Klöverbladet Officiellt Organ För Alfa Romeo Svezia

Home , Alfa Romeo Arna, Nissan Leaf, Nissan Pulsar

Nr. 3 juli 2018 Årgång 42 KLÖVERBLADET OFFICIELLT ORGAN FÖR ALFA ROMEO SVEZIA

KLÖVERBLADET NR 3 2018 1 I DETTA NUMMER LEDAREN ROBERT HULTMAN

3 YTTERSPALTEN 24 GIULIETTA VELOCE BILINDUSTRINS 4 REDAKTIONEN 26 GENEVESALONGEN 6 INFO & AKTIVITETER 30 ALFA 155 RACING DEL 2 FRAMTIDSCENARIO nya oljefyndigheter värda 12 GÄRDESLOPPET 36 ALFA ARNA att utvinna. Trots en ökad 16 MIN BIL 40 ALFA ROMEO 6C 1500 oljekonsumtion innebär det sammantaget att så här drygt STYRELSEN 2018 18 ITALIENSK FORDONSTRÄFF I HJO 44 MARCUS MOTOR 40 år senare sägs oljereser- ORDFÖRANDE verna räcka i 40 år. 20 BILDER FRÅN SKOKLOSTER 50 RIGATONI MED SALSICCIA ROBERT HULTMAN FCA-chefen Sergio VÄSTERGÖKSVÄGEN 32 162 71 VÄLLINGBY Marchionne lär ha sagt att 22 BILDER FRÅN KRAPPERUP 51 KLUBBSHOPPEN TEL: 070 789 00 00 FCA ska presentera sin elbils- MAIL: [email protected] MAIL: [email protected] strategi under 2018 och att halva modellutbudet ska vara VICE ORDFÖRANDE elfordon 2020. Hittills har FCA PATRIK GERMUNDSSON Corsa ripetizione! LJUNGBY inte visat något större intresse TEL. 0703 70 58 74 för eldrift. Det blir med andra Nej, jag vet inte om detta verkligen betyder Repetitionskurs! – Men jag är säker MAIL: på att en sådan behövs för de vanligaste (enda?) italienska ord som vi Alfa- [email protected] ord en rivstart. Från 0 till 50 entusiaster gärna svänger oss med. Det råder uppenbarligen fortfarande osäker- på mindre än två år. SEKRETERARE Spontant känns det som het om hur ordet ”Alfisti” skall hanteras. Mina forskningar har lett fram till detta: ROBIN NYQUIST att Alfa Romeo riskerar att Alfista, är singularis, en Alfaentusiast, oberoende av kön. TEL: 0737 274 789 Alfisti, är pluralis, och betecknar ett gäng Alfa-entusiaster, män eller blandat MAIL: [email protected] hamna på efterkälken den dag elbilar blir den typ av for- män/kvinnor. KASSÖR don som efterfrågas. Å andra Alfiste, är också pluralis, men nu består gruppen enbart av tjejer. SUNE KARLSSON BJÖRN S TEL: 070 531 58 93 sidan kanske det är riktigt MAIL: [email protected] Två utvecklingslinjer tycks för mig annat än att risken att slugt att, som en tillverkare vara bilindustrins framtidsce- bli påkörd ökar. LEDAMÖTER med ansträngda resurser, inte nario. Den ena är el- eller Elbilar är snälla mot sin ROBERT JAKOBSSON investera i ett eget utveck- TEL: 076 101 33 03 elhybridbilar det andra är närmiljö, avgasfria som de är. lingsarbete. Kan man istället MAIL: [email protected] självkörande bilar. Men ordet Deras totala miljöpåverkan avvakta andras slipper man JOAKIM LANDELIUS på allas läppar just nu är han- beror dels på hur de tillverkas dyrbara misstag och åter- TEL: 0739 46 24 56 MAIL: [email protected] delskrig. och dels på hur den el de vändsgränder i utvecklingen. Självkörande bilar är en laddas med produceras. Med Får man tro engelska dyster framtidsbild. Jag elproducerande olje- och ÖVRIGA FUNKTIONÄRER Auto Express kan en ny SUV, KANSLI/MEDLEMSANSVARIG gillar att köra bil. Men trots kolkraftverk är det tveksamt storleken större än Stelvio, OLA SJÖSVÄRD tillverkarnas optimism tycks om elbilar innebär någon mil- som skulle bli en konkurrent HÄLLE LIDER 8, LGH 1102 det vara en hel del utveck- jövinst. 459 32 LJUNGSKILE till Audi Q7 och Volvo XC90 TEL: 0761-35 79 69 lingsarbete kvar innan de Studerar man listan över bli Alfas första elhybrid. Det MAIL: [email protected] första självkörande bilarna når världens oljeproducerande skulle då bli en ”mildhybrid” BANMÖTESANSVARIG marknaden. När prislappen länder är det bara tre eller enligt sajten, som citerar Alfas SUNE KARLSSON på dessa teknikunder blir fyra länder bland de 20 störs- chefsingenjör Roberto Fedeli. TEL: 070-531 58 93 känd kan vi börja fundera ta som är demokratier. Några MAIL: [email protected] När jag skriver dessa över hur snart vi kommer att av de andra är kända för att rader är det mycket tal om ett POSTORDER BOKLÅDAN se dem på vägarna i någon stödja olika terroriströrelser. eventuellt handelskrig. Helt HENRIK SELBO utsträckning. Kommersiella Bara det borde vara ett argu- klart är att det blir höga tullar JOHANNELUNDSGRÄND 5, 163 45 SPÅNGA verksamheter som t ex taxi ment i sig för att sträva efter på mycket som importeras MAIL: [email protected] kan spara in en förarlön och minskat oljeberoende. till USA. Italienska bilar, t ex. WWW.ALFAROMEO.ORG därmed kanske räkna hem Att oljan är en ändlig Så frågan är hur det ska gå kostnaden. Men vad är det resurs är ett annat skäl. för Alfa Romeo vars planer värt för en vanlig bilist att slip- Riktigt när oljan tar slut har till stor del tycks vila på att pa(!) köra själv? visat sig vara svårt att förut- försäljningsvolymerna i USA Att vägen framåt ser ut att spå. Under oljekrisen i början växer till sig. Den som lever trafikeras av elbilar gör mig på 1970-talet talades det om får se. däremot inte något. Jag till- att världens oljereserver skul- hör inte de som går igång på le räcka i 40 år. Sedan dess motorljud. Att elbilar inte låter har ökat oljepris lett till nya FOTO: ALFA ROMEO SALUTE! nämnvärt är inget bekymmer utvinningsmetoder och gjort ROBERT HULTMAN

2 KLÖVERBLADET NR 3 2018 KLÖVERBLADET NR 3 2018 3 MAGNUS PETSÉN FUNDERAR FREDRIK ROMARE FUNDERAR FUNDERINGAR I REDAKTÖR I VILA GUNGANDE HÄNGMATTA

När jag skriver detta har som en stor dammsugare Min Alfaförlorade son hittar egentligen gick till. precis midsommar passerat. och allt bara blåser bort. i dagarna innan midsommar Slav under föräldrarskapet I Jämtland hade vi ca 7 gra- Problemet löst. Målar man en 75 Milano på Blocket och i pluralis. Jag som inte ens der och 25m/sek. Mestadels något så torkar det så fort en totalt vansinning bud- gillar 156 egentligen speciellt regnskurar. Trotsigt försökte att inte ens citatet ”det är lika givning tar sin början. På 4 mycket. Jag försökte lite fint spelmännen få dem stelfrusna roligt som att se färg torka” dagar ökar utgångspriset från säga att han kanske borde barnen att dansa kring den går att använda. Man får vara ganska prisvärda 10 till hutlö- sälja sin andra 75:a. En röd fladdrande och efter en stund glad om man hinner skölja ur sa 20 för en bil som är rostig TS som är i bättre skick än blomlösa stången. Vi köpte penseln innan allt är torkat. och inte startad på 15 år och den nya dessutom. fika. Fikat blåste bort. En annan positiv sak med som dessutom står i Örgryte. Nu var det tur att det Vi skulle gå tipspromenad. gårdagens blåst är att inga Örgryte-Östersund = 80 mil. blåste igen för det han skrek Pappret vi skulle skriva på presenningar håller i mot Sonen bedjar och lovar dyrt tillbaka till svar försvann i vin- blåste bort. Vi gav upp. Vi 25m/sek utan hel ens vagn- och heligt att någon annan bil den och jag lyckades endast åkte hem. Vi försökte grilla park blottas utan något som ska få respass absolut och höra delar av svadan jag fick men grillen ville inte brinna helst förlåtande. Då kan man säkert. Bara han får köpa till svars. En fras lyckades jag utan istället blåste utemöbler- inte blunda så lätt längre för den. Den har ju V6:a och ju snappa upp i alla fall. ”De na bort. Hela natten blåste vad som borde göras. GTA´n liten plakett som säger att bara ökar i värde fattar du saker bort och vi fick ta hjälp är fortfarande rostig i alla den är 1 av 50 guldklöver-Mi- väl”. Ja där måste jag ju ge av barnen att samla upp allt skärmkanter men efter en lano som byggts i hela vida honom rätt men om allt inte som just blåst bort. provstart kan jag konstatera världen. Rost och stillestånd bara behövde drabba min Hos grannar och ute att annonsen på Blocket nog betungar honom ingenstans. plånbok varje gång så skulle på åkern hämtades skräp, ska raderas. Det hade jag inte Frakt hem för ytterligare ju allt vara gott… utemöbler och presenning- sett eller tänkt och om det 8500 betungar mig desto Jag köper dyrt och han ar. Men så är det att bo i inte blåst av en presenning. mer speciellt då jag varit i säljer ännu dyrare. Bra ekva- Nu har en solig vår passerat, Då påminde han försiktigt vid första ögonkastet och inbiten som er. Därför kom- Jämtland. Allt måste surras Nämen titta där kom ju Göteborg helgen innan. Men tion för hur man gör av med sommaren är här och ute på att detta är din tredje Citroën bensindrift. Det stämmer mer jag pausa som redaktör fast för att inte blåsa bort. 75:an fram också som enda nu står den här och han är ju andras pengar i alla fall. Nej garageinfarten finns ingen på bara några år. Efter fyra väl på Alfa Romeo, och alla tills en Alfa Romeo snubblar Ofta undrar jag varför jag stort dåligt samvete. Vad ska lycklig så det får man se som nu måste jag ta ut GTA´n på Alfa Romeo. Senaste bilköpet sekunders tyst huvudräkning andra bilmärken. För tillfället in på garageinfarten. flyttat till denna blåsa-bort- det bli med dig lilla vän tänker positivt förstås. Nu har han lite luftning när den ändå är blev en höjd Jeep Cherokee insåg jag att han hade rätt. är jag inbiten Porscheägare Med hopp om snart åter- del av Sverige. Men det finns jag och klappar henne ömt avyttrat en bil i alla fall. Till ute ur sitt plastgarage för en XJ och nästa bilförvärv kan Han fick mig att börja älta och nybliven Jeepfantast. seende! lite positivt med att det alltid över den läckande takluckan. mig. Så det blev ju inte mer gångs skull. Lite Bussomuller nog bli vad som helst. och fundera över min lägg- Jag har också insett att blåser just där vi valt att bo. Drar försiktigt över täcket plats hemma och ingen glad överröstar till och med den En god vän som åkte ning. Vem är jag egentligen, utan en Alfa Romeo kan jag ARRIVEDERCI, Det finns inga mygg. Det finns igen och bestämmer att hon sambo heller. Så nu har jag Jämtländska nordanvinden. med vår 2CV sa, -Du väl en är jag en Citroënentusiast? inte riktigt matcha ert intresse AUF WIEDERSEHEN inga problem med att stå ute får vänta till vintern innan två stycken 156:or och jag En riktigt trevlig sommar Citroënentusiast? Jag svara- Idag kan jag säga att min för märket, och som nyhets- ET AU REVOIR! och slipa på en bil för allt är åtgärder sätts in. frågar mig verkligen hur detta till er alla från Jämtland! de snabbt och bestämt nej. läggning är enkel, kärlek redaktör vill jag vara minst lika FREDRIK

MANUS/MATERIALSTOPP 2018 NYHETSREDAKTÖRER KORREKTUR REDAKTÖR TEKNIK MATERIALSTOPP SENAST 15 JAN., 15 APRIL, 15 JUNI, 15 SEPT. OCH 15 NOV. MIKAEL ERIKSSON VIKING PALM BJÖRN SANDBERG UTDELNING MITTEN AV FEB., MITTEN AV MAJ, MITTEN AV JULI, MITTEN AV OKT. OCH MITTEN AV DEC. TEL: 070-249 83 85 MOBIL: 070-273 88 15 TEL: 08-756 67 87 (KVÄLLAR) REDAKTIONEN UPPSKATTAR OM MATERIALET SKICKAS IN ÄNNU TIDIGARE EFTERSOM DET BLIR EN VÄL- MAIL: [email protected] MAIL: [email protected] MAIL: [email protected] DIGT STOR ARBETSBÖRDA ÖVER NÅGRA FÅ DAGAR OM ALLA SKICKAR IN MATERIAL SÅ SENT SOM MÖJLIGT. MAGNUS PETSÉN ANNONSERING FILLSTA 223, 832 93 FRÖSÖN BANMÖTESREDAKTÖR TORBJÖRN WULF . Foto: CaJu Media. 072-735 75 54, 070-291 63 34 VAKANT TEL: 0734-25 72 21 MANUSANVISNING [email protected] TEL: MAIL: [email protected] BIDRAG I ALLA FORMER MOTTAGES TACKSAMT. E-POST ELLER MATERIALET NEDBRÄNT PÅ CD ÄR ATT FÖRE- MAIL: DRA MEN VANLIG POST FUNGERAR OCKSÅ. KONTROLLERA ATT BILDERNA HAR GOD KVALITET MED EN UPP- LAYOUT OCH PRODUKTION REDAKTÖR NOSTALGIA LÖSNING PÅ MINST 300 DPI OCH OBESKURNA. JPEG-BILDER MÅSTE VARA MINST 1,5-2,5 MB STORA FÖR ATT THOMMY LEHRGRAFVEN PRODUKTION: LEHRGRAFVENS GRAFISKA FORNMINNESVÄGEN 40, OCH BÖCKER TRYCK: LJUNGBERGS TRYCKERI AB BLI BRA I TRYCK. SJÄLVKLART TAR VI ÄVEN MOT PAPPERSBILDER FÖR SKANNING. REDAKTIONEN FÖRBE- ANSVARIG UTGIVARE 8C Romeo Alfa 540 16 TIMMERSDALA BJÖRN NILSSON BOX 100, 264 22 KLIPPAN HÅLLER SIG RÄTTEN ATT FRITT ÄNDRA I MATERIALET SAMT BESLUTA OM VILKET NUMMER MATERIALET ROBERT HULTMAN, TEL: 0730-72 39 58 TEL: 040-42 32 29 (KVÄLLAR) ÅBYTORPSVÄGEN 12, 264 39 KLIPPAN VÄSTERGÖKSVÄGEN 32 MAIL: [email protected] MAIL: [email protected] WWW.LJUNGBERGS.SE PUBLICERAS I. 162 71 VÄLLINGBY MATERIAL SKICKAS PER E-POST TILL [email protected]. VANLIG POST SKICKAS TILL NYHETS-

EFTERTRYCK, ELLER ANNAN FORM AV SPRIDNING, AV TEXT OCH BILDER ÄR FÖRBJUDET UTAN ÖVERENSKOMMELSE MED REDAKTIONEN. REDAKTÖRENS HEMADRESS SOM DU HITTAR I REDAKTIONSRUTAN. Omslagsbild: #3 2018

4 KLÖVERBLADET NR 3 2018 KLÖVERBLADET NR 3 2018 5 SEKRETERAR-REFLEKTIONER ROBIN NYQUIST Skebogatan 5, Uppsala Tel. 018-50 35 85 Ja, efter en skön och varm vardags. försommar som har bjudit Styrelsen diskuterade Mer än en verkstad Auktoriserad för på oerhört fina dagar har jag engagemanget i landet vad Oavsett vilken motor, om du lyckats få klar racerbilen och gäller våra lokala träffar och kör på bana, i skogen eller på gatan har vi alltid något att ser fram emot resterande vad vi ev kan göra framgent tillföra. Mer än 15 års praktisk SERVICE • RESERVDELAR tävlingar under säsongen. för att öka antalet träffar men erfarenhet gör Autokinito till experter på Alfa Romeo, men Samtidigt som bilen ska bli även närvaron. Att genomföra vi servar, trimmar och reparerar PLÅTVERKSTAD • TILLBEHÖR klar och mitt ansvar inom sty- en träff, aktivitet eller dylikt alla bilmärken. relsen skall hanteras har jag skall inte behöva vara svårt tillträtt en ny tjänst på jobbet. eller kräva mycket tid. Vi pra- Rullande landsväg Denna spalt kommer bli tade om de olika aktiviteterna Många kommer till oss för att ställa in motorn med aningens kortare än den som man kan tänkas arrang- hjälp av vår bromsbänk eller förra. era. Det skulle kunna vara allt chassidynamometer (rullande landsväg). Oavsett om du åker Styrelsen samlades för från konbanekörning, fika, en tävling eller bara bil till jobbet några helger sedan i Örebro trevlig körtur längs med kurvi- är detta det bästa sättet att få ut det mesta ur din bil, vare sig och hade ett trevligt och bra ga landsvägar. du är ute efter prestanda eller möte på Örebros Universitet Det var nog allt för denna lägsta bränsleförbrukning. där Sune Karlsson jobbar till gång! Reservdelar Vi jobbar med de bästa och flesta på marknaden förekom- Tel. 08-660 22 71 mande märken när det gäller reservdelar och tillbehör. Studentbacken 15–17, 115 57 Stockholm/Gärdet 40 år på samma adress! E-post: [email protected] www.autokinito.se [email protected]

AutoKinito Sport – ett kunskapscenter för alla bilfantaster www.ar-bil.se 15–16 september En god vana Du aldrig behöver Club Alfa Romeo vara utan Svezia KLÖVERBLADET OFFICIELLT ORGAN FÖR CLUB ALFA ROMEO SVEZIA

MEDLEMSKORT 2018 INGET ÄR BÄTTRE ÄN MATERIAL FRÅN DIG SOM MEDLEM! BLI MEDLEM DU OCKSÅ! Från och med i år kommer det att delas ut ett pris på 2.000 kr till den som, redaktionskommittén anser, skickat in årets bästa medlemsbidrag eller på annat sätt bidragit till Klöverbladets utveckling. Priset kommer att delas ut vid årsmötet. Så plocka fram kamera, penna/dator (redaktionen hjälper gärna till och finslipar) och SKICKA IN DITT BIDRAG DU OCKSÅ TILL: www.alfaromeo.org [email protected]

6 KLÖVERBLADET NR 3 2018 KLÖVERBLADET NR 3 2018 7 NY REDAKTÖR I KB Årets största Alfaträff!

Det kom ett mail en dag från för resten av året och funkar Russelterriers, musik, allt bli putsträff / banmöte /CAR Thommy på Klöverbladets allt bra kan jag tänka mig att som har med bilar och bil- Challenge på Kinnekulle redaktion. Egentligen fråga- fortsätta också. historia att göra, familjen, att 18-19 augusti. de han om jag hade någon SÅ VEM ÄR JAG DÅ? skriva, ett gott glas rödvin Annars verkar inter- fortsättning färdig på arti- En längre presentation av mm mm. nationella evenemanget keln om Thomas Brolins ral- mig återfanns i KB 5/6 2017 Bilar har jag skruvat Spettacolo Nordico 15-16 ly-156:a men lite längre ner men kortfattat så är jag 54 med sedan 14-årsåldern, september bli årets höjdare i texten undrade han också år (snart), bor i Trollhättan mestadels brittiska bilar där man får chansen att om jag kunde tänka mig och kör en Alfetta GTV 2.0 och har ju inte vistats i Alfa träffa likasinnade från våra att hoppa in i Klöverbladets från -82 som är en av de Romeovärlden så länge men systerklubbar i Norge och redaktion istället för Fredrik sista ”analoga” Alforna. jag kan definitivt vittna om Danmark, kolla på racing, Romare som önskat kliva åt Just detta med att ha Alfa-virusets kraft; när det nya och gamla finbilar, 15–16 september sidan ett tag. en bil som inte innehåller väl fått fäste i sinnet så finns handla delar på marknaden Jag har ju skrivit en del någon elektronik eller annan troligen inget som kan stop- mm. Känns som att detta är tidigare för KB men att ”modern” teknik uppskattar pa det, på gott och ont! något man måste uppleva hoppa på detta tåget tve- jag. Eftersom jag i yrkeslivet När detta skrivs säger på plats! kade jag till först, det gäller ägnar mig åt felsökning almanackan att vi är i slutet Jag har i mitt tidigare liv ju att leverera om man tar och reparationer av CNC- av juni, GTV´n står fortfa- med ”Hundkojorna” varit på sig ett uppdrag var min maskiner får jag mitt lyst- rande på pallbockar med på en del internationella första tanke… mäte mättat när det gäller nya framvagnen helt färdig träffar ute i Europa och det Å andra sidan hade jag ju ny teknik så att komma hem men utan bakvagn. De sista är alltid lika kul att träffa folk ändå tänkt att fortsätta skri- och få ägna sig åt Alfans delarna har i alla fall anlänt från andra länder som delar va för KB eftersom det finns trevliga konstruktioner blir så nu är det bara tiden som samma passion. ett antal idéer kvar i huvudet på sätt och vis som balsam ska räcka till. Målet har Som sagt, sommaren är KLUB DANMARK så steget till att bli en del av för själen. varit att åka Alfa till Svenskt lång och möjligheterna att redaktionen bakom denna Förutom att ägna mig Sportvagnsmeeting 6-8 lufta sin Alfa Romeo, vara fantastiska klubbtidning var åt min GTV så uppskattar juli på Knutstorp men det med om nya upplevelser Mer info på väl ändå inte så långt. Trots jag (utan inbördes ordning) börjar se dystert ut med och träffa folk är många! att jag inte vet till hundra också en kall öl, motor- den planen. Tur då att Hoppas vi ses! http://www.alfaromeo.org/spettacolo-nordico procent vad uppdraget sport, att garva tillsammans Alfasäsongen är lång, nästa innebär så har jag tackat ja med likasinnade, Jack evenemang att sikta på får MIKAEL ERIKSSON

8 KLÖVERBLADET NR 3 2018 KLÖVERBLADET NR 3 2018 9 KLUBBAKTIVITETER 2018 Träffarna är klubbens livspuls där medlemmarna ses och pratar om sina älskade Alfor. Klubben samlas för att äta en pizza eller en glass någonstans i all enkelhet till stora evenemang som drar har små som stora träffar - alla lika viktiga för klubbens sammanhållning och vitalitet. Under hundratals olika Alfor till ett och samma ställe. Vissa träffar är återkommande, pizza varje tisdag ett år med Club Alfa Romeo ordnas träffar i landets alla hörn, allt från några medlemmar som eller 1:a maj på Wenngarns slott och Krapperups slott varje år medan andra är engångsträffar. FOTO: STAFFAN ERLANDSSON STAFFAN FOTO:

AUGUSTI 18 BANMÖTE & CAR CHALLENGE RACE 5 & 6 PÅ KINNEKULLE RING 25 SALTSJÖBADEN CLASSIC CAR SHOW 25-26 SPETTACOLO SPORTIVO ALFA ROMEO OCH HOLLÄNDSKA ALFAKLUBBENS 40-ÅRSJUBILEUM PÅ ZAANDVORT 27 AHK MÅNDAGSTRÄFF TEMA ITALIENSKT AKTIVITETER M.M. TILL AKTIVITETER M.M. TILL SEPTEMBER 15-16 SPETTACOLO NORDICO MED BANMÖTE & CAR CHALLENGE RACE 7 & 8 PÅ RING KNUTSTORP [email protected] OKTOBER 6 BANMÖTE & CAR CHALLENGE RACE 9 & 10 PÅ RUDSKOGEN FOTO: PIERRE VEIRET PIERRE FOTO: ERLANDSSON STAFFAN FOTO: SKICKA IN VIKTIGA DATUM FÖR TRÄFFAR, FÖR TRÄFFAR, SKICKA IN VIKTIGA DATUM

Nästa nummer av Klöverbladet beräknas utkomma under vecka 37. Mer info se www.alfaromeo.org FOTO: STAFFAN WINTHER STAFFAN FOTO:

10 KLÖVERBLADET NR 3 2018 KLÖVERBLADET NR 3 2018 11 Oscar Arrsjö, Paolo Roberto och klubbordföranden Robert Hultman. Bertonekupén passerar åskådaläktaren vid starten. GÄRDESLOPPET 2018 TEXT OCH FOTO: ROBERT HULTMAN

Söndagen den 20 maj deltog I år deltog generalagenten med historiska bilar. som kokboksförfattare. Oscar Paolo Roberto och Oscar FCA Sweden som utställare FCA Sweden har utsett Arrsjö är herrmodeexpert i Bertonekupén på upploppet med Paolo Roberto Arrsjö i Prins Bertil Memorial och visade upp det aktuella Paulo Roberto och Oscar TV4:s morgonprogram. För vid ratten och Oscar Arrsjö som tidtagare. En Fiat 124 Spider fanns bland deltagarna. En tjusig Lancia fanns bland de utställda bilarna. på Djurgården i Stockholm. modellprogrammet från Alfa Arrsjö till officiella varumär- att de båda skulle ha något Prins Bertil Memorial är ett att köra i i loppet hörde de av regularitylopp för historis- sig till klubben. ka bilar. Duon Roberto och Det finns många fina bilar i Arrsjö tävlade i klubbordfö- klubben som hade kunnat randens 1600 GT junior från vara med i tävlingen men -75. eftersom det var kort om tid Prins Bertil Memorial är bestämde jag mig för att låna en del av arrangemanget ut min egen bertonekupé. Rallyföraren och filmfotografen Jörgen Persson Gärdesloppet som arrangeras Regularity är en tävlings- körde denna Giulietta Sprint från 1961. Ytterligare en Bertonekupé deltog i loppet. Förarmiljön i Lancian. av KAK. Det anordnades för- form där det gäller att köra en sta gången 1922 (i februari!). sträcka på så nära en idealtid Evenemanget börjar med som möjligt. Det kan tyckas en bilkortege för klassiska vara en enkel sak men när bilar genom Stockholm. På man inte vet hur långt det är Djurgården är det sedan en kvar är det svårt att avgöra rad evenemang med con- Romeo. Man ville också visa kesambassadörer. Paolo hur man ligger till även om cour de charme, lådbilsrace, på sitt motorhistoriska arv Roberto behöver kanske man har koll på hur lång tid utställning av gamla och nya genom att delta i Prins Bertil ingen närmare presentation som gått. bilar. Memorial – ett regularitylopp men är för närvarande aktuell Även denna Ferrari deltog i loppet. En av bilarna i kortegen var denna Fiat Tipo 501. Ratt och reglage i Fiaten.

12 KLÖVERBLADET NR 3 2018 KLÖVERBLADET NR 3 2018 13 FÅNGAT PÅ NÄTET ALFA ROMEO MOLE COSTRUZIONE Allmän information: Avgift: Club Alfa Romeo är ansluten till MotorHistoriska RiksFörbundet, CAR tar i samband med ansökan ut en engångsavgift på MHRF. Det innebär bl.a. att CAR ordnar besiktning av 200:- för klubbens kostnader för att administrera MHRF- ARTIGIANALE 001 klubbmedlemmarnas bilar för den excellenta försäkring som försäkringen. Om besiktningsmannen måste åka iväg för att MHRF sköter tillsammans med Folksam. utföra besiktningen får han och bilägaren komma överens om ersättning för resekostnaderna. Försäkringen är tillgänglig för minst 20 år gamla fordon, i originalskick eller med smärre tidstypiska förändringar. Fordonet får endast användas i hobbysyfte, aldrig som bruksfordon, det Besiktning: fordras att bilägaren har en vardagsbil och det finns krav på Granskningen sker efter ett protokoll sammanställt av bilens förvaring och utrustning. Kostnaden är för närvarande MHRF, och är en redovisning av bilens skick. På MHRF är från 770:- per år för helförsäkring, för bilar av de vanligaste man allergisk mot rost, så det är ingen idé komma med en årsmodellerna. murken bil, hur tidstypisk den än må vara... Brand är en av Bilar som byggts om, till vad MHRF kallar ”avvikande utförande”, de värsta skadeorsakerna och följaktligen godkänds ej torra, kan numera också försäkras, till en högre premie, se MHRF:s spruckna eller dåligt fastsatta bränsleslangar, så se över hemsida för mer information. Observera dock att klubben kan ha bensinförsörjningen före besiktningen. högre krav på originalskick än vad MHRF har! Krav på utrustning. Ansökan: Fordonet måste ha batterifrånskiljare (huvudströmbrytare) och Utförlig information om alla försäkringsformer, premier m.m. finns eldsläckare. Mer info på MHRF:s web-sida under rubriken på MHRF:s hemsida, www.mhrf.se/forsakring. Där finns också ”Villkor”. en förteckning över alla besiktningsmän. Om närmsta CAR- besiktningsman bor opraktiskt långt borta, är det ofta möjligt Krav på förvaring. nyttja besiktningsman tillhörig annan MHRF-ansluten klubb. MHRF har strikta krav på hur bilarna förvaras. De skall stå i låst Från hemsidan kan du också ladda ned ansökningsblankett. Där utrymme då de inte används, vilket t.ex. innebär att nattförvaring finns även möjlighet att sköta ansökan “digitalt”, så att du kan i ”carport” inte är godkänt. Mer info finns på MHRF:s hemsida. fylla i, bifoga bilder och skicka din ansökan direkt från din dator. Fotografera bilen, fyll i ansökan och avtala tid med Ägaren är också viktig: besiktningsmannen. Han går genom bilen och upprättar ett De låga premierna i MHRF-försäkringen bygger på att få skador protokoll, som beskriver bilens skick. Ansökan, bilder och inträffar. Det försöker man säkerställa genom att endast försäkra protokoll skickas till CAR:s MHRF-ansvarige, som om allt verkar bilar ägda av verkliga entusiaster, folk som känner för sin bil, bra, tillstyrker och sänder till MHRF för slutlig bedömning. är rädd om den, kör och sköter den på rätt sätt. Det innebär Om du har frågor, ring inte Folksam, utan kontakta MHRF- givetvis att MHRF-försäkringen är personlig, den följer inte ansvarig i Club Alfa Romeo, eller närmaste besiktningsman. automatiskt med bilen vid försäljning! Det är en förmån att godkännas för MHRF-försäkring, och det är Fotografier: upp till bilägaren att visa att hon/han är värdig förtroendet. Avsikten med bilderna till MHRF-försäkringen är att de skall dokumentera bilens skick, vilket är nog så viktigt om en skada Fler frågor? skulle inträffa. Det ligger alltså i bilägarens intresse att ordna Mer information kan du få från klubbens besiktningsmän eller fram bra bilder! Hemsidan och ansökningsblankettens baksida MHRF-ansvarig i CAR, Björn Sandberg, Hangarvägen 3, 183 66 visar att det inte krävs något märkvärdigt, endast tydliga TÄBY. [email protected]. 08-756 6787. bilder av bilens samtliga fyra sidor, inredning samt motor- och bagageutrymme. Bilderna skall vara av god kvalité och utskrivna på arkivbeständigt fotopapper. Format minst 10x15 cm, fler bilder utskrivna gemensamt på A4 accepteras också.

Bildexempel, OK resp. mindre bra:

14 KLÖVERBLADET NR 3 2018 KLÖVERBLADET NR 3 2018 15 ALFA ROMEO MITO MASERATI EDITION

Det här är min Alfa Romeo plar (2st i Sverige). Alfa hade extremt gått varje gång man projekt. Det som jag har gjort borrade Brembo bromsskivor väldigt förvånde när man näm- Mito Maserati Edition. Jag ett samarbete tillsammans kliver in i bilen) och speciella hittills är: • Eibach sänkningsfjädrar ner ”Maserati Edition”. Just för har varit stolt ägare av denna med Maserati för att samarbe- instegslister. • Nya kolfiber backspeglar • Stålomspunna bromsslangar att det är en speciell bil så är vackra bilen i snart 4 år, och ta fram en lånebil till Maserati Bilen har den starkaste motorn • Ny lackerade fälgar i svart istället • GFB DV+ magnetventil till turbon det också en väldigt speciell många fler kommer det säkert verkstäderna, och då blev slut- som fanns tillgänglig för miton, för grått Bilen har även varit inne hos känsla att vara ägare till denna, bli! resultatet denna! en 1,4 Multiair Turbo Benzina • Nytt avgasrör med Akrapovic en firma för att bli ommappad, som inte går att beskriva. Det som skiljer sig från en van- med 170 hästkrafter. ändrör och just nu har den 200hk VAD INNEBÄR lig MiTo är bl.a. färgen. Den är • Front splitter med nästan 300nm i vridmo- ”MASERATI EDITION”? speciellt framtagen av Maserati VAD HAR DU GJORT • Ny bakre diffuser ment. Maserati Edition är en special för just denna versionen. Bilen PÅ BILEN? • Front grill från facelift versionen Det är en bil som väcker väl- utgåva från Alfa Romeo som bär även på äkta läder klädsel Genom dessa snart 4 åren så • Ny specialbeställd ratt digt mycket positiv uppmärk- tillverkades i endast 100 exem- från ”pelle Frau” (Doftar så har detta varit mitt lilla rullande • Omlackerade broms ok med samhet på gatorna. Många blir TEXT OCH FOTO: GIANFRANCO VEDDA

16 KLÖVERBLADET NR 3 2018 KLÖVERBLADET NR 3 2018 17 ITALIAN SKOKLOSTER, CAR DAY RÄTT PLATS, FEL TID!

TEXT OCH FOTO: BJÖRN SANDBERG Den italienska fordonsträffen vintern släppt taget! Första ett senare datum. Jag före- grader som vid årets träff! I är tillbaka på Skokloster, för maj i Sverige är vädermäs- slår att arrangörerna slutar slutet av maj har dessutom vilket jag tackar arrangörerna sigt synnerligen opålitlig, så hänga upp sig på en gammal gräsytorna hunnit torka upp så hemskt mycket. Inga köp- tidigt på våren är det alltför tradition, och skapar en ny: ordentligt, så att de vinterfe- roblem, enklare logistik, alla ofta kallt, inte sällan blåsigt Skoklosterträffen på pingstaf- jade bilarna inte omgående bilarna samlade, läcker tillfart- och vått! Årets träff var dess- ton, himmelsfärdsdagen eller sjunker i leran. Och vem vet, sväg, mycket snyggare slott, värre typisk, med duggregn kanske fjärde lördagen i maj! kanske rentav kaffet och trevligare på alla vis! på förmiddagen, grått hela Visst, det kan regna även äggmackorna kan avnjutas – Synd bara att träffen av tiden och kyligt! Onödigt, ty längre fram i maj, men sällan utomhus utan vantar! gammal (o)vana sker innan träffen kunde äga rum vid ligger temperaturen på 6-8 SKÖNA MAJ, VÄNTA LITE!

Fotografierna i KB 2018-2 gav en förskönande bild av Skoklosterträffen. Så här var det i verkligheten:

Efter förra årets lyckade träff Ingemar Gustafsson med ten beundrade våra Italienska ’’Italian Car Day’’. återkom ’’Italian Car Day’’ i vänner hade återigen gjort ett skönheter. Många gick den I august planeras en alfaromeo-forsakring.se Hjo. I år samlades ett drygt fantastiskt jobb och lyckats kluriga tipspromenaden och träff i samband med CAR 50-tal Italienska fordon från t.o.m. ordna fram det bästa njöt av god glass och annat Challenge på Kinnekulle Ring. när och fjärran en dag i bör- vädret i Italiensk stil. som finns i Hjo. Välkomna. jan av juni. Många besökare från trak- Vi ser fram mot nästa Du har väl sveriges enda originalförsäkring för Alfa Romeo?

Ring oss på 075-243 06 15 Det finns massor av bilförsäkringar, men bara en Alfa Romeo Försäkring. Med rätt redan idag! skydd och generösa förmåner adderar den trygghet till din körglädje. Bland annat ingår reparationer med originaldelar på Alfa Romeo-verkstad, drulleförsäkring, låga självrisker, förlängt skydd för motor, växellåda och elektronik samt upp till 20 % samlingsrabatt för fler försäkringar i Trygg-Hansa. Slå oss en signal så berättar vi mer. Vi svarar 7-21 varje dag. Du kan också läsa mer, räkna pris och teckna försäkring på alfaromeo-forsakring.se

18 KLÖVERBLADET NR 3 2018 Alfa Romeo Försäkring är ett samarbete mellan Alfa Romeo och Trygg-Hansa – ett av Sveriges ledande försäkringsbolag. Några bilder till från Återkomsten till Skokloster! Traditionsenligt var det även detta år italiensk fordonsträff den 1 maj. Och i år var vi tillbaka på Skokloster, efter att 2015 och 2016 ha varit på Wenngarns slott utanför Sigtuna. Morgonen började tidigt för några, inklusive undertecknad. Vi samlades för att sätta ut avspärrningsband, bestämma platser för de olika bilmärkena samt att hjälpa alla att komma på plats när de anlände med sina italienska skönheter. SKOKLOSTER 2018 Trots regn under större delen av förmiddagen så var ändå uppslutningen god och humöret på topp. Vid lunchtid började solen titta fram. När alla var mätta efter att ha ätit egen medhavd matsäck eller på något av matstäl- lena samt beundrat alla bilarna så började de rulla hemåt under eftermiddagen. Och det med vetskapen om, att nu har säsongen börjat! TEXT OCH FOTO: AXEL LINDGREN AXEL FOTO: OCH TEXT FOTO: FREDRIK HESSEL FREDRIK FOTO:

FOTO: HARALD NOTINI

20 KLÖVERBLADET NR 3 2018 KLÖVERBLADET NR 3 2018 21 Några bilder till från KRAPPERUP 2018

FOTO:

22 KLÖVERBLADET NR 3 2018 KLÖVERBLADET NR 3 2018 23 GIULIETTA VELOCE

TEXT OCH FOTO: ALFA ROMEO. ÖVERSÄTTNING: MIKAEL ERIKSSON

På 2017-års Dubai International Motor Show visade Alfa Romeo upp en ny version av Giulietta med tilläggsnamnet Veloce. Under skalet på Giulietta Veloce hittar man en turboladdad 1750 cc bensinmotor på 240 hästkrafter kopplad till en TCT dubbelkopplingslåda. Exteriört utmärker sig denna prestandaversion av Giulietta med sin Misanoblå metallic- lack, nya sportigare stötfångare med dekorinlägg i rött, dörrhandtag och sarger kring dimljus i blank antracit, elektriskt glassoltak, stora rödlackerade Brembobromsok som huserar innanför nya femekrade 18-tums fälgar i borstad aluminium. Den sportiga framtoningen återkommer också i interiören med sportratt i skinn samt sportstolar i skinn och alcantara med sömmar i rött. Giulietta Velocen som visades upp i montern hade dessutom smakfullt extrautrustats med backspeglar, sidokjolar och en liten splitter längst ner på frontspoilern i kolfiber. Den hade också ett grövre avgassystem som man kan förmoda släppte ifrån sig ljuv musik och LED-ljus som projekterade en Alfa-logga på marken när dörrarna öppnades.

24 KLÖVERBLADET NR 3 2018 KLÖVERBLADET NR 3 2018 25 2018 GENEVA INTERNATIONAL MOTOR SHOW

Alfa Romeo har under 108 år försett visade på att märket utvecklats i riktning motorvärlden med omisskännlig italiensk mot högre prestanda, exklusivitet i form stil i form av enastående prestanda, av fina material och specialserier samt teknologi och körglädje. På detta års stora möjligheter för köparen att göra sin Geneva International Motor Show möttes bil unik och personlig genom ett generöst besökarna av ett bilmärke som andades tillbehörssortiment. framtidstro och optimism i en monter som

TEXT OCH FOTO: ALFA ROMEO. ÖVERSÄTTNING: MIKAEL ERIKSSON

Nürburgring Edition Stelvio bensin-V6:an på 510 häst- kolfiber / keramiska bromsar, skall man dock låta automa- för den mindre motorn och 280 hästars turboladdad och Giulia Quadrifoglio krafter och 600 Nm vilket ger Sparco racingstolar i skinn tiken sköta om dessa, i race 5,7 för 0-100 km/h sekun- bensinmotor också här i “NRING” Stelvion en toppfart på 283 och alcantara med röda söm- mode växlar lådan på endast der samt 230 km/h för den kombination med 8-växlad Showens stjärnor var km/h och en acceleration från mar samt en hel del kosme- 150 millisekunder! större. Båda motorerna skall ZF-automatlåda och Q4 fyr- utan tvekan de nya NRING- 0-100 km/h på fantastiska tiska kolfiberdetaljer. ALFA ROMEO STELVIO enligt Alfa Romeo ha ”först- hjulsdrift år ett trevligt tillskott versionerna av Stelvio och 3,8 sekunder. Motsvarande Quadrofogliomodellerna SUPER MED NYA klassiga egenskaper när det I Giuliafamiljen. Den anrika Giulia Quadrofoglio, två siffror för Giulia Quadrofoglio är ju i sann Alfa-tradition ”top PERFORMANCE PACK gäller bränsleförbrukning och beteckningen Ti, Turismo specialversioner skapade för i NRING-version är 307 km/h of the line” när det gäller pre- I Geneve visades också utsläpp”, dock utan att visa Internazionale, har alltid varit att hylla rekorden som Alfa för toppfart och 3,9 sekunder standa och teknik och dessa två nya versioner av Stelvio upp några siffror för detta. varit förbihållen rikt utrustade Romeo satt på legendariska för 0-100 km/h. versioner är inga undantag. I upp med 2-liters turboladda- Nyheter på bilarna var sportiga versioner av respek- Nürburgring. Stelvio innehar Samtliga bilar kommer Stelvion har man kombinerat de MultiAir bensinmotorer helt också den läderklädda tive modell. Nya Giulia Ti som tilteln som snabbaste SUV att vara numrerade med en 2,9 V6 Bi-Turbomotorn med i aluminium på 200 hästkraf- instrumentpanelen och på Genevesalongen visades i med tiden 7´´51,7” och Giulian nummerbricka på instrument- den innovativa Q4 fyrhjulsdrif- ter och 330 Nm respektive dito dörrsidor samt det nya Racingröd utstyrsel och med håller rekordet som den panelen och dessutom vara ten för första gången. Både 280 hästkrafter och 400 Nm, ”Performance Pack”som bl a en inredning i skinn kombine- snabbaste fyradörrars pro- lackade i “Circuito Grey”, en Stelvio och Giulia har dessut- båda kopplade till 8-växlad innehåller aktiv fjädring, själv- rad med alcantara som drog duktionssedanen med 7´32”. kulör som enbart återfinns om AlfaTM Chassis Domain automatlåda och 4 fyrhjuls- låsande bakre diff och väx- blickarna till sig kombinerar Endast 108 bilar av varje på denna specialversion. Control vilket samordnar drift med drivaxlar i kolfiber. lingspaddlar i aluminium. Velocens sportighet med modell kommer att tillverkas, Förutom samma omfattande bilens alla elektroniska sys- Även med dessa mindre många av Quadrofoglions en för varje år i Alfa Romeos utrustning som finns i de van- tem för maximal prestanda dubbelkopplingslådan som för föraren att istället använda motorer har Stelvion klart ALFA ROMEO stylingelement. Exempel på historia. Båda bilarna kom- liga Quadrofogliomodellerna och körupplevelse. standard. Vill man inte låta de båda aluminiumpaddlarna godkända prestanda med GIULIA VELOCE TI det sistnämnda är den läder- mer att vara försedda med kommer NRING-bilarna bland På transmissionssidan växellådan sköta växlingarna på var sida om ratten. Ska 0-100 km/h på 7,2 sekunder Nya Alfa Romeo Giulia klädda instrumentpanelen den fantastiska 2.9 liters annat vara utrustade med återfinns den 8-växlade ZF automatiskt finns möjligheten växlingarna gå riktigt kvickt och 215 km/h som toppfart Veloce Ti, försedd med med kolfiberinlägg, det svarta

26 KLÖVERBLADET NR 3 2018 KLÖVERBLADET NR 3 2018 27 taket och en mängd kolfi- versionerna av Stelvio och berdetaljer i exteriören. Den Giulia kommer dessa två spe- rikliga standardutrustningen cialversioner av 4C att tillver- toppas av AlfaTM Connect #D kas i 108 exemplar av varje, Infotainment System med bl a Coupén i matt Vesuvio Grey navigation och en välljudande med tak, bakre spoiler, sido- Harman Kardon premium speglar, sidoinsug samt fram- audioanläggning. ljusens hus i kolfiber. Som 4C I “COMPETIZIONE” OCH pricken över i har den också “ITALIA” SPECIALUPPLAGA nya mörka, femekrade fälgar Alfa Romeos monter inne- som mäter 18” fram och 19” höll också två nya special- bak med röda bromsok inn- versioner av sportiga 4C som anför, sammantaget ger detta beundrades av publiken, en en racinglook som bör tiiltala coupé kallad “Competizione” de mest kräsna köparna. som precis som namnet anty- Inredningen är också unik för der andades racing och en modellen med säten i skinn Spider kallad “Italia” med en och microfibertyg med röda något mer förfinad och sober sömmar samt en numrerad framtoning. plakett på mittkonsollen och Båda framdrivna av en tur- en “Competizione”-plakett på boladdad 1750 kubiksmaskin panelen. på 240 hästkrafter som via en 4C Spider “Italia” har en automatiskt TSC-låda driver lite mjukare framtoning med på bakhjulen. Tack vare att sin Misanoblå kulör, feme- hela bilen byggts av moderna krade asymetriska fälgar i lättviktsmaterial som kolfi- 18” utförande fram och 19” ber, aluminium och SMC (ett bak och gula bromsok som mycket lätt kompositmaterial matchar sömmarna i de som används i karossen) lyxigt skinnklädda sätena, får man för Coupén ett vikt/ panelen, ratt och dörrsidor. effektförhållande på mindre Utrustningen är inte lika än 4 kg/hk, en topphastighet raceinriktad som i coupén på 258 km/h, acceleration och den vackra inredningen 0-100 på 4,5 sekunder och kompletteras med ett premi- en retardationskraft vid um Alpine HiFi soundsystem inbromsning på 1,25 g allt med subwoofer, numrerad som allt rena superbilspre- bricka på mittkonsolen och standa. en ”Italia”-plakett i aluminium Precis som med NRING- på instrumentpanelen.

28 KLÖVERBLADET NR 3 2018 KLÖVERBLADET NR 3 2018 29 Alfa 155 Racing part 2 DTM-SERIEN 1993

FOTO: THOMMY LEHRGRAFVEN

30 KLÖVERBLADET NR 3 2018 KLÖVERBLADET NR 3 2018 31 TEXT: MAGNUS PETSEN. FOTO: ALFA ROMEO M.FL.

”Deutsche Tourenwagen Övriga ändringar var i princip godkänd för DTM. Detta absolut inte en konkurrent sig och kom fram som en 60 Det nybyggda dynamit- manuell låda. Man hade också kraftigt avgassystemet Meisterschaft” (DTM) fria och nästan allt var tillåtet. trots att de redan hade en att förbise. De hade sina ess graders V6 med torrsump paketet placerades på sneglat lite på Audi och deras för att minska luftsläppet efter hade kommit att bli ett Man tillät specifikationer Audi 80 i Klass 1 färdig för i rockärmen inför säsongen samt alla delikata tillbehör. längden i bilen i motsats framgångar under åren 1990– bilen vid acceleration och mycket konkurrenskraftigt direkt plockade från F1 som serien. Detta gjorde att den 1993. Motorn lämnade svindlande till produktionsvagnen som 1991 och det skulle visa sig få avgaserna att samarbeta mästerskap för grupp A avancerade ABS-bromsar, enda av de stora 3 att bli Först behövde Alfa 420 hk. Detta vid 11.800 rpm. hade motorn på tvären. Detta vara ett lyckat recept. med luftflödet. Man kunde Touring Cars under sena egna hjulupphängningar kvar var Mercedes. Detta Romeo bygga en motor som Det talades om att den lät för att göra plats före den Det enda som återstod exempelvis stänga klaffar 1980-talet. En mycket tight och andra system för att tomrum fylldes snabbt på uppfyller de 2,5 liters regler som en F1 motor redan på helt nya kraftöverföringen av standardvagnen 155 var i kjolpaketet för mindre serie där uppgörelserna kontrollera chassi och av de ambitiösa Italienska som tillkommit. Motorn måste tomgång. Mercedes svarade med ett högst intelligent själva karossen. Karossens luftmotstånd som sedan på banan var både en väghållning. Även drivning tjänstemännen på Alfa Romeo baseras på mätningar gjorda upp med en vagn ur sin 190- fyrhjulsdrivet system. Det utsida blev dock snabbt öppnades vid inbromsning för spännande och publikfriande på alla fyra var tillåtet vilket som tyckte att nu var det av en produktionsmotor, serie dock med två cylindrar fanns en komplicerad röra av försedd med paneler av att kyla Brembobromsarna motorcirkus. Det var en fröjd radikalt ändrade snittfarter dags. Alfas deltagande hade men skulle givetvis kunna färre och en maxeffekt på differentialer och hydraulik kolfiber och ett framräknat ordentligt. för den racingintresserade och varvtider. Detta spelade tidigare varit med en 75 Turbo omarbetas och förbättras för 380 hk. och allt växlades fram genom aerodynamiskt kjolpaket Aerodynamik på hög nivå att titta på dessa tävlingar. ju Alfa Romeo lite i händerna som varit alldeles för långsam racing. Resultatet lät en 6-växlad med spoilers och vingar. med andra ord. Gruppens första säsong som hade Bussomotorn på men framför allt varit väldigt inte vänta Totalvikten landade på ca Den första omgången av 1992 kom att bli en toppstrid just 2,5 liter i produktionen. opålitlig. Så med BMW och på 1.100 kg. Man omarbetade säsongen 1993 ägde rum mellan giganterna BMW, Audi BMW lämnade DTM efter Audi ur vägen samt den nya på Zolder i Belgien. och Mercedes. Team med i 1992 års säsong till förmån 155:an med Bussomotorn på Det var en tight princip obegränsade resurser för Klass 2 Super Touring och 2,5 liter togs beslutet att och kryssande som stoppade in otroliga BMW´s tjänstemän ville inte ta upp striden. föreställning och pengar i sina team. köra dessa serier parallellt Men Mercedes Alfa hade inte Med nedläggningen av och även Audi hoppade av var ju alldeles enkelt att FIA grupp A serie i slutet efter att deras speciella åka ifrån Mercedes av säsongen hade en ny vevaxel inte uppdaterade 190 som era startat för DTM. En ny blev fått ett nytt aeropaket formel som kallas FIA klass och uppdaterad drivlina. 1 infördes för kommande Mot den tyska armadan säsong 1993. Klass 1 hade Alfa Corse Team begränsade bilarna till att tidigare F1-chaufförer använda motorer som i skepnad av fanns i tillverkarnas Alessandro ordinarie Nannini och Nicola produktion. Man Larini. Dessa skulle fick använda V6 stöttas av tysken motorer med Christian Danner 4 ventiler per och Giorgio Francia cylinder och och tysken var med för maxvolymen dennes kunskap blev satt till 2,5 liter. om tyska

32 KLÖVERBLADET NR 3 2018 KLÖVERBLADET NR 3 2018 33 layouter på bilarna i serien. mer kursstabilare. Och i Mercedesförarna visste fyrhjulsdriften genom att köra där nog Mercedes trodde de en dubbelseger. Övriga ungefär. Förvånansvärt så tar hävdes nog en del efter Alessandro Nannini fick kombination med en mer precis hur den såg ut och vansinnigt fort in i de trånga var givna som segrare. förare slutar också på höga Mercedes 1-2-3 plats i första denna satsning då bilarna till dessutom en specialvariant fördelaktig viktfördelning var man skulle bränna krutet. passagerna och nästan på Den korta och otroligt placeringar förutom Nannini heatet trots sina svagare bilar. skillnad med den tidigare 75 av transmissionen då denne vart den en plåga för den Det satte dem i en bra pole rallymanér låta bilen studsa snäva Norisring var nästa som kör bort sig i båda Även i heat 2 slutar Schneider Turbo var mycket tillförlitliga. fått sin underarm kapad i en lite framtunga 155:an som position och det såg mörkt över de ojämna partierna och utmaning för Alfa Romeo. heaten och bryter tävlingen. för Mercedes som segrare. De bara gick och gick under helikopterolycka 1990. Trots fick vidare och bredare ut för Alfa även här och det komma ur dem på sladd utan Nicola Larini drog fördel DTM fortsatte sedan Alfa får gå hem med mössan i säsongen och med tanke på lyckade operationer var han körspår. På den kortade verkade som Mercedes att tappa farten nämnvärt. av 155:ans fyrhjulsdrift med den unika AVUS hand denna gång. hur det hela slutade så gick kraftigt försvagad i sin arm GP-sträckan visade Schneider skulle dominera ytterligare en Det kunde inte Mercedes och det grepp han kunde Ring. Banan bestod av en Säsongen fortlöper och 155:orna nog rätt bra. Och och behövde anpassning i sin Mercedes att de hade tävling. Men skam den som med bakhjulsdrift och det använda i det snäva spåret bit av Autbahn med två Alfa plockar hem många 1-2 deras framgång motiverade av bilen. Men helgen blev potential att vara vinnare och ger sig. Den våghalsiga Larini betalade sig. Larini knycker som rådde. Fyrhjulsdriften hårnålskurvor i var ände segrar med hjälp av Nicola nog Mercedes till att ta omtag dessvärre en walkover för körde hem poängen genom pressade sin ”Red Devil” som segern i race 1 och gör om och framgångarna på och en räcka av chikaner Larini som lärt sig bilen och inför 1994 som då ställde upp Alfa Romeo. Visst slutade att sluta 1-2-3. Lite tack vare bilarna kommit att börja kallas uppvisningen i race 2. Alfa går tävlingen innan gör att mellan dessa hårnålar. Som vet hur hans ska utnyttja med den nya C-klass med ny Danner och Larini som 1-2 av att Alfa brutit loppet av till det yttersta och utnyttjade ut som segrare på en sträcka Larini slutar tävlingen med ett gammalt Atari bilspel den på olika underlag och motor. En V6 givetvis. Opel i första racet men sedan Nannini i 4:e bansträckningar svarade också upp med sin gick det sämre. Bilen led av racet. Alfa gör en Calibra även den med V6 och barnsjukdomar och motorn Nästa tävling perfekt avslutning 4WD. Men den är en annan led av överhettningsproblem. på Wunstorf och slutar historia. Trots det var den ruskigt körde Alfa i säsongen med Det är nog lite som motor- snabb och justeringar under kapp med en titlarna säkrade i skribenten Chris Perkins skrev helgen gjorde att man kunde slutplacering på fickan. om Alfa 155 V6 ti DTM när avsluta den första tävlingen i 1-2-4 Alfa 155 V6 han skulle beskriv hur den lät Klass 1 någorlunda hedervärt Då var det ti DTM var en i DTM och Larini slutade som dags för den perfekt tävlingsbil Citat, tvåa efter Mercedes Bernd kanske mest helt utformad “It’d be too cliched to say Schneider. spektakulära efter dem krav that today’s V6-powered Näst upp på kalendern tävlingen i som var inför F1 cars sound like vacuum var Nürburgrings och dess DTM-serien. säsongen 1993 cleaners, but they definitely GP-sträcka. Där tog Larini Nürburgring i klass 1. Med sound like some sort of home åter första placeringen i 1:a Nordschleife. en begränsad appliance. racet med Danner på 6:e, Den trånga konkurrens från The tech behind the Francia på 9:e och Nannini och ojämna andra tillverkare new hybrid powertrain is på 10:e plats. Men när andra sträckan talade var de nästan undeniably cool, but the racet tog plats stod det till Mercedes skyldiga att ta visceral experience is lacking klart att Mercedes var att fördel och det var hem titeln för in romance. räkna med och inte skulle av stor vikt att DTM. Att Alfa F1 could learn a thing or underskattas trots drivning veta hur sträckan Romeo som two from this Alfa Romeo” på två hjul och klenare såg ut under tillverkare skulle motor. Mercedesbilarna dess 22 km. Det ha ett rykte om var helt enkelt lättare och var avgörande. dålig tillförlitlighet

34 KLÖVERBLADET NR 3 2018 KLÖVERBLADET NR 3 2018 35 DEN FULA ANKUNGEN TEXT: ERIK DAHL (ALFANYTT NORGE) ÖVERSÄTTNING: OLA SÖDERPALM BILEN SOM SKULLE SÄTTA FÄRG PÅ TILLVARON FOTO: DIVERSE

”I HC Andersens äventyr växer den fula ankungen upp och blir en vacker och söt fågel.”

Det finns ett ordspråk som lyder: ”Nöden lär en naken kvinna Nissan med Alfa logga? Pratola Serra, inte långt från Låt oss titta närmare på Neapel, vilken helt skulle att spinna”, och det var precis det som var läget hos Alfa Romeo detta. fokusera på produktionen av Den allra första Arnan Arna, menad som en seriös under början av 1980 talet. rullade ut ur fabriken under konkurrent i Golfklassen. 1983, och den sista under I efterhand kan vi kon- Ekonomin var körd i bot- Nissan, och lycklig den fluga Alfa av den! Och gör det på ningom utvecklas till att bli 1987. För de som undrar, står statera att det inte blev helt ten och man hade behov på väggen i mötesrummet billigast möjliga sätt.” Alfa Romeo Arna, bilen som Arna för ”Alfa Romeo Nissan enligt de planerna. av en bil som kunde säljas hos Alfas ingenjörer när led- Något säger mig att ingen- i många bilböcker kom att bli Autoveicoli.” i stora volymer med mini- ningen presenterade Nissan jörerna inte direkt jublade beskriven som ”en av bilvärl- Italienarna satsade rejält LÄGRE BAKLAMPOR. mala utvecklingskostnader. Cherry med följande uppma- över uppgiften de fått. dens värsta.” Vad är då en på projektet, så stort att Arna blev snabbt Lösningen blev en flört med ning: ”Här är bilen, bygg en Resultatet skulle så små- Alfa Romeo Arna, är det en de byggde en egen fabrik i Alfafamiljens fula ankunge.

36 KLÖVERBLADET NR 3 2018 KLÖVERBLADET NR 3 2018 37 Främst på grund av designen Den största skillnaden mel- Framvagnen i Arna är den- men för en Alfisti är det fort- från Nissan, vilken inte på lan en Nissan Cherry och en samma som i Alfa 33, medan farande något bekant med något sätt föll i god jord hos Alfa Romeo Arna, ser du när bakvagnen kommer från fäljarna. de trofasta Alfa kunderna. du öppnar huven. Där Nissan Nissan. Historien om detta försök Även om Alfa hade gjort använde sig av en rak fyrcylin- Summa summarum: Det på samproduktion mellan Alfa ”Bilen som i flera bilböcker blir vissa justeringar på bilens drig motor, lär du känna igen finns en hel del DNA från Romeo och Nissan är inte baklyktor och i fronten, var boksermotorn från Alfa. Alfa Romeo i Arna, dessvärre unikt, och i vår tid har det allt- beskriven som en av historiens värsta.” detta inte tillräckligt. En Arna levererades med tre inte tillräckligt för att rädda mer fokusats på utvecklings- Nissan Cherry har betydligt motoralternativ: 1,2 1,3 och den från ryktet av att vara och produktionskostnader. högre placerade baklyktor än 1,5. Den sistnämnda med en Nissan Cherry med Alfa Det närmaste exemplet är Arna, vilket sannolikt är den 95 hästkrafter placerades märken. Fiat 124 Spider och Mazda största visuella skillnaden mel- i den vassaste Arnan, med MX-5. Ett annat exempel är lan en Cherry och en Arna. beteckningen 1,5 Ti. Den blev FÖR MÅNGA KOCKAR? Fiat 500 och Ford Ka. Och En Alfa Romeo Arna är italienarnas svar på tyskarnas 1987 blir Arnas ödeår, Alfa 164 är också en slags dock långt ifrån en Nissan Golf GTI och fransmännens och i sista stund försöker samproduktion med Fiat, Cherry, om du studerar Peugeot 205 GTI. man skicka Alfa-delar från Lancia och Saab. bilarna närmare. Arna i Ti utförande fanns Italien till Japan för att skapa Det är inte svårt att före- Det första du skulle note- liksom dessa endast med tre några Nissan Pulsar Milano ställa sig att professionella ra, om du någon gång fick dörras karosser. För den som med bland annat Arna ingenjörer med stolthet ska tillfälle att sätta dig bakom tillbringat några timmar under Ti-interiören. Pulsar, säger kunna omfamna ekonomer- ratten, är att rattstammen huven på en Alfasud eller du? Ja, Nissan Cherry hade nas desperata idéer. är mycket lik den i Alfasud. Alfa 33, vet att det där finns modellnamnet Pulsar i hem- I H.C. Andersens även- Tändningsnyckeln sitter på många likheter med Arna. landet. tyr växer den fula aningen vänstra sidan och även rat- De sista differenserna Också i England görs ett upp för att bli en vacker och ten är typiskt Alfa från slutet mellan en Arna och en Nissan snabbt försök att öka försälj- stilig fågel. Samma sak kan av 70-talet och början av Cherry finns i framvagnen och ningsgraden. Högerstyrda inte sägas om Arna. Trettio 80-talet. Även sätena skulle bromsarna. Arna till Nissan Cherry år efter att den sista Arnan du känna igen från Alfasud Bromsarna i en Arna är Europe. Hoppet är att få lämnade monteringsbandet i och tidiga 33:or. Men det slu- identiska med de hos Alfa draghjälp av Nissans brittiska Italien har den ännu inte fått tar inte med detta. 33 och andra generationen återförsäljarnät. Alfa-fronten någon hjältestatus, men den Framvagn från Italien, bak- av Alfasud Sprint, med ski- är uppenbarligen borttagen har i alla fall blivit en sällsynt vagn från Japan. vor fram och trummor bak. från Nissan Cherry Europe, fågel i Alfavärlden. Alfa Romeo Arna.

”Italienarna satsar stort på detta projekt.”

Alfa Romeo Arna. Nissan Cherry Europe.

38 KLÖVERBLADET NR 3 2018 KLÖVERBLADET NR 3 2018 39 6C 1500 TEXT & TECKNINGAR: TAGE HYLDGAARD-JENSEN ÖVERSÄTTNING: OLA SÖDERPALM

Segrar i racertävlingar betyd- att lockas bort från Turin, de mycket för biltillverkarna, där han varit anställd sedan även efter andra världskriget. 1911, och där han även blivit Fiats insatser inom verksam- utvecklingschef. Alfa Romeo heten kulminerade under erbjöd honom dubbla lönen 1923 med Tipo 805, vilken mot vad han hade hos Fiat. var världens första tävlingsbil Han anställdes av Alfa Romeo utrustad med kompressor för under hösten 1923, där han att pressa in en större ben- valde den unge konstruk- radmotor med halvsfäriska sin/luftblandning i cylindrar- tionsritaren Luigi Fusi som sin förbränninsrum och två rader na än vad som varit möjligt assistent. snedställda ventiler, drivna med hjälp av naturlig eller Vittorio Jano föddes den av två överliggande kamax- 6C 1500 Normale med kaross från Touring. atmosfärisk tillförsel. Detta 22:e april 1891 i San Giorgio lar. Ventilerna satt i en vinkel resulterade i högre effekt och Canavese i Piemonte i Italien på 96 grader, där den stora metoden hade redan använts som son till Ungerska immig- vinkeln tillät en ganska stor i flygmotorer, men aldrig tidi- ranter. Från början hette han ventildiameter, vilket för- också en gatbil, och då den bara en enkel överliggan- gare i bilar. János Viktor, men han lät bättrade motorns andning. Nicola Romeo var impone- de kamaxel och i och med Efter Fiats dubbelseger naturligtvis sitt namn uttalas Fiatens motor hade en cylin- rad av P2, gav han Jano fria detta var den berömda 6C med 805 under 1923 hade på Italienska. derdiameter på 60 mm och händer att konstruera en pro- serien en realitet. Fiat chefen Agnelli proklame- Janos insåg snabbt, att en slaglängd på 87 mm, men duktionsversion. Jano hade På bilutställningen i Milano 6C 1500 Sport Zagato Spider, (1928). Fabriksfoto. rat, att hans företag skulle dra det inte var tillräckligt att Jano ökade diametern till 62 en närliggande enkel idé. Han (Salone dell´ Automobile di sig ur tävlingsverksamheten, montera en kompressor på mm och kortade slaglängden ville att den nya bilen skulle Milano) under 1925 introdu- då man hellre ville använda Alfa Romeo´s gamla racer- till 82 mm för att få lite lägre innehålla de designelement cerades ett prototypchassie bygge med höga prestanda, intresse. resurserna till massproduk- motor. Det krävdes en helt kolvhastighet. Båda moto- som gjort P2 till en succé på med namnet N.R. Nicola som kunde ersätta Giuseppe De nya bilarna kom dock tion, och att Fiat vid denna ny konstruktion, och under rerna gav sin högsta effekt tävlingsbanorna, men samti- Romeo´s initialer och detta Merosis R.L. och R.M. model- inte i produktion förrän under tid blivit så populär, att man några veckors intensivt arbete vid hela 5 500 varv/min, så digt fungera i en större pro- ställdes även ut i Paris och ler vars stötstångsmotorer 1927, men under 1926 tog inte längre behövde reklam- omsatte Fusi hans idéer till det handlade om högvarviga duktion och kunna användas London. Därefter, på bilut- efter vart inte kunde hävda man fram fem långa proto- värdet av segrar i biltävlingar. ritningar. Den nya racerbilen motorer. Han lyckades dock i det dagliga livet. Han tog ställningen i Milano i april sig mot andra fabrikanters typchassier och ett kort. Man Följaktligen hade man inte döptes till P2. Hos Fiat hade få ut 10 extra hästkrafter mer motorn från P2, tog bort kom- 1926 hade det fått namnet 6C motorteknologi. Jano´s lätta planerade för modeller med heller användning av det Janos arbetat med Tipo 805, ur den nya motorn (140hk pressorn och två cylindrar, på 1500. Detta för att bilarna var konstruktion med sin effektiva högre motoreffekt, och dessa talangfulla recerteamet, och det var denna bil som i totalt), vilken givetvis var så vis fick han en 1,5 liters 6 utrustade med den 6 cylin- motor gjorde att både vikt/ bilar blev noggrant testade. och alla, utom en lämna- hög grad inspirerade honom i utrustad med kompressor. cylindrig motor, vilket var en driga 1,5 liters motorn som effektförhållande tillsammans Motorblock och topplock de teamet. Den skicklige konstruktionen av P2 såsom P2 visade sig vara en stor mycket ovanlig konstruktion, hade den exakta slagvolymen med bromsegenskaperna var gjordes i gjutjärn medan konstruktören Vittorio Jano det gjorde. succé på tävlingsbanorna, dock passade den bra i en 1486,6 kbcm. Vittorio Jano mycket bra. Inte undra på att vevhuset bestod av en alu- kom dock så småningom Den fick en åttacylindrig men Alfa Romeo behövde Vittorio Jano. sportvagn. Till en början fick hade designat ett lättvikts- bilen åtnjöt stor respekt och miniumlegering. Vevaxeln var

40 KLÖVERBLADET NR 3 2018 KLÖVERBLADET NR 3 2018 41 femlagrad och i det djupa versionerna varierade mellan Lyxiga sedanmodeller kunde Sport. Sport varianterna och goda vägegenskaper. utvecklades stegvis under flänsförsedda vevhuset fanns 5,5:1 och 6,75:1. köpas från och med 1927, från Zagato föredrogs av de Under 1928 kunde Jano många år. en axel som via en utväxling Bilarna var utrustade med för det mesta från Castagna, kunder som skulle använda erbjuda en något förändrad Redan under 1929 utö- SPECIFIKATIONER FÖR 6C 1500 drevs av vevaxeln. Denna axel 6 tum flerlamellkopplingar medan de 2 sitsiga roadster- bilarna i tävlingar. Ugo Zagato variant av 6C 1500 Super kades 6C serien från 1 487 drev i sin tur såväl generator, och 4 växlad osynkroniserad modellerna kom från Zagato startade sitt företag efter för- Sport utvecklad för tävlings- till 1 752 kbcm. Bilarna kom NORMALE vatten och oljepump. växellåda och den inbyggda i Milano. sta världskriget för att imple- bruk. Motorn i denna var följaktligen att heta 6C 1750. • Producerad från 1927 till 1929 Den förhållandevis lilla kardanaxeln hade endast en Vid denna tid levererade mentera sin flygteknologi i producerad på samma sätt Detta innebar att 1500 vari- • Vevhus i aluminium motorn designades så att den kardanknut i anslutning till bilfabriken för det mesta bilindustrin. som i den tidigare P2 med anten lades ned efter att ha • Motorblock och topplock i gjutjärn (monoblock) lätt kunde trimmas till mer växellådan. Bilen var bak- endast chassiet, och kunden Även om Fiat under 1922 topplocket gjutet i ett stycke producerats i ett totalt antal • Enkel överliggande kamaxel potenta varianter. hjulsdriven. valde karosstyp och avtalade och 1925 hade sport varianter med motorblocket. Därför (1 058 ex.) Varav 200 med • Kompressionsförhållande: 5,75:1 Motorn utvecklade 44 hk, Det nyutvecklade stål- med karossfabriken vad man av modellerna 519 och 509 kallades dessa motorer för dubbla överliggande kamaxlar • Bränslesystem: En enkel förgasare vilket var mer än tillräckligt chassiet bar prägeln av 1920 för övrigt önskade. Detta kan man med visst fog påstå ”testa fissa” eller ”fast-topp.” och 10 ex. med kompres- • Max effekt: 44 hk (33 kW) vid 4.200 varv/min sett till bilens lättviktsdesign talets enkla men funktionella betydde att allt skulle preci- att Alfa Romeo 6C 1500 var Även om kompressionen sor. Effekten steg från 46 • Topphastighet: 110 km/t och Italiens dåvarande väg- ingenjörskonst. Det hade seras med karossfabrikanten Italiens första riktiga sportbil, endast var 5,25:1, utveckla- hk för motorer med endast standard, men under 1928 halveliptiska bladfjädrar och innan själva formgivningen eftersom den baserades på de dessa motorer 84 hk vid en kamaxel, 55 hk för den SPORT presenterades för första stela axlar både fram och tog vid. Förutom designen av tävlingsteknologi men ändå 5 000 varv/min. I och med med dubbla kamaxlar och • Producerad från 1928 till 1929 gången i Alfa Romeos historia bak. Alla fyra hjul hade meka- själva karossen måste kun- kunde användas i vardags- detta var 6C 1500 en av de 85 hk för komressorversio- • Vevhus i aluminium en gatbil med två överliggan- niska trumbromsar med stor derna bestämma färger, läder bruk. första produktionsmodellerna nen. Dessutom fanns det en • Motorblock och topplock i gjutjärn de kamaxlar. Detta var 6C diameter och kylflänsar för att och olika tillbehör. Så även om det handlade som också var ägnade för bil- kompressionsvariant med 64 • Dubbla överliggande kamaxlar 1500 sport som utvecklade motverka överhettning. Som Från och med 1933 fanns om små motorer, hade de tävlingar, och den klarade att hk, och en ”testa fissa” racer • Kompressionsförhållande: 6,0:1 54 hk. När det senare tillkom standard hade bilarna avtag- också en variant av 6C med relativt hög effekt vilket gjorde konkurrera ut betydligt större med 95 hk, vilket gav en • Bränslesystem: En enkel förgasare en kompressor på 6C 1500 bara 18 tums ekerhjul. en kaross byggd vid Alfa att bilarna kunde prestera rätt bilar på grund av sina snabba toppfart på 155 km/t med en • Max effekt: 54 hk (40 kW) vid 4.500 varv/min Super Sport gav motorn Det fanns fler karossvari- Romeo fabriken i Portello. höga hastigheter, även om reaktioner och goda köregen- lätt kaross från Zagato. Med • Topphastighet: 125 km/t hela 76 hk. Det fanns även anter. Många färdiga chas- Hjulbasen på denna var 290 de tyngsta sedanvarianterna skaper. denna vanns en del racer- en Super Sport variant som sier levererades också till cm för den 4 sitsiga Normale knappt kunde nå 100 km/t. Bilarna blev omedelbara lopp, bland annat Mille Miglia SUPER SPORT utan kompressor, men med de olika designskräddarna, varianten, 310 cm för den 6 De lättare kompressorutrus- succéer, och de visade sig under 1928. • Producerad från 1928 till 1929 högre kompression erbjöd 60 till exempel Touring, James sitsiga och 292 för Spider tade Spider varianterna hade vara mycket driftsäkra och 6C namnet fick en mycket • Vevhus i aluminium hk. Kompressionen i de olika Young och Vanden Plas. varianterna Sport och Super toppfarter på drygt 145km/t utomordentligt hållbara. Det lång historia eftersom bilar • Motorblock och topplock i gjutjärn var bilar som utmärkte sig med dessa motorer produce- • Dubbla överliggande kamaxlar för, intill då, en oöverträffad rades ända fram till 1954. • Kompressionsförhållande: 6,75:1 kombination av stil och pre- För övrigt sade Vittorio • Bränslesystem: Dubbelförgasare standa. Att låta Jano ansvara Jano upp sig hos Alfa Romeo • Max effekt: 60 hk (45 kW) vid 4.800 varv/min för hela designarbetet, visade 1937 för en anställning hos • Topphastighet: 125 km/t sig vara ett klokt beslut, för Lancia som chefskonstruktör. modellen blev Alfa Romeos När Lancias F1 team övertogs SUPER SPORT COMPRESSORE dittills största succé, och den av Ferrari 1955, följde Jano • Producerad från 1928 till 1929 med, men den 13:e mars • Vevhus i aluminium 1965 tog han sitt eget liv efter • Motorblock och topplock i gjutjärn sin sons död, och att han led • Dubbla överliggande kamaxlar av en svår sjukdom. • Kompressionsförhållande: 5,25:1 • Bränslesystem: En enkel förgasare med kompressor • Max effekt: 76 hk (57 kW) vid 4.800 varv/min • Topphastighet: 140 km/t

SUPER SPORT TESTA FISSA • Produserad från 1928 till 1929 • Vevhus i aluminium • Motorblock och topplock i gjutjärn • Dubbla överliggande kamaxlar • Kompressionsförhållande: 5,25:1 • Bränslesystem: En enkel förgasare med kompressor • Max effekt: 84 hk (63 kW) vid 5000 varv/min • Topphastighet: 155 km/t

PRODUKTIONSTAL • Modell: 4-sits serie 1, produktionsår: 1927-28, antal:56 • Modell: 6-sits serie 1, produktionsår: 1927-28, antal:506 6C 1500 Drophead Coupe från James Young (1928). • Modell: Normale serie 2, produktionsår: 1928-29, antal:300 • Model: Sport serie 2, produktionsår: 1928-29, antal:171 • Model: Super Sport Compressore serie 2, år: 1929, antal:15 • Model: Super Sport serie 2, produktionsår: 1929, antal:10 ”Alfa Romeo 6C 1500 var Italiens första riktiga sportvagn” • Totalt serie 1 och 2, produktionsår: 1927-29, antal:1.058

42 KLÖVERBLADET NR 3 2018 KLÖVERBLADET NR 3 2018 43 Max tillåtet varvtal är 15 000 rpm. Kompressionsförhållandet får inte överstiga 18:1(!) Till och med tyngdpunktens placering styrs av reglementet! Trots att alla motorer i allt väsentligt är identiska, är hemlighetsmakeriet totalt, de få bilder som släppts visar vackra, men Marcus motor ganska intetsägande bilder, fjärran från Weslakes genomskär- TEXT: BJÖRN SANDBERG. FOTO: DIVERSE ningsbild... Vad är det för Alfa Romeo-motor som sitter i den Sauber som Marcus Ericsson kör? Här följer resultatet av mina efterforskningar!

Inget hysch-hysch 1967! Dan Gurneys V12:a hann knappt in i bilen för- rän dess uppbyggnad presenterades i pressen.

2018: KOMPLICERAT ÄR BARA FÖRNAMNET… De Power units som ger dagens F1-bilar enorma prestanda och en gigantisk prislapp, består av sex olika enheter: – ICE, Internal combustion engine, förbränningsmotorn. Detta är Cosworths idé om en motor för nuvarande F1-reglemente. Den – MGU-K, Motor generator unit-kinetic, en elektrisk motor/ lilla V6:an syns knappt bakom den gigantiska turbokompressorn. Inga generator kopplad till vevaxeln. köpare infann sig, så motorn byggdes aldrig. – MGU-H, motor generator unit-heat, en elektrisk motor/ generator kopplad till turbon. – ES, energy store, alltså batterier. – TC, turbocharger, turbokompressor. – CE, control electronics, styrelektronik.

Alfa Romeo tävlar i Formel 1?

ALFAS ROLL. att studera reglementet, där står allt, inklusive antalet cylindrar, Krasst uttryckt, FCA, alltså Fiat Chrysler Automobiles, skju- material och dimensioner! ter till pengar, Sauber klistrar Alfa-dekaler på sina bilar och bro- derar om personalens overaller. Mer Alfa än så blir det knap- ANNAT VAR DET FÖRR! (EN PARENTES) past, ty liksom tidigare kommer motorerna, eller effektpaketen, Under de många år då F1-reglementet föreskrev 3-liters Power Units, från Ferrari. En förbättring för 2018 är att man nu atmosfäriska, eller 1.5-liters överladdade motorer, då gavs kon- har råd med årets upplaga av Ferrari-grejorna, inte fjolårsmo- struktörerna möjlighet vara kreativa. Under denna epok, 1966 dellen som tidigare. till 1986, användes motorer med 4, 6, 8, 12 och 16 cylindrar, Honda har inte skördat några framgångar tillsammans med McLaren, I pressmeddelanden står att Sauber och Alfa skall ha ett raka motorer och med olika vinkel mellan bankarna. Honda men skall ha en eloge för att ha publicerat de intressantaste motorbilder- na. Notera t.ex. hur man styvat upp kamkåporna med integrerade stag. utbyte av teknik, men det är svårt att förstå hur… Alfas senaste provade till och med en luftkyld V8 och BRM:s H-16 hade två Motorn utgör ju en bärande del av bilarnas chassin och måste klara stora F1-bilar tävlade för mer än 30 år sedan, och det utan större vevaxlar(!) Inte heller hemlighöll man sin teknik för publik och Power unit, och dess väsentliga delar. För varje enhet finns en begräns- yttre laster, förutom de inre. framgång. Tekniken på 80-talet har ingen likhet med dagens konkurrenter. Den 3-liters V12:a som Weslake i England utveck- ning av hur många enheter som stallen maximalt får använda under ett högteknologiska mirakelmaskiner. Och att Saubers chassiteknik lade för Dan Gurneys stall ”All American Racers”, dök efter bara år utan bestraffning. Exempelvis, för 2018 gäller tre förbränningsmotorer Av motorernas inre delar finns få uppgifter, men man kan och tre turboaggregat. Ett tufft krav, 21 tävlingar ingår… (Giorgio Piola) skulle hitta in i Alfa Giulia kan vi nog inte heller räkna med. något år upp i motortidningar som en superb genomskärnings- utgå från att allt är ”state of the art”, inga medel har skytts för bild, visande alla konstruktionsdetaljer. att göra allt så effektivt och hållbart som möjligt. POWER UNITS Var och en av dessa enheter är noggrant specificerad i det Hur som helst, vad finns det då under Sauberhuven? Här tekniska reglementet, allt konstruktören tillåts göra är detaljutfor- blir man som teknikintresserad gruvligt besviken, man får inte ma delarna och leta efter eventuella luckor att utnyttja. Avsikten veta mycket… Jag har letat, men inte ens hittat en bild som med detta über-komplicerade regelverk är, sägs det, bland bekräftar om Ferrarimotorerna fått kamkåpor med Alfa-logotyp! annat att hålla ned kostnaderna. Här har man misslyckats totalt, Över lag är hemlighetsmakeriet i F1 kompakt, varken bilder eller dagens power units är de dyraste drivaggregat som bilsporten data släpps ut. I depåerna bildar mekanikerna en mur för att någonsin använt. skyla nya utväxter på frontvingarna eller ett revolutionerande nytt backspegelfäste! Rätt löjligt, ty då bilarna är på banan kan ICE: Då det gäller förbränningsmotorn kan reglementet ingen stoppa fotografernas teleobjektiv… utgöra en beskrivning av hur Alfa/Ferrari-motorn är uppbyggd. Men, trots hemligstämpeln kan vi ändå få en hel del infor- – Liksom Hondas, Renaults och Mercedes motorer, ty varenda Vi utgår från att motorerna har pneumatiska ventilfjädrar, att ventilskaf- mation om varifrån de nära 1000 hästkrafterna kommer! Detta detalj, och de flesta mått, styrs av reglerna: 1600 cc 90° V6, ten har så liten diameter som reglementet tillåter, 4,5 mm. Vevstakar och kolvar har utformats för minsta tänkbara massa, och tillräcklig hållfasthet. cylinderdiameter 80 mm, 4 ventiler/cylinder, direktinsprutning av beror på ett extremt detaljerat tekniskt reglemente, som i mins- Vevaxeln på bilden sägs komma från Ferrari. Att motvikterna tillverkats ta detalj dikterar hur bilarnas Power units skall vara uppbyggda. Den mäktiga motorn till Gurneys Eagle konstruerades av Frank Aubrey bränsle. Ventilskaftsdiameter >= 4.95 mm, kolvarna få inte vara av volfram, densitet 19,26 g/cm³, och inte av plutonium, 19,81 g/cm³, Så, även om tillverkarna håller korten tätt intill sig, är det bara Woods och byggdes av Weslake. lättare än 300 gram, endast ett tändstift per cylinder är tillåtet. beror förmodligen på att det är förbjudet i reglementet…

44 KLÖVERBLADET NR 3 2018 KLÖVERBLADET NR 3 2018 45 Den bärande idén bakom dagens F1-regler är att bilarna MGU-K. igång och laddtrycket uppe. All effekt finns tillgänglig i det anpassar den bakre bromskraften till det elektriska systemet, skall vara energieffektiva, förbruka minimalt med bränsle. Därför Detta är den elektriska motor som tar hand om den kinetis- ögonblick föraren börjar accelerera ut ur kurvan. men givetvis överordnat av hur hårt föraren trycker på pedalen! tillåts endast 105 kg bränsle för varje tävling, och motorstyr- ka energin, alltså rörelseenergin. Den är permanent kopplad till Konstruktörerna var inte sena att utnyttja den elektriska broms- ningen reglerar effekten så att soppan skall räcka i mål. Av FIA motorns vevaxel med en kuggväxel, och fungerar omväxlande hjälpen till att dimensionera bakbromsarna klenare (lättare) levererade givare övervakar dessutom att bränsleflödet i varje som en generator under inbromsning, och som motor under än vad annars skulle vara möjligt. Fungerar inte MGU-K, blir ögonblick ligger under 100 kg/timma, detta för att begränsa acceleration. De klåfingriga regelmakarna har föreskrivit att en bromsbalansen felaktig, och bakbromsarna raskt överhettade. effekten. Detta medför dessvärre att motorerna inte kan varvas MGU-K inte får rotera snabbare än 50 000 rpm och inte får till mer än ynkliga 12 000 rpm innan bränslebrist sätter in. väga mindre än 7 kg. Den elmotor man kan se på bilderna är anmärkningsvärt liten, som en konventionell startmotor kan- MAGRA TIDER… ske. Kan denna lilla maskin verkligen generera 160 hk? Vi kan Att maximera effekten samtidigt som man spar bränsle, det beräkna vilket vridmoment som krävs! Effekt = varvtal * vridmo- är svårt. Den magra bränsle/luft-blandning som ger låg för- ment. För 120 kW vid 50 000 rpm krävs endast 23 Nm, så det brukning är ovillig att antändas och kan ge allehanda problem låter fullt rimligt! med ”spikning”, effektförlust och motorskador. Den lösning som används bygger på att förbränningsrummet har en liten MGU-H utnyttjar de energirika avgaserna till att överladda motorn, förkammare i anslutning till tändstiftet och bränslespridaren. I lagra energi i batteriet, och förbättra motorns effekt och körbarhet. (Renault) denna kan man styra insprutningen till en lagom fet, lättantändlig Motor/generatorn MGU-K är kopplad till vevaxeln, och överför vridmo- blandning, medan förbränningsrummet i övrigt har luftöverskott. ment till bakhjulen via vevaxel och växellåda, för acceleration eller broms- Gnistan tänder den rika blandningen i förkammaren, som skickar Reglementet föreskriver att endast ett turboaggregat får ning. (Renault) flammor ut i förbränningsrummet, där den heta turbulenta gasen användas, och var det skall placeras, i V:et på motorns ovan- tänder den magra bränsleblandningen. Enkel princip, men svår sida. Däremot finns möjlighet för konstruktören att arrangera Högst upp bland alla avancerade system finns en mänsklig få att fungera. Reglementet föreskriver max ett tändstift och ett komponenterna i MGU-H på olika sätt, och här valde Mercedes förare, som använder sina sinnen för att köra så fort som bilen insprutningsmunstycke, vilket försvårar ytterligare. en annan variant än övriga. Inte omöjligt att konkurrenterna har och naturlagarna medger. Det innebär att ur förarens synvinkel följt efter, informationen är knapphändig. bör all avancerad teknik inte märkas över huvud taget, gas- och bromspedal skall kännas som om de var direktkopplade till gasspjället och bromscylindern. – Låt vara i en bil med 950 hk och bromsretardation upp till 5 G…

2021: Kostnaden för att ligga i topp i Formel 1 är häpnadsväck- ande: Mercedes och Ferrari lär båda ha en årsbudget på ca 4 MGU-K och dess placering på en av Renaults F1-motorer. Magneti miljarder SEK! Enligt uppgift är ca. 1800 personer sysselsatta Marelli anger för sin 120 kW motor/generator en vikt på 10 kg. Inte illa inom Mercedes F1-program. De små stallen hankar sig fram på för en motor på 160 hk! Motorn har tre anslutningar, vilket tyder på att en futtig miljard, men har ändå svårt få ekonomin att gå ihop. det är en 3-fas växelströmsmaskin, och elektroniklådan innehåller en s.k. inverter, en omformare från batteriets likspänning. Grafiken visar hur, Det nya reglementet som skall gälla från 2021 avses minska Konventionell förbränning med tändstift i förbränningsrummet, och meto- under acceleration, energi tas från batteriet, men även hur detta får hjälp kostnaderna, så att fler stall kan tänkas få råd att deltaga. Man den att använda förkammare för att möjliggöra ”lean burn”, mager för- med ström från MGU-H, mer om detta inom kort! bränning. I förkammaren sitter tändstift till vänster, spridaren till höger. behåller de överladdade V6:orna, men överväger att stryka (Craig Scarborough) MGU-H, som tydligen varit den enskilda komponent som krävt ES. de största utvecklingsinsatserna och kostnaderna. Om man FUSK? Energilagringen tycks ske i litium-jon-celler, som i de flesta Två sätt att arrangera komponenterna i MGU-H. Renaults kompakta lösning medför att värme från den heta avgasturbinen kan värma upp verkligen kommer att lyckas pressa ned kostnaderna återstår Ett exempel på hur konstruktörerna förtvivlat letar efter elbilar. I början av det nuvarande reglementet talades det om insugsluften till motorn, en klar nackdel. (The F1 Times) att se. Många försök har gjorts tidigare, med klen framgång. kryphål i reglementet: Precis som på våra vardagsfordon hade tekniken att lagra energi i extremt högvarviga svänghjul, men Internationella Bilsportförbundet, FIA, med Jean Todt i F1-motorerna sluten vevhusventilation, dvs vevhusgaserna led- CE. den utvecklingen förefaller ha stagnerat. Batteripaketets kapa- spetsen har en nära nog hopplös uppgift, om man vill nå sam- des in i insuget, i stället för att förorena atmosfären. Men oljan i För att styra all denna komplicerade utrustning krävs dels citet är begränsad i reglementet till max 4 MJ, eller omräknat förstånd med F1-stallen. Alla slår vakt om sina starka sidor, gaserna är ju ett kolväte och kan förbrännas, och kan, om rätt elektronik, dimensionerad för att hantera mycket stora ström- till en vanligare enhet, 1,1 KWh. – Inte mycket, kan man tycka, motsätter sig alla förändringar som kan påverka styrkeförhål- gjort, ge ett litet effekttillskott! Denna metod att öka effekten mar, dels avancerad programvara. Motorstyrningen skall sköta en Nissan Leaf kan lagra 30 kWh i sina batterier. Men, Nissans landet. Christian Horner, stallchef för läskeblasktillverkaren och genom förbränning av smörjolja har nu en regeländring nu satt insprutning av bensin, styra laddtryck etc. på ett sätt som ger batteri väger 300 kg, batteriet i en F1-bil mindre än 25 kg. Det F1-stallet Red Bull, har beskrivit det så här: ”Då företrädare för P för, och F1-motorernas öppna ventilation bolmar vevhusrök maximala prestanda med minsta möjliga bränsleförbrukning. laddas om och om igen, dels under inbromsning, dels med alla stallen samlats för diskussioner, har man till och med svårt som en gammal sliten Volvo från 60-talet. Vart tog det omhul- Detta skall samordnas med styrning av de elektriska appara- hjälp av MGU-H. Laddning hemma i depågaraget, däremot, är att enas om vilken veckodag det är!” dade miljötänkandet vägen? förbjuden. terna, ström skall skickas mellan batteriet och de två elmo- torerna/generatorerna, i båda riktningar. Som om inte det var Referenser: Diverse web-sidor. Karl Ludvigsen, Classic Racing Engines. RESULTAT. MGU-H. knepigt nog finns begränsningar i reglementet som styr hur Inga säkra effektsiffror finns, men en vanlig uppfattning tycks Den mest intressanta komponenten i dagens F1:or är nog mycket energi som får slussas av och an mellan apparaterna… vara att dagens Power units inte nått 1000 hk, men kanske den generator/motor som byggts hop med turboaggrega- Dessutom skall allt vara så lätt och kompakt som möjligt samt 950. I detta är inräknat de ca 160 hk som elmotorn bidrar med, tet, som utnyttjar värmeenergin i avgaserna. (H som i Heat). tåla höga temperaturer, stora G-krafter och kraftiga vibrationer. dvs, V6:an presterar ca 790 hk, inte så illa för en 1600-kubi- Avgasturbinen driver alltså inte enbart kompressorn som kom- kare… – Men, 1980-talets turbomotorer, utan restriktioner på primerar insugsluften, utan bidrar även till att ladda batteriet! KOMPLEX MJUKVARA. bränsleflöde etc., gav i kvalificeringstrim betydligt mer, fantas- Inte nog med det! MGU-H kan också fungera som motor En komplikation som måste hanteras har med bromsarna att tiska 1200-1400 hk, från 1500 cc. Men de motorerna förvänta- och driva kompressorn! Detta ger flera intressanta möjligheter, göra. Vid fartminskning får man hjälp av MGU-K till att bromsa des inte gå sju tävlingar som dagens, tvärtom bytte man motor som att undvika ”turbo lag”, den fördröjning som vanliga tur- bilen och ladda batterierna. Det innebär att man måste styra mellan kvalificering och race, varje tävling. Notera också att boinstallationer ofta uppvisar. Under inbromsning finns ju nor- de ordinarie bakbromsarna så att deras effekt matchas till hur bilarna på den tiden var ett par hundra kilo lättare än de nuva- malt inte mycket avgaser tillgängliga, laddtrycket sjunker och mycket bromshjälp generatorn ger, något som i sin tur varierar rande, och hade mycket mindre downforce, de måste varit en motorn tvekar då föraren kliver på gasen. Icke så med MGU-H, beroende av laddningsgraden hos batterierna! Man tvingas handfull att köra! energin i batteriet kan driva elmotorn som håller kompressorn alltså ha ett avancerat ”brake-by-wire”-system som hela tiden

46 KLÖVERBLADET NR 3 2018 KLÖVERBLADET NR 3 2018 47 1967: Rough bodies and other varnished bodies meet in the buil- 1967: The body dressing department, with the bundles of electri- dings in a fast-paced manufacturing process. Giulia and Giulia cal cables in different colours, ready to be installed. GT, Arese’s most emblematic vehicles.

1978: An air view of the Arese production plant at the height of its activity in the late Seventies shows the impressive size of the plant and its impact on the surrounding geography.

1971: The Alfa Romeo Board of Directors’ meeting room with the 1975: The interior of the varnishing department. characteristic brick table.

1960: The immense weave of metallic frameworks before laying 1961: Building 21 takes shape under the watchful eye of a the plinths. “Matta”.

1974: The Alfa Romeo range in the early Sixties: the Museum had not yet been opened, but in 1972: The big Alfa Romeo emblem placed in front of the East Gateway: 1983: A night view of the Technical Center at the height of its its interior some in 1978 the monument “The free man” by Mario Robaudi was instal- activity. vehicles can

led here. It was created by joining dozens of Giulia fenders. ROMEO ALFA KÄLLA: already be seen.

48 KLÖVERBLADET NR 3 2018 KLÖVERBLADET NR 3 2018 49 Säg Buon Giorno till Surfa in på http://www.alfaromeoshop.se ITALIEN för att handla på klubbshoppen!

Lätt att hitta produkter och nyheter!

RIGATONI MED SALSICCIA Rustik rigatoni, en härligt italiensk pastarätt med alla de rätta smakerna. Satsa gärna på italiensk korv för den genuina smaken.

Ingridienser (4 portioner) Koka pastan enligt anvisning på 300 g pasta rigatoni förpackningen. Skär korv och 300 g salsiccia zucchini i skivor. Fräs dem och Välj mellan att 300 g zucchini vitlöken i smör-&rapsolja i en få din order 2 hackade vitlöksklyftor stekpanna. Rör ner lätt crème hemlevererad 1 msk Smör-&rapsolja fraiche, vin och oliver. Låt koka Smör- & rapsolja 2–3 min. Smaka av med salt och eller hämta ut 2 dl Crème fraiche peppar. Vänd ner såsen, ost och den i vår butik. 1 dl torrt vitt vin basilika i den nykokta pastan. 1 dl svarta oliver Salt och peppar 3 dl Cheddarost riven 1 dl hackad färsk basilika

Italienska recept i Klöverbladet.

Vid den omfattande medlemsenkät som genomfördes under 2015, var det många medlemmar som efterlyste mer om Italiensk matkultur i Klöverbladet. Från och med detta nummer skall vi för- söka infria önskemålen. Snabb och säker betalning med kort, Du ser snabbt aktuellt lagersaldo och Vi kommer få stöd av Ingemar Gustafsson, en bilentusiast som också driver Gusto i Hjo. PayPal eller faktura. tillgängliga alternativ som till exempel Gusto är en butik som förmedlar råvaror från det Italienska köket. Ingemar kommer då och då att storlekar. återkomma med recept här i tidningen. Vi hoppas att Ingemar även inspirerar andra medlemmar att bidra med sina Italienska favoriter!

50 KLÖVERBLADET NR 3 2018 KLÖVERBLADET NR 3 2018 51 POSTTIDNING B CLUB ALFA ROMEO C/O OLA SJÖSVÄRD, HÄLLE LIDER 8, LGH 1102, 459 32 LJUNGSKILE

FAMIGLIARABATT.

SOM MEDLEM I CLUB ALFA ROMEO SVEZIA FÅR DU 10.000 KR I RABATT NÄR DU KÖPER EN NY ALFA ROMEO*.

Erbjudandet gäller för medlemmar av Club Alfa Romeo Svezia och vid uppvisande av giltigt medlemskort. Rabatten erhålles vid privatköp av modellerna Stelvio, Giulia, Giulietta samt 4C och är inkl. moms. Erbjudandet gäller ett begränsat antal bilar och kan kombineras med andra avtal eller rabatter från FCA Sweden AB. Giltigt t.o.m 30 september 2018. För mer info kontakta din lokala Alfa Romeo-återförsäljare.