B. Le Réseau Routier 2
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Manche Carte d'Identité Partie 3 – Infrastructures et déplacements B. Le réseau routier 2. Le réseau national Le département compte un linéaire de 215 km de réseau routier national (routes nationales et autoroute, hors routes en voie de déclassement), composé en majeure partie de routes à 2x2 voies. Le réseau national dans la Manche assure à la fois la fonction de transit à l'échelle régionale et même nationale mais aussi la desserte locale ; il est essentiel à l'économie du département. 5 axes constituent ce réseau : l'autoroute A84, la RN13, la RN174, la RN175 et la RN176. Toutes ces routes sont classées routes à grande circulation. Structure du réseau routier national au 1er janvier 2013 route linéaire Manche dont 2x2 voies A 84 61 km 61 km RN 13 63 km 59 km RN 174 49 km 49 km RN 175 24 km 23 km RN 176 3 km 0 km RN 2174 * 15 km * route en voie de déclassement L'autoroute A84 est l'axe qui relie Caen et Rennes. Elle vient assurer la continuité de l'itinéraire routier de 1 300 km à 2x2 voies reliant la Belgique à l'Espagne en passant par la façade atlantique, appelé "Route des Estuaires", permettant de desservir l'Ouest du pays et les ports (Dunkerque, Calais, Le Havre, Rouen, Caen, Cherbourg, Nantes - Saint-Nazaire, La Rochelle, Bordeaux). L’ouverture à la circulation du tronçon de 12 km entre Villedieu-les- Poêles et Avranches, en janvier 2003, a marqué son achèvement. L'A84 n'est pas seulement un axe de transit, elle permet également d'irriguer le territoire qu'elle traverse, avec 25 échangeurs entre Caen et Rennes, soit un échangeur tous les 7 kilomètres (contre un échangeur tous les 25 km sur les autoroutes à péage). C'est une autoroute non payante et donc plus accessible. L'A84 est interrompue au niveau de la déviation d'Avranches, où la continuité de l'itinéraire est assuré par la RN175. C'est aussi la section de route la plus circulée du département. Le projet de contournement Est d'Avranches par prolongation de l'autoroute n'est actuellement pas envisagé, on s'oriente, à court terme, vers une solution « allégée » de déviation Sud-Est, entre Cromel (Saint-Quentin- sur-le-Homme) et la RD 5 (Saint-Ovin), qui prendrait la forme d'une route à 2 voies. La particularité de l'A84 est son revêtement drainant, qui assure aux usagers un véritable confort en cas de circulation par temps de pluie, mais sa sensibilité aux phénomènes de verglas et de neige et les difficultés de traitement et d'exploitation qui en découlent, en particulier dans le secteur de la vallée de la Vire, sont à l'origine de difficultés de circulation ponctuelles en période hivernale. L'A84 est l'autoroute la DDTM de la Manche 1 Manche Carte d'Identité Partie 3 – Infrastructures et déplacements plus « haute » du Nord et de l'Ouest de la France (275 m à Gouvets). La RN13 relie Cherbourg à Caen, et, en prolongeant par l’A13, à Paris. Elle permet d'intégrer le Cotentin aux flux interrégionaux. Sa connexion avec la RN174, désormais entièrement aménagée à 2x2 voies, permet un accès facile vers Saint-Lô et l'A84. La RN13 est aménagée à 2x2 voies de Caen jusqu’à l'entrée de l'agglomération de Cherbourg (giratoire Malraux). Le contournement Est de Cherbourg, dont la construction est récente (achevement des travaux en 2011 avec le doublement du barreau des Flamands), possède une partie aménagée à 3 voies. L'aménagement de la RN13 depuis la limite avec le département du Calvados jusqu'à l'entrée de l'agglomération Cherbourgeoise s'est effectué sur une période longue de plus de 30 ans au cours de laquelle les normes de construction ont évolué. Les caractéristiques de cet axe ne sont donc pas homogènes sur l'ensemble de son itinéraire. La mise aux normes autoroutières de la RN13 a été déclarée d'utilité publique en mai 2006. Actuellement seules quelques sections sont aux normes, notamment pour ce qui concerne la Manche : les déviations de Sainte-Mère-Eglise et de Carentan, et la section Carentan/Isigny-sur-Mer. Ces sections ont été aménagées selon des normes récentes correspondant à celles des autoroutes de liaison (bande d'arrêt d'urgence, carrefours dénivelés, voies de substitutions, protections contre les obstacles...). En revanche, le reste de l'itinéraire est aménagé suivant des recommandations plus anciennes et présente des caractéristiques inadaptées à un axe de type autoroutier (absence de bande d’arrêt d'urgence, carrefours à niveau, accès riverains, obstacles non isolés, circulation de véhicules lents...). L'axe fait l’objet depuis de nombreuses années d'opérations successives de sécurisation et de mise aux normes (fermeture des ITPC entre Carentan et Cherbourg, aménagement du virage des chèvres sur la commune de Tollevast, déviation de Loucelles dans le Calvados...). La création d'un itinéraire de substitution sur la section Valognes – Cherbourg est actuellement à l'étude. La RN 174 est un itinéraire stratégique pour le département ; c'est l'axe de liaison entre la RN13 et l'A84, permettant ainsi de relier le nord et le sud du département et de favoriser le développement du Cotentin, de l'agglomération de Cherbourg ainsi que du port. Son aménagement en 2x2 voies s'est achevé en décembre 2012. La décision d’aménagement de l'axe à 2x2 voies a concerné en premier lieu la partie sud, reliant Saint- Lô à l'A84 ; la déviation de Saint-Lô est ouverte à la circulation depuis 2004, la section Saint-Lô - A84 est en service depuis fin 2005. L'aménagement à 2x2 voies de la partie nord, entre Saint-Lô et la RN13, a été déclaré d'utilité publique en 2000. Ce projet s'est achevé en décembre 2012, avec la mise en service des 6 derniers kilomètres restant du Nord de Saint-Jean-de-Daye à la RN13. La RN 175 est l'ancien axe Caen-Rennes. La création de l'A84 a entraîné le déclassement en route départementale d'une grande partie de son linéaire. Elle se compose désormais de 2 sections : la déviation Ouest d'Avranches dans le prolongement de l'A84, et l'axe-Pontaubault-Pontorson. La RN 175 sur ces deux sections est aménagée à 2x2 voies, à l’exception des traversées de Précey et du hameau Brée sur la commune de Tanis, entre Pontaubault et Pontorson. C'est un axe indispensable pour la desserte du Mont-Saint-Michel. La RN 176 constitue la déviation de Pontorson, de la RN175 de jusqu'à la limite du département avec l'Ille et Villaine. Elle est aménagée à 2 voies. Elle assure avec la RN175 la liaison avec l'Ouest de la Bretagne. DDTM de la Manche 2 Manche Carte d'Identité Partie 3 – Infrastructures et déplacements Les principaux projets routiers sur le réseau national Les investissement routiers sur le plan national sont actuellement définis par les programmes de modernisation des itinéraires routiers nationaux (PDMI). Ils précisent la programmation pluriannuelle des opérations d’aménagement du réseau routier national et prennent ainsi le relais des volets routiers des anciens contrats de plan Etat-régions (CPER). Ils sont établis pour la période 2009 – 2014. Les travaux qui y sont inscrits font éventuellement l'objet d'un cofinancement Etat / Region / Département. Les PDMI sont établis selon une logique d'itinéraire, en tenant compte des nouvelles priorités en matière de modernisation du réseau routier, qui consistent à : • améliorer la qualité environnementale des infrastructures et le cadre de vie des riverains (traitements anti-bruit, mise aux normes assainissement, déviations localisées) ; • optimiser leur fonctionnement en améliorant la fiabilité des temps de parcours pour les usagers (avec des mesures d’exploitation dynamique ou des créneaux de dépassement par exemple), les services proposés (aire de service ou de poids lourds par exemple) et la sécurité routière ainsi qu’en renforçant l’accessibilité des territoires. L’optimisation des routes existantes par des aménagements localisés est privilégiée à des augmentations importantes de la capacité ou à la création de nouvelles fonctionnalités. En Basse-Normandie, le PDMI a été arrêté le 30 septembre 2009. En ce qui concerne le département de la Manche, les opérations qui sont programmées, hormis les travaux d’achèvement de la RN174, sont les suivantes : • RN 13 - Valognes / Cherbourg : réalisation d'un itinéraire de substitution : la mise aux normes autoroutière nécessite la réalisation d'un itinéraire de substitution entre Cherbourg et Carentan, la priorité est donnée à la section Valognes – Cherbourg, et concerne les communes de Tollevast, Brix, Saint-Joseph et Valognes. Les études environnementales sont en cours sur ce secteur, l'objectif étant un démarrage des travaux en 2015. • A84 - déviation Sud-Est d’Avranches : dans un objectif de désenclavement du Mortainais, le conseil général de la Manche a souhaité la réalisation d'un barreau reliant la RD5 à l'A84 au sud. Il s'agit d'une liaison à 2 voies entre la RD 103 (Saint Quentin sur le Homme) et la RD 5 (Saint-Senier- sous-Avranches) située au Sud-Est d'Avranches. Une convention de délégation de maîtrise d'ouvrage de l'Etat au Conseil Général a été signée en novembre 2012. Les études sont en cours, l’objectif du Département de la Manche est de réaliser cette liaison à l’horizon 2018. Cette section est d’intérêt local principalement, elle a pour but de desservir les zones économiques du Sud-Est d'Avranches et de contribuer au désenclavement du Mortainais. Sources : DDTM, CEREMA, DREAL de Basse-Normandie Pour en savoir plus : DREAL de Basse-Normandie http://www.basse-normandie.developpement-durable.gouv.fr/les-infrastructures-routieres-r151.html Lien vers la cartographie interactive sur le réseau routier (cartélie) http://www.manche.gouv.fr/Publications/Cartotheque/Transports-et-Deplacements > carte du réseau routier principal > carte des routes à grande circulation > carte des trafics routiers dernière mise à jour : juin 2014 DDTM de la Manche 3.