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MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS PRIMERA JEFATURA DE ESTUDIOS Y CONSTRUCaONES DE FERROCARRILES •

ENLACES FERROVIARIOS DE

EDITADO CON OCASION DEL XVII CONGRESO INTERNACIONAL DE fERROCARRILES. MADRID, 19S8

I

E LACES FERROVIARIOS DE MADRID

I 1 958

OS Enlaces Ferroviarios de Madrid constituyen un L conjunto de obras e instalaciones con un triple ob­ jetivo: resolver para el ferrocarril de Madrid a Bur­ gos. en Madrid. su estación y enlace con el resto de la red; unir con amplitud y eficacia todas las líneas aRuen~ les a la capital. y facilitar la absorción y dispersión del lril/leo mediante la mejora de la capacidad y distribu­ ción de sus instalaciones. La solución adoptada. en líneas generales. es la siguiente: El fcrrocarril Madrid·Burgos llega a Fuen­ carral, donde en el recodo que forma la carretera de ITún, en F uencana!. se establece una gran estación de mercancías. A continuación de ella va la estación de Chamarlin. de viajeros y mercancías. situada al Norte del Colegio de Nuestra Señora del Recuerdo y ~nlre las carreteras de Irún y Alcobendas. Estas dos estaciones constituyen la cabeza Norte de las instalaciones ferroviarias de Madrid. a donde llega la línea del Norte mediante un ramal que parte de Las Matas. cruza el y al llegar a la estación de bifurcación. próxima al monte de . se divide en dos ramales. para mercancías y viajeros. que aRuyen. respectivamente. a las estaciones de F uen­ carral y Chamartín. De la estación de Chamartín.Viajeros parte el tú­ nel que. a lodo lo largo de la y el Prado.

3 con una longitud de 7 Km.. llega a . constitu­ yendo el enlace ferroviario Norte-Sur para viajeros. Lo mismo que en Chamartín confluyen todas las lineas de viajeros de la zona Norte. a Atocha llegan las restantes lineas: del Mediodía. Levante y Extre· madura. Ambas estaciones de Chamarlin y Atocha, se acondicionarán para el servicio de viajeros mediante el dispositivo que representa el esquema funcional in~ serto en las hojas de planos, con lo que se consigue absoluta Aexibilidad de circulaciones y la máxima efi­ cacia del conjunto. Dentro del túnel se ha construido la estación sub­ terránea de los Ministerios, en el cruce con el paseo de Ronda. y hay la posibilidad de construir un apeadero entre Colón y Cibeles. De la estación de F uencarral y de las instalaciones de mercancías de Chamartín salen hacia el Este otras dos líneas que se reúnen en , formando la línea de circunvalación que va por a cruzar la carretera de Aragón y bifurcarse nuevamente para ir a San Fernando y Vicálvaro, en la línea de Zara­ goza. De esta bifurcación (estación O'Donnell) arran­ ca también el ramal del de . A! Sur de Madrid. en Alto. se rectifica la línea de Ciudad Real y Badajoz. para establecer una nueva estación. a la cual. y mediante una desvia­ ción por el Este del pueblo de Villaverde, se lleva la línea del Oeste, que luego recobra su traza primiti­ va. El enlace Villaverde·Vallecas completa la circun­ valación. Esta línea de circunvalación puede dar paso fuera de la capital al tráfico de mercancías de las líneas ar· te y Madrid-Burgos para las de Levante. Sur y Oeste,

5 y viceversa. facilitando también. mediante sus estacio­ nes. el establecimiento de industrias o almacenes. En el futuro podrá reemplazar a la actual línea de cir· cunvalación del Sur. liberando a esta zona madrileña de instalaciones ferroviarias de mercancías. Quedan así cumplidas las llnalidades señaladas. El estado actual de las obras es el siguiente: Están prácticamente terminadas las obras de in­ fraestructura de las estaciones de Fuencarral y Cha­ martín y los ramales de enlace de ambas estaciones con Las Matas. Con la estación de Chamartín se ha estudiado el problema de sus accesos. Está totalmente terminado el Oriental (prolongación de la calle de Serrano y. desde las Cuarenta Fanegas. prolongación de la calle del General Mola). que va desde la Colonia del Viso a la estación. También se encuentra prácticamente terminado el acceso Occidental. que parte del rlllal de la prolonga­ ción de la Castellana (plaza de ). y está cons­ truido el acceso directo de la carretera de Francia al patio de viajeros. Asimismo. del proyecto de accesos complementa­ rios se han concluído. habiendo sido entregadas al Ayuntamiento. las obras de ampliación. pavimentación y mejora de las calles del Cinca. Segre. Infanta Ma­ ría Teresa y Ramón Lozano. y de nueva construcci6n. la avenida del OoeLor Arce y la prolongación de la calle de Velázquez. La estación subterránea de Ministerios está con­ cluida. a falta de detalles: formada por dos bóvedas gemelas. cada una de 20 m. de luz. de 320 m. de Ion· gitud (cinco veces y tercio de las e~taciones del "Me·

7 Ira") . con doble vía y dos andenes de 6 m. de ancho. Se han ejecutado unos accesos provisionales, faltando construir los accesos definitivos y el edificio de super~ ficie. En el interior de Madrid el lúnel está construído entre la estación de los Ministerios y la Presidencia, y entre Cibeles y Atocha. faltando únicamente el es~ pacio comprendido entre Presidencia y Cibeles. donde se ha desviado primeramente una arleria del Canal d:: Isabel 11 que se encontraba situada. en gran partc. casi exactamente encima del túnel. En Atocha. para una solución provisional. sc cons­ truyó un apeadero de 320 m. de longitud. De la linea dc circunvalación se están construyen~ do las explanacioncs desde la estación dc O'Donncll

a F uencarral y Chamartín. i Respecto a superestructura. se está montando la vía entre la estación de Las Matas y las de F uencarral y Chamartín. y entre la estación de O'Donncll y las de Vicálvaro. San Fernando y aeropucrto de Barajas. Está cn construcción muy avanz.ada la infracstruc­ tura y superestructura de la Unión cn Villaverde. En suma. las obras dc los Enlaccs de Madrid. cn su aspecto fcrroviario. conseguiran matcrializar de modo eficaz. que la Capital de España sea su ferrovia­ rio. y en cl aspecto viario y urbaníslico. han contribuí• do de manera fundamental. mediante los accesos a la estación de Chamartín y avcnidas de aislamiento de la misma. a la ordenación urbana del amplio sector Nor­ te dc Madrid. comprendido entre la prolongación de la callc del General Mola y la de la Castellana. La construcción de ]a nueva estación de Atocha hará posible una trascendental mejora urbana del sec­ tor Sur madrileño.

9 ALCU OS DATOS NUM~RICOS

Lon¡,;itudes de explanación.

Estación Atocha-Estación Ministerios . 4.664 m. Eslación MinisleriOl·[slacióll Chamartin . 3.431 ... Estación Chamartín-[Slación Bifurcación. 6.159 :t ESlación Bifurcación·Estación Pinar de hu Rozas . . 14.604 :t Estación Chamartín-Estación BifurCólción (por estación Fuencarral r Ramal de Mercan- cías) . 9.080 » Estación Chamartín-Estacion Horlalez.a .. 3.783 ,. [slación Horlaleza-Eslacion O'Doonell . 7.202 ...

Estación O'Oonntll.Bara;as , 5.352 :t Estación O'Oonndl-S. Fernando del J rama. 4590 » Estación O'Donnell-VicálnHo ,. 5.547 ... Estación Villa\crde-Elllpalme linea Oeste (di- rección Leganés) o.. . .•...... 3.984 • [slación Villaverde·Empalme línea Ciudad Ileal __ .. 2.648 ...

Lungitudes ue tilneles.

Alocha-Chamarlín 7.355 m.

Tune! bajo la carrelera de !runo 277 ::lo T unel de Somontes ,,. 364 ... T unel Unión de Las Malas . 234 •

11 ,.""OTr¡\ ...." . "'" '-b ESTACIONES 0.... ~

Estación de los Ministerios. í"l '; l

Longitud ele andenes: 320 m. lO ~~.r. " Dos bóvedas gemelas de 20 m. de luz. }' SAO m. de ech .... '/' Siete bóvedas l>Of arisla de 12m. de lu1.. --' Cinco pasos de 5 m. de lUlo a través de la pila-estribo.

Anchura de andenes: 6.25 11l. Anchura de fosos: 7,S0 m.

Altura de andén 11 c.nriles: 1.10 m. Ahura de clave 11 carriles: 8.23 111. Altura de terreno a andenes: de 11 11 14 m.

Estación de Chamurtin.

Longitud . 2.000 nl. Anchura _._ 400 •

Accesos u lu blaciOn. Orienta] o...... , .. 3 Km. Carrelera de Francia, . 300 m. Occidental ,_. 800 •

Accesos cOlllp[emerr/ur;os.

Prolongación de la calle del General Mola. 1.893.00 1I\. Prolongación de 1" calle de Vela¡;

I 1 ALGUNA INFORMACIÓN GRÁFICA

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PLANO GENERAL DE LOS ENLACES

ESTACION DE PINAR DE LAS ROZAS FERROVIARIOS DE MADRID

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POZUELOOEALARCON

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t,': , ,~O ~SCALA GRAFICA .,j'. \ ~P!!!!!!!!!!!S¡¡¡iiiiiiiii!~!!!!!!!!!!b-.J t 'i llii¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡7e!!!!!!!r-~i,o Km. r..t.:~.~'f:..:'~ E~TJ,C/ON UENLABRADA , :I I TÚ~EL ..: :"'t MEl RQPOLo AO : ' ,I' , .: ,

ESQUEMA FUNCIONAL DEL SERVICIO DE VIAJEROS EN LAS ESTACIONES DE CHAMARTIN y ATOCHA

1. - Cruce de vías generales a diferente nivel. 2 y 3. - Vías generales de circulación. 4. - Vías de apartado y formación de trenes de viajeros. 5. - Depósito de máquinas. 6 y 7. - Vías de andén. ENLACES FERROVIARIOS DE MADRm ESTACl0N DE CHAMARTIN y SUS ACCESOS

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11 1" 11 1 ENLACES FERROVIARIOS DE MADRID

CROOUlS DE lA UNJON CON lA UNLA OE1 NORTE, EN LAS MATAS

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Perspectiva esquemática del Apeadero provisional de Atocha. TIPOGRAFIA ARTl5TICA ALAMEDA, 12·MADRID