Ammann, Othmar H.

Objekttyp: Obituary

Zeitschrift: Schweizer Ingenieur und Architekt

Band (Jahr): 97 (1979)

Heft 20

PDF erstellt am: 06.10.2021

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http://www.e-periodica.ch Brückenbau Schweizer Ingenieur und Architekt 20/79 Ammann Leben und Ritter (Graphische Statik) und Ludwig Othmar H. - Werk Tetmajer (Technologie der Baumaterialien) Zu seinem 100. Geburtstag eignete er sich das nötige theoretische Rüstzeug an, das er 1900 mit einer Praxiszeit in Montreux erweiterte. Seine Von Urs Widmer, Winterthur Freizeit während des Studiums galt der Turnerschaft Utonia, der er 1898 beitrat. Aus der Chronik dieser Studentenverbindung Dem Familienregister der Gemeinde ter without any scientific training. The kann folgendes entnommen Feurmalen können wir entnehmen, dass village bridge became a symbol for young werden: 26. März 1879 als viertes der Ammann as he gssw up." am Kind WS 1899/1900: Othmar Ammann vul¬ Eltern Emanuel Christian Ammann und Auch wenn die hier erwähnte Gruben- Latsch wurde eine der Emilie Rosa Labhardt der Sohn go mannsche Holzbrücke (Bild 1) bereits schwere Ämterlast Othmar Hermann zur Welt kam. Die Ende des 18. Jahrhunderts von den aufgebürdet; er wurde Ammanns waren seit Jahrhunderten Franzosen zerstört wurde, mag doch nicht nur zum Zeugwart eine der geachtete Bürgerfamilie der Flusslauf und vielleicht das Brük- sondern auf benachbarten Stadt ernannt, Schaffhausen, wo kenmodell im Museum den jungen den Herzenswunsch der auch Emanuel Labhardt seine Ammann inspiriert haben. Als Othmar Fuxencorona auch zum Lithographische Anstalt betrieb. Das Ammann jedoch knapp lOjährig war, Fuxmajor befördert. Geburtshaus stand an der Zürcherstr. 19, zog die Familie nach Bendlikon-Kilch- Juni 1901: Am Zentralfest in dort heute nreFeuerthalen die Zürcher wo berg, wo der Vater mit seinen beiden Schaffhausen erhält Kantonalbank ihre Geschäfte Brüdern Hermann Friedrich und David Ammann ein Diplom betreibt. Hier hatte Emanuel Ammann Jfgœre 10 Jahre die Hutfabrikation im Kunstturnen. Er seine Hutfabrik etabliert. betrieb. Nach einem 3jährigen Sekundar- belegt den Rang 9a mit 73 Die New Times beschrieb 1929 York schulbesuch trat Othmar Ammann 1894 Punkten. Ammanns dem Jugendzeit unter Titel direkt in die zweite Klasse der Am 21. März 1902 erhielt Ammann das «Ammann, as a Boy, longed to Erect Industrieschule Zürich ein, die er 1897 als Diplom als Ingenieur der ETH, wobei Biggest Bridge» wie folgt: Drittbester abschloss. Mit einer im Abgangszeugnis noch die Bemerkung "Mr. Ammann grew up in the Swiss Ausnahme - Französisch - zieren alles Noten angebracht wurde, dass über das village of Schaffhausen. His grandfather had von 5 und darüber sein Maturitätszeugnis. sittliche Verhalten des Diplomanden been a painter of landscapes and his father Nachdem er in seinen Jugendjahren keine Klagen vorlägen, obwohl er ein was a manufacturer of hats. Schaffhausen eher beabsichtigte, Architektur Jahr zuvor einen Verweis Un- is on the h istori e river Rhine, and youthful wegen zu studieren, entschied er sich dann fleiss erhalten hatte. Ammann spent many hours admiring the bridge which crosses the river there -^Hbt doch zum Eintritt in die Abteilung Hfiir Seine erste Anstellung vermittelte ihm longest wooden bridge in the world. The Bauingenieurwesen an der ETH in sein ein Jahr älterer Vetter, Bernhard bridge had been built by a village carpen¬ Zürich. Bei Professoren wie Karl Wilhelm Ammann, der bei der Brückenbau- und

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esKK*-Ji. ^-JO^^M******* **** Ä*f* r »•». Wk .M*«. rw i^rüx&sr Verrazano Narrows Bridge, 21. November 1964 eröffnet; Mittelspannweite: 1298 m, zwölfFahrbahnen aufzwei Ebenen

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Bi'/d I. Originalmodell der Grubenmann 'sehen Holzbrücke in Schaffhausen, erbaut 1757

Eisenkonstruktionsfirma Wartmann & ben, einfach die IngenBprbüros am fasst. Ammann selber beschrieb jene Valette in Brugg als Kaufmann tätig Broadway aufzusuchen und nach Zeit später wie folgt: war. Hier arbeitete Ammann offenbar Arbeit fragen. Zu seinem eigenen Erstaue- "My first serious interest in the problem of unter anderem an der Konstruktion der nen fand er rasch Anstellung bei Joseph bridging the Hudson was awakened shortly damals im Bau befindlichen Mayer, Broadway Nr. 1. Hier verfolgte after my arrival in . A visit to Montblanc-Brücke von Genf. Im darauffolgenden der junge Ingenieur nebst der Mitarbeit the top of Palisades Cliffs from where I the Jahr vertiefte er seine Kenntnisse an verschiedenen Eisenbahnbrücken obtained a splendid view of majestic river. the first time could envisage im Eisenbetonbau bei der Firma mit Interesse die Diskussionen seines For I the bold undertaking, the spanning of the Buchheim und Heister in am Arbeitgebers mit Wüwim Hildenbrand, Frankfurt broad waterway with a single leap of seinen Assistenten Roeb- Main. Animiert durch dem ehemaligen von 3000 ft from shore to shore nearly twice der 1883 die in Wasserbauprofessor der ETH, Karl E. Hilgard, ling, Brooklyn-Brücke the longest span then in existence. This seinerseits lange Zeit Brückenbauingenieur New York erbaut hatte, über das visit came at that time as near to a dream der Northern Pacific Railroad in Problem einer Hudson-Uberbrückung. to see the ambitious effort materialized. den USA, zog Ammann 1904 nach den Nicht nur Mayer selber, als er noch Nevertheless for a young engineer it was a Vereinigten Staaten, um einige Jahre Chef der Union Bridge Co. war, thrill to contemplate its possibility, and as interest in Erfahrung in amerikanischer Entwurfspraxis sondern auch der österreichisch-amerikanische from that moment my great bridges I followed all developments zu erhalten. Brückenbauingenieur Gustav grew with to the bridging of the Hudson Lindenthal hatte gigantische Projekte respect River with keenest interest." Im Jahre 1904, als in New York die zur Überbrückung des Jahre 1905 kehrte Ammann für kurze erste U-Bahn gebaut wurde, kam der (Bild 2) zur Bewältigung des seit Ende Im aufkommenden die Schweiz sich 25jährige Ammann nach den Vereinigten des Jahrhunderts immer mehr Zeit in zurück, um 24. seiner Staaten. Man soll ihm angeraten ha¬ Personenwagenverkehrs ver- am Juli mit Jugendfreundin Lilly Selma Wehrliìn Kächbergim grossen Familienkreise zu verehelichen. Zurück in den Vereinigten Staaten wollte sich Ammann auch in die Probleme des Unternehmers einarbeiten und fand Anstellung bei der Pennsylvania Steel Co. Am 12. September 1906 meldete er von Harrisburg, Pa., 2014 North 3rd LUE Street, hocherfreut seiner Studentenverbindung *- ¦ «U Utonia die Ankunft eines Âst.m kräftigen Stammhalters Werner. Aus dem i Jahre 1907 existiert ein Brief, den der 28jährige Ingenieur seinem um fünf Jahre jüngeren Bruder Guido, damals Theologiestudent, auf Weihnachten r zustellte. In einem sechsseitigen Bruderbrief, fî wie er heute wohl kaum mehr vorkommt, schreibt er u. a.: «So wenig wie der gescheiteste Ingenieur, wenn er die Schule verlässt, im Stande ist, eine grosse Brücke zu bauen, so wenig ist der gelehrteste Theologe im Stande, ein »¦W vollkommener Pfarrer zu sein, wenn er die I Kanzel antritt. Es braucht für beide erst jahrelange Ansammlung von Erfahrungen, iBJ^g dann auch kommt die w erst richtige M~ ^ Freude am Beruf, dann erst beginnt man P auf sicheren Füssen zu stehen. Eigene *fj Erfahrung ist das Hauptfundament für den eigenen Beruf. Der Vorsichtige wird seine SUS Erfahrungen still für sich behalten, dann X geben sie ihm mehr Kraft nach aussen.» Als am 29. Aug. 1907 die gigantische ?* Brücke über den St.-Lorenz-Strom im Bau einstürzte, empfahl sein Chef bei der Pennsylvania Steel Co., Frederick Bild 2. Entwurfeiner Hudson River Bridge der Union Bridge Co. (1893) C. Kunz, dem mit der Untersuchung be-

338 Brückenbau Schweizer Ingenieur und Architekt 20/79 30 seiner den bei gleichbleibendem 1912 MONDAY 1 July finden. Tage Aktivdienst bei 9-Stunden-Tag Einheit, dieasich erstaunt ob seiner Lohn usw. - seine organisatorischen OÂJ vü&A: V» Rückkehr zeigte, und 51 Tage bei der Fähigkeiten unter Beweis. Gegen ^ Festungs-Genie-Abteilung St. Gotthard Ende des Jahrzehnts kehrte Ammarm waren die Bilanz, bis wir im Tagebuch dann wieder ins Büro Lindenthal wieder lesen können: zurück, das sich neuerdings mit Über- brückungsprojekten des Hudson "December 9: Arrival in New York on beschäftigte. Unbestritten und allgemein 'Rochambeau'." Xj yo*^t-"—»X«— ©-w L^—< \^a^_^^ steamer dass eine ' anerkannt war, New York 1 < ¦ [ 7 "December 10: Start work in office." / Verbindung nach New Jersey notwendig Als dann im 1917 die Arbeiten an ' April Raum I l hatte, wo genügend für der Hell-Gate-Brücke beendet waren, Expansion vorhanden war. Der im Bau Bild 3. Tagebuchnotiz vom 1. Juli 1912 müsste Lindenthal Ammann zu verstehen befindliche zweispurige Holland-Tunnel geben, dass er nach einer neuen und die 17 Fährverbindungen konnten auftragten Ingenieur C2m, Schneider, Arbeit Umschau halten solle. Jahre später dem ständig steigenden ehemaliger Vizepräsident der American umschreibt Ammann selber in einem Verkehrsaufkommen in keiner Art mehr Genüge Bridge Co., die Dienste Othmar Am- Brief an den damaligen Präsidenten der leisten. In der Frage der Situierung und manns für die Untersuchung, die dieser Pennsylvania Railroad, Samuel Rea, der Grösse der Brücke schieden sich die - bezahlt oder unbezahlt, rein interessehalber die Situation wie folgt: Ansichten der beiden Ingenieure. - sofort akzeptierte. In erstaunlich "No other work having been on hand in Lindenthal vertrat die Ansicht, aus dem kurzer Zeit wurde der als Musterbeispiel Mr. Lindenthal's office at that time, I was Herzen Manhattans an der 57. Strasse bekannte Untersuchungsbericht on the point to enter the war service, when sei eine zweistöckige Verbindung mit 20 abgeschlossen. Ammann bearbeitete Mr. Lindenthal urged me to accept the po- Fahrbahnen und 12 Eisenbahnlinien jwpfpn of of a clay mine in New daraufhin im Büro der Ingenieure manager nach New Jersey notwendig (Bild 5). in which he had interested himself Kunz & Schneider auch das Projekt der Jersey Ammann befürchtete die immensen jointly with Governor (then Judge) Silzer. Quebec-Brücke, die nach einem neuen Although the position was not attractive I Kosten von über 200 Millionen Dollar 1916 Montageunfall im Jahr endÄK accepted it as to be on hand in case Mr. ohne Anschlussbauwerke und sah vor 1918 vollendet wurde. Lindenthal needed my assistance. My allem ungeheure Schwierigkeiten mit Bei der Pennsylvania Steel Co. bearbeitete compensation was to come largely from der Abnahme des anfallenden Verkehrs Ammann auch die Werkpläne der profits because on account of insufficient in Manhattan. Er seinerseits propagierte the continuously von für New York working capital, concern was ein Projekt an der 179. Strasse on the brink of bankruptcy. Nevertheless projektierten Queensboro-BrüeE:, die in Manhattans, eben auf der Höhe des Palisades finally managed to recure for Mr. einer Länge von über 1100m in fünf I eine leichte aber Lindenthal return of his full investement Cliffs, wo er Spannweiten den East River ausbaubare einer Spannweite with a fair merest. I was rewarded by his Hängebrücke mit überspannt. ^^Kting me that he and Judge Silzer were von 3500 Fuss mit vorerst nur Nach dieser Konstrukteurentätigkeit aware that only through my careful man- einer oberen Fahrbahnebene mit sechs zog es Ammann wieder auf die Seite des projektierenden Ingenieurs, und am 1. Juli 1912 können wir in seinem Tagebuch nachlesen (Bild 3): Im Büro des damals bedeutendsten m& Brückenbauingenieurs Amerikas wurde die viergleisige Eisenbahnbrücke über 1 den East River, die Hell-Gate-Brücke, ein Stahlfachwerkbogen mit einer Rekordspannweite von nahezu 300 m bearbeitet. Gustav Lindenthal bezeichnete Ammann als Assistant Chief Engineer der East RiverBridge Division, und aus »\Kk-RWS5RSJ-J vielen Tagebuchnotizen geht das grosse Engagement Ammanns an diesem Brückenbau hervor. Mitten im Bau dieser Ausbruch Brücke erschütterte der swc des Ersten Weltkrieges auch die Gemüter ennet dem Atlantik. Am 2. Aug. 1914, nachdem tags zuvor die Schweizer Armee generalmobilisierte, verbreitete sich das Gerücht in New York, dass mmmk M- &i,-d£m die Deutschen die Schweiz überfallen ¦KHU hätten und diese sich wie die Löwen gegen die Invasoren zur Wehr setzten. Der mit seiner Heimat noch aufs engste 4. Hell Gate Brücke über den East River in New York, erbaut 1917 (von links • D. B. Sieinman. 7. sich Bild verbundene Ammann erkundigte O. H. Ammann. 9. G. Ltndenthal) beim Schweizer Konsulat, und bereits am 5. Aug. 1914 schrieb er in sein agement was the concern saved from great Fahrspuren vorsah. Lindenthal warf Tagebuch: losses and he thanked me warmly for my Ammann Furchtsamkeit und Kurzsichtigkeit efforts in his interests." "Departure for Europe on steamer 'La protecting vor; er seinerseits schaue auf 24. 1923) Lorraine'." (October 1000 Jahre voraus! (Bild 6) Nachdem Bis zum 9. Dez. des gleichen Jahres sind Während einiger Jahre betreute Ammann bei seinem Chef kein Gehör keine weiteren Eintragungen im Ammann diese Managerstelle und stellte fand, suchte er den politischen Weg und Silzer Tagebuch, dafür solche im Dienstbüchlein trotz aller Widerwärtigkeiten - Streiks, fand diesen bei Governor von des Infanterieleutnants Ammann zu Arbeitszeitverkürzungen vom 10- auf New Jersey und Governor Smith von

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ßr'W 5. Entwurfeiner Hudson River Bridge von G. Lindenthal (1920)

zesvorlagen, welche die Port of New 1929 erschienen die «Specifications for W 1A /ifvV York Authority bevollmächtigte, eine Design of Bridges carrying Highway Brücke über den Hudson bei der 179. and Electric Rail Passenger 4 ^uu^— M^.Vf-fr-W*», Strasse zu bauen. Der jahrzehntelange Traffic», eine Publikation, die von Kampf war beendet, obwohl Lindenthal einem seiner Nachfolger als *!«»*». • A^UtJUi.* V 'jLtMidAP'»* weiter an die Realisierung seines «Bibel» des Brückenbaus bezeichnet % lJf >mr1uJ /L^. *JCU, gigantischen Projektes dachte. Mit der wurde. Wahl des ein Jahr zuvor naturalisierten 1931 Innerhalb von drei Wochen Eröff¬ 46jährigen Ammann am l.Juli 1925 nung der George Washington kL*2 A Ir« >UyJ « y zum Brückeningenieur der Port Authority Bridge (Bild 9), der Hängebrücke sah er wenige Jahre später seinen mit einer Mittelspannweite von Traum verwirklicht (Bild 7). Doch die 1067 m, mehr als doppelt so gross 6. 22. März 1923 Bild Tagebuchnotiz vom Hauptereignisse der Reihe nach: wie die bisher längste Hängebrük- 1927 Groundbreaking-Zeremonie so¬ ke, und der wohl für Outerbridge Crossing, (Bild lOjgpnem Stahlfachwerkbo- Goethals als auch am gen von über 500 m Spannweite, Ther WED. JULY 1, 1925 Wea Bridge 21. September für die George 200 m mehr als die Hell Gate Washington Bridge (Bild 8). Bridge Lindenthals. 1928 Eröffnung der beiden Verbin¬ Schon mit diesen beiden Bauwerken dungsbrücken zwischen Staten wäre Ammanns Ruf als bedeutendster Island und New Jersey, der zwei Brückenbauer des 20. Jahrhunderts sAJb.r*4-\ < Fachwerkbalkenbrücken Outerbridge durchaus gerechtfertigt gewesen. Der Crossing und Goethals damalige Governor von New York, der Bridge. Groundbreaking-Zeremonie spätere US-Präsident der Jahre 1933- für die Bayonne Bridge. 1945, Franklin Delano Roosevelt, wür-

Bild 7. Tagebuchnotiz vom I.Juli 1925

New York. Dies aber wieder verärgerte Lindenthal, der seinen Mitarbeiter der Illoyalität bezichtigte, was Ammann veranlasste, weitere Salärzahlungen ¥> Lindenthals zu refüsieren. Ammann fand 1923 dann Hilfe bei Schweizer Freunden, so vor allem bei der Firma Schwarzenbach, Huber & Co., Broad Silks, der heute noch in New York bestehenden Firma, die ihm re*£*^|pg~***iig» i ti Büroräumlichkeiten zur Verfügung stellte. Neben der täglichen Entwurfsarbeit hatte der sonst ruhige Ammann nun noch abends vor verschiedenen Gremien für die Idee seiner Brücke zu werben: Bronx Board of Trade, Harlem Paterson and Passaic Board of Commerce, k» ¦»* Chamber of Commerce, Leonia !** m Business Association, Men's Club of §*' Maywood, Rotary Club of Boonton und weitere mehr zieren die lange Liste. Anfang 1925 kam der Durchbruch, **• sowohl der US-Kongress als auch die Staaten New Jersey und New York verabschiedeten die entsprechenden Geset- Bild 8. i. Spatenstich der 21. September 1927(rechtsaussen O. H. Ammanii)

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Bild 9. George Washington Bridge mit oberem Deck, 24. Oktober 1931 eröffnet digte anlässlich der Fertigstellung dieser Mann von New York, die Dienste Am- dieser damals grössten Hängebrücke Bauten den Schweizer Ingenieur mit manns für sich gewinnen. Bis zum Jahre mit einer Spannweite von 1280 m beteiligt folgenden Worten: 1939 stand dann Ammann den beiden war, ist sehr kontrovers. Ohne als Zweifel hat das Projekt der "Certainly a great tribute is due to Körperschaften Chefingenieur vor O. H. Ammann, bridge engineer and chief und prägte mit seinen Brückenbauten George-Washington-Brücke und die engineer ofthe Port of New York Authority. die städtebauliche Entwicklung New damit zusammenhängenden technischen Responsible not only for the design of Yorks wesentlich. So entstand 1936 die Entwicklungen den Bau der Golden these great structures but also for its rapid Triborough-Brücke, eine Hängebrücke Gate Bridge wesentlich beeinflusst. and successful execution, his works mark von 420 m Spannweifg 1937 wurde der Aus einem Interview, das Ammann im standard service." a new high in public Lincol^^^unnel realisfüt. In den Jahren Jahre 1938 gab, kann geschlossen werden, Im Jahre 1934 konnte die Triborough 1931-1937 wirkte Ammann als beratender dass er sogar recht intensiv am Bridge Authority, die damals unter Führung Ingenieur beim Bau der Golden- Entwurf beteiligt gewesen war. Dort von stand, dem Gate-Brücke von mit. wird nämlich ausgeführt, der Stadtingenieur nebst dem Bürgermeister mächtigsten Wie weit Ammann direkt am Entwurf von San Francisco habe sich be-

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Bild 10. Bayonne Bridge eröffnet 15. November 1931

341 Brückenbau Schweizer Ingenieur und Architekt 20/79 die Port Authority und die Triborough würde zu weit führen, hier alle Bauwerke Authority, wurde Ammann pensioniert, aufzuzählen, welche im Büro *«m es war aber selbstverständlich, dass sich Ammann & Whitney bearbeitet wurden. Erwähnt sollen die 1957 vollendete tèa ein Mann von seinem Formate nicht einzig zur Ruhe setzen konnte. Vorerst war Walt Whitman Bridge bei Philadelphia Ammanns Zielsetzung einer selbständigen (Bild 12, vgl. auch NZZ Nr. 3560, Tätigkeit, eigentlich ausschliesslich 4. Dez. 1957), die beratende Funktion beim Bau von bei New York, die 1961 im Hinblick auf Hängebrücken zu übernehmen. In diese die Weltausstellung erbaut wurde, und Aufgabe wurde er kurz darauf, wenn der 1962 erfolgte Anbau des unteren auch in negativem Sinne, versetzt. Vier Decks mit weiteren sechs Fahrbahnen Monate nach der Eröffnung stürzte die der George Washington Bridge (Bild 13) nebst der Golden Gate und der George werden. Mit dem Ausbau auf total 14 Washington drittlängste Hängebrücke der Welt, die Tacoma-Narrows-Brücke im Staate Washington, mit einer Spannweite von 850 m, ein. Bei Windgeschwindigkeiten von 65 km/h geriet die Brücke in Drehschwingungen, die zu einer der Fahrbahn bis ßi/d i 7. Franklin D. Roosevelt, Governor von New Schiefstellung York bei der Eröffnung der George Washington zu 45° führten, und nach etwa einer Bridge Stunde stürzte die Brücke ins Meer. Die zuständigen Bundesbehörden reits im Jahre 1917 an Ammann mit der beauftragten Othmar Ammann zusammen Aufforderung gewandt, eine Brücke mit dem Aerodynamiker von Karman über das goldene Tor zu entwerfen. und dem Ingenieur Woodruff mit der Ammann sei dann zwei Jahre später mit Untersuchung der Einsturzursachen. einem Entwurf nach San Francisco Neben dieser Expertentätigkeit befasste zurückgekehrt, doch seien die Widerstände sich Ammann eingehend mit dem der Menschen gegenüber den technischen Problem der aerodynamischen Stabilität % Problemen viel schwieriger zu von Hängebrücken. So berechnete er lösen gewesen, und es hätte nahezu zwei den Steifigkeits-Index von über 30 Jahrzehnte und 200 Millionen Worte Brücken und fasste seine Schlussfolgerungen. gebraucht, um die Leute zu überzeugen, 1946 erweiterte Ammann sein dass die Brücke möglich sei. Büro mit dem amerikanischen Betonin- Im Jahre 1939, im Alter von 60 Jahren, genieur Whitney, in das später auch sein Bild 12. Othmar H. Ammann anlässlich der nach 14 Jahren intensiver Tätigkeit für Sohn Werner aufgenommen wurde. Es Eröffnung der Walt Whitman Bridge, Mai 1957

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Bild 13. George Washington Bridge mit unterem Deck, 29. Aug. 1962

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Bild 14. Verrazano Narrows Bridge, 21. November 1964 eröffnet

Fahrspuren hat die George Washington Herausforderung an die Ingenieure ben. Viele grosse Brückenbauten in Bridge die grösste Verkehrskapazität, darstelle. Die Realisierung sei Zeichen New York und Umgebung sind Zeugnis die im Jahre 1977 von rund 78 Millionen einer erfolgreichen Zusammenarbeit dieses erfolgreichen Schaffens. Fahrzeugen oder etwa 10 Fahrzeugen von privaten und öffentlichen Ammann selber hat einmal dazu gesagt: je Minute und Fahrbahn benützt Organisationen wie auch des grossen «Der Weg zum Erfolg ist allen offen, welche wurde. Fortschrittes, welche die Wissenschaft und Anstrengungen, Mut und Ausdauer habe ohne welche Die Krönung und Abrundung von Technik gemacht und nicht scheuen.» Konstruktion nicht gewesen Ammanns Schaffen stellt jedoch die am ihre möglich Hoffentlich erreicht diese Ausstellung 21. Nov. 1964 eröffnete Verrazano Narrows wäre (vgl. NZZ Nr. 4503/4 vom zum 100. Geburtstag O. H. Ammanns, Neben vielen schon Bridge dar (Bild 14 und 15), deren 24. Okt. 1964). was ich in einer amerikanischen erhaltenen Ehrungen wurde Ammann Silhouette jetzt auch zusammen mit Zeitung des Jahres 1932 gelesen habe: vom Präsidenten Lyndon B. Johnson als dem Bildnis Ammanns unsere 20-Rap- posterity, unaffected by today's die National Medal "Perhaps pen-Marke ziert. Mit dieser Brücke, die erstem Bauingenieur distraction, will know Mm better than Science verliehen. Die Laudatio 12 Fahrbahnen auf zwei Ebenen of fellow townsmen today." umfasst, wurden verschiedene Rekorde lautete: gebrochen. Sie übersteigt mit ihrer 4260 "For half a century of distinguished Fuss (1298 m) langen§pittelspannweite leadership in the design of great bridges which die der nur um 60 combine beauty and utility with bold engineering and method." Fuss, ihre Konstruktion ist aber um 75 concept selber schied der Prozent schwerer. O. H. Ammann Knapp ein Jahr später Adresse des Verfassers: U. Widmer, dipi. Ing. ETH, sagte über diese Brücke, dass ihre erfolgreichste Brückenbauer im hohen Stadtpräsident von Winterthur, Stadthaus, 8400 Planung und Konstruktion eine grosse Alter von über 86 Jahren aus dem Le¬ Winterthur

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