ﻣﻄﺎﻟﻌﺎت ﺗﺎرﻳﺦ اﺳﻼم ﺳﺎل دوازدﻫﻢ/ ﺷﻤﺎرة 44/ ﺑﻬﺎر 1399

ﺑﺮرﺳﻲ ﻋﻠﻞ ﺷﻜﻞ ﮔﻴﺮي ﺑﻨﺎدر ﺑﻮﺷﻬﺮ، دﻳﻠﻢ و رﻳﮓ در دوره ﺻﻔﻮي

ﻋﻠﻴﺮﺿﺎ ﺧﻠﻴﻔﻪ زاده1 ﻋﻠﻴﺮﺿﺎ ﻋﻠﻴﺼﻮﻓﻲ2

ﭼﻜﻴﺪه: در اﻳﻦ ﺗﺤﻘﻴﻖ دﻻﻳﻞ ﺷﻜﻞ ﮔﻴﺮي ﺑﻨﺎدر ﺑﻮﺷﻬﺮ، دﻳﻠﻢ و ﺑﻨـﺪر رﻳـﮓ در دورة ﺻـﻔﻮي، از ﻣﻨﺎﺑﻊ ﺗﺎرﻳﺨﻲ و ﺟﻐﺮاﻓﻴﺎﻳﻲ اﺳﺘﺨﺮاج و ﺗﺤﻠﻴﻞ ﺷﺪه اﺳﺖ. ﺑﺮرﺳﻲ زﻣﻴﻨﻪ ﻫﺎي ﭘﻴـﺪاﻳﺶ ﻫﻤﺰﻣـﺎن اﻳـﻦ ﺳـﻪ ﺑﻨﺪر و ﺗﺄﺛﻴﺮﮔﺬاري آﻧﻬﺎ در ﺗﺤﻮﻻت ﺧﻠﻴﺞﻓﺎرس از دورة ﺻﻔﻮﻳﻪ ﺗﺎ ﻗﺎﺟـﺎر، ﻋﻠـﺖ اﻧﺠـﺎم اﻳـﻦ ﭘـﮋوﻫﺶ ﺑﻮده اﺳﺖ. اﻳﻦ ﺗﺤﻘﻴﻖ ﺑﺎ روﻳﻜﺮد ﺗﺤﻠﻴﻠﻲ و ﻛﺘﺎﺑﺨﺎﻧﻪ اي ﻫﻤﺮاه ﺑﺎ ﺑﺮرﺳﻲ ﻫﺎي ﭘﻴﻤﺎﻳﺸﻲ - ﻣﻴﺪاﻧﻲ ﺑـﻪ رﺷـﺘﺔ ﺗﺤﺮﻳﺮ درآﻣﺪ. ﻧﻮﻳﺎﻓﺘﻪ ﻫﺎي ﺗﺎرﻳﺨﻲ و ﺟﻐﺮاﻓﻴﺎﻳﻲ اﻳﻦ ﭘﮋوﻫﺶ ﻧﺸﺎن ﻣـﻲ دﻫـﺪ ﻛـﻪ ﺑﺮآﻣـﺪن اﻳـﻦ ﺑﻨـﺎدر از ﻣﻮاردي ﭼﻮن اﻓﻮل ﺑﻨﺎدر ﻣﺠﺎور اﻳﻦ ﺳﻪ ﺑﻨﺪر، ﺣﻀـﻮر اﺳـﺘﻌﻤﺎر در دﻫﺎﻧـﺔ ﺧﻠـﻴﺞ ﻓـﺎرس و ﺗﻮﺟـﻪ ﺑﻴﺸـﺘﺮ ﺻﻔﻮﻳﺎن ﺑﻪ ﻣﻨﺎﻃﻖ ﺑﺎﻻدﺳﺖ آن، ﺟﺎذﺑﻪ ﻫﺎي اﻗﻠﻴﻤﻲ اﻳﻦ ﺳﻮاﺣﻞ، اراﺿﻲ ﺣﺎﺻﻠﺨﻴﺰ ﺟﻠﮕـﻪ ﻫـﺎي اﻃـﺮاف اﻳﻦ ﺑﻨﺎدر، ﻣﻬﺎﺟﺮت ﻫﺎي درون ﻓﻼﺗﻲ، ﻧﻴﺎز ﺷﻬﺮﻫﺎي ﭘﺲ ﻛﺮاﻧﻪ اي ﺑﻪ ﺑﻨﺪرﮔﺎه، ﻣﺴﻴﺮ درﻳـﺎﻳﻲ ﻛﺸـﺘﻲ ﻫـﺎ و ﭘﻨﺎهﮔﺎهﻫﺎ و ﺑﺎزارﻫﺎ، اﺳﺘﻘﺮار ﭘﺎﻳﺘﺨﺖ ﺻﻔﻮي در ﻣﺮﻛﺰ ﻛﺸﻮر و ﺿﺮورت ﻣﺒﺎرزه ﺑﺎ اﺳـﺘﻌﻤﺎرﮔﺮان ﻧﺸـﺄت ﮔﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ. ﻣﻨﺎﺑﻊ ﺗﺎرﻳﺨﻲ ﺑﺮرﺳﻲ ﺷﺪه در اﻳﻦ ﺗﺤﻘﻴﻖ ﻧﺸﺎن ﻣﻲ دﻫﻨﺪ ﻛﻪ ﭘﻴﺪاﻳﺶ اﻳﻦ ﺳﻪ ﺑﻨﺪر در ﺗﺮﻣﻴﻢ و اﺣﻴﺎي اﻗﺘﺪار درﻳﺎﻳﻲ اﻳﺮان در ﺧﻠﻴﺞ ﻓﺎرس دﺧﻴﻞ ﺑﻮده اﺳـﺖ و اﻫﻤﻴـﺖ اﻳـﻦ ﺑﻨـﺎدر در زﻣﻴﻨـﺔ ﺗﻮﺳـﻌﻪ ﺗﺠـﺎرت درﻳﺎﻳﻲ، ﺗﻮﺳـﻌﺔ ﺗـﻮان ﻧﻈـﺎﻣﻲ ﻛﺸـﻮر و ﻣﻘﺎﺑﻠـﻪ ﺑـﺎ اﺳـﺘﻌ ﻤﺎرﮔﺮان و ﺗﻮﺳـﻌﻪ اداري -ﺳﻴﺎﺳـﻲ و اﺟﺘﻤـﺎﻋﻲ ﺷﻬﺮﻫﺎي ﺳﺎﺣﻠﻲ آﺷﻜﺎر ﻣﻲﺷﻮد.

واژهﻫﺎ يﻛﻠﻴﺪي: ﺑﻮﺷﻬﺮ، ﺑﻨﺪر دﻳﻠﻢ، ﺑﻨﺪر رﻳﮓ، دوره ﺻﻔﻮي، ﺧﻠﻴﺞﻓﺎرس Downloaded from journal.pte.ac.ir at 12:41 +0330 on Tuesday October 5th 2021

1 داﻧﺸﺠﻮي دﻛﺘﺮي ﺗﺎرﻳﺦ اﻳﺮان ﺑﻌﺪ از اﺳﻼم، داﻧﺸﮕﺎه ﭘﻴﺎم ﻧﻮر ﺗﻬﺮان - اﻳﺮان (ﻧﻮﻳﺴﻨﺪه ﻣﺴﺌﻮل) [email protected] 2 داﻧﺸﻴﺎر ﮔﺮوه ﺗﺎرﻳﺦ داﻧﺸﮕﺎه ﭘﻴﺎم ﻧﻮر ﺗﻬﺮان- اﻳﺮان [email protected] ﺗﺎرﻳﺦ درﻳﺎﻓﺖ: 29 / 04 /98 ﺗﺎرﻳﺦ ﭘﺬﻳﺮش: 08 / 09 /98 34 ﻣﻄﺎﻟﻌﺎت ﺗﺎرﻳﺦ اﺳﻼم، ﺳﺎل دوازدﻫﻢ، ﺷﻤﺎرة 44، ﺑﻬﺎر 1399

Investigating Grounds of Emergence of , Deylam and Ports during Safavid Era

Ali Reza Khalifehzadeh1 Ali Reza Alisoufi2

Abstract: In this research, the reasons for the formation of Bushehr, Deylam and Bandar Rig ports during the Safavid era have been derived from historical and geographical sources. The study of the grounds of the emergence of these ports and their impact on the developments of the from Safavid to Qajar eras was the reason for conducting this research. This research was done using an analytical and library methods along with surveying-field studies. The new and recent geographic and historical findings show that the emergence of these ports comes from following factors: the decline of ports adjacent to these ports, the presence of colonialism in the Persian Gulf, and more attention of the Safavids to its high regions, the climatic attractions of these ports, the fertile lands of the plains around these ports, the inland plateau migration, the need of hinterland cities for harbors, the maritime route of ships and shelters and markets, the establishment of the Safavid capital in the center of the country, the need to fight the colonialists. Therefore, the historical sources examined in this study indicate that the emergence of these three ports was consisted of the restoration and revitalization of Iranian naval authority in the Persian Gulf, and the significance of these ports is apparent in the development of maritime commerce, the development of military power of the country and the confrontation with the colonialists as well as the administrative, political, and social development of coastal cities.

Keywords: Bushehr, Bandar Deylam, Bandar Rig, Safavid Era, Persian Gulf.

Downloaded from journal.pte.ac.ir at 12:41 +0330 on Tuesday October 5th 2021

1 PhD Candidate, History of in Islamic Period, Payam-e-Noor University Tehran, Iran, (Corresponding Author) [email protected] 2 Associate Professor at the Department of History, Payam-e-Noor University Tehran, Iran [email protected] ﺑﺮرﺳﻲ ﻋﻠﻞ ﺷﻜﻞﮔﻴﺮي ﺑﻨﺎدر ﺑﻮﺷﻬﺮ، دﻳﻠﻢ و رﻳﮓ در دوره ﺻﻔﻮي 35

ﻣﻘﺪﻣﻪ ﺑﺮاي ﺑﺮرﺳﻲ ﭘﻴﺸﻴﻨﺔ ﺗﺎرﻳﺦ ﺷﻜﻞ ﮔﻴﺮي اﻳﻦ ﺳﻪ ﺑﻨﺪر ﺻﻔﻮي، دو ﮔﺰارش ﺟﺰﺋـﻲ ﻧﮕﺮاﻧـﻪ درﺑـﺎرة ﺑﻨﺎدر و ﺟﺰاﻳﺮ ﺧﻠﻴﺞ ﻓﺎرس، ﻳﻜﻲ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ اواﻳﻞ ﻗﺮن ﻫﺸﺘﻢ (ﺣﺪود 694 -718ق) و دﻳﮕﺮي از اواﻳﻞ ﻗﺮن دﻫﻢ(ﺣﺪود905 -913ق) در دﺳﺖ اﺳﺖ ﻛﻪ ﻧﺎﻣﻲ از ﺑﻨﺎدر ﺑﻮﺷﻬﺮ، رﻳﮓ و دﻳﻠـﻢ در اوﻟﻲ دﻳﺪه ﻧﻤﻲ ﺷﻮد؛ اﮔﺮﭼﻪ روﺷﻦ اﺳـﺖ ﻛـﻪ رﺷـﻴﺪاﻟﺪﻳﻦ ﻓﻀـﻞ اﷲ ﻫﻤـﺪاﻧﻲ ﻣﻘـﺪار ﻋﻄﺮﻳـﺎت ﭘﺮداﺧﺘﻲ ﺑﺎﺑﺖ «ﺣﻖ اﻟﺘﻘﺮﻳﺮ ﻣﻠﻮك و ﺣﻜﺎم» ﺑﻨﺎدر ﻋﺒﺎدان، ﻣﺎﭼﻮل، ﻣﺎﻫﻲروان و ﻓﺎل (ﺳﻴﺮاف) و ﺟﺰاﻳﺮ ﺧﺎرگ، ﻛﻴﺶ و ﺑﺤﺮﻳﻦ را ﺑﺎ ﺟﺰﺋﻴﺎت ﻗﺎﺑﻞ اﻋﺘﻤﺎدي در دورة ﻏﺎزان (694 -703ق) ﻧﻘـﻞ ﻛﺮده اﺳﺖ (ﻫﻤﺪاﻧﻲ، 1358: 176 -178). روﻧﻖ ﺗﺠﺎرت درﻳﺎﻳﻲ، ﻓﺮاواﻧﻲ ﻋﻄﺮﻳـﺎت و ﻛﺎﻻﻫـﺎي ﻫﻨﺪي و ﮔﺴﺘﺮة ﻧﻔﻮذ ﺳﻴﺎﺳﻲ -اداري اﻳﺮان، ﺗﻌﺪاد ﺑﻨﺎدر و ﺟﺰاﻳﺮ آﺑﺎد، ﻣﻴﺰان ﺗﻘﺮﻳﺒـﻲ ﺟﻤﻌﻴـﺖ و درآﻣﺪ ﻣﺎﻟﻴﺎﺗﻲ ﻫﺮ ﻳﻚ از آن ﺑﻨﺎدر و ﺟﺰاﻳﺮ ﺧﻠﻴﺞ ﻓﺎرس را ﻧﻴﺰ ﻣﻲ ﺗﻮان از اﻳﻦ ﮔﺰارش اﺳـﺘﻨﺒﺎط ﻛﺮد (ﺟﺪول 1). ﺟﺪول ﺷﻤﺎرة 1: ﺟﺰاﻳﺮ و ﺑﻨﺎدر ﺧﻠﻴﺞﻓﺎرس و ﻣﻘﺪار ﻋﻄﺮﻳﺎت ﭘﺮداﺧﺘﻲ ﺑﺎﺑﺖ «ﺣﻖ اﻟﺘﻘﺮﻳﺮ ﻣﻠﻮك و ﺣﻜﺎم» در دورة ﻏﺎزان ﺟﺰاﻳﺮ و ﺑﻨﺎدر ﺻﻨﺪل/ ﻋﻨﺒﺮ/ ﻋﻮد/ زﺑﺎد/ ﻣﺸﻚ/ ﺗﻤﺮ ﻫﻨﺪي/ ﺧﻠﻴﺞﻓﺎرس ﻣﻦ ﻣﺜﻘﺎل ﻣﻦ ﻣﺜﻘﺎل ﻣﺜﻘﺎل ﻣﻦ ﺑﺼﺮه 100 3000 50 250 1000 900 ﻋﺒﺎدان - - - 200 - - ﺑﻨﺪر ﻣﺎﭼﻮل 50 300 20 100 250 300 ﺑﻨﺪر - 250 100 - 500 50 ﻣﺎﻫﻲروان ﺧﺎرگ - - 20 - - - ﻓﺎل - 200 10 - - -

ﻛﻴﺶ Downloaded from journal.pte.ac.ir at 12:41 +0330 on Tuesday October 5th 2021 - 1000 1000 - - 50 ﺑﺤﺮﻳﻦ 50 500 10 200 250 - ﻗﻄﻴﻒ - 200 10 100 250 - ﻛﻴﺞ و ﻣﻜﺮان 100 1000 50 - 1000 - 36 ﻣﻄﺎﻟﻌﺎت ﺗﺎرﻳﺦ اﺳﻼم، ﺳﺎل دوازدﻫﻢ، ﺷﻤﺎرة 44، ﺑﻬﺎر 1399

در ﮔﺰارش دوم ﻛﻪ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ اواﻳﻞ روي ﻛﺎر آﻣﺪن ﺻﻔﻮﻳﺎن در ﺣﺪود ﺳـﺎل 905 -913ق. اﺳﺖ، از ﺑﻴﻦ اﻳﻦ ﺳﻪ ﺑﻨﺪر ﻓﻘﻂ ﻧﺎم ﺑﻮﺷﻬﺮ دﻳﺪه ﻣﻲﺷﻮد. اﺑﻦﻣﺎﺟﺪ در ﺳﺮودهاي در ﻗﺎﻟـﺐ ﻣﺜﻨـﻮي ﺑﻪ ﻧﺎم «اَرﺟﻮزه ﺑﺮّ اﻟﻌﺮب و اﻟﻌﺠﻢ ﻓﻲ ﺧﻠﻴﺞ ﻓﺎرس» ﺑﻪ ﻧﻮاﺣﻲ ﺳﺎﺣﻠﻲ و ﺑﻨﺎدر و ﺟﺰاﻳﺮ (ﻣﺎﺷﻮر، ﺑﻬﺮﻛﺎن و ﻟﻮﻟﻮﺗﻴﻦ ،ﺟﻨﺎﺑﻪ، ﺷﻂ ﺑﻨﻲ ﺗﻤﻴﻢ، ﺧﺎرگ ، اﺑﻮﺷﻬﺮ و رﻳﺸﻬﺮ(ذي ﺷﻬﺮ) زﻳﺎرت، ﺑﺮدﺳﺘﺎن، ﺳﻴﺮاف و ﺟﺒﺎل ﻓﺎل، ﺑﺤﺮﻳﻦ) و ﺑﺴﻴﺎري ﻧﻘﺎط دﻳﮕﺮ ﭘﺮداﺧﺘـﻪ اﺳـﺖ (اﺑـﻦ ﻣﺎﺟـﺪ، 1372: 492، 494؛ ﻣﺸﻜﻮر، ﭘﺎﻳﻴﺰ 1355: 43 53-). ﮔﻔﺘﻨﻲ اﺳﺖ ﺗﺤﻮﻻﺗﻲ ﻛﻪ در اﺑﺘﺪاي دورة ﺻﻔﻮﻳﻪ رخ داده ﺑﻮد، ﻣﻮﺟﺐ ﺷﺪ ﺗﺎ ﺑﻪ ﺗـﺪرﻳﺞ ﻧـﺎم ﺑﻮﺷﻬﺮ، ﺑﻨﺪر دﻳﻠﻢ و ﺑﻨﺪر رﻳﮓ در ﻧﻘﺸﻪ ﻫﺎ، ﺳﻔﺮﻧﺎﻣﻪﻫﺎ و ﻣﻨﺎﺑﻊ ادﺑﻲ و ﺗﺎرﻳﺨﻲ ﭘﺪﻳﺪار ﺷﻮد. ﻟﺬا در اﻳﻦ ﭘﮋوﻫﺶ ﺑﺮاﺳﺎس ﻣﻨﺎﺑﻊ و ﻣĤﺧﺬ، ﻣﻬﻢ ﺗـﺮﻳﻦ و ﻋﻤـﺪه ﺗـﺮﻳﻦ ﻋﻠـﻞ ﭘﻴـﺪاﻳﺶ و ﭼﻨـﺪ ﻋﻠـﺖ ﻣﺸﺘﺮك ﺷﻜﻞ ﮔﻴﺮي اﻳﻦ ﺳﻪ ﺑﻨﺪر ﺟﺪﻳﺪ ﻋﺼﺮ ﺻﻔﻮي ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳـﻲ ﻗـﺮ ار ﮔﺮﻓﺘـﻪ اﺳـﺖ . اﻟﺒﺘـﻪ ﺣﻮزة ﺟﻐﺮاﻓﻴﺎﻳﻲ، ﻣﻨﺎﺑﻊ ﻛﺸﺎورزي و ﻧﻈﺎﻣﻲ اﻳﻦ ﺳﻪ ﺑﻨﺪر ﻣﺤﺪود ﺑﻮده و ﺗﻨﻬﺎ ﻣﻨﺒﻊ درآﻣـﺪ ﻗﺎﺑـﻞ اﺗﻜﺎي ﺣﻜﺎم آﻧﻬﺎ ﺗﺠﺎرت درﻳﺎﻳﻲ، ﻣﺸﺎرﻛﺖ در ﺣﻤـﻞ ﻛـﺎﻻ و ﻣﺴـﺎﻓﺮ و زوار ﺣـﺞ و ﻋﺘﺒـﺎت ﻋﺎﻟﻴﺎت، ﺻﻴﺪ ﻣﺎﻫﻲ و ﻣﺮوارﻳﺪ، ﻋﺎﻳﺪات ﮔﻤﺮﻛﻲ و ﺳﺎﻳﺮ ﻣﺎﻟﻴﺎتﻫﺎي ﻣﺄﺧﻮذه (ﻣﺎﻟﻴﺎت دﻛﻠـﻲ از ﻫﺮ ﻟﻨﺞ و ﻣﺎﻟﻴﺎت ﻣﺸﺘﻲ از ﻫﺮ ﺑﺎر ﻏﻼت و ﻣﺎﻟﻴﺎت ﺑﺎزار و ﺻﺎﺣﺒﺎن ﭘﻴﺸﻪ ﻫﺎ) ﺑﻮده اﺳﺖ؛ اﮔﺮﭼﻪ آﻧﻬﺎ ﺑﺮاي ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻣﺎﻳﺤﺘﺎج و ﺿﺮورﻳﺎت ﺧﻮد، ﺑﻪ ﺗﻮﻟﻴﺪات ﻛﺸـﺎورزي و ﺗـﻮان ﻧﻈـﺎﻣﻲ ﻣﻨـﺎﻃﻖ و روﺳﺘﺎﻫﺎي ﻣﺠﺎور ﻧﻴﺰ ﻫﻤﻮاره اﺗﻜﺎ داﺷﺘﻪ اﻧﺪ. از ﻣﻨﺎﺑﻊ آن ﻋﺼﺮ و ﭘﮋوﻫﺶ ﻫﺎي ﺟﺪﻳـﺪ ﻣـﻲ ﺗـﻮان ﻣﺆﻟﻔﻪ ﻫﺎي ﻣﻬﻢ دﻳﮕﺮي ﺑﺮاي ﭘﻴﺪاﻳﺶ و ﺷﻜﻞ ﮔﻴﺮي ﺑﻨﺎدر ﺟﺪﻳﺪ اﺳﺘﻨﺒﺎط و اﺳﺘﺨﺮاج ﻛﺮد ﻛﻪ در اداﻣﻪ ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﻲ و ﺗﺤﻠﻴﻞ ﻗﺮار ﻣﻲﮔﻴﺮﻧﺪ: 1. اﻓﻮل ﻳﺎ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﺑﻨﺎدر ﭘﻴﺶ از ﺻﻔﻮي و ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻨﻲ ﺑﻨﺎدر ﺟﺪﻳﺪ ﻳﻜﻲ از دﻻﻳﻞ ﺑﺮﺟﺴﺘﻪ ﺷﺪن ﻧﺎم اﻳﻦ ﺳﻪ ﺑﻨﺪر، اﻓﻮل ﺑﻨﺎدر ﻣﺠﺎور آﻧﻬﺎ ﺑﻮده اﺳﺖ. ﺑﻮﺷﻬﺮ از اﻓـﻮل ﺑﻨﺪر رﻳﺸﻬﺮ، ﺑﻨﺪر رﻳﮓ از اﻓﻮل ﺑﻨﺪر ﮔﻨﺎوه و ﺑﻨﺪر دﻳﻠـﻢ از اﻓـﻮل دو ﺑﻨـﺪر واﻗـﻊ در ﺷـﻤﺎل و ﺟﻨﻮب آن، ﻳﻌﻨﻲ ﻣﻬﺮوﺑﺎن و ﻟﻮﻟﻮﺗﻴﻦ ﺑﻪ وﺟﻮد آﻣﺪه اﺳﺖ. ﺑﻨـﺪر ﺗـﺎرﻳﺨﻲ و ﻣﺸـﻬﻮر ﻣﻬﺮوﺑـﺎن

(ﺑﻨﺪر ﻣﺎﻫﻲ روان) (ﻫﻤﺪاﻧﻲ، 1358: 177) در دورة ﺻﻔﻮي رو ﺑـﻪ اﻓـﻮل ﻧﻬـﺎد (ﺣﺴـﻴﻨﻲ ﻣﻨﺸـﻲ، Downloaded from journal.pte.ac.ir at 12:41 +0330 on Tuesday October 5th 2021 1385: 35،99) و «ﻟﻮﻟﻮﺗﻴﻦ» ﻛﻪ ﻧﺎﻣﺶ در ارﺟﻮز هًْ اﺑﻦ ﻣﺎﺟﺪ (اﺑﻦ ﻣﺎﺟﺪ، 1372: 492) در ﺣﺪود ﺳــﺎل 905 -913ق. و در ﻣﻨــﺎﺑﻊ ﭘﺮﺗﻐــﺎﻟﻲ آﻣــﺪه اﺳــﺖ، وﻗﺘــﻲ ﻛــﻪ ﭘــﺪرو آﻟﺒــﻮﻛﺮك در ﺳــﺎل 920ق/1514م. ﻃﻲ ﻳﻚ ﺳﻔﺮ درﻳﺎﻳﻲِ ﻳﻚ ﻣﺎﻫـﻪ (15 ﺗﻴـﺮ ﺗـﺎ 14 ﻣـﺮداد 893ش) وارد آﺑـﺮاه ﺑﺮرﺳﻲ ﻋﻠﻞ ﺷﻜﻞﮔﻴﺮي ﺑﻨﺎدر ﺑﻮﺷﻬﺮ، دﻳﻠﻢ و رﻳﮓ در دوره ﺻﻔﻮي 37

ﺧﻠﻴﺞ ﻓﺎرس ﺷﺪ (ﺗﻠﺶ اي ﻛﻮﻧﻴـ ﺎ، 1393: 25)، از ﺗﻤـﺎﻣﻲ ﺑﻨـﺎدر و ﺟﺰاﻳـﺮ و ﺟﺎﻫـﺎي دﻳﮕـﺮ ﺗـﺎ ﻟﻮﻟﻮﺗﻴﻦ1 واﻗﻊ در ﻧﻴﻤﺔ ﺷﺮﻗﻲ ﺧﻠﻴﺞ ﻓﺎرس ﺑﺎزدﻳﺪ ﻛﺮد. از آﻧﺠﺎ ﺑﻌﺪ از دو روز ﺑﻪ رﻳﺸـﻬﺮ رﺳـﻴﺪ . «او در رﻳﺸﻬﺮ ﺑﺎ ﻣﻴﺮاﺑﻮاﺳﺤﺎق ﻳﻜﻲ از ﺻﺎﺣﺐ ﻣﻨﺼﺒﺎن ﺷﺎه اﺳﻤﺎﻋﻴﻞ ﻛﻪ ﺗﻌﺪاد ده ﭘﺎرﭼﻪ آﺑﺎدي را از ﻳﻜﻲ از ﺳﺮﻛﺮده ﻫﺎي اﻣﻴﺮﻫﺮﻣﺰ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺑﻮد، ﻣﻼﻗﺎت ﻛﺮد» و ﻫـﺪﻓﺶ را ﺧـﺪﻣﺖ ﺑـﻪ ﻣﻠـﻚ ﻫﺮﻣﺰ ﻧﺎﻣﻴﺪ و ﺑﻪ ﺷﻜﻠﻲ ﻣﺴﺎﻟﻤﺖ آﻣﻴﺰ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻧﺎوﮔﺮوه ﻫﻤﺮاه، آن آﺑﺎدي ﻫـﺎ را ﻧﻴـﺰ از اﻣﻴـﺮ رﻳﺸﻬﺮ ﺑﺎزﭘﺲ ﮔﺮﻓﺖ (ﺑﻴﺸﺎپ اﺳﻤﻴﺖ، 1381: 48 -49). اﺣﺘﻤﺎﻻً رﻳﺸﻬﺮ و ده آﺑﺎدي اﻃـﺮاف آن ﻗﺒﻞ از ﺻﻔﻮﻳﻪ در دﺳﺖ ﻣﻠﻮك ﻫﺮﻣﺰ ﺑﻮده اﺳﺖ. ﻣﻨﺒﻊ ﭘﺮﺗﻐـﺎﻟﻲ دﻳﮕـﺮي ﻛـﻪ ﺑـﻪ ﺳـﻔﺮ ﭘـﺪرو آﻟﺒﻮﻛﺮك ﺑﻪ ﻟﻮﻟﻮﺗﻴﻦ و رﻳﺸﻬﺮ اﺷﺎره ﻛـﺮده، آورده اﺳـﺖ ﻛﺎﭘﻴﺘـﺎن (ﻓﺮﻣﺎﻧـﺪه ﻧﻴـﺮوي درﻳـﺎﻳﻲ ) ﻛﺸﺘﻲ ﻫﺎي ﻣﻴﺮاﺑﻮاﺳﺤﺎق ﺗﻌﺪاد ﺑﻴﺴﺖ ﺗﺮاد (ﻗﺎﻳﻖ ﺟﻨﮕﻲ) را ﻛﻪ از ﻛﺎﭘﻴﺘـﺎن ﺷـﺎه ﻫﺮﻣـﺰ ﺗﺴـﺨﻴﺮ ﻛﺮده ﺑﻮد، ﺑﻪ اﻳﻦ ﻫﻴﺌﺖ اﻋﺰاﻣﻲ ﺑﺎزﭘﺲ داد (FREDERICK,1894: 1/298). «ﺑﻪ دﻧﺒﺎل اﻳـﻦ ﺳـﻠﻄﻪ و ﺗﻔﻮق، ﺻﻔﻮﻳﺎن ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻣﻨﻔﻌﻼﻧﻪ ﻧﺎﭼﺎر ﺷﺪﻧﺪ ﺣﻀﻮر ﻧﻈـﺎﻣﻲ ﭘﺮﺗﻐـﺎل را در ﻣﻨـﺎﻃﻖ ﺟﻨـﻮﺑﻲ ﻗﻠﻤﺮو ﺧﻮد ﺑﭙﺬﻳﺮﻧﺪ» (ﻋﻠﻴﺼﻮﻓﻲ، 1389: ﻫﻔﺖ). در ﻧﻘﺸﺔ «ﻓﺮﻧﺎﺋﻮ واس دورادو» ﻛﻪ در ﺳﺎل 1571م/979ق. ﺗﺮﺳـﻴﻢ ﺷـﺪه ﻧﻴـﺰ ﺑـﻪ lulutem اﺷﺎره ﺷﺪه اﺳﺖ (وﺛﻮﻗﻲ و ﺻـﻔﺖ ﮔـﻞ، 1395: 3/753؛ ,Dourado, 2012. 16th century , Map Atlas edition). ﻟﻮﻟﻮﺗﻴﻦ ﻛﻪ در ﻧﻘﺸﻪﻫﺎي ﻗﺮن دﻫﻢ دﻳﺪه ﻣـﻲ ﺷـﻮد، در ﺳـﺎﺣﻞ روﺳـﺘﺎي ﻛﻨـﻮﻧﻲ ﻟﻴﻠﺘﻴﻦ، در ﻣﻴﺎﻧﺔ دو ﺧﻮر «ﭼﻴﺘﻮ» و ﺧﻮر «ﻋﺒﺪ» در ﺣﺪود ده ﻛﻴﻠـﻮﻣﺘﺮي ﺷـﺮق ﺑﻨـﺪر دﻳﻠـﻢ، در ﻣﺤﻞ اﺗﺼﺎل دﺷﺖ ﻟﻴﺮاوي ﺑﻪ ﺧﻠﻴﺞ ﻓﺎرس ﻗﺮار داﺷﺘﻪ و اﺣﺘﻤﺎﻻً در ﻗﺮن ﻧﻬﻢ ﺑﻨﺪر ﺗﺠﺎري اﻣـﺮاي ﻟﻴﺮاوي ﺑﻮده اﺳﺖ. اﻓﻮل ﻧﺎم ﻟﻮﻟﻮﺗﻴﻦ ﺑﻌﺪ از ﺳﺎل 979ق. و اﻧـﺪﻛﻲ ﻗﺒـﻞ از آن ﭘﻴـﺪاﻳﺶ ﻧـ ﺎم دﻳﻠـﻢ (ﺣﺪود 943ق) در ﻧﻘﺸﻪ ﻫﺎي ﭘﺮﺗﻐﺎﻟﻲ ﻣﻲﺗﻮاﻧﺪ ﻧﺸﺎﻧﻪ اي از اﻓﻮل/ زوال ﺑﻨﺪر ﻟﻮﻟﻮﺗﻴﻦ و ﺣـﺎﻛﻲ از ﺳﻘﻮط و اﻧﺤﻄﺎط اﻗﺘﺪار ﺳﻴﺎﺳﻲ اﻣﻴﺮان ﻣﺤﻠﻲ ﺣﺎﻛﻢ ﺑﺮ ﻧﺎﺣﻴﺔ ﻟﻴﺮاوي در ﻣﺠﺎورت ﺑﻨـﺪر دﻳﻠـﻢ در اﻳﻦ ﺳﺪه ﺑﺎﺷﺪ (ﺧﻨﺠﻲ، 1382: 125). اﮔﺮ ﻧﻘﻞ ﻗﻮل آرﻧﻮﻟﺪ وﻳﻠﺴـﻮن را ﺑﭙـﺬﻳﺮﻳﻢ ﻛـﻪ ﻗﺒـﻞ از ﺧﻠﻴﻔﺎت، ﺧﺎﻧﺪان ﺑﻨﻲﺗﻤﻴﻢ ﺣﺎﻛﻢ ﺑﻨﺪر دﻳﻠﻢ ﺑﻮدهاﻧﺪ (WILSON, 1916 :113)، ﻣﻲﺗـﻮان ﺣـﺪس زد ﻛﻪ ﺧﻸ ﻗﺪرت ﺳﻴﺎﺳﻲ اﻣﻴﺮان ﻟﻴﺮاوي و اﻓـﻮل دو ﺑﻨـﺪر ﻣﻬﺮوﺑـﺎن و ﻟﻮﻟـﻮﺗﻴﻦ، ﻧﺨﺴـﺖ ﺗﻮﺳـﻂ ﻣﻬﺎﺟﺮان ﺧﻮزﺳﺘﺎﻧﻲ از ﻃﺎﻳﻔﺔ ﺑﻨﻲ ﺗﻤﻴﻢ ﺣﺎﻛﻢ ﺑﺮ ﺷﻬﺮ ﻧﻮﻇﻬﻮر ﺑﻨﺪر دﻳﻠﻢ ﭘﺮ ﺷﺪه اﺳﺖ. Downloaded from journal.pte.ac.ir at 12:41 +0330 on Tuesday October 5th 2021 در ﮔﻮﺷﻪ اي دﻳﮕﺮ از ﺧﻠﻴﺞ ﻓﺎرس، ﺑﺎ ﻛﻢرﻧﮓ ﺷﺪن ﻧـﺎم رﻳﺸـﻬﺮ ﭘـﺲ از ﻋﺼـﻴﺎن و ﺳـﻘﻮط

1 lulutem 38 ﻣﻄﺎﻟﻌﺎت ﺗﺎرﻳﺦ اﺳﻼم، ﺳﺎل دوازدﻫﻢ، ﺷﻤﺎرة 44، ﺑﻬﺎر 1399

ﺣﺴﻦ ﺳﻠﻄﺎن رﻳﺸﻬﺮي (اﻟﺤﺴﻴﻨﻲ، 1379: ﺑﻴﺴﺖ و ﺷﺶ؛ ﻫﻤﻮ، ﻧﺴﺨﺔ ﺧﻄﻲ، ﺷﻤﺎره 4323، 10) در ﺳﺎل 946ق، ﻧﺎم ﺑﻮﺷﻬﺮ ﻛﻪ در ﺣﺪود ﺑﻴﺴﺖ ﻛﻴﻠـﻮﻣﺘﺮي ﺷـﺮق آن ﻗـﺮار داﺷـﺘﻪ، از آن ﭘـﺲ ﭘﺮرﻧﮓ ﺷﺪ. ﺑﻨﺪر رﻳﺸﻬﺮ در اواﻳﻞ دورة ﺻﻔﻮي ﻣﺮﻛﺰ اﻳﺎﻟﺖ دﺷﺘﺴﺘﺎن ﻳﺎ ﻣﺮﻛﺰ (ﺑﻨﺪرات ﻓﺎرس) ﺑﻮده (ﺗﺎﻧﻜﻮاﻧﻲ، 1383: 184؛ ﻣﺴـﺘﻮﻓﻲ، 1353: 20/403) و ﺣـﺎﻛﻤﺶ از ﺳـﻮي ﺣـﺎﻛﻢ ﺷـﻴﺮاز ﻣﻨﺼﻮب ﻣﻲ ﺷﺪه اﺳﺖ (ﻓﺘﻮﺣﻲ ﻻري، 1389: 317 -320). ﻫﺮﭼﻨﺪ رﻳﺸﻬﺮ ﺑﻌﺪ از زوال/ ﺳـﻘﻮط ﺧﺎﻧﺪان اﻣﺮاي رﻳﺸﻬﺮي ﻫﻤﭽﻨﺎن ﻣﻮرد ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻮده و در ﺣﺪود ﺳﺎل ﻫﺎي 1550 -1553م/957 - 959ق. ﻓﺮﻣﺎﻧﺪه ﭘﺮﺗﻐﺎﻟﻲ ﻫﺮﻣﺰ «دون آﻟﻮارو د ﻧﻮﻧﺎ» ﻳﻚ ﻧﻔﺮ را ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻣﺴﺌﻮل «ﭘﺎﻳﮕﺎه ﺗﺠﺎري رﻳﺸﻬﺮ» ﻗﺮار داده ﺑﻮد و ﺗﻮاﻧﺴﺖ اﻃﻼﻋﺎﺗﻲ درﺑﺎرة ﺑﺼﺮه ﺟﻤﻊ آوري ﻛﻨﺪ ﻛﻪ ﺑﻪ ﺗﺎزﮔﻲ -ﺣـﺪود ﺳﺎل 953ق - ﺑﻪ ﺗﺼﺮف ﻋﺜﻤﺎﻧﻲ درآﻣﺪه ﺑﻮد و «ﺑﺪﻳﻦ ﺗﺮﺗﻴﺐ آﻟﻮارو ﺑﻪ ﻣﺪد او ﺗﻮاﻧﺴﺖ ﺗﺠـﺎرت ﭘﺮﺳﻮدي را ﺑﺎ اﻣﭙﺮاﺗﻮري ﻋﺜﻤﺎﻧﻲ و ﺑﺎ ﺗﻤﻠﻖ ﮔﻮﻳﻲ از واﻟﻲ ﺑﺼـﺮه داﺷـﺘﻪ ﺑﺎﺷـﺪ » (ﺗﻠـﺶ اي ﻛﻮﻧﻴـﺎ، 1393: 43). اﻟﺒﺘﻪ ﮔﺰارش ﺟﺎن ﻧﻴﻮﺑﺮي ﻧﺸﺎن ﻣﻲ دﻫﺪ ﻛﻪ ﭼﻨـﺪي ﺑﻌـﺪ در ﺳـﺎل 989ق/1581م. ﺑﻮﺷﻬﺮ ﻧﻴﺰ ﻣﻮرد ﺗﻮﺟﻪ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ و ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ رﻳﺸﻬﺮ ﻧﻘﺶ ﺑﺮﺟﺴﺘﻪ ﺗﺮي را ﻋﻬﺪه دار ﺷـﺪه ﺑـﻮد .(NEWBERIE, 1905: 457) ﺳﻮﻣﻴﻦ ﺑﻨﺪري ﻛﻪ در دورة ﺻﻔﻮﻳﻪ ﭘﺲ از ﺳﻘﻮط و اﻓﻮل ﻳﻚ ﺑﻨﺪر ﺗﺎرﻳﺨﻲ، در اﻳﻦ ﺑﺨـﺶ از ﺳﺎﺣﻞ ﺧﻠﻴﺞ ﻓﺎرس ﺷﻜﻞ ﮔﺮﻓﺖ، ﺑﻨﺪر رﻳﮓ اﺳﺖ. اﻳﻦ ﺑﻨﺪر ﺟﺪﻳﺪ ﻧﻴﺰ ﭘﺲ از ﻣﺤﻮ ﺷﺪن ﻧﺎم ﺟﻨﺎﺑﻪ/ ﮔﻨﺎوه ﺑﺮ اﺛﺮ ﺳﻴﻞ ﻛﻪ در ﭘﺎﻧﺰده ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮي ﺷﻤﺎل آن ﻗﺮار داﺷﺘﻪ، ﺑﺮ اﻫﻤﻴﺖ و ﺷﻬﺮﺗﺶ از اواﻳﻞ ﻗﺮن ﻳﺎزدﻫﻢ اﻓﺰوده ﺷﺪه اﺳﺖ. «ﺗﻴﻜﺸﻴﺮا» ﺳﻴﺎح ﭘﺮﺗﻐـﺎﻟﻲ ﺑﻌـﺪ از ﺧـﺮوج از ﺧـﺎرگ ﺑـﻪ ﻃﺮف ﺑﺼﺮه، از ﺧﺮاﺑﻪ ﻫﺎي ﻳﻚ ﺷﻬﺮ ﺑﺰرگ [ﺟﻨﺎﺑﻪ/ﮔﻨﺎوه؟] ﻧﺎم ﺑﺮده ﻛﻪ ﺑﺮ اﺛﺮ ﺳﻴﻼب از ﺑﻴﻦ رﻓﺘﻪ اﺳﺖ. او ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ درﺑﺎرة در ﺗﻨﮕﻨﺎ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻦ اﻫﺎﻟﻲ ﺧـﺎرگ ﺑـﻪ ﺳـﺒﺐ اﻓـﺰاﻳﺶ ﻗـﺪرت درﻳﺎﻳﻲ و اﻋﻤﺎل ﻣﺤﺪودﻳﺖ ﻫﺎي ﭘﺮﺗﻐﺎﻟﻲ ﻫﺎ و ﺑﻨﻴﺎدﮔـﺬاري «ﺑﻨـﺪر رﻳـﮓ ﺳـﻴﻒ اﻟـﺪﻳﻦ » ﺗﻮﺳـﻂ ﻣﻬﺎﺟﺮان ﺧﺎرﮔﻲ ﺳﺨﻦ ﮔﻔﺘﻪ اﺳﺖ (TEIXEIRA,1902:24‐25). ﻋﻼوه ﺑﺮ ﻣﻨﺎﺑﻊ و ﻧﻘﺸﻪ ﻫﺎي ﮔﻔﺘﻪ ﺷﺪه، در ﻣﻨﺎﺑﻊ اواﻳﻞ دوره ﺻﻔﻮﻳﻪ ﻧﻴﺰ ﻳﻚ اﺷﺎره دﻳﮕﺮ - ﻫﺮﭼﻨﺪ ﻧﺎواﺿﺢ و ﺳﺮﺑﺴﺘﻪ - درﺑﺎرة ﭘﻴﺪاﻳﺶ اﻳﻦ ﺑﻨﺎدر ﺟﺪﻳﺪ وﺟﻮد دارد ﻛﻪ ﻫﻨﮕﺎم ﻋﺒﻮر ﻧﺎوﮔﺎن درﻳﺎﻳﻲ ﻋﺜﻤﺎﻧﻲ در اول ﺷﻌﺒﺎن 961/ 21 ﺟـﻮﻻي 1554 از ﻛﻨـﺎر «ﻋﺒـﺎدان » و «ﻣﻘـﺎم ﺣﻀـﺮت Downloaded from journal.pte.ac.ir at 12:41 +0330 on Tuesday October 5th 2021 ﺧﻀﺮ» ﺑﻪ «ﺟﺰﻳﺮه ﻣﺤﺘﺮم» [ﺧﺎرگ] و ﻣﻘﺎﺑﻞ ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﺟﻐﺮاﻓﻴﺎﻳﻲ اﻳﻦ ﺳﻪ ﺑﻨﺪر، ﻧﻮﺷـﺘﻪ اﺳـﺖ : «از ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺑﻨﺪرﻫﺎي وﻻﻳﺖ ﺷﻴﺮاز ﮔﺬﺷﺘﻴﻢ و ﺑﻪ رﻳﺸـﻬﺮ رﺳـﻴﺪﻳﻢ، در ﺑـﺮّ ﻓـﺎرس ﭘﻴـﺎده ﺷـﺪﻳﻢ » (ﻛﺎﺗﺒﻲ، 1355: 43). اﺣﺘﻤﺎﻻً ﺑﻨﺪرﻫﺎي وﻻﻳﺖ ﺷﻴﺮاز ﻛﻪ ﻗﺒﻞ از رﻳﺸﻬﺮ ﻗﺮار داﺷـﺘﻪ اﻧـﺪ، ﺷـﺎﻣﻞ ﺑﺮرﺳﻲ ﻋﻠﻞ ﺷﻜﻞﮔﻴﺮي ﺑﻨﺎدر ﺑﻮﺷﻬﺮ، دﻳﻠﻢ و رﻳﮓ در دوره ﺻﻔﻮي 39

ﺑﻨﺪر دﻳﻠﻢ (CHILAM – BENDER DELEM) ﺷﻬﺮ ﺧﺮاب ﺟﻨﺎﺑﻪ (ﮔﻨﺎوه) و ﺑﻪ اﺣﺘﻤـﺎل ﻛﻤﺘـﺮ ﺑﻨـﺪر رﻳﮓ (BANDERICK) و ﺳﭙﺲ ﺑﻨﺪر ﺑﻮﺷﻬﺮ ﻣﺪ ﻧﻈﺮ اﻳﻦ درﻳﺎﻧﻮرد ﻋﺜﻤﺎﻧﻲ ﺑﻮده اﺳﺖ. 2. اراﺿﻲ ﺣﺎﺻﻠﺨﻴﺰ اﻃﺮاف اﻳﻦ ﺑﻨﺎدر از آﻧﺠﺎ ﻛﻪ «اراﺿﻲ ﺣﺎﺻﻠﺨﻴﺰ در ﻣﺠـﺎور ﺷـﻬﺮﻫﺎ » ﻳﻜـﻲ از ﻋﻠـﺖ ﻫـﺎي ﭘﻴـﺪاﻳﺶ آﻧـﺎن اﺳـﺖ (ﻳﻮﺳﻔﻲ ﻓﺮ، 1390: 93)، ﺟﻠﮕﻪ ﻫﺎ و دﺷﺖ ﻫﺎي اﻃﺮاف اﻳﻦ ﺳﻪ ﺷﻬﺮ ﺳﺎﺣﻠﻲ ﻧﻴﺰ در ﺷـﻜﻞ ﮔﻴـﺮي آﻧﺎن ﻧﻘﺶ ﺑﺮﺟﺴﺘﻪ اي داﺷﺘﻪ اﺳﺖ؛ زﻳﺮا ﺗﻮﻟﻴﺪات ﻛﺸﺎورزي و داﻣﺪاري اراﺿـﻲ ﻣﺴـﺘﻌﺪ دﺷـﺖ ﻟﻴﺮاوي (دور ﺗﺎ دور ﺑﻨﺪر دﻳﻠﻢ)، دﺷﺖ ﺣﻴﺎﺗـﺪاود در اﻃـﺮاف ﺑﻨـﺪر رﻳـﮓ و ﻧﺎﺣﻴـﺔ دﺷﺘﺴـﺘﺎن (دﺷﺖ ﻫﺎي اﻧﮕﺎﻟﻲ، ﭼﺎه ﻛﻮﺗﺎه، زﻳﺮاه) و ﺑﻠﻮك ﺗﻨﮕﺴﺘﺎن در ﻣﺠﺎورت ﺑﻨﺪر ﺑﻮﺷـﻬﺮ، ﻋـﻼوه ﺑـﺮ اﻳﻨﻜﻪ از ﻟﺤﺎظ ﺑﺎزرﮔﺎﻧﻲ، ﺑﺎزار ﺧﻮﺑﻲ ﺑﺮاي ﺳﺎﺣﻞ ﻧﺸﻴﻨﺎن و ﺳﺎﻛﻨﺎن ﺑﻨﺎدر ﻧﺎم ﺑﺮده اﻳﺠﺎد ﻣﻲﻛﺮد، ﺑﻠﻜﻪ ﺑﺎﻋﺚ ﻣﻲ ﺷﺪ ﺑﺎزرﮔﺎﻧﺎن از ﻃﺮﻳﻖ اﻳﻦ ﺑﻨﺎدر ﻣﺤﺼﻮﻻت ﺗﻮﻟﻴﺪي ﻛﺸﺎورزان (ﻏﻼت، ﺧﺮﻣﺎ و ﺣﺒﻮﺑﺎت) را ﺑﻪ ﻣﻨﺎﻃﻖ دﻳﮕﺮ ﺻﺎدر ﻛﻨﻨﺪ. ﺟﺎن ﻧﻴﻮﺑﺮي ﺑﻪ ﻓﺮوﺷﮕﺎه ﺑﺰرگ ﭘﻴﺎز و ﭼﺎه ﻫـﺎي آب ﺷﻴﺮﻳﻦ در ﺟﺰﻳﺮة ﺧﺎرگ ﻛﻪ ﺑﺮاي روﻧـﻖ ﻛﺸـﺎورزي ﻣﺴـﺘﻌﺪ ﺑـﻮده اﻧـﺪ، اﺷـﺎره ﻛـﺮده اﺳـﺖ (NEWBERIE, 1905: 457). ﺗﻴﻜﺸﻴﺮا ﻧﻴﺰ ﺑﻪ ﺻﺎدرات ﻣﺤﺼﻮﻻت ﺑﺎﻏﻲ، ﻣﻴﻮه و ﺳﺒﺰﻳﺠﺎت، ﮔﻨـﺪم، ﺟﻮ و ﭘﻴﺎز از ﺟﺰﻳﺮة ﺧﺎرگ، «ﺑﻨﺪر رﻳﮓ ﺳﻴﻒاﻟﺪﻳﻦ»، رﻳﺸـﻬﺮ و دورق ﺑـﻪ ﺑﺼـﺮه و ﺑﻐـﺪاد و ﻫﺮﻣﺰ اﺷﺎره ﻛﺮده اﺳﺖ (TEIXEIRA, 1902: 24,29). ﺗﻮﻧﻮ درﺑـﺎرة ﻛﺸـﺖ ﻏـﻼت در روﺳـﺘﺎﻫﺎي اﻃﺮاف ﺑﻨﺪر رﻳﮓ در ﺳﺎل 1076ق. اﻳﻦ ﮔﻮﻧﻪ اﺷﺎره ﻛﺮده اﺳﺖ ﻛﻪ از روﺳﺘﺎﻫﺎي اﻃـﺮاف ﻏ ﻠـﻪ ﻣﻲآوردﻧﺪ و در ﺑﻨﺪر رﻳﮓ ﻣﻌﺎﻣﻠﻪ ﺑﺰرﮔﻲ رواج داﺷﺖ. ﻏﻼت را از اﻳﻨﺠﺎ ﺑﻪ ﺟﺰﻳﺮة ﺑﺤـﺮﻳﻦ و ﺑﺼﺮه ﻣﻲﺑﺮدﻧﺪ و از آﻧﺠﺎ ﺧﺮﻣﺎ ﻣﻲ آوردﻧﺪ (THEVENOT, 1687 :151). ﭼﻨﺎنﻛﻪ ﻧﻮﻳﺴﻨﺪة دﺳـﺘﻮر ﺷﻬﺮﻳﺎران ﻳﻜﻲ از ﻋﻠﻞ ﻛﻮچ زﻋﺎﺑﻲ ﻫﺎي ﻣﺴﻘﻂ ﺑﻪ ﺑﻨﺪر رﻳﮓ را ﺗﺤﺮﻳﻢ ارﺳﺎل اﻳـﻦ ﺗﻮﻟﻴـﺪات و ﻣﺤﺼﻮﻻت ﻛﺸﺎورزي از ﺟﺎﻧﺐ ﺳﺮدار ﺣﺎﻛﻢ ﻛﻮه ﮔﻴﻠﻮﻳﻪ داﻧﺴﺘﻪ اﺳﺖ: آن را ﺑـﻪ ﻋﻨـﻮان ﻳـﻚ ﺷﮕﺮد ﺟﻨﮕﻲ ﻣﻬﺎرﻛﻨﻨﺪه در ﺑﺮاﺑﺮ ﺗﻌﺪي ﻫﺎي ﻳﻌﺎرﺑﺔ ﻋﻤـﺎﻧﻲ و دﺳـﺖ اﻧـﺪازي ﻣﺨـﺮّب آﻧﻬـﺎ ﺑـﺮ ﺳﻮاﺣﻞ اﻳﺮان ﺑﻪ ﺧﺼﻮص ﺑﻨﺪر ﻛﻨﮓ در اواﺧﺮ دورة ﺻﻔﻮي ﺑﻪ ﻛﺎر ﻣـﻲ ﺑـﺮد (ﻧﺼـﻴﺮي، 1373:

154)؛ زﻳﺮا «ﺑﺎرش در ﺳﻮاﺣﻞ ﺷﻤﺎﻟﻲ ﺧﻠﻴﺞ ﻓﺎرس ﺑﻪ ﻣﺮاﺗﺐ ﺑﻴﺸﺘﺮ از ﺳـﻮاﺣﻞ ﺟﻨـﻮﺑﻲ [ﺑـﻮده ] Downloaded from journal.pte.ac.ir at 12:41 +0330 on Tuesday October 5th 2021 اﺳﺖ» (وﺛﻮﻗﻲ، 1384: 15)؛ ﻫﻤﻴﻦ دﻟﻴﻞ ﺑﺎﻋﺚ ﺑﺮﺗﺮي وﺿﻌﻴﺖ ﻛﺸـﺎورزي در ﺳـﻮاﺣﻞ ﺷـﻤﺎﻟﻲ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺳﻮاﺣﻞ ﺟﻨﻮﺑﻲ ﺧﻠﻴﺞ ﻓﺎرس ﺑﻮده اﺳﺖ. اﻟﻜﺴﺎﻧﺪر ﻫﻤﻴﻠﺘﻮن در ﺳﺎل 1106ق. ﺑﻪ دﺷﺖ وﺳﻴﻊ اﻃﺮاف ﺑﻨﺪر دﻳﻠﻢ ﻛﻪ ﮔﻨﺪم و ﺟﻮ ﺑﺴﻴﺎر 40 ﻣﻄﺎﻟﻌﺎت ﺗﺎرﻳﺦ اﺳﻼم، ﺳﺎل دوازدﻫﻢ، ﺷﻤﺎرة 44، ﺑﻬﺎر 1399

ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ و ﻣﺮاﺗﻌﻲ ﺧﻮب ﺑﺮاي ﭼﺮاي رﻣﻪ ﻫﺎي اﺳﺐ و ﮔﻠﻪ ﻫﺎي ﺑﺰ و ﮔﻮﺳﻔﻨﺪ دارد، اﺷـﺎره ﻛﺮده اﺳﺖ (HAMILTON, 1739: 89) ، اﻳﻦ ﮔﺰارش ﻫﺎي ﻣﻨﺎﺑﻊ ﻣﻌﺎﺻﺮ دورة ﺻﻔﻮي، ﻧﺸﺎﻧﻪﻫﺎﻳﻲ از ﻓﺮاﻫﻢ ﺑﻮدن زﻣﻴﻨﺔ ﻛﺸﺎورزي ﺑﻪ دﻟﻴﻞ ﺣﺎﺻﻠﺨﻴﺰ ﺑﻮدن اراﺿﻲ دﺷﺖ ﻫـﺎي اﻃـﺮاف اﻳـﻦ ﺑﻨـﺎدر و ﻓﺮاوان ﺑﻮدن ﻣﺤﺼﻮﻻت ﻛﺸﺎورزي در ﻛﺮاﻧﻪﻫﺎي اﻳﺮان را ﻧﺸﺎن ﻣﻲ دﻫﻨﺪ ﻛﻪ ﺑﺮاي اﻓﺮاد ﻣﺨﺘﻠﻒ و ﮔﺮوه ﻫﺎي ﻛﺸﺎورز، ﺗﺠﺎر و ﺟﻬﺎزداران ﺑﻨﺎدر ﻛﻪ در ﺑﺨﺶ ﺣﻤﻞ وﻧﻘﻞ درﻳﺎﻳﻲ ﻓﻌﺎل ﺑﻮده اﻧـﺪ و ﺑﺮاي ﻣﻬﺎﺟﺮت ﺳﺎﻛﻨﺎن آن ﺳﻮي ﺧﻠﻴﺞ ﻓﺎرس ﺑﻪ اﻳﻦ ﺑﻨﺎدر، ﺑﻪ وﻳﮋه در ﺳﺎل ﻫﺎي ﻗﺤـﻂ و ﻫﻨﮕـﺎم ﻛﻤﺒﻮد ﻣﺤﺼﻮﻻت ﻛﺸﺎورزي، ﻣﻲﺗﻮاﻧﺴﺖ ﭘﺮﺟﺎذﺑﻪ و وﺳﻮﺳﻪ ﺑﺮاﻧﮕﻴﺰ ﺑﺎﺷﺪ. 3. ﺟﺎﺑﻪﺟﺎﻳﻲ ﻗﺪرت ﻫﺎي ﻣﻨﻄﻘﻪ اي ﺧﻠﻴﺞﻓﺎرس ﻳﻜﻲ دﻳﮕﺮ از ﻋﻠﻞ ﺷﻜﻞ ﮔﻴﺮي ﻳﺎ ﭘﻴﺪاﻳﺶ اﻳﻦ ﺳﻪ ﺷﻬﺮ ﺳﺎﺣﻠﻲ، ﺣﻀـﻮر اﺳـﺘﻌﻤﺎرﮔﺮان ﭘﺮﺗﻐـﺎﻟﻲ در دﻫﺎﻧﺔ ﺧﻠﻴﺞ ﻓﺎرس (از ﺣﺪود 913 -920 ﺗﺎ 1031ق) و ﺗﻮﺟﻪ ﺻﻔﻮﻳﺎن ﺑﻪ ﺑﻨـﺎدر ﻧـﻮاﺣﻲ ﺑﺎﻻدﺳـﺖ ﺧﻠﻴﺞ ﻓﺎرس ﺑﺮ اﺛﺮ ﺗﻐﻴﻴﺮات ژﺋﻮﭘﻠﻴﺘﻴﻜﻲ و ﺟﺎﺑﻪ ﺟﺎﻳﻲ ﻗﺪرت ﻫﺎي ﻣﻨﻄﻘﻪ اي اﺳﺖ. «ﺑﺎ اﺳﺘﻘﺮار ﻛﺎﻣـﻞ ﭘﺮﺗﻐﺎﻟﻲ ﻫﺎ در دﻫﺎﻧﺔ ورودي ﺧﻠﻴﺞ ﻓﺎرس و ﺟﺰﻳﺮة ﻫﺮﻣﻮز، ﺳﻴﺎﺳﺖ ﺻﻔﻮﻳﺎن ﺑﺮ ﺗﻮﺟـﻪ و رﺳـﻴﺪﮔﻲ ﺑﻪ ﺑﻨﺎدر ﺑﺨﺶ ﻫﺎي ﺷﻤﺎﻟﻲ و از ﺟﻤﻠﻪ رﻳﺸـﻬﺮ و ﺑﻮﺷـﻬﺮ و رﻳـﮓ و دﻳﻠـﻢ و دورق ﻗﺮارﮔﺮﻓـﺖ » ( وﺛﻮﻗﻲ و ﺻﻔﺖ ﮔﻞ، 1395: 3/755 -758)؛ ﺑﻪ ﻫﻤﻴﻦ دﻟﻴﻞ ﻋﻼوه ﺑﺮ ﻣﺴـﻴﺮ اﺻـﻔﻬﺎن ﺑـﻪ ﺷـﻴﺮاز و ﺑﻮﺷﻬﺮ و ﺑﻨﺪر رﻳﮓ، ﻣﺴﻴﺮ ﺗﺎرﻳﺨﻲ ﻛﺎروان رو اﺻﻔﻬﺎن ﺑﻪ ﺑﻬﺒﻬﺎن ﺑﻪ ﺑﻨﺪر دﻳﻠـﻢ ﻧﻴـﺰ در اﻳـﻦ دوره ﭘﺮروﻧﻖ ﺷﺪ. ﺑﺎ ﻣﻘﺎﻳﺴﺔ ﺳﻔﺮﻧﺎﻣﻪ ﺗﺎورﻧﻴﻪ ﻛﻪ در ﺳﺎل 1049ق. ﺷﺶ روزه از ﺑﻨﺪررﻳﮓ ﺑﻪ ﻛﺎزرون رﻓﺘﻪ و در ﻣﻴﺎﻧﻪ راه ﻫﻴﭻ ﺟﺎي آﺑﺎدي ﻧﺪﻳﺪه اﺳﺖ (ﺗﺎورﻧﻴﻪ، 1369: 170 -171)، ﺑﺎ ﮔﺰارش ﻣﻔﺼـﻞ ﺗﻮﻧﻮ ﻓﺮاﻧﺴﻮي در ﺳﺎل 1076ق. ﻛﻪ از ﺟﺎدة ﺷﻴﺮاز ﺑﻪ ﺑﻨـﺪر رﻳـﮓ ﺑـﺎ ﺟﺰﺋﻴـﺎت ﺑﺴـﻴﺎر دﻗﻴـﻖ از اﻳﺴﺘﮕﺎه ﻫﺎي ﻣﺘﻌﺪد، ﭼﻬﺎر ﭘﻞ، ﭘﻨﺞ ﻛـﺎروان ﺳـﺮا، رودﻫـﺎ و آﺑـﺎدي ﻫـﺎي ﺑـﻴﻦ راه (ﭼﻨـﺎر راﻫـﺪار، آب ﭼﻨﺎر راﻫﺪار، ﭘﻞ ﺣﺎﺟﻲ ﻛُﻞ، رود ﭘﺮﺳﻜﻔﺖ،1 ﻛﺎروان ﺳـﺮ اي ﺣـﺎﺟﻲ زﻧـﻮن، ﭘـﻞ اﺳـﺒﻲ، ﭘـﻞ اﻧﺠﻴﺮه، ﻛﺎروان ﺳﺮاي ﺧﻮاﺟﮕﻲ، راﻫﺪاري دﺷﺖ ﺑﺮم، ﻛﺘﻞ اوﺷﻨﻚ، دﺷﺖ آﺑﮕﻴﻨـﻪ، ﭘـﻞ آﺑﮕﻴﻨـﻪ، ﻛﺎزرون، ﺷﻮﻟﺴﺘﺎن (در اﻳﻦ ﻣﺴﻴﺮ ﻧﺒـﻮده، اﻣـﺎ اﺷـﺎره ﻛـﺮده از ﻧـﻮاﺣﻲ ﻧﺰدﻳـﻚ آن اﺳـﺖ )، درﻳـﺰ (درﻳﺲ)، ﺗﻨﮓ ﺗﺮﻛﺎن، ﻛﻤﺎرج، روﺳﺘﺎي ﺻﻤﺪي، ﻛﺎروان ﺳﺮاي ﺧﻮاﺟﻪ ﺑِﻞ ﺳﺖ، رودﺧﺎﻧﻪ ﺑﻴﺸﺎﺑﻮر، Downloaded from journal.pte.ac.ir at 12:41 +0330 on Tuesday October 5th 2021 ﻛﺎروان ﺳﺮاي ﻧﺮﮔﺴﻲ، دﻛﺎﻧﺪار، ﺳﻔﻴﺪرود، ﻛﺎروان ﺳﺮاي ﭼﺎه ﮔﻨﺒﺬ، دﻫﻜﻬﻨـﻪ و ﺑﻨـﺪر رﻳـﮓ ) ﻧـﺎم ﺑﺮده اﺳـﺖ (THEVENOT, 1776: 522‐536; THEVENOT, 1687: 147‐150) و ﺳـﻔﺮﻧﺎﻣﺔ ﺳـﻴﺪ ﻋﺒـﺎس preskiaft 1: رود «ﭘﺮاﺷﻜﻔﺖ» اﺳﺖ ﻛﻪ اﻣﺮوزه «رود ﺟﺮه» ﻧﺎﻣﻴﺪه ﻣﻲﺷﻮد. ﺑﺮرﺳﻲ ﻋﻠﻞ ﺷﻜﻞﮔﻴﺮي ﺑﻨﺎدر ﺑﻮﺷﻬﺮ، دﻳﻠﻢ و رﻳﮓ در دوره ﺻﻔﻮي 41

ﺣﺴﻴﻨﻲ ﻣﻮﺳﻮي ﻣﻜﻲ ﻛﻪ در ﺳﺎل 1132ق از ﻣﻨﺎزل و آﺑﺎدي ﻫﺎي ﻣﺘﻌﺪد اﻳﻦ ﻣﺴﻴﺮ (ﺷﻴﺮاز ﺗـﺎ ﺑﻨـﺪر رﻳﮓ) ﻧﺎم ﺑﺮده اﺳﺖ؛ ﻧﻈﻴﺮ ﺷﻴﺮاز، ﻛﻮه ﭘﻴﺮه زن، ﻛﺎزرون، ﺧﺸﺖ، ﻛﻮه ﻧﺮﮔﺴﻲ، زﻳﺮه، رودﺧﺎﻧـﻪ، اﺑﻲ ﺷﻬﺮ و ﺑﻨﺪر رﻳﻖ (اﻟﺤﺴﻴﻨﻲ اﻟﻤﻮﺳﻮي ﻣﻜﻲ، 1387ق: 475 -477)، ﻣﻲﺗﻮان ﺑﻪ اﻳﻦ ﻧﺘﻴﺠـﻪ دﺳـﺖ ﻳﺎﻓﺖ ﻛﻪ ﺟﺎﺑﻪﺟﺎﻳﻲ ﻗﺪرت ﻫﺎي ﻣﻨﻄﻘﻪ اي در ﭘﻴﺪاﻳﺶ، روﻧﻖ و ﺗﻮﺳﻌﺔ ﺗﺠﺎري و اﻗﺘﺼﺎدي اﻳـﻦ ﺳـﻪ ﺑﻨﺪر ﻣﺆﺛﺮ ﺑﻮده اﺳﺖ. ﻧﺸﺎﻧﺔ دﻳﮕﺮ ﺑﺮاي ﺗﻘﻮﻳﺖ ﻋﻠﺖ ﺟﺎﺑﻪ ﺟﺎﻳﻲ ﻗـﺪرت ﻫـﺎي ﻣﻨﻄﻘـﻪ اي، اﺳـﺘﻘﺮار ﻳﮕـﺎن درﻳـﺎﻳﻲ ﺻﻔﻮﻳﺎن در رﻳﺸﻬﺮ ﺑﻪ ﻓﺮﻣﺎﻧﺪﻫﻲ اﻣﻴﺮ اﺳﺤﺎق رﻳﺸﻬﺮي (908 -934ق) و ﻓﺮزﻧﺪاﻧﺶ ﻋﻠـﻲ ﺳـﻠﻄﺎن (934 -939ق) و ﺣﺴﻦ ﺳﻠﻄﺎن (940 -946ق) اﺳﺖ؛ زﻳﺮا ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ «ﺑﻪ اﺳﺘﻘﺮار ﻧﺎوﮔـﺎن درﻳـﺎﻳﻲ ﭘﺮﺗﻐﺎل در دﻫﺎﻧﺔ ﺗﻨﮕﻪ ﻫﺮﻣﻮز» در ﻧﻴﻤﺔ اول ﻗﺮن دﻫﻢ ﻫﺠﺮي، «ﺣﻜﻮﻣﺖ ﺻﻔﻮي ﻧـﺎﮔﺰﻳﺮ ﺑـﻮده اﺳﺖ ﺑﻪ ﺑﺨﺶ ﻫﺎي ﻣﻴﺎﻧﻲ ﺧﻠﻴﺞﻓﺎرس و ﻣﻨﺎﻃﻖ واﻗﻊ در دﺷﺘﺴﺘﺎن و ﻣﺎﭼﻮل و دورق و ﺑﺨﺶ ﻫـﺎي ﺟﻨﻮﺑﻲ اﻳﺎﻟﺖ ﺧﻮزﺳﺘﺎن روي آورد» (وﺛﻮﻗﻲ و ﺻـﻔﺖ ﮔـﻞ، 1395: 3/752 -753). ﺗـﺎ ﻫـﻢ ﺑـﺮ ﻗﺪرت درﻳﺎﻳﻲ آن ﺷﻬﺮﻫﺎ و ﻫﻢ ﺑﺮ ﺗﻮان ﺑﺎزرﮔﺎﻧﻲ و ﻧﻈـﺎﻣﻲ آن ﻣﻨـﺎﻃﻖ ﺗﻜﻴـﻪ ﻛﻨـﺪ؛ ﭼﻨـﺎن ﻛـﻪ ﺷﺎه اﺳﻤﺎﻋﻴﻞ، اﻣﻴﺮ اﺳﺤﺎق رﻳﺸﻬﺮي را از ﻣﺮﺗﺒﺔ ﭘﻴﺸﻮاﻳﻲ ده ﺑﻪ رﺗﺒـﺔ اﻣـﺎرت اﻳﺎﻟـﺖ دﺷﺘﺴـﺘﺎن و ﻓﺮﻣﺎﻧﺪﻫﻲ ﻗﺸﻮن [درﻳﺎﻳﻲ] ارﺗﻘﺎ داده ﺑﻮد (ﻗﻤﻲ، 1383: 289/1). ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ اﻣﻴﺮ اﺳﺤﺎق دو ﺑﺎر در ﺳﺎل ﻫﺎي 915 و 920ق. ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﺳﻔﻴﺮ ﺷﺎه ﺻﻮﻓﻲ، اﺳـﺐ و ﻫﺪاﻳﺎي ﻧﻔﻴﺴﻲ ﺑﻪ «ﮔﻮا» در ﻫﻨﺪ و ﻫﺮﻣﺰ ﺑﺮاي ﺗﻘﻮﻳﺖ ﻣﻨﺎﺳﺒﺎت و رواﺑﻂ اﻳﺮان و ﭘﺮﺗﻐﺎﻟﻲ ﻫﺎ ﺑﺮد (آﻗﺎﻣﺤﻤﺪ زﻧﺠﺎﻧﻲ، 1382: 51، 63). ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ ﺗﻮﺳﻌﺔ ﺑﻨﺎدر ﺑﻮﺷﻬﺮ، رﻳﺸﻬﺮ، رﻳﮓ و دﻳﻠﻢ از اﻳـﻦ ﻟﺤﺎظ داراي اﻫﻤﻴﺖ ﺑﻮد ﻛﻪ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺴﺖ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻣﺮﻛﺰ ﺛﻘﻞ و ﻗﺪرت ﻗﺎﺑﻞ اﺗﻜـﺎي ﺻـﻔﻮﻳﺎن در ﻣﻨﻄﻘﺔ ﺧﻠﻴﺞ ﻓﺎرس و ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻦ ﻣﻨﺎﺳﺒﻲ ﺑﺮاي «ﻫﺮﻣﺰ اﺷﻐﺎل ﺷﺪه» ﺑﺎﺷﺪ؛ زﻳﺮا از ﻃﺮﻳﻖ اﻳﻦ ﺑﻨـﺎدر ارﺗﺒﺎط ﺑﺎ ﺑﺼﺮه، ﺑﺤﺮﻳﻦ، اﺣﺴﺎ، ﻗﻄﻴﻒ و ﻋﻤﺎن و ﻫﻨﺪ ﻫﻤﭽﻨﺎن اداﻣﻪ داﺷﺖ. 4. ﺟﺎذﺑﻪﻫﺎ و ﺑﺮﺗﺮي ﺟﻐﺮاﻓﻴﺎﻳﻲ ﺳﻮاﺣﻞ ﺷﻤﺎﻟﻲ ﺟﺎذﺑﻪ ﻫﺎي اﻗﻠﻴﻤﻲ ﺳﻮاﺣﻞ ﺷﻤﺎﻟﻲ ﺧﻠﻴﺞ ﻓﺎرس، داﻓﻌﺔ ﺳﻮاﺣﻞ ﺟﻨـﻮب و ﻫﻤﭽﻨـﻴﻦ ﺗـﺄﺛﻴﺮ ﻋﻮاﻣـﻞ

ﺟﻐﺮاﻓﻴﺎﻳﻲ در ﺗﺴﻬﻴﻞ ﺗﺮدد ﻫﺮﭼﻪ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺟﻬﺎزات از ﺟﺎﻧﺐ ﺑﺮّ اﻳﺮان از دﻻﻳﻞ ﻣﻬﻢ ﺷﻜﻞ ﮔﻴـﺮي Downloaded from journal.pte.ac.ir at 12:41 +0330 on Tuesday October 5th 2021 اﻳﻦ ﺑﻨﺎدر ﺑﻮد. ﻳﻜﻲ از ﻣﺰﻳﺖ ﻫﺎي ﻗﺎﺑﻞ اﺷﺎره، ﻋﻼﺋﻢ زﻣﻴﻨﻲ ﻳـﺎ ﻧﺸـﺎﻧﻪ ﻫـﺎي ﻃﺒﻴﻌـﻲ ﺑـﻮده اﺳـﺖ . «ﺳﻮاﺣﻞ اﻳﺮان داراي رﺷﺘﻪ ﻛﻮه ﻫﺎي ﻣﺮﺗﻔﻊ ﻛﻪ ﻫﻤﺔ آﻧﻬﺎ ﻧﺸﺎﻧﻪ ﻫﺎﻳﻲ ﺧﻮب از ﺑﺮاي ﻛﺸـﺘﻲ راﻧـﻲ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ و ﺗﺎ ﻧﺰدﻳﻚ ﻫﺎي ﺳﻮاﺣﻞ ﻫﻤﻪ ﺟﺎ ﻋﻤﻖ آب زﻳﺎد و ﻗﺎﺑﻞ ﻛﺸـﺘﻲ راﻧـﻲ اﺳـﺖ -ﺑـﺮﻋﻜﺲ 42 ﻣﻄﺎﻟﻌﺎت ﺗﺎرﻳﺦ اﺳﻼم، ﺳﺎل دوازدﻫﻢ، ﺷﻤﺎرة 44، ﺑﻬﺎر 1399

ﺳﻮاﺣﻞ ﻋﺮﺑﺴﺘﺎن - ﺑﻪ اﺳﺘﺜﻨﺎء دﻫﺎﻧﺔ ﺧﻠﻴﺞ[ﻓﺎرس] ﻛﻪ رﺋﻮس اﻟﺠﺒﺎل واﻗﻊ ﺷﺪه اﺳﺖ، ﻣﺎﺑﻘﻲ ﻫﻤـﻪ اراﺿﻲ [ﻣﺴﻄﺢ؟] ﺳﺖ» (روزﻧﺎﻣﻪ ﻣﻈﻔﺮي، 1329ق: ﺷﻤﺎره 38/14). ﻧﺎﺧﺪا ﻋﺒﺪاﷲ ﻓﻬﻴﻤﻲ دﻳﻠﻤﻲ ﻧﻴﺰ ﺗﺼﻮﻳﺮي از ﻛﻮه ﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺳﻮاﺣﻞ ﺧﻠﻴﺞ ﻓﺎرس از ﺳﻤﺖ درﻳﺎ ﺗﺮﺳﻴﻢ ﻛﺮده اﺳـﺖ (ﻓﻬﻴﻤـﻲ دﻳﻠﻤﻲ، 1398: 185) ﻛﻪ ﻣﺆﻳﺪ ﺑﻬﺮه ﮔﻴﺮي درﻳﺎﻧﻮردان از اﻳﻦ ﻧﺸﺎﻧﻪ ﻫﺎي ﻃﺒﻴﻌﻲ اﺳﺖ. دﻳﮕﺮ اﻳﻨﻜﻪ ﺑﺴﺘﺮ ﺧﻮرﻫﺎ و ﻟﻨﮕﺮﮔﺎه ﻫﺎي اﻳﺮان ﮔﻠﻲ ﻳﺎ ﺷﻨﻲ «و ﺑﺮاي ﻟﻨﮕﺮ اﻧﺪاﺧﺘﻦ ﻣﻨﺎﺳﺐ اﺳﺖ؛ درﺣﺎﻟﻲ ﻛﻪ ﺳﻮاﺣﻞ ﻋﺮﺑﻲ داراي ﺻﺨﺮه ﻫﺎي ﻣﺮﺟﺎﻧﻲ ﺧﻄﺮﻧﺎك ﺑﺴﻴﺎري اﺳﺖ» (ﻗﺎﺳﻤﻲ، 1387: 43) و ﺑﺮاي ﺗﺮدد و ﺗﻮﻗﻒ ﻛﺸﺘﻲ ﻫﺎ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻧﻴﺴﺖ. ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﻋﻤﻖ آب ﺳﺎﺣﻞ اﻳﺮان ﺑﺮاي ﻛﺸـﺘﻲ راﻧـﻲ ﺳـﻨﺘﻲ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﻮده اﺳﺖ؛ زﻳﺮا ﺳﻮاﺣﻞ ﻋﺮﺑﻲ «ﺗﺎ ﻓﻮاﺻﻞ زﻳﺎدي از درﻳﺎ آب ﻛﻢ [ﻋﻤﻖ] و ﺑﺎﻧـﻚ ﻫـﺎي زﻳﺮ آﺑﻲ -ﻛﻪ ﺑﺮاي ﻛﺸﺘﻲ راﻧﻲ ﺑﺴﻴﺎر ﺧﻄﺮﻧﺎك اﺳﺖ - دارد. ﺑﺮاﺳﺎس اﻳﻦ ﻣﻼﺣﻈﺎت، «ﺟﻬﺎزاﺗﻲ ﻛﻪ در ﻃﻮل اﻳﻦ ﺧﻠﻴﺞ ﻣﺴﺎﻓﺮت ﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ، ﻫﻤﻴﺸﻪ ﻣﺠﺮاي ﺣﺮﻛﺘﺸـﺎن از ﺳـﻮاﺣﻞ اﻳـﺮان اﺳـﺖ » (روزﻧﺎﻣﻪ ﻣﻈﻔﺮي، ﻫﻤﺎن)؛ زﻳﺮا ﻟﻨﮕﺮ اﻧﺪاﺧﺘﻦ ﻧﻴﺰ در ﺑﻨﺎدر ﺷﻤﺎﻟﻲ ﻳﺎ ﺷﺮﻗﻲ ﺧﻠﻴﺞ ﻓﺎرس راﺣﺖ ﺗﺮ و ﺑﻲدردﺳﺮﺗﺮ ﺑﻮده اﺳﺖ. ﺟﺎذﺑﺔ دﻳﮕﺮ ﺳﺎﺣﻞ اﻳﺮان، ﻓﺎﺻﻠﺔ ﻛﻢ ﺑﻨﺎدر و ﺗﻌﺪد ﺧﻮرﻫـﺎي ﻣﻨﺎﺳـﺐ ﺑﺮاي ﻟﻨﮕﺮ اﻧﺪاﺧﺘﻦ اﺿﻄﺮاري ﻛﺸﺘﻲ ﻫﺎ ﺑﻮد ﻛﻪ ﻫﻨﮕﺎم وﻗﻮع ﻃﻮﻓـﺎن و ﺧﻄـﺮ ﻳـﺎ ﻛﻤﺒـﻮد آب و آذوﻗﻪ ﻳﺎ ﻧﻴﺎز ﺑﻪ ﺗﺄﻣﻴﻦ راﻫﻨﻤﺎ، ﻛﺸﺘﻲ ﻫﺎ در ﺗﻨﮕﻨﺎ ﻗﺮار ﻧﻤﻲ ﮔﺮﻓﺘﻨﺪ. از اﻳﻦ ﻟﺤﺎظ «در ﺗﻤﺎﻣﻲ ﻧﻘﺎط ﺳﻮاﺣﻞ اﻳﺮان ﻛﺸﺘﻲﻫﺎ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺴﺘﻨﺪ در ﺧﻠﻴﺞﻫﺎي ﻛﻮﭼﻚ ﻳﺎ در ﭘﺸﺖ ﺟﺰﻳﺮهﻫﺎ ﻟﻨﮕﺮ ﺑﻴﻨﺪازﻧـﺪ و از ﺗﻮﻓﺎنﻫﺎي درﻳﺎﻳﻲ در اﻣﺎن ﺑﺎﺷﻨﺪ؛ درﺣﺎﻟﻲ ﻛﻪ در ﺳﻮاﺣﻞ ﻋﺮﺑﻲ آﺑﺮاهﻫﺎ ﺑﺴﻴﺎر ﻛﻢ ﻋﻤﻖ ﺑـﻮده و ﺑﺎدﻫﺎي ﺷﺪﻳﺪ ﻣﺴﺘﻘﻴﻤﺎً ﺑﻪ ﻃﺮف ﺳﺎﺣﻞ ﺟﺮﻳﺎن داﺷﺘﻨﺪ» (ﻗﺎﺳﻤﻲ، ﻫﻤﺎن). ﻣﻮارد ﻓﻮق ﺑﺨﺸـﻲ از ﺟﺎذﺑﻪ ﻫﺎ و ﺑﺮﺗﺮي ﺟﻐﺮاﻓﻴﺎﻳﻲ ﺳﻮاﺣﻞ ﺷﻤﺎﻟﻲ ﺧﻠﻴﺞ ﻓﺎرس ﺑﺮ ﺳﻮاﺣﻞ ﺟﻨﻮﺑﻲ ﺑﻮده ﻛﻪ ﻳﻜﻲ دﻳﮕـﺮ از زﻣﻴﻨﻪﻫﺎي ﻣﺴﺎﻋﺪ ﺷﻜﻞ ﮔﻴﺮي اﻳﻦ ﺑﻨﺎدر را ﻧﺸﺎن ﻣﻲدﻫﻨﺪ. 5. ﻣﻬﺎﺟﺮت و ﺷﻜﻞ ﮔﻴﺮي ﺑﻨﺎدر ﻣﻬﺎﺟﺮت ﻫﺎي درون ﻓﻼﺗﻲ ﻳﺎ ﭘﺲ ﻛﺮاﻧﻪ اي از دﺷﺖ ﻫﺎ و ﺷﻬﺮﻫﺎ و آﺑﺎدي ﻫﺎي ﻣﺠﺎور، در ﭘﻴﺪاﻳﺶ اوﻟﻴﺔ اﻳﻦ ﺳﻪ ﺑﻨﺪر ﻣﻮﺛﺮ ﺑﻮده اﺳﺖ. ﺳﭙﺲ اﻓﺰاﻳﺶ ﺳﺎﻛﻨﺎن و ﭘﻴﺸـﻪ وران، درﻳـﺎﻧﻮردان و ﺗﺠـﺎر و

ﻣﺮاﻛﺰ ﺧﺪﻣﺎت ﻋﻤﻮﻣﻲ اﻳﻦ ﺑﻨﺎدر، ﺑﺎﻋﺚ رﺷﺪ و ﺗﻮﺳﻌﺔ اﻗﺘﺼﺎدي و اداري ﻫﺮ ﻳﻚ از اﻳﻦ ﺷﻬﺮﻫﺎ Downloaded from journal.pte.ac.ir at 12:41 +0330 on Tuesday October 5th 2021 ﺷﺪه ﺑﻮد؛ ﭼﻨﺎن ﻛﻪ ﻫﻤﻴﻦ ﻣﻬﺎﺟﺮت ﻫﺎ در اﻳﻦ ﺑﻨﺎدر، ﺑﻪ ﺗﺪرﻳﺞ ﭘﺲ از ﺗﻮﺳﻌﻪ اﻗﺘﺼﺎدي ﺑـﻪ ﺗﻮﺳـﻌﺔ اداري و ﻇﻬﻮر «ﻳﻚ ﺣﻜﻮﻣﺖ ﻣﺤﻠﻲ ﺟﺪﻳﺪ ﺑﺎ ﻫﻮﻳﺖ اﻳﺮاﻧﻲ» ﻣﻨﺠﺮ ﺷﺪه اﺳﺖ (اﺣﻤـﺪي ﭘـﻮر و ﻗﻠﻲزاده، 1390: 106). ﺑﺮرﺳﻲ ﻋﻠﻞ ﺷﻜﻞﮔﻴﺮي ﺑﻨﺎدر ﺑﻮﺷﻬﺮ، دﻳﻠﻢ و رﻳﮓ در دوره ﺻﻔﻮي 43

ﻣﻬﺎﺟﺮتﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ در ﺗﺸﻜﻴﻞ ﻳﺎ رﺷﺪ اﻳﻦ ﺑﻨﺎدر ﻧﻘﺶ داﺷﺘﻪ اﻧﺪ، ﻋﺒﺎرت ﺑﻮده اﻧﺪ از: 1. ﻣﻬﺎﺟﺮت ﺑﻨﻲﺗﻤﻴﻢ از ﺧﻮزﺳﺘﺎن و ﺧﻠﻴﻔﺎت از ﻗﻄﺮ و ﺗﺸﻜﻴﻞ ﺑﻨﺪر دﻳﻠﻢ؛ 2. ﻣﻬﺎﺟﺮت ﺧﺎرﮔﻲﻫﺎ و زﻋﺎﺑﻲﻫﺎ و ﭘﻴﺪاﻳﺶ ﺑﻨﺪر رﻳﮓ؛ 3. ﻣﻬﺎﺟﺮت ﻃﻮاﻳﻒ ﻣﺤﻠﻲ دﺷﺘﺴﺘﺎن و ﻃﻮاﻳﻒ اﺑﻮﻣﻬﻴﺮ و ﺑﺤﺎرﻧﻪ و رﺷﺪ ﺑﻮﺷﻬﺮ. اﻟﻒ. ﻧﻘﺶ ﻣﻬﺎﺟﺮت در ﭘﻴﺪاﻳﺶ ﺑﻨﺪر دﻳﻠﻢ ﺑﻨﺪر دﻳﻠﻢ ﺑﺎ ﺣﺮوف ﻻﺗﻴﻦ «chilam» ﻧﺨﺴﺘﻴﻦ ﺑﺎر در ﻧﻘﺸﺔ «ﮔﺎﺳﭙﺎر وﻳﻪ ﮔﺎس» ﭘﺮﺗﻐﺎﻟﻲ ﺗﺮﺳﻴﻢ ﺳﺎل 1537م/943ق. دﻳﺪه ﻣﻲ ﺷـﻮد (وﺛـﻮﻗﻲ و ﺻـﻔﺖ ﮔـﻞ، 1395: 3/748). ﺳـﭙﺲ در ﺳـﺎل 1545م/951ق. «وﻳﻪ ﻧﺎ» ﻧﻴﺰ در ﻧﻘﺸﺔ ﺗﺮﺳﻴﻤﻲ از «chillam» ﻧﺎم ﺑﺮده اﺳـﺖ (ﻫﻤـﺎن، 753/3). ﻧﻘﺸﺔ زﻳﺮ ﺗﺮﺳﻴﻢ 1583/991ق. ﻧﻴﺰ ﺑﻪ ﺑﻨﺎدر ﺑﻮﺷﻬﺮ، رﻳﺸـﻬﺮ و دﻳﻠـﻢ (chilam, bezer, reyxel) اﺷﺎره ﻛﺮده ﻛﻪ در ﻣﻜﺎن ﻧﻤﺎﻳﻲ ﺷﻬﺮﻫﺎي ﺳﺎﺣﻠﻲ، ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻧﻘﺸﺔ ﺑﻌﺪي دﻗـﺖ ﻛﻤﺘـﺮي در آن دﻳﺪه ﻣﻲﺷﻮد.1

ﻧﻘﺸﺔ 1: ﺗﺮﺳﻴﻢ ﺳﺎل 1583م/991ق؛ ﺑﻨﺎدر ﺑﻮﺷﻬﺮ، رﻳﺸﻬﺮ، دﻳﻠﻢ و ﺧﻠﻴﺞﻓﺎرس (ﻧﻤﺎي ﻛﺎﻣﻞ) Downloaded from journal.pte.ac.ir at 12:41 +0330 on Tuesday October 5th 2021

1 ﺑﺮﮔﺮﻓﺘﻪ از: https://www.neatlinemaps.com/worldmaps/nl-00017/deliniantur-in-hac-tabula 44 ﻣﻄﺎﻟﻌﺎت ﺗﺎرﻳﺦ اﺳﻼم، ﺳﺎل دوازدﻫﻢ، ﺷﻤﺎرة 44، ﺑﻬﺎر 1399

ﻧﻘﺸﺔ 2: ﺗﺮﺳﻴﻢ ﺳﺎل 1583م/991ق؛ ﺑﻨﺎدر ﺑﻮﺷﻬﺮ، رﻳﺸﻬﺮ و دﻳﻠﻢ (ﻧﻤﺎي ﻧﺰدﻳﻚ) ﻫﻤﭽﻨــﻴﻦ ﻧﻘﺸــﺔ «ﺟــﺎدﻳﻮس ﻫﻨــﺪﻳﻮس »1 ﻓﻨﻼﻧــﺪي (1563 -1612م) ﻛــﻪ در ﺣــﺪود 1593م/1001ق. در آﻣﺴﺘﺮدام ﺗﻬﻴﻪ و ﭼﺎپ اوﻟﻴـﺔ آن در ﺳـﺎل 1598م/1006ق. ﻣﻨﺘﺸـﺮ ﺷـﺪه اﺳﺖ. اﻳﻦ ﻧﻘﺸﻪ داراي ﻣﻜﺎن ﻧﻤﺎﻳﻲ ﺑﻬﺘﺮي اﺳﺖ و ﺑﻌﺪ از ﻫﺮﻣﻮز، ﻛﻨـﮓ و ﺑﻮﺷـﻬﺮ، 2 در ﻣﺤـﻞ 3 ﺑﻨﺪر دﻳﻠﻢ واژة ﻻﺗﻴﻦ «chilam» را ﻧﻮﺷﺘﻪ اﺳﺖ. (در ﻫﺮ ﭼﻬﺎر ﻧﻘﺸﺔ ﻣﻮرد اﺷﺎره، ﺑﻪ ﺻﺮاﺣﺖ از ﺑﻨﺪر دﻳﻠﻢ ﻧﺎم ﺑﺮده ﻧﺸﺪه اﺳﺖ، وﻟﻲ ﺑﺎ ﺿﺒﻂ ﻧﺎم ﭼﻴﻠﻢ/ دﻳﻠﻢ؟ از وﺟﻮد ﺑﻨﺪري ﻧﻮﻇﻬﻮر، ﻫﺮﭼﻨـﺪ ﻛﻮﭼﻚ در ﺳﺎﺣﻞ ﺧﻠ ﻴﺞﻓﺎرس ﺳﺮ ﻧﺨﻲ ﺑﻪ دﺳﺖ ﻣﺎ ﻣﻲ دﻫﻨﺪ.

Downloaded from journal.pte.ac.ir at 12:41 +0330 on Tuesday October 5th 2021 ﻧﻘﺸﺔ 3: ﺟﺎدﻳﻮس ﻫﻨﺪﻳﻮس ﻓﻨﻼﻧﺪي؛ ﺗﺮﺳﻴﻢ ﺣﺪود ﺳﺎل 1593م/1001ق (ﻧﻤﺎي ﻧﺰدﻳﻚ).

1 jodocus hondius 2 bezer 3 ﻣﻨﺒﻊ ﻧﻘﺸﻪ و اﻃﻼﻋﺎت اراﺋﻪ ﺷﺪه از ﺳﺎﻳﺖ ﻛﺘﺎﺑﺨﺎﻧﻪ دﻳﺠﻴﺘﺎل ﻗﻄﺮ https://www.qdl.qa/en/archive/qnlhc/2920.1 ﺑﺮرﺳﻲ ﻋﻠﻞ ﺷﻜﻞﮔﻴﺮي ﺑﻨﺎدر ﺑﻮﺷﻬﺮ، دﻳﻠﻢ و رﻳﮓ در دوره ﺻﻔﻮي 45

ﻧﻘﺸﺔ 3: ﺟﺎدﻳﻮس ﻫﻨﺪﻳﻮس ﻓﻨﻼﻧﺪي؛ ﺗﺮﺳﻴﻢ ﺣﺪود ﺳﺎل 1593م/1001ق (ﻧﻤﺎي ﻛﺎﻣﻞ). «ﺟﺎن ﻧﻴﻮﺑﺮي» ﺳﻴﺎح اﻧﮕﻠﻴﺴﻲ در 6 رﺑﻴﻊ اﻟﺜﺎﻧﻲ 989/ 20 ﻣﻪ 1581 از ﺑﺼﺮه ﺑﻪ ﺳﻤﺖ ﻫﺮﻣﺰ ﻋﺰﻳﻤﺖ ﻛﺮد و ﭘﻨﺞ روز ﺑﻌﺪ در اﺑﺘﺪاي ﺳﺮزﻣﻴﻦ ﻋﺠﻤﻲ از «اﺑﻮﺷﺎه»1 -در ﻣﺤﻞ ﺑﻨـﺪر ﻣﻬﺮوﺑـﺎن ﺗﺎرﻳﺨﻲ از روﺳﺘﺎي ﺷﺎه ﻋﺒﺪاﷲ– ﻧﺎم ﺑﺮده اﺳﺖ ﻛﻪ در ﺣﺪود دوازده ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮي ﻏﺮب ﻳـﺎ ﺷـﻤﺎل ﺑﻨﺪر دﻳﻠﻢ واﻗﻊ اﺳﺖ. ﻧﻜﺘﺔ ﺟﺎﻟﺐ ﺗﻮﺟﻪ آن اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﻪ دو ﺷﻬﺮ ﺳﺎﺣﻠﻲ ﺑﻨﺪر دﻳﻠﻢ و ﺑﻌﺪ از آن ﺑﻨﺪر رﻳﮓ اﺷﺎره اي ﻧﻜـﺮده اﺳـﺖ . ﺳـﭙﺲ در اداﻣـﺔ ﻣﺴـﻴﺮ درﻳـﺎﻳﻲ اش، ﺑـﻪ ﺧـﺎرگ 2 و ﻗﻠﻌـﺔ 3 «اﺑﻮﺷﻬﺮ» اﺷﺎره ﻛﺮده اﺳﺖ (NEWBERIE, 1905: 457). ﻣﻬﺎﺟﺮت ﮔﺮوﻫﻲ از ﺑﻨﻲ ﺗﻤﻴﻢ ﺳﺎﻛﻦ دورق ﺑﻪ دو ﻧﺎﺣﻴﺔ زﻳﺘـﺎن (زﻳـﺪون ) -واﻗـﻊ در ﺷـﻤﺎل ﺑﻨﺪر دﻳﻠﻢ - و ﺷﻂ ﺑﻨﻲ ﺗﻤﻴﻢ (رود ﺣﻠـﻪ ) -واﻗـﻊ در ﺷـﺮق ﺑﻨـﺪر رﻳـﮓ - در دورة ﺳـﻴﺪ ﺳـﺠﺎد ﻣﺸﻌﺸﻌﻲ ﺑﻦ ﺳﻴﺪ ﺑﺪران (948 -992ق) واﻟﻲ ﻫﻮﻳﺰه ﺗﺎ دورق از ﺧﻮزﺳـﺘﺎن (ﻣﺸﻌﺸـﻌﻲ، 1128ق: 23) ﻧﻴﺰ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﻣﺆﻳﺪ ﻧﻘﺸﻪ ﻫﺎي اروﭘﺎﻳﻲ ﻗﺮن دﻫﻢ ﻗﻤﺮي ﻣﺒﻨﻲ ﺑﺮ ﻇﻬﻮر ﺑﻨﺪر ﺻﻔﻮي دﻳﻠﻢ ﺑﺎﺷﺪ. اﻳﻦ ﻣﻬﺎﺟﺮان ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺴﺘﻪ اﻧﺪ ﺑﺎ اﺳﺘﻘﺮار در ﻧﺎﺣﻴﺔ زﻳﺪون، در ﻣﻴﺎﻧﺔ راه ﺑﻨﺪر دﻳﻠـﻢ ﺑـﻪ ﺑ ﻬﺒﻬـﺎن، در رﺷﺪ ﭘﺲ ﻛﺮاﻧﺔ ﻣﻨﺘﻬﻲ ﺑﻪ ﺑﻨﺪر دﻳﻠﻢ و در ﻧﺘﻴﺠﻪ ﺷﻜﻞ ﮔﻴﺮي و ﺗﺮﻗﻲ اﻳﻦ ﺷﻬﺮ ﻧﻘﺶ آﻓﺮﻳﺪه ﺑﺎﺷـﻨﺪ و ﺑﻪ ﺗﺪرﻳﺞ ﻗﺪرت ﺳﻴﺎﺳﻲ -اداري آن را ﻧﻴﺰ در دﺳـﺖ ﮔﺮﻓﺘـﻪ ﺑﺎﺷـﻨﺪ . اﻳـﻦ ﻧﻜﺘـﻪ را ﻛـﻪ ﮔـﺮوه

ﻣﻬﺎﺟﺮان ﺑﻨﻲ ﺗﻤﻴﻢ ﻛﻪ ﺑﻪ زﻳﺘﺎن ﻛﻮﭼﻴﺪه اﻧﺪ، در ﺷﻜﻞﮔﻴﺮي ﺑﻨﺪر دﻳﻠﻢ دﺳـﺖ داﺷـﺘﻪ اﻧـﺪ، از اﻳـﻦ Downloaded from journal.pte.ac.ir at 12:41 +0330 on Tuesday October 5th 2021

1 ABUSHA 2 CAREGHE 3 ABOUSHER 46 ﻣﻄﺎﻟﻌﺎت ﺗﺎرﻳﺦ اﺳﻼم، ﺳﺎل دوازدﻫﻢ، ﺷﻤﺎرة 44، ﺑﻬﺎر 1399

ﮔﺰارش ﻣﻲﺗﻮان اﺳﺘﻨﺘﺎج ﻛﺮد ﻛﻪ آرﻧﻮﻟﺪ وﻳﻠﺴﻮن ﺣﻜّﺎم اوﻟﻴﺔ ﺑﻨﺪر دﻳﻠﻢ را ﻗﺒـﻞ از ﺧﻠﻴﻔـﺎت 1 از ﺑﻨﻲﺗﻤﻴﻢ ﻣﻲداﻧﺴﺘﻪ اﺳﺖ (WILSON, 1916: 113). ب. ﻧﻘﺶ ﻣﻬﺎﺟﺮت در ﭘﻴﺪاﻳﺶ ﺑﻨﺪر رﻳﮓ اﺣﺘﻤﺎﻻً در اواﻳﻞ دورة ﺷﺎه ﻋﺒﺎس ﺻﻔﻮي ﻳﺎ اﻧﺪﻛﻲ ﻗﺒﻞ از آن، ﺑـﻪ ﺗـﺪرﻳﺞ ﺑـﺮ اﺛـﺮ ﻇﻠـﻢ و اﻋﻤـﺎل ﻣﺤﺪودﻳﺖ ﻫﺎي ﺗﺮدد درﻳﺎﻳﻲ ﺗﻮﺳﻂ ﭘﺮﺗﻐﺎﻟﻴﺎن ﻃﺒﻖ ﮔﺰارش ﺗﻴﻜﺸﻴﺮا در ﺳﺎل 1013ق. ﺳﻪ ﮔﺮوه از ﺳﺎﻛﻨﺎن ﺧﺎرگ ﭘﺮاﻛﻨﺪه ﺷﺪﻧﺪ. ﻳﻚ ﮔﺮوه از ﺑﻮﻣﻴﺎن ﺳﺎﻛﻦ ﺟﺰﻳﺮة ﺧﺎرگ ﺑﻪ ﺳﻮاﺣﻞ ﻣﻘﺎﺑﻞ آن آﻣﺪﻧــﺪ و ﺑﻨــﺪري را ﺗﺸــﻜﻴﻞ دادﻧــﺪ ﻛــﻪ ﻧﺨﺴــﺖ «رﻳــﮓ ﺳــﻴﻒاﻟــﺪﻳﻦ» ﻧﺎﻣﻴــﺪه ﻣــﻲﺷــﺪ .(TEIXEIRA,1902: 24) ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺑﻪ ﻧﻈﺮ ﻣﻲ رﺳﺪ ﻣﻬﺎﺟﺮت ﮔﺮوﻫﻲ از ﺑﻨﻲ ﺗﻤﻴﻢ دورق ﺑﻪ ﺣﻮﺿﺔ ﺷﻂ ﺑﻨﻲ ﺗﻤﻴﻢ (رود ﺣﻠﻪ) (ﻣﺸﻌﺸﻌﻲ، ﻫﻤﺎن) زﻣﻴﻨﻪ ﺳﺎز آﺑﺎدي روﺳﺘﺎﻫﺎي ﺑﻠﻮك رود ﺣﻠﻪ و ﭘﻴﺪاﻳﺶ ﺑﻨﺪر رﻳﮓ ﺑﻮده اﺳﺖ؛ زﻳﺮا ﺷﻂ ﺑﻨﻲ ﺗﻤﻴﻢ در ﺟﻨﻮب اﻳﻦ ﺑﻨﺪر ﻳﺎ در ﻣﻴﺎﻧﺔ ﺑﻨﺪر رﻳﮓ و ﺑﻨﺪر ﺑﻮﺷـﻬﺮ واﻗـﻊ ﺑـﻮده اﺳﺖ. ﺑﻨﺪري ﻛﻪ ﻣﻨﺎﺑﻊ ﺑﻪ ﺷﻜﻞ «ﺑﻨﺪر رﻳﻖ»، «ﺑﻨﺪر رﻳﻚ» و «ﺑﻨﺪر رﻳﮓ» از آن ﻳﺎد ﻛﺮده اﻧـﺪ . اﻟﺒﺘﻪ ﺑﻪ ﻧﻈﺮ ﻣﻲ رﺳﺪ ﮔﺮوه ﻣﻬﺎﺟﺮان اوﻟﻴﺔ ﺑﻨﺪر رﻳﮓ ﻛﻪ از ﺟﺰﻳﺮة ﺧﺎرگ آﻣﺪه اﻧﺪ، از ﻟﺤﺎظ ﻗﻮﻣﻲ و ﻗﺒﻴﻠﻪاي ﻣﺘﻔﺎوت ﺑﻮده اﻧﺪ ﺑﺎ ﻗﺒﻴﻠﻪ زﻋﺎﺑﻲﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ در اواﺧﺮ دورة ﺻﻔﻮي در ﺑﻨـﺪر رﻳـﮓ ﺣﻀﻮر داﺷﺘﻪ اﻧﺪ؛ زﻳﺮا ﺣﺪود 1107ق. «ﺟﻤﻊ ﻛﺜﻴﺮي از آل زﻋﺎب در ﻣﺴﻘﻂ ﺳﻜﻨﻲ» داﺷـﺘﻪ اﻧـﺪ ﻛﻪ از ﺷﺪت اﺷﺘﻌﺎل ﻧﺎﻳﺮة ﻗﺤﻂ و ﻏﻼ ﺑﻪ ﻧﺰد «رﻳﺶ ﺳﻔﻴﺪ» ﺧﻮد در ﺑﻨـﺪر رﻳـﮓ ﻛﻮﭼﻴـﺪه اﻧـﺪ (ﻧﺼﻴﺮي، 1373: 154). ﻣﻌﻠﻮم ﻣﻲ ﺷﻮد ﻛﻪ رﻳﺶ ﺳﻔﻴﺪ زﻋﺎب در ﺑﻨـﺪر رﻳـﮓ، ﺑـﺮ زﻋـﺎﺑﻲ ﻫـﺎي ﻣﺴﻘﻂ ﻧﻴﺰ ﺷﻴﺨﻮﺧﻴﺖ داﺷﺘﻪ اﺳﺖ. آرﻧﻮﻟﺪ وﻳﻠﺴﻮن درﺑﺎرة ﻣﺴﻘﻂاﻟﺮأس ﻗﺒﻴﻠـﺔ زﻋـﺎب، از ﻗـﻮل رﻳﺶ ﺳﻔﻴﺪﺷﺎن رواﻳﺘﻲ ﻣﺘﻔﺎوت ﻧﻘﻞ ﻛﺮده اﺳﺖ: ﻣﻴﺮﻫﺎ از ﻫﻨﺪﻳﺎن (ﻫﻨـﺪﻳﺠﺎن ) ﺑـﻪ ﺑﻨـﺪر رﻳـﮓ آﻣﺪه اﻧﺪ و ﺳﭙﺲ ﻳﻚ ﺧﺎﻧﺪان از ﻗﺒﻴﻠﺔ زﻋﺎب ﺣﻜﻮﻣﺖ رﺳﻤﻲ اﻳﻨﺠﺎ را در دﺳﺖ ﮔﺮﻓﺘـﻪ اﺳـﺖ ﻛﻪ اﻗﺘﺪارﺷﺎن ﺗﺎ ﺣﺪود 1870م/1286ق. اداﻣﻪ ﻳﺎﻓﺖ و ﭘﺲ از آن ﻃﺎﻳﻔﺔ ﻟـﺮ ﺣﻴﺎﺗـﺪاود ﻛـﻪ از ﺣﺎﻣﻴﺎن ﻣﻴﺮﻣﻬﻨّﺎ ﺑﻮدﻧﺪ، ﺣﻜﻮﻣﺖ ﺑﻨﺪر رﻳﮓ را در دﺳﺖ ﮔﺮﻓﺘﻨﺪ (Wilson, 1916: 172). اﻳﻦ ﭘﻴﺸﻴﻨﻪ ﻫﺎ و ﺗﻤﺎﻳﻼت ﻣﺬﻫﺒﻲ ﻳﺎ اﻳﺮان دوﺳﺘﻲ ﻧﻴﺰ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺴﺖ در اﻧﺘﺨﺎب ﺳـﺎﺣﻞ اﻳـﺮان و Downloaded from journal.pte.ac.ir at 12:41 +0330 on Tuesday October 5th 2021 ﻣﻬﺎﺟﺮت زﻋﺎب ﺑﻪ ﺑﻨﺪر رﻳﮓ ﻣﺆﺛﺮ ﺑﻮده ﺑﺎﺷﺪ. اﺳﻤﺎﻋﻴﻞ ﻧﻮرزادة ﺑﻮﺷﻬﺮي از ﻣﺤﻘﻘﺎن ﻣﻌﺎﺻـﺮ، درﺑﺎرة ﺳﺎﺑﻘﺔ ﺗﺎرﻳﺨﻲ ﺳﻜﻮﻧﺖ زﻋﺎﺑﻲ ﻫﺎ در ﺑﻨﺪر رﻳﮓ ﺑﺮ اﻳـﻦ ﺑـﺎور اﺳـﺖ ﻛـﻪ : «ﺟـﺪ اﻋـﻼي

1 در ﻛﺘﺎب آرﻧﻮﻟﺪ وﻳﻠﺴﻮن ﺑﺎ ﻧﺎم « ﺑﻨﻲﺧﻠﻴﻔﻪ» آﻣﺪه اﺳﺖ. ﺑﺮرﺳﻲ ﻋﻠﻞ ﺷﻜﻞﮔﻴﺮي ﺑﻨﺎدر ﺑﻮﺷﻬﺮ، دﻳﻠﻢ و رﻳﮓ در دوره ﺻﻔﻮي 47

ﻣﻴﺮﻣﻬﻨﺎ از زﻣﺎن ﺷﺎه ﺻﻔﻲ ﺻﻔﻮي [1038 -1052ق] در ﺣﻴﺎﺗﺪاود ﺳـﻜﻮﻧﺖ داﺷـﺘﻨﺪ » (ﻧـﻮرزاده ﺑﻮﺷﻬﺮي، 1338: 125). «ﺧﻮرﺷﻴﺪ ﻓﻘﻴﻪ» دﻳﮕﺮ ﭘﮋوﻫﺸﮕﺮ ﻣﻌﺎﺻﺮ، ﺑﺎ ﻧﮕﺎﻫﻲ ﺑﻪ ﭘﻴﺸﻴﻨﺔ ﺗـﺎرﻳﺨﻲ ﺣﻀﻮر ﺧﺎﻧﺪان زﻋﺎب در ﺑﻨﺪر رﻳﮓ، اﻳﻦ ﻧﻈﺮﻳﻪ را ﻣﻄﺮح ﻛﺮده اﺳـﺖ ﻛـﻪ اﮔـﺮ ﺑﻨﻴﺎدﮔـﺬاران ﺑﻨﺪر رﻳﮓ اﻳﻦ ﻣﻬﺎﺟﺮان ﻋﺮب ﺗﺒﺎر ﻧﺒﺎﺷﻨﺪ، ﺑﺪون ﺗﺮدﻳـﺪ آﻏـﺎز آﺑـﺎداﻧﻲ و ﺷـﻬﺮت و ﺷـﻜﻮه آن ﻣﻨﺴﻮب ﺑﻪ اﻳﻦ ﺧﺎﻧﺪان اﺳﺖ (ﻓﻘﻴﻪ، 1383: 25). ج. ﻧﻘﺶ ﻣﻬﺎﺟﺮت در ﭘﻴﺪاﻳﺶ ﺑﻮﺷﻬﺮ ﻗﺪرت ﻳﺎﺑﻲ رﻳﺸﻬﺮ در ﺟﺎﻧﺐ ﺟﻨﻮﺑﻲ ﺷﺒﻪ ﺟﺰﻳﺮة ﺑﻮﺷـﻬﺮ و ﺗﻌﻴـﻴﻦ اﻣﻴـﺮ اﺑﻮاﺳـﺤﺎق ر ﻳﺸـﻬﺮي از ﺟﺎﻧﺐ ﺷﺎه اﺳﻤﺎﻋﻴﻞ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻓﺮﻣﺎﻧﺪه ﻗﻮاي درﻳـﺎﻳﻲ و ﺣـﺎﻛﻢ اُﻟﻜـﺎي دﺷﺘﺴـﺘﺎن، ﺑﺎﻋـﺚ ﺑـﻪ اوج رﺳﻴﺪن اﻗﺘﺪار ﺳﻴﺎﺳﻲ و ﺗﺠﺎري او و ﻓﺮزﻧﺪاﻧﺶ ﻃﻲ ﺳﺎل ﻫﺎي 909 -946ق. ﺷﺪه ﺑﻮد (ﻳﺎﺣﺴـﻴﻨﻲ، 1389: 1/49 -96؛ ﻣﻈﻔﺮيزاده، 1395: 43 57-). ﺷﺎﻳﺪ ﺻﺎﺣﺐ ﻧﺎم و آوازه ﺷﺪن رﻳﺸﻬﺮ، در ﺟﻠـﺐ ﻧﻈـﺮ ﻫ ﺮﭼـﻪ ﺑﻴﺸـﺘﺮ ﻃﻮاﻳـﻒ دﺷﺘﺴـﺘﺎﻧﻲ اﻃﺮاف ﺑﻪ آﺑﺎدي ﺳﺎﺣﻠﻲ ﺑﻮﺷﻬﺮ ﺗﺄﺛﻴﺮ داﺷﺘﻪ اﺳﺖ؛ ﭼﻨﺎن ﻛﻪ در ﮔﺰارشﻫﺎي اﺑﻦ ﻣﺎﺟـﺪ و دﻳﮕـﺮ ﺳﻔﺮﻧﺎﻣﻪ ﻧﻮﻳﺴﺎن اروﭘﺎﻳﻲ ﻗﺮن دﻫﻢ ﻗﻤﺮي، ﻧﺎم ﺑﻮﺷﻬﺮ در ﺳﺎﻳﺔ ﻧﺎم رﻳﺸﻬﺮ دﻳﺪه ﻣﻲ ﺷﻮد (اﺑﻦ ﻣﺎﺟﺪ، 1372: 492). ﮔﺎم ﺑﻌﺪي، رﺷﺪ ﺑﻨﺪر ﺑﻮﺷﻬﺮ ﺑﺎ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﻛﻼﻧﺘﺮان و ﺣﻜّﺎم ﻳﺎ اﻣﻴﺮان دوﻟﺘﻲ ﺑـﻮده ﻛﻪ ﻣﺼﺎدف ﺑﺎ ﻣﻬﺎﺟﺮت ﻋﻤﺪه ﻳﺎ ﮔﺮوﻫﻲ ﻃﻮاﻳـﻒ درﻳـﺎﻧﻮرد اﺑـﻮﻣﻬﻴﺮ (آل ﻣـﺬﻛﻮر ) در ﻋﺼـﺮ ﺷﺎه ﻋﺒﺎس ﺻﻔﻮي ﺑﻮده اﺳﺖ (آل ﻋﺼﻔﻮر، 1319ق: 30 -31). ﻳﻜﻲ از ﺳـﺮان آﻧﻬـﺎ ﺑـﺎ ﻧـﺎم «ﺷـﻴﺦ ﻣﻮﺳــﻲ اﺑــﻮﻣﻬﻴﺮ » ﺑــﻪ ﻋﻨــﻮان ﻳﻜــﻲ از ﻓﺮﻣﺎﻧــﺪﻫﺎن ﻗــﻮاي درﻳــﺎﻳﻲ اﻳــﺮان، در ﻟﺸﻜﺮﻛﺸــﻲ اﻣﺎﻣﻘﻠﻲ ﺑﻴﻚ(ﺧﺎن) از رﻳﺸﻬﺮ در ﺳﺎل 1010ق. ﺑﺮاي ﻓﺘﺢ ﺑﺤﺮﻳﻦ دﻳﺪه ﻣـﻲ ﺷـﻮد (ﻣـﻨﺠﻢ ﻳـﺰدي، .(215 :1366 ﺑﺮاﺳﺎس ﻳﻚ ﮔﺰارش ﻣﺘﺄﺧﺮ درﺑﺎرة ﻃﻮاﻳﻒ ﺳﺎﻛﻦ در ﻋﻤﺎن ﺷﻤﺎﻟﻲ ﻳﺎ ﻛﺸﻮر ﺟﺪﻳﺪ اﻣﺎرات ﻣﺘﺤﺪة ﻋﺮﺑﻲ، ﻃﺎﻳﻔﻪ «آل ﺑﻮﻣﻬﻴﺮ»1 و ﻣﻨﺎﺻﻴﺮ ﺑﺎ ﺟﻤﻌﻴﺖ ﺣﺪود ﻫـﺰار ﻧﻔـﺮ در ﻣﻨﻄﻘـﺔ «ﺧـﺎن » ﺳﺎﻛﻦ ﺑﻮدهاﻧﺪ ( :MILITARY REPORT ON THE ARABIAN SHORES OF THE PERSIAN GULF, 1933 105

). ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﻣﻨﺒﻌﻲ دﻳﮕﺮ ﺳﺎﻛﻨﺎن ﺷﺎرﺟﻪ را از اﻋﺮاب ﻫﻮﻟﻪ، آل ﻋﻠﻲ، آل ﺑﻮﻣﻬﻴﺮ و ﻣﻄـﺎرﻳﺶ Downloaded from journal.pte.ac.ir at 12:41 +0330 on Tuesday October 5th 2021 و ﭼﻨﺪ ﻗﺒﻴﻠﺔ دﻳﮕﺮ داﻧﺴﺘﻪ اﺳﺖ (MILITARY REPORT AND ROUTE BOOK, 1939: 128). اﻳﻦ ﻣﻨﺎﺑﻊ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ دورة ﭘﺲ از ﺳﻘﻮط ﺣﻜﻮﻣﺖ اﺑﻮﻣﻬﻴﺮ در ﺑﻮﺷﻬﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ، اﻣﺎ ﻧﺸـﺎن ﻣـﻲ دﻫﻨـﺪ ﻛـﻪ

1 AL BU MAHAIR 48 ﻣﻄﺎﻟﻌﺎت ﺗﺎرﻳﺦ اﺳﻼم، ﺳﺎل دوازدﻫﻢ، ﺷﻤﺎرة 44، ﺑﻬﺎر 1399

ﮔﺮوهﻫﺎﻳﻲ از اﻳﻦ ﻣﻬﺎﺟﺮان ﻛﻪ در ﭘﻴﺪاﻳﺶ و ﺑﺎﻟﻨﺪﮔﻲ ﺑﻮﺷﻬﺮ ﻧﻘﺶ داﺷـﺘﻪ اﻧـﺪ، در ﻫـﺮ دو ﺳـﻮي ﺧﻠﻴﺞﻓﺎرس زﻧﺪﮔﻲ ﻣﻲﻛﺮدهاﻧﺪ. 6. اﻧﺘﻘﺎل ﭘﺎﻳﺘﺨﺖ ﺻﻔﻮﻳﺎن ﺑﻪ ﺷﻬﺮ ﻣﺮﻛﺰي اﺻﻔﻬﺎن ﻳﻚ ﻋﻠﺖ ﻣﻬﻢ دﻳﮕﺮ ﻛﻪ در ﭘﻴﺪاﻳﺶ ﺳﻴﺎﺳﻲ -اداري، رﺷﺪ اﻗﺘﺼﺎدي، ﺳﻴﺮ ﻓﺮاﻳﻨﺪ ﺷﻜﻞﮔﻴﺮي ﺑﻨﺎدر و زﻣﻴﻨﻪ ﺳﺎزي ﺗﺸﻜﻴﻞ ﺣﻜﻮﻣﺖ ﻫﺎي ﻣﺤﻠﻲ ﻣﻮروﺛﻲ، در ﺳﻪ ﺑﻨﺪر ﺻﻔﻮي ﺑﻮﺷﻬﺮ، رﻳﮓ و دﻳﻠـﻢ ﻧﻘﺶ ﺑﺎرزي داﺷﺘﻪ، اﻧﺘﻘﺎل ﻣﻘﺮ ﺳﻠﻄﻨﺖ ﺻﻔﻮي در اواﺳـﻂ رﺟـﺐ 1006ق. از ﻗـﺰوﻳﻦ ﺑـﻪ ﺷـﻬﺮ ﻣﺮﻛﺰي اﺻﻔﻬﺎن اﺳﺖ (ﻣﻨﺠﻢ ﻳﺰدي، 1366: 161) ﻛﻪ داراي «ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﻣﺮﻛﺰ ﺛﻘﻞ ﺟﻐﺮاﻓﻴـﺎﻳﻲ » ﺑﻮد. از آﻧﺠﺎ ﻛﻪ «ﻳﻜﻲ از ﻧﻘﺶﻫﺎي ﭘﺎﻳﺘﺨﺖﻫﺎ اﻳﺠﺎد وﺣﺪت و ﻳﻜﭙﺎرﭼﮕﻲ اﺳـﺖ ... اﺻـﻔﻬﺎن از دورة ﺷﺎه ﻋﺒﺎس ﺑﻪ ﺑﻌﺪ ﻛﻪ ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﻣﺮﻛﺰي داﺷﺖ، ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺴﺖ ﺑﻪ اﻗﺼﻲ ﻧﻘﺎط ﻛﺸﻮر دﺳﺘﺮﺳـﻲ آﺳﺎﻧﻲ داﺷﺘﻪ» ﺑﺎﺷﺪ (اﺣﻤﺪي ﭘﻮر و ﻗﻠﻲ زاده، 1390: 99). ﻫﻤﻴﻦ دﺳﺘﺮﺳﻲ آﺳﺎن و «ﻗﺮار داﺷﺘﻦ در ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﻣﺮﻛﺰي اﻳﺮان، ﺑﺮاي ﻛﻨﺘﺮل ﺑﺮ اﻣﻮر ﺧﻠﻴﺞ ﻓﺎرس در ﺟﻨﻮب» (ادرﻳﺴـﻲ آرﻳﻤـﻲ، 1394: 27) ﻣﻮﺟﺐ ﺷﺪ ﺗﺎ ﺷﺎه ﻋﺒﺎس ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻴﺸﺘﺮي ﺑﻪ ﺑﻨﺎدر و ﺟﺰاﻳﺮ ﻛﻨﺪ. ﺣﺘﻲ ﺑﺮﺧﻲ ﻣﺤﻘﻘﺎن ﺑﺮ اﻳـﻦ ﻋﻘﻴﺪه اﻧﺪ ﻛﻪ: «ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﺴﺎﺋﻞ ﺑﺎزرﮔﺎﻧﻲ و ﺗﺠﺎري و ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ دﻳﭙﻠﻤﺎﺗﻴﻚ در ﻧﺎﺣﻴﺔ ﺧﻠﻴﺞ ﻓـﺎرس ﻃﻲ ﺳﻠﻄﻨﺖ ﺷﺎه ﻋﺒﺎس اول ﻣﻲﺗﻮاﻧﺴﺖ دﻟﻴﻞ دﻳﮕﺮ اﻧﺘﺨﺎب ﭘﺎﻳﺘﺨﺖ ﺑﻮده ﺑﺎﺷﺪ» (ﻫﻤﺎن، ﻫﻤﺎن ﺟﺎ). اﻟﺒﺘﻪ ﻗﺒﻞ از اﻳﻦ ﺟﺎﺑﻪ ﺟﺎﻳﻲ، ﺷﺎه اﻳﺮان ﻫﻤﺮاه ﺑﺎ اﻧﺘﺨﺎب ﻫﻮﺷﻤﻨﺪاﻧﺔ اﷲ وردي ﺧﺎن ﺑﻪ ﻓﺮﻣﺎﻧﻔﺮﻣﺎﻳﻲ اﻳﺎﻟﺖ ﻓﺎرس و ﺑﺤﺮﻳﻦ و ﻛﻞ ﺳﻮاﺣﻞ ﺧﻠﻴﺞﻓﺎرس در ﺳﺎل 1003ق. ﺑﺮﻧﺎﻣـﻪ اي ﺑﻠﻨﺪﻣـﺪت و ﭼﻨـﺪ ﻣﺮﺣﻠﻪ اي ﺑﺮاي ﺗﺴﻠﻂ ﻣﻘﺘﺪراﻧﻪ ﺑﺮ ﺟﻨﻮب اﻳﺮان رﻳﺨﺖ ﻛﻪ ﭘﺲ از اﻧﺘﻘﺎل ﭘﺎﻳﺘﺨﺖ از ﻗﺰوﻳﻦ ﺑـﻪ اﺻﻔﻬﺎن، ﻣﺮﻛﺰ ﺳﻴﺎﺳﻲ - اداري ﻛﺸﻮر ﻓﺎﺻﻠﺔ ﻛﻤﺘﺮي از اﻳﻦ ﻧﻮاﺣﻲ داﺷﺖ. ﺷﺎه ﻋﺒﺎس ﻛﻪ «ﺑﺮﻧﺎﻣﺔ ﺗﺠﺪﻳﺪ ﻗﺪرت اﻳﺮان در ﺧﻠـﻴﺞ ﻓـﺎرس و اﺣﻴـﺎي ﺗﺠـﺎرت درﻳـﺎﻳﻲ » را داﺷﺖ، ﺑﺮاي رﺳﻴﺪن ﺑﻪ اﻳﻦ ﻫﺪف ﻧﺨﺴﺖ ﺑﻪ «ﺗﺠﺪﻳﺪ ﺗﺴﻠﻂ» و ﺑﺴﻂ ﻗﺪرت ﺻﻔﻮﻳﺎن ﺑﺮ اﻳﺎﻟـﺖ ﻓﺎرس و ﺑﻨﺎدر ﺑﺎ ﺑﺮاﻧﺪازي ﺧﺎﻧﺪان ﻗﺰﻟﺒﺎش ذواﻟﻘﺪر در ﻓﺎرس، اﻧﻘﺮاض ﺣﻜﻮﻣﺖ اﻣﺮاي اﻓﺸﺎر در ﻛﻮه ﮔﻴﻠﻮﻳﻪ و اﻧﺤﻼل ﺳﻠﺴﻠﺔ ﺣﻜﺎم ﻣﺤﻠﻲ ﻻر ﭘﺮداﺧـﺖ . ﭘـﺲ از آن، ﺿـﻤﻦ «ﺗﺜﺒﻴـﺖ ﻗـﺪرت »

ﻣﺮﻛﺰي، ﻋﻤﻼً وارد ﻣﺮﺣﻠﺔ «ﺑﺎزﭘﺲ ﮔﻴﺮي» و آزادﺳﺎزي ﺑﻨﺎدر و ﺟﺰاﻳﺮ اﻳﺮاﻧﻲ ﺑﺤﺮﻳﻦ، ﮔﻤﺒﺮون، Downloaded from journal.pte.ac.ir at 12:41 +0330 on Tuesday October 5th 2021 ﻗﺸﻢ و ﺳﺎﻳﺮ ﻣﻨﺎﻃﻖ و ﺗﻨﮓ ﺗﺮ ﻛﺮدن ﺣﻠﻘـﺔ ﻣﺤﺎﺻـﺮة ﭘﺮﺗﻐﺎﻟﻴـﺎن ﺷـﺪ . او «ﺑـﺎ ﺳـﺎﺧﺘﻦ ﻗـﻼع و اﺳﺘﺤﻜﺎﻣﺎت ﻣﻨﺎﺳﺐ، زﻣﻴﻨﺔ ﻻزم را ﺑﺮاي [ﻣﺮﺣﻠﺔ آﺧﺮ] روﻳﺎروﻳﻲ ﺑﺎ ﭘﺮﺗﻐـﺎﻟﻲ ﻫـﺎ در ﻫﺮﻣـﻮز » ﻓﺮاﻫﻢ ﺳﺎﺧﺖ (وﺛﻮﻗﻲ، 1388: 110 -111). ﻫﻤﻴﻦ اﻧﮕﻴﺰه و ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰيِ ﻧﺎﺷﻲ از ﺗﻮﺟﻪ ﻫﺮﭼـﻪ ﺑﺮرﺳﻲ ﻋﻠﻞ ﺷﻜﻞﮔﻴﺮي ﺑﻨﺎدر ﺑﻮﺷﻬﺮ، دﻳﻠﻢ و رﻳﮓ در دوره ﺻﻔﻮي 49

ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺷﺎه ﻋﺒﺎس ﺻﻔﻮي ﺑﻪ ﺧﻠﻴﺞ ﻓﺎرس، ﺑﺎﻋﺚ ﺷﺪ ﺗﺎ ﺑﻨﺎدر ﺑﻮﺷـﻬﺮ و دﻳﻠـﻢ و رﻳـﮓ از اﻫﻤﻴـﺖ ﻓﺰاﻳﻨﺪه و ﺟﺎﻟﺐ ﺗﻮﺟﻬﻲ ﺑﺮﺧﻮردار ﺷﻮﻧﺪ؛ زﻳﺮا ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺳﺎﻳﺮ ﺑﻨﺎدر ﻓﺎﺻﻠﺔ ﻛﻤﺘﺮي ﺑـﺎ ﭘﺎﻳﺘﺨـﺖ ﺟﺪﻳﺪ داﺷﺘﻨﺪ و از ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﺳﻮق اﻟﺠﻴﺸﻲ ﻣﻨﺎﺳﺒﻲ ﺑﺮاي رﺳﻴﺪن ﺷﺎه اﻳـﺮان ﺑـﻪ اﻳـﻦ ﻫـﺪف ﻣﻬـﻢ ﺑﺮﺧﻮردار ﺑﻮدﻧﺪ. ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ اﻧﺘﻘﺎل ﭘﺎﻳﺘﺨﺖ ﺑﻪ ﺷﻬﺮ اﺻﻔﻬﺎن، از ﺳﻮﻳﻲ ﺑﺎﻋـﺚ رﻓـﺖ وآﻣـﺪ ﺑﻴﺸـﺘﺮ زوار (ﺳﻴﺴﺘﺎﻧﻲ، 1389: 31)، ﺗﺠﺎر و ﺳﻴﺎﺣﺎن از اﻳﻦ ﺑﻨﺎدر و از ﺳـﻮي دﻳﮕـﺮ، ﻣﻮﺟـﺐ اﻓـﺰاﻳﺶ ﺗﻤﺎﻳﻼت و ﺗﺤﺮّﻛﺎت ﻫﺮﭼﻪ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﻧﻴﺮوﻫﺎي ﻧﻈﺎﻣﻲ در اﻳﻦ ﺷﻬﺮﻫﺎي ﺳﺎﺣﻠﻲ ﺷﺪ. ﻋـﻼوه ﺑـﺮ آن، ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﻫﺎي ﺑﺎزرﮔﺎﻧﻲ ﻛﻤﭙﺎﻧﻲ ﻫﺎي اروﭘﺎﻳﻲ (ﭘﺮﺗﻐـﺎﻟﻲ، ﻫﻠﻨـﺪي، اﻧﮕﻠﻴﺴـﻲ و ﻓﺮاﻧﺴـﻮي ) در ﺑﻨـﺎدر ﺧﻠﻴﺞ ﻓﺎرس و ﺷﻬﺮﻫﺎي ﺷﻴﺮاز و اﺻﻔﻬﺎن ﻓﺰوﻧﻲ ﻳﺎﻓﺖ. ﺑﺪﻳﻦ ﺗﺮﺗﻴﺐ ﻫﻤﺔ اﻳﻦ ﻣـﻮارد و اﻗـﺪاﻣﺎت راﻫﺒﺮدي، ﺑﺎﻋﺚ ﺷﻜﻞﮔﻴﺮي ﻳﺎ ﺗﻮﺳﻌﺔ ﺑﻨﻴﺎن اوﻟﻴﺔ ﺑﻨﺪر دﻳﻠﻢ، ﺑﻨﺪر رﻳﮓ و ﺑﻮﺷﻬﺮ ﺷﺪ. 7. ﻧﻴﺎز ﭘﺎﻳﺘﺨﺖ و ﺷﻬﺮﻫﺎي ﭘﺲ ﻛﺮاﻧﻪ اي ﺑﻪ ﺑﻨﺪرﮔﺎه ﻣﻮاﺻﻼﺗﻲ و روﻧﻖ ﮔﺮﻓﺘﻦ ﻣﺴـﻴﺮﻫﺎي زﻣﻴﻨﻲ ( ﻛﺎروانرو) اﻧﺘﺨﺎب ﺷﻬﺮ ﻣﺮﻛﺰي اﺻﻔﻬﺎن ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﭘﺎﻳﺘﺨﺖ و ﻧﺰدﻳﻚ ﺗﺮ ﺑـﻮدن آن ﻧﺴـﺒﺖ ﺑـﻪ دو ﭘﺎﻳﺘﺨـﺖ ﻗﺒﻠﻲ (ﺗﺒﺮﻳﺰ و ﻗﺰوﻳﻦ) ﺑﻪ ﺟﻨﻮب اﻳﺮان، ﺑﺎﻋﺚ ﺷﺪ ﺷﻬﺮﻫﺎي ﭘﺲ ﻛﺮاﻧﻪ اي ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺷﻴﺮاز، ﻛـﺎزرون، ﺑﻬﺒﻬﺎن و دﻫﺪﺷﺖ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻣﺎﻳﺤﺘﺎج ﺗﺠﺎري ﺑﺎزارﻫﺎي ﺧﻮد ﻛـﻪ ﻧﻘـﺶ ﺗﺮاﻧﺰﻳﺘـﻲ (ﻋﺒـﻮر ﻛﺎﻻ) ﺑﺮاي ﺑﺎزار ﭘﺎﻳﺘﺨﺖ را داﺷﺘﻨﺪ، ﺑﻪ ﺑﻨﺪرﮔﺎه ﻫﺎي ﺷﻬﺮﻫﺎي ﺳﺎﺣﻠﻲ ﻣﺘﺼﻞ و ﻣﺘﻮﺳﻞ ﺷﻮﻧﺪ. ﻧﻴﺎز ﭘﺎﻳﺘﺨﺖ ﺑﻪ ﺑﻨﺎدر و ﻧﻘﺶ آﻓﺮﻳﺪن آن در رﺷﺪ اﻳﻦ ﺳﻪ ﺑﻨﺪر، ﺑﺎ روﻧﻖ ﮔﺮﻓﺘﻦ راه دﻳﻠﻢ ﺑﻪ اﺻﻔﻬﺎن و راه ﺑﻨﺪر رﻳﮓ و ﺑﻮﺷﻬﺮ ﺑﻪ ﺷﻴﺮاز و اﺻﻔﻬﺎن، اﻫﺘﻤﺎم ﺑﻴﺸﺘﺮي ﻣﻲ ﻃﻠﺒﻴﺪ ﺗﺎ ﺷﺎه ﻋﺒﺎس ﺑﻪ ﺑﺮﻗـﺮاري اﻣﻨﻴﺖ در ﺟﺎده ﻫﺎي ﻛﺎروان رو و ﺗﺠﺎري - ارﺗﺒﺎﻃﻲ، ﻋﻤﺮان ﭘﻞﻫﺎ و راهﻫﺎ، اﺣـﺪاث آب اﻧﺒﺎرﻫـﺎ، ﻛﺎروان ﺳﺮاﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ و ﺑﺎزارﻫﺎي ﻣﺴﻘﻒ ﺑﭙﺮدازد (ﻓﺮﻳﺮ، 1380: 244، 267). ﻣﻮاردي دﻳﮕـﺮ ﻣﺎﻧﻨﺪ رﺷﺪ ﺷﻬﺮﻫﺎي ﭘﺲ ﻛﺮاﻧﻪ اي ﺑﻬﺒﻬﺎن و دﻫﺪﺷﺖ، رﺷـﺪ ﺷـﻬﺮ و ﻧﺎﺣﻴـﺔ زﻳـﺪون و ﻫ ﻤﭽﻨـﻴﻦ ﺣﻀﻮر اﻋـﺮاب ﺑﻨـﻲ ﺗﻤـﻴﻢ دورق در ﺳـﺪة دﻫـﻢ در ﻧﺎﺣﻴـﺔ زﻳﺘـﺎن (ﻣﺸﻌﺸـﻌﻲ، 1128ق: 23) و ﻣﻬﺎﺟﺮت اﻋﺮاب ﺧﺰاﻋﻲ ﺳﻤﺎوه ﺑﻪ زﻳﺪان (زﻳﺪون، زﻳﺘﺎن) در رﺷﺪ اﻳـﻦ ﻧـﻮاﺣﻲ ﺗـﺄﺛﻴﺮ ﺑﺴـﺰاﻳﻲ

داﺷﺖ. ﺧﺰاﻋﻲ ﻫﺎ ﺑﻪ ﻓﺮﻣﺎﻧﺪﻫﻲ ﻣﻬﻨﺎﺧﺎن در ﺳﺎل 1041 ﺑﻌﺪ از ﺗﺼﺮف ﺑﻐﺪاد، ﭼﻨﺪ ﻓﺮوﻧﺪ ﻛﺸﺘﻲ Downloaded from journal.pte.ac.ir at 12:41 +0330 on Tuesday October 5th 2021 و ﻛﻠﻚ ﺑﺮاي ﺗﺼﺮف ﻗﻠﻌﺔ ﺣﻠّﻪ در اﺧﺘﻴﺎر ﻟﺸﻜﺮﻳﺎن ﺷﺎه ﺻﻔﻲ ﻗﺮار داده و ﻣﺮاﺗﺐ «دوﻟﺘﺨﻮاﻫﻲ» ﺧﻮد را ﺑﻪ اﺛﺒﺎت رﺳﺎﻧﺪه ﺑﻮدﻧﺪ (واﻟﻪ ﻗﺰوﻳﻨﻲ، 1382: 78). آﻧﻬﺎ ﭘﺲ از ﻣﻌﺎﻫﺪه ﺻـﻠﺢ زﻫـﺎب از ﺟﺎﻧﺐ ﻋﺜﻤﺎﻧﻴﺎن در ﺗﻨﮕﻨﺎ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻨﺪ؛ ﺑﻪ ﻫﻤﻴﻦ دﻟﻴـﻞ در ﺳـﺎل 1049ق. از ﺳـﻤﺎوه ﺑـﻪ ﻫـﻮﻳﺰه 50 ﻣﻄﺎﻟﻌﺎت ﺗﺎرﻳﺦ اﺳﻼم، ﺳﺎل دوازدﻫﻢ، ﺷﻤﺎرة 44، ﺑﻬﺎر 1399

آﻣﺪﻧﺪ (ﻣﺸﻌﺸﻌﻲ، 1128ق: 81) و در ﺳﺎل 1050ق. از ﺟﺎﻧﺐ ﺷﺎه ﺻﻔﻲ، ﻣﻴﺮﻣﻬﻨﺎﺧﺎن ﺧﺰاﻋﻲ ﺑﻪ ﭘﺎداش اﻳﺮان دوﺳﺘﻲ اش «ﺑﻪ ﺣﻜﻮﻣﺖ و داراﻳﻲ وﻻﻳﺖ زﻳﺪان ﺳﺮ ﺑﻠﻨـﺪ ﮔﺮدﻳـﺪ » (واﻟـﻪ ﻗﺰوﻳﻨـﻲ، 1382: 310). اﺳﺘﻘﺮار «ﻗﺒﺎﻳﻞ و ﻋﺸﺎﻳﺮ ﻣﺘﻌﻠﻘﻪ» ﺧﺰاﻋﻲ در زﻳﺪون -واﻗﻊ در ﻣﻴﺎﻧﺔ ﺑﻨـﺪر دﻳﻠـﻢ و ﺑﻬﺒﻬﺎن - و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﻣﻮاردي ﭼﻮن روﻧﻖ ﮔﺮﻓﺘﻦ ﻣﺴﻴﺮ ﻛﺎروان رو ﺷﻴﺮاز ﺑﻪ ﺧﻠـﻴﺞ ﻓـﺎرس ﻣﺎﻧﻨـﺪ رﺷﺪ و ﺗﺮﻗﻲ ﺑﻮﺷﻬﺮ و ﺑﻨﺪر رﻳﮓ و ﺷﻬﺮ ﭘﺲ ﻛﺮاﻧﻪ اي «زﻳﺮاه» در دﺷﺘﺴﺘﺎن ﻛﻪ ﺷﺎه ﺳﻠﻄﺎن ﺣﺴﻴﻦ ﺑﺮاي ﺗﻮﺳﻌﺔ ﻛﺸﺎورزي و ﻧﺨﻠﺴﺘﺎن ﻫﺎﻳﺶ در ﺳﺎل 1129ق. ﻓﺮﻣﺎﻧﻲ ﺻﺎدر ﻛﺮد (رﻣﻀـﺎﻧﻲ، 1393: 267)، رﺷﺪ ﺷﻬﺮ ﭘﺲ ﻛﺮاﻧﻪ اي و ﻣﺴﺘﻌﺪ ﻛﺸﺎورزي و ﺗﺠـﺎري ﻛـﺎ زرون (ﺑـﺎ ﺣﻀـﻮر ﻗﺰﻟﺒﺎﺷـﺎن اﻓﺸﺎر) و ﻧﻴﺰ اﻫﻤﻴﺖ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﻳﺎﻓﺘﻦ ﺷﻬﺮ ﺷﻴﺮاز واﻗﻊ در ﻧﺎﺣﻴﺔ ﻣﺮﻛﺰي ﻓﺎرس، ﻫﻤﻪ ﺑﺎﻋـﺚ ﺷـﺪ ﺗـﺎ ﻧﻴﺎز ﺑﻪ ﭘﻴﺪاﻳﺶ ﺑﻨﺎدر و ﻣﺤﻠﻲ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮاي ﺗﺒـﺎدل ﻣﺤﺼـﻮﻻت ﻛﺸـﺎورزي، ﻛﺎﻻﻫـﺎي ﺗﺠـﺎري وارداﺗﻲ و ﺻﺎدراﺗﻲ ﺑﺴﻴﺎر ﻣﺤﺴﻮس ﺑﺎﺷﺪ. از ﺳﻮي دﻳﮕﺮ، ﻟﺰوم ﺗﻘﻮﻳﺖ وﺿﻌﻴﺖ دﻓﺎﻋﻲ درﻳﺎﻳﻲ و ﻣﺮزي ﻛﺸﻮر ﻧﻴﺰ ﺑﺎﻋﺚ ﺷﺪ ﺗﺎ ﻧﻴﺎز ﺑﻪ ﺑﻨﺪرﮔﺎه ﻫﺎي ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮاي اﻧﺠﺎم اﻗﺪاﻣﺎت ﻧﻈـﺎﻣﻲ ﺑـﻴﺶ از ﭘﻴﺶ اﺣﺴﺎس ﺷﻮد. زﻣﻴﻨﺔ ﻣﺴﺘﻌﺪ ﺑﺮاي ﻋﺮﺿﺔ ﻣﺤﺼﻮﻻت ﻛﺸﺎورزي در ﺑﺎزار ﺑﻨﺎدر، در اﻓـﺰاﻳﺶ ﺗﻮﻟﻴـﺪ ﻏـﻼت ﺗﻮﺳﻂ روﺳﺘﺎﻳﻴﺎن ﺳﺎﻛﻦ دﺷﺖﻫﺎي اﻃﺮاف اﻳﻦ ﺑﻨﺎدر ﻧﻘﺶ ﺑﺮﺟﺴﺘﻪاي داﺷﺖ (ﻓﻠﻮر، 1389: ﺗﺎرﻳﺦ ﺑﻮﺷﻬﺮ از ﺻﻔﻮﻳﻪ ﺗﺎ زﻧﺪﻳﻪ، 35) و در ﻧﺘﻴﺠﺔ رﺷﺪ اﻗﺘﺼﺎد زراﻋﻲ دﺷﺖ ﻫﺎ و ﻣﻨﺎﻃﻖ ﻣﺤﺎط ﺑﺮ اﻳـﻦ ﺳﻪ ﺑﻨﺪر، ﺗﻘﺎﺿﺎﻫﺎي ﻣﻨﺎﻃﻖ داﺧﻠﻲ اﻳﺮان و ﺳﺎﻳﺮ ﻣﻨﺎﻃﻖ ﻣﺠﺎور ﺧﻠﻴﺞ ﻓﺎرس ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺑﺼـﺮه، ﻋﻤـﺎن، ﺑﺤﺮﻳﻦ و اروﭘﺎﻳﻴﺎن ﺑﺮاي ﺧﺮﻳﺪاري اﻳﻦ ﺗﻮﻟﻴﺪات ﻛﺸﺎورزي ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺷﺪ. ﻫﻤﺔ اﻳﻦ ﻣـﻮارد در ﻛﻨـﺎر ﻋﻮاﻣﻞ دﻳﮕﺮي ﭼﻮن ﺗﺮﻗﻲ ﺷﻬﺮﻫﺎي ﭘﺲ ﻛﺮاﻧﻪاي و اﻓﺰاﻳﺶ ﺗﻮﻟﻴﺪات و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺗﺒـﺎدل ﻛﺎﻻﻫـﺎي ﺗﺠﺎري وارداﺗﻲ و ﺻﺎدراﺗﻲ، ﻧﻴﺎزﻣﻨﺪي ﺑﻪ ﺷﻜﻞ ﮔﻴﺮي ﺑﻨﺪرﮔﺎه ﻣﻮاﺻـﻼﺗﻲ در اﻧﺘﻬـﺎي دو ﻣﺴـﻴﺮ ﻛﺎروان رو «اﺻﻔﻬﺎن و ﺷﻴﺮاز ﺑﻪ ﺧﻠﻴﺞ ﻓﺎرس» و «اﺻﻔﻬﺎن ﺑﻪ ﺑﻬﺒﻬﺎن ﺑـﻪ ﺧﻠـﻴﺞ ﻓـﺎرس » را ﺑﻴﺸـﺘﺮ اﻓﺰاﻳﺶ داد و ﺑﺎﻋﺚ ﭘﻴﺪاﻳﺶ ﺑﻨﺎدر ﺑﻮﺷﻬﺮ، رﻳﮓ و دﻳﻠﻢ ﺷﺪ. ﺑﺮ ﻫﻤﻴﻦ اﺳﺎس، ﺑﺮﺧﻲ ﻣﺤﻘﻘﺎن ﻣﻌﺎﺻﺮ ﺑﺮ اﻳﻦ ﺑﺎورﻧﺪ ﻛﻪ روﻧﻖ ﻳﺎﻓﺘﻦ ﻣﺴﻴﺮﻫﺎي زﻣﻴﻨﻲِ ﺑﻨـﺎدر ﺧﻠﻴﺞ ﻓﺎرسِ ﻣﻨﺘﻬﻲ ﺑﻪ ﭘﺎﻳﺘﺨﺖ ﺻﻔﻮي اﺻﻔﻬﺎن، ﺑﺎﻋﺚ اﺣﻴﺎي راه ﻫـﺎي ﺗـﺎرﻳﺨﻲ ﺷـﺪ و در ﻧﺘﻴﺠـﻪ ﻣﻮﺟﺒﺎت رﺷﺪ و آﺑﺎداﻧﻲ دوﺑﺎرة روﺳﺘﺎﻫﺎ و ﺷﻬﺮﻫﺎي ﻣﺠﺎور اﻳﻦ ﺟـﺎده ﻫـﺎي ﺗﺠـﺎري را ﻓـﺮاﻫﻢ Downloaded from journal.pte.ac.ir at 12:41 +0330 on Tuesday October 5th 2021 آورد (وﺛﻮﻗﻲ و ﺻﻔﺖ ﮔﻞ، 1395: 3/758). ﭼﻬﺎر ﺳﺎل ﺑﻌﺪ از ﺗﻴﻜﺸﻴﺮا ﺳﻴﺎح ﭘﺮﺗﻐﺎﻟﻲ ﻛﻪ ﺑـﺮاي ﻧﺨﺴﺘﻴﻦ ﺑﺎر ﺑﻪ «ﺑﻨﺪر رﻳﮓ ﺳﻴﻒ اﻟﺪﻳﻦ» در (25 ﺟﻮﻻي1604/ 27 ﺻـﻔﺮ 1013) اﺷـﺎره ﻛـﺮده اﺳﺖ(TEIXEIRA,1902: 24)، ﻫﻤﻴﻦ راه ﻛﺎروانرو اﺻﻔﻬﺎن ﺑﻪ ﺷﻴﺮاز ﺗﺎ ﺑﻨﺪررﻳﮓ و ﻣﺴﻴﺮ درﻳﺎﻳﻲ ﺑﺮرﺳﻲ ﻋﻠﻞ ﺷﻜﻞﮔﻴﺮي ﺑﻨﺎدر ﺑﻮﺷﻬﺮ، دﻳﻠﻢ و رﻳﮓ در دوره ﺻﻔﻮي 51

ﺑﻨﺪررﻳﮓ ﺑﻪ ﺑﺼﺮه - و ﺑﺮﻋﻜﺲ - را ﻣﻠﻜﺸﺎه ﺳﻴﺴﺘﺎﻧﻲ ﻣﺆﻟﻒ اﺣﻴـﺎءاﻟﻤﻠﻮك در ﺳـﺎل 1017ق. ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺗﺸﺮف ﺑﻪ ﺣﺞ ﭘﻴﻤﻮده اﺳﺖ (ﺳﻴﺴﺘﺎﻧﻲ، 1389: 31). ﺷﻬﺮت اﻳﻦ راه ﻫﺎ ﺑﻪ ﺣﺪي رﺳـﻴﺪ ﻛﻪ ﺗﻮﻧﻮ در ﺳﺎل 1076ق. در ﺷﻴﺮاز راﻫﻲ را ﻛﻪ ﺑﻪ ﺟﻨﻮب ﻣﻲ رود، «ﺟﺎدة ﺑﻨﺪر رﻳﮓ»1 ﻧﺎﻣﻴﺪه اﺳﺖ (THEVENOT,1776: 522). 8. روﻧﻖ ﻣﺴﻴﺮ درﻳﺎﻳﻲ و ﻧﻴﺎز درﻳﺎﻧﻮردان ﺑﻪ ﺑﺎزارﻫﺎ و ﭘﻨﺎﻫﮕﺎهﻫﺎي ﺳﺎﺣﻠﻲ (ﺑﻨﺪرﻫﺎ) ﺗﺤﻮﻻت ﺟﺪﻳﺪ در اروﭘﺎ، اﻧﻘﻼب ﺟﻐﺮاﻓﻴﺎﻳﻲ (ﺑﻴﮕﺪﻟﻲ، 1394: 159) و راﻫﻴﺎﺑﻲ ﻧﻈﺎﻣﻲ و ﺗﺠﺎري ﻛﺸﺘﻲ ﻫﺎي اروﭘﺎﻳﻲ ﺑﻪ ﻋﺮﺻـﺔ ﺧﻠـﻴﺞ ﻓـﺎرس از ﺣـﺪود 1515م/920ق. ﻫﻤﺰﻣـﺎن ﺑـﺎ ﺷﻜﺴـﺖ ﭼﺎﻟﺪران و آﻏﺎز اﻧﺤﻄﺎط ﻗﺪرت ﺷﺎهاﺳﻤﺎﻋﻴﻞ و آﻏﺎز رﻗﺎﺑﺖ ﻛﻤﭙﺎﻧﻲ ﻫﺎي اﺳﺘﻌﻤﺎري در ﺑﺎزارﻳﺎﺑﻲ، ﺑﺎﻋﺚ ﻧﻴﺎزﻣﻨﺪي آﻧﻬﺎ ﺑﻪ ﺑﺎزارﻫﺎي ﺳﺎﺣﻠﻲ و ﻣﺮاﻛﺰ راﻫﺒـﺮدي در ﺑﻨـﺎدر ﺷـﺪ . ﻓﺼـﻞ اﻛﺘﺸـﺎﻓﺎت ﺟﻐﺮاﻓﻴﺎﻳﻲ و ﺗﻮﺟﻪ اﺳﺘﻌﻤﺎري اروﭘﺎﻳﻴﺎن ﺑﻪ ﺧﻠﻴﺞ ﻓﺎرس ﻛﻪ از دورة ﺷﺎه اﺳﻤﺎﻋﻴﻞ ﺻـﻔﻮي ﺷـﺮوع ﺷﺪه ﺑﻮد، در دوره ﻫﺎي ﺑﻌﺪ ﺑﻴﺸﺘﺮ و ﺑﻴﺸﺘﺮ اﻓﺰاﻳﺶ ﻳﺎﻓﺖ. ﻧﻔﻮذ اروﭘﺎﻳﻴﺎن ﻛﻢ ﻛﻢ از ﺣﺎﻟﺖ «ﭘﺎﻳﮕﺎه ﺗﺠﺎري» (ﺗﻠﺶ اي ﻛﻮﻧﻴﺎ، 1393: 43) در ﺑﻨﺎدر ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺑﺮاي ﮔﺴﺘﺮش ﻗﺪرت ﻧﻈﺎﻣﻲ و ﺗﺠـﺎري و ﺗﺜﺒﻴﺖ ﺣﻀﻮر ﺧﻮد در آﺑﺮاه ﺧﻠﻴﺞ ﻓﺎرس و ﺑﻨﺎدر آن، ﺑﻪ «دﻓﺘﺮ ﻛﻤﭙﺎﻧﻲ ﺗﺠـﺎري » ارﺗﻘـﺎ ﻳﺎﻓـﺖ . از اﻳﻦ رو از دورة ﺻﻔﻮي «ﺗﺎ اواﺳﻂ ﻗﺮن ﻧﻮزدﻫﻢ ﻣـﻴﻼدي، ﺑﻮﺷـﻬﺮ و ﺳـﺎﻳﺮ ﺑﻨـﺎدر اﻳﺮاﻧـﻲ «ﺑﻨـﺪر ﻣﻘﺼﺪ» [ﻛﺎﻻﻫﺎي ﮔﺴﻴﻞ ﺷﺪه از ﻫﻨﺪ و اروﭘﺎ] ﺑﻮدﻧﺪ. اﻳﻦ ﺑﻨﺎدر ﺑـﻪ ﻋﻨـﻮان ﻣﺮاﻛـﺰ ﺑﺎزارﻳـﺎﺑﻲ و ﺗﺮاﻧﺰﻳﺖ ﻛﺎﻻ، در ﺗﺠﺎرت راه دور اﻳﻔـﺎي ﻧﻘـﺶ ﻣـﻲ ﻛﺮدﻧـﺪ . ﻣﻜـﺎﻧﻲ ﻛـﻪ دو ﮔـﺮوه ﻣﺸـﺨﺺ ﺑﺎزرﮔﺎﻧﺎن (ﺻﺎدرﻛﻨﻨﺪﮔﺎن و واردﻛﻨﻨـﺪﮔ ﺎن) ﺑـﺮاي ﻣﺒﺎدﻟـﺔ ﻣـﺎل اﻟﺘﺠـﺎره ﻳﻜـﺪﻳﮕﺮ را ﻣﻼﻗـﺎت ﻣﻲ ﻛﺮدﻧﺪ. اﻳﻦ ﻣﺒﺎدﻟﻪ ﺗﺤﺖ ﺷﺮاﻳﻂ ﺧﺎص ﺑﺎزارﻳﺎﺑﻲ، در ﺻﻮرت ﻧﻴﺎﻓﺘﻦ ﻛـﺎﻻﻳﻲ ﺑـﺮاي ﺧﺮﻳـﺪ ﻳـﺎ [ﻳﻚ ﺧﺮﻳﺪار ﺑﺮاي ] ﻓﺮوش، ﻋﺎزم دﻳﮕﺮ ﺑﻨﺎدر ﺗﺠﺎري ﻣﻲ ﺷﺪﻧﺪ ﺗﺎ ﺷﺎﻳﺪ ﻳﻚ ﻣﺎل اﻟﺘﺠﺎرة آﻣـﺎده ﺑﺮاي دادوﺳﺘﺪ ﺑﻪ ﭼﻨﮓ آورﻧﺪ» (ﻓﻠﻮر، 1389: ﺑﻮﺷﻬﺮ دروازة ﺗﺠـﺎري اﻳـﺮان در ﺧﻠـﻴﺞ ﻓـﺎرس ، 28). ﻛﺸﺘﻲﻫﺎ و ﻛﺎروانﻫﺎ ﺑﻪ ﺳﺒﺐ ﺷﺮاﻳﻂ ﺟﻐﺮاﻓﻴﺎﻳﻲ و ﻧﺒﻮد راه زﻣﻴﻨﻲ ﻣﻮاﺻـﻼﺗﻲ در ﺟﻨـﻮب ﺧﻠﻴﺞ ﻓﺎرس، ﺑﻴﺸﺘﺮ ﻣﻠﺰم ﺑﻪ ﺗﺮدد از اﻳﻦ ﺑﻨﺎدر ﺷﻤﺎﻟﻲ ﺑﻮدﻧﺪ؛ زﻳﺮا ﺑﻪ ﻋﻠﺖ ﻧﺒﻮد راه زﻣﻴﻨﻲ ﺳـﺎﺣﻠﻲ

ﻣﻴﺎن ﺑﺼﺮه ﺑﻪ ﻣﺴﻘﻂ و ﺑﺼﺮه ﺑﻪ ﻫﺮﻣﺰ، ﺗﺮدد درﻳﺎﻳﻲ آﺳﺎن ﺗﺮ ﺑﻮد (ﺗﺎورﻧﻴﻪ، 1369: 245). ﺣﺘـﻲ Downloaded from journal.pte.ac.ir at 12:41 +0330 on Tuesday October 5th 2021 وﻗﺘﻲ اﻣﻴﺮ ﻣﺴﻘﻂ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﺮﻓﺖ راه زﻣﻴﻨﻲ ﻣﺴﻘﻂ ﺑﻪ ﺑﺼﺮه را ﺑﺎ ﺗﺴﻬﻴﻼﺗﻲ ﺑﺮاي ﻫﻠﻨﺪي ﻫﺎ آﻣﺎده ﻛﻨﺪ، آﻧﻬﺎ ﺑﻪ ﭼﻨﺪ دﻟﻴﻞ ﺣﺎﺿﺮ ﻧﺸﺪﻧﺪ ﻣﺴﻴﺮ درﻳﺎﻳﻲ ﺑﻨﺎدر اﻳﺮان را ﺑﺎ آن ﻣﺴـﻴﺮ زﻣﻴﻨـﻲ ﻣﻌﺎوﺿـﻪ

1 ROUTE DE BENDER RIK 52 ﻣﻄﺎﻟﻌﺎت ﺗﺎرﻳﺦ اﺳﻼم، ﺳﺎل دوازدﻫﻢ، ﺷﻤﺎرة 44، ﺑﻬﺎر 1399

ﻛﻨﻨﺪ. ﻧﺨﺴﺖ، اﻗﺘﺪار ﺷﺎه اﻳﺮان و ﻫﺮاس از ﻗﻄﻊ رواﺑﻂ ﺗﺠﺎري و ﺧﺴﺎرت ﮔـﺰاف ﻧﺎﺷـﻲ از آن . دﻳﮕﺮي ﻧﻴﺎز ﺗﺠﺎر ﺑﻪ اﺑﺮﻳﺸﻢ و ﮔﻨﺪم اﻳﺮان؛ دو ﻛﺎﻻﻳﻲ ﻛـﻪ در آن ﺳـﻮي ﺧﻠـﻴﺞ ﻓـﺎرس وﺟـﻮد ﻧﺪاﺷﺖ. ﺳﻮم، ﻧﻴﺎز ﺑﻪ ﺑﺎزار ﭘﺮﺳﻮد ادوﻳﻪ، ﻓﻠﻔﻞ و ﻣﻴﺨﻚ اﻳﺮان (ﺗﺎورﻧﻴﻪ، ﻫﻤﺎن، 246). ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﻧﻴﺎز درﻳﺎﻧﻮردان ﺑﻪ ﭘﻨﺎﻫﮕﺎهﻫﺎي ﺳﺎﺣﻠﻲ و ﺧﻮرﻫﺎي ﺑﻨـﺎدر ﻫﻨﮕـﺎم ﺗﻮﻓـﺎن ﺑﺎﻋـﺚ ﺗﻐﻴﻴـﺮ ﻣﺴـﻴﺮ درﻳﺎﻧﻮردان ﺑﻪ ﺳﻤﺖ ﺑﻨﺎدر ﻣﻲ ﺷﺪ. ﺗﻮﻧﻮ ﺳﻴﺎح ﻓﺮاﻧﺴﻮي اﺷﺎره ﻛﺮده اﺳﺖ ﻛﻪ ﻫﻨﮕﺎم ﺣﺮﻛـﺖ از ﺑﻨﺪر رﻳﮓ ﺑﻪ ﺳﻤﺖ ﺑﺼﺮه، در ﻣﻴﺎﻧﺔ راه، ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺟﻬﺖ ﻧﺎﮔﻬﺎﻧﻲ ﺑﺎد ﺑﻪ ﺷﻤﺎل ﻏﺮﺑﻲ آﻧﻬﺎ را ﻣﺠﺒﻮر ﻛﺮد ﺗﺎ در ﻟﻨﮕﺮﮔﺎه ﺑﻨﺪر دﻳﻠﻢ ﭘﻨﺎه ﮔﻴﺮﻧﺪ (THEVENOT, 1687: 152). ﺑﺮاﺳﺎس ﮔﺰارش ﺳﻔﺮﻧﺎﻣﺔ ﺗﻮﻧﻮ (1076ق) و ﺗﻮﻗﻒ ﺿﺮوري ﻳﻚ ﺷﺒﺔ ﻛﺸﺘﻲ ﻃﻮﻓﺎن زدة آﻧﻬـﺎ در «ﺑﻨﺪر دﻳﻠﻢ» در ﻣﺴﻴﺮ درﻳﺎﻳﻲ ﺑﻨﺪر رﻳﮓ ﺑﻪ ﺑﺼﺮه (ﻫﻤﺎن، ﻫﻤﺎن ﺟـﺎ ) و ﮔـﺰارش ﺳـﻔﺮ ﺳـﻴﺪ ﻋﺒﺎس ﺣﺴﻴﻨﻲ ﻣﻮﺳﻮي ﻣﻜﻲ در ﺳﺎل 1132ق. ﻛﻪ ﺑﻪ ﻗﺼﺪ اﺣﺴﺎء و ﻗﻄﻴـﻒ از ﺑﻨـﺪر أﺑـﻲ ﺷـﻬﺮ (ﺑﻮﺷﻬﺮ) ﺧﺎرج ﺷﺪه اﺳﺖ، اﻣﺎ ﭘﺲ از ﭼﻬﺎر روز درﻳﺎﭘﻴﻤﺎﻳﻲ دﭼﺎر ﺗﻮﻓﺎن ﺷﺪﻧﺪ، ﻧﺎﭼﺎر ﺑﻪ ﺑﻮﺷﻬﺮ ﺑﺮﮔﺸﺘﻨﺪ، ﺳﭙﺲ ﺑﻪ ﺑﻨﺪر رﻳﻖ (رﻳﮓ) رﻓﺘﻨﺪ و از آﻧﺠﺎ ﻧﻴﺰ راﻫﻲ ﺑﺼﺮه ﺷﺪﻧﺪ (اﻟﺤﺴﻴﻨﻲ اﻟﻤﻮﺳـﻮي ﻣﻜﻲ، 1387ق: 496 -499، 528)، ﻣﻲ ﺗﻮان ﺗﺤﻠﻴﻞ ﻛﺮد ﻛﻪ ﻳﻜﻲ دﻳﮕﺮ از دﻻﻳﻞ ﺷﻜﻞ ﮔﻴﺮي اﻳﻦ ﺑﻨﺎدر، ﺧﻮر ﻣﻨﺎﺳﺐ آﻧﻬﺎ ﺑﺮاي ﭘﻨﺎه ﮔﺮﻓﺘﻦ ﻛﺸﺘﻲ ﻫﺎ ﻫﻨﮕﺎم ﺿﺮﺑﺔ ﺑﺎدﻫـﺎ، ﺑـﻪ وﻳـﮋه دو ﺑـﺎد ﺷـﺪﻳﺪ ﺷﻤﺎل ﻏﺮﺑﻲ و ﻗﻮس (ﺟﻨﻮب ﺷﺮﻗﻲ) ﺑﻮده اﺳﺖ. از ﻧﮕﺎﻫﻲ دﻳﮕﺮ، ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻣﺴﻴﺮﻫﺎي درﻳﺎﻳﻲ ﻧﻴﺰ در ﭘﻴﺪاﻳﺶ ﺑﻨﺪرﻫﺎ ﻣﺆﺛﺮ ﺑﻮده اﺳﺖ. ﺑﺮاي ﻣﺜﺎل، ﻣﻲﺗﻮان «دﻟﻴﻞ ﻋﻤﺪة ﺷﻜﻞﮔﻴﺮي ﺑﻨﺪر دﻳﻠﻢ و ﻳﺎ رﺷﺪ و روﻧﻖ آن را در اﻓﻮل ﺟﺰﻳﺮة ﺧﺎرگ -ﻛﻪ ﻳﻜﻲ از اﻳﺴﺘﮕﺎه ﻫﺎي ﻣﻬﻢ درﻳﺎﻳﻲ ﺑﻪ ﺳﻤﺖ ﺑﺼﺮه ﺑﻮده - و ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻣﺴﻴﺮ ﻛﺸﺘﻲ ﻫﺎ از ﺑﻨﺪر ﺧـﺎرگ ﺑﻪ ﺳﻤﺖ ﺑﻨﺎدر ﺳﺎﺣﻠﻲ ارزﻳﺎﺑﻲ ﻛﺮد» (وﺛﻮﻗﻲ و ﺻﻔﺖ ﮔﻞ، 1395: 3/888)؛ زﻳﺮا در اواﺧﺮ دورة ﺻﻔﻮي اﻳﺎﻟﺖ ﻛﻮه ﮔﻴﻠﻮﻳﻪ ﻧﻴﺰ از ﻟﺤﺎظ اﻗﺘﺪار ﺳﻴﺎﺳﻲ در وﺿﻌﻴﺖ ﺑﺮﺟﺴﺘﻪ ﺗﺮ و ﻣﺘﻤـﺎﻳﺰﺗﺮي ﻗـﺮار داﺷﺘﻪ و رﺷﺪ ﺑﻨﺪر دﻳﻠﻢ -ﺗﻨﻬﺎ ﺑﻨﺪر اﻳﻦ اﻳﺎﻟﺖ - ﻣﺘﺄﺛﺮ از ﺗﺮﻗﻲ اﻳﻦ اﻳﺎﻟﺖ و ﻣﺮاﻛـﺰ آن، ﻳﻌﻨـﻲ دو ﺷﻬﺮ ﺑﻬﺒﻬﺎن و دﻫﺪﺷﺖ ﺑﻮده اﺳﺖ. ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ «ﺣﻴﺎت اﻗﺘﺼﺎدي اﻳﻦ ﺑﻨـﺪر در اﻳـﻦ دوره را ﺑﺎﻳـﺪ در روﻧﻖ ﻣﺴﻴﺮﻫﺎي زﻣﻴﻨﻲ ﺑﻪ ﺳﻤﺖ ﺑﻬﺒﻬﺎن و ﻳﺎ ارﺟﺎن ﺑﺎﺳﺘﺎﻧﻲ ﻣـﻮرد ﺗﺤﻠﻴـﻞ ﻗـﺮار داد » (وﺛـﻮﻗﻲ و ﺻﻔﺖ ﮔﻞ، 1395: 3/889)؛ زﻳﺮا رﻳﺎض اﻟﻔﺮدوس (ﺣﺴﻴﻨﻲ ﻣﻨﺸـﻲ، 1385: 53) در ﺣـﺪود ﺳـﺎل Downloaded from journal.pte.ac.ir at 12:41 +0330 on Tuesday October 5th 2021 1082ق. و ﺳﭙﺲ ﻣﺆﻟﻒ ﻣﺨﺘﺼﺮ ﻣﻔﻴﺪ (ﺗﺄﻟﻴﻒ 1087 -1091ق) ﻧﻴﺰ ﺑﻨﺪر دﻳﻠـﻢ، ﺑﻨـﺪر رﻳـﮓ و ﺑﻨﺪر رﻳﺸﻬﺮ را از ﺑﻨﺎدر ﻣﻌﺘﺒﺮ ﺧﻠﻴﺞ ﻓﺎرس داﻧﺴﺘﻪ اﻧـﺪ (ﻣﺴـﺘﻮﻓﻲ ﺑـﺎﻓﻘﻲ، 1390: 364). ﺣﺘـﻲ در ﻫﻤﺎن زﻣﺎن اﻟﻜﺴﺎﻧﺪر ﻫﻤﻴﻠﺘﻮن ﻧﻴﺰ در ﺳﺎل 1106ق/1695م. از ﻣﺴـ ﻴﺮ ﭘﺮروﻧـﻖ درﻳـﺎﻳﻲ ﺑﺼـﺮه، ﺑﺮرﺳﻲ ﻋﻠﻞ ﺷﻜﻞﮔﻴﺮي ﺑﻨﺎدر ﺑﻮﺷﻬﺮ، دﻳﻠﻢ و رﻳﮓ در دوره ﺻﻔﻮي 53

ﺑﻨﺪر دﻳﻠﻢ،1 ﺑﻨﺪر رﻳﮓ،2 ﺑﻮﺷﻬﺮ ﺗﺎ ﻫﺮﻣﺰ و ﺑﻨﺎدر ﻫﻨﺪ ﻋﺒﻮر ﻛﺮده و ﻧﻘﺸﻪ اي واﺿـﺢ از ﺑﻨـﺎدر و ﺟﺰاﻳﺮ ﺧﻠﻴﺞ ﻓﺎرس ﺗﺮﺳﻴﻢ ﻛﺮده اﺳﺖ (HAMILTON,1739: 1/89‐90) (ﻧﻘﺸﺔ 4).

ﻧﻘﺸﺔ 4: اﻟﻜﺴﺎﻧﺪر ﻫﻤﻴﻠﺘﻮن در ﺳﺎل 1106ق/1695م. روﻧﻖ ﻣﺴﻴﺮ درﻳﺎﻳﻲ ﺑﺎﻋﺚ ﺷﺪه ﺑﻮد ﺗﺎ ﺑﺎزارﻫﺎي ﺳﺎﺣﻠﻲ ﺑﻨﺎدر ﺑﻮﺷـﻬﺮ، رﻳـﮓ و دﻳﻠـﻢ ﻧﻘـﺶ «ﭘﺨﺶ ﻛﻨﻨﺪه» ﻛﺎﻻﻫﺎي وارد ﺷﺪه از راه درﻳﺎ را در ﺷـﻬﺮﻫﺎي ﺟﻨـﻮﺑﻲ ﺗـﺎ ﺳـﺎﻳﺮ ﻧﻘـﺎط ﻛﺸـﻮر ﺑﺮﻋﻬﺪه داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ و از اﻳﻦ راه، درآﻣﺪ ﺧﻮﺑﻲ ﻧﺼﻴﺐ آﻧﻬﺎ ﻣـﻲ ﺷـﺪ . از اﻳـﻦ رو «ﺣﻜـﺎم ﺑﻨـﺎدر ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻣﺴﺌﻠﺔ ﺗﺠﺎرت ﺣﺴﺎس ﺑﻮدﻧﺪ، ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ ﺗﻼش ﻣﻲ ﻛﺮدﻧﺪ ﺳﻮداﮔﺮان را ﺗﺸﻮﻳﻖ ﻛﻨﻨـﺪ ﺗـﺎ ﻣﺎل اﻟﺘﺠﺎرة ﺧﻮد را در ﺑﻨﺎدر ﺗﺤﺖ ﺣﺎﻛﻤﻴﺖ آﻧﻬﺎ ﺗﺨﻠﻴﻪ ﻛﻨﻨﺪ. ﺑﺮاي اﻳﻦ ﻣﻨﻈﻮر ﺗﺪاﺑﻴﺮ ﺗﺸـﻮﻳﻘﻲ، ﻣﺜﻞ ﻛﺎﻫﺶ ﻧﺮخ ﻋﻮارض، رﻓﻊ ﻣﻮاﻧﻊ ﺗﺮﺧﻴﺺ و ﻓﺮاﻫﻢ ﻛﺮدن ﻣﺤﻴﻂ اﻣﻦ اﺗﺨـﺎذ ﻛـﺮده ﺑﻮدﻧـﺪ » (ﻓﻠﻮر، 1389: ﺑﻮﺷﻬﺮ دروازة ﺗﺠﺎري اﻳﺮان در ﺧﻠﻴﺞ ﻓﺎرس، 29). 9. ﺿﺮورت اﻓﺰاﻳﺶ ﺟﻤﻌﻴﺖ ﺳﻮاﺣﻞ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺗﺮوﻳﺞ ﺗﺸﻴﻊ و ﻣﻘﺎﺑﻠﻪ ﺑﺎ اﺳﺘﻌﻤﺎرﮔﺮان اﻟﻒ. اﻓﺰاﻳﺶ ﺟﻤﻌﻴﺖ و ﺗﺮوﻳﺞ ﺗﺸﻴﻊ «ﺳﻜﻮﻧﺖ اوﻟﻴﻦ ﻋﺎﻣﻞ ﺷﻜﻞ ﮔﻴﺮي ﺷﻬﺮ در ﻃﻮل ﺗﺎرﻳﺦ ﺑﻮده اﺳﺖ» (ﻧﻈـﺮي ﻗﻨﺒـﺮي و ﻋﻠـﻲ ﭘـﻮر، Downloaded from journal.pte.ac.ir at 12:41 +0330 on Tuesday October 5th 2021 1397: 2). در دورة دﺳﺖ اﻧﺪازي ﭘﺮﺗﻐﺎﻟﻴﺎن ﺑﺮ ﻣﻨﺎﻃﻖ ﻣﻴﺎن ﺑﺼﺮه و ﻫﺮﻣﺰ و ﻣﺘﻔﺮق ﺷﺪن ﺑﻮﻣﻴـﺎن ﺳﺎﻛﻦ در ﺑﻨﺎدر و ﻧﻮاﺣﻲ ﺳﺎﺣﻠﻲ ﺷﻤﺎل و ﺟﻨﻮب ﺧﻠﻴﺞ ﻓﺎرس ﻛﻪ اﺣﺘﻤﺎﻻً ﺑﺎﻋﺚ ﺧـﺎﻟﻲ از ﺳـﻜﻨﻪ

1 bander dillon 2 bander rick 54 ﻣﻄﺎﻟﻌﺎت ﺗﺎرﻳﺦ اﺳﻼم، ﺳﺎل دوازدﻫﻢ، ﺷﻤﺎرة 44، ﺑﻬﺎر 1399

ﺷﺪن ﺳﻮاﺣﻞ ﻳﺎ ﻛﻢ ﺟﻤﻌﻴﺖ ﺷﺪن آﺑﺎدي ﻫﺎي ﺳﺎﺣﻠﻲ ﺷﺪ، زﻣﻴﻨﻪاي را ﺑـﺮاي ﭘـﺬﻳﺮش ﻣﻬـﺎﺟﺮان ﺟﺪﻳﺪ –ﺑﻪ ﻃﻮر ﻋﻤﺪه ﺷﻴﻌﻪ ﻳﺎ وﻓﺎدار ﺑﻪ ﺷﺎه اﻳﺮان - و اﻳﺠﺎد ﺷﻬﺮﻫﺎ و ﺑﻨـﺪرﻫﺎي ﺟﺪﻳـﺪ ﻓـﺮاﻫﻢ آورد. ﻋﻼوه ﺑﺮ اﻋﺮاب ﺷﻴﻌﺔ ﺑﻨﻲ ﺗﻤﻴﻢ ﺧﻮزﺳﺘﺎن، اﻫﺎﻟﻲ ﻣﻨﺎﻃﻖ و ﺑﻠﻮﻛﺎت ﻣﺨﺘﻠﻒ دﺷﺘﺴـﺘﺎن ﻧﻴـﺰ ﺑﻪ ﺑﻨﺎدر ﺑﻮﺷﻬﺮ، رﻳﮓ و دﻳﻠﻢ ﻣﻬﺎﺟﺮت ﻛﺮدﻧﺪ؛ ﭼﻨﺎن ﻛﻪ ﺑﺮاﺳـﺎس ﮔـﺰارش ﺗﻴﻜﺸـﻴﺮا، ﺑﻌـﺪ از ﺧﺮوج از ﺧﺎرگ، راﻫﻨﻤﺎي ﻣﺴﻠﻤﺎن آﻧﻬﺎ از ﻳﻚ «ﺧﺮاﺑﻪ» ﺑﺎﻗﻴﻤﺎﻧﺪه از ﺷﻬﺮي ﺑﺰرگ در ﻛﻨـﺎر ﻳﻚ رودﺧﺎﻧﻪ ﻧﺎم ﺑﺮده اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﺮ اﺛﺮ ﺳﻴﻞ وﻳﺮان ﺷﺪه ﺑﻮد (TEIXEIRA, 1902: 25)؛ ﻛﻪ اﺣﺘﻤﺎﻻً ﻣﻨﻄﺒﻖ ﺑﺎ ﮔﻨﺎوه اﺳﺖ. ﺟﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﺧﺮاﺑﻪ ﻫﺎي ﺷـﻬﺮش و اراﺿـﻲ ﻣﺴـﺘﻌﺪ دﺷـﺖ اﻃـﺮاف آن ﻛـﻪ «دﺷﺖ داودي» ﻧﺎﻣﻴﺪه ﻣﻲ ﺷﺪ (ﻣﻘﺪﺳﻲ، 1385: 673)، اﻳﻦ ﺟﺎذﺑﻪ را داﺷﺖ ﺗـﺎ ﻣﻬـﺎﺟﺮان ﺷـﻴﻌﺔ «اﻫﻞ ﺣﻴﺎت اﻟﻐﻴﺐ» ﺧﺮم آﺑﺎد ﻟﺮﺳﺘﺎن را در ﻫﻤﺎن ﻣﺤﺪودة زﻣﺎﻧﻲ (اواﻳﻞ دورة ﺻﻔﻮي) در ﺧـﻮد ﭘﺬﻳﺮا ﺑﺎﺷﺪ و اﻳﻦ دﺷﺖ ﺑﻪ ﻧﺎم آﻧﻬﺎ ﺑﻪ «ﺣﻴﺎﺗـﺪاود » ﻣﺸـﻬﻮر ﺷـﻮد (ﺣﻴﺎﺗـﺪاودي، 1336ق: 1 -2؛ ﺧﻠﻴﻔﻪ زاده، 1386: 17). ﺳﻜﻮﻧﺖ ﻟﺮﻫﺎي ﺣﻴـﺎﺗﻲ ﻳـﺎ ﺣﻴﺎﺗـﺪاودي در ﻣﻨـﺎﻃﻖ ﺳـﺎﺣﻠﻲ ﮔﻨـﺎوه و ﻫﻨﺪﻳﺠﺎن (ﺣﻴﻮ هًْ ﻫﻨﺪﻳﺎﻧﻲ و ﺣﻴﺎﺗﻲ) را ﮔﺰارشﻫﺎي دورة ﺻﻔﻮي و دورة زﻧﺪ ﻧﻴﺰ ﺗﺄﻳﻴﺪ ﻣﻲﻛﻨﻨـﺪ (ﻣﺴﺘﻮﻓﻲ، 1353: 404؛ ﺑﻬﺒﻬـﺎﻧﻲ، 1388: 413،415). اﺳـﻤﺎﻋﻴﻞ ﻧـﻮرزاده ﺑﻮﺷـﻬﺮي از ﻣﺤﻘﻘـﺎن ﻣﻌﺎﺻﺮ ﻧﻴﺰ ﻫﻨﮕﺎم اﺷﺎره ﺑﻪ ﺳﺎﺑﻘﺔ ﺗﺎرﻳﺨﻲ زﻋﺎﺑﻲ ﻫﺎ، ﺑﻪ ﺻﻮرت ﺗﻠﻮﻳﺤﻲ ﻗﺪﻣﺖ ﺣﻀﻮر ﻃﻮاﻳـﻒ ﺣﻴﺎﺗﺪاود در ﻛﺮاﻧﺔ ﺧﻠﻴﺞ ﻓﺎرس را از ﭘﻴﺶ از دورة ﺷﺎه ﺻﻔﻲ ﺗﺄﻳﻴﺪ ﻣﻲﻛﻨـﺪ (ﻧـﻮرزاده ﺑﻮﺷـ ﻬﺮي، .(125 :1338 ﻋﻼوه ﺑﺮ اﻳﻦ ﮔﺮوه، «ﺷﻴﺦ ﻣﺤﻤﺪﻋﻠﻲ آل ﻋﺼﻔﻮر» ﻣﺆﻟﻒ ﻛﺘﺎب اﻟﺬﺧﺎﻳﺮ ﻓـﻲ ﺗـﺎرﻳﺦ ﺑﻨـﺎدر و ﺟﺰاﻳﺮ ﻧﻴﺰ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﺗﻠﻮﻳﺤﻲ ﺗﺸﻴﻊِ اﺑﻮﻣﻬﻴﺮ ﻳﺎ آل ﻣﺬﻛﻮر و ﺗﺸﺮّف ﺷﻴﺦ اﻳﻦ ﻃﺎﻳﻔﻪ از ﺑﺤﺮﻳﻦ ﺑﻪ ﻧﺰد ﺷﺎه ﻋﺒﺎس و ﻣﻬﺎﺟﺮت آﻧﻬﺎ ﺑﻪ رﻳﺸﻬﺮ ﺑﻪ دﺳﺘﻮر اﻳﻦ ﺷﺎه ﻣﻘﺘﺪر را ﺗﺄﻳﻴﺪ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ (آل ﻋﺼـﻔﻮر، 1319: 31). ﺣﺘﻲ ﻣﻬﻤﺎن ﺷﺪن ﺳﻴﺪ ﻋﺒﺎس ﻣﻮﺳﻮي ﻣﻜﻲ ﻧﺰد ﺷﻴﺦ رﺣﻤﻪًْ اﷲ اﺑﻮﻣﻬﻴﺮ در ﺑﻮﺷـﻬﺮ و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﻣﻴﺮﺳﻠﻴﻤﺎن ﺑﻦ ﻣﺴﻔﺮ زﻋﺎﺑﻲ در ﺳﺎل 1132ق، ﺷﺎﻳﺪ ﺗﺄﻳﻴـﺪي ﺑـﺮ ﺷـﻴﻌﻪ ﺑـﻮدن اﻳـﻦ دو ﺧﺎﻧﺪان ﺑﺎﺷﺪ (اﻟﺤﺴﻴﻨﻲ اﻟﻤﻮﺳﻮي ﻣﻜﻲ، ﻫﻤﺎن، 479، 499). در ﻳﻜﻲ از وﻗـﺎﻳﻊ دورة اﻓﺸـﺎر ﻧﻴـﺰ ردي از اﺣﺘﻤﺎل ﺷﻴﻌﻪ ﺑﻮدن ﻳﺎ ﺗﻤﺎﻳﻞ ﻗﺒﻴﻠﺔ زﻋﺎﺑﻲ ﻫﺎي ﺳﺎﻛﻦ در ﺟﻨﻮب ﺧﻠﻴﺞ ﻓﺎرس ﺑـﻪ اﻳـﺮان در وﻗﺎﻳﻊ ﺳﺎل 1149ق. دﻳﺪه ﻣﻲ ﺷﻮد؛ زﻳﺮا وﻗﺘﻲ ﺑﻪ ﺧﺮوج «ﺳﻴﻒ ﺑﻦ ﺳـﻠﻄﺎن » اﻣـﺎم ﻋﻤـﺎن (Downloaded from journal.pte.ac.ir at 12:41 +0330 on Tuesday October 5th 2021 - 1149 1156ق) ﻋﻠﻴﻪ اﻣﻴﺮ ﺑﺤﺮﻳﻦ ﺳﻠﻄﺎن ﻣﺤﺮاب، اﺷﺎره ﻣﻲ ﺷﻮد، ﺑﺮاﺳﺎس اﻳﻦ ﻣﻨﺒـﻊ، ﻳـﺎران اﻳـﻦ اﻣﻴـﺮ ﺑﺮرﺳﻲ ﻋﻠﻞ ﺷﻜﻞﮔﻴﺮي ﺑﻨﺎدر ﺑﻮﺷﻬﺮ، دﻳﻠﻢ و رﻳﮓ در دوره ﺻﻔﻮي 55

اﻳﺮاﻧﻲ از ﻗﺒﺎﻳﻞ «ﻋﺠﻢ»، «ﻛﻨﺎﺟﻴﻦ»1 (ﻳﺎﻗﻮت ﺣﻤﻮي، 1995: 4/129) و «زﻋﺎب» و ﺳﺎﻳﺮ اﻋـﺮاب و اﻏﺮاب ﺑﻮده اﻧﺪ ( اﺑﻦرزﻳﻖ، 1429: 596). ﺷﻴﻌﻪ ﺑﻮدن زﻋﺎﺑﻲ ﻫﺎي ﺑﻨﺪر رﻳﮓ ﻗﺒﻞ از دورة زﻧﺪ، در ﻣﻨﺎﺑﻊ ﻫﻠﻨﺪي ﻧﻴﺰ اﻳﻦ ﮔﻮﻧﻪ ﺗﺄﻳﻴﺪ ﺷﺪه اﺳﺖ ﻛﻪ ﭘﺪر ﻣﻴﺮﻧﺎﺻﺮ زﻋـﺎﺑﻲ ﺑـﻪ ﻛـﻴﺶ اﻳﺮاﻧﻴـﺎن ﮔﺮوﻳـﺪ و ﻣﺎﻧﻨـﺪ ﻧﻴﺎﻛـﺎﻧﺶ ﺑـﺎ ﻫﻤﺴـﺮي از ﺳﺮﻛﺮدﮔﺎن اﻳﺮاﻧﻲ -ﻃﺎﻳﻔﺔ ﺣﻴﺎﺗﺪاود ﻛﻪ در ﻣﺠﺎورت ﺑﻨﺪر رﻳﮓ ﺑﻮدﻧﺪ - ازدواج ﻛـﺮد (ﻓﻠـﻮر، 1371: 8 و 9/186). ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺑﺮاﺳﺎس ﻳﻚ ﮔﺰارش ﻛﻬـﻦ از ﺳـﺎل 1830م.، «زﻋـﺎب ﻗﺒﻴﻠـﻪ اي ﻛﻮﭼﻚ از ﻧﺠﺪ و اﻟﺤﺴﺎ» داﻧﺴﺘﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ (BURCKHARDT,1830:257). ﺳـﻜﻮﻧﺖ زﻋـﺎب در ﻟﺤﺴﺎ ﻛﻪ ﻣﺮﻛﺰ ﺗﺸﻴﻊ ﺷﺒﻪ ﺟﺰﻳﺮة ﻋﺮﺑﻲ ﺑﻮده، ﺷﺎﻳﺪ ﻧﺸﺎﻧﻪ اي دﻳﮕـﺮ از ﻣـﺬﻫﺐ اوﻟﻴـﺔ اﻳـﻦ ﻗﺒﻴﻠـﻪ ﺑﺎﺷﺪ. ﻟﺤﺴﺎ از ﺑﺼـﺮه 5 ﻣﺮﺣﻠـﻪ دور و از ﺑﻨـﺪر ﺑﻮﺷـﻬﺮ از راه درﻳـﺎ ﺳـﻪ روز راه ﺑـﻮده اﺳـﺖ (ﺷﻴﺮواﻧﻲ، [ﺑﻲ ﺗﺎ]: 522). درﺑﺎرة ﭘﺮاﻛﻨﺪﮔﻲ زﻋﺎب در ﺣﺎﺷﻴﺔ ﺟﻨﻮﺑﻲ ﺧﻠﻴﺞ ﻓﺎرس ﮔـﺰارش ﻫـﺎي ﻣﺘﻌﺪدي ﺛﺒﺖ ﺷﺪه اﺳﺖ. ﻣﻨﺎﺑﻊ اﻧﮕﻠﻴﺴﻲ ﮔﺰارش داده اﻧﺪ ﻛﻪ «ﺧﻮرﻛﻠﺒﺎ» از ﻧﺎﺣﻴﺔ ﺷﺎرﺟﻪ، ﻣﺤﻞ ﺳﻜﻮﻧﺖ ﻗﺒﻴﻠﺔ زﻋﺎب ﺑﻮده اﺳﺖ (MILITARY REPORT AND ROUTE BOOK,1939:129) و زﻋـﺎب را ﻗﺒﻴﻠﻪاي داﻧﺴﺘﻪاﻧﺪ ﻛﻪ در ﻧﺎﺣﻴﺔ «رأس اﻟﺨﻴﻤﻪ» در ﺟﺰﻳﺮ هًْ اﻟﺤﻤﺮا دﻳـﺪه ﺷـﺪه اﻧـﺪ ( PERSIAN GULF GAZETTEER, 1904: 18). در ﺗﻮﺻﻴﻒ ﺟﺰﻳﺮ هًْ اﻟﺤﻤﺮا ﻧﻴﺰ آوردهاﻧﺪ ﻛﻪ: ﺷـﻬﺮي در ﺳـﺎﺣﻞ دزدان درﻳﺎﻳﻲ رأس اﻟﺨﻴﻤﻪ ﺑﺨﺶ ﺷﺎرﺟﻪ ﺣﺪوداً ﻣﻴﺎﻧﺔ رأس اﻟﺨﻴﻤﻪ و «أم اﻟﻘﻮﻳﻦ» اﺳﺖ (ﻫﻤﺎن، 6) و ﺟﺰﻳﺮ هًْ اﻟﺤﻤﺮا را «ﺟﺰﻳﺮه زﻋﺎب» ﻧﻴﺰ ﻧﺎﻣﻴﺪهاﻧﺪ (MUSCAT OIL CONCESSION,1945: 48). اﻳﻦ ﭘﻴﺸﻴﻨﻪ ﻫﺎ و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ اﺳﺘﻘﺮار ﺧﺰاﻋﻲ ﻫﺎي ﺷﻴﻌﻪ ﻣـﺬﻫﺐ ﻋﺜﻤـﺎﻧﻲ ﺗﻮﺳـﻂ ﺷـﺎه ﺻـﻔﻲ در ﻧﺎﺣﻴﺔ زﻳﺪون را ﻣﻲ ﺗﻮان در ﻫﻤﻴﻦ راﺳﺘﺎ ﺗﻠﻘﻲ ﻛﺮد (ﻣﺸﻌﺸﻲ، 1128: 23؛ واﻟـﻪ ﻗﺰوﻳﻨـﻲ، 1382: 310). اﻳﻦ اﻗﺪاﻣﺎت ﺧﻮاه ﻧﺎﺧﻮاه ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر اﻓﺰاﻳﺶ ﺟﻤﻌﻴﺖ ﺷﻴﻌﻪ و ﻧﻴﺮوﻫﺎي وﻓﺎدار ﺑـﻪ دوﻟـﺖ ﺻﻔﻮي در دﺷﺖ ﻫﺎي ﺳﺎﺣﻠﻲ، ﺑﻨﺎدر ﻧﻮﻇﻬﻮر و ﻣﻨﺎﻃﻖ ﭘﺲ ﻛﺮاﻧﻪاي ﻣﺎﻧﻨﺪ زﻳﺪون اﻧﺠـﺎم ﺷـﺪ ﻛـﻪ ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ ﻫﻤﻴﻦ ﮔﺮوه ﻫﺎي ﻣﺮدﻣﻲ ﻧﻴﺰ در ﺷﻜﻞ ﮔﻴﺮي ﻳﺎ ﻗﻮام اﻳﻦ ﺑﻨﺎدر ﻣﺆﺛﺮ ﺑﻮده ﺑﺎﺷﻨﺪ. ب. اﻓﺰاﻳﺶ ﺟﻤﻌﻴﺖ و ﻣﺒﺎرزه ﺑﺎ اﺳﺘﻌﻤﺎر

اﻓﺰاﻳﺶ ﺟﻤﻌﻴﺖ ﺳﺎﻛﻨﺎن ﺳﻮاﺣﻞ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺑﻬﺮه ﮔﻴﺮي از ﺗﻮان ﻧﻈﺎﻣﻲ ﻗﻮاي ﻣﺤﻠـﻲ ﺑﻨـﺎدر ﺑـﺮاي Downloaded from journal.pte.ac.ir at 12:41 +0330 on Tuesday October 5th 2021 ﻣﻘﺎﺑﻠﻪ ﺑﺎ اﺳﺘﻌﻤﺎرﮔﺮان و ﻣﺘﺠﺎوزان در ﻋﺮﺻﺔ درﻳﺎ، ﻳﻜﻲ دﻳﮕﺮ از دﻻﻳﻞ ﭘﻴﺪاﻳﺶ اﻳﻦ ﺑﻨﺎدر اﺳﺖ؛ زﻳﺮا ﻣﺮدم ﺑﻨﺎدر ﻣﻘﺎوﻣﺖﻫﺎي ﭘﺮاﻛﻨﺪه اي در ﺑﺮاﺑﺮ اﺳﺘﻌﻤﺎرﮔﺮان، ﺑﻪ ﺧﺼﻮص ﭘﺮﺗﻐﺎﻟﻴـﺎن داﺷـﺘﻨﺪ

1 ﻗﺒﻴﻠﻪاي در «ﻋﻄﺎﻟﻪ» از ﻣﻨﺎﻃﻖ ﻛﻮﻫﺴﺘﺎﻧﻲ ﻋﻤﺎن ﻛﻪ ﺑﻴﻦ ﻳﻤﺎﻣﻪ و ﺑﺤﺮﻳﻦ ﺳﻜﻮﻧﺖ داﺷﺘﻨﺪ. 56 ﻣﻄﺎﻟﻌﺎت ﺗﺎرﻳﺦ اﺳﻼم، ﺳﺎل دوازدﻫﻢ، ﺷﻤﺎرة 44، ﺑﻬﺎر 1399

ﻛﻪ ﻧﻴﺎزﻣﻨﺪ ﺑﻪ ﻫﻢ ﭘﻴﻤﺎﻧﺎن ﺟﺪﻳﺪ از دﻳﮕﺮ ﻣﻨﺎﻃﻖ داﺧﻠﻲ اﻳﺮان و اﻏﻠﺐ از ﻃﻮاﻳﻒ ﻟـﺮ و ﻋـﺮب و ﻛﺮد (زﻧﮕﻨﻪ) ﺑﻮدﻧﺪ. ﻫﻤﺎن ﮔﻮﻧﻪ ﻛﻪ در ﻣﺒﺤﺚ ﮔﺴﺘﺮش ﺗﺸﻴﻊ اﺷﺎره ﺷـﺪ، در ﻣﺤـﻮر ﻣﺒـﺎرزه ﺑـﺎ اﺳﺘﻌﻤﺎر ﻧﻴﺰ ﻣﻲ ﺗﻮان ﺣﻀﻮر ﮔﺮوه ﻫﺎي ﮔﻔﺘﻪ ﺷﺪه را ﻣﻬﻢ ارزﻳﺎﺑﻲ ﻛﺮد. ﺣﺘﻲ ﻣـﻲ ﺗـﻮان ﺳـﻜﻮﻧﺖ ﻟﺮﻫﺎي ﺣﻴﺎﺗﺪاودي در ﮔﻨﺎوه (ﻣﺴﺘﻮﻓﻲ، 1353: 404) را ﻛﻪ ﺣﻮزة ﻧﻔﻮذ آﻧﻬﺎ ﺑﻪ ﺗـﺪرﻳﺞ ﺗـﺎ ﺑﻨـﺪر رﻳﮓ در دورة زﻧﺪ ﮔﺴﺘﺮش ﻳﺎﻓﺖ (اﻟﺸـﺮﻳﻒ، 1363: 346 ؛ ﺧﻠﻴﻔـﻪ زاده، 1395: 21 -23)، در اﻳﻦ راﺳﺘﺎ ﺗﻠﻘﻲ ﻛﺮد؛ زﻳﺮا ﺷﻮاﻫﺪ ﺗﺎرﻳﺨﻲ و ﮔﺰارش ﺗﻴﻜﺸﻴﺮا ﺑﻴﺎﻧﮕﺮ ﻣﺒـﺎرزه و ﻣﺨﺎﻟﻔـﺖ ﺑﻨـﺪر رﻳﮕﻲﻫﺎ (اﺣﺘﻤﺎﻻً ﺣﻴﺎﺗﺪاوديﻫﺎ و زﻋﺎﺑﻲ ﻫﺎ) ﺑﺎ ﭘﺮﺗﻐﺎﻟﻴﺎن اﺳﺖ. ﺑﻌﺪ از آزادﺳﺎزي ﺑﺤﺮﻳﻦ از دﺳﺖ ﭘﺮﺗﻐﺎﻟﻴﺎن در ﺳـﺎل 1602م/1010ق. ﺑـﻪ ﻧﻈـﺮ ﻣـﻲ رﺳـﺪ ﺷﺪت ﻋﻤﻞ اﻳﻦ اﺳﺘﻌﻤﺎرﮔﺮان ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺳﺎﺣﻞﻧﺸﻴﻨﺎن ﺳﺮاﺳﺮ ﺧﻠﻴﺞ ﻓﺎرس ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺷﺪ. آﻧﻬﺎ ﺗﺠـﺎوز و ﺗﻌﺪي و ﻏﺎرت ﺑﻌﻀﻲ ﻣﻨﺎﻃﻖ را آﻏﺎز ﻛﺮدﻧﺪ و ﻫﻤﻴﻦ رﻓﺘـﺎر ﻣﻮﺟـﺐ دﺷـﻤﻨﻲ ﻣـﺮدم ﺑﻨـﺎدر و ﺟﺰاﻳﺮ ﺑﺎ آﻧﻬﺎ ﺷﺪ؛ ﺑﻪ وﻳﮋه ﻣﺮدم ﻧﺨﻴﻠﻮ و ﺑﻨﺪر رﻳﮓ ﻛﻪ ﺑﻴﺸﺘﺮ از ﺟﺎﻫـﺎي دﻳﮕـﺮ، از ﭘﺮﺗﻐﺎﻟﻴـﺎن ﻧﺎراﺿﻲ ﺑﻮدﻧﺪ. ﺑﺮ ﻫﻤﻴﻦ اﺳﺎس دﻳﺪه ﻣﻲ ﺷﻮد ﻛﻪ ﻣﺮدم اﻳﻦ ﻧـﻮاﺣﻲ از ﺗـﺄﻣﻴﻦ آذوﻗـﻪ و ﻣﺎﻳﺤﺘـﺎج ﻛﺸﺘﻲﻫﺎي ﺗﺠﺎري ﭘﺮﺗﻐﺎﻟﻲ ﺧﻮدداري ﻣﻲﻛﺮدﻧـﺪ (WILSON, 1928: 140). اﻟﺒﺘـﻪ ﭘﺮﺗﻐﺎﻟﻴـﺎن در آن زﻣﺎن در ﺑﺮﺧﻲ دﻳﮕﺮ از ﻣﻨﺎﻃﻖ ﺧﻠﻴﺞ ﻓﺎرس ﻧﻔﻮذ داﺷﺘﻨﺪ و اﻗﺪاﻣﺎت ﻧﻈﺎرﺗﻲ ﺷـﺪﻳﺪي اﻧﺠـﺎم داده ﺑﻮدﻧﺪ و ﻗﺎﻳﻖﻫﺎ و ﻛﺸﺘﻲ ﻫﺎي اﻫﺎﻟﻲ ﺳﻮاﺣﻞ (ﺑﻮﺷﻬﺮ و ﺑﻨﺎدر ﭘﺎﻳﻴﻦ دﺳﺖ آن) ﻧﺎﮔﺰﻳﺮ ﺑﻮدﻧـﺪ ﺑـﺮاي ﺗﺮدد ﺑﻪ ﺳﻤﺖ ﺑﻨﺪر رﻳﮓ -و اﺣﺘﻤﺎﻻً دﻳﮕﺮ ﻣﻨﺎﻃﻖ ﺑﺎﻻﺗﺮ ﺧﻠﻴﺞ ﻓﺎرس - از اﺳـﺘﻌﻤﺎرﮔﺮان ﺟـﻮاز ﻋﺒﻮر ﻳﺎ ﻛﺎرﺗﺎز ﺗﻬﻴﻪ ﻛﻨﻨﺪ (ﻟﻮرﻳﻤﺮ، 1975: 1/28)؛ ﭼﻨﺎن ﻛﻪ ﻫﻤﻴﻦ رﻓﺘﺎرﻫﺎي ﻇﺎﻟﻤﺎﻧﻪ ﺑﺎﻋﺚ ﺷﺪه ﺑﻮد ﺗﺎ اﻫﺎﻟﻲ ﺧﺎرگ آﻧﺠﺎ را ﺗﺮك ﻛﻨﻨﺪ و در ﻧﻘﻄﺔ ﻣﻘﺎﺑﻞ آن، ﺑﻨـﺪر «رﻳـﮓ ﺳـﻴﻒ اﻟـﺪﻳﻦ » را ﺗﺸﻜﻴﻞ دﻫﻨﺪ (TEIXEIRA, 1902: 24). ﭘﻴﺶ از اﻳﻦ ﻧﻴﺰ ﻣﺆﻟﻒ ﻣﺮآت اﻟﻤﻤﺎﻟﻚ ﺑﻌﺪ از ﺧﺮوج ﻧﺎوﮔﺎن ﻋﺜﻤﺎﻧﻲ از رﻳﺸـﻬﺮ، ﮔﺰارﺷـﻲ ﺟﺎﻟﺐ درﺑﺎرة ﭼﮕـﻮﻧﮕﻲ ﮔﺸـﺖ زﻧـﻲ درﻳـﺎﻳﻲ و ﺣﻀـﻮر ﭘﺮﺗﻐﺎﻟﻴـﺎن در ﺧﻠـﻴﺞ ﻓـﺎرس در دورة ﺷﺎه ﻃﻬﻤﺎﺳﺐ اراﺋﻪ ﻛﺮده اﺳﺖ: «ﺑﻌﺪ از آن ﺑﺎز ﺑﻪ درﻳﺎ آﻣﺪﻳﻢ، در درﻳﺎ ﺑﻪ ﻳﻚ ﻛﺎروان و ﺟﻠﺒﺖ [ﻧﻮﻋﻲ ﻛﺸﺘﻲ] ﺑﺮﺧﻮردﻳﻢ، از اﺣﻮال دﺷﻤﻦ [ﭘﺮﺗﻐﺎﻟﻴﺎن] ﭘـﺮس وﺟـﻮ ﻛـﺮدﻳﻢ، ﺧﺒـﺮي ﻧﺪاﺷـﺘﻨﺪ ».

ﺳﭙﺲ ﺑﻪ ﺳﻤﺖ ﺑﺤﺮﻳﻦ، ﻟﺤﺴﺎ (اﺣﺴﺎ) و ﻗﻄﻴﻒ ﺣﺮﻛﺖ ﻛﺮدﻧـﺪ ﻛـﻪ ﺣـﺎﻛﻢ ﺑﺤـﺮﻳﻦ ﮔﻔـﺖ در Downloaded from journal.pte.ac.ir at 12:41 +0330 on Tuesday October 5th 2021 ﺣﻮاﻟﻲ ﺑﺤﺮﻳﻦ ﻛﺎﻓﺮ وﺟﻮد ﻧﺪارد (ﻛﺎﺗﺒﻲ، 1355: 44). اﻳﻦ ﮔﺰارش ﻧﺸﺎن ﻣﻲدﻫﺪ ﻛﻪ در ﻃﻮل ﻣﺴﻴﺮ اﺣﺘﻤﺎل ﺑﺮﺧﻮرد ﺑﺎ ﻛﺸﺘﻲﻫﺎي ﮔﺸﺘﻲ ﭘﺮﺗﻐﺎﻟﻲ وﺟﻮد داﺷﺘﻪ اﺳﺖ؛ زﻳﺮا آﻧﻬﺎ ﺑﺎ اﺣﺘﻴﺎط ﺑﻪ ﺟﻠﻮ ﻣﻲرﻓﺘﻪ و اﺣﻮال راه را ﺟﺴﺖوﺟﻮ ﻣﻲ ﻛﺮدهاﻧﺪ. اﻳﻦ ﮔﺰارش ﺑﺮرﺳﻲ ﻋﻠﻞ ﺷﻜﻞﮔﻴﺮي ﺑﻨﺎدر ﺑﻮﺷﻬﺮ، دﻳﻠﻢ و رﻳﮓ در دوره ﺻﻔﻮي 57

ﺑﻪ ﻧﻮﻋﻲ ﺣﺎﻛﻲ از ﻋﺪم ﺣﻀﻮر ﺛﺎﺑﺖ ﻳﺎ داﻳﻢ ﭘﺮﺗﻐﺎﻟﻴﺎن در ﺟﺰﻳﺮة ﺧﺎرگ، رﻳﺸﻬﺮ و ﺑﻨﺪرﻫﺎي وﻻﻳﺖ ﺷﻴﺮاز ﻧﻴﺰ اﺳﺖ، اﻣﺎ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﻳﻨﻜﻪ ﺑﺎ اﺣﺘﻴﺎط و ﭘﺮس وﺟﻮﻛﻨﺎن ﺟﻠﻮ ﻣﻲرﻓﺘﻪ اﻧﺪ، ﻫﻤﺎن ﻃـﻮر ﻛـﻪ ﺷﻮاﻫﺪ ﺗﺎرﻳﺨﻲ و ﮔﺰارش ﺗﻴﻜﺸﻴﺮا ﺗﺄﻳﻴﺪ ﻣﻲﻛﻨﺪ (TEIXEIRA,1902: 22, 24)، ﻛﺸـﺘﻲ ﻫـﺎي ﻛﻮﭼـﻚ ﻣﺴﻠﺢ ﮔﺸﺘﻲِ ﭘﺮﺗﻐﺎﻟﻴﺎن1 در ﺑﺎزرﺳﻲ ﻛﺸﺘﻲﻫﺎ، ﻣﺠﻮز ﻋﺒﻮر2 ﻳﺎ ﮔﺬرﻧﺎﻣﻪ درﺧﻮاﺳﺖ ﻣـﻲ ﻛﺮدﻧـﺪ و در ﺻﺪور «ﻣﺮﺗﺒﺔ ﻋﺒﻮر» (ﻓﺘﻮﺣﻲ ﻻري، 1389: 199) ﻳﺎ اﻣﺎن ﻧﺎﻣﻪ (آﻗﺎﻣﺤﻤـﺪ زﻧﺠـﺎﻧﻲ، 1382: 61) ﺑـﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﻛﻨﺘﺮل ﺗﺤﺮﻛﺎت درﻳﺎﻳﻲ اﻳﺮاﻧﻴﺎن، دﺳﺘﻲ داﺷﺘﻪ اﻧﺪ. ﻣﻨﺎﺑﻊ آن ﻋﺼﺮ ﻧﺸﺎن ﻣﻲ دﻫﻨﺪ ﻛﻪ ﭘﺮﺗﻐﺎﻟﻲ ﻫـﺎ از ﺳـﺎل 920ق/1514م. در ﺳـﻮاﺣﻞ رﻳﺸـﻬﺮ ﺗـﺎ ﻟﻮﻟﻮﺗﻴﻦ ﺣﻀﻮر ﻳﺎﻓﺘﻨﺪ؛ ﻫﺮﭼﻨﺪ ﻛﻪ از ﻳﻚ ﺳﻮ ﻗﺪرت ﺗﺠﻬﻴﺰات ﻧﻈﺎﻣﻲ و ﻛﺸﺘﻲ ﻫﺎي ﺟﻨﮕﻲ آﻧﻬﺎ و از ﺳﻮي دﻳﮕﺮ، ادﻋﺎي آﻧﻬﺎ ﺑﻪ ﻧﻤﺎﻳﻨﺪﮔﻲ ﻳـﺎ ﻧﻴﺎﺑـﺖ از ﺷـﺎه ﻫﺮﻣـﺰ، ﺑﺎﻋـﺚ ﺷـﺪ ﻛـﻪ اﻣﻴـﺮ اﺳـﺤﺎق رﻳﺸﻬﺮي، ده روﺳﺘﺎ را ﻛﻪ از ﺣﻮزة ﻗﺪرت ﺳﻴﺎﺳﻲ -اداري ﻫﺮﻣﺰ ﺑﻴﺮون آورده و در دﺳـﺖ ﮔﺮﻓﺘـﻪ ﺑﻮد، ﭘﺲ دﻫﺪ (ﺑﻴﺸﺎب اﺳﻤﻴﺖ، 1381: 48 -49). ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺑﺮاﺳﺎس ﮔﺰارﺷﻲ دﻳﮕﺮ، در اﻳـﻦ دﻳـﺪار 20 «ﺗﺮاد» (ﻛﺸﺘﻲ ﺟﻨﮕﻲ ﻛﻮﭼﻚ) را ﻛﻪ ﻛﺎﭘﻴﺘﺎن (ﻓﺮﻣﺎﻧﺪه ﻧﻴﺮوي درﻳﺎﻳﻲ) ﻣﻴﺮ رﻳﺸـﻬﺮ از ﻫﺮﻣـﺰ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺑﻮد، ﺑﻪ ﭘﺪرو آﻟﺒﻮﻛﺮك ﻓﺮﻣﺎﻧﺪه ﭘﺮﺗﻐﺎﻟﻲ ﭘﺲ داد (FREDERICK,1894: 1/298). ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ دﻳـﺪه ﻣﻲ ﺷﻮد ﻛﻪ در دوره اول ﻧﻔﻮذ اﺳﺘﻌﻤﺎرﮔﺮان اروﭘﺎﻳﻲ در ﺳﻮاﺣﻞ و ﺟﺰاﻳـﺮ ﺧﻠـﻴﺞ ﻓـ ﺎرس، ﺑﺮﺧـﻮرد ﻛﺎرﮔﺰاران ﺻﻔﻮي ﺑﺎ ﭘﺮﺗﻐﺎﻟﻲ ﻫﺎ ﻣﺴﺎﻟﻤﺖ آﻣﻴﺰ و ﻣﻨﻔﻌﻼﻧﻪ ﺑﻮد (ﻋﻠﻴﺼﻮﻓﻲ، 1389: ﻫﻔﺖ). ﺣﺘـﻲ در ﺗﻼش ﺑﺮاي ﺑﺮﻗﺮاري رواﺑﻂ ﺗﺠﺎري ﺑـﺎ آﻧﻬـﺎ، دو ﺑـﺎر اﻣﻴـﺮ اﺑﻮاﺳـﺤﺎق ﺣـﺎﻛﻢ رﻳﺸـﻬﺮ، از ﺟﺎﻧـﺐ ﺷﺎهاﺳﻤﺎﻋﻴﻞ ﺑﻪ ﻧﺰد ﭘﺮﺗﻐﺎﻟﻴﺎن در ﻫﻨﺪ و ﻫﺮﻣﺰ رﻓﺖ (ﺑﻴﺸﺎب اﺳﻤﻴﺖ، 1381: 22،79). ﮔﻔﺘﻨﻲ اﺳﺖ در دورة ﺑﻌﺪ ﻛﻪ ﻋﻠﻲ ﺳﻠﻄﺎن رﻳﺸﻬﺮي (934 -939ق) ﺟﺎﻧﺸﻴﻦ ﭘﺪر ﺷﺪ، ﻃﻮاﻳﻒ رﻳﺸﻬﺮ و ﻧﻮاﺣﻲ ﻣﺠﺎور آن (اﻳﺎﻟﺖ دﺷﺘﺴﺘﺎن) ﺑﻪ ﺣﺎﻛﻢ رﻳﺸﻬﺮ و ﺑﺮادرش ﺣﺴـﻦ ﺳـﻠﻄﺎن (940 - 947ق) ﻳﺎري رﺳﺎﻧﺪﻧﺪ؛ ﺗـﺎ آﻧﺠـﺎ ﻛـﻪ در دورة دوم، ﻣﻘﺎوﻣـﺖ اﻫـﺎﻟﻲ ﺟﻨـﻮب اﻳـﺮان در ﺑﺮاﺑـﺮ دﺳﺖ درازي و اﻳﺠﺎد ﻣﺤﺪودﻳﺖﻫﺎي اﺳﺘﻌﻤﺎرﮔﺮان ﭘﺮﺗﻐﺎﻟﻲ، ﻧﺨﺴﺖ ﺑﻪ ﻣﺒﺎرزات ﺿﺪ اﺳـﺘﻌﻤﺎري و ﻫﺮاﺳﻨﺎك ﻋﻠﻲ ﺳﻠﻄﺎن اﻣﻴـﺮ رﻳﺸـﻬﺮ در ﺳـﺎل 939ق/1532م. ﻣﻨﺠـﺮ ﺷـﺪ «و ﭼـﻮن ﺑـﻴﻢ آن ﻣﻲ رﻓﺖ ﻛﻪ داﻣﻨﺔ اﻳﻦ اﻏﺘﺸﺎﺷﺎت و ﺷﻮرش ﻫﺎ ﺑﻪ ﺳﺎﻳﺮ ﺳﻮاﺣﻞ و ﻧـﻮاﺣﻲ ﺧﻠـﻴﺞ ﻓـﺎرس ﻛﺸـﻴﺪه

ﺷﻮد، ﻛﺸﺘﻲﻫﺎي ﺟﻨﮕﻲ ﭘﺮﺗﻐﺎل ﺧﻮد را ﺑـﻪ رﻳﺸـﻬﺮ رﺳـﺎﻧﻴﺪﻧﺪ و ﺷـﻮرش آﻧ ﺠـﺎ را ﺳـﺮﻛﻮب و Downloaded from journal.pte.ac.ir at 12:41 +0330 on Tuesday October 5th 2021 آراﻣﺶ را ﻣﺠﺪداً ﺑﺮﻗﺮار ﻛﺮدﻧﺪ» (ﻗﺎﺋﻢ ﻣﻘﺎﻣﻲ، 1353: 102). در اﻳـﻦ ﮔـﺰارش، دﺧﺎﻟـﺖ ﻧﻈـﺎﻣﻲ

1 THE PERTUGUESE FUSTAS 2 CARTAZES 58 ﻣﻄﺎﻟﻌﺎت ﺗﺎرﻳﺦ اﺳﻼم، ﺳﺎل دوازدﻫﻢ، ﺷﻤﺎرة 44، ﺑﻬﺎر 1399

اﺳﺘﻌﻤﺎرﮔﺮان در ﺑﻨﺎدر ﺑﻪ روﺷﻨﻲ ﭘﻴﺪاﺳﺖ، اﻣﺎ ﻣـﻲ ﺗـﻮان ﺣـﺪس زد ﻛـﻪ آﻧﻬـﺎ ﺑـﺮاي ﺑﺮﻛﻨـﺎري ﺣﻜﻮﻣﺖﻫﺎي ﺿﺪ ﭘﺮﺗﻐﺎﻟﻲ ﻧﻴﺰ دﺳﻴﺴﻪ ﭼﻴﻨﻲ ﻣﻲ ﻛﺮده اﻧﺪ و اﺣﺘﻤﺎﻻً ﺣﺴﻦ ﺳﻠﻄﺎن رﻳﺸـﻬﺮي اﻣﻴـﺮ ﺑﻌﺪي اﻳﻦ ﺑﻨﺪر (939 -946ق)، ﻣﻐﻠﻮب دﺳﻴﺴﻪ ﻫﺎي ﺗﻼﻓﻲﺟﻮﻳﺎﻧﺔ ﭘﺮﺗﻐﺎﻟﻴﺎن ﺷﺪه اﺳـﺖ؛ زﻳـﺮا در ﻧﻬﺎﻳﺖ ﺑﺮ اﺛﺮ ﻋﻤﻠﻴﺎت ﻣﺸﺘﺮك، ﻣﺤﺎﺻﺮة ﺣﺴﻦ ﺳﻠﻄﺎن رﻳﺸﻬﺮي ﺗﻮﺳﻂ ﻛﺸـﺘﻲ ﻫـﺎي ﭘﺮﺗﻐـﺎﻟﻲ از درﻳﺎ و ﺣﻤﻠﺔ ﻟﺸﻜﺮ ﻓﺎرس از زﻣﻴﻦ، در آن ﺑﺮﻫﻪ ﺗـﻼش ﻫـﺎي ﻣـﺮدم ﺟﻨـﻮب ﺑـﺮاي ﻣﺒـﺎرزه ﺑـﺎ اﺳﺘﻌﻤﺎر ﺑﻲ ﻧﺘﻴﺠﻪ ﻣﺎﻧﺪ و ﺗﻮﺳﻂ ﻗﺎﺿﻲ ﺧﺎن (ﻏﺎزي ﺧﺎن) ذواﻟﻘﺪر ﺣـﺎﻛﻢ ﺷـﻴﺮاز در ﺳـﺎل 946ق. دﺳﺘﮕﻴﺮ ﺷﺪ و ﺑﻪ درﮔﺎه ﺷﺎه ﻃﻬﻤﺎﺳﺐ ﻓﺮﺳﺘﺎده و ﻛﺸـﺘﻪ ﺷـﺪ (اﻟﺤﺴـﻴﻨﻲ، 1379: ﺑﻴﺴـﺖ وﺷـﺶ؛ اﻟﺤﺴﻴﻨﻲ، [ﺑﻲ ﺗﺎ]: 10). ﭘﺲ از اﻳﻦ ﺣﻮادث، ﺣﻜّﺎم ﺷﻴﺮاز اﻣﺮاي دﻳﮕـﺮي را -ﺑـﺎ رﺗﺒـﻪ و اﻟﻘـﺎب ﺑﻴﻚ ﻳﺎ ﺳﻠﻄﺎن و ﺧﺎن - ﺑﻪ رﻳﺸﻬﺮ ﻣﺮﻛﺰ اﻳﺎﻟﺖ دﺷﺘﺴﺘﺎن ﻓﺮﺳﺘﺎدﻧﺪ. اﻓﺰاﻳﺶ ﻧﺎرﺿﺎﻳﺘﻲ ﻣﺮدم از ﻋﺪم ﺣﻤﺎﻳﺖ اﻳﺎﻟﺖ ﻓﺎرس از اﻫﺎﻟﻲ ﺳـﻮاﺣﻞ و ﺟﺰاﻳـﺮ در ﺑﺮاﺑـﺮ ﻣﻈﺎﻟﻢ ﭘﺮﺗﻐﺎﻟﻴﺎن ﻳﺎ ﻋﺪم ﺗﺤﻤﻞ ﺑﺮﺧﻲ ﺗﺤﻤﻴﻼت ﺣﻜﻮﻣﺖ ﻓﺎرس و اﺗﻜﺎ ﺑﻪ ﺗـﻮان ﻧﻈـﺎﻣﻲ اﻫـﺎﻟﻲ ﺳﻠﺤﺸﻮر ﺑﻨﺎدر، ﺷﺎﻳﺪ از ﺟﻤﻠﻪ زﻣﻴﻨﻪ ﻫﺎي ﭘﻴﺪاﻳﺶ اﻳﻦ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻫﺎ ﺑﻮده ﺑﺎﺷﺪ. ﮔﻔﺘﻨﻲ اﺳﺖ در ﻣﺮﺣﻠﻪ اي دﻳﮕﺮ، ﺣﺪ ﻓﺎﺻﻞ ﺳﺎل ﻫﺎي 1010 -1210ق. ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻣﺮدم دﻳﮕﺮ ﺑﻨﺎدر ﻋﻠﻴﻪ اﺳﺘﻌﻤﺎر ﺷﻜﻞ ﮔﺮﻓﺖ؛ ﭼﻨﺎن ﻛﻪ ﺗﻴﻜﺸﻴﺮا و ﭘﻴﺮو آن آرﻧﻮﻟـﺪ وﻳﻠﺴـﻮن و ﻟـﻮرﻳﻤﺮ ﺑـﻪ ﻣﻘﺎوﻣﺖ و ﻣﺒﺎرزات ﻣﺮدم ﺑﻨﺪر رﻳـﮓ و ﻧﺨﻴﻠـﻮ ﻋﻠﻴـﻪ ﭘﺮﺗﻐﺎﻟﻴـﺎن اﺷـﺎره ﻛـﺮده اﻧـﺪ ( ,WILSON 1928:140؛ ﻟﻮرﻳﻤﺮ، 1975: 28؛ TEIXEIRA, 1902:24). ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻧﻈﺎﻣﻲ ﻳﺎ ﻋﺪم ﺗﺒﺎدل ﺗﺠﺎري و آذوﻗﻪ اي ﻳﻚ ﺑﻨـﺪر ﻳـﺎ ﻳـﻚ ﺟﺰﻳـﺮه، ﺑـﻪ ﺗﻨﻬـﺎﻳﻲ ﻧﻤﻲ ﺗﻮاﻧﺴﺖ ﻗﺪرت اﺳﺘﻌﻤﺎري ﭘﺮﺗﻐﺎل را ﺑﻪ زاﻧﻮ درآورد و از ﺧﻠﻴﺞ ﻓﺎرس ﺑﻴﺮون ﻛﻨﺪ، اﻣﺎ در اﻳﻦ ﻣﺮﺣﻠﻪ از ﻣﻘﺎوﻣﺖ و ﻣﺒﺎرزه ﺑﺎ ﺑﻴﮕﺎﻧﮕﺎن، اﻣﺎﻣﻘﻠﻲ ﺑﻴـﻚ (ﺧـﺎن ﺑﻌـﺪي ) در ﺳـﺎل 1010ق -ﺑـﻪ ﻧﻴﺎﺑﺖ از ﭘﺪرش اﷲ وردي ﺧﺎن ﺣﻜﻤﺮان ﻓﺎرس - ﺑـﺮاي آزادي ﺑﺤـﺮﻳﻦ از دﺳـﺖ ﭘﺮﺗﻐﺎﻟﻴـﺎن، ﺑـﺎ ﺑﻬﺮه ﮔﻴﺮي از ﺗﻮان ﻧﻈﺎﻣﻲ ﻟﺸﻜﺮﻫﺎي ﻓﺎرس، ﻛﻮه ﮔﻴﻠﻮﻳﻪ و ﻻر، ﺑﻪ دﺷﺘﺴﺘﺎن رﻓﺖ و ﺑـﺎ اﺗﻜـﺎ ﺑـﻪ ﺗﻮان درﻳﺎﻧﻮردي و ﻓﺮﻣﺎﻧﺪﻫﻲ درﻳﺎﻳﻲ ﺳﺎﺣﻞ ﻧﺸﻴﻨﺎن، از ﺑﻨﺎدر ﻣﺨﺘﻠﻒ «ﻛﺸﺘﻲ ﻫـﺎ و ﺳـﻔﺎﻳﻦ ﺟﻤـﻊ ﻧﻤﻮده» و اﻳﻦ ﻋﻤﻠﻴﺎت ﻓﺎﺗﺤﺎﻧﻪ از ﺑﻨﺪر رﻳﺸﻬﺮ در ﻣﺠـﺎورت ﺑﻮﺷـﻬﺮ آﻏـﺎز ﺷـﺪ (ﻣـﻨﺠﻢ ﻳـﺰدي،

Downloaded from journal.pte.ac.ir at 12:41 +0330 on Tuesday October 5th 2021 .(215 :1366 اﻳﻦ ﻋﻤﻠﻴﺎت آﻏﺎزﮔﺮ اﺣﻴﺎي اﻗﺘﺪار ﻗﺪرت درﻳﺎﻳﻲ اﻳﺮان در ﺧﻠﻴﺞ ﻓﺎرس ﺑﻮد و اﻫﻤﻴـﺖ ﻳـﺎﻓﺘﻦ دوﭼﻨﺪانِ ﺑﻨﺪر ﺑﻮﺷﻬﺮ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻳﻚ ﭘﺎﻳﮕﺎه ﻧﻈﺎﻣﻲ ﺑﺮاي ﻟﺸﻜﺮﻛﺸﻲ درﻳﺎﻳﻲ، ﺑﺎ اﺗﻜﺎ ﺑـﻪ ﻧﺎوﮔـﺎن ﻣﺮدﻣﺎن ﺳﺎﺣﻞ ﻧﺸﻴﻦ ﺑﻮد و اﻳﻦ ﻧﻘﻄﺔ راﻫﺒﺮدي ﻫﻨﮕﺎم آزادﺳﺎزي ﻫﺮﻣـﺰ (1031ق) ﻧﻴـﺰ ﻛﺎرﺳـﺎز ﺑﺮرﺳﻲ ﻋﻠﻞ ﺷﻜﻞﮔﻴﺮي ﺑﻨﺎدر ﺑﻮﺷﻬﺮ، دﻳﻠﻢ و رﻳﮓ در دوره ﺻﻔﻮي 59

ﺑﻮده اﺳﺖ. اﮔﺮ رﻳﺸﻬﺮ و ﺑﻮﺷﻬﺮ ﺑﺮاي ﺗﺠﻤﻊ ﻟﺸﻜﺮﻫﺎي ﺷﻴﺮاز و ﻻر ﻣﺤﻞ ﻣﻨﺎﺳﺒﻲ ﺑﻮدﻧﺪ، از اﻳـﻦ ﺳﻮ ﻃﺒﻖ ﺑﺮداﺷﺘﻲ ﻛﻪ از ﮔﺰارش دﺳﺘﻮر ﺷﻬﺮﻳﺎران ﻣﻲﺗﻮان داﺷﺖ، ﺑﺮاي ﺗﺠﻤﻊ ﻟﺸﻜﺮ ﻛﻮهﮔﻴﻠﻮﻳﻪ ﻧﻴﺰ ﺑﻨﺪر دﻳﻠﻢ ﻣﻲﺗﻮاﻧﺴﺖ داراي اﻫﻤﻴﺖ ﺑﺎﺷﺪ. ﻋﺒﺪاﻟﺤﻤﻴﺪ ﺻﺪﻳﻖ از ﻣﻌﻤﺮان ﺑﻨﺪر دﻳﻠﻢ ﻧﻴﺰ ﺑﺮ اﻳﻦ ﺑﺎور ﺑﻮد ﻛﻪ ﻗﻠﻌﺔ ﺑﻨﺪر دﻳﻠﻢ ﻣﺤﻠﻲ ﺑﺮاي اﻋﺰام ﻗﻮاي ﻧﻈﺎﻣﻲ ﺷﺎه ﻋﺒﺎس در ﻣﺒﺎرزه ﺑﺎ ﭘﺮﺗﻐﺎﻟﻴﺎن ﺑﻮده اﺳﺖ: «اﺻﻔﻬﺎن ﭘﺎﻳﺘﺨﺖ ﺷﺎه ﻋﺒﺎس اول ﺑﻮد و او از ﻟﺤﺎظ ﻛﻮﺗﺎﻫﻲ ﻓﺎﺻﻠﻪ و ﺳﻮق اﻟﺠﻴﺸﻲ از ﻗﻠﻌـﺔ دﻳﻠﻢ ﺟﻬﺖ راﻫﻴﺎﺑﻲ ﺑﻪ درﻳﺎ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ ﻛﺮد و از اﻳﻨﺠﺎ ﻧﻴﺮو ﺑﻪ ﺧﻠﻴﺞﻓﺎرس ﻣﻲﺑﺮد. ﺷﺎهﻋﺒﺎس اﻳـﻦ ﻗﻠﻌـﻪ را ﮔﺴـﺘﺮش داد و ﭼﻨـﺪ ﺑـﺮج دﻳــﺪه ﺑـﺎﻧﻲ ﺑـﺮاي آن ﺳـﺎﺧﺖ » (ﺧﻠﻴﻔـ ـﻪزاده، 1382: 396؛ ﻳﺎﺣﺴﻴﻨﻲ، 1389: 2/102). اﻳﻦ رواﻳﺖ ﻣﺤﻠﻲ ﺗﺎ ﺣﺪودي ﺑﺎ ﮔﺰارش روزﻧﺎﻣﺔ ﻣﻼﺟﻼل ﻣﺒﻨﻲ ﺑـﺮ ﻓﺮاﺧﻮان «ﻛﺸﺘﻲ و ﺳﻔﺎﻳﻦ» از ﺳﺎﻳﺮ ﺑﻨﺎدر ﺑﻪ رﻳﺸـﻬﺮ و ﮔـﺰارش دﺳـﺘﻮر ﺷـﻬﺮﻳﺎران در ﺑﺮﻫـﻪ اي دﻳﮕﺮ از ﺗﺎرﻳﺦ ﻣﺒﻨﻲ ﺑﺮ ﻓﺮاﺧﻮان ﺳﺮان ﺳﻪ ﺑﻨـﺪر دﻳﻠـﻢ و رﻳـﮓ و ﺑﻮﺷـﻬﺮ ﺗﻮﺳـﻂ ﺑﻴﮕﻠﺮﺑﻴﮕـﻲ ﻛﻮه ﮔﻴﻠﻮﻳﻪ در ﺑﻨﺪر دﻳﻠﻢ، اﻧﻄﺒﺎق و ﻫﻤﺨﻮاﻧﻲ دارد (ﻧﺼﻴﺮي، 1373: 154؛ ﻣـﻨﺠﻢ ﻳـﺰدي، 1366: 215). ﭘﺲ از اﺧﺮاج ﭘﺮﺗﻐﺎﻟﻴﺎن از ﻫﺮﻣﺰ، اﻳﻦ ﺟﺰﻳﺮه دﭼﺎر اﻓﻮل ﺗﺠﺎري ﺷـﺪ و در ﻋـﻮض ﺑﻨـﺎدر ﺑﻮﺷﻬﺮ، رﻳﮓ و دﻳﻠﻢ داراي ﺟﺎﻳﮕﺎه ﻣﻬﻢ ﺗﺮ و ﻧﻘﺶ ﺑﺮﺟﺴﺘﻪ ﺗﺮ در ﺳﻮاﺣﻞ ﺷـﻤﺎﻟﻲ ﺧﻠـﻴﺞ ﻓـﺎرس ﺷﺪﻧﺪ و ﺑﺎر ﻣﺒﺎرزه ﺑﺎ اﺳﺘﻌﻤﺎر ﻫﻠﻨﺪ (دورة زﻧﺪﻳﻪ) و اﺳﺘﻌﻤﺎر اﻧﮕﻠﻴﺲ (دورة زﻧﺪﻳﻪ و ﻗﺎﺟﺎر) ﻧﻴـﺰ ﺑﺮ دوش ﻣﺮدﻣﺎن اﻳﻦ ﺑﻨﺎدر اﻓﺘﺎد. ﻧﺘﻴﺠﻪﮔﻴﺮي ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ اي از ﺗﺤﻮﻻت و ﺗﻐﻴﻴﺮات ﻣﻨﻄﻘﻪ اي، ﻣﻠﻲ و ﺟﻬﺎﻧﻲ ﺑﺎﻋﺚ ﺷﺪ ﺗﺎ ﺧﻠﻴﺞ ﻓـﺎرس در ﻃـﻮل ﻗﺮن دﻫﻢ ﻗﻤﺮي در ﻛﺎﻧﻮن ﺗﻮﺟﻬﺎت ﺷﺎﻫﺎن ﺻﻔﻮي، اروﭘﺎﻳﻴﺎن و ﻋﺜﻤﺎﻧﻴﺎن ﻗﺮار ﮔﻴﺮد. ﺑﻪ ﻣـﻮازات اﻳﻦ رﺧﺪادﻫﺎ، در ﻧﻮاﺣﻲ ﺑﺎﻻدﺳﺖ از ﺳﻮاﺣﻞ ﺷﻤﺎﻟﻲ ﺧﻠﻴﺞ ﻓﺎرس، ﺳﻪ ﺑﻨﺪر ﺟﺪﻳﺪ ﺻﻔﻮي ﺑﻮﺷﻬﺮ، دﻳﻠﻢ و رﻳﮓ ﻧﻤﺎﻳﺎن ﺷﺪﻧﺪ و در ﺗﺤﻮﻻت ﺑﺎزرﮔﺎﻧﻲ، ﻧﻈﺎﻣﻲ و درﻳﺎﻳﻲ ﻧﻘﺶ آﻓﺮﻳﻨﻲ ﻛﺮدﻧﺪ. در اﻳﻦ ﭘﮋوﻫﺶ ﻋﻠﻞ و ﻋﻮاﻣﻞ ﭘﻴﺪاﻳﺶ اﻳﻦ ﺳﻪ ﺑﻨﺪر ﺑﺮاي ﻧﺨﺴﺘﻴﻦ ﺑﺎر و ﺑـﻪ ﺷـﻜﻠﻲ ﻧﻮآوراﻧـﻪ از ﻣﻨـﺎﺑﻊ ادﺑﻲ -ﺗﺎرﻳﺨﻲ آن ﻋﺼﺮ اﺳﺘﺨﺮاج، ﺗﺤﻠﻴﻞ و ﺑﺮرﺳﻲ ﺷﺪ. ﻣﻮﺿﻮع اﺻﻠﻲ اﻳﻦ ﺗﺤﻘﻴـﻖ ﺑﺮرﺳـﻲ ﻋﻠﻠـﻲ

ﺑﻮد ﻛﻪ ﺑﺎﻋﺚ ﺷﺪ در دورة ﺻﻔﻮي در ﺟﻐﺮاﻓﻴﺎي ﺳﻮاﺣﻞ ﺧﻠﻴﺞ ﻓﺎرس ﺳﻪ ﺑﻨﺪر ﺟﺪﻳﺪ ﭘﺪﻳﺪ آﻳـﺪ . Downloaded from journal.pte.ac.ir at 12:41 +0330 on Tuesday October 5th 2021 ﻫﺪف از اﻳﻦ ﺗﺤﻘﻴﻖ، ﻧﺸﺎن دادن ﺗﺄﺛﻴﺮ ﺗﺤﻮﻻت داﺧﻠﻲ و ﺑﻴﻦ اﻟﻤﻠﻠﻲ در ﺗﻐﻴﻴﺮات ﺟﻐﺮاﻓﻴﺎي ﺳﻴﺎﺳﻲ ﺳﻮاﺣﻞ ﺷﻤﺎﻟﻲ ﺧﻠﻴﺞ ﻓﺎرس اﺳﺖ. ﺑﺮاي رﺳﻴﺪن ﺑﻪ ﻳﺎﻓﺘﻪ ﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﻣﺆﻳﺪ اﻳﻦ ﺗﺄﺛﻴﺮﮔﺬاري ﺑﺎﺷـﺪ، از ﻣﻨﺎﺑﻊ دﺳﺖ اول ﺻﻔﻮي، ﻧﺴﺦ ﺧﻄﻲ ﻣﺮﺗﺒﻂ ﺑﺎ ﺗﺎرﻳﺦ ﺟﻨﻮب اﻳﺮان، ﺳﻔﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ اروﭘﺎﻳﻲ 60 ﻣﻄﺎﻟﻌﺎت ﺗﺎرﻳﺦ اﺳﻼم، ﺳﺎل دوازدﻫﻢ، ﺷﻤﺎرة 44، ﺑﻬﺎر 1399

و از ﻣﻨﺎﺑﻊ ﭘﮋوﻫﺸﻲ ﻣﻌﺎﺻﺮ اﺳﺘﻔﺎده ﺷﺪه اﺳﺖ. در ﺑﺮرﺳﻲ ﭘﻴﺸﻴﻨﺔ ﺗﺤﻘﻴﻖ روﺷﻦ ﺷﺪ ﻛﻪ ﺗﺎﻛﻨﻮن در ﻛﺘـﺎب ﻫـﺎ و ﺗﺤﻘﻴﻘـﺎﺗﻲ ﻛـﻪ ﺑـﻪ ﺗـﺎرﻳﺦ ﺑﻮﺷﻬﺮ، ﺑﻨﺪر رﻳﮓ و ﺑﻨﺪر دﻳﻠﻢ ﭘﺮداﺧﺘﻪ اﻧﺪ، ﻓﻘﻂ ﺟﻨﺒﻪ ﻫـﺎي رواﻳـﻲ روﻳـﺪادﻫﺎي ﺗـﺎرﻳﺨﻲ ﺑـﻪ ﺻﻮرت ﻛﺮوﻧﻮﻟﻮژﻳﻚ (ﮔﺎهﻧﮕﺎري) ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﻲ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ، اﻣﺎ ﺑﻪ دﻻﻳﻞ ﺷﻜﻞﮔﻴﺮي اﻳﻦ ﺑﻨﺎدر ﺗﻮﺟﻬﻲ ﻧﺸﺪه اﺳﺖ. ﺑﺮﺧﻲ از ﭘﮋوﻫﺸﮕﺮان ﻣﻌﺎﺻﺮ ﻫﻨﮕﺎم ﺑﺮرﺳﻲ ﺟﺎﺑﻪ ﺟﺎﻳﻲ ﻛﺎﻧﻮن ﻫﺎي ﺗﺠﺎري ﻳﺎ ﻋﻠﻞ ﺗﻮﻟﺪ ﻳﻚ ﺷﻬﺮ ﺳﺎﺣﻠﻲ، ﺑﻪ ﻗﺴﻤﺖ ﻫﺎي ﭘﺎﻳﻴﻦ دﺳﺖ ﺧﻠﻴﺞ ﻓﺎرس (ﺑﻨﺪرﻋﺒﺎس، ﺑﻨﺪر ﻛﻨﮓ و ﻟﻨﮕﻪ) ﺗﻮﺟﻪ ﻛﺮده اﻧﺪ و دﻻﻳﻠﻲ ﺑﻌﻀﺎً ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻌﻤـﻴﻢ ﻣﻄـﺮح ﻛـﺮده اﻧـﺪ، اﻣـﺎ در ﻧـﻮاﺣﻲ ﺑﺎﻻدﺳـﺖ ﺧﻠﻴﺞ ﻓﺎرس (ﺑﻮﺷﻬﺮ، ﺑﻨﺪر رﻳﮓ، دﻳﻠﻢ و دورق) ﭼﻨﻴﻦ روﻳﻜﺮدي در ﻣﻴﺎن ﭘﮋوﻫﺶ ﻫـﺎي ﺟﺪﻳـﺪ دﻳﺪه ﻧﻤﻲ ﺷﻮد. در اﻳﻦ ﻣﻘﺎﻟﻪ ﻧُﻪ دﻟﻴﻞ ﺑﺮﺟﺴﺘﻪ و ﻣﻬﻢ در ﺷﻜﻞ ﮔﻴﺮي اﻳﻦ ﺑﻨﺎدر اراﺋﻪ و ﺑﺮرﺳﻲ ﺷﺪه ﻛﻪ ﺗﺎ ﺑﻪ ﺣﺎل در ﻫﻴﭻ ﻣﻘﺎﻟﻪ ﻳﺎ ﻛﺘﺎﺑﻲ ﺑﻪ ﻫﻤﺔ اﻳﻦ ﻣﻮارد ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻳﻜﺠﺎ ﭘﺮداﺧﺘﻪ ﻧﺸـﺪه اﺳـﺖ . ﺑﺮﺧﻲ ﻣﻮارد از ﻳﺎﻓﺘﻪﻫﺎ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﺑﺮاي ﺑﺮرﺳﻲ ﺗﺎرﻳﺨﻲ ﺳﺎﻳﺮ ﺑﻨﺎدر و ﭼﮕﻮﻧﮕﻲ ﺷﻜﻞ ﮔﻴـﺮي آﻧﻬـﺎ ﻛﺎرﺑﺮد ﺗﻄﺒﻴﻘﻲ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ. ﻣﻨﺎﺑﻊ و ﻣĤﺧﺬ - آﻗﺎﻣﺤﻤﺪ زﻧﺠﺎﻧﻲ، ﻣﻬﺪي (1382)، اﺳﻨﺎد رواﺑﻂ ﺗـﺎرﻳﺨﻲ اﻳـﺮان و ﭘﺮﺗﻐـﺎل، ﺗﻬـﺮان : اﻧﺘﺸـﺎرات وزارت اﻣـﻮر ﺧﺎرﺟﻪ. - آل ﻋﺼﻔﻮر، ﻣﺤﻤﺪﻋﻠﻲ (1319ق)، اﻟﺬﺧﺎﻳﺮ ﻓﻲ ﺗﺎرﻳﺦ ﺑﻨﺎدر و ﺟﺰاﻳﺮ، ﻗﻢ: ﻣﺮﻛﺰ اﺣﻴﺎي ﻣﻴﺮاث اﺳﻼﻣﻲ، ﻧﺴـﺨﺔ ﺧﻄﻲ، ﺷﻤﺎرة 340. - اﺑﻦرزﻳﻖ، ﺣﻤﻴﺪ (1429)، اﻟﺼﺤﻴﻔ ﻪًْ اﻟﻘﺤﻄﺎﻧﻴﻪ، ﺗﺤﻘﻴﻖ ﺣﺴﻦ ﺣﻤﺪ ﻧﺎﺑﻮده، ﺑﻴﺮوت: دار اﻟﺒﺎرودي. - اﺑﻦ ﻣﺎﺟﺪ اﻟﺴﻌﺪي ﺑﻨﺪرﻛﻨﮕﻲ، ﺷﻴﺦ ﺷﻬﺎب اﺣﻤﺪ (1372)، اﻟﻔﻮاﺋﺪ ﻓﻲ اﺻـﻮل ﻋﻠـﻢ اﻟﺒﺤـﺮ و اﻟﻘﻮاﻋـﺪ ، ﺗﺮﺟﻤـﺔ اﺣﻤﺪ اﻗﺘﺪاري، ﺗﻬﺮان: اﻧﺘﺸﺎرات وزارت ﻓﺮﻫﻨﮓ ارﺷﺎد اﺳﻼﻣﻲ. - اﺣﻤﺪي ﭘﻮر، زﻫﺮا و ﻋﻠﻲ وﻟﻲ ﻗﻠﻲ زاده (1390)، ﻣﺒﺎﻧﻲ ﺟﻐﺮاﻓﻴﺎﻳﻲ -ﺳﻴﺎﺳﻲ ﻣﻜﺎن ﮔﺰﻳﻨﻲ ﭘﺎﻳﺘﺨـﺖ ﻫـﺎ در اﻳـﺮان، ﻣﺸﻬﺪ: ﭘﺎﭘﻠﻲ. - ادرﻳﺴﻲ آرﻳﻤﻲ، ﻣﻬﺮي (1394)، ﻓﺮﻫﻨﮓ و ﺗﻤﺪن اﻳﺮان در دورة ﺻﻔﻮي، ﺗﻬﺮان: داﻧﺸﮕﺎه ﭘﻴﺎم ﻧﻮر. - ﺑﻬﺒﻬﺎﻧﻲ، ﻋﻠﻴﺮﺿﺎﺑﻦ ﻣﺤﺒﻌﻠﻲ (1388)، «ﺳﺎﻟﺸﻤﺎر ﻛﻮه ﮔﻴﻠﻮﻳﻪ و ﺑﻬﺒﻬﺎن»، ﻣﻴﺮاث ﺑﻬﺎرﺳﺘﺎن (دﻓﺘـﺮ دوم )، ﺗﺼـﺤﻴﺢ Downloaded from journal.pte.ac.ir at 12:41 +0330 on Tuesday October 5th 2021 ﺳﻴﺪ ﻣﺤﻤﺪ ﻃﺒﺎﻃﺒﺎﻳﻲ ﺑﻬﺒﻬﺎﻧﻲ، ﺗﻬﺮان: اﻧﺘﺸﺎرات ﻛﺘﺎﺑﺨﺎﻧﻪ، ﻣﻮزه و ﻣﺮﻛﺰ اﺳﻨﺎد ﻣﺠﻠﺲ ﺷﻮراي اﺳﻼﻣﻲ. - ﺑﻴﺸﺎپ اﺳﻤﻴﺖ، روﻧﺎﻟﺪ (1381)، ﻧﺨﺴﺘﻴﻦ ﻓﺮﺳﺘﺎدﮔﺎن ﭘﺮﺗﻐﺎل ﺑﻪ درﺑﺎر ﺷـﺎه اﺳـﻤﺎﻋﻴﻞ ﺻـﻔﻮي ، ﺗﺮﺟﻤـﺔ ﺣﺴـﻦ زﻧﮕﻨﻪ، ﺗﻬﺮان: ﻧﺸﺮ ﺑﻪدﻳﺪ. - ﺑﻴﮕﺪﻟﻲ، ﻋﻠﻲ (1394)، ﺗﺎرﻳﺦ اروﭘﺎ در ﻗﺮون ﺟﺪﻳﺪ، ﺗﻬﺮان: داﻧﺸﮕﺎه ﭘﻴﺎمﻧﻮر. ﺑﺮرﺳﻲ ﻋﻠﻞ ﺷﻜﻞﮔﻴﺮي ﺑﻨﺎدر ﺑﻮﺷﻬﺮ، دﻳﻠﻢ و رﻳﮓ در دوره ﺻﻔﻮي 61

- ﺗﺎﻧﻜﻮاﻧﻲ، ژي ام (1383)، ﺳﻔﺮﻧﺎﻣﻪ ﺗﺎﻧﻜﻮاﻧﻲ، ﺗﺮﺟﻤﺔ ﻋﻠﻲ اﺻﻐﺮ ﺳﻌﻴﺪي، ﺗﻬﺮان: ﻧﺸﺮ ﭼﺸﻤﻪ. - ﺗﺎورﻧﻴﻪ، ژان ﺑﺎﺗﻴﺴﺖ (1369)، ﺳﻔﺮﻧﺎﻣﻪ ﺗﺎورﻧﻴﻪ، ﺗﺮﺟﻤﺔ اﺑﻮﺗﺮاب ﻧﻮري، ﺗﺠﺪﻳﺪ ﻧﻈﺮ ﺣﻤﻴﺪ ﺷـﻴﺮاﻧﻲ، ﺗﻬـﺮان : ﻛﺘﺎﺑﺨﺎﻧﺔ ﺳﻨﺎﻳﻲ. - ﺗﻠﺶ اي ﻛﻮﻧﻴﺎ، ژوﺋﺎﺋﻮ (1393)، ﻧﮕﺎﻫﻲ ﺑﻪ اﻣﭙﺮاﺗﻮري ﺑﺎﺷﻜﻮه ﭘﺎرس، ﺗﺮﺟﻤﺔ ﻣﻴﺘﺮا ﺷﻬﺎﺑﻲ، ﺗﻬـﺮان : ادارة ﻧﺸـﺮ وزارت اﻣﻮر ﺧﺎرﺟﻪ. - اﻟﺤﺴﻴﻨﻲ، ﺧﻮرﺷﺎه ﺑﻦ ﻗﺒﺎد (1379)، ﺗﺎرﻳﺦ اﻳﻠﭽﻲ ﻧﻈﺎم ﺷﺎه، ﺗﺼـﺤﻴﺢ ﻣﺤﻤﺪرﺿـﺎ ﻧﺼـﻴﺮي و ﻛـﻮﺋﻴﭽﻲ ﻫﺎﻧـﻪ دا، ﺗﻬﺮان: اﻧﺠﻤﻦ آﺛﺎر و ﻣﻔﺎﺧﺮ ﻓﺮﻫﻨﮕﻲ. - ...... [ ﺑﻲﺗﺎ]، ﺗﺎرﻳﺦ اﻳﻠﭽﻲ ﻧﻈﺎم ﺷﺎه، ﻧﺴﺨﺔ ﺧﻄﻲ، ﺗﻬﺮان: ﺷﻤﺎره 4323. - ﺣﺴﻴﻨﻲ ﻣﻨﺸﻲ، ﻣﺤﻤﺪ ﻣﻴﺮك ﺑﻦ ﻣﺴﻌﻮد (1385)، رﻳـ ﺎض اﻟﻔـﺮدوس ﺧـﺎﻧﻲ، ﺗﺼـﺤﻴﺢ اﻳـﺮج اﻓﺸـﺎر و ﻓﺮﺷـﺘﻪ ﺻﺮاﻓﺎن، ﺗﻬﺮان: اﻧﺘﺸﺎرات ﻣﻮﻗﻮﻓﺎت اﻓﺸﺎر. - اﻟﺤﺴﻴﻨﻲ اﻟﻤﻮﺳﻮي ﻣﻜﻲ، ﺳﻴﺪ ﻋﺒﺎس (1387ق/1967)، ﻧﺰﻫ ﻪًْ اﻟﺠﻠﻴﺲ و ﻣﻨﻴ ﻪًْ اﻻدﻳﺐ اﻻﻧﻴﺲ، ﻧﺠـﻒ اﺷـﺮف : ﻣﻄﺒﻌ ﻪًْ اﻟﺤﻴﺪرﻳﻪ. - ﺣﻴﺎﺗﺪاودي، اﷲ ﻛﺮمﺧﺎن (1336ق)، ﺷﺶ ﻓﺼﻞ، ﺑﻮﺷﻬﺮ: ﻣﻄﺒﻮﻋ ﻪ ﻋﻠﻮي. - ﺧﻠﻴﻔﻪزاده، ﻋﻠﻴﺮﺿﺎ (1386)، ﭘﺮدﻳﺲﻧﺸﻴﻨﺎن، ﮔﻨﺎوه: اﻧﺘﺸﺎرات درﻳﺎﻧﻮرد. - ...... (1395)، ﺗﺎرﻳﺦ ﺷﻮل ﺣﻴﺎﺗﺪاود، ﮔﻨﺎوه: اﻧﺘﺸﺎرات درﻳﺎﻧﻮرد. - ...... (1382)، ﻫﻔﺖ ﺷﻬﺮ ﻟﻴﺮاوي و ﺑﻨﺪر دﻳﻠﻢ، ﺑﻮﺷﻬﺮ: اﻧﺘﺸﺎرات ﺷﺮوع. - ﺧﻨﺠﻲ، ﻓﻀﻞ اﷲ ﺑﻦ روزﺑﻬﺎن (1382)، ﺗﺎرﻳﺦ ﻋـﺎﻟﻢ آراي اﻣﻴﻨـﻲ، ﺗﺼـﺤﻴﺢ ﻣﺤﻤـﺪاﻛﺒﺮ ﻋﺸـﻴﻖ، ﺗﻬـﺮان : ﻣﻴـﺮاث ﻣﻜﺘﻮب. - رﻣﻀﺎﻧﻲ، ﻋﻠﻴﺮﺿﺎ (1393)، ﺗﺎرﻳﺦ ﺷﺒﺎﻧﻜﺎره، ﻗﻢ: ﺻﺤﻴﻔ ﻪ ﺧﺮد (داﻧﺸﻨﺎﻣﻪ اﺳﺘﺎن ﺑﻮﺷﻬﺮ). - روزﻧﺎﻣﺔ ﻣﻈﻔﺮي (1329ق)، «ﻣﻘﺎﻟﻪ ﺟﻐﺮاﻓﻲ ﺻﺤﻴﺢ ﺧﻠﻴﺞ ﻓﺎرس»، س10، ش 38، ص14. - ﺳﻴﺴﺘﺎﻧﻲ، ﻣﻠﻜﺸﺎه ﺣﺴﻴﻦ (1389)، اﺣﻴﺎء اﻟﻤﻠﻮك، ﺗﺼﺤﻴﺢ ﻣﻨﻮﭼﻬﺮ ﺳﺘﻮده، ﺗﻬﺮان: ﻋﻠﻤﻲ و ﻓﺮﻫﻨﮕﻲ. - اﻟﺸﺮﻳﻒ، ﻣﻴﺮزا ﻋﺒﺪاﻟﻜﺮﻳﻢ ﺑﻦ ﻋﻠﻲ رﺿﺎ (1363)، ﺗﺎرﻳﺦ ﮔﻴﺘﻲ ﮔﺸﺎ (ذﻳـﻞ اول )، ﺗﺼـﺤﻴﺢ ﺳـﻌﻴﺪ ﻧﻔﻴﺴـﻲ، ﺗﻬـﺮان : اﻧﺘﺸﺎرات اﻗﺒﺎل. - ﺷﻴﺮواﻧﻲ، زﻳﻦ اﻟﻌﺎﺑﺪﻳﻦﺑﻦ اﺳﻜﻨﺪر [ ﺑﻲﺗﺎ]، ﺑﺴﺘﺎن اﻟﺴﻴﺎﺣﻪ، ﺗﻬﺮان: ﺳﻨﺎﻳﻲ. - ﻋﻠﻴﺼﻮﻓﻲ، ﻋﻠﻴﺮﺿﺎ (1389)، ﻧﻘﺶ ﺳﻴﺎﺳﺖ ﻣﻮازﻧﻪ و ﻧﻴﺮوي ﺳﻮم در ﺗﺎرﻳﺦ اﻳﺮان، ﺗﻬﺮان: ﭘﻴﺎم ﻧﻮر. - ﻓﺘﻮﺣﻲ ﻻري، روح اﷲ (1389)، ﺷﺮﻓﻨﺎﻣﻪ، ﺗﺼﺤﻴﺢ ﻣﺤﻤﺪﺑﺎﻗﺮ وﺛﻮﻗﻲ، ﺧﺪﻳﺠﻪ ﻋﺎﻟﻤﻲ و ﻣﻨﻮﭼﻬﺮ اﻳﺰدﻧﻴﺎ، ﺗﻬﺮان:

اﻧﺘﺸﺎرات ﻛﺘﺎﺑﺨﺎﻧﻪ، ﻣﻮزه و ﻣﺮﻛﺰ اﺳﻨﺎد ﻣﺠﻠﺲ ﺷﻮراي اﺳﻼﻣﻲ. Downloaded from journal.pte.ac.ir at 12:41 +0330 on Tuesday October 5th 2021 - ﻓﺮﻳﺮ، راﻧﻠﺪ (1380)، «ﺗﺠﺎرت در دوره ﺻﻔﻮﻳﺎن»، ﺗﺎرﻳﺦ اﻳﺮان دوره ﺻﻔﻮﻳﺎن (ﻛﻤﺒﺮﻳﺞ)، ﺗﺮﺟﻤﺔ ﻳﻌﻘﻮب آژﻧﺪ، ﺗﻬﺮان: ﺟﺎﻣﻲ. - ﻓﻘﻴﻪ، ﺧﻮرﺷﻴﺪ (1383)، زوال دوﻟﺖ ﻫﻠﻨﺪ در ﺧﻠﻴﺞ ﻓﺎرس ﺑﺎ ﻇﻬﻮر ﻣﻴﺮﻣﻬﻨﺎي ﺑﻨﺪر رﻳﮕﻲ، ﺑﻮﺷـﻬﺮ : اﻧﺘﺸـﺎرات ﺷﺮوع. 62 ﻣﻄﺎﻟﻌﺎت ﺗﺎرﻳﺦ اﺳﻼم، ﺳﺎل دوازدﻫﻢ، ﺷﻤﺎرة 44، ﺑﻬﺎر 1399

- ﻓﻠﻮر، وﻳﻠﻢ (1389)، ﺑﻮﺷﻬﺮ دروازة ﺗﺠﺎري اﻳﺮان در ﺧﻠﻴﺞ ﻓﺎرس، ﺗﺮﺟﻤﺔ ﻏﻼﻣﻌﻠﻲ ﺗﻤﻬﻴﺪ، ﺑﻮﺷـﻬﺮ : اﻧﺘﺸـﺎرات ﺷﺮوع. - ...... (1389)، ﺗﺎرﻳﺦ ﺑﻮﺷﻬﺮ از ﺻﻔﻮﻳﻪ ﺗﺎ زﻧﺪﻳﻪ (دﻓﺘﺮ اول)، ﺗﺮﺟﻤﺔ ﺣﺴـﻦ زﻧﮕﻨـﻪ، ﺑﻮﺷـﻬﺮ : اﻧﺘﺸـﺎرات ﺷﺮوع. - ...... (1371)، «ﺗﻮﺻﻴﻔﻲ از ﺧﻠﻴﺞ ﻓﺎرس و ﻣﺮدﻣﺎن آن در 1756»، ﺟﺴﺘﺎرﻫﺎﻳﻲ از ﺗﺎرﻳﺦ اﺟﺘﻤـﺎﻋﻲ ﻣـﺮدم اﻳﺮان، ﺗﺮﺟﻤﺔ اﺑﻮاﻟﻘﺎﺳﻢ ﺳﺮي، ج8 و 9، ﺗﻬﺮان: اﻧﺘﺸﺎرات ﺗﻮس. - ﻓﻬﻴﻤﻲ دﻳﻠﻤﻲ، ﻧﺎﺧﺪا ﻋﺒﺪاﷲ (1398)، راﻫﻨﻤﺎي درﻳﺎﻳﻲ؛ ﺑﻪ اﻧﻀـﻤﺎم اﻟﻤﺨﺘﺼـﺮ اﻟﺨـﺎص ﻟﻠﻤﺴـﺎﻓﺮ و اﻟﻄـﻮاش و اﻟﻐﻮاص، ﺗﺼﺤﻴﺢ آرﻣﻴﻨﺪﺧﺖ اﻣﻴﻦ، ﻗﻢ: ﺳﺮاي ﻛﺘﺎب. - ﻗﺎﺳﻤﻲ، ﺳﻠﻄﺎن ﺑﻦ ﻣﺤﻤﺪ (1387)، ﺑﺎزرﮔﺎﻧﻲ و ﺟﻨﮓ ﻗﺪرت ﻫﺎ در ﺧﻠﻴﺞﻓـﺎرس از 1620 ﺗـﺎ 1820، ﺗﺮﺟﻤـﺔ ﻓﺮاﻣﺮز ﻓﺮاﻣﺮزي، ﺗﻬﺮان: ﻫﻤﺴﺎﻳﻪ. - ﻗﺎﺋﻢ ﻣﻘﺎﻣﻲ ﺟﻬﺎﻧﮕﻴﺮ (ﻣﻬﺮ و آﺑﺎن 1353)، «ﻣﺴﺄﻟﺔ ﻫﺮﻣﻮز در رواﺑﻂ اﻳﺮان و ﭘﺮﺗﻐﺎل»، ﺑﺮرﺳﻲ ﻫـﺎي ﺗـﺎرﻳﺨﻲ، ش 4، س9. - ﻗﻤﻲ، ﻗﺎﺿﻲ اﺣﻤﺪ (1383)، ﺧﻼﺻ ﻪًْ اﻟﺘﻮارﻳﺦ، ﺗﺼﺤﻴﺢ اﺣﺴﺎن اﺷﺮاﻗﻲ، ج1، ﺗﻬﺮان: داﻧﺸﮕﺎه ﺗﻬﺮان. - ﻛﺎﺗﺒﻲ، ﺳﻴﺪ ﻋﻠﻲ (1355)، ﻣﺮآت اﻟﻤﻤﺎﻟﻚ، ﺗﺮﺟﻤﺔ ﻣﺤﻤﻮد ﺗﻔﻀﻠﻲ، ﺗﻬﺮان: ﺑﻨﻴﺎد ﻓﺮﻫﻨﮓ اﻳﺮان. - ﻟﻮرﻳﻤﺮ، ج. ج (1975)، دﻟﻴﻞ اﻟﺨﻠﻴﺞ، ج1، دوﺣﻪ، ﻃﺒﻊ اﻟﺪوﺣ ﻪًْ ﻗﻄﺮ. - ﻣﺴﺘﻮﻓﻲ، ﻣﺤﻤﺪﺣﺴﻴﻦ (1353)، «ﮔﺰارش آﻣﺎر ﻣﺎﻟﻲ و ﻧﻈﺎﻣﻲ اﻳﺮان در ﺳـﺎل 1128»، ﻓﺮﻫﻨـ ﮓ اﻳـﺮان زﻣـﻴﻦ ، ﺗﺼﺤﻴﺢ ﻣﺤﻤﺪﺗﻘﻲ داﻧﺶ ﭘﮋوه، ج20، ﺗﻬﺮان. - ﻣﺴﺘﻮﻓﻲ ﺑﺎﻓﻘﻲ، ﻣﺤﻤﺪﻣﻔﻴﺪ (1390)، ﻣﺨﺘﺼﺮ ﻣﻔﻴﺪ، ﺗﺼﺤﻴﺢ اﻳﺮج اﻓﺸﺎر و ﻣﺤﻤﺪرﺿﺎ اﺑـﻮﻳﻲ ﻣﻬﺮﻳـﺰي، ﺗﻬـﺮان : ﺑﻨﻴﺎد ﻣﻮﻗﻮﻓﺎت دﻛﺘﺮ ﻣﺤﻤﻮد اﻓﺸﺎر. - ﻣﺸﻌﺸﻌﻲ، ﺳﻴﺪ ﻋﻠﻲ (1128ق)، رﺣﻠ ﻪًْ اﻟﻤﻜﻴﻪ، ﻧﺴﺨﺔ ﺧﻄﻲ، ﺷﻤﺎره 1513، ﻛﺘﺎﺑﺨﺎﻧﻪ ﺳﭙﻬﺴﺎﻻر. - ﻣﺸﻜﻮر، ﻣﺤﻤﺪﺟﻮاد (ﭘﺎﻳﻴﺰ 1355)، «ارﺟﻮزه ﺑﺮّ اﻟﻌﺮب و اﻟﻌﺠﻢ ﻓﻲ ﺧﻠﻴﺞ ﻓﺎرس ﻟﻠﻤـﻼح اﻟﻌﺮﺑـﻲ اﺣﻤـﺪ ﺑـﻦ ﻣﺎﺟﺪ اﻟﻨﺠﺪي»، ﻧﺸﺮﻳﺔ داﻧﺸﻜﺪه ادﺑﻴﺎت و ﻋﻠﻮم اﻧﺴﺎﻧﻲ داﻧﺸﮕﺎه ﺗﻬﺮان، ﺳﺎل 23، ش3، ﺻﺺ43 - 53. - ﻣﻈﻔﺮي زاده، ﻋﻠﻴﺮﺿﺎ (1395)، ﺗﺎرﻳﺦ ﺧﺎﻧﺪان آل ﻣﺬﻛﻮر، ﺗﻬﺮان: اﻧﺘﺸﺎرات ﺻﻔﺤﺔ ﺳـﻔﻴﺪ ﺑـﺎ ﻫﻤﻜـﺎري ﺑﻨﻴـﺎد اﻳﺮانﺷﻨﺎﺳﻲ. - ﻣﻘﺪﺳﻲ، اﺑﻮﻋﺒﺪاﷲ ﻣﺤﻤﺪﺑﻦ اﺣﻤﺪ (1385)، اﺣﺴﻦ اﻟﺘﻘﺎﺳﻴﻢ ﻓﻲ ﻣﻌﺮﻓ ﻪًْ اﻻﻗﺎﻟﻴﻢ، ﺗﺮﺟﻤﺔ ﻋﻠﻴﻨﻘﻲ ﻣﻨﺰوي، ﺗﻬـﺮان : اﻧﺘﺸﺎرات ﻛﻮﻣﺶ.

- ﻣﻨﺠﻢ ﻳﺰدي، ﻣﻼ ﺟﻼل اﻟﺪﻳﻦ ﻣﺤﻤﺪ (1366)، ﺗﺎرﻳﺦ ﻋﺒﺎﺳﻲ ﻳﺎ روزﻧﺎﻣﺔ ﻣﻼﺟﻼل، ﺗﺼﺤﻴﺢ ﺳﻴﻒ اﷲ وﺣﻴـﺪﻧﻴﺎ، Downloaded from journal.pte.ac.ir at 12:41 +0330 on Tuesday October 5th 2021 ﺗﻬﺮان: وﺣﻴﺪ. - ﻧﺼﻴﺮي، ﻣﺤﻤﺪاﺑﺮاﻫﻴﻢ (1373)، دﺳـﺘﻮر ﺷـﻬﺮﻳﺎران، ﺗﺼـﺤﻴﺢ ﻣﺤﻤـﺪﻧﺎدر ﻧﺼـﻴﺮي ﻣﻘـﺪم، ﺗﻬـﺮان : اﻧﺘﺸـﺎرات ﻣﻮﻗﻮﻓﺎت اﻓﺸﺎر. - ﻧﻈﺮي ﻗﻨﺒﺮي، ﺳﺎرا و ﺳﺎرا ﻋﻠﻲ ﭘﻮر (ﻣﻬﺮ 1397)، «ﺳـﻜﻮﻧﺖ و ﭘﻴـﺪاﻳﺶ ﺷـﻬﺮ »، ﻣﻌﻤـﺎري ﺷﻨﺎﺳـﻲ ، س1، ش1، ﺑﺮرﺳﻲ ﻋﻠﻞ ﺷﻜﻞﮔﻴﺮي ﺑﻨﺎدر ﺑﻮﺷﻬﺮ، دﻳﻠﻢ و رﻳﮓ در دوره ﺻﻔﻮي 63

ﺻﺺ1 6-. - ﻧﻮرزاده ﺑﻮﺷﻬﺮي، اﺳﻤﺎﻋﻴﻞ (1338)، ﻓﻼت ﻗﺎره و ﺟﺰاﻳﺮ ﺧﻠﻴﺞ ﻓـﺎرس؛ اﺳـﺮار ﺳﻴﺎﺳـﻲ ﻧﻔـﺖ اﻳـﺮان، ﺗﻬـﺮان : اﻧﺘﺸﺎرات ﺗﺎﺑﺶ. - واﻟﻪ ﻗﺰوﻳﻨﻲ اﺻﻔﻬﺎﻧﻲ، ﻣﺤﻤﺪﻳﻮﺳﻒ (1382)، ﺧﻠﺪ ﺑﺮﻳﻦ (اﻳﺮان در زﻣﺎن ﺷﺎه ﺻﻔﻲ و ﺷﺎه ﻋﺒـﺎس دوم )، ﺗﺼـﺤﻴﺢ ﻣﺤﻤﺪرﺿﺎ ﻧﺼﻴﺮي، ﺗﻬﺮان: اﻧﺠﻤﻦ آﺛﺎر و ﻣﻔﺎﺧﺮ ﻓﺮﻫﻨﮕﻲ. - وﺛﻮﻗﻲ، ﻣﺤﻤﺪﺑﺎﻗﺮ (1384)، ﺗﺎرﻳﺦ ﺧﻠﻴﺞﻓﺎرس و ﻣﻤﺎﻟﻚ ﻫﻢ ﺟﻮار، ﺗﻬﺮان: ﺳﻤﺖ. - ...... (ﭘﺎﻳﻴﺰ و زﻣﺴﺘﺎن 1388)، «ﺗﻮﻟﺪ ﻳﻚ ﺷﻬﺮ ﺑﻨـﺪري در دورة ﺻـﻔﻮﻳﻪ »، ﭘـﮋوﻫﺶ ﻫـﺎي ﻋﻠـﻮم ﺗﺎرﻳﺨﻲ، دوره اول، ش1، ﺻﺺ109 125-. - وﺛﻮﻗﻲ، ﻣﺤﻤﺪﺑﺎﻗﺮ و ﻣﻨﺼﻮر ﺻﻔﺖ ﮔﻞ (1395)، اﻃﻠﺲ ﺗﺎرﻳﺦ ﺑﻨﺎدر و درﻳﺎﻧﻮردي اﻳﺮان، ج3، ﺗﻬـﺮان : داﻧﺸـﮕﺎ ه ﺗﻬﺮان و ﺳﺎزﻣﺎن ﺑﻨﺎدر و درﻳﺎﻧﻮردي اﻳﺮان. - ﻫﻤﺪاﻧﻲ، رﺷﻴﺪاﻟﺪﻳﻦ ﻓﻀﻞ اﷲ (1358)، ﺳﻮاﻧﺢ اﻻﻓﻜﺎر رﺷﻴﺪي، ﺗﺼﺤﻴﺢ ﻣﺤﻤﺪﺗﻘﻲ داﻧﺶ ﭘﮋوه، ﺗﻬـﺮان : داﻧﺸـﮕﺎه ﺗﻬﺮان. - ﻳﺎﺣﺴﻴﻨﻲ، ﺳﻴﺪ ﻗﺎﺳﻢ (1389)، ﭘﺮﺗﻐﺎﻟﻲﻫﺎ در ﺑﻨﺪر رﻳﺸﻬﺮ (ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ داﻧﺸﻨﺎﻣﻪ ﺑﻮﺷﻬﺮ)، ج1، ﺑﻮﺷﻬﺮ: ﺷﺮوع. - ...... (1389)، ﭘﺮﺗﻐﺎﻟﻲ ﻫﺎ در ﺷﻬﺮﻫﺎ و ﺑﻨﺪرﻫﺎي ﺑﻮﺷﻬﺮ (ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ داﻧﺸﻨﺎﻣﻪ ﺑﻮﺷﻬﺮ)، ج2، ﺗﻬـﺮان : آﻳﻨﻪ ﻛﺘﺎب. - ﻳﺎﻗﻮت ﺣﻤﻮي، ﻳﺎﻗﻮتﺑﻦ ﻋﺒﺪاﷲ (1995)، ﻣﻌﺠﻢاﻟﺒﻠﺪان، ج4، ﺑﻴﺮوت: دار ﺻﺎدر. - ﻳﻮﺳﻔﻲ ﻓﺮ، ﺷﻬﺮام (1390)، ﺷﻬﺮ و روﺳﺘﺎ در ﺳﺪه ﻫﺎي ﻣﻴﺎﻧﻪ ﺗﺎرﻳﺦ اﻳﺮان، ﺗﻬـﺮان : ﭘﮋوﻫﺸـﮕﺎه ﻋﻠـﻮم اﻧﺴـﺎﻧﻲ و ﻣﻄﺎﻟﻌﺎت ﻓﺮﻫﻨﮕﻲ. - BURCKHARDT JOHN LEWIS (1830), NOTES ON THE BEDOUINS AND WAHABYS, LONDON. - Dourado Fernão Vaz (2012), atlas universal, 1571 [cartographic material]. 16th century, Portuguese, Latin, Book, Map, Atlas edition. - FREDERICK CHARLES DANVERS (1894), THE PORTUGUESE IN INDIA, VOL.1, LONDON: W.H.ALLEN. - HAMILTON ALEXANDER (1739), A NEW ACCOUNT OF THE EAST-INDIES, VOL. 1 , LONDON: PRINTED FOR A. BETTESWORTH. - MILITARY REPORT AND ROUTE BOOK (1939), “THE ARABIAN STATES OF THE PERSIAN GULF”, THE BRITISH LIBRARY, INDIA OFFICE RECORDS AND PRIVATE PAPERS. Downloaded from journal.pte.ac.ir at 12:41 +0330 on Tuesday October 5th 2021 - MILITARY REPORT ON THE ARABIAN SHORES OF THE PERSIAN GULF, KUWAIT, BAHREIN, HASA, QATAR AND OMAN (1933), CALCUTTA, INDIA. - MUSCAT OIL CONCESSION: HINTERLAND EXPLORATION & SURVEY (1945) COLL30/110)(4) TRUCIAL COAST OIL CONCESSION, LONDON. - NEWBERIE JOHN (1905), TOW VOYAGES OF MASTER JOHN NEWBERIE, 64 ﻣﻄﺎﻟﻌﺎت ﺗﺎرﻳﺦ اﺳﻼم، ﺳﺎل دوازدﻫﻢ، ﺷﻤﺎرة 44، ﺑﻬﺎر 1399

hakluytus Posthumus or purchas His Pilgrimes, By SAMUEL PURCHAS, Chap.3, VOL. VIII, NEWYORK: THE MACMILLAN COMPANY. - PERSIAN GULF GAZETTEER (1904), PART II, GEOGRAPHICAL AND DESCRIPTIVE MATERIALS, SECTION II, WESTERN SIDE OF THE GULF, THE BRITISH LIBRARY: INDIA OFFICE RECORDS AND PRIVATE PAPERS. - TEIXEIRA PEDRO (1902), THE TRAVELS OF PEDRO TEIXEIRA, TRASLATED BY: WILLIAM F.SINCLAIR, LONDON: THE HAKLUYT SOCIETY. - THEVENOT (1687), THE TRAVELS INTO THE LEVANT, PART. II: PERSIA, LONDON: PRINTED BY H.Clark. - …………..... (1776), SUITE DU VOYAGE thevonot au levant, troisième EDITION, AMSTERDAM. WILSON ARNOLD T (1916), REPORT ON FARS, SIMLA, INDIAN. - - ……………………… (1928), THE PERSIAN GULF, OXFORD.

ﺳﺎﻳﺖﻫﺎ - ﻛﺘﺎﺑﺨﺎﻧﻪ دﻳﺠﻴﺘﺎل ﻗﻄﺮ ﻧﻘﺸــﻪ ﺟــﺎدﻳﻮس ﻫﻨــﺪﻳﻮس (1563 -1612م) ﻓﻨﻼﻧــﺪي، 1593م/1001ق، آﻣﺴــﺘﺮدام: ﭼــﺎپ اوﻟﻴــﻪ در ﺳــﺎل 1598/1006ق، ﻛﺘﺎﺑﺨﺎﻧﻪ دﻳﺠﻴﺘﺎل ﻗﻄﺮ https://www.qdl.qa/en/archive/qnlhc/2920.1 - ﺳﺎﻳﺖ ﻧﻘﺸ ﻪﻫﺎي ﺟﻬﺎن https://www.neatlinemaps.com/worldmaps/nl-00017/deliniantur-in-hac-tabula

Downloaded from journal.pte.ac.ir at 12:41 +0330 on Tuesday October 5th 2021