HANDELS- CG SØFARTSMUSEET PÅ KROMBORG ss Skodsborg. H W K V. / 0 U I I. 1.
f s HANDELS- 03 SØFARTSMUSE PÅ KRONBORG ss Skodsborg. E W K V. / O TJ L I 'HAMDELS- OG SØFARTSMUSEET PÅ KRONBORG ss Skodsborg (I) ex Hessler. N H Q, J. Int. - 1.
Bygget 1888 - Craig, Taylor & Co., Stockton on Tees. 1 Stk. NHK. - 7oo IHK. Tregangsmaskine. Cylinderdiameter: Slaglængde: Fabrikat: Klinkbygget af Jern. 1 Dæk - Well Deck. 2 Master. Vandballast ^52 Tons. k vandtætte Skodder.
269,8 x 37,3 x 2o,4- 115 / 2.55o dw. 1.9o3 brutto. 1.212 netto.
Ifølge Anmeldelse Nr. I67/I896 dat. 27A I896 er Skibet som ss "Hessler" købt fra England af:
A/S. Dampskibsselskabet af I896, København, med Firmaet C. K. Hansen, København, som bestyrende Reder. Registrering foretaget 29/^ I896. Ifølge Anmeldelse Nr. *f65/19ol dat. 7/11 19ol af gik Skibet I8/I0 19ol fra Trångsund til Kotka. Den. 29. Oktober grundstødt paa Aspø ved Kotka i sydlig Storm og brækket midt over. Mandskabet, 21 Mand, reddet. Værdi Kr. 265.80^.- Assurance Kr. 265.8o4.- Last 265 Stdr. Træ. Værdi og Assurance ukendt. Certi fikat afleveret. Udslettet af Skibsregistret 8/11 19ol. (Udslettelsesprotokol Nr. III - 1). ELS- OG SØFARTSMUSEET PÅ KRONBORG ..^.-77.^-Z,.3 S.^ro^fs_6.or^__ _ _.._ &x//ess/e. .
^A^^J^^kL/^Miy */
Søforhør i Helsingør 9/1 1897-
Den 5. Januar 1897 Kl. 9,3o Em. under frisk SSO. Kuling med Lods ombord passeredes Nordre Røse Fyr af "Skodsborg", Kapt. K. Schmidt, fra København til Memel i Ballast, og kort efter prajedes en Lodsbaad, som laa paa Siden af en Ankerligger, om at tage Lodsen fra Bor de. Under Manøvrering for at afvente Lodsbaaden, maa "Skodsborg" være kommet for vestlig i Farvandet, thi medens Lodsen var i Færd med at forlade Skibet og dette blev manøvreret efter den af Lodsen givne Anvisning, nemlig ved for Styrbords Ror at gaa frem med Maskinen indtil Drogden Fyrskib stævnedes, grundstødte "Skods borg" paa Ravnegrunden nord for Dragør. Maskinen kaste des fuld Kraft bak, men Skibet kunde ikke bringes flot ved egen Hjælp og da Kulingen tiltog, besluttedes det den følgende Dag at antage Svitzer. Den 6/1 Kl. 11,3° Fm. bragtes "Skodsborg" atter flot og, da det ved Dyk kerundersøgelse viste sig at Bunden var beskadiget, af gik Skibet til Helsingør for Reparation. Aarsagen skyldes ifølge Vidneforklaringerne, dels at Lodsen gik fra Borde paa et Tidspunkt, hvor Lodsning- en ikke var fuldbragt og dels, at den fornødne Pejling af de i Sigte værende Fyr ikke var taget.
Søforklaring i Kotka 31/1° 19ol. Anmeldelse fra Rederiet dat. 7/11 19ol. Søforhør i København 5/H, 15/H og 16/12 19ol:
Den 18. Oktober 19ol grundstødte "Skodsborg", Kapt. M. Larsen, fra Trångsund til Kotka med 265 Stdr. Træ last, ved Aspo. Kl. 6 Em. havdes Aspos Fyr i Sigte. Signalblus for Lods afgaves, men da Lods paa Grund af Kuling og Sø ikke kunde komme ud, fortsattes Sejladsen med den ombordvær ende Lods, som paatog sig Lodsningen ind til AspoLods- station. Kl. 6,V? Em. havdes Ledefyrene overet, hvor efter der styredes ind i Fyrlinien. Kl. 7,15 Em., da AspoFyr havdes i misvisende HV., gisset Afstand 1 Sø mil, og "Skodsborg" i ca. lo Minutter havde gaaet med mindsket Fart, lagdes Roret haardt Bagbord, men "Skods borg" lystrede ikke Roret, tørnede paa Grunden Weitkari, bleV læk og stod fast. Maskinen kastedes "Fuld Kraft Bak" men "Skodsborg" forblev fast og da Vandet hurtig steg i Rummet, sattes Maskinpumpen i Gang og Nødssignal afgaves. Den 19/lo antoges Assistance af Dykkerdamper "Karin" og Bjergningsarbejdet begyndtes. Dette afbrødes den 28/I0 af en SV. Storm, under hvilken "Skodsborg", som arbejde de voldsomt, maatte forlades af Besætningen, der optoges af Bjergningsdamperen. Den 29/lo fandtes "Skodsborg" brækket midt over og blev senere kondemneret.
Skibets Værdi Kr. 265.800.- Assurance samme Beløb. JELS- OG SØFARTSMUSES PÅ KRONBORG ss Skodsborg. (II). N W R L. Int. - 1.
Bygget 19o2 - A/S. Burmeister & Wain, København. Byggenummer 224. Søsat 29/lo 19o2. Afleveret 13/12 19o2.
1 Stk. l8l NHK. - 9oo IHK. Tregangsmaskine. Cylinderdiameter: 19*-31v-55" Slaglængde: 36" Fabrikat: Byggeværftet.
Klinkbygget af Staal.
1 Dæk. 2 Master, k Luger. Bak 3k Fod. Overbygning midtskibs 7o Fod. Poop 15 Fod, k vandtætte Skodder. Vandballast: ^75 Tons.
27o,3 x 38,0 x 21,8 Fod.
298 / 2.4oo dw. 1.1697 brutto I.066 netto.
Ifølge Anmeldelse Nr. 5o7/19o2 dat. 9/12 19o2 er Skibet bygget til:
A/S. Dampskibsselskabet af 1896, København.
Indregistreret 9/12 19o2.
Paa E^jse fra New Orleans til Helsingborg med Olie kager blev"Skibet den 2o/3 1916 torpederet i Nordsøen 5 Sømil SSV. af Corton Fyrskib ved Yarmouth. 2 Omkomne. Skibets Værdi Kr. 259-689*- Assurance Kr. 365-000.-
Udslettet af Register 15A 1916 - Udslettelsesprotokol Nr. 5 - 1 - Registreringsprotokol Nr. l6 - l8?-
22/11 19o5 ankommen til Genua efter haard Rejse. Styr bords Baad var skyllet overbord og Løbebro en knust.
1V5 19o6 grundstødt I Stettiner Haff. Flot efter Lægtring af en Del af Ertslasten. HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PA KRON30RG ss Skodsborg (2). N W R L. Bilag I - 1.
So- og Handelsretten i Kjøbenhavn gør vitterligt:
Aar 1916 den 27- Marts Formiddag Kl. ll,3o blev Eks traret sat af Rettens Næstformand Kriminalretsassessor Rump og dens Medlemmer: Kaptajn Olsen og Kaptajn A. N. Petersen og foretoges:
Nr. 4-3/1916. Søforhør i Anledning af, at Dampskibet "Skodsborg" er sunket formentlig paa Grund af Torpedoskud.
For Retten mødte:
Skibets Fører, Kaptajn Agerlin 1. Styrmand Borch Petersen 1. Maskinmester G. Jensen 3- Maskinmester I. Hansen Matros Chr. Strøg Matros Otterspoor Fyrbøder A. Eilofsson Fyrbøder A. Svensson Fyrbøder I. Diebltsch Fyrbøder J. Nielsson Hovmester P. Jørgensen Kok S. Arvedlund, der gjordes bekendt med Vidners Sandhedspligt.
Som Tolk i det nederlandske Sprog mødte Generalmajor Nieuwenhuis. For Rhederiet, Firmaet C. K. Hansen, mødte Hr. Bur meister. . For Krigsforsikringen af danske Skibe mødte Kaptajn Fabricius.
Der fremlagdes Rapport, der oplæstes for og vedstodes af de mødende.
Den fremlagte Rapport er saalydende:
Dampskibet "Skodsborg" af København afgik fra New Orleans den 13- Februar med en fuld Ladning Oliekager bestemt til Helsingborg, den 21. Februar anløb Norfolk for Bunkerkul, den 12. Marts ankom til Dartmouth for lige ledes at indtage Bunkerkul, gik derfra den 16. Marts, den 19- Marts passerede Deal, hvor der toges Kystlods om Bord, Kl. 9 Em. samme Dag ankrede I 12-i" Favne Vand ca. 5 Kvart mil SS^I. af Corton Fyrskib, Mandag den 2o. Marts Kl. o,55 Fm., Vinden østlig let Brise med østlig Dønning, over trukken Luft, Ebb Tide. Styrbords Vagt paa Dækket, Anker- lanterne brændte, det danske Flag og Kontorflag var hejst. Nationalitetsmærkerne og Navn var tydelig synlig, Matros G. Otterspoor, der paa ovennævnte Tid var paa øverste Kommandobro, observerede en Torpedo komme fra Retning NNO. ca. 25o Meter borte, efter at have set paa Kompasset forlod han Broen fer at varsko Besætningen, men naaede ikke at komme længere end paa Trappen, da Torpedoen ramte Skibet paa Bagbords Side lidt agten for tværs, begge Bag bords Baade kastedes ved Eksplosionen ind Midtskibs, Bun- kerlugerne kastedes til Vejrs, Skorstenen knækkede, Fyr- pladsventilerne kastedes op paa øverste Bro, og Vand, Kul og Damp fløj overalt midtskibs. Styrbords Redningsbaad, der hang udsvinget, firedes I Vandet, og vi forlod alle Skibet med Undtagelse af 2. Maskinmester Tonboe og Fyr bøderne Bernhard Scderholm og Jarnard Nielsson, disse tre' nævnte Mænd befandt dem da Eksplosionen fandt Sted i Ma skinrummet og paa Fyrpladsen, og det formodes, at de ere dræbte ved denne, da der ingen Lyd hørtes der nede fra, HANDELS- OG SØFARTSMUSEER PÅ KROMSORG
ss Skodsborg (2). N W R L. Bilag I - 1,
og at tænke paa at komme ned 1 Maskinen var umulig, da den var helt opfyldt med Damp. 2. Styrmand Emil Fold berg var blevet skoldet I Ansigtet, Matros Johan Koi- makri var svært skoldet paa Arme, Hænder og Ansigt. Efter Eksplosionen fik Skibet først lidt Bagbords Slag side, derefter svær Styrbords Slagside, og sank med Ag terskibet først ca, 15 Minutter. Kl. l,2o Fm. blev vi optagne af en britisk Patrouillebaad, denne satte Kursen efter Yarmouth og passerede Carton Fyrskib Kl. 2 Fm., fik af Vagtskibet ved Yarmouth Tilladelse til at gaa ind I Havnen, de to Tilskadekommende blev bragt til Great Yarmouth Hospital, og vi andre blev anbragt paa Sailor Home for Natten. Skibets Maalebrev og Connossementer blev reddet.
A. M. Agerlin, Skibsfører.
Fremlagt i Sø- og Handelsretten den 27- Marts 1916.
Helland, Ass.
Kaptajnen forklarede, at Skibet havde ligget opan- kret lige ved Sejlmærkerne siden Kl. 9 Eftermiddag. Skibet var af Søndenstrømmen svajet rundt, saa det laa omtrent SSO. 2. Styrmand havde Vagten og var paa Dækket med 3 Mand. Det var Dagen efter Fuldmaane, men overtruk ket. Det danske Flag og Kontorflag var hejste, der var intet gjort for at belyse Neutralitetsmærkerne, hvilket : ikke plejer at ske. Et Skib i Nærheden var torpederet [ Kl. ll^- ^en Nat, hvilket Komparenten først hørte, da han; kom ombord i den engelske Patrouillebaad, et norsk Skib , "Langeli" blev torpederet Kl. 1-J-, og to Skibe til Kl. 3 * og k. Mandskabet paa det norske Skib meddelte, at de hav de set baade Torpedoen og Undervandsbaaden, der afskød ; den. 2. Styrmand Foldberg og Matros Komaikri ligger begge paa Hospitalet i Yarmouth og Matros Strøg var ikke paa ; Dækket, da Ulykken skete. \
Nu mødte Matros Goradus Otterspoor, der afhørt ved ; Hjælp af Tolken og bekendt med Vidne Sandheds-Pligten : forklarede, at han stod paa Udkig paa Kommandobroen, ' omtrent fra Midnat, 2. Styrmand havde Vagt, men var lige; gaaet ned paa den underste Bro. Vidnet skulde foruden efter almindelige Farer ogsaa se efter Torpedoer og hav-; de Ordre til, hvis saadan Fare indtraf, straks at ringe med Skibsklokken. Vejret var skyet, men Maanelyset træng te dog igennem saaledes, at man tydelig kunde se forskel lige Genstande paa Afstand, bl. a. maatte man ogsaa kun-! ne se Skibets Nationalitetsmærker paa Skibssiderne, dansk Flag og Kontorflag var hejst og udbredtes af Brisen. :
Ca. lo Minutter før 1 saa Vidnet tværs ud paa Bag- : bords Side en hvid eller lysende Skumstribe, Vignet saa : straks paa Kompasset og Uret, at den var NNO. paa Skib- i et. Vidnet havde først set Striben i 2-3oo yards Afstand; og var ikke straks klar paa, om det var en Torpedo, men ; da Vidnet havde set paa Kompasset og Uret, saa han atter; efter Striben og saa da tydelig i omtrent 5o yards Af- ; stand, at det var en Torpedo, idet han saa det blanke l Metal i Vandet. Torpedoen havde Retning lige mod Midten ; af Skibet i skraa Retning fra Agter, nogle Streger ag- : ten for tværs. Vidnet saa ikke den Baad, hvorfra Torpe- ; doen var udskudt.
Saa snart Vignet havde set, at det var en Torpedo, • sprang han ned ad Trappen, men i det samme ramte Torpe- ' HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PA KRONBORG
ss Skodsborg (2). N W R L. Bilag 1-3
doen Skibssiden og eksploderede. Samtidig var der en an den af Matroserne, der ringede med Skibsklokken. Vi<3net sprang nu til Styrbords Redningsbaad, som var svinget ud, og Mandskabet gik hurtigst muligt 1 denne. Da Vidnet sprang ned ad Trappen, havde han raabt, at der var en Torpedo og efter at være kommen i Baaden, fortalte han paa Engelsk det øvrige Mandskab, at han havde set Torpedoen, og Baaden blev derefter optaget af en engelsk Patrouillebaad. Vidnet havde tidligere paa Natten hørt en Eksplosion, men ved el lers intet om de samme Nat ramte Skibe.
Kaptajnen forklarede, at det er rigtigt, at Matros Otterspoor efter at de var komne 1 Redningsbaaden, fortalte, at han havde set Torpedoen.
Fremstod Matros Christian Strøg, der forklarede, at da Eksplosionen skete, havde 2. Styrmand Vagt og Otter spoor var paa Udkig, medens Vidnet og Koimakrl, der skulde afløse, var gaaet Ind, Vidnet I Lukafet og Koimakrl paa Ristværket over Fyrpladsen. Da han hørte Eksplosionen, skyndte han sig ud paa Dækket, ringede med Skibsklokken og saa i det samme Eksplosionen midtskibs. Vidnet skyndte sig til Redningsbaaden og hørte der Otterspoor meddele, at han havde set Torpedoen, der havde ramt Skibet. Vidnet ved ikke i hvilken Afstand, man den Nat kunde se Skibets Nationslitetsmærker«
1. Styrmand Borch Petersen forklarede, at han var til- køjs, da Eksplosionen skete, og han skyndte sig derefter op. Vidnet kunde, efter at de var kommen i Baaden, se Ski bet, indtil det sank. De var da komne omtrent -jr engelsk Kil derfra. Det var overskyet, men Maanelyset trængte igennem, og Vidnet antager, at man ved den Belysning kun de se Skibets Navn og Mærker, omtrent i i- engelsk Mils Afstand. Paa Siden var med store hvide Bogstaver malet: SKODSBORG DANMARK og udfor Masterne det danske Flag.
Kaptajnen forklarede, at Skibets Navn SKODSBORG, DANMARK, var malet paa Skibssiden med hvide Bogstaver, lige opmålet, henholdsvis ko og 28 Tommer høje. Han mener, at man med den Belysning, det var, kunde se Navnet i om trent •£- Sømils Afstand.
Han var den sidste, der gik fra Borde sammen med 2. Styrmand, der gik forvildet om paa Dækket, og hvem han maatte hjælpe ned I Baaden. Først i Redningsbaaden erfa rede han, at 3 ^and fra Maskinen ikke var komne fra Borde. Han antog, det var umuligt at komme ned i Maskinen for Damp og besluttede ialfald først at faa de saarede om Bord i Patrouillebaaden.
1. Maskinmester, Georg Jensen, forklarede, at han vaagnede ved Eksplosionen og gik ud paa Dækket og der efter ind I Maskinrummet, som han saa var fuldt af Damp. Det var umuligt at gøre noget for dem, der maatte være i Maskinen, og først efter at være kommen i Baaden erfarede han, at de ikke var komne med.
3. Maskinmester, Johannes Hansen, forklarede, at han kom ud af sin Dør, lige da Eksplosionen var sket, og han saa da hele Maskinrummet fuldt af Damp. Han hverken saa eller hørte noget til de Folk, der var i Maskinen. Der var straks blevet mørkt I Maskinen, saa man intet kunde se, og kort efter var alt fyldt med Damp. Man hørte heller ikke senere noget til de Forulykkede.
Oplæst og vedtaget. HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PÅ KRONBORG
ss Skodsborg (2). N W R L. • Bilag I - k
Hovmester Peter Jørgensen, Kok Svend Arvedlund og Fyrbøderne Axel Svensson, -"riders Eilofsson og Johan Die- bitsch bekræftede Rigtigheden af Kaptajnens Forklaring.
Oplæst og vedtaget.
De mødende begæredes ej yderligere adspurgte.
Søforhøret udsat. Retten hævet.
Rump. H. L. A. Olsen. A. N. Petersen.
Aar 1916 den 28. Marts Formiddag Kl. lo blev Ekstra ret sat af Rettens Næstformand, Kriminalretsassessor Rump og dens Medlemmer: Kommandør Maegaard og Kaptajn Petersen og foretoges:
Nr. 43/1916. Søforhøret fortsat.
Der fremlagdes en Dags Dato fra Firmaet C. K. Han sen modtaget Skrivelse af Gaars Dato indeholdende en For tegning over de ved Eksplosionen saarede og omkomne Per soner.
Den fremlagte Skrivelse lyder saaledes:
C. K. Hansen Dampskibsrederi Skibsmægler - Kulforretning og Havariagentur.
København K., den 27- Marts 19l6.
2. Styrmand Emil Foldberg, født i Nibe 1867, Bopæl Set. Annægade 35 • 2-, København, paa Hospitalet. Johan Victor Kaimakri, finsk, paa Hospitalet. 2. Maskinmester Julius Tonboe, født i København 13. September lS8o, Bopæl Ingerslevsgade 13o, København, savnet. Fyrbøder Bernhard Birger Valdemar Søderholm født i Sverrig (Stockholm) 2o. April I889, savnet. Fyrbøder Johan Ivar Nilsson, født i Sverrig 17. Ok tober 1886, Klassgaten 13 A. 2., Malmø, savnet.
pr. C. K. Hansen, Sklbsinspektionen. P. Østrup.
Fremlagt i Sø- og Handelsretten den 28. Marts 1916.
Helland, Ass. Søforhøret blev derefter sluttet. Retten hævet.
Rump. A. N. Petersen. C. F. Maegaard.
Anm. Som Svar paa en fra Udenrigsministeriet fremsat An modning om Iværksættelse af en Undersøgelse angaaende Aar sagen til ss "Skodsborg"s Forlis, har Udenrigsministeriet - ifølge sammes Skrivelse af 19- Juni 1916 til Handels- ELS- OG SØFARTSMUSEER PA KRONBORG
ss Skodsborg (2). N 7! R L. Bilag 1-5
ministeriet - modtaget nedenstaaende Note af 22. Maj 1916 fra Auswartiges Amt til det danske Gesandtskab i Berlin:
- Das Auswartige Amt beehrt sich, der Koliglich Dani- schen Gesandtschaft auf die Verbalnote vom 18. v. M. uber den Untergang des danische Dampfers "Skodsborg" zu erwidern dass die Angelegenheit von den zuståndigen deutschen Behor- den einer sorgfaltlgen Prufung unterzogen worden ist. Ins- besonderere ist die Seeverklarung des bezeichneten Damp fers mit den dienstlichen Berichten samtlichen Untersee- boot-Kommandanten verglichen worden, die zu den fraglichen Zeit in dem angegebenen Geblete tatig gewesen sind. Keiner dieser Berichte hat indes Anhaltspunkte dafiir ergeben, dass den Dampfer von elnem deutschen Unterseeboote versenkt wor den ware. HAMDELS- OG SØFARTSMUSEET PA KRONBORG T'T'oJzécjrc i "/',
V- fft ryen z^ * f7c-o~^^^ ffyU^f/v/^ry) r/r/. A . 7*r;i-f-?y.~<> /.7.7 rrrrrr.. L 77/7
fa ferie ikAfith't;/-) I C £<&,: faf Af) 77, faCr^T^ : f/L/—C 9-'^-./ / / / fc /' ^ / / .y^r^.^^c7 ^/y'7yc
/Hiy^ " ~ PA KRONBORG 11X ss Skodsborg. IfKY. / O U L I. j — — — .——— _ i
"Søfart11 Hr. 1. Januar 1954: !
Dampskibsselskabet "Dannebrogs" Damper "Skods borg", 2.450 tdw., bygget 1919, nvis Salg er om talt i Hr. 3 / 1953, er omdøbt til "Peppiao Palom- bon. HANDELS- OG SØFARTSMUSEE! PA KROMSORG
*0£*C*thj
// 2 7 rZ~£~g *&*d &* 777} y*pC£c*~m
!1L.
gu*sL
• -ZsC
/ / /•is-t— "II*. 6f€s£*&-e*$7c / O/
KJ >CC .c*
/
2.Z, • -Cd^i -4^f -ai- ,9^ 7L ^f:9srC/77c^c^i^ i 7- -A /•
% fé-Ossx/ ry?
•ié^^T-
, &*£^L*fi\<}
// c*r7t Si: fL&stC&c f/~ s *
ys*i c^? åt*z-~z-t' iic-ss-ss- i\ Av-^'^y^i 'JslsLtø., / n/f //o ,.y M* 7-*o~?b f-7- Uf /v >(t. 7i ! , v ^•- s) NI v -^ v \^, vf f~ UI Ul Dw 0 t'> n: K < O iT m Q -z fO o O (".) •'.0 -? < ^ L: 7 o: J K> 5 5* .i i V > > w ^ u i^ ^ !T' ^C* /\fc£ ("^ ^ Qr O Qi^v^QK ^V i i N£ VV§-*- i 0 ^ ^ 1 I i /->J /O J**i V* v^s ^ \4 ^ "<- < *X ^ fc" J N N N *^ M ^ rS ^^ -S^ *• o ^s- •M UJ til 0 .1) .1 å ø ^ IV. K < O $ u_ m G! ^ ø O /n ar V?rø I ' ' i ' I | : •1 < O 3K a. ^-flif f:^|^ ^^ < i ) 1 ^?; ^ ^ K •V ^Cu ^ • I 14 si V3k ^ Mty ^T^^f *~* _ Å SE: 7 ty „ , , HANDELS- OG SØFARTS;vlU3EE~ 7-7 ;i / f r C U LL - PA KRON'SORG •7S ^ Z7w /$o s &-<•-*' (i i[7<^!:^Oc-f( -&-~^ f - / jr<^ • %&*td7fCj- *v V, iLf^t ^-7'C-CNX, y&*^c U ' ,f/c - fc/jØe-ree. A • f I z v7 - ^/7_ '"7* - ^ - (h^-tt.H-*^> ^ Æ-£ 7 fc'1 - fru** "&-C*£ft^ ^—* (ktsUc-L^t* t-r,Ci . V^-t^ ^ */. "7, ^7« - ^ - 7*~b~*h7-«-\ > ~5f/-?f& ff, - '^ - 6^'xC-^c. w fax '//* - ^U - >/c^"^ k>f*r \ I } j 04 4 7? 7? v -^ > s i ^ < 4 S i ^ -J} ^ ^ ^ T • T ^.. ^.. ^i \ ^ ~* \ vv- • Registreringsprotokoller: XI-370. 15*53. Københavns Skibsregister IT - 4. Registreringsdato: 17/5 1890. l/l 1894. (Omregistrering). Certifikater: 17/5 1890. Bygget 1890 af Th. & Wm. Smith, North Shields, ifølge Bilbrev dat. Itforth Shields 10/4 1890. 1 Stk. 65 NHK. = 380 IHE. Iregangsmaskine. Cylinderdiameter: 15,5" - 22,5" - 36" Slaglængde: 27" Fart: Fabrikat: Ernest Scott & Co., Newcastle. 1 Stk. skotsk Kedel med 3 Fyrgange. 1.208 Kvadratfod Hedeflade 40 " Ristflade. Arbejdstryk: 160 Ibs. pr. Kvadrattomme. 1 Stk. Donkeykedel. Arbejdstryk: 100 Ibs. pr. Kvadrattomme. Fabrikat af Kedler: E. Scott & Co., Newcastle. Klinkbygget af Staal. 1 Dæk. 2 Master. 3 Luger. Well Deck. Middelfyldig Boug med glat Stævn. Agterskib med rundt Spejl. Bak. Bytte midtskibs. Halvdæk agter. Kommandohus Maskin- og Kabysruf. Ufuldstændig Inderklædning. 4 vandtætte Skodder. Yandballasts 150 Ions. HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PA KRONBORG ss Skotland. N C G- 1. 1-2 Længde af: Bak 22* Brodæk 18• Halvdæk 92• Længde: 169 f 2". Bredde: 26!4". Dybde: 12•9". 123 / 720 dw. 593*75 brutto. 379,73 netto. Ifølge Kontrakt dat. København 5/10 1889 og Bilbrev dat. North Shields 10/4 1890 samt Natio nalitets- og Ejendoms Erklæring dat. København 5 - 6 og 7/5 1890 bygget til: A/S. Dampskibsselskabet "Nordsøen", København. med G-rosserer Alfred Christensen, København, som bestyrende Reder. Ifølge Generaldirektoratets Skrivelse af 28/4 1890 er Indførselstolden betalt ved Anvisning, stor £ 360.- , som er 3f° af Købesummen, £ 12.000.- Interims Nationalitets Certifikat dat. Kongelig dansk G-eneralkonsulat i Hull 8/4 1890. Efter Andragende har G-eneraldirektoratet ved Resolution af 29/4 1890 bevilget, at Skibet fore tager en Rejse paa Interims Certifikatet. Ifølge Anmeldelse Nr. 2^-9/1900 dat. 27/3 19oo er Skibet solgt til: K/S, Dampskibsselskabet Dania, Esbjerg, og omdøbt til §Mary". Registrering foretaget 3/5 19oo, ^u . r- V Vi HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PÅ KRONBORG ss Skotland. N C G L. II 1. Søforhør i København 11. - 14. og 27/11 1896 Den 19. Oktober 1896, paa Rejse fra St. Peters borg til Amsterdam med Rug, ført af Kaptajn Y. L. Albrechtsen, grundstødt udfor Eusvalla paa Ølands Østkyst. Kl. 1,30 Em. paa Kursen S. t. V. l/2 Y. i giss. Afstand af omtrent 4 Sømil fra nærmeste Land, som havdes i Sigte, men ikke muliggjorde Stedbestemmel se ved Pejling, grundstødte "Skotland". Omtrent 3 Minutter forinden Grundstødningen skete, var Kap tajn Albrechtsen gaaet ned for at se i Kortet, me dens 2. Styrmand var paa Broen, uden at forøvrigt nogen anden Udkig fandtes. Da Forsøg paa at bringe Skibet flot ved Hjælp af Maskinen og udført Yarp- anker mislykkedes, kastedes ca. 35 Ions overbord af Lasten, men om Aftenen tiltog Søen og da "Skot land" huggede stærkt, maatte dette Arbejde indstil les. I Løbet af Natten og den følgende Dag voksede j Tandet i Lasten, hvorfor Akkord om Bjergning slut- j tedes med Bjergningsselskabet "Neptuns" Bykkerdam- i per "Argo". | Fra 21/10 til 24/10 lossedes i Lægtere og kast- | edes overbord af Ladningen, hvorpaa "Skotland" kom j flot og den 26/10 indbugseredes til Oscarshamn, i hvor Resten af Ladningen lossedes. Den 2/11 efter afholdt Besigtigelse afsejlede Skibet til Køben havn for at repareres. Om Aarsagen til Grundstødningen afgiver Søret ten ingen Udtalelse, men ifølge de afgivne Yidne- forklaringer, maa den formentlig skyldes fejlagtig Gisning af Afstanden fra Land. HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PÅ KRONBORG ss Skotland ex Strandholm ex Loly Jensen ex Olaf. Int. - 1, N T K G. / 0 Z I B. Bygget 19o7 - A/S. Burmeister & Wain, København, 1 Stk. Ikk NHK. - Soo IHK. Tregangsmaskine. Cylinderdiameter: l8-29-5o" Slaglængde: 33" Fart: 9 Knob. Fabrikat: Byggeværftet. Klinkbygget af Staal. 1 Dæk. 6 Samsonposter. 1 Lademast. 2 Radiomaster, k vandtætte Skodder. k Luger. Vandballast 553 Tons. 269,3 x 39,2 x 21,2 Fod. 293 / 2.437 dw. 1.654 brutto I.0I5 netto. Som ss "Olaf" bygget til: Dampskibsselskabet St. Olaf (C. T. Boe), Arendal, Ifølge Anmeldelse ^r. 4o4/l915 dat. 5/1o 1915 e: Skibet købt fra ovennævnte Rederi af: A/S. Dampskibsselskabet Ægir, København, og omdøbt til "Loly Jensen". Fhv. Skibsfører Hans Jen sen, København, er bestyrende Reder. Indregistreret 8/I0 1915- Ifølge Anmeldelse Nr. 319/1916 dat. 1/3 1916 er Skibet solgt til: A/S. Rødby Havn, Rødby Havn, for Kr. 1.611.149,84. Registreret 3y3 1916. Ifølge Anmeldelse Kr. 451/1919 dat. 25/7 1919 har Skibet forandret Navn til "Strandholm" og Hjemsted fra København til Rødby Kavn. Registreret 14/8 1919- Ifølge Anmeldelse Kr. 532/1923 dat. 17/9 1923 er Skibet solgt til: A/S. Dansk-Engelsk Dampskibsselskab, København. Registreret l/lo 1923. Blad 2. HANDELS- OG SØFARTSMUSEER PA KRONBORG ;s Skotland ex Strandholm ex Loly Jensen ex Olaf.- Int. - 2. N T K Q. / 0 2 Y B. Ifølge Anmeldelse Kr. 546/1923 dat. 5/1o 1923 har Skibet forandret Navn til "Skotland" og Hjemsted fra Rødby Havn til København. Samtidig angives Tonnagen at være 1.654 brutto og I.0I5 netto. Registreret 9/I0 1923- Ifølge Anmeldelse dat. 27/6 1931 er Skibet solgt til: Direktør H. A. Christensen, København. Registreret /6 1931. Ifølge Anmeldelse dat. 29/5 1936 er Skibet solgt til: Angfartygs A/B. Bore, Åbo, for 12.ooo Pund Sterling og omdøbt til "Bore IV". Udslettet af Register 29/5 1936. Registreringsprotokol ^r. 6 - II - Udslettelsesprotokol Kr. 34 - 83. Lloyd 1936-1959 som ovenfor nævnt. 28/7 1935 paa Rejse fra Leningrad til Boness med Props mistede Skibet en Del Dækslast samt Bagbords Skanseklædning og søgte ind til Frederikshavn for Reparation. 25/12 1935 afsejlede Skibet fra Gdynia til Aalborg. Dagen efter passeredes Hveen i tæt Taage. Skibet gik halv Kraft og Sirenen var i Gang, man havde endnu ikke hørt Sirenen fra Kron borg, hvorimod Helsingborg tydelig kunde høres. Pludselig hørtes Ekkoet fra Skibets Fløjte blive kastet tilbage fra Kysten. Der blev givet haardt Styrbords Ror, men i samme Sekund tog Skibet Grunden. En Bakmanøvj mislykkedes, men ved at gaa fuld Kraft frem gled Skibet af Grunden. Tank I blev læk, men Skibet fortsatte. Udfor Hals opdagedes Lanternen fra en Ankerligger. Maskinen stop- pedes, men Strømmen førte Skibet mod det andet Fartøj, det var Motorskonnert "Otti" af Hannover. Skaden paa "Otti" var ret over fladisk og "Skotland" fortsatte Rejsen, men Uheldet var ude efter Skibet, pludselig for svandt Ledefyrene i Taagen og kort efter grundstødte Skibet, der maatte bringes flot . af 2 Slæbebaade. HAKDELS- OG SØFARTSMUSEET | FA KRONBORG \ UJ _ mt Skotland ex Irania es Sommerstad. 0 TF Berlingske lidende lorsdag Morgen 15. Juli 1954: Dansk-Fransks Dampskibsselskabs Motortanker "Skot land" er blevet solgt til Ophugning. Det er et Hamborg Firma, Paul Berendsohn i Altenwerder (KShlbrandwerft), der har købt Skibet. Tidligere sejlede "Skotland" un der Havnene "Sommerstad" og nirania"• Det blev bygget paa Lindholmens Yærft i G-øteborg i 1926 og maaler Brut to 5.714 og Uetto 3.296 Tons. Det er udstyret med en Dieselmotor paa 2«700 HK. s m w to ~J ti. K r < o (7 U. fQ . CO Q K_y (O D" 111 {4 •z. < X 1 \* «\ \^ K HANDELS- OG SØFARTSMUSEET i PÅ KRONSORG ; ms Skuld ex Pillau. (Bjergningsskib) . OIQ J4 i III Berlingske lidende Tirsdag Morgen 16. Hovember 1954 Det tyske Motorskib "Anna Thekla" af Hamborg paa ca. 150 Ions er i Graar Eftermiddags strandet paa Øst siden af Hindsholm, Nord for Kerteminde. I den haarde nordøstlige Kuling, Ylndstyrke 6, kom Skibet til at staa temmelig udsat, og ved 15-Ti- : den opsendte det Nødraketter. Faa det Tidspunkt var Svitzers Motor-Bjergningsskib "Skuld" allerede fra Nyborg undervejs til Strandingsstedet? som det naaede kort efter. I den svære Strøm og Sø kunde "Skuld" ikke i Aftes gaa i G-ang med et Bjergnings fors øg, men det bliver liggende i Nærheden, rede til at gribe ind. Berlingske Tidende Onsdag Morgen 17. November 1954: Omsider I Gaar løjede Yind øg Sø åaa meget af, at Svitzers Bjergningsskib "Skuld" kunde gaa 1 Lag med Arbejdet paa at bjerge det ved Hindsholm strandede tyske Motorskib "Anna Thekla". Det strandede Skib er kastet op paa Flakket mellem Eomsø og Kysten og staar meget fast. Berlingske Tidende Lørdag Morgen 20. November 1954: Det tyske Motorskib "Anna Thekla", der i 3-4 Dage har staaet strandet paa Flakket mellem Komsø og Hinds holm, Nord for Kerteminde, blev i G-aar Eftermiddags bragt flot af Svitzers "Skuld11 og kofe i Aftes til Korsør, hvor en nærmere Undersøgelse af Skibet vil finde Sted. For at faa Skibet fri af G-runden maatte man losse, det meste af Skibets Last over i Pramme. Lasten be stod af ca. 200 Tons Jern bestemt for Frederikshavn. JDELS- OG SØFARTSMUSEET PÅ KRONBORG c/ ^ z* Ko t&.. pie, l£ckst7ti £&7 ff& - tøf'• jtf-Cci^j é^~* P J.'/ fz/ { ./• ~~,;m &~*~s £'7r P.'ero ^i/nna ^ac/z {»,£3) c<. Luércno 7^'fi-) ^ iBc/yfnu. Z^'Prfrrro ("tf^) ^ £rnc{ 7\ GnnZ&t- u rrr //'-.'"?y c'" / rnCy ("' * >'' "l ^ ^.-rt " •-' t ' V "< _ /?*. Tic^z^juTi £^~ LUy-/ tftf-fi'- hma - f&z/^^^w-Steu^i^Zfa'iv'év' ~ ys 'Hi-SI f'ri.-rro ~ fjc-rf&tic CdfU^c^ - /6-t-t^ CCC€ y/iét^ Iff&'h ... ~ ' /j-te^e, to^^^fU^JU " ~&^t d tf&ø 3etfy - A/tø**, dl fhfeisZ*, V-JM-L-C 'Yéå porrrenico Lubr^rro - ^-tr^ee^ M^fTc^/^y^U ///j S/'ar 7/~er0 - /eefø* t, ^f^/e •^^7^€^for tf&-6f*x UJ 1!J w .-) ? 4 \4 O (il IX ti<. o -y!!') w»a O o n: V o > I 1 <0. >J m 1 o o > "ir. ,?x r. tf vf> ..S \y -i5 H- ^. 4 <* •< *"5aA CV.. f\ T ^v *->. y vv ^ » <$" i ^ /\ ^ .U -*• o^ x Vix v/v ^ s? ^ C? ^ K ;- .i -^ Iv-» fi X ^ V "^ fj i-J K- S •£•*: si 77 X x- ^r * -Vi 5 NS ? X ^ 1 S ^ j M M 14^ M s? / i i f • # , : 4-. . ^ UJ UJ CO 5 CO O fC (;: o 1.1<. 4 en f> w O^ CO o CO vV *& T ^1 ^ 1 \? ^., , ' I r i <3 VT * \ V ^ L X \£* ^ "\^ ^ ^ -T- "v N V. M ^ ^ ^ ^ ^ N ^rt *» ^ V ^ i wS ;' A V 5" Jf ^Ji x.O 1>C vx?- -i* \^ LlJ UJ m Z> te rc < o .S 0; fri ca 2: co o V s! /f ^? o o z < I ^ * tf X ~v, i; *NI *N i / HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PÅ KRONBORG ss Sleipner. (Isbryder). N W Q C, Int. - 1. Bygget I896 - A/S.. Burmeister & Wain, København, 1 S£k. 329 NHK. - 2.000 IHK. Compoundmaskine Cylinderdiameter: 4-0-7^" Slaglængde: 36" Fabrikat: Burmeister & Wain. Klinkbygget af Staal. 1 Dæk og Awning Deck. 2 Master. 3 vandtætte Skodder. Vandballast: 27^ Tons. 165S2 x ko,3 x 17„o 135 / 263 dw. I.000 brutto 176 netto Ifølge Anmeldelse Nr. 30 / 1897 dat. 2/2 1897 er Skibet bygget til: Københavns Havnevæsen, København. Registrering foretaget 3/2 1897« Ifølge Anmeldelse Nr- 75/1914 dat. 21/2 1914 er Skibet solgt til: Den russiske Regering, meé Hjemsted i St. Petersborg. Udslettet af Register 21/2 1914 - Udslettelsesprotokol Nr. 3 - 11 - Registreringsprotokol Ny.. 12 - 122. Lloyd 1914-1928 Sleipner - Russian Government 1928-1932 Trouvor - Port Authorities of Leningrad 1932-1939 - - Sovtorgflot, Leningrad. i&føqv^i&^^x^^ HANDELS- OG SørARTStøUScfci PA KRONBORG ss Sleipner ex Trondhjem. NTKR. / 0 X U HANDELS- OG SØFARTSMUSES" PA KRONBORG ss Sleipner ex Trondhjem. N T K R. / 0 X U A. • Int. Bygget 1915 - Helsingørs Jernskibs- og Maskinbyggeri. Byggenummer 148. 1 Stk. 13o NHK. - 9oo IHK. Tregangsmaskine. Cylinderdiameter: l8-3o-5o" Slaglængde: 36" Fabrikat: Byggeværftet. Klinkbygget af Staal. 1 Dæk og Awningdæk. 2 Master. 2 Samsonposter. 3 Luger. 3 vandtætte Skodder. Vandballast 392 Tons. 231,2 x 33,1 x 24,4 Fod. 75 / 1.168 dw. I.076 brutto 569 netto. Ifølge Anmeldelse Kr. 4ol/l915 dat. 6/I0 I915 e] Skibet som ss "Trondhjem'1 bygget til: A/S. Det Forenede Dampskibs Selskab, København. Indregistreret 7/lo 1915- Ifølge Anmeldelse Kr. 662/1922 dat. 29/11 1922 haa Skibet forandret Navn til "Sleipner". Registreret 3o/ll 1922. Ifølge Anmeldelse dat. 1/4 194o er Skibet den 16/2 194o forlist i Nordsøen paa Rejse fra Methil til Esbjerg med Kul og Passagerer. Alle ombordværende blev reddede. Forliset menes at være foraarsaget af Torpedo, Udslettet af Register 1/4 194o. 18/12 1937 let beskadiget ved Kollision i Danzig med svensk ss "Marieholm". 4/12 1938 da Skibet paa Rejse fra Danxig til Køben havn naaede op I Drogden, paasejlede det I tæt Taage Sveabolagets ss "Artemis", der sank. Det var tæt Taage op gennem Sundet, hvor for "Sleipner" gik langsomt frem. Ved 15-TI- den passeredes Drogden Fyr og holdt over 1 den østlige Side af den gravede Rende. Da Skibet Kl. ca. 1553o var naaet op til Lys tønde C, der ligger i den østlige Side af Renden ca. 3 Sømil sydøst for Dragør, duk kede pludselig "Artemis" frem af Taagen for sydgaaende, lige foran "Sleipner", der ram te den med sin Stævn midt paa Bagbords Side. "Sleipner" satte Baade ud og tog Besætningen ombord, men endnu inden de var kommet tilbage til "Sleipner" væltede "Artemis" over paa Siden og sank., "Sleipner" slap fuldstændig uskadt. ; 13/12 Søforhør: Skibet havde paa Rejsen Dansig - København om Ssn- dagen Kl. l*f,2o faaet tæt Taage ca. *fo Minutter efter at Falsterbo Fyrskib var passeret. Der var mindsket Fart og Haandloddet blev brugt. Kl. 15,o7 passeredes Drogden Fyr. Kl. 15,lo hørtes Taagesignal fra et Skib om Styrbord og Maskinen blev stoppet, senere foretoges kun mindre Maskinmanøvrer med afvekslende Frem og Stop. Efter at man nogle Gange havde haft Lodskud paa lo Meter, drejede Skibet en Streg til Bagbord, da Strømmen havde sat det østover. Man hav de da i ca. lo Minutter hørt Taagesignalerne fra • det andet Skib om Styrbord og besvaret dem, man reg nede med, at det var et modgaaende Skib. Kl. 15,25 varskoede Udkiggen paa Bakken: "Damper ret forude".- Der blev straks slaaet stop og derefter fuld Kraft bak til Maskinen, men Kollisionen var uundgaaelig. Tilsyneladende v^r det fremmede Skibs Signaler truk ket mer og mer Styrbord over. "Slelpner"s Kurs var i Kollislonsøjeblikket N.t.V. medens "Artemis" hav de ligget med vestlig Kurs. iANDELS- OG SØFARTSMUSEET PA KRONBORG ;s Sleipner ex Trondhjem. N T K R. / 0 X U A. : V. - 1. Billeder: Arkiv Negativer. Litteratur HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PA KRONBORG ss Slesvig (I) ex Saint Joseph. N M C V. j--*- HANDELS- CG SØFARTSMUSEET PÅ KRONBORG ss Slesvig (I) ex Saint Joseph. N M C V, Int. - 1, Bygget 1883 - Kish, Boolds & Co., Sunderland. 1 Stk. 12o NHK. - 4oo IHK. Compoundmaskine. Cylinderdiameter: 25-^9" Slaglængde: 36" Fabrikat: Carr & Co. Ltd., Sunderland. Klinkbygget af Jern. 1 Dæk og Well Dæk. 2 Master. 3 Luger. Bak 23 Fod. Bro 48 Fod. Halvdæk 75 Fod. 4 vandtætte Skodder. Vandballast: 25o Tons. 22o,l x 31,6 x 16,0 Fod. 166 / 1.23^ dw. 961 brutto 584 netto. Ifølge Anmeldelse Nr. 17/l9o3 dat. lo/l 19o3 er .Skibet købt fra: , Rouen, af: A/S. Det Dansk-Franske Dampskibsselskab, Kbhvn, og omdøbt til "Slesvig". Indregistreret 16/1 19o3- Rekvireret af den engelske Regering under den første Verdenskrig og sank den 7/8 1917 Kl. 7 Em. under engelsk Flag efter Kollision. Skibets Værdi Kr. l.ooo.ooo.- Forlis anmeldt 2o/8 1917 - Udslettet af Register 21/8 1917 - Udslettelsesprotokol Nr. 3 ~ ^ ~ Registrerings protokol Nr. 16 - 193- 17/2 19o3 grundstødt ved Indsejlingen til Halmstad. 2/12. 19o3 strandet ved Indløbet til Gravelines og brækket over paa Midten. Trods det store Havari blev Skibet bragt flot og ført til Dunker que for Reparation. 26/4 19o5 ankommen til Kristiania fra Antverpen efter: haard Rejse. Dækket var bleven læk og Vand-: et trængt ned i Lasten. /lo 19o6 da Skibet var paa Rejse fra Skelefteå til Havre med Træ brækkede Skrueakslen da Skib bet befandt sig 1 Nærheden af Sandethe Fyr-' skib og Skibet maatte bugseres i Havn. vend- 3/5 19o8 indkommen til Søderhamn fra Burnt island med Vand i Forpeaken, som Følge af Isskader. HANDELS- CG SØFARTSMUSEET PA KROMBORG ss Slesvig (I) ex Saint Joseph. K H C V. Int. - 2. Ifølge Anmeldelse Nr. 365/l9o4 dat. 2/7 19o4 har Skibet skiftet Hjemsted fra København til Esbjerg. Registreret 2/7 19o4. Ifølge Anmeldelse Nr. 51/1913 dat. 13/2 1913 har Skibet forandret Hjemsted fra Esbjerg til København. Registreret 13/2 1915- HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PÅ KRONBORG ss Slesvig (1) ex Saint Joseph. N M C V. II Søforklaring i Gravelines 8/12 19o3: Den 2. December 19o3 grundstødte "Slesvig", Kapt. H. Schmidt, fra Skelefteå til Gravelines med Træ, udfor Gravelines. Ved Indsejlingen til Gravelines, med Lods ombord, rørte "Slesvig" omtrent Kl. lo Fm. Grunden tæt ved Pie ren, tabte Styringen og grundstødte paa en mellem Pierne ; liggende Sandbanke. En Bugserbaad antoges straks til As- ] sistance, men da Slæbetrossen efter ca. 4" Times Forløb sprængtes, og en ny Trosse, som fra "Slesvig" blev given ; over i Bugserbaaden, ikke blev gjort ordentlig fast i den ne og derfor gik løs ved første Forsøg paa Bugsering, j forlod Bugserdamperen "Slesvig" og gik i Havn. Da Søen var for høj til at faa Trosser i Land og da Vandet faldt,; maatte Forsøg paa at komme flot foreløbig indstilles til Højvandet indtraf. I Mellemtiden brækkede "Slesvig" Imid-; lertid midt over og stod om Eftermiddagen helt tør. Da Havneautoriteterne, som Følge af, at "Slesvig" spærrede for Havnen, forlangte Skibet fjernet hurtigst muligt, afsluttedes først Kontrakt me d Folk fra Land om Bjergning af Lasten mod 33% og k3% af Værdien, henholds- vis for Planker og Bjælker, og et Par Dage senere med en Bjergningsdamper om mod 5o% af Skibet s Værdi i havareret Stand (no cure no pay) at bringe "Sle svig" af Grunden. Først den 19/12 kom Skibet flot og in d til Gravelines. HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PA KRONBORG ss Slesvig (I) ex Saint Joseph. N M C V, V. - 1H Billeder: Arkiv Negativer Litteratur: HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PA KROM20RG ss Slesvig ex Rødfaxe. NSLP. /OULK, Z r i 7 i<- / HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PA KRONBORG ss Slesvig ex Rødfaxe. N S L F. / 0 U L K. In Bygget 1913 - A/S. Helsingørs Jernskib- og Maskinbyggeri. Byggenummer 142. 1 Stk. 15o NHK. - 820 IHK. Tregangsmaskine. Cylinderdiameter: l8-3o-5o" Slaglængde: 36u Fabrikat: Byggeværftet. Klinkbygget af Staal. 1 Dæk og Welldæk. 2 Master. 4 Luger. Bak 29 Fod. Brodæk 96 Fod. Halvdæk 76 Fod. Poop 17 Fod. 4 vandtætte Skodder.. Vandballast 512 Tons. 249,5 x 38,1 x 18,3 Fod. 293 / 2.o82 dw. 1.659 brutto l.o27 netto. Ifølge Anmeldelse Nr. 458/1913 dat. 11/11 1913 er Skibet som ss "Rødfaxe" bygget til: A/S. Dampskibs-Aktieselskabet Skandia, København. Indregistreret 11/11 1913. Ifølge Anmeldelse Nr. 646/1916 dat. 28/8 1916 er Skibet solgt til: A/S. Det Dansk - Franske Dampskibsselskab, København. for Kr. 1.375-000.- Registreret 29/8 1916. Ifølge Anmeldelse Nr. 865/1918 dat. 12/12 19l8 har Skibet forandret Navn til "Slesvig". Registreret 12/12 1918. Ifølge Anmeldelse dat. 28/2 1936 er Skibet solgt til Rederi A/B. Runa, Helsingborg, for Kr. 272.5oo.- og omdøbt til "Singoalla". Udslettet af Register 28/2 1936 - Udslettelsesprotokol Nr. 6 - II - Registreringsprotokol N„. 28 - 147. /Il 1934 strandede Skibet paa den canadiske Kyst og blev indbjerget til St. Johns med store Bundskader. Skibets Kaptajn tog sig Uheldet saa nær, at han berøvede sig selv Livet. vend 0) vD v>i l_J vn c« H- o pi H p> (!) p. w pi (D H 01 H- O '-i HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PA KRONBORG ss Slesvig ex Rødfaxe . N S L P. / 0 U L K. • V. - i. Billeder: Arkiv Negativer: Litteratur: HANDELS- OG SØFARTSMUSEET Hl "" 1- PA KRONBORG 1 B#s. Slesvig ex Copenhagen« Correspondent for Handel, Skibsfart og Politik; lørdag 3* Marts 1849: Dampskibet "Slesvig", cormnadderet af Bieutenant Wrisberg, afgik den 2. Marts El. 7,15 Aften til Fre dericia, medhavende Artillerister, Haandvasrkere, Ar tilleri- og Armaturgods• Berlingske Tidende torsdag Aften 8. Marts 184-9 s Dampskibet "Slesvig", Premierlieutenant Wrisberg. ankom fra Fredericia i Formiddags. Berlingske Tidende Lørdag Aften 10. Marts 1849 s Dampskibet "Slesvig" afgik i Graar Aftes til Fre dericia, bugserende Barkskibet "G-ammelholm", ladet med Tømmer. Correspondent for Handel, Skibsfart og Politik, Torsdag 15. Marts 1849: Dampskibet "Slesvig" ankom fra Fredericia i Af tes. Correspondent for Handel, Skibsfart og Politik, Lørdag 17. Marts 1849: Dampskibet "Slesvig" afgik i Morges til Frederi' cia. Berlingske Tidende Onsdag Aften 21. Marts 1849: Dampskibet "Slesvig" ankom fra Fredericia igaar Eftermiddag. Berlingske Tidende Fredag Aften 2% Marts 1849: Dampskibet "Slesvig" afgik i Gaar Aftes til Fre dericia, medhavende Artilleri- og Armaturgods, bug serende Skonnert "Lauritz" af Svendborg, ladet med Trælast. HANDELS- OG SØFARTSMUSEET i ±±± " 2 * PA KRONBORG j H/s. Slesvig ex Copenhagen. Berlingske Tidende Mandag Aften 26. Marts 1849: Dampskibet "Slesvig" ankom fra Sønderborg I Mor ges. Berlingske Tidende Tirsdag Aften 27. Marts 1849: Dampskibet "Slesvig", Premierlieutenant Wrisberg, afgik til Fredericia i Aftes, medhavende Artilleri- og Armaturgods. Berlingske Tidende Torsdag Aften 29. Marts 1849: Dampskibet "Slesvig" ankom fra Fredericia i For middags. Berlingske Tidende Mandag Morgen 2. April 1849: Linieskibet "Christian den Ottende" blev igaar Eftermiddag bugseret sydpaa af Dampskibet "Slesvig" Berlingske Tidende Mandag Aften 9. April 1849 Dampskibet "G-eiser" er, assisteret af Dampskibet "Slesvig" ankommet hertil for at repareres. Dampskibet "Slesvig" afgik i Gaar Kl. 6 Eftermid dag til Sønderborg, bugserende en G-alease meé Artil lerigods. Berlingske Tiående Lørdag Morgen 12. Maj 1849: Dampskibet "Slesvig" ankom fra Bogense igaar Formiddags bugserende en Skonnert og en Slup, med havende Syge og Saarede. Berlingske Tidende Lørdag aften 3o. Juni 1849 Dampskibet "Slesvig", Lieutenant Wrisberg, an kom fra Als imorges. Berlingske Tidende Mandag Aften 2. Juli 1849: Dampskibet "Slesvig" afgik sydpaa i gaar Aftes bugserende 1 Slupskib. KARDELS- 03 SØFARTSMUSEET jIII - 3. PA KRONBORG i H/s. Slesvig ex Copenhagen. Berlingske Tidende Torsdag Aften 12. Juli 1849: Med Dampskibet "Slesvig" ankom igaar Morges 98 saarede Insurgenter og 8 krigsfangne Læger. Berlingske Tidende Fredag Aften 10. August 1849: Dampskibet "Slesvig" afgik sydpaa i G-aar Aftes, Berlingske Tidende Lørdag Aften 11. August 1849: Dampskibet "Slesvig" ankom sydfra i Formiddags. Berlingske Tidende Fredag Aften 14. September 1849: Postdampskibsforbindelse herfra med østersøiske Havne. Uden at ville foregribe Finantsministerens Be stemmelser i denne Henseende, tillade vi os kun at gjøre opmærksom paa figtigheden for Kjøbenhavns Handel af at der atter sættes et Post-Dampskib i Grang herfra til Stettin. Dette er i flere Henseender at foretrække for Postforbindelsen med andre Stæder, ei alene for vor directe Handel paa Stettin, men paa G-rund af vore Handelsforbindelser med Schlesien ffiennem denne Havn. Berlingske Tidende Lørdag Aften 15. September 1849: Dampskibsforbindelse med Hertugdømmerne og østersøiske Havne. Idet vi henholde os til hvad vi herom have anført i vor Gaars-Tidende, kunne vi nu meddele, at Finants- ministeren nu har taget Bestemmelse om at sætte Re— gjerings Dampskibe i G-ang paa Flensborg og Wismar, hvorom Generalpostdirectionen nærmere vil gjøre de fornødne Bekj endtgj ørels er. Idet vi haabe at man til lige vil henvende Opmærksomheden paa Stettin, forud sat at Omstændighederne tillade det, glæder det os, at Ministeren aldeles ikke har taget Hensyn til Kiel. Indvaanerne i denne Stad vedblive endnu som hid-s til i alle Henseender at vise sig saa fjendtlige mod Alt hvad der er dansk, at det er en Selvfølge, at de saalænge denne Stemning vedvarer, ikke kunne vente nogen Begunstigelse fra dansk Side. Desuden kunde man af en Befolkning, hvis Ophidselse endnu ikke har lagt sig og som endnu ikke er kommen til Besindelse, befrygte Insulter, som man ikke tør udsætte sig for. HANDELS- CG SOFARTSivlUSEET PA KRONBORG H/s. Slesvig ex Copenhagen. Berlingske Tidende Fredag Aften 21. September 1849: Bekj endtgj ørels e. Det bringes herved til offentlig Kundskab, at Dampskibet "Slesvig" vil blive sat i Fart mellem Wismar og Kjøbenhavn saaledes, at det afgaaer fra Kjøbenhavn indtil videre hver Tirsdag Eftermiddag, første G-ang Tirsdagen den 25de dennes,- Eftermiddag Kl. 4, og fra Wismar hver Søndag Eftermiddag, sna rest muligt efter Jernbanetogets Ankomst* Taxten for Reisende er fastsat saaledes: 1ste Plads 8 Rbd. 8 Sk. 2den " 6 " 8 " 3die " 3 " 8 " Indskrivningen finder Sted, indtil 1 Time før Skibets Afgang, i undertegnede Contoir, hvor ogsaa Passene afleveres. Personpostexpeditionen i Kjøbenhavn, den 21de September 1849- Thayssen. Berlingske Tidende Onsdagen 26. September 1849 Aftens Om Dampskibsforbindelsen med Havnene i Østersøen. Redaetionen har modtaget følgende Skrivelse: Hr. Redacteur. I Deres meget læste Blad yttrer De dDeres særdeles Tilfredshed over at Dampskibet "Slesvig" nu skal sæt tes i Fart paa Wismar. Idet jeg nu, betragtende Wis mar og Lybæk som Endepunkter for Yeien fra Nordsøen til Østersøen, betvivler G-avnligheden i Handelens In teresse, tillader jeg mig at anføre mine G-runde. Wismar har aldeles ingen egen Handel* Lybæk deri mod er en betydelig Handelsplads og Stapelplads for mange østersøeske Producter* Forbindelsen mellem Nordsøen og Østersøen er mel lem Hamborg og Wismar 20 Mile paa Jernbanen, mellem Hamborg og Lybæk 8 Mile paa Chaussee. Reisende gaae i ca. 5 1/2 Time fra Hamborg til Wismar paa Jern banen, i ca. 6 Timer paa Chausseen til Lybæk. - G-odstransporten paa Chausseen fra Hamborg til Lybæk gaaer ligesaa hurtig som paa Jernbanen til Wismar. Her er altsaa saa godt som ingen Forskjel. Hvad nu Omkostningerne angaaer, da leveres alle Yarer bil ligere ombord i Lybæk end i Wismar. Fragten fra Hamborg til Wismar er pr. 100 Pund: for Manufac- for alle turvarer. andre Tarer. 9 1/4 sg. 8 3/4 sg. HANDELS- CG SØFARTSMUSES - 5 PÅ KRONBORG H/s. Slesvig ex Copenhagen, B.T. Onsdag Aften 26/9 1849: Transport 9 1/4 sg. 8 3/4 sg. Transittold i Lauenborg 4 - - 4 - Samme i Mecklenborg 1 1/2 - 1 1/2 - 14 3/4 sg. 14 1/4 sg. Fragten fra Hamborg til Lybæker pr Skpd. af 320 Pund for Manufacturvarer 3 Mark a 3 Mark 8 Skilling; for andre Tarer, som Tobak etc. 2 Mark 12 Skilling pr. Skpd., hvilket beroer paa Afsenderens Accord: fra Hamborg til Wismar 1 Balle Manufaeturvarer 1000 Pund a 14 3/4 sg. Ctmk. 12. 5 Sk. fra Hamborg til Lybæk 1 Balle do. 1000 Pund a 3 4 Sk. pr. 320 Pund. Ctmk. 10. 2 Sk. fra Hamborg til Wismar 1000 Pund Tobak a 14 1/4 sg Ctmk. 11. 14 Sk. fra Hamborg til Lybæk 1000 Pund do a 2 Mark 12 Sk. pr 320 Pund Ctmk. 8. 10 Sk. Omkostningerne paa Pladsen ere de samme. Fra Ind- • landet leveres alle Tarer fuldkomment saa billige I Lybæk som i Wismar og pr. Jernbanen til Ludwigslust ligesaa hurtigt. Det er derfor min Mening, at naar Regjeringen sætter "Slesvig" i Gang til billig Fragt burde ået være til den Havn, hvorhen vi paa billigste Maade kunne faae Godset. Forbindelsen med Stettin er af en ganske anden Art og aabner en anden Handelsvei. Dersom Regjeringen ved en meget billig Fragt pr "Slesvig" gjør Teien over Wismar billigere end over Lybæk, saa skaber den ved et ikke ringe Tab for Staten en kunstig Handelsvei, og Spørgsmaalet er da, hvorfor ikke ved at gaae til Lybæk gjøre Handelsveien endnu billigere ved samme Offer?. I Anledning af ovenstaaende Skrivelse maae vi be mærke : 1. at vi rigtignok have yttret vor Tilfredshed med, at R gjerlngen har sat Dampskibet "Sles vig" i Fart paa Wismar, men det var kun i Mod sætning til Kiel. Om Farten paa Lybæk har vi slet ikke yttret os. 2. for Tiden have en 3 Gange ugentlig Fart paa Ly bæk, og denne finde vi fuldkommen tilstrækkelig. 3. Lybæks selvstændige Handel er ikke af synderlig Betydenhed, idet mindste ikke til Fordeel for Danmark* 4. naar Fragten med "Slesvig" bliver meget billig, saa ville efter al Sandsynlighed og Rhederne for "Malmø" og "Luheck" ligeledes nedsætte deres Fragter, og en saadan Concurrence er jo meget gavnlig for Handelen. Endelig maae vi bemærke, at muligt ogsaa, dog os ikke bekjendt, politis ke Hensyn her kunne komme i Betragtning. 'TTT — HANDELS- OG SØFARTSMUSEET f J.J.J. PA KRON30RG s. Slesvig ex Copenhagen. Berlingske Tidende Lørdag Aften 29. September 1849: Om Dampskibsforbindelsen. Hr. Redacteur. I Anledning af en i Deres Tidende for den 26de dennes indeholdte Artikel, hvorved en Bestræbelse efter at modvirke Erkjendelsen af de Fordele for Samfærdslen med Udlandet, som Wismar-Routen frem byder, synes fortsat, tillader jeg mig at føie følg ende Bemærkninger til hvad De allerede selv har an ført. Naar Forfatteren vil sammenligne bemeldte Route med Lybækker-Routen i Henseende til Tid og Omkost ning ved Befordringen, bør den hele Befordring mel lem Kjøbenhavn og t. Ex. Hamborg bringes i Anslag og ikke partielt Strækningerne mellem Hamborg og Wismar og Hamborg og Lybæk. Disse to Teie kunne saa meget mindre for sig komme i Betragtning, da, som bekjendt, ikkun eet Dampskib anløber Lybæk og Damp skibsfartens almindelige Endepunct er og maa være Travemunde, fordi Søveien derfra til Lybæk kan kan passeres af mindre Skibe og omtrent er dobbelt saa lang som Landeveien, hvilken sidste i Almindelighed benyttes. Rigtigheden af Forfatterens Beregning for udsat, beviser den saaledes dog Intet, fordi den er ganske ufuldstændig. Søturen herfra til Wismar er baade noget kortere og billigere end til Travemunde, endsige til Lybæk. Over Travemunde er Befordringsudgiften fra Kjøben havn til Hamborg for en Reisende mindst 16 Rigsbank- daler 20 Skilling, over Wismar 12 Rigsbankdaler 13 Skilling. Fra Wismar til Hamborg medgaae pr. Jern bane ikkun 5 Timer, fra Travemunde til Hamborg mindst 8 a 9 Timer. Kommer Dampskibet noget sildigt til Wis mar, nemlig efterat første Banetog Kl. 5j30 er af gaaet, finder den Reisende atter Befordring ved an det Banetog Kl. 8. Indtræffer Dampskibet noget sil digt om Morgenen i Travemunde, vil man let være nød saget til at leie Yogn der, hvorved Befordringen bliver en 6 a 7 Cmk. dyrere end her beregnet og man i Lybæk maa afvente Diligencens Afgang om Eftermid dagen. Det kan vanskeligt angives hvor mange Timer der i det Hele medgaaer til Reisen, da Teier og Yind, Skibenes Hurtighed og Afgangstiderne er Momenter, som meget kunne variere. Med Dampskibet "LuTseck" og landværts fra Travemunde medtager Reisen til Hamborg i heldigste Fald 24 Timer, med "Obotrit" over Wismar ligeledes i heldigste Fald 21 1/2 Time, rimeligviis vil Reisen med "Slesvig" være nogle Timer kortere. - Hvad her er anført om Passagerbefordringen gjæld- er i det væsentlige ogsaa om Posten. Forsendelserne over Wismar passere derhos gjennem et sikkert Ter ritorium, hvor Stemnjqjgen hos Autoriteter og Pri vate er venskabelig imødekommende mod Danmark, lige meget af hvilken Grund, og hvor Post- og Transport væsenet er særdeles vel organiseret. Yist er det og saa, at vore Handlende intetsteds ville finde billi gere og nøiagtigere Spediteurer for Fragtsgodset end i Wismar. Naar nm derhos erindres, at Forbindelsen over Travemunde og Lybæk underholdes ved tre G-ange ugentlige Dampskibsfarter, medens der kun een Gang ugentlig var Dampskibsforbindelse med Wismar, saa staaer det ikke til at indsee, hvad der skulde have bevæget Regjeringen til at bringe et Skib i Route HANDELS- CG SØFARTSMUSEET flU - 7. PA KRONBORG i H/s. Slesvig ex Copenhagen. B.T. Lørdag Aften 29/9 1849:(2) paa Travemunde, hvor ønskelig end Samfærdslen ogsaa ad denne Yei kan være. Men seer man hen til Danmarks Forbindelser med Mid ten og den østlige Deel af Tydskland, saa ville Wis- mar-Routens Fordele især være iøinefaldende. Jernba nenettet i denne Deel af Continentet udmunder sig nær mest Danmark for Tiden i Wismar. Især efterat Jern banen directe imellem Wittenberge og Magdeburg i Juli d. A. aabnedes, er den korteste Yei f. Ex. til Leip- ; sig over Wismar, hvorfra Jernbanetogene føre dertil i ca. 12 Timer, altsaa hurtigere end over Stettin og Berlin. Ogsaa til selve Berlin reiser man tilfreds stillende hurtigt fra Wismar (Kl. 8 Morgen til Kl. 4,30 Eftermiddag.) og hvad Søtouren angaaer, er ogsaa; denne kortere end til Stettin. Man maa da atter her spørge, hvorfor det desuagtet skulde have været mere : paatrængende at sætte et Dampskib i Fart paa Stettin, hvor tilmed Alt paany maatte ordnes under tvivlsomme Forhold fra øverst til nederst. I det af Forfatteren hidtil Anførte kunne vi ikke j finde mindste Grund for hans Mening. Han kunde endnu ! have paaberaabt, at det rimeligviis ikke stemmer med \ den herværende private Dampskibsexpediteurs Inter esse, at Dampskibet "Slesvig" er sat i fart paa WIs- I mar. Men dertil maatte da svares, at der ikke kunne ventes større Hensyn til denne Privatinteresse hos j den danske Regjering end der har viist sig hos det ! Dampskibsselskab, hvis herværende Expediteur og Com- \ missionair han er: de/fcte Selskab har ikke mindre end \ den Mecklenburgske Regjering indstændigt ønsket, at et dansk Postskib maatte optage det foret Par Maane- s der siden overseilede Skibs Route. Ovenstaaende Linier beder jeg Dem at ville optage i i Deres ærede Blad. Ben 27de September 1849. Ærbødigst. F. P. Berlingske Tidende Mandag Aften 17. December 1849: Bekjendtgjøreise. Det bringes herved til offentligt Kundskab, at Dampskibet "Slesvig", paa Grund af at Farvandet ved Wismar nu er tilfrosset, indtil videre vil fare mel lem Kjøbenhavn og Travemunde, samt at Afgangstiderne ere uforandrede, nemlig: Tirsdag fra Kjøbenhavn og Løverdag fra Travemunde. Andet Postsecretariat, den 17. December Hjort. 8, HANDELS- CG SØFARTSMUSEET PA KRONBORG H/s. Slesvig ex Copenhagen. Berlingske Tidende Tirsdag Morgen 5. Marts 1850: Bekj endtgj ørels e• Om Dampskibsforbindelserne i indeværende Aar be kj endtg j øres herved foreløbigen Følgendes Dampskibet "Slesvig" forventes sat i følgende Fart: fra Kjøbenhavn til Trawemunde Søndag, første Gang Søndagen den 10de dennes, fra Trawemunde til Kjøbenhavn Tirsdag, fra Kjøbenhavn til Aarhuus Tors dag Morgen, fra Aarhuus til Kjøbenhavn Fredag Morgen Andet Postsecretariat, åen 4. Marts 1850. Hjort. Berlingske Tidende Mandag Aften 25. Marts 1850: Dampskibet "Slesvig", som afgik igaar til Trave munde, var nødsaget at vende tilbage paa Grund af Iisgang. Skibet ankom imorges. Berlingske Tidende Onsdag Aften 24. Juli 1850: "Fyens Avis" meddeler fra Nyborg den 21de Julis Ben svenske General Malmberg med Stab ankom hertil i Forgaars Eftermiddags, og det svenske Stabsqyar- ter er indtil videre her. Dampskibet "Slesvig" an kom hertil samme Dags Aften Kl. 7 og afgik i Gaar Middags Kl. 1 til Gothenborg med den vårmelandske Feltbataillon. Berlingske Tidende Mandag Morgen 5. August 1850: "Den danske Slesviger" indeholder Følgende: Iforgaars Aftes (30. Juli) ankom Dampskibet "Sies- • vig" til Sønderborg fra Eckemførde og medbragte af| Linieskibet "Christian den 8des" Inventarium 3 me- : get store Ankere, som Insurgenterne i sin Tid med meget stort Besvær have faaet opfisket og bestemt til at opbevares som "evige" Minder om det TJheld, der if jor ramte vor Marine. Hvert af dem veier 6.000 Pund, have til Inskription Christian den 8des: Navnetræk, Yægtangivelsen og Aarstallet 1848. Det ene fandtes indmuret i Eckemførde Kirke, de to andre havde Insurgenterne bragt i sikker Forvaring i Byen. Man vil sige, at den paa "Gefion" comman- derende preussiske Officer protesterede mod det førstes Nedtagelse, men at Billes apodictiske"det skal" gjorde en Ende paa Underhandlingerne. HAMDELS- OG SØFARTSMUSE El PA KRONSORG H/s. Slesvig ex Copenhagen. Berlingske Tidende Tirsdag Aften 17. September 1850; Dampskibene "Slesvig" og "Christian den 8de" ere ankomne hertil i Aftes og i Morges med en Deel Saare- de og deriblandt ogsaa Insurgentfanger. Paa Grund her af havde man foreløbig lagt Skibene under Qvarantaine og da Chefen for Armeens Intendantur, Hr. Etatsraad Wachs, begav sig ombord for at træffe de fornødne An stalter angaaende de ankomne Syge og Saarede, blev han nødsaget at forblive der, indtil det ved nærmere Undersøgelse blev oplyst, at Skibene kunde befrie® for Wvarantaine, da ingen af Insurgenterne i de sid ste Uger havde været i Holsteen. Berlingske Tidende Fredag Aften 10. Januar 1851: Dampskibet "Slesvig". "Fædrelandet11 for i Aftes fortæller, at dette Dampskib er løbet paa Grund Natten mellem den 8de og 9de. Denne (moersomme?) Historie er usand. - Skib et var formedelst Storm og Tykning ankret op for Nat ten i Drogden. Denne Ankerplads forlod det atter ved Dagningen, og er det igaar Eftermiddag Kl. 2 seet staaende Syd efter under Møen af Dampskibet "Merca- tort[. Berlingske Tidende Tirsdag Aften 13. Maj 1851: Studentertog til Christiania. Efter en Indbydelse, som de Studerende her^have modtaget om at gjæste Christiania i Sommer I Fore ning med Studerende fra de svenske Universiteter, er det i et Møde, som afholdte i forrige Uge, fore løbig blevet bestemt, at søge denne Tour iværksat ved Pindsetid. De tegnede Deeltageres Antal blev snart meer end tilstrækkeligt. Postbestyrelsen har lovet at ville overlade Dampskibet "Slesvig" for en Leie af 2.000 Rigsbankdaler for Tiden fra den 6te til den 15de Juni, saafremt ikke aldeles uforudseelige Omstændigheder fordrede dets Brug andensteds. Berlingske Tidende Fredag Aften 6. Juni 1851: Studentertoget til Christiania. Afreisen skete idag KIIL 2tk3, efterat Studenterne fra Lund vare ankomne med "Ophelia" og fra dette Skib havde be givet sig ombord paa "Slesvig", hvor de bleve modtagne med en Velkomst-Sang. Da "Slesvig passerede ud af Bommen, bleve de Reisende mod tagne af Folk, som stode baade paa Toldboden og paa flere Dampskibe, med Jubel. HANDELS- OG SØFARTSMUSEET UJ _ lo PA KRONBORG H/s. Slesvig ex C openhagen. Berlingske Tidende Tirsdag Morgen lo. Juni I85D Gothenborg: i Forgaars Morges Kl. ^,3o ankom Dampskibet "Slesvig" med de danske og svenske Studenter, hvilke strax gik ombord paa to mindre Dampskibe, for at tiltræde Reisen til Troldhætten. Magister Wallin modtog de Reisende med en Velkomsttale og indbøde dem ved deres Tilbagekomst fra Troldhætten til en lille Sexa. Berlingske Tidende Tirsdag Aften lo. Juni I85I: Studentertoget til Christiania. Vi have i Morgenavisen meddelt, at "Slesvig" var ankom men til Gothenborg i Løverdags Morges Kl. ^,3o. VI have senere modtaget følgende Efterretninger: Fra "Slesvig" begave vi os derpaa over paa to Canal- Dampskibe. Farten paa Floden var smuk og munter, Hilsener vexledes hyppigt med Beboerne paa Bredden. Gothenborgs Indvaanere havde været saa forekommende at drage Omsorg for vor Beværtning ombord, og flere af dem, deriblandt den danske Consul M. Warburg, der ogsaa er Medlem af Co miteen, fulgte med os for at være vore Veiledere paa Troldhætten. I omtrent tre Timer vare vi her i Land for at tage denne majestætiske, vidunderlige Naturskjønhed med dens mange maleriske Puncter i Øiesyn. VI ere nu paa Tilbageveien til Staden og, efterat at have deeltaget i Sexaen, begmve vi os atter ombord i "Slesvig"s for at fortsætte Reisen. Søndag Morgen Kl. 3,3o fortsattes Reisen til Christi ania. Berlingske Tidende Fredag Aften 13. Juni 1851 I Søndags Aftes kom Kl. noget over 7 de svenske og danske Studenter til Christiania, og bleve modtagne med en Høitidelighed og Enthusiasme, som var det bedste Af præg af Folkestemningen. Berlingske Tidende Mandag Aften 16. Juni 185I: Igaar Aftes mellem 8 og 9 kom de Studerende tilbage med "Slesvig" og modtoges med Hurraraab fra den store Masse Mennesker, som havde forsamlet sig paa Langelinie og Told-; boden. Berlingske Tidende Onsdag Aften 14. April 1852: Yed Avisens Slutning var Dampskibet "Slesvig1 ikke i Sigte. HANDELS- 0 3 SØFARTSMUSEET PA KRONBORG III - H/s - Slesvig ex Copenhagen. Berlingske Tidende Torsdag Morgen 15. April 1852: Torsdag Morgen have vi modtaget følgende Udtog af den officielle Rapport: Dampskibet "Slesvig" har havt det Uheld paa sin Part til Kiel herfra, om Hatten Kl. 1, i tykt Yeir, 1 Miil øst for Femern, at overselle en Skonnert, la det med et halvt Batteri Granat-Kanoner, kommende fra Flensborg. Skonnerten med Ladning sank paa 15 Pavne Vand. Mandskabet, hvoriblandt 1 Officeer og nogle Menige reddedes paa "Slesvig". Dette Skib kom velbeholdent ind til Kiel næste Dag, men da det dog trængte til nogen Reparation, er det forbleven i Kiel hvorfra det vil afgaae paa Løverdag. Dampskibet "Mer- cur" , som laae under Ladning med Gods fra den hol- steenske Marine-Afdeling, blev af Commandeur Gandil strax afsendt istedetfor "Slesvig" med Post og Passa gerer. Alt var vel ombord paa "Slesvig". Berlingske Tidende Tirsdag Aften 12. Oktober 1852: Hans Durchlauchtighed Landgreven af Hess en med Familie er med Dampskibet "Slesvig" ankommen hertil. Berlingske Tidende Predag Aften 15. April 1853: I "Altonaer Zeitung" hedder det fra Kiel af 12te, at Dampskibet "Slesvig", som afgik fra Kjøbenhavn Man dag Morgen, ankom først Tirsdag Morgen til Kiel, for di Capitainen af Forsigtighed Mandag Aften ankrede ved Buick. Paa Reisen stødte man hist og her paa lis, som endog har slaaet nogle af Skibets Træskovler itu. Skibet fik fuld Retour-Ladning. I Kiel ligger endnm en Mængde Gods bestemt til Hovedstaden, og man antog at der var Ladning nok for flere Dampsklbsreiser. Berlingske Tidende Torsdag Aften 9. November 1854: Bekjendtgjørelse. Da Dampskibet "Slesvig" fra Mandagen den 13de ds. skal stilles til Hans Majestæt Kongens Disposition, for Dagen efter at overføre Allerhøjstsamme fra Aarø- sund til Korsør, vil bemeldte Dampskib ikke kunne udføre Touren fra Kiel hertil Staden Søndagen den 12. dennes. Andet Postsecretariat, den 9de Hovember 1854. Lund. HANDELS- CG SGRARTSX-IUSEET' PA KRC\30RG 1 ) | H/s. Slesvig ex Copenhagen. I III - 12 Berlingske Tidende Lørdag Aften 14. April 1855: Bekj endtgj ørels e. At Postdampskibsfarten mellem Kjøbenhavn og Kiel atter vil begynde med Dampskibet "Slesvig"s Afgang herfra førstkommende Mandag den 16de ds. Kl. 6 For middag, og at Afgangen derefter indtil videre vil finde Sted fra Kjøbenhavn hver Mandag og Torsdag, Kl. 2 Eftermiddag, og fra Kiel hver Tirsdag og Lø verdags Aften efter sidste Jernbanetogs Ankomst, det bringes herved efter Ordre til offentlig Kundskab. Andet .rostsecretariat den 14de April 1855. Lund. Berlingske Tidende Onsdag Morgen 12. September 1855 Da Postdampskibet "Slesvig" skal underkastes en Reparation, vil Dampskibet "Eideren" fra Torsdagen den 13de dennes og indtil videre overtage førstnævn te Dampskibs Farter mellem Kjøbenhavn og Kiel, hvil ket herved bringes til almindeligt Kundskab. Overpostmesterembedet i Kjøbenhavn, den 10de Sep tember 1855. Cas t ens chlold. Berlingske Tidende Torsdag Morgen 27. September 1855 I Forbindelse med Bekjendtgjørelsen af 10de ds. bringes det heræed til almindelig Kundskab, at Post dampskibet "Slesvig" efter endt Separation med Tors dagen den 27de dennes atter vil overtage de regelmæs sige Farter mellem Kjøbenhavn og Kiel. Overpostmesterembedet 1 Kjøbenhavn, den 26de Sep tember 1855. Gastenschiold. Berlingske Tidende Fredag Aften 1. August 1856: Dampskibet "Slesvig" har faaet Ordre til imorgen at indtræffe til Kiel, for derfra at afhente Hans Kongelige Høihed Prinds Oscar af Sverrig til Korsør Berlingske Tidende Mandag Aften 4. August 1856: Yi have modtaget følgende Efterretning fra Kor sør af igaar: Hans kongelige Høihed Prinds Oscar af Sverrig an kom hertil imorges El. 6 og hilsedes med Salut fra Fæstningen og almindelig Flagning. Yed hans Afgang HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PA KRGNSCRG E/s. Slesvig ex Copenhagen. B. T. 4/8 1856. {2). med Jernbanen til Eoeskilde Kl. 7,15 gatres atter Sa lut. Desværre havde det kongelige Dampskib "Slesvig*,' Oapitainlieutenant Prøhlich, det Uheld, ved Indsel- lingen til Havnen at grundstøde, men man mener dog op ad Dagen ved Hjælp af andre Dampskibe atter at bringe samme flot, skjøndt det vistnok er mere end tvivlsomt, hvorvidt dette Slags Forsøg her vil lyk kes. Berlingske Tidende Tirsdag Aften 5. August 1856: "Korsør Avis" melder fra igaar Eftermiddag Kl. 3s ' "Slesvig" er i dette $iebiik bleven flot og er under Indvarpning her i Havnen. Berlingske Tidende Torsdag Aften 7. August 1856: Det kongelige Dampskib "Slesvig", under Commando af Oapitainlieutenant Frølich, ankom hertil igaar Eftermiddag Kl. 6. Skibet lettede i Morges Kl. 8 fra Rheden og af gik til Helsingør, hvorfra det skal føre Prinds Os car til Ystad i Sverrig. Deres Excellencer Marine- Justits- og Cultusministeren befandt sig ombord. Berlingske Tidende Fredag Aften 8. August 1856: Hans Majestæt Kongen med Gemalinde ledsagede i Gaar sin høie Gæst, Prinds Oscar, til Kronborg, hvor samtlige Ministre, Hofembedsmænd, Helsingørs Borgerrepræsentanter, de fremmede Consuler, Garni sonens Officerer indfandt sig til Cour. Hans Majestæt og Prindsen behagede at indtage en Dejeuner de natoire paa Slottet, hvorefter Prindsen afreiste med Dampskibet "Slesvig", som efter Forlyd ende fører Prindsen til Stockholm. Det kongelige Dampskib "Slesvig" passer* Gaar Aftes Kl. 8,15 Xdredybet og gik sydpaa. Berlingske Tidende Mandag Aften 8. September 1856 Ur. 2. Se næste Side. Yi ere blevne underrettede om, at Dampskibet "Slesvig" føres af Capitain Fr. Frølich som Chef. Capt. Bøcher gjør Reisen kun som fungerende Ge- neraladjutant ved Søetaten. Dampskibet "Slesvig" med Hans Majestæt Kongen med Gemalinde og Følge ombord, passerede, under Kongesa lut fra Batteriet "Sixtus", Dampfregatten "Mels Juul og den franske Seilfregat "l'Artemise", igaar Efter middag El. 6 her forbi paa Reisen til Bornholm. HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET PA KRONBORG H/s. Slesvig ex Copenhagen. Berlingske Tidende Lørdag Aften 6. September 1856: Hans Majestæt Kongen og Gemalinde tiltræde Reisen = ^r* !• i Morgen Eftermiddag til Bornholm paa Dampskibet "Sies- Se for vig", ført af Capitain Bøcher. j rige Side Berlingske Tidende Torsdag Aften 11. September 1856: Uagtet Efterretningen om Bestemmelsen for Afreisen herfra paa Grund af Dampskibet "Løwens" Forsinkelse, først var kommen til Bornholm Dagen forinden Kongens Ankomst, sas at de fleste af Øens Beboere vare uvide- ne om denne glædelige Begivenhed, havde dog en stor Menneskemasse samlet sig ved Hans Majestæts Ankomst til Rønne, hvor Allerhøi es tsamme blev modtaget med over ordentlig Eubel. Mandag Eftermiddag El. 2,30 ankom Hans Majestæt og Gemalinde paa "Slesvig" under Folkets Jubel og med Konr gesalut. Hans Majestæt og Gemalinde gik i Land til Amtmandsgaarden, hvor Embedsmændene stedtes til Cour ! for Hans Majestæt og Damerne for Hans Majestæts Ge- j malinde. Hans Majestæt besaae Havneanlæget og gik der-| efter ombord, hvor holdtes Taffel. Berlingske Tidende Lørdag Aften 13. September 1856: Om Commandoen paa Dampskibet "Slesvig". Yi have i vort Mandagsnummer anført, efter nærmere modtages Underretning, at Capitain Bøcher gjorde kun Reisen med til Bornholm som fungerende Genéralådju- tant, men at Capitain Frølich førte Skibet som Chef. For at undgaae Misforstaaelse finde vi os foranle digede at afskrive efter "Tidsskrift for Søvæsen" følgende af Hans Majestæt Eongen under 20de April d. A. approberede Instrux for Jagtcapitainen; 1. Yor Jagtcapitain har at ledsage Os paa de Søreiser Yi maatte foretage Os. 2T I de Skibe af Yor Flaade, der ere bestemte til Yort eget særlige Brug, fører Jagtcapitainen Comman doen under Yort Ophold ombord. 3. I andre af Yore Orlogsmænd, hvor Yi begive Os om bord, vedbliver Skibschefen at føre Commandoen, men Jagtcapitainen vil derombord have at overbringe Skibs chefen de Befalinger, som Yi maatte finde Anledning til at give, og paaligger det Jagtcapitainen som Pligt at holde vaagent Øie med Skibsføring og alt Andet, der kan have Indflydelse paa Skibets Sikkerhed, samt allerunderdanigst at henlede Yor Opmærksomhed paa Alt, hvad han i saa Henseende mener det hensigtsmæssigt at foranstalte. 4. Saasnart de Skibe af Yor Flaade, der ere bestemte til Yort eget særlige Brug, have forladt Holmen, un derlægges de Vor Jagtcapitain. 5. Uaar Yi agte at gaae ombord i et til Yort særlige Brug bestemt Skib, har Jagtcapitainen at bestemme i HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PA KRONBORG H/s. Slesvig ex Copenhagen. III - 15. B. T. 13/9 1856. (2): Køiepladserne for den Os ledsagende Suite. Naar Yi ville begive Os ombord i nogen anden Orlogsmand, har . Jagtcapitainen at opgive Skibschefen, hvilken Suite, . der ledsage Os, og naar han da fra Skibschefen har ; modtaget Underretning om, hvilken Køieplads, der kan ; afgives til Suiten, bestemmer han Fordelingen deraf. f 6. Det Mandskab af Artilleri- og Matros-Corpsene, , der aarligen afgives til Mandskab paa Yor Chaluppe, i staaer, i Alt hvad der vedkommeer denne Tjeneste, j under Jagtcapitainens Commando, og han skal have Til-j syn med, at Chaluproernes Munderinger stedse holdes 1 forsvarlig Tilstand. ! 7# Naar Yi allemaadigst have bestemt at ville fore-| tage en Søreise, har Yor Jagtcapitain betimeligt at i underrette Yort Marineministerium om, hvilket Skib, ! Yi dertil agte at benytte. j i Som Følge af Ovenstaaende førte Generaladjutant \ Bøcher som Jagtcapitain Commandoen paa Dampskibet ! "Slesvig", saalænge Hans Majestæt Kongen var ombord. ! Berlingske Tidende Onsdag Aften 23. September 1857: Det kongelige Dampskib "Slesvig" ankom imorges nordfra og ankrede paa Rheden. El. 10 lagde det Ind i Flaadens Leie. Berlingske Tidende Lørdag Aften 24. Oktober 1857: .^ Det.kpnselige Dampskib "Slesvig" afgik igaar Ef termiddag »å »Heden og stod nordefter. Berlingske Tidende Mandag Aften 26). Oktober 1857: Hans Majestæt Kongen med høie Gemalinde og Suite vil imorgen Formiddag Kl. 10, indskibe sig paa Damp skibet "Slesvig" ved Holnis, og begiver sig derfra til Sønderborg. Onsdag Eftermiddag agter Hans Maje stæt at lande i Korsør. Berlingske Tidende Fredag Aften 30. Oktober 1857: Det kongelige Dampskib "Slesvig" ankom i Formid dags nordfra og ankrede paa Rheden. Kort efter lagde det gjennem Sfytløb ind i Flaadens Leie. Berlingske Tidende Mandag Aften 13. September 1858 Det kongelige Dampskib "Slesvig" afgik igaar Ef termiddags El. 3,30 fra Rheden til Korsør. HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PÅ KRONBORG s. Slesvig ex Copenhagen. III - 16 Helsingør Avis Tirsdag 12. Oktober 1858: Yed Hans Majestæt Eongens Gjennemseiling gjen nem Sønderborg Broen i Torsdags kom Dampskibet "Slesvig" i Sammenstød med en Ponton, men Skaden saavel paa Broen som paa Dampskibet er ubetydelig. Ankommen paa Rheden lagde det kongelige Dampskib sig for Anker, og Hans Majestæt sendte en Officer i Land for at erkyndige sig, om Nogen var kommen tilskade, hvilket Gudskelov ikke var Tilfældet. Berlingske Tidende Lørdag Aften 27. August 1859: Dampskibet "Slesvig" lagde i Formiddags gjen nem Nytløb ud paa Rheden. Berlingske Tidende Mandag Aften 29. August 1859: Igaar Eftermiddags El. 4,30 lettede Dampskibe' "Slesvig" fra Rheden og gik nordpaa. Berlingske Tidende Lørdag Aften 3. September 1859 Dampskibet "Slesvig" ankom i Middags Kl. 12 sydfra og ankrede paa Indre-Rheden. Berlingske Tidende Mandag Aften 19- September 1859 Dampskibet "Slesvig" lagde i Løverdags Efter middags gjennem Bomløbet ud paa Rheden, det let tede igaar Morges og stod sydefter. Berlingske Tidende Torsdag Aften 13. Oktober 1859 Dampskibet "Slesvig" afgik igaar Eftermiddags herfra og stod sydefter. Berlingske Tidende Fredag Aften 14. Oktober 1859£ Hans Majestæt Kongen med Gemalinde og Suite afgaaer Mandag Morgen fra Holnæs paa Dampskibet "Slesvig" til Korsør og derfra med et Extratog til Kjøbenhavn. HANDELS- OG SØFARTSMUSEE1 PÅ KRONBORG H/s. Slesvig ex Copenhagen. III - 17 Berlingske Tidende Torsdag Aften 20. Oktober 1859 Dampskibet "Slesvig" ankom igaar Eftermiddags sydfra og gik med det samme til Gammelholm. Berlingske Tidende Fredag Aften 24. februar 1860: Dampskibet "Slesvig" svævede i morges i en ikke ringe Fare. Da Holmens Folk til sædvanlig Tid mød- ; te x-il Arbeide, sporedes Røg fra Skibet, og det viste sig, at der var udbrudt j.ld i det, Med Ar- beidsklokken blev der strax gjort Brandanarm, og øieblikkelig vare Holmens Folk samlede og de oeast mulige Dispositioner trufne til at bekæmpe Faren. Det skyldes den Hurtighed og Conduite, hvormed det-: te skete, at ilden allerede El. 10,30 var fuldkom men slukket og at kun den forreste Kahyt blev øde- i lagt, medens den kostbare Agterkahyt og saagodtsom hele Maskineriet forbleve ubeskadigede, skaden er saaledes langt ringere, end man ellers ved Brand i et saa værdifuldt Skib kunde have Grund til at be- ; frygte. Om Ildens upkomst vides endnu intet Sikkert; Fra El. 7 om Morgenen til AI. 2 Eftermiddag er der ; i alle Marinens Dampskibe for Maskineriets Skyld daglig Yarme i en Eakkelovn. Imellem Kl. 2 og 3 bliver der efterseet, om Ilden er slukket og Alt er i Orden ombord i Skibene. Denne Inspektion var ogsaa foretaget i Gaar. Helsingør Avis Torsdag 1. Marts 1860: I "Sjællandsposten" anslaaes den Skade, som Hans Majestæts private Dampskib "Slesvig" har lidt Ildebranden, til ca. 100.000 Rigsdaler. Helsingør Avis Lørdag 3. Marts 1860: Branden i Dampskibet "Slesvig" blev, som bekjendt: forholdsviis hurtig slukket, uagtet den allerede havde grebet stærkt om sig, da den opdagedes. At dette skete, skyldes den iver og det uforfærdede Mod, der udvistes ved Slukningen, og navnlig for tjener at nævnes dHrr. Marine Underofficerer Lind berg og Snydstrup samt Mastemager Eøster, hvis ufor trødne Anstrengelser det, under Ledelse og Opmunt ring af Capitain Sommer, der selv gik ned, hvor Ild og itøg hvert Øieblik truede med Livsfare, især skyldes, at Skibet blev skaanet for ganske og alde les at blive et Rov for Luerne. Helsingør Avis Torsdag 13. September 1860: Dampskibet "Slesvig" er beordret til den 22d< ds. at være seilklart for at afhente Hans Maje- HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PÅ KRONBORG H/s. Slesvig ex Copenhagen. Helsingør Avis 13/9 1860. (2): stæt Kogen med Gemalinde og Følge til Ejøbenhavn. Berlingske Tidende Mandag Aften 17. September 1860 Dampskibet "Slesvig", Capiteinlieutenant Moe, lagde imorges El. 8 gjennem Nytløb ud paa Indre- Rhed en. Berlingske Tidende Torsdag Aften 20. September 1860 Dampskibet "Slesvig" lettede igaar Eftermiddags fra Indre-Rheden og stod sydefter. Helsingør Avls Lørdag 22. September 1860 Hans Majestæt Kongen vil i Aften ved Holnæs indskibe sig paa Dampskibet "Slesvig", for der efter Søndag Morgen directe at begive sig til Skodsborg. Helsingør Avis Tirsdag 25. September 1860: Hans Majestæt Kongen passerede Kjøbenhavn i i Gaar Middags El. 12,30 paa Dampskibet "Slesvig", staaende nordefter. Ifølge Telegram fra Skodsborg : ankom Hans Majestæt dertil El. 1,45* ! Berlingske Tidende Tirsdag Aften 25. September 1860 Dampskibet "Slesvig" ankom her til Rheden igaar Aftes nordfra, det lagde imorges El. 7 gjennem Bomløbet hen til Gammelholm. Helsingør Avis Torsdag 25. April 1861: Tiltaklingen af Dampskibet "Slesvig" er snart fuldendt. Helsingør Avis Onsdag 5. Juni 1861: Orlogsdamperen "Slesvig", der er stillet til Hans Majestæt Kongens Disposition .og formodentlig skal overføre Allerhøiestsamme fra Korsør til Aar huus, er i Morges El. 9*30 passeret her nordefter. HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET RÅ KRONBORG H/s. Slesvig ex Copenhagen. ; III - 19 Berlingske Tidende Mandag Aften 10. Juni 1861: Aarhuus, den 9de Juni: - Efter en smuk Over fart fra Eorsør til Aarhuus, paa hvilken Hans Maje stæt modtog en venlig Hilsen fra Samsingerne, der i store Hobe havde samlet sig ved Fyrtaarnet, steg Hans Majestæt iland i Aarhuus igaar præcise El. 12 Middag fra Dampskibet "Slesvig". Helsingør Avis Lørdag 15. Juni 1861: Ebeltoft, den Ilte Juni: - El. 10 tog Hans \ Majestæt herfra Byen paa Dampskibet "Slesvig" til i den lille 0 Hjelm, hvor Allerhøiestsamme og Marine! minister Bille, der med Dampskibet "Geiser" var j ankommet her til Byen inspicerede Fyrtaarnet. Fra : Hjelm tog Allerhøiestsamme til Helgenæs, hvor han l besaae de nu næsten ødelagte Fæstningsværker, | hvornæst han retournerede hertil Byen Kl. 5 Efter-! middag. Berlingske Tidende Onsdag Aften 24. Juli 1861: Dampskibet "Slesvig" lagde i Formiddags gjen nem Nytløb ud paa Rheden. Berlingske Tidende Torsdag Aften 25. Juli 1861: Dampskibet "Slesvig" lettede igaar Eftermid dags fra Rheden og stod sydefter. Helsingør Avis Tirsdag 30. Juli 1861: Sønderborg, den 29de Juli, Aftens - Hans Ma- ! jestæt Kongen med tremalinde og Følge ankom omtrent Kl. 7 hertil med Dampskibet "Slesvig", som lagde ind til Sønderbroen. Berlingske Tidende Onsdag Morgen 31. Juli 1861: Marquis Torrearsa ankom, ifølge et modtaget Telegram, igaar Eftermiddags El. 4 med Dampskib et "Slesvig" til Sønderborg, hvor han modtoges af Hofmarskallen og hilsedes med kraftige Hurra raab af den forsamlede Mængde. Ombord i "Slesvig" befandt sig endvidere Konseilspræsidenten og Grev Wachtmeister. HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET PA KRONBORG H/s. Slesvig ex Copenhagen. j III - 20. Berlingske Tidende Tirsdag Aften 13. August 1861: Flensborg, 13de August El. 12: - Hans Majestæt! Eongen med Gemalinde og -^'ølge ankom her Kl. 10,30 [ Formiddag fra Sønderborg paa Dampskibet "Slesvig",; der lagde til ved det engelske rakhuus i Havnen. Berlingske Tidende Fredag Aften 16. August 1861: Hans Majestæt Kongen, der med Gemalinde og Følge igaar var afgaaet fra Sønderborg paa Damp skibet "Slesvig", overnattede paa Stubbekjøbings j Rhed, hvorfra Allerhøistsamme afgik imorges El. ! 6,30. "Slesvig" ankom El. 1,45 udfor Batteriet i "Sixtus", hvorfra gaves Kongesalut. Her mødtes i Hans Majestæts Dampskib med Dampskibet "Ægir", | ombord paa hvilket Kommunalbestyrelsen befandt j sig. I Begge Skibe lagde bi. Fra "Ægir" udbragtes et \ ni Gange gjentaget Hurra for Kongen, hvorpaa Al- ; lerhøistsamme traadte ud paa "Slesvigs" Faldrebs- ! trappe., overpræsidenten og formanden for Borger-i repræsentationen begave sig ombord paa "Slesvig", j hvor Førstnævnte bad Hans Majestæt at betragte j den festlige Modtagelse som et ^egn paa, at Ejø- I benhavns Eommune ganske sluttede sig til de Fest- | ligheder, der paa Hans Majestæté jxeise havde fund-- et Sted overalt i Landet, som et Udtryk for den j Kjærlighed, man nærede for ixrundlovens Giver. j Hans Majestæt Kongen takkede hjerteligst for den i smukke Modtagelse, der her var beredet ham. Aller4 høistsamme paalagde særlig formanden for sorger- ! repræsentanterne at bringe Kommunalbestyrelsen j Sin Tak. Paa dertil af Jians Majestæt given Til- i ladelse ledsagede "Ægir" Dampskibet "Slesvig" j til udfor Kommune&s u-rænse. Berlingske Tidende Lørdag Aften 17. August 1861 Dampskibet "Slesvig" ankom igaar Aftes nord fra og ankrede paa Indrerheden, det lagde i For middags gjennem Nytløb ind i Flaadens Leie. Berlingske Tidende Torsdag Aften 17. Juli 1862: Dampskibet "Slesvig" lettede 1 Formiddags Kl. 11 fra Rheden og stod Nord efter. Berlingske Tidende Onsdag Aften 23. Juli 1862: Dampskibet "Slesvig" ankom igaar Eftermiddags fra Malmø og ankrede paa Indrerheden. Det lagde i Middags ind i Flaadens Leie. HANDELS- OG SO-AR iSM'JSctT PA KRONBORG H/s. Slesvig ex Copenhagen. - 21 Berlingske Tidende Fredag Aften 29- August 1862: Dampskibet "Slesvig" lagde igaar Formiddags Kl. 11,45 fra Flaadens Leie ud paa Rheden. Berlingske Tidende Lørdag Aften 30. August 1862: Dampskibet "Slesvig", Orlogscapitain Schmidt afgik imorges Kl. 7,30 fra Rheden til Korsør. Helsingør Avis Onsdag 3» September 1862: Hans Majestæt Kongen ankom Igaar Kl. 11,15 med Jernbanetoget til Korsør. Hans Mejestæt gik om trent Kl. 11,30 ombord i Dampskibet "Slesvig", som kort derefter afseilede til Aarhuus. Hans Majestæt Kongen ankom igaar Eftermiddags Kl. 5j30 med Dampskibet "Slesvig" i Aarhuus Havn. Berlingske Tidende Lørdag Morgen 6. September 1862 El. 6,15 igaar ankom Hans Majestæt til Nyborg fra Aarhuus under Kongesalut fra Fæstningen Yold, Skibene i Havnen vare behængte med Flag og under Mængdens Hurraraab lagde Dampskibet "Slesvig" til Skibsbroen. Berlingske Tidende Fredag Morgen 12. September 186J2 El. 12 igaar Middags ankom Hans Majestæt til ! Svendborg fra Odense og El. 12,15 afseilede Kong- i en paa "Slesvig" til Flansborg, hvortil Skibet ankom henad El. 6. Berlingske Tidende Torsdag Aften 23. Oktober 1862 Dampskibet "Slesvig", Orlogskapitain Smith, afgik herfra igaar Eftermiddags sydpaa. Berlingske Tidende Mandag Morgen 3* November 1862:| Hans Majestæt Kongen med Gemalinde og Følge af-j reiste i Løverdags Formiddags El. 11 med Dampskib et "Slesvig" fra Holnæs. El. 4 om Eftermiddagen gik "Slesvig" til Ankers mellem Thuro og Taasinge.; Igaar Morges fortsattes Reisen til Eorsør. HANDELS. OG SØFARTSMUSEET PÅ KRONBORG H/s. Slesvig ex Copenhagen. i III - 22 Berlingske Tidende Tirsdag Aften 4. November 1862. Dampskibet "Slesvig", Orlogskapitain Smith, ankom igaar Eftermiddags syd fra og ankrede paa Rheden. Det lagde kort efter ind i Flaadens Leie Berlingske Tidende Lørdag Aften 7. Februar 1863: Hans Majestæts Dampskib "Slesvig" forberedes i Flaadens Leie, for den 26de ds. under Orlogskapi tain Smidths Éommando at afgaae til Korsør, hvor fra det i de allerførste Dage af Marts skal over føre Hendes kongelige Høihed i^rindsesse Alexandra til Kiel. Berlingske Tidende Tirsdag Aften 24. Februar 1863: Hans Majestæt Kongens Dampskib "Slesvig", Or logskapitain Smidth, afgik herfra imorges El. 8 til Eorsør. Berlingske Tidende Fredag Aften 27. Februar 1863: Dampskibet "Slesvig" forlod Korsør Havn imorges Kl. 6,15. Berlingske Tidende Lørdag Morgen 28. Februar 1863: Kiel, 27. Februar El. 7 Aften: - Dampskibet "Slesvig", der var afgaaet fra Eorsør Kl. 6,15 i Morges, ankom først hertil El. 4,15, da Farten var meget langsom paa Grund af en Feil ved Maskineri et. Yed Ankomsten hertil modtoges Hendes kongelige Høihed Prindsesse Alexandra af Autoriteterne og Militairet, og en Mængde Mennesker havde samlet sig ved Havnen for at byde hende Yelkommen. Berlingske Tidende Lørdag Aften 28. Februar 1863: Kiel, den 27de Februar: - Som allerede nævnt gik "Slesvigs" Seilads fra Korsør hertil meget lang somt, da efter 3 Timers Fart fra Korsør den ene af Ejedlerne blev beskadiget, saaledes at kun een kun de bruges. HÅND: SØFARTSMUSEET PÅ KRONBC H/s. Slesvig ex Copenhagen. III - 23 Berlingske Tidende Mandag Aften 2. Marts 1863: Hans Majestæt Kongens Dampskib "Slesvig", Orlogskapitain Smidth, ankom igaar Eftermiddags sydfra her til Rheden og lagde kort efter ind i Flaadens Leie. Helsingør Avis Mandag 2. Marts 1863: Da rrindsesse Alexandra med Følge i Torsdags Aftes gik ombord paa Dampskibet "Slesvig" i Kor sør Havn, indtraf den sørgelige ulykke, at en af Matroserne fik ved Ladningen af en Kanon den ene Haand knuust eller skudt af. Helsingør Avis Mandag 9. Marts 1863: En Commlssion er, efter Forlydende, bleven nedsat for at undersøge om den ved Dampskibet "Slesvig" indtraadte Feil ved Maskineriet hid rører fra Maskinmesterens Forseelse eller af en Mangel ved Ejedlen. Helsingør Avis Lørdag 11. April 1863: Hans Majestæt Kongens forhenværende Dampskib "Ægir" er nu efter en Hovedreparation saavidt færdigt, at det snart kan overleveres til Aller- høiestsammes Disposition, indtil Dampskibet "Sies vig" er fuldstændig repareret. Helsingør Avis Mandag 11. Maj 1863: Ben Lækage, som viste sig ved Dampskibet | "Slesvigs" Kjedler og forsinkede Overfarten til Kiel i Anledning af rrindsesse Alexandras Eormæling, og som ifølge indledet Undersøgelse ene maa tilskrives Yedkommendes Malcondulte, har tillige foranlediget en Undersøgelse af Kjed- lerne i de øvrige Dampskibe. Naar man veed, at de Maskinmestre, som ere designerede til eventuel1 activ Tjeneste 1 de stære af Marinens Dampere, ikke have anden iseskjeftigelse end at eftersee Maskineriet, saalænge Skibet er oplagt, t$trde der vistnok være Anledning til at holde strengt Regnskab med de Paagjeldende, saafremt Forsøm melighed skulde vise sig. Saa vidt vides, har Saadant viist sig i et Dampskib, der ofte be byttes ved forefaldende ileiligheder. HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PÅ KRONBORG H/s. Slesvig ex Copenhagen. III - 24. Berlingske Tidende Fredag Aften 24. Juli 1863: Dampskibet "Slesvig" lagde i Formiddags Kl. id ud fra Flaadens Leie til Rheden. ! Berlingske Tidende Lørdag Aften 25- Juli 1863: Dampskibet "Slesvig" afgik i Formiddags fra Rheden til Skodsborg. Berlingske Tidende Mandag Morgen 27. Juli 1863: Hans Maiestæt Kongen ankom igaar El. 11,45 ombord paa "Slesvig" til Malmø, hvor Hans Maie stæt Kong Carl den XY og Hans Kongelige Høihed Prinds Oscar allerede vare ankomne. Berlingske Tiéende Torsdag Aften 30. Juli 1863: Hans Maiestæt iLongen ankom igaar Aftes El. 8,30 fra Malmø paa Dampskibet "Slesvig" til In drerheden, hvor Allerhølestsamme forblev til Ankers indtil El. 10, hvorefter Reisen fortsat tes til Skodsborg. SLaavel ved Ankomsten som ved Afgangen gaves Kongesalut fra Batteriet Sixtus. Ombord paa "Slesvig" feefandt sig Hans Kongelige Høihed rrinds Oscar af Sverrig, der laftes gik iland ved Toldboden. Hans Maiestæt afreiste ganske tidlig imorges med "Slesvig" til Aarhuus, hvor Allerhølestsam me aldeles uventet indtaf Kl. 10 i Formiddags. Helsingør Avis Lørdag 1. August 1863: Dampskibet "Slesvig" med Hans Maiestæt Kongen ombord passerede herforbi fra Aarhuus igaar For middags El. 11,30 under Eongesalut fra Kronborg. Berlingske Tidende Mandag Aften 3. August 1863: Dampskibet "Slesvig"lagde i Løverdags Efter middags fra Rheden ind i Flaadens Leie. Berlingske Tidende Onsdag Aften 9« September 1863 Hans Majestæt Kongen med Gemalinde og Suite agter Fredagen den Ilte ds. at tiltræde en Reise til Glucksborg og afreiser i den Anledning, for- saavidt Yeirforholdene maatte tillade det, be- HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PÅ KRONBORG H/s. Slesvig ex Copenhagen. III - 25 B. T. 9/9 1863. (.2): meldte Dags Morgen fra Skodsborg med Dampskibet "Slesvig". Hans Majestæt agter at gaa iland ved Holnæs, hvor Ankomsten forventes at ville skee den 12te om eftermiddagen, efterat der er over nattet imellem Øerne syd for Sjælland. Berlingske Tidende Torsdag Aften 10. September 1863: Dampskibet "Slesvig", Orlogskapitain Smith, afgik I Formiddags El. 11 fra Rheden til Skods borg. Berlingske Tidende Fredag Aften 11. September 1863: Hans Majestæt Eongen med Gemalinde og Følge afreiste efter Bestemmelsen imorges fra Skods borg med Dampskibet "Slesvig", der passerede her- forbi i Formiddags Kl. 9S30. Berlingske Tidende Mandag Aften 14 September 1863: Fra Flensborg skrives til os under 13de ds.: Dampskibet "Slesvig" med Hans Majestæt Kongen ankom igaar Eftermiddags omtrent Kl. 5 til det tre Fjerdingvei fra Lyksborg Slot paa en Odde i Flensborger Fjoråen beliggende Holdnæs. Berlingske Tidende Torsdag Aften 17. September 1863: Angaaende Hans Majestæt Kogens Reise fra Skods borg til Holdmæs have vi modtaget følgende Med delelse: - Hans Majestæts Helse var ikke begun stiget af veiret. Da Dampskibet "Slesvig" pas serede Høje^&øen var det allerede en meget stærk Kuling, og i Yordingborgbugten blæste det i Fre dags Eftermiddags en formelig Storm. Under denne kastedes der Anker ved Masnedø omtrent Kl. 6 Ef termiddag. Stormen tiltog henpaa Aftenen endnu mere, men aftog om Natten. Seiladsen i Løverdags den 12te, paa hvilken Dag Ankeret lettedes Kl. 6 Morgen, var hindret af en stærk Blæst og idelige Regnbyger samt modgaaende Strøm. Dette var Grun den til, at "Slesvig" først naaede Holdnæs Kl. 5,45 Eftermiddag. HANDELS- CG SØFARTSMUSEET PÅ KRGN3GRG H/s. Slesvig ex Copenhagen. III - 26 Helsingør Avis Onsdag 18. November 1863: Generaladjudanten for Søetaten, Kammerherre Irminger, og Cabinetssecretairen, Geheimeetats- raad Trap, der skulde overbringe den officielle, af Lægerne og Hofembedsmændene underskrevne Noti- fication om Frederik den Syvendes dødelige Af gang, indtraf imod Forventning ikke til Kjøben- ; havn i Mandags Formiddags. Det bestilte Expres- ! tog holdt fra Søndag Aften parat i Korsør, men | i Mandags Morges modtog man der et Telegram, som j underrettede om, at Dampskibet "Slesvig" paa i Grund af Taage og Tykning havde maattet ligge j IMatten over ved Holdnæs, og at det endnu var uaf-j gjort, naar det kunde seile videre. i i Kong Frederik den Syvendes Lig henligger fore-' løbig paa Lyksborg Slot. Om det skal balsameres \ eller ikke, vil beroe paa, om den døde Konge har j efterladt sig nogen Yilliestilkendegivelse herom.! saafremt der ikke foreligger noget ønske om det | Modsatte, vil Liget blive balsameret paa Lyks- | borg og derefter blive ført til Kjøbenhavn med ! Dampskibet "Slesvig". \ Helsingør Avis Lørdag 21. November 1863: Dampskibet "Slesvig" ankom i Onsdags Efter- | middag til Kjøbenhavn fra Korsør og lagde strax ind i Flaadens Leie, da der paa Skibets i>æk skal j indrettes en Art Capel. Saasnart dette Arbeide er tilendebragt, vil "Slesvig" attet afgaae til ; Holnæs for at tage Kong Frederiks Lig ombord og føre det til Kjøbenhavn. j i Som vi troe at vide vil høisalig Kong Frederik! den Syvendes Lig først ankomme til Hovedstaden i ! Slutningen af næste Uge, da Udstyrelsen af Damp- ; skibet "Slesvig" I Anledning af det kongelige j Liigs Overførsel ikke vil kunne tilendebringes i før i det Tidligste paa Onsdag. \ Helsingør Avis Onsdag 25. November 1863: Efter Forlydende er det nu bestemt, at hans \ Majestæt Kong Frederiks Liig skal føres til Flens borg og der indskibes paa Dampskibet "Slesvig", ! sandsynligviis paa Mandag. Berlingske Tidende Fredag Aften 27. November 1863 hans Majestæt Kongen tog i Formiddags det paa Dampskibet "Slesvig"s Agterdæk opførte Sørgeka- pel i Øiesyn, hvori Kong Frederiks liig skal ina sættes ved Overfarten fra Flensborg hertil. Dampskibet "Slesvig" afgik fra Flaadens Leie lidt over Middag til Flensborg. HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PÅ KRONSORG H/s. Slesvig ex Copenhagen. III 27 Berlingske Tidende Mandag Aften 30. November 1863: Flensborg, den 29de Novembers - Dampskibet "Slesvig", der paa Grund af Taage iaat laa for Anker ved Brunsnæs, ankom til Flensborg imorges og lagde til ved Dampskibsbroen (i den nordlige Udkant af Byen), for der imorgen Aften at optage det kongelige Lig og Tirsdag Morgen ved uaggry at føre det til Kjøbenhavn. Berlingske Tidende Tirsdag Morgen 1. December 1863: Flensborg, den 30te November: - Kl. 7 blev Kongens Lig under Kanonsalut og Sørgemusik hensat i Ligkapellet paa Dampskibet "Slesvig". "Slesvig" har Kl. 7,1* forladt Havnen. Berlingske Tidende Onsdag Aften 2. December 1863 Dampskibet "Slesvig", der overfører højsalig Kong Frederiks Lig, ankom til Indrerheden Kl. 3- Berlingske Tidende Torsdag Morgen 3. December 1863: Strax efter at den højsalige Konges Lig i dags Aftes var blevet bragt ombord i Dampskibet "Slesvig", lettede dette, som vi allerede have med- deelt, Anker, og stod ud af Flensborgs Havn, eskor teret af rantserskonnerten "Bsbera Snare". Udpaa Aftenen kastede Eskadren Anker ved det omtrent midt- veis i Fjorden beliggende Brunsnæs, indtil hvilket Sted Fjorden hyppigt var oplyst med Begkrandse og Blus. Tidligt Tirsdag Morgen fortsattes Reisen. Da Eskadren passerede Svendborgsund, blev der fra Byen saluteret med Minutskud, og ligesom Kong Frederik, da han første Gang som Konge I 1848 i Farens og Kampens Dage drog over til Slesvig, her mødte to Fartøier, der overførte Tropper til Halvøen, saa ledes ville Tilfældet, at det Samme skulle gjen- tage sig nu, da Han som Lig førtes fra Hertugdømmet, Med blottede Hoveder hilsede Tropperne i æresfrygt- fuld Taushed de jordiske Levninger af den elskede Konge. Efterat være passeret nordom Langeland og ind mellem Sjælland og Øerne, hvor der gaves Salut fra Stubbekjøbing og Yordingborg, kastede Skibene Kl. 4 om Eftermiddagen Anker i Grønsund, hvor de forbleve liggende til igaar Morges Kl. 7. Yed Drog den, hvor Eskadren passerede et preussisk Krigs skib, der viste Dannebroge paa halv Stang og lod Mandskabet paradere, standsedes Kl. 1, hvorefter Skibene atter lettede og ankom omtrent Kl. 3,30 paa Indrerheden. HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PÅ KRONBORG H/s. Slesvig ex Copenhagen. i III - 28. Helsingør .avis Torsdag 3. December 1863: Det paa Dampskibet "Slesvig" oprettede Ligcapel er 10 Fod høit og 20 Fod langt, det bæres af 8 Bi- lastre og er behængt med Draperier af sort Klæde og med Egeløv samt med Kongekronen omhyllet med Flor til alle fire Sider. Flensborgske Damer have under Skibets Ophold i Flensborgs havn behængt he le Capellet med en 100 Fod lang Guirlande af blom ster, Gran, Evighedsgrønt, Buxbom, Myrthe etc. Berlingske Tidende Torsdag Aften 3. December 1863 Dampskibet "Slesvig" lagde i Formiddags Kl. 11 fra Rheden ind i Flaadens Leie. Berlingske Tidende Lørdag Aften 26. December 1863: Hans Majestæt Kongen har beordret sit Dampskib "Slesvig" at lægge ud, for at overføre Allerhøies- samme til Hertugdømmet Slesvig, saasnart som den ministerielle Kri3is har fundet sin Afgjørelse. Berlingske Tidende Torsdag Aften 31. December 1863:! Hans Majestæt Kongens Dampskib "Slesvig" passe rede igaar eftermiddags Bomløbet udefter og stod sydpaa. Tidsskrift for Søvæsen 1864: Side 340$ Udrustninger i 1863 - H/s. "Slesvig": Commandoen blev helst den 23de Februar, strøgen den 6te Marts. Overførte Prinds Christian med Fami lie xra Jiorsør txl Kiel« uommanc 24de Juli og blev igjen strøgen den 3die August, heistes igjen den 9de September og blev strøgen den ens Brug. Endelig heistes Commandoen den 26de vember og Skibet afhentede Kong Frederik den 7des Lig fra Flensborg,, hvorefter Commandoen atter blev strøgen den 4de December* Tidsskrift for Søvæsen 1864: Side 351: Udrustninger 1863-64 - H/s. Slesvig: Commandoen blev helst den 30te December 1863 strøgen den 2den September 1864. I Begyndelses Februar overførte Dampskibet, der havde været h'ANDELS- 03 SØFARTSMUSEET PA KRONBORG s. Slesvig ex Copenhagen. 29. sskrift for Søvæsen 1864 (2): losition^ Hans Høihed rrindsen af Hessen til Tydsklands hvor-| efter det atter oplagdes i Korsør. Under 2den Marts j beordredes Lieutenant H. Garde til at overtage Com- forskjellige Transporter. Medio Marts beordredes Dampskibet at afgaae til Escadren i Østersøens vest lige Deel, hvis Commando det hørte til, og statio- BUlk, indtil det under Korsør for at bringe Or kysten og til Nordsøescadren og derefter retoume- re til Ejøbenhavn. I Slutningen af Juni assisterede det Fregatten "Ihetis" og Linieskibet "Frederik YI" og forblev en kort Tid som Tender hos Fregatten ved Eiel. Den 30te Juni beordredes Dampskibet at afgaae til Skagen og underlægge sig Chefen for Nordsøes- i cadren? der stationerede det til observation ved j Skagen. Under 10de August detacheredes det fra Nord! søescadren med Ordre til at underlægge sig Chefen for Corvetten "Thor"P for at assistere ved Overfør elsen af frigivne Krigsfanger, hvorefter det i For-j ening med Dampskibet "Freia" udførte en lignende Transport. Under 20te August beordredes Dampskibet oplagt og Commandoen strøgen* Berlingske Tidende Lørdag Morgen 2. Januar 1864: Hans Majestæt Kongen samt Hans Høj- i hed Kronprindsen afreiste i gs es Kl« 11 i med et Extratog til Korsør for eicnes! vig"at begive sig til Flensborg og Flensborg, den 1ste Januar Kl. 2: Middag løb Dampskibet "Slesvig" med Hans Majestæt Kongen, Hans køngelige Højhed Kronprindsen og Føl ge ombord, ind i Havnen. Berlingske Tidende Lørdag Aften 9. Januar 1864: Hans Majestæt Kongens Dampskib "Slesvig" er b ordret oplagt i Eorsør og Besætningen at afgaae til. Berlingske Tidende Fredag Aften 5. Februar 1864: I Middags Kl. 2 ankoi over Korsør en Post fra HANDtLS- OG SØFARTSMUSEET PÅ KRONBORG Slesvig ex Copenhagen, III - 30, Berlingske Tidende Onsdag Aften 10. Februar 1864: Hans Majestæt gen afreiste imorges El. 8P30 Sønderborg med Dampskibet "Slesvig". Berlingske Tidende Torsdag Morgen 11• Februar 1864: Hans Majestæt Kongen, igaar Morges forlod Sønderborg med Dampskibet esvig" ankom til Kor- s ør I gaar iuftermiddags . j *> Berlingske Tidende Tirsdag Aften 17. Maj 186&t Orlogsdampe "Slesvig" ankom igaar Morges syd- her til u "Slesvig" lagde om Middagen i Flaadens Berlingske Tidende Tirsdag Aften 7. Juni 1864 peren "Slesvig" lagde igaar Eftermid- "ens Leie Berlingske Tidende Torsdag Aften 16. Juni 1864 Seilfregatten "Ihetis" paa Slæb af Orlogsdampe- ren "Slesvig" ankom hertil Rheden sydfra igaar Ef- te: Berlingske Tidende Fredag Aften 24. Juni 1864 Linieskibet "Frederik paa Slæl et "Slesvig" afgik Igaar ermiddags fra Rheden S" gske T 5. Juli Frederikshavn^ den 3die Juli - Iforgaars Af tes in tn som rrise Helsingør Avis Mandag 22. August 1864: Med Dampskibet "Slesvig© overførtes ifølge tyd ske Blade den 17de August til Swinemunde 50 Mand, som hørte til de opbragte preussiske Handelsskibes Besætning. HAKDELS- OG SØFARTSMUSEET PÅ KRONBORG H/s. Slesvig ex Copenhagen. III - 31 Helsingør Avis Onsdag 31. August 1864: Hans keiserlige Høihed Storfyrst Nicolaus ven tes til Kjøbenhavn paa Torsdag. Dampskibet "Sles vig" er afgaaet for at afhente Storfyrsten. li) to Z3 U. O'l co q o ~ 0) o. LU o < X U4 -^ *, i? ^4 0>. ^ *^» : •- \ vf i ' ^ \ \ i V5 \ ^- X^ N n v f^ *ty SX3 (S. * ^ ^ ^^ V> n r> *l Kf y ~r y ^ ^ ^ •^ i^ X S. (0 r=L o < VS r "i sk ^ --i \ ^4 > ^ i '} ^ ^ •*,-• ^J 1 w* Oy C* •^ i -V vV V, 0 1 A"* ^ >C° ^ X /O ^s £*- N tS> ^ ^ H x^ UJ tu (0 ^ S h Pg ^ '? co o ->* tf) !X- v\ •W o z. < 1 X ^ ^ X ;Jj ^=.-1. i j-i rs nå? ^ .VK <« £^ ^ ^5 V^ X t£ > .tf"x*^» & v» S? IV & V £ ^ ^ W HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET RÅ KROKEQRG ss Slien ex Edna ex President Corty. N R P B. Int. - 1. Bygget 19o9 - Flensburger Schiffsbau Gesellschaft. 1 Stk. lo6 NHK. - 788 IHK. Tregangsmaskine. Cylinderdiameter: 15-25 3/8-kk 1/8" Slaglængde: 29iM Fabrikat: Byggeværftet. Klinkbygget af Staal. 1 Dæk og Welldæk. 2 Master, k Luger. Bak 25 Fod. Brodæk k7 Fod. Halvdæk k7 Fod. Poop 16 Fod. k vandtætte Skodder. Vandballast 358 Tons. 2lo,o x 3k,3 x 16,9 Fod. 222 / 1.278 dw. l.o25 brutto 628 netto. Som ss "President Corty" bygget til: Gie. Belge-Scandlnave de Navigation s Vapeur, Antwerpen. Ifølge Anmeldelse Nr. I55/I9II dat. 3o/3 1911er Skibet købt fra ovennævnte Rederi af: A/S. Dampskibsselskabet af 1911, København, og omdøbt til "Edna". Direktør Harald Andreas Christen sen, København, er Selskabets Forretningsfører. Indregistreret 31/3 1911. Ifølge Anmeldelse Nr. 388/1919 dat. 26/6 1919 er Skibet solgt til: A/S. Det forenede Bugserselskab, København. Registreret 23/7 1919. Ifølge Anmeldelse Nr. l6/192o dat. 9/1 192o har Skibet forandret Navn til "Slien". Registreret 9/1 192o. Ifølge Anmeldelse Nr. 3W1922 dat. 26/5 1922 er Skibet solgt til: Reederei Robert M. Slomann jr., Hamburg, for l^.ooo Pund Sterling og omdøbt til "Sestri". Udslettet af Register 26/5 1922 - Udslettelsesprotokol Nr. 5 - II - Registreringsprotokol Nr. 29 - 19^. vend, Lloyd 1919»192o Edna - The Shipping Controller (R. A. Constantine Se Donking, London) 1922-1925 Sestri - Robert M. Slomann jr., Hamburg 1925-1929 Silvia - Flensburg-Stettiner Dampf- schiffs Ges., Flensburg. 1929-1952 Eschenburg - Liibeck-Wyburger Dampf- schiffs Ges., Lubeck. 1952-1953 - - Reederei A/G. Unterweser, Bremen. Flensborg Rederiet betalte 11.000 Pund Sterling for Skibet i 1925. 195^ solgt til Eisen & Metall K. G., Lehr & Co., Ham burg, og ankom til Hamborg den 9/3 195^ for Ophugning. HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PÅ KRONBORG ss Smut ex Harbury. N S C G. —-. .—.-. / r\r r S- 03 SØFARTSMUSEET RA KR0K5ORG ss Smut ex Harbury. N S C G. Int. Bygget I896 - S. P. Austin & Son., Sunderland. 1 Stk. 19^ NHK. - I.008 IHK. Tregangsmaskine. Cylinderdiameter: 2oi-33-54" Slaglængde: 39" 2 Stk. skotske Kedler hver med 3 glatte Kanaler. Risteflade Sk Kvadratfod. Hedeflade 3.loo Kvadratfod. Arbejdstryk I60 Pund pr. Kvadrattomme. 1 Stk. Donkeykedel med 80 Pund Arbejdstryk. Kedler og Maskine fra G. Clark, Ltd., Sunderland. Klinkbygget af Staal. 1 Dæk og Welldæk. 2 Master, k Luger. Bak 27 Fod. Brodæk k8 Fod. Halvdæk 7k Fod. Poop 27 Fod, k vandtætte Skodder. Vandballast: Dobbeltbundtanke 5I0 Tons Forpeaktank 37 - Agterpeaktank 6k - 267,9 x 37,7 x 2o,4 Fod. I06 / 2.64o dw. I.826 brutto I.089 netto. Skibet blev bygget til det engelske Rederi J. & C. Harrison, Ltd. som ss "Harbury". Inden Skibet blev af leveret fra Værftet blev ovennævnte Rederis Kulskibs- flaade overtaget af: Wm. Cory Se Son, Ltd., Londan. Ifølge Anmeldelse Nr. 294/1912 dat. 25/5 1912 er Skibet købt fra sidstnævnte Rederi af: A/S. Københavns Bunkerkul Depot, København, og omdøbt til "Smut". Indregistreret 6/7 1912. Ifølge Anmeldelse Nr. 317/1926 dat. 13/9 1926 er Skibet solgt til: A/B. Trampfart (K. Hansen), Helsingfors, for 8.500 Pund Sterling. Udslettet af Register 13/9 1926 - Udslettelsesprotokol Nr. 5 - II - Registreringsprotokol Nr. 23 - 111. Lloyd 1927 - 1928 Smut - A/B. Trampfart, Helsingfors 1928 - 194o - - A/B. Tratramp, - derefter Ikke registreret. vend. 19/8 1913 paa Rejse fra København til Newcastle i Ballast kolliderede Skibet Kl. 9*3o Em. paa Helsingør Rede med norsk ss "R nteria". Skibene kom omtrent lige mod hinanSen, dog saaledes, at "Smut" havde "Renterias" røde Lanterne æa. 1/2 Streg om Styrbord, medens "Renteria" havde "Smuts" grønne Lanterne lidt om Bagbord. "Smut" var saaledes vige pligtig, den gav imidlertid først Styrbords Ror i sidste øjeblik. Helsingborgfærgen var kommen ud fra Helsingør, "Smuts" Udkig var gaaet ned for at klare Trosser og Kaptajnen syntes hovedsagelig at have haft sin Opmærk somhed henvendt paa Færgen, for hvilken han ganske i Strid med Søvejsreglerne sagtnede Fart, hvad Færgen dog ikke tog Hensyn til, men gik agten om "Smut". "Renteria" holdt sin Kurs og Fart til Skibene var hinanden saa nær, at et Sammenstød var uundgaaeligt, dersom han ikke ændrede Kurs. Han drejede da til Bagbord omtrent samtidig med at "Smut" drejede til Styrbord. Da han opdagede, at "Smut" ogsaa drejede, bakkede han fuld Kraft men ramte alligevel med sin Styrbords Bogv"Smuts" Bagbords Side agten for Maskin- dækket midtskibs. Begge Skibe fik en Del Skade. "Rpnteria" for Kr. 15-269-62 og "Smut" for Kr. 27.869.33- Søretten gav "Smut" Skylden for Sammenstødet og dømte den til at betale "Renterias" Skader. HANDELS- 00 SØRARTSMUSEE1 ?A KROW50RG ss Smut ex Harbury. N S C G. V. - 1, Billeder: Arkiv Negativer: Litteratur: "Cory Fleet" Pag. lo Nr. 62. HANDELS- OG SØFARTSMUSES! ss Snorri Sturluson. N Q P D. Int. - 1 Bygget 19oo - Cook,. Wellington & Gemmell, Hull. 1 Stk. 52 NHK. - 4oo IHK. Tregangsmaskine. Cylinderdiameter: 13-2l-£-35" Slaglængde: 24" 1 Stk. skotsk Kedel med 2 corrugerede Kanaler. Risteflade 33 Kvadratfod. Hedeflade l.oSl Kvadratfod, Arbejdstryk l8o Pund pr. Kvadrattomme. Kedel og Maskine fra Bailey & Leetham, Hull. Klinkbygget af Jern. 1 Dæk. 2 Master. Trawler. Hallvdæk 49 Fod. 4 vandtætte Skodder. Vandballast lo Tons. 125,o x 21,6 x 11,6 Fod. 85 / 115 dw. 228 brutto 80 netto. Som ss "Pointer" bygget til: Humber Steam Trawling Co., Ltd., Hull Ifølge Anmeldelse Nr. 7/19o8 dat. 13/1 19o8 er Skibet købt fra ovennævnte Pederi af: A/S. J. P. Thorsteinsson & Co-, København, og omdøbt til "Snorri Sturluson". Indregistreret 14/1 1908. Ifølge Anmeldelse Nr. 43l/l91o dat. 3/11 191o er Skibet udslettet af Registret som overført til islandsk Flag. Registreret 5/H 191o» Ifølge Anmeldelse Nr. 189/1914 dat. 21/3 1914 er Skibet paany overført til dansk Pegister som tilhørende: A/S. Snorri Sturluson, København. Skibet har faaet Kendingsbogstaverne: N S Q, P. Indregistreret 7/4 1914. Ifølge Anmeldelse Nr. 456/1916 dat. 28/6 1915 er Skibet solgt til: , Reykjavik, Udslettet af Register 24/6 1916 - Udslettelsesprotokol Nr. 5 - II - Registreringsprotokol Nr. 24 - l4l. HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PÅ KRONSQRG ms Sofie Mærsk (I) ex Sally Mærsk. (Tankskib) 0 Y R 0, HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PÅ KRONBORG Sofie Mærsk (I) ex Sally Mærsk. (Tankskib) 0 Y R 0. Int. - 1, ms Bygget 1953 - Odense Staalskibsværft. Byggenummer 123- Gudmoder 27/3 1953= Fru Randi Wang. Søsat som "Sally Mærsk" men Indregistreret som "Sofie Mærsk". 1 Stk. 6-cyl. Totakts, enkeltvirkende Dieselmotor. 6.860 IHK. Cylinderdiameter: 74o mm. Slaglængde: I.600 mm. Fabrikat: A/S. Burmeister & Wain, København. 2 Stk. Donkeykedler med l8o Pund Arbejdstryk. Bygget af Staal. Skroget helsvejst. 1 Dæk. 2 Master. Krydserhæk. Maskine agter, vandtætte Skodder. Vandballast: Ifølge Anmeldelse dat. 19/6 1953 er Skibet bygget til et Interessentskab bestaaende af: A/S. Dampskibsselskabet Svendborg, Svendborg, og Dampskibsselskabet af 1912 A/S., København. Indregistreret 25/6 1953- 3/4 1963 anmeldt solgt til: Brigantine Transport Corporation, Monrovia, og omdøbt til "Barkentine". Udslettet af dansk Register 3/4 1963« 1968 solgt til: Cayber Shipping Co-, Ltd., Cayman Island, for 620.000 Dollars og omdøbt til "Cayber". (i) \i W UJ !U ^ (O va :D | o ^ ^S t4 IL (O (0 o Av ° ;< W£ "^ _J LLi ^ %-- vi i D < \ ,1 ' ) i ^ ^ OSJ r-- ^ ^ ^ £" 2 x -*- HANDELS- OG SØFARTSMUSEEi PÅ KRONBORG ms Sofie Mærsk (I) ex Sally Mærsk. (Tankskib). 0 Y R 0. V. - 1, Billeder: Arkiv Negativer: Litteratur HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET. RÅ KR0K50RG ms Sofie Mærsk. (II). (Tankskib). O W P W. HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PÅ KRONBORG ms Sofie Mærsk. (II). (Tankskib). 0 W P W. Int. - 1, Bygget 1964 - Nippon Kokan K. K., Tsurumi. Bygge Nr. Gudmoder 14/7 1964: Mrs. Sachiko Kagawa. 1 Stk. Dieselmotor. 22.8oo IHK, Fart paa Last 16,5 Knob, Cylinderdiameter: Slaglængde: Fabrikat: Mitsui/B. & Ws Bygget af Staal. Skroget helsvejst. 1 Dæk. 1 Mast. 2 Samsonposter. Krydserhæk. Maskine agter. vandtætte Skodder. Vandballast: 8l6,l x 12o,o x 37,5 Fod. Dybgang paa Last 41,lo Fod. 77.45o dw. 43.92os59 brutto 29.636,9o netto. Ifølge Anmeldelse dat. 23/9 1964 er Skibet bygget til et Interessentskab bestaaende af: A/S. Dampskibsselskabet Svendborg, Svendborg, og Dampskibsselskabet af 1912 A/S., København. Indregistreret 23/9 1964. HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET PÅ KRGNECRG ms Sofie Mærsk. (II). (Tankskib). O W P W. • V. - 1. Billeder: Arkiv Negativer: Litteratur: HANDELS- OG SØFARTSMUSES" PÅ KRGK3 0RG Songkhla. O X Q C. Billeder: The Motorship, May 1953: prøvetur vis-, ende Exhauit led nings Arrange ment for forres-, te fire og "bag erste tre G-eneral Arrange ment (4 Stk«). Hovedmotor paa Maskinrums Ar rangement C 3 St) Arrangement af Lossegrejer paa Fordæk. Plan af Brændsel Olie Systemet (heavy fuel) for Hovedmotor. MANDELS- 03 Sø-ARTSSViU; PA KRCK20P-3 ms Songkhla. O T Q C "The Motorship, May 1953: The first Burmeister and Wain supercharged two- stroke engine to be actua^ly ordered as an exhaust- gas turbo-pressure-eharged unit was subjeeted to particularly severe tests during the oourse of the sea trialsy at which we were present, of the ship in which it has been lastalled,, namely, the motor cargo liner "Songkhla", for the Sast Asiatic Co. , Ltd. It is likely that these trials, which were at- tended by numerous representatives of shipping com- panies and licensees and sub-licensees of B. and W. engines, will prove the greatest impetus yet given to the adoption of supercharged two stroke marine engines. lurthermore, they enabled a more accurate estimation to be made of the economies obtainable than was possible from the supercharged engine in- stalled in the "Dorthe Mærsk", described in the June and Uovember issues of this journal, but which was originally ordered as a nonsupercharged unit and converted to supercharging in a late stage of con- struetion. The seven-cylinder supercharged engine in the "Songkhla" is capable of developing 9.870 i.h.p. (8.750 b.h.p.) at 115 r.p.m., and with a mean in- dicated pressure of 8 kg* per sq. cm., which repre sents a 35f° increase in output over that of the non- turbo-charged engine. It has a cylinder diameter of 740 mm. and a stroke of 1.600 mm. If compared with a nonsupercharged engine of almost equivalent power - a nine-cylinder unit developing 8.300 b.h.p. at the same speed - there is a saving in weight of ab out 30f°, while the overall length of the engine is reduced by 20$. This reduction in length is equ- al to a saving in the engine-room length of three frame spaces. It will be seen that the engine-room is unusually short for a ship of this size, being only about 56 ft. Without pursuing the matter of further potential economies more deeply, it will be apparent that other substantial savings are to be gained in the weight, capacity and cost of the starting air receivers, main engine service pumps and other auxiliary units, quite apart from the re duction of power absorbed by such machinery. Owing to this engine being designed for super charging from the outset, the chaindriven scaven- ging air blowers have been eliminated, unlike the engine in the "Borte Mærsk". This is the only two- stroke, pressure-charged engine to-date which has been able to dispense entirely with main engine- driven scavenging air blowers. i'he full amount of scavenging and charging air for the seven-cylinder engine is supplied by two Brown Boveri type TIE 630 exhaust-gas turbine blowers having a maximum speed of 7.500 r.p.m., the forward blower takes the ex- haust gas from four cylinders, the after one from tfaee. xhexe is, furthermore, an electrlcally dri ven emergency blower« Apart from the supercharging arrangements, the engine is of standard design and constructlon? so that were any doubt has existed as to the reliabi- lity of the pressure-charged engine, it has been due to concern over the possible failure of the turbo-blowers. These are. however, of an establlshed b- '../ « -S O1 ~ t-\ H ! i> i t''i (J - PA KRONBORG Songkhla. 0 T Q C "The Hotorship", May 1953(2; design which has for many years given good results in the turbocharging of four-stroke engines, and as the exhaust-gas temperatures and charging pressurea? are no higher for two-stroke than for four-stroke engines - which have been supercharged to give a 50$ higher output - no difficulties should be en- countered. The turbo-charging system was described in our November, 1951? issue, and, briefly, the charging air is drawn from either the engine-room or atmos- \ phere and compressed to the requlsite charging air pressure and, before reaching the scavenging air space, is passed through an intercooler in which the temperature is reduced to about 10 degrees abo- ve that of the cooling water, ensuring that char ging air of a high specific gravity is admitted to the cylinders. The exhaust gas expelled through the valve in each cylinder cover is led to the turbine and yields sufficient energy to drive the blower on the same shaft. On trials, the engines were first run at 115 r.p.m. with both blowers in service, the temperatu res at the exhaust valves being about 415 C- and the air temperatures from the blowers and in the manifolds 50 C. and 30 0. The power developed was 9.560 i.h.p., giving the ship a speed of 18,84 knots The mean indicated pressure was then 7.5 kg./sq.cm. The turbine®/ at that output were both running at about 6.500 r.p.m. and there was virtually no fluc- tuation in the inlet manifold. The after turbo-blo- wer was then blanked off and the engines run with the forward blower only serving the forward four cylinders, the ship then averaged 14 knots with an engine output of 4.200 i.h.p. at 90 r.p.m., and a turbine speed of 5.400 r.p.m. Finally, the four cy linders were supplied with charging and scavenging air by the electrically-driven emergency blower, the power developed then being 3.040 i.h.p. at 77 r.p.m. On each occasion the engine started readily and smoothly, and no difficulty was experienced with as tern running. It was apparent that with every ar rangement of the blowers there was ample energy in the exhaust gas to give the initial impetus to the blower or blowers, even allowing for the consider- able time required for them to come to a complete stop. It is interesting to note that this is the third occasion on which the Bast Asiatic Co., Ltd., has adopted a new design of B. and W. engine, and that a further six pressure-charged engines have been ordered. The "Songkhla", which has been built to the re- quirements for the highest class of Lloyds Eegisterf has a cruiser stem and raked stem and is riggeé with two bipod masts and a set of bipod derrick posts. The ship is largely of welded construction, with the exception of the frames to the shell pia ting. There are two continuous decks and a third deck forward. The principal details are as follow: HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET PÅ KRONBORG ms Songkhla. O X Q C "The Motorship", May 1953 (3. Length b.p 138,99 m. Beam 19*05 m- Depth to upper deck 11,66 m. Depth to second deck 9?07 m. Draught, approx 8,30 m. Deadweight, approx 10.100 tons Speed on loaded trials 16,8 knots There are two holds forward of the machinery spa- ce and two aft. In Ho. 3 hold, the after section and the forward section of Ho. 4 hold are occupied by four deep tanks designed for the carriage of vege- table oils. In Ho. 3 'tween deck there are tworefri- gerated spaces, having a total capacity of 8.220 cu. ft., for which Sabroe refrigerating plant has been installed. The hatchways are served by 12 5-ton derricks, and there are a further two heavy derricks of 60 and 20 tons respectively, while at the after end of the boat deck are two 3-tons cranes serving Ho. 4 hatch. These deck cranes are of Thrige manufac- ture, as are all the electric winches, which incor- porate a topping winch driven by a separate motor. All holds are fitted witha Rasmussen smoke detection and C0? fire-extinguishing system, the detecting ca- binet being in the wheelhouse. Cargo Capacities (cu. ft.) Space. Grain Bale Ho. 1 Tween deck 23.300 20.500 Lower tween deck 18.300 16.700 Hold 35.000 31.300 Ho. 2 Tween deck 35.100 31.200 Lower tween deck 34.100 30.200 Hold 70.300 64.500 Ho. 3 Tween deck 25.000 22.600 Hold 41.000 27.600 Ho* 4 Tween deck 47.300 42.550 Hold 96.100 88.950 Ho. 5 Tween deck 40.000 35.550 Hold 47.800 42.950 Strongroom aft (P) 4.865 aft (S) 4.885 " forward (P) 2.930 " forward (S) 2.930 " (centre) 2.910 Forecastle deck 8.900 7.550 Eefrigerated room (P) 4.11o » vnrm (s) ..••••. 4.11o Deep tanks 32.700 30.400 The navigational equipment Includes a Sperry gy- ro compass and automatic pilot with bearing repea- ters in both wings, an Ardente loud haller and Thri ge engine-room and dockings telegraphs. Also ins tal led is a Tyfon fog signal and a Siemens rudder indi- cator. HANDELS- CG SOFARTSMUS=ET 5 , PA KRONBORG " i III - Songkhla. 0 X Q C "The Motorship", May 1953 (4): In the chart-room are radio direction finding equipment by Elektromekano A/S., a Walker's Trident log, a Kelvin Hughes echo sound er and a Sperry cour- se recorder. There is also a Sal log, while the ra dar set is of Eaython manufacture. Arrangements have been made for the carriage of 1.380 tons of oil fuel in the double bottom tanks and in two cross bunkers and wing service tanks. About 150 tons of fresh water may be carried. The four 7j3 m lifeboats are constructed of aluminium alloy and were built by Hauta Boat Co. These are car ried under gravity davits of Scotts design. There are also two wooden dinghies. A high standard has been achieved in the accom- modation, which is fully equipped for service under tropical conditions. Accommodation is provided for 12 passengers in four double- and four single-berth cabines on the promenade deck, each cabin having its own bathroom. A feature of the passenger and crew cabins and public rooms is the extensive use of Wareite, this plastic material being used to a lar ge extent for the bulkheads and furniture tops. The fumiture and doors are generally of treated maho- gany. The deck and engineer officers are berthed on boat deck, the bulkheads in cabins being white-lacque red and the furniture-tops plastic-faced. On this deck there are also a hospital, the radio room and the officers smoking room. In the deck-house between Hos. 4 and 5 hatches are a laundry with electrically operated machinery, a well-equipped workshop and a smithy, also a dock workers* mess. All main rooms and cabins are equipped with steam and electric heaters. In keeping with an almost general trend, a drive \ has been taken off the propeller shafting for, in this case, a 160 kW. 220 volt D.C. generator, which develops Its output with the main engine running at 115 r.p.m. The voltage is controlled by a Brown Bo- very regulator of a new design, and a special auto- matic starting device has been provided so that when the amperage of the belt-driven generator falls below a pre-determined figure, one of the Diesel driven generators is automatically started. There are three 120 kW. Diesel generators, the engine in each case being of the B. and W. single-acting, four-stroke trunk-piston type, having four cylinders with a bore of 245 mm., a stroke of 400 mm. and an output of 180 b.h.p. at 400 r.p.m. Two of these have C.J.C. lubricating oil filters by A/S. Svendborg Skibsværft and one is equipped with a Stream-Line filter. As the main engine is designed to usé heavy oil, there are two Titan self-cleaning purifiers with steam heaters, also one for the purification of lu bricating oil and one for Diesel oil. Starting air for the main engine is supplied by two B. and W. four-stage air compressors, each dri- HAiML'hL.S- Cb dO'-Ai'-! i olViU; PÅ KRONBORG ms Songkhla. 0 X Q C. "The Motorship", May 1953 (5): ven by a Thrige 19 h.p. 220 volt motor. The instal lation includes a Turbulo oily water separator. ' V" i i ^• > v. V5 UJ c-. J III Vi ^ « v.V: J f A fK $r> r- * <. ir (C I i ^ %rz < o s øIL :-(»O U) o oog ; , '< •-o v> &- -J ^s UJ o " ^^ tf * f I \ » r^ «°N >> >•? H £ r '4 NS HANDELS- „C G„^- SO-ARTSMUSEE^ " T - 1 ms Songkhla. 0 X Q C. Billeder: "H.S.M." Hr. 1. 1954. Pag 4. ^ V ;•> V) i ^d , "vi i V > i.7> ($! H 1' '*; w ,«; "> ^: r 1w Vi b < • 1 V : X 7 ^,^S C "A s." r -VW A-, ^r Vi ^ vM Ko —i ,|M >•• 7^ i^ y O Vi X o o* UJ m CD < 1.3 u. ni © 2: co o °« co °- UJ o ;z < •^i : ••*& ^; i HANDELS- OG SØFARTSMUSEET III - PÅ KRONBORG ss Sonja Kaligtik ex Pol VI. (Hvallanger). OXYJ. Berlingske Tidende Torsdag Morgen 20. Maj 1954s Ben første danske Hval-Station, selv i G-rønland, I er snart en Realitet. I Sommermaanedeme bliver der j Premiere i Tovkussak, hvor det store Fiskerianlæg ! stadig ligger ubenyttet. I G-aar rejste den danske Hvalfangerbaad "Sonja Kaligtik" op til Sæsonens Fang-j ster. ! Den nye Ide, som Kontorchef Magnus Jensen i Ben kongelige grønlandske Handel har faaet, kommer til at betyde, at Underskudet ved Hvalfangsten bliver ; mindre. Driften bliver rationel, Svindet bliver langt mindre og næsten alle grønlandske Husstande kan faa [ Hvalkød. Hidtil har det kun været enkelte privilige- j rede Pladser. Byerne vinder Arbejdskraft i en travl i Fiskerisæson - og den grønlandske Ernærings industri bliver forbedret væsentlig. Desuden bliver Tovkussak Stationen vedligeholdt og repareret, og Fangstmulig- hedernei Farvandene kan udnyttes effektivt. Det er mind&t 8 Fluer med et Smæk. I to Aar har Fiskerianlæget ved Tovkussak i Suk kertoppen Distrikt ligget stille og dødt hen med de | mange gode Anlæg, som Direktør Claus Sørensen for Aar tilbage opførte med Henblik paa et grønlandsk Stor fiskeri. Saadan blev det ikke. Staten har overtaget Resterne, og der har i det sidste u^ar Aar været tal rige Forespørgsler paa Stationen, men ingen har væ ret af en Natur, saa Ben grønlandske Handel vilde indlade sig paa at forpagte den ud eller sælge den. Med stigende Utilfredshed har man i Administratioj nen set paa Hvalfangstens Underskud i de senere Aar.; Fangsten er blevet stadig ringere, og selv om der j blev anskaffet en ny Hvalfangerbaad, blev Resultater; ne ikke større. Driften var simpelt hen for lidt ra-i tionel. Underskudet var hvert Aar flere Hundrede Tu-| sind Kroner. j I Stedet for at sprede Fangsten over en stor Kyst; strækning bliver den nu centraliseret i det mest hvalrige Omraade. Man har i de senere Aar fanget langt det overvej-1 ende Antal Hvaler i Sukkertoppen Distrikt, men har maattet sejle Dyrene vidt omkring til Flænsning i de forskellige Byer. Nu skal Hvalfangeren blot bringe Dyrene til Flæns' ning i Tovkussak. Der bliver alle Produkterne tilbe redt. Kødet og Matakken (den lækre Hvalhud) frosset ; og siden fordelt af Kystskibene til hele den vest grønlandske Kyststrækning. Det betyder, at G-rønlændere paa Steder, der al drig tidligere fik Hvalkød, nu kan købe frosset og frisk Kød. De faar et helt Kilo Kød for 1,50 Kr. , Det betyder yderligere, at alle Sygehuse og Kost skoler faar tilstrækkelige Lagre til at variere Kost en for Patienter og Blever. Og endelig betyder det et meget betydningsfuldt Tilskud af Køde til den al-j mindelige grønlandske Husholdning. \ HAMDELS- 03 SØFARTSMUSEET III - PA KRONSCRG ss Sonja Kaligtok ex Pol VI. (Hvalfanger). O X Y J. B. T. 20/5 1954 (2): Tovkussak i Sydgrønland og Egedesminde i Nordgrøn land bliver Hoveddepoter. Derfra kan Kødet fordeles helt til Upernavik og Thule, saa mange flere Mennesker end hidtil nyder goat af Fangsten. Begge Stationer har Frysehuse, der kan holde Kødet under en Temperatur paa -s- 14 G-rader. De sidste Forhandlinger om Spørgsmaalet føres 1 disse Dage. I Tovkussak staar en Mængde Installationer og Fryserum klar til Produktion. Der er Lagerrum til ;' 150-200 Tons Hvalkød. Der er en Reolfryser, der kan j fryse 5-6 Tons Kød i Døgnet. Det, der ikke kan fryses ; straks, kan bringes til afkølede Lagerrum til senere Behandling. Det endelige Kødprodukt lægges i Papkar- ; toner, der hver rummer 10 Kilo. Der er baade Romantik og Spænding over det nye Hvalslagteri. Naar "Sonja Kaligtok" kommer fra Fangst; feltet med Hvalerne, skal de hales op paa en natur lig Bedding, en flad Stengrund, der ligger nogle faa j Hundrede Meter fra Fryseriet. De vældige Dyr bliver halet op med et Spil, bliver flænset og parteret af sagkyndige og øvede Flænsere. Kød, Spæk og Matak bil-; ver derefter kørt paa Tipvogne lige til Fryseriet. Det første Stykke Vej maa Vognene hales op med et Spil til Toppen af en Bakkekam* Derefter kan de selv : rutsche Resten af Vejen. : Det bliver en Færing, der kommer til at staa for \ Flænsningen. Han skal assisteres af 15 grønlandske j Fangere (Flænsere). I selve Sukkertoppen Distrikt er i der ikke tilstrækkelig kvalificeret Mandskab, saa man;' importerer Mandskab fra Upernavik og Umanak langt mod; Nord. Naar Fryseriet kommer i G-ang, skal det ledes af en dansk Frysespecialist, antagelig en af Claus Sørensens Folk fra "G-reenland", der netop naar Hvalsæsonen sæt-! ter ind, er færdig med Aarets Bundgarnsfiskeri. Men der kan ikke være Evaler hele Tiden. Og hele Arbejdsstyrken skal derfor 1 Pauserne udbedre og re- • parere Bygningerne i Tovkussak under Ledelse af en dansk Tømrerformand, der efter seks Aars Praksis er godt kendt med grønlandske Forhold. Hvalfangeren, Kaptajn Johannes Larsen, kaldet "Sonjalarsen", regner med at kunne sætte jRroduktion- en op over den Snes Hvaler, der har været de sidste Aars Totaludbytte. Han er udpræget Optimist, saa han taler endog allerede om en Fordobling. Han siger: - Ved at flænse blot tyve Hvaler ved Tovkassak maa vi regne med en Indtægtsforøgelse paa omkring 100.000 Kr. - hvis man regner en G-ehnemsnitspris af Kød, Ma- , tak og Spæk til ca. 40 Øre pr. Kilo. ! Kontorchef Magnus Jensen, der er Souchef i Den grønlandske Handel, tager mere roligt paa Tingene. Han siger, at hvis der kommer Overskud, saa bliver det ikke vældigt, men en klar Balance er bedre end et stort Underskud. Hvalfangeren sparer Brændsel ved HANDELS- OG SØFARTSMUSEET TTT i-A i\r,^i>;c:v~io i i ss Sonja Kaligtok ex Pol VI. (Hvalfanger). ; 0 X Y J. j B. T. 20/5 1954 (3): ikke at skulle foretage lange Rejser med Fangsten, for at det ikke stadig er de samme Byer og Udsteder, der bliver forsynet med Hval. I de kommende tre Maa ned er venter vi at fange i hvert Fald tyve Dyr med en Gennemsnitsvægt paa 10.000 kg. Der bliver intet Spild. Naar en Hval tidligere er kommet til Flændning i en grønlandsk By, er alle mødt op med en Kniv i Haanden. Det betyder et Afbræk i By ens daglige Arbejde. Det undgaar man ogsaa. Men Flæns ningen blev ikke udført lige effektivt. Enhver bjer gede sin Luns. Selv om alle vidste, at der skulde be tales, saa blev der alligevel meget betydelige Mæng der Kød og Matak "borte" ved hver Flænsning. Nu beva res alt, og Hvalen bryder ikke ind i Byens Produkti onsliv. Kødet fryses som nævnt. Det gør ogsaa Huden, der af alle i G-rønland er stærk eftertragtet og overor dentlig sundt baade i raa, i kogt og stegt Tilstand. ; Spækket bliver saltet og sendt til Danmark til Olie- j fabrikation. Tungen kan det ikke betale sig at ud vinde noget af. Ogsaa Indvoldsspækket sendes hjem, og Leveren, bruges dels til Hundefoder og dels til j Oliefabrikation herhjemme. Endogsaa Barderne kan af- ; sættes, naar de er renset. HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET PÅ KRONBORG ss Sonja Mærsk (I) ex Thekla ex Baldur. N H D' L / Int. - 1 0 Z H D. Bygget 1921 - Nuscte & Co. A/G., Stettin. Byggenummer 257. 1 Stk. 157 NHK. - I.080 IHK. Tregangsmaskine. Cylinderdiameter; 2o 3/5x52 3/lox51"£-n Slaglængde: 35" Fabrikat: Gorlitz Waggon- und Maschinenbau A/G., Gorlitz. 2 Stk. skotske Kedler hver med 3 Kanaler. Risteflade 98 Kvadratfod. Hedeflade 3-4o6 Kvadratfod. Arbejdstryk 2oo Pund pr. Kvadrattomme. Fabrikat: Nuscke & Co. A/G., Stettin. Klinkbygget af Staal. 1 Dæk. 2 Master, k Luger. Bak 31 Fod. Overbygning midtskibs 63 Fod. Poop 3o Fod. k vandtætte Skodder. Vandballast: Dobbeltbundtanke 426 Tons Forpeaktank 52 - Agterpeaktank 3o - 266,8 x 42,2 x 17,6 Fod. 485 / 2.77o dw. 1.9o9 brutto I.136 netto Som ss "Baldur" bygget til: 1925 solgt til: Samuelsen Se Olsens Rederi, Farsund, og omdøbt til "Thekla". 1929 solgt til: Dampskibsselskabet af 1912 A/S., København, for Kr. 429.448.- og omdøbt til "Sonja Mærsk" (I). 3/6 19^2 strandet og forlist ved Chebucto paa Rejse Swansea - Halifax med Kul. Mandskabet reddet. Udslettet af dansk Register ifølge Anmeldelse af 24/1o 1945. vend. 31/8 1937 paa Rejse fra Swansea til Quebec sprang Skibet læk i Atlanterhavet 5oo Sømil øst for Belle Island udfor Nordspidsen af New Found- land. Lækagen var 1 Bunkerrummet og kom hurtig under Kontrol. Den engelske ss "Reedpool" kom til Assistance og senere den hollandske Bugser- baad "Zwarte Zee", der slæbte Skibet ind til St. Johns. Lækagen skyldtes en utæt Ventil, idet et Rør var faldet ned, saa man ikke kunde komme til at reparere. 8/6 1939 indkommen til St. Johns NB F. paa 'Rejse fra Rejkjavik til St. Georges. Skibet havde Sejlads i Isen faaet Skruen beskadiget og maatte søge Nøadhavn for Udskiftning af Skruen. 17/5 19^2 afsejlede Skibet fra Swansea til Halifax med Kul og sejlede i Konvoj indtil 5/6, da det fik Ordre til at forlade Konvojen og søge indt: til Halifax. Der var tæt Taage. Kl. 11 Fm. saas Brænding forude og en Klippe kom kort efter til Syne. Der blev slaaet fuld. Kraft bak paa Ma skinen, men 1% Minut senere stødte Skibet mod Klippen ved Chebucto ved Indsejlingen til Hali fax. "Sonja Mærsk" blev hurtig slaaet læk og fyldtes efterhaanden med Vand. Kl* l6,3o Em. for lod Besætningen Skibet og 5 Minutter gled det af Klippen og sank. Aarsagen til Strandingen var, at Skibets Radiopejlinger var blevet misvisende som Følge af. at der over Bestiklukafet var blevet bygget et Kanontaarn af Staal« HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PA KRONBORG ss Sonja Mærsk (i) ex Thekla ex Baldur. N H D L./ Int. - 1. 0 Z H D. Bygget 1921 - Nuscke & Co. A/G., Stettin. Byggenummer 257- 1 Stk. 157 NHK. - I.080 IHK. Tregangsmaskine. Cylinderdiameter: 2o 3/5-32 3/lo-5l£" Slaglængde: 35" Fabrikat: Gorlitzer Waggon- und Maschinenbau A/G., Gorlitz. 2 Stk. skotske Kedler hver med 3 Kanaler. Risteflade 98 Kvadratfod. Hedeflade 3-4o6 Kvadratfod. Arbejdstryk 2oo Pund pr. Kvadrattomme. Kedler fra Byggeværftet. Klinkbygget af Staal. 1 Dæk. 2 Master. 4 Luger. Bak 31 Fod. Brodæk 63 Pod. Poop 3o Fod. 4 vandtætte Skodder. Vandballast: Dobbeltbundtanke 426 Tons Forpeaktank 52 - Agterpeaktank 3o - 266,8 x 42,2 x 17,6 Fod. 485 / 2.770 dw. 1.9o9 brutto I.I36 netto. Som ss "Baldur" blev Skibet bygget til: 1925 solgt til: Samuelsen Se Olsens Rederi, Farsund, og omdøbt til "Thekla". Ifølge Anmeldelse Kr. 48/1929 dat. 9/2 1929 er Skibet købt fra ovennævnte Rederi af: Dampskibsselskabet af 1912 A/S., København, for Kr. 429.448.- og omdøbt til "Sonja Mærsk". (I). Ifølge Interims Certifikat var Tonnagen ved Overtag elsen 1.724 brutto og l.ol3 netto. Indregistreret 23/2 1929. Ifølge Forlisanmeldelse dat. 24/lo 1945 er Skibet den 3/6 1§42 strandet og totalforlist ved Chebucto paa Rejse Swansea - Halifax med Kul. Mandskabet reddet. : Blad 2, HANDELS- OG SØFARTSMUSEET. PÅ KRONBORG ss Sonja Mærsk (i) ex Thekla ex Baldur. N H D L / \ Blad 2, 0 Z H D. | Den 31/8 1937 paa Rejse fra Swansea til Quebec sprang Skibet læk i Atlanterhavet 500 Sømil øst for Belle Island udfor Nordspidsen af New Foundland. Lækagen var i Bunker- rummet og kom hurtig under Kontrol. Den engelske ss "Reed- pool" kom til Assitance og senere den hollandske Bugser- baad "Zwarte Zee"T der slæbte Skibet Ind til St. Johns. Lækagen skyldtes en utæt Ventil, Idet et Rør var faldet ned, saa man ikke kunde komme til at reparere. 8/6 1939 indkommen til St. Johns N. F. paa Rejse fra' ti Pejkjavik I St. Georges. Skibet havde ved Sejlads i Isen faaet Skruen beskadiget og maatte søge Nødhavn for Udskift ning af Skruen. 17/5 1942 afsejlede Skibet fra Swansea til Halifax : med Kul og sejlede i Konvoj indtil 3/6, da det fik Ordre til at forlade Konvojen og soge ind til Halifax. Der var • tæt Taage. Kl. 11 Fm. saas Brænding forude og en Klippe kom kort efter til Syne. Der blev slaaet fuld Kraft bak paa Maskinen, men li Minut senere stødte Skibet mod Klip pen ved Chebucto ved Indsejlingen til Hallfax. "Sonja Mærsk" blev hurtig slaaet læk og fyldtes efterhaanden med Vand. Kl. 16,3o Em. forlod Besætningen Skibet og 5 Minut ter senere gled det af Klippen og sank. Aarsagen til Strandingen var, at Skibets Radiopej linger var blevet misvisende som Følge af, at der over Bestiklukafet var bleven bygget et Kanontaarn af Staal. HANDELS- OG SØFARTSMUSEET _ 1 PÅ KRONBORG ss Sonja Mærsk (I) ex Thekla ex Baldur. NHDL. / 0 Z H D. 1929. Maskinrapport Nr. 1-5 fra 17/1 1929 til 28/12 1929 Dage 345 Sejlet: Sømil 27.466 Timer 3.37H Døgn l4o,47 Fart i Knob: lastet 7,9o ballastet 9s4o Beregnet Dybgang 13,o Fod. Kulforbrug: I Fart Tons 1.769,70 pr. Døgn - 12,60 Sømil Ibs. 144,33 Total Tons 2.275,15 x) x) Inclusive 5 Tons ved Brand. 1™ B UJ 1~J UJ j=2j CO ;D !-1 s £ o J3 n: cc IL t'O O C> ^ (fi O \ * ^E3 co. o<- UJ Q o ^ O < X S • CD •H ^ Oft CO m CQ HANDELS- •T1 r- o^"- \ —.'—*--", ' * - ->. — ™_ -o b-si'.'-ri'.-ioiviL-^iEl . KR0X80RG III - ss S ophi e. IT G D M. / 0 U L M, Kolding Eolkehlad Predag 29. Januar 1954 Ben 1.600 Ions store Damper "Sophie", som I et Par Dage har siddet fast i Sælhundeholmløhet lige indenfor Thyborøn, kom flot i Aftes, efter at en Del af Koksladningen var lastet i andre fartøjer. H UJ ai C/J ,s5 S:;> to o tr c% LL ^ JDfcLS- CG SØFARTSMUSEET FA KRQXSORG (Si) -~~*rr /Cw.- % <3*.r/storf-. t/C /fj'y-M: f^lr^r r 1/ ir t.i />/c?..- ffC/l . s ^ f ? 7 Kfffa -sr 9*rU torf - Iva, ;w<^ ->-'£-C*-^| ? t » i .'^ ^'A o* .v i 1 1 ^ ^ ,-J i? ^ (S ^ W 2? A? A 'o. 3 > ^ £ ^ 5 ^ c jr JT ? s i 2 o t -4 ,? •S 4•i i i J:j io) i_> I I UJ J ' i t/J ."S CO ,f, n: cc < o co o CD $ ^ ^ $ N (6 °-- ^ "I ^ A ^ £ < * ^ f il r ^i4 Jill II N3 ^ ^J. . * UJ *. .4J4J * K' i 111 i •' r^'uj i - Pi t-- UJ UJ to D '> 03 G£: CC <.' o CD CD t cr> •H I H M i p< I o i H H H H OJ CM H/s. Sophus Danneskjold Samsøe. K Q I I : -;::r^rfU^5Hit'jr^i~f^- ^t. Jb/iÅzcs J7aM,n.csk/old Jam^a HANDELS- OG SØFARTSMUSEET /VQ/.7~, ^- Sophus. J7£/_££#/jiJ.d.£,a/?r_Sjt>jii.„ i/Lu^kf^pfcJ^7.'73.:%m7. £*—( ***~*-V / ^/Wi— HANDELS- OG SOFARTSMU3EE1 PÅ KRONBORG H/s. Sophus Danneskjold Samsøe. K Q L I. - 1. Registreringsprotokoller: 7III-221. XI-208. 10^90. Registreringsdato: 2/12 1876. l/l 1894. (Omregistrering). Certifikater: 2/12 1876. 27/3 1883. 27/5 1887. Bygget 1876 af A/S. isurmeister & Wain, København. ifølge Bilbrev dat. København 29/3 1876. 1 Stk. 200 NHK. = 900 IHK. oscillerende Compound- mas kine. Cylinderdiameter: 26"x2 - 58"2:2. Slaglængde: 48" j?art: 14 Knob. Pabrikat: A/S. Burmeister & Wain. Klinkbygget af Jern. 1 Dæk. 2 Master. Skarp Boug med lodretstaaende Stævn. Agterskib med rundt Spejl. Hytte agter. 4 Hjulkassehuse. Ufuldstændig Inderklædning. 4 vandtætte Skodder. Længde: 195'6". Bredde: 22'4". Dybde: 11'5«. 60 / 100 dw. 527?48 brutto. 297,63 netto. Ifølge Bilbrev dat. København 29/3 1876 og Hati« nalitets- ig Ejendoms Erklæring dat. 29/ll 1876 bygget til: Det kongelige danske Postvæsen, København. Ifølge Erklæring fra De danske Statsbaners S fartsforvaltning af 26/5 1887 overgaaet til: De danske Dtatsbaner, København. HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PÅ KRCMECRG H/s. Sophus Danneskjold Samsøe QLI 1-2. Ommaalt paa G-rund af lilbygning af Kommandohus mfølge Maalebevis dat. 13/3 1883. Ommaalt efter Tilbygning af Ruf agter ifølge Maalebevis dat. København 17/5 1887: brutto: 533?C3- nettos 278,76. ELS- OG SØFARTSMUSEET PÅ KRONBORG H/s. Sophus Danneskjold Samsøe. N Q L T. Int. - 1, Ifølge Anmeldelse Nr. 549/l9o7 dat. 29/8 19o7 er Skibet solgt til: Direktør Anders Jørgen Andersen, København, A/S. Levin & Sønners Eftf., København. Registreret 3/lo 19o7. Ifølge Anmeldelse Nr. 26o/l9o9 dat. k/3 19o9 er Skibet solgt til: , Hamburg, for 97-5oo Reichsmark. Udslettet af Register 4/5 19o9 - Registreringsprotokol Nr. 4 - II - Registreringsprotokol Nr. lo - 9o. 9/2 19o9 paasejlet Lappegrunden Fyrskib og faaet Skade paa Bagbords Side. HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PÅ KRONBORG H/s. Sophus Danneskjold Samsøe. N Q 1 T. II - 1. Søforhør i Korsør 28/4 1897: Hatten mellem den 24- og 25 Marts 1897 fandtes paa Agterdækket i "Sophus Danneskjold Samsøe", Kaptajn E. v. Jessen, fra Kiel til Korsør i Post- og Passagerfart, en Hat m.v. og da det ved Efter søgning ombord viste sig, at der savnedes en Mas sager, som det senere oplystes var Købmand Aman- dus Detlefsen af Hamborg, formenes denne at være sprunget overbord og druknet. Søforhør i Korsør 28/12 1901: Ben 18. Oktober 1901 kolliderede "Sophus Dan neskjold Samsøe", Kaptajn H. G. Ammundsen, fra Korsør til Kiel med Passagerer og Stykgods i Kiel Havn med en Pram. Efter at Dusternbrook var passeret, saas om trent Kl. 5,30 Fm. fra »Sophus Danneskjold Samsøe" som med mindsket Fart og stadig afgivende Taage signaler var for indgaaende til Kiel, et Lys for ude om Styrbord. Maskinen stoppedes, kastedes "Fuld Kraft Bak" og Roret lagdes Bagbord men strax efter kolliderede "Sophus Danneskjold Samsøe" med en paa Siden af ss "Rosefield" af London liggende Pram, lastet med Træ. Hverken "Rosefield" eller "Sophus Danneskjold Samsøe" tog nogen Skade, hvori mod Prammen blev beskadiget. Straks efter Kolli sionen klarede det af, og det viste sig, at "Rose field" med Prammen paa Siden laa i Pyrlinien for Løbet. Fra "Rosefield" var formentlig intet Taage signal afgivet, da noget saadant ikke hørtes i "Sophus Danneskjold Samsøe" og paa Prammen var der intet Lys synligt. Flensburg Seeamt erklærede den 14/1 1902, at "Rosefield" havde foraarsaget Kollisionen ved Ikke at have afgivet Taagesignaler. HANDELS- OG SO'-ARTSsvlUSEET Pil '<"An'Pj",Z;it: H/s. Sophus Danneskjold Samsøe. ISf Q L I. III nationaltidende 29. Juni 1876: Postskibet "Sophus Danneskjold Samsøe" er nu bestemt til at løbe af Stabelen paa Refshaleøen Lørdag den 1/7 Kl. 3 Em. Dette Skib, der nærmest er bestemt til Fart mellem Korsør og Kiel, bygges efter Bestilling af Indenrigsministeriet af A/S. Burmeister & Wain, det er 200 Fod langt, 23 Fod bredt, 12 Fod dybt, med en Maskine paa 200 IfflK. Det skal i Hurtighed rangere med "Christiania", "Kjøbenhavn" og "Freya", som ere de hurtigstsei- lende Skibe i vore Farvande, og ved Overbygning, Salon paa Dækket, Sovekahytter nedenunder o.s.v. bliver der i det nye Skib sørget for Passagerernes Bekvemmelighed paa bedste Maade. Skibet, der vil være færdigt ved Aarets Slutning, er opkaldt ef ter jrostvæsenets tidligere Generaldirektør. Nationaltidende 3. Juli 1876 postdampskibet "Sophus Danneskjold Samsøe", be stemt til Farten mellem Korsør og Kiel, løb efter Bestemmelsen af Stabelen paa Refshaleøen i Lørdags Kl. 3. Afløbningen skete let og heldigt i enhver Henseende. Skibet skal kontraktmæssigt være fær digt inden Aarets Udgang. Nationaltidende 27. Juli 1876: Igaar fik "Sophus Danneskjold Samsøe" ved Hjælp af Dampkranen indsat sine Master. Nationaltidende 12. Oktober 1876: Det nye rostdampskib, der bygges paa Refshale øen, skrider nu meé raske Skridt sin Fuldendelse imøde og vil, rimeligvis kunne afleveres til .rost- j væsenet til 1. December. Maskinerne er fuldførte I fra Fabriken og deres Opstilling ombord er i for- | rige Uge paabegyndt, og ved selve Skibet mangler | nu kun en Del indre Apteringsarbejde. Skibet, der | er 202 Fod langt, 22,5 Fod bredt (40 Fod over Hjul- kasserne) og rimeligvis vil komme til at stikke 8,5 Fod i Vandet, vil, ifølge "Korsør Avis", faa Kahytsplads med Køjer til over 80 Passagerer, alt saa omtrent 50^ mere end noget af de andre paa Kieler Ruten anvendte Postdampskibe. Salonen blivei' ikke mindre end 46 Fod lang, men er ved et Skille rum delt i 2 lige store Dele. Udenfor Sofaerne, der anbringes langs Skibssiden og som bliver til at slaa op for at afgive Køjepladser, findes paa hver Side 2 Borde, ved hvilke der kan blive Rum til omtrent 60 spisende Gæster. Under Salonen find es 8 Separatkahytter, som hver afgiver Plads til 2 a 4 Rejsende. Her findes ogsaa de 2 Damekahyt ter, der hver kunne rumme 10 Personer, samt 2 smaa Toiletværelser. Under Fordækket findes en Kahyt bestemt for Herrer med 12 Pladser, samt Lukaf for HANDELS- OG SØFARTSMUSES PÅ Kr.OKiOHG H/s. Sophus Danneskjold Samsøe. N Q L T. : III - 2 Nationaltidende 12/10 1876. (2): Skibets Mandskab. Naar "Sophus Danneskjold Samsøe" j Indtræder i Farten mellem Korsør og Kiel, skal "Ei-I deren" udgaa af denne Rute og kun besørge Farten paa Nyborg i Forbindelse med "Freyr", medens "Fyen"i lægges op til udelukkende Brug under Isforhold og i "Jylland" bliver Reserveskib for begge Ruter. Kie- ! lerfarten vil altsaa blive bestridt af "Sophus Dan-J neskjold Samsøe", "Freya" og "Hermod" i Forening. ! Nationaltidende 29. November 1876: Det nye Postskib, som skal fare mellem Korsør og Kiel og som skulde være færdigt til den 1. De cember, er nu af Fabrikanterne, A/s. Burmeister & Wain, afleveret, efterat der i Gaar er foretaget Prøvefart dermed. Opgaven gik i Almindelighed ud paa at konstruere et Fartøj omtrent af Størrelse som "Freya" og ligesaa hurtigseilende som dette Skib, men derhos forsynet med flere Bekvemmelig heder for Passagererne, end noget ældre Postskib besidder. Det vil erindres, at "Freya", der kon strueredes af Etatsraad Wain for næsten en halv Menneskealder siden, hidtil har rangeret mellem vore første Dampskibe i Henseende til Fart. "So phus Danneskjold Samsøe" har næsten de samme Dimen sioner som "Freya", idet det er 200 Fod langt, 23 Fod bredt og 12 Fod 1 lybde, hvorhos det stikker 8 Fod i Tandet. Med dette Dybgaaende skulde det efter Kontrakten løbe omtrent 13 Mil, men efter gentagne Forsøg ved Prøven i Gaar baade med og mod Vind og Strøm, viste Farten sig at være over 14 Mil i Vagten, uagtet de omfangsrige Kahytsrum m.m. have tvunget Etatsraad Wain til at samle den stær kere Maskine paa en forholdsvis lille Plads. Ma skinen er paa 200 NHK. og indicerer mellem 1.130 og 1.140. Kulforbruget er omtrent 1.700 Pund i Ti men med den angivne Fart, med ringere Hastighed na turligvis en mindre Mængde. Skibet er fra Maskinen agterud overbygget samt forsynet med en rummelig Salon 30 Fod lang og under denne med særskilte So verum til 60 Passagerer. Prøvefarten overværedes af forskellige maritime Autoriteter, hvoriblandt Ingeniører fra Norddeutscher Lloyd og Skibet over toges paa Indenrigsministeriets Yegne af Orlogskap tajn Lutken, som for Etatsraad Wain udtalte sin fuldkomne Tilfredshed med den vellykkede Konstruk tion. Kaptajn Løjtved af Søværnet skal føre Skibet, Nationaltidende 5. December 1876: Det nye Postdampskib "Sophus Danneskjold Samsøe^ som i disse Dage ligger ved Havnegade, er igaar og idag blevet beset af Rigsdagens Medlemmer og andre Myndigheder. I Slutningen af indeværende Uge skal Skibet gaa i Rute. HANDELS- 03 SO~ARTSMUSEE"! pA KP,0A50nG H/s. Sophus Danneskjold Samsøe. N Q L T. III - 3. Nationaltidende 9* December 1876: "Sophus Danneskjold Samsøe" er idag afsejlet herfra til Korsør for at gaa I Rute fra denne By til Kiel. Nationaltidende 14. December 1876 Morgen: "Sophus Danneskjold Samsøe" skulde igaar afgaa fra Korsør til Nyborg og derfra videre til Kiel, dels for at faa Kompasserne stillede og dels som Prøvetur. Nationaltidende 14. Januar 1877 Morgen: "Sophus Danneskjold Samsøe". Skibet, som nu har gjort flere Ture paa Kiel har fuldstændig vist sig at være det hurtigstsej- lende i Postfarten. Med Hensyn til Lokalerne kunne nogle Forandringer mulig være ønskelige, navnlig skal dette gælde om Ekspeditionslokalet for Post væsenet. Nationaltidende 2. Oktober 1877 Aften: "Sophus Danneskjold Samsøe's" Kulforbrug er 1.600 Pund i Timen medens "Freyas" er 2.100 Pund, HANDELS- CG SØFARTSMUSEET FA KRC:-3CRG H/s. Sophus Danneskjold Samsøe. N Q L T. V - 1. Billeder: Arkiv - A. G. Caroc: Billeder af danske Dampskibe "Illustreret Tidende" 17/12 1876. Negativer: Litteratur: "Illustreret Tidende" Nr. 899 17/12 H "Paa Ruten Korsør - Kiel". "Tidsskrift for Postvæsen" Nr, 12 og 1? December 1876 og Januar 1877- HANDELS- CG SØFARTSMUSEET PÅ KRONBORG f r cBM. % •'-'/"CC f-r& -se. .^....f/tf^r^r,^.^ Ufiysf -7y-(^: $7 ,7?nc/rSvVii. \ $r. gnjrv„:._ /J L- '- it^C t^-z ^-^i-^-, .) -./. M-% t- •f,— fH-^ . Irrhur.yfZnstrp^rr, 4 ..^w^/^. /, - iffcf-2j tfk-% fjp:k - t db/"- Z^// 4«L^Uf -^ -.^G*^ *r>^-^ HANDELS- CG SØFARTSMUSEET FA KRONBORG ss Spigerborg Cl) ex Heairik Bjelke. N Q J B. 1. C s?' OJ PI i 1-3 I o> I IU UJ CO rj ^ 1 T> to CJ • j tr. K OJ I O ,M 1 • : tC. - - "« * • ti. (il H 1 'O w O "O ( 1 •.Ji.*•••„• ™ -sfcii • rø rI " PQ l o .el' LU M I •ri 1 •?^jwa at J-l t Q 0 1 z O 1 lit M l X< M i O 1 bO 1 U 1 O 1 & 1 fc 1 O E • .- L-.: :•:• bO t f •H 1 Pt I CO 1 0 1 W 1 HANDELS- OG SØFARTSMUSE; PA KRONBORG ss Spigerborg Cl) ex Henrik Bjelke. N Q. J R. • Int. - 1„ Bygget 19o7 - Howaldtswerke, Kiel. 1 Stk. 96 NHK. - 650 IHK. Tregangsmaskine. Cylinderdiameter: 16 3/4-29 9/16-42 1/8" Slaglængde: 294-" Fabrikat: Byggeværftet. Klinkbygget af Staal. 1 Dæk og Welldæk. 2 Master, k Luger. Bak 29 Fod. Brodæk lo9 Fod. Halvdæk 73 Fod. Poop 13 Fod. 4 vandtætte Skodder. Vandballast: k&3 Tons. 24l,2 x 36,1 x 19,7 Fod. 285 / 2.065 dw. 1.548 brutto 954 netto. Ifølge Anmeldelse Nr. 4l5/19o7 dat. 19/7 19o7 som ss "Henrik Brjelke" bygget til: A/S. Dansk Dampskibsselskab, Aktieselskab, København. Byggepris Kr. 4-22.000.- Indregistreret 19/7 19o7- Ifølge Anmeldelse Nr. 498/19o9 dat. 23/H 19o9 er Selskabet traadt i Likvidation. Registreret 2Vil 19o9* Ifølge Anmeldelse Nr. 5ol/l9o9 dat. 23/11 19o9 er Skibet solgt til: A/S. Dampskibsselskabet af 1896, København, for Kr. 326.843,76. Registreret 2Vil 19o9* Ifølge Anmeldelse Nr. 522/l9o9 dat. 14/12 19o9 har Skibet forandret Navn til "Spigerborg" Cl)0 Registreret 13/12 19o91 Ifølge Anmeldelse Nr. 815/1918 dat. 2o/ll 1918 er Skibet solgt til: A/S. Dampskibsselskabet Dannebrog, København, for Kr. 313»ooo.- Registreret 22/11 1918. Blad 2. HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET PÅ KR0i\SCRG ss Spigerborg Cl) ex Henrik Bjelke. N Q, J R. Int. - Ifølge Anmeldelse dat. 26/5 1933 er Skibet solgt til: Rederi A/B. Halmstad, Halmstad, for Kr. lo5*ooo.- og omdøbt til "Halmstad". Udslettet af Register 26/5 1933 - Udslettelsesprotokol Nr. 6 - II - Registreringsprotokol Nr. 22 - 31- 21/12 1952 solgt til 0. & Y. Nuri, Istanbul for svenske Kr. 389-325-- og omdøbt til "Cuma". 21/3 1953 forlist ved Kollision med tysk ms "Johanna" 17 miles SO. for Lowestoft. 13/2 1913 grundstødt ved Fjaltring. Skibet afgik fra Sunderland til København den 11/2 og den 13/2 grundstødte det ved Fjaltring. Kaptaj nen blev idømt en Bøde paa loo Kr., idet han overhovedet ikke havde brugt Loddet, og ikke, da han ved Middagsobservationen den 12/2 blev opmærksom paa, at Skibet var for sat sydover, har sørget for at tage yder ligere Observationer. Det viste sig ved Grundstødningen, at Skibet var forsat 27 Sømil i sydøstlig Retning. HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PÅ KFiONSOFG ss Spigerborg Cl) ex Henrik Bjelke. N Q J R. V. - 1. Billeder: Arkiv Negativer: Litteratur HANDELS- CG SØFARTSMUSEET PÅ K^OKSORG C**/ t( £&*>& /fisrz-ii^: i O ' - 2.Ct/ ^ih-^t^%^ SE-S ~ 7-s^ "Ar IC ?/7 yå -2 7 .£.&, • /; Of 'M- Æ-s-t £>?.•£<£. /// fh. >&-S-&_^ 0-%/Wtrt.^. f*^Æ<-, HANDELS- OG SØ-AFTSMUSEET FÅ KRON3D3G ss Spodsbjerg. Uf B C Q. I - 1. Registreringsprotokoller: 11-332. 4T152. Registreringsdato: 30/9 1869« 1/1 1894- (Omregistrering,) . Certifikater: 30/9 1869. 13/1 1879- 2/2 1883. Bygget 1869 af Burmeister & Wain, København, ifølge Bilbrev dat. 9/9 1869. 1 Stk. 50 WHK. = 212 IHK. Compoundmaskine. Cylinderdiameter: 14" - 28". Slaglængde: 18". Fart: Fabrikat: Burmeister & Wain« Klinkbygget af Jern. 1 Dæk. 2 fester. Forskib med glat Stævn. Agterskib med rundt. Spejl. Bak. Halvdæk agter* Huse midtskibs i Borde. Fuldstændig Inderklædning. Længde: 118•1". Bredde: 14? 7". Dybde: 8' 6" . dw. 113-80 brutto. 53-65 netto. Ifølge Bilbrev dat. København 9/9 1869 og Natio nalitets- og Ejendoms Erklæring dat. Rudkøbing 25/9 1869 og København 30/9 1869 bygget til: A/S. Bet forenede Dampskibsselskab paa Lange land og Lolland, Kakskov. Ifølge Skrivelse dat. Rudkøbing 6/1 1873 fra den bestyrende Reder, Oonsul Emil Petersen, Rudkøbing, er Skibet overført til Rudkøbing. I 1879 er paa Kommandobroen tilbygget et Ruf, som bruges dels til Udkigshus og dels til Passa gersalon. Skibet har herefter Bak, Halvdæk agter, 2 Sideruf, Ruf paa Kommandobro. Ommaalt i Rudkøbing ifølge Maaleforretning dat. 2/5 1879= brutto: 115,31 netto: 55,16 &,NiDELS~ OG SGFART3MU; PÅ KRONECFG ss Spodsbjerg. N D C Q. Int. - 1, Ifølge Anmeldelse Nr. 27Vl9o6 dat. lo/5 19o6 er Skibet solgt til: , Stockholm, for Kr. l4.ooo.- Udslettet af Register 18/5 19o6 - Udslettelsesprotokol Nr. 4 - II - Registreringsprotokol Nr. k - 152. /lo 1896 grundstødt i tæt Taage paa Rødegrund ved Ind sejlingen til Lohals. Flot ved egen Hjælp 1 uskadt Stand. 23/1 I898 tabt Skrmen under Sejlads i Storebælt. k/3 1899 mistet Skruen udfor Lohals. 28/8 19ol mistet et Skrueblad i Storebælt. HÅNDE G Sfi-FAFTSEvtUSEET; ss Spodsbjerg. IT D C Q. III - 1 C. C. Haugner: "Nakskovs Historie": - I 1868 be stilte et i Nakskov pg paa Langeland dannet Aktie selskab hos Burmeister & Wain et Jernskrueskib paa 120 x 16 Fod med 7,5 Fod Dybgaaende og en 50 HK. Dampmaskine, der med et Kulforbrug af 1,5 Tdr. i limen skulde præstere en Fart af 11 Sømil i limen. Prisen var 45.000 Rigsdaler, deraf havde Burmeister & Wain tegnet 5.000 Rigsdaler, i Nakskov var tegnet 15.000 og paa Langeland 15.000, medens 10.000 var laant i Pengeinstituterne i Nakskov og paa Lange land. Skibet skulde gaa i Fart Nakskov-Spodsbjerg- Korsør de 3 Dage om TJgen og de andre 3 Dage tillige anløbe Lohals. Rudkøbing og Svendborg. Det blev af leveret i Oktober 1869. Om dets Ankomst fortæller Avisen: - Beboerne i Nakskov blev tidligt om Mor genen vækket med Kanontorden, der meldte, at det nye Dampskib "Spodsbjerg" var kommet. Skibet havde klaret sig smukt i det haarde Vejr og holdt en Fart paa 14 Mil, - "det gled stolt som en Svane gennem de høje Søer" - og løste smukt den Opgave, som DFDS aldrig havde turdet prøve. Forbindelsen med Spods bjerg tog nu kun faa limer, medens rost Sejlbaaden ofte havde været 10-12-14 limer om at naa over. HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PA XFCAoOFG ss Spodsbjerg. N D C Q. Berlingske lidende Lørdag Aften 3. November 1866 Rudkjøbing, den 2den November: - Efter hvad der meddeles os, skal man i denne lid i Nakskov arbei de hen til, at der sættes et Dampskib i Fart over Langelandsbeltet fra Nakskov og laars til Spods bjerg. Skibet skulde ogsaa benyttes til Fart paa Korsør og til Bugsering i Nakskov Fjord. Man agter at reise Capitalen ved Actier. HANDELS- CG SOFARTSMUSEEI PÅ KROMSORG ss Spodsbjerg. N D C Q. ! III - Nationaltidende 16. September 1879 Aften: i Fra Korsør skrives til os den 15/9: - For ca. 14 j Dage siden udeblev uden Varsel Dampskibet "Spods- i bjerg" - der jo farer regelmæssig mellem Korsør - Nakskov eg Korsør - Svendborg og Rudkøbing og vice j versa - fra Korsør, og de her ventende Passagerer ! maatte lade sig befordre ad anden Vej. Det hed sig, j at "Spodsbjerg" af Autoriteterne i Svendborg var j standset, fordi dets Kedel ikke var sikker. Skibet ; blev nok derefter repareret og mødte atter i Lørdags; den 13/9 i sin Fart, der under Reparationen var be- ! sørget af ss •"Svendborgsund". Derimod fik de Passa- | gerer, der i G-aar den 14. ds. kom til Korsør for at ! gaa videre med ss "Spodsbjerg", en ubehagelig Skuf- j felse, idet Skibet atter udeblev, denne G-ang stand- i set af Autoriteterne i Nakskov. Uden Hensyn til Pen-i getab og Tidsspilde, denne Uefterrettelighed foraar-: sage det rejsende Publikum, synes der at være An- j ledning til at afæske Hederiet og de vedkommende Au-i toriteter en offentlig erklæring om, hvad der er ' Aarsag til navnlig den anden Standsning, og om Ski- I bet fremtidig kan regnes at være sikkert til at be- ; fordre Passagerer. Nationaltidende 22. September 1879 Morgen: Redaktionen har modtaget følgende: - I Anledning af, at en Korrespondent i Korsør i Deres ærede Blad afæsker Rederiet for Dampskibet "Spodsbjerg" en Er klæring om Aarsagen til, at Skibet ca. den 14. ds. var standset i Nakskov, - samt om det fremdeles kan regnes for at være sikkert til at befordre Passage rer - skal jeg som korresponderende Reder tillade mig at oplyse: - "Spodsbjerg" afgik den 25« August til Flens borg, hvor det bestemtes, at en større Plade, som fra Kedlens Anskaffelse fra ny for ca. 3 Aar siden stedse har vist sig mindre god - udtoges - og en ny indsattes, samt at Skibet erholdt en ny Skorsten j m.m. ! I Brev af 8. September meddelte Kaptajnen, at Re-j parationen vilde være tilendebragt Onsdagen den 10. j September, og jeg henvendte mig straks den 9* ds. j til herværende Borgmesterkontor med Anmodning om, j at "Spodsbjerg", saa hurtigt det ankom fra Flens- j borg, hvilket ventelig vilde ske Torsdag den 11. ds.! - maatte blive prøvet - og det blev lovet, at der ] skulde blive skrevet efter Trykpumpen, som var paa Fyn. \ Senere samme Formiddag talte jeg personlig med \ Borgmester Sager om samme og gav ydermere Skibets i Ekspeditør, Mægler Btlch Ordre til at drage Omsorg i for, at Trykpumpen kunde være her ved Skibets An- j korns t. \ Jeg afrejste derefter til Flensborg for at over- ; være rrøverne der, før Skibet igen modtoges fra Værftet, og det blev, som Kaptajnen havde opgivet, færdigt, saaledes at rrøve kunde foretages Onsdag Aften. HANDELS- CG SØFARTSMUSEET ss Spodsbjerg. N D C Q. ; III _ Nationaltidende 22/9 1879. (2): Ved denne Prøve viste hele Kedlen, samt den ny indsatte Plade - for hvis fuldstændige Tæthed jeg havde næret nogen Frygt, da den var særdeles van skelig at anbringe, fordi det var i Fyrkanalen, og den havde ca. 0,5 Tomme Tykkelse og en Vægt af ca. 550 Pund - sig fuldstændig tæt, hvorimod der ved det stærke Tryk - 7,5 Atmosfærer - viste sig nogle Utæt heder i enkelte af de ældre Rørs hvorfor disse i Lø bet af Natten maatte udtages og nyindsættes, og Prø-: ve ansattes til næste Morgen Kl. 8. Ved denne viste I Vandet sig igen at tære ud ved nogle Rør, hvorfor | det bestemtes, at de alle skulde vel eftersees, hvil ket vilde medtage ca. 24 Timer, hvorefter jeg straks i telegraferede til Rudkøbi4g, at "Spodsbjerg" først ! vilde komme næste Dag - Fredag den 12. ds. | Ved den Fredag Morgen afholdte Prøve viste alt ! sig fuldstændig tæt, og Skibet afgik derefter saa i hurtigt Dampen kom op. Ved at passere Svendborg an-! løb Skibet for at erholde Vished, om Trykpumpen var \ afsendt til Rudkøbing, hvilket imidlertid af Ekspe- I ditøren besvaredes benægtende, hvorfor der sendtes Bud efter samme hos derværende Synsmand, men Svaret ; blev, at den ej kunde erholdes, da den var paa "Hvid} kilde" og ss "Thor" skulde prøves næste Dag, og da i det ved Ankomsten til Rudkøbing tillige viste sig, j at herværende Synsmand var paa Rejse og ingen Sup- ' pleanter eller nye udnævnte og Skibet ifølge Loven : var berettiget til at fortsætte Rejsen til Nakskov, i bestemte jeg mig hertil, samt telegraferede til i Borgmester Prftcker dersteds med Anmodning om, at • Synsforretning over Skibet maatte blive foranstaltet' afholdt ved dets Ankomst. For 3 Aar siden,, da Skibet kom med den nye Kedel,; trak Tiden ved Værftet ogsaa længere ud end bereg net og Prøve kunde derfor ejheller afholdes her, men Skibet blev da, efter Telegram herfra om Morge- ', nen, prøvet ved Ankomsten til Nakskov, - og gik i sin regelmæssige Fart Dagen efter - ,og jeg havde ydermere deane G-ang den Resource, at dersom jeg i i Løbet af Lørdagen erfarede, at der var noget til Hinder for Prøverne, kunde jeg formaa "Svendborg- ; sund" til at gaa til Nakskov og ende "Spodsbjergs" Tur. I En indtruffet Misforstaaelse har imidlertid be- ! virket, at Synsforretningen ej blev afholdt 1 rette i Tid, uagtet Borgmesterkontoret i Nakskov efter Mod- i tageisen af Telegrammet af Fredag Aften allerede ! med Toget Kl. 7 Lørdag Morgen har afsendt Brev til ' Stiftamtet med Begæring om Udmeldelse af Mænd til at foretage Prøven, - og i denne Skrivelse bemærket, at "Spodsbjerg" skulde afgaa Søndag Morgen, hvorfor Prøven ønskedes afholdt Lørdag Aften, - og Kontoret igen samme Eftermiddag havde Meddelelse fra Stifts- amtet om, at til at afholde det lovbefalede Syn var udmeldt Fabrikant Poulsen, Bandholm, Dampmøller Saunte, Maribo og Dampskibskaptajn Brandt, Nakskov, ligesom Kaptajn Brandt samme Eftermiddag erholdt sin Udmeldelse og lod rrøveapparatet bringe ombord i "Spodsbjerg" og alt bragt i Orden, saaledes at Prø ven kunde foretages, saasnart dHrr. ankom fra Band holm og Maribo-r - Dette skete imidlertid hverken HANDELS- CG SØFARTSMUSEET PÅ KF,•/iv< r "V^t; ss Spodsbjerg. N D C Q. ( III - Nationaltidende 22/9 1879. (3): med første eller sidste Tog Lørdag Aften, og efter j sidstes Ankomst var Telegrafkontoret lukket, hvorfor saaledes intet af Kaptajnen kunde foretages andet | end afvente det første Tog næste Morgen, med hvil- i ket det dog absolut var at forudsætte, at Synsmæn- ! dene maatte komme, da intet Forfald af disse var j anmeldt. \ Toget Søndag Morgen bragte imidlertid ingen Syns mænd, hvorfor Kaptajnen og Dampmøller bove, som iiiedlem af Bestyrelsen, henvendte sig til hr. Fabri kant Tuxen med Anmodning,om han i Forening med Kap tajn Brandt vilde foretage Prøven, for om Skibet - naar denne viste sig tilfredsstillende -, kunde er holde Tilladelse til at foretage sin Tur denne Dag. Hr. Tuxen efterkom beredvillig denne Anmodning og afgav dHrr. efter prøven hosstaaende Erklæring: - Dags Dato mødte i/ampskibsfører .brandt og Ma- skinfabrikant 'Tuxen her af Nakskov efter Opfordring af dampskibet "Spodsbjergs" Bestyrelse her paa Ste det for at prøve og syne Dampkedlen, der har mod taget en større Reparation. Ved Prøven med Stiftamtets Prøveapparat -viste Kedlens Sikkerhedsventil at løfte sig ved 60 Punds Tryk pr. Kvadrattomme, og ved et Tryk paa 100 Pund pr. Kvadrattomme viste Kedlen at være tæt efter lovbefalet Maade. Nakskov, den 14/9 1879- H. P. D. Tuxen. H. D. Brandt. Forsynet med denne begav Kaptajnen sig derefter til Toldkontoret, men Toldforvalteren nægtede at udklarere Skibet efter samme, og da der ikke kom Tog til Nakskov før Kl. 4,35 Em., var der intet andet for Kaptajnen at gøre end at meddele Passa gererne, at ingen Sejlads kunde finde Sted den Dag, - imidlertid telegraferedes til de udmeldte Syns mænd om at komme hurtigst, og disse ankom da med Toget Kl. 4,35 Em., - og erklærede, at de havde været til Disposition hele Tiden, siden de erholdt Udmeldelsen, men at der i samme ikke havde været opgivet nogen Tid, naar Skibet var i Nakskov, eller Synet ønskedes afholdt, hvorfor de havde afventet nærmere Meddelelse derom. Ved Synet forefandtes alt i lovebefalet Orden, og Hr. roulsen erklærede, at han, der flere Gange i de forløbne Sange har været Synsmand ombord, in gensinde havde forefundet "Spodsbjergs" Kedel saa komplet tæt som nu, saa at jeg ikke haaber, nogen vil nære Tvivl om, at Skibet fremtidig kan regnes at være sikkert til at befordre Passagerer. Rudkøbing d. 17/9 1879. Emil Petersen. HANDELS- C 3 SØFARTSMUSE ss Spodsbjerg. N D C Q. III - Nationaltidende 30. September 1879 Aften; Fiskerkvasen "Hecht" fandtes ifølge "Langelands Tidende" den 26. ds. af Dampskibet "Spodsbjerg" kuldsejlet og drivende I Langelandsbæltet og blev af det nævnte Skib ført til Spodsbjerg. Ben skal være hjemmehørende i Rostock og have været ladet med Sild. Nationaltidende 23. Oktober 1879 Aften: ss "Condor" af -^'lenaborg er i Gaar Eftermiddags Kl. 3 paa dets Tur fra Flensborg til Korsør blevet paasejlet af ss "Spodsbjerg", som kom fra Korsør og skulde til Svendborg, hvorfra "Condor" just var gaaet ud. Sammenstødet, der skete udfor Øen Thurø, havde dog heldigvis ikke større Følger, begge Ski be kunde fortsætte deres Rejser, dog blev "Condors" Bagbords Boug tildels knust, og "Spodsbjergs" Stævn skal have taget en Del Skade. "Condor" havde paa Dækket henimod 30 Kreaturer, foruden en Del andet Gods, men der skete ingen Skade. "Condors" Ankomst til Korsør blev, som Følge af i'aasejlingen, en Del forsinket, men det naaede dog dertil inden Aften togets Afgang. Om de nærmere Omstændigheder ved Sam menstødet forlyder kun efter Udtalelser fra Passa gerer ombord paa "Condor", at dettes Fører, Kaptajn Petersen, er uden Skyld. HANDELS. OG SO FARTS MUSEET. PA KRONBORG ss Sprogø ex Kingfisher. (Bugserskib) NQBM. /OULN. HANDELS- OG SØFARTSMUSEET. PÅ KRONBORG ss Sprogø ex Kingfisher. (Bugserskib) N Q B K./ 0 U L N. Int. -1, Bygget 19o*f - Cox & Co., Falmouth. 1 Stk. NHK. - 22o IHK. Compoundmaskine, Cylinderdiameter: Slaglængde: Fabrikat: Klinkbygget af Staal. 1 Dæk. 1 Mast. k Tandtætte Skodder. Vandballast: 70,^ x lk,6 x 7,7 Fod. 17 / dw. 3k brutto o netto. Bygget som ss "Kingfisher" til: S. S. Wosworthy, Port Elisabeth. Ifølge Anmeldelse Nr. *fo/l9o7 dat. 17/1 19o7 er Skibet købt fra ovennævnte Rederi af: A/S. Det Forenede Dampskibs Selskab, København, og omdøbt til "Sprogø". Indregistreret26/l 19o7- Ifølge Anmeldelse dat. 17/12 19^8 er Skibet ophugget Udslettet af Register 18/12 19^8. HANDELS- OG SDFARTStø'JSEfcT. PÅ KRONioCriS ss Sprogø ex Kingfisher. (Bugserskib) N q B K. / V. - 1. O U L N. Billeder: Arkiv Negativer: Litteratur: 1.. n \ i V ^ A 1 LJ LU w o 2: tf) o 7 og O a.. > ; i i; ^ 1 •S j^- • s-. • M i ^; (-•i ;>• ^ x*? ?; &I ^: i ^ c^< I ^ ^ ^ ^ .^; ^i & ,i-; *j -^ NI •i?--. .^-- 4 i »s. :; <4 \4 ) 4 "-»3a ts ^ ^ i 1 v M Æ ^ fts <>V3 -x^ ^ ^ ^ ^ I 1 V> V- ^ ^ >4 rs" >C C?- v>- ->" sX vX -^ t KT /x T *J ^ N HAMDELS- 03 SØFARTSMUSE: PÅ KROMSORG ss Stanton. N P V J. Int. - 1. Bygget I870 - W. Doxford & Sons, Sunderiand. 1 Stk. I08 NHK. - F-4o IHK. Compoundmaskine. Cylinderdiameter: 17-42" Slaglængde: 33" 1 Stk. skotsk Kedel med 2 glatte Kanaler. Eisteflade k3 Kvadratfod. Hedeflade 1.8o7 Kvadratfoi Arbejdstryk 15o Pund pr. Kvadrattomme. 1 Stk. Donkeykedel med 60 Pund Arbejdstryk. Maskine og Kedler fra G. Clark, Sunderland. Klinkbygget af Jern. 1 Dæk. 2 Master. 3 Luger. Brodæk 36 Fod. Halvdæk ko Fod. k vandtætte Skodder. Vandballast: Dobbeltbundtank 160 Tons. 219,3 x 28,6 x 17,0 Fod. 132 / 1.2oo dw- 796 brutto k66 netto. Ifølge Anmeldelse Nr. k3k/l9o6 dat. 17/9 19o6 er Skibet som ss "Stanton" indkøbt fra Ingfartygs Aktie bilaget Tirfing (Axel Brostrom & Son, Gøteborg) af: Grosserer Harald Julius Ole Klrschner, Hellerup. Skibets Hjemsted er København. Indregistreret 18/9 19o6. Ifølge Anmeldelse Nr. 178/19o7 dat. 18/3 19o7 er Skibet solgt til: A/S. Dampskibsselskabet H. Kirschner, Aktieselskab, København. Registreret 19/3 19o7- Ifølge Anmeldelse Nr. 29/191o dat. 2o/l 19I0 er Skibet den 8/1 191o paa Rejse fra Leemwarden til Genoa/ Savona med I.063 Tons gammelt Jern i haard Kuling med høj Sø sunken i den engelske Kanal. Besætningen reddet med stort Besvær af hollandsk ss "Prima Vera" og land sat i Ymuiden. Skibets Assurance Kr. Ik5.000.- Udslettet af Register 2o/l 191o - Udslettelsesprotokol Nr. k - I - Registreringsprotokol Nr. 19 - 173- HANiJCi-S- 03 SOrARTS^iUSEE" ss Starkad. H S E V. I - 1 Eegistreringsprotokoller: IX-387. Eegistreringsdato: 24/6 1881. Certifikater: 24/6 1881. Bygget 1874 af Koekums mekaniska Verkstads A/B., Malmø, ifølge Bilbrev dat. Malmø 12/11 1874. 1 Stk. 35 NHK. = 200 IHK. Compo-undmaskine. Cylinderdiameter: 18" - 30". Slaglængde: 22 ». Fart: Fabrikat: Koekums mekaniska Werkstads A/B. Klinkbygget af Jern. 1 Bæk. 1 Mast med Sluprigning. Skarpt Forskib. Eækbygget Agterskib med rundt Spejl Huse midtskibs i hver Side. Fuldstændig Inderklædning. 2 vandtætte Skodder. Længde: 88•6". Bredde: 16'2". Dybde: 10'3". dw. 106,84 brutto. 42,25 netto. Ifølge Skøde dat. Idllesand ll/6 1881 indkøbt fra denne By af; Fa. Casper & Co., Frederikshavn, for Kr. 26.000.- Indførselstolden er ifølge Generaldirektoratets Brev af 25/5 1881 beregnet med 3$ af Købesummen, Kr. 26.000.-, og berigtiget med en Anvisning, stor Kr. 780.- Ifølge 8 Skøder dat. Frederikshavn 16/6 1881 og Nationalitets- og Ejendoms Erklæring dat. Frede rikshavn 21/6 1881 solgt til et partrederi, bestaa- ende af: HANDELS- CG S2FARTSMUSEE PA KRC^SDRG ss Starkad. S S E V. i I - 2. Skibsreder og Købmand Hiels Chr. Aistrup, Frederiks havn, med 6/30 Part Skibsreder Otto Jessen BergP Frederikshavn, med 7/30 " Skibsreder og Købmand Valdemar Klitgaard, Frederiks havn, med 6/30 " Dampskibsfører Jacob Christiansen, Frederikshavn, med 5/30 « Købmand Peter Severin Møller, Frederikshavn, med 2/30 » Konsul og Købmand Johan rahlmann Ihorsøe, Frederiks havn, med 3/30 !! Købmand Michael Pr. lund, Frederikshavn, med 1/30 « Salgssummen var Kr. 30.000.- Ifølge Skøde dat. Frederikshavn 14/4 1882 og Na tionalitets« og Ejendoms Erklæring dat. København 12/5 1882 solgt til: Skibsreder Oscar Petersen (Fa. Oscar Petersens Bjergnings Entreprise), Kastrup. Ifølge Eederiets .begæring har G-eneraldirektoratet ved Hesolution af 23/5 1882 bevilget, at Skibet maa j føre Navnet "Kastrup", (se denne) ! HANDELS- CG SØFARTSMUSEET" PA KRCMEDAG ss Steen Bille. (aaben Skruedampbaad - Bugser skib). ¥ K H V. I - 1. Eegistreringsprotokoller: Eegistreringsdato: Certifikater: Bygget 1862 af D. Løwener & Co., København, ifølge' Bygningsattest. 1 Stk. 6 NHK. = IHK. Dampmaskine. Cylinderdiameter: Slaglængde: Fart: Fabrikat: D. Løwener & Co. Klinkbygget af Jern. Ingen Dæk. Ingen Master. Skarpt Forskib med glat Stævn. Agterskib med rundt Spejl. Ufuldstændig Inderklædning. længd e: 38»2". Bredde: 8*2". Dybde: 4'7". dw. 9*89 brutto. 8,26 netto. Bygget til: Bonnesen & Eskildsen, København. Ifølge Skøde dat. 3/1 1870 solgt til: Fabrikant J. H. Jessen, København, og omdøbt til "Thyra", (se denne). (Skibet var ikke indregistreret, dette skete først 24/7 1873. Se "Thyra"). HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET PA KRONBORG ss Steen Bille. III - 1. Berlingske lidende Mandag Aften 24. September 1860 Foruden Dampbaaden "Svalen", der stadig gjør sin jævnlige Tour mellem Langebro og Toldboden, og som for faa Dage siden ogsaa har begyndt, ved Havneautoriteternes velvillige Imødekommenhed, at lægge bi ved Stormbroen, vil der kort efter Nytaar blive sat to lignende Dampbaade igang - "Garibaldi" og "Steen Bille". - De bygges i det Løwenerske Etablissement, og deres Bestemmelse er deels at gaae de samme loure som "Svalen" og deels længere Eouter. Det er at vente, at Entrepreneu- ren, der ikke synes at spare noget Offer for at imødekomme rublicums Ønsker, vil finde sin Eeg- ning ved denne Udvidelse af en Entreprise, der allerede har viist sig saa nyttig og hensigts- svarende . H UJ LU '-_V W r) j> co O E 1 £ ii<. nbi i» ;=• VX" CO 6 O o tii' CO (£ „J UJ o 2: X O •H H -P CO. -P to HANDELS- CG SØFARTSMUSEET PÅ KRONBORG ss St. St. Blicher. N J V H mt. - 1. Bygget 1S9S - Grangemouth Dockyard Co., Grangemouth. 1 Stk. lo4 NHK. - 600 IHK. Tregangsmaskine. Cylinderdiameter: 161-26-41" Slaglængde: 33" 1 Stk. enkeltbundet skotsk Kedel med 3 corrugerede Fyr- kar; al er. Risteflade 63 Kvadratfod. Hedeflade I.665 Kvadratfod. Arbejdstryk 160 Pund pr. Kvadrattomme. 1 Stk. Donkeykedel med 80 Pund Arbejdstryk. Kedler og Maskine fra Hutson & Son, Glasgow. Klinkbygget af Staal. 1 Dæk og Well Deck. 2 Master. 4 Luger. Bak 24' Bro 54' Halvdæk 8l' 4 vandtætte Skodder. Vandballast: Agterpeaktank 3o Tons Forpeaktank 37 - Bundtanke 321 - Dimensioner: 223,2 x 34,2 x l4,o' I63 / 1.1333 dw. I.098 brutto 678 netto. Ifølge Anmeldelse Nr. 453/1898 dat. 22/7 1898 er Skibet bygget til: A/S. Dampskibsselskabet "Cimbria", København. Pegistrering foretaget 25/7 1898« 21/3 anmeldt solgt til: A/S. Dampskibsselskabet "Vendila", København. Ifølge Anmeldelse dat. 17/11 191? er Skibet, da det laa til Ankers paa Humberfloden blevet paasejlet af en engelsk Torpedobaad. Skibet sank og er ikke se nere blevet bjerget. Mandskabet reddet. Skibets Værdi Kr. 1.500.000.- Udslettet af Register 19/11 1917. (Udslettelses protokol Nr. 5 - I. - Pegistreringsprotokol ITr. 13 - 169. vend, 16/1 19ol grundstødt ved Snogebæk, men kom flot ved egen Hjælp. /12 19o5 paasejlet af ss "Tuborg" af København i Burntisland og faaet en Del Skader. 19/5 19o6 paa Rejse fra Antverpen til Rillau med Fosfat grund stødt ved Udsejlingen fra Antverpen. Flot ved egen Hjælp. 3o/l 19o9 paa Rejse fra Stettin til Helsingør grundstødt paa Blindeskæret øst for Falsterbo og faaet svær Bund skade. 13/5 191o for indgaaende til Pité.å.flk Skibet Skruen slaaet af i Isen. ANDELS- OG SØFARTSMUSEET PÅ KEOMSCRG ss St. St. Blicher. N J V H. II - 1, Søforhør i København 11/9 19ol Den 1. September 19ol kolliderede "St. St. Blicher" • Kapt. C. J. Klitgaard, fra Grangemouth til København, med Langebro. Med Lods ombord og assisteret af Bugserdamper passe-, redes Knippelsbro. Maskinen stoppedes og sattes efter nogen Tids Forløb paa langsom frem. Da Bugserdamperen var ved Langebro tog "St. St. Blicher", som dengang stæv nede mod Broaabningen, en Gir til Styrbord, Poret lagdes Styrbord og Maskinen sattes paa halv Kraft frem, men kort efter tørnedes med Styrbords Bov mod Nordsiden af Broen, hvorved flere Plader i Boven tog Skade. Maskinen kastedes fuld Kraft bak. Roret lagdes Bagbord og Bugserdamperen varskoedes om at trække mere Styrbord over, hvilket dog under de daværende Forhold ikke kunde gøres. Saasnart Stævnen havde passeret Broaabningen, sattes først det Styrbords og lidt efter det Bagbords Anker, men da Skibet havde passeret, tørnede det med Boven om Bagbord mod den nye Bros Afviser Pæleværk, hvilket beskadigedes og sam tidig svingede Agterskibet syd over og tog Grunden. Efter at "St. St. Blicher" var bragt klar af Pælene, fort sattes R jsen til Fortøjningspladsen. HANDELS- OG SØFARTSMUSEET i * • .\., ^/1 •. „i •_/ s-., (j ss St. St. Blicher. N J V H. V. - 1. Billeder: Arkiv Negativer: Litteratur HANDELS- CG SØFARTSMUSES! PÅ KRO^SCRG ss Stege. (Isbryder). N J G B. Int. - 1, Bygget 1897 - Arentz & Posenfeldt, København. 1 Stk. 36 NHK. - 260 IHK. tregangsmaskine. Cylinderdiameter: ll^--l8-3o" Slaglængde: 16" Fabrikat: Helsingørs Jernbskibs- og Maskinbyggeri, Klinkbygget af Staal. 1 Dæk. 4 vandtætte Skodder. Vandballast: 22 Tons. 8759 x 2o,5 x 8,5 2o / 2o dw. 152 brutto 38 netto. Ifølge Anmeldelse Nr. 47l/l897 dat. 7/9 I897 er Skibet bygget til: A/S. Møns Dampskibsselskab, Stege, med Pedaktør Hans Jørgen Jensen, Steges som Bestyrel sens Formand. Registrering foretaget 23/9 I897. t •o V) v15 \J .i- I te Ui tf) % & \r CC u' tn o :•£ fO o c9$ (i co, °<- „J UJ <^J> i %^> o i < \ : X I i \ ) i ) :s w^ /&• XT ,^ .'NÅ"; INJ ;, ^\ ^ ;t:.. ^=- 4, ^ KANDELS- CG SØFARTSMUSEET PA KRONBORG ss Stegelborg. NPTK. /OZIC. './ \~/C ft\ - 6r " r- T-- :u - o 7 HANDELS- OG SØFARTSMUSEE" PÅ KRONBORG ss Stegelborg. NPTK. /OZ.YC. \Int. - 1, Bygget 19o6 - W. Gray & Co., Ltd., W. Hartlepool. 1 Stk. 185 NHK. - 875 IHK. Tregangsmaskine. Fart 9,5 Knob.; Cylinderdiameter: 2o-3l4—53" Slaglængde: 36" 2 Stk. skotske Kedler hver med 2 riflede Kanaler- Pisteflade 73 Kvadratfod. Hedeflade 3.008 Kvadratfod. Arbejdstryk l6o Pund pr. Kvadrattomme. 1 Stk. Donkeykedel med loo Pund Arbejdstryk. Kedler og Maskine fra Central Marine Engine Works, W. Hart lepool. : Klinkbygget af Staal. 1 Dæk. 2 Master. 4 Luger. : Bak 31 Fod. Brodæk 73 Fod. Poop 21 Fod. ; 4 vandtætte Skodder. Vandballast: Dobbeltbundtanke 534 Tons Agterpeaktank 9o - 280,0 x 59,1 x 22,1 Fod. 147 / 2.9é3 dw. I.885 brutto 1.146 netto. Ifølge Anmeldelse Nr. 383/1906 dat. 11/7 19o6 er Skibet bygget til: A/S. Dampskibsselskabet Dannebrog, København. Byggepris Kr. 483-2o7,51. Indregistreret 14/7 1906. 1/2 1936 anmeldt solgt til: Kasmu Laeva Omanikud, Tallin, for Kr. 199.3oo.- eller 8.9oo Pund Sterling, og omdøbt til "Julia". Udslettet af Register 1/2 1936 - Udslettelsesprotokol Nr. 6 - II - R gistreringsprotokol Nr. 19 - 153- Indtil 1942 ovennævnte Rederi. 1942 beslaglagt af den tyske Marine og omdøbt til "Memel- land". Juni 1944 minesprængt i Nordsøen. vend lo/9 19o7 grundstødt paa Hofoen ved Frederiks- hamn og faaet svær Bundskade. 22/9 19o9 Kollision i Skagerak med Skonnert "Gurli" af Halmstad, der blev stærk beskadiget. /k 1912 kolliderede Skibet paa Elben med spansk ss "Ragassari". Begge Skibe fik stor Skade og "Stegelborg" maatte sættes paa Grund for ikke at synke. /I 1915 paa E jse til Aalborg mødte Skibet haardt Vejr 1 Nordsøen og fik Kommandobroen knust. En Mand af Besætningen blev slaaet overbord og druknede. lk/\ 1916 bjerget Besætningen fra ss "Varulv" af Kri stiania, der blev torpederet i Nordsøen. 18/1 193^ under Skibets Ophold i Ayr blæste det en orkanagtig Storm. Kl. l*f sprængtes Skibets Fortøjninger og Skibet gik I Drift tværs over Sloden. Da det naaede den modsatte Kaj vilde en engelsk Matros, Don, der havde været i Land springe ombord, men forfejlede Springet og faldt i Vandet mellem Skib og Kaj. En Jung mand, Kaj Jensen, sprang ud og fik ham bjerget, men begge var nær blevet knust mellem Skib og Kaj. HANDELS- OG SØFARTSMU PÅ KRCNSORG ss Stegelborg. NPTK. /OZIC, V. - 1, Billeder: Arkiv Negativer: Litteratur. IAIMDELS-^03 SØFARTSMUSEET; ss Stella. N SBC. In- Bygget 1912 - A/S. Kjøbenhavns Flydedok og Skibsværft •enummer: 96. 1 Stk. 79 NHK. - 434 IHK. Tregangsmaskine. Cylinderdiameter: 14-22T~37!' Slaglængde: 24" 2 Stk. skotske Kedler hver med 2 corrugerede Kanaler Risteflade 36 Kvadratfod. Hedeflade 1.274 Kvadratfod, Arbejdstryk 185 Pund pr. Kvadrattomme. Kedler og Maskine fra Byggeværftet. Klinkbygget af Staal. 1 Dæk. 2 Master. 3 Luger. 3ak 22 Fod. Brodæk 60 Fod. Poop 26 Fod. 4 vandtætte Skodder. Vandballast: Dobbeltbundtanke 237 Tons Forpeaktank 15 - Agterpeaktank 16 - 67 / 1.213 dw. 836 brutto 493 netto. 211,6 x 31,5 * 16,1 Fod. Ifølge Anmeldelse Nr. 223/1912 dat. 25/5 1912 er Skibet bygget til: A/S. Dampskibsselskabet Vesterhavet, Esbjerg. Indregistreret 23/5 1912. Ifølge Anmeldelse Nr. 9o3/l917 dat. 1/11 1917 er Skibet den I7/I0 1917 sænket i Nordsøen paa P jse fra Gøteborg til Pouen med Stykgpds. Besætningen reddet. Skibets Værdi Kr. 1.2oo.ooo.- Udslettet af Pegister 3/11 1917 - Udslettelsesprotokol Nr. 5 - I - Registreringsprotokol Nr. 23 - 94. HANDELS- CG SØFARTSMUSEET PÅ KROi^GRG ss Stella. N S B C. V. - 1, Billeder: A/S. Kjøbenhavns Flydedok og Skibsværft 1897 - 1922 Pag. 89. Negativer: Litteratur HANDELS- OG 30FARTSMUSEET. PA KRONBORG OYjr 'i^T^nb/Tpr;- ('%} n n/ y / • 7 >u •/• ~' .tf.c*-/ U/TLUT V—y.7fi/L^x^-i/ f 7rr(r<_ r ftf£> \JS •\ U(_J Ui ^ ^ «* ^ - .4 ^ \ I ^ V5j \ \ 0 s^ >. a v A VK'< C< AV rj ^ S> 'V •c (s s. NN .frX? HANDELS- OQ SØFARTSMUSEET; IH ms Stensby. 0 2 Z B "Søfart" Jtfr. 1. Januar 1954: Rederiet "Motortramp", Kalvehave, har solgt det ældste af sine tre Motorskibe, den 6.900 Ions sto re "Stensby", til HacJclio. Holding Co. A/B., Hel singfors. "Stensby", der maaler 3.998 brt., er byg get i G-øteborg i 1926, medens Rederiets to andre Skibe, "lureby" og "Vedby", (begge ca. 7.500 tdw) er hygget af B. & W. i 1955 og 1942. 4 >6 tf KJ v1 '< NS s. ^1 0 ^ t l^ A5 c <0 LU »I A T>N ti) n o rr: O >. i to f.n O (r.i •Vv. o < 1 O. « UJ Q < c- ^ iH '\- A^ V i HANDELS- CG SØFARTSMUSEET, PÅ KRONE3RG H/s. Sten Sture. N L F H. ; jnt# _ 1( Bygget 1857 - Motala mekaniska Verkstad, Norrkoping. Stk. NHK. - IHK. Cylinderdiameter: Slaglængde: Fabrikat: Klinkbygget af Jern. : Dæk. Master. Luger, vandtætte Skodder. Vandballast: x x / dw. 277 brutto 185 netto. Ifølge Anmeldelse Nr. 17o/19ol dat, 26/2 19ol er Skibet indkøbt fra Malmø af: Sagfører Frederik August Christian Peschardt, Kbhvn. Indregistreret 23/3 19ol. Ifølge Anmeldelse Nr- 266/19o2 dat. 21/5 19o2 er Skibet solgt til: S. e -^ l •' 7 - v Skibsreder E. Stzlaff, Stettin, for Kr. 15.loo.- Udslettet af dansk Register 21/5 19o2 - Udslettelsespro tokol Nr. k - II - Registreringsprotokol Nr. 15 - 158. HANDELS- OG SGFARTSMLfSEET PÅ KRC;K-rp.C H/s. Sten Sture. N L F H. II - 1. Søforhør 1 København 51/8 19ol. Den 3o. August 19ol kolliderede "Sten Sture", Kapt. A. Tilly, med ss "Oluf Bager" i København. Fra "Sten Sture", som var for indgaaende i Havnen med Agterskibet vendt sydefter, saas en Damper, "Oluf Bager" af København, manøvrerende ud fra Bolværket ved Kvæsthusbroen, 2 korte Fløjtesignaler afgaves og Roret lagdes Styrbord for at passere øst om "Oluf Bager". Da Signalet imidlertid ikke besvaredes fra "Oluf Bager" gentoges det fra "Sten Sture", og det blev da besvaret med 1 kort Tone fra "Oluf Bager", som paa det Tidspunkt omtrent laa tværs i Farvandet. Da Kollisionen syntes fo restaaende, blev Maskinen sat paa fuld Kraft frem for at bringe "Sten Sture" nordover, men inden dette lykkedes kolliderede Skibene- "Sten Sture" fik en mindre Skade, som takseredes til ca. 3oo Kr. HANDELS- OG SØFARTSMUSEET; PÅ KRONBORG ss Stensø ex Pauline. NLBS/OULO. -'"VnE V røKfjgi HAIMDILS- 03 SOFARTSMlfSEET FA KpLCNB^rtG ss Stensø ex Pauline. NLBS/OULO. Int. - l. Bygget I898 - D- W. Kremer Sohn, Bimshorn- 1 Stk. lo NHK, _ 80 IHK. Compoundmaskine. Cylinderdiameter: I0-I8I" Slaglængde: 15 V5" Fabrikat: Chr. Steen sen., Elmshorn. Klinkbygget af Jern og Staal. 1 Dæk. 1 Mast. 2 Luger. Dækshus 23 Fod. 2 vandtætte Skodder. Vandballast 6 Tons. lo9,6 x 21,o x 7,7 Fod. 2o / 225 dw. 157 brutto 82 netto. Ifølge Anmeldelse Nr. 3lVl9oo dat. 51/5 1900 er Skibet som ss "Pauline" købt fra Tyskland af Partrede ri bestaaende af: fhv, Skibsfører Peter Emil Petersen, Forvalter Alfred Rudolph Sarauw, begge af København. P. E. Petersen er bestyrende Reder. Registrering foretaget 31/5 19oo. 25/^ 19o8 anmeldt overgaaet til fhv. Skibsfører Peter Emil Petersen, København, som Eneejer. 17/3 1917 anmeldt solgt til: Fa. Petersen & Albeck, København. 2o/k 1922 anmeldt solgt til: Entreprenør H. G. Christiansen, København. 29/1 192^ anmeldt solgt til Partrederi ved Fa. A. Andersen og Søn, København, og omdøbt til "Stensø". 21/12 1933 anmeldt solgt ved Tavangsauktion til Skibsreder Karl Wilhelm Clemmensen, København. 17/3 193^ anmeldt solgt til: Skibsfører Anton Julius Knudsen, København. 2o/8 19ko anmeldt solgt til: L. Sallin, Tallin, for Kr. V7.5oo.- Udslettet af Register 2o/8 19^0 - Udslettelsespro tokol Nr. 6 - II - Registreringsprotokol Nr, 3k - 153. 5/3 1935 havde Skibet foretaget l.ooo Rejser for A/S. Stenlejerne paa Sjællands Odde, for hvilket Firma det har sejlet siden 17/3 192*1-. Skibet har i dette Tidsrum transporteret 22o.ooo Tons Sten, deraf 9.000 Stenballast til DSB. 12/11 1937 bjerget Motorsejler "Carl Fridolf" af Hamborg, der, lastet med l6o Tons Kugle flint var strandet ved Indsejlingen til Bøgestrømmen. Skibet var vandfyldt og sunken il Fod i Grunden. 73 Tons af Lasten maatte indlades i"Stensøn for at faa Skibet pumpet læns. HANDELS- CG SØFARTSMUSEET PA KriC'NEC.-iG ss Sterling. N Q C L. Int. - 1, Bygget l89o - S. & H. Morton & Co., Leith. 1 Stk. 127 NHK. - 820 IHK. Tregangsmaskine. Cylinderdiameter: 18-29-^7" Slaglængde: 33" Fabrikat: Byggeværftet. Klinkbygget af Staal. 1 Dæk. 2 Master. 3 Luger. Awningdæk. 5 vandtætte Skodder. Vandballast: 88 Tons. 21o,o x 3o,l x 2o,2 Fod. 21o / 82o dw. l.o3o brutto 635 netto. Bygget som ss "Sterling" til: Østlandske Lloyd, Christiania. Ifølge Anmeldelse Nr. 1^5/1907 dat. 7/3 19o7 er Skibe- købt fra ovennævnte Ejer af: A/S. Dampskibsselskabet Thore, København. Intet Navneskifte. Indregistreret 8/3 19o7» Ifølge Anmeldelse Nr. 597/1915 dat. 27/12 1915 er Skibet solgt til: Stockholm. for Kr. 180.000.- (solgt saa billigt, da det stod umiddel bart foran Klassifikation) og omdøbt til "Themis". Udslettet af Register 27/12 1915 - Udslettelsesprotokol Nr. 5 - II - Registreringsprotokol Nr. 2o - 29. 191 solgt til Iceland Government, Reykjavik, og atter givefc Navnet "Sterling". Findes sidste Gang I Lloyds Register 1919/2o. HANDELS. CG SØFARTSMUSEET; PA KRONEGRG ss Stevns ex Helgenæs (I). N M H K. Int. - 1 Bygget 187^ - Norddeutsche Schiffsbau A/G., Gaarden bei Kiel. Bilbrev dat. Gaarden 11/11 1874-. 1 Stk. 25 NHK. - loo IHK. Compoundmaskine. Cylinderdiameter: Slaglængde: Fabrikat: Byggeværftet. Klinkbygget af Jern. 1 Dæk. 2 Master. Bak. Halvdæk. 3 vandtætte Skodder, Vandballast: 89,1 x 13,9 x 7,0 Fod. 7/^o dw. 77,93 brutto 4-8,8*1- netto. Cse yderligere ss "Helgenæs") Ifølge Bilbrev dat. Gaarden 11/11 187^ og Nationa litets- og Ejendoms Erklæring dat. Aarhus 21/11 l8?4 er Skibet bygget til: A/S. Aarhusbugtens Dampskibs Selskab, Aarhus, som ss "Helgenæs" for 28.666,64- Mark- Indregistreret 23/11 187^. Ifølge Anmeldelse Nr. 315/19o3 dat. l8A 19o3 solgl til: A/S. Dampskibsselskabet Helgenæs, Dagelykke, for Kr. lo.000.- /9 19o9 anmeldt solgt til: Ingeniør C. Sngt København, for Kr. I.600.- /9 19o9 anmeldt solgt til: A/S. Dampskibsselskabet Stevns, Fakse Ladeplads, og omdøbt til "Stevns". 12/6 1911 anmeldt solgt til Rusland for Kr. 3.^50.- Udslettet af dansk Register 12/6 1911 - Udslettelsespro tokol Nr. k - II - Registreringsprotokol Nr. 22 - 15. HANDELS- CG SØFARTSMUSEE1 PA KRC^EORG ss Stevns ex Helgenæs (i). N M H K. int. 2. Ifølge Anmeldelse Nr. 4-76/l91o dat. 31/lo I9I0 •: Korrektion har Sø- og Handelsrettens Skifteretsafdeling, Køben- til Blad havn, taget Selskabets Bo under Konkursbehandling. • Int. - 1. Registreret 31/lo 191o. Ifølge Anmeldelse Nr, 3o6/1911 dat. 12/6 1911 er Skibet solgt til: (Rusland), for Kr. 3.^5o.- Udslettet af Register 12/6 1911 - Udslettelsesprotokol Nr- k - II - Registreringsprotokol N . 22 - 15. r\ 4.' 1 * SJ*. 3", t 'i3, o te « ,t o il. A] 0 o •5 g -J OJ O s; ^ < x NB i \f> NS^ tf Mft^i r* r- SØFARTSMUSEET III - 1. ms Stevnsland. X E "Søfart" Hr. 1. Januar 1954: A/S. H. G. Christensens Staalskibsværft, Marstal har i Jovember afleveret den 6. Nybygning af "Caro- line"-Klassen, ms "Stevnsland". Skibet, der er leve- ret til Kaptejn I. Højlund Hansen, Kødvi^r, er byg get af Staal til Bureau Yeritas Klasse +°I 3/3 £? 1.1. med følgende Dimensioner: Længde o.a 31,33 m. Bredde 6,48 m. Dybde til Hoveddæk 2,95 m. Dybgang 2,69 m. Brutto Tonnage 149 Tj0ns ATetto Tonnage 69 " Dødvægt 240 n Ben nævnte Bruttotonnage ligger lige under Sæt- i teskippergrænsen. w | Skibet har een stor Luge, der betjenes af 2 Stk. 1,5-Tons Bomme. I Bakken er indrettet 2 Stk. 2- Mandskamre, Vaskerum og Toilet for Mandskabet, me dens Poopen rummer Salon og Kamre for Kaptejn og Styrmand, Kabys med Spisekrog for Mandskabet. Sa lon og Kamre er alle hyggeligt og bekvemt udstyrede med lyse Parver. Hovedmotoren er en 3-cyl. 4-Takts Yølund Dieselmotor paa 195 HK., som giver Skibet en Part af ca. 9 Knob. Omstyring foretages i Styre huset, hvorfra ogsaa Motorens Omdrejningstal regu leres. "Stevnsland" er et særdeles hensigtsmæssigt Par tøj, der under Hensyn til Lovens Bestemmelser giv er den største Lasteevne med den mindste Besætning, hvilket netop er de to Porhold, hvor Konkurrencen fra udenlandsk Side er mest følelig. Berlingske Tidende Lørdag Morgen 6. Marts 1954; Rønne, Predag: De første Pragtskibe siden den alvorlige Issitu- ation satte ind, er nu naaet til Rønne* Det er ms "Stevnsland", som i Dag kom hertil med 250 Tons Po- de^stoffer. Paa Turen ned gennem Sundet fungerede Skibet som Isbryder for to Tankskibe, "Uordshell" og "Shell I", der begge skulde til Kønne. Tankbaa- dene fulgte pænt I "Stevnslands" Kølvand, og denne banede sig fint Vej gennem Sundets Is. "Stevnsland" , der ejes af Skibsføere_ r Ih. 1103 Hansen, Rødvig, er af den berømte "Caroline-Tvpe" Det er bygget paa H. C. Christensens Staalskibsværft i Marstal og blev legeret sidste Bfteraar HANDELS- '"ARTSiViUSEET V + 1 ms Stevnsland. O Y R W. Billeder: "Søfart" Ex. 1. Januar 1954. Pag. 19. V. y: $ V^ ?! V i UJ U] tf) < q o 2i b O 4a. « M < »> Ni K' >)N- H (-..- fi- UtuJ 10 3 ^"> n c? CC K .-7- O Li" fO E» s: w o w $ t> al . * w &• *x> -' < :z O ni PI •H -P CO 01 CO t\J I-. lil 111 tf) ::.> "> Vi. o \r. r? ,-X (. ) 11* (•! D "< m o o S B o co D: a 11.1 l-D o z. t3 p cd •ri -P c/3 CQ T : -0\ • * N -vi ! ^ 4 . ^>; -y> A •V ti 111 .-CO) s) CO : M." cco :. y o • 10 = x|: o ; . '1 0 y) -j VI UJ Q z. i i' V? •Ss--: 'v^ \ AJ 11! IH O) !\ '[') re n: .-? <•> j r. i o O •<£• ^SN\V* V) o C! v o " . ^ to ^ 5 .1 UJ o z V- X 4" vvC- I ri iANDELS- OG SØFARTSMUSEET 1 PA KRON30BG ! UJ ss Stina Ban. 0 U J M, Berlingske Tidende Torsdag Morgen 22. April 195^: Kiel, Onsdag: Den danske Damper "Stina Dan", 2>37o Brt., der tilhører Rederiet J. Lauritzen, ankom i Gaar til Kiel med alvorlig Brandskade paa Agterskibet og uden Last. Branden var udbrudt for nogle Dage siden i Rouens Havn. Besætningen hindrede^ at Ilden bredte sig til Maskinanlægget, saa Fartøjet kunde sejle til Kiel for egen Kraft. "StinatrDan" skal repareres paa Howaldts Værftet. Berlingske Tidende Mandag Morgen 22. Fovember 1954: Lloyds meddeler, at det 2.370 Tons store danske Dampskib "Stina Ban" og det 177 Tons hollandske Mo torskib "Geert" i Bag kolliderede i Kielerkanalen. Begge Skibe fortsatte senere Sejladsen. "Stina Ban" var paa Tej fra Prankrig til Sverrig med Jernmalm? "G-eert" sejlede en Ladning Tømmer fra Pinland til Jugoslavien. Bet danske Skib tilhører Eederiet "Oce an", J. Lauritzen. O- ii ,A>: ~^ A? 11 * UJ UJ tf) «. w 0 \* , . i v i 'li ; i I I ^ t 1 I . I ' ' ' ,«,£ >- i ' "• ) ilt n ^ 0 fo ^ ^ 5> - •i * J* ^ o ^ i -* - -> - °« •^ -£ *J il v> a- i ^ _J ^i^ .Hi zD ^ ^ i, < PI 4 vi £ SS vi I t \ ^ 3 » r I t ' Il I ) ' 1 I i 1 1 ' ' I \ t. ?> .-> J ^ f ^H ^ J^^f §•*&££ ^r?*.? S^ » '£Nf 4 29/12 1953 afg. Raumo til Rouen 5/1 1954 afg. Rouen til Oalais 14/1 afg. Selzaete til Wasklot 20/1 ank. Wasklot 25/1 afg. Wasklot til Jacobstad 2/2 afg. Zotka til St. Louis du Rhone 8/2 pass. Ushant 14/2 ank« St. Louis du Rhone > 20/2 ank« Torrevieja til Reykjavik HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PÅ KROMBORG ss Stine ex Tunø ex Sir Beavis. (Bugserskib) NQBJ. / 0 U M U. Int. - 1, Bygget 19o2 - B. Napier & Sons, Southampton. 1 Stk. NHK. - 19o IHK. Compoundmaskine. Cylinderdiameter: Slaglængde: Fabrikat: Klinkbygget af Staal. 1 Dæk. 1 Mast. k vandtætte Skodder™ Vandballast: 63,7 x 1^,8 x 7,5 Fod. Ik / 6 dw. 51 brutto 2 netto. Bygget som ss "Sir Beavis" til: Haddon & Beavis, Southampton. Ifølge Anmeldelse Nr. 13/19o7 dat. 15/1 19©7 købt fra ovennævnte Rederi af: A/S. Det Forenede Dampskibs S lskab, København, og omdøbt til "Tunø". Indregistreret 16/1 19o7* Ifølge Anmeldelse dat. 2o/l 19^3 er Skibet solgt til: A/S. Elzellngen & Co., København, for Kr. 5I.000.- og omdøbt til "Stine". Registreret / 19^3. HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PÅ KRONED3G ;s Stjerneborg (I) ex Rosario. N K R T. JS-tf - -Jjmr.^Mlji 11^^^ HANDELS- CG SØFARTSMUSEET PÅ KRONBORG ss Stjerneborg (I) ex Rosario. N K R T. • Int. - 1, Bygget 1888 - Richardson, Duck Se Co., Stockton. Byggenummer 353- 1 Stk. 122 NHK. - 55o IHK. Tregangsmaskine. Cylinderdiameter: 17-28-£—46-£" Slaglængde: 33^ 1 Stk. skotsk Kedel med 3 Kanaler. Risteflade 57 Kvadratfod. Hedeflade 1.312 Kvadratfod. Arbejdstryk 160 Pund pr. Kvadrattomme. 1 Stk. Donkeykedel med 80 Pund Arbejdstryk. Medier og Maskine fra North Eastern Marine Engine Co., Ltd., Newcastle. Klinkbygget af Staal. 1 Pæk og Well Deck. 2 Master, k Luger. k vandtætte Skodder. Vandballast: Dobbeltbundtanke 319 Tons Agterpeaktank 7 - Bak 28 Fod, Bro k9 Fod, Halvdæk agter 59 Fod, Poop 27 Fod. 232,o x 33,3 x 15,1 (13,1) Fod. 22c / 2.3oo dw. 1.195 brutto 93o netto. Ifølge Anmeldelse Kr. 585/1899 dat. 9/11 IS99 er Skibet som ss "Rosario", tilhørende Rosario Stearnshir Co. Ltd. - Orders & Eandford - Newport, Indkøbt af: A/S. Dampskibsselskabet Dannebrog, København og omdøbt til "Stjerneborg". Registrering foretaget 1^/12 I899. /Il 19o6 anmeldt solgt til: Grosserer E. Kirschner, København, og den 21/11 19o6 omdøbt til "Edison". (s.d.) .2o/12 19ol indkommen til Cardiff med Skader TDaa Styr bords Bov. HANDELS- CG SØFARTSMUSEET PA KRONBORG -V/T-?^ ^Sf/er.yeé o/y xf~ £-*i\ic$c;r.'o . lCrr//f//_./^:/ps - %!%.fafat«4<^ffrfa^^), ^2^^-v ~ /''f'& . ~. I/2J. z$ - %"7 /-£/Ts . \HMWU*~>IL ?_._., i'TS. •' ^ •iLf. '•h^UrrU^. .- •*'" ~ /fw-t'i fitf/fyfr Suine.% y '%_f^ll^[f/f-5ft^,^) /&yf/?&'&. - tnz-li •ffn-^r Ji^3 KANDELS- OG SØFARTSMUSEET ss Stjerneborg (I) ex Rosario. N K R T, v _ i Billeder: Arkiv. Negativer Litteratur HANDELS- OG SØFARTSMUSEER PÅ KRONBCAG ss Stjerneborg ex Henry. N Q, F E. (2) Int. - 1. Byggfet 19o3 - Craig, Taylor & Co., Stockton. 1 Stk. 167 NHK. - 87o IHK. Tregangsmaskine. Cylinderdiameter: 19-31-51" Slaglængde: 33" 2 Stic skotske Kedler hver med 2 glatte Kanaler. Risteflade 7k Kvadratfod. Hedeflade 2.65^ Kvadratfod. Arbejdstryk 180 Pund pr. Kvadrattomme. 1 Stk. Donkeykedel med 9o Pund Arbejdstryk. Kedler og Maskine fra North Eastern Marine Engine Cp., Ltd., Sunderland. Klinkbygget af Staal. 1 Dæk. 2 Master, k Luger. Bak 25 Fod. Brodæk 66 Fod. Poop 27 Fod. k vandtætte Skodder. Vandballast: Dobbeltbundtanke 382 Tons Forpeaktank lo2 - Agterpeaktank 82 - 260,0 x 38,2 x 21,1 Fod. 1^5 / 2.515 dw. 1.592 brutto 955 netto. ffiprindelig bygget aom ss "Henry" til: Stoomvaart Mij. Terneuzen (Van Ysselsteyn & Co.), Terneuzen. Ifølge Anmeldelse Nr. 317/19o7 dat. 13/5 19o7 er Skibet købt fra ovennævnte Rederi af: A/S. Dampskibsselskabet Dannebrog, København, for Kr. 367.122.- og omdøbt til "Stjerneborg" (2). Indregistreret lk/3 19o7* Ifølge Anmeldelse Nr. 39V1916 dat. 31/5 1916 er Skibet den 3/k 1916 torpederet i Middelhavet paa Rejse fra Dunston til Bagnoli med Kul. Besætningen reddet. Skibets Værdi Kr. 2o5.ooo.- Udslettet af Register 2/6 1916 - Udslettelsesprotokol Nr. 5 - I - Registreringsprotokol Nr. 2o - 68, HANDELS- CG SØFARTSMUSEET PA KS0N30RG ;s Stjerneborg (2) ex Henry. K G F R. iBilag I - 1. Udskrift af Søforhørsprotckollen ved Sø- o; Handels- retten I København. Aar 19l6 den 25« April Formiddag Kl. lo blev Eks traret sat af Rettens Næstformand, Kriminalretsassessor Rump og dens Medlemmer Direktør Schmidten og Kaptajn Wrisberg og foretoges: Nr. 62/1916. Søforhør i Anledning af, at Dampskibet "Stjerneborg" den 5- d. M. er skudt i Sænk af østrigsk Undervandsbaad. For Retten mødte: "Stjemeborg"s Fører, Kaptajn H. Chr. Palm 1. Styrmand N. J. Nielsen 2. Styrmand C. E. Erichsen 1. Mester C. P. D. Pind 2. Mester H. Chr. Jensen 3. Mester A. Jensen Tømmermand A. P. Nilsson Matros J. M. Staal Ungmand H. P. Chr. Frantsen Fyrbøder K. S. Petersen Fyrbøder J. C. A. Sørensen Fyrbøder M. P. Aaberg Hovmester H. P. Malm. For Rhederiet mødte Firmaet C. K. Hansen ved Hr. Willie C. K. Hansen, Skibsinspektør, Kaptajn Neergaard og Fuldmægtig Østrup. For Krigsforsikringen for danske Skibe mødte Kap tajn Michelsen. Der fremlagdes 2 Uddrag, der ved Konference fand tes overensstemmende med Skibsdagbogen og Maskindagbogen, der oplæstes for og godkendtes af de mødende. Endvidere fremlagdes Uddrag i det svenske Sprog af den for det svenske Konsulat i Genova aflagte Sø forklaring, hvilket ligeledes oplæstes for og godkend tes af de mødende. Det fremlagte lyder efter hinanden saaledes* Uddrag af ss "Stjerneborg"s Skibsdagbog: Onsdag den 3- April 1916, Kl. 11,15 blev stoppet af tysk U-baad, Jollen sattes i Vandet og Kaptajnen med 2 Mand roede over med Papirerne. Efter endt Visitation fortsattes Rejsen Kl. 12 Middag. \ Kl. 2,5o Em. observeredes en U-baad, der kom ned • mod "Stjerneborg" med fuld Fart og tonede østerrigsk ' Orlogsflag, Maskinen stoppedes. Undervandsbaaden sig nalerede stop øjeblikkelig eller jeg skyder, derefter ; kom han op langs Siden og beordrede Skibets Baad udsat,; og Føreren at komme over med Papirerne. Bagbords Red- ; ningsbaad blev sat i Vandet og Føreren og k Mand gik over til U-baaden, Føreren gik da om Bord i Undervands-: baaden og fremlagde Skibets Papirer, Officererne i Un- [ dervandsbaaden erklærede, at Skibets Ladning, der be- i stod af Kul og bestemt til Italien, var Kontrabande, or; som saadan blev Skibets Papirer tilbageholdte. Føre ren fik Besked om, at 1 Løbet a: Minutter maatte Skibets Besætning have forladt "Stjerneborg", da Skibet saa vilde blive skudt ned, yderligere modtog Føreren HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET PÅ KROMSCRG ;s Stjerneborg (2) ex Henry. N G F R, Silag 1-2, den Frist efter at være kommen om Bord igen, da at kun ne faa Skibet svinget rundt, for at den Styrbords Red ningsbaad kunde sættes i Vandet uden Risiko. Vinden SSO. jævn Kuling, urolig Sø, diset Luft. Kl. ca. 3,3o forlod Mandskabet "Stjerneborg" i begge Redningsbaadene kun medtaget det fornødne og derefter sejledes ind mod Sar dinien. Kort efter at Baadene var afgaaet, begyndte U-baaden at beskyde "Stjerneborg", fra Baadene taltes op til 16 Skud. Kl. ^,15 saas fra Baadene "Stjerneborg" at krænge over, vende Bunden op og forsvinde. Kl. 8 Af ten var begge Baadene inde i Cagliarlbugten, hvor der holdtes gaaende dels for Sejl dels for Aarerne for at afvente den paafølgende Dag. En Del Dønning i Bugten og byget Luft, ustadig Kuling. signed H. Palm. (sign. V. Consul). Torsdag den 6. April 1916 Kl. ca. 5,3o Fm., da Dagen brød frem, holdt begge Baadene ind mod Cagliari. • Kl. ca. 8 Fm. ankom i Havnen, hvor vi blev modtaget og imødekommet af det tilstedeværende Toldvæsen og Havne autoriteterne. Paa Toldboden blev der afholdt et mindre ; Forhør og Forklaring over Tildragelsen med "Stjerneborge, Den danske Konsul, Toldvæsenet samt Havneautoriteterne var til Stede. Senere paa Formiddagen indlagdes den sam lede Skibsbesætning paa et Hotel for der at afvente Ar- . rangement for Hjemsendelsen. H. Palm. Ovenstaaende oplæst Fredag den 7. og erklæres af Undertegnede at være overensstemmende med Sandheden. N. J. Nielsen, 1. Styrmand C. E. Erichs en, 2. Styrmand Jens Chr. Jensen, 2. Mester C. Dahl Pind, 1. Maskinmester H. Malm, Hovmester M. P. Aaberg, Fyrbøder A. Nilsson, Tømmermand A. Jensen, 3- Mester L. P. Larsen, Fyrbøder H. Frantzen, Ungmand H. H, Mortensen, Dreng Georg Kæss, Matros G. Johansson, Katros A. Nilsson, Matros J. M. Staal, A. B. Johannes Jensen, Kok Francisco Learandogoitia, Fyrbøder Karl Pedersen, Fyrbøder J. Sørensen, Fyrbøder. (Consul). Mandag den 17. April 1916 Kl. lo Fm. afholdtes Sø forklaring paa det danske Konsulat 1 Genoa angaaende ss "Stjerneborg"s Rorlis, til Stede var 1. Styrmand K. J. Nielsen, 2. Styrmand C. E. Erichsen, 1. skin- mester C. D. Pind, 2. Maskinmester J. C. Jensen, Maskin- assistent A. Jensen, Hovmester H. P. Malm, Tømmermand A. Nilsson, Matros G. Johansson, Ungmand H. Frantsen, Fyrbøder J. Sørensen, Fyrbøder P. Aaberg, Fyrbøder K. S, Pedersen, Fyrbøder L. P. Larsen samt Kok J. Jensen, der alle bekræftede Fremstillelsens Rigtighed ved Ed. H. Pfilrn. fKorsffal i .T rlsnsk Tfons-nl - f^pnns.l HANDELS- CG SØFARTSMUSEER PÅ KROMBORG ;s Stjerneborg (2) ex Henry. N q F R, Bilag 1-3. Nr. 62/1916. Fremlagt i Sø- og Handelsretten den 25. April 1916. Helland, Ass. Uddrag af ss "Stjerneborg"s Maskindagbog. Onsdag den 5. April 1916 Kl. 2,5o Em. Stop - østrigsk Undervandsbaad - alle beordredes senere i Baadene, da Skibet af Undervandsbaaden erklæredes for god Prise og som saadan vilde blive sænket. C V. Consul) Cagliari. Nr. 62/1916. Fremlagt i Sø- og Handelsretten den 25- April 1916. Helland, Ass. Afskrift. Sjo-Forklaring. Ar Nittonhundra sexton den sjuttonde April Klockan Tio formiddagen upptogs på det kungllga dansks Konsula tet i Genua och infor mig den dansks Konsulen Sjo-For- klaring med anledning av Angaren "Stjerneborg"s om 955 Reg. Tons netto dragtighet hemmahorende i Kopenhamn, Forlisning. Befalhafvaren å Angaren som uppger sig heeta Hans Christian Palm och vara født i Dragør den 6. Oktober l87o, och som forstledte Angarens såval Shepps- som Maskin-Dagbok forklarade derved. Den 21ste sistledne Mars afseglade vi från Dunston med angaren val och fullstandigt utrustad samt med en innehafvande last av Stenkol og destinerade till Bagno- li (Italien). Dagen efter afgangen ankrade vi for natten vid Har borough och der ofverfallne af en Stormby ledo vi några Skador vid ankarspelet, men då ovadret snart gick 6'fver, kunde vi klara oss for Skadan och fortsatte resan påfol- jande morgon. Pafoljande dag blefvo af en Patrull-båt beordrade till at ankra vid Deal på redden, men efter erhållen tillåtelse dertill forsatte vi resan pafoljan de morgon och fortglck samma utan något anraårkningsvårdt till den 25. Mars, då hård vind från V.t.S. uppstod med hog sjo, så att angaren arbetade hårdt och mycket vatten1 på dack detta vader fortsatte med med foga omvexling ; anda till 28. Mars och under denna tid nodgades vi ett par gångar till att hålla fartyget upp mot vind och sjo = och afven minska farten, -^erefter godt vader och den 1. ; dennes nogades vi vid passerandet af Sundet att inlopa ; på redden vid Gibraltar och sedan våra papper der blif- \ vit visiterade fingo vi tillåtelse till att fortsatta ' resan, som vi gjorde samma morgon. i I Medelhafvet fortglck resan lyckligt till den 5. dennes klockan 11,15 f- cu ? då vi blefvo stoppade af en : tysk Undervattensbåt, jollen sattes ut och Kaptenen med : 2 man gick der ombord och sedan våra papper blifvit vi- ! siterade tillatos vi att fortsatte resan klo&kan 12 mid-: dagen. \ HANDELS- OG SØFARTSMUSEET. PÅ KRONBORG ss Stjerneborg (2) ex Henry. N Q F R. j r-llag I - k, Klockan 2,5° e* m» observerades en andan Undervat- i tenbåt, som kom ned mot "Stjerneborg" med full fart, ; forande osterrikisk flagga. Den signalerade "Stopp ogon-; blicbligen eller jag skjuter" och kom så upp langs sidan och beordrade att båt genast skulle utsattes och foraren; komma ombord med papperen. Jag gick då genast der ombord; i Bb. Raddningsbåt och framlade å Undervattensbåten An- ; garens papper. Officeraren forklarede då att alldenstund; lasten bestod af Kol och var bestamd till Italien den ; vore Kontraband och af denna anledning tlllbakahollos ; papperen och jag blef tillsagd, att inora 15 minutter Angarens besattning skulle lemna fartyget, som derefter . skulle blifva nedskjutet, hvilken frist jag gick utstrackt derhan, att vi kunde få angaren svingad rundt, for att '• derigenom utan risk kunna satta afven S.B. Raddningsbåt ; i sjon, som då var orolig med SSO. vind, jemn kuling. i Klockan 3?3o e. m. lemnade hela besattningen angaren i [ de två raddningsbåtarne medtagende endast det nodvendi- ; ga och vi styrde in mot Sardinien. Straxt efter att vi • lemnat angaren borjade Undervattensbåten att beskjuta samma och vi raknade upp till 16 skott, som aflossades.: Klockan ^f,15 e. m. sago vi från båtarne "Stjerneborg" kranga rundt samt vanda botten upp och forsvinna. Klockan 8 på aftonen varo båda båterne inne å Cagll- arlbugten, der de hållos under gang dels for segel och dels med årorna, for att afvakla den påfoljende dagen. Klockan ca. 3->3o f. m. , då dagen brot in, hals både båterne in mot Cagllari och ca. klockan 8 f. m. ; ankomma vi In i hamnen, der vi blefvo motte och emot- tagne af Tull-Vasenet på platsen samt af Hamn-Auktorl- : teterna. Få Tullhuset halls ett kortare forhor hvarvid ; danske VIce-Konsulen, Tullvasenet och rlamn-Auktorite- i terna vore tilstade. Sednare på formiddagen blef hela \ besattningen logerad på et Hotel i afvaktan å anord- \ ning om hemsandningen. Detta forklarede Kaptenen vara en trogen fram- stallning af tilldragelsen och i alle ofverensstammande ' med sanningen. ; H. Chr. Palm. '• Fører. Egenhandlga underskriften bevittnas. ; Genua som ofvan. John Arfwedson, IKonsul. derefter foretradde på kalleise såsom wittnen fol- •• gande medlemmer af besattningen som på derom framstålld; fråga forklarade sig heta: Nr. 1. Carl Peter Dahl Pind, I. Maskinmastare, fodd ; i Kopenhamn 22. Jan. l88o. Nr. 2. Jens Christian Jensen, II. Maskinmastare, fodd ' 1 Kastbjerg 2. Maj 1885- Nr. 3- Aksel Jensen, Maskin-Assistent, fodd i Aarhus den 15. Jan. 1893- Nr. k. Niels Jørgen Nielsen, I. Styrmand, fodd i BogI--: len den 25- Novbr. 1372. Nr. 5- Carl Ejnar Erichsen, II. Styrmand, fodd I Kopen hamn 2. SeiDt. I890. HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PÅ KK0N20RG ss Stjerneborg (2) ex Henry. N Q, F R. ; Bilag 1-5 Nr. 6. Hans Peter Malm, Hofmastare, fodd 1 Dragør 12. Nov. 1886. ; Nr. 7. Anders Peter Nilsson, Timmerman, fodd 1 Hogby, ] sverige, 3o. Juli l8?5- Nr. 8. Karl Gustaf Gunnar Johansson, Matros, fodd i ; Kalmar, Sverige, 23* April l895» • Nr. 9* Hans Peter Christian Frantzen, Ungman, fodd i ; Kopenhamn 29. Marts 19ol. Nr. lo. Jens Christian Andersen Sørensen, Eldare, fodd .; i Bærum 25. Oktober l88o. Nr. 11. Magnus Persson Aaberg, Eldare, fodd i Nowa Mel by, Sverige, 21. Mars 1859- Nr. 12. Carl Sofus Pedersen, Eldare, fodd i Nørre Lyndel- se 12. Maj 1895. Nr. 13. Lars Peter Thorvald Larsen, Eldare, fodd i Val lensved 2o„ Januar It Nr. ik. Johannes Jensen Koch, fodd i Dybe 18. Maj l89^>.: hvilka alle vid jemførelse med Angaren "Stjerneborg"s Folkellsta befunnos hafva tillhort dess besattning. • Sedan forestående Kaptenens forklaring bllfvit med '. tydlig och hogljud rost upplast for wittnerna forklara- : de sw alle enstammlgt, att samma i alla afseender var 1 rigtig och ofverensstammande med sanningen. j Sedan jåg derefter for dem framhållit Edens helgd samt det ansvar som Sagen stadgar for den som ej talar sanning Iler fordolja något, hafva de efter aflagd Ed egenhåndigt och i min narvaro underskrifvlt detta. Nr. 1. C. Dahl Pind, 1. Maskinmester 2. J. Chr. Jensen, 2. Maskinmester - 3- A* Jensen, Maskinassistent ; - k, N. J. Nielsen, 1. Styrmand 5- C. S. Erichsen, 2. Styrmand 6. H.P. Malm, Hovmester 7. A. Nilsson, Tømrer 8. G. Johannsson, Matros 9- H. Frantsen, Ungmand 10. S. Sørensen, Fyrbøder 11. M. P. Aaberg, Fyrbøder 12. K. S. Pedersen, Fyrbøder 13. L. P. Larsen, Fyrbøder - 1^-. J. Jensen, Kok. Genua 17. April 1916. John Arfwedson, Konsml. Trogen afskrift af originalet attesteras harmed. Genuar 18. April 19l6. ; John Arfwedson, Konsul. (Konsulats Stempel.) Nr. 62/1916. Fremlagt i Sø- og Handelsretten den 25. April 1916. Helland, Ass. HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PA KRONBORG ss Stjerneborg (2) ex ^enry. N q F R. • Bilag I Kaptajnen bekræfter det fremlagte og forklarer, at ; ingen andre end han har paahørt Ordren fra den østrig ske Undervandsbaads Officerer om, at Mandskabet skulde : forlade "Stjerneborg", for at det kunde skydes i Sænk, fordi det førte Kontrabande. Styrmændene forklarede, at de saa Signalet "Stop eller jeg skyder", og at Kaptajnen straks efter gik om Bord i Undervandsbaaden. Alle de mødende bekræftede, at straks efter at de havde forladt Skibet, blev det beskudt af den østrigske Undervandsbaad og skudt i Sænk. Kaptajnen forklarer, at Skibet sejlede den rette Kurs for at naa Bagnoli sønden om Sardinien. Oplæst. vedtaget. Søforhøret sluttet. Retten hævet. Rump. Wrisberg. Schmidten. : Anm. Den for østrigsk Priseret Indbragte Sag om Erstat- i ning for den ved Sænkningen af ss "Stjerneborg" forvoldte Skade er endnu ikke afsluttet. : HANDELS- OG SOFARTSMUSEE1 PA KR0N50RG ss Stockholm. N i> C I. t^*-r^=rr-:ii?hp£^±^ /> t.ocfc hohiu HANDELS- 03 SØFARTSMUSES" PA KROSSORG ss Stockholm. N P C I I - 1. Eegistreringsprotokollers VII-271. X-190. Københavns skibsregister II - 92. Registreringsdato: 20/6 1875- l/l 1894. ^Omregistrering;. Certifikater: 20/6 1875. 22/11 1875. 31/3 1883- Bygget 1850 al Motala mekaniska werkstads Å/i3., i^orrkopingj ved J. (j. Olson, ifølge bilbrev dat. Horrkbping 8/7 1850. 1 Stk. 60 NHK. = IHK. 0 omp oundmaskine. Cylinderdiameter: Slaglængde: Part: 9?5 &nob. fabrikat: Motala mekaniska Werkstads A/B. Klinkbygget af Jern. 1 Dæk. 2 Master. Skarpt Porskib med glat Stævn. Hækbygget Ågterskib med rundt Spejl. Bak. Halvdæk agter. 2 Huse i Borde midtskibs. Ruf paa Kommandodæk. Ufuldstændig Inderklædning. 3 vandtætte Skodder. længde: 94'8". Bredde: 19f3". Dybde: 9'6". dw. 128,13 brutto. 76,44 netto. Købt fra Ångfartygs Å/B. "Øresunds, Malmø, som "Stockholm" ifølge Købsbrev dat. Malmø 10/5 1875 og Nationalitets- og Ejendoms Erklæring dat. Køben havn 21/5 1875 af: Å/S. Det Porenede Dampskibs Selskab, København, for Kr. 32.000.- HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PA XRONSOR'3 ss Stockholm. H" P C T 1-2 Indførselstolden er ifølge Kvittering dat. Køben havns Toldkammer 25/6 1875 betalt med Kr. 960,-, som er 3i° af Købesummen, Kr. 32.000.- Ommaalt paa G-rund af Ombygning og Indsætning af ny Hovedmaskine i Malmø ifølge Maalebevis dat. 15/11 1875: brutto: 137?34. netto: 79,31. Skibet har nu Ruf paa Halvdæk. Ruf midtskibs. Maskinruf. Ruffet paa Kommandodækket er fjernet. 1 Stk. 45 UJHK. = 150 IHK. Compoundmaskine. Cylinderdiameter: Slaglængde: Part: Pabrikat: Koekums mekaniska Werkstads A/B., Malmø. Ommaalt efter Ombygning ifølge Maalebevis dat. 3l/3 1883 - Skibet har nu: Bak, Halvdæk agter, Ruf paa Halvdæk, 2 Sideruf midtskibs, Kabys Ruf, Ruf paa Kommandodæk til Passagersalon, Rygesalon - i brutto; 128,60. netto: 69?04- i HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET PA KRON30RG ss Stockholm. N P C T. III Nationaltidende 3- Juni 1877 Morgen: Igaar Eftermiddags Kl. 4, da ss "Stockholm" sej lede gennem Havnen, stødte det udfor Nyhavn mod en Sandbaad, som var i Pærd med at gaa op i Nyhavn. Baaden sank straks, og de paa den værende fem Mand blev holdt oppe af Rigningen og ved Redningsbøjer, som man fra Skibet kastede til dem, og derefter op tagne i Baade. Sandbaaden ligger sunken lige udfor Nyhavn med Mastetoppen ragende et Par Pavne op over Tandfladen. Nationaltidende 1. September 1877 Morgen: Paa ss "Stockholms" lur i G-aar Kl. 2 fra Rung sted til København observeredes efter en stærk Byge 1 Svanemøllebugten noget til Luvart af Dampskibet, en mørk Genstand, som Kaptajnen straks styrede hen efter og som viste sig at være en sunken Baad, af hvilken loppen af Masten netop ragede op af Vandet og til den klamrede sig Baadens Besætning, 2 Mand, der i forkommen Tilstand bjergedes og landsattes i København. HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET PÅ KROI'^ORG ss Stockholm. N P C T. - 1 Billeder: Arkiv - S. G-. Caroc: Billeder af danske Dampskibe Negativer: Litteratur: HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PA KRONBORG H/F. Store-Bælt. NLDK/OXSS. IDempfærgeft Storebælt i Ksrssr ^if-rv ^SJI:. *li.yju" HANDELS- CG SØFARTSMUSEET PÅ KRONEORG H/F. Store-Bælt. NLDK/OXSS. Int. - 1, Bygget 19oo - A/S. Burmeister & Wain, København. Byggenummer 211. Afleveret k/7 19oo. 2 Stk. Compoundmasklner. k/o NHK. - 1.45o IHK. Cylinderdiameter: 34-62" Slaglængde: 54" Fart: 12,5 Knob. Fabrikat: Burmeister & Wain. Klinkbygget af Staal. Dobbeltsporet Jernbanefærge til Storebæltsoverfarten. 1 Dæk. 4- vandtætte Skodder. Vandballast: 27^,7 x 34,7 x 15,2 Fod. 33 / 17o dw. 1.114 brutto 447 netto. Ifølge Anmeldelse Nr. 378/1900 dat. 14/7 19,00 er Færgen bygget til: De danske Statsbaner, København. Registrering foretaget l6/7 19oo. 27/5 1938 anmeldt solgt til: Fa. Petersen & Albeck, København, for Kr. 53.500.- til Ophugning. Udslettet af Register s. D. 7/11 19o5 paasejlet Skonnert "Helene" af Svendborg ved Slipshavn. Skonnerten sank. 2o/3 191o paa R^jse fra København til Korsør grund stødt ved Hveen i tæt Taage. 193o ombygget til Reserveautomobilfærge med Plads til 48 Automobiler. HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PA KROMEORG H/F. Store-Bælt. NLDK/OXSS. II -1. Søforhør i København 15/1 19o2: Den 3. Januar 19o2 paasejlede "Store-Bælt", Kapt. N. Jansen, fra Nyborg til Korsør med Passagerer og Styk gods, paa Nyborg Fjord Jagt "Georgine", Kapt. H. J. Ras mussen, fra Samsø til København med Byg. Af Jagtens For klaring fremgaar; - Efter at Knudshoved omtrent Kl. 5 Em. var passeret, saas fra "Georgine", som for at søge Anker plads for Natten ved Slipshavn, styrede bidevind SV.t.V. for Styrbords Halse, forude det røde Sidelys og Toplyset fra en Damper, der senere viste sig at være Dampfærgen "Store-Bælt" af Korsør. I "Georgine" gjordes klar til at vende, men forinden Vendingen var begyndt, saas "Store- Bælt" at dreje for Styrbords Ror, saaledes at det grønne Sidelys kunde ses forude fra "Georgine". Roret lagdes Styrbord i "Georgine", men straks efter ramtes ,!Georgine"s Spryd af "Store-Bælts" Styrbords Side. Ved Kollisionen fik "Georgine" en Skade, der takseredes til ca. 5°o Kr. Saa snart Skibene var komne klar af hinanden fortsatte begge Rejsen. HANDcLS- 00 SØFARTSMUSEET PA KRONBORG H/F. Store-Bælt. NLDK/OXSS. ' V - 1. Billeder: Arkiv Negativer: Litteratur: HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PA KRONBORG ss Storebelt. N S G _e. u- • '••- 6 : •'• f • HANDELS- 03 S3FARTSMUSEE" PÅ KR0NEORG ss Storebelt. N S G P. : I - 1. Registreringsprotokoller: IX-246. 9-155. Registreringsdato: 2l/2 1880. j l/l 1894. (Omregistrering). j Certifikater: 21/2 1880. 20/2 1883. Bygget 1880 af Døbnitz, Coulborn & Co., Renfrew , near Glasgow, ifølge Bilbrev dat. Renfrew 20/1 1880.' 1 Stk. 160 NHK. = 710 IHK. Compoundmaskine. Cylinderdiameter: 52" - 60". Slaglængdes 56". ' i Fart: fabrikat: løbnitz, Coulborn & Co. , i Klinkbygget af Jern. j 1 Dæk og delvis Overdæk (Awning Deck). 2 Master med j Skonne rtr Igning. I Skarpt Porskib med lodret Stævn. Hækbygget Agter- , skib med rundt Spejl. i Hytte agter og for. 2 Sideruf. Ruf midtskibs. Kabysj Ufuldstændig Inderklædning. 5 vandtætte Skodder. Vandballast: 183 Ions. længde: 189'0" Bredde: 24 *0" Dybde: 13*7" 96 / 544 dw. 589,43 brutto. 327,82 netto. Ifølge Bilbrev dat. Renfrew 20/1 ItibO og Natio nalitets- og Ejendoms Drklæring dat. Nakskov 16/2 1880 bygget tiis Å/3. Det lollandsk-engelske Dampskibsselskab, Nakskov, med Konsul G. Bøttern, Nakskov, som bestyrende Reder. HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET | PÅ KRG^LORG [ ss Storebelt, N S G P. i I - 2 Indførselstolden er ifølge Generaldirektoratets Skrivelse af 10/2 1880 berigtiget med £ 429-19-6, som er 3$ af Købesummen, £ 14.350.- med Fradrag af 10 sh. 6 d. i Omkostninger. Forsynet med Interims Nationalitets Certifikat dat. Kgl. danske Yicekonsulat i Glasgow 2l/l 1880. Ifølge Skøde dat. Nakskov 4/l 1883 solgt til: A/S. Det Forenede Dampskibs Selskab, København. N'DtLS- 00 SØFARTSMUSEET PA KR0N30RG ss Storebelt. N S G P. Int. - 1, Ifølge Anmeldelse Nr. 316/1914 dat. 2o/6 1914 har Skibet forandret Hjemsted fra Nakskov til Odense. Registreret 2o/6 1914. HANDELS- 00 SORARTS^USEE" PA KROX5 0RG ss Storebelt. N S G P. II - 1. Søforklaring i Aalborg 5/3 1897 Ben 5. Februar 1897 Kl. 5,30 Fm., under tæt Taa ge, da "Storebelt", Kaptajn A. V. Gullich, fra Es bjerg til Parkeston, gik med langsom Fart paa Lod det og Sirenen fra Cork Fyrskib ikke hørtes, gjor des klar til Ankring, men forinden Ankret faldt, grundstødte Skibet ud for Woodbridgehaven. Forsøg Saa at bringe »Storebelt" flot ved Bakning af fa skinen mislykkedes og, da Situationen forværrede sig, modtoges Hjælp af Mandskab fra Land. 3 Varp- ankere udførtes og Kl. 11,30 Fm. kom Skibet flot uden tilsyneladende at have taget videre Skade. Bjergnings Omkostningerne udgjorde ca. 2.700 Kr. Indberetning fra Konsulatet i Hull 25/3 1898. Søforhør i Svendborg 3l/3 1898: Ben 22. Marts 1898 Kl. 8,45 Pm. paa Tynefloden med Lods ombord kom "Storebelt", Kaptajn J. P. Bay, I Kollision med ss "Start" af London,, der laa foss- tøjet ved Bøjerne, hvorved begge Skibe fik en Del | ovenbords Skade. Aarsagen til Kollisionen var ifølge; Vidneforklaringer, at Maskinmesteren i "Storebelt" j ved en uforklarlig Fejltagelse, i Stedet for, som ! angivet ved Telegrafen, at slaa Maskinen »Fuld Kraft! Bak", lod den gaa frem. I Indberetning fra Konsulatet i Hull dat. 16/6 1898: Ben 11. Juni 1898 ca. 40 Mil Test for Hanstholm traf "Storebelt", Kaptajn J. P. Bay, Selskabets Damper "Bsbern Snare", der laa opankret med Maskin skade og havde hejst Signal for Assistance. "Esbern Snare" blev taget paa Slæb og indbragt til Newcastle Dagen efter. HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET PÅ KR0M3CRG ss Storebelt. N S G P ! III - 1. Nationaltidende 9. August 1879 Morgen; I disse Dage er, ifølge "Nakskov Avis", den en delige Kontrakt afsluttet mellem "Det lollandsk-en- gelske Dampskibsselskab" og Firmaet Løbnitz, Coul born & Co., Renfrew, om Bygningen af et nyt Damp skib, der særlig vil blive indrettet til Kreatur transport. Skibet, der skal være færdigt i Slut ningen af Januar 1880, vil efter engelsk Maal blive 190' langt og 27' bredt og vil baade med Hensyn til Arbejde, Indretnj_ng og Fart komme til at høre til de bedste Skibe, der nu findes i Danmark. Med en Ladning af 600 Ions vil Skibet synke 12 Fod og Far ten hermed vil blive 11 Knob, med lettere Last dri ves det os til 12 Knob. Det vil paa godt 14' Dyb- gaaende kunne laste 800 Ions. Nationaltidende 12. December 1879 Aften: Det nye Dampskib, som Det lollandsk-engelske Dampskibsselskab lader bygge i Skotland, løb ifølge "Nakskov Avis" den 10. ds. af Stabelen og fik nav net "Storebelt". Jifter Forlydende har Skibets Rede ri allerede sluttet Returfragter - Kul - for hele det kommende Aar. Nationaltidende 14. Februar 1880 Aftens Ben 26a ds. begynder, ifølge "Svendborg Amts tidende", en regulær Dampskibsfart mellem Svend borg og Newcastle, foreløbig dog kun med en lur hveranden Uge. Farten iværksættes med det nybygge de Dampskib "Storebelt" tilhørende Det lollandsk engelske Dampskibsselskab, der allerede ejer Damp skibet "Lolland", som nu i et Par Aar har faret mel lem Nakskov og Newcastle, men allerede i længere lid har vist sig utilstrækkelig til at besørge den tiltagende Godstransport. "Storebelt", der er ind rettet med alle Nutidens Forbedringer for Befordring af Kreaturer og Mejeriprodukter, lader 500 Ions Gods og 150 store Kreaturer eller 250 Tons Gods og 250 store Kreaturer, er 190 Fod langt og har 160 NHK. med en Fart af 11 a 12 Mil. HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PA KR0N50RG ss Storebelt. N S G P V - Billeder: Arkiv - S. Negativer: Litteratur: o Z7S 'tore Mordis-tr*-^ s tif<£.t>*!&tC>i._ tsnzry. t. HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET PA KRONBORG £**S ff&'fS IU-6 i ( t , C _.- rfért&i. < dyu ^ (fy -) - f*—-? ILJÅ /^7- O -h&. fez. ELS- OG SØFARTSMUS=Ei PÅ KRONBORG p % Store é^/t HANDELS- OG SØFARTSMUSEET III - PÅ KRC;v30RG ss Storebjørn. (Isbryder). 0 Z S T. Kolding Folkeblad Mandag 1. Februar 1954: Statens Istjeneste gav i Gaar Ordre til, at der skulde fyres op under Kedlerne paa Isbryderen "Sto- reb j ørn". Berlingske lidende Tirsdag Morgen 2. Februar 1954: Istjenestens største Isbryder "Storebjørn" blev i Gaar afmagnetiseret. Derefter skal den ligge stil le i 24 Timer for at faa sine Kompasser I Orden, men fra i Eftermiddag vil den være klar til at optage Kampen mod Havisen i Gennemsejlings-Farvandene, hvis det skulde blive nødvendigt. Berlingske Tidende Onsdag Morgen 10. Februar 1954 Issituationen har i Løbet af det sidste Døgn for værret sig saa meget, at Istjenesten i Gaar beslut tede sig til at sætte sin største Isbryder, "Store- bjørn", i Fart. Ben laa klar ved Langelinie og af gik ved Midnatstid til Limfjorden. Derved vil "El- bjørn" blive frigjort til andre Opgaver, og man reg ner med, at den i første Rakke vil komme til at ryd de op i de syd- og østjydske Fjorde. Berlingske lidende Mandag Morgen 15. Februar 1954: Den kraftige østenblæst har forværret Issituatio nen ved Hals,hvor der er skruet megen Pakis sammen, saa Statsisbryderen "Storebjørn" efterhaanden har vanskeligt ved at slæbe Skibene igennem Isen. En Hals-Lods maatte Lørdag Aften fortsætte til Køben havn om Bord paa det Skib, han havde lodset over Hals Barre, fordi Lodsbaaden ikke kunde gaa ud og hente ham. Berlingske Tidende Onsdag Morgen 10. Marts 1954: Isbryderen "Storebjørn", der i Forgaars Aftes hjalp de danske Ruteskibe "Yistula" og "Kronprins Olav" ud af Isklemmen paa Oslofjorden, opholder sig stadig deroppe og hjalp i Løbet af Dagen i Gaar en hel Række af norske og udenlandske Skibe ud af Fjor den. I Løbet af Dagen i Dag vil den forsyne sig Bunkerolie i Tønsberg eller en anden af de norske Havne ved Oslofjordens Munding, og derefter venter man, at den vil blive deroppe et Døgn eller saa for at se, hvordan "Kronprins Olav" og "Yistula", kan klare sig ved Ankomsten Torsdag Morgen. HANDtLS- CG SØFARTSMUSEET I III - PÅ KRC; Berlingske Tidende Torsdag Morgen 11. Marts 1954: Den danske Isbryder "StorebjørnS har benyttet sit Ophold I Oslofjorden paa meget velkommen Maade med at befri 14-15 Skibe, der - nogle i en Maaned eller mere - har siddet fastskruet i den mægtige Isbræmme midt i Fjorden omkring Bastøen. "Storebjørn" vil i Dag hjælpe "Kronprins Olav" og "Yistula" ind til Oslo og ud igen og gaar sandsynligvis derefter tilbage til danske Farvande, hvor der stadig er ^rug for dens Kræfter. Berlingske Tidende Fredag Morgen 12. Marts 1954: Isbryderen "Storebjørn^ hjalp i Gaar Morges Rute- skibene "Kronprins Olav" og "Yistula" ind gennem Is- skruningerne i Oslo Fjord, og i Gaar Aftes hjalp den dem ud igen. Den vil blive liggende i Fjorden fore løbig til i Dag ved Middagstid for at se, hvordan Si tuationen udvikler sig. "Storebjørns" Arbejde i Oslofjord, hvor den danske Isbryder har hjulpet en Mængde Skibe ud og ind gennem Isbræmmen midt i Fjorden, har givet Anledning til Rygter om, at den skulde være chartret af de norske Myndigheder. I den Anledning har Oslos Havnedirektør udtalt, at "Storebjørns" Assistance skyldtes elskvær dig Imødekommenhed fra de danske Myndigheders Side, uden at der ydes Godtgørelse derfor under nogen Form. Berlingske Tidende Torsdag Morgen 25. Marts 1954: Statens Istjeneste har hjemkaldt Isbryderen "St« rebjørn" fra Limfjorden, hvor den har arbejdet ved Hals og Aalborg siden 10. Februar. Sejlløbet er nu Isfrit. Berlingske Tidende Torsdag Morgen 1. April 1954: De fire Statsisbrydere, der i de sidste Dage har ligget ved Langelinie, vil nu efterhaanden gaa til Yærftseftersyn, inden de oplægges - forhaabentlig for rum Tid. "Storebjøm" gaar paa Mandag til Burmeister og Wain. Berlingske Tidende Fredag Morgen 20. August 1954: Isbryderen MStorebjøm:' skal ombygges for 300.' Kr., og Handelsministeren har nu søgt Finansudvalget om Bevilling af Beløbet. Det fremhæves, at der navn lig er store Yanskeligheder ved at skaffe Plads til de mange moderne Navigationsinstrumenter, der nu an- HANDELS- OG SØFARTSMUSEET jUI PÅ KRONBORG ss Storebjøm, (Isbryder). 0 X S T. B. T. 20/8 1954 (2): vendes i Isbryderne, ligesomdet har været nødvendigt at tage Lodskammer og Reservekammer i Brug for at skaffe Plads til Besætningen, der har maattet forøges udover, hvad man kunde forudse, da Skibet blev byg get for godt en Snes Aar siden. Berlingske Tidende Torsdag Morgen 28. Oktober 1954: Aalborg, Onsdag: Isbryderen "Storebjørn" gennemgaar for Tiden en Ombygning paa Aalborg Yærft, hvor den blev søsat i 1931- Ber bygges et nyt Styrehus, ligesom nogle af Kamrene moderniseres. Skibet faar ogsaa ny Radiosta tion og indenbords Telefonanlæg. Isbryderen skal være færdig midt i November i go< Tid, før en eventuel haard Yinter. "HANDELS- 0 3 SØFARTSMUSEET PA KR0NS0RG ss Store Nordiske, (l). (Kabelskib). N S L J I - 1. Registreringsprotokoller: IX-315. Københavns Skibsregiste: II - 274. Registreringsdato: 18/9 1880. 1/1 1894. (Omregistrering). Certifikater: 18/9 1880. Bygget 1880 af A/S. Burmeister & Wain, København, ifølge Bilbrev dat. København 3/9 1880. 1 Stk. 120 NHK. = 540 IHE. Dobbelteompoundmaskine. Cylinderdiameter: 21"x2. - 42"x2. Slaglængde: 30" Fart: Fabrikat: A/s. Burmeister & Wain. Klinkbygget af Jern. 1 Dæk og Overdæk (Awning Deck). 2 Master med Skon nertrigning. Skarp Boug med lodret Stævn. Agterskib med rundt Spejl. Ruf midtskibs. Jernruf midtskibs til- Maskincashing og 2 Kabysser. Ufuldstændig Inderklædning. 5 vandtætte Skodder. Yandballast: Længde: 194'2". Bredde: 26'4". Dybde: 13'1"* / 715 dw. 831,83 brutto. 621,49 netto. Ifølge Bilbrev dat. København 3/9 1880 og Na tionalitets- og Ejendoms Erklæring dat. København 15/9 1880 bygget til: A/S. Det Store Nordiske Telegraf Selskab, Kbhvn. HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PA KRON30RG 'Vs L r. rs or'e V">o/-^// s. ^"_e-^ r {^ / /• f'~j^ • irir/r7_y7i7..i7y/_j^.fr^..r.yr-^y...•r/- rifi-fr /y^-f/ ^''/.-. £&•' rå^._ ÆR- zt 7ii~Z7 .fi'Yf [1/-y> - ______- fy-. ^ fa« %«„ *n - tiza.^ y^ y - 4s*d*~ W-yf"~ ""- " " ' ''L " J 7 - 'f^% y77fir?.^.r/-:rik-AiL/7fo HANDELS- CG SØFARTSMUSES PA KRONBORG ss Store Nordiske, (l). (Kabelskib). N S L J. Y - 1. Billeder: "Yikingen": 7-1928. 7-1936. 10-1940. Negativers Litteratur: HANDELS- CG SØFARTSMUSEET PA KROXSORG ss Storken ex Galease. (Sandpumper). N G L Q. Int. - 1 Bygget 1892 - Humlebæk, som Sejlskib, rigget som Galease, 1 Stk. lo NHK. - IHK. Compoundmaskine. Cylinderdiameter: Slaglængde: Fabrikat: Bygget af Eg og Fyr. 1 Dæk. x x 3,k> dw. ko brutto 18 netto. Ifølge Anmeldelse Nr. 412/1899 dat. 23/8 1899 er Galease (Sandbaad) "Storken" af København, tilhørende Sandgraver og Gæstgiver Anders Christian Hansen, København, bleven forsynet med Maskine og Drivskrue. Sandgraver og Gæstgiver Andreas Christian Hansen, København, har erhvervet Skibsfører Peder Thomsens Part i Skibet og er nu Eneejer, (anmeldt 22/9 189^ reg. s. D.) Registrering foretaget 23/8 1899. Ifølge Anmeldelse Nr. 65/1900 dat. 13/2 19oo solgt til: Vejopsynsmand Ole Christian Mogensen, København. Registrering foretaget 16/2 19oo. Ifølge Anmeldelse Nr. 52o/l9oo dat. 3/11 19oo solgt til: Skibsfører Niels Peter Nielsen, Frederiksberg. Registrering foretaget 3/H 19oo. Ifølge Anmeldelse Nr. 473/I9o2 dat. 2VI0 19o2 solgt til: Bogholder Albert Valdemar Hansen, København. Registrering foretaget 2^/1o 19o2. Ifølge Anmeldelse Nr. /1906 dat. 21/3 19o6 solgt til LandsKrona for Kr. 2.000.- Udslettet af Register 21/3 19o6 - Udslettelsesproto kol Nr. k - II - Registreringsprotokol Nr. 11 Pag. 9. N^v $ i ^' 4 i V r iy\ /5? /^ •c i o •4 Ni y •* Vi t> N LU LL] CO "z2» CO O m CC CL £ O LI. co Q - fO dv O O t^i"1 1 t£ _CJO LU a z. X .*! Nri -4 HANDELS- CG SØFARTSMUSEET PÅ KR0N3C3G ss Strandholm ex Loly Jensen ex Olaf. N 1 K Q. / O Z Y r - o & o- t v- • ~\ ~ .••' r r HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET PÅ KRONBORG ss Strandholm ex Loly Jensen ex Olaf. N T K 0. Int. - 1. O Z Y 3. Bygget 19o7 - A/S* Burmeister & Wain, København. 1 Stk. Ikk NHK. - 8oo IHK. Tregangsmaskine. Cylinderdiameter: l8-29-5c" Slaglængde: 33" Fart: 9 Knob. Fabrikat: Byggeværftet. Klinkbygget af Staal. 1 Dæk. 6 Samsonposter. 1 Lademast. 2 Radiomaster. 4 vandtætte Skodder. Vandballast 553 Tons. 269,8 x 39,2 x 21,2 Fod. 298 / 2.437 dw. 1.654 brutto l.ol5 netto. Som ss "Olaf" bygget til: Dampskibsselskabet St. Olaf (C. T. Boe), Arendal. Ifølge Anmeldelse Nr. 4o4/l915 dat. 5/I0 1915 er Skibet købt fra ovennævnte Rederi af: A/S. Dampskibsselskabet Ægir, København, og omdøbt til "Loly Jensen". Fhv. Skibsfører Hans Jensen, København, er bestyrende Reder. Indregistreret 8/I0 1915* Ifølge Anmeldelse Nr. 319/1916 dat. 1/5 1916 er Skibet solgt til: A/S. Rødby Havn, Rødby Havn, for Kr. 1.611.149,84. Registreret 5/5 1916. Ifølge Anmeldelse wr. 431/1919 dat. 25/7 1919 har Skibet forandret Navn til "Strandholm" og PI jern- sted fra København til Rødby Havn. Registreret 14/8 1919- Ifølge Anmeldelse Nr. 532/1923 dat. 17/9 1923 er Skibet solgt til: A/S. Dansk-Engelsk Dampskibsselskab, København. Registreret l/lo 1925- Ifølge Anmeldelse ^r. 546/1923 dat. 5/I0 1923 har vend om, Skibet forandret Navn til "Skotland" og Hjemsted til København, (s.d.) Samtidig angives Tonnagen at være 1.654 brutto og I.0I5 netto. Registreret 9/lo 1923- HANDELS- OG SØFARTSMUSEET > PÅ KRC^SORG I ss Strandholm ex Loly Jensen ex Olaf. N T K Q. ; V. - 1. O Z Y Billeder: Arkiv Negativer: Litteratur NDELS- OG SØFARTSMUSEER PÅ KROX50RG H/s. Strib. (Hjuldampfærge). NLPC. /OXGS. C f - 9 / ; 9 ^ IA.NDELS- OG SØFARTSMUSEET PÅ KROM50RG H/s. Strib. (Hjuldampfærge). NLPC. /OYGS. Int. - 1, ft 19ol - A/S. Helsingørs Jernskibs- og Maskinbyggeri. Byggenummer 86. 1 Stk. 86 NHK. - 5oo IHK. Compoundmaskine. Fart 9,5 Knob. Cylinderdiameter: 29-^5" Slaglængde: Fabrikat: Byggeværftet. Klinkbygget af Staal. 1 Dæk. Ingen Master. Enkeltsporet Jernbanefærge. k vandtætte Skodder. Vandballast: l66,o x 26,6 x 12,9 Fod. 21 / dw. 392,62 brutto 136 netto. Ifølge Anmeldelse dat. 18/9 19ol Nr. ^19/igol er Skibet bygget til: De danske Statsbaner, København, med Hjemsted i Fredericia. Indregistreret 18/9 19ol. Ifølge Anmeldelse Nr. 4ol/l9o4 dat. 15/8 19o^f er Skibet ombygget og forlænget: 2o6,l x 26,6 x 12,9 Fod. 5o8 brutto 27o netto. Registreret 15/8 19o4. lo/l2 1933 anmeldt ophugget hos Fa. Petersen & Albech, København. Færgen havde været anvendt ved Fredericia - Strib Overfarten hele sin Levetid 19ol - 1935. 26/k 19o6 Maskinskade paa Overfart fra Strib til Fre dericia. Vlo 19o9 paasejlet i Fredericia Havn af ss "Orrik" og faaet en Del Skade. HANDELS- SRARTSMUSEET H/s. Strib. (Hjuldampfærge). NLPC. /OXGS. V. - 1, Billeder: Arkiv Negativer: Litteratur: III - 1 ms Strib ex Jason. OIXP Berlingske lidende Fredag Morgen 4. Juni 1954: Et nyoprettet Interessentskab "Coasttrade" ved Dampskibsselskabet "Draco11 og Skibsreder R. Fischer- Nielsen har i Holland indkøbt Motorskibet "Jason". Skibet, der er bygget i Holland 1951? laster 600 Ions dw. Det er overtaget og vil under dansk Flag faa Havnet "Strib"„ Købesummen har været 850.000 Kr. Det nyerhvervede Skib er i alle Maader moderne og veludrustet. Det har bl. a. elektrisk ventilerede Lastrum til Iransport af letfordærvelige "Varer. Det drives af en M.Å.F*-Dieselmotor paa 500 HEL", og har en Fart paa 11 Knob. O! *o N V U •4 X^ V\ c nc il Vi O o- •i i- OJ !U tf) "-) 2 li: « I.L 1G w o tf « &- LU O 4 ^ \s4 U) III ^ xl i. to i ,1 D 1'4 N( s '•>.. 1.0 s i 8 I a C) v i å .', f-L <$' Ky Vi \J VvJ ? •V ! **. v ^ ^ ^ •v i i < i ^ <" S? tv ^ *\T ^ >^ ^ ^