Объединенная Авиастроительная Корпорация

12.2008 (48) декабрь ЭСКАДРИЛЬЕ Китайские новинки репортаж из Чжухая «АНТЕЕВ» – 40 лет [c.4] [c.36] Ка-52 в серии [c.34]

На трассах уже десять А380 [c.12]

Ту-204-120СЕ наконец в Китае [с.44]

Самолет номера: J-10 [c.24] ОАО «МОСКОВСКИЙ ОАО «КАМОВ» ОАО «УЛАН-УДЭНСКИЙ ОАО «КАЗАНСКИЙ ОАО «РОСТВЕРТОЛ» КУМЕРТАУСКОЕ ОАО «АРСЕНЬЕВСКАЯ ОАО «МОСКОВСКИЙ ОАО «СТУПИНСКОЕ ОАО «НОВОСИБИРСКИЙ ЗАО «Р.Е.Т. ОАО «ВЕРТОЛЕТНАЯ ВЕРТОЛЕТНЫЙ ЗАВОД АВИАЦИОННЫЙ ЗАВОД» ВЕРТОЛЕТНЫЙ ЗАВОД» АВИАЦИОННОЕ АВИАЦИОННАЯ КОМПАНИЯ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОЕ АВИАРЕМОНТНЫЙ ЗАВОД» КРОНШТАДТ» СЕРВИСНАЯ КОМПАНИЯ» ИМ. М.Л.МИЛЯ» ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ «ПРОГРЕСС» ЗАВОД «ВПЕРЕД» ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ ИМ. Н.И.САЗЫКИНА» ПРЕДПРИЯТИЕ» реклама

ОАО «Объединенная промышленная корпорация «Оборонпром» Россия, 107076, г. Москва, ул. Стромынка, д. 27 e-mail: [email protected] www.oboronprom.ru

VZLET 270x200 LEAP RUS.indd 1 29/10/08 09:44:57 12/2008 (48) декабрь Глав ный ре дак тор Ан д рей Фомин Заместитель глав ного ре дак тора Вла димир Щерба ков Редактор Евгений Ерохин Обо зре ва те ль Александр Вело вич Спе ци аль ные кор ре с пон ден ты Алексей Михеев, Владимир Карнозов, Ан д рей Зинчук, Вик тор Друш ля ков, Алина Черноиванова, Сергей Жванский, Артем Кореняко, Дмитрий Пичугин, Сергей Кривчиков, Валерий Агеев, Юрий Пономарев, Юрий Каберник, Сергей Попсуевич, Сергей Бурдин, Дмитрий Дьяков, Наталья Печорина, Петр Бу тов ски, Дорогие читатели! Мирослав Дьюроши, Александр Младенов Ди зайн и вер ст ка Последний в этом году номер «Взлёта», как и предыдущий, Григорий Бутрин в значительной степени посвящен теме китайского Ин тер нет-под держ ка авиастроения и российско-китайского сотрудничества. Ге ор гий Федо се ев Надеюсь, Вы поймете, почему мы столько внимания решили Фото на обложке уделить делам в Поднебесной. Несмотря на снижение Сергей Кривчиков, Кацухико Токунага объемов авиационного сотрудничества наших стран в последние годы, состоявшийся в начале ноября авиасалон Издатель в Чжухае, по нашему мнению, стал одним из самых заметных аэрокосмических событий уходящего года. Наш великий сосед впервые открыто продемонстрировал свои тщательно Генеральный директор скрывавшиеся до самого недавнего времени новейшие Ан д рей Фомин программы в области боевой авиации. Среди них, в первую Заместитель генерального директора очередь, вполне современный истребитель J-10, в создание Надежда Каширина которого в его нынешнем виде, кстати, определенный вклад внесла и наша страна. Этому, без сомнения, Директор по маркетингу интереснейшему проекту мы решили посвятить один из Георгий Смирнов центральных материалов журнала, который открывает нашу Ис пол ни тель ный ди рек тор новую рубрику «Самолет номера». Юрий Желто но гин Все серьезнее заявляет о себе китайская промышленность и в области гражданской авиатехники. Наглядный пример Помощник генерального директора тому – состоявшийся в конце ноября первый полет Михаил Фомин новейшего регионального пассажирского самолета Менеджер по распространению ARJ21, который в обозримом будущем может составить Сергей Романов определенную конкуренцию на рынке отечественным проектам «Суперджет» и Ан-148. Амбициозные планы Журнал изда ет ся при поддерж ке дальнейшего развития китайского авиастроения – как Фон да со дей ст вия авиа ции «Рус ские Ви тя зи» военного, так и гражданского – свидетельствуют о том, что недооценивать возможности нашего великого соседа уже Ма те ри а лы в ру б ри ках но во стей под го тов ле ны ре дак ци ей на ос но ве нельзя. Китай уверенно берет все новые и новые вершины со об ще ний соб ст вен ных спе ци аль ных кор ре с пон ден тов, пресс-ре ли зов пред при я тий про мы ш лен но с ти и авиа ком па ний, ин фор ма ции, рас про ст ра- в высокотехнологичных отраслях производства. И если ня е мой по ка на лам агентств ИТАР–ТАСС, «Армс–ТАСС», «Ин тер факс-АВН», отечественное авиастроение и дальше будет находиться РИА «Ново сти», РБК, а также опубли ко ван ной на интер нет-сай тах в перманентном «ожидании подъема», то, как знать, не www.avia.ru, www.aviaport.ru, www.aviaforum.ru, www.lenta.ru, www.gazeta.ru, придется ли нашим странам со временем поменяться ролями www.cosmoworld.ru, www.strizhi.ru экспортера и импортера авиатехники? Жур нал за ре ги с т ри ро ван в Фе де раль ной служ бе Но не будем сгущать краски, тем более впереди – Новый по над зо ру за со блю де ни ем за ко но да тель ст ва в сфе ре мас со вых год, а это, помимо всего прочего, и повод для подведения ком му ни ка ций и ох ра не куль тур но го на сле дия Рос сий ской Фе де ра ции итогов. Этим мы займемся в нашем следующем номере, пока Сви де тель ст во о ре ги с т ра ции ПИ №ФС77-19017 от 29 но я б ря 2004 г. же отметим, что определенное движение вперед в нашем © «Взлёт. На ци о наль ный аэ ро ко с ми че с кий жур нал», 2008 г. авиастроении все-таки наметилось. Хотелось бы верить, ISSN 1819-1754 что «последствия мирового финансового кризиса» (до Подписной индекс в каталоге агентства «Роспечать» – 20392 Китая, кстати, почему-то практически не докатившегося) не Тираж: 5000 экз. погубят имеющиеся пока робкие положительные тенденции. Отпечатано в ООО «Центр перспективных разработок» В кризисе выживают сильнейшие. И нам обязательно нужно Материалы в этом номере, размещенные на таком фоне или доказать, что мы принадлежим к их числу. снабженные пометкой «На правах рекламы» публикуются на С наступающим Новым годом! коммерческой основе. За содержание таких материалов редакция ответственности не несет С наилучшими пожеланиями, ООО «Аэромедиа» Рос сия, 125475, Моск ва, а/я 7 Андрей Фомин, Тел./факс: (495) 644-17-33, 798-81-19 главный редактор E-mail: [email protected] журнала «Взлёт» http://www.take-off.ru содержание AIRSHOW CHINA 2008 ...... 4 «Эршоу Чайна 2008» – впервые без российских самолетов L-15 готовится к серийному производству № 12/2008 (48) Китайские перспективы «Сухого» Китаю продан еще один Ми-26 декабрь МА600 дебютирует в Чжухае и получает первые заказы Китай приостанавливает программу Y-8F600 В Харбине разрабатывают модифицированный Y-12 4 J-8 модернизируется Z-15: Китай строит вертолет для «Еврокоптера»

ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ ...... 10 Новые Ту-204 для российских авиакомпаний «Трансаэро» получила второй Ту-214 Первый в России А330 – уже у «Аэрофлота» 10 S7 – теперь без «нашемарок» А380 на линиях – уже десять суперлайнеров Новый европейский «чудо-самолет», крупнейший в мире пассажирский авиалайнер А380, продолжает свое победоносное шествие по планете. В минувшем октябре компания «Эрбас» отметила первый юби- лей – годовщину со дня начала эксплуатации новейшего лайнера на авиалиниях. За этот год сингапурская компания получила еще пять суперлайнеров – теперь их у нее уже шесть. Кроме того, в 2008 г. к пасса- жирским перевозкам на А380 приступили компании «Эмирейтс» из ОАЭ и «Квантас» из Австралии. Первая из них уже располагает тремя такими лайнерами и в конце года планирует получить четвертый, а вторая эксплуатирует пока один, но в декабре ожидает еще пару. Таким образом, к моменту подготовки этого номера пассажиров перевозили уже десять А380 под флагами трех государств. До конца года число новых 12 лайнеров на воздушных трассах должно возрасти до 13, а в течение 2009 г., когда их начнут получать также «Люфтганза», «Эр Франс» и «Чайна Саузерн», – сможет превысить уже три десятка. Всего же, по состоя- нию на начало декабря, «Эрбас» располагал твердыми заказами на почти две сотни А380 от 17 компаний. О первом годе регулярной эксплуатации А380 и ее перспективах рассказывает Владимир Щербаков

ПРОМЫШЛЕННОСТЬ...... 18 19 ГСС интенсифицирует программу испытаний «Суперджета» КАПО планирует увеличить производство вдвое ARJ21 – в воздухе! «Затмение» в России обещано уже в 2009-м

Скованные одним именем Концерн «Антонов» принимает эстафету у «Авиации Украины» Правительство Украины переименовало концерн «Авиация Украины» в Государственный авиастроительный концерн «Антонов» и сократило количество входящих в него предприятий до четырех, а также утвердило новый устав объединения. Об этом идет речь в постановлении Кабинета Министров Украины от 30 октяб- 22 ря 2008 г. за №1014. В обновленный концерн вошли АНТК им. О.К. Антонова, киевский завод «Авиант», Харьковское государственное авиационное производственное предприятие и Киевский авиаремонтный завод №410 гражданской авиации. Распоряжениями Кабинета Министров Украины от 3 декабря гене- ральным директором Государственного авиастроительного концерна «Антонов» назначен заместитель генерального конструктора АНТК им. Антонова Василий Белинский, а председателем правления – гене- ральный конструктор АНТК им. Антонова Дмитрий Кива. Очередную реформу украинского авиастроения анализирует Наталья Печорина

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ ...... 24 24 J-10 «Стремительный дракон» из Поднебесной Новейший китайский истребитель J-10 («Дзянь-10») корпорации CAC из Чэнду, известный на Западе также под названием «Стремительный дракон» (Vigorous Dragon), стал, без сомнения, наиболее ожидаемой новинкой недавней выставки «Эршоу Чайна 2008». Сегодня J-10 является самым современным и наиболее совершенным самолетом-истребителем китайской разработки. Около сотни J-10 уже несут службу в ВВС Народно-освободительной армии Китая, их серийное производство продолжается в Чэнду – считается, что всего китайская военная авиация получит порядка 300 таких машин. Интерес к новому истребителю из Поднебесной проявляют и в ряде зарубежных стран. Например, уже известно, что как минимум 36 подоб- ных самолетов намерен приобрести Пакистан. Совершивший первый полет еще 10 лет назад, J-10 долгое время оставался одним из наиболее секретных проектов Китая. Несмотря на то, что уже более пяти лет он находится на вооружении ВВС НОАК, впервые официально подтвердить его существование китайские власти решились лишь в конце 2006 г. А публич- ный дебют самолета состоялся только в нынешнем ноябре в Чжухае. Необходимо отметить, что несмотря

2 взлёт 12/2008 декабрь www.take-off.ru содержание

на законную гордость китайцев по поводу обладания собственным современным истребителем, говоря об эксклюзивности и полной национальной независимости проекта, они несколько кривят душой: в J-10 есть и российская частица, причем существенная – до сих пор силовую установку истребителя составляет двигатель АЛ-31ФН, поставляемый в КНР из нашей страны. А если бы специалистам было разрешено познакомиться с самолетом поближе, наверняка, в его оборудовании и системах без труда можно было бы обнаружить и другие признаки «российского влияния». С особенностями конструкции, оборудования и вооружения J-10 пытается разобраться Андрей Фомин

Начато серийное производство Ка-52 34 В Кубинке продолжается модернизация Су-25

Эскадрилье «Антеев» – 40 1 декабря отметила свое 40-летие 76-я гвардейская Ленинградская Краснознаменная отдельная военно- транспортная авиационная эскадрилья – единственная на сегодня часть ВВС России, продолжающая 36 эксплуатацию тяжелых транспортных самолетов Ан-22 «Антей». Поступив на вооружение в 1967 г., «Антеи», имевшие невиданную для того времени грузоподъемность 60 т, придали отечественным воен- но-воздушным силам новые возможности по переброске войск и тяжелой боевой техники, долгие годы широко использовались для перевозки крупногабаритных и массивных грузов в зоны военных конфликтов и стихийных бедствий. Свыше шести десятков Ан-22 состояли на вооружении трех военно-транспортных авиаполков ВВС страны. Однако время берет свое, и сейчас летать в Военно-воздушных силах России продолжают всего несколько «Антеев», которые входят в состав 76-й ОВТАЭ на аэродроме «Мигалово» на окраине Твери. Еще чуть более четверти сотни Ан-22 находится на хранении, а почти столько же уже прекратили свое существование… В последней в ВВС России эскадрилье «Антеев» побывали наши коррес- понденты Евгений Ерохин и Сергей Кривчиков

КОНТРАКТЫ И ПОСТАВКИ ...... 42 ИФК поставит в Венесуэлу два Ил-96-300 Пакистан получил украинские Ил-78 Поставка «Сухих» в Индонезию состоится позже 43 Построен первый Ан-74ТК-300 для Ливии Ту-204-120СЕ наконец в Китае ...... 44 27 октября на территории летно-испытательного комплекса ЗАО «Авиастар-СП» в Ульяновске состоя- лась торжественная церемония передачи первого грузового самолета Ту-204-120СЕ (заводской №64030, регистрационный – B-2871) китайской авиакомпании «Эйр Чайна Карго». Директор «Авиастара» Виктор Михайлов, президент египетской компании «Сирокко» Ибрагим Камель и председатель совета директоров авиакомпании «Эйр Чайна Карго» Ли Хусяо подписали акт приемки-передачи самолета, после чего китай- ской стороне был вручен экспортный сертификат летной годности и символические ключи от самолета. В тот же день в 23 часа по московскому времени Ту-204-120СЕ взял курс на Китай и в 7 ч 10 мин 28 октября произвел посадку в г. Таньдтин. Пилотировали самолет российские летчики. Андрей Юргенсон побывал на 44 долгожданной передаче головного «китайского» Ту-204-120СЕ заказчику

БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ ...... 47 Под Читой разбился еще один МиГ-29

КОСМОНАВТИКА...... 48 49 На орбите – первый цифровой «Прогресс» «Протон» вывел «Астру»

Пересменка на МКС 18-я экспедиция успешно стартовала, а 17-я удачно приземлилась 50 Для продолжения работы Международной космической станции, 12 октября с космодрома Байконур успешно стартовал пилотируемый космический корабль «Союз ТМА-13». Его запуск был осуществлен с помощью «рабочей лошадки» российской космонавтики – РН «Союз-ФГ». На борту корабля находился экипаж 18-й основной экспедиции и 15-й экспедиции посещения в составе командира корабля «Союз ТМА-13» – бортинженера МКС-18 Юрия Лончакова, бортинженера корабля «Союз ТМА-13» – командира экспедиции МКС-18 Майкла Финка и участника космического полета по программе экспедиции посещения ЭП-15 Ричарда Гэрриотта. Спустя 12 дней, 24 октября, космический турист и два члена прежней, 17-й, основной экспедиции на МКС – Сергей Волков и Олег Кононенко – благополучно вернулись на Землю. Этой посадки ждали с волнением – ведь предыдущие две прошли по программе баллистического спуска. К счас- тью, на этот раз техника не подвела. Об очередной пересменке на орбите рассказывают Игорь Афанасьев и Дмитрий Воронцов

КАЛЕНДАРЬ ...... 52 Основные российские и международные аэрокосмические выставки в 2009 г. www.take-off.ru взлёт 12/2008 декабрь 3 airshow china 2008 | новости «Эршоу Чайна 2008» – впервые без российских самолетов

Нынешний международный авиа- ну точь-в-точь наш Ан-12, разве что салон в южнокитайском г. Чжухай, застекленный нос кабины штурмана ставший седьмым по счету, впер- чуть подлиннее. Или самолет-за- вые за все время его проведения правщик H-6U, являющийся непос- прошел без участия натурных редственным «потомком» «ветера- самолетов из России. В самый пос- на» российской дальней авиации ледний момент сорвался и гото- Ту-16. Этот список можно продол- вившийся визит на «Эршоу Чайна жать и продолжать… 2008» полюбившейся организато- Вообще, китайская сторона в этот рам выставки пилотажной группы раз откровенно порадовала пред- ВВС России «Стрижи» на истреби- ставительностью показывавшейся телях МиГ-29 – стороны не смогли ей авиационной техники. Гвоздем

договориться о цене выступления салона, без сомнения, стал новей- Андрей Фомин российских пилотажников в китай- ском небе (по некоторым данным, китайцы после долгих переговоров отказались удовлетворить непомер- ные запросы чрезмерно раздутой делегации родного Минобороны). Место «Стрижей» в чжухайском небе в этот раз заняли индийские пилотажники из команды «Суриа Киран» – видимо индийцы оказа- лись менее требовательными. Но

разве может сравниться пилотаж Андрей Фомин дозвуковых учебно-тренировочных самолетов с выступлением россий- ший китайский истребитель J-10 истребителей J-8D, издалека напо- некоторые новинки китайского ских сверхзвуковых истребителей?! (ему мы посвящаем отдельный минающих некий симбиоз наших авиадвигателестроения и авиони- Стоит заметить, что и сами китай- материал этого номера). ВВС НОАК МиГ-21 и МиГ-23, продемонстри- ки. Вообще нужно отдать должное цы не показали в этот раз свою впервые представили их ориги- ровала даже имитацию дозаправки организаторам: по итогам прошед- пилотажную команду – знаменитую нальный сверхзвуковой истреби- топливом в полете от летающего шей минувшим летом реформы группу «1 Августа», выступающую тель-бомбардировщик JH-7A, а пара танкера H-6U. Еще раз подчеркнем, системы управления авиапромыш- вся эта китайская техника публично ленностью КНР, когда была воссо- показывалась впервые! И это при здана единая Авиапромышленная известной закрытости КНР в части, корпорация Китая AVIC, вся экспо- касающейся ее военных программ. зиция была наглядно структуриро- Немало интересного можно было вана по направлениям деятельнос- увидеть и в павильонах, где хозяева ти. Если бы еще специалисты на выставки представили практически стендах отвечали на интересующие весь модельный ряд своих граждан- вопросы… И дело тут не в языко- ских и боевых самолетов, широкую вом барьере (большинство из них номенклатуру авиационного воору- довольно свободно говорит по-ан-

Андрей Фомин жения и ракетной техники, а также глийски) – китайцы по-прежнему не спешат делиться своими секретами, на истребителях J-7E – «потомках» при этом охотно перенимая опыт нашего легендарного МиГ-21. зарубежных коллег. Однако, несмотря на фактическое Поэтому так многолюдно всег- отсутствие самолетов из России, да было в российском павильоне: дух российской авиации незримо (а китайские специалисты букваль- порой и вполне очевидно) присутс- но осаждали стенды традиционно твовал на чжухайском аэродроме. многочисленных в Чжухае отечест- Взять хотя бы новый китайский учеб- венных предприятий. Хотелось бы но-тренировочный самолет L-15 – верить, что эти контакты со вре- ну чем не наш родной Як-130? Или менем все-таки перерастут во вза- новинка китайского гражданского имовыгодные контракты, и нашей самолетостроения – новый регио- стране удастся реанимировать поду- нальный МА600, который нетрудно гасшее в последние годы сотруд- издалека спутать с отечественным ничество с КНР в аэрокосмической

Ан-24. Военно-транспортный Y-8C – Андрей Фомин сфере. А.Ф.

4 взлёт 12/2008 декабрь www.take-off.ru airshow china 2008 | новости L-15 готовится к серийному производству

Одним из наиболее заметных тягой 4200 кгс, поэтому принятая участников программы показатель- компоновка позволяет применять ных полетов «Эршоу Чайна 2008» на китайском самолете практически стал опытный экземпляр новейшего без доработки его конструкции оба китайского учебно-тренировочного типа силовых установок – как с самолета L-15, внешне весьма напо- форсажной камерой, так и без нее. минающего отечественный Як-130. Первый вылет третьего опытного Последний факт не удивителен: в экземпляра L-15 с запорожскими разработке L-15 принимало участие двигателями состоялся 10 мая этого российское ОКБ им. А.С. Яковлева, года. В настоящее время самолет которое, согласно официальной проходит сертификационные испы- информации, оказывало китайским тания, после завершения которых партнерам из наньчанcкой компа- L-15 в качестве «учебно-трениро- нии «Хунду» (HAIG) «консультаци- вочного самолета повышенной онные услуги». подготовки с высокой дозвуковой Дебют L-15 состоялся на позап- скоростью полета» планируется рошлогодней выставке в Чжухае в принять на вооружение ВВС НОАК,

ноябре 2006 г., но тогда опытный где он может получить обозначе- Андрей Фомин

подписали новое соглашение по кооперации в рамках еще одного проекта. Речь идет о совместной разработке перспективного пор- шневого учебно-тренировочного самолета первоначального обучения на базе создаваемого «Яковлевым» самолета Як-152 (подготовку его производства на заводе «Прогресс» в Арсеньеве планируется начать в 2009 г.). Концепция нового китай- ского УТС первоначального обуче- ния, призванного прийти на смену

Андрей Фомин выпускаемым долгие годы ком- панией «Хунду» поршневым CJ-6 экземпляр нового самолета показы- ние JL-15. По данным украинских нировочного самолета повышенной (аналог советских Як-18А, на экс- вался только в статической экспози- партнеров компании «Хунду», лет- подготовки – AJT (Advanced Jet порт поставляются под названием ции. Первый вылет прототипа L-15, ные испытания первого экземпляра Trainer), так и в качестве сверх- PT-6), была впервые представлена оснащенного двумя бесфорсажны- L-15 со словацкими двигателями в звукового учебно-боевого самоле- в марте 2004 г. Спустя некоторое ми двигателями ДВ-2 словацкого настоящее время приостановлены в та с АИ-222К-25Ф – LIF (Lead-in время к проекту присоединилось производства (они были разработа- связи с исчерпанием их ресурса. Fighter). Сертификацию последнего ОКБ им. А.С. Яковлева. Проект полу- ны в свое время украинским ЗМКБ Как сообщил корреспонденту планируется завершить в 2011 г. Ли чил название L-7 (на фото внизу). «Прогресс» им. А.Г. Ивченко, но «Взлёта» представитель компании Юйхай подчеркнул, что в перспекти- Как сообщил в Чжухае замести- производство их по лицензии было «Ивченко-Прогресс», форсажный ве предполагается создание на базе тель генерального директора ОАО налажено в Словакии), состоялся двигатель АИ-222К-25Ф с прошлого L-15 и легкого боевого самолета. «ОКБ им. А.С. Яковлева» Аркадий 13 марта 2006 г. Второй экземпляр лета успешно проходит испытания Вице-президент AVIC заявил, Гуртовой, подписанное на нынеш- L-15 предназначался для проведе- на стенде в Запорожье, и уже в что его корпорация «уделяет повы- ней выставке соглашение регламен- ния статических испытаний, а тре- следующем году два таких ТРДДФ шенное внимание программе L-15, тирует взаимодействие участников тий, и ставший участником нынеш- могут быть поставлены китайским которая очень важна для оборонной программы на следующем этапе ее него салона в Чжухае, оснастили партнерам. Форсажными двигате- промышленности Китая». «Мы пос- реализации, предусматривающем новыми запорожскими двигателями лями планируется оснастить пятый тараемся сделать L-15 не только подготовку и выпуск рабочей доку- АИ-222К-25 тягой 2500 кгс. Они опытный экземпляр L-15. основным учебно-тренировочным ментации на постройку самолетов в целом аналогичны двигателям Представлявший новый китай- самолетом в ВВС Китая, но и бес- L-7 в Китае. А.Ф. АИ-222-25, применяемым на отечес- ский самолет на презентации в тселлером на мировом рынке», – твенном Як-130, отличаясь, главным Чжухае вице-президент корпорации заключил г-н Ли Юйхай. образом, только наличием удлини- AVIC Ли Юйхай отметил, что име- В развитие успешного сотрудни- тельной трубы между турбиной и ющимися сегодня планами пред- чества между компанией «Хунду» реактивным соплом. В дальнейшем полагается строить L-15 в обеих и ОКБ им. А.С. Яковлева, начато- их место на борту L-15 должны версиях: как в варианте дозвуко- го в рамках программы L-15, во

занять форсажные АИ-222К-25Ф вого (бесфорсажного) учебно-тре- время выставки в Чжухае стороны Андрей Фомин

www.take-off.ru взлёт 12/2008 декабрь 5 airshow china 2008 | новости Китайские перспективы «Сухого»

Как всегда, одним из центральных агрегатов и систем оборудования российских участников выставки в – официально для поддержания экс- Чжухае стала компания «Сухой», плуатации имеющегося парка. Но, по что определяется тем местом, мнению некоторых экспертов, КНР которое занимало на протяжении использует их для самостоятельно- полутора постсоветских десятиле- го производства китайского анало- тий в ее производственных про- га самолета Су-27СК – J-11В (на граммах сотрудничество с Китаем. фото справа). На протяжении двух Именно с КНР в 1991 г. началась последних лет в печати появилось экспортная «карьера» само- немало сообщений о том, что КНР летов семейства Су-27. В 1992 и проводит испытания модернизиро- 1996 гг. в Китай было поставлено ванного истребителя J-11B, оснаща- 48 истребителей Су-27СК/УБК, а в емого комплексом оборудования и 2000–2002 гг. – еще 28 учебно-бо- вооружения собственной китайской евых Су-27УБК. Кроме того, в разработки. По некоторым данным,

2000–2003 гг. ВВС НОАК получи- на самолете проходит испытания sinodefence.com ли 76 двухместных многоцелевых и самостоятельно создающийся в истребителей Су-30МКК, а в 2004 г. Китае двигатель WS-10A «Тайхан» экспертов, даже с учетом приоб- интерес к новому многофункцио- в авиацию ВМС НОАК произведе- класса АЛ-31Ф (по лицензионному ретенных в России и произведен- нальному истребителю Су-35. на поставка 24 модифицированных контракту 1996 г. права на сборку ных в КНР самолетов Су-27СК/УБК, В связи с началом осуществле- Су-30МК2 с расширенными воз- двигателей АЛ-31Ф в КНР не пере- Су-30МКК/МК2, а также запущенных ния в КНР собственной программы можностями бортового комплекса давались). в производство отечественных J-10, строительства авианосцев, может оборудования и управляемого воо- Таким образом, в последние в НОАК в ближайшей перспективе оказаться востребован и корабель- ружения. несколько лет ситуация для ком- потребуется заменить более 2000 ный истребитель Су-33 (по данным Помимо этого, в 1996 г. был пании «Сухой» на бывшем для боевых самолетов тактической ави- экспертов, попытки самостоятель- заключен контракт на лицензионную нее традиционным в 90-е и начале ации второго и третьего поколений. ного создания корабельного истре- сборку в КНР двухсот одноместных 2000-х гг. китайском рынке ослож- Однако пока китайской промышлен- бителя силами китайской авиапро- истребителей Су-27СК, получивших нилась. Прекращение китайских ности не под силу произвести в огра- мышленности путем копирования в Китае собственное название J-11. закупок в России новых самолетов ниченные сроки такое количество полученного от Украины одного Первый собранный в КНР из рос- семейства Су-30МК и комплектов самолетов, да и еще не все типы опытного самолета Су-33, остав- сийских комплектов J-11 поднялся для лицензионной сборки Су-27СК современных авиационных комплек- шегося там после распада СССР, в полет в конце 1998 г. Однако после укладывается в общую стратегию сов могут выпускаться предприяти- успеха не принесли). На авиасало- завершения производства 105 само- КНР, получившую развитие в пос- ями КНР. В связи с этим, в «Сухом» не в Чжухае стало известно, что в летов Су-27СК Китай прекратил даль- ледние годы и предусматривающую надеются, что компания сохраняет начале этого года Китай обратился нейшие закупки сборочных комплек- перевооружение своих ВВС авиа- шансы на возвращение на китайс- к «Сухому» с очередным предложе- тов в России, ограничившись приоб- техникой преимущественно собс- кий рынок – тем более, что в КНР нием о приобретении ограниченной ретением авиадвигателей, отдельных твенного производства. По мнению по-прежнему проявляют большой партии самолетов Су-33 и Су-27КУБ (по данным одного издания, рас- пространявшихся на выставке, речь шла о 14 истребителях – по семь каждого типа). Однако компа- ния «Сухой» заинтересована в том, чтобы закупки подобных самоле- тов Китаем носили не штучный, а более массовый характер, ведь самолеты Су-33 не выпускались в России со второй половины 90-х гг. и для возобновления их серийного производства на КнААПО на сов- ременном технологическом уровне требуются серьезные финансовые затраты, которые могут окупиться только при заказе довольно круп- ной партии. По мнению экспертов, всего Китаю в ближайшие годы может потребоваться порядка сотни корабельных истребителей. Переговоры по этой теме продол-

Андрей Фомин жаются. А.Ф.

6 взлёт 12/2008 декабрь www.take-off.ru airshow china 2008 | новости Китаю продан еще один Ми-26

4 ноября, в первый день прове- пожаров в провинции Внутренняя дения авиасалона в Чжухае, состо- Монголия, а затем при ликвидации ялось подписание контракта на пос- последствий разрушительного зем- тавку китайской компании «Циндао летрясения в провинции Сычуань Хеликоптерс» (Qindao Helicopters в мае этого года (см. «Взлёт» Special Aviation Co.) тяжелого №7–8/2008, с. 30). транспортного вертолета Ми-26ТС Работа Ми-26ТС на ликвидации производства ОАО «Роствертол». последствий землетрясения демонс- Это уже второй вертолет данно- трировалась по всем каналам китай- го типа, приобретаемый Китаем. ского телевидения. В результате,

Первый контракт о передаче китай- под впечатлением высокой эффек- Роствертол ской компании «Летающий дракон» тивности российского вертолета в (China Flying Dragon Special Aviation) условиях чрезвычайных ситуаций, пор первый Ми-26ТС принадлежит протокол о намерениях, предусмат- в трехлетний лизинг российского китайской стороной было реше- Китаю. ривающий приобретение китайской Ми-26ТС был заключен в августе но, не дожидаясь истечения срока И вот теперь в эту страну отпра- стороной в будущем еще до семи 2006 г. Машина прибыла в КНР в лизинга, приобрести Ми-26ТС в вится еще один российский тяже- вертолетов Ми-26ТС, которые будут сентябре прошлого года и вско- собственность, что и было закреп- лый вертолет. Помимо контракта использоваться в самых различ- ре успела зарекомендовать себя с лено подписанием соответствующе- о поставке Ми-26ТС компании ных областях народного хозяйства лучшей стороны во время тушения го контракта 26 мая 2008 г. С тех «Циндао Хеликоптерс», подписан КНР. А.Ф. МА600 дебютирует в Чжухае и получает первые заказы

заказавшая десять таких машин (с и МА600: региональная компания опционом еще на 10). «Джой Эйр» – совместное предпри- Разработка на базе МА60 модер- ятие авиастроительной корпорации низированного МА600 была начата AVIC и авиакомпании «Чайна Истерн в Сиане в 2005 г. Основные направ- Эрлайнз» – разместила твердый заказ ления модернизации включают в на три МА60 и опцион на десять себя внедрение более совершенной МА600, а еще пару МА600 заказал системы обслуживания, увеличение Летный университет гражданской

Андрей Фомин надежности и ресурса, а также повы- авиации Китая (CAFUC). шение комфортабельности пасса- Тем временем в Сиане продолжа- Дебютантом ноябрьского авиаса- состоялся 12 марта 2000 г., в том же жирского салона. Как и предшествен- ется работа над новым региональным лона в Чжухае стал новый турбовин- году был получен сертификат типа и ник, МА600 оснащается двигателями турбовинтовым самолетом увеличен- товой лайнер МА600, представляю- начато серийное производство. PW-127J канадского производства ной вместимости МА700 (на фото щий дальнейшее развитие семейства На сегодня общее число заказов и импортной авионикой – на этот внизу). Он рассчитан на перевозку китайских региональных пассажир- на МА60 составляет 136 самолетов. раз серии «Про Лайн 21» компании 70–80 пассажиров и уже не так похож ских и транспортных самолетов, Первые заявки на него поступили «Рокуэлл-Коллинз». на отечественный Ан-24, зато доволь- созданных на базе конструкции совет- из Индонезии, Замбии, Зимбабве, К поставкам МА600 в Сиане плани- но сильно напоминает франко-италь- ского Ан-24. Новинка компании XAC Лаоса, Конго и некоторых дру- руют приступить в конце следующего янский ATR72. И это неудивительно, из Сианя впервые поднялась в воздух гих стран Юго-Восточной Азии и года, и к 2010 г. темп производства ведь авиапромышленность КНР в меньше чем за месяц до открытия Африки, где МА60 уже успел себя должен достичь 10–15 самолетов рамках кооперации с западноевро- «Эршоу Чайна 2008», 9 октября, но довольно хорошо зарекомендовать. в год (включая машины предыду- пейскими производителями изготав- уже активно демонстрировалась в Кроме того, лизинговой компани- щей версии МА60), а затем, по мере ливает до 20% конструкции фюзеля- программе показательных полетов. ей из Шэньчжэня в ноябре 2000 г. поступления дополнительных зака- жей и кессоны крыла для самолетов МА600 является модификацией был размещен стартовый заказ на зов, – 30 машин. Стартовым заказ- ATR. На нынешней выставке в Чжухае уже известного китайского «регио- производство 60 таких самолетов чиком МА600 стала та же компания перспективный МА700 был представ- нала» МА60 (МА – от Modern Ark, для китайских перевозчиков. Однако «ОК Эйр». В ходе нынешнего салона лен в виде крупноразмерной модели. что можно перевести как «современ- поставки на внутренний рынок нача- в Чжухае были заключены новые кон- Его поставки заказчикам планируется ный ковчег»). Тот в свою очередь лись только в этом году: 31 июля тракты еще на 15 самолетов МА60 начать в 2014 г. А.Ф. создан на базе очередного китайского авиакомпания «ОК Эйр» приступи- «клона» Ан-24 – Y-7-200 – и оснаща- ла к эксплуатации первых десяти ется двумя канадскими ТВД PW-127J МА60 в рамках заказа на 30 машин мощностью 2750 л.с., а также совре- общей стоимостью 236,7 млн долл., менным комплексом авионики запад- подписанного на прошлом салоне в ного производства. МА60 предназна- Чжухае в ноябре 2006 г. Следующим чен для перевозки 48–56 пассажиров китайским эксплуатантом МА60

или 5500 кг грузов. Его первый полет станет «Юньнань Ин Ань Эрлайнз», Андрей Фомин

www.take-off.ru взлёт 12/2008 декабрь 7 airshow china 2008 | новости Китай приостанавливает программу Y-8F600 Довольно неожиданным участни- ком выставки в Чжухае стал прибыв- ший накануне ее открытия новенький, еще пахнущий заводской краской, военно-транспортный самолет Y-8C с символикой ВВС НОАК на своих бор- тах. От своего прародителя – отечест- венного Ан-12 – он отличается полно- стью герметичной грузовой кабиной и кормовой рампой. Создание китайской копии Ан-12 началось еще в 60-е гг., вслед за воспроизведением Ан-24. В первый полет построенный в Сиане опытный

Y-8 поднялся 29 декабря 1975 г., а Андрей Фомин серийное производство таких машин был налажено в 1980 г. на заво- В ноябре 2001 г. правительство композитными винтами компании гателями PW-150B, которую отказа- де самолетостроительной компании КНР одобрило идею создания на «Даути» (до сих пор на всех китай- лись предоставить канадские парт- «Шаанси» в Ханьчжуне. К настояще- базе Y-8F400 модернизированно- ских «клонах» Ан-12 применялись неры. Кроме того, в ходе реализации му времени здесь выпущено более го коммерческого транспортного двигатели китайского производства, программы оказалось, что Y-8F600, сотни таких самолетов в более чем самолета грузоподъемностью 20 т с повторявшие советские АИ-20М), а задуманный как значительно более 30 различных вариантах. широким применением импортных также «стеклянной» кабиной и ави- совершенный самолет, чем выпуска- Военно-транспортный вариант комплектующих. Проект получил оникой фирмы «Рокуэлл Коллинз». емые сейчас в КНР предыдущие вер- Y-8C с герметичной грузовой кабиной название Y-8F600, к его реализации Стартовым заказчиком самолета в сии Y-8, на самом деле превосходит совершил первый полет 17 декабря был привлечен и «автор» исходно- ноябре 2006 г. стала почтовая авиа- их по своим возможностям не столь 1990 г. Помимо поставок в ВВС НОАК го Ан-12 – АНТК им. О.К. Антонова. компания КНР (China Postal Airlines), существенно. этот самолет послужил основой для Соответствующий контракт с украин- поставки которой планировалось В связи с этим разработку Y-8F600 разработки ряда коммерческих вер- скими партнерами был подписан в начать уже в 2007 г. решено пока приостановить. Завод сий. Среди них, например, гражданс- ноябре 2002 г. Антоновцы спроекти- До недавнего времени Y-8F600 «Шаанси» тем временем продолжа- кий «грузовик» Y-8F200, получивший ровали для Y-8F600 новую конструк- активно рекламировался на между- ет создание военно-транспортного сертификат типа в ноябре 1997 г. цию кессонного крыла, изготовили народных выставках, поэтому каза- самолета Y-9 с модернизированными Дальнейшим развитием машины стал продувочные модели и участвовали лось странным, почему на нынешнем китайскими двигателями, шестило- поднявшийся в воздух 25 августа в проведении аэродинамических и авиасалоне в Чжухае никакой инфор- пастными композитными воздушны- 2001 г. и сертифицированный спус- прочностных испытаний. мации о нем представлено не было. ми винтами и новой китайской ави- тя год Y-8F400 с модернизирован- Модернизированный Y-8F600 Ситуация прояснилась в декабре, оникой, представляющего собой, по ным оборудованием и сокращенным предполагалось оснастить четырь- когда в китайской печати появились сути, аналог Y-8F600 для ВВС НОАК. экипажем – благодаря этому новые мя канадскими тубовинтовыми сообщения о приостановке проекта. Эти работы идут полным ходом, и в китайские «клоны» Ан-12 лишились двигателями PW-150B мощнос- Причины связывают с проблемами ближайшее время первый Y-9 может характерного застекленного носа. тью 5070 л.с. с шестилопастными разработки системы управления дви- поступить на испытания. А.Ф. В Харбине разрабатывают модифицированный Y-12

компанией с начала 80-х гг. Сегодня модернизированная версия Y-12F с более 150 таких машин эксплуатирует- двигателями PT6A-65B, отличающа- ся в 21 стране мира. Показывавшийся яся значительно более высокими в Чжухае Y-12E (его первый полет характеристиками. Y-12F будет спо- состоялся в августе 2001 г.) оснаща- собен перевозить 19 пассажиров ется двигателями PT6A-135А мощнос- или 2700 кг грузов (три стандартных тью 750 л.с. Высокая энерговооружен- контейнера LD3), его максималь- ность обеспечивает ему уникальные ная скорость возрастет с 325 до возможности по продолжению полета 450 км ч, а максимальная взлетная с одним отказавшим мотором на высо- масса – с 5300 до 7700 кг. А.Ф. тах до 4200 м, что демонстрировалось

Андрей Фомин на нынешнем салоне. Немаловажен тот факт, что в 2006 г. самолет серти- Постоянным участником ежеднев- Y-12E компании «Хафэй» (HAI). Он фицирован по американским нормам ной летной программы «Эршоу Чайна принадлежит популярному в ряде летной годности. 2008» стал легкий многоцелевой стран семейству 17-местных самолетов В настоящее время на базе Y-12E

транспортно-пассажирский самолет Y-12, выпускаемых этой харбинской в Харбине разрабатывается глубоко Андрей Фомин

8 взлёт 12/2008 декабрь www.take-off.ru airshow china 2008 | новости J-8 модернизируется

Участниками программы показа- бителей J-8 модификаций B, D, H тельных полетов нынешнего авиа- и F, которыми укомплектованы пять салона в Чжухае стали два строе- истребительных полков в ВВС и два – вых истребителя J-8D из состава в авиации ВМС. Прототип J-8II совер- ВВС НОАК, которые дважды в ходе шил первый полет 12 июня 1984 г., выставки демонстрировали имита- поставки в войска начаты в 1995 г. цию дозаправки топливом в воздухе Производство J-8 осуществлялось

от летающего танкера H-6U (моди- заводом в Шэньяне – том же самом, Андрей Фомин фикация китайской копии советского что собирал по лицензии российс- бомбардировщика Ту-16). Последний, кие Су-27СК, а сейчас, по некоторым SAC в настоящее время ведет рабо- этом считается, что ни силовая уста- кстати, также стал дебютантом чжу- данным, строит их китайскую версию ты по дальнейшей модернизации новка, ни бортовая РЛС заменяться хайского салона. J-11B. J-8. По сообщению представите- при доработке истребителя не будут. В настоящее время на вооружении На выставке в Чжухае стало лей AVIC, модернизированный J-8T Вместе с тем, предполагается обес- НОАК находится около 250 истре- известно, что шэньянская компания будет отличаться «принципиально печить новые режимы работы РЛС, новой конфигурацией бортовых что позволит обеспечить примене- систем». На нем найдет применение ние новых видов оружия. Например, авионика нового поколения и цифро- в одном из павильонов корпорации вая вычислительная система, кото- AVIC на выставке демонстриро- рая заменит применявшуюся ранее вался видеоролик, изображающий на J-8 аналоговую технику. Кроме атаку истребителем J-8T авианосца того, предусмотрена доработка сис- противокорабельной ракетой типа

Андрей Фомин темы управления самолетом. При Х-31А. А.Ф. Z-15: Китай строит вертолет для «Еврокоптера»

Важнейшее событие для про- граммы произошло спустя неде- лю после закрытия авиасалона в Чжухае: 15 ноября харбинская компания HAIG завершила сборку и передала концерну «Еврокоптер» фюзеляж первого опытного экзем- пляра нового вертолета (на фото внизу). Его окончательная сбор- ка будет проходить на заводе «Еврокоптера» во французском Мариньяне. Первый полет прото- типа EC175 (PT1) намечен на конец 2009 г., а сертификация по евро- пейским нормам EASA – в 2011 г. Поставки заказчикам планирует- ся начать в 2012 г. Общий объем рынка Z-15/EC175 в течение 20 лет оценивается участниками програм-

Андрей Фомин мы в 800 вертолетов. А.Ф.

Центральным экспонатом вер- «Еврокоптер». Китайская версия толетного раздела экспозиции машины имеет название Z-15, китайской авиастроительной европейская – EC175. Этот вер- корпорации AVIC на нынешней толет, предназначенный для выставке в Чжухае стал пол- перевозки 14–16 пассажиров, норазмерный макет новейшего планируется оснастить двумя среднего вертолета 6-тонного канадскими турбовальными дви- класса, разрабатываемого сов- гателями серии PT6C. Контракт местно на условиях разделе- между HAIG и «Еврокоптером» о ния рисков (50:50) китайской совместной разработке и пост- компанией HAIG из Харбина и ройке Z-15/EC175 был подписан

западноевропейским концерном 5 декабря 2005 г. Eurocopter

www.take-off.ru взлёт 12/2008 декабрь 9 гражданская авиация | новости Новые Ту-204 для российских авиакомпаний

В ноябре авиакомпания «Авиалинии 400» (работает под брэндом Red Wings) получила в экс- плуатацию еще один новый самолет Ту-204-100В производства ульянов- ского ЗАО «Авиастар-СП», постав- ленный в рамках заключенного в 2007 г. контракта с лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.». Этот лайнер (его регистрационный номер RA-64046) стал шестым в парке «Красных Крыльев». Первый новый Ту-204-100В (RA-64043) по прошлогоднему договору с ИФК, предусматривающему поставку

шести таких самолетов, эксплуати- aviaforum.ru руется этим перевозчиком с авгус- та (см. «Взлёт» №9/2008, с. 14). семь новых Ту-204 – два Ту-204-300 64052) для «Эйр Бридж Карго» зу ОАО «ВТБ-Лизинг». Ожидается, Остальные четыре лайнера, летаю- для «Владивосток Авиа» и пять – дочерней компании крупнейше- что работы завершатся к марту щих сегодня под флагом Red Wings Ту-204-100В для «Авиалиний 400». го российского грузоперевозчика следующего года. Его ровесник, (RA-64017, 64018, 64019, 64020), Об этом, в частности, заявлял на «Волга-Днепр». Практически готов Ту-204 №64013, приобретен в про- выпущены в период 1996–2001 гг. выставке в Фарнборо в июле глава к поставке еще один экспортный шлом году ИФК и в 2009 г. должен в модификации Ту-204-100. Новый ИФК Александр Рубцов (см. «Взлёт» «грузовик» Ту-204СЕ (№64037), стать летающей лабораторией по самолет «Красных Крыльев» пос- №9/2008, с. 6). По всей видимости, уже летающий в окраске кубинской программе модернизированно- троен в Ульяновске в сентябре и до конца этот план до нового года авиакомпании «Кубана» (CU-C1703), го Ту-204СМ. В цехе «Авиастара» официально передан авиакомпа- выполнить, увы, не удастся, огра- ожидает комплектации импортными находится и Ту-204 №64006 выпус- нии 29 октября этого года. ничившись поставкой российским системами второй Ту-204-120СЕ по ка 1991 г., ставший в свое время Как сообщили в Пермском заказчикам только пяти лайнеров. китайскому заказу (№64031, B-2872) первым самолетом данного типа с моторостроительном комплексе, Тем не менее, как считают в ИФК, и ведутся работы по следующим двигателями «Роллс-Ройс». А два поставляющем двигатели ПС-90А положительная динамика нали- машинам для «Эр Чайна Карго» и Ту-204 (№64014, 64015) выпуска для Ту-204 и Ил-96, оставшиеся цо: с учетом имеющихся экспор- «Чайна Истерн Карго» (подробнее 1994 г., ранее принадлежавшие четыре новых Ту-204-100В для тных заказов, с середины 2008 г. о «китайской» программе ульянов- ГТК «Россия» и долгие годы сто- «Авиалиний 400» по прошлогод- «Авиастар» вышел на темп выпус- ских авиастроителей – в отдельной явшие без движения в аэропорту нему контракту с ИФК (RA-64047, ка и поставок в среднем одного статье этого номера). «Быково» этим летом были пере- 64049, 64050, 64053) планируется нового самолета семейства Ту-204 ОАО «Туполев» и ЗАО «Авиастар» базированы на ЖЛИиДБ компании изготовить и поставить заказчику в месяц. также планирует вдохнуть новую «Туполев» в Жуковском, где про- до середины 2009 г. Ожидается, что Помимо четырех следую- жизнь в несколько Ту-204, постро- ходят доработки в тип Ту-204-100. по крайней мере один из них смо- щих Ту-204-100В для «Красных енных в прежние годы и по раз- По некоторым данным, после вос- жет отправиться в авиакомпанию Крыльев», по заключенному в июне ным причинам довольно давно уже становления и модернизации они до конца нынешнего года. Отметим прошлого года контракту с ИФК уль- не летавших. Так, Ту-204 №64010 смогут поступить в эксплуатацию в этой связи, что первоначальным яновский завод в настоящее время выпуска 1993 г. в настоящее время в авиакомпанию «Авиастар-ТУ», планом предусматривалось пост- ведет постройку двух новых грузо- переоборудуется в Ульяновске в уже владеющую двумя Ту-204-100 роить в этом году в Ульяновске вых самолетов Ту-204С (RA-64051, Ту-204-300 с VIP-салоном по зака- и тремя Ту-204С. А.Ф. «Трансаэро» получила второй Ту-214

28 ноября на аэродроме ров такого типа. Новый самолет, готовке к поставке была заменена вряд ли получит больше двух Казанского авиационного произ- имеющий заводской №64513, на другую – RA-64549. таких самолетов. водственного объединения им. был собран на КАПО нынешним Первый Ту-214 для «Трансаэро» Оснащаемый двумя двига- С.П. Горбунова» авиакомпании летом и совершил первый полет (RA-64509) был построен на КАПО телями ПС-90А производства «Трансаэро» был передан второй 16 августа (см. «Взлёт» №9/2008, в ноябре 2006 г. и эксплуатирует- Пермского моторостроитель- среднемагистральный пассажирс- с. 16). Еще до окраски в цвета ся авиакомпанией с апреля про- ного комплекса, Ту-214 имеет кий самолет Ту-214, который пос- заказчика он получил регистра- шлого года. Оставшиеся восемь взлетную массу 110,75 т и обес- троен по контракту с Финансовой ционный номер RA-64513, однако лайнеров по этому контракту с печивает перевозку 210 пас- лизинговой компанией, подписан- по просьбе авиакомпании, в силу ФЛК планируется изготовить в сажиров на расстояние до ному в 2005 г. и предусматрива- бытующих в авиационном мире Казани в 2009–2010 гг., однако 6200 км (при 164 пассажирах ющему изготовление и поставку суеверий, связанных с числом эксперты полагают, что в тече- на борту дальность повышается этому перевозчику десяти лайне- «13», его регистрация при под- ние следующего года перевозчик до 7200 км). А.Ф.

10 взлёт 12/2008 декабрь www.take-off.ru гражданская авиация | новости Первый в России А330 – уже у «Аэрофлота»

2 декабря в московский аэропорт «Шереметьево» при- был первый из десяти заказан- ных в марте 2007 г. компанией «Аэрофлот – Российские авиа- линии» дальнемагистральных широкофюзеляжных авиалай- неров А330, которые, согласно подписанному контракту, берут- ся национальным перевозчиком в операционный лизинг на пять

лет. Все лайнеры данного типа Сергей Сергеев будут поступать «Аэрофлоту» непосредственно с завода ком- По уже сложившейся традиции Его прибытия в «Шереметьево» 561 самолет А300 и 255 – А310, пании «Эрбас». присваивать самолетам имена ожидают 17–18 декабря. а также 359 из 382 заказанных Первый прибывший самолет собственные в честь знамени- Стоит заметить, что взя- А340, являющихся четырехдви- А330-243 (его заводской №963) тых соотечественников, компа- тые «Аэрофлотом» в лизинг гательной модификаций А330). построен в Тулузе нынешней осе- ния дала машине имя известного А330 – первые самолеты дан- Заказанные «Аэрофлотом» нью и впервые поднялся в воздух дирижера и музыканта Евгения ного типа в России. В то же А330 выпускаются в двухклассной 30 октября. Как и все осталь- Светланова. время А330 сегодня является компоновке и рассчитаны на пере- ные «иномарки» «Аэрофлота», Уже 4 декабря первый «аэро- наиболее популярным и рас- возку на расстояние до 12 500 км новинка перевозчика зарегистри- флотовский» А330 начал выпол- пространенным широкофюзе- 241 пассажира (34 места в биз- рована в Бермудском реестре – ее нять рейсы по расписанию из ляжным лайнером «Эрбаса» в нес-классе по схеме 2+2+2 и регистрационный номер VP-BLX. Москвы в С.-Петербург, летая мире: по состоянию на ноябрь, 207 – в экономическом по схеме между двумя столицами по три 69 авиакомпаниям со всех кон- 2+4+2). Интерьеры салонов раза в день. Ближе к концу года тинентов начиная с 1994 г. было выполнены в новых оранжевых лайнер будет переведен на марш- поставлено 572 таких самолета, тонах, самолеты оснащаются руты в Токио и Шанхай. К этому а общее число твердых заказов весьма комфортабельными крес- времени «Аэрофлот» планиру- достигло 1012 (для сравнения: лами новой конструкции и бес- ет получить свой второй А330 за все время деятельности кон- прецедентными для националь- (VP-BLY), которому уже присво- церна «Эрбас» были изготов- ного авиаперевозчика системами

Сергей Сергеев ено имя Владимира Высоцкого. лены и поставлены заказчикам видеоразвлечений. А.Ф.

состояние, поддерживается их того, авиакомпанией «Глобус» S7 – теперь без «нашемарок» летная годность. В дальнейшем эксплуатируется три «Боинга» они будут либо проданы, либо 737-400 и четыре машины «ново- С ноября 2008 г. вторая по эксплуатировавшиеся до этого сданы в лизинг (аренду). го поколения» 737-800 (поступа- величине российская авиакомпа- у нее отечественные Ту-154М и Вывод из эксплуатации всех 36 ют перевозчику с августа). ния «Сибирь» (работает под брен- Ил-86. самолетов отечественного про- Лишившись с прекращением дом S7, по итогам 2007 г. заняла К ноябрю флот «Сибири» и изводства заставил руководство полетов Ту-154М и Ил-86 прак- второе место в России по общему ее дочерней чартерной компании компании пойти на такой непо- тически половины своих провоз- объему пассажирских авиаперево- «Глобус» состоял из 73 самоле- пулярный шаг, как сокращение ных мощностей, S7 в настоящее зок и первое место по перевозкам тов, половина из которых при- летного состава: 600 пилотам, время пытается компенсировать на внутренних линиях) полностью ходилась на «иномарки», а дру- штурманам и бортинженерам их другими средствами. Так отказалась от дальнейшей экс- гая – на советские (российские) были выданы уведомления об например, регулярные рейсы по плуатации самолетов отечествен- Ту-154М (27 самолетов) и Ил-86 увольнении, при этом, по словам маршрутам материнской компа- ного производства. На этот шаг, (9). Эксплуатация Ту-154М в S7 Владислава Филева, каждому из нии стали выполнять все четы- по словам генерального директо- была прекращена с 9 ноября, а 18 них выплатят компенсацию в 23 ре «Боинга» 737-800 чартерного ра компании Владислава Филева, ноября в Новосибирск с послед- тыс. долл. Часть пилотов выска- «Глобуса» (кстати, символика ее заставило пойти, в первую ним рейсом прибыл и «крайний» зала желание пройти переучива- последнего нанесена на них так и очередь, стремление сократить Ил-86. С этого времени все «сибир- ние на «иномарки» – такая воз- не была – самолеты летают в при- затраты на авиационное топливо. ские» Ил-86 и Ту-154М (включая можность некоторым из них была нятой сейчас «зеленой» окраске По мнению г-на Филева, принятое шесть, летавших в авиакомпании предоставлена. S7). Рассматриваются варианты решение поможет S7 перенести «Глобус») находятся на хранении В настоящее время активный взятия в краткосрочный лизинг кризис, поскольку поступающие в в базовом аэропорту компании парк S7 включает два «Боинга» «Эрбасов» у других авиакомпа- последние годы в парк компании «Толмачево». Как сообщила кор- 767-300ER (получать такие маши- ний. Параллельно продолжается современные самолеты зарубеж- респонденту «Взлёта» пресс-сек- ны компания начала только в планомерная программа пополне- ного производства потребляют ретарь S7 Ирина Колесникова, все нынешнем октябре), семь А310, ния парка S7 новыми «иномарка- значительно меньше топлива, чем они имеют хорошее техническое четыре А320 и 17 А320. Кроме ми». А.Ф.

www.take-off.ru взлёт 12/2008 декабрь 11 гражданская авиация | проект Новый европейский «чудо-самолет», крупнейший в мире пассажирский авиалайнер А380, продолжает свое победо- носное шествие по планете. В минувшем октябре компания «Эрбас» отметила первый юбилей – годовщину со дня начала эксплуатации новейшего лайнера на авиалиниях (о поставке головного А380 «Сингапурским авиалиниям» и его первых полетах с пассажирами мы рассказывали в журнале «Взлёт» №11/2007, с. 8–11). За этот год сингапурская компания получила еще пять суперлайнеров – теперь их у нее уже шесть. Кроме того, в 2008 г. к пассажирским пере- возкам на А380 приступили компании «Эмирейтс» из ОАЭ и «Квантас» из Австралии. Первая из них уже располагает тремя такими лайнерами и в конце года планирует получить четвертый, а вторая эксплуатирует пока один, но в дека- бре ожидает еще пару. Таким образом, к моменту подготовки этого номера пассажиров перевозили уже десять А380 под флагами трех государств. До конца года число новых лайнеров на воздушных трассах должно возрасти до 13, а в течение 2009 г., когда их начнут получать также «Люфтганза», «Эр Франс» и «Чайна Саузерн», – сможет превысить уже три десятка. Всего же, по состоянию на начало декабря, «Эрбас» располагал твердыми заказами на почти две сотни А380 от 17 компаний.

Владимир ЩЕРБАКОВ А380 Фото Airbus НА ЛИНИЯХ – УЖЕ ДЕСЯТЬ СУПЕРЛАЙНЕРОВ

Крупнейший заказчик суперлайнера Moravecek), ведь именно эта компания «Наряду с малым уровнем воздействия 28 июля этого года в немецком поставляет для «эмиратских» самоле- на окружающую среду, самолет А380 бла- Гамбурге, в присутствии 500 гостей, тов двигатели GP7200, обеспечивающие годаря двигателям нового поколения и прошла церемония передачи авиаком- сверхэкономичный расход топлива – не великолепным аэродинамическим пока- пании «Эмирейтс» (Emirates) ее первого более трех литров на каждого пассажира зателям соответствует самым строгим авиалайнера А380. От имени заказчи- на 100 км полета. требованиям по шуму, – подчеркнул ка стальной гигант принимали пред- Напомним, авиакомпания «Эми- шейх Ахмед бин Сайед Аль-Мактум. – По седатель совета директоров и старший рейтс» на сегодня является крупней- шумности самолет намного лучше своих исполнительный директор «Эмирейтс» шим заказчиком самолетов А380 – в ее конкурентов, например на взлете и при шейх Ахмед бин Сайед Аль-Мактум активе 58 машин, которые будут иметь посадке он в два раза тише предыдуще- (Sheikh Ahmed Bin Saeed Al-Maktoum) трехклассную компоновку на 489 мест: го самого большого авиалайнера плане- и президент авиакомпании Тим Кларк 14 – в первом классе, 76 – в бизнес- ты. Эта машина – самый лучший выбор (Tim Clark), а «Эрбас» был представ- классе и 339 – в эконом-классе. Для для заботящейся об экологии компании лен президентом и старшим исполни- большего комфорта в салоне авиалай- «Эмирейтс», поэтому мы сделали заказ на тельным директором Томом Эндерсом неров будет реализована специальная 58 машин данного типа», – заключил он. (Tom Enders) и руководителем клиент- схема освещения, создающая эффект В международный аэропорт Дубая пер- ской службы компании Джоном Леги ночного неба. Руководство «Эмирейтс» вый «эмиратский» А380-861 (его заводс- (John Leahy). На торжественной цере- надеется, что это позволит пассажирам кой №011, регистрационный – A6-EDA) монии присутствовал и глава «Энджин легче переносить длительные дальние прибыл 29 июля, а с 8 августа он вышел эллайнс» Джеймс Моравчик (James перелеты. на работу на маршрут Дубай – Нью-

12 взлёт 12/2008 декабрь www.take-off.ru гражданская авиация | проект

Йорк (аэропорт им. Джона Ф. Кеннеди). который забронирует для вас время. Вот чит компании сокращение операцион- Вторую машину (№013, A6-EDB) дубай- так – красиво жить не запретишь, а уж ных расходов, позволит увеличить пас- ская авиакомпания получила 24 октября, тем более – красиво летать. сажиропоток и благотворно скажется и уже через три дня она встала на марш- на соблюдении экологических норм. И рут в Нью-Йорк. С 1 декабря на маршрут Вперед – в Австралию! все, чему мы были свидетелями с той Дубай – Лондон (аэропорт «Хитроу») Вслед за сингапурской и дубайской поры, только укрепило нас в этом мне- вышел третий эмиратский А380 (№016, авиакомпаниями гигантский А380 полу- нии», – отметил Жоф Диксон, старший A6-EDC), а до конца года «Эмирейтс» чили и австралийцы: 19 сентября этого исполнительный директор компании должна принять от «Эрбаса» еще один года на территории Центра поставок «Квантас». авиалайнер. Компания постепенно заме- им. Генри Зиглера (Henri Ziegler Delivery В отличие от самолетов, эксплу- няет самолетами А380 эксплуатировав- Centre) во французской Тулузе в торжес- атирующихся авиаперевозчиком из

Объединенных Арабских Эмиратов, А380 со значком кенгуру на хвосте имеет четырехклассную компоновку: первый класс – 14 мест, бизнес-класс – 72 места, эконом-премиум – 32 места и обычный эконом-класс – 332 места. Таким образом, общая пассажиров- местимость А380 компании «Квантас» составляет 450 мест, что несколько меньше, чем в стандартной трехклас- сной компоновке (525 мест). Но зато это позволит обеспечить пассажирам большую степень комфорта. Дизайн

Mark Kwiatkowski интерьеров авиалайнеров, предназна- ченных для австралийской авиакомпа- шиеся у нее до этого «Боинги» модели твенной обстановке «Эрбас» передал нии, выполнен известным специалис- 777 и, судя по первому опыту, уже полу- авиакомпании «Квантас» (Qantas) пер- том Марком Ньюсоном (Marc Newson). чает реальный прирост пассажиропото- вый из двадцати заказанных перевоз- «А380 создает новые стандарты XXI ка – примерно на 40%. чиком А380-842, оснащенных четырьмя века – более чем 380 патентов на уста- Кстати, дубайские А380 – это пер- двигателями компании «Роллс-Ройс». новленное на его борту оборудование вые пассажирские авиалайнеры в мире, Гостями церемонии стали 250 сотрудни- подчеркивают его превосходство и поз- на борту которых пассажиры в полете ков компаний «Эрбас», «Роллс-Ройс» и волят компании «Квантас» укрепить могут… принять душ и насладиться гид- «Квантас». и развить свой бизнес, одновремен- ромассажем! Для пассажиров первого «Когда мы в 2000 г. заказали А380, то но снизив нагрузку на окружающую класса на них оборудуются две душевые особо подчеркивали, что этот самолет, среду, – подчеркнул в ходе церемо- кабины. Кабины расположены на вер- совершивший революцию в авиастро- нии Том Эндерс, президент и старший хней палубе, в передней части салона. ении, предоставит нам не только воз- исполнительный директор компании Если вы захотели принять душ – необ- можность предложить на рынке новый «Эрбас». – И мы очень благодарны ходимо обратиться к старшему стюарду, продукт и услуги, но и реально обеспе- за то, что национальная австралийс- www.take-off.ru взлёт 12/2008 декабрь 13 гражданская авиация | проект

кая авиакомпания разделила с нами Подготовка первых пилотов и борт- стандарты и концепцию А380 с самого персонала для австралийских А380 – по начала реализации проекта. И теперь 10 человек для каждого из первых двух представить «Квантас» без А380 невоз- авиалайнеров – была завершена ком- можно – так же как невозможно пред- панией «Квантас» в декабре 2007 г. Она ставить Австралию без кенгуру», – ска- проходила, в основном, в Сиднее, в т.ч. зал глава «Эрбаса». с использованием А380 во время его И это не простая вежливость или посещения сиднейского аэропорта. В желание угодить покупателю: австра- «Квантас» высоко оценили полезность лийский перевозчик на самом деле визитов нового лайнера в Сидней – это стал первым заказчиком, подписав- позволило австралийским пилотам, тех- шим твердый контракт на А380 – еще ническому и обслуживающему персо- в ноябре 2000 г. руководство «Квантас» налу побывать на «живом» самолете и обязалось приобрести 12 таких авиа- своими глазами увидеть то, как же на лайнеров. Причем для «кенгуронос- самом деле выглядит то, эксплуатации ной» авиакомпании это был вдвойне чего их учили последнее время. Ряд авс- трудный шаг – она не только покупала тралийских специалистов также посе- новый, еще не оформившийся в метал- щал подразделение «Эрбаса» в Тулузе. ле продукт, но и вообще впервые в своей Первый австралийский А380-842 истории приобретала самолеты у евро- (его заводской №014, регистрацион- пейского консорциума (новые А330 в ный – VH-OQA) прибыл в Сидней из «Квантас» появились позднее, в 2002– Франции с промежуточной посадкой 2003 гг., а до этого, в 90-е гг. она только в Сингапуре 21 сентября. Менее чем брала в лизинг четыре подержанных через месяц, 20 октября, он приступил А300B4-200 – основу ее авиапарка тра- к коммерческим регулярным полетам диционно составляли «Боинги» разных на линии Мельбурн – Лос-Анджелес, а моделей). Позднее объем законтракто- с 24 октября он начал летать в этот аме-

ванных австралийцами А380 возрос до риканский город и из Сиднея. В аэро- (последний из 20 заказанных самолетов 20 машин, сделав «Квантас» на сегодня порту Лос-Анджелеса первый австра- должен прибыть в Австралию не позд- вторым крупнейшим заказчиком этих лийский А380 встречали известный гол- нее 2013 г.). Добавим, что регулярные машин. Но на этом, судя по всему, дело ливудский киноактер Джон Траволта, авиаперелеты между австралийскими не остановится – в настоящее время являющийся «почетным представи- и американскими городами компания между «Квантас» и «Эрбасом» идут телем» авиакомпании «Квантас» (на «Квантас» выполняет с 1954 г. интенсивные переговоры по вопросу фото слева), австралийская шоу-звез- увеличения заказа. да Оливия Ньютон-Джон и мэр горо- А380 меняет облик «Квантас» Австралийские А380-842 оснаще- да Антонио Вилларагоза. «Старшим» В перспективном плане «Квантас» – ны двигателями «Трент» 972-84 тягой на борту суперлайнера являлся глава авиаперевозки на А380 из австралийских 34,8 тс производства британской ком- «Квантас» Жоф Диксон, сообщивший аэропортов в Лондон, с промежуточной пании «Роллс-Ройс», которые обес- на торжественной церемонии о том, посадкой в Сингапуре. А пока на сайте печивают авиалайнеру при дальности что его компания до конца текущего авиакомпании запущен новый увлека- полета 15 тыс. км почти на 20% мень- года может получить еще три А380, а тельный проект: граждане Австралии шую стоимость «пассажиро-мили», чем к концу 2009 г. парк «Квантас» будет имеют возможность принять участие у его ближайшего конкурента. насчитывать уже не менее восьми А380 в розыгрыше одной из 38 путевок на

14 взлёт 12/2008 декабрь www.take-off.ru гражданская авиация | проект

двоих – полет на А380 в Лос-Анджелес ма трудоемкий процесс реорганизации руководством австралийского авиапе- или Лондон, плюс каждая пара счас- и модернизации. В аэропортовом комп- ревозчика. Однако новый лайнер уже тливчиков получит от «Квантас» чек лексе для обслуживания А380 были обо- успел оказать на «Квантас» влияние на сумму 3000 австралийских долларов. рудованы четыре «гейта» с тремя «рука- иного рода: во многом, именно благо- Такой вот подарок от национального вами» каждый, также были расширены даря закупке самолетов-гигантов ком- авиаперевозчика для граждан страны взлетно-посадочные полосы и рулеж- пания решилась на весьма непростой кенгуру. ные дорожки. В перспективе аэропорт шаг – переделать свою всемирно извес- Сотрудники аэропорта в Сиднее с должен иметь минимум шесть «гейтов», тную «хвостовую» эмблему-кенгуру. большим энтузиазмом восприня- способных принимать и отправлять Задание было выдано руководством ли задачу обеспечения эксплуатации гигантские А380. Чтобы подтвердить «Квантас» известному дизайнеру Хансу А380, считая его весьма подходящим свои расчеты, австралийские специа- Халсбосчу (Hans Hulsbosch) в 2006 г. для условий данного «хаба». По словам листы даже изготовили полноразмерный Логотип с кенгуру впервые появился специалистов отдела операций, «А380 – «полумакет» А380, представлявший из в 1944 г. и с тех пор трижды претерпе- идеальный авиалайнер для сиднейского себя половину фюзеляжа суперлайнера вал «ребрендинг» – в 1947-м, 1968 м и аэропорта», если принимать во внима- с нанесенными на него краской «люка- 1984-м. «Прием в эксплуатацию авиа- ние географические особенности пос- ми», к которым и подавались «рукава» – лайнеров А380 и изменение логоти- леднего – аэропорт расположен всего в так техперсонал аэропорта Сиднея гото- па – это шаги поистине стратегичес- 8 км от города и практически по всему вился к обслуживанию А380. В целом, кого значения, – подчеркивает Ханс периметру окружен жилыми постройка- оно не сильно отличается от операций Халсбосч. – Но только когда я увидел ми частного сектора, что, естественно, при работе с самолетами других типов, в Тулузе огромный А380 своими глаза- накладывает свой отпечаток на условия но есть и весьма существенные особен- ми, я понял, что в эмблему надо вне- эксплуатации авиатехники в аэропор- ности. Например, при посадке и высад- сти изменения – столько свободного ту. Последняя должна быть как можно ке пассажиров к А380 подаются сразу места оставалось на хвосте А380, пред- менее шумной и отличаться минималь- три «рукава», а вследствие значительно назначенного для «Квантас». И тогда ной степенью воздействия на окружаю- большей вместимости лайнера возросло у дизайнера возникла идея… просто щую среду. и количество подаваемой на борт пищи. вынести заднюю лапу кенгуру немного Но для приема А380 сиднейскому Будущее покажет – насколько оправ- вперед – теперь кажется, что «знаковое аэропорту пришлось пройти через весь- даются надежды, возлагаемые на А380 животное» Австралии действительно www.take-off.ru взлёт 12/2008 декабрь 15 гражданская авиация | проект

Производство и поставки самолетов А380 в 2005–2008 гг. (самолеты, совершившие первый полет к 1 декабря 2008 г.) Дата Регистрация Регистрация Заказчик Модификация Зав.№ (MSN) Статус Дата поставки первого полета на время испытаний авиакомпании Airbus A380-841 001 27.04.2005 F-WWOW F-WWOW Испытания – Industrie* A380-841 002 04.11.2005 F-WXXL (HZ-)** Переоборудование (II кв.2010)** A380-841 004 18.10.2005 F-WWDD A6-EDQ*** Испытания (2010)*** A380-841 003 07.05.2006 F-WWSA 9V-SKA В эксплуатации 12.10.2007 A380-841 005 19.07.2006 F-WWSB 9V-SKB В эксплуатации 11.01.2008 Singapore A380-841 006 17.11.2006 F-WWSC 9V-SKC В эксплуатации 11.03.2008 Airlines A380-841 008 19.03.2007 F-WWSE 9V-SKD В эксплуатации 26.04.2008 A380-841 010 21.12.2007 F-WWSG 9V-SKE В эксплуатации 28.06.2008 A380-841 012 20.02.2008 F-WWSI 9V-SKF В эксплуатации 17.09.2008 A380-841 019 07.11.2008 F-WWSP 9V-SKG Испытания (03.2009) A380-861 011 04.09.2007 F-WWSH A6-EDA В эксплуатации 28.07.2008 A380-861 013 02.04.2008 F-WWSJ A6-EDB В эксплуатации 24.10.2008 A380-861 016 28.05.2008 F-WWSM A6-EDC В эксплуатации 15.11.2008 Emirates A380-861 020 15.07.2008 F-WWSS A6-EDD Готовится к поставке (30.12.2008) A380-861 017 29.09.2008 F-WWSN A6-EDE Готовится к поставке (02.2009) A380-861 007 19.02.2006 F-WWJB A6-EDR Переоборудование (IV кв.2010) A380-861 009 25.08.2006 F-WWEA A6-EDG Переоборудование (IV кв.2010) A380-842 014 25.01.2008 F-WWSK VH-OQA В эксплуатации 19.09.2008 Qantas A380-842 015 25.06.2008 F-WWSL VH-OQB Готовится к поставке (12.12.2008) A380-842 022 01.08.2008 F-WWSR VH-OQC Готовится к поставке (27.12.2008) A380-842 026 12.11.2008 F-WWSX VH-OQD Испытания (I кв.2009) Голубым цветом выделены самолеты, поставленные авиакомпаниям по состоянию на 1 декабря 2008 г. * Помимо трех летных опытных экземпляров (№001, 002 и 004), два последних из которых после завершения летных испытаний и переоборудования будут поставлены коммерческим заказчикам, ком- панией «Эрбас» изготовлено два не летавших образца А380: экземпляр для статических испытаний (MSN5000, изготовлен во втором квартале 2004 г., списан в июне 2007 г.) и образец для ресурсных испытаний (MSN5001, изготовлен в сентябре 2004 г., в настоящее время его испытания продолжаются) ** После переоборудования в VIP-вариант будет поставлен саудовскому принцу Аль-Валиду бин Абдулазизу *** После завершения испытаний и последующего переоборудования в модификацию A380-861 будет поставлен авиакомпании «Эмирейтс»

летит. Впрочем, Ханс Халсбосч заодно Кто следующий? «Крайний» на сегодня твердый кон- по-новому оформил и носовую часть По данным компании «Эрбас», на тракт на новые суперлайнеры был фюзеляжей самолетов австралийского сегодня совокупный твердый заказ подписан в начале ноября этого года авиаперевозчика. на А380 составляет 196 самолетов от с испанской «Групо Марсанс» (Grupo Каждый австралийский А380 будет 17 компаний, в т.ч. один в варианте «биз- Marsans), которая приобретает четыре иметь собственное название. Первая нес-джета»: формально его заказчиком А380 – начиная с 2011 г. они будут пос- машина названа в честь известной австра- является саудовская инвестиционная тупать в распоряжение авиакомпании лийской женщины-авиатора Нэнси Берд- компания «Кингдом Холдинг Кампани» «Эйр Комет» (Air Comet). Уотсон (Nancy Bird-Watson), получившей (Kingdom Holding Company), но факти- Как же будут развиваться поставки лицензию пилота в 1934 г. в возрасте всего чески – ее глава и владелец принц Аль- А380 в ближайшие годы? В интернете лишь 19 лет (она стала первой летчицей в Валид бин Талал бин Абдулазиз (Alwaleed можно найти довольно подробные планы Австралии и самой молодой среди пило- Bin Talal Bin Abdulaziz). При этом все сде- производства этих лайнеров на период до тов в странах Британского Содружества), ланные ранее заказы на 27 самолетов в 2010–2012 г. с указанием даже того, какой а уже в следующем году она «взяла» грузовой версии A380-800F к настояще- конкретно самолет будет строиться для рекорд скорости перелета на маршруте му времени либо отменены (20 машин), того или иного заказчика (на момент под- Мельбурн – Аделаида. Официальная цере- либо конвертированы в контракты на готовки этого материала была доступна мония присвоения авиалайнеру имени обычные пассажирские А380-800 (семь информация по большинству самолетов Нэнси Берд-Уотсон состоялась в Сиднее машин). Таким образом, программа гру- А380 вплоть до заводского №120!). 30 сентября – в присутствии самой 93-лет- зового варианта А380 европейским кон- В течение декабря этого года «Эрбас» ней летчицы-легенды. сорциумом пока приостановлена. планирует сдать авиакомпаниям еще три машины: один – дубайцам (№020) и Заказы на А380 и план поставок на период до 2010 г. (по состоянию на 1 декабря 2008 г.) два – австралийцам (№015 и 022), доведя Заказчик Общий заказ Начало Поставки по годам общее количество А380 в эксплуатации с поставок 2007 2008 2009 2010 нынешних десяти до 13. Singapore Airlines 19 2007 1 5 4 3 Emirates 58 2008 – 4 6 8 В 2009 г. предполагается изготовить и Qantas 20 2008 – 3 4 3 поставить не менее двух десятков А380. Lufthansa 15 2009 – – 3 3 Еще по четыре машины получат синга- Air France 12 2009 – – 3 3 пурцы (№019, 021, 034, 045) и австра- China Southern 5 2009 – – 1 2 Korean Air 8 2010 – – – 2 лийцы (№026, 027, 029, 047), а шесть – Thai Airways 6 2010 – – – 3 «Эмирейтс» (№017, 023, 025, 028, 030 и Kingfisher 5 2010 – – – н/д 042). Эти три первых заказчика продол- Kingdom Holding Company 1 2010 – – – 1 Malaysia Airlines 6 2011 – – – – жат получать свои А380 и в дальнейшем. Air Comet (Grupo Marsans) 4 2011 – – – – Так, в 2010 г. для Сингапурских авиали- Qatar Airways 5 2012 – – – – ний будут изготовлены машины с №051, British Airways 12 2012 – – – – Etihad 4 2013 – – – – 058 и 065, а для «Квантас» – №050, 055 Virgin Atlantic 6 2013 – – – – и 062. «Эмирейтс» получат еще шесть ILFC 10 2013 – – – – новых лайнеров (№046, 056, 057, 059, Всего 196 1 12 21 28 060 и 063), а также два самолета, выпу-

16 взлёт 12/2008 декабрь www.take-off.ru гражданская авиация | проект Почем удовольствие? щенных еще в 2006 г., но проходящих сейчас доработки (№007 и 009). Тогда же к ним может присоединиться один Вокруг света на А380 из первых А380 (№004), пока использу- емый «Эрбасом» для летных испытаний, по завершении которых он будет под- вергнут переоборудованию в модифика- цию А380-861 и также уйдет в дубайскую авиакомпанию. В 2009 г. начнутся поставки А380 и новым заказчикам. По три первых своих А380 получат «Люфтганза» (№038, 041, 044) и «Эр Франс» (№049, 052, 064). Поставки гер- манскому перевозчику планируется начать в третьем квартале, а французскому – в октябре следующего года. Еще по три лай- нера будет изготовлено для каждого из них в 2010 г. Кроме того, в четвертом квартале 2009 г. свой первый А380-841 (№031) рас- Andrew Hunt считывает получить «Чайна Саузерн», два Гигантский двухпалубный авиалайнер А380 все прочнее утверждается в мировой паутине авиа- последующих (№036 и 054) поступят в сообщений: постепенно растет количество переданных заказчикам машин, увеличивается и их Китай в первой половине 2010-го. маршрутная сеть. Мы решили разобраться, куда же сегодня можно слетать на А380 и во что это В 2010 г. «клуб эксплуатантов» А380 обойдется пассажиру. Результаты нашего исследования представлены в таблице, в которой, для расширится еще тремя авиакомпания- сравнения, приведены также и данные о стоимости билетов на аналогичные рейсы, но выполня- ми: с третьего квартала начнутся пос- емые теми же авиакомпаниями на более привычных пока дальнемагистральных «Боингах». тавки корейскому перевозчику (Korean Маршрут Стоимость билета, долл. США (в скобках указано начало эксплуатации на нем Тип самолета Air), а с четвертого – таиландскому (Thai Эконом-класс* Бизнес-класс 1-й класс Airways). Для первого будут изготовле- А380 и частота их полетов) Singapore Airlines ны машины №035 и 039, для второго – А380 845 7352 Сингапур–Сидней 4191 №070, 072 и 075. На тот же год намече- B777-300ER 1172 (с 18.03.2008, ежедневно) 5193 но начало эксплуатации А380 индийс- B747-400 976 3536 Сингапур–Лондон А380 13 217 1350 5617 ким «Кингфишером» (Kingfisher). Также (с 18.03.2008, 2 раза в сутки) B747-400 9553 в 2010-м должен получить свой А380 в Сингапур–Токио А380 902 3323 6463 VIP-варианте и саудовский принц Аль- (с 20.05.2008, ежедневно) B747-400 1032 2668 4958 Валид бин Абдулазиз (в немаленький Emirates Дубай–Нью-Йорк А380 такой «бизнес-джет» будет превращен (с 8.08.2008 по средам, пятницам 2219 6662 10 463 B777-200LR второй летный образец лайнера (№002) – и воскресеньям) Дубай–Лондон А380 1021 7607 работы по его переоборудованию ведутся 5592 (с 1.12.2008, ежедневно) B777-300ER 844–1021 6943–7607 с прошлого года и должны быть заверше- Qantas Мельбурн–Лос-Анджелес ны ко второму кварталу 2010 г.). 1734–2266 (с 20.10.2008 г. по понедельникам; А380 6421-11 119 13 613 С января 2011 г. стартуют поставки (2610–4565) с 7.01.2009 по понедельникам и средам)** Малазийским авиалиниям (Malaysia Сидней–Лос-Анджелес А380 (с 24.10.2008 по пятницам; 2100–2696 10 413 13 595 Airlines). Первые машины для них уже B747-400 заложены (№018, 024, 032), однако в с 4.01.2009 г. – 3 раза в неделю) А380 Сидней–Сингапур 833–1275 связи с переносом срока начала поста- B747-400 2440–4756 4226–6188 (с 16.01.2009 по вторникам, пятницам и субботам) (1657–2103) вок их постройка пока приостановлена. B777-200/300 Сидней–Лондон А380 1481–2287 11 335 Также на 2011 г. намечена сдача четы- 7260–8969 (с 16.01.2009 по вторникам, пятницам и субботам B747-400 (2857–4220) 9950 рех А380 испанской «Групо Марсанс». С А380 Сингапур–Лондон 1012–1763 2012 г. начнутся поставки пяти лайне- B747-400 5328–6346 9150–12 250 (с 16.01.2009 по вторникам, пятницам и субботам (2121–4350) ров компании «Катар» (Qatar Airways) и B777-200/300 12 – «Бритиш Эйруэйз» (British Airways). * для самолетов А380 авиакомпании «Квантас» в скобках приведены цены билетов класса эконом-премиум Наконец, в 2013 г. последними из име- ** другие самолеты на этом маршруте не работают: для перелета из Мельбурна в Лос-Анджелес на «Боингах» требуется пересадка в Сиднее. Средняя стоимость перелета в эконом-классе в этом случае составит около 2571 долл. ющихся на сегодня заказчиков начнут получать свои А380 «Этихад» (Etihad) из ОАЭ и британская «Вирджин Атлантик» Основные характеристики А380 и самых крупных лайнеров «Боинга» (Virgin Atlantic), а также лизинговая ком- Тип самолета А380-800 B747-400 B777-300ER Число пассажиров (при трехклассной компоновке) 525 416 365 пания ILFC, заказавшая десять А380 Длина самолета, м 73 70,6 73,9 (их эксплуатант пока не раскрывает- Размах крыла, м 79,8 64,4 64,8 ся). Таким образом, весь имеющийся к Высота самолета, м 24,1 19,4 18,7 настоящему времени объем заказов на Максимальная взлетная масса, т 560 397 351,5 196 лайнеров, планируется реализовать Крейсерская скорость, число М 0,85 0,85 0,84 к 2013–2014 гг. Но на этом «Эрбас» оста- Максимальная дальность полета, км 15 200 13 450 14 685 навливаться не намерен. Тяга двигателей, тс 4х36 4х29 2х52 www.take-off.ru взлёт 12/2008 декабрь 17 промышленность | новости ГСС интенсифицирует программу испытаний «Суперджета»

В середине декабря ЗАО полтора десятка – в рамках «Гражданские самолеты Сухого» программы сертификационных планирует начать летные испы- испытаний. тания второго летного экземпля- 19 ноября на борту транс- ра нового регионального само- портного самолета Ан-124-100 лета «Сухой Суперджет 100» авиакомпании «Волга-Днепр» (№95003). 23 ноября для его из Комсомольска-на-Амуре в комплектации с производствен- Новосибирск был доставлен экзем- ной площадки НПО «Сатурн» пляр №95006, предназначенный для в Рыбинске в филиал ГСС в ресурсных испытаний, которые он Комсомольске-на-Амуре был будет проходить в Сибирском НИИ отправлен второй двигатель авиации им. Чаплыгина (СибНИА). SaM146. Присоединение к про- В их ходе должен быть экспери- грамме сертификационных ментально подтвержден расчетный

испытаний второго летного срок службы самолета, составля- Евгений Ерохин экземпляра позволит ускорить ющий 70 тыс. ч. Параллельно в их ход. Пока в полетах принима- рамках программы сертификации Когда этот номер уже готовил- SSJ100/95 в базовой конфигура- ет участие только один опытный продолжаются статические и про- ся к печати, компания ГСС рас- ции индонезийской авиакомпании самолет (№95001), на котором чностные испытания экземпляра пространила информацию о том, «Картика» (Kartika). Стоимость кон- по состоянию на 25 ноября №95002 (на фото вверху), прово- что 5 декабря в Джакарте ей был тракта составляет 448 млн долл. в выполнено в общей сложнос- димые в подмосковном ЦАГИ им. подписан Договор об основных каталожных ценах, предусмотрен ти 58 полетов, из них только Н.Е. Жуковского. условиях поставки 15 самолетов также опцион еще на 15 самоле- тов. Поставки компании «Картика» планируется начать в 2011 г. Таким образом, согласно заявлению ГСС, «индонезийский перевозчик ста- новится стартовым заказчиком SSJ100 в Юго-Восточной Азии». Индонезийская авиакомпания «Картика» осуществляет пас- сажирские перевозки с 2001 г. В настоящее время ее активный авиапарк состоит всего из двух среднемагистральных самоле- тов «Боинг» 737-200 выпуска

Юрий Каберник 1980 г. А.Ф. КАПО планирует увеличить производство вдвое

Как сообщил 11 ноября на один новый, а до конца года ожи- сертификационных испытаний. тах. Всего план на 2009 г. пре- пресс-конференции генераль- дается сдача еще одного самоле- К 11 ноября на нем уже было дусматривает постройку и сдачу ный директор ОАО «Казанское та после капитального ремонта. выполнено 37 испытательных заказчикам четырех самолетов авиационное производственное Кроме того, недавно КАПО пере- полетов, и для завершения про- Ту-214 и ремонт трех Ту-160. объединение им. С.П. Горбунова» дало Финансовой лизинговой граммы требовалось совершить «Программа предполагает уве- Васил Каюмов, его предприятие компании один новый пассажир- еще 27–28. «Мы предполагали личение производства в 2 раза в по итогам этого года планиру- ский самолет Ту-214 для авиа- его сдать несколько раньше, но, отличие от программы на 2007 и ет увеличить производство как компании «Трансаэро». учитывая, что на самолете много 2008 гг.», – заявил в этой связи минимум в полтора раза. По его Директор КАПО сообщил, что новых изделий, сроки сдвину- глава КАПО. словам, оптимистичный вариант в ближайшее время планируется лись», – сказал Васил Каюмов, Как говорится в пресс-рели- предполагает выпуск товарной заключить контракт на изготов- добавив, что предприятие про- зе предприятия, в настоящее продукции на сумму 3,6 млрд р., ление еще двух самолетов Ту-214 должит работу над «президент- время портфель заказов КАПО пессимистичный – на 2,5 млрд р., специального назначения. Он ским» заказом в 2009–2010 гг. составляет более 20 млрд р. В в то время как в 2007 г. общий напомнил, что Управление делами В будущем году КАПО плани- различных стадиях производства объем производства на КАПО Президента РФ заказало заводу рует продолжить обслуживание находятся более 15 самолетов составил всего 1,7 млрд р. шесть самолетов Ту-214 в различ- и ремонт стратегических бомбар- Ту-214 различных модифика- Васил Каюмов отметил, что в ной комплектации. В настоящее дировщиков Ту-160 и строитель- ций и имеется предварительный этом году ВВС России уже пере- время первый из них (Ту-214СР) ство самолетов Ту-214 в пасса- договор на поставку еще пяти даны два самолета Ту-160, в т.ч. совершает полеты по программе жирском и специальных вариан- таких машин. А.Ф.

18 взлёт 12/2008 декабрь www.take-off.ru промышленность | новости ARJ21 – в воздухе!

28 ноября с заводского аэро- На сегодня на самолет имеется дрома в Шанхае поднялся в уже 208 твердых заказов, главным первый полет опытный экземп- образом от китайских перевозчиков ляр новейшего китайского реги- и лизинговых компаний. Первый онального реактивного самолета контракт на поставку ARJ21-700 за ARJ21-700. Этого события ждали рубеж был заключен в ходе недав- уже довольно давно: первона- ней выставки в Чжухае 4 ноября чально вылет китайского конку- этого года: американская лизин- рента российскому «Суперджету» говая компания GECAS обязалась и российско-украинскому Ан-148 приобрести 25 таких самолетов планировался еще на середину общей стоимостью по каталогу

2006 г. Но прототип ARJ21-700 около 733 млн долл. AVIC

риканские «Дженерал Электрик» (двигатели CF34-10A, мотогондолы, системы реверса тяги), «Хэмилтон Сандстрэнд» (электрогенераторы и системы электрооборудования), «Рокуэл-Коллинз» (авионика и оборудование кабины экипажа), «Паркер» (топливная и гидравли- ческая системы), «Ханиуэл» (сис- тема управления) и «Итон» (обору- AVIC

AVIC дование кабины экипажа, системы освещения), германские «Либхерр» удалось построить только к концу Новый китайский лайнер создает- фюзеляжа, дверей и люков ведется (шасси, система кондиционирова- прошлого года: торжественная ся в широкой кооперации предпри- компанией CAC в Чэнду, средней и ния) и FACC (разработка и произ- церемония его выкатки состоялась ятий авиационной промышленнос- хвостовой частей фюзеляжа, цент- водство интерьеров пассажирских 21 декабря 2007 г. (см. «Взлёт» ти КНР. Для управления процессом роплана и консолей крыла – компа- салонов) и др. №1–2/2008, с. 17). Тогда же была разработки и производства ARJ21 в нией XAC в Сиане, оперения и пило- Как стало известно на ноябрьской объявлена новая дата первого рамках корпорации AVIC I в октябре нов – корпорацией SAC в Шэньяне, выставке в Чжухае, к настоящему вылета – 15 марта 2008 г. Но и 2002 г. была создана корпорация а финальная сборка самолетов – на времени в Шанхае уже собрано (или этот срок не был соблюден: после ACAC (AVIC I Commercial Aircraft заводе COMAC в Шанхае. За ста- находится на финальных стадиях нескольких очередных переносов Corporation). В результате реорга- тические, прочностные и ресур- сборки) пять самолетов ARJ21-700. в октябре было заявлено, что лай- низации структуры управления сные испытания ARJ21 (на фото Три из них предназначены для лет- нер поднимется в воздух в конце авиапромышленностью КНР этим вверху) отвечает Авиационный ных испытаний, а по одному – для ноября – начале декабря. На этот летом, когда обе корпорации AVIC I прочностной НИИ корпорации AVIC, статических и ресурсных испытаний. раз создатели машины сдержали и AVIC II были вновь переформиро- а за летные и сертификационные К 2012 г. годовой темп производства свое слово. В последнюю пятницу ваны в единую Авиапромышленную испытания – Летно-испытательное лайнеров должен достичь 30 машин. ноября, в 12.23 местного времени корпорацию Китая AVIC (Aviation учреждение Китая CFTE. Всего предполагается поставить на (7.23 МСК) опытный ARJ21-700 с Industry Corporation of China), на К проекту привлечены крупней- рынок в течение 20 лет не меньше регистрационным номером B-970L базе ACAC была создана новая шие западные поставщики систем 500 таких самолетов (в т.ч. около впервые оторвался от бетонки компания, управляющая програм- и оборудования. Среди них: аме- 150 – на экспорт). А.Ф. шанхайского аэродрома, а спустя мой ARJ21, – Корпорация коммер- 61 минуту благополучно выполнил ческих самолетов Китая COMAC посадку. (Commercial Aircraft Corporation of В своей базовой версии China). ARJ21-700 предназначен для пере- Разработка конструкции самоле- возки 78–85 пассажиров на рассто- та, а также интеграция основных яние до 2200 км (в варианте увели- систем и бортового оборудования ченной дальности – до 3700 км). выполнена в 1-м авиастроитель- Предусматривается также созда- ном НИИ корпорации AVIC, раз- ние удлиненной модификации работка и производство изделий ARJ21-900 на 98–105 мест, грузо- из композиционных материалов, в вого самолета ARJ21-700F и «биз- т.ч. носового обтекателя осущест- нес-джета» ARJ21-700B. Силовую вляется НИИ специальных авиа- установку лайнера составляют два ционных конструкций из компози- американских двигателя CF34-10A ционных материалов корпорации

тягой по 8200 кгс. AVIC. Изготовление носовой части AVIC www.take-off.ru взлёт 12/2008 декабрь 19 промышленность | новости «Затмение»* в России обещано уже в 2009-м

В начале года наш журнал уже писал о планах организа- ции сборки в Ульяновске нового сверхлегкого реактивного само- лета «Эклипс-500» (см. «Взлёт» №3/2008, с. 36). Тогда, в февра- ле, оптимизм по этому поводу был, мягко говоря, осторожный. Но как стало известно 24 ноября в ходе презентации, организо- ванной фирмой «ETIRC Авиэйшн Рус» в Центре деловой авиации «Авком-Д» в московском аэропор- ту «Домодедово», проект получил недавно несколько существенных импульсов для его успешной реа- лизации.

Первое, о чем говорилось, Евгений Ерохин можно коротко охарактеризовать фразой – «дали денег». Участники акционеров создаваемого пред- ни фирмой изготовлено более ввозился в готовом виде, то к презентации во главе с генераль- приятия и то, что уже получен 260 машин. Из них 22 летают в указанной цене нужно было бы ным директором «ETIRC Авиэйшн земельный участок в 14 га под Европе с американской регистра- еще добавить 41% – но на ввоз Рус» Николаем Никифоровым строительство. В ближайшее цией, в т.ч. три принадлежат рос- частей и узлов пошлина сейчас были весьма оптимистичны, время Правительство подпишет сийским бизнесменам и успешно обнулена. поскольку компании удалось распоряжение о создании особой курсируют на внутренних авиали- Несмотря на появившиеся в заручиться в России довольно экономической зоны. Озвучена ниях России. Самолет уже успел СМИ буквально на следую- серьезной поддержкой. Дело в новая дата ввода завода в строй – себя хорошо зарекомендовать. Из щий день после презентации в том, что 15 сентября наблюда- конец 2009 г. или первый квартал 40 тыс. часов налета не было ни «Домодедово» неожиданные тельный совет Внешэкономбанка 2010-го. К моменту пика загруз- одного происшествия. Было отме- сообщения о банкротстве «Эклипс принял решение финансировать ки (2012 г.) предприятие сможет чено, что в настоящее время в Авиэйшн», представитель компа- проект строительства завода выпускать до 800 самолетов в странах Европы есть потребность нии Александра Некрасова заве- по окончательной сборке само- год. Завод рассчитан на 1500 на 300–500 самолетов «Эклипс». рила, что планы и обязательства лета «Эклипс-500» в черте про- рабочих мест. Например, только одна Турция уже в части строительства завода в мышленной зоны «Заволжье» в За несколько дней до презента- заказала 180 таких машин. Общая Ульяновске остаются в силе и Ульяновске – особой экономичес- ции в «Домодедово» в судьбе про- же оценка потребностей рынка будут выполняться: «Компания кой зоне, гарантирующей упро- екта произошло еще одно важное Европы и стран СНГ прогнозиру- «Эклипс Авиэйшн» не обанкро- щение таможенных процедур и событие. 21 ноября Европейское ется на период до 2012–2013 гг. в тилась, а подала в суд на защиту налоговые льготы. Сообщается, агентство по авиационной безо- районе 1100–1300 самолетов. Круг от банкротства. Это продуманный что транш, подписанный лично пасности (EASA) выдало на само- потенциальных российских заказ- шаг в рамках реструктуризации премьером Владимиром Путиным, лет «Эклипс-500» сертификат чиков пока не оглашается, одна- компании. У нас нет опасений по составит 205 млн долл. Сюда вой- типа. Он действует в 37 европей- ко Николай Никифоров отметил: поводу сбыта ранее построенных дут средства по оплате «роялти» ских странах и дает право регис- «Есть контакты по этому поводу самолетов. Более того, произ- (лицензионных платежей) за про- трации самолета в любой из них. с авиатакси «Декстер», они пози- водство самолетов продолжает- изводимые в России самолеты и Уже сделаны необходимые шаги тивные и исходят от них. Самолет ся, и мы планируем наращивать собственно затраты на проектиро- для получения и российского сер- «Эклипс-500» в этом отношении его темпы в 2009 г. Несмотря вание и строительство предпри- тификата. Процедура сертифика- идеален для таких целей». на мировой кризис, увольне- ятия. Условия финансирования ции «Эклипса» в России начата Вслед за открытием сервисных ний в компании не планируется. называются «очень мягкими» и в феврале этого года, на сегодня центров по обслуживанию самоле- Российский проект продолжает коррекции не подлежат. Они были все документы поданы и рассмот- тов «Эклипс-500» в Нидерландах, успешно развиваться, завершена оговорены еще до того как начал- рены в МАК. Получить российс- Испании и США, до 2012 г. плани- юридическая регистрация сервис- ся мировой финансовый кризис, и кий сертификат типа планируется руется открыть еще три центра, ного центра в России, идет серти- теперь затраты скорее всего ока- в 2009 г. один из которых будет находиться фикация самолета». жутся ниже планируемых. Кроме На презентации сообщалось, в Ульяновске, рядом с заводом. В силу сказанного, при условии того, Внешэкономбанк предложил что в прошлом году было начато Уже озвучена ценовая полити- сохранения благоприятных тен- весьма низкую процентную ставку производство «Эклипсов» на аме- ка компании. Базовая цена само- денций, будущее проекта видится по 6-летнему кредиту. риканском заводе в г. Альбукер лета в США – 2,15 млн долл. более реальным, нежели в начале Укрепляет проект и то, что пред- и только за первый год там уже Такая же будет и на самолет рос- года. Будем ждать развития собы- ставители ВЭБ и Администрации успели выпустить 100 самолетов. сийской сборки. Если бы само- тий. Е.Е. Ульяновской обл. войдут в число Всего же к настоящему време- лет не производился у нас, а * Eclipse – затмение (англ.)

20 взлёт 12/2008 декабрь www.take-off.ru ЧИСТАЯ ЭНЕРГИЯ ПЕРМСКИХ МОТОРОВ

Семейство двигателей ПС-90А для современной российской авиации

Ил-96 Ил-76 Ту-204 Ту-214 А-42

www.ukpmk.ru промышленность | реформа

СКОВАННЫЕ ОДНИМ ИМЕНЕМ Концерн «Антонов» принимает эстафету у «Авиации Украины» Андрей Фомин

Правительство Украины переименовало концерн «Авиация Украины» в Государственный авиастроительный концерн «Антонов» и сократило количество входящих в него предприятий до четырех, а также утвердило для объединения новый устав. Об этом идет речь в постановлении Кабинета Министров Украины от 30 октября 2008 г. за №1014. В обновленный кон- церн вошли АНТК им. О.К. Антонова, киевский завод «Авиант», Харьковское государственное авиационное производствен- ное предприятие и Киевский авиаремонтный завод №410 гражданской авиации. По составу предприятий нынешний концерн идентичен корпорации «Антонов» образца 2005–2006 гг. Наверное, основным достижением нынешней реорганизации стало юридическое закрепление новой структуры управления украинским авиапромом. В уставе концерна «Антонов» зафиксиро- вано, что председателем его правления Кабмин назначает «лицо, являющееся генеральным конструктором по созданию и модернизации авиатехники». Когда этот номер журнала уже сдавался в печать стало известно, что распоряжениями Кабинета Министров Украины от 3 декабря генеральным директором Государственного авиастроительного концерна «Антонов» назна- чен заместитель генерального конструктора АНТК им. Антонова Василий Белинский, а председателем правления, как нетруд- но догадаться, – генеральный конструктор АНТК им. Антонова Дмитрий Кива.

Генеральным конструктором по созда- масштабу и авторитету фигуры в украинс- корпорации «Антонов» – оба серийных нию и модернизации авиатехники на кой авиапромышленности так и не появи- завода не передали заказчикам ни одно- Украине правительство традиционно лось. В то же время возникла юридическая го (!) самолета. Тенденция продолжи- назначает генконструктора АНТК им. Ан- возможность назначить «самого главного лась и в период деятельности концерна тонова – это и не удивительно, ведь других по авиапрому» – сначала в виде руководи- «Авиация Украины» – в 2007 г. Если бы самолетостроительных КБ в стране нет. теля корпорации «Антонов», затем – кон- не заказ МЧС Украины на четыре само- Когда КБ руководил Петр Балабуев, его церна «Авиация Украины». Эти структуры, лета Ан-32П, то и нынешний год оказал- должность подкреплялась и неформаль- хотя на них и возлагались определенные ся бы таким же «нулевым» (подробнее ным лидерством в отрасли: пока он «не надежды, к сожалению, никакой особо о производстве и поставках украинских хотел» корпорацию или интеграцию в той заметной роли в развитии национального самолетов в 2004–2008 гг. – см. «Взлёт» или иной форме – ее и не было. После авиастроения не сыграли. №10/2008, с. 14–19). ухода Балабуева многое изменилось, в т.ч. Кроме того, появление корпорации, С оглядкой на эти неутешительные и подходы к управлению авиастроением, а затем концерна совпало с производс- результаты можно отметить своевремен- и сами его руководители. Многие считают, твенным кризисом украинского авиа- ность новой версии управления отраслью. что сравнимой с Петром Васильевичем по прома. В 2006 г. – период деятельности Согласно уставу концерна «Антонов»

22 взлёт 12/2008 декабрь www.take-off.ru промышленность | реформа

церне планировалось, для ознакомления правления от непосредственной разра- проект нового устава так и не получили. ботки и производства самолетов, если их Да и об утверждении документа пред- все же удастся наладить… приятия-участники и их руководители Предметом деятельности концерна узнали только из сообщений СМИ. стали такие расплывчатые задачи, как Любопытен и номер этого постанов- «координация деятельности при реализа- ления. Серия документов с номерами от ции совместных проектов» и проведение 1003 по 1018 подписывалась 19 ноября. согласованной маркетинговой и ценовой Постановление же о концерне (№1014) политики. Но совместные проекты под датируется 30 октября, а датой его пуб- эгидой концерна – дело хоть и недалеко- ликации можно считать 24 ноября. го, но будущего. А пока участники могут Эксперты предполагают, что принятое не отвлекаться от собственных забот, тем 30 октября постановление просто не более, что у всех производственных пред- было подписано, и понадобилось почти приятий их предостаточно. три недели, чтобы «убедить» премьера Кроме этого, устав содержит также сделать это. много «общих» мест и сомнительных с Поэтому, наверное, поручение пра- точки зрения основ управления тезисов. вительства Минпромполитики в месяч- В одном из пунктов раздела «Фонды и ный срок зарегистрировать новый имущество концерна» отмечается, что устав в таком случае теряет смысл – на участники не имеют право передавать это у ведомства остается не более 4 (!) концерну имущество, не подлежащее дней. Правда, остальные мероприятия приватизации. Но ведь все участники «организационно-кадрового характера» объединения распоряжаются исключи- успешно выполнены – благодаря одно- тельно государственным имуществом, значному толкованию устава в части а сами не подлежат приватизации как состава руководящего органа. В составе стратегически важные предприятия! правления заняты все «клетки» вплоть до Серьезные проблемы могут воз- гендиректора концерна. никнуть и с основными источниками К сожалению, кроме кадровых финансирования деятельности концер- «новаций» новый устав нового концер- на. Бюджетных источников финансовых на не радует ничем. Задачи концерна поступлений устав не предусматривает, «Антонов» по сравнению с «Авиацией а фонды нового концерна в основном Украины» стали мельче, да и к раз- формируются за счет отчислений учас- Наталья ПЕЧОРИНА, Киев витию авиастроения имеют несколь- тников. Но как будет осуществляться ко косвенное отношение, поскольку перечисление взносов – загадка. Три направлены не на развитие отрасли, а из четырех участников концерна имеют глава правления несет ответственность за на установление координации между задолженности по выплате зарплаты результаты его работы (п. 33). Впервые за участниками. Что же теперь будет с собственным работникам по крайней несколько лет Минпромполитики полу- остальными, исключенными из соста- мере за несколько месяцев и сами остро чит возможность спрашивать с конкрет- ва концерна предприятиями? Кто их нуждаются в помощи. Кстати, насколько ного лица за все провалы в отрасли, так будет координировать – неужели толь- разумно в таком состоянии требовать же как и хвалить за возможные сверше- ко Минпромполитики? от участников каких-то перечислений в ния. Кроме того, раз и навсегда (до сле- Концерн со старым названием созда- «централизованный и резервный фонды дующей версии устава) письменно опре- вался с целью объединения разработ- инвестиционного, инновационного раз- делен «главный по авиапрому», которому чиков и производителей авиатехники в вития»? Да и тезис п. 25 о том, что обязаны подчиняться остальные. единый комплекс с централизованным участники «могут осуществлять взносы Кроме генерального конструктора, в управлением. Единая политика концер- в порядке и размерах, определенных состав правления концерна также входят на должна была содействовать разработ- уполномоченным органом управления» директора всех четырех предприятий, ке, производству и реализации совре- (нужно понимать – Минпромполитики, представитель от Минпромполитики и менных образцов авиатехники. Об этом а не правлением концерна?) разреша- гендиректор концерна, ответственный в новом уставе говорится вскользь – как ет «по-разному» подходить к вопросу за выполнение решений правления. о направлениях, заниматься которыми перечисления средств. Если в докумен- Видимо, документы по «смене вывес- концерн имеет право в соответствии с те говорится о потенциальной возмож- ки» готовились в быстром темпе. На законодательством (!). Напротив, целью ности («могут»), а не об обязательстве правительственном портале в поста- «сменщика» является «повышение («должны»), его можно и не выпол- новлении №1014 от 30 октября 2008 г. эффективности функционирования и нять, а суровая финансовая реальность «Вопросы государственного авиастрои- уровня интеграции авиастроительного вообще является оправданием для всех тельного концерна «Авиация Украины» комплекса» путем разработки и реали- участников, разве что кроме АНТК им. содержался устав концерна (так было на зации общих проектов участников кон- О.К. Антонова. Так что, как успешно момент подготовки этого материала), а церна, которые еще только предстоит работающему предприятию ему, видимо, с текстом самого постановления можно создать. Хотя такие задачи по силам и на первых порах придется взять все рас- было ознакомиться на сайте Верховной чиновникам Минпромполитики, дабы ходы по содержанию аппарата концерна Рады. Предприятия, чье участие в кон- не отвлекать генконструктора и членов с одноименным названием на себя... www.take-off.ru взлёт 12/2008 декабрь 23 военная авиация | самолет номера

Андрей ФОМИН Кацухико Токунага Кацухико

«СТРЕМИТЕЛЬНЫЙ ДРАКОН» J-10 ИЗ ПОДНЕБЕСНОЙ 24 взлёт 12/2008 декабрь www.take-off.ru военная авиация | самолет номера Новейший китайский истребитель J-10 («Дзянь-10») корпорации CAC из Чэнду, известный на Западе также под назва- нием «Стремительный дракон» (Vigorous Dragon), стал, без сомнения, наиболее ожидаемой новинкой недавней выставки «Эршоу Чайна 2008», прошедшей в нача- ле ноября в южнокитайском г. Чжухай. Сегодня J-10 является самым современ- ным и наиболее совершенным самоле- том-истребителем китайской разработки. Около сотни J-10 уже несут службу в ВВС Народно-освободительной армии Китая, их sinodefence.com серийное производство продолжается в Первый в китайском четвертом поколении В последующие два года такие самолеты Чэнду – считается, что всего китайская К разработке истребителя нового поко- пришли еще в два полка ВВС. Эксперты военная авиация получит порядка 300 таких ления, способного не уступать по боевым полагают, что к настоящему времени завод машин. Интерес к новому истребителю из возможностям американскому F-16 и в Чэнду поставил в войска уже не менее Поднебесной проявляют и в ряде зарубеж- ных стран. Например, уже известно, что как советскому МиГ-29 и заменить со временем сотни J-10. По данным интернет-порта- минимум 36 подобных самолетов намерен в национальных ВВС уже не удовлетво- ла sinodefence.com, помимо 132-го истре- приобрести Пакистан. ряющие современным требованиям само- бительного авиаполка 44-й авиадивизии Совершивший первый полет еще 10 лет леты J-7 и J-8, в Китае приступили еще ВВС НОАК на авиабазе Лулян, сегодня назад, в 1998 г., J-10 долгое время оставал- в первой половине 80-х гг. При этом, как такие самолеты находятся на вооружении ся одним из наиболее секретных проектов утверждают создатели J-10 из компании в 5-го истребительного полка 2-й авиади- Китая. Несмотря на то, что уже более пяти Чэнду, отвергающие какое бы то ни было визии на авиабазе Гуйлинь в провинции лет он находится на вооружении ВВС НОАК, зарубежное участие в программе, они осно- Гуанси и 7-го истребительного полка 3-й впервые официально подтвердить его вывались исключительно на собственном авиадивизии, а также летно-испытатель- существование китайские власти решились богатом опыте, полученном в ходе созда- ной и учебно-тренировочной базы ВВС лишь в конце 2006 г. А публичный дебют ния предыдущих китайских истребителей, НОАК Цанчжоу в провинции Хэбэй. самолета состоялся только в нынешнем в частности замороженного в 1980 г. проек- Наряду с одноместными истребителями ноябре в Чжухае. В программе показатель- ных полетов авиасалона приняло участие та самолета J-9, выполнявшегося по схеме в строевые части поставляются двухмест- сразу два строевых J-10, а в павильонной «утка». Но, по мнению многих экспертов, ные учебно-боевые самолеты J-10S (облет экспозиции демонстрировалось несколько создание J-10 в своем нынешнем виде стало прототипа «спарки» состоялся 26 дека- моделей самолета и образцы применяемого бы невозможным без использования ряда бря 2003 г., серийные поставки начаты в на нем вооружения. Правда, информации российских и израильских технологий. 2005 г.). Общие потребности ВВС НОАК в о новом истребителе, что характерно для Как бы там ни было, J-10 можно рас- J-10 эксперты оценивают примерно в 300 Китая, было совсем немного. По большому ценивать как высшее достижение китайс- самолетов. счету она ограничилась только табличкой, кой авиационной промышленности конца Кроме того, интерес к новой разработке гласившей буквально следующее: «J-10 ХХ века. Реализация проекта потребовала авиастроителей из Чэнду проявляет и ряд является истребителем четвертого поколе- освоения ряда новейших технологий, к зарубежных стран, традиционно закупав- ния, права интеллектуальной собственности числу которых принадлежат производство ших китайские истребители. Так, в апреле на который полностью принадлежат Китаю. композиционных материалов, разработка 2006 г. идея приобретения партии из 36–40 Он разработан и производится входящей в цифровой электродистанционной систе- таких самолетов, которые в экспортном состав корпорации AVIC авиационной про- изводственной компанией CAC из Чэнду, мы управления, современного интегриро- варианте могут получить название FC-20, серийно поставляется военно-воздушным ванного комплекса авионики, цифровое была одобрена правительством Пакистана. силам и в 2006 г. удостоен «Специальной проектирование (CAD/CAM технологии) Как сообщил в опубликованном в сен- премии за успехи в области национальной и т.п. В результате, КНР получила не толь- тябре этого года интервью журналу «Эр науки и техники». ко вполне современный боевой самолет, но Форсиз Мансли» главнокомандующий Здесь необходимо отметить, что несмотря и значительный научно-технический задел ВВС Пакистана главный маршал авиации на законную гордость китайцев по пово- для дальнейших работ в области военной Танвир Махмуд Ахмед, подписание кон- ду обладания собственным современным авиации и смежных отраслях. тракта на закупку партии FC-20 может истребителем, говоря об эксклюзивности Первый полет прототипа J-10 состоялся состояться уже в следующем году – после и полной национальной независимости 22 марта 1998 г. После пяти лет интенсив- того, как стороны придут к согласию отно- проекта, они несколько кривят душой: в ных летных испытаний, в которых прини- сительно комплектации комплекса обору- J-10 есть и российская частица, причем мало участие до семи опытных экземпля- дования «пакистанской» версии J-10 (ВВС существенная – до сих пор силовую уста- ров самолета, в марте 2003 г. истребитель Пакистана заинтересованы в получении новку истребителя составляет двигатель АЛ-31ФН, поставляемый в КНР из нашей поступил на вооружение – шесть предсе- истребителей с более совершенным, чем у страны, и без него самолет не мог бы быть рийных J-10 были переданы для войсковых ВВС НОАК, «бортом», включающим, воз- создан в заданные сроки и располагать испытаний и освоения личным составом в можно, РЛС с АФАР и некоторые системы демонстрируемыми им сейчас характерис- 13-й испытательно-тренировочный полк авионики западного производства). тиками. А если бы специалистам было ВВС НОАК на авиабазе Цанчжоу. После разрешено познакомиться с самолетом их завершения летом 2004 г. на авиабазе Особенности компоновки поближе, наверняка, в его оборудовании и Лулян в провинции Юньнань в составе Самолет J-10 выполнен по аэродинами- системах без труда можно было бы обна- 44-й авиадивизии ВВС НОАК был сфор- ческой схеме «утка» со среднерасположен- ружить и другие признаки «российского мирован первый полк истребителей J-10. ным треугольным крылом и управляемым влияния». www.take-off.ru взлёт 12/2008 декабрь 25 военная авиация | самолет номера Вехи Начало 80-х гг. Китайский лидер Дэн Сяопин объявил о том, что власти КНР выделяют 500 млн юаней на разработку проекта истребителя нового поколения 1982 г. В Пекине прошло первое совещание представителей Генерального штаба, ВВС, авиа- ции ВМС НОАК и авиационной промышленности Китая, на котором обсуждалась концепция истре- бителя нового поколения и основные требования к нему. Новый самолет, которому предстояло стать основой истребительной авиации ВВС НОАК в 90-е гг., должен был превосходить по характе- ристикам китайский J-8II, советский МиГ-23 и не уступать американскому F-16 Январь 1984 г. Проектные институты авиаци- онной промышленности КНР в Шэньяне, Сиане и Чэнду представили свои предложения по проек- ту перспективного истребителя, реализованные по трем различным аэродинамическим схемам: нормальной, «утка» и с крылом изменяемой геометрии Май 1984 г. Для дальнейшей реализации выбрано предложение 611-го института из Чэнду, предусматривающее создание перспективного истребителя по схеме «утка». Разработка и пос- тройка опытных образцов истребителя поручены 611-му институту и авиационному заводу в Чэнду (ныне – компания CAC). Январь 1986 г. Проекту истребителя, получив- Двухместный учебно-боевой истребитель J-10S сохраняет шего название J-10, был придан статус одной все боевые возможности одноместного самолета из ключевых производственных программ КНР. Директором программы назначен Ван Ан, глав- ным конструктором – Сун Вэнь Цун 1987 г. В Израиле заморожена программа создания истребителя «Лави», разрабатывавше- гося с 1982 г. и совершившего первый полет в декабре 1986 г. Считается, что часть документа- ции и технологий, разработанных по программе «Лави» (в частности, по электродистанционной системе управления самолетом схемы «утка») была в том же году передана Китаю 1990 г. Реализация программы J-10 затормажи- вается из-за наложения США в 1989 г. эмбарго на сотрудничество с КНР после событий на площади Тяньаньмэнь, в результате чего Китай лишается технологической поддержки Запада

1993 г. В Чэнду построен полноразмерный sinodefence.com макет J-10. Продувки в аэродинамической трубе и изменение требований к самолету с усилением стреловидным передним горизонтальным него щелью для слива пограничного слоя. акцента на его многоцелевое применение потре- оперением, реализующей концепцию На нижней поверхности воздушного кана- бовали серьезной переработки проекта продольной статической неустойчивости ла двигателя, слева от ниши уборки пере- 1997 г. Для комплектации опытных экземпля- для повышения маневренности. Для его дней опоры шасси монтируется встроенная ров J-10 у российского ОАО «Люлька-Сатурн» приобретено девять двигателей АЛ-31ФН управления применяется четырехкрат- пушечная установка. Ноябрь 1997 г. Построен первый летный экзем- но резервированная цифровая электро- Летчик размещается в кабине, располо- пляр J-10 дистанционная система. Основные органы женной над воздухозаборником двигателя 22 марта 1998 г. Состоялся первый успешный управления – панели ПГО, элевоны и руль и оснащаемой двухсекционным фонарем, полет прототипа истребителя J-10 (летчик – Лэй направления. Механизация крыла вклю- который обеспечивает хороший обзор во Цян) чает отклоняемые носки и элевоны. Для все стороны. По правому борту кабины Декабрь 1999 г. Два прототипа J-10 перебази- повышения путевой устойчивости помимо может устанавливаться штанга системы рованы из Чэнду в летно-испытательный центр традиционного стреловидного однокиле- дозаправки топливом в полете. Топливные CFTE в Яньляне (провинция Шааньси) для прове- вого вертикального оперения самолет осна- баки общей емкостью более 5500 л распо- дения интенсивной программы испытаний щается двумя подфюзеляжными гребнями. лагаются как в фюзеляже и центроплане, 2000 г. В Чэнду начата разработка двухместного учебно-боевого варианта J-10S (главный конс- Регулируемый сверхзвуковой воздухоза- так и в консолях крыла. Под фюзеляжем труктор – Ян Вэй) борник двигателя прямоугольного сечения и крылом возможна подвеска одного, двух Лето 2000 г. Проведено первое натурное испы- с подвижными верхними панелями клина или трех сбрасываемых баков – одного тание катапультного кресла для J-10 размещен под фюзеляжем и отделен от емкостью 800 л и двух – по 1600 л.

26 взлёт 12/2008 декабрь www.take-off.ru военная авиация | самолет номера Вехи Конец 2000 г. Общий налет опытных экземпля- ров J-10 достиг 140 ч 2001 г. Российскому ММПП «Салют» выдан заказ на поставку 54 серийных двигателей АЛ-31ФН для комплектации серийных истреби- телей J-10 (поставка всей партии завершена к 2004 г.) Лето 2002 г. После двухлетней программы испытаний в летно-испытательном центре CFTE в Яньляне опытные экземпляры J-10 перебазиро- ваны на авиабазу ВВС НОАК Динсинь (провинция Ганьсу) для испытаний системы вооружения 28 июня 2002 г. Совершил первый полет пред- серийный J-10 10 марта 2003 г. Прошла официальная цере- мония передачи истребителя J-10 на вооруже- ние ВВС НОАК: шесть самолетов поставлено в летно-испытательный и тренировочный центр на авиабазе Цанчжоу (провинция Хэбэй) для войсковых испытаний и освоения личным соста- вом ВВС Весна 2003 г. На борту летающей лаборатории Y-8 в провинции Шаньдун проведены испытания бортовой РЛС истребителя J-10 Лето 2003 г. На самолете J-10 выполнены пер- вые имитации дозаправки топливом в полете 26 декабря 2003 г. Состоялся первый полет двухместного учебно-боевого истребителя J-10S Декабрь 2003 г. С борта J-10 выполнен первый успешный пуск ракеты «воздух–воздух» Начало 2004 г. Продолжавшаяся 18 лет про- грамма разработки истребителя J-10 признана завершенной, самолет получил сертификат типа Июль 2004 г. На авиабазе Лулян (провинция Юньнань) в составе 44-й авиадивизии ВВС НОАК

Кацухико Токунага Кацухико сформирован первый истребительный авиаполк истребителей J-10 Шасси самолета – трехопорное. применяемые на них двигатели АЛ-31Ф 2005 г. Завершена программа испытаний двух- Основные опоры убираются вперед по по своей тяге и экономичности подходят местного учебно-боевого истребителя J-10S, самолет получил сертификат типа полету с разворотом стоек в центроплан- и для применения на одномоторном само- Июль 2005 г. Российскому ММПП «Салют» ный отсек фюзеляжа, передняя – назад, в лете J-10, и обратились с предложением выдан заказ еще на 100 двигателей АЛ-31ФН для нишу за воздухозаборником. Для сокраще- разработать на их базе модификацию для серийных истребителей J-10 (поставки заверше- ния длины пробега после посадки самолет своего истребителя. Конструкторы ОАО ны к 2007 г.) комплектуется тормозным парашютом, «Люлька-Сатурн» в короткие сроки созда- Апрель 2006 г. Кабинет министров Пакистана контейнер которого располагается в кор- ли двигатель АЛ-31ФН, отличающийся от одобрил проект закупки в КНР 36 истребителей невой части киля под рулем направления и серийного АЛ-31Ф главным образом толь- J-10 под обозначением FC-20 над соплом двигателя. ко размещением коробки приводов – ее Декабрь 2006 г. Официальные китайские СМИ перенесли с верхней части двигателя на его сообщили, что первые подразделения истреби- Дела «сердечные» нижнюю поверхность. Основные характе- телей J-10 достигли начальной боевой готовнос- ти. Самолет официально рассекречен: по госу- На первом этапе реализации проекта ристики двигателя при этом остались неиз- дарственным телеканалам продемонстрированы J-10 самолет предполагалось оснастить менными. В 1997 г. в опытном производстве видеоролики, на которых запечатлены полеты новым мощным двигателем китайской «Люльки-Сатурна» было собрано девять строевых истребителей J-10, в т.ч. пуски ракет и разработки. Однако отсутствие у КНР АЛ-31ФН, которые нашли применение на дозаправка топливом в воздухе собственного опыта создания надежных прототипах J-10. Апрель 2007 г. Официальный представитель и экономичных реактивных двигателей Китайская сторона была удовлетворе- проектного института в Чэнду заявил, что уже в тягой более 10 тс и большие сложности, на полученным результатом и разместила течение года J-10 может быть оснащен двигателем сопутствующие решению возникающих в России первый крупный заказ на пар- собственной китайской разработки (по всей види- технологических проблем привели к серь- тию из 54 АЛ-31ФН для будущих серий- мости, речь идет о двигателе WS-10A «Тайхан») езным задержкам в разработке китайско- ных истребителей. Их производство было Ноябрь 2008 г. Два серийных истребителя J-10 впервые публично продемонстрированы на авиа- го мощного ТРДДФ, поставив под угрозу поручено ММПП «Салют», уже хорошо салоне «Эршоу Чайна 2008» в Чжухае в полете и всю программу J-10. Выход из создавшейся знакомому китайским партнерам – имен- на статической стоянке. В павильоне экспониро- ситуации был найден в России: уже начав- но его двигателями АЛ-31Ф комплектова- вались также крупноразмерная модель самолета шие получать в первой половине 90-х гг. лись экспортируемые в КНР истребители J-10 с различным вооружением, модель двухмес- из нашей страны истребители Су-27СК Су-27СК/УБК, и именно «Салют» обес- тного J-10S, а также образец двигателя WS-10A китайцы обратили внимание на то, что печивал поставки аналогичных силовых «Тайхан» www.take-off.ru взлёт 12/2008 декабрь 27 военнаяПредшественники авиация | самолет номера J-9 ской авиапромышленности на завершении в Проект китайского истребителя следующе- Шэньяне менее рискованного проекта J-8II го за J-7 поколения, к разработке которого (кстати, оба самолета были довольно близ- приступили в Чэнду еще в 60-е гг. парал- ки по компоновке головной части фюзеляжа, лельно с началом работ в Шэньяне над J-8. вертикального оперения, воздухозаборников, В начале 70-х гг. для J-9 была утверждена шасси и т.д.). Тем не менее, опыт, полученный схема «утка» с треугольным крылом и треу- при разработке J-9 – в частности, задел по ком- гольным управляемым ПГО, что потребовало поновочной схеме «утка» – был в дальнейшем решения большого количества вопросов по использован для создания нынешнего истре- системе управления, приведшего к существен- бителя J-10. Некоторые расчетные данные J-9: ному затягиванию процесса создания само- длина самолета – 18 м, размах крыла – около лета. На последнее сказались и трудности с 10 м, взлетная масса – 13 т, максимальная ско- созданием собственного мощного двигателя china-defense.com рость – не менее 2500 км/ч (М=2,4), дальность WS-6, который должен был располагать тягой и практический потолок 28 км!). В конечном полета – 2000 км. В состав вооружения предпо- 12 400 кгс, и появление новых требований со итоге из-за комплекса трудноразрешимых про- лагалось включить две пушки «23-3» и четыре стороны ВВС НОАК (в частности, они поже- блем в 1980 г. программу J-9 решено было ракеты средней дальности PL-4 (китайская лали обеспечить максимальное число М=2,8 заморозить, сконцентрировав усилия китай- копия американской AIM-7 «Спэрроу»).

установок для собираемых в Шэньяне по российской лицензии одноместных Су-27СК – J-11. Стоит заметить, что китайские заказы (а только для комплек- тации J-10 заводу было заказано более полутора сотен АЛ-31ФН) на протяжении 2001–2007 гг. и составляли основу произ- водственной программы предприятия. Однако стремление обеспечить незави- симость от импортных комплектующих заставляло КНР форсировать программу разработки собственного ТРДДФ, который мог бы сменить АЛ-31ФН на борту J-10, а также обеспечить потребности в двига- телях для модифицированных истребите- лей J-11B, которые завод в Шэньяне начал

строить в 2004 г. на основе опыта, полу- Андрей Фомин ченного в ходе лицензионного производс- тва Су-27СК. Новый китайский ТРДДФ получил название WS-10A «Тайхан» (Taihang). Первая отрывочная информация о нем появилась на предыдущей выстав- ке в Чжухае в ноябре 2006 г., когда, как выяснилось позже, «Тайхан» уже прошел необходимый объем стендовых испытаний и начал летать на борту летающей лабора- тории на базе истребителя J-11. В апреле 2007 г. в китайских СМИ со ссылкой на представителя компании в Чэнду прошла информация о том, что в течение года J-10 может быть оснащен дви- гателем китайской разработки, чего требу- ют как общая политика КНР по снижению «ТРДДФ «Тайхан», дебютировавший на авиасалоне в Чжухае в ноябре 2008 г.

зависимости вооруженных сил от импор- Андрей Фомин тных комплектующих, так и перспективы экспортных поставок нового истребителя, представляло никаких сложностей (напом- тала sinodefence.com, WS-10A получился для которых российское происхождение ним, такие двигатели эксплуатировались немного крупнее и тяжелее АЛ-31Ф, имея АЛ-31ФН может стать серьезным препятс- на истребителях «Сухого» в ВВС НОАК с при этом несколько меньшие характерис- твием. 1992 г.). Трудности могли касаться только тики: по его данным, тяга «Тайхана» на По мнению экспертов, «Тайхан» в конс- технологической стороны вопроса – нали- максимальной режиме составляет 7500 кгс труктивно-компоновочном плане в зна- чия пригодных конструкционных матери- (у АЛ-31Ф – 7670 кгс), а на полном фор- чительной степени повторяет АЛ-31Ф, алов и жаропрочных сплавов, отдельных саже – 11 200 кгс (у АЛ-31Ф – 12 500 кгс). детально ознакомиться с конструкцией технологий обработки деталей и т.п. В Снижение характеристик двигателя может которого для китайских специалистов не результате, по информации интернет-пор- привести к некоторому ухудшению летных

28 взлёт 12/2008 декабрь www.take-off.ru военная авиация | самолет номера

данных истребителя J-10. Однако самолет И хотя никаких данных о двигателе не шансы «Салюта» на свое закрепление на будет комплектоваться силовой установ- сообщалось (а находившиеся рядом с ним китайском рынке серьезно уменьшаются. кой собственного производства, и КНР представители компании-разработчика Если доводка «Тайхана» завершится успеш- получит столь желаемую в последнее время на все вопросы отвечали только общими но и в короткие сроки, окажутся не востре- независимость от российских поставок. фразами), специалисты смогли сделать бованными китайской стороной и не раз Сходство WS-10A и АЛ-31Ф стало оче- некоторые выводы. Главный из них: КНР анонсировавшиеся гендиректором ММПП видным на нынешней выставке в Чжухае, наконец смогла создать свой ТРДДФ тягой «Салют» Юрием Елисеевым в последние на которой впервые публично демонс- более 10 тс, пригодный для применения годы заманчивые предложения по модер- трировался натурный образец «Тайхана». на современных истребителях. А раз так, низированным вариантам АЛ-31Ф с уве- личенной тягой, повышенным ресурсом, а также всеракурсным управлением векто- ром тяги, разрабатывавшимся как раз для однодвигательного истребителя, каковым и является J-10.

«Свой» борт Несмотря на то, что никаких деталей о составе и характеристиках бортового радиоэлектронного оборудования J-10 официально не сообщается, в печати и интернете можно найти некоторые све- дения об авионике новейшего китайско- го истребителя. Первое и главное – весь комплекс бортового оборудования само- лета разработан непосредственно в Китае, импортных систем в нем нет. При этом нет сомнения, что при разработке «борта» J-10 китайские специалисты широко изучали зарубежный опыт и имевшиеся в их распо- ряжении образцы российского и западного оборудования. Так, например, российская корпорация «Фазотрон-НИИР» в середине 90-х гг. разработала по контракту с КНР и поставила в эту страну два полных комп- лекта и отдельные блоки РЛС с щелевой

Предшественники

«Лави» заложенных опытных экземпляров «Лави», факт отрицают. Основные данные истребителя Перспективный израильский истребитель 4-го который использовался ей до середины 90-х гг. «Лави»: длина самолета – 14,57 м, размах поколения, разрабатывавшийся компанией IAI как летающая лаборатория («демонстратор крыла – 8,78 м, площадь крыла – 33 м2. Масса с октября 1982 г. при финансовой поддержке технологий» TD) в интересах других проектов пустого самолета – 7000 кг, максимальная США. Для самолета была выбрана статичес- компании. Считается, что после заморажива- взлетная – 19 300 кг. Максимальная скорость ки неустойчивая схема «утка» с треугольным ния программы «Лави», часть документации и полета – 1965 км/ч (М=1,85), практический крылом и управляемым ПГО, для реализации технологий по ней (в частности, по цифровой потолок – более 15 км, перегоночная даль- которой была разработана одна из первых в системе дистанционного управления самоле- ность – 3700 км. В состав вооружения входила мире цифровых систем электродистанционно- том схемы «утка») в 1987 г. была передана пушка DEFA калибра 30 мм и различные управ- го управления самолетом. В качестве силовой Китаю и использовалась им в интересах созда- ляемые и неуправляемые средства поражения установки использовался американский дви- ния истребителя J-10, однако обе стороны этот общей массой до 7260 кг. гатель PW-1120 (модификация F100-PW-100) тягой на форсаже 9300 кгс. Прототип «Лави» совершил первый полет 31 декабря 1986 г., через три месяца за ним последовала вторая опытная машина, однако уже 30 августа 1987 г. израильский парламент принял решение замо- розить программу. Главной причиной стало существенное возрастание стоимости истреби- теля и отказ США продолжать принимать учас- тие в его финансировании из-за опасения, что «Лави» станет конкурентом американским F-16 и F-18 на мировом рынке истребителей. После прекращения программы IAI в 1989 г. дострои-

ла на собственные средства еще один из пяти wikipedia,org www.take-off.ru взлёт 12/2008 декабрь 29 военная авиация | самолет номера

антенной решеткой «Жемчуг» (дальнейшее единичные образцы новых РЛС с ФАР кокристаллических индикаторов и широ- развитие РЛС «Жук» первых истребите- или заключить соглашения о совместном коугольный индикатор на фоне лобового лей МиГ-29М с использованием импор- создании на их базе новых радаров. стекла. Кроме того, пилотом J-10 может тной элементной базы, предшественник В отличие от российских истребителей использоваться нашлемная система целе- нынешних «Жуков-МЭ», применяемых на четвертого поколения Су-27 и МиГ-29, указания. истребителях МиГ-29СМТ и МиГ-29К). китайский J-10 пока не имеет бортовой Разумно предположить, что некоторые оптико-электронной обзорно-прицельной Что под крылом? технологии, полученные вместе с РЛС системы. Однако разработка такой аппа- J-10 стал по сути первым китайским «Жемчуг», были использованы китайскими ратуры ведется китайскими специалис- истребителем, для которого еще на этапе специалистами для создания собственного тами – опять-таки, возможно, на основе разработки концепции была заложена радиолокатора, который устанавливается в изучения имеющихся в их распоряжении необходимость обеспечения многоцеле- настоящее время на J-10. образцов оптико-локационных станций, вого применения. Т.е. помимо решения Известно, что истребитель комплектует- применяемых на истребителях Су-27СК свойственных всем истребителям задач ся сегодня импульсно-доплеровской РЛС и Су-30МКК/МК2 (так, например, на поражения воздушных целей J-10 предсто- с плоской щелевой антенной решеткой, нынешней выставке в Чжухае был пред- яло обеспечить и возможность эффектив- Кацухико Токунага Кацухико

способной сопровождать до 10 целей и ставлен образец китайской оптико-локаци- ного уничтожения наземных объектов – вести одновременный обстрел двух из них онной станции, названной «оптико-элект- как неуправляемым, так и управляемым ракетами средней дальности с полуактив- ронным радаром» и внешне весьма напо- оружием. Однако, если в деле разработки ными радиолокационными головками минающий отечественные ОЛСы, приме- и производства собственных ракет «воз- самонаведения (типа PL-11) или четырех няемые на истребителях «МиГ» и «Су»). дух–воздух», пусть и на базе зарубежных – ракетами с АРГС (типа PL-12). Работы по Помимо этого, в интернете опубликова- прототипов, Китай уже довольно давно совершенствованию радара для J-10 про- ны фотографии полноразмерного макета добился определенных успехов, то в облас- должаются – они ведутся в направлении истребителя J-10S, оснащенного на точках ти управляемого оружия «воздух–повер- повышения его характеристик и реализа- подвески под воздухозаборником контей- хность» основные достижения КНР до ции новых режимов работы (в т.ч. «воздух– нерами с пилотажной и обзорно-прицель- недавнего времени ограничивались разве поверхность»). Для возможных же экспор- ной оптико-электронной аппаратурой. что созданием нескольких типов тяжелых тных вариантов истребителя не исключа- Имеющиеся фотографии свидетельству- противокорабельных ракет, пригодных для ется возможность применения импортных ют о том, что информационно-управляю- применения, главным образом, только с радиолокаторов – израильского или ита- щее поле кабины летчика J-10 выполнено дальних бомбардировщиков H-6 (аналог льянского производства. Интересуются в на самом современном уровне и реализует советского Ту-16). Китае и новыми российскими разработ- концепцию HOTAS. Основа его – несколь- О разработке китайского авиационного ками, предлагая приобрести для изучения ко многофункциональных цветных жид- тактического высокоточного оружия стало

30 взлёт 12/2008 декабрь www.take-off.ru военная авиация | самолет номера

бомбы LT-2 калибра 500 кг с полуактив- ной лазерной головкой самонаведения флюгерного типа, неуправляемые ракеты, запускаемые из шестизарядных блоков, а еще одна модель J-10 демонстрировалась с ракетами «воздух–воздух» малой даль- ности PL-8. С учетом показанного на выставке в Чжухае, а также публикаций в китайском интернете, в т.ч. фотографий J-10, сделан- ных на аэродромах ВВС НОАК, можно сделать вывод о том, что сегодня для при- менения на истребителе адаптировано два типа ракет «воздух–воздух» малой дально- сти (PL-8 и PL-9C) и два типа – средней дальности (PL-11 и PL-12). PL-8 представляет собой китайскую копию израильской ракеты «Питон-3» со всеракурсной тепловой головкой самона- ведения, выпускаемую в КНР по лицензии с 1988 г. и с начала 90-х гг. состоящую на вооружении ВВС НОАК (до этого, с «Арсенал» J-10 1983 г., Китай получал ракеты «Питон-3»

Андрей Фомин непосредственно из Израиля). В настоя- Андрей Фомин Основное оружие экспортного варианта J-10: вверху – ракета средней дальности PL-12 (SD-10A), внизу – ракета ближнего боя PL-9C Андрей Фомин

известно относительно недавно, да и то (по российской лицензии или без нее – щее время она входит в состав вооружения речь пока идет лишь о корректируемых и путем традиционного для Китая копиро- истребителей J-7E/G, J-8B/D, J-10 и J-11B. планирующих авиабомбах. В то же время вания), однако подтверждений она пока За выпуск PL-8 отвечает базирующаяся в вместе с многоцелевыми истребителями не находит. Лояне Китайская академия ракет «воздух– Су-30МКК и Су-30МК2 в КНР с начала На нынешней выставке в Чжухае круп- воздух» (CAAAM). 2000-х гг. поставлялись из России доволь- норазмерная модель J-10 демонстриро- Близкая к PL-8 по возможностям PL-9C но крупные партии ракет Х-29Т, Х-59МЭ валась со смешанным составом вооруже- представляет собой дальнейшее развитие и Х-31П/А. Но о попытках адаптировать ния: под крылом ее размещались ракеты китайской ракеты PL-5, являющейся, в их для применения с самолетов китайско- «воздух–воздух» малой дальности PL-9C свою очередь, аналогом советской Р-3С го производства, равно как и о традици- и средней дальности SD-10A (экспортное (Р-13М) и, соответственно, американской онных для Китая попытках создания на их название для ракеты PL-12), а также пла- AIM-9 «Сайдуиндер», и предназначена базе собственных образцов оружия, пока нирующие бомбы LS-6 калибра 500 кг с только для поставок на экспорт: в ВВС ничего не известно. В китайском интер- раскрывающимся после сброса крылом и НОАК такие ракеты не используются. В нете попадается лишь информация о воз- спутниковой коррекцией, а под фюзеля- отличие от более ранних PL-5, ракета PL-9 можном освоении производства в КНР жем – подвесной топливный бак и обыч- комплектуется всеракурсной тепловой под обозначением YJ-91 («ИньЦзи-91») ные бомбы калибра 250 кг. Кроме того, головкой самонаведения – аналогичной противорадиолокационных ракет Х-31П перед ней были показаны корректируемые используемой на PL-8. Разработка раке- www.take-off.ru взлёт 12/2008 декабрь 31 военная авиация | самолет номера

Основные данные ракет «воздух–воздух», которые могут применяться истребителем J-10 CASC. Кроме уже известных по прошлой Тип ракеты PL-8 PL-9C PL-11 PL-12 Длина ракеты, мм 2990 2992 3890 3934 выставке спутниковых FT-1 и FT-3 калиб- Диаметр корпуса, мм 160 157 208 203 ра 500 и 250 кг соответственно, в этот раз Размах крыла (рулей), мм 810 856 680 674 (752) она показала еще планирующую управля- Стартовая масса, кг 115 123 220 180 Масса БЧ, кг 10 12 н/д н/д емую бомбу увеличенной дальности FT-2 Дальность пуска, км 0,5–15 0,5–22 40–75 50–70 (по сути, это та же FT-1, но оснащен- Максимальное число М полета ракеты 2 2,1 4 4 ная модулем раскрываемого после сбро- Максимальная перегрузка ракеты 35 40 н/д 38 са крыла), а также «высокоточную бомбу Система наведения ТГС ТГС ПАРГС ИНС+АРГС малого диаметра» FT-5. Все они имеют ты лоянской академией CAAAM велась Обе 500-кг корректируемые бомбы, системы спутниковой коррекции траекто- с 1986 г. параллельно с освоением произ- демонстрировавшиеся в этом году с истре- рии. На стенде CASC показывался также водства PL-8, которую, по условиям лицен- бителем J-10, – планирующая инерциаль- видеофильм, зафиксировавший фрагменты зионного договора с Израилем, Китай не но-спутниковая LS-6 и лазерная LT-2 – летных испытаний таких бомб на самолете мог поставлять на экспорт. Первые партии впервые дебютировали на прошлом авиаса- JH-7A. Однако об адаптации управляемых PL-9 были выпущены в 1989 г., позднее лоне в Чжухае в ноябре 2006 г. (см. «Взлёт» бомб этой серии к самолету J-10 пока не появилась усовершенствованная версия №12/2006, с. 8). Они разработаны Лоянским сообщалось. PL-9C с улучшенными характеристиками. исследовательским центром оптико-элект- Ничего не известно также и о приме- Ракета средней дальности PL-11 с ронных технологий (LOEC). Лазерная LT-2 нении с истребителя тактических управ- моноимпульсной полуактивной радио- («ЛэйТин-2») является первой китайской ляемых ракет «воздух–поверхность». локационной головкой самонаведения управляемой бомбой, имеющей при этом Таким образом, пока J-10 все-таки боль- является аналогом итальянской ракеты большую степень сходства с российской ше классический истребитель, а его «Аспид» (и, соответственно, американс- КАБ-500Л. Она поступила на вооружение ударные возможности ограничены лишь кой AIM-7 «Спэрроу») и находится на ВВС НОАК в 2003–2004 гг. и помимо J-10 применением неуправляемых ракет и вооружении ВВС НОАК со второй поло- может применяться с самолетов JH-7, Q-5, авиабомб – как свободнопадающих, так вины 90-х гг. Во второй половине 80-х J-8B и FC-1 (JF-17) – при условии комп- и корректируемых. Возможно, развитие гг. между КНР и Италией было подписа- лектации их лазерными системами под- ударного потенциала машины ограничи- но соглашение о лицензионной сборке света цели (или подсвета цели наводчиком вается характеристиками применяемого ракет «Аспид» в Китае, однако эмбарго с земли). Разработка планирующей LS-6 бортового оборудования (так, до сих пор на военно-техническое сотрудничество («ЛэйШи-6»), оснащаемой модулями рас- стран Запада с КНР из-за событий на пло- крываемого после сброса крыла, хвостовых Основные данные управляемых бомб, которые могут применяться истребителем J-10 щади Тяньаньмэнь заставило прекратить рулей и инерциально-спутникового наве- Тип бомбы LS-6 LT-2 поставки итальянских комплектов вскоре дения, была начата в 2003 г. и успешно Длина бомбы, мм 3000 3530 после сборки первой партии таких ракет завершилась в 2006 г. после серии успеш- Диаметр корпуса, мм 377 377 в 1989 г. Вслед за этим Шанхайская акаде- ных сбросов с истребителя J-8B. Размах крыла (оперения), мм 2740 950 мия аэрокосмических технологий (SAST) Помимо LS-6 и LT-2, целую серию своих Полная масса, кг 540 564 Масса БЧ, кг 440 450 использовала полученные задел и опыт управляемых бомб продемонстрировала Дальность сброса, км 40/60* >10 для разработки аналогичной собственной в «космическом» павильоне нынешнего КВО, м 15 6,5 ракеты, названной PL-11 и являющей- авиасалона в Чжухае и Китайская аэрокос- Система наведения ИНС+GPS ЛГСН ся по большому счету копией «Аспида». мическая научно-техническая корпорация * с высоты 8/10 км Первые пуски таких ракет прошли с борта истребителя J-8II в 1992 г. Позднее в Шанхае были разработаны модификации PL-11A с увеличенной дальностью полета и более мощной боевой частью и PL-11B с активной радиолокационной головкой самонаведения. Ракета PL-12 (на экспорт предлагается под названием SD-10A – «ШэДянь-10») является новой китайской разработкой, оснащаемой активной радиолокационной головкой самонаведения (на начальном Основные типы ракет класса этапе полета наведение – инерциальное, «воздух–воздух», входящие в комплекс вооружения истребителя J-10 с радиокоррекцией), и близка по характе- ристикам и боевым возможностям к рос- сийской РВВ-АЕ и американской AIM-120 AMRAAM. К ее созданию в Китайской академии ракет «воздух–воздух» в Лояне приступили в 1997 г., а в августе 2005 г. после серии успешных пусков с борта истреби- телей испытания ракеты были заверше- ны. PL-12 находится на вооружении ВВС НОАК с 2005 г. и помимо J-10 может при-

меняться с истребителей J-8F и J-11B. Евгений Ерохин

32 взлёт 12/2008 декабрь www.take-off.ru военная авиация | самолет номера

J-10

Основные данные J-10 (оценочные) Длина, м ...... 15,5 Размах крыла, м ...... 9,7 Площадь крыла, м2 ...... 39 Масса пустого самолета, кг ...... 9750 Нормальная взлетная масса, кг ...... 18 500 Максимальная взлетная масса, кг ...... 19 300 Масса боевой нагрузки, кг...... 4500 Запас топлива, кг ...... 4500 Максимальная скорость полета, км/ч ....2300 Максимальная скорость у земли, км/ч ..1440 Максимальное число М ...... 2,2 Практический потолок, м ...... 18 000 Максимальная эксплуатационная перегрузка...... 9 Практическая дальность полета, км ...... 1850 Перегоночная дальность, км ...... 3000

Тип двигателя ...... АЛ-31ФН

Тяга на взлете Михеев Алексей (полный форсаж), кгс ...... 1х12 500

на борту J-10 еще не «прописалась» опти- подвески (под воздухозаборником) в ные балки («штаны») для подвески сразу ко-электронная прицельная система, а будущем могут крепиться контейнеры двух ракет PL-12 (SD-10A). возможности бортовой РЛС в режиме оптико-электронных обзорно-прицель- Максимальная масса боевой нагрузки «воздух–поверхность», по некоторым ных систем или систем наведения ору- J-10 оценивается экспертами в 4500 кг. данным, еще сильно ограничены). По жия (в интернете, например, имеется Кроме подвесного вооружения, как и мере совершенствования «борта», вероят- фотография полноразмерного макета большинство других китайских истре- но, будет расширяться и состав комплек- двухместного J-10S с макетами подоб- бителей, J-10 имеет встроенную пушеч- са вооружения. ных контейнеров). Подвесные топлив- ную установку. Она размещена под Все оружие на самолете J-10 размеща- ные баки емкостью по 1600 л могут уста- фюзеляжем, слева от ниши передней ется на 11 точках подвески: шести – под навливаться и на внутренние подкрыль- опоры шасси и включает двухствольную консолями крыла, и пяти – под фюзе- евые точки подвески. Остальные пило- 23-мм пушку «23-3» с темпом стрельбы ляжем, из которых центральная точка ны под крылом предназначены в первую 3000–3400 выстр./мин – китайский используется для подвески сбрасывае- очередь для размещения пусковых уст- аналог знаменитой советской пушки мого топливного бака емкостью 800 л, ройств ракет «воздух–воздух», при этом ГШ-23Л. Пушка имеет массу 50,5 кг, а остальные, расположенные парами, – на макете J-10, демонстрировавшемся на длину 1530 мм и стреляет 320-граммовы- для небольших бомб. Вместо последних этой выставке, к средним подкрыльевым ми патронами калибра 23 мм с различны- к передней паре подфюзеляжных точек пилонам крепились сдвоенные переход- ми видами снаряжения. www.take-off.ru взлёт 12/2008 декабрь 33 военная авиация | новости Начато серийное производство Ка-52

29 октября в г. Арсеньеве Приморского края на авиаци- онном заводе «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина состоялась тор- жественная церемония запуска в серийное производство боевого вертолета Ка-52. Решение о нача- ле серийного выпуска и закупке партии таких машин для нужд Министерства обороны России было принято вскоре после созда- ния интегрированной вертолетос- Алексей Михеев Алексей Алексей Михеев Алексей

троительной группы «Вертолеты испытаний на вертолете последова- России» ОАО «ОПК «Оборонпром», тельно прошли отработку несколь- которая объединила практически ко вариантов комплексов бортово- все компании, занятые в разра- го оборудования и вооружения, и ботке и производстве российской сейчас можно смело утверждать,

вертолетной техники. В частности, что Ка-52 сегодня является одним Михеев Алексей в нее входят разработчик Ка-52 – из наиболее совершенных боевых ОАО «Камов» – и завод-изготови- вертолетов в мире. и наземных войск путем обес- в дальневосточном небе. А в цехе тель – арсеньевский «Прогресс». Он предназначен для ведения печения воздушной разведки, завода присутствовавшие могли Разработка модернизированного боевых действий днем и ночью целераспределения и высокоточ- видеть еще несколько находящихся двухместного боевого вертолета в простых и сложных погодных ного целеуказания воздушным на сборке серийных Ка-52. Они изго- Ка-52 на базе одноместного Ка-50 условиях с применением широ- и наземным боевым средствам, тавливаются в рамках уже имею- началась в 1994 г. под руководс- кой номенклатуры управляемых а также непрерывности связи с щегося Гособоронзаказа. Как сооб- твом генерального конструктора и неуправляемых средств пора- наземными и воздушными коман- щил генеральный директор завода ОАО «Камов» Сергея Михеева (на жения. Вертолет также является дными пунктами управления. Юрий Денисенко (на фото слева), фото справа). В первый полет опыт- «командирской» и разведыва- Кроме того, он может исполь- в ближайшее время завод сможет ный образец Ка-52 (№061) поднял тельной машиной армейской ави- зоваться и в качестве учебного передать на испытания и освоение 25 июня 1997 г. под Москвой лет- ации, позволяющей значительно вертолета для подготовки и тре- летным составом заказчика еще три чик-испытатель фирмы «Камов» повысить эффективность группо- нировки пилотов. вертолета. Он также сказал журна- Александр Смирнов. В процессе вых действий боевых вертолетов Второй опытный экземпляр листам, что достигнута договорен- Ка-52 был изготовлен на заводе ность с Минобороны России о пос- «Прогресс» этим летом – его пер- тавке 30 таких машин. «Наш завод вый полет состоялся 27 июня (см. готов выполнить такие объемы, «Взлёт» №7–8/2008, с. 20), после которые загрузят производственные чего он был передан фирме «Камов» мощности как минимум до конца для дальнейшей доводки. А тем вре- 2012 г.»,– заверил он. Поставки менем в Арсеньеве продолжились Ка-52 в войска начнутся, как толь- работы по постройке первых серий- ко завершатся Государственные ных машин. Предсерийный Ка-52 совместные испытания вертолета. был подготовлен к испытаниям к Эксперты считают, что это может октябрю. Он и стал главным участ- случиться уже в 2009 г. Кроме того, ником церемонии 29 октября, про- к вертолету проявляет интерес и ряд

Алексей Михеев Алексей демонстрировав свои возможности зарубежных заказчиков. А.Ф.

34 взлёт 12/2008 декабрь www.take-off.ru военная авиация | новости В Кубинке продолжается модернизация Су-25

6 декабря с аэродрома 121-го авиаремонтного завода в подмос- ковной Кубинке поднялся в первый полет головной модернизирован- ный двухместный учебно-боевой самолет-штурмовик Су-25УБМ. Машину пилотировал экипажв составе летчиков-испытателей «ОКБ Сухого» Игоря Вотинцева и Тараса Арцебарского. Работы по модернизации самолета выпол- нены 121-м АРЗ в сотрудничестве с научно-производственным кон- церном «Штурмовики Сухого», которым руководит главный конс-

труктор Су-25 Владимир Бабак. Андрей Кожемякин Это сотрудничество уже успело принести свои плоды: за послед- Так, например, по информации авиацентра в экспортную моди- «серийно модернизированных» ние три года кубинский авиаре- заводской газеты 121-го АРЗ фикацию Су-25ТК, а вскоре завод штурмовиков Су-25СМ, которые монтный завод поставил в ВВС «Заводские будни», в 2007 г. приступил к программе Су-25СМ. в декабре того же года были России два десятка модернизиро- было отремонтировано 15 само- Головной Су-25СМ (Т-8СМ1) был торжественно переданы ВВС ванных одноместных штурмови- летов, в т.ч. один Су-25УБ по модернизирован в Кубинке в России (см. «Взлёт» №1–2/2007, ков Су-25СМ. Работы по перевоо- заказу Минобороны Республики марте 2002 г., что стало очень с. 26). Однако, фактически, пер- ружению штурмовых авиаполков Казахстан и четыре Су-25 по важным событием для завода, вая шестерка строевых Су-25СМ модернизированной техникой заказу Минобороны Республики определившим во многом его попала в часть постоянной готов- продолжаются. Узбекистан. Последний момент производственную программу на ности – штурмовой авиаполк в К ремонту самолетов Су-25 весьма значителен в свете опре- последующие годы. Буденновске – несколько позже, в завод в Кубинке приступил 10 лет деленной конкуренции за внешние Модернизация строевых штур- середине 2007 г., после проведе- назад, когда был расформирован заказы такого рода, имеющейся мовиков Су-25 до уровня Су-25СМ ния всего комплекса приемо-сда- специализировавшийся раньше между Россией, Белоруссией и позволяет расширить номенкла- точных испытаний. По информа- на этом 301-й АРЗ в Тамбове. Украиной. Как сообщил 11 нояб- туру применяемого вооружения, ции заводской газеты, в 2007 г. на Сегодня это направление деятель- ря на праздновании очередной реализовать новые режимы бое- 121-м АРЗ были модернизирова- ности является для 121-го АРЗ годовщины со дня создания вого применения и сложные вари- ны еще шесть штурмовиков, кото- приоритетным. Кроме него в завода генеральный директор анты загрузки штатных средств рые позже также были переданы России ремонт Су-25 осуществля- ОАО «121 АРЗ» Яков Каждан, за поражения, увеличить боевую в буденновский полк. ется еще только на 322-м АРЗ 10 месяцев 2008 г. предприятие нагрузку до 5 т, расширить В нынешнем году завод уже в дальневосточной Воздвиженке, отремонтировало уже 13 самоле- номенклатуру поражаемых целей, собрал и передал заказчику еще а на постсоветском пространстве тов Су-25. усовершенствовать информаци- четыре машины, доведя их общее – на 558-м АРЗ в белорусских Помимо непосредственно онно-управляющее поле кабины количество до 20 (первая из них, Барановичах, Запорожском АРЗ ремонта 121-й АРЗ совместно с летчика, в которое вводится цвет- во время приемо-сдаточных испы- «МиГремонт» на Украине и, до НПК «Штурмовики Сухого» зани- ной многофункциональный инди- таний в октябре 2008 г., показана недавнего времени, авиастрои- мается модернизацией строевых катор, и т.д. на фото вверху). В цехах находит- тельном заводе «Тбилавиамшени» Су-25, направленной на повыше- В течение 2002–2004 гг. завод ся еще несколько машин, работы в столице Грузии. ние их боевых возможностей и в Кубинке собрал четыре опыт- по которым продолжаются. С 1999 г. в Кубинке отремон- эффективности. Еще в 2001 г. ных экземпляра Су-25СМ, кото- Известно, что модернизиро- тировано уже более полусотни проведена доработка штурмови- рые поступили на испытания в ванные самолеты Су-25СМ уже Су-25 различных модификаций. ка Су-25Т из состава липецкого ГЛИЦ МО РФ в Ахтубинске. По успели пройти боевое крещение, их результатам комплекс реализо- приняв участие в операции по ванных доработок был утвержден принуждению к миру в Южной для проведения так называемой Осетии в августе этого года, при серийной модернизации строевых этом как минимум два из них самолетов Су-25 из состава ВВС получили боевые повреждения. России. В прошлом году два из Поврежденные машины были в четырех опытных Су-25СМ были срочном порядке доставлены на переведены в липецкий Центр ремонт в Кубинку. Опыт приме- боевого применения и переучива- нения Су-25СМ в условиях реаль- ния летного состава. ных боевых действий в настоящее В течение 2006 г. на 121-м время обобщается военными спе-

Андрей Кожемякин АРЗ были собраны шесть первых циалистами. А.К.

www.take-off.ru взлёт 12/2008 декабрь 35 военная авиация | репортаж

1 декабря отметила свое 40-летие 76-я гвардейс- кая Ленинградская Краснознаменная отдельная воен- но-транспортная авиационная эскадрилья – единс- твенная на сегодня часть ВВС России, продолжающая эксплуатацию тяжелых транспортных самолетов Ан-22 «Антей». Поступив на вооружение в 1967 г., «Антеи», имевшие невиданную для того времени грузоподъем- ность 60 т, придали отечественным военно-воздушным силам новые возможности по переброске войск и тяжелой боевой техники, долгие годы широко исполь- зовались для перевозки крупногабаритных и массив- ных грузов в зоны военных конфликтов и стихийных бедствий. Свыше шести десятков Ан-22 состояли на вооружении трех военно-транспортных авиаполков ВВС страны. Однако время берет свое, и сейчас летать в Военно-воздушных силах России продолжают всего несколько «Антеев», которые входят в состав 76-й ОВТАЭ на аэродроме «Мигалово» на окраине Твери. Еще чуть более четверти сотни Ан-22 находится на хранении, а почти столько же уже прекратили свое существование… В последней в ВВС России эскадри- лье «Антеев» побывали наши корреспонденты. ЭСКАДРИЛЬЕ «АНТЕЕВ» –

Все начиналось с Ан-12 в сентябре. В следующем году в полку ниям «Юг» и «Крым» с практическим В мае 1968 г. на территории Московского была продолжена работа по быстрому десантированием личного состава и бое- военного округа вблизи ст. Сещинская и качественному вводу в строй летно- вой техники Воздушно-десантных войск. Дубровского р-на Брянской обл. в составе го состава, прибывающего из военных В этом же году экипажами полка осу- 12-й военно-транспортной авиадивизии училищ и из числа летчиков и штурма- ществлялись полеты по переброске гру- началось формирование новой войско- нов Министерства гражданской авиации, зов на Камчатку в районы, подвергшиеся вой части – 8-го военно-транспортного прошедших краткосрочную подготовку. А землетрясению. Личный состав полка авиаполка. 1 декабря 1968 г. командую- уже в мае этого года личный состав полка неоднократно выполнял правительствен- щий ВТА генерал-майор Г.Н. Пакилев в составе 16 экипажей принял участие в ные задания: так в 1973 г. 25 экипажей вручил полку Боевое Знамя. Этот день и учениях «Восток-69». полка осуществили целый ряд полетов по считается днем образования части. В течение 1969–1970 гг. выполнялись доставке вооружения в Египет и Сирию. К концу 1968 г. формирование задачи по оказанию помощи населению, 8-го ВТАП в составе двух авиаэскадрилий пострадавшему от стихийных бедствий 33 года на «Антеях» на самолетах Ан-12 и ТЭЧ полка было в Ташкенте и Алма-Ате: доставлялись В середине 70-х гг. начался новый завершено (к этому времени он имел медикаменты, палатки, продовольствие, этап в биографии части. На основании 17 самолетов Ан-12 и 18 укомплектован- дизель-генераторы. В июне 1971 г. полк в директивы Генерального штаба 16 августа ных экипажей), а полеты начались еще составе 29 экипажей привлекался к уче- 1974 г. в полку приступили к переучи-

36 взлёт 12/2008 декабрь www.take-off.ru военная авиация | репортаж

Евгений ЕРОХИН Фото Сергея Кривчикова

впервые вылетела на выполнение задания состава войск МВД и ВДВ в районы реги- в составе трех полков Ан-22. ональных конфликтов: в декабре 1986 г. – в В 1977 г. пять экипажей 8-го полка Алма-Ату, в январе 1988 г. – в Сумгаит, решали на «Антеях» задачи по оказанию в ноябре 1989 г. – в Кишинев, в марте помощи Эфиопии, в 1978 г. – Вьетнаму 1990 г. – в Баку (аэродром «Насосная»), в и Афганистану, причем посадки произво- апреле 1990 г. – в Тбилиси, в мае 1991 г. – дились в сложной боевой обстановке на во Фрунзе (аэродром «Манас»), в июне аэродромах Кабула, Баграма и Кандагара. 1992 г. – в Тирасполь, в августе 1993 г. – в С 1980 г. полк выполнял правительствен- Гудауту, в июне 1994 г. – в Грозный (аэро- ные задания по перевозке грузов, техники дром «Моздок»). Кроме того, в период с – и специалистов в Афганистан, Ливию, 1992 по 1995 гг. полк обеспечивал вывод Сирию, Эфиопию, ФРГ, Индию, а также в Западной группы Советских войск из 40 Алжир, Ирак, Францию, ГДР, Болгарию, Германии, а в 1993 г. – Советских войск из ванию на новый тип самолета – тяже- Верхнюю Вольту… Прибалтики и воздушно-десантной диви- лый военно-транспортный Ан-22. К В 1987 г., когда на вооружение зии из Гянджи. тому времени «Антеи» уже в течение 566-го ВТАП начали поступать новые С 1996 г., в связи с обострени- нескольких лет находились на вооруже- тяжелые транспортные самолеты Ан-124, ем обстановки в Югославии и в нии двух полков 8-й ВТАД – 81-го в состав 8-го ВТАП пополнился «Антеями», Северо-Кавказском регионе России, Иванове и 566-го в Сеще Брянской обл. передаваемыми из Сещи. В декабре того личный состав полка выполнял задачи (официально на вооружение Ан-22 был же года 12 «Антеев» полка выполняли по доставке техники, различных грузов и принят Постановлением ЦК КПСС и задачи по доставке оборудования, техни- войск МВД и ВДВ в Боснию, Герцеговину, Совета Министров от 3 января 1974 г.). ки и медикаментов для ликвидации пос- Косово, а также в Чеченскую респуб- Одновременно, в июле 1975 г., 8-й ВТАП ледствий разрушительного землетрясения лику. С целью ликвидации террорис- перебазировался к новому месту дислока- в Армении, куда было переброшено более тических групп и бандформирований в ции – на аэродром «Мигалово» в Твери (в 1000 человек и около 15 тыс. т грузов. Чеченской республике экипажами полка то время – г. Калинин). Уже в 1976 г. полк было выполнено 118 полетов на аэродро- в полном составе приступил к выпол- «Безвременье» 90-х гг. мы Моздока и Махачкалы, перевезено нению своих задач на Ан-22. Парк 12-й Начиная с 1986 г. экипажи полка регу- около 1100 т грузов и более 300 человек ВТАД вырос до 63 самолетов, и дивизия лярно привлекались для доставки личного личного состава.

www.take-off.ru взлёт 12/2008 декабрь 37 военная авиация | репортаж

Совершались и «коммерческие» рейсы. Так, в марте–мае 1995 г. 8-й ВТАП доставил во Вьетнам закупленные этой страной в России истребители Су-27. «Антеи» летели по сложному маршруту, называемому «тропой Хо Ши Мина»: над нейтральными водами вдоль берегов Японии, Южной Кореи и Китая, часто сопровождаемые истребителями F-16 с американской базы на японском остро- ве Окинава. В январе 1998 г., в связи с расфор- мированием 81-го ВТАП, парк мига- ловских Ан-22 пополнился девятью имеющими достаточный календар- ный ресурс «Антеями» с аэродрома «Иваново-Северный». Сюда же, вслед за своими самолетами, перебралась «Антеи» в новом веке вацкий аэродром «Сляч» (экипаж майо- и часть офицеров из Иваново. В том Несмотря на все имеющиеся трудно- ра А.С. Шустова), самолета Су-27УБ на же году, в связи с расформировани- сти, эскадрилья «Антеев» успешно про- эритрейский аэродром «Асмэра» (эки- ем 600-го ВТАП, его боевое знамя, должает нести службу и в новом тыся- паж майора И.А. Долотова). почетные наименования, ордена и челетии. Только в период 2001–2004 гг. Мигаловские «Антеи» регулярно привле- исторический формуляр были переда- экипажами 76-й ОВТАЭ было выпол- каются к различным летно-тактическим ны 8-му ВТАП, который стал имено- нено 265 полетных заданий, в т.ч. 18 – учениям. Так, 28 июля 2004 г. экипаж гвар- ваться 8-м гвардейским Ленинградским в Сирию, 11 – в Югославию, 10 – в дии майора Ю.В. Голубева участвовал в сов- Краснознаменным военно-транспорт- Афганистан, пять – в КНДР, три – в местных учениях стран СНГ «Рубеж-2004», ным авиационным полком. Однако на Эфиопию, два – в Алжир и по одному – доставив два вертолета Ми-24ПН на аэро- этом череда реорганизаций не закончи- в Иран, Эритрею, Йемен и Бангладеш. дром «Кант» в Киргизии. В конце августа лась: в 2001 г., в целях «совершенство- Перевозки различных грузов и военной 2007 г. в ходе летно-тактического учения вания организационно-штатной струк- техники в зарубежные страны продолжа- 12-й ВТАД экипажи майоров А.А. Белова туры» 12-й ВТАД, оставшийся единс- лись и в последующие годы. Например, и Ю.В. Голубева выполняли переброску твенным в ВВС России полк «Антеев» в 2007 г. было выполнено 189 полетов, и десантирование посадочным спосо- был переформирован в 76-ю гвардейс- перевезено 595 т грузов в Таджикистан, бом военной техники ВДВ с аэродрома кую Ленинградскую Краснознаменную Узбекистан, Алжир, Эритрею и др. «Иваново» на аэродром «Псков». отдельную военно-транспортную авиа- Среди наиболее ответственных зада- Экипажам 76-й ОВТАЭ в последние ционную эскадрилью, каковой и оста- ний – доставка четырех двигателей годы не раз оказывалась честь демонс- ется поныне. РД-33 для истребителей МиГ-29 на сло- трировать свою технику на авиационных

38 взлёт 12/2008 декабрь www.take-off.ru военная авиация | репортаж

парадах. Так, 3 июня 2006 г. в честь 75-летия Военно-транспортной авиации в подмос- ковном Монино состоялся воздушный парад, в котором принял участие экипаж гвардии подполковника А.В. Николайчика на «Антее» с №09342. На монинском пара- де в честь 95-летия ВВС 11 августа 2007 г. свой Ан-22 с №09329 показал экипаж гвардии майора И.А. Долотова. Мастерство летного состава 76-й ОВТАЭ позволяет не только успешно решать непростые боевые и транспортные задачи, но и с честью выходить из сложных ситуаций. Так, 24 июля этого года на аэро- дроме «Сеща» произошел серьезный инци- дент с самолетом Ан-22 №08832, пилоти- руемым экипажем полковника В.И. Сыпко (летчик-инструктор – подполковник А.А. Сагайдачный). При выполнении контроль- ного полета, на 7-й секунде после отрыва, отказал крайний левый двигатель. Экипаж проявил высокий профессионализм, мас- терство и хладнокровие, продолжив набор высоты на трех работающих двигателях, а затем, выполнив полет по кругу, совершил заход и благополучную посадку, за что был представлен к наградам. Традиции авиаторов 8-го ВТАП с честью продолжает нынешнее поколение летчиков, штурманов и техников 76-й ОВТАЭ, кото- рые в непростых условиях реформирования армии прикладывают огромные усилия по поддержанию части в состоянии высокой боевой готовности. Говорит командир 76-й ОВТАЭ гвардии полковник В.В. Сдобников: «Мы по достоинству оцениваем тот неос- поримый вклад, который внесли ветераны части в становление и развитие 8-го воен- но-транспортного авиационного полка, а значит и Военно-транспортной авиации России в целом. Мы гордимся теми, кто, несмотря на невзгоды и трудности, с досто- инством и честью продолжает нести высо- кое звание воина-авиатора». www.take-off.ru взлёт 12/2008 декабрь 39 военная авиация | репортаж

«Антей» в цифрах и фактах Сергей Кривчиков

Тяжелый турбовинтовой военно-транспорт- Союза (России) несколько Ан-22 использова- го – на Украине, авиакомпанией «Авиалинии ный самолет Ан-22 «Антей» спроектирован в лись АНТК им. О.К. Антонова для испытаний и Антонова» (UR-09307, серийный №05-09, год ОКБ О.К. Антонова в первой половине 60-х гг. выполнения специальных транспортных пере- выпуска – 1974) и остальных – в 76-й ОВТАЭ Первый полет опытного самолета состоялся возок. В частности, первый опытный образец ВВС России. По меньшей мере 23 самолета 27 февраля 1965 г. Серийное производство в 1980 г. был переоборудован для перевозки Ан-22 и Ан-22А уже утилизировано, еще около осуществлялось на Ташкентском авиацион- с завода в Ташкенте в Киев на внешней под- трех десятков находится на хранении (в т.ч. ном заводе (ныне – ТАПОиЧ) в 1966–1975 гг. веске на фюзеляже центропланов и консолей два, принадлежащих АНТК им. О.К. Антонова, – Всего построено 68 самолетов Ан-22, в т.ч. крыла новых самолетов Ан-124 и Ан-225. В на Украине, остальные – на аэродроме два – в Киеве (первый летный экземпляр и разные годы на базе «Антея» прорабатывались «Мигалово» в Твери)**. Три «Антея» являются образец для статических испытаний) и 66 – в нереализованные модификации дальнего про- экспонатами авиационных музеев в Монино, Ташкенте (образец для ресурсных испытаний тиволодочного самолета Ан-22ПЛО, морского Иванове и Шпейере (Германия). На самолетах и 65 серийных самолетов). С 1972 г. «Антеи» поисково-спасательного самолета Ан-22ПС, Ан-22 в 60-е и 70-е гг. был установлен 41 миро- выпускались в модернизированном варианте транспортировщиков ракет-носителей, баллис- вой авиационный рекорд, среди которых, в Ан-22А (изготовлено 28 самолетов). тических ракет и др. частности, подъем груза 100,4 т на высоту С 1967 г. первые серийные Ан-22 начали На экспорт «Антеи» никогда не постав- 7848 м (1967 г.). поступать в войска. Кроме ВВС Советского лялись, однако в 1992 г. принадлежащий В 2000 г. ресурс остающимся в составе АНТК им. О.К. Антонова первый серийный Военно-транспортной авиации России Основные данные самолета Ан-22 «Антей» Ан-22 №01-03 дважды передавался в крат- «Антеям» был продлен до 35 лет***, что косрочный лизинг в Болгарию (вместе с позволяет продолжать эксплуатацию наибо- Длина самолета, м 58,1 экипажем), где летал в интересах болгар- лее «свежих» самолетов до 2010 г. Поэтому, Размах крыла, м 64,4 ских авиакомпаний «Сиги Эйр Карго» и хотелось бы надеяться, что, по крайней мере, Высота самолета, м 12,5 «София Эйр Карго» под регистрационными еще несколько лет легендарные тяжеловозы Площадь крыла, м2 345 номерами этой страны LZ-SGB и LZ-SFD – Антонова смогут подниматься в российское Габариты грузовой кабины, м 33,4х4,4х4,4 этот малоизвестный факт, пожалуй, явля- небо. А.Ф. ется единственным случаем, когда «Антея» Масса пустого самолета, т 118,7 Парк самолетов Ан-22А «Антей», летавших можно было увидеть не под советским (рос- Максимальная взлетная масса, т 225 в 2007–2008 гг. в России** сийским) или украинским, а под зарубеж- Максимальная Регистрация Серийный № Год выпуска 60* ным флагом. грузоподъемность, т RA-09328 05-04 1973 Семь серийных «Антеев» в 1970–1994 гг. было Запас топлива, т 96 потеряно в шести катастрофах и одной аварии, RA-09309 05-10 1974 Крейсерская скорость, км/ч 580 в которых в общей сложности погибло более RA-09329 06-06 1974 Практический потолок, м 8000 75 членов экипажей и служебных пассажиров. RA-09342 06-07 1974 Дальность полета, км: Обе последние катастрофы произошли на взле- RA-09344 06-08 1975 - с максимальным грузом 3100 те с аэродрома «Мигалово»: 11 ноября 1992 г. RA-08832 07-04 1975 - максимальная (с грузом 9,5 т) 8500 при вылете в Ереван, из-за перегруза более чем Длина разбега, м 1460 на 20 т*, разбился Ан-22А №09303 (погибло * В.М. Заярин, А.Н. Краснощеков. Античный 33 человека), а 19 января 1994 г. был потерян герой ХХ века // «Авиация и время». 1997. Длина пробега, м 1040 Ан-22А №09331 (погибло 7 членов экипажа, №5. с. 4–20 Тип двигателей НК-12МА возможная причина – обледенение крыла*). ** по данным russianplanes.net Взлетная мощность, л.с. 4х15 000 В настоящее время из 66 построенных летных *** Самолеты и вертолеты СССР. 1966–1991 гг./ * предельная грузоподъемность для ограниченного образцов Ан-22 продолжается эксплуатация Редакторы-составители К.Ю. Косминков, числа полетов – 80 т не более шести–семи самолетов, в т.ч. одно- Д.А. Соболев. – М.: РУСАВИА, 2007. с. 30–35

40 взлёт 12/2008 декабрь www.take-off.ru

контракты и поставки | новости коротко III ИФК поставит в Венесуэлу два Ил-96-300 Важным итогом завершившего- 27 ноября в рамках офици- Республику Венесуэла гражданс- та Ил-96-300 №96014 и 96017, ся 26 ноября официального визита Президента России Дмитрия ального визита президента ких самолетов российского произ- выпущенные на ВАСО в 2004 г. Медведева в Бразилию стало Российской Федерации Дмитрия водства. Авиалайнеры Ил-96-300 и принадлежащие ИФК. До лета заключение российско-бразиль- Медведева в Венесуэлу между будут переданы заказчику в конце 2008 г. они находились в лизин- ского межправительственного российской лизинговой компа- 2009 – начале 2010 гг. «Оба воз- ге у «Красноярских авиалиний» соглашения о сотрудничестве в военно-технической сфере. Одним нией «Ильюшин Финанс Ко.» и душных судна, построенные на («Красэйр»), но из-за система- из пунктов подписанного президен- Экспортно-импортной компанией воронежском авиазаводе ВАСО, тических неплатежей по лизин- тами Медведевым и Луисом Инасио Венесуэлы VEXIMCA C.A. состоя- полностью отвечают всем между- говую договору, еще до факти- Лула да Сильвой меморандума стало лось подписание меморандума о народным требованиям по шумам, ческой приостановки деятель- соглашение о поставке ВВС Бразилии поставке местной авиакомпании эмиссии, точности самолетовож- ности компании, были отозваны 12 боевых вертолетов Ми-35М. Соответствующий контракт пред- «Конвиаса» (Conviasa) двух рос- дения и оборудуются новейшими обратно к владельцу – компании полагается заключить в ближайшее сийских пассажирских самолетов системами навигации и развлече- ИФК. В настоящее время они время. Он станет первой сделкой по Ил-96-300. Документ был подпи- ний, – отметили в ИФК. – Кроме находятся на аэродроме ВАСО в поставке российских боевых верто- сан в присутствии президентов того, на самолетах будет предус- Воронеже. летов в Бразилию. двух стран Дмитрия Медведева и мотрена возможность трансфор- Государственная авиаком- III Уго Чавеса на борту находящегося мации обычных пассажирских пания «Конвиаса», в которую РСК «МиГ» приступила к выпол- с визитом в порту Каракаса боль- салонов в VIP-версию для пере- должны поступить первые в нению заключенного в марте этого шого противолодочного корабля возки руководства Венесуэлы. Венесуэле российские лайнеры, года контракта по модернизации 64 истребителей МиГ-29 ВВС Индии «Адмирал Чабаненко» главой Подобные самолеты Ил-96-300, осуществляет пассажирские (см. «Взлёт» №4/2008, с. 60). Летом ИФК Александром Рубцовым и поставленные через ИФК в перевозки с 2004 г. Ее авиа- шесть лидерных индийских истреби- руководителем VEXIMCA. 2005–2006 гг. на Кубу, успешно парк в настоящее время вклю- телей прибыли для освоения програм- Твердый контракт по данному эксплуатируются кубинской авиа- чает 11 самолетов, в т.ч. один мы модернизации в Россию: четыре одноместных МиГ-29 поступили в соглашению ожидается подпи- компанией «Кубана», – напомнили дальнемагистральный А340, Производственный центр РСК «МиГ» сать в ближайшее время, после в лизинговой компании. шесть среднемагистральных в Луховицах, а два МиГ-29УБ – на урегулирования всех деталей по По имеющимся в редакции «Боингов» 737-200/300 и четы- НАЗ «Сокол». В процессе доработки предстоящей поставке. Он станет данным, к поставке в Венесуэлу ре региональных турбовинтовых индийские МиГ-29 получат новую первой сделкой по поставке в будут подготовлены два самоле- ATR42 и ATR72. А.Ф. РЛС «Жук-М2Э» конструкции ОАО «Корпорация «Фазотрон-НИИР», новую оптико-локационную станцию производства НИИПП, современные Пакистан получил украинские Ил-78 системы навигации, индикации и связи, а также расширенную номенк- латуру вооружения. Сдача заказчику По данным американско- в интервью местным СМИ, что для «дозаправки всех самолетов лидерной партии модернизированных го еженедельника «Дифенс его компания не участвовала в «незападных» типов, включая «МиГов» намечена на конец 2009 г. Ньюс», 2 декабря в междуна- данном проекте и пакистанские также и «Миражи», пока они Остальные самолеты будут дораба- родном аэропорту «Джинна» Ил-78МП оснащены стандартны- остаются на вооружении». А для тываться непосредственно в Индии. (Jinnah) пакистанского г. Карачи ми советскими системами типа дозаправки пакистанских F-16, III совершили посадку два самоле- УПАЗ. А вот системы приема имеющих принципиально дру- ОАО «Корпорация «Фазотрон- та-заправщика Ил-78МП, при- топлива на пакистанских истре- гую систему пополнения топли- НИИР» совместно с РСК «МиГ» в обретенных ВВС Пакистана на бителях «Мираж» III, которые и ва в полете, рассматриваются рамках подготовки к очередному Украине. Это первая часть заказа будут дозаправлять новые танке- варианты приобретения амери- этапу тендера ВВС Индии по программе MMRCA приступила к на четыре танкера еще советско- ры, по информации зарубежных канских танкеров KC-135. интенсивным летным испытаниям го производства, подписанного источников, скорее всего, были Поставка в Пакистан – уже не новейшей БРЛС с АФАР «Жук-АЭ» между Исламабадом и Киевом в модернизированы специалиста- первый опыт продажи достав- на борту самолета-демонстра- рамках долгосрочной програм- ми из ЮАР. шихся Украине после распада тора МиГ-35 (№154). Первый полет машины с полноразмерной мы двустороннего военно-тех- Бывшие украинские «Илы» СССР самолетов-заправщиков РЛС «Жук-АЭ» и включением ее в нического сотрудничества. будут использоваться и для Ил-78. Всего на ее территории воздухе состоялся в конце октября. Следует отметить, что поя- дозаправки имеющихся в ВВС осталось в начале 90-х гг. два Летчик-испытатель РСК «МиГ» вившаяся ранее информация о Пакистана самолетов китайско- десятка таких машин, большая Михаил Беляев, который вместе с том, что заказанные Пакистаном го производства, в т.ч. новей- часть которых в последующие Николаем Диордицей пилотировал самолет в ходе испытаний, заявил: Ил-78МП будут оснащаться сис- ших истребителей JF-17 (пер- годы была превращена в обыч- «Уже в первых полетах радар пока- темами передачи топлива в воз- вые два из них отправлены в ные транспортные самолеты. зал очень хорошие результаты. Мы духе производства британской Пакистан в 2007 г., еще шесть Несколько из них, по некото- уверены в его большом потенциале». компании «Кобхэм» (Cobham), поступили на войсковые испы- рым данным, были поставлены РСК «МиГ» тем временем ведет постройку опытного экземпляра была официально опровер- тания в пакистанских ВВС в в Алжир (где используются в самолета МиГ-35, для которого гнута ее руководством. Так, в марте этого года). Как заявлял качестве транспортных), а один, «Фазотрон» завершает комп- ходе недавней международной нынешним летом главнокоман- восстановленный в качест- лектование второго образца РЛС выставки вооружений IDEAS-2008 дующий ВВС Пакистана главный ве танкера, в 2006 г. продан «Жук-АЭ». В 2009 г. МиГ-35 будет в Пакистане официальный пред- маршал авиации Танвир Махмуд в США (см. «Взлёт» №5/2007, представлен на испытания по про- грамме тендера в Индии. ставитель «Кобхэм» подчеркнул Ахмед, Ил-78 будут применяться с. 28–29). В.Щ.

42 взлёт 12/2008 декабрь www.take-off.ru контракты и поставки | новости Поставка «Сухих» в Индонезию состоится позже

Разразившийся мировой эконо- менее, в компании «Сухой» уве- Сегодня ВВС Индонезии в состав 11-й эскадрильи ВВС мический кризис внес коррективы рены, что решение Индонезией уже располагают четырьмя Индонезии, базирующейся на в график поставки новых само- будет найдено, и истребители в самолетами «Сухого» – парой аэродроме «Хасануддин» близ летов Су-30МК2 военно-воздуш- ближайшее время будут постав- Су-27СК и двумя Су-30МК г.Уджунгпанданг на острове ным силам Индонезии: ожида- лены заказчику. (на фото), поставленными Сулавеси в 1500 км к востоку от лось, что три такие истребителя, Напомним, соглашение на пос- КнААПО в 2003 г. Они входят столицы страны Джакарты. А.Ф. уже построенные и облетанные тавку ВВС Индонезии еще шести на КнААПО, отправятся к заказ- истребителей «Сухого» – трех чику в ноябре этого года. Как Су-30МК2 и трех Су-27СКМ – было стало известно корреспонденту подписано в прошлом году во «Взлёта» на прошедшей в конце время визита в эту страну российс- ноября в Джакарте выставке кого президента. Три двухместных «Индоаэроспейс-2008», один из Су-30МК2 предполагалось поста- европейских банков, который был вить в 2008 г., а три модернизиро- привлечен индонезийской сторо- ванных одноместных Су-27СКМ – ной для финансирования сделки, в 2009-м. Входящее в компанию этой осенью «взвинтил» проценты «Сухой» КнААПО с энтузиазмом по кредитам, что заставило заказ- взялось за работу и к этой осени чика продолжить переговоры по подготовило к поставке все три

условиям кредитования. Тем не предусмотренных Су-30МК2. КнААПО Построен первый Ан-74ТК-300 для Ливии

21 ноября с аэродрома программе. Самолет оснащает- рым самолетом модификации но сложное финансовое поло- Харьковского государственного ся усовершенствованным нави- Ан-74ТК-300, отличающейся от жение предприятия до сих пор авиационного производственно- гационным комплексом на базе базового транспортного Ан-74Т не позволяло наладить их рит- го предприятия впервые поднял- аппаратуры спутниковой навига- компоновкой силовой установ- мичную сборку. Среди них еще ся в воздух новый администра- ции украинского производства: ки (двигатели перенесены под два санитарных Ан-74ТК-200С тивный самолет Ан-74ТК-300Д в программе создания навигаци- крыло) и улучшенными харак- для Ливии, один Ан-74ТК-300 (№22-03), предназначенный для онного комплекса Ан-74ТК-300Д теристиками крейсерской скоро- для правительства Лаоса, пара поставки в Ливию. Пилотировал участвовали НИИ «Буран», ГП сти и дальности полета. Первая транспортных Ан-74Т-200А для машину экипаж в составе коман- «Оризон-Навигация», УкрНИИРА, такая машина (№19-10, UR-YVA) ВВС Египта, несколько машин дира воздушного судна – веду- ОАО «Авиаконтроль» и другие поднялась в воздух 20 апреля для суданской авиакомпании и щего летчика-испытателя АНТК украинские производители ави- 2001 г. и в январе 2004 г. была др. Хочется надеяться, что воз- им. О.К. Антонова Алексея Круца, оники. поставлена ГАП «Украина». вращение на ХГАПП генерально- второго пилота – ведущего лет- На время испытаний новый ХГАПП в настоящее время рас- го директора Анатолия Мялицы чика-испытателя ХГАПП Вадима Ан-74ТК-300Д получил укра- полагает контрактами на десяток и предпринимаемые усилия по Балабана, штурмана Дмитрия инскую регистрацию UR-PAV. самолетов семейства Ан-74 от оздоровлению ситуации на заво- Чернышева (ХГАПП), бортинже- После завершения заводских и нескольких зарубежных заказ- де позволит, наконец, сдвинуть с нера Владимира Жукова (ХГАПП) сертификационных испытаний чиков – все они уже несколько мертвой точки процесс сборки и и ведущего инженера по летным самолет будет передан ливийс- лет находятся в разной степени наладить своевременные постав- испытаниям Сергея Чернышева кому заказчику. Он является вто- готовности в заводских цехах, ки самолетов заказчикам. А.Ф. (ХГАПП). Это – первый самолет, достро- енный за последние три года на испытывающем серьезные трудности предприятии: преды- дущая харьковская машина – Ан-74Т-200А (№19-04) – была изготовлена и передана заказ- чику из Египта еще в сентябре 2005 г. Сборка Ан-74ТК-300Д завершена за счет собственных средств ХГАПП при активной помощи ОАО «Мотор Сич», пре- доставившего два двигателя Д-36 серии 4А, АНТК им. О.К. Антонова

и других партнеров ХГАПП по Андрей Мариенко www.take-off.ru взлёт 12/2008 декабрь 43 контракты и поставки | репортаж

Андрей ЮРГЕНСОН Фото автора

27 октября на территории лет- но-испытательного комплекса ЗАО «Авиастар-СП» в Ульяновске состоялась торжественная цере- мония передачи первого грузового Ту-204-120СЕ самолета Ту-204-120СЕ (заводской №64030, регистрационный – B-2871) предназначались для авиакомпании тве финансового партнера «Сирокко») китайской авиакомпании «Эйр Чайна «Чайна Саусвест» (China Southwest), а «Авиастар-СП» получил только в октябре Карго». Директор «Авиастара» Виктор еще два – для «Чайна Нордвест» (China 2005-го. За время, прошедшее с момен- Михайлов, президент египетской ком- Northwest). Но контракт оказался сложным. та заключения контракта, определенные пании «Сирокко» Ибрагим Камель Поставщиком самолетов, согласно подпи- изменения произошли и в структуре граж- и председатель совета директоров санному с китайскими компаниями дого- данской авиации Китая, в результате чего авиакомпании «Эйр Чайна Карго» Ли вору, стала «Сирокко», которая, в свою получателями самолетов были определе- Хусяо подписали акт приемки-пере- очередь, заключила контракт с российски- ны новые компании – «Эйр Чайна Карго» дачи самолета, после чего китайской стороне был вручен экспортный сер- ми ЗАО «Авиастар-СП», ОАО «Туполев» и и «Чайна Истерн Карго». тификат летной годности и символи- В/О «Авиаэкспорт», обязуясь оплатить «Причинами задержек в исполне- ческие ключи от самолета. В тот же изготовление планеров самолетов и постав- нии контракта были и техника, и поли- день в 23 часа по московскому вре- ку импортных двигателей и оборудования. тика, – считает главный инженер ЗАО мени Ту-204-120СЕ взял курс на Китай Кроме того, для обеспечения эффективной «Авиастар-СП» Сергей Милюков. – Это и в 7 ч 10 мин 28 октября произвел эксплуатации самолетов Ту-204 в Китае она достаточно серьезная системная пробле- посадку в г. Таньдтин. Пилотировали должна была открыть в КНР центр техни- ма. Китай давно перешел на самолеты самолет российские летчики. Наш ческой поддержки с таможенным складом «Боинг» и «Эрбас». Поэтому внедрение корреспондент побывал на долго- запасных частей и предоставить инженер- российских самолетов, которые отлича- жданной передаче головного «китай- но-технический персонал. Контракт рос- ются от западных моделей по комплексу ского» Ту-204-120СЕ заказчику. сийских предприятий с «Сирокко» был вопросов, прежде всего по процедурам Контракт на постройку для КНР заключен в рамках договора 1996 г., по технического обслуживания, – процесс пяти грузовых самолетов семейства которому египетская компания собиралась для китайцев сложный, и мы их пони- Ту-204 (с опционом еще на 10 машин) приобрести в России в общей сложности маем. Покупка Ту-204 – это появление ОАО «Туполев», ЗАО «Авиастар-СП» и 30 Ту-204 с опционом еще на 170 машин. в парке совершенно другой машины, с В/О «Авиаэкспорт» подписали с египетс- Предполагалось, что первый лайнер другим «менталитетом». кой компанией «Сирокко» (Sirocco Aerospace отправится в Поднебесную еще в 2003 г. Свое мнение высказал и глава «Сирокко» International) еще 8 сентября 2001 г. Как Однако этого не произошло: не было Ибрагим Камель: «Следует иметь в виду, вспоминает президент «Авиаэкспорта» денег для строительства самолетов... что это первый самолет с «английской» Феликс Мясников, «мы нашли иностран- Осенью 2002 г. стороны продлили кон- кабиной и, конечно, задержка связана с ного партнера, который, поверив в рос- тракт и договорились начать поставки в сертификацией. Конкурентов не любят сийскую авиационную промышленность, конце 2005 г. Однако и этот срок снова нигде, а в особенности на таком рынке, инвестировал крупные суммы денег». пришлось пересматривать: первый транш как Китай. «Сирокко» и «Туполев» долго Контракт предусматривал поставку на строительство двух Ту-204-120СЕ от занимались европейской сертификацией пяти Ту-204-120СЕ общей стоимостью Европейского банка реконструкции и самолета, и сейчас машина готова к реали- 145–190 млн долл.: три «грузовика» развития (ЕБРР был привлечен в качес- зации на международном рынке».

44 взлёт 12/2008 декабрь www.take-off.ru контракты и поставки | репортаж

НАКОНЕЦ В КИТАЕ

в воздух он поднялся 14 мая. До 2 августа 2006 г. самолет проходил летные испы- тания, а затем был передан «Авиастару» для подготовки к предъявительским и приемо-сдаточным летным испытаниям независимой инспекции Авиационного регистра Межгосударственного авиацион- ного комитета. 18 декабря 2006 г. самолет получил дополнение к сертификату типа на «анг- лоязычную» кабину. При этом сами цвет- Заявку на сертификацию самолета в В конце января 2004 г. грузовой само- ные многофункциональные жидкокрис- Европе ОАО «Туполев» направило еще лет Ту-204-120СЕ с двигателями компа- таллические индикаторы – российские: в октябре 1998 г., практическая же сер- нии «Роллс-Ройс» и комплексом авио- они созданы в Ульяновском КБ прибо- тификация Ту-204-120 по авиационным ники зарубежного производства получил ростроения. «На всех Ту-204, Ту-214 и правилам JAR-25 была начата в 2001 г. сертификат типа СТ233-Ту-204-120СЕ на Ил-96 (включая «президентские») сегодня При этом «Туполев», фактически, провел соответствие требованиям отечественных стоят именно такие индикаторы. Первой комплекс работ не просто по валидации норм АП-25, а также сертификат типа по машиной, которую мы оснастили ими, (подтверждению действующих в России шуму на местности СШ147-Ту-204-120СЕ. стал самолет Ту-214 №64503 для ГТК процедур сертификации), а по полномас- Головной Ту-204-120СЕ №64030 по китай- «Россия», – сообщил корреспонденту штабной сертификации самолета по нор- скому заказу был подготовлен к началу «Взлёта» руководитель УКБП Николай мам JAR-25. летных испытаний к 3 мая 2006 г. Впервые Макаров. www.take-off.ru взлёт 12/2008 декабрь 45 контракты и поставки | репортаж

В прошлом году ОАО «Туполев» смог- навигационной системой и аппаратурой рести три таких самолета. Еще два со вре- ло завершить и процедуру сертификации TCAS и EGPWS фирмы «Ханиуэл». Эти менем отправятся в «Чайна Истерн Карго» Ту-204-120СЕ в стране–заказчике: 29 июня покупные изделия уже имеют сертифика- (China Eastern Cargo). 2007 г. авиационными властями КНР был ты «до установки на самолет» по авиаци- Сегодня в сборочном цехе «Авиастара» выдан сертификат VTC0185a на соответствие онным нормам Европы и поставляются на стоит практически готовый второй китай- самолета нормам летной годности граждан- «Авиастар» компанией «Сирокко». ский Ту-204-120СЕ (№64031) и ведет- ской авиации Китая. И, наконец, 8 октября Ту-204-120СЕ способен перевозить до ся сборка планеров еще двух (№64034 2008 г. Ту-204-120СЕ стал первым российс- 27 т грузов в контейнерах международного и 64041). Самолет №64031 уже окра- ким самолетом, получившим Сертификат класса на дальность до 3000 км. При массе шен в цвета «Эйр Чайна Карго» и даже типа Европейского агентства авиационной груза 10,5 т дальность полета возрастает получил китайский регистрационный безопасности (EASA): компании «Туполев» до 7400 км. номер B-2872. Но на нем пока нет дви- был вручен Сертификат типа за номером Китайские летчики и инженеры с само- гателей и того западного оборудования, EASA.IM.A.162, подтверждающий соот- летом уже давно знакомы: наряду с россий- которое поставляет на завод компания ветствие самолета Ту-204-120СЕ требо- скими испытателями и британскими пило- «Сирокко». Согласно контракту, который ваниям европейских авиационных пра- тами EASA они участвовали в процессе его именуется «револьверным», поставки вил JAR-25. Европейская сертификация испытаний, в ходе которых было выполне- импортных комплектующих покупателем Ту-204-120СЕ, без сомнения, большой но в общей сложности 133 полета. на каждый самолет производятся только успех коллектива ОАО «Туполев» и его пар- Получившая в октябре первый после сдачи конечному заказчику преды- тнеров по работе – Авиарегистра МАК, Ту-204-120СЕ китайская компания «Эйр дущего. Таким образом, с передачей «Эйр завода «Авиастар», поставщиков систем и Чайна Карго» (Air China Cargo) – на сегод- Чайна Карго» головного Ту-204-120СЕ агрегатов. ня крупнейший грузовой авиаперевоз- можно приступать к комплектации вто- Успешной сертификацией в Европе чик в Китае. Она образована в 2003 г. и в рой машины. После ее поставки будут Ту-204-120СЕ в значительной степени настоящее время эксплуатирует 13 тяже- выделены средства для приобретения обязан и применяемым на его борту ком- лых грузовых самолетов «Боинг» моде- покупных изделий для третьей (основ- плектующим западного производства. Он ли 747: один 747-400F (Freighter), четы- ные работы по ее планеру и бортовым оснащен двигателями RB211-535E4-B-75 ре 747-200F и восемь 747-400 «Комби» системам уже практически закончены), британской компании «Роллс-Ройс» и (Combi). Пополнивший парк «Эйр Чайна и т.д. «Я всегда говорю, что Россия не целым рядом систем американского про- Карго» российский Ту-204-120СЕ плани- является для меня чужой страной. Я удов- изводства: системой контроля двигате- руется использовать на внутренних лини- летворен своей работой в России, – гово- лей фирмы «Виброметр», генераторами ях, для полетов в Гонконг, а также в Корею рит г-н Камель. – Второй самолет может фирмы «Хэмилтон-Сандстрэнд», гидрона- и Японию. Всего в соответствии с конт- быть готов уже через 90 дней, следующая сосами фирмы «Виккерс», инерциальной рактом авиакомпания намерена приоб- отправка может состояться еще спустя 90». Возможно, египетский бизнесмен и настроен чрезмерно оптимистично, но, тем не менее, известно, что по имею- щимся сегодня планам, два следующих Ту-204-120СЕ предполагается поставить в Китай в течение 2009 г.

Второй Ту-204-120СЕ для КНР (№64031) уже построен и ожидает в цехе «Авиастара» импортных двигателей и комплектующих

Головной Ту-204-120СЕ (№64030) накануне перелета в Китай

46 взлёт 12/2008 декабрь www.take-off.ru безопасность полетов | новости Под Читой разбился еще один МиГ-29

5 декабря в 6.12 МСК при сделал «кувырок», после чего выполнении плановых полетов с перестал слушаться управления. аэродрома «Домна» в Читинской Руководитель полетов несколь- обл. произошла катастрофа ко раз передавал команду на истребителя МиГ-29. Как офи- катапультирование, однако по циально сообщила пресс-служба неустановленным пока причи- Министерства обороны России, нам летчик системой аварийного «самолет упал в 5 км от аэро- покидания не воспользовался – дрома «Домна». Летчик II клас- он был найден погибшим рядом са, заместитель командира ави- с самолетом. По мнению некото- ационной эскадрильи подпол- рых участников расследования, ковник Валерьян Копарев погиб. возможно, он пытался отвести На земле жертв и разрушений падающий истребитель подаль- нет. К месту падения вылетела ше от расположенного рядом с комиссия в составе представи- аэродромом поселка. телей МО РФ и ВВС. Причина Причина неадекватного пове- Архив Антона Павлова падения самолета выясняет- дения самолета устанавли- ся. Полеты самолетов МиГ-29 вается: на месте катастрофы класса подполковник Валерьян Нынешняя катастрофа – уже Главнокомандующим ВВС гене- обнаружены бортовые регист- Копарев – выпускник Качинского второе летное происшествие с рал-полковником Александром раторы, ведется расшифровка ВВАУЛ 1994 г., в 2007 г. окончил истребителями МиГ-29 в дом- Зелиным временно приоста- их информации и анализ фраг- Военно-воздушную академию ненском полку менее чем за два новлены до выяснения обстоя- ментов истребителя. По одной им. Ю.А. Гагарина. месяца. 17 октября здесь потерпел тельств». из версий, в полете произошел Разбившийся истребитель аварию самолет с бортовым №11, По предварительным данным, отказ системы управления. МиГ-29 (бортовой №55) был летчику удалось благополучно летчик отрабатывал упражнение Погибший летчик – замес- выпущен в 1985 г. В гвардейс- катапультироваться (см. «Взлёт» по ведению воздушного боя. титель командира эскадрильи кий истребительный авиаполк №11/2008, с. 57). Причиной пре- При выполнении атаки манев- гвардейского истребитель- на аэродроме «Домна» поступил дыдущей аварии был назван отказ ренной цели на малой высоте ного авиаполка на аэродроме после капитального ремонта в в гидравлической части системы на вводе в косую петлю самолет «Домна» военный летчик II 1997 г. управления самолетом. А.Ф.

www.take-off.ru взлёт 12/2008 декабрь 47 космонавтика | новости На орбите – первый цифровой «Прогресс»

26 ноября в 15.38 по московско- робиологическую обстановку в му времени с пусковой установки функционально-грузовом блоке №5 площадки №1 («Гагаринский «Заря», где предыдущие экипажи старт») космодрома «Байконур» МКС по неосторожности развели успешно стартовала РН «Союз-У» …грибы, которые являются силь- с транспортным грузовым кораб- ными аллергенами. лем «Прогресс М-01М» – первым Как правило, грузовые корабли «грузовиком» с модернизирован- осуществляют сближение с МКС ной цифровой системой управ- по так называемой двухсуточной ления. Полет носителя прошел в (реже, по трехсуточной) схеме. штатном режиме, и спустя 9 мин На этот раз, «Прогресс М-01М» после старта, «Прогресс» вышел «подбирался» к станции целых на опорную орбиту. Он вез на МКС четыре дня. Дополнительные дни около 2,5 т самых разнообразных выделялись для тестирования грузов. Кроме 185 кг воды и 250 кг нового цифрового «борта» косми- топлива, в длинном списке «гостин- ческого грузовика. Руководитель цев» с Земли еще 21 «позиция», в полетом российского сегмента т.ч. 103 кг научного оборудования, МКС Владимир Соловьев пояс- 37 кг видео- и фотоаппаратуры, нил: «Этот корабль идет к МКС личных вещей для космонавтов и по четырехсуточной схеме: в ходе посылок от их родных и близких. полета мы намерены проверить Среди приятных сюрпризов – рож- и подтвердить, что цифровое дественские и новогодние подарки оборудование четко выполняет для экипажа экспедиции МКС-18: все наши команды. Но это не россиянина Юрия Лончакова значит, что все последующие и американцев Майкла Финка и корабли новой серии также будут Сандры Магнус. добираться до станции четверо Также на борту «Прогресса суток: на первом посмотрим, как М-01М» – система очистки воз- все работает, и если существен- духа «Поток» для российского ных замечаний не обнаружится, сегмента станции. Это уже вто- перейдем на двухсуточную схему рой комплект; первый успешно полета». работает на служебном модуле Успешная стыковка «Прогресса

«Звезда». С помощью «Потока» М-01М» с МКС прошла в авто- CosmoPort.info ученые надеются улучшить мик- матическом режиме 30 ноября. Корабль подошел к станции со станции 14 ноября, будет совер- стороны стыковочного отсека шать автономный орбитальный «Пирс». полет до 6–7 декабря. С его Наш журнал уже писал об помощью российские ученые основных особенностях модерни- проводят эксперименты для нужд зированных «цифровых» кораб- Министерства обороны России, лей «Союз-ТМА» (серия 700) и которые по договоренности учас- «Прогресс-М/М1» (серия 400). тников проекта запрещено про- Они будут отличаться от пре- водить на борту МКС. дыдущих модификаций заменой После завершения полета аналогового оборудования на нового «грузовика» в составе цифровое, а также использова- станции, его сменит «Прогресс нием обновленных и облегчен- М-66» – «старого» поколения. ных цифровых вычислительных Замена будет сделана для того, блоков. В частности, вместо чтобы специалисты успели вне- БЦВМ «Аргон-16» на «цифро- сти необходимые изменения в вых» кораблях будет приме- системы второго «цифрового» няться ЦВМ-101 (см. «Взлёт» «Прогресса», если во время №8–9/2007, с. 92–93). полета его первого собрата Любопытно, что после запуска что-то пойдет не так. В тече- «Прогресса М-01М» на орбите ние некоторого времени, экс- оказалось сразу два российских плуатация «старых» и «новых» «грузовика». «Прогресс М-65», «Прогрессов» будет продол-

CosmoPort.info отстыкованный от космической жаться параллельно. И.А., Д.В.

48 взлёт 12/2008 декабрь www.take-off.ru космонавтика | новости «Протон» вывел «Астру» коротко III 17 октября Председатель 5 ноября в 23.44 МСК с кос- изготовителем РН «Протон» и Правительства РФ Владимир модрома «Байконур» стратова- «Ангара», а также РБ «Бриз-М». Путин провел совещание по вопросу ла ракета-носитель «Протон-М» Имея на своем счету 55 кана- развития системы ГЛОНАСС. В с разгонным блоком «Бриз-М», лов цифрового телевидения ходе совещания вице-премьер Сергей который пятью включениями высокой четкости HDTV, которые Иванов доложил, что численность группировки ГЛОНАСС к концу вывел на целевую геопереход- осуществляют вещание с основ- 2009 г. будет доведена до 24 КА, ную орбиту с перигеем 400 км, ных орбитальных позиций, SES что обеспечит глобальное покрытие апогеем 35 837 км и наклонени- ASTRA – наиболее крупный про- поверхности Земли навигационным ем 49°7’18” западноевропейский вайдер HDTV в Европе. По кана- сигналом системы. А за неделю до этого Владимир Путин отмечал, телекоммуникационный спутник лам фирмы распространяются что орбитальная группировка «Астра-1М». Стоит отметить ведущие европейские платные системы ГЛОНАСС должна состо- достаточно высокую точность телевизионные пакеты, такие, как ять из 30 спутников, с учетом выведения: промах по перигею Sky (Великобритания), CanalSat резервных КА. При этом он выразил составил всего лишь 0,72 км, по (Франция), Premiere (Германия), уверенность, что глобальную нави- гационную систему Россия создаст апогею – 20,22 км, а по наклоне- Digital+ (Испания), Viasat (Дания, CosmoPort.info быстрее, чем Европа: «Мы уже нию – 1’18”. Швеция, Норвегия и Финляндия), обогнали европейцев, и я уверен, что В 8.56 КА «Астра-1М» успешно Canal Digitaal (Нидерланды), TV Африку. Расчетный срок эксплу- мы сделаем нашу глобальную систе- отделился от РБ и был взят на Vlaanderen (Бельгия), SkyLink атации составляет 15 лет. му быстрее, чем в Европе», – заявил российский премьер. управление заказчиком – компа- (Чехия и Словакия). ASTRA также Этот запуск стал восьмым стар- нией SES ASTRA из Люксембурга. распространяет HD-каналы от том РН «Протон» с начала теку- III Затем, чтобы избежать столкно- крупнейших европейских обще- щего года: пять было проведено 14 ноября в Астане завершилась вения с КА, «Бриз-М» был уведен ственных телевещателей – таких, в интересах иностранных заказ- работа 11-го заседания подко- миссии по комплексу «Байконур» на орбиту «захоронения». как BBC (Великобритания), ARTE чиков и три – по Федеральной Межправительственной Контракт на запуск спутника (Германия), ORF (Австрия) и TVP космической программе, а также комиссии по сотрудничеству «Астра-1М» был заключен ком- (Польша). в интересах Министерства обо- между Российской Федерацией и паниями ILS (International Launch «Астра-1М» – новый телеком- роны. Одновременно пуск стал Республикой Казахстан. После под- Services) и SES ASTRA (Societe муникационный спутник, предна- 48-м коммерческим стартом писания Протокола подкомиссии состоялась пресс-конференция глав Europeene des Satellites SA). значенный для цифрового веща- «Протона» в рамках деятель- космических агентств двух стран, Последняя, которая в настоящее ния, телефонной связи, передачи ности ILS. Примечательно, что в в ходе которой, в частности, была время управляет целой орби- данных и доступа в интернет. Он результате первого коммерческо- подтверждена информация о вос- тальной группировкой спутников разработан и создан ведущим го пуска этой РН, состоявшегося становлении работы коммуникаци- онного КА «КазСат-1» и сообщено, «Астра» и является владельцем европейским производителем в апреле 1996 г., на орбиту был что создание коммуникационного КА. ILS имеет эксклюзивное право КА – международным консорци- выведен также аппарат компа- КА «КазСат-2» с улучшенными тех- на маркетинг на мировом рынке умом «EADS Астриум». Спутник нии SES ASTRA – «Астра-1F». ническими характеристиками идет российской ракеты тяжелого клас- полетной массой 5345 кг постро- «Протон» является рекордсменом в соответствии с контрактом, са «Протон» и перспективного ен на базе платформы «Евростар» среди носителей тяжелого класса подписанным сторонами в 2006 г. Принято также совместное реше- носителя «Ангара». Контрольный E3000 и имеет 32 активных транс- по количеству запусков. По край- ние по согласованию кандидатуры пакет акций ILS принадлежит пондера Ku-диапазона. Зона пок- ней мере, чаще «Протона» в этом казахского космонавта, который ГКНПЦ им. М.В. Хруничева, кото- рытия аппарата включает Европу, году не стартовала ни одна РН из примет участие в пилотируемом рый является разработчиком и Ближний Восток и Северную числа «тяжеловесов». И.А., Д.В. запуске осенью 2009 г. III 25 ноября глава Роскосмоса Анатолий Перминов заявил, что с NASA обсуждаются условия предоставления российских пило- тируемых космических кораблей «Союз» для доставки американ- ских астронавтов на МКС после 2010 г., когда прекращают полеты «шаттлы». В 2007 г. NASA уже заключило контракт с Роскосмосом на транспортное обеспечение американского сегмента МКС в 2010–2011 гг. с помощью российс- ких грузовых кораблей «Прогресс» и пилотируемых «Союзов». Согласно контракту общей стоимостью свыше 700 млн долл. Россия постро- ит в интересах NASA два «Союза» и четыре «Прогресса». Для решения транспортных задач после 2011 г. NASA должно заключить новый

CosmoPort.info контракт.

www.take-off.ru взлёт 12/2008 декабрь 49 космонавтика | экспедиция ПЕРЕСМЕНКА НА МКС 18-я экспедиция успешно стартовала, а 17-я удачно приземлилась Для продолжения работы Международной космической станции, 12 октября с космодрома Байконур успешно старто- вал пилотируемый космический корабль «Союз ТМА-13». Его запуск был осуществлен с помощью «рабочей лошадки» российской космонавтики – РН «Союз-ФГ». На борту корабля находился экипаж 18-й основной экспедиции и 15-й эк- спедиции посещения в составе командира корабля «Союз ТМА-13» – бортинженера МКС-18 Юрия Лончакова, бортин- женера корабля «Союз ТМА-13» – командира экспедиции МКС-18 Майкла Финка и участника космического полета по программе экспедиции посещения ЭП-15 Ричарда Гэрриотта. Спустя 12 дней, 24 октября, космический турист и два члена прежней, 17-й, основной экспедиции на МКС – Сергей Волков и Олег Кононенко – благополучно вернулись на Землю. Этой посадки ждали с волнением – ведь предыдущие две прошли по программе баллистического спуска. К счастью, на этот раз техника не подвела. CosmoPort.info

Полет «Союза-ФГ», запущенного с Байконура в 11 утра 12 октября, проходил в соответствии с расчетной циклограммой, и в заданное время «Союз ТМА-13» был выведен на орбиту искусственного спутни- ка Земли. Первоначально стыковка кораб- ля со станцией планировалась на 12.37 МСК 14 октября, но фактически корабль причалил к стыковочному узлу функцио- нально-грузового блока «Заря» почти на 11 минут раньше – в 12.26. Процесс сбли- жения и стыковки проводился в автома- тическом режиме под контролем экипа- жа и специалистов московского Центра управления полетами. После окончания штатных операций, включающих в себя проверку герметичности отсеков корабля и стыка, Юрий Лончаков, Майкл Финк и Ричард Гэрриотт перешли на станцию. В ходе пребывания на борту МКС Гэрриот (кстати, сын американского аст- Дмитрий ВОРОНЦОВ, ронавта Оуэна Гэрриота, участвовавшего в Игорь АФАНАСЬЕВ первой половине 70-х гг. в экспедиции на

CosmoPort.info первую американскую станцию «Скайлэб»)

50 взлёт 12/2008 декабрь www.take-off.ru космонавтика | экспедиция

выполнил ряд интересных, а порой и забав- пришлось демонтировать прямо на орбите. Посадка состоялась в 7.37 МСК недалеко ных, экспериментов. Например, 16 октяб- «Разминирование» было проведено от г. Аркалык, всего лишь на 17 секунд ря, шестой космический турист «рисовал еще 11 июля, когда Сергей Волков и Олег раньше расчетного момента. Длительность картины» в условиях отсутствия гравита- Кононенко вышли в открытый космос и космического полета Сергея Волкова и ции с помощью капель краски, и провел впервые провели ремонтные работы за Олега Кононенко составила 198 суток, а фотосъемку Земли. Оказывается, еще до бортом корабля, а не на поверхности МКС. Ричарда Гэрриотта – почти 12. Состояние полета на МКС, Гэрриот-младший соб- Бортинженер Грегори Шэметофф в это всех членов приземлившегося экипажа рал заказы землян на снимки, сделанные время находился в спускаемом аппарате было признано удовлетворительным. из иллюминатора МКС. Кроме того, он «Союза ТМА-12», обеспечивая доступ к Что касается причины отказа собственно провел эксперимент по движению тел в кораблю на случай возникновения нештат- пироболта (а это, как известно, один из невесомости, спонсором которого стала ной ситуации. На поверхности кораб- самых надежных элементов в ракетно-кос- известная компания курьерской доставки ля не предусмотрено специальных узлов мической технике), то она до широкой почты DHL. для фиксации космонавтов, и Волкову публики пока не доведена. Выдвигались Спустя десять дней, 24 октября, выпол- с Кононенко пришлось установить спе- различные предположения – от заводско- нив свою программу, космический циальный переносной поручень, чтобы го брака до воздействия факторов косми- турист вернулся в спускаемом аппарате подобраться к месту расположения замка ческого пространства. Известно, что оба «Союза ТМА-12» на землю. Вместе с ним с пиропатроном. Вся операция длилась злополучных «Союза» – как ТМА-10, так покинули станцию члены экипажа основ- 6 ч 19 мин и была успешно выполнена. и ТМА-11, были пристыкованы к МКС на ной экспедиции МКС-17 Сергей Волков и Интересно, что экипаж готовился к рабо- надирном (обращенном к Земле) стыко- Олег Кононенко. там в открытом космосе по видеофильму, вочном узле модуля «Пирс», и находились Этого спуска ждали с особым нетерпе- заранее снятому специалистами на Земле. в «тени» станции все время орбитального нием, поскольку две предыдущие посад- Фильм вместе с инструментами для вне- полета. По одной из версий, именно такое ки «Союзов» – ТМА-10 и ТМА-11 – про- планового ремонта был доставлен на орби- положение корабля привело к «флегмати- шли в режиме баллистического спуска ту грузовым «Прогрессом» в мае. зации» взрывчатого вещества пироболта (см. «Взлёт» №5/2008, с. 50–53 и №6/2008, Очевидно, что основная причина двух вследствие длительного воздействия низ- с. 54). Виновником обоих происшествий предыдущих баллистических спусков была ких температур. Другие гипотезы связыва- в итоге был признан пироболт одного из определена правильно, поскольку нынеш- ются с электризацией МКС и воздействием пяти замков, обеспечивающих разделение няя посадка прошла по штатной схеме – с накопленного статического заряда на элек- спускаемого аппарата и приборно-агре- аэродинамическим управлением. Все сис- трическую проводку «Союза-ТМА». Но ни гатного отсека корабля. Чтобы исключить темы, участвующие в операциях спуска и одна из этих гипотез официального под- возможность повторения ЧП при посадке посадки корабля, сработали своевременно. тверждения, равно, как и опровержения, «Союза ТМА-12» злополучный пироболт Перегрузки также были в пределах допуска. пока не нашла. Экстрим-экспедиция «Найти упавшую звезду – 5» встретила космонавтов

В октябре по территории суток до посадки. Вечером второго монавтов» и авиационных спасате- на безопасном расстоянии, можно Республики Казахстан прошла дня, достигнув расчетного района лей, в небе появляются самолеты и наблюдать за четкими и слажен- пятая экстрим-экспедиция «Найти приземления, участники экспеди- вертолеты, а на горизонте – поиско- ными действиями спасателей – упавшую звезду» на джипах к месту ции разбили базовый лагерь. во-эвакуационные машины. Четыре посадкой вертолетов, эвакуацией приземления космонавтов в спус- …Раннее утро 24 октября. джипа экстрим-экспедиции, ориен- космонавтов, обслуживанием спус- каемом аппарате «Союз ТМА-12». Впервые за все дни экспедиции на тируясь визуально на спускаемый каемого аппарата, развертыванием Две предыдущие экспедиции – про- небе ни облачка. Нервы напряжены, аппарат и парашют, выдвигаются палатки первичного медицинского шлой осенью и нынешней вес- и вдруг – хлопок, говорящий о рас- к месту приземления – соблюдая обследования, подходом поиско- ной – не смогли достичь главной крытии основной парашютной сис- меры безопасности и не мешая спа- во-эвакуационных машин... Запах цели – присутствовать на месте темы. На голубом небе под лучами сателям. озона и гари от обшивки спускае- приземления спускаемого аппарата солнца высоко вверху появляет- На глазах участников экспеди- мого аппарата, физическое ощу- и встретить вернувшихся на землю ся маленький силуэт парашюта и ции спускаемый аппарат касается щение близости космоса – все это покорителей космоса: этому дваж- спускаемого аппарата, эфир радио- земли, срабатывают двигатели оставляет незабываемые впечатле- ды помешал баллистический спуск станций наполняется «голосом кос- мягкой посадки, и, остановившись ния у всех участников экспедиции. спускаемого аппарата, в результате чего космонавты приземлялись на удалении более 400 км от места нахождения базового лагеря экспе- диции, а преодолеть такое расстоя- ние на джипах по степи за 2–3 часа не представлялось возможным. Вопреки прогнозам скептиков о нецелесообразности проведе- ния экспедиции, караван из семи джипов вышел по маршруту Кустанай – Аркалык – предполага- емый район приземления за двое www.take-off.ru взлёт 12/2008 декабрь 51 контрактыкалендарь и поставки | событие Основные российские и международные аэрокосмические выставки в 2009 г.

27–29 января 19–22 мая 23–26 сентября UVS TECH 2009 MILEX 2009 Aviation Expo China 2009 Место проведения: Москва, ЦВК «Экспоцентр» Место проведения: Республика Беларусь, Минск, Место проведения: China International Exhibition Организатор выставки: пр-т Победителей, 14, Национальный выставочный Center, Beijing, China (Пекин, Китай) ООО «ЭКСПО-ЭКОС» центр «БелЭкспо» Устроитель: China Promotion Ltd. Тел.: (495) 331-23-33, 332-36-01 Организатор: Национальный выставочный центр Тел.: + 852 25117427 Факс: (495) 331-05-11 «БелЭкспо» Факс: + 852 25119692 http://www.uvs-tech.ru Тел./факс: + 375 17 286-78-54, 234-12-09, 234-59-98 http://www.cpexhibition.com/aviation http://www.milex.open.by 11–15 февраля 22–24 сентября Aero India 2009 21–23 мая Helitech 2009 Место проведения: Yelahanka Air Force Base, HELIRUSSIA 2009 Место проведения: The Imperial War Museum, Bangalore, India (Бангалор, Индия) Место проведения: Москва, МВЦ «Крокус Эскспо» Duxford, Cambridge, UK Организаторы: Defence Exhibition Organization Организаторы: АВИ (Ассоциация Вертолетной (Даксфорд, Великобритания) Тел.: + 91 11 23371987 Индустрии) Организатор: Reed Exhibitions Ltd Факс: + 91 11 23371987 / 0849 Тел.: (495) 643-11-93 Тел.: + 44 20 8271 2155 Confederation of Indian Industry Факс: (495) 643-11-94 Факс: + 44 20 8334 0740 Тел.: + 91 124 4014060, 67, доб.: 460 http://www.helirussia.ru http://www.helitech.co.uk Факс: + 91 124 4014057 http://www.aeroindia.in 15–21 июня 5–8 октября Paris Air Show 2009 LAVEX 2009 22–26 февраля Место проведения: Le Bourget Airport, Paris, France Место проведения: Mitiga Airport, Tripoli, Libya IDEX 2009 (Аэропорт Ле Бурже, Париж, Франция) (Триполи, Ливия) Место проведения: Abu Dhabi National Exhibition Организатор: Gifas (Groupement des Industries Организатор: WAHAexpo Co. Centre, Abu Dhabi, UAE (Абу-Даби, ОАЭ) Franзaises Aйronautiques et Spatiales) Тел.: + 218 21 360 6082 /83 Организатор: Abu Dhabi National Exhibitions Company Тел.: + 33 826 465 265 Факс: + 218 21 361 9736 Тел.: + 971 2 406 3362 Факс: + 33 1 47 20 00 86 http://www.lavex.com.ly Тел./факс: + 971 2 444 5749 / 6135 http://www.paris-air-show.com http://www.idex2009.com 24–28 июня 6–8 октября 10–15 марта Международный Военно-Морской Салон 2009 Aerospace Testing Russia 2009 Australian International Airshow 2009 Место проведения: Санкт-Петербург, Васильевский Место проведения: Москва, СК «Олимпийский» Место проведения: Geelong, Victoria, Australia остров, Большой проспект, д.103, выставочный Организатор: ООО «АйТиИ» (Виктория, Австралия) комплекс «Ленэкспо» Тел.: (495) 935-73-50 (доб. 4155) Организатор: Aviation Development Australia Limited Устроитель: ЗАО «Морской Салон» Факс: (495) 935-73-51 Тел.: + 61 3 5282 0500 Тел.: (812) 764-66-33, 764-99-25 http://www.aerospace-expo.ru Факс: + 61 3 5282 4455 Факс: (812) 764-56-47 http://www.airshow.net.au http://www.navalshow.ru 20–25 октября Seoul International Airshow 2009 2–5 апреля 27 июля – 2 августа Место проведения: Seoul Airport, Seoul, Korea Aero 2009 EAA AirVenture Oshkosh 2009 (Сеул, Корея) Место проведения: Neue Messe Friedrichshafen, Место проведения: Wittman regional airport, Организаторы: Korea Aerospace Industries Germany (Германия) Oshkosh, Wisconsin, USA (Ошкош, США) Association, Korea Defense Industry Association, Korea Организатор: Messe Friedrichshafen GmbH Организатор: EAA Aviation Center Trade-Investment Promotion Agency Тел.: + 49 7541 708-404 Тел: + 1 920 426 4800 Тел.: + 82 2 761 1105 Факс: +49 7541 708-2404 http://www.airventure.org Факс: + 82 2 761 1544 http://www.aero-friedrichshafen.com http://www.seoulairshow.com 18–23 августа 14–17 апреля МАКС-2009 27–30 октября LAAD 2009 Место проведения: Московская область, Интерполитех 2009 Место проведения: Riocentro, Rio de Janeiro, Brazil г. Жуковский, ЛИИ им. М.М. Громова Место проведения: Москва, ВВЦ, Павильон 69 (Рио де Жанейро, Бразилия) Устроитель: ОАО «Авиасалон» Организатор: ОВК «Бизон» Организатор: Clarion Events Тел.: (495) 787-66-51 Тел./факс: (495) 937-40-81 Тел.: + 55 11 3060-4925 Факс: (495) 787-66-53 http://www.interpolitex.ru http://www.laadexpo.com http://www.aviasalon.com 11–15 ноября 21–24 апреля 8–10 сентября Высокие технологии XXI века – ВТ-2009 Asian Aerospace 2009 Dubai Airshow 2009 Место проведения: Москва, Экспоцентр Место проведения: Asia World Expo, Hong Kong Место проведения: Jebel Ali, Dubai, U.A.E. Организатор: ОАО «Экос» (ООО «Экспо-Экос») (Гонконг) (Дубаи, ОАЭ) Тел.: (495) 331-05-01, 331-13-33 Организатор: Reed Exhibitions Организатор: Fairs & Exhibitions Ltd. Факс: (495) 331-05-11, 331-09-00 Aerospace & Aviation Group Тел.: + 44 208 391 0999 http://www.vt21.ru Тел.: + 852 2824 0330 Факс: + 44 208 391 0220 Факс: + 852 2824 0246 / 2824-0178 http://www.dubaiairshow.aero 27–30 апреля http://www.asianaerospace.com IDEF 2009 1–5 декабря Место проведения: Tuyap Fair, Convention and 17–19 сентября LIMA ‘09 Congress Center, Ankara, Turkey (Анкара, Турция) JET Expo 2009 Место проведения: Mahsuri International Exhibition Организатор: Turkish Armed Forces Foundation Место проведения: Москва, МВЦ «Крокус Экспо» Centre, Langkawi, Malaysia (о-в Лангкави, Малайзия) Устроитель: Tuyap Fairs Организатор: «Jet Expo» Организатор: HW LIMA Sdn.Bhd. and Exhibitions Organization Inc. Тел.: (495) 739-55-22 Тел.: + 603 4142 1699 Тел.: + 90 212 886 68 86 Факс: (495) 690-16-15 Факс: + 603 4142 2699 Факс: + 90 212 886 67 44 / 886 93 92 http://www.jetexpo.ru http://www.lima2009.com.my http://www.idef07.com

52 взлёт 12/2008 декабрь www.take-off.ru