Faire de la Loire-Atlantique un territoire favorable au développement des entreprises Contribution des CCI St-Nazaire sur les SCOT et les PLU

Décembre 2007

Faire de la Loire-Atlantique un territoire favorable au développement des entreprises LE CONSTAT

LA LOIRE-ATLANTIQUE, ENTRE DYNAMISME METROPOLITAIN ET ETALEMENT URBAIN

Régulièrement citée parmi les départements les plus attractifs, la Loire-Atlantique bénéficie d’atouts incontestables : une croissance démographique qui se diffuse sur l’ensemble des territoires urbains, ruraux et littoraux, des espaces naturels remarquables, une activité agricole dynamique, un littoral convoité et une croissance de l’emploi et de l’économie boostée par la métropole Nantes St-Nazaire.

Consommation d’espace et conflits d’usage

Un tel succès n’est pas sans conséquence. La croissance urbaine et l Face aux besoins d’infrastructures nouvelles pour accompagner les démographique a pour corollaire une augmentation de la consommation mobilités et renforcer l’intermodalité. d’espace. La pression sur les espaces agricoles et naturels est de plus en plus soutenue, entraînant des conflits d’usage : Nos bassins de vie s’étalent avec des déplacements qui s’allongent et des aires urbaines qui se rapprochent : seulement 49 km séparent les aires l Face aux besoins croissants en logements induits par le renouvelle- urbaines de Nantes et Rennes. ment de la population active et les nouveaux modes de vie,

l Face aux besoins de développement des entreprises : aujourd’hui, les zones d’activités économiques occupent moins de 2% de l’espace départemental,

Nombre moyen de permis de construire accordés par commune et par an sur les périodes 1987 – 1992 et 2000 – 2004 en Loire-Atlantique

La concentration de la construction observée sur les agglomérations de Nantes et St-Nazaire, sur les pôles secondaires (, Ancenis, Pontchâteau, Clisson…) et sur le littoral tend à se diffuser. Les rythmes de construction augmentent fortement sur les communes des 2ème et 3ème couronnes, témoi- gnant ainsi l’étalement urbain de la métropole.

Les communes situées dans un rayon de 15 km autour de Nantes (1ère couronne) : Le nombre moyen de permis totaux accordés a di- minué d’1/4 entre les périodes 1987-1992 et 2000- 2004.

Les communes situées dans un rayon de 15 à 35 km autour de Nantes (2ème et 3ème couronnes) : Le nombre moyen de permis totaux accordés a été multiplié par 2 entre les 2 périodes.

2 Faire de la Loire-Atlantique un territoire favorable au développement des entreprises LE CONSTAT

CARACTÉRISTIQUES D’UNE MÉTROPOLE QUI S’ÉTALE

• En Loire-Atlantique, la croissance démographique se diffuse dans les campagnes périurbaines : les communes de moins de 10 000 habitants concentrent les 3/4 de la hausse du nombre d’habitants depuis 1999.

• À l’inverse, les emplois restent concentrés dans les pôles urbains. 4 communes concentrent 50% des emplois industriels : Nantes, Saint-Nazaire, Saint-Herblain, .

• Lors des 50 dernières années, 2 fois plus d’espaces ont été consommés qu’en 2000 ans, avec en moyenne, aujourd’hui, 1 500 à 2 000 ha de terres agricoles qui partent chaque année à l’urbanisation (habitat, infrastructures, zones d’activités).

• Plus de 60% de la bande littorale (à moins de 500 m de la mer) de Loire-Atlantique est aujourd’hui urbanisée. (Sources : CCI Nantes St-Nazaire ; AURAN ; INSEE)

L’émergence de nouveaux territoires de Les pôles d’équilibre en Loire-Atlantique projets Dans ce contexte, notre territoire s’organise autour de nombreuses petites villes, reliées pour la plupart au système ferroviaire métropolitain. Ces pôles d’équilibre, véritables relais vers les agglomérations, concentrent des fonctions urbaines, économiques et commerciales.

L’interdépendance des espaces est grandissant. Les 221 communes et les 23 intercommunalités de Loire-Atlantique ne peuvent plus ignorer la nécessité d’une coopération et d’une mutualisation des réflexions sur la planification Pôles fortement structurés A Pôles fortement structurés B territoriale. Pôles fortement structurés C Pôles moyennement structurés D Pôles moyennement structurés E Les Schémas de Cohérence Territoriale (SCOT) et les Plans Locaux d’Urbanisme (PLU) sont ces nouveaux outils stratégiques et prospectifs mis à disposition des collectivi- tés locales par le législateur pour organiser et planifier le développement d’un territoire. Source : 3C44, 2000

Vue panoramique de Nantes

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Faire de la Loire-Atlantique un territoire favorable au développement des entreprises CLÉS DE COMPRÉHENSION LES PRINCIPAUX DOCUMENTS D’URBANISME

À l’échelle intercommunale, le Schéma de Cohérence Territoriale

Le Schéma de Cohérence Territoriale (SCOT) est un document d’urbanisme Valable 10 ans, ce plan d’aménagement est conçu à partir d’un diagnostic et de planification intercommunal qui définit les grands axes de dévelop- territorial partagé. Il ne s’agit pas de juxtaposer les ambitions des diffé- pement sur 10 à 15 ans, dans des domaines aussi variés que l’habitat, le rentes communes mais bien de penser le territoire dans son ensemble et transport, le développement économique et commercial, l’emploi, l’agri- dans le respect du développement durable. culture, l’environnement ou encore les grands équipements.

Périmètre des SCOT de Loire-Atlantique (2007) u Le contenu et les étapes de l’élaboration d’un SCOT : l 1/ Le Rapport de présentation : diagnostic de l’environnement et besoins de développement,

l 2/ Le Projet d’Aménagement et de Développement Durable (PADD) : objectifs politiques et choix stratégiques du territoire,

l 3/ Le Document d’Orientations Générales (DOG) : traduit en prescrip- tions réglementaires les objectifs du PADD nécessaires à la mise en œuvre du projet. Les PLU devront être conformes à ce volet du SCOT.

À l’échelle communale, le Plan Local d’Urbanisme

Bâtir un projet de développement pour les communes tout en assurant un avec la population et les partenaires de la collectivité. Bien entendu, le équilibre entre habitat, transport, environnement, commerce... telle est la PLU d’une commune doit être compatible avec les orientations fixées au mission du Plan Local d’Urbanisme (PLU). niveau du SCOT auquel il est rattaché. En définissant l’usage et la régle- mentation des sols, le PLU dessine la ville de demain. Introduit par la loi Solidarité et Renouvellement Urbain (SRU) du 13 décembre 2000, le PLU succède au Plan d’Occupation des Sols (POS). En Loire-Atlantique, la moitié des communes ont révisé leur PLU. Davantage opérationnel et prospectif, le PLU est élaboré en concertation

u Le contenu et les étapes de l’élaboration LE ZONAGE d’un PLU : U Zones Urbanisées et constructibles l 1/ Le Rapport de présentation : diagnostic de la commune qui recense les Zones urbaines denses Zones pavillonnaires principaux besoins présents et futurs, Zones de hameaux et villages Zones d’activités l 2/ Le Projet d’Aménagement et de Développement Durable (PADD) qui AU Zones à Urbaniser 1AU à court terme définit le projet communal pour les années à venir, 2AU à long terme A Zones Agricoles l 3/ Le Règlement et le zonage qui précisent la destination et le droit N Zones Naturelles des sols.

4 Faire de la Loire-Atlantique un territoire favorable au développement des entreprises CLÉS DE COMPRÉHENSION

L’articulation des documents d’urbanisme Sur certaines parties du territoire national qui présentent de forts enjeux + environnementaux, l’Etat a élaboré des Directives Territoriales d’Aména- EN SAVOIR PLUS... gement (DTA). Il s’agit, pour l’Etat, de définir ses orientations et ses choix en matière de développement du territoire, de localisation des grandes La loi oblige les PLU à respecter les dispositions du SCOT. infrastructures, et de préservation des espaces naturels sensibles, notam- Mais parfois le PLU est élaboré avant le SCOT auquel il se ratta- ment littoraux. Pour cerner les grands enjeux de l’estuaire de la Loire, une che. Le PLU a donc 3 ans pour se mettre en compatibilité avec DTA couvre aujourd’hui les 2/3 du département de la Loire-Atlantique et le SCOT, une fois que celui-ci est approuvé. s’impose désormais aux SCOT et aux PLU.

Le SCOT exprime le projet politique de développement territorial porté par les élus locaux. Il doit donc mettre en cohérence et superviser l’en- semble des politiques menées par les collectivités en matière d’habitat Lorsqu’un SCOT couvre un espace très étendu, des schémas de secteur (Programme Local de l’Habitat), de transport (Plan de Déplacement Urbain), peuvent être élaborés sur une partie du territoire pour préciser, locale- et de commerce (Schéma de Développement Commercial). ment, le contenu du SCOT.

Directive Territoriale d’Aménagement (DTA)

SCOT

Schéma de secteur

Programme Local Schéma de Développement Plan de Déplacements de l’Habitat (PLH) Commercial (SDC) Urbains (PDU)

PLU + EN SAVOIR PLUS...

Le Schéma de Développement Commercial (SDC) est élaboré pour 6 ans. Il analyse l’évolution de l’appareil commercial et définit des orientations stratégiques pour le développement commercial. Il doit éclairer les décisions de la Commission Départementale d’Equipement Commercial (CDEC) chargée de délivrer les autorisations d’implantation commerciale. En Loire-Atlantique, un Schéma de Développement Commercial départemental a été approuvé en 2004.

Pour préciser les orientations du SDC et pour renforcer la concertation locale, des chartes d’orientation commerciale peuvent se mettre en place au niveau des intercommunalités. Des chartes existent notamment sur les agglomérations de Nantes et de St-Nazaire et sur la communauté de communes de la Vallée de Clisson. D’autres sont en cours d’élaboration.

5 Faire de la Loire-Atlantique un territoire favorable au développement des entreprises LES PRÉCONISATIONS DES CCI LES CCI NANTES ST-NAZAIRE, ACTEUR DU DEVELOPPEMENT TERRITORIAL

Reposant sur le projet « Nantes Atlantique 2015 », les CCI Nantes St-Nazaire C’est pourquoi les CCI sont aux côtés des collectivités dans l’élaboration s’attachent à concilier à la fois croissance économique et environnement des stratégies de planification territoriale. Elles sont d’ailleurs particulière- attractif pour les hommes, les entreprises et les territoires. ment investies dans l’élaboration des Schémas de Cohérence Territoriale L’implication des CCI dans les politiques locales et nationales d’amé- (SCOT) et la révision des Plans Locaux d’Urbanisme (PLU). nagement du territoire trouve alors tout son sens. Il s’agit d’assurer un développement équilibré des espaces en leur attribuant leur meilleure Ce travail collectif implique les chefs d’entreprises du territoire, réunis valeur d’usage, c’est à dire : notamment au sein des Conseils Territoriaux des CCI. Ensemble, ils veillent à la cohérence globale du projet, à ce que les conditions d’accueil des l Optimiser les ressources de chaque territoire : capter des com- activités économiques soient attractives et à ce que les équilibres com- pétences nouvelles, améliorer les mobilités et favoriser l’intermodalité, merciaux soient maintenus. Pour les CCI Nantes St-Nazaire, il s’agit surtout assurer un développement urbain et économique durable sur un espace à de défendre l’intérêt général des entreprises. la fois contraint et très convoité,

l Construire des démarches collectives et anticipatrices avec les entreprises, les acteurs socio-économiques et les institutionnels pour renforcer le potentiel de développement de la Loire-Atlantique. + EN SAVOIR PLUS...

Quel rôle le législateur a-t-il donné aux CCI dans l’élaboration des documents d’urbanisme ? La loi SRU a offert aux CCI, sous réserve qu’elles en fassent la demande, les moyens de faire entendre leur voix, au titre de leur statut de Personne Publique Associée (PPA). La procédure leur permet donc d’émettre un avis joint aux documents d’enquête publique. Selon les modalités de la concertation choisie par la collectivité en charge du PLU ou du SCOT, les CCI sont aussi généralement invitées à participer aux réunions d’étape et de concertation. Pour autant, l’avis des CCI n’est que consultatif, d’où l’intérêt de s’investir en amont en s’appuyant sur : • l’expertise des CCI en matière économique, • la connaissance du tissu industriel et commercial local via les conseils territoriaux.

POINTS DE VIGILANCE DES CCI NANTES ST-NAZAIRE LORS DE L’ÉLABORATION DES SCOT ET PLU Accompagner le développement urbain et maintenir les grands équilibres territoriaux Nos préconisations :

l Garantir l’apport de compétences locales et donc l’accueil de nouvelles l Assurer un développement économique et urbain durable et veiller populations actives, par une construction diversifiée de logements et une à une consommation foncière plus économe, anticipation des besoins en foncier, l Veiller à une articulation entre toutes les composantes d’un projet l Préserver les facteurs d’attractivité du territoire, notamment son cadre urbain (logement, commerce, déplacement…) sur certains espaces qui environnemental, ont un rôle central, comme les gares.

6 Faire de la Loire-Atlantique un territoire favorable au développement des entreprises LES PRÉCONISATIONS DES CCI N LE POINT DE VUE des CCI Nantes St-Nazaire sur le schéma de secteur de l’agglomération nazairienne La CCI Saint-Nazaire soutient le choix de la Carene de fixer des objectifs ambitieux pour accueillir de nouvelles populations sur le territoire. Pour se faire, la Caréne prévoit une construc- tion importante et diversifiée de logements le long d’une continuité urbaine littorale, mais aussi un accroissement des potentiels constructibles sur la ville-centre. Face à un vieillissement de la population accentué sur le littoral, la capacité du territoire a attiré et logé des actifs pour fournir des compétences spécifiques aux entreprises sera déci- sive pour son développement. Zone portuaire à Saint-Nazaire

Assurer un environnement favorable au l Penser un modèle de développement sur le long terme par une développement économique et industriel analyse pertinente des réserves foncières nécessaires et par un dialogue avec les territoires limitrophes, Nos préconisations :

l Conforter les sites économiques existants et rechercher une plus l Protéger et valoriser les gisements du sous-sol existants ou futurs grande concentration des zones d’activités, au lieu du saupoudrage initial, afin de garantir la ressource pour l’industrie extractive : insister sur la pour bien gérer les conflits d’usage et gagner en synergie, en qualité et nécessité d’un zonage bien spécifique pour identifier les carrières, en efficacité, l Apporter un soin particulier à la qualité des aménagements aux l Intégrer dans la réflexion, les utilisations et vocations des zones abords des grands axes routiers, échangeurs et entrées de ville : d’activités par une hiérarchisation et une anticipation des besoins et par insertion paysagère, harmonisation des fronts bâtis, développement en une séparation des zones industrielles et des zones commerciales, profondeur...,

L L ZOOM sur la vocation des zones d’activités ZOOM sur l’insertion paysagère d’une zone d’activités Le PLU de Saint Etienne de Montluc impose des prescriptions Le PLU de Boussay a autorisé sur ses zones d’activités les construc- paysagères pour la zone d’activités du Bois de la Noue située tions à usage industriel, artisanal, de service et de commerce de sur un axe routier majeur. gros. Dans le règlement, les activités commerciales sont admises Cette future zone d’activités, située le long de la RN165 et à sous réserve d’être liées à l’hôtellerie restauration ou d’être direc- proximité d’habitations, a fait l’objet de nombreuses mesures visant à l’intégrer dans son environnement routier, urbain et tement rattachées à une activité artisanale ou industrielle existante paysager. (ex. hall d’exposition…). Des zones tampons végétalisées ont été inscrites dans le règlement de PLU afin de limiter les nuisances avec les habita- C’est le centre-bourg qui accueille l’activité commerciale de tions proches et à proximité desquelles seront privilégiées des proximité en cohérence, d’ailleurs, avec les objectifs de la charte activités non nuisantes de type tertiaire. Des aménagements paysagers sont également prévus dans le PLU : les surfaces d’orientation commerciale de la Vallée de Clisson. de stockage sont interdites en façade et la bande de recul par rapport à la 2x2 voies devra être plantée.

57 Faire de la Loire-Atlantique un territoire favorable au développement des entreprises LES PRÉCONISATIONS DES CCI N l Limiter les risques de nuisances et gérer l’interface entre activités et habitat : LE POINT DE VUE des CCI Nantes St-Nazaire sur le SCOT de la Métropole Nantes St-Nazaire : plus de - Prévoir des zones tampons entre les zones d’habitat et les zones cohérence et d’efficacité dans l’accueil des activi- économiques : zones inconstructibles, zones naturelles, espaces publics tés économiques paysagers…, • Protéger et valoriser les espaces industriels : zones tampons - Surveiller l’ouverture à l’urbanisation de zones situées à proximité entre l’activité et l’habitat, requalification des zones, traitement d’une entreprise susceptible de s’étendre et protéger les industries face des accès…, aux pressions de l’habitat. Les communes doivent, autant que possible, • Hiérarchiser et caractériser les zones d’activités en dissociant anticiper les souhaits des entrepreneurs, commerce et industrie, • Mettre en cohérence l’offre de zones d’activités et affirmer une - Encadrer la possibilité de logement de fonction sur les zones indus- stratégie économique et foncière au niveau des échangeurs du trielles pour ne pas créer un nouveau mitage résidentiel sur les zones futur aéroport de Notre-Dame-des-Landes, d’activités : intégrer le logement de fonction dans le bâtiment pour • Elaborer des chartes d’itinéraires et accroître la qualité des en assurer la surveillance et le gardiennage et exclure toute cession à parcs d’activités connectés au réseau routier majeur usage privatif. • Garantir la pérennité de l’industrie extractive.

L ZOOM sur un exemple de coupure verte agricole A entre une zone d’activités et la zone urbaine Une zone d’habitat pavillonnaire s’est développée, le long C de la route et à proximité de la zone A Coupure agricole. d’activités. C D D B Le PLU prévoit une extension de la zone Une zone d’activités B d’activités tout en main- plutôt ancienne et tenant une coupure entièrement commer- agricole entre l’activité cialisée. et l’habitat. Source : IGN - BDortho® 2004

Village d’entreprises - Méan

8 Faire de la Loire-Atlantique un territoire favorable au développement des entreprises LES PRÉCONISATIONS DES CCI

Intégrer les projets d’infrastructures de transport dans les SCOT et les PLU N Nos préconisations : LE POINT DE VUE du Conseil Territorial l Inscrire les projets d’équipements et d’infrastructures dans les SCOT des CCI Nantes St-Nazaire sur le SCOT du et les PLU pour s’assurer de leur réalisation, pour anticiper leurs impacts et Vignoble Nantais leurs enjeux d’aménagement et de déplacement sur les territoires desser- vis (aéroport, liaisons routières, franchissements, connexions ferroviaires, Dans une optique de développement durable et pour répon- réserves portuaires…), dre aux besoins de déplacements des salariés, les membres du Conseil Territorial du Vignoble Nantais souhaitent réserver

l Renforcer l’intermodalité pour le transport collectif et individuel des des emplacements pour des parkings de co-voiturage hommes et des marchandises : parkings de co-voiturage, pistes cyclables, notamment près des échangeurs. parc relais à proximité des gares et points d’échange, plates-formes logis- Une démarche qui pourrait être mise en place en partenariat tiques multi-modales, avec les entreprises locales.

l Mutualiser les retombées des projets routiers et ferroviaires en terme de développement économique local et d’apport de nouvelles populations,

l Veiller à une bonne hiérarchisation des voiries afin de ne pas mélanger les usages (desserte urbaine, desserte industrielle, voie de transit…). N LE POINT DE VUE des CCI Nantes St-Nazaire sur le SCOT de la Métropole Nantes St-Nazaire

Partenaires dans l’élaboration du SCOT de la Métropole Nantes Saint-Nazaire, les CCI se sont notamment attachées à positionner la métropole au cœur des flux et à contribuer activement à l’intermodalité. C’est à dire : • Affirmer et accélérer la réalisation des grands projets d’infrastructures tels que le contournement routier départemental, les franchissements de Loire, l’aéroport de Notre-Dame-des-Landes ou encore les infrastructures portuaires et ferroviaires. • Favoriser l’intermodalité par le renforcement de l’étoile ferroviaire, la valorisation des gares et le développement de transports urbains collectifs performants.

N LE POINT DE VUE du Conseil Territorial des CCI Nantes St-Nazaire sur le PADD du SCOT du Pays d’Ancenis

Pour inciter les salariés à recourir aux transports collectifs et notam- ment au train, des navettes depuis la gare d’Ancenis jusqu’aux zones industrielles de l’Aéropole et de l’Aubinière doivent être mises en Périphérique nantais porte de place. Rennes aux heures de pointe

9 Faire de la Loire-Atlantique un territoire favorable au développement des entreprises LES PRÉCONISATIONS DES CCI

Inscrire les orientations du Schéma de Développement Commercial et des chartes d’orientation commerciale dans les SCOT et les PLU Nos préconisations :

l Etablir un choix de localisation préférentielle des différents types l Maîtriser la création et/ou l’extension des pôles périphéri- de commerces pour limiter l’étalement urbain, freiner l’évasion ques, assurer une complémentarité entre les formes de distribution commerciale, assurer un service minimum aux populations, amélio- implantées en centre-ville et celles implantées en périphérie, enca- rer la qualité de l’urbanisme commercial et renforcer les centralités drer la création de galeries marchandes et l’implantation diffuse de urbaines, commerces…,

l Maintenir les équilibres entre les différents pôles commerciaux l Rappeler que l’approbation des CCI pour l’extension d’une zone identifiés sur le territoire, d’activités économiques et commerciales n’implique pas pour autant son accord pour les projets commerciaux soumis à l’autorisation de la l Renforcer l’offre commerciale des centres urbains par la den- Commission Départementale d’Equipement Commercial (CDEC). sification des espaces commerciaux existants en évitant l’éparpille- ment des commerces, par le maintien des continuités marchandes de proximité et par l’amélioration de l’accessibilité piétonne et automobile,

L ZOOM sur les normes de stationnement dans le PLU

Pour ne pas contraindre l’implantation de nouveaux commerces de proximité dans les centres-bourgs densément bâtis, le PLU, à travers l’article 12 du règlement, ne doit pas imposer de normes de stationnement pour les commerces de moins de 150 m² en zone Ua.

A C

B

Commerces du centre-ville de Nantes (rue de la Barillerie)

10 Faire de la Loire-Atlantique un territoire favorable au développement des entreprises LES PRÉCONISATIONS DES CCI N LE POINT DE VUE des CCI Nantes St-Nazaire sur la préservation des linéaires commerciaux en centre-ville Les CCI incitent les collectivités à mettre en place des mesures de protection des linéaires commerciaux dans les centres et les quartiers. Il s’agit de bloquer le changement de destination des commerces en repérant sur le plan de zonage du PLU des linéaires de rues sur lesquelles on souhaite maintenir l’activité commerciale en rez-de-chaussée plutôt que développer des logements ou des activités de services (banques, assurances, immobilier…). Dans les PLU de Nantes et de , les CCI ont accompagné les communes pour limiter la tertiairisation de leurs rez-de-chaussée commerciaux. De nombreuses communes comme Machecoul, St-Philbert-de-Grand-Lieu, Clisson, Maisdon-sur-Sèvre ou encore Sainte-Reine-de- Bretagne ont choisi de préserver leurs commerces en centre-bourg pour qu’ils ne soient pas transformés en logements.

Commerces de Clisson vus depuis les halles médiévales + EN SAVOIR PLUS... faudra les intégrer dans les SCOT en reprenant précisément leurs Quels sont les liens juridiques entre les SCOT et les dispositions dans le Document d’Orientations Générales (DOG). procédures liées à l’urbanisme commercial ? Finalement, le SCOT est devenu un document de référence Tout d’abord, le code de l’urbanisme impose d’aborder la ques- en matière d’urbanisme commercial. tion du commerce dans les SCOT. Ensuite, la loi SRU précise que le schéma départemental de Parallèlement, une réforme de l’urbanisme commercial est développement commercial doit être compatible avec les SCOT. actuellement en cours pour se conformer aux exigences euro- Mais autre nouveauté, les autorisations d’équipement commer- péennes. Désormais, les autorisations commerciales délivrées cial, délivrées en CDEC, devront aussi être compatibles avec le par la CDEC devraient intégrer des critères liés à l’aménagement SCOT. du territoire et à l’environnement en plus des critères économi- ques, qui se verraient eux, minorés. Dans ce contexte, le SCOT Par ailleurs, portées par les intercommunalités n’ont, aujourd’hui, deviendra un outil privilégié d’orientation sur l’équipement com- aucune portée juridique. Ce sont avant tout des outils de concer- mercial d’un territoire. tation locale. Aussi, pour leur donner une valeur réglementaire, il

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LEXIQUELEXIQUE

(Loi n° 2001-1208 du 13 décembre 2000) Loi Solidarité et Renouvellement Urbain SRU

SCOT Schéma Territoriale de Cohérence

Schéma de Commercial Développement SDC Personne Personne Publique Associée PPA POS Plan d’Occupation des Sols

Plan Local d’Urbanisme PLU Programme Local de Programme l’Habitat PLH PDU Plan de Déplacements Urbains Développement Durable Développement PADD d’Aménagement Projet et de Directive Territoriale d’Aménagement Territoriale Directive DTA Document d’Orientations Générales DOG d’Equipement Commercial d’Equipement Commercial Commission Commission Départementale CDEC Faire de la Loire-Atlantique un territoire favorable au développement des entreprises Contribution des CCI Nantes St-Nazaire sur les SCOT et les PLU DMC /Décembre DMC 2007 /Décembre / Crédits Photos : Didier Martin

CCI Nantes St-Nazaire Direction Développement Territorial 16 quai Ernest Renaud BP 90517 – 44105 Nantes Cedex 4 Tél. 02 40 44 62 10

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