Hénin-Beaumont

LE DOSSIER DE REFERENCE DE LA LIGNE LLHB Artois - Gohelle Lens - Liévin - Hénin-Beaumont

Liévin Sallaumines Billy-Montigny Hénin-Beaumont Lens Noyelles-sous-Lens Fouquières-lez-Lens Noyelles-Godault Avion Méricourt Montigny-en-Gohelle 2 3

1. Le tracé de la ligne LLHB 4 Conformément aux dispositions de l’article L300-2 du code de l’urbanisme, Les agglomérations de la CALL et de la CAHC, se sont engagées depuis le SMT Artois-Gohelle a soumis à concertation préalable son projet de tramway. Les quelques années dans la construction d’un réseau global de transports collectifs at- 2. La desserte de la ligne LLHB 6 dossiers des deux périodes de concertation ainsi que les bilans s’y rattachant sont tractif et performant, ainsi que dans la promotion de modes de déplacements non consultables dans les hôtels de ville des communes concernées, au siège du SMT ou polluants. sur le site : www.montram.fr. Ces ambitions majeures s’expriment notamment par le projet de mise en oeuvre d’un axe structurant de Transport en Commun en Site Propre (TCSP). 3. Les principales modalités techniques de la ligne 8 Cet article L300-2 du code de l’urbanisme mentionne également qu’à l’issue Le projet de tramway Artois-Gohelle façonnera les axes fédérateurs d’une du bilan de concertation un dossier doit être mis à disposition du public. Ce dossier de densification urbaine qui passera par l’aménagement de friches industrielles, de • La vitesse commerciale référence constitue une première étape d’avancement du projet de la ligne de tram- zones de renouvellement urbain à vocation économique ou d’habitat. Il s’inscrit ainsi • L’intervalle de passage entre deux rames way LLHB (Lens-Liévin-Hénin-Beaumont) validée par le conseil syndical du SMT Ar- pleinement dans les objectifs du Grenelle de l’Environnement en faveur d’une mobi- • La plateforme tois-Gohelle. Cette délibération prise le 8 avril 2011 concernait le choix tracé de cette lité durable, favorisant le développement économique de ces deux agglomérations, • Le matériel roulant ligne. D’ici la fin de l’année 2011, ce dossier de référence sera étoffé d’un budget et tout en créant un lien social très fort entre les habitants des territoires traversés. • La multimodalité d’un calendrier de l’opération. 4 5 Partie 1

Le tracé de la ligne Les adaptations du tracé procèdent des réflexions nées des échanges avec la population et • Une zone de tracé en évolution persiste au niveau du stade Maurice-Garin. Le tracé sera Montigny et Montigny-en-Gohelle (tronc commun sur la route départementale RD 943). des contraintes tant techniques que physiques du projet, sans remise en cause des options précisé en fonction du projet immobilier à venir. • Dans Hénin-Beaumont, au sortir du boulevard Salvador-Allende, le tramway empruntera Liévin-Lens-Hénin-Beaumont essentielles du projet. La validation du projet de référence de la ligne LLHB est issue d’un long le boulevard Gabriel-Péri avant de s’insérer en lieu et place de l’actuelle salle des fêtes processus associant les collectivités locales, les citoyens, les associations. Ce processus va se • Secteur Louvre – Bollaert : depuis la rue Georges-Bernanos, le tracé côtoiera la cour de avant de rejoindre la gare via les rues Jules-Guesde et Paul-Vaillant-Couturier (tracé L de poursuivre jusqu’à la mise en service du tramway. l’école Paul-Bert avant de franchir le faisceau ferré. Puis il traversera le parking du stade la concertation). Bollaert avant de se recentrer sur l’ancienne voie ferrée pour rejoindre la rue Edouard- Ainsi, suite aux tracés proposés à la concertation et au regard du bilan de la concertation, le Bollaert. • Depuis la gare, le tracé empruntera la rue Parmentier avant de franchir le faisceau ferré SMT Artois-Gohelle a retenu que : pour rejoindre la zone de projets Sainte-Henriette (tronc commun de la concertation) • Depuis le rond-point Bollaert, le tramway empruntera la rue Jean-Létienne afin de des- • Le tramway débutera son itinéraire à Liévin, chemin du Marquage au niveau du lycée servir la gare (Tronc commun de la concertation). • Le tramway empruntera le boulevard Jacques-Piette sur toute sa longueur avant de se Henri-Darras puis il empruntera la rue Montaigne (tracé A de la concertation). diriger sur le boulevard Fernand-Darchicourt. (Il s’agit d’un ajustement issu de la concer- • Le tramway traversera l’actuel parking de la gare avant de gagner les rues des Déportés tation entre les tracés O et N). Puis, il se dirigera vers le boulevard Léopold-Senghor avant • Le tramway poursuivra sur Liévin rue du Maréchal-de-Lattre-de-Tassigny et boulevard (pour partie), Henry-Mailly et Stéphane-Mallarmé afin de couper la rue Voltaire pour re- de rejoindre à travers champs le boulevard Wakefield, au niveau du pôle de loisirs (tracé Jean-Baptiste-Defernez (tracé C de la concertation). joindre à travers champs la rue Constant-Darras (Route départementale RD 943). Cette issu du bilan de la concertation). section est située sur trois communes : Lens, Avion et Sallaumines (tracé I). • Le tramway empruntera l’avenue Jean-Jaurès à Liévin et l’avenue Alfred-Maës à Lens • Le tramway empruntera la route départementale RD 943 de Sallaumines à Hénin-Beau- • Terminus arrêt Europe : le terminus de la ligne est fixé sur la commune de Noyelles-Go- (tronc commun de la concertation). mont, en traversant les communes de Noyelles-sous-Lens, Fouquières-lez-Lens, Billy- dault au niveau de l’actuelle station Europe.

LENS

LIEVIN SALLAUMINES MONTIGNY NOYELLES SOUS LENS FOUQUIERES LES LENS EN GOHELLE

ELEU DIT LEAUWETTE

CDMR BILLY MONTIGNY AVION NOYELLES HENIN BEAUMONT GODAULT

ANGRES MERICOURT Zones hachurées = zones de tracé en évolution CDMR = Centre de maintenance et de remisage (fond bleu)

0 200 500 1000 m

6 Grands projets 7 Partie 2 ZUS La desserte de la ligne • Les équipements suivants : Quartiers Cucs –– L’hôtel de ville de Sallaumines L’aire d’influence d’une station de tramway est d’environ 500 mètres, ce qui corres- ANRU –– L’hôtel de ville de Billy-Montigny Liévin-Lens-Hénin-Beaumont pond à un temps de parcours à pied d’environ 10 minutes. Le tracé desservira notam- –– Le pôle scolaire Descartes – Montaigne- Darras - LensNombre d'habitants –– Le centre ville commerçant d’Hénin-Beaumont par ZUS ment : –– Le pôle d’excellence sportive (dont le stade couvert régional) - Liévin –– L’hôtel de ville d’Hénin-Beaumont –– Le centre Nauticaa –Liévin –– La gare d’Hénin-Beaumont

• Les quartiers Politique de la ville suivants : –– Le centre ville commerçant de Liévin – Hôtel de ville de Liévin –– Le futur quartier de Sainte-Henriette – Hénin-Beaumont –– Le futur musée du Louvre-Lens –– Le pôle scolaire Senez – Darchicourt – Hénin-Beaumont –– Rollencourt à Liévin, –– Le stade Bollaert -Lens –– La zone d’activité située le long du boulevard Piette et de la zone de la –– La résidence Lebas à Liévin, –– Le pôle d’échanges de la gare de Lens Peupleraie – Hénin-Beaumont –– Riaumont-Blum-Salengro à Liévin –– Le centre-ville commerçant de Lens –– Le pôle de loisirs et de commercial d’Hénin-Beaumont – Noyelles-Go- –– Résidence Sellier à Lens –– L’université de Lens dault. –– Montgré à Lens et Avion –– La gare de Sallaumines 13 14 –– Blanches Laines à Sallaumines Grande Résidence –– ZAC des 2 villes à Montigny-en-Gohelle et Hénin-Beaumont Cité du 12/14 9 Intérêts de desserte Grands équipements Politique de la ville

H LENS Pôles de developpement éconimiques 8 7 Zones d'activités ou artisanales Principaux équipements sportifs Principaux équipements culturels 12 Centres commerciaux U ZUS Cité Jeanne Pôles administratifs 5 Commerces de proximités Quartier du n°9 Le stade Bollaert 11 Gares Quartiers Cucs Universités 15 U ANRU Le Louvre - Lens Centres de maintenance T H Hôpitaux 10 SALLAUMINES P+r Parkings relais Lycées, collèges Calonne - Marichelles - Europe

4 Jaures 18 20 LIEVIN Résidence Sellier - Cité du 4 Blanches Laines MONTIGNY Cité Kennedy Foch / Faillières H Gare NOYELLES SOUS LENS FOUQUIERES LES LENS EN GOHELLE ZAC des 2 villes Ponchelet Riaumont - Blum H Quartier Sainte henriette - Salengro H P+R 25 ELEU DIT Montgré 6 LAEUWETTE

Gare Rollencourt H BILLY MONTIGNY B 21 3 AVION Gare Gare Gare 16 17 Cité du n°10 NOYELLES 2 HENIN BEAUMONT 22 GODAULT 1 26 U 23 Pôle d'excellence sportif Jean Macé P+R P+R 19 24

ANGRES MERICOURT

0 200 500 1000 m 8 9 Partie 2

Les principales modalités techniques Les principales caractéristiques de l’offre de service sont les suivantes : La multimodalité La mise en place du tramway s’accompagnera d’une réorganisation du réseau de bus • Les parkings relais (P+R) permettront et inciteront l’abandon de l’usage de la voiture au de la ligne Liévin-Lens-Hénin-Beaumont La vitesse commerciale puisque les kilomètres bus économisés seront redistribués en totalité sur l’ensemble du terri- profit du tramway et plus généralement du réseau de transports en commun. La vitesse commerciale correspondant à la vitesse moyenne entre le point de départ et le point toire afin de renforcer l’offre bus. Cette réorganisation devrait augmenter l’offre de transports d’arrivée du trajet. Elle prend en compte : et permettre de desservir encore mieux les zones qui ne bénéficieraient pas directement du Les P+R répondront aux principes fonctionnels suivants : • les arrêts aux stations liées aux conditions de montée-descente et à l’accessibilité des passage du tramway. –– Localisation en amont des zones de congestion, quais ; –– Accessibilité automobile aisée, • la vitesse entre les stations liée à la nature du site propre, aux insertions urbaines et aux Parallèlement, et afin de favoriser l’insertion du tramway dans les chaînes de dépla- –– Espace sécurisé, traitements des priorités aux carrefours. cement, la ligne sera jalonnée de pôles d’échanges multimodaux (PEM) et de parking relais –– Accessibilité à la station, L’objectif est de proposer une vitesse commerciale de l’ordre de 20 km/h. (P+R). –– Tarification adaptée combinée avec le transport en commun. En effet, les parkings relais et les pôles d’échanges multimodaux sont des points stratégiques dans la structure du réseau de transport en commun. L’implantation, l’aménagement et le di- La création de P+R s’accompagne d’une politique volontariste afférente à la gestion des sta- L’intervalle de passage entre deux rames mensionnement de ces espaces sont les composantes essentielles de leurs succès. tionnements afin de favoriser la redistribution de l’offre globale, réduire le nombre de places L’intervalle correspond pour l’usager au temps d’attente maximum avant de monter dans une en centre-ville et proposer en contrepartie des places en parcs relais. rame. • Les pôles d’échanges multimodaux (PEM) seront conçus pour faciliter les correspon- L’intervalle entre deux rames se situera entre 6 et 8 minutes en heure de pointe. dances entre les différents modes : tramway-TER/TGV ; tramway-bus, tramway-cars ; tramway-modes doux, bus-bus… Le centre de maintenance et de remisage Les PEM seront de tailles variables et localisés au sein de secteurs d’échanges stratégiques Le matériel roulant du réseau de transport en commun. Leurs principes d’aménagements fonctionnels seront les Le centre de maintenance et de remisage (CDMR) tramway-bus disposera d’une po- La ligne sera équipée de rames d’une capacité de 120 à 140 places (longueur maximale 25 suivants : sition centrale sur le tracé au niveau du site intercommunal de l’ancienne fosse 3/15, mètres) –– Minimisation du temps de parcours en marche à pied lors des ruptures de charges, de part et d’autre de l’avenue Sikorski sur les communes de Méricourt, Fouquières- –– Concentration des lignes de bus et cars interurbains en un même lieu, lez-Lens et Billy-Montigny. Il accueillera la maintenance et le remisage tramway et la La plate-forme –– Localisation des points d’arrêts des bus en une ou plusieurs zones dédiées, maintenance légère et le remisage bus. L’accès tramway au centre de maintenance La plate-forme est le fil conducteur de la redistribution des espaces composants le parcours –– Sécurisation des cheminements piétons, et de remisage s’effectuera par les avenues de la Fosse 3 et Sikorski. L’accès bus s’ef- de la ligne. Elle correspond à la voie ferrée qui assure l’interface entre le matériel roulant et les –– Création d’espaces dédiés au stationnement des vélos, fectuera par la rue Sorriaux. fonctions de guidage et de roulement. –– Mise en place d’une signalétique adaptée afin de guider les échanges intermo- La plate-forme sera équipée en voie double. L’usage de la voie unique sera réservé aux pro- daux. blématiques ponctuelles d’insertion (ouvrages d’art, stationnement…).

Notes www.montram.fr 12 2011 Avril Artois-Gohelle - SMT Communication Service Conception, mise en page : B.Descamps,

77, rue Jules Verne, BP168, 62253 Hénin-Beaumont cedex