Veterantidende Bilhistorisk Tidsskrift

Nr. 502 · April 2018 · 62. årgang VeteranTidende Bilhistorisk Tidsskrift

MEDLEMSBLAD FOR DANSK VETERANBIL KLUB Dansk Mødesteder og Historiske nummerplader Klubregistre mødestedsansvarlige MhS Veteranbil Mærkeregistre: Klub Amager Michael Deichmann, By-Lyngen 4 Austin Seven Aktivitetsgruppen Amager 3230 Græsted Jørgen Frode Bakka, tlf: 4011 5434 Nærum Hovedgade 3, 2850 Nærum Tilmeldinger til: tlf. 7170 3525 - Kontortid: 18-19 i hverdage www.austinseven.dk [email protected] [email protected] Chevrolet 1911-41 Telefon: 4556 5610 København Nærum Jens Rasmussen, 2484 0013 (mandag - torsdag 10-13) Nærum Hovedgade 3, 2850 Nærum Klubber i [email protected] Kim Polte, tlf: 2613 4229 Dansk Veteranbil Klub Ford Junior Telefax: 4556 5611 (hele døgnet) [email protected] Michael Deichmann, tlf: 2227 8651 aften e-mail: [email protected] Dansk Austin Klub Nordsjælland – Mårum Bøgeshøjvej 15, 8305 Samsø [email protected] www.veteranbilklub.dk Tinghusevej 23, Mårum, 3230 Græsted Stefan Wolffbrandt, 8659 3300 www.fordyandcmodelregister.dk Ib Rasmussen, tlf: 2026 3220 www.danskaustinklub.dk Morris [email protected] · dvk-maarum.dk www.dvk-database.dk Datsun Klub Danmark Ole Nordlund, tlf: 4656 0229 Giro/DDB reg. nr. Midtsjælland – Mulstrup Jørn Krogh, Vesterallé 67, 6600 Vejen. [email protected] Haslevvej 174, Mulstrup, 4100 Ringsted Tlf. 20 22 61 09, www.morrisregister.dk Email: [email protected] 9570 konto 600 4253 Kontakt: Jan Lemming, tlf. 2288 3829 Opel www.datsaundanmark.dk Arb. Landsbank reg. nr. [email protected] Frederik Ravn-Larsen, tlf: 2072 5437 Ford T Klubben Danmark Vestsjælland – Løve Porsche 5326 konto 0359 651 Claus Olesen, 5950 7155 Knudstrupvej 6, Løve, 4270 Høng Paul Wilson, tlf: 2728 5725 [email protected] Kurt Plith, tlf. 2029 6605 [email protected] [email protected] Ford V8 Bestyrelsen Renault Kim Høier Nordvestsjælland – Holbæk Kristen Korsgaard, tlf: 8648 6968 Ringstedvej 112, 4300 Holbæk. [email protected] Formand: Studebaker Matthies Nissen, tlf. 4016 5486 Foreningen Motorhistoriske Formidlere Dorte Stadil Dansk Veteranbilklub [email protected] Svend Carstensen, 3969 8115 Ryvej 31, 2830 Virum 4556 5610 Ole Juel, tlf. 2683 7152, [email protected] [email protected] Tlf. 4015 8008 [email protected] Østsjælland – Klippinge Jensen-Klubben [email protected] Triangel Nygade 3, 4672 Klippinge Niels-Erik Manniche, 4046 5460 Uffe Mortensen, 4920 2301 Kontakt: Kai Wredstrøm, tlf: 5657 8205 [email protected] Næstformand: [email protected] Kristian Nørgård Gravesen Samme adresse [email protected] VW - luftkølede Bjerregårdsalle 10, 6933 Kibæk Vejledere Robert Hagen, 3251 7624 Tlf. 2781 0131 Sydsjælland – Engelholm Amerikanske biler [email protected] [email protected] Engelholmvej 7A, 4733 Tappernøje Peter Bering, tlf: 5599 6089 Johnny B. Rasmussen, tlf. 2074 5709 [email protected] Kasserer: [email protected] Køreselskaber/Sektioner Chevrolet 1911 til 1941 Per Henrik Nielsen Fyn Jens Rasmussen, tlf. 2484 0013 Alvis Vesterågade 16, Nr. Broby, 5672 Broby Munkebjergvej 1.st.th, 5000 Odense C [email protected] Peter Bering, tlf: 5599 6089 Tlf. 2969 2423 Bjarne og Vivi Hansen, tlf. 2579 3131 [email protected] dvk-fyn-broby.dk Citroën [email protected] Jens Møller Nicolaisen, tlf. 2046 2798 Jydsk Køreselskab Sønderjylland – Åbenrå [email protected] Ivan Kristiansen Sekretær: Skolevænget 12, 6200 Åbenrå FIAT – efterkrigs Dag 9412 0711 Hans Graakjær Frits Johansen, 2264 2909 Kurt Krogh, tlf: 9868 1189 Aften 9411 9179 Vandværksvej 10, 8700 Horsens [email protected] [email protected] Køreselskab DVK Lillebælt Tlf. 7565 6430 / 2178 4571 www.dvk-aabenraa.dk Ford V8 Flathead 1932-53 John Andersen, tlf: 2978 2909 [email protected] Sydvestjylland – Skjoldbjerg Lars Jørgensen, tlf. 4088 8492 [email protected] Skjoldbjergvej 52, 6623 Vorbasse [email protected] Peugeot Bestyrelsesmedlemmer: Ib Rønne, 2280 8112 Ford T Claus Sonne Linnedal, tlf: 3252 7777 Ib Rasmussen [email protected] Claus Olesen, tlf: 5950 7155 [email protected] Tisvilde Lundevej 1, 3220 Tisvilde Bent Højvang, 2181 1288 [email protected] Tlf. 2026 3220 (efter kl. 16) [email protected] KøreSelskabet for køretøjer fra før 1940 Lamborghini [email protected] Lars Hartmann-Petersen, tlf: 4976 3388 Vestjylland – Ulfborg Uno Junghans, tlf: 5051 0448 (bedst eft. 17) [email protected] Industriarealet 10, 6990 Ulfborg [email protected] Jørgen Sjøntoft, tlf: 2294 0135 Jens Heldgaard Carsten Andersen, tlf: 6146 9740 Mercedes-Benz [email protected] Kørupvej 6, Lund, 8700 Horsens [email protected] Folmer Larsen, tlf: 6538 2497/4034 1189 Tlf. 3056 2299 Sydøstjylland – DVK – Lillebælt [email protected] Pontiac Ryesgård, Ndr. Kobbelvej 27, Fredericia Poul Arne Christensen, tlf. 4027 2930 Bibliotek John Andersen, 2978 2909 Erich Karsholt [email protected] Åbent på ordinære klubaftener i Nærum [email protected] Strandvejen 167, 3.th., 2900 Hellerup. Porsche kl. 19-21 og alle tirsdage kl. 10-14 eller Tlf. 2031 1416 Østjylland – Uldum Thomas Teisen, tlf. 4094 2520 efter aftale. [email protected] [email protected] Uldum Mølle, Skolegade 25, 7171 Uldum [email protected] Frede Søndergaard, tlf: 2990 6780 Singer Telefon 4556 5610 kl. 10-13. frede.sø[email protected] Bent Friis, tlf. 6135 2211 Ole Poulsen Biblioteksudvalg: Bursøvej 33, 4930 Maribo Erik Hougaard, tlf: 4034 0049 [email protected] [email protected] Formand: Niels Jonassen , 4919 1129 SAAB Brochurearkiv: Jens Ørvad, 2016 7232 Tlf. 4044 4666 Jens Heldgaard, tlf: 3056 2299 Jan Bechmann, tlf. 49194286 [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] Tidsskriftsarkiv: Mogens Olsen Suppleanter: Sydvestjylland – Vesterhede Tatra Udklipsarkiv: H. C. Gregersen Claus Thulstrup, øst. Refshøjvej 49, Vesterhede, 7250 Hejnsvig Svend Carstensen Attester: Steen Pausbæk Ove H. Iversen, tlf: 7533 9321/2395 0721 Tlf: 4032 8120 Fotoarkiv: Uffe Mortensen, 4920 2301 Torben Olesen, vest. [email protected] [email protected] Toyota www.dvk-vesterhede.dk Henning Holm Arbejdsområder: Tlf: 4056 8011 Midtjylland – Herning Revision Løb og arrangementstilskud: Autogalleriet, Industrivej 1a, 7400 Herning Volvo Ib Rasmussen Peer Bak, tlf. 9712 2914 Ole Callesen Leif Munck Mødesteder og udstillinger Øst: [email protected] Tlf: 6178 1611 Ole Poulsen Østjylland – Ristrup Ristrup Hovedgård, ved Sabro Mødesteder og udstillinger Vest: Morten Kræmmer, tlf: 4027 5813 Kristian Nørgård Gravesen [email protected] FIVA Erik Nielsen, 8692 3943 VT og hjemmeside: FIVA-pas fås ved henvendelse til: Jens Heldgaard Nordjylland – Stenum Niels Jonassen Erich Karsholt Vanggård, Vanggårdsvej 25, 9700 Brønderslev Boserupvej 510, 3050 Humlebæk Kræn Hjortlund, 3033 7370 Tlf. 4919 1129 [email protected] [email protected]

2 VeteranTidende · April 2018 Fra redaktionen Vinteren trak ud; derfor er der sne i luften på denne må- Nr. 502 neds forsidebillede af en Studebaker, der vist havde det April 2018 bedre inde i værkstedet. Nu glæder vi os til læsernes farvestrålende forårsbilleder fra de ture og arrangementer, der lige om lidt er i fuld gang! Forside: A propos Studebaker, så har vi denne gang endnu én af Søren Rønsovs 1957 Jens Ørvads spændende artikler – som med vægt på Studebaker Silwer Hawk. efterkrigsårene fortæller om dette mærkes Danmarks- Foto: jmn. historie. Herunder ses et billede af hvordan det begyndte. Det er taget den 3. september 1947 på den Kongelige Sky- debane, hvor de nye Studebaker-forhandlere for første gang så en ny Studebaker, i form af den nye, sensati- Indhold: onelle model Champion Convertible ’47. Mødet skulle samtidig give forhandlerne lejlighed til at møde Stu- Fra redaktionen 3 debakers eksportansvarlige ledelse, President R.A. Aktivitetskalender 4-6 Hutchinson og Vice-President Dewey fra Studebaker Velkommen til nye medlemmer 6 Export Corporation. Direktør Jens Yde og Salgschef Niels Christensen fra Nordisk Diesel var værter ved Klubaktiviteter - mødesteder 7-10 sammenkomsten. Fra Lillebælt og Nærum 11 -jmn. Nyt fra MhS 12 Fegl & Fakta 13 Mini 1959 – seminar i Nærum 14 Caltex-tanken i Mörarp 17 1968 – Peugeot 504 18 Studebaker i Danmark 20-35 Sudebaker Silver Hawk 1957 36 Fra arkivet – spørgsmål og svar 40 1968 – Min første bil 43 Invitationer 44 Køb & Salg 51 Bagklappen – Citroën AZU 1976 52

VeteranTidende Stof og deadline: Redaktionelt stof sendes senest den 10. i måneden til redaktøren, Månedligt medlemsblad for I redaktionen desuden: gerne pr. mail: [email protected]. Annoncer og invitationer til Dansk Veteranbil Klub. Morten Alstrup klubbens kontor, senest den 10. i måneden. Dette gælder også gratis Oplag: 6200. ISSN 1600-8278 Peter Bering Jens Heldgaard rubrikannoncer. Gerne via mail til: [email protected]. Redaktør: Erich Karsholt Professionelle annoncer skal leveres reproklare. Jens Møller Nicolaisen Peter F. Lykkeberg Indbydelser til DVK’s løb og arrangementer optages gratis. Indbydel- Mars Allé 6, 2860 Søborg. Uffe Mortensen ser til andre løb og arrangementer, hvor vore veterankøretøjer aktivt Tlf: 2046 2798 Erik Nielsen kan deltage, er i begrænset omfang gratis. [email protected] Thom Bang Pedersen Dorte Stadil Indlæg i bladet er ikke nødvendigvis udtryk for redaktionens eller Annoncepriser: Leif Gr. Thomsen DVKs synspunkter. 1/1 side: 3.000,- kr. Layout/produktion: 1/2 side: 1.600,- kr. Eftertryk i begrænset omfang tilladt med omhyggelig kildeangivelse. Møller Nicolaisen design, Søborg. 1/4 side: 900,- kr. Tlf: 2046 2798 · [email protected] 1/8 side: 500,- kr. VT 503 udkommer omkring 4. maj. 10% rabat v. indrykning 3x eller mere. Tryk: Jørn Thomsen Offset, Kolding. Deadline til dette blad: 10. april.

VeteranTidende · April 2018 3 Aktivitetskalender

Møder, løb og arrangementer

April Onsdag 9. Biler på AMFI. Kl. 18:00 kåres årets Lørdag 7. Herning-messen. Yderligere info - http://www. veteranbil. stumpemarked-herning.dk Lørdag 12. Langelandsturen 2018. Kom og se det Torsdag 19. Morrismøde hos Lennart Poggenborg. smukke Langeland. Startsted: Tullebølle Brugsforening. Kl. 19:00, Granvej 5, 3480 Fredensborg. Finn Vangsgaard, tlf. 20612616. Invitation her i bladet. Tilmelding senest 16-04-2018, tlf.48484101 - e-mail: Onsdag 16. Aftentur i det Fynske. Vi mødes ved Alfred [email protected]. og Mette Svendsen, mobil 20581801. Lørdag 21. Aars Stumpemarked. Kl. 09-16:00. Svendborgvej 18, Ollerup, 5762 Vester Skerninge. Messecenter Vesthimmerland, Messevej 1, 9600 Aars. PS! Husk borde og stole. https://www.aars-stumpemarked.dk/kontakt/ Lørdag 19. - mandag 21. Messingbiler og gaslys. Info: Info: Solvej Tang-Petersen, tlf. 40886464 Michael Deichmann, tlf. 22278651 - e-mail: [email protected]. - e-mail: [email protected]. Invitation: se DVKs Søndag 22. “Mandemesse” hos Aulum Bil Center A/S, hjemmeside www.veteranbilklub.dk under “kalender”. Farvervej 2, 7490 Aulum. Lørdag 26. Sporvejsmuseets 40 års jubilæumsdag. Gratis udstilling af veterankøretøjer Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm, Skjoldenæsvej 107, Info: Kristian Nørgaard Gravesen, tlf. 27810131 - 4174 Jystrup Midtsjælland. e-mail: [email protected]. Info: Søren Palsbo, tlf. 60836234 - e-mail: presse360@ Tirsdag 24. Bustur fra Nærum til åbning af sæsonen på gmail.com. Egeskov. Invitation i VT 500. Lørdag 26. Oldtimerløbet 2018 - Oldtimerpladsen i Fredag 27. Jysk-Fynsk Classic Autojumble. Kom og vær Gråsten. Gråsten - Flensborg tur/retur - kl. 08-18:00. med til at fejre at det i år er 30 år siden vi i 1988 for Hjemmeside link: www.oldtimerlobet.dk. første gang holdt Jysk-Fynsk Autojumble ved automobil- Søndag 27. Forårsløb 2018. Arne og Benedicte museet i Gjern. Henriksen, tlf. 75893600 / 23241438 - e-mail: Jysk Automobilmuseum, Skovvejen 13, 8863 Gjern. [email protected]. Invitation her i bladet. Info: Søren Martin Sørensen e-mail: sms_dyrgaard@ mail.tele.dk Søndag 27. Charlottenlund MotorClassic. Veteran-, Classic- og liebhaver bilfest. Årligt køretøjs get-together Lørdag 28. Odsherredsløbet 2018. “I Lunden”. Tema: Tysk motor-teknik og design, men alt Start: Administrationscentret (Rådhuset), Nyvej 22, på hjul er velkomment! 4573 Højby, Tilmelding for fri indkørsel for køretøjer på www. Conny Larsen, tlf. 59302571 - e-mail: [email protected] charlottenlundmotorclassic.dk - Entre pris for voksne kr. Invitation i VT 500. 80,-. Arrangør Racing-catering.dk Lørdag 28. Forårsparade 2018. “Optakt til en ny Officiel invitation følger! sæson”. Kl. 11 - 16:00 DVK Sønderjylland, Skolevænget 12, 6200 Aabenraa. Juni Info: Erik From, tlf. 29669847 - Lørdag 2. Nivå Center Løb 2018. Tilmelding senest 18. e-mail: [email protected]. maj 2018 til e-mail: [email protected] Lørdag 28. Løvspringsturen 2018 - Fyn. Tilmelding: Lørdag 2. Stumpemarked. Kl. 08:00-15:00. Jysk Jørgen Kastrup, tlf. 30911941. Invitation VT 501. Automobilmuseum, Skovvejen 13, 8883 Gjern. Tlf. 86875050 - www.jyskautomobilmuseum.dk Maj Lørdag 2. “Æ Genbrug” - Veterantræf og åbent hus. Lørdag 5. Paradekørsel til Bakken. Invitation her i Fladhøjvej 1, 6230 Rødekro. bladet. Info: Dorthe og Vagn Damm på mobil 21648502 eller Lørdag 5. Esbjerg Veteranløb for 20. gang. på mail til: [email protected] http://www.vmklub.dk. Info: Jørgen Lind, tlf. 20166614 Tirsdag 5. Stort Grundlovsdag Træf 2018. For - e-mail: [email protected]. veteranbiler, -motorcykler, -knallerter og -scootere samt Søndag 6. Forårsmønstring på Kastellet i København. klassiske køretøjer. kl. 13-16. Indkørsel ad Norgesporten, høflig brugerafgift Per Mortensen, tlf. 22179665. kr. 20,- pr. køretøj. Tirsdag 5. Køretøjsdag på Wedelslund. Kl. 9-17. Arrangør DVK - invitation her i bladet. Wedelslund Gods, Wedelslundvej 2, 8464 Galten. Onsdag 9. Lundeborgtræf 2018. Invitation i VT 500. Invitation her i bladet.

4 VeteranTidende · April 2018 Aktivitetskalender

Møder, løb og arrangementer

Lørdag 8 - søndag 9. Englændertræf i Løgumkloster. Ålykkecentret 5, 8300 Odder. Invitation her i bladet. Tilmelding senest 20-05-2018. Invitation i VT 500. Tilmelding: Per Fogh, tlf. 86542627 eller 22384607 - Info: Anton Schulz, tlf. 29993789 / Ena Pedersen tlf. e-mail: [email protected]. 22777439 - e-mail: enaklostervine.dk Hjemmeside link (fra 01-05-2018): http://www. veteranlauget.balshave.dk. Onsdag 13. Lundeborgtræf 2018. Invitation i VT 500. Onsdag 8. Lundeborgtræf 2018. Invitation VT 500. Søndag 17. Hedetræf - Autogalleriet i Herning. Invitation her i bladet. Info: Ivan R. Jensen, 61664505 - e-mail: Lørdag 11. Munkebjergløbet 2018. [email protected]. Hans Geschwendtner, tlf. 40411921 - e-mail: [email protected] Søndag 17. Sofiero Classic. www.sofieroclassic.se Info: Torkel Brunstorp, tlf. +46 (0) 733 426653 - e-mail: Lørdag 11. Grilltur 2018. Mødested Fyn afholder grilltur [email protected]. - startsted: Vesterågade 16, 5672 Nr. Broby, kl. 09:30. Pris pr. person kr. 75. Invitation VT 501. Onsdag 20. Aftentur i det Fynske. Ved Anders og Kirsten Tilmelding fra 15-06-18 til 01-08-18 til Niels Larsen, tlf. Nielsen, Mobil 23817773. Vi mødes ved Rolfsteds 24673869 - e-mail: [email protected] Kirke, Ørbækvej 841 A, 5863 Ferritslev Fyn. PS! Husk borde og stole. Lørdag 11. Sjællands Motorveteraner - Skælskør. Kl. 10-13. Info Vibe Larsen fra Skælskør Erhvervsforening, Juli tlf. 20671003 - e-mail: [email protected] Lørdag 7 - søndag 8. Bornholm Rundt 2018. Invitation her i bladet. Køres fra “Kajak-klubben”, Stenbrudsvej 2, 3730 Nexø. Info: Palle Kejlstrup tlf. 40114474 - e-mail: palle@ Lørdag 11. Britisk Motor Show. Pressemeddelelse: Se pallehus.dk. Tilmelding: Program og tilmelding i VT 500. DVKs hjemmeside http://www.veteranbilklub.dk Info: www.bornholmsmotorveteraner.dk Søndag 12. Munkebjerg Hill Climb 2018. Mandag 9. Ø-løb. Kl. 09:00 fra Rasteplads Staurbyskov, Hans Geschwendtner, tlf. 40411921 - e-mail: Jyllandsvej 101, 5500 Middelfart. [email protected] Tilmelding senest 31-05-2018 til DVK Lillebælt, John Onsdag 15. Aftentur i det Fynske. Info følger. Andersen, tlf. 29782909 - e-mail: [email protected]. Invitation her i bladet. Lørdag 18 - søndag 19. Dansk Austinklub - Sommertræf - 10 års jubilæum. Afholdes på Samsø. Invitation/ Onsdag 11. Lundeborgtræf 2018. Invitation VT 500. tilmelding følger. Onsdag 18. Aftentur i det Fynske. Vi kører en tur i det Info: Poul-Erik Jakobsen, tlf. 71788095 - e-ami: smukke fynske landskab, ad små og mindre veje og [email protected] slutter et sted, hvor vi kan nyde den medbragte mad Søndag 19. Paradekørsel til Bakken. Invitation og eller aftenkaffe. Arrangementet er uforpligtende, ingen tilmelding kommer senere. tilmelding, mød blot op med jeres køretøj og det gode humør. PS! Husk borde og stole. Lørdag 25. Hestekræfter i Horsens. Hans Geschwendtner, tlf. 40411921 - e-mail: Torsdag 26 - søndag 29. Ringkøbingløbet. 50-års [email protected] jubilæumsløb. www.kdakclassic.com. Søndag 26. Garderhøjfortet i Gentofte. Løvfaldssamling Lørdag 28. “Biler, der fulgtes med sporvognene”. kl. 11-13 - Garderhøjfortet 4, 2820 Gentofte. Tilmelding: Søren Palsbo, tlf. 60836234 - e-mail: Info: Lasse Harkjær, tlf. 40364048 - e-mail: lasse@ [email protected]. www.sporvejsmuseet.dk harkjaer.dk. Invitation VT 493. Invitation VT 499. Lørdag 28. Stevnsløbet 2018. Info og tilmelding følger. September Lørdag 1. Veteranlastbiltræf. Kl. 10:00-16:00. August Jysk Automobilmuseum, Skovvejen 13, 8883 Gjern. Torsdag 2. til søndag 5. Styrkeprøven 2018 i det Tlf. 86875050 - www.jyskautomobilmuseum.dk smukke Nordjylland - Frederikshavnsområdet. Lørdag 8. Lundeborgtræf 2018. Invitation VT 500. Tilmelding på DVKs hjemmeside - http://veteranbilklub. dk/events/styrkeproeven-2018-2/ Oktober Invitation VT 501. Onsdag 12. Aftentur i det Fynske. Info følger. Lørdag 4. Ole Timer-turen 2018, Veteranlauget i Odder. Lørdag 29. Aars Stumpemarked. Kl. 09-16:00, Morgenkaffe kl. 08:00 og start fra Ålykkecentret, Messecenter Vesthimmerland, Messevej 1, 9600 Aars.

VeteranTidende · April 2018 5 Aktivitetskalender

https://www.aars-stumpemarked.dk/kontakt/ Juli Info: Solvej Tang-Petersen, tlf. 40886464 - e-mail: info@ Fredag 6. - søndag 8. Svenskt Sportvagnsmeeting. Ring aars-stumpemarked.dk. Knutstorp. www.sportvagnsmeeting.se Lørdag 20 - søndag 21. Bilmesse & Brugtmarked i Lørdag 21. Thulin-träffen, Landskrona. Fredericia. www.bilmesse-brugtmarked.dk. www.mhkskane.nu Info: Solvej Tang-Petersen, tlf. 40886464 - e-mail: stp@ August bilmesse-brugtmarked.dk Lørdag 25. - søndag 26. Skåne Rundt. www.mchksyd.com

UDLAND September Torsdag 6. til mandag 10. Goodwood 2018. Dorte Maj Stadil, tlf. 40158005 - e-mail: [email protected]. Torsdag 24. til søndag 29. Bergamo Historic Grand Prix Invitation VT 499. 2018. Henriette Weis Klausen - e-mail: henriettewk@ gmail.com. Se DVKs hjemmeside under “Udland”. Søndag 9. Oldtimertreffen mit Bauernmarkt. Medelby kl. 10 - Hjemmeside link: http://www.oldtimertreffen- Juni medelby.de/ Søndag 17. Ljuva 50-tal. Brösarp. Niels Voigt - e-mail: [email protected] www.skanskajarnvagar.se Torsdag 21. til søndag 24. FIVA World Motorcykelløb 2018 – Ungarn. Hjemmeside link: http://mavamsz.hu/

Tilbagevendende aktiviteter i køresæsonen 2018 Hver ugedag 25/4-26/9 Havnetræf i Kerteminde Onsdage kl. 18.30 Arne Sørensen, tlf. 65322249 - [email protected] 1/5-25/9 Kalvø Badehotel Tirsdage kl. 18.30 Ruth Andersen og Erik From, tlf. 29669847 e-mail: [email protected] 1/5-4/9 Havnetræf Fredericia Tirsdage kl. 18.00 Info: John Andersen, tlf. 29782909 18/4-19/9 Hølken Strand Onsdage kl. 16.00 Odder Strand Camping, Toldvejen 50, 8300 Odder. Info: Per T. Hansen, tlf. 21437383, e-mail: [email protected] 28/4-30/8 Classic Motor Café Torsdage kl. 18.00 Havnepladsen, Ringkøbing Første gang dog lørdag - den 28/4. 3/5-6/9 Færch Torvet Holstebro Torsdage kl. 17.00 Info: Claus Kjærgaard, tlf. 61558526 (ikke juli md.) / Erik Thesbjerg, tlf. 20288433 Hver måned 2/5-5/9 Biler på AMFI 2. Onsdag lige uger 18.00 Arne Sørensen, tlf. 65322249 - [email protected] 1/4-30/9 Karoline-træf Middelfart 1. søndag kl. 12.00 Bob Rudi Hansen, tlf: 23236706.

Arrangementer som afholdes på DVK-mødestederne findes på de følgende sider. Kig også i kalenderen på klubbens hjemmeside, da ændringer kan forekomme. Her finder du også en samlet og opdateret liste med samtlige arrangementer.

Velkommen til nye medlemmer: Jan Thelin Søvejen 1, 02. tv 3000 Helsingør FIAT 1800 B 1962 Elisabeth Anette Grønborg Mønvej 166 4720 Præstø Buick Skylark 1966 Helmer Johan Ladefoged Brahesvej 40 5600 Faaborg Chevolet 1928 Flemming Nielsen Bavneåsen 42 2640 Hedehusene 4656 0857 Svend Erik Lundum Jensen Odelsgade 17 7130 Juelsminde Ford Mustang 289 V8 1966 Frederik Lundsgaard Bahnsen c/o Arnoldus Finsensvej 37A, 02. tv 2000 Frederiksberg Lau Leth Laursen Hyldebakken 7 8370 Hadsten Hans Kristensen Grønhøjvej 9 4200 Slagelse 5126 2254 Niels Juul-Hansen Tranemosevej 11 3660 Stenløse 4818 3911 Honda CB 400F 1977 Bjarne Risvig Grenevej 11 7190 Billund Austin Gipsy 1967 Peter Sandholt Vilhelmsmindevej 4 7755 Bedsted Thy

6 VeteranTidende · April 2018 Mødestederne

Amager Amagergruppen udsender mail mv. når der afholdes arrangementer. Hvis du vil informeres så send en mail med oplysninger om navn og te- Nordsjælland lefonnummer så modtager du vores Mårum nyhedsbrev mv. Du kan også følge Vestsjælland os på DVKs Facebookside. 2. onsdag i måneden kl. 19.00. Løve Værkstedsaftener: Andre onsdage Aktivitetsgruppen Amager kl. 19.00. Mødested Løve er åben alle tirsda- [email protected] Tinghusevej 23 - Mårum, 3230 ge kl. 19.00-22.00. Græsted. Knudstrupvej 6, Løve, 4270 Høng. April d. 4. Værkstedsaften Vi har en mail-liste, så hvis du vil have Løve-nyt på mail, så kontakt April d. 11. Klubmøde. Foredrag af undertegnede. John Øhlers, om renovering af Pors- che motor. April d. 3. Foredrag ved Kurt Frede- April d. 18. Værkstedsaften riksen om hans tur med traktor og København · Nordsjælland campingvogn fra ”Høng og til Nord- April d. 25. Værkstedsaften Nærum kap og retur” i sommeren 2017. En 1. torsdag i måneden: klubmøde, Maj d. 2. Værkstedsaften 5.200 km lang tur gennem fire lande spisning kl. 18.30 og mødestart kl. Maj d. 9. Klubmøde. Foredrag. Baga- med 25 km i timen på 40 dage. Be- 19.30. Tilmelding til spisning: gerumsmarked på P-pladsen. mærk - det er ikke kun mænd, dette [email protected] Maj d. 16. Værkstedsaften foredrag henvender sig til. 3. torsdag i måneden: Café- og teknikaften. kl. 18.30 spisning (2 stk. Maj d. 23. Værkstedsaften April d. 10. Almindelig mødeaften. smørrebrød) og praktik kl. 19.30. Maj d. 30. Værkstedsaften April d. 17. Film og foto. Tilmelding til spisning: Ib Rasmussen, tlf. 2026 3220. April d. 24. Almindelig mødeaften. [email protected] [email protected] Nærum Hovedgade 3, 2850 Nærum. www.dvk-maarum.dk September d. 29. Englændertræf April d. 5. De glemte bilers ABC, og 2018. Nærmere info følger senere. køre/teorikursus ved DVKs egen Ole Kurt Plith, tlf. 2029 6605 Poulsen. Menu: Stegt flæsk m/per- [email protected] sillesovs, fromage. www.dvk-loeve.dk April d. 19. Cafe- og teknikaften. Den sidste i dette vinterhalvår. Det er lykkedes at få besøg af Behrnt Hansen igen. Denne gang fortæl- Midtsjælland ler han om SU-karburatorer og ind- Mulstrup stilling af dem. Tag evt. din egen SU-karburator med, og få den chek- 3. tirsdag i måneden kl. 19.00. ket. Husk værktøj. Vi tager også et Haslevvej 174, Mulstrup, 4100 Nordvestsjælland køretøj med, så vi selv kan prøve at Ringsted. Holbæk lege lidt, under kyndig vejledning. Det skal stadig understreges, at den Den 3. onsdag i måneden kl. 19.00. Maj d. 3. De glemte bilers ABC samt hurtigste og nemmeste måde, at Ringstedvej 112, 4300 Holbæk. holde sig ajour med eventuelle foredrag og fremvisning af det en- April d. 18. Klubmøde. Ole viser fil- programoplysninger og ændringer gelske racer- og sportsvognsmærke men med Anders og Julius samt de- på, er ved at tjekke hjemmesiden HRG ved Peter Bering. Menu: Stegt res DKW og fortæller om baggrun- eller at ringe til mig. kylling m/nye kartofler og rabarber- den for filmen. kompot, frugtsalat m/råcreme. Mødestedsleder Jan Lemming, Maj d. 16. Klubmøde. Besøg hos Juni d. 7. Mulighed for sommergrill tlf. 2288 3829. BILTEMA. og biler på græsset. [email protected] Juni d. 20. Klubmøde. Vi kører en lil- Mødestedsleder: le tur og griller bagefter. Kim Polte, tlf. 2613 4229. [email protected] PS: Ønsker du som medlem i det

VeteranTidende · April 2018 7 Mødestederne

nen af den nye Fialt 500 og 60 år nordvestsjællandske at modtage ny- for den gamle. heder og info om møderne mv., så send en mail til Matthies Nissen - April d. 28. Lørdag. Forårsparade så er du med - og får del i de gode ved klubhuset, se nærmere på vores tilbud. egen hjemmeside. Matthies Nissen, tlf. 40165486 Maj d. 6. Søndag. Garagebesøg hos e-mail: [email protected] Kirsten og Hans Møller Haderslev Fyn Ole Juel, tlf. 26837152 flyveplads, Rylandsmarkvej 5, 6100 e-mail: [email protected] Sidste tirsdag i måneden klubmø- Haderslev. Kl. 10.00 med kaffe og de kl. 19.00, samt i vinterhalvåret rundstykker. Efter at have set på cafe- og biblioteksaften den 2. tirs- herlighederne, kan der tændes op dag kl. 19.00 hvis ikke andet er i grillen, så pak en grill/madpakke- anført. Vesterågade 16, Nr. Broby, kurv til frokost. Til de, der har lyst, 5672 Broby. kan vi mødes og følges fra klubhuset kl. 9.30. Endelig tilmelding til April d. 24. Egeskov Museum. Åbent Frits/Lise på mail liseogfrits@johan- for Dansk Veteranbil Klub kl. 18.00. sens.info eller mobil 29735803 Se- Maj d. 29. Foredrag om Stevns Klint nest 1. maj. Pris 30 kr. pr. deltager. Østsjælland og Stevnsfortet. Juni d. 16. Lørdag. Garagebesøg Klippinge Juni d. 5. Stort Grundlovsdag træf. hos Ilse og Hans Gert Kristensen. 4. tirsdag i måneden kl. 19.00. Tarup Center, Rugvang 36, 5210 Møllervej 3, Hjordkær, 6230 Røde- Nygade 3, 4672 Klippinge Odense NV. For veteranbiler, -mo- kro. Kl 10 kaffe og rundstykker. Her- torcykler, -knallerter og -scootere efter hyggeligt samvær og mulighed April d. 24. Klubmøde. Hans V. Holm samt klassiske køretøjer. Kl. 12.00 for at snakke biler. Medbring mad- fra Karise, kommer og fortæller om - 15.00. Man er velkommen til at bli- pakke til frokost. Til de, der har lyst ”3 år på Valsen” i Australien. ve længere. Henvendelse Per Mor- kan vi følges fra klubhuset kl. 9.30. Kai Wredstrøm, tlf. 56578205. tensen, tlf. 2217 9665. Endelig tilmelding til Lise/Frits på [email protected] Juni d. 26. Kl. 18.00. Vi tænder op mail liseogfrits@johansens. info el- i grillen. Der kan købes pølser, kar- ler mobil 29735803 senest 10.juni. toffelsalat, brød og salat. I er også Pris pr. deltager 30 kr. velkomne til at medbringe det I selv Frits Johansen, tlf: 22642909 ønsker at grille. Drikkevarer købes e-mail: [email protected] på mødestedet. Bjarne Hansen, tlf. 25793131. [email protected] www.dvk-fyn-broby.dk Sydsjælland Engelholm 3. onsdag i måneden fra kl. 19.10. Engelholmvej 7A, 4733 Tappernøje. Sydvestjylland Gamle køretøjer samles foran ho- Skjoldbjerg vedbygningen. Nye holder på pladsen syd for gården ud mod marker- Sidste torsdag i måneden kl. 19.00. ne. Skjoldbjergvej 52, Skjoldbjerg, 6623 Vorbasse. April d. 18. I april er det virkelig tid Sønderjylland April d. 26. Klubmøde afholdes ved til at få luftet klenodierne og det er Aabenraa lyst længe. Michael Boel, Hyldelund Bakkevej 2. torsdag i måneden kl. 19.30. 8, 6650 Brørup. Vi mødes der kl. Peter Bering, tlf. 55996089. Skolevænget 12, 6200 Aabenraa. 18.30. Medbring selv kaffe, så [email protected] Du kan læse mere på DVK Aabenraa sørges der for brød. www.dvk-aabenraa.dk. April d. 30. Veterantræf starter. April d. 12. Helga og Werner Boi- Ib Rønne tlf. 2280 8112 sen kommer og fortæller om deres [email protected] eller 60/10 jubilæumstur til Italien i an- Bent Højvang, tlf. 21811288 ledning af 10-året for præsentatio- [email protected]

8 VeteranTidende · April 2018 Mødestederne

Sydvestjylland Vesterhede Sidste mandag i måneden kl. 19.00, dog ikke i december måned. Refshøjvej 49, 7250 Hejnsvig. Følg med på: www.dvk-vesterhede.dk Vestjylland – der kan ske ændringer samt kom- Ulfborg me arrangementer med kort varsel. 3. torsdag i måneden kl. 19.00. April d. 14. Stumpemarked fra kl. Industriarealet 10, 6990 Ulfborg. 9.30. Den dag er Dansk Citroënklub Carsten Andersen, tlf. 61469740 inviteret på besøg. Alle der kommer Sussi Andersen, tlf. 23260562 i gl. biler får gratis kaffe m. Brød. Østjylland [email protected] Uldum April d. 30. Klubmøde. Du kan tilmelde dig vores elektro- 2. tirsdag i måneden kl. 19.00. Ove H. Iversen tlf. 23950721, niske nyhedsbrev ved at sende en Skolegade 25, 7171 Uldum. [email protected] mail til [email protected] Til alle møder på Møllen kan købes kaffe, boller, øl og vand. April d. 10. Klubmøde. Vi mødes på Møllen kl. 19.00 i de gamle biler/ MC, og kører en tur til Vejle, og be- søger Erling Thannel i værkstedet, og hører lidt om de projekter han har Sydjylland gang i. Derefter retur til Møllen for Lillebælt en kop kaffe og en snak. 2. torsdag i hver måned kl. 19.00. Maj d. 8. Klubmøde. Program følger. Midtjylland Ryesgaard, Ndr. Kobbelvej 27, Herning 7000 Fredericia. Juni d. 12. Klubmøde. Program føl- ger. 1. mandag i måneden kl. 19.00. På www.dvk-lillebaelt.dk opdateres AUTO GALLERIET, Industrivej 1a, vore aktiviteter løbende. PS: Medlemmer i det midt-østjy- 7400 Herning. Følg altid med på vores hjemmeside ske er velkomne på vores mail-liste, som udsendes med nyheder og info Til DVK medlemmer bosiddende I Vi- DVK Lillebælt, eller DVK’s hjemmesi- borg-Silkeborg-Ikast-Brande og Her- de under mødestedet Lillebælt. om møderne m.v. – send en mail til Jens Heldgaard – så er du med – og ning kommuner: Hvis I har lyst til April 12. Foredrag. får del de gode tilbud. at modtage invitation til vore arrangementer hver 1. mandag i måne- April 24. Havnetræf. Frede Søndergaard, tlf. 29906780. derne via e-mail eller SMS send da frede.sø[email protected] John Andersen, tlf. 29782909 dit mobil nr. og e-mail adr. til villy@ [email protected] Erik Hougaard, tlf. 40340049. vejnoe.dk eller mob. nr. 2991 0179. www.dvk-lillebaelt.dk [email protected] Vi vil glæde os til at se jer. Hvis ikke Jens Heldgaard, tlf. 30562299. andet er aftalt er mødestedet altid [email protected]. Autogalleriet. April d. 9. Helm’s Maskinhandel, Lind. Maj d. 7. Motorhistorisk Samråd på mødestedet. Juni d. 4. Blucher, Vildbjerg Juli - Ferie. Mødestedet holder luk- ket. Villy Vejnøe, tlf. 29910179 [email protected] Peer Bak, tlf. 97122914 [email protected]

VeteranTidende · April 2018 9 Mødestederne

April d. 3. Klubmøde. Mødestedsle- deren regner med at forårsvejret er med os, så vi kører en lille tur i lo- kalområdet. Maj d. 1 Bemærk kl. 18.30. For- årskøretur. Niels Kjær har lavet en lille køretur som vil ende på en Østjylland ”hemmelig” beværtning hvor vi får Nordjylland Ristrup en kop kaffe med brød. Kaffe og Stenum brød er for egen regning. Tilmelding 1. tirsdag i måneden kl. 19.30. til mødestedsleder senest d. 23. 3. tirsdag i måneden kl. 19.00. Ristrup Hovedgård, Ristrupvej 39, april 2018. Vanggård i Stenum, Vanggårdsvej 8471 Sabro. 25, 9700 Brønderslev. Juni d. 5. Bemærk - intet klubmøde. Mødestedet tilbyder at man kan få De fleste medlemmer er til træf på Tjek hjemmesiden www.dvknord.dk en nyhedsmail med de sidste nye til- Wedelslund. for nærmere detaljer angående tag i Århusområdet. Tilmelding sker møder. Der udsendes løbende mail via www.dvk-ristrup.dk eller mail til: Tilmelding til mødestedsleder på til medlemmerne om diverse [email protected]. Det giver os mobil 4027 5813 senest mandag aktiviteter. Er du ikke allerede på bl.a. mulighed for hurtigere at lave den 19. marts. listen, så send en mail til nedenstå- et arrangement. Som det er nu, skal Morten Kræmmer, tlf. 40275813 ende og bliv tilføjet. vi faktisk have alt i hus måneder før [email protected] Kræn Hjortlund, tlf. 30337370 arrangementet afholdes, for at det [email protected] kan nå at blive annonceret i rette Erik Nielsen, tlf. 86923943 www.dvknord.dk tid. www.dvk-ristrup.dk

-Ku’ jeg få en længere oliepind, den gamle kan ikke nå olien mere!

10 VeteranTidende · April 2018 Café- og teknikaften Lillebælt Februar måneds cafe- og teknikar- rangement trak igen fuldt hus. En veloplagt Behrnt Hansen havde taget SU benzinpumper og tegninger Små biler med indstillingsmål med. Sidst- nævnte kunne alle der havde lyst DVK Lillebælt havde besøg af Tom tage med hjem, og så gik han ellers Nielsen, en modelbygger som har igang med at skille en pumpe ad, og lavet mange rigtig gode modeller af fortælle undervejs. Da gennemgan- flere biler i en størrelse 1/24. Tom gen var slut, var det deltagernes tur havde taget nogle med, for at fortil at skille, reparere og indstille de- tælle hvordan en sådan opgave kan res egne medbragte. Langt de fleste være. Tom havde taget en virkelig gik hjem med gode pumper klar til flot model med af en lastvogn med brug, bl.a fordi Behrnt øste ud af di- traktor på ladet. Den blev rigtig be- verse reservedele han havde taget undret af mange af de fremmødte . med. En stor tak til Tom og alle de frem- Det er ofte svært for alle at se hvad mødte. der foregår på arbejdsbordet, så vi Mvh Povl - DVK Lillebælt. prøvede noget nyt, nemlig at sætte mobiltelefonen op som kamera, og tilslutte den til projektoren. Det lykkedes, og alle kunne følge med på storskærm. En stor tak til Behrnt, som har lovet at komme igen d. 19. april hvor det så kommer til at handle om SU car- buratorer. Nærum -ds.

VeteranTidende · Marts 2018 11 Nyt fra MhS

Afgift efter forbrug er vejen frem nomisk helt utilstrækkelig. Her kan dermed udslippet. Og hvor kommer for historiske køretøjer man med fordel se på andre områ- de historiske køretøjer ind her? Sva- der, hvor en langt større besparelse ret er: Alle steder! I vores samfund er der specielt nog- vil kunne opnås. le institutioner, der er mere værd at Historiske køretøjer kører i gennem- lytte efter end andre. De vigtige er Rapporten fremhæver især to om- snit mellem 600 og 1500 km om bl.a. Højesteret, Ombudsmanden, råder, hvor en omlægning af bilafgif- året, afhængig af hvilken undersø- Rigsrevisionen og Vismændene. I terne ville kunne nytte. Det ene er gelse man læner sig op ad. Det er denne leder vil jeg fokusere på den en omlægning af afgifterne, således under 1/10 af hvad en gennem- seneste rapport, der er kommet fra at man betaler for den faktiske brug snitlig brugsbil kører. Historiske kø- vismændene i Det Miljøøkonomiske af bilen. Det betyder, at to perso- retøjer benyttes ikke til køkørsel i Råd. ner med helt ens biler, betaler i det myldretiden og historiske køretøjer nuværende system samme i afgif- benyttes sjældent til almindelig by- Det Miljøøkonomiske Råds opgave ter, men den ene kører meget, den kørsel. er ifølge loven at belyse samspillet anden kun ganske lidt. Er det da mellem økonomi og miljø, ligesom Rapporten fra Det Miljøøkonomi- retfærdigt, at begge beskattes ens? rådet skal belyse effektiviteten i mil- ske Råd peger endvidere på, at man Nej, det er det ikke, siger vismæn- jøindsatsen. skal være forsigtig med at lægge af- dene i deres rapport! Bilerne bør be- gifterne på brændstoffet, da det vil I den seneste rapport, offentliggjort skattes i forhold til hvor meget de kunne få store samfundsmæssige den 27. februar, konkluderer rådet, belaster miljøet. konsekvenser. I stedet skal der nok at bilejere i årevis har betalt alt for tænkes i løsninger hvor det enkelte høje afgifter. En yderligere tilskyndel- Det andet område, der er fokus på, køretøjs årligt kørte kilometer indbe- se til at køre mindre og renere ved er er tid og sted. Rapporten frem- rettes. For de historiske køretøjers f.eks. øgede afgifter, endnu bedre hæver, at beskatningen bør lægges vedkommende er en teknisk løsning katalysatorer og andre tekniske for- på kørsel, der foregår i myldretiden til indbygning i f.eks. gamle biler og bedringer er en helt forkert vej at og i bymæssig bebyggelse. Her er motorcykler en opgave, der bliver gå. Den CO2-mæssige fordel, der belastningen højest og en afgift vil- næsten umulig at løse. herved ville kunne opnås, er øko- le kunne regulere trafiktætheden og

12 VeteranTidende · April 2018 Motorhistorisk Samråd vil gerne ud- me igennem et udvidet registrerings- jo i sig selv ikke noget problem at trykke sin meget klare tilfredshed syn, også kaldet et toldsyn. købe en bil i Schweiz eller i Norge, med rapportens indhold. Den om- og herefter køre den direkte hjem i Spørgsmålet vi har fået i Motorhisto- talte omlægning af afgifter er noget garagen uden at betale det lovfor- risk Samråd, og som løfter sløret for vi i Motorhistorisk Samråd har slå- melige ved grænsen. en hidtil uset problematik, handler et til lyd for i årevis. Når vi taler om om en bil der er importeret fra USA Påtænker du derfor at købe en bil bilafgifter, må og skal der være en i 1989. Den har så stået uregistre- eller motorcykel fra et ikke-EU-land, vis proportionalitet mellem de kørte ret i en samling siden da, og skal nu hvad enten det er et der allerede kilometer, den deraf miljømæssige sælges. Da salget skal foregå her i er her i landet, eller et der befinder belastningsgrad og de afgifter der foråret gennem et tysk auktionshus, sig i udlandet, vil det være en rigtig betales. har auktionshuset bedt den nuvæ- god ide at sikre sig, at der er betalt Nøjagtig som vismandsrapporten fra rende ejer om at fremskaffe doku- den told og moms, der skal beta- Det Miljøøkonomiske Råd påpeger. mentation for at der er betalt de les ved importen, især hvis SKAT importafgifter man skal i EU. Det er har svært ved at hjælpe med doku- Steen Rode-Møller altså ikke nok at sælger siger at det mentationen. SKAT har helt sikkert Formand er i orden, han skal også dokumen- ikke svært ved at pålægge den nye Motorhistorisk Samråd tere det. Hvordan gør man så det? ejer en ny told og moms, når køretø- jet skal indregistreres. Så bliver det SKATs toldafdeling har ikke digital meget nemmere og billigere for alle, adgang til disse dokumenter, og hvis når alle veterankøretøjets dokumen- de i det hele taget har dem så gam- ter, hvis de stadig eksisterer, følger le, er de i hvert fald ikke elektronisk med ved handlen. tilgængelige. Det er den besked vi har fået ved kontakten til SKAT. Det Johnny Rasmussen vil sige, at der så kun er to steder Sekretariatsleder tilbage hvorfra dokumentationen kan Motorhistorisk Samråd fremskaffes fysisk. Det er fra første ejer af køretøjet i Danmark eller EU, eller fra importøren. Fragtfirmaerne vil nok ikke gemme meget gamle oplysninger på afsluttede sager, hvis det oprindelige fragtfirma i det hele Er du sikker i din toldsag? taget stadig eksisterer. Har du styr på din importerede bils Det efterlader en opfordring til os fragtpapirer? Hvis ikke kan det blive alle om at tage godt vare på doku- meget dyrt og en stort set umulig menter, der vedrører importerede opgave at genskabe det tabte. og andre køretøjer, da man aldrig ved hvornår man får brug for dem. Vi har på det seneste fået et spørgs- Tag gerne kopier og scanninger af mål i sekretariatet om hvordan man det hele, og gem også elektroniske dokumenterer, at der er betalt den scanninger på nettet, det findes der Fegl og Fakta told der er krævet ved importen af mange gratis steder til, og husk at et køretøj. I langt de fleste tilfælde dele informationerne om hvor de I sidste VT viste vi på side 50 det- er de betalt ved udførsel fra frihav- ligger, med dine nærmeste, der må- te fantastiske billede fra baggården nen eller afregnet gennem shipping- ske en dag har brug for at finde dem hos F. Bülow & Co. i Toldbodgade. firmaet. Mange importkøretøjer er frem ved handel. Ifølge påskriften bag på billedet var også efter import blevet indregistre- det taget i 1921 – og det viser et Hele denne problemstilling har også ret med det samme, hvorefter told- antal Ford T, hvoraf én var præmie i kastet lys over et andet problem. dokumenter og andre fragtpapirer Børnehjælpsdagens store lotteri. ikke har andet end affektionsværdi Der er i dag ikke told og moms mel- og historisk værdi for køretøjet. Der lem EU-lande, så derfor er den må- Redaktionens skarpsindige korrek- er dog også en del køretøjer der ikke ske manglende dokumentation kun turlæser (ikke karikaturlæser) Peter indregistreres med det samme, ender, hvor et køretøj er kommet ind Lykkeberg har gjort opmærksom på ten fordi det ikke er økonomisk mu- i Danmark eller EU. Ved søfragt fra at bilerne på billedet ikke er ældre ligt for ejeren på samme tidspunkt eksempelvis USA, håndteres dette end årgang 1923, da de har skrå at skulle finde de mange penge til typisk af et shippingfirma, men hvad vindspejl, hvor de tidligere er lodret- registreringsafgiften, eller fordi køre- nu hvis det er en privat foretaget im- te. Bülow forhandlede Ford frem til tøjet først skal renoveres for at kom- port fra et nærliggende land. Det er 1924. -jmn.

VeteranTidende · April 2018 13 1959 Mini – Seminar i Nærum Tekst: Michael Elsberg

I efteråret 2017 opstod muligheden blev produceret og samlet på 2 for- aldrig at han kunne lave fejl. Et ek- for at samle 7 Austin og Morris Mi- skellige fabrikker i England, Morris sempel herpå er, at kort tid før pro- nier fra den første årgang 1959, alle i Oxford og Austin i Longbridge ved duktionen skulle starte, havde pro- dansksolgte fra ny og med ekstremt Birmingham. Især på de første 500 duktionsingeniør Peter Tothill gjort lave stelnumre, de seks af dem un- stelnumre, var der et væld af små opmærksom på, at der var proble- der 500. Det forgik ved Mini Klub ændringer, nogle beskrevet i såkald- mer med montage af tandstangen, Danmarks og Mini Klub Københavns te servicebulletiner, der dengang der ikke kunne løses uden ændrin- vintertræf, der afholdtes på Som- blev tilsendt importører og videre til ger på forbroen. Issigonis fortalte mers Automobile Museum i Nærum, værkstederne som fortrolige doku- herefter arrigt at Peter måtte gøre, lørdag den 10. februar 2018. menter, og andre ændringer der blev hvad der var nødvendigt, men talte indført mere eller mindre diskret, aldrig mere til ham. Hensigten med seminaret var, at uden dokumentation. gøre opmærksom på hvor forskel- Luftfilteret var konstrueret uden for- lig en meget tidlig Mini er fra de ef- Miniens udviklingstid fra ide til pro- varmning af indsugningsluften, med terfølgende modeller, og måske give duktion tog lidt over 2 år, og det må karburatoris til følge. Håndbremse- et bud på en forklaring på, hvorfor konstateres at der var mange løsnin- kabelføringen rustede eller frøs fast 59’erne i disse år er så specielt ef- ger der bar præg heraf. i nogle tyndvæggede rørbøjninger. tertragtede. Den 41 år lange produktionsforløb, Utætheder var dog nok det værste Mødet indledtes med et foredrag fra 1959 til 2000, har været med til problem. Dørenes drænsystem blev om Miniens tidlige udviklingshistorie at gøre de første problemfyldte bi- hurtigt tilstoppet med vand i dørlom- over en gennemgang af mange af de ler til meget eftertragtede samlerob- merne som følge. Bunden var sam- specielle detaljer, der er på de første jekter; de er jo førsteudgaven, som let forkert så det blev anbefalet at produktionsmodeller, der næsten konstruktøren, eller designeren som bruge gummistøvler, når man kørte kan betegnes som prototyper. Der Issigonis valgte at kalde sig selv, i bilen. Trekantstykket mellem dør blev foretaget rigtig mange ændrin- havde udviklet på sin egen selvsik- og forskærm manglede den indven- ger på de første 5500 stelnumre der re og ubøjelige måde. Han erkendte dige forstærkningsplade; det med-

14 VeteranTidende · April 2018 ca 400.000 km inden 1979, hvor den i en landsdækkende konkurrence, bliver kåret som den Mini, der har kørt flest km. I starten af firserne bliver den gemt i en lade, og kommer til salg da skrotnings-ordningen bliver indført i DK i 1994. Efter et tip fra Georg Mikkelsen, køber jeg bilen for 7500kr og får lov at beholde de sorte Morris Produktionsnr. 31 originale nummerplader, der stadig sidder Morris Produktionsnr. 82 Bygget 8 maj, og sendt til Danmark den 16 på bilen, hvis jeg får den synet inden et år. juli, og den ældste Mini der oprindeligt er Bygget 8 juni og sendt til Danmark 15 juli. Den bliver repareret og kommer igen ud at eksporteret til Danmark. Afgift betalt 17 september 1959. køre, og jeg føjer yderligere 50.000 km til, Solgt fra ny til en kommandørkaptain i Bilen er solgt i København fra ny og er alle- inden en omfattende restaurering i 2009. Korsør. Den sidste ejer og bruger, overgiver rede i starten af 70erne overgivet af Domi Fremtræder i original stand. Den 7. den moderniserede bil til Ålholm Auto- til Teknisk Museum i Helsingør. ældste bevarede Morris Mini i verden. Er mobilmuseum i Nysted på Falster sidst i Renoveret på museet i starten af 80erne igen monteret med originaltype motor og 70erne. Bliver aldrig udstillet på Ålholm, og malet med den populære Mini farve magnesiumgearkasse, og har stadigt sit der lukker sidst i 90erne, men dukker op Tartan rød. originale indtræk og næsten alle elektriske til auktionen over biler fra magasinerne i Har stadigt det oprindelige stofindtræk, komponenter, bremser og undervogn, dog 2013. Den er dog misvisende angivet som motor og magnesiumgearkasse, samt de en ny bagbro, der er konverteret til 59 en Mini Cooper årgang 1959 og med et tidlige baglygteglas med separat refleks. specifikationer. Har kørt 10.000 km efter 8-cifret stelnummer i det officielle aukti- Karosseriet har kun fået udskiftet front- renovering, med original velfungerende PD onskatalog. panel og højre for og inderskærm, samt benzinpumpe og cone synchromesh gear. Mens det meste af Danmark diskuterer om bagbro. Mangler de originale længere kofangere. det er en Cooper, har køberen af bilen dog Ejer: Teknisk Museum Helsingør. Ejer: Michael Elsberg gennemskuet, at det faktisk er en tidlig årgang 59. Karosseriet er nu næsten færdigrestaure- ret og alle de korrekte dele fremskaffet. Ejer: Lars Søe. De 7ældste Austin Produktionsnr. 255 Bygget 10 juni og sendt til Danmark 30 juli. Blev restaureret i slutfirserne på Sjælland og kørte efterfølgende til IMM 40 års jubileet i England i 1989, hvor den blev præmieret i kategorien bedst restaurerede Austin Produktionsnr. 139 1959 Mini. Bygget 25. maj og den første Austin Har bl.a. sin originale motor, køler og Mini der blev sendt til Danmark allerede viskermotor. 2 juli 1959. Der er betalt registrerings- Ejer: Claus Harris afgift den 20. august af Austinhuset i Harris Hansen biler A/S København, altså 6 dage før Minien blev præsenteret. Morris Produktionsnr. 314 Først i 80erne er den blevet renoveret Bygget 30 juni og sendt fra England den og forsynet med 1275 motor, skivebrem- 16 juli 1959. Toldattesten er udstedt ser og malet den moderne Mini Special den 17. oktober 1959, men toldkvitterin- Gt farve, metallic green. Kører indtil gen er dateret 17. august 1959, hvilket omkring 1990, hvor en kendt Mini mand tyder på at bilen har været benyttet som fra Viborg bytter sig til den og opbevarer udstillingsbil ved den officielle lancering den fint, indtil jeg køber den. Restaure- den 26. august. ringsarbejdet er påbegyndt i 2014, og I 1968 havde bilen en ejer der hed Vagn bilen er nu prøvesamlet, så man kan Rasmussen, Mellerup ved Randers med se hvilket arbejde, jeg har udført på indreg. nr. AL 20 323. Bilen er afmeldt karosseriet inden det hele bliver skjult Morris Produktionsnr. 169 registrering i 1982. af maling. Alle de manglende dele er Produceret 18 Juni 1959. Afsendt fra Projekt med den originale motor nr. 282 fremskaffet og interiør er restaureret og Morris i England 6 juli sammen med 2 og magnesiumgearkasse (2A3707) står klar til at montere. andre, som de første Morris 850 (senere og med lidt af stofindtrækket bevaret. Mangler stadig: messing dørhængsler Mascotter) i Danmark. Har været brugt Motoren 282 fik en større overhaling i Er monteret med senere Morris motor, til fremvisning for mekanikere og salgs- 1965 hos Carl Christensen, Ålborg på men en korrekt tidlig Austin motor er un- folk, og har senere kørt landet rundt som foranledning af Hvalpsund Autoværk- der opbygning, men mangler Magnesium demobil. Solgt i december 59 til en mand sted. Motoren har sat sig og trænger til gearkassehus. i Hadsund, der kørte i den 10 år, inden en ny renovering. Købt i 2011 af Per. Ejer: Michael Elsberg han overlod den til sit barnebarn. Kører Ejer: Per V Rasmussen.

VeteranTidende · April 2018 15 Austin Produktionsnr. 2444 Bygget 1. september og sendt til Danmark den 16. september 1959. Indregistreret i september 1959 til en cementarbejder fra Ålborg, der kørte i bilen helt frem til 1980, inden den blev hensat og senere solgt. Den er en af de sjældne basic modeller, og har bevaret næsten alle sine originale dele, inklusive motor og magnesiumgearkasse, stofindtræk og gummimåtter. Bilen har kørt mindre end 1000 km siden renovering i 2003, og er nu til salg. Forhandlingsoplæg 200.000kr. De fleste af de manglende eller ikke korrekte dele, er opbevaret og følger med ved et evt. salg, bl.a. de 5 originale nittefælge. Ejer: Peer Brandstrup.

Her til højre endnu et par billeder fra Som- mers museum, hvor bilerne kunne studeres i værkstedet. Til arrangørernes overraskelse deltog næsten 100 Mini-entusiater, selvom emnet jo må betegnes som temmelig smalt!

Lidt flere billeder: www.facebook.com/sommersautomobilmuseum.dk/posts/2008955332651206 – eller her: www.facebook.com/groups/616139005113144/permalink/1631689633558071/?hc_location=ufi

førte at vand fra forhjulene kunne de og dermed dyrere produktionspro- ske på en helt tidlig 59’er, på trods sprøjtes helt op i tagstolperne. Det ces, da de rigtige støbeforme ikke af et tilsyneladende ens udseende. blev forhindret af nogle simple inder- var klar til produktionsopstart. En uforklarlig detalje på 2 af de skærms-plader, der blev eftermon- Blinkkontaktens kappedele over overlevende biler, er deludformning teret på de første 3-4000 biler, og ratstammen er på de første 300 bi- af højre inderskærm; de har en kur- standardmonteret på resten, indtil ler fremstillet i glasfiber, og blev si- ve udformning over forbroens ud- dobbelte trekanteplader blev indført den ændret til sprøjtestøbte plast- skæring, også set på prototyperne. efter et års tid i produktionen. kapper. På trods af den frygtelige problem- Der var ikke nogen afløb for vand i Speedometerhuset var det første fyldte start, endte Miniens geniale tagrenden. års tid fremstiller i en træfiberudga- konstruktion som en kæmpe suc- Punktsvejste hjulhuse bag gav hur- ve, og blev først derefter afløst af en ces, dels grundet succes i motor- tigt op for spændingspåvirkningen sprøjtstøbt plastdel. Gearkassehu- sporten og dels kendisser, der flashe- fra støddæmperne, som gav flere set var på de første 4000 biler frem- de sig selv ved at blive set i en Mini. lækager og blev efter et års tid af- stillet i magnesium i tre forskellige De 7 Minier var i forskellig stand fra løst af rullesvejsninger, der samtidig udgaver, inden de blev afløst af en et decideret projekt, over et restau- forhindrede utætheder. væsentligt billigere udgave i alumi- reret karosseri lige afhentet hos nium. Gearkassernes synchromesh var så pladesmeden, til en næsten færdig- ringe, at rigtigt mange biler fik skiftet Sådan blev man ved med at forbed- samlet umalet bil og selvfølgelig flot- motor og gearkasse inden de forlod re produktet gennem de næste 8 år, te restaurerede biler, der alle blev samlebåndet, og endnu flere efter få og det endte med at efter ca. 2 mil- fremvist på Museets værksted, hvor tusind kilometers drift. lioner fremstillede biler i 1967, var de kunne ses delvis adskilte på lifte, der kun 20-30 dele der med reserve- så man rigtigt kunne se de mange Mange dele var fremstillet i alterna- delsnummer og i detaljen, var identi- specielle detaljer på bilerne. tive materialer, i en mere tidkræven-

16 VeteranTidende · April 2018 Mesters kontor Tekst og foto: Jens Heldgaard / Caltexmacken

I forbindelse med overvejelser om um, og han har stadig indretning og Hanna og Tobias Bager tager ger- en svensk VW fra 1963, skulle jeg i udstyr som da Caltex-stationen star- ne imod besøg – og stedet er vel- februar til Mörarp, som ligger en 15- tede i 50’erne. egnet som stop på en køretur på 20 km øst for Helsingborg. den svenske side af Øresund – men På kontoret findes – blandt meget helst ifølge aftale inden besøg. Og stor var overraskelsen, da vi kom andet – også en meget velholdt ra- frem, og fandt en spændende bil- dio-grammofon, med et stort udvalg Og ja, jeg fik købt den gamle VW, og historisk tidslomme på den gamle af tidstypiske single-plader med dati- er nu i gang med restaureringen. Caltex servicestation. Det er Tobias dens topnavne. Bager der sammen med fru Hanna Vi fortsætter ud i butikken, hvor vi ejer stedet – som han har overtaget Caltex startede i 1936 som California blandt andet kan tappe en kande efter at en 2-3 ejere har drevet det Texas Oil Company, og var et samarbej- Caltex Havoline Motor Olie HD, SAE de mellem Texas Company (Texaco) og siden den første ejer Carl Westberg. 20W fra den gamle oliebar, eller be- Standard Oil California (Chevron). Vi starter på kontoret, hvor det føles tragte de mange hylder med spæn- Caltex startede i Europa i 1947, og i som om Westberg bare lige er ude dende ting fra en svunden tid. Danmark med 7 tankstationer (tidligere Texaco). at tanke 20 liter benzin på en Saab Tobias er netop her fra foråret 2018 Efter ca. 20 år var der 500 Caltex-stati- 93, inden han igen kommer ind og blevet fuldtidsbeskæftiget her på oner og en markedsandel på 8% - I 1967 fortsætter med at skrive den reg- værkstedet, med reparation, restau- overtager Chevron alle danske stationer. ning, som sidder halvt færdig i den rering og servicering af klassiske Caltex i Mörarp: sorte skrivemaskine – men piben i www.caltexmacken.se biler – og det må da være de rette det karakteristiske Good-Year aske- [email protected] omgivelser for en sådan forretning – bæger er dog gået ud. www.facebook.com/caltexmacken idet der også på værkstedet findes Billleder af danske tankstationer: Tobias fortæller, at han ønsker at be- alle de gamle maskiner, instrumen- http://dintankstation.dk/ vare stedet som et levende muse- ter og værktøj fra 50’erne.

VeteranTidende · April 2018 17 Overlægebilen 1968 Med budskabet ”Fransk premiere Peugeot 504 var en luksusbetonet, ulia 1.600 Sport, flere Ferrari-model- med en ny overlægebil” omtalte Po- kraftig og hurtig model ifølge Poli- ler, Lancia Gamma Coupé, Porsche litiken i maj 1968, at den ny Peuge- tiken, der i september 1968 kun- S82 Spyder – og Peugeot 604. ot 504 var på vej. De første bille- ne fortælle, at bilen, med skråført Peugeot 504 havde baghjulstræk. I der viste en bil mindre kantet end kort hæk, fladt tag og en lav nedført to versioner med en 1.796 ccm fire- 404-modellen, der i øvrigt fortsatte motorhjelm, var helt i tråd med den cylindret motor (samme som i 404, sideløbende med den ny model i en design-tendens, der kendetegnede der dog var på 1.618 ccm) med årrække. mange nye europæiske biler i slut- henholdsvis karburator og indsprøjt- ningen af 60’erne. Den gamle model ningssystem på hhv. 87 hk (SAE) og Af Erich Karsholt 204 blev faceliftet og fremkom som 103 hk (SAE), hvilket resulterede i & Jens Møller Nicolaisen 304, med mange stilelementer til en topfart på 156-170 km/t afhæn- fælles med 504. I maj 1968 var især Paris ramt af gigt af model. Karburatorudgaven strejker og ungdomsoprør. Også Peu- For designet af 504’eren anerken- brugte 15,5 sek. på 0-100 km/t. geot-fabrikkerne i Sochaux blev bedes Pininfarinas chefstylist, italiene- Bilens egenvægt lå på 1.200 kg og rørt. Den ny model blev dog klar til ren Aldo Brovarone (født 1926), der benzinforbruget på den mindste mo- officiel premiere på Paris-Salonen i også har andre fine biler ”på samvit- del var sat til 11,6 km/literen. september 1968. tigheden” – herunder Alfa Romeo Gi-

18 VeteranTidende · April 2018 Motorjournalister påpegede dog, at bilen blev markant mere forslugen, når den kom op i hastighed. Tja, det er også hørt mange gange sidenhen.

Teknik Fagbladet Motor (nr. 19/1968) kaldte Peugeot 504 ”en særdeles interessant nykonstruktion.” Og det var så absolut tilfældet. Fortil var anvendt McPherson-ophæng, mens baghjulene var ophængt i skråt bag- udvendte svingarme. Røntgentegning fra brochure, dateret januar 1969. Differentialet var boltet til den bæ- rende konstruktion og indgik dermed i den affjedrede vægt. Motor, gearkasse og differentiale udgjorde dermed en samlet stiv enhed. Bagakslen havde homokinetiske led ved både differentialet og hjulene for dermed at stabilisere og smidiggø- re ophænget. Det sikrede en stabilitet og sporsikkerhed, som overgik den, som 404’modellen var berøm- met for. Der var tale om et etkreds-hydraulisk bremsesystem med skivebremser ved alle fire hjul (med advarselslam- pe på instrumentpanelet for ned- slidte bremseklodser) samt todelt ratstamme af hensyn til en kollision – det var så langt man var kommet dengang. Desuden var der indbyggede indstil- lelige og nedfældelige nakkestøtter på forsæderne, som også var udstyret med sovebeslag. 504’eren var tillige udstyret med en el-magnetisk, termostyret ventilator, der kunne træde til ved bjergkørsel og kørsel i tomgang. Peugeot skulle være første europæiske fabrik, der anvendte dette system.

Ord i pressen I en test fra april 1969 stod, at bilen var blottet for sportslig appel og nogen sprinter var den heller ikke, på trods heraf overgav testkører Pre- ben Kjærsgaard sig: ”Der er noget særligt ved denne vogn. Alt synes så snusfornuftigt lavet, at det græn- ser til det kedsommelig. Alligevel er Peugeot 504 en skøn bil. Man følger sig straks godt tilpas som fører eller passager.”

VeteranTidende · April 2018 19 almindelig 504 Berline, men var i 1973 15.000 kr. dyrere med en pris på 73.225 kr. (der svarer til ca. 450.000 kr. i dag). Politiken (23/9 1973) kaldte det en ”fornem pris” der krævede en ”alvorlig” tegnebog, men kunne samtidig konkludere: ”Da Peugeot ikke belaster verden med ustandselige modelskift, og da myten om teknisk kvalitet synes at have bund i virkeligheden, forekom- mer det, at de, som har råd til at ofre penge på bil, her kan give dem ud til noget, som med lidt krums- pring kan kaldes en fornuftig inve- stering.” Automatgearkassen var i øvrigt leveret af ZF. Modsat 504 TI kom der i 1973 også en regulær sparemodel, 504 L, med mindre benzin- eller dieselmotor, stiv bagaksel og tromlebremser bagi. På grund af den stive bagaksel måtte bunden ændres, så bagagerummet blev lidt mindre. Peugeot fortsatte de følgende år med forskellige motorvarianter, herunder en større 2.300 ccm diesel- Stationcar-udgaverne kom til i slutningen af 1970, som modelår 71. Her er det den alminde- motor, der tillige fandt vej til Fords lige Break-version, fotograferet i et passende miljø. Billedet er fra en brochure fra 1976. store Granada-model.

Især affjedringen blev fremhævet – the Year 1969 og her anerkendt for Sporten kort: den ”findes ikke bedre i nogen an- bl.a. design, kvalitet, motor – en hel- I 1975 vandt svenskerne Ove An- den vogn i denne klasse.” Det var støbt bil. dersson og Arne Hertz det 23. Safa- store ord, men journalisten var me- ri Rally i en Peugeot 504, hvilket var get begejstret. På motorvejen var Modeludvikling med til at understrege bilens styrke. det som om bilen svævede over ve- I 1970 blev 1.800-motoren erstattet jen og affjedringen afhjalp også sto- af en ny firecylindret 1.971 ccm mo- Coupé og cabriolet re huller i vejen. tor med hhv. 93 hk (karburator) Allerede på Geneve-bilsalonen i og 104 hk (indsprøjtning). Samti- Politiken (30/4 1969) beskrev bilen 1969 blev smukke 504-varianter dig blev en firecylindret dieselmotor som ”en ny fransk bilklasse.” Mens i form af en coupé og en cabriolet på 2.112 ccm lanceret. Den yde- den kendte motorjournalist Mogens præsenteret. Der var tale om biler de 65 hk og sikrede også Peugeot Damkier bl.a. roste det lave støjni- med et andet udtryk end sedan og en stærk position som taxi, især i veau. stationcar. Og fremstillet i langt min- Frankrig, men der kom også en del dre antal – heraf blot 8.185 cabrio- Motor skrev, at Peugeot (og de øvri- ud at rulle herhjemme. Især da en let. ge franske bilfabrikkers) princip var, stationcar blev lanceret. Den hav- at kurere nykonstruktioners ”børne- de længere akselafstand og anden Trods modelnavnet havde coupé og sygdomme” i hjemlandet før eks- bagaksel og kunne leveres som Fa- cabriolet-varianterne ingen plade- port. Måske derfor, at bilen først miliale med en tredje sæderække, dele tilfælles med sedanmodeller- kom til Danmark i foråret 1969. så der var plads til syv personer – ne. Coupé og cabriolet-udgaverne af der var ikke mange andre, der kun- Peugeot 504 blev i øvrigt produce- Den meget positive forhåndsomta- ne levere en almindelig bil med den ret hos Pininfarina i Torino, side om le betød, at den første leverance til plads. side med bl.a. Alfa Romeo Spider. Danmark var forudbestilt og allerede revet væk. Det var ikke kun i Dan- Flere udgaver fulgte. 504 TI Auto- I begyndelsen var disse specialmo- mark den ny Peugeot 504 blev po- matic var en yderst diskret direk- deller udstyret med samme motoral- pulær. Bilen blev europæisk Car of tionsbil, der næsten lignede en ternativer som i den almindelige

20 VeteranTidende · April 2018 Den metalbrune - eller ”brun acajou metallise” - 504 Cabri- olet tilhører DVK-medlem Jan Christensen. Der er tale om en årgang 1977 med V6 motor – som der blev produceret under 1.000 stk. af. Bilen er som ny solgt i Tyskland, hvor Jan købte bilen i 2008. Bilen har kun kørt ca. 80.000 km og står i original stand.

Søren Ignaz’ 504 Coupé, 1972 (senere importeret fra Holland) har kørt 132.000 km. Bilen er sat til salg.

504 med injektion, men fra efteråret met, der lastede 725-775 kg afhæn- 1974 tillige med 2.664 ccm V6-mo- gigt af om der var tale om benzin- og tor – den såkaldte PRV-motor med dieselmotor. Til trods for den store aluminiumcylinderblok udviklet sam- popularitet findes der i dag (februar men med Volvo og Renault. V6’eren 2018) kun to indregistrerede 504 på fandt aldrig ned i motorrummet på gule plader i Danmark, begge formo- de almindelige 504-modeller. dentlig pickups. For bare et år siden var der seks biler indregistreret. Arbejdsheste Peugeot 504 blev også en stærk Et langt liv arbejdshest som pickup, herunder I en annonce fra 1972 skrev Peuge- med dobbeltkabine (bl.a. fremstil- ot, at 504’eren også er ”moderne let i Kina til 1997). Også herhjemme om 10 år” – det var faktisk lidt af blev pickup- udgaven introduceret. en underdrivelse. Selv om Peuge- Pickup-modellen fortsatte på marke- ot 505 blev lanceret i 1979 fortsat- det efter sedan- og stationcar-udga- te 504’eren med at rulle ud fra de 504 Van på gule plader – fra dansk brochure verne var udgået af produktionen. franske Peugeot-fabrikker til 1983. fra 1976. På det tidspunkt var mere end tre Herhjemme valgte flere erhvervs- stk.) var Peugeot 504 i produktion mio. fremstillet. Alligevel var det drivende den særlige van-udgave frem til 2006 – næsten 40 år efter ikke slut. på gule plader, introduceret i efter- modellen havde premiere. Bilen fik året 1973. Prisen var dengang på Bilmodellen blev et stort hit i Mel- ry som Bush Taxi, og opnåede be- 30.373 ekskl. moms. Det var ca. lemøsten, Sydamerika og især Afri- tegnelsen Afrikas Arbejdshest (Los halv pris (ekskl. moms) og attrak- ka, hvor man fortsatte produktio- Angeles Times 4/12 2013). Også tivt for dem, der kunne nøjes med nen efter den var ophørt i Europa. lande som Ægypten, Sydafrika og forsæder. Der var ruder vejen rundt I Argentina frem til 1999. I Kenya Australien har produceret eller sam- og plexiglas-skillevæg til varerum- (27.000 stk.) og Nigeria (425.000 let Peugeot 504.

VeteranTidende · April 2018 21 Bilen er derfor stadig udbredt i stor stil udenfor Europa. Det er ikke til- fældet herhjemme, selv om der stadig findes velholdte eksemplarer. I forbindelse med lanceringen i Dan- mark i 1969 blev en ny og særlig rustbeskyttelse fremhævet – den var sikkert på et niveau som datidens biler. Og måske også lidt bedre. Men efter nutidens forhold jo desværre ikke god nok. Som mange andre biler fra den tid, så var det mere rust end teknik, der tog livet af bilerne på vore breddegrader.

2,5 mio. dollars Den dyreste 504’er har antagelig til- hørt Irans tidligere præsident Mah- moud Ahmadinejad. Hans hvide Peu- geot 504 fra 1977 med blåt interiør blev i 2010 (mens Ahmadinejad var præsident) sat på auktion til fordel for velgørenhed. Bilen, der blot havde rullet 37.000 km blev i marts 2011 solgt for 2,5 mio. dollars. Mindre kan gøre det. Peugeot 504 er jo en oplagt klassiker og pris- niveauet spænder fra ca. 4.000- 13.000 euro for kørende til velple- jede tidlige sedan-modeller, mens prisen for coupé og cabriolet interna- tionalt ligger i størrelsesordenen fra ca. 7.000 euro for kørende eksemplarer med restaureringsbehov til over 35.000 euro for velholdte originale eller restaurerede biler. DVK-medlemmer råder over syv sedan-modeller og syv cabriolet-udgaver. I alt er der i Danmark pr. februar 2018 indregistreret 39 Peugeot 504 – hvoraf to som nævnt er på gule plader. 1968 Tema i VeteranTidende Stor tak til Peugeot-entusiast Jan Christensen for hjælp til udarbejdel- Veteran Tidende omtaler en række af de mange spændende biler der så lyset for 50 år siden. På mange måder en årgang hvor mange bilfabrikker lancerede nye epokegørende sen af denne artikel – samt til Tage modeller (se listen i nr. 501) og vi er ikke karrige hvorvidt modellen kom netop i 1968 Schmidt for de smukke sort/hvide eller så lyset året før eller efter. Det afgørende er, at vi får præsenteret en lang række af fotos, fra prøvekørsler af 504 i 1969 de mange spændende biler fra perioden. og 1971. Brochurerne er fra DVKs Her har vi brug for DVK-medlemmernes hjælp: Har du en af de biler, der havde premiere i bibliotek. 1968 (også selv om din bil er af yngre dato), så har du sikkert noget du kan fortælle om bilmodellen, dens teknik (på godt og ondt), dit ejerskab eller bilens ejer-historie. Kilder: Politiken 5/5 og 12/9 1968. 5/1, 22/2 og 30/4 1969. Det kan også være anekdoter, historisk materiale eller hvad du evt. selv oplevede, da du 6/6 1971, 13/9 1972, 20/9 og 23/9 1973. første gang så (eller købte) en af bilerne. Vi er – naturligvis – også interesseret i foto. FDM’s Motor nr. 19/1968. Det kan både være ældre foto eller billeder af bilerne i dag. Alternativt kan vi kigge forbi Mogens H. Damkier: På rette vej. 60’er biler – som de og fotografere bilen. var. Gyldendal 1995. Websites: Vi håber du er frisk på at bidrage. Det er også med til at sikre, at Veteran Tidende er et en.wikipedia.org/wiki/Peugeot_504 medlemsblad, der kommer hele vejen rundt fra de tidlige biler til de nyere veteranbiler. http://archive-academy.quattroruote.it/professori.php www.nrpla.de

22 VeteranTidende · April 2018 skridningen under alle omstændig- heder udvikler sig godmodigt på en måde, som gør situationen forholds- vis nem at holde under kontrol. Det er så meget mere bemærkelsesvær- digt, som der skal køres usædvanlig hurtigt for at sætte 504 i skred, selv i forhold til andre biler på radialdæk. Selve styretøjet virker dejlig præcist og som regel også let med undtagel- se af meget langsom parkeringsma- nøvrering, hvor kvinder nok kan føle det generende tungt. Det er ikke så direkte, som Peugeot 404-køre- re er vant til, men for eksempel hurtigt nok til at gøre 504 rimelig nem at styre under forceret kørsel på Bilskribenten Tage Schmidt, der som medlem af den internationale Car stærkt snoede småveje. of the Year jury i 1968 var med til at vælge 504 som årets bedste bil, var især stærkt betaget af dens køreegenskaber. Her er uddrag af, hvad han i Kraftig blæst til storm i prøvedage- 1971 skrev i sin prøvekørselsrapport i Jyllands-Posten om den nye udgave ne afslørede, at 504 ikke er så urok- med større 2-liter motor. kelig ufølsom overfor sidevind som antaget. Men den reagerer meget Indledende – kort sagt (ganske vist i de fleste tilfælde ube- behersket og er – takket være det Siden Peugeot 504 lanceredes i rettiget), føles og opfører 504 sig i fine, følsomme styretøj – ikke van- 1968 og kåredes som årets bedste denne henseende ganske som en skelig at køre hurtigt selv i storm. nye bil af den intenationale Auto- bil med stiv bagaksel eller de Dion Normalt er retningstabiliteten forbil- visie jury, har grundmodellen fået ophængning, men vel at mærke ledlig. større motor. Men vognens afgøren- uden den stive bagaksels ulemper Næppe mere end 5-6 masssepro- de specielle attraktion er stadig den på ujævn vej. ducerede biler tåler sammenligning samme, som gjorde den til Årets Sagt på anden måde giver Peuge- med 504’s affjedring med hensyn til Bil på trods af, at den oprindelige ots udgave af uafhængig affjedring både stabilitet og komfort. Den op- motor samtidig kritiseredes for at med dobbeltleddede svingaksler tager alle sædvanligt forekommen- være for svag: At den hører hjemme fuldstændig uproblematiske sty- de korte og lange vejbølger og an- i den allermest eksklusive topklasse reegenskaber i sving. Den opfører dre ujævnheder – som for eksempel med hensyn til affjedrings-, styre- og sig praktisk taget neutralt, også på kanter på pletreparerede veje – ual- bremseegenskaber under eet, uan- skridgrænsen, hvor for- og baghjul mindeligt godt. set pris. Skønt den nye 2-liter motor sædvanligvis følges ad, og hvor ud- er væsentlig kraftigere end den gam- Tage Schmidt le, bringer den kun stort set 504’s acceleration og tophastighed på lin- je med klassens gennemsnit, og der findes meget hurtigere biler til færre penge.

Uddrag Med hensyn til styre-, affjedrings- og bremseegenskaber er Peugeot 504s position inden for priskategorien urørt. Dens uafhængige baghjulsop- hængning er stadig den bedste af sin type, der er den samme som for eksempel i de store Triumph’er, BMW’erne og de små Mercedes’er. Mens baghjulenes sporvidde- og cambervariationer i større eller mindre grad mærkes i de andre og kan give en fornemmelse af utryghed

VeteranTidende · April 2018 23 Studebaker i Danmark Af Jens B. Ørvad Studebaker er et af de bilmærker, Denne beretning er tænkt som en f.eks. den amerikanske præsident. hvor DVK-biblioteket kan opvise opsummering af bilmærket Studeba- Den aften Præsident Lincoln i 1865 en enestående omfattende billed- kers historie i Danmark, men da Stu- (14. april) blev skudt i Ford’s Theatre samling. Det er ikke mindst tak- debaker har haft den måske mest i Washington, kørte han til teatret i ket være Uffe Mortensens samling, dramatiske – og skuffende – histo- en Studebaker-vogn! som er til rådighed for DVKs arki- rie i bilindustrien, er det nødvendigt Omkring århundredeskiftet 1800- ver. Samlingen omfatter både ame- først at kaste et blik på udviklingen 1900 blev det klart for Studebak- rikanske og et meget stort antal af et firma, der en gang var verdens er-brødrene, at de hestetrukne vog- danske billeder af både person- og største producent af hestetrukne kø- nes æra var ved at være forbi og lastbiler. retøjer og som i 1966 måtte opgive at fremtiden lå i selvtrukne køretø- at være bilproducent efter et forløb, Da vi i redaktionen selvfølgelig sy- jer. Uheldigvis valgte Studebaker at hvor der både havde været konkurs nes, at VT-læserne skal have lej- satse på eldrevne køretøjer i 1902, og en direktørs selvmord. lighed til at få et kig i samlingen, men indså hurtigt det forkerte valg, ledsages denne beretning om Stu- Firmaet Studebaker blev grundlagt i så allerede i 1904 kunne man i debaker i Danmark af et omfatten- 1858 af brødrene Henry og Clement samarbejde med firmaet Garford de udvalg af Studebaker-billeder Studebaker og formålet var at udfø- præsentere en benzindrevet bil. fra arkiverne. re smedearbejde og også vogne til

24 VeteranTidende · April 2018 stillingen i Forum i 1934 blev der kun udstillet en enkelt Studebaker på DFAs stand.

I DVKs bibliotek findes en imponerende Det økonomiske sammenbrud i USA samling af Studebaker-brochurer. Nogle af i 1929 og den efterfølgende depres- de tidlige er yderst eksklusive og endda på sion i begyndelsen af trediverne dansk. Bare se navnetrækket med præg og ramte Studebaker hårdt. En af årsa- guldtryk – det er forsiden af en brochure fra 1927. Den anden er fra 1929, og begge er gerne var, at Studebaker trods den udgivet af C. Friis-Hansen. økonomiske situation og svigtende Lastvognsbrochuren øverst er fra april 1929 salg udbetalte udbytte til sine aktio- og måler hele 122x92cm når den foldes ud! nærer for 1931. Udbyttet blev taget af firmaets reserver, og situationen blev så alvorlig, at firmaet i 1933 Det er ikke helt klart, hvornår de før- have et prestigemærke i sit pro- måtte gå i betalingsstandsning. Di- ste Studebaker biler kom til Dan- gram. C. Friis- Hansen blev efterføl- rektøren Albert R. Erskine måtte fra- mark, men det vides, at firmaet Vul- gende også importør af Pierce-Arrow. træde og begik kort efter selvmord. cano udstillede Studebaker-biler på C. Friis-Hansen var foruden at være Der blev indsat en ny ledelse, som en udstilling i København i begyn- Studebaker-importør i begyndel- skilte sig af med Pierce-Arrow. Pro- delsen af tyverne. På biludstillingen sen af trediverne blevet forhandler duktionen af Erskine-bilerne var al- i Forum i 1928 var det firmaet C. af Chrysler og Plymouth fra Bohn- lerede afsluttet i 1930 og det andet Friis-Hansen på Søtorvet i Køben- stedt-Petersen. Dette førte til, at parallelmærke, Rocne, eksisterede havn, der var importør af både Stu- Studebaker-agenturet i 1934 blev kun i 1931 og 1932. Til gengæld debaker og ”dattermærket” Erskine, overtaget af De Forenede Automo- havde Studebaker gradvist udvidet opkaldt efter Studebakers leder Al- bilfabrikker (Triangel) i Odense, som sin produktion af lastbiler og havde bert R. Erskine. også var importør af Austin fra Eng- yderligere forsøgt at få kontrol med I 1929 købte Erskine en større ak- land. DFA gjorde ikke den store stå- lastbilproducenten White, som var et tiepost i Pierce-Arrow for også at hej ud af sit nye mærke, og på ud- af de store mærker i USA.

VeteranTidende · April 2018 25 Nordisk Dieselauto – Bur Wain I 1939 begyndte det nye firma, Nor- disk Dieselauto, at importere Stu- debaker lastbiler. Baggrunden for dette var, at Willys Overland Samle- fabrik v/ Jens Yde havde indgået en samarbejdsaftale med Burmeister & Wain om afsætning af B&Ws nye Bur-Wain dieselmotorer til anvendel- se i busser og lastbiler. Ideen var, at ND skulle importere lastbilchassiser uden motorer fra udenlandske fabrikker, som derefter fik installeret en Bur-Wain dieselmotor, når de var kommet til Dan- mark. Studebaker blev i 1939 en af de første leverandører af lastbiler til dette formål, hvorimod det først var i slutningen af 1947, at Nordisk Die- selauto fik de første Studebaker personbiler til Danmark. Blandt de første kunder til Studeba- ker lastbiler med Bur-Wain motorer var bl.a. Premier Is, Brdr. Justesen og Hotaco i Holbæk. Importen af Studebaker lastbiler kom ret hurtigt i gang efter krigs- afslutningen, bl.a. takket være det amerikanske Marshal-hjælpepro- gram, som gjorde det muligt at importere bl.a. amerikanske lastbiler og traktorer. Det viste sig, at det ikke var hensigtsmæssigt at instal- lere Bur-Wain motorerne i Studebak- er lastbiler, og man valgte i stedet at importere amerikanske White-chas- siser til dette formål. Studebaker’ne blev solgt til en fornuftig pris og viste sig at være drift- sikre. De var populære både blandt firmaer og vognmænd, og kun valu- tarestriktioner forhindrede større ud- bredelse. Det lykkedes dog i 1952 at sælge 158 og i 1953 at sælge 62 amerikanske Studebaker lastbiler af 2R-serien. Indtil importen af Studebaker lastbiler helt stoppede i 1957, blev der solgt yderligere 78 stk. Den sidste Studebaker lastbil, der blev solgt i Danmark, var en Se- rie 3R, som kom til at gøre tjeneste som kranbil hos Zone-Redningskorp- set.

26 VeteranTidende · April 2018 På siden til venstre ses øverst et chassis, model K15, med Bur Wain dieselmotor type 6A11. Premier Is var en god kunde (se også foregående opslag). Nederst to nye Stude- baker lastbiler, klar til levering til kendte firmaer, Brdr. Justesen og Hotaco i Holbæk. Bilerne er fra 1939. Den sjældne bus ovenfor er af samme type og årgang. I midten et par billeder af en lastbil, der både har dieselmotor og gasgenerator fra Bur Wain. Her til højre et det en efterkrigs-lastbil, type M16, samme model som præmiebilen fra Fa- milie Journalen, som vi viste i sidste nummer af VeteranTidende.

VeteranTidende · April 2018 27 Også Shell var en trofast Studebaker-kunde. Til venstre 4 stk. M16 lastbiler – 1946-47.

Studebaker 2R10-pick-up. På grund af valu- tarestriktioner en sjælden fugl i Danmark, men den har i dag kultstatus i USA. En af grundene er, at den blev bygget på sit eget chassis og ikke på et personvognschassis, som ellers var almindeligt på det tidspunkt (1949).

Nordisk Diesel satsede meget på at løfte sit image ved at placere sine produkter hos anerkendte firmaer. Her er det en mand- skabsvogn opbygget af Nørrebros Karros- serifabrik til KTAS. (Københavns Telefon Aktieselskab). Grundmodellen er formentlig en 2R16. Yderst tv. ses forsiden af en fin brochure for alle 1949-modellerne, selvfølgelig med dansk tekst, selvom farvebillederne er trykt i USA.

28 VeteranTidende · April 2018 En stolt salgschef Niels Christensen, Nordisk Diesel, med en ny Studebaker lastbil til B&W, Et stemningsfyldt billede af en stribe 2R16 præsenteret på en lokal-udstilling. på Nordisk Diesels lager i Borgmester Chri- stiansens Gade 55 i Københavns Sydhavn.

Én af de sidste Studebaker-lastbiler, som kom til Danmark. Det er en serie 3R, leveret til en af de trofaste Studebaker-kunder, Zone-Redningskorpset.

VeteranTidende · April 2018 29 Her er lidt dansk historie. Billedet er taget foran Den danske Mælkekondenserings- fabrik i Nakskov. Fabrikken var ejet af Østasiatisk Kompagni (Ø.K.) og producerede tørmælksprodukter, fortrinsvis til eksport. Mælken til produktionen blev købt fra de små landmejerier eller direkte fra større producenterer. De lokale vognmænd kørte hver morgen fra gård til gård og indsamlede de fyldte mælkejunger og for at køre dem til de lokale mejerier eller til kondenseringsfa- brikken. Transportørerne var oftest lokale vognmænd, som kun ejede én lastbil. Vognmændene brugte typisk 4-5 tons biler med fast lad, oftest en Bedford, men også Ford, Chevrolet og Studebaker var populæ- re mærker. Det var hårdt arbejde at være ”en-bils vognmand”. Der blev kørt alt slags gods, som byggematerialer, grus, sten, suk- kerroer, kornsække osv., som alt sammen blev læsset og losset med håndkraft.

Brochureudsnit, 1949.

30 VeteranTidende · April 2018 Studebaker var også personbiler Siden Nordisk Diesel i 1947 begyndte at importere Studebaker personbiler, havde det stort set kun været muligt at sælge amerikanske personbiler i Danmark mod betaling i fremmed valuta. For danskere var der dog i en periode mulighed for at få en ”gavebil”, som blev betalt af en slægtning bosat i udlandet og dermed kunne betale bilen i fremmed valuta. Det viste sig imidlertid ret hurtigt, at ordningen blev misbrugt, således at der i mange tilfælde skete en ”betaling under bordet”. Dette førte til, at ordningen efter få år blev afskaffet. Samtidig skete der det, at et stort antal gavebiler, hvor der var mistan- 1947-model i Nordisk Diesels udstillingslo- ke om, at bilerne ikke var anskaffet kale i Apollo-bygningen ved Tivoli. i overensstemmelse med reglerne, blev konfiskeret. I de tilfælde, hvor det ikke kunne dokumenteres, at reglerne var overholdt, blev de konfi- skerede biler, hvoraf mange var amerikansk oprindelse, solgt på auktion. Man undersøgte også mulighederne for at sælge Studebaker-biler til taxi-brug, men der var det problem, at Studebaker’ne ikke opfyldte kravene til indre mål for hyrevogne, hvor f.eks. Chevrolet ved hjælp af sine stationcar-modeller kunne udvikle Modelfoto: En stolt familien Danmark med modeller, der var velegnede til ta- deres nye Studebaker. xi-brug. Fælles reklame for Studebaker og Tivoli-revy- Nordisk Diesel var derfor nødt til at en 1947 med bl.a. Ib Schønberg. basere sin afsætning af Studeba- ker personbiler på salg til turister, to tidligere sekretærer, An Wu Peng Bilerne fik base hos Nordisk Die- ambassader og amerikansk perso- og Cecil H.H. Wang, der havde været sel-forhandleren Københavns Auto- nel fra det besatte Vesttyskland. Ind ansat i den kinesiske legation (am- mobil Central (K.A.C.), der havde til imellem blev der også solgt enkelte bassade) i København. huse på Gl. Kongevej 13, næsten biler til de store landslotterier til vel- overfor det område, hvor Planetari- gørende formål, hvor en ny bil var en Efter magtskiftet i Kina hvor For- et ligger i dag. Bilerne blev præsen- eftertragtet førstepræmie. mand Mao overtog kontrollen af det teret ved en kortegekørsel gennem store land, valgte Peng og Wang at København med stop bl.a. på Lan- ”hoppe af” i København og i stedet “Kineserne” gelinie og foran Nordisk Diesels ud- nedsætte sig som forretningsmænd På et tidspunkt hvor de danske im- stilling i Apollo-bygningen ved Tivolis med bl.a. udlejning af luksusbiler portører af amerikanske person- hovedindgang. uden fører til udenlandske turister. biler ikke var forvænt med større De købte 6 stk. Studebaker Champi- De to kinesere var meget aktive for- ordrer på nye biler, vakte det stor op- on biler (bullet nose-modellerne). retningsfolk, for næsten samtidig sigt, da Nordisk Diesel i sommeren med etableringen af biludlejningen 1950 leverede seks nye Studebak- Denne handel vakte stor opsigt med åbnede de en ny restaurant ”Bam- er Champion Regal 4-dørs til firma- præsentation af bilerne på Lange- boo” på hjørnet af Rådhuspladsen et P&W Auto. Firmaet var oprettet af linie og flere steder i København.

VeteranTidende · April 2018 31 En 1948 Studebaker Champion cabriolet ved Søllerød Kro. Nordisk Diesel lagde stor vægt på, at pressebillederne af nye modeller blev opta- get i danske omgivelser og ikke bare var standard-billeder, leveret af fabrikkerne. Foruden Søllerød kro var Skovridderkroen i Charlottenlund og Amalienborg ofte brugt som baggrunde.

Peng & Wang med deres nye Studebakers. (Modellen i midten er ikke en Studebaker). K30·xxx nummerpladerne blev brugt til udlejnings- biler uden fører. Til højre ses P. & W’s vognpark fotograferet på Langlinie foran krydstogtskibet Stella Polaris, som den gang var en hyppig gæst i København. På billedserien herunder ankommer bilerne til Apollo-bygningen efter den spektakulære køretur.

32 VeteranTidende · April 2018 77 og Farvergade. Restauranten var med sine store, runde vinduer i mange år et markant syn i gadebilledet. Det vides ikke med sikkerhed, hvad der blev af de to kinesere, men iflg. Københavns kommunes oversigt over restauranter etc. eksisterede Bamboo indtil 1966. Der blev også i 1950 solgt flere ”bullet nose” modeller til danske, prominente kunder, bl.a. Prins René.

En 1950 Studebaker Commander Land Cruiser klar til levering til den amerikanske ambas- sade. Diplomatbiler fik dengang nummer plader i K23·xxx-serien. Bemærk de obligatoriske retningsvisere. Man kan godt forestille sig en mere fiks placering...

Studebakers første hard-top model (1952).

1953-skønhederne Efter otte år med meget besværlige afsætningsmuligheder for amerikanske personbiler til danske privat-kunder, blev der i 1953 imidlertid for første gang i Danmark efter krigen mulighed for at købe en amerikansk bil på en ”almindelig” indkøbstilla- delse, dvs. en tilladelse som ellers Den første Studebaker med V-8 motor, Commander og Land Cruiser-modellerne. kun gav mulighed for at købe en ny bil af europæisk oprindelse. Dette var lykkedes for Nordisk Diesel gennem en såkaldt trekanthandel, hvor et indefrosset dansk tilgodehaven- de i et ikke-amerikansk land havde muliggjort direkte levering af et mindre antal nye biler fra USA til en pris der gjorde, at bilerne kunne sælges på almindelig købstilladelse, i direkte konkurrence med de europæiske biler. Denne mulighed kom på et meget heldigt tidspunkt. Studebaker havde netop introduceret de meget smukke såkaldte Loewy-modeller, Star- light og Starliner coupé- og hardtop- modeller. De var bygget på det lange Land Cruiser-chassis og vakte stor opmærksomhed. Dette havde imid- Igen et Amalienborg-besøg, ”100 års Jubilæums-modellen” 1952.

VeteranTidende · April 2018 33 Et usædvanligt farvefoto – taget i 1952! lertid til følge, at der blev leverings- Alligvel lykkedes det at sælge 96 problemer for disse modeller, samti- stk. i 1953, hvoraf af del var for- Salget af personbiler til private var på dette dig med at det kneb med at afsætte handlernes egne biler. I slutningen tidspunkt nærmest gået i stå. Derfor havde de mere almindelige sedan- og ca- af 1953 og begyndelsen af 1954 Sammenslutningen af Automobilimpotører i Danmark, der stod for de internationale briolet modeller. I Danmark førte det kom der mere gang i salget, fordi bi- biludstillinger i Forum, besluttet at årets også til problemer med afsætningen lerne efterhånden blev bedre udsty- udstillinger skulle forbeholdes motorcykler af de almindelige sedanmodeller, ret. Der blev f.eks. monteret sæde- – og senere i 1952 den store udstilling med selvom de kunne købes på alminde- overtræk og gulvmåtter fra firmaet varebiler, lastvogne og busser. lig indkøbstilladelse. Lillesø. Senere blev der også monte- I protest mod dette besluttede Jens Yde og ret forkromede sidelister og vidues- Nordisk Diesel at holde deres helt egen al- En af årsagerne var, at ”almindelige” rammer. Samtidig foretog man også ternative udstilling, som fandt sted i KB-hal- modeller ikke tilnærmelsesvis hav- len. Alle NDs produkter var repræsenteret: en del tekniske ændringer for at de de samme elegante linier som På billedet ses biler af mærkerne Triumph, fjerne de problemer, som til dels var Standard, Willys, Tempo og selvfølgelig Stu- ”Loewy”-modellerne havde. En an- forårsaget af mangel på kvalitets-rå- debaker. Der er også en reklame for Saab. den årsag var, at Nordisk Diesel for varer i USA, som igen var en følge Et par Ferguson-traktorer er også med, samt at gennemføre projektet med ”euro- et større antal Lambretta-scootere i mange af USAs deltagelse i Korea-krigen pa-priser” på en amerikaner-bil, var forskellige afskygninger. 1950-53. tvunget til at importere de billigste Den gamle bil i midten er en Studebaker fra versioner af Champion-modeller- Salget i 1954 blev på 163 stk. og i omkring 1910, som var lånt til lejligheden. ne. Disse biler havde f.eks. ikke 1955 på 86 stk., hvilket så var re- Det var ikke helt uproblematisk at holde krompyntelister på siderne eller om- sten af 1953-modellerne. I 1959 biludstilling i KB-hallen, for der var ikke en kring ruderne. Indtrækket og gulv- blev Nordisk Diesel importør af port, der var stor nok til at man kunne få bilerne ind og ud. Problemet blev klaret ved måtterne var af kedelige, billige ma- Chrysler og Simca, hvilket betød et at slå hul i gavlen, som man så måtte få terialer. farvel til Studebaker-produkterne. muret til bagefter.

34 VeteranTidende · April 2018 Den berømte designer Raymond Loewy med en 1953 Studebaker Commander V8 Starliner. Af mange regnet for den smukkeste Studebaker nogensinde. (Fabriksfoto). Den sidste Studebaker fra Nordisk Diesel blev solgt i 1957. Importen af Studebaker blev overtaget af den succesrige importør af Saab bilerne, Automobilforretningen Ici i Glostrup, der senere kom til at hedde Isis Mo- tor. På det tidspunkt (1957-58) var det næsten udelukkende Hawk-modellerne, som var intersessante for det danske marked. Der var ganske vist tanker om at introducere den nye, kompakte Lark-model til taxi-marke- det, men Larkens indvendige mål opfyldte ikke kravene til hyrevognes rummelighed. Projektet måtte derfor opgives, og man koncentrerede sig i stedet om at sælge et mindre antal Hawk-modeller. Den sidste Studebaker fra Nordisk Diesel, en Silver Hawk. En af Hawk-kunderne var skuespil- leren Poul Bundgaard, som i 1959 Indregistreringer af Studebaker købte en Silver Hawk. Bundgaard i Danmark 1952-57 havde bilen i nogle år uden at køre Personbiler Varevogne Lastbiler mange kilometer. Bilen endte i Jyl- land og er i øjeblikket til salg hos en 1952 24 158 autohandler i Vejen. 1953 96 62 1954 163 18 Den sidste nye opsigtsvækkende 1955 86 13 25 model fra Studebaker, Avanti, nåe- 1956 4 26 de aldrig til Danmark. I 1967 blev 1957 1 9 de sidste Studebaker produceret, og det var i Canada, hvortil produktio- Tallene omfatter kun biler registreret på nen var flyttet i 1964. danske nummerplader, men ikke biler registreret på danske grænseplader eller re-eksporteret. Studebaker Avanti.

VeteranTidende · April 2018 35 Studebaker Silver Hawk 1957 Tekst og foto: Jens Møller Nicolaisen Bilen her har ikke nogen lang dansk blev købt for en overkommelig pris – historie; den kom hertil fra Californi- og installeret i værkstedet i Christi- en i 2007. Den ejes af DVK-medlem ania Veteranbilklub, hvor Søren er Søren Rønsov i Vanløse. De fleste medlem. Renoveringen af denne bil kender Søren som en engageret Ci- viste sig desværre at være et større, troën-mand, som bl.a. har kørt (og dyrere og mere uoverskueligt projekt stadig kører) en meget fin Citroën end først antaget. Projekt Champion ID19 igennem mange år. Umiddel- blev sat til salg, og flere potentielle bart kan nogen måske så undre sig købere var forbi, for også at konsta- over, at der også er amerikanerbil i tere at projektet var for stort. Men garagen – men netop Studebaker er en dag kom en regissør fra Det Kon- jo ét af de mærker, der med sit de- gelige Teater, som skulle bruge en sign skiller sig noget ud fra de øvri- usædvanlig bil til en Brecht-forestil- De store halefinner var noget nyt og særde- ge amerikanere. I hvert fald var det ling. Enden blev at han købte bilen – les moderne i 1957. Raymond Loewys kreationer i halv- den blev malet fint, og den sideven- tredserne, der i første omgang fan- tilede 6-cylindrede rækkemotor blev gede Sørens interesse. byttet ud med en... elmotor! Klar til en ny karriere på scenen! På jagt igen – og denne gang fandt Søren skriver, at det optimale ville Søren Silver Hawk’en, der var hjem- have været en Studebaker Champi- taget fra USA i renoveret stand og on 1953, men de er svære at kom- nu stod til salg i Vejle. Der blev me i nærheden af. I stedet blev det handlet, og nogen tid efter skulle til en Champion fra 1954, der havde den så køres hjem. stået i en lade ved Kalundborg. Bi- len var fra ny solgt af Nordisk Diesel Dagen kom; det var april og regnvejr. og havde en fortid på Samsø. Den Bilen blev startet op, og det blev

36 VeteranTidende · April 2018 Studebakers høge Studebakers Hawk-modeller kom i 1956, med modellerne Flight Hawk (6-cyl), Power Hawk (V8, 4,2 l), Sky Hawk (V8 4,7 l) og topmodellen Golden Hawk (V8, 4,7 l med kompressor) med lidt ekstra krom og lak. Golden Hawk blev fortsat til 1958. I 1957 aflø- ste Silver Hawk de øvrige modeller. Den fandtes med de samme motorer, men også et lille antal med den store V8 fra Golden Hawk, bare uden kompresso- ren. I 1960-61 hed alle modellerne blot Hawk. Den sidste model med Hawk-navnet var Grand Turis- mo Hawk. Et gennemgribende re- design, desværre uden Raymond Loewys hjælp. Den var i produktion 1962-64 og afløstes af den futuritiske Studebaker Avanti.

Kilde: Wikipedia samt diverse amerikan- Efter amerikanske normer – ikke mindst i 50’erne – er kabinen meget enkel og uden dikkeda- ske hjemmesider. Særligt interesserede rer. I betragtning af at bilen er en Coupé er der forbavsende god plads på bagsædet – og så kan Google Packard Hawk! er det lige at man kommer i tanker om at bilen er næsten 5,2 meter lang...

VeteranTidende · April 2018 37 konstateret at bremserne var meget blev det løsningen på den markante der appelerer mest til Søren, der jo svagt virkende. Nedgearing var ikke skævbremsning. også er godt vant med sin Citroën muligt på grund af automatgearet. ID19. Men Studebakerens helt spe- Bunden og chassisrammen er blevet Så der var lidt udfordring i at brin- cielle stil, hele oplevelsen af bilen, renset helt ned og slebet og grundet ge den 1,5 tons tunge bil til stands- mekanikken og motoren, kan man to gange. Ingen rust. Der er også ning. Men hjem kom den – næsten kun holde af. Og kan man li’ motor, skiftet forhjulslejer, støddæmpere, uden dramatik. så er denne flotte og meget origina- dørlåse og mange andre ting. le Silver Hawk også noget særligt. Siden har Søren renoveret mange Bilen var monteret med diagonal- Modellen fandtes nemlig også med ting, på den meget fine og originale dæk, der i øvrigt havde pæne revner. mindre: En række-6’er på ca. 3 liter Studebaker. Bremserne havde na- At køre med dem var ifølge Søren og en V8 på 4,2 liter. Men eksem- turligvis førsteprioritet. Nye fortrom- noget af en prøvelse; man skulle plaret her udsender med sin store ler var nødvendigt, og Søren bestilte helst under 30 km/t på motorvejsaf- 4,7 liters maskine den sødeste tor- dem hos Studebaker International i kørsler, for at undgå baghjulsud- den, og det er et meget lille antal, South Bend. Efter bestillingen skrev skridning. Nye (radial)dæk har hjul- fortrinsvis beregnet til eksport, der de venligt tilbage og spurgte om Sø- pet meget. er født med den store motor. Det ren var klar over forsendelsesom- er en rendyrket muskelbil, der nemt kostningerne fra USA... jo – men Med traditionel chassisramme og kunne konkurrere med Corvetter og nu var det den mulighed der var – hestevognsfjedre er det ikke bilens Thunderbirds. og sammen med nye belægninger, teknologi og køreegenskaberne,

38 VeteranTidende · April 2018 Der er fyldt godt op i det store maskinrum, med 289-V8’eren. I en Golden Hawk yder den med komprerssor 275 hk – men de 225 heste i karburatorudgaven her er mere end rigeligt!

Den enkle klassiske motorstil i instrument- bordets design, er noget atypisk for en amerikaner. De relativt få og meget enkle instrumenter og kontakter på den cirkelpo- lerede baggrund ligner mere noget fra en europæisk sportsvogn. Læg også mærke til ratgearet – eller gearvælgeren med “skala- en” oven på ratstammen med bogstaverne P-N-D-L-R.

Siden bilen blev færdig i 2015 har Søren ikke fået kørt meget i den – Konstruktion: Chassisramme, front- dels fordi det sidste år ikke var me- motor, baghjulstræk. get sommer, og dels fordi hans kone Uafhængig forhjulsophængning med ikke holder så meget af den. I hen- triangler og skruefredre. Kræng- ningsstabilisator. Stiv bagaksel med des øjne er den et stort skrummel, bladfjedre. hvilket måske kan være lidt svært Tromlebremser for og bag. helt at tilbagevise. Søren har også Motor: 289 kubiktommer V8, købt en 2CV Charleston – og tan- (4737cm3) – 225 hk. ken om at skille sig af med Silver 3-trins automatgear, gearvælger ved Hawk’en er vistnok tænkt. rattet. Længde: 5,18m Bredde: 1,81m Egenvægt: 1.550 kg Hverken mennesker eller bil led på Produktionsår: 1957-59 nogen måde overlast under optagel- Produktion (alle motorvarianter): serne af artiklens billeder, trods sne- 1957: 15.318 vejr den 8. marts. Bilen blev ikke på- 1958: 7.294 virket af salt. Lidt luft i det ene forhjul 1959: 7.788 – så er den klar til 2018!

VeteranTidende · April 2018 39 Efter grundige studier kan redaktionen garantere, at billedet vender rigtigt – det er bilen der vender forkert. Noget er gået galt på Faaborgvej. Historien melder ikke om hvorvidt der var personskade; det er taget i en tid, længe før nogen tænkte på sikkerhedsseler og luftposer, men hvor en lille ansats sjældent forhindrede at man be- gav sig ud i den farlige trafik. Lillebilen er rullet rundt efter et sammenstød, men ser i øvrigt relativt intakt ud efter denne manøvre. Fra arkivet Billedet kommer fra Odense Stadsarkiv, Fyens Stiftstide- Svar til: [email protected] nes Pressefotosamling. Her fisker vi efter svar på hvad det mon er for en bil?

Bilen på dette billede vender til gengæld rigtigt og nogenlun- de vandret, selvom kameraet er holdt skævt. Det skal ikke være nogen hem- melighed at eders ydmyge redak- tør har en svaghed for Københav- nerbilleder fra 50’erne; der er en særlig stemning over dem, med cykler, folk og fæ i en tid, der selv- følgelig ikke var mindre problem- fyldt en nutiden, men hvor der samtidig var stor fremgang og op- timisme. Noget, som denne meget moderne bil kunne være et passende symbol på. Hvem ved hvad?

40 VeteranTidende · April 2018 Svar på billederne i VT 501

le være motorstørrelsen). Årgangen årgange. Men der er flere, som på kan også med stor sikkerhed be- den den danske bil med nummeret stemmes til at være 1935-37. Den C2032. er med Gläser-karrosseri – og så er Vi har ikke så mange oplysninger om der detaljen, der kan snyde: Bilen er den. Men i Eugenio Lais registrerin- nemlig lettere ombygget, og bl.a. for- ger i toldbøgerne, findes der én. Den synet med et kølergitter (samt lygter, er den 28/10-1947 registreret til en kofanger etc.) fra en helt anden bil, fabrikant K. Manley (ser det ud til sikkert amerikansk. Men bortset fra at der står), Gl. Køgevej 75 i Køben- dette er den helt original. Modellen havn. Der er ikke så mange oplys- er afbildet i bogen Bildatlas af Pe- ninger om bilen som normalt, men ter Kirchberg, hvor den står som en Audi Front årgangen opgives som 1937. Model- Audi UW 225 årgang 1935. Igen en stor tak til de mange, der betegnelsen 170/12 giver vist ikke sender svar på vores små spørgs- Modellen fremkom i 1933 som én mening, men det står opført at bilen mål. Svarene, også de der måske af de første europæiske større biler er en 2-dørs cabriolet. Bilens værdi ikke lige rammer plet, sætter ofte med forhjulstræk og var med 6-cy- er ikke anført (som det ellers altid ting i gang som kan hjælpe i jagten lindret motor; 1.950 cm3 i model på at skaffe oplysninger. Her må det 220, fremstillet 1933-34, og 2.257 dog lige indskydes, at der desværre cm3 i model 225, fremstillet 1935- ikke er kommet mere nyt om Volvo 38. Flere kilder fremhæver den som Venus Bilo, som vi håbede på efter den første forhjulstrukne 6-cylindre- vores efterlysning i sidste VT. Det de bil i Europa og betegnelsen “UW” mindste hint om den meget speciel- skulle dække over Umgekehrte Wan- le bil er stadig yderst velkomment! derer – altså at motoren er drejet 180 grader rundt, for at trække på Men nu til den statelige tyske bil fra Uffe Mortensen har fundet dette billede af forhjulene. Der findes en del billeder den berømte tyske tenor Max Lorenz, sid- sidst, som på mange måder er et ude på det store internet. Her kan dende i en Audi, angiveligt fra 1933. Bortset motorhistorisk interessant køretøj. man se, at der findes forskellige ud- fra klapperne i motorhjælmen ser den ud til at være magen til bilen herunder, nemlig Bilen er en Audi Front, type UW formninger af klapperne/gællerne den Audi UW 220 årgang 1935, der står på 220 eller 225 (eneste forskel skul- i motorhjælmen, også på de første Sommers Automobil Museum i Nærum!

VeteranTidende · April 2018 41 ses), blot er der noteret ordet “bytte- handel”. Kan bilen være én som fabrikanten har fået lov til at bytte sig til – måske fordi han havde eksport af varer? Bagved er der helt sikkert en speciel historie, som kunne være sjov at kende til. Det næste spørgsmål, som selvføl- gelig melder sig er, om det mon er den samme bil som C2032? Det ly- der umiddelbart som det mest sand- synlige, for dels er det en meget sjælden bil, og dels er der intet til Morris Ten hinder for at fabrikanten efter nogle år har solgt den – og at den er endt Mange havde svaret helt rigtigt på get for den første indisk byggede bil, på Holbæk-kanten i begyndelsen af spørgsmålet om den anden bil, som Hindustan Ten. vi viste “i uddrag”. Det er en Morris halvtredserne. Så skulle den ged vist være barbe- Ten fra 1938. Anders Clausager har ret. Men vi skal selvfølgelig se hvor- Én af bagmændende for den for- skrevet følgende: hjulstrukne Audi har ganske givet dan hele bilen ser ud. Jørgen Frost været Jørgen Skafte-Rasmussen, Den morsomme biledserie er af en Larsen har hjulpet med billederne af der jo også var med til dannelsen af Morris Ten Series M og er taget af sin Morris Ten 1939, og skriver at Auto-Union, med DKW, Audi, Horch Morris fabrikkens fotograf i 1938, han netop har rundet 50 år som ejer og Wanderer. Audi UW 220 kom i for at vise karosseriets opbygning; af den! Jørgen har fotograferet bilen produktion i april 1933, et helt år de lavede en lignende billedserie uden hjul, så vi kan se lidt mere af før de forhjulstrukne Citroën’er blev af Morris Minor i 1948 eller derom- konstruktionen. Også tak til Freddy præsenteret. Motoren var i øvrigt i kring. Morris Ten blev præsenteret R. Pedersen, der har sørget for bille- letmetal, dog med topstykke af stø- på biludstillingen i Earls Court i Lon- det, hvor vi kan se hjulene! bejern. don i oktober 1938. Det var den anden engelske bil med selvbæren- Vi har såmænd et nydeligt eksem- de karosseri, den første var Vauxhall plar af Audi UW 220 her i landet. Ten et år tidligere, og Hillman Minx Den findes på Sommers Automobil kom et år senere. Morrisens karos- Museum i Nærum og er fra 1935. seri blev konstrueret med hjælp af Og bortset fra ombygningerne ser Pressed Steel firmaet. Bortset fra den ud til at være 100% identisk karosseriet, var Morris Ten også in- med C2032: Det 2-dørs Gläser-kar- teressant, ved at have den første roseri er præcis magen til. Det gæl- udgave af XP motoren med topven- der også siderne i motorhjælmen. tiler, på 1140cc og 63.5x90mm Bilen har en fortid i Tjekkoslovaki- boring og slaglængde, som sene- et, senere Tyskland og Italien, hvor re blev udboret til 1250cc og endda den har stået på et museum. I 2012 1466cc, og blev berømt som moto- blev den sat på auktion i Monaco og ren i MG Midget TB/TC/TD og MG købt af Ole Sommer, og den er i øv- TF. Morris Ten forblev i produktion ef- rigt den eneste tyske bil i museet. ter krigen til 1948, og blev grundla- I museets beskrivelse af bilen næv- ner Ole Sommer, at Audi havde store tekniske problemer med forhjuls- trækket, og at drivakslerne havde en levetid på maksimalt 30.000 km. Den blev bl.a. derfor afvist som transportmiddel for den tyske hær. Der er kun produceret godt 4.400 stk. Audi 220/220, så den var og er en sjælden bil. Den blev i 1939 ef- terfulgt af Audi 920, der havde bag- hjulstræk og som i øvrigt havde et kølergitter, der ligner dét på C2032.

42 VeteranTidende · April 2018 Redaktionen har modtaget endnu et fint bidrag til vores lille tema om biler fra1968 Min første bil I 1968 fyldte jeg endelig 21, og der- men en dag var der gevinst. Der var billeder, jeg selv har taget. Indregi- med kunne jeg disponere over et netop i 1968 lanceret en ny versi- streringsnummeret er det jeg også pænt beløb der stod i Overformyn- on af Morris Mascot med hele 1000 havde, og sjovt nok var de sidste 4 deriet. Nu skulle jeg sandelig have cm3. Den lå nu adskilt i Glostrup, så cifre mine forældres telefonnummer. min egen bil. Indtil da havde jeg kørt mekanikerne kunne sætte sig ind Mine oplevelser med mit nye køretøj knallert og cykel. i dens opbygning, og jeg kunne da blev mange. Dels havde den nye og komme med ud og se den. Min opvækst fandt sted i Aalborg. kraftigere motor åbenbart så mange Efter aftjent militærtjeneste i Den Som total lægmand på området fik kræfter (omkring 50 HK så vidt jeg Kgl. Livgarde (65/66) begyndte jeg jeg jo ikke meget ud af det. Vist hav- husker) at den ustandselig skulle på indenfor reklamebranchen i Køben- de jeg fiflet med min knallert, som værksted og have skiftet nogle kar- havn på Gutenberghus Reklamebu- unge mænd gør, men blev da hel- dankryds. For at peppe den lidt op reau som reklameassistent. digvis aldrig stoppet af lovens lange og måske også derfor fik jeg mon- arm. teret en Nikki dobbeltkarburator. Så Her havde man DOMI som kunde, så kom der skub i den smarte og me- det var nærliggende at spørge den Den første model af Morris Mascot get velkørende lille bil. daværende kontaktansvarlige Ejner 1000 blev samlet og kunne så sæl- Thorbjørn, om han muligvis kunne ges til mig for 16.500,- gode dan- Jeg havde den i omkring tre år, hvor- være mellemmand således, at jeg ske kroner. Det var en besparelse efter den blev skiftet til en Renault kunne erhverve en billigere bil. på 1.500,- kr. Men så var den også 4, som var noget mere rummelig og brugt. Den havde nemlig deltaget også mere stabil. En utålmodig reklameassistent med i en film, og det er herfra billedet penge på lommen må have været Mange hilsner stammer. Desværre har jeg ingen en pestilens for den gode Thorbjørn, Viggo G. Bremmer

VeteranTidende · April 2018 43 Invitationer

ĨƚĞŶƚƵƌŝĚĞƚĨǇŶƐŬĞ Dansk Veteranbil Klub sŝĨŽƌƐčƚƚĞƌƐƵĐĐĞƐĞŶĨƌĂĚĞĨŽƌĞŐĊĞŶĚĞĊƌŵĞĚĂĨƚĞŶƚƵƌĞ Aabenraa DƆĚĞƐƚĞĚƌŽďǇ Tirsdags træf ved Kalvø Badehotel. ϭϲͲϬϱͲϮϬϭϴĨƚĞŶƚƵƌ sŝŵƆĚĞƐǀĞĚůĨƌĞĚŽŐDĞƚƚĞ^ǀĞŶĚƐĞŶ͕ŵŽďŝůϮϬϱϴϭϴϬϭ͘ ^ǀĞŶĚďŽƌŐǀĞũϭϴ͕KůůĞƌƵƉ͕ϱϳϲϮsĞƐƚĞƌ^ŬĞƌŶŝŶŐĞ͘ For alle typer veterankøretøjer og klassiske biler. W^͊,ƵƐŬďŽƌĚĞŽŐƐƚŽůĞ͘ I 2018 afholdes der træf hver tirsdag fra den 1. maj til 25. september ϮϬͲϬϲͲϮϬϭϴĨƚĞŶƚƵƌ fra kl. 18:00 til solnedgang. sĞĚŶĚĞƌƐŽŐ<ŝƌƐƚĞŶEŝĞůƐĞŶ͕DŽďŝůϮϯϴϭϳϳϳϯ͘ sŝŵƆĚĞƐǀĞĚZŽůĨƐƚĞĚƐ<ŝƌŬĞ͕TƌďčŬǀĞũϴϰϭ͕ϱϴϲϯ&ĞƌƌŝƚƐůĞǀ&ǇŶ͘ W^͊,ƵƐŬďŽƌĚĞŽŐƐƚŽůĞ͘ ϭϴͲϬϳͲϮϬϭϴĨƚĞŶƚƵƌ sŝŬƆƌĞƌĞŶƚƵƌŝĚĞƚƐŵƵŬŬĞ&ǇŶƐŬĞůĂŶĚƐŬĂď͕ĂĚƐŵĊŽŐŵŝŶĚƌĞǀĞũĞŽŐ ƐůƵƚƚĞƌĞƚƐƚĞĚ͕ŚǀŽƌǀŝŬĂŶŶǇĚĞĚĞŶŵĞĚďƌĂŐƚĞŵĂĚĞůůĞƌĂĨƚĞŶŬĂĨĨĞ͘ ƌƌĂŶŐĞŵĞŶƚĞƚĞƌƵĨŽƌƉůŝŐƚĞŶĚĞ͕ŝŶŐĞŶƚŝůŵĞůĚŝŶŐ͕ŵƆĚďůŽƚŽƉŵĞĚũĞƌĞƐ

ŬƆƌĞƚƆũŽŐĚĞƚŐŽĚĞŚƵŵƆƌ͘ W^͊,ƵƐŬďŽƌĚĞŽŐƐƚŽůĞ͘ Kalvø ligger idyllisk i Genner Bugt, ϭϱͲϬϴͲϮϬϭϴĨƚĞŶƚƵƌ forbundet til fastlandet med en dæmning. sŝŬƆƌĞƌĞŶƚƵƌŝĚĞƚƐŵƵŬŬĞ&ǇŶƐŬĞůĂŶĚƐŬĂď͕ĂĚƐŵĊŽŐŵŝŶĚƌĞǀĞũĞŽŐ Man kommer bare, der er ingen tilmeldingspligt. ƐůƵƚƚĞƌĞƚƐƚĞĚ͕ŚǀŽƌǀŝŬĂŶŶǇĚĞĚĞŶŵĞĚďƌĂŐƚĞŵĂĚĞůůĞƌĂĨƚĞŶŬĂĨĨĞ͘ ƌƌĂŶŐĞŵĞŶƚĞƚĞƌƵĨŽƌƉůŝŐƚĞŶĚĞ͕ŝŶŐĞŶƚŝůŵĞůĚŝŶŐ͕ŵƆĚďůŽƚŽƉŵĞĚũĞƌĞƐ Tag brød, kaffe, borde og stole med og lad os få ŬƆƌĞƚƆũŽŐĚĞƚŐŽĚĞŚƵŵƆƌ͘ en hyggelig aften sammen. W^͊,ƵƐŬďŽƌĚĞŽŐƐƚŽůĞ͘ Alle er velkommen til at deltage også fra andre klubber. Toiletter forefindes på pladsen. ϭϮͲϬϵͲϮϬϭϴĨƚĞŶƚƵƌ sŝŬƆƌĞƌĞŶƚƵƌŝĚĞƚƐŵƵŬŬĞ&ǇŶƐŬĞůĂŶĚƐŬĂď͕ĂĚƐŵĊŽŐŵŝŶĚƌĞǀĞũĞŽŐ I år prøver vi at starte grillen kl. 18.00 ƐůƵƚƚĞƌĞƚƐƚĞĚ͕ŚǀŽƌǀŝŬĂŶŶǇĚĞĚĞŶŵĞĚďƌĂŐƚĞŵĂĚĞůůĞƌĂĨƚĞŶŬĂĨĨĞ͘ ƌƌĂŶŐĞŵĞŶƚĞƚĞƌƵĨŽƌƉůŝŐƚĞŶĚĞ͕ŝŶŐĞŶƚŝůŵĞůĚŝŶŐ͕ŵƆĚďůŽƚŽƉŵĞĚũĞƌĞƐ Medbring selv maden der skal grilles.

ŬƆƌĞƚƆũŽŐĚĞƚŐŽĚĞŚƵŵƆƌ͘ W^͊,ƵƐŬďŽƌĚĞŽŐƐƚŽůĞ͘ Adresse: Kalvøvej 12, 6230 Rødekro.

På gensyn Ruth Andersen og Erik From 29669847 [email protected] ũĂƌŶĞŽŐsŝǀŝ,ĂŶƐĞŶ͕ƚůĨ͘ϮϱϳϵϯϭϯϭΕĞͲŵĂŝů͗ǀŝǀŝͲŵͲŚĂŶƐĞŶΛŚŽƚŵĂŝů͘ĐŽŵ >ĂŶŐĞůĂŶĚƐƚƵƌĞŶϮϬϭϴ <ŽŵŽŐƐĞĚĞƚƐŵƵŬŬĞ>ĂŶŐĞůĂŶĚ͘͘ ĞƌŝŶĚďǇĚĞƐŚĞƌŵĞĚƚŝů>ĂŶŐĞůĂŶĚƐůƆďĚ͘ϭϮ͘ŵĂũϮϬϭϴ͘ >ƆďĞƚƐƚĂƌƚĞƌŬů͘ϵ͘ϬϬǀĞĚdƵůůĞďƆůůĞƌƵŐƐĨŽƌĞŶŝŶŐ͕ŚǀŽƌƌƵŐƐĞŶ ŐŝǀĞƌŵŽƌŐĞŶŬĂĨĨĞŶ͘ ĞƌĞĨƚĞƌŬƆƌĞrǀŝƵĚƉĊĚĞƚĚĞũůŝŐĞ>ĂŶŐĞůĂŶĚŵĞĚĂůůĞĚĞƚƐƆůůĞƌŽŐ ŵƆůůĞƌ͘͘ǀĞĚŵŝĚĚĂŐƐƚŝĚůĂŶĚĞƌǀŝŝZƵĚŬƆďŝŶŐŚǀŽƌZƵĚŬƆďŝŶŐƌƵŐƐ ŐŝǀĞƌDŝĚĚĂŐƐŵĂĚĞŶ͘ ĞƌǀŝůǀčƌĞŐŽĚƚŝĚƚŝůĂƚŐĊƉĊŽƉĚĂŐĞůƐĞŝZƵĚŬƆďŝŶŐ͘ sŝƐůƵƚƚĞƌǀĞĚdƵůůĞďƆůůĞŬů͘ĐĂ͘ϭϱ͘ϬϬ͕ŚǀŽƌĚĞƌƐĞƌǀĞƌĞƐŬĂĨĨĞƉĊ ĂŐĞŶďũĞƌŐDƆůůĞ͘ >ƆďĞƚƐůƵƚƚĞƌǀĞĚŬů͘ϭϱ͗ϯϬƚŝĚĞŶ͘ DĂǆĚĞůƚĂŐĞŶĚĞŬƆƌĞƚƆũĞƌϮϱƐƚŬ͘ dŝůŵĞůĚŝŶŐĞĨƚĞƌƉƌŝŶĐŝƉƉĞƚĨƆƌƐƚƚŝůŵƆůůĞŚŽƐ&ŝŶŶsĂŶŐƐŐĂĂƌĚ͕ ƚůĨ͘ϮϬϲϮϮϲϭϲ ĞƌƐŬĂůŽƉŐŝǀĞƐŵčƌŬĞŽŐĊƌŐĂŶŐƉĊŬƆƌĞƚƆũ͕ƐĂŵƚĂŶƚĂůƉĞƌƐŽŶĞƌ ĚĞƌĞƌŵĞĚŝǀŽŐŶĞŶŽŐŵĞĚůĞŵƐŶƵŵŵĞƌŝs<͘ dŝůŵĞůĚŝŶŐĞŶƐƚĂƌƚĞƌĚĞŶϯ͘ĂƉƌŝůϮϬϭϴ sĞůŵƆĚƚ ƌŝŬWƌǇĚƐΘ&ŝŶŶsĂŶŐƐŐĂĂƌĚ

44 VeteranTidende · April 2018 Invitationer

KASTELLET 2018 Vi träffs i Skåne! "FORÅRSMØNSTRING FOR VETERANBILER I KASTELLET" Skåne är välkänt för sina mat- och naturupplevelser och för SØNDAG DEN 6. MAJ, KL. 14.00-16.00. alla sina berömda sevärdheter. Men i Skåne blomstrar även fordonskulturen under vår- och sommarperioden. Här hittar du entusiastarrangemang för alla smakriktningar.

Välkommen till en fullspäckad säsong 2018!

Svenskt Sportvagns- Skåne meeting Rundt 6 - 8 juli Endnu engang kan vi med stor glæde byde velkommen til et par timers 25-26 aug fornøjelig samvær i de nostalgiske rammer i det gamle fæstningsværk. RING KNUTSTORP Norges porten åbnes mellem 13.00 og 16.00 og Kastellets kommandant www.sportvagnsmeeting.se og Kastellet's Venner er vores værter. Vi parkerer på kirkepladsen under kommando af Kastellets livjægere (HJV), som ”læsser” køretøjerne, så alle www.mchksyd.com kan holde komfortabelt. Vi finder imellem de mange hundrede køretøjer 3 af de mest spektakulære og præmierer disse. Alle klubber og ejere af veteran og klassiker køretøjer med familie er velkomne. Thulin- Ljuva Der afkræves Kr. 20 pr. køretøj før indkørsel til Kastellet. Beløbet dækker träffen 50-tal de omkostninger der er i forbindelse med arrangementet. 21 juli 17 juni Eventuelt overskud går til godgørende formål. www.skanskajarnvagar.se LANDSKRONA Vel mødt! www.mhkskane.nu BRÖSARP

Arrangører for Dansk Veteranbil klub: Claus Neble, Kim Polte & Tina Morgan

OBS! Al indkørsel foregår ad Norges porten (den side som vender ud mod Langelinie). Parkeringsanvisningerne skal overholdes, eller man risikerer at blive bortvist. Det er muligt at køre ind af Norges porten fra kl. 13.00.

2018

HEDE 17 JUNI &ŽƌĊƌƐƉĂƌĂĚĞϮϬϭϴ TRÆF ”Optakt til en ny sæson”

s<–^ƆŶĚĞƌũǇůůĂŶĚ͗^ŬŽůĞǀčŶŐĞƚϭϮ–ϲϮϬϬĂďĞŶƌĂĂ

>ƆƌĚĂŐĚĞŶ͘ϮϴĂƉƌŝůϮϬϭϴŬů͘ϭϭ͘ϬϬͲϭϲ͘ϬϬ Arrangementet er åbent for ALLE. Industrivej Syd. Betaling ved indgan- gen til AUTOGALLERIET. ůůĞŬůƵďďĞƌĨŽƌŬůĂƐƐŝƐŬĞďŝůĞƌ͕ǀĞƚĞƌĂŶŬƆƌĞƚƆũĞƌ͕ǀĞƚĞƌĂŶŵŽƚŽƌĐǇŬůĞƌ Du er velkommen med dit klassiske mo- ŽŐǀĞƚĞƌĂŶŬŶĂůůĞƌƚĞƌĞƌǀĞůŬŽŵŵĞŶƚŝůĂƚĚĞůƚĂŐĞ͘,ĊďĞƌǀŝƐĞƐ͘ torkøretøj af enhver art, såvel Rolls Kl. 10:30-12:30: Fælles køretur. Royce, som en ”røvskubber”. Løsning af små passende opgaver på Alle mærkeklubber og klubber af en- turen og retur til AUTOGALLERIET ĞƌŬƌčǀĞƐŝŬŬĞƚŝůŵĞůĚŝŶŐ͘ĞƌĞƌƉůĂĚƐƚŝůĐĂ͘ϭϮϬŬƆƌĞƚƆũĞƌ͘,ǀĞƌƚ hver art, opfordres til at møde op med Under køreturen og senere, vil AUTO- ŬƆƌĞƚƆũďĞĚĞƐďĞƚĂůĞŬƌ͘ϮϬ͕ϬϬĨƆƌŝŶĚŬƆƌƐĞůƉĊƉůĂĚƐĞŶ͘ĞůƆďĞƚ repræsentanter for Jeres klub. GALLERIET være værter ved en guidet Der er dømt hyggeligt samvær og dæk- rundvisning i galleriet og her fortælle om ĚčŬŬĞƌŽƉƌǇĚŶŝŶŐŽŐŽǀĞƌƐŬƵĚĚĞƚŐĊƌŝŐĞŶŝĊƌƚŝůƆƌŶĞĂĨĚĞůŝŶŐĞŶ spark. Prisen er kr. 50,- hvis Du er med stedets historie og svare på spørgsmål på køreturen, og for de penge får du: om køretøjerne. ^ǇŐĞŚƵƐ^ƆŶĚĞƌũǇůůĂŶĚŝĂďĞŶƌĂĂ͘dĂŐŐĞƌŶĞŵĂĚƉĂŬŬĞŽŐĚƌŝŬŬĞǀĂƌĞƌ En lille ”træfgave”. ŵĞĚ͘ Kl. 10:00: Der åbnes for salg af for- Er du kun interesseret i at komme ind friskninger. ĞƌĞƌĊďĞŶƚŚƵƐŝŬůƵďŚƵƐĞƚ͕ŚǀŽƌŚƵƐĞƚĞƌǀčƌƚǀĞĚĞŶŬŽƉŬĂĨĨĞŽŐ i AUTOGALLERIET, men ikke med på ůŝĚƚƚŝůŐĂŶĞŶ͘ køreturen, er prisen kr. 40,-. Kl. 10:00-16:00: Forskellige udstillinger.Minikræmmermarked/ Der vil være mulighed for at købe øl, bagagerumsmarked. sĞůŵƆĚƚ͊ vand, kaffe, kage og pølser. En god snak og beundring af de frem- Der vil være diverse udstillinger/boder. mødte køretøjer.

En standplads til udstilling/kræmmer- Kl. 13:00 Præmier uddeles efter op- marked koster kr. 50 kr. gaveløsning fra den fælles køretur.

Program: Kl.: 16:00: Hedetræffet lukker. Kl. 09:00: AUTOGALLERIET åb- ner. Parkering af klassiske køretøjer i Evt. kontakt: Ivan R. Jensen ƌƌĂŶŐƆƌĞƌĨŽƌs<͗ƌŝŬ&ƌŽŵŽŐ<ũĞůĚ,ŽůŵͲEŝĞůƐĞŶ gården. tlf.: 6166 4505 Øvrige på græsarealet på nordsiden af [email protected]

VeteranTidende · April 2018 45 Invitationer

ESBJERG VETERANLØB 2018

Du skal ud og køre på små sydvestjyske veje i en ny rute og opleve nye, spændende steder, når VMK VESTJYSK MOTORVETERAN KLUB lørdag d. 5. maj kører det 20. ESBJERG VETERANLØB.

I år går turen mod nord fra Esbjerg, og et sted derude deler ruten sig i to, så den ene halvdel af deltagerne kører den ene vej rundt og resten den anden vej - for så igen at mødes ved målet. Undervejs støder du på nogle interessante opgaver, og midtvejs byder vi på en lækker middagsbuffet. Vi ender i mål efter 100-120 km’s kørsel til et stort kaffebord med præmieuddeling og afslutning.

Løbet er åbent for alle interesserede, der stiller med et minimum 25 år gammelt motorkøretøj. Max. 100 køretøjer kan deltage = de første 100, der tilmelder sig!

Mødested / start: Torvet i Esbjerg med registrering og morgenkaffe på Dronning Louise fra kl. 8:30.

TILMELDING senest d. 24. april online på: www.vmklub.dk info: Jørgen Lind 20166614

sĞƚĞƌĂŶďŝůƉĂƌĂĚĞƚŝůĂŬŬĞŶ >ƆƌĚĂŐĚ͘ϱ͘ŵĂũŬů͘ϭϮ͘ϯϬ sŝŵƆĚĞƐŝEčƌƵŵŽŐŬƆƌĞƌŝƐĂŵůĞƚƚƌŽƉĂĚ^ƚƌĂŶĚǀĞũĞŶƚŝůĂŬŬĞŶ͕Ŭů͘ϭϯ͘ŽŽ͘ ŶŽƉǀŝƐŶŝŶŐƐƚƵƌƌƵŶĚƚƉĊĂŬŬĞŶŽŐŚŽůĚĞƌďĂŐĞĨƚĞƌƉĊĂĨƐƉčƌƌĞƚŽŵƌĊĚĞƉĊ

WͲƉůĂĚƐĞŶ͘ ĂŬŬĞŶďǇĚĞƌƉĊĞŶƵƌŐĞƌ͘ dƵƌƉĂƐŬĂŶĨŽƌϭϱϵ͕ͲŬƌ͘ŬƆďĞƐƉĊůŝŶŬĞƚ͗ ŚƚƚƉƐ͗ͬͬ ƐŚŽƉ͘ďĂŬŬĞŶ͘ĚŬͬǀĞƚĞƌĂŶďŝůĞƌ dŝůŵĞůĚŝŶŐŶƆĚǀĞŶĚŝŐ͕ĨŽƌĂƚŬƵŶŶĞůĂǀĞĞŶĚĞůƚĂŐĞƌůŝƐƚĞƐĂŵƚƌĂůůǇƉůĂĚĞƌ͘

ĞŶǇƚůĞũůŝŐŚĞĚĞŶƚŝůĞŶŚǇŐŐĞůŝŐĂŬŬĞƚƵƌŵĞĚĨĂŵŝůŝĞŶ͘ ĂŶƐŬsĞƚĞƌĂŶďŝů<ůƵďΘĂŬŬĞŶ dŝůŵĞůĚŝŶŐƚŝů͗ŬŽŶƚŽƌΛǀĞƚĞƌĂŶďŝůŬůƵď͘ĚŬ KƉŐŝǀǀĞŶůŝŐƐƚ͗ŝůŵčƌŬĞ͕ŵŽĚĞů͕ĊƌŐĂŶŐͲŶƚĂůǀŽŬƐŶĞŽŐďƆƌŶŝďŝůĞŶ͘

46 VeteranTidende · April 2018 Invitationer

Forårsløbet køres i år den 27. maj 2018 fra Den Gamle Kro Rosenholmvej 3, 8543 Hornslet.

Vi mødes Kl. 9.00 hvor der venter os et veldækket morgenbord. Kl. ca. 10.00 kører vi en smuk tur i Mols bjerge, på ruten gør vi ophold, hvor der vil være en lille konkurrence, samt en lille forfriskning. Der efter fortsætter turen til et godt sted, hvor middagen venter. Efter middagen fortsætter turen af smukke veje til en kro, hvor kaffen venter. Løbet afsluttes ca. kl. 16.30. Løbets længde: ca. 80-90 km. Kun på asfalterede veje! Pris per person kr. 350.00 som indbefatter: Morgenbord, frokost, samt eftermiddagskaffe. Priserne er excl. drikkevarer. OBS! Der er kun plads til max. 50 Køretøjer! Tilmelding først til mølle og betaling: Danske Bank 9521 4546475778. Husk! Man er IKKE tilmeldt før betaling er modtaget. Husk! Inden du betaler, at sikre dig, at der er ledige pladser. Vi glæder os til at se jer! Arne & Benedicte Henriksen, tlf. 75893600 / 23241438 e-mail:[email protected]

TͲůƆď>ŝůůĞďčůƚϮϬϭϴ TͲůƆďĞƚŬƆƌĞƐĚĞŶ͕ϵ͘ũƵůŝϮϬϭϴĨƌĂZĂƐƚĞƉůĂĚƐ^ƚĂƵƌďǇƐŬŽǀ͕:ǇůůĂŶĚƐǀĞũϭϬϭ͕ ϱϱϬϬDŝĚĚĞůĨĂƌƚ;DŽƚŽƌƐǀĞũƐĂĨŬƆƌƐĞůϱϴDŝĚĚĞůĨĂƌƚͿǀĞĚĚĞŶŐů͘dŽŝůĞƚďǇŐŶŝŶŐ͘ sŝŵƆĚĞƐŬů͘ϵ͕ϬϬĞĨƚĞƌŝŶĚƚũĞŬŶŝŶŐƵĚůĞǀĞƌŝŶŐŬƆƌĞƌƐŬŝůƚĞŵĞĚŶƵŵŵĞƌ͕ƐĂŵƚ ŬƆƌĞǀĞũůĞĚŶŝŶŐ͕ĚĞƌƐŬĂůďĞƚĂůĞƐϭϴϬŬƌ͘ƉƌƉĞƌƐŽŶĨŽƌĚĞůƚĂŐĞƌŝTͲůƆďĞƚŬů͘ĐĂ͘ϵ͕ϯϬŬƆƌĞƌǀŝ ĞŶƐŵƵŬƚƵƌĞŝůĂŶĚƐŬĂďĞƚ͕ƐĊƚčƚƐŽŵŵƵůŝŐƚůĂŶŐƐŬǇƐƚĞŶĂĨ>ŝůůĞďčůƚ͕ŵĞĚƚĂŐƐĞůǀ<ĂĨĨĞŽŐ ďƌƆĚƐŽŵŶǇĚĞƐƚčƚƉĊtĞĚĞůůƐďŽƌŐ'ŽĚƐǀĞĚ͗ EǇŐĊƌĚƐDĂƐŬŝŶƐƚĂƚŝŽŶ͕tĞĚĞůůƐďŽƌŐǀĞũϲϭ͕,ƵƐďǇ;ŵĞĚƚĂŐƐĞůǀĂƵƚŽďŽƌĚŽŐ^ƚŽůĞͿ͘ EĊƌǀŝĞƌŬůĂƌŬƆƌĞǀŝǀŝĚĞƌĞŽǀĞƌƐƐĞŶƐ,ĂǀŶĨƆůŐĞƌƌƵƚĞŶƚŝů,ĞůŶčƐ<ƌŽ͕ĚĞƌĞƌŬůĂƌŵĞĚĞŶ ĚĞũůŝŐŵŝĚĚĂŐŬů͘ϭϯ͕ϬϬ;ĚĞůƚĂŐĞƌŶĞďĞƚĂůĞƐƐĞůǀĨŽƌĚƌŝŬŬĞǀĂƌĞͿ͘ ĨƚĞƌǀŝƐƉŝƐƚƉĊ,ĞůŶčƐ<ƌŽĞƌĚĞƌŵƵůŝŐŚĞĚƐĞůǀŽŐŬƆƌĞƌƌƵŶĚƚƉĊTĞŶ,ĞůŶčƐ ĞƐƆŐĞǀƚ͘,ĞůŶčƐ&ǇƌŽŐŶǇĚĞƵĚƐŝŐƚĞŶƌƵŶĚƚǀĞĚ>ŝůůĞďčůƚ͘ dŝůŵĞůĚŝŶŐƐĞŶĞƐƚϯϭ͘ŵĂũϮϬϭϴƚŝů~~ŝůůĞďčůƚ ǀͬ:ŽŚŶŶĚĞƌƐĞŶ͕ƚůĨ͘ϮϵϳϴϮϵϬϵ ĞůůĞƌƉĊŵĂŝů͗ũĂͲƌǇĞƐŐĂĂƌĚΛĐ͘ĚŬ~~

~~VeteranTidende · April 2018 47 Invitationer~~

~~”Æ Genbrug”,&ůĂĚŚƆũǀĞũϭ͕ϲϮϯϬZƆĚĞŬƌŽŝŶǀŝƚĞƌĞƌŚĞƌŵĞĚĂůůĞƚŝů sdZE/>dZ&K' Ed,h^~~

>TZ'͘Ϯ͘:hE/ϮϬϭϴ Wedelslund Gods WůĂĚƐĞŶŵĞĚĚĞƵĚƐƚŝůůĞĚĞǀĞƚĞƌĂŶďŝůĞƌĨƌĂ ůƐsĞƚĞƌĂŶŬůƵď͕dƆŶĚĞƌsĞƚĞƌĂŶ<ůƵďŽŐĂŶƐŬsĞƚĞƌĂŶďŝů<ůƵď Træf- og køretøjsdag ǀŝůǀčƌĞĊďĞŶĨƌĂŬů͘ϭϭ͘ϬϬƚŝůŬů͘ϭϲ͘ϬϬ͘;ƵƚŝŬŬĞŶĨƌĂŬů͘Ϭϵ͘ϬϬͿ͘ 5. juni 2018

ĞƌǀŝůďůŝǀĞƐĞƌǀĞƌĞƚƉƆůƐĞƌŵĞĚďƌƆĚ͕ƐĂŵƚƆůĞůůĞƌǀĂŶĚƚŝůĚĞ ĨƌĞŵŵƆĚƚĞ͘ĞƌǀŝůŽŐƐĊǀčƌĞŬĂĨĨĞƉĊŬĂŶĚĞŶŽŐŵƵƐŝŬƉĊƉůĂĚƐĞŶ͘ ĞƌĂĨŚŽůĚĞƐĞŶƉƵďůŝŬƵŵƐŬŽŶŬƵƌƌĞŶĐĞ͕ŚǀŽƌƉƵďůŝŬƵŵƐƚĞŵŵĞƌƉĊ ĚĞƌĞƐĨĂǀŽƌŝƚ͘&ƆƌƐƚĞƉƌčŵŝĞŶĞƌϭǁĞĞŬĞŶĚŽƉŚŽůĚĨŽƌϮƉƌƐ͘ ŶĚĞŶŽŐƚƌĞĚũĞƉůĂĚƐĞŶďĞůƆŶŶĞƐŚǀĞƌŵĞĚĞƚŐĂǀĞŬŽƌƚ͘ůĂŶĚƚ ƉƵďůŝŬƵŵƐͲĚŽŵŵĞƌŶĞ͕ǀŝůĚĞƌďůŝǀĞƚƌƵŬŬĞƚůŽĚŽŵƚŝůƐǀĂƌĞŶĚĞ ƉƌčŵŝĞƌ͘ >ŽĚƚƌčŬŶŝŶŐĞŶĨŝŶĚĞƌƐƚĞĚŬů͘ϭϱ͘ϬϬƉĊƉůĂĚƐĞŶ͕ǀĞĚŝŶĚŐĂŶŐĞŶƚŝů ďƵƚŝŬŬĞŶ͕ďůĂŶĚƚĚĞƐŽŵĞƌƚŝůƐƚĞĚĞƉĊƉůĂĚƐĞŶ͘ ƌƌĂŶŐĞŵĞŶƚĞƚĞƌŐƌĂƚŝƐ͘ĞƌĞƌŝŶŐĞŶƚŝůŵĞůĚŝŶŐ͘ůůĞĞƌǀĞůŬŽŵŶĞ ŵĞĚĚĞƌĞƐďŝůĞƌƐŽŵĞƌŵŝŶĚƐƚϮϱĊƌŐĂŵůĞ͘ 00 00 ŽƌƚŚĞŽŐsĂŐŶĂŵŵƉĊŵŽďŝůϮϭϲϰϴϱϬϮĞůůĞƌƉĊŵĂŝůƚŝů͗ ǀĂŐŶĚĂŵŵΛŐŽĚŵĂŝů͘ĚŬ Kl. 9 -17 Wedelslundvej 2 • 8464 Galten ”Æ Genbrug” er en ĨŽƌĞŶŝŶŐ͕ŚǀŽƌŽǀĞƌƐŬƵĚĚĞƚŐĊƌƚŝůĂŶƐŬĞ ,ŽƐƉŝƚĂůƐŬůŽǀŶĞŽŐǇƌĞŶĞƐĞƐŬǇƚƚĞůƐĞ͘

~~INVITATION TIL Old Timer-turen 2018, Veteranlauget i Odder~~

I forbindelse med byfesten i Odder i dagene 3.- 4. august, vil der i lighed med tidligere år blive arrangeret et åbent løb / køretur for køretøjer over 30 år. Arrangementet afholdes lørdag, den 4. august 2018. Motorcykler og biler under 3500 kg totalvægt, af alle mærker er meget velkommen til at deltage, dog skal køretøjet være fyldt 30 år og indregistreret.

Turen starter fra Ålykkecentret, Ålykkecentret 5, 8300 Odder. Der er indskrivning og morgenkaffe fra kl. 8.00, og alle skal være mødt kl. 8.45 så der kan være afgang kl. 9.00. Turen er på godt og vel. 75 km. Turen er på 2 etaper: 1. etape tur i omegnen ca. 60 km. 2 etape efter frokost er en tur ca. 15 km På Gågaden, hvortil vi returnerer ca. kl. 13.00, vil der være parade indtil kl. ca.14.00 så publikum kan få lejlighed til at se nærmere på køretøjerne. Der vil tillige være mulighed for at publikum kan deltage i en konkurrence om et par gode præmier.

Der er max begrænsning på 41 køretøjer, så tilmelding sker efter ”først til mølle princippet.” Startgebyret er fastsat til kr. 175,00 pr. person og børn under 12 år kr. 125,00 som dækker morgenkaffe, forplejning undervejs, incl.1 øl eller vand til frokost, og eftermiddagskaffe ved tilbagekomst til Ålykkecenteret.

Tilmelding skal ske til Per Fogh fra 23. maj og senest den 15. juli 2018, gerne på mail: [email protected], - tlf. 8654 2627 eller 2238 4607. Beløbet bedes indbetalt på Veteranlaugets konto hos: Sparekassen Kronjylland med reg nr 6116 konto nr. 9041899267 Fra 1. maj kan tilmeldingsblanket hentes på vor hjemmeside: http://veteranlauget.balshave.dk . Her vil der også være yderligere info samt rutebeskrivelse. Så snart vi har modtaget din tilmelding, registrerer vi dig som deltager, og endelig bekræftelse med startnummer og vognkort fremsender vi pr mail, når vi har registreret betaling for deltagelse senest den 15. juli 2018.

~~48 VeteranTidende · April 2018 Invitation til Sjællands motorveteraner~~

~~Lørdag den 11. august kl. 10 – 13 vil Skælskør igen danne rammen om Matador-universet og illudere som Korsbæk. Det var en kæmpe succes i 2017, og skal derfor gentages.~~

Årets tema er Karburator/indsprøjtning ”En kunstner tændingssystemer kommer til byen”, og referer til afsnittet, 5 gas måling hvor den berømte fejlsøgning kunstner Ernst Nyborg datalogning sætter Korsbæk og især Maude på den OBD-udlæsning anden ende. optimering/justering

~~Dynotest, road test. Vi vil gerne have nogle biler Bil MC reparation fra 20’er og 30’erne, som Karosseri- og pladearbejde, lakering kan køre gennem Algade, til glæde for de mange gæster.~~

~~MB MOTOR Har du lyst til at vise din v/Mikael Breiding flotte bil frem, og være iklædt tøj fra tiden, så Larsensvej 10 B, 3230 Græsted kontakt: Tlf. 4839 1693~~

[email protected] Vibe Larsen fra Skælskør Erhvervsforening på telefon: 20671003, eller mail:[email protected] DVK-medlemmer tilbydes 20% rabat på arbejde og hør mere. Der ydes ikke rabat på reservedele

~~^ƚƆƚĚŝŶŬůƵď͊~~

dĞŐŶǀĞƚĞƌĂŶĨŽƌƐŝŬƌŝŶŐŐĞŶŶĞŵdh&ŽƌƐŝŬƌŝŶŐͬ^ - reservedele og materialer til veteran køretøjer Vi har et bredt sortiment af materialer til dit restaureringsprojekt: Stort lager af gummilister  Tin

~~ Esbjerg maskinemalje  Frostpropper  Pærer 12V / 6 V  Ledning  Benzin slange Vi forhandler Gastrol´s produkter fra dansk importør. CALIBER AUTORADIOER~~

• >ĞũůŝŐŚĞĚƐǀŝƐŬƆƌƐĞůŚĞůĞĊƌĞƚ͕ƵĚĞŶƚŝůůčŐ Vi har udvidet vores lager, så vi nu både er lagerførende i Ford T og Ford A sliddele Retro radioer der • sĞũŚũčůƉŝŶŬůƵƐŝǀ͕ƉĊŽƌŝŐŝŶĂůĞďŝůĞƌŽŐŵŽƚŽƌĐǇŬůĞƌ virkelig holder stilen Vi forhandler Gulf´s anerkendte • ϮϱйĨůĊĚĞƌĂďĂƚǀĞĚŵŝŶ͘ϮŬĂƐŬŽĨŽƌƐŝŬƌĞƚŬƆƌĞƚƆũĞƌ klassiske olier 20/50 Sae 30 og Sae 50 zink indhold på 2400 ppm • sĞƚĞƌĂŶďŝůĞƌ͕ůĂƐƚďŝůĞƌ͕ŵŽƚŽƌĐǇŬůĞƌ͕ŬŶĂůůĞƌƚĞƌ Benyt dig af vores gode rabatordninger ved køb for over kr. kr. 500,00 fragtfrit leveret, ved køb over 1.000,00 fratræk-

~~• sŝĨŽƌƐŝŬƌĞƌŽŐƐĊŽŵďǇŐŐĞĚĞͬƵŽƌŝŐŝŶĂůĞŬƆƌĞƚƆũĞƌ kes 5% og ved køb over kr. 2.500,00 fratrækkes 10%~~

Vi har fået en god aftale med post Danmark kun kr. 49,00 i fragt for 0 -10 kg DĞƌĞŝŶĨŽƉĊǁǁǁ͘ĞƚƵĨŽƌƐŝŬƌŝŶŐ͘ĚŬĞůůĞƌŬůƵďďĞŶƐŚũĞŵŵĞƐŝĚĞ͘ Se vort øvrige sortiment gode tilbud på www.veterandele.dk

~~Tinghusevej 23, 3230 Græsted Telefon: 49 26 64 20 * Mail: [email protected]~~

~~VeteranTidende · April 2018 49 Man behøver ikke være veteran...~~

~~Rustreparation af veteranbiler Pladedele fremstilles www.veteransmeden.dk [email protected] ved Bo Kjer 40458882 Ballerupvej 91 3500 Værløse~~

...for at læse Husk at alle former for annoncer og invitationer mv. skal sendes til DVKs sekretariat, f.eks. på mail: [email protected] – altså ikke til redaktionen! Se i øvrigt side 3. Rubrikannoncer er gratis for med- www.VeteranPosten.dk lemmer af DVK.

~~Dansk Veteranbil Klub Regalier~~

~~VEST DVD film STOFMÆRKE KASKET VOGNMÆRKE~~

~~RØD/SORT med logo~~

~~Bredde 7 cm Bredde 6 cm med navn kr. 400,00~~

~~kr. 350,00 Kr. 200,00 Kr. 25,- Kr. 50,- Kr. 125,00~~

~~Bestilling kan ske ved henvendelse til:~~

~~Sekretariatet Telefon: 0045 4556 5610 e-mail: [email protected]~~

~~50 VeteranTidende · April 2018 Køb & salg~~

~~Biler Dele til biler 2 stk. Michelin dæk - Radial sælges sælges 205/65 R16 og 107/105 R16c. Ca. 50% mønster. 5 stk. navkapsler til Samba-bus. Aage Thomsen, tlf. 75673115 - 42199915~~

Til MGB. Sort hardtop incl. beslag. Moss nummer MGH001, incl. væ- gophæng. Pris: kr. 1.800. Mogens Thor Møller, tlf. 40160162 e-mail: [email protected] Motorcykler BMW 2000 CS 1966. Sølv med blå sælges læderstue. Perfekt lak og krom, en dejlig driver kr. 149.000. Et luftfilter og to SU karburatorer med Norton Dominator 500 ccm - årgang tilbehør til Rover 3500 V8 har siddet 1953. Står som ny i krom og lak og Stig Pedersen, tlf. 8405161 på en - MGB Roadster V8 fra 1973. med rustfri krom stålskærme. Skal e-mail: [email protected] Pris kr. 1.000. 2 stk. 2 gear hjul ses og prøves - den helt rigtige Nor- 22H230 til stålsynkromesh ringe og ton lyd. passer f.eks. 4 gears MGB og MGA Kr. 42.000 eller kom og se og byd. med synkromesh i 2. 3. og 4. gear. Bjarne Andersen, tlf. 20123299 Pris pr. stk. kr. 700. Et stk. Seebring e-mail: [email protected] frontskørt til MGB. Pris kr. 700.

Niels Madsen, tlf. 42181497 Diverse Nye støddæmpere til næsten alle biler årgang 1950 til 1980. Mercedes-Benz 450 SL - årgang Pris fra kr. 75.00 pr. stk. + forsen- 1974. Sølvmetallic. Garagebil der delse. står utroligt flot. Kørt 225.000 km Jens Krogh, tlf. 26716500 Perfekt virkende (næsten ny) Blau- og kun om sommeren. Kører fanta- e- mail til.: [email protected] punkt San Remo med CD-afspiller, stisk. Nyere kaleche og blå læder- 4x45 Watt, og mange flere spæn- kabine. Hardtop medfølger. Sælges dende funktioner. Brugervejledning - kun, fordi tiden er blevet for knap, også på dansk - medfølger. Kr. 750. og denne smukke bil skal køres hver eneste gang solen skinner. Pris hø- René Dahl Thomsen, tlf. 40138277 jeste bud over kr. 225.000. e-mail: [email protected] Claus Weppler, tlf. 20468228 Brenderup 300 påhængsvogn fra e-mail: [email protected] 1980. Incl. registreringsattest. Syns- fri sammenkobling. Egenvægt 75 kg. Til Triumph Spitfire MK3 1967-1969 Totalvægt 300 kg. Klar til at blive sælges: Forreste og bageste kofan- skilt ad, malet i samme farve som ger som ses på foto. Ingen buler og din veteranbil og du er parat til at ingen rust rundt om beslag. Krom køre ud i sommerlandet. Et rigtigt ikke perfekt - men ser godt nok ud. ”hyggeprojekt”! Pris: kr. 2.000. Bedre på bageste. Mogens Thor Møller, tlf. 40160162 Kr. 2.000 i alt for kofangere. e-mail: [email protected] Citroën 11 BL 1938 sælges. Bilen Jeg har også flere andre reservedele er istandgjort for et par år siden, f..eks. topstykke med ventiler, tand- men startmotor skal renoveres. Bi- stangsstyretøj, udstødningsmanifold, len er registreret på sorte plader og spiralfjeder til forophæng, et par for- står i København. lygter m.m. John Larsen, tlf. 22905864 Paul Birkinshaw, tlf. 30309947 e-mail: [email protected] e-mail: [email protected]

~~VeteranTidende · April 2018 51 Dansk Veteranbil Klub~~

~~Maskinel Magasinpost Afsender:42123 PostboxAfsender: 7777 7000Postbox Fredericia 7777 7000 Fredericia~~

Bagklappen Citroën 2CV AZU 1976 Citroën 2CV blev som mange nok ved introduceret på Parisersalonen i 1948. Der gik dog et par år før produktionen kom rigtigt i gang. I marts 1951 begyndte man i det små med varevognsudgaven (kun ca. 1600 stk. blev lavet det år). Herhjemme blev modellen officielt introduceret på Forum-udstillingen i september 1952, men kun én bil blev registreret dette år. Men netop 2CV-varevognen blev en stor succes i Dan- mark, også i forhold til personvognsudgaven. Salgstallene for 1953 endte på 360 stk. varevogne med modelbetegnelsen AU, mod kun 21 2CV-personbiler. Vi skal helt frem til 1970 før den almindelige 2CV fik højere salgstal end varevognen. Især i de tidlige år var varevognsudgaven noget nær den billigste måde at føre sig frem i trafikken på, i hvert fald hvis man både regner med anskaffelsespris og drifts- økonomi. Det gælder ikke mindst de mange biler, der i 60’erne kørte rundt på pape- gøjeplader. Især de tidlige modeller har være noget bovlamme, med kun 9 hk under motorhjæl- Sorteret Magasinpost men. Dét blev bedre efterhånden. En AZU fra 1976 er født med 22 hk. Og kunne ID nr. 42123 man holde rusten væk, så havde man et uhørt driftsikkert transportmiddel. Ikke en racerbil, men absolut heller ikke så langsom, at man brugte væsentlig længere tid end andre på at komme fra A til B. Al henvendelse: Denne fint restaurerede AZU tilhører Flemming Johansen i Roskilde, men har faktisk Dansk Veteranbil Klub en gang i 80’erne været ejet et par år af undertegnede. Den var dejlig at køre i! Tlf. 45 56 56 10 -jmn. Mail: [email protected]

~~VeteranTidende · April 2018~~