Presentasjon av prosjektet «Nord-Norgelinjen» - en sjøverts forlengelse av Nordlandsbanen fra Bodø til Tromsø, og et svar på et nasjonalt ønske om å flytte gods fra vei til jernbane og sjø

Erlend A. Willumsen Utviklings- og kommunikasjonssjef Bodø Havn KF Politisk fokus på sjøtransport og ny nasjonal havnestrategi

«Havet ligger der, det koster ikke noe å bruke det. Vi kan ikke asfaltere oss ut av det økte transportbehovet.» (Samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen). Prosjektet «Nord-Norgeslinjen» er organisert som et havnesamarbeid mellom havnene i Lødingen, Tromsø og Bodø, og er finansiert gjennom Kystverkets tilskuddsordning for havnesamarbeid. Prosjektrapport skal leveres 30. november 2016.

Prosjektets mål

• «Prosjektets hovedmål er å legge et best mulig grunnlag for konkret oppstart av en intermodal og miljøvennlig rute» [mellom Bodø og Tromsø] • Det skal vurderes forskjellige driftsformer, rutekonsepter, skipstyper, intermodalitet, markeder, økonomi, risiko etc. • «Med utgangspunkt i dette skal det etableres en komplett forretningsplan som kan danne grunnlag for oppstart av et intermodale logistikk-konsept der man på en effektiv måte kobler sammen sjøruten med Nordlandsbanen i et nasjonalt transportsystem med fokus på Nord-Norge.» HONNINGSVÅG DET HAR SKJEDD FØR – I NESTEN 30 ÅR

HAMMERFEST • Godsskipet «Tege» var i drift til høsten 2013

• Transporterte årlig 20.000 stk SKJERVØY 25 ft. containere, tilsvarende

10 000 vogntog TROMSØ

FINNSNES

HARSTAD

STOKMARKNES

BODØ

FAUSKE

Illustrasjon: Transportutvikling AS MO Markedet (og media) er interessert i arbeidet med godsruten Markedet 16% (N-)

4% (M-TROMS

7% (S-TROMS) 20% (VESTERÅLEN)

5% (LOFOTEN)

7% (SALTEN)

24% (HELGELAND)

Illustrasjoner: Transportutvikling AS Gods med bane til og fra Nordland – samarbeidsprosjekt ACE GREEN En effektiv og pålitelig Nordlandsbane er en forutsetning

• Dagens Nordlandsbane har en lav standard, men god regularitet. BODØ FAUSKE

NORDLANDSBANEN • Det må prioriteres tiltak som styrker banens Ca. 400 km dieseldrevet offentlig jernbane kapasitet og pålitelighet (fjernstyring, flere MO kyssingsspor etc). MOSJØEN • Lengre tog/mer kapasitet/frekvens, slik at en større del av fartøyet kan fylles opp med en toglast. • Økt prioritet for godstog på jernbanenettet blir viktig slik at fremføringstiden blir kortere. Illustrasjon/bilde: Transportutvikling AS Planskilt kryssing mellom jernbaneterminal og havneterminal i Bodø må på plass Honningsvåg

Arnøya

Hammerfest Tromsø Ruten kan gå… Husøy Senjahopen

Torsken Skjervøy Alta Risøyhamn

Alsvåg Nike Myre

Murmansk Finnfjordbotn Sortland Stokmarknes

Harstad Svolvær Lødingen

Skrova Narvik Stamsund Leknes Korsnes Kjøpsvik

Drag

Værøy/ Skutvik Røst Havn/nautiske mil Narvik Narvik Lødingen 33 Lødingen Harstad Harstad 64 33 Tromsø Tromsø 138 111 83 Bodø Skjervøy Skjervøy 191 164 136 53 Kiruna Alta Alta 257 232 204 121 73 Hammerfest 257 232 204 121 73 47 Hammerfest

Honningsvåg 314 292 264 176 129 102 60 Honningsvåg Sortland 92 64 44 118 171 237 237 294 Sortland Stokmarknes 86 58 58 133 186 252 252 309 15 Stokm.nes Alsvåg Alsvåg 103 71 39 112 165 231 231 288 14 39 Myre Myre 105 92 60 154 208 234 234 291 34 46 21 Risøyhamn 91 59 27 100 153 219 219 276 18 33 12 14 Risøyhamn Kolari Andenes 102 70 53 112 166 192 192 249 47 62 41 42 29 Andenes Finnsnes 101 73 46 37 90 158 158 218 81 96 75 96 63 74 Finnsnes Torsken 100 69 42 99 123 189 189 249 59 74 53 62 41 20 61 Gryllefjord 99 68 41 98 122 188 188 248 58 73 52 61 40 19 60 4 Gryllefjord Senjahopen 125 94 61 43 96 164 164 219 82 97 82 103 64 35 44 26 25 Senjahopen Husøy Husøy 131 100 67 37 90 158 158 213 95 110 80 81 68 39 59 33 32 13 Skutvik Skutvik 62 34 66 140 193 259 259 316 59 44 73 93 67 97 103 99 98 141 154 Svolvær 68 40 72 146 199 265 265 322 41 35 56 72 59 89 109 100 99 123 136 23 Svolvær Skrova Skrova 69 42 73 147 200 266 266 323 42 36 58 73 61 91 110 101 100 124 6 21 1 Stamsund 86 58 90 164 217 283 283 340 51 53 74 93 77 107 127 118 117 133 20 36 20 20 Stamsund Leknes Leknes 95 67 99 173 242 292 292 349 69 62 83 92 86 116 136 127 126 151 29 45 29 28 11 Ballstad Ballstad 92 64 96 170 239 289 289 346 66 59 80 99 83 113 133 124 123 148 27 42 27 26 9 6 Moskenes 107 79 111 185 254 304 304 352 82 74 95 113 98 128 148 139 138 164 41 55 41 41 24 21 18 Sørvågen Værøy Værøy 122 94 126 200 269 319 319 376 97 89 110 128 113 143 163 154 153 179 56 68 56 54 40 38 35 19 Røst Røst 143 115 147 215 268 334 334 391 108 110 131 149 134 163 178 175 174 190 77 88 77 75 61 60 56 41 23 Bodø Bodø 116 88 120 194 247 313 313 370 95 89 109 130 112 142 157 153 152 177 60 63 60 57 55 58 55 54 49 61 Rovaniemi Illustrasjon: Transportutvikling AS Rutekonsept

• Markedet ønsker tidlig ankomst Tromsø (05.00) og sen avgang fra Alnabru (etter 20.30) • Vi bør kunne klare å kjøre tog like raskt fra Oslo til Bodø som for 5 år siden… • Skal ruten stoppe mellom Bodø og Tromsø? • En båt klarer 3 tur-returer mellom Bodø og Tromsø pr uke. To båter klarer daglig frekvens. • Vurderingene viser at ruten (Alnabru – Tromsø) vil være konkurransedyktig på tid i forhold til dagens løsninger

• Økt forsyningssikkerhet til og fra Nord-Norge synes Illustrasjon: Transportutvikling AS å være et viktig poeng. Det vil være fornuftig å starte med “second-hand” tonnasje

• Det er i dag et ”godt” marked for kjøp av brukte fartøy • Fase 2, - når markedet er bygget opp kan man forsvare ny og moderne tonnasje • Vi planelegger ut fra en fartøyskapsitet på opptil 200 TEU, både Lo-Lo og Ro-Ro. • En ”gammel” båt kan gå på miljøvennlig drivstoff og man får bilene bort fra veiene

Bilder: Transportutvikling AS Nord-Norgelinjen vil gi store samfunnsøkonomiske besparelser

Kilde: Transportøkonomisk institutt, 27.11.2015 Kort oppsummert:

• Markedet er positivt (men noe avventende) • Markedets behov er tydelige: • Godset må være i Tromsø kl. 0500 • Senest mulig avgang fra Alnabru, helst etter kl. 20.30 • Produktet må ha en konkurransedyktig pris sammenliknet med dagens løsninger • Det er rederier som er interessert i å se nærmere på dette • Den foreslåtte incentivordningen vil kunne bli avgjørende • De samfunnsøkonomiske besparelsene ved «tilbakeføring» av 20 000 containere er minimum 40 millioner kroner pr år Takk for oppmerksomheten!

Illustrasjon: Transportutvikling AS