotrowski ul. Drzymały stworzono długo rowerowego, który byłby zintegrowany z nową komunikacyjnego. oczekiwany wyniesiony azyl. ddrip, tak się nie stanie. Azyl ma szerokość pozwalającą jedynie na przejście dla pieszych. Elżbieta Flisak & Janusz Opole – na starych, ale w szczególności Wkrótce może dojść do tragedii. To wymaga Uwaga nie odnosi się do treści Studium Nie dotyczy Piotrowski na nowych przejazdach rowerowych interwencji na szczeblu wyższym niż komunikacja komunikacyjnego. (Sosnkowskiego-Małopolska) panuje obywatel - dyżurny policji. absolutne bezprawie ze strony kierowców. Elżbieta Flisak & Janusz Opole – coraz większa liczba chodników, Uwaga nie odnosi się do treści Studium Nie dotyczy Piotrowski ddr i ddrip jest niedrożna, w złym stanie komunikacyjnego. i niebezpieczna ze względu na bezkarność użytkowników samochodów notorycznie je penetrujących i blokujących. Irena Wójcik Proszę o uwzględnienie w zapisach Inwestycję uwzględniono jako potencjalny Uwaga uwzględniona UM Krapkowice Studium komunikacyjnego zadania, projekt mający na celu m.in. usprawnienie które Gmina Krapkowice zgłosiła jako kursowania pojazdów w transporcie jedno z zadań komplementarnych do publicznym. Strategii ZIT: Zmniejszenie emisji CO2 i innych zanieczyszczeń komunikacyjnych do atmosfery w centralnej części miasta, w ciągu drogi wojewódzkiej nr 409. Zakres rzeczowy i koszt planowanej inwestycji opisany jest w załączonej tabeli.

Gmina Popielów Str. 10 Wnioskujemy o dopisanie nowego Planowane zadanie pozwoli na skomunikowanie W Studium komunikacyjnym uwzględniono Uwaga uwzględniona zadania w celu szczegółowym 3.1 miejscowości Popielowska Kolonia z innymi drogę rowerową z Popielowa do Skorogoszczy Stworzenie spójnego systemu miejscowościami Aglomeracji Opolskiej. wzdłuż drogi wojewódzkiej nr 458. oznaczonych tras rowerowych Należy podkreślić, że miejscowość Popielowska 3.1.27 Kolonia jest dzisiaj „białą plamą” na mapie połączeń Budowa drogi dla rowerów z Popielowa komunikacyjnych. Nie wjeżdża tam dzisiaj żaden przez Popielowską Kolonię do autobus linii PKS. Skorogoszczy Drogi wojewódzka 458 nie posiada ciągu pieszo rowerowego. Osoby piesze , a także rowerzyści muszą poruszać się bezpośrednio w pasie drogi wojewódzkiej, gdzie 37 | S t r o n a Studium komunikacyjne Aglomeracji Opolskiej – raport z konsultacji społecznych (część planistyczna)

Autor Część dokumentu do Uwaga Uzasadnienie Stanowisko Wykonawcy Status zmiany której odnosi się uwaga (pisownia oryginalna) (pisownia oryginalna) (uwaga uwzględniona/ (pisownia oryginalna) uwaga częściowo uwzględniona/ uwaga nieuwzględniona/ nie dotyczy) przejeżdżają samochody z dużą prędkością . Wnioskujemy o uzupełnienie opis Wymienione zadanie należy zaplanować w celu Str. 134 zadania poprawy bezpieczeństwa i zwiększenia dostępności w części 3.5.1 opracowania – Stworzenie komunikacyjnej dla mieszkańców Popielowskiej spójnego systemu tras rowerowych Kolonii - aby mieszkańcy tej miejscowości mogli bezpiecznie przemieścić się do sąsiedniej miejscowości Popielów ( gdzie planowany jest przystanek typu Bike and Ride. Rozwiązanie to poprawi i uzupełni możliwości komunikacyjne pomiędzy gminami Popielów i Lewin Brzeski na trasie Popielów – Skorogoszcz. Gmina Popielów Str. 145 Opis dotyczący drogi rowerowej Droga rowerowa z Chróścic do miejscowości Stare Zapisy zostały umieszczone w Studium Uwaga uwzględniona Dobrzeń Wielki – Stobrawa Siołkowice planowana jest po północnej stronie komunikacyjnym. Zmieniono przebieg drogi Proponowane zapis drogi. (prawa strona jadąc z Opola do Brzegu) rowerowej zgodnie z projektem. „ Proponuje się ścieżkę rowerową po Gmina Popielów poczyniła już starania, aby środki na północnej stronie drogi aż do początku ten cel pozyskać zabudowań miejscowości Stare w ramach projektów zaplanowanych do realizacji Siołkowice” przez Stobrawską Strefę Rehabilitacji i Rekreacji. Obecnie zlecono opracowanie projektu tej drogi „Za miejscowością Stare Siołkowice do rowerowej. rzeki Brynicy proponuje się wykonanie Droga rowerowa z Siołkowic do miejscowości ścieżki rowerowej po stronie północnej Popielów planowana jest po północnej stronie drogi. drogi …..” (prawa strona jadąc z Opola do Brzegu) Rozwiązanie to zostało już zaprojektowane przez Województwo Opolskie - Zarząd Dróg Wojewódzkich i obecnie oczekuje na realizację. Gmina Popielów Str. 247 Wnioskujemy o dopisanie w ramach listy Obecnie mieszkańcy tych miejscowości nie maja Województwo Opolskie planuje zorganizować Uwaga nieuwzględniona priorytetowej linii komunikacyjnych możliwości bezpośredniego dojazdu do Opola. linię komunikacyjną o charakterze użyteczności planowanych do organizacji przez (mogą oni skorzystać z dojazdu z przesiadką publicznej w transporcie drogowym, która samorządy Aglomeracji Opolskiej : w Popielowie –z tym, ze możliwości komunikacyjne została uwzględniona w planie transportowym Linii która pozwoli na dojazd do Opola są ograniczone, a trasy obsługiwane są przez dwóch województwa opolskiego. Będzie ona mieszkańcom takich miejscowości jak różnych przewoźników) przebiegała przez wskazane w uwadze Stobrawa, Stare Kolnie i Rybna miejscowości na trasie Brzeg – Popielów (Stobrawę, Stare Kolnie oraz opcjonalnie Rybną – o ile organizator zdecyduje się na obsługę tej miejscowości, która położona jest niedaleko drogi wojewódzkiej nr 457; objęcie obsługi tej miejscowości będzie możliwe bez zmiany treści Planu zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego dla Województwa Opolskiego).

W planie transportowym województwa

38 | S t r o n a Studium komunikacyjne Aglomeracji Opolskiej – raport z konsultacji społecznych (część planistyczna)

Autor Część dokumentu do Uwaga Uzasadnienie Stanowisko Wykonawcy Status zmiany której odnosi się uwaga (pisownia oryginalna) (pisownia oryginalna) (uwaga uwzględniona/ (pisownia oryginalna) uwaga częściowo uwzględniona/ uwaga nieuwzględniona/ nie dotyczy) Zaplanowano także kolejną linię z Opola do Popielowa. Zgodnie z zapisami Planu zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego dla Województwa Opolskiego, linie komunikacyjne (również w transporcie autobusowym) będą ze sobą koordynowane, co powinno znacząco ułatwić przesiadanie się. Rekomenduje się monitowanie działań Województwa Opolskiego przy wdrażaniu zapisów planu transportowego, tak aby zgodnie z jego treścią i założeniami obsługa komunikacyjna wymienionych miejscowości nie została pominięta. Z wyżej wymienionych powodów nie została zaplanowana linia aglomeracyjna z Opola do wskazanych miejscowości. Województwo Opolskie Str. 9 tab. 2.1 Pkt. 1.1.5 Budowa przystanku Uwzględniono koncepcję nowego przystanku Uwaga uwzględniona kolejowego Opole Malina na linii 132 kolejowego. Wrocław- Bytom Województwo Opolskie Str. 44 dot. Tablic Proponujemy, aby umieszczano na Dodane zostały zapisy o prezentowaniu godzin Uwaga częściowo elektronicznych wyświetlaczach także rozkłady jazdy odjazdów w wojewódzkich przewozach uwzględniona wyświetlających autobusów na liniach, na które pasażerskich, jeśli pojazdy operatorów będą informacje zezwolenia wydał Marszałek wyposażone w urządzenia lokalizacji położenia o spodziewanych Województwa Opolskiego na potrzeby dynamicznej informacji godzinach, co najmniej 4 pasażerskiej. najbliższych odjazdów autobusów wraz z podaniem numeru linii i kierunku jazdy. Województwo Opolskie Str. 46 w zapisach Proponujemy, aby wpisać, że korzystać Uwzględniono stosowne zapisy. Uwaga uwzględniona dotyczących utworzenia z nich będą mogły poza autobusami bus pasów w Opolu komunikacji miejskiej, także autobusy w komunikacji międzymiastowej. To samo dotyczy korzystania ze śluz autobusowych. Województwo Opolskie Str. 70 pkt. 3.2.1.6 Dopisać przystanek Opole Malina Uwzględniono koncepcję nowego przystanku Uwaga uwzględniona kolejowego. Województwo Opolskie Str. 70 pkt. 3.2.1.6 Opole Zmniejszenie długości peronów z 200 do Dokonano zmiany zapisów. Uwaga uwzględniona Groszowice Osiedle 150 metrów (wystarczający do obsługi w tabeli L.p. 3 pociągów zestawionych z 2 ezt – obecnie podstawowa obsługa to maksymalnie 1 ezt). 39 | S t r o n a Studium komunikacyjne Aglomeracji Opolskiej – raport z konsultacji społecznych (część planistyczna)

Autor Część dokumentu do Uwaga Uzasadnienie Stanowisko Wykonawcy Status zmiany której odnosi się uwaga (pisownia oryginalna) (pisownia oryginalna) (uwaga uwzględniona/ (pisownia oryginalna) uwaga częściowo uwzględniona/ uwaga nieuwzględniona/ nie dotyczy) Województwo Opolskie Str. 71 pkt. 3.2.1.6 Opole Usunąć zapisy o budowie peronu W opracowaniu przedsięwzięcie polegające na Uwaga nieuwzględniona Grudzice tabela L.p. dwukrawędziowego z mijanką ( ze budowie peronu z mijanką jest zdefiniowane względu na bliskość post. BOLKO, jako wariant alternatywny, który może być (niespełna 2 km) od którego jest realizowany w szczególności, gdy zwiększona możliwość realizacji przewozów po 2 zostanie częstotliwość kursowania pociągów torach (linia 301 i 144) nie ma potrzeby osobowych między Opolem i Ozimkiem. realizacji takiej inwestycji) Województwo Opolskie Str. 73 pkt. 3.2.2 Rozważenie możliwości wprowadzenia Nie dokonano zmiany zapisów Studium, gdyż Uwaga nieuwzględniona również modelu zakupu biletu postulowana korekta dotyczy jedynie kolejowego z niewielką dodatkową komunikacji miejskiej w Opolu, podczas gdy opłatą tzw. „Bilet Opolski” przedmiotem opracowania jest większy obszar, umożliwiający przejazd koleją z terenu obejmujący gminy wchodzące w skład województwa do Opola i następnie Aglomeracji Opolskiej. komunikacją miejską w Opolu w zamian Niemniej jednak propozycja będzie warta za możliwość korzystania z biletów rozważenia, jeśli w pierwszym etapie integracji komunikacji miejskiej, w komunikacji transportu organizowanego przez kolejowej na teranie Miasta Opola. Województwo Opolskie z innymi systemami transportu publicznego, jej przedmiotem będzie transport kolejowy oraz komunikacja miejska w Opolu. Województwo Opolskie Str. 76 rys. 3.2.2.9. Porównanie ceny przejazdu w taryfie Dodane zostały stosowne wyjaśnienia. Uwaga uwzględniona indywidualnej i wspólnej. Proponujemy opisać znaczenie poszczególnych symboli używanych na tym rysunku, bo w obecnej wersji sposób obliczenia oszczędności na Wspólnym Bilecie Aglomeracyjnym jest nieczytelny. Województwo Opolskie Str. 89 Przystanek Proponujemy zmianę lokalizacji Propozycję uwzględniono jako rozwiązanie Uwaga uwzględniona kolejowy Opole Gosławice przystanku po przeciwnej stronie toru alternatywne dla przystanku kolejowego Opole i ul. Częstochowskiej (połączenie zatoką Gosławice. przystankową (brak konieczności wytyczenia krótszej i bezpieczniejszej drogi dojścia pieszego z pętli do przystanku kolejowego). Województwo Opolskie Str. 104 pkt 3.3.1.1 linia S1 Dopisać konieczność inwestycji Zwiększenie liczby połączeń kolejowych do Uwaga nieuwzględniona Zdzieszowice- Lewin polegającej na dobudowaniu poziomów wskazanych w opracowaniu nie Brzeski dodatkowego peronu pomiędzy Opolem będzie skutkować przekroczeniem poziomu Zachodnim a Opolem Głównym wraz przepustowości odcinka linii kolejowej nr 132 z nową krawędzią peronową w Opolu między Opolem Głównym i Opolem Zachodnimi nowym peronem w stacji Zachodnim, gdyż uruchomienie kolei Opole Główne w obecnym miejscu aglomeracyjnej spowoduje zwiększenie liczby przeznaczonym do odstawiania taboru- połączeń do 10 na godzinę, czyli górnego już obecnie ilość krawędzi peronowych poziomu przepustowości. 40 | S t r o n a Studium komunikacyjne Aglomeracji Opolskiej – raport z konsultacji społecznych (część planistyczna)

Autor Część dokumentu do Uwaga Uzasadnienie Stanowisko Wykonawcy Status zmiany której odnosi się uwaga (pisownia oryginalna) (pisownia oryginalna) (uwaga uwzględniona/ (pisownia oryginalna) uwaga częściowo uwzględniona/ uwaga nieuwzględniona/ nie dotyczy) na stacji Opole Główne w ciągu linii 132 Wskazuje się, iż rekomendowanym sposobem jest niewystarczająca, a odcinek Opole na zwiększenie atrakcyjności transportu Zachodnie – Opole Główne korkują kolejowego jest zwiększanie liczby połączeń pociągi jadące w kierunku do i w wojewódzkich przewozach pasażerskich, z Wrocławia dlatego, też proponowane a nie uruchamianie kolei aglomeracyjnej. zwiększenie ilości pociągów wymusza W rozwiązaniu ze zwiększeniem podaży usług zwiększenie przepustowości. w przewozach organizowanych przez Województwo Opolskie niezbędne są nieliczne, dodatkowe połączenia w kluczowych godzinach szczytów komunikacyjnych, które zostały zaplanowane na liniach do Nysy, Jelcza- Laskowic oraz Kluczborka. Dlatego też zmianę układu peronów na stacji Opole Główne nie uznaje się za konieczną na etapie koncepcyjnym zwiększania roli transportu kolejowego. Województwo Opolskie Str. 113 tab. 3.3.2.1.11 W poz. 1 i 5 brak zgody na skrócenie Propozycja zmian w rozkładzie jazdy nie jest Uwaga nieuwzględniona terminów kursowania (skomunikowania obligatoryjna – jest ona jedynie sugestią w Kluczborku)- obecne połączenie Nysa zwiększenia podaży usług przewozowych, 6:15 – Opole 7:35 i Opole 14:40 – Nysa opracowaną na podstawie kolejowego 16:05 są połączeniami o wysokiej rozkładu jazdy ważnego w 2014 r. frekwencji w związku z tym należy do obsługi połączeń skierować większe pojazdy szynowe 3 członowe (brak takich pojazdów – konieczność zakupu) lub uruchomienie dodatkowych pociągów rano do Opola i po południu z Opola co 30 min. (możliwość realizacji połączenia do Tułowic). - Opole – Biskupice Oławskie (Wrocław) brak połączenia z Opola po godz. 19 i do Opola po godz. 11. - poz.63 i 67 nowe połączenie zaplanowane w dni robocze do 14 grudnia 2014. Województwo Opolskie Str. 117 tab. 3.3.2.2.12 - dopisać budowę przystanku Opole Dodano zapisy dotyczące budowy przystanku Uwaga częściowo Malina, Opole Malina, kosztów odbudowy mijanki uwzględniona - przy budowie przystanku Opole w Jełowej oraz rewitalizacji linii z Opola Grudzice wykreślić zapis w nawiasie, Zachodniego do Nysy. - rewitalizacja Łambinowice – Nysa ( Dodatkowo w wariancie rozwoju oferty w ramach RPO 2014-2020 planowania połączeń w wojewódzkich przewozach do realizacji całej linii Opole Zachodnie – pasażerskich przewidziano konieczność zakupu Nysa), trzyczłonowego autobusu szynowego, który

41 | S t r o n a Studium komunikacyjne Aglomeracji Opolskiej – raport z konsultacji społecznych (część planistyczna)

Autor Część dokumentu do Uwaga Uzasadnienie Stanowisko Wykonawcy Status zmiany której odnosi się uwaga (pisownia oryginalna) (pisownia oryginalna) (uwaga uwzględniona/ (pisownia oryginalna) uwaga częściowo uwzględniona/ uwaga nieuwzględniona/ nie dotyczy) - odbudowa mijanki Jełowa to koszt ok. powinien być skierowany na linię kolejową 15 mln zł – inwestycja planowana do z Opola do Nysy. realizacji w ramach RPO 2014-2020). - zamiast pojazdów do obsługi linii Opole – Nysa planowany koszt ok. 30 mln zł, - warto rozważyć w ramach programu modernizację elektrycznych zespołów trakcyjnych lub zakup nowych pojazdów do obsługi m. in. linii Opole – Biskupice Oławskie (Wrocław), Brzeg –Opole – Kędzierzyn Koźle, Opole – Strzelce Opolskie. Zarząd Dróg DW 409 Budowa drogi dla rowerów z Gogolina Ciąg pieszo- rowerowy możliwy do wykonania poza Realizacja trasy rowerowej poza pasem Uwaga nieuwzględniona Wojewódzkich w Opolu do Krapkowic pasem drogowym przez samorząd lokalny drogowym zwiększy koszty przeprowadzenia inwestycji, gdyż niezbędny będzie wykup działek. Zarząd Dróg DW 409 Budowa drogi dla rowerów z Gogolina Ciąg pieszo- rowerowy możliwy do wykonania poza Na odcinku Gogolin – Dąbrówka Uwaga nieuwzględniona Wojewódzkich w Opolu do Dąbrówki pasem drogowym przez samorząd lokalny zaproponowano w Studium komunikacyjnym poprowadzenie ścieżki rowerowej za rowem i konieczny wykup gruntów. Podczas niedawnej modernizacji drogi (w 2013 roku) zostały wykonane głębokie rowy wzdłuż drogi.

Zarząd Dróg DW 423 Budowa drogi dla rowerów z Gogolina Obrowiec – opracowana dokumentacja (ze względu Zadania dotyczące budowy dróg rowerowych Uwaga nieuwzględniona Wojewódzkich w Opolu do Zdzieszowic przez Krępną i Obrowiec na ścisłą zabudowę zaprojektowaną chodnik); będą realizowane przy wsparciu finansowym Krępna – zadanie nie jest zgodnie z WPI. Brak gmin, bez względu na plany finansowe środków w RPO 2014 – 2020 na realizację zadania. i inwestycyjne województwa. w ramach Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych Aglomeracji Opolskiej realizowane będzie zadanie dotyczące utworzenia zintegrowanego i spójnego systemu dróg dla rowerów. Gminy AO uczestniczące w w/w projekcie będą realizowały zadanie ze środków własnych oraz środków RPO WO 2014-2020, jakimi dysponować będzie AO w ramach ZIT. Zarząd Dróg DW 423 Stworzenie trasy rowerowej Zadanie nie jest zgodne z WPI. Brak środków w RPO Zadania dotyczące budowy dróg rowerowych Uwaga nieuwzględniona Wojewódzkich w Opolu w Zdzieszowicach (ul. Żyrowska- 2014-2020 na realizację zadania. będą realizowane przy wsparciu finansowym Chrobrego do Opolskiej) gmin, bez względu na plany finansowe i inwestycyjne województwa. w ramach Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych Aglomeracji Opolskiej realizowane będzie zadanie dotyczące utworzenia zintegrowanego i spójnego systemu dróg dla rowerów. Gminy 42 | S t r o n a Studium komunikacyjne Aglomeracji Opolskiej – raport z konsultacji społecznych (część planistyczna)

Autor Część dokumentu do Uwaga Uzasadnienie Stanowisko Wykonawcy Status zmiany której odnosi się uwaga (pisownia oryginalna) (pisownia oryginalna) (uwaga uwzględniona/ (pisownia oryginalna) uwaga częściowo uwzględniona/ uwaga nieuwzględniona/ nie dotyczy) AO uczestniczące w w/w projekcie będą realizowały zadanie ze środków własnych oraz środków RPO WO 2014-2020, jakimi dysponować będzie AO w ramach ZIT. Zarząd Dróg DK 94 Budowa drogi dla rowerów z Tarnowa Zadanie nie jest zgodne z WPI. Brak środków w RPO Zadania dotyczące budowy dróg rowerowych Uwaga nieuwzględniona Wojewódzkich w Opolu Opolskiego do Izbicka 2014-2020 na realizację zadania. będą realizowane przy wsparciu finansowym gmin, bez względu na plany finansowe i inwestycyjne województwa. w ramach Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych Aglomeracji Opolskiej realizowane będzie zadanie dotyczące utworzenia zintegrowanego i spójnego systemu dróg dla rowerów. Gminy AO uczestniczące w w/w projekcie będą realizowały zadanie ze środków własnych oraz środków RPO WO 2014-2020, jakimi dysponować będzie AO w ramach ZIT. Zarząd Dróg DW 463 Budowa drogi dla rowerów z Ozimka do Zadanie nie jest zgodne z WPI. Brak środków w RPO Zadania dotyczące budowy dróg rowerowych Uwaga nieuwzględniona Wojewódzkich w Opolu Krasiejowa 2014-2020 na realizację zadania. będą realizowane przy wsparciu finansowym gmin, bez względu na plany finansowe i inwestycyjne województwa. w ramach Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych Aglomeracji Opolskiej realizowane będzie zadanie dotyczące utworzenia zintegrowanego i spójnego systemu dróg dla rowerów. Gminy AO uczestniczące w w/w projekcie będą realizowały zadanie ze środków własnych oraz środków RPO WO 2014-2020, jakimi dysponować będzie AO w ramach ZIT. Zarząd Dróg DW 463 Uzupełnienie odcinków wzdłuż drogi Zadanie nie jest zgodne z WPI. Brak środków w RPO Zadania dotyczące budowy dróg rowerowych Uwaga nieuwzględniona Wojewódzkich w Opolu krajowej nr 46 (opole- Schodnia 2014-2020 na realizację zadania. będą realizowane przy wsparciu finansowym i Ozimek – Grodziec) gmin, bez względu na plany finansowe i inwestycyjne województwa. w ramach Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych Aglomeracji Opolskiej realizowane będzie zadanie dotyczące utworzenia zintegrowanego i spójnego systemu dróg dla rowerów. Gminy AO uczestniczące w w/w projekcie będą realizowały zadanie ze środków własnych oraz środków RPO WO 2014-2020, jakimi dysponować będzie AO w ramach ZIT. Zarząd Dróg DW 461 Budowa drogi dla rowerów z Jełowej do W trakcie realizacji. Realizacja niniejszej trasy rowerowej jest Uwaga uwzględniona Wojewódzkich w Opolu Krzanowic przez Łubniany zgodna z założeniami o utworzeniu spójnej sieci tras rowerowych w Aglomeracji Opolskiej, 43 | S t r o n a Studium komunikacyjne Aglomeracji Opolskiej – raport z konsultacji społecznych (część planistyczna)

Autor Część dokumentu do Uwaga Uzasadnienie Stanowisko Wykonawcy Status zmiany której odnosi się uwaga (pisownia oryginalna) (pisownia oryginalna) (uwaga uwzględniona/ (pisownia oryginalna) uwaga częściowo uwzględniona/ uwaga nieuwzględniona/ nie dotyczy) toteż jej koncepcja pozostaje w treści Studium komunikacyjnego. Zarząd Dróg DW 461 Budowa drogi dla rowerów z Brynicy do Zadanie nie jest zgodne z WPI. Brak środków w RPO Zadania dotyczące budowy dróg rowerowych Uwaga nieuwzględniona Wojewódzkich w Opolu Czarnowąsów. 2014-20120 na realizację zadania. będą realizowane przy wsparciu finansowym gmin, bez względu na plany finansowe i inwestycyjne województwa. w ramach Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych Aglomeracji Opolskiej realizowane będzie zadanie dotyczące utworzenia zintegrowanego i spójnego systemu dróg dla rowerów. Gminy AO uczestniczące w w/w projekcie będą realizowały zadanie ze środków własnych oraz środków RPO WO 2014-2020, jakimi dysponować będzie AO w ramach ZIT. Zarząd Dróg DW 457 Uzupełnienie brakujących fragmentów Opracowana dokumentacja (Stare Siołkowice- W koncepcji trasy rowerowej uwzględniono Uwaga uwzględniona Wojewódzkich w Opolu wzdłuż drogi wojewódzkiej nr 457 tj. Popielów) – ścieżka pieszo- rowerowa założenia dokumentacji. Dobrzeń Wielki (Sienkiewicza – Namysłowska), Chróścice- Popielów, Popielów – Stare Kolnie, Stare Kolnie- Stobrawa. Zarząd Dróg DW 405 Uzupełnienie brakujących fragmentów Opracowana dokumentacja (Niemodlin- Wydrowice) W koncepcji trasy rowerowej uwzględniono Uwaga uwzględniona Wojewódzkich w Opolu wzdłuż drogi wojewódzkiej nr 405 – chodnik z dopuszczeniem ruch rowerowego założenia dokumentacji. z Niemodlina do Tułowic Małych oraz w Tułowicach. Zarząd Dróg DW 423, 409, 415 Budowa dróg dla rowerów przy Korekta zapisu- zamiast „przy planowanych Dokonano modyfikacji nazwy planowanego Uwaga uwzględniona Wojewódzkich w Opolu planowanych obwodnicach Choruli, obwodnicach Choruli, Malni” powinno być „ zadania inwestycyjnego. Malni i drogach dojazdowych do mostu w obecnym ciągu drogi wojewódzkiej nr 423” kolejowego w Krapkowicach wraz z przedłużeniem do pozostałych odcinków sieci dróg dla rowerów. Zarząd Dróg DW 409 Budowa drogi dla rowerów Steblów – Zadanie nie jest zgodne z WPI. Brak środków w RPO Zadania dotyczące budowy dróg rowerowych Uwaga nieuwzględniona Wojewódzkich w Opolu Strzeleczki. 2014-2020 na realizację zadania. będą realizowane przy wsparciu finansowym gmin, bez względu na plany finansowe i inwestycyjne województwa. w ramach Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych Aglomeracji Opolskiej realizowane będzie zadanie dotyczące utworzenia zintegrowanego i spójnego systemu dróg dla rowerów. Gminy AO uczestniczące w w/w projekcie będą realizowały zadanie ze środków własnych oraz środków RPO WO 2014-2020, jakimi dysponować będzie AO w ramach ZIT. Zarząd Dróg DW 454 Budowa drogi dla rowerów wzdłuż drogi Opracowana dokumentacja – ścieżka pieszo- W koncepcji trasy rowerowej uwzględniono Uwaga uwzględniona 44 | S t r o n a Studium komunikacyjne Aglomeracji Opolskiej – raport z konsultacji społecznych (część planistyczna)

Autor Część dokumentu do Uwaga Uzasadnienie Stanowisko Wykonawcy Status zmiany której odnosi się uwaga (pisownia oryginalna) (pisownia oryginalna) (uwaga uwzględniona/ (pisownia oryginalna) uwaga częściowo uwzględniona/ uwaga nieuwzględniona/ nie dotyczy) Wojewódzkich w Opolu wojewódzkiej nr 454 w miejscowości rowerowa. założenia dokumentacji. Kup. Zarząd Dróg Budowa drogi dla rowerów Opole ul. Zadanie nie jest zgodne z WPI. Brak środków w RPO Zadania dotyczące budowy dróg rowerowych Uwaga nieuwzględniona Wojewódzkich w Opolu Wrocławska- Bierkowice- Wrzoski. 2014-2020 na realizację zadania. będą realizowane przy wsparciu finansowym gmin, bez względu na plany finansowe i inwestycyjne województwa. w ramach Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych Aglomeracji Opolskiej realizowane będzie zadanie dotyczące utworzenia zintegrowanego i spójnego systemu dróg dla rowerów. Gminy AO uczestniczące w w/w projekcie będą realizowały zadanie ze środków własnych oraz środków RPO WO 2014-2020, jakimi dysponować będzie AO w ramach ZIT. Zarząd Dróg Stworzenie spójnej trasy rowerowej Zadanie nie jest zgodne z WPI. Brak środków w RPO Zadania dotyczące budowy dróg rowerowych Uwaga nieuwzględniona Wojewódzkich w Opolu w Opolu z centrum w kierunku ul. 2014-2020 na realizację zadania. będą realizowane przy wsparciu finansowym Częstochowskiej przez ulicę Ozimską. gmin, bez względu na plany finansowe i inwestycyjne województwa. w ramach Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych Aglomeracji Opolskiej realizowane będzie zadanie dotyczące utworzenia zintegrowanego i spójnego systemu dróg dla rowerów. Gminy AO uczestniczące w w/w projekcie będą realizowały zadanie ze środków własnych oraz środków RPO WO 2014-2020, jakimi dysponować będzie AO w ramach ZIT. Zarząd Dróg Stworzenie spójnej trasy dla rowerów Zadanie nie jest zgodne z WPI. Brak środków w RPO Zadania dotyczące budowy dróg rowerowych Uwaga nieuwzględniona Wojewódzkich w Opolu w Opolu z centrum w kierunku ul. 2014-2020 na realizację zadania. będą realizowane przy wsparciu finansowym Sobieskiego przez ul. Budowlanych. gmin, bez względu na plany finansowe i inwestycyjne województwa. w ramach Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych Aglomeracji Opolskiej realizowane będzie zadanie dotyczące utworzenia zintegrowanego i spójnego systemu dróg dla rowerów. Gminy AO uczestniczące w w/w projekcie będą realizowały zadanie ze środków własnych oraz środków RPO WO 2014-2020, jakimi dysponować będzie AO w ramach ZIT. Zarząd Dróg DW 423 Stworzenie spójnej trasy dla rowerów Zadanie nie jest zgodne z WPI. Brak środków w RPO Zadania dotyczące budowy dróg rowerowych Uwaga nieuwzględniona Wojewódzkich w Opolu z centrum Opola do Kosorowic przez 2014-2020 na realizację zadania. będą realizowane przy wsparciu finansowym dzielnice Groszowice, Grotowice oraz gmin, bez względu na plany finansowe Przywory, Miedziną, Kosorowice i inwestycyjne województwa. w ramach Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych 45 | S t r o n a Studium komunikacyjne Aglomeracji Opolskiej – raport z konsultacji społecznych (część planistyczna)

Autor Część dokumentu do Uwaga Uzasadnienie Stanowisko Wykonawcy Status zmiany której odnosi się uwaga (pisownia oryginalna) (pisownia oryginalna) (uwaga uwzględniona/ (pisownia oryginalna) uwaga częściowo uwzględniona/ uwaga nieuwzględniona/ nie dotyczy) Aglomeracji Opolskiej realizowane będzie zadanie dotyczące utworzenia zintegrowanego i spójnego systemu dróg dla rowerów. Gminy AO uczestniczące w w/w projekcie będą realizowały zadanie ze środków własnych oraz środków RPO WO 2014-2020, jakimi dysponować będzie AO w ramach ZIT. Zarząd Dróg Stworzenie spójnej trasy dla rowerów Zadanie nie jest zgodne z WPI. Brak środków w RPO Zadania dotyczące budowy dróg rowerowych Uwaga nieuwzględniona Wojewódzkich w Opolu w Opolu z centrum w kierunku osiedla 2014-2020 na realizację zadania. będą realizowane przy wsparciu finansowym Zaodrze przez ul. Niemodlińską gmin, bez względu na plany finansowe i inwestycyjne województwa. w ramach Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych Aglomeracji Opolskiej realizowane będzie zadanie dotyczące utworzenia zintegrowanego i spójnego systemu dróg dla rowerów. Gminy AO uczestniczące w w/w projekcie będą realizowały zadanie ze środków własnych oraz środków RPO WO 2014-2020, jakimi dysponować będzie AO w ramach ZIT. Zarząd Dróg DW 414 Budowa trasy dla rowerów z Opola (ul. Opracowana dokumentacja (Górki- Chrząszczyce) – W koncepcji trasy rowerowej uwzględniono Uwaga uwzględniona Wojewódzkich w Opolu DW 429 Krapkowicka) do Krapkowic przez ścieżka pieszo-rowerowa założenia dokumentacji. Winów, Górki, Chrząszczyce, Złotniki, Prószków. Zarząd Dróg DW 405 Stworzenie spójnej trasy rowerowej Zadanie nie jest zgodne z WPI. Brak środków w RPO Zadania dotyczące budowy dróg rowerowych Uwaga nieuwzględniona Wojewódzkich w Opolu DW 435 łączącej Opole z Dąbrową oraz 2014-2020 na realizację zadania. będą realizowane przy wsparciu finansowym Niemodlinem. gmin, bez względu na plany finansowe i inwestycyjne województwa. Zarząd Dróg DW 458 Budowa odcinków dróg dla rowerów Ciąg pieszo rowerowy możliwy do wykonania poza Realizacja trasy rowerowej poza pasem Uwaga nieuwzględniona Wojewódzkich w Opolu z Lewnia Brzeskiego do Wrzosek przez pasem drogowym przez samorząd lokalny drogowym zwiększy koszty przeprowadzenia Skorogoszcz i Skarbiszów. inwestycji, gdyż niezbędny będzie wykup działek. Zarząd Dróg DK 45 Budowa drogi dla rowerów z Opola do Ciąg pieszo rowerowy możliwy do wykonania poza Realizacja trasy rowerowej poza pasem Uwaga nieuwzględniona Wojewódzkich w Opolu Turawy przez Zawadę. pasem drogowym przez samorząd lokalny drogowym zwiększy koszty przeprowadzenia inwestycji, gdyż niezbędny będzie wykup działek. Zarząd Dróg Budowa drogi dla rowerów na trasie Ciąg pieszo rowerowy możliwy do wykonania poza Realizacja trasy rowerowej poza pasem Uwaga nieuwzględniona Wojewódzkich w Opolu Stare Siołkowice- Nowe Siołkowice- pasem drogowym przez samorząd lokalny drogowym zwiększy koszty przeprowadzenia Łubienia- Kaniów. inwestycji, gdyż niezbędny będzie wykup działek. Zarząd Dróg DK 94 Budowa drogi dla rowerów łączącej Ciąg pieszo rowerowy możliwy do wykonania poza Realizacja trasy rowerowej poza pasem Uwaga nieuwzględniona Wojewódzkich w Opolu Opole z Izbickiem i Tarnowem Opolskim pasem drogowym przez samorząd lokalny drogowym zwiększy koszty przeprowadzenia przez Walidrogi. inwestycji, gdyż niezbędny będzie wykup działek. 46 | S t r o n a Studium komunikacyjne Aglomeracji Opolskiej – raport z konsultacji społecznych (część planistyczna)

Autor Część dokumentu do Uwaga Uzasadnienie Stanowisko Wykonawcy Status zmiany której odnosi się uwaga (pisownia oryginalna) (pisownia oryginalna) (uwaga uwzględniona/ (pisownia oryginalna) uwaga częściowo uwzględniona/ uwaga nieuwzględniona/ nie dotyczy) Zarząd Dróg DW 461 Stworzenie tras rowerowych Ciąg pieszo rowerowy możliwy do wykonania poza Realizacja trasy rowerowej poza pasem Uwaga nieuwzględniona Wojewódzkich w Opolu DW 429 usprawniających podróże międzygminne pasem drogowym przez samorząd lokalny drogowym zwiększy koszty przeprowadzenia na terenach podmiejskich. inwestycji, gdyż niezbędny będzie wykup działek. Zarząd Dróg Sierżant rowerowy nie jest Obecnie prowadzone są prace legislacyjne Nie dotyczy Wojewódzkich w Opolu oznakowaniem normatywnym. mające na celu uwzględnienie sierżantów Rowerzyści mają prawo poruszać się po w odpowiednich przepisach prawa. jezdni zgodnie z zasadami Prawo o ruchu Rozwiązanie to jest już obecnie stosowane drogowym. w niektórych miejscowościach w Polsce. Zarząd Dróg Wprowadzanie ograniczeń prędkości na Wprowadzenie ograniczeń prędkości nie Uwaga nieuwzględniona Wojewódzkich w Opolu odcinkach dróg wojewódzkich obniży ich powoduje zmniejszania przepustowości przepustowość w miejscach, gdzie ono zostało zaplanowane. Rozwiązanie to znacząco poprawi bezpieczeństwo ruchu na terenach zabudowanych, gdzie ryzyko potrąceń pieszych jest bardzo wysokie. Zarząd Dróg Odcinki ciągu pieszo- rowerowego poza Realizacja trasy rowerowej poza pasem Uwaga nieuwzględniona Wojewódzkich w Opolu terenem zabudowanym możliwe do drogowym zwiększy koszty przeprowadzenia realizacji przez samorządy lokalne poza inwestycji, gdyż niezbędny będzie wykup pasem drogi wojewódzkiej. działek. Zarząd Dróg Pkt 3.1.1.1 Budowa mostu w miejscowości Dobrzeń Zadanie nie jest zgodne z WPI. Brak środków w RPO Przedsięwzięcia wpisane w Studium Nie dotyczy Wojewódzkich w Opolu Wielki. 2014-2020 na realizację zadania. komunikacyjnym Aglomeracji Opolskiej nie są wytycznymi do realizacji przez Zarząd Dróg Wojewódzkich w Opolu, nawet jeśli dotyczą one zadań, które ze względu na swoją właściwość są na co dzień realizowane przez ZDW. Zarząd Dróg Pkt 3.1.1.4 Budowa obwodnicy Gogolina Zadanie nie jest zgodne z WPI. Brak środków w RPO Niniejsze zadanie zostało uwzględnione Nie dotyczy Wojewódzkich w Opolu z adaptacją mostu kolejowego 2014-2020 na realizację zadania. w opracowaniu, gdyż zostało ono wpisane do w Krapkowicach na potrzeby drogowo- Strategii rozwoju Aglomeracji Opolskiej na lata rowerowe. 2014-2020. w Studium Komunikacyjnym zostało ono zawarte w wariancie 2 realizacji, który jest planowany do realizacji z wykorzystaniem środków nie tylko pochodzących z gmin, ale również ze szczebla wojewódzkiego i krajowego. Możliwości finansowe gmin nie pozwalają na realizację przedsięwzięcia bez wsparcia z budżetu województwa lub państwa. Przedsięwzięcia wpisane w Studium komunikacyjnym Aglomeracji Opolskiej nie są wytycznymi do realizacji przez Zarząd Dróg Wojewódzkich w Opolu, nawet jeśli dotyczą one zadań, które 47 | S t r o n a Studium komunikacyjne Aglomeracji Opolskiej – raport z konsultacji społecznych (część planistyczna)

Autor Część dokumentu do Uwaga Uzasadnienie Stanowisko Wykonawcy Status zmiany której odnosi się uwaga (pisownia oryginalna) (pisownia oryginalna) (uwaga uwzględniona/ (pisownia oryginalna) uwaga częściowo uwzględniona/ uwaga nieuwzględniona/ nie dotyczy) ze względu na swoją właściwość są na co dzień realizowane przez ZDW. Stowarzyszenie m.in. Rys. 3.1.1.3.3 W przypadku umieszczania Nieczytelność większości zamieszczonych rysunków. Poprawiono czytelność rysunków. Uwaga uwzględniona Rowerowe Piasta Opole str. 15, 154, 155, 156, 157 w dokumencie rysunków oraz Poleca się wykorzystanie portalu itd. elementów graficznych niezbędna jest www.mapy.opolskie.pl/ umożliwiającego ich odpowiednia jakość i przejrzystość w szczególnych warunkach darmowe wykorzystanie tak aby pomagały w zrozumieniu zasobów oraz dużą przejrzystość prezentowanego zagadnienia a nie przeciwnie obszaru Stowarzyszenie 3.1.1.2. Połączenie nowym Przy założonym kosztorysie operacji  redukcja liczby inwestycji, W opracowaniu nie jest rozstrzygnięta kwestia Nie dotyczy Rowerowe Piasta Opole mostem lewo-i (ponad 100 mln PLN) możliwa jest  brak ingerencji w środowisko Wyspy Bolko, która wyboru wariantu przebiegu nowej trasy prawobrzeżnej części realizacja co najmniej 2 z 3 jest mocno krytykowana przez mieszkańców regionu drogowej z przeprawą mostową na Odrze Opola przedstawionych zadań: oraz źle wpłynie na wizerunek miasta w Opolu. Wykonywane są inne analizy, których Str. 14  budowa trasy średnicowej oraz brak nadmiernej ingerencji w infrastrukturę celem jest wskazanie najbardziej optymalnego, obwodnicy południowej; przeciwpowodziową na wysokości Centrum oraz a zarazem najmniej inwazyjnego przebiegu  budowa kładki pieszo-rowerowej Zaodrza w Opolu trasy. wzdłuż trasy średnicowej (wzdłuż linii kolejowej) budowa stanowiska park&ride przy dworcu na ul. Popiełuszki w Opolu Stowarzyszenie 3.1.1.3. Budowa kładki Kładka powinna zostać wykonana  kompleksowe i komplementarne rozwiązanie Ze względu na planowaną w przyszłości Uwaga nieuwzględniona Rowerowe Piasta Opole pieszo-rowerowej na rzece wzdłuż linii kolejowej (jak w pkt. 2 realizujące jednocześnie kilka celów Studium, modernizację linii kolejowej, dobudowa kładki Odrze w Opolu powyżej) co pozwoli jednocześnie  brak nadmiernej ingerencji w infrastrukturę do istniejącego mostu nie została zaplanowana stanowiącej przedłużenie połączyć Centrum z Pasieką, Wyspą przeciwpowodziową na wysokości Centrum oraz ulicy Barlickiego Bolko, Politechniką (Szczepanowice) Zaodrza w Opolu oraz z Opolem Zachodnim Stowarzyszenie Rozdziały od 3.5.1.15. do Zadania te są przygotowane bardzo Do niniejszego formularza dołączono 2 mapy – Zaplanowane rozwiązania sieci tras Uwaga nieuwzględniona Rowerowe Piasta Opole 3.5.1.19 dobrze i są niezbędne do zapewnienia obecną infrastrukturę rowerową Opola oraz rowerowych przewidują umożliwienie bezpiecznej infrastruktury rowerowej. omawianą kwestię: niezbędne do ujęcia w Studium przejazdu przez centrum Opola Pominięty został jednak bardzo istotny kierunki przepływu rowerzystów przez centrum z wykorzystaniem instrumentu, jakim jest element. w Opolu nie jest problemem Opola. strefa tempo 30 z fizycznym uspokojeniem dojazd do ścisłego centrum (Rynek, pl. ruchu. Wolności, ul. Krakowska) lecz PRZEJAZD przez centrum. Już w chwili obecnej to Zwarta zabudowa na dojazdach do Mostu właśnie ten element jest czynnikiem Piastowskiego nie pozwala na wytyczenie wpływającym na brak wykorzystania bezkolizyjnych tras rowerowych. rowerów jako środka transportu przez Opolan. Aby uzyskana została skuteczność i efektywność zaproponowanych w Studium zadań należy zapewnić przepustowość centrum tak, aby nie stanowiło ono miejsca wstrzymania ruchu. Nie każdy przecież mieszka na obrzeżach i pracuje 48 | S t r o n a Studium komunikacyjne Aglomeracji Opolskiej – raport z konsultacji społecznych (część planistyczna)

Autor Część dokumentu do Uwaga Uzasadnienie Stanowisko Wykonawcy Status zmiany której odnosi się uwaga (pisownia oryginalna) (pisownia oryginalna) (uwaga uwzględniona/ (pisownia oryginalna) uwaga częściowo uwzględniona/ uwaga nieuwzględniona/ nie dotyczy) w centrum – mieszkańcy przez centrum zazwyczaj przejeżdżają.

Niezbędne jest rozwiązanie problemu „wąskiego gardła” przy skrzyżowaniu ul. Katedralnej z ul. Piastowską oraz na moście piastowskim. Edmund Rajca Warto rozpocząć normalne Stacja jest bardzo zaniedbana, nie jest wizytówką W Studium komunikacyjnym przewidziano Nie dotyczy funkcjonowanie stacji Opole Wschodnie Opola a jest położona w atrakcyjnej lokalizacji. budowę parkingu Bike and Ride przy stacji Opole Wschodnie, który będzie elementem wpływającym na znaczące podniesienie atrakcyjności tejże stacji. Natomiast największy wpływ na jej atrakcyjność będzie miało zwiększenie liczby realizowanych połączeń kolejowych, na co nie mają wpływu samorządy gminne. w Studium komunikacyjnym z uwagi na bardzo zróżnicowaną strukturę własności obiektów dworcowych w transporcie kolejowym, nie zakładano ingerencji w ich stan przez wszystkie samorządy gminne należące do Aglomeracji Opolskiej. Edmund Rajca Droga Opole – Prószków jest bardzo Codziennie w godzinach porannych do Opola Uwaga nie odnosi się do zapisów Studium Nie dotyczy obciążona ruchem samochodów – wjeżdża bardzo dużo samochodów od strony komunikacyjnego. przydałoby się usprawnić przejazd Prószkowa, które później blokują przejazd w mieście. Warto wprowadzić buspasy, żeby można było szybciej dostać się czymkolwiek do Opola. Przedstawiciel Wąskim gardłem w sieci tras W Przyworach droga jest bardzo wąska, podobnie W miejscowości Przywory, gdzie istnieje wąski Uwaga uwzględniona Stowarzyszenia Nasze rowerowych są Przywory jako chodniki ze względu na zwartą zabudowę pas drogowy, zaproponowano wykonanie ciągu Przywory wzdłuż domów. pieszo – rowerowego po stronie zachodniej drogi poszerzając chodnik. Zaznaczono, iż miejscami mogą wystąpić zawężenia przekroju ciągu pieszo – rowerowego do ok. 1,5 metra. Przedstawiciel Brak zapisanej w Studium Wraz z rozwojem strefy przemysłowej w Opolu – Uwaga nie odnosi się do zapisów Studium Uwaga nieuwzględniona Stowarzyszenia Nasze Komunikacyjnym obwodnicy Metalchemie nasili się ruch samochodów komunikacyjnego. w Studium Komunikacyjnym Przywory miejscowości Przywory ciężarowych w Przyworach, przez co zwiększy się nie są uwzględnione wszystkie inwestycje hałas i zanieczyszczenie środowiska. drogowe planowane do realizacji na obszarze Aglomeracji Opolskiej. Niniejsze przedsięwzięcie może być realizowane na podstawie zapisów innych dokumentów strategicznych, np. Miejscowego Planu Zagospodarowania Przestrzennego. Przedstawiciel Brak zaplanowanego ronda na drodze Na skrzyżowaniu wjazd z drogi podporządkowanej Studium komunikacyjne nie reguluje zagadnień Uwaga nieuwzględniona Stowarzyszenia Nasze krajowej nr 94– skrzyżowanie za jest mocno utrudniony i zarazem niebezpieczny. z zakresu niniejszej uwagi w takim stopniu 49 | S t r o n a Studium komunikacyjne Aglomeracji Opolskiej – raport z konsultacji społecznych (część planistyczna)

Autor Część dokumentu do Uwaga Uzasadnienie Stanowisko Wykonawcy Status zmiany której odnosi się uwaga (pisownia oryginalna) (pisownia oryginalna) (uwaga uwzględniona/ (pisownia oryginalna) uwaga częściowo uwzględniona/ uwaga nieuwzględniona/ nie dotyczy) Przywory Walidrogami szczegółowości. Janusz Piotrowski Brak uzasadnienia, która z planowanych W opracowaniu nie jest rozstrzygnięta kwestia Nie dotyczy przepraw mostowych w Opolu jest wyboru wariantu przebiegu nowej trasy rekomendowana drogowej z przeprawą mostową na Odrze w Opolu. Wykonywane są inne analizy, których celem jest wskazanie najbardziej optymalnego a zarazem najmniej inwazyjnego przebiegu trasy. Janusz Piotrowski Czy kładka na Barlickiego jest wpisana W opracowaniu niniejsze przedsięwzięcie Nie dotyczy jako zadnie priorytetowe? określono jako priorytetowe. Uwaga zgłoszona Czy proponowane są inne rozwiązania W Opolu wprowadzono strefy tempo 30 ale bez W opracowaniu przedstawiono szereg Uwaga uwzględniona podczas spotkania w strefach tempo30? żadnych spowalniaczy ruchu – skończyło się jedynie rozwiązań z zakresu stref tempo 30, które są konsultacyjnego na znakach z ograniczeniem ruchu do 30 km/h. zaplanowane dla wielu osiedli mieszkaniowych Niestety nikt ich nie przestrzega, przez co dalej wielu w Opolu oraz w innych siedzibach gmin. kierowców jeździ bardzo szybko, co pogarsza Zaproponowany zasięg i zakres stref tempo 30 bezpieczeństwo ruchu drogowego. Bez rozwiązań jest zgodny ze skalą potrzeb obejmujących technicznych wprowadzanie stref tempo 30 nie ma uspokojenie ruchu na osiedlach, które podnosi sensu. bezpieczeństwo ruchu drogowego oraz ułatwia podróżowanie rowerami. Inwestycje w strefy uspokojonego ruchu będą obejmowały m.in. montaż progów zwalniających, wyniesione przejścia dla pieszych oraz tarcze skrzyżowań. Zbigniew Kowalczyk Obwodnice drogowe są bardzo istotne W kontekście wielu zgłaszanych uwag i opinii do Uwaga posiada charakter opinii. Nie dotyczy Zastępca Burmistrza z punktu widzenia planowania rozwoju rozwoju transportu rowerowego nie powinno się Ozimka transportu. zapominać o konieczności rozwoju układu drogowego, w szczególności obwodnic małych miejscowości, które bardzo odczuwają negatywne skutki ruchu samochodowego i ciężarowego. Należy tym miejscowościom ulżyć, wyprowadzając z nich ruch samochodowy. Uwaga zgłoszona Grotowice – jeśli jest taka możliwość, Jazda drogami dla rowerów wzdłuż dróg Z uwagi na własność prywatną posesji i działek Uwaga nieuwzględniona podczas spotkania żeby ścieżka rowerowa została z intensywnym ruchem samochodów nie należy do przylegających do ulicy Oświęcimskiej, nie konsultacyjnego zbudowana kilkanaście metrów dalej od przyjemnych. Jadąc rowerem wdycha się wiele przewiduje się wytyczania trasy rowerowej drogi, to należy ją uwzględnić spalin emitowanych przez samochody. w znacznym oddaleniu od pasa drogowego. Uwaga zgłoszona Boksy rowerowe powinny zostać Pozostawienie roweru na cały dzień jest bardzo Ze względu na wysokie koszty jednostkowe Uwaga nieuwzględniona podczas spotkania zaplanowane w szczególności dla ryzykowne – rower może zostać uszkodzony przez rozwiązania nie dokonuje się dodania konsultacyjnego odludnych miejsc takich jak pętla działania atmosferyczne lub kradzieże. w Przyworach wnioskowanego rozwiązania do treści Studium autobusowa w Grotowicach. rowery zostawia się na terenie jednego domu. Komunikacyjnego. Uwaga zgłoszona Brak zaplanowanego węzła Na Metalchemie powstaje coraz więcej zakładów – Ze względu na funkcjonowanie dwóch linii Uwaga nieuwzględniona podczas spotkania przesiadkowego na Metalchemie warto zadbać o wygodniejsze przesiadanie się kolejowych w południowo – wschodniej części konsultacyjnego w Opolu. pasażerów z pociągów na przystanku Grotowice. Aglomeracji Opolskiej zaplanowano realizację parkingu P+R przy stacji w Gogolinie. 50 | S t r o n a Studium komunikacyjne Aglomeracji Opolskiej – raport z konsultacji społecznych (część planistyczna)

Autor Część dokumentu do Uwaga Uzasadnienie Stanowisko Wykonawcy Status zmiany której odnosi się uwaga (pisownia oryginalna) (pisownia oryginalna) (uwaga uwzględniona/ (pisownia oryginalna) uwaga częściowo uwzględniona/ uwaga nieuwzględniona/ nie dotyczy) Przewiduje się, iż z miejscowości położonych bliżej miasta Opola nie będzie zapotrzebowania na podróże kombinowane z wykorzystaniem transportu kolejowego w konfrontacji z często kursującą linią komunikacji miejskiej 8/12. Uwaga zgłoszona Błąd w opracowaniu – w Grotowicach W Grotowicach ścieżka rowerowa jest niekompletna Dokonano poprawy stosownych zapisów. Uwaga uwzględniona podczas spotkania istnieje także 2 odcinek, w którym trasa w dwóch miejscach – istnieje jeszcze 1 brakujący konsultacyjnego rowerowa jest przerwana (130 m) odcinek. Uwaga zgłoszona Brak możliwości przejazdu rowerem Brak mostu na Odrze na wysokości Metalchemu Dla przejazdu z Metalchemu do Chrząszczyc Uwaga częściowo podczas spotkania z Metalchemu do Boguszyc, Chrząszczyc powoduje, że do miejscowości położonych po istnieje taka możliwość, jednakże na trasie uwzględniona konsultacyjnego i Choruli drugiej stronie rzeki nie ma jak się dostać rowerem. znacznie dłuższej w porównaniu do toru jazdy pomiędzy wskazanymi lokalizacjami. Rozwiązaniem, które pozwoli skrócić jazdę wieloma środkami transportu jest budowa nowego mostu w ramach punktu 3.1.1.2. Połączenie nowym mostem lewo- i prawobrzeżnej części Opola, gdzie przedstawiono 3 możliwe warianty budowy nowej przeprawy. Natomiast w zakresie połączenia trasą rowerowa Metalchemu i Choruli w Studium komunikacyjnym przewidziano 2 zadania, tj. budowę drogi dla rowerów z Opola do Kosorowic przez Przywory oraz budowę drogi dla rowerów z Gogolina do Kątów Opolskich. Realizacja tych dwóch zadań doprowadzi do utworzenia bezpośredniego połączenia trasami rowerowymi Metalchemu z Chorulą. Uwaga zgłoszona Goszczowice – przewidywana kwota na W Goszczowicach nawet przed wojną nie Kosztorys obejmuje potrzebę wyrównania Nie dotyczy podczas spotkania budowę przystanku na poziomie zbudowano tam przystanku, a to był czas, gdy niewielkiej różnicy terenowej pomiędzy konsultacyjnego 600 000 zł może być zbyt niska w transporcie kolejowym wykonywano najwięcej torowiskiem a podstawą niskiego nasypu. inwestycji. Joanna Patrys, Czy istniejący przystanek kolejowy Jego likwidacja utrudni dostęp do transportu W opracowaniu nie przewidziano likwidacji Nie dotyczy Gmina Tułowice w Szydłowie będzie funkcjonował po kolejowego dla mieszkańców z zachodniej części zatrzymań pociągów na stacji kolejowej uruchomieniu nowego przystanku w tej miejscowości. Szydłów. miejscowości? Justyna Stopa Brak możliwości przejazdu przez Rondo Brak przejazdu uniemożliwia przejazd rowerem na Studium komunikacyjne nie reguluje zagadnień Nie dotyczy Przewodnicząca Rady Szczakiela na obwodnicy drugą stronę obwodnicy północnej. z zakresu niniejszej uwagi w takim stopniu Dzielnicy Nowa Wieś szczegółowości. Przewidziano budowę spójnej Królewska trasy rowerowej z Opola w kierunku Izbicka. Projekt techniczny powinien zostać wykonany zgodnie z dobrymi praktykami –czyli np. z odpowiednimi przejazdami rowerowymi 51 | S t r o n a Studium komunikacyjne Aglomeracji Opolskiej – raport z konsultacji społecznych (część planistyczna)

Autor Część dokumentu do Uwaga Uzasadnienie Stanowisko Wykonawcy Status zmiany której odnosi się uwaga (pisownia oryginalna) (pisownia oryginalna) (uwaga uwzględniona/ (pisownia oryginalna) uwaga częściowo uwzględniona/ uwaga nieuwzględniona/ nie dotyczy) przez rondo. Justyna Stopa Czy zaplanowano połączenie trasą Obecnie istnieje jedynie krótki odcinek trasy W opracowaniu uwzględniono nową trasę Uwaga uwzględniona Przewodnicząca Rady rowerową Nowej Wsi Królewskiej rowerowej w ciągu wiaduktu na ul. Struga. rowerową z centrum Opola do Groszowic Dzielnicy Nowa Wieś z centrum miasta? wzdłuż ulic Struga, Marka z Jemielnicy, Królewska Popiełuszki, która zapewni również dojazd do dzielnicy Nowa Wieś Królewska. Wydział Infrastruktury Propozycja wyznaczenia dróg pieszo- Po drugiej stronie ulicy istnieje ciąg pieszo – Uwaga nieuwzględniona Technicznej i Gospodarki rowerowych dla ulic Bohaterów Monte rowerowy o długości 955 m. Studium Komunalnej Urzędu Cassino – Plebiscytowa, na odcinku od komunikacyjne nie reguluje szczegółowych Miasta Opola ul. Katowickiej do Ozimskiej (chodnik po rozwiązań w zakresie przejazdów rowerowych. prawej stronie jadąc w kierunku ul. Ozimskiej). Należy uwzględnić przejazdy dla rowerzystów przez ul. Ozimską i ul. Plebiscytową. Wydział Infrastruktury Propozycja wyznaczenia dróg pieszo- Na wnioskowanym odcinku istnieje ciąg pieszo Uwaga nieuwzględniona Technicznej i Gospodarki rowerowych dla ulic Plebiscytowa – – rowerowy o długości 955 m. Studium Komunalnej Urzędu Bohaterów Monte Cassino, na odcinku komunikacyjne nie reguluje szczegółowych Miasta Opola od ul. Ozimskiej do ul. Oleskiej rozwiązań w zakresie obniżania krawężników. (istniejąca droga pieszo- rowerowa po prawej stronie jadąc w kierunku ul. Oleskiej Należy obniżyć krawężnik umożliwiając rowerom wjazd i wyjazd z ciągu pieszo- rowerowego. Wydział Infrastruktury Propozycja wyznaczenia dróg pieszo- Zaproponowany krótki odcinek drogi Uwaga nieuwzględniona Technicznej i Gospodarki rowerowych dla ulicy Bohaterów Monte rowerowej nie będzie stanowił wartości Komunalnej Urzędu Cassino, na odcinku od ul. Katowickiej dodanej do pozostałych tras tworzących sieć do ul. Oleskiej (chodnik po prawej tras rowerowych umożliwiających podróże Miasta Opola stronie od ul. Katowickiej do ul. Oleskiej międzygminne na potrzeby rozwoju oraz chodnik po przeciwnej stronie od Aglomeracji Opolskiej. istniejącej drogi pieszo- rowerowej (obszar skrzyżowania)) Wydział Infrastruktury Propozycja wyznaczenia dróg pieszo- Postulowana trasa została uwzględniona Uwaga uwzględniona Technicznej i Gospodarki rowerowych dla ulicy Oleskiej, na w opracowaniu. Komunalnej Urzędu odcinku od ul. Czaplaka do granicy Miasta Opola miasta ( chodnik po prawej stronie jadąc w kierunku ul. Okulickiego). Należy uwzględnić przejazdy dla rowerzystów przez ul. Oleską i ul. Bohaterów Monte Cassino. Wydział Infrastruktury Propozycja wyznaczenia dróg pieszo- Uwzględniono dodatkowe odcinki ciągów Uwaga częściowo Technicznej i Gospodarki rowerowych dla ulicy Ozimskiej, na pieszo – rowerowych. uwzględniona Komunalnej Urzędu odcinku od ul. Piotrowskiej do ul. Studium komunikacyjne nie reguluje Miasta Opola Horoszkiewicza (chodnik po prawej szczegółowych rozwiązań w zakresie 52 | S t r o n a Studium komunikacyjne Aglomeracji Opolskiej – raport z konsultacji społecznych (część planistyczna)

Autor Część dokumentu do Uwaga Uzasadnienie Stanowisko Wykonawcy Status zmiany której odnosi się uwaga (pisownia oryginalna) (pisownia oryginalna) (uwaga uwzględniona/ (pisownia oryginalna) uwaga częściowo uwzględniona/ uwaga nieuwzględniona/ nie dotyczy) stronie jadąc w kierunku ul. przejazdów rowerowych. Horoszkiewicza, ulica Ozimska Bis (zgodnie z prawem o ruchu drogowym) oraz chodnik na ul. Ozimskiej pomiędzy ul. Małopolską a ul. Horoszkiewicza). Należy uwzględnić przejazdy dla rowerzystów przez ul. Wiejską oraz wykonać fragment drogi rowerowej pomiędzy ul. Wiejską a ul. Ozimską Bis (pomiędzy ul. Małopolską a ul. Szczecińską).

- wykonać przejazdy dla rowerzystów przez ul. Ozimską, przy skrzyżowaniu ul. Ozimskiej – Wiejskiej – Głogowskiej oraz ul. Ozimskiej – Horoszkiewicza. Wydział Infrastruktury Propozycja wyznaczenia dróg pieszo- W opracowaniu zawarto utworzenie Uwaga uwzględniona Technicznej i Gospodarki rowerowych dla ulicy Ozimskiej, na nieprzerwanej trasy rowerowej z centrum Komunalnej Urzędu odcinku od ul. Piotrowskiej z istniejącą Opola w kierunku Ozimka, również na Miasta Opola drogą rowerową w kierunku Lędzina wnioskowanym odcinku. wzdłuż DK 46 Wydział Infrastruktury Propozycja wyznaczenia dróg pieszo- Zaproponowany odcinek drogi rowerowej nie Uwaga nieuwzględniona Technicznej i Gospodarki rowerowych dla ulicy Rataja, na odcinku będzie stanowił wartości dodanej do Komunalnej Urzędu od ul. Oleskiej do ul. Sosnkowskiego pozostałych tras tworzących sieć tras (chodniki) rowerowych umożliwiających podróże Miasta Opola międzygminne na potrzeby rozwoju Aglomeracji Opolskiej. Wydział Infrastruktury Propozycja wyznaczenia dróg pieszo- Postulowana trasa została uwzględniona Uwaga uwzględniona Technicznej i Gospodarki rowerowych dla drogi woj. Nr 423, na w opracowaniu. Komunalnej Urzędu odcinku od ul. Reymonta do granicy Miasta Opola miasta Opola z Gm. Tarnów Op. Należy uzupełnić budowę dróg rowerowych w brakujących miejscach. Na budowę drogi rowerowej wzdłuż ul. Marka z Jemielnicy jest opracowany projekt na zlecenie MZD.

Wydział Infrastruktury Propozycja wyznaczenia dróg pieszo- Postulowana trasa została uwzględniona Uwaga uwzględniona Technicznej i Gospodarki rowerowych dla dróg nr 435 i 94, na w opracowaniu. Komunalnej Urzędu odcinku od ul. 1 Maja do ul. Armii Miasta Opola Krajowej, a następnie ul. Obrońców Stalingradu i ul. Strzeleckiej do skrzyż. z obwodnicą półn., następnie 53 | S t r o n a Studium komunikacyjne Aglomeracji Opolskiej – raport z konsultacji społecznych (część planistyczna)

Autor Część dokumentu do Uwaga Uzasadnienie Stanowisko Wykonawcy Status zmiany której odnosi się uwaga (pisownia oryginalna) (pisownia oryginalna) (uwaga uwzględniona/ (pisownia oryginalna) uwaga częściowo uwzględniona/ uwaga nieuwzględniona/ nie dotyczy) kontynuacja DK 94 do granicy z gminą Tarnów Op. Wydział Infrastruktury Propozycja wyznaczenia dróg pieszo- Postulowana trasa została uwzględniona Uwaga uwzględniona Technicznej i Gospodarki rowerowych dla ulicy Armii Krajowej, na w opracowaniu. Komunalnej Urzędu odcinku od ul. 1 Maja do skrzyż. z ul. Miasta Opola Obrońców Stalingradu.

Wydział Infrastruktury Propozycja wyznaczenia dróg pieszo- Studium komunikacyjne nie reguluje Uwaga nieuwzględniona Technicznej i Gospodarki rowerowych na skrzyżowaniu ul. szczegółowych rozwiązań w zakresie Komunalnej Urzędu Sosnkowskiego z ul. Mikołajczyka. przejazdów rowerowych. Miasta Opola Należy wyznaczyć przejazdy dla rowerzystów na skrzyżowaniu z sygnalizacją świetlną. Wydział Infrastruktury Propozycja wyznaczenia dróg pieszo- Na ulicy Pużaka między Wiejską Uwaga częściowo Technicznej i Gospodarki rowerowych na ulicy Pużaka w obszarze a Sosnkowskiego istnieje ciąg pieszy po uwzględniona Komunalnej Urzędu włączenia ul. Fieldorfa ( poprzez zmianę zachodniej stronie ulicy, który jest oznaczony Miasta Opola geometrii) oraz na odcinku od ul. jako ciąg pieszo – rowerowy oraz droga dla Sosnkowskiego do ul. Oleskiej. Należy rowerów. Odcinek ul. Pużaka między Oleską koniecznie wyznaczyć przejazdy dla i Sosnkowskiego jest zaplanowany rowerzystów, w tym skrzyżowania w opracowaniu jako fragment trasy rowerowej z sygnalizacją świetlną. łączącej centrum Opola z Turawą. Wydział Infrastruktury Propozycja wyznaczenia dróg pieszo- Zaproponowany odcinek drogi rowerowej nie Uwaga nieuwzględniona Technicznej i Gospodarki rowerowych na ulicy Wodociągowej. będzie stanowił wartości dodanej do Komunalnej Urzędu Należy zmienić organizację ruchu pozostałych tras tworzących sieć tras Miasta Opola zgodnie z zatwierdzonym projektem rowerowych umożliwiających podróże organizacji ruchu- po wyremontowaniu międzygminne na potrzeby rozwoju nawierzchni. Aglomeracji Opolskiej. Wydział Infrastruktury Propozycja wyznaczenia dróg pieszo- Postulowana trasa została uwzględniona Uwaga uwzględniona Technicznej i Gospodarki rowerowych na ulicach Partyzancka, w opracowaniu. Komunalnej Urzędu Domańskiego, Hallera, Wojska Miasta Opola Polskiego, Wróblewskiego, Prószkowskiej, na odcinku od granicy miasta z Gm. Dąbrowa do granicy miasta z Gm. Prószków. Wydział Infrastruktury Propozycja wyznaczenia dróg pieszo- W opracowaniu znajduje się koncepcja trasy Uwaga uwzględniona Technicznej i Gospodarki rowerowych na ul. Niemodlińskiej, Nysy rowerowej łączącej os. Zaodrze z centrum Komunalnej Urzędu Łużyckiej w brakujących miejscach. miasta. Przewidziano także stworzenie tras Miasta Opola rowerowych w ramach przebudowy ul. Niemodlińskiej, Wydział Infrastruktury Propozycja wyznaczenia dróg pieszo- Postulowane drogi zostały uwzględnione Uwaga uwzględniona Technicznej i Gospodarki rowerowych na ulicy Plebiscytowej, w opracowaniu. Komunalnej Urzędu Fabrycznej w brakujących miejscach. Miasta Opola 54 | S t r o n a Studium komunikacyjne Aglomeracji Opolskiej – raport z konsultacji społecznych (część planistyczna)

Autor Część dokumentu do Uwaga Uzasadnienie Stanowisko Wykonawcy Status zmiany której odnosi się uwaga (pisownia oryginalna) (pisownia oryginalna) (uwaga uwzględniona/ (pisownia oryginalna) uwaga częściowo uwzględniona/ uwaga nieuwzględniona/ nie dotyczy) Wydział Infrastruktury Propozycja wyznaczenia dróg pieszo- W opracowaniu założono utworzenie spójnej Uwaga uwzględniona Technicznej i Gospodarki rowerowych na ulicy Wrocławskiej, na i nieprzerwanej trasy z centrum Opola do Komunalnej Urzędu odcinku od ul. Partyzanckiej do granicy Wrzosek. Miasta Opola miasta z Gm. Dabrowa – w brakujących miejscach. Wydział Infrastruktury Propozycja wyznaczenia dróg pieszo- Postulowane drogi zostały uwzględnione Uwaga uwzględniona Technicznej i Gospodarki rowerowych na ul. Budowlanych w opracowaniu. Komunalnej Urzędu w brakujących miejscach – zgodnie Miasta Opola z opracowanym na zlecenie MZD projektem technicznym. Wydział Infrastruktury Propozycja wyznaczenia dróg pieszo- Postulowana trasa została uwzględniona Uwaga uwzględniona Technicznej i Gospodarki rowerowych na ul. Krapkowickiej, na w opracowaniu. Komunalnej Urzędu odcinku od ul. Prószkowskiej do granicy Miasta Opola miasta z Gm. Prószków.

55 | S t r o n a