NT´S Mobilitetsplan 2017-20

Mobilitetsplan 2017-20 Fremtidens mobilitet i Nordjylland

2017

Mobilitetsplan 2017-20 1 Indhold 19 Aktiviteter for øget mobilitet

05 Vi vil fortsat udvikle Nordjylland 21 Det Nordjyske Hovednet 06 Nordjylland 2020 37 Mobilitet for alle 09 Indsatser for øget mobilitet 47 Nye services og transporttilbud 14 Realisering af aktiviteter 53 En tryg og god rejse for alle 16 Økonomi for Mobilitetsplan 2017-20 61 Én indgang for kunden

Læsevejledning

Mobilitetsplan 2017-20 består af to dele. Første del er en indledende beskrivelse af baggrund, indhold, økonomi og realiseringsplan for mobilitetsplanes aktiviteter. Anden del er en mere dybdegående beskrivelse af planens aktiviteter.

2 Forord

NT’s Mobilitetsplan 2017-20 er den første store plan Normalt laver et trafikselskab en 4-årige kollektiv trafik- for Nordjylland, der tager sit afsæt i et nyt tankesæt, plan. Denne gang har vi valgt at sende et signal om, at som vi introducerede i forbindelse med NT’s nye vi tænker bredere, og derfor sender vi nu NT’s første forretningsplan i 2016. Nøgleordet er mobilitet. Som Mobilitetsplan i høring. trafikselskab er vi med til at sikre, at borgerne er mobile, når de skal på arbejde, i skole eller på fami- I NT har vi tradition for at involvere og inddrage poli- liebesøg. Mobilitet er vigtig for, at vi, som borgere og tikere, embedsmænd, og øvrige interessenter, når vi samfund, kan fungere, skabe vækst og være attraktive. laver vidt og langtrakte planer. Denne gang er ingen Med accepten af forretningsplanen, er dette tankesæt undtagelse. Forud for udarbejdelsen af NT’s Mobili- blevet retningsgivende for NT i fremtiden. tetsplan 2017-20 ligger der et stort antal dialogmøder, hvor vi har fået input og testet ideérne af. NT’s fornemste opgave er at sikre, at den kollektive trafik (bus, tog og flextrafik) bidrager til at skabe god Planen er spækket med aktiviteter, der tilsammen kan mobilitet. 75% af regionens borgere bruger NT mindst give mobiliteten et stort skub og dermed understøtte 1 gang årligt, og vi vil være noget for hver eneste vækst, bosætning, trivsel og miljø i Nordjylland. Mobili- borger. Det er håbet, at der i fremtiden ikke kun vil tetsplan 2017-20 sætter retning og mål for de kom- være ét NT, men 600.000 mobilister. mende 4 års arbejde for NT, kommunerne og regionen imellem. Med vores nye forretningsplan åbner vi op for samarbejde med private firmaer, der tilbyder gode mobilitetsformer, bl.a. samkørsel, taxi og delebiler. Vi tror på, God fornøjelse. at vores nye tankesæt giver nye muligheder for helt nye produkter og projekter, til gavn for mobiliteten i byen og på landet.

Thomas Kastrup-Larsen Bestyrelsesformand, NT

Mobilitetsplan 2017-20 3 Alle illustrationer på denne side er fra www.thisted.dk

4 Vi vil fortsat udvikle Nordjylland

En vigtig drivkraft hos NT er troen på, at god mobilitet understøt- ter muligheden for øget vækst, større trivsel samt et bedre miljø i Nordjylland. NT vil, gennem mobilitet, skabe de bedste forudsæt- ninger for vækst, trivsel og et grønnere miljø i vores region.

For den enkelte nordjyde er god mobilitet mulighe- Så borgerne i Nordjylland føler sig mobile, uanset den for at kunne bevæge sig fra A til B, og at denne hvor de bor eller ønsker at bo. Det samme gælder for bevægelse er understøttet af forskellige gode transpor- virksomheder, som er etableret eller ønsker at etablere tilbud lige fra taxa, samkørsel og delebiler til bus, tog sig i Nordjylland. Mobilitet og bosætning hænger og flextrafik. sammen, ligesom mobilitet og vækst.

God mobilitet er også en bedre udnyttelse af den ka- NT’s mål er, gennem mobilitet, at skabe de bedste for- pacitet, der er på vejene, så trængslen mindskes. God udsætninger for vækst, trivsel og miljø. NT’s ambition mobilitet er også at køre kollektivt, at køre sammen, så er, at Nordjylland skal være et foregangsland for god vi sikrer den mest miljørigtige måde at bevæge os på. mobilitet med den kollektive trafik som en afgørende faktor. NT vil bistå vores ejere, Region Nordjylland og de 11 nordjyske kommuner, i at skabe god mobilitet.

VÆKST TRIVSEL

Illu. 5.1: God mobilitet er nødvendig for vækst. Mo- MILJØ bilitet er en væsentlig forudsætning for trivsel, og kollektiv trafik er samlet set den mest miljørigtige måde at skabe mobilitet på.

Mobilitetsplan 2017-20 5 Nordjylland 2020

Hver dag går turen steder hen. Til pligter, for- nøjelser, arbejde, gøremål, gode stunder, og hjem igen. Med bus, tog, bil og taxa. På cykel og på gåben.

NT vil gøre det lettere for nordjyderne at bevæge sig ”fra og til” og ”på kryds og tværs”. Både for ham i de større byer og hende, der føler sig mere hjemme i det fjerneste hjørne. Der skal være et tilbud til alle borgere i Nordjylland, og NT vil være til rådighed for alle, når det er relevant.

Som regionalt trafikselskab kunne NT godt synge med på de sædvanlige sange om dem og os. Men det gør vi ikke af den simple grund, at det ikke tjener Nordjyl- lands interesser. Hvis vi vil bidrage til at sikre en region i vækst, et Nordjylland, der også i fremtiden er verdens bedste sted at bo og virke, så må vi bevæge os væk fra gammeldags og indgroede vaner og holdninger og fremad mod nye horisonter. NT vil redefinere begrebet ”kollektiv” og gøre det inkluderende frem for det mod- satte. Satse på ”både og” i stedet for ”enten eller”.

For at dette kan lykkedes, er det vigtigt med en kollektiv trafik, man kan stole på. At man som borger i Nordjylland ved, hvor og hvornår bus eller tog er en mulighed. En solid nordjysk ryggrad der sikrer en sammenhængende region. Men lige så vigtigt er det at vide, hvornår bus og tog ikke er en mulighed, og hvilke andre muligheder man så har til rådighed. NT skal ikke kun satse på den kollektive trafik men se den kollektive trafik og andre tilbud om mobilitet i en sammenhæng.

75 % af regionens ca. 600.000 borgere bruger NT mindst 1 gang årligt, og vi vil være noget for hver eneste borger. Med Mobilitetsplan 2017-20 er det håbet, at der i fremtiden ikke kun vil være ét NT, men 600.000 NT’er. 600.000 mobilister, der dagligt plan- lægger deres rejse fra A til B som en kombination af forskellig tilbud vel vidende, at der gennem NT altid er et tilbud om mobilitet til rådighed.

6 Fra A til B Illu. 7.1: Fra A til B i 2020. I 2020 er nordjyderne mobilister. I stedeti 2020 for at tage udgangspunkt i ét bestemtI 2020 er nordjydernetransportmiddel mobilister. skræd I stedet- dersyerfor at tage de udgangspunkt i høj grad deres i ét bestemt rejse på transportmiddel skrædersyer de i høj nettetgrad deres og rejsevia apps på nettet som ogf.eks. via appsMin Rejseplansom f.eks. Den i Nordjylland. Multimodale Rejseplan– lægger i Nordjylland. Den nordjyske mobilist designer Den nordjyske mobilist designer nemt nemtsin rejse, sin der rejse, kan der indeholde kan indeholde tog, bus, tog,flextrafik, bus, delebil,flextrafik, samkørsel, delebil, cykel samkør osv.,- sel,og som cykel samtidig osv. En tager rejse højde som forsamtidig individuelle behov i forhold til komfort, tagertid og pris.højde for individuelle behov i forhold til komfort, tid og pris.

Mobilitetsplan 2017-20 7 8 Indsatser for øget mobilitet

I januar 2016 blev NT’s nye forretningsplan introduceret. En forretningsplan, der for alvor gør brug af mobilitetsbegrebet. Forretnings- planen består af 10 indsatser, der alle skal sikre NT’s transformation fra et traditionelt trafikselskab til et mobilitetsselskab.

NT’s Forretningsplan er udgangspunktet for Mobilitets- De udvalgte indsatser fra NT’s forretningsplan er: plan 2017-20. Med Mobilitetsplanen sættes en række konkrete aktiviteter på de indsatser fra forretningspla- • Det Nordjyske Hovednet nen, der handler om trafik, synliggørelse og sammen- • Mobilitet for alle hæng. • Favne nye services og transporttilbud • En tryg og god rejse for alle • Én indgang for kunden

MILJØ TRIVSEL

VÆKST DET NORDJYSKE HOVEDNET

MOBILITETS- PLAN 2017-20

ÉN INDGANG MOBILITET FOR ALLE FOR KUNDEN Din verden rundt

EN TRYG OG GOD NYE SERVICES OG REJSE FOR ALLE TRANSPORTTILBUD

Illu. 9.1: Med Mobilitetsplan 2017-20 sættes der en række aktiviteter for øget mobilitet på i alt 5 udvalgte indsatser fra NT’s forretningsplan

Mobilitetsplan 2017-20 9 Indsatserne har alle det overordnede formål, gennem De forventede resultateter af Mobilitetsplan 2017-20 mobilitet, at understøtte øget vækst, trivsel og miljø er: i Nordjylland. Aktiviteterne, som defineres under de enkelte indsatser, udgør samlet set mobilitetsplanen. • Sikring af et stærkt og pålideligt Nordjysk Hoved- Aktiviteterne er defineret gennem tæt dialog og ind- net dragelse af NT’s ejere og øvrige interessenter. • Øget tilgængelighed til Det Nordjyske Hovednet fra Nordjyllands yderområder Nedenstående skema viser en oversigt over begreber • Øget synlighed af og tilgængelighed til offentlige og sammenhænge fra NT’s Forretningsplan og hvilke og private mobilitetstilbud indsatser, der sættes aktiviteter på i Mobilitetsplan 2017-20.

FORRETNINGSPLAN 2016-19 Samfundsmæssige Vækst, trivsel og miljø mål

Vision Nordjylland er foregangsland for god mobilitet Kollektiv trafik er en afgørende faktor herfor

Strategiske fokusområder Sammenhængskraft og Favne bæredygtig udvikling mangfoldigheden n

10 indsatser 1: Det Nordjyske Hovednet 5: Én indgang for kunden 8: Fra samarbejde til 2: Mobilitet for alle 6: En tryg og god rejse partnerskab 3: Mobilitet, vejen til et 7: NTs mobilitetsindeks 9: Nye services og trans- bedre Nordjylland porttilbud 4: Omstilling til mere grøn 10: Bedre og mere eﬀektiv transport drift

MOBILITETSPLAN 2017-20

Indsatser fra NT’s forret- Det Nordjyske Én indgang for Nye services og

Din verden ningsplan, som medtages i Hovednet rundt kunden transporttilbud Mobilitetsplan 2017-20 Mobilitet for En tryg og god alle rejse for alle

Illu. 10.1: Skemaet viser en oversigt over begreber og sammenhænge fra NT’s Forretningsplan, og hvilke indsatser der er ført videre til Mobilitetsplan 2017-20.

10 I det følgende gives en kort beskrivelse af indhold, DET NORDJYSKE HOVEDNET - TOG mål og målbilleder fra de udvalgte indsatser fra NT’s Det NordjyskeOvertagelse Hovednet af regionaltogsdriften forretningsplan og en præsentation af de tilhørende Bane til Aalborg Lufthavn aktiviteter. Aktiviteter, som understøtter realiseringen af de udvalgte indsatser fra forretningsplanen. Denne indsats handler omDET udvikling NORDJYSKE og planlægning HOVEDNET af - BUS Det Nordjyske Hovednet. Opgradering af busnettet Målbilledet skitserer en ønsket tilstand eller udtalelse S fra f.eks. en kunde, en ejer eller en leverandør. Det skal Målet med indsatsen er: ses som et billede på, hvordan NT gerne vil have, at I befolkningen og hos virksomheder er hovednettet, virkeligheden ser ud, når aktiviteterne er gennemført ligesom motorvejene, et kendt aktiv, og hovednettet og målet er opfyldt. bliver brugt i den kommunaleFLEX og regionale planlæg- ning til at fastholde og fremmePlustur bosætning og vækst. Flextur Målbillede: ”Vi har valgt at etablere voresØVRIGE virksomhed TILBUD i nærheden af Det Nordjyske Hovednet forSakrsel at give vores kunder, medarbejdere og samarbejdspartereDelebiler de bedste for- udsætninger for at nå frem til os. Samtidig er vi en del af den vækst, der især er omkring hovednettet i hele Nordjylland, hvor der bliver bygget boliger, åbnesKNUDEPUNKTER nye butikker og etableres et stærkt foreningslivOpgradering og kom af -togstationer munale institutioner. Når vi liggerKnudepunkter ved hovednettet, og multistoppesteder er ingen af vores medarbejdere afhængige af at have to biler.”

DEN NORDJYSKE AktiviteterneDin verden for Det Nordjyske Hovednet er: rundt REJSEPLANLÆGGER

• Styrkelse af Regionaltogsdriften: Fra sommer 2017 overtager NT og Region Nordjylland regionaltogsdriften i Nordjylland. Dette er det første store skridt mod et styrket hovednet i Nordjyl- land. På længere sigt arbejdes der på, at regionaltogsdriften udvides til Arden og Hobro, og at betjeningen på Thybanen udbygges. • Bane til Aalborg Lufthavn: Statslig anlæggelse af et jernbanespor til Aalborg Lufthavn. • Styrkelse af busnettet i Aalborg: Etapevise serviceudvidelser af bybusnettet i Aalborg. • +BUS, Aalborgs nye livsnerve: Realisering af BRT (Bus Rapid Transit) løsning fra det vestlige Aalborg, over midtbyen og ud mod det kommende universitetsområde i den østlige del af Aalborg. • Gradvis opgradering af det regionale busnet: Gennem et projekt opgraderes første etape af bustrafikken på Det Nordjyske Hovednet til timedrift alle dage, også aften og weekend. Det resterende net opgraderes i efterfølgende etaper.

Mobilitetsplan 2017-20 11 DET NORDJYSKE HOVEDNET - TOG Overtagelse af regionaltogsdriften Bane til Aalborg Lufthavn

DET NORDJYSKE HOVEDNET - BUS DET NORDJYSKE HOVEDNET - TOG Opgradering af busnettet Overtagelse af regionaltogsdriften S Bane til Aalborg Lufthavn

DET NORDJYSKE HOVEDNET - BUS FLEX Opgradering af busnettet Plustur S Flextur

FLEX ØVRIGE TILBUD Sakrsel Plustur Mobilitet for alle Nye services Delebilerog transporttilbud Flextur

Denne indsats handler om at videreudvikle og forbed- Gennem partnerskaber og en bredere tilgangKNUDEPUNKTER til kollek- ØVRIGE TILBUD re NT’s fleksible transporttilbud.Sakrsel tiv trafik handler denne indsats om at supplereOpgradering den af togstationer Delebiler kollektive trafik med andre transportmuligheder.Knudepunkter og multistoppesteder Målet med indsatsen er: Den kollektive trafik binder Nordjylland sammen, og Målet med indsatsen er: flere får muligheder for at komme rundt på KNUDEPUNKTERlandet og Gennem partnerskaber udvides rækken af transporttil- til og fra Det Nordjyske Hovednet. Opgradering af togstationer bud, som NT formidler til borgerne, ogDEN flere NORDJYSKE anvender Din verden rundt REJSEPLANLÆGGER Knudepunkter og multistoppesteder i stigende omfang nye transporttilbud i kombination med og som supplement til den kollektive trafik. Målbillede: ”Jeg bor på landet, hvor det er nemt for mig at komme Målbillede: rundt. Både når jeg skal i gymnasiet ogDEN om NORDJYSKE aftenen, når ”Når jeg fravælger bilen, er det vigtigt for mig, at jeg Din verden rundt REJSEPLANLÆGGER jeg skal besøge mine venner. Med Plustur har jeg altid altid kan finde gode transportløsninger. For det meste mulighed for at komme til og fra toget og X bussen, benytter jeg busser eller tog, men nogle gange har jeg der kører til Frederikshavn eller Aalborg. Jeg benytter brug for andre løsninger. Gennem NT får jeg mulighed ofte Plustur, der er fleksibelt og til en fair pris. Plustur for at benytte delebil eller få lift via de samkørselsord- er, sammen med Flextur, mit sikkerhedsnet, men nogle ninger, jeg har fundet på NT’s hjemmeside. Her kan jeg gange benytter jeg også samkørsel, som kan bookes fra i øvrigt finde information og få gode transporttilbud, det landsbystoppested, som vi har etableret i landsbyen fordi NT har indgået aftaler med en lang række partne- i samarbejde med kommunen og NT. Det er altså ikke re, der giver mig flere transporttilbud. Flere tilbud giver noget problem at bo på landet, tværtimod” mig flere muligheder”

Aktiviteterne for Mobilitet for alle er: Aktiviteterne for Nye services og transporttilbud er:

• Flextur, fra adresse til adresse: Fastholdelse af • Test med samkørsel: Samarbejde mellem NT og Flextur som tilbud om kollektiv trafik i de nordjy- Hjørring, Frederikshavn og Aalborg Kommuner ske landområder, med mulighed for lokal tilpas- om test af koncept for samkørsel. ning af takst og evt. serviceniveau. • Taxa, som en del af den kollektive trafik: Formå- • Plustur, fra adresse til bus og tog: Introducering let med projektet/samarbejdet er at gøre Taxa til af en ny regionalt dækkende kørselsordning, der en del af den kollektive trafik, ved at koble Taxa på breder Det Nordjyske Hovednet ud til de nordjy- Rejseplanen. ske landområder. • Test med delebiler: Samarbejde mellem NT og Aalborg Kommune om forsøg med koncept for delebiler.

12 DET NORDJYSKE HOVEDNET - TOG Overtagelse af regionaltogsdriften Bane til Aalborg Lufthavn

DET NORDJYSKE HOVEDNET - BUS DET NORDJYSKE HOVEDNET - TOG Opgradering af busnettet Overtagelse af regionaltogsdriften Bane til Aalborg Lufthavn S

DET NORDJYSKE HOVEDNET - BUS FLEX Opgradering af busnettet Plustur S Flextur

FLEX ØVRIGE TILBUD Plustur Sakrsel Flextur Delebiler

ØVRIGE TILBUD KNUDEPUNKTER Sakrsel Opgradering af togstationer Delebiler Knudepunkter og multistoppesteder

KNUDEPUNKTER Opgradering af togstationer DEN NORDJYSKE

Din verden rundt REJSEPLANLÆGGER En tryg og god rejseKnudepunkter for alle og multistoppesteder Én indgang for kunden

Denne indsats handler primært om sammenhæng og Denne indsats handler om kundeservice, kommunikati- forenkling i hele rejsekæden. DEN NORDJYSKE on og markedsføring. Din verden rundt REJSEPLANLÆGGER Målet med indsatsen er: Målet med indsatsen er: Det er trygt at benytte den kollektive trafik før, under NT er et samlende midtpunkt for mobilitet i Nord- og efter rejsen. Uanset, om man er daglig pendler, jylland. NT giver kunden én indgang og et samlet sjælden bruger, eller om det er første gang, man overblik over den kollektive trafik. rejser, er den kollektive trafik lettilgængelig. Målbillede: Målbillede: ”Uanset om jeg benytter bus, tog, flextrafik eller et helt ”Selv om jeg sjældent benytter den kollektive trafik, andet transporttilbud, er det enkelt og overskueligt for syntes jeg, det er enkelt og nemt at tage bus, tog mig at komme fra A til B. NT giver mig råd og vejledning eller flextrafik. Via rejseplanen er det hurtigt at finde og et godt overblik over rejsemuligheder, priser og gode den rigtige afgang og det rette stoppested, og jeg får tilbud. Fordelen ved at være kunde i NT er, at jeg får information om, hvornår bussen ankommer. Jeg får god ”hele overblikket” ét sted, også selv om jeg kombinerer hjælp til at få barnevognen ind i bussen eller toget, og forskellige transporttilbud. NT gør min travle hverdag det med billetten er ikke noget problem, fordi rejsekor- meget lettere” tet altid giver mig den rigtige pris. Jeg kan følge min rejse hele vejen, så det er ikke noget problem at komme Aktiviteterne for Én indgang for kunden er: af ved det rigtige stoppested. Engang var bussen så forsinket at, jeg ikke nåede toget til Hjørring, men NT’s • Din Rejseplan i Nordjylland: Udvikling af en rejsegaranti betød, at jeg alligevel kom frem til tiden. multimodal rejseplanlægger, der udvikles Jeg kunne godt forestille mig, at jeg i fremtiden kommer som en skalérbar løsning, der i første omgang til at benytte den kollektive trafik endnu mere” implementeres som et forsøgsprojekt i Nordjylland med henblik på at øge mobiliteten, Aktiviteterne for En tryg og god rejse for alle er: særligt i landdistrikterne. Herefter vil erfaringer, resultater og anbefalinger blive videregivet og • Styrkelse og markering af knudepunkter: En drøftet i Rejseplanens ejerkreds med henblik på videreudvikling af NT’s terminal- og stoppesteds- at videreføre gode erfaringer nationalt. koncept ved at der udarbejdes og opsættes en række fysiske elementer til markering af knudepunkter og nye transportformer i regionen.

Mobilitetsplan 2017-20 13 Realisering af aktiviteter

Realiseringen af mobilitetsplanens aktiviteter sker løbende gennem planperioden 2017-20. Aktiviteterne har forskellig status, da nogen aktiviteter allerede er i gang, andre testes gennem forsøgsprojekter, og andre lægges op til beslutning gennem mobilitetsplanen.

Aktiviteterne, som udgør Mobilitetsplan 2017-20, har Aktiviteterne realiseres løbende gennem planperio- forskellig status for realisering: den fra 2017-20. Flere aktiviteter, der testes gennem forsøg, kan igangsættes i løbet af planperioden. På • Igangværende aktiviteter: Aktiviteter i mobili- side 15 ses realiseringsplanen for mobilitetsplanens tetsplanen som allerede er i gang. Aktiviteterne aktiviteter. Fra side 19 findes en uddybende beskrivel- er medtaget i mobilitetsplanen, da de alle har se af mobilitetsplanens aktiviteter. betydning for at nå mobilitetsplanens overordnede mål om at skabe mulighed for vækst, trivsel og miljø i Nordjylland.

• Test af aktiviteter: Aktiviteter i mobilitetsplanen, som testes gennem projektarbejde. Med godkendelse af NT’s forretningsplan i 2016, blev strategien om at lave samarbejder med private udbydere af mobilitet cementeret. Med mobilitetsplanen introduceres bl.a. tests med forskellige nye mobilitetsformer i samarbejde med udvalgte kommuner. Gennem projekterne afgøres efterfølgende, om koncepterne skal udrulles til hele regionen.

• Besluttet gennem mobilitetsplanen: Aktiviteter i mobilitetsplanen som er godkendt som koncept og til implementering ved mobilitetsplanens godkendelse. Økonomien skal indarbejdes i de kommunale og regionale budgetter.

14 Tidsplan for aktiviteter

2017 2018 2019 2020

l Plustur lanceres i de nordjyske kommuner fra 1/1 2018.

l o n Aktivitet besluttet gennem ndn Mobilitetsplan 2017-20 Fra sommer 2018 igangsættes arbejdet med opsætning af en række fysiske elementer til markering af knudepunkter og skiltning for nye transportformer i regionen.

d l d dll 9: Gradvis opgradering af Et samarbejde mellem NT og I løbet af 2018 igangsætter NT d onl n Aalborg, Hjørring og et forsøg med delebiler i Forsøg med opgradering af Frederikshavn Kommuner blev samarbejde med Aalborg bustraﬁkken i Det Nordjyske lanceret d. 14. marts 2017. Kommune. Hovednet i et udsnit af Forsøget strækker sig frem til regionen. Første etape

september 2017. igangsættes i løbet af 2018, Test af aktiviteter med forventet driftsstart n ln medio 2019. Efterfølgende Ultimo 2017 lanceres en udbredes opgraderingen til multimodal rejseplanlægger, hele regionen gennem ﬂere Din Rejseplan, til brug i hele projekter. Nordjylland.

o n dl dn kollektiv traﬁk Forventes at blive en den af Din Rejseplan ultimo 2017.

l onlo 10: Bane til Aalborg Lufthavn driften Anlægsarbejdet opstartes i Den 6/8 2017 overdrages 2018, og banen forventes klar regionaltogsdriften til i 2020. Nordjyske Jernbaner. lo n Igangværende aktivitet 2: Styrkelse af busnettet i livsnerve lo Forventes klar til drift i 2021 Udvidelser af bybusnettet i Aalborg blev gennemført både i 2015 og 2016. Næste udvidelse forventes klar medio 2017.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

2017 2018 2019 2020

Mobilitetsplan 2017-20 15 Økonomi for Mobilitetsplan 2017-20

Økonomien for mobilitetsplanen omhandler de aktiviteter, som lægges op til beslutning gennem godkendelse af planen. Der lægges ikke op til en udvidelse af busnettet som en del af planen, og økonomien hertil er derfor ikke medtaget.

Økonomien for mobilitetsplanen omhandler kun de Det forventes ud fra ovenstående antagelser og ud fra aktiviteter, som lægges op til beslutning som koncept det faktum, at Plustur lanceres som en forlængelse og til implementering gennem godkendelse af planen. af Det Nordjyske Hovednet og samtidigt eksponeres Økonomien indarbejdes efterfølgende i de kommunale gennem Rejseplanen.dk, at der på årsbasis vil blive og regionale budgetter. foretaget 50.000 personrejser på Plustur. Dette til en nettoudgift for de nordjyske kommuner på i alt 3,7 Aktiviteterne er: mio. kr. • Plustur, kollektiv trafik fra adresse til bus og tog • Styrkelse og markering af knudepunkter Finansiering Ambitionen om at sikre mobilitet for alle i de nordjy- Økonomi for Plustur ske landområder medfører et behov for finansiering Da Plustur er en ny kørselsordning ved NT baseres det af driftsudgifterne til Plustur. Flextur finansieres i dag økonomiske estimat på en række antagelser ud fra lokalt af den enkelte kommune, og driftsudgifterne til erfaringer fra Flextur samt hvilke påvirkninger i turtal Plustur finansieres også af kommunerne. Plustur og Flextur forventes at have på hinanden: Plustur implementeres med samme takst i alle kom- • Udgangspunktet er antal rejser på Flextur i 2015, muner. Er det et ønske hos den enkelte kommune, kan som i alt er 83.000 Flexture fordelt på de 11 nord- en del af finansieringen til Plustur findes gennem en jyske kommuner. forhøjelse af taksten på Flextur. Dette vil antageligt dog generere et øget antal Plusture. • 11 % af udførte Flexture i 2015 blev kørt til/fra en station eller en terminal. Disse ture forventes at Fælles puljeansøgning overgå til Plustur. Det antages herudover, at antal På baggrund af NT’s Mobilitetsplan har NT indsendt Flexture forbliver på nuværende leje. en ansøgning til Trafik-, Bolig- og Byggestyrelsen om et 2-årigt driftstilskud på 50 % til Plustur. • Takstniveauet for Flextur er afgørende for benyt- telse på Plustur. Er taksten på Flextur høj, forventes et højt antal Plusture. Er taksten på Flextur lav, forventes et lavt antal Plusture. Til estimatet er lavet følgende fordeling:

• Takst 3,5 kr/km genererer +25% Plusture i forhold til antal Flexture • Takst 5 kr/km genererer +50% Plusture i forhold til antal Flexture • Takst 8 kr/km genererer +75% Plusture i forhold til antal Flexture • Takst 12 kr/km genererer +100% Plusture i forhold til antal Flexture

16 Økonomi for styrkelse og markering af knudepunkter Investeringsbehovet ved de enkelte knudepunkter er Det er ambitionen, at de udpegede knudepunkter på vurderet ud fra en gennemgang af forholdene ved den hovednettet opgraderes i løbet af planperioden. Dette pågældende lokalitet. Økonomi til knudepunktsmar- kræver en investering i bl.a. skiltning og opgradering af kører, skiltning mv. er baseret på et estimat, da disse stationsforpladser og øvrige knudepunkter. NT foreslår, elementer endnu ikke er færdigudviklede. at udgiften til oprettelse af knudepunkter fordeles efter følgende princip: Fælles puljeansøgning På baggrund af NT’s Mobilitetsplan 2017-20 har NT • Terminalfunktioner, som knudepunktsmarkører, indsendt en ansøgning til Trafik-, Bolig- og Byggestyrel- infozoner og oversigtskort finansieres af kommu- sen om 50 % medfinansiering af udstyr og opgradering ner og Regionen efter den eksisterende forde- af knudepunkter i Nordjylland. Ansøgningen omfatter lingsnøgle for busterminaler. bl.a. opsætning af knudepunktsmarkører ved stationer og terminaler på Det Nordjyske Hovednet, skilte til nye • Stoppesteds- og forpladsfunktioner som stop- trafikformer samt opgradering af stationsforpladser. pestedsskilte, realtidskilte samt holdepladser til samkørsel, flextrafik, kys og kør, taxa mv. finansieres af kommunerne efter den konkrete lokalise- ring.

Flextur og Plustur Knudepunkter

Årlige nettoudgift Flextur Flextur Plustur Total Anlægsudgift Knude- Prisniveau 2017 (mio. kr.) Nuværende Reduceret Ny udgift Plustur og Flex- Prisniveau 2017 (mio. kr.) punkter udgift udgift tur i alt Brønderslev 0,5 0,5 0,3 0,8 Brønderslev 0,6 Frederikshavn 0,9 0,8 0,5 1,3 Frederikshavn 0,4 Hjørring 1,3 1,2 0,7 2,0 Hjørring 0,6 Jammerbugt 0,9 0,8 0,2 1,1 Jammerbugt 0,5 Læsø 0,04 0,04 0,05 0,08 Læsø 0,2 Mariagerfjord 0,9 0,9 0,2 1,1 Mariagerfjord 0,9 Morsø 0,6 0,6 0,3 0,9 Morsø 0,3 Rebild 0,8 0,7 0,2 0,9 Rebild 0,8 Thisted 0,6 0,5 0,3 0,8 Region Nordjylland 4,9 Vesthimmerland 0,3 0,3 0,1 0,4 Thisted 0,4 Aalborg 0,4 0,4 0,8 1,2 Vesthimmerland 0,6 Aalborg 2,1 Nordjyske Jernbaner 0,8 Total 7,2 6,7 3,7 10,5 Total 12,9

Tabel 17.1: De forventede årlige driftsudgifter til Flextur og Plustur fordelt på ejere. Tabel 17.2: Oversigt over anlægs- Ved Flextur er de 11 % af rejserne, som i dag foretages til/fra station og terminal, udgifter ved implementering af NT’s fratrukket. De forventes at overgå til Plustur. Bemærk, udgiften til Flextur er en alle- Mobilitetsplan 2017-20. Udgiften er rede eksisterende udgift. Merudgiften ligger udelukkende i Plustur. en engangsudgift, og kan fordeles over flere budgetår.

Mobilitetsplan 2017-20 17 18 Mobilitetplanens aktiviteter

DET NORDJYSKE HOVEDNET - TOG DETOvertagelse NORDJYSKE af regionaltogsdriften HOVEDNET - TOG Det Nordjyske HovednetBane til Aalborg Lufthavn s. 21 DETOvertagelseBane NORDJYSKEtil Aalborg af regionaltogsdriften Lufthavn HOVEDNET - TOG Styrkelse af RegionaltogsdriftenBane til Aalborg Lufthavn Overtagelse af regionaltogsdriften Bane til Aalborg LufthavnBane til Aalborg Lufthavn DET NORDJYSKE HOVEDNET - BUS Styrkelse af busnettet i Aalborg DETOpgradering NORDJYSKE af busnettet HOVEDNET - BUS +BUS, Aalborgs nye livsnerveDETOpgradering S NORDJYSKE af busnettet HOVEDNET - BUS Opgradering af det regionaleOpgradering S busnet af busnettet S Mobilitet for alle s. 37 FLEX Flextur, fra adresse til adresse PlusturFLEX Plustur, fra adressse til bus ogPlusturFlexturFLEX tog PlusturFlextur Flextur Nye services og transporttilbud s. 47 ØVRIGE TILBUD Test med samkørsel ØVRIGESakrsel TILBUD Delebiler Taxa, som en del af den kollektiveØVRIGESakrselDelebiler trafik TILBUD Delebiler Test med delebiler Sakrsel Delebiler KNUDEPUNKTER En tryg og god rejse for alle OpgraderingKNUDEPUNKTER af togstationer s. 53 Styrkelse og markering af knudepunkterKnudepunkterOpgradering ogKNUDEPUNKTER multistoppesteder af togstationer KnudepunkterOpgradering og multistoppesteder af togstationer Knudepunkter og multistoppesteder

Én indgang for kunden DEN NORDJYSKE s. 61 Din verden Dinrundt verden rundt REJSEPLANLÆGGER Min Rejseplan i Nordjylland DEN NORDJYSKE Din verden Din verden rundt rundt REJSEPLANLÆGGER DEN NORDJYSKE

Din verden rundt REJSEPLANLÆGGER

Mobilitetsplan 2017-20 19 20 Det Nordjyske Hovednet Styrkelse af bus og tog

Det har høj prioritet at fastholde og udbygge det Nordjyske Hoved- net, som en rygrad, der understøtter pendlerstrømmene i Nordjyl- land. Det regionale bus- og tognet er en vigtig del af den offentlige service, der bidrager til både bosætning, erhverv, turisme og vækst i Nordjylland.

Nordjyllands ryggrad Betydning for vækst, trivsel og miljø i Nordjylland De bus- og togruter, som udgør det Nordjyske Med Nordjyske Jernbaners overtagelse af regional- Hovednet, skal sikre, at pendlere tilbydes en attraktiv togdriften, og når de infrastrukturelle forbedringer transportmulighed mellem de større byer, fra landet (skinner og signalprogram) er på plads, vil Nordjylland ind til de større byer og internt i de større byer. Det få en væsentligt styrket togtrafik. Nordjyderne vil få vil desuden have høj prioritet at fastholde og udvikle flere afgange at vælge imellem, og for nogle bliver de ruter, der betjener trafikale knudepunkter som toget i højere grad et attraktivt alternativ til det at havne og lufthavn samt hospitaler, turistattraktioner, køre i privat bil. uddannelsesinstitutioner, fritidsaktiviteter, handelscentre, natteliv og den unikke nordjyske natur. Højfrekvent kollektiv trafik og nye tog kan imidler- tid mere end at løse borgernes transportbehov og Styrkelse af Det Nordjyske Hovednet bidrage til trivsel hos den enkelte. Det er velkendt, Jernbanenettet udgør en del af rygraden i den kollek- at højklasse kollektive transportløsninger kan være tive trafik i Nordjylland og er en stærk, infrastrukturel katalysator for byudvikling omkring stoppesteder og akse fra nord til syd i regionen. Fra august 2017 bliver stationer. Udvidelsen af togdriften i Nordjylland kan denne akse forstærket, og der kommer langt mere og dermed mere end forbedre borgernes mobilitet, den bedre togdrift til nordjyderne. kan medvirke til udvikling og vækst omkring banen.

Banestrækningen skaber en stærk, infrastrukturel Strategien for busdelen af Det Nordjyske Hovednet akse fra Hirtshals og Skagen i nord til Hobro i syd, forventes at have en lignende effekt, der både vil give men der er store dele af Nordjylland, der ikke har bedre transportmuligheder, mere tiltrækningskraft og togbetjening, og som dermed ikke får udbytte af de flere vækstmuligheder for byer, uddannelsessteder, kommende udvidelser. arbejdspladser og turistattraktioner i regionen. Dette er især vigtigt i forhold til områder, som kommunerne NT’s strategi er at udvide busbetjeningen på Det Nor- og regionen ønsker at udvikle og i forhold til at under- djyske Hovednet, så den kan matche serviceniveauet støtte eksisterende, større pendlerstrømme. på jernbanen, og så busnettet bliver en lige så stabil og attraktiv generator for vækst, trivsel og miljø i I dette afsnit beskrives aktiviteterne: Nordjylland, som toget allerede er. Strategien om at • Styrkelse af regionaltogsdriften forstærke busbetjeningen på hovednettet skal således • Bane til Aalborg Lufthavn være med til at ensarte serviceniveauet og adgangen • Styrkelse af busnettet i Aalborg til kollektiv trafik i hele regionen. • +BUS, Aalborgs nye livsnerve • Opgradering af det regionale busnet

Mobilitetsplan 2017-20 21 Styrkelse afDET regionaltogsdriften NORDJYSKE HOVEDNET - TOG Status: IgangværendeOvertagelse af regionaltogsdriften aktivitet Realisering:Bane Driftsstart til Aalborg Lufthavnd. 6. august 2017 (Fase 1)

DET NORDJYSKE HOVEDNET - BUS Opgradering af busnettet S Nordjysk togdrift på regionale hænder Mere og bedre togdrift I dag drives det statslige banenet i Nordjylland af DSB, Fra august 2017 overtager Region Nordjylland der betjener strækningen mellem København og Aal- bestilleransvaret for al regional og lokal togtrafik borg med IC-tog og IC-Lyntog,FLEX hvor stort set alle lyn- nord for Skørping. Nordjyske Jernbaner, der i forvejen tog fortsætter videre til FrederikshavnPlustur (med undtagel- står for togdriften på lokalbanestrækningerne ser om fredagen). YderligereFlextur står DSB for driften af de Frederikshavn-Skagen og Hjørring-Hirtshals, nordjyske regionaltog og Aalborg Nærbane mellem skal udføre kørslen på kontrakt for NT. Den nye Skørping og Lindholm, se illu. 23.1. togbetjening erstatter DSB’s regionaltog, 10 IC-Lyntog ØVRIGE TILBUD Sakrsel på strækningen og DSB’s nuværende drift på Aalborg Den nuværende togbetjeningDelebiler har en række ulemper, Nærbane. Der bliver fortsat seks daglige afgange med herunder mange togskift, lange ventetider og kom- DSB lyntog til Frederikshavn. På længere sigt arbejdes plekse køreplaner. Yderligere er det et stort problem, der på, at regionaltogsdriften udvides til Arden og at forsinkelser andre steder i landet forplanterKNUDEPUNKTER sig og Hobro, se illu. 23.2. påvirker togtrafikken lokalt i Nordjylland.Opgradering af togstationer Knudepunkter og multistoppesteder Med overtagelsen og implementeringen af nyt sig- Som følge heraf blev det i 2009 foreslået at lade drif- nalsystem, forbedres togdriften og antallet af afgange ten af togtrafikken i Nordjylland overgå til Nordjyske øges markant. Der bliver fast halvtimesdrift mellem Jernbaner og udelukkende lade DSB varetage lands- Hjørring og Skørping i en udvidet myldretidsperiode betjeningen. Forslaget blev omtalt i TrafikstyrelsensDEN NORDJYSKE og direkte tog fra Skørping til enten Hirtshals eller Din verden rundt REJSEPLANLÆGGER ”Trafikplan for den statslige jernbane 2012-2027” og i Skagen. Overtagelsen vil resultere i 64 % flere tog et samlet visionsoplæg, ”Fremtiden kører på skinner”, mellem Aalborg og Hjørring, 24 % flere tog mellem fra NT, Region Nordjylland og de nordjyske kommun- Hjørring og Frederikshavn, 38 % flere tog mellem er. I 2012 blev forslaget indarbejdet i regeringens Frederikshavn og Skagen, og 8 % flere tog mellem konkurrencepolitiske udspil og i 2014 lykkedes det, Hjørring og Hirtshals. efter en længere politisk proces, at få togdriften i Nordjylland på regionale hænder. Der indsættes nye tog, der sammen med forbedrede køreplaner og den planlagte udbygning af infrastruk- Formelt set har Region Nordjylland og Transport- turen (skinner og signalprogram) medfører kortere ministeriet indgået en aftale om overtagelse af rejsetider for de nordjyske togpassagerer. Endvidere regionaltogdriften, i første omgang som en forsøgs- vil den nye betjening få en højere regularitet end den ordning, der løber med udgangen af 2021, men med nuværende, da togene i regionen frigøres fra afhæn- forventning om forlængelse. I praksis er det Region gigheden til fjerntogene, og det bliver i højere grad Nordjylland, NT og Nordjyske Jernbaner, der i samar- muligt at koordinere bus og tog, idet planlægningen bejde gennemfører projektet. af både tog- og busdrift bliver placeret hos NT.

Målene for projektet er at skabe: NT er også i dialog med Arriva Tog om en styrkelse af driften på Thybanen, til også at omfatte timedrift • Øget lokal indflydelse aften og weekend. Der forventes en afklaring om • Bedre sammenhæng i den lokale kollektive trafik dette, når Thybanen genudbydes med driftstart • Mere effektiv drift medio 2020. • Sikring af en høj forsyningssikkerhed

22 irtsals Skagen irtsals Skagen

Tolne Kvissel jrring Sindal Tolne Kvissel jrring Sindal

Frederiksavn Frederiksavn rå rå

rnderslev rnderslev

Aalborg Lufthavn Lindol Lindol Aalorg esty Aalorg esty Aalorg Aalorg Skalorg Skalorg

Svenstrup Svenstrup

Stvring Stvring Tisted Tisted Skrping Skrping

Arden Arden urup urup

oro oro

NJ RE L

Illu. 23.1: Den nuværende togbetjening i Nordjylland, før Illu. 23.2: Togbetjening i Nordjylland efter NT og Region NT og Region Nordjyllands overtagelse af Regionaltogs- Nordjyllands overtagelse af Regionaltogsdriften og fuld driften. implementeringen af nyt signalsystem på banenettet. På sigt arbejdes der på, at regionaltogsdriften forlænges til Arden og Hobro. Banen til Aalborg Lufthavn implementeres som en forlængelse af enten IC eller ICL, dette er endnu ikke fastlagt.

Mobilitetsplan 2017-20 23 Tilsammen giver de mange nye togafgange, de Fakta kortere rejsetider, de nye tog og den bedre sammen- hæng et forbedret og mere attraktivt kollektivt trafik • Fra august 2017 overtager Region Nordjylland sytsem i regionen. En del af de nævnte forbedringer bestilleransvaret for den regionale togtrafik nord sker allerede fra august 2017, mens andre først kan for Skørping. implementeres, når infrastruktur og Banedanmarks • Nordjyske Jernbaner skal udføre kørslen på kon- signalprogram er på plads. Overtagelsen af regional- trakt for NT. togdriften vil derfor ske etapevis, se illu. 24.1. • Med overtagelsen udvider Nordjyske Jernba- ner sin drift fra ca. 900.000 togkilometer til ca. Infrastrukturelle forbedringer 3.100.000 togkilometer om året. Banedanmark er pt. i gang med at udrulle nye sig- • Nordjyske Jernbaners 8 nuværende tog suppleres nalsystemer på jernbanenettet i hele landet. De nye med 13 nyindkøbte. systemer skal resultere i flere tog til tiden, færre for- • Regionaltogene vil køre direkte fra Skørping til sinkelser, som skyldes signalfejl og et højere og mere Hirtshals eller Skagen. ensartet sikkerhedsniveau. Sideløbende elektrificeres • Der bliver fast halvtimesdrift ml. Hjørring og store dele af det statslige jernbanenet. Elektrificerin- Skørping i udvidet myldretid på hverdage (ca. kl. gen skal skabe rammerne for el-drevne tog samt en 4.00-9.00 og kl. 12.00-19.00) billigere og mere stabil drift.

Statens ”Trafikplan 2012-2027” beskriver de vedtagne anlægsprojekter, herunder signalprogrammet og elektrificering.

FASE 1 FASE 2 FASE 3

Overdragelse Nyt signalsystem Forbedret infrastruktur - Direkte tog Aalborg - Skagen - Direkte tog Skørping - Hirtshals og - Den fulde version er implemen- - Halvtimesdrift Aalborg - Hjørring i Skørping - Skagen teret en udvidet periode - Integreret nærbane - Flere afgange (+64 % ml. Aalborg - Seks daglige ICL-tog til Frederiks- - Forbedret køreplan med kortere og Hjørring og +24 % ml. Hjørring havn køretider og Frederikshavn) - Nye tog August 2017 August Ultimo 2019 Tidligst 2019

Illu. 24.1: Faseplan for styrkelse af regionaltogsdriften. Faseplanen er afledt af tidspla- nen for signalprogrammet som afhænger af Banedanmark

24 Bane til AalborgDET NORDJYSKE Lufthavn HOVEDNET - TOG Status: IgangværendeOvertagelse af regionaltogsdriften aktivitet Realisering:Bane Forventet til Aalborg Lufthavndriftsstart 2020

DET NORDJYSKE HOVEDNET - BUS Opgradering af busnettet S Folketinget vedtog i december 2016 en statslig Aalborg Lufthavn, der er Danmarks tredje største anlæggelse af et jernbanespor til Aalborg Lufthavn. lufthavn, har i de seneste år oplevet vækst i både in- Banen bliver en tre kilometer lang, enkeltsporet jern- denrigs- og chartertrafikken. Den nye banestrækning bane mellem Lindholm St. ogFLEX lufthavnen (Illu. 25.1). vil forbinde lufthavnen med hovedjernbanenettet, Plustur støtte lufthavnens fortsatte vækst samt bidrage til et Ud over anlæggelsen af selveFlextur banen flyttes det nu- generelt løft af den kollektive trafik. værende klargøringsanlæg til tog fra Lindholm til den kommende station ved lufthavnen. Anlægsarbejdet starter i 2018 og banen forventes ØVRIGE TILBUD Sakrsel klar ultimo 2020. Delebiler

KNUDEPUNKTER Opgradering af togstationer Knudepunkter og multistoppesteder

Aalborg Lu havn

DEN NORDJYSKE

Din verden rundt REJSEPLANLÆGGER

Lindholm Station

Aalborg Vestby Station

Aalborg Station

Illu. 25.1: Linjeføring for banen til Aalborg Lufthavn

Mobilitetsplan 2017-20 25 Styrkelse af busnettet i Aalborg Status: IgangværendeDET NORDJYSKE aktivitet HOVEDNET - TOG Realisering:Overtagelse Udvidelser af regionaltogsdriften gennemført i 2015 og 2016. Næste udvidelse forventes i løbet af 2017.Bane til Aalborg Lufthavn

DET NORDJYSKE HOVEDNET - BUS Opgradering af busnettet S Busnettet i og omkring Aalborg udgør en central del Aalborg Kommune har planlagt at gennemføre en af Det Nordjyske Hovednet. Illu. 26.1 viser hvilke række store serviceudvidelser på Aalborgs busnet bybuslinjer i Aalborg, der som minimum har timedrift frem mod 2025. De første serviceudvidelser blev på hverdage, aften og weekend.FLEX gennemført i 2015 og 2016, og næste udvidelse for- Plustur ventes på vej i 2017. Flextur

ØVRIGE TILBUD Sakrsel Aabybro Delebiler Vodskov Nørhalne Hals Aalborg Lu havn Uttrup Nord

KNUDEPUNKTER Strubjerg Opgradering af togstationer Knudepunkter og multistoppesteder

Lindholm Station

Aalborg Vestby StationDEN NORDJYSKE Din verden rundt + BUS REJSEPLANLÆGGER Væddeløbsbanen

Aalborg Station Skallerupvej

Saltumvej

Hasseris

Skelagervej

Universitetet

Klarup + BUS Storvorde Frejlev Aalborg Skalborg Gug Øst Skalborg Universitetshospital Station City Syd

Visse

Ferslev Gistrup Nøvling Godthåb Svenstrup

Illu. 26.1: Bybuslinjer i Aalborg, der som minimum har timedrift på hverdage, aften og weekend.

26 +BUS, Aalborgs nye livsnerve DET NORDJYSKE HOVEDNET - TOG Status: IgangværendeOvertagelse af regionaltogsdriften aktivitet Realisering:Bane Forventes til Aalborg Lufthavnklar i 2021

DET NORDJYSKE HOVEDNET - BUS Opgradering af busnettet S Aalborg oplever i disse år en kraftig vækst, herunder Løsningen kombinerer kapacitet og hastighed fra en et stigende indbyggertal, en stigende søgning til letbane med enkelthed og omkostninger fra et tradi- Aalborg Universitet og etableringen af flere store tionelt bussystem. Med +BUS får den kollektive trafik virksomheder, bl.a. AalborgFLEX Universitetshospital. prioritet gennem byen, og derved bliver det muligt at Når universitetshospitalet åbnerPlustur i 2020 vil ca. 6.000 opnå kortere rejsetider og en bedre regularitet. ansatte, 500.000 patienter Flexturpå årsbasis og ca. 700 daglige besøgende have behov for at kunne komme +BUS skal køre fra Væddeløbsbanen i vest, over til og fra området. centrum til universitetsområdet og det kommende ØVRIGE TILBUD universitetshospital i øst, se illu. 26.1. Sakrsel Det stigende antal studerendeDelebiler og det nye universitetshospital resulterer dermed i en særlig stor vækst Udover at løse en åbenlys mobilitetsudfordring i trafikken mod Aalborg Øst, hvilket er en betydelig forventes +BUS også at have et byudviklingsmæssigt udfordring for byens infrastruktur. Det er i højKNUDEPUNKTER grad potentiale i Aalborg. Højklasse trafikløsninger er nødvendigt at udarbejde et nyt og mereOpgradering effektivt af togstationer typisk generator for udvikling omkring stoppesteder kollektivt trafiksystem, der kan imødekommeKnudepunkter og multistoppesteder det og stationer og medvirker til, at der opstår nye by- og voksende behov og sikre tilgængelighed til disse store gaderum langs den pågældende strækning. institutioner i byen. +BUS skal derfor ikke alene tilgodese det voksende Aalborg Kommune arbejder som følgeDEN heraf NORDJYSKE på at transportbehov men også understøtte de byudvik- Din verden rundt REJSEPLANLÆGGER realisere en BRT-løsning (Bus Rapid Transit), der går lingsplaner, som Aalborg Kommune har for byen som under navnet +BUS, i Aalborg by. +BUS er en bus, der regionens kraftcenter. kører med høj hastighed og hyppig frekvens i eget tracé og med egne stationer/stoppesteder.

Illu. 27.1: +BUS i Aalborg (illustrationen er fra www.aalborg.dk)

Mobilitetsplan 2017-20 27 +BUSAALBORG Byens nye livsnerve OpgraderingDET af NORDJYSKE det regionale HOVEDNET busnet - TOG Status: TestOvertagelse af aktivitet af regionaltogsdriften og efterfølgende etapevis udbygning Realisering:Bane Forventet til Aalborg Lufthavndriftsstart, etape 1, medio 2019

DET NORDJYSKE HOVEDNET - BUS Opgradering af busnettet S Få afgange i den kollektive trafik øger risikoen for NT arbejder derfor efter, at ruter i Det Nordjyske lang ventetid og for, at borgerne ikke kan få løst deres Hovednet som minimum skal have én afgang pr. time, transportbehov i tilstrækkelig grad, og som en konse- også aften og weekend, hvilket svarer til basisbetje- kvens heraf fravælges den kollektiveFLEX trafik. Trans- ningen på jernbanenettet. Serviceniveau på hoved- portvaneundersøgelser viser,Plustur at tilgængeligheden til nettet fremgår af tabel 29.1. kollektiv trafik udenfor myldretidFlextur betyder en hel del for brugen af den kollektive trafik generelt. Illu. 29.2 viser, hvilke korridorer på Det Nordjyske Hovednet, der allerede i dag lever op til målet om ØVRIGE TILBUD Der findes således et stort Sakrselpotentiale i at øge antallet timedrift på hverdage, aften og i weekender. Som af afgange udenfor myldretiden;Delebiler et potentiale, som det ses, er det den nord-sydgående jernbaneakse, den kollektive trafik generelt ikke er tilrettelagt efter korridorerne til Sæby/Frederikshavn og Nibe/Løgstør i dag. samt Aalborgs by- og metrobusser, der i dag lever op KNUDEPUNKTER til det ønskede serviceniveau. I den resterende del af Fakta: Opgradering af togstationer regionen, og særligt mod vest, har hovednettet ikke Knudepunkter og multistoppesteder det anbefalede betjeningsomfang. • 71 % af alle foretagede ture er fritidsrejser (kilde: Transportvaneundersøgelsen, Transport DTU). Det er NT’s målsætning, at Det Nordjyske Hovednet • 60 % af de passagerer, som vil fravælge kol- opgraderes, så alle korridorer i nettet har minimum lektiv trafik, hvis afgange udenforDEN myldretid NORDJYSKE timedrift alle dage. Din verden rundt bliver nedlagt, rejser også i myldretidenREJSEPLANLÆGGER (Kilde: http://www.citylab.com/commute/2014/02/ Det er vigtigt, at Det Nordjyske Hovednet fastholdes far-beyond-rush-hour-incredible-rise-peak-pub- som et statisk net. Et net der forpligter, og hvis ser- lic-transportation/8311/). viceniveau og udstrækning man også kan regne med • Yderligt rejser 5 % af passagererne mere i i de kommende år. Jernbanetrafik har den fordel, at myldretiden, hvis betjeningen udenfor myld- den kører på skinner, hvilket er mere permanent end retiden øges (Kilde: http://www.citylab.com/ gummihjul. Busruter kan hurtigt lægges om, og derfor commute/2014/02/far-beyond-rush-hour-in- giver busruter traditionelt set ikke et lige så stort credible-rise-peak-public-transportation/8311/). byudviklingsmæssigt afkast som skinnebåren trafik.

Jernbanenettet udgør en stærk nord-sydgående akse Hvis Det Nordjyske Hovednet skal have en positivt i regionen. Med de planlagte udvidelser på regio- afsmittende effekt på vækst, trivsel og miljø i Nordjyl- naltogsdriften, bliver denne akse forstærket yderligt, land, er det derfor centralt, at Region Nordjylland og og forskellen på områder med og uden togbetjening de nordjyske kommuner med denne plan forpligtiger bliver større. NT’s strategi er, at borgere i områder sig til at arbejde med hovednettets udstrækning. uden togbetjening skal have et lige så attraktivt tilbud om transport, som borgere langs jernbanestræknin- gen.

For, at busbetjeningen i Det Nordjyske Hovednet kan opnå samme status som jernbanen, kræver det først og fremmest, at der tilbydes en vis frekvens. I de største buskorridorer er der i dag generelt en rigtig god dækning i myldretiden, hvor uddannelsessøgen- de, pendlere og skoleelever har behov for transport. På øvrige tidspunkter kan der dog være langt mellem afgangene.

28 Mål for serviceniveau for det Nordjyske Hovednet

Mindst 1 afgang pr. time

Hele året Hverdage kl. 05-23 Min. 1 afgang pr. time Lørdage kl. 08-23 Min. 1 afgang pr. time Søndage kl. 09-23 Min. 1 afgang pr. time

Tabel 29.1: Med Mobilitetsplan 2017-20 igangsættes arbejdet med at implementere mål- sætningen om regelmæssig frekvens på Det Nordjyske Hovednet med minimum timedrift alle dage, også om aftenen og i weekenden.

Skagen

Hirtshals

Sindal Hjørring Frederikshavn Status i dag Hovednet med min. 1 afgang pr. time Hovednet i øvrigt Lokalnet Løkken Vrå Østervrå Sæby

Brønderslev

Pandrup Hjallerup Dronninglund Biersted Aabybro Nørhalne Asaa Hanstholm Brovst Vodskov Fjerritslev Vadum Vester Hassing For Aalborg By henvises til Aalborg Klarup Hals Storvorde kortet på s. 26 (illu. 26.1) Svenstrup Gistrup Løgstør Thisted Nibe

Støvring

Skørping Aars Terndrup Nykøbing Farsø Arden Hurup Hadsund Aalestrup

Hobro Mariager

Illu. 29.2: Korridorer på Det Nordjyske Hovednet der i dag lever op minimum timedrift alle dage (markeret med blåt)

Mobilitetsplan 2017-20 29 Et fortsat arbejde Principperne er: I de seneste år har NT løbende arbejdet med at styrke de største kollektive trafikkorridorer i regionen. Den Det Nordjyske Hovednet foreslåede styrkelse af busbetjeningen i Det Nordjys- ke Hovednet skal derfor ses som en forlængelse af • Understøtter de største pendlerstrømme i Nord- det allerede igangværende arbejde. jylland • Hurtig og direkte betjening I Trafikplan for Nordjylland 2013-16 fremgår en • Min. 1 afgang i timen alle dage, også aften og inddeling af den kollektive trafik i et A+, A, B og C-net, weekend se illu. 31.1. Med mobilitetsplanen forsimples denne • I koordineringen mellem bus og tog prioriteres inddeling, til et hovednet og et lokalnet, se illu. 31.2. nationale og regionale forbindelser • Et statisk net med ruter, der sjældent ændres Hovednettet understøtter de største pendlerstrømme væsentligt i Nordjylland og består, foruden tog, af X Busruter, regionalruter og de største lokalruter. Det Nordjyske Lokalnettet Hovednet dækker alle større byer i regionen (over 2000 indbyggere), alle byer med ungdomsuddannel- • Understøtter lokal skolekørsel og/eller fungerer ser, større virksomheder og mange turistattraktioner som tilbringerruter til hovednettet (turistattraktioner dækkes også af NT’s sommerruter). • Antal afgange og ruteforløb tilpasses lokalt Lokalnettet består af de resterende lokal- og telebus- • Koordineres primært med lokale ringe- og møde- ruter, der primært fungerer som tilbringertrafik til tider hovednettet eller som lokal skolekørsel.

Med Mobilitetsplanen fastlægges retningslinjer og planlægningsprincipper for, hvordan NT, de nordjyske kommuner og Region Nordjylland fremadrettet bør udvikle og værne om busruter, der indgår i Det Nord- jyske Hovednet samt de ruter der indgår i Lokalnettet.

30 Skagen

Hirtshals

Sindal Hjørring Frederikshavn

Pr. juni 2012 Løkken Vrå A+ nettet Østervrå Sæby A nettet B nettet C nettet Brønderslev Pandrup Hjallerup Dronninglund Aabybro Vadum Asaa Hanstholm Brovst Vodskov

Fjerritslev Aalborg Klarup

Svenstrup Gistrup Løgstør Thisted Nibe

Støvring Illu. 31.1: I ”Trafikplan

Skørping for Nordjylland 2013-16” Aars Terndrup Nykøbing fremgår en inddeling af den Farsø Arden kollektive trafik i et A+, A, B Hurup Hadsund og C-net. Aalestrup

Hobro Mariager

Skagen

Hirtshals

Hovednet Hovednet Sindal Hjørring Lokalnet Frederikshavn

Løkken Vrå Østervrå Sæby

Brønderslev

Pandrup Hjallerup Dronninglund Biersted Aabybro Nørhalne Asaa Hanstholm Brovst Vodskov Fjerritslev Vadum Vester Hassing

Aalborg Klarup Hals Storvorde Svenstrup Gistrup Løgstør Thisted Nibe

Støvring Illu. 31.2: Med Mobilitetspla- nen forsimples inddeling af Skørping Aars Terndrup busnettet, til et hovednet og Nykøbing Farsø Arden et lokalnet. Hurup Hadsund Aalestrup

Hobro Mariager

Mobilitetsplan 2017-20 31 Etapevis udbygning af Det Nordjyske Hovednet Et grundlag, som vil sikre, at busnettet lever op til Som det fremgår af illu. 29.2, er det primært tog- og Mobilitetsplanens opstillede planlægningsprincip- busruter i en nord-sydgående akse, der i dag lever op per, og samtidigt kvalitetssikrer og harmoniserer det til ambitionen om timedrift på Det Nordjyske Hov- samlede tilbud om kollektiv trafik hos de involverede ednet. Der er derfor et oplagt potentiale i at udvide parter. betjeningen på ruter i den vestlige del af regionen, så denne del får et serviceniveau, der svarer til servi- Illu. 33.1 viser tre mulige akser/korridorer, der med ceniveauet i den resterende del af Nordjylland. fordel kan analyseres i projektet, da udvidelser her vil bidrage til en bedre sammenhæng og et mere ensar- Illu. 32.1 viser en etapevis implementering af tet serviceniveau i hele regionen. De potentielle akser serviceniveauet på Det Nordjyske Hovednet. NT vil betjener områder med flere store arbejdspladser, tage initiativ til at der som etape 1, iværksættes et ungdomsuddannelser og turistattraktioner. startprojekt i de vestlige kommuner. Projektet tænkes bygget op som en kollektiv trafikplan for de involvere- Efter projektets afslutning skal det vurderes, hvordan de kommuners kollektive trafik og skal munde ud i øvrige udvidelser på Det Nordjyske Hovednet skal en udvidelse af serviceniveauet på Det Nordjyske implementeres. Oplæg til de næste etaper kan være Hovednet. som illustreret på illu. 32.1.

En kollektiv trafikplan, er et projekt, der med udgangspunkt i en grundlæggende analyse af den nuværen- de trafik samt tæt dialog med relevante interessenter, udarbejder et beslutningsgrundlag for en omlægning og optimering af den kollektive trafik.

Illu. 32.1: Etapevis udrulning af serviceudvidelser på Det Nordjyske Hovednet.

32 Skagen

Hirtshals

Udviklingsakser Sindal Ungdoms- og vidregående uddannelser Hjørring Virksomhed (500+ ansatte) Frederikshavn Turisme (5000+ besøgende)

Løkken Vrå Østervrå Sæby

Brønderslev

Pandrup Hjallerup Dronninglund Biersted Aabybro Nørhalne Asaa Hanstholm Brovst Vadum Vodskov Fjerritslev Vester Hassing

Aalborg Klarup Hals Storvorde Svenstrup Gistrup Løgstør Illu. 33.1: De potentielle akser Thisted Nibe dækker over områder med Støvring flere store arbejdspladser, Skørping Terndrup ungdomsuddannelser og Aars Nykøbing Farsø Arden turistattraktioner Hurup Hadsund Aalestrup Hobro Mariager

Skagen Bystørrelser Indbyggertal

Byer 50.000 + Hirtshals Byer 20.000 - 49.999 Byer 5.000 - 19.999 Byer 2.000 - 4.999 Strandby Sindal Byer 1.000 - 1.999 Hjørring Frederikshavn

Vrå Sæby

Brønderslev

Pandrup Kaas Hjallerup Dronninglund Aabybro Vestbjerg Hanstholm Fjerritslev Brovst Vodskov Vadum Vester Hassing Nørresundby Aalborg Klarup Hals Frejlev Storvorde Gistrup Løgstør Svenstrup Illu. 33.2: Det Nordjyske Nibe Thisted Hovednet og byer i Nordjyl- Støvring land med 1.000 eller flere Skørping indbyggere Aars

Hurup Nykøbing Farsø Arden Hadsund

Aalestrup

Hobro Mariager

Mobilitetsplan 2017-20 33 Budget for Det Nordjyske Hovednet Det samlede budgetoverslag for Det Nordjyske De overordnede planlægningsprincipper for Det Hovednet, som angivet i Mobilitetsplanen, forhindrer Nordjyske Hovednet (NT’s strategiske busnet) bliver ikke, at en kommune eller region af økonomiske hen- fastlagt ud fra en lang planlægningshorisont. For at syn ændrer eller nedlægger en busrute, der indgår i understøtte denne planlægning er det i forbindelse hovednettet. Det er således fortsat op til med den seneste ændring af lov om trafikselskaber parterne selv at fastlægge serviceniveauet. blevet et krav, at der udarbejdes et flerårigt budgetoverslag for Det Nordjyske Hovednet. Det styrker de Mobilitetsplan 2017-20 ligger ikke op til konkrete enkelte kommuners og regioners muligheder for at ændringer på Det Nordjyske Hovednet, og der er tilrettelægge egen trafik og midlerne hertil. derfor ikke planlagte økonomiske ændringer på nettet for NT’s ejere. Mobilitetsplanen foreslår i stedet en Formålet med lovændringen er at håndtere en del af etapevis opgradering af Det Nordjyske Hovednet, den usikkerhed, der følger af en ét-årig budgetplan- hvor de økonomiske konsekvenser fremkommer lægning, hvor busruter kan besluttes nedlagt med i forbindelse med projektarbejdet for de enkelte kort varsel. Kommunernes og regionernes ét-årige etaper. budgetplanlægning er dog fortsat det bærende ele- ment i økonomien.

34 Illu. 35.1: Budgetoverslag for NT’s hovednet og lokalnet (prisniveau: 2017)

2017 Hovednet Køreplantimer Operatørudgifter Indtægter Tilskudsbehov Bustrafik 612.543 442.933.234 259.248.082 183.685.152 Togtrafik 24.047 100.361.602 41.336.077 59.025.525 Total 636.590 543.294.835 300.584.158 242.710.677

Lokalnet Kpt / antal ture Operatørudgifter Indtægter Tilskudsbehov

Bustrafik 300.636 209.742.086 48.330.907 161.411.179

Flextrafik* 112.956 13.175.123 6.727.672 6.447.451 Total 222.917.208 55.058.579 167.858.630

2018 Hovednet Køreplantimer Operatørudgifter Indtægter Tilskudsbehov Bustrafik 612.543 442.933.234 260.544.321 182.388.913 Togtrafik 36.282 149.459.788 52.940.012 96.519.775 Total 648.825 592.393.021 313.484.333 278.908.688

Lokalnet Kpt / antal ture Operatørudgifter Indtægter Tilskudsbehov

Bustrafik 300.636 210.360.327 48.572.561 161.787.765

Flextrafik* 145.096 16.703.803 7.433.803 9.270.163 Total 227.064.293 56.006.365 171.057.929

2019 Hovednet Køreplantimer Operatørudgifter Indtægter Tilskudsbehov Bustrafik 612.543 442.933.234 261.847.041 181.086.192 Togtrafik 36.282 149.459.788 52.940.012 96.519.775 Total 648.825 592.393.021 314.787.054 277.605.967

Lokalnet Kpt / antal ture Operatørudgifter Indtægter Tilskudsbehov

Bustrafik 300.636 210.360.327 48.815.424 161.544.903

Flextrafik* 145.664 16.703.967 7.467.610 9.236.357 Total 227.064.293 56.283.034 170.781.259

2020 Hovednet Køreplantimer Operatørudgifter Indtægter Tilskudsbehov Bustrafik 612.543 442.933.234 263.156.277 179.776.957 Togtrafik 42.176 156.218.804 59.940.012 96.278.791 Total 654.718 599.152.037 323.096.289 276.055.748

Lokalnet Kpt / antal ture Operatørudgifter Indtægter Tilskudsbehov

Bustrafik 300.636 210.360.327 49.059.501 161.300.826

Flextrafik* 146.234 16.703.967 7.501.586 9.202.381 Total 227.064.293 56.561.087 170.503.207 * Flextur/Teletaxi/Plustur (fra 2018)

Mobilitetsplan 2017-20 35 36 Mobilitet for alle Fleksibel trafik i landområderne

NT vil gøre det hurtigt og nemt for alle i Nordjylland at komme til og fra pligter, muligheder, fornøjelser og hinanden. Det er NT’s vision, at uanset, hvor man befinder sig i regionen, skal der være en god adgang til Det Nordjyske Hovednet, som binder de større byer og trafikknudepunkter sammen i og ud af vores region.

NT’s tilbud om kollektiv trafik i landområderne er i dag Samtidigt fastholdes Flextur for at sikre mobiliteten Flextur, som er et godt og sikkert alternativ til bussen, lokalt i landområderne dog med en større grad af hvis behovet er sporadisk. Men der mangler tilbud til fleksibilitet i kørselsordningerne, der åbner for, at de landområderne, som er billigere, og som kan bringe enkelte kommuner i højere grad kan have indflydelse borgerne frem til Det Nordjyske Hovednet og herfra på servicenuveauet for ordningen. videre med bus eller tog. Det vil medføre, at hovednettet bliver et aktiv for langt flere af regionens borgere, Betydning for vækst, trivsel og miljø i Nordjylland end det er tilfældet i dag. De initiativer, der iværksættes med ”Mobilitet for alle”, vil betyde, at det Nordjyske Hovednet kommer mange Konkret går visionen ud på at kunne tilbyde kørsel til/ flere nordjyder til gavn. Fordi man ikke længere be- fra et stoppested eller en togstation på Det Nordjyske høver bo i gå- eller cykelafstand fra et busstoppested Hovednet, hvor NT har sat et loft på både rejsetid eller en togstation for at kunne benytte den kollektive og pris. Derfor introduceres der med Mobilitetsplan trafik. Det bliver ekstra godt at bo og virke i Nordjyl- 2017-20 en ny kørselsordning Plustur, der nemt, billigt land, for selv i den fjerneste landsby er man ikke ”langt og med stor fleksibilitet bringer kunden fra adresse til ude”. Her taler vi for alvor sammenhængskraft. bus og tog og omvendt. Med Plustur opstår muligheden for en langt bedre udnyttelse af det eksisterende I dette afsnit beskrives aktiviteterne: bus- og tognet (Illu. 37.1). • Flextur, fra adresse til adresse • Plustur, fra adresse til bus og tog

Illu. 37.1: Med Plustur, og andre mobilitetsformer, opstår muligheden for en langt bedre

udnyttelse af det eksisterende bus- og tognet.

Mobilitetsplan 2017-20 37 DET NORDJYSKE HOVEDNET - TOG Overtagelse af regionaltogsdriften Bane til Aalborg Lufthavn

DET NORDJYSKE HOVEDNET - BUS Opgradering af busnettet S

Flextur, fra adresseFLEX til adresse Status: IgangværendePlustur aktivitet Realisering: FastholdesFlextur i nuværende form med mulighed for lokale justeringer

ØVRIGE TILBUD Sakrsel Delebiler Fra adresse til adresse Rejsedata viser også, at Flextur primært benyttes i Flextur er kollektiv trafik og er sikkerhedsnettet for tidsrummet 10-17 på hverdage (illu. 39.1 og 39.2) og KNUDEPUNKTER mobilitet i landområderne. Flextur har eksisteret i primært benyttes til handel, besøg og fritidsaktiviteter Nordjylland siden 1997 og er historisk setOpgradering udviklet af somtogstationer i nærområdet. Dette illustrerer, at Flextur primært be- Knudepunkter og multistoppesteder en erstatning for busruter i tyndt befolkede områder nyttes lokalt og ikke til sammenkobling med den øvrige med lav eller ingen belægning. kollektive trafik.

Principperne for Flextur er: DEN NORDJYSKE Flextur øger mobiliteten

Din verden rundt REJSEPLANLÆGGER Hver 5. flexturkunde oplyser, at de ikke har ikke andre • Direkte kørsel fra A til B (adresse til adresse) alternativer end Flextur og ville derfor ikke have udført • Km-takst som fastsættes af de enkelte kommuner deres rejse, hvis Flextur ikke eksisterede. Dette under- • Fast betjeningstid alle dage fra kl. 6-23 streger, at Flextur bidrager til nordjydernes mobilitet • Bestilles via telefon eller web og samtidigt løser en vigtig samfundsmæssig opgave ved at tilbyde transport til en kundegruppe, hvis mobi- Flextur kan benyttes af alle, men den typiske flexturs- litet typisk er lav. kunde er: Turtallet for Flextur er stagneret over årene på ca. • Kvinde (71 %) 90.000 udførte Flexture i 2015. Det samme er udgif- • Over 60 år (58 %) terne til Flextur, som i 2015 udgjorde 1 % af ejernes • Benytter Flextur 2-3 gange/mdr (33 %) samlede tilskud til NT. Flextur er derfor en relativ lille • Benytter hjælpemidler, kørestol, rollator mv. (23 %) investering, som sikrer mobilitet i de nordjyske land- områder. Forbindelse til bus og tog Flextur er især kendetegnet ved stor fleksibilitet, idet Det er vigtigt at bevare Flextur i sin nuværende form der er mulighed for at rejse overalt i Nordjylland. For med de fastsatte principper, da Flextur bidrager til at sikre tværgående koordinering er kunden dog nødt nordjydernes mobilitet. Der kan dog med implemente- til at acceptere fleksibilitet i det planlagte rejse- eller ringen af den nye åbne fleksible kørselsordning Plustur ankomsttidspunkt. Skal Flextur kombineres med andre være rationale i at genoverveje serviceniveauet på busruter eller tog, vil rejsen derfor oftest være forbun- Flextur, hvad angår takst og åbningstid. Dette afgøres det med større ventetid ved skift til busser og tog. af den enkelte kommune i samarbejde med NT.

Rejsedata for Flextur viser, at kun 11 % af alle rejser med Flextur sker til og fra Det Nordjyske Hovednet. Flextur bidrager dermed ikke i tilstrækkeligt omfang til at koble landområder med begrænset kollektiv trafik op på hovednettet.

Illu. 38.1: Det overordnede princip for Flextur er transport fra adresse til adresse.

38 Flextur Antal rejser i 2016, fordelt på ugedag ANTAL REJSER 20.000

15.000

10.000 Illu. 39.1: Antal rejser på Flextur i 5.000 2016 fordelt på ugedage. Figuren viser, at Flextur primært benyttes

0 på hverdage.

Fredag Lørdag Mandag Tirsdag Onsdag Torsdag Søndag

Flextur Antal rejser fordelt på tidsinterval ANTAL REJSER 10.000

8.000

6.000

4.000

2.000

6:00-6:59 7:00-7:59 8:00-8:59 9:00-9:59 10:00-10:5911:00-11:5912:00-12:5913:00-13:5914:00-14:5915:00-15:5916:00-16:5917:00-17:5918:00-18:5919:00-19:5920:00-20:5921:00-21:5922:00-23:00

Illu. 39.2: Antal rejser på Flextur i 2016 fordelt på tidsinterval. Figuren viser, at Flextur primært benyttes mellem kl. 9 og kl. 17.

jrring Koune

Illu. 39.3: Takstkort Læs for Flextur pr. 1. Frederiksavn Koune Koune april 2016 rnderslev Koune Jaerugt Koune in kr edrejsende Tisted 3,5 krk 30,00 1,75 krk Koune Aalorg Koune 5 krk 30,00 1,75 krk 8 krk 30,00 1,75 krk 12 krk 60,00 1,75 krk ors estierlands Reild Koune d o onnn Koune Koune 12 krk 60,00 1,75 krk Mariagerfjord d o onnn Koune 14 krk 60,00 1,75 krk

Mobilitetsplan 2017-20 39 DET NORDJYSKE HOVEDNET - TOG Overtagelse af regionaltogsdriften Bane til Aalborg Lufthavn

DET NORDJYSKE HOVEDNET - BUS Opgradering af busnettet S

Plustur, fra adresseFLEX til bus og tog Status: BeslutningPlustur gennem Mobilitetsplan 2017-20 Realisering: ForventetFlextur regional drift fra 1. jan. 2018

ØVRIGE TILBUD Sakrsel Delebiler Fra adresse til bus og tog sammen. Da Plustur planlægges og bestilles gennem Plustur skal sikre alle nordjyder, som ikke bor i gå- eller Rejseplanen, kombineres Plustur automatisk med KNUDEPUNKTER cykelafstand fra kollektiv trafik, adgang til Det Nordjy- den ordinære kollektive trafik til en samlet rejse for ske Hovednet. Plustur giver mulighed forOpgradering at planlægge af togstationer kunden. Kørselsordningen skal derfor altid benyttes i Knudepunkter og multistoppesteder en samlet rejse, som inkluderer den ordinære, kollekti- kombination med den ordinære kollektive trafik. ve trafik. Herved er Plustur en kørselsordning, der øger tilgængeligheden til Det Nordjyske Hovednet og binder NT vil gerne sikre mobiliteten mellem landområder og hele Nordjylland sammen. DEN NORDJYSKE byer til og fra fra de store trafikkorridorer, og her kan

Din verden rundt REJSEPLANLÆGGER Plustur gøre en forskel. Udfordringen er at skabe bedre Princippet for Plustur er: tilslutningsmuligheder på landet, og dermed koble landområderne op på et godt hovednet, der løbende • Kørsel fra adresse til udvalgte punkter på Det udbygges. Det er vigtigt, at landområderne får del af Nordjyske Hovednet udviklingen i den kollektive trafik i regionen. • Kollektiv trafiktakst (22 kr. - svarende til 2 zoner) • Åbningstid tilpasset bus- og togafgange (ikke nat) Pilottest • Bestilles og betales via Rejseplanen Plustur udvikles og testes i samarbejde med Hjør- ring og Jammerbugt Kommuner. Begge kommuner Med Plustur styrkes den kollektive trafik på landet ved har været med i udviklingen af kørselsordningen på at give flere nordjyder bedre mobilitet i form af et mål- baggrund af kommunernes udfordringer med den rettet tilbringerprodukt, der skal give nordjyder bedre kollektive trafik i landområderne og har bidraget til muligheder til/fra Det Nordjyske Hovednet til samme fastsættelse af principperne for kørselsordningen. takst, som den øvrige kollektive trafik. Kørselsordningen og IT understøttelsen for bestilling og planlægning testes derfor i Jammerbugt og Hjørring Plustur bliver, sammen med Flextur, NT’s tilbud Kommuner, inden kørselsordningen forventes at om åben kollektiv trafik målrettet landområder og komme i drift i hele Region Nordjylland til 1/1 2018. områder med lav betjening af bus/tog. Ultimo 2017 forventes det også, at Plustur kan fremsø- Plustur, en ny kørselsordning ges i Min Rejseplan. I løbet af 2018 arbejdes der også Plustur skal styrke mobiliteten i de nordjyske landom- med at tilføje Rejsekortet og øvrige betalingskort som råder. Det er en kørselsordning, som nemt, billigt og betalingsmiddel for Plustur. fleksibelt bringer kunden fra adresse og frem til bus Konceptetog tog. En kørselsordning for Plustur som binder hele Nordjylland A

Illu. 40.1: Det overordnede princip for Plustur med transport fra adresse til udvalgt punkt på Det Nordjyske Hoved- net. B 40

Forbindelse til/fra bus og tog Betjeningstid Plustur kan kun bestilles gennem Plustur tilbydes kun når der er bus eller Rejseplanen, og kun, hvis den kan udføres tog at køre til eller fra. Plustur tilpasses i forbindelse med øvrig kollektiv trafik. Er derfor altid ankomst og afgangstiderne på start/slut adresse i gå- eller cykelafstand bus- og tognettet - dog ikke natbus og (1-1,5 km), tilbydes der ikke Plustur. -tog.

Advirsering Fra adresse til stoppested 24 timer før og igen 15 min. inden vognens Plustur er kollektiv trafik fra adresse til et forventede ankomst på adressen, forud defineret stoppested - også kaldet et modtager kunden en SMS med forventet knudepunkt. Plustur udføres af vogne der tidspunkt for afhentning. udfører NT’s flextrafik i Nordjylland, og der kan derfor forekomme omvejskørsel og samkørsel med øvrige kørselsordninger i flextrafikken. Takst Da Plustur fungerer som en forlængelse af bus- og tognettet, tilbydes Plustur til en Bestilling fast pris på 22 kr. pr. tur, svarende til rejseplanen.dk Plustur bestilles og betales gennem kollektiv trafik takst (en 2-zoners billet). Rejseplanen. Plustur kan ikke bestilles via Rejser flere sammen (op til 6 pers. pr. tur), telefon. Plustur skal bestilles 2 timer før er prisen 22 kr. pr. person. Prisen er et ønsket afgang. tillæg til prisen for den ordinære kollektive trafik. Taksten for Plustur er ens i hele Region Nordjylland. A Planlægning I planlægningen af Plustur tilstræbes det, at ventetiden ved ski til/fra bus og tog Betaling B bliver så kort som muligt. Ventetiden DK Plustur betales ved bestilling via tilstræbes ikke at overstige 20 min. Rejseplanen. Rejsen betales med Dankort. medmindre der opstår forsinkel- RK Den ordinære kollektive trafik betales som ser/ændringer i drien. Der vil som i dag med kontantbillet, rejsekort eller minimum altid være en ventetid på 5 periodekort, når kunden stiger på bus eller minutter. tog. På længere sigt arbejdes der med at tilføje rejsekortet og andre betalingskort Knudepunkter som betalingsmiddel for Plustur. Et knudepunkt for Plustur er et af NT forud defineret stoppested, hvor der kan køres Plustur til og fra. Punkterne er nøje udvalgt og ligger som udgangspunkt altid på Det Nordjyske Hovednet, hvor der som minimum er timedri alle dage, også aen og weekend, og hvor der er gode ventefaciliteter. Konceptet for Plustur A

Rejsebestemmelser for Plustur Der er udarbejdet nedenstående rejsebestemmelser for Plustur. Der kan komme få ændringer til rejsebe- stemmelserne i forbindelse med testen af Plustur i Jammerbugt og Hjørring Kommuner, som afsluttes i ultimo 2017. B

Mobilitetsplan 2017-20 41 Bestilling af Plustur

Kundens rejse med Plustur Illustrationen på s. 42-43 viser kundens rejse gennem bestilling og udførelse af Plustur. A B 1 Jeg ønsker mig en rejse fra A til B.

På Rejseplanen indtaster jeg min start- (A) og min slutadresse (B). Rejseplanen giver 2 mig forskellige rejseforslag. Jeg vælger den rejse, der passer mig bedst. Det er en rejse, der kombinerer Plustur, en togrejse og en busrejse.

Fra Rejseplanen bliver jeg sendt videre til en bestillingsportal, hvor min ønskede 3 Plustur skal bestilles. Første gang, jeg bestiller en Plustur, oprettede jeg mig som bruger på portalen.

Portalen viser mig en oversigt over den/de Plusture, jeg ønsker at bestille og viser også, hvilke bus-/togafgange den/de forbindes til. Jeg får også et vejledende tidspunkt for, hvornår Plusturen henter mig på min adresse.

Jeg bestiller Plusturen og kommer nu videre til betalingssiden. Her betaler jeg 4 for Plusturen med mit Dankort.

Eer jeg har bestilt min Plustur, modtager jeg en e-mail med en bekræelse på den 5 bestilte tur. Herudover får jeg en sms advisering, med forventet tidspunkt for afhentning, 24 timer og igen 15 min. før jeg hentes på min adresse.

42 Udførelse af Plustur

Jeg hentes på min adresse af en Plustur. 15 min. inden vognes ankomst har jeg fået en SMS om, at min Plustur er på vej, så jeg 6 er klar til at komme afsted. En Plustur koster altid 22 kr. (svarende til en 2-zoners billet med bussen) uanset, hvornår på dagen jeg rejser, og hvilket knudepunkt A jeg skal frem til. Plusturen betalte jeg, da jeg bestilte rejsen på Rejseplanen.dk, så jeg skal ikke tænke på at have kontanter med.

PLUS- PUNKT

Plusturen kører mig frem til et af de knudepunkter på Det Nordjyske 7 Hovednet, der ligger tættest på min adresse. Når jeg bruger Plustur, er det lidt forskelligt fra gang til gang, hvilket punkt, jeg bliver kørt til. Det afhænger Jeg står af toget inde i byen. Her skier jeg af, hvilken bus eller tog jeg skal med til en bus for at komme videre på min videre på min rejse. 8 rejse. Nogle gange er der lidt ventetid, når jeg skal skie mellem tog og bus. Det Plusturen sætter mig af på togstationen. kommer helt an på, hvor jeg skal hen og Her oplever jeg sjældent at vente mere hvordan de forskellige køreplaner passer end 20 min, inden jeg skal videre med sammen. toget. Inden jeg stiger på toget, tjekker jeg ind med mit rejsekort. Præcis som jeg plejer.

Jeg står af bussen ved et af de knudepunkter, der ligger tættest på min slutdestination. Da jeg bestilite min Plustur, fortalte Rejseplanen mig 9 BPlusturen kører mig det præcis, hvor jeg skal stå af. Jeg husker at tjekke ud med mit rejsekort. Jeg skal videre med en Plustur sidste stykke fra Det igen og går hen til den plads, der er markeret til 10 Nordjyske Hovednet og Plustur. Jeg venter aldrig mere end 20 min. inden til min slutdestination. min Plustur ankommer. Jeg betalte også for denne Plustur, da jeg bestilte gennem Rejseplanen.dk. PLUS- Turen koster 22 kr. PUNKT

Mobilitetsplan 2017-20 43 Planlægning af Plustur

Planlægning af Plustur Der findes sammen med pluspunkterne enkelte plan- Plusturene planlægges gennem Rejseplanen. Når lægningsparametre, som indstilles i Rejseplanen for at kunden indtaster sin startadresse og slutadresse, søger få de bedst mulige rejser for kunderne. Rejseplanen den bedst mulige rejse for kunden baseret på rejsetid. Plusturen kan kun fremsøges,Primære hvis der pluspunkter er Planlægningsparametrene er: mulighed for forbindelse til den ordinære kollektive • Antal pluspunkter der tages i betragtning ved A3 trafik. Findes forbindelsen ikke, vises PlusturSekundære ikke som pluspunkter fremsøgning af plusture en mulighed i Rejseplanen. • Køretid for plusturen • Plusturens længde/varighed i forhold til den kol- Plustur fungerer ved, at kunden hentes på aftalt lektive andel af rejsen adresse og køres frem til nærmest Pluspunkt på Det Nordjyske Hovednet eller fra pluspunkt til adresse. Alle parametre testes i forbindelse med pilottestenA2 i Pluspunkterne på hovednettet er udvalgt, så Plustu- Jammerbugt og Hjørring Kommuner. Herved sikres den ren bliver så kort som muligt for kunden og for så vidt mest optimale opsætning af parametrene til forventet muligt at undgå parallelkørsel med bus- og togtrafik- driftsstart for Plustur i 2018.A1 ken.

Planlægning af Plustur

A1 Rejseplanen søger altid eer bus/tog tilkoblingsmuligheder i de 2 nærmeste Primære pluspunkter pluspunkter i forhold til start-/slutadresse. A3 Det kan derfor være forskelligt fra rejse til Sekundære pluspunkter rejse hvilket pluspunkt, kunden får tilbudt en Plustur til.

A2 A2 Er der sekundære pluspunkter som et af de 2 nærmeste på startadressen, søger A1 Rejseplanen kun rejser fra dette punkt inden for punktets betjeningstidspunkt (eks. 6-20). Uden for dette betjeningstidspunkt søger Rejseplanen eer rejser i de 2 nærmeste primære pluspunkter

A3 Er startadressen tæt på en kommune- grænse, kan kunden opleve at blive tilbudt en rejse til et punkt både i egen Illu. 44.1: Forklaring af principperne for Pluspunkterne kommune, og i nabokommunen. A1 Rejseplanen søger altid eer bus/tog tilkoblingsmuligheder i de 2 nærmeste pluspunkter i forhold til start-/slutadresse. Det kan derfor være forskelligt fra rejse til rejse hvilket pluspunkt, kunden får tilbudt en Plustur til.

A2 Er der sekundære pluspunkter som et af de 2 nærmeste på startadressen, søger Rejseplanen kun rejser fra dette punkt inden for punktets betjeningstidspunkt (eks. 6-20). Uden for dette betjeningstidspunkt søger Rejseplanen eer rejser i de 2 nærmeste primære pluspunkter

A3 Er startadressen tæt på en kommune- grænse, kan kunden opleve at blive tilbudt en rejse til et punkt både i egen 44 kommune, og i nabokommunen. Mobilitetsplan 2017-20 45 46 Nye services og transporttilbud Samarbejde med nye mobilitetspartnere

NT vil udvikle og afprøve partnerskaber med leverandører, foreninger og andre, der kan tilbyde private transporttilbud som delebiler, -cykler, taxi og samkørselsordninger. På basis af dem vil vi udvikle et koncept for lettilgængelige, bæredygtige og trygge transporttilbud, der bygger på NT’s brand og rutenet, og som forstærker nordjydernes oplevelser af mobilitet, både i byen og på landet.

Der er i gennemsnit 1.39 person i hver bil, der kører på Betydning for vækst, trivsel og miljø i Nordjylland vejene i Danmark. Det betyder, at der i hver eneste bil På basis af de nye partnerskaber vil NT udvikle et altid er cirka tre ledige pladser (www.tudata.dk). Her er koncept for lettilgængelige, bæredygtige og trygge et klart uudnyttet potentiale, og en grund til at tænke transporttilbud, der bygger på NT’s brand og rutenet, den kollektive trafik som andet og mere end bus, tog og som forstærker nordjydernes oplevelser af mobili- og flextrafik. tet, både i byen og på landet.

Nye transporttilbud, som delebilsordninger og privat Betydningen af de nye partnerskaber kan være: samkørsel, er for alvor ved at få fat. Udviklingen drives af to stærke kræfter; et ønske om at have ”adgang til” • Bedre udnyttelse af den eksisterende kapacitet på fremfor at ”have ejerskab” og udbredelsen af smart- vejene phones/tablets og en åben datapolitik • Trængslen og CO2-udslippet mindskes • Bedre integration mellem traditionel kollektiv De nye transporttilbud spås en fremtid både i byen trafik (bus og tog) og nye mobilitetstilbud og på landet, dog i forskellige varianter. Nogle forret- • Yderområdernes mobilitet styrkes ningsmodeller er baseret på delebiler købt til formålet, andre på deling eller udlejning af almindelige private I dette afsnit beskrives aktiviteterne: biler, herunder også samkørsel. • Test med samkørsel NT vil forsøge at skabe synergi mellem nye og ”gamle” • Taxa, som en del af den kollektive trafik aktører i bestræbelserne på at skabe god mobilitet og • Test med delebiler sikre den rette udnyttelse af kapaciteten på vejene. NT vil udvikle og afprøve partnerskaber med leverandører, Der findes adskillige koncepter på markedet, som foreninger og andre, der kan tilbyde private trans- også kunne være interessante samarbejdspartnere, porttilbud som delebiler, -cykler, taxi og samkørsels herunder: ordninger. • Delecykler • Færger og fly • Langdistancebusser

Mobilitetsplan 2017-20 47 DET NORDJYSKE HOVEDNET - TOG Overtagelse af regionaltogsdriften Bane til Aalborg Lufthavn

DET NORDJYSKE HOVEDNET - BUS Opgradering af busnettet S

FLEX Plustur Flextur

Test med samkørsel Status: Test ØVRIGE TILBUD Sakrsel Realisering: LanceretDelebiler i Aalborg, Hjørring og Frederikshavn Kommuner i marts 2017

KNUDEPUNKTER Opgradering af togstationer Knudepunkter og multistoppesteder Generelt om samkørsel På baggrund af GoMores stærke brand har NT valgt at Samkørsel kan opdeles i fritidssamkørsel og pend- samarbejde med GoMore om at facilitere nye mobi- lingssamkørsel, og herunder kan man have spontan litetsmuligheder i landdistrikterne, hvor de kollektive samkørsel. Samkørsel kan være privatDEN aftalt NORDJYSKE mellem transporttilbud ikke altid er tilstrækkelige. Din verden rundt REJSEPLANLÆGGER personer, der kender hinanden eller være organiseret via forskellige services mellem personer, der ikke nød- Samarbejdet i praksis vendigvis kender hinanden på forhånd. Borgerne i Nordjylland vil kunne søge samkørselsmu- ligheder direkte på NTs hjemmeside. Herefter bliver Samkørsel er udbredt i hele verden. Eksempelvis i de ledt over på GoMore’s hjemmeside for at booke og USA mellem de større byer og i flere europæiske betale den ønskede GoMore rejse. Kunden sørger selv lande. I Europa er carpooling.com den største udbyder for transport frem til det aftalte pick-up sted. med over seks mio. brugere i 14 europæiske lande. I Danmark er samkørsel mest udbredt på længere fri- På GoMore’s hjemmeside kan brugerne desuden tidsture, hvor der planlægges lidt tid i forvejen, og hvor vælge at udbyde et lift eller udleje deres bil. GoMore der er en gensidig økonomisk gevinst (Trafikstyrelsen. håndterer administration, kundeservice og sørger for dk, Analyserapport: Kør smart kør sammen, juni 2014). gratis kaffe på alle Cirkel K stationer.

Fakta om samkørsel viser, at der ved ture til arbejde i Lancering af NT+GoMore gennemsnit i Danmark er 1,05 personer i bilen. Set på Lanceringen af forsøgsprojektet afholdes i to faser: alle ture, er bilerne lidt bedre udnyttet, da der her er 1,39 personer i hver bil (www.tudata.dk). Fase 1: • Mulighed for at søge samkørsel på NT’s hjemme- Samkørsel er et alternativ og supplement til offentlig side. transport samt til at eje en bil. Samkørsel kan også • Åbning af udvalgte samkørselsstoppesteder i Hjør- bidrage til at mindske trængslen på vejene og medføre ring, Frederikshavn og Aalborg Kommuner. bedre fremkommelighed også for den kollektive trafik. Fase 2: Forsøgsprojekt: NT+GoMore • GoMore samkørsel integreret i Min Rejseplan, så NT og GoMore indgår i samarbejde med Frederiks- rejseforslag med samkørsel kan fremsøges. havn, Hjørring og Aalborg Kommuner i forsøgspro- jektet NT+GoMore, med det mål at øge mobiliteten Med pilotprojektets lancering i marts 2017, blev det i Nordjylland ved at tilbyde borgerne muligheden for muligt at fremsøge samkørselmuligheder på NT’s samkørsel via GoMore’s etablerede koncept. Formålet website, og der blev etableret samkørselsstoppesteder med projektet er at øge udbud og efterspørgsel efter i udvalgte byer i de 3 pilotkommuner. samkørsel uden for de større byer i Nordjylland. Piloten blev igangsat i marts 2017 og fortsætter frem Hvad er GoMore? til konceptet forventes integreret i Min Rejseplan. Re- GoMore specialiserer sig i at formidle: sultatet af projektet afgør, om konceptet skal udvides til de øvrige nordjyske kommuner. • Samkørsel • Privat biludlejning • Leasing af biler

GoMore etablerede sig i 2005 og har i dag mere end 270.000 registrerede medlemmer i Danmark. GoMore er Danmarks største portal indenfor samkørsel og privat biludlejning. I deres koncept går 90 % af indtæg- terne til de bilister, som stiller et lift til rådighed.

48 DET NORDJYSKE HOVEDNET - TOG Overtagelse af regionaltogsdriften Bane til Aalborg Lufthavn

DET NORDJYSKE HOVEDNET - BUS Opgradering af busnettet S

FLEX Plustur Flextur

Test med Taxa Status: Test ØVRIGE TILBUD Sakrsel Realisering: ultimoDelebiler 2017

KNUDEPUNKTER Opgradering af togstationer Knudepunkter og multistoppesteder Med introduktionen af Min Rejseplan i NT, vil det fremover være muligt for kunderne, at få tilbudt rejser og kombinationsrejser, som ikke kun indeholder de traditionelle kollektive transportprodukter,DEN NORDJYSKE men også Din verden rundt REJSEPLANLÆGGER delebil, Plustur, Flextur, samkørsel og Taxa.

Taxabranchen i Nordjylland er gået sammen og har dannet foreningen ”Taxi i Nordjylland” alene til det formål at kunne være en samlende enhed i forhold deltagelse i projektet om Min Rejseplan i Nordjylland.

Foreningen er åben for alle vognmænd, som ønsker at deltage i projektet, og foreningen skal sikre samling om både de tekniske og organisatoriske opgaver, forret- ningsregler mv. Teknisk set tager foreningen udgangspunkt i taxa appen Moove, som er i drift i Aarhus og København og som nu testes i Hjørring og Thisted.

Formålet med samarbejdet er at gøre Taxa til en del af den kollektive trafik ved at koble Taxa på Rejseplanen. Her vil kunden kunne få en fast pris på taxaturene, der kører direkte fra A til B eller til og fra den kollektive trafik.

Mobilitetsplan 2017-20 49 DET NORDJYSKE HOVEDNET - TOG Overtagelse af regionaltogsdriften Bane til Aalborg Lufthavn

DET NORDJYSKE HOVEDNET - BUS Opgradering af busnettet S

FLEX Plustur Flextur

Test med delebiler Status: Test ØVRIGE TILBUD Sakrsel Realisering: ForventesDelebiler i drift i løbet af 2018

KNUDEPUNKTER Opgradering af togstationer Knudepunkter og multistoppesteder Generelt om delebiler Kun 0,3 % af den danske befolkning mellem 18 og 84 Delebil er et koncept, hvor flere kunder deles om at år er medlem af en delebilsklub. Det svarer til 0,4 % anvende en eller flere biler. Kunderne ejer ikke bilerne, af danskere med kørekort. Den typiske delebilist er det gør en delebilsleverandør, men kunderneDEN NORDJYSKE har primært par med børn, der bor i storbyerne, og har en Din verden adgangrundt til at anvende bilen. Det gørREJSEPLANLÆGGER det muligt for indkomst over 300.000 kr., samt en videregående ud- kunderne at låne en delebil på det tidspunkt og i det dannelse. Desuden bor de tæt på en station og cykler tidsrum, hvor de har brug for den, og der betales kun mere end resten af befolkningen (www.tudata.dk). for den periode, den bruges samt et evt. kontingent/ abonnement. Det er en ordning, der er målrettet be- Erfaringer viser, at én delebil erstatter mellem fire hovsbestemt brug og lejlighedsvise formål, fx indkøb, og fem privatbiler, så udover at skabe mobilitet for weekendture o.l. kunderne, mindsker det også antallet af biler på vejene

og dermed CO2 udledningen samt skaber flere ledige Der findes forskellige tilgange til delebilsordningerne: parkeringspladser.

• Delebiler, hvor bilerne holder på faste stand- En delebil muliggør således, at kunder kan få adgang til pladser: Delebilisterne reserverer bilerne på en bil, når de har brug for det, uden at være bundet af nettet, henter bilen på dens faste plads, kører en de omkostninger, der ellers er ved at eje en bil. Delebi- tur og returnerer bilen til den faste plads. Delebi- ler er derfor et alternativ til at eje egen bil men også et lerne kan reserveres med øjeblikkeligt varsel eller supplement til cykel og offentlig transport. lang tid i forvejen. Brugeren betaler både tidstakst og kilometer takst. Internationalt kendes dette Forsøg i Nordjylland koncept som “two-way carsharing”. I Nordjylland er påbegyndt et arbejde med at udvikle og udrulle et delebilskoncept. Det er i et samarbejde • Bybiler: Kan afhentes ét sted og afleveres et mellem NT, Aalborg Kommune og en delebilsleveran- andet sted, inden for nærmere angivne områder. dør. Målet er at udvikle et delebilskoncept, der skaber Bilisterne finder og reserverer bybilen på nettet. mobilitet for nordjyderne, kan sammentænkes med Bybiler kan ikke reserveres lang tid i forvejen, da anden kollektiv trafik, og som fremgår i Min Rejseplan bilens placering først kendes lige før brugeren som et tilbud på lige fod med andre mobilitetstilbud. reserverer. Brugeren betaler typisk kun for tidsleje pr minut, hvilket gør lange ture dyre men korte billige. Internationalt kendes dette koncept som “one-way carsharing”.

• Nabo-biler: Her udlejer ejere af privatbiler deres biler til andre medlemmer af en ordning. Udlej- ningen foregår via nettet, og udlejer fastsætter selv prisen. Udlejer og lejer aftaler selv tidspunkt for overdragelse af bilen og nøglen. Konceptet har potentiale til at bringe delebiler ud til en kreds af brugere, der bor i mindre tætbefolkede områder, hvor der måske ikke er tilstrækkeligt grundlag for andre delebil-typer, idet de private ejere af bilerne står for alle faste udgifter. Internationalt kendes dette koncept som “peer-to-peer carsharing”

(www.danskedelebiler.dk)

50 Mobilitetsplan 2017-20 51 52 En tryg og god rejse for alle Fysisk sammenkobling af trafikken

Fremtidens kollektive trafik skal ikke bare omfatte busser, tog og flextrafik, men også taxi, delebiler, samkørsel, cykler osv. NT har en ambition om at indgå partnerskaber med nye, private aktører, hvilket kræver, at også de fysiske rammer kan rumme de mange transportformer og skiftet herimellem.

Den tid er forbi, hvor man enten var til bil eller bus/ Betydning for vækst, trivsel og miljø i Nordjylland tog. NT hylder mangfoldigheden og vil være der for Konceptet har således til formål at integrere nye trans- alle. Gøre op med ”enten eller”. Introducere den portmuligheder i en konkret, geografisk kontekst, så moderne ”mobilist”, der vælger både bilen og bussen de på sigt kan blive en integreret del af NT’s samlede alt efter, hvad der passer bedst den pågældende dag tilbud om transport. I praksis sker dette ved, at der eller i den givne situation. Det kræver, at vi favner både udarbejdes og opsættes en række fysiske elementer ham, der tager bussen hver dag og hende, der kører til markering af knudepunkter og nye transportformer med tog en gang om året. Foruden alle dem, der plejer i regionen, som en synliggørelse af mulighederne for at sværge til bilen. Nøgleordet er tryghed. mobilitet. Forhåbningen er, at langt flere nordjyder vil blive bevidste om deres transporttilbud og herved vil Mobilitetsplanens fysiske udmøntning er en sammen- følge sig mere mobile uanset, hvor de befinder sig i kobling af alle transporttilbud både de, der udføres af regionen. NT og de, der udføres af private aktører, i et koncept for knudepunkter. Målet er at skabe attraktive knude- I dette afsnit beskrives aktiviteterne: punkter, der samler tog, bus, flextrafik, samkørsel, delebiler osv. i en fysisk kontekst. Formålet er at synliggø- • Styrkelse og markering af knudepunkter re brugernes transportmuligheder og øge deres lyst til at benytte og skifte mellem forskellige transportformer og gøre det nemt.

Knudepunktskonceptet skal ikke forstås som et selv- stændigt tiltag, men som en videreudvikling af det stoppestedskoncept, der blev præsenteret i ”Trafikplan for Nordjylland 2013-16”. Der er i høj grad behov for denne videreudvikling, hvis NT skal gå fra at være et traditionelt trafikselskab til at blive et mobilitetsselskab, der favner andet end den sædvanlige, kollektive trafik.

Mobilitetsplan 2017-20 53 DET NORDJYSKE HOVEDNET - TOG Overtagelse af regionaltogsdriften Bane til Aalborg Lufthavn

DET NORDJYSKE HOVEDNET - BUS Opgradering af busnettet S

FLEX Plustur Flextur

ØVRIGE TILBUD Sakrsel Delebiler

Styrkelse og markering afKNUDEPUNKTER knudepunkter Status: Beslutning gennemOpgradering Mobilitetsplan af togstationer 2017-20 Realisering: UdrulningKnudepunkter opstartes og multistoppesteder medio 2018

DEN NORDJYSKE

Din verden rundt REJSEPLANLÆGGER

Stoppestedskoncept og designlinje for stoppesteds- Designlinjen indeholder alle traditionelle stoppe- udstyr stedselementer, herunder stoppestedsstandere, I ”Trafikplan for Nordjylland 2013-16” satte NT og de læskærme, bænke, cykelparkering og affaldskurve, se nordjyske kommuner i fællesskab fokus på at forbedre ill. 54.1. stoppestedsfaciliteterne i Nordjylland. Som en del af planen blev der udarbejdet et koncept for stoppeste- ”Trafikplan for Nordjylland 2013-16” resulterede i, at der og en fælles designlinje for stoppestedsudstyr. NT i 2014 indsendte en samlet ansøgning på vegne af de nordjyske kommuner til Trafik-, Bygge- og Boligsty- Stoppestedskonceptet består af en niveauopdeling af relsens ”Pulje til forbedring af den kollektive trafik i stoppesteder, hvor der for hvert stoppestedsniveau yderområder” om medfinansiering af udstyr og opgra- er defineret et sæt minimumsfaciliteter. Konceptet dering af stoppesteder. indeholder fire kategorier: Terminal, Superstop, Stop og Ministop. Alle stoppesteder kan placeres i en af de Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen gav tilsagn om tildeling fire kategorier efter brugsomfang (antal påstigninger af puljemidler og opgraderingen er i fuld gang. Pt. er pr. dag). Jo flere daglige brugere, jo bedre faciliteter. der opsat i alt 127 nye læskærme i Nordjylland.

NT’s designlinje for stoppestedsudstyr er udarbejdet i samarbejde med arkitektfirmaet C. F. Møller og en arbejdsgruppe bestående af repræsentanter fra de nordjyske kommuner.

Illu. 54.1: Designlinjen for NT’s stoppestedskoncept indeholder alle traditionelle stoppestedselementer, herunder stoppestedsstandere, læskærme, bænke, cykelparkering og affaldskurve

54 Koncept for knudepunkter Som beskrevet på forrige side indeholder NT’s stoppe- I et knudepunkt mødes forskellige transportformer. stedskoncept en inddeling af stoppesteder i fire kate- De traditionelle kollektive trafikformer, bus, tog og gorier efter brugsomfang. I hver kategori er der angivet flextrafik suppleres med nye tiltag som f.eks. delebiler, en række minimumsfaciliteter, og det er disse krav til samkørsel, taxi, cykler osv. for på denne måde at give faciliteter, der med denne mobilitetsplan videreudvik- den bedst mulige mobilitet for borgerne. les med en række nye elementer.

Målet er at gøre op med den traditionelle opfattelse af De nye elementer skal gøre det muligt at implemen- kollektiv trafik og private tilbud som værende konkur- tere et knudepunkt og en række nye transportformer, renter, men i stedet at se de forskellige transportfor- herunder Plustur og samkørsel, ved stop i de forskellige mer som et supplement til hinanden. kategorier. Yderligere vil det være muligt at etablere et knudepunkt i et område uden kollektiv trafikbetjening. I dag er de nordjyske stoppesteder og stationer ind- rettet til bus og tog, men der mangler faciliteter, der Et knudepunkt er således, i NT’s optik, ikke afhængig understøtter de nye transportformer, og som gør det af hverken geografi eller brugsomfang og kan derfor nemt at kombinere disse. Konceptet for knudepunkter findes på hovednettet ved de store stationer og termi- er derfor en videreudvikling af NT’s stoppestedskon- naler, såvel som i mindre bysamfund og på landet. cept og har til formål at binde trafikken (både den Da konceptet fortsat er under udarbejdelse, er det kollektive og den private) såvel som fysiske og digitale præcise omfang af designopgaven og af antallet af nye elementer sammen. fysiske elementer endnu ikke fastsat.

D ik e f le a - tr o r iv d t Tog Taxi n k i e n l l g e o r K Bus Samkørsel Illu. 55.1: I et knudepunkt mødes forskellige transportformer. De traditionelle kollektive trafikformer, bus, tog og flextrafik, suppleres med nye tiltag som Flextrafik Delecykel f.eks. delebiler, samkørsel, taxi, cykler osv. Knude- Knudepunkt punkterne udpeges og indrettes alt efter, hvilke trafikprodukter det skal koble sammen

Bil Cykel

Privat

Mobilitetsplan 2017-20 55 Illu. 56.1: Markør på Flintholm Station i Køben- havn

Pt. arbejdes der med et hierarki af skiltning:

Knudepunktsmarkør: Markøren skal være centralt placeret og skabe opmærksomhed omkring de mobilitets- ydelser, der findes fra det pågældende knudepunkt. Konceptet kendes fra terminaler, hvor der skiltes med bus, tog og metro, f.eks. på Flintholm Station i Køben- havn samt fra Bremen, hvor konceptet mobil.punkt angiver, hvor der er delebilsordninger i byen, se refe- rencebillederne illu. 56.1 og 56.2. Knudepunktsmarkø- ren skal synliggøre de forskellige transportformer, både traditionelle og nye, offentlige og private.

Trafikinformation: Placeringen af de enkelte transporttilbud ved et knudepunkt vil variere fra sted til sted og vil i nogle tilfælde være lokaliseret fysisk og visuelt langt fra hinanden. Det er derfor vigtigt, at der etableres en god og centralt placeret trafikinformation i et knudepunkt. Der skal etableres afgangsskærme og Illu. 56.2: information med tilhørende vejvisning, der sikrer, at Markør fra Bremen brugerne nemt og enkelt kan finde frem til det rette sted og foretage et skifte mellem transportformerne. Informationen udarbejdes efter principperne i TUS (Trafikinfo udviklingssamarbejde), der er et fælles tværgående koncept for trafikinformation, og som allerede kendes fra de nordjyske terminaler og stationer, se illu. 56.3.

Markering af nye transportformer: Der er behov for skiltning, der viser, hvor de konkrete holdepladser til bl.a. samkørsel og Plustur er lokaliseret i det pågæl- Illu. 56.3: dende knudepunkt. I forbindelse med samkørsel kan Eksem- brugerne allerede i dag aftale at mødes på en bestemt peler på station, men at finde det specifikke sted på statio- TUS nen kan være svært. Ved at udvælge og skilte ved en bestemt p-plads, gøres det lettere for brugerne af finde frem til hinanden og at fortsætte rejsen sammen. Med Plustur er det ligeledes vigtigt, at kunden nemt kan se, hvor han/hun vil blive afhentet af en Plus- turschauffør. Ved at markere de enkelte transportformer er det målet, at det på sigt bliver ligeså let at bruge f.eks. samkørsel og Plustur, som det er at finde et busstoppested eller en station. Markering af parkeringspladser til specifikke formål kendes f.eks. fra pladser reserveret til elbiler, se illu. 56.4.

P-plads til nye transportformer: Ved knudepunkterne anlægges eller reserveres der en eksisterende p-plads til samkørsel og Plustur. Pladsen skal markeres med skiltning og evt. i belægningen.

Illu. 56.4: P-plads reserveret til elbiler 56 Ud over skiltning kan der blive behov for andre mar- De nye elementer skal, ligesom det allerede udar- keringer, f.eks. i belægning eller belysning. På illu. 57.1 bejdede stoppestedsudstyr, være med til at forbedre ses NT’s foreslåede udvidelse af stoppestedskonceptet nuværende og potentielle kunders opfattelse af kol- med de elementer, der er nødvendige for at integrere lektiv trafik og mobilitet. Elementerne skal synliggøre, de nye services. Udvidelsen af stoppestedskonceptet hvilke eksisterende transportmuligheder kunderne har medfører, at der er behov for også at udvide NT’s med kollektiv trafik såvel som med de nye services, designlinje for stoppestedsudstyr med en række nye der introduceres. NT har på baggrund af disse ønsker elementer. bedt C. F. Møller om at videreudvikle designlinjen for stoppestedsudstyr. Dette sker i samarbejde med en Det er ønsket, at designudtrykket fra NT’s designlinje arbejdsgruppe bestående af repræsentanter fra de videreføres, så der sikres en klar sammenhæng mellem nordjyske kommuner. eksisterende stoppestedselementer og nye elementer. Samtidig er det målet, at de nye elementer udarbejdes med et så generisk design, at det på sigt bliver muligt at udbrede udstyret til andre landsdele og andre trafikselskaber, såfremt der opstår et ønske herom.

Stoppestedstype Facilitet Knudepunktsmarkør mm. vejvisningsskilte Trafikinformation, af nye trafikformer Markering til samkørsel P-plads til Plustur P-plads Stoppestedsstander Køreplantavle belægning Fast Læskærm Aaldskurv Cykelparkering cykelparkering Overdækket Realtid Belysning i læskærm og informationsskærm Afgangs- WIFI og kør Kys Chauørfaciliteter toilet Oentligt Overvågning Bilparkering

Ministop X X X (X) (X)

Stop (X) (X) (X) (X) X X X X X X (X) (X)

Superstop (X) X X X X X X X X X X X X X X (X) (X) (X)

Terminal X X X X X X X X X X X X X X X X X X X (X) (X)

Udenfor kategori (X) (X) X X

Illu. 57.1: NT’s foreslåede udvidelse af stoppestedskonceptet med de elementer, der er nødvendige for at integrere de nye services (markeret med blåt)

Mobilitetsplan 2017-20 57 Udpegning af knudepunkter Yderligere kræver en succesfuld implementering af Målet er, at der i løbet af planperioden opsættes en mindre knudepunkter i landsbyer mv., at der et lokalt knudepunktsmarkør og implementeres nye ser- engagement hos den pågældende landsby/kommune. vices ved alle større stationer og terminaler på Det Knudepunkter udenfor hovednettet kan/vil således Nordjyske Hovednet. Dette skal øge synligheden af blive implementeret løbende efter behov eller ønske. eksisterende såvel som nye transportmuligheder og samlet set være med til at øge nordjydernes mobilitet. De udpegede knudepunkter er enten valgt ud fra deres Derudover vil der være behov for at anlægge et antal vigtige infrastrukturelle funktion i regionen (større sta- pladser til Plustur langs korridorerne på hovednettet, tioner på banestrækningerne, busterminaler, havne og se kortet illu. 58.1. lufthavnen), eller ud fra den pågældende bys størrelse og/eller funktion samt på baggrund af et ønske om en Knudepunkter findes i forskellig skala, lige fra store jævn geografisk spredning af punkter i regionen. terminaler på hovednettet til mindre lokaliteter i landsbyer. På kortet nedenfor er de største og vigtigste knudepunkter på hovednettet markeret. Ambitionen er, at disse knudepunkter skal understøtte hovednettet, når dette rulles ud.

Knudepunkter

Knudepunkt m. markør

Primært Plusturspunkt Skagen St. Sekundært Plusturspunkt

Illu. 58.1: Anbefalede stationer og terminaler på Det Hirtshals St. Aalbæk St. Nordjyske Hovednet hvor der opsættes en knude- punktsmarkør. Knudepunkterne vil indholde forskellige transportformer, herunder Plustur (bortset fra Hjørring St. Frederikshavn St. knudepunkterne i Aalborg by). Derudover vil der være Sindal St. behov for at anlægge et antal pladser til Plustur langs Løkken Busterminal Vrå St. korridorerne på hovednettet. De primære Pluspunkter Sæby Busterminal Østervrå er tilgængelige alle dage, de sekundære Pluspunkter Vesterø Havn kan kun benyttes på hverdage. Brønderslev St.

Pandrup Hjallerup Busterminal

Aabybro Busterminal Hanstholm Brovst Busterminal Dronninglund Busterminal

Fjerritslev Busterminal Aalborg Luhavn Lindholm St. Aalborg St. Gandrup

Nibe AAU Hals Løgstør Busterminal Svenstrup St. Thisted St. Støvring St.

Skørping St. Aars Busterminal Nykøbing Mors Busterminal Terndrup Arden St. Farsø Busterminal Hurup St. Aalestrup Busterminal Hadsund Busterminal Nørager

Hobro St. Mariager Hobro Busterminal

58 Mobilitetsplan 2017-20 59 60 Én indgang for kunden Digital sammenkobling af trafikken

NT vil gøre det enkelt og overskueligt for kunderne at komme fra A til B uanset, om de kører med bus, tog, Flextrafik, +BUS, nye transporttilbud eller en kombination. Sikre at hele rejsen hænger sammen og kan planlægges i et og samme klik.

Det kræver, at vi arbejder med forbedringer inden for Betydning for vækst, trivsel og miljø i Nordjylland alle de trin på rejsen, som tilsammen udgør den totale At udarbejde et digitalt værktøj, der kombinerer eksi- oplevelse for kunden. Og, at NT via markedsføring og sterende og nye transporttilbud, vil være banebryden- kommunikation træder i karakter som den, der forbinde i Danmark og et stort skridt mod en mere tilgænge- der alle de kollektive transportformer i Nordjylland, og lig og attraktiv kollektiv trafik og øget mobilitet. derigennem skaber både sammenhæng og sammen- hængskraft. Håbet er at sikre en bedre udnyttelse af den eksisterende infrastruktur, kapacitet og transportudbud ved Inddragelsen af nye transporttilbud vil blive understøt- at forene kollektive og private transporttilbud i en tet af et digitalt værktøj, Min Rejseplan i Nordjylland, samlet rejseplan for Nordjylland. som tager afsæt i Rejseplanen og data herfra, og giver kunderne en vifte af forskellige offentlige og private Derudover kan rejseplanlæggeren give borgerne et transportmuligheder, når de søger på en rejse fra A til bredere syn på mobilitet ved at kommunikere og mar- B. kedsføre en bredere palette af transporttilbud. Det vil give borgerne i landdistrikter flere rejsemuligheder og Et rejseforslag kan i det nye værktøj bestå af dét, som bedre adgang til kollektiv trafik. vi kender fra Rejseplanen i dag, en bus og/eller en togtur men også kombinationer, hvor flexture, delebiler, -cykler eller taxiture indgår. Det er ambitionen, at I dette afsnit beskrives aktiviteterne: kunden skal kunne knytte sine personlige oplysninger til online værktøjet således, at rejsen kan bestilles og • Min Rejseplan i Nordjylland betales i én arbejdsgang.

Min Rejseplan udvikles som en skalérbar løsning, der i første omgang implementeres som et forsøgsprojekt i Nordjylland med henblik på at øge mobiliteten særligt i landdistrikterne.

Mobilitetsplan 2017-20 61 DET NORDJYSKE HOVEDNET - TOG Overtagelse af regionaltogsdriften Bane til Aalborg Lufthavn

DET NORDJYSKE HOVEDNET - BUS Opgradering af busnettet S

FLEX Plustur Flextur

ØVRIGE TILBUD Sakrsel Delebiler

Min Rejseplan i NordjyllandKNUDEPUNKTER Status: Testes Opgradering af togstationer Realisering: DriftsstartKnudepunkter september og multistoppesteder 2017

DEN NORDJYSKE

Din verden rundt REJSEPLANLÆGGER

Forsøgsprojekt etablere partnerskaber på tværs af transportbranchen I samarbejde med Rejseplanen A/S sætter NT i dette med udbydere, der i traditionel forstand ikke opfattes projekt fokus på at forbedre mobiliteten i de nordjyske som en del af den kollektive trafik. landdistrikter gennem udvikling af Min Rejseplan i Nordjylland. Rejseplanlæggeren er en videreudvikling I tråd med rejseplanens strategi vil Min Rejseplan af den eksisterende Rejseplan, idet den bygger på den udstille rejseforslag. Derudover etableres der integra- samme teknologiske platform, men i fremtiden vil tionsplatforme til forskellige brancher, så det bliver indeholde både offentlige og private transporttilbud. nemt for borgerne i regionen at bestille og betale rejsen hos de forskellige transportudbydere indenfor Rejseplanlæggeren udvikles som en skalérbar løsning, rejseplanlæggerens univers. I projektet etableres også der i første omgang implementeres som et forsøgs- en webshop, som giver alle borgere let adgang til projekt i Nordjylland med henblik på at øge mobilite- bestilling og betaling af NT’s billettyper. ten, særligt i landdistrikterne. Herefter vil erfaringer, resultater og anbefalinger blive videregivet og drøftet Rejseplanlæggeren skal desuden indeholde informa- i Rejseplanens ejerkreds med henblik på at videreføre tion om pris på de forskellige transportformer, der gode erfaringer nationalt. Projektet er etableret i sam- indgår i rejsen, ikke bare for bus og tog, men også for arbejde med Rejseplan A/S med støtte fra Trafik- og andre aktørers transporttilbud. Bestilling og betaling af Bygge- og Boligstyrelsen. rejser vil foregå på de individuelle partneres websites eller via eksterne portaler. Projektets formål er at sikre bedre mobilitet i landdistrikter gennem: Løsningen vil i første omgang favne NT’s transportformer (bus, tog, Flextur og Plustur), taxi, samkørselstje- • Tilbyde borgerne langt flere kombinationsmulig- nester, delebiler og færger, og på sigt vil den kunne heder i rejseplanlægningen i form af taxi, samkør- favne indenrigsfly, biludlejning m.v. og derved samle selordninger, delebiler, færger m.v. med henblik diverse transportformer i Nordjylland i én rejseplan- på at give borgere i landdistrikterne adgang til nye lægger. ruter. • At borgerne let kan fremsøge rejser baseret på Hensigten er, at Min Rejseplan skal fungere i samspil deres specifikke præferencer (tid, pris, til/fra- med de fysiske knudepunkter i Nordjylland. Det er valg af specifikke udbydere m.v.), hvilket giver derfor vigtigt, at design og ikoner fra den virtuelle dem mulighed for at finde de hurtigste og/eller verden går igen i den fysiske således, at der er en billigste rejsemuligheder på tværs af offentlige tydelig sammenhæng. Det er målet, at kunderne skal og private transportformer samt mulighed for at opleve, at de fysiske elementer på f.eks. et knudepunkt fortage billetkøb uanset, hvor i regionen de bor. understøtter det, de præsenteres for online på rejse- planlæggeren og omvendt. Projektet er et 2-årigt projekt, der strækker sig fra medio 2016 til medio 2018.

Koncept Hvor Rejseplanen i dag er begrænset til at indeholde bus- og togtrafik, skal Min Rejseplan favne et bredere udvalg af transportløsninger således, at kunderne samlet set får flere og bedre muligheder for at løse deres individuelle transportbehov. Rejseplanlæggeren vil således gøre det muligt at udnytte den eksisterende infrastruktur og kapacitet på vejene bedre ved at

Illu. 63.1: Min Rejseplan vil indeholde informationer om Din verden de traditionelle kollektive trafikformer såvel som private rundt ordninger. Tilsammen skal dette give nordjyderne flere transportmuligheder og gøre dem mere mobile.

Illu. 63.2: Eksempler på rejsesøgninger i Min Rejseplan.

Mobilitetsplan 2017-20 63 Nordjyllands Trafikselskab John F. Kennedys Plads 1R, 3. sal 9000 Aalborg

NordjyllandsTrafikselskab.dk