Revista De Aeronáutica Y Astronáutica Nº

Revista de Aeronáutica Y ASTRONÁUTICA NUMERO 782 ABRIL 2009 ELEL CONCEPTOCONCEPTO NECNEC ENEN UNAUNA FUERZAFUERZA AÉREAAÉREA EXPEDICIONARIAEXPEDICIONARIA

Un día cualquiera

Cumpleaños de Europa en la ISS

LAS NUEVAS REALES ORDENANZAS DE LAS FUERZAS ARMADAS

Sumario Sumario Sumario Sumario Sumario dossier

EL CONCEPTO NEC EN UNA FUERZA AÉREA EXPEDICIONARIA (PRESENTACIÓN)...... 353 IMPLEMENTACIÓN DEL CONCEPTO NEC EN UNA FUERZA AÉREA EXPEDICIONARIA Por JUAN RAMÓN RODRÍGUEZ ESTEBAN, teniente coronel de Aviación y JOB PLACENCIA PORRERO, teniente coronel de Aviacion ...... 354 APLICACIÓN DEL CONCEPTO NEC A UNA AGRUPACIÓN AÉREA EXPEDICIONARIA (AA-EXP) Por PEDRO J. GÁLVEZ FRANCO, coronel de Aviación y LUIS BELTRÁN TALAMANTES, teniente coronel de Aviación ...... 361 NEC APLICADA AL CONCEPTO LOGÍSTICO Por FRANCISCO ALMERICH SIMÓ, teniente coronel de Aviación, Nuestra portada: La vida en el 802. AMADOR CONDE GONZÁLEZ, comandante de Aviación y Foto: Francisco La ncha Fernández MARÍA JESÚS LLORDÉN JAÑEZ, ingeniera ISDEFE...... 367 NEC APLICADA A LA SUPERIORIDAD DE LA INFORMACIÓN Por ÁNGEL BURGOS DE LA ROCA, coronel de Aviación y REVISTA DE JAVIER LÓPEZ DE TURISO, teniente coronel de Aviación...... 372 AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA NÚMERO 782 EVA 2, cincuenta años ABRIL 2009 El pasado año se han cumplido 50 años del nacimiento del Sistema de Defensa Aérea. Fue en julio de 1958 con la puesta en artículos servicio del primer Escuadrón de Alerta y Control en Villatobas. LAS NUEVAS REALES ORDENANZAS PARA LAS FUERZAS ARMADAS Por RAFAEL SANCHIZ PONS, general de Aviación...... 340 UN DÍA CUALQUIERA Por MÁXIMO BLANCO RODRÍGUEZ, capitán de Aviación ...... 345 EVA 2. CINCUENTA AÑOS Por JORGE F. SÁNCHEZ BARBANCHO, comandante de Aviación...... 348 EL EJÉRCITO DEL AIRE EN LA EXPOSICIÓN INTERNACIONAL ZARAGOZA 2008 Por ROGELIO MATO VARELA, capitán de Aviación...... 378 CUMPLEAÑOS DE EUROPA EN LA ISS Por DAVID CORRAL HERNÁNDEZ ...... 384 UN BUEN EJEMPLO Por FEDERICO YANIZ VELASCO, general de Aviacióm ...... 392 secciones

El Ejército del Aire Editorial ...... 323 en la Exposición Aviación Militar ...... 324 Internacional Aviación Civil...... 328 Zaragoza 2008 Industria y Tecnología...... 330 Para cubrir Espacio ...... 334 las necesidades de Panorama de la OTAN...... 338 la Exposición Internacional Nuestro Museo...... 398 Zaragoza 2008,el Suboficiales...... 400 Estado Mayor del Aire Noticiario ...... 402 destacó en esta ciudad, desde el 14 de junio El Vigía...... 410 al 14 de septiembre, Internet: personal adscrito Hablar en público ...... al Ministerio de 412 la Presidencia, para Recomendamos ...... 414 el apoyo a la Oficina ¿Sabías que..?...... 415 del Comisario de la Exposición. Bibliografía ...... 416

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Abril 2009 321 NORMAS DE COLABORACIÓN

Pueden colaborar con la Revista de Aeronáutica y Astronáutica toda persona que lo desee, siempre que se atenga a las siguientes normas: Director: Coronel: Antonio Rodríguez Villena 1. Los artículos deben tener relación con la Aeronáutica y la Astronáutica, las Fuerzas Armadas, el espíritu militar y, en general, con Consejo de Redacción: todos los temas que puedan ser de interés para los miembros del Coronel: Santiago Sánchez Ripollés Coronel: Pedro Armero Segura Ejército del Aire. Coronel: Joaquín Díaz Martínez Teniente Coronel: Juan Angel Treceño García 2. Tienen que ser originales y escritos especialmente para la Revista, Comandante: Antonio Mª Alonso Ibáñez con estilo adecuado para ser publicados en ella. Comandante: Rafael Sáiz Quevedo Comandante: Juan Alba Rivera 3. El texto de los trabajos no puede tener una extensión mayor de Teniente: Juan A. Rodríguez Medina OCHO folios de 32 líneas cada uno, que equivalen a unas 3.000

SECCIONES FIJAS palabras. Aunque los gráficos, fotografías, dibujos y anexos que AVIACIÓN MILITAR: General Jesús Pinillos acompañen al artículo no entran en el cómputo de los ocho folios, se Prieto. AVIACIÓN CIVIL: José Antonio Martínez publicarán a juicio de la Redacción y según el espacio disponible. Cabeza. INDUSTRIA Y TECNOLOGÍA: Teniente Coronel Julio Crego Lourido. ESPACIO: David Los trabajos podrán presentarse indistintamente mecanografiados o Corral Hernández. PANORAMA DE LA OTAN: en soporte informático, adjuntando copia impresa de los mismos. General Federico Yaniz Velasco. NUESTRO MUSEO: General Alejandro Mendo Álvarez y 4. De los gráficos, dibujos y fotografías se utilizarán aquellos que Subteniente Enrique Caballero Calderón. SUBOFICIALES: Subteniente Enrique Caballero mejor admitan su reproducción. Calderón. EL VIGÍA: “Canario” Azaola. 5. Además del título deberá figurar el nombre del autor, así como su INTERNET: Teniente Coronel Roberto Plà. RECOMENDAMOS: Coronel Santiago Sánchez domicilio y teléfono. Si es militar, su empleo y destino. Ripollés. ¿SABÍAS QUÉ?: Coronel Emilio 6. Cuando se empleen acrónimos, siglas o abreviaturas, la primera Dáneo Palacios. BIBLIOGRAFÍA: Alcano. vez tras indicar su significado completo, se pondrá entre paréntesis el Preimpresión: acrónimo, la sigla o abreviatura correpondiente. Al final de todo artículo Revista de Aeronáutica y Astronáutica podrá indicarse, si es el caso, la bibliografía o trabajos consultados. Impresión: 7. No se mantendrá correspondencia sobre los trabajos, ni se Centro Cartográfico y Fotográfico del Ejército del Aire devolverá ningún original recibido. Número normal ...... 2,10 euros 8. Toda colaboración publicada será remunerada de acuerdo con las Suscripción anual...... 18,12 euros tarifas vigentes dictadas al efecto para el Programa Editorial del Suscripción Unión Europea...... 38,47 euros Suscripción extranjero ...... 42,08 euros Ministerio de Defensa. IVA incluido (más gastos de envío) 9. Los trabajos publicados representan exclusivamente la opinión SERVICIO HISTÓRICO Y CULTURAL personal de sus colaboradores. DEL EJÉRCITO DEL AIRE 10. Todo trabajo o colaboración se enviará a: INSTITUTO DE HISTORIA Y CULTURA AERONÁUTICAS REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA Redacción, Princesa, 88. 28008 - MADRID Edita

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322 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA /Abril 2009 Editorial

Seguridad de la Información en los Sistemas CIS

no de los principales activos de cualquier tera son instrumentos de seguridad y protección organización o empresa moderna es la in- que la tecnología actual pone en nuestras manos. UU formación. El viejo adagio “saber es poder” se torna cada vez más actual. Una información Esa tecnología ha de estar respaldada por proce- que reúna los requisitos básicos de confidenciali- dimientos contrastados, establecidos a modo de dad, integridad y disponibilidad es una herramienta instrucciones de empleo, que constituyan una guía fundamental para la toma de decisiones. Y un sis- clara y realista sobre cómo manejar los asuntos de tema de transmisión rápido, seguro, eficaz y fiable seguridad. El concepto clave es un sistema de ges- es imprescindible para que esa información pueda tión de seguridad de la información que permita el ser empleada en tiempo y modo por quien ha de diseño, la implantación y el mantenimiento de un hacer uso de ella. conjunto de procesos que protejan los activos de información, facilitando su uso y minimizando a la Y aquí, como en otros muchos campos, la seguri- vez los riesgos. dad es el elemento crítico: de nada sirve tener la información disponible si no se puede garantizar ero, sin ningún género de dudas, las per- que no ha sido alterada, manipulada o revelada. sonas son el eslabón más débil en la ca- PP dena de protección de la información y En las Fuerzas Armadas en general, y en el Ejér- gran número de los fallos en la seguridad respon- cito del Aire más concretamente, el asunto es de den al factor humano. Una red equipada con las trascendental importancia. La Orden Ministerial más modernas tecnologías y un sistema de gestión 76/2006, de 19 de mayo, que aprueba la política de de seguridad moderno y bien implantado son per- seguridad de la información del Ministerio de De- fectamente vulnerables cuando las personas que fensa, define la información como un recurso de hacen uso de ellos no respetan unas normas bási- carácter estratégico. Subraya además, que todos los cas de protección y autoprotección, cuando para miembros del Ministerio somos responsables y de- evitar olvidos anotamos la contraseña en un papel bemos tener la formación y concienciación adecua- en la esquina del monitor, o cuando los ordenado- das en este campo. res se quedan abiertos al final de la jornada de trabajo. Los usuarios somos la primera barrera de l cumplimiento riguroso y eficaz de las mi- protección; la seguridad empieza y termina por siones que tenemos asignadas hace impres- nosotros y debemos comprender que éste no es EE cindible, por tanto, garantizar unos niveles asunto sólo de los especialistas. La seguridad es adecuados de seguridad que han de estar bien cimen- responsabilidad de todos. tados en tres pilares fundamentales: la tecnología, los procedimientos y las personas. En este obligado e ineludible empeño por asumir el reto que supone una gestión eficaz de la Seguri- Gran parte de los dispositivos de protección que dad de la Información en los Sistemas CIS, el Ejér- manejan los sistemas de información y comunica- cito del Aire está avanzando con paso firme. El Jefe ciones se basan en elementos criptológicos como de Estado Mayor ha aprobado una serie de medidas cifradores y claves. Pero también herramientas pa- encaminadas a procurar que la información tenga ra detección y prevención de intrusos, administra- una protección adecuada, proporcionada y razona- ción de cuentas de usuarios, cortafuegos, antivirus, ble, subsanando deficiencias y reduciendo los ries- acceso remoto, firma digital, transferencia electró- gos. El objetivo principal de estas medidas es, pre- nica segura, técnicas de monitoreo y un largo etcé- cisamente, el eslabón más débil: las personas.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Abril 2009 323 AVIACION MILITAR

᭢ Vuela el segundo vuelos de prueba. El BF-2 se ᭞ F-35B “Lightning empleará para comprobacio- nes de vibraciones, pruebas II” de despegue y del sistema de reabasteci- aterrizaje vertical miento en vuelo, experimenta- ción en ángulos de ataque crí- ran Bretaña firmará en las ticos, análisis de prestaciones Gpróximas semanas un y propulsión, pruebas de ar- acuerdo con el programa JSF mas y mediciones de firma ra- para unirse a la fase de eva- dárica. El BF-1 se centrará en luación operativa del F-35B, las operaciones STOVL bási- adquiriendo hasta tres avio- cas, tales como despegues nes para participar en el desa- cortos, vuelos estacionarios y rrollo y evaluación del nuevo aterrizajes verticales, así co- sistema de armas. Reciente- mo en las pruebas de compa- mente ha tenido lugar el vuelo tibilidad de la plataforma y de del segundo prototipo dedica- integración del cañón. La pri- una unidad de aviones no tri- raciones contribuirá al apoyo do al Cuerpo de Marines, co- mera toma en vertical del BF- pulados, fruto de un programa de las fuerzas francesas des- nocido como BF-2, que viene 1 está prevista para mediados entre EADS e IAI (Israel Ae- plegadas en Afganistán entre a unirse al F-35A de despe- de año. El F-35 es un avión rospace Industries) para desa- las que se incluyen cuatro gue/aterrizaje convencional de combate “stealth”, supersó- rrollar un UAV de tamaño me- aviones Rafale en la base de (CTOL) y a otro F-35B STOVL nico y multimisión de quinta dio con que llevar a cabo mi- Kandahar así como los heli- que hasta ahora han efectua- generación. Tiene tres varian- siones ISR (Intelligent Sur- cópteros “Tigre” que el Ejérci- do un total de 84 vuelos. Du- tes, derivadas de un diseño veillance Recconaissance) de to de Tierra piensa desplegar rante su primer vuelo, el BF-2 común, desarrolladas simultá- inteligencia, vigilancia y reco- en breve. efectuó una serie de manio- neamente y que satisfarán los nocimiento en la zona de bras para evaluar sus subsis- requisitos de la USAF operaciones de Afganistán. La ᭢ Rusia deniega la temas y la respuesta a los (CTOL), la US Navy (CATO- Fuerza Aérea Francesa ha re- ᭞ venta de aviones mandos, y comprobar la ins- BAR) y el Cuerpo de Marines cepcionado finalmente en Fe- trumentación de a bordo. El (STOLV). La Fuerza Aérea brero y después de un largo y Su-33 a China por programa F-35 está entrando Británica y la Royal Navy proceloso proceso de verifica- temor a que los en un periodo de pruebas en piensan adquirir hasta un total ción y ensayos, su sistema copie y exporte vuelo que se irá acelerando de 138 aviones de los mode- denominado SIDM (Système más baratos según se incremente el ritmo los F-35A y F-35B. Intérimaire de Drone MALE). de entrega de aviones. Los El programa del Ejército Fran- hina y Rusia llevan tres primeros despegues y aterri- ᭢ cés SIDM consiste en un sis- Caños negociando un con- ᭞ Francia desplaza zajes los efectuará en modo sus primeros UAV tema de aviones de reconoci- trato para 50 cazas del tipo convencional, el BF-2 es simi- miento no tripulados (UAV) Su-33 “Flanker-D”, un Su-30 lar al primer reactor STOVL, el a Afganistán para altitudes de vuelo me- navalizado con alas plegables BF-1, la diferencia principal dias y largo recorrido (MALE - para ser embarcado en el fu- radica en la instrumentación, rancia ha incrementado su Medium Altitude Long Endu- turo portaviones Chino. Las ya que los dos aviones se em- Fcompromiso con la OTAN rance). El sistema está basa- relaciones se rompieron hace plearán para comprobar dife- y la ISAF (Internacional Secu- do en la plataforma Eagle 1 poco ante el requisito de Chi- rentes capacidades en los rity Asístanse Force) enviando de IAI (Industrias Aeronáuti- na de comenzar con una com- cas de Israel). La plataforma, pra inicial de dos aviones para de gran autonomía y equipa- ensayos operacionales. El Mi- da con un sistema de enlace nisterio de Defensa Ruso re- de comunicaciones por satéli- chazó esta venta ante la evi- te, puede emprender misiones dencia de que China ha pro- con una duración de hasta 12 ducido su propia version del horas y un alcance de 1.000 Su-27SK, violando todos los Km. La configuración opera- derechos de propiedad inte- cional inicial incluye una cá- lectual y aprovechándose de mara EO/IR (con sistemas la licencia de producción electro-ópticos e infrarrojos), transferida con motivo de la un designador láser y un radar venta de 200 Su-27SK a este de imagen SAR (Synthetic país en el año 1995. Esta Aperture Radar / radar de venta llevaba asociado un apertura Sintética). Su posi- acuerdo de cooperación in- cionamiento en zona de ope- dustrial por el que China pro-

324 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA /Abril 2009 AVIACION MILITAR

ker Transport), Avión Cisterna nes “hembra” por la boca de de Transporte Multi-misión, es llenado universal. En el inte- una versión cisterna basada rior del MRTT, se ha modifica- en el A330-200 que provee do la cabina de mando para conjuntamente reabasteci- albergar a dos tripulantes adi- miento aéreo y transporte es- cionales, responsables de las tratégico. Ha sido selecciona- tareas de repostaje, ayudados do por la Royal Air Force del por un sistema de visión tridi- Reino Unido, y por las fuerzas mensional sintética. Asimis- armadas de Australia, Arabia mo, se ha militarizado el siste- Saudita y Emiratos Árabes ma de misión y de comunica- Unidos. El A330 MRTT ganó ciones del avión civil. en el 2008, el concurso KC-X de renovación de la flota de ᭢ Corea explora los aviones cisterna de la ᭞ posibles ᭢ Fuerza Aérea de los Estados candidatos para la duciría en sus instalaciones el ᭞ La oferta del Unidos (con la denominación avión, montando los motores cisterna de Airbus KC-30), de la mano de Nor- tercera fase de su y componentes de aviónica y trop Grumman, aunque Bo- programa F-X radar originales de proceden- próximo a ganar eing impugnó el resultado y cia rusa, no obstante después en la India posteriormente el gobierno a Agencia de Adquisicio- del avión 95, China desarrolló canceló la adjudicación, de- Lnes de Defensa de Corea su propia versión J-11B equi- ueva Delhi podría anun- jando pendiente la polémica y del Sur prepara la tercera fase pada con sistemas y aviónica Nciar en breve la adjudica- un nuevo concurso para la le- del programa F-X para dotar a producida en China. Bajo este ción a Airbus de su avión cis- gislación del Presidente Oba- la Fuerza Aerea de un caza escenario Rusia ha impuesto terna, un programa para la ad- ma. La transformación del multimisión de nueva genera- la compra de al menos 24 quisición de seis aviones que A330-200 en MRTT es reali- ción que substituya a los an- aviones Su-33 producidos en compite con una oferta rusa zada por EADS CASA en su cianos F-5 y F-4 entre los sus instalaciones, para llevar de aviones Il-78 moderniza- división de Aviones de Trans- años 2014 y 2019. Se espe- a buen fin el contrato. China dos de los que la Fuerza Aé- porte Militar en Getafe (Ma- cula con el número de 40-60 necesita un caza embarcado rea India opera actualmente drid). Consta de un sistema aviones y un presupuesto de para su nuevo portaviones de 12 unidades. Boeing no se ha de repostaje con dos pods ba- 11,6 M$ , y se postulan como 48.000 Tm y el único avión presentado en este concurso jo las alas, que albergan dos posibles candidatos el F-35 capaz de operar sin catapulta dado que en el momento de mangueras con una cesta pa- “Lightning II”, El EF-2000 en la cubierta de un portavio- presentar las ofertas no tenía ra el enganche de aviones “Typhoon”, el Sukhoi Su-35 nes de estas características decidido el modelo que desa- con percha. Bajo el fuselaje “Flanker E”, el F-22 “Raptor” es el Su-33, que equipa ac- rrollaría para el programa KC- posterior, a la altura de la sec- con pocas posibilidades de tualmente el portaeronaves X de la USAF. La oferta de ción 18 se encuentra el ARBS que sea autorizado por el Go- ruso Nikolai Kuznetsov. Euro- Airbus tiene como base el (Aerial Refuelling Boom Sys- bierno Estadounidense y el F- fighter tiene en estudio un pro- A330 MRTT (Multi Role Tan- tem) para repostar a los avio- 15K “Slam Eagle” versión mo- yecto para navalizar el EF2000 “Typhoon” aprove- chando su enorme relación empuje peso, que le permitiría operar desde pistas de 300 mts, con algunas modificaciones a su diseño como refuer- zo de la estructura y disminu- ción de la velocidad de aproxi- mación con la adición de “slats” en las alas. El proyecto está en línea con la oferta a la Fuerza Aérea de la India de 126 aviones EF-2000 que po- drían ser complementados con el mismo modelo en la Ar- mada India que necesita un avión embarcado para un portaeronaves de esas caracte- rísticas.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA /Abril 2009 325 AVIACION MILITAR

mo de 381 F-22A para cubrir dio su compromiso con el Pri- los requisitos operacionales mer Ministro Ruso para reeva- mínimos sin contar los de ata- luar el Su-35 en Brasil e igual- que a tierra e inteligencia que mente ofrecía a Italia la posi- requerirían nuevas versiones bilidad de reeditar la adaptadas a la misión. La evaluación del Eurofighter, USAF propone la compra de posteriormente se tomaría la los 381 aviones a cambio de decisión final en base a una retirar un total de 566 F-15s decisión política del gobierno. del inventario, de no ser así, Ante esta situación es muy amenaza con un coste millo- posible que Lockheed Martin nario en modificaciones es- eliminado en la primera selec- tructurales para mantener es- ción junto con el Su-35 y el ta flota operativa. EF-2000 pudiera solicitar una nueva oportunidad como sus ᭢ competidores. Sorprendente- ᭞ El Su-35 y el ᭢ Eurofigter mente la Fuerza Aérea man- dernizada del “Strike Eagle” ᭞ Todavía sin volverán a ser tiene su programa inicial y para Corea. La adquisición decidir la manifiesta no saber nada de por la Marina de este país de evaluados por las declaraciones hechas por extensión en la un buque de proyección es- Brasil que reinicia el Ministro de Defensa. Lo tratégica (14.000 Tm) muy si- producción del su concurso cierto es que la crisis econó- milar al “Principe de Asturias” F-22 mica que en Brasil ha llevado de nuestra Armada, hace l 2 de Febrero de este año, a congelar el 50% de las in- pensar que una combinación l Secretario de Estado Es- Elos tres finalistas en la versiones previstas en el pre- de aviones F-35B STOVL Etadounidense Robert Ga- competición para dotar a la supuesto, hace aumentar el “Short Takeoff and Vertical tes debería haber decidido en Fuerza Aérea Brasileña de 36 escepticismo ante este pro- Landing” y F-35A CTOL Marzo de este año, sobre la cazas de nueva generación, grama millonario, teniendo en “Conventional Takeoff and compra de más aviones F-22 presentaron sus últimas ofer- cuenta que en el 2010 ten- Landing” pudiesen satisfacer (al precio de 351 M$ unidad), tas: Boeing con el F/A-18E/F drán lugar las elecciones a la de forma conjunta a la Fuer- o finalizar el programa como “Super Hornet” , Dassault con presidencia y como conse- za Aérea, Cuerpo de Marines previsto con la cifra de 183 el “Rafale” y Gripen Internatio- cuencia la decisión sobre y la Armada. Corea se uniría unidades. De momento la de- nal con su “Gripen NG”. La cualquier inversión mayor, de esta forma al grupo de pa- cisión ha consistido en espe- selección final debería haber trasladada al próximo gobier- íses, no pertenecientes al rar a las cifras del presupues- sido anunciada en Junio para no. Es de destacar que el programa, como Japón, Isra- to de defensa del 2010, en la firma del contrato en Octu- programa se llama F-X2 por- el y Taiwán interesados en Abril, antes de resolver el pro- bre de este año. No obstante que el programa F-X fue can- este avión. Este país adjudi- blema. La Fuerza Aérea man- el 5 de Febrero, el Ministro de celado en 2005 bajo circuns- có la primera fase del progra- tiene su requisito de un míni- Defensa anunciaba por la ra- tancias muy similares. ma F-X a EEUU con su F- 15K en una larga competi- ción, con el Typhoon, Rafale y Su-35. Francia denunció la selección alegando que su Rafale había sido valorado mejor por la Fuerza Aérea, aunque finalmente se impuso la decisión política y la mayor facilidad de integración de las armas existentes en inventario, procedentes en su mayo- ría de EEUU. La segunda fase del programa fue una ex- tensión de la primera con 21 unidades adicionales de F- 15K, y la tercera fase, es la que actualmente se vislumbra como una oportunidad para los cazas de nueva ge- neración en litigio.

326 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA /Abril 2009 AVIACION MILITAR

᭢ Italia vende en MB-339. En ese momento el ᭞ avión se comercializaba como Emiratos el Yak/AEM-130, aunque en el Aermacchi M-346 año 2000 diferencias en las prioridades de las dos empre- l Aermacchi M-346 ha sido sas, llevaron al fin de la aso- Eseleccionado por Emiratos ciación y a que cada una de- Arabes Unidos como entrena- sarrollase su propio avión, dor avanzado para la Fuerza quedándose Aermacchi con Aérea, frente a su competidor los derechos de comercializa- el KAI/Lockheed Martin T-50. ción en el mundo del M-346, Esta decisión tiene una gran salvo para Rusia y la Comuni- importancia estratégica para dad de Estados Independien- la compañía italiana teniendo tes. en cuenta que es el primer ᭢ modelo de entrenador avan- ᭞ EE.UU. anuncia la zado que se adquiere fuera posible venta de de sus fronteras, tanto Italia como Corea habían lanzado aviones C-130J a sus aviones respectivos con Libia una compra para su propia nes” por la que ambos gobier- meses. En este sentido, el Mi- Fuerza Aérea, y ahora se stados Unidos está dis- nos se comprometían a desa- nistro Galo de Defensa invitó abren nuevas expectativas Epuesto a considerar la rrollar sus relaciones bilatera- el 12 de Marzo en Praga y en para el mercado de este tipo venta de armas a Libia, su an- les en materia militar, después los márgenes del Consejo inde aviones, con nuevos pro- tiguo enemigo, que podría inde que Libia abandonase el formal de Defensa a sus so- gramas en Singapur, Grecia y cluir aviones de transporte C- desarrollo de armas nucleares cios de Alemania, Gran Breta- Polonia pendientes de deci- 130J, así como sistemas de y asumiese su responsabili- ña, Bélgica, Turquía y Espa- sión. El M-346 permite el en- seguridad para la protección y dad y compensaciones por el ña, a acordar una moratoria trenamiento de pilotos de seguridad de las fronteras te- atentado criminal al vuelo de de tres meses para poder re- combate por su diseño aerodi- rrestres y marítimas, siempre Pan Am en Lockerbie, Esco- conducir el programa con la námico que le permite gran y cuando permitan a sus fuer- cia. empresa fabricante EADS. El maniobrabilidad y control en zas armadas, incrementar ca- A400M, con contratos por va- ángulos de ataque muy pro- pacidades en áreas de mutuo ᭢ Moratoria en el lor de 20.000 millones, se en- nunciados. El proyecto de es- interés. Como ejemplos se ᭞ programa A400M samblará en la planta del gru- te avión surgió de un contrato han identificado aviones de po en San Pablo (Sevilla). El de asociación de Aermacchi transporte “Hercules” para os retrasos que ha acumu- avión militar sigue siendo el con Yakolev sobre el nuevo transportar fuerzas y equipos Llado el programa A400M, principal agujero negro en las entrenador que el diseñador a las zonas de operaciones. superiores a tres años y la cuentas de EADS, con 2.104 ruso estaba desarrollando pa- Las relaciones de Libia con ausencia de una fecha con- millones por sobrecostes que ra la Fuerza Aérea de la Fe- EEUU entraron en una nueva creta para el primer vuelo, ya ha asumido el grupo en deración Rusa con objeto de era a partir de 2003 con la fir- permitiría a los clientes según sólo dos años. A pesar de sustituir al vetusto Aermacchi ma de una “Carta de Intencio- las cláusulas del contrato, ello, y gracias a la aportación cancelar el proyecto el 1 de positiva de todas las divisio- abril y exigir al fabricante la nes del grupo salvo la de devolución de los 5.700 millo- transporte militar, EADS cerró nes de euros que ya ha reci- 2008 con un beneficio neto bido en concepto de pagos de 1.572 millones, frente a los previos. La decisión debería 446 millones de pérdidas del de ser unánime, por lo que la año anterior. El A400M es el posibilidad es remota y mien- programa industrial militar tras tanto se aceleran las ne- más importante que se ha de- gociaciones de EADS con los sarrollado como resultado de siete países que lanzaron el la cooperación europea. Su avión de transporte militar A- firma se hizo sobre la base 400M. Cabría la posibilidad del encargo de 180 aparatos de que algunos países pudie- para siete países: Alemania sen cancelar algún pedido 60 aviones, Francia 50, Espa- concreto, avión por avión, a lo ña 27, el Reino Unido 25, Tur- que tienen derecho si las en- quía 10, Bélgica 7 y Luxem- tregas se demoran más de 10 burgo 1.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA /Abril 2009 327 AVIACION CIVIL

Breves ᭢ 40 aniversario de lanzamiento comercial del En junio de 1968, después de ᭞ dos aviones 747. La capacidad de pasaje- cumplimentados con éxito los Airbus entregó a Air históricos ros que debía tener ese avión necesarios ensayos previos France el pasado 27 de febre- obligaba a diseñar un fuselaje en banco, uno de los prototi- ro en Hamburgo el avión A321, con dos pisos en su zona de- pos JT9D, voló por vez prime- número 500 de los producidos, os pasados meses de fe- lantera, una complicación sig- ra a bordo de un bombardero equipado con motores CFM Lbrero y marzo se cumplie- nificativa en cuando a la arqui- B-52 modificado, iniciando así 56B/3 y configurado interior- ron 40 años de dos aconteci- tectura del avión. Asimismo el la fase decisiva de su progra- mente para transportar 174 pasajeros en dos clases. Air mientos muy significados de elevado peso requerido hacía ma de certificación. Tres me- France es una compañía con la historia de la Aviación. El 9 preciso desarrollar unos moto- ses después el primer prototi- especial significado para Air- de febrero alcanzó su 40 ani- res específicos de nuevo dise- po 747, más adelante 747- bus; fue la primera en poner en versario el primer vuelo del ño, para lo que se contó con 100, realizaba su salida oficial servicio comercial el A320; fue Boeing 747. El 2 de marzo su- los avances conseguidos por de fábrica en Everett. Habrían también la primera que tuvo en cedió lo propio con el primer General Electric y Pratt & de transcurrir todavía cuatro su flota a los cuatro miembros de la familia SA (Single Aisle, vuelo del único avión comer- Whitney en el programa C-X meses más para que el hito pasillo único) de Airbus, los cial supersónico, el Concorde. de la USAF que alumbró el más importante del programa A318, A319, A320 y A321; y fi- Y no está de más recordar Lockheed C -5 Galaxy. 747 se cumpliera: el 9 de fe- nalmente fue la primera que que el próximo julio se cumpli- Poco después de ser lanza- brero de 1969 el prototipo 747 recibió un A321 en 1994. A fi- rán también cuatro décadas do comercialmente el 747, el realizaba su primer vuelo y en nal de febrero pasado Airbus de la llegada del Hombre a la 13 de abril de 1966, la desa- junio siguiente comparecía en había vendido más de 750 Luna. parecida compañía Pan Ame- le Bourget en loor de multitu- aviones A321 a cerca de 65 compañías aéreas de todo el El 747 vio la luz a nivel de rican estableció un encargo des. mundo. concepto en la primavera del por 25 unidades, valorado en El primer prototipo del año 1963. Los estudios de 525 millones de dólares, que avión supersónico franco-bri- De acuerdo con datos da- mercado de la compañía Bo- supuso automáticamente el tánico Concorde iba a realizar dos a conocer por la consulto- ra aeronáutica Ascend, las eing realizados en los meses lanzamiento industrial del pro- su primer vuelo exactamente empresas de transporte aéreo precedentes habían mostrado grama. Para el desarrollo y 21 días después, el 2 de fe- retiraron temporalmente de que existía mercado para un construcción del 747, Boeing brero de 1969, despegando vuelo en 2008 para dejarlos en avión de gran capacidad y lar- adquirió en junio unos terre- de Toulouse a las 15:40 (hora almacenamiento en espera de go alcance -al estilo de la épo- nos adyacentes al aeródromo local). La ingente cantidad de una mejora de la demanda, un ca- en la década de los 70. Paine Field de Everett, situa- trabajo y desarrollo tecnológi- total de 1.167 aviones, lo que ha convertido a 2008 en el pe- Sin embargo iba a transcurrir do al norte de Seattle; y poco co que había permitido el his- or año en cuanto a ese indica- un largo espacio de tiempo - después, en septiembre, Bo- tórico evento, y la que aún dor desde 2001, que concluyó durante el que se sucedieron eing tenía una cartera de pe- quedaba por realizar permitie- con un 13% de la flota mundial los estudios de factibilidad de didos del 747 valorada en ron años más tarde la inaugu- de aviones comerciales que esa aeronave- hasta el si- 1.800 millones de dólares. ración de la era de la aviación era de 15.950 aviones “alma- guiente hito que llegó en mar- Un hito crítico del programa comercial supersónica, pero cenada”, es decir unos 2.070 zo de 1966, cuando el Conse- era la disponibilidad del mo- no proporcionaron todos los aviones. A la conclusión de 2008 el total de aviones en esa jo de Administración de Bo- tor, que desde meses atrás frutos que sus constructores situación era cercano a 2.300, eing decidió proceder al era el Pratt & Whitney JT9D. esperaban obtener a cambio. algo más del 11% de la flota mundial estimada en esa fecha en 20.293 aeronaves. Ascend calcula que este año 2009 del orden de 400 aviones se su- marán a esa triste estadística en espera de tiempos mejores. Airbus ha decidido reducir la cadencia de producción de sus aviones de la familia SA de 36 a 34 aviones por mes a partir del próximo mes de octubre, a título de medida de pre- caución ante la brusca caída de la demanda y la posibilidad de que se produzcan retrasos y cancelaciones en la actual cartera de pedidos. La cadencia de producción de la familia A330/A340 por el momento se mantiene en el mismo nivel, es decir, 8,5 aviones por mes. En El primer prototipo 747 en el curso de su vuelo inaugural el 9 de febrero de 1969. –Boeing-

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Breves lo que se refiere al apartado de las entregas, Airbus mantiene su objetivo de sacar de sus diversas cadenas de montaje en 2009 del orden de 480 aviones. En línea con la noticia precedente, Boeing no ha to- mado por el momento decisión alguna sobre la cadencia de producción de sus aviones, aunque no ha desestimado por el momento la posibilidad anunciada por el presidente de Boeing Commercial Airplanes, Scott Carson, en el sentido de que la compañía está prepara- da ante la posibilidad de un recorte del 10% en 2010. Sea como fuere, las expectativas de El A321 número 500 entregado a Air France es el avión 3.814 de la serie SA de Airbus. –Airbus- los dos primeros meses de 2009 no son halagüeñas para Perseguido por detractores y ᭢ Las demoledoras vo, y entre ellas la organización ninguno de los dos grandes adláteres, que ocultaron in- ᭞ estadísticas de cita la reducción de la ”burocra- constructores de aviones co- tenciones económicas y pro- cia”. Afirma que cada envío de merciales. Hasta el 28 de fe- teccionistas bajo el manto de IATA carga internacional puede re- brero Boeing registro 22 encar- burdas cuando no tremendas omo ya se temía, las ci- querir del orden de una treinte- gos y 32 cancelaciones -de falacias ecológicas, el Con- Cfras publicadas por IATA na de documentos de acompa- unidades del 787-, dejando un corde perdió la batalla en am- (International Air Transport ñamiento. Un objetivo en el saldo neto negativo de -10. En plios sectores de la opinión Association) en lo que con- que trabaja consiste en reducir ese mismo período Airbus con- siguió 6 encargos pero sumó pública. Sin embargo fue la cierne al transporte de pasaje- el “papeleo” de la carga aérea 14 cancelaciones, con un saldo nueva era nacida tras la crisis ros y mercancías en 2008 han de manera drástica, y para ello neto igualmente negativo de –8 del petróleo de 1973 la causa venido a confirmar que la cri- se están evaluando los corres- unidades. En ese primer bi- primera de su fracaso, habida sis ha azotado fuerte a las pondientes procedimientos en mestre de 2009 Boeing entregó cuenta de su elevado consu- compañías de transporte aé- 26 aeropuertos distribuidos por 71 aviones y Airbus 76. mo. El accidente de París, reo, y todo parece indicar que el mundo. El NTSB (National Trans- que en su momento fue trata- va a seguir haciéndolo duran- Ese contexto escasamente port Safety Board) estadouni- do con detalle en RAA, fue el te este año 2009. optimista de la carga aérea no dense, organismo encargado principio del fin del Concorde El transporte de carga no ha sido sino otro agravante de la investigación de los acci- cuyos ejemplares retirados de estuvo al margen. Sufrió una para una industria, la del dentes aéreos en la Unión, tras vuelo ocupan hoy un lugar re- reducción del 4% en 2008 pe- transporte aéreo, que en el de los primeros análisis efec- tuados en los motores del levante en diversos museos ro se enfrenta a una reduc- conjunto de las compañías A320 de US Airways que hubo del planeta. La aventura del ción adicional del 5% sobre miembros de IATA afirma ha- de amerizar en el río Hudson Concorde resultó trascenden- esta cifra en 2009 si los cálcu- ber sufrido en 2008 unas pér- (Nueva York) el 15 de enero, tal y tuvo felices consecuen- los de IATA, que por el mo- didas totales de 8.000 millo- ha concluido que la bandada cias en años venideros que mento se fundamentan en la nes de dólares, superiores en de aves que interceptó el avión ahora son patentes en toda extrapolación de la caída de alrededor de 3.000 millones a con el resultado de todos cono- su magnitud. La actual indus- la demanda en diciembre y las previsiones habida cuenta cido era de gansos de Canadá. tria aeronáutica europea no enero pasados, resultan co- de los pésimos resultados de El reconocimiento ha sido llevado a cabo por el laboratorio sería lo que es hoy de no ha- rrectos. E indudablemente los últimos meses del año. de identificación de plumas de berse producido el enorme esos guarismos tienen su tra- Sin embargo lo peor puede la Smithsonian Institution con desarrollo tecnológico que ducción en cuanto a pérdidas estar aún por llegar. Compa- restos procedentes de los dos entonces propiciaron dos paí- económicas, puesto que, se- rando enero de 2009 con ene- motores de la aeronave sinies- ses, el Reino Unido y Francia, gún IATA, la carga aérea vie- ro de 2008, la carga aérea ha trada. No ha sido posible esti- demostrando a la vez que la ne a suponer un 10% de los sufrido un decremento del mar la cantidad de aves de esa unión de fuerzas podía llevar beneficios de la industria del 23,2% y el tráfico de pasaje- especie que pudieron entrar en muy lejos aeronáuticamente transporte aéreo. ros ha caído un 5,6%, cifras ellos, pero se trata de aves de un buen tamaño cuyo peso os- hablando a unas industrias En IATA se considera que el que el director general de IA- cila entre los 2,6 y los 4,85 kg, que entonces veían imbatible transporte de carga aérea debe TA, Giovanni Bisignani, califi- aunque no es infrecuente enla posición de la industria es- sufrir una serie de modificacio- có con los adjetivos de “sin contrar ejemplar que superen tadounidense. nes que le hagan más atracti- precedentes y espantosas”. esta última cifra.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA /Abril 2009 329 INDUSTRIA Y TECNOLOGIA ᭢ ᭢ ᭞ El Ejército del Aire laciones en un túnel de viento tual, a través de las que visua- El proyecto CAEW e Indra colaboran de última generación con que liza el escenario de salto. Con ᭞ de IAI, una cuenta CESIPAL, que es ade- este sistema se ensayan los en la más el más avanzado técnica- procedimientos de emergen- solución a las comercialización mente entre los que existen cia y la navegación con el pa- necesidades de del CESIPAL en el mundo hasta la fecha. racaídas abierto, para com- AEW&C de la En él túnel se facilita el entre- pletar la preparación de los Fuerza Aérea de l Ejército del Aire ha alcan- namiento de los saltos y movi- usuarios. La recreación virtual Israel Ezado un acuerdo de cola- mientos que posteriormente es capaz de simular escena- boración con Indra para ges- realizarán en el aire, con la rios de salto en cualquier zo- l sistema CAEW (Confor- tionar la explotación comercial singularidad de hacerlo en las na del mundo y en cualquier Emal Airborne Early War- de su Centro de Simulación mismas condiciones y con la condición climatológica, de ning) desarrollado por Israel de Paracaidismo en Alcantari- misma sensación que propor- noche o de día. Aerospace Industries (IAI) re- lla (CESIPAL), Murcia, me- cionaría un salto real. El centro también dispone presenta una solución de últi- diante el denominado modelo En CESIPAL el paracaidista de otros dos simuladores, uno ma tecnología, económica- de Partenariado Público-Pri- se entrena en un entorno conde torre de salto y otro de mente abordable por Fuerzas vado (PPP). El Ejército del Ai- trolado, sin el riesgo que en- descenso, para entrenamiento Aéreas de tipo medio, para re aprovecha así el excedente trañan los saltos reales, y con de salidas de avión con aper- cubrir sus necesidades de de horas no utilizadas para el apoyo de un entrenador, tura automática, en los que el control y alerta temprana comercializarlas entre Fuer- que corrige posibles errores. paracaídas se abre mediante (AEW&C). zas Armadas extranjeras y El túnel puede utilizarse simul- una cinta extractora fijada al El sistema CAEW utiliza co- paracaidistas profesionales, táneamente hasta por cuatro avión. mo plataforma aérea el reac- fomentando el paracaidismo paracaidistas. El acuerdo alcanzado en- tor de negocios de largo al- en el mundo civil. Cada sesión dura un máxi- tre el Ejército del Aire e Indra cance, ampliamente modifica- El acuerdo se enmarca mo de dos minutos, debido al es una de las primeras expe- do, Gulfstream G550 al que dentro del proyecto Fénix, desgaste físico que provoca. riencias de colaboración de se le ha incorporado el siste- planteado por el Mando del ma de misión EL/W-2085. Es- Apoyo Logístico del Ejército te sistema comprende un ra- del Aire en 2005 para la trans- dar de alerta temprana con formación y modernización de barrido electrónico (AESA), un sus centros logísticos y de en- identificador amigo-enemigo trenamiento, mediante el uso (IFF), subsistemas de inteli- de modelos de externalización gencia electrónica (ELINT) y y de cooperación con la inde inteligencia de comunica- dustria. ciones (COMINT), capacidad Indra aporta su amplia red de guerra electrónica y un po- de comercialización y las ca- tente subsistema de comuni- pacidades empresariales ne- caciones. cesarias para poner en valor El radar incorporado funcio- el centro paracaidista median- na en las bandas de frecuente la utilización de las instala- cia L (1-2 Gh) utilizando un ciones en los períodos exce- conjunto de módulos adosa- dentes del Ejército del Aire. La dos a los laterales del fuselaje compañía aprovecha su es- de manera que ofrezcan la tructura comercial para con- menor resistencia aerodinámi- tactar y cerrar acuerdos con Este tiempo es muy superior las Fuerzas Armadas con ca posible y S (2-4 Gh) me- Ejércitos extranjeros, clubes al de un salto real. Además, una empresa civil para co- diante dispositivos instalados de paracaidismo y empresas se elimina la dependencia del mercializar un excedente. en la parte anterior y posterior privadas, dentro y fuera de factor meteorológico, que po- Con esta iniciativa, obtiene del avión. nuestro país. La proyección dría llegar a impedir los saltos una vía de financiación com- El radar suministra una co- internacional y conocimiento reales, así como la necesidad plementaria y optimiza el uso bertura de 360 grados y per- del sector de simulación de la de contar con un avión, as- de sus capacidades. Por su mite una gestión de energía compañía facilitan la detec- pecto que encarece y reduce parte, Indra estrecha su rela- espacio-tiempo flexible, dispo- ción de oportunidades y el la frecuencia habitual de los ción con las Fuerzas Arma- ne capacidad de selección de servicio a clientes, tanto en entrenamientos. das, aportando su reconoci- sectores de vigilancia, un mo- Europa como en el resto del El centro cuenta también da experiencia en la externa- do optimizado de seguimiento mundo. con un sistema de simulación lización de procesos de de objetivos, un gran alcance Los paracaidistas que con- compuesto por un arnés de compañías civiles de distin- de detección y una alta redun- tratan el servicio tienen a su sujeción, que eleva al salta- tos sectores y trasladándola dancia en el sistema y tole- disposición el uso de las insta- dor, y unas gafas de visión vir- al sector de Defensa. rancia al fallo. Las funcionali-

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41.000 pies y es posible al- ponibilidad de misión más alta canzarla después de 20 a 25 debido a su incremento de fia- minutos del despegue. bilidad. Los planes actuales Hasta el momento un total de la Fuerza Aérea prevén la de seis Gulfstream G550 en entrega de C-5M completa- versión CAEW han sido fabri- mente modernizados antes cados: dos para las Fuerzas del 2016. Aéreas israelíes y cuatro para El C-5M es el producto re- las Fuerzas Aéreas de Singa- sultante de una moderniza- pur. ción en dos fases. La primera denominada AMP (Avionics ᭢ Lockheed Martin Modernization Program) incor- ᭞ entrega el pora una cabina con pantallas segundo de los digitales e instrumentos de vuelo y aviónica modernos C-5 Super Galaxy que cumplen con los futuros dades software incluyen ade- sistema en un vehículo aéreo totalmente requerimientos de gestión y más compensación doppler, no tripulado (UAV) modernizados vigilancia del tráfico aéreo, na- apuntamiento y forma del haz, Para dar la potencia nece- vegación y comunicaciones. gestión de lóbulos laterales y saria para el funcionamiento y La instalación de la nueva generación de forma de onda, refrigeración de todo el siste- l nueve de febrero fue en- electrónica ha sido finalizada control de frecuencia, contra- ma, el avión Gulfstream G550 Etregado a la USAF el se- en más de 40 C-5. medidas y un completo siste- dispone de dos generadores gundo de los tres aviones de La segunda fase de la mo- ma de autodiagnóstico (BIT) y eléctricos adicionales con re- desarrollo y pruebas C-5M to- dernización denominada pro- calibración. lación a la versión de nego- talmente modernizados en las grama RERP (Reliability En- IAI describe el sistema de cios, montados sobre los mo- instalaciones de Lockheed hancement and Re-Engining misión EL/W-2085 como una tores turbofan Rolls Royce Martin en Marieta para que el Program) incluye setenta me- arquitectura altamente auto- BR710C4-11 de 15.385 lb, y personal militar, tanto pilotos joras y sustitución de compo- matizada que produce datos que suministran entre 200 y como técnicos de manteni- nentes principales y subsiste- de los diferentes sensores 240 KVA. miento, se familiaricen con las mas, incluyendo la instalación unificados y fusionados. El Las características de la nuevas capacidades y siste- de los motores comerciales sistema dispone de seis esta- plataforma aérea incluyen un mas de dicho avión. GE CF6-80C2. El coste de la ciones de trabajo equipadas tiempo de permanencia en la El C-5M Super Galaxy tiene modernización se rentabiliza- con monitores en color multi- zona de misión de más de un techo de vuelo mayor y rá con la disminución de los función y situadas en la parte nueve horas cuando la base una velocidad de ascenso costes de operación y sosteni- posterior de la cabina principal está situada a unos 185 Km más alta que la versión ante- miento. del avión. La Fuerza Aérea is- de distancia y de más de siete rior pudiendo mover cargas El principal elemento en el raelí sitúa en estas estaciones horas cuando está situada a de pago superiores a mayores programa RERP es el motor. al comandante de la misión, unos novecientos Km. La altu- distancias. La nueva versión La actual planta de potencia un operador de sistemas y ra de operación es de unos está proyectada con una dis- instalada en los Galaxy cons- cuatro controladores aéreos. Además CAEW permite el funcionamiento de un sistema localizado en tierra donde pueden operar hasta sesenta controladores aéreos. Dicho sistema puede operar los diferentes sensores de la plataforma aérea mediante control remoto, así como el sistema de comunicaciones y subsistemas de calibración y auto- diagnóstico, pudiendo iniciar mantenimiento remoto en tiempo real. Tal capacidad de operación remota apunta hacia la dismi- nución al mínimo de la tripula- ción del avión como un primer paso para la integración del

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Abril 2009 331 INDUSTRIA Y TECNOLOGIA tituida por cuatro motores ᭢ Eurocopter de EC225 en HeliSim de ciones de formación, que aho- TF39-GE-1C será sustituida ᭞ incrementa su red Francia, y anunció el desplie- ra se están reforzando. por cuatro motores General gue de un simulador de vuelo Por primera vez se muestra Electric CF6-80C2 con control mundial de en Aberdeen (Reino Unido) en Heli-Expo 2009 el Entrena- digital y con una potencia dis- simuladores y para este mismo modelo de dor de Aviónica del EC135, un minuida de sesenta a cin- desarrolla nuevos helicóptero. El de Aberdeen, dispositivo de entrenamiento cuenta mil libras de empuje. dispositivos en el que también podrán que confiere una nueva di- De acuerdo con la informa- practicar tripulaciones en mi- mensión a la estrategia de for- ción de Lockheed Martin el urocopter incrementará rá- siones SAR, estará listo para mación de Eurocopter y que CF6-80C2 suministra un 22% Epidamente sus inversiones la formación en el verano de se ha diseñado para cubrir la de incremento en el empuje, en simuladores en los próxi- 2010 en el Kirkhill Business laguna entre el entrenamiento una disminución del 30% de mos dos años, con un gran Park, un nuevo centro combi- basado en ordenador y la ins- pista de despegue y una velo- número de nuevos simulado- nado de servicios del que se trucción asistida por ordena- cidad de ascenso un 58 por res que se implantarán en el hará cargo Eurocopter UK dor (CBT/CAI, siglas en in- ciento más alta, permitiendo Grupo. Se desplegarán nue- Ltd. Los trabajos de construc- glés) y los simuladores de llevar cargas significativamen- vos simuladores en apoyo a ción del centro, llevados a ca- vuelo. Así, la estrategia global te superiores a mayores dis- clientes alejados de Europa. bo por la empresa Knight Pro- de enseñanza puesta en tancias. Un nuevo simulador de perty Group, concluirán a fina- práctica por Eurocopter pre- El C-5 ha sido la columna AS350 Ecureuil/Astar estará les del presente año. tende cubrir todo el abanico vertebral del transporte aéreo disponible en la planta de Da- La estrategia de la compa- de formación, desde CBT a estratégico en todas las ope- llas de American Eurocopter ñía es suministrar soluciones los simuladores de vuelo. raciones militares realizadas en el año 2010. Dos nuevos de formación adecuadas cer- El rentable dispositivo de por Estados Unidos desde su simuladores destinados al so- canas a los clientes, así como formación dispone de panta- entrada en servicio. Es el úni- porte del EC225/725 se insta- al precio y calidad justos para llas táctiles para el control de co avión capaz de llevar el larán en Brasil y en Malasia a mejorar lo más posible la se- todos los componentes de cien por cien de su carga cer- finales de 2010 y en 2011 res- guridad de operación de los aviónica. Los precisos siste- tificada, con un compartimien- pectivamente. Eurocopter ha aparatos de Eurocopter y po- mas mecánicos del EC135 y to para pasajeros que permi- montado recientemente dos ner a los clientes en condicio- el ‘software’ original del fabri- te al comandante disponer de simuladores de EC135, uno nes de aprovechar mejor sus cante garantizan una simula- sus tropas y equipo simultá- en Donauwörth, Alemania, y helicópteros, al ser capaces ción de alta calidad. neamente en el área de desti- el otro en Dallas, Estados Uni- de ejercitarse con completa no. Con más del setenta por dos. Su certificación tendrá lu- seguridad en misiones más ᭢ La US Navy ciento de su vida estructural gar en la próxima primavera. exigentes y complejas. Euro- ᭞ afronta la sin utilizar, el C-5M Super Ga- El año pasado, Eurocopter copter dispone ya en su red laxy se convertirá en un multi- inauguró su primer simulador mundial de varias organiza- recuperación para plicador de la fuerza hasta el el servicio de 2040. parte de su flota El C-5 Galaxy no modifica- de P-3 Orión do dispone de una tripulación mínima de cuatro personas (piloto, copiloto y dos mecáni- a US Navy está intensifi- cos de vuelo) y una típica de Lcando sus esfuerzos para ocho personas (dos pilotos, recuperar para el servicio los un copiloto, dos mecánicos de aviones P-3 Orión afectados vuelo y tres supervisores de de fatiga y que constituyen carga). Su carga de pago es aproximadamente la cuarta de unas 122 toneladas parte de su flota. (270.000 lb), su peso máximo Contratos por valor de unos al despegue de 381 toneladas 190 millones de dólares han y una carga de combustible sido adjudicados a Lockheed de 193.620 litros. Su veloci- Martin y L-3 Communications dad de crucero es de 0.77 Integrated Systems para la fa- Mach y su máxima de 0.79 bricación de diecisiete conjun- Mach. El techo de servicio es tos de ala exterior OWA (Ou- de 34.000 pies y el alcance de ter Wing Assembly) con el ini- unas 2.400 millas náuticas cio de las entregas a principios (4.445 Km) con una carga de de 2010. pago de 263.200 lb. La veloci- Treinta y nueve P3C de un dad de ascenso es de 1.800 inventario total de 157 han si- ft/min (9,1 m/seg). do declarados no operativos

332 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Abril 2009 INDUSTRIA Y TECNOLOGIA mediante una orden emitida el ᭢ General Atomics y barrido del radar sobre am- ᭢ La fabricación del 17 de diciembre de 2007 co- ᭞ BAE Systems plias zonas de búsqueda del ᭞ CASA 212-400 se mo resultado de la fatiga es- orden de cien millas náuticas tructural descubierta durante están cuadradas. CLAMP tiene la va a Indonesia la aplicación del plan de ges- desarrollando intención de disminuir el con- tión de vida de fatiga del avión nuevas mejoras sumo de tiempos automati- T Dirgantara (Indonesian (FLMP). Un avión adicional en el radar del zando los procesos; el traba- PAerospace) ha alcanzado fue declarado no operativo en jo será hecho por nuevos un acuerdo con la compañía marzo de 2008 y tres de las MQ-9 Reaper procesadores de datos insta- española EADS CASA para estructuras afectadas han sido lados en las estaciones de fabricar el avión de transporte dadas de baja. os planes de la USAF tierra. militar C-212 serie 400 para el El FLMP (Fatigue Life Ma- Lprevén que dentro de dos El Reaper es una platafor- mercado global. nagement Plan) es un progra- años los controladores en ma de inteligencia vigilancia La producción del avión se ma de seguimiento estructural tierra del UAV General Ato- y reconocimiento (ISR) con espera comience una vez se llevado a cabo por NAVAIR y Lockheed Martin Aeronautics. El área afectada por la fatiga es una porción de la parte in- ferior del ala exterior denominada zona 5. Inicialmente después de que la cuarta parte de la flota se quedó en el suelo, se desarro- lló un plan de recuperación que incluye la aceleración del programa de actividades del FMLP, comenzando en los centros logísticos las modificaciones en la zona afectada, a la vez que se inician inspeccio- nes detalladas y análisis de los elementos estructurales des- montados de los aviones para mics MQ-9 Reaper tendrán capacidad de destruir objeti- transfieran las herramientas y evaluar las dimensiones reales acceso a un sistema que les vos de oportunidad. El nuevo tecnologías asociadas a la de las grietas de fatiga locali- ayudará a identificar y des- sistema permitirá reducir empresa PT Dirgantara locali- zadas en la zona 5. truir objetivos más rápida- considerablemente los tiem- zada al oeste de Java cuya Finalmente las acciones de mente. pos de análisis para poder duración se estima en unos recuperación se agrupan en General Atomics y BAE actuar en tiempo casi real. catorce meses. dos tipos: la sustitución en al- Systems integrará un nuevo El CLAMP automatiza el La fabricación del avión en gunos casos de largueros es- sistema de procesos para el análisis de las imágenes Indonesia disminuirá conside- tructurales específicos y la Reaper conocido como SAR liberando a los controla- rablemente sus costes ha- sustitución completa del con- CLAMP (Continuous Look dores de tierra cuya activi- ciéndolo un producto más junto ala exterior en otros. Attack Management for Pre- dad se centrará a partir de competitivo en el mercado. Además la US Navy esta in- dator) con el antiguo radar ahora en las imágenes de Además se prevé una necesi- tentando gestionar los perfiles de apertura sintética (SAR) los otros sensores multies- dad de este tipo de avión en de operación y uso de aquellos Lynx ya instalado en el Rea- pectrales del UAV, como el el sureste de Asia, requiriendo aviones no afectados por la fa- per. sistema de blancos multies- la propia Indonesia unos diez, tiga para evitar reducir la pro- El laboratorio de investiga- pectral de Raytheon denomi- aunque la cifra final depende- babilidad de que surjan nuevos ción de la USAF originó el nado MTS-B (Multispectral rá de los presupuestos. problemas utilizando los datos concepto CLAMP hace algo Targeting System-B) El primer avión fabricado en grabados durante el vuelo. más de dos años cuando el General Atomis y BAE Indonesia se estima estará fi- El P-3C tiene previsto ser Reaper era todavía conocido Systems disponen de un nalizado en el 2011 y las nue- sustituido por el Boeing P-8A como Predator B, con el ob- contrato de seis millones de va instalaciones tendrán un Poseidon cuya capacidad jetivo de detectar objetivos y dólares hasta septiembre de ritmo de producción de uno operacional inicial (IOC) será áreas de interés un setenta y 2009. El resultado final del por mes. en el año 2013. La fase de re- cinco por ciento más rápido. programa de dieciocho me- La empresa PT Dirgantara tirada del servicio del Orion no Bajo el actual sistema de ses será la instalación de los ya produce bajo licencia el C- terminará hasta el año 2019 procesos del Reaper los procesadores CLAMP en 212-200 que ha suministrado cuando la transición con el operadores en tierra deben ocho estaciones de control a clientes en la región y a las Poseidon sea finalizada. de correr varios modos de de tierra. Fuerzas Armadas indonesias.

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᭢ Prioridades un juego de naves para orbi- ᭞ comunes para la tar en torno a Titán y explorar su superficie, tras explorar la NASA y la ESA superficie de otra luna de Sa- a NASA y la ESA han de- turno, Encelado. Los ingenie- Lcidido unir esfuerzos y ros y científicos de la NASA y emprender en primer lugar la ESA analizaron cuidadosa- una misión para estudiar Júpi- mente estas propuestas de ter y sus cuatro lunas, otra mi- cara a la reunión de la pasada sión para visitar la mayor luna semana. La implementación de Saturno, Titán, y en los de la estadounidense Misión planes también está Encela- al Sistema Júpiter-Europa, llado. Los ambiciosos proyectos mada Laplace en Europa, re- propuestos establecen el es- sultó ser la más factible, por lo cenario para la exploración que esta misión se llevará a planetaria futura. Estas em- cabo en primer lugar. Sin em- blemáticas misiones a los pla- bargo, el Grupo de Trabajo pendientes y desde lugares y Ganímedes, respectivamen- netas exteriores podrán even- sobre el Sistema Solar de la distintos. Llegarán al sistema te. Abordarán de forma sinér- tualmente aclarar cómo se ESA concluyó que los méritos de Júpiter en 2026 y pasarán gica el estudio científico del formó nuestro sistema solar, y científicos de ambas misiones al menos tres años observan- sistema de Júpiter, para en- si en alguno de sus rincones, no podrían separarse. El gru- do. Europa, con su supuesto tender mejor su formación y además de en la Tierra, se po declaró, y la NASA aceptó, océano, es el lugar idóneo pa- evolución. La Misión al Siste- dan condiciones para la vida. que ambas deberían pasar a ra estudiar las condiciones de ma Saturno-Titán consistiría Las misiones, llamadas Mi- la siguiente fase de estudio e habitabilidad en torno al gi- en una nave orbital de la NA- sión al Sistema Júpiter-Euro- implementación. Ambas gante de gas. Ganímedes, la SA y un módulo de aterrizaje pa y Misión al Sistema Satur- agencias necesitarán realizar mayor luna del Sistema Solar, y un globo de investigación de no-Titán, son el resultado de más estudios antes de proce- es además la única luna cola ESA. La compleja misión fusionar conceptos de misión der oficialmente con las misio- nocida con su propio campo plantea diversos retos técni- independientes de la NASA y nes. La Misión al Sistema Jú- magnético generado interna- cos que exigen más estudio y la ESA. La NASA estudió cua- piter-Europa usará dos naves mente, y se sospecha que desarrollos tecnológicos. La tro tipos de misión a lo largo orbitales robóticas para llevar también tiene un profundo NASA seguirá estudiando y de 2007, que pasaron a ser a cabo estudios del planeta océano de agua bajo la super- desarrollando estas tecnologí- dos en 2008. Una de las mi- gigante gaseoso Júpiter y de ficie. Los científicos llevan as. La Academia Nacional en siones finalistas fue una nave sus lunas Io, Europa, Ganí- tiempo tratando de averiguar Washington está empezando orbital a Europa, que explora- medes y Calisto, con un deta- el origen de ese campo mag- a montar la “hoja de ruta” de ría esta luna helada de Júpiter lle sin precedentes. La NASA nético. La Misión al Sistema las nuevas misiones planeta- y el océano que tal vez existe construirá una nave, llamada de Júpiter incluye también en- rias de la NASA para después bajo su superficie. La otra es inicialmente Júpiter Europa tre sus objetivos clave a Io, el de 2013. Por parte europea, una nave que se situaría en Orbiter. La ESA construirá la cuerpo con más intensa activi- los científicos interesados de- órbita de la mayor luna de Sa- otra nave, que se llamará en dad volcánica del Sistema So- berán enviar de nuevo la mi- turno, Titán. La ESA, por su un principio Jupiter Ganyme- lar, y a Calisto, con su superfi- sión a Titán en la próxima parte, también puso en mar- de Orbiter. El lanzamiento de cie antigua y craterizada. Las convocatoria para propuestas cha en 2007 un concurso pa- ambas está previsto para dos naves orbitales pasarán de misión del programa Visión ra seleccionar las que deberí- 2020, con lanzadores inde- casi un año orbitando Europa Cósmica. Para Ed Weiler, ad- an ser sus misiones cien- ministrador asociado del tíficas emblemáticas para Directorado de Misiones el periodo 2015-2025, Científicas de la NASA, dentro del programa Vi- en Washington, esta es sión Cósmica. Fueron se- “una decisión en la que leccionadas dos misiones ganan todas las partes finalistas, llamadas Lapla- implicadas”. “Esta iniciati- ce y Tandem, para su es- va conjunta supone un tudio en profundidad. La nuevo y maravilloso de- propuesta de Laplace safío de exploración, y comprendía un grupo de será un hito en la ciencia naves que orbitarían Jú- planetaria del siglo XXI”, piter y tal vez Europa, so- ha dicho David Southwo- bre la que eventualmente od, Director de Ciencia y también aterrizarían. Tan- Exploración Robótica de dem fue propuesta como la ESA.

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᭢ Obama y el rá esencial para la construc- ᭢ La ESA seguirá su órbita. La nave ha sido ᭞ Cosmos ción de una estación espa- ᭞ trabajando en pionera en la observación de cial. A este módulo se le de- auroras a latitudes medias, arack Obama, el presi- berá unir a principios de Marte, Venus y la ha proporcionado estimacio- Bdente de Estados Uni- 2011 la Shenzhou-8, otra magnetosfera nes sobre el ritmo al que la dos, ha anunciado su pro- nave espacial no tripulada, terrestre atmósfera de Marte escapa yecto de presupuesto para el en el que será el primer “ren- al espacio y ha estudiado año fiscal 2009-2010 que co- dez vous” (o acoplamiento l Comité del Programa de desde muy cerca a Fobos, mienza el 1 próximo de octu- espacial) del país. China pla- ECiencia de la ESA ha luna de Marte. La misión fue bre. En él se otorgan más nea con el tiempo poner en prolongado las operaciones prolongada ya dos veces en fondos a la NASA para la ex- órbita varios módulos de tipo de las misiones de la ESA el pasado, la última de ellas ploración espacial y la inves- Tiangong para acoplarlos en- Mars Express, Venus Ex- hasta mayo de 2009. Esta tigación sobre el cambio cli- tre ellos más tarde y formar press y Cluster hasta el 31 tercera extensión hará posi- mático. En total la agencia así su primera estación sede diciembre de 2009. La ble proseguir con el estudio espacial estadounidense re- mipermanente en el espacio, cibirá 18.700 millones de dó- según han informado res- lares, un aumento de 2.400 ponsables del programa es- millones comparado con el pacial chino. La prioridad pa- de 2008. Los fondos para los ra este año es ensamblar programas militares espacia- prototipos de Tiangong-1, les aumentarán en 3.000 mi- Shenzhou-8 y su cohete por- llones de dólares. Según el tador. También planean presupuesto la NASA tam- construir un nuevo cohete bién garantizará los vuelos Gran Marcha 2F, similar al de los transbordadores espa- que fue utilizado para lanzar ciales hasta su retirada a fi- a tres astronautas en la mi- nales de 2010, incluso po- sión Shenzhou VII del año dría añadirse un vuelo extra pasado, viaje en el que uno antes de la fecha límite para de los taikonautas (astronau- ayudar a completar la Esta- tas) realizó la primera cami- ción Espacial Internacional. nata espacial de China. El Otra novedad en el presu- programa espacial de China Mars Express, lanzada en en profundidad del Planeta puesto es el compromiso de busca situar a la potencia co- Junio de 2003 y que lleva Rojo que incluye, entre otros la NASA de desplegar un munista como potencia junto desde finales de ese año or- objetivos: la investigación de sistema de investigación y a los Estados Unidos y Ru- bitando el planeta rojo, ha las capas bajo la superficie, supervisión del cambio cli- sia. Estos tres países son los generado un sinfín de descu- la observación de la parte mático global. únicos capaces de enviar brimientos. Esta primera mi- superior de la atmósfera en personas al espacio usando sión europea a Marte ha ob- condiciones solares varia- ᭢ ᭞ Grandes pasos sus propios lanzadores. tenido impactantes imágenes bles, el estudio del metano para China de alta resolución de la su- en la atmósfera y el mapeo perficie marciana, en 3D y en en alta resolución de la su- hina planea poner en ór- color. La nave lleva a bordo perficie. Venus Express fue Cbita un módulo espacial el primer instrumento de ra- lanzada en noviembre de no tripulado posiblemente a dar que jamás ha sobrevola- 2005 y llegó a Venus en abril finales del año 2010, un pa- do Marte, y cuyos sondeos de 2006, iniciándose así la so que supondrá el comien- sub-superficiales, una medi- investigación más completa zo de su propia estación es- ción pionera en la explora- hasta el momento del plane- pacial. Este módulo, llamado ción de Marte, muestran deta gemelo de la Tierra. La Tiangong-1 ('Palacio celeste- pósitos subterráneos de hie- misión ha sido prolongada ya 1') y de un peso de aproxi- lo de agua. La nave ha una vez, hasta mayo de madamente 8,5 toneladas, hallado pruebas mineralógi- 2009. Desde su llegada a está diseñado para propor- cas de la presencia de agua Venus, Venus Express ha cionar un "espacio seguro" líquida a lo largo de la histo- estado investigando por pri- para que los astronautas chi- ria de Marte, y ha estudiado mera vez en 3D la tóxica y nos vivan y realicen investi- en detalle la densidad de la densa atmósfera de este pla- gaciones científicas en un corteza del planeta. Ha sido neta. Gracias a estos datos ambiente de gravedad cero. también el primer satélite los científicos han podido ge- Además es capaz de reali- que ha detectado metano en nerar exhaustivos mapas zar operaciones no tripula- la atmósfera de Marte reali- meteorológicos de Venus, das a largo plazo, lo cual se- zando observaciones desde proporcionando medidas de

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA /Abril 2009 335 ESPACIO vientos, temperatura y com- Cluster ha proporcionado las y cuya masa era de 550 kilos posición química de la at- primeras observaciones 3D de peso. Ambos cruzaron mósfera. La nave ha revela- de la “reconexión magnética” sus trayectorias a 805 kiló- do detalles sorprendentes de en el espacio, un fenómeno metros sobre Siberia, donde la dinámica de las nubes en que reconfigura el campo colisionaron a 27.000 kilóme- la atmósfera venusiana, co- magnético de la Tierra y libe- tros por hora causando una mo el llamativo torbellino con ra grandes cantidades de marea de miles de fragmen- doble núcleo que domina el energía. Cluster ha sido pio- tos de basura espacial. Mili- polo Sur. Venus Express ha nero a la hora de medir co- tares y científicos siguen sus detectado también moléculas rrientes eléctricas en el es- pasos aunque han asegura- de agua que escapan al espacio, ha revelado la natura- do que no representan peli- pacio, ha hallado pruebas leza de las auroras negras y gro para la Estación Espacial concretas de la presencia de ha descubierto que el plas- Internacional ni para sus tri- rayos en la atmósfera venu- ma, un gas de partículas car- pulantes ya que no afecta a siana y ha permitido entrever gadas que envuelve la Tie- sus singladuras orbitales. la ardiente superficie de Ve- rra, forma “ondas”. La misión Hasta ahora sólo se habían nus en el infrarrojo. Esta Cluster ha sido prolongada durante el Salón de Le Bour- registrado colisiones meno- nueva prolongación de la mi- ya dos veces en el pasado, get. Los cohetes serán lan- res entre satélites y restos sión proporcionará, entre hasta junio de 2009. La nue- zados a partir del segundo de basura espacial, nunca otros objetivos, un mejor co- va extensión permitirá estu- semestre de 2010, después de satélites completos. La nocimiento de cómo funciona diar las regiones con auroras de las 30 unidades de Ariane prevención de estos acciden- el clima de Venus. Además, sobre los polos terrestres, y 5 encargadas en 2004 (lote tes entre satélites son temas PA). En su conjunto, el con- fundamentales en las agen- trato confirma el compromiso das de las dos conferencias de Arianespace y de toda la espaciales internacionales industria espacial europea más importantes de este co- de asegurar la continuidad, mienzo de año, la del Comité en términos de disponibili- de la ONU para el Uso Pací- dad, fiabilidad y competitivi- fico del Espacio Exterior dad, del Ariane 5 con el fin (COPUOS) y la del Comité de garantizar a Europa un Coordinador entre Agencias acceso independiente al es- para los Detritos Espaciales pacio y, a los clientes de (IADC). Arianespace, la mejor oferta posible de servicios y soluciones de lanzamiento. Con este contrato Arianespace, lí- der mundial en su sector, eleva a 49 la cifra de lanzadores Ariane 5 en fase de los investigadores seguirán ampliar la investigación de la producción. Además pronto buscando indicios de volca- magnetosfera, sobre todo de entrarán también en servicio nismo activo en la superficie. su región interior. los Vega y Soyuz en el Cen- La Constelación Cluster fue tro Espacial de Kourou. lanzada el verano del año ᭢ Un contrato 2000 y empezó a operar a ᭞ estelar ᭢ Accidente entre principios de 2001. Desde ᭞ estrellas entonces, esta misión integrada por cuatro satélites es- a Agencia Espacial Euro- tá llevando a cabo la primera Lpea (ESA), Arianespace y or primera vez en la His- y mejor investigación “en es- Astrium Space Transporta- Ptoria dos satélites colisio- téreo” de la magnetosfera te- tion han firmado un contrato naron mientras se encontra- rrestre, la burbuja magnética relativo a la producción de ban en órbita. Los implicados que rodea nuestro planeta. 35 lanzadores Ariane 5 ECA fueron un satélite de teleco- Gracias a Cluster los científi- (lote PB). Esta operación, municaciones estadouniden- cos han logrado un conoci- cuyo valor asciende a más se, el Iridium 33 de 900 kilos miento sin precedentes so- de 4.000 millones de euros, de masa, y el satélite ruso bre la forma en que la activi- es consecuencia del docu- militar Kosmos 2251, una dad solar afecta al entorno mento de intenciones (LOI) unidad de la familia Sputnik más próximo a la Tierra. que fuera firmado en 2007 que estaba fuera de servicio

336 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA /Abril 2009 ESPACIO ᭢ ᭞ Los observadores blema que impidió al satélite Breves europeos toman separarse correctamente del el cielo cohete por lo que nunca lle- Lanzamientos Abril 2009, gó a alcanzar la órbita pre- ?? - NROL-29 a bordo de un Atlas vista y termino cayendo en el 5 estadounidense. lanck, el telescopio de la océano Pacífico cerca de la ?? - Sirius FM-5 en un Proton M- PESA que estudiará la ra- Antártida. El subdirector del Briz M. diación fósil del Big Bang (el Centro de Vuelo Espacial ?? - Cubesats/PW-Sat 1/Laser llamado “fondo cósmico de Goddard de la agencia espa- Relativity Satellite (LARES) en el microondas”), será lanzado cial estadounidense NASA, lanzamiento inaugural del cohete europeo Vega. junto con el telescopio espa- Rick Obenschain, dirigirá el ?? - X-37A F-1 en un vector Atlas cial infrarrojo de la ESA, comité que se encarga de in- 5. Herschel, el próximo 16 de vestigar la causa del fracaso ?? - RazakSAT/Cubesats a bordo abril desde el Centro de Lan- del lanzamiento del OCO. En del Falcon 1. zamientos Europeo de Kou- este Comité de Investigación ?? - Meteor-M-N1/Sterkh 2 (Cos- rou, en la Guayana France- de Accidentes participarán pas sa. Herschel, que tiene un otros miembros de la NASA 12)/IRIS/Ugatusat/Sumbandila/Tat peso de 3,3 toneladas, lleva te de investigación GOCE para recoger informaciones, yana 2 en un cohete Soyuz 2-1b- a bordo un telescopio con un (Gravity-Field and Steady- analizar datos e identificar la Fregat. espejo ultraligero (3,5 metros State Ocean Circulation Ex- causa del fracaso. La investi- ?? - Cosmos-Meridian N2 a bordo de un Soyuz 2-1a-Fregat. de diámetro y 350 Kg.), el plorer o Instrumento de Ex- gación será la clave para el 05 - Kepler en el Delta 2 estadou- mayor hasta la fecha dedica- ploración del Campo Gravita- satélite Glory, ya que tam- nidense. do a la aplicación espacial. torio y de la Circulación bién deberá estudiar el cam- 09 - Wideband Gapfiller Satellite En comparación, el espejo estable de los Océanos). bio climático y su lanzamien- (WGS-2) F-2 de nuevo en un del telescopio Hubble posee GOCE orbitará la Tierra du- to, previsto para el próximo Atlas 5. 2,4 metros de diámetro y pe- rante un período de al me- octubre, tiene como montura 11 - GOCE en el vector Rokot. saba una tonelada. Gracias nos 20 meses y desde una un cohete Taurus igual al 24 - Soyuz TMA-14 Soyuz FG a Herschel los científicos altitud de unos 250 kilóme- empleado con el satélite (Misión 18S a la ISS). tendrán la posibilidad de ob- tros para medir el campo OCO. 24 - GPS 2RM F-7 a bordo de un servar a miles de millones de gravitatorio con una preci- Los Taurus, fabricados por la Delta 2. 31 - Hylas en un cohete Falcon 9. años-luz de distancia, y con- sión jamás alcanzada hasta empresa Orbital Sciences templar así la "cuna" de las la fecha. Los datos recogidos Corp., son unos cohetes estrellas. De hecho, este te- se utilizarán para estudiar la concebidos para lanzar al camente para la medición de lescopio espacial podrá exa- estructura de interior de la espacio ingenios de todo ti- los niveles de dióxido de car- minar la aparición de las es- Tierra y, al mismo tiempo, fa- po, especialmente satélites, bono. El satélite llevaba un trellas y de las galaxias en el cilitar investigaciones ocea- de hasta 1.300 kilos. Deriva- espectrómetro de tres cana- espectro infrarrojo con una nográficas tales como la me- dos de los clásicos Pegasus, les que hubieran permitido la resolución sin precedentes. dición de una posible eleva- pesan 73 toneladas, miden elaboración de mapas deta- Herschel observará el espa- ción del nivel de los 27 metros de alto y están for- llados de la distribución de cio desde el punto de La- océanos, o bien analizar las mados por cuatro fases. El este gas responsable del grange L2, situado a aproxi- corrientes oceánicas. modelo debutó en 1994 pero efecto invernadero. En toda madamente 1,5 millones de nunca hasta ahora había si- la Tierra hay unas 280 esta- kilómetros de la Tierra du- ᭢ Un duro fracaso do utilizado por la NASA. El ciones dedicadas a este fin y rante su vida útil, estimada ᭞ OCO era el primer satélite de la mayoría se encuentran en en al menos tres años. Un a NASA perdió poco des- la NASA construido específi- los países desarrollados. mes antes deberá haber par- Lpués de su lanzamiento tido a bordo de un cohete al satélite OCO (Observato- Rockot, y desde el Cosmó- rio Orbital de Carbón), cuya dromo de Plesetsk (aproxi- misión era recoger las medi- madamente a 800 kilómetros das exactas globales de dió- al norte de Moscú), el satéli- xido de carbono en la atmós- fera terrestre. La misión, valorada en 247 millones de dólares, partió según lo previsto desde la Base de Van- denberg, aunque pocos minutos después de haberse iniciado el vuelo del cohete Taurus los controladores de la misión detectaron un pro-

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA /Abril 2009 337 60 años joven ᭢ 60 años joven ᭞ dad a la vez que tratar de conseguir la “détente” Este-Oeste. Cuando este Panorama llegue a las manos de un amable La sexta Cumbre celebrada en Bonn el día 10 de junio de lector, la OTAN ya habrá cumplido 60 años y su vigésimo 1982, supuso el acceso de España a la Alianza, tras un deli- cuarta Cumbre se habrá celebrado en Estrasburgo y Kehl. La cado proceso de negociación. En esa reunión también se OTAN será 60 años joven. Joven de espíritu y de corazón adoptó la Declaración de Bonn que planteaba un programa pues sólo con esa juventud interior se puede entender la fre- de seis puntos para la Paz en Libertad. Tras la reunión se pu- nética actividad que desarrolla la alianza más renombrada de blicaron dos importantes informes: uno sobre las políticas y los últimos siglos. Para el autor de este Panorama ha sido objetivos de la Alianza en Control de Armamentos y Desarme siempre muy difícil elegir cada mes los aspectos a cubrir de y el otro sobre Defensa Integrada en la OTAN. la siempre apasionante vida de la Alianza. El caudal de infor- mación disponible obliga a una tarea de selección de aque- A toda marcha llos asuntos de interés para nuestros posibles lectores sin entrar en detalles de carácter técnico o táctico. Pronto verá la Para definir cómo ha transcurrido el primer trimestre de es- luz el número ciento cincuenta de este Panorama de la te año en el CG de la OTAN parece oportuna una frase como OTAN y puedo decir que la Alianza de hoy es muy distinta de la que encabeza estos párrafos. A la actividad habitual del la existente cuando en el número de agosto-septiembre de primer trimestre del año se ha añadido la correspondiente a 1992 se publicó por primera vez esta sección fija. Aunque la la preparación de una Cumbre muy relevante para el futuro misión fundamental es la misma, las tareas desempeñadas de la Alianza. En efecto, aunque cuando escribo estas líneas han aumentado notablemente. Por otra parte, su estructura y la Cumbre de Estrasburgo y Kehl aún no se ha celebrado, organización se han renovado y su actividad diaria se desa- está ya claro que no servirá sólo para conmemorar el 60 ani- rrolla en un área del mundo mucho más amplia. Esta Revista versario del Tratado de Washington sino que sobre todo va a pretende conmemorar el 60 aniversario de la OTAN con un ser la ocasión de tomar decisiones sobre temas muy impor- dossier que se publicará el próximo otoño. Por nuestra parte, tantes. La crisis económica global, la situación en Afganistán en Panorama estamos recordando este año las 12 cumbres y Pakistán, los conflictos inacabables en Palestina, Darfur y anteriores a 1992. Las cumbres han sido hitos que han jalo- otras partes del mundo, la piratería en las costas de Somalia nado la vida de la Alianza y han servido para lanzar iniciati- y la inestabilidad en gran parte de África han sido el marco vas que la han transformado y adaptado para responder a la poco tranquilizador durante los preparativos de la Cumbre. cambiante situación estratégica. La Alianza Atlántica ha tenido en cuenta ese entorno insegu- La cuarta Cumbre se celebró los días 10 y 11 de mayo de ro y el ambiente pesimista que se respira en el mundo. La 1977 en Londres. En esa reunión se iniciaron oficialmente los OTAN sigue siendo el foro esencial para las consultas sobre estudios sobre las tendencias a largo plazo en las relaciones seguridad entre los aliados de Europa y América del Norte y Este-Oeste y sobre el programa de defensa a largo plazo el marco trasatlántico para una defensa colectiva de nuestras (LTDP). Este programa estaba encaminado a mejorar las ca- poblaciones, territorios y fuerzas, el propósito central de la pacidades defensivas de los países miembros. La siguiente Alianza y su más importante tarea de seguridad. Sin embar- Cumbre tuvo lugar en Washington los días 30 y 31 de 1978 y go, creo poder decir que los reunidos a comienzos de abril en ella se revisaron los resultados provisionales de los estu- han intentado, sin olvidar ese propósito fundamental, tomar dios sobre tendencias a largo plazo iniciados en la Cumbre acciones que posibiliten una respuesta efectiva a los retos anterior. Además, se sancionó en Washington la validez de emergentes y la implementación de decisiones tomadas en los objetivos complementarios aliados de mantener la seguri- anteriores cumbres. La reunión informal de ministros de De- fensa celebrada en Cracovia, Polonia, los días 19 y 20 de febrero nos puede servir de referencia para algunos asuntos, especialmente los relacionados con defensa, que serán tratados en la Cumbre del 60 aniversario. Las reuniones comen- zaron el día 19 con un almuerzo de trabajo en el cual los ministros de Defensa revisaron la situación de las operaciones en marcha y los progresos en la transformación de la Alian- za. El foco de las conversaciones se centró en las operaciones en Afganistán, Kosovo y sobre la piratería y el papel que la OTAN debía jugar en el futuro para contrarrestar esa amenaza. Los ministros se reunieron posteriormente en formato ISAF1 con los ministros de los países no aliados que contribuyen con tropas a ISAF, con el ministro afgano de Defensa Wandak y con el Sr. Eide, representante especial de la Na- ciones Unidas. En esa reunión se trató del apoyo de la OTAN a la expansión del Ejercito Nacional de Afganistán (ANA), de la posible mejora del apoyo a la policía afgana, de las próxi- Foto: OTAN 1 El Secretario General recibe al presidente de Tayikistán a su lle- El veinte de febrero pasado, 42 países contribuían con fuerzas a gada al CG de la OTAN el 11 de febrero de 2009. ISAF.

338 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA /Abril 2009 Foto: OTAN El Consejo del Atlántico Norte en sesión informal de ministros de Defensa. Cracovia, 19 de febrero de 2009. mas elecciones y de la revisión del plan político militar para Ucrania que estudió la reforma del sector de seguridad y de- el país asiático. Dado el carácter informal de la reunión no se fensa en Ucrania y trató del primer programa nacional anual tomaron decisiones ni se tiene una información oficial com- actualmente en desarrollo. A continuación se celebró la reu- pleta de lo discutido en Cracovia. Sin embargo, por las decla- nión de la Comisión OTAN-Georgia en la que se habló de la raciones de algunos de los ministros participantes se sabe ayuda de la Alianza a ese país desde los acontecimientos de que se habló de los planes norteamericanos de relanzar las agosto y de la reforma del sector reforma y sus prioridades operaciones sobre el terreno y que unos veinte países habí- para el año 2009 que incluyen la revisión de la estrategia na- an ofrecido aumentar su contribución de personal, la mayoría cional de seguridad. civil. Parece seguro que el tema se trate en la Cumbre de es- Además de los temas tratados por los ministros de Defen- te mes con peticiones directas y concretas del presidente sa en Cracovia, en la agenda de la reunión de los jefes de Obama a los aliados europeos. Las conversaciones de los Estado y/o Gobierno se incluyen asuntos como las relaciones ministros de defensa, continuaron el viernes 20 de febrero y con OTAN-Rusia, las relaciones OTAN-UE, la Declaración se centraron sobre la transformación en marcha de la Alian- sobre Seguridad (que abrirá el camino a la redacción de un za, incluyendo la implantación de la Fuerza de Respuesta nuevo Concepto Estratégico) y el retorno de Francia a la es- OTAN y sobre la reforma del Cuartel General en Bruselas. A tructura de mandos de la OTAN. El Secretario General (SG) la terminación del Consejo del Atlántico Norte (NAC), en se- durante algunas de sus numerosas intervenciones en diver- sión de ministros de Defensa, se reunió la Comisión OTAN- sos foros ha dado indicaciones más o menos claras sobre algunos temas de la agenda. En la Conferencia de Seguridad de Munich, el 7 de febrero pasado, el SG afirmó que creía que todos veían el potencial de una relación fuerte y fiable entre Rusia y el Oeste. En ese marco, el SG se reunió con el vice-primer ministro ruso Sr. Ivanov y trataron entre otros asuntos del camino a seguir para una progresiva reanuda- ción de las relaciones OTAN-Rusia, congeladas desde la crisis en Georgia en agosto de 2008. En esa misma conferencia el SG señaló: “la relación OTAN-UE debe ser fundamental- mente mejorada” y se refirió también al nuevo Concepto Es- tratégico a desarrollar tras la Cumbre. El discurso que el 12 de febrero pasado el Sr. De Hoop Scheffer pronunció en la Asamblea Nacional francesa es significativo por la mera presencia allí. Sin embargo, algunas de las ideas expuestas en el discurso son especialmente relevantes: “La integración

Foto: OTAN completa de Francia en las estructuras militares permanentes El Comandante Supremo aliado Europa, general John Craddock y en los mecanismos de Planeamiento de Defensa de la (sentado) y el Comandante Supremo aliado Transformación general James Mattis durante la reunión informal de los ministros Alianza traería, yo creo, muchos beneficios a Francia, con el de Defensa de la OTAN con sus colegas de los países no aliados común denominador de mejorar la consistencia sin añadir que contribuyen a ISAF. Cracovia, 19 de febrero de 2009. restricciones”.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA /Abril 2009 339 LAS NUEVAS REALES ORDENANZAS PARA LAS FUERZAS ARMADAS

e acuerdo con el diccionario de la Len- cir la disciplina militar a mejor y antiguo estado" re- gua Española de la Real Academia dactada en 1568 por el Maestre de Campo D. (1992), Ordenanza es: “Método, or- Sancho de Londoño por orden del Duque de Alba . den y concierto en las cosas que se eje- Numerosas han sido hasta 1978 las Ordenan- DDcutan", y aplicado a la milicia significa: "La que zas sancionadas para el Ejército de Tierra y la esta hecha para el régimen de los militares y Armada, aunque mención especial merecen las buen gobierno en las tropas”, pudiendose utilizar de Fernando VI para la Armada y las de Carlos también esta expresión de Ordenanzas en plural. III. Estas últimas se publicaron entre 1767 y A partir de la definición de lo que son las Orde- 1768 y contaban de 8 tratados y 2218 artícu- nanzas, resulta evidente su necesidad, aunque es los, que abarcaban los diferentes aspectos que de destacar que éstas pueden tener distinto rango entonces constituían la vida militar. normativo, Ley, Real Decreto, Orden Ministerial etc. El hecho de que una parte del tratado segundo, En la actualidad en las Fuerzas Armadas espa- redactado por el Coronel Oliver, que encerraba ñolas, el termino Ordenanzas se aplica a las Re- principios filósoficos y morales adelantados a su ales Ordenanzas para las Fuerzas Armadas u época, haya mantenido su vigencia hasta nuestros Ordenanzas Generales y son de aplicación a dias, ha dado una aureola de permanencia a es- los miembros del Ejército de Tierra, la Armada, tas Ordenanzas, aunque de hecho, la mayoría de el Ejército del Aíre y Cuerpos Comunes. sus articulos bien expresa o implícitamente estaban derogados. Sirva de ejemplo el que en HISTORIA DE LAS ORDENANZAS 1958, en el E.A., se estimaba, y con un espíritu más bien amplio, que de las Ordenanzas de Car- Ya desde la antiguedad los Ejércitos han sen- los III, sólo le eran de aplicación 150 artículos. tido la necesidad de contar con unas normas Prueba de su falta de vigencia son los reiterados in- que regulasen su vida y funcionamiento. tentos de reformar las Ordenanzas, que por diferen- En España podemos encontrar una tes motivos no prosperaron, provocan- primera normativa sobre los aspectos do que la mayoría de las viejas Orde- militares en el “Liber iudiciorum” de nanzas fueran sustituidas por multitud los visigodos, que fue seguida de de disposiciones, hasta que en 1978 otras reglamentaciones durante la Re- se publicaron unas nuevas. conquista en Castilla y Aragón Pero la primera vez que en España LAS REALES ORDENANZAS se utilizó el término Ordenanzas fue en DE 1978 tiempo de los Reyes Católicos, para regular la organización de determina- La idea de redactar unas nuevas Or- dos aspectos de la vida militar, aun- denanzas se plasmó en la OM. que tradicionalmente se estima que las Rafael Sanchiz Pons 3297/77 de 31 de octubre, por la que primeras, en su sentido estricto, han si- General de Aviación se crea la comisión para la redacción do el "Discurso sobre la forma de redu- de unas nuevas Reales Ordenanzas.

340 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Abril 2009 Marián López Aguado

En un párrafo de su preámbulo se dice textual- un código moral sino que también abarcaban mente "Estas nuevas Ordenanzas deberán seguir, aspectos concretos de la vida militar, limitacio- en lo posible, el esquema, de las de S. M. el Rey nes de sus derechos etc. Ello producia dificulta- Carlos lll, timbre de gloria para nuestros Ejércitos des cuando se querían regular determinados as- durante dos siglos y espejo en el que se han mira- pectos de la vida militar. Por ello se pensó en do los que en ellos han vestido nuestros honrosos derogar las Ordenanzas de 1978 y sustituirlas uniformes, siendo para los que hemos elegido la por unas nuevas, pero limitadas al ámbito de la carrera de las armas el modelo que nos ha guia- conducta que deben observar los militares en el do para hacer un culto de honor, la lealtad, el va- desarrollo de su profesión. lor y el exacto cumplimiento de nuestro deber". Así en la Ley 39/2007 de la carrera militar, re- Con esta idea de renovar, conservando lo esen- cogiendo el mandato del articulo 20 de la Ley Or- cial, se redactaron las "Reales Ordenanzas para gánica 5/2005 de la Defensa Nacional, se han las Fuerzas Armadas" de 1978 que comprendían establecido las reglas esenciales que definen el las normas de conducta y deberes del militar en comportamiento de los militares que deben ser de- todo aquello que es general para el Ejército de sarrolladas mediante Real Decreto en unas nuevas Tierra, la Armada y el Ejército del Aire. Reales Ordenanzas para las Fuerzas Armadas.

NECESIDAD DE REVISIÓN DE LAS LA ELABORACIÓN DE LAS REALES ORDENANZAS DE 1978 ORDENANZAS DE 2009 Los importantes cambios legislativos ocurridos El Consejo de Ministros acaba de aprobar el pa- en España en estos últimos 30 años hicieron que sado dia 6 de febrero el R.D. 92/2009 por el que algunos artículos de las "Reales Ordenanzas pase aprueban las Reales Ordenanzas para las Fuerzas ra las Fuerzas Armadas” perdiesen su vigencia. Armadas (BOE nº 33 del 7 de febrero de 2009). Además las Ordenanzas de 1978 no sólo eran Ello supone la culminación de un largo proce-

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Abril 2009 341 so de trabajo, iniciado a principios del año nes de los derechos de 2005 y que fue sancionado con posterioridad los militares. por la O.M. 431/13037/05 que crea la co- • Hace especial hincapié en misión para la redacción de las nuevas Reales el respeto a los derechos Ordenanzas para las Fuerzas Armadas y que del personal militar y civil. confirmó el nombramiento del presidente y vocales de la comisión encargada de su redacción. Las nuevas misiones de las La comisión finalizó sus trabajos en junio del Fuerzas Armadas 2006 remitiendo el texto a la Subsecretaria de Desde la promulgación de Defensa. En mayo de 2007 la Subsecretaria la Ley 85/1978 de la Reales presentó a los Cuarteles Generales el antepro- Ordenanzas de las Fuerzas yecto de R.D. por si éstos tenían alguna obje- Armadas, la incorporacion de ción importante que hacer antes de iniciar los España a diferentes organiza- trámites reglamentarios para su aprobación. ciones internacionales y su Aunque el R.D. aprobado tiene diferencias, al- participación activa en las mis- guna importante, con lo redactado por la comi- mas ha supuesto para las Fuer- sión, mantiene en general la estructura y redac- zas Armadas Españolas el rei- ción de la comisión. nício de su actuación en el ex- El texto aprobado consta de seis títulos: terior con participación en: Título preliminar: Disposiciones generales. • Misiones de Imposición Título I: Del militar. de la Paz. Título II: De la disciplina. • Misiones de Paz. Título III: De la acción de mando. • Misiones Humanitarias. Título IV: De las operaciones. • Misiones de Interposicion Título V. De las demás funciones del militar. • Misiones de Seguridad Como podemos ver se han abordado todos los as- Por ello se ha sentido la ne- pectos importantes en que se desarrolla la vida militar. cesidad de desarrollar todo A continuación se relatan los motivos que han lo relativo a la función opera- llevado a la nueva redacción de las Ordenanzas tiva en un solo Titulo “De las y el desarrollo de las sesiones de la comisión, operaciones”, que consta de pues se estima que su conocimiento puede facili- los siguientes capítulos: tar la lectura de estas nuevas Ordenanzas. • Conceptos generales • De las operaciones de MOTIVOS DE LA ELABORACIÓN DE LAS combate • NUEVAS REALES ORDENANZAS De las operaciones de seguridad y bienestar La redacción de las Ordenanzas se ha elabo- de los ciudadanos rado teniendo en cuenta los siguientes aspectos • De las operaciones de y motivos: paz y ayuda humanitaria. Jesús Sánchez Alba • De las operaciones de La evolución de la Sociedad evacuación y rescate Desde la promulgación en 1978 de las Reales • De la ética en operaciones Ordenanzas para las Fuerzas Armadas y Particula- Así en este Título se han incluido las nuevas mi- res de los Ejércitos la sociedad española, y como siones y se ha desarrollado la ética a seguir en la parte de ella las Fuerzas Armadas, ha sufrido pro- realización de las mismas (desarrollando este últi- fundos cambios entre los que se pueden destacar: mo punto de forma muy exhaustiva, teniendo en • La incorporación de la mujer en las Fuerzas cuenta el carácter generalista de las Ordenanzas). Armadas. • La desaparición de la tropa de reemplazo. ASPECTOS TENIDOS EN CUENTA EN LA • Con respecto a la legislación general, se ha ELABORACIÓN DE LAS NUEVAS REALES producido una tendencia a la reducción de ORDENANZAS las limitaciones en los derechos del personal militar de las Fuerzas Armadas. Las directrices del cambio Por todo lo anterior la comisión elaboró un bo- Las nuevas Ordenanzas no iban a ser como rrador que: las que hasta ahora habian estado en vigor en • Puede ser de aplicacion tanto para las muje- las Fuerzas Armadas, sino limitadas exclusiva- res como para los hombres que forman parte mente al desarrollo de las reglas esenciales que de las Fuerzas Armadas. deciden el comportamiento de los militares. • Sólo presenta de forma general las limitacio- Este aspecto hizo dificil la transposición de de-

342 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Abril 2009 • Regulación de la casi totalidad de la vida cotidiana de las Unidades. De todo lo anterior, el borrador ha mantenido: • El estilo de articulos cortos. • La insistencia en los puntos basicos (disciplina, mando) desde diferentes puntos de vista. • La preocupación por todo el personal militar en general, y no tanto por la tropa en particular. • La recopilación de lo fundamental acerca de los simbolos y tradiciones.

Las distintas sensibilidades de los miembros de las Fuerzas Armadas La diferente sensibilidad de sus miembros es debido a: • La diferencia de género. • La pertenencia a diferentes Ejercitos • La pertenencia a diferentes escalas y especía- lidades. La diferencia de genero del personal de las Fuerzas Armadas es un hecho importante y que requería se tuviese en cuenta en la redacción de unas nuevas ordenanzas, redactadas hasta ahora sólo para personal masculino. Los diferentes Ejércitos, tienen sus específicas formas de acción, por lo que los mismos conceptos tienen diferente importancia y formulación para unos y otros. A su vez, la pertenencía a díferentes Escalas y Especialídades hace que al ser distintos sus come- tídos básicos: dirección, planeamíento y ejecu- ción, aunque se solapan en muchos casos, conve- nía tener la opinión de todos ellos para que el tex- to puediera ser aceptado por todos con facilidad. Por todo lo anterior, se ha contado en la con- fección del borrador con personal de diferentes Ejércitos, Escalas y Especialidades y diferencia de género huyendo en su redaccion de: • Descender excesivamente en el desarrollo del articulado, para que pudiera ser de apli- terminados articulos de las antiguas Ordenanzas cación en todos los Ejercitos. a las nuevas ya que deberian incluir el aspecto • Regular cometidos de direccíón, planeamien- de norma de conducta. to y ejecución sin contar con la voz de sus Ello obligó a eliminar determinados articulos protagonistas. de gran arraigo en nuestras Fuerzas Armadas. Por lo dicho anteriormente, la comisión estaba formada por oficiales, suboficiales y tropa y bá- La tradición sicamente, aunque con variaciones a lo largo de Las Ordenanzas tienen una amplia tradición su desarrollo, estuvo constituida por 5 Oficiales en las Fuerzas Armadas Españolas y desde la Generales, 10 Oficiales, 3 Suboficiales, 3 Tro- Época Moderna han sido la base de la forma- pa y Marinería y 1 Asesor Civil, en los que ha- ción ética del militar. Al estar dirigidas al conjun- bía personal de los distintos Cuerpos y Escalas to del personal de los Ejércitos su estilo estaba Por ejércitos la representación fue de: 7 del caracterizado por: Ejército de Tierra, 4 de la Armada, 5 del Ejército • Artículos cortos, en general, para su fácil del Aire y 4 de los Cuerpos Comunes. aprendizaje. En cuanto a la diferencia de género de los 20 • Repetición de los conceptos básícos desde vocales de la Comision tres eran mujeres. diferentes puntos de vísta. En conjunto, fue una comisión equilibrada en • Gran preocupación por la tropa de reemplazo. cuanto que estaban representadas las distintas

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Abril 2009 343 sensíbilidades del conjunto del personal de las do aceptados inicialmente tuvieron que volver a Fuerzas Armadas. ser tratados. Esto fue factible ya que se hicieron varios repa- FORMA DE TRABAJO DE LA COMISIÓN sos completos del borrador que se presentó.

Se creó un Grupo de Trabajo compuesto por NORMAS TENIDAS EN CUENTA EN LA un reducido número de vocales en el que, como REDACCIÓN DE LAS NUEVAS REALES ya se ha dicho, estaban representados los dife- ORDENANZAS rentes ejércitos y que, bajo la supervisión del presidente de la Comisión, preparaban el con- Tratamiento general en su redacción a fin de junto de Ordenanzas a debatir en los Plenarios, que todo militar se pudiera ver reflejado que tenian lugar todos los jueves por la mañana. Toda la comisión tenía clara la idea de que El trabajo de la comisión consistía en: las Ordenanzas eran para todo el personal de las Fuerzas Armadas y que por tanto, todos de- Análisis de 1as propuestas bian verse reflejados en su articulado. Al finalizar cada plenario se entregaba a los Como muestra, hacia arriba y hacia abajo, po- vocales la serie de Ordenanzas a debatir en el demos citar que los tradicionales artículos, art. 65 proximo plenario. del Cabo y art. 72 del Oficial, se generalizan pa- Los vocales realizaban su estudio remitiendo ra todo el personal de las Fuerzas Armadas. sus propuestas por escrito al grupo de trabajo antes de la reunión en sesión plenaria. Léxico actualizado Se trató de adaptar el léxico a la realidad ac- Debate en plenario tual, eliminando expresiones que, aunque correc- En la reunión, se leia cada uno de los artículos tas están en desuso hoy en día. correspondientes a ese plenario, iniciandose el Fruto de esta adaptación léxica fue el variar turno de intervenciones en el que cada uno de determinados articulos que escritos inicialmente los vocales defendia sus propuestas, que habian para hombres, eran de dificil asimilación para el sido remitidas con anterioridad por escrito o no, personal femenino. y tambien se intervenia para matizar o rebatir otras propuestas. Vocación integradora Como en cualquier normativa, se ha tratado Voto significativamente mayoritario de lograr un texto que aunque no sea del total Al final del debate el presidente de la comi- agrado de cada uno de los diferentes ejercitos, sion realizaba la exposición de las diferentes op- pudiera ser aceptable en su conjunto por todos, ciones respecto a un determinado articulo: porque ¿De qué servíría un proyecto de Orde- • Supresión nanzas, con el rechazo frontal de un ejército? • Aceptación • Inclusión en otros articulos (hecho que se rea- ÁMBITO DE APLICACIÓN lizó con bastante frecuencia) • Modificaciones al fondo del articulo El articulo 2 del R.D. establece el ámbito de • Modificaciones gramaticales aplicación de las nuevas Ordenanzas: “a todos Y se pasaba a su votación. los militares profesionales de las Fuerzas Armadas, Este sistema presentaba como ventajas el ser alumnos en formación y reservistas activados”. una decisión por la mayoria de los vocales pero Por ello en la formación del personal, como tambien desventajas, pues al votar cada una de viene siendo habitual, se deberán seguir estu- las propuestas en un determinado orden los cam- diando las RROO para las Fuerzas Armadas. bios introducidos a lo largo del debate llevaban en determinados casos a hacer necesario reiniciar CONCLUSIÓN el proceso, ya que se incorporaban modificaciones que hacian variar la opinión de los vocales. El comportamiento del militar en la forma de de- Total que el debate era largo, aunque vivo en sarrollar su profesión es diferente del del resto de general, y más de una vez se llegó al rizo com- los ciudadanos, siendo este elemento diferenciador pleto, una hora de debate, para al final aceptar el que constituye la esencia de su condicion militar. el texto original. En su conducta deberán tener especial impor- Sin embargo este sistema de votaciones tiene tancia las normas esenciales recogidas en estas sus pegas si las decisiones, en especial respecto nuevas Reales Ordenanzas. al fondo de los artículos, no son aceptadas por Sólo nos resta el desear que el personal de las una gran minoria o por un determinado ejército. Fuerzas Armadas realice una lectura fructífera de Resumiendo, muchos artículos aun habiendo si- estas nuevas Reales Ordenanzas

344 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Abril 2009 De camino hacia nuestro destino, atravesamos la ciudad de Herat, ciudad de grandes contrastes, verde en su interior pero rodeada de terrenos de- sérticos, llena de casas de adobe pero circundadas en parte por la ciudadela del tiempo de Alejandro Magno, y or- questadas bajo la sombra de la gran mezquita Masjid-i Jami, majestuosa construcción del siglo XIII que, con su gran patio de mármol, custodiado por cuatro gigantescos minaretes, dan gran muestra de la importancia de la ciudad en épocas pasadas. Tras la ciudad, una sucesión de pe- queñas y medianas montañas, que son los últimos coletazos de la inmensa cordillera del Hindu Kush, las cuales son difíciles de sortear, sobretodo en esta época, ya que desde mayo a sep- Miguel Tacoronte tiembre tiene lugar el Garsmil o “vien- to de los 120 días”, viento de componente norte o noroeste, de tipo fohen, cálidos y desecantes, que hacen que el Un día helicóptero tenga que luchar o se alíe a él, pero con su ayuda o su perjuicio, el helicóptero se muestra noble y vic- torioso ante las adversidades e incle- cualquiera mencias de este terreno y clima. Después, una sucesión de pequeños montículos ovalados, rellenos de pista- chos y bañados por los nómadas, tribu de gran importancia en Afganistán que, con sus camellos, cabras y ganado, re- MÁXIMO BLANCO RODRÍGUEZ corren el país en busca de un clima más Capitán de Aviación apacible, y una vez que lo encuentran, van y vuelven a buscarlo, sin ubicación

omo un día cualquiera, el sol asoma por el horizonte seco y Cdesértico de Afganistan, de banda sonora los rezos de la mañana que elevan al cielo la frase de “Alá es Grande”. Son las cuatro y unos minutos de la mañana y llevamos despier- tos más de media hora. Hoy misión matutina con hora de despegue a las cuatro y media, hacia Qala-I-Naw. Primer destino, Camp Stone, una pequeña base cercana a la de Herat, cuyo cometido es instruir al ejército afgano, contando con participación española dentro de la OMLT (Opera- cional Mentoring Liaison Teams). Allí recogemos a un operario de na- cionalidad italiana, que ha sido requerido por la PRT (Equipo de Reconstruc- ción Provincial) de Qala-I-Naw para la reparación de uno de sus equipos.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Abril 2009 345 Miguel Tacoronte fija; pero ya ambos hemos aprendido a nuestra llegada, que se colocan en Con posterioridad al despegue, se convivir juntos. Nosotros al sobrevo- los laterales para ver el espectáculo, toma como guía la Ring Road, la ca- larlos no miramos hacia abajo, por el para ellos sorprendente. rretera principal de Afganistán, que temor a una agresión, que ahora se ha Ya de vuelta a nuestra base, a tiem- recorre de forma circular el ancho y tornado en un saludo o en una media po para el desayuno, café, zumo y largo del país. Primeramente nos con- sonrisa de verles con esa su tranquili- unas tostaditas con aceite, tomate y duce al valle del Zeerko, pequeña cor- dad, y por su parte el miedo inicial con sal, que nos recuerdan a España. Por dillera cercana a Shindand, ciudad de el que nos recibían, buscando refugio o la mañana, papeles, oficina, manteni- mediano tamaño de la provincia de escondiéndose niñas y mujeres por el miento y un largo etcétera de cosas Herat, que cuenta con una base aérea, temor a un ataque, se ha convertido en que nos ocupan durante toda la maña- que en su época era punto de referen- saludos y miradas de esperanza al ver na y gran parte de la tarde, para ase- cia de la fuerza aérea afgana, aunque esa cruz y media luna roja que luce en gurar el buen funcionamiento de este en la actualidad sólo con echar un pe- nuestro lateral, que les confirma lo que destacamento, HELISAF, y asegurar queño vistazo, y ver en uno de sus la- hemos venido a hacer aquí: darles esta- la operatividad de los helicópteros, terales cuatro MIG-21 abandonados, bilidad y asegurarles su paz. Super Puma del Ejército del Aire. y detrás de ellos un cementerio de ar- Remontando un valle repleto de Después del almuerzo, comida es- mamento, repleto de tanques, ametra- casas de adobe, tan características en pañola que agradecen nuestros pala- lladoras y un largo etcétera de mate- esta zona, al final nos encontramos dares, nos disponemos a descansar, rial de procedencia rusa, nos recuer- con Qala-I-Naw, un pequeño pueblo continuando con la sana tradición de dan todo los años que este país ha de la provincia de Baghdis, situado la siesta, pero como aquí se está dis- estado inmerso en la guerra. al norte de Herat, donde está ubica- ponible en todo momento, nos acti- Pasado el valle, se extiende un mar da la PRT española. Allí, como si van para una alarma, un enfermo en de arena, que la vista no alcanza su fuera la avenida principal del pueblo la PRT de Farah, base con mando fin, en donde entre dunas se camuflan se encuentra la pista de aterrizaje, americano situada al sur de nuestra un sin fin de pequeños pueblos, a lo con un viejo Yak-40 abandonado en área de responsabilidad. largo del trayecto, así como nómadas un costado, que nos vislumbra su Mediodía afgano, se agudiza el perdidos en medio de la nada, desde antiguo uso civil. Tomamos tierra en viento del norte, y las temperaturas nuestro punto de vista, aunque para el centro de la pista, para desembar- son elevadas rozando los cuarenta ellos, están donde tienen que estar. Y car a nuestro pasajero, y tras ello grados, aquí en Herat. Ponemos en como un oasis, se erigen grandes nos preparamos para el despegue, en marcha, no sin tener mil ojos en las montañas aisladas y afiladas por la donde hay que sortear pequeñas temperaturas del motor, pero sin pro- erosión, entre ellas un gran valle, que manchas humanas; por toda la pista, blemas, demostrando otra vez el “su- entrelaza la Ring Road y la cuenca de niños y niñas afganas fascinados con per” su noble comportamiento. un río arenoso aliñado con un poco

346 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Abril 2009 Máximo Blanco Rodríguez

Dado lo avanzada de la tarde, la noche nos empieza a envolver, y la figura del helicóptero, ahora más ro- busta pero más segura con las nuevas modificaciones, diluidores de firma infrarroja y las entradas de aire polivalente, se empieza a difumi- nar con el terreno, es hora de pasar a volar con las gafas de visión noc- turna, y todo vuelve a una aparente normalidad; una vez en Herat, el equipo del Role 2, inestimable ayuda sanitaria tanto para todo el personal de ISAF como para el oriundo de la región, se hace cargo del enfermo, para su posterior tratamiento, y misión cumplida. Trascurrido este azaroso día, nos disponemos a cenar, con nuestros compañeros, y entablar conversacio-

Carlos Maestro Fernández nes banales que nos hacen evadirnos por un momento de todo esto, relaja- de agua, que nos guía hacia Farah, disponen de unas helisuperficies, per- ciones mentales que son necesarias capital de la provincia del mismo fectamente adecuadas para que las para sobrellevar el día a día, a más de nombre, tercera ciudad del país situa- maniobras más críticas, se desarro- seis mil kilómetros de tu hogar. da a menos de doscientos kilómetros llen con mayor facilidad y seguridad. Y con la satisfacción del deber de la frontera con Pakistán, que sufre Con el enfermo en el interior, ya cumplido, nos vamos a nuestro des- gran influencia talibán. Próximo a la perfectamente monitorizado, por nues- canso, esperando que el nuevo día, ciudad se encuentra la PRT, estable- tro equipo medico de abordo, personal aquí en Herat (Afganistán) nos ofrez- cimiento de mando americano, de pe- con excelente preparación al que a ve- ca la oportunidad de seguir trabajan- queño tamaño, pero con una gran se- ces les toca el trabajo más ingrato pero do, con dedicación y entusiasmo, en guridad, dada la incertidumbre exis- a la vez más gratificante, nos ponemos este humanitario y gratificante que- tente en dicha provincia, en donde rumbo a nuestra base de origen. hacer, como un día cualquiera

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Abril 2009 347 Instalación provisional del radar Lanza.

Como consecuencia de estos acuerdos la construcción de los Escuadro- nes de Alerta y Control corrió a cargo EVA 2 de las fuerzas aéreas de los Estados Unidos, si bien su utilización fue conjunta en una primera fase. En lo referente al EVA 2, el 15 de Cincuenta diciembre de 1955 se inicia el Expe- Cincuenta diente de expropiación tramitado por la Región Aérea Central del Ministe- rio del Aire, en el cual pasan a formar parte de dicho ministerio terrenos del an˜os municipio de Villatobas, en la provincia de Toledo. En dicho emplazamien- to se situaría un Escuadrón de Alerta y JORGE F. S ÁNCHEZ BARBANCHO Control como parte integrante de la Comandante de Aviación Red de Alerta y Control. La dirección de la totalidad del sistema defensivo se llevaría a cabo desde el Centro de l pasado año se han cumplido 50 y del EVA 2 hay que buscarlo en el Operaciones de Control (COC) situa- años del nacimiento del Sistema primer Convenio de Amistad y Coope- do en la Base Aérea de Torrejón. Ede Defensa Aéreo. Fue en julio ración entre España y los Estados Uni- de 1958 con la puesta en servicio del dos firmado en septiembre de 1953. CONSTRUCCIÓN DEL EVA 2 primer Escuadrón de Alerta y Con- Mediante este convenio España trol en Villatobas. Quisiera dedicar permitía a Estados Unidos disponer Se puede decir pues, que la historia este articulo a a todos aquellos hom- de una serie de instalaciones militares del EVA 2 comienza a finales del año bres y mujeres que han pertenecido que resultaban vitales en su estrategia 1955. En esta época el Escuadrón no era al Escuadrón de Vigilancia Aérea no de contención de la Unión Soviética más que una pequeña parte de la sub- 2 (EVA 2) a lo largo de sus cincuen- y, llegado el caso, para la defensa de meseta situado a 728 metros de altura. ta años de historia, contribuyendo Europa Occidental. Por su parte, Es- El entonces cabo 1º Sánchez y su con su labor al cumplimiento de la paña obtuvo ayuda económica que se pequeño destacamento fueron los pri- misión encomendada. continuó hasta 1956, además de me- meros militares en ocupar los terrenos dios y apoyos para la modernización del Escuadrón, con la misión de cons- ORÍGENES Y ANTECEDENTES de las Fuerzas Armadas, que se han truir el asentamiento sobre el que, pos- mantenido de diversa forma a lo lar- teriormente, se emplazarían los edifi- Se podría decir que el verdadero ori- go de los años, y una vinculación di- cios que albergarían el radar. Eran gen de la actual Red de Defensa Aérea recta a la seguridad occidental. tiempos en los que se recibía la corres-

348 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Abril 2009 Ploter de la sala SAS.

Observatorio aéreo de Villatobas. pondencia oficial con esta dirección: parte delantera del panel, donde se si- “Observatorio Aéreo–Villatobas”. DISTINTIVO DEL EVA 2 tuaba el personal de control. El año 1957 es el de la construc- El control del espacio aéreo se ejer- l origen de ción del RADAR y servicios anejos. EMATADOR se des- cía de forma autónoma por el perso- Se afincaba en Villatobas el 871 Air conoce. Se supone nal de operaciones de cada escuadrón, Control and Warning (Escuadrón de que los componentes en el área de su responsabilidad. Alerta y Control de Vigilancia) del Escuadrón busca- Fueron tiempos difíciles de integra- ron para su indicativo USAF, con el nombre de guerra radio la palabra que ción y complementación entre hom- “Guardian Angel”. les pareció más espa- bres que representaban dos culturas, El 29 de marzo de 1957, el Escua- ñola, sonora y con dos estilos de vida y dos idiomas di- drón de Alerta y Control tiene su pri- connotaciones tauri- ferentes, pero con una misma misión. mer jefe español: el teniente coronel nas, en cualquier caso denotadora de En este entorno de trabajo se consi- valentía. A partir de esta palabra, se cele- Rafael del Pozo y de la Piedra, de- bra un concurso para la elección del escudo gue el bautismo de la actual Red de pendiendo orgánica y operativamente correspondiente al Escuadrón. Mil fabulosas Defensa Aérea. El 8 de julio se realiza del Mando de la Defensa Aérea. pesetas de 1957 ganó el español que pre- en el entonces denominado Escuadrón Al final de este año, entre los días sentó la constelación Tauro y que sería el de Alerta y Control Nº 2 la primera in- 6 y 13 de diciembre, se realizan las emblema permanente del Escuadrón de terceptación realizada en el ámbito del Alerta y Control Nº 2, posteriormente pruebas finales de los equipos con Escuadrón de Vigilancia Aérea (EVA 2). Mando de la Defensa Aérea española, vuelos programados utilizando avio- controlada desde Matador y realizada nes del Ejercito del Aire Español y de por aviones y pilotos del Ala de Caza la USAF. La primera misión estaba reos que penetraban y cruzaban los Nº 1 de la Base Aérea de Manises, do- cumplida, el Escuadrón tenía sus cielos de España, razón de ser de tada de aviones F-86-F Sabre. enormes antenas girando y vigilando nuestro Sistema de Defensa. Esto su- El 6 de septiembre de ese mismo año el espacio aéreo español. cedía en los primeros meses de 1958. se inaugura oficialmente el Escuadrón, En el informe de evaluación co- En estas fechas se operaba desde las acto que es presidido por el jefe del Es- rrespondiente a las pruebas mencio- 08:00 hasta las 17:00 horas; poste- tado Francisco Franco Bahamonde. nadas, aparece ya la palabra “MA- riormente, el 9 de junio se crean tres A esta primera interceptación si- TADOR”, origen del posterior escu- equipos de trabajo que mantienen la guieron miles y miles. La situación do de la Unidad. vigilancia las 24 horas del día. geográfica del Escuadrón, próximo a En esta época el sistema de presenta- Torrejón y relativamente cercano a PUESTA EN MARCHA DEL ción de la información era manual, es Valencia, con una cobertura perfecta SISTEMA DE DEFENSA AÉREO decir, se pintaban las trazas y los datos sobre la zona destinada a este tipo de por la parte de atrás de un enorme pa- misiones, fueron motivo de trabajo Es “Matador” el primero en iniciar nel transparente. Este sistema exigía la abundante y prácticamente ininte- sus funciones y desde donde se co- habilidad de escribir toda la informa- rrumpido. Fue necesario aprender menzó con la tarea de vigilar, identi- ción en forma inversa de manera que tácticas y técnicas correspondientes a ficar y controlar todos los objetos aé- pudiera ser directamente leída por la muchos modelos de aviones. Nues-

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Abril 2009 349 tros F-86 y T-33, fueron los “coneji- y las características del radar de a bor- trol con el fin de conseguir un control llos de indias”, pero las unidades do, pero además hay que situar el centralizado. Durante el año 1972 se americanas sobre todo las tripulacio- avión en posición impecable para que sustituye el equipo de altura nes de los F-102 proporcionaron a la interceptación sea efectiva. AN/FPS-6 por el AN/FPS-90, que nuestros controladores un entrena- A partir de febrero de 1967 habrá dota al radar de altitud de posibilida- miento importante y sacrificado. que ponerse nuevamente al día: el vie- des en caso de perturbación electróni- Por el Escuadrón de Alerta y Con- jo F-86 y el F-104 nos dirán adiós pa- ca. Entre los años 1973 y 1974 se re- trol Nº 2, pasaron la mayoría de los ra dar paso, primero al F-4 “Phantom” aliza una importante revisión en el controladores y operadores que poste- y posteriormente el Mirage III-E. radar de búsqueda que hace que se riormente serían la base sobre la que se cambie la denominación de AN/FPS edificaría toda la operatividad del sis- COMBAT GRANDE. PRIMERA 100 a AN/FPS-113A. tema. Cuando en el año 1959 comenzó MODERNIZACIÓN a funcionar el siguiente escuadrón, SADA. CAMBIO EN EL Inoges, se tenía ya personal cualificado Pero no sólo los aviones requieren CONCEPTO DE OPERACIÓN para controlar, ejercer funciones de vi- modernización, también el primigenio gilancia y mantener los equipos. radar de exploración AN/FPS-20 es sus- Desde el año 1974 al 1977, se pro- En estas condiciones de trabajo, tituido por el AN/FPS-100, equipo que duce la gran renovación que significó cooperación con los norteamericanos entra en servicio en febrero de 1969 y el cambio del sistema manual al siste- y entrenamiento continuo, se llega al primero de junio de 1962, fecha en Entrega que se crea un equipo, el “A”, consti- del Escuadrón tuido íntegramente por personal espa- en octubre de 1964. ñol. El trabajo operativo se comparte con militares del 871 SQN “GUAR- DIAN ANGEL” de la USAF hasta noviembre de 1964.

MAYORÍA DE EDAD El 20 de noviembre de 1964, se firma la recepción de las instalaciones, edificios, materiales y equipos por el entonces jefe del Escuadrón teniente coronel Campuzano. De esta forma se pone fin a la permanencia de operadores de la USAF que se había mantenido durante seis años. Continúa en el Escuadrón un destacamento para asesorar al personal de man- que continuará hasta el primer programa semiautomático, lo que significó tenimiento en sus labores. A partir ma de envergadura que acomete que la función de vigilancia y control de esta fecha los militares es- el Sistema de Defensa Aéreo. que se realizaba de forma autónoma pañoles asumen la responsa- El 6 de agosto de 1970 pasaría a realizarse en el Ala de Alerta bilidad de la vigilancia del se firma y refrenda el y Control de forma Semiautomática. espacio aéreo español. nuevo Acuerdo de La semiautomatización conlleva Fue una transición sin Amistad y Coopera- cambios en la estructura del Sistema traumas. El personal es- ción entre España y los de Defensa Aéreo, se transforma el taba perfectamente en- Estados Unidos, en él COC de Torreón en Ala de Alerta y trenado para asumir la se contempla entre otras Control y el Escuadrón cambia de de- enorme responsabilidad cuestiones el compromi- nominación: “ESCUADRON DE VI- que se le venía encima. Los so de modernizar y se- GILANCIA AÉREA Nº 2” (EVA 2). resultados de ejercicios poste- miautomatizar la Red de Aler- El cambio al Sistema Semiautomá- riores aportaron unos índices de ope- ta y Control. Nace así el programa tico de Defensa Aérea (SADA) no ratividad que en nada tenían que en- COMBAT GRANDE. sólo representa un cambio de deno- vidiar a la época anterior. Entre los meses de enero de 1972 a minación y de equipos por otros de El año 1965 conlleva la necesidad abril de 1974 se desarrolla el progra- tecnología superior. La moderniza- de aprender nuevas tácticas y técnicas. ma “COMBAT GRANDE I”, progra- ción implica también un cambio de El F-104 “STARFIGHTER” exige al ma precursor de la semiautomatiza- mentalidad y de manera de trabajar. controlador que aprenda sus caracte- ción y que implica la transformación Así el programa SADA supone el fin rísticas, que conozca sus posibilidades de los Escuadrones de Alerta y Con- de una fase, casi 18 años, marcada

350 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Abril 2009 por la realización de misiones controladas desde los EVA a otra fase en Vista aérea del Escuadrón en 1958. las que las misiones son controladas de manera centralizada desde el COC de Torrejón y en la cual los EVA asumen las funciones de Altura, Con- tramedidas y de COC alternativo, en caso de emergencia o necesidad. Hasta la implantación del sistema SADA este Escuadrón estableció 799.303 trazas, de ellas 27.650 de aviones desconocidos para los que se ordenaron 1.490 scrambles (despegues inmediatos con misión de intercepta- ción). Asimismo se cumplimentaron 8.322 misiones de interceptación. Este cambio supone una importante VILLATOBAS reducción de plantilla en el ámbito de los operadores pues, como ya se ha se- a localidad de Villatobas y el EVA 2 han tenido desde los inicios del Escuadrón unas Lexcelentes relaciones. La cercanía (apenas 3 km.), la hospitalidad y el carácter de los ñalado anteriormente, sólo se llevan a habitantes de Villatobas han hecho que se alcance, a lo largo de todos estos años, un cabo funciones de altura y contramedi- enorme respeto y amistad entre los vecinos de esta villa y los componentes del Escuadrón. das electrónicas. A partir de este mo- Estas buenas relaciones se han puesto de manifiesto en varias ocasiones. Prueba de mento cobra una especial importancia ello es el homenaje al Escuadrón del día 13 de septiembre de 1975 en el cual se puso el personal de comunicaciones y elec- una placa conmemorativa en la que puede leerse: “Homenaje de Villatobas al Escuadrón de Alerta y Control Nº 2, Protector de Nuestros Cielos”. trónica, con los conocimientos y la ca- Otra muestra más de las excelentes relaciones entre Villatobas y el EVA2 fue el 13 de pacitación técnica necesaria para man- septiembre de 1988 con la inauguración en esta localidad de un monumento a los tener operativas las instalaciones las 24 Caídos del Ejército del Aire y una calle dedicada a la Aviación Española, donde se horas al día y los 365 días del año. encuentra dicho monumento. Desde aquella fecha cada 13 de septiembre, dentro de sus fiestas patronales, la locali- Esta etapa estuvo marcada por el dad de Villatobas realiza un homenaje al Ejército del Aire. En este acto se rinde homenaje trabajo constante con el fin de poder a todos aquellos que dieron su vida por España en el cumplimiento de su deber a la vez controlar y manejar a la perfección que se pone de manifiesto el hermanamiento entre la localidad de Villatobas y el los nuevos sistemas a la vez que con- Escuadrón, como familiarmente se denomina al EVA 2 en esta localidad. tinuar dando los niveles de operatividad que hasta el momento se habían alcanzado, realizando a su vez las mi- Sistema de Defensa Aéreo español. programa se llevaron a cabo modifi- siones programadas y proporcionan- Con el objeto de prolongar la vida caciones en los radares pasando a de- do datos al centro de control. operativa de los radares existentes nominarse AN/FPS 113AM y El reconocimiento al arduo trabajo hasta la adquisición de los radares tri- AN/FPS 90M. anteriormente mencionado y la prue- dimensionales de nueva generación El programa SIMCA avanza y en el ba del excelente nivel técnico y ope- se realiza, entre 1994 y 1995, el pro- año 2001 se instala provisionalmente rativo alcanzado por el EVA 2 se ob- grama “PROVIDA”. Mediante este en el EVA 2 el radar LANZA, de tiene en 1993. El Escuadrón recibe el premio “AL MEJOR” por parte del MACOM, consistente en una talla en madera de Don Quijote de la Mancha.

SIMCA En su continuo esfuerzo por tener unos sistemas lo más modernos posibles el Ejercito del Aire comenzó, en la década de los 80, a plantearse la sustitución de los radares existentes por unos de mejores característica na- cía así el Programa SIMCA (Sistema Integrado de Mando y Control Aéreo). En 1992 se inicia el primer expediente de contratación de radares tridimen- sionales como futuros sensores del Antigua sala de OPS.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Abril 2009 351 gún radar fijo en el paraje del Pico del Lobo y como alternativa se instalará un radar fijo en Villatobas, esto impli- caba remodelar el EVA 2 mejorando notablemente sus capacidades. El día 27 de octubre de 2005, el jefe de Estado Mayor del Ejército del Ai- re, acompañado por el teniente general jefe del Mando Aéreo General y por el Suboficial Mayor del Ejército del Aire, realizó una visita oficial al Escuadrón en la cual confirmó la noticia. El EVA 2 continuaría con su mi- sión de mantener operativos los equi- Inauguración del monumento pos de radar y comunicaciones ininte- a los Caídos del Ejército del Aire el día 13 de septiembre de 1988. rrumpidamente, para contribuir con la información que estos recogen, y jun- to con la de otros EVA a defender el espacio aéreo de soberanía nacional.

EL EVA 2 HOY Actualmente el EVA 2 se encuentra en un profundo proceso de cambio. El cambio al radar LANZA supone un cambio total en la estructura del Escuadrón. Esta transición implica cambios en infraestructuras, orgá- nica y adaptaciones de personal. Quizás lo más llamativo sean los cambios en infraestructuras, pues la Homenaje de Villatobas mayoría de los edificios serán demoli- al Ejército del Aire. dos y los que queden serán reforma- dos y adaptados a las nuevas necesidades, dando como resultado una reduc- construcción española, para ver si ción significativa de las instalaciones cumple con los requisitos establecidos del Escuadrón. en el expediente de contratación ante- Al igual que en épocas anteriores la riormente mencionado. Estas pruebas modernización lleva implícita una re- son satisfactorias, lo cual da luz verde ducción de personal (el número de a que se instale el radar LANZA como efectivos con el nuevo radar quedará sustituto del AN/FPS 113AM y del en torno a 60). El cambio a un radar AN/FPS 90M. mucho más moderno y completamen- Llega, con el programa SIMCA y te automático que requiere únicamente la instalación de radares LANZA, labores de mantenimiento hace que la una época de incertidumbre en el plantilla de personal se reduzca signi- EVA 2, pues en un principio no se ficativamente, quedando únicamente contempla la modernización del Es- personal de mantenimiento y apoyo. cuadrón, situándose un nuevo escua- No quisiera terminar esta reseña drón en el Pico del Lobo, provincia histórica del EVA 2 sin reconocer la de Guadalajara. Este futuro escua- labor callada y diaria de un personal drón supondría el final del EVA 2 del cual no se ha hecho mención has- pues su zona de influencia quedaría ta el momento, tal vez porque su tra- cubierta por el nuevo. bajo no se refleja en índices de opera- La época de incertidumbre llega a su tividad. Sin el trabajo del personal de fin cuando el 1 de junio de 2005 el en- apoyo y seguridad no hubiera sido tonces ministro de Defensa José Bono posible el día a día de este Escuadrón anuncia que debido a razones medio- y por tanto la supervivencia de este a ambientales se decide no instalar nin- lo largo de estos 50 años

352 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Abril 2009 DOSSIER Implementación del concepto NEC dossier en una Fuerza Aérea Expedicionaria

el 17 al 21 de noviembre de 2008 se celebró una vez más, en el Centro de Guerra Aérea del Cuartel Ge- neral del Ejército del Aire, el XVIII Seminario Internacional de la Cátedra “Alfredo Kindelán” que en esta D ocasión trató sobre “Implementación del concepto NEC en una Fuerza Aérea Expedicionaria”. Se contó con la participación de representantes de Fuerzas Aéreas de dieciséis países amigos y aliados, así como de representantes de diversos organismos internacionales (OTAN -JAPCC, NACMA-, y EUROCONTROL) y nacionales (Universidad, Industria), así como con la presencia de personal del Ejército de Tierra, Armada, Guar- dia Civil y de diversos organismos del Ministerio de Defensa. El propósito de cada Seminario es analizar en profundidad un concepto de interés, a fin de alcanzar unas conclusiones que puedan servir de orientación para su implementación o conocimiento en los diferentes países y organizaciones participantes de la OTAN y de EURAC. El tema de este año ha surgido de la necesidad de fusionar dos temas de actualidad que ya fueron tratados independientemente en seminarios anteriores, sobre “La transformación de la Fuerza Aérea: Capacidad para operar en red (NEC)” y “La fuerza aérea expedicionaria”. Estos conceptos se hallan cla- ramente relacionados, dado que la naturaleza de los conflictos actuales, que exigen el mantenimiento de operaciones prolongadas en el tiempo en lugares lejanos, precisa de la adopción del concepto NEC como mejor forma de ayuda en las gestiones de crisis y de influir positivamente en la resolución de conflictos. Con el propósito de enmarcar el tema, hemos tenido la suerte de poder contar con la participación de expertos conferenciantes que nos han permitido conocer diversos puntos de vista de: • Ejército del Aire (General de División Fernando Sacristán Ruano, Jefe del Estado Mayor del MACOM). • Mando de Operaciones (Teniente General Andrés Navas Ráez, Jefe del Mando de Operaciones). • Fuerza Aérea de los Estados Unidos (Teniente General Michael W. Peterson, Jefe de Integración de Combate e Información). • OTAN (General Gerhard Schulz, Director de la División de Cooperación Militar del JFC de Nápoles). • OTAN (Group Captain John Alexander, Jefe de la Sección de Apoyo al Combate del JAPCC -Centro de Excelencia Con- junto del Poder Aéreo-). • Universidad e Industria, con un panel presentado por el General de División Jesús Martín del Moral, Director de la División de Sistemas de Armas del MALOG, que contó con la presencia del Catedrático de la Universidad Politécnica de Madrid, Dr. Octavio Nieto –Taladriz García, por parte de la Universidad, así como de representantes de la industria: AMPER (Rafael Falagán de la Fuente), de Northrop Grumman (Alejandro Ramírez), de EADS/CASA (Alejandro Jiménez Garzón), e INDRA (Juan José Martínez Madrid); todos ellos responsables de las actividades de conceptos avanzados sobre el objeto de la Cátedra en sus respectivas empresas y organismos. De todas estas conferencias se presenta un artículo como resumen de lo más importante tratado en los mismos. El Seminario, al igual que en anteriores ediciones contó con un grupo de trabajo en el que participaron no sólo los representantes designados por los Jefes de Estado Mayor de las distintas Fuerzas Aéreas, sino además con la asistencia en los debates de numerosos observadores. Cada día se trató una de las áreas concretas en que se ha- bía dividido el tema principal, y que fueron: • NEC aplicada a C4 y su empleo en las operaciones. • NEC aplicada al concepto logístico. • NEC aplicada a la superioridad de la información. Cada una de estas áreas estaba dirigida por dos coordinadores del EA, que son los autores de los tres últimos artículos de este dossier, en los que se expone una visión general de lo desarrollado y de las conclusiones obtenidas después de su debate. Como cada año, el desarrollo del Seminario está previsto recopilarlo en un libro que verá la luz a mediados de 2009. Por último, esperamos que este dossier contribuya a incrementar la formación y el pensamiento aéreo en el personal del Ejército del Aire.

GERARDO LUENGO LATORRE General de Aviación

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Abril 2009 353 Sumario de las conferencias sobre dossier Implementación del concepto NEC en una Fuerza Aérea Expedicionaria JUAN RAMÓN RODRÍGUEZ ESTEBAN Teniente Coronel de Aviación JOB PLACENCIA PORRERO Teniente Coronel de Aviación

ras la ceremonia de apertura a cargo del jefe espectro o las comunicaciones satélite, de forma de Estado Mayor del Ejército del Aire, el lunes que se consiga una puesta en común real de datos T 17 de noviembre, el general de división Fer- mediante la convergencia hacia protocolos IP, la in- nando Sacristán Ruano (jefe del Estado Mayor del tegración efectiva y segura de los medios C4ISR en MACOM) expuso el punto de vista del Ejército del la NEC y una gestión eficiente del conocimiento Aire acerca de cómo imbricar los desarrollos NEC que circulará por la red. actualmente en proceso (concepto NEC de JEMAD, Entre los aspectos de seguridad, pieza fundamen- Plan Maestro NEC, etc.) dentro de cada una de las tal que garantiza la fiabilidad de la información que fases que tienen lugar durante el despliegue, opera- circula por la red, el EA apoya los esfuerzos que se ción y re-despliegue de una Agrupación Aérea Tác- están llevando a cabo para conseguir la conectivi- tica Expedicionaria (AAT- EX). dad multi-dominio de forma segura, mediante pro- El Ejército del Aire (EA) se encuentra en la actuali- cedimientos publicados y actualizados por el CNI. dad representado en la comisión para el estudio y Existen dos campos en los que hay que incidir: desarrollo de la NEC del JEMAD (CEDENEC) y en • Los mecanismos de incorporación de los sistemas los diferentes grupos de trabajo creados ad-hoc para informáticos en uso en la actualidad a la NEC (“le- tratar todos los aspectos que deben llevar a la crea- gacy systems”), que deben desarrollarse siempre ción de una NEC interoperable, útil y que responda que se adapten a los criterios de los demás sistemas a los criterios expedicionarios que actualmente se para conectarse a la arquitectura NEC. aplican a los compromisos y capacidades del EA. • El adiestramiento y la concienciación del personal. Entre los aspectos técnicos, es necesario prestar Al estar aún en los primeros estadios del progra- atención al diseño, implementación, mantenimiento ma, es quizá de mayor interés el segundo apartado. y protección de tecnologías clave como la IP-V61, la La constitución de una AA-EXP y su despliegue a Web-semántica2, la crypto-IP3, las radios de amplio teatro tienen una significativa influencia en el resto del Ejército de Aire y, para medir su impacto, son cada vez más necesarias herramientas informáticas y de gestión adecuadas. Por otro lado, la actuación de esa agrupación al servicio de la misión influye en la toma de decisiones del escalón político-estratégico y en la misma evolución del conflicto, por lo que dotarla de la capacidad de actuar en red multiplicaría su eficacia. Sólo mediante una adecuada arquitectura CIS, un Sistema de Mando y Control Conjunto interoperable

1Nuevo protocolo de Internet diseñado para sustituir a la versión IP-4. Básicamente, es un protocolo de envío de paquetes de datos que no necesita de configuración previa, de ahí su utilidad. 2Basada en la idea de añadir datos semánticos a los datos de la red, de forma que puedan ser procesados automáticamente sin intervención de operador. 3Protocolo de comunicación encriptado para envío de paquetes de datos por Internet.

354 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Abril 2009 con los sistemas específicos existentes en la actualidad y unos adecuados procedimientos de alimenta- ción de esos sistemas se logrará que circule por la red una información fiel que posibilite la correcta y rápida toma de decisiones. dossier Los procesos y herramientas de diseño, constitu- ción y operación de una AA-EXP están suficiente- mente desarrollados y pueden ser tomados como base para su integración en un sistema de sistemas. El objetivo perseguido no es otro que conseguir la verdadera superioridad en el enfrentamiento, alcanzada mediante la superioridad en la decisión y su gestión hasta los niveles de ejecución. A tal fin, resulta imprescindible disponer de la información necesaria en todos los nodos de decisión y ejecución donde sea requerida. La colaboración activa de todos los organismos implicados es imprescindible para que la NEC llegue a buen fin, para que sea el “sistema de sistemas” que resulte decisivo en campaña. Pero la NEC debe cubrir un vacío, resolver un problema, y no ser un fin en sí misma, riesgo que hay que evitar siempre que se conciben y emprenden programas tan complejos. De lo contrario, podemos acabar creando un sistema que, en lugar de ser útil, aporte más humedad a la niebla que, según describe Clau- sewitz, rodea a todas las acciones de guerra. El teniente general Andrés Navas Ráez (comandante jefe del Mando de Operaciones), finalizada la exposición del general Sacristán, presentó el concepto NEC de las Fuerzas Armadas desde una pers- • Acceso completo a la información para permitir a pectiva operacional. A continuación se resume lo los usuarios buscar, recolectar, manejar, analizar e que se considera más importante de su interven- intercambiar dicha información con diferentes cla- ción: sificaciones de seguridad y disponer de ella tanto El concepto NEC sólo puede implementarse con en fuentes internas como externas. una potente y eficiente infraestructura de red e in- • Elevada seguridad de la información compilada, formación (NII). procesada o transmitida mediante la implementa- Esta infraestructura de red e información es una ción de medidas específicas para asegurar la confi- amplia y compleja combinación de elementos tec- dencialidad, integración y disponibilidad de la in- nológicos y personal que integrará los procesos y formación y de los sistemas. datos, servicios y sistemas de información y comu- nicación que las FAS y el Ministerio de Defensa (MOD) precisan para conseguir una eficiente operatividad. Estas son las características más relevantes de nuestra NEC, que constituirán la base para la posterior definición de los requisitos operacionales: • Superioridad de la información, gracias a la inte- gración de los sistemas de los puestos de mando/cuarteles generales, sensores y armamento. • Características eficientes, coordinadas y sincroni- zadas con otras acciones (económicas, diplomáti- cas, políticas, informativas, etc.) para alcanzar los efectos deseados. • Una mayor capacidad de respuesta y agilidad en la ejecución de las operaciones. • Mando y Control diseñado para la cooperación, mediante el empleo de capacidades duales tanto civiles (OGs, ONGs) como militares.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Abril 2009 355 • Implementación de nuevas tecnologías para mejorar las capacidades militares, junto con la aplica- ción del concepto de “información compartida” entre todos los actores involucrados (nacionales, mul- dossier tinacionales, agencias…) que nos conducirá a la consecución de la superioridad en la información sobre el enemigo. En cuanto al impacto en nuestras FAS, la imple- mentación del concepto NEC mejorará las siguientes características: • Adaptabilidad, para adaptarnos con mayor facilidad a los cambios requeridos. • Interoperabilidad, técnica y doctrinal, necesaria para operar en conjunto con organizaciones gubernamentales y no gubernamentales, así como con fuerzas de países aliados. • Diseño modular de los componentes, para que • Movilidad, en términos de mantener las capacida- cada elemento sea capaz de integrarse inmediata- des operacionales necesarias durante y tras el des- mente en el sistema de intercambio de información pliegue, como una Fuerza Expedicionaria. común, construyendo un sistema de sistemas. • Modularidad, permitiendo la flexibilidad para rea- • Adecuado empleo de los recursos humanos para lizar las diferentes tareas y facilitar una rápida res- llevar a cabo las tareas más complejas, introducien- puesta y despliegue. do ajustes en la organización, procedimientos y tec- • Tecnológicamente avanzadas y equilibradas en nologías. coste/eficacia, como la única forma de afrontar los Una vez presentado el concepto NEC de las FAS, continuos cambios tecnológicos. pueden explicarse las razones por las que se cree • Organizada y entrenada para el empleo de las que éste es el momento adecuado para iniciar su nuevas tecnologías que proporcionen superioridad implementación: en el enfrentamiento. – El nuevo marco estratégico y la necesidad de El martes 18 se inició con una conferencia a car- operar en un ambiente multinacional. go del teniente general Michael W. Peterson (jefe de – Los requisitos exigibles a las nuevas FAS, y Integración de Combate y Oficial de Información – Las posibilidades actuales que ofrecen las nue- (USAF) sobre Actividades para la Implementación vas tecnologías. de la NEC en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos Desde un punto de vista operativo, este nuevo es- de América. cenario requiere de las FAS: Expuso en una primera parte cómo la utilización • Integración de puestos de mando y cuarteles ge- de la NEC ha significado la resolución de toda una nerales, sensores y sistemas de armas para obtener serie de problemáticas para la USAF. En la segunda un mayor beneficio de la información disponible. qué acciones habían realizado para posibilitar la ca- • Coordinación efectiva entre elementos civiles y pacidad de trabajar en red, no como técnicos, sino militares que participen en operaciones de ayuda a nivel operativo. humanitaria, operaciones de gestión de crisis, situa- Durante la conferencia mostró multitud de casos ciones de emergencia civil, así como colaboración prácticos y experiencias en los distintos teatros de con otras organizaciones gubernamentales, en parti- operaciones de la última década (Bosnia, Kosovo, Af- cular con fuerzas de seguridad nacionales. ganistán, Irak) y explicó lo que significa desde el pun- to de vista de la USAF la capacidad de operar en Red. Ejemplos como la evolución en el uso de los UAV´s desde su empleo en la vigilancia hasta la problemática que se habían encontrado en la inte- gración de armamento, instrucción del personal y las posibilidades de utilización de la información suministrada y la gestión de la misma. Problemática en el intercambio de información entre medios aéreos y terrestres y las soluciones adoptadas, mediante ejemplos como la utilización de los kits Rover (Remote Operations Video Enchan- ced Received), y el aumento de las capacidades que suponía para los JTAC (Joint Terminal Attack Con- troler), que les permite tener acceso a una red de carácter mundial.

356 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Abril 2009 Otro ejemplo fue la utilización de sistemas como el JSTARS (Joint Surveillance Target Attack Radar System / Sistema conjunto de vigilancia y ataque de objetivos por radar), y cómo optimizarlos mediante la utilización en red. dossier Por último, pasó a describir qué problemas plantea la existencia de multitud de sistemas diseñados de manera independiente, sistemas conjuntos del Departamento de Defensa, sistemas de gestión y sistemas de la Fuerza Aérea; sistemas que fueron di- señados de forma independiente y cómo solucio- narlo mediante una arquitectura de servicio orientado, implantando una capacidad de operar en red. A continuación, el mismo día 18, el brigadier general Gerhard Schulz (director de la División de Cooperación Militar del JFC-Nápoles) expuso la perspectiva OTAN en cuanto a la influencia de las nuevas tecnologías en el desarrollo de las operaciones y la revolución que suponen el desarrollo e impulso de la superioridad de la información. La ex- plotación de las plenas capacidades que nos ofrecen estas nuevas tecnologías requiere una transformación de los países en su totalidad. En el futuro, los pilares clave para la consecución del dominio completo del campo de operaciones serán: • Superioridad de la información • Utilización máxima de la innovación • Maniobras dominantes • Intervenciones de precisión • Logística focalizada • Protección de todo el campo de operaciones Un ejército que contenga estas capacidades po- drá ser: • Persuasivo para la paz • Decisivo para la guerra que incluya todos los niveles jerárquicos, a los or- • Preeminente en toda clase de conflictos ganismos internacionales y a las ONG,s. Las ventajas principales que podrían esperarse del Como consideraciones finales, el Brigadier General avance de operaciones de combate aplicando las señaló las siguientes: posibilidades que ofrece el NEC son: • “Existe la consabida idea errónea de que “el • Una imagen global de las operaciones que se NNEC (NATO Network Enabled Capability) es sólo producen a todos los niveles, a través de un conoci- una red de cables y alambres". Por eso, es un asun- miento del medio compartido. to técnico que debe estar supervisado por la comi- • Mayor rapidez de planificación y de ejecución sión J6 (Comunicaciones). Pero para desarrollar el por medio de la colaboración concepto NEC de una manera exhaustiva se debe • Mejor sincronización de todas las actividades, incluyendo la propia. • Mayor eficacia y eficiencia del uso de armamento por medio de fusión de sensores y de cadenas de ataque de extremo a extremo. Un hito esencial en el camino de la superioridad de decisión e información está relacionado con la agilización de los procesos de toma de decisiones. La informática moderna desempeña un papel vital en este proceso y nos permitirá: • Abandonar el proceso tradicional de planifica- ción secuencial. Es decir, planificar hoy, con infor- mación del ayer, las operaciones de mañana. • Introducir un proceso de planificación paralelo

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implicar a la doctrina, organización, formación, ma- pensar en primer lugar en el papel que queremos teriales, liderazgo, desarrollo, personal, instalacio- que desarrolle el Poder Aéreo dentro de una campa- nes e interoperabilidad. ña conjunta y probablemente multinacional”. • La voluntad de compartir información es uno de En una mirada hacia el futuro consideró la in- los asuntos más sensibles que se derivan del NNEC fluencia de la Transformación y cómo se están desa- porque no solo afecta a las políticas y regulaciones rrollando las ideas en el JAPCC, incluidas las relati- estatales, sino que además debe superar el principio vas a la NEC, pasando después a los conceptos del tradicional de “necesidad de saber” y adaptarse al Mando y Control Aéreo Futuro que podrían ayudar nuevo concepto de “responsabilidad de compartir”. a explotar la NEC. • La transformación y el NEC requieren de cada El jefe aéreo deberá preocuparse cada vez más de uno de nosotros un espíritu de Kaizen (actitud japo- influir en el establecimiento de las condiciones y nesa de superación continua). efectos o resultados a nivel conjunto y superior. De- • El nuevo reto que surge en estos momentos es có- berá garantizar que se comprendan las actividades mo tener un concepto de gestión que asegure que de sus Componentes y la contribución de éstos para los 26 países están cocinando la misma receta.” alcanzar sus objetivos y cómo combinarse en el es- El miércoles 19, inició el turno de conferencias el cenario de batalla Conjunto. La Capacidad de Ope- coronel John Alexander (jefe de la Sección de Apo- rar en Red, bien ejecutada, debería hacer circular la yo al Combate en JAPCC): información por el escenario de la batalla, de forma “La clave para plantearse el papel de la NEC en que llegue a cualquiera que la necesite. las operaciones aéreas expedicionarias consiste en Así pues, en términos generales, la naturaleza conjunta de operaciones y de la mentalidad basada en efectos condicionará el proceder con las caracte- rísticas y papeles del Poder Aéreo. La capacidad de operar en red tiene el potencial para afectar profun- damente la forma de hacerlo. Con ese fin, el JAPCC ha desarrollado el siguiente modelo de Mando para hacernos entender mejor el impacto de la intercone- xión en red: Seguiría existiendo un CAOC, aunque quizás de menores dimensiones. Con todo, tendría que tener una función parecida a la de una Bolsa de valores que regulase un Mercado interactivo, más que un Secretariado de estilo soviético en un plan quinque- nal. Ahora bien, el énfasis habría que aplicarlo al ACC (Air Command and Control), a fin de garantizar que la estructura satisfaga sus necesidades y re- fleje el nivel de SSA (Shared Situation Awareness) que pueda generar. El ACC podría nombrar jefes que constituyeran un foco específico para cada área, y a continuación crear capas de subordinados en la medida exigida por los efectos o por los planes de otros componentes. Puede resultar que el número ideal de capas ven- ga determinado por el nivel de coordinación trans- versal entre ambientes necesarios para llevar a cabo el plan y desempeñar sus cometidos.

358 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Abril 2009 En todo caso, el ACC tendría la responsabilidad fundamental de garantizar que las jefaturas subordi- nadas sean plenamente conscientes de sus intenciones y prioridades, así como de las del JFC.

De hecho, esto no es especialmente novedoso: se dossier parece mucho a las Fuerzas de Cazas y Bombarde- ros y a las Fuerzas Aéreas Tácticas de épocas pasadas. La diferencia radica en que, en un futuro con capacidad de trabajo en red, podremos sin duda alguna extender el mando de la misión en sentido descendente a través de las diversas capas, buscando la agilidad y las aportaciones creativas en cada momento. “Quizá debiéramos dirigir nuestra mirada hacia jefes que ya se encuentran ahí, como los Jefes del Contingente Aéreo Nacional o nuestros Jefes de Es- cuadrón y de Bases Operativas Desplegadas. Estos técnicas para romper la seguridad de equipos, co- oficiales han sido seleccionados porque se conside- mentando algunos resultados que se han obtenido. ra que son los más capaces e inteligentes, pero du- A continuación, en el turno de representantes de rante las operaciones se les ordena poco más que Industria, Rafael Falagán de la Fuente, director de administrar y hacer formar a sus contingentes, para ventas de AMPER para EMAD y OTAN hizo su pre- que cumplan los calendarios dictados por el ATO.” sentación sobre “Sistema de seguimiento de fuerzas “Se podría utilizar el mando de la misión para propias ne.on BFT desarrollado por AMPER”: “si- potenciar su capacidad creativa y, dada su proximi- tuation awareness”, localización, seguimiento e dad al espacio de combate, ese enfoque podría identificación de fuerzas amigas utilizando “Rever- aportar un valor añadido real al diseño de las ope- se IFF”, Link 16 y plataformas aéreas. Remarcó la raciones. Siempre que los efectos y objetivos busca- interoperabilidad aire-tierra y la viabilidad de im- dos sean adecuadamente determinados y que se plementación mediante la construcción de la genere suficiente trabajo en red para conseguir SSA, NNEC en una fuerza aérea expedicionaria. dichos jefes podrían aceptar la responsabilidad de Por parte de NORTHROP-GRUMMAN, Alejan- lograr efectos alineados con los cometidos de sus dro Ramírez, centrándose en el aumento de las ca- unidades. La ventaja estaría en su análisis inmedia- pacidades en el campo de batalla mediante la utili- to de los detalles y en un enfoque mejor adaptado zación de redes embarcadas, expuso la problemáti- al desarrollo real de la batalla.” ca existente en los actuales despliegues de fuerzas El jueves 20, tras una introducción del general de expedicionarias, destacando los beneficios que pro- división Jesús Martín del Moral y posterior presenta- porciona en estos aspectos la tecnología de las cita- ción de los ponentes de Industria y Universidad, das redes y qué soluciones basadas en estos siste- por parte de la Universidad Politécnica de Madrid, mas puede aportar hoy en día Northrop Grumman. el doctor ingeniero de Telecomunicación Octavio Como resumen de su exposición analizó las expe- Nieto-Taladriz García hizo su exposición sobre riencias en los ejercicios USMC Agile Lion, Agile Análisis tecnológico y soluciones para teatros de Thunder y BACN JEFX 06/08. operaciones remotos, iniciando la misma con una Alejandro Jiménez Garzón (EADS) mostró en su presentación del papel de las Universidades en la conferencia una visión acerca de los beneficios, a investigación y el desarrollo para la Defensa. Dentro del marco del Seminario y como contri- bución tecnológica a un teatro de operaciones remoto, el doctor presentó dos campos de trabajo en los que pueden aplicarse las actividades I+D+i que actualmente se están desarrollando en el Grupo de Investigación “Laboratorio de Sistemas Integrados” de la Universidad Politécnica de Madrid: • Concepto de nubes de sensores. Descripción de un modelo de sistema para informar a las patrullas terrestres del nivel de peligro en la zona que les rodea en cada momento mediante el modelado de comportamientos del entorno y cuantificación de los grados de peligro. • Nuevas tecnologías de seguridad en el uso e inte- gración de tecnología. Descripción de algunas de las

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Abril 2009 359 corto y medio plazo, de introducir NNEC en una • Qué tener en cuenta durante el planeamiento an- fuerza aérea expedicionaria. tes del despliegue, considerar el ambiente nacional Describió un sistema de mando y control en un o multinacional, escenario, diferentes medios a inte- escenario como el representado en la figura, utili- grar, CIS, mando y control y roles a desempeñar. dossier zando: • Beneficios que aporta la NEC y cómo implemen- • Satélites (SPAINSAT/XTAR) y aplicaciones de la tarla en el teatro haciendo un análisis tanto Top- NNEC en las operaciones en las Fuerzas Aéreas Ex- down como Bottom-up. pedicionarias. • Interoperabilidad humana y técnica en el teatro • Presencia de una plataforma ISTAR (Intelligence, como parte de una fuerza multinacional con una Surveillance, Target Acquisition, and Reconnaissan- COP y logística compartida. ce) en este caso un MALE (Medium Altitude Long • Por ultimo, analizar cuales son los sistemas de co- Endurance) UAV. municaciones, los protocolos disponibles de los di- • UAV controlado desde la base (HOME BASE) ferentes componentes y aliados para lograr y com- usando la Estación de Control del UAV (UMS) y co- partir una situational awareness mediante la integra- municaciones SATCOM. ción de sensores e ISTAR. • Estación de Control de Inteligencia del UAV (IMS) Resulta muy complicado resumir las ponencias de desplegada junto con el CAOC desplegable que conferenciantes de tan alto nivel como los que han proporciona control operacional y táctico. Activida- participado en esta Cátedra, no obstante, con este des del CAOC como control UAV, generación dossier sólo pretendemos fomentar cierta inquietud ACO, suministro EOB, actualizaciones librerías ra- para, posteriormente, profundizar en el tema una dar y relaciones IMS. vez se haya publicado el libro que recopila el desa- • Operaciones de apoyo aéreo cercano, transmisión rrollo completo del seminario. de imágenes aire tierra, uso del IDM, TAC-P que La Cátedra Kindelán quiere aprovechar la ocasión proporciona la designación de objetivos (targeting) para expresar su agradecimiento a los conferencian- mediante la utilización de fuentes de información tes por la brillantez de sus exposiciones y por la ca- ISTAR, transmisión y actualizaciones de objetivos lidad de la información proporcionada. Asimismo, móviles para operaciones CAS (Close Air Support). nuestro agradecimiento y felicitación a los compo- Juan José Martínez Madrid (INDRA) fue el encarga- nentes del grupo de Trabajo cuya dedicación y pro- do de cerrar el ciclo de conferencias con unas consi- fesionalidad han contribuido a la elaboración de deraciones sobre la NEC en el planeamiento para el unas conclusiones que, sin duda, servirán de base despliegue de una fuerza aérea expedicionaria: para posteriores trabajos.•

360 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Abril 2009 Aplicación del concepto NEC a una agrupación aérea dossier expedicionaria (AA-EXP) PEDRO J. GÁLVEZ FRANCO Coronel de Aviación LUIS BELTRÁN TALAMANTES Teniente Coronel de Aviación

El rompecabezas de las operaciones basadas en red: Nuestro conocimiento está constituido por el pensamiento y la experiencia acumulados de innumerables mentes. RALPH WALDO EMERSON Escritor, filósofo y poeta estadounidense del S. XIX

a capacidad de compartir información en red El documento visión de Nuestro Ejército del Aire para su empleo en las operaciones es la base del JEMA3 dice que nuestros comandantes deben L del concepto NEC (Network Enabled Capabi- disponer de medios de mando y control desplega- lity) y una de las características a alcanzar y poten- bles e integrados en red para explotar al máximo el ciar en nuestras Fuerzas Armadas (FAS), según la aire–espacio. Revisión Estratégica de la Defensa y la Directiva de En la actualidad el NEC es una de las fronteras lí- Defensa Nacional1. mite de Mando y Control que hay que desarrollar y El concepto NEC del jefe del Estado Mayor de la hacer realidad, esto supone asumir un enfoque in- Defensa2 señala el impacto de la información en novador en la realización de las operaciones, que red en el Mando y Control integrado y la necesidad de su empleo en las operaciones. Siendo cada vez más frecuente la proyección de fuerzas españolas 1Revisión Estratégica de la Defensa. Ministerio de Defensa. SE- modulares a cualquier parte del mundo, la implan- GENTE, enero 2003 y Directiva de Defensa Nacional 1/2004. Di- ciembre 2004. tación del NEC en una Agrupación Aérea Expedi- 2Concepto de Información en Red (NEC) del JEMAD. Julio 2007. cionaria (AA–EXP) resulta esencial. 3Nuestro Ejército del Aire, visión del JEMA. Diciembre 2007.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Abril 2009 361 se puede acometer como una “revolución”, me- diferencia de visión que se puede dar incluso entre diante el desarrollo de nuevos sistemas de informa- los diferentes servicios de las Fuerzas Armadas de ción y equipamiento, o de forma evolutiva, para no un mismo país, pudiendo ser más acusada entre las crear una brecha que dificulte la instrucción, adies- FAS de diferentes países. Esto se puede entender da- dossier tramiento y las operaciones con sistemas, procedi- da la diferente naturaleza de las misiones que las mientos y material desconocido o poco experimen- fuerzas terrestres, navales y aéreas desarrollan, in- tado. cluso en un mismo escenario geográfico, y su dife- La implantación completa de NEC en una rente sentido del espacio–tiempo, lo que lleva a so- AA–EXP más que una meta de llegada es una evolu- luciones técnicas y operativas NEC distintas. ción permanente que está todavía lejos de alcanzar- Las enseñanzas obtenidas en los despliegues y en se, pero que se puede abordar por fases, a través de la experimentación con la aplicación del NEC, una la puesta a disposición de la Agrupación Aérea de vez validados, se deben incorporar a la doctrina vi- sistemas de información que se adapten de forma gente y, si es necesario, realizar los cambios orgáni- flexible y rápida a nuevos escenarios, nuevas estruc- cos que sean precisos en las propias Agrupaciones turas orgánicas y procedimientos y, al mismo tiem- Expedicionarias. Las “lecciones aprendidas” son una po se integren en el Sistema de Mando y Control tarea continuada, a realizar en paralelo con las im- Militar (SMCM) del JEMAD, hacia donde deben plantaciones técnicas y mejoras operativas. converger todas las iniciativas NEC. ESCENARIOS Y PLANEAMIENTO FORMACIÓN, EXPERIMENTACIÓN Y DOCTRINA Dada la multiplicidad de los posibles escenarios El punto de partida para el avance hacia el NEC de empleo de la Agrupación Aérea Expedicionaria exige, en primer lugar, un cambio de mentalización, observable en las operaciones que realizan nuestras es necesario formarse en el uso y explotación de los FAS, hacen que la misión, el escenario concreto de recursos disponibles y entrenarse en su empleo con empleo de la AA–EXP y de las fuerzas con las que un enfoque integrado de las operaciones, desde los se va a operar determinen, en cada caso concreto, elementos más básicos como son el soldado, el el concepto operativo, la estructura de Mando y operador o el técnico hasta los comandantes a nive- Control y las soluciones técnicas de infraestructura les táctico, operacional y estratégico. CIS4 necesarias para operar y obtener el máximo Se ha dicho que la aplicación eficaz del concepto partido de los recursos disponibles. NEC depende más de una adecuada mentalización La articulación de los medios disponibles para ca- del personal que de los recursos técnicos disponi- da operación debe basarse en la metodología del bles, por lo que la formación de las generaciones jó- NNEC Feasibility Study5, con objeto de lograr la ne- venes que se incorporan en nuestras Fuerzas Arma- cesaria armonía de criterio con los demás países de das es el método más eficaz para implantar NEC, la Alianza Atlántica. aunque no sea el más rápido; de hecho, las acade- Es imprescindible elaborar un Concepto Operati- mias militares en Estados Unidos han incorporado el vo6 previo al despliegue. Es decir, sobre la forma en NEC en sus programas de estudios. que se van a emplear los recursos disponibles para En las cada vez más frecuentes operaciones multi- el cumplimiento de la misión encomendada; tam- nacionales y en coalición, se constata que existen bién es necesario un planeamiento completo e in- diferentes visiones “culturales” de concepto NEC, tensivo previo al despliegue. Es preciso destacar la armonización de procedimientos y reglas de actua- ción entre los participantes, por su incidencia en la efectividad de las fuerzas desplegadas. El planeamiento debe incluir simulaciones y ejercicios en laboratorio (BattleLab). En la actualidad existen varias iniciativas tanto a nivel gubernamental (Dirección General de Armamento y Material, DGAM) como industrial, que proporcionan ya una cierta capacidad en este sentido. La participación previa en ejercicios virtuales como los que realiza el NATO Tactical Data Link Interoperability Testing Syndicate (NATO TDLIOTS), en los que España ya

4CIS: Communications and Information Systems. 5NATO Network Enabled Capability Feasibility Study. NC3A, October 2005. 6A Practical Guide for Developing and Writing Military Concepts. DART Team, october 2002.

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ha participado con éxito notable en redes virtuales vel OTAN7 o de coalición, que asegure la protec- conjuntas, multinacionales, multiplataforma de in- ción e integridad de la información circulante y re- tercambio de datos tácticos Link 16, es muy reco- sidente en la red, al tiempo que se asegura la salva- mendable y debe ser potenciada. guarda de los intereses de seguridad de cada uno Del planeamiento saldrán soluciones operativas, de los participantes. La seguridad de la red supone técnicas y arquitecturas de Mando y Control para el un gran esfuerzo. despliegue de la AA–EXP en las que habrá que Desde la política común de seguridad se deben mantener un cuidadoso equilibrio en la aplicación establecer procedimientos y, teniendo en cuenta es- de los conceptos clave NEC, como la transferencia tos, implantar la arquitectura y la solución técnica. del poder de decisión a los elementos tácticos más La seguridad de la red es más crítica cuando han de elementales que se encuentran en la “punta de lan- intervenir entidades ajenas a las fuerzas militares za”, sin perder el Mando y Control centralizado, de participantes, ya sean estas gubernamentales (poli- forma que la potenciación del conocimiento de la cía, protección civil,…), y mucho más si son orga- ‘situación compartida’ para mejorar la autosincroni- nizaciones no gubernamentales (ONGs), volunta- zación de acciones y del planeamiento no lleve a rios, etc,... un exceso de autonomía táctica. La validación de la información residente y circulante en la red es de gran importancia. La informa- SEGURIDAD, INFORMACIÓN Y ción debe ser relevante, precisa, útil, accesible y CONOCIMIENTO validada por la autoridad técnica y de seguridad que corresponda. Las consecuencias de tener dis- La implantación del NEC no se trata únicamente ponible para los usuarios de la red información que de un problema tecnológico. El concepto básico no cumpla esas características pueden dar lugar a subyacente en NEC es el intercambio de informa- graves errores de decisión a todos los niveles. ción y conocimientos en red pero, al trabajar en un En el ejercicio del Mando y Control en la Agrupa- entorno multinacional, debe existir previamente ción Aérea el enfoque de gestión del conocimiento una voluntad política de compartir toda la informa- (Knowledge Management) es más importante que la ción y el conocimiento entre los participantes en la gestión de la información o de los datos (Info/Data operación, lo que no siempre ha sido el caso en el Management). pasado; por ello, es necesario establecer una políti- ca común de seguridad de la información multini- ASPECTOS TÉCNICOS DESTACABLES Desde el punto de vista técnico, en relación con 7La seguridad multinivel permite que un sistema de información su impacto en la eficacia de las tareas específicas maneje simultáneamente datos de dos o más niveles de seguri- de la Agrupación Aérea, hay dos aspectos que re- dad, con usuarios del sistema que no están autorizados para ac- ceder a todos los datos del mismo. quieren un análisis cuidadoso: la fusión de sensores

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(sensor fussion) y las latencias8 en la información de- CONSTRUYENDO EL FUTURO bidas a escenarios remotos (reach–back latencies). Es preciso señalar que los procedimientos actua- Como se ha mencionado anteriormente, el camino les de intercambio de información entre fuerzas que hacia la implantación deL NEC en la operación de operan en Coalición en una zona de operaciones una AA–EXP es largo, y todavía lo es más en todos los no son los mejores para una gran mayoría de objeti- niveles en nuestras FAS. Esta implantación es similar a vos, que son muy sensibles al tiempo (Time Sensiti- la construcción de un rompecabezas: progresiva, ba- ve Targeting), esto lleva a soluciones poco eficientes sada en las piezas ya colocadas, paulatina pero sin o desequilibradas en el uso de las fuerzas. pausas, coordinada entre los participantes, concen- Los Enlaces de Datos Tácticos (Tactical Data trándose en ciertas áreas en los detalles pero mante- Links, TDLs) seguirán siendo la espina dorsal del in- niendo al mismo tiempo la visión global del conjunto. tercambio de información y de la “red de redes” La relación que sigue, sin ser exhaustiva, muestra para la operación de una AA–EXP, al menos duran- varias de las piezas más importantes, que están en te los próximos 7 a 10 años, por ello, se debe hacer las manos de los diferentes organismos participan- un esfuerzo por mejorar la interoperabilidad entre tes. Son iniciativas que hay que ir lanzando en la las plataformas de los participantes en operaciones construcción de ese futuro: en el ámbito OTAN o en coalición y que usan dis- – Continuar operando y mejorando la capacidad tintos TDLs (principalmente Link 11, Link 16, Link 16 en aquellas plataformas que ya la tienen im- VMF9, IDM10 ,…), así como crear pasarelas eficien- plantada (Eurofigther, fragatas F–100, buque de asal- tes entre ellos que permitan construir la red de re- to anfibio LPD2 Castilla). des. Mejorar la gestión global de los TDLs es una – Finalizar la implantación de capacidad Link 16 forma económica de aumentar la interoperabilidad en las plataformas y sistemas que actualmente están de nuestras fuerzas. en curso (EF–18, Airbus A400M, Sistema de Mando y Control Aéreo, SIMCA) e implantarla en más plataformas (resto de buques, helicópteros, AAA, ARS11 8Latencia: suma de los retardos temporales que se pueden dar en desplegable). una red. 9VMF: Variable Message Format. Es uno de los tres mensajes es- tándar que soporta el Sistema Multifuncional de Distribución de 11Centro de Mando y Control Aéreo que permite ejercer Mando y la Información, MIDS. Control aéreo, fusionar sensores y enviar información aérea a otros 10IDM: Improved Data Modem. Sistema de comunicaciones que centros de Mando y Control. (Air Control Center, RAP Production permite el intercambio de información en diferentes formatos. Center y Sensor Fusion Post).

364 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Abril 2009 – Continuar el desarrollo nacional de herramien- mación ISTAR19 mediante la participación en el tas de gestión y monitorización de redes: ANITA12, programa internacional Advanced UAV. SDEM13, EVALINK1614, Movilink15 y otras del Centro – Conseguir capacidad de transmisión de datos de Investigación y Desarrollo de la Armada (CI- tácticos en tiempo real a/desde escenarios remotos

DA/TECEN/DGAM). mediante JREAP20. dossier – Aumentar la capacidad ya existente en el Data – Finalizar el desarrollo de los elementos restan- Link Management Cell –Spain (DLMC–SP) del JE- tes y la implantación del Sistema de Mando y Con- MAD, que gestiona las redes de datos tácticos y trol Militar (SMCM). analiza la interoperabilidad entre plataformas. – Desarrollar soluciones nacionales de Asegura- – Conseguido ya el desarrollo de un procesador miento de la Información (Information Assurance, nacional Link 22, ampliar sus capacidades actuales IA) en redes nacionales, NATO y de Coalición, me- básicas a avanzadas e implantar la capacidad Link diante protocolos SCIP21 o similares. 22 en los buques y submarinos designados de la Armada y en los aviones de patrulla marítima del 12Application for Network Implementation and Time-slot Assign- Ejército del Aire. ment. – Completar el desarrollo de un procesador mul- 13Sistema Demostrador de MIDS. 14Evaluación Plataformas Link 16. tilink nacional que maneje simultáneamente y con 15 pasarelas entre ellos Link 11, Link 16 (entre estos Laboratorio Móvil Link 16 y Link 22. 16Tactical Common Data Link. dos ya está operativo) y Link 22. 17Multi-Sensor Aerospace-Ground Joint Intelligence, Surveillance – Desarrollar pasarelas entre los sistemas de Enla- and Recconnaissance Interoperability Coalition Project, proyecto ce de Datos Tácticos existentes independientes dedicado a mejorar la interoperabilidad de los medios de vigilan- (Link 16, Link 22, IDM, TCDL,16…). cia y reconocimiento en que participa España y otros ocho países de la OTAN. – Realizar pasarelas/interfaz entre los sensores ae- 18Synthetic Aperture Radar roembarcados de los UAVs tácticos operados por el 19Intelligence, Surveillance, Target Acquisition, and Reconnaissance. Ejército de Tierra y las bases de datos de explota- 20Joint Range Extension Application Protocol, protocolo que permi- ción compartida de inteligencia MAJIIC17. te la transmisión de datos tácticos en redes no diseñadas inicialmente para dicha transmisión táctica. – Aumentar la capacidad de la industria nacional 21 18 Secure Communications Interoperability Protocol, estándar del en las áreas clave de Radar SAR , telecomunicacio- gobierno norteamericano para comunicaciones seguras de voz y nes avanzadas y estaciones de tratamiento de infor- datos.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Abril 2009 365 – Mejorar la disponibilidad de capacidad de trans- – Desarrollar la doctrina de aplicación operativa misiones satelitales militares en banda X y futura ban- del concepto NEC. da Ka. – Incrementar la capacidad existente gubernamen- CONCLUSIONES dossier tal (Instituto Técnológico de La Marañosa, depen- diente de la Subdirección General de Tecnología y La implementación de NEC en una Agrupación Aé- Centros de la DGAM) e industrial en cuanto a Battle- rea Expedicionaria no es meramente un asunto técni- Lab (NEC Experimentation) y la utilización de la me- co, sino que es imprescindible un cambio de mentali- todología Concept Development, Testing and Evalua- dad para hacer uso pleno de los recursos disponibles tion (CDT&E). con enfoque NEC. – Finalizar el desarrollo de sistemas nacionales de En vez de invertir en costosas nuevas infraestructu- seguimiento de fuerzas amigas (Friendly Force Trac- ras es posible aprovechar recursos existentes, desarro- king, FFT). llar para ellos aplicaciones de software elegidas cui- – Continuar el desarrollo de las aplicaciones NEC dadosamente y utilizarlos con enfoque NEC. para el soldado, en el ámbito del programa Comba- Hay que centrarse en la gestión del conocimiento, tiente del Futuro (COMFUT). más que en el manejo de una gran cantidad de datos. – Obtener capacidades ampliadas a NEC en el Sis- El entrenamiento de los miembros de la AA–EXP y tema de Mando y Control del Ejército de Tierra (SI- del componente fijo/estático nacional es esencial, de- MACET22 versión 4) y desarrollar una plataforma de be ser concienzudo y realista, de acuerdo al escena- mando y control integrable en red superior para me- rio en que se va a operar y debe apoyarse en experi- dianas y pequeñas unidades terrestres. mentación CDT&E en laboratorios (BattleLab) y en la – Finalizar el desarrollo de una red desplegable Wi- participación en experimentos multinacionales. Max Táctico. Antes del despliegue de la AA–EXP es imprescindi- – Participar activamente en el programa europeo ble un planeamiento detallado, sobre todo en la ela- de Radio Software Segura ESSOR23. boración del concepto de empleo de la misma. Pue- – Participar en el desarrollo internacional y/o desa- de ser necesario incorporar a Organizaciones No Gu- rrollar nacionalmente formas de onda de radio soft- bernamentales desde el inicio del proceso de ware de interés (Link 16, PR4G, STANAG 444424, planeamiento. COALWNW25,…). Uno de los desafíos más importantes del NEC en la – Participar en el desarrollo europeo de la forma de AA–EXP es la implantación de la Seguridad multini- onda avanzada ultra ancha de banda para enlaces de vel, multinacional y el aseguramiento de la misma, datos tácticos futuros de la European Defence además de la voluntad de compartir información en- Agency. tre todos los participantes en la red. – Continuar el esfuerzo en desarrollo de una plata- La coordinación y alineación de los trabajos y de- forma (o componentes) de radio software nacional sarrollos NEC nacionales con el NEC OTAN es esen- (TERSO26, TXVR2–227). cial para asegurar la interoperabilidad y el cumpli- – Incrementar la participación en los experimentos miento de estándares, además de evitar la duplicidad de conectividad conjunta multinacional Link 16 del de esfuerzos, pero ello no debe detener ni frenar las NATO TDLIOTS28. iniciativas nacionales. – Multiplicar y diversificar la formación de personal Para la determinación de los parámetros técnicos y técnico y operativo en la filosofía, conceptos, aplica- operativos que definan las estructuras de Mando y ciones, uso y desarrollo del concepto de operaciones Control para una misión y escenario determinados basadas en red, mediante cursos en las escuelas de debe utilizarse la metodología delineada en el NNEC las FAS y en el extranjero y a través de la observación Feasibility Study. y/o participación en ejercicios NEC de otros países y La formación, adiestramiento y entrenamiento NEC organizaciones. del personal es el procedimiento de mejor relación coste/eficacia de entre todos los posibles, aunque sea lento. 22Sistema de Información para Mando y Control del Ejército de Tie- rra. En definitiva, en España hay muchas piezas del 23European Secure Software Radio, programa gestionado por la Or- rompecabezas NEC ya colocadas por distintos parti- ganización Conjunta para la Cooperación de Armamento Europea cipantes, y en ese empeño conjunto el Ejército del Ai- (OCCAR). re tiene muchas piezas importantes en sus manos cu- 24 Technical Standars for a Slow Hop HF ECCM Communication. ya colocación le corresponde, otras que no están en 25Coalition Wideband Networking Waveform, proyecto multinacional de nueve países, entre ellos España, para intercambiar voz sus manos le afectan también por ser necesarias para segura, video y datos entre participantes en una coalición. la ejecución de su misión. La voluntad de perseguir 26Terminal Radio Software. esta meta debe motivarnos a todos, pero la responsa- 27Transceiver 2MHz-2GHz, un transmisor-receptor de banda ultra- bilidad, visión de futuro y perseverancia en el esfuer- ancha en arquitectura Software Communications Architecture zo por parte de todos es crucial para mantener el im- (SCA) reprogramable y reconfigurable para uso en Radio Software. 28Tactical Data Link Interoperability Testing Syndicate. pulso institucional sin el cual NEC… no será.•

366 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Abril 2009 NEC aplicada al concepto logístico dossier FRANCISCO ALMERICH SIMÓ Teniente Coronel de Aviación AMADOR CONDE GONZÁLEZ Comandante de Aviación MARÍA JESÚS LLORDÉN JAÑEZ Ingeniera ISDEFE

DEFINICION DEL CONCEPTO NEC con escasas y generalmente malas condiciones, in- (INFORMACIÓN EN RED) fraestructuras y servicios (carreteras, aeropuertos, ferrocarril, puertos, electricidad, combustibles, etc.). artiendo de la definición del concepto NEC Todo ello unido a unas condiciones climatológicas aceptada por el Estado Mayor de la Defensa: habitualmente extremas. Además, la deficiente es- P Información en red es la capacidad de inte- tructura administrativa del país anfitrión dificulta el gración de sensores, armas y puestos de mando, sostenimiento de la Fuerza. tanto entre ellos como con otros similares (ya se- En este escenario el concepto de apoyo logístico an éstos civiles, estratégicos hasta el táctico), y también sufre una transformación, respecto al defi- que usan una misma infraestructura de informa- nido cuando la zona de operaciones se ubica en el ción y Comunicaciones. Mediante su empleo, la propio territorio base de operación de una Fuerza información estará siempre disponible a cualquier Aérea. nivel de decisión, con independencia del lugar en Así pues los principios básicos que deben regir que se encuentre y con las garantías de seguridad el concepto de apoyo logístico en este escenario adecuadas. Proporcionando al Mando superiori- son: dad en la decisión, por dotarlo de superioridad en • Reducir al máximo los recursos humanos y mate- la información. riales de cada participante en la zona de operacio- Se ha realizado una extrapolación de la misma al nes. Apoyo Logístico, que se podría expresar resumién- • Reducir el coste para cada participante. dolo en el siguiente argumento: • Minimizar la “huella” logística. ‘El poder compartir la información de los recur- Para su consecución, será necesario racionalizar sos logísticos permitirá una mejor planificación de las funciones, incrementando los apoyos de carác- éste en los diferentes escenarios, así como visibili- ter multinacional y, sobretodo, utilizando medios dad de los procesos por todas las partes involucra- de la nación anfitriona, en la medida que éstos va- das, consiguiendo incrementar la eficacia del soste- yan alcanzando los estándares de calidad mínimos nimiento al reducir los tiempos de respuesta, me- requeridos. De una forma concreta, se deberá; dios dedicados y costes asociados’. • Tener visibilidad de los recursos de cada organi- Si el escenario en el que se aplica este concepto zación participante. NEC para el Apoyo Logístico es el requerido por • Establecer, acuerdos entre las organizaciones. una Fuerza Aérea Expedicionaria, debemos hacer • Realizar una planificación de la operación. De una revisión de los siguientes conceptos. forma más flexible, para una adaptación rápida a las necesidades de cada una. CONCEPTO DE APOYO LOGÍSTICO EN • Llevar a cabo un intercambio de la información OPERACIONES AÉREAS EXPEDICIONARIAS logística de forma rápida y rigurosa. En la actualidad el concepto de apoyo logístico La transformación de las operaciones militares en que se aplica para tratar de cumplir estos princi- el escenario actual (OTAN, UE, ONU, etc.), nos lle- pios, se basa en una correcta COORDINACIÓN de va a que cada vez en mayor medida nuestras Fuer- los órganos logísticos de cada uno de los partici- zas, con un mandato de Naciones Unidas, actúen pantes en la operación aérea. Sin embargo, la expe- en escenarios definidos por su alejamiento de sus riencia en las operaciones recientes ha demostrado bases, en los que se opera de forma conjunta y en que no es suficiente con esta coordinación para lo- un entorno multinacional. Normalmente, estos es- grar los objetivos. Por ello, el objetivo futuro para cenarios se caracterizan por su gran extensión pero una optimización de los recursos y una mayor efec-

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Abril 2009 367 dossier

tividad del apoyo logístico se debe basar en la INTE- IMPLEMENTACIÓN DEL APOYO LOGÍSTICO EN GRACIÓN de la información y medios logísticos ESCENARIO ACTUAL (deseo de compartir la información y medios y permitir que sean interoperable para un uso óptimo de El método para implementar el apoyo logístico ésta) correspondiente a los distintos órganos de apo- para el área de SISTEMAS DE ARMAS, pasa por te- yo a la Operación Expedicionaria. ner una responsabilidad nacional y el procedimien- La consecución de este objetivo puede facilitarse to para la implementación reside en la utilización con la aplicación del concepto NEC (Network Ena- de sus propios recursos y procesos, complementa- ble Capability) al diseño del Apoyo Logístico. dos con acuerdos bilaterales y multinacionales con En los siguientes apartados se analizarán los re- otras fuerzas aliadas. En el caso de realizarse al am- quisitos para su implementación y las ventajas con- paro de la OTAN, siguiendo los requisitos recogidos seguidas respecto a los procedimientos y sistemas en el STANAG 2034 (NATO Standard Procedures actuales. For Mutual Logistic Assistance). Básicamente se pueden resumir en dos tipos de ÁREAS DE APOYO LOGÍSTICO sostenimiento: Orgánico, o sea con recursos de la propia or- En una operación aérea expedicionaria se pueden ganización/fuerzas armadas. O por el contrario identificar dos grandes áreas de aplicación logística: Inorgánico, con recursos de la industria aunque Sistemas de armas sufragados por la propia organización/ fuerza ar- Donde se engloban los sistemas y equipos utiliza- mada. dos para conseguir el objetivo de la mi- En el caso del Ejército del Aire español, el sistema sión/operación. Éstos serían por ejemplo los siste- de gestión para el sostenimiento de los sistemas de mas de mando y control C2, aviones de combate, armas/equipos se realiza a través del Sistema Logís- transporte y helicópteros, vehículos, sistemas de tico SL2000. Por su parte, tanto el Ejército de Tierra comunicaciones (CIS), etc. como la Armada utilizan sus propios sistemas inde- Servicios pendientes. Esta también es la norma habitual en las Esta área abarca los servicios requeridos para dar Fuerzas Armadas de la mayor parte de los países de soporte al personal (tales como el servicio médico, nuestro entorno y con las que estamos operando en alimentación, lavandería, administración, etc.) y so- los distintos escenarios. porte a la operación (como el servicio ATC, con- Estas actividades ejecutadas tanto de forma orgá- traincendios, CATO, combustible, etc.). nica como inorgánica se coordinan con carácter ge-

368 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Abril 2009 neral a través de la NSE (National Support Element) hículos averiados, transporte de mercancías no crí- ubicada en la zona de operaciones. ticas por carretera, etc. Pero cada Fuerza Aérea u organización partici- Acuerdos o contratos realizados por la propia es- pante en una operación aérea expedicionaria, de- tructura de Organismos Internacionales, así por berá gestionar el sostenimiento según sistemas par- ejemplo en operaciones OTAN con el JFC-B (Joint dossier ticulares, en los que la información NO puede ser Force Command), para los servicios de suministro compartida por todos los participantes. No son inte- de combustible tanto aeronáutico como de vehícu- roperables, por tanto la consecuencia de este pro- los. Este tipo de acuerdos también se puede exten- cedimiento en este escenario se podría recoger en der a servicios tales como calibración de ayudas a las siguientes deficiencias: la navegación, servicios CIS, transporte, etc. • Elevado incremento del coste en el manteni- Las consecuencias de la aplicación de estos pro- miento. cedimientos, con independencia de su eficacia en • Elevado tiempo de respuesta en la prestación determinadas circunstancias, al igual que en el sos- de la ayuda técnica o recepción del mate- tenimiento/apoyo logístico de los Sistemas de Ar- rial/repuesto. mas nos conducen a las mismas DEFICIENCIAS, • Deficiencias en la visibilidad del proceso de so- disminuyendo por tanto la eficacia de éste. porte. • Diferentes estándares para las mismas discipli- IMPLEMENTACIÓN DEL APOYO LOGÍSTICO nas logísticas (documentación técnica, aprovisiona- BAJO CONCEPTO NEC miento, asistencia técnica, etc.), en función de la fuerza que opere el sistema de armas e incluso den- El apoyo logístico basado en el trabajo en red o tro de la misma nación. lo que es lo mismo bajo el concepto NEC, nos faci- • Dificultades en la planificación del soporte: lita el conseguir el objetivo de un Apoyo Logístico conocimiento de los recursos en el momento adecuado o con anticipación para el correcto planeamiento. • Duplicidad de esfuerzos y, en consecuencia, incremento de la huella logística. Aunque todas ellas se engloban en un intento de “soporte individual coordinado” que realmente no se consigue, provocando una disminución de la efectividad en el apoyo logístico. Por otro lado el apoyo logístico para el área de SERVICIOS suele ser en algunos escenarios una responsabilidad colectiva por parte de todas las organizaciones participantes en la operación, aunque los procedimientos de implementación de éste pueden tener distintas modalidades, tales como: Contratos nacionales ‘out-sourcing’ para los ser- INTEGRADO, donde las deficiencias detectadas en vicios de restauración, agua embotellada, cantina y el concepto de apoyo logístico basado en la CO- cooperativa, el mantenimiento preventivo y correc- ORDINACIÓN de las partes implicadas se suplirán tivo de toda la infraestructura, la limpieza de todas con las siguientes mejoras: las zonas, contenedores y edificios, así como la re- • Incremento de la visibilidad de los bienes y recur- cogida de basuras y residuos; los servicios de cali- sos para la mejor Planificación del apoyo logístico dad de vida que incluyen biblioteca, estafeta y pa- en zona de operaciones. quetería, peluquería, lavandería e Internet; y otros • Seguimiento en el proceso de sostenimiento. servicios y suministros, como consumibles de ofici- • Compartir y coordinar los recursos logísticos. na y leasing de vehículos. En algunas operaciones • Aumentar la visibilidad de los niveles de stocks estos contratos pueden llegar a extenderse a áreas de consumibles y necesidades de mantenimiento tales como sistemas de ATC, CATO, etc. para las necesidades de los sistemas de armas, den- Sin embargo, este procedimiento de “out-sour- tro de las estructuras nacionales. cing” no sería de fácil aplicación para el soporte de • Disminución del tiempo de respuesta a una peti- fuerzas de reacción rápida como puede ser la NRF ción de sostenimiento. (NATO Response Force) • Aumenta la flexibilidad o capacidad de integrarse Contratos locales en la nación donde se llevan a unos sistemas de gestión logística con otros. cabo las operaciones o el despliegue, para el soste- Una vez llegado a este punto, merece la pena ha- nimiento de los servicios relativos a ejecución y cer una reflexión sobre la tecnología o RED de co- mantenimiento de la obra civil, recuperación de ve- municaciones (hardware, software, redes, bases de

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Abril 2009 369 datos, sistemas de información, comunicaciones, terrestres en sus despliegues operativos. En concre- etc.) requerida para la implementación del concepto to, a través del lanzamiento de precisión de cargas. NEC en el apoyo logístico. Definiendo éste como el Este tipo de lanzamientos permite reducir la vulne- objetivo a conseguir, no se debe cometer el error de rabilidad de medios aéreos como los helicópteros dossier que ésta (la ‘RED’) pase a ser considerada como el de transporte en la fase crítica de entrega del sumi- nuevo objetivo, sino que será el soporte multiplica- nistro, así como su coste. Para ello, los sistemas de dor para conseguirlo. Por ello se considera más información que permitiesen recibir y procesar la efectivo el ir ‘paso a paso’ con la introducción de información necesaria para garantizar que la carga ésta en el concepto, para que el proceso sea evoluti- se deposita en el lugar planeado, serían también vo. Cualquier incorporación de dicha tecnología una mejora conseguida del trabajo en red o bajo que permita el intercambio de la información, o sea concepto NEC. Además, estos sistemas facilitarían la la transmisión de ésta entre diferentes sistemas de gestión y optimización de las aeronaves de transpor- apoyo logístico, será un avance hacia el objetivo de te. la implementación del concepto NEC en el Apoyo Tampoco hay que olvidar la tradicional importan- Logístico. cia de la aplicación del concepto NEC en el apoyo Pero además de la tecnología para la consecución médico, en la que los sistemas de información per- del objetivo se requiere el fomento de: miten gestionar la denominada Tele asistencia mé- • Requisitos de interoperabilidad en cuanto a pro- dica. Sin olvidar su gran importancia en la gestión cedimientos, formación de usuarios y estándares. de las aeroevacuaciones y de las unidades médicas • De la confianza de los participan- (ROLE 1, 2 y 3). tes/organizaciones en los beneficios que se pueden – En el área de apoyo logístico para los SISTEMAS lograr en el apoyo logístico a través de compartir la de ARMAS operados por una Fuerza aérea Expedi- información. cionaria, la incorporación de la tecnología en el Así pues si hacemos un repaso a las áreas de apo- concepto NEC puede venir de la mano de incorpo- yo logístico que se definieron en los apartado ante- rar sistemas de gestión logísticos con capacidad de riores y cómo se pueden ir incorporando al concep- despliegue de terminales remotos con conexión a to NEC, obtenemos que aunque no se llegue a la si- los servidores centrales nacionales. De tal modo tuación ideal en la que toda la información logística que la solicitud de documentación técnica, repues- necesaria para una perfecta planificación, ejecución tos, cálculo de éstos en la zona de operaciones, visi- y análisis de los recursos requeridos para el sostenibilidad de los consumos y disponibilidad de repues- miento de una misión de Fuerzas Aéreas Expedicio- tos en otros almacenes diferentes, gestión de mante- narias esté en RED, las mejoras existen y se pueden nimientos programados para realizar la considerar parte del concepto NEC. planificación en las condiciones específicas del área – En el área de SERVICIOS, y por ejemplo para la de operaciones, etc. podría ser considerado como Gestión del Suministro de Combustible, actualmen- trabajo en red o bajo el concepto NEC. te existen carencias en la información que permitan Actualmente en las Fuerzas Armadas y en concre- realizar un seguimiento del sistema de suministro to en el E.A., cuando se trata de actuar en Operacio- desde los lugares de carga (refinerías) hasta los de- nes Expedicionarias con una determinada duración, pósitos en las bases de despliegue y el suministro a el sistema logístico SL2000 es el utilizado para di- las propias aeronaves. Para ello, la incorporación de cha gestión logística. Se despliegan terminales en buenos sistemas de posicionamiento para las cister- zona de operaciones con conexión satélite a los ser- nas en tránsito, la disponibilidad de información vidores centrales disponibles en el CGEA. Desde és- histórica sobre las pérdidas de combustible en fun- tos se procesan las transacciones necesarias para ción de las diferentes rutas, permitiría realizar una permitir visualizar los resultados en los terminales valoración más adecuada de la fiabilidad de las dis- desplegados después de los procesos de replica- tintas fuentes de suministro. También, el almacena- ción. miento y posterior análisis sobre el resultado de las Aún así y aunque se ha avanzado en esta área, pruebas de calidad realizados al combustible, como falta incrementar el nivel de intercambio de la infor- por ejemplo los habituales sedimentos encontrados mación, que por ejemplo se hace notable cuando en el combustible cuando se transporta en cisternas deben operar en el mismo teatro de operaciones no adecuadas, así como la identificación de los ve- más fuerzas armadas (EJÉRCITO y ARMADA), así hículos en los que se ha encontrado, facilitaría la como cuando es necesario el intercambio de infor- mejor selección de los suministradores y la determi- mación entre el SL2000 y las bases de datos de la nación de las causas (aplicaciones que nos permitan industria nacional o internacional que está prestan- este análisis serían de nuevo otro paso hacia la im- do apoyo logístico a los sistemas de armas de la mi- plementación del concepto NEC), y se podría seguir sión. con una etcétera. Particularizando en el caso de la Documentación Otro ejemplo de las ventajas del NEC lo podría- Técnica, la incorporación del concepto NEC, podría mos encontrar en el apoyo logístico a las unidades seguir el siguiente proceso:

370 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Abril 2009 • Edición de la información técnica en formato.xml • Estructuras flexibles (arquitectura adaptable a en- y de las imágenes y esquemas, siguiendo un están- tornos diferentes). dar aceptado y extendido internacionalmente, co- • Suministrar el vehículo para la planificación lo- mo el ASD 1000D. gística multinacional en tropas expedicionarias,

• Gestión de la información residente en los fiche- permitiendo el intercambio de datos. dossier ros.xml, para texto y para las imágenes cgm, jpg; en • Tener un coste, tiempo de desarrollo y necesida- una base de datos. Denominada en el ASD 1000D des de entrenamiento eficaces para el fin. Common Source Data Base (CSDB). • Una administración flexible. • Publicación de la información con software co- • No ser propietarias. mercial, según las necesidades de los usuarios en zona de operación (operadores y técnicos) CONCLUSIONES • Visualización y consulta de ésta a través de software también estándar: Explorer (Windows), y Situándonos en una operación con Fuerzas Aé- Acorbat Adobe (.pdf) reas Expedicionarias, por tanto fuera de su territo- • Distribución a través de la red Internet hasta zona rio base, ya sea hostil o aliado, las condiciones de operaciones. del entorno dificultan el diseño de la estructura de Apoyo Logístico a esta Fuerza. Por tanto es vital para conseguir que éste sea eficaz la planifica- TECNOLOGÍA1 NEC EN EL APOYO LOGÍSTICO (OTAN Y UE) ción exhaustiva con un análisis de datos recogidos en operaciones anteriores. Del mismo modo En el mundo de OTAN y en la UE se ha iniciado se requiere que durante la ejecución de la misión, el desarrollo de distintos módulos del sistema logís- la visibilidad de los elementos del apoyo logístico tico: ‘Logistic Functional Area Services (LOGFAS)’. permita una replanificación y cálculo de nuevos Cada uno de ellos diseñado para la gestión de di- parámetros. O sea, se debe gestionar la informa- ferentes áreas logísticas en una misión y apoyado ción en las tres fases del apoyo logístico: Planifi- en herramientas software que permiten tratar la in- cación-Desarrollo-Ejecución/análisis posterior formación y compartirla evitando duplicidades, en (lecciones aprendidas). aquellas datos que son comunes. Para que éstas vean incrementado su valor, la aplicación del concepto NEC o de trabajo en red ADAMS: Allied Deployment and Movement Sys- puede ser la llave. tem Pero la implementación de dicho concepto debe Herramienta utilizada en las fases de planifica- apoyarse en los siguientes factores: ción y análisis posterior a la ejecución en el movi- • El deseo de compartir la información y los recur- miento y transporte dentro de las disciplinas del sos logísticos por parte de las Fuerzas u Organiza- apoyo logístico, pero además incorpora las siguien- ciones participantes. tes mejoras: • El desarrollo de un CONOPS, COE y requisitos Procedimientos y políticas de las fuerzas aliadas de Interoperabilidad. en operaciones expedicionarias. Con estas bases establecidas sería posible la Herramientas de valoración y simulación de los transformación del concepto de un apoyo logísti- requisitos y capacidades necesarias en la prepara- co de forma Coordinado a Integrado para una ción del apoyo al transporte. AAT-EX. Aún así para conseguir un apropiado nivel de ca- ACROSS: Allied Command Resources Optimisa- pacidad de operación en Red (NEC), es necesario la tion Sub-System Estandarización tanto de los datos como de los pro- Aplicación utilizada en el cálculo de los niveles cedimientos, así como estructuras de red que so- de stock en almacenes para los suministros. porten la comunicación. El uso de datos estandarizados (XML, Metadatos, LOG REP: Logistic Reporting etc.) permite COMPARTIR la información. Y si ca- Aplicación destinada al suministro de informa- minamos hacia el desarrollo de herramientas soft- ción logística y valoración del mantenimiento de la ware que permitan un adecuado Planeamiento del fuerza. Apoyo Logístico tanto para los sistemas de armas de Las características disponibles en estas herra- Operación como de los servicios de apoyo, además mientas software para poder conseguir los objetivos de una Visibilidad, Seguimiento y Gestión en la fa- de trabajar en red (NEC) son: se de Ejecución de dicho apoyo, habremos conse- • Aplicaciones integradas con Data-Sets estandari- guido el objetivo requerido por una AAT-EX. zados. Como última reflexión se deberá plantear este camino paso a paso de forma evolutiva, incorporando la tecnología y la formación de los participantes, sin 1Información obtenida de las conclusiones publicadas por la EDA por parte del Ltc. Ottmar Fuersich. (29.09.2008) desestimar los sistemas ya existentes.•

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Abril 2009 371 NEC aplicada a la superioridad dossier de la información ÁNGEL BURGOS DE LA ROCA Coronel de Aviación JAVIER LÓPEZ DE TURISO Teniente Coronel de Aviación

Si te conoces a ti y a tu enemigo, en cien batallas, nunca correrás peligro. Cuando te conoces a ti pero no conoces a tu enemigo, tus posibilidades de ganar o perder son las mismas. Si desconoces tanto a tu enemigo como a ti mismo, estarás en peligro en todas las batallas SUN TZU

a información es un recurso estratégico, vital han cambiado en la última década de forma radical. para la seguridad nacional. Las operaciones mi- Sin embargo, la continua revolución de la informa- Llitares dependen de la información, sistemas de ción está creando no sólo un cambio cuantitativo, información y proceso, y de las redes de comunica- sino también cualitativo en el entorno de la infor- Esta figura ciones para llevar a cabo gran parte de sus activida- mación que nos llevará a profundos cambios en la muestra como des. En el pasado, para obtener información, el Man- conducción de las operaciones militares. el Capacidad en Red do confiaba en libros, mapas, exploradores, viajeros, Con la aparición e introducción de las nuevas tec- (concepto desertores, prisioneros, diplomáticos y espías. Más nologías de la información, la cantidad de informa- NEC), usando recientemente, las fuerzas combatientes introdujeron ción que los comandantes en jefe buscan y requie- servicios e interfaces de aparatos aéreos, como globos y aviones, para estas ren para conducir sus operaciones, se ha incremen- sistemas misiones. La importancia de obtener ventaja a la ho- tado drásticamente, llevándoles ineludiblemente a comunes, ra de alcanzar la superioridad de la información, se tener que confiar plenamente en los, cada vez más contribuye a la fusión de refleja incluso en los objetivos de la Doctrina, llegan- complejos, sistemas C4ISR. los diferentes do incluso a considerarse como una de las funciones sensores para proporcionar fundamentales de las fuerzas aéreas. DEFINICIONES un uso y una Mientras que el objetivo de alcanzar la Superiori- gestión dad de Información (SI) seguirá siendo un objetivo a Las siguientes definiciones ayudarán a establecer mejorada de la alcanzar, y permanecerá inalterable en el tiempo, la un entendimiento común de los términos de este información. naturaleza, el ámbito y las normas de su búsqueda documento. Capacidad en red (NEC): La habilidad para fede- rar varios componentes del entorno operacional, desde el nivel estratégico (incluyendo el Cuartel Ge- neral) hasta los niveles tácticos a través de una infraestructura de redes e información. Infraestructura de información basada en red “Info-estructura NEC” (NII): Colección de capacidades de infraestructura de sistemas de información y comunicaciones de la red. Superioridad de Información (SI): Capacidad de recolectar, procesar y diseminar un flujo ininterrum- pido de información mientras se aprovechan o de- niegan las habilidades del adversario para hacer lo mismo. La calidad de la información depende de la precisión de su contenido, su tiempo y de su rele- vancia. El compartir continuamente la información desde una gran variedad de fuentes capacita a la Fuerza que esté integrada en una red a alcanzar la concienciación situacional compartida necesaria para la Superioridad de la Decisión.

372 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Abril 2009 dicho concepto. Todo nuestro personal necesitará una adecuada instrucción y entrenamiento que le permita manejar, controlar e interpretar tan creciente disponibilidad de información. Necesitarán hacer

uso de las herramientas disponibles en los sistemas dossier de información al objeto del buen uso y explota- ción de ésta, y, necesitarán tiempo para adaptarse a una cultura más abierta para compartir y confiar más en todos y cada uno de los componentes de la operación. El desarrollo de estas nuevas capacidades será a menudo muy complejo y requerirá la integración de nuevos sistemas y plataformas con los ya existentes. Esto exigirá un proceso de definición de necesidades, requisitos, adquisición, etc. más flexible y una apropiada asociación con la industria. Estos retos irán acompañados de la necesidad de control y seguridad (Ciber-ataques, etc.) en la propia red. Superioridad en la toma de decisiones (SD): Es el estado en el que se toman e implementan decisio- LOS TRES PILARES DEL CONCEPTO NEC nes haciendo uso de la información disponible, antes de que el enemigo pueda reaccionar o, en una El concepto NEC está compuesto por tres pilares situación no de combate el tiempo que permita a la estructurales que se solapan y se apoyan mutua- fuerza modelar la situación o reaccionar a los cam- mente entre ellos, estos son: la estructura de los da- bios y cumplir su misión. El objetivo de la SD es tos (la información/datos), la estructura de la RED o convertir una ventaja informativa, ej. SI, en una “INFO-ESTRUCTURA” (La tecnología) y la estructu- ventaja operativa. ra organizativa (la organización y el personal). To- Federación de sistemas (FdS): Conjunto de siste- dos y cada uno de ellas requerirán un desarrollo mas de diferentes o similares características, des- continuo para desarrollar e implementar el concep- centralizados, pero interconectados e interrelacio- to NEC y por ende alcanzar, obtener y mantener la nados entre sí para conseguir mejores resultados Superioridad de Información (SI) que los que se obtendrían mediante sistemas indivi- duales e aislados. La información/datos: objetivos y requisitos Disponer de datos exactos, relevantes, consisten- BENEFICIOS Y RETOS DE LA NEC PARA tes, seguros y en el momento requerido, es un re- ALCANZAR LA SUPERIORIDAD DE quisito fundamental en el proceso militar de toma INFORMACIÓN de decisiones. El uso de múltiples formatos de da- El beneficio y a la vez objetivo de la NEC es, pro- tos, sistemas de información no interconectados, la porcionar ayuda a la toma de decisión que permita ausencia de un esquema de catálogo común para conseguir mejores acciones que lleven al éxito de indexar información, la fragmentación operacional las operaciones. A corto plazo, a medida que las y la segregación de información por tipo, clasifica- capacidades en red vayan mejorándose, el acceso a la información compartida irá en aumento, las tareas rutinarias se realizarán de manera automatizada y nuevos estándares, procedimientos operativos y prácticas de trabajo permitirán llevar a cabo operaciones más optimizadas en el tiempo, dado que se dispondrá de información precisa, en el momento y lugar requerido. Con la capacidad que nos propor- cione la red para recopilar información a lo largo y ancho de nuestras fuentes de información, seremos capaces de crear un mejor conocimiento compartido de la situación, y con ello mejorar el proceso de la toma de decisiones, lo que llevará a unas acciones más responsables y coherentes, con el resultado de unos efectos más apropiados y más precisos. Al igual que beneficios, el concepto NEC plantea también unos retos significantes. El primer reto consiste en incorporar, introducir el factor humano en

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Abril 2009 373 La estructura de la red (info-estructura): objetivos y requisitos Adoptar una visión funcional de las capacidades de trabajo en red que se necesitan para alcanzar la SI, dossier crea un marco común de referencia que permite a los operadores y tecnólogos comunicarse en un modo que traduce las necesidades en capacidades y evalúa estas últimas basándose en necesidades reales. Enlazar estas dos palabras (necesidades y capacidades) es importante por sí mismo, ya que pocas cosas son más inútiles que el desarrollo de capacidades, por parte de los tecnólogos, que los operadores no necesitan o no requieren para sus operaciones. Existen una serie de objetivos funcionales obligatorios para alcanzar el dominio de la información, estos son parte fundamental y representan una condi- ción necesaria para asegurar que nuestras fuerzas, y no el enemigo, tienen la información apropiada, en el lugar adecuado, en el momento exacto. ción, mando, misión, etc. hace difícil si no imposi- Los objetivos funcionales obligatorios que, asegu- ble el transporte, almacenamiento y proceso de la ran la capacidad de trabajo en red son los que a información esencial. continuación se enumeran. A menudo, cuando las personas o sistemas reali- – Necesidad de una info-estructura NEC (NII) en zan búsquedas de datos y extraen información, el una Federación de Sistemas (FdS): la necesidad de resultado es: extender las capacidades de comunicación en red a • No encuentran la información requerida ‘donde y cuando sean menester’, hacen necesario • Encuentran demasiada información un grado sin precedentes de flexibilidad, agilidad, • No entienden la información que encuentran adaptabilidad e interoperabilidad en la fuerza y las Las objetivos/requisitos clave de la informa- estructuras implicadas en la creación de redes y sis- ción/datos son: temas de información que los apoyan. Es evidente • Visibilidad que esto sólo será posible si las futuras estructuras • Accesibilidad de la fuerza son apoyadas por redes de comunica- • Coherencia ción y sistemas de información interconectados, al- • Seguridad tamente flexibles, y adaptables. Los aspectos de la • Interoperabilidad estrategia para el desarrollo de las redes y el inter- Estas cinco áreas clave, junto a un efectivo proce- cambio de información de NEC se centra en la so de gestión, forman los requisitos que la informa- “unión” de los sistemas de redes y sistemas de infor- ción/datos deben cumplir en el concepto NEC con mación básicos para formar una Federación de Sis- objeto de alcanzar la SI. temas (FdS) que implemente la estructura de red de información (NII). – Concentración de sensores y adquisición de datos: hoy más que nunca los Jefes militares necesitan tener conocimiento de la situación de la batalla en todo su espacio. Dependiendo de esa situación, ne- cesitarán información más detallada en algunas zonas que otras. Evidentemente, la adquisición de in- formación suficiente y de calidad sobre cualquier objetivo o área de interés, requiere una concentra- ción de nuestras capacidades de obtención de datos. Los sensores en red deben ser y estar diseñados para de forma autónoma refinar y mejorar la infor- mación suministrada. – Acceso universal a la información: el objetivo del Acceso Universal a la Información es, cubrir las necesidades de información del usuario en todos los niveles. Los operadores/usuarios deben tener suficiente información para tomar sus decisiones. Este imperativo pondera tres métodos de acceso a la in- formación: la extracción de información por los

374 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Abril 2009 usuarios, el volcado de información por los produc- tores y las órdenes de información preplaneadas. – Compartir el conocimiento de la situación: la base del conocimiento compartido es la recopila- ción, mantenimiento y presentación de la informa- dossier ción relevante. Esto incluye la extracción de infor- mación de todas las fuentes disponibles y relevantes, la búsqueda de información, etc. la combinación de toda esta información para producir una representación local conocida como “imagen” (Recognize Air/Maritime/Land/Joint Picture) que cumpla con las necesidades del usuario. Sin embargo, el conocimiento compartido sólo será va- lido si esas “imágenes” que representan la situación son, por separado, consistentes entre ellas. – Conectividad dinámica e inter-operable: todo elemento participante en la operación debe tener acceso fiable, seguro y flexible a todos los demás • La gestión de la información y los datos elementos y fuentes de información. La conectivi- Para ello es de vital importancia que la red de re- dad dinámica e Inter-operable es el conducto para des NEC y/o los sistemas C4ISR proporcionen infor- que toda la información, independientemente de la mación en tiempo real del estado de los sensores, distancia y el camino seguido alcance cualquier sistemas, plataformas y armas tanto de los enemigos punto y a cualquier usuario/operador. La conexión como propios para que nuestras fuerzas se puedan entre todos los sistemas y/o plataformas debe obli- auto-sincronizar bien para beneficiarse de las vul- gatoriamente ser dinámica para hacer frente a cam- nerabilidades enemigas o protegerse de las vulnera- bios en tiempo real sobre las necesidades de los bilidades propias. responsables de adoptar decisiones y los cambios – Estructura de información resistente: la estructu- en el entorno. ra de la información proporcionará capacidades vi- – Representación consistente de la situación: la tales (ancho de banda, potencia de procesamiento, información es procesada, refundida y presentada información almacenada, ayudas a la decisión, etc.) para crear un entendimiento global de los aconteci- y necesita estar diseñada para apoyar a entidades mientos, tendencias e intenciones que se combinan que interactúan entre ellas mucho más estrecha- para proporcionar una “imagen” coherente del es- mente que antes. Una NII “infraestructura de infor- pacio de batalla. Para que las fuerzas actúen de una mación de la NEC o info-estructura de la NEC” re- manera sincronizada, esta información debe ser co- sistente es necesaria para proporcionar un entorno herente en espacio, tiempo, y contenido. Si bien no seguro que cumpla los requisitos de un espacio de es necesario que todos los usuarios en todos los ni- batalla dinámico, en particular, los exigentes requi- veles vean una idéntica COP “Common Operacio- sitos dinámicos de los combatientes/usuarios. Los nal Picture” (imagen común de la operación) en to- requisitos de la NII incluyen: do momento, si es imprescindible que cada usuario • Capacidad de compartir información a través tenga el mismo acceso preciso y oportuno a la inde todo el espectro de la operación formación. Así mismo, los niveles inferiores deben • Gestión eficaz de intercambio de información tener un medio para determinar, tanto lo que los • Provisión de un entorno y rendimiento seguro comandantes quieren ver, como lo que ellos están de extremo a extremo. viendo en las diversas etapas de la operación. – Gestión de la información: La disponibilidad y – Colaboración distribuida: la rápida reacción de uso de la información siempre ha sido un objetivo las fuerzas dispersas es resultado de una eficaz co- fundamental. La gestión de la información y los da- laboración entre los múltiples usuarios, esto implica tos consiste en la disciplina de gestionar y controlar mantener plenamente conectados a todos los usua- los recursos de datos de una organización por me- rios así como el proporcionar las herramientas tec- dio de la identificación, el control, la manipulación nológicas que permitan tanto a usuarios como a y el archivo de datos. La administración de datos, operadores el mantenimiento de ésta. una sub-disciplina de gestión de datos, es el aspec- –Planeamiento y gestión de recursos: toda Fuer- to de la gestión de datos que supervisa las definicio- za que despliega tiene recursos limitados. Esta ges- nes de datos dentro de la organización y es respon- tión de los recursos es especialmente importante en sable de la planificación y coordinación de infor- tres áreas: mación centralizada. El concepto NEC requiere • La gestión del factor humano pasar desde el paradigma de la de gestión de la in- • La gestión del espectro electromagnético de formación y datos basada en: “recolectar, procesar, forma dinámica explotar y difundir” al de “recolectar, depositar an-

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Abril 2009 375 este nuevo concepto, así como a la doctrina conjunta. El hecho de permitir que un simple comba- tiente pueda solicitar la información que necesite y tener capacidad para tomar decisiones por sí mismo dossier (a su nivel), cambia la vista conceptual de la actual doctrina militar. –Acción conjunta: la acción conjunta es un concepto antiguo pero que se ve reforzado con el nuevo concepto NEC. Si la acción conjunta antes era importante, con la introducción del nuevo concep- to, ésta pasa a ser imprescindible. Para aprovechar al máximo nuestras posibilidades de éxito, tenemos que fomentar la verdadera acción conjunta a través de un proceso de evolución a todos los niveles.

CONCLUSIONES En conjunto, estos objetivos y requisitos describen cómo las organizaciones militares deben utilizar, tes de transformar, procesar”. La de gestión de la in- implementar, explotar, etc. la tecnología de la red, formación en la NEC debe basarse en el intercam- así cómo deben modificar, desarrollar e implemen- bio de datos, procesados o no, así como los datos tar nuevas doctrinas, tácticas, técnicas, procedi- en múltiples formatos. mientos, educación, formación, instrucción, adies- – Seguridad y protección de la información tramiento, etc. para lograr la SI. El logro de estos ob- (IAS&P): La seguridad y protección es un marco y jetivos asegurará que una fuerza tenga la una familia de servicios que proporcionan una base información que precise, en el lugar adecuado y en para la aplicación uniforme, coherente, fiable y efi- el momento preciso, a la vez que se evitará que el caz de la confidencialidad, integridad y disponibili- enemigo logre ese objetivo. dad de la información y los sistemas de informa- Este punto de vista de SI, hace hincapié en las ca- ción. IAS&P comprende cuatro criterios esenciales pacidades que proporcionarán los sistemas C4ISR y para la protección de los sistemas de información la capacidad en red NEC y los requisitos que se ne- contra el acceso no autorizado: cesitará implementar para conseguirlo. • Disponibilidad Conseguir la SI requerirá más que unos meros Sis- • Integridad temas de Información; será el resultado de la sim- • Confidencialidad biosis de los individuos con los sistemas y platafor- • Autenticación mas con las que trabajan, trabajando como un úni- co equipo. Un planeamiento exhaustivo para el La estructura organizativa. Objetivos y requisitos logro de la SI no se consigue con un ejército, orga- Este pilar de capacidad en red (NEC) se centra nización o agencia trabajando de forma indepen- esencialmente en: El factor humano, obligación de diente, sino con las Fuerzas Armadas, organizacio- educar y formar a todo nuestro personal, desde los nes gubernamentales, nacionales y de la coalición niveles más bajos a los más altos, a fin de que pue- trabajando de forma conjunto-combinada para dan utilizar y explotar adecuadamente los nuevos construir la base sobre la que residirán la futura ca- sistemas, servicios y herramientas, junto con sus ha- pacidad en red (NEC). El futuro nos impulsa hacia bilidades, conocimientos y experiencia para explo- un nivel sin precedentes de interdependencia. La tar estas nuevas capacidades y la Doctrina, obliga- más exacta inteligencia o información es inútil si no ción de adecuar la doctrina al nuevo entorno. se entrega a las personas adecuadas, en el momento – Responsables de las tomas de decisión: los res- necesario y en el formato adecuado. Tener la infor- ponsables de las tomas de decisiones a todos los ni- mación y datos adecuados en el momento exacto es veles necesitarán ser conocedores de qué informa- inútil si no se puede hacer llegar las órdenes y la in- ción necesitan y está disponible para apoyar su de- formación a las fuerzas operativas o tácticas. cisión y saber cómo obtenerla. También necesitarán Aun con el logro de todo lo anterior, lo que ha saber cuándo una decisión debe hacerse y cuánto permanecido invariable desde la época de Sun-Tzu tiempo pueden esperar para recibir más informa- hasta los conflictos de hoy son las necesidades uni- ción. versales de los comandantes en jefe y combatientes – Personal, doctrina, educación y entrenamiento: de tener la información adecuada, en el lugar co- NEC es un concepto nuevo que necesita nueva doc- rrecto, en el momento preciso, y la consiguiente ca- trina. Todos los ejércitos, organizaciones, etc. ten- pacidad de denegar a sus adversarios esta capaci- drán, obligatoriamente que adaptar sus doctrinas a dad.•

376 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Abril 2009 SUSCRÍBASE A

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REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA /Abril 2009 377 Pabellón de la Sed y el Iceberg lugar de representación de espectáculo audiovisual.

Eje´rcitoEl del Aire en la Exposición Internacional Zaragoza 2008

ROGELIIO MATO VARELA Capitán de Aviación Fotografías del autor

INTRODUCCIÓN didatura y que se materializó en el national des Expositions, Oficina In- 2003 con la creación de una Comisión ternacional de Exposiciones) para se- ño 1999. Se crea el Consorcio Nacional, presidida por el vicepresi- leccionar una de las tres candidaturas Pro Expo Zaragoza 2008, inte- dente 1º del Gobierno e integrada por (Trieste, Tesalónica y Zaragoza), sien- Agrado por el Ayuntamiento de nueve ministerios. do elegida ésta última. Zaragoza, la Diputación de Zaragoza, Se sumaron también al proyecto, ba- Con el fin de organizar, promocionar, la Diputación General de Aragón y las jo la forma de patrocinador o colabora- gestionar y operar la Exposición Inter- Cortes de Aragón con la finalidad de dor, un centenar de empresas privadas nacional, en abril del 2005 se constituye promocionar Zaragoza como sede de pertenecientes a todos los sectores eco- la Sociedad Expoagua Zaragoza 2008, la Exposición Internacional 2008. nómicos, constituyéndose como un pi- teniendo como socios a la Administra- Pero un proyecto de esta envergadu- lar imprescindible. ción General del Estado, con una parti- ra no podía salir adelante sin el apoyo En París, en la noche del 16 de di- cipación del (70%), el Ayuntamiento de del Gobierno de España, que se con- ciembre de 2004, tiene lugar una reu- Zaragoza (15%) y aportando el otro cretó en el año 2000, apoyando la can- nión en la sede del BIE (Bureau Inter- 15% restante el Gobierno de Aragón.

378 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Abril 2009 Las fotogrfías de esta página muestran el Pabellón de Aragón, una de las entradas al recinto de la Exposición y la bandera del BIE junto a la bandera de España a la entrada del Pabellón Puente.

Esta sociedad va a permanecer activa seis meses después de la clausura de la Exposición, precisamente para ejecutar en toda su extensión los fines para los que fue creada. El lema de la Exposición es “Agua y Desarrollo Sostenible”, proponiéndo- nos reflexionar sobre el agua, como cuestión de interés universal y uno de los elementos imprescindibles y más preciados de la vida, del que escasean numerosas regiones del planeta, ligán- dolo a la sostenibilidad. También crear foros de debate sobre los logros y las soluciones que la adecuada gestión del agua debe ofrecer, como derecho universal, a todas las personas. Como mascota de la Exposición se ideó un muñequito llamado Fluvi (Flu- men vitae, el río de la vida). España en 1992 ya fue sede de la Ex- posición Universal de Sevilla. El Orga- nismo Internacional que regula tanto las Exposiciones Universales como In- ternacionales es el mencionado BIE, y es precisamente este Organismo el que marca las diferencias entre un tipo y otro de Exposiciones, quedando mate- rializadas en el cuadro adjunto. La Exposición Internacional de Za- ragoza se desarrolló en esta ciudad entre el 14 de junio y el 14 de septiembre de 2008, a orillas del río Ebro, en el meandro de Ranillas, junto al barrio del Actur y muy cerca de la nueva es- tación intermodal de Delicias. Pero… ¿por qué el Gobierno de España apoya la candidatura de Zaragoza para una Exposición Internacional sobre el agua? Zaragoza es una ciudad asentada en un oasis fluvial que lidera un territorio en permanente tensión contra la sequía y por el mejor aprovechamiento de los recursos hídricos y que presume de ser la sede del primer organismo de planifica- ción y gestión integrada de cuencas: la Confederación Hidrográfica del Ebro. El verde de sus riberas y huertas contrasta con un entorno semiárido. Exposiciones Universales Internacionales No obstante, se está realizando un no- Contenido Indefinido Temático table esfuerzo en recuperar sus riberas Duración Hasta 6 meses Hasta 3 meses fluviales a lo largo de más de 30 kms Superficie Sin acotación 25 hectáreas con el objeto de convertirlos en corre- Pabellones Construidos por los países Construidos por la organizadora dores verdes.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Abril 2009 379 Torre del Agua y escultura “Alma del Ebro”. 3333, duración de la comisión desde el 15 de mayo al 30 de septiembre del 2008, debiendo estar preparado para trabajar de manera continuada, fines de semana y en turnos de noche si fuese necesario, no disponiendo de vacacio- nes durante el período de la Expo. También incluía el mensaje una plaza de suboficial especialista en Auto- moción y un colaborador/conductor de empleo cabo 1º/cabo. Este capitán, una vez seleccionado y nombrado, se presenta en Zaragoza en- te la autoridad militar, por delegación del JEMAD y se integra en el equipo que lo constituyen otros tres comandantes y un capitán pertenecientes al

EL OFICIAL DE ENLACE Y PROTOCOLO

Para cubrir la necesidades de la Expo- sición Internacional Zaragoza 2008, el Estado Mayor del Aire solicita en el mes de marzo personal voluntario para la Co- misión de Servicio, adscrito durante ese tiempo al Ministerio de la Presidencia, para el apoyo a la Oficina del Comisario de la Exposición, con los perfiles de: oficial de Enlace y Protocolo, empleo de capitán/comandante, perfil de inglés SLP

Plaza Pablo Ruiz Picasso, en la confluencia de la Avenida de Ranillas y Ronda de Raval con las banderas de todos los países participantes en la Expo Internacional de Zaragoza 2008. Ejército de Tierra y un capitán de Cor- beta perteneciente a la Armada. Quedaba entonces configurada la totalidad de la plantilla militar aportada por el Ministerio de Defensa a la Expo en seis oficiales de enlace y protocolo, un suboficial especialista y seis ca- bos1º/cabos. En los días previos a la inauguración de la Expo recibimos instrucciones e indicaciones de lo que sería nuestro trabajo: atender a las delegaciones de los paí- ses visitantes a la Muestra Internacional, desde el primer momento que ponen pie en Zaragoza hasta que finalizan la visita. Estos cometidos son tan variados como imprevisibles, desde darle la bienvenida a la llegada y despedir al jefe Pabellón Puente y Anfiteatro, punto de encuentro y de conciertos.

380 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Abril 2009 Palacio de Congresos de Aragón. Acuario fluvial. de le delegación (jefe de Es- Esta zona carecía inicial- tado, presidente de Gobier- mente de ninguna infraes- no, primer ministro o minis- tructura, por lo que se partió tro), caso de no asistir otra de cero en todos los aspec- autoridad española, en el tos. Para acoger la muestra aeropuerto, base aérea o es- y crear un espacio urbano, tación de tren, coordinar los se construyeron unos edifi- servicios de seguridad du- cios, algunos soberbios de rante su estancia y desplaza- diseño, y cuyo uso final está mientos, servir de traduc- todavía por determinar. ción e intérprete si la dele- Recojo los más represen- gación no lo incorpora en la tativos y que mayor impac- comitiva, proveer de los ve- to causaron en el visitante: hículos oficiales necesarios El Palacio de Congresos y de los conductores para Edificio Faro, Pabellón de Iniciativas Ciudadanas. de Aragón, de los arquitec- los desplazamientos en ca- tos Nieto y Sobejana, dibu- ravana oficial, servirles de ja un perfil quebradizo va- guía y coordinar con los riable, ascendente y des- servicios de protocolo y ga- cendente, con el objetivo binete de las autoridades en de servir de nexo entre los cuanto a: visitar institucio- distintos espacios que al- nes oficiales, recepciones de berga en su interior y ma- autoridades, acompañarlos nifestando también la pre- y llevarlos al recinto de la sencia de la luz natural y la Expo en su Día Nacional u integración del edificio Honor, coordinar las visitas con el entorno. a los pabellones de la mues- Con un auditorio para tra y en general asistir a la 1.500 espectadores, su gran delegación en todos los re- vestíbulo conecta las salas de querimientos que necesiten. exposiciones y de auditorio. También se desarrollaron La Unión Europea comprometida con los problemas de los recursos El Pabellón Puente, otros cometidos, aprove- hídricos y la gestión medioambiental. obra de la arquitecta ira- chando nuestra estancia en quí Zaha Hadid, que es Zaragoza: este capitán atendió en lo ne- EDIFICIOS EMBLEMÁTICOS además la primera mujer en ganar el cesario la visita que la ministra de De- DE LA EXPO premio Prtitzker de arquitectura. Con fensa realizó con motivo del incendio forma de gladiolo que se abre y se forestal en la localidad de Zuera el 7 de La Exposición Internacional de Zara- cierra, enlaza las dos orillas del Ebro agosto, así como en los preparativos de goza, como decía al principio, se ubicó y albergó la exposición “Agua, recur- la cumbre transfronteriza entre España en un espacio, terreno de antiguas huer- so, único.” El conjunto del pabellón- y Francia, celebrada el 27 de junio. tas, en el meandro del río Ebro. puente cuenta con una superficie de

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Abril 2009 381 7.000 metros cuadrados y una longi- la historia aragonesa en los últimos • En algunas regiones, las mujeres y tud de 270, estando enterrado en un 2.000 años. las niñas caminan durante más de 8 pilar de 72 m. Los arquitectos Olano y Mendo se horas al día recorriendo entre 10-15 Es el único puente que cumple esta inspiraron en la cestería tradicional kms para recoger agua. función expositiva en España y uno de aragonesa para dar forma a este edifi- Estos datos, alarmantes, han dado pa- los pocos que hay en el mundo. cio que será aprovechado por el Go- so también a que la Unión Europea to- La Torre del Agua, de los autores bierno de Aragón para una de sus se- me cartas en el asunto, como lo refleja Enrique de Teresa (arquitecto) y del des gubernativas al concluir la Expo. en su Pabellón. Así, ya en el año 2000, ingeniero Julio Martínez Calzón, con El Faro, o Pabellón de Iniciativas aprobó la Directiva Marco del Agua, sus 76 m. de altura es el elemento ver- Ciudadanas, es el espacio en el que las que constituye el instrumento legislativo tical más reconocido de la Expo. Fue ONG´s y otras organizaciones de la adoptado para lograr que en 2015 las depositaria de la exposición “Agua pa- sociedad civil aportaron su perspectiva cuencas de todos los ríos, lagos, costas y ra la vida” y se convertirá en uno de y pro actividad para un futuro más sos- el subsuelo de toda Europa se encuen- los iconos de la nueva Zaragoza. tenible. Con más de 200 organizacio- tren en “buenas condiciones de calidad”. En planta tiene la forma de una gota nes representadas, entre ellas la Cruz La Directiva marca unos objetivos, de agua y su gran volumen de zona Roja, Oxfam, Adena/WWF, e Inter- plazos y medidas a desarrollar, para acristalada acoge una superficie expo- món, este edificio, obra del arquitecto que todos los estados miembros pue- sitiva de 9.600 metros cuadrados. Ricardo Higueras quiso dar también el dan avanzar hacia su cumplimiento, a El Pabellón de España, creado bajo mensaje de una respuesta a la proble- través de la acción local, la coopera- el lema de “Ciencia y Creatividad”, el mática de la arquitectura sostenible del ción internacional, la integración de to- arquitecto Patxi Mangado, bajo la su- siglo XXI, con su construcción de paja das las políticas comunes en este mar- pervisión de la Sociedad Estatal para y barro, simulando el funcionamiento co normativo y una evaluación riguro- Exposiciones Internacionales, respon- climático de un botijo cerámico. sa de las presiones soportadas por los sable de su creación, ha querido que recursos hidrológicos en cada cuenca. este proyecto español muestre una vi- ORGANISMOS Mediante este instrumento, se preten- sión dinámica, moderna, científica y INTERNACIONALES de proteger la calidad de las aguas, re- creativa del país anfitrión de esta INVOLUCRADOS EN LA cuperar los espacios degradados, redu- Muestra Internacional. PROBLEMÁTICA DEL AGUA: cir, hasta suprimir, los vertidos y fuen- Concebido bajo los criterios de aho- LA ONU Y LA UNIÓN EUROPEA tes de contaminación existentes y tomar rro energético, con una gran cubierta medidas de prevención de riesgos. que proporciona sombra al edificio, la La Exposición Internacional de Zara- Así, todas las actividades que tengan utilización de materiales respetuosos goza, a pesar de contar con espacios lú- repercusión sobre la disponibilidad o con el medio ambiente y la integración dicos y de actuaciones musicales y es- calidad del agua –la agricultura, la inde energías renovables. pectáculos para el ocio, como decía al dustria, el turismo, la pesca y el consu- La cubierta del edificio será un con- principio, tuvo un lema y un tema princi- mo ciudadano– deben adoptarse a tra- tenedor energético donde se dispon- pal que pretendía ser un llamamiento de vés de esta Directiva. drán contenedores solares y acumula- conciencias para que se debatiese y estu- La Unión Europea se constituye así en dores para recuperar el agua de lluvia diase: “Agua y Desarrollo Sostenible”. líder mundial en cuanto a competitividad y los pilares del edificio, forrados de El Pabellón que las Naciones Unidas medioambiental, la primera gran región barro cocido, que se convertirán en so- ubicaron en el recinto de la Muestra, no del mundo que se plantea como objetivo portes generadores de microclima, lo deja lugar a dudas de la situación actual: prioritario trasnacional preservar los re- convierten en un espacio único. • La escasez de agua afecta a 700 cursos hídricos para el futuro, con una El Acuario Fluvial, obra del estudio millones de personas en 43 países. idea clave: alcanzar un modelo de ges- de arquitectura Álvaro Planchuelo, se • En 2025, esa cifra podría llegar a tión integral sostenible, elaborado con la convertirá en el acuario de agua dulce los 3.000 millones. participación de todos los sectores socia- más grande de Europa, mostrando al • El 42% de la población mundial no les implicados y orientado a equilibrar visitante un recorrido por los cinco tiene acceso a un sistema de saneamiento. los intereses del medio ambiente con los grandes ríos del planeta: el Nilo, Ama- • Cada año, dos millones de personas de quiénes de él dependen. zonas, Mekong, Darling y el Ebro, co- mueren a causa de enfermedades cau- Pero esto no es todo. El secretario mo más caudaloso de España. Analiza sadas por un saneamiento inadecuado o general del Consejo de la Unión Euro- también el hecho de que todos los ríos una calidad deficiente del agua. pea y alto representante para Política tienen algo en común y la relación en- • En el período 1996-2005, el 80% Exterior y de Seguridad Común en el tre los cinco continentes y el agua dul- de los desastres naturales fueron por documento “cambio climático interre- ce del planeta. Su estanque central si- causas meteorológicas o hidrológicas. lacionado con la seguridad internacio- mula el origen del mundo. • El 90% de las aguas residuales y el nal”, analiza las consecuencias sobre: El Pabellón de Aragón, que bajo el 70% de los desechos industriales de los • Conflictos sobre los recursos natu- lema “Aragón, diversidad de paisajes”, países en vías de desarrollo son verti- rales. refleja la huella que el agua ha dejado dos sin tratar a cursos de agua, conta- • Perjuicios económicos y los ries- en las cinco distintas civilizaciones de minando el suministro de agua potable. gos a los que están expuestas las

382 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Abril 2009 ciudades costeras, acentuados por infraestructuras deficientes. • Pérdidas de territorios y disputas fronterizas. • Inmigración inducida por el cambio climático. • Situaciones de fragilidad, que de- sembocan en radicalización. • Tensiones sobre el suministro ener- gético. • Presiones sobre la comunidad internacional.

CONCLUSIÓN La Expo de Zaragoza acogió durante los 3 meses de apertura al público a 105 países participantes, la totalidad de Pabellón de España con el río Ebro y la Basílica del Pilar al fondo. las Comunidades Autónomas de Espa- ña, con sus Ciudades Autonómicas, 40 ragoza, con las coordinaciones de los empresas patrocinadoras y el público vuelos, ayuda con el equipaje extravia- visitante, que se acercó a la cifra de 6 do, cambio de billetes, etc. millones de personas. – A todo el personal que traté, que Son muchas las experiencias vividas, ha sido mucho y siempre me atendie- cada delegación era diferente: países ron con paciencia infinita en momen- europeos, africanos, americanos, asiáti- tos de dificultad para todos. cos, todos ellos amables y cercanos. – Por último, pero con un agradeci- Quisiera tener una muestra de agra- miento especial, al general jefe de la decimiento para: Base Aérea de Zaragoza y su equipo – La autoridad delegada del JE- de comandantes, tanto los de su plana MAD, el comandante militar de las mayor como los de servicio, los capita- Plazas de Zaragoza y Teruel, por su in- nes de día, el capitán y la teniente de terés constante sobre cómo nos encon- Seguridad, siempre con todo organiza- trábamos. do y preparado para recibir y despedir – También hacia el director general a las comitivas que utilizaban la Base de la oficina del comisario, que, aun- Aérea por hacerlo en avión de Estado. que muy ocupado siempre, sabía que A todo el personal de la base que estu- estaba ahí. vo todo el tiempo trabajando para que – A mis compañeros, por lo que todo saliese bien. aprendí de todos ellos y el apoyo reci- Sin la ayuda y el apoyo de todos bido. ellos hubiera sido imposible que hu- – Al suboficial especialista y al perso- biese encaminado bien mi tarea. El ofi- nal de Tropa, que a pesar de no trabajar cial de enlace y protocolo no tiene me- directamente con ellos, estaban siempre dios, lo que hace es analizar la situa- dispuestos a echarnos una mano. ción y movilizar los que se necesitan – A los jefes de protocolo y gabinete en cada momento, acorde con las nece- y al equipo de personas de las princi- sidades y las previsiones, que a veces pales autoridades de Zaragoza: delega- se desbordaban. do del Gobierno en Aragón, presidente Trabajar como oficial de enlace y de la Comunidad Autónoma, presiden- protocolo del Ejército del Aire en la te de las Cortes de Aragón, alcalde de Exposición Internacional de Zaragoza la ciudad, Deán de la Basílica del Pilar 2008, ha sido para mí un orgullo y un y de la Catedral La Seo. honor. Creo que entre todos hemos – A todos los inspectores, subinspec- conseguido que la muestra sea un éxi- tores y oficiales de Policía Nacional, to, así reconocido por las altas instan- de la Guardia Civil y de la Policía Lo- cias, y que Zaragoza se ha demostrado cal, en la planificación diaria de las ru- a sí misma y al mundo que con la ayu- tas a seguir con la caravana oficial. El continente africano tan vulnerable a los da de todos, puede liderar un proyecto – Al director del Aeropuerto de Za- problemas de agua y cambio climático. internacional de primer orden

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Abril 2009 383 enCumpleaños la ISS de Europa

DAVID CORRAL HERNÁNDEZ

l laboratorio Columbus, llamado espacio y, con él, propició un “apretón así en homenaje al gran explora- de manos” espacial que sirvió para cre- Edor y al espíritu de los descubri- ar un sentimiento de buena voluntad dores de hace cinco siglos y, sobre to- entre ambos países, además de fundar do, la principal aportación de la ESA a las bases para futuras colaboraciones. la Estación Espacial Internacional, ha Con la idea de colonizar el espacio y cumplido su primer año en órbita. La aprovechar sus recursos las carreras puesta en marcha del primer laboratrio espaciales respectivas desarrollaron di- europeo dedicado a la investigación a versos programas con resultados tam- largo plazo en condiciones de ingra- bién muy diversos. Años después, videz ha marcado el princi- las demostradas virtudes de pio de una nueva era para las estaciones espaciales so- Europa en los vuelos tripu- viéticas–rusas y las altísi- lados. En él se realizan mas capacidades tecnoló- sofisticados estudios gicas y presupuestarias en áreas como la fisio- de los estadouniden- logía y biología huma- ses impulsaron un nuevo nas, física de fluidos, dosi- apretón de manos en el que metría de radiaciones, exo- también participarían Euro- biología, ciencia solar o pa, Japón y Canadá como ciencia de materiales, entre el largo socios principales. El 20 de noviem- listado de disciplinas que acoge este bre de 1998 llegó el primer elemento laboratorio multidisciplinar de van- de la Estación Espacial Internacional, guardia. Con su llegada la ESA tam- el módulo ruso Zarya (“salida del bién se beneficia de la Estación llevan- sol”). Los tripulantes permanentes do a cabo experimentos en las otras inaugurales tuvieron que esperar hasta instalaciones científicas, además de el 2 de noviembre de 2000 (Expedi- enviar a sus astronautas como miem- ción 1, William Shepherd de EE.UU. bros de las tripulaciones permanentes. y Yuri Gidzenko y Sergei Krikalev de Rusia, del 31 de octubre de APRETONES DE MANOS 2000 al 21 de marzo de 2001). ESPACIALES El 13 de julio de 2006 el astronauta alemán Thomas Con la Guerra Fría todavía dispután- Reiter de la ESA se con- dose entre dos superpotencias llama- virtió en el primer veci- das Estados Unidos y la Unión Sovié- no europeo en una ex- tica un hecho único sirvió para saltar pedición a la Estación. un muro entre ellas en apariencia in- Primero conocida franqueable. En julio de 1975 la mi- como Freedom, sión Apolo–Soyuz completó el primer Aplha, Mir 2 y, acoplamiento entre dos naciones en el finalmente,

384 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Abril 2009 Vista del Columbus desde la ISS.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Abril 2009 385 El Atlantis con CARGAS ÚTILES DEL COLUMBUS el Columbus a bordo. – Fluid Science Laboratory (FSL) – European Physiology Modules (EPM) – Biolab – European Drawer Rack (EDR) – European Stowage Rack. – European Technology Exposure Facility (EUTEF) – Solar Monitoring Observatory (SMO) – ACES – SPORT

DATOS TÉCNICOS: – Longitud: 6,871 m. – Diámetro: 4,487 m. – Masa sin carga útil: 10.300 Kg. – Masa Total de (incluida carga útil): 19.300 Kg. ISS (International Space Station), esta EVA de Schlegel. Estación se debe convertir en el mayor NASA. En su sucesor, el Columbus, proyecto del ser humano en el Univer- diez países europeos han estado invo- so… por el momento. Cuando esté lucrados en el desarrollo y construc- culminada, a comienzos de la próxima ción, siendo los principales socios Ale- década, será una enorme estructura mania (51 %), Italia (23 %) y Francia modular de más de 100 metros de lon- (18 %). Al principio, el programa de gitud, casi 90 de ancho, un volumen Columbus estaba compuesto por tres habitable de 1.300 metros cúbicos y elementos, el MTFF (Man–tended una masa superior a las 400 toneladas. Free–Flyer) del que se encargaría el Toda una enorme muestra de colabora- Transbordador Hermes, el APM (Atta- ción internacional orbitando alrededor ched Pressurized Module) y el PPF de la Tierra a 386 km de distancia y re- (Polar Platform). Pero los recortes pre- gulada por el Acuerdo Interguberna- supuestarios, cancelaciones como la mental sobre la ISS, que proporciona del vehículo Hermes o los cambios en el marco de trabajo para el diseño, el las políticas europeas o en el entrama- desarrollo, el funcionamiento y la utili- do industrial obligaron a reducir el zación de una estación espacial civil programa a una nueva fase, la Instala- con fines pacíficos. Con más de ción Orbital Columbus, anteriormente 50.000 órbitas en su currículum la ISS conocida como APM y llamada en ha sido visitada por astronautas de más de diez países y ha sido también el El Beluga, dispuesto a trasladar destino de los hasta ahora seis únicos al Columbus hasta su base turistas espaciales. de lanzamiento.

EL VIAJE DEL DESCUBRIDOR El laboratorio espacial Columbus fue aprobado por la Junta directiva de la ESA en 1985 empleando como referencia la experiencia obtenida con el laboratorio espacial Spacelab, un inge- nio construido en los setenta gracias a un acuerdo entra la NASA y la ESA (entonces conocida como ESRO). El primer laboratorio fabricado, el LM1, fue cedido gratis a la NASA por la ESA a cambio de puestos para los astronautas europeos en las misiones es- tadounidenses. Desde 1983 al año 2000 el Spacelab se usó en 25 vuelos de los transbordadores espaciales de la

386 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Abril 2009 nuestros días Columbus. Sus contratis- Expedición 1. tas principales han sido EADS ESPA- CIAL Transportation y Alenia Spazio, cuyo Módulo de Logística Multifun- cional, un dispositivo construido para la NASA, ha sido la estructura central del proyecto. En el año 2000 el módu- lo preintegrado fue entregado para cul- minar el montaje final y las pruebas de los sistemas. Tres años después la ESA y la NASA certificaron que era apto para el vuelo, pero los reiterados problemas con la flota de transbordadores y el posterior accidente del Columbia retrasaron la ampliación de la ISS, como fue el caso del Columbus.

«Europa empezó hace un año una nueva era con recién adquirida condición Foto oficialde la tripulación del STS-122. de socio de pleno derecho y co-propietario de la Estación Espacial Internacional»

UN NUEVO INQUILINO EN LA ISS El laboratorio espacial europeo, la principal contribución europea a la Es- tación Espacial Internacional, tuvo que esperar hasta febrero de 2008 para ocupar el lugar que le correspondía como componente esencial de la ISS. Desde la plataforma de lanzamiento 39A del Centro Espacial Kennedy (Florida, EE.UU.) partió el transbordador Atlantis con el Columbus en su bo- dega y siete miembros formando la tri- Eyharts durante pulación de la Misión Nasa STS–122 la conexion del Columbus. (Space Transportation System–122 o, para la agenda de trabajo de la ISS, misión de montaje 1E). Junto a los astronautas de la NASA Stephen Frick (comandante del transbordador), Alan Poindexter (piloto) y los especialistas de la misión Rex Walheim, Stanley Love y Leland Melvin viajaron los astronautas de la ESA Léopold Eyharts (Francia) y Hans Schlegel (Alemania). En la ISS les esperaba la tripulación de la Expedición 16, la comandante de la ISS Peggy Whitson (NASA), y los ingenieros de vuelo de la ISS Yuri Ma- lenchenko (cosmonauta de Roskos- mos) y Daniel Tani (NASA). Con el

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Abril 2009 387 mensaje “Houston, Munich, el labora- operaciones EVA (salidas extravehicu- Las actividades más habituales en este torio europeo Columbus ya es parte de lares), entre otras. Eyharts sustituyó al laboratorio están relacionadas con dis- la ISS”, Europa se unió a la evolución astronauta Dan Tani, de la NASA, co- ciplinas tan variadas como la biología de la Estación acoplándose a través del mo segundo ingeniero de vuelo de la celular y de plantas, astrobiología, fi- Nodo 2 (Harmony). Una vez compro- Expedición 16 de la ISS y permaneció siología humana, ciencias de fluidos y bada la ausencia de fugas y completa- en ella durante unos tres meses, hasta de materiales, física fundamental, as- das las conexiones eléctricas, de datos su regreso en la Misión STS–123 del tronomía, proyectos de tecnología apli- y de fluidos, la escotilla del Columbus transbordador espacial de la NASA. cada o teledetección, entre muchos fue abierta el 12 de febrero de 2008, un hito que señala el acceso de Europa UN LABORATORIO ESTELAR a su nueva condición de socio de pleno derecho y co–propietario de la Esta- Con una longitud de 8 metros, un ción Espacial Internacional, unas insta- diámetro de 4,50 y un peso al despe- laciones que, desde la llegada del labo- gue de casi 13 toneladas (incluyendo ratorio, han aumentado su volumen ha- una carga de pago de 2,5 toneladas), el bitable un 15% y casi han duplicado Columbus está diseñado para mantener sus equipamientos científicos. El astro- un ritmo de trabajo de más de 500 ex- nauta de la ESA Léopold Eyharts, que perimentos por año a lo largo de una permaneció en la estación durante tres vida útil de una década (aunque se le meses, ha sido el segundo europeo en desea una sana longevidad). Con estas convertirse en miembro de una tripula- dimensiones es el “pequeño pero ma- ción de larga duración a bordo de la tón” de los laboratorios de la Estación. ISS. Además de encargarse de la pues- Aunque es más reducido que cualquie- ta en funcionamiento del Columbus ra de ellos, y mucho respecto al Kibo con los miembros de la Expedición 16, japonés, ofrece el mismo volumen de tuvo a su cargo tareas esenciales en la carga y la misma recuperación de da- ISS, como el uso de sistemas y proce- tos que cualquiera de ellos a menor ta- dimientos para orientación y control de maño y coste. En su interior pueden Maniobra de atraque la Estación, sistemas de control am- trabajar cómodamente tres miembros de Columbus a la ISS. biental y de mantenimiento de la vida, de la tripulación en tareas de investiga- salud y seguridad de la tripulación y ción en condiciones de gravedad cero.

«Los problemas con la flota de transbordadores y el posterior accidente del Columbia han retrasado en años la ampliación de la ISS, como ha sucedido con el viaje del Columbus»

388 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Abril 2009 otros. Para asegurar la integridad de la nada desdeñable frente a la amenaza nes para experimentación de la ISS, el tripulación y sus trabajos las estructu- de la chatarra espacial. El control y el Centro de operaciones e integración de ras principal y secundaria del Colum- funcionamiento del Columbus está a cargas útiles de la ISS, situado en el bus se han construido con aleaciones cargo del centro de control del Colum- Centro de vuelos espaciales Marshall de aluminio recubiertas por un revesti- bus (Col–CC, Columbus Control Cen- de Huntsville, Alabama, EE.UU. miento múltiple aislante y por unos pa- tre) situado en Oberpfaffenhofen, Ale- Los principales módulos científicos neles compuestos de aleación de alu- mania, en las instalaciones del Centro del Columbus son el Biolab, para ex- minio, Kevlar y Nextel, un blindaje de operaciones espaciales alemanas de perimentos con microorganismos, cul- DLR. También es responsable de coor- tivo de células y tejidos, e incluso dinar las operaciones de experimenta- plantas y animales pequeños, como los ción europeas y de distribuir los datos invertebrados. El modulo de Fisiología a los distintos centros de soporte de europeo (EPM, European Physiology usuarios y de operaciones de toda Eu- Modules Facility), ayuda a investigar ropa. Todas las cargas útiles europeas los efectos de la ingravidez en el orga- del laboratorio transmitirán datos al nismo humano y se centra en fenóme- Centro de control del Columbus a tra- nos como la osteoporosis, cambios en vés del sistema de transferencia de la el sistema inmune, el balance de agua ISS. El Col–CC también mantiene un en el cuerpo humano oel comporta- estrecho contacto con los Centro de miento del sistema orgánico e inmuno- Control de la ISS, en Houston lógico en condiciones de ingravidez. (EE.UU.) y Moscú (Rusia), y con el En el laboratorio de cienciasdelos responsable general de las instalacio- fluidos (FSL, Fluid Science Labora-

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Abril 2009 389 «Todos los equipos lanzados con el Columbus han proporcionado Columbus por dentro. en este primer año valiosos datos científicos»

tory), se examina el comportamiento dinámico y otros fenómenos de los fluidos. El análisis del complejo comportamiento de fluidos puede contribuir a la mejora de la producción de energía, la eficacia de la propulsión y la solución de problemas medioam- bientales como los vertidos tóxicos. El armario de compartimentos Europeo (EDR, European Drawer Rack), es una cabina universal en la que se pueden conectar cuatro pequeñas cargas de pago que pueden ser controladas mecáni- Transbordador ca y térmicamente a la vez que se ob- en la plataforma. tienen datos y transmisiones de video. El Armario de cajones europeo (ETC, European Transport Carrier), ofrece un entorno de experimentación flexible para una gran variedad de disciplinas científicas. Fuera del casco presuriza- do, Columbus cuenta con cuatro puntos de anclaje para cargas externas relacionadas con el campo de la ciencia espacial en los que por el momento só- lo se han colocado dos dispositivos. La Instalación tecnológica europea para exposición (European Technology Ex- posure Facility, EuTEF), realiza varios experimentos que requieren la exposi- ción al espacio con MEDET (Material Exposure and Degradation), DOSTEL, TRIBOLAB (cuenta con participación del INTA), EXPOSE, DEBIE–2, FI- PEX, PLEGPAY, EuTEMP y EVC (Earth Viewing Camera). El otro es el observatorio SOLAR, que llevará a cabo un estudio espectral del Sol durante al menos 18 meses. Sus equipos principales son SOVIM (SOlar Variable and Irradiance Monitor), SOLSPEC (SOLar SPECctral Irradiance measure- ments) y SOL–ACES (SOLar Auto–Calibrating Extreme UV/UV Spectrophotometers). Estas experiencias serán acompañadas en breve por el sistema de reloj atómico en el espacio (ACES, Atomic Clock Ensemble in Space), que pondrá a prueba una nueva generación de relojes de átomos fríos en microgravedad, y el Monitor interactivo de la atmósfera espacial

390 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Abril 2009 (Atmosphere Space Interaction Moni- Conexion tor), que estudiará el acoplamiento de de Columbus a la ISS. los procesos tormentosos en la atmós- fera superior, los cinturones de la io- nosfera y de radiación, así como los efectos de la precipitación de partícu- las espaciales energéticas en la mesos- fera y la termosfera.

LOS OTROS EUROPEOS Todos los equipos lanzados con el Columbus han proporcionado en este primer año valiosos datos científicos. Se han llevado a cabo experimentos en campos tan variados como la biología vegetal, exobiología, física solar, fisio- logía humana y ciencia de fluidos. "Te- niendo en cuenta que los recursos de tripulación hasta ahora han sido muy limitados, podemos estar muy satisfe- chos de la actividad científica del Co- lumbus en su primer año tanto en pro- ductividad como en términos de éxito «Columbus está diseñado pondientes actualizaciones del softwa- relativo”, ha asegurado Martin Zell, Di- re, o con lo que haga falta”. Este Mayo, rector del Depertamento de Uso de la para mantener un ritmo con la llegada de la nave Soyuz 19S, se ISS de la ESA. "También hemos de- de trabajo de más de 500 cumplirá otro hito para la estación orbi- mostrado que podemos mantener y me- experimentos por año tal, su tripulación permanente pasará de jorar las instalaciones; que los equipos a lo largo de una vida útil tres a seis astronautas por primera vez. son realmente modulares y adaptables Entre los miembros de esta primera tri- a cualquier experimento con las corres- de una década» pulación ampliada estará el astronauta belga de la ESA Frank De Winne, Unity-Zveda-Zarya. quien también será el primer Coman- dante europeo de la ISS europeo a partir de octubre de 2009. Animada por el éxito tanto del Co- lumbus como de Julio Verne, el primer ATV (Vehículo Automatizado de Transferencia), la ESA empieza a considerar futuras actividades tripula- das. “Con el éxito del Columbus y del ATV la ESA no sólo empieza a de- sempeñar su papel de socio de pleno derecho en la Estación, sino que gana impulso en los vuelos tripulados y en la capacidad de exploración. Estamos llevando a cabo el mandato de los ministros europeos de desarrollar un sistema de transporte de carga que sirva a la ISS y siente las bases de las decisiones futuras en este campo estraté- gico”, ha afirmado Simonetta Di Pip- po, Directora de Vuelos Tripulados de la ESA. “Todas estas iniciativas son fuente de innovación y desarrollo de alta tecnología que contribuyen a la competitividad Europea y refuerzan su papel como socio potente y fiable en la exploración global”

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Abril 2009 391 ejemploUn buen

FEDERICO YANIZ VELASCO General de Aviación Fotos: Museo Nacional de la USAF

TANTO EN EUROPA COMO EN IBERO-AMÉRICA Y EN OTROS LUGARES SE PUEDEN VISITAR MUSEOS DEDICADOS A LA AERONÁUTICA Y A LA ASTRONÁUTICA. TODOS ELLOS TIENEN COMO MISIÓN PRINCIPAL CONSERVAR Y EXHIBIR AVIONES, MOTORES, COHETES, INSTRUMENTOS, ARMAMENTO, UNIFORMES Y EN GENERAL TODO TIPO DE EQUIPOS RELACIONADOS CON LA HISTORIA DE LA AVIACIÓN Y LA CONQUISTA DEL ESPACIO. CADA MUSEO TIENE SU PROPIA PERSONALIDAD Y SUELE DEDICAR ESPECIAL ATENCIÓN A LA HISTORIA DE LA AVIACIÓN DEL PAÍS EN QUE SE ENCUENTRA SITUADO. POR ELLO, EN TODOS ES POSIBLE ENCONTRAR ELEMENTOS ÚNICOS QUE NOS ILUSTRAN SOBRE ASPECTOS CONCRETOS DE LA CONTRIBUCIÓN QUE LOS AVIADORES LOCALES HAN APORTADO A LA CONQUISTA DEL AIRE Y DEL ESPACIO.

392 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Abril 2009 in embargo, es en los Estados museológico es uno de los museos Unidos donde los museos dedi- más visitados del mundo. El Centro Scados a la Aviación son más nu- Steven F. Udvar-Hazy se inauguró el merosos. Los hay de todo tipo y ta- año 2003 y es un complejo de instala- maño y nos confirman la pasión que ciones con espacio suficiente para existe en ese gran país por el vuelo y que la Smithsonian pueda exponer al todo lo relacionado con él y su histo- público los miles de artefactos aéreos ria. El Museo Nacional del Aire y del y espaciales que no pueden ser exhi- Espacio de la Institución Smithsonian bidos en el edificio situado en la ca- es el mejor conocido y más visitado pital federal. El Museo Nacional del de todos los museos aeronáuticos. Aire y del Espacio es una visita obli- Tiene dos sedes, una situada en el gada para todos los amantes de la “National Mall” de Washington D.C. Aviación y es conocido por muchos y la otra en el Centro Steven F. Ud- de ellos. El edificio de Washington y var-Hazy a uno pocos kilómetros al el complejo del Centro Steven F. Ud- sur del Aeropuerto Internacional Du- var-Hazy son impresionantes tanto lles de Washington. Pertenece tam- por su infraestructura como por la ri- bién a la Institución el centro Paul E. queza y excelente distribución de sus Garber dedicado a la conservación, fondos. Del cuatro al nueve de junio restauración y almacenaje. La sede de 2007 tuve la oportunidad de visi- de Washington cumplió el año 2001 tar las dos sedes del Museo Nacional su 25 aniversario y por su situación, del Aire y del Espacio y también el E riqueza de fondos y excelente plan museo de la Fuerza Aérea en Wright- Patterson. En mis visitas a las instalaciones en el área de Washington, es- tuve acompañado por el agregado aé- reo, coronel Abad, que las había

P-40E. El Curtiss P-40E Warhawk en la Sala del Poder Aéreo.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Abril 2009 393 Presidencial. Vista general de la Sala de aviones presidenciales. Mísiles. Vista de la Sala de Mísiles y del Espacio. preparado con esmero. En esas dos zás menos conocido por el público en rica del Secretario de la Fuerza Aé- sedes tuvimos como guías a vetera- general. Sin embargo, es el museo rea. El día cinco de junio me trasladé nos aviadores que con sus conoci- más grande y más antiguo del mundo por vía aérea a Dayton y el día seis mientos y amabilidad hicieron muy dedicado a la Aviación militar y tiene realicé la esperada visita al museo grato y provechoso el recorrido de las unas instalaciones modélicas. La hermano. La visita comenzó con una instalaciones. Podría dedicar muchas Fuerza Aérea administra ese comple- larga y fructífera reunión de trabajo páginas a comentar aspectos destaca- jo museístico situado en la base aérea con el director del museo, el general dos de esas visitas, sin embargo por de Wright-Patterson cerca de Dayton, (retirado) de la Fuerza Aérea de los razones obvias voy a centrarme ahora Ohio. El jefe del Mando de Material, Estados Unidos Charles D. Metcalf. en el museo situado en la base aérea que tiene su sede en la misma base, El general Metcalf, acompañado por de Wright-Patterson. ejerce el control operativo sobre las el conservador jefe Sr. Aitken y otros El Museo Nacional de la Fuerza actividades del Museo, contando con miembros de su plana mayor, me re- Aérea de los Estados Unidos es qui- el asesoramiento de la Oficina Histó- cibió con amabilidad y tras las habi-

NC-131H. El simulador total en vuelo Convair NC-131H aterriza en la pista del Museo.

394 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Abril 2009 tuales frases de cortesía se inició un desayuno de trabajo. A continuación el general Metcalf explicó con detalle la organización y funcionamiento del Museo y por su parte el Sr. Aitken aprovechó su presentación para informar sobre los más importantes aspectos técnicos de la vida de un museo del tamaño y complejidad del visitado. Por mi parte tuve la oportunidad de realizar una presentación sobre el Museo de Aeronáutica y Astronáuti- ca que fue seguida por un animado coloquio que se prolongó más de tres F-22A.Raptor. Ceremonia de inauguración de la exhibición del F-22A Raptor. horas. Durante el coloquio se cam- biaron impresiones sobre asuntos de interés mutuo. Tanto durante las presentaciones como en el coloquio reci- bí detallada información de gran inte- rés sobre la vida y funcionamiento de un museo que se puede considerar ejemplar por sus instalaciones, fondos y por su labor educativa. La reu- nión terminó con un almuerzo en el que se intercambiaron ideas y experiencias sobre asuntos relacionados con la museología y la fascinante historia de la conquista del aire y del espacio. A continuación se recogen algunas de las informaciones facilita- das por mis anfitriones sobre la vida y funcionamiento del museo que diri- YF-23. El Northrop-McDonnell Douglas YF-23 en el Hangar de restauración.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Abril 2009 395 ge el general Metcalf. El Museo cuenta con 96 empleados federales de carácter permanente que trabajan en distintas áreas tales como investiga- ción, restauración de aviones, operaciones, educación, planeamiento, relaciones públicas y administración. Unos 500 voluntarios prestan una importante contribución en diversas áre- as que van desde la recepción y apoyo a los visitantes hasta la guía de grupos y la restauración de aviones. El Museo divide su exposición en diversas salas que presentan vehículos aéreos y espaciales únicos o muy ra- ros desde los hermanos Wright hasta Panorámica. Vista aérea del Museo. el bombardero “stealth” B-2. Muchos de los aviones expuestos están acom- pañados de maniquíes, equipos auxi- liares, decorados y efectos de sonido e iluminación teatral. De esa forma se

recrea el ambiente en que los aviones operaron en la vida real, personifi- cándose y dramatizándose el periodo histórico representado. Los visitantes que se adentran en el museo pueden dis- frutar de salas dedicadas a diversas eras de la historia de la Aviación y de la Fuerza Aérea entre bas, merecen especial mención. Están construyó. Además de las casi 7 hec- ellas la I Guerra Mundial, la II Gue- situadas en dos hangares gemelos si- táreas cubiertas, el museo dispone de rra Mundial, Corea, Vietnam, la Gue- tuados en la antigua línea de vuelo un Parque Aéreo con una torre de rra Fría y el presente. Entre los avio- del viejo Campo Wright a unos mil control y otros elementos usados en nes de la primera época destacan un seiscientos metros del núcleo princi- las bases durante la II GM y un Me- raro SPAD XIII, un bombardero Ca- pal del museo. En esas salas que visi- morial que honra a quienes sacrifica- proni CA 36 y un bombardero MB-2. té acompañado por el conservador ron la vida por su país. Entre los aviones de la II GM están el principal Sr. Aitken, se exponen Los fondos son B-29 “Bockscar” que lanzó la bomba aviones experimentales y de pruebas magníficos atómica sobre Nagasaki además de así como los usados por los presiden- un P-51 y un Zero japonés. El F-86 y tes de los Estados Unidos. Entre Mig-15 representan los aviones de la ellos, el Air Force One, guerra de Corea y el F-4 los de la Boeing VC- guerra de Vietnam. Entre los aviones 137C modernos destacan el B-52, el B-1, el que F-15, el F-16, el caza “stealth” F-117. transportó de Dallas a Washington También están presentes UAV como D.C. el cadáver del Presidente Ken- y sirven también de soporte a la im- el “Predator” y el “Global Hawk”, el nedy tras su asesinato el 22 de no- portante la labor educativa del Mu- prototipo de F-22 “Raptor” y la exhi- viembre de 1963. Entre los aviones seo. Actividad excepcional con una bición permanente, única en el mun- experimentales merecen citarse el oferta muy variada de programas do, del bombardero “stealth” B-2. North American XB-70 “Valkirie” culturales, conferencias y actos di- Las salas dedicadas a aviones presi- único existente, un Bell X-1B y el versos que aseguran su proyección denciales, experimentales y de prue- Douglas X-3 “Stiletto” único que se en la sociedad. La actividad educati-

396 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Abril 2009 va alcanza a casi 100.000 estudian- ción son los beneficios de explota- temporales de otros fondos de la co- tes y profesores cada año y de esa ción de las mencionadas actividades, lección del Espacio como la cápsula manera se fomentan vocaciones ae- las cuotas de los socios, donaciones del Apolo 15. El Museo de Wright- ronáuticas y se educa a los futuros y legados. No es posible terminar Patterson es impresionante por los defensores del poder aéreo. La exis- esta pequeña crónica sin mencionar fondos expuestos: más de 300 avio- tencia de la Fundación del Museo de la sala de Mísiles y del Espacio nes, mísiles y vehículos espaciales y la Fuerza Aérea puede servir de inaugurada el año 2004. La impre- más de 4.500 artefactos diversos. ejemplo a seguir en otras institucio- sionante estructura de la sala alberga nes del mismo tipo. La Fundación se la colección de mísiles balísticos in- creó el año 1960 como una organi- ter–continentales y lanzadores de sa- zación filantrópica y sin ánimo de télites así como exposiciones lucro para apoyar al Museo cuando no haya disponibles fondos federales. Desde su creación hasta el año

2007, la Fundación había contribui- Existen además 65.000 elementos do con más de 45 millones de dóla- almacenados y más de 37.000 en res a la construcción, mantenimiento préstamo a otros museos nacionales y mejora de las instalaciones en y extranjeros. Sin embargo, el mi- Wright-Patterson. La Fundación ad- llón doscientos mil visitantes que re- ministra y opera la tienda de recuer- cibe al año, su organización, su Fun- dos, el teatro IMAX, la cafetería y el dación de dedicación exclusiva y su simulador accesible al público, exis- amplísima labor educativa y cultural tentes en el Museo. Las principales Standard J-1. El Standard J-1 son casi tan impresionantes y un fuentes de financiación de la Funda- en la Sala de los años pioneros. buen ejemplo para todos

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Abril 2009 397 Herrera y Barrón; el médico de aquella Escuela, Sr. Cortijo, que es al mismo tiempo alumno de aviación; Nuestro el subdirector de este hospital, Sr. Nuestro Gamir, y el médico de guardia; a la hora de la muerte se consiguió ale- jar de allí a los dos hermanos; Corti- jo, Kindelán y yo, hemos recogido el último suspiro de nuestro desdicha- MuseoMuseo do compañero.” Coronel Vives Revista Aviación (Barcelona) 1 de julio de 1912 UNA HÉLICE DE MADERA TESTIGO DE -Hemeroteca Municipal de Madrid- LA TRAGEDIA Museo de Aeronáutica y Astronáutica Éste es el relato pormenorizado Aeródromo de Cuatro Vientos, en la que realizó en el Hospital Militar de tarde del 27 de junio de 1912, duran- Carabanchel, entre las 21:20 (hora de te el segundo periodo de vuelos, de la muerte del capitán Bayo) y las 18:00 a 20:00, (el primero estaba com- 24:00, del 29 de junio de 1912; del prendido entre las 04:00 a las 06:00) que era Director del Parque Aeros- al objeto de evitar los remolinos de tático y Escuela de Aviación del Ae- aire que produce en este tiempo, la ródromo Militar de Cuatro Vientos. elevada temperatura en las horas Museo del Aire El Capitán del Arma de Ingenieros, centrales del día. Estas especiales D. Celestino Bayo Lucía se convertía condiciones imponían a los alumnos cuando comenzaba a describir la en el primer aviador militar español y profesores un horario irregular y otra mitad, viró acaso demasiado rá- muerto, en un accidente aéreo y en el penoso, que ellos asumían con un en- pidamente. El aparto tomó en el tercero de la historia de la aviación tusiasmo creciente, a medida que mismo instante la posición vertical española, que ya se había cobrado las cumplían con su objetivo, volar. y cayó como una flecha. vidas del modisto de Aranjuez D. An- Los alumnos de la segunda promo- No es verdad que Bayo fuese lan- tonio Fernández Santillana, en Niza ción de la Escuela Militar de Avia- zado de él a la mitad de la caída: (Francia), en 1909 con un avión de su ción, se ejercitaban en el manejo de hombre y biplano dieron en tierra invención y del gijonés D. Mariano los aviones, cuando, según relato del formando un solo cuerpo; las terri- Suárez-Pola y Collar, en 1910, en Bél- Coronel D. Pedro Vives Vich. bles heridas del capitán no fueron gica; con un “Antoinette” biplaza. “…Apenas haría tres minutos de producidas contra el suelo, sino con- En el Museo de Aeronáutica y As- que Bayo se elevara cuando ocurrió tra el mismo aparato. tronáutica (MAA), concretamente en el trágico suceso. No es cierto que el Celestino Bayo, naturalmente, quedó el hangar no1, se encuentra expues- oficial hubiese efectuado cinco vi- sin sentido. Luego, cuando se le trasla- ta una pieza que fue testigo del rajes de los llamados “en ocho”, y daba a este hospital, tuvo un breve luctuoso suceso, que tuvo como des- que consisten en describir en el aire rato de lucidez y hablaba con cohe- graciado protagonista al joven capi- una curva que afecta la forma de rencia relativa. Poco después perdió el tán. La hélice de madera con la que dicho guarismo. conocimiento para no recobrarlo. estaba equipado, el día del acciden- Los virajes ”en ocho” son dificilísi- La cura que se le practicó aquí te, el biplano francés de la Escuela mos. Consisten en “pintar” en el aire aquella tarde fue tremenda; después Militar de Aviación, b.H.F. no2 (bi- esa figura con un eje preciso de 500 de ella se confiaba en que acaso li- plano Henry Farman no2). metros, y este ejercicio, como el vuelo brase la vida el joven capitán, porque La hélice es bipala, totalmente de de altura, y como la toma de tierra existía una leve esperanza de que la madera, fabricada por su inventor, sobre una señal determinada o a dis- caída no hubiera causado grave le- el también francés, Lucien Chauviè- tancia de esta señal que sea menor sión en el cerebro. Esta mañana se re. Bajo las exigencias de su novedo- de 50 metros, constituyen una practi- desvaneció la esperanza; los síntomas so método de construcción, que le ca indispensable para el examen en meníngeos iniciados anoche se acen- hizo famoso y que se impuso al que se logra el título de piloto. tuaron; se veía llegar la muerte. existente hasta entonces. Los dos hermanos Bayo habían Junto al lecho de Celestino Bayo Hasta la invención de éste nuevo hecho en los últimos días algunos han estado todo el día sus hermanos sistema de construcción, conocido de tales virajes. El jueves intentaba D. Alfonso y D. Enrique, el capitán como “Integrale”, las hélices para Celestino hacer su primer “ocho” de Kindelán, encargado de la Escuela aviación se habían fabricado princi- aquella tarde; había descrito la mi- de los Cuatro Vientos, y sus compa- palmente de madera maciza y de tad de la figura (la forma de una O); ñeros de profesorado los capitanes una sola pieza. Esta forma de pro-

398 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Abril 2009 ducción tenía varios inconvenientes: que harían de éste eje más endeble MAA, también se encuentra otro ob- Debido al grosor necesario, para y propenso a trepidaciones. jeto que tiene relación con el capi- ser de una pieza, las posibles fisu- Escasa porque este sistema de hé- tán Bayo, su casco de vuelo, un cas- ras internas o pequeños defectos, no lice impulsora y colocada en esta co que fue diseñado en el 1910 por eran detectados, por lo que la hélice posición, se abandonó rápidamente el inventor de éstos tipos de protec- se rajaba y se partía. Al igual que por no ser la más adecuada; por lo ciones, el británico “Arthur Walter cuando se causaba una pequeña ro- que con posterioridad fue situada, Gamage” y el resultado de la expe- tura o fisura, provocadas por los ha- del tipo impulsora igualmente, pero riencia adquirida, aplicada a la fa- bituales impactos. inmediatamente después del motor bricación de protectores para los La longitud de las hélices, entre 2 (en el sentido del morro a la cola usuarios de motocicletas. y 5 metros, obligada a utilizar la madera de los troncos de forma longitu- dinal, lo que hacía que la masa va- riara hasta en un 20%, a medida que se alejaba de las raíces del árbol, provocando numerosos desequilibrios. Su elevado precio, crecía exponen- cialmente, a medida que aumentaba su demanda, porque para solucionar el problema expuesto en el párrafo anterior, se tenían que utilizar parte de los troncos de los nogales que tenían 75 años de antigüedad, algo que no abundaba precisamente. La hélice “Integrale” solucionaba todos los problemas de las macizas, al ser construida por medio de varias tablas yuxtapuestas y pegadas en forma de abanico, contrapeando las mismas, haciendo coincidir la parte de mayor densidad de unas, con la de menor densidad de otras y así su- cesivamente, hasta obtener el grosor necesario para darles el paso requerido por cada motor. La nueva hélice revolucionó el mercado, por su fiabilidad, por su enorme disponibilidad y por su precio, ya que no hacía falta emplear maderas tan antiguas. Una vez explicados los dos tipos de hélices de madera, nos centramos en las particularidades de la hélice que del avión). Aumentándose considera- El “Gamage” de Bayo es un modelo expone el Museo de Aeronáutica y blemente su grosor, en busca de un del año 1911, muy usado por los pilo- Astronáutica, nuestra hélice “Chau- mayor paso y como consecuencia de tos de la aviación Militar Española. vièré” es especial y muy escasa. un mayor rendimiento. Está compuesto por una visera fron- Especial, porque su diseño se en- Como detalle curioso pero carac- tal, protección para la base posterior focó, específicamente, para ser colo- terístico de la época, la histórica del cráneo, para los pabellones audi- cada en un avión que iba equipado hélice lleva un sello oficial graba- tivos y otra circular alrededor del con un motor rotativo Gnôme, de re- do, que corresponde al organismo mismo, para los frecuentes golpes la- ciente aparición y que fue su fabri- oficial francés encargado de super- terales; estando reforzado con corcho cante, “Henri Farman”, el primero en visar la calidad y la autenticidad y fibras. El aislamiento del agua, es- creer en él. Especial además, por su de la misma, en el se puede leer taba garantizado gracias a la aplica- ubicación, iba colocada entre el “Brevetté SGDG”, que traducido al ción de la “gutapercha” (sustancia avión y el motor; de ahí su sorpren- español es: “Patentado sin garantía resinosa extraída del Látex). dente delgadez, 103 mm, comparada gubernamental” era la forma de li- Ésta curiosa protección para la ca- con su longitud, 2,5 m. Ésta delga- berar al estado galo de cualquier beza iba revestida de piel y sentó las dez era obligada para no incremen- responsabilidad ante cualquier bases del diseño de los nuevos cascos tar la separación del motor con su mal funcionamiento. para tripulantes, que aún hoy se fa- punto de apoyo y giro en el avión, Pero en la amplia colección del brican bajo los mismos conceptos

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Abril 2009 399 sus habitantes, al darles acceso del Aire (EA), militares y civiles, a las nuevas tecnologías utili- que desarrollan allí su trabajo, zadas por los ejércitos y por siguen realizándolo de una for- Suboficiales consiguiente a los nuevos ofi- ma eficaz y profesional, dedica- Suboficiales cios, diversificando los muy re- dos a sus misiones y quehace- ENRIQUE CABALLERO CALDERÓN ducidos que correspondían a res diarios. Ejemplo de esto es Subteniente de Aviación una zona eminentemente rural. el brigada Ávila y el Sr. Dámaso [email protected] Si lo anterior fue relevante que se encargan de algo que a para Getafe, la inclusión del pesar de ser bastante descono- campo de vuelo civil, en 1917, cido, no es menos importante. VEHÍCULOS precisamente halagüeña y la en la estructura del Ministerio En el pasado mes de marzo PARA LA MISIÓN construcción de tan importante de la Guerra y como resultado tuve la oportunidad de pasar emplazamiento militar signifi- lógico, su utilización futura por unas horas, de una lluviosa El Centro Logístico de caba un halo de esperanza, tan- la ya “veterana” y prestigiosa mañana, en las instalaciones Material de Apoyo (CLOMA) to para los comerciantes y agri- Aviación Militar española; su- que el Centro Logístico de Ma- se crea para agrupar a las tres cultores locales, como para los puso un importante apuntala- terial de Apoyo tiene en la ca- unidades independientes, exis- numerosos desocupados. miento de lo conseguido con la rretera que lleva al Cerro de los tentes en ese momento: el Gru- En 15 de noviembre del implantación del Arma de Arti- Ángeles. Tras la presentación po Logístico de Automóviles, el 1904, tras varios años de llería, llevando a su término ante el coronel, me dispuse a Escuadrón Logístico de Defen- obras, en las que habían parti- municipal, la tecnología mas visitar las instalaciones, acom- sa Química y Contra Incendios, cipado gran número de habi- puntera de la época. Esto que- pañado por el suboficial mayor, y el Escuadrón Logístico de tantes de Getafe y de los pue- daría ratificado con la cons- por el brigada y por su colabo- Combustibles. blos cercanos, se inaugura so- trucción de las grandes instala- rador, a los que ya he mencio- Esta importante y nueva uni- lemnemente, con un gran ciones, de la importante fábrica nado. Durante el recorrido pu- dad logística, está encuadrada alborozo, la que sería una im- española CASA (Construccio- de apreciar la gran actividad dentro del organigrama del portante fuente de ingresos pa- nes Aeronáuticas Sociedad que desarrollaba la pequeña Mando General del Ejército del ra el pueblo. Anónima), que se había creado Sección de Depósito de Auto- Aire (MAGEN) y tiene su empla- Pero con la finalización de gracias a las exigencias del Mi- móviles del EA, pequeña en zamiento en una zona cercana a las obras de construcción, no nisterio de la Guerra, para que cuanto a número de personal, la Base Aérea, en el se encuen- termino la generación de activi- el avión más puntero de época, pero grande en su cometido. tra el ACAR (Acuartelamiento dad laborar y comercial, por- el Breguet XIX, fuera construi- El brigada especialista en Aéreo “Getafe”), a la cual perte- que las actividades propias del do por ella. automóviles, es el encargado nece. El ACAR también engloba personal artillero y del funcio- Años más tarde el Ejército del de recepcionar los vehículos al Centro Logístico de Transmi- namiento del importante acuar- Aire decide emplazar en los te- nuevos adquiridos para el EA, siones (CLOTRA), al Escuadrón telamiento, generó riqueza en rrenos aledaños al Cuartel de revisando su estado y el de sus de Enseñanza de Automoción la zona, lugar de donde proce- Artillería, varios acuartelamien- equipamientos, depositándolos (ESAUTO), al Grupo de Auto- dían las personas que cubrían tos, para que alberguen a varias en las zonas habilitadas al móviles (GRUAUT) y al Grupo los puestos necesarios para el unidades de apoyo, esta deci- efecto. Su sección también es de Transmisiones (GRUTRA). normal funcionamiento del sión volvía a reforzar la actividad la encargada de distribuirlos La historia de esta importan- cuartel. Para que sirva como económica e incrementaba nota- por las Unidades a las que han te zona, dedicada a las activi- ejemplo, la actividad producto- blemente los puestos de trabajo sido consignados. dades necesarias para el fun- ra de harina se tuvo que incre- en el municipio madrileño. También es misión de esta cionamiento del Ejército del Ai- mentar sustancialmente, cau- Desde el 21 de marzo del Sección, la cual gestiona con re, se remonta a los comienzos sando un efecto multiplicador, 2007, varios años después de tanto acierto, la recepción de los del pasado siglo, cuando gra- debido a la gran cantidad de que el Ejército de Tierra abando- que son dados de baja para el cias a las numerosas e insis- pan que consumían los sacrifi- nara Getafe, por petición de su servicio, encargándose de agru- tentes gestiones del que fuera cados militares de la época. alcalde, éste firma un protocolo parlos en la campa destinada pa- por entonces, el alcalde del El impacto económico y so- general con el Ministerio de De- ra ello, quedando a la espera de madrileño pueblo de Getafe, ciocultural del acuartelamiento fensa para el estudio del traslado que sean enajenados a empresas Feliciano Martín Pereira, se de Artillería fue definitivo para la del ACAR y del uso futuro de los que se encargan de su destruc- consiguió que el Ministerio de modernización del pueblo, por terrenos. Si en el 1904 costó ca- ción y de su reciclado, siempre la Guerra, autorizara el empla- sus 48.000 metros, por la inversi dos millones de pesetas la sujetos a la legislación vigente, zamiento de una unidad de arti- sión de 1.900.000 pesetas en su construcción y los terrenos del en materia medioambiental. llería en los abruptos terrenos construcción y por los miles de primer cuartel, en el año 1998 el Durante la visita observé ad- aledaños al mismo. militares que lo usaban, y que Ministerio de Defensa, valoraba mirado las concentraciones de La noticia fue recogida con dejaban sus exiguos sueldos en el traslado del ACAR y la base modernos todo terrenos Nissan ilusión y esperanza, pues la si- el los comercios del mismo. en cincuenta mil millones. Pathfinder, de orgullosos Peu- tuación económica del peque- Pero también significó un Pero ajenos a su incierto fu- geot 407, de varios autobuses, ño pueblo madrileño, no era aumento en la formación de turo, los miembros del Ejército de furgonetas para transporte de

400 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Abril 2009 personal Vito, con tracción a las ran en la Escuela de Automovi- cuatro ruedas y de pequeñas lismo de Artillería de Campa- Peugeot Patner, que aunque mento, en Madrid, en 1911, modestas en el tamaño, son recubierto de planchas de blin- grandes en el servicio que pres- daje y armado con ametralla- tan. Pero lo que reúnen todos es doras rusas Maxim y que es la importancia, porque sin ellos considerado como el primer no se podría poner en marcha el transporte blindado utilizado EA y menos aún mantener el ré- por el Ejército Español. gimen de trabajo que necesita. Mi interesante visita termina, Mi anfitrión, mi compañero, el con una raid fotográfico por la brigada, me hace referencia a los completa colección de vehícu- primeros vehículos, que han si- los antiguos, que han pertene- do incorporados a la dotación de cido a la Aviación Militar Espa- nuestro Ejército, mediante el sis- ñola y al Ejército del Aire. El tema más utilizado por las em- mayor número de instantáneas presas, el “Renting”. Este con- las realizo alrededor del vehí- siste en un alquiler a largo plazo los sistemas empleados con los vehículos especiales, los culo mas veterano, de los ex- con todos los servicios inclui- asiduidad por las empresas, co- que tienen cometidos específi- puestos, el Ford Y 8 hp, más dos. Es un contrato de alquiler mo es el caso los que estaban cos, los denominados en el ar- conocido en España como “Fo- por el cual la compañía de ren- dotados de plataformas eleva- got militar, vehículos de misión. rillo”, que esta matriculado “FA ting compra un vehículo nuevo, doras de carga, que tanto ayu- Allí están, en orgullosa forma- 196”, el Fuerza Aérea número a solicitud de su cliente, y lo po- dan a la hora de llenarlos y que ción en línea, los “URO” vehícu- 196, del año 1935. ne a disposición de éste por un compensan en parte la escasez los de fabricación nacional que Termino la visita con la sa- plazo de tiempo determinado y de personal, algo que tenía que sirven para el traslado, con pro- tisfacción, ratificada una vez con todos los gastos incluidos. ser habitual en todos los vehí- tección, de las fuerzas, de los más, de ver como cualquier su- Es aleccionador y satisfacto- culos destinados al transporte. hombres y mujeres que en te- boficial, en cualquier destino, rio el ver como los vehículos Por fin llegamos al solar don- rrenos hostiles o peligrosos, cumple satisfactoriamente las normales, empleados en el uso de se encuentran los más lla- cumplen con las ordenes dadas. órdenes y los cometidos que cotidiano de nuestro ejército, se mativos, los que hacen diferente Herederos directos del ca- conlleva su puesto, aunque és- van actualizando, aplicándose a un ejército de una empresa, mión “Schneider”, que utiliza- te sea para superior categoría.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Abril 2009 401 402 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Abril 2009 noticiario noticiario noticiario

VISITA DE LA ESCUELA DE CARTOGRAFÍA Y FOTOGRAFÍA AL CENTRO DE SISTEMAS AEROESPACIALES DE OBSERVACIÓN

l día 29 de enero visita- Eron el Centro de Sistemas Aeroespaciales de Observa- ción (CESAEROB) profesores, oficiales concurrentes al Curso de Especialización en Cartografía y Fotografía y sargentos alumnos del Cuer- po de Especialistas, Escala En la sala briefing del sempeñados por el Centro, trabajo de Seguimiento y de Suboficiales (CIM) del Centro, el coronel Jefe del como Unidad de Inteligencia Depósito de Misión, Jerar- Centro Cartográfico y Foto- CESAEROB, les dio la bien- de Imágenes. Concluida la quización, Supervisor Ope- gráfico del Ejército del Aire. venida y expuso a grandes exposición, los oficiales y racional y Escuadrón de Ex- A su llegada a la Unidad, rasgos una amplia perspec- suboficiales alumnos acom- plotación, donde les fue fueron recibidos por el coro- tiva de los Sistemas Helios pañados de personal militar mostrada una selección de nel jefe del CESAEROB, Ma- IA y Helios IIA, destacando del Centro, iniciaron un re- productos resultado del aná- nuel Luis Fonseca Urbano, je- diversos aspectos sobre la corrido por distintas instala- lisis y explotación de imáge- fes de Grupo, Escuadrón, jefe operatividad de los mismos, ciones de la Unidad, cen- nes procedentes de senso- de la Secretaría General y el así como de las principales trando sus interés especial- res aeroespaciales, dando suboficial mayor de la Unidad. funciones y cometidos de- mente en los puestos de así por finalizada la visita.

Armadas, fue recibido por el lles, director de su Gabinete general del Aire José Jimé- Técnico y Pablo Gómez Rojo, nez Ruiz, jefe de Estado Ma- jefe del gabinete del JEMA. yor del Ejército del Aire, te- En la sala briefing de la niente general Carlos Gó- unidad, el coronel jefe del mez Arruche, jefe del Mando CESAEROB, le expuso una Aéreo General, coronel Gus- amplia perspectiva de los tavo De Andrés López, se- sistemas Helios IA y Helios gundo jefe de la Base Aérea IIA, destacando diversos as- de Torrejón y el coronel Ma- pectos sobre la operatividad nuel Luis Fonseca Urbano, de los mismos, informándole jefe del CESAEROB. de las misiones encomenda- Durante la visita, además das al centro, como Unidad de por las autoridades cita- de Inteligencia de Imágenes. VISITA DE TRABAJO DEL JEFE DEL ESTADO MAYOR das, el JEMAD estuvo acom- Asimismo se le informó de DE LA DEFENSA AL CENTRO DE SISTEMAS pañado por los generales de que la unidad se encuentra AEROESPACIALES DE OBSERVACIÓN brigada Juan Campins Mira- en la actualidad en un proceso de adaptación que llevará l 10 de febrero el Centro consigo un notable incre- Ede Sistemas Aeroespa- mento de misiones y cometi- ciales de Observación (CE- dos que deberá asumir en un SAEROB), recibió en sus futuro inmediato. www.ejercitodelaire.mde.es instalaciones, en visita de Una vez concluida la ex- trabajo, al general del Aire posición, se inició un recorri- José Julio Rodríguez Fer- do por las instalaciones del nández, jefe del Estado Ma- centro, firma en el libro de yor de la Defensa. honor de la unidad, finalizan- A su llegada a la unidad, do con una copa de vino es- acompañado por el general pañol y visita a las obras del de división Miguel Romero edificio PLEIADES, que ac- López, director del Centro de tualmente se encuentra en

Visite nuestra web: Visite Inteligencia de las Fuerzas construcción.

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RELEVO DE MANDO EN el coronel De Ascanio en re- LA BASE DE HERAT presentación de la ISAF y continuó con la imposición de l coronel del Ejército del Medalla de la misión de la EAire Luis Miguel Yagüe OTAN al mando saliente, el Herreros asumió, el día 10 coronel Sánchez Ortega. de febrero, el mando de la La transferencia de autori- Base de Apoyo Avanzado dad finalizó con el relevo como (FSB, por sus siglas en in- jefe del contingente en la Base glés) de Herat, en el oeste de Herat entre el coronel Orte- www.ejercitodelaire.mde.es de Afganistán, en sustitución ga y el coronel Yagüe, presidi- del coronel Rafael Sánchez do por el general Pedrosa. La Ortega, que lo fue desde el Base de Apoyo Avanzado de 14 de octubre de 2008, en un Herat alberga el mayor contin- acto presidido por el jefe de gente de las Fuerzas Armadas la Base Aérea de Torrejón de españolas destacadas en la Ardoz (Madrid), general de zona oeste en Afganistán y brigada Ignacio Pedrosa presta apoyo logístico y de se- Rey, y el jefe del Estado Ma- guridad a las cuatro provincias nuestra web: Visite yor del Mando Regional Oc- de esta zona (Herat, Badghis, cidental de la Fuerza Interna- sede del Equipo de Recons- cional de Asistencia a la Se- trucción Provincial español, guridad, el coronel español Farah y Ghor). Jaime de Ascanio Escobedo. España mantiene destaca- A la ceremonia de relevo do en la Fuerza Internacional asistieron, además, el gober- de Asistencia a la Seguridad nador provincial de Herat, Ah- un contingente de 778 milita- mad Yusuf Nuristani, y el al- res, destacados en su mayo- calde de la ciudad, Moham- ría en las dos Bases de Herat mad Rafia Mojadidi, a quienes (la FSB y Camp Stone) y en acompañaron diferentes Badghis y apoyados por un miembros de las Fuerzas y destacamento aéreo con se- Cuerpos de Seguridad afga- de en Manás (Kirguistán) do- nos. El acto comenzó con el tado con dos aviones de relevo de mando presidido por transporte Hércules C-130.

trol, visitaron el Grupo Móvil ofrecer una perspectiva del de Control Aéreo (GRUMO- sistema y misión asignada. CA) y el Segundo Escua- Finalizada dicha exposi- drón de Apoyo al Desplie- ción, se inició un amplio re- gue Aéreo (SEADA), ubica- corrido por las diferentes dos en el Acuartelamiento instalaciones del GRUMO- Aéreo de Tablada (Sevilla). CA y las provisionales del La delegación fue recibida SEADA. En el recorrido del por el coronel jefe del GRU- GRUMOCA cabe destacar MOCA Esteban Pascual la visita al radar AN/TPS Hernando y el teniente coro- 43-E, uno de los estandar- nel jefe del SEADA Juan tes de esta unidad a lo lar- Martín-Albo Montes. Tras el go de su historia, así como saludo protocolario, la comi- el edificio de informática. tiva se trasladó a la sala de Finalizado el recorrido tuvo briefing del GRUMOCA don- lugar la firma en el libro de ho- EL GENERAL JEFE DEL MACOM VISITA EL de se les dio la bienvenida y nor en ambas unidades. El GRUMOCA Y EL SEADA tuvo lugar, por parte de am- punto final de la visita fue en bos jefes, presentaciones la sala de briefing del GRU- l 10 de febrero el tenien- acompañado del general de audiovisuales sobre la orga- MOCA donde el general jefe Ete general José Froilán brigada Miguel Moreno Álva- nización, estructura y come- del Mando Aéreo de Combate Rodríguez Lorca, jefe del rez, jefe de la Jefatura del tidos de sus respectivas uni- se reunió con una comisión de Mando Aéreo de Combate Sistema de Mando y Con- dades, lo que sirvió para cada unidad.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Abril 2009 403 noticiario noticiario noticiario

PRIMERA VISITA OFICIAL DEL GENERAL DEL AIRE JEFE DEL ESTADO MAYOR DEL EJÉRCITO DEL AIRE AL ESCUADRÓN DE VIGILANCIA AÉREA Nº 2

l 11 de febrero tuvo lugar recibido por el GJMACOM, Een el Escuadrón de Vigi- GJSMC y el comandante lancia Aérea Nº 2, la primera Jorge Francisco Sánchez visita oficial del general del Barbancho, jefe de la uni- Aire, jefe del Estado Mayor dad. A continuación se efec- del Ejército del Aire, José Ji- tuó un desayuno de trabajo, ménez Ruiz. Estuvo acom- donde el jefe del Escuadrón pañado por el general jefe dio un briefing sobre los as- del Mando Aéreo de Com- pectos más destacados de bate (GJMACOM) José Froi- la unidad. lán Rodríguez Lorca y por el Sobre las 10:25 h. se ini- general jefe de la Jefatura ció una visita a la zona técni- zar ésta, tuvo lugar la tradi- allí presentes, unas palabras del Sistema de Mando y ca de la unidad con el si- cional firma del libro de ho- de agradecimiento por el tra- Control (GJSMC) Miguel guiente recorrido: planta de nor; y para finalizar la visita bajo desarrollado y expresó Moreno Álvarez. energía, AN/FPS 113, sala el JEMA se reunió con toda su orgullo por formar parte A las 10:00 h. el JEMA fue SAS y AN/FPS 90. Al finali- la unidad donde dirigió, a los del Ejército del Aire.

RELEVO DE MANDO EN por el teniente general jefe del de nombramiento, el coronel te del coronel entrante. LA BASE AÉREA DE Mando Aéreo de Combate y el Orlando Fernández dio la úl- El general Jiménez Ruiz ALBACETE teniente general jefe del Cuar- tima orden a la unidad, para pronunció un breve pero emo- to Militar de la Casa de Su Ma- dar paso a la lectura de la tivo discurso en el que desta- l 12 de febrero, presidido jestad el Rey entre otras auto- fórmula de la toma de pose- có la importancia de la unidad Epor el jefe de Estado Ma- ridades civiles y militares. sión, que se completó con el y el reconocimiento para todo yor del Ejército del Aire, se ha Tras la lectura de la orden juramento del cargo por par- el personal que la compone. realizado el relevo de mando Tras agradecer al coronel sa- de la Base Aérea de Albace- liente todo el trabajo realizado te, Ala 14 y Comandancia del al frente de la base albacete- Aeropuerto de Valencia. El ña en los últimos dos años y coronel Francisco Javier Ló- medio, animó y deseo suerte pez Cillero asumió hoy su al coronel Cillero en la nueva www.ejercitodelaire.mde.es mando recogiendo el testigo etapa que ahora comienza. de manos del coronel Orlan- El acto finalizó con la inter- do Fernández Jiménez, que pretación del himno del Ejérci- lo ha desempeñado durante to del Aire, el homenaje a los los últimos dos años y medio. caídos por España y la pasa- El acto comenzó a las 12:00 da aérea de cuatro Mirage F- horas con novedades y revista 1 que sobrevolaron la base. A a la fuerza participante por esto le siguió la despedida del parte del jefe de Estado Ma- estandarte y el desfile de la

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404 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Abril 2009 noticiario noticiario noticiario

LA BASE AÉREA DE madas mediante el ingreso en ALCANTARILLA EN EL las diferentes academias o es- “X SALÓN DEL cuelas fundamentales, con tal ESTUDIANTE” propósito se divide en tres pabellones perfectamente dife- el 18 al 20 de febrero el renciados: conocimiento, edu- Dequipo de captación de cación y formación. la Base Aérea de Alcantarilla En lo relativo al esfuerzo compuesto por dos MPTMs realizado por la Base Aérea del Escuadrón de Zapadores de Alcantarilla destacar que www.ejercitodelaire.mde.es (EZAPAC) y otros dos de la además del elemento huma- Escuela Militar de Paracai- no se desplazó diverso mate- dismo (EMP), se desplazó al rial con el fin de montar una recinto ferial de “Santa Qui- exposición estática que per- teria”, en la ciudad de Lorca que en la presente edición tros de secundaria, tanto de la mitiera un conocimiento más (Murcia), con el propósito de fueron convocadas además región como de otras provin- profundo de las actividades y integrarse en el punto de inde las unidades del Ejército cias limítrofes, puedan encon- misiones desarrolladas por formación (stand) que el Mi- del Aire, los equipos de cap- trar no sólo la información refe- ambas unidades, véase EZA- nisterio de Defensa a través tación de Infantería de Mari- rida a la formación profesional, PAC y EMP. Reseñar que la nuestra web: Visite de la delegación de Defensa na, Regimiento de Artillería ciclos formativos y enseñanza información más solicitada de la provincia instaló con Antiaérea núm. 73 así como universitaria, así como la rela- fue la referida al ingreso co- ocasión del desarrollo del “X 3ª Bandera Paracaidista del cionada con entidades y aso- mo piloto y paracaidista ade- Salón del Estudiante” y que Ejército de Tierra. ciaciones tanto públicas como más de las relacionadas con con carácter anual organiza El evento según sus organi- privadas sino también aquellos el régimen retributivo, régi- el Instituto Municipal de la zadores pretende convertirse recursos que permiten la tran- men de vida y posibilidades Juventud del Ayuntamiento en un punto de referencia en el sición a la vida laboral activa, y de carrera, así como el ingre- de la localidad. A destacar que los estudiantes de los cen- en el caso de las Fuerzas Ar- so como reservista voluntario.

SIMULACRO DE (sección de Seguridad en ACCIDENTE AÉREO EN LA Vuelo) como los mandos (en BASE AÉREA DE GETAFE este caso el MACOM) debe- rán llevar a cabo evaluacio- l 18 de febrero se realizó un nes periódicas de seguridad Esimulacro de accidente aé- de vuelo de sus unidades. reo en la Base Aérea de Getafe Dado que el MACOM había en el que un avión T-21 del Ala programado dicha evaluación 35 con 16 pasajeros y 3 tripu- para el Ala 35, se utilizó este lantes a bordo, simuló un im- simulacro para la comproba- pacto contra la pista durante la ción de los planes de reac- maniobra de aterrizaje. En el ción y contingencia de la Ba- mismo, participaron diferentes se Aérea. Para la evaluación organismos civiles: el coordina- el MACOM envió una comi- dor de Operaciones 112 Ma- sión de cinco oficiales. drid, SUMMA 112 (responsable Las actuaciones de las de Servicios Especiales y Ca- unidades y secciones de la tástrofes), Cruz Roja española, base fueron minuciosamente el Parque de bomberos de analizadas durante el simu- Getafe y EADS CASA (línea lacro con el único objetivo de de vuelo y contra-incendios). identificar posibles mejoras El objetivo del ejercicio era en cualquier aspecto relacio- llevar a la práctica los proce- nado con la seguridad de dimientos establecidos ante vuelo. Las lecciones aprendi- este tipo de accidentes, acti- das durante la evaluación vando la alarma y coordinan- serán posteriormente pues- do medios militares y civiles. tas en conocimiento del Es- Por otro lado, según la nor- tado Mayor y de la propia mativa vigente respecto a la unidad, recayendo en el MA- Seguridad de Vuelo en el COM la responsabilidad de Ejército del Aire, tanto el EMA supervisar su resolución.

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Grupo, Escuadrón, Secreta- nos, acompañados por el jefe ría General, Escuadrilla Téc- de la Unidad y jefes de Grupo, nica y el suboficial mayor de visitaron las instalaciones, con- la unidad. cretamente los puestos de tra- En la sala briefing el coronel bajo de seguimiento y depósi- jefe del CESAEROB, les dio la to de misión, jerarquización, bienvenida y presentó al co- escuadrilla de supervisión ope- mandante José Luis Calvo racional y escuadrilla de análi- González-Regueral, jefe del sis de imágenes, donde sobre Escuadrón de Explotación de las pantallas de seguimiento la Unidad, quien les expuso de cada uno de los segmentos una amplia perspectiva sobre reseñados, se les detallaron VISITA DE ALUMNOS DE LA ESCUELA DE TÉCNICAS el sistema Helios y capacida- aspectos sobre la operatividad DE SEGURIDAD, DEFENSA Y APOYO AL CESAEROB des operativas del centro, que de dichos puestos. Asimismo, sirvió para ofrecer una visión les fue mostrada una selec- l 24 de febrero profeso- de Sistemas Aeroespaciales general sobre el sistema, así ción de productos resultado Eres y alumnos del Cuer- de Observación. A su llega- como de la misión y cometidos del análisis y explotación de po General, Escala de Ofi- da fueron recibidos por el asignados a esta Unidad. imágenes procedentes de ciales y Suboficiales de la coronel jefe , Manuel Luis A la conclusión de dicha ex- sensores aeroespaciales, dan- ETESDA, visitaron el Centro Fonseca Urbano, jefes de posición, profesores y alum- do así por finalizada la visita.

IMPOSICIÓN DE CONDECORACIONES AL CONTINGENTE ESPAÑOL DESTACADO EN EL CHAD

l alto representante de la jefe del Cuartel General Re- cónsul honorario de España toria de esta misión es nece- EUnión Europea para la Polí- trasado de la Fuerza en Ya- en el Chad, asistieron al acto. sario que este grupo de solda- tica Exterior y la Seguridad Co- mena, coronel Marek Sanak, Esta misión, en la que parti- dos actúe de manera conjunta mún ha concedido la Medalla al quien dirigió unas palabras cipan 80 personas y dos avio- y con la misma intensidad en Servicio de la Política Europea de felicitación a los militares nes C-295, está casi exclusi- cada una de las parcelas de de Seguridad y Defensa a 59 españoles, elogiando y agra- vamente formada por militares responsabilidad que existen, militares españoles pertene- deciendo su contribución a la del Ejército del Aire, la mayo- desde el personal del área de cientes al Destacamento Sirius satisfactoria realización de la ría perteneciente al Ala 35, a automóviles hasta la tripula- en Yamena (Chad) que forma citada operación de EUFOR. la Escuadrilla de Apoyo al ción encargada de ejecutar la parte de la operación EUFOR Todos los condecorados for- Despliegue Aéreo, a la Segun- misión pasando por una ardua TCHAD/RCA, la cual comenzó man parte del tercer contingen- da Escuadrilla de Apoyo al labor de mantenimiento, apo- según la Resolución 1778 de te español, que llegaron a Ya- Despliegue Aéreo y al Grupo yo, administración… que to- Naciones Unidas y fue poste- mena el 12 de diciembre de Móvil de Control Aéreo. La mi- das juntas contribuyan al de- riormente desarrollada por la 2008 y que, después de cum- sión principal de la opera- sarrollo de la operación. Council Joint Action 2007/677/ plir con su misión, en breve se- ción es el transporte táctico Hasta el día de hoy, los CFSP de la Unión Europea. rán relevados. Representantes aéreo entre los cuarteles ge- aviones del destacamento Si- El acto, celebrado el 24 de de los países participantes en nerales y los batallones es- rius han realizado 656 misio- febrero en la plaza de armas la operación EUFOR TCHAD/ - tablecidos en la frontera en- nes con 1225 horas de vuelo, de Camp Europa en Yamena RCA, de la comunidad espa- tre Chad y Sudán. han transportado 11.693 per- (Chad), fue presidido por el ñola en Yamena, así como el Para la realización satisfac- sonas y 584.108 kg. de carga. www.ejercitodelaire.mde.es Visite nuestra web: Visite

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LA MINISTRA DE DEFENSA, CARME CHACÓN REALIZA SU PRIMERA VISITA OFICIAL A LA AGA Y FIRMA EL CONVENIO DE ADSCRIPCIÓN ENTRE LA ACADEMIA Y LA UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE CARTAGENA www.ejercitodelaire.mde.es Visite nuestra web: Visite

l 24 de febrero, la ministra de Cartagena, donde fue re- Ede Defensa, Carme Cha- cibida por el rector, Félix cón, realizó su primera visita Faura. Acto seguido, la mi- oficial a la Academia General nistra y el rector firmaron el del Aire. Durante su estancia convenio de adscripción a la en este centro de formación, institución docente del Cen- asistió a la recepción oficial, tro Universitario de la Defen- recibiendo honores y pasan- sa (CUD) ubicado en la Aca- do revista a las diferentes for- demia General del Aire maciones que se encontra- (AGA) de San Javier. ban en la plataforma de la zo- Se trata del primer centro na de vuelos de la Academia de estudios de estas carac- General del Aire. La ministra terísticas de España. En es- estuvo en todo momento tas instalaciones se impartirá acompañada por el jefe de el grado oficial de Ingeniería Estado Mayor del Aire, José de Organización Industrial. Jiménez Ruiz y por el gene- El nuevo centro docente ral jefe del Mando de Perso- LA MINISTRA RECIBE LA MEDALLA DE ORO será gestionado por un pa- nal, Antonio Ríos Domín- DE LA UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE CARTAGENA tronato mixto, integrado por guez, además del coronel di- miembros del Ministerio de rector, Rubén García Servert or otra parte, la ministra de Defensa, Carme Chacón, ha recogido la Defensa y de la UPCT. y de otras personalidades del PMedalla de Oro de la Universidad Politécnica de Cartagena (UPCT), El Centro Universitario de Ejército del Aire y del Minis- galardón honorífico concedido por la institución docente al Ministerio de la Defensa se enmarca en terio de Defensa, que acom- Defensa. Durante el acto, el rector, Félix Faura, ha expresado la gratitud y las nuevas estructura docen- pañaron a la ministra durante el reconocimiento a Defensa en nombre de la comunidad universitaria. te-militar creada por la Ley su estancia en la Academia y La Medalla de Oro es el máximo galardón instituido por la UPCT que 39/2007, de 19 de noviem- en la Universidad Politécnica hace patente el reconocimiento de la Universidad a personas físicas o ju- bre, de la carrera militar. La de Cartagena. rídicas que hayan prestado servicios destacados de esta universidad. Academia General del Aire, La ministra de Defensa, fi- Como destacaron la ministra y el rector durante su alocución en el Pa- es la primera institución de nalizó su visita por este cen- raninfo de la Universidad, el Ministerio de Defensa ha colaborado inten- enseñanza militar que for- tro de formación, firmando el samente con la UPCT desde su creación. Entre las iniciativas destacables maliza dicha adscripción. libro de honor en el Museo se encuentra la cesión de inmuebles de gran valor patrimonial que con- El CUD tiene previsto im- de la Academia. forman el Campus Muralla del Mar y han colaborado intensamente en el partir el grado de Ingeniería Por otra parte, una vez fina- ámbito académico con la implantación del título de Ingeniería de Siste- en Organización Industrial a lizada la visita oficial a la Aca- mas de Defensa, la realización de varias tesis doctorales, la celebración partir de 2010. También po- demia General del Aire, la mi- del programa Interacademias con la Academia General del Aire y en la or- drá impartir master y docto- nistra de Defensa se desplazó ganización de diversas jornadas de I+D+i. rado y desarrollar líneas de a la Universidad Politécnica investigación de su interés.

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JURAMENTO DE FIDELIDAD A LA BANDERA EN LA BASE AÉREA DE ZARAGOZA

l 27 de febrero 365 alum- por superar las exigencias del Enos aspirantes a Militar periodo de formación y los Profesional de Tropa pertene- alentó a seguir esforzándose cientes a los 10º y 11º ciclos en su trayectoria profesional. de selección de la convocato- La jura de Bandera puso fin ria de 2008 y dos civiles, a ocho semanas de formación prestaron su juramento de fi- general militar en la ETESDA, delidad a la Bandera ante el que se complementará con estandarte de la ETESDA otro periodo, también de ocho (Escuela de Técnicas de Se- semanas, de formación de la guridad, Defensa y Apoyo) y especialidad de hostelería, de la Agrupación de la Base operaciones aéreas, seguri- Aérea de Zaragoza. El acto dad y defensa, mando y con- estuvo presidido por el gene- trol, telecomunicaciones, ad- VISITA DE ALUMNOS DE LA ACADEMIA GENERAL ral jefe de la Base Aérea de ministración, armamento, DEL AIRE A LA BASE AÉREA DE TALAVERA LA REAL Zaragoza, general de división mantenimiento de aeronaves, Santos Senra Pérez, asistien- mantenimiento de vehículos, l 26 de febrero tuvo lugar posición sobre la actual fase do al mismo autoridades mili- mantenimiento de instalacio- Een la Base Aérea de Ta- de caza y ataque. A conti- tares y civiles de la ciudad. nes y pistas y cartografía e lavera la Real la visita de 33 nuación se proyectó un video Tomó el juramento el coro- imagen, a desarrollar igual- alumnos de la Academia sobre las actividades del Ala. nel director de la Escuela, Jai- mente en este centro. El acto General del Aire acompaña- La visita continuó con un re- me Sempere Ramón, quien concluyó con el desfile terrestre dos de cinco profesores. corrido por diversos edificios e felicitó a los nuevos soldados de las unidades participantes. El grupo de profesores y instalaciones del Grupo de Es- alumnos, encabezado por el tudios y FF.AA., donde pudie- coronel director de la AGA, ron ver las escuadrillas de fueron recibidos por el jefe vuelo, la sección de operacio- de la Base Aérea y del Ala nes y el simulador del avión F- 23, coronel Domingo Porras 5. Seguidamente visitaron el Antiller y una comisión de la taller de motores, el hangar de unidad, en la zona de apar- mantenimiento y una exposi- camiento de aviones. ción estática de un avión F-5. La jornada se inició, en la Después de visitar el mu- sala de briefing del Grupo de seo de la unidad y como pun- Estudios y FF.AA., con unas to final de la visita tuvo lugar palabras de bienvenida a car- un almuerzo, en el comedor go del jefe de la unidad, que general, donde se intercam- posteriormente, hizo una ex- biaron unos recuerdos.

CONSEJO RECTOR DEL Asistieron, como vicepre- SHYCEA 2009 sidente, el jefe del SHYCEA, general del división Francis- residido por el jefe de co Javier Criado Portal, y en PEstado Mayor del Ejérci- calidad de vocales el tenien- to del Aire (JEMA), general te general jefe del Mando del del Aire José Jiménez Ruiz, Apoyo Logístico, Juan Anto- www.ejercitodelaire.mde.es se celebró el 25 de febrero, nio Castillo Masete; los ge- en la salón de actos del Ar- nerales de división Director chivo Histórico del Ejército de Asuntos Económicos, del Aire (AHEA), en el casti- Gonzalo Martínez Laorden; llo de Villaviciosa de Odón, el jefe de la Agrupación del la reunión anual, en Comi- Cuartel General del E.A., sión Plenaria, del Consejo Angel Moreno Josá; el jefe Rector del Servicio Histórico de Servicios Técnicos y Sis- y Cultural del Ejército del Ai- temas de Información y Te-

Visite nuestra web: Visite re (SHYCEA). lecomunicaciones, Ángel

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Mazo da Pena; los generales la Memoria Anual, que previa- de brigada, el director del mente había sido remitida a Instituto de Historia y Cultura los presentes y, entre otros, Aeronáuticas, Fernando So- trató de los siguientes asuntos: riano Hernáiz, el director del la problemática de la organiza- Museo de Aeronáutica y As- ción y personal del SHYCEA; tronáutica (MAA), Alejandro la Memoria Económica del Mendo Álvarez, y el jefe del año 2008; las actividades reali- Centro de Guerra Aérea, Ge- zadas por el Servicio durante rardo Luengo Latorre. Tam- el año 2008 y las previstas www.ejercitodelaire.mde.es bién asistieron como aseso- para el Año 2009; la situación res los tenientes generales actual del futuro Museo de jefes del Mando Aéreo Ge- Aeronáutica y Astronáutica neral, Carlos Gómez Arru- del Ejército del Aire y de la che, del Mando Aéreo de Fundación de la Aeronáutica Combate, José Froilán Ro- y Astronáutica Españolas. dríguez Lorca y el coman- Levantada la sesión, se dante del Mando de Opera- ca, Antonio Rodríguez Ville- do la bienvenida a los asisten- realizó una rápida visita por ciones (EMAD), Andrés Na- na, subdirector del MAA, Al- tes, saludando especialmente las distintas dependencias nuestra web: Visite vas Ráez; los generales de fredo Kindelán Camps y el a los que lo hacían por primera del Archivo y, para finalizar, brigada Asesor Económico y director del Archivo Histórico vez y mostrando su satisfac- se ofreció a los asistentes Patrimonio del SHYCEA, Jo- del E.A., Manuel Moure Sán- ción por la labor que realiza el una copa de vino en la sala sé Carlos Ayuso Elvira y el chez. Actuó como secretario SHYCEA, a pesar de las ca- de juntas del castillo. jefe del Gabinete del JEMA, el del SHYCEA, coronel Ra- rencias en personal y recursos. Pablo Gómez Rojo, y los co- fael Coig-O`Donnell Durán. A continuación el general ANTONIO roneles director de la Revista El Consejo se inició con Criado hizo mención a la RODRÍGUEZ VILLENA de Aeronáutica y Astronáuti- unas palabras del JEMA, dan- agenda del Orden del Día y a Coronel de Aviación

FALLO DEL CONCURSO DE FOTOGRAFIAS 2008

Reunido el jurado encargado de calificar las colecciones de fotografías presentadas al concurso convocado por Revista de Aeronáutica y Astronáutica, en el transcurso de 2008, ha decidido otorgar los siguientes premios:

—PREMIO A LA MEJOR COLECCION —PREMIO AL INTERES HUMANO —ACCESIT 3 CARLOS MAESTRO FERNÁNDEZ OSCAR D. BLANCO ALSINA Y JOSÉ A. CÓRDOBA PAREDES ISMAEL ABEYTUA VEGA —PREMIO A LA MEJOR FOTOGRAFIA —ACCESIT 1 —ACCESIT 4 JAVIER SAENZ DE CENZANO GALLEGOS JAVIER SAENZ DE CENZANO GALLEGOS RUBÉN GALINDO VERDUGO —PREMIO AL MEJOR AVION EN VUELO —ACCESIT 2 JOSÉ MANUEL SANTANER BOSCH NÉSTOR DE LA ORDEN BUENO

FALLO DEL CONCURSO DE ARTÍCULOS 2008

Reunido el jurado encargado de calificar los artículos de Revista de Aeronáutica y Astronáutica publicados en el año 2008, ha decidido otorgar los siguientes premios:

—PRIMER PREMIO —SEGUNDO PREMIO DAVID CORRAL HERNÁNDEZ JUAN ANTONIO DORRONSORO MOTTA POR “VIEJAS CARAS PARA NUEVOS TIEMPOS” POR “BLUE ON BLUE”

FALLO DEL CONCURSO DE ARTÍCULOS DE HELICÓPTEROS 2008

Reunido el jurado encargado de calificar el mejor artículo sobre helicópteros de Revista de Aeronáutica y Astronáutica publicados en el año 2008, ha decidido otorgar el siguiente premio:

—ÚNICO PREMIO JOSÉ ENRIQUE RODRÍGUEZ GONZÁLEZ POR “HISTORIA DE UN MOLINILLO”

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Abril 2009 409 Es de suponer, que pronto el pú- blico de Madrid tendrá ocasión de admirarlo.

el vigía Hace 80 años Éxito Cronología de la Cuatro Vientos 3 abril 1929 in el menor incidente o avería, Aviación Militar Shan regresado a este aeródromo el teniente coronel jefe de Escuadra Luis Española Gonzalo Vitoria (foto) y el comandante jefe de Grupo Luis Romero Basart, quienes tripulando el Breguet XIX nº 4, en vuelo de inspección de aeródromos, “CANARIO” AZAOLA llegaron hasta Río de Oro (Sahara Occi- Miembro del IHCA dental). Cubriendo etapas, alguna de más de 1.000 Km, en 31 horas han recorrido una distancia de 5.600 Km. gentina. A los postres, Jiménez tuvo Hace 80 años la sorprendente visita de una cente- naria, llamada María Carrasco, quien Dirigible le hizo entrega de un ramo de flores. La venerable anciana, justificó el ob- Guadalajara 11 abril 1929 sequio, declarando que, como coci- omo ya es sabido, el dirigible nera, había servido en España, a la Cde la Aeronáutica Militar M- familia del heroico aviador, cuando DME, que pronto se llamará “Reina este era un niño. María Cristina”, viene realizando es- Como contrapunto, tenemos noti- tos días interesantes pruebas, cuyo cias del lamentable incidente prota- resultado ha puesto de relieve, el gonizado por el mecánico encargado éxito alcanzado con su construcción. del Jesús del Gran Poder, José Gan- Ayer a las 9,15 partió de este Polí- zo; quien, resistiéndose a obedecer la gono, y tras diversas evoluciones, se orden del capitán Iglesias, de hacer desplazó hasta Torrejón de Ardoz, al- por ferrocarril –a fin de aliviar de pe- canzando una velocidad superior a so el aparato– el viaje de Buenos Ai- los 65 Km/h, y permaneciendo en el Hace 80 años res-Santiago, hubo de ser arrestado. aire una hora y media. Un detalle Noticias de última hora, nos dicen simpático fue, el que a su paso por Nuestros héroes que atendiendo la petición de cle- Alcalá de Henares, los aviadores mi- Buenos Aires 13 abril 1929 mencia, por parte de los socios del litares del aeródromo le dieron escol- Se da la circunstancia, que el apa- Centro Montañés, ha sido indultado. ta durante un largo trecho. rato utilizado, es el mismo que con ras su admirable vuelo al su caída en el desierto de Arabia TPlata, la estancia de los capita- frustró el viaje a Filipinas (Escuadrilla nes Jiménez e Iglesias en tierras Hace 70 años Elcano) del capitán Martínez Esteve y americanas está produciendo conti- el soldado mecánico Calvo Alonso. nuos chascarrillos. Curioso es, que a Muerte del mejor su llegada a Buenos Aires, arrojaran Griñon 4 abril 1939 desde su avión miles de octavillas, anunciando la Exposición Iberoame- el trágico accidente que ha causado la muerte al comandante Jo- Hace 50 años ricana que se celebrará en Sevilla. Daquín García Morato, El mejor entre los mejores, en estimación del Recibidos en audiencia especial Caudillo, traemos esta dramática fotografía en la que puede apreciarse el Gratificación de por el presidente de la República Ar- estado en que quedó su fiel Fiat CR-32 (3-51). especialidad gentina Hipólito Irigoyen, tras su fe- licitación les dijo: Ante ese vuelo es- Madrid 25 abril 1959 pléndido, pensé encontrar dos forni- a creación del Mando de la dos capitanes de mar, en cambio veo LDefensa Aérea y de unidades que tienen ustedes el aspecto juvenil dotadas de aparatos a reacción, ha de dos grumetes. producido un cambio profundo en En el almuerzo que les fue ofreci- las condiciones de todo orden exigi- do en el aeródromo de El Palomar, el das al personal que ha de tripular- secretario del Jockey Club, acce- los. Por un lado sus pilotos han de diendo a una insinuación del capitán adquirir una especialización, puesto Jiménez (en el grabado) , pidió al que normalmente desempeñan a cotizado artista argentino Franco, bordo cometidos que en otros tipos que pintara en la cola del Jesús del de aviones son realizados por cuatro Gran Poder, un gaucho a caballo, o más personas; por otra parte, su llevando en la grupa a una china ar- permanencia en estas unidades les

410 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Abril 2009 da. Su desesperado intento de hacerse con el avión, metiendo motor a fondo, ha sido inútil; puesto que, dada su proximidad al suelo, no ha podido remontar, estrellándose en la plataforma de estacionamiento y falle- ciendo instantáneamente. Para colmo de desdichas, el avión desbocado y en llamas ha arremetido contra el pú- blico, causando víctimas entre aquellos que, hasta unos segundos antes, le habían admirado entusiasmados.

dcha. a izqda.) Jesús Saiz, los coroneles Julio Salvador, Ángel Salas Hace 50 años y Javier Murcia; teniente coronel Javier Allende, Joaquín Velasco y el Campechanía joven capitán Alfredo Chamorro quien, como miembro del Ala de San Javier abril 1959 Caza nº 1 continuadora de la tradi- poco ya de finalizar sus estudios en la Academia General del Ai- ción de aquella unidad, ha formado Are, SAR el Príncipe D. Juan Carlos de Borbón, lo vemos en esta es- parte también de la comisión. pontánea fotografía, junto a un puñado de compañeros de la XI Promoción. De izquierda a derecha: los alféreces alumnos Antonio Oliver, Asterio Mira, SAR, ordenanza, Carlos Gómez Jordana, Eduardo González Gallarza y Leo- Hace 25 años poldo Molina Igartua. Tragedia Santa Cruz de Tenerife 8 abril 1984 impone una dedicación mas intensa Hace 50 años a este tipo de vuelos, con riesgo uando esta mañana, en el Agustín Gil de Montes Romero- acrecentado y mayor desgaste físico, Conmemoración Ccurso del festival aéreo que, co- Ávila (41) pertenecía a la XVII Pro- mo clausura de la Semana Aeronáuti- moción AGA. Finísimo piloto, había debido a la velocidad y alturas al- Madrid 21 abril 1959 canzadas por este material. ca, se celebraba en el aeropuerto de formado parte del Equipo Nacional Para compensar este mayor es- l conmemorarse el XX ani- Los Rodeos, a poco de despegar Gil de Vuelo Acrobático y durante los fuerzo, se estima necesario conce- Aversario de la muerte del laure- de Montes, con el Zlin Z-50, se ha años que ejerció en Matacán como der una gratificación de especiali- ado comandante García Morato, producido una tragedia. En un espa- instructor de vuelo, consiguió hacer dad, en la cuantía del 30 por 100 una representación de quienes a su cio muy corto y vertical a unos 50 resurgir con éxito, la patrulla acrobá- del sueldo, que sirva de premio y mando formaron en la 7ª Escuadra metros realizó una imperial; pero en tica de T-6. Con el empleo de capi- estímulo a los tripulantes de los de Caza, ha cumplimetado a S.E. el el momento en que giraba 180 grados tán, dejó el Ejército del Aire para in- aparatos a reacción. jefe del Estado. En la fotografía (de sobre sí mismo, ha entrado en pérdi- corporarse a la compañía Iberia.

Hace 85 años Ofreció el homenaje el teniente coronel Temprano, que manda el grupo Banquete de Regulares de Alhucemas; quien, Melilla 4 abril 1924 luego de excusar la presencia de los generales Marzo y Alda, que se adhe- l combate a que dio lugar el rían al acto, relató la forma en que se Eúltimo convoy efectuado a Issi efectuó la acción, enalteciendo la me- Lassen, puso de manifiesto, una vez moria del teniente Sáenz de Tejada. mas, el coraje de nuestros aviadores. Dio cuenta también, de la interven- En esta ocasión, fue el teniente piloto ción valerosa y abnegada del home- Ricardo Burguete quien; en dificilísi- najeado; quien, en los momentos mas mas condiciones, hizo gala de su difíciles del combate, descendió con bravura. Hoy, el grupo de Regulares su aparato hasta cerca de las trinche- de Alhucemas agradecido, le ha aga- ras enemigas, ametrallando a los re- sajado con un lunch. Presidido por el beldes y al agotársele las municiones, general Fernández Pérez, han asistido los batió con las alas del aeroplano. junto a los coroneles Valdés, Morales Terminó con vivas a España, que y Salcedo, el comandante de Marina, fueron calurosamente contestados. jefes y oficiales de los buques de Luego, abrazó y besó al teniente guerra fondeados en el puerto; los te- Burguete, enviándose un telegrama, nientes coroneles Temprano, Bayo y dándole cuenta del acto, a su padre, Llanos, así como numerosos jefes y el ilustre general. Dícese, que el he- oficiales de los Cuerpos de la guarni- roico aviador será propuesto para la ción expedicionarios. Cruz Laureada de San Fernando.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Abril 2009 411 manuales. Por tanto no intentaré escribir aquí uno más de esos manuales, quiero simplemente Hablar en público reflejar algunas de mis experiencias y trucos que considero útiles, las conclusiones y enseñanzas que he obtenido después de hablar en público du- ROBERTO PLÁ rante muchos años. Teniente coronel de Aviación El primer paso del éxito es tener algo que de- http://robertopla.net/ cir. Aunque parece trivial, el motivo de la tartamudez del estudiante suele ser el desconocimien- ace ya mucho tiempo que se reconocen co- toria, verídica o legendaria, de Demóstenes es que to de la lección, no la falta de elocuencia. Renun- mo ciertas dos afirmaciones. La primera si bien puede haber personas mejor dotadas por la ciar a hablar sobre un tema que desconocemos no Hque la capacidad de hablar en público y co- naturaleza para hablar en público no hay ninguna es solo modestia: es una muestra de inteligencia. municar ideas verbalmente es muy importante en que tras realizar el esfuerzo adecuado no pueda Si estamos obligados a hablar de ello, hay que es- cualquier profesión y la segunda que esta capaci- hacerlo. tudiarlo antes, solo los loros hablan de cualquier dad puede educarse. Ni el pánico escénico, el timbre de la voz, la ti- cosa. Cuando dominamos o nos gusta un tema De hecho cuando se habla de oratoria siempre midez o el nerviosismo son causas del fracaso. nos sentimos cómodos y es más fácil hablar con surge el ejemplo de Demóstenes que introducía Este llega debido a un planeamiento defectuoso, seguridad. Pero sobre todo, podremos aportar al- piedras en su boca para dominar su tartamudez. un esfuerzo insuficiente o unos objetivos inade- go imprescindible para que el mensaje llegue al Pocas veces se cita también que corría por la pla- cuados. Yo no voy a pretender descubrir la fór- auditorio: estructura ordenada de las ideas. Saber ya y gritaba para aumentar su capacidad pulmo- mula magistral de la elocuencia. Durante nuestra mucho de un tema nos puede llevar a dar por su- nar y que se encerraba durante días en su casa pa- carrera, desde la Academia hasta los cursos más puestos conocimientos que el auditorio no tiene, ra practicar ante el espejo. Al éxito se llega por el breves inciden en esa habilidad. En la red se pue- hablar atropelladamente y sin orden o agotar a los esfuerzo y la conclusión que yo extraigo de la his- den encontrar desde breves guiones a auténticos presentes sin llegar a una conclusión.

http://www.aulafacil.com/Hablarpublico/Lecc-1.htm http://www.hablarenpublico.es/ Hablar en público consiste en lograr establecer una comunicación Porqué y cómo aprender y desarrollar la habilidad de hablar en público. efectiva. Aula Fácil

http://elartedepresentar.com/ http://www.slideshare.net/ Cómo planificar, estructurar, diseñar y exponer presentaciones SlideShare. Almacenamiento de presentaciones (PPT) para compartir

412 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA /Abril 2009 http://www.protocolo.org/gest_web/proto_Seccion.pl?rfID=209&arefid=45 http://www.templateswise.com/ Hablar en público. Pautas y consejos. Articulo en Protocolo y Etiqueta. Plantillas gratis para Power Point

El segundo paso es, por tanto imponer orden presente siempre leo mis discursos. Procuro ha- Hoy en día se suelen usar proyectores de video en nuestras ideas y como en la literatura, estable- cerlo de forma que no parezca la lista de la com- con entrada para video VGA procedente del orde- cer cual será la introducción, el nudo y el desenla- pra y quizás queda un poco más sobreactuado que nador. Mi consejo está claro: hay que llevar el ce de nuestra intervención. si hablase sin papeles, pero garantiza la precisión propio ordenador a la conferencia. He visto de- Lo siguiente es pensar en nuestro público para del mensaje. Y tiene otra ventaja. Es difícil repe- sastres provocados por un ordenador prestado con poder adecuar el mensaje en función de su nivel tirse. Hace unos años, después de preparar el dis- memoria insuficiente, versiones inadecuadas de de conocimientos sobre el tema, pero también de curso del día de la Patrona, lo comparé con los de los programas de presentación, ausencia de “co- su tiempo y de su interés. Por exceso o por defec- años anteriores que guardo en una carpeta. Me decs” de video o pérdida de las imágenes que no to podemos cansar o defraudar a los que nos oyen quedé de piedra al comprobar que había escrito viajaron con la presentación y estaban solo “enla- y les frustraremos si les cansamos con trivialida- casi palabra por palabra el discurso del año ante- zadas” desde la misma. des o les aburrimos con profundos pensamientos, rior. Es comprensible, puesto que las opiniones Si en nuestro ordenador funciona, el ordenador tan correctos como innecesarios o incomprensi- no cambian de un año para otro, pero tampoco es debe ir con nosotros a dar la charla. Eso sí, hay bles. La sencillez y la claridad comunican mejor. cuestión de soltar todos los años las mismas fra- que preveer una primera diapositiva oscura para Tras estos tres principios el resto es interpreta- ses. Lo escribí otra vez con las mismas ideas des- no tener que mostrar a toda la sala la imagen de ción. Y para ser un gran actor, lo mejor es hacer de otro punto de vista. fondo de nuestro escritorio. un papel conocido. En este caso, lo mejor es in- Cuando no se trata de discursos protocolarios, No quisiera abandonar el tema sin hablar de terpretarnos a nosotros mismos. Hace poco, mi sino de conferencias que permiten el uso de pre- los micrófonos. Para saber si usar o no micrófono vecina que ocupa un puesto preeminente en una sentaciones, realizar estas y coordinarlas con la hay que tener presentes varias cuestiones: Cómo asociación de empresarios siguió un curso de téc- palabra es un arte como la propia coreografía. La es la acústica de la sala, cómo es nuestra voz y nicas para hablar en público. Siguiendo las indi- presentación no debe ser una “chuleta” ni los cómo funciona la megafonía. Y por supuesto, co- caciones de su profesor, vino a casa y me pidió “apuntes” de la conferencia. El conferenciante no mo siempre en la vida, tener presente el objetivo que le dijera como hablaba ella en privado, en un puede limitarse a leer los puntos que van apare- que en este caso es que el público se entere. Todo grupo de amigos y en público. Le habían reco- ciendo en la presentación. Supone una falta de res- el público. Yo me movería hasta el centro de la mendado hacer esas preguntas a las personas de peto hacia el público que la mayor parte de las ve- sala antes que dejarme boicotear una charla por su entorno para descubrir qué capacidades ejerci- ces sabe leer por si mismo. La presentación debe una megafonía deficiente. Pero aunque mi voz taba en privado y cuáles en público. Tras com- ser un efecto visual que refuerce el mensaje del me permite hablar alto y hacerme oír aun en si- prender que debía dirigirse a un público más nu- orador. Recientemente, tuve ocasión de oír a Gon- tuaciones difíciles, es mucho mejor hablar en un meroso con la misma actitud que adoptaba entre zalo Álvarez Marañón, que además de profesor tono normal sin forzar la voz y dejar que se nos sus amigos para explicar una anécdota o un tema, universitario y otros méritos es autor de una web oiga a través de la megafonía si esta funciona. En recibió numerosas felicitaciones por ejercitar esas sobre presentaciones. En su charla pude compro- general estos problemas son producto de una defi- “nuevas” cualidades ¡que había tenido siempre!. bar que sus mejores consejos eran producto de su ciente organización. Si podemos influir en ella, es Cuando era estudiante me gustaba mucho el te- experiencia y cualidades como orador. Entre ellos una buena idea revisar la sala, hacer pruebas de atro leído. Permitía concentrarse en la dicción sin apuntaré el cuidar el diseño y las imágenes, usan- megafonía y comprobar que los medios técnicos necesidad de sufrir la tensión de recordar lo me- do fotos de profesionales que pueden adquirirse a funcionan como cabe esperar y que quienes han morizado. En determinadas ocasiones, lo mejor es buen precio en webs como iStockphoto, Presentar de usarlos saben hacerlo. Las salas con acústica leer. El Rey lo hace constantemente. Siempre he una imagen con el esquema de la charla para que deficiente para la voz o la megafonía no deberían pensado que cuando se tienen importantes res- el auditorio esté orientado en todo momento sobre ser usadas para dar charlas, pero ya sabemos que ponsabilidades y hay mucha gente atenta a lo que dónde se encuentra y no hacer leer al público los esta vida no es perfecta. dices y pendiente de cualquier matiz, lo mejor es puntos de los que tratamos en las diapositivas por- tener escrito lo que se quiere decir, para asegurar- que lo importante no es el texto sino el concepto y Enlaces te que dices todo lo que quieres y sólo lo que la idea que se intenta transmitir. Enlaces disponibles en quieres decir. En los actos públicos con prensa La presentación requiere unos medios técnicos. http://delicious.com/rpla/oratoria

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA /Abril 2009 413 RECOMENDAMOS

᭢ 12 Miles High, ᭢ Finns plunge ᭢ La nouvelle ᭢ Raptor´s ᭞ Changing ᭞ NH90s into SAR ᭞ génération se ᭞ Edge/Spooling Course exercises manifeste up

John A. Tirpak Perttu Karivalo Guillaume Steuer/Piotr Bu- David A. Fulghum /Guy No- AIR FORCE Magazine. Vol DEFENCE Helicopter. Vol 28 toswki rris/Graham. Warwick 92 No 2. February 2009. No 1. january/february 2009. AIR & COSMOS. No 2158. 6 Aviation Week & Space février 2009. Technology. February 9, 2009.

La sustitución gradual del venerable U-2, parece que se pro- Desde que en el año 1996, La entrada en servicio de los ducirá con algo más de lentitud los cuatro países nórdicos crea- aviones de combate de la cuar- de la que inicialmente estaba ron el programa NSHP (Nordic ta generación, lleva consigo Estos dos artículos tratan de prevista, inicialmente era en el Standard Helicopter Program- que la actual flota de los siste- darnos una visión actual de la 2012 cuando se estimaba la re- me), este ha pasado por dife- mas de armas dedicados a la situación de estos dos siste- tirada del U-2, pero actualmente rentes vicisitudes, inicialmente enseñanza deba emprender un mas de armas que se encuen- se baraja prolongarle la vida en el año 1999, fueron seleccio- nuevo camino orientado o bien tran en fases muy diferentes operativa por lo menos hasta el nados para formar parte del a la modernización de los ac- de producción, por un lado el año2014. programa el Eurocopter Cougar tualmente en servicio, bien a la F-22 se encuentra operando, y Las causas por las que se Mk 2/3, el Sikorsky S-92, el EH- adquisición de nuevos sistemas sus tripulaciones se manifies- producirá esta prolongación de 101 Merlin y el NH90. Sin em- para que cubran las necesida- tan sorprendidas de las capa- la vida operativa, no son otras bargo los requerimientos que des operativas de estas nuevas cidades obtenidas en sus eva- que procurar que su sustituto el los cuatro países (Dinamarca, plataformas, sin olvidarse que luaciones, en muchas ocasio- UAV (Unmanned Aerial Vehi- Finlandia, Noruega y Suecia) el sistema de armas deberá nes por encima de las cle) RQ-4 Global Hawk, alcance exigían que el futuro helicóptero contemplar los correspondien- expectativas depositadas en todos los requerimientos que se tuviera múltiples capacidades tes simuladores, todo ello orien- esta nueva plataforma. le solicitan, algunos de los cua- como el transporte de tropas, tado a que las nuevas genera- El debate principal, como no les están todavía en fase de misiones SAR, capacidad anti- ciones de pilotos reciban un en- podía ser de otra forma, si se mejora, actualmente los dos submarina, posibilidad de ser trenamiento adaptado a las analiza la situación económica medios están operando conjun- empleado en desastres natura- nuevas exigencias de esta últi- mundial, no es otro que el alto tamente y los resultados obteni- les, capacidad de intervención ma generación de cazas. precio de estos sistemas de ar- dos son totalmente satisfacto- en incendios, etc., todo ello ha- Los constructores estiman mas, y la conveniencia de ope- rios. Uno de los problemas en cía prácticamente imposible su que las necesidades operativas rar un gran número de estos sis- la operación del RQ-4 Block 10, supervivencia, y de hecho el de las fuerzas armadas necesi- temas, que cada vez requieren ha sido el apoyo que requiere ambicioso programa común fue tarán aproximadamente sobre más inversiones, es por ello que este sistemas en cuanto a sus finalmente cancelado. En el año 2.000 unidades en los próximos diversos analistas se plantean la sensores, que serán soluciona- 2001 Finlandia y Noruega se años, excluyendo dos grandes posibilidad de aumentar la flota dos en al Block 20. decidieron por el NH90, y Sue- potencias China y Rusia, esta de F-22, en detrimento del futu- Los largos periodos de vuelo cia también, aunque más tar- última ya tiene su futuro entre- ro F-35 Joint Strike Fighter. (más de ocho horas), efectua- de, por su lado Dinamarca se nador que no es otro que el Uno de los elementos que dos hasta la fecha con el U-2, inclinó por el Augusta Westland Yak-130. proporcionan a estos sistemas con la consiguiente la fatiga del Merlin. En el artículo se analizan de armas una gran parte de sus piloto, no son un inconveniente En el artículo se expone la con profundidad dos grandes excepcionales características para la operación del RQ-4, ca- puesta en servicio de los prime- sectores de estos sistemas, por operacionales es su planta de paz de permanecer a 60.000 ros NH90, recibidos por Finlan- un lado los reactores: entre los potencia, en el segundo de los pies de altura durante más de dia (el primero el 23 de abril de que destacan el Alenia Aermac- artículos se expone la situación 30 horas. Actualmente la fuerza 2008), después de sufrir el pro- chi M-346, el KAI T-50 Golden de la planta de potencia del F- aérea de los Estados Unidos grama múltiples retrasos, las tri- Eagle, el BAE Hawk 128, el 35, el motor de General Elec- opera un total de siete RQ-4A, pulaciones finlandesas inician la Yak-130, y el Aero L-159B; por tric/Rolls-Royce F136, que em- hasta el año 2011, que se re- evaluación del helicóptero en su otro lado los “turbo”: el Pilatus pezará las pruebas en el banco emplazarían por una flota even- capacidad SAR, olvidándose de PC-21, el Embraer 314 Super de motores en breve, también tual de 70 RQ-4BS, la variante su anterior sistema de armas el Tucano, el Hawker Beechcraft se analizan las pruebas realiza- B tendrá más capacidades y Mi-8, cuyas características difie- T-6A/B, el KAI KT-1 y el EAD- das hasta el momento en el proporcionará la base de Block ren totalmente del nuevo siste- SA PZL-130 Orlik TC-II. F135, un motor derivado del 20. ma a operar. F119, que monta el F-22, y que ya acumula más de 14.000 ho- ᭛᭛᭛ ᭛᭛᭛ ᭛᭛᭛ ras de pruebas.

414 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA /Abril 2009 REVISTA DEAERONAUTICA YASTRONAUTICA /Abril2009 complemento yelpasealareservaconcarácterforzoso?(RevistaEspañoladeDefensanúm.248.Enero2009). núm. 36,de23febrero2009). residenciales? (Resolución4BO/02710/2009,de12febrero delaSecretaríaGeneralGerentedelISFAS.BOD ambientes hostiles?(Noticias “Infodefensa.com”,de12marzo2009). dotación deestetipoplataformas deobservaciónyseguimiento,quesehan mostradomuynecesariasen presupuesto? (Noticias“Infodefensa.com”,de13marzo2009). BOD núm.32,de17febrero2009). Dirección deAsistenciaalPersonaldelEjércitoAire (DAP)paraelveranode2009?(Orden763/02385/09. 47, de10marzo2009). exigibles paraingresoenloscentrosmilitaresdeformación? (OrdenPRE/528/2009,de2marzo.BODnúm. BOD núm.34,de19febrero2009). condición demilitarcarreramilitarestropaymarinería?(RealDecreto168/2009,13febrero. • • • • • • • • • • • • • • • • de Benidorm?(Resolución4BO/03153/2009,23febrero. BODnúm.41,de2marzo2009). del CuerpoMilitardeSanidad MilagrosHinojosa.(RevistaEspañoladeDefensanúm.248. Enerode2009). En laimposicióndecondecoraciones delaúltimaPascuaMilitarrecibióCruzSan Hermenegildolacomandante febrero de2009). y amenazasporagentesbiológicospeligrosos.(OrdenPRE/305/2009,de10febrero.BODnúm.36,23 de de referencia,paraelapoyooperativoalSistemaNacionalConducciónSituacionesCrisisanteriesgos La RE-LABseconfiguracomounainfraestructuradenaturalezacientífico-técnica,formadaporlaboratorios un aviónHércules.(RevistaEspañoladeDefensanúm.248.Enero2009). España aportóunaunidadaéreaautónomacompuestaporochoavionesAviocar,alosquemástardesesumó Española deDefensanúm.248.Enero2009). Vigilancia MarítimahallevadoalacreacióndelAla49,ubicadaenBaseAéreadeSonSanJuan.(Revista aconsejado lacreacióndeAgrupación.Ademásdotacióndel801EscuadrónconavionesCN-235 de La concentraciónenlaBaseAéreadeGetafelasAlas35y48,delCentroCartográficoFotográfico ha Base AéreadeSonSanJuan? Española deDefensanúm.248.Enero2009). Estas operacioneshantenidounaltocostehumano,yaqueenellasperdidolavida148militares.(Revista cuatro continentes(Europa,África,AsiayAmérica)? 701/38026/2009, de4febrero.BODnúm.36,23febrero2009). Se convocanenlasmodalidadesde:festivalesaéreos,pintura,aulaescolarymaquetismo.(Resolución de febrero.BODnúm.45,6marzo2009). Escalas deSuboficiales:CuerpoGeneral,50.MilitaresComplemento:12.(RD249/2009,27 General, 62;CuerpodeIntendencia,5;Ingenieros,4.EscalasTécnicas:10. Por loqueserefierealEjércitodelAire,elnúmerodeplazasessiguiente:EscalasOficiales:Cuerpo las FuerzasArmadas.(BODnúm.33,de18febrero2009). Armada ydelEjércitoAireparaorientarlapreparacióndeFuerzaasegurareficaciaoperativa podrá recabarasesoramientomilitarycoordinaralosjefesdeEstadoMayordelEjércitoTierra,la El ConsejodeJefesEstadoMayorseráunórganoconsultivoenelquejefelaDefensa ¿sabías que...? por primeravezsehaimpuestolaCruzdeSanHermenegildo aunamujer? ha sidocreadalaReddeLaboratoriosAlertaBiológica,“RE-LAB”? en unadelasprimerasoperacionesmantenimientolapaz,Namibia,participóelEjércitodelAireespañol? ha sidopublicadalaconvocatoriadelospremios“EjércitodelAire2009”? ha sidoaprobadalaprovisióndeplazaslasFuerzasArmadasyGuardiaCivilparaelaño2009? ha sidocreadoelConsejodeJefesEstadoMayor? el ISFAShapublicadolaconvocatoriadeturnosvacaciones enelcomplejoresidencial“CiudadPatricia” el EjércitodeTierraadquirirá seisnuevosavionesnotripuladosyunnuevo“Searcher” paracompletarsu unos 100.000militaresespañoleshanparticipadoenmásde50operacionesmantenimientolapaz ha sidoaprobadoelReglamentodeevaluacionesyascensosenlasFuerzasArmadassobreaccesoala ha sidoaprobadalaconvocatoriadeplazasenlasResidencias deAcciónSocial(RAS)dependientesla el EjércitodelAirehacreadounaagrupacióndebaseenlaBaseAéreaGetafeynuevaala se hanmodificadodiversosartículosdelReglamentodeRetribucionesrelacionadosconlosmilitares las FASespañolasalcanzaránesteañoporprimeravezlos86.000soldados,apesarderecortes ha sidomodificadalaOrdenPRE/2622/2007,porlo queseaprobabaelcuadromédicodeexclusiones han sidoactualizadoslospreciospúblicosde servicios prestadosporelInstitutoensuscentros 415

¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? nes, nunca han estado politizados, ni lo van a estar nunca, porque dejarían Bibliografía de ser lo que son. En esta Tesis Doc- toral se trata de demostrar que las Fuerzas Armadas, desde 1975 a cación y certificación. Todo está ex- 1989, han sufrido un proceso de tran- puesto de una forma bastante comple- sición democrática, pero en realidad ta, pero al mismo tiempo no tan exten- han evolucionado al compás de la So- sa que se pueda perder la visión de ciedad, es decir ha sido el proceso de conjunto. Quizás haya sido esta una cambio de las Fuerzas Armadas du- de las mayores dificultades para el au- rante la Transición Democrática. En tor. De todas formas no es una obra 1975 los militares no eran los mismos que sea muy asequible para cualquier que los de 1936/1939. Tampoco los de lector medio, hay que tener cierto nivel También se hace una buena descrip- 1989 eran los de 1975, ni los de ahora de conocimiento previo sobre el tema. ción de la vida de los habitantes del son los de 1989. La Tesis, en su pri- Puede ser un buen libro de consulta, desierto, incluidas sus familias. Desde mera parte, describe lo que denomina por la precisión y claridad de los con- luego el volumen se lee con verdadero “ejército franquista”, recordando una ceptos. Desde un punto de vista edito- agrado, porque son hechos que están oposición militar al Régimen del Gene- rial, el volumen tiene una excelente or- muy cerca de nuestro tiempo y en mu- ralísimo tan irrelevante como la UMD, DISEÑO DE MOTORES DE AVIA- ganización y unas fotografías y gráfi- chas personas pueden provocar cierta aunque también cita a figuras militares CIÓN COMERCIAL. Alberto García cos que acompañan perfectamente al nostalgia por una época que fue tan tan brillantes como la del General Díez Pérez. Volumen de 199 páginas de texto. apasionante para muchos de los que Alegría o el General Gutiérrez Mella- 21x31,5 cm. Colección Cuadernos de la vivieron. do, ambos participantes en el Ejército Aena, nº 11. Edita y Distribuye el Cen- SIROCO. RECUERDOS DE UN Vencedor. La segunda parte trata de la tro de Documentación y Publicaciones OFICIAL DE GRUPOS NÓMADAS (2ª EL PROCESO DE TRANSICIÓN influencia que tuvieron los gobiernos y de Aena. Edificio La Piovera. C/ Peoní- Edición) Mariano Fernández-Aceytu- DEMOCRÁTICA DE LAS FUERZAS los políticos en la “transformación” de as, 12. 28042 Madrid. librosae- no. Volumen de 292 páginas de ARMADAS ESPAÑOLAS 1975/1989. los militares, con la ordenación legisla- [email protected] 14,5x22,8 cm. Colección Fundamen- Raquel Barrios Ramos. Volumen de tiva que se produjo hasta 1982. En la tos Históricos. Compuesto e impreso 411 páginas de 21x29,8 cm. Colección última, referida al período 1982/1989, El valor de los motores de un mo- por Simancas Ediciones. Poli. Ind. San Tesis Doctorales. Edita el Ministerio de incluye la gran contradicción del “a la derno avión comercial ronda entre el Cristóbal, P-152. 47012 Valladolid. Defensa, Secretaría General Técnica. OTAN de entrada, no” y el Referéndum 20 y el 25% del precio total de la aero- Septiembre de 2008. al que se sometió al pueblo español nave. En comparación con el volumen La novela histórica es un género li- en 1986 para que aprobara la perma- total de la misma, la relación puede terario que se ha puesto de moda en En cualquier Estado, sus Fuerzas nencia de España en la OTAN y con que se aproxime por defecto a esta estos últimos años. Este volumen qui- Armadas, de forma natural e insepara- relación a los Ejércitos, la gran influen- proporción del precio. Pero es que zás no se pueda incluir en el mismo, o ble, siempre forman parte del pueblo cia que tuvo la OTAN en su moderni- además se puede afirmar que el des- quizás se pueda incluir mejor que al que protegen y sirven. España no zación y adaptación. Finaliza la Tesis arrollo actual de la aviación comercial, otros en este género, por la sencilla es una excepción y sus Ejércitos han con la aprobación de la Ley 17/89 de con aeronaves que son capaces de razón de que está basado en la expe- ido siempre evolucionando al mismo la Función Militar, que es el hito que unir puntos cualesquiera de la superfi- riencia propia del autor, amén de una tiempo que evoluciona la sociedad es- considera como el final de la “transi- cie terrestre, por muy distantes que investigación intensa de los sucesos pañola. Cuando nuestra sociedad ha ción democrática” de las Fuerzas Ar- sean estos, en tiempos muy cortos, que se desarrollaron durante los últi- estado dividida, nuestros ejércitos madas Españolas. son siempre menores que los que em- mos años cincuenta en las antiguas también han estado divididos, y eso plearía cualquier otro medio de trans- colonias españolas de Ifni, Cabo Juby sucedió especialmente en nuestra porte. Todo este fabuloso desarrollo de y Sahara Occidental. Los personajes Guerra Civil. La mitad de los españo- la aviación comercial ha sido posible de la novela son de ficción, pero segu- les se enfrentaron a la otra mitad e gracias a la gran evolución de los gru- ramente los de los oficiales franceses igual ocurrió con nuestros militares. pos motopropulsores de las aerona- y españoles que aparecen, se puedan Los militares que ganaron la guerra se ves. En este volumen se nos muestran asimilar a personajes que existieron identificaron con quien les había lleva- todas y cada una de las partes que in- realmente. El relato tiene todos los in- do a la victoria, como no podía ser de tervienen en el diseño y fabricación de gredientes para que pueda ser consi- otra manera. Pero conforme pasaron los motores para cada tipo de aerona- derada también una novela de acción, los años, los que ingresaban en los ve, desde el proceso de diseño, hasta con una descripción muy viva de los Ejércitos, cada vez se iban identifican- su operación en servicio, pasando por protagonistas, especialmente de los do más con España y con su pueblo, la descripción de sus componentes, su saharauis y de los soldados indígenas del que forman parte inseparable. Así funcionamiento y finalmente su califi- de las tropas españolas y francesas. pues, sus miembros, salvo excepcio-

ASES DE LA AVIACIÓN REPUBLI- o en la II Guerra Mundial. Incluso al- ción de cada uno de estos no sigue CANA (1936-1939) Rafael A. Permuy gunos de los títulos de la colección una actuación de conjunto en el con- López. Volumen de 80 páginas de están dedicados a nuestras tropas flicto, no conteniendo un hilo conduc- 17x24 cm. Colección StuG3. Editorial que participaron en la Guerra de Ma- tor dentro del esquema de la propia Galland Books. rruecos de los años veinte, como el guerra. Se centra más en la descrip- www.gallandbooks.com Desembarco de Alhucemas, o en la ción casi biográfica de los personajes. Guerra de Ifni y el Sahara Occidental Casi nunca especifica el número de Se trata de un libro de una colec- de los años cincuenta. Este volumen derribos obtenido frente al enemigo. ción de pequeños volúmenes en los que comentamos esta dedicado a dar- Las fotografías e ilustraciones son va- que se describen o relatan algunos nos a conocer la actuación de los pilo- liosas desde un punto de vista históri- aspectos o hechos de los ejércitos tos republicanos españoles que fue- co, aunque las primeras son bastante que han participado en las guerras ron considerados “ases” en nuestra conocidas. En conjunto esta publica- modernas o contemporáneas, espe- Guerra Civil. Característico de este ción es entretenida para un lector me- cialmente en la Guerra Civil española volumen es que el relato de la actua- dio e interesado.

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