“Terminal Terrestre Interprovincial En La Ciudad De Huaraz”

Terminal terrestre interprovincial en la ciudad de Huaraz

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Authors Otárola Rafael, Carlos Enrique

Publisher Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas (UPC)

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FACULTAD DE ARQUITECTURA

“TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL EN LA CIUDAD DE HUARAZ”

TESIS Para optar el título profesional de: ARQUITECTO

AUTOR CARLOS ENRIQUE OTÁROLA RAFAEL

ASESOR DE TESIS FERNANDO EGUREN

Lima, Perú 2014

ÍNDICE

1) RESUMEN

2) INTRODUCCIÓN

2.1 Tema a. Tipología b. Lugar c. Énfasis 2.2 Justificación 2.3 Antecedentes 2.3.1 De la tipología i. Aspectos formales: Información – análisis – conclusión ii. Aspectos funcionales: Información – análisis – conclusión iii. Aspectos tecnológicos: Información – análisis – conclusión 2.3.2 Del énfasis i. Aspectos formal o funcional o tecnológico: Información – análisis – conclusión 2.4 Definiciones Operativas 2.5 Conclusiones Generales

3) PROGRAMACIÓN ARQUITECTÓNICA

3.1 Determinación de Usuarios a. Proceso b. Conclusión 3.2 Determinación de Ambientes. c. Proceso d. Conclusión 3.3 Determinación de Aspectos cuantitativos y cualitativos. e. Proceso f. Conclusión 3.4 Conclusión del capítulo: Programa Arquitectónico

4) TERRENO Y EXPEDIENTE URBANO

4.1 Selección del terreno 4.1.1 Criterios de selección del terreno. 4.1.2 Análisis de tres alternativas de terreno y selección de terreno definitivo 4.2 Expediente urbano 4.3 Conclusiones del capítulo: Aspectos determinantes del terreno y del contexto urbano y/o paisajístico

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5) CONCLUSIONES FINALES: CRITERIOS DE DISEÑO

5.1 Forma 5.2 Función 5.3 Tecnología

6) PROYECTO ARQUITECTÓNICO

6.1 Planos arquitectónicos 6.2 Vistas generales 6.2 Guía de plantas

7) BIBLIOGRAFÍA

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1. RESUMEN

Se plantea el nuevo proyecto denominado “Terminal Terrestre Interprovincial en la Ciudad de Huaraz”, ubicado en el Departamento de Ancash, específicamente en la capital de la misma, en la ciudad de Huaraz. Es un proyecto de financiamiento Estatal, en este caso dirigido por la Municipalidad Provincial de Huaraz que dentro de sus planes de desarrollo urbano aún no plantea el mejoramiento y ordenamiento del transporte local, provincial e interprovincial. El nuevo Terminal busca ser un proyecto viable, mediante el autofinanciamiento a mediano plazo gracias al funcionamiento y por ende a los ingresos de la misma. Además del servicio de transporte de pasajeros, se plantea la creación de concesiones de locales comerciales en su interior tales como, tiendas, galerías de arte, patio de comidas y demás ambientes complementarias a la actividad principal.

La investigación busca la consolidación del transporte terrestre en la ciudad, la cual actualmente presenta déficit en cuanto a infraestructura, formalidad y ordenamiento por parte de las empresas de transporte. El objetivo primordial de la investigación es brindarle a la ciudad las condiciones óptimas para el traslado de pasajeros de manera formal, ordenada y moderna ya que Huaraz es considerado el segundo foco económico más importante de Ancash.

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2) INTRODUCCIÓN

2.1 Tema

a. Tipología

“El Terminal Terrestre de Pasajeros es un edifico que alberga y sirve de terminal a in sistema de transporte terrestre urbano que desplaza pasajeros dentro de una red de carreteras que comunican dos puntos o más…”(1) Alfredo Plazola Cisneros

Se plantea un nuevo Terminal Terrestre Interdepartamental en la Ciudad de Huaraz, un proyecto viable y rentable mediante los propios ingresos económicos de funcionamiento. Si bien es cierto la Municipalidad Provincial de Huaraz es la promotora del proyecto, éste se manejará bajo la modalidad de promoción de la inversión privada: Concesión.

“Entonces, según la ley N°28059 marco de promoción de la inversión descentralizada, el concesionario diseñará, construirá, operará y mantendrá el Terminal Terrestre por todo el período de la concesión, bajo la supervisión de la Municipalidad Provincial de Huaraz”.

Finalmente, además del Terminal Terrestre y los espacios propios de la misma, se acoplarán, actividades comerciales (tiendas, restaurantes, etc) y culturales (salas de exposición).

Espacio de embarque y desembarque de pasajeros en el Terminal

5 (1)4.3.2 Alfredo Lugar Plazola Cisneros (2001), Enciclopedia de , Arquitectura Plazola, volumen 2 (2) Publicación Plan Maestro Huaraz 2003-2013, Municipalidad Provincial de Huaraz

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b. Lugar

Plaza de Armas de Huaraz

-Geografía. La ciudad de Huaraz está situada en la región central y occidental del territorio peruano. Se localiza en la zona sierra de la región Ancash a 3080 msnm. Su territorio se extiende desde la Cordillera Negra por el Oeste hasta las cumbres de la Cordillera Blanca por el Este. Huaraz se ubica conjuntamente con otras provincias en el famoso Callejón de Huaylas.

Huaraz es una de las veinte provincias que tiene el departamento de Ancash, posee una extensión superficial de 2,492.91 km2, que equivale al 7% de la extensión total del departamento. La ciudad de Huaraz se encuentra en los márgenes del Rio Santa en su recorrido de Sur a Norte, cuyos principales afluentes son los ríos Rio seco y Quillcay,

Límites de la Provincia de Huaraz: Por el Norte Provincia de Yungay y Carhuaz Por el Sur Provincia de Aija y Recuay Por el Este Provincia de Huari

Por el Oeste Provincia de Casma y Huarmey 6

Fuente: Publicación Plan Maestro Huaraz 2003-2013, Municipalidad Provincial de Huaraz

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-Clima. Se pueden identificar diversos tipos de clima y pisos ecológicos; en términos generales el clima es frio y templado, con días soleados y noches frías, específicamente en los meses de Junio y Setiembre. La temperatura varían entre la máxima media de 21°C en las horas de sol en el año y la temperatura mínima media entre 7°C entre Octubre y Abril. La humedad relativa es de 75% en el promedio anual. Por otra parte las precipitaciones se producen mayormente en los meses de Noviembre hasta Marzo.

-Recursos Turísticos. Existen 58 atractivos turísticos importantes de los cuales 39 son sitios naturales y 19 corresponden a manifestaciones culturales; sin embargo, no todas presentan la misma afluencia turística de la provincia. Entre las más importantes se encuentran los Baños Termales de Monterrey, el Mirador de Punta Callan, el Nevado de Churup, el Mirador Rataquenua, El museo Regional, Por otra parte, Huaraz es centro de llegada turística a lugares turísticos fuera de la provincia como el nevado Huascarán, La laguna de Llanganuco, El nevado de Pastoruri, Chavín de Huantar entre otros.

Laguna de Llanganuco Nevado de Pastoruri v

Baños termales de Monterrey Chavín de Huantar

7 Fuente: Publicación Plan Maestro Huaraz 2003-2013, Municipalidad Provincial de Huaraz

Página c. Énfasis

Huaraz es una ciudad moderna y relativamente nueva, a partir del terremoto de 1970 la ciudad cambió para siempre, se construyó todo desde cero para dar paso a la modernización de la misma; esto se puede apreciar en el tipo de construcciones de materiales actuales y no como originalmente fue. Esto dio paso al crecimiento descontrolado de la ciudad, sin ningún plan urbano a futuro, las edificaciones crecieron sin guardar relación unas y otras, cada una a su manera. En la actualidad se puede ver construcciones a medio terminar y con una arquitectura totalmente descabellada.

Antigua Plaza de Armas de Huaraz

El énfasis de la investigación recuperar aspectos de la arquitectura tradicional original de la ciudad: la IDENTIDAD del lugar; es decir, tratar de recuperar aquellos elementos arquitectónicos, culturales y tradicionales de lo que alguna vez fue la ciudad antigua de Huaraz.

Se entiende por Identidad a aquellos patrones tanto culturales, sociales, religiosos, tradicionales de un determinado territorio y su población, que lo hacen característico y diferente a los demás. Desde el punto de vista arquitectónico, la Identidad se refiere a los elementos característicos en la arquitectura del lugar.

Por estos motivos, el énfasis del proyecto es revalorar la Identidad de la ciudad de Huaraz, para esto se recurrirá a la investigación y observación de los escasos pero suficientes elementos característicos de la ciudad en las distintas ramas para posteriormente la conjunción de las mismas y poder traducirlos en arquitectura.

Fuente: Ramón Gutiérrez (1997), Arquitectura Latinoamericana, Textos para la Reflexión y la

Polémica. Página

Tales elementos se ubican tanto en la parte Urbana y Rural de la ciudad, con pequeños vestigios de la arquitectura de Huaraz antes de 1970; por otra parte, la ciudad presenta mucha historia prehispánica, colonial y republicana para poder así reunir los elementos necesarios.

Arquitectura Original en las periferias de la ciudad

Arquitectura Original en la calle José Olaya

Cabeza clava. Desarrollo de la El huayno, característico de la cultura Chavín, a 3 horas de zona. Huaraz

2.2 JustificaciónFuente: Ramón Gutiérrez (1997), Arquitectura Latinoamericana, Textos para la Reflexión y la

Polémica. Página

-Académica: El objetivo de la investigación tiene como uno de sus fines primordiales el recuperar la esencia de la ciudad como tal, es decir, revalorar las características arquitectónicas originales y perdidas de la ciudad antigua (antes de 1970) y que en la actualidad se ha perdido totalmente en una ciudad “moderna” muy desordena y ajena a lo que fue. La IDENTIDAD por medio de ARQUITECTURA.

Actualmente existe un total dominio de la modernidad descontrolada y mal planteada por sobre la arquitectura tradicional y verdaderamente original.

Lo moderno y horrible contra lo típico y original, habitan en el mismo lugar en donde la armiña urbana es inexistente, la conciencia de la población es un factor determinante más aún cuando las propias autoridades no intervienen en la elaboración de un desarrollo urbano homogéneo para la ciudad.

Discontinuidad en la trama urbana, invadida por edificaciones a medio terminar sin ninguna relación unas con otras.

Obra del artista

huaracino Pablo Queshi

Picachu, que refleja la

problemática urbana

Fuente: Ramón Gutiérrez (1997), Arquitectura Latinoamericana, Textos para la Reflexión y la

Polémica. Página

-Social: Actualmente en la ciudad funciona un terminal informal, similar al terminal de la ciudad de Lima conocido como FIORI, en donde el caos vehicular, actividades comerciales informales y demás, generan problemas de conectividad y ordenamiento; es por eso, que la intención del proyecto es contribuir con el mejoramiento del servicio de transporte de pasajeros para una ciudad tan importante como lo es Huaraz, mejorando la infraestructura, servicios básicos, la formalización de comercio al rededor, etc.

Por otra parte, Huaraz, por ser foco económico y turístico del departamento de Ancash, carece de infraestructura adecuada capaz de satisfacer las necesidades de los usuarios, por lo tanto, el proyecto beneficiará y contribuirá con el Plan Vial Provincial Participativo de Huaraz que tampoco incluye en sus planes la elaboración de un terminal terrestre pero que sin embargo lo requiere.

Cuadro comparativo de las diversas actividades económicas de la ciudad de Huaraz, cabe resaltar que Huaraz es el la segunda ciudad más influyente económicamente hablando de Ancash

Mapa en donde se muestran todo el nodo económico y su jerarquización del departamento de Ancash.

La ubicación estratégica de Huaraz hace de este un eje fundamental entre la comunicación de uno y otro nodo importante

Fuente: Plan Vial Participativo Provincial de Huaraz, Febrero 2005

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2.3 Antecedentes

2.3.1 De la tipología

(Ver fichas anexas)

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2.3.2 Del Énfasis

(Ver fichas anexas)

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2.4 Definiciones Operativas

- Identidad en Arquitectura.

“...la obra de arquitectura es el testimonio histórico sedimentado y acumulado de los modos de vida del hombre, no solo aquellos que la concibieron en su origen sino también de los que vivieron a través de los tiempos y le confirieron nuevos usos y significados simbólicos.” Ramón Gutiérrez, Arquitectura Latinoamericana

Este conjunto de vivienda respeta el entorno urbano en el que se encuentra emplazado, para esto, usa formas locales de las viviendas típicas si bien es cierto no respeta la escala urbana, se mimetiza sin pasar desapercibido. Composición por contraste y mimesis.

En conclusión, la identidad como arquitectura se reflejará en los vestigios urbanos que existen en el mundo, que gracias al hombre y su evolución forma parte de lo tradicional en cada zona del planeta. Esto se traduce en arquitectura, recuperando su valor local y distintivo para aplicarlo en un modelo contemporáneo ya sea mediante materiales, colores, formas, tipo constructivo, cultura, religión, etc. Que posean un valor como elemento.

Fuente: Ramón Gutiérrez (1997), Arquitectura Latinoamericana, Textos para la Reflexión y la Polémica.

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- Identidad en Arquitectura.

“Es el resultado de hacer lo adecuado en cada sitio y para cada momento, sin formula”

La arquitectura debe ser verdadera para su real identidad; es decir, no debe falsear, no debe fingir lo que no es, como pretender ser de una época cuando es de otra, estar de un modo y aparentemente ser de otro, no puede ser una copia idéntica a algo que ya existió tan solo por respetar su entorno histórico o lo que fuese, sino, es brindarle un aporte arquitectónico propio, y que no altere las características del lugar, sino más bien, sea el resultado de un estudio completo de lo que realmente es identidad para determinado sitio.

Identidad no es representar algo del pasado, tal y como fue para supuestamente revocar la arquitectura ya pasada, sino más bien, es plasmar la calidad arquitectónica en un modelo actual, pero cuyo concepto sea notoriamente el respeto por su entorno.

18 Fuente: Menhir Libros (1997), Alejandro Zohn, entorno e identidad,

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- Regionalismo.

Corriente arquitectónica parecida y cercana al eclecticismo que engloba y defiende aspectos distintivos de los distintos tipos de arquitectura del mundo a escala local-regional.

Se caracteriza por plasmar, en este caso, arquitectónicamente una característica estética de un lugar.

Proyecto para un hotel en Mendoza, Argentina, se plantean cabañas con una arquitectura que intenta rasgos del lugar en donde se emplaza mediante el uso de materiales como la piedra y madera.

- Horizontalidad en arquitectura.

Consiste en alterar la forma exterior de un edificio, extendiéndolo longitudinalmente, es decir más largo que alto. Esta característica se dio principalmente en el Renacimiento, en el que predominarán edificios extendidos en horizontal y con plantas rectangulares.

Fuente: www.sapiens.ya.com/agoraartis/horizontalidad.htm, 2008 Fuente: http://gonzalezpedemonte2.blogspot.com/2010/09/regionalismo-vs-globalizacion-2.html, 2011 Página

- Verticalidad en arquitectura.

Método arquitectónico de lenguaje urbano que da la sensación de altura en una edificación. Esta característica se dio principalmente en el gótico y la arquitectura moderna (rascacielos).

- Terminal Terrestre.

“Los terminales terrestres son instalaciones de propiedad pública o privada que permiten integrar y complementar el servicio de transporte, posibilitando la salida y llegada ordenada de vehículos habilitados al servicio, el embarque y desembarque de personas, equipajes y encomiendas, así como la carga y descarga de mercancías, de ser el caso”.1

“Un terminal terrestre es una edificación complementaria del servicio de transporte terrestre, que cuenta con instalaciones y equipamiento para el embarque y desembarque de pasajeros y/o carga, de acuerdo a sus funciones”.2

Fuente: 1 Artículo 5 del Capítulo II Transporte y comunicaciones (A.110) 20 Fuente: 2 DECRETO SUPREMO Nº 009-2004-MTC. Artículo 148.

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En conclusión, se define como terminal terrestre a aquella edificación pública o privada que brinda el servicio de transporte de pasajeros y encomiendas a nivel, urbano e interprovincial. Contando con actividades complementarias de seguridad, higiene, comunicación, alimentación entre otras, las cuales deben contar con la comodidad y características necesarias para el adecuado funcionamiento de la edificación.

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3) PROGRAMACIÓN ARQUITECTÓNICA

3.1 Determinación de Usuarios

a. Proceso

-Usuarios. La Provincia de Huaraz tiene una población actual de 161, 003 habitantes, con una densidad de 63, 88 habitantes por kilómetro cuadrado.

La provincia de Huaraz cuenta con diversos medios y servicios de transporte de pasajeros, la mayoría operan en el ámbito de lo formal. La principal vía de comunicación interdistrital y nacional es la carretera central nacional; por otra parte, Huaraz concentra el mayor parque automotor después de la ciudad de Chimbote a nivel departamental.

El transporte interprovincial de ámbito nacional, se realiza principalmente entre ciudades como Lima y Trujillo y que corresponden a la mayor demanda de transporte, Por otro lado, los viajes en el ámbito regional se realizan en su mayoría entre las provincias de Huari, Piscobamba, San Luis, Bolognesi y El Santa.

En cuanto al número de empresas de transporte según un estudio realizado en 2006 por la Municipalidad Provincial de Huaraz, de las 21 empresas identificadas, la ciudad cuenta con 2 empresas con locales y con las comodidades e infraestructura que se requiere; sin embargo, existen 13 empresas con poseen locales alquilados y 6 empresas no poseen locales formales para la realización del servicio de transporte, las cuales llegan a ocupar la vía pública.

Fuente: Justificación Técnica para el cambio de Zonificación de uso de Suelo Terreno de Pedregal Medio, 2006, Municipalidad Provincial de Huaraz 22 Fuente: Plan Vial Participativo de Huaraz, febrero 2005, MTC – Municipalidad Provincial de Huaraz Cuadro: www.inei.gob.pe/perucifrasHTM/inf-dem/cuadro.asp?cod=8879&name=d02_03&ext=jpg, 2011

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Primero, se considera los destinos, empresas y cantidad de buses en turnos para obtener la cantidad total.

*Para el cálculo de demanda total se considera la “Demanda Potencial”, por encima de la Demanda Efectiva. 23

Cuadros: Dirección regional de circulación terrestre, 2009 Página

Segundo, se considera los destinos, cantidad de buses de la “demanda potencial “del año actual (2012) en pasajeros por día, mes y año para obtener la cantidad total de usuarios.

RUTAS BUSES PASAJEROS* Por día Por mes Por año Por día Por mes Por año Huaraz - Lima Huaraz - Trujillo Demanda Demanda Demanda Huaraz - Chimbote potencial potencial potencial TOTAL 94 2,820 33,840 4,230 126,900 1,522,800

* Se considera un promedio de 45 pasajeros por bus.

Tercero, se considerará la proyección futura de las salidas de buses diarias con un crecimiento aproximado de 2% por año, para el 2027 (en 15 años) serán 117 viajes aproximadamente con 5,265 personas por día.

Cuarto, para obtener la cantidad aproximada de usuarios en el horario más frecuentado en simultaneo, se considerará “la noche” como el horario más influyente y preferido por los usuarios, representando el 47%; por lo tanto, se considerarán las salidas similares en cantidad a las llegadas por ser de mayor porcentaje.

SALIDAS 2012 2027 No. Buses en la noche (47%) 45 55 LLEGADAS No. Buses igual a la de salida 45 55 TOTAL 45 55

SALIDAS 2012 2027 No. Pasajeros en la noche (47%) 2,025 2,475 No. Acompañantes (x 0.3) 607 743 Subtotal 2,633 3,218 LLEGADAS No. Pasajeros en hora punta 5 – 6 am 2,025 2,475 No. Acompañantes (x 0.3) Subtotal 2,025 2,475 TOTAL en horario punta 2,025 3,218

Cuadros: Dirección regional de circulación terrestre, 2009

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-Actividades de Usuarios. Las necesidades de los usuarios determinan las actividades y por ende los espacios de los mismos, es decir el proceso que el viajero realiza desde que llega al Terminal hasta que aborda su bus y viceversa. Por otra parte, estas actividades siguen un orden definido que siempre se cumple para así, llegar a determinar la ubicación del mismo en el proyecto arquitectónico (ver cuadro de actividades adyacente).

Página b. Conclusión

El total de pasajeros por día será (considerando un universo de 15 años) de aproximadamente 5,265 pasajeros por día, en los 3 turnos; por otro lado, la cantidad de pasajeros en el horario más frecuentado y en simultaneo (turno noche) será de 3,218 pasajeros. Por otra parte, el cálculo del personal del terminal y hotel está calculado acorde a los estándares, análisis de proyectos referenciales y a la cantidad de ambientes determinados en el proyecto; por lo tanto se contará con 355 personas. Finalmente y de acuerdo a lo analizado, el terminal terrestre y hotel, tendrá un aforo total de 3,573 personas en hora punta.

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3.2 Determinación de Ambientes

a. Proceso

Gracias a la determinación de las necesidades y actividades que los usuarios deben necesariamente realizar, se puede determinar los espacios que alberguen estas actividades de acuerdo a una ubicación favorable, fluida, cómoda y racional por medio de una zonificación lógica que resultará de la conclusión de la comparación de proyectos referenciales.

Además, la zonificación de las actividades traducidas a espacios generales, deben poseer más espacios específicos determinadas por un tamaño adecuado para cada acción que forma parte del funcionamiento de un Terminal Terrestre; esto se verá en la conclusión del programa arquitectónico.

Fuente: Alfredo Plazola Cisneros (2001), Enciclopedia de Arquitectura Plazola, volumen 2, P 27.

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b. Conclusiones

Resulta una tentativa de modelo para el Programa Arquitectónico, basado en las necesidades y el estudio de comparación con proyectos referenciales (Ver cuadro anexo).

ANÁLISIS DE ESPACIOS DE PROYECTOS REFERENCIALES TESIS ANÁLISIS Y TESIS TERMINAL TERMINAL PROGRAMACIÓN TERRESTRE DE J.ROLDOS DE PARA TERMINAL RESUMEN TRUJILLO AGUILERA TERRESTRE Trujillo-Perú Guayaquil-Ecuador INTERURBANO ZONA CENTRO- PAULO OSORIO Servicios de Servicios de Servicios de Servicios de conexión urbana conexión urbana conexión urbana conexión urbana Plaza de acceso al Plaza de acceso al Plazas de acceso frente frente peatonal Estacionamiento Estacionamiento Estacionamiento Estacionamiento publico publico publico publico Paradero de autobuses Paradero de autobuses urbanos y taxis urbanos y taxis Zona publica Zona publica Zona publica Zona publica Pórticos de entrada y salida de la estación Hall de entrada y salida Hall de entrada y salida Hall de entrada y salida Hall de entrada y salida Jardines Jardines Jardines Jardines Concesiones Concesiones Servicios al usuario Servicios al usuario Servicios al usuario Servicios al usuario Hall de espera Hall de espera Hall de espera Hall central Módulo de información Módulo de información Módulo de información Módulo de información (horarios y turismo) (horarios y turismo) (horarios y turismo) (horarios y turismo) Módulos de venta de Módulos de venta de Módulos de venta de Módulos de venta boletos boletos boletos boletos de empresas Entrega y recibo de Entrega y recibo de Entrega y recibo de equipaje equipaje equipaje Recibo de equipaje Salas de espera Salas de espera Salas de espera Salas de espera Salas de espera Salas de espera general general Primera clase Primera clase Segunda clase Segunda clase Locales comerciales Locales comerciales Locales comerciales Locales comerciales (concesionarios) (concesionarios) (concesionarios) (concesionarios) Servicios sanitarios Servicios sanitarios Servicios sanitarios Servicios sanitarios para hombres y para hombres y para hombres y para hombres y mujeres mujeres mujeres mujeres Área de teléfonos Área de teléfonos Área de teléfonos locales y larga locales y larga locales y larga

distancia distancia distancia Patio de comidas Patio de comidas Restaurante Patio de comidas

Hall Hall Hall 28 Concesionarios de Concesionarios de Concesionarios de comida comida Cocina comida

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Área de comensales Área de comensales Área de comensales Área de comensales Sanitarios para Sanitarios para Sanitarios para Sanitarios para hombres y mujeres hombres y mujeres hombres y mujeres hombres y mujeres Sanitarios+vestidores Sanitarios+vestidores para personal para personal Recepción de Recepción de proveedores proveedores Cuarto de basura Cuarto de basura Anden de carga y Anden de carga y descarga descarga Zona de embarque y Zona de embarque Zona de embarque Zona de embarque desembarque Andenes de ascenso y Andenes de ascenso y Andenes de ascenso y Andenes de ascenso y descenso de pasajeros descenso de pasajeros descenso de pasajeros descenso de pasajeros Primera clase Primera clase Primera clase Primera clase Segunda clase Segunda clase Segunda clase Segunda clase Módulo de seguridad Módulo de seguridad Módulo de seguridad Servicios de apoyo al Servicios de apoyo al Servicios de apoyo al Servicios de apoyo al operador (choferes) operador (choferes) operador (choferes) operador (choferes) Vestíbulo Vestíbulo Vestíbulo Dormitorios Dormitorios Dormitorios (opcional) Sala de espera y Comedor Comedor lectura Baños+ vestidores Baños+ vestidores Baños+ vestidores (casilleros) (casilleros) (casilleros) Área de instituciones Área de instituciones Área de instituciones Área de instituciones reguladoras reguladoras reguladoras reguladoras Sala de espera Sala de espera Sala de espera Sala de espera Área de secretarias Área de secretarias Área de secretarias Área de secretarias Enfermeria Enfermeria Tópico Tópico Oficinas: Oficinas: Oficinas: Oficinas: Transporte interprovincial de Huaraz Policía de carreteras Policía nacional Policía nacional Policía nacional Policía nacional Sanitarios para Sanitarios para Sanitarios para Sanitarios para hombres y mujeres hombres y mujeres hombres y mujeres hombres y mujeres Administración del Administración del Administración del Administración del terminal terminal terminal terminal Control de personal Control de personal Control de personal Control de personal Recepción, atención al Recepción, atención al publico publico Sala de espera Sala de espera Sala de espera Sala de espera Área de secretarias Área de secretarias Área de secretarias Área de secretarias Oficina de gerente Oficina de gerente Oficina de gerente Oficina de gerente general con secretaria general con secretaria general con secretaria general con secretaria Oficina administrador Oficina administrador Oficina administrador Oficina administrador Auditoria

Contabilidad Contabilidad Pagos

29 Compras

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Oficina de control de Oficina de control de Oficina de control de salidas, estadísticas y salidas, estadísticas y salidas, estadísticas y control de tránsito de control de tránsito de control de tránsito de unidades unidades unidades Oficina de Oficina de telecomunicaciones telecomunicaciones Oficina de jefe de Oficina de jefe de Oficina de jefe de Oficina de jefe de vigilancia vigilancia vigilancia vigilancia Oficina de jefe de Oficina de jefe de Oficina de jefe de Oficina de jefe de mantenimiento mantenimiento mantenimiento mantenimiento Cafetería Cafetería Cafetería Sala de reuniones Sala de reuniones Sala de reuniones Servicios sanitarios Servicios sanitarios Servicios sanitarios Servicios sanitarios para hombres y para hombres y para hombres y para hombres y mujeres mujeres mujeres mujeres Área de autobuses Área de autobuses Área de autobuses Área de autobuses Acceso y salida Acceso y salida Acceso y salida Acceso y salida Caseta de Caseta de Caseta de control+baño control+baño control+baño Patio de maniobras Patio de maniobras Patio de maniobras Patio de maniobras Servicios para buses: Servicios para buses: Servicios para buses: Servicios para buses: Oficina de jefe de Oficina de jefe de Oficina de jefe de mantenimiento mantenimiento mantenimiento Estacionamiento para Estacionamiento para Estacionamiento para Estacionamiento para autobuses fuera de autobuses fuera de autobuses fuera de autobuses fuera de servicio servicio servicio servicio Estacionamiento para Estacionamiento para Estacionamiento para Estacionamiento para reparación reparación reparación reparación Grúas Grúas Grúas Taller de Taller de Taller de Taller de mantenimiento de mantenimiento de mantenimiento de mantenimiento de buses buses buses buses Taller eléctrico Taller eléctrico Taller eléctrico Taller de pintura Taller de pintura Taller de pintura Lavado, engrasado y Lavado, engrasado y Lavado, engrasado y cambio de aceite cambio de aceite cambio de aceite Almacén de equipos y Almacén de equipos y herramientas herramientas Gasolineras: bomba, Gasolineras: bomba, Gasolineras: bomba, Gasolineras: bomba, disel disel disel disel Depósito de desechos Depósito de desechos Depósito de desechos Sanitarios, baños y Sanitarios, baños y Sanitarios, baños y Sanitarios, baños y vestidores vestidores vestidores vestidores Servicios generales Servicios generales Servicios generales Servicios generales Cuarto de Cuarto de mantenimiento mantenimiento Cuarto de máquinas Cuarto de máquinas (grupo electrógeno) (grupo electrógeno) Bombas de agua Bombas de agua Tableros eléctricos Tableros eléctricos

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3.3 Determinación de Aspectos cuantitativos y cualitativos

a. Proceso

i) Aspectos Cuantitativos

Se tomará en cuenta el dimensionamiento según la cantidad de usuarios, número de buses, mobiliario necesario, etc. (Ver Fichas de principales de espacios).

Criterios para el cálculo de áreas

Para la estimación de las áreas se tomara en cuenta lo establecido por el reglamento nacional de edificaciones (Norma A.110), el estudio realizado por el CEPRI LIMA a través de Técnicas y Proyectos S.A – TYPSA, así como lo referido por la revista escala N°3.

a. Hall principal El hall principal se vincula al área de venta de pasajes, andenes para pasajeros, servicios higiénicos, cafeterías, puntos de comercio, control policial y demás. Está compuesto por salas de espera, tendrá el mínimo mobiliario como asientos o butacas modulares y en los puntos de mayor visibilidad paneles con los detalles de horarios de salidas y llegadas, destinos y empresas que prestan el servicio. Para el cálculo de esta área se considera el número de pasajeros en hora punta con dos maletas y un acompañante. Estableciendo un estimado de 1.4 – 1.5 m² /pasajero. Área = 3218 usuarios/hora máx. x 1.5 m ² = 4827 m ²

b. Zona de embarque y desembarque Es en donde se ubican los pasajeros y acompañantes en espera de salida o llegada de buses. Las salas de embarque estarán totalmente separadas de las salas de desembarque. En las áreas para espera de pasajeros se deberá disponer de espacios para personas en sillas de ruedas, en la siguiente proporción: NUMERO DE TOTAL DE ESPACIOS PARA ASIENTOS SILLAS DE RUEDAS REQUERIDOS Hasta 50 1 1+1% del total de Más de 50 asientos

31 Fuente: Análisis y programación para el terminal de transporte interurbano de pasajeros por vía terrestre Lima- Zona centro- Paulo Osorio Hermoza.

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c. Servicios higiénicos (N° aparatos) Se preverán servicios sanitarios para el público en base al cálculo de número de ocupantes.1

Número de personas varones mujeres De 0 a 100 personas 1L,1u,1I 1L,1I De 101 a 200 personas De 201 a 500 personas 2L,2u,2I 2L,2l 3L,3u,3I 3L,3l

Por cada 300 personas 1L,1u, 1I 1L, 1I adicionales

Los servicios higiénicos estarán sectorizados de acuerdo a la distribución de las salas de espera de pasajeros. Adicionalmente deben proveerse servicios sanitarios para el personal de acuerdo a la demanda para oficinas, para los ambientes de uso comercial como restaurantes o cafeterías y para personal de mantenimiento.

d. Módulos de tickets Se calculará tomando como base 1.50 m de profundidad para el mostrador y un recinto para guardar el equipaje A rea total = 15m2 x n° empresas

e. Locales comerciales Comprende los establecimientos que brindan servicios complementarios a los usuarios del Terminal. Se determinará los tipos de locales de comercio que podrán instalarse en los Terminales, así como las áreas mínimas para su diseño arquitectónico, las características de orden urbano, tipo de ciudad donde se ubica el terminal, ubicación dentro de la ciudad y el carácter de la zona.2

f. Zona de patio de comidas El patio de comidas, en una gran área general para comensales. Contará con mobiliario, depósitos propios y servicios higiénicos para empleados y público. Esta área se calculará en base al número de pasajeros en la hora punta de salida y se sumara el número de pasajeros en la misma hora pero de llegada. Además se debe considerar; un tiempo de estancia del comensal de 20 min, un área para el comensal de 1.5 m², 1 acompañante por cada pasajero en promedio. Tomando cuenta que el 50% de los viajeros de salida más su acompañante harán uso del servicio y un 10% de los viajeros de llegas más sus acompañantes. Área (m²/pasajeros) = 5pasajeros de salida en hora punta + 1pasajero de llegada en hora punta / 10

32 1 RNE 2008: Norma A 110-Art.05 2 Análisis y programación para el terminal de transporte interurbano de pasajeros por vía terrestre Lima-

Zona centro- Paulo Osorio Hermoza. Página

g. Oficinas administrativas del terminal Exceptuando el área de gerentes y jefes de departamento. Un empleado ocuparía: Área = 2.2 x3.5=7.7m²= 8m². Para secretarias y oficinas de atención al público adicionar 2m² por persona. En el caso de las oficinas de gerente se le agregará una sala de reuniones, la cual se estima un aproximado de 30m²

h. Sala de abordaje Para el presente cálculo se debe tener en cuenta el espacio ocupado por una persona sentada con dos maletas, una permanencia máxima de 20 minutos y una capacidad promedio de 45 pasajeros por ómnibus. El espacio ocupado por una persona sentada con dos maletas es de .90m², permanencia de 20 minutos. Máximo de 40 pasajeros por ómnibus y 50% de circulación adicional. Área= .90m²/pasajeros x 45 pasajeros+ ((90m²/pasajeros x 45 pasajeros) x 50%)=60 m² por empresa en la sala. Ó Área= n°pasajeros /hora punta x 1.2

i. Área de los andenes de abordaje y descenso Esta directamente ligada al diseño arquitectónico, y dependerá de la existencia de las salas de abordaje. En el caso de proyecto se contara con áreas de abordaje. El área de abordaje será igual al número de vehículos de salida en hora punta entre tres por 78 m².3 La anchura de los andenes de las plataformas de abordaje descenso se dará en base al volumen de pasajeros que desciendan en un tiempo dado. Para un muelle de descenso con un número entre 5 a 10 plataformas, esta medida en condiciones normales, puede estar entre 4 y 6 m con un largo de 14 m; debe existir una separación de 0.90 m como mínimo entre autobús, la óptima es de 1.50 m.

j. Área de las bahías La capacidad de las bahías de embarque y desembarque se ha definido considerando dos niveles de servicio en correspondencia con los escenarios de análisis mínimo y deseable. 4 Capacidad bahías caso mínimo • Larga Distancia (LD) 3,0 movimientos de salida/ dársena/ hora • Corta Distancia (CD) 4,0 movimientos de salida/ dársena/ hora

Capacidad bahías caso deseable • Larga Distancia (LD) 4,0 movimientos de salida/ dársena/ hora • Corta Distancia (CD) 6,0 movimientos de salida/ dársena/ hora

3 Análisis y programación para el terminal de transporte interurbano de pasajeros por vía terrestre Lima- Zona centro- Paulo Osorio Hermoza. 33 4 Bases del concurso público N°001-2005-MML/CEPRI LIMA “Sistema de Terminales Terrestres de Pasajeros para el área Metropolitana de Lima”

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k. Área de estacionamiento de buses El área de un ómnibus puede estimarse en 80m². Se propone dos tipos de estacionamiento: Operacional o de espera y diurno o nocturno. El área de espera son plazas cercanas al área de plataformas de ascenso, donde el vehículo espera que su plataforma se desocupe. El N° de plazas para este fin puede estimarse en un 30% del número de bahías de llegada y salida. Área= Área de un ómnibus x 30%(n° bahías de salida + n° bahías de llegada)5 Para determinar el área de estacionamiento diurno y nocturno se estima el doble de total de bahías. Área = Área de un ómnibus x 2 (n° bahías de salida + n° bahías de llegada)6

l. Área de estacionamiento de automóviles El número de estacionamientos para el público será determinado de acuerdo a las necesidades de transporte, es decir para trafico inter urbano, urbano, en el caso que origine la estación. El cajón de estacionamiento será de 2.50 x 5.00 m por cada usuario en la sala de espera en horas pico. Se considera 30m² / automóvil y es ocupado por dos personas en promedio. El número de automóviles será estimado en base al 25% del número de viajeros y acompañantes que lleguen y salgan del terminal en hora punta más igual porcentaje del número de empleados del terminal.

m. Área de estacionamiento de taxis Se considera 30 m² / taxi, ocupado por dos personas en promedio. Se estima que el 50% de viajeros y acompañantes de llegada y salida usan el servicio de taxi en hora punta. En hora punta los taxis tendrán una espera de dos minutos promedio en su bahía.

n. Área de encomiendas Para el cálculo de esta área, considerar un módulo de trabajo de 30 a 40 m² que incluye área de mostrador, pesaje, oficina y almacén. Área total de encomiendas = n° empresas x área estimada del modulo

o. Número de bahías de carga y descarga de encomiendas Se determinara de acuerdo a l tiempo de carga o descarga considerado en 10 min por ómnibus. El número de ómnibus en la hora punta será: N° de bahías para encomienda= n° de buses en hora punta x 10/60

5 Análisis y programación para el terminal de transporte interurbano de pasajeros por vía terrestre Lima-

Zona centro- Paulo Osorio Hermoza. 34 6 Análisis y programación para el terminal de transporte interurbano de pasajeros por vía terrestre Lima- Zona centro- Paulo Osorio Hermoza.

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p. Áreas de servicios auxiliares Estas áreas son: oficina policial, enfermería, almacén de equipaje perdido, servicios de telefonía e internet, etc. Todas estas áreas serán estimadas. q. Áreas de servicio Se considera dentro de este paquete a los ambientes como el comedor, estar y vestuarios. Su área será calculada en base al número de empleados del terminal, considerando un porcentaje de usuarios y tiempo promedio de ocupación.

ii) Aspectos Cualitativos

Referido a la calidad como espacio para determinada función, muy aparte a sus características físicas, materiales etc. Se debe proveer la comodidad, fluidez y ubicación necesaria con respecto una de otras. (Ver Fichas de principales espacios)

DEFINICIÓN Los estándares básicos de servicios los determinan las características de calidad y dimensiones mínimas del Terminal terrestre y serán compatibles con el Reglamento Nacional de Administración del Transporte. • En términos generales, los estándares básicos de servicios estarán referidos a los: • Pasajeros y sus acompañantes • Transportistas • Administración • Establecimientos comerciales. • Vehículos

a. Zona de usuarios y acompañantes

En contraprestación por la tarifa que abonan, el Terminal garantizará a los pasajeros diversos servicios desde su ingreso al local, hasta que se embarca hacia el punto de destino o desde que llega, hasta que se retira del mismo. Estos incluyen: • Facilidades de acceso al Terminal, paraderos para el transporte público, playas de estacionamiento para vehículos menores y apeaderos para el caso de llegada en taxi. • Disponibilidad de información para la elección del viaje, en la empresa y horarios de su preferencia. • Vestíbulos y salas de espera para las salidas y arribos en forma diferenciada. • Servicios de seguridad, como puesto policial, tópico de atención

médica de primeros auxilios, entre otros. • Servicios complementarios, como cafeterías, restaurantes,

cabinas telefónicas, bancos, cajeros automáticos, Internet, guarda 35 equipajes.

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• Equipamiento básico para el embarque y desembarque, a través de andenes, incluyendo su señalización específica, dimensiones de los mismos y de sus aceras de acceso, versatilidad de la asignación de rampas, esquema de asignación de áreas para unidades de larga y corta distancia, etc. • Facilidades para el envío y recepción de encomiendas, incluyendo áreas exclusivas segregadas del servicio de equipaje, horarios de despacho, solución de conflictos de flujos entre carga, mercaderías peligrosas y otras restricciones o prohibiciones. • Distribución de los servicios que brinda el Terminal para que el usuario pueda ubicarse y movilizarse dentro de este con comodidad. • Facilidad para los usuarios con discapacidad. • Sistema de información y señalización general. Estas facilidades deben darse en ambientes funcionales, holgados, ventilados e iluminados donde el pasajero pueda identificar y acceder fácilmente a cada uno de los servicios. 7 Zona de Empresas de Transporte Las empresas de transportes deben contar con: • Módulos de atención al público, para compra de boletos, registro y trámite de equipajes. • Local de oficinas. • Facilidades para el personal a su cargo. • Módulos para la recepción, almacenamiento y entrega de encomiendas. La dimensión de los módulos dependerá de los volúmenes de rotación de las cargas y las normas de almacenamiento a proponerse en el Reglamento Interno de Operación y Funcionamiento. • Los módulos a que se refiere este Numeral, podrán ser adecuadamente compartidos, y en concordancia con un plan de movimiento de carga y equipaje.

b. Zona de buses

El Terminal tendrá todas las facilidades para que los vehículos operen dentro de los estándares mínimos de calidad. Se tomará en cuenta: • Bahías de estacionamiento de buses que salen o ingresan al Terminal. Dimensiones, características del pavimento, altura de la acera de abordaje, protección para evitar invasión del bus a la acera, etc. • Pistas y rampas de acceso / salida con el ancho y radios de giro de acuerdo a las dimensiones y características de los vehículos, debidamente integrados con la red vial urbana. Señalización horizontal y vertical. • Patio de maniobras para salidas y llegadas. Normas de circulación, dimensiones mínimas, señalización, etc.

7 Reglamento nacional de administración del transporte Página

EL CONCEPTO Y CARACTERÍSTICAS ESPACIALES Para ello, se ha diferenciado las funciones del Terminal dentro de la siguiente agrupación: • Servicios administrativos. • Servicios de transporte. • Servicios complementarios para pasajeros. • Servicios generales • Áreas externas • Jardines y acondicionamiento paisajístico • Sistema de paraderos de viajes de corta distancia a. Servicios administrativos.

Corresponde a las funciones que desarrollará la organización que dirija el funcionamiento u operación del Terminal, tales como: administración, personal, abastecimiento, contabilidad, operaciones, mantenimiento y seguridad. Esta zona deberá ubicarse de tal forma que tenga una integración visual y espacial con el hall principal, las oficinas de las agencias y la zona de desembarque. Es una zona que tendrá acceso restringido al público, para lograr privacidad necesaria para el desarrollo de sus actividades. b. Servicios de transporte.

Es la actividad fundamental que el Terminal brinda a los usuarios; su correspondiente infraestructura se acondicionará para: • Pasajeros y acompañantes Lugares ubicados en los espacios principales que sirven a los pasajeros y acompañantes para facilitar las actividades propias del transporte, dentro de los cuales están:

Hall principal es el área desde la cual se distribuyen los diferentes servicios del Terminal. El hall principal estará vinculado al área de venta de pasajes, andenes para pasajeros, servicios higiénicos, cafeterías, puntos de comercio, control policial, etc. Se subdivide en diferentes salas de espera, tendrá el mínimo mobiliario como asientos o butacas modulares y en los puntos de mayor visibilidad paneles con los detalles de horarios de salidas y llegadas, destinos y empresas que prestan el servicio. Áreas o salas de embarque y desembarque, áreas en las cuales se ubican los pasajeros y acompañantes en espera de salida o llegada de buses. Las salas de embarque estarán totalmente separadas de las salas de desembarque. En las áreas para espera de pasajeros se deberá disponer de espacios para personas en sillas de ruedas.

(Revisar fichas anexas)

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b. Conclusiones

El análisis de los aspectos cualitativos y cuantitativos dará como resultado el programa arquitectónico con sus respectivas características. Por otra parte, los espacios mencionados como de mayor importancia poseen características comunes e importantes tales como:

1. Doble altura para ambientes que albergan gran masa de usuarios, recubiertos con cielo raso. (Revisar Ficha de ambientes) 2. Iluminación natural y grandes ventanales para mejorar la conexión visual con las funciones del Terminal. 3. Los espacios en su mayoría, contemplarán el espacio necesario para albergar en todo momento mínimo a una persona con 2 maletas de viaje. 4. Pisos de alto tránsito, etc.

3.4 Conclusión del Capítulo, Programación Arquitectónica

(Revisar ficha anexa)

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AREA AREA SIN A M B I E N T E S TECHADA TECHAR UNIDAD DE TRANSPORTE DE PASAJEROS Estacionamientos Públicos 3721.1 200 *Estacionamiento de taxis (16) 200 *Estacionamiento de autos (110) 3721.1 Hall Principal 180 0 Counter de Empresas de Transporte (27) 3410 0 *Mostrador de ventas de pasajes 31 und. 744 (24m2) *Administracion de agencias (24m2) 744 *Almacén de equipajes (62m2) 1922 Encomiendas y devolución de maletas 717 0 *Counter + depósito 3 und. (239) 717 Salas de espera 1548.1 0 Andenes 1335 0 Sub total 10911.2 200 UNIDAD DE MANTENIMIENTO DEL TERMINAL Talleres de servicio 55 0 *Depósito general 25 *Talleres 30 Área de limpieza 68 0 *Vestuario y SS.HH personal 50 *Depósito limpieza 8 *Depósito basura 10 Sala de máquinas 115 0 *Cuarto de bombas 45 *Grupo electrógeno 70 Sub total 238 0 UNIDAD ADMINISTRATIVA DEL TERMINAL Administración General 290 0 *Centro de monitoreo 30 *Organismos de Ejecución Departamento Adminsitrativo 30 Departamento de Operaciones 30 Departamento de Mantenimiento 30 *Sala de espera + kitchenette 50 *Directorio 30 *Hall de receoción 40 *SS.HH Hombres 25 *SS.HH Mujeres 25 Sub total 290 0 UNIDAD OPERATIVA Patio de maniobras 0 6818.8 Estacionamiento buses 0 572 Zona de Choferes 270 0 *Dormitorios dobles 6 und. (27.5m2) 165 *Sala de espera + kitchenette 55

44 *SS.HH 50 Sub total 270 7390.8

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HOTEL 3 ESTRELLAS Recepción 342 0 *Lobby 158 *Hall (sótano, 3er y 4to piso) 180 *Cajeros + teléfonos 4 Habitaciones 700 0 *Habitaciones simples + ss.hh 13 und. (25m2) 325 *Habitacione dobles + ss.hh 8 und. (25m2) 200 *Habitaciones matrimoniales + ss.hh 5 und. 125 (25m2) *Habitaciones suites + ss.hh 1 und. (50m2) 50 Administración 126.5 0 *Gerencia 18 *Contabilidad 27 *Mantenimiento 20 *Sala de reuniones 28 *Seguridad 3.5 *Ama de llaves 10 *SS.HH varones y mujeres 20 Zona de servicios 159 0 *Almacen de hotel 18 *Cuarto de basura 2 und. (7) 14 *Oficio 2 und. (3.5) 7 *Lavanderia Lavado + ropa sucia 25 Secado * ropa limpia 19 Planchado 17 Costurería 7 SS.HH + vestidores varones y mujeres 52 Cocina 76.8 0 *Cocina Zona fría (preparación) 27 Zona caliente 35 Cámara fría 9.3 Cámara seca 5.5 *Comedor *Bar Comedor 150 0 *Comedor 90 *Bar 60 Sala de estar 448 0 *Sala de estar principal 110 *Sala de estar 2 und. (65m2) 130 *Terraza 2 und. (76m2) 152 *SS.HH varones y mujeres 56 Servicios generales 138 0

*Cuarto de máquinas electrógenas y bombas 30 *Zona de descarga (sótano) 90 *Depósitos 18 45 Sub total 2140.3 0

UNIDAD DE SERVICIO PÚBLICO Página

*Informes + Venta de tickets 18 *Teléfonos públicos 8 Sub total 26 0 UNIDAD DE MANTENIMIENTO DE VEHÍCULOS Servicentro 70 190 *Lubricantes y repuestos 30 *Llantería y mantenimiento 40 190 Sub total 70 190 UNIDAD DE EMERGENCIA Y SEGURIDAD Tópico y Farmacia 27 0 *Consultorio 17 *Control y seguridad 10 Sub total 27 0 UNIDAD COMERCIAL Locales de Consumo 633.8 0 *Concesiones 4 und. (26m2) 104 *Comedor de servicio 50 *Depósto de concesión 4und. (5m2) 20 *Cuarto de basura 6 *Oficio 3.8 *Área de mesas 410 *SS.HH varones 20 *SS.HH mujeres 20 Locales Comerciales 925 0 *SS.HH General 3 und. (60m2) 180 *Tiendas 24 und. (25m2) 600 *Agencia de banco 2 und. (55m2) 90 *Hall + cajeros (55m2) 55 Sub total 1558.8 0

Total parcial 15531.3 7780.8 Circulaciones y muros (30%) 4659.39 TOTAL FINAL 20190.69 7780.8 ÁREA TOTAL DEL PROYECTO 27971.49

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4) TERRENO Y EXPEDIENTE URBANO

(Revisar fichas anexas)

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5) CONCLUSIONES FINALES: CRITERIOS DE DISEÑO

Relación de criterios de diseño para un Terminal Terrestre de Pasajeros.

5.1 FORMA

5.1.1 Es recomendable la forma radial (Revisar Ficha 08, a. Aspectos Formales, Punto 4)

Mayor posibilidad y agilización de los flujos peatonales y vehiculares en 360°.

5.1.2 Es recomendable también la forma horizontal sobre vertical (Revisar Ficha 08, a. Aspectos Formales, Punto 5)

Facilidad de acoplamiento a los espacios de manera longitudinal, mayor facilidad para el usuario.

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5.1.3 Es recomendable volúmenes de poca altura (Revisar Ficha 08, a. Aspectos Formales, Punto 1)

El entorno inmediato presenta poca altura, asi que para no alterar el diseño y lectura urbana existente, se plantea un edificio de poca altura, por otra parte, los Terminales por lo general presentan poca escala.

5.1.4 Se recomiendan los techos inclinados (Revisar Página 34, Ficha 41, b. Expediente Urbano, Punto 11,12)

Es necesario el diseño adecuado frente al fenómeno pluvial existente, se recomienda techos inclinados para evitar empozos.

5.1.5 Concepto: La Identidad relacionada a la arquitectura local (Revisar Ficha 08, a. Aspectos Formales, Punto 3)

Una opción de las muchas para el uso de IDENTIDAD en arquitectura, son los referentes arquitectónicos de la zona. 62

Foto: Fuente Propia. Página

5.2 FUNCIÓN

5.2.1 Se recomienda la integración del proyecto con el sistema de transportes de la ciudad (Revisar Ficha 08, b) Aspectos Funcionales, Punto 6)

Los paraderos de combis, buses, taxis, son conectores físicos al terminal terrestre con el resto dl sistema de transportes de la ciudad.

5.2.2 Es recomendable la disposición funcional longitudinal de espacios (Revisar Ficha 08, b. Aspectos Funcionales, Punto 1)

Facilita el recorrido en una sola dirección, con la posibilidad de embarque a un lado y desembarque a otro por medio de una circulación.

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5.2.3 Se recomienda la generación de accesos independientes para los autobuses y no comunes. (Revisar Ficha 08, b. Aspectos Funcionales, Punto 1)

Se evitan cruce de flujos vehiculares, mayor eficiencia y menor tiempo de acción.

5.2.4 Es recomendable la orientación Norte - Sur (Revisar Ficha 41, b. Expediente Urbano, Punto 13)

Se aprovecha el frente más largo del terreno para ganar mejor iluminación.

5.2.5 Los Ambientes principales contemplarán gran altura (Revisar Página 33, b. Conclusiones, Punto 1)

Mayor ventilación, volumen de oxígeno y mejor iluminación. 64

Fuente: Arkinka vol.14 n°172 Marzo 2010. Art. Terminal Plaza Lima Norte Página

5.3 TECNOLÓGICO

5.3.1 Recomendable el uso de Sistemas constructivos típicos en Terminales Terrestres (Revisar Ficha 08, c. Aspectos Tecnológicos, Punto 1)

Es recomendable el uso de sistemas típicos ya que estos contemplan necesidades futuras tales como la posibilidad de ampliación, etc.

5.3.2 Es necesario el diseño de sistema de desagüe pluvial y alcantarillado (Revisar Ficha 08, c. Aspectos Tecnológicos, Punto 5)

Se debe prever, este tipo de sistemas debido al clima de la zona. Fotos: Fuente Propia.

5.3.3 Se recomienda el uso de materiales típicos de la zona (Revisar Ficha 08, c. Aspectos Tecnológicos, Punto 3)

El uso de materiales de la zona para reforzar la idea uno de

los puntos en cuanto a IDENTIDAD se refiere.

65 TECNOLOGÍA DEL LADRILLO (2012) http://es.slideshare.net/clarasalvador/el-ladrillo-y-sus- aplicaciones LA CULTURA CHAVÍN (2011) http://laculturainca-cusi.blogspot.com/2011/07/la-cultura-chavin.html

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5.3.4 Se recomienda el uso del Color Regional (Revisar Ficha 08, c. Aspectos Tecnológicos, Punto 4)

Colores suaves, pasteles y tierra como se observan en la poca arquitectura tradicional de la ciudad.

5.3.5 Se recomienda el uso de materiales resistentes a la humedad y el brillo solar (Revisar Página 34, Ficha 41, b. Expediente Urbano, Punto 12, 13)

Como se sabe, la ciudad de Huaraz presenta muchas lluvias en distintas épocas del año, debido a esto el uso de materiales será necesariamente de propiedades resistentes a la misma.

66 Fotos: Fuente Propia

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6) PROYECTO ARQUITECTÓNICO

6.1 Planos arquitectónicos

(Revisar fichas anexas)

-Piso 1

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-Sótano y piso 2

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-Piso 3

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6.2 Vistas generales

Vista desde el cruce de la Av. Confraternidad y Av. Raimondi.

Vista de Av. Raimondi y Pasaje Italia – Vista del ingreso y hotel.

Vista desde Av. Confraternidad – Ingreso de buses 70

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Vista desde Av. Raimondi – vista del ingreso.

Vista desde Pasaje Italia.

Vista aérea desde Av. Confraternidad

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Vista del patio de maniobras.

Vista aérea del patio de maniobras.

Vista de la zona de embarque.

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Vista general del proyecto.

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6.2 Guía de plantas

CIPRÉS TARA

Nombre científico: Nombre científico: cupressus caesalpinia spinosa Origen: África Origen: Perú Altura:10-15m Altura: 5m

MOLLE RETAMA

Nombre científico: retama Nombre científico: schinuss sphaerocarpa molle Origen: África - Europa Origen: Argentina Altura: 3-7m Altura: 20m

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PINO QUEÑUAL

Nombre científico: Nombre científico: polylepis caesalpinia spinosa pauta Origen: California Origen: Perú Altura: 5-20m Altura: 4-15m

FLOR DE ALHELÍ PALMERA ENANA

Nombre científico: Phoenix Nombre científico: erysimun roebelenii cheiri Origen: Asia Origen: Europa-Asia Altura: 3-6m Altura: 20-80cm

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7) BIBLIOGRAFÍA

LIBROS

1. Arquitectura Latinoamericana, Textos para la Reflexión y la Polémica. Ramón Gutiérrez (1997),

2. Enciclopedia de Arquitectura Plazola, volumen 2. Alfredo Plazola Cisneros 2001.

3. El formalismo Esencial de la Arquitectura Moderna. Helio Piñón Ediciones UPC, Barcelona 2008.

REVISTAS

4. Movilidad urbana. Revista Escala. Bogotá, Colombia 1985.

5. Terminales de Transporte. Revista Escala - ciudad n°3. Bogotá, Colombia 1983.

6. Arkinka vol. 8 n°88 Marzo 2003. Art. Antamina, un Machu Picchu Contemporáneo

7. Arkinka vol.14 n°172 Marzo 2010. Art. Terminal Plaza Lima Norte.

8. Arkinka vol.7 N°176 Marzo 2002. Art. Estación de autobuses de córdoba. Pág. 69

9. CONSTRUCTIVO VOL.12 N°73 Febrero-Marzo 2010. Art. Terminal Plaza Lima Norte. Pág. 42

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TESIS

10. Tesis Terminal Terrestre Villa de Pasco. Elke Pedal Baertl Facultad de arquitectura, UPC, Lima 2002.

11. Tesis Análisis y Programación para Terminal terrestre Interurbano Zona Centro. Paulo Osorio Hermoza Facultad de arquitectura urbanismo y arte, Lima 1995.

12. Tesis Terminal Terrestre de Trujillo. Alejandro Quispe y Susan Taba Facultad de Arquitectura, Urbanismo y Artes, UPAO, 2008

NORMATIVA

13. DECRETO SUPREMO N°009-2004 MTC-Reglamento Nacional de Administración de transportes. MTC, Lima 2004.

14. REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES, Lima 2012.

PÁGINAS WEB

15. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES (2013) (http://www.mtc.gob.pe/portal/inicio.html). Sitio web oficial del ministerio de transportes y comunicaciones, contiene información sobre cuadros estadísticos de viajes tanto de usuarios como buses. (Consulta 2012).

16. INSTITUTO NACIONAL DE ESTADÍSTICA E INFORMÁTICA (2013) (http://www.inei.gob.pe/). Sitio web oficial del INEI, contiene información de

estadísticas y tasas poblacionales en la ciudad de Huaraz, Ancash, Perú. (consulta 2012).

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17. MINISTERIO DE CULTURA (2013) (http://www.cultura.gob.pe/). Sitio web oficial del Ministerio de Cultura, contiene información sobre la cultura en la región Ancash. (consulta 2012).

18. TECNOLOGÍA DEL ADOBE (2012) (http://es.slideshare.net/clarasalvador/el-ladrillo-y-sus-aplicaciones) Sitio web que contiene información sobre el sistema constructivo del ladrillo (consulta 2012).

19. LA CULTURA CHAVÍN (2011) (http://laculturainca- cusi.blogspot.com/2011/07/la-cultura-chavin.html). Sitio web que contiene información sobre la cultura Chavín, específicamente sobre los materiales de la zona. (Consulta 2012).

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