Nr 1-2 2012 Flygteknikerns Värld Medlemstidning för Svensk Flygteknikerförening, SFF EMS Maintenance Har varit vänliga nog att skicka in en bild från hangaren. Vi kommer att få läsa mer om dem och deras verksamhet i ett senare nummer. Redaktören HENRIK ZAAR har ordet [email protected]

Nu ny Redaktör, sedan den 1:a Jag är ju inte en lika inbiten och vår ägare har börjat proces- nog komma i ett annat nummer Mars har flygteknikerns Värld sportfanatiker som Janne är, jag sen att byta ut Malmö Aviations av tidningen. fått en ny redaktör, jag heter har ju dock mina intressen istäl- flygplansflotta, Första flygplanet Henrik Zaar jobbar som Flyg- let bland annat min veteranbil har redan lämnat oss, det var Början på året har ju varit tekniker och IERA på Braathens Saab 95 V4 från 73, scouting landets enda RJ70 som nu har omvälvande i branchen, det har Technical i Malmö. Jag hoppas och friluftsliv samt fotografering, fått nytt hem i England på Em- strejkats i kabinen på Char- kunna axla Jannes arv när det nåt av detta ska jag nog kunna pire Test Pilot School (EPTS). terbolagen, det har kommmit gäller en fullmatad tidning med skriva en rad eller 2 om här Denna ersätts med en RJ85 som tråkiga konkursbesked från både intressanta artiklar, schyssta ibland. tidigare gått i trafik hos Blue1 Spanair , Malev och nu senast bilder och kanske nån tävling då sedan den var ny, det innebär från Cimber. Här i Sverige nås vi och då. Men för att lyckas med På jobbet just nu är det ganska att vi får ett förhållandevis nytt av beskeden att stänger detta uppdrag så behöver jag er lungt på den fackliga fron- flygplan i vår flotta. Läget i vår sin bas i Jönköping, SAS lämnar hjälp, det är ju er tidning, vad ten vi har avslutat våra lokala verkstad är annars som vanligt svarta rubriker som antyder vill ni berätta för era kollegor ute löneförhandlingar med något med tillägget att vi har en RJ100 nerdragningar på diverse platser. i branchsen, jag kan inte sitta som man med god vilja kan kalla som förlorade fighten mot en Förhoppningsvis kommer vi att hemma på min kammare och gott resultat vårt lokala årsmöte lastbil och blev av med sin nås av lite positiva tongångar skriva allt, det skulle varken ar- är precis avslutat . Vi har precis vänstra vingspets, men reparatio- med. betsgivare eller frugan uppskatta. bytt maintenence data system nerna är i full gång. Bilder kan

// Henrik Zaar Flygteknikerns Värld

Medlemstidning för Svensk Flygtekniker- förening, SFF. Utkommer med fyra nummer per år. Innehåll FTV nr 1-2 ANSVARIG UTGIVARE 2012 Ola Blomqvist

Redaktören har ordet...... 3 REDAKTÖR Ordförande har ordet...... 4 Henrik Zaar Uttalande från styrelsen...... 5 REDAKTIONEN AEI International annual congress...... 6 Flygteknikerns Värld c/o Henrik Zaar Transportstyrelsen...... 6-7 Hjularöd Holstermöllan Lokalavdelningar...... 8-13 240 35 Harlösa 046-61008 SFF Grundkurs...... 14-15 0706-822141 Bli medlem i flygteknikernas förening du också! Lönestatistik & Kollektivavtalsinfo...... 16 [email protected] Är du intresserad av att bli medlem i SFF? Ta då kontakt med närmaste lokalavdelning, någon i styrelsen eller fyll i SFF & SRAT informerar...... 17-20 talongen och skicka till SFF. Eller fyll i din medlemsansökan direkt på www.srat.se/bli_medlem OMSLAGSBILDER Framsida: BAe 146 RJ 70 foto: Henrik Zaar Jag vill bli medlem i SFF. Vad vänlig skicka ansökningshandlingar Baksida: Fripassagerare foto: Mats Gomér

TRYCKERI Namn: Trydells tryckeri AB Adress: Industrigatan 8 Box 68 Postnr: Ort: 312 21 Laholm Tfn bostad: Tfn arbete:

Annonsering är kostnadsfri för SFFs med- Anställd vid: lemmar. Redaktionen förbehåller sig rätten att redigera inkomna bidrag. Åsikter och synpunkter framförda i signerade artiklar be- Skicka talongen till: höver nödvändigtvis inte vara SFFs officiella. SFF, c/o SRAT, Box 1419, 111 84 Stockholm

2 Flygteknikerns Värld nr 1-2 • 2012 Flygteknikerns Värld nr 1-2 • 2012 3 OLA BLOMQVIST STYRELSEN [email protected] [email protected] 070-5744353 Marknaden är ur led Flygtekniker dömd i Grekisk domstol. De senaste månaderna efter en kortare respit fortfarande tejprulle och personal som inte har ett antal företag inte betalar sin löneskuld så kan får lön…. Stockholm 2012-04-26 i branschen inte haft vi begära företaget i konkurs. pengar till att betala ut Inget av de alternativen är trev- Outsourcing till billigast möj- lönerna i tid. Det har löst liga eftersom det också medför liga underhåll där okvalificerad sig efter några dagar en uppenbar risk för att våra personal tillåts ta allt för stort Styrelsen i Svensk Flygteknikerförening menar att det är ett rättshaveri och ett hot men i ett fall hann vi medlemmar står utan arbete. ansvar, på grund att man inte vill mot flygsäkerheten att en flygtekniker nyligen dömdes till 10 års fängelse av en komma så långt som att Men det är å andra sidan ett ha för många ”dyra” flygtekni- domstol i Aten. Detta efter att han påstås ha låtit en switch på kabintryckspanelen förbereda en indrivning måste att agera för att snabbt ker, är en annan trend. i cockpit stå kvar i manuellt läge efter att ha utfört en felsökning. Flygmaskinen, och därefter en möjlig kunna aktivera möjligheten till De som tror att våra medlem- en Helios Airways Boeing 737-300, kraschade norr om Aten den 14 augusti 2005 begäran om konkurs. att få den statliga lönegarantin mar arbetar på ett område där att träda in. man glider fram på en räkmacka efter att både besättning och passagerare tappat medvetandet på grund av syrebrist. Det finns bara två sätt för oss kan börja revidera sina åsikter! Vi konstaterar att det naturligtvis är mycket tragiskt att 121 personer förolycka- att agera vid utebliven lön. Det Man kan fråga sig hur långt det des vid haveriet men om de nationella rättssystemen fortsätter att hantera flygo- ena är en indrivningsblockad där ska gå innan branschen vänder Ola Blomqvist lyckor på liknande sätt ser vi tyvärr framför oss en försämrad flygsäkerhet med fler våra medlemmar utan varseltid uppåt igen. Flygbolag som inte Ordförande olyckor som följd. kan lägga ned arbetet. Den får tanka utan kontakt betalning Svensk Flygteknikerförening andra möjligheten är att genom på grund av obetalda räkningar, fullmakt från medlemmarna underhållsföretag som knappt Det är svårt att förstå hur flygsäkerheten kan förbättras om den juridiska proces- driva in pengarna. Om företaget har pengar att till att köpa en sen kring ett haveri gör att en tekniker kan dömas till fängelse på grundval av ett antagande om en switch i fel position. Inga bevis har lagts fram under rättegången om att de tek- niska åtgärderna orsakat, eller ens bidragit till olyckan. Experter har till och med påvisat att det var osannolikt och att strömbrytaren fortfarande var i AUTO (rätt läge) vid nedslaget. Den faktiska bevisningen i fallet talar för att det var en mycket noggrann och professionell flygtekniker som utfört jobbet.

Mest allvarligt är ändå att domstolen kommit fram till ett straffrättsligt ansvar för en flygtekniker för hur knappar och vred i cockpit står konfigurerade inför flyg- ning.

Än en gång bevittnar vi en rättslig process som fördelar skulden på irrationella grunder. Ett beklagligt tankesätt att någon måste betala genom att utses till synda- bock. Processen har haft många tvivelaktiga inslag vilket får oss att starkt ifråga- Barajas 20 augusti 2008 Det är naturligtvis de anhöriga är i en domstol skuldfrågan ska nat ett antal rekommendationer sätta rättssäkerheten. Det här är inte de sista raderna som skrivs i ärendet! till offren och de skadade som avgöras. Om det finns misstanke till, bland andra, EASA. Man fått lida mest. Inte minst på om brott… föreslår att regelverken kring Styrelsen i Svensk Flygteknikerförening 154 döda och 18 skadade var grund av detta lidande måste MEL ses över. Det ska bli intres- [email protected] de tragiska konsekvenserna av flygbranschen alltid lära av Har man begått ett brott om sant att se om det blir några olyckan i Madrid den 20 augusti misstag för att minimera risken man gör en felbedömning? Om förändringar. 2008. En MD-80 från Spanair för framtida olyckor. Vad är då man inte utreder ett tekniskt fel kraschade direkt efter take off lärdomarna efter detta haveri? tillräckligt före MEL? Om man Hitta länkar till haveriutred- på grund av att vingklaffarna inte har tillräcklig kunskap? Om ningarna för Helios och Spanair Dina åsikter och tankar om detta tar vi gärna emot på mail, [email protected] eller på vår facebooksida. inte var utkörda. Idag står två Trots att haveriutredningen man agerar på ett sätt som är på www.flygtekniker.se under flygtekniker åtalade för dråp. inte pekar på teknikernas ageran- praxis och som förväntas? När menyn ”yrkesfrågor”. Med Helios-rättegångarna i de som största orsak till olyckan man är efterklok är det mycket färskt minne finns det anledning så hittar åklagarna de halmstrån enklare att avgöra hur man Ola Blomqvist att följa utvecklingen noga. dom kan för att hitta någon borde agerat! att åtala. Man kan ju tycka att rättvisan ska segra och att det Haveriutredningen har läm-

4 Flygteknikerns Värld nr 1-2 • 2012 Flygteknikerns Värld nr 1-2 • 2012 5 AEI Annual Congress Robert Istanbul 2011. EASA kommer att omarbeta reg- i SSCC rapporten av av tidspress av besättning, Några exempel från reglerna på sådant liga uppgifter om eller rutiner för underhåll Alway Francesco ler som berör vårt yrke. Ca 300 i närvaro av flygoperatörer, passagerare, Jobbar du inte på en Part-145 eller Part- som ska rapporteras är: som skulle kunna leda till fel i underhållet. Banal Vilka var där? regler ska omprövas och nästan från EASA så blev hans regelverk, datasystem, telefon, MF verkstad eller av någon annan anled- • Varje tillbud där någon faktor eller brist Deltagarna kommer från 50 kommer vi flygtekniker att första kommentar: det är inte så fax, telex, e-post och många fler ning vill rapportera direkt kan du gå in i luftfartygets utformning kunde ha orsakat • Funktionsbortfall, fel eller defekt hos stora delar av världen. Några av vara berörda av mer eller mindre. regelverket ska tolkas. saker som kan störa ditt fokus på Transportstyrelsen hemsida och skriva en felanvändning med en eventuell vådlig den markutrustning som används för att organisationerna som deltog i Ändringar sker i arbetsgrupper på bästa flygkvalitet att det ska din rapport där. Där går det även att vara eller katastrofal effekt. testa/kontrollera luftfartygets system och The Legal Opinion: årets kongress var från Austra- av ungefär sex personer, så något fungera flygsäkert på avgångstid. anonym, fast vi tycker det är bra om man utrustning då problemet inte upptäcks vid lien, Tyskland, Holland, Norge, beslut kommer det att bli! Vi B1&B2 support staff. Vem har Flygbolagen berättar alltid att skriver sitt namn och kontaktuppgifter • Felaktigt monterade delar eller kom- obligatoriska rutininspektioner och testför- Malta, Frankrike, Kazakstan, måste vara på vår vakt så att vi det juridiska ansvar när något flygunderhåll är dyrt! Men vad ifall vi skulle behöva få komplettering med ponenter i luftfartyget som upptäcks i faranden och detta leder till att en riskfylld Sverige, Grekland och värdna- inte tappar kampen om våra händer vid en flygolycka? ALAE kostar inte en flygolycka! några uppgifter. En händelserapport är samband med inspektions- eller testrutiner situation uppstår. tionen Turkiet. Alla är eniga om certifikat och privilegium till har sammansatt en Line och en Till alla flygtekniker ni är i alltid sekretesskyddad enligt EU-förordning som görs i något annat syfte. stora förändringar kommer att CRS. AEI har frivilliga delegater Base situation som är relevant i världsklass och förtjänar en stor 996/2010! Vad händer med rapporten? påverka yrkesgruppen i framti- att delta i arbetsgrupperna. dagens arbetes sätt som flygtek- eloge för allt bra ni gör och • Läckage av het avtappningsluft som leder Rapporter som kommer till tillverkaren den, speciellt när det finns ett niker. Sedan har man råd frågat håller flyget på en hög flygsäker- Oavsett om du rapporterar internt i ditt till strukturella skador. kan leda till ändrade instruktioner i under- Tord Holen ekonomiskt intresse att bli kvitt från NFO är ansva- en känd advokatbyrå om hur hetsstandard. bolags system eller direkt är det viktigt att hållsmanualer, nya AD eller SB. utbildning och kunskapskrav för rig i AEI:s tekniska kommitté det ska tolkas i civilrätt och vem Vänliga mänskor och ett struk- du skriver ner allt du vet kring händelsen. • Defekt som konstateras i en del med att öka tillgången på arbetskraft och summerade resultatet under bär juridiskt set ansvaret vid en turerat cause så blev intrycket av Låt dig inte förvirras av krångliga blanketter begränsad livslängd och som gör att denna Transportstyrelsen använder rapporter- för framtida expansion. Till året som gått. Han påvisar att olycka. Istanbul. Men inte att förglöm- med rutor som du är osäker vad det ska stå del måste bytas ut i förtid. na i sitt informations- och tillsynsarbete. Vi kostnad av kvalitet och säkerhet. vi har stor påverkan och goda ma så är AEI vår framtid. Att i, oftast finns det en ruta för beskrivning av jobbar också på att förbättra återkopplingen Piloter som inte rapporterar Och det är just flygkvalitet och resultat i arbetsgrupperna. Det är delta är att påverka. händelsen och det är den som är viktigast. • Skada eller förslitning (exempelvis brott, genom exempelvis branschdagar, tidning- defekter flygsäkerhet som får oss flygtek- viktigt att skydda teknikercertifi- i Loggboken eller Hoppa över allt du inte tycker hör till ditt sprickor, korrosion, delaminering, släppning arna Flygtendenser och Flygsäkerhetsåret, Best regards från SFF tekniska niker att samlas och samverka katet i framtiden. Och bibehålla endast defekter på hemresan! fall. Du kan dessutom alltid komplettera och liknande) oavsett orsak (exempelvis hemsidan m.m. Du hittar tidningarna och kommitté. genom i AEI. utbildningsnivån för att nya Om ni tar en loggbok från senare om du skulle komma på något du vibration, bristande styvhet eller strukturella annan information och statistik från händel- Tomas Vlasak tekniker ska kunna komma vilken flygbolag som helst och glömde skriva. svagheter) på serapporteringen via vår hemsida: http:// AEI ger en möjlighet att påverka in i branschen med en rimlig räkna defekter rapporterade - primärstrukturen eller på ett www.transportstyrelsen.se/sv/Luftfart/ EASA i rätt riktning för säkra chans att hålla i yrkets krav på av piloter. Så kommer det att Du hittar hur du kan rapportera på denna viktigt strukturelement (enligt definitionen i Statistik-och-analys/, http://www.transport- kvalitet och flygsäkerhet mot kunskap, dokumentation och vara ca 80-90% av defek- länk: http://www.transportstyrelsen.se/ tillverkarens reparationshandbok) där denna styrelsen.se/sv/Publikationer/Luftfart/ kvantitet och girig produktion säkerhetstänk. terna kommer vara skrivna på Luftfart/Rapportera-luftfartshandelse/ skada eller förslitning överskrider de tillåtna och osmarta snabba lösningar. hemgående flight leg. Detta har gränser som anges i reparationshandboken Referenser Heta potatisar. AEI är det självklara valet för uppmärksammats av EASA och Glöm inte att du ibland även måste rap- och det krävs att elementet i fråga repareras • 11 kap. 8 § Luftfartslagen (1957:297) oss flygtekniker med bransch- CAMO ”release” utan att an- SAFA inspektioner har ökat på portera till operatören och tillverkaren. eller helt eller delvis byts ut, • 117 § Luftfartsförordningen (1986:171). intresse! vända en part 145 organisation, flygplatserna runt om i Europa. Skicka då en kopia även till dem. - sekundärstrukturen, vilket • Transportstyrelsens föreskrifter och

något som sker i dag hos vissa inneburit eller skulle kunna innebära en fara allmänna råd om rapportering av händelser Tänkvärt. EASA; varför är detta i stort bolag, fast det bara är en part När ska man rapportera? för luftfartyget, inom civil luftfart (LFS 2007:68) fokus nu? 145 som kan ge en ”release to Vårt yrkesgrupp är ständigt Så fort som möjligt men senast 72 timmar - motor-, propeller- eller rotor- • Part-M, M.A.202 service”. När detta presenterades under ett psykologiskt tryck efter händelsen. Men om du glömmer bort systemet. • Part-145, 145.A.60 www.airengineers.org att rapportera är det bättre att rapportera för • EASA AMC 20-8 sent än inte alls! Kom ihåg att anledningen • Funktionsbortfall, fel eller defekt hos, att du ska rapportera är att andra ska kunna skada eller förslitning av luftfartygets system lära sig av din händelse så den inte inträffar eller utrustning som upptäcks på grund av Här kommer transportstyrelsen att fort- igen och att flygsäkerheten ska bli bättre! att man följt ett luftvärdighetsdirektiv eller Händelserapportering annan obligatorisk instruktion som utfär- sätta informera om saker som är nyttigt Vad ska rapporteras? dats av en tillsynsmyndighet, om att veta. Det är här det oftast blir svårt eftersom tek- - det första gången upptäcks Occurence reporting Redaktionen har valt ut ett par bra ställen nikerns uppgift är att leta fel och inspektera av den rapporterande organisation som kon- att leta information på. Vem, vad, när och hur ska givare, ska ha ett system för problemområden för att sedan åtgärda dem trollerar efterlevnaden, Det råder en stor osäkerhet Vem ska rapportera? rapportering. och allt det är det ju inte meningen att man - vid en påföljande kontroll, de En publikation som heter Flygtendenser man rapportera? kring händelserapportering eller I LFS 2007:68 står att bl a att ska rapportera. tillåtna gränser som anges i instruktionen http://www.transportstyrelsen.se/sv/Publi- Av Charlotte Algotsson, Trans- Occurrence Reports som många den som flyger, konstruerar, Hur ska man rapportera? överskrids och/eller skriftliga reparations-/ kationer/Luftfart/Flygtendenser/ portstyrelsen kallar det efter det engelska nam- tillverkar, underhåller eller mo- Jobbar man i en Part-145 eller Jobbar du i en Part-145 eller Part-MF korrigeringsrutiner inte finns tillgängliga. net. Vem ska rapportera och vad difierar ett motordrivet luftfartyg Part-MF verkstad använder man verkstad kanske dessutom en massa andra MFL En viktig del i flygsäkerhetsarbe- ska rapporteras? Transportstyrel- (eller delar och utrustning) med enklast bolagets eget sätt för rap- saker ska rapporteras i det interna systemet • Funktionsbortfall hos nödsystem och tet är rapportering av händelser sen möter ofta dessa frågor vid MTOW över 400 kg ska rap- portering. Det finns inget krav som förbättringsförslag och händelser som nödutrustning, inbegripet nödutgångar och http://www.transportstyrelsen.se/Luftfart/ inom flyget. Luftfartshändelserna besök hos bolagen och hos tekni- portera händelser. Dessutom ska att man måste rapportera både har med arbetsmiljön att göra. nödbelysning, även när de används i under- Seminarier-och-information/Meddelande- delas in i tillbud, allvarliga tillbud ker ute på verkstäder. Antagligen flygledning, flygplatschef och de via bolaget och direkt själv. hålls-, utbildnings- eller testsyfte. fran-Transportstyrelsens-luftfartsavdelning- och haverier beroende på allvarlig- är det en av orsakerna till varför som sysslar med bränslepåfyll- Tänk så här: Anledningen att du ska rap- MFL/ hetsgrad och utfall. Systemet med så få rapporter kommer in från ning, service, iordningställande Rapporten ska gå till Trans- portera är att andra ska kunna lära sig av • Bristande eller felaktig efterlevnad av Du vet väl att du kan prenumerera på in- händelserapportering bygger på att det tekniska området, luftfärdig- av lastbesked, lastning, avisning portstyrelsen, luftfartygets ägare/ din händelse så den inte inträffar igen och erforderliga underhållsrutiner. formation från Luftfartsstyrelsen, du hittar lärdomar av inträffade händelser hetsområdet. Jag ska här försöka och bogsering av dessa luftfartyg operatör och till typcertifikatin- att flygsäkerheten blir bättre! Bättre en rap- anmälan på Transportstyrelsens hemsida ska leda till att de inte inträffar räta ut några frågetecken och rapportera händelser. nehavaren (oftast tillverkaren tex port för mycket än en för lite. Tänk också • Produkter, delar, apparater och material under: Om webbplatsen/Prenumerera på igen och på så sätt ska flygsäkerhe- förklara vad man bör och måste Dvs flygtekniker och meka- Boeing, Airbus, Cessna, Piper, att om du kunde missförstå instruktionen av okänt eller misstänkt ursprung. information ten bli bättre. Sedan juli 2007 är rapportera enligt de regler som niker ska rapportera händelser. Eurocopter etc) beroende på och montera något fel så kan någon annan • Vilseledande, inkorrekta eller otillräck- rapportering av samtliga händel- finns om händelserapportering. Men det finns även krav på att innehållet i rapporten. det också – anmäl otydliga instruktioner till setyper obligatorisk inom svensk flygverkstäder, dvs din arbets- tillverkaren! luftfart. Fortsättning på sidan 7 6 Flygteknikerns Värld nr 1-2 • 2012 Flygteknikerns Värld nr 1-2 • 2012 7 SFFs lokalavdelningar informerar SFFs lokalavdelningar informerar Nextjet HENRIK ZAAR JOAKIM TÖRNQVIST Braathens, Malmö Sturup. [email protected] [email protected] 070-6822141 Sist var det mycket nytt… ga på tre linjer i Norrland, igen. Raka motsatsen ser Ni på den Upphandlingen gjordes om efter andra bilden som är från Narvik. Denna gång är det lite mindre. överklagande, men vi gick seg- En av våra SAAB:ar bestämde sig Regnet bara öser ner nu när I övrigt hos oss så har det sonen tycker att pappa ska bygga med hjälp av 5st Avro 100 samt rande ur den striden på nytt när för att ge tekniker och flygande jag sitter och skriver detta, varit lite personalomsättning, sandlåda, frun säger att vi ska en ATR72 och en Saab 2000 En del snö har både fallit och det gäller trafik till norrländska besättning en cold response ge- för ett år sedan var det totalt Göteborg har fått två nya kol- vår fixa trädgården och bilarna landade samtliga på tidtabell töat sedan sist. Bland annat har inlandsorter från Arlanda. nom att elda upp ett luftintag. snökaos vid samma tidpunkt. legor samt att en av våra tekniker ser ut som de har kört genom ett (dvs ca. 25 minuter från första tidningen fått en ny redaktör. Vi har även vunnit den Åländska Vädrets makter är konstiga, årets slutat och gått in i biogasbran- gyttjebad. till sista plan landat) i Budapest. Henrik lade ribban högt och öns- landskapsregerings upphandling Jocke T höststorm Berit drog förbi med, chen. I Malmö slutar går en av Dagen gick sedan åt till föredrag kade att man skulle skriva något på sträckan Mariehamn-Arlanda dock så klarade vi oss utan ska- de gamla teknikerna i pension I övrigt så har det varit en och information från ledningen som är intressant, kärnfullt och och där kommer vi under 4 år till dor på flygplan och byggnader. vilket gör att en mekaniker går ”liten” firmafest där Braathens i de olika bolagen. Kvällen av- läsvärt. Inga dåliga krav. Under operera med vår samarbetspart- upp som tekniker och en meka- Aviation (vår ägare) bjöd in slutades med show av Bröderna mina år i teknikerskolan ingick ner Air Åland. Vad har då hänt sedan senast, niker nyanställts. Jag önskar alla till. Resan gick till okänt mål i Rongedahl, mat samt väldigt inte journalistisk högskoleutbild- Jag har varit i Bulgarien på lycka till med sina nya syssel- Europa, vi fick veta när och på mycket dans. ning i de timmar man satt vid På underhållsfronten har vi kick- facklig grundutbildning och fått sättningar. Som Håkan skriver i vilken flygplats vi skulle checka bänken. at igång vår egen 145:a och vi har äran att träffa Direktör Vresig, en annan artikel i tidningen så in, väl incheckade visade det sig Henrik Zaar Vidare skrev han att man kunde just nu sex linjestationer under en upplevelse i sig, mycket tar vårt nya maintenence data att det var Budapest i Ungern skriva rakt upp och ner utan att egen flagga. Det känns riktigt kul bra som man har lärt sig inför system upp ganska mycket tid som var målet. Totalt var det tänka på layout. Jag siktar på rakt att vara ingång med den. Det i kommande förhandlingar. På tal just nu, för min del det blev ca 550 personer från de olika upp och ner, både när det gäller sin tur ger oss både nya möjlighe- om förhandlingar så har årets totalt 5 utbildnings dagar och bolagen i koncernen som skulle layout och läsvärt. Med småbarn ter och nya utmaningar. avtalsförhandlingar avslutats. förnärvarande så jobbar jag med förflyttas ner till Ungern bara hemma siktar jag även på barn- Bilder Det gav lite mer i plånboken att skriva instruktioner för våra det ett lite projekt i sig, men bokstemat, 2 stycken bilder och 2,4% men framför allt så kom workshops, allt för att alla ska lite text. Då har man i alla fall När våren är på väg emot oss vår arbetstid ner till 35,1 timmar göra på samma sätt. Lägg där dragit ett strå till tidnigen. Det klämmer jag in en bild på när line från 36 timmar per vecka, så det till 3 dagar på lödkurs och en kan Du med göra! maintenance är som bäst. Enligt ger ju lite mer även detta. hel del fackligt arbete, så blir det mig. Mitt uppe i Radom byte på inte så mycket tid över till annat, Vi på NextJet har fått fortsatt ramp G, ARN, en sommardag förtroende av Trafikverket att fly- klockan 11.30, +19⁰C.

Bara å byta CD eller?

Implementering av ett nytt i deras (Swiss Aviation Software) lösningen ganska snabbt. beslutet sent på söndag eftermid- maintenance data system ”Amos-tänk”/logik så ser man dagen och start tid bestämdes till flödet på ett helt annat sätt, och Detta projekt har nu pågått i kl 1000 på måndagförmiddagen. Braathens Technical och Malmö alla symboler får en förklaring. ca 1 år, vissa har varit helt bort- Detta för att allt från helgen Aviation bestämde sig av olika Så långt inga problem, sedan plockade ifrån sina vanliga jobb skulle hinna matas in innan anledningar att byta datasys- börjar det verkligt stora jobbet under detta år. Andra har jobbat resterande tekniker släpptes in i tem för dokumentering av vårt med datatransfer, mappning en viss del av sin arbetstid med systemet. flygplans underhåll. och rättning av data, setup i projektet. Valet föll på Amos! systemet, bestämma utseende på Det är ett jättestort jobb som är Nån sa att de är väl bara att kasta arbetskort, bestämma arbetspro- nerlagt hittills av alla berörda, in en ny CD i datorn å köra men Man plockade ihop en grupp cesser och flöden, mm. och nu pågår användar utbild- riktigt så enkelt är det ju inte när internt på 10 personer och tog Givetvis stöter man på olika ningar för fullt med avslutande det handlar om flygplan… in en konsult som frågeställningar/problem under Testing/training dagar. projektledare för att hålla grup- resans gång, det viktiga är att Känslan man får på utbildning- Vid penna! pen i öronen, så vi håller oss man tar fram olika lösningar och arna är att många tycker att Håkan Elmström strukturerade. bestämmer sig för den som pas- systemet verkar bra och använ- sar just vårt bolag bäst, detta sker darvänligt. Först fick vi sätta oss på keyuser ju med hjälp av Swiss AS, samt Vi håller tummarna att den utbildning, och göra ett tappert att man diskuterar detta med de känslan håller i sig även efter att försök att lära oss systemet. olika keyusers och gärna även vi gått live, något som gjordes Första reflektionen jag gjorde, är med dem som skall jobba med måndagen den 17 Januari. att det är en massa symboler och just den delen i systemet. Viktigt Efter att ha kört alla anmärk- knappar som man måste hålla att man inte ”fastnar” och stan- ningar på flygplanen på papper reda på. Efter man har satt sig in nar upp, utan jobbar sig fram till under helgen så togs GoLive Foto: Martin Röising

8 Flygteknikerns Värld nr 1-2 • 2012 Flygteknikerns Värld nr 1-2 • 2012 9 SFFs lokalavdelningar informerar SFFs lokalavdelningar informerar

Här på Norwegian rullar det vidare, vi har nu blivit 30 st medarbe- tare och Workloaden ökar ständigt. När vi startade på hösten 2009 hade vi ca: 15h/natt mot nuvarande 140h/natt. Under vintern har vi haft 16st vinter checkar som fungerat bra och vi har visat att vi klarar större checkar och där vi är både kostnadsmed- vetna och prisvärda. En del av jobbet sköttes av inhyrd personal som också gjorde att våran egen produktion fungerade bra. Hangar 4 har varit en stor glädje för oss, men den börjar redan bli för trång och vi får se vad som händer i framtiden. Nu väntar våren med sommartrafik och eventuellt schemaförändringar, samt en terminalflytt till T5 B-piren. Terminal 2 har blivit för trång och krånglig, med för få nonschengen gater.

Vi har fortfarande inte fått till något lokalt avtal gällande våra lokala överenskommelser, men vi kämpar vidare med förhandlingar.

Per Tedeblad

Nyss hemkommna ifrån årets Arlanda grabbarna håller sig förhandlings utbildning i Stockholm sysselsatta med båda inhemska och känns det som energiförrådet fyllts Finländska linjer. på rejält inför kommande förhand- Än så lever den gamla damen! lingar i höst. Utestationer har vi i nuläget på Visby, Ronneby i Söder. Samt Ö-vik Vi har lyckats med de besparingskrav vi fått på vårt avtalsområde genom Golden Air som genomgått stora och Sundsvall i Norr. att ändra på våra arbetstider. På så sätt har vi tagit bort ett skift dagtid och förändringar på kort tid, uppköpta utökat nattskiften. Därigenom kan vi öka produktionen utan att anställa utav Braathens gruppen och med ny Vi håller oss sysselsatta och lite per- flera tekniker. Men det räcker inte med det, flygbolaget lägger ut mer VD hoppas vi på en bra tid kom- sonal är på väg in i företaget under tungt underhåll externt, vilket ska billigare sägs det. Vi är inte lika säkra mande år. våren/hösten vilket klart är positivt på det som företagets ekonomer. Men resultatet har blivit att det bara ska när det finns mycket att göra. vara en Base kvar, Oslo eller Stockholm. Var den hamnar ska vara klart tills I Trollhättan håller vi oss sysselsatta den 1 Juni. Det värsta scenariot är om den hamnar i Oslo, vilket skulle med tillsyner på våran Saab flotta Hälsningar från innebära en mycket stor övertalighet på Arlanda medan övertaligheten och med en linje till Bromma. ”bara” blir stor om basen hamnar på Arlanda. Under våren så har SAS Sonny Antonsson dragit ner på personalen i Göteborg med 2 mekaniker 4 tekniker plus 1 Ängelholm har numera blivit ren- Golden Air halvtids administratör. Anledningen är att man inte vill betala för den odlad ATR 72 bas och håller dessa servicen man har haft och att City Airline avslutade sin lease av MD-87. nya tillskott i företaget flygande. De som blir kvar i Göteborg ska arbeta mest med , Tui och andra externa kunder. Men det är inte bara nattsvart, vi har fått några nya flyg som ska byta ut vår gamla MD-80 som är på väg ut från SAS.

Trevlig sommar önskar Tomas Sarin, SAS Arlanda

Flygradio modell äldre, finns på flygsamlingarna vid Arlanda flygplats.

10 Flygteknikerns Värld nr 1-2 • 2012 Flygteknikerns Värld nr 1-2 • 2012 11 SFFs lokalavdelningar informerar SFFs lokalavdelningar informerar

Rapport från LIN hangaren MATTIAS ÅGREN MATS GOMÉR [email protected] [email protected] Det har väl inte undgått någon i kontraktarna ut och vi tog själva flygbranchen att Skyways i prin- över det tunga underhåll på CRJ cip flyttade hela sin verksamhet som numera är bolagets huvud- från Arlanda till Jönköping för sakliga födkrok. Efter detta har cirka ett och ett halvt år sedan, vi även skickat några tekniker SFF avdelning Skyways har egentligen drivas? Jag menar för taget vill lägga över de berörda så även den tekniska. på boroscope utbildning samt genom undertecknad en ny ord- Hur som helst har vi en del hela branschen, eftersom alla på 2-skift för att få ut ytterligare Hangaren på ramp Syd sades motorkörningskurs i fransk förande efter att Micke Hjelm, frågor att arbeta med framöver. verkar ha problem? När har man några timmar produktion per upp och Golden Air blev ny hy- simulator. efter lång och förtjänstfullt värv, En är att jag inte träffar flertalet sparat och effektiviserat så långt vecka. På pappret ser det klokt resgäst som i sin tur hyr ut större inför årsmötet tidigare i år med- av medlemmarna, eller ens sty- att kvalitén blir lidande? Kvalitén ut ur ett företagsperspektiv, men delen till Airline Support samt Airline Support är kanske ett delade att han inte ställde upp relsemedlemmarna, på reguljär som i vår bransch, med en lätt i praktiken kan det straffa sig lite kontor till Skyways. bolagsnamn som inte klingar för omval. basis då vi bara är fem man på underdrift, känns rätt viktig. då flexibiliteten torde minska. Jag själv blev med mina få år i så gott i allas öron, men det är Arlanda. På hela Skyways är vi Inte minst som det aviserats att bolaget uppsagd och började något man försöker arbeta bort. Innan årsmötet var jag inte annars runt 50 tekniker och Under MBL-förhandlingen möjligheterna till ledighet eller direkt jobba på Airline Support, Personer i nyckelfunktioner är alls road av tanken på att ta över nästan alla är medlemmar (där- angående den tidigare nämnda att ens lägga veto i vårat schema- bara att byta tröja – lyckosamt utbytta, kontraktarna borta och ordförandeposten. Jag tyckte utöver har vi några medlemmar nedläggningen av station JKG, system kommer vara små. att få dela hangar med sina bolaget skrev t.o.m. på kollektiv- varken att jag hade den kunskap bland tjänstemännen). Huvud- sades det vara väldigt viktigt för gamla kollegor på Skyways och avtalet i juni! eller erfarenhet som ett sådant delen är stationerade i HAD, den fortsatta verksamheten att Vid sidan av ovanstående är de som hamnade hos Golden. Vi har nu även börjat hyra uppdrag kräver. Dessutom ansåg GOT och VBY då station JKG fem F50 tekniker tackade ja till vi förstås tacksamma över att ut hangarplats samt kontor jag mig ha för många andra läggs ned den första juni. På omstationering till GOT. Ändå det inte blev någon övertalig- Vi var några stycken som hann till Scandinavian Air Ambu- projekt och för lite tid. Känns grund av denna spridning blir erbjöds sämre omställningsvill- het bland tekniker vid den få lite praktik innan nyåret kom lance. De nattar två av sina resonemanget igen? det extra viktigt med välfung- kor än vid flytten till JKG för här omorganisationen, och att och det var dags för typkurs på sjuktransporter på ARN. erande kommunikation såväl mindre än två år sen, som i sin företagets företrädare verkar vara CRJ 100/200. En kanadensisk Vem vet, vi kanske får möjlighet Jag är fortfarande osäker på inom styrelsen som mellan tur var sämre än vid tidigare flyt- införstådda med att det är viktigt regionaljet med femtio säten, att köra lite maintencance åt hur det egentligen ligger till och styrelse och medlemmar. Förslag tar och stationsnedläggningar. att de som berörs av flytten får Swiss watch technology enligt dom i framtiden? kanske finns det inget konkret på hur vi ska kunna förbättra Jag antar att vi får leva med ef- pendlingsmöjliga scheman. våra franska lärare... Vilket vi nu svar. Men jag tror att det är gan- dialogen mottages tacksamt! fektiviseringsprocesserna till dess Men frågan kvarstår: hur långt förstår innebörden av, smått och ska sällsynt att folk, oberoende att företagen rationaliserat bort man kan spara och effektivisera komplicerat! Mathias Ågren av livssituation, åtar sig förtro- I övrigt kämpar Skyways sig själva eller vi finner andra utan att kvalitén blir lidande? När certifikaten började komma Airline Support endeuppdrag för att de känner med samma svårigheter som sätt att tjäna vårt uppehälle. i retur från Norrköping fasades att de har en massa tid över som övriga branschen. Det heter att Nu accepterade ändå de flesta Hör gärna av er om ni har syn- de inte vet vad de ska göra med. intäkterna är låga och vi måste omställningsvillkoren och tre punkter eller funderingar! Erfarenhet och kunskap hoppas effektivisera och sänka kostna- F50 tekniker blir omstationerade jag kommer vartefter och resten derna för att överleva. Det stäm- till GOT så verksamheten lever får ni andra hjälpa mig med. mer säkert och vi har alla hört förhoppningsvis vidare. Dock Mats Gomér Okej? det förut, men hur långt kan det har vi nu fått reda på att före- Ordförande SFF avd Skyways [email protected]

22 MAJ PRESSTOP ... PRESSTOP ... PRESSTOPP ... Sedan denna artikel skrevs har Skyways Express AB begärt sig i konkurs tillsammans med dot- terbolaget City Airline. För mer information läs på vår hemsida.

12 Flygteknikerns Värld nr 1-2 • 2012 Flygteknikerns Värld nr 1-2 • 2012 13 SFF förhandlingskurs

En kort rapport från SFF/SRAT förhandlings kurs. Denna gång bar resan av till Nessebar i Bulgarien. För många av oss så var det första gången på facklig kurs och för andra var det en repetition av vad man lärt sig för många år sedan. För min del så gav mig kursen kunskap att hitta information, vilket också ger en lite mer skinn på näsan. För har man kunskapen att hitta de svar man behöver så kan man också svara för sig.

Vi ska inte glömma de som höll i kursen, de gjorde kursen inressant på ett bra och peda- gogiskt vis. Kursen leddes av vår eminente ordförande Ola Blomqvist tillsammans med Sophie Silverryd och Mats Eriks- son från SRAT’s kansli. Självklart gjorde Direktör Vresig och personalchefen Gnidig ett par besök, dock inte utan att möta hårt fackligt motstånd i en del frågor.

Jag träffade många förtro- endevalda som fick mig att känna att jag tillhörde ett större sällskap och att jag inte var ensam om mina synpunkter och idéer. Vi hade många skratt och trevliga stunder. Våra närmaste omgivningar där vi bodde. Cristian Arcos Golden Air

På tallriken såg man ofta vackert upplagd mat

14 Flygteknikerns Värld nr 1-2 • 2012 Flygteknikerns Värld nr 1-2 • 2012 15 Lönestatistiken 2011 så har lönenivån i genomsnitt höjts med företrädare. Genom att veta vad medianlö- Förbättringar i SRATs inkomstförsäkring 3,3 procent För kategorin Flygtekniker nen ligger på och vad den sämsta tiondede- Länktips Analys har lönenivån för identiska individer höjts len har respektive den bästa nittiondelen har Från den 1 januari 2012 höjs ersättningstaket till 80.000 kr. 376 medlemmar besvarade löneenkäten med 2,2 procent men det är alltså utifrån kan man anpassa sina löneanspråk efter den Fackligt vilket motsvarar 51% av våra medlemmar. septemberlönen då de flesta ännu inte fått marknad och typ av företag som föreligger i Samtidigt förbättras även tilläggsförsäkringen, följande förbättringar införs: Svarsfrekvensen var alltså 8 procentenheter 2011 års lönehöjning. Däremot är 2010 års den aktuella situationen. Det vill säga i goda • SFF lägre än 2010 vilket är tråkigt eftersom hög höjning med i statistiken för en majoritet av konjunkturer och om din speciella kompe- • Ersättningsperiodens längd förlängs från 120 dagar till 180 dagar, www.flygtekniker.se svarsfrekvens är en förutsättning för ett våra medlemmar. I siffrorna finns eventuella tens efterfrågas så kan du ställa löneansprå- • Taket i försäkrad inkomst höjs till 80 000 kronor, • SRAT bra statistikunderlag. 19 procent av svaren avtalsenliga höjningar av lönerna, tariffupp- ken klart högre än medianlönen, men om du • Försäkringstid i annan tilläggsförsäkring kan tillgodoräknas. Förutsätt- www.srat.se kommer från anställda vid SAS, 13 procent flyttningar och byten av anställningar (både vill ha arbete på just det bolaget på just den ningen är att man har med sig en tilläggsförsäkring när man kommer från • AEA (a-kassan) från Braathens Technical, 7 procent från till bättre betalda och sämre betalda). Den orten måste du kanske gå under medianlö- ett förbund utanför Saco som har gemensam inkomstförsäkring. www.aea.se kollektiva ovägda löneutvecklingen är 3,7 nen för att få jobbet. Skyways Express och 6 procent från Priority • AEI (teknikerorg) procent. Här finns alla som har svarat 2010 Aero Maintenance. Resterande 55 procent Förändringarna kan genomföras utan premiehöjning. Den som höjer sin www.airengineers.org respektive alla som svarat 2011. Det behöver Ola Blomqvist försäkrade inkomst i spannet 50 000 kronor – 80 000 kronor får dock en kommer från medlemmar anställda vid mer • NFO inte vara samma individer. Ordförande och ombudsman, SFF premiehöjning. än 55 olika flygbolag/ underhållsbolag samt www.nfo.no några myndigheter och skolor. Siffrorna ger en god vägledning när man Jobb Vid en jämförelse med 2011 års siffror kan skall diskutera lön vid nyanställning eller man konstatera att för identiska individer lönesamtal. Statistiken kan även användas • Arbetsförmedlingen som stöd vid löneförhandlingar för fackliga www.arbetsformedlingen.se Lönestatistiken är klar • AJS www.aviationjobsearch.com Saco LöneSök är nu uppdaterad med 2011 • Flight års siffror www.flightinternational.com Matnyttigt om kollektivavtal för flygtekniker Nu finns även lönestatistikutdrag framtaget för merparten av de föreningar som svarat • Totalljobs på löneenkäten. Du hittar den på SRAT’s www.totaljobs.com Den 31 augusti löper vårt kollektivavtal med Vilka omfattas av flygteknikeravtalet? Föräldralön hemsida www.srat.se • Monster Svenska Flygbranschen, SFB, för flygtek- www.monster.se niker ut. SFF har på vårt håll diskuterat I de företag som är anslutna till Svenska I § 16 moment 5 i Flygteknikeravtalet med Saco LöneSök är ett verktyg för dig som vill framtida utveckling av avtalet och vi har Flygbranschen så är normalt kollektivavtalet SFB införde vi 2010 en föräldralön som jämföra din lön med andra akademikers. Här Flyg ”Flygtekniker med typcertifikat” inkopplat ersatte den ”havandeskapslön” som tidigare sedan synkat detta med Transport. kan du ta fram lönestatistik efter dina önske- • Transportstyrelsen där SFF är avtalspart. För mekaniker och fanns. Om man varit anställd 1-2 år så har 2011 tog vi ett första steg mot att styra lö- mål. Statistiken grundar sig på över 300.000 www.transportstyrelsen.se nebildningen ut i företagen. Detta vill vi ska övriga inom Transport gäller Riksavtalet och man 1 månads föräldralön och vid minst medlemmar och är Sveriges största databas • Flygtorget ske i en kontrollerad form där man i respek- för tjänstemän Tjänstemannaavtalet med 2 års anställningstid har man 2 månaders för akademikerlöner. Saco LöneSök är öppet www.flygtorget.se tive företag utgår från dagens situation. Idag Unionen och Sveriges Ingenjörer. Piloterna föräldralön. Föräldralönen utbetalas av för alla medlemmar i SRAT och är resultatet • Svenska Flygbolag har vi en blandning av olika tariffsystem och har avtal genom SPF, vilket är en fristående arbetsgivaren med 10% av månadslönen av ett samarbete mellan 20 Sacoförbund. I-lönesystem och det ska man få utveckla organisation och kabinanställda har avtal inklusive tillägg. www.svenskaflygbolag.com efter eget huvud mellan de lokala parterna. genom Unionen. • Flygvapnet Industriavtalet gav i år 3,0 procent i nivåhöj- Gränsdragningen mellan de olika avtals- Arbetsgivarsidan tycks ha fått för sig www.mil.se/flyg/ ning från första dagen på ett 14-månaders områdena är lite flytande men generellt så att föräldralön endast kan betalas • EASA avtal vilket ger 2,6 på årsbasis. LO- anges det i flygteknikeravtalet att den som om barnet är 18 månader eller yngre. www.easa.eu samordningen pratar om 3,5 på ett år och är certifierad och”tjänstgör i befattning Detta är vi djupt oeniga om eftersom • Flight vissa grupper har uppenbarligen fått mer för vilken bolaget fordrar dylikt certi- det inte står i avtalet. SFF hävdar att Viktigt att du uppdaterar dina www.flightinternational.com än 3 procent. SFF ser nivåhöjning som en fikat” ska gå på flygteknikeravtalet. begränsningarna är föräldraledighets- medlemsuppgifter • Airliners(bilder) Förutom det centrala kollektivavtalet finns lagens begränsningar för när föräldra- viktig parameter men vi anser också att vissa Det är oerhört angeläget – för den fortsatta kommu- www.airliners.net grundläggande villkor i avtalet måste för- det i många företag lokala avtal som bestäm- penning utges som gäller. nikationen med dig – att vi nu har korrekta uppgifter • Flygskvaller bättras. Tryggheten vid sjukdom är en sådan mer allt ifrån löner till arbetstidsregler. i vårt medlemsregister. Vi kommer att kommunicera i www.pprune.com som är mycket högt prioriterad av oss. Lokala avtal finns bland annat mellan SFF Om du eller någon kollega drabbats av första hand via e-post och eventuellt även via sms.

och Priority, Skyways, Braathens, Golden, arbetsgivarens tolkning så hoppas vi att ni • din aktuella arbetsplats Nostalgi BAM, TUI med flera. hör av er. • e-post och mobilnummer – både arbete och hem Så för att veta vad som gäller för just dig så • Gör så är: www.linjeflyg.com måste du titta i ditt lokala avtal samt det Ola Blomqvist 1) Kontrollera de uppgfter vi har och ändra uppgifterna centrala kollektivavtalet. Ordförande själv genom att gå till MIN SIDA på SRATs webbplats. • Transair Med lagboken i ena handen och lokala- Svensk Flygteknikerförening Fliken dyker upp när du loggar in. Är det första gången www.transairsweden.com gäller följande. samt centrala kollektivavtal i den andra så Användarnamn: xxxxx (ditt medlemsnummer) • kan man, i bästa fall, finna sanningen. Det Lösenord: De fyra sista siffrorna i ditt personnummer www.flygscanair.com individuella anställningsavtalet kan också • innehålla viktig information. 2) Funkar inte detta: skicka e-post till [email protected] med aktuella uppgifter! www.swedair.nu Företag utanför Svenska Flygbranschen?

SFF har ett eget kollektivavtal med Euro- pean Maintenance Service, EMS, samt med Svensk Flygtekniker förening finns på Facebook och på Twitter leta efter Flygteknikerna. Gotechnics. Dessa avtal förhandlas direkt med respektive företag. I grunden är de tjänstemannaavtal med vissa anpassningar.

16 Flygteknikerns Värld nr 1-2 • 2012 Flygteknikerns Värld nr 1-2 • 2012 17 Medlemskap i Svensk KONTAKT Flygteknikerförening, SFF Svensk Flygteknikerförening

Styrelse SKYWAYS Svensk flygteknikerförening, SFF, Förhandling och arbetsrättslig Yrkesfrågor ORDFÖRANDE Mats Gomér ÖVRIGA är en politiskt obunden medlems- hjälp Yrkets utbildning och status är Ola Blomqvist [email protected] Ola Blomqvist förening i Saco-förbundet SRAT. SFF är en av parterna i kollek- mycket viktiga frågor för Flygtek- Telefon 070-5744353 Telefon 070-5744353 För att få bli medlem krävs att tivavtalet för flygtekniker med niker och därmed för SFF. Vi är en [email protected] [email protected] man har ett giltigt certifikat för Flygarbetsgivarna inom svenskt av parterna i Aircraft Engineers Roger Skalman KASSÖR [email protected] luftfartygsunderhåll. Med certi- Näringsliv. International (AEI). AEI bevakar Niclas Roos fikat menas EASA del 66 Aircraft SFF har även ett antal lokala kol- och påverkar utvecklingen i flygsä- Niklas Kristensson Webbansvarig Kullbergsgatan 9 [email protected] Styrelsen: [email protected] Maintenance License (AML) eller lektivavtal med enskilda arbetsgi- kerhetsfrågor och regelverk bland 641 34 Katrineholm Webmaster: [email protected] motsvarande. vare. annat inom European Aviation Telefon/fax 0150-51955 SAAB (Ambulansflyget) Vi företräder dig även i olika Safety Agency, EASA. [email protected] Kent Holma SRATs kansli SFF har ungefär åttahundra (850) situationer som kan uppstå med Telefon 0734-460016 OMBUDSMÄN medlemmar. din arbetsgivare, exempelvis vid Flygteknikerns Värld och www. VICE ORDFÖRANDE [email protected] rättstvister eller om du blir varslad flygtekniker.se Jan Ivarsson Peter Sundfors Ola Blomqvist Organisationen om uppsägning. Svensk Flygteknikerförenings Telefon 0707-606492 [email protected] Telefon 070-5744353 SFF är organiserat med lokalav- medlemstidning Flygteknikerns [email protected] [email protected] delningar och kontaktmän. I SFFs Fackliga kurser Värld har givits ut sedan 1976 och BRAATHENS TECHNICAL SEKRETERARE Henrik Zaar Sophie Silverryd centralstyrelse finns representan- Kurser som behandlar lagar och utkommer med fyra nummer per Vakant ter från lokalavdelningarna och avtal på arbetsmarknaden hålls år. På hemsidan hittar du den mest Telefon 0706-822141 Telefon 08-4424474 [email protected] övriga företag. SFF har en ledamot regelbundet. Kurserna medverkar nödvändiga informationen som 2:e KASSÖR [email protected] i SRAT:s styrelse. också till att skapa sammanhåll- exempelvis kontaktuppgifter. På Lennart Brunström GOLDEN AIR www.srat.se ning i flygteknikerkåren. facebook och Twitter hittar du oss Telefon 073-1801760 Cristian Arcos som ”flygteknikerna”. [email protected] [email protected] ADRESS REDAKTÖR FTV PRIORITY SRAT Henrik Zaar Nils Semberg Box 1419 Telefon 0706-822141 [email protected] 111 84 Stockholm [email protected] PATRIA BESÖKSADRESS LEDAMÖTER Marcus Junewall Mats Hansson Malmskillnadsgatan 48, 5 tr, [email protected] Stockholm city Telefon 070-7252237 Johan Andersson [email protected] [email protected] ÖPPETTIDER Mats Åberg NORWEGIAN mån-fre 08:00–16:30 Telefon 0705-558570 Jimmy Nyberg 08:00-15:45 (maj-aug) [email protected] [email protected] Lunchstängt 11.:30–12:30 Per Tedeblad Joakim Törnqvist [email protected] SRAT Inkomstförsäkring SRAT Hälsoskydd Loss of License A-kassan [email protected] Utgör ett komplement till Försäkringen består av Utbetalning ur SFF L.o.L- Genom medlemskap i SFF/ EMS Cristofer Höggren den ersättning som betalas hälsoombud samt sjukin- fond kan göras till medlem SRAT kan du ansöka om Fredrik Martinsson Svensk Flygteknikerförening Telefon 0735-309615 [email protected] ut från a-kassan. A-kassan komstersättning upp till 90 som av hälsoskäl mister sin medlemskap i Akademiker- [email protected] Bankgiro ger som mest ca 15000 kr/ procent av inkomsten i upp behörighet till yrket. Upp nas Erkända Arbetslöshets- 489 - 3152 mån. till nio månader. Karensti- till 5 prisbasbelopp (2012: kassa, AEA. För närvarande TUIfly Nordic ADJUNGERADE Johan Johansson SRAT Inkomstförsäkring den varierar beroende på 220.000 kr) utbetalas som är avgiften till AEA Mats Gomer [email protected] betalas ut i maximalt 120 vilket kollektivavtal och ett engångsbelopp bero- 90 kronor per månad. [email protected] Henrik Lindfeldt dagar (ca 6 månader) och övriga försäkringar du ende på bland annat ålder. [email protected] Postadress täcker 80 procent av inkom- omfattas av. Om du blir sjuk Mathias Ågren Box 3536 sten upp till 80 000 kr/må- måste du efter 14 dagars [email protected] BROMMA AIR MAINTENANCE 103 69 Stockholm nad. Tilläggsförsäkring kan sjukskrivning och senast Honer Rashid Telefon Tomas Vlasak [email protected] tecknas för ytterligare skydd inom 30 dagar anmäla dig [email protected] 08-412 33 00 i 180 dagar. till hälsoombudet på telefon tfn tid: mån-tor 0200-87 50 70. AIRLINE SUPPORT Mathias Ågren 9 – 11, 13 – 15 Lokala kontakter [email protected] fre 9-11 Fax: 08-24 78 79 SAS WESTAIR E-post: [email protected] Ola Blomqvist Anders Davidsson Hemsida: www.aea.se Telefon 070-5744353 [email protected] [email protected] Christoffer Svensson [email protected]

Flygteknikerns Värld nr 1-2 • 2012 Flygteknikerns Värld nr 1-2 • 2012 19 POSTTIDNING B Avsändare: Flygteknikerns Värld c/o Henrik Zaar Hjularöd Holstermöllan 241 65 Harlösa Flygtekniker DIN SÄKERHET

www.flygtekniker.se www.flygtekniker.se www.flygtekniker.se www.flygtekniker.se www.flygtekniker.se Svensk flygteknikerförening på internet 20www.flygtekniker.seFlygteknikerns Värld nr 1-2 • 2012