Nr. 1/2018 • www.sjofart.ax alandssjofart

Entreprenören om livet, jobben och en nära-döden- upplevelse

Sjökapten Henry Höglund, 66, är mannen som rycker in och fixar till där andra går bet. Ibland handlar det om kärnkraftverk och ibland om att dra kabel till ett kloster i Ryssland. För Ålands Sjöfart berättar Höglund i dag om upp- dragen som ”gått under radarn” och kvällen då han var minuter från döden. Foto: Therese Andersson.

4–5

Ny färg på trotjänare De granskar havet Kaptener med flyt Färden mot Chile I år är det 30 år sedan M/S Amorella Svenska SMHI åker regelbundet runt och M/S Birka Shipper är en av de trotjänare Den sista resan i finländsk ägo gjorde började trafikera mellan Stockholm–Åland tar prover på Östersjön. Johan Kronsell som år efter år kämpar på till sjöss. M/S Prima Fortuna ända bort till södra –Åbo. Ålands Sjöfart tog rygg till Lands- och Kristin Andreasson berättar hur det Kaptenerna Jan Mörn och Rickard Chile. Häng med på en 9.935 sjömil lång krona där den gamla damen piffades upp. egentligen står till. Gustavsson berättar om sitt Happy Ship. resa över de stora oceanerna!

S. 15–21 S. 6–7 S. 10–12 S. 28–29 - 04.16

Romantiken och mystiken är kanske inte sor av sådant som berör och förändrar adsign.no adsign.no Av experterna till som förr men tekniken, utmaningarna vår vardag att läsa. Välkommen in! och spänningen lever kvar. Fråga bara Söker du jobb eller söker du folk? kapten Jan Wikström som aldrig varit ut- Vi hjälper gärna till med det. Vet du anför Nordsjön men i år har kört en liten något som vi borde känna till, slå en sjöss kan vi alla lära lastbåt nästan 10.000 sjömil till Chile. signal. Den här tidningen innehåller också ett reportage från dockningen av M/S Amo- et är i de små sakerna • Specialfartyget M/S Meri kom till Ma- rella som ägde rum i vintras i Landskro- • Glöm för allt i världen inte bort man ser skillnaden. Den riehamn för att bunkra vatten. Ombord na. Det var speciellt att vara med ombord torsdagen den 24 maj. Då är det dags slutsatsen nås efter flitigt fanns några av Östersjöns främsta kän- då jag också deltog i själva sjösättningen för Finlands viktigaste sjöfartsdag färjåkande. I de allra flesta nare av tillståndet i havet. Deras budskap av fartyget år 1987 i Split i nuvarande som arrangeras på Åland. Läs mer om hytter finns två kojer med varsin är rätt dystert men de ger aldrig upp. Kroatien som då hette Jugoslavien. Då Sjöfartens dag på sidan 13! sänglampa. Hytterna på våra färjor • Kocken Bosse Sundblom på M/S Ship- var det på alla vis en säregen upplevelse är till sin natur mörka då de saknar per hör till byssornas (köket till sjöss) att se det väldiga fartyget glida av staplar- Trevlig läsning och med önskan om en ventiler (fönster). Men att två lampor härskare. Recept använder han aldrig na och ner i havet. Att se henne i torr- skön vår. Hörs. ska vara tända är underligt i dessa men slutresultatet platsar på vilken dockan i dag var nästan lika omtumlande; tider då energi ska sparas, det borde Ålands Sjöfart stjärnkrog som helst. hon är fortfarande i skick som ny! räcka med en. Jörgen Pettersson, Publisher • Alandia Marine är i en egen klass när Fast det finns ett undantag. Om- • Bland alla de sjömän och -kvinnor och [email protected] det gäller att jobba internationellt från bord på M/S Cinderella lyste endast specialister som intervjuats i detta num- Tel +358 457 313 5640 Åland. För att klara det måste man alltid en sänglampa då jag öppnade hytt- mer hittar vi också Amorellas intendent vara på hugget. Följ med försäkringsex- dörren. Förklaringen kom senare, det Peik Enberg som lyfter en för Åland perterna på kundbesök till pappersfabri- är en direkt order från maskinchefen oerhört viktig fråga; utbildningen av ken! Benny Karlström som tagit till sin servicepersonal inom hotell- och restau- stora uppgift här i livet att spara elek- • Lite yvigt går M/S Ramform Titan att rangbranschen. Det saknas kockar och tricitet och därmed bränsle. Ingen beskriva som världens största trolling- servitörer vilket med det snaraste borde detalj är för liten. fartyg. De letar olja i världshaven med åtgärdas. Karsltröm är ett exempel på alla en farkost som liknar inget annat. Stefan The dessa specialister som ser sådant Malmström berättar om livet ombord. Ålands Sjöfart är tidningen inte bara andra inte märker och gör det många • Dagens fartyg är summan av mer för dig som älskar shipping utan för alla fortfarande funderar på. Sjöfarten elektronik och elektricitet än de allra som tycker utveckling är viktigt. Och kryllar av dessa. I Ålands Sjöfart flesta begriper. Men inte Jan-Ole ”Facit” äventyr. möter du många. Westerlund. När andra går bet rycker Gör som mer än 6.600 andra, gilla oss • Småredaren Henry Höglund är en saltvikaren in. på Facebook och få de senaste sjöfartsny- entreprenör av den gamla stammen. heterna direkt i ditt eget flöde. Ordet omöjligt begriper han inte Så där går det att fortsätta i en evighet LNG men mycket annat fattar han direkt. och det är därför sjöfarten är spännande. På hemsidan www.sjofart.ax finns mas- fuel provider Åländska riksdagsledamoten relse med Viking Line som har ett. 6.000 förlorade sjöarbetsplatser. Om Mats Löfström ägnar stor kraft åt Jag är ingen försvarsadvokat av före- de sjömännen inte hittar andra jobb att förklara hur betydelsefull den tagsstöd enbart för sakens skull. Jag tror behöver de få arbetslöshetsersätt- finländska sjöfarten är för hela i grunden på en fri marknad. Jag har ning, vilket istället innebär kostnader landet och dess ekonomi. Det ändå accepterat att Finlands geografiska för samhället. behövs och är viktigt, det råder många vanföreställningar bland läge inte är Tysklands. Skulle Finland ha Det är just därför som alla folk och nyhetsbyråer som inte samma geografiska läge som Tyskland EU-länder med egna handelsflot- ser hur allt hänger ihop. skulle vi inte vara så beroende av sjöfart tor, undantaget Estland, har dessa som vi är nu, då 90 procent av Finlands stödsystem. Danmark, Norge och utrikeshandel går med fartyg. Dessutom Sverige har i princip identiska system RELIABLE SUPPLY finns internationell konkurrens, där som Finland. Estland använder de andra länder har företagsstöd och andra inte, eftersom lönenivåerna där är 60 AVAILABILITY ON DEMAND arbetsregler. Vi kan inte ha sämre stöd- procent lägre än de finländska. Trots system än andra länder. Det finns också det har Tallink redan ett fartyg under Om stöden tas bort regionalpolitik, klimatpolitik, kulturpo- Panamaflagg. SAFE OPERATIONS litik och försörjningsberedskapsaspekter Det är till Panama, Liberia och som företagsstöden beaktar. andra länder fartygen registreras om Om man vill framställa företagsstöden Finland och EU inte har en sjöfarts- försvinner jobben enkelt och populistiskt sätter man stöd- politik med bemanningsstöd och summorna i relation till statsbudgeten tonnageskatt. Passagerarrederierna på 55 miljarder euro per år. På så vis kan bidrar inte bara med arbetsplatser man skapa en illusion om att ifall man utan också försörjningsberedskap då I vintras publicerade finländska pu- ten oproportionerligt mycket uppmärk- SKANGAS.COM kapar i företagsstöden så får man mer de i krissituationer kan användas för blic service kanalen YLE en mycket samhet. pengar till vård, skola och omsorg. Men att transportera mat och förnödenhe- populistisk text om företagsstöd. Viking Line är inte det företag som så funkar det inte i praktiken. ter. Det kan stater dock inte kräva av Artikeln presenterades i samband är mottagare av mest stöd trots att man Om man tar sjöfartsstöden som utländskt flaggade fartyg. med ett TV-program om den par- ofta, orättvist, porträtteras så. Däremot exempel. Tar man bort dem försvinner Alla stöd har kommit till av en lamentariska arbetsgrupp som för är rederiet största mottagare av beman- stöden från utgiftssidan. Det ger i sig en anledning. Det gäller också beman- tillfället granskar Finlands direkta ningsstöd av passagerarrederierna. Anled- inbesparing. Problemet är bara att det ningsstödet. YLE raljerar att det och indirekta företagsstöd. ningen till det är väldigt enkel. Rederiet resulterar att rederierna flaggar ut far- skulle vara ett politiskt misslyckande, Trots att stöden totalt beräknas är Finlands i särklass största sjöarbets- tygen och då försvinner också intäktssi- att man inte lyckats ändra på dem, uppgå till drygt 4 miljarder euro givare. Bemanningsstödet är nämligen i Skangas is the leading player in the Nordic LNG market. dan. Systemet fungerar så att rederierna men det är det inte. Det är politiskt valde YLE att illustrera samtliga praktiken inte ett stöd åt rederierna, utan enbart får tillbaka de förskottsskatter ansvarstagande att se till att man inte The company provides customers with LNG for shipping, stöd med en bild på Viking Lines åt besättningen. Det korrelerar helt och och sociala avgifter som betalats in. Om sågar av den gren man sitter på. industrial and heavy-duty land transport needs. Skangas help fartyg Rosella. Trots att beman- hållet med antalet sjömän under finländsk inget kommer in blir det heller ingen their customers achieve their environmental and operative ningsstöden till 14 passagerarfartyg flagg. På samma sätt får Silja Line mer inbesparing i statsbudgeten, utan enbart Mats Löfström objectives by providing effective and reliable LNG deliveries. under finsk flagg enbart är 1 % (!) bemanningsstöd från Sverige eftersom de utflaggningar. Det resulterar i sin tur i Ålands ledamot i Finlands riksdag av samtliga stöd på listan får sjöfar- har två fartyg under svensk flagg, i jämfö- skangas.com/contact-us

www.sjofart.ax 3 Bildtext.

SubSea och de flesta av de anställda som ser till att verksamheten fungerar. Från vänster: Janne Boman, Lars Sjölund, Jan Iljin, Tomas Wiberg, Henry Höglund, Benny Höglund, Fabian Widen och Kristoffer Finneman. Foto: Therese Andersson.

Inget lyft är för stort eller för litet när SubSea drar fram. Logistiken är krävande och förberedelserna minutiösa. Det står stora värden på spel.

”Roger that. Inga problem, vi fixar detta.” Redaren och entreprenören Henry Höglund har svårt att få in ordet nej när han pratar med sina kunder. Allt är möjligt.

Sjöfarten i allmänhet och särskilt specialtransporter får inte stanna bara för att isen lägger. Att hålla alla fartyg och gubbar med jobb är ingen enkel uppgift och kräver ibland alla dygnets timmar och lite mer.

Toppbetyg och mardröm Med Höglund vid rodret gick färden Detta ska inte betraktas som en klagan, nyaste kärnkraftverk så småningom ska Att problemlösning och entreprenörskap ganska vingklippt ner till varv i Holland företaget lever och har högsta kredit- byggas. skulle bli Henry Höglunds livsluft och där fartyget skulle repareras. Han fick klass. – Om det är nervöst att satsa i tonnage levebröd var från början inte alls klart. ta över ansvaret av övervakningen av – Någon gång genom åren har det som kanske inte ger avkastning direkt? Henry och hans Han studerade till sjökapten vid Ålands haverireparationerna då den inspektör kanske varit lite kassatorsk men sånt får Jo, på många sätt. Mitt mål är att varje sjöfartsläroverk, som skolan då hette, och som skulle göra det av någon anledning man som företagare vara beredd på. enhet ska generera inkomster senast fem gick ut med 9,25 i medeltal, ett betyg fick förhinder, och fick sköta kontakterna år efter köpet. Oftast har det gått vägen. som fortfarande hör till de allra bästa i med klass, varv och försäkringsgivare, ett Jobbet finns överallt Längs med vägen finns det också pro- skolans historia. Trots att han egentligen, uppdrag som försäkringsbolaget Alandia Bolaget SubSea består i dag av sju jekt som aldrig blev verklighet, trots att som han uttrycker det, ”saknar läshuvud”. uppenbarligen var nöjda med. motordrivna båtar och fem pråmar Höglund trodde han låg prismässigt rätt. – Däremot har jag bra syn- och hör- – Sju år senare tog de kontakt och er- samt diverse andra maskiner. Dessutom – Jag har till exempel i sju års tid för- minne vilket räddade mig när läxorna bjöd mig jobb, vilket visar att långsiktig- äger Henry Höglund tillsammans med sökt få in en fot på projektet Genomfart gäng fixar allt till sjöss blev jobbiga. Navigationsläraren Ralph het spelar roll i den här branschen! Pargasredaren Anders Isaksson (Ronja Stockholm men ännu inte lyckats. Jag Salo var fantastisk och Sven Nordlund Henry Höglund var även direkt inblan- Marin) de isbrytande bogserfartygen trodde faktiskt det skulle bli mer jobb gjorde mig intresserad av matematik, dad när M/S Fjärdvägen (ex Fjordveien) Bamse och Björn. Bamse ligger i Åbo därifrån. ”Kringflackande transportarbetare”. Så beskriver samtidigt gav honom en möjlighet att med vars hjälp han manövrerade bärg- minns Höglund. anlände till Åland i december 1994. Han och ska snart vidare till Nynäshamn med Helt utan har han inte blivit. Henry tänka på något annat. ningsutrustningen, alltså rep och krokar. Ända sedan dess och trots toppbetyget var fartygets befälhavare och körde farty- mudderverket Attila, där den splitternya Höglund var med och satte de stora sjökaptenen och redaren Henry Höglund, 66, sig själv. – Jo, det var ett annorlunda uppdrag – Vi lyckades till sist snärja in båten har Henry Höglund med jämna mel- get till nya hemmahamnen Långnäs från hamnen Norvik som bäst byggs. Björn är flytande pontonbroarna som åländska Sedan 1989 driver han SubSea Åland och har utfört som de bland annat berättade om i rysk med hjälp av knapar, ankare och pulpi- lanrum drabbats av en mardröm där han Bergen i Norge. Fjärdvägen är fortfaran- i Norrsundet och hjälper fartyg i isen. Byggab konstruerat på plats vid Lovön i på grund av sina bekymmer med läsan- de i drift och det åländska näringslivets Mälaren och just nu deltar han i upp- uppdrag över stora delar av Europa med hjälp av flottan teve. Vi drog trots allt två kablar åt Putin! tar och kunde sedan försiktigt hissa upp De övriga enheterna är lite varstans. SubSea har inte bara lagt kablar utom- henne till ytan. det aldrig fick ut sin examen och så sent huvudsakliga lastled mellan Nådendal Specialbåten SubSea Surveyor är också byggnaden av en tillfällig hamn i Torsesta som i dag består av sju motordrivna fartyg och fem lands, tack vare Henry Höglunds insatser Tack vare den komplicerade operatio- som senaste år blev problemen verkliga och Långnäs. i Norvik efter att ha kört folk och utfört i Kalmarviken som skall ta emot hälften pråmar samt ett antal gräv- och andra maskiner. finns även fyra elkablar dragna från fasta nen kunde Alandia dra direktören inför igen. Till följd av nya regler tvingades sjömätning vid Pyhäjoki där Finlands av sprängmassorna från Lovötunnlarna. Åland ut till Båtskären där den stora rätta och få tillbaka försäkringspengarna. Höglund avlägga prov för att förnya det Ekonomiskt rekord vindkraftparken ser till att stora delar av Och ja, även SubSea och Henry Höglund trafiktillstånd han haft sedan år 2000, I dag är SubSea ett etablerat bolag med Åland får sin energi. fick betalt. SubSea består nämligen inte bara av gott rykte och tio tolv anställda. Den ena enry Höglund från Jomala är var begränsat, och vikten av det tyngsta fartyg utan är också beroende av lastbi- dagen liknar inte den andra och framtids- på många sätt en sinnebild elementet var närmare 210 ton. Lodbrok Bärgade segeljakt Mödosamt och tekniskt lar. För att klara provet var det, i Henrys utsikterna är goda. Men fysikens lagar är av Entreprenören, den där ska återvända till Åland senare i år då den Grundtanken hos Henry Höglund är Ett annat projekt av den grövre kalibern ögon, omfattande litteratur som måste inte att leka med och Henry Höglund är Nära ögat i Södertälje sortens människor som tackar gamla Vårdöbon ska plockas bort. plöjas och nu fanns varken Salo eller de facto pensionär sedan fyra år tillbaka ja hellre än nej. Det omöjliga uppdraget att ta de jobb som ingen annan vill ha var då den tidigare elkabeln mellan Sve- eller tror sig klara av. Som när han 1994 rige och Åland hade ersatts av en ny och Nordlund till hands. och börjar se sig om efter någon som vill existerar inte, problem är till för att lösas Drog kabel till kloster Henry Höglund blev sjökapten, redare, mångsysslare och tillsammans med några andra entrepre- måste bort från havsbotten. Det handlade – Men det gick bra, jag läste allt mate- driva företaget vidare. och hårt arbete är inte utmattande utan Det är nästan enklare att berätta vad nörer, Olle Eriksson och Max Nordqvist om totalt 165 kilometer kabel som vägde rial och klarade provet med gott och väl – Jag har ju faktiskt hållit på så här i mycket mer. Livet har på flera sätt gått i arbetets tecken utmanande. Henry Höglund och hans firma inte gjort tackade ja till att bärga en stor segeljakt sammanlagt 2.100 ton. Året var 2001 och godkänt, ler han. tjugo trettio år dygnet runt och är inte Ålands Sjöfart träffar Henry Höglund än att beskriva alla uppdrag som de facto och med beaktande av jobbets art har det inte saknats som en direktör i databranschen sänkt till arbetet mödosamt och tekniskt utma- lika stark och snabb som jag varit. Jag en förmiddag i januari då han sliter sig utförts i all tysthet eller ”under radarn”, botten av Kanholmsfjärden i Sverige för nande. Tog ansvar för reparation inser att jag går på övertid i jobbet, säger dramatik. mellan några jobb för att prata om sig som han själv uttrycker det. Hans cv är Henry Höglund har inte alltid varit han. själv – och sina jobb. Han har i dagarna att få ut försäkringsersättningen. Direk- – Vi lyfte upp kabeln bit för bit, lastade imponerande och innefattar till exempel ”kringflackande transportarbetare”. Efter I ekonomiskt hänseende går SubSea i Har du någonsin varit rädd i jobbet? – Exakt hur jag kom upp minns jag inte bogserat runt på den jättelika pontonkra- tören cashade in nästan en miljon kronor den på en pråm och förde den till ett kabelläggning i Kaspiska havet från Baku den avklarade sjökaptensexamen väntade dag bättre än någonsin. Omsättningen – Njae, rädd och rädd… Fast det är klart, riktigt men jag kommer ihåg den första nen Lodbrok (se skild artikel) som varit av Alandia innan båten på ett osannolikt område i Pargas som vi hyrde in. Från ut till de stora oljeriggarna år 2012. Sub- bland annat arbete i Sydkorea där Rederi brukar stanna på en och en halv till två det var nära ögat en gång i Södertälje... gubben jag mötte och som hjälpte mig på Åland för att lyfta de fem brolocken på vis upptäcktes på havsbotten på hundra början hade vi tänkt göra det på Klint- Sea ordnade transporten av kabeln från Ab Gustaf Erikson byggde lastfartyg. miljoner euro och i år (bolaget har brutet Det hände sig år 2000 i samband med ett när jag väl var uppe. Honom träffade jag plats på den nya Vårdöbron. meters djup. kajen i Mariehamn men det var tur att vi Finland och Prysmian Cables (tidigare Orsaken att han hamnade dit som över- räkenskapsår som löper ut den sista april) kajbygge för Terramare. Det var januari, igen häromåret och han kom ihåg det – Jobbet utfördes av Subsea-Åland SubSea som då var ett rätt nytt bolag tänkte om, det hade varit alldeles för litet, NK Cables) ner till Azerbajdzjan där vakare var att ordinarie befälhavaren och förväntar han sig nytt rekord. minus femton grader, och dagen hade hela mycket väl trots 17 år. Ab i samarbete med Marine Crane Ab. tackade ja till att enligt principen No säger Henry Höglund. den sedan lastades på en pråm innan den maskinchefen råkade ut för en bilolycka – Vi har redan nu, efter sju månader, blivit mörk innan Höglund och hans Dramat blev även hett stoff i tidningar- Själva lyften gick väldigt bra och för- Cure No Pay (ungefär inget resultat, Jobbet tog hela sommaren, när kabeln försiktigt rullades ut i havet. och inte kunde utföra sitt jobb under passerat alla tidigare siffror, säger han. mannar lämnade pråmen de jobbade na i Södertälje som kände doften av hög resten allt annat också men det var en ingen betalning, reds anm) bärga båten ur förts i land i Pargas klipptes den sönder i Jobbet fick Henry Höglund via rekom- en längre tid. Sedan började han som Fast även om pengarna är viktiga har från. Arbetskompisarna gick lite före och dramatik och lyckligt slut. ganska komplicerad historia att transpor- djupet. sex meters bitar för att sedan med lastfar- mendationer och tidigare insatser. En inspektör och operatör vid Bror Husell det aldrig varit den största drivkraften i Henry skulle ansluta efter en stund. – De ringde och frågade om jag ville tera brolocken från Raumo till Vårdö, – Riggen var skadad och det var besvär- tyg föras ner till en skrot i Malmö. av dem var att dra elkablar i Ladogasjön Chartering innan Alandiabolagen 1987 Henry Höglunds företagande. – Jag skulle gå över en spång från prå- ställa upp och berätta men jag hade inte förklarar Höglund och får det svåra att ligt att fästa någon krok för att lyfta upp – Det var en så het sommar att höljet av från St Petersburg till ön Valamo där ett gav honom jobbet som produktgruppchef – Tyvärr på sätt och vis, kanske har jag men till bogserbåten då jag blev bländad möjlighet att delta i intervjun. låta enkelt. båten. Vid första försöket kom hon upp juteväv och beck på kablarna smälte så att av Rysslands allra mest förnäma kloster vid den marina enheten, ett jobb han tror ibland tagit för dåligt betalt, det hör till av lampor, steg snett och for till sjöss. Och nånstans definierar just den hän- Ända in i det sista var det ändå spän- tre meter för att sedan falla tillbaka till kabellängderna klibbade fast i varandra finns. Ett ryskt flodfartyg modifierades i han fick på ”gamla” meriter. mina svagare sidor. För mig har dopa- Innan han hittade ett sätt att ta sig upp delsen sjökapten Henry Höglund på ett nande att se om Lodbrok skulle greja botten, minns Henry Höglund. och gjorde jobbet ännu svårare, minns Mariehamn för uppdraget, och i samma – Jag hade sju år tidigare ryckt ut till ett mineffekten ofta avgjort, det känns helt ur det iskalla och mörka vattnet hann det väldigt pregnant vis. Det är arbetet och lyftet då max lyfthöjd var nära, rum Till sin hjälp hade han en på den tiden Höglund. veva så avled Henrys hustru vilket gjorde av Rederi Ab Lillgaards fartyg som gått enkelt bra när folk vill att jag ska göra gå fyrtio minuter och fingrarna slutade resultatet som ska tala, ingenting annat. mellan pelare och land för Lodbrok hyggligt avancerad undervattenskamera jobbet ännu mer utmanande, men kanske på grund sedan skepparen somnat. något, säger Höglund. fungera till följd av kölden.

4 www.sjofart.ax www.sjofart.ax 5 Här är de som åker runt Östersjön för att ta prover på vårt innanhav: från vänster Johan Håkansson, kemist, Lena Viktorsson, oceanograf, Sari Sipilä, kemist, Johan Kronsell, oceanograf och Kristin Andreasson, biolog. Foto: Jörgen Pettersson

Hamnmästare Helena Jansson hjälpte M/S Meri och dess besättning med att bunkra M/S Meri har kört alla upptänkliga laster från det ena stället till det andra. På bilden ligger fartyget i Gdynia med full last Straddle Carriers färskvatten under det korta uppehållet i vilket är avancerade truckar som bär lasten ”inuti” istället för framför. Foto: Turo Takala. Mariehamn. Foto: Therese Andersson.

M/S Meri

Byggd: 2012 av STX Finland i Åbo. Oljeskydd: kan ta 2.700 kubikmeter oljespill i sina egna tankar. Längd: 105,4 meter. Bredd: 18,8 meter. Smurfigt bara värre! Djupgående: 3,5-4,7 meter. Marschfart: 12 knop. Havets väktare Ballast: 5.700 kubikmeter. Huvudmaskin: 3 x 1200kW Wärtsilä 6L20, IFO or MDO or Den finländska LBF (Bio fuel). Framdrift: 2 x 1400 kW Schottel SRP 2020 FPP slår larm om döda bottnar Bogpropellrar: 2 x 450 kW smurfen klarar allt Schottel CPP

En gång per månad ger sig personal från SMHI, Sveriges av vatten som kan beskrivas som kliniskt en hård storm är dåliga nyheter för de dött. Nere på dessa döda bottnar som in- allra flesta. När M/S Meri byggdes vid STX-varvet i Åbo år 2012 var har klart reducerats, sjösäkerheten har bogpropellrarna kommer från Schottel. meteorologiska och hydrologiska institut, till havs för att finner sig efter cirka 100 meters djup kan – Men inte för Östersjön, här behöver förbättrats och energieffektiviteten har Dieselmotorerna, som har levererats av hålla kolla på hur det egentligen står till med Östersjön. inga djur leva, de storknar av svavelvätet. vattenmassorna ruskas om med jämna det färgen som blev första snackisen. ”Vad är detta? En ökats. Jag tror att dessa egenskaper gör Wärtsilä, kan köras på LBF (Liquid Bio Deras slutsatser är ganska nedslående. Ålands Sjöfart När proverna sedan når ytan i tuberna mellanrum, tillägger Johan Håkansson. smurf?” löd omdömet. fartyget till ett framtidens flaggskepp, Fuel), MDO (marin dieselolja) och HFO stinker proverna ävja, svavel och, faktiskt, Det är ändå ett slags faktum att dessa Sagt blev gjort och sedan dess finns en glatt vinkande sade trafikministern i sitt tal vid dopet (tjockolja). träffar dessa havets väktare i samband med att M/S Meri ruttna ägg. inflöden sker alltmer sällan. Förr hand- enligt Sjöfartstidningen. När Meri bygg- – LBF är helt svavelfri. Utbudet kom- kommer till Mariehamn för att bunkra vatten. Om detta kan jag vittna, ty jag tes- lade det om cirka tio års intervaller men smurf målad under den brygga (det finns två) som blickar des var även finska staten inblandad och mer inte genast att göra det möjligt att tade själv. Man tror inte det är möjligt sedan 1980-talet ser SMHI att de inträf- ut över det 1.600 kvadratmeter stora akterdäcket. beviljade två miljoner euro i miljöstöd för använda enbart bioolja, men vi strävar ärden har gått över stora delar av följd av omfattande renoveringar och en att vatten ur det hav som på ytan kan far allt mer sällan. nybygget som på flera sätt och tillsam- efter att öka produktionen. Vi är delä- södra Östersjön innan fartyget förlängning. se underbart och friskt ut längst ner är murfen på M/S Meri symboliserar beslutsfattandet snabbt. mans med M/S Viking Grace blev början gare i en fabrik i Nystad som tillverkar nådde Åland som är ungefär den – Det är nog bättre på Aranda men helt kloakliknande. Smärtsamma insikter på många sätt det som i dag är Me- till en nystart för Åbovarvet som i dag biobränsle av fiskrens. Tallolja är ett an- nordligaste punkten på Östersjö- okej här också. Meri är i varje fall stadi- Under veckorna ombord på M/S Meri riaura, ett finländskt rederi som är Mångsidigt fartyg heter Meyer Werft. nat intressant alternativ som vi ska börja undersöka, förklarade Jussi Mälkiä för turnén. Detta är inte så underligt, dels gare! säger kemisten Johan Håkansson. Medger inget liv utför man sammanlagt 613 prover på 34 genomseriöst i sin verksamhet men M/S Meri gjorde i slutet av januari ett Sjöfartstidningen. blir det för stort att kamma av hela vårt Tillståndet i Östersjön är alltså på olika platser. Resultatet läggs i en databas som ändå aldrig släpper de ideal som levt snabbstopp i Mariehamn för att fylla på Framåt och bakåt innanhav på samma resa och dels är den Stor skillnad på olika djup stora delar mycket dåligt. Ändå finns det där man sedan mitten av 1990-talet följer med sedan de första stapplande stegen år fartygets färskvattentankar. Förutom På många sätt är Meri en förbättrad norra delen av Östersjön betydligt fris- Mätningarna som utförs på 34 platser tecken på förbättringar efter det enorma utvecklingen och försöker förstå vad som 1986. Då hade Jussi Mälkiä tillsammans besättningen var även svenska SMHI version av specialfartyget M/S Aura, Spännande med SMHI kare än den södra. runtom på Östersjön tar reda på halterna saltvatteninflöde som inträffade i decem- händer. Det är smärtsamma insikter som med några kompisar köpt en bogserbåt ombord och genomförde provtagningar även det inom Meriauragruppen, som Ombord på M/S Meri under besöket i Efter uppehållet i Mariehamn styr av salt, syre, näringsämnen, klorofyll och ber 2014 och satte fart på stora delar av tornar upp sig, syrebristen har under de för huvudsakligen hobbybruk och till för den nationella miljöövervakningen. levererades 2008 av det polska varvet Mariehamn träffar vi befälhavaren Jari- fartyget Meri och dess besättning och mycket mer tillsammans med temperatu- Östersjön. Dessvärre var det långt ifrån senaste decennierna ökat rejält, mest till stöd för bland annat miljöorganisationer. Meri är ett mångsidigt fartyg i alla Remontowa i Gdansk. Fartygen kan Pekka Mäkinen, Raumo, som dels var in- passagerare söderut igen, bland annat för ren. Allt hänger ihop visar analyserna. tillräckligt. följd av övergödning och trots att vi i Det blev dock alldeles för dyrt varför möjliga bemärkelser och arbetar vanligen utföra liknande uppdrag och är ungefär spektör i samband med bygget och sedan att ta prov vid Östersjöns djupaste plats, Själva mätningen går ut på att sänka – Det är skoj att se hur svavelvätet dag släpper ut mindre näring än när det man började agera mer kommersiellt in- på spotmarknaden som är rätt oförut- lika stora. Trots detta är Meri både till dess har kört fartyget på otaliga uppdrag Landsortsdjupet eller provtagningsplats ner en komplicerad konstruktion fylld i vattnet försvann efter det inflödet. pikade på 1980-talet. riktat. Sedan ledde det ena till det andra sägbar. Hon har transporterat kranar i St skrovform och teknik en ny konstruktion, och känner hennes minsta skrymsle. Vi BY 31 där botten kommer emot först med rör som firas ner med kran och med Tyvärr sker det inte så ofta. Det är nog – Det tar mycket lång tid innan vi ser och efter Sovjetunionens kollaps i början Petersburg, väldiga konsoler i Gdynia, inte minst tack vare isbrytarkapacitet (1A) möter också överstyrman Turo Takala, efter 459 meter. jämna mellanrum ända ner till botten tar ett faktum att de stora inflödena inträf- resultatet i havet av åtgärder som genom- av 1990-talet expanderade företaget, fartygsskrov i Rostock, grus till LNG- och framdrivning. Björneborg, som varit med det senaste prover. Därmed får man en bild av en vat- far allt mer sällan, säger biologen Kristin förts på land, säger Lena Viktorsson. kunderna blev fler liksom fartygen – både terminaler i Pionerskyi och de stora Meri är dessutom vad man kallar för ett ett och ett halvt året. Besättningen består Temporärt kontor tenpelare och hur det ser ut på olika djup. Andreasson. Själva mätningarna genomförs med egna och inhyrda. Tillväxten kom inifrån, kropparna som blir vindkraftverk till sjöss DAS-patent (Double Acting Ship) vilket av sammanlagt åtta personer som för- Arbetsförhållanden på M/S Meri är okej Särskilt i södra Östersjön är skillnaden För att ett saltvatteninflöde av den hjälp av den DS-teknik (Dynamic Posi- bolaget växte på egna meriter och i dag för att nämna något. Dessutom är M/S gör att hon kan köras både framlänges utom Finland kommer från Estland och men inte fulländade. På det stora akter- mellan olika skikt väldigt stor. Det lättare storleken som hände 2014 ska ske är det tioning) som M/S Meri utrustats med. kontrollerar man 16 last- och tre special- Meri konstruerat för att snabbt kunna och baklänges med lika stor precision. Ryssland. Att köra runt Östersjön med däcket står fyra containrar som utgör bräckta vattnet ligger överst och det många faktorer som spelar in. Framför Tack vare den kan fartyget hållas på exakt fartyg varav M/S Meri är det nyaste. rycka in i samband med stora oljeutsläpp. Därför finns även två bryggor ombord, fem personer och tre containrar är ett temporära kontor, sprängfyllda med elek- saltare vattnet underst och blandas lika allt krävs det en perfekt västlig storm; position under den tid som mätningarna Trots framgångarna har Jussi Mälkiä Det drygt etthundra meter långa farty- en som ser framåt och en bakåt. I öppet förhållandevis enkelt uppdrag för fartyget tronik, kranar, datorer, skrivare, burkar illa som olja med vatten. Detta gör att mycket vind, rätt riktning, tillräcklig kyla, genomförs. som i dag är styrelseordförande i bolaget get kan också köras med hundraprocen- vatten och lättare is går fartyget konven- som annars mest ägnar sig åt gigantiska och allt annat som krävs för utmanande cirkulation knappt existerar vilket leder gynnsamma strömmar och hög salthalt – Vi använder det inte så väldigt ofta aldrig släppt den ursprungliga tanken tigt biobränsle vilket fick miljöminister tionellt med stäven före. projekt i form av stora kranar, vindkrafts- mätningar. Det är viktigt att göra anlysen till syrebrist och svavelväten längst ner. utifrån de stora haven. men just på den här resan kommer det väl med den lilla bogserbåten: respekten för Merja Kyllönen att i samband med dopet Maskinrummet ligger förut i fartyget. parker och liknande tunga laster. av vattenproverna så snabbt som möjligt Därför är andelen helt döda bottnar – Kort sagt ska det blåsa väldigt mycket till pass, säger överstyrman Turo Takola. miljön måste alltid komma först. sommaren 2012 hylla både fartyget och Under däck har fartyget inga lastrum – Men det här är också spännande och efter att de hämtats ur djupet. skrämmande många på en illavarslande i Skagerack för att vi ska dra nytta av Detta garanteras på många olika nivåer rederiet: utan endast tankar. Mellan maskinrum skoj att lära sig något nytt, säger kap- Text och foto: Jörgen Pettersson Normalt sett åker SMHI och dess sys- stor areal. Man pratar om en yta som det inne i Östersjön, säger oceanografen och man har trots framgångarna lyckats – Nybygget utgör ett ypperligt exempel och propellermaskinrum akterut går en ten Mäkinen som för andra gången tar terorganisation Miljöcentralen i Finland till storleken är dubbelt större än hela Lena Viktorsson. behålla styrkorna i ett litet familjerederi på ett projekt där man modigt blickar förbindelsetunnel. De elektriska propel- SMHI runt i Östersjön. runt ombord på miljöcentralens eget Danmark… Detta kan läggas under avdelningen där organisationen är jordnära och smi- framåt. I planeringen har man uppnått lermotorerna driver två Schottel Rud- fartyg Aranda som just nu är ur trafik till Dessa bottnar består till största delen ”den enes död, den andres…” eftersom dig, relationerna till kunderna täta och mer genom mindre. Miljöbelastningen derpropeller-aggregat. Även fartygets två

6 www.sjofart.ax www.sjofart.ax 7 Så mäts utsläppen En arbetsplats med många möjligheter Östersjön omges av nittio miljoner människor som bor mer eller mindre tätt. Dessutom är Östersjöns kontakt med världshaven begränsad till smala sund vilket gör att utsläppen stannar kvar länge och saltvatteninflödet blir Är du intresserad av att jobba synnerligen begränsat. inom sjöfart och turism? Rederiaktiebolaget Eckerö erbjuder attenmassan blandas om väldigt 3. Algblomning. Till följd av övergöd- sällan, särskilt i de grundaste ning och utfiskning blir algblomning allt ett brett urval yrkesområden ombord vikarna i Östersjöns södra delar. vanligare. Det handlar om massförökning och iland. Anmäl ditt intresse på Dessutom är det bräckta vattnet av växtplankton som uppstår till följd på gränsen till vad djur och växter tål. av utsläpp av avloppsvatten, höginten- rederiabeckero.ax Denna kombination gör att ekosystemet sivt jordbruk och förbränning av fossila är synnerligen utsatt och känsligt för yt- bränslen. ter påverkan. De allra största hoten kan kokas ner till fem områden: 4. Invasiva arter. Eftersom Östersjön re- dan från början består av ett känsligt eko- 1. Övergödning. Sedan 1940-talet har system är införseln av nya och främmande tillförseln av kväve och fosfor flerdubb- arter dåliga nyheter. Bland de ovälkomna lats, den största delen av detta kommer gästerna finns i dag rovvattenloppa, från jordbruket som odlar mat till män- kinesisk ullhandskrabba och svartmun- niskorna. Utsläppen gör att havsbottnar- nad smörbult, den senare numera vanlig i na drabbas av syrebrist, att växtplankton åländska vatten. gynnas och att vattnet blir grumligt. 5. Oljeutsläpp. Peppar, peppar osv är det 2. Överfiske. Sedan etthundra år tillbaka länge sedan Östersjön drabbades av ett har fiskbestånden i Västerhavet och större oljeutsläpp. Det är goda nyheter. Östersjön minskat kraftigt till följd av Ett oljeutsläpp ställer till enorma skador mänsklig aktivitet. Övergripande är tre och om det drabbar ett redan ansträngt Den här konstruktionen firar SMHIS experter ner i havet med hjälp av en vajer och kran och fjärdedelar av de viktigaste marina fiske- hav blir konsekvenserna stora. Därför är tar sedan prover med jämna mellanrum ända ner till botten innan den halas upp till ytan på platserna i Östersjön antingen överex- det viktigt att ha oljeskyddet i skick. nytt. ploaterade eller fullt utnyttjade.

Från och med år 2020 blir det förbjudet att använda annat än lågsvavligt bränsle på Medelhavet där den här bilden är tagen. Effekterna av svaveldirektivet i Östersjön har varit märkbara och uppmuntrande. Foto: Peter Ståhlberg.

Svaveldirektivet Med engagemang och personlig service räddar våra liv hjälper vi företag att växa.

När svaveldirektivet infördes i trafiken på Östersjön och åtal har lagts ner av åklagaren, vilket talar fartygen i den östra delen av Engelska Vår syn på företagande är enkel. Det som skapar för att nuvarande system är fullständigt kanalen, nära Seca-gränsen, bryter mot Nordsjön var protesterna från rederierna starka. Men verkningslöst, säger Fredrik Larsson, an- svavelreglerna. För fartygen runt Dan- värde ska få ta tid och det som bara måste flyta  effekterna har visat sig mycket goda. Från och med år svarig för miljöfrågor på Svensk Sjöfart, mark är motsvarande siffra 10 procent. på ska vara enkelt. Du som företagare ska kunna 2020 ska alla världens fartyg köras på lågsvavligt alternativ. till Sjöfartstidningen. De fasta mätstationerna vid Göteborgs I Finland har ingen ännu tvingats inlopp, Öresundsbron och Stora Bält- fokusera på din verksamhet och dina kunder. betala något dagsböter som systemet är bron visar för höga utsläpp från mellan Vi som bank arbetar för att så blir verklighet. rån och med år 2015 tvingades ha bränslen ombord som överstiger 0,5 baserat på. 2 och 5 procent av de passerande farty- samtliga fartyg som trafikerar procent svavel; i dag går gränsen vid 3,5 gen. Ombordbesiktningarna visar att 5 Sedan länge är Ålands framgång byggd på våra   i det så kallade Seca-området procent. Eller så måste scrubbers använ- De flesta lyder procent av fartygen som ligger i hamn entreprenörers framgång. Därför är det viktigt för   (Östersjön och Nordsjön) börja das för att rena utsläppen. Uppemot 90 procent av de fartyg som har använt otillåtet bränsle nyligen. I använda bränsle med maximalt 0,1 vikt- trafikerar i svenska och danska farvatten praktiken är överträdelserna på svenska oss att bistå när företag startar, växer och säljs.  procent svavel eller använda så kallade Kräver höjda böter följer svaveldirektivet. Det hävdar forska- östkusten och i Finland rätt små då Vår övertygelse är att ambitiösa människor scrubbers (före 2015 var gränsen 1,0 I Sverige är sanktionerna för ett fartyg re på Chalmers som gjort fjärrmätningar avståndet från icke-Seca områden är rätt  procent svavel). Effekten av detta beslut som bryter mot svavelreglerna böter max av utsläppen sedan 2015. stort. gör skillnad, att framgångsrika företag bidrar till som följdes av en världsomfattande pris- 200.000 kronor. Det är alldeles för lite Johan Mellqvist, biträdande profes- sänkning på olja har varit dramatisk på anser branschorganisationen Svensk Sjö- ett levande samhälle och att den marknad vi arbetar sor i optisk fjärranalys, leder arbetet på Förtida död    ett positivt sätt. Mängden svaveloxid och fart som föreslår en femdubbling till en Chalmers. Innan de hårdare svavelreglerna infördes på imorgon skapas av de företag vi arbetar med idag. partiklar har minskat på ett spektakulärt miljon kronor och bättre övervakning. – Vi kan se tydliga skillnader i efterlev- beräknades svavelutsläppen från sjöfar- sätt vilket i det stora hela får följder för – Ett tydligt problem med det nuva- nad beroende på vem som äger fartygen. ten leda till att 50.000 européer dog i alla oss som bor i området. Kortfattat rande sanktionssystemet är att förunder- Vissa rederier verkar ha satt i system att förtid varje år, på grund av att svavlet lever vi längre och håller friskare. sökningar är svåra att slutföra då fartyg, fuska, säger han. bildar partiklar som följer med luften in När beslutet fattades uttrycktes också som ofta är utländska, inte stannar kvar – Andra mönster vi kan se är att fartyg över land. en förhoppning att resten av världen skul- i svensk hamn eller svenskt territorium som kommer sällan, inklusive kryssnings- Svavelutsläpp är i första hand en le följa efter och nu har även det beslutet särskilt länge. Fartygen hinner ofta lämna fartyg, oftare bryter mot reglerna. Och hälsofråga, men i Norden bidrar utsläp- kommit, i alla fall nästan. I samband Sverige under den tid det tar att ana- att det är vanligare att fartyg släpper pen även till försurning av sjöar och med IMO Sub-Committee on Pollution lysera bränsleprov som tagits ombord. ut för mycket svavel på väg ut ur Seca- vattendrag, på grund av den kalkfattiga Prevention and Response (PPR):s femte Bevisningen är också ett stort problem. I området än på väg in, när de riskerar berggrunden. möte i början av februari fattades det Sverige har flertalet fartyg ertappats med kontroller. Välkommen till oss på Ålandsbanken Företag Vi går vår egen väg historiska beslutet att förbjuda fartyg att överträdelser och åtalats men samtliga Flygmätningar visar att 15 procent av

8 www.sjofart.ax Mikaela Piel är i grunden skeppsmäk- lare och jobbar i dag för Eckerö Ship- ping med operation och befraktning. Från kontoret i Mariehamn sköter hon förutom Shipper även Exporter som går på samma linje för Holmen Paper.

Maskinchefen Bo-Johan Nordberg från Bergö i Österbotten har bara varit ombord i fem Överstyrman Mats Dannberg från Hangö har jobbat för rederiet sedan 2007 och prövat på dagar men var två år på systern Exporter och kan sin Wärtsilä 32 utan och innan. samtliga tre systerfartyg: Shipper, Exporter samt numera sålda Transporter.

Det goda humöret

När Ålands Sjöfart hälsade på var det samtidigt bytesdag för befälhavarna som jobbar tre Kocken Bo Sundblom från Mariehamn är ingen vän av halvfabrikat. Han lagar all mat från fyra veckor och är lika länge lediga. Till vänster Jan Mörn och Rickard Gustavsson, båda början och har just nu en förkärlek för brasilianska och portugisiska rätter. ”Det ska vara bra råder på Shipper hemma från Mariehamn. mat ombord”, säger han.

– Hur länge jag varit ombord? Tja, man kan väl säga att derhåll. Shipper fyllde tjugofem år i fjol – Och så går allt fortare i dag, farten är Chief Nordberg understryker också att med lastningen hör att surra pappersrul- med Transporter till Venezuela i Syd- tiskt perfekta för den här trafiken, lagom och genomgick därför en större klassning högre både i land och till sjöss vilket stäl- livet till sjöss inte är som det var förr. larna så inget oförutsett händer på vägen amerika. Resan dit tog två veckor och små och tillräckligt stora samtidigt! jag hittar till hytten… som bekräftade det alla ombord redan ler högre krav på navigatörerna. – Det har skett stora förändringar när till lossningshamnarna. resan hem lika länge. Vi lossade vår last M/S Shippers befälhavare Jan Mörn mönstrade på nån visste. Peppar, peppar har Shipper inte varit det gäller möjligheten att tillbringa tid i Den som bär huvudansvaret för las- på sex timmar och gick sedan ut igen… Text och foto: Jörgen Pettersson. månad efter att fartyget levererades i Fosen i Norge år – Fartyget är i mycket gott skick, sam- inblandad i någon större incident på land under jobbveckorna. Det är så gott terna är överstyrman Mats Dannberg, – Eller då vi körde för FN till Ka- manfattar Jan Mörn. väldigt många år. som omöjligt, säger han och lyfter också Hangö. Han har jobbat för rederiet sedan merun och fick tillbringa två veckor på 1992. Sedan dess har han år efter år fortsatt köra denna Besättningen består normalt av tio man – Det får vara nära men det få inte ta, fram den goda stämning som ofta infin- 2007 efter att ha läst till sjökapten i Åbo. redden innan vi kom till hamn där vi havets outtröttliga lasthäst. Ålands Sjöfart hälsade på och på varannan resa tar man ombord sammanfattar Jan Mörn som vid sidan av ner sig på roro-fartyg där alla tvingas lära Tjänsten som överstyrman har han skött stannade ett dygn. M/S SHIPPER en extra maskinist för att hålla Wärtsilä ansvaret för fartyget även sköter nöd- känna varandra. de senaste fem åren och lyfter även han under lastning i Hallstavik. Byggdes 1992 av Rederi Ab 32:an och allt annat i maskinrummet i vändig administration för fartyget; ofta Tekniken som han sköter är inte längre fram trivseln ombord. Lätt att hitta sömnen Gustaf Erikson vid Brodogradi- god kondition. Dessutom har man ofta tillsammans med maskinchefen. den allra nyaste men från rederiets sida Att bära ansvaret för lastningen kan låta M/S Shipper är en trotjänare i ordets liste ”Sava” Mačvanska Mitrovic arannan måndag och varannan där fanns jobben. Och det hade han ju praktikanter ombord. En av höjdpunkterna en vanlig dag har ordern ändå varit klar; det som finns enklare än det i själva verket är. Det är alla bemärkelser. Hon har tillsammans i Serbien (skrovet) och Fosen – Vi måste ju se till att det finns folk är måltiderna som tillreds ombord av ska skötas om. många variabler som spelar in. Med två onsdag fast på skilda veckor anlän- rätt i, ler Jan Mörn. med systern Exporter i stort sett aldrig Mekaniske Verksted, Fosen, som tar över efter oss, säger Rickard stuerten Bo Sundblom. Han är noga – Jag tycker aldrig det har varit pro- lossningshamnar måste lasterna placeras der M/S Shipper längs den smala Första fartyget för Mörn var flistra- legat stilla. Norge (färdigställandet). kanalen in mot Hallsta, gör en den från Åland till Gävle, sedan blev det Gustavsson. med att allt ska vara tillagat från noll blem med att få det vi behöver för att allt rätt, såklart, men det gäller också att för- – Ända sedan de byggdes har de varit Döptes till Styrsö. elegant sväng för sedan att lägga sjömansskolan och så småningom Ålands Arbetsspråket ombord är i den offici- och bjuder denna dag bland annat på en ska fungera, säger Nordberg. söka fördela vikterna så klokt som möjligt i trafik med undantag för dockningar, till vid Holmen Papers kaj, nedanför det sjöfartsläroverk och så vidare. ella versionen engelska men i praktiken brasiliansk anrättning som heter feijoada. Och som på andra ställen sker även med tanke på bränsleekonomin. klassningar och sånt, säger Dannberg. Övertogs 1995 av United stora pappersbruket där magasin- och Rickard Gustavsson har en kortare se- svenska. Kanongott, är omdömet! en ständig jakt på energiförbättrande – Målet är ju att släpa med sig så lite Arbetsdagarna ser i det stora hela Shipping Ab. bokpapper av högsta kvalitet tillverkas för jour bakom sig på Shipper men har även – Fast några regler finns det, säger han, åtgärder. ballastvatten som möjligt. Sådant ger ju ganska likadana ut. När fartyget ligger Köptes av Birka Cargo Ab som att brukas på de internationella mark- jobbat på andra roro-fartyg och en tid på Ständig internet på torsdagar ska det vara ärtsoppa och på – Just nu gör vi svetsningar ombord för inga pengar, förklarar han. i hamn är de längre än annars. Först bildades 1 januari 2002 och fick söndagar bacon och ägg till lunch! att installera övervakning och bli bättre naderna. Planeringen är av högsta klass. färjorna vilket på flera sätt skiljer sig mot Ombord på Shipper finns ständig inter- ska lastning och lossning övervakas och namnet Birka Shipper. den renodlade lasttrafiken. net varför kontakten hemåt är hygglig. Bo Sundblom har arbetat ombord på effektmätning och därmed kunna köra Långledigt är kvalitet sedan ingår Dannberg i vaktombytet på Förseningar eller oförutsedda händelser Fördes över till Eckerö Shipping är så gott som obefintliga och i så fall ett På frågan vilketdera som är bättre eller Tiderna i hamnarna medger inte några sedan tre år och kom då från Express som mer ekonomiskt. Att Mats Dannberg skulle gå till sjöss var bryggan. Han styr båten två pass varje Ab 2013 och döptes om till resultat av makter som inte kan påverkas, sämre svarar Jan Mörn slagkraftigt: utflykter och kvällarna går oftast till att se såldes. ingen högoddsare. Uppfödd nära havet i dygn, 16-22 och 04-08. Shipper. alltså vädret. – Lasten gnäller aldrig, pappersrullarna på teve, på många sätt precis som varda- Bra stämning ombord Hangö var steget heller inte långt. Därför – Sådana dagar kan ibland bli tunga. – Man kan faktiskt ställa klockan efter har ännu inte kommit upp och klagat på gen på land. Jagar energitjuvar En våning upp från maskinrummet finns gick han efter studenten vidare till Åbo Det är nog en förutsättning om man ska Shipper har kört för Holmen oss, säger överstyrman Rickard Gustavs- servicen! – När vi ligger här brukar jag ta en Nere i maskinrummet är det Bo-Johan det stora lastdäcket där det råder intensiv för att avlägga sjökaptensexamen. Det har jobba till sjöss att man har lätt att hitta Paper sedan 2010. son från Mariehamn som är på väg på promenad till Hallstavik för att köpa en Nordberg från österbottniska Bergö som trafik. Stora pappersrullar lastas på i en han aldrig ångrat. sömnen, säger han. Maskineri: En Wärtsilä-Vasa ledigt när Ålands Sjöfart hälsar på. Invanda rutter tidning, säger Jan Mörn som firar 26 år bestämmer. Han har de senaste två åren till synes aldrig sinande ström. – Det är bra arbetstider med långa Efter lastningen i Hallstavik går färden 16V32D diesel. Uppdraget att köra Shipper från hamn ombord på Shipper i år. jobbat på Exporter och har bara fem da- I däckskontoret finns båtsman Thomas sammanhängande ledigheter. När man är vidare till Braviken för kompletterande Gustavsson har vikarierat befälhavare Effekt: 5.920 kW. de senaste tre veckorna i ordinarie befäl- till hamn är i stort sett fritt från överrask- Under den tiden har kanske inte själva gar på Shipper när vi träffas. Nordberg Sjökvist från Närpes och matrosen Johan ledig är man kvalitetsledig, säger han och last innan kursen sätts mot Sheerness i havaren Robert Paulsons frånvaro. Ny ningar. En normal arbetsdag handlar om arbetet förändrats så värst mycket men fick sin utbildning vid Ålands tekniska Nummelin från Dragsfjärd på Kimitoön. lyfter också fram kamratskapet ombord. ngland följt av Amsterdam i Holland. Fart: 16,5 knop. befälhavare blir Jan Mörn som just nu har att komma in i hamn på morgonen, lasta rutinerna ser ändå väldigt annorlunda ut. läroverk 1980 och gick efter det till sjöss. Sjökvist har varit med sedan 1999 medan – Jag tycker vi har kul på jobbet och Sedan bär det av mot Hallstavik igen Lastmeter: 1.278. Kraven är högre och kontrollerna fler. Det var aldrig någon riktig diskussion om Nummelin har jobbat ombord ett och ett kommer bra överens. följt av Lübeck och så rullar det på två år kvar till pensioneringen efter ett liv och sedan gå vidare på kvällen. Rutterna Dimensioner: 122,00 x 19,00 x Liksom på de stora passagerarfärjorna hans framtid. halvt år. Båda trivs med jobben. Fast tiderna i hamnarna kunde såklart åtminstone fram till och med år 2019 då till sjöss som egentligen började med en är invanda och bortsett från väder och 6,16 m. order från en tidigare flickväns mosters övrig trafik ganska förutsägbara. står man även på Shipper under ständig – Farsan var till sjöss och mina bröder – Det är bra stämning ombord, god vara längre tycker Dannberg liksom de det nuvarande kontraktet löper ut. GT/ DWT: 6.620/ 5.745. man… Detta har bland mycket annat gjort att övervakning vilken sparas i fartygets likaså, det var hela tiden rätt självklart, mat och hyggliga arbetstider, säger de. andra och ger två tuffa exempel: – Jag tror Holmen Paper är rätt nöjda – Han sa att jag skulle gå till sjöss för det alltid funnits tid och resurser för un- svarta låda. säger han. Till deras arbetsuppgifter i samband – En gång, för typ tre år sedan, körde vi med vad vi gör. De här båtarna är fak-

10 www.sjofart.ax www.sjofart.ax 11 Försäkrare på kundbesök

Samtidigt som M/S Shipper lastade pappersrullar i Hallstavik hälsade några av de som jobbar med fartygs- och lastföräkringar vid Alandia Marine på i fartyget. – Det är viktigt att jobba nära våra kunder, säger skade- handläggaren Christel Sundman.

ör Alandia Marine är det viktigt med imponerade precision och hastighet. Så här ser fartygstypen Ramform ut. Från moderskeppet släpas 24 upp till nio kilometer att jobba nära kunderna, att Även här bjöds vi på rundtur ombord, långa vajrar med känsliga givare. Hela ekipaget blir därmed världens största rörliga objekt.

känna dem och deras verksam- både på däck och i maskin och fick njuta het. Därför tackade Alandia Ma- av en suverän lunch. Vi fick även se pap- rine genast ja till Mikaela Piels inbjudan persrullarnas ”resa” från valsen i fabriken till M/S Shipper. till fartyget. – Hon ordnade dessutom ett fantastiskt Vid Alandia Marine jobbar specialister Specialfartyg på jakt fint program åt oss under en intensiv dag med olika utbildnings- och yrkeserfaren- som började med besök på M/S Eckerö heter. Några är mer praktiskt inriktade där vi fick en ingående presentation av medan andra står på gedigen teoretisk överstyrman om lastning och lastsäkring grund. samt om säkerhetsövningarna ombord. – För de som inte har stor erfarenhet av Arbetsgruppen för megaeventet Sjöfartens dag den 24 maj fyller hela Mariehamn med shippingens tunga aktörer. Från vänster Ålands Sjöfart rfs koordinator Mari Rosenqvist, efter havsdjupens olja Vi fick sedan vara med på bryggan när arbete ombord är studiebesök ett utmärkt Ålands Sjöfart rf:s ordförande och initiativtagare till Sjöfartens Dag Eva Mikkola-Karlström, kapten Lars Nordström manövrerade in sätt att lära sig mer om fartygsdrift, något Lars Janlöv från Alandia Marine, chefen för näringsavdelningen vid Ålands landskaps- fartyget till ett vintervackert Grisslehamn vi har stor nytta av i vårt dagliga arbete. regering Linnea Johansson och David Wendel från klassningssällskapet DNV-GL. Innan maskinchefen Stefan Malmström från Nagu kom till samt en underhållande och ingående Att i praktiken få se lasthantering och Foto: Jörgen Pettersson. Amorella hösten 2016 hade han ”världens bästa jobb”. rundtur i maskinrummet guidade av ma- maskinen i drift ger oss som jobbar, såväl skinchefen Hasse Jansson, säger Christel på skadesidan som på underwritingsidan, Under fem års tid arbetade han ombord på seismologiska Sundman. en konkret bild av hur skador kan ske specialfartyget Ramform Titan som ägnar sin tid åt att leta Efter uppvärmningen ombord på Eck- och hur viktigt det är att jobba skadefö- kolväten på oceanernas botten. erö fortsatte programmet i Hallstavik där rebyggande både ombord och hos oss på De fyller Mariehamn Alandia Marine på besök i den verklighet de försäkrar, denna dag i Hallstavik. I bakgrunden M/S Shipper anlänt samma morgon. Alandia för att undvika skador på per- ligger M/S Shipper för att lasta pappersrullar för England och Holland. På bilden ses från pecialfartyget Ramform Titan och – Det är det hittills bästa jobbet jag vänster Rita Fagerholm, Anna Kuhlman, Christel Sundman, Pia Fredriksson, Susam Sommar- – Där fick vi se en annan form av last- soner, last och fartyg, tillägger Christel ning då pappersrullar kördes ombord Sundman. hennes tre systrar är unika. De ägs haft men med barn hemma känns det lund, Anna Nousiainen samt Mikaela Piel från Eckerö Cargo som äger fartyget. av norska börsbolaget PGS som tryggare med Amorella, säger han, med Sjöfartens dag specialiserat sig på bottenunder- och dessutom är ju oljebranschen inte sökningar för världens stora oljebolag. precis världens säkraste. Fartyget som Stefan Malmström job- Ombord på Ramform Titan Boka in torsdagen den 24 maj för en hel dag i sjöfartens bade på under fem år liknar ingenting har Stefan Malmström seglat till tecken. Då samlas hela branschen i Mariehamn för annat. Det är 104 meter långt och hela 70 Falklandsöarna, Australien, Afrika, meter brett och utvecklat för seismolo- Mexikanska gulfen, Barnets hav och sjuttonde gången och intresset är större än någonsin. giska undersökningar över hela världen. så vidare. Expeditionerna rör sig över Genom att släpa 24 upp till nio kilometer väldiga områden och det var inte långa vajrar med känsliga givare bakom ovanligt att aldrig se land under de sex jöfartens dag kallas för ”Finlands DNV-GL serverar det det senaste inom sig scannar fartyget av havsbotten på jakt veckorna som arbetspassen vanligen viktigaste sjöfartsdag”. Torsdagen de tekniska landvinningar som sjöfarten efter kolväten som kan tyda på förekomst varade. Besättningsbytena skedde med Finnlines utökar den 24 maj är det dags igen och står för. av gas och/eller olja. Konstruktionen är hjälp av helikoptrar. platsen är Alandica. Ålands landskapsregering lockar med världens största rörliga objekt sett till – Då bunkrade vi i farten från tank- Årets event är större än någonsin med sjöfarten i framkant och under Ålands hela den areal som täcks upp. fartyg som mötte upp, säger Malm- rekordmånga deltagare, utställare och Sjöfarts ropax och färjereminarium blir Med jämna mellanrum avfyras en ström. delegater. För att delta i nätverkslunch, det fokus på Kina och fartygsbyggande tryckvåg ner mot botten vars eko sedan Stefan Malmström är utbildad från med större färja cocktails och middag måste man vara där. Nytt för i år är att Wärtsilä bidrar studsar upp och analyseras av givarna Tekniska läroverket i Mariehamn, en registrerad. Vill du bara besöka semina- med ett två timmars block om smart som är fästa vid vajrarna. skola han i dag hyllar. Ett tips lämnar rierna är det gratis och ingen anmälan teknologi och digitalisering. – Fartygsskrovet är specialkonstruerat han dock till de elever som går där i behövs. för att dra vajrarna och vara stabilt med dag: Grimaldiägda Finnlines höjer trycket i trafiken mellan – Kom ihåg att boka boendet i tid. Det Auktion för Mercy Ships minimala störningar för akustikens skull, – Se till att göra klart slutarbetet! Kapellskär–Långnäs–Nådendal och registrerar Finnswan i är stor risk att hotellrummen tar slut, Förutom alla föreläsningar pågår även förklarar Malmström. Det är absolut nödvändigt att ha hela påminner Ålands Sjöfart rf:s ordförande en intensiv mässa där över åttio utstäl- examen klar för att nå till de bästa job- Mariehamn med målet att locka fler passagerare och mer Eva Mikkola-Karlström besökare. lare redan är registrerade. Här finns Bunkrar i farten ben och det är dessutom dumt att gå last. Senare i vår ska Finnswan börja köra och rederiet bland annat last- och färjerederier, olika Ombord jobbar mellan 60 och 80 be- flera år i skola för att sedan inte riktigt hintar även om ett tredje fartyg på rutten. Högklassiga föredrag leverantörer, fartygsdesigners, sjöfack- sättningsmän i sex veckors pass under orka ända fram. Över 1.500 besökare väntas anlända till förbunden och de maritima skolorna. idealiska förhållanden. Alandica den 24 maj för att tillsammans Utställarna är allt ifrån storbolag till M/S Finnswan med sitt nya namn och hemmahamn som blir Mariehamn. När fartyget senare innlines aviserar alltså en expan- kommer tillväxten: bena ut kommande utmaningar och möj- enmansbolag, de är lokala och inter- i vår sätts i trafik skärps den redan hårda konkurrensen ytterligare. Foto: Stephan Krohn. sion senare i vår och byter ut nu- – Vi ser det klart som ökade frakt- ligheter i en bransch som på många sätt nationella. Mercy Ships som driver varande MS Finnclipper (29.841 volymer från Valmet Automotive som andas framtidstro. sjukhusfartyg i Afrika är på plats och GT) mot betydligt större M/S tillverkar Mercedes-bilar, men också – Utsikterna ser bra ut. Den nordiska sprider sitt budskap om hur just du kan Finnswan (ex Nordlink) (45.923 GT). från Meyers skeppsdocka i Åbo, säger sjöfarten ligger till exempel långt framme hjälpa dem hjälpa dem i störst behov Därmed ökar kapaciteten på såväl bildäck Herlin till Yle Nyheter.Innan Finnswan internationellt när det gäller hållbar ut- och det ordnas en välgörenhetsauktion som på passagerarsidan. Finnswan som går in på den nya rutten ska fartyget veckling och miljövänliga bränslen, säger på eftermiddagen till stöd för dem. samtidigt byter från svensk till finländsk som kan ta 554 passagerare och 4.215 Eva Mikkola-Karlström som till vardags – Det är viktigt att träffa nya och flagg går därmed i par med M/S Finnfel- lastmeter rustas upp; bland annat utökas är vice vd för Godby Shipping. gamla bekanta, utbyta erfarenheter, low mellan Kapellskär– loungen samtidigt som taxfree-shopen Sjöfartens dag ordnas gemensamt av nätverka och få nya idéer. Det är mixen Långnäs–Nådendal och det är kanske och restaurangen renoveras. Finnswan Ålands Sjöfart rf, Ålands landskapsre- av allting som gör det hela spännande. inte nog med det. som är byggd 2007 hör till Finnlines gering, Alandia Marine och klassnings- Jag lovar att det finns något intressant – Ett alternativ är att vi har tre fartyg i större fartyg. sällskapet DNV GL med sidekick i bland för precis alla, säger Mikkola-Karl- trafik på linjen, säger Finnlines linjechef andra Wärtsilä. ström. Antonio Raimo till Sjöfartstidningen. Ny vd tog över hamn Det bjuds på högklassiga föredrag av För hela programmet, se sidan 26! I vår har även Långnäs Hamn Ab ge- bland andra Viking Lines vd Jan Hanses, Finferries vd Mats Rosin, Patrick Rossi Stigande konjunktur nomgått en förändring. Den 1 februari Har man frågor kring Sjöfartens med den något ovanliga titeln Certified Den stigande konjunkturen i Finland tog sjökapten Ronny Eriksson över som Dag eller annars vill ge feedback Ethical Hacker och många andra. speglar också av sig i Finnlines finanser. vd efter Tor-Erik Söderlund som går är det säkrast att skicka ett mejl till Alandia Marine bjuder på några av För första gången sedan finanskrisen i pension men stannar kvar ännu ett projektledaren Mari Rosenqvist: branschens allra mest inflytelserika ex- 2008 stiger rederiets omsättning enligt tag för att färdigställa en terminalre- [email protected]. Maskinchef Stefan Malmström i kontoret ombord på Amorella. Här är arbetstiderna mer Inom sjöfarten hyllas den smidiga byråkratin på Åland när det gäller att registrera fartyg i perter inom autonom sjöfart och analyse- Mariehamn. Fast i det här fallet har nog möjligheten till Paf-automater ombord spelat en Staffan Herlin, kommersiell chef vid novering och några andra projekt med regelbundna och -passen kortare jämfört med det seismologiska specialfartyg som han rar riskerna kring cyber-säkerhet medan Instagram: @maritimedayaland viktig roll. Finnlines. Särskilt från Åboregionen anledning av större volymer. tillbringade fem år på.

12 www.sjofart.ax www.sjofart.ax 13 www.aboamare.fi Häng med in i Utbildning inom sjöfart Amorellas inre Examensutbildning på svenska Vaktstyrman eller Vaktmaskinmästare. Gemensam ansökan 20.2 – 13.3.2018. Det är ingen överdrift att kalla M/S Amorella en trotjänare. Ända sedan hon Kontakta [email protected]. levererades 1988 har hon med precisionen i en schweizisk klocka gått från

Sjökapten (YH). Ansökan 14.3 – 28.3.2018. Ansök till examensinriktade Stockholm, via Åland till Åbo och sedan tillbaka igen. Varje dag. dagstudier (för dig med andra stadiets utbildning, t.ex. gymnasium) eller Om knappt tre år är det slut med det då Viking Lines nybygge anländer från flerformsstudier (för dig med styrmansutbildning) via www.studieinfo.fi. Kina och ersätter Amorella. Vad som sedan händer vet ingen ännu. Kontakta Petteri Niittymäki, Utbildningsansvarig +358 44 762 3400, [email protected] för mera information. Ålands Sjöfart hakade på då fartyget dockades och genomgick 30-årsklassifi- ceringen i Landskrona i månadsskiftet januari–februari. Ombord finns en skön

Kurser Kursspråk samling kvinnor och män som gör att allt går som planerat. Du möter bagarna, städarna, navigatörerna, maskinisterna, specialisterna och många fler i detta Medical First Aid STCW 4-1 ...... Medical Care STCW 4-2 (Refresher) ...... reportage! Pilot Examination, Pilotage Training Courses...... MODERN CLASS FOR Generic ECDIS ...... Polar Code Training, Basic, Advanced and combined level...... SMARTER OPERATIONS IGF Code Training, Basic, Advanced and combined level...... Today’s market needs smarter solutions – and a modern classification partner. Crisis Management and Human Behaviour Training (STCW A-V/2.3) ...... Find out how our modern classification solutions can turn possibilities into GOC Refreshment ...... opportunities – and make your operations safer, smarter and greener. VTS Operator Basic Training......

Skipper’s Certificate for Domestic Service ...... Learn more at dnvgl.com/maritime

Anmälan och flera kurser >> aboamare.fi

AP Hong Kong 95x138.qxp 1/04/09 10:42 Page 1

Global technical excellence closer to shipowners - closer to shipyards wherever you are

Visit us on: www.bureauveritas.com www.veristar.com Move Forward with Confidence

Foto: Jörgen Pettersson.

www.sjofart.ax 15 På däck nummer ett, långt under vattenlinjen finns Amorellas bageri där de läckraste bakverk växer fram under bagare Tarja Naskalis (till höger) varsamma händer. Bredvid står Natalia Smirnova som vanligen sköter om att det finns fisk i fartygets buffématsal.

AMORELLA

• M/S Amorella trafikerar sträckan Stockholm–Åbo via Mariehamn och Långnäs, Åland. • Amorella är byggd 1988 vid Brodogradiliste Split i Split i dåvarande Jugoslavien. • Fartyget har tre systerfartyg, Isabella (fr.o.m. 2013 Isabelle), Gabriella (ex Frans Suell) och Crown of Scandinavia. Öresundsbron i två tappningar, en • Amorella är det enda av de fyra systerfartygen som radarbild och en i verkligheten. inte fått skybar och aktersponsoner.

VÄSENTLIGA HÄNDELSER • 1 februari 1993: Går på grund utanför Vaxholm och får skador längs hela babordssidan. Tas ur trafik för reparation. • 27 februari 1995: Brand i hytt ombord. • 10 oktober 2001: Anlagd brand i hytt ombord. • 19 maj 2005: En bil av modellen Volvo 740 fattar eld på bildäck. Branden släcks. • 4–5 mars 2010: Amorella fastnar i isen nära ön Tjärven i Stockholms skärgård nära Kapellskär. Fartyget kom loss på natten. • 14 december 2013 11:40 får Amorella en blackout och går på grund vid Julgrund utanför Föglö. Fartyget tog inte in vatten och ingen av de drygt 2 000 ombord Grattis, snart skadades.

har det gått 30 år! Uppe på bryggan vaktar och styr från vänster utkiken Niko Lumio, Ingå, förste styrman Tommi Heikkilä, Pargas, och överstyrman John Rehn, Kasnäs. Minimikravet är en styrman och en utkik, dygnet runt.

I höst är det 30 år sedan M/S Amorella övertogs av klart! Heikkilä har varit på Amorella att hitta produkter, understryker Jose dåvarande SF Line. Sedan dess har fartyget gått mellan sedan 2016 men ska nu tillbaka till ordi- Mora. hans nio anställda. Vintern och den lägger Hannén. narie jobbet på Viking Grace. Taxfreebutiken på Amorella är till sin tidiga våren är högsäsong och dockade Allt klart till sist Stockholm och Åbo med invikning till Åland. Varje dag, – Inte var det väl självklart att gå till planering inte optimal, som till exempel fartyg väntar överallt. Före Amorella In i det sista, alldeles bokstavligen, innan året runt. I månadsskiftet januari/februari togs fartyget upp sjöss men är man uppvuxen vid kusten på Viking Grace och Cinderella där var det Rosella och härnäst väntar Bal- vi når Åbo där 450 passagerare står på så… Jag tog först studenten och började kunderna kan gå ett fullt varv och plocka tic Princess i Polen där 5.000 kvadrat- kajen och väntar pågår arbetet ombord. i torrdockan i Landskrona för normalt underhåll och en sedan mer på allvar fundera över fram- sina varor i vagnen. meter mattor ska bytas. När klockan slår 08.00 är allt klart. Det omfattande 30-årsklassificering. tiden och då blev det så här, förklarar På Amorella utgörs butiken av ungefär Amorella har en speciell plats i Han- är precis som det ska vara. Till sjöss kallas Heikkilä. två delar som inte är naturligt kopplade néns hjärta, det var här det en gång det Last Night’s Magic och inträffar inte n fartygsdockning är en säll- och en utkik. Bryggan på Amorella är till till varandra. Fast en sak är lika självklar började då överstyrman Stefan Lind- bara fartyg som genomgått renoveringar sam upplevelse på många sätt. skillnad mot många andra fartyg om- Började som servitör som att mjölken är längst inne i matva- holm år 1991 brottades med en besvär- på dock. Varje nybygge som hittills leve- Den vanligen välstädade och bonad och faktiskt hemtrevlig. Gröna En av de viktigaste platserna ombord på rubutikerna på landbacken. Öllådorna lig bubbla i en matta. Harri lyckades rerats är med om samma sak. glänsande inredningen täcks in växter livar upp den annars ganska sterila en passagerarfärja är taxfreeavdelning- står längst in i taxfreen! fixa det och startade i ungefär samma Man kan såklart fundera på varför det med plast. Överallt. Fartyget förvandlas miljön. Mannen bakom det är ”trädgårds- en. Här ska intäkterna vara stora och veva Carpet Team som sedan dess lagt blir så men min egen analys är rätt och över en natt till en byggnadsplats och mästaren” och befälhavaren Jan Enkvist, räcka till mycket annat. Taxfreechefen Bakverk och mattor mattor på exempelvis Viking Line, Silja slätt den yrkesstolthet som medverkande ingenting får gå fel. Förutom kostnaden Pargas, som just nu är hemma på ledigt. Jose Mora är en långvägare inom Vi- Längst ner i fartyget, långt under vat- Line och Finnlines. hantverkare uppvisar. Man vill att det ska att ligga på dock och vara föremål för På plats denna lördagsmorgon då vi king Line. Han började för 28 år sedan tenlinjen och bildäck finns bageriet där – Uppemot nittio procent av vår bli så bra som någonsin möjligt! varvsarbete innebär varje dag förlorad passerar Gotland på vägen tillbaka till som servitör på Cinderella och har Tarja Naskali från Tammerfors skapar omsättning kommer från sjöfarten, til�- inkomst och problem någon annanstans. Åbo och den väntande trafiken finns sedan dess bytt uppgifter med jämna det ena läckra bakverket godare än det Fortsätter på nästa sida. Medan Amorella dockades fick till exem- överstyrman John Rehn från Kasnäs som mellanrum för att nu basa över taxfree- andra. Hon har jobbat i mer än trettio pel systerfartyget M/S Gabriella lämna i maj firar elva år ombord på Amorella. butiken. När det gäller taxfreechefer år på Viking Line och de senaste tjugo sin Helsingforsrutt för att istället köra Han inledde sin sjöfartsbana vid Ålands finns också ett slags rotationsprogram åren på Amorella. När Ålands Sjöfart mellan Stockholm och Åbo. sjömansskola för att bli sjökapten vid som ska skapa nya insikter och fräscha hälsar på har hon hjälp av Natalia Smir- Därför handlar väldigt mycket om lo- Aboa Mare i Åbo. Varför han valde sjö- idéer för de olika butikscheferna. nova från Raumo som vanligen finns i gistik, det som ska förnyas måste vara på farten är det svårt att svara enkelt på.. Storsäljarna är alltjämt de traditionel- fiskrummet där hon bereder seafood till plats och det som ska återvinnas måste tas – Det bara blev så och så har ju faktiskt la produktgrupperna alkohol och tobak buffén. I dag är det bara den stora hus- om hand. Den här gången var docknings- många i släkten jobbat till sjöss, säger men så kommer det knappast alltid att hållsassistenten som stör friden, om det arbetet som intensivast i maskinrummet Rehn som innan Viking Line jobbade för vara. Jose Mora ser en tydlig förändring vore is skulle det skramlat betydligt mer. där klassificeringssällskapet gick igenom Engship. i passagerarnas köpbeteenden. – Det är ett bra jobb och jag har alltid För att hålla koll på allt som hän- fartyget med lupp samtidigt som det Här finns också förste styrman Tommi – Retailhandel har kommit allt star- trivts inom Viking Line, säger Naskali. der i Amorellas maskinrum krävs omfattande automationssystemet från Heikkilä, Pargas, som är en av många kare, vi säljer mer kläder, smycken, par- Ombord under en dockning kryllar av moderna övervaknings- och auto- Kongsberg uppdaterades rejält. osjungna hjältar från dockningen. Han fym, väskor, skor, klockor och liknande, folk med olika uppgifter. En av alla är mationssystem. Frode Kristensen ansvarade för att långt över hundra tank- säger han. mattläggaren Harri Hannén från Borgå från Tunnsberg (tio mil söder om Oslo) jobbar för Kongsberg som Skämt med värme utrymmen över hela fartyget granskades I samband med årets dockning har som äger företaget Carpet Team, hu- är typ huvudleverantör till Viking Bryggan är platsen där tystnad råder, inga större ingrepp gjorts i taxfreeav- vudsaklig underleverantör när det gäller och besiktigades i samband med 30-års- Lines fartyg. Han har sett de allra oftast. Stämningen är god och det märks klassningen. Alla fartygets manluckor delningen. Förutom en rejäl storstäd- mattläggning på Viking Line. flesta och har skött Gabriella ning har man bara finputsat och flyttat – Den här gången har vi bytt ut om- snabbt att de som jobbar här lärt känna har öppnats i omsorgsfullt uträknade Inte ens projektchef Fabian Lundgren ...maskincheferna Stefan Malmström och sedan år 2007. varandra rätt väl, skämten som har en sekvenser. Varje lucka är fäst med massor om hyllor utan att göra stora föränd- kring 3.500 kvadratmeter mattor, säger kommer undan när grejerna ska sättas Stefan Mattsson. Inget jobb är för litet och varm underton haglar. av muttrar – han och hans team gjorde ringar. han den sista kvällen innan vi når Åbo. i skick. Här på herrmuggen där trycket i ingen uppgift för svår! Här sitter alltid minst en navigatör slut på tre skruvdragare innan arbetet var – Det ska ju sist och slutligen vara lätt Det väntar ingen vila för Harri och slangarna testas tillsammans med…

16 www.sjofart.ax www.sjofart.ax 17 Amorella

När det uppdaterade Kongsbergs- systemet ska testas gäller det att se exakt vad som händer på skärmarna i samband med en blackout. På bilden filmar Dick Jakobsson (till vänster) och Jan-Ole Westerlund varje sekund för att sedan kunna analysera det hela efteråt.

Nu är byssan kanske inte den Städchef Elina Lappalainen plats där svetsaren David Karl- sköter i sitt dagliga jobb om tant Mikael Larsson har krupit genom de mindre renoveringar och översyner gjorts berg tillbringar mesta tiden. att städningen på rederiets flesta av fartygets alla tankar. Han är nöjd under dockningen. Rodermaskinerna har Men även här har hans samtliga fartyg fungerar talanger för rördragningar ordentligt. Vid sidan av det Här slocknar färjan efter granskningen. servats, bogpropellrarna fick sig en över- och tekniska lösningar kom- har hon särskilt ansvar för alla – Amorella är ett mycket fint fartyg för syn och vissa tätningar till KaMeWan mit till nytta när det gäller att dockningar och den kompli- En viktig del i en dockning är att testa alla de delar som sin ålder, säger han. på babords propelleraxel byttes ut. Det flytta fritöser och mycket mer. cerade logistik som krävs. I kontrollrummet har högteknologiska kan låta lite men är i själva verket omfat- krävs för att fartyget alltid, oavsett, ska förbli manöver- Kongsberg-koncernen bytt ut det gamla tande arbeten. Allt är stort på ett fartyg dugligt och därmed säkert. automationssystemet mot den senaste av Amorellas kaliber. Till detta kan läggas Därför var en av de sista åtgärderna före avfärd från versionen. Det är det som nu ska testas omfattande rörarbeten och mycket mer. innan fartyget återgår i trafik på rutten Förstemaskinisten Tage Johansson från Eckerösvetsaren fixar Städchefen med examen Landskrona att nödstoppa hjälpmaskinerna för att se att Stockholm-Åland-Åbo. Ingen är särskilt Pargas tar Ålands Sjöfart på en tur ner allt fungerar om blackouten slår till. nervös men spänningen finns ändå där. i maskinrummet och visar runt. Allt ser Första försöket lyckas inte till följd av fräscht ut och allt fungerar. Det råder stålet och rören till sjöss i kulturantropologi et är torsdag kväll, dagen före från Nagu som jobbat ombord sedan nån bugg i programmet, inte heller andra inga som helst tvivel om att jugoslaverna avfärd från den elva dagar 2016 och Stefan Mattsson från Jomala eller tredje men fjärde gången hörs ett gjorde ett gediget jobb med Amorella En av de allra viktigaste kuggarna i rederimaskinen är långa dockningen vid Oresund som anslöt i höstas efter att i många år långt pip och ett ploffande ljud innan som på det stora hela var det första större Även om de allra flesta kompetenser ryms hos de som DryDocks. Nere i kontrollrum- ha jobbat på Gabriella och Cinderella. hjälpmaskinerna tystnar och fartyget passagerarfartyg som levererades från det är fast knutna till besättningen på Amorella finns det städchefen. Hen ska vara en logistisk naturbegåvning met på däck två, en trappa från det stora Normalt sett jobbar de två veckor för att slocknar – med undantag av den nöd- land som senare skulle bryta samman till moment som kräver mer. Det är där svetsaren David och en stark ledare som inte räds att själv rycka in. På maskinrummet, står en grupp koncen- sedan vara lediga lika länge. belysning som går på batterier och en följd av inbördeskrig. trerade män och granskar de nya skär- I maskin är man sjutton personer som miljon röda lampor som börjar blinka på Fartyget och dess teknik har sedan Karlberg från Eckerö kommer in i bilden. Viking Line heter hon Elina Lappalainen och är till marna som i realtid visar vad som pågår i jobbar huvudsakligen vecka-vecka. kontrollpanelen. Det är detta som är en leveransen 1988 gått som en klocka. utbildningen fil. mag. i kulturantropologi från Kuopio maskinerna. – Att vi jobbar två veckor gör att vi blackout. Huvudmaskinerna (4 st Pielstick 12 PC) n som inte hör till Viking Lines berg studsat mellan översta och ne- universitet. Amorella har fyra Pielstick huvudmo- därmed får lära känna båda skift, det är Det dröjer sedan kanske tio sekunder börjar ha några timmar på nacken men är anställda men ändå börjar bli en dersta däck. Det är rör som ska dras, torer som sköter framdriften och fyra så viktigt, säger Stefan Malmström. innan durken i kontrollrummet försiktigt i skick som nya. Det finns siffror på allt inventarie är eckeröbon Da- infattningar som ska svetsas och kallade hjälpkärror, Wärtsilä 32, som ser skälver till och hjälpmaskinerna startar på och de visar att det är ”tvåan” som arbetat vid Karlberg som driver egna skärmar som ska monteras. Vid sidan tt en filosofie magister i kul- och hennes ”Roading Group” släpar till att det alltid finns elektricitet ombord. ”Fint för sin ålder” nytt. Den eventuella spänning som fanns hårdast sedan leveransen. Sammanlagt firman Karlbergs Svets & Service. Han av ständiga energibesparingsprojekt turantropologi arbetar som möbler, mattor, styrox, papplådor och I kväll är huvudmaskinerna overksamma Under dockningen i Landskrona har i rummet är som bortblåst. Allt funkar. har motorn snurrat i 172.532 timmar, är med på i stort sett alla Viking Lines som han också ofta är en del av. städchef behöver inte vara så tusen andra saker som antingen har medan elen aldrig får ta slut från de dovt huvudfokus vilat på den trettioårsklass- alltså nästan tjugo år! De andra tre ligger dockningar och har specialiserat sig på – Jag har gjort alla metallarbeten konstigt som det låter. Det förbrukats eller ska tas i användning. Till mullrande 32:orna. ning som Amorella måste genomgå. Allt Gediget från början inte långt efter. komplicerade rördragningar, infattningar för att installera det nya Kongs- handlar om en vetenskap som studerar sin hjälp har hon också 24 extra inkallade Bland de som är på plats finns fartygets ska granskas och mätas av klassningssäll- Förutom det uppdaterade automations- och svetsjobb. bergssystemet, exemplifierar han. och strävar efter att förstå människor städare från företaget SOL som för övrigt båda maskinchefer, Stefan Malmström skapet Det Norske Veritas vars represen- systemet och klassningen har även många och deras påhitt när det gäller tanken, ser till att fartygen blir uppredda i sam- Svetsare från yrkes ”Skicklig svetsare” talet, maten, kärleken och mycket mer. band med hamnuppehållen i Stockholm, Till utbildningen är han svetsare från I dag kommer den största delen av Antropologin vill begripa hur folk bär Åbo, Tallinn och Helsingfors. Ålands yrkesskola 1996. Därifrån gick företagets omsättning från verksam- sig åt socialt, politiskt och i förhållande Elina Lappalainen företrädare var färden till Alandia Yards där han tillver- het till sjöss och där är Viking Line till kön, religion, etnicitet och olikhet. legendariske Martti Gustafsson som nu KOMMENTAR kade separatorenheter för jättebolaget hans största kund. Ombord döljer Det är kort och gott exakt de egen- gått i pension. Han hade med erfarenhe- Alfa Laval innan han strax före millennie- man inte heller sin förtjusning. skaper som en bra städchef behöver tens rätt järnkoll på allt och tillsammans skiftet började på Holmbergs Ab. Det var – David är en mycket skicklig ha. Allt syftar ju sist och slutligen i att med honom har Lappalainen lärt sig de Amorella var ett stort första steg där han först kom i kontakt med färjorna. svetsare och stålarbetare, lyder det människor ska trivas. tips och knep som krävs. Resultatet är Först då han var med och satte in HAM- samlade omdömet. Elina Lappalainen har genom åren och gott och efter sin andra dockning som Jag var tjugotvå år gammal och fick före och till orkestermusik gled fartyget bedömdes vara bäst. Affären slutade med 2. M/S Amorella ersätter avgasreningen på Mariella, senare med Även om det ofta är tufft att driva i samband med sina studier jobbat som huvudansvarig konstaterar hon som en av dåvarande chefredaktören Helge ner i havet där hon med en elegant nig- livslång vänskap mellan varvets och SF M/S Mariella på Helsingfors- diverse rörarbeten och så småningom ett eget företag är det inget som mestadels husfru ombord på Amorella, självklarhet: Sölgén på Ålandstidningen uppdraget ning lade sig till rätta. Lines ledande personer. linjen varpå Mariella säljs. installationen av hi-fogsprinklar. Detta David Karlberg ångrar. Trots allt Viking XPRS, Viking Grace, Gabriella – Allt gick bra. Det var sist och slutli- att tillsammans med reporterkollegan Allt det var såklart omtumlande och Mot den här bakgrunden är det extra 3. Man hittar på nån ny linje och ledde fram till tankar på att starta eget handlar det om att bestämma själv. och Mariella, alltså alla fartyg utom gen inte en särskilt svår dockning. Ove Andersson haka på när dåva- imponerande men ändå inget mot den intressant att följa utvecklingen av Viking sätter dit antingen Amorella och plötsligt hände det efter en niomåna- Till de som funderar på att ta steget Rosella och Cinderella. Det är såklart en sanning med modifi- rande SF Line (i dag Viking Line) risk som faktiskt SF Lines ledning tog. Lines fartygsbeställning i Kina, affären eller Mariella. ders avstickare som anställd vid Dykbo- delar han med sig av några tips: Fast sedan ett knappt år tillbaka är hon kation, verkligheten är att arbetet går bra ordnade bjudresa ner till Split i Jugo- Jugoslavien var inget stabilt land (1991 bär många likheter med det som hände i Eller så dyker det upp något helt laget. – Man måste vara beredd på att baserad i Helsingfors och sköter däri- endast om det är välplanerat. Under de slavien. Att det var en stor händelse började det sönderfall som slutade i ett Jugoslavien – förhoppningsvis med un- annat alternativ som det ofta gör när – Jag inbillade mig att man kunde styra arbeta hårt, inte minst för att skapa från städningen på samtliga fartyg. Inte dagar som Ålands Sjöfarts fanns ombord begrep jag såklart men ändå inte. blodigt inbördeskrig och övergrepp som dantag av ett annalkande inbördeskrig. Viking Line drar upp sina strategier. sin egen tid lite bättre som egenföreta- ett kontaktnät och därmed mer bokstavligen men övergripande. under dockningen var denna antropolog Med på resan fanns samtliga fortfarande i dag har sysselsatt krigsdom- När det nya fartyget anländer från Kina Ofta anklagas rederiet för att röra sig gare, säger han leende. jobb. Det krävs också erfarenhet och – Det handlar så klart mycket om i ständig rörelse. Ena sekunden sprang åländska dåvarande potentater med stolen i Haag) och något större passage- – preliminärt i december 2020 – ska hon för trögt och agera för sent. Det är För även om det i teorin är sant kom- såklart kunnande. logistik och att hålla koll på alla fartyg, hon med lådor på bildäck, följande var lantrådet Folke Woivalin i spetsen. rarfartyg hade man aldrig byggt. ersätta Amorella på rutten mellan Stock- inte riktigt sant vilket exemplen ovan mer verkligheten snabbt emot och det Hur ser din framtidsvision ut? säger hon. det möten vid buffén och därefter diskus- Från SF Lines sida var alla stora Trots det valde man med sjöfartsrådet holm, Åland och Åbo. Vad som då händer bekräftar. Det var modigt att göra gäller att ställa upp när kunderna ringer. – Hmmm… Ungefär som i dag, sioner med mattläggare och tusen andra ägare på plats. Högtidligheterna var Gunnar Eklund i spetsen att satsa och med Amorella är än så länge oklart men beställningen i Jugoslavien och det När Ålands Sjöfart träffar David Karlberg jag har en liten dotter hemma som ”Allt gick bra” saker som kunde tröttat ut vem som helst. stora och fartyget gick på riktigt av gick in för att anlita varvet Brodogra- åtminstone tre scenarier är tänkbara: vittnar om nytänkande att nu styra ombord på Amorella i Landskrona har jag gärna vill vara mer med och ett I samband med dockningen av Amo- Men inte Elina Lappalainen. Hon stä- han kommit dit nästan direkt från Rosel- halvrenoverat hus som borde göras dade och administrerade och uppmunt- stapeln den 11 juli 1987. Med aktern diliste Split som inte var billigast men 1. M/S Amorella säljs. färden till Kina. rella är städchefens roll att se till att las dockning tidigare i januari och före klart. Det räcker för tillfället. Men i rade med samma varma leende. Jörgen Pettersson logistiken kring såväl avfall som nya det från Mariella. framtiden skulle kanske en lite större produkter fungerar. Elina Lappalainen – Det blir roligare att jobba om man Ombord på Amorella har David Karl- och bättre verkstad vara bra att ha! har skoj och det har vi!

18 www.sjofart.ax www.sjofart.ax 19 Amorella Intendenten började som DJ

Han ser överraskande lugn ut med tanke på att det åter- står mindre än ett dygn till trafikstart och delar av fartyget fortfarande är upp och ner. Intendenten Peik Enberg är van. – Det här? Det är väl inget, vi har gott om tid, säger han.

eik Enberg, Jomala, har jobbat mellan Sverige, Finland, Åland och som intendent bara en månad Baltikum. Fast en sak är ingen hemlig- men har ändå full koll på läget. het, allt handlar om att passagerarna ska Hans ordinarie tjänst är restau- trivas ombord. rangchef ombord men eftersom ordinarie – Vi följer ständigt med vad våra intendenten Janne Lindholm prövar på resenärer vill ha och försöker ständigt Det Jan-Ole Wes- terlund inte vet om livet i land som hela koncernens res- förbättra vår produkt, understryker elektricitet är det inte taurangchef tvekade inte Enberg när Peik Enberg. säkert att man måste chansen dök upp. Ett exempel på det är den nya restau- veta. Han har ägnat – Man ska ju pröva på nya saker och det rangen/baren Coffee & Wine som finns sig åt utveckling här är både ansvarsfullt och utmanande, belägen på sjätte däck. och problemlösning säger han. – Här ska vi servera lite lyxigare små- hela sitt yrkesliv och Peik Enberg gick ut från Ålands hotell- rätter för dem som inte vill ha en hel jobbar i dag huvud- och restaurangskolans linje Restaurang- middag men lite mer än bara en vanlig sakligen som projekt- administration för tjugo år sedan och smörgås, säger Peik Enberg. ledare för alla fartyg började då som servitör ombord på M/S inom Viking Line. Rosella. Fast det var inte första bekant- Svårt hitta personal

skapen med sjölivet. Innan dess hade han Inför framtiden finns det gott om knäckt extra som DJ på Amorella. utmaningar när det gäller ombordverk- Från det gick färden vidare till nya samheten. Särskilt på bemanningssidan Oresund Drydocks tackar Viking Line uppgifter och större ansvar och i dag där det blir allt tuffare att hitta service- ”Facit” Westerlund axlar Enberg intendentuniformen. Det personal. för förtroendet att docka M/S AMORELLA hos oss. betyder i korthet att han ansvarar för den – Det råder brist på till exempel kommersiella ombordverksamheten, att kockar överallt och vi har ofta svårt att försäljningen rullar på och att servicen hitta servitörer. Därför är det olyckligt Box 701, 261 27 Landskrona Sweden har svaret på allt fungerar på alla plan. Hans uppgift är att att man dragit ner på de utbildningarna Vi hälsar alla nya som gamla kunder Phone: +46 (0)418 565 80 se till att slantarna rullar in. Till sin hjälp vid Högskolan för Åland. Åland är ju en E-mail: [email protected] ”Allt går ju mä’ elektricitet. Elektriskt dä’ ä’ nå't konstigt har han pursern som hanterar personal- serviceort som behöver den här kunska- välkomna till Sveriges största varv. www.oddab.eu ansvaret och fem funktionschefer: köks- pen, säger Peik Enberg. Anders Larsson: + 46 70 543 15 67 med det”, sjunger som bekant Tage Danielsson. Fast just mästaren, kryssningschefen, restaurang- Det är synd på många sätt men Magnus Malmström: +46 70 302 70 17 det håller inte Jan-Ole Westerlund från Saltvik med om, chefen, housekeepern och butikschefen. kanske mest för att skolan i tiderna haft Sven Åsberg: +46 70 615 33 05 han kan sin elektricitet och håller i dag sin hand över det ett grundmurat och gott rykte som en Oregelbundna tider högklassig skola. mesta som rör Viking Lines utvecklingsarbete i maskin- På Amorella finns bara en intendent – Det var på många sätt en fantastisk rummen. vilket innebär att Peik Enbergs arbets- utbildning som verkligen behövs i dag. veckor kan te sig rätt oregelbundna. Sista frågan blir den om vad som är an-Ole Westerlund, 63, spelade De senaste åren har en stor del av hans Normalt sett blir det tre fyra dagar jobb viktigast ombord för passagerarna. Sva- en huvudroll på Amorella när man tid också gått åt till bränslemätning. och lika länge ledigt. Arbetet går ut på ret är som på många andra färjor: simulerade en blackout i maskin – Det bästa med jobbet? Helt klart ständig utveckling, regelbundna möten – En sak som vi nog aldrig kan plocka dagen före avgång från Lands- alla utmaningar. Utvecklingen är blixt- med funktionscheferna, nära kontakt med bort från hyllorna är räkmackan, det krona. Inte genom att peka med hela snabb och det gäller att hänga med. Jag både passagerare och besättning, daglig skulle bli ramaskri! Den förknippas Lite mer smak handen utan med sin blotta närvaro. trivs med detta! kontakt med OPEL (operativa lednings- väldigt starkt med färjorna. Det var tydligt, från läktarplats, att då Till Amorellas dockning kom Jan-Ole gruppen) i land och så vidare. det uppstod problem var det Wester- Westerlund i stort sett direkt från Ro- – Jag trivs med detta och tycker vi har Fotnot: Intendenten Peik Enberg lund som skulle förklara. sella där han var med och servade Rolls skön stämning ombord, säger han. Han kallas för ”Facit”, alltså den som Royce/KaMeWa-systemet vilket kräver kan som gammal DJ inte bara Idéer och visioner finns det gott om sin musik, han har dessutom god sitter på svaren. En som jobbat mycket både erfarenhet och insikter. men med tanke på rådande marknads- smak för fotboll och delar artikel- tillsammans med honom drar till ännu situation och tuffa konkurrenter vill han författarens intresse för Liverpool, mer: ”Jan-Ole… jag tror det är han Allt mer elektricitet inte gå ut offentligt med dem. Det vill troligen Englands främsta fot- som är hjärnan bakom all elektricitet Inom sjöfarten har elektriciteten och såklart ingen som jobbar i den stenhårda bollslag. :-) #ynwa /JP Lättrökt algrimmad torskrygg här i världen.” elektroniken tagit över allt mer när det konkurrens som råder inom färjtrafiken kål, syrad fänkål, friterade gräshoppor, gäller utveckling ombord. Mängden brynt smör, gräddfil och pepparrot Kom från Consafe data som ska bearbetas är gigantisk och Viking Line har varit Jan-Ole Wester- elektrikernas roll ombord allt viktigare. lunds arbetsgivare sedan 1989 då hans El är rätt och slätt framtiden och därför dåvarande arbetsgivare, offshorejätten måste frågan ställas: Lammfilé Consafe försattes i konkurs med buller När kan vi räkna med att distribuera ärt- och fårostkräm, frasig jordärtskocka, ragu på odlad svamp, och brak. Över en natt försvann jobbet elektricitet i trådlösa nät? kryddrostade som elmästare ombord på bolagets dyk- – Tja, vete tusan det… det tar nog tid, mjölmaskar och krasse och bostadsriggar. Fast någon längre kanske om femtio år. Tekniken finns ju tids ledighet blev det inte för elingenjör redan men är inte färdig. Om man vet Westerlund som med sin examen från hur det går till kan man ju faktiskt stjäla Stockholms tekniska institut snabbt fick ström ur en kraftledning, i alla fall så nytt jobb på Viking Lines då bara ett det räcker till en glödlampa! Mandelmazarin år gamla Amorella. Där har han sedan Det är tankeväckande att betrakta och vaniljbavaroise kolasås, jordgubbar, örtsorbet och dess arbetat och kan i dag varenda eluttagen ombord på Amorella, 30. De granola på rostad choklad, syrsor, skrymsle på fartyget. I dag är han som låg bakom installationerna hade skalbaggslarver och kardemumma emellertid mer sällan ombord då nya absolut ingen aning om att de i dag uppgifter som projektledare till rederi- huvudsakligen används för att ladda ets övriga fartyg kallar. pekplattor och smartphones. Sådant – Det började med att jag var med fanns inte på kartan på 1980-talet. En avslappnad intendent Peik Under våren, 5.4–31.5 2018 kan ni prova på framtidens smaker ombord på Enberg framför det som ska bli det och uppgraderade Amorellas Kongs- – När det handlar om elektricitet Amorella, Gabriella, Viking Grace, Mariella och Rosella! bergssystem 2002, sedan följde Isabella, måste man planera även för sådant som vattenhålet ombord på Amorella, Coffee & Wine dagen innan fartyget Hur smakar kryddrostade mjölmaskar? Ja, svaret får du om du äter den lammbaserade huvud- Gabriella och Mariella och så vidare, man inte kan förutspå. Kanske handlar skulle vara i trafik igen. rätten som finns på vårens specialmeny. Du kan också testa hur gräshoppor och skalbaggslarver förklarar Westerlund. det om att ladda elbilar ombord? Kan- kompletterar den kardemummakryddade granolan. Anders Karlsson från det svenska kock- Efterhand har uppdragen ibland bytt ske något helt annat? förklarar Jan-Ole landslaget har varit med och tagit fram menyn. Välkommen ombord! Vikingline.ax | Vikingline.fi | Vikingline.se karaktär och under år 2011 ägnade han Westerlund. sig åt energioptimering av hela flottan.

20 www.sjofart.ax Finströmaren Rune Fellman har varit befälhavare ombord på M/S Amorella de senaste sjutton åren men tycker fortfarande det är lika roligt.

NEW! B-0 JMC 4 wall panel; only 16mm thick NEW! A-60 BOX; wall & ceiling A-60 lightweight bulkhead panel 50mm and 25 kg/m2 Kapten Fellman skulle B-15 JMC 1 wall and ceiling panels B-15 JMC 1 Inspection doors B-15 penetrations B-15 Extension Screens USPH galley panels stanna högst fem år... Pullman beds; B-0/B-15 ceiling Pullman beds, Sofa beds and fixed beds for passenger and crew cabins ...men nu har det gått tjugonio och han trivs fortfarande Engineering Våra kunder har bank-, försäkrings- och juridiska tjänster under samma tak.

Det ger dig som företagare tid att fokusera på verksamheten. Med en långsiktig och personlig rådgivning, samt tekniska lösningar, bygger Från början hade Amorellas befälhavare Rune Fellman, Fast att jobba resten av livet som bara fler och mer krävande. vi tillsammans upp en helhet som ger dig och ditt företag trygghet. Vi 55, tänkt sig ett liv i skogen som forsttekniker eller skogs- däcksare låg inte till för Rune Fellman På bryggan finns till exempel fyra olika arbetar för ditt företags framtid. som ville mer. Efter törnerna på Rannö mikrofoner som spelar in allt som händer bruksingenjör. Så blev det inte. Efter studenten stegade och Balderö gick färden till Ålands sjö- och sparar det i fartygets svarta låda som Ladda ner OP-företagsmobilen. Utnyttja din tid till fullo, var du än är. han istället in på Gustaf Eriksons kontor i Mariehamn, pre- fartsläroverk och styrmanslinjen hösten i händelse av haverier ska bringa klarhet. 1983 och 1988 stod han där med sjökap- På samma sätt sparas alla manövrar som senterade sig och drog till havs där han fann sitt framtid. tensexamen i handen tillsammans med bottnar i AIS-systemet. Bankdirektör Stefan Jakobsson 010 257 2924 Pierre Eriksson, Johan Bertell, Anders – Navigationen är säkrare i dag än Finansieringschef Jens Polviander 010 257 2912 Aspholm och Carola Maxenius. den varit förut, vi har särskilt stor nytta Kundansvarig Margareta Kahlroth 010 257 2914 i sitter i Rune Fellmans kombine- Det nappade direkt och ingen tid gick Följande år tackade Rune Fellman ja till av den nya tekniken i skärsgårdsnavige- Kundansvarig Alexander Clemes 010 257 2913 rade hytt och kontor som ligger till spillo. Den 27 april mönstrade han att byta livet på världshaven till en tillvaro ringen. däcket under bryggan eller ”bron” på som jungman på M/S Rannö i Aveiro, närmare hemmet, alltså passagerartrafi- Finland var för övrigt i höstas ett de op.fi som denne pratglade finströmare Portugal, och missade därmed sin egen ken, något han lovade sig själv att göra sista länderna i världen som tillåter elek- oftast säger. Han har precis av- studentexamen och inte bara det. Han högst fem år framåt. Fast löften är till för troniska loggböcker men riktigt där är slutat ett av de regelbundna möten han stannade ombord på den lilla kylbåten i att brytas och i år firar han tjugonio år Amorella inte än. håller med fartygets övriga befäl, den ett helt år i sträck! ombord på Viking Lines fartyg och hit- Försäkringar beviljas av OP Försäkring Ab här gången med maskincheferna Stefan tills har han aldrig ångrat sig. Mindre ordningsproblem Malmström, Nagu, och Stefan Mattsson Träffade hustrun – Det var nära en gång då jag hade alla Ombord på Amorella är det tre befälha- från Jomala. Året på Rannö skulle komma att forma papper klara för att söka som lots till vare som delar på uppgiften. De övriga är – Det är viktigt att träffas ofta för att den blivande sjökaptenen på väldigt Sjöfartsverket men då ringde Ove Karls- Mats Johansson från Jomala och pargas- känna till allt som är på gång. Det händer många sätt. Förutom en chans att se son (dåvarande sjöpersonalchef på Viking bon Jan Enkvist. Livet som kapten på faktiskt rätt mycket som inte alltid syns, världen lärde han sig sjömanskap i verk- Line) och öppnade för jobb som befälha- Åbolinjen är ingen resa på en räkmacka. säger Fellman. ligheten av folk som med massor av år i vare på Amorella. Dels ska hela fartygets administration Rune Fellman växte upp i Godby som bagaget visste exakt vad de gjorde. Samtalet satte fart på tankarna men ver- skötas och dels hör till kaptensrollen att son till Ragnar Fellman, lots vid dåva- – Jag har svårt att se hur någon utbild- kets dåvarande omstruktureringar gjorde angöra de fyra hamnar som trafikeras rande stationen i Mariehamn. Dessutom ning skulle kunna vara bättre än att vara att det privata alternativet drog längsta varje dygn – Stockholm, Mariehamn, fanns gott om sjöfolk i kusinkretsen och ute och jobba i praktiken på det sättet. strået. Åbo och Långnäs. bland släktingarna många som likt fadern Synd att det inte är möjligt numera, säger – Visst hade jag sneglat på lotsyrket Utmaningarna stannar inte där. Ekono- ERFARENHET SOM jobbat som lotsar. Trots arvet var det Rune Fellman. många gånger men när det kom till kritan min för fartyget och därmed hela kon- dock långt ifrån självklart att Rune skulle Resorna med Rannö som gick i ”vild- kändes det inte så lockande i alla fall. cernen är något man ständigt lever med. söka sig till sjöss. Mest lockade faktiskt fart” som Fellman kallar spotmarknaden Var går det att spara och hur ska man öka TAR DIG FRAMÅT skogsarbete då sådant utgjorde ett genu- sträckte sig överallt på jorden. Tack vare Registreras elektroniskt intäkterna hör till de ständiga frågorna. int intresse för den unge godbypojken. det fick Fellman bekanta sig med såväl Sommaren 1995 gjorde Rune Fellman Fast i den krassa ekonomiska verklighe- – I skogen har jag alltid trivts och gör olika väder som många kulturer. Han sitt första inhopp som vikarierande befäl- ten finns också ljusglimtar. det fortfarande, det är ett nöje att komma trivdes varje sekund och när han åter- havare på Rosella och i december 2001 – En väldigt glädjande trend är att hem och dra igång motorsågen, ler han. vände till Åland efter sitt år till sjöss stan- var det dags att flytta till Amorella som ordningsproblemen ombord har minskat på ett dramatiskt sätt. Vi har till exempel Med erfarenhet sedan grundandet 1938 ger vi bästa Till sjöss som 18-åring väldigt mycket mindre inburningar i dag service till rederierna. Vi fokuserar på långsiktiga relationer Men sedan började de tillfälligheter mot förr. Det kan handla om enstaka som så ofta styr här i livet ta plats och fall någon gång nu och då, säger Rune och skräddarsydda försäkringslösningar. Vår växande skogsdrömmarna förverkligades inte. I Fellman. Rune Fellmans liv blev det farledsfartyget Detta är dels en effekt av allmänt bättre organisation består av närmare 30 sjöförsäkrings­ Valvoja med skepparen Peik Eriksson ordning men också en medveten satsning specialister och vi finns alltid tillgängliga vid nöd­ som skulle bli det bananskal som ändrade från rederiets sida. Sedan två år tillbaka riktningen i livet. Där sommarjobbade har man på Amorella infört en tjänst och skadefall. Rune mellan tvåan och trean i Ålands som säkerhetschef med uppdrag att hålla lyceum. Den tiden lämnade kanske inga nade han hemma bara tre veckor innan befälhavare och så har åren rullat på. ett övergripande öga på de tiotusentals Vi är ett av de ledande nordiska sjöförsäkringsbolagen väldiga spår men resulterade i ett arbets- han mönstrade på M/S Balderö där han – Jag har alltid trivts bra på Amorella passagerare som varje vecka reser med intyg över väl utfört värv. stannade fjorton månader! Det var länge och med alla som jobbar ombord. Gillar fartyget. och är idag verksamma i hela Norden och Baltikum. – Det var ett omväxlande och intres- på fler sätt än ett, under den korta tiden man inte att umgås med folk ska man Amorella fyller trettio år i oktober i år sant jobb för en ung pojke, summerar hemma träffade Rune sin blivande hustru kanske välja att arbeta på andra ställen vilket såklart är en ansenlig ålder. Ända Vill du också ha en stabil och pålitlig samarbetspartner Fellman. Carita som tålmodigt höll ut tills han än på passagerarfartyg. Jag tycker om att sedan starten 1988 har hon gått mel- Efter månaderna på Valvoja fortsatte återvände hem. ha att göra med människor även om man lan Stockholm och Åbo, det blir i runda – kontakta oss så berättar vi mer. skolan och följande vår, 1981, skrev Rune inte alltid begriper dem, säger Fellman slängar 10.000 färder över Ålands hav. studenten utan några fastare planer för Ville närmare hemmet med ett leende. Rune Fellman tvekar dock inte när det framtiden. Fast ett jobb måste han såklart Tiden på Balderö blev som andra året i Under dessa sjutton år har arbetets handlar om fartygets skick. skaffa. den livets skola som började på Rannö. karaktär förändrats på många vis. Grun- – I teknisk mening är hon perfekt tack När skrivningarna följaktligen var Allt det han först lärt sig förfinades och derna är kanske samma, att ansvara för vare ett målmedvetet och långsiktigt avklarade tog 18-åringen sitt arbetsintyg utvecklades. fartyget och angöra hamnar, men detal- underhåll från första dagen i trafik, säger med sig och gick in till Gustaf Eriksons – Det var oerhört nyttigt och lärorikt jerna är väldigt mycket annorlunda. han. Mariehamn Tel. +358 18 29 000, Helsingfors Tel. +358 20 52 52 580 www.alandia.com kontor vid Norra Esplanadgatan i Ma- och många gånger mer värt än vilken – Allt vi numera gör och säger regist- riehamn och undrade om det händelsevis sjömansskola som helt, säger han om de reras elektroniskt och kontroller och fanns något han kunde göra. två maratonturerna till sjöss. uppföljningar från myndigheterna blir Text & foto: Jörgen Pettersson

22 www.sjofart.ax Det allra mesta ombord på Cinderella är väldigt snyggt och prydligt men det behövs också I maskinrummet med omnejd är stämningen god och det är alltid nära till skratt. Reparatören ställen där verktyg och filter och allt möjligt måste rengöras. På bilden är det motormannen/ Kenneth Blomqvist från Mariehamn drar en vals eller nåt för kompisen och kollegan Johan reparatören Arto Mustola från Karlskoga som gör grovjobbet. Nordberg, Saltvik, som jobbar som reparatör/motorman ombord.

Så mycket energi har man sparat Maskinchefen Benny Karlström och den tekniska avdelningen på Viking Line har systematiskt gått igenom hela Cinderella i jakten på energitjuvar. Här är några exempel på de åtgärder som vidtagits och hur mycket de sparat.

• Genom att ta tillvara överskottsenergin från hjälpmaskinerna med hjälp av värmeväxlare sjönk bränsleförbrukningen dramatiskt. Inbesparingen i pengar är 180.000 euro per år. Investeringen gick lös på cirka 50.000 euro.

• Tack vare alla inbesparingsåtgärder har mängden förbrukad elenergi på Cinderella sjunkit med 37 procent från 21.000 MWh/år 2008 till 13.300 MWh/år 2017.

• För själva framdriften har förbrukningen sjunkit med 40 procent Ibland ser man brydda miner i kontrollrummet när allt inte fungerar som det ska. Fast om nå- från 2007 till 2017 och det beror på ändrad turlista och ekonomisk Maskinchefen Benny Karlström från Brändö gon kan skapa ordning på nytt är det dessa! På bilden ses från vänster förste fartygsingenjör Energitjuvarnas körning. Patrick Karlgren, Houtskär, maskinchef Benny Karlström, andre fartygsingenjör Filip Frigren, är den som hårdast av alla driver energipro- jekt på Cinderella. Han har gått den långa vä- – Vi har också haft lite olika rutter som inte tagits i beaktande här Halmstad, projektelmästare Jan-Ole Westerlund, Saltvik, elektroingenjör Dan Eriksson, Fin- gen från bland annat tankfartyg och lastbåtar så det är inte helt jämförbara siffror men inbesparingen är otroligt ström och eltekniske inspektören Ronny Karlsson från Jomala. och menar att det fortfarande finns mycket stor, säger Benny Karlström. att göra för att ytterligare spara energi inom fiende nummer 1 sjöfarten. • För att driva hjälpmaskinerna har bränsleförbrukningen sjunkit i motsvarande grad som elförbrukningen sjunkit plus att man kör på en hjälpmotor i hamn och på Ålands hav vilket förbättrar verknings- graden på motorerna så bränsleförbrukningen har minskat med ca 40%. År 2006 använde Viking Lines kryssningsfartyg Cinderella Minutiös ordning väder och vind väljer befälet olika rutter Arbetet i maskin kräver minutiös ordning med målet att göra av med så lite bränsle • Under åren har lysrör bytts ut och ersatts med LED-armaturer, nästan 13.000 ton bränsle per år. Budgeten för år 2018 är och det mesta sköts ombord. I dag är det som möjligt på överresan. Det har till det senaste var att byta ut korridorbelysningens lysrör till LED-spot- 7.787 ton. Ålands Sjöfart hälsade på hos maskinchefen inom sjöfarten allt vanligare med service- och med blivit en slags tävling där det lights. Detta ger en inbesparing på 350.000 kwh/år eller 350 MWh/år. avtal med till exempel maskintillverkaren gäller att köra så effektivt som möjligt, Benny Karlström för att prata energi. I bränsle är inbesparingen 81,5 ton per år eller nästan 40.000 euro/ Wärtsilä men inte på Cinderella. Där ecodriving som det också kallas. sköts allt underhåll ombord av den egna I arbetet med att energieffektivera har år. Materialet gick lös på 35.000 euro plus eget jobb förstås. Ljuset personalen, förutom turbinhalningar där man på Cinderella arbetat nära tillsam- blir mycket bättre ombord med Led-belysning och mycket stor Cinderella är fartyget spänner i stort sett alla fartygstyper. Hans vi får hjälp med monteringen. mans med eMarine Engineering AB i kostnadsinbesparing. Det är win-win på alla fronter. som trafikerar mellan första mönstring som maskinbefäl var på Att Cinderella försågs med just Sulzer- Stockholm och uppgraderat hela ventila- Stockholm och Rederi Ab Sallys tanker Jonny som då låg maskiner i samband med bygget hade att tionssystemet år 2016/2017. eMarine har • Ett bra exempel på snabb återbetalningstid (ROI) är när man Mariehamn med nöjeslystna resenärer i Corpus Christi, Texas. Dit flög han för göra med dåvarande vdn och sjöfartsrådet stor erfarenhet av den senaste tekniken installerade frekvensomvandlare på en kylvattenpump (som som ställer höga krav på både komfort första gången i sitt liv som 24-åring. Gunnar Eklund som inte var redo att inom styrning av ventilation i fastigheter kylgeneratorer, kompressorer mm). Detta minskade elförbrukningen och själva innehållet i kryssningarna. – Det var såklart en upplevelse på satsa på de i dag så vanliga men då rätt i land och de insikterna har överförts till från 115.000 kW/år till 8.322 kW/år vilket betyder att man sparar 25 Hytterna måste vara fräscha liksom väldigt många vis, jag minns särskilt det nya Wärtsilä 46:orna som han upplevde Cinderella. ton bränsle per år eller ca 14.000 euro/år. Investeringskostnad: 2.000 Från Halmstad kommer Filip Frigren som efter studier vid Chalmers tekniska universitet i inredningen i övrigt och kvaliteten på allt i mina ögon gigantiska maskinrummet oprövade i marin miljö. – Vi tror att vi har en av den effek- euro. Göteborg nu jobbar som andre fartygsingenjör ombord på Cinderella. Han kommer ur- som säljs ombord. För att det ska bli en ombord, säger Karlström. Det är en fascinerande värld som tivaste styrningen av ventilation som sprungligen från Mariestad men bor numera i Göteborg och har bakgrund från bland annat bra affär för rederiet ska allt också ske så Efter Sally där han jobbade på näs- maskinrummet erbjuder. Under fartygets finns på fartyg i dag. Inbesparingen på • Optimering av golvvärmen i hytterna med hjälp av tidur. Golvvär- Transatlantic och Eckerö Linjen. kostnadseffektivt som möjligt och då bör- tan samtliga färjor efter att Jonny sålts övre våningar där discoljusen blinkar och el är mycket stor och temperaturen och men förbrukar 50 kW eller 438 MW/år eller 105 ton bränsle/år om jar vi prata teknik och hållbarhet vilket är började Karlström på Rederi Ab Slite showen aldrig upphör råder ett behärskat luftkvaliteten ombord är mycket bättre, golvvärmen är påslagen 24 h/dygn. Nu har vi fått ner förbrukningen utmanande även på splitternya fartyg och och stannade där till konkursen 1993 då lugn och struktur. Från kontrollrummets säger Benny Karlström. med ca 50 procent vilket betyder ca 50 ton mindre bränsle/år, förkla- mer än så på Cinderella som fyller 28 år han följde med till Star Cruises som hade relativa tystnad till vrålen från maskiner- År 2011 installerades värmeväxlare rar Benny Karlström. den 15 april. När hon levererades år 1989 köpt systerfartygen Athena och Kalypso na som producerar 28.800 kW, tillräckligt som tar tillvara överskottsvärmen från var energi och miljö inte lika hett som det från konkursboet för att starta ett helt att pressa fram fartyget i servicefarten hjälpmaskinerna som alstrar elektricite- är i dag då i stort sett alla möten ombord nytt kryssningsrederi. 21,5 knop vilket sällan används. ten ombord. För låg belastning berör frågan om vad som kan förbättras. Tiden där blev inte så lång då hemtrak- – Med överskottsvärmen från hjälpmo- Allt ombord på ett fartyg av Cinderellas storlek hänger ihop. Därför Detta genomsyrar en stor del av varda- terna lockade. Nästa jobb blev katamara- Snabba återbetalningar torerna värmer vi upp hotellavdelningen har man i samband med alla energiinbesparingar tvingats hantera gen i den 200 personer stora besättning- nen Viking Express 2 som gick för Viking Det inspirerande när det gäller energi- och därmed sparar vi över ett ton bunker en annan utmaning. Belastningen på hjälpmotorerna (som alstrar en. Lika självklart som man gör ständiga Line mellan Helsingfors och Tallinn projekt är att investeringarna återbetalar per dygn. Från huvudmaskinerna har vi elektriciteten ombord) blir för låg vilket påverkar verkningsgraden ekonomiska uppföljningar ser man på 1995-1996. Därefter blev det tio år på sig häpnadsväckande snabbt, många ingen överskottsvärme eftersom belast- negativt, särskilt under körning i skärgården då vi har två hjälpmo- energiåtgången. dåvarande Bror Husell Chartering och gånger på mindre än ett år. ningen på dem är väldigt låg på rutten torer i drift. Av säkerhetsskäl är Viking Lines policy att man alltid ska roro-fartygen Transgard och Seagard. Stockholm-Mariehamn, säger Benny – Om det går att spara ytterligare efter använda dubbla hjälpmaskiner i drift i skärgården. Detta skapar hu- Mönstrade på i Texas – Livet till sjöss har förändrats enormt Karlström. allt vi gjort? Absolut, det finns mycket vudbry och är något man just nu ser på. En lösning som Viking Line Maskinchefen Benny Karlström, 59, har under den här tiden. Förr var inget Sådant gör stor skillnad och sparar kvar att göra, säger Benny Karlström. tittar på är att använda batteridrift parallellt med en hjälpmotor. varit ombord på Cinderella sedan oktober datoriserat, i dag handlar det mesta om Inte heller bryggan går fri från att tän- mycket pengar samtidigt som miljöav- M/S Cinderella är fartyget som liksom Birka Cruises M/S Birka Stockholm kör kryssningstra- 2006 efter en karriär till sjöss som om- digitalisering. ka på bunkerförbrukningen. Beroende på trycket hålls så lågt som möjligt. fik mellan Stockholm och Mariehamn. Foto: Viking Line.

24 www.sjofart.ax www.sjofart.ax 25 Vice vd Anders Larsson är en välbekant man för de åländska rederierna som dockar vid Oresund DryDocks i Landskrona. Han är också en flitig besökare till Mariehamn och Sjöfartens dag.

Thursday 24 May 2018 at Alandica, Mariehamn

09.00–18.00 hrs EXHIBITION Ship Owners The Finnish Maritime Cluster Carus Safetygruppen Bore The Finnish Seamen’s Mission Certex Svenska SAJ Instrument Finnlines Trafi Chris-Marine Sikama Godby Shipping Åland Convention Bureau Deltamarin Skangas Langh Ship Åbo Underrättelser Duwel Finland Soft-Team Prima Shipping Education FinMetalock SSPA Sweden Rederi Ab Eckerö Aboa Mare Furuno Finland Telemar Tallink Silja Estonian Nautical School Improvement Reporting Information Wilhelmsen VG-Shipping Högskolan på Åland System Sweden Wärtsilä Viking Line Meriturva Maritime Safety Training John Nurminen Marine Zenitel Finland Others Centre Kristinehamn Marina Wekstad BLRT GRUPP Finlands Maskinbefälsförbund/ Rauma Maritime Center KROHNE Norway, KROHNE Marine Suppliers – Septor Suomen Konepäällystöliitto Sjöfartens PraktikKvarn LUKOIL Marine Lubricants DMCC Brunvoll Finnish Seamen´s Service Turun ammattikorkeakoulu, MAEM GreenOil ICM CONSULTING OnBoard-Med-project MAN diesel & turbo Insatech - Parker Kittiwake If FebSkadeförsäkringsbolag 2018 University of Turku, Brahea Centre, Marioff Corporation Insatech Marine Lloyd’s Register Centre for Maritime Studies Midroc Metalock Jets Mercy Ships Ålands sjösäkerhetscentrum Neste Metizoft Oy Gard (Baltic) Suppliers Northern Energy & Supply Septor REGISTRO ITALIANO NAVALE Alfa Laval Nordic PROGRAMOSM Ship Management Finland Organizers FINLAND Alnab Lars Krogius Ålands Sjöfart Sjömanspensionskassan ASP Crew Management Services Paf Alandia Marine Stiftelsen Ålands sjöfartsmuseumThursdayAT-Marine 24 May 2018 atPromarine Alandica, MariehamnÅlands landskapsregering STM Validation project FromBlueflow Energy 0800 Management hrs coffeeRotterdam & Ship registration Repair DNV GL De står redo när PROGRAM 0900 - 1800 hrs EXHIBITION STORA SALEN AUDITORIET RYSSÖ DNV-GL Seminar - Technical to Cyber Registration and updated program www.sjofart.ax 0900 Noise and vibration in ships – still hot topic facebook.com/alandssjofart - Stian Andreassen – DNV GL, Noise and Vibration instagram.com/maritimedayaland 1045 Ålands landskapsregering-Sjöfarten i framkant Wärtsilä seminar fartyg ska dockas 1000 Costly failures in propulsion, machinery design, Inledning Minister Mats Perämaa, Ålands Enabling sustainable societies - installation and operation landskapsregering with smart technology 1045 Johan J. Iseskär – DNV GL, Machinery and Ramverk för den nya sjöfarten, Tuomas Routa, Clean environment is a society Oresund DryDocks i Landskrona är Sveriges största skeppsvarv och ett av de viktigaste Systems VD, Trafi, Finland without emissions. Elektrifiering inom färjetrafiken, Mats Rosin, VD, Energy intelligence, a way of varven för åländska rederier. Viking Line hör till stamkunderna liksom Godby Shipping Finnferries, Finland securing a sufficient energy och Rederi Ab Eckerö. Vice vd Anders Larsson är en lättpratad gotlänning som bland supply 1100 Deal with threats in the digitalizing world Framtidens sjöfart införs först kring Åland – Digital Transformation mycket annat hör till de trogna och viktiga deltagarna i Sjöfartens dag, i år den 24 maj i - Patrick Rossi – DNV GL, Cyber Security Service EfficientFlow-projektet, Håkan Heurlin, Smart marine and Smart energy 1145 Mariehamn. Manager & Certified Ethical Hacker projektledare, Sjöfartsverket, Sverige ecosystems. Shipping policy in the global context, Martin The Autonomous Ships role in the Dorsman, Secretary General, ECSA in the Marine Industry tt driva varvsverksamhet går shoreindustrin och tvingade oljebolagen vrak. En gång var det nära att hon flyt- hand i hand med sjöfarten. och deras huvudsakligen norska samar- tades men muddringsverket havererade, LUNCH BREAK Ingen kan leva utan den andra. betspartners att lägga upp 30 procent av en annan gång varnade myndigheterna (at Arkipelag opposite of the venue free for registered exhibitors and delegates) Liksom inom rederinäringen flottan, som mest låg uppemot 200 fartyg för att hon skulle bli svår att flytta men Alandia Marine - Autonomous vessels Ålands Sjöfart - RoPax & ferry Exhibitor - speakers corner är det också viktigt att tänka långsiktigt. av olika storlek i hamn istället för att göra motsatte sig inte det. I dag säger Sjö- 1300 Opening and welcome, Jan Limnell, Alandia Varvsmarknaden i Kina, Torbjörn Helmfrid, Alnab, Carus, Certex, Svenska Konjunkturen är cyklisk och svårbedömd. sitt jobb till sjöss. fartsverket att vraket kan hanteras över - Marine Sale & Purchase, Clarksons Platou (Swe) Chris-Marine, Deltamarin I fjol höstas drabbades till exempel Ore- – Sådant märks såklart även här, de varv tid men att det kan dröja ganska länge 1345 Redefining Shipping, Oskar Levander, SVP Nybyggnation i Kina, Jan Hanses, VD Viking Line sund DryDocks av en kraftig nedgång då som brukade sköta offshoreindustrin blev då arkeologerna ska göra sitt först, säger Concept & Innovation, Rolls-Royce Marine LNG framtidens bränsle? Martin C. Pettersen, antalet dockningar minskade under en utan jobb och tog sådana uppdrag som Anders Larsson. Tech. Spec, Skangas längre tid. vi annars hade haft. Det blev plötsligt 1400 Unmanned ships - Legal Challenges & The largest passenger port in the world, TBN, MAN diesel & turbo, Marioff – Sådant måste man tyvärr måste räkna en slags överetablering i varvsindustrin, Arbetsplats för många - Developments, Henrik Ringbom, Professor at Port of Helsinki Corporation, Oy Lars Krogius 1445 med i den här verksamheten. Det är upp förklarar Anders Larsson. Mot den här bakgrunden är det inte så I samband med varvsvistelsen fick Amorella Scandinavian Institute of Maritime Law Kommunikation & samarbete - sjöfart, politik & Safetygruppen, SSPA Sweden, och ner och oerhört svårt att alltid ha full ny röd färg på skrovet och hela fartyget put- media, Magnus Ehrenberg, Founder&President, Zenitel Finland konstigt att det är dags att se på andra sades upp. Den som ansvarar för målnings- Ehrenberg Sørensen Kommunikation beläggning som såklart är målet, säger Stoppad av historien lösningar. arbeten på Oresund DryDocks och som 1500 Anders Larsson. För att ha någon nytta av en förlängd – Vi jobbar som bäst med att hitta en Unmanned Ships - The new ecosystem of sea Rederipresentationer Brunvoll, GreenOil, Insatech - hyllas av rederierna heter Saleh Kashtiara - freight, Magnus Gustafsson, docent and Mika Godby Shipping, Dan Mikkola, VD Parker Kittiwake, Insatech torrdocka måste dock den yttre farleden annan väg för farleden. Det verkar vara 1545 och står på bilden bredvid vice vd Anders Viljanen, professor, Åbo Akademi University Rederi Ab Eckerö Marine, Jets, Metizoft, Septor Jobbar för längre docka in till Landskrona förstoras och det var den bästa lösningen och jag tror vi snart Larsson. Viking Line, Johanna Boijer-Svahnström, VP När det dagliga slitet inte upptar all tid från början inget problem, så sent som kan presentera den, tillägger han. Prisutdelningar är det istället läge för framtidsvisioner. i höstas hade Sjöfartsverket och Lands- Skeppsvarv är arbetsplatser för många. Ålands Sjöfart & Rederierna i Finland En av dem är att förlänga den befintliga krona kommun tagit fram ett förslag till På Oresund DryDocks finns ett sjuttiotal 1600 Maritime Cyber Risks - Where should we focus? torrdockan som i dag är 195 meter lång ny dragning av farleden. Då kom en fläkt fast anställda och uppemot 700 som hyrs - Lars Jensen, CEO, CyberKeel Afternoon cocktail and networking in the exhibition area 1645 (free for registered participants) med ytterligare 30 meter. I dag är det till från historien på oväntat besök. Vid kan- in för olika projekt – sju dagar i veckan. Summary and close of seminar exempel inte möjligt att ta emot Viking ten till den planerade farleden, djupt in- Det är omväxlande högteknologiska pro- 1700 Mercy Ships Fundrasing Auction in the exhibition area Grace, Cinderella får man in med sko- bäddad i bottenleran, finns ett vrak efter jekt och mer praktiska uppgifter som ska horn och gott humör. örlogsfartyget Svärdet som efter att först utföras. Kringeffekterna är väldiga och From 1800 hrs - Drop-in COCKTAIL & MINGLE DINNER – Det är något vi måste göra för att sånär ha sänkts av den dansk/holländ- många underleverantörer till varvet både Registration and updated program www.sjofart.axIndigo Restaurant facebook.com/alandssjofart (for registered participants) instagram.com/maritimedayaland hänga med branschen där det är väldigt ska flottan i slaget om Öresund nästan gläds och förskräcks i takt med varvets tydligt att alla går mot längre fartyg. Det lyckades ta sig till hamn i Landskrona. fram- och motgångar. Organizer In co-operation with märks i hamnarna där kajerna görs längre Det gick inte vägen. Hon sjönk vid inlop- Höstens nedgång är ännu inte över

Organizer: In co-operation with: och det märks bland våra kunder som sät- pet med sin 600 man starka besättning även om vissa tecken tyder på ljusning. ter allt mer fokus på att förlänga befint- och ett 60-tal kanoner. Många av de som – Det stämmer, offshorebranschen är liga fartyg eller bygga nya, mycket längre fanns med ombord fick sin grav i havet. på väg tillbaka men man ska för den skull Varvet i Landskrona är en stor arbetsgivare än de tidigare, säger Larsson. Detta utspelade sig år 1658 och ställer till inte tro att det blir som det var förr, det i regionen. Just nu vill man gärna bygga ut En annan förklaring till kräftgången det fortfarande. blir det aldrig, säger Anders Larsson. torrdockan men ett gammalt vrak har satt är lågkonjunkturen som slog till mot off- – Det har funnits olika bud kring detta käppar i det hjulet.

www.sjofart.ax 27 Mot horisonten på Biscayabukten. M/S Prima Fortuna inledde sin långa resa med två stormar. Fotot är taget av sjökaptenen Carl Wikström som var med fartyget på färden från Emden till Gran Canaria. M/S Prima Fortuna färdades lång väg från säljare till köpare. Borgårederiet Prima Shipping lastade fartyget i tyska Emden och fortsatte sedan 9.395 sjömil över Atlanten, genom Panamakanalen, vidare på Stilla havet ner till södra Chile och målet Puerto Montt.

Maskinchefen Tönu Köster gör ett besök på bryggan i samband med att man kör på När det blev tråkigt och varmt ombord tillverkade besättningen en egen om än provisorisk Engelska kanalen. Kanske kollar han läget på hemmaplan inför den långa resan. pool att svalka sig i. Chiefen Tönu Köster och matrosen Rein Tamsalu gör gemensam sak. Foto: Carl Wikström. Foto: Jan Wikström.

Med litet lastfartyg över stora oceaner

Historien om åtta män som besegrade världshaven

Att spexa till det när man passerar Ekva- Andrestyrman Lauri Koskela håller koll på Under hela färden över Atlanten såg man sammanlagt bara tre andra lastfartyg och fyra torn för första gången är en tradition ingen loggboken. Det är viktigt att hänga med i na- segelbåtar. Men många fler valar, delfiner och flygfisk! Foto: Jan Wikström. Som längst hade sjökapten Jan Wikström under sina tjugo ruckar på. Här får matrosen Rein Tamsalu vigeringen när oceanerna ska korsas, minsta år till sjöss varit till Portugal. Men dagarna innan julafton känna på lite tuff kärlek. Foto: Jan Wikström. felkalkyl kan förlänga resan rejält. Foto: Jan ringde redaren Christian Grönqvist och frågade om Wikström. Wikström kunde tänka sig att köra det lilla lastfartyget digt fick bekräftat hur oerhört stort ett men också helt nya naturupplevelser. världshav är: – På södra halvklotet fascinerades vi av M/S Prima Fortuna över Atlanten, via Stilla havet, till södra – Det var faktiskt väldigt ensamt där himmelen som ser annorlunda än vi är Chile – en sträcka på 9.395 sjömil! ute, under hela överfarten såg vi tre andra vana vid. Det finns inte många stjärnfi- lastfartyg och fyra segelbåtar och inget gurer som är bekanta. På Stilla havet har – Det var ett enkelt beslut och nu är vi framme i Puerto mer. vi också sett fler delfiner, större valar än Montt, säger Wikström den 13 februari. på Biscaya och flygfiskar. Dessutom har Hockeysnack i Panama vi sett albatrossar och sjölejon, säger Jan Innan fartyget anlände till Panama stod Wikström. det klart för Jan Wikström & Co att man Prima Fortuna (3.015 och sopbilar, traktorer, husbilar, mobil- skulle tvingas vänta två dygn i kö för att Motvind på slutet DWT) med hemma- kranar och en brandbil. komma in till Panamakanalen. Små fartyg När Ålands Sjöfart når Prima Fortuna hamnen Borgå är ett måste helt enkelt vara beredda på att har man några dagar kvar till målet, lastfartyg byggt 1990. Hon har tidigare Stoppad av stormar vänta på att de större kör först. hamnstaden Puerto Montt. Det råder trafikerat som Eemsborg, Remsborg Första etappen började med närkontakt – Vi bunkrade och provianterade på motvind och farten är nere i fem knop och Serafina innan hon 2015 köptes av med två namngivna stormar. Först kom redden och två dagars kö blev tre. Provi- istället för vanliga tio. Befälhavaren Jan Wikström och de övriga ombord hade ingen erfarenhet av oceanfart men Sal Ship som ägs 50/50 av befälhavaren Carmen som tvingade det 82 meter långa anten bestod av fisk, skaldjur och frukter, – Vinden borde avta före the Roa- tackade ändå ja till äventyret som tog jämnt femtio dagar. Frank Salmelin och Prima Shipping, fartyget att ligga till ankars över årsskiftet säger Wikström. ring Forties, Puerto Montt ligger ju på ett rederi med tolv fartyg i flottan vilka i skydd av Torbay i södra England. Fast det var inte bara tråkigt att vänta. latitude S 41 vilket är söder om Sydafrika huvudsakligen återfinns i Östersjön med – När vi skulle över Biscayabukten Passionsfrukter, vattenmelon, apelsiner eller Australien. Det är väl Nya Zeelands Matpauserna hör till högtidsstunderna ombord, särskilt när resan är lång. På bilden ser vi vissa utstickare till Nordsjön men säl- mötte vi svansen av stormen Electra med och till och med bananerna smakade södra ö och Tasmanien som är söder om ryggen av överstyrman Lauri Kontosalo och matrosen Peeter Madisson som förser sig. lan längre bort. Tills nu då rederiet sålt åtta meters vågor och måste svänga in mycket bättre i Panama än hemma i Puerto Montt och Kap Horn förstås. Det Prima Fortuna till chilenska köpare. mot den spanska nordkusten där vi lade Finland! hade varit en kortare resa från Las Palmas Att sälja ett fartyg till andra sidan jor- oss till ankars över natten, berättar Jan Passagen genom Panamakanalen skulle till Puerto Montt ifall vi hade rundat Kap den är i sig en manöver men ordnas med Wikström. också bjuda på en trevlig överraskning ef- Horn, men det var aldrig riktigt ett tänk- hjälp av mäklare och kontaktnät. Fast Efter den lite struliga starten lades ter att Jan Wikström först genomgått ett bart alternativt, säger Jan Wikström. sen ska fartyget levereras också vilket är kursen mot Las Palmas och värmen dit smärre papperskrig med berörda myndig- Prima Fortuna anlände till Puerto en operation i sig och här kom sjökapten Prima Fortuna anlände den 10 januari för heter. Kanallotsen som assisterade under Montt den 13 februari efter femtio dagars Jan Wikström från Dickursby in i bilden. besättningsbyte, bunkring och provi- färden var nämligen ett stort hockeyfan resa och 9.395 sjömil och fartyget med Han har jobbat för Prima Shipping i tio antering. Stoppet tog bara åtta timmar och hade järnkoll på finländska proffs. dess last är nu överlämnade till de nya år men håller vanligen till på M/S Prima varpå färden över Atlanten mot Panama – Hade nog aldrig kunnat gissa att jag ägarna och besättningen som tidigare ald- Lady där han är befälhavare. Wikström påbörjades. en dag skulle sitta i Panamakanalen och rig prövat oceanfart har korsat Atlanten, är en erfaren kapten med sina tjugo år till Förutom Jan Wikström bestod besätt- diskutera finländska NHL-spelare med Panamakanalen och delvis Stilla havet. sjöss men har ändå aldrig varit ut på At- ningen av tre finländare och fyra ester lotsen! Hemresan går snabbare. Då tar man lanten på riktigt. Inte på Stilla havet eller – ingen av dem hade varit ut på de stora Efter kanalen väntade Stilla havet med flyget. i Panamakanalen för den delen. oceanerna förut. Färden skulle ta två fortsatt bra väder och till en början en Därför var utmaningen som Christian veckor och avlöpte smärtfritt med 25-30 gynnsam medvind. Grönqvist levererade omöjlig att tacka graders värme och medvind. – Men desto närmare ekvatorn vi kom Fotnot: Roaring Forties är benämningen nej till och den 26 december påbörjade – Livet ombord var rätt så tråkigt, det desto svagare blev vinden. på haven mellan 40°S och 50°S, där det Prima Fortuna sin resa mot Chile från hände ju inte så mycket. Tiden gick till Ekvatorn passerades den första februari råder ihärdiga västvindar. Till följd av att Här är hela gänget som var med ombord på M/S Prima Fortuna på resan över oceanerna Emden i nordvästra Tyskland. Där hade att läsa böcker och se på filmer. På resan kl 04.30 och då väntade fler nyheter för det på dessa breddgrader finns relativt lite till Stilla havet. Från vänster befälhavaren Jan Wikström, matros Peeter Madisson, kocken man lastat man den chilenska köparens över Atlanten såg vi också delfiner och besättningen på Prima Fortuna. Först land som kan stoppa dem är vindarna här Erik Viisalu, matros Rein Tamsalu, chiefen Tönu Köster, överstyrman Lauri Kontosalo, förste varor som bestod av begagnade paket- flygfiskar, säger Wikström som samti- och främst det traditionella linjedopet särskilt starka. M/S Fortuna i den vardag som utgjort tillvaron fram tills i vintras då hon såldes till Chile för maskinist Jarno Tuhkanen och styrman Lauri Koskela. framtida färder i varmare vatten. Foto: Owe Ehlén.

28 www.sjofart.ax www.sjofart.ax 29 Här finns dina Han sätter segelfartygen på nätet JOBB & KARRIÄR Det hade inte varit alldeles enkelt att Världens största segelfartygsredare var i tiderna Gustaf nya kolleger Erikson som från Esplanaden i Mariehamn kontrolle- förklara för de tappra sjömän som rade en väldig flotta på totalt 55 fartyg. Om detta finns Sugen på nytt jobb eller på jakt efter arbetskraft? seglade jorden runt på segelfartyg att massor skrivet och dokumenterat men kapten Jukka Kolla in Lediga jobb på www.sjofart.ax! deras båt numera finns att se på inter- Mikkolas arbete sticker ändå ut. – Allt började med att jag en gång i tiden började net. Men det är verkligheten. Sjökap- samla på marinlitteratur. Jag var särskilt intresserad av Ålands Sjöfart har en välbesökt hemsida www.sjofart.ax där vi publicerar böcker om segelfartyg. Jag kontaktade och erbjöd mina branschnyheter som vi länkar till Facebook och därmed når tusentals som ten Jukka Mikkola har ställt samman kunskaper till en svensk hobbyutövare som jag känner visat direkt intresse för sjöfarten. Nu finns där även en ny överrubrik: 236 finländska segelfartyg och publi- till, men han svarade aldrig. Då tänkte jag att jag lika Lediga Jobb. Där kanske du hittar dina nya framtida arbetskamrater! cerat deras öden samt 635 fotografier gärna kunde göra bibliografin själv, säger Jukka Mikkola Vår annonssäljare Stefan Norrgrann är ständigt på hugget och hjälper och 1.700 sidor text! som målande beskriver segelfartygsepoken som ”den tid dig rätt i kommunikationen. då skeppen var av trä och männen av stål”. Namn: Jukka Mikkola. Kontaktuppgifter: Magnus Ehrenberg är kommunikatören från södra www.kolumbus.fi/jamikko/Suuret%20purjelaiva [email protected] Sverige som är baserad i Tyskland. Hans bolag Hemort: Helsingfors Yrke: Sjökapten, pensionerad Tel: +358Tarjous 457 3234 tämän 445 kokoisesta - voi sPage 1 26.9.2014 11:18:21 EHRENBERG Kommunikation jobbar med Bakgrund, var har du seglat? Började min regeringar, företag och allt däremellan över hela sjömanskarriär 1969 och stannade i aktiv tjänst i Östersjön. Ehrenberg hör dessutom till talarna vid över fyrtio år. Utexaminerad sjökapten från Kotka Sjöfartens dag som arrangeras den 24 maj i 1976, fick mitt brev 1978. Började ombord på last- fartyg för att sedan jobba på isbrytarna Karhu och Alandica. Hans rubrik lyder då: ”Kommunikation & Tarmo. Fortsatte inom Sjöfartsverket som lodnings- samarbete sjöfart, politik och media”.. och sjömätningschef fram till pensioneringen 2009. Varför detta intresse för segelfartyg? Segelsjöfartens historia är mycket viktig att behålla för nuvarande och kommande generationer. Jag har gjort bibliografin framför allt till sjömännens ära Vågar vi tro och minne, sjömän som har gjort arbete med ”en hand för fartyget, den andra handen för sig själv” i Archibald Russell som ägdes av Gustaf Erikson hör till de masten på många tiotals meters höjd både i storm fartyg som finns med i Jukka Mikkolas magnifika segelfar- och stiltje. tygssida. Din favorit bland de 236 segelfartygen? på politikerna? Min favorit är klippern Mermerus, som gjorde snabba resor med kapten M.A Gustafsson som Till vänster: Kurt Sommarlund från Mariehamn var befälhavare. Önskemålen har blivit krav som sedan blev lagstiftning. Många världens sista albatross och rundade Kap Horn elva politiker har under de senaste åren sett sjöfarten som den största boven gånger med Archibald Russell. vad gäller miljöfarliga utsläpp. Med handen på hjärtat måste nog en del redare även tillstå att man kanske inte var de som låg längst fram vad gällde innovativa och miljövänliga lösningar. Men, sedan ett antal år tillbaka har vinden vänt. Dessutom driver han Ålandsbloggen på Nr 2: Distribution 21–23.5.2018 www.sjofartstidningen.se. Nr 3: Distribution 2–4.10.2018 Rederibranschen har nu blivit den av transportnäringarna som inte bara Håll kontakt! Nr 4: Distribution 11–13.12.2018 uppfyller rådande lagstiftning utan även anstränger sig för att vara ännu Annonser: Stefan Norrgrann har gedigen bakgrund bättre och mer innovativa än vad många politiker hade kunnat drömma om Tryck: Ektab Ålands Sjöfart är plattformen där vi berättar om inom marknadsföring och kommunikation. Han har för några år sedan. Layout: Strax Kommunikation människorna som skapar innehåll i sjöfarten. På sedan tio år tillbaka jobbat med reklam för kunder över hemsidan www.sjofart.ax är vi ständigt uppda- hela Norden. Inom ramen för egna bolaget North Ålands Sjöfart rf Exemplen är många; Stena Line satsar inte bara på metanol som drivme- terade med de senaste branschnyheterna. Vår Media Åland erbjuder han tjänster inom både digital och Varumärket Ålands Sjöfart ägs av del utan skippar plastkassar ombord, TallinkSiljas senaste tillskott på linjen Facebooksida är nyhetsledande inom shippingen analog marknadsföring. Kontaktuppgifter: Tel. +358 457 Förbundet för Ålands Sjöfart rf som Helsingfors–Tallin använder LNG och erbjuder parkeringsplatser för och står för stor interaktivitet och många 323 4445. E-post: [email protected]. sedan år 1939 har till syfte att tillvarata elbilar ombord, Scandlines satsar på batteridrift och i Ystad och Trelleborg kommentarer. den åländska sjöfartens och sjöfolkets är numera landström en normalitet. Vi har också Viking Line som byggde Prenumeration och distribution intressen. Viking Grace för LNG-drift först av alla. Publisher: Jörgen Pettersson har sedan 1980-talet Ålands Sjöfart delas ut gratis till alla hushåll och företag följt den nordiska och internationella sjöfarten och på Åland. Tidningen trycks i 15.000 exemplar och dist- Men, är detta något som beslutsfattarna uppskattar? Frågan måste dess kringeffekter inte bara för självstyrda Åland ribueras även till Finlands och Sveriges riksdagar. OBS! www.sjofart.ax ställas när man läser om planerna på skattesubventionerade tunnlar och utan för hela Östersjön och bortom. Jörgen är också Har du tackat nej till reklam får du tyvärr inte denna facebook.com/alandssjofart broar runt om Östersjön. Det senaste projektet är en tunnel mellan Est- ordförande och Shipping Rapporteur för Baltic Sea tidning i din postlåda på Åland. Prenumeration på och twitter.com/alandssjofart land och Finland. Mer konkret är förbindelser mellan Helsingør och Hel- Parliamentary Conference (www.bspc.net) samt med- utanför Åland: 59 euro inklusive allt (4 nummer). instagram.com/alandssjofart singborg, Århus och Sjællands Odde och Rødby–Puttgarden. Det största lem i projektgruppen för Ålands maritima nätverk. Produktionsplan 2018 problemet med dessa förbindelserna är finansieringen som ska ske med lån. We leave nothing Garanterade av en eller två stater kan man bygga billigt och avskrivningen av lånen kan även skjutas till långt in i framtiden. Vilken redare hade inte önskat det vid beställning av nästa färja? Konkurrensen blir helt enkelt to chance snedvriden.

När Öresundsförbindelsen mellan Malmö och Köpenhamn öppnades tala- des det om en ”tvåvägslösning” för tågtrafiken till kontinenten; Sjökapten 2/3-delar skulle gå via de fasta förbindelserna medan 1/3-del fortfarande skulle rulla på tågfärjor från Trelleborg och Ystad. I dag kan vi konstatera Elmästare att verkligheten blev en annan. Bara i Trelleborg har man tappat mer än 90 procent av järnvägsvagnarna sedan bron öppnade. För 10 år sedan trans- porterades mer än 200.000 vagnar via Trelleborg, förra året var det knappt Maskinmästare 5.000. Färjerederierna kan vara stolta över den resa man gjort de senaste åren vad gäller miljövänlig sjöfart. Här uppe i Norden är vi världsmästare på detta. Ansökningstid 15 mars - 16 april

Men, det är få politiker som vet om detta vilket gör att felaktiga beslut ofta ha.ax/utbildning fattas. Här är det viktigt att rederierna är proaktiva, det hjälper inte att beklaga sig i efterhand. Våga visa upp dom investeringar ni har gjort och ta kontakt med Din lokala politiker i dag. Högskolan på Åland har Magnus Ehrenberg utbildningen för dig

30 www.sjofart.ax