reportaje: El renacer de

P A S I Ó N HISTORIA

Dicen que “el mundo es de losBrotes valientes”. Y así lo deben entender los responsables del renacer de OSSA. verdesahora, en medio de otra crisis aún más cruenta han decidido hacer florecer de nuevo las cuatro hojas del La mítica marca española no resistió los embates de la primera crisis del petróleo, en 1975. Y, sin embargo, trébol más famoso de la historia del motociclismo.

Texto: Josep Lluis Merlos - Fotos: Ossa Factory

Fue una de las noticias más gratificantes incursión de la firma en el campo del “off –verano de 2010- la TR 280i ya es, por expec- Laplaza, responsables del área financiera. de la última edición del EICMA, el Salón de la road”. Y será otra vez este mismo escaparate tación, una moto de culto. Un modelo busca- Todos tienen en común una enorme pasión Moto de Milán: OSSA vuelve. Y lo hace con el que en 2010 sirva para albergar bajo los fo- do antes de nacer. Una inversión más que ren- por la leyenda de OSSA y, especialmente, por algo más que promesas; con una realidad ab- cos el segundo proyecto de la “nueva” marca: table, vaya. el trial. Querían lanzar una marca nueva, y sa- solutamente entusiasmante. La TR 280i se pos- el revival de la legendaria OSSA Yankee. Pero los responsables de OSSA Factory no bían que hacerlo desde la evocación de toda tula no sólo como una de las motos de trial Los responsables de la gestión del renacer quieren deslumbrarse con la fenomenal acogi- una leyenda como la que fue OSSA podía alla- más atractivas del momento. También preten- de la marca, OSSA Factory, se habían plantea- da que ha tenido el proyecto. Quieren ir paso narles el camino. de ser la más revolucionaria. do fabricar “sólo” 1.200 unidades de su vásta- a paso, y trabajar con la misma cadencia silen- La primera unidad de la nueva moto saldrá a El stand G13 del pabellón número 6 de la go en un primer año de producción. ciosa que lo han venido haciendo en los ya la venta en el segundo semestre del próximo Fiera Milano vivió a la una del mediodía del Los pedidos que en Milán consiguieron for- casi tres últimos años, desde que Joan Gurt año. martes 10 de noviembre una expectación in- malizar en apenas las tres primeras horas de comprara los derechos comerciales de la mar- En determinados ambientes se soñaba con usitada. “vida pública” del modelo triplicaron unas pre- ca a Juan Carlos Rubio (Factory Bike). una réplica de la legendaria Mick Andrews, una Curiosamente, ese mismo escenario acogió visiones que, al verse excedidas, no podrán ser Gurt no está sólo en su proyecto, ni mucho de las motos con más personalidad en la histo- en 1965 la presentación de la Scrambler 230, satisfechas en su totalidad. menos. Le acompañan –entre otros- Jordi ria del trial internacional. Pero, tras la fabrica- una moto polivalente que marcó la primera Antes de que empiece a producirse en serie Cuxart, presidente, Joan Roma, y Alejandro ción en serie de la TR 280i, los siguientes obje-

20 21 bricación de proyectores profesionales de Oliveras sería una pieza clave en la cine, altavoces, e incluso tocadiscos (aunque historia de la marca. Por sus exper- en una serie limitada destinada a los trabajado- tas manos pasaron la mayoría de res de la fábrica). motos de los grandes campeones que Pero, tras la adquisición de la antigua fábrica militaron en la marca catalana de automóviles que Nacional Pescara tenía en Barcelona, la principal ocupación de la firma se centró a partir de 1940 en la fabricación de mejor piloto español de finales de los sesenta motocicletas de dos y cuatro tiempos. Otros junto con otro piloto tristemente desapareci- productos como barcas fuera borda propulsa- do: Ramón Torras. El de Zamora tenía devo- das por motores Soriano (la náutica fue una de ción por ambos. las grandes pasiones del fundador de la marca: Santiago empezó compitiendo para , Manuel Giró), motocultores, máquinas de co- aunque también corrió algunas carreras con ser (de origen suizo), o incluso un monoplaza y, especialmente, con las Lube oficiales de Fórmula IV llevaron el marchamo de OSSA creadas por Luis Bejarano, hasta que esta mar- con la esperanza de una mejor acogida. ca que tanto prometía desapareció del panora- La aportación de Eduardo Giró, hijo del crea- ma. dor de la marca, fue decisiva para el despegue En 1967, Herrero se cruzó con Giró. “El téc- de las creaciones rubricadas por OSSA. nic” –como le conocían todos- acababa de En una fase inicial, casi toda la gama de la presentar su proyecto de final de carrera: una firma estaba enfocada hacia el asfalto, pero 250 propulsada por un motor con válvula rota- posteriormente el “off road” centró todos los tiva, con chasis monocasco realizado con es- objetivos. Un error que llevó al desastre a las tructura de panel de abeja, que era toda una tres grandes marcas catalanas del momento, y revolución. en el que ahora los refundadores de OSSA no Juntos ganaron el campeonato de España de La aportación de Eduardo Giró fue quieren incurrir. aquel año, y emprendieron la aventura del decisiva para el despegue de OSSA. En De campo o carretera, fueron motos apasio- mundial junto al mecánico Esteban Oliveras y una fase inicial, casi toda la gama de nantes. Al nombre OSSA se sumaron apellidos un SEAT 1500 pick up como principal medio la firma estaba enfocada hacia el ilustres para el recuerdo: Sport, Copa, Yankee, de transporte por toda Europa. asfalto, pero posteriormente el “off Enduro, Explorer, Dessert, Phantom… Oliveras sería una pieza clave en la historia road” centró todos los objetivos. Modelos extraordinarios con dos denomina- de la marca. Por sus expertas manos pasaron dores comunes: estaban muy bien hechas, y… la mayoría de motos –de todas las especialida- ¡eran preciosas! des- de los grandes campeones que militaron La colaboración de los diferentes distribui- La crisis económica internacional de 1975 en la marca catalana. dores que pretenden tener, tanto en España provocó la caída de algunas marcas españolas Aquella OSSA monocasco era menos poten- como en el resto del mundo, jugará un papel de motocicletas. Al cierre de , Bultaco y te que las Yamaha de sus rivales, pero mucho determinante en el relanzamiento de la marca Montesa (más tarde absorbida por Honda), más ligera y manejable. Y pronto se convirtió del trébol de cuatro hojas. En el caso de Espa- sucedería dos años más tarde el de OSSA, que en la pesadilla de pilotos como ña será Salva García, ex piloto de OSSA y ac- intentó subsistir durante cuatro años más a (que luego sería el preparador de las motos tual Seleccionador de trial del equipo de la base de una gestión cooperativa por parte de de, ni más ni menos, Kenny Roberts), Kent RFME, el encargado de gestionar el mercado los trabajadores que no consiguió llevar el Andersson (que llegó a correr para Derbi), o el nacional. proyecto a flote. carismático , por citar a algunos. En 1969 Herrero y OSSA casi ganan el mun- dial de 250. Fueron terceros tras la victoria en

que debe procesarlo a su manera, como si al abrir el acelerador tuvieras el punto de vista de un ingeniero de software de lo que debe suceder a continuación. Abres a fondo el puño del gas de la Kawa y el ingeniero lanza al aire su clipboard gritando, “¡Joder tío, vamos allá!” antes de salir del laboratorio corriendo como un poseso y riendo histéricamente. Pero las suspensiones lo soportan todo correctamente. En carretera resulta muy divertida, y las tivos comerciales de OSSA pasan por la crea- suspensiones demuestran su gran calidad contándote a cada momento lo que ocurre mediante un ción de una moto de calle de cilindrada peque- apresurado monólogo: “Cuidado tío, ahí te has pasado un poco... bieeen, sigue así, ese bache ha ña, así como la comentada reproducción de sido más fuerte de lo que pensaba..., sí, genial, pero vigila con lo que haces...” otra moto histórica: la OSSA Yankee, aunque En circuito, la Kawasaki consigue desplegar plenamente sus capacidades. Es más ágil que la R1, y, esta vez propulsada por un motor de cuatro en menor grado, que la Suzuki. La horquilla BFG y las pinzas de freno monoblock de la Suzuki no tiempos, diferente del agresivo dos tiempos pueden igualar la espeluznante dirección de la ZX-10R: paras, te tumbas sobre la oreja y abres. Ro- que la convirtió en su época (1971 a 76) en la ckinham es un circuito para 600 -con una 1000 pones tercera como mucho-, de forma que una moto más rápida disponible en el mercado La leyenda continúa Dos nombres propios. 1000 con una ágil dirección se ve muy favorecida. español. La alternativa del viejo motor “de OSSA –acrónimo de Orfeo Sincrónico Socie- La historia de OSSA bascula en dos grandes Como he dicho antes, vuelvo al circuito en el que estampé una ZX-10R el año pasado. En esa fatídi- agujeros” está descartada al considerarse que dad Anónima- nació como una extensión de nombres: Santiago Herrero y Mick Andrews, ca curva entré en tercera a medio gas en lugar de hacerlo en segunda con el gas a fondo, y cuan- no superaría las estrictas homologaciones eu- las actividades que la familia Giró venía desa- más allá de los de sus creadores. do la moto se fue de atrás patinó con un exceso de rpm. Así que este año no cometeré los mis- ropeas (Eco III y pronto Eco IV) que regulan las rrollando dentro de la industria textil. Según Angel Nieto, Herrero –madrileño de mos errores –todas las curvas en segunda. De esta forma la ZX se mantiene obediente y estable, emisiones contaminantes. En 1928 su producción se centraba en la fa- nacimiento pero bilbaíno de adopción- era el ofreciendo la mayor diversión de las cuatro motos.

22 61

000-000 GRAN TEST.indd 61 20/4/09 16:28:13 FASHION Y COOL TR 280i: Clásicos revisitados

El prototipo presentado en Milán, la TR 280i nace La calidad que Marzocchi aporta para la horquilla, como sucesora de la Mick Andrews Réplica, que o Öhlins para el monoamortiguador trasero (con un tuvo su máximo apogeo entre 1971 y 1977, y de la sistema de bieletas), son toda una declaración de TR 250, un producto nacido en paralelo a la oficiali- principios para una moto que presume de pesar dad de la marca, y que apenas duró desde 1979 a sólo 67 kilos. 1981 a pesar de contar con aportaciones técnicas firmadas por el mismo Antonio Cobas. Con aquellas motos, Mick Andrews –pero tam- bién Thorpe o John Metcalfe- triunfaron en las carreras del campeonato de Europa, como en Espa- ña lo hicieron Toni Gorgot, Pere Ollé, Quim Abad, Quico Payà o Albert Juvanteny entre otros. Este reciente “boom” que los productos La MAR fue una moto que destacó por la calidad Ahora, tres décadas después, vuelve licenciados por Bultaco, y también por Montesa de sus acabados y por la elasticidad de su motor, Motor: 272,2 cc, monocilíndrico dos tiempos con admisión por el mito. Y OSSA regresa en medio de –aunque en menor medida-, ha animado a los pero sobre todo por su ligereza. Y éste es precisa- láminas directamente al cárter una crisis tan bestia como la que responsables de OSSA a crear su propia línea de mente el gran reto que también se plantea la TR Refrigeración: Líquida Diámetro x Carrera: 76x60 mm propició el final de su primera era “styling”. 280i: ser la moto de trial más ligera del mercado, Alimentación: EFI Kokusan Batery-less System De momento no se plantean el lanzamiento por debajo incluso de la , actualmente la Encendido: Volante magnético digital CDI Kokusan Embrague: Mando hidráulico de otros productos de merchandising (relojes, más liviana. Caja de cambios: 6 velocidades tres Grandes Premios, y sólo una mala racha lapiceros, mochilas, etc.), pero sí tienen clara la Esto se consigue con la utilización de un motor de Transmisión Primaria: por engranajes, secundaria por cadena Chasis: Perfil tubular en acero CR-MO, con pipa y parte inferior en las cuatro últimas carreras les privó de un necesidad de crear toda una línea de prendas de dos tiempos –descartada la vía más ecológica, pero forjada aluminio título que ya tenían en el bolsillo. vestir, con aire retro, que promete calar hondo. más cara y pesada, del motor de válvulas- y con el Suspensión delantera: Horquilla invertida regulable con barras de aluminio de diam. 40mm Marzocchi 1970 tenía que ser su gran año. Tras abando- Del mismo modo que el EIMA de Milán ha empleo de componentes fabricados con materiales Suspensión trasera: Sistema de progresividad variable con nar en Alemania, y después de una segunda sido el escenario del renacer de OSSA, el Salón de poco peso. Pero, sobre todo, por una redistribu- monoamortiguador TTX OHlins Freno delantero: Disco de 185mm Ø con pinza de cuatro pistones posición en Francia, la victoria en Yugoslavia Pitti Uomo –la principal feria europea del mundo ción de pesos que rompe con todo lo visto hasta el Freno trasero: Disco de 150mm Ø con pinza de dos pistones animó extraordinariamente a Herrero para re- de la moda-, también en Italia, servirá como momento. Rueda delantera: De 28 radios con neumático 2,75x21 Rueda trasera: De 28 radios con neumático 4,00x18 sin cámara petir el éxito en la cuarta carrera de un año plataforma de lanzamiento de la línea de ropa y Se trata de un producto resultante de la conjun- Pedal arranque: Aluminio forjado con doce Grandes Premios en el calendario: el complementos que la marca se plantea con el ción de componentes de altísima calidad, que Ossa Pedal de cambio y freno: Aluminio forjado con puntera retráctil Distancia entre ejes: 1.328 mm Tourist Trophy. Herrero hizo caso omiso a los diseñador Oscar Parella al frente, un experto en Factory pretende ensamblar en una nave de nueva Altura asiento: 655 mm consejos de Nieto que en Opatija le recomen- la materia y, por añadidura, un apasionado –y creación en Girona. Capacidad depósito: 3 litros Peso en vacío: 67 kg dó insistentemente no acudir al peligrosísimo buen conocedor- no sólo de la historia de OSSA Josep Serra “Xiu” es el responsable técnico de la circuito de la Isla de Man, una pista con un ex- sino de la moto en general. nueva OSSA. Su creación arrastra la esencia de un tenso reguero de muertes en su historial. Basada en cuatro estilos diferenciados –Brittish estilo que se forjó en su época en Gas Gas, pero Era el 6 de junio, Santi ocupaba la tercera Vintage, Six Days Trial, TT Man y Dirt Track- la también recoge la herencia acumulada en marcas posición de la carrera de 250 cuando salió pro- colección de prendas de OSSA no estará como Rieju o Scorpa, donde también ha colabora- yectado contra una pared al tocarse con un disponible en las tiendas de moto sino en los do. Para el desarrollo de esta moto, OSSA Factory participante –Stanley Wood- en la curva West- principales centros de distribución de moda. ha confiado en todo un ex campeón del mundo wood. Herrero moría dos días después en un Determinadas piezas de su catálogo sólo estarán como es Marc Colomer, quien orientará los prime- hospital de Douglas a los 27 años de edad. disponibles a través de la singular página web ros pasos de la marca en el mundo de la competi- Hasta que Sito Pons no consiguió su primer de la marca (www.ossafactory.es). ción. La experiencia del piloto de La Garrotxa en el título en 250 tuvieron que pasar 18 años para Tejidos orgánicos y pieles de primerísima desarrollo de nuevos modelos ha dado siempre que los pilotos españoles se reconciliaran con Los dos últimos años, toda una generación de calidad conforman la materia prima básica de la grandes frutos en marcas como Montesa, Gas Gas o las cilindradas medias. “teenagers” españoles ha vuelto a popularizar línea Ossa Factory, reflejada en cazadoras, Scorpa, y su capacidad para descubrir nuevos talen- Mick Andrews revolucionó el mundo del el escudo de Bultaco, omnipresente en barbours, camisas, camisetas e incluso gorras, al tos también está más que probada. trial. Empezó a correr con motos inglesas, las sudaderas, camisas y toda clase de prendas. No más puro estilo Mick Andrews, que ya conforman A finales de enero, Colomer ya dispondrá de unas primeras directamente orientadas a la práctica sabían el significado de aquel logo con un puño una colección tan interesante como variada. primeras unidades a partir de las que el modelo hará de este deporte a partir de adaptaciones reali- cerrado y el pulgar rampante, pero se convirtió No se la pierdan y pongan un trébol en su su evolución dinámica. zadas sobre las BSA, Ariel o Matchless. Pero en un ícono imprescindible para estar a la vida. Ya saben que da buena suerte. Y más si es Los pesos están distribuidos en la TR 280i de una luego sucumbió a los encantos y bondades de última. de cuatro hojas. manera muy diferente a la convencional. El filtro de Bultaco. La marca de Sant Adrià del Besós mar- aire ahora ocupa el lugar del depósito de carburan- caba el paso en las competiciones internacio- te, y éste está colocado donde esperaríamos encon- nales, en parte gracias a la aportación como islas, y el padre de la moto de trial por exce- Días de Escocia (1970, 71 y 72) y dos Campeo- trar el radiador de un propulsor con refrigeración piloto y como técnico de Sammy Miller, uno lencia: la Sherpa. natos de Europa (1970 y 71), el antecedente de líquida, como es éste. Ahora, este radiador queda de los rivales más directos de Andrews en las Del mismo modo que Paco Bultó encontró lo que más tarde sería el Campeonato del más elevado, por lo que en cierta medida minimiza- en Miller un filón, los Giró creyeron que An- Mundo de Trial. mos los posibles bloqueos que elementos como la drews podía ser su alternativa. En 1974, Andrews abandonó la marca catala- arena o el barro puedan ofrecer. OSSA le fichó y le pidió una dedicación ex- na para fichar por Yamaha, pero en 1978 regre- Dicho motor, muy pequeño y compacto, evoca clusiva al trial, especialidad que había compagi- só a OSSA para un período de tan sólo dos los esquemas de algunos propulsores lanzados por nado con el moto-cross. años en el que no se consiguieron resultados Vertematti. Giró y Andrews –que fijó su residencia en destacables. Con un solo cilindro, girado 180 grados, tiene el Castelledefels (Barcelona)- empezaron a trabajar Ahora, tres décadas después, vuelve el mito. escape enfocado hacia la parte trasera, ocupando la en un primer prototipo de trial. Era un incesante Y OSSA regresa en medio de una crisis tan bes- frontal del mismo el sistema de inyección electróni- ir y venir de la fábrica a las zonas que había en tia como la que propició el final de su primera ca sin batería, firmado por la japonesa Kokusan, que Collserola, al pie del barcelonés Tibidabo. era. Los analistas internacionales dicen que es uno de los elementos diferenciadores de la nueva Y así, en 1970, en el Trial de Sant Llorenç del empieza a vislumbrase luz al final de túnel. Di- OSSA. Una distribución inédita en trial, pero que ya Munt (Terrassa), que entonces “sólo” puntuaba cen que en el marchito panorama de la econo- conocíamos en motos de cross y de enduro. para el campeonato continental, llegó la pri- mía mundial están apareciendo “brotes ver- La parte ciclo combina el aluminio forjado con el mera victoria de una moto que más tarde se des”. Yo los he visto. Son del verde OSSA, del cromo molibdeno, lo que permite reducir el volu- llamaría MAR: Mick Andrews Réplica. mismo color que la franja que cruzaba el depó- men total de las uniones de soldadura, y por tanto Juntos ganaron tres ediciones de los Seis sito de las MAR. reduce peso.

24 25