FRONTRUTA 2-2008

Foreningens leder:

Tenk før du fleiper med noen!

Av og til får vi tillitsvalgte melding om kolleger som føler seg litt mobbet. Mye av dette vil nok ikke kvalifiser til betegnelsen mobbing, men allikevel kan det være svært ubehagelig for den det gjelder.

Mobbing defineres ganske og mange andre trives og blir strengt av de som jobber værende. med dette. Det må være noe (trakkasering, latterliggjø- Det er den ubetenksomme ring, plaging, utfrysing eller eller litt ondsinnede fleipen vi sårende fleip) som pågår over må være obs på. Fleip og lang tid (2 år i juridisk sam- kommentarer som går på ut- menheng). Og det må være seende, størrelse, språk, en ubalanse i styrkeforholdet hudfarge, seksualitet, religion mellom mobberen og offeret. og lignende kan være så- rende. Det kan også gjelde Ut fra denne definisjonen er tabber som vi gjør i jobb det veldig lite av det som fo- sammenheng, og hvem gjør regår på TT som kan kalles ikke det? Du kan treffe et mobbing. Men det betyr ikke ømt punkt hos en kollega at kolleger ikke kan føle ube- uforvarende. Vær litt forsiktig hag eller føle seg plaget av med det som kan gå på selv- andre kolleger i noen sam- bilde – selvrespekten til den menhenger. Vi i BSF vil at enkelte. Den er fort gjort å alle skal tenke litt seg om når bryte ned, men vanskelig å vi fleiper med hverandre. Den bygge opp. gode humoren og fleipen er noe av vårt ”varemerke” på Og husk at vi er mange. En TT, og den skal vi ta vare på. fleip som du får høre 5 Den er en viktig del av det ganger er kanskje morsom, gode arbeidsmiljøet, og fak- men når du har fått den ser- tisk en av grunnene til at jeg vert 150 ganger, så er den kanskje ikke så morsom

FRONTRUTA 2-2008 lenger. Og vi er forskjellige. Det som jeg tåler godt, kan Det som ikke var fleip var for andre være langt over oppslaget i adressa den 22. streken. Vi har så forskjellig om homofile og lesbiske som bakgrunn og erfaringer at vi hadde opplevd ubehagelige må vise litt ”fingerspitzgefyl” ting på bussen, fra sjåførenes når vi fyrer av. Vær spesielt side. Dersom oppslaget forsiktig med folk du ikke medfører riktighet, (en sak kjenner eller som er nye i be- har jo minst 2 sider), så er driften. det helt uakseptabelt. En ting er hva du tenker inne i hodet Ta ansvar ditt, noe helt annet er hva du Vi ser gjerne at du som er til- sier høyt på jobben. Slik kan stede når noen går over stre- vi da altså ikke ha det. ken, sier i fra om dette ”over bordet”. Ta tak med en gang Vi har medlemmer som er du merker at en kollega føler homofile, både menn og seg beklemt, eller du sjøl fø- kvinner, og slike utsagn som ler at det er tråkket over en avisa refererer er uakseptable grense. Det er lettere for deg for oss som fagforening og som tilhører å si ifra, enn den for bedriften. Både Fagfor- som blir rammet. Men for all bundet sentralt og vi som lo- del – ikke drep fleipen og kal fagforening, har klare humoren! målsettinger om å bekjempe hets og trakkasering av ho- Adressa 22. mai mofile. Det samme har be- Er lesbisk – driften TT og Nettbuss. Alle kunder og kolleger skal be- kastet av bussen handles med respekt. Lesbiske Gry Kristine Rønne (18) reagerer på at en Lønnsoppgjøret bussjåfør skal ha skjelt ut Årets lønnsoppgjør er nå for lesbiske og kalt dem for av- de fleste av våre medlemmer avsluttet. Det økonomiske re- skyelige. Venninnen hennes sultatet er akseptabelt når vi «Pia», sier hun ble bedt om tar hensyn til innfasingen av å forlate bussen fordi hun bransjeavtalen. Vi nærmer var lesbisk. Nå har homo- oss gjennomsnittlig industri- organisasjonene i Trond- arbeiderlønn. Men så får vi nå heim tatt affære. stadig inn meldinger om til

FRONTRUTA 2-2008 dels meget gode oppgjør for bli en tilleggspensjon for de andre grupper, og industrien som er friske og ønsker å har ennå ikke gjennomført jobbe lenger. Det er de som sine lokale forhandlinger. Så vil få en god pensjon. hva resultatet blir ved slutten av året er ikke godt å si. Det Men nå var det vel kanskje viktigste er at vi tross alt har ikke mulig å oppnå noe mer i fått arbeidskjøperne til å for- denne fasen. Jeg tror vi etter stå at vårt lønnsnivå må ligge noen år vil få se resultatet av i nærheten av industriarbei- reformen klarere, og at det deren, for at de i det hele tatt da vil være mulig å ta en om- skal få tak i folk. kamp om hele pensjonsre- Når det gjelder AFP så er jeg formen. Statistisk sentralbyrå ikke fornøyd med resultatet. har jo nå bekreftet det vi har Vi har godtatt en helt ny AFP hevdet hele tiden, at refor- som er tilpasset pensjonsre- men ikke er unødvendig ut formen med bl. a levealder- fra landets økonomiske stil- justering. Riktig nok skjermes ling. de eldste noe, men AFP har nå gått fra å være en pen- sjonsordning for sliterne, til å

Gratis ringeminutter for LO medlemmer som har Telenor.

LO har rabattavtale med Telenor som gir følgende fordeler:

Mobiltelefon:

• Fri etablering og innmelding. • 30 min gratis ekstra ringetid pr. mnd (gjelder på abbonement med fast månedsavgift) • SMS: Send "ORG LO" til 2000

Se flere medlemsfordeler via vår hjemmeside www.fagforening.no

FRONTRUTA 2-2008

Opplæringstilbudet på TT.

Det er forbausende å se hvilken linje denne bedriften legger seg på når det gjelder opplæring på innkjøpt matriell. Busser til en verdi av over to millioner pr.stk.kjøpes inn med flere enheter i året, og det eneste tilbudet man får når dette skal taes i bruk er et par timer introduksjon med folk fra fabrikk/importør. Dette skal gjøres på sjåførens fritid, uten betaling, og i egeninteresse. Dette er en policy som bedriften velger, det får vi forholde oss til, men jeg synes det er mer enn merkelig praksis når man tenker på de verdier som skal håndteres. Nok om det.

En del verneombud og team- kunne bety betydelige inn- ledere har vært på B. Wist på sparte midler. en liten opplæringsrunde sammen med en hyggelig og pedagogisk Asbjørn Hoff fra importør. Vogn 895 ble gjen- nomgått med fokus på detal- jer som er viktig for bru- kerne, i dette tilfelle sjåfører. Her er en liten rapport.

Fokus for denne opplæringa ble satt på betjening av kli- maanlegg (AC) bruk av anti- spinn, stenging av kraner, nødprosedyrer, bruk av bak- keholder, stenging av hoved- bryter, bruk av Natokobling, etc. Kort sagt en masse nyt- tige ting som gjelder for sjå- fører, og som kan eliminere en del såkalte brukerfeil, og hindre en del vognbytter. Øverst til venstre ser du Antall vognbytter i Team be- bryter for ASR, eller anti- løper seg på to årsverk! Kan spinn. Dette er ikke denne halveres vil dette diff.sperre! Den virker ved å

FRONTRUTA 2-2008 bremse ned det bakhjulet Får du feilmeldinger på dis- som spinner på glatta. I til- playet? Feil ved motorstyring, legg tar den av motorkraft f.eks? Mye plager med dette ved full gass, denne virk- på enkelte nye Volvo. Her ningen tar du vekk ved å kommer et tips. Når du slår trykke på bryter en gang. Da på tenningen, vent til alle vil du se lyset i bryteren slå varsellys er slukket, før du inn, og du vil få full motor- starter, da kan du eliminere kraft hvis du skal opp en lang en del av disse el-feilene. bakke feks. Antispinn vil fort- Men du har enda en utvei. satt virke, men du får full Slå av hovedbryter, gå ut av kraft på motor. Trykk en vogna, åpne venstre sideluke gang til på bryter, og du har foran. full virkning av ASR igjen. Øverst til høyre har du knapp for bakkeholder. Trykk på den, brems ned i en oppover- bakke, og bremser på alle hjul går på med det trykket du brukte på pedal. Du tar løs igjen ved å slippe pedal og gi gass. Ikke slipp pedal og ikke gjør noe. Etter to sekunder går bremsene av! Dette Der finner du hovedbryter fungerer altså slett ikke som som du vrir en kvart omgang. en holdeplassbrems på bak- Da slåes all strøm av, også døra! styrestrøm til el- Øverst ser du nødbryter med komponenter. Vent i noen et rødt deksel. Brukes ved sekunder, og slå bryter på nødstopp, eller ved branntil- igjen. Du må restarte billett- løp. Denne bryteren slår ut maskin etterpå. hovedstrøm og kutter driv- stofftilførsel. Andre funksjo- Her får du et tips hvis du ner kan legges inn, opplyste nødutganger, nødblinklys, etc. men det er ikke gjort på denne utgaven av Volvo, og heller ikke andre utgaver som vi har.

FRONTRUTA 2-2008 ikke får av varmen i tak eller for dette stoffet, kan du få gulv, eller enda verre: får nedsmelting av denne dysa vannlekkasje i tak eller gulv. som resultat. Dessuten vil du Som en nødløsning går du inn få redusert motorkraft når du i luke ved høyre bakhjul, og er tom for Ad Blue, grunnet stenger kraner helt inne ved for høye verdier eksosutslipp. veggen merket Tak eller Husk: Dette er en Euro 5- Fører-Defroster. Kontakt motor! Forresten vil du få verksted, det er ikke melding på display lenge før meningen du skal kjøre rundt det er tomt, så du behøver med stengte kraner! Den ikke nødstopp. store kranen på røret til til- leggsvarmeren bør være obs Noen ord om Natokobling, på, den stenger vann til som ligger bak i motorrom- denne og du ødelegger met. Ved lite strøm og start- pumpa hvis den starter opp. hjelp, skal faktisk ikke Nato- Brukes kun ved synlig vann- kobling brukes hvis batteri er lekkasje ved varmer! Kontakt helt flatt. Da skal dertil eg- verksted, de er der for å nede kabler brukes på selve hjelpe til med tekniske batteriet! Men ved lite strøm spørsmål! kan du bruke Natokoblinga. Slå av hovedbryter dashbord, koble på kabel, VENT i flere minutter, helt opp til ett kvarter for at ulik spenning skal få utligne. Slå på hoved- bryter og start opp. Hvorfor? Driver du og peiser på hjelpe- strøm hemningsløst kan du få ødelagte elektroniske hoved- komponenter som koster fra mange tusen kroner opp til Åpner du høyre sideluke i over hundre tusen pr.enhet. motorrom, ser du kompressor Noe å tenke på den der? for kjøleanlegg til venstre, og midt på bildet ser du Til slutt noen ord om AC, eller innsprøytningsdysa for Ad klimaanlegg om du vil. Vog- Blue. Får du melding i display ner levert i 2007 med intern- for lite Ad Blue, skal verksted nummer fra 890 og oppover varsles. Kjører du helt tomt har klimaanlegg. Ingen bryter

FRONTRUTA 2-2008 eller varsellys på dashbord om du leser all verdens in- for dette. Det fungerer helt struksjonsbøker for deg selv. automatisk! Still temp for Derfor håper jeg virkelig at passasjerer på 20-22 grader, denne bedriften i fremtiden og det slår seg inn uten at du vil prioritere opplæringsbiten behøver å gjøre noe, utenom for sjåfører til også å gjelde å stenge sidevindu og taklu- opplæring på matriell. Om ker for å få full effekt. Ikke ikke i arbeidstid, så betalt trykk deg nedover i antall overtid. En time er nok. Du grader på displayet til du får en masse viten om kost- kommer til «bara ventilasjon» bart redskap som du skal Da slåes AC helt av! Enkelt å håndtere i hele din arbeids- betjene. Hvordan vet du at dag, i sol og regn, på som- det virker? Ta deg en tur bak mer og vinterføre. To årsverk i vogna og lytt og kjenn på går bort til vognbytter. Ta en lufteventiler i tak. Du kjenner del av denne kostnaden til kjølig luft og du vil høre vif- opplæring, og dette vil lønne tene arbeide. Disse vognene seg på lang sikt. Det er un- med AC kunne gjerne vært dertegnede ikke i tvil om. merket på en eller annen Hva var nettbuss sin visjon? måte, og det tenkes på løs- Å bli det ledende og mest ny- ninger her. skapende i Norden. Da burde det mest innlysende være å Helt til slutt. Når du har en sende gutta på gølvet på person fra importør som du kurs! kan få spørre om alt du lurer på, og som kan svare og vise Med kollektiv hilsen 89 Kufås. deg direkte på vogna, er dette mye mer verdifullt enn

FRONTRUTA 2-2008

Hva betyr anbud i praksis?

Er det penger å tjene på anbud? Anbudstilhengerne viser til TØI rapport nr. 819 – 2006 som an- gir en ca. 10 % innsparing i kostnader for kollektivtrafikken ved å ta i bruk anbud.

Her må man være klar over følgende: a) Rapporten tar ikke hensyn til administrative kostnader ved organisering av et innkjøpsorgan i fylket (Administrasjonssel- skap). b) Rapporten tar ikke hensyn til hva som skjer med de ansattes lønns- og arbeidsvilkår c) Rapporten tar ikke hensyn til endringer i ruteopplegg som skjedde ved innføring av anbud d) Rapporten har ikke tatt hensyn til en voldgiftsdom i Roga- land, der Kolumbus måtte betale 21,8 mill. kr. mer til selskapet Connex for anbudsavtalen. Dette utgjør omtrent 5 % av total- kostnaden.

De administrative kostnadene til ruteplanlegging, markedsfø- ring, pengeinnsamling og lignende flyttes fra selskapene til fyl- ket. Dette utgjør 4-5 % av kostnadene. Her er altså nær halv- parten av de innsparingene man er forespeilet. I tilfeller der selskaper med offentlig bakgrunn taper anbudet vil pensjonskostnadene bli lavere. Offentlig eide eller tidligere of- fentlig eide selskaper har en mye bedre pensjonsavtale (66% brutto garanti) enn nye selskaper (innskuddsbasert). Dette ut- gjør flere millioner i forskjell for et selskap av TTs størrelse. I tillegg forsvinner alle lokale avtaler som er bygd opp gjennom mange år. Hvor mye dette utgjør i kostnader er vanskelig å si. Ved alle anbud skjer det endringer i ruteopp- legg/ruteproduksjon. Det er påvist en klar dreining mot mer markedstilpasset ruteproduksjon. (Mer kjøring der det bor mye folk og mindre kjøring der det bor lite folk) Dette vil selvsagt påvirke inntektene og kostnadene ved den totale ruteproduk- sjonen. Det er også påvist sterkere takstøkninger ved innføring av anbud, noe som selvsagt påvirker tilskuddsnivået.

FRONTRUTA 2-2008

For Rogaland sin del vil vi, dersom vi tar med denne merkost- naden for fylket som voldgiftsdommen ga, sammen med de overnevnte momenter, se at anbud faktisk ikke førte til laver kostnad for kollektivtrafikken i det hele tatt.

Dessuten vet vi at Veolia, som kjørere nærmest alt i Rogaland, de siste årene har gått med 15 – 20 mill. kr. I underskudd hvert år.

Hvis vi ser disse tallene som helhet kan vi faktisk fastslå at an- bud i virkeligheten ga en dyrere kollektivtrafikk i Rogaland.

Det er viktig å merke seg at ST ofte bruker Rogaland som sammenligningsgrunnlag, bl. A i forhold til TT. Da skal man være klar over følgende faktorer: Bystrukturen i Trondheim gjør kollektivtrafikken vanskeligere og dyrere. Fremkommeligheten i Trondheim er vesentlig dårli- gere – minus 10% siste 3 år. Det er mye større rushtidstopper i Trondheim, noe som er meget fordyrende. Våre beregninger viser at sammenligningsgrunnlaget i Trond- heim kontra Rogaland er så mye som 30% i vår disfavør.

Ansatte vil flykte fra yrket Kollektivtrafikk er personalintensiv. Lønn utgjør mellom 50 og 60 % av totalkostnadene i ruteselskapene. Dette viser at de ansatte er bedriftens viktigste innsatsfaktor. Erfaringer viser at kundene anslår sjåførens betydning til å utgjøre opp mot 70 % av ”produktet rutebuss”. Sjåføren er selskapets fremste selger. Det betyr at kvaliteten og motivasjonen til sjåføren er helt av- gjørende for å lykkes med å skaffe flere og fornøyde kunder. Kvalitet har bl. a med muligheten til å rekruttere og beholde ansatte å gjøre. Erfaringene med anbud har klart bidratt til å svekke attraktiviteten til yrket, i tillegg til langt mer usikre an- settelsesforhold og gjerne også dårligere ansettelsesbetingel- ser. Anbud bidrar til oftere skifte av arbeidsgiver, noe som igjen svekker de kollegiale og sosiale forhold i bedriftene. Og det er noe av det viktigste for at folk trives. Lokale avtaler forsvinner og pensjonsvilkår forringes. Bussbransjens største utfordring i dag er å kunne rekruttere og beholde bussjåfører. Et stramt ar- beidsmarked, mer anbudskjøring, et lavt lønnsnivå og en mer

FRONTRUTA 2-2008 stressende hverdag, med stort innslag av ubekvem arbeidstid, gjør at bransjen mangler sjåfører, flere tusen på landsbasis. En forutsetning for å lykkes med kollektivtrafikken er at kvaliteten på personalet kan opprettholdes og videreutvikles. Innføres an- bud gir dette motsatt virkning. Mange flere vil flykte fra yrket, og det blir enda verre å rekruttere nye dyktige sjåfører. Av våre medlemmer vil 43% sterkt vurdere anledningen til å finne på noe annet å gjøre dersom anbud blir tatt i bruk. Ved siste an- bud i Rogaland ble kun 50 % av sjåførene i Nettbuss med over til Veolia.

Det vil lønne seg for selskapene om passasjerene uteblir. Anbud betyr at fylkeskommunen har hele planleggings- ,markeds-, og inntektsansvaret sjøl, via et eget administra- sjonsselskap, og busselskapenes rolle er redusert til å kjøre på en kostnadskontrakt. Dvs. kjøre en viss mengde ruter til visse tider til en viss pris. Det er altså en modell der det å kutte kostnader blir det viktigste for busselskapene, fordi inntektene er gitt på forhånd uavhengig av hva selskapene gjør. Spørs- målet er om dette er det riktige å fokusere på i dagens situa- sjon, når bl.a TØI har konstatert at kostnadseffektiviseringen i Norge, omtrent uten anbud, har vært sterkere enn i Sverige med anbud fullt ut. Det vil faktisk lønne seg for selskapene at passasjerene uteblir, fordi kostnadene da reduseres gjennom bl.a. mindre forbruk og mindre slitasje på materiellet. Hvor blir det da av motivasjonen selskapene bør ha for å få flere til å reise kollektivt?

Stor risiko for fylket Alt ansvar for inntekter vil legges til fylkeskommunen. Er man klar over den risiko dette vil være? Det er ikke slik at flere hundre mil. kr i passasjerinntekter kommer av seg selv. Det må gjøres mye markedsarbeid og ruteplanlegging for å sikre slike inntekter.

Større avstand For de ansatte blir det omtrent bortkastet å forhandle/diskutere med sin egen arbeidsgiver, da det meste vil bli bestemt et an- net sted. Avstanden fra de som bestemmer til passasjeren blir

FRONTRUTA 2-2008 også større. I dag kan sjåførene direkte påvirke sitt eget sel- skap i forhold til forslag om forbedringer for passasjerer. Dyrere og dårligere Ved innføring av anbud etableres som oftest et administra- sjonsselskap som et aksjeselskap. Erfaringer viser at da svek- kes den politiske styringen med kollektivtrafikken, og byråkra- tiet øker. Den økte ressursbruken i administrasjonsselskapet må finansieres av den samme potten som lokal myndighet har til rådighet for å kjøpe rutetjenester. Mer ressurser til admi- nistrative gjøremål resulterer i færre ressurser til å kjøre ruter for. Ved å se på en del eksisterende slike administrasjonssel- skaper, så er det åpenbart at den administrative ressursbruken har økt sammenlignet med dagens ressursbruk i ST.

Færre reiser kollektivt I Sverige har man hatt anbud med bruttomodell i stort omfang i ca 15 år. Myndighetene har opplevd en betydelig prisnedgang i den tidlige fasen, men de reelle kostnadene ved bussdriften har ikke endret seg i samme omfang. Resultatet er at på nye anbud ser man nå prisøkninger på opptil 40 % fordi næringen må ha nødvendig inntjening og kompensere for tidligere tap. Den vik- tigste erfaring fra Sverige er at man i tillegg har hatt en kraftig passasjernedgang.

Private monopoler Anbud har også bidratt til store strukturendringer i bransjen i Sverige. Resultatet har blitt at det nå er 4 aktører som står for ca 80 % av produksjonen, og ca 90 % av rutenæringen er eid av internasjonale aktører. Er det en slik utvikling vi ønsker? Dette har ført til at svenskene nå søker til Norge for å se på andre kontraktsformer enn anbud og bruttomodell ut fra den erkjennelse at denne modellen ikke fungerer godt for å utvikle kollektivtrafikken på en positiv måte. Vi ser den samme utvik- lingen i Norge. Veolia har nå i praksis monopol i Rogaland, og har gått med 75 mill kr i tap de siste 4 årene.

Overgangsproblemer Fra et eventuelt vedtak om anbud, vil det gå 1 – 2 år før det kan gjennomføres. I denne tiden, viser erfaringer fra andre steder. På denne tiden vil mange vil søke seg bort fra bransjen.

FRONTRUTA 2-2008

Hvordan disse skal erstattes i dagens situasjon, har ingen gitt gode svar på. Det vil bli umulig å opprettholde dagens tilbud pga sjåførmangel. I Rogaland går det nå ut ca 200 turer pr. dag pga sjåførmangel. Dagbøtene nærmer seg 1 mill kr pr. dag for Veolia. Økt bruk av overtid, økt sykefravær og økt import av utenlands arbeidskraft er resultatet.

Hvem vil videreutvikle kollektivtrafikken? Hvem vil investere i materiell til det er avklart hvem som skal kjøre ? Hvem skal videreutvikle kollektivtrafikken i denne peri- oden? Busselskapene vil bruke alle ressursene til å forberede seg på å overleve. Fylket vil måtte bruke det meste av sin ka- pasitet til å organisere opp og ansette ny kompetanse og kapa- sitet til et apparat som kan håndtere nye arbeidsoppgaver. Er- faringene fra de som er i et anbudssystem forteller at de 2 første årene av anbudsperioden på 5 år går med til å få på plass en god drift, så har man 1 år med normal drift, så begyn- ner man å bekymre seg og forberede seg på neste anbuds- runde der man enten får fortsette eller må avvikle virksomhe- ten.

Store avviklings- og etableringskostnader Det er åpenbart at stadige etableringskostnader og stadige av- viklingskostnader når det vinnes og tapes anbud, verken er be- driftsøkonomisk eller samfunns- økonomisk fornuftige. Nettbuss regner ed at avviklingskostnadene etter tapet av anbudet i Ro- galand ligger på bortimot 10 mill. kr.

Kollektivtrafikken i ST og Trondheim er ikke så dårlig som noen vil ha det til. Transportøkonomisk Institutt (TØI) og Urbanet har sammenlig- net en del norske byer mht bruksfrekvens :

Antall kollektivreiser pr innbygger pr år : Trondheim Bergen Stavanger Kr.sand Tromsø 106 84 77 73 142 TØI 653/2003

111 99 85 90 Urbanet 2006

FRONTRUTA 2-2008

Selskapene har faste spørreundersøkelser om kundetilfredshet. Her er TT sine resultater:

Hvor fornøyd eller misfornøyd er du med Team Trafikk – totalt sett ? H-03 V-04 H-04 V-05 H-05 V-06 H-06 V- 07 Total tilfredshet 72 70 72 67 70 70 70 70

I denne type undersøkelser vurderes en score på 70 eller bedre til å være god score.

Sammenlignet med andre selskap i bransjen i 2007 Flytoget 81,3 Oslotrikken 67,3 Norway Bussekspress 81,3 Sporveisbussene 67,2 TIMEkspressen 76,8 NSB BA 65,7 Norwegian 71,9 SASBraathens 57,9 T - banen 56,8

TØI har også sett på hvor mye penger på kollektivtrafikk det offentlige bruker pr innbygger. TØI-rapport 752/2004 viser følgende tilskudd pr innbygger pr år :

Oslo kr 1.395 Troms kr 1.175 Vest-Agder kr 923 Hordaland kr 808 Rogaland kr 759 Sør-Trøndelag kr 630

Trafikkvekst i Trondheim i 2005 var 3,0 % , i 2006 3,4 % og i 2007 er den 8,3 %. Til tross for at framkommeligheten på veg- nettet er under kraftig forverring. I rus htida om ettermiddagen har Statens vegvesen målt fo rverringa til 10,6 % fra 200 4 til 2006 og trenden er fortsatt forverret i 2007. Husk også at bomringen ble fjernet 1.1.06.

FRONTRUTA 2-2008

Hva mister de ansatte i TT ved anbud?

- Pensjonsavtale 66 % tilnærmet lik offentlig (70% går på denne i dag) - umulig å beregne i et anbud –hvor mange blir med over – usikre /variable kostnader Alle må over på innskuddsbasert pensjon

- Alle lokale avtaler og ordninger– alt nullstilles – kun den rene tariffen igjen

- Kantina vår – meget viktig trivselsfaktor – ingen ny operatør vil legge inn slike kostnader

- Kollegasamholdet – kollegamiljøe t brytes o pp – viktigste triv- selsfaktor på jobb

- Fagforeninga knuses – hvis Veolia eller andre enn Nettbuss vinner anbudet

APF problemer for de eldste – 3 år i ny bedrift (NHO) før du kan gå av med AFP

Konk lusjon: Anbud vil være en særdeles dårlig løsning for kol- lektiv trafikken i ST, både for passasjerene, fylket, de ansatte og selskapene.

Ole R. Berg Fagfor bundet Buss- og Sporveisbetjeningens Forening

FRONTRUTA 2-2008

Nytt fra styret mars – mai 2008

John-Peder Denstad Sekretær BSF

Nedenunder gis en oversikt over noen av de vesentligste saker styret har behandlet. Enkelte saker som ikke nevnes eller kun er kort omtalt her, er omtalt i innlegg andre steder i dette eller siste nummer av Frontruta.

Tariffoppgjøret 2008 – sa- 2) Forholdet antallet faglærte mordnet LO – NHO med for- / ufaglærte = 15 / 85; 3) Ar- bundsvise tilpasningsforhand- beid på ubekvem arbeidstid linger. utgjør 11,6 %. Resultatet av Som en del av oppgjøret forhandlingene ble: 1) Ny skulle det gjennomføres for- lønnstabell, 0-3 år, 3-6 år, 6 bundsvise tilpasningsforhand- år og mer, dvs. topplønn et- linger etter at sentrale avta- ter 6 år fordi lønnstabellen leparter hadde avsatt kr. 0,50 omgjøres til tre trinn fra da- pr. person pr. time. Forhand- gens seks.; 2) Topplønn øk- lingene skulle føres felles ning på kr. 4,83 pr. time; 3) I mellom forbundene og begge tillegg kommer ubekvemstil- arbeidskjøperorganisasjonene leggene som er beregnet til å innen bussbransjen. LO utgjøre 11,6 % av lønna; 4) I hadde avklart med motpart at tillegg kommer 2 kompetan- det var åpning for å ta ut mer semoduler på bransjeavtalen ihht. bussbransjeavtalen. iløpet av 2008, som hver ut- Styret vedtok at forhand- løser kr. 2,00 og kr. 1,50 for lingsutvalget i BSF Ole Roger henholdsvis ufaglærte og Berg, Rune Magnussen og faglærte; 5) I tillegg kommer John-Peder Denstad skulle innfasing av siste del av delta i forhandlingene i Oslo bransjeavtalen med kr. 3,- 11. – 12. mars 2008. fra 1.1.2009. I fagforbunde- nes forhandlingsdelegasjon Forutsetningene for de for- ble det drøftet betydningen bundsvise forhandlingene i av å bygge en kultur i med- Oslo var: 1) Gjennomsnittlig lemsmassen mot å kjøre ansiennitet i bransjen er 9 år:

FRONTRUTA 2-2008 overtid på tidspunkt hvor for- ”En helt annen AFP enn den handlinger foregår. vi har slåss for! Med dette forslaget går AFP I tillegg ga årets tariffoppgjør fra å være en tidligpensjons- etter mekling mellom LO og ordning for dem som ikke or- NHO et generelt tillegg på kr. ker å jobbe til 67 år, til å bli 2,- pr. time. LOs forhand- et belønningssystem for dem lingsutvalg anbefalte en- som orker å stå lenge i jobb. stemmig ja til meklingsre- Kravet om at ny AFP-ord- sultatet i protokoll av ningen må bli minst like god 02.04.08. Resultatet av de som dagens er med forbehold forbundsvise tilpasningsfor- bare innfridd for fem årskull, handlingene var en del av 1948 til 1953, og delvis inn- dette resultatet. fridd for de ti neste årskull, Det samlede resultatet inne- 1954 til 1963. LO-kongres- bar at en bussjåfør ville ha et sens vedtak eller Fellesfor- lønnsnivå på ca. kr. bundets landsmøtevedtak om 339.000,- (gjennomsnitt 9 AFP er altså ikke innfridd. års ansiennitet i bransjen, De av LO’s medlemmer som 15/85 fordeling faglært / er yngre enn 45 år i dag, ufaglært i bransjen), i forhold årskull 1963 og seinere, til gjennomsnittlig industriar- kommer dårligst ut. De ram- beiderlønn på ca. kr. mes av alleårsregelen og kra- 335.000,- pr. år pr. 1.1.2008. vet om å jobbe lenger der- som gjennomsnittelig leveal- Styret i BSF drøftet resultatet der går opp. For dem inne- av meklingen mellom LO og holder ny AFP ingen kompen- NHO i møte 07.04.08, hvor- sasjon for levealderjustering. dan styret i BSF skulle stille Den nye AFPen er helt tilpas- seg til det anbefalte forslaget set pensjonsreformen, og er i LO – NHO området, og ikke lenger en solidarisk pen- hvorvidt styret skulle legge sjonsordning, men en til- fram en anbefaling overfor leggspensjon til alle. De som medlemmene. Styret valgte å er friske og kan jobbe lenge ikke gi noen anbefaling om ja og har en god lønn premie- eller nei til resultatet, men res, mens de lavtlønnete og medlemsmøtet i BSF samme de som er for slitne til å dag tilsluttet seg enstemmig jobbe lenger en 62 straffes.” styrets forslag til uttalelse om AFP:

FRONTRUTA 2-2008

Styret i BSF tok resultatet av avslutning, på første avløn- uravstemningen i LO – NHO ning etter testperioden. området til etterretning i møte 29.04.08. 70,78 % sa Inkluderende arbeidsliv ja til oppgjøret. 64,01 % av (IA) – avtale i Team de stemmeberettigede deltok Trafikk – mål og tiltak for i avstemningen. Styret vil ta 2008. kontakt med og foreslås Styret i BSF drøftet på styre- overfor Fagforbundet at all samlingen i mars et forslag stemmegivning ved senere fra ledelsen i Team Trafikk til tariffoppgjør skal skje ved mål og tiltak for IA-arbeidet i urneavstemning i regi av lo- Team Trafikk AS i 2008. Do- kal fagforening for å sikre høy kumentet skal underskrives deltakelse, jfr. opplysning i av partene Team Trafikk AS. LO-Aktuelt om lav deltakelse fra Fagforbundet på ca. 10 % I styresamlingen framkom i årets tariffoppgjør pga. indi- blant annet: Samarbeid med viduell postavstemning. Arbeidslivssenteret og NAV: Det er et veldig bra samar- Avtale om gjennomføring beid med Arbeidslivssenteret av Bussbransjeavtalens som gir stadig orientering om kompetansemoduler i stønadsmuligheter. Team Trafikk AS. Det er et brukbart samarbeid Styret har drøftet forslag til med NAV v/ Trude Johansen. avtaleutkast fra Team Trafikk NAV må spille mer på lag med gjennomføringsplan. På med Team. Det må stilles dette grunnlag inngikk BSF krav overfor NAV for å gjøre 01.04.08 en avtale med be- mer for at folk skal kunne driften om gjennomføring av komme tilbake i jobb og at de Bussbransjeavtalens kompe- som er utslitt ikke skal bli en tansemoduler med rettigheter kasteball på uverdig måte i og plikter for bedriften og NAV. Det må stilles krav om deltakere, og med en konkret kortere saksbehandlingstid i gjennomføringsplan. Test NAV. Det må stilles krav om modul 0 og 4 skal være ferdig at folk ikke skal miste rettig- innen uke 25/08. Avtalt heter v/ yrkesrettet ekstern lønnstillegg skal utbetales attføring. etter bestått test med virk- Interne tiltak i Team Trafikk: ning fra felles testperiodes Gjennom særvilkår for å få folk inn i arbeid utenfra, er to

FRONTRUTA 2-2008 stk. ansatt i Team Trafikk i vanskeligheter med å komme fjor. 3 stk. går i dag på avta- inn på arbeidsmarkedet. len om 60 % arbeid for 100 Mål 3: Forebygge utstøting og % lønn i Team Trafikk AS for tidlig pensjonering gjen- etter fylte 62 år. Arbeidet nom tilrettelegging og en god med IA i Team Trafikk krever ”seniorpolitikk.” en god del ressurser for å Vi må også få på plass en del tilrettelegge for folk som går i konkrete tiltak før vi lager en en rundgang. I overkant av avtale, slik at vi har noe 50 stk. er på en ordning med konkret å jobbe med. Vi har 50 % arbeid i Team Trafikk. følgende forslag til tiltak:: Team Aktiv er et tiltak for at Ansette soneterapeut / mas- folk skal kunne holde ut i ar- sør el. Som folk kan oppsøke beid. Attføringsutvalget i ved behov – lett tilgjengelig. Team Trafikk har ca. 3 møter Få flere med på gratis trening i året. Dette bør være en fast i Team Aktiv. sak i AMU. Kurs / opplæring av alle sjå- Styret vedtok på grunnlag av fører i forhold til sittestilling - drøftelsene i styresamlingen belastninger ved billettering å ta initiativ til et møte med og lignende. Team Trafikk AS snarest for å Sørge for tilstrekkelig kjøretid drøfte konkrete mål og tiltak og nok pauser på turnuser. for IA avtalen i Team Trafikk Vektlegge førermiljø mer ved AS for 2008. innkjøp av vogner. Videreføre 60 - 100 avtalen. BSF oversendte følgende brev Finne andre seniortiltak. til ledelsen i Team Trafikk Begrunnelse: Dette er de 17.03.08: opprinnelige 3 hovedmålset- ”Vi har diskutert forslaget til tingene for IA avtalen, og vi målsettinger for IA arbeidet i mener vi bør ha en målset- TT grundig, og har følgende ting knyttet til alle 3, ikke forslag: bare 2 som dere foreslår. Mål 1. Forebygge arbeidsre- Vi er også sterkt i mot å tall- laterte sykdommer og plager feste en målsetting om å få ved å redusere eller fjerne ned sykefraværet med et årsakene tildisse, og gjennom visst antall prosenter. Dette dette redusere sykefraværet vil ta fokus bort fra saken og Mål 2: Tilsette minimum 2 over til fokus kun på fravær- nye medarbeidere som har stallene. Vi aner jo ikke hva

FRONTRUTA 2-2008 som er et ”normalt” nivå for med Team Trafikk som ligner fraværet på vår bedrift. på den vi har sagt opp, med Vi må ha på plass de konk- gjennomsnittsberegnet reise- rete tiltakene som skal gjen- tid, og beregna gangavstan- nomføres, slik at vi ser at der for nye avløsningssteder dette blir mer enn ord på et på Sorgenfri. Trekk av pause papir.” mellom 40 – 50 minutter. For å unngå timetrekk i helger på Brevet fra BSF er pr. dato lørdag og søndag kveld, kan enda ikke fulgt opp gjennom vi gå inn på å akseptere noen avtale med Team Trafikk om ½ times pauser. mål og tiltak for 2008. Nye turnuser Elektronisk billettering – Styret har drøftet oppfølging Oppfylling av verdikort på av saken etter medlemsmøtet bussen 6. mai i år. Et par B-planer Møter har vært avholdt med tas sannsynligvis bort. 50 % ledelsen i Team Trafikk om ansatte må sannsynligvis saken. Et klart mål ved inn- kjøre noen lørdagsskift. føring av elektronisk billette- Deltskift skjermes for lør- ring, er å få pengene bort fra dagskjøring. Saken er enda bussen. Styret har drøftet ikke ferdig drøftet med ledel- oppfølging av saken etter sen i Team Trafikk. 3 + 3 medlemsmøtet 6. mai i år. turnus bør lanseres igjen, ved Ledelsen i Team Trafikk har at dette også kan bidra til å fått beskjed om at BSFs løse utfordringen med å medlemmer ikke godtar på- dekke opp behov for helgear- fylling av kort på bussen. beid. Utfordringen kan løses ved at det monteres billettmaskiner Rapportering til verksted m/ lesere v/ Narvesen kios- Styret har drøftet oppfølging ker og Seven Eleven butikker. av saken etter medlemsmøtet 6. mai i år. Vi må sørge for at Stasjoneringssted sjåfører skriver rapport / av- Møter har vært avholdt med viksrapport, slik at feil re- ledelsen i Team Trafikk om gistreres og kan følges opp. saken. Styret har drøftet Rutiner feiltolkes av mange. oppfølging av saken etter Saken må følges opp overfor medlemsmøtet 6. mai i år. Vi ledelsen i Team Trafikk, for å må prøve å få til en avtale bedre tjenesteleveransene fra

FRONTRUTA 2-2008 verkstedet, klargjøre rutiner dagsorden i BSFs styresam- og bedre opplæringen av ling i mars. sjåfører. Kanal 1 er sjåføre- nes kommunikasjon inn mot BSF deltok i et møte i samar- verkstedet for å rapportere beidsutvalget mellom Fagfor- feil som skal gis et journal- bundet og AP i fylket før års- nummer. møtet i Sør-Trøndelag AP 5. – 6. april 2008. Vi informerte / Styrevalg NSB, Nettbuss hadde møter med flere fag- og Team Trafikk. lige tillitsvalgte og politikere Det ble stilt 1 felles LO-liste i som var delegater til årsmø- NSB. I Nettbuss ble det stilt 1 tet. Vedtaket i fylkesårsmøtet felles LO-liste og 1 YTF liste. I tok ikke prinsipiell avstand Team Trafikk ble det stilt 1 fra å bruke anbud. Børge felles liste mellom BSF og YTF Tingstad var den eneste på basert på forholdstallsvalg. fylkesmøtet som stemte mot Etter valget i Team Trafikk, er det fremlagte forslag til ved- de tre ansatterepresentan- tak som ikke er prinsipielt i tene i styret alle fra BSF, mot anbud. Det er betenkelig henholdsvis Ole Roger Berg, at Trondheim AP bandt sine Rune Straumann og Rune medlemmer for forslaget som Magnussen. 2. vara er John- fremdeles er åpen til anbud. Peder Denstad, 3. vara er Saken ble behandlet i SAM Børge Tingstad og 4. vara er komiteen i fylket 9. april. AP Harald Sehm. har foreløpig stemt ned et forslag fra fylkesrådmannen BSF – Mål og om å anbudsutsette kollek- handlingsplan for år 2008. tivtrafikken. Presset fra fag- Styret har godkjent BSFs mål bevegelsen må økes mot AP og handlingsplan for år 2008, og SV. Vi må få flere til å herunder mål, tiltak – virke- støtte oss. midler, ansvar og tidsplan. Vi har mottatt mange uttalel- Strategi for å stoppe ser som støtter oss i kampen anbud i kollektivtrafikken i mot anbud. Disse er sendt til Sør-Trøndelag. AP sentralt, i fylket og i Styret jobber kontinuerlig kommunen. Viktige uttalelser med å videreutvikle en stra- i så måte er blant annet tegi i kampen mot anbud. kommet fra foreninger innen Dette var en viktig sak på

FRONTRUTA 2-2008

Fellesforbundet og EL og IT ingen initiativ tatt om å ”lage Forbundet. bråk” om saken.

Styret har innhentet flere ar- Fagforbundet - gumenter om at det ikke er Ungdomskurs i Stavern 6. innsparingsmuligheter, jfr. – 8. juni 2008. TØI rapport fra i fjor som sier Styret har vedtatt at interes- at det kan spares 10 % ved serte fra BSF kan delta og anbud. Et problem er at det foreløpig er det 2 – 3 stk. er stor sprik i hva fylkets po- som er interessert. litikere forventer at det kos- ter å drive å drive kollektiv- Streik i februar – mars trafikk i forhold til reelle blant Fagorganiserte i kostnader, fordi de bruker feil Sentrum Røntgeninstitutt anbudssammenlikninger. AS for å få etablert Dette gjelder blant annet tariffavtale. normtall om hva det koster å Styret har bidratt med støt- drive i forhold til rutefram- teappell og fane på punkt- kommelighet, vognutnyttelse markeringer i regi av strei- og drift på tider av døgnet keledelsen i Fagforbundet og som utløser ubekvemstillegg. LO i Trondheim. De strei- Trondheim som en ”storby” kende seiret etter 35 dager i kommer ca. 30 – 40 % konflikt, ikke minst på ugunstigere ut på disse pa- grunnlag av sterkt indre rametrene i forhold til perso- samhold, solidarisk støtte fra nalkostnader. andre fagorganiserte og støtte i opinionen for retten til Vi har vært representert på tariffavtale. samling i regi av fylkets eks- pertgruppe om kollektivtra- 1. mai 2008. fikk, og leder av BSF skal Styret vedtok å fremme for- delta på en studiereise til slag om følgende 1. mai-pa- Stockholm, Oslo og Sta- roler: 1) Stans pensjonsranet vanger 25. – 27. mai i regi av – bevar AFP; 2) Stans anbud fylkeskommunen. i kollektivtrafikken; 3) Sent- rum Røntgen – tariffavtale Styret jobber etter beste nå! Representantskapet i LO i evne for å hindre anbud. Ing- Trondheim vedtok de to enting er enda vedtatt eller førstnevnte som to av tre ho- avgjort. Foreløpig er derfor

FRONTRUTA 2-2008 vedparoler i demonstra- for tillitsvalgte om mangfold sjonstoget. på arbeidsplassen, herunder rekruttering, integrering og Det er viktig å bruke 1. mai inkludering og for å hindre til å markere enhet og styrke. utstøting fra arbeidslivet. Ole Det er viktig å fokusere på Roger Berg og Frobisher Ka- betydningen av å slå ring sirye skal delta fra BSF. rundt de kollektive tariffav- talene. Det er viktig å enga- Økonomisk støtte sjere ungdoms- og pensjo- Styret har behandlet søknad nistmedlemmer. I demonst- fra SOS Rasisme, landsstyret, rasjonstoget deltok 30 stk. økonomiutv. om økonomisk fra BSF. Dette er vesentlig støtte. Styret bevilget kr. bedre enn tidligere år. Det 500,-. deltok 72 stk. på frokosten på Styret har behandlet søknad kantina. om økonomisk støtte for 2008 fra Nei til EU til drift av Styret har oppsummerte og det faglige arbeidet. Styret evaluerte 1. mai dagen. Det bevilget kr. 500,-. bør være en bedre organise- Styret har behandlet søknad ring av utmarsj fra Katedral- om økonomisk støtte for skolen – ropert bør brukes – 2008 fra Norsk Folkehjelp – det var for liten avstand Solidaritet i praksis. Styret mellom seksjonene ved opp- bevilget kr. 500,-. stillingen. Hovedparolene bør gå først i demonstrasjonsto- Andre saker get. Det bør lages plakater til Styret har blant annet også bruk i 1. mai tog. Mobilise- drøftet følgende saker: 1) ringsarbeidet kan alltid bli Årsmøte i BSF 29.01.08 – bedre. oppfølging og supplerings- valg; 2) Verneombud gruppe Håndbok om mangfold på 10 i Team Trafikk AS; 3) arbeidsplassen – seminar Godtgjørelse tillitsvalgte i mandag 2. juni 2008 kl. BSF; 4) Nyansettelser – kva- 16.00 – 19.00 i Folkets lifikasjoner - prøvetid; 5) ADR Hus, Trondheim. - kurs LO i Trondheim arbeider sammen med Inkluderings- og mangfoldsdirektoratet (IMDi) for å lage en håndbok

FRONTRUTA 2-2008

Stadige flere pensjonister?

Vi har faktisk de siste årene hatt en liten økning i medlemmer som går av på vanlig alderspensjon. Alt for ofte har våre medlemmer måttet kaste inn håndkledet før tiden og ta imot en uførepensjon. Sånn er no engang d ette yrket. Desto gledeligere er det at noen har helsa i behold og kan ta ut sin alderspensjon etter mange år i arbeidslivet og mange år som medlem. Kanskje er det disse den siste generasjonen som får denne muligheten til å gå av med en brukbar alderspensjon eller AFP. Time will show.

Bjørn Holte og Ove Olsen er siste menn ut. Så vi vil bare ønske dem lykke til vidre, og håper vi får se deres blide åsyn i flere år fremover. orb

FRONTRUTA 2-2008

1.mai var en brennende dag!

Over 70 stk på frokost på kantina er OK. Kunne godt vært flere fra oss. Vi var ca 30 stk i toget, med stort og smått, og det var flere enn i fjor. En stor takk til de som stiller opp og markere våre standspunkter, og ikke minst til de som tar jobben med å bære fane og paroler. orb

FRONTRUTA 2-2008

Hvo`s side:

Ros/Skryt!

Skryt er en god motivator! I en stor organisasjon som vår så ”drukner” ofte de som står på og gjør en jevnt over god jobb. De ”drukner” i all energi som brukes på å håndtere avvik, altså den delen av oss som på en eller annen måte IKKE gjør jobben sin. Så derfor vil jeg her og nå berømme alle dere sjåfører, verneombud (spesielt dere!), trafikkledere, tjenestekontor, teamledere, kantineansatte, ansatte i ”andre etg”, opplærings/kursansvarlige, tillitsvalgte og meg selv.

Dere berømmes for å gjøre en jer! Vognløp og rutehefte er to ek- framifrå god jobb slik at de vi lever sempel. Rutiner for skolekjøring et av å frakte kommer seg greit til og annet eksempel. Mot eksterne fra sine reisemål. I et team som vi leverandører har vi rutiner. Vi har er så fungerer alt rimelig greit når rapporteringsrutiner mot TTV. alle utfører sine oppgaver. Team har retningslinjer for innkjøp Vi som er ansatt i Team er alle av alt fra binders til busser. kunder av hverandre! Tenkt over det? I et kvalitetssystem så skal I utgangspunktet skal alle følge de det tenkes slik, altså at noen leve- rutiner/retningslinjer vi har i Team rer et produkt til det neste Trafikk! ledd/kunde i bedriften. Vi har i mange år stresset et slikt bud- Skryt til alle dere som gjør akkurat skap, selv om Team trafikk ikke er det.! noen ISO-sertifisert bedrift. Vi har -”åja, så du stanser her du da? lenge skjønt at sjåføren kan ha Annenhver sjåfør kjører inn mot problem med å utføre sin del av Husebybadet!” Sitatet er fra ei jobben hvis den som skal levere oppgitt lærerinne på en skole vi produktet til sjåføren ikke har gjort kjører. Uttalelsen falt da dørene jobben sin. gikk opp på holdeplassen Saupstadsenteret. Helt i henhold Vi har også skjønt at sjåføren skal til retningslinjer for skolekjøring i levere et produkt. Noe av dette og utenfor rute som alle fikk i hylla produktet er at sjåføren må levere si i november 2007. Flere ganger i av seg selv. Andre deler av pro- uka får jeg henvendelser fra sjåfø- duktet er fastsatt på forhånd. Vi rer som står på oppgitte har laget rutiner eller retningslin- laste/holdeplasser, mens kolle-

FRONTRUTA 2-2008 gaen blåser forbi og inn i ”forbudt” verkstedsenter. område. Jeg må imidlertid innom den for- Dagen etter kommer kanskje skjell i oppfatning av hvordan feil- denne kollegaen inn hos meg, rapportsystemet skal fungere som fortvilet eller forbannet over at eksisterer. Vi hadde i 2006 for- verkstedet ikke gjør jobben sin. bedringsmøter mellom TTV og Kanskje de ikke har reparert eller TT. I disse møtene kom det ikke ikke kvittert på journalen. Og det opp uenighet om hvordan kanal 1 skal de da virkelig gjøre sier sjåfø- eller journalkvittering/oppfølging ren. Ja det sier sjåføren, for som skulle følges opp. Ei heller uenig- han sier: vi har da rutiner som sier het om hvem som hadde oppføl- noe om det, at de skal reparere gingsansvar mht garantperioden. eller i det minste kvittere…. Ja det sier sjåføren som dagen ”ord på veien” nr 11 har et ved- før brøt et annet sett rutiner…. legg fra TTV i den versjonen som I en stor organisasjon som vår så sendes ut pr. epost . Uka etter, i kan ikke den enkelte velge bort nr 12 kommer et litt justert ved- rutiner/retningslinjer. legg ut også i papirversjonen.

Ingen skal ta fra deg muligheten Sammen med Ø. Olsen og Roger til å tenke selv, men da må du Aamo utarbeidet vi høsten 2003 faktisk ta en konsekvensanalyse journalen og de rutiner (der var før du gjør ditt avvik. ordet igjen..rutiner..) som skulle gjelde for rapportering av feil og Spørsmålet du alltid må stille deg mangler på våre busser. selv: Hva er konsekvensen av det jeg nå gjør, sett i forhold til de lo- Det er ikke samsvar mellom den ver, regler og rutiner samfunnet versjonen TTV framlegger i ”ord og min arbeidsgiver har pålagt på veien” mht rapporteringsruti- meg å følge? Og ikke minst, nene og det som vi i Team Trafikk hvilke konsekvenser har mitt valg utarbeidet i 2003. i forhold til mine kollegaers mulig- heter til å utføre jobben riktig etter De nevnte forbedringsgruppe- at jeg har utført mitt avvik? møtene reetableres nå. Målset- ning er klar. Rutiner skal utarbei- Team Verkstedsenter.(TTV) des slik at de ikke kan misforståes Vår bussflåte skal serves av TTV. eller mistolkes….av noen! De har også oppfølgingsansvar innenfor garantiperioden ovenfor Solaris. dem vi har kjøpt buss fra. Buss på prøve. Når dette leses så Jeg skal ikke gå inn på avtalen er kanskje prøveperioden over. mellom Team Trafikk og Team Solaris en stor polsk bussbygger.

FRONTRUTA 2-2008

De bygger hele bussen selv, i den kjørt for en hel liten by på Vest- utstrekning det kan kalles å bygge landet. Da vil proteksjonismen hele bussen. Svært mye er nok hos disse kjempene ha seiret? de samme deler vi har fra før Kanskje Scania og Volvo misreg- både ved bremser, gir, forstilling ner seg hvis de tror vi kjøper mm. Voit, Stroco, Webasto, Polskbygd fra dem. Vi har hatt Wabco,,,osv. Motoren er stort sett Polsk Volvo her, ingen halleluja fra DAF. Denne bussen er stort for den heller. Må vi kjøpe Polsk sett bygd i stål. Test vogna har så kan vi være så tøff at vi gjør gått ett år i Drammen, samt noe hva vi kan for å skaffe en god fø- demo kjøring andre plasser. rerplass i…f.eks Solaris? Men 40 000 km på ett år, dvs det fortsatt så er min oppfatning at samme som f.eks vogn 901 Scania eller Volvo bygd på Vest hadde kjørt på 6 mnd pr 22 mai i er den beste arbeidsplassen for år. Jeg håper at de som har prøvd våre sjåfører. vogna har tatt seg tid til å fylle inn evalueringsskjema som lå i bus- ISO-sertifisering sen. Hvorvidt det er aktuelt å Nettbuss starter nå en prosess skifte bussleverandør tilligger ikke som skal ende opp med ISO-9000 mitt embete. sertifisering. Nettbuss Drammen på verkstedsiden og Nettbuss Men jeg er av den oppfatning at vi Trøndelag på Bussdrift er pilotbe- bør kjøpe et produkt som genere- drifter. rer norske arbeidsplasser, såfremt Kravene til dokumentasjon og ru- produktet er minst like bra som tiner på det aller meste fører til at andre busstyper. Jeg har vært så dette kommer til oss også. Jeg lenge i ”gamet” at jeg ikke får har vært i Oslo på et arbeidsmøte noen hallelujastemning selv om med tema ISO-9000. Det er et en buss på demonstrasjon ikke ”must” for å overleve i anbuds skrangler i våre bygater. Da vil jeg sammenheng. Kanskje for å vinne bli litt mer religiøs hvis vi får en 5 anbud også fordi det viser seg at gammel buss fra samme leveran- mangel på god dokumentasjon og dør som fortsatt ikke skrangler. dokumenterbare rutiner har øde- Noe skrangel hos oss skyldes nok lagt for flere selskap i anbuds- for lite etterstramming av løst in- kampen. ventar. Dårlige, eller mangel på rutiner? For oss på Teams del gjelder det å følge de rutiner vi har så er vi Men det som er skremmende er godt på vei, og litt bedre forbe- at Scania ikke leverer chassi til redt! -”å gjøre de riktige ting første Vest i år. Skulle Volvo finne på gang” kan være en begynnelse det samme så er jo kanskje løpet for slik kvalitetstenking.

FRONTRUTA 2-2008

Vi har et HMS-avvikssystem, men trafikkfarlige holdeplasser. Vi har vi har fortsatt ikke et kvalitetsav- atter en gang vært på befaring. vikssystem. Og svært mange av Framdrifta vet vi mer om til neste de daglige avvik er rene kvalitets utgave! avvik! Jeg har mange dyktige kollegaer Byneset inklusive Verneombud som aktivt En gladmelding til slutt. Vi har og konstruktivt bruker meg. Fort- endelig fått Statens vegvesen på sett med det! banen i forhold til Byneset og

Lokale avtaler på hjemmesiden!

Nå holder vi på å legge ut de viktigste lokale avtalene og ordningene vi har på TT på hjemmesida vår. www.fagforening.no For øvrig kan du her finne tariffavtalen, tidligere utgaver av Frontruta og mye annet stoff.

Vår utmerkede internettredaktør, Arve, har laget en egen lenke på sida som heter Lokale avtaler. Den krever et passord for å få tilgang. Send en E post til [email protected] , så får du tilsendt passordet. orb

Nylig på nett?

Noen har fått økt interesse for Internett i forbindelse med gjennomføringen av kompetansemodulene. Dersom du nylig har fått E-post adresse, eller endre t adresse, så send oss en melding. Da vil du få tilsendt nyttig informasjon fra fagforeninga når det skjer noe.

Send en mail til [email protected] og sjekk hjemmesida vår for å se hva som rører seg. www.fagforening.no orb

FRONTRUTA 2-2008

Medlemsmøter

Vi har hatt 2 medlemsmøter siden siste nu mmer. 7 april stod Anbud, lønnsoppgjøret og turnusen dringer på kartet.

Anbuds-saken er fremdeles pauser. Arbeidet med turnu- ikke avgjort. I har stdig håp sene er nå i gang og resulta- om å greie å stoppe dette. Vi tet kommer kanskje på veg- jobber på mange fronter og gen når dette bladet kommer med mange forskjellige folk. ut. Nå dette skrives er vi på ”studietur” sammen med AFP og lønnsoppgjøret. noen fylkespolitikere for å se Det er liten tvil om at den på virkningene av anbud i nye AFP ikke er den vi har Oslo, Rogaland og Sverige. hatt og prøvd å forsvare så Opplysningene som kommer langt. Fra å være en tidlig- frem her vil være en del av pensjon for sliterne som ikke beslutningsgrunnlaget når klarer å jobbe til 67, har den vedtak skal fattes i løpet av blitt tilpasset pensjonsrefor- juni (etter planen). men, og fremstår nå som en tilleggspensjon for de som Turnuser orker å jobbe lenge. Et blir til dels store ruteend- Lønnsoppgjøret ble sånn no- ringer til høsten og det vil genlunde brukbart, for de selvsagt få konsekvenser for fleste, men alt er ikke fer- turnusene. Mange flere ruter digforhandlet ennå. Kontor og skal kun kjøre til sentrum i ansatte i administrasjonen får stedet for Jernbanen og Pir- sine lønninger justert lokalt, terminalen. Men bussene skal og det er vi oppe i nå. Men ikke bli stående i sentrum. resultatet av uravstemminga Det medfører at vi må få til ble jo et overveldene ja, så avløsninger i sentrum, slik at da får vi vel gå ut fra at sjåførene får sine behov for medlemmene stort sett er mindre pauser dekket. Et an- fornøyd. net moment som kompliserer bildet er at bedriften vil at Medlemsmøtet 6. mai ble flere ruter skal ha avløsning flyttet til Folkets hus, pga alle ved Sorgenfri. Både ved opp- kursene som holdes på Sor- start , avslutning og spise- genfri. Sakskartet bestod av

FRONTRUTA 2-2008

Stasjoneringsted og spise- Derimot var det en liten åp- pauser, turnuser og påfylling ning for å tillate 1 lørdag i lø- av kort på bussene i det nye pet av 6 uker på 50% turnu- billettsystemet og verksted- ser. Alle ønsker å fjerne B- problemene. planer, men konsekvensene Når det gjelder stasjonerings- kan bli store for resten av sted, så har vi hatt en lokal turnusene. Et annet forslag avtale siden 2001. denne ble som dukket opp vat å gi sagt opp i god tid, slik at vi bedre betaling for lørdags- skulle stå fritt i forhold til kjøring, og gjennom det gjøre høstturnusene. Ikke minst i det mer attraktivt, bl.a for forhold til at det blir store 10% ansatte å kjøre flere lør- endringer i turnuser og av- dager. Disse sakene er ikke løsning p Sorgenfri. Møtet ble avklart når bladet går i tryk- ganske fort enige om at vi ken. fortsatt ønsker en lokal avtale som bla. sier at ½ time spi- Problemene med å få vogner sepause er i korteste laget. reparert og ikke minst få Spisepausen bør være mel- kvitteringssystemet til å lom 40 og 50 minutter. Sam- fungere ga en lang og disku- tidig mener de fleste at 1 sjon. Saken er fulgt opp i et- time er for mye, spesielt når tertid, og det er enighet om å du blir trekt for hele timen. gå gjennom systemet ganske Medlemsmøtet ga forhand- umiddelbart, for å se hva lingsutvalget mandat til å som kan løses ved bedre ru- lage en ny avtale, forhåpent- tiner. Men det er nokså klart ligvis da en bedre. Forhand- for de fleste at verkstedet å lingene er fremdeles ikke fer- ha flere folk og resurser, der- dige. som vi skal komme opp på et anstendig nivå. Slik som det Siden siste møte var det er nå er det mange som kommet fem flere forslag fra skjemmes av å kjøre ut med ledelsen på endringer i turnu- vogna si. sene. Bla. ønske om å legge inn lørdagskjøring på deltpla- Nytt billettsystem var siste ner og for 50% ansatte. Det tema, og da spesielt med fo- er delte meninger om dette, kus på sikkerhet og penger men møtet var ganske enig på bussen. I utgangspunktet om at deltskift – turnuser var det stor intern enighet i ikke bør kjøre i helgene. TT om at vi ikke kunne tillate

FRONTRUTA 2-2008 at de nye kortene skulle sørge for at de butikker som i kunne fylles opp på bussene dag selger klippekort også våre. Det var bl. a på bak- kunne ta seg av oppfylling av grunn av dette vi gikk med de nye kortene. Dette kan på å selge klippekort i en enkelt gjøres ved å montere overgangsperiode. en billettmaskin og en kortle- Sjelden har vel et medlems- ser i butikken. Ranssaken på møte vært mer enstemmig trikken gikk for retten samme enn i denne saken. Det blir uke, og ga en rimelig god ikke aktuelt å fylle opp kort bakgrunn for hvorfor mange på bussen ved bruk av kon- mener dette er et helt av- tanter. Vi har nok penger å gjørende spørsmål. håndtere som det er. Møtet mente at bedriften måtte orb

Lovspalten:

Erstatning for ferie som faller på rød-dag

I forbindelse med jul og påske er det mange som tar ferie eller blir pålagt å ta ferie. Da er det viktig å være klar over at søn- og helligdager ikke regnes som feriedager. Kun virkedager kan være feriedager. Lørdag er virkedag, og en ferieuke i denne sammenhengen regnes som 6 virkedager. Så på en normal uke vil du få ferie mandag til og med lørdag og så fri søndag fordi loven sier at du skal ha fri enten søndagen før eller sønda- gen etter en ferieuke. Dvs en uke ferie. Dersom du har en helligdag (rød-dag) inne i ferieuka de, skal denne kompenseres med fri en annen dag. Dette vil gjelde de bevegelige helligdagene. Dette gjelder selv om du skulle arbei- det denne etter turnusen din. Til gjengjeld får du ingen kom- pensasjon for eventuelle turnusfridager (hverdager) som kom- mer i ferien. Du må selv følge med å kreve fridager som kompensasjon for rød-dager i ferien. Det er ingen som følger opp dette for deg. Ta kontakt med tjenestekontoret om du tror du har krav på kompensasjon. orb

FRONTRUTA 2-2008

Redaktørens hjørne:

Vi har gått over til å bruke Verdan a som skrifttype i bladet. Dette er, i følge ekspertene, den skrittypen som er lettest å lese for de med lesevansker. Håper du merker en forbedring. Gi oss gjerne tilbakemeldinger på dette.

Det stunder mot sommer og ferie tid. Jeg håper at en eller annen kan ta noen bilder fra der en er på ferie og skrive noen ord til en reisekildring. Send inn til BSF på denne adresse : [email protected]

Ha en fortreffelig sommer.