Impacto Socioeconómico Generado Por La Obra Civil De Transmilenio En El Tramo Vial Comprendido Entre La Calle 8ª Sur Y El Portal Sur, Sobre La Troncal NQS

Universidad de La Salle Ciencia Unisalle

Ingeniería Civil Facultad de Ingeniería

8-2009

Impacto socioeconómico generado por la obra civil de Transmilenio en el tramo vial comprendido entre la calle 8ª sur y el portal sur, sobre la troncal NQS

Heidy Trinidad Henao Culma Universidad de La Salle, Bogotá

Ricardo Andrés Ávila Díaz Universidad de La Salle, Bogotá

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Citación recomendada Henao Culma, H. T., & Ávila Díaz, R. A. (2009). Impacto socioeconómico generado por la obra civil de Transmilenio en el tramo vial comprendido entre la calle 8ª sur y el portal sur, sobre la troncal NQS. Retrieved from https://ciencia.lasalle.edu.co/ing_civil/239

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TRASMILENIO EN EL TRAMO VIAL COMPRENDIDO ENTRE LA CALLE 8ª

SUR Y EL PORTAL SUR, SOBRE LA TRONCAL NQS.

HEIDY TRINIDAD HENAO CULMA

RICARDO ANDRÉS ÁVILA DÍAZ

UNIVERSIDAD DE LA SALLE

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL

BOGOTÁ D.C.

2009 IMPACTO SOCIO – ECONÓMICO GENERADO POR LA OBRA CIVIL DE

TRANSMILENIO EN EL TRAMO COMPRENDIDO ENTRE LA CALLE 8ª SUR Y

EL PORTAL SUR, SOBRE LA TRONCAL NQS.

HEIDY TRINIDAD HENAO CULMA

RICARDO ANDRÉS ÁVILA DÍAZ

Trabajo de grado presentado como requisito parcial para optar el título de

Ingeniero Civil

Director Temático

Dr. ÁLVARO HUMBERTO PARDO PARDO

Asesora Metodológica

Mag. ROSA AMPARO RUÍZ SARAY

UNIVERSIDAD DE LA SALLE

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

PROGRAMA DE INGENIRÍA CIVIL

BOGOTÁ D.C.

2009 Nota de aceptación:

______

______Firma del presidente de jurado

______Firma del jurado

Bogotá D.C.__ de Agosto de 2009

AGRADECIMIENTOS

Los autores expresan su reconocimiento

Al Ingeniero Héctor Vega Garzón, Director del Programa de Ingeniería Civil de la

Universidad de la Salle; por la paciencia y apoyo incondicional que brinda a cada uno de los estudiantes, forjando siempre compromiso y responsabilidad para los deberes académicos.

Al Ingeniero Carlos Mendoza, Secretario Académico de Ingeniería de la

Universidad de la Salle, por su colaboración y apoyo en los diferentes inconvenientes académicos, con la única intención que fuéramos favorecidos siempre.

Al Doctor Álvaro Humberto Pardo Pardo, por su dirección y entrega de conocimientos hacia nosotros, como enseñanza para llevar a cabo el desarrollo del presente trabajo.

A la Magister Rosa Amparo Ruíz Saray, por su asesoría en la metodología del presente trabajo, colaboración y amistad brindada a cada uno de nosotros.

A todos los profesores, que de una u otra forma aportaron un granito de arena en nuestra formación como profesionales. DEDICATORIA

A Dios y a la Virgen María Auxiliadora, que han sido mi fortaleza, guía y regocijo en el sendero de mi vida.

A mi Familia, quienes me han inculcado en la formación personal, valores como: la moral, autoestima, honestidad y respeto; además he recibido todo el respaldo del mundo en los momentos de angustia y felicidad.

En especial a mi madre, además de serlo; es también mi amiga y mi consejera, ella es quién se ha esmerado y esforzado para ser mi ejemplo a seguir.

A mi hermanita, por su apoyo y compañía en los momentos que más me he esmerado, para que vea en mí un ejemplo a seguir; con la intención que juntas podamos hacer felices a nuestros padres, que son los dos seres más importantes y valiosos que nos ha brindado Dios.

A mis abuelitas, que aunque compartan conmigo este logro desde lejos, siempre las llevo en mi corazón.

[x|wç gÜ|Ç|wtw [xÇtÉ VâÄÅt DEDICATORIA

A mi madre y hermano por su gran amor y apoyo a lo largo de toda mi vida.

RICARDO ANDRÉS ÁVILA DÍAZ

CONTENIDO

Pág.

INTRODUCCIÓN

1. EL PROBLEMA 39

1.1 LÍNEA 39

1.2 DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA 39

1.3 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA 43

1.4 JUSTIFICACIÓN 44

1.5 OBJETIVOS 46

1.5.1 Objetivo General 46

1.5.2 Objetivos Específicos 46

2. MARCO REFERENCIAL 47

2.1 MARCO TEÓRICO CONCEPTUAL 47

2.2 MARCO NORMATIVO 50

2.3 MARCO CONTEXTUAL 51

2.3.1 Aspectos Importantes de la Localidad Bosa 52

2.3.1.1 Historia 52

2.3.1.2 Ubicación 56

2.3.1.3 Población 56

2.3.2 Aspectos Importantes de la Localidad Ciudad Bolívar 58 2.3.2.1 Historia 58

2.3.2.2 Ubicación 61

2.3.2.3 Población 62

2.3.3 Aspectos Importantes de la Localidad Tunjuelito 64

2.3.3.1 Historia 64

2.3.3.2 Ubicación 67

2.3.3.3 Población 67

2.3.4 Aspectos Importantes de la Localidad Antonio Nariño 69

2.3.4.1 Historia 69

2.3.4.2 Ubicación 72

2.3.4.3 Población 73

2.3.5 Aspectos Importantes de la Localidad Kennedy 74

2.3.5.1 Historia 74

2.3.5.2 Ubicación 82

2.3.5.3 Población 83

2.3.6 Aspectos Importantes de la Localidad Puente Aranda 84

2.3.6.1 Historia 84

2.3.6.2 Ubicación 87

2.3.6.3 Población 88

2.3.7 Estaciones que Comprenden el Tramo de Estudio 90

2.3.7.1 Portal Sur 90

2.3.7.2 Perdomo 91 2.3.7.3 Madelena 92

2.3.7.4 Sevillana 94

2.3.7.5 Venecia 95

2.3.7.6 Alquería 96

2.3.7.7 General Santander 97

2.3.7.8 NQS Calle 38 A Sur 98

2.3.7.9 NQS Calle 30 Sur 99

2.3.7.10 Sena 100

3. METODOLOGÍA 101

3.1 DISEÑO DE INVESTIGACIÓN 101

3.2 INSTRUMENTOS 104

3.3 VARIABLES 104

3.4 COSTOS 105

4. TRABAJO INGENIERIL 106

4.1 DESARROLLO 106

5. CONCLUSIONES 256

6. RECOMENDACIONES 260

BIBLIOGRAFÍA 262

ANEXOS 265

LISTA DE CUADROS

Pág.

Cuadro 1. Estado del Arte 41

Cuadro 2. Marco Normativo 50

Cuadro 3. Características Socio Económicas de BOSA 57

Cuadro 4. Características Socio Económicas de CIUDAD BOLÍVAR 63

Cuadro 5. Características Socio Económicas de TUNJUELITO 68

Cuadro 6. Características Socio Económicas de ANTONIO NARIÑO 74

Cuadro 7. Características Socio Económicas de KENNEDY 84

Cuadro 8. Características Socio Económicas de PUENTE ARANDA 89

Cuadro 9. Variables de la Investigación 105

Cuadro 10. Documentación Localidades 107

Cuadro 11. ¿Usted Residente, Comercial o Industrial? BOSA 116

Cuadro 12. ¿Frecuentó usted la zona del Proyecto? 117

Cuadro 13. Sexo, ¿Masculino o Femenino? 118

Cuadro 14. Nivel Formativo 118

Cuadro 15. Pregunta N° 1 Antes del Desarrollo del Proyecto 119

Cuadro 16. Pregunta N° 2 Antes del Desarrollo del Proyecto 119

Cuadro 17. Pregunta N° 3 Antes del Desarrollo del Proyecto 120

Cuadro 18. Pregunta N° 4 Antes del Desarrollo del Proyecto 120

Cuadro 19. Pregunta N° 5 Antes del Desarrollo del Proyecto 121 Cuadro 20. Pregunta N° 6 Antes del Desarrollo del Proyecto 121

Cuadro 21. Pregunta N° 7 Antes del Desarrollo del Proyecto 122

Cuadro 22. Pregunta N° 8 Antes del Desarrollo del Proyecto 122

Cuadro 23. Pregunta N° 9 Antes del Desarrollo del Proyecto 123

Cuadro 24. Pregunta N° 10 Antes del Desarrollo del Proyecto 123

Cuadro 25. Pregunta N° 11 Antes del Desarrollo del Proyecto 124

Cuadro 26. Pregunta N° 12 Antes del Desarrollo del Proyecto 124

Cuadro 27. Pregunta N° 13 Antes del Desarrollo del Proyecto 125

Cuadro 28. Pregunta N° 1 Durante el Desarrollo del Proyecto 125

Cuadro 29. Pregunta N° 2 Durante el Desarrollo del Proyecto 126

Cuadro 30. Pregunta N° 3 Durante el Desarrollo del Proyecto 126

Cuadro 31. Pregunta N° 4 Durante el Desarrollo del Proyecto 127

Cuadro 32. Pregunta N° 5 Durante el Desarrollo del Proyecto 127

Cuadro 33. Pregunta N° 6 Durante el Desarrollo del Proyecto 128

Cuadro 34. Pregunta N° 7 Durante el Desarrollo del Proyecto 128

Cuadro 35. Pregunta N° 8 Durante el Desarrollo del Proyecto 129

Cuadro 36. Pregunta N° 9 Durante el Desarrollo del Proyecto 129

Cuadro 37. Pregunta N° 10 Durante el Desarrollo del Proyecto 130

Cuadro 38. Pregunta N° 11 Durante el Desarrollo del Proyecto 130

Cuadro 39. Pregunta N° 12 Durante el Desarrollo del Proyecto 131

Cuadro 40. Pregunta N° 13 Durante el Desarrollo del Proyecto 131 Cuadro 41. Pregunta N° 14 Durante el Desarrollo del Proyecto 132

Cuadro 42. Pregunta N° 1 Después del Desarrollo del Proyecto 132

Cuadro 43. Pregunta N° 2 Después del Desarrollo del Proyecto 133

Cuadro 44. Pregunta N° 3 Después del Desarrollo del Proyecto 133

Cuadro 45. Pregunta N° 4 Después del Desarrollo del Proyecto 134

Cuadro 46. Pregunta N° 5 Después del Desarrollo del Proyecto 134

Cuadro 47. Pregunta N° 6 Después del Desarrollo del Proyecto 135

Cuadro 48. Pregunta N° 7 Después del Desarrollo del Proyecto 135

Cuadro 49. Pregunta N° 8 Después del Desarrollo del Proyecto 136

Cuadro 50. Pregunta N° 9 Después del Desarrollo del Proyecto 136

Cuadro 51. Pregunta N° 10 Después del Desarrollo del Proyecto 137

Cuadro 52. Pregunta N° 11Después del Desarrollo del Proyecto 137

Cuadro 53. Pregunta N° 12 Después del Desarrollo del Proyecto 138

Cuadro 54. ¿Usted Residente, Comercial o Industrial? CIUDAD BOLIVAR 138

Cuadro 55. ¿Frecuentó usted la zona del Proyecto? 139

Cuadro 56. Sexo, ¿Masculino o Femenino? 140

Cuadro 57. Nivel Formativo 141

Cuadro 58. Pregunta N° 1 Antes del Desarrollo del Proyecto 142

Cuadro 59. Pregunta N° 2 Antes del Desarrollo del Proyecto 142

Cuadro 60. Pregunta N° 3 Antes del Desarrollo del Proyecto 143

Cuadro 61. Pregunta N° 4 Antes del Desarrollo del Proyecto 143

Cuadro 62. Pregunta N° 5 Antes del Desarrollo del Proyecto 144 Cuadro 63. Pregunta N° 6 Antes del Desarrollo del Proyecto 144

Cuadro 64. Pregunta N° 7 Antes del Desarrollo del Proyecto 145

Cuadro 65. Pregunta N° 8 Antes del Desarrollo del Proyecto 145

Cuadro 66. Pregunta N° 9 Antes del Desarrollo del Proyecto 146

Cuadro 67. Pregunta N° 10 Antes del Desarrollo del Proyecto 146

Cuadro 68. Pregunta N° 11 Antes del Desarrollo del Proyecto 147

Cuadro 69. Pregunta N° 12 Antes del Desarrollo del Proyecto 147

Cuadro 70. Pregunta N° 13 Antes del Desarrollo del Proyecto 148

Cuadro 71. Pregunta N° 1 Durante el Desarrollo del Proyecto 148

Cuadro 72. Pregunta N° 2 Durante el Desarrollo del Proyecto 149

Cuadro 73. Pregunta N° 3 Durante el Desarrollo del Proyecto 149

Cuadro 74. Pregunta N° 4 Durante el Desarrollo del Proyecto 150

Cuadro 75. Pregunta N° 5 Durante el Desarrollo del Proyecto 150

Cuadro 76. Pregunta N° 6 Durante el Desarrollo del Proyecto 151

Cuadro 77. Pregunta N° 7 Durante el Desarrollo del Proyecto 151

Cuadro 78. Pregunta N° 8 Durante el Desarrollo del Proyecto 152

Cuadro 79. Pregunta N° 9 Durante el Desarrollo del Proyecto 152

Cuadro 80. Pregunta N° 10 Durante el Desarrollo del Proyecto 153

Cuadro 81. Pregunta N° 11 Durante el Desarrollo del Proyecto 153

Cuadro 82. Pregunta N° 12 Durante el Desarrollo del Proyecto 154

Cuadro 83. Pregunta N° 13 Durante el Desarrollo del Proyecto 154

Cuadro 84. Pregunta N° 1 Después del Desarrollo del Proyecto 155 Cuadro 85. Pregunta N° 2 Después del Desarrollo del Proyecto 155

Cuadro 86. Pregunta N° 3 Después del Desarrollo del Proyecto 156

Cuadro 87. Pregunta N° 4 Después del Desarrollo del Proyecto 156

Cuadro 88. Pregunta N° 5 Después del Desarrollo del Proyecto 157

Cuadro 89. Pregunta N° 6 Después del Desarrollo del Proyecto 157

Cuadro 90. Pregunta N° 7 Después del Desarrollo del Proyecto 158

Cuadro 91. Pregunta N° 8 Después del Desarrollo del Proyecto 158

Cuadro 92. Pregunta N° 9 Después del Desarrollo del Proyecto 159

Cuadro 93. Pregunta N° 10 Después del Desarrollo del Proyecto 159

Cuadro 94. Pregunta N° 11 Después del Desarrollo del Proyecto 160

Cuadro 95. Pregunta N° 12 Después del Desarrollo del Proyecto 160

Cuadro 96. ¿Usted Residente, Comercial o Industrial? TUNJUELITO 161

Cuadro 97. ¿Frecuentó usted la zona del Proyecto? 162

Cuadro 98. Sexo, ¿Masculino o Femenino? 163

Cuadro 99. Nivel Formativo 163

Cuadro 100. Pregunta N° 1 Antes del Desarrollo del Proyecto 164

Cuadro 101. Pregunta N° 2 Antes del Desarrollo del Proyecto 164

Cuadro 102. Pregunta N° 3 Antes del Desarrollo del Proyecto 165

Cuadro 103. Pregunta N° 4 Antes del Desarrollo del Proyecto 165

Cuadro 104. Pregunta N° 5 Antes del Desarrollo del Proyecto 166

Cuadro 105. Pregunta N° 6 Antes del Desarrollo del Proyecto 166

Cuadro 106. Pregunta N° 7 Antes del Desarrollo del Proyecto 167 Cuadro 107. Pregunta N° 8 Antes del Desarrollo del Proyecto 167

Cuadro 108. Pregunta N° 9 Antes del Desarrollo del Proyecto 168

Cuadro 109. Pregunta N° 10 Antes del Desarrollo del Proyecto 168

Cuadro 110. Pregunta N° 11 Antes del Desarrollo del Proyecto 169

Cuadro 111. Pregunta N° 12 Antes del Desarrollo del Proyecto 169

Cuadro 112. Pregunta N° 13 Antes del Desarrollo del Proyecto 170

Cuadro 113. Pregunta N° 1 Durante el Desarrollo del Proyecto 170

Cuadro 114. Pregunta N° 2 Durante el Desarrollo del Proyecto 171

Cuadro 115. Pregunta N° 3 Durante el Desarrollo del Proyecto 171

Cuadro 116. Pregunta N° 4 Durante el Desarrollo del Proyecto 172

Cuadro 117. Pregunta N° 5 Durante el Desarrollo del Proyecto 172

Cuadro 118. Pregunta N° 6 Durante el Desarrollo del Proyecto 173

Cuadro 119. Pregunta N° 7 Durante el Desarrollo del Proyecto 173

Cuadro 120. Pregunta N° 8 Durante el Desarrollo del Proyecto 174

Cuadro 121. Pregunta N° 9 Durante el Desarrollo del Proyecto 174

Cuadro 122. Pregunta N° 10 Durante el Desarrollo del Proyecto 175

Cuadro 123. Pregunta N° 11 Durante el Desarrollo del Proyecto 175

Cuadro 124. Pregunta N° 12 Durante el Desarrollo del Proyecto 176

Cuadro 125. Pregunta N° 13 Durante el Desarrollo del Proyecto 176

Cuadro 126. Pregunta N° 14 Durante el Desarrollo del Proyecto 177

Cuadro 127. Pregunta N° 1 Después del Desarrollo del Proyecto 177

Cuadro 128. Pregunta N° 2 Después del Desarrollo del Proyecto 178 Cuadro 129. Pregunta N° 3 Después del Desarrollo del Proyecto 178

Cuadro 130. Pregunta N° 4 Después del Desarrollo del Proyecto 179

Cuadro 131. Pregunta N° 5 Después del Desarrollo del Proyecto 179

Cuadro 132. Pregunta N° 6 Después del Desarrollo del Proyecto 180

Cuadro 133. Pregunta N° 7 Después del Desarrollo del Proyecto 180

Cuadro 134. Pregunta N° 8 Después del Desarrollo del Proyecto 181

Cuadro 135. Pregunta N° 9 Después del Desarrollo del Proyecto 181

Cuadro 136. Pregunta N° 10 Después del Desarrollo del Proyecto 182

Cuadro 137. Pregunta N° 11 Después del Desarrollo del Proyecto 182

Cuadro 138. Pregunta N° 12 Después del Desarrollo del Proyecto 183

Cuadro 139. ¿Usted Residente, Comercial o Industrial? KENNEDY 183

Cuadro 140. ¿Frecuentó usted la zona del Proyecto? 184

Cuadro 141. Sexo, ¿Masculino o Femenino? 185

Cuadro 142. Nivel Formativo 186

Cuadro 143. Pregunta N° 1 Antes del Desarrollo del Proyecto 187

Cuadro 144. Pregunta N° 2 Antes del Desarrollo del Proyecto 187

Cuadro 145. Pregunta N° 3 Antes del Desarrollo del Proyecto 188

Cuadro 146. Pregunta N° 4 Antes del Desarrollo del Proyecto 188

Cuadro 147. Pregunta N° 5 Antes del Desarrollo del Proyecto 189

Cuadro 148. Pregunta N° 6 Antes del Desarrollo del Proyecto 189

Cuadro 149. Pregunta N° 7 Antes del Desarrollo del Proyecto 190

Cuadro 150. Pregunta N° 8 Antes del Desarrollo del Proyecto 190 Cuadro 151. Pregunta N° 9 Antes del Desarrollo del Proyecto 191

Cuadro 152. Pregunta N° 10 Antes del Desarrollo del Proyecto 191

Cuadro 153. Pregunta N° 11 Antes del Desarrollo del Proyecto 192

Cuadro 154. Pregunta N° 12 Antes del Desarrollo del Proyecto 192

Cuadro 155. Pregunta N° 13 Antes del Desarrollo del Proyecto 193

Cuadro 156. Pregunta N° 1 Durante el Desarrollo del Proyecto 193

Cuadro 157. Pregunta N° 2 Durante el Desarrollo del Proyecto 194

Cuadro 158. Pregunta N° 3 Durante el Desarrollo del Proyecto 194

Cuadro 159. Pregunta N° 4 Durante el Desarrollo del Proyecto 195

Cuadro 160. Pregunta N° 5 Durante el Desarrollo del Proyecto 195

Cuadro 161. Pregunta N° 6 Durante el Desarrollo del Proyecto 196

Cuadro 162. Pregunta N° 7 Durante el Desarrollo del Proyecto 196

Cuadro 163. Pregunta N° 8 Durante el Desarrollo del Proyecto 197

Cuadro 164. Pregunta N° 9 Durante el Desarrollo del Proyecto 197

Cuadro 165. Pregunta N° 10 Durante el Desarrollo del Proyecto 198

Cuadro 166. Pregunta N° 11 Durante el Desarrollo del Proyecto 198

Cuadro 167. Pregunta N° 12 Durante el Desarrollo del Proyecto 199

Cuadro 168. Pregunta N° 13 Durante el Desarrollo del Proyecto 199

Cuadro 169. Pregunta N° 14 Durante el Desarrollo del Proyecto 200

Cuadro 170. Pregunta N° 1 Después del Desarrollo del Proyecto 200

Cuadro 171. Pregunta N° 2 Después del Desarrollo del Proyecto 201

Cuadro 172. Pregunta N° 3 Después del Desarrollo del Proyecto 201 Cuadro 173. Pregunta N° 4 Después del Desarrollo del Proyecto 202

Cuadro 174. Pregunta N° 5 Después del Desarrollo del Proyecto 202

Cuadro 175. Pregunta N° 6 Después del Desarrollo del Proyecto 203

Cuadro 176. Pregunta N° 7 Después del Desarrollo del Proyecto 203

Cuadro 177. Pregunta N° 8 Después del Desarrollo del Proyecto 204

Cuadro 178. Pregunta N° 9 Después del Desarrollo del Proyecto 204

Cuadro 179. Pregunta N° 10 Después del Desarrollo del Proyecto 205

Cuadro 180. Pregunta N° 11 Después del Desarrollo del Proyecto 205

Cuadro 181. Pregunta N° 12 Después del Desarrollo del Proyecto 206

Cuadro 182. ¿Usted Residente, Comercial o Industrial? PTE ARANDA 207

Cuadro 183. ¿Frecuentó usted la zona del Proyecto? 208

Cuadro 184. Sexo, ¿Masculino o Femenino? 209

Cuadro 185. Nivel Formativo 209

Cuadro 186. Pregunta N° 1 Antes del Desarrollo del Proyecto 210

Cuadro 187. Pregunta N° 2 Antes del Desarrollo del Proyecto 210

Cuadro 188. Pregunta N° 3 Antes del Desarrollo del Proyecto 211

Cuadro 189. Pregunta N° 4 Antes del Desarrollo del Proyecto 211

Cuadro 190. Pregunta N° 5 Antes del Desarrollo del Proyecto 212

Cuadro 191. Pregunta N° 6 Antes del Desarrollo del Proyecto 212

Cuadro 192. Pregunta N° 7 Antes del Desarrollo del Proyecto 213

Cuadro 193. Pregunta N° 8 Antes del Desarrollo del Proyecto 213

Cuadro 194. Pregunta N° 9 Antes del Desarrollo del Proyecto 214 Cuadro 195. Pregunta N° 10 Antes del Desarrollo del Proyecto 214

Cuadro 196. Pregunta N° 11 Antes del Desarrollo del Proyecto 215

Cuadro 197. Pregunta N° 12 Antes del Desarrollo del Proyecto 215

Cuadro 198. Pregunta N° 13 Antes del Desarrollo del Proyecto 216

Cuadro 199. Pregunta N° 1 Durante el Desarrollo del Proyecto 216

Cuadro 200. Pregunta N° 2 Durante el Desarrollo del Proyecto 217

Cuadro 201. Pregunta N° 3 Durante el Desarrollo del Proyecto 217

Cuadro 202. Pregunta N° 4 Durante el Desarrollo del Proyecto 218

Cuadro 203. Pregunta N° 5 Durante el Desarrollo del Proyecto 218

Cuadro 204. Pregunta N° 6 Durante el Desarrollo del Proyecto 219

Cuadro 205. Pregunta N° 7 Durante el Desarrollo del Proyecto 219

Cuadro 206. Pregunta N° 8 Durante el Desarrollo del Proyecto 220

Cuadro 207. Pregunta N° 9 Durante el Desarrollo del Proyecto 220

Cuadro 208. Pregunta N° 10 Durante el Desarrollo del Proyecto 221

Cuadro 209. Pregunta N° 11 Durante el Desarrollo del Proyecto 221

Cuadro 210. Pregunta N° 12 Durante el Desarrollo del Proyecto 222

Cuadro 211. Pregunta N° 13 Durante el Desarrollo del Proyecto 222

Cuadro 212. Pregunta N° 14 Durante el Desarrollo del Proyecto 223

Cuadro 213. Pregunta N° 1 Después del Desarrollo del Proyecto 223

Cuadro 214. Pregunta N° 2 Después del Desarrollo del Proyecto 224

Cuadro 215. Pregunta N° 3 Después del Desarrollo del Proyecto 224

Cuadro 216. Pregunta N° 4 Después del Desarrollo del Proyecto 225 Cuadro 217. Pregunta N° 5 Después del Desarrollo del Proyecto 225

Cuadro 218. Pregunta N° 6 Después del Desarrollo del Proyecto 226

Cuadro 219. Pregunta N° 7 Después del Desarrollo del Proyecto 226

Cuadro 220. Pregunta N° 8 Después del Desarrollo del Proyecto 227

Cuadro 221. Pregunta N° 9 Después del Desarrollo del Proyecto 227

Cuadro 222. Pregunta N° 10 Después del Desarrollo del Proyecto 228

Cuadro 223. Pregunta N° 11 Después del Desarrollo del Proyecto 228

Cuadro 224. Pregunta N° 12 Después del Desarrollo del Proyecto 229

Cuadro 225. ¿Residente, Comercial o Industrial? ANTONIO NARIÑO 229

Cuadro 226. ¿Frecuentó usted la zona del Proyecto? 230

Cuadro 227. Sexo, ¿Masculino o Femenino? 231

Cuadro 228. Nivel Formativo 232

Cuadro 229. Pregunta N° 1 Antes del Desarrollo del Proyecto 233

Cuadro 230. Pregunta N° 2 Antes del Desarrollo del Proyecto 233

Cuadro 231. Pregunta N° 3 Antes del Desarrollo del Proyecto 234

Cuadro 232. Pregunta N° 4 Antes del Desarrollo del Proyecto 234

Cuadro 233. Pregunta N° 5 Antes del Desarrollo del Proyecto 235

Cuadro 234. Pregunta N° 6 Antes del Desarrollo del Proyecto 235

Cuadro 235. Pregunta N° 7 Antes del Desarrollo del Proyecto 236

Cuadro 236. Pregunta N° 8 Antes del Desarrollo del Proyecto 236

Cuadro 237. Pregunta N° 9 Antes del Desarrollo del Proyecto 237

Cuadro 238. Pregunta N° 10 Antes del Desarrollo del Proyecto 237 Cuadro 239. Pregunta N° 11 Antes del Desarrollo del Proyecto 238

Cuadro 240. Pregunta N° 12 Antes del Desarrollo del Proyecto 238

Cuadro 241. Pregunta N° 13 Antes del Desarrollo del Proyecto 239

Cuadro 242. Pregunta N° 1 Durante el Desarrollo del Proyecto 239

Cuadro 243. Pregunta N° 2 Durante el Desarrollo del Proyecto 240

Cuadro 244. Pregunta N° 3 Durante el Desarrollo del Proyecto 240

Cuadro 245. Pregunta N° 4 Durante el Desarrollo del Proyecto 241

Cuadro 246. Pregunta N° 5 Durante el Desarrollo del Proyecto 241

Cuadro 247. Pregunta N° 6 Durante el Desarrollo del Proyecto 242

Cuadro 248. Pregunta N° 7 Durante el Desarrollo del Proyecto 242

Cuadro 249. Pregunta N° 8 Durante el Desarrollo del Proyecto 243

Cuadro 250. Pregunta N° 9 Durante el Desarrollo del Proyecto 243

Cuadro 251. Pregunta N° 10 Durante el Desarrollo del Proyecto 244

Cuadro 252. Pregunta N° 11 Durante el Desarrollo del Proyecto 244

Cuadro 253. Pregunta N° 12 Durante el Desarrollo del Proyecto 245

Cuadro 254. Pregunta N° 13 Durante el Desarrollo del Proyecto 245

Cuadro 255. Pregunta N° 14 Durante el Desarrollo del Proyecto 246

Cuadro 256. Pregunta N° 1 Después del Desarrollo del Proyecto 246

Cuadro 257. Pregunta N° 2 Después del Desarrollo del Proyecto 247

Cuadro 258. Pregunta N° 3 Después del Desarrollo del Proyecto 247

Cuadro 259. Pregunta N° 4 Después del Desarrollo del Proyecto 248

Cuadro 260. Pregunta N° 5 Después del Desarrollo del Proyecto 248 Cuadro 261. Pregunta N° 6 Después del Desarrollo del Proyecto 249

Cuadro 262. Pregunta N° 7 Después del Desarrollo del Proyecto 249

Cuadro 263. Pregunta N° 8 Después del Desarrollo del Proyecto 250

Cuadro 264. Pregunta N° 9 Después del Desarrollo del Proyecto 250

Cuadro 265. Pregunta N° 10 Después del Desarrollo del Proyecto 251

Cuadro 266. Pregunta N° 11 Después del Desarrollo del Proyecto 251

Cuadro 267. Pregunta N° 12 Después del Desarrollo del Proyecto 252

Cuadro 268. Análisis DOFA 255

Cuadro 269. Presupuesto de los Costos Materiales 265

Cuadro 270. Presupuesto de los Costos Tecnológicos 266

Cuadro 271. Presupuesto de los costos pagados por Asesoría en el Proyecto 266

Cuadro 272. Presupuesto de Costos en Transporte 266

Cuadro 273. Presupuesto de costos Financieros 267

Cuadro 274. Valorización de predios BOSA 269

Cuadro 275. Valorización de predios CIUDAD BOLIVAR 270

Cuadro 276. Valorización de predios TUNJUELITO 271

Cuadro 277. Valorización de predios ANTONIO NARIÑO 272

Cuadro 278. Valorización de predios TIMIZA Y LA ALQUERIA 273

Cuadro 279. Inseguridad BOSA 274

Cuadro 280. Inseguridad CIUDAD BOLIVAR 274

Cuadro 281. Inseguridad KENNEDY 274

LISTA DE FIGURAS

Pág.

Figura 1. Localización General del Proyecto 51

Figura 2. Mapa de Bogotá con División por Localidades 52

Fotografía 1. Estación de Abordaje de Pasajeros Portal Sur 91

Fotografía 2. Estación de Abordaje de Pasajeros Perdomo 92

Fotografía 3. Estación de Abordaje de Pasajeros Madelena 93

Fotografía 4. Estación de Abordaje de Pasajeros Sevillana 94

Fotografía 5. Estación de Abordaje de Pasajeros Venecia 95

Fotografía 6. Estación de Abordaje de Pasajeros Venecia 95

Fotografía 7. Estación de Abordaje de Pasajeros Alquería 96

Fotografía 8. Estación de Abordaje de Pasajeros Alquería 96

Fotografía 9. Estación de Abordaje de Pasajeros General Santander 97

Fotografía 10. Estación de Abordaje de Pasajeros NQS Calle 38 A Sur 98

Fotografía 11. Estación de Abordaje de Pasajeros NQS Calle 38 A Sur 98

Fotografía 12. Estación de Abordaje de Pasajeros NQS Calle 30 Sur 99

Fotografía 13. Estación de Abordaje de Pasajeros NQS Calle 30 Sur 99

Fotografía 14. Estación de Abordaje de Pasajeros SENA 100

Fotografía 15. Estación de Abordaje de Pasajeros SENA 100

Figura 3. Flujo grama Diseño de Investigación 103 Figura 4. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 11 116

Figura 5. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 12 117

Figura 6. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 13 118

Figura 7. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 14 118

Figura 8. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 15 119

Figura 9. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 16 119

Figura 10. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 17 120

Figura 11. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 18 120

Figura 12. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 19 121

Figura 13. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 20 121

Figura 14. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 21 122

Figura 15. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 22 122

Figura 16. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 23 123

Figura 17. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 24 123

Figura 18. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 25 124

Figura 19. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 26 124

Figura 20. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 27 125

Figura 21. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 28 125

Figura 22. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 29 126

Figura 23. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 30 126

Figura 24. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 31 127

Figura 25. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 32 127 Figura 26. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 33 128

Figura 27. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 34 128

Figura 28. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 35 129

Figura 29. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 36 129

Figura 30. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 37 130

Figura 31. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 38 130

Figura 32. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 39 131

Figura 33. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 40 131

Figura 34. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 41 132

Figura 35. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 42 132

Figura 36. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 43 133

Figura 37. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 44 133

Figura 38. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 45 134

Figura 39. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 46 134

Figura 40. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 47 135

Figura 41. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 48 135

Figura 42. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 49 136

Figura 43. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 50 136

Figura 44. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 51 137

Figura 45. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 52 137

Figura 46. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 53 138

Figura 47. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 54 139 Figura 48. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 55 140

Figura 49. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 56 141

Figura 50. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 57 141

Figura 51. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 58 142

Figura 52. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 59 142

Figura 53. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 60 143

Figura 54. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 61 143

Figura 55. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 62 144

Figura 56. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 63 144

Figura 57. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 64 145

Figura 58. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 65 145

Figura 59. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 66 146

Figura 60. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 67 146

Figura 61. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 68 147

Figura 62. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 69 147

Figura 63. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 70 148

Figura 64. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 71 148

Figura 65. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 72 149

Figura 66. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 73 149

Figura 67. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 74 150

Figura 68. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 75 150

Figura 69. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 76 151 Figura 70. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 77 151

Figura 71. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 78 152

Figura 72. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 79 152

Figura 73. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 80 153

Figura 74. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 81 153

Figura 75. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 82 154

Figura 76. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 83 154

Figura 77. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 84 155

Figura 78. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 85 155

Figura 79. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 86 156

Figura 80. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 87 156

Figura 81. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 88 157

Figura 82. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 89 157

Figura 83. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 90 158

Figura 84. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 91 158

Figura 85. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 92 159

Figura 86. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 93 159

Figura 87. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 94 160

Figura 88. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 95 160

Figura 89. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 96 161

Figura 90. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 97 162

Figura 91. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 98 163 Figura 92. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 99 163

Figura 93. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 100 164

Figura 94. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 101 164

Figura 95. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 102 165

Figura 96. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 103 165

Figura 97. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 104 166

Figura 98. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 105 166

Figura 99. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 106 167

Figura 100. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 107 167

Figura 101. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 108 168

Figura 102. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 109 168

Figura 103. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 110 169

Figura 104. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 111 169

Figura 105. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 112 170

Figura 106. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 113 170

Figura 107. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 114 171

Figura 108. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 115 171

Figura 109. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 116 172

Figura 110. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 117 172

Figura 111. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 118 173

Figura 112. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 119 173

Figura 113. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 120 174 Figura 114. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 121 174

Figura 115. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 122 175

Figura 116. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 123 175

Figura 117. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 124 176

Figura 118. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 125 176

Figura 119. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 126 177

Figura 120. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 127 177

Figura 121. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 128 178

Figura 122. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 129 178

Figura 123. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 130 179

Figura 124. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 131 179

Figura 125. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 132 180

Figura 126. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 133 180

Figura 127. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 134 181

Figura 128. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 135 181

Figura 129. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 136 182

Figura 130. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 137 182

Figura 131. Gráfico Correspondiente a la Tabla Nº 138 183

Figura 132. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 139 184

Figura 133. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 140 185

Figura 134. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 141 186

Figura 135. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 142 186 Figura 136. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 143 187

Figura 137. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 144 187

Figura 138. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 145 188

Figura 139. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 146 188

Figura 140. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 147 189

Figura 141. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 148 189

Figura 142. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 149 190

Figura 143. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 150 190

Figura 144. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 151 191

Figura 145. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 152 191

Figura 146. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 153 192

Figura 147. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 154 192

Figura 148. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 155 193

Figura 149. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 156 193

Figura 150. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 157 194

Figura 151. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 158 194

Figura 152. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 159 195

Figura 153. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 160 195

Figura 154. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 161 196

Figura 155. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 162 196

Figura 156. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 163 197

Figura 157. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 164 197 Figura 158. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 165 198

Figura 159. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 166 198

Figura 160. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 167 199

Figura 161. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 168 199

Figura 162. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 169 200

Figura 163. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 170 200

Figura 164. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 171 201

Figura 165. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 172 202

Figura 166. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 173 202

Figura 167. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 174 203

Figura 168. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 175 203

Figura 169. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 176 204

Figura 170. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 177 204

Figura 171. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 178 205

Figura 172. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 179 205

Figura 173. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 180 206

Figura 174. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 181 206

Figura 175. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 182 207

Figura 176. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 183 208

Figura 177. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 184 209

Figura 178. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 185 209

Figura 179. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 186 210 Figura 180. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 187 210

Figura 181. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 188 211

Figura 182. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 189 211

Figura 183. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 190 212

Figura 184. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 191 212

Figura 185. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 192 213

Figura 186. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 193 213

Figura 187. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 194 214

Figura 188. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 195 214

Figura 189. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 196 215

Figura 190. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 197 215

Figura 191. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 198 216

Figura 192. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 199 216

Figura 193. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 200 217

Figura 194. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 201 217

Figura 195. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 202 218

Figura 196. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 203 218

Figura 197. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 204 219

Figura 198. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 205 219

Figura 199. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 206 220

Figura 200. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 207 220

Figura 201. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 208 221 Figura 202. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 209 221

Figura 203. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 210 222

Figura 204. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 211 222

Figura 205. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 212 223

Figura 206. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 213 223

Figura 207. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 214 224

Figura 208. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 215 224

Figura 209. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 216 225

Figura 210. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 217 225

Figura 211. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 218 226

Figura 212. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 219 226

Figura 213. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 220 227

Figura 214. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 221 227

Figura 215. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 222 228

Figura 216. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 223 228

Figura 217. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 224 229

Figura 218. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 225 230

Figura 219. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 226 231

Figura 220. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 227 232

Figura 221. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 228 232

Figura 222. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 229 233

Figura 223. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 230 233 Figura 224. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 231 234

Figura 225. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 232 234

Figura 226. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 233 235

Figura 227. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 234 235

Figura 228. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 235 236

Figura 229. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 236 236

Figura 230. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 237 237

Figura 231. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 238 237

Figura 232. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 239 238

Figura 233. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 240 238

Figura 234. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 241 239

Figura 235. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 242 239

Figura 236. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 243 240

Figura 237. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 244 240

Figura 238. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 245 241

Figura 239. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 246 241

Figura 240. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 247 242

Figura 241. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 248 242

Figura 242. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 249 243

Figura 243. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 250 243

Figura 244. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 251 244

Figura 245. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 252 244 Figura 246. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 253 245

Figura 247. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 254 245

Figura 248. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 255 246

Figura 249. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 256 246

Figura 250. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 257 247

Figura 251. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 258 247

Figura 252. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 259 248

Figura 253. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 260 248

Figura 254. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 261 249

Figura 255. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 262 249

Figura 256. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 263 250

Figura 257. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 264 250

Figura 258. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 265 251

Figura 259. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 266 251

Figura 260. Gráfico correspondiente a la Tabla Nº 267 252

LISTA DE ANEXOS

Pág.

ANEXO A. RECURSOS UTILIZADOS 265

ANEXO B. ESQUEMA DE TRANSMILENIO 268

ANEXO C. VALORIZACIÓN DE PREDIOS 269

ANEXO D. INSEGURIDAD 274

ANEXO E. FORMATO ENCUESTA 276

INTRODUCCIÓN

El ingeniero civil es quien diseña, calcula y construye todo tipo de obras civiles, pero por su formación netamente científica y técnica, no tiene en cuenta aspectos sociales tales como los beneficios o perjuicios que dichas obras traen consigo a los directamente afectados, es decir a la población que de una u otra manera se desenvuelve diariamente entorno a la zona del proyecto.

El desarrollo de este estudio se hizo en búsqueda de identificar y dar a conocer a estudiantes y profesionales en el campo de la ingeniería el impacto social y económico antes, durante y después del desarrollo de un proyecto que para el caso es la obra civil Transmilenio, en un tramo que abarca estratos sociales que a diferencia de otros analizados pueden ser calificados en la sociedad como más vulnerables, no solo por estar localizados al sur de la ciudad sino también por las características del sector y la población que lo habita.

La obra civil Transmilenio ha sido objeto de estudio por parte de estudiantes de la

Universidad de la Salle a lo largo de las troncales que componen el sistema de transporte; este estudio al igual que los anteriores pretende determinar el impacto social y económico que generó la obra tanto a la población sedentaria, como a la población flotante teniendo en cuenta que nuestra zona de estudio abarca zonas residenciales, zonas industriales y zonas comerciales lo que permitió a los autores de esta investigación establecer los beneficios y perjuicios que trajo consigo el proyecto.

El método empleado para determinar el impacto fue por medio de un formato de encuesta previamente elaborado, el cual se aplicó a lo largo de la zona de estudio con el fin de tabular los datos para posteriormente obtener resultados que permitieron a los autores del estudio, llegar a conclusiones del impacto de la obra sobre el tramo analizado; generando recomendaciones que pueden ser tenidas en cuenta para futuros proyectos. 1. EL PROBLEMA

1.1 LÍNEA

Este trabajo es un estudio investigativo de tipo descriptivo, esencial e importante para la Ingeniería Civil, que corresponde a la línea de investigación: RIESGOS EN

ADMINISTRACIÓN DE OBRAS CIVILES; perteneciente al grupo de investigación

CIROC (centro de investigaciones en riesgos de obras civiles).

1.2 DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA

En la actualidad, las grandes ciudades del país tienen problemática en cuanto a la movilidad se refiere, pues debido al desarrollo que ha ido transcurriendo a lo largo del tiempo, se ha llegado al punto en el que los espacios se ven reducidos ante la creciente demanda que se viene presentando día a día en sectores tales como el de vivienda y el automotriz; siendo este un factor de gran influencia en Bogotá

D.C. ciudad en la que, la sobrepoblación, el tiempo y las extensas distancias que cada una de las personas debe transitar diariamente para llegar a sus lugares de destino (hogar, trabajo, etc.), son criterios elementales al momento de realizar un proyecto en búsqueda de minimizar dichos inconvenientes con el fin de generar beneficios en pro de todos y cada uno de los habitantes de la ciudad.

Es aquí donde juega un papel muy importante la formación no solo técnica, si no también humanística del profesional de la ingeniería civil, pues su objeto no debe ser dedicarse únicamente a construir e innovar, también debe tener presente que las obras civiles independientemente de su fin modifican las condiciones habituales de la población aledaña a la misma, lo que puede representar perjuicios a la comunidad que desarrolla sus actividades cotidianas en torno de la zona a modificar.

La implementación de Transmilenio, evidencia una posible falta de planeación antes, durante y después del desarrollo de la obra, ya que las constantes polémicas relacionadas con las fallas a nivel constructivo, la aglomeración de pasajeros y la inseguridad dentro de las instalaciones del sistema, demuestran que si bien el transporte de pasajeros funciona de forma más rápida que el transporte público habitual, Transmilenio puede presentar algunas irregularidades que aunque no se contemplan en el objeto de este estudio de una u otra manera generan impacto a nivel social.

A lo largo de éste proyecto se tuvo como objetivo fundamental, la idea de llevar paso a paso una investigación que condujera al correspondiente análisis; pues ante tanta problemática que ha traído consigo Transmilenio, no se puede negar que sí ha afectado a la sociedad de forma directa. Por consiguiente es muy importante, hacer ver a quienes se encuentren vinculados al campo de la ingeniería, que así como se llevó a lo largo de éste proyecto un estudio de impacto en una obra civil ya realizada; lo primordial sería que éste estudio se hiciera antes de poner en marcha cualquier obra, que altere de una u otra forma las condiciones habituales de la comunidad en general.

De tal manera que, saber identificar y analizar las ventajas y desventajas, que generó dicho Sistema de Transporte, considerando a su vez las opiniones mismas de aquellas o aquellos que se vieron afectados directamente, fue de gran ayuda para plantear recomendaciones basadas en los resultados obtenidos por medio de la encuesta aplicada, derivando en posibles soluciones para mitigar el impacto de la obra.

Cuadro1. Estado del arte.

AUTOR TITULO DESCRIPCION INSTITUCION

Recurso natural e Evaluación del impacto Evaluación del transporte urbano infraestructura socio-económico del en Bogotá D.C. Se establecen CEPAL CEPAL. Naciones transporte urbano en la beneficios y contras del mismo. Unidas ciudad.

AUTOR TITULO DESCRIPCION INSTITUCION

El sistema de transporte Implantación del novedoso masivo urbano de Contraloría de Bogotá sistema, y su adecuación a las pasajeros Transmilenio CONTRALORIA D.C. necesidades y posibilidades de y la participación privada ordenamiento físico del territorio. del sistema.

Evaluación del impacto Transmilenio, se fundamenta en socio económico del principios de calidad de vida, de transporte urbano en la respeto al tiempo de los Chaparro, Irma ciudad de Bogotá. El usuarios, de costeabilidad y de CEPAL caso del sistema de sostenibilidad, constituyéndose transporte masivo, en una nueva forma de vida para Transmilenio. la sociedad bogotana.

Los autores realizan un esfuerzo Comentarios al artículo Echeverri Juan Carlos, de identificación y cuantificación “Una evaluación Ibáñez Ana María, de la mayoría de impactos UNIANDES económica al sistema de Moya Andrés socioeconómicos de la Transmilenio.” implantación de Transmilenio

Sistema de Servicio Presenta un estudio técnico CONPES (Consejo Público Urbano de económico en relación al Nacional Económico Transporte Masivo de impacto de Transmilenio, y). Bogotá, D.C., 15 de CONPES Pasajeros de Bogotá – específicamente en su primera Noviembre de 2000 Seguimiento fase.

Diseño y validación del Se desarrolló un cuestionario Raí Carlos instrumento que permitiera establecer hasta Castellanos, Colman (cuestionario) de donde la obra civil objeto de Antonio Cajamarca y encuesta para UNISALLE estudio surge efectos tanto Luis Antonio Ríos. establecer el impacto sociales como económicos a la Octubre 2007 socio-económico de la población cercana de la zona. obra civil Transmilenio

Impacto socio- económico generado Estudio realizado con el objeto Contreras Muñoz, por la obra civil de de determinar el impacto social y Diana María - Álvarez Transmilenio entre la económico en la zona UNISALLE Cardozo, Daniel calle 1ra a la calle 26 relacionada, por la obra civil Fernando. sobre la Troncal de la Transmilenio. Caracas

Impacto socio- económico generado Estudio realizado con el objeto por la obra civil de de determinar el impacto social y Dumar, Carlos Julio - Transmilenio entre la económico en la zona UNISALLE Téllez Alejandro calle 26 y el estadio el relacionada, por la obra civil Campin sobre la carrera Transmilenio. 30

AUTOR TITULO DESCRIPCION INSTITUCION

Impacto socio- Estudio realizado con el objeto económico generado de determinar el impacto social y Ballesteros, Carlos - por la obra Transmilenio económico en la zona UNISALLE Gutiérrez, Rodrigo. entre la calle 68 al portal relacionada, por la obra civil de la 80 y la Avenida Transmilenio. Boyacá. Impacto socio económico generado Estudio realizado con el objeto Pablo Emilio Losada por la obra civil de de determinar el impacto social y Trujillo y Paola Andrea Transmilenio en el económico en la zona UNISALLE Bedoya Ayala. sector de la Calle 80 relacionada, por la obra civil entre avenida Boyacá y Transmilenio. la Troncal de la Caracas Impacto socio económico generado Estudio realizado con el objeto por la obra civil de de determinar el impacto social y Manotas, Zarinha - Transmilenio en el económico en la zona UNISALLE Espitia, Germán. sector de la Calle 127 relacionada, por la obra civil hasta portal del norte. Transmilenio.

Impacto socio- económico generado por la implementación Estudio realizado con el objeto Rocha Monsalve, Juan del proyecto de determinar el impacto social y David Transmilenio en el tramo económico en la zona UNISALLE Lozano Mendoza, comprendido entre las relacionada, por la obra civil Andrés Francisco Calles Trece y Octava Transmilenio. Sur sobre la Avenida

Carrera 30 (NQS)

1.3 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

¿Qué repercusión a nivel social y económico trajo consigo la obra civil

Transmilenio durante su ejecución y posterior puesta en funcionamiento en el tramo a evaluar?

1.4 JUSTIFICACIÓN

Las obras de ingeniería estimulan el desarrollo social y económico de un país mejorando la calidad de vida de todos; por medio de infraestructura que otorga mejores condiciones a los diferentes sectores facilitando su productividad, haciendo que este sea más competente con respecto a los demás y a su vez incluyéndolo en un contexto de nuevas técnicas y tecnologías manejadas a nivel mundial cumpliendo con los debidos estándares de calidad.

La ingeniería permite la transformación de espacios gracias al conocimiento previo de los materiales y los fenómenos físicos, lo que hace que los profesionales tengan en cuenta todos y cada uno de los detalles que puedan llegar a comprometer la vida humana; sin embargo en un país en vía de desarrollo como lo es Colombia no se puede dejar a un lado la afectación inmediata que genera una obra a la población que se desenvuelve diariamente en torno de la zona a intervenir, ya que independientemente del beneficio para el cual está siendo ejecutado el proyecto conlleva a un cambio brusco en las actividades diarias del común, afectando las labores comerciales, la movilidad tanto de los peatones como de las personas que se movilizan en vehículo, posibles afectaciones ambientales entre otras cosas.

Aunque este problema se presenta diariamente no ha sido objeto de estudio por parte de las facultades de ingeniería, para concientizar a los futuros profesionales

de los beneficios o perjuicios que trae consigo una obra civil con el fin de velar por el bienestar integral de todos los miembros de la sociedad mitigando al máximo la afectación que se pueda presentar. También es importante agregar que las investigaciones y/o estudios que se tengan en cuenta antes, durante y después de una obra civil, serían de gran ventaja a la hora de medir factores influyentes en cuanto a cambios y mejoras que se producirían en el nivel de vida de las personas que resulten directamente afectadas; es decir, aspectos como lo son específicamente: Ornato, Movilidad, Plusvalía, Seguridad, etc.

La importancia de este trabajo, radica en evidenciar el impacto social y económico, que trajo consigo la ejecución de la obra civil Transmilenio, en el sector comprendido entre la calle 8ª sur y el Portal Sur; debido no solo a su ubicación geográfica dentro de la ciudad de Bogotá sino que también por la población que lo habita; razón por la cual, puede ser considerado como un sector de gran vulnerabilidad a personas de bajos recursos económicos y a la industria que se encuentra a lo largo del tramo a intervenir.

1.5 OBJETIVOS

1.5.1 Objetivo General

Determinar el Impacto Socio – Económico Generado por la Obra Civil

Transmilenio en el tramo vial comprendido entre la CALLE 8ª SUR Y EL PORTAL

DEL SUR SOBRE LA TRONCAL NQS.

1.5.2 Objetivos Específicos

Identificar y reconocer la zona de estudio por medio de inspecciones,

recopilando información de la variable a analizar.

Evaluar los posibles beneficios y perjuicios que la obra civil trajo consigo a los

habitantes de la zona.

Determinar, estadísticamente por medio de tabulación, los resultados arrojados

por la aplicación de las encuestas.

Establecer beneficios y perjuicios que trajo consigo la construcción de la Obra

Civil.

2. MARCO REFERENCIAL

2.1 MARCO TEÓRICO CONCEPTUAL

Con el ánimo de generar un mejor entendimiento por parte de quienes consulten este estudio se definen a continuación los términos que presentan mayor relevancia a lo largo del mismo:

Principalmente dentro de los lineamientos establecidos para este propósito se definió el impacto socio-económico como los efectos positivos o negativos originados por una obra civil en el área aledaña a una comunidad, y a los diferentes sectores que componen la misma; tales como industria, comercio, vivienda, entre otros.

El transporte masivo hace referencia a un sistema mediante el cual se puedan movilizar el mayor número de pasajeros posibles, en búsqueda de mejorar factores importantes que influyan en optimizar la calidad de vida de los habitantes de una ciudad reduciendo los tiempos de desplazamiento, la congestión vehicular, la contaminación ambiental, la contaminación auditiva, etc.

Transmilenio es un Sistema de Transporte Masivo de Pasajeros que funciona con buses articulados de alta capacidad en concesión a empresas privadas, por

corredores troncales en carriles destinados exclusivamente para su funcionamiento permitiendo velocidades entre 24 y 35 Km. Por hora, separados físicamente de los carriles de uso mixto disponibles para circulación de vehículos particulares, camiones y taxis; esta red de corredores centrales se integra con rutas alimentadoras de empresas privadas, operadas por buses de menor capacidad, encargadas del traslado a los portales y estaciones a aquellas personas que se encuentran ubicadas en zonas aledañas a las estaciones de cabecera, incrementando la cobertura. La operación y control se realiza con el apoyo del centro de control, en el cual la información suministrada por los buses y estaciones del sistema se procesa permitiendo ajustes en la operación de los vehículos respecto a rutas y horarios1.

Por otra parte, el Plan de Ordenamiento Territorial de Bogotá, D.C. - POT consagra el concepto Movilidad al establecer dentro de los sistemas generales urbanos, el Sistema de Movilidad, así:

"El Sistema de Movilidad está conformado por los subsistemas vial, de transporte y de regulación y control del tráfico. Tiene como fin los requerimientos de movilidad de pasajeros y de carga en la zona urbana y de expansión, en el área rural del Distrito Capital y conectar la ciudad con la red de ciudades de la región, con el resto del país y el exterior"2.

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1 CONTRALORIA DE BOGOTA D.C. El sistema de transporte masivo urbano de pasajeros – Transmilenio y la participación privada del sistema. Bogotá, 2003, 9 p. colección de informes sectoriales 8.

2 DAPD.Plan de ordenamiento territorial [En línea] < www.bogota.gov.co> [consultado el 9 de febrero de 2009] 48

“Lo anterior permite afirmar que la Movilidad Urbana es el espacio físico con su

Infraestructura que permite el desplazamiento de las personas y vehículos en las vías y calles de la ciudad.

Este desplazamiento se realiza por medios de transporte y su principal característica es que debe realizarse en condiciones óptimas de seguridad”3.

La población flotante se entendió como la población cambiante o variable en una región, es decir la población que no se encuentra fija en el lugar de estudio pero que hace uso en cualquier forma del área circundante a la obra civil por lo tanto será propensa a sufrir los mismos efectos que la población sedentaria.

“A diferencia de la población flotante, los individuos o grupo de personas que habitan el sector vecino a la zona de la obra civil son denominados como población sedentaria”4.

El término ornato hace referencia a la belleza ó estética que la obra a realizar traerá consigo a la zona, debido al diseño urbano y nuevos usos para los cuales sea destinada; esto influye directamente en la valorización de los predios aledaños a las nuevas construcciones lo que se conoce como plusvalía.

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3 Proyecto de Acuerdo 247 de 2006 Concejo de Bogotá D.C. "Por el cual se adoptan los criterios, causales y reglas para que el Alcalde Mayor suprima la Secretaría de Tránsito y Transporte - STT y se crea la Secretaría Distrital de Movilidad"

4 CONTRERAS, Diana y ALVAREZ, Daniel. Impacto Socioeconómico Generado por la Obra Civil de Transmilenio en el Sector Comprendido entre las calles primera a veintiséis sobre la troncal de la avenida caracas. Bogotá, 2007, 27 p. trabajo de Grado (Ingeniería Civil). Universidad de la Salle. Facultad de Ingeniería Civil. Área de Administración.

2.2 MARCO NORMATIVO

Cuadro 2. Marco Normativo

NORMA DESCRIPCIÓN

Acuerdo Distrital 7 de 1987, Decreto Distrital Estatuto de Valorización 536 de 1981

Acuerdo Distrital 20 de Código de la Construcción de Bogotá 1995

LEY 336 DE 1996 “Estatuto general del transporte” y adecuado manejo en términos financieros de Transmilenio S.A., tendiente a la mejora del servicio.

Presenta un análisis de costos y beneficios de la PLM (primera línea CONPES 2999 - 1998 de metro) y del sistema de transporte masivo por medio de buses de alta capacidad articulados transitando por carriles exclusivos.

ACUERDO Nº 4 DE Vida jurídica a la constitución de la empresa de Transporte del 1999 Tercer Milenio, TRANSMILENIO S.A.

CONPES 3093 - 2000 Presenta el estado en el que se encuentra la evolución de Transmilenio hasta la fecha, identificando diferentes tipos de

impactos generados por la materialización del proyecto.

Acuerdo Distrital 13 de Estatuto de Planeación Local 2000

Acuerdo Distrital 79 de Código de policía de Bogotá 2003

ACUERDO # 305 DE Manual de usuario de transporte masivo en Bogotá 2005

2.3 MARCO CONTEXTUAL

El sector de estudio se encuentra comprendido entre la calle 8 sur, hasta el portal del sur sobre la troncal NQS. Este tramo se encuentra situado a lo largo de la vía más importante tanto para el acceso como para la salida de la ciudad de Bogotá

(Autopista sur), la cual comunica a la capital de Colombia con el sur del país.

Figura 1. Localización general del proyecto.

Fuente: Google Maps.

La ciudad de Bogotá se encuentra dividida en veinte localidades y el tramo a intervenir influye principalmente en 6 de ellas las cuales son:

• BOSA

• CIUDAD BOLIVAR

Figura 2. Mapa de Bogotá con división por localidades.

Fuente: www.e-bogota.org

• TUNJUELITO

• KENNEDY

• PUENTE ARANDA

• ANTONIO NARIÑO

2.3.1 Aspectos Importantes de la Localidad de Bosa.

2.3.1.1 Historia

El pueblo de Bosa, localizado en la antigüedad a tres horas de camino a pie desde la ciudad de Bogotá, se ha caracterizado desde siempre por su clima frío, con excelentes condiciones para el cultivo, la ganadería y la caza. Su nombre, que viene del lenguaje indígena y está representado por el jeroglífico de una nariz con las fosas abiertas; significa, según los chibchas, “el segundo día de la semana” ó 52

“cercado para guardar y defender las mieses”. Esta región era tierra de indígenas y estaba bajo el mando del dueño y señor del poblado el cacique Techotiva, cuyos descendientes llevan apellidos como Neuta, Chiguazuque, Tunjo u Orobajo. Bosa fue escenario permanente de encuentros de guerra y paz entre los chibchas y otras comunidades de regiones cercanas como los panches, ubicados en las hoy regiones del Sumapáz y Tequendama.

Cuando los conquistadores españoles Gonzalo Jiménez de Quesada, Nicolás de

Federmán y Sebastián de Belalcázar llegaron a Bosa en 1539, su objetivo fundamental era firmar un tratado de paz con las tribus indígenas que ocupaban ese territorio. Como recuerdo del importante encuentro histórico entre esos dos mundos, se construyó la iglesia de San Bernardino de la Sierra en 1618. En la actualidad, esta construcción se conserva como patrimonio arquitectónico y guarda en su interior valiosas pinturas hechas por los primeros artistas santafereños.

Hasta mediados del siglo XX Bosa era un municipio compuesto por cinco barrios y habitado por no más de 20.000 personas dedicadas, en gran parte, a la agricultura de subsistencia; los productos agrícolas que se cultivaban principalmente eran: la cebada, el trigo, la papa, la arveja y las hortalizas y su comercio se llevaba a cabo en la plaza ubicada en la carrera 11 entre calles 9 y 11, a la que llamaban en esa

época “Pabellón”, Y que hoy se conoce como San Victorino. Se supone que en

esa época, cada familia tenía un terreno en donde construía una o varias viviendas, hechas de bahareque y techo de la paja extraída del trigo y la cebada.

En la actualidad la localidad ha perdido su carácter rural y la totalidad de su territorio está localizado en suelo urbano y suelo de expansión.

Desde mediados del siglo XX, Bosa fue escogida por gobiernos y comunidades religiosas como un lugar apto para la ubicación de los centros educativos, que inicialmente sólo permitieron el acceso a lo que podría llamarse la “descendencia de la aristocracia criolla en decadencia”, compuesta por los terratenientes, las jerarquías militares que resultaron de los ejércitos de las guerras civiles de comienzos del siglo XX y por los nacientes comerciantes, banqueros e industriales. Sin embargo, el nuevo periodo de violencia hacia finales de la década de los cuarenta, que desató el asesinato del líder liberal Jorge Eliécer Gaitán, provocó un movimiento de inmigración campesina de grandes proporciones a los centros urbanos en donde los territorios de municipios cercanos a las capitales, como es el caso de Bosa, fueron el nuevo lugar de habitación para esas familias desplazadas por la violencia que llegaban a la ciudad en busca de mejores oportunidades de vida.

La llegada acelerada de esa gran cantidad de población al territorio contribuyó, a partir de 1960, con la generación de organizaciones comunitarias, que inicialmente tuvieron en las comunidades religiosas y en los núcleos juveniles sus principales

animadores. Entre 1970 y 1985 Bosa fue escenario de encuentros cívicos, indígenas, religiosos, juveniles, comunales y artísticos de orden local, distrital, departamental y nacional. Desde 1985 hasta la actualidad, la iniciativa de organización y participación ciudadana, se ha manifestado con mayor intensidad a través de procesos culturales, artísticos y juveniles surgidos de las relaciones barriales, vecinales y estudiantiles.

A partir de 1954, por medio del Decreto 3640 expedido durante el gobierno del general Gustavo Rojas Pinilla, Bosa es anexada al Distrito Especial de Bogotá.

Mediante el Acuerdo 26 de 1972 se consolida como la localidad número 7 de la ciudad y, más tarde, con el Acuerdo 14 del 7 de septiembre de 1983, se modifican sus límites y se reduce su extensión; el Acuerdo 8 de 1993 redefinió los límites de la localidad.

La Constitución de 1991 le dio a Bogotá el carácter de Distrito Capital y en 1992 la

Ley 1.ra reglamentó las funciones de la Junta Administradora Local (JAL), de los

Fondos de Desarrollo Local y de los alcaldes locales, y determinó la asignación presupuestal de las localidades. Por medio de los acuerdos 2 y 6 de 1992, el

Concejo Distrital definió el número, la jurisdicción y las competencias de las JAL5.

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5ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ D.C. Diagnóstico Físico y Socio Económico de las Localidades de Bogotá.

EN: Recorriendo Bosa. 2004. p. 9 – 10

Bajo esta normatividad se constituyó la Alcaldía Menor de Bosa, conservando sus límites y nomenclatura, administrada por el alcalde local y la JAL, compuesta por 9 ediles.

2.3.1.2 Ubicación

“Bosa está localizada al suroccidente de la ciudad y limita por el norte con la localidad de Kennedy; por el sur con la localidad de Ciudad Bolívar y el municipio de Soacha; por el oriente con las localidades de Kennedy y Ciudad Bolívar, y por el occidente con el municipio de Mosquera. Tiene una extensión total de 2.391,6 hectáreas (ha), de las que 1.929,2 ha se clasifican como suelo urbano y 462,4 ha se consideran suelo de expansión; la localidad no tiene suelo rural”6.

2.3.1.3 Población

Los censos de población permiten recopilar, evaluar, analizar, proyectar y publicar datos relativos a los habitantes de un territorio en un momento determinado, lo que reflejan con claridad la situación demográfica, económica y social de la población.

Las proyecciones de población son pronósticos derivados del análisis matemático de las tendencias en la fecundidad, mortalidad y distribución de la población.

En la actualidad se estima para la localidad de Bosa una población de 450.468 habitantes, que representan el 6,8% del total de población de la ciudad.

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6ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ D.C. Diagnóstico Físico y Socio Económico de las Localidades de Bogotá.

EN: Recorriendo Bosa. 2004. p. 11

La UPZ de Bosa central concentra casi la mitad de los habitantes de la localidad

(214.767) con el 47,7% de la población y con el área más grande de suelo urbanizado (616,55 ha); estas cifras se reflejan en una densidad de 348 hab/ha, que resulta ser la más alta dentro de todas las UPZ de la localidad. Según las cifras de densidad le siguen la UPZ Bosa occidental con 310 hab/ha y la UPZ El

Apogeo con 268 hab. /ha7.

En la localidad de Bosa predomina el estrato socio-económico 2.

Cuadro 3. Caracteristicas socioeconómicas de Bosa.

CARACTERISTICAS SOCIOECONOMICAS DE BOSA Población 450468

Porcentaje de la población de Bogotá 6.80% Población Hombres 48.70% Mujeres 51.30% Barrios N° total de barrios 238 Estrato 1 12% Estratificación Socioeconómica Estrato 2 80% Estrato 3 8% Necesidades básicas Viviendas 84864 insatisfechas Hogares 228000 Establecimientos públicos de educación 181 básica Servicios públicos comunitarios Hospitales públi cos 2 Centros médicos públicos 9

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7ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ D.C. Diagnóstico Físico y Socio Económico de las Localidades de Bogotá.

EN: Recorriendo Bosa. 2004. p. 39 – 40.

2.3.2 Aspectos Importantes de la Localidad Ciudad Bolívar

2.3.2.1 Historia

Antes de la conquista, los terrenos que son hoy la localidad de Ciudad Bolívar, gozaban de una flora y fauna inmensamente ricas. Las tribus indígenas de los suatagos, los cundais y los usmes, eran quienes ocupaban esas tierras, bajo el gobierno del cacique Sagüanmachica, y fueron quienes tuvieron que enfrentar los ataques de invasión de otras tribus, los incendios que allí ocurrieron y la llegada de los españoles con la conquista. Hacia 1750, la región, que llevaba el nombre de

.Selvas de Usme., fue escenario de la vida e historias que protagonizaron el tristemente célebre clérigo franciscano Virrey Solís y su amante María

Encarnación Lugarda de Ospina. Se sabe que fue él quien fundó la hacienda El

Maná, con el fin de estar cerca de ella, aunque en 1764 tuviera que partir hacia

España dejando abandonada la hacienda, que se extendía por los cerros orientales hasta la quebrada Yomasa.

Tiempo después de que el Virrey Solís regresara a España, el fiscal del reino se apoderó de esos terrenos dándoles el nombre de hacienda La Fiscala; las tierras fueron propiedad de sus herederos hasta 1910, cuando fueron compradas por

Gonzalo Zapata Cuenca. Hacia 1950 la hacienda fue parcelada entre los dueños que en ese entonces eran, entre otros, Luis Morales, Eliodoro Criollo, Mario

Suárez y Rosendo Galindo. Eliodoro Criollo construyó hornos para la fabricación de ladrillos y dejó que algunas familias se asentaran en sus tierras a cambio de

que trabajaran como obreros de su ladrillera; el trato era que por cada 1.000 ladrillos que ellos fabricaran, él les daba a cambio una cantidad de ladrillos y un lote para que pudieran construir sus viviendas, generando así la aparición de los primeros barrios que ocuparon esas tierras.

Al tiempo con la parcelación de la hacienda La Fiscala en los años cincuenta, se inició la parcelación de otras grandes haciendas ubicadas hacia el sur del río

Tunjuelito, como Casablanca, La María, La Marichuela, Santa Rita, La Carbonera y El Cortijo. Durante esta década surgieron los primeros asentamientos que, por sus características físicas de baja calidad, no ofrecían a sus habitantes un nivel de vida normal; ejemplo de esto fueron los barrios La Despensa, Meissen, San

Francisco, Buenos Aires, Lucero Bajo o La María, que estaban situados en las partes bajas y medias de la localidad y fueron fundados por personas que huían de la violencia en Tolima, Boyacá y Cundinamarca. Se estima que en menos de veinte años se había generado en la localidad una cantidad considerable de asentamientos marginales, que albergaban refugiados provenientes tanto de otras regiones del país como de la misma ciudad.

Una segunda etapa de urbanización comienza en la década de los ochenta con asentamientos en la parte alta de las montañas, lo que da origen a los barrios

Naciones Unidas, Cordillera, Alpes, Juan José Rondón y Juan Pablo II, entre otros. Además, a través del programa lotes con servicios., financiado por el Banco

Interamericano de Desarrollo, se fundaron también los barrios Sierra Morena,

Arborizadora Alta y Arborizadora Baja. 59

A partir de 1983, con el Acuerdo 11 del Concejo de Bogotá, se definió el marco jurídico y administrativo de lo que en ese entonces se denominó el Programa BID

Ciudad Bolívar, con el cual se pretendía “orientar el crecimiento de la ciudad preservando el espacio de la sabana para fines útiles agropecuarios, propiciando la expansión urbana hacia zonas de menor adaptación agropecuaria cuya utilidad estaría vinculada a los procesos de urbanización”. Posteriormente, con el Acuerdo

14 de septiembre 7 de 1983, se creó la Alcaldía Menor de Ciudad Bolívar, siendo alcalde mayor de Bogotá Augusto Ramírez Ocampo. De este programa se dijo que era un ambicioso proyecto urbano, social e institucional, que involucraba prácticamente a todas las entidades del Distrito.

En la década de los noventa se dieron pasos importantes para la conformación y funcionamiento de las localidades de Bogotá, siendo el primero de éstos el ocurrido con la Constitución de 1991, que le otorgó a Bogotá el carácter de Distrito

Capital. En 1992 la Ley 1ª reglamentó las funciones de las Juntas Administradoras

Locales, de los Fondos de Desarrollo Local y de los alcaldes locales, y determinó también la asignación presupuestal; el mismo año, mediante los acuerdos 2 y 6 de

1992, el Concejo Distrital definió el número, la jurisdicción y las competencias de las JAL.

Bajo esta normatividad, Ciudad Bolívar se constituyó como una localidad que, conservando sus límites y nomenclatura, sería administrada desde ese momento y

en adelante por el alcalde local y la Junta Administradora Local, compuesta por once ediles, elegidos todos ellos por voto popular. Finalmente, con el Decreto -

Ley 1421 de 1993 .Estatuto Orgánico de Bogotá, se determinó el régimen político, administrativo y fiscal bajo el cual operan hasta hoy las veinte localidades del

Distrito8.

2.3.2.2 Ubicación

La localidad de Ciudad Bolívar está ubicada al sur de la ciudad y limita, al norte, con la localidad de Bosa; al sur con la localidad de Usme; al oriente, con la localidad de Tunjuelito y Usme, y al occidente, con el municipio de Soacha.

Ciudad Bolívar tiene una extensión total de 12.998,46 hectáreas (ha.), de las cuales 3.237,87 ha se clasifican como suelo urbano, 204,65 ha son suelo de expansión y 9.555,94 ha corresponden al suelo rural, que equivale al 73,51% del total de la superficie de la localidad. Después de Sumapaz y Usme, Ciudad Bolívar está clasificada como la localidad más extensa, como la segunda localidad con mayor porcentaje de área rural y como la quinta localidad con mayor cantidad de

área urbana.

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8ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ D.C. Diagnóstico Físico y Socio Económico de las Localidades de Bogotá.

EN: Recorriendo Ciudad Bolívar. 2004. p. 9 - 10

Los terrenos de la zona urbana de la localidad de Ciudad Bolívar están situados a una altitud de 2.400 metros sobre el nivel del mar (msnm) en la parte más baja y de 3.100 msnm en su parte más alta, clasificados como piso térmico frío. Teniendo en cuenta las temperaturas mínima (9O ºC) y máxima (19O ºC), la estación climatológica Simón Bolívar estableció una temperatura promedio de 14O ºC para la localidad9.

2.3.2.3 Población

Las proyecciones de población residente, como resultado de un estudio interdisciplinario realizado por el DAPD, basado tanto en la publicación de los datos ajustados del Censo de Población y Vivienda, realizado por el Dane para las localidades del Distrito, como en el análisis histórico de los registros de las estadísticas vitales disponibles, del proceso de ocupación de los diferentes sectores de la ciudad y de las normas urbanísticas vigentes.

Se estima una población residente de 628.672 habitantes para la localidad de

Ciudad Bolívar, que representan el 9,5% del total de población de la ciudad. Es preciso aclarar que estas proyecciones de población, están en proceso de revisión y ajuste de acuerdo con los datos sobre población arrojados por la Encuesta de

Calidad de Vida, por el DAPD conjuntamente con el Dane.

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9ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ D.C. Diagnóstico Físico y Socio Económico de las Localidades de Bogotá.

EN: Recorriendo Ciudad Bolívar. 2004. p. 11

La composición por edad de los habitantes de Ciudad Bolívar muestra una localidad con una población en su mayoría joven, en donde el 33,6% es menor de

15 años y tan sólo un 2,7% es mayor de 64 años; esto significa que existe una alta dependencia económica, pues 57 habitantes de la localidad dependen económicamente de cada 100 habitantes en edad económicamente productiva. La fuerza de trabajo de la localidad está representada por 433.915 personas, que corresponden al 63,7% de la población local. Predomina el estrato social 2.

La composición por género muestra que el 48,1% de los habitantes son hombres y el 51,9% son mujeres, lo que quiere decir que dentro del total de la población hay

93 hombres por cada 100 mujeres, cifra que varía entre 101 hombres por cada

100 mujeres en los primeros años de vida hasta 70 hombres por cada 100 mujeres entre los adultos mayores10.

Cuadro 4. Caracteristicas socioeconómicas de Ciudad Bolivar.

CARACTERISTICAS SOCIOECONOMICAS DE CIUDAD BOLIVAR Población 628.672 Porcentaje de la población de Bogotá 9.50% Población Hombres 49% Mujeres 51% Barrios N° total de barrios 146 Estrato 1 16% Estratificación Socioeconómica Estrato 2 82% Estrato 3 2% Necesidades básicas Viviendas 108669 insatisfechas Hogares 145254 Establecimientos públicos de educación 69 básica Servicios públicos comunitarios Hospitales públi cos 2 Centros médicos públicos 14

CARACTERISTICAS SOCIOECONOMICAS DE CIUDAD BOLIVAR Establecimientos productivos 8546 Establecimientos industriales 12% Economía local Establecimientos comerciales 52% Establecimientos de servicios 34% Otros establecimientos 2%

2.3.3 Aspectos Importantes de la Localidad Tunjuelito

2.3.3.1 Historia

“El Valle del Varón Valiente” fue el nombre que, en la época de la Colonia, se le dio a una extensión de tierra que partía de la calle Primera, donde hoy se encuentra ubicado el hospital de La Hortúa, y se extendía hasta el poblado de

Usme por el sur, y hasta Soacha por el occidente; una parte de esta área es hoy la localidad de Tunjuelito.

En la lengua chibcha “Juncha” significa valle, término que traducido al castellano se convierte en “Tunja”; la fonética de esta palabra cambió por la necesidad de hacer una diferencia con el asentamiento indígena de Tunja y se transformó en

“Tunjo”, que es como se le decía a una figura chibcha antropomorfa (con formas y rasgos humanos) elaborada en oro. Fue del diminutivo de esta palabra que la localidad tomó su nombre: “Tunjuelito”.

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10ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ D.C. Diagnóstico Físico y Socio Económico de las Localidades de Bogotá.

EN: Recorriendo Ciudad Bolívar. 2004. p. 47. 64

La hacienda Tunjuelito formaba parte de las laderas del río del mismo nombre, que habían sido parte del municipio de Usme y era propiedad de Pedro Nel Uribe.

En 1947 la hacienda, que tenía una extensión aproximada de 750.000 m2, fue adquirida por Jorge Zamora Pulido; el nuevo dueño parceló las tierras y conformó una sociedad de parcelación llamada Parcelaciones Tunjuelito S.A. Hacia 1948 se empezaron a vender los primeros lotes de estos terrenos y llegaron a vivir allí unos artesanos dedicados a la explotación de las canteras del lugar y de las areneras para la fabricación de ladrillos, que tenían una idea muy precisa de lo que querían lograr en este nuevo asentamiento: “una ciudad dentro de la ciudad”. La calle cuarta con carrera novena fue el lugar donde Jorge Zamora Pulido construyó las primeras casas, que tuvieron una nomenclatura independiente de la de Bogotá. En este nuevo asentamiento el abastecimiento de agua se hacía a partir de barrenos que el constructor instaló.

Hasta 1954 Tunjuelito dependió, política y administrativamente, del municipio de

Usme, cuando éste se incluyó dentro del Distrito Capital. En esa época, el territorio estaba dividido en haciendas que se transformaron poco a poco en asentamientos irregulares como los barrios El Carmen, San Carlos, Fátima, Venecia, San Vicente

Ferrer y San Benito, que dieron origen a la localidad. En los años siguientes

Tunjuelito se consolidó como uno de los sectores populares de la ciudad, donde la población se asentó en barrios que, en algunos casos, se consolidaron como

urbanizaciones piratas, mientras que otros surgieron con una amplia conciencia de planeación urbana, como es el caso del complejo urbanístico Ciudad Tunal.

En 1972, mediante el Acuerdo 26, los terrenos de Tunjuelito y otros barrios circunvecinos pasaron a conformar la Alcaldía Menor Número Seis del Distrito

Especial de Bogotá. Se determinaron sus límites y se designó a un alcalde menor para su administración; con el Acuerdo 8 de 1977 se ratificaron esas decisiones.

La Constitución de 1991 le dio a Bogotá el carácter de Distrito Capital, y en 1992 la Ley 1ª reglamentó las funciones de las Juntas Administradoras Locales, de los

Fondos de Desarrollo Local y de los alcaldes locales y determinó la asignación presupuestal de las localidades. Por medio de los acuerdos 2 y 6 de 1992 el

Concejo Distrital definió el número, la jurisdicción y las competencias de las JAL.

Bajo esta normatividad se conformó la localidad de Tunjuelito, conservando sus límites y nomenclatura, administrada por el alcalde local y la Junta Administradora

Local que contaba con 9 ediles. El Decreto - Ley 1421 de 1993 determina el régimen político, administrativo y fiscal bajo el cual operan hasta hoy las localidades del Distrito11.

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11ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ D.C. Diagnóstico Físico y Socio Económico de las Localidades de Bogotá.

EN: Recorriendo Tunjuelito. 2004. p. 9 – 10.

2.3.3.2 Ubicación

“La localidad de Tunjuelito está ubicada al sur de la ciudad, en la margen derecha del río Tunjuelito. Limita, al norte, con las localidades de Puente Aranda y

Kennedy; al occidente, con la localidad de Ciudad Bolívar; al sur, con la localidad de Usme, y al oriente, con la localidad de Rafael Uribe Uribe.

Tunjuelito tiene una extensión total de 1.028,1 hectáreas (ha), de éstas 752,0 se clasifican en suelo urbano y 276,1 son áreas protegidas. La localidad de

Tunjuelito no cuenta con suelo rural ni con suelo de expansión”12.

2.3.3.3 Población

“Se estimó una población de 204.367 habitantes para el 2008 en Tunjuelito, cifra que representa el 3,08% del total de población de la ciudad.

La composición de la población residente en Tunjuelito, clasificada por edad, muestra una localidad eminentemente joven, pues el 30,2% es menor de 15 años y sólo un 4,2% es mayor de 64 años; la fuerza de trabajo de la localidad está representada por 154.264 personas, que corresponden al 75,5% de la población local; la clasificación teniendo en cuenta el género muestra que el 47,9% son hombres y el 52,1% son mujeres”13. Predomina el estrato social 3.

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12ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ D.C. Diagnóstico Físico y Socio Económico de las Localidades de Bogotá.

EN: Recorriendo Tunjuelito. 2004. p. 11.

13Ibid., p. 39. 67

Cuadro 5. Caracteristicas socioeconómicas de Tunjuelito.

CARACTERISTICAS SOCIOECONOMICAS DE TUNJUELITO Población 204367 Porcentaje de la 3.08% Población población de Bogotá Hombres 48% Mujeres 52% Barrios N° total de barrios 5 Estrato 1 0% Estrato 2 36.1% Estratificación Socioeconómica Estrato 3 62.0% Estrato 4 1.90% Necesidades básicas Viviendas 31255 insatisfechas Hogares 58780 Establecimientos públicos 52 de educación básica Servicios públicos comunitarios Hospitales públicos 3 Centros médicos públicos 3 Establecimientos 8985 productivos Establecimientos 15.5% industriales Economía local Establecimientos 54.56% comerciales Establecimientos de 28.60% servicios Otros establecimientos 1.34%

2.3.4 Aspectos Importantes de la Localidad Antonio Nariño

2.3.4.1 Historia

La localidad tomó su nombre del precursor Antonio Nariño, traductor de los derechos del hombre, quien vivió una etapa de su vida en una hacienda ubicada en parte del terreno que actualmente conforma la localidad. La historia de la misma tiene raíces a mediados del siglo pasado, a las orillas del río Fucha, donde se establecieron haciendas de los ciudadanos capitalinos para la recreación y el esparcimiento. Entre éstas se encontraban la quinta de Nariño, Osorio, La

Fragüita, la Fragua, Llano de Mesa y otras haciendas distribuidas a lo largo de la ribera del río, donde se pescaba, nadaba y se mantenía un contacto estrecho con la naturaleza. Este terreno fue un polo de desarrollo de la ciudad, debido principalmente a la abundante corriente de agua pura que regaba la zona, lo que hacía de sus tierras un fortín de esperanza para los habitantes de aquella Santa

Fe de Bogotá.

Según la referencia y las historias recogidas por antiguos habitantes, se reconoce el sector del barrio San Antonio como uno de los más antiguos asentamientos de la localidad. A su vez, se considera que este sector fue un centro de referencia del sur de la capital en los años treinta, al igual que San Cristóbal, y se desarrolló en torno a la comunidad de los padres terciarios franciscanos, quienes manejaban un asilo en lo que hoy son las instalaciones del colegio Interparroquial del Sur.

Después del 9 de abril, dicha comunidad se trasladó a un sector denominado La

Fiscala, ubicado en la localidad de Usme, debido a los saqueos de los cuales fue objeto.

También se ubicaba en la localidad el colegio de La Presentación, sobre la zona de la parroquia de San Antonio; actualmente el colegio se ha denominado La

Presentación de Luna Park. El sector de Luna Park fue ampliamente conocido por los bogotanos durante los años treinta a cincuenta, debido a que el río Fucha cubría humedales, lo cual favoreció la formación del Lago Luna Park, que fue un sitio de recreo en aquella época. Esta zona progresivamente fue desecándose y rellenándose, siendo canalizado el cuerpo de agua alrededor de 1969.

La localidad Antonio Nariño ha sido paso obligado para los inmigrantes hacia la zona centro y norte de la ciudad; es un punto de referencia agrícola de la zona del

Tequendama y de los Llanos Orientales, de ahí la antigüedad de las plazas de mercados de los barrios Restrepo y del Santander.

La expansión poblacional se da desde los barrios San Antonio, Santander,

Restrepo y La Fragua. El barrio Restrepo data de 1935; según escritura pública, existía un terreno de una urbanizadora llamada La Urbana, que asignó los lotes para venta al sector popular, provistos para zona de huerta, en promedio de 200 metros cuadrados. En la zona del barrio Santander se evidencian algunos terrenos que no fueron construidos en su totalidad; actualmente están adecuados como

talleres. Los barrios más recientes son Villa Mayor y Cinco de Noviembre, que datan de la década del setenta.

Con el desarrollo de Chapinero y su acelerado progreso urbanístico, se puso en la mira la zona norte de la ciudad. Este factor fue por muchos años la causa del letargo de la zona, pese a sus condiciones urbanísticas. Posteriormente, se reinicia el crecimiento hacia el sur y se le imprime dinamismo al sector hasta convertirse en uno de los actuales polos de desarrollo de la capital.

En cuanto a los acuerdos que dan nacimiento a las alcaldías se destacan los siguientes: el Acuerdo 26 de 1972 crea dieciséis Alcaldías Menores del Distrito

Especial de Bogotá, pasando Antonio Nariño a integrar, con otros barrios circunvecinos, la Alcaldía Menor de Antonio Nariño, administrada por el alcalde menor, correspondiéndole como nomenclatura el número 15, con límites determinados, y siendo ratificada mediante el Acuerdo 8 de 1977. Posteriormente, la Constitución de 1991 le dio a Bogotá el carácter de Distrito Capital; en 1992 la

Ley 1a reglamentó las funciones de la Junta Administradora Local, de los Fondos de Desarrollo Local y de los alcaldes locales, y determinó la asignación presupuestal de las localidades. Por medio de los acuerdos 2 y 6 de 1992, el

Concejo Distrital definió el número, la jurisdicción y las competencias de las JAL.

Bajo esta normativa se constituyó la localidad de Antonio Nariño, conservando sus límites y nomenclatura, administrada por el alcalde local y la Junta Administradora 71

Local, con un total de 9 ediles. Finalmente, el Decreto-Ley 1421 determina el régimen político, administrativo y fiscal bajo el cual operan hasta hoy las localidades del Distrito14.

2.3.4.2 Ubicación

Antonio Nariño está ubicado en el sur de la ciudad y limita, al norte, con la localidad de Los Mártires y Puente Aranda; al sur, con las localidades de Rafael

Uribe Uribe y Tunjuelito; al oriente, con la localidad de San Cristóbal, y al occidente, con Puente Aranda.

Antonio Nariño tiene una extensión total de 493,6 hectáreas (ha), todas ellas urbanas, de las cuales 21,3 corresponden a suelo protegido. Esta localidad no cuenta con terrenos catalogados como suelo de expansión ni suelo rural, y es la segunda localidad con menor extensión en el Distrito, precedida sólo por La

Candelaria.

La localidad de Antonio Nariño ocupa un terreno plano con ligero desnivel de oriente a occidente, y parte de su territorio actual se encuentra sobre áreas que constituyeron humedales. La altura sobre el nivel del mar es de 2.600 m, con algunas variaciones, siendo más bajo hacia la zona occidental, y presenta una temperatura promedio aproximada de 14 °C15.

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14ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ D.C. Diagnóstico Físico y Socio Económico de las Localidades de Bogotá.

EN: Recorriendo Antonio Nariño. 2004. p. 9 – 10. ISSN 1794 – 3663

15Ibíd., p. 11.

2.3.4.3 Población

Se estima una población residente de 98.355 habitantes para 2008 en Antonio

Nariño, que representa el 1,5% de la población total de la ciudad y la ubica como la tercera localidad con menor población del Distrito, precedida por La Candelaria y Los Mártires.

Antonio Nariño se encuentra en un rango medio alto según su densidad, ya que presenta un indicador de 204 hab. /ha, que resulta superior al promedio distrital

(195 hab. /ha).

La población que se calcula habita en la localidad, así como el área del suelo urbano y las densidades de población de las UPZ de Antonio Nariño. En la UPZ

Restrepo se concentra la mayoría de la población local, con una participación de

70,9%, mientras que Ciudad Jardín alberga el 29,1% restante. Sin embargo, la densidad es mayor en esta última, que presenta un indicador de 213 habitantes por hectárea. Los indicadores de densidad de las dos UPZ de la localidad sobrepasan el indicador promedio de la ciudad (195 hab. /ha)16. Predomina el estrato social 3.

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16ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ D.C. Diagnóstico Físico y Socio Económico de las Localidades de Bogotá.

EN: Recorriendo Antonio Nariño. 2004. p. 40 – 41. ISSN 1794 – 3663

Cuadro 6. Caracteristicas socioeconómicas de Antonio Nariño.

CARACTERISTICAS SOCIOECONOMICAS DE ANTONIO NARIÑO Población 98355

Porcentaje de la población de Bogotá 1.50% Población Hombres 46% Mujeres 54% Barrios N° total de barrios 3 Estrato 1 Estrato 2 9% Estratificación Socioeconómica Estrato 3 70% Estrato 4 21% Viviendas 16823 Necesidades básicas insatisfechas Hogares 26871

Establecimientos públicos de educación básica 15 Servicios públicos comunitarios Hospitales públicos 1 Centros médicos públicos 3

Economía local Establecimientos productivos 3842

2.3.5 Aspectos Importantes de la Localidad Kennedy

2.3.5.1 Historia

El área de la localidad de Kennedy ha estado habitada desde hace miles de años.

En 1992 el arqueólogo Gonzalo Correal descubrió en la hacienda Aguazaque, ubicada entre Kennedy, Bosa y Soacha, restos humanos de más de 2.700 años de antigüedad, por lo que se presume que el primero en habitar estas tierras fue “el hombre de Aguazaque”.

Durante el periodo prehispánico los muiscas habitaban toda la sabana, incluyendo el actual territorio de la localidad de Kennedy, en el que se ubicaban asentamientos indígenas sobre los terrenos no inundables como los cerritos de

Casablanca, Catalina, Onasis, Pastranita II, Perpetuo Socorro y Villa Andrea. En ese entonces los ríos Funza (Bogotá), Tunjuelo y Fucha eran grandes, anchos y con mucho caudal. Los asentamientos humanos muiscas de mayor tamaño en la

Sabana eran los de Funza y la tribu de Boza (Bosa) y se habían construido caminos, como el que comunicaba Fontibón (Fontibón) con Boza (Bosa), el cual gozaba de gran importancia porque a su vez comunicaba con el salto del

Tequendama y la laguna de Bosachia, centros de adoración para los indígenas.

Actualmente este camino es la Av. Agoberto Mejía o carrera 86. Otro camino de importancia era el que comunicaba a Tibsaquilo (Teusaquillo) con Funza, que corresponde actualmente a la Avenida de las Américas.

Tras la llegada de los españoles se repartieron todas las tierras conquistadas según lo que cada conquistador había aportado a la campaña, lo que incluyó el territorio de la localidad. Los límites de esos territorios corresponden en la actualidad a los límites de los barrios, los caminos a las calles y los dueños de dichos territorios fueron los creadores de las familias que aún gobiernan.

En 1550 las tierras de la localidad se hallaban distribuidas como sigue:

• A Gonzalo García Zorro: las tierras entre los ríos Fucha y Tunjuelo y entre el río

Funza y el camino de Boza (Bosa), lo que corresponde a casi la totalidad de la

localidad.

• A Juan Penagos: tierras arriba del camino de Boza (sector 4).

• A Juan Ortega: tierras arriba del camino de Boza y al sur de las de Penagos

(sectores 1 y 6).

• A Alonso Coronado: tierras arriba del camino de Boza y al sur de las de Ortega

(sector 7).

• A Diego Vergara: al oriente de Coronado (barrio La Libertad de Bosa y hacia el

norte).

• A Pablo Ruiz: tierras al oriente de Diego Vergara (sector 6 y Muzú).

• Resguardos indígenas de Boza: en la desembocadura del río Tunjuelo, hasta el

límite con las tierras de García Zorro.

• Resguardo indígena de Fontibón: en la desembocadura del río Fucha, hasta el

límite con las tierras de García Zorro.

El resguardo de los indios de Fontibón, ubicado en la desembocadura del río

Fucha, formaba un inmenso pantano. Este era un ambiente donde se podían conseguir alimentos pero no productos agrícolas, por lo que era necesario traerlos de otras haciendas. En este resguardo prestó sus servicios san Pedro Claver. Por su parte, el resguardo de Boza, ubicado en la desembocadura del Tunjuelo, tenía

unas 600 hectáreas y mucha más población. Ambas poblaciones indígenas debían cumplir con la mita urbana y minera, así como atender los trabajos de los hacendados de la región.

Los resguardos se eliminaron en 1850, cuando se ordenó darle a cada indígena su parte de la tierra. Aunque para ese entonces las tierras ya no eran inundables y sí muy productivas, los indígenas terminaron por venderlas a los hacendados a muy bajo precio. Así finalizó la presencia de los indígenas muiscas en Techo (TE: laguna y CHO: Nuestra, “Nuestra Laguna”).

A través del tiempo, las ricas tierras del sur de la sabana pasaron de mano en mano, entre españoles, criollos, comunidades religiosas, familias y sus herederos, lo que constituye una larga cadena. Hacia fines del siglo XIX las tierras de la zona estaban dedicadas al engorde de ganado que, proveniente del Magdalena Medio y de otras zonas cercanas, llegaba bajo de peso tras la larga caminata, por lo que se sometía a un proceso de engorde y recuperación en las haciendas del sur de la sabana, para luego ser vendido en ferias o sacrificado para consumo. Esta zona también fue epicentro de algunos enfrentamientos en diversas épocas y por diferentes causas. Entre las últimas batallas que acontecieron en el territorio de la actual localidad se encuentra la librada en .La Chamicera., en el puente sobre el río Tunjuelo, que fue protagonizada por el golpista José María Melo contra José

Hilario López, quien pretendía restablecer el poder legítimo de José María

Obando. La última batalla de la localidad ocurrió en la hacienda San Agustín, actualmente Pastranita, Casablanca, Perpetuo Socorro y Roma. Esta batalla fue ocasionada por el decreto de desamortización de bienes de manos muertas y fue ganada por los anticlericales dirigidos por el general Valerio Barriga, bajo el mando de Tomás Cipriano de Mosquera.

En 1869, por medio del Decreto 12 de la Asamblea Departamental, se intentó crear una línea naviera desde Sesquilé hasta el salto del Tequendama, pero este proyecto fracasó. Posteriormente, en 1882, se inició la construcción del ferrocarril entre Bogotá y Sibaté, atravesando el territorio de la localidad y en 1883 se inició la ampliación del camino de Soacha, para permitir la entrada de carretas hasta el norte de la localidad. Hacia 1895 se trajo la red de energía eléctrica desde la hidroeléctrica del Charquito en Soacha, lo que aprovecharon los hacendados de la localidad para sustraer el servicio.

En 1920 se inician los vuelos comerciales de Scadta desde Barranquilla hasta

Girardot, usando hidroplanos. Sin embargo, los bogotanos que comerciaban con la

Costa requerían de un acceso más cercano a este servicio, por lo cual se proyectó la construcción de un aeropuerto y la compra de aeroplanos. Así, se creó el aeropuerto de Techo, que funcionó desde 1929 en la parte plana de la localidad, entre las haciendas de Chamicero y Techo. Se decidió, entonces, construir una vía que comunicara la Avenida Caracas con el Puente de Aranda y desde ahí con la

Avenida de Techo hasta la Casona, en donde se abordaban las naves. A su vez, se construyó el Monumento de Banderas Americanas y la Fuente de la Diosa de las Aguas. De esta forma, la Avenida de Las Américas fue inaugurada en 1948, semanas antes del conocido “Bogotazo”.

El primer barrio de la localidad fue La Campiña, que consistía en un asentamiento de la Cooperativa de Trabajadores Ferroviarios-Ferrocaja. En 1951 se inició la construcción del barrio Carvajal, como una solución de vivienda para los primeros desplazados por la violencia que llegó en masa. En ese momento esta zona era silvestre, con árboles, y una laguna muy grande que cubría lo que hoy son los barrios Nueva York, Valencia, Bombay y Timiza, en donde se podían encontrar patos y aves migratorias. La zona estaba prácticamente deshabitada, ya que sólo existían el aeropuerto y algunas casonas. Posteriormente, con la instalación en el sector de la cervecería Bavaria, se crearon nuevas urbanizaciones y barrios, como

La Chucua y Las Delicias, que crecieron cerca a la Autopista Sur.

En 1959 se cerró el aeropuerto de Techo, debido a que se puso en funcionamiento el aeropuerto El Dorado, en el extremo occidental de la calle 26, y se dejo un gran terreno disponible que contaba con infraestructura básica de servicios públicos. La posibilidad de disponer del terreno del antiguo aeropuerto, sumado a la gran necesidad de vivienda para las familias de desplazados por la violencia, fueron factores decisivos para construir viviendas de carácter popular. Así, en 1961 el

presidente de Estados Unidos, John F. Kennedy, visitó nuestro país y con el entonces presidente de Colombia, Alberto Lleras Camargo, lanzaron el ambicioso proyecto de vivienda de Techo, con el auspicio del programa “La Alianza para el

Progreso”. En el diseño de este proyecto de vivienda se usó el concepto de supermanzanas, con una capacidad de 500 a 1.500 viviendas, agrupadas en edificios o casas particulares.

En su primera etapa, el proyecto de Techo contempló 12.000 viviendas, de las

34.000 que abarcaba en su totalidad. Algunas de ellas se construían por contrato, mientras que en otras se usaba el sistema de autoconstrucción, para el cual se recogían los materiales en cuatro depósitos distribuidos a lo largo del proyecto, ubicados en los barrios Estados Unidos, Gran Colombia, costado sur de Cafam y

La Macarena. Se exigía calidad en las construcciones o de lo contrario eran demolidas y reconstruidas. La primera escuela del proyecto funcionó en el aeropuerto de Techo y los servicios públicos sólo llegaban hasta este lugar.

Desde entonces, el desarrollo de la zona tomó tales proporciones que se convirtió en una ciudad dentro de la ciudad. Con el asesinato del presidente estadounidense John F. Kennedy, los pobladores hicieron un entierro simbólico en el lugar donde se había colocado la primera piedra y decidieron llamar a la localidad Ciudad Kennedy, logrando que el Concejo de Bogotá ratificara dicho nombre para la localidad en 1967.

A fines de los años sesenta se construyen las urbanizaciones Castilla, Marsella y

Mandalay. En 1971 se inicia la construcción de la central de abastos (Corabastos), con lo que se ocasionó un cambio notable en la actividad comercial de la localidad, y se acercó más al centro de la ciudad. A partir de esto, se origina en los trabajadores de Corabastos la necesidad de vivir en sus inmediaciones, abriendo paso a la creación de los sectores de Patio Bonito y Britalia. Por encontrarse debajo de la cota del río Bogotá, estos terrenos están expuestos a inundaciones y los barrios localizados allí tienen problemas para ser legalizados y por eso su acceso a los servicios públicos es difícil. Por otra parte, el sector está ubicado cerca del antiguo botadero de Gibraltar, situación que empeora las condiciones de vida de los habitantes de la zona; este basurero fue trasladado al relleno sanitario

Doña Juana, pero los problemas persisten debido a que no se ha terminado de sanear la zona. Hoy, el sector que presenta este tipo de problemas es El Tintal, que sufre por la ausencia de servicios básicos.

En los años setenta surgen los sectores 6 y 7 y en los ochenta se inicia la construcción del sector 5 en inmediaciones del hipódromo de Techo, que en la actualidad corresponde al estadio de Techo. En esa misma época se crea el sector 8 de la avenida Ciudad de Cali y su entorno y, en los noventa se origina el sector 9 de La Paz y El Tintal13.

El Acuerdo 26 de 1972 crea dieciséis Alcaldías Menores del Distrito Especial de

Bogotá, pasando Kennedy a integrar, con otros barrios circunvecinos, la Alcaldía

Menor de Kennedy, lo que fue ratificado por el Acuerdo 8 de 1977. El primer alcalde menor designado para la localidad de Kennedy fue Agoberto Mejía.

Posteriormente, mediante Acuerdo 2 de 1992, se constituyó la localidad de

Kennedy, conservando sus límites y nomenclatura, administrada por el alcalde local y la Junta Administradora Local, con un total de 11 ediles. Finalmente, el

Decreto-Ley 1421 determinó el régimen político, administrativo y fiscal bajo el cual operan hasta hoy las localidades del Distrito17.

2.3.5.2 Ubicación

La localidad de Kennedy se ubica en el sector sur de la ciudad y limita, al norte, con la localidad de Fontibón; al sur, con las localidades de Bosa y Tunjuelito; al oriente, con el municipio de Mosquera, y al occidente, con la localidad de Puente

Aranda.

Kennedy tiene una extensión total de 3.856,55 ha, de las cuales 3.605,60 están clasificadas como suelo urbano y 250,95 corresponden a suelo de expansión.

Dentro del área de estos dos suelos hay 428,96 ha de suelo protegido18.

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17ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ D.C. Diagnóstico Físico y Socio Económico de las Localidades de Bogotá.

EN: Recorriendo Kennedy. 2004. p. 9 – 11.

18Ibíd., p. 12. 82

2.3.5.3 Población

Kennedy cuenta con una población aproximada de 951.330 habitantes, que representan el 14,3% del total de población de la ciudad, y la ubican como la localidad con mayor peso poblacional en el Distrito.

La composición de la población residente de Kennedy clasificada por edad muestra una localidad eminentemente joven, pues el 27,5% es menor de 15 años y sólo un 4,9% es mayor de 64 años; la fuerza de trabajo de la localidad está representada por 735.038 personas que corresponden al 77,3% de la población local; la clasificación teniendo en cuenta el sexo muestra que el 46,8% son hombres y 53,2% son mujeres. Predomina el estrato social 3.

La densidad de población se define como la cantidad de habitantes en una unidad de superficie terrestre dada; en este caso la unidad es la hectárea (ha). Las densidades de población para el área urbanizada del Distrito Capital y sus 19 localidades urbanas; la localidad de Kennedy, que tiene un total de 3.151,7 ha urbanizadas, presenta una densidad de 302 hab. /ha, que es alta con respecto a la de la ciudad (195 hab. /ha) y a la de la mayoría de las localidades de Bogotá, ocupando el tercer lugar entre las localidades con mayor densidad en el Distrito, antecedida sólo por San Cristóbal y Rafael Uribe Uribe19.

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19ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ D.C. Diagnóstico Físico y Socio Económico de las Localidades de Bogotá.

EN: Recorriendo Kennedy. 2004. p. 43 – 44.

Cuadro 7. Caracteristicas socioeconómicas de Kennedy.

CARACTERISTICAS SOCIOECONOMICAS DE KENNEDY Población 95133 Porcentaje de la población de Bogotá 14.3% Población Hombres 46.8% Mujeres 53.2% Barrios N° total de barrios 118 Estrato 1 0.8% Estrato 2 47.1% Estratificación Socioeconómica Estrato 3 40.0% Estrato 4 12.1% Viviendas 142426 Necesidades básicas insatisfechas Hogares 178829 Establecimientos públicos de educación básica 187 Servicios públicos comunitarios Hospitales públicos 2 Centros médicos públicos 17 Establecimientos productivos 23063 Establecimientos industriales 30.6% Economía local Establecimientos comerciales 37.7% Establecimientos de servicios 27.5% Otros establecimientos 4.0%

2.3.6 Aspectos Importantes de la Localidad Puente Aranda

2.3.6.1 Historia

El nombre de la localidad de Puente Aranda se deriva del puente que atravesaba un terreno cenagoso sobre el río Chinua, hoy llamado San Francisco, de propiedad de don Juan de Aranda. Este puente fue construido por el oidor

Francisco de Anunciaba, quien llegó a la Nueva Granada hacia 1573 e inició la construcción de un camellón que atravesaba la sabana hacia el occidente, con el fin de facilitar a los viajeros el paso por el inmenso humedal de Aranda y crear

así una vía de comunicación con Honda. El camino de Honda, también denominado avenida de la Encomienda, camino de Fontibón, camellón de la

Sabana y avenida del Centenario, corresponde a lo que hoy es la calle 13. Esta vía gozó de gran importancia al permitir la comunicación entre Honda, principal puerto del río Magdalena, y Fontibón, por lo que este trayecto se convirtió en una vía por la que entraban mercancías y se desarrollaba el comercio con la costa

Atlántica.

Posteriormente, con el desarrollo industrial de Bogotá, se ubicaron en la localidad una serie de pequeñas empresas manufactureras que fueron creciendo al lado de un sector residencial. El puente de Aranda existió hasta 1944, fue demolido para dar paso a la construcción de la avenida de las Américas, que constituyó un proyecto promovido por la Sociedad Colombiana de Arquitectos. Durante ese mismo año, la localidad se fortaleció con el primer reglamento de zonificación y se consolidó, a partir del plan piloto de Bogotá desarrollado por Le Corbusier y adoptado en 1951, así como de la zonificación de 1963, realizada por el

Departamento Administrativo de Planeación Distrital, como el epicentro de la actividad industrial de la capital. En el mismo sentido, la norma adoptada en 1968 y el decreto 159 de 1974 convirtieron a Puente Aranda en un corredor industrial de la capital.

En la actualidad la localidad es sede de numerosas empresas diferentes actividades, como con producción de plásticos, textiles, químicos, así como metalmecánica, gaseosas, concentrados e industrias alimenticias, entre otras.

La localidad de Puente Aranda fue creada mediante el Acuerdo 26 de 1972, que creó 16 Alcaldías Menores del Distrito Especial de Bogotá, con lo cual Puente

Aranda pasó a integrar, con otros barrios circunvecinos, la Alcaldía Menor del mismo nombre, administrada por el alcalde menor, correspondiéndole como nomenclatura el número 16, con límites determinados, y siendo ratificada mediante el Acuerdo 8 de 1977. Posteriormente, la Constitución de 1991 le dio a

Bogotá el carácter de Distrito Capital; en 1992 la ley 1ª reglamentó las funciones de las Juntas Administradoras Locales, de los Fondos de Desarrollo Local y de los alcaldes locales, y determinó la asignación presupuestal de las localidades. Por medio de los acuerdos 2 y 6 de 1992, el Concejo Distrital definió el número, la jurisdicción y las competencias de las JAL. Bajo esta normativa, se constituyó la localidad de Puente Aranda, conservando sus límites y nomenclatura, administrada por el alcalde local y la Junta Administradora Local, con un total de 9 ediles. Finalmente, el Decreto-Ley 1421 determinó el régimen político, administrativo y fiscal bajo el cual operan hoy las localidades del Distrito20.

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20ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ D.C. Diagnóstico Físico y Socio Económico de las Localidades de Bogotá.

EN: Recorriendo Puente Aranda. 2004. p. 9. ISSN 1794 - 3663

2.3.6.2 Ubicación

Puente Aranda está ubicado en el centro de la ciudad y limita, al norte, con la localidad de Teusaquillo; al sur, con la localidad de Tunjuelito; al oriente, con las localidades de Los Mártires y Antonio Nariño, y al occidente, con las localidades de Fontibón y Kennedy.

Puente Aranda tiene una extensión total de 1.724,5 hectáreas (ha), todas ellas urbanas, de las cuales 39,1 ha corresponden a suelo protegido. Esta localidad no cuenta con terrenos catalogados como suelo de expansión y suelo rural, y es la séptima localidad con menor extensión en el Distrito.

La localidad de Puente Aranda ocupa un terreno plano, con ligero desnivel de oriente a occidente. Se encuentra ubicada en su totalidad sobre áreas que constituyeron humedales. Sus terrenos se encuentran ubicados a una altitud aproximada de 2.600 metros sobre el nivel del mar (msnm).

El principal río de la localidad es el río Fucha, el cual nace en los cerros orientales; a la altura de Vitelma se represa, luego se desliza por la hoya ubicada entre la

Escuela de Apoyo de Servicio para el Combate (costado norte) y los barrios La

Gran Colombia y San Cristóbal (costado sur). A partir de la carrera 6ª. Con calles

13 y 14 sur, éste es canalizado hasta la avenida Boyacá, en donde termina el canal artificial, y continúa su curso hasta desembocar en el río Bogotá. De igual manera, esta localidad incluye los vallados de río Seco, Albino y Comuneros, que

fueron canalizados. Los anteriores ríos, junto con el caño San Francisco, pertenecen a los ecosistemas de protección hídricos de la ciudad. Su preservación y uso adecuado incide en detener el proceso de deterioro actual del río Fucha y, por ende, del río Bogotá21.

2.3.6.3 Población

Se estima una población residente de 282.491 habitantes para Puente Aranda, que representa el 4,3% de la población total de la ciudad y la ubica como la décima localidad con mayor población del Distrito. Se considera, además, que la localidad alberga una gran cantidad de población flotante que aún no se ha estimado, como producto de la presencia de la Zona Industrial y comercial, así como de la cárcel nacional Modelo.

Puente Aranda se encuentra en un rango medio bajo según su densidad, ya que presenta un indicador de 166 hab. /ha, que resulta inferior al promedio distrital

(195 hab. /ha).

En la UPZ Ciudad Montes se concentra el 35,9% de la población, mientras que en la UPZ San Rafael vive el 30,9%, por lo que constituyen las dos UPZ con mayor cantidad de habitantes en la localidad. La UPZ Muzú presenta la densidad más alta con 276 hab. /ha, seguida por San Rafael (266 hab. /ha) y Ciudad Montes

(229 hab. /ha). Predomina el estrato social 3.

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21ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ D.C. Diagnóstico Físico y Socio Económico de las Localidades de Bogotá.

EN: Recorriendo Puente Aranda. 2004. p. 10 - 11. ISSN 1794 - 3663

Todos estos indicadores son superiores a la densidad promedio del Distrito (190 hab. /ha). Sin embargo, las dos UPZ restantes, Puente Aranda y Zona Industrial, tienen densidades muy bajas que se explican por su vocación industrial, lo que hace que el indicador promedio de la localidad alcance un nivel inferior al promedio del Distrito22.

Cuadro 8. Caracteristicas socioeconómicas de Puente Aranda.

CARACTERISTICAS SOCIOECONÓMICAS DE PUENTE ARANDA Población 282491 Porcentaje de la 4.3% Población población de Bogotá Hombres 43.7% Mujeres 56.3% Barrios N° total de barrios 7 Estrato 1 0.0% Estrato 2 6.37% Estratificación Socioeconómica Estrato 3 86.88% Estrato 4 2.65% Estrato 5 4.10% Necesidades básicas Viviendas 42028 insatisfechas Hogares 68673

______

22ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ D.C. Diagnóstico Físico y Socio Económico de las Localidades de Bogotá.

EN: Recorriendo Puente Aranda. 2004. p. 37 - 38. ISSN 1794 - 3663

Establecimientos públicos 11 de educación básica Servicios públicos comunitarios Hospitales públicos 1 Centros médicos públicos 4 Establecimientos 16485 productivos Establecimientos 18.80% industriales Economía local Establecimientos 52.20% comerciales Establecimientos de 24.80% servicios Otros establecimientos 4.20%

2.3.7 Estaciones que Comprenden el Tramo de Estudio.

PORTAL DEL SUR

El Portal del Sur es una de las estaciones de cabecera del sistema de transporte masivo de Bogotá llamado Transmilenio inaugurado en el año 2000.

- Historia

La inauguración de la estación cabecera se realizó el 15 de abril de 2006, aunque las obras de espacio público y algunas de carriles mixtos se prolongaron hasta junio del mismo año. En sus alrededores se ubica el Centro Comercial Metrosur y el hipermercado Carrefour Autopista Sur.

El portal cuenta con un amplio servicio de Cicloparqueo para los usuarios.

- Ubicación

El Portal del Sur se encuentra ubicado en el sector Sur de la ciudad, más específicamente sobre la Autopista Sur, a la altura del cementerio Jardines del

Apogeo.

Fotografía 1. Estación de abordaje de Pasajeros Portal Sur

PERDOMO

- Historia

La inauguración de la estación se realizó el 15 de abril de 2006, siendo parte del tramo comprendido entre las estaciones General Santander y Portal del Sur de la

Troncal NQS.

La estación recibe el nombre de Perdomo en alusión directa al populoso sector llamado Ismael Perdomo, cercano a la estación.

- Ubicación

La estación se encuentra ubicada en el sector Sur de la ciudad, más específicamente sobre la Autopista Sur con carrera 72, a sólo 2 cuadras de la

Avenida Ciudad de Villavicencio.

Fotografía 2. Estación de abordaje de Pasajeros Perdomo

MADELENA

- Historia

La inauguración de la estación se realizó el 15 de abril de 2006, siendo parte del tramo comprendido entre las estaciones General Santander y Portal del Sur de la

Troncal NQS.

La estación recibe el nombre de Madelena en alusión directa al sector del mismo nombre, aunque dentro del área de influencia de la estación se encuentran barrios como Olarte, Villa del Río y el almacén Makro de la Autopista Sur.

- Ubicación

La estación se encuentra ubicada en el sector Sur-Occidente de la ciudad, más específicamente sobre la Autopista Sur con carrera 67.

Fotografía 3. Estación de abordaje de Pasajeros Madelena

SEVILLANA

- Historia

La inauguración de la estación se realizó el 15 de abril de 2006, siendo parte del tramo comprendido entre las estaciones General Santander y Portal del Sur de la

Troncal NQS.

La estación recibe el nombre de Sevillana en alusión directa a la fábrica de grasas que queda al lado del cruce de la Autopista Sur con Avenida Boyacá, la cual le da el nombre a todo el sector aledaño.

- Ubicación

La estación se encuentra ubicada en el sector Sur de la ciudad, más específicamente sobre la Autopista Sur con carrera 63, a escasas 3 cuadras de la

Avenida Boyacá.

Fotografía 4. Estación de abordaje de Pasajeros Sevillana

VENECIA

- Historia

La inauguración de la estación se realizó el 15 de abril de 2006, siendo parte del tramo comprendido entre las estaciones General Santander y Portal del Sur de la

Troncal NQS.

La estación recibe el nombre de Venecia en alusión directa al barrio que queda al sur de dicha estación. De igual manera entre otros barrios beneficiados por la cercanía de la estación se encuentra el barrio Fátima.

- Ubicación

La estación se encuentra ubicada en el sector Sur de la ciudad, más específicamente sobre la Autopista Sur con carrera 54.

Fotografía 5 y 6. Estación de abordaje de Pasajeros Venecia

ALQUERÍA

- Historia

La inauguración de la estación se realizó el 15 de abril de 2006, siendo parte del tramo comprendido entre las estaciones General Santander y Portal del Sur de la

Troncal NQS.

- Ubicación

La estación se encuentra ubicada en el sector Sur de la ciudad, más específicamente sobre la Autopista Sur con carrera 49.

Fotografía 7 y 8. Estación de abordaje de Pasajeros Alquería

GENERAL SANTANDER

- Historia

En el año 2005 fue inaugurada la fase dos del sistema TransMilenio por la NQS, desde el pulpo (viaducto) de la calle 92 con Autopista Norte hasta la estación

General Santander en octubre de 2005.

La estación recibe el nombre de la escuela de policía que se encuentra frente a la misma.

- Ubicación

La estación intermedia se encuentra ubicada en el sur de la ciudad, más específicamente en la Avenida NQS (Norte-Quito-Sur), al sur del puente de la

NQS con la Avenida Batallón Caldas.

Fotografía 9. Estación de abordaje de Pasajeros General Santander

NQS CALLE 38 A SUR

- Historia

En el año 2005, al ser puesta en funcionamiento la segunda troncal de la fase 2 del sistema, la Troncal NQS, fue puesta en funcionamiento esta estación, la cual abastece la demanda de transporte que requiere el sector de Villa Mayor y sus barrios aledaños.

- Ubicación

La estación se encuentra ubicada en el sector centro-sur de la ciudad, más específicamente sobre la Troncal NQS con Calle 41 Sur.

Fotografía 10 y 11. Estación de abordaje de Pasajeros NQS Calle 38 A Sur

NQS CALLE 30 SUR

- Historia

- Ubicación

La estación se encuentra ubicada en el sector centro-sur de la ciudad, más específicamente sobre la Troncal NQS con Calle 30 Sur.

Fotografía 12 y 13. Estación de abordaje de Pasajeros NQS Calle 30 Sur

SENA

- Historia

(Servicio Nacional de Aprendizaje), el sector de Ciudad Montes, sus barrios aledaños, y las cercanías de la Avenida Primero de Mayo.

- Ubicación

La estación se encuentra ubicada en el sector centro-sur de la ciudad, más específicamente sobre la Troncal NQS con Diagonal 17 Sur.

Fotografía 14 y 15. Estación de abordaje de Pasajeros SENA

100

3. METODOLOGÍA

3.1 DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN

Éste análisis se desarrollará mediante el tipo de investigación descriptiva; debido a que el objetivo principal a tener en cuenta a lo largo del estudio, como lo afirma

Hernández Sampieri; Fernández y Baptista es recolectar información de manera independiente sobre las variables que intervienen en el objeto del estudio; es decir, que no se pretende relacionar dichas variables.

El desarrollo del proyecto implica, la aplicación de método mixto; ya que dicha investigación, pretende solo enfocarse en lo que concierne a medir diferentes categorías de análisis y no de establecer relación entre ellas mismas. Razón por la cual es necesario llevar a cabo las siguientes fases como proceso al análisis investigativo:

FASE 1. RECONOCIMIENTO Y DOCUMENTACIÓN

• Localidades afectadas por el proyecto.

• Información referente a la evolución del ámbito social del sector.

• Información referente a la evolución del ámbito económico del sector.

101

FASE 2. SELECCIÓN Y ORGANIZACIÓN DE INFORMACIÓN.

• Información de mayor relevancia para el desarrollo del fin propuesto.

FASE 3. IDENTIFICACIÓN DEL IMPACTO

• Aplicación de Encuesta.

• Confrontar datos del antes, durante y después de la adecuación del tramo

vial.

• Tabulación de la información.

FASE 4. ANÁLISIS DE RESULTADOS

• Interpretación de la información obtenida.

• Análisis del Impacto Socio – Económico generado en el sector por la

implementación del sistema de transporte.

• Conclusiones.

• Recomendaciones.

102

Figura 3. FLUJO GRAMA DISEÑO DE INVESTIGACION

103

3.2 INSTRUMENTOS

Para llevar a cabo el estudio de impacto sobre la zona mencionada, fue necesario tener en cuenta diferentes recursos, mediante los cuales se pudiera llegar al objetivo final, el cual es determinar el impacto de una obra civil; y en este caso para ello se utilizo:

ENCUESTA: Herramienta fundamental para poder ejecutar la investigación, fue realizada por estudiantes facultad de ingeniería civil de la Universidad de la Salle

(Ray Carlos Castellanos, Holman Antonio Cajamarca, Luis Antonio Ríos, Carlos

Julio Dumar Rodríguez, Alejandro Téllez Palacio, Diana Contreras, Daniel Álvarez) exclusivamente para el estudio del impacto socio-económico del proyecto de

Transmilenio, no obstante también puede ser efectuada para cualquier otra obra civil.

3.3 VARIABLES

Las variables que se pretenden evaluar y analizar en esta investigación de tipo descriptiva son:

104

Cuadro 9. Variables de la investigación

CATEGORÍA DE ANÁLISIS VARIABLE INDICADORES

Plusvalía Impacto Seguridad Socio – Económico Calidad de Vida Ornato Estratificación Industria y Comercio Efecto sobre el Medio Ambiente

3.4 COSTOS

La investigación realizada y presentada, por este medio físico como trabajo de análisis tuvo un valor total de $ 3’110.990.00; todos sus apartes referidos al costo de cada uno de los recursos utilizados en el estudio son explicados de manera clara en Cuadros correspondientes al Anexo A.

105

4. TRABAJO INGENIERIL

4.1 DESARROLLO

El desarrollo de la investigación siguió rigurosamente las fases planteadas en el diseño metodológico.

Las actividades realizadas en las correspondientes fases fueron llevadas a cabo de la siguiente forma, con el fin de cumplir a cabalidad con la metodología planteada para el desarrollo de la investigación:

- Reconocimiento y documentación:

El reconocimiento del sector se inicio con un recorrido por el mismo, realizando una observación global del corredor identificando los diferentes sectores y actividades que se llevan a cabo, entre las cuales se encontraron:

Vivienda

Comercio

Industria

El tramo en estudio se encuentra a lo largo de 6 localidades partiendo desde la calle 8 sur hasta el portal del sur sobre la troncal NQS, las cuales son:

106

Bosa.

Ciudad Bolívar.

Kennedy.

Tunjuelito.

Puente Aranda.

Antonio Nariño.

La información de los datos de población, historia, comercio, industria y demás generalidades de las localidades fueron obtenidas mediante la siguiente documentación:

Cuadro 10. Documentación localidades

AUTOR DOCUMENTO AÑO Recorriendo Bosa: Diagnóstico físico y socioeconómico de las localidades de Bogotá 2004 D.C. Recorriendo Ciudad Bolívar: Diagnóstico físico y socioeconómico de las localidades de Bogotá 2004 D.C. ALCALDÍA MAYOR DE Recorriendo Kennedy: Diagnóstico físico y BOGOTÁ D.C. socioeconómico de las localidades de Bogotá 2004 (Secretaria de Hacienda, D.C. Departamento Recorriendo Tunjuelito: Diagnóstico físico y Administrativo de socioeconómico de las localidades de Bogotá 2004 Planeación) D.C. Recorriendo Puente Aranda: Diagnóstico físico y socioeconómico de las localidades de Bogotá 2004 D.C. Recorriendo Antonio Nariño: Diagnóstico físico y socioeconómico de las localidades de Bogotá 2004 D.C.

107

Adicionalmente se realizaron visitas a las correspondientes alcaldías locales con el fin de obtener información reciente acerca de la población de la localidad en general y la población por barrios de las mismas, ya que la densidad poblacional no era uniforme en algunos sectores lo que generaba datos erróneos en el cálculo del número de encuestas.

- Selección y organización de la información:

De la información recopilada, se selecciono la que resultaba de mayor relevancia para el correcto desarrollo de la investigación, sin dejar a un lado que dicha información resulta precisa y necesaria para que los futuros lectores del presente trabajo entiendan a cabalidad el tema tratado.

- Identificación del Impacto:

En total se aplicaron 1743 encuestas a lo largo del área de influencia en donde se implemento el sistema de transporte masivo Transmilenio, siendo estas distribuidas uniformemente teniendo en cuenta las características de los sectores; con la finalidad de que el muestreo sea realmente representativo de todas y cada una de las características sociales y económicas que se localizan en el área estudiada.

108

La localidad de Bosa en la actualidad tiene una población de 450.468 habitantes y una extensión total de 1510.88 hectáreas (ha), es decir que su densidad poblacional es de 298 habitantes/hectárea.

Para efectos del cálculo del numero de encuestas a aplicar en la localidad de Bosa se tomo como universo poblacional (N), la población de la UPZ APOGEO la cual cuenta con 52.999 habitantes.

La localidad de Ciudad Bolívar cuenta con una población total de 628.672 habitantes y un área de 2835.22 hectáreas (ha), por lo tanto la densidad poblacional es de 222 habitantes/hectárea.

Para efectos del cálculo del número de encuestas a aplicar en la localidad de

Ciudad Bolívar se tomo como universo poblacional (N), la población de la UPZ

ISMAEL PERDOMO la cual cuenta con 113.780 habitantes.

La localidad de Tunjuelito tiene una población de 204.367 habitantes y un área de

1018.80 hectáreas (ha), su densidad poblacional es de 201 habitantes/hectárea.

Para efectos del cálculo del número de encuestas a aplicar en la localidad de

Tunjuelito se tomo como universo poblacional (N), la población del barrio

VENECIA el cual cuenta con 5.014 habitantes (Fuente Alcaldía local de

Tunjuelito).

109

La localidad de Kennedy es habitada por 951.330 habitantes en un área total de

3151.71 hectáreas (ha), su densidad poblacional es de 302 habitantes/hectárea.

Para efectos del cálculo del número de encuestas a aplicar en la localidad de

Kennedy se tomo como universo poblacional (N), la población del barrio

CARVAJAL el cual cuenta con 1.076 habitantes (Fuente Alcaldía local de

Kennedy).

La localidad de Puente Aranda tiene una población de 282.491 habitantes y un

área de 1704.73 hectáreas (ha), su densidad poblacional es de 166 habitantes/hectárea.

Para efectos del cálculo del número de encuestas a aplicar en la localidad de

Puente Aranda se tomo como universo poblacional (N), la población de la UPZ

MUZÚ la cual cuenta con 68.774 habitantes.

La localidad de Antonio Nariño es habitada por 98.355 habitantes en un área total de 482.07 hectáreas (ha), su densidad poblacional es de 204 habitantes/hectárea.

Para efectos del cálculo del número de encuestas a aplicar en la localidad de

Antonio Nariño se tomo como universo poblacional (N), la población del barrio Villa

Mayor el cual cuenta con 2.484 habitantes (Fuente Alcaldía local de Antonio

Nariño).

110

Las encuestas se aplicaron indiscriminadamente tanto a hombres como a mujeres, siempre y cuando se encontraran dentro del área de estudio independientemente de si eran residentes o no de la zona, ya que por la gran cantidad de comercio e industria existe un gran flujo de población flotante que de una u otra maneja también se ve afectada por el proyecto.

Según Hernández: “para determinar el tamaño de la muestra cuando los datos son cualitativos, es decir, para el análisis de fenómenos sociales o cuando se utilizan escalas nominales para verificar la ausencia o presencia del fenómeno a estudiar se recomienda la utilización de la siguiente formula”23:

σ se 22 == Varianza _ poblaciona l 2 pps )1( =−= Varianza ___ muestralade s 2 n´ == ___ muestraladetamaño σ 2 n´ n = = ___ muestraladetamaño n´ 1+ N

Donde:

• (N) Universo Poblacional: personas:

• (p) Nivel de confianza: 90%

• (se) Error estándar: menor o igual a 0.017

• (n) Tamaño de la muestra

______

23 HERNANDEZ SAMPIERI H, Roberto, FERNANDEZ, Carlos y BAPTISTA, Pilar. Metodología de la Investigación. México: Mc Graw Hill, 2006. p.243.

111

Para la presente investigación se propone un nivel de confianza del 90% y un error estándar menor al 0,017, valores arbitrarios definidos por el investigador al utilizar la probabilidad de Laplace.

NÚMERO DE ENCUESTAS PARA LA LOCALIDAD DE BOSA

(N) Universo Poblacional: 52.999 habitantes

(p) Nivel de confianza: 90%

(Se) Error estándar: menor o igual a 0.017

(n) Tamaño de la muestra

σ se 22 2 === X1089,2017.0 −4 2 pps =−=−= 09,0)9,01(9,0)1( 2 ´ s 09,0 n 2 == −4 = 42.311 σ X1089,2 n´ 42.311 n = = = 310 n´ 42.311 1+ 1+ N 999.52

NÚMERO DE ENCUESTAS PARA LA LOCALIDAD DE CIUDAD BOLIVAR

(N) Universo Poblacional: 113.780 habitantes

(p) Nivel de confianza: 90%

112

(Se) Error estándar: menor o igual a 0.017

(n) Tamaño de la muestra

σ se22 2 === X1089,2017.0 −4 2 pps =−=−= 09,0)9,01(9,0)1( 2 ´ s 09,0 n 2 == −4 = 42.311 σ X1089,2 n´ 42.311 n = = = 311 n´ 42.311 1+ 1+ N 113.780

NÚMERO DE ENCUESTAS PARA LA LOCALIDAD DE TUNJUELITO

(N) Universo Poblacional: 5.014 habitantes

(p) Nivel de confianza: 90%

(Se) Error estándar: menor o igual a 0.017

(n) Tamaño de la muestra

σ se22 2 === X1089,2017.0 −4 2 pps =−=−= 09,0)9,01(9,0)1( s 2 09,0 n´ == = 42.311 σ 2 X1089,2 −4 n´ 42.311 n = = = 293 n´ 42.311 1+ 1+ N 5.014

113

NÚMERO DE ENCUESTAS PARA LA LOCALIDAD DE KENNEDY

(N) Universo Poblacional: 1.076 habitantes

(p) Nivel de confianza: 90%

(Se) Error estándar: menor o igual a 0.017

(n) Tamaño de la muestra

σ se22 2 === X1089,2017.0 −4 2 pps =−=−= 09,0)9,01(9,0)1( 2 ´ s 09,0 n 2 == −4 = 42.311 σ X1089,2 n´ 42.311 n = = = 242 n´ 42.311 1+ 1+ N 1.076

NÚMERO DE ENCUESTAS PARA LA LOCALIDAD DE PUENTE ARANDA

(N) Universo Poblacional: 1.076 habitantes

(p) Nivel de confianza: 90%

(Se) Error estándar: menor o igual a 0.017

(n) Tamaño de la muestra

114

σ se22 2 === X1089,2017.0 −4 2 pps =−=−= 09,0)9,01(9,0)1( 2 ´ s 09,0 n 2 == −4 = 42.311 σ X1089,2 n´ 42.311 n = = = 310 n´ 42.311 1+ 1+ N 68.774

NÚMERO DE ENCUESTAS PARA LA LOCALIDAD DE ANTONIO NARIÑO

(N) Universo Poblacional: 1.076 habitantes

(p) Nivel de confianza: 90%

(Se) Error estándar: menor o igual a 0.017

(n) Tamaño de la muestra

σ se22 2 === X1089,2017.0 −4 2 pps =−=−= 09,0)9,01(9,0)1( 2 ´ s 09,0 n 2 == −4 = 42.311 σ X1089,2 n´ 42.311 n = = = 277 n´ 42.311 1+ 1+ N 2.484

El número total de encuestas a aplicar en la zona de estudio para determinar el impacto de la obra civil sobre el tramo analizado es de 1743 encuestas.

115

TABULACION DE ENCUESTAS LOCALIDAD DE BOSA

Generalidades de la población encuesta aplicada (Antes, Durante y Después)

Cuadro 11. ¿Es usted residente, comercial o industrial?

RESPUESTA CONSULTA SI NO ¿Es usted residente? 229 81 ¿Comerciante? 126 184 ¿Industrial? 28 282

Figura 4. Gráfico correspondiente al Cuadro 11.

116

Cuadro 12. ¿Frecuentó usted la zona del proyecto?

RESPUESTA CONSULTA SI NO ¿Frecuentó usted la zona antes del desarrollo del proyecto? 253 57 ¿Frecuentó usted la zona durante el desarrollo del proyecto? 262 48 ¿Frecuentó usted la zona después del desarrollo del proyecto? 310 0

Figura 5. Gráfico correspondiente al Cuadro 12.

117

Cuadro 13. ¿Sexo masculino o femenino?

RESPUESTA CONSULTA FEMENINO MASCULINO SEXO 137 173

Figura 6. Gráfico correspondiente al Cuadro 13.

Cuadro 14. Nivel formativo.

RESPUESTA NIVEL FORMATIVO Primaria Bachillerato Profesional Técnico Otro 19 145 102 44 0

Figura 7. Gráfico correspondiente al Cuadro 14.

118

Cuadro 15. Pregunta N°. 1 Antes del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Conoce usted el proyecto a desarrollar? 173 137 0

Figura 8. Gráfico correspondiente al Cuadro 15.

Cuadro 16. Pregunta N°. 2 Antes del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Su opinión sobre el proyecto es favorable? 202 88 20

Figura 9. Gráfico correspondiente al Cuadro 16.

119

Cuadro 17. Pregunta N°. 3 Antes del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Cree usted que un proyecto debe ser analizado completamente antes de 302 8 0 ser aplicado a una zona?

Figura 10. Gráfico correspondiente al Cuadro 17.

Cuadro 18. Pregunta N°. 4 Antes del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Cree que el proyecto es una solución adecuada para el desarrollo de la 202 96 12 comunidad?

Figura 11. Gráfico correspondiente al Cuadro 18.

120

Cuadro 19. Pregunta N°. 5 Antes del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Le consultaron en algún momento su opinión al desarrollo del proyecto? 48 254 8

Figura 12. Gráfico correspondiente al Cuadro 19.

Cuadro 20. Pregunta N°. 6 Antes del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Cree usted que con el desarrollo de este proyecto el comercio y/o 102 196 12 industria mejoraran?

Figura 13. Gráfico correspondiente al Cuadro 20.

121

Cuadro 21. Pregunta N°. 7 Antes del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿El desarrollo del proyecto trae beneficios a usted como residente de la 184 78 48 zona?

Figura 14. Gráfico correspondiente al Cuadro 21.

Cuadro 22. Pregunta N°. 8 Antes del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Esta de acuerdo con el proyecto? 198 84 28

Figura 15. Gráfico correspondiente al Cuadro 22.

122

Cuadro 23. Pregunta N°. 9 Antes del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Conoce usted el plan de ordenamiento territorial de la zona? 64 246 0

Figura 16. Gráfico correspondiente al Cuadro 23.

Cuadro 24. Pregunta N°. 10 Antes del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Recomendaría una o más obras civiles alternas al proyecto? 133 161 16

Figura 17. Gráfico correspondiente al Cuadro 24.

123

Cuadro 25. Pregunta N°. 11 Antes del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Cree que su predio se valorizara? 190 60 60

Figura 18. Gráfico correspondiente al Cuadro 25.

Cuadro 26. Pregunta N°. 12 Antes del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Es buena la movilidad? 170 132 8

Figura 19. Gráfico correspondiente al Cuadro 26.

124

Cuadro 27. Pregunta N°. 13 Antes del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA 1 2 3 4 5 Califique usted de 1 a 5 la seguridad de la zona siendo 1 inseguro y 5 76 56 126 44 8 seguro.

Figura 20. Gráfico correspondiente al Cuadro 27.

Cuadro 28. Pregunta N°. 1 Durante el desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Se realizaron programas de sensibilización a la comunidad durante el 85 209 16 proyecto?

Figura 21. Gráfico correspondiente al Cuadro 28.

125

Cuadro 29. Pregunta N°. 2 Durante el desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Durante el desarrollo de la obra se ha visto usted perjudicado? 221 89 0

Figura 22. Gráfico correspondiente al Cuadro 29.

Cuadro 30. Pregunta N°. 3 Durante el desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Se ha incrementado el comercio y/o la industria en la zona? 73 229 8

Figura 23. Gráfico correspondiente al Cuadro 30.

126

Cuadro 31. Pregunta N°. 4 Durante el desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿El impacto sobre su propiedad inmueble o lugar de trabajo ha sido 114 160 36 bueno?

Figura 24. Gráfico correspondiente al Cuadro 31.

Cuadro 32. Pregunta N°. 5 Durante el desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿La seguridad en la zona ha mejorado? 90 216 4

Figura 25. Gráfico correspondiente al Cuadro 32.

127

Cuadro 33. Pregunta N°. 6 Durante el desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿La señalización y movilidad durante el desarrollo de la obra ha sido 110 192 8 acertado?

Figura 26. Gráfico correspondiente al Cuadro 33.

Cuadro 34. Pregunta N°. 7 Durante el desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿La recolección de escombros y basuras se ha hecho oportunamente? 154 156 0

Figura 27. Gráfico correspondiente al Cuadro 34.

128

Cuadro 35. Pregunta N°. 8 Durante el desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Se ha incrementado la contaminación auditiva, visual o ambiental de la 216 94 0 zona con el proyecto?

Figura 28. Gráfico correspondiente al Cuadro 35.

Cuadro 36. Pregunta N°. 9 Durante el desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA

¿Se ha visto afectado el desplazamiento desde o hacia la zona? 229 81 0

Figura 29. Gráfico correspondiente al Cuadro 36.

129

Cuadro 37. Pregunta N°. 10 Durante el desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Se ha percibido la evolución económica por el desarrollo del proyecto? 133 169 8

Figura 30. Gráfico correspondiente al Cuadro 37.

Cuadro 38. Pregunta N°. 11 Durante el desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Se han visto afectadas sus actividades diarias en el transcurso de la 218 88 4 obra?

Figura 31. Gráfico correspondiente al Cuadro 38.

130

Cuadro 39. Pregunta N°. 12 Durante el desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿La vida en comunidad ha mejorado? 85 209 16

Figura 32. Gráfico correspondiente al Cuadro 39.

Cuadro 40. Pregunta N°. 13 Durante el desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Se valoriza su predio? 93 76 56

Figura 33. Gráfico correspondiente al Cuadro 40.

131

Cuadro 41. Pregunta N°. 14 Durante el desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA 1 2 3 4 5 Califique de 1 a 5 la seguridad de la zona siendo 1 inseguro y 5 64 156 56 34 0 seguro.

Figura 34. Gráfico correspondiente al Cuadro 41.

Cuadro 42. Pregunta N°. 1 Después del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿La valorización de su predio Aumentó? 215 0 95

Figura 35. Gráfico correspondiente al Cuadro 42.

132

Cuadro 43. Pregunta N°. 2 Después del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Genero un positivo impacto visual o ambiental el proyecto en la zona? 296 10 4

Figura 36. Gráfico correspondiente al Cuadro 43.

Cuadro 44. Pregunta N°. 3 Después del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿La obra civil ha arrojado los resultados esperados? 186 115 9

Figura 37. Gráfico correspondiente al Cuadro 44.

133

Cuadro 45. Pregunta N°. 4 Después del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Cree usted que la obra civil hubiera podido tener otro trazado? 294 16 0

Figura 38. Gráfico correspondiente al Cuadro 45.

Cuadro 46. Pregunta N°. 5 Después del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿El resultado en cuanto a seguridad y convivencia en la zona ha sido 96 198 16 favorable?

Figura 39. Gráfico correspondiente al Cuadro 46.

134

Cuadro 47. Pregunta N°. 6 Después del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Lo ha beneficiado la obra socialmente? 35 275 0

Figura 40. Gráfico correspondiente al Cuadro 47.

Cuadro 48. Pregunta N°. 7 Después del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Aumentó la población flotante después del proyecto? 19 291 0

Figura 41. Gráfico correspondiente al Cuadro 48.

135

Cuadro 49. Pregunta N°. 8 Después del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Ha mejorado socialmente la comunidad? 63 236 11

Figura 42. Gráfico correspondiente al Cuadro 49.

Cuadro 50. Pregunta N°. 9 Después del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Ha aumentado el comercio y/o la industria en la zona después de 85 209 16 realizada la obra?

Figura 43. Gráfico correspondiente al Cuadro 50.

136

Cuadro 51. Pregunta N°. 10 Después del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Debido al proyecto recomendaría usted vivir o laborar en la zona? 128 156 26

Figura 44. Gráfico correspondiente al Cuadro 51.

Cuadro 52. Pregunta N°. 11 Después del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿El proyecto ha contribuido al desarrollo cultural y/o recreacional de la 19 276 15 zona?

Figura 45. Gráfico correspondiente al Cuadro 52.

137

Cuadro 53. Pregunta N°. 12 Después del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA 1 2 3 4 5 Califique de 1 a 5 la seguridad de la zona siendo 1 inseguro y 5 46 102 153 9 0 seguro.

Figura 46. Gráfico correspondiente al Cuadro 53.

TABULACION DE ENCUESTAS LOCALIDAD DE CIUDAD BOLIVAR

Generalidades de la población encuesta aplicada (Antes, Durante y Después)

Cuadro 54. ¿Es usted residente, comercial o industrial?

RESPUESTA CONSULTA SI NO ¿Es usted residente? 114 197 ¿Comerciante? 47 264 ¿Industrial? 184 127

138

Figura 47. Gráfico correspondiente al Cuadro 54.

Cuadro 55. ¿Frecuentó usted la zona antes del desarrollo del proyecto?

RESPUESTA CONSULTA SI NO ¿Frecuentó usted la zona antes del desarrollo del proyecto? 266 45 ¿Frecuentó usted la zona durante el desarrollo del proyecto? 274 37 ¿Frecuentó usted la zona después del desarrollo del proyecto? 311 0

139

Figura 48. Gráfico correspondiente al Cuadro 55.

Cuadro 56. ¿Sexo masculino o femenino?

RESPUESTA CONSULTA FEMENINO MASCULINO

SEXO 100 211

140

Figura 49. Gráfico correspondiente al Cuadro 56.

Cuadro 57. Nivel formativo.

RESPUESTA NIVEL FORMATIVO Primaria Bachillerato Profesional Técnico Otro 42 155 46 68 0

Figura 50. Gráfico correspondiente al Cuadro 57.

141

Cuadro 58. Pregunta N°. 1 Antes del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Conoce usted el proyecto a desarrollar? 234 77 0

Figura 51. Gráfico correspondiente al Cuadro 58.

Cuadro 59. Pregunta N°. 2 Antes del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Su opinión sobre el proyecto es favorable? 251 48 12

Figura 52. Gráfico correspondiente al Cuadro 59.

142

Cuadro 60. Pregunta N°. 3 Antes del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Cree usted que un proyecto debe ser analizado completamente antes de 298 13 0 ser aplicado a una zona?

Figura 53. Gráfico correspondiente al Cuadro 60.

Cuadro 61. Pregunta N°. 4 Antes del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Cree que el proyecto es una solución adecuada para el desarrollo de la 260 26 25 comunidad?

Figura 54. Gráfico correspondiente al Cuadro 61.

143

Cuadro 62. Pregunta N°. 5 Antes del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Le consultaron en algún momento su opinión 29 272 10 al desarrollo del proyecto?

Figura 55. Gráfico correspondiente al Cuadro 62.

Cuadro 63. Pregunta N°. 6 Antes del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Cree usted que con el desarrollo de este proyecto el comercio y/o 84 179 48 industria mejoraran?

Figura 56. Gráfico correspondiente al Cuadro 63.

144

Cuadro 64. Pregunta N°. 7 Antes del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿El desarrollo del proyecto trae beneficios a usted como residente de la 181 102 28 zona?

Figura 57. Gráfico correspondiente al Cuadro 64.

Cuadro 65. Pregunta N°. 8 Antes del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Está de acuerdo con el proyecto? 285 22 4

Figura 58. Gráfico correspondiente al Cuadro 65.

145

Cuadro 66. Pregunta N°. 9 Antes del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Conoce usted el plan de ordenamiento territorial de la zona? 26 251 34

Figura 59. Gráfico correspondiente al Cuadro 66.

Cuadro 67. Pregunta N°. 10 Antes del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Recomendaría una o más obras civiles alternas al proyecto? 98 151 62

Figura 60. Gráfico correspondiente al Cuadro 67.

146

Cuadro 68. Pregunta N°. 11 Antes del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Cree que su predio se valorizara? 114 0 197

Figura 61. Gráfico correspondiente al Cuadro 68.

Cuadro 69. Pregunta N°. 12 Antes del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Es buena la movilidad? 35 231 45

Figura 62. Gráfico correspondiente al Cuadro 69.

147

Cuadro 70. Pregunta N°. 13 Antes del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA 1 2 3 4 5 Califique usted de 1 a 5 la seguridad de la zona siendo 1 inseguro y 5 128 116 67 0 0 seguro.

Figura 63. Gráfico correspondiente al Cuadro 70.

Cuadro 71. Pregunta N°. 1 Durante el desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Se realizaron programas de sensibilización a la comunidad durante el 28 261 22 proyecto?

Figura 64. Gráfico correspondiente al Cuadro 71.

148

Cuadro 72. Pregunta N°. 2 Durante el desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Durante el desarrollo de la obra se ha visto usted perjudicado? 247 27 37

Figura 65. Gráfico correspondiente al Cuadro 72.

Cuadro 73. Pregunta N°. 3 Durante el desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Se ha incrementado el comercio y/o la industria en la zona? 69 216 26

Figura 66. Gráfico correspondiente al Cuadro 73.

149

Cuadro 74. Pregunta N°. 4 Durante el desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿El impacto sobre su propiedad inmueble o 158 123 30 lugar de trabajo ha sido bueno?

Figura 67. Gráfico correspondiente al Cuadro 74.

Cuadro 75. Pregunta N°. 5 Durante el desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿La seguridad en la zona ha mejorado? 59 228 24

Figura 68. Gráfico correspondiente al Cuadro 75.

150

Cuadro 76. Pregunta N°. 6 Durante el desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿La señalización y movilidad durante el 56 231 24 desarrollo de la obra ha sido acertado?

Figura 69. Gráfico correspondiente al Cuadro 76.

Cuadro 77. Pregunta N°. 7 Durante el desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿La recoleccion de escombros y basuras se 187 100 24 ha hecho oportunamente?

Figura 70. Gráfico correspondiente al Cuadro 77.

151

Cuadro 78. Pregunta N°. 8 Durante el desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Se ha incrementado la contaminación auditiva, visual o ambiental de la 249 17 45 zona con el proyecto?

Figura 71. Gráfico correspondiente al Cuadro 78.

Cuadro 79. Pregunta N°. 9 Durante el desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Se ha visto afectado el desplazamiento desde o hacia la zona? 252 25 34

Figura 72. Gráfico correspondiente al Cuadro 79.

152

Cuadro 80. Pregunta N°. 10 Durante el desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Se ha percibido la evolución económica 71 194 46 por el desarrollo del proyecto?

Figura 73. Gráfico correspondiente al Cuadro 80.

Cuadro 81. Pregunta N°. 11 Durante el desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Se han visto afectadas sus actividades diarias en el transcurso de la 234 19 58 obra?

Figura 74. Gráfico correspondiente al Cuadro 81.

153

Cuadro 82. Pregunta N°. 12 Durante el desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿La vida en comunidad ha mejorado? 53 197 64

Figura 75. Gráfico correspondiente al Cuadro 82.

Cuadro 83. Pregunta N°. 13 Durante el desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Se valoriza su predio? 184 0 127

Figura 76. Gráfico correspondiente al Cuadro 83.

154

Cuadro 84. Pregunta N°. 1 Después del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿La valorización de su predio Aumentó? 184 0 127

Figura 77. Gráfico correspondiente al Cuadro 84.

Cuadro 85. Pregunta N°. 2 Después del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Genero un positivo impacto visual o ambiental el 311 0 0 proyecto en la zona?

Figura 78. Gráfico correspondiente al Cuadro 85.

155

Cuadro 86. Pregunta N°. 3 Después del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿La obra civil ha arrojado los resultados esperados? 271 40 0

Figura 79. Gráfico correspondiente al Cuadro 86.

Cuadro 87. Pregunta N°. 4 Después del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Cree usted que la obra civil hubiera podido tener otro trazado? 41 249 21

Figura 80. Gráfico correspondiente al Cuadro 87.

156

Cuadro 88. Pregunta N°. 5 Después del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿El resultado en cuanto a seguridad y convivencia en la zona ha sido 97 143 71 favorable?

Figura 81. Gráfico correspondiente al Cuadro 88.

Cuadro 89. Pregunta N°. 6 Después del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Lo ha beneficiado la obra socialmente? 42 255 14

Figura 82. Gráfico correspondiente al Cuadro 89.

157

Cuadro 90. Pregunta N°. 7 Después del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Aumentó la población flotante después del proyecto? 103 194 14

Figura 83. Gráfico correspondiente al Cuadro 90.

Cuadro 91. Pregunta N°. 8 Después del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Ha mejorado socialmente la comunidad? 26 254 31

Figura 84. Gráfico correspondiente al Cuadro 91.

158

Cuadro 92. Pregunta N°. 9 Después del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Ha aumentado el comercio y/o la industria en la 37 258 16 zona después de realizada la obra?

Figura 85. Gráfico correspondiente al Cuadro 92.

Cuadro 93. Pregunta N°. 10 Después del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Debido al proyecto recomendaría usted vivir o laborar en la zona? 65 233 13

Figura 86. Gráfico correspondiente al Cuadro 93.

159

Cuadro 94. Pregunta N°. 11 Después del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿El proyecto ha contribuido al desarrollo cultural 16 219 76 y/o recreacional de la zona?

Figura 87. Gráfico correspondiente al Cuadro 94.

Cuadro 95. Pregunta N°. 12 Después del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA 1 2 3 4 5 Califique de 1 a 5 la seguridad de la zona siendo 1 inseguro y 5 87 213 11 0 0 seguro.

Figura 88. Gráfico correspondiente al Cuadro 95.

160

TABULACION DE ENCUESTAS LOCALIDAD DE TUNJUELITO

Generalidades de la población encuesta aplicada (Antes, Durante y Después)

Cuadro 96 ¿Es usted residente, comercial o industrial?

RESPUESTA CONSULTA SI NO ¿Es usted residente? 170 123 ¿Comerciante? 165 128 ¿Industrial? 60 233

Figura 89. Gráfico correspondiente al Cuadro 96.

161

Cuadro 97. ¿Frecuentó usted la zona del proyecto?

RESPUESTA CONSULTA SI NO ¿Frecuentó usted la zona antes del desarrollo del proyecto? 220 73 ¿Frecuentó usted la zona durante el desarrollo del proyecto? 250 43 ¿Frecuentó usted la zona después del desarrollo del proyecto? 280 13

Figura 90. Gráfico correspondiente al Cuadro 97.

162

Cuadro 98. ¿Sexo masculino o femenino?

RESPUESTA CONSULTA FEMENINO MASCULINO SEXO 190 103

Figura 91. Gráfico correspondiente al Cuadro 98.

Cuadro 99. Nivel formativo.

RESPUESTA NIVEL FORMATIVO Primaria Bachillerato Profesional Técnico Otro 28 180 25 60 0

Figura 92. Gráfico correspondiente al Cuadro 99.

163

Cuadro 100. Pregunta N°. 1 Antes del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Conoce usted el proyecto a desarrollar? 93 200 0

Figura 93. Gráfico correspondiente al Cuadro 100.

Cuadro 101. Pregunta N°. 2 Antes del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Su opinión sobre el proyecto es favorable? 220 73 0

Figura 94. Gráfico correspondiente al Cuadro 101.

164

Cuadro 102. Pregunta N°. 3 Antes del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Cree usted que un proyecto debe ser analizado completamente antes de 250 43 0 ser aplicado a una zona?

Figura 95. Gráfico correspondiente al Cuadro 102.

Cuadro 103. Pregunta N°. 4 Antes del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Cree que el proyecto es una solución adecuada para el desarrollo de la 250 43 0 comunidad?

Figura 96. Gráfico correspondiente al Cuadro 103.

165

Cuadro 104. Pregunta N°. 5 Antes del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Le consultaron en algún momento su opinión al desarrollo del proyecto? 30 260 3

Figura 97. Gráfico correspondiente al Cuadro 104.

Cuadro 105. Pregunta N°. 6 Antes del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Cree usted que con el desarrollo de este proyecto el comercio y/o industria mejoraran? 200 80 13

Figura 98. Gráfico correspondiente al Cuadro 105.

166

Cuadro 106. Pregunta N°. 7 Antes del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿El desarrollo del proyecto trae beneficios a usted como residente de la zona? 210 75 8

Figura 99. Gráfico correspondiente al Cuadro 106.

Cuadro 107. Pregunta N°. 8 Antes del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Esta de acuerdo con el proyecto? 240 30 23

Figura 100. Gráfico correspondiente al Cuadro 107.

167

Cuadro 108. Pregunta N°. 9 Antes del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Conoce usted el plan de ordenamiento territorial de la zona? 20 270 3

Figura 101. Gráfico correspondiente al Cuadro 108.

Cuadro 109. Pregunta N°. 10 Antes del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Recomendaría una o más obras civiles alternas al proyecto? 30 273 0

Figura 102. Gráfico correspondiente al Cuadro 109.

168

Cuadro 110. Pregunta N°. 11 Antes del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Cree que su predio se valorizara? 280 8 5

Figura 103. Gráfico correspondiente al Cuadro 110.

Cuadro 111 Pregunta N°. 12 Antes del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Es buena la movilidad? 33 250 10

Figura 104. Gráfico correspondiente al Cuadro 111.

169

Cuadro 112. Pregunta N°. 13 Antes del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA 1 2 3 4 5 Califique usted de 1 a 5 la seguridad de la zona siendo 1 inseguro y 100 80 67 23 23 5 seguro.

Figura 105. Gráfico correspondiente al Cuadro 112.

Cuadro 113. Pregunta N°. 1 Durante el desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Se realizaron programas de sensibilización a la comunidad durante el 50 243 0 proyecto?

Figura 106. Gráfico correspondiente al Cuadro 113.

170

Cuadro 114. Pregunta N°. 2 Durante el desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Durante el desarrollo de la obra se ha visto usted perjudicado? 270 23 0

Figura 107. Gráfico correspondiente al Cuadro 114.

Cuadro 115. Pregunta N°. 3 Durante el desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Se ha incrementado el comercio y/o la industria en la zona? 5 288 0

Figura 108. Gráfico correspondiente al Cuadro 115.

171

Cuadro 116. Pregunta N°. 4 Durante el desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿El impacto sobre su propiedad inmueble o lugar de trabajo ha sido 120 143 30 bueno?

Figura 109. Gráfico correspondiente al Cuadro 116.

Cuadro 117. Pregunta N°. 5 Durante el desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿La seguridad en la zona ha mejorado? 10 270 13

Figura 110. Gráfico correspondiente al Cuadro 117.

172

Cuadro 118. Pregunta N°. 6 Durante el desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿La señalización y movilidad durante el desarrollo de la obra ha sido 71 197 25 acertado?

Figura 111. Gráfico correspondiente al Cuadro 118.

Cuadro 119. Pregunta N°. 7 Durante el desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿La recolección de escombros y basuras se ha hecho oportunamente? 43 250 0

Figura 112. Gráfico correspondiente al Cuadro 119.

173

Cuadro 120. Pregunta N°. 8 Durante el desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Se ha incrementado la contaminación auditiva, visual o ambiental de la 263 13 17 zona con el proyecto?

Figura 113. Gráfico correspondiente al Cuadro 120.

Cuadro 121. Pregunta N°. 9 Durante el desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Se ha visto afectado el desplazamiento desde o hacia la zona? 227 51 15

Figura 114. Gráfico correspondiente al Cuadro 121.

174

Cuadro 122. Pregunta N°. 10 Durante el desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Se ha percibido la evolución económica por el desarrollo del proyecto? 180 110 3

Figura 115. Gráfico correspondiente al Cuadro 122.

Cuadro 123. Pregunta N°. 11 Durante el desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Se han visto afectadas sus actividades diarias en el transcurso de la 217 70 6 obra?

Figura 116. Gráfico correspondiente al Cuadro 123.

175

Cuadro 124. Pregunta N°. 12 Durante el desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿La vida en comunidad ha mejorado? 51 237 5

Figura 117. Gráfico correspondiente al Cuadro 124.

Cuadro 125. Pregunta N°. 13 Durante el desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Se valoriza su predio? 245 30 18

Figura 118. Gráfico correspondiente al Cuadro 125.

176

Cuadro 126. Pregunta N°. 14 Durante el desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA 1 2 3 4 5 Califique de 1 a 5 la seguridad de la zona siendo 1 inseguro y 5 180 73 25 10 5 seguro.

Figura 119. Gráfico correspondiente al Cuadro 126.

Cuadro 127. Pregunta N°. 1 Después del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿La valorización de su predio Aumentó? 270 18 5

Figura 120. Gráfico correspondiente al Cuadro 127.

177

Cuadro 128. Pregunta N°. 2 Después del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Genero un positivo impacto visual o ambiental el proyecto en la zona? 259 31 3

Figura 121. Gráfico correspondiente al Cuadro 128.

Cuadro 129. Pregunta N°. 3 Después del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿La obra civil ha arrojado los resultados esperados? 200 68 25

Figura 122. Gráfico correspondiente al Cuadro 129.

178

Cuadro 130. Pregunta N°. 4 Después del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Cree usted que la obra civil hubiera podido tener otro trazado? 36 249 8

Figura 123. Gráfico correspondiente al Cuadro 130.

Cuadro 131. Pregunta N°. 5 Después del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿El resultado en cuanto a seguridad y convivencia en la zona ha sido 50 237 6 favorable?

Figura 124. Gráfico correspondiente al Cuadro 131.

179

Cuadro 132. Pregunta N°. 6 Después del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Lo ha beneficiado la obra socialmente? 179 90 24

Figura 125. Gráfico correspondiente al Cuadro 132.

Cuadro 133. Pregunta N°. 7 Después del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Aumentó la población flotante después del proyecto? 70 215 8

Figura 126. Gráfico correspondiente al Cuadro 133.

180

Cuadro 134. Pregunta N°. 8 Después del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Ha mejorado socialmente la comunidad? 72 195 26

Figura 127. Gráfico correspondiente al Cuadro 134.

Cuadro 135. Pregunta N°. 9 Después del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Ha aumentado el comercio y/o la industria en la zona después de 45 222 26 realizada la obra?

Figura 128. Gráfico correspondiente al Cuadro 135.

181

Cuadro 136. Pregunta N°. 10 Después del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Debido al proyecto recomendaría usted vivir o laborar en la zona? 94 150 49

Figura 129. Gráfico correspondiente al Cuadro 136.

Cuadro 137. Pregunta N°. 11 Después del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿El proyecto ha contribuido al desarrollo cultural y/o recreacional de la 215 61 17 zona?

Figura 130. Gráfico correspondiente al Cuadro 137.

182

Cuadro 138. Pregunta N°. 12 Después del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA 1 2 3 4 5 Califique de 1 a 5 la seguridad de la zona siendo 1 inseguro y 5 135 39 45 41 33 seguro.

Figura 131. Gráfico correspondiente al Cuadro 138.

TABULACION DE ENCUESTAS LOCALIDAD DE KENNEDY

Generalidades de la población encuesta aplicada (Antes, Durante y Después)

Cuadro 139. ¿Es usted residente, comercial o industrial?

RESPUESTA CONSULTA SI NO ¿Es usted residente? 198 44 ¿Comerciante? 20 222 ¿Industrial? 0 242

183

Figura 132. Gráfico correspondiente al Cuadro 139.

Cuadro 140. ¿Frecuentó usted la zona antes del desarrollo del proyecto?

RESPUESTA CONSULTA SI NO ¿Frecuentó usted la zona antes del desarrollo del proyecto? 231 11 ¿Frecuentó usted la zona durante el desarrollo del proyecto? 236 6 ¿Frecuentó usted la zona después del desarrollo del proyecto? 242 0

184

Figura 133. Gráfico correspondiente al Cuadro 140.

Cuadro 141. ¿Sexo masculino o femenino?

RESPUESTA CONSULTA FEMENINO MASCULINO SEXO 100 211

185

Figura 134. Gráfico correspondiente al Cuadro 141.

Cuadro 142. Nivel formativo.

RESPUESTA NIVEL FORMATIVO Primaria Bachillerato Profesional Técnico Otro 22 106 73 41 0

Figura 135. Gráfico correspondiente al Cuadro 142.

186

Cuadro 143. Pregunta N°. 1 Antes del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Conoce usted el proyecto a desarrollar? 196 46 0

Figura 136. Gráfico correspondiente al Cuadro 143.

Cuadro 144. Pregunta N°. 2 Antes del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Su opinión sobre el proyecto es favorable? 240 2 0

Figura 137. Gráfico correspondiente al Cuadro 144.

187

Cuadro 145. Pregunta N°. 3 Antes del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Cree usted que un proyecto debe ser analizado completamente antes de 231 11 0 ser aplicado a una zona?

Figura 138. Gráfico correspondiente al Cuadro 145.

Cuadro 146. Pregunta N°. 4 Antes del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Cree que el proyecto es una solución adecuada para el desarrollo de la 209 33 0 comunidad?

Figura 139. Gráfico correspondiente al Cuadro 146.

188

Cuadro 147. Pregunta N°. 5 Antes del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Le consultaron en algún momento su opinión al desarrollo del proyecto? 94 110 38

Figura 140. Gráfico correspondiente al Cuadro 147.

Cuadro 148. Pregunta N°. 6 Antes del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Cree usted que con el desarrollo de este proyecto el comercio y/o 16 198 28 industria mejoraran?

Figura 141. Gráfico correspondiente al Cuadro 148.

189

Cuadro 149. Pregunta N°. 7 Antes del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿El desarrollo del proyecto trae beneficios a usted como residente de la 180 18 44 zona?

Figura 142. Gráfico correspondiente al Cuadro 149.

Cuadro 150. Pregunta N°. 8 Antes del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Está de acuerdo con el proyecto? 221 21 0

Figura 143. Gráfico correspondiente al Cuadro 150.

190

Cuadro 151. Pregunta N°. 9 Antes del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Conoce usted el plan de ordenamiento territorial de la zona? 86 112 44

Figura 144. Gráfico correspondiente al Cuadro 151.

Cuadro 152. Pregunta N°. 10 Antes del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Recomendaría una o más obras civiles alternas al proyecto? 30 168 44

Figura 145. Gráfico correspondiente al Cuadro 152.

191

Cuadro 153. Pregunta N°. 11 Antes del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Cree que su predio se valorizara? 136 0 106

Figura 146. Gráfico correspondiente al Cuadro 153.

Cuadro 154. Pregunta N°. 12 Antes del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Es buena la movilidad? 165 83 6

Figura 147. Gráfico correspondiente al Cuadro 154.

192

Cuadro 155. Pregunta N°. 13 Antes del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA 1 2 3 4 5 Califique usted de 1 a 5 la seguridad de la zona siendo 1 inseguro y 5 22 181 39 0 0 seguro.

Figura 148. Gráfico correspondiente al Cuadro 155.

Cuadro 156. Pregunta N°. 1 Durante el desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Se realizaron programas de sensibilización a la comunidad durante el 28 261 22 proyecto?

Figura 149. Gráfico correspondiente al Cuadro 156.

193

Cuadro 157. Pregunta N°. 2 Durante el desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Durante el desarrollo de la obra se ha visto usted perjudicado? 219 8 15

Figura 150. Gráfico correspondiente al Cuadro 157.

Cuadro 158. Pregunta N°. 3 Durante el desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Se ha incrementado el comercio y/o la industria en la zona? 54 169 19

Figura 151. Gráfico correspondiente al Cuadro 158.

194

Cuadro 159. Pregunta N°. 4 Durante el desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿El impacto sobre su propiedad inmueble o lugar de trabajo ha sido 173 52 17 bueno?

Figura 152. Gráfico correspondiente al Cuadro 159.

Cuadro 160. Pregunta N°. 5 Durante el desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿La seguridad en la zona ha mejorado? 26 213 3

Figura 153. Gráfico correspondiente al Cuadro 160.

195

Cuadro 161. Pregunta N°. 6 Durante el desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿La señalización y movilidad durante el desarrollo de la obra ha sido 40 196 6 acertado?

Figura 154. Gráfico correspondiente al Cuadro 161.

Cuadro 162. Pregunta N°. 7 Durante el desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿La recolección de escombros y basuras se ha hecho oportunamente? 174 56 12

Figura 155. Gráfico correspondiente al Cuadro 162.

196

Cuadro 163. Pregunta N°. 8 Durante el desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Se ha incrementado la contaminación auditiva, visual o ambiental de la 212 24 6 zona con el proyecto?

Figura 156. Gráfico correspondiente al Cuadro 163.

Cuadro 164. Pregunta N°. 9 Durante el desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Se ha visto afectado el desplazamiento desde o hacia la zona? 218 18 6

Figura 157. Gráfico correspondiente al Cuadro 164. 197

Cuadro 165. Pregunta N°. 10 Durante el desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Se ha percibido la evolución económica por el desarrollo del proyecto? 36 189 17

Figura 158. Gráfico correspondiente al Cuadro 165.

Cuadro 166. Pregunta N°. 11 Durante el desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Se han visto afectadas sus actividades diarias en el transcurso de la 235 0 7 obra?

Figura 159. Gráfico correspondiente al Cuadro 166. 198

Cuadro 167. Pregunta N°. 12 Durante el desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿La vida en comunidad ha mejorado? 42 182 18

Figura 160. Gráfico correspondiente al Cuadro 167.

Cuadro 168. Pregunta N°. 13 Durante el desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Se valoriza su predio? 136 0 106

Figura 161. Gráfico correspondiente al Cuadro 168.

199

Cuadro 169. Pregunta N°. 14 Durante el desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA 1 2 3 4 5 Califique de 1 a 5 la seguridad de la zona siendo 1 inseguro y 5 89 132 21 0 0 seguro.

Figura 162. Gráfico correspondiente al Cuadro 169.

Cuadro 170. Pregunta N°. 1 Después del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿La valorización de su predio Aumentó? 136 0 106

Figura 163. Gráfico correspondiente al Cuadro 170.

200

Cuadro 171. Pregunta N°. 2 Después del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Genero un positivo impacto visual o ambiental el proyecto en la zona? 231 11 0

Figura 164. Gráfico correspondiente al Cuadro 171.

Cuadro 172. Pregunta N°. 3 Después del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿La obra civil ha arrojado los resultados esperados? 235 7 0

201

Figura 165. Gráfico correspondiente al Cuadro 172.

Cuadro 173. Pregunta N°. 4 Después del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Cree usted que la obra civil hubiera podido tener otro trazado? 9 226 7

Figura 166. Gráfico correspondiente al Cuadro 173.

202

Cuadro 174. Pregunta N°. 5 Después del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿El resultado en cuanto a seguridad y convivencia en la zona ha sido 67 156 19 favorable? Figura 167. Gráfico correspondiente al Cuadro 174.

Cuadro 175. Pregunta N°. 6 Después del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Lo ha beneficiado la obra socialmente? 112 106 24

Figura 168. Gráfico correspondiente al Cuadro 175.

203

Cuadro 176. Pregunta N°. 7 Después del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Aumentó la población flotante después del proyecto? 67 165 10

Figura 169. Gráfico correspondiente al Cuadro 176.

Cuadro 177. Pregunta N°. 8 Después del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Ha mejorado socialmente la comunidad? 20 206 16

Figura 170. Gráfico correspondiente al Cuadro 177.

204

Cuadro 178. Pregunta N°. 9 Después del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Ha aumentado el comercio y/o la industria en la zona después de 16 226 0 realizada la obra?

Figura 171. Gráfico correspondiente a la Cuadro 178.

Cuadro 179. Pregunta N°. 10 Después del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Debido al proyecto recomendaría usted vivir o laborar en la zona? 167 43 32

Figura 172. Gráfico correspondiente al Cuadro 179.

205

Cuadro 180. Pregunta N°. 11 Después del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿El proyecto ha contribuido al desarrollo cultural y/o recreacional de la 22 205 15 zona?

Figura 173. Gráfico correspondiente al Cuadro 180.

Cuadro 181. Pregunta N°. 12 Después del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA 1 2 3 4 5 Califique de 1 a 5 la seguridad de la zona siendo 1 inseguro y 5 22 112 108 0 0 seguro.

206

Figura 174. Gráfico correspondiente al Cuadro 181.

TABULACION DE ENCUESTAS LOCALIDAD DE PUENTE ARANDA

Generalidades de la población encuesta aplicada (Antes, Durante y Después)

Cuadro 182. ¿Es usted residente, comercial o industrial?

RESPUESTA CONSULTA SI NO ¿Es usted residente? 221 89 ¿Comerciante? 79 231 ¿Industrial? 34 276

Figura 175. Gráfico correspondiente al Cuadro 182.

207

Cuadro 183. ¿Frecuentó usted la zona antes del desarrollo del proyecto?

RESPUESTA CONSULTA SI NO ¿Frecuentó usted la zona antes del desarrollo del proyecto? 281 29 ¿Frecuentó usted la zona durante el desarrollo del proyecto? 253 57 ¿Frecuentó usted la zona después del desarrollo del proyecto? 294 16

Figura 176. Gráfico correspondiente al Cuadro 183.

208

Cuadro 184. ¿Sexo masculino o femenino?

RESPUESTA CONSULTA FEMENINO MASCULINO SEXO 182 128

Figura 177. Gráfico correspondiente al Cuadro 184.

209

Cuadro 185. Nivel formativo.

RESPUESTA NIVEL FORMATIVO Primaria Bachillerato Profesional Técnico Otro 31 143 47 89 0

Figura 178. Gráfico correspondiente al Cuadro 185.

Cuadro 186. Pregunta N°. 1 Antes del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Conoce usted el proyecto a desarrollar? 107 192 11

Figura 179. Gráfico correspondiente al Cuadro 186. 210

Cuadro 187. Pregunta N°. 2 Antes del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Su opinión sobre el proyecto es favorable? 227 73 10

Figura 180. Gráfico correspondiente al Cuadro 187.

Cuadro 188. Pregunta N°. 3 Antes del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Cree usted que un proyecto debe ser analizado completamente antes de 289 21 0 ser aplicado a una zona?

211

Figura 181. Gráfico correspondiente al Cuadro 188.

Cuadro 189. Pregunta N°. 4 Antes del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Cree que el proyecto es una solución adecuada para el desarrollo de la 295 8 7 comunidad?

Figura 182. Gráfico correspondiente al Cuadro 189.

Cuadro 190. Pregunta N°. 5 Antes del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Le consultaron en algún momento su opinión al desarrollo del proyecto? 30 263 17

212

Figura 183. Gráfico correspondiente al Cuadro 190.

Cuadro 191. Pregunta N°. 6 Antes del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Cree usted que con el desarrollo de este proyecto el comercio y/o 270 27 13 industria mejoraran?

Figura 184. Gráfico correspondiente al Cuadro 191.

Cuadro 192. Pregunta N°. 7 Antes del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA

213

¿El desarrollo del proyecto trae beneficios a usted como residente de la 291 8 11 zona?

Figura 185. Gráfico correspondiente al Cuadro 192.

Cuadro 193. Pregunta N°. 8 Antes del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Está de acuerdo con el proyecto? 282 16 12

Figura 186. Gráfico correspondiente al Cuadro 193.

Cuadro 194. Pregunta N°. 9 Antes del desarrollo del proyecto.

214

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Conoce usted el plan de ordenamiento territorial de la zona? 45 253 12

Figura 187. Gráfico correspondiente al Cuadro 194.

Cuadro 195. Pregunta N°. 10 Antes del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Recomendaría una o más obras civiles alternas al proyecto? 9 301 0

Figura 188. Gráfico correspondiente al Cuadro 195.

Cuadro 196. Pregunta N°. 11 Antes del desarrollo del proyecto. 215

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Cree que su predio se valorizara? 291 13 6

Figura 189. Gráfico correspondiente al Cuadro 196.

Cuadro 197. Pregunta N°. 12 Antes del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Es buena la movilidad? 53 225 32

Figura 190. Gráfico correspondiente al Cuadro 197.

Cuadro 198. Pregunta N°. 13 Antes del desarrollo del proyecto.

216

RESPUESTA CONSULTA 1 2 3 4 5 Califique usted de 1 a 5 la seguridad de la zona siendo 1 inseguro y 120 34 61 68 27 5 seguro.

Figura 191. Gráfico correspondiente al Cuadro 198.

Cuadro 199. Pregunta N°. 1 Durante el desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Se realizaron programas de sensibilización a la comunidad durante el 213 75 22 proyecto?

Figura 192. Gráfico correspondiente al Cuadro 199.

Cuadro 200. Pregunta N°. 2 Durante el desarrollo del proyecto. 217

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Durante el desarrollo de la obra se ha visto usted perjudicado? 261 39 10

Figura 193. Gráfico correspondiente al Cuadro 200.

Cuadro 201. Pregunta N°. 3 Durante el desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Se ha incrementado el comercio y/o la industria en la zona? 10 283 17

Figura 194. Gráfico correspondiente al Cuadro 201.

Cuadro 202. Pregunta N°. 4 Durante el desarrollo del proyecto.

218

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿El impacto sobre su propiedad inmueble o lugar de trabajo ha sido 181 113 16 bueno?

Figura 195. Gráfico correspondiente al Cuadro 202.

Cuadro 203. Pregunta N°. 5 Durante el desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿La seguridad en la zona ha mejorado? 197 88 25

Figura 196. Gráfico correspondiente al Cuadro 203.

Cuadro 204. Pregunta N°. 6 Durante el desarrollo del proyecto. 219

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿La señalización y movilidad durante el desarrollo de la obra ha sido 208 95 7 acertado?

Figura 197. Gráfico correspondiente al Cuadro 204.

Cuadro 205. Pregunta N°. 7 Durante el desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿La recolección de escombros y basuras se ha hecho oportunamente? 186 103 21

Figura 198. Gráfico correspondiente al Cuadro 205.

Cuadro 206. Pregunta N°. 8 Durante el desarrollo del proyecto. 220

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Se ha incrementado la contaminación auditiva, visual o ambiental de la 275 18 17 zona con el proyecto?

Figura 199. Gráfico correspondiente al Cuadro 206.

Cuadro 207. Pregunta N°. 9 Durante el desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Se ha visto afectado el desplazamiento desde o hacia la zona? 261 39 10

Figura 200. Gráfico correspondiente al Cuadro 207.

Cuadro 208. Pregunta N°. 10 Durante el desarrollo del proyecto.

221

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Se ha percibido la evolución económica por el desarrollo del proyecto? 215 79 16

Figura 201. Gráfico correspondiente al Cuadro 208.

Cuadro 209. Pregunta N°. 11 Durante el desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Se han visto afectadas sus actividades diarias en el transcurso de la 205 97 8 obra?

Figura 202. Gráfico correspondiente al Cuadro 209.

Cuadro 210. Pregunta N°. 12 Durante el desarrollo del proyecto. 222

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿La vida en comunidad ha mejorado? 162 133 15

Figura 203. Gráfico correspondiente al Cuadro 210.

Cuadro 211. Pregunta N°. 13 Durante el desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Se valoriza su predio? 239 42 29

Figura 204. Gráfico correspondiente al Cuadro 211.

Cuadro 212. Pregunta N°. 14 Durante el desarrollo del proyecto. 223

RESPUESTA CONSULTA 1 2 3 4 5 Califique de 1 a 5 la seguridad de la zona siendo 1 inseguro y 5 152 47 59 29 23 seguro.

Figura 205. Gráfico correspondiente al Cuadro 212.

Cuadro 213. Pregunta N°. 1 Después del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿La valorización de su predio Aumentó? 276 19 15

Figura 206. Gráfico correspondiente al Cuadro 213.

Cuadro 214. Pregunta N°. 2 Después del desarrollo del proyecto.

224

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Genero un positivo impacto visual o ambiental el proyecto en la zona? 301 9 0

Figura 207. Gráfico correspondiente al Cuadro 214.

Cuadro 215. Pregunta N°. 3 Después del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿La obra civil ha arrojado los resultados esperados? 274 23 13

Figura 208. Gráfico correspondiente al Cuadro 215.

Cuadro 216. Pregunta N°. 4 Después del desarrollo del proyecto. 225

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Cree usted que la obra civil hubiera podido tener otro trazado? 29 273 8

Figura 209. Gráfico correspondiente al Cuadro 216.

Cuadro 217. Pregunta N°. 5 Después del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿El resultado en cuanto a seguridad y convivencia en la zona ha sido 301 9 0 favorable?

Figura 210. Gráfico correspondiente al Cuadro 217.

Cuadro 218. Pregunta N°. 6 Después del desarrollo del proyecto.

226

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Lo ha beneficiado la obra socialmente? 297 8 5

Figura 211. Gráfico correspondiente al Cuadro 218.

Cuadro 219. Pregunta N°. 7 Después del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Aumentó la población flotante después del proyecto? 65 230 15

Figura 212. Gráfico correspondiente al Cuadro 219.

Cuadro 220. Pregunta N°. 8 Después del desarrollo del proyecto. 227

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Ha mejorado socialmente la comunidad? 284 19 7

Figura 213. Gráfico correspondiente al Cuadro 220.

Cuadro 221. Pregunta N°. 9 Después del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Ha aumentado el comercio y/o la industria en la zona después de 29 265 16 realizada la obra?

Figura 214. Gráfico correspondiente al Cuadro 221.

Cuadro 222. Pregunta N°. 10 Después del desarrollo del proyecto.

228

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Debido al proyecto recomendaría usted vivir o laborar en la zona? 259 31 20

Figura 215. Gráfico correspondiente al Cuadro 222.

Cuadro 223. Pregunta N°. 11 Después del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿El proyecto ha contribuido al desarrollo cultural y/o recreacional de la 208 85 17 zona?

Figura 216. Gráfico correspondiente al Cuadro 223.

Cuadro 224. Pregunta N°. 12 Después del desarrollo del proyecto.

229

RESPUESTA CONSULTA 1 2 3 4 5 Califique de 1 a 5 la seguridad de la zona siendo 1 inseguro y 5 10 22 87 102 89 seguro.

Figura 217. Gráfico correspondiente al Cuadro 224.

TABULACION DE ENCUESTAS LOCALIDAD DE ANTONIO NARIÑO

Generalidades de la población encuesta aplicada (Antes, Durante y Después)

Cuadro 225. ¿Es usted residente, comercial o industrial?

RESPUESTA CONSULTA SI NO ¿Es usted residente? 242 35 ¿Comerciante? 80 197 ¿Industrial? 23 254

Figura 218. Gráfico correspondiente al Cuadro 225.

230

Cuadro 226. ¿Frecuentó usted la zona antes del desarrollo del proyecto?

RESPUESTA CONSULTA SI NO ¿Frecuentó usted la zona antes del desarrollo del proyecto? 235 42 ¿Frecuentó usted la zona durante el desarrollo del proyecto? 265 12 ¿Frecuentó usted la zona después del desarrollo del proyecto? 253 24

231

Figura 219. Gráfico correspondiente al Cuadro 226.

Cuadro 227. ¿Sexo masculino o femenino?

RESPUESTA CONSULTA FEMENINO MASCULINO SEXO 157 120

232

Figura 220. Gráfico correspondiente al Cuadro 227.

Cuadro 228. Nivel formativo.

RESPUESTA NIVEL FORMATIVO Primaria Bachillerato Profesional Técnico Otro 27 142 33 75 0

Figura 221. Gráfico correspondiente al Cuadro 228.

233

Cuadro 229. Pregunta N°. 1 Antes del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Conoce usted el proyecto a desarrollar? 187 59 31

Figura 222. Gráfico correspondiente al Cuadro 229.

Cuadro 230. Pregunta N°. 2 Antes del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Su opinión sobre el proyecto es favorable? 249 25 3

Figura 223. Gráfico correspondiente al Cuadro 230.

234

Cuadro 231. Pregunta N°. 3 Antes del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Cree usted que un proyecto debe ser analizado completamente antes de 260 12 5 ser aplicado a una zona?

Figura 224. Gráfico correspondiente al Cuadro 231.

Cuadro 232. Pregunta N°. 4 Antes del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Cree que el proyecto es una solución adecuada para el desarrollo de la 270 7 0 comunidad?

Figura 225. Gráfico correspondiente al Cuadro 232.

235

Cuadro 233. Pregunta N°. 5 Antes del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Le consultaron en algún momento su opinión al desarrollo del proyecto? 188 82 7

Figura 226. Gráfico correspondiente al Cuadro 233.

Cuadro 234. Pregunta N°. 6 Antes del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Cree usted que con el desarrollo de este proyecto el comercio y/o 261 12 4 industria mejoraran?

Figura 227. Gráfico correspondiente al Cuadro 234.

236

Cuadro 235. Pregunta N°. 7 Antes del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿El desarrollo del proyecto trae beneficios a usted como residente de la 271 4 2 zona?

Figura 228. Gráfico correspondiente al Cuadro 235.

Cuadro 236. Pregunta N°. 8 Antes del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Está de acuerdo con el proyecto? 249 21 7

Figura 229. Gráfico correspondiente al Cuadro 236.

237

Cuadro 237. Pregunta N°. 9 Antes del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Conoce usted el plan de ordenamiento territorial de la zona? 22 243 12

Figura 230. Gráfico correspondiente al Cuadro 237.

Cuadro 238. Pregunta N°. 10 Antes del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Recomendaría una o más obras civiles alternas al proyecto? 16 257 4

Figura 231. Gráfico correspondiente al Cuadro 238.

238

Cuadro 239. Pregunta N°. 11 Antes del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Cree que su predio se valorizará? 222 31 24

Figura 232. Gráfico correspondiente al Cuadro 239.

Cuadro 240. Pregunta N°. 12 Antes del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Es buena la movilidad? 190 79 8

Figura 233. Gráfico correspondiente al Cuadro 240.

239

Cuadro 241. Pregunta N°. 13 Antes del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA 1 2 3 4 5 Califique usted de 1 a 5 la seguridad de la zona siendo 1 inseguro y 16 23 43 115 80 5 seguro.

Figura 234. Gráfico correspondiente al Cuadro 241.

Cuadro 242. Pregunta N°. 1 Durante el desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Se realizaron programas de sensibilización a la comunidad durante el 185 72 20 proyecto?

Figura 235. Gráfico correspondiente al Cuadro 242.

240

Cuadro 243. Pregunta N°. 2 Durante el desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Durante el desarrollo de la obra se ha visto usted perjudicado? 249 23 5

Figura 236. Gráfico correspondiente al Cuadro 243.

Cuadro 244. Pregunta N°. 3 Durante el desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Se ha incrementado el comercio y/o la industria en la zona? 29 241 7

Figura 237. Gráfico correspondiente al Cuadro 244.

241

Cuadro 245. Pregunta N°. 4 Durante el desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿El impacto sobre su propiedad inmueble o lugar de trabajo ha sido 122 146 9 bueno?

Figura 238. Gráfico correspondiente al Cuadro 245.

Cuadro 246. Pregunta N°. 5 Durante el desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿La seguridad en la zona ha mejorado? 180 85 12

Figura 239. Gráfico correspondiente al Cuadro 246.

242

Cuadro 247. Pregunta N°. 6 Durante el desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿La señalización y movilidad durante el desarrollo de la obra ha sido 186 74 17 acertado?

Figura 240. Gráfico correspondiente al Cuadro 247.

Cuadro 248. Pregunta N°. 7 Durante el desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿La recolección de escombros y basuras se ha hecho oportunamente? 210 61 6

Figura 241. Gráfico correspondiente al Cuadro 248.

243

Cuadro 249. Pregunta N°. 8 Durante el desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Se ha incrementado la contaminación auditiva, visual o ambiental de la 260 9 8 zona con el proyecto?

Figura 242. Gráfico correspondiente al Cuadro 249.

Cuadro 250. Pregunta N°. 9 Durante el desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Se ha visto afectado el desplazamiento desde o hacia la zona? 259 17 1

Figura 243. Gráfico correspondiente al Cuadro 250.

244

Cuadro 251. Pregunta N°. 10 Durante el desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Se ha percibido la evolución económica por el desarrollo del proyecto? 175 82 20

Figura 244. Gráfico correspondiente al Cuadro 251.

Cuadro 252. Pregunta N°. 11 Durante el desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Se han visto afectadas sus actividades diarias en el transcurso de la 251 15 11 obra?

Figura 245. Gráfico correspondiente al Cuadro 252.

245

Cuadro 253. Pregunta N°. 12 Durante el desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿La vida en comunidad ha mejorado? 51 237 5

Figura 246. Gráfico correspondiente al Cuadro 253.

Cuadro 254. Pregunta N°. 13 Durante el desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Se valoriza su predio? 243 23 11

Figura 247. Gráfico correspondiente al Cuadro 254.

246

Cuadro 255. Pregunta N°. 14 Durante el desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA 1 2 3 4 5 Califique de 1 a 5 la seguridad de la zona siendo 1 inseguro y 5 50 39 75 71 42 seguro.

Figura 248. Gráfico correspondiente al Cuadro 255.

Cuadro 256. Pregunta N°. 1 Después del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿La valorización de su predio aumentó? 268 5 4

Figura 249. Gráfico correspondiente al Cuadro 256.

247

Cuadro 257. Pregunta N°. 2 Después del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Generó un positivo impacto visual o ambiental el proyecto en la zona? 275 0 2

Figura 250. Gráfico correspondiente al Cuadro 257.

Cuadro 258. Pregunta N°. 3 Después del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿La obra civil ha arrojado los resultados esperados? 249 21 7

Figura 251. Gráfico correspondiente al Cuadro 258.

248

Cuadro 259. Pregunta N°. 4 Después del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Cree usted que la obra civil hubiera podido tener otro trazado? 82 187 8

Figura 252. Gráfico correspondiente al Cuadro 259.

Cuadro 260. Pregunta N°. 5 Después del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿El resultado en cuanto a seguridad y convivencia en la zona ha sido 268 7 2 favorable?

Figura 253. Gráfico correspondiente al Cuadro 260.

249

Cuadro 261. Pregunta N°. 6 Después del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Lo ha beneficiado la obra socialmente? 241 29 7

Figura 254. Gráfico correspondiente al Cuadro 261.

Cuadro 262. Pregunta N°. 7 Después del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Aumentó la población flotante después del proyecto? 92 179 6

Figura 255. Gráfico correspondiente al Cuadro 262.

250

Cuadro 263. Pregunta N°. 8 Después del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Ha mejorado socialmente la comunidad? 255 17 5

Figura 256. Gráfico correspondiente al Cuadro 263.

Cuadro 264. Pregunta N°. 9 Después del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Ha aumentado el comercio y/o la industria en la zona después de 59 205 13 realizada la obra?

Figura 257. Gráfico correspondiente al Cuadro 264.

251

Cuadro 265. Pregunta N°. 10 Después del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿Debido al proyecto recomendaría usted vivir o laborar en la zona? 32 241 4

Figura 258. Gráfico correspondiente al Cuadro 265.

Cuadro 266. Pregunta N°. 11 Después del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA SI NO NA ¿El proyecto ha contribuido al desarrollo cultural y/o recreacional de la 265 10 2 zona?

Figura 259. Gráfico correspondiente al Cuadro 266.

252

Cuadro 267. Pregunta N°. 12 Después del desarrollo del proyecto.

RESPUESTA CONSULTA 1 2 3 4 5 Califique de 1 a 5 la seguridad de la zona siendo 1 inseguro y 5 17 41 63 59 97 seguro.

Figura 260. Gráfico correspondiente al Cuadro 267.

4.2 IMPACTO

La adecuación de un tramo vial al sistema de transporte masivo Transmilenio se hace con el fin de dar solución al problema de transporte y movilidad que presenta la ciudad, con la premisa de mejorar el nivel de vida de todos los ciudadanos.

No obstante se evidencia claramente a lo largo de este estudio, que aunque los beneficios son bastantes, también se generan inconformidades en sectores de la

253

población que resultan muy representativos de acuerdo al papel que desempeñan en la sociedad, haciendo referencia específicamente al comercio.

Por ser un sector al sur de la ciudad; antes de iniciar el desarrollo del proyecto se tuvo como pensamiento base, que los habitantes de la zona estarían de acuerdo con el desarrollo de la obra y que el 100% de la población se vería beneficiada; siendo esta una posición contradictoria ya que en algunos casos se cumple y en otros no.

En el transcurso de la obra como era de esperarse se hizo notar un incremento no solo en cuanto a contaminación visual y auditiva; también incremento la inseguridad gracias a que las condiciones que se dan durante la construcción de un proyecto, se prestan para cometer actos delictivos si no se garantizan las condiciones necesarias en cuanto a organización se refiere.

A la hora de aplicar nuestro instrumento (ENCUESTA anexo E) para determinar el impacto, encontramos que el proyecto efectivamente beneficio a los habitantes de la zona reduciendo significativamente los tiempos de recorrido, los cuales en algunos casos se disminuyeron hasta en un 50%, sin dejar a un lado los beneficios en materia ambiental y la belleza estética que la obra civil trajo consigo; siendo este un gran atractivo que incentiva a las empresas constructoras a desarrollar nuevos proyectos de comercio y vivienda que utilizan como estimulo para su comercialización el estar ubicados en zonas aledañas a Transmilenio.

254

Por otro lado y situándonos de sur a norte, las inconformidades se presentan inicialmente en la localidades de Bosa y Ciudad Bolívar, las cuales cuentan con un importante número de paraderos de servicio público que tuvieron que desviar sus rutas, disminuyendo el número de pasajeros que utilizaban sus servicios y generando un impacto negativo sobre la economía de los transportadores.

Las demás localidades presentan otros tipos de inconformidades tales como disminución de la población flotante, inseguridad, disminución del comercio, dificultad para llegar a lugares que no cubre Transmilenio, entre otras cosas.

El mayor impacto a nivel social se presento exactamente en el inicio del tramo a analizar, es decir en la calle 8° sur sobre la NQS, donde se encuentra situado el

Centro de Rehabilitación para Adultos Ciegos (CRAC). Frente a esta entidad se localizaba un puente peatonal que facilitaba el acceso a las personas con discapacidad visual; dicho puente fue demolido para la posterior construcción de

Transmilenio poniendo en riesgo la vida de las personas discapacitadas que ahora tienen que cruzar la vía como cualquier persona en condiciones de salud normales.

255

4.3 ANÁLISIS DOFA

Cuadro 268. Análisis DOFA

IMPACTO SOCIO - ECONÓMICO GENERADO POR LA OBRA CIVIL DE TRANSMILENIO ENTRE CALLE 8ª SUR Y PORTAL DEL SUR, SOBRE LA TRONCAL NQS.

Descripción Inseguridad dentro y fuera del sistema. Desconocimiento del POT por parte de los habitantes de la zona. Invasión del espacio publico aledaño al sistema por parte de mendigos y vendedores ambulantes. Indisposición de algunos sectores de la zona frente a Transmilenio.

D Aglomeración de pasajeros debido a la gran demanda del sistema. Debilidades Falta de apoyo, e indiferencia para con quienes se vieron mas afectados por la implementación del sistema. Se generan gran cantidad de empleos en diferentes campos. Se adecuan mejor los espacios, de tal manera que la estética mejora considerablemente. Aumentan los proyectos de construcción de vivienda y el comercio a gran escala. Disminución en los tiempos de recorrido. Facilita y mejora el acceso a la zona, siendo un atractivo para futuros O nuevos compradores. Oportunidades Debido a la gran cantidad de troncales que abarca tiene la posibilidad de seguirse expandiendo para una mayor cobertura en el futuro.

El nivel organizacional de la ciudad aumenta notablemente por ser un sistema uniforme y ordenado. Por ser un sistema de transporte predominante, la valorización de predios aledaños aumenta. Es un atractivo turístico para el público extranjero. Disminuye la contaminación visual y auditiva, siendo benéfico para el medio ambiente. F Posee una calzada exclusiva para su funcionamiento, lo que conlleva a Fortalezas mejor movilidad y trayectos más cortos y rápidos. Mejora la calidad de vida de los ciudadanos.

Aumentó creciente de inseguridad dentro y fuera del sistema. Aumentó de desempleo para los trabajadores de las empresas transportadoras, las cuales tienden a desaparecer. Deterioro constante de la malla vial existente. Deterioro de los buses articulados y de las estaciones de Transmilenio. A Tendencia al alza en los precios del pasaje de transporte. Colapso del sistema debido al Aumentó creciente de la población y de la Amenazas demanda del sistema.

256

CONCLUSIONES

Las opiniones en cuanto al proyecto son diversas, puesto que se logró observar que en la mayoría de casos las expectativas por el desarrollo de este eran muy buenas; pero en su posterior puesta en funcionamiento el impacto sobre las distintas zonas fue diferente, generando aceptación como también gran cantidad de inconformidades.

La salida de circulación de las rutas de transporte público que transitaban sobre la autopista sur, Implicó que la demanda para los establecimientos comerciales de repuestos y mantenimiento vehicular; se redujera en gran volumen generando el cierre y traslado de muchos negocios que estimulaban la economía del sector.

Este es el mismo caso del comercio en general del barrio Venecia, que gracias a la disminución de la población flotante causada por el desarrollo del proyecto, muestra gran inconformidad e indisposición frente a Transmilenio.

En cuanto a la seguridad de la zona los resultados de la encuesta demuestran que la población coincide en pensar que independientemente del desarrollo de la obra y aunque las estadísticas demuestren lo contrario (ANEXO D) la seguridad no ha mejorado, ya que la vigilancia se centra más que todo en preservar la seguridad de las estaciones como tal y no tanto en las zonas aledañas que en algunos casos

257

presentan altos índices de inseguridad; pero en otros, como el caso de la población del barrio Villa Mayor que cuenta con la escuela de policía general

Santander, expresa gran conformidad en cuanto a seguridad se refiere.

La movilidad del sector estudiado presenta altibajos, puesto que la gran ventaja del sistema de transporte masivo es la descongestión que presenta, debido a que los carriles por los que transita funcionan exclusivamente para Transmilenio, permitiendo una significativa disminución de los tiempos de llegada a los diversos destinos. Esto se cumple siempre y cuando dichos destinos se encuentren a lo largo de la cobertura de las troncales del sistema, ya que de lo contrario las personas se deben desplazar en transporte público; el cual en su gran mayoría fue retirado de la troncal lo que genera problemas de movilidad para los no usuarios del sistema a lo largo del tramo, sin dejar de lado la afectación económica a los transportadores que fueron retirados de la vía por la implementación de

Transmilenio.

El nivel de contaminación visual, auditiva y ambiental se vio disminuido en gran medida, ya que al no transitar la misma cantidad de vehículos por algunas zonas los niveles de ruido, gases, polución entre otros aspectos se redujeron significativamente.

258

La mayoría de los encuestados coincide en afirmar que el proyecto mejoró muchísimo el aspecto estético de la zona (ornato), ya que se rediseñaron los espacios públicos, se rehabilitaron algunas vías y se descongestiono la troncal

NQS a lo largo de la zona, lo que atrae a almacenes de gran prestigio como

Carrefour, Makro, Alkosto, entre otros, incentivando también el desarrollo de vivienda en el sector, convirtiéndose en un gran atractivo con el paso del tiempo.

De acuerdo a los resultados, si se realizaron campañas de información y sensibilización antes de iniciar la obra; pero al parecer estas prácticas fueron sectorizadas, es decir que la información solo se dio en zonas donde se presentaba mayor índice de vivienda y menor cantidad de población flotante.

La mayoría de las personas encuestadas no conocían el plan de ordenamiento territorial (POT), lo que puede llevar a incumplimiento del mismo a la hora de desarrollar obras por parte de las comunidades, sin dejar de lado que el conocimiento de este permite entender el porque y el alcance de obras como

Transmilenio.

Los resultados demuestran que independientemente del desarrollo de la obra la vida en comunidad no ha mejorado, ya que según un gran numero de

259

encuestados Transmilenio es una obra que se implemento para mejorar las condiciones de movilidad mas no para mejorar la interrelación de los miembros de la sociedad, es decir que el hecho de mejorar la vida en comunidad sale de los alcances de Transmilenio; no obstante la calidad de vida de las personas que viven en las zonas aledañas si mejoro notablemente.

La valorización de los predios Aumentó evidentemente, debido a que el estar situado cerca al sistema de transporte masivo implica menores tiempos de desplazamiento y beneficios por el desarrollo del comercio a gran escala, vivienda y la estética que adquiere la zona (ANEXO C).

De acuerdo a los resultados, la obra sí trajo consigo beneficios sociales gracias a que los tiempos de llegada a los diferentes lugares disminuyeron; y también gracias a las mejoras realizadas por el desarrollo del proyecto, el sector pasó de ser considerado como un lugar poco recomendable a ser un nuevo destino de gran proyección y desarrollo de vivienda.

260

RECOMENDACIONES

Para futuras investigaciones de impacto socio – económico, se recomienda a los estudiantes del programa de ingeniería civil de la Universidad de la Salle, asociarse con estudiantes de otras facultades con proyección social; tales como trabajo social y arquitectura; con el fin de identificar, desde los diferentes puntos de vista de cada una de estas disciplinas, las consecuencias que trae consigo una obra civil; generando recomendaciones que puedan llegar a ser mucho mas eficaces a la hora de mitigar el impacto de los diferentes proyectos.

Las alcaldías locales en representación de la Alcaldía Mayor de Bogotá D.C., deben realizar capacitaciones a la población en cuanto a conocimiento del POT se refiere, ya que de esta forma se entendería mejor la organización de la ciudad, de acuerdo a los diferentes sectores, reduciendo la indisposición e inconformidad frente a obras de gran envergadura como Transmilenio.

TRANSMILENIO S.A. en conjunto con la Policía nacional, deben implementar más y mejores estrategias de seguridad dentro y fuera de las estaciones, ya que el

índice de delincuencia aumenta día a día creando sensación de inseguridad, a los usuarios del sistema; lo que genera perdida de credibilidad y malestar a los pasajeros y habitantes de las zonas aledañas.

261

Se recomienda al instituto de desarrollo urbano IDU, el mantenimiento periódico de la malla vial por donde transitan los buses articulados de Transmilenio, al igual que los buses alimentadores del sistema, ya que por las grandes cargas que transportan se evidencia un gran deterioro de las vías generando fallas mecánicas en los automotores, que de no ser atendidas a tiempo pueden llegar a comprometer la integridad de los pasajeros.

Los entes encargados de la construcción de las obras, (INVÍAS, IDU, etc.) deben crear vínculos con instituciones universitarias, que desarrollen proyectos de investigación como el presente; para de esta forma incentivar a los futuros profesionales a enfocar sus conocimientos en beneficio de la sociedad, buscando solucionar todos y cada uno de los inconvenientes que se generan en los aspectos sociales y económicos a la hora de intervenir una zona con obras civiles.

TRANSMILENIO S.A. podría crear oportunidades laborales dentro del sistema para los transportadores de servicio público retirados de la troncal, teniendo en cuenta la experiencia de la mayoría de ellos en el campo del transporte de pasajeros, reduciendo el índice de desempleo generado por la obra.

262

BIBLIOGRAFÍA

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RUIZ SARAY., Rosa Amparo. Estructura a tener en cuenta para la presentación escrita del trabajo de grado. Bogotá: USB, 2008. 9 p.

BALLESTEROS, Leonardo y GUTIERRES, Rodrigo. Impacto Socioeconómico

Generado por la Obra Civil de Transmilenio en el Sector Comprendido por la Calle

80 entre el Portal de la 80 y la Avenida Boyacá. Bogotá, 2008, 76 p. trabajo de

Grado (Ingeniería Civil). Universidad de la Salle. Facultad de Ingeniería Civil. Área de Administración.

CONTRALORIA DE BOGOTA D.C. El sistema de transporte masivo urbano de pasajeros – Transmilenio y la participación privada del sistema. Bogotá, 2003, 9 p. colección de informes sectoriales 8.

263

CONTRERAS, Diana y ALVAREZ, Daniel. Impacto Socioeconómico Generado por la Obra Civil de Transmilenio en el Sector Comprendido entre las calles primera a veintiséis sobre la troncal de la avenida caracas. Bogotá, 2007, trabajo de Grado

(Ingeniería Civil). Universidad de la Salle. Facultad de Ingeniería Civil. Área de

Administración.

HERNANDEZ SAMPIERI H, Roberto, FERNANDEZ, Carlos y BAPTISTA, Pilar.

Metodología de la Investigación. México: Mc Graw Hill, 2006.

ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ D.C. Diagnóstico Físico y Socio Económico de las Localidades de Bogotá. Recorriendo Bosa. 2004.

ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ D.C. Diagnóstico Físico y Socio Económico de las Localidades de Bogotá. Recorriendo Ciudad Bolívar. 2004.

ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ D.C. Diagnóstico Físico y Socio Económico de las Localidades de Bogotá. Recorriendo Tunjuelito. 2004.

264

ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ D.C. Diagnóstico Físico y Socio Económico de las Localidades de Bogotá. Recorriendo Puente Aranda. 2004.

ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ D.C. Diagnóstico Físico y Socio Económico de las Localidades de Bogotá. Recorriendo Antonio Nariño. 2004.

ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ D.C. Diagnóstico Físico y Socio Económico de las Localidades de Bogotá. Recorriendo Kennedy. 2004.

VALDERRAMA, Juan Andrés., MARTÍNEZ, Astrid. Cinco años construyendo futuro: Transmilenio S.A. Alcaldía Mayor de Bogotá, D.C., 2005.

López, C. (2000) Técnicas de muestreo estadístico, teoría, practica y aplicaciones informáticas. Medico, DF.: Alfaomega grupo editores.

Instituto Colombiano de Normas técnicas y certificación. (2002). Tesis y otros trabajos de grado. Bogotá, D.C.: ICONTEC.

265

ANEXOS

ANEXO A. RECURSOS UTILIZADOS

Cuadro Nº 269 Presupuesto de los Costos Materiales

CONCEPTO VALOR VALOR UNIDAD CANTIDAD UNITARIO TOTAL Tinta impresora Negra Un 2 $ 45000 $90000 Servicio Plotter Un 16 $4000 $64000 Fotocopias Un 2050 $50 $102500 Resma de Papel Un 2 $9500 $19000 Esferos Un 4 $800 $3200 Discos compactos Un 6 $1000 $6000 Tinta impresora Color Un 2 $58000 $116000 Plano digital Bogotá (IGAC). Un 1 $25000 $25000 DVD Un 2 $1500 $3000 TOTAL RECURSOS MATERIALES $428700

RECURSOS INSTITUCIONALES

TRANSMILENIO S.A.

Alcaldía Mayor de Bogotá.

Alcaldías menores de Bogotá (únicamente las que intervienen en el sector Estudiado)

Contraloría de Bogotá.

Instituto de Desarrollo Urbano IDU.

Secretaria de Transito y Transporte.

Universidad de la Salle (Bibliotecas).

Instituto Nacional de Vías (INVIAS)

Instituto Geográfico Agustín Codazzi (I.G.A.C)

Biblioteca Luís Ángel Arango.

266

RECURSOS TECNOLÓGICOS

Cuadro Nº 270 Presupuesto de los Costos Tecnológicos

VALOR VALOR CONCEPTO UNIDAD CANTIDAD UNITARIO TOTAL Computador Un 1 $1100000 $1100000 Impresora Multifuncional Un 1 $220000 $220000 Memoria USB 2 GB Un 2 $20000 $40000

Cámara Digital Fotográfica Un 1 $250000 $250000 TOTAL RECURSOS TECNOLÓGICOS $1610000

RECURSOS HUMANOS

Cuadro Nº 271 Presupuesto de los costos pagados por Asesoría en el Proyecto

Nº DE VALOR CARGO DELEGADOS SEMANAS TOTAL Encuestadores Encuestadores 2 $600000

Heidy Henao Culma Investigadores 32 ------Ricardo Ávila Díaz Dr. Álvaro Humberto Pardo* 32 $128000 Co - Investigadores MG. Rosa Amparo Ruiz** 64 $148148 TOTAL RECURSOS HUMANOS $876148

RECURSOS DE TRANSPORTES

Cuadro Nº 272 Presupuesto de Costos en Transporte

Nº DE VALOR DEL VALOR DESCRIPCIÓN VISITAS TRANSPORTE TOTAL TRANSMILENIO S.A. 2 $4800 $9600 Alcaldías menores 6 $2400 $14400 Planeación Distrital 2 $2400 $4800 IGAC 2 $4800 $9600 Biblioteca Luis Ángel Arango 4 $2400 $9600 TOTAL RECURSOS TRANSPORTES $48000 ______

*Valor asumido por la Universidad de La Salle, según acuerdo 175 del 20 de noviembre del 2007

**Valor Asumido por la Universidad de La Salle, según contrato laboral.

267

RECURSOS FINANCIEROS

Cuadro Nº 273 Presupuesto de costos Financieros

FUENTES DE FINANCIACIÓN

APORTES DE LA UNIVERSIDAD DE LA

SALLE RECURSOS PROGRAMA DE TOTAL INVESTIGADORES ING.CIVIL MATERIALES $428700 $428700

TECNOLÓGICOS $1610000 $1610000

HUMANOS $276148 $600000 $876148

TRANSPORTES $48000 $48000

SUBTOTAL $2962848 Improvistos (5%) sobre todos $118142 $148142 menos del humano. TOTAL DE LOS COSTOS DEL PROYECTO $3110990

268

ANEXO B. ESQUEMA DE TRANSMILENIO

269

ANEXO C. VALORIZACION DE PREDIOS

Cuadro 274. Valorización de predios BOSA

APARTAMENTOS VALOR DEL METRO CUADRADO A *MAYO DE 2009 NUEVOS USADOS BARRIO EST. Variación Variación Valor M2 Ultimo 2 a 8 años Ultimo 9 a 15 años 16 a 30 años Más de 31 años Año Año BOSA 3 815.046 769.766 683.190 610.741

EL CORZO 750 2 727.273 686.869 609.616 544.970

CASAS VALOR DEL METRO CUADRADO A *MAYO DE 2009

NUEVOS USADOS BARRIO EST. Variación Variación Valor M2 Ultimo 2 a 8 años Ultimo 9 a 15 años 16 a 30 años Más de 31 años Año Año

ANTONIA SANTOS 2 545.455 515.152 457.212 408.727

EL CORZO 2 656.116

ESCOCIA 2 559.612 731.421 5 2% 690.786 613.093 548.078

3 677.358 GRAN COLOMBIANO 2 457.963 432.520 383.875 343.167

GUALOCHE 2 413.223 5 2% 390.266 346.372 309.642

ISLANDIA 2 347.222 5 2% 327.932 291.049 260.185

JIMENEZ DE QUESADA 2 802.309 5 9% 466.288 5 2% 440.383 390.853 349.405

LA ESTACION-BOSA 2 641.702

SAN BERNARDINO I 2 548.701 518.218 459.933 411.160

SAN PABLO BOSA 2 454.545 5 17% 429.293 381.010 340.606

3 703.511 VILLAS DEL PROGRESO 2 570.441

270

Cuadro 275. Valorización de predios CIUDAD BOLIVAR

APARTAMENTOS VALOR DEL METRO CUADRADO A *MAYO DE 2009 NUEVOS USADOS EST. Variación Variación BARRIO Más de 31 Valor M2 Ultimo 2 a 8 años Ultimo 9 a 15 años 16 a 30 años años Año Año

BARLOVENTO 2 665.188 5 2% 628.233 557.576 498.448

EL CHIRCAL SUR 2 733.333 5 2% 692.592 614.696 549.511

GALICIA 2 986.111

LA ESTANCIA 2 883.721

MADELENA 3 847.932 5 12% 800.824 710.755 635.384

RINCON DE LA 3 834.879 5 2% 788.497 699.814 625.603 VALVANERA CASAS VALOR DEL METRO CUADRADO A *MAYO DE 2009 NUEVOS USADOS EST. Variación Variación BARRIO Más de 31 Valor M2 Ultimo 2 a 8 años Ultimo 9 a 15 años 16 a 30 años años Año Año

CANDELARIA LA NUEVA 3 515.151 5 2% 486.531 431.811 386.020

EL PENON DEL CORTIJO 2 864.635 5 22% 816.600 724.757 647.900

ISLA DEL SOL 3 522.727 5 2% 493.687 438.162 391.697

ISMAEL PERDOMO 3 914.203 863.414 766.305 685.043

LA ESTANCIA 2 571.969 540.193 479.437 428.596

MADELENA 3 695.857 5 7% 657.199 583.283 521.429

3 627.646 6 -1% 592.777 526.107 470.316 NUEVO MUZU 2 422.936 399.440 354.515 316.920

SIERRA MORENA 2 575.757 5 2% 543.771 482.613 431.434

VERONA 2 587.349 554.719 492.329 440.120

271

Cuadro 276. Valorización de predios TUNJUELITO

APARTAMENTOS VALOR DEL METRO CUADRADO A *MARZO DE 2009 NUEVOS USADOS Variación Variación BARRIO EST. Más de 31 Valor M2 Ultimo 2 a 8 años Ultimo 9 a 15 años 16 a 30 años años Año Año MARRUECOS 2 715,027 5 20% 675,304 599,352 535,794 MUZU 3 1,486,014 1,403,457 1,245,610 1,113,520 QUIROGA CENTRAL 3 694,444 5 20% 655,863 582,098 520,370 SAN JORGE SUR 2 691,699 653,271 579,798 518,313 3 982,928 5 24% 928,321 823,912 736,541 TUNAL ORIENTAL 2 811,688 766,594 680,375 608,225 CASAS VALOR DEL METRO CUADRADO A *MARZO DE 2009 NUEVOS USADOS Variación Variación BARRIO EST. Más de 31 Valor M2 Ultimo 2 a 8 años Ultimo 9 a 15 años 16 a 30 años años Año Año 20 DE JULIO 3 771,952 5 21% 729,066 647,067 578,449 BELLO HORIZONTE 2 535,016 505,293 448,463 400,906 DIANA TURBAY 2 421,717 398,289 353,493 316,007 DIANA TURBAY 3 396,955 374,902 332,736 297,451 ARRAYANES 2 248,737 5 7% 234,919 208,497 186,387 EDUARDO FREI 3 727,521 687,103 609,824 545,156 GRANADA SUR 2 574,025 542,135 481,161 430,136 3 507,115 5 6% 478,942 425,075 379,998 GUSTAVO RESTREPO 2 326,618 5 7% 308,473 273,779 244,746 HOSPITAL SAN CARLOS 3 618,653 584,283 518,568 463,577 LA GLORIA ORIENTAL 2 311,436 294,134 261,053 233,370 LA RESURRECCION 2 271,496 256,413 227,574 203,441 LAS GAVIOTAS 2 320,855 303,030 268,948 240,428 LAS LOMAS 3 639,246 603,733 535,831 479,009 MARCO FIDEL SUAREZ 3 378,787 5 16% 357,744 317,508 283,838 MARCO FIDEL SUAREZ I 2 418,246 5 17% 395,010 350,583 313,406 MURILLO TORO 3 595,536 5 15% 562,451 499,192 446,255 OLAYA 3 506,693 478,543 424,721 379,682 QUIROGA 3 706,245 667,010 591,991 529,213 QUIROGA CENTRAL 3 533,891 5 7% 504,230 447,519 400,062 SAN JORGE SUR 3 534,435 504,744 447,975 400,470 SAN JOSE SUR 3 401,945 6 -6% 379,614 336,919 301,190 SAN JUAN BAUTISTA 2 461,038 435,425 386,452 345,471 SAN MARTIN SUR 2 299,242 5 15% 282,617 250,831 224,232 SAN VICENTE 2 349,091 329,697 292,616 261,585 VENECIA 3 832,645 5 4% 786,387 697,941 623,928 VENECIA OCCIDENTAL 3 603,535 5 16% 570,005 505,896 452,249 VILLA MAYOR 3 1,102,678 1,041,418 924,289 826,274 VILLA MAYOR ORIENTAL 3 1,105,335 5 21% 1,043,928 926,517 828,265 VILLAS DE LOS ALPES I 2 915,766 864,890 767,616 686,214

272

Cuadro 277. Valorización de predios ANTONIO NARIÑO

APARTAMENTOS VALOR DEL METRO CUADRADO A *JUNIO DE 2009 NUEVOS USADOS EST. Variación BARRIO Variación Más de 31 Valor M2 2 a 8 años Ultimo 9 a 15 años 16 a 30 años Ultimo Año años Año

LA FRAGUA 3 874.777 5 20% 826.179 733.258 655.500

3 809.091 764.141 678.198 606.279 RESTREPO OCCIDENTAL 2 771.783 5 2% 728.906 646.925 578.323

SAN ANTONIO 2 534.759 5 2% 505.050 448.247 400.713

SANTA ANA SUR 3 1.032.608 723.059 5 6% 682.889 606.084 541.812

CASAS VALOR DEL METRO CUADRADO A *JUNIO DE 2009 NUEVOS USADOS EST. Variación BARRIO Variación Más de 31 Valor M2 2 a 8 años Ultimo 9 a 15 años 16 a 30 años Ultimo Año años Año

3 1.181.818 1.116.162 990.626 885.576 CIUDAD BERNA 2 481.818 5 20% 455.051 403.871 361.042

3 600.378 567.024 503.250 449.883 CIUDAD JARDIN SUR 2 530.303 5 2% 500.841 444.512 397.374

LA FRAGUA 3 809.091 5 5% 764.141 678.198 606.279

RESTREPO 3 1.055.282 5 8% 996.655 884.561 790.758

RESTREPO OCCIDENTAL 3 784.140 5 5% 740.577 657.284 587.582

3 693.305 5 14% 654.788 581.144 519.517 SAN ANTONIO 2 420.875 5 2% 397.493 352.786 315.375

SANTA ANA SUR 3 440.528 5 2% 416.054 369.261 330.102

SANTANDER 3 618.473 5 14% 584.113 518.418 463.442

SOCIEGO 3 571.745 539.982 479.250 428.428

273

Cuadro 278. Valorización de predios TIMIZA Y LA ALQUERIA

APARTAMENTOS VALOR DEL METRO CUADRADO A *MARZO DE 2009 NUEVOS USADOS Variación Variación BARRIO EST. Más de 31 Valor M2 Ultimo 2 a 8 años Ultimo 9 a 15 años 16 a 30 años años Año Año AUTOPISTA MUZU 3 783,698 5 4% 740,159 656,913 587,251 CATALINA II 3 709,091 669,697 594,376 531,345 JAQUELINE 3 909,091 858,586 762,020 681,212 LA CAMPINA 3 910,936 5 15% 860,329 763,567 682,595 PROVIVIENDA 3 1,052,268 5 22% 993,809 882,035 788,500 PROVIVIENDA OCCIDENTAL 3 1,229,137 1,160,852 1,030,290 921,034 SANTA CATALINA 3 864,927 816,876 725,001 648,119 TEJAR 3 975,475 921,282 817,664 730,956 TIMIZA 3 1,113,172 1,051,329 933,085 834,137 TOCAREMA 3 590,909 558,081 495,313 442,788 VILLA DEL RIO 3 888,935 839,549 745,125 666,108 CASAS VALOR DEL METRO CUADRADO A *MARZO DE 2009 NUEVOS USADOS Variación Variación BARRIO EST. Más de 31 Valor M2 Ultimo 2 a 8 años Ultimo 9 a 15 años 16 a 30 años años Año Año ALQUERIA 3 798,471 754,111 669,296 598,321 ALQUERIA LA FRAGUA 3 535,644 5 4% 505,886 448,988 401,376 ALQUERIA LA FRAGUA N. 3 612,710 578,671 513,587 459,124 AUTOPISTA MUZU 3 754,638 5 23% 712,714 632,554 565,476 AUTOPISTA MUZU 3 876,364 5 19% 827,677 734,587 656,688 0RIENTAL AUTOPISTA SUR 3 390,038 368,369 326,939 292,269 CATALINA 3 759,549 5 7% 717,352 636,671 569,155 3 621,882 5 1% 587,333 521,275 465,997 DELICIAS 2 424,909 401,303 356,168 318,399 2 680,197 5 17% 642,409 570,156 509,694 LA PAZ BOSA 2 578,645 546,498 485,033 433,598 OLARTE 2 460,091 434,530 385,658 344,761 OSPINA PEREZ 3 772,785 729,852 647,765 579,073 OSPINA PEREZ SUR 3 524,003 494,891 439,231 392,653 PROVIVIENDA 3 854,390 5 12% 806,924 716,169 640,223 PROVIVIENDA OCCIDEN TAL 3 648,344 5 8% 612,325 543,456 485,825 SANTA CATALINA 3 546,552 5 4% 516,188 458,132 409,549 TEJAR 3 516,620 487,919 433,042 387,121 TIMIZA 3 621,850 5 19% 587,303 521,248 465,973 TIMIZA A 3 965,085 911,470 808,956 723,171 TOCAREMA 3 702,337 5 13% 663,319 588,715 526,285 TUNDAMA 3 646,105 610,210 541,579 484,148 VILLA DEL RIO 3 826,492 780,576 692,784 619,318

274

ANEXO D. INSEGURIDAD.

Cuadro 279. Inseguridad BOSA

DELITO 2006 2008 VARIACIÓN % DE VARIACIÓN Homicidio Común 66 73 7 10.61 Muertes en Accidentes de Tránsito 23 17 -6 -26.09 Lesiones Personales 263 290 27 10.27 Hurto a Personas 361 292 -69 -19.11 Hurto a Establecimientos 129 77 -52 -40.31 Hurto a Residencias 152 76 -76 -50.00 Hurto de Vehículos 149 95 -54 -36.24 Piratería Terrestre 7 1 -6 -85.71 Hurto a Bancos 0 0 0 0.00

Cuadro 280. Inseguridad CIUDAD BOLIVAR

DELITO 2006 2008 VARIACIÓN % DE VARIACIÓN Homicidio Común 162 156 -6 -3.70 Muertes en Accidentes de Tránsito 36 40 4 11.11 Lesiones Personales 792 566 -226 -28.54 Hurto a Personas 299 310 11 3.68 Hurto a Establecimientos 91 76 -15 -16.48 Hurto a Residencias 156 82 -74 -47.44 Hurto de Vehículos 114 68 -46 -40.35 Piratería Terrestre 3 1 -2 -66.67 Hurto a Bancos 0 0 0 0.00

Cuadro 281. Inseguridad KENNEDY

DELITO 2006 2008 VARIACIÓN % DE VARIACIÓN Homicidio Común 182 154 -28 -15.38 Muertes en Accidentes de Tránsito 98 47 -51 -52.04 Lesiones Personales 702 589 -113 -16.10 Hurto a Personas 1287 812 -475 -36.91 Hurto a Establecimientos 426 178 -248 -58.22 Hurto a Residencias 448 249 -199 -44.42 Hurto de Vehículos 675 535 -140 -20.74 Piratería Terrestre 27 12 -15 -55.56 Hurto a Bancos 1 1 0 0.00

275

Cuadro 282. Inseguridad TUNJUELITO

DELITO 2006 2008 VARIACIÓN % DE VARIACIÓN Homicidio Común 35 26 -9 -25.71 Muertes en Accidentes de Tránsito 11 11 0 0.00 Lesiones Personales 69 117 48 69.57 Hurto a Personas 173 122 -51 -29.48 Hurto a Establecimientos 45 30 -15 -33.33 Hurto a Residencias 39 25 -14 -35.90 Hurto de Vehículos 77 68 -9 -11.69 Piratería Terrestre 1 1 0 0.00 Hurto a Bancos 1 0 -1 -100.00

Cuadro 283. Inseguridad ANTONIO NARIÑO

DELITO 2006 2008 VARIACIÓN % DE VARIACIÓN Homicidio Común 23 19 -4 -17.39 Muertes en Accidentes de Tránsito 12 5 -7 -58.33 Lesiones Personales 104 80 -24 -23.08 Hurto a Personas 216 132 -84 -38.89 Hurto a Establecimientos 87 49 -38 -43.68 Hurto a Residencias 52 37 -15 -28.85 Hurto de Vehículos 172 95 -77 -44.77 Piratería Terrestre 1 0 -1 -100.00 Hurto a Bancos 0 0 0 0.00

Cuadro 284. Inseguridad PUENTE ARANDA

DELITO 2006 2008 VARIACIÓN % DE VARIACIÓN Homicidio Común 48 20 -28 -58.33 Muertes en Accidentes de Tránsito 20 20 0 0.00 Lesiones Personales 140 99 -41 -29.29 Hurto a Personas 468 299 -169 -36.11 Hurto a Establecimientos 204 123 -81 -39.71 Hurto a Residencias 155 74 -81 -52.26 Hurto de Vehículos 474 261 -213 -44.94 Piratería Terrestre 22 7 -15 -68.18 Hurto a Bancos 0 0 0 0.00

Fuente: CENTRO DE INVESTIGACIONES CRIMINOLÓGICAS – POLICÍA

METROPOLITANA DE BOGOTA.

276

ANEXO E. FORMATO ENCUESTA

277

278

279