NEVS-brevet måndag 23 november

1. Aston Martin DB11 utan tak

2. Nissan stoppar produktion för Japan

3. Nissan fuskat med inspektioner i 20 år

4. Audi A7 55 TFSI Sportback fakta, bilder och svenskt pris

5. Hyundai Kona – rapport från provkörningen

6. Hennessey Venom F5 har kört 300 mph – 483 km/h?

7. GM stänger Holden-fabrik idag – sista spiken i kistan för Australien

8. Sista bilen tillverkad i Australien – en Holden Commodore

9. Metall från Kongo nyckel till batteriföretagens framgång

10. Många frågetecken kring nya batterifabriken

11. Större plus än väntat för

12. Auktion på klassisk bil

13. Nytt världsrekord i räckvidd för elbilar – med en BMW från skroten

14. Volkswagens elbil för Pikes Peak 2018 – blir det ett nytt rekord?

15. Hamilton vann i USA och säkrade VM-titeln – till Mercedes

16. Grålle Flakmoped

1. Aston Martin DB11 utan tak

Publicerad 2017-10-19 kl 14:34

Maria Dahlin

Lyxbilen och James Bond-favoriten släpps i luftig version. Och barnen kan åka med!

Våren 2016 presenterade Aston Martin den bakhjulsdrivna coupén DB11, som hämtade mycket av sin inspiration från DB10, specialframtagen för Bondfilmen ”Spectre”. Nu kommer DB11 som Volante, alltså Aston Martins benämning på en cabriolet. Den drivs av en nyutvecklad, fyraliters V8 med dubbelturbo. Det sägs ingenting om antal hästkrafter, men kraften skickas genom en åttaväxlad automatlåda som kan styras via paddlar på ratten. Tygtaket i åtta lager tar 16 sekunder att fälla upp och det kan göras i hastigheter upp till 50 kilometer i timmen. Ratten är eluppvärmd för att uppmuntra nercabbad körning året om. För första gången i en Volante har Aston Martin monterat ISOfix i baksätet, vilket innebär att det går att fästa en barnstol eller ett babyskydd där. Det finns inga svenska priser på lyxbilen, men i Storbritannien kostar den motsvarande 1,7 miljoner kronor. Den går att beställa nu och första leveranserna beräknas ske under första kvar- talet 2018.

Läs mer om: Aston Martin DB11

Officiell: Aston Martin DB11 Den brittiska lyxbilen bär många likheter med filmstjärnan DB10.

2. Nissan stoppar produktion för Japan

2017-10-19 14:18

TT

Nissan avbryter all produktion avsedd för den japanska marknaden.

Bakgrunden är en skandal relaterad till kontroll av fordon under tillverkningsprocessen. Beske- det kommer efter att Japans näst största biltillverkare upptäckts använda ocertifierade inspek- törer vid vissa kontroller av fordon vid bolagets fabriker. Detta anmäldes av de japanska myn- digheterna i mitten på september, med krav på att Nissan skulle åtgärda situationen. Men den 18 oktober upptäckte en utredningsgrupp att de ocertifierade kontrollerna hade fort- gått vid ett antal fabriker. Som en följd av detta skriver Nissan i ett pressmeddelande att bolaget har beslutat att avbryta fordonsproduktionen för Japan-marknaden på Nissan-fabriker i landet.

RELATERADE ARTIKLAR

Den stora elbilskampen har börjat

Här har alla tillgång till självkörande taxibilar

Här ska Europas största batterifabrik byggas

TT

3. Uppgifter: Nissan fuskat med inspektioner i 20 år

Av Andreas Victorzon Publicerad 20 oktober, 07:34

Biltillverkaren Nissans bristfälliga inspektionsrutiner har pågått i minst 20 år, rapporterar ja- panska public service-bolaget NHK enligt Reuters. En talesperson för Nissan bekräftar indirekt NHK:s uppgifter, genom att hänvisa till vd:n Hiroto Saikawas uttalanden i går om att rutinerna inte har ändrats på 20 år, skriver nyhetsbyrån.

Nyheten kommer dagen efter att Japans näst största fordonstillverkare vid en presskonferens meddelat att man stoppar all inhemsk produktion och återkallar 1,2 miljon bilar som sålts i landet sedan januari 2014.

Uppgifterna kan förvärra situationen ytterligare för NissanReuters

Transportministern: Nissans internutredning fortsätterReuters

Läs också

Nissan stoppar produktion efter felaktiga inspektioner (19 oktober)

Nissan misstänks ha förfalskat inspektioner (4 oktober)

Trots tidigare åtgärder hade de felaktiga inspektionerna fortsatt på tre av sex fabriker

Toyota, Honda och Mazda uppger att delar från krisande ståljätten Kobe är säkra

Nissan utreder fortfarande komponenter från Kobe

4. Audi A7 55 TFSI Sportback – andra generationen är här – fakta, bilder och svenskt pris

Av Pär Brandt, Publicerad 2017-10-20, 07:36

Bilmodeller brukar alltid växa något vid generationsskiften, men nya Audi A7 Sportback är faktiskt något kortare än sin föregångare.

Nya A7:an mäter 4.969 millimeter på längden (- 14 mm), har ett axelavstånd på 2.926 millime- ter (+ 13 mm), är 1.908 bred (+ 3 mm) och 1.422 millimeter hög (+ 2 mm). Tekniskt bygger nya Audi A7 55 TFSI Sportback på Audis MLB-plattform och därmed får vi en även inblick i vad nya generationen Audi A6 kommer att innehålla. Interiörmässigt är det lätt att känna igen släktskapet med nya generationen Audi A8, som presenterades i somras. A8:an är två decimeter längre än nya A7:an, som alltså blir lite nättare och får en positionering mellan A6 och A8. Precis som hos A8:an får nya Audi A7 55 TFSI Sportback 48-voltssystem vilket möjliggör lätthy- bridteknik som stöttar förbränningsmotorn. När leveranserna inleds i Sverige i mars 2018 finns bara en motor, A7 55 TFSI Sportback. V6-motorn på 3,0 liter ger 340 hk och 500 Nm, vilket räcker för 0–100 km/h på 5,3 sekunder. Förbrukningen enligt "gamla" NEDC anges till 6,8 l/100 km och CO2-utsläppet är 154 g/km. Fyrhjulsdrift, quattro, är givetvis standard på Audi A7 55 TFSI Sportback, liksom sjustegad auto- matlåda. Fyrhjulsdriften är det relativt nya quattro ultra som kopplar i och ur bakhjulen för att spara bränsle. Sportdifferential, dynamisk fyrhjulsstyrning och elektroniska stötdämpare samt luftfjädring är också tillval. Lätthybridtekniken består av en BAS-enhet, som ska utläsas "Belt Alternator Starter". Det är en elmotor på tolv kW som fungerar både som startmotor och generator, inkopplingen sker med en drivrem som ger en mjuk och tyst överföring. Eftersom generatorn är så kraftfull kan mycket av bromsenergin återvinnas och Audi hävdar att det "i verkligheten" ger en besparing på cirka 0,7 l/100 km. I hastigheter mellan 55–160 km/h kan nya A7 Sportback "segla" med avslagen motor, då hålls hastigheten upp med enbart elmotorn. BAS-enheten är betydligt kraftfullare än en konventionell startmotor (med mjukare inkoppling) och det innebär att stopp/start-systemet också blir smidigare. Audi A7 55 TFSI Sportback har liknande teknik som nya A8:an med en frontmonterad kamera som känner av när framförva- rande bil börjar rulla, då startar motorn automatiskt (alternativt när föraren trycker på gas- pedalen). Stopp/start-tekniken aktiveras redan vid 22 km/h, alltså långt innan bilen står still. De som gillar Audis "rinnande blinkersljus" får sitt lystmäte i nya A7 Sportback. I huvudstrål- kastarna finns tretton diagnola ljussegment som fungerar som både varselljus och blinkers. Hur det hela fungerar går att se i videon nedan. Antalet knappar och reglage i interiören har reducerats genom att många funktioner finns i de två pekskärmarna. För att förenkla handhavandet ger ett fingertryck även ett bekräftande klick- ljud, det går även att använda röststyrning. Nya Audi A7 Sportback är givetvis fullsmetad med avancerad teknik och det erbjuds inte mindre än 39 säkerhets- och assistanssystem. En av dessa funktioner är "Audi AI remote gara- gepilot" som gör att A7 Sportback själv kan parkera i en parkeringsfick eller i ett garage, utan förare bakom ratten. Beroende på utrustningsnivå kan det vara så mycket som fem radarset, fem kameror, tolv ultraljudssensorer och en laserskanner som tillsammans samlar in informa- tion om omgivningen. Nya Audi A7 55 TFSI Sportback tillverkas i Neckarsulm och leveranserna i Sverige börjar i mars. Försäljningsstarten är i november och det svenska priset för Audi A7 55 TFSI Sportback quattro S-tronic startar vid 662.000 kronor. Senare under 2018 kommer det fler motoralternativ, både fyrcylindrigt och sexcylindrigt, ben- sin och diesel samt förmodligen också en laddhybrid. Ännu längre fram kan vi förvänta oss spor- tigare modellversioner som S7 Sportback och RS 7 Sportback med V6- eller V8-motorer.

FILMER: https://youtu.be/cwlSVwy8Fqk https://youtu.be/oFaTRM2Cq5A

+17 BILDER

Pär Brandt

5. Hyundai Kona – rapport från provkörningen

Maria Dahlin Publicerad Idag 10:00

Tommy Wahlström från Vi Bilägare är nere i Barcelona för att testa Hyundais nya B-seg- mentssuv, Kona.

Hej Tommy! Behöver världen verkligen en b-suv till? – Tja, det får väl kunderna avgöra men hittills skördar biltypen stora framgångar och jag kan inte se varför just Hyundai skulle misslyckas rida på vågen när alla andra verkar klara det. Vad har Kona som sticker ut bland konkurrenterna då? – Designen är ju speciell, det måste man medge. Lite Citroën, lite Lexus och kanske lite Subaru också? Sedan finns lyxutrustning som head up-display och ventilation i framstolarna. Å andra sidan saknas grejer som adaptiv farthållare och klimatanläggning som går att separera mellan höger och vänster sida. I Kona gäller samma temperatur för alla i bilen! Vad kommer den att kosta? – Det vet vi inte än. Importören har inte fått de svenska priserna klara och det blir väl lite av- görande för hur väl Kona kommer att stå sig mot konkurrenterna. Det börjar bli trångt i klassen där Renault Captur är storsäljaren. Men mer om detta kommer i min rapport i nr 16 av Vi Bil- ägare!

Läs mer om: Hyundai Kona

Här är Hyundai Kona

6. Hennessey Venom F5 har kört 300 mph – 483 km/h?

Av Pär Brandt

Publicerad 2017-10-19, 15:16

Bugatti Veyron Super Sport har det officiella toppfartsrekordet, uppmätt av Guinness World Records, på 431,072 km/h. Men det rekordet kan vara slaget av Hennessey Venom F5, den nya supersportbilen som det amerikanska tuningföretaget håller på att utveckla.

Hennessey Venom F5 ska ge cirka 1.450 hk och väga under 1.300 kilo. Och är hyggligt snabb också...

I en mystisk bild kan vi se bakänden av Hennessey Venom F5 och en skylt med texten "Speed Limit 300". 300 mph blir omräknat 482,7 km/h – vilket då alltså är en marginal på över 50 km/h till Bugattis rekord.

Mer information ska komma under dagen, så vi lär snart förstå innebörden av den mystiska bilden. På sin hemsida har Hennessey utlovat en toppfart på över 280 mph (450,5 km/h) för Venom F5. Det är strax under den "verkliga" toppfart som Bugattis chefsingenjör Willi Netuschil utlovat för nya Bugatti Chiron på cirka 460 km/h.

Det var på hösten 2014 som Hennessey berättade om nya Venom F5, uppföljaren till Venom GT (som till stora delar byggde på Lotuskomponenter). Toppeffekten ligger någonstans kring 1.450 hk i Venom F5, vilket kan låta i underkant för att komma över 480 km/h. Plus att det behövs en rejält lång raka också för att nå upp i de hastigheterna. Sen tillkommer ju också diskussionen om vad som ska betraktas som serieproducerat. Hur många bilar som ska byggas av Hennessey, eller är beställda, vet vi ännu inte.

Till en del bygger Hennessey Venom F5 på Lotus Exige, men det är inte speciellt uppenbart då de flesta yttre karossdelar är ändrade. Vikten ska vara "under 1.300 kilo". Skulle Bugatti förlora även sitt toppfartsrekord vore det inte så kul, då Chiron nyligen blev slagen av Agera RS i intervallet 0–400–0 km/h.

Hur ska vi tolka den här bilden? 483 km/h vore ju onekligen en rätt häftig toppfart. Eller ligger den kanske strax under 300 mph?

Världens snabbaste? Senare idag vet vi mer om Hennessey Venom F5.

7. GM stänger Holden-fabrik idag – sista spiken i kistan för Australien

Av Pär Brandt, Publicerad 2017-10-20, 13:56, uppdaterad 2017-10-20, 15:34

Idag, 20 oktober, produceras de sista bilarna i Holden-fabrik i Elizabeth, Australien. Det sker bara några veckor efter att Toyota släckte ljuset i sin fabrik i Australien. Förra året stängde Ford sina två kvarvarande fabriker. Därmed avslutas mer än ett sekels bil- produktion i Australien.

När Holden-fabriken lagts är det helt slut på bilbyggande i Australien.

De första "handbyggda" bilarna byggdes på mindre verkstäder med början 1901. Ford började bygga sin T-Ford 1925 och då inleddes eran med stora bilfabriker som producerade lokala mo- deller anpassade för Australien. GM-fabriken i Elizabeth har minskat sin personalstyrka flera gånger förut. Men när man nu definitivt stänger fabriksportarna är 950 bilbyggare som blir utan jobb. Med alla leverantörer inräknade är dock siffran betydligt större, kanske runt 2.500 anställda.

Chockbesked skakar Australien – Toyota läg- Ford har byggt sin sista bil i Australien – släcker ger ner 2017 ljuset efter 91 år

Officiellt: Holden läggs ner – slutet för bilpro- Ford Australia upphör – Falcon läggs ner duktion i Australien NEVS-brevet 12

8. Sista bilen tillverkad i Australien – en Holden Commodore

Jesper Åhlander

21 OKTOBER 2017

Australiens tre sista biltillverkare Toyota, Ford och Holden har alla lagt ner inom ett år. Den sista bilen att tillverkas i Australien blev en Holden VF Commodore.

FILM: https://youtu.be/itbeQPZ_Ubo

På 1970-talet tillverkade Australien fler personbilar än Sverige – ungefär en halv miljon per år, jämfört med ungefär 300 000. Landets tre sista tillverkare Toyota, Ford och Holden har alla lagt ner inom ett år. Ford var först ut i slutet av 2016, Toyota stängde i Melbourne tidigare i oktober och Holden höll ut tills i går. Nu har alltså den allra sista Holden-bilen rullat av bandet i fabriken i Adelaide, efter 69 års biltillvekning. – Jag känner mig sorgsen, det gör vi alla, det är ju slutet på en era, säger premiärminister Malcolm Turnbull till radiostationen 3AW. Produktionen har inte kunnat konkurrera med asiatiska bilfabriker. På senare år har de austra- liensiska anläggningarna varit beroende av stora subventioner. Sedan 2014 är det dock slut med det, vilket nu fått till följd att en nästan sekellång epok är över. Sista bilen blev en bakhjulsdriven röd Holden VF Commodore med sexcylindrig bensinmotor.

Jesper Åhlander

NEVS-brevet NEVS-brevet 13

9. Metall från Kongo nyckel till batteriföretagens framgång

Av Annakaisa Suni 2017-10-19 kl 19.00

Människor dör i trånga tunnlar när de desperat försöker gräva fram kobolt, mineralen som Northvolt och andra företag behöver för att tillverka elbilsbatterier för framtidens gröna tra- fik. Här är mineralerna bakom batteriboomen – och deras kostnader i pengar och människo- liv.

Den nya oljan

Kolbolt och litium har kallats för den nya oljan.

Skellefteå jublade när företaget Northvolt efter en lång utredning meddelade att de bygger Europas största batterifabrik i staden och skapar mellan 2 000–2 500 jobb. Northvolt ska tillverka litiumjonbatterier, som används i bland annat elbilar och är ett viktigt steg i den gröna omställningen. Bensinbilar bidrar till klimatförändringar och dieselbilar är en hälsofara för människor. Då sätter många sitt hopp till elbilar, som ska garantera en hållbar tra- fik i framtiden. Men framställningen av elbilsbatterier är långt ifrån en grön och schysst affär, påpekar kritiker. Ett elbilsbatteri består i huvudsak av nickel, kobolt och litium. Det ledande elbilsmärket Teslas batteri innehåller 46 kilo nickel, 9 kilo kobolt och 7 kilo litium. Kobolt och litium har kallats den nya oljan. Det syftar på att det finns mycket pengar att tjäna på dem – men också på att många människor far illa där mineralerna grävs fram. Världens koboltproduktion måste fördubblas till 2030 för att räcka till elbilarnas batterier, enligt . NEVS-brevet NEVS-brevet 14 Priset kan fördubblas – igen

Världens koboltproduktion måste fördubblas till 2030 för att räcka till elbilarnas batterier, enligt Handelsbanken.

Det råder koboltboom – priset på mineralen har nästan fördubblats sedan början av året. Nu kostar kobolt cirka 30 dollar för pund, ungefär ett halvt kilo, och är den dyraste mineralen i ett elbilsbatteri. – Priset kan säkert fördubblas en gång till, säger Martin Jansson, råvarustrateg på Handelsban- ken. Även litium och nickel har blivit dyrare i år. Och efterfrågan ökar. Handelsbanken har utgått från att det år 2030 säljs 25 miljoner elbilar i världen, jämfört med dagens 1 miljon. För att tillverka batterierna måste världens koboltpro- duktion fördubblas och litiumproduktion fyrdubblas, enligt Martin Jansson.

Elbilarna har en lysande utsikt, men det innebär inte att efterfrågan av kobolt kommer att stiga.

NEVS-brevet NEVS-brevet 15 En bra investering? Med lysande utsikter för elbilar kan kobolt, den dyraste mineralen i elbilsbatteriet, låta som en bra investering. Men råvarustrategen Martin Jansson höjer ett varningens finger. – Teknikutvecklingen kommer att gå mot att använda mindre kobolt i framtiden, säger han. Det beror på att kobolt är dyrt och att det endast finns en ren koboltgruva i världen, i Marocko. De andra gruvorna styr sin produktion i huvudsak efter andra mineraler, och då kan elbilstillver- karna hamna i ett läge där de inte får tag på tillräckligt med kobolt trots att priset gått upp. Därför försöker biltillverkarna enligt Martin Jansson bli kvitt kobolten. Han säger att mineralen kan vara en bra investering på kortare, men inte längre sikt. Däremot lyfter han fram nickel som framtidens vinnare bland råvaruinvesteringar.

Cirka 50 procent av världens Kobolt kommer från Kongo.

Livsfarligt arbete i egengrävda tunnlar Utan någon som helst skyddsutrustning kryper Sidiki Mayamba ner i en trång gruvgång han grävt själv utanför sitt hem i Kolwezi i Kongo – ett av världens fattigaste regioner som samtidigt är bland de rikaste på mineraler. Utrustad med bara en hacka och en spade gräver han hela dagen och natten för att hitta kobolt. I ett reportage från 2016 skildrar Washington Post hur arbetet ser ut i de enkla och livsfarliga gruvorna. Cirka 50 procent av världens kobolt kommer från Kongo som slitits av blodiga konflik- ter. Som Sidiki Mayamba gräver många som ”egenföretagare” och på egen risk för att sedan sälja kobolten vidare. – Människor mister livet ibland när tunnlar raserar. Det finns ingen säkerhet i tunnlarna och ingen skyddsutrustning. Människor andas också in koboltdamm som leder till lugnsjukdomar, säger Kathleen McCaughey, sakkunnig på Amnesty International Sverige. NEVS-brevet NEVS-brevet 16 Amnesty utredde Kongos koboltgruvor i en rapport som släpptes i januari 2016. Människo- rättsorganisationen hittade också barnarbete. Barnen bar tunga koboltsäckar och tvättade mi- neralen inför försäljning. Enligt Washington Post arbetar uppskattningsvis 100 000 människor med bara handhållna verktyg i Kongos provisoriska gruvor.

Samma mineraler i mobiltelefoner

Amnesty följde koboltens väg vidare från Kongos gruvgångar. Mineralen såldes först på mark- naden och hamnade efter flera led hos världens teknikjättar som Microsoft och Apple. Samma mineraler som används i elbilsbatterier finns också i våra mobiltelefoner. Men enligt Kathleen McCaughey på Amnesty ska storbolagen inte sluta köpa mineraler från Kongo, utan se till att arbetsförhållandena blir bättre. – Människorna i Kongo behöver inkomsten. Men de behöver skyddsutrustning. Och barnen ska få gå i skolan, säger hon. Enligt henne ligger ansvaret i första hand hos Kongos regering men också hos bolagsjättarna som utnyttjar situationen i landet.

NEVS-brevet NEVS-brevet 17

10. Många frågetecken kring nya batterifabriken

Av Mikael Törnwall 2017-10-19

När Northvolt på torsdagen presenterade sin nya batterifabrik pratade man gärna om att efterfrågan väntas explodera. Men utbudet av batterier spås också explodera. Och det finns inga garantier för att den teknik som svenska Northvolt satsar på kommer att vinna.

Northvolt presenterade en ny batterifabrik under torsdagen.

Teslas tidigare inköpschef, tillika Northvolts vd och grundare Peter Carlsson, är inte den enda som insett att det kommer att uppstå en enorm efterfrågan på batterier när världens biltillver- kare ska ställa om till el. Allt tyder på att utbyggnaden av produktionskapacitet blir enorm. Enligt Bloomberg New Energy Finance kommer befintliga och beslutade fabriker att ha en kapacitet på nästan tio gånger Northvolts när anläggningen är klar. Utbyggnaden leds av kinesiska företag, men också i Östeuropa och i USA planeras nya konkurrenter till Northvolt. Enligt Bloomberg finns en risk att utbudet kommer att överstiga behovet från elektronik- och fordonsindustrin i början av 2020-talet. Peter Carlsson är dock inte oroad. – Jag tror inte att vi kommer att se en överetablering i branschen, säger han. Northvolt sitter i dag inte på en egen teknik för batterier. Det kan bli en utmaning eftersom biltillverkarna vill kunna erbjuda de absolut bästa batterierna till sina kunder.

NEVS-brevet NEVS-brevet 18 – I dagens bilar är motorn den stora grejen. I framtiden kan batterierna vara det som skiljer tillverkarna, säger Elna Holmberg, som är vd för Swedish Electromobility Centre vid Chalmers. Även om Northvolt kommer att anställa upp emot 300 utvecklare i Västerås, är Peter Carlsson tydlig med att både produktionsteknik och designen av batterierna köps in utifrån. Northvolt ska alltså konkurera med inköpt teknik. – Vi tar in japansk kunnande kring produkt och process och så gör vi processinnovation, säger Peter Carlsson.

Just nu är det litiumjon som gäller. Om inget revolutionerande sker kan jag inte se att det kommer en ersättare före tidigast 2025.

De flesta biltillverkare satsar i dag på att det kommer att sitta litiumjon-batterier i elbilarna. Det är samma batterietyp som sitter i det mesta från mobiltelefoner till till gräsklippare. Men inget vet med säkerhet vad som händer om 5–10 år. Förutom att biltillverkarna helst skulle se batterier med ännu högre energiinnehåll än litiumjon, så finns en säkerhetsaspekt. Alla minns Samsungs mobiler som började brinna och hur Boeings passagerarplan Dreamliner fick flygförbud efter problem med batterierna. – Just nu är det litiumjon som gäller. Om inget revolutionerande sker kan jag inte se att det kommer en ersättare före tidigast 2025, säger Helena Berg, som är en av Sveriges ledande ex- perter på batteriteknik för fordon och veksam på företaget Libergreen. I teorin kan det alltså komma en helt annan och bättre teknik bara ett eller två år efter att Northvolts anläggning är färdig. Peter Carlsson är dock inte bekymrad över att hans fabrik ska konkurreras ut av en ännu bättre teknik. – Vi kommer att kunna hantera förändringar i celldesign och kemi, även om det naturligtvis kommer att krävas en del tilläggsinvesteringar. Men jag vill poängtera att det i vårt perspektiv i så fall ligger långt framme. Miljarder kvar att finansiera Northvolt har hittills tagit in drygt 100 miljoner från privata investerare, bland annat ABB och Stena. Dessutom finns statliga Vattenfall band investerarna och företaget har fått lån och bidrag på sammanlagt 30 miljoner från Energimyndigheten och Vinnova. För att Northvolt ska kunna ta nästa steg måste företaget ta in ytterligare cirka en miljard kro- nor det kommande halvåret för att finansiera den demo-anläggning som ska byggas i Västerås. När den första fabriken börjar byggas i Skellefteå under andra halvan av nästa år måste Northvolt ha säkrat ytterligare närmare tio miljarder kronor. Den svenska batterifabriken, som egentligen är fyra identiska fabriker och en forsknings- anläggning, ska ha kostat 40 miljarder kronor när den är fullt utbyggd 2023 eller 2024.

NEVS-brevet NEVS-brevet 19

11. Större plus än väntat för Volvo

20 okt 2017 07:45

Lastbilsjätten AB Volvo redovisar en vinst före skatt på 7 034 miljoner kronor för årets tredje kvartal. Det kan jämföras med vinsten på 4 120 miljoner kronor under motsvarande period i fjol.

– Jag är nöjd med kvartalet. Det är det bästa tredje kvartalet för Volvokoncernen någonsin, säger Martin Lundstedt, vd på Volvo till TT. De tidigare problemen med flaskhalsar i produktionen kommenterar han så här: – När vi gick ut efter semestrarna och successivt under kvartalet har det sett bättre ut, säger Lundstedt.

NEVS-brevet NEVS-brevet 20

12. Auktion på klassisk bil

Peugeot - 203-C - 1955

Auktionsutroparens värdering € 10.500 - € 13.750

”MASKINÖVERSATT”

med nederländsk registrering - 46175 kilometrar - Övergripande bra skick med tecken på ålder

Modell: Halvkombi Växellåda: Manuell Drivmedel: Bensin Färg: Grå År: 1955 Milantal i: kilometrar Milantal: 46175 Skick: Övergripande bra skick med tecken på ålder Märke: Peugeot Modelltyp: 203-C Registreringpapper närvarande: med nederländsk registrering Ursprungsland: Nederländerna NEVS-brevet NEVS-brevet 21 Vackra original renoverad aldrig Peugeot 203-C i bra körförhållanden. Sällsynt ursprungliga skinnklädsel. Unika takräcke inklusive skidor. Fälgar målas om och förses med nya kontinentala däck, även reservhjulet. Detta fina rörliga Peugeot tidigare (1970-talet) har varit helt Ommålad, färg sprutades inte pro- fessionellt och under åren på olika platser har varit polerat som säkerställer den rätta patinan. Motorn går rent och producerar ingen rök, körsträcka är 46175 och detta är på grund av ålder inte kontrollerbara. Växellådan skiftar smidigt och utan problem. Utseende och inre av denna vackra 203-C har en autentisk look och eftersom bilen är tekniskt okej det är ett nöje att köra. Det vore synd att återställa denna bil helt. Naturligtvis denna Peugeot av dess originalitet lidit spår av användning, både interiören och exteriören, detta kan du se i bilder men du är också välkommen att se bilen med oss i utställ- ningslokalen innan du lägger bud. Detta fordon kan visas och plockade upp i Oldemarkt, Nederländerna. Det här fordonet är begagnat. Det är tillrådligt att titta på bilen innan man börjar att bjuda, för att slippa en senare besvikelse. För att boka tid för visning eller erhålla mer information, var god kontakta Catawiki. Transport och export kostnader är inte inkluderat i priset, om inget annat uppgetts.

NEVS-brevet NEVS-brevet 22

NEVS-brevet NEVS-brevet 23

NEVS-brevet NEVS-brevet 24

NEVS-brevet NEVS-brevet 25

NEVS-brevet NEVS-brevet 26

NEVS-brevet NEVS-brevet 27

NEVS-brevet NEVS-brevet 28

13. Nytt världsrekord i räckvidd för elbilar – med en BMW från skroten

Peter Klemensberger

19 OKTOBER 2017

160 mil på en laddning lyder det nya räckviddsrekordet för elbilar. Och det med en 20 år gammal bil från skroten.

Film: https://youtu.be/rbnvZlPZZQc

Nyss sattes världsrekordet för 0-400-0 km/h av Koenigsegg Agera RS till 36,44 sekunder. Fart och fläkt i all ära men den stora utmaningen för morgondagens bilar är räckvidden. Ja, om vi talar om elbilar, vill säga. I vårt senaste test av elbilar (nummer 13/2017) kom vinnande Renault Zoe 27,3 mil på en ladd- ning, att jämföra med 40 enligt EU-körcykeln. Men det går att köra 160 mil på en laddning. Ja, så lyder det nya rekordet för elbilar, nu inskrivet i Guinness Rekordbok. Det tidigare rekordet löd 129,8 mil och sattes i Japan 2013. Platsen för rekordet var Auto Club Speedway i Kalifornien, USA och bilen i fråga hette The Pho- enix och var till råga på allt till 90 procent byggd på återvunna delar och kostat under 14 000 dollar (motsvarande cirka 113000 kronor) att bygga. Rekordet är en del Eric Lundgrens marknadsföring av företaget IT Asset Partners som sysslar just med återvinning och har bland annat Nintendo, Motorola, Panasonic och Dell som kunder. Även om pressmeddelandet inte berättar så mycket om detaljerna, förutom att rekordet tog två dagar att slå, så har vi lyckats lite klarhet i The Phoenix. BIlen bygger på en skrotad BMW 528i från 1997 som köptes för 900 dollar (cirka 7300 kro- nor). Den är tvåsitsig eftersom hela baksätet utgörs av ett batteripack. Bilen har Eric Lundgren byggt tillsammans med Jehu Garcia, som jobbar med att konverterar gamla bilar till eldrift även om han i grunden är snickare och även har byggt kameradelar. De båda hävdar att de inte är några ”galna vetenskapsmän” och menar att om de klarar av att bygga en sådan här elbil så kan vem som helst göra det. Arbetet med The Phoenix kan du se på klippet nedan. NEVS-brevet NEVS-brevet 29

14. Volkswagens elbil för Pikes Peak 2018 – blir det ett nytt rekord?

Av Pär Brandt, Publicerad 2017-10-20, 15:57

Under några timmar var det bara ett rykte, men nu har Volkswagen gått ut officiellt och be- rättat vad det handlar om: de ska tävla i backtävlingen Pikes Peak nästa år. Och inte nog med det, VW ska göra det med en elbil!

Målet är att sätta ett nytt rekord för elbilar uppför Pikes Peak. Rhys Millen totalvann uppför Pikes Peak 2015 med sin elektriska eO PP03. Året därpå kom Rhys Millen tvåa men satte då rekordtiden för elbilar med 8:57,118. Racebilen eO PP03 hade då sju elmotorer och 1.190 kW (1.618 hk) samt inte mindre än 2.520 Nm. Med batteripaket på 50 kWh vägde bilen in på 1.200 kilo. Hur det gick till kan ni se i videon nedan. Ska Volkswagen ha en chans att sätta nytt elbilsrekord behövs det alltså mer effekt, helst också lägre vikt. Samt väldigt bra aerodynamik för att ge hjulen rätt grepp i alla de 157 kurvorna uppför Pikes Peak. Om Volkswagens nya racebil även är tillräckligt snabb för att klå Sebastien Loebs rekordtid från 2013 återstår att se. Då körde Loeb med Peugeot 208 T16 Pikes Peak på endast åtta minuter och 13,878 sekunder. Sedan 2013 har inget fabriksteam satsat fullt ut för att sätta ett nytt rekord uppför Pikes Peak. Volkswagens satsning kommer säkert att kosta ett antal miljoner, men i motorsportsamman- hang är det småpengar och passar perfekt för den elektriska image som VW vill bygga upp. Sen- ast Volkswagen tävlade uppför Pikes Peak var 1987, då använde man en Golf med dubbla mo- torer. Att använda en elbil uppför Pikes Peak är inte så dumt då den drivkällan inte alls påverkas av höjdskillnaden. För förbränningsmotorer försvinner mycket kraft uppför det 4.302 meter höga NEVS-brevet NEVS-brevet 30 berget då syremängden i luften sjunker. Stigningen över tävlingssträckan är strax över 1.400 meter. Mycket vridmoment är också idealiskt för att accelerera ut ur alla tajta hårnålskurvor. Från och med 2012 är hela sträckan uppför Pikes Peak asfalterad, och de senaste årens tider är alltså mera rättvisa att jämföra. Tävlingen uppför Pikes Peak har körts sedan 1916.

Det behövs mycket nedåttryck för att ge bra grepp, speciellt med de höga effektsiffror som det handlar om här. Frontvingen är rejält tilltagen.

Rhys Millen kom tvåa totalt 2016 men satte då rekordtiden för elbilar med 8:57,118. Racebilen eO PP03 har sju elmotorer och 1.190 kW (1.618 hk) samt inte mindre än 2.520 Nm. Med batteripaket på 50 kWh vägde bilen in på 1.200 kilo.

Åk med Sébastien Loeb och Peugeot 208 T16 uppför Pikes Peak

NEVS-brevet NEVS-brevet 31

15. Hamilton vann i USA och säkrade VM-titeln – till Mercedes

22 oktober 201722:47 ANNA ANDERSSON

Lewis Hamilton tog segern. Säkrade VM-titeln till Mercedes - och utökade sin led- ning i VM. – Tre lopp kvar, vi satsar på tre segrar till!, säger han.

Sebastian Vettel tog starten av USA:s GP och han satsade för att ta sin första seger efter som- maruppehållet - men VM-ledaren Lewis Hamilton ville något helt annat. – Det såg ju bra ut i starten, säger Vettel till löparstjärnan Usain Bolt som höll i intervjuerna efter tävlingen. – Men vi fick snart inse att vi inte hade samma fart som Mercedes.

Säkrade VM-titeln På det sjätte varvet tog Hamilton sig förbi Vettel och sedan kunde han kontrollera loppet in i mål. Britten tog sin fjärde seger i USA på lika många år och han säkrade Mercedes seger i kon- struktörs-VM. Dessutom utökade han sin ledning i VM till 66 poäng när det är 75 poäng kvar att tävla om. – Det känns fantastiskt. Stallet har jobbat otroligt hårt i år, säger Hamilton som vunnit fem av sex lopp efter sommaruppehållet. – Jag förväntade mig inte att vi skulle ha en så bra fart i dag, men nu är det tre lopp kvar och vi satsar på tre segrar till. Bakom honom körde Sebastian Vettel, Ferrari, in som tvåa och kollegan Kimi Räikkönen som trea. Max Verstappen, Red Bull, som gick i mål som trea, men domarna straffade honom med ett tidstillägg för omkörningen av Kimi Räikkönen tre kurvor från mål. Därmed slutade Verstap- pen fyra. NEVS-brevet NEVS-brevet 32 kolliderade med Magnussen För Marcus Ericsson såg USA:s GP länge ut som en riktigt bra tävling. – De var ett av mina bättre lopp i år. Den första stinten var jättebra och den andra var också bra. Vi kunde konkurrera med andra bilar och de var ett starkt race med tanke på den bil vi har och den gamla motor vi har, säger Ericsson till Viasat Motor. Men när han kom ikapp Kevin Magnussen på det 49:e varvet försökte han köra om i samband med att de båda varvades av Sebastian Vettel. Det lyckades inte, utan Magnussen och Ericsson kolliderade. Ericsson straffades sedan med ett tidstillägg på fem sekunder. – Det var mitt fel, jag tog en chansning när Vettel skulle köra om, säger Ericsson. – Jag vet ju att det är svårt att köra om med den gamla motorn som vi har och då försökte jag chansa, men den här gången gick det inte hem. Jag har snackat med Kevin och bett om ursäkt. Tre deltävlingar återstår av årets säsong, nästa avgörs i Mexiko om en vecka.

ANNA ANDERSSON

16. Grålle Flakmoped

NEVS-brevet NEVS-brevet 33

Grålle Flakmoped har en marknadens starkaste 50cc motor - kraftiga ventiler väl dimesionerad växellåda med lättväxlad halvautomat och backväxel. Detta är en uppdaterad Grålle med bl.a. förbättrat rostskydd, kraftigare styrstång för att klara ännu mera last, och ny hastighetsmätare. Främre strålkastare sitter numera under flaket för att få bättre tippfunktion på flaket Grålle´s flakmoped har flera smarta funktioner såsom tippbart flak i rejäl durkaluminium, rik- tiga stötdämpare fram och dubbla ställbara dämpare bak, passagerarsadel med extra fotpinnar och snygga fälgar i aluminium. Modellen lämpar sig väl vid transport vid jakt, fiske, uthyrning m.m. Godkänd maxlast på allmänt väg är 175kg , men som ni ser på en av bilderna håller konstruk- tionen för mer än så. Flakmopeden är godkänd som EU-moped klass 1, 45km/h. Flakmått Längd: 98 cm, Bredd: 95 cm. Motorn är en tyst, driftsäker och miljövänlig 4-taktare som av modell som ej återfinns på några andra märken i Sverige. Utväxlingen gör mopeden mycket stark. Denna modell kan endast levereras som EU-moped klass 1, EU45. - Marknadens starkaste originalmotor, 4-takt (Modifierad Honda monkey-motor) - Förstärkt halvautomatisk växellåda. - Elstart och kick - Digital hastighetsmätare med växel indikator - 3 växlar + backväxel - Tippbart flak med gasdämpare och Aluminium golv - Hydraulisk fjädring med individuell hjulupphängning fram - Aluminiumfälgar - Hydrauliska skivbromsar runt om - Dubbla hydrauliska stötdämpare bak med justerbar förspänning - Katalysator - Dinitrolbehandlad NEVS-brevet NEVS-brevet 34 Information inför dit köp av Grålle hittar du nedan.

Trygg order! När en order på Grålle görs på hemsidan kontaktar vi alltid kunden för att säkerställa att orden blir rätt utförd.

Leveranstid :Just nu har vi högt tryck på beställningar. Beräknad leveranstid November- December

29 900:- SLUT

NEVS-brevet