UNE VISION POUR SCHILTIGHEIM au travers de la mobilité

Révision Ls : 2/10/2019 INTRODUCTION COL’SCHICK Nous ne pouvons empêcher le développement prévu et planifié de l'Eurométropole dans un contexte régional et supra régional dans le cadre du développement rhénan Schiltigheim est le parent pauvre en terme d'infrastructures transports. Saisissons l'occasion de "tirer les marrons" du feu nous aussi dans le cadre de ce développement irréversible et prévisible. Vous le savez, Col'Schick milite entre autre, pour une urbanisation au service des habitants et pour l'égalité des territoires, pour un peu plus d'équité à l'égard des Schilikois comparés au reste des eurométropolitains. Ce que nous allons vous présenter vient s'imbriquer dans une vision globale inter régionale, nous évoquerons les solutions que cela pourrait apporter à Schiltigheim et la grande couronne Nord. Le projet du TRAM a Schiltigheim qui a été déprogrammé et qui ne fait plus partie du schéma directeur de l’EMS a déchainé les passions depuis plusieurs années sans parvenir à un consensus. Début 2019 la consultation organisée par l’EMS concernant la mobilité à Schiltigheim a réactivé ce projet et les discussions sont reparties de plus belles sans résultat probants. Il est pourtant très urgent d’avancer sur ce sujet car il est très structurant pour l'évolution de notre commune et pour toute la partie NORD de l’EMS et nous risquons de rater le cap de l'investissement que compte mettre la région et l'Etat dans la restructuration à venir. Ces dernières semaines Col’schick s’est donc remis au travail en faisant des relevés sur le terrain, analysant les données, consultant des experts techniques et des élus locaux, pour chercher des solutions aux problèmes posés et aux objectifs que l’on peut se donner. L’assemblage des solutions que nous avons retenues forme un projet d’ensemble qui est complet, cohérent, et ambitieux Il répond à bon nombre de questions et concerne TOUS les Schilikoises, Schilikois et non résidents. Nous vous présentons ce soir le fruit de notre réflexion. Compte tenu de l’ampleur de l'étude nous ne pourrons vous proposer aujourd'hui qu’un résumé. D'autres présentations et échanges plus ciblés sur les différentes composantes du projet pourront être organisés dans les semaines à venir pour nous permettre d'améliorer notre proposition. Si vous souhaitez vous joindre à la réflexion, vous pouvez laisser vos coordonnées et les placer dans l'urne. 1 SOMMAIRE

La prise en compte d’un existant • L’habitat • Le flux routiers et le stationnement • Les points d’intérêt, les commerces et les services • La pollution • Les espaces de détente • Le bilan Un projet de mobilité • Le schéma directeur • Les études et comparatifs de solutions • La solution proposée • La petite et la grande couronne de l’EMS • Les détails concernant le TRAM / le train / le vélo • Le cœur de ville en vert

Planning Budget Conclusion Débat

2 HABITAT : UNE CONCENTRATION DE POPULATION DIVERSIFIÉE A TRÈS FORTE DENSITÉ SUR 3 ZONES + Environ 150 logements disséminés Adelshoffen 350 logements

Agora Air product 150 logements À venir Bouygues Istra À venir 400 logements Caddie 320 logements Heineken Saint Charles ??? 73 logements

Baltzinger Schutzenberger 130 logements À venir ? Centre de tri Alsia télécom 280 logements À venir 270 logements Quiri Concentration de population 110 logements Quartier Fischer Ungemach Wacken 146 Faible/moyenne 610 logements 250 logements logements Elevée Très élevée Saturée Programme moyen/long terme 3 HABITAT : UNE BÉTONISATION GALOPANTE POUR ACCROITRE L’OFFRE DE LOGEMENTS DANS LA VILLE LA PLUS DENSE DU BAS‐RHIN 2023/ 2019/ 37 384 Nombre 32 800 Année 2016/ d'habitants 31 811 1962 25 081 1968 29 198 1975 30 144 1982 29 574 1990 29 155 1999 30 841 2006 31 239 2011 31 633 2016 31 811 1962/ 2019 32 800 2023 37384 ? 2028 41592 ?

. 2016 : chiffre INSEE 31 811 habitants . 2016 à 2019 : projets réalisés France télécom+Quiri Unguemach+divers = env 460 logements soit 1 000 habitants . 2019 à 2022/23 : projets à l’étude ou en cours Istra+Centre de tri+Caddie+Agora+Saint Charles+Bouygues+Alsia+Fischer+Quiri+divers + 20% env 2 580 logements soit 5 420 habitants /2019 . 2023 à 2028/2030 : Hypothèse Lieu projet Surface du projet(m²) logements Densité (log/m²) Population 1FISCHER 37 250 610 0,016 1 281 + 33% 2SCHUTZENBERGER 23 930 392 idem 823 /2019 3HEINEKEN 98 470 1 613 idem 3 386 TOTAL 2 +3 4 209 soit 4 200 habitants 4 FLUX ROUTIERS : UNE PULSATION RÉGULIÈRE ENTRE FLUX NORD QUARTIERS DORTOIRS ET POLES D’ACTIVITÉS

Espace Européen de l’Entreprise

Marché gare

Centre administratif et financier/Europe Flux train Flux routier (intensité) Résidences Activités 5 OCCUPATION SATURÉE J+N FLUX ROUTIERS : UN STATIONNEMENT DE VEHICULES DENSE FORTE OCCUPATION J+N PLACES DISPONIBLES J ET CHAOTIQUE CHARGE ÉLECTRIQUE VOITURE PROJET PARKING A PRÉVOIR CARREFOUR SATURÉ (Fischer…) CARREFOUR CHARGÉ 7 2 30 32 5 18 Total route du G de 13 Gaulle env 265 places 10 13 11 de stationnement 22 P 4 4 ? 10 4 42 100 16 7 2 10 P 4 TOUS les axes 6 3 perpendiculaires à G de 5 2 Gaule et 25 systématiquement ? ? 65 saturés en J+N 20 9 40 Certaines aires de 3 9 11 parkings non saturées 9 Total route de Places de 71 18 Bischwiller env stationnement a 2 14 360 places de repositionner avec 9 10 9 stationnement projet TRAM 6 11 6 7 40 8 P 16 42 19 20 4 10 15 36 6 POINTS D’INTÉRÊT : DES POINTS D’INTERET DISSÉMINÉS, UN CENTRE VILLE DIFFUS

Centre nautique

Briqueterie Gare

Espace Européen de l’Entreprise Points singuliers Administrations/services Culture/spectacles Hôtel de ville Culte Santé Super/hyper marchés Sport Espaces verts/jardins/déchets Centre administratif et Industrie financier/Europe Transport Marché gare Ecoles maternelles/secondaires/profs 7 POINTS D’INTÉRÊT : DES PETITS COMMERCES ET DES SERVICES EN PARTICULIER SUR L’AXE BISCHWILLER (G de Gaulle et Bischwiller)

Faible activité répartie sur 3 zones de la route du GdG sans perspectives d’évolution en nombre ou en qualité

G de Gaulle Bischwiller RESTO/HOTEL 15 27 ALIM/SM/BOULANGERIE/BOUCHERIE 11 13 BANQUE/ASSURANCE 3 17 SANTE/BEAUTE/LABO/OPTIQUE/AUDIO 4 17 PHARMACIE 4 2 Très forte activité COIFFEUR 7 10 reportée sur l’ensemble IMMOBILIER 0 5 de la route de AUTO/VELO/MOTO 3 2 Bischwiller (hors HABILLEMENT/COUTURE/CHAUSSURE 2 6 potentiel projets en SERVICES/LAVERIE/POLICE/POSTE 7 23 cours et nouveaux) TABAC/FLEURS 2 5 TOTAL D’ETABLISSEMENTS 58 127 8 POLLUTION : UNE POLLUTION TRÈS PRÉSENTE AUTOUR DES GRANDS AXES ET IN SITU  Pollution de l’air (2013) FRANCE3 Autoroute A4 LE TRAFIC ROUTIER EST G de Gaulle RESPONSABLE A 58% DE LA Bischwiller POLLUTION DE L’AIR ET A 85% DE LA GENERATION DU BRUIT Mendes France VIGNETTE CRITAIR Place RESTRICTIONS /INTERDICTIONS DU DIESEL? . Concentration de dioxyde d’azote en moyenne annuelle La valeur limite en moyenne annuelle fixée à 40 µg/m3 est dépassée le long de A4 (50 à 55µg) et sur les 3 grands axes de Schiltigheim. Elle est atteinte au centre de Schiltigheim. . Concentration de particules PM10 à ne pas Vents dépasser plus de 35 jours/an dominants La valeur limite journalière de 50 µg/m3 est dépassée le long de A4 et des principales artères de Schiltigheim.  Pollution par le bruit (2017) CEREMA . Bruit routier De nombreuses zones dont les artères routières classées bruyantes ou très bruyantes dépassant le «point noir » 9 PARCS ET AIRES DE DETENTE : UN MANQUE MANIFESTE DE STRUCTURES ADAPTÉES INTRA MUROS

Parcs insignifiants 9 270m² au centre ville 13 550 m² Schiltigheim 11 270m² environ 5,69 km² hors extrême EST/Vogelau/ Vents dominants Château d’Angleterre Parcs et terrains de sport à coté de la pollution de A4 à 24 820 m² l’OUEST au milieu du bruit et Surface des parcs sans protection anti 16 690 m² 8 100 m² intra muros = 1,7% pollution/anti bruit efficace! 14 420 m² de la surface totale Schiltigheim!

Surface des jardins ouvriers = 3,8% de la surface totale Schiltigheim (SUD sur EMS) Quelques jardins en friche, abandonnés, non valorisés

10 SCHILTIGHEIM : LE BILAN Un constat alarmant qui interpelle…… L’urbanisation à outrance dans un environnement sans plan directeur montre ses effets!

et en même temps Schiltigheim est dans l’obligation de traiter ses friches et la pression de la mobilité va en s’intensifiant

alors, comment évoluer pour faire face aux défits actuels et futurs en permettant aux schilikois de se réapproprier leur ville ?  Leur permettre de vivre, bouger, respirer… Des réponses et des solutions au travers un projet de mobilité axé sur :  Le désengorgement de la ville en développant une mobilité dynamique  Le désenclavement et le rapprochement des quartiers qui créera du lien entre les habitants  Le développement raisonné des nouveaux projets en respectant un équilibre entre zones bâties et non bâties et en intégrant plus de zones piétonnes et d’espaces verts accessibles  Le maillage et l’interconnexion des transports pour faciliter les déplacements  Une connexion rapide pour des flux importants identifiés  La réduction du trafic routier en proposant des alternatives de circulation dont le train  L’équilibrage et l’apaisement des flux routiers pour des déplacements sereins  Le choix de transports et d’infrastructures attractives pour agrémenter l’offre  La réduction de la pollution en réduisant la circulation automobile et en favorisant les transports doux  L’optimisation des surfaces vertes pour une jouissance de plus grand nombre 11 SCHÉMA DIRECTEUR DE MOBILITÉ  Définition du besoin routier . Un axe principal NORD OUEST –SUD EST de distribution et de lien vers quartiers ou pôles d’intérêt . Un axe principal EST –OUEST de distribution vers les lieux principaux d’activité . Des axes de transfert NORD –SUD de transits rapides Ecrivains

Médiathèque

Flux principal de Hôtel de ville mobilité

Données d’entrée : ‐ Concentration population Fischer ‐ Points d’intérêt ‐ Commerces/services ‐ Zones de résidences et d’activités ‐ Evolutions…. Place de Haguenau 12  Définition du contexte ferroviaire SCHÉMA DIRECTEUR DE MOBILITÉ . Un projet pour Schiltigheim compatible avec le plan directeur EMS Herlisheim/ Haguenau Haguenau/Niederbronn /Bitche Hoenheim /Sarrebourg Herlisheim GARE /Nancy GARE Mommenheim Bischheim/ Schiltigheim GARE GARE Projet 4 voies circulables entre Réseau urbain Vendenheim et Strasbourg TRAM/BHNS/BUS

Réseau régional TER Schiltigheim Réseau métropolitaine REM (Réseau Express Métropolitain) Arrêt Hausbergen Arrêt 3 épis Gare relai TER/REM (Arrêt Marché Gare) Gare REM Strasbourg Arrêt prévus/proposés RESEAU EN ETOILE REM type« RER » depuis la Centre gare Strasbourg avec grande couronne centré sur la gare de Strasbourg futur dispatching DISTRIBUTION LOCALE GRANDE CAPACITÉ par TRAM Offenburg DISTRIBUTION LOCALE CAPACITÉ Kehl MOYENNE par GRANDS BUS/BHNS Etoile à 5 DESSERTES LOCALES ET branches COMPLÉMENTS DE COUVERTURE 13 GARES en par BUS Mulhouse/Bale service 13 SCHÉMA DIRECTEUR DE MOBILITÉ  Un concept global de mobilités interconnectées à Schiltigheim : projet Col’schick

Train REM

Ligne H / TRAM Nœud intermodal TRAM/TRAIN/BUS Ligne 6 / BUS ART Schiltigheim Ligne 3 aménagée / BUS ART

Ligne à créer (60) BUS / BUS ART

Lignes existantes à aménager /BUS

SUD EST –NORD OUEST par TRAM = distribution + lien SUD –NORD par BUS ARTICULÉ/BUS = transfert EST –OUEST par BUS/BUS ARTICULÉ = distribution EST –OUEST par BUS = distribution Place des Halles Strasbourg (Liaisons secondaires à définir) Centre GARE NORD –SUD par TRAIN = schéma REM Strasbourg 14 SCHÉMA DIRECTEUR DE MOBILITÉ  Un concept global de mobilités interconnectées à Schiltigheim : projet 2014

Train REM

Ligne Y TRAM/BHNS

Ligne 6 ?? / BUS Nœud TRAIN/BUS Ligne 3 /BUS ART Schiltigheim Ligne à créer (60) BUS / BUS ART Ligne à créer BUS / BUS ART

Lignes existantes à aménager /BUS

SUD –NORD par TRAM/BHNS = transfert SUD –NORD par BUS ARTICULÉ = transfert EST –OUEST par BUS/BUS ARTICULÉS = distribution EST –OUEST et NORD/OUEST –SUD/EST par BUS = distribution + lien Place des Halles (Liaisons secondaires à définir) Strasbourg Centre GARE NORD –SUD par TRAIN = schéma REM Strasbourg 15 SCHÉMA DIRECTEUR DE MOBILITÉ  Un concept global de mobilités interconnectées à Schiltigheim : projet XXS

Train REM

Ligne 6 /BUS ART ++

Ligne 3 /BUS ART ++ Nœud TRAIN/BUS

Schiltigheim Ligne à créer (60) BUS / BUS ART Ligne à créer BUS / BUS ART

Lignes existantes à aménager /BUS

SUD –NORD par BUS ARTICULÉ ++ = transfert EST –OUEST par BUS/BUS ARTICULÉS = distribution EST –OUEST et NORD/OUEST –SUD/EST par BUS ART et BUS = distribution + lien Place des Halles (Liaisons secondaires à définir) Strasbourg NORD –SUD par TRAIN = schéma REM Centre GARE Strasbourg 16 SCHÉMA DIRECTEUR DE MOBILITÉ  Tracé du TRAM itinéraire bleu : projet Col’Schick Marc Seguin Gare Super Auchan Ecole Victor Ecrivains/ Hugo hyper Parc Résistance Centre nautique Eglise Sainte famille Briquetterie Gare Médiathèque Ecoles Kleber Médiathèque Ecoles Exen Hyper Leclerc Hotel de ville Mairie Poste Gymnase Malteries

Alsia/CMCO Ecole Parc du Château Points singuliers CMCO Administrations/services MK2 Culture/spectacles Ecole « Simone Veil » Culte Santé Place de Haguenau Super/hyper marchés Cinéma Sport Espaces verts/jardins/déchets Industrie 5 min à pieds Transport Gare Ecoles Centrale maternelles/secondaires/profs 17 SCHÉMA DIRECTEUR DE MOBILITÉ  Tracé du TRAM itinéraire rouge : projet 2014 Marc Seguin

Ecole Victor Ecrivains/ Hugo hyper

Centre nautique Poincarré Briquetterie Ecoles Kleber Hyper Leclerc 3 Épis Immaculée Conception Poste Super LIDL Heineken Moser Saint Charles Points singuliers Ecole jean Embranchement Administrations/services Mermoz Culture/spectacles Ecole Jacques ? Ecole Simone Veil Culte Prévert Santé Super/hyper marchés Cinéma Sport Espaces verts/jardins/déchets Travail Industrie 5 min à pieds Transport SEBASTOPOL Ecoles maternelles/secondaires/profs 18 SCHÉMA DIRECTEUR DE MOBILITÉ  Une définition optimale du tracé d’un TRAM : itinéraires bleu et rouge Tracé Avenue Périgueux Gare de Strasbourg Tracé bleu= 4,750 km Tracé rouge = 3,560 km Différence de temps de trajet env 5,5 minutes pour 19 minutes au total tracé bleu (+29%)

Chiffres 2018/19  Environ 15 650 logements au total 5 min à pieds Limite  2,1 habitants/logement Depuis TRAM commune de  Total 32 800 habitants Schiltigheim  Zone Bleu /tracé Col’Schick = 20 900 habitants = 64% du total  Zone rouge /tracé 2014 = 12 800 habitants = 39 % du total 19 SCHÉMA DIRECTEUR DE MOBILITÉ  Une définition optimale de la couverture d’un TRAM + Lignes B et G : Navette Avenue Itinéraires bleu et rouge Périgueux – Route de la Robertsau À définir LIGNE G (L70) LIGNE X

LIGNE B REM

VERS ROBERTSAU

Couverture par Couverture par Hochfelden/ Mendes France D 120 + LIGNE G + LIGNE B

5 min à pieds depuis stations TRAM Limite commune de Schiltigheim

 Zone Bleu /tracé Col’schick = 11 900 habitants non désservis = 36% du total  Zone rouge /tracé 2014 = 20 000 habitants non désservis = 61% du total 20 SCHÉMA DIRECTEUR DE MOBILITÉ  Projet Col’Schick : un choix de destinations et des connexions rapides

9 min depuis gare Bischheim 15 min vers les Halles 12 min vers les Halles 11 min vers les 19 min vers la gare Halles Strasbourg 15 min vers la gare 5 min vers la gare Strasbourg Strasbourg/réseau REM 18 min vers la gare 4 min vers la gare Strasbourg Strasbourg/réseau REM 4 min vers la gare Strasbourg/réseau REM 5 min vers les 15 min vers la gare Halles Strasbourg

7 min vers la gare Strasbourg Gare de Strasbourg

Place des Halles Strasbourg Couleur étiquettes = mode de transport Temps moyens estimés en minutes 21 SCHÉMA DIRECTEUR DE MOBILITÉ . Le désengorgement, le désenclavement et le rapprochement des quartiers  Comparaison de l’offre des . L’accès aux points d’intérêt et aux services 3 projets de mobilités pour . Le maillage et l’interconnexion des transports Schiltigheim face aux objectifs : . Des transferts rapides . Des capacités de transport adaptés . La réduction du trafic routier . L’équilibrage et l’apaisement du trafic . La réduction de la pollution . Les difficultés techniques . Les couts

Projet Col’Schick Projet 2014 Projet XXS

2215 LA SOLUTION PROPOSÉE  Projet Col’schick intégré dans le réseau TRAM de l’EMS Phase 2 Vendenheim Marc Seguin Env 6,9 km Ecrivains/Hyper Phase 1 Schiltigheim Bischheim gare 4,8 km

Fischer/MK2 Médiathèque/Sainte Place de Haguenau famille

Hôtel de ville Alsia/CMCO

Gare centrale

Correspondance Gare de Strasbourg : Ligne A : Graffenstaden‐Hautepierre Ligne D : Poteries ‐Kehl Ligne C : Gare‐Neuhof Ligne G : Espace européen de l’entreprise 23 LA SOLUTION PROPOSÉE  Une vision globale TRAM / TRAIN / BUS, proposée Ligne D par Col’Schick Ligne A TER Ligne C Réseau Lauterbourg REM TER Réseau Saverne REM Haguenau BUS TRAM 60.1 (Col’Schick) BUS 50.1

Ligne G

Arrêt Hausbergen Gare Vendenheim Gare Mundolsheim Gare

de

Européen ville

Centrale Wacken

de

Gare Bischheim l’entreprise

Marché Strasbourg Gare Espace de Hôtel Technicentre SNCF Bischheim

Ligne 6

Ligne 3

Ligne 60 modifiée 60.1 Ligne 55

TRAM 2415 LES AGGLOMÉRATIONS NORD EMS  Apport des agglomérations au NORD de l’EMS Vendenheim 5 600 habitants Phase 2 Lampertheim Vendenheim 3 450 habitants Zone 6,9 km 5 min à pieds commerciale Mundolsheim CORA : 2 000 à 4 800 habitants 15 000 visiteurs venant de 4 500 habitants SUD/jour Zone 7 900 habitants d’habitations Hoenheim Zone 11 900 habitants commerciale Zone industrielle et 1 650 habitants commerciale LIGNE B Zone bureautique

LIGNE G Bischheim 17 500 habitants Piste cyclable Schiltigheim 33 200 habitants

Phase 1 TOTAL Schiltigheim env 78 000 habitants 4,5 km

TOTAL 11,4 km 25 L’INTEGRATION DANS LES RÉSEAUX DE TRAIN  Apport potentiel du TRAIN depuis LAUTERBOURG/SARREBOURG/HAGUENAU (Alternative par rapport à la voiture sur A35 et sur A4) VERS HAGUENAU VERS NIEDERBRONN BITCHE LAUTERBOURG VERS TOTAL SARREBOURG TOTAL env 57 000 habitants env 37 900 habitants TOTAL env 48 800 habitants

Gare Vendenheim

Hausbergen?

Ligne BHNS (3 gares) Gare Bischheim

Espace Européen de Wacken/Europe l’entreprise Strasbourg Marché gare Gare Strasbourg + VERS COLMAR/MULHOUSE connexion TRAM(s) (existant) 26  Un tracé réaliste LE CIRCUIT DE TRAM 27

Monovoie Arrêt Ecrivains Arrêt Gare Zone 30 semi piétonne 17,5 Monovoie 9,5 13,5 11,5 Arrêt Médiathèque 9,3 13,5 11,5 Pas de 25,5 voiture 27,5 12,0 Monovoie

13,0

14,0 Monovoie Arrêt Hôtel de ville

13,2

16,0 Cycle déporté

é g

Arrêt Alsia/CMCO arta 16,5 Espace p 31,3 36,0 mètres de voirie Disponibles Arrêt Fischer/MK2 Entrée Schiltigheim voir pages suivantes LE CIRCUIT DE TRAM  Vers une zone verte cœur de cité ?

Nœud de communication gare

Trame verte Arrêt Gare

FUTUR CŒUR DE CITÉ VERT? Arrêt Médiathèque Parc de la Résistance

Médiathèque

Programme BOUYGUES

Programme CADDIE

Hôtel de ville A VOIR  Accès à ces ensembles Arrêt Hôtel de immobiliers/commerciaux/services/récréatifs ville TRAM  Intégration espaces verts Voiture  Mobilité interne Vélo 28 LE CIRCUIT DE TRAM  Un stationnement repensé et adapté aux besoins : Arrêt Marc Seguin

Arrêt Ecrivains

Arrêt Gare Silo Schilick NORD 250 emplacements Existant env 160 emplacements Arrêt Médiathèque Parking Médiathèque 180 emplacements souterrains Zone de trafic routier Existant env 100 réduit par 2 Parkings Arrêt Hôtel de ville emplacements grande capacité TRAM/route au NORD et Existant env 180 au SUD emplacements Arrêt Alsia/CMCO Poche/parking ALSIA 60 emplacements Poche/Parking QUIRI 50 emplacements . 790 emplacements Parking FISCHER ? nouveaux créés X emplacements . Env 350 emplacements perdus par projet TRAM Arrêt Fischer/MK2 . Soit 440 emplacements Silo Schilick SUD 250 nouveaux disponibles emplacements 29 niveau additionnel Voitures/ Parking vélos

Vélos Piétons Voitures TRAM gare

éxistant  Pont Détail

Passerelle

nouvelle nœud

TRAM

intermodal

piétonne Passerelle

nouvelle

gare STRASBOURG LE

piétons/handicapés/ CIRCUIT 2

accès vélos

quais

DE

TRAM Circuit TRAM

Silo voitures/vélos

ciikNORD Schilick

30 LE DÉVELOPPEMENT DE PISTES CYCLABLES  Potentialité du VÉLO en association avec le train

Gare de Bischheim Arrêt Hausbergen?

à vélo !  De la gare vers l’Espace Européen de l’Entreprise  De la gare vers le centre financier/Europe  De la gareUn vers maillage centre Schiltigheim  De place Haguenau vers Schiltigheim CENTRE/EST/OUEST

Arrêt Marché Gare? Chemin de fer Piste urbaine existante Piste à créer Bande cyclable canal Piste cyclable intégrée au trajet TRAM 31  Un poumon vert au cœur de la ville SCHILTIGHEIM EN VERT Nœud intermodal gare

Parc de la Résistance ZONE VERTE existant Env 2 500 m² + Extension espace vert TRAM avec projet TRAM

Extension espace vert ultérieure avec projets à venir

ZONE VERTE Zone semi‐piétonne A DÉFINIR

 Une réflexion concernant les jardins ouvriers pour transformer certaines zones en parcs et les rendre accessible au plus grand nombre  Tous les parcs accessibles facilement par le TRAM 32 ANNÉES PROPOSITION DE PLANNING 12345678 GO politique Etudes Fin phase Schiltigheim Réorganisation ligne CTS suivant schéma directeur Modification réseau routier suivant schéma directeur Aménagement horaires train/travaux gare Travaux pont TRAM et passerelle Ecrivains Travaux silo NORD Travaux silo SUD Travaux réseau TRAM Travaux place de Haguenau Mise en service Silo Mise en service NORD/pont/passerelle Silo SUD

Nouveau Nouveau Nouveau Mise en Mise en Mise en réseau réseau CTS BHNS service service service routier/ avec TRAM place de TRAM offre train BUS/BHNS sur cadence Haguenau full améliorée trajet TRAM réduite cadence ROUTE Situation existante amélioration Réduction flux 1 Réduction flux 2 Réduction flux 3 Situation finale

BUS BHNS Situation existante Nouveau réseau BUS avec simulation TRAM par BUS Situation finale sur trajet TRAM Nouveau BHNS Fonctionnement TRAM phase1 Situation finale TRAIN Situation existante Cadence augmentée Cadence finale

33 ESTIMATION BUDGETAIRE Marc Seguin Avenue de Périgueux

Ecrivains Gare de Bischheim Médiathèque Leclerc

825 m de voirie Hôtel de ville

Remblai 145 m

Place de Pont métallique 90 m Haguenau 385 m de voirie Alsia/CMCO 500 m de voirie espace vert

840 m de voirie Passage souterrain 665 m ou voirie standard Fischer MK2 8 stations Pont métallique 120 m

300 m de soutènement

620 m de voirie * A valider par Services techniques EMS Gare de Strasbourg TOTAL 4 750 ml + 8 stations = budget estimé entre 85 et 103 M€ *(hors silos et parkings, hors place Haguenau, hors station gare SNCF) 34 CONCLUSION ET DEBAT Une vision

• Globale / Cohérente / Argumentée / Détaillée / Ambitieuse ET réaliste

Un projet pour Schiltigheim qui

• Propose des solutions adaptées à l’existant, aux souhaits des habitants, et au enjeux du futur • Rapproche les quartiers et crée du lien entre les habitants • Désengorge le centre ville et favorise les communications • Offre des transferts rapides qui s’intègre parfaitement dans la vision REM • Permet l’accès aux points d’intérêt commerciaux, administratifs et récréatifs du centre ville ainsi qu’aux pôles d’activité • Concerne géographiquement prés de 63% de la population de Schiltigheim et une grande partie des zones NORD/OUEST et NORD/EST connectées à Schiltigheim par le train • Dynamise les communes de l’EMS NORD situées à proximité de l’extension phase 2 de Vendenheim • Valorise le potentiel du train et crée un véritable nœud intermodal au centre d’un croisement entre NORD/SUD et EST/OUEST • Systématise les déplacements doux et apaise, sécurise et réduit les flux routiers • Propose des optimisations des surfaces non bâties pour disposer de parcs de détente et de rencontre accessibles au plus grand nombre • Développe l’attractivité de Schiltigheim et du NORD de Strasbourg • Permet aux administrations territoriales de respecter leur engagement pour le droit à l’égalité des Territoires des Schilikois et pour les exigences QPV du quartier des Ecrivains.

BATISSONS ENSEMBLE UN PROJET QUI NOUS PERMETTRA DE REVIVRE NOTRE VILLE

35 CONCLUSION ET DEBAT

EXIGEONS QUE LE PROJET TRAM SOIT REPROGRAMMÉ ET QUE LES ÉTUDES DE DÉTAIL REDÉMARRENT SANS DÉLAI CAR CE PROJET EST TRÈS STRUCTURANT POUR L’AVENIR DE SCHILTIGHEIM

EXIGEONS DES PARTIS POLITIQUES DE PORTER UN PROGRAMME AMBITIEUX, FERME ET CONTRACTUEL POUR LA MOBILITÉ ET L’AMÉNAGEMENT DE NOTRE VILLE

MERCI POUR VOTRE ATTENTION

INFORMATIONS PRATIQUES

Adresses des sites utiles : - [email protected] - https://www.facebook.com/CollectifEntreeSud/

Bulletins d’adhésion : S’adresser à Dany

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