ООктябрьктябрь 20082008 www.helicopter.su издание АВИ AAgustaWestlandgustaWestland AAW139W139

ППутешествиеутешествие уустановленстановлен рекордрекорд ППрименениерименение ннебесныеебесные спасателиспасатели
 
 В Н О М Е Р Е СОДЕРЖАНИЕ октябрь 2008

4 40 44 56 2 НОВОСТИ 40 ИНДУСТРИЯ RR300 для R66 4 ПУТЕШЕСТВИЕ Установлен национальный рекорд 44 ПРИМЕНЕНИE Небесные спасатели 16 АНАЛИТИКА Прогноз Honeywell 54 ВЫСТАВКА JetExpo 2008 22 ПРЕЗЕНТАЦИЯ AgustaWestland AW139 56 ПРЕМИЯ АВИ Конструктор года 32 УЛЕТНОЕ ФОТО 58 ВЕРТОЛЕТНЫЙ СПОРТ Bell 407 Предвкушение полета В одиночку на край света

4 НОВОСТИ ОКТЯБРЬ ОКТЯБРЬ Н О В О С Т И

Три вертолета и свыше Больница 1100 часов налета в рам- Министерство ках программы испытаний Сертификация обороны Индии получила обеспечивают уверенное объявило тендер два вертолета продвижение Bell 429. Це- лью является сертификация Bell 429 МО Индии предложило ком- Губернатор Оренбургской облас- в Transport Canada и FAA к паниям “Агуста/Уэстленд”, EADS ти Алексей Чернышев 28 сентября началу 2009, а на следую- и “Сикорский эйркрафт” участ- принял участие в церемонии пере- щем этапе сертификация вовать в тендере на поставку 16 дачи двух вертолетов Ка-226 в рас- в EASA. Основные задачи многоцелевых морских вертоле- поряжение областной клинической ближайших месяцев - на- тов, сообщает “Флайт интернэш- больницы. земные прочностные испы- нл”. В перспективе победитель Вертолеты Ка-226 изготовлены на тания и сертификация про- конкурса может получить заказ ОАО “ПО “Стрела” (Оренбург) по за- граммного обеспечения. на 60 машин. казу правительства области. Специа- Хотя масса пустого Как сообщают источники в индийс- листы медики будут использовать их вертолета немного выше ком МО, новый вертолет будет обору- для оказания экстренной помощи Вертолетное такси HeliExpress намеченной, это компен- дован современными системами во- жителям отдаленных районов, сооб- сируется другими харак- оружения для борьбы с подводными щает РИА “Новости. Стартовал совместный проект крупнейше- аэропортами Москвы, а также из «Внуково-3» теристиками: показатели сочетаются цена и эксплуатационные расходы лодками и надводными кораблями, Выступая на торжественной це- го в России оператора вертолетных перевозок в города Центрального федерального округа: скорости, дальности, прочности и статического легкого двухдвигательного вертолета с кабиной включая крылатые ракеты и торпеды, ремонии, губернатор отметил, что «ЮТэйр» (UTair Aviation), компании «Русские вер- Нижний Новгород, Владимир, Калугу, Тверь, Ива- потолка лучше заданных. Bell 429 демонстрирует аппарата среднего класса. а также системой дозаправки топли- приобретение вертолетов также толетные системы» и Eurocopter Vostok - вертолет- ново и другие. Рейсы выполняются на основании высокую весовую отдачу, лучшие в своем классе После демонстрации в феврале прототипа №1 вом в воздухе. Вертолеты будут ба- “поддержит коллектив машиностро- ное такси HeliExpress. Запуск проекта состоялся в заявок. К услугам пассажиров - комфортабель- летные характеристики и минимальный уровень на HeliExpo в Хьюстоне, прототип №4 был выстав- зироваться на боевых кораблях ВМС ителей”. “Этого события давно ждали Москве в ходе выставки Jet Expo 2008 в присутс- ные пятиместные двухдвигательные вертолеты шума при взлете и посадке. Как отмечают специа- лен на AirMed в Праге в марте и в Farnborough в Индии и наземных базах. заводчане и все жители нашей об- твии руководителей компаний-партнеров. Eurocopter AS 355N. Средняя скорость - 250 км/ листы компании Jet Transfer - официального пред- середине июля 2008. Bell 429 привлек всеобщее Индийские ВМС также планируют ласти. Мы даем пример всем буду- На церемонии открытия генеральный дирек- час, дальность полета без дозаправки 700 км. ставителя по продаже вертолетов Bell Helicopter в внимание. Потенциальные клиенты оценили приобрести пять дополнительных щим покупателям Ка-226, которые тор ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр» Андрей Марти- Предусмотрено выполнение рейсов по ин- России, Bell 429 - единственный легкий двухдви- его оптимальные габариты и возможности. Так, вертолетов ДРЛО Ка-31 фирмы “Ка- могут использоваться не только в росов заявил: «Мы уверены в большой перспекти- дивидуальным маршрутам заказчика в пределах гательный вертолет на рынке, который разрабо- например, в Японии Bell 429 считается вероят- мов” и разрабатывают программу здравоохранении, но и у нефтяни- ве вертолетного сообщения, как в Москве, так и в ЦФО, где имеется порядка 110 официально заре- тан с учетом последних технических и технологи- ным кандидатом на победу в программе Doctor модернизации 37 противолодочных и ков, газовиков и спасателей”, - сказал Российской Федерации в целом. Признанное про- гистрированных вертолетных площадок. Посадка ческих достижений и проходит сертификацию в Helicopter. транспортных вертолетов “Си Кинг” и Чернышев. фессиональное мастерство специалистов «ЮТэйр», и высадка пассажиров может быть выполнена на соответствии с новейшими требованиями. В нем Bell Helicopter Ка-28. Стоимость контракта на модер- REGIONS.RU великолепная авиационная техника Eurocopter, любой из них. При отсутствии вертолетной пло- низацию может составить 14,5 млрд энергия и целеустремленность «Русских вертолет- щадки в пункте назначения, возможна «посадка с рупий (342 млн дол), включая 8,5 млрд ных систем» - залог успеха этого проекта». подбором» в наиболее приближенном к выбран- AW 101 VIP рупий (200 млн дол) на “Си Кинг” и 6 Новый HeliExpress базируется в аэропорту «Внуко- ному заказчиком месту. для ВВС Индии млрд рупий - на Ка-28 (142 млн дол). во-3». Разработаны маршруты полетов между «ВИ» В настоящее время ВМС Индии корабельный AgustaWestland побе- имеют на вооружении 14 вертолетов от «Камова» дила в тендере ВВС Индии “Си Кинг” Mk.42B и 12 Ка-28 в про- СЕРИЙНЫЕ ПОСТАВКИ «АЛЛИГАТОРОВ» НАЧНУТСЯ В 2009 ГОДУ на поставку 12 вертолетов тиволодочной версии. Кроме того, ОАО «Камов» работает над созда- В 2009 году начнутся серийные поставки вертоле- VIP-версии для высшего го- “Си Кинг” используются для ведения нием нового вертолета корабель- тов Ка-52 «Аллигатор» в Вооруженные силы РФ. “Госу- сударственного руководс- разведки, радиоэлектронной борьбы, ного базирования взлетной массой дарственный контракт на эту машину уже заключен. тва страны. Вертолеты AW поисково-спасательных операциях, менее десяти тонн, сообщил жур- Серийное производство освоено на дальневосточном 101 будут использоваться доставки грузов и личного состава. налистам Генеральный конструктор заводе в Арсеньеве. В настоящее время машина про- для перелетов президента, Среднесрочная модернизация “Си ОАО «Камов» Сергей Михеев. ходит совместные государственные испытания”, - пояс- премьер-министра и дру- Кинг” будет включать замену устарев- «В наших планах создание при- нил исполнительный директор фирмы «Камов» Роман гих высших руководителей шего и демонтаж избыточного обо- нципиально нового вертолета кора- Чернышев. Индии. рудования, интеграцию современной бельного базирования. Уже сейчас «Аллигатор» активно продвигается и на экспорт. В Как ожидается, пере- авионики, систем обнаружения и ясно, что это будет не тяжелая маши- частности, отметил Чернышев, в сентябре “были нача- говоры с AgustaWestland о вооружения. Новая бортовая РЛС на типа используемого сейчас Ка-27, ты переговоры с инозаказчиком о поставке ему Ка-52 цене и условиях поставки должна обеспечивать возможность стартовая масса которого достигает в одном пакете с Ка-50”. Потенциальный покупатель не займут около года. Оценочная стоимость конт- На вооружении ВВС Индии около 400 верто- автоматического отслеживания 64 12 тонн, а вертолет, весящий менее был назван. ракта примерно 14 млрд рупий (308 млн дол), од- летов, включая российские Ми-8, Ми-17, Ми-24, целей любого типа. Планируется, что десяти тонн. Над его созданием Ка-52 “Аллигатор” - всепогодный круглосуточный нако она может возрасти до 39 млрд рупий (857 Ми-35 и Ми-26. Кроме того, ВВС Индии эксплуати- модернизация вертолетов начнется сейчас активно работаем», — сказал разведывательно-боевой вертолет - является двухместной модификацией Ка-50. Он предназначен для пора- млн дол), поскольку Индия планирует оснастить руют вертолеты “Дхрув”, “Четак” и “Читах”. в 2009 году и будет завершена в 2011 Генеральный конструктор. жения бронетанковой и другой техники, воздушных целей и живой силы на поле боя, для разведки и управле- вертолеты дополнительным оборудованием. АРМС-ТАСС году. Как ожидается, обновленные РИА Новости ния группой боевых ударных вертолетов. Известия.Ру машины будут эксплуатироваться до 2028 года. АРМС-ТАСС

 вертолетная индустрия, октябрь 2008 www.helicopter.su  ПУТЕШЕСТВИЕ ДЕНЬ ЗА ДНЕМ ДЕНЬ ЗА ДНЕМ ПУТЕШЕСТВИЕ

В одиночку на край земли

Дозаправка на берегу Лены

рекордный перелет на Robinson R22 Новый национальный рекорд зафиксирован продолжался 6 дней (с 29 июля по 4 августа), Федерацией авиационного спорта России (ФАСР) 4 или 158 часов, в том числе 39 – летных. Перелет августа 2008 года, сообщили в пресс-службе ФАСР. Сергея Ананова стал рекордным для данного Одиночный перелет по маршруту Москва – Якутск, типа вертолетов. По словам Сергея Ананова, выполненный пилотом-любителем Сергеем «основная цель перелета – доказать, что даже Анановым на легком двухместном вертолете Rob- на таком легком вертолете можно преодолевать inson R22 (максимальный взлетный вес 622 кг), протяженную российскую территорию». Сергей успешно завершился в аэропорту поселка Маган, Ананов подчеркнул: «Хочется доказать всему Республика Саха (Якутия). Общая протяженность миру, что нашими летчиками по-прежнему можно Сергей Ананов. Где-то на северо-западе Якутии маршрута составила 7100 км. Перелет гордиться». Из сообщения АРМС-ТАСС

 вертолетная индустрия, октябрь 2008 www.helicopter.su  ПУТЕШЕСТВИЕ ДЕНЬ ЗА ДНЕМ ДЕНЬ ЗА ДНЕМ ПУТЕШЕСТВИЕ

том, как готовился рекордный В день старта на пло- перелет, как он проходил и чем щадке в Буньково быс- О закончился, читайте в эксклю- Июль тро распихиваю вещи зивном материале журнала по привычным местам «Вертолетная индустрия». Рассказывает на борту. Тут кричат, Сергей Ананов. что могу не торопить- 29 ся: введен запретный Все началось лет семь назад. Желание режим на 2 часа. и возможность подняться над житейской Ничего не поделаешь. Еще раз все суетой превратили меня в страстного пу- проверяю. Палатка, спальник, спутни- тешественника. Стал ездить в экспедиции, ковая связь, сухпай, вода, моторное в основном на внедорожнике, и всегда с масло, октан-корректор, воронка, какой-то поисковой целью. Так интересней. фильтр, свечи зажигания, инструмент, Правда, для меня главным оставался сам октанометр, полетные карты, два GPS- процесс преодоления пространства. плоттера, контрольный GPS-логгер, Пришло время, и стало ясно, что реше- видеокамера. Каждая вещь не случай- ние многих экспедиционных задач – легкий ная, а специально подобранная. вертолет. Выбор пал на Robinson R22. Сна- Наконец в 13:30 дают старт. Обну- чала я собирался таскать его с собой в при- ляю логгер и компьютер. Взлет. Время цепном фургоне, даже частично разбирать пошло. Привычный маршрут до МКА- – отсоединять хвостовую балку, лопасти. Да, через Челобитьево в зону Чкалов- Сейчас самому смешно! Короче, в конце ского. Тут первое волнение, но все обучения понял, что буду летать в круиз- штатно: «Мостик» пропустил через ном режиме. А что?! Понятно, R22 – это не Ногинск, Ларионово, на БАРОК. Через R44, много с собой не возьмешь, но при три часа посадка с малым остатком на известных эксплуатационных ограничени- дозаправку в Подновье (Нижний Нов- ях вполне серьезный аппарат для дальних город). Еле нашел площадку на берегу перелетов. Волги. Она в зоне прибрежной порто- При этом маневренный, почти не воз- вой застройки. С первого раза можно мущающий пространство вокруг себя, а и не найти. Дождь торопит заправить- главное – экономичный R22 садится на пя- ся быстрее. Еще и время поджимает: тачок с ноготок. Скорость вполне «взрос- до захода солнца 3,5 часа. В Казань лая»: крейсерская приборная – 165 км/ч. успеваю, но на пределе. Сказалась Надежность и летные данные как у «стар- двухчасовая задержка вылета с утра. шего брата». Второй пилот не нужен. А раз Волга позади. Огибаю Чебоксары так, то обрекаешь себя на временное оди- Чтобы ясно понять, на что я замахнул- Пора подтвердить то, во что многие зна- с юга. Такой же петлей извивается на Через 5 минут после посадки в Киренске ночество в кабине (хотя диспетчеры не да- ся, обратился к истории дальних переле- комые не верят до сих пор. Я впервые сел в карте железная дорога, а местная воз- дут скучать), берешь запас топлива, рюкзак тов на R22. Не густо. Американцы летали с пилотское кресло вертолета год назад. Про- душная линия (МВЛ) поворачивает – и ты готов лететь на 900 км до заправки в западного на восточное побережье, авс- шел обучение, как полагается, по полной под нелогичным углом. Диспетчер, любом направлении... Поправка: конечно, в тралиец – из Перта в Мельбурн… Ну и все. программе. Через полгода получил пилот- строгий такой, требует доложить строгом соответствии с заявкой! Получается, мой перелет на рекордный ское удостоверение. Стал налетывать опыт, пересечение железной дороги на Так я рассуждал, когда с друзьями уже тянет. придумывал сам себе маршруты через раз- подходе. Думает, я захочу срезать. До- строил планы нашей новой экспедиции. Подал заявку в Международную фе- ные зоны ответственности, через аэродромы кладываю. Все честно. Теперь хочет, Олгуйдах! Где-то на северо-западе Якутии, дерацию аэронавтики (FAI) на рекорд ско- разной принадлежности. За свои пилотажные чтобы доложил пересечение на уходе. в районе верхнего Вилюя, труднопрохо- рости по выбранному маршруту. Нашел и навигационные навыки был спокоен. Учили Исполняю. димая местность со следами грандиозных поддержку в наших федерациях – верто- в «Авиамаркете» на совесть. Смущало только В Татарии очень красивые разли- катаклизмов: вывалы деревьев, непонят- летного и авиационного спорта. Дальше одно: смогу ли без потери темпа утрясти по вы рек. Причудливой формы поймы ные металлические объекты, по форме на- решил действовать «сверху» – направил ходу перелета все оргвопросы с разрешаю- и водохранилища. На закате подхожу поминающие перевернутые медные котлы, официальную заявку на весь перелет в Ро- щими службами? Ведь понятно, что за преде- к Казани. До аэродрома «Куркачи» аномальные световые эффекты над тайгой. саэронавигацию. К удивлению, там затею лами московской зоны маленький частный приходится делать неудобный крюк Все перечисленное – по свидетельствам поддержали, оперативно и по-деловому вертолет – диковинка для любых подразде- вокруг города с юга. Рассчитал точку очевидцев. закрыли все формальности. Отдельное спа- лений гражданской авиации и диспетчерс- в 20:32. До конца летного дня (20:45) Итак, место выбрано. Работа как раз для сибо А.В. Нерадько. ких служб. Как отнесутся ко мне? успеваю. Подлетаю – нет аэродрома! вертолета. А что если пролететь от Москвы И вот уже в Госкорпорации по органи- Без помощи опытного диспетчера, ко- Оказалось, неверные коорди- до Якутска? Каких-то 7000 км. Ну, устанешь зации воздушного движения прорабаты- торый все шесть дней перелета следил из наты на карте. Запрашиваю пеленг немного. Но ведь можно отдохнуть денек в ваю до мелочей свой будущий маршрут. Москвы за моими перемещениями, я бы не по радио с «Вышки». Все рядом, но в Якутске, а потом приступить к поискам. Старт из Москвы 29 июля 2008 года. смог. Это точно. Эльдар, спасибо тебе!

 вертолетная индустрия, октябрь 2008 www.helicopter.su  ПУТЕШЕСТВИЕ ДЕНЬ ЗА ДНЕМ ДЕНЬ ЗА ДНЕМ ПУТЕШЕСТВИЕ

Солнечное затмение. Высота 300 истинная.

На стоянке «Кузнецово» (Красноярск)

стороне. Посадка в 20:43! На компьютере: роче, но тут и горы выше. Разница в сред- зу одни озера, круглые и, вероятно, мелкие. несколько Ан-2. Возле них люди – ухажива- Утром, как обычно, пе- панели, звуковая сигнализация в наушни- пройден 941 км. И сразу встреча с местным нем метров 500. Могут не пропустить по ме- Просто кратеры, заполненные водой. Лесов ют за старой техникой. В этот день «привез» чати в документах, за- ках. При первых признаках детонации лам- персоналом. теоусловиям, поэтому беру севернее, через почти нет. еще 903 км. Август просы, условия – и вот почка и голос в «ушах» не дадут увлечься Признаюсь, эти встречи, происходив- Нефтекамск. На окраине Первоуральска, в Бортовая УКВ-станция ловит на 100 км, В «Марьяновке» авиационного бензина уже Lycoming пробует на полетом. шие по-разному на каждом аэродроме, 30 км западнее Екатеринбурга, нахожу пло- даже если забираться на эшелон. На границах уже нет. Впервые за перелет вместо 100LL вкус омский бензин. Омский 98-й никаких нареканий не – самые приятные для меня моменты пе- щадку «Аэросити». Снова радушный прием. зон ответственности местных диспетчерских придется залить то, что достану на обычной Готовясь к перелету, вызывает. Через Татарск на Кошкуль. Иду релета. Почти всегда это взаимная, подчас Провожают в город на ночлег в гостинице. пунктов (МДП) связи нет. Всегда выручают АЗС на дороге. К счастью, выясняется, что 1 я, конечно, предвидел вдоль железной дороги – нам с ней по пути. скрытая, замешанная на любопытстве ра- Твердые три звезды по европейским мер- «верхние» борты. Самолетам на эшелоне 10 совсем рядом открылась новая заправка с заправки нештатным Дозаправка в двухстах метрах от полотна. дость прилетевшего и встречающего. кам. Отрадно. 000 м слышно всех. Ни разу не вышел из зоны, «девяносто восьмым». Беру машину и под топливом. По моему заказу было разрабо- Поезд приветствует гудком. Представляю Цель второго дня – пе- На третий день должен не поставив в известность МДП, но с мощнос- вечер заправляюсь канистрами. Спать пря- тано и изготовлено устройство контроля изумление пассажиров: где-то между Ом- ревалив через Урал, доб- быть в Омске. Ухожу на тью их радиостанций надо что-то делать. Мо- мо на аэродроме. В Москве конец рабочего детонации в двигателе. Два месяца НИОКР ском и Новосибирском на лугу стоит чудо Июль раться до Екатеринбурга. Июль юг через курганскую жет, больше ретрансляторов ставить? дня. Стали названивать журналисты. Ин- и месяц испытаний, после чего устройство техники и рядом мужик цветочки нюхает. Это еще плюс 740 км. зону. Дозаправка на гео- У Называевска МВЛ проходит в 50 км формация о перелете просочилась в прес- приобрело вполне законченный вид: дат- После Барабинска пересечение Новоси- Было бы логичнее лететь точке у озера. Вообще на от границы с Казахстаном. На прямой – аэ- су. Под лай сторожевых псов в ночи даю чики на двигателе, электронная плата в ка- бирского водохранилища. С юга захожу на 30 через Челябинск. Так ко- 31 всем пути до Омска вни- родром «Марьяновка». Грунтовая полоса и несколько интервью по телефону. бине, сигнальная лампочка на приборной посадку в Евсино.  вертолетная индустрия, октябрь 2008 www.helicopter.su  ПУТЕШЕСТВИЕ ДЕНЬ ЗА ДНЕМ ДЕНЬ ЗА ДНЕМ ПУТЕШЕСТВИЕ

В обход грозы

Дозаправка на геоточке (Иркутская область)

Это аэродром РОСТО, и жизнь здесь выдерживают масштаб. С такими схемами мне украдкой через перрон сторож с ружь- бьет ключом! Полеты, парашютисты, плане- легко находить точки на электронных кар- ем. Напряже-енный... Моя зубастая улыбка ристы. Хорошо! Обед в местной столовой тах и прокладывать маршрут. и протянутые для приветствия руки разря- и быстрая заправка. Специально для меня дили обстановку. Я у него тут первый гость подвезли 100LL. Дмитрий Ракитский из Рубеж следующего дня за много дней. Москвы прислал SMS, чтобы я не пропустил – город Киренск с единс- Окончание пути через Усть-Кут и Вер- солнечное затмение. И правда! Сегодня же Август твенным аэродромом. хнемарково с высоткой 726 м. Дневной полное затмение солнца, и центр его имен- Взяв на борт 220 литров «пробег» – 1027 км. но в Новосибирске. Ну, до затмения 2 часа, какого-то «финского» Аэродром Киренска показался довольно а у меня еще план до Красноярска. 2 98-го бензина (40 руб. за большим и людным, несмотря на выходной. Встречаю затмение в полете! Кому рас- литр), я обогнул Енисейс- Меня сразу предупредили, что на аэродроме скажешь – не поверят. Жалко, солнце за кий кряж (688 м) и через бензина я не получу. Пришлось брать канист- спиной – наблюдать неудобно, да и небо в Канск вышел на Братск. Над ним висела ры и на попутке, минуя службу безопасности, облаках. Но потемнело сильно. Все вокруг обширная гроза с черными облаками и ха- подвозить 92-й автомобильный с единствен- стало мрачно-красным – и облака, и горы. рактерным очагом осадков. По трассе дол- ной работающей в городе АЗС. Разговоры о Прямо Марс какой-то. Внушает! жен был миновать аэродром, но запросил том, что до АЗС этот бензин проходит через Лечу в сумерках минут 20. Через кеме- спрямление по метеоусловиям и получил несколько рук и каждый раз разбавляется, я ровскую зону, Мариинск и Ачинск. Перед разрешение. Братска я все равно бы не уви- старался не слушать. Я и так все это знал. Красноярском диспетчер стал вести верто- дел из-за стены ливня, а так километров 20 лет на радаре – чуть раньше мне сообщал срезал над Братским морем. Несмотря на вышеска- о прохождении поворотных пунктов. Пере- Дозаправка была запланирована на Август занное, утром в кассе аэ- Москва Чебоксары Якутск сек Енисей и доложил о посадке в Кузнецо- аэродроме Железногорска. Меня предуп- родрома я оплатил 5322 Н.Новгород во. В этот день сделал еще 1303 км. редили, что объект не действует. На под- руб. «за обслуживание Казань

За Красноярском для меня начиналась лете сердце сжалось. Широкая бетонная рейса» с моим бортовым Ленск terra incognita. Какая-то невидимая грани- ВПП проросла травой. Ангары, цистерны, 3 номером. ца: до Красноярска все понятно, многие ле- инженерия – все на месте, сохранились и Взлет, пункт назначе- Усть-Кут тали, а за ним – совсем дикие места, и ник- следы краски. Даже пассажирский терми- ния – город Олёкминск. По Омск Ачинск Новосибирск Красноярск то ничего не знает. Карты «Авиакоминфо» нал на два этажа. Но везде пусто, ни души. дороге заметил черное пятно в редколесье. Братск Канск закончились еще в Новосибирске. Очень Ни одной единицы техники. Вспомнился Пригляделся – медведь! Не устоял перед ис- пригодились позональные схемы МВЛ, ко- Уилл Смит в фильме «Я – легенда», как он кушением, снизился и погонял косолапого торые я достал в Госкорпорации ОрВД. Они оказался один в обезлюдевшем Нью-Йор- несколько кругов. На полпути дозаправился хоть и без топографической подосновы, ке после катаклизма. Уже дозаправился из из канистр – прямо на берегу Лены. Настро- без координат, но отражают все пункты и своего запаса, вдруг вижу – подбирается ко ение приподнятое, но недолго. Только взле-

10 вертолетная индустрия, октябрь 2008 www.helicopter.su 11 ПУТЕШЕСТВИЕ ДЕНЬ ЗА ДНЕМ

Полетные документы борта №04381

Заметил медведя

тел, как наушники сообщили, что в Олёкмин- житься правильным бензином Б91/115. сированный Федерацией авиационного ске метеоусловия ниже моего минимума Не долетев до Олёк- спорта России. Теперь данные о полете (нижний край – 150 м). Не поспоришь. При- минска, я понимал, что будут направлены в Париж, в FAI, для его нимаю решение идти на запасной аэродром Август придется наверстывать международного признания. Конечно, в Ленск. Тот самый Ленск, что в 2001 году ис- упущенное, если хочу за- если нигде не задерживаться и лететь по пытал небывалые наводнения. кончить день в Якутске. 10 часов в день, то можно было бы уло- На аэродроме в воскресенье не жда- Ранний старт, и к 17:00 я житься и в 4 дня. Технически и физически ли ни меня, ни кого другого. По регламен- 4 уже приземлился в Ма- – реально. Но это уже в другой раз. ту он был выходной. Поскольку я свалил- гане (Якутск), преодолев ся им на голову не по своей прихоти, из последние 860 км. Встреча В одном из ближайших номеров города был специально вызван руково- была достойная: прямо на перроне 30 жур- журнала мы расскажем о результатах дитель полетов, который и встречал меня налистов, 3 телекамеры, официальные лица. экспедиции в страну загадочных при- лично. Тронутый таким отношением, на Пресс-конференция у еще горячего борта… родных явлений, «медных котлов» и следующее утро я с большей готовнос- Так закончился мой марафон. Шесть поваленных деревьев в бассейне якут- тью заплатил уже 5882 руб. «за обслужи- с половиной дней, 39 летных часов, 7000 ской реки Олгуйдах с участием верто- вание рейса». Плюс к этому удалось раз- км пути. Это рекордный перелет, зафик- лета Robinson R22.

12 вертолетная индустрия, октябрь 2008 ПУТЕШЕСТВИЕ ДЕНЬ ЗА ДНЕМ ДЕНЬ ЗА ДНЕМ ПУТЕШЕСТВИЕ

It turned out that the coordinates on the meters from the railroad body. The train greets unit. I recalled Will Smith in I Am Legend, when he map were wrong. I request bearing on the radio. me with a honk. I can imagine how astonished found himself in the desolated New York after а Everything is near but sideways. The landing is at the passengers are. After Barabinsk I cross the cataclysm. Having topped up the tank using my fuel to the ends of the Earth 20:43 (!). The computer shows the mileage: 941 Novosibirsk water reservoir. I approach to land in supplies, sneaking towards me, being very tense... Alone kilometers. And immediately I have to meet the Yevsino from the south. My guileless smile and two arms that I stretched out On 4 August 2008 Russian Air Sports Federation local personnel. This is the ROSTO airdrome. Things are to greet him dissipated the tension. I was his first (RASF) registered a new national record, reported Robinson R22 30 July. The target of the second day is to reach humming – flights, parachute jumpers, glider pilots guest for many days. RASF press service. A single flight from Moscow Yekaterinburg having passed the Urals. That is 740 – it feels great! I have lunch in the cafeteria and a The end of the way lies through Ust-Kout and to Yakutsk performed by amateur pilot Sergey kilometers more. It would have been more logical to quick filling. They have brought 100LL specially for Vekhne-Markovo with a high point of 726 meters. Ananov who piloted a light two-seater Robinson flight record fly via Chelyabinsk. It would have been shorter. But me. Dmitry Rakitsky from Moscow sent me a text The daily run is 1,027 kilometers. R22 was successfully completed in the airport of the mountains are higher there as well. The average message warning me not to miss the solar eclipse. The Kirensk airdrome seems quite big and settlement Magan, Republic of Sakha (Yakutia). difference is about 500 meters. They may prohibit Today is the total solar eclipse and its center is crowded in spite of the weekend. I was warned Sergey Ananov’s flight became a record flight for There is nothing I can do about it. I check because of the two-hour flight delay in the morning. me to go there because of the weather conditions. right in Novosibirsk. Well, there are still two hours immediately that I won’t get any gasoline at the this type of helicopters. everything all over again: tent, sleeping bag, satellite The Volga stays behind. I am skirting Cheboksary Therefore I head more to the north and go through before the eclipse and I still have a plan to go to airdrome. I had to take the cans and by a passing (from an ARMS-TASS report) communication, packed lunch, water, motor oil, from the south. The railroad on the map makes the Neftekamsk. On the outskirts of Pervouralsk, 30 Krasnoyarsk. car going through security service to bring A92 octane-selector, funnel, filter, ignition plugs, tools, same loop and the local air line turns at an irrational kilometers to the west of Yekaterinburg, I find the I witness the eclipse during the flight! It’s hard motor fuel from the only fuel station operating in Told by Sergey Ananov: octanometer, flight charts, two GPS-plotters, test angle. The dispatcher who is very strict demands to Aerocity landing site. I get a hearty welcome. I am to believe. It’s a pity that the sun is behind my town. - It started about 7 years ago. The desire and GPS-logger, video-camera. report on the railway crossing on the way. He thinks escorted to a hotel in town, which is a definite three back – it’s not convenient to watch it and the sky 3 August. In the morning I paid 5,322 Rubles opportunity to rise above the little things of life At last at 13:30 I am allowed to start. I null the that I would like to make a cut off. Being an honest star hotel by European standards. I am pleased. is covered with clouds. It has become very dark. for “handling the flight” with my side number. turned me into a passionate traveler. I began going logger and the computer. It’s time to take off. The person, I report. Now he wants me to report on the 31 July. On the third day I am supposed to be Everything around has turned dark-red, both the I am taking off, the destination point if the on expeditions mainly by an offroader always with a countdown starts. The route lies up to the Moscow crossing before I leave and I do it. in Omsk. I go to the south through the Kurgan area clouds and the mountains. It’s like being on Mars. town of Olyokminsk. On the way I notice a black purpose of exploration. It’s more interesting this way. Ring Road, then through Chelobityevo into the There are very beautiful flood flows, flood and get topped up at a navitop near a lake. Generally Very impressive! spot in the open forest. After looking more closely I However, the main thing for me has always been the Chkalovsky area. Here I experience the first agitation, basins of bizarre forms and water reservoirs in speaking, the whole way to Omsk consists of lakes, I fly in the dusk for about 20 minutes through recognize a bear! I can’t resist the temptation to let space crossing process itself. but it’s a standard situation: “Mostik” let me pass Tatarstan. At the sunset I am nearing Kazan. Before round and apparently shallow. They are just craters the Kemerovo zone, Mariinsk and Achinsk. I down and chase the bear for a few circles. Having 29 July. On the starting date I quickly shove my through Noginsk, Larionovo towards BAROK. In three I reach the Kurkachi airdrome I have to make an filled up with water. There are almost no forests. crossed the Yenissei and reported on my landing in passed half the way I get refueled from the cans things in their usual places on board the helicopter hours I will land for topping up in Podnovye (Nizhny inconvenient detour around the city from the The on-board ultra-short wave radio station Kouznetsovo. I made another 1,303 km that day. right on the bank of the Lena. I feel very positive but at the Bunkovo site. Then I hear someone shouting Novgorod). The rain presses me to hurry up to get south. I calculated the point at 20:32. I can make catches the signal at 100 km, even at the flight level. “Terra incognita” was expecting me after only for a while. I was informed that the weather that I can take my time: they have introduced a the fuel. I am also very short of time: it’s only 3.5 hours it until the end of the flying day (20:45). When I There is no connection at the responsibility zones Krasnoyarsk. There exists some invisible border: it conditions in Olyokminsk were below my minimum closed mode for 2 hours. before the sunset. I hardly manage to make it to Kazan reach the place I cannot see any airdrome! of the local dispatcher point. “Upper” boards always is all known before Kransnoyarsk and many people (the lower edge is 150 meters). One can’t argue with come to help. The airplanes at the level of 10,000 have flown there, but after it there is a completely that. I decide to fly to the alternate airfield in Lensk, meters can hear everybody. wild territory and nobody knows anything. The that very Lensk, which experienced unprecedented Near Nazyvevsk the local air line runs 50 Aviakominfo maps stopped being supplied in floods in 2001. kilometers away from the Kazakhstan boarder. The Novosibirsk. Area-by-area local air lines schemes Nobody expected me or anybody else to Maryanovka airdrome is straight ahead. I can see were very handy. Although they don’t have a appear at the airdrome on Sunday – it was a day off. an unpaved runway, a few AN-2 and people beside topographic pad and coordinated, they reflect As my unexpected appearance at the airdrome was them looking after the old machinery. That day I all positions and preserve the scale. Having such not my whim, they sent for the flight supervisor who “scored” another 903 kilometers. schemes it’s easier to find points on electronic met me personally. Touched by such an attitude I There is no aviation gasoline in Marianovka. maps and lay the route. was more willing to pay the sum of 5,882 Rubles for For the first time during the flight I have to use the 2 August. The objective of the next day is the the “flight handling”. Plus I managed to get the right fuel that I will be able to get at a normal fuel station town of Kirensk with the only airdrome. Having gasoline Б91/115. instead of 100LL. Fortunately, it turns out that there taken on board 220 liters of some “Finnish” A98 4 August. Having not reached Olyokminsk I has been opened a new fuel station that has A98 gasoline (40 Rubles per liter) I skirted the Yenissei realized that I had to catch up if want to finish the gasoline. I take a car and get my fuel by the evening Range (688 m) and reached Bratsk via Kansk. An day in Yakutsk. I had an early start and by 17:00 I using oilcans. extensive thunderstorm with black clouds and landed in “Magan” (Yakutsk), overcoming the last 1 August. In the morning I, as usual, go through a characteristic rainfall center hung above it. I 860 kilometers. The meeting was well-deserved: 30 stamps in the documents, requests, conditions and should have passed the airdrome on the route but reporters, 3 TV cameras, and officials waiting for me then Lycoming tastes the petrol from Omsk. requested alignment due to weather conditions on the apron. The press-conference was organized Getting prepared for the flight I have certainly and got the permission. I cut down about 20 right at the board… foreseen topping up with contingency fuel. To my kilometers over the Bratsk Sea. That was the end of my marathon – six and a order there has been developed and manufactured The topping up is planned at the Zheleznogorsk half days, 39 flight hours, 7,000 kilometers. This is a device for engine detonation control. At the first airdrome. I was warned that the facility was not the record flight registered by the Russian Air Sports detonation signs the lamp and the voice in the functioning. When approaching it my heart sank. Federation. Now the flight data will be sent to FAI, headphones won’t let me to be carried out by the The wide concrete helicopter deck was covered Paris, to be recognized internationally. Of course, it flight. with grass. Air sheds, tanks, and engineering you don’t make stops anywhere and fly 10 hours a There are no problems with the A98 petrol from facilities – everything was in their places, even a day you can make it in 4 days. It is realistic from the Omsk. I go to Koshkul via Tatarsk along the railway two-level passenger terminal. But everything was technical and physical point of view. But it will be which goes the same way. I get fuel two hundred empty, not a single person, not a single equipment next time.

14 вертолетная индустрия, октябрь 2008 www.helicopter.su 15 АНАЛИТИКА РЫНОК РЫНОК А Н А Л И Т И К А

о словам вице-президента компа- старый вертолет на новый, хочет приобрес- Аналитики Honeywell полагают, нии Honeywell по вертолетным и ти машину более высокого класса. Около что более 65% новых гражданских По результатам десятого исследо- П наземным системам Майка Каффа 80% новых приобретений в ближайшие пять вертолетов в ближайшие пять лет Юбилейный (Mike Cuff), исследования подтвердили, что лет будут сделаны для замены старых лета- приобретут корпоративные клиен- вания пятилетних перспектив продаж главными критериями при выборе ново- тельных аппаратов в том же ценовом и функ- ты, службы неотложной медицинс- го вертолета являются летные качества и циональном классе. Только 16% эксплуатан- кой помощи и органы правопорядка. гражданских вертолетов с газотурбинны- мощность, а также вместительность и раз- тов планируют приобрести более дорогие и Обзор и оценка перспектив продаж прогноз мерность салона. Решение о приобретении функциональные вертолеты. Единственным гражданских вертолетов позволили ми силовыми установками, проведенного вертолетов в первую очередь возникает, исключением, в котором заметно стремле- сделать следующие ключевые вы- когда владелец или эксплуатант считает, что ние перейти к более высококлассной техни- воды: компанией Honeywell, с 2008 по 2012 год пора заменить старый вертолет на новый. ке, является сегмент легких двухмоторных • В 2007 году объем поставок граж- Honeywell При этом, как правило, покупатели хотят по- вертолетов. Здесь 53% эксплуатантов наме- данских вертолетов вырос на 25– включительно ожидается поставка около лучить вертолет с большим радиусом дейс- рены и дальше использовать равноценную 30%. Ожидается, что и в 2008 году твия, увеличенной мощностью, пассажи- технику, и 47% планируют приобрести двух- продолжится рост, судя по тому, 4450 новых гражданских вертолетов. От- ровместимостью или грузоподъемностью и двигательные вертолеты среднего класса. как производители вертолетов на- Aerospace меньшими эксплуатационными расходами. Коммерческий интерес к вертолетной ращивают мощности, чтобы удов- части эти ожидания обусловлены устой- Результаты исследований последних пяти технике стабильно растет, и признаки того, что летворить мировой спрос. лет говорят об устойчивом сбыте бортового спрос в ближайшем будущем начнет падать, • Ожидается, что объем продаж чивым спросом на легкие однодвигатель- оборудования, а это свидетельствует в поль- отсутствуют. Выводы и прогнозы Honeywell гражданских вертолетов с 2008 по зу вывода о том, что спрос на вертолеты име- основываются на данных из более 1000 лет- 2012 год включительно увеличит- Радужная картина ные и средние двухдвигательные модели ет долгосрочные перспективы. ных отделов авиакомпаний. Honeywell счита- ся на 50% по сравнению с перио- Рост числа заказов в ближайшем буду- ет, что в период с 2008 по 2018 год можно ожи- дом с 2003 по 2007 год. светлого будущего вертолетов, построенные по самым сов- щем связан с устойчивым мировым спросом дать поставки более 10 000 новых вертолетов, • За период с 2008 по 2018 год ми- на вертолеты для корпоративных клиентов, что вполне отражает состояние вертолетной ровой спрос на новые гражданс- вертолетной индустрии ременным технологиям. служб неотложной медицинской помощи, индустрии, которая последние пять лет про- кие вертолеты может превысить органов правопорядка, для нефтяной и га- должала интенсивно развиваться. 10 000 единиц. зовой сферы, а также на вертолеты общего назначения. Они необходимы для подъема экономики развивающихся регионов, веде- ния геологоразведки в нефтеносных регио- нах и обеспечения эксплуатации нефтяных и газовых месторождений. По словам Майка Каффа, начиная с 2008 года ежегодный мировой объем поставки вертолетов с газотурбинными силовыми ус- тановками превысит 800 единиц, при этом результаты исследования говорят о том, что скрытый спрос может увеличить эту цифру до 1000 единиц в год. Ожидаемый рост при- были также обусловлен появлением новых производителей, предлагающих доступные платформы.

ОБЪЕМЫ ПРОДАЖ Десятое всемирное исследование пер- спектив закупок гражданских вертолетов основывается на прошлогодних исследова- ниях, подтвердивших устойчивый спрос на новые летательные аппараты в следующие пять лет. По сравнению с 2007 годом ожида- емый объем продаж в 2008 году вырастет в общей сложности приблизительно на 20%, при этом общемировой парк обновится на 4%, что на 1% меньше уровня обновления, достигнутого в 2007 году. Мировая практика показывает, что лишь незначительное число эксплуатантов, меняя

16 вертолетная индустрия, октябрь 2008 www.helicopter.su 17 АНАЛИТИКА РЫНОК РЫНОК А Н А Л И Т И К А

РЕГИОНАЛЬНЫЕ ПОТРЕБНОСТИ уже не первый год отдано предпочтение пользования и корпоративные, за ними шли но выше показателей рекордного 2006 года Северная Америка остается рынком многодвигательным машинам. Результаты вертолеты неотложной медицинской помо- и выводит прогнозируемые потребности Ла- с самым высоким спросом на новые верто- исследования позволяют с высокой долей щи и сил правопорядка. тинской Америки в новых вертолетах на уро- леты. Ожидается, что это будет 40% от объ- вероятности предположить, что в течение В Азии, Океании, Африке и на Ближ- вень, чуть ниже европейского и равный Азии ема мировых продаж будущего пятилетия. следующих пяти лет около 20% мировых нем Востоке процентное соотношение и Тихоокеанскому региону. Ожидается, что По сравнению с 2006 и 2007 годами планы продаж газотурбинных вертолетов про- вертолетного парка, который должен быть на долю Латинской Америки придется 18% приобретения вертолетов увеличились, изойдут в Европе, что несколько больше заменен или расширен, и количество по- пятилетнего мирового спроса на новые вер- особенно это касается легких двухмоторных по сравнению с данными исследования тенциальных покупателей вместе взятых толеты, что на 4% выше ожиданий 2007 года. моделей широкого и корпоративного при- 2006 года. В определенной мере европейс- оставались стабильно высокими в тече- Предположительно, около 50% потребности менения. Как и в прежние годы, больше все- кий рост продаж обусловлен увеличением ние последних пяти лет. В этих регионах в новых летательных аппаратах удовлетво- го легких одномоторных вертолетов купят в спроса в Восточной Европе и России, а так- планируют приобретать новые вертолеты рят легкие однодвигательные вертолеты. Северной Америке. же устойчиво сильным евро. для замены и расширения парка в объеме И снова решающими факторами при Принимая решение о покупке нового Для европейских эксплуатантов главны- 32–37% от находящихся в эксплуатации в покупке нового вертолета являются воз- летательного аппарата, в Северной Америке ми причинами приобретения новых верто- данный момент. При этом на долю клиентов можности авионики и современные дви- в первую очередь обращают внимание на летов являются постоянно ужесточающиеся из вышеперечисленных регионов придется гатели. Самым популярным в Латинской летные характеристики, возраст вертолета, требования безопасности и экологии, бур- до 22% всех продаж новых вертолетов в Америке по-прежнему остается корпора- новые технологии (особенно это касается ное развитие авионики и бортового обо- мире. Ожидается, что от 65% до 75% буду- тивное использование нового вертолета двигателя), размер салона и унифицирован- рудования. К важным факторам, во многом щего спроса составят многодвигательные – 74% приобретений. Доля вертолетов для ность парка. определяющим выбор, также относятся сов- вертолеты. нужд газовой и нефтяной отраслей соста- Европа для замены и увеличения парка ременные двигатели, размер салона, летные Как и в других регионах, основными вит 11%, что, кстати, намного выше уровня в текущем году может заказать до 27% миро- качества, надежность и снижение стоимости причинами замены действующих вертоле- 2007 года, когда вертолеты здесь использо- вого «вертолетного пирога». В европейских эксплуатации. При опросе европейцев чаще тов эксплуатанты называют стремительно вались крайне редко. планах приобретения новых вертолетов упоминались вертолеты категории общего растущие возможности авионики, совре- менные двигатели, построенные по послед- КОРПОРАТИВНЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ ним технологиям, размеры и номинальную Исследования показали, что в планы загрузку салона, а также унификацию парка. эксплуатантов входит приобретение новых В странах Азии и Тихоокеанского реги- вертолетов в основном для корпоративных она почти 37% ожидаемых покупок состо- целей и широкого применения. Корпора- ятся в корпоративном секторе, 17–18% – в тивный сегмент – самая большая категория секторе разведки и разработки нефтяных – составил 38% ожидаемого спроса на но- месторождений. В Африке и на Ближнем вые вертолеты с газотурбинным двигателем. Востоке доля вертолетов, приобретенных Значительный спрос в этом сегменте рын- для этих целей, составит 42%, а доля корпо- ка отмечен практически во всех регионах ративных – 26%. мира. Более 70% всего спроса Латинской В Латинской Америке ожидаемый объ- Америки – это машины для корпоративного ем закупок по отношению к действующему использования (см. выше), в Европе их доля парку достигнет отметки 33%, что значитель- составит более 40%, в Азии – почти 37%,

18 вертолетная индустрия, октябрь 2008 www.helicopter.su 19 АНАЛИТИКА РЫНОК

в Африке и на Ближнем Востоке – 26%, а в ко результаты использования вертолетов в с уровнем прошлого года и зависящей от Северной Америке – 20%, что больше, чем Азии и Тихоокеанском регионе смотрятся экономических условий региона. несколькими годами ранее. противоречиво на фоне резкого увеличе- Таков прогноз развития мировой вер- ния объемов строительства и разработки толетной индустрии от Honeywell. Он осно- ЭКСПЛУАТАЦИЯ природных ресурсов. ван на недавно проведенном компанией В целом, согласно данным эксплуатантов В обозримой перспективе подавляю- исследовании ожиданий клиентов, оценке вертолеты с газотурбинными двигателями щее большинство эксплуатантов во всем обобщенных прогнозов, анализе статисти- использовались от 430 до 580 часов в год. мире планируют использовать свои вер- ки заводских поставок и начала выпуска Средние показатели, как правило, выше в толеты, по крайней мере, так же часто или новых моделей воздушных судов. Прогноз динамично развивающихся регионах, не- даже чаще, чем это было на протяжении не касается потребностей вооруженных смотря на высокие цены на топливо. Интен- последних 12 месяцев. В Северной Аме- сил в гражданских вертолетах, но охваты- сивность эксплуатации во многом зависит рике и Европе 96% опрошенных ожида- вает потребности государственных струк- от региона. Наиболее высокие показатели ют, что использование вертолетов будет тур и служб внутренней безопасности. достигнуты в Африке, на Ближнем Востоке, даже более интенсивным. С ними соли- В ходе исследования было опрошено в Азии и Латинской Америке. Наименьшая дарны в Латинской Америке. Прогноз ин- более 1000 старших пилотов и управляю- интенсивность отмечена в Европе. тенсивности эксплуатации в Африке и на щих летных отделов авиакомпаний, исполь- В 2007 году реальные показатели интен- Ближнем Востоке находится на отметке зующих более 2500 вертолетов по всему сивности эксплуатации вертолетов нигде не 93–97%. Во всех трех регионах высок миру. Honeywell подчеркивает, что пред- совпали с прогнозом. В Северной Америке процент операторов, планирующих уве- ставляет картину вертолетного бизнеса на снизились (– 11%), резко поднялись в Ла- личить расценки на свои услуги. момент создания прогноза, не отражаю- тинской Америке (+ 28%), выросли в Афри- Основываясь на информации, получен- щего непредвиденные события, например ке и на Ближнем Востоке (+ 6%), а также в ной в результате исследований, и на регио- экономический спад, резкое повышение Европе (+ 9%). Средняя интенсивность экс- нальном распределении мирового вертолет- цен на топливо, кризис запасов топлива, плуатации в Азии и Тихоокеанском регионе ного парка, компания Honeywell считает, что введение высоких пошлин на пользовате- упала незначительно (– 6%). Повышение общий налет останется на высоком уровне. лей или неблагоприятных нормативных цен на топливо в 2007 году могло стать ос- Так будет, если цены на топливо сохранятся актов, налогов, которые могут повлиять на новной причиной снижения показателей в близко к нынешнему уровню или даже ста- мировую вертолетную индустрию. Северной Америке, умеренного роста в Ев- нут ниже. Это может стать стимулом роста Николай Якубович ропе, Африке и на Ближнем Востоке. И толь- интенсивности эксплуатации, сопоставимой По материалам www.honeywell.com

20 вертолетная индустрия, октябрь 2008 ПРЕЗЕНТАЦИЯ AGUSTAWESTLAND AGUSTAWESTLAND ПРЕЗЕНТАЦИЯ

Внушающие оптимизм шаги в этом на- правлении уже сделаны. В ходе первой в России Международной выставки вертолет- Россия ной индустрии HeliRussia 2008, которая ус- пешно прошла в Москве в мае текущего года, ОАО «ОПК «Оборонпром» и AgustaWestland объявили о начале крупномасштабного дол- госрочного сотрудничества в сфере вертоле- выбирает AW139 тостроения. Основой для кооперации стал подписанный летом 2007 года протокол о намерениях, который предусматривает раз- витие отношений двух компаний по различ- ным направлениям вертолетного бизнеса. Корпорация «Оборонпром» и AgustaWestland договорились о поэтапном развитии сотрудничества, которое пред- полагает организацию совместного произ- водства в России вертолетов AgustaWestland для внутреннего и международного рынков. И уже 15 июля ОАО «ОПК «Оборонпром» и AgustaWestland на выставке Farnborough 2008 подписали базовое соглашение (Heads of Agreement) о создании совместного предпри- ятия для сборки вертолета AW 139 в России. Предприятие будет создано на паритет- Одной из характерных особенностей современного вертолетостроения ных началах. Проект предусматривает орга- является устойчивая тенденция к удорожанию проектирования, низацию производства с нуля на промыш- испытания и доводки новых типов винтокрылой техники. Для повышения ленной площадке, которая будет размещена в Панках Московской области. Вертолеты рентабельности программ создания и производства новых вертолетов AW139, произведенные в России, будут, пре- и их модификаций ведущие вертолетостроительные фирмы Европы и жде всего, поставляться российским потре- США вынуждены осуществлять комплексную перестройку собственного бителям, экспортироваться в страны СНГ, а производства и объединять научно-технические и производственные также в другие страны мира через между- ресурсы. Развитие интеграционных процессов в мировой экономике ведет народную сеть AgustaWestland. По словам генерального директора корпорации «Обо- к господству на мировом авиационном рынке крупных межнациональных ронпром» Андрея Реуса, «подписание дан- корпораций, способных сконцентрировать и оптимально использовать ного соглашения означает укрепление пози- интеллектуальные, финансовые и материальные ресурсы для разработки и ций России в мировой системе авиационных производства перспективной конкурентоспособной вертолетной техники и ее продвижения на мировом рынке.

Мода на кооперацию назначения (военные заказы составляют вилизованно продавать и использовать по- МВЗ им. М.Л. Миля во время разработки Процессы развития международной ко- до 90% экспортного портфеля российской лученный опыт для разработки и продвиже- вертолета Ми-38. операции с недавних пор наблюдаются и в вертолетной техники). В этой ситуации клю- ния на международный рынок собственных Вторым энергично развивающимся и ус- вертолетной промышленности Российской чевым вопросом для отечественного верто- винтокрылых летательных аппаратов. пешно работающим на мировом вертолетном Федерации. Участие в международных про- летостроения является правильный выбор Наиболее ярким примером успешной рынке европейским консорциумом является ектах является жизненно важным для рос- зарубежного коммерческого партнера и интеграции на вертолетном рынке являет- AgustaWestland, первый опыт сотрудничест- сийской вертолетной индустрии. Потрясший базовой лицензионной модели, на основе ся создание и эффективное функциониро- ва с которым еще в середине 90-х годов про- страну продолжительный политико-эконо- которой в дальнейшем будет развиваться вание консорциума Eurocopter. Правильная шедшего столетия получила отечественная мический кризис отрицательно сказался на международная кооперация. По сути, нам научно-техническая и маркетинговая поли- компания – ОАО «Камов». В настоящее время вертолетной отрасли. Мы отстали в осво- предстоит сделать то же, что и на заре фор- тика руководства европейского консорци- руководством отечественной вертолетной ении новых технологий, утратили многие мирования советского самолетостроения, ума позволила интегрированной структуре отрасли предпринимаются новые энергич- достижения отечественной школы, практи- – правильно выбрать наиболее перспектив- занять около половины мирового верто- ные попытки возобновления многосторон- чески не имеем опыта разработки и продви- ные зарубежные технологии и образцы для летного рынка. Некоторый опыт сотрудни- ней кооперации с этой крупной международ- жения на рынок продукции гражданского лицензирования, освоить их, научиться ци- чества с консорциумом Eurocopter получил ной интегрированной структурой.

22 вертолетная индустрия, октябрь 2008 www.helicopter.su 23 ПРЕЗЕНТАЦИЯ AGUSTAWESTLAND AGUSTAWESTLAND ПРЕЗЕНТАЦИЯ

Приступив в начале 50-х годов про- шлого столетия к созданию итальянского вертолетостроения, правление Costruzioni Aeronautiche Agusta решило не рисковать с собственными конструкциями и в 1952 году приобрело у американской компании Bell лицензию на производство легкого Bell-47. С воспроизводства этой знамени- той машины началось итало-американское сотрудничество на винтокрылом поприще. Вслед за «сорок седьмой» были приоб- ретены лицензии на Bell-206, Sikorsky S-61, Boeing CH-47 и другие. В 1961 году в Италии начался выпуск знаменитых «Ирокезов» Bell- 204 взлетной массой 3,5 т. Через пять лет эту машину заменил более совершенный пяти- тонный Bell-205 «Хьюи», а в следующем деся- тилетии – его новые глубокие модификации Agusta-Bell АВ 212, а затем АВ 412. Последняя «италофицированная» модернизированная версия знаменитого «Хьюи» выпускается на Agusta до настоящего времени и пользуется устойчивым спросом как на внутреннем, так и на внешнем рынке. Четыреста двенадцатая модель, перешаг- нувшая полувековой рубеж, представляет собой для фирмы-разработчика Bell Textron и компаний-лицензионеров в точности такую же «курочку, несущую золотые яйца», как Ми- 8/Ми-17 для российской промышленности. Тем не менее компания Agusta, добившаяся кооперационных связей. В рамках этого в 70-е годы прошлого столетия большого взаимовыгодного сотрудничества россий- успеха в разработке легкого вертолета собс- ские вертолетостроители смогут получить твенной конструкции А-109, решила в пос- доступ к новым инженерно-техническим леднем десятилетии века попробовать силы и производственным решениям, высоким и в создании вертолета более крупной типо- стандартам качества сервисного обслужи- размерности, близкой к АВ 412. вания вертолетов. Мы будем стремиться к В истории AW139 и АВ 412 прослежива- расширению нашего взаимодействия, в том ется некоторая аналогия с историей Ми-38 и числе путем постепенной локализации про- Ми-8. Новая модель первоначально разра- изводства в России». батывалась итальянцами как замена АВ 412 и только значительно позже стала позицио- История разработки нироваться не как замена, а как дополнение Основой корпорации Agusta Westland к «незаменимому «Хьюи». Амбициозная цель является итальянская вертолетострои- – заменить «Хьюи», один из самых лучших тельная компания Finmeccanica Agusta. винтокрылых летательных аппаратов за всю Она ведет свою историю от предприятия, историю авиации, – заставила итальянских основанного пионером итальянской ави- вертолетостроителей особенно тщательно ации Джиованни Агуста в 1923 году. В на- подходить к решению многочисленных за- чале 80-х годов компания вошла в состав дач, стоявших при выборе параметров, конс- государственного холдинга EFIM, а в 1996- труктивных решений и планировании марке- м была интегрирована в машинострои- тинговой политики. тельную корпорацию Finmeccanica Spa, выпускающую аэрокосмическую технику, Ни большой, ни маленький вооружения, средства транспорта и связи, Важным поводом выбора маркетинговой энергетические установки, электронику и ниши для перспективной разработки послу- приборы точной механики. жил успех итальянцев в разработке легкого

www.helicopter.su 25 ПРЕЗЕНТАЦИЯ AGUSTAWESTLAND AGUSTA WESTLAND ПРЕЗЕНТАЦИЯ

боевого вертолета Agusta 129 «Мангуста» «Приоритетный» партнер фирмы (1983 год). Боевой вертолет разрабатывался Agusta американская компания Bell Textron сначала как глубокая модернизация мно- также одобрила разработку, гарантировав гоцелевого А-109, но в процессе рабочего необходимую поддержку, поэтому перво- проектирования и доводки превратился в начально проект носил двойное название почти полностью оригинальную винтокры- – Agusta-Bell AB139. Погрязшие в много- лую машину с новой динамической системой, проблемных и дорогостоящих военных пригодной для обеспечения взлетных масс, разработках американцы под напором значительно превышающих четыре тонны. Eurocopter стремительно утрачивали мес- У конструкторов возникла заманчивая идея то мирового лидера легкого вертолетост- воспользоваться наработками по боевому роения и остро нуждались в свежих идеях вертолету для создания новой многоцелевой и новых моделях, способных, в частности, машины. По западной терминологии вертоле- заменить надежные и экономичные, но мо- ты взлетной массой от 3 до 9 т относят к так на- рально устаревшие «Хьюи». зываемому «промежуточному» классу, иными В 1980-е годы был сделан прогноз, словами, к промежуточному между легкими предрекавший быстрый вывод из эксплу- (до 3 т) и средними (свыше 9 т). атации вертолетов второго поколения и

26 вертолетная индустрия, октябрь 2008 www.helicopter.su 27 ПРЕЗЕНТАЦИЯ AGUSTAWESTLAND AGUSTAWESTLAND ПРЕЗЕНТАЦИЯ

замену их аппаратами принципиально предпочитают брать взамен старых новые нового третьего поколения. Перспективы вертолеты примерно одного класса, но модернизации и продления службы су- обязательно с улучшенными возможностя- ществующих винтокрылых машин недо- ми. Шеститонный AB139 как раз и оказался оценивались. Bell Textron должна была не- такой заменой для семейства 4–5-тонных сти до 25% расходов на Agusta-Bell AB139 и Bell-205, -212, -214 и -412. «Воспитанная» на помочь с освоением новых американских «Ирокезах» и «Хьюи» западная вертолетная технологий, в первую очередь связанных с авиация устремилась восполнять свои пар- разработкой композиционных лопастей и ки примерно такими же, но значительно бо- «безуходных» втулок несущих винтов. лее экономичными и эффективными АВ139.

Раньше мы уже дружили Конкурентов не оказалось В конце ХХ века маркетинговая 5–6-тон- Расчет итальянских маркетологов оказал- ная (по взлетной массе) ниша практически ся верным. Реальные потребности в 6-тонной никем не была занята. Исключение состав- машине превзошли самые оптимистические лял только вертолет PZL Swidnik W-3 польс- прогнозы. Конкурентов у АВ139 не оказа- ко-советской разработки, будущее которого лось. W-3 спросом не пользуется. Доводка в условиях новых политических реалий вы- Ка-60/Ка-62 затянулась. Предпринятая было глядело более чем туманным. Единственной, французами попытка «вытянуть» на шесть тонн кто занимался проработкой проекта верто- 5-тонный Eurocopter ЕС 155 (проект ЕС 165) лета рассматриваемой типоразмерности, оказалась безуспешной. Потрясенное успе- была российская компания ОАО «Камов». В хом конкурентов руководство Eurocopter Ухтомской, под Москвой, проектировался начало разработку полностью нового вер- вертолет Ка-60/Ка-62. Это обстоятельство толета ЕС 175, предназначенного «встать на определило судьбу будущего партнерства. ступеньку выше» AB139. Компания Sikorsky Руководство компании Agusta обра- приступила к глубокой модернизации, а по тилось к «камовцам» с предложением о сути, разработке новой модели S-76D… сотрудничестве. В 1995 году между двумя После коммерчески результативной фирмами было заключено соглашение о презентации дела по воплощению в жизнь совместной разработке вертолета. На фир- программы АВ139 пошли еще быстрее. Уве- ме «Камов» он получил обозначение Ка-64. ренность итальянцев в успехе отразилась, в Российские вертолетостроители подошли к частности, в том факте, что прототип нового созданию первого совместного проекта со вертолета как таковой не выпускался! Соб- всей серьезностью. На проектирование Ка- ранные опытным производством Agusta в 64 были брошены лучшие творческие силы. Кашина Коста (Сascina Costa) и использовав- Использовался задел, наработанный по шиеся для заводских и сертификационных проектам Ка-60 и Ка-62. Итальянцам предо- испытаний три первые модели AB139 име- ставлялись все необходимые консультации. новались с самого начала предсерийными, Именно в то время сформировались основ- и два из них по завершении всех работ были ные параметры будущей машины АW139. проданы заказчикам. В прототипах остался Совместный российско-итало-амери- только четвертый – «ресурсный» AB139. Пе- канский проект Ка-64 обещал быстро воп- ределать его в готовый к продаже продукт лотиться в реальную машину. В 1996 году цев. Однако поддержка из-за океана не JAR-29. Хотя машина позиционировалась Маркетинговая служба Bell/Agusta набра- при создании транспортной техники. Этаж предприимчивым итальянцам до сих пор должно было состояться утверждение ма- прекратилась. 8 сентября 1998 года Bell в первую очередь как предназначенная ла дюжину твердых заказов и около сотни ниже разрабатываемого AB139 занимал нет удалось. кета, а через два года прототип должен был Helicopter Textron и Agusta подписали для гражданского рынка, в ее конструк- предварительных опционов на «деревянную старый добрый «Хьюи». Он по-прежнему Первый предсерийный вертолет подняться в воздух. К сожалению, надеждам договор об учреждении компании Bell/ цию изначально вводились элементы, игрушку». В числе заказчиков в том числе пользовался стабильным спросом, но за- AB139 «01» поднялся в воздух 3 февраля не суждено было сбыться. Потрясенное кри- Agusta Aerospace для совместной разра- призванные обеспечить эффективное ис- оказалась и ведущая западная авиакомпа- казы на него поступали, главным образом, 2001 года, «02» – 4 июня, «03» – 22 октября зисом 1998 года Правительство РФ остано- ботки и серийного производства вертоле- пользование и в вооруженных силах. ния-эксплуатант Bristow Helicopters. Это был от государств с ограниченным бюджетом. того же года. К сожалению, в апреле 2002 вило финансирование проекта. Несколько та АВ 139. Чтобы «отвести» перспективную Программа быстро продвигалась, и большой успех, гарантировавший расчетную Более высокоразвитые страны предпочли года испытания омрачились катастрофой раньше по тем же причинам финансового разработку от коммерчески устойчи- уже на авиасалоне в Фарнборо в 1998 году окупаемость разработки. При этом выясни- ориентироваться на перспективный верто- борта «01» из-за отказа в системе управле- характера сорвалось наметившееся было вых «Хьюи», итальянцы решили строить совместная компания Bell/Agusta провела лось, что параметры создаваемой машины лет нового поколения. ния. В остальном летные и наземные испы- сотрудничество Finmeccanica с аргентинс- АВ139 в более высоком, 6-тонном классе. первую презентацию АВ139. В следующем были выбраны на редкость удачно. По своим Перелом ХХ–XXI веков знаменовался тания проходили благополучно, в полном кой авиационной промышленностью. Изначально при эскизном и рабочем про- году на авиасалоне Ле Бурже в Париже ита- массогабаритным характеристикам AB139 массовым списанием построенных еще в соответствии с запланированной програм- ектировании в основу конструкции нового льянцы вместе с американцами эффектно занял коммерчески очень выгодный «верх- 60-е – 70-е годы прошлого века вертолетов мой. В ноябре 2001 года сборочный цех Этот выгодный «верхний этаж» вертолета была заложена концепция пол- продемонстрировали полноразмерный ма- ний этаж» своего «промежуточного» класса. семейства «Ирокез – Хьюи». По давно заме- серийного завода AgustaWestland в Верд- Выход ОАО «Камов» из кооперации ного соответствия американским нормам кет перспективного вертолета. Он сразу же «Верхний этаж» в классе всегда явля- ченному в развитии техники закону замены жате (Vergiate) приступил к организации стал неприятным событием для итальян- летной годности FAR-29 и европейским привлек большое внимание эксплуатантов. ется разумным коммерческим решением машин одного поколения другим заказчики производства серийных экземпляров. Для

28 вертолетная индустрия, октябрь 2008 www.helicopter.su 29 ПРЕЗЕНТАЦИЯ AGUSTAWESTLAND AGUSTAWESTLAND ПРЕЗЕНТАЦИЯ

На европейские страны приходится щему времени вылилась в полностью са- партнера и смогло вести самостоятельную 35% заказанных вертолетов. Наиболее мостоятельную программу. политику на мировом вертолетном рынке. привлекательной показалась европейцам Заводские и сертификационные испы- В результате в декабре 2005 года согла- поисково-спасательная версия. Большой тания АW139 закончились летом 2003 года. шение между Finmeccanica Agusta и Bell интерес вызвал АWB139 и у всевозможных К этому времени предсерийные образцы Textron о сотрудничестве по производству служб обеспечения правопорядка: поли- набрали в общей сложности 1600 летных и продвижению на рынок вертолета АW139 ции, пограничников, береговой охраны. и наземных испытательных часов. Еще 750 было расторгнуто. Как шутили в то время Особенно важным для успеха всей програм- часов наработал стендовый образец. Ев- в вертолетостроении, «АW139 потеряла мы стал заказ американской Cost Guard. В ропейский сертификат летной годности свою В («Бэ»)». С тех пор вертолет именует- конкурсе береговой охраны США АW139 был выдан на АW139 20 июня 2003 года, ся AgustaWestland AW139. победил лучшие вертолеты американских американский сертификат – 20 декабря Серийные поставки вертолетов AW139 и европейских фирм. Заказы на патрульные 2004 года. Летные испытания и доводка начались в 2002 году и продолжаются по на- АW139 поступили даже из таких небогатых вертолета продолжаются с целью прида- стоящее время во все нарастающих объемах. стран, как Литва и Эстония. ния ему все новых и новых коммерческих Практически каждый месяц в портфеле за- Заказы силовых структур составля- свойств. В настоящее время завершаются казов AgustaWestland появляется контракт с ют не менее 55% всех заявок на АW139, сертификационные испытания вертолета новым покупателем. К настоящему времени причем в последнее время среди них взлетной массой 6800 кг. Он рассчитан на общее число заказов на AW139 превысило все больше и больше места занимают перевозку 18–19 пассажиров. 370 машин. Они поступили и будут еще пос- именно вооруженные силы. В этом году тавлены более чем сотне заказчиков из 40 на авиасалоне в Фарнборо в экспозиции Союз, который распался стран. По предварительным оценкам, рынок AgustaWestland демонстрировался пер- Результаты реализации программы вертолетов такого класса в ближайшие 20 вый серийный десантно-транспортный АW139 повлияли на положение итальянс- лет превысит тысячу машин. AW139 имеет АW139 для армейской авиации Ирландии. кого вертолетостроения в ряду националь- все шансы стать одной из крупнейших меж- Большой интерес военных со всего мира ных программ. Итальянское правительство дународных вертолетных программ начала инициировал разработку на Agusta новой усилило финансирование корпорации XXI века. В этой связи выбор российского перспективной модели АW149. Начатая Finmeccanica и ее вертолетной составля- «Оборонпрома» нужно признать исключи- в 2003 году как военная модификация ющей. Благодаря этому правление Agusta тельно удачным. АW139, перспективная модель к настоя- стало менее зависимым от заокеанского Вадим Синявский

этого технологам пришлось раздвинуть кая GKN объявили о предстоящем слиянии В июле 2002 года первый серийный AB линии сборки АW109, АW119 и лицензи- в «союз равных» вертолетостроительных 139 эффектно демонстрировался на зем- онных «Беллов». Именно с этого времени компаний Agusta и Westland, входящих в их ле и в воздухе на авиасалоне в Фарнборо. правление концерна Finmeccanica остро состав. В 2000 году процесс слияния благо- Со времени начала сближения итальян- ощутило необходимость срочно передать получно завершился. ских и британских вертолетостроителей часть технологических операций заводам- Westland строит детали для привода этот аэрокосмический форум стал главным смежникам, в том числе и за рубежом. По рулевого винта «стотридцатьдевятого». местом демонстрации вертолетов марки примеру консорциума Eurocopter корпора- Ныне действует совместная корпорация AgustaWestland. Число твердых заказов на AB ция AgustaWestland открыла в США филиал AgustaWestland, и итальянская вертолетос- 139 к началу 2003 года перевалило за 80. За- Aerospace Corporation. Этот филиал, распо- троительная промышленность составляет казы поступили более чем из 20 стран мира. ложенный в Филадельфии, начал работу со ее основу. Английская корпорация GKN сборки АW109 и АW119, а c 2006 года во все продала контрольный пакет акций своему Кто покупает AW139? увеличивающихся масштабах осуществляет итальянскому партнеру. В первую очередь вертолет заказывают выпуск «стотридцатьдевятых». Помимо американцев и англичан в коо- для перевозки пассажиров и обслужива- перацию с итальянцами по созданию и про- ния нефтеразработок в море. По оценкам Слияние как признак успеха изводству вертолетов AW139 вошли предпри- эксплуатантов, на оффшорных операциях Успех программы AW139 решающим ятия из других стран. Бывшие наши соратники AW139 сопоставим по эффективности со образом повлиял на укрепление позиций по строительству социализма, поляки, в част- значительно более крупными вертолета- итальянского вертолетостроения. Британс- ности, вызвались строить для AW139 фю- ми 10-тонного класса. В классической «оф- кие вертолетостроители, много лет плодо- зеляжи и недавно сдали итальянцам уже фшорной» компоновке вертолет перевозит творно кооперировавшиеся с итальянцами двухсотый «кадлуб» (фюзеляж – прим. ред.). 12 вахтовиков на расстояние 300 морских на поприще лицензионного производства Соображения коммерческой выгоды выну- миль (555 км), а в варианте повышенной вертолетов Bell и Sikorsky, совместно со- дили их войти в производство вертолета-кон- дальности – 6 на 500 морских миль. здавшие вертолет повышенной грузоподъ- курента, несмотря на наличие собственного Вторыми по числу заявок потребителя- емности AW101, приняли решение войти с W-3. Канадская компания Pratt&Whitney ми стали заказчики вертолетов VIP-класса. Agusta в еще более тесное сотрудничество. Canada выпускает двигатели для AW139, не- Здесь лидируют правительства арабских В апреле 1998 года национальные корпора- мецкая Liebherr – шасси и кондиционеры, а государств. Ближний Восток является потре- ции – итальянская Finmeccanica и английс- японская Kawasaki – элементы трансмиссии. бителем не менее 25% вертолетов AW139.

30 вертолетная индустрия, октябрь 2008 www.helicopter.su 31 Bell 407 ПРЕЗЕНТАЦИЯ AGUSTAWESTLAND AGUSTAWESTLAND ПРЕЗЕНТАЦИЯ

AgustaWestland AW139 представляет собой В случае использования вертолета AW139 медицинской перевозки и не создают помех в пожарозащищенном отсеке. Устойчивую работу многоцелевой вертолет так называемого «про- для перевозки грузов все кресла могут быть работе медицинскому персоналу. силовой установки обеспечивают противообле- межуточного» класса классической одновинто- демонтированы. Плоский пол позволяет пе- Неординарная грузоподъемность AW139 в денительная система и пылезащитные устройс- вой схемы с 5-лопастным несущим винтом диа- ревозить любые грузы массой до 2500 кг. Для условиях высоких температур и больших высот тва воздухозаборников. метром 13,8 м, 4-лопастным хвостовым рулевым их фиксации в полу имеются крепежные узлы. позволяет эффективно использовать вертолет для Лопасти несущего и рулевого винтов вы- винтом диаметром 2,69 м и колесным шасси. Длинномерные грузы массой до 2700 кг могут борьбы с огнем. Пожарное оборудование и резер- полнены из композиционных материалов. Втул- Вертолет предназначен для перевозки пасса- перевозиться на внешней подвеске. вуары с пламегасящей жидкостью могут перево- ка изготовлена из титановых сплавов и имеет AW139 жиров и грузов, а также может использоваться Просторная кабина открывает перед дизай- зиться внутри кабины или на внешней подвеске. минимальное вредное сопротивление. Лопасти в роли VIP-салона, корпоративного, медико- нерами неограниченные возможности разме- В задней части фюзеляжа у основания хвос- несущего и рулевого винтов крепятся к втул- эвакуационного, патрульного (для полиции, бе- щения в ней салонов повышенной комфортнос- товой балки расположен багажный отсек объ- ке при помощи эластомерных подшипников. Техническое реговой охраны, погранслужб и т.п.), поисково- ти. AW139 стал новым стандартом высочайшего емом 3,4 куб. м. Багажный отсек AW139 – самый Лопасти оснащены противообледенительной спасательного и пожарного средства. Вертолет уровня стиля и комфорта. Материалы интерьера большой в своем классе и хорошо приспособлен системой. Несущая система имеет повышенную также может использоваться для обеспечения вертолета – одни из лучших в мире, они подоб- для перевозки объемного груза. Доступ в багаж- баллистическую устойчивость. Многие элемен- описание оффшорных операций. Предусматриваются и раны не только с целью подчеркнуть красоту ник обеспечен снаружи с двух сторон и прямо из ты несущей системы и трансмиссии сделаны по различные варианты военного применения. и совершенство, но и в соответствии с опытом пассажирской кабины. типу применяемых на боевом вертолете А-129 Планер вертолета состоит из фюзеляжа, тысяч часов полетов. Существуют варианты В задней части фюзеляжа расположены «Мангуста». Основные элементы трансмиссии хвостовой, профилированной концевой балок и VIP-салонов на 4, 5, 6 и 7 пассажиров. На послед- протектированные топливные баки объемом могут работать до 20 мин. без смазки. Редукто- стабилизатора. Внешние обводы фюзеляжа вы- ней крупнейшей Международной вертолетной 1562 л. Дополнительный бак вместимостью 500 ры оснащены аварийными сигнализаторами браны с учетом STELS-технологий. Основная часть выставке HeliExpo 2008 был продемонстриро- л может быть установлен внутри грузопасса- наличия стружки. силовой конструкции выполнена из алюминие- ван VIP-салон вертолета, оборудованный все- жирской кабины. Шасси убираемое, трехопорное с носовой вых сплавов с использованием сотовых панелей. мирно известным модельным домом «Версаче» Силовая установка AW139 состоит из стойкой. Передняя стойка имеет два колеса, ос- В конструкции имеются элементы усиления из (Versace). Первые лица не менее чем из десятка двух надежных и проверенных долгими года- новные стойки – по одному. Пилоны основного титана. В несиловых элементах фюзеляжа широко стран уже пользуются вертолетами АW139 в VIP- ми эксплуатации газотурбинных двигателей шасси одновременно служат подножками для

4.98 м / 16.33ft используются композиционные материалы. Вне- варианте. Pratt&Whitney Canada PT6C-67C. Двигатели ос- обслуживания вертолета. Шасси может быть 2.30 м / 7.50ft

3.57 м / 11.72ft шние законцовки стабилизатора загнуты вверх Медицинская версия вертолета позволяет нащены системой автоматического управления оборудовано поплавковыми посадочными уст- 3.023 м / 9.92ft

4.34 м / 14.24ft для повышения путевой устойчивости. Располо- перевозить от двух до шести пациентов, разме- и контроля FADEC. Взлетная мощность каждого ройствами. Колея шасси – 3,05 м, база – 4,34 м. 13.53 м / 44.40ft жение стабилизатора предохраняет наземный щенных на носилках в кабине, изолированной – 1679 л.с. На 2,5-минутном чрезвычайном режи- Бортовой радиоэлектронный комплекс 16.65 м / 54.63ft персонал от травмирования рулевым винтом. от кабины пилотов. Большой размер и высота ме PT6C-67C может развивать мощность 1872 л.с. Honeywell Primus Epic System включает в себя: 4- В передней части фюзеляжа находится пассажирского салона обеспечивают удобство Каждый двигатель располагается в отдельном канальный автопилот AFCS, метеолокатор, сис- двухместная кабина пилотов. Она спроектиро- тему автоматической регистрации параметров вана с учетом всех современных требований эр- Весовые характеристики полета, навигатор NVG, систему предупрежде- гономики, обеспечивает максимальное удобс- Максимальный взлетный вес (внутренняя загрузка) кг/ lb 6,400/14,112 ния о воздушном сближении TCAS I Honeywell, тво экипажу и снижение нагрузок на летчиков. Максимальная полезная загрузка кг/ lb 2,778/ 6,124 автоматический поисковый маяк ELT, навигаци- Доступ в кабину через две боковые створчатые Масса пустого вертолета кг/ lb 3,622/ 7,986 онную систему Moving map, систему предупреж- двери. Летчики размещены на ударопоглощаю- Силовая установка (2 x Pratt&Whitney PT 6 C – 67 C ) дения о близости земли, радиостанции. Кабина щих креслах. Сферические стекла обеспечива- Максимальная взлетная мощность (5 мин.) кВ/ SHP 1,252/ 1,679 пилотов скомпонована по принципу glass-cabin ют хороший обзор. Пилотская кабина отделена Максимальная продолжительная мощность кВ/ SHP 1,142/ 1,531 и оснащена четырьмя цветными дисплеями на от пассажирской изолирующей переборкой. Мощность трансмиссии жидких кристаллах размером 203 х 254 мм. Просторная грузопассажирская кабина Максимальная взлетная мощность (5 мин.) n.a. Гидравлическая и другие системы вертолета имеет следующие размеры: длина – 2,7 м, шири- Максимальная продолжительная мощность n.a. дублированы. Во избежание повреждения про- Количество топлива на – 2 м, высота – 1,42 м, объем – 8 куб. м. Такой водами на фюзеляже установлены тросорубы. 13.80 м / 45.28ft Стандарт л/ USG 1,562/413 большой кабины нет ни у одного другого верто- В случае использования вертолета в поис- Дополнительный бак л/ USG 500/ 132 лета «промежуточного» класса. Доступ в кабину ково-спасательном, медико-эвакуационном, Экипаж осуществляется через две большие боковые патрульном и других вариантах он оснащается Пилот/пассажиры 1/15 сдвижные двери. Ширина дверей 1,65 м. Под специальным оборудованием, в том числе: спа- Габаритные размеры дверями – удобные ступеньки. В задней части сательной лебедкой грузоподъемностью 272 Длина (винт развернут) м/ ft 16.65/ 54.63 кабины находится люк для загрузки длинномер- кг, 17-местным надувным плотом, медицинским Максимальная высота м/ ft 4.95/ 16.24 ных грузов и доступа в кабину. оборудованием, гиростабилизированной опти- Диаметр несущего винта м/ ft 13.80/ 45.28 В грузопассажирской кабине в стандартном ко-электронной навигационно-пилотажной сис- Летно-технические характеристики (ISA, 3175 кг / 7000 lb) варианте располагаются три ряда кресел (по пять темой FLIR, поисковым прожектором Night-Sun SX Максимальная скорость VNE (S.L.) км/час/kts 310/167 в ряд). Два ряда устанавливаются лицом по на- -16, системой правительственной связи, дополни- Максимальная крейсерская скорость (S.L.) км/час/kts 290/157 правлению полета. Передний ряд кресел установ- тельными средствами пассивной защиты и т.п. Скороподъемность (S.L.) м/сек/ ft/min >10/ >2,000 лен «лицом назад». Все кресла имеют ударопогло- Цена на вертолет зависит от комплектации Высота висения IGE м/ft >4,700/ 15 ,660 щающую конструкцию, что значительно повышает и в настоящее время лежит в пределах от 9 до 12 Высота висения OGE м/ft >3,600/ 12,01 4 безопасность пассажиров в случае аварийной по- млн долларов США. Эксплуатационные расходы 2.26 м / 7.4ft Практический потолок м/ ft >5,843/19,460 3.04 м / 9.97ft садки. Система кондиционирования и обогрева составляют порядка 800 долларов в час. Максимальная дальность полета, км 1,061 обеспечивает пассажирам необходимый комфорт. Максимальная продолжительность полета 5 ч 12 мин.

34 вертолетная индустрия, октябрь 2008 www.helicopter.su 35 ПРЕЗЕНТАЦИЯ AGUSTAWESTLAND AGUSTAWESTLAND ПРЕЗЕНТАЦИЯ

first experience of cooperation with it in the Having started the development of Italian mid 90-s of the last century. At the moment helicopter industry in the early 50-s, the board Russia chooses AW139 the management of the domestic helicopter of directors of Costruzioni Aeronautiche industry actively undertakes new attempts to Agusta decided not to risk by using their One of the characteristic features of the modern helicopter industry is the steady resume the versatile cooperation with this large own constructions and in 1952 purchased a trend showing the increase in the value of design, testing and further development of new international integrated structure. license for production of the light Bell 47 from rotorcraft types. In order to increase the profitability of the programs for development There have been some measures undertaken American company Bell. The reproduction of and production of new helicopters and their modifications the leading helicopter in this direction that inspire optimism. At this famous machine laid the foundation for manufacturers from Europe and the USA have to carry out complex restructuring of the first International Helicopter Industry the Italian-American cooperation in the area their production operations and combine scientific and technological and production Exhibition HeliRussia-2008 that was successfully of rotary-wing aircrafts. resources. The development of integration processes in the world economy lead to the organized in Moscow in May this year, OJSC OPK After the Bell 47 model the company domination in the world aviation market of large multinational corporations that are able Oboronprom and AgustaWestland announced purchased license for Bell 206, Sikorsky S-61, to concentrate and make the optimal use of intellectual, financial and material resources the beginning of the large-scale long-term Boeing CH-47 and others. In 1961, in Italy, in order to develop and produce advanced competitive rotary wing aircrafts and their cooperation in the field of helicopter industry. they started to produce the famous Bell 204 promotion in the world market. The cooperation was based on the letter of Iroquois with the take-off weight of 3.5 tonnes. intent signed in summer 2007 which foresees In five years this machine was replaced by a the development of relations between the two more advanced five-tonne Bell 205 Huey, and companies in different areas of the helicopter in the next decade by its more sophisticated business. modification Agusta-Bell АВ 212, and later - АВ Oboronprom and AgustaWestland agreed 412. The last Italian modernized version of the on the gradual development of cooperation that famous Huey is produced at Agusta until now to the western terminology helicopters with the Polish and Soviet engineers, but its future in the suggested organization of a joint production and is still very popular both in the domestic and take-off weight from three to nine tonnes are conditions of the new political reality was more of AgustaWestland helicopters in Russia for foreign markets. referred to the so called “intermediate” class, i.e. than vague. Russian company Kamov OJSC domestic and international markets. On July 15 After 50 years of production AB 412 is the intermediate between light (up to 3 tonnes) and was the only company that was developing the at the Farnborough-2008 Exhibition OJSC OPK, same “milk cow” for engineering company Bell average (over 9 tonnes). specified standard size helicopter project. Ка-60/ Oboronprom and AgustaWestland signed Heads Textron and licensor companies as Mi-8/Mi-17 American company Bell Helicopter Textron, Ка-62 helicopter was designed in Ukhtomskaya of Agreement on creation of a joint venture on for the Russian industry. However, Agusta, having the priority partner of Agusta, also approved the near Moscow. This event defined the future of assembling AW139 helicopters in Russia. achieved a great success in the development of development having guaranteed the necessary the partnership. The joint venture will be established on the light helicopter of domestic construction А- support. Therefore initially the project had a The management of Agusta approached parity basis. The project envisages starting the 109 in the 70-s, decided in the last decade of the dual name: Agusta-Bell AB139. Having sunk Kamov OJSC with a proposal for cooperation. In production from scratch at the production site century to try and build a helicopter of a bigger in their problematic and expensive military 1995 the two companies signed an agreement located in Panki, Moscow region. The AW139 standard size, close to АВ 412. developments, Americans under the pressure on the mutual development of a helicopter. At helicopters produced in Russia will be, first of Some analogy can be traced in the history of Eurocopter were rapidly losing the position of the Kamov Company it was named Ка-64. The all, supplied to the Russian consumers, exported of AW139/АВ-412 and Мi-38/Мi-8. Initially the the world leader in the light helicopter industry Russian helicopter designers were very serious to the CIS countries as well as globally through new model was developed by the Italians as a and were in sharp need of new ideas and models about the development of the first mutual THE VOGUE OF COOPERATION the right choice of the most perspective foreign the international network of AgustaWestland. substitute for АВ-412, and only much later it that were able, in particular, to replace the reliable project. Best design engineers participated International cooperation development technologies and licensing models, assimilate According to General Director of Oboronprom started to be positioned as a supplement to and effective but out-of-date Hueys. in the design of Ка-64. They used the basis processes have been recently observed in the them, learn to sell them in a civilized manner and Andrei Reus, “the signing of this agreement the “indispensable Huey”. The ambitious task In 1980-s a forecast for the quick withdrawal developed under the Ка-60 and Ка-62 projects. helicopter industry of the Russian Federation. use the obtained experience in order to develop means the strengthening of Russia’s positions in to substitute Huey, one of the best rotary wing from service of the second generation In 1996 the model was supposed to be approved Participation in international projects is vital for and promote our own rotary-wing aircrafts in the global system of aviation cooperation links. aircrafts in the whole history of aviation made helicopters and their replacement with the and in two years the prototype was supposed the Russian helicopter industry. The long-term the international market. Under this mutually beneficial cooperation the the Italian helicopter producers use a very careful brand new machines of the third generation to get off the ground. Unfortunately the hopes economic and political crisis that overwhelmed The brightest example of successful Russian helicopter producers will have access to approach to solving the multiple issues that was made. The perspectives of modernization were not meant to come true. Shaken by the the country had a negative influence on integration in the helicopter market is the new engineering and technical and production appear when choosing parameters, structural and operating life prolongation of the existing crisis of 1998 the Russian Government stopped the helicopter industry. We lag behind in creation and effective operation of the solutions and to high quality standards of designs and marketing policy planning. rotary wing machines was underestimated. the project financing. new technologies’ development; lost many Eurocopter Consortium. The correct scientific helicopter maintenance. We will strive to expand Bell Textron was supposed to carry up to 25% achievements of the domestic expertise; have and technical and marketing policy of the out cooperation which will include production Not Too Big and Not Too Small of the expenses for Agusta-Bell AB139 and to This Profitable “Upper Level” almost no experience of development and European consortium’s management allowed localization in Russia”. The success of Italians in the development help with the development of new American That fact that Kamov OJSC stopped its promotion of commercial products (90% of the the integrated structure to occupy about a half of the light armed helicopter Agusta 129 technologies, related first of all to the design of cooperation became a very unpleasant event for Russian helicopter industry’s export portfolio of the world helicopter market. The Moscow DEVELOPMENT HISTORY Mongoose in 1983 served as a basis for choosing composite blades and maintenance free faucets the Italians. However the overseas support did consists of defense contracts). In this situation Helicopter Plant named after M.L.Mil had a AgustaWestland, a Finmeccanica company, the market niche for the future development. of rotary wings. The new helicopter would have not stop. On September 8, 1998 Bell Helicopter the key issue for the domestic helicopter industry certain experience of cooperation with the was at first the result of a merge between Italian In the beginning the armed helicopter was been re-designated the AW139 soon. Textron and Agusta signed an agreement on is the right choice of the foreign commercial Eurocopter Consortium during the development company Agusta and British Westland in 2000. developed as a sophisticated modernized setting up the Bell/Agusta Aerospace Company partner and basic license model, which will serve of the Mi-38 helicopter. Finmeccanica later acquired GKN’s 50% stake version of the multipurpose А-109, but in the We used to be friends before in order to mutually develop and start a serial as a basis for further international cooperation The second actively developing and becoming the sole shareholder of what is now detailed design and development process it In the end of the 20th century the market production of helicopters АВ-139. In order to development. In fact, we will have to do the successfully working in the world helicopter one single company headquartered in Italy. turned into an almost fully original rotary wing niche for helicopters with the take-off weight of differentiate the future development from same thing as we did in the very beginning of the market European consortium is AgustaWestland; Agusta was founded in 1923 by Giovanni Agusta aircraft with a new dynamic system fit for take-off 5-6 tonnes was almost empty. The only exception commercially sustainable Hueys the Italians Soviet aircraft industry organization, i.e. to make and domestic company Kamov OJSC had the devoting to aeronautics activities. weight provision exceeding 4 tonnes. According was helicopter PZL Swidnik W-3 designed by decided to build АВ-139 in a higher “six-tonne”

36 вертолетная индустрия, октябрь 2008 www.helicopter.su 37 ПРЕЗЕНТАЦИЯ AGUSTAWESTLAND AGUSTAWESTLAND ПРЕЗЕНТАЦИЯ

АВ139 program started moving even faster. helicopters. Our former partners in the filed leaders are the governments of Arabic countries. being carried out for the helicopter with the The confidence of the Italians in the success of of socialism building, the Polish, particularly Middle East consumes not less than 25% of take-off weight of 6,800 kg. the project was based particularly on the fact volunteered to build fuselages for AW139 AW139 helicopters. that the prototype of the new helicopter as it and recently delivered to the Italians the two The share of European countries is 35% The Alliance That Fell to Pieces was, had not been manufactured! Assembled hundredth “kadlub” (fuselage, editor’s note). The of ordered helicopters. The search and rescue The results of the AW139 program at the pilot production of Agusta in Сascina commercial interests forced them to start the version seemed to be the most attractive for implementation influenced the position of Costa and used for the factory tests and license production of a competitor helicopter, despite Europeans. AW139 generated interest among the Italian helicopter industry among other tests, the first three models AB139 were called the availability of their own W-3. Canadian different law enforcement services: police, national programs. The Italian government “pre-production” from the very beginning and company Pratt&Whitney Canada manufactures border guards, coast guards. The most important increased financing of Finmeccanica and its two out of them, after completing all the works, engines for AW139, German Liebherr – chassis order for the success of the whole program was helicopter business. Thanks to that the Agusta were sold to the clients. Only the fourth one, the and air conditioners, and Japanese Kawasaki the order of the US Coast Guard. In the contest board of directors became less dependent “reserve” AB139, remained a “prototype”. The – transmission elements. organized by the US Coast Guard AW139 beat on the overseas partner and was able to enterprising Italians still have not managed to In July 2002 the first serial AB139 made a the best helicopters of American and European conduct an independent policy in the world turn it into a ready for sale one. spectacular appearance on the ground and in companies. Orders for patrol helicopters AW139 helicopter market. As the result, in December The first “pre-production” helicopter AB139 the air at the air show in Farnborough. Since were received from such modest countries as 2005 the cooperation agreement between “01” got off the ground on February 3, 2001, the the beginning of cooperation between the Lithuania and Estonia. AgustaWestland and Bell Helicopter Textron on second “02” – on June 4, and the third “03” – on Italian and British helicopter manufacturers this The orders from security agencies constitute manufacturing and promotion of the АB-139 October 22 of the same year. Unfortunately in aerospace forum became the main location not less than 55% of all the AW139 applications. helicopter was terminated. There was a popular April 2002 the tests were darkened by the for the demonstration of AgustaWestland Moreover, military institutions have taken joke in helicopter aviation at that time, that АВ- accident on board of “01” due to the steering helicopters. The number of firm orders for AW139 increasingly more space among them compared 139 lost its В. Since then the helicopter’s name system failure. As for the rest, flight and ground by the beginning of 2003 exceeded 80. The with para public structures. This year at the has been changed into the AgustaWestland class. Initially during the preliminary and detailed prefered to focus on the promising helicopter of tests went trouble free and in full accordance orders were received from over twenty countries Farnborough-2008 air show the AgustaWestland AW139. design the framework of the new helicopter was the new generation. with the planned program. In November 2001 of the world. exposition demonstrated the first serial troop- Batch deliveries AW139 helicopters based on the concept of full compliance with the The turn of the 20th and the 21st centuries the assembly shop of the production plant carrying and transport AW139 for the Irish army began in 2002 and continue until now in American airworthiness requirements FAR-29 was marked by a mass amortization of the AgustaWestland in Vergiate started to organize Who Buys the AW139? aviation. The big interest of the military from increasing volumes. Almost every month in and European airworthiness requirements JAR- Iroquois-Huey class helicopters built in the the serial production. For that the technologists First of all, customers buy helicopters for all over the world initiated AgustaWestland’s AgustaWestland’s orders portfolio there appears 29. Although the machine was positioned, first of 60-s and 70-s. According to the technological had to expand the assembly line of АW109, the purpose of passenger transportation and development of a new promising model a contract with a new client. At the moment all, as a commercial one, its construction initially expansion tendency of substituting one АW119 and Bell-licensed helicopter types. off-shore oil exploration services. According to AW149. the total number of orders for AW139 exceeds contained elements providing its effective usage generation of machines by another that was AgustaWestland took advantage of increasing the estimation of operating companies on off- Factory and license tests of AW139 were 370 machines. They were received and will be in the military purposes. noticed a long time ago, the clients prefer to production rates also through its assembly line shore operations, by its effectiveness AW139 is completed in summer 2003. By that time the delivered to over a hundred customers from forty The program was moving forward quickly buy helicopters of approximately the same class in Philadelphia (USA) where the sole AW119 comparable with considerably larger helicopters pre-production models “accumulated” 1,600 countries. According to preliminary evaluations, and at the air show in Farnborough в 1998 joint as the old ones, but with improved capabilities. Koala assembly was set together with the of the 10-tonne class. The helicopter of a classical flight and ground test hours in total. Another 750 the market of helicopters of such class will venture Bell/Agusta made the first presentation The six-tonne AB139 turned out to be such a completion of AW109 Power and Grand models off-shore configuration transports 12 rotation hours were “generated” by the stand model. The exceed a thousand machines in the next 20 of АВ139. Next year at the Le Bourget air substitute for the group of four to five-tonne for the American market. The second AW139 workers at the distance of 300 sea miles (555 European airworthiness certificate was granted years. AW139 has all the chances to become one show in Paris the Italians together with the Bell 205, 212, 214 and 412. “Brought up” on assembly line was announced later in such a km), and in the version for longer distances – 6 to AW139 on June 20, 2003, the American of the largest international helicopter programs Americans effectively demonstrated a full size the Iroquois and Huey helicopters the western plant and a Grand Opening ceremony was held workers at the distance of 500 sea miles. certificate – on December 20, 2004. Flying tests of the early 21st century. In this connection mode of the future helicopter. It immediately helicopter aviation rushed to fill up its parks with this year. The second group of customers by the and further development of the helicopter the choice made by the Russian Oboronprom attracted the attention of future operators. approximately the same but more cost-efficient number of applications includes the clients continue in order to make it more commercially should be considered as extremely good. The marketing service Bell/Agusta received and effective АВ139. Merger as a Sign of Success buying helicopters of the VIP-class. Here the viable. At the moment certification tests are Vadim Sinyavsky a dozen of firm orders and signed options The success of the AW139 program fatefully contracts for the “wooden toy”. Among the There Appeared to Be No Competition influenced the strengthening of the positions of clients there was a leading western operator The estimation of the Italian marketologists the Italian helicopter industry. British helicopter AW139. TECHNICAL SPECIFICATION External horizontal stabilizer tips are turned up in order to increase transverse company Bristow Helicopters. It was a great appeared to be true. The real need for the six-tonne manufacturers, having successfully cooperated stability. The location of the stabilizer protects the ground personnel from success that guaranteed an effective payback machine exceeded the most optimistic forecasts. with Italians in the field of licensed production AgustaWestland AW139 is a multipurpose helicopter of the so called accidents related to the tail rotor. of the development. However, it turned out АВ139 appeared to have no competitors. W-3 of Bell and Sikorsky helicopters for many years, intermediate class, classical single-rotor with five-blade rotary wing with the The two-man cabin is located in the front part of the fuselage. Its that the parameters of the machine that was was not in demand. Further development of Ка- and having created a helicopter of an increased diameter of 13.8 m, four-blade tail rotary wing with the diameter of 2.69 design satisfies all modern ergonomics requirements, provides maximum being created were selected very successfully. 60/Ка-62 was delayed. The attempt to update the lift capacity AW101, made a decision to start an m and wheel landing gear. The helicopter is intended for passenger and comfort to the crew and load reduction for the pilots. The access to the According to its mass and dimension parameters five-tonne Eurocopter ЕС-155 (ЕС-165 project) even closer cooperation with Agusta. In April cargo transportation; it can also serve as a corporate or VIP-helicopter, or cabin is organized through two side folding doors. The pilots’ seats are shock AB139 occupied a commercially advantageous to six-tonne was unsuccessful. Overwhelmed by 1998 the national corporations Finmeccanica medical and evacuation, patrol (police, coast guards, border guards, etc), absorbing. Spherical glass provides a good view. The pilot cabin is separated “upper level” of its “intermediate class”. the success of the competitors the management (Italy) and GKN (the UK) announced the search and rescue and fire fighting helicopter. It can also be used for off- from the passenger compartment by an isolation partition. Occupying the “upper level in the class” is of Eurocopter started to develop a completely forthcoming merger into a “peer alliance” of the shore operations servicing, etc. Various versions of military applications are The spacious cargo-and-passenger compartment has the following always a reasonable commercial decision when new ЕС-175 helicopter, which meant to be “one helicopter manufacturers Agusta and Westland, also foreseen. dimensions: length – 2.7 m, width – 2 m, height – 1.42 m, volume – 8 cubic developing transportation vehicles. The “good level higher” than AB139. The Sikorsky Company being their affiliates. In 2000 the merger process The helicopter’s airframe consists of a fuselage, tail boom, tail boom meters. No other helicopter of the intermediate class has such a big cabin. old” Huey was one level lower than the AB139 started to develop a deeply modernized or was successfully completed. pylon and stabilizer. The fuselage perimeter is chosen with account of STELS- The access to the cabin is organized through two large side sliding doors. under development. It was still in stable demand, virtually new model S-76D. Apart from Americans and Brits, Italians technologies. The main part of the basic structure is made of aluminum The doors’ width is 1.5 m. Below the doors there are comfortable steps. At but the orders came mainly from the countries After the commercially effective cooperate with enterprises in other countries alloys using cellular panels. The construction contains titanium enforcement the back-end of the cabin there is a hatch for long cargo items and access with a limited budget. More developed countries presentation, the implementation of the in the field of design and production of AW139 elements. Secondary structural elements are made of composition materials. to the cabin.

38 вертолетная индустрия, октябрь 2008 www.helicopter.su 39 ИНДУСТРИЯ РЫНОК РЫНОК И Н Д У С Т Р И Я

– 10000 ч./15000ц.; турбины газогенератора – 2000 ч./3000ц.; силовой турбины 4000ч./ 6000ц.), межремонтный ресурс – 2000 ч. Начиная с середины прошлого года, прототип двигателя RR300 проходил летные RR300 для R66 испытания на вертолете Robinson. По их результатам компания Robinson Helicopter заказала несколько сотен двигателей с пос- В последнее время в вертолетном мире в полный голос в том, что сам господин Робинсон технически тавкой в течение ближайших лет. Помимо заговорили о «трехсотке» – новом турбовальном двигателе изящно и коммерчески результативно с блес- заказа Robinson Helicopter, Rolls-Royce под- (ТВаД) RR300 корпорации Rolls-Royce. Подводя итоги ком вернувший миру поршневые вертолеты, писал меморандум о взаимопонимании в создает R66, вертолет с ГТД! И не нужно сом- оценке возможности использования дви- первого квартала 2008 года, в корпорации сообщили, что неваться в том, что это серьезный шаг вперед гателей нового семейства с компаниями на заводе в Индианаполисе (Индиана, США), где запущена по сравнению с R22 и даже R44. Enstrom Helicopters, Schweizer Aircraft и MD сборочная линия малых ГТД, завершены сборка и испытания Поршневые R22/44 нашли широкое при- Helicopters. По словам представителя Rolls- нового двигателя RR300 менение в таких секторах эксплуатации как Royce, RR300 заинтересовались и россий- наблюдение, охрана общественного поряд- ские разработчики, в том числе рассмат- ка, сбор информации, радио и телевидение. риваются варианты его использования в За два года – RR300 на новый вертолет компании Robinson Благодаря существенному сокращению мас- самолетостроении. Кстати, RR300 был пока- от идеи до сертификации Helicopter R66. сы и объема специального оборудования, зан на МАКС-2007, правда многие приняли Исполняющий обязанности президен- Здесь нужно несколько слов сказать об «Робинсоны» стали теснить не только лег- Основные характеристики ТВаД Rolls-Royce RR300 его за макет и прошли мимо. та подразделения вертолетных двигателей R66. Внешне в конструкции вертолета много кие, но и промежуточные и даже средние   "    $#    Rolls-Royce Кен Робертс отметил, что «от общего с предшественником - R44. Практи- машины под заманчивым лозунгом: Те же "$ Риски и опасения      
     идеи до воплощения программы прошло чески прежняя кабина, правда, шире на 20 см, возможности – за меньшую цену!     И, тем не менее, интерес к «трехсотке»   #  !     менее двух лет». RR300 стал не только стар- с вариантом размещения 2+3. Двигательный «Трехсотка» – новейшая разработка в се-
# подогревается не только новым сектором  
     товым продуктом нового производства, но отсек аналогичный R44, но обводы фюзеляжа мействе вертолетных двигателей Rolls-Royce и   рынка, конструкторскими решениями и про- и с опережением графика получил серти- более сглажены. За креслами заднего ряда до- первый ГТД, способный работать в более низ-   $# изводственными технологиями, но и тем,  
    фикат типа и сертификат производства Фе- бавлен достаточно вместительный багажный ком диапазоне мощностей. По заявлению про- $# что двигатель специально создавался под  $# деральной авиационной администрации. отсек. «Мачта» втулки несущего винта стала изводителя, двигатель обеспечит мощность на  
   конкретный вертолет R66, что бывает исклю- Это означает начало полномасштабного выше, чем у R44, примерно на 30 см. Даже взлетном режиме 300 л.с. в условиях высоко-  чительно редко, так как связано с сущест- 
   
 производства RR300. на первый взгляд заметно, что R66 выглядит горья и повышенных температур. RR300 – ре-  #   венным повышением рисков разработчика- Еще в марте корпорация Rolls-Royce намного солиднее «младших братьев». Но альная альтернатива поршневым моторам и производителя. Риски «трехсотки» вызваны объявила, что поставит свой новый ТВаД дело, конечно же, не в первом впечатлении, а новый, важный шаг в вертолетостроении. У ТВаД RR300 – простая (центробеж- «игрушка», с отличным удельным расходом опасениями негативного влияния высокой ная ступень компрессора, противоточная топлива, встроенной системой мониторинга конкуренции на рынке, особенно в секторе камера сгорания и две турбины - газоге- технического состояния, возможностью ис- легких машин, а так же сложностью создания нератора и силовая), легкая (масса 80кг!), пользования различных видов авиационного малого ГТД. компактная конструкция (габаритные раз- топлива и более низкой стоимостью и затра- Очевидно, что на решение Rolls-Royce меры: 1041х681х635 мм.). Этот двигатель как тами на эксплуатацию. Ресурс компрессора о разработке и создании RR300 для верто- лета R66 повлиял небывалый успех пор- шневых вертолетов Robinson Helicopter. В 2007 году компания выпустила 823 вер- толета. Это Рекордное число вертолетов, когда-либо построенных одним произво- дителем за один год. Кстати, предыдущий рекорд также принадлежал Robinson. В 2005 году компания выпустила 806 верто- летов. Одновременно в 2007 году Robinson Helicopter побила свой же рекорд по вы- пуску модели R44 – 664 единицы! Преды- дущий рекорд был установлен также в 2005 году и составил 563 машины. И вот еще что, 30 ноября 2007 года Robinson Helicopter выпустила юбилейный восьми- тысячный вертолет. Это был зеленый R44 Raven II номер 11984, построенный по заказу новозеландской фирмы Sky Sales Экспериментальный Robinson R66 Aviation для частного лица. с двигателем RR300 на заводской стоянке

40 вертолетная индустрия, октябрь 2008 www.helicopter.su 41 ИНДУСТРИЯ РЫНОК РЫНОК И Н Д У С Т Р И Я

R44 и Bell206, представители Bell считают, что модель Sikorsky–Schweizer 434 более опасный конкурент для Bell206 JetRanger. Появление «трехсотки» приближает завершение карье- ры «американского любимца». До недавнего времени этот снимок R66, сделанный в лучших традициях «утечки информации», Секрет успеха был единственным в Интернете Однако в каждом конкретном случае ус- пех двигателестроителя зависит от владения ние руководства компании, как можно рань- но создавался под коммерческий проект. искусством оправдывать ожидания потенци- ше начать поставки. Двигатель прост, оптимизирован в диапазо- альных покупателей. Очень важно предло- В свое время создатель известного се- не мощностей 240-300 л.с., система его экс- жить готовую программу именно тогда, когда мейства малых вертолетных ГТД рискнул, плуатации вполне предсказуема. рынок готов воспринять машину с новым дви- взялся за дело и, сумев преодолеть все пре- Что касается риска, без него не бывает гателем. Для прорыва программа должна быть пятствия, предложил рынку эксклюзивный прорыва. Конечно, если речь идет о риске в наивысшей степени готовности. Если верто- продукт. С тех пор выпущено более 30000 взвешенном, а не безрассудном, а в безрас- летостроитель может выбирать, то у двигате- двигателей семейства Allison 250, более поло- судстве Rolls-Royce никак не заподозришь. Тем лестроителя выбора нет. Это как контрудар в вины их них эксплуатируются в 135 странах, а более что возможная область применения военном деле: рано плохо и поздно нехоро- общий налет парка превысил 180 млн. часов. RR300 гораздо шире, чем только установка на шо. Только согласованные по месту, времени За почти полувековую историю двигате- R66. В сферу влияния «трехсотки» определен- и направлению главного удара действия сил лестроители Rolls-Royce накопили достаточ- но попадает новая машина Sikorsky–Schweizer с кратным превосходством над противником Robinson R66. И правда, хорош но опыта, технологий, новых материалов, 434 и не только она. Вместе с R66, 434-я мо- (читай – конкурентом) ведут к успеху… информационного обеспечения для качес- дель должна составить конкуренцию ЕС120 Евгений Матвеев Наряду с R44 не сдает позиции и его твенного прорыва на рынке. В отличие от и Bell206. Несмотря на то, что по планам раз- Благодарим Robinson Helicopter «младший брат» R22, который в прошлом Старый добрый Allison 250 предшественников, RR300 целенаправлен- работчиков R66 должен занять нишу между за любезно предоставленные снимки R66. году сохранил свою нишу на рынке – продано 159 вертолетов. Очередной успех Robinson Helicopter убедительно показал, что, не-

смотря на пессимистические прогнозы ряда Уникальная разработка TLC Handling Ltd - Helilift специалистов, спрос на поршневые вертоле- ты не снижается. Успехи «Роби» привлекли благосклонное внимание самого американ- ского президента. Джордж Буш вместе с гу- бернатором Калифорнии Арнольдом Швар- цнегером посетили Robinson Helicopter, существенно повысив имиджевый рейтинг компании. В этой связи стоит отметить, что в 2007 году доля экспорта в продукции Robinson Helicopter составила 70%. Сегодня, не без оснований ожидая как минимум сохранения устойчиво высокого спроса, компания концентрирует свои ре- сурсы на увеличении темпов производства, которые уже достигли рекордной отметки: в среднем 18 вертолетов в неделю! Robinson Helicopter стремится продолжить успешное наступление на рынок за счет расширения производственной линейки через освое- ние газотурбинного сектора. В этой связи президент компании Фрэнк Робинсон фор- сирует работы по созданию нового пяти- Лучшее местного R66 с ГТД RR300. Робинсон уверен, что новая программа в корне изменит по- решение для вашего ложение на рынке. Появление R66 должно произойти на фоне мирового бума продаж вертолетного хозяйства вертолетов, в том числе в секторе легких машин. Высокий спрос объясняет стремле- Эксклюзивный представитель в РФ компания «РВС» Тел.: (495) 785-85-47

42 вертолетная индустрия, октябрь 2008 www.helicopter.su 43 ПРИМЕНЕНИЕ НЕБЕСНЫЕ СПАСАТЕЛИ НЕБЕСНЫЕ СПАСАТЕЛИ ПРИМЕНЕНИЕ

15 сентября 2008 года. Понедельник. Московское время – 10.50. Территория Один день 15-й Городской клинической больницы. Вертолетная площадка. Погода, или метеоусловия, как говорят авиаторы из жизни экипажа – твердый минимум. По небу тревожно воздушной бегут плотные серые облака. «скорой помощи»

квозь шум большого города слышу оперативно прибывать на место происшес- пилотской кабины. И вот – первая неожи- новый звук. Он нарастает. Над кро- твия. По данным ГУП «НИИ информацион- данность – с командирского места на пло- нами деревьев появляется вертолет ных технологий», в 2007 году от травм, по- щадку спускается хрупкая темноволосая Бо-105 с опознавательной символикой МЧС. лученных в ДТП, в Москве погибло около женщина в летной куртке с платком на шее. Быстро достаю из сумки фотоаппарат и де- 1,5 тыс. человек. Во многих случаях людей Следом за ней из вертолета выходит со- лаю несколько кадров. На общение с пило- можно было спасти, если бы помощь была лидный мужчина. В руках у него несколько тами руководство авиации МЧС отвело мне оказана вовремя. полиэтиленовых пакетов – что в них - пока один день. Для себя я заранее решил – этот Для тяжело пострадавших фактор вре- не знаю. день «дежурю» со спасателями. мени имеет порой решающее значение. Здесь следует пояснить, что основная Если человек доставлен в больницу в те- 11.10. Один из лечебных корпусов задача экипажа, с которым мне предстоит чение первого часа после аварии, шансы больницы. Первый этаж. Дежурное по- познакомиться – спасение людей, постра- выжить и избежать осложнений самые вы- мещение. Обстановка спартанская. Все цион питания авиаторов. Наше знакомство Я прошу пилотов поподробнее рассказать на. Москвичка. Выпускница МАИ. Окончила давших в дорожно-транспортных проис- сокие. Это время называется “золотым ча- «излишества» – телевизор, холодильник и начинается за завтраком, на который меня о себе. Начинаю, разумеется, с Екатерины. юридическую академию. Удостоверение шествиях. С увеличением числа автомоби- сом”, отсчет которого начинается с момента микроволновка, как я потом узнал, – куп- любезно пригласили. В ходе непринуж- И вот что узнаю. пилота вертолета получила еще в 1991 году лей в мегаполисе растет количество ДТП. получения травмы. лены на средства экипажей. Видавшие денного разговора за чашкой кофе узнаю, Екатерина Орешникова – единствен- после окончания Запорожского авиацион- Скорость передвижения на автомобиле в виды диваны и колченогие кресла – казен- что командир воздушного судна – жен- ная женщина пилот в авиационном отряде ного училища летчиков-инструкторов ДО- часы пик в среднем не превышает 8 км/ч. 11.00. Вертолет зависает и садится. Ло- ные. Из полиэтиленовых пакетов извлека- щина – Екатерина Орешникова. А солидный МЧС, который базируется в подмосковном СААФ СССР. После развала Советского Со- Пробки не позволяют экстренным службам пасти замедляют бег. Открываются двери ются контейнеры с едой – дежурный ра- мужчина – ее помощник – Николай Габлин. Жуковском. Она командир воздушного суд- юза осталась без работы. Выручил случай

44 вертолетная индустрия, октябрь 2008 www.helicopter.su 45 ПРИМЕНЕНИЕ НЕБЕСНЫЕ СПАСАТЕЛИ НЕБЕСНЫЕ СПАСАТЕЛИ ПРИМЕНЕНИЕ

– устроилась пилотом в частную авиаком- Авария на оживленной автомагистрали. Пострадали люди. могу привести какой-то один пример 12.20. Тревожный серый телефон мол- Мы останавливаемся у вертолета. Ека- панию. Летала на Ми-8. Дефолт 1998 года Их жизнь зависит от слаженной работы спасателей. Таков из практики. Каждый случай по-своему чит. Пользуясь этим обстоятельством, про- терина Орешникова открывает двери ка- снова внес коррективы в ее биографию уникален. Когда я только начинал за- шу показать мне вертолет и рассказать о бины. Мне разрешают осмотреть машину – авиакомпания закрылась. сценарий учений. Спасатели с задачей справились. Помощь ниматься этой работой, эмоции порой технике и оборудовании, с которыми рабо- изнутри. В 1999 году ее принимают в авиаот- пришла буквально с неба... били через край. При тяжелых травмах тает экипаж. Вместе с Вячеславом и Екате- - Очень хороший вертолет, - говорит ряд МЧС. Там же она играет свадьбу с пи- в ДТП счет идет на минуты и даже на риной идем на вертолетную площадку. По Екатерина, - жаль только, что не оте- лотом вертолета Валерием. Так и летают секунды. Бывало, нервничал, подго- пути узнаю от доктора следующее. чественного производства. - Удобная они с тех пор вместе в одном авиацион- нял экипаж. С опытом эмоции ушли на Всего в Москве 10 вертолетных площа- кабина. На приборной панели хорошо ном подразделении. У Екатерины – 2900 задний план. У меня с пилотами полное док. Делятся они на оборудованные и при- читаемые «классические» приборы. часов налета. У Валерия – 3900. И оба взаимопонимание. Вот так и работаем: способленные. Первые оснащены посадоч- Прекрасно работает и в летний зной и – командиры. Летают на Бо-105 и Ми-8. В поднимаем на небо пострадавшего и, ными огнями, средствами пожаротушения в зимний холод. Надежный. Мощный. семье вертолетчиков растет дочь – Маша не дав ему там навсегда остаться – воз- и техническими средствами охраны. Возле Легкий в управлении. Одним словом – ей девять лет. Екатерина Орешникова вращаем на землю. каждой из них есть командно-диспетчер- «бошка», как мы его зовем – идеаль- рассказывает: Здесь стоит отметить, что с 1996 года ский пункт, оснащенный необходимыми ный вертолет для работы в городе. - Мы летаем на специально обо- – начала регулярных полетов над столи- средствами связи и управления. Всего в Наш разговор с командиром экипажа рудованном легком спасательном цей воздушной «скорой помощи» - были столице 6 оборудованных площадок, ко- плавно перетекает в русло летной темы. вертолете Бо-105. - Экипаж – это два спасены сотни и сотни человеческих жиз- торые расположены на территории Инсти- Оказывается, даже для полетов экстрен- пилота и врач-реаниматолог, кстати, с ней. Каждый месяц вертолеты-спасатели тута Склифосовского, городских больниц ных служб над Москвой есть немалые минуты на минуту он должен подойти. перевозят до 60 человек, пострадавших № 7, 15, 20, 71. Ежедневно в Москве на обо- ограничения: по метеоусловиям, зонам Дежурим по графику 2 – 3 раза в неде- в ДТП. рудованной площадке у 15-й горбольницы полета. Начнем с погоды. Метеоминимум лю в светлое время суток. У меня нет К нашей беседе с Вячеславом присо- дежурит один экипаж. Он выполняет выле- таков: нижняя кромка облачности в Моск- «своего» вертолета. На машине, что единяется Екатерина Орешникова. ты на места ДТП. В зависимости от характе- ве и за ее пределами соответственно 200 стоит на площадке, работают пооче- - Наша работа не для слабонерв- ра полученных травм, врач, находящийся и 150 метров. Полеты над столицей разре- редно несколько экипажей нашего от- ных.. К этому невозможно привыкнуть. на борту вертолета принимает решение шены на высоте 150 метров. В туман, гро- ряда. Да и сами экипажи непостоянны Но я люблю свою работу и горжусь - в какое из перечисленных лечебных уч- зу, при снегопаде, скорости ветра свыше – люди меняются – так планирует наше тем, что могу помочь и спасти чью-то реждений доставлять пострадавшего. Это 15 м/с летать нельзя. В Москве есть места, командование. Наша задача - как мож- жизнь, когда больше никто этого сде- называется – оказание профильной специ- над которыми полеты авиации МЧС стро- но быстрее доставить пострадавших лать не может. ализированной помощи. го запрещены. Это территория внутри с места ДТП в лечебные учреждения Садового кольца, Кутузовский проспект, столицы. А, вот и наш доктор. Он, по- Рублевское шоссе, Донской монастырь, жалуй, лучше меня расскажет о нашей Для тяжело пострадавших фактор времени имеет порой Институт Курчатова, Центральная клини- работе. решающее значение. Если человек доставлен в больницу ческая больница и ряд других объектов. Входит бородатый широкоплечий - Есть утвержденные правила поле- мужчина в очках, снимает верхнюю одеж- в течение первого часа после аварии, шансы выжить и тов над Москвой, - говорит Екатерина ду и приветствует нас. Я знакомлюсь с Орешникова. - Где и как можно летать, третьим членом экипажа – врачом-реа- избежать осложнений самые высокие. Это время называется нам хорошо известно. В городе для нас ниматологом Вячеславом Махневым. Док- “золотым часом”, отсчет которого начинается с момента опасны многоэтажные здания, трубы, тор занимает место за рабочим столом, радиомачты, другие высотные конс- деловито раскладывает документацию, получения травмы. трукции, линии электропередач. Глав- расставляет в ряд портативные рации, ная сложность в нашей работе – выбор проверяет сигнал в трубке серого кно- площадки для приземления. Бывает, почного телефона. Этот телефонный ап- прилетаем на место ДТП, а под нами парат, как я потом узнал, главный источ- сплошные провода и крошечный га- ник поступающих экипажу команд. Один зончик. Решение о посадке принимаю его звонок – и через пять минут вертолет я. При этом рисковать воздушным суд- в воздухе. А пока серый телефон молчит, ном и здоровьем экипажа я не имею мне хочется, как можно больше узнать о права. работе спасателей. Пока я беседую с Екатериной, в меди- цинском отсеке вертолета Вячеслав Мах- 11.20. Я беседую с врачом-реанима- нев проверяет и настраивает оборудо- тологом Центра экстренной медицинской вание. Прошу его рассказать о технике, с помощи Вячеславом Махневым. Прошу которой он работает. рассказать о самых памятных случаях из - Вертолет рассчитан на перевозку практики. двух пострадавших и оказание им экс- - Всякое пришлось повидать, - го- тренной медицинской помощи в полете. ворит доктор. - Судите сами – у меня На борту установлено оборудование для свыше 2000 экстренных вылетов. Я не контроля за работой сердца, аппарат

46 вертолетная индустрия, октябрь 2008 www.helicopter.su 47 ПРИМЕНЕНИЕ НЕБЕСНЫЕ СПАСАТЕЛИ НЕБЕСНЫЕ СПАСАТЕЛИ ПРИМЕНЕНИЕ

искусственного дыхания, прибор для удаления жидкости из поврежденных органов, капельницы. Дефибриллятор? Нет, он в комплект не входит. Разряд этого прибора, а это несколько тысяч вольт, может вывести из строя все бор- товое радиооборудование. А вообще, что мы все об оборудовании. Летчики здесь классные – вот что важно. Я всем это говорю. Машину они могут поса- дить в таких условиях, в которых дру- гие даже бы не рискнули.

12.50. Мы снова в дежурном помеще- нии. Серый телефон молчит. Отогреваемся чаем и пирожными. К легкой трапезе при- соединяется пилот Николай Габлин. Пока Командир экипажа БО-105 позволяет обстановка, я предлагаю сде- Екатерина Орешникова лать фото экипажа в почти домашней обстановке. Николай категорически против. Он вообще не любит фо- тографироваться. И общаться с журналистами не любит. Под- робности его биографии и лич- ной жизни так и остались для меня тайной. Что поделаешь, у человека свои принципы. - Задавайте любые воп- росы о работе, - говорит опытный пилот, - но мое лицо фотографировать не надо. - Сколько лет уже придерживаюсь этого пра- вила и, как видите, до сих пор жив, здоров и нормаль- но летаю. Среди авиаторов немало лю- дей суеверных. К этому надо отно- ситься с пониманием и уважением. Я не стал настаивать и фотографиро- вать Николая. Даже убрал фотокамеру в сумку. После этого Николай стал раз- говаривать более откры- то. Но, глядя на меня, почему-то начал рассказывать не о себе, а о жур- налистах: - За вре- мя работы в авиаотряде МЧС, мне не раз приходилось сталкиваться с журналис- тами. Очень разный это народ. Вспоми- наю пожар на Останкинской телебашне в 2000 году. Нас подняли буквально по Врач-реаниматолог тревоге. Было это ночью. Темно. Мой Вячеслав Махнев спешит к вертолету

48 вертолетная индустрия, октябрь 2008 www.helicopter.su 49 ПРИМЕНЕНИЕ НЕБЕСНЫЕ СПАСАТЕЛИ НЕБЕСНЫЕ СПАСАТЕЛИ ПРИМЕНЕНИЕ

13.40. Вертолет возвращается. По- Пока я беседую с Николаем, Екатерина сечение Новочеркасского бульвара и ули- Кабина разбита. Водитель погиб на садка. Открываются двери кабины. Эки- берет швабру, совок и наводит порядок. цы Голованова. Мотоциклист сбил женщи- месте… паж неспеша покидает борт. На борту - А что вы удивляетесь, - говорит ну…» Екатерина быстро находит нужную нет пострадавшего. Захватив свой че- Габлин, - уборщицу мы здесь никогда не страницу схемы дорожной сети Москвы. 17.00. Заканчивается светлое время су- моданчик, доктор первым уходит с пло- видели. А Екатерина у нас хоть со шваб- Экипаж спешит к вертолету. Дорога каждая ток. На улице пасмурно и темнеет раньше щадки. «Холостой вылет» - так нефор- рой, хоть без - самая главная и самая минута… обычного. В 18.00 вертолет и оба пилота мально называют спасатели подобную красивая. Особенно в вертолете. Что же должны быть в Жуковском. За этот час на ситуацию. вы фотоаппарат спрятали? Вот что надо 15.47. Взлет. дорогах мегаполиса может случиться вся- снимать – командир экипажа со шваб- кое, или не случиться. Расслабляться экипа- 13.50. А было вот что. На МКАД стол- рой в руках… 16.22. Вертолет возвращается, садится жу никак нельзя. А ведь бывают дни, когда кнулись две грузовые машины. Вертолет Екатерина смеется и смущаясь прячет- на площадку. И опять все на редкость спо- вылетов на ДТП вообще нет. Это очень хо- сел на зеленый газон между автодорогой ся за дверью от объектива фотоаппарата. койно. Никто никуда не торопится. Повтор- рошие дни. и ЛЭП. Один из водителей получил травму Так проходит первая половина дежурства. ный «холостой вылет»? - Да, - говорит Екатерина, - бывает и руки – повредил кисть. Так как серьезной Дежурства на редкость спокойного. Ведь такое. Я называю такие дни счастливы- угрозы для здоровья пострадавшего не бывают дни, когда экипаж находиться в 16.30. Комната дежурной смены. Я про- ми – все живы, никто серьезно не пост- было, вертолет вернулся без него. Опере- воздухе дольше, чем в дежурной комнате. шу командира экипажа рассказать о вто- радал. Но такие дежурства – редкость. жая мой вопрос, Екатерина Орешникова Иногда случается по пять – шесть вылетов ром вылете. Летать приходится много. поясняет: за день. Невольно захотелось поставить - Когда мы прилетели, - говорит Чрезвычайную ситуацию трудно пре- - Мы перевозим людей с тяжелы- перед словом вылетов – «боевых». Ведь Екатерина Орешникова, - пострадав- дугадать. И, тем не менее, к ней надо быть Реальный эпизод работы небесных спасателей ми травмами. Представьте, мы берем работа экипажа воздушной «скорой помо- шая уже была отправлена в больницу готовым. Экипажи авиаторов-спасателей водителя, а в ходе перелета получаем щи» это по сути та же боевая работа, что и машиной «скорой помощи». В воздухе знают об этом и способны действовать в новый вызов с тяжелыми пострадавши- у военных летчиков. Во всяком случае, как получили новую команду. Полетели любой обстановке. Даже ночью. Вспомина- ми. И что в такой ситуации прикажете мне кажется, проводить параллели здесь на МКАД в район ДТП. Подлетаем – а ет Николай Габлин: делать с легко травмированным? Не вполне уместно. это недалеко от того места, где мы се- - В августе 2000 года выполнял ноч- высаживать же его! На дежурстве мы годня уже были. К сожалению, верто- ные полеты дл осмотра горящей Остан- в постоянной готовности не только на 15.42. Звонок. Серый телефон. Вновь лет не потребовался. Водитель фуры кинской башни. Тогда все очень вол- земле, но и в полете. Такова специфика вызов принимает Вячеслав Махнев. «Пере- на большой скорости въехал в кювет. новались. Башня отклонилась на 9 -10 работы экипажа.

14.10. Работа работой, а обед по рас- порядку. Серый телефон молчит. После обеда смотрим телевизор, обща- емся. Я делаю для себя все новые интерес- ные открытия. Одно из них в том, что пи- лоты перед вылетом пользуются обычной схемой дорожного движения города Мос- квы, которая продается в любом книжном магазине города и даже газетном киоске. По схеме они рассчитывают маршрут по- лета к месту происшествия. И еще я узнаю, На вертолетной площадке что переноска увесистого чемоданчика с 20-й детской горбольницы красным крестом на боку – мера вынуж- денная. Оставлять его на борту нельзя. В борт стоял на газоне возле пруда. Рядом двух грузовиков. Вылетаем… чемоданчике – медицинские растворы, топливозаправщик. Подбегает парень Застегивая на ходу куртки, пилоты спе- которые должны храниться в тепле. Вве- с телекамерой. Включает прожектор. И шат к вертолету. Впереди – Екатерина. Пи- дение внутривенно холодного препарата давай светить мне прямо в глаза. А я в лоты занимают места в кабине. Запуск. Ро- может пострадавшего отправить на «тот этот момент заправляю борот топливом. тор приходит в движение. Вячеслав Махнев свет». Вот, оказывается, насколько все се- Он меня слепит. Я ничего не вижу. Гово- несет небольшой чемоданчик с красным рьезно. рю: «Выключи лампу на пару минут». А крестом и занимает место в медицинской - Вячеслав у нас вообще человек он не реагирует… кабине. очень серьезный и ответственный, - го- ворит Николай Габлин. – Он просто со- 13.10. Звонит серый телефон. В комна- 13.15. Взлет. Ровно через пять минут здан для этой работы. Чего греха таить, те на несколько секунд повисает тишина. после получения сигнала. Вертолет подни- порой устанет человек, приляжет на ди- Вячеслав Махнев поднимает трубку. мается над площадкой, переходит в гори- ванчик. Но при этом – рация возле каж- - Так, понял, - отвечает он, - ДТП. – зонтальный полет и растворяется в сером дого уха, рядом телефон – постоянно в 35-й километр МКАД. Столкновение московском небе… готовности.

50 вертолетная индустрия, октябрь 2008 www.helicopter.su 51 ПРИМЕНЕНИЕ НЕБЕСНЫЕ СПАСАТЕЛИ

Вертолетная площадка Института Склифосовского

градусов. Существовала реальная угро- за ее обрушения. Для оценки ситуации несколько раз об- летели горящую башню. С моего вертолета ее снимали тепловизором. Это были одни из самых сложных полетов, которые мне приходилось выполнять. Но если завтра нам скажут летать ночью, мы справимся.

Сергей Войнов, фото автора, пресс-службы МЧС, экипажа вертолета.

От редакции. Наш корреспондент мог оказаться на площадке у 15-й горбольницы днем раньше или днем позже. Выбор был слу- чайным. Напомним нашим читателям, что журнал «Вертолетная индустрия» является изданием Ассоциации верто- летной индустрии (АВИ) России. И поэ- тому нам вдвойне приятно, что среди героев нашего репортажа была Екате- рина Петровна Орешникова, которая уже не первый год плодотворно рабо- тает в Президиуме АВИ.

52 вертолетная индустрия, октябрь 2008 ВЫСТАВКА JET EXPO 2008 JET EXPO 2008 В Ы С Т А В К А

ыставка была организована совместно с тщательного разбора и анализа. В рамках выстав- Экспо» и здесь же были представлены шесть вер- Российским Союзом Промышленников и ки состоялся семинар по вопросам эксплуатации толетов: Bell 407, два Robinson R44, Agusta Westland ВПредпринимателей при поддержке Депар- самолетов бизнес-класса и презентация клуба AW109 Power и AW119 Koala, а также MD-600. Уверенный тамента транспорта и связи Правительства Москвы, владельцев воздушных судов RusJet. Компания Jet Основным отличием Jet Expo 2008 стал транс- Министерства транспорта РФ, Министерства транс- Transfer, являющаяся российским дистрибьютором фер посетителей и участников на статическую порта Московской области, Федеральной службы вертолетов Bell и винтовых самолетов Cessna, про- стоянку. В этом году помимо специализированных В Москве завершила работу третья по надзору в сфере транспорта, Федерального вела презентации новых модификаций вертолета микроавтобусов-шаттлов сообщение между вы- Общая площадь выставки Международная выставка деловой агентства воздушного транспорта и Федеральной Bell 429 и самолетов семейства Caravan. ставочным павильоном в «Крокус Экспо» и «Внуко- Jet Expo 2008 составила авиации Jet Expo 2008. С 17 по 19 рост аэронавигационной службы. Партнером по про- Дебютант Jet Expo, швейцарская компания- во-3» обеспечивал вертолет компании Heliexpress. 8600 кв.м. – в 2 раза больше, сентября в выставочном центре движению Jet Expo за рубежом стала английская оператор VistaJet, собрала на своем стенде пред- Для удобства журналистов и участников выставки, чем на первой выставке, «Крокус Экспо» и на статической Reed Exhibitions. Эта компания - один из мировых ставителей прессы, чтобы объявить о начале на всем экспозиционном пространстве действо- состоявшейся в 2006 году. экспозиции аэропорта «Внуково-3» лидеров выставочного бизнеса – стала также работы на российском рынке с пакетом новых вал высокоскоростной интернет, все наиболее На этом пространстве в общей сложности побывали совладельцем выставки Jet Expo. Комментируя это предложений. В их числе льготная стоимость значимые события транслировались на плазмен- располагались стенды 100 событие, президент Jet Group Александр Евдоки- чартеров, 25-часовые карты оплаты полета, пере- ных экранах. свыше 8000 человек. компаний, занимающихся мов отметил, что «ставшую за три года предметом поручение собственного самолета в пользование В рамках Jet Expo 2008 были подведены итоги производством нашей гордости выставку пришло время передать компании и, наоборот, единоличное пользование второго международного конкурса красоты среди самолетов и вертолетов, в руки профессионалов, которые смогут сделать джетом на срок до 400 часов в год. стюардесс деловой авиации - «Королева неба». Его их эксплуатацией, Jet Expo еще более привлекательной». Представитель «Газпромавиа» сообщил, что победительницей стала Ольга Карпушкина (кад- продажей чартерных Отличительной особенностью Jet Expo 2008 созданный компанией новый терминал деловой ровое агентство «Элитный экипаж»), получившая рейсов, подготовкой стало участие топ-менеджеров ведущих авиа- авиации в Остафьево начал работу, подъездные приглашение работать в компании «РусДжет». экипажей, страхованием, строительных компаний, лидеров по продажам пути благоустраиваются, и этот аэропорт в под- «Принцессой неба» названа бортпроводница консалтингом, поставкой на территории бывшего СССР в проведении и ор- московной Щербинке уже используется рядом авиакомпании «Джет 2000» Надежда Малыхина. ганизации выставки. Так, на церемонии открытия операторов, в том числе компанией NetJets. Титула «Небесная улыбка 2008» удостоилась вы- бортового питания и выступили старший вице-президент Cessna Aircraft Свои стенды на выставке разместили 40 пускница школы авиаперсонала Jet Service Евге- другими составляющими Роджер Уайт (Roger Whyte), директор Bombardier средств массовой информации – специализи- ния Венглинская. инфраструктуры бизнес- Business Aircraft по продажам в России и странах рованные журналы и газеты, такие как BART Выставка Jet Expo 2008 стала не только пло- авиации. СНГ Кристоф Дегумуа (Cristophe Degoumois). International, Jet, Aero Jet Style и многие другие. щадкой для обсуждения важнейших проблем Высокой оценки экспертов удостоилась В лучших традициях международных форумов деловой авиации, демонстрации новинок авиа- пресс-конференция Gulfstream Aerospace с учас- каждое событие в рамках выставки освещалось в прома, но и в полной мере традиционным мес- тием президента компании Джозефа Ломбардо ежедневной газете Show Observer и на интернет- том встречи друзей. Три дня профессионального (Joseph Lombardo), выступление которого собра- порталах Aviation Today и Jets.ru. общения завершила Jet Party в ресторане Shore ло наибольшее количество участников и гостей. Статическая экспозиция Jet Expo 2008 во Вну- House. Здесь участники и почетные гости выставки В рамках выставки брифинги провели компании ково-3 побила все рекорды. Она собрала 27 само- смогли встретиться в неформальной обстановке. Bombardier Aerospace, Embraer и Honeywell. Cessna летов, представляющих практически все типы воз- По итоговым оценкам экспертов и специалис- Aircraft совместно с компанией Dexter раскры- душных судов, используемых в деловой авиации. тов деловой авиации Jet Expo 2008 стала одним из ли подробности покупки 20 самолетов Cessna Еще один самолет – АКТ-001 «Лена» - экспо- наиболее заметных событий, как в авиационной, Mustang российским оператором. нировался в выставочном павильоне в «Крокус так и в деловой жизни России. В рамках Jet Expo 2008 было проведено рекор- дное количество деловых конференций и встреч, на которых, кроме новинок модельного ряда и корпоративных стратегий, обсуждались наиболее актуальные вопросы взаимоотношений на актив- но развивающемся российском рынке. Важным событием Jet Expo 2008 стала сов- местная пресс-конференция руководителей На- циональной ассоциации деловой авиации (RBAA) и Объединенной ассоциации деловой авиации (UBAA), на которой эти организации объявили о создании координационного комитета с целью выработать пути сближения для дальнейшего объ- единения. Самыми обсуждаемыми темами конференции агентства РБК были «Трудности, которых могло бы и не быть». Таможенные пошлины, как главный сдерживающий фактор российского рынка дело- вой авиации, статистика рейсов, развитие инф- раструктуры и другие вопросы, стали предметом

54 вертолетная индустрия, октябрь 2008 www.helicopter.su 55 П Р Е М И Я А В И КОНСТРУКТОР ГОДА КОНСТРУКТОР ГОДА ПРЕМИЯ АВИ

Дипломным проектом Эдуард Петросян вы- Впоследствии этот опыт очень пригодился брал винтокрыл, но не поперечной схемы, а с од- ему в работе над вертолетами сосной схемы и в ним несущим винтом и двумя тянущими по бокам многочисленных испытаниях. Тогда же он пос- Найти подход плоскостей. Такую схему использовали инженеры тиг истину, не изменяет которой до сих пор и английской фирмы «Фейри», когда в конце пяти- требует усвоить ее своих учеников, инженеров десятых строили свой «Ротодайн», достигший ско- и конструкторов. Самое главное, когда вы даете рости 312 км/ч при полетной массе 17 тонн. какие-то предложения, создаете что-то новое и решить проблему Руководителем дипломного проекта первого — разработать такую методику испытаний, кото- выпускника вертолетной кафедры МАИ был, ко- рая обеспечит безопасность. Если вы методикой нечно, Борис Николаевич Юрьев. Председатель владеете, то можете спокойно испытывать любые Эдуард Арутюнович Петросян — лауреат премии Ассоциации экзаменационной комиссии Михаил Юрьевич вещи. Если нет — лучше и не пробовать. Сломя вертолетной индустрии 2008 года в номинации «Конструктор года». Миль оценил работу Петросяна как отличную. голову, без методики испытывать технику, все Теперь Эдуард с волнением ждал распределе- равно, что испытывать судьбу. Заместитель главного конструктора ОАО «Камов» всю свою жизнь ния. Естественно, он хотел работать над уникаль- То же самое касается и методики расчетов. он посвятил работе в родном КБ. ной машиной в конструкторском бюро Камова. И — Мы пишем программы, технические за- вскоре пришел туда — в бригаду аэродинамики. дания на испытание, обрабатываем результаты, Участие в создании, испытаниях и доводке Ка-22 доводим машину. И в этом трудном процессе нет огда страна праздновала Великую Победу, только что созданной в МАИ вертолетной ка- стало для него вторым университетом. мелочей, потому что ошибка может стоить чьей- Эдуарду Петросяну было тринадцать, и как федрой. Да-да, это был сам Юрьев, изобретатель В 1961 на Ка-22 были установлены 8 миро- то жизни! — настаивает Эдуард Арутюнович. большинство сверстников, он увлекался автомата перекоса! На первой лекции большого вых рекордов, в том числе скорости по прямой В музее фирмы Камова, рассматривая мно- авиацией. Лозунги, призывавшие летать выше, курса Борис Николаевич увлеченно рассказывал — 356 км/ч, скорости по замкнутому стокило- жество машин и их модификаций, я спросил Эду- дальше и быстрее всех, послевоенные мальчишки студентам о работах в новом перспективном на- метровому маршруту — 336 км/ч и подъема арда Арутюновича, какая из них особенно дорога воспринимали конкретно. Они считали, что этот правлении — создании вертолетов. Тогда, в 1953- коммерческого груза массой 16 485 кг на высоту и любима. призыв обращен к ним лично. А после того, как м году, это было в диковинку. Рисуя пути развития 2588 м. В отдельных полётах машина достигала — Все хорошо летают. Все дороги, как дети, Эдуарду попали в руки несколько книг Циолковс- и применения вертолетной техники, он увлек не- скорости 375 км/ч. — ответил он с теплотой в голосе. — У каждого кого и Цандера, его воображением полностью ов- малую часть аудитории. Слушая Юрьева, Эдуард К сожалению, судьба Ка-22 не сложилась. Две вертолета свои особенности, конечно, были в ладела мечта о космосе. Он перечитал все, что смог решил, что именно такой работы ему хочется в бу- катастрофы, в одной из которых погиб шеф-пилот работе какие-то трудности, но от этого машина найти дома и в библиотеке Ереванского универси- дущем. Ведь это не менее важно и интересно, чем конструкторского бюро вместе со всем экипажем, хуже не становится. Нужно просто найти подход тета, где преподавали родители: отец — армянский космос. Тут тоже во многом придется быть перво- а в другой Герой Советского Союза С.Г. Бровцев и и решить проблему. язык, а мать — русский. Они не ограничивали инте- проходцем. Так он остался в вертолетной группе. бортинженер, прервали государственные испы- С искренней скромностью настоящего ин- ресы сына, совсем не укладывавшиеся в семейную Учиться Петросяну довелось у корифеев вер- тания и вскоре поставили Ка-22 на вечную стоян- теллигента Эдуард Петросян не любит говорить филологическую стезю, и не ущемляли его энтузи- толетостроения. Борис Николаевич Юрьев читал ку. Однако задел, который приобрели камовцы в о себе. О том, что за работу над корабельным азм. Наоборот, когда Эдуард решил ехать в Москву аэродинамику самолета и вертолета. Иван Павло- работе над винтокрылом и в его освоении в про- вертолетом Ка-27, оснащенным уникальным и поступать в МАИ, поддержали его выбор. вич Братухин раскрывал студентам секреты конс- изводстве, невозможно переоценить. Благодарен пилотажным комплексом, он в 1981 году удос- Так в 1950 году он стал студентом Московс- трукции и проектирования винтокрылых машин. этому напряженному периоду жизни и Эдуард тоен Государственной премии СССР. О том, что кого авиационного института и сделал первый На четвертом курсе Леонид Сергеевич Вильдгрубе, Арутюнович. Ведь именно тогда, работая в испы- награжден медалью ордена «За заслуги перед серьезный шаг к своей цели — строить и запус- работавший в ЦАГИ, читал лекции по аэродинами- тательной бригаде, создавая уникальный трена- Отечеством» и многими другими медалями. И его кать космические аппараты, а может быть, самому ке вертолетов, устойчивости и управляемости. жер для отработки пилотами управления Ка-22, совершенно не беспокоит, что среди коллег он, полететь на орбиту. Однако одна-единственная В 1955 году Петросян впервые попал на Ка- он приобрел бесценный опыт аэродинамической пожалуй, единственный не имеет ученого звания встреча полностью изменила эти планы. мовский завод на практику. Тогда здесь уже стро- компоновки, создания эффективного оперения, или степени. Как-то на третьем курсе их собрали на лекцию или уникальный винтокрыл Ка-22 двухвинтовой методов маневрирования и расчета уравнения — Я мог бы защитить диссертацию несколько Бориса Николаевича Юрьева, который руководил поперечной схемы. движения. раз, но так не хотелось тратить на это время. Ра- бота была настолько увлекательная! — искренне улыбаясь, признается Эдуард Арутюнович. — А голетний опыт работы в области аэродинамики, дут активные разработки вертолета с толкающим сам решил отчитаться, написав книгу… устойчивости, управляемости и маневренности винтом. Новые модели обещают существенно С 1993 года дома вечерами и в выходные, соосных вертолетов. В книге впервые публикуют- изменить привычные представления: проектная чтобы не отрывать время на работе, он писал эту ся результаты теоретических и эксперименталь- максимальная скорость каждой из них значи- книгу. Ведь и сейчас времени не хватает — идут ных исследований, данные испытаний, методы тельно превышает 400 км/ч, что принято считать государственные испытания Ка-52, испытывают- расчетов. Рассмотрены особенности зоны «вихре- технологическим пределом для вертолета. Х2 ся новые модификации Ка-226. Разработано мно- вого кольца» соосного вертолета, автоматической фирмы Сикорский воплощает схему с соосны- жество программ, которые нужно продвигать, стабилизации и управления. Особое внимание ми несущими винтами и толкающим винтом на передавать «по наследству»… уделено вопросам безопасности полета в случае хвостовой балке. Американцы продвинулись уже Взяться за книгу его побудила и еще одна отказа силовой установки на различных режимах, очень далеко. причина. Больше всего Эдуарда Арутюновича, в том числе при посадке с одним работающим Сегодня, несмотря на все трудности, конс- как и большинство конструкторов, волнует раз- двигателем и на авторотации. Без преувеличения трукторы Камовской фирмы идут в ногу со време- рыв поколений, который образовался в девянос- можно сказать, что этот труд бесценен. нем. У генерального конструктора ОАО «Камов» тых годах, когда молодые перспективные сотруд- Во всем мире долгое время считалось, что Сергея Викторовича Михеева есть проект скоро- ники покидали конструкторское бюро, чтобы соосные вертолеты не могут авторотировать. При стного вертолета с толкающим винтом, который прокормить свои семьи. Выпускники вузов и создании своих машин камовцам удалось дока- составит достойную конкуренцию перспектив- тогда, и сейчас не видели перспективы в профес- зать обратное. ным машинам. сии. За последние годы в конструкторское бюро — Нам удалось вылечить все «детские болез- Не верится, что в прошлом году Эдуард Ару- пришел только один выпускник МАИ. Средний ни», присущие вертолетам сосной схемы. Най- тюнович отпраздновал семидесятипятилетний возраст конструкторов — 50-60 лет. Передавать денные решения — это национальное достояние юбилей. Работе на Камовской фирме отдано боль- знания и опыт некому. Для себя Петросян нашел России, — говорит Эдуард Арутюнович Петросян. ше полвека — пятьдесят два года. И ничего в сво- единственный выход из положения — все, что — Пока это не смог сделать больше никто. Обла- ей жизни сейчас он не стал бы менять. наработал за долгие напряженные годы, он ре- дая таким заделом, мы могли бы шагнуть далеко — Вертолеты летают, значит, мы делали и шил оставить в книге «Аэродинамика соосного вперед, даже учитывая провал девяностых годов. делаем свою работу хорошо, — говорит Эдуард вертолета». Конечно, он имеет в виду обозначившуюся Петросян. Это фундаментальный научный труд, в ко- технологическую гонку за скорость перспектив- Александр тором Эдуард Арутюнович обобщил свой мно- ных вертолетов. КБ Миля, фирма Сикорского ве- Подолян-Лаврентьев

56 вертолетная индустрия, октябрь 2008 www.helicopter.su 57 ВЕРТОЛЕТНЫЙ СПОРТ ПОРТРЕТ ПОРТРЕТ ВЕРТОЛЕТНЫЙ СПОРТ

Людмила Сорочинская. Предвкушение

Пять лет назад эта милая жен- полета щина впервые в жизни под- нялась в небо на борту верто- лета. Сегодня она - серебряный призер чемпионата России по вертолетному спорту, участни- второй попытки, поступить в институт небо, стихия полета, рекламное предложение ветер заставляет поднять теплые воротни- первом полете! Это был неописуемый иностранных языков. научиться летать и желание научиться. ки летных курток. Погода явно не распола- восторг! ца многих российских и зару- Где-то к совершеннолетию неожидан- С этим желанием он пришел в под- гает к вертолетным прогулкам. Но пилот- С тех пор хорошая домохозяйка и забот- бежных соревнований. Наш но дали о себе знать «инженерные гены» московный аэроклуб и там уже «заболел» инструктор Александр Мазалов галантно ливая мать двоих детей стала регулярно ез- корреспондент встретился и родителей: ее потянуло к технике, мото- вертолетом всерьез. Поздним вечером, открывает дверцу «Робинсона» - капризы дить на аэродром и, забыв на время о семей- беседовал с одной из лучших рам, машинам. возвращаясь домой, немного усталый, он погоды ему не помеха. У бывшего выпуск- ных заботах, увлеченно осваивала технику Сегодня у Людмилы Сорочинской три- делился впечатлениями о своих вертолет- ника Саратовского военного летного учи- пилотирования. От полета к полету ее успехи российских спортсменок- надцать лет водительского стажа. Она уве- ных подвигах, незаметно распространяя лища за плечами Афганистан, Чернобыль, все заметнее. В лице Александра Мазалова вертолетчиц Людмилой ренно управляет бизнес-седаном Audi A6. вокруг вирусы «вертолетной болезни». несколько «горячих точек», убедительный она обрела опытного наставника и друга. Их Сорочинской. Во втором браке воспитывает двоих детей: - Павел часами восторженно расска- налет на Ми-2, Ми-8, Ми-26. вертолетный «дуэт» станет вскоре называться сына - Петра – ему 14 лет и шестилетнюю зывал про полеты, - вспоминает Людми- Достойно завершив службу в армии, понятным всем авиаторам словом – экипаж. Вначале был автомобиль дочку Софию. Глава семьи – Павел ей ак- ла Сорочинская, – как и где он летал, как Мазалов одним из первых пришел в аэро- Какое-то время она по инерции срав- Судьба Людмилы до недавнего вре- тивно в этом помогает. Кстати, именно Па- зависал в воздухе. Красочно, во всех де- клуб пилотом-инструктором. В совершенс- нивала вождение автомобиля и пило- мени мало отличалась от судеб тысяч и вел однажды стал невольным вдохновите- талях описывал новые ощущения. Мне тве освоил пилотаж на «Робинсон» R44. тирование вертолета. Но скоро поняла тысяч сверстниц, родившихся в круп- лем всех ее вертолетных побед. было очень интересно. Я все чаще стала Мазалов еще сыграет свою роль в лет- – это техники несравнимые, не говоря ном столичном городе во времена СССР. представлять себя на его месте. Павел ной биографии нашей героини. А в тот день уже об эмоциях. Пилотирование требу- Звонкое пионерское детство плавно Семейное «заболевание» буквально «заразил» меня вертолетом. они просто поднялись в небо, выполнив ет особой концентрации, предельной перешло в активную комсомольскую Иногда люди болеют. Одни простудой Я твердо решила в ближайшие дни вмес- первый в жизни Людмилы Сорочинской оз- точности реакций, умения все видеть и юность со стремлением во всем быть или гриппом. Другие футболом, театром те с ним отправиться на аэродром. накомительный полет. предвидеть. Зато дает ощущения, кото- впереди – и в учебе, и в общественной или кино. А есть такие, что болеют авиа- Вышло так, как она решила. И вот они - Это был первый в моей жизни по- рые коротко можно описать одним сло- работе. В небогатой по нынешним мер- цией. Например, вертолетами и всем, что первый раз вдвоем едут на полеты. По при- лет на вертолете, - вспоминает Люд- вом – восторг! кам семье инженеров она росла единс- с ними связано. хоти судьбы случилось это в День защитни- мила. – Инструктор поднял машину в - Сегодня я твердо убеждена, - гово- твенным ребенком и не была обделена Первые симптомы «заболевания» муж ка Отечества 23 февраля 2003 года. воздух. Было страшно. Неожиданно он рит Людмила Сорочинская, - что в ави- вниманием. На примере родителей, она Людмилы Павел почувствовал в конце 2002 сказал мне: «Хочешь сама попробовать ации случайных людей не бывает. – В поняла, что в жизни надо опираться на года. Тогда он случайно увидел в журнале Первое знакомство управлять?» Было очень страшно, но я ней люди особого склада. Их всех род- свои силы и старательно училась. Сна- объявление о наборе в вертолетный клуб. Подмосковный аэродром. Морозное согласилась. Взялась за ручки. Постави- нит одно общее возвышенное дело. Те, чала блестяще закончила «немецкую» Это произошло на борту авиалайнера в оче- февральское утро. Низко нависшие тяже- ла ноги на педали. И у меня все получи- кто много возомнил о себе, тоже про- спецшколу. Это помогло ей, правда, со редной деловой командировке. Все совпало: лые облака навевают тревогу. Северный лось! Я сама управляла вертолетом! В буют летать: раз, другой и уходят.

58 вертолетная индустрия, октябрь 2008 www.helicopter.su 59 ВЕРТОЛЕТНЫЙ СПОРТ ПОРТРЕТ ПОРТРЕТ ВЕРТОЛЕТНЫЙ СПОРТ

Российская делегация на XIII Чемпионате мира по вертолетному спорту в Айзенахе, Германия. Достижения Вторая справа Людмила Сорочинская Людмила активно занимается вертолет- ным спортом с лета 2003 года. Она участвова- ла во всех кубках КБ Миля, начиная со второго – пять раз. Это, можно сказать, ее любимые соревнования. В 2005 году экипаж Сорочинс- кая-Мазалов на IV «Кубке КБ Миля» занял тре- тье место уже в общем зачете. В том же году на 12-м Открытом Чемпионате мира во Франции - второе место. И это всего за два года спор- тивной карьеры! Здесь стоит упомянуть и о серебряных медалях, завоеванных экипажем в том же году на чемпионате мира среди юни- оров. Кто не знает - «юниором» в вертолетном спорте называют пилота любого возраста с общим налетом не более 200 часов. На очередном 13-й Открытом чемпиона- те мира по вертолетному спорту, проходив- шем в Германии в городе Айзенах российские спортсмены в командном зачете заняли пер- вое место. Пара Сорочинская – Мазалов вы- ступила на этот раз не очень удачно. Призов и наград им не досталось. Но это только приба- вило экипажу спортивной злости. В июле 2008 года на 43-м Открытом чемпионате России по вертолетному спорту пара уверенно завоевы- вает «серебро». По меркам маститых профи, налет у нее небольшой. На своем любимом «Робинсоне» R44 она провела в воздухе 250 часов и за это время многое успела сделать: стала мастером спорта, не раз побеждала на самых авторитет- ных состязаниях. Так чем же привлекает эту хрупкую на вид, обаятельную женщину сти- хия спортивных вертолетных баталий? Зачем ей все это нужно? И вообще, женское ли это

Начало спортивной карьеры Когда она посмотрела программу сорев- В детстве Людмила мечтала стать фигу- нований, сразу поняла: так еще не летала. Фото на память с Сергеем Игоревичем Сикорским ристкой. В начальных классах родители часто Очень захотелось научиться. Соревнования водили ее на каток. Но катание так и не пере- - это работа на результат. На победу. Это то, что росло в серьезное увлечение. ей нужно. Но был один вопрос. Спортивный Случайно или нет пришла она в верто- экипаж, это всегда двое – пилот и оператор. летный спорт, не знаю. Наверное, так рас- И тут на роль оператора согласился сам порядилась судьба. У нее было уже около Александр Мазалов! Новоиспеченный экипаж сотни часов налета – необходимый мини- немедленно приступает к тренировкам. Слиш- мум для участия в соревнованиях, когда в ком мало времени, а успеть надо очень многое. аэроклуб приехал Анатолий Уланов – тре- Накануне соревнований она очень волно- нер сборной команды страны по вертолет- валась. Как оказалось, зря. Спортивный дебют ному спорту. Приехал, чтобы пригласить на экипажа Сорочинская - Мазалов оказался тренировки в сборную молодых перспек- удачным. Тогда они завоевали первую в ее тивных пилотов. Уланов обратил внимание жизни спортивную награду. на Людмилу. Предложил «поработать на - Это были мои самые первые спортив- спорт». Она без колебаний согласилось. ные соревнования, - с гордостью расска- Было это в 2003 году накануне вторых со- зывает Людмила Сорочинская. – Тогда мы Лучший экипаж 43 Открытого чемпионата России ревнований по вертолетному спорту на удачно выступили - на Кубке КБ Миля заня- по вертолетному спорту. В центре Александр Мазалов «Кубок КБ Миля». ли третье место в упражнении «слалом».

60 вертолетная индустрия, октябрь 2008 www.helicopter.su 61 ВЕРТОЛЕТНЫЙ СПОРТ ПОРТРЕТ

В кресле командира экипажа Предвкушение полета Жизнь Людмилы Сорочинской сама собой как бы разделилась надвое: до вер- толета и после. «До» все было хорошо, грех жаловаться: любимый муж, прекрасные дети, достаток – чего еще желать? Это от- крылось «после» - желание летать. Желание исполнилось и она по-новому взглянула на мир. С высоты птичьего полета наслади- лась красотой черноморского побережья и русского Севера, любовалась замками Западной Европы. А сколько прекрасных уголков планеты ждут ее впереди! Размышляя об этом, вспомнил стран- ное впечатление, которое оставили в це- лом добрые публикации о Людмиле Соро- чинской. Их общий смысл сводился к тому, что сегодня вертолет для нее – это все, а остальное – ничто. Прямо клиническая форма «вертолетной зависимости».

дело - вертолетный спорт? Я напрямую задал Зависимости я не заметил, и все же этот вопрос. спросил: а правда, что сегодня для вас вер- - В вертолетном спорте нет разде- толет – это цель и смысл жизни? ления на «слабый» и «сильный» пол, Улыбнувшись, она не промедлила с от- - ответила Людмила. – Раз ты пилот, не- ветом, словно ждала: когда же я задам этот важно, мужчина ты или женщина – тре- дурацкий вопрос? бования для всех одни. Само понятие - Вертолет - это хобби. Только хобби. «пилот вертолета» стирает грань меж- Но я хоть сейчас поставила бы машину на ду полами. Зачем мне все это нужно? стоянку и с удовольствием полетала. Это Ради победы. Ради нее стоит жить. По- желание меня не покидает никогда. Эмоци- беда для меня огромный моральный онально и физически я готова летать каж- стимул. Когда с тобой борются супер- дый день. Я живу в предвкушении полета. мужики, у которых супер-налет, супер- Сергей Александров опыт, и ты их в итоге побеждаешь - вот Фото Геннадия Милуцкого и из семей- С любимой дочкой Софией это здорово! ного архива Людмилы Сорочинской

62 вертолетная индустрия, октябрь 2008 E N G LВ I S Е H Р Т S О U П M Л M А A Н R Ы Y КАЛЕНДАРЬ-2008

Читайте в ноябрьском номере журнала «Вертолетная индустрия» Совместное интервью c Кевином Конеллом – вице-президентом Bell Helicopter, Кристофером Нуритом – представителем BH в Европе и России, и Александром Евдокимовым – руководителем официального дилера Bell в России компании «Джет Трансфер» Очерк о компании Turbomeca Вертолет номера Bell 407

ОСНОВНЫЕ РОССИЙСКИЕ И МЕЖДУНАРОДНЫЕ ВЫСТАВКИ С УЧАСТИЕМ КОМПАНИЙ ВЕРТОЛЕТНОЙ ИНДУСТРИИ, 2008 ГОД Дата проведения Название Место проведения Web-сайт 27 мая – 1 июня Международный аэрокосмический Berlin, Germany (Берлин, Германия) ila-berlin.de салон «ILA 2008» 14–20 июля Международный авиакосмический салон Hampshire, Farnborough Airport Site (Хэмпшир, Великобритания) www.farnborough.com «Farnborough International Airshow 2008» 4–7 сентября 7-я Международная выставка Геленджик, Россия www.gidroaviasalon.com «Гидроавиасалон-2008» 5–7 сентября Air Magdeburg 2008 Messe Magdeburg, Magdeburg, Germany (Магдебург, Германия) www.air-magdeburg.de 17–21 сентября Международная выставка авиационной Cape Town, Republic of South Africa (Кейптаун, ЮАР) и оборонной промышленности «Africa Aerospace & Defence 2008» 7–9 октября Helitech 2008 Airport Cascais, Estoril, Portugal (Эшторил, Португалия) www.helitecheurope.com 20–23 октября Night Vision 2008 Olympia Conference Center, London (Лондон, Великобритания) www.shephard.co.uk 4–9 ноября Airshow China 2008 Zhuhai, Guangdong, China (Чжухай, КНР) www.airshow.com.cn 10–13 ноября 3-я Международная выставка вертолетов Airport Expo, Dubai, United Arab Emirates (Дубаи, ОАЭ) www.dubaihelishow.com «Helishow 2008» СОРЕВНОВАНИЯ ПО ВЕРТОЛЕТНОМУ СПОРТУ, 2008 ГОД Дата проведения Название Место проведения 30 мая – 1 июня Соревнования на кубок Мэра Санкт-Петербурга Аэродром «Горское», г. Санкт-Петербург 13–15 июня Чемпионат Приволжского Федерального округа г. Сызрань 20–23 июня Открытый Чемпионат Беларуси г. Витебск 27–29 июня Чемпионат Северо-Западного Федерального округа г. Гвардейск, Калининградская обл. 4–6 июля Чемпионат Сибирского Федерального округа г. Новосибирск 18–19 июля Кубок КБ Миля ССК «Лисья Нора», Московская область, Дмитровский район, ст. Икша 23–27 июля Открытый Чемпионат России по вертолетному спорту Аэродром «Змеево», Тверская область 13–18 августа 13-й Чемпионат Мира по вертолетному спорту г. Айзенах, Германия 5–7 сентября Чемпионат Южного Федерального округа г. Ростов-на-Дону 19–21 сентября Чемпионат на кубок ОАО «ЦентрТелеком» Аэродром «Дракино», Московская область

Редакционную подписку на журнал на территории России: доставка заказными бандеролями. почтовый адрес, на который Вам «ВЕРТОЛЕТНАЯ ИНДУСТРИЯ» для корпоративных При оплате платежным поручением будут приходить журналы. вы можете оформить на срок клиентов − 300 рублей, отправьте, пожалуйста, заявку на от полугода (6 месяцев) для частных лиц – 100 рублей; подписку по электронной почте в Прочитать номера для подписчиков, проживающих свободной форме, где укажите: Электронная почта: нашего журнала в формате PDF в странах СНГ, − 20 евро; адрес электронной почты для [email protected] можно на нашем сайте для жителей дальнего отсылки счетов к оплате; Телефон для справок зарубежья − 35 евро количество экземпляров; www.helicopter.su +7 495 643 11 93/94 Цена одного экземпляра В стоимость подписки входит срок подписки по месяцам;

Издание АВИ − Ассоциации Редактор Представители в регионах Издатель Сайт: www.helicopter.su вертолетной индустрии России Александр Войнов United Kingdom, Alan Norris E-mail: [email protected] Главный редактор Дизайн, верстка «Русские вертолетные системы» За содержание рекламы редакция Ирина Иванова Елена Петрова Phone +44 (0) 1285 851 727 123308, Москва,3-й Силикатный пр., 4 ответственности не несет Редакционный совет Фотокорреспонденты +44 (0) 7709 572 574 Телефон/факс (495) 785 85 47 Свидетельство о регистрации СМИ Г.Н. Зайцев Дмитрий Казачков E-mail: [email protected] www.helisystems.ru ПИ №ФС77-27309 от 22.02.2007 г. В.Б. Козловский Перевод E-mail: [email protected] Отпечатано в типографии Д.В. Мантуров Ксения Синицына В номере использованы Выпуск издания осуществлен «АМА-Пресс» С.В. Михеев Отдел рекламы фотографии: Дмитрия Казачкова, при финансовой поддержке Тираж 4000 экз. И.Е. Пшеничный Гуля Багаутдинова Михаила Никольского, Евгения Федерального агентства по печати Мнение редакции может С.И. Сикорский E-mail: [email protected] Матвеева, Екатерины Сафоновой, и массовым коммуникациям не совпадать с мнением авторов А.А. Смяткин Корректор Дмитрия Битюцкого, Сергея Войно- © «Вертолетная индустрия», 2008 г. А.Б. Шибитов Людмила Никифорова ва, компаний «Еврокоптер-Восток», Редакция журнала Шеф-редактор Отдел подписки «Русские вертолетные системы», 123308, Москва,3-й Силикатный пр., 4 Владимир Орлов E-mail: [email protected] ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» Телефон +7 495 643 11 93/94