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125 Mos de !Kuestro ñerto na historia unida al desar © Del documento, los autores. Digitalización realizada por ULPGC. Biblioteca universitaria, 2010 2010 universitaria, Biblioteca ULPGC. Puerto de Las Palmas por realizada Digitalización autores.

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GABINETE LITERAiaO

Las Palmas de Gran Canana, octubre de 2008 © Del documento, los autores. Digitalización realizada por ULPGC. Biblioteca universitaria, 2010 Puertos de Las Palmas '. '•^^^^'•^ Autoridad Portuaria de Las Palmas 2010 universitaria, Biblioteca ULPGC. por realizada Digitalización autores. los documento, Del 125 Mos & %ísiro ñerto © Una historia unida al desarrollo de la Ciudad 'Ef'Puerto cCe LaLuz Exposición conmemorativa del 125 aniversario del Puerto

ORGANIZA:

Autoridad Portuaria de Las Palmas.

EXPOSICIÓN COMISARIADA POR:

Alfredo Herrera Piqué. 2010

TEXTOS EXPOSICIÓN: universitaria, Alfredo Herrera Piqué.

FOTOGRAFÍAS Y MATERIAL DOCUMENTAL: Biblioteca

Archivo General de la Autoridad Portuaria de Las Palmas. ULPGC. Archivo fotográfico de la FEDAC. por

MAQUETACIÓN Y DISEÑO: realizada José Ramón Martín García.

Departamento de Responsabilidad Social Corporativa de la Autoridad Portuaria de Las Palmas. Digitalización

TEXTOS CATÁLOGO: autores.

Alfredo Herrera Piqué, Fernando Martín Galán, Víctor Morales Lezcano, Miguel Suárez Bosa, los Juan Francisco Fonte Ojeda, Daniel Castillo Hidalgo y Francisco Suárez Viera.

AGRADECIMIENTOS: documento,

Gabinete Literario,El Museo Canario, Casa Museo León y Castillo, Casa de Colón, Archivo Histórico de Las Palmas, Del © Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria, Museo Eider de la Ciencia y la Tecnología.

Aframar S.L., D. Juergen Flick (Grupo Flick, Museo Marítimo Naval de Maquetas y Utensilios y D. Jacobo González.

TRATAMIENTO FOTOGRÁFICO: José Medina Medina, José Ramón Martín García, Autoridad Portuaria de Las Palmas

IMPRIME: Venus Comunicación • DEPÓSITO LEGAL: G.C. 901-2008 • ISBN: 978-84-691-6324-5 índice

PRESENTACIÓN Pag. 10

ALFREDO HERRERA PIQUÉ:

El Puerto de La Luz: Textos para una exposición conmemorativa. ^

• El medio natural Pag. 14 2010

• La Bahía de Las Isletas Pag. 15

• La Ciudad Real de Las Palmas Pag. 16 universitaria, • Tradición de un nombre Pag. 18

• Los primeros trasatlánticos Pag. 19 Biblioteca

• El Castillo de La Luz Pag. 20

• Primeros episodios navales Pag. 21 ULPGC. por • La flota dc Francis Drake en el Puerto de La Luz Pag. 22

• La gran armada holandesa - - - Pag. 23 realizada

• La Flota de Indias - -.- Pag. 25

• Las pesquerías Pag. 26 Digitalización • El Muelle de San Telmo Pag. 27

• El horizonte de la Bahía de La Luz Pag. 29 autores.

• La carretera del Puerto y los primeros proyectos para el muelle de La Luz Pag. 30 los

• El sueño de Fernando León y Castillo Pag. 31

• 1883: El Puerto de La Luz ------Pag. 32 documento, Del

• La construcción del Puerto - - Pag. 33 ©

• Un gran puerto interoceánico Pag- 35

• Las empresas del Puerto Pag- 37

• Los obreros portuarios Pag- 38

• El núcleo urbano del Puerto Pag- 42

• Los ingleses y la Ciudad Pag- 43

• Turismo europeo - - - - Pag- 44 índice

• Redescubrimiento lúdico del mar. Pag. 45

• Real Club Náutico. ^ _ _ .._ Pag. 46

m Pioneros de la aviación. _ _ _ _ Pag. 48

• Repercusión de las crisis internacionales Pag. 49

• Ampliación del Puerto Pag. 50 2010

• Una gran gasolinera en cl Atlántico medio Pag. 52

• Comunicación Ciudad-Puerto Pag. 53 universitaria, •i Periodo de esplendor Pag. 54

• Nombres para el recuerdo Pag. 56 Biblioteca

• Segunda gran ampliación Pag. 57

•i Puerto pesquero internacional Pag. 59 ULPGC. por •I Astilleros - - Pag. 61

• Los nuevos cambios en las comunicaciones y el Puerto actual Pag. 62 realizada

• Cronología Pag. 64

FERNANDO MARTÍN GALÁN: Digitalización

Puertos de Canarias en la España del Siglo XIX.

Aquellos tiempos que trajeron un Puerto de Refugio para Las Palmas. • autores. los

• Santa Cruz de Tenerife, el puerto de la capital de Canarias:

Prerrogativas, adelantos y desarrollo comercial Pag. 70 documento,

• Puertos, muelles, obras maritimas y actuaciones del Estado en las playas de Las Palmas. Del © I San Telmo, un muelle para una Ciudad. 1811 P^g- ^4

• Cambio histórico en las obras públicas de España y repercusiones en Canarias. 1851 Pag. 77

• Seis años que cambiaron el rumbo de la historia de Las Palmas y de Gran Canaria: 1880-1886.

¡Por fin, el sueño se hizo realidad! - - - - — -- P^g- ^4

• ¿A qué se debió el éxito del Puerto de Refugio de La Luz? - - Pag. 91

• Los otros puertos de la provincia de Canarias en el siglo XIX Pag. 93 índice

VÍCTOR MORALES LEZCANO:

Un capítulo peculiar de la historia de Gran Canaria. *

• El Puerto de La Luz y los ingleses Pag. 100

MIGUEL SUÁREZ BOSA: 2010 Trabajadores y Empresarios en el Puerto de Las Palmas. •

• I. La Confomiación de La Comunidad Portuaria en el Puerto de Las Palmas. Pag. 106 universitaria, • II. Los portuarios, paradigma de empresarios emprendedores Pag. 106

• III. Los trabajadores portuarios, el mayor núcleo obrero de Gran Canaria Pag. 107 Biblioteca • IV. Las relaciones laborales en El Puerto. Conflictos y acuerdos Pag. 111 ULPGC. JUAN FRANCISCO FONTE OJEDA: por El Puerto de La Luz y los grandes trasatlánticos. •

• la Isleta. el mejor refugio - - - - Pag. 116 realizada

• Del carbón al petróleo Pag. 117

• Puente entre Europa y África. Pag. 119 Digitalización • La ruta de América Pag. 120

• Los dos cierres del (anal de Suez Pag. 121 autores.

• La Escala de los "Queens." Pag. 123 los

• El ocaso de los "Liners Pag. 124

• Dos "Liners" singulares Pag. 126 documento, Del

• El crucero como sustituto del trasatlántico - - — - Pag. 127 ©

DANIEL CASTILLO HIDALGO / FRANCISCO SUÁREZ VIERA:

La proyección internacional del Puerto. •

• El Puerto de Las Palmas: Antecedentes, auge y colapso (1875-1918) Pag. 132

• La crisis de entreguertas, (1919-1945) --- - -~ - - Pag. 134

• Impulso y apogeo del Puerto de Las Palmas (1946-2007) Pag. 136 índice

ANEXO

• Relación de Presidentes de la Junta de Obras del Puerto y Autoridad Portuaria de

Las Palmas Pag. 142 • Relación de Ingenieros Directores de la Junta de Obras del Puerto y Autoridad Portuaria de 2010 Las Palmas Pag. 143 • Plano actual del Puerto , Pag. 144

• El Puerto en la actualidad. Vistas general y parciales _ Pag. 146 universitaria, Biblioteca ULPGC. por realizada Digitalización autores. los documento, Del © 2010 universitaria, Biblioteca ULPGC. por

Presentación realizada Digitalización autores. los documento, Del © 125 Mos éc nuestro ñerto

Una historia de aciertos

Una suma de aciertos resumen los 125 años de historia del Puerto de La Luz.

El primero vino por la propia naturaleza de la Babia de Las Isletas, un 2010

privilegiado lugar de abrigo que ya descubrió el navegante Cristóbal Colón

en su primer viaje a América. universitaria,

La Ciudad y su Puerto se unieron desde un primer momento para contar con

un gran puerto internacional. Si bien es cierto que la primera apuesta fue Biblioteca

fallida -con el muelle de San Telmo- y que entre los primeros tráficos ULPGC.

internacionales llegaron piratas de fama en el mundo marítimo, el sueño del por

ministro de Ultramar Femando León y Castillo pudo convertirse en realidad el 26 de febrero de 1883. realizada El comercio con América, el tráfico con las colonias africanas, las ricas pesquerías del Banco Canario-Sahariano y

los pioneros europeos que vieron en La Luz una oportunidad única de riqueza crearon una escala obligada en Las

Palmas. Digitalización

Todo entró por el puerto y si hemos de destacar lo bueno hay que hablar de los nuevos avances tecnológicos de la autores.

época (telegrama, teléfono, tren, maquinaria...), la exportación de fruta, el turismo, el golf y, en suma, una variada los

riqueza económica y cultural que dio a Las Palmas un sello relevante de ciudad cosmopolita.

El presente ejemplar recoge con detalle y esmero un resumen de la aportación que han hecho a lo largo de la documento,

historia las navieras, trabajadores, consignatarios, instituciones -e incluso los momentos de crisis-- en el Puerto Del ©

de La Luz para que sea una suma de aciertos, desde hace 125 años hasta nuestros días.

Javier Sánchez-Simón Muñoz

Presidente de la Autoridad Portuaria de Las Palmas Una historia unida al desarrollo de la Ciudad 'Elíhierlo de La Luz 2010 universitaria, Biblioteca ULPGC. por realizada Digitalización autores. los documento, Del © © Del documento, los autores. Digitalización realizada por ULPGC. Biblioteca universitaria, 2010 Una historia unida al desarrollo de la Ciudad 'E['Puerto de La Luz 2010 universitaria, Biblioteca ULPGC. por El Puerto de La Luz: realizada Textos para una exposición conmemorativa

ALFREDO HERRERA PIQUÉ Digitalización autores. los documento, Del © ¡25Mos(íe9^mtroñeno

El medio natural 2010 universitaria, Biblioteca ULPGC. por Las Palmas de Gran Canaria se extiende hoy en dos alturas o durante este tiempo, emergió una pequeña isla de 9,5 kilómetros cotas orográficas. Una, la más antigua en su desenvolvimiento cuadrados, que es una muestra del vulcanismo reciente de Gran realizada urbano, se encuentra al nivel del mar y se despliega bajo los Canaria. acantilados de una terraza sedimentaria, prolongándose sobre el Después de haber surgido La Isleta, en esta parte del mar istmo de Guanarteme hasta alcanzar La Isleta. La otra, que se comenzaron a depositarse sedimentos arenosos que fueron elevando Digitalización desarrolló a partir dc la mitad del siglo XX, ocupa parte de la el nivel de los fondos marinos. En las zonas sumergidas, la altura de plataforma detrítica que se conoce con el nombre de "Terraza de Las

la arena fue aumentando a lo largo de los milenios y en un autores.

Palmas". Esta última formación es resultado de una continuada serie los determinado momento comenzó a emerger un tómbolo o lengua de de fenómenos sedimentarios que fueron depositando sus materiales arenas y dunas que, al borde del mar, formó un puente entre la isla en esta parte del noreste de la isla desde el periodo Mioceno hasta el madre y La Isleta. De esta forma, al naciente del istmo surgieron la Cuaternario. documento, bahía y puerto natural de La Luz y, al poniente, la bahía y playa de Del

Hace más de un millón de años se inició la actividad Las Canteras. Durante las mareas equinocciales y en la pleamar, las © volcánica submarina que dio lugar a la formación de La Isleta. La aguas cruzaban el istmo en su tramo más estrecho. Ello ocurrió así más antigua datación eruptiva determinada por los especialistas hasta que se llevó a cabo la urbanización y edificación de la zona, en para los volcanes más jóvenes de este islote corresponde a la el primer decenio del siglo XX. El nuevo obstáculo artificial impidió montaña del Faro y se ha fijado en 151.000 años. La más reciente es la circulación natural de las arenas y desde entonces no se produce el la de la alineación del Vigia, para cuya formación los vulcanólogos paso del mar de uno a otro lado del litoral. No obstante, las han establecido un periodo de entre 49.000 y 60.000 años. Así, previsiones de los estudiosos y especialistas que se ocupan del Una historia unida al desarrollo de la Ciudad £/"(Pmrto de La Luz

cambio climático permiten prever que en el futuro podrán tener

lugar modificaciones naturales en esta fi-anja costera.

Por consiguiente, la Bahía de Las Isletas fue resultado de la

formación volcánica de su nombre y de la emersión del istmo arenoso de Guanarteme, milenios de acumulación de depósitos provenientes de conchas marinas, que se esparcieron entre la terraza 2010 sedimentaria de Las Palmas y los conos volcánicos del nuevo islote. universitaria, La Bahía de Las Isletas

Bocabarranco y San Cristóbal. Solo en la desembocadura del Biblioteca En el flanco oriental del istmo de Guanarteme, la Bahía de las Guiniguada se modifican estas condiciones y en ella se producen Tsletas forma un magnifico puerto natural. Es una notable ensenada

corrientes que empujan a los barcos hacia la costa, con el riesgo de ULPGC. de unos quince kilómetros cuadrados de superficie, de fondos hacerlos encallar. Entre el istmo de Guanarteme y el extremo por arenosos y de poca profundidad, perfectamente adecuada como oriental de La Isleta (punta del Nido), la línea costera tiene una fondeadero. Los vientos dominantes siguen habitualmente el

longitud de tres kilómetros. Esta barrera juega el papel de un dique realizada sentido Norte-Noreste, mientras que las corrientes marinas lo hacen que abriga una ensenada de excelentes condiciones naturales. Sin en la trayectoria Norte-Sur. Estas condiciones solamente se alteran duda alguna, antes de la construcción del Puerto de La Luz, la bahía en los tiempos de Levante y de Sur, que es cuando los vientos y el de las Isletas constituyó el mejor puerto natural de las islas Canarias. Digitalización oleaje cambian su trayectoria, penetrando en la bahía y alterando la Por ello, cabe pensar en la probabilidad de que, en la

tranquilidad de sus aguas. autores. Antigüedad clásica, los antiguos marinos mediterráneos anclaran los El abrigo protector de La Isleta se extiende hasta sus naves en este fondeadero por ser un abrigo muy seguro para sus

barcos, en medio de un auténtico paraíso natural. Aquí, el mar se

hacía doradas dunas de arenas, que volaban a lo largo del istmo, documento,

donde el transfigurado acontecer de un doble sol inflama las Del © luminosas orillas. Desde el puente de arenas de Santa Catalina

podemos contemplar cada mañana los primeros velos del alba y, al

atardecer, los destellos finales del encendido crepúsculo. Este

género de ensenadas era, como ejemplo, muy del gusto de los

navegantes fenicios y cartagineses. Y, siguiendo el periplo de

Hannon (siglo V antes de nuestra Era) y las fundaciones de Cartago

en el África atlántica podemos constatar tales preferencias. En esta 125Mos(íc9íuestroñerto

bahía de radiantes playas recalarían seguramente las aventureras poblacional en la isla. En el amanecer del día 24, los invasores embarcaciones de vela y remo de los argonautas del viejo Mare siguieron la costa arenosa del naciente del istmo, bordeando la orilla

Nostrum. del mar, hasta alcanzar la desembocadura del Guiniguada, que

No es, pues, de extrañar que en la Bahía de La Luz, fondearan entonces llevaba agua durante todo el año. El lugar se hallaba las naves del conquistador Juan Rejón, del descubridor Cristóbal adornado por un frondoso palmeral, que se extendía en ambas

Colón y de tantos y tantos navegantes que siguieron la huella y el márgenes del barranco. Los castellanos levantaron una torre, 2010 destino de sus antecesores. protegida por un recinto defensivo, en un altozano situado en donde hoy se encuentran la plazuela de San Antonio Abad y la Casa de

Colón. universitaria, _ La Ciudad Real de Las Palmas El emplazamiento elegido estaba a una legua del puerto

natural de las Isletas y también podía suministrarse suficientemente Biblioteca

con las aguas del Guiniguada, y el manto subterráneo de un subsuelo

que permitía proveerse con facilidad mediante pozos de escasa ULPGC.

profundidad. Estas ventajas estaban acompañadas por la protección por

que otorgaba la cercanía al mar, circunstancia que impedía que los

isleños pudieran atacarles por su espalda. La conquista de Gran realizada

Canaria se prolongó durante largos años, en los que los canarios se

defendieron valientemente frente a una fuerza técnicamente

superior. Digitalización

Las Palmas fue el primer establecimiento urbano de la

Corona en el Atlántico. Ello determinó que en la nueva villa se autores. los emplazaran en los años siguientes los organismos político-

En el extremo sur de la bahía se emplazó la villa de Las administrativos y eclesiásticos más importantes del archipiélago

Palmas, cuya primera definición es la de una urbe marítima y canario. documento,

atlántica, unida a lo largo de su historia al puerto natural de las Su fundación tuvo lugar en el momento histórico anterior al Del © Isletas. Descubrimiento de América, lo que propició su trascendente papel

Las Palmas de Gran Canaria nació al acontecer histórico en de inicial puente marítimo en la construcción de la naciente el solsticio de verano de 1478. En la madrugada del 23 de junio civilización atlántica. desembarcó en el litoral de La Isleta el cuerpo de ejército mandado Un tercer factor nos permite comprender la historia antigua por Juan Rejón, enviado por Isabel la Católica para acometer la de la ciudad: en 1480 se establecieron los primeros cañaverales y conquista de Gran Canaria. Tenía la encomienda específica de trapiches de producción de aztícar de caña, en ambas orillas del construir fortificaciones y de establecer un asentamiento Guiniguada. Con ello se inició el cultivo y el comercio del azúcar, un Una historia unida al desarrollo de la Ciudad 'ECVuelto de La Luz

sector económico que generaba elevadas plusvalías y que, durante • 1506: La Corona otorga el escudo de armas de Las setenta años, sustentó el primer desenvolvimiento urbano de la villa. Palmas. A petición del Ayuntamiento, en el año 1526 el rey Carlos V • 151I:YaostentaeItitu]odeciudad. otorgó licencia para que se pudiera poblar de forma estable la parte • 1515: El rey Femando el Católico concede el título de La Isleta próxima al desembarcadero del puerto, en donde se de Noble a la Ciudad Real de Las Palmas. hallaban la ermita de la Luz, el mesón y la fortaleza. Sin embargo, no 2010 • 1512-18: Se construyen las anfiguas Casas del hubo allí asentamiento poblacional hasta finales del siglo XIX. Ayuntamiento, en su actual emplazamiento de la universitaria, Fechas importantes del primer capitulo de la historia de Las Plaza Mayor de Santa Ana.

Palmas. • 1526: Creación de la Real Audiencia de Canarias, Biblioteca con sede en Las Palmas.

• 1480: Conforme a lo dispuesto por los Reyes • 1563: Finaliza la construcción de la catedral gótica ULPGC.

Católicos, se constituyó el primer Ayuntamiento, que de Santa Ana. por

inauguró el régimen municipal en las islas Canarias. En • 1589: Nombramiento de presidente de la Real realizada este mismo año se sitúan en el Guiniguada los primeros Audiencia, gobernador general y comandante militar

cultivos y molinos de caña de azúcar. de las Islas Canarias, con sede en la Ciudad Real de Las

• 1485: Se establece el Obispado de Canarias. Palmas. Digitalización • 1490: Comienza la edificación de la primera

catedral (la "iglesia vieja" de Santa Ana, demolida a autores. los finales del Siglo XVIII).

• 1492:Escala de las naves de Colón en el primer viaje documento, del Descubrimiento de América. Del

• 1493: Colón lleva la caña de azúcar desde Las ©

Palmas a Santo Domingo.

• 1494: Fuero y Privilegio Real de Canaria, carta de

organización político-administrativa de la ciudad.

• 1500: Proyecto y posterior inicio de las obras de la

nueva Catedral de Canarias. 125 Mos (íe nuestro ñeño

Tradición de un nombre los españoles y cegó a los musulmanes. Protegidos por la luz de la Señora, los cristianos consiguieron una gran victoria. La Señora era

la Virgen de la Luz. En aquel lugar se levantó una ermita para

rendirle gratitud y veneración.

En los primeros tiempos de la historia insular la

denominación común fue la de bahía o puerto de las Isletas. Pero, al 2010

paso de los años se la ftie conociendo también con el bello nombre

de puerto de la Luz, que fue el que finalmente prevaleció.

La Virgen de la Luz fue objeto de una tradicional veneración universitaria,

en Las Palmas. El imaginero Lujan Pérez ejecutó una magnífica

imagen tallada, que se encuentra entre las piezas relevantes de su Biblioteca

producción y que sigue siendo objeto de culto en la actual iglesia de

la Luz. Ésta data de los principios del siglo XX, cuando se levantó un ULPGC.

nuevo templo en el lugar de la antigua y modesta ermita. Para rendir por

homenaje a Nuestra Señora de la Luz era tradicional la romería que, Cuando las fuerzas castellanas de Juan Rejón desembarcaron desde la ciudad, cruzaba los arenales hasta el viejo santuario. Las realizada en La Isleta en 1478, inmediatamente construyeron los cimientos numerosas y coloridas carretas, tiradas unas por bueyes y otras por para una torre militar y erigieron un humilde oratorio que pusieron caballos y muías, avanzaban lentamente a lo largo del litoral, casi al bajo la advocación de Nuestra Señora de la Luz. En el mismo lugar borde del mar Al llegar a las inmediaciones de la ermita, los romeros Digitalización se alzó después una ermita del mismo nombre, que allí pervivió emplazaban los braseros en los que cocinaban un suculento

durante siglos. La devoción a la Virgen de la Luz ha llegado hasta autores. nuestros días en el popular barrio porteño. los

Según la tradición, la veneración a Nuestra Señora de la Luz se remonta en España al año 1229. En los primeros días de abril de documento, esta fecha, en una dehesa cercana a la localidad que hoy se denomina Del

Arroyo de Luz (Cáceres), tenía lugar una batalla entre las fuerzas © cristianas mandadas por el rey Alfonso IX de León y los moros almohades. Durante horas, los contrincantes se enfrentaron en un feroz combate. Atardecía y el resultado final seguia siendo incierto.

La lucha continuaba en medio de las primeras sombras de la noche.

De pronto, la figura resplandeciente de una Señora apareció sobre una encina. Su gran fulgor, tan intenso como la luz del Sol, iluminó a Una historia unida al desarrollo de la Ciudad 'Eínierto de La Luz

sancocho, con el sabroso cheme, las papas sancochadas y el gofio

amasado, que disfrutaban en medio de los aires y cantos de isas y

folias, según relató a principios del siglo XX el escritor Isaac Viera.

Los primeros trasatlánticos 2010

En 1492, 1493 y 1502, las naves de Cristóbal Colón fueron

los primeros trasatlánticos que hicieron escala en la bahía de las universitaria, Isletas y puerto natural de la Luz. En agosto de 1492, el gran

Descubridor reparó aquí el timón de la carabela "La Pinta" y cambió Biblioteca la vela de "La Niña", de latina en redonda. Entre el jueves 24 del

citado mes y el 1 de septiembre. Colón permaneció en Gran Canaria.

En el segundo viaje. Colón partió de Cádiz el 25 de ULPGC. En el relato del primer viaje, que Hernando Colón recogió del diario septiembre de 1493 y llegó a la Bahía de las Isletas el 2 de octubre. por de a bordo de su padre, podemos leer: "Después que los navios Arribó al mando de la primera flota naval que cruzó el Atlántico. Era estuvieron bien arreglados y dispuestos para su partida, el viernes,

una expedición militar, promovida por la Corona para la conquista y realizada que fue primero de septiembre, a la tarde, el almirante hizo colonización de las tierras recién descubiertas. La integraban desplegar las velas al viento, saliendo de la Gran Canaria, y al día diecisiete barcos y unos mil quinientos hombres. Por consiguiente, siguiente llegaron a la Gomera" ("Historia del Almirante", capítulo el Puerto de La Luz ftie una base marítima para la primera escuadra Digitalización XVIII: "Cómo el Almirante salió de la isla de la Gran Canaria para que llegó al Nuevo Mundo. Colón hizo también una breve escala en

seguir, o dar principio a su descubrimiento, y lo que sucedió en el la Gomera y continuó hacia Las Antillas, inaugurando una ruta que, autores. los Océano") durante siglos, fue la que siguieron todas las embarcaciones a vela,

hasta el comienzo y desarrollo de la navegación a vapor.

En esta escala colombina hay otro hecho relevante que documento,

destacar. Colón llevó desde aquí los primeros plantones de caña de Del © azúcar que se cultivaron en América. Fueron tomados en los

cañaverales del Guiniguada y se plantaron con éxito en la Española

(Santo Domingo). Lo afirma el propio Descubridor en su "Libro

Copiador". Y su hijo Hernando Colón, siguiendo el diario de su

padre, escribió que "las cañas de azúcar germinaron en siete dias".

Se iniciaba con ello el cuhivo y la industria azucarera en el Nuevo

Mundo, de extraordinaria importancia durante cinco siglos. La villa WMoséeÜíwstroñerto

de Las Palmas y su puerto de La Luz fueron el foco original de aquel trasvase cultural y mercantil de extraordinaria trascendencia.

En su último y cuarto viaje, también las naves del Almirante fondearon en la bahía de Las Palmas, permaneciendo aquí entre el

20 y el 24 de mayo de 1502. Con él viajaba su hijo Hernando Colón,

que entonces tenía la edad de catorce años. Durante su estancia 2010 escribió aquí una carta dirigida a su amigo fray Gaspar Gorricio, del convento de Santa Maria de las Cuevas, de la Cartuja sevillana. El original de esta carta se guarda en el Archivo General de Indias y es universitaria, el único documento escrito del puño y letra de Colón que acredita su

paso por las Islas Canarias. Las naves hicieron aguada en Biblioteca ampliación de la torre existente y se construyeron robustos muros Maspalomas, y desde el sur de Gran Canaria siguieron hacia las exteriores. Con ello se incrementó la planta y la altura de la Antillas. Tardaron solamente 19 días en llegar a Martinica, con lo ULPGC. fortaleza, así como su solidez defensiva. El espacio que había por cual el Almirante de la Mar Océana estableció tempranamente una quedado entre la antigua cerca y las nuevas paredes extemas fue marca de navegación entre uno y otro lado del Atlántico. terraplenado, otorgando un alto grado de robustez y de seguridad al realizada baluarte. Después de esta ampliación, el Castillo de La Luz quedó

• El Castillo de La Luz definitivamente configurado como una pétrea fortaleza de traza

medieval. Su planta cuadrangular ofrece lados de unos treinta Digitalización En la primera cimentación defensiva construida tras el metros de longitud y muros de doce metros de altura. En dos de sus desembarco de Rejón se encuentra el origen del Castillo de La Luz,

vértices se alzaron sendos torreones o cúbelos de planta circular. autores. que en los siglos siguientes sería la fortaleza que defendió la bahía. Alejada varios kilómetros del casco antiguo de Las Palmas, los

Años después, hacia 1494, el gobernador y justicia mayor Alonso la fortaleza se alzaba sobre un arrecife costero y durante la pleamar

Fajardo ordenó construir una torre de piedra y mampuesto. Era de quedaba aislada de su acceso por tierra. Durante largos decenios fue documento, planta reducida y elevada altura. Posteriormente se la protegió con el único baluarte que defendía la bahía de las Isletas. El sistema de Del una cerca también cuadrangular, pero de menor altura. Las fortificaciones de Las Palmas comenzó a levantarse en la segunda © acometidas corsarias que la asediaron durante la primera mitad del mitad del siglo XVI. Entre 1576 y 1578 se construyeron las murallas siglo XVI demostraron que la fortaleza de Las Isletas carecía de la que cerraban la ciudad por el norte y por el sur, las cuales fiíeron resistencia suficiente para repeler los ataques navales. guarnecidas por el baluarte de Santa Ana y la casamata del poniente

Teniendo en cuenta estas circunstancias y los crecientes de la muralla septentrional. Del primer cuarto del siglo XVII data el riesgos derivados de las confrontaciones bélicas de España y de las Castillo del Rey (en las alturas de San Francisco) y en la década de amenazas al Imperio, a mitad de la centuria se llevó a cabo la los años treinta de dicha centuria se alzó el Castillo de Santa Una historia unida al desarrollo de la Ciudad 'Liberto íe La Luz

Catalina, situado en el saliente que hoy ocupa el muelle de Nuestra Española, iniciando la nueva colonización de la isla y otorgando un

Señora del Pino (Base Naval). Éste cruzaba niego con el Castillo de nuevo emplazamiento a la ciudad de Santo Domingo. la Luz y con el torreón de Santa Ana. En el siglo XVIII la batería de El comercio del azúcar, la presencia de naves españolas y el

San Femando, emplazada al naciente de la fortaleza de La Luz, enfrentamiento entre el emperador Carlos V y el rey Francisco 1 de completó el sistema defensivo de la bahía. En la primera mitad del Francia dio lugar a la presencia de corsarios franceses en el Puerto siglo XX, el Castillo de La Luz permaneció abandonado, aunque de La Luz. 2010 sería declarado monumento histórico-artistico nacional en el año En el siglo XVII los corsarios y piratas franceses se

1941 y restaurado con posterioridad. asomaron a las costas de las islas, protagonizando una serie de universitaria, ataques navales a los que están unidos los nombres de Jean Fleury,

• Primeros episodios navales Jean Alphonse de Santoigne, Fran^ois le Clerc, Jacques de Sores y

Jean Capdeville. El corso galo en Las Canarias se desarrolló en el Biblioteca

La Bahía de las Isletas jugó un papel ftindamental para Las contexto de los enfrentamientos bélicos entre España y Francia y en

Palmas, desde el nacimiento de ésta. El desarrollo del comercio el ámbito del rico comercio azucarero que en aquel tiempo ULPGC. por azucarero atrajo la presencia de barcos mercantes, que realizaban estas islas con Europa. Ya en 1520, poco tiempo después transportaban el apreciado producto a los puertos europeos de su coronación como emperador, Carlos V se encontraba en guerra realizada (Amberes, Londres, Genova, etc.). con el rey Francisco I de Francia, con el que había competido por la

Igualmente, ftie escenario de la escala de las naves y flotas corona del Sacro Imperio. Así, los corsarios franceses iniciaron muy españolas de descubrimiento y colonización del Nuevo Mundo. pronto su aparición en las aguas canarias y en 1522 se registra la Digitalización Entre ellas deben recordarse las de Alonso de Ojeda y otras varias. presencia en la bahía de Las Isletas del normando Jean Fleury,

En marzo de 1502 una gran flota mandada por Nicolás de Ovando capitaneando una flota de nueve barcos. Sus naves se hicieron con autores.

fondeó en la Bahía de las Isletas para desde aquí seguir a la un valioso cargamento de azúcar y, además, tuvieron la fortuna de los documento, Del © 125Mos¿e!Kuestroñeño

capturar tres navios que, desde América, transportaban ricos tesoros

expoliados por los conquistadores españoles en Méjico.

En 1544, el célebre navegante y pirata Jean Alphonse de

Santoigne se apoderó del Castillo deLa Luz. Para esa época ya eran

muy frecuentes las salidas desde los puertos de Dieppe y de La

Rochelle, con el objetivo de atacar y saquear las posesiones 2010

españolas en el Atlántico y en El Caribe. Comenzando la segunda

mitad de la centuria, Frangois le Clerc, Pata de palo fué rechazado en universitaria, su intento de someter la Ciudad Real de Las Palmas. Sin embargo, su

lugarteniente Jacques de Sores, corsario hugonote, saqueó e

incendió la villa de Santa Cruz de La Palma. En el Caribe cobró Biblioteca

después, un riquísimo botín en Cartagena de Indias y tomó Santo

Domingo y La Habana, cuyo pequeño caserío fue incendiado por los ULPGC. por atacantes.

segundo navegante en dar la vuelta al mundo, después de realizada

• La flota de Francis Drake en el Puerto de La Luz Magallanes y Elcano. Componían la flota veintisiete naves, de los

cuales seis eran barcos de guerra de la armada real británica. Había En el último cuarto del siglo la partido del puerto de Plymouth el 7 de septiembre anterior y su Digitalización

confrontación entre España e objetivo era el de atacar las posesiones españolas en el Caribe y

Inglaterra dio lugar a un gran acometer la conquista de Panamá. Igualmente, pretendían autores.

número de enfrentamientos apoderarse de las flotas españolas que transportaban la plata los

navales, de los cuales el americana.

episodio más trascendental y En la madrugada del 6 de octubre los barcos ingleses se documento, conocido fue el de la derrota de

hallaban ante Las Palmas. En la atalaya de La Isleta se elevaba una Del © la Armada Invencible. Desde columna de humo que anunciaba a la población la sorpresiva e

1580 los imperios de España y inesperada llegada de aquella gran flota y la grave amenaza que ello

Portugal se hallaban unidos bajo la corona de Felipe II. A comienzos suponía. Desde la fortaleza se disparó un cañonazo de alerta a los

de octubre de 1595 se presentó en la Bahía de las Isletas una habitantes de Las Palmas y de las comarcas próximas. Las campanas

poderosa escuadra de guerra inglesa, mandada por los célebres de la Catedral de Santa Ana tocaban a rebato. Y en la Plaza Mayor se

navegantes Francis Drake y John Hawkins. Estos eran los más concentraron las cuatro compañías de armas de la ciudad, un

destacados marinos de Inglaterra y el propio Drake había sido el contingente de ochocientos hombres. Una historia unida al desarrollo de la Ciudad 'Et^Pueño de La Luz

En las aguas de la bahía, la flota inglesa se alineó frente al Su armada en luna extiende porque arribe istmo, disponiendo una docena de sus barcos y veintisiete lanchas de Desde la fortaleza al baluarte desembarco, prestas para el ataque. El gobernador Alonso Alvarado En cuya legua déla mar recibe desplegó la compañía de caballería en la playa de Santa Catalina y Daño cruel por una y otra parte ordenó emplazar varias piezas de artillería en las trincheras allí Con gente veinte lanchas apercibe existentes. En la ciudad se hacían todos los preparativos para hacer 2010 Ya la ciudad apercibida parte. frente al enemigo. Avanzada la mañana, el almirante Drake Donde ochocientos hombres le esperaban; reconoció la bahía. Las lanchas de desembarco, con mil

Cuarenta ingleses matan los primeros universitaria, cuatrocientos arcabuceros a bordo, se acercaron al litoral para Retirando los otros temerosos. iniciar el asalto, bajo la dirección del general Sír Thomas

Conocidos de Draque sus aceros Biblioteca Baskerville. Los ingleses rompieron el fuego a las doce del día. Pero la valiente defensa de los isleños, cuya artillería y arcabucería Y los pasos del puerto peligrosos. estableció una infranqueable cortina de fuego, produjo numerosas Volvió la espada e hizose a la vela. ULPGC. por bajas al enemigo, impidiendo su avance y desembarco. Finalmente, Que alli no le valió fuerza o cautela. después de casi dos horas de batalla, Francis Drake y Thomas realizada Baskerville se percataron de la gran dificultad de quebrar las En el heroico episodio protagonizado por los isleños frente a defensas isleñas. Entonces las naves recibieron la orden de ir la escuadra de Drake y Hawkins se encuentra el origen de las derivando hacia el sur, para alejarse del Castillo deLas Isletas y de la celebraciones y fiestas de La Naval, de gran significación en la Digitalización artilleria de la costa. Se había producido la heroica y gran victoria de ciudad de Las Palmas y hoy, especialmente, en el barrio porteño. la Ciudad Real de Las Palmas sobre la temible escuadra inglesa. autores.

Por la tarde, los barcos atacantes se situaron frente por frente • La gran armada holandesa los a la ciudad y, con las luces del crepúsculo siguieron rumbo hacia el sur. El intento de Drake había finalizado en el más rotundo fracaso. Cuatro años después del intento de Drake y Hawkins, la documento, En este episodio está el origen de las fiestas porteñas de La Naval. bahía de Las Isletas fue escenario de la arribada de la gran armada Del © Lope de Vega dedicó un pasaje de su obra "La Dragontea" a holandesa mandada por el almirante y general Pieter Van der Does. este histórico episodio. De sus versos recogemos esta ilustrativa El ataque naval holandés a Las Palmas se produjo en el contexto del estrofa: enfrentamiento de los Paises Bajos con España, en su propósito de

Corre el inglés de su rosada aurora obtener la independencia. En aquellos años, los grupos dirigentes y

Hasta Canaria para probar la espada los sectores mercantiles neerlandeses encabezaban la rebelión

Como si fuera gente que pudiera contra la dominación española. Sin embargo, se consentía el

Huir el rostro a su arrogancia comercio clandestino entre los puertos de ambos países, en especial 125 Mos á nuestro ñerto 2010 universitaria, Biblioteca con Las Canarias. En febrero de 1599, la metrópoli prohibió La Isleta, la población comenzó rápidamente a organizar su defensa. cualquier tipo de comercio y España cerró todos los puertos del El gobernador y capitán general, Alonso Alvarado, decidió evitar el ULPGC. Imperio a los mercantes holandeses. Como respuesta, las Provincias desembarco, situando sus fuerzas y defensas en el istmo. Después de por

Unidas de Holanda y Zelanda prepararon una gran flota destinada a un fuerte cañoneo entre varios barcos holandeses y los artilleros del conquistar las Islas Canarias y atacar los puertos y dominios Castillo de La Luz, los holandeses avanzaron sus lanchas de realizada españoles. desembarco, pretendiendo tomar tierra en el desembarcadero del

Para dirigirla fiíe designado Pieter Van der Does, aristócrata puerto (situado entre las actuales calles "Gran Canaria" y

y destacado militar y político, una de las personalidades relevantes "Tenerife"). Pero la artilleria y las defensas isleñas rechazaron esta Digitalización de aquel país en su tiempo. Van der Does era general de artilleria y primera intentona. Los cañones atacantes siguieron cañoneando la

como almirante de la escuadra holandesa había participado en costa y seguidamente pretendieron desembarcar por la caleta de autores. los importantes acciones navales, entre ellas en la batalla contra la Santa Catalina, lugar bien defendido por los milicianos isleños. Tras

Armada Invencible. nuevos intentos y duros combates, las fuerzas holandesas

La flota partió desde el puerto de Flessinga a finales del mes consiguieron tomar tierra en la que entonces se llamó Punta de la documento,

de mayo de 1599. En la alborada del 26 de junio surgió en la Bahía de Matanza, en la zona costera de la Base Naval y muelle de Santa Del © la Luz. Integraban la armada 74 barcos y unos ocho mil hombres, Catalina actuales. A la una de la tarde, la gran oleada de lanchas, entre ellos un poderoso ejército de tierra. Según el historiador protegidas por el fuego de los navios, consiguió alcanzar la orilla.

Rumeu de Armas, el máximo especialista de la historia naval de Las Los isleños lucharon heroicamente, pero hubieron de sucumbir ante

Canarias, el objetivo de la flota enemiga era el de apoderarse de la la superioridad numérica y militar de los invasores. En esta acción ciudad de Las Palmas y, conseguido ello, acometer la conquista del los canarios tuvieron numerosas bajas, entre ellas la de Alonso archipiélago. Alvarado, mortalmente herido.

Avisada la ciudad por la hoguera encendida por los vigías de Van der Does desembarcó a toda su potente infanteria. En las Una historia unida al desarrollo de la Ciudad

tí

últimas luces de ese mismo día los nutridos escuadrones atacantes avanzaron ordenadamente a través de los arenales. Mientras, en la ciudad se organizaba su defensa y todos los hombres disponibles se situaron en la muralla de Triana. Las piezas de artillería fueron emplazadas en el cerro de San Francisco y el fuerte de Santa Ana

disparó sus cañones, produciendo grandes bajas al enemigo. Al dia 2010 siguiente, domingo, los holandeses asediaron la ciudad. Finalmente, a la 1 de la tarde del dia 28, superaron la muralla y penetraron en Las

Palmas. universitaria,

Van der Does exigió un rescate de 400.000 ducados de oro

para abandonar Las Palmas. El 3 de julio, un destacamento holandés Biblioteca se dirigió hacia la Vega, pero fue rechazado por las milicias isleñas en la batalla del Monte Lentiscal. En la tarde de aquel día, los ULPGC. por holandeses saquearon la ciudad e incendiaron cuarenta edificios, entre ellos los tres conventos que entonces había en Las Palmas y todas las ermitas e iglesias. Después, hostigados por los canarios, se realizada retiraron a sus naves. La armada de Van der Does permaneció otros cuatro días en la bahía. Este fue el ataque naval más importante de la Digitalización historia de Canarias y una de las páginas históricas más heroicas y trágicas del Puerto de La Luz, de la ciudad de Las Palmas y de la isla autores. de Gran Canaria. los dice que en cuanto aquél divisaba alguna embarcación "pone señas

que son unos palos vestidos de ramas, en una casilla que está sobre la • La Flota de Indias montaña que mira a esta ciudad y de todas partes se ve. Cuando es documento, Del

Durante siglos las únicas edificaciones existentes en las mucho el número de navios hace fuego, y lo da entender el humo de © soledades de La Isleta fueron la primitiva ermita de Nuestra Señora dia, y la llama de noche". La vegetación de La Isleta era de de la Luz, la fortaleza de este nombre, la casa del guarda y un "cardones, tabaibas, algunas plantas espinosas y, en sus peinados pequeño bodegón o mesón, que prestaba servicio a los navegantes, riscos, orchillas". Habia "abundancia de conejos, palomas, tripulantes y pasajeros de las naves que fondeaban en la bahía. El pardelas, algunos alcarabanes y perdices, con que no faltan

Ayuntamiento pagaba al vigía que tenía la misión de estar atento a cazadores. Es propio territorio de cabras y asi allí se apacientan las naves que se acercaban al puerto. Una crónica de la época nos muchas. Cógense en sus caletones mucho pescado, cangrejos, 125Mos([ejíuestroñeño

erizos y toda especie de marisco. El agua del mar, que queda \ Las pesquerías encharcada, forma salina muy blanca y fina". El mismo cronista

anónimo escribió: "Por aquel puente de arenas úñense muchas veces

los mares, el del poniente que es el del arrecife y el del Puerto de La

Luz que mira al naciente".

De tiempo en tiempo fondeaban en la Bahía de la Luz 2010

algunas naves de la flota de Indias, destinada al comercio con

América y al transporte de los metales preciosos americanos a la universitaria, metrópoli. Desde la primera mitad del siglo XVI se había organizado un sistema de flotas anuales que partían desde Sevilla y

Cádiz en fechas concretas del año. La práctica de las flotas fue Biblioteca regulada de forma precisa en 1564, con la finalidad de que los cuantiosos envíos de plata americana pudieran disponer de las ULPGC. por máximas condiciones de seguridad posibles. El comercio con las Durante siglos, la pesca en aguas del archipiélago y, colonias americanas se organizó en tomo a dos flotas mercantes, especialmente, en la costa de África fue una de las actividades escoltadas por barcos de guerra: por un lado, la Armada de Nueva realizada importantes de la ciudad de Las Palmas. El pescado fue un alimento España; por el otro, la Flota de los Galeones. Una de las flotas, la de necesario para la subsistencia de una parte de la población. En las Nueva España, se hacía a la vela en abril hacia Las Antillas y aguas de las islas, los pescadores capturaban el pescado que se Veracruz, y la otra zarpaba en agosto con destino a los puertos de Digitalización vendía fresco en los puertos y playas y que, obviamente, atendía al Tierra Firme. Ambas solían hacer escala en distintos puertos las Islas

autoconsumo. Y desde el banco pesquero sahariano transportaban el autores. Canarias, particularmente la de Nueva España. pescado ya salado, el típico cheme, que ha integrado un plato los Después de la caída del comercio del azúcar y, tradicional en la cocina isleña. A lo largo de muchos años los posteriormente, del saqueo holandés, la villa de Las Palmas sufrió mareantes isleños adquirieron una gran experiencia en el un periodo de letargo y Gran Canaria soportó una larga etapa de documento, conocimiento de las aguas entre Canarias y el cabo Bojador y de sus receso comercial. Durante el siglo XVII y parte del XVlll el sector Del © variadas especies marinas, asi como también en las técnicas de mercantil más importante en las Islas Canarias estuvo constituido pesca y preparación del pescado. Igualmente, en los secretos de la por la exportación vinícola. Los puertos de escala en el tránsito de constmcción naval, que se fueron transmitiendo por los carpinteros las naves españolas que navegaban a la América colonial eran los de de ribera de generación en generación. Garachico (hasta 1706), Santa Cruz de la Palma, Santa Cruz de

Tenerife y Las Palmas. En el siglo XVIII, el de Santa Cruz de Los barcos que hacían la pesca en la costa de África, los

Tenerife pasó a ser el más frecuentado. llamados "costeros" llevaban una tripulación de entre veinficuatro y veintiséis tripulantes. Faenaban hasta Río de Oro y Cabo Blanco. Una historia unida al desarrollo de la Ciudad 'EÍ^Puerto de La Luz

del mismo nombre, se emplazaron unos astilleros en los años en los

que se inició la construcción del muelle de Las Palmas. Entre 1824 y

1846, el número de barcos construidos en los astilleros de Las

Palmas fue de 216, entre bergantines, goletas, barcas de remos y

otros. Un elevado porcentaje de la población de los barrios de San

Nicolás, San José, San Roque y parte de Triana (calle de La Marina y 2010

zona más próxima a San Telmo) estaba dedicada a las faenas de la

mar: marineros, pilotos, carpinteros de ribera, calafates, así como universitaria, mariscadoras, lonjeros y vendedores de pescado. En esa época había

en todo el archipiélago ciento veinte pilotos y tres mil cuatrocientos Biblioteca marineros. Los carpinteros de ribera de Las Palmas fueron artesanos

de gran prestigio y excelentes constructores de barcos. Su ULPGC. tradicional actividad pervivió hasta muy avanzado el siglo XX. Había otros costeros que llevaban menos pescadores. Y también por

lanchas con útiles para la pesca en aguas del archipiélago, en las que • El muelle de San Telmo podrían ir ocho o nueve hombres. realizada

Un informe oficial del año 1779 describe el procedimiento usado para la salazón: "El método de curar el pescado es abriéndolo Durante tres siglos Las Palmas careció de un muelle o dique

por medio, lo lavan muy bien, echa fuera las cabezas y aletas y lo de abrigo que permitiera las operaciones de embarque y Digitalización empilan para que escurra el agua, después de lo cual lo salan y lo desembarque. En el orden económico, ello representaba un grave tiran en la bodega, y por esto lo más que dura son seis semanas o dos inconveniente para el comercio y las pesquerías. En el último cuarto autores. los meses". En Las Palmas existían las salinas de Guanarteme, cuya sal del siglo XVIIl, el rigido monopolio mercantil del Imperio español era de excelente calidad para su uso en la salazón. comenzó a desplomarse y en 1778 se habilitaron varios puertos para comerciar con América. La ciudad necesitaba de un muelle que

En el siglo XVIIl la flota pesquera canaria contaba con unos documento,

treinta barcos, la mayor parte equipados en Gran Canaria. Durante permitiera mejorar sus comunicaciones marítimas. Del © esos siglos Las Palmas era el más importante puerto pesquero de En fiempos del corregidor Eguiluz se planteó la iniciativa de

Canarias. La Cofradía de Mareantes de San Telmo era un gremio de construir un muelle en el litoral de la villa. Las Palmas contaba gran importancia económica. A principios de la siguiente centuria, entonces una población superior a los diez mil habitantes, cifra que en la pesca en el banco canario-sahariano faenaban 15 barcos suponía la quinta parte de la población de Gran Canaria. En los armados en Las Palmas, 5 de Santa Cruz de La Palma y 4 de últimos decenios del siglo se llevaron a cabo en la ciudad destacadas

Arrecife. Además, había 160 lanchas grandes dedicadas a la pesca reformas urbanas, tales como, entre otras, la conducción del nuevo en aguas archipelágicas. En la caleta de San Telmo, junto a la ermita abastecimiento de agua desde la Fuente de los Morales, el 125Mosé!Huestroñerto

emplazamiento de nuevos pilares de suministro vecinal, el empedrado de calles, la rehabilitación de los salones consistoriales, la conclusión de la Catedral de Canarias, la construcción del nuevo edificio del Hospital de San Martin, la nueva edificación de la iglesia de San Agustín y de la ermita de San José, la reedificación de 2010 la carnicería, el emplazamiento de un tinglado en el mercado de la

Cruz Verde, la construcción de una nueva portada en la muralla de

Triana y la edificación de un nuevo mesón en el Puerto de La Luz. universitaria, A petición de Pedro Russell, síndico personero del

Ayuntamiento, en la sesión municipal del 13 de agosto de 1785 se Biblioteca planteó la construcción de un muelle en la caleta de San Telmo "para el cómodo embarco y desembarco", que hasta entonces se hacía con

presentó el proyecto técnico, que preveía un plazo de tres años para ULPGC.

gran incomodidad y peligro para las personas. El proyecto fue por la construcción. Pero el inicio de la obra se fue dilatando, en medio redactado por el ingeniero militar Rafael Clavijo. Se trataba de un del conflicto interno del país y de la posterior confrontación con el pequeño dique de silleria, que se emplazaba sobre el marisco que ejército napoleónico en 1808-1814. No obstante, el 13 de julio de realizada había en el lugar, adentrándose hacia el mar. En 1788, el Rey accedió 1809, la Suprema Junta Central Gubernativa, que intentaba a la propuesta sobre "la construcción de un muelle que al mismo gobernar España desde Sevilla, concedió autorización al

tiempo que restablezca el comercio de esta Isla con la Península y las Digitalización Ayuntamiento de Las Palmas para construir un muelle a sus Potencias extranjeras favorezca la pesca del gremio de mareantes en expensas. Ello fue un gesto de agradecimiento al envío por parte de la Costa de África y evite los naufragios, averías y desgracias que autores. Gran Canaria de un contingente militar, conocido como la suelen acontecer". los Granadera Canaria, que en el mes de abril había partido hacia la A pesar de la autorización del gobierno, el entonces Península para luchar en la Guerra de la Independencia. Comandante General de las Islas, De la Grúa y Talamanca, marqués documento, Al fin, en el año 1811 se puso la primera piedra del muelle de de Branciforte, se opuso al proyecto y aconsejó a Madrid que no se Del © realizara esta obra. Sin embargo, en 1789 el ingeniero Clavijo San Telmo. Entre los trabajadores que iniciaron esta obra se Una historia unida al desarrollo de la Ciudad 'Eí(puerto de La Luz

encontraban soldados franceses, que habían sido tomados como vapor que hizo la travesía entre América del Norte y Europa. En el prisioneros en la batalla de Bailen y que después fiíeron confinados siguiente periodo se produjo otro avance extraordinario: la en Gran Canaria. Sin embargo, este fiíe solo el comienzo de una construcción de barcos de vapor con casco de hierro. Éstos poseían empresa inacabable que durante la centuria conocería diversos incomparables ventajas con respecto a las embarcaciones de avatares e interrupciones, derivados del error en la elección del madera. El primer vapor de casco de hierro que cruzó el Atlántico emplazamiento, de las deficiencias técnicas y de la carencia de fue el "Great Britain", en el año 1845. Los nuevos vapores ya 2010 recursos económicos. Después de un periodo de paralización de las suponían un definitivo adelanto en el transporte de pasajeros y de obras, en 1827 el Gremio de Mareantes tomó a su cargo la mercancías, incluidos los buques carboneros, que acarreaban la universitaria, responsabilidad de proseguirlas. En 1831 se constituyó una Junta de materia prima imprescindible para las comunicaciones marítimas.

Obras, encargada de continuar la construcción. En aquellos años, la Ya entonces se podría imaginar el ñituro de la Bahía de La Luz como parte construida sufría las inclemencias de los temporales, que iban importante escala de la navegación a vapor. Biblioteca deshaciendo lo ya fabrícado. En la segunda mitad del siglo se En 1851 se habia producido la terrible epidemia de cólera ULPGC. comenzó a construir un martillo o dique de abrigo que diera más que diezmó la población de Gran Canaria. En 1852, el gobierno que por seguridad a las operaciones portuarias. Finalmente, el muelle perdió presidía Bravo Murillo promulgó el Real Decreto de Puertos su ufilidad cuando, decenios más tarde, se inició el nuevo Puerto de Francos, que otorgaba a las Islas Canarias determinadas exenciones realizada la Luz. Sin uso durante muchos decenios, desapareció en 1954 al ser arancelarias y un régimen de parcial libertad de comercio. En los rellenada esta parte del litoral para urbanizar y edificar la Ciudad del años siguientes se llevó a cabo la demolición de las anfiguas Mary después la Avenida Maritima. murallas de Las Palmas, dejando abierto el camino para la Digitalización expansión de la ciudad hacia el norte. Y en 1855 se produjo la

El horizonte de la bahía de La Luz desamortización de los bienes del Estado y de la Beneficencia, la autores.

cual permitió que terrenos como los del istmo de Guanarteme y de los

Mediado el siglo XIX, los sectores con más iniciativa de la población comienzan a tomar conciencia de que el futuro de Las r documento,

Palmas de Gran Canaria estaba en el Puerto de La Luz. En esas Del © fechas los barcos de vapor ya habían desplazado a los veleros en la comunicación y en el transporte marítimo. En 1807, el norteamericano John Fulton fabricó un barco movido con máquina de vapor, que hizo el servicio regular entre las ciudades de Nueva

York y Albany. Ello fiíe un avance revolucionario en la navegación.

En 1819, la fragata "Savannah", utilizando vapor y vela, cruzó el

Atlántico. Años después, el "Royal William" fue el primer barco a ¡IjMosá'Mestroñeño

primordial para Las Palmas, cuyo futuro estaba en el Puerto de La

Luz. Ese mismo año, el gobierno de la nación dictó una disposición

en cuyo texto se reconocía la conveniencia de construir un muelle en

la Bahía de La Luz, disponiendo que el ingeniero provincial

elaborara un proyecto técnico para un dique de atraque. 2010 Además de la construcción de un muelle, el sector dirigente

de la época planteaba, por tercera vez en la historia de Las Palmas, la

urbanización y edificación del sector de La Isleta. Se pensaba universitaria, entonces que la nueva carretera, después de cruzar el istmo, vendría

a concluir en una gran alameda. Desde esta plaza se abriría una calle Biblioteca que bordeaba el litoral. El espacio comprendido entre La Puntilla, el

Castillo de La Luz y las rocas volcánicas de La Isleta estaría La Isleta comenzaran a ser enajenados y pasar a la titularidad de ULPGC. dispuesto en amplías y rectas vías urbanas, asi como en tres plazas, varios propietarios privados. Hacia 1860 la ciudad comenzaba a por una de las cuales ocuparía una posición central. Todavía el núcleo extenderse hacia Los Arenales, en donde ya se habían edificado antiguo de Las Palmas mantenía su perímetro histórico, pero ya se

ochenta casas terreras. La población de Las Palmas era entonces de realizada pensaba en una expansión urbana en el Puerto, avizorando el futuro quince mil habitantes, aproximadamente. moderno de ia capital.

Conforme a una disposición gubernativa de noviembre de Digitalización 1856, el primer proyecto de un muelle en la Bahía de La Luz fue La carretera del Puerto y los primeros proyectos para confeccionado, y firmado por el ingeniero Francisco Clavijo y Pío el autores. el muelle de La Luz

20 de junio de 1857. En 1858 fue autorizada la subasta para la los

El eje originario en la conexión de la ciudad con su bahía portuaria fue el de la carretera del Puerto. De antiguo existía el documento, camino que llevaba, a través de los arenales del istmo, a la Bahía de Del © Las Isletas. Sin embargo, desde hacía tiempo se sentía la necesidad de contar con una vía adecuada entre el núcleo urbano y el Puerto de

La Luz. En 1853, el gobierno dispuso que se llevara a cabo dicha carretera y el mismo año se confeccionó el correspondiente proyecto. De su redacción y ejecución se encargó el ingeniero grancanario Antonio Molina. En 1856 se aprobó un presupuesto de

24.000 duros para acometer esta iniciativa que se consideraba lina historia unida al desarrollo de la Ciudad 'EfiPuerto de La Luz

adjudicación de las obras, pero quedó desierta. Pasados tres años sin

asignarse la ejecución, la dirección general de Obras Públicas El sueño de Fernando León y Castillo planteó la redacción de un proyecto reformado. Su elaboración

correspondió al ingeniero Juan León y Castillo, quien se encontraba El 4 de mayo de 1863, en los primeros tiempos de su carrera profesional. El joven Femando León y Castillo, entonces ingeniero mejoró el proyecto anterior, planteando un espigón de 2010 joven estudiante de Leyes en abrigo y desembarque que partia desde el actual arranque del muelle Madrid, publicó en el periódico "Las de La Luz. De Juan León y Castillo, nacido en la ciudad grancanaria Canarias" un artículo titulado "el universitaria, de Teide, hay que recordar que habia obtenido la plaza de ingeniero Puerto de La Luz" en el que de Obras Públicas y proyectó varias de las primeras carreteras de la subrayaba la importancia que este isla, en la segunda mitad del siglo XIX. En 1879 fue nombrado Biblioteca tendría para Las Palmas y para toda ingeniero jefe de Obras Públicas del archipiélago. la isla de Gran Canaria y lo concebía ULPGC. El proyecto técnico llevaba la fecha de 30 de septiembre de

como el pilar fundamental del futuro desarrollo económico y urbano por 1861. La longitud prevista para el dique era de 432 metros. El de esta ciudad. Creemos firmemente -escribía- que la isla de Gran ingeniero León y Castillo afirmaba en la correspondiente memoria

Canaria debe "fijar su vista en la constmcción del muelle del Puerto realizada que no se podía plantear la idea de un mero desembarcadero, sino la de La Luz: a nuestro modo de ver es el punto de partida para sus de un muelle que estuviera en consonancia con los objetivos de progresos ulteriores, la base de su futura riqueza y prosperidad, la desarrollo económico y con la "importancia que han tomado estas

primera señal de vida de un pueblo que parece espirar apartado de Digitalización Islas como puerto de escala para la navegación de larga travesía, los demás pueblos". Y en otro párrafo del mismo artículo, señalaba: como estación naval y estratégica y como centro comercial para la "el Puerto de La Luz, abrigado hoy de todos los vientos, si se autores.

vecina costa de África". Hacia hincapié, además, en que el proyecto los exceptúan los del segundo cuadrante, ha de convertirse tan pronto se concebía de forma que con el tiempo fuera susceptible de como se constmyan las obras en curso de ejecución y las que más prolongación para convertir esta rada en un puerto completamente tarde han de ser su complemento, en un puerto completamente documento, cerrado".

cerrado, capaz de dar abrigo a un número fabuloso de Del © embarcaciones".

Dado que la ejecución del dique se dilataba en exceso, se

planteó la idea de solicitar que el nuevo muelle pasara a tener la

consideración de Puerto de Refugio, lo cual permitida la

financiación del Estado. Pero en la ciudad se mantenía en aquellos

años el debate sobre la elección definitiva del emplazamiento

portuario de San Telmo o el de La Luz. Paradójicamente, el 125 Mos ée!Huestro ñerto

presencia en el Gobierno fue decisiva para el futuro del Puerto. Su ingeniero Juan León y Castillo amigo José Luis Albareda fue designado ministro de Fomento, era el máximo partidario de ministerio responsable de los puertos del país. potenciar la obra de San Telmo, En tan favorables circunstancias se podria conseguir la aunque finalmente, este viejo ansiada declaración del Puerto de La Luz como Puerto de Refugio. muelle permaneció en el mismo En abril de 1881, el gobierno dispuso que se redactara el nuevo 2010 estado que tenía a mitad de la proyecto técnico de las obras a ejecutar, necesario para tal centuria y pronto quedó relegado calificación. Su hermano, el ingeniero Juan de León y Castillo lo

al olvido. El ingeniero pensaba universitaria, redactó con la esperada celeridad y en marzo del año siguiente los entonces, con razonables argumentos, que era el muelle más planos fueron aprobados por el Ministerio de Fomento. conveniente para hacer de Las Palmas una moderna ciudad Inmediatamente, las Cortes acordaron la declaración de Puerto de Biblioteca comercial. Refugio para el Puerto de La Luz. Merced a ello, la correspondiente

Femando León y Castillo (Telde, 1842-Biarritz, 1918) fue el ULPGC. inversión se haria a cargo de los presupuestos del Estado. político canario más importante de su tiempo. Estudió la carrera de por Rápidamente, el gobierno sacó a subasta las obras y la Derecho en Madrid, en donde tuvo como efímero compañero a

Benito Pérez Galdós. Muy pronto pasó a formar parte del Partido realizada

Liberal, que en el periodo de la Restauración alternó sucesivos

Gobiernos con el partido conservador. Durante su cartera política

desempeñó cargos de gobernador civil, ministro y, finalmente, una Digitalización larga etapa como embajador de España en París. autores. los 1883: El Puerto de La Luz

En 1881, determinados cambios en la política nacional documento, tuvieron positiva influencia en la construcción del Puerto de La Luz. Del © En aquel fiempo, en el escenario político del pais se daba una situación de bipartidismo, en la cual se turnaban en el gobierno los partidos liberal y conservador. En febrero de aquel año ocupó el gobierno de la nación el Partido Liberal. Práxedes Mateo Sagasta formó un gabinete en el que Femando León y Castillo fiíe nombrado ministro de Ultramar, cartera entonces muy delicada por la reivindicación de independencia que se vivía en la isla de Cuba. Su Una historia unida al desarrollo de la Ciudad 'Eí'Puerto de La Luz

ejecución fue adjudicada a la compañía Swanston, con un presupuesto de 8.639.675 pesetas. La primera piedra se colocó al mediodía del 26 de febrero de 1883, fecha, por consiguiente, de gran significación en la historia del Puerto. Entre las personalidades asistentes al acto se encontraban el alcalde de la ciudad, Felipe

Massieu Falcón; el ingeniero León y Castillo, el comandante de 2010

Marina, Pedro del Castillo Westerling, y el adjudicatario de la contrata, Mr. Swaston. En el testimonio gráfico de la celebración

figura el emblema "God bless our work", indicador de que era una universitaria, compañía inglesa la que ejecutaria las obras del puerto. Así comenzó el proyecto del gran puerto de Las Palmas de Gran Canaria, en la adecuaba una notable superficie para el atraque y fondeo de los Biblioteca Bahía de La Luz. buques en el interíor del puerto. El muelle de Santa Catalina se

Fundamentalmente, el proyecto técnico concebía un dique ULPGC. concibió especialmente para los barcos de pasaje, para el tránsito de de abrigo (el muelle de Reftigio o "muelle grande"), que partía del por pasajeros y para operaciones de carga y descarga de mercancías. Se espigón ya existente -del que se habían construido unos doscientos hizo con una anchura y un equipamiento de uso ciudadano, que metros de longitud-, y un contradique o muelle transversal (el realizada enlazó con la plaza o parque del mismo nombre. muelle de Santa Catalina). La longitud prevista para el dique exterior fue de 1.240 metros. Para el contradique de Santa Catalina La construcción del Puerto se dispuso un largo de aproximadamente 700 metros. El dique Digitalización principal proporcionó al interior de la dársena el abrigo preciso para Se contempló un plazo de ejecución de diecisiete años. La la realización de las operaciones marítimas y portuarías. Con ello se autores.

primera fase de la construcción se dedicó a la preparación de los los

materiales y a la elaboración de los grandes bloques o prismas

destinados a componer los diques. Transcurridos esos primeros documento, años, el espigón exterior se fué prolongando en la dirección sur y a Del

finales de 1891, Obras Públicas recibía un tramo de 434 metros de ©

dique ya finalizado. En la primavera de 1893 se le habían sumado

otros 250 metros. Las obras finalizaron en 1902, tras concederse dos

prórrogas que ampliaron hasta veinte años el plazo de ejecución.

La construcción del Puerto de La Luz constituía un

grandioso proyecto de ingeniería, sin precedentes en las Islas

Canarias. La financiación del Estado lo hacía posible, pero se 125 Jim á9(ucstro ñerto 2010 universitaria,

habilitó un dispositivo para el transporte de los bloques. Desde la

explanada, grandes carretas de hierto los acarreaban sobre una via Biblioteca

fértea que discurria a lo largo del dique. Finalmente, una gran grúa, ULPGC. la poderosa "Titán" -primera de las de esta patente de las utilizadas por en el Puerto- los iba situando en la cabecera del muelle y

extendiendo, así, dia a dia, su longitud. La gigantesca grúa tenia un realizada brazo de más de quince metros y constituyó un mito en la historia del

Puerto, continuado por otras de esta marca que sirvieron en

posteriores etapas del crecimiento de las infraestructuras portuarias. Digitalización En los años en los que se construía el Puerto de La Luz

comenzó a introducirse en Las Palmas de Gran Canaria la tecnología autores. necesitaban los conocimientos y los instrumentos tecnológicos para moderna en los ámbitos de las comunicaciones, los transportes y la los llevar a cabo una obra de esta magnitud. En la isla no los habia, pero energía: el cable telegráfico de comunicación con la Península la compañía Swanston, que tenía su sede central en Londres, (1883), los primeros vapores o correillos para la comunicación documento, adquirió en Inglaterra las máquinas necesarias y los elementos interinsular (1887), el tranvía a vapor (1890), el teléfono (1891), el Del técnicos para acometer la cimentación y construcción de los diques. alumbrado eléctrico (1899) y el tranvía eléctrico (1910). Cuando ©

La empresa adjudicataria situó en la zona porUiaria la alboreaba el siglo XX aparecen los primeros automóviles en las maquinaria destinada a la fabricación de grandes prismas, que se calles de la ciudad y el transporte de las jardineras guaguas. Sin ftieron ubicando ordenadamente junto al arranque del dique. Para duda, la construcción y puesta en servicio del Puerto de La Luz tuvo ello se dispuso de una vasta explanada, la cual se rellenó una influencia decisiva en la llegada de estos avances. conquistando terreno al mar. Los materiales, piedras y rocas se iban En los años ochenta comenzaron a prestar servicio los extrayendo de la ladera meridional de La Isleta. La dirección técnica primeros corteillos interinsulares. Con tal finalidad, en 1887 la Una historia unida al desarrollo de la Ciudad 'E[(Puerto de La Luz

Eider Dempster adquirió dos vapores que fueron bautizados con los valor como puente maritimo en la estrategia colonial de las nombres de "León y Castillo" y "Viera y Clavijo". Asimismo, a potencias europeas. Un tercer aspecto, fue el carácter de escala que propuesta de Femando León y Castillo, el gobierno habia ordenado adquirió el Puerto en el periodo (1880-1930) de la emigración que los vapores correo españoles, que hacian la linea desde Cádiz europea hacia América del Sur y, especialmente, la que se dirigía a hasta Puerto Rico y Cuba, hicieran escala en el Puerto de La Luz. Cuba.

Entre otros aspectos, ello tuvo significativa importancia, ya que en Dentro de este escenario favorable, la construcción del 2010 aquellos años se producía un gran flujo migratorio desde varias Puerto de La Luz dio lugar a una revalorización de la situación geográfica de las Islas Canarias y de su importancia como regiones españolas (Galicia, Asturias) y las Islas Canarias hacia plataforma maritima en las rutas europeas hacia África, América y el Cuba y otras partes de América. universitaria, Pacifico. El Puerto se convirtió rápidamente en una gran estación de

suministro de carbón a la navegación atlántica. Ya en los primeros

Un gran puerto interoceánico Biblioteca años de su constmcción, se establecieron en sus muelles las

primeras estaciones carboneras, las inglesas Grand Canary Coaling Los años iniciales de la constmcción del Puerto coincidieron ULPGC. y Blandy Brothers. Igualmente, todo ello abrió a Gran Canaria por con un ciclo de crecimiento económico en Europa y Estados Unidos, grandes posibilidades de comercio, de abastecimiento exterior y de y con la expansión del capitalismo a escala mundial. Este periodo se exportación de productos agrícolas (plátano, tomate) al continente realizada extendió, con algunos altibajos, hasta el comienzo de la primera europeo. Fue entonces cuando comenzaron a tener plena efectividad guerra mundial. En el úhimo cuarto del siglo XIX, la navegación a las ventajas del régimen de puertos francos. vapor, las comunicaciones marítimas interoceánicas y el comercio Inglaterra era entonces la primera potencia industrial y Digitalización internacional alcanzaron un gran crecimiento. Por otro lado, este mercantil del planeta. Era el pais que dominaba la navegación y el periodo coincide con el desarrollo y expansión del imperialismo mercado mundial. El Puerto se había construido con tecnología autores.

europeo en África, lo cual proporcionó al Puerto de La Luz un gran inglesa e Inglaterta puso inmediatamente su mirada en este enclave. los documento, Del © 125Mos¿e9(uestroñeño 2010 universitaria,

Además, ya existían comerciantes ingleses en Las Palmas desde En 1910, cuando culminaba la primera época dorada del Biblioteca principios del siglo XIX (Swanston, Miller, Wood). De hecho, los Puerto, José Miranda Guerta escribía: "Lo que para Tenerife ha sido

Miller habían establecido una estación carbonera junto al muelle de la capitalidad en lo tocante a su progreso y desarrollo, ha sido el ULPGC. por San Telmo para suministrar a los barcos de la compañía francesa Puerto de La Luz para Gran Canaria, atrayendo en mayor escala

Paquet. Estando en construcción el Puerto de La Luz, las exigencias elementos extranjeros y una población flotante continua, que, realizada mercantiles y navales del imperio británico en África, así como su dándole un aspecto marcadamente cosmopolita y trayéndole la protagonismo en las comunicaciones de Europa con América, visión de la vida moderna, bulliciosa y febril, ha estimulado su llevaron inmediatamente a los británicos a polarizar sus intereses en actividad en el sentido más conveniente a su progreso material, Digitalización Las Palmas. industrial y mercantil".

Además de las inglesas, las navieras españolas y europeas Un papel significativo jugado por el Puerto en aquel periodo autores. eligieron el nuevo Puerto de La Luz como escala regular de sus fue el ya señalado de puerta de salida para muchos emigrantes que los vapores y líneas maritimas. Entre otras, el Puerto se insertó en el marchaban hacia el continente americano. Entre los años 1909 y tráfico marítimo regular de las compañías españolas Trasatlántica, documento, Pinillos e Ybarra; las inglesas Eider Dempster, Royal Mail, British Del and African Seteam Navegation, African Seteamship, Pacific Steam ©

Navegation; las alemanas Woermann Line, Hamburg Bremen

Afrika Line; la francesa Paquet; la noruega Otto Thoresen, y varias más como la Hollandsche Lloyd Ámsterdam, y la anglo-argentina

Steamship. En los primeros decenios de actividad portuaria, unas sesenta compañías navieras consignaban sus barcos en los diques del Puerto deLa Luz. Una historia unida al desarrollo de la Ciudad

1916 salieron del Puerto de La Luz veinticuatro mil emigrantes. de grandes

Como dato elocuente, basta recordar que en octubre del segundo año expectativas citado, en una sola expedición partieron 517 viajeros hacia Cuba. En para la inversión el año siguiente se construyó en el Muelle de Santa Catalina la y los negocios. En el Puerto Estación Maritima de Emigrantes, cuya sede ftie un singular edificio instaló, además, neomudéjar, proyectado porel ingeniero Ramonell. 2010 la primera

fábrica de hielo. Las empresas del Puerto Por otro lado, fue universitaria, el promotor del cultivo y de la exportación de plátanos a Inglaterra. Con el inicio de la construcción del Puerto de Refiígio de La Fue también el impulsor del turismo inglés a Gran Canaria y como, Biblioteca Luz, el capital inglés comienza a tener una fuerte presencia en Las gerente de la Eider, promovió la construcción del Hotel Metropole y

Palmas de Gran Canaria. En el cinturón portuario de la bahía se del Hotel Victoria. Jones fue un enamorado de Gran Canaria y un ULPGC. establecieron muy pronto estaciones carboneras, varaderos y gran propagandista de la isla. por talleres navieros, almacenes y depósitos comerciales, así como Junto a las empresas citadas, otras compañías obtuvieron navieras y compañías consignatarias de buques. concesiones administrativas para emplazar sus establecimientos en realizada La presencia mercantil británica en Las Palmas de Gran la dársena portuaria. Entre ellas, cabe citar los nombres de las

Canaria fiíe muy importante durante la primera parte de la historia inglesas Miller, Blandy Brothers, Wilson Sons, Cory Brothers y de del Puerto de La Luz. La consignación de buques y el negocio del la alemana Woerman. A principios del siglo XX se estableció Digitalización suministro de carbón a los barcos que llegaban al Puerto ftie lo que también la Compañía Carbonera de Las Palmas. Estas sociedades atrajo inicialmente la actividad de las compañías inglesas. A tales poseían pequeños muelles, varaderos, talleres de reparación, grúas autores.

funciones siguieron los servicios de varaderos y reparación naval, eléctricas y aljibes para el suministro de agua a los buques. los los servicios del tráfico interior del Puerto, las actividades Contaban, además con gabarras carboneras, remolcadores, mercantiles y bancarias, la exportación de frutos y el turismo. En barcazas, botes a vapor y falúas para pasajeros. En los primeros años

1884, Alfred L. Jones emplazó junto al arranque del muelle grande de la centuria había mil embarcaciones matriculadas para el documento, Del

la estación carbonera The Grand Canary Coaling. Poco tiempo servicio del tránsito interior del Puerto. © después estableció una sucursal de la importante empresa Eider Además de las compañías europeas, en el Puerto

Dempster, de Liverpool, compañía que desempeñaba funciones desartoUaron sus iniciativas y actividades varios empresarios consignatarias, bancarias y de exportación. Igualmente, obtuvo una locales, que operaban como armadores, consignatarios, delegación del Bank of British West África, que gestionó la propia exportadores y agentes del activo tráfico mercantil. Varios

Eider. procedían de la península, pero también los habia isleños. Entre

Alfred L. Jones encontró en Gran Canaria un terreno virgen y ellos podemos recordar los nombres de Juan Bordes Claverie, 125Mosée!Kuestroñeno

Tomás Bosch y Sastre, Salvador Cuyas y Prats, Miguel Curbelo propiedad de minas de explotación carbonera en Gales e importaban

Espino, los hermanos De la Torre, Juan Bautista Ripoche, los el mineral desde CardifF. Cubrían un sistema de distribución que se hermanos Reina Lorenzo -familia vinculada durante muchos años extendía desde Funchal, Las Palmas de Gran Canaria y Sao Vicente al Puerto como marinos y prácticos— y los hermanos Garcia hasta Pemambuco, Salvador de Bahía, Santos, Río de Janeiro,

Sarmiento. A partir de los prósperos negocios y de la riqueza que Montevideo, Buenos Aires y La Plata

ofrecía la variada actividad portuaria fue naciendo una burguesía Las empresas portuarias fundaron en 1925 la Asociación de 2010 mercantil en Las Palmas de Gran Canaria, primer fenómeno Consignatarios del Puerto de La Luz, económico de este género que se manifestó en la ciudad. universitaria, El Puerto de La Luz formó parte de una red internacional de Los obreros portuarios estaciones de suministro de carbón en el Atlántico Medio y

Meridional. La compañía Wilson & Sons estaba vinculada con la Después de 1883, el Puerto significó una extraordinaria Biblioteca fiíente de puestos de trabajo de todo género. En primer lugar, con la

ejecución de las obras de los diques y restantes equipamientos. ULPGC.

Inmediatamente después, con la generación de eun gran número de por

empleos en los sectores industrial, mercantil, de transportes y de

servicios. La oferta de empleos que determinó el Puerto de La Luz realizada

constituyó un hecho económico y social de extraordinaria

importancia en las Islas Canarias.

Las actividades del Puerto de La Luz generaron Digitalización

inmediatamente el mayor núcleo de empleo del archipiélago. En

sus diferentes ámbitos de trabajo se formó la más importante autores. los documento, Del © Una historia unida al desarrollo de la Ciudad

concentración de obreros asalariados de Gran Canaria, ya a finales

del siglo XIX. Fue un fenómeno sin precedentes en la ciudad de Las

Palmas y en toda la isla, cuyos sectores productivos estaban

constituidos hasta entonces por la agricultura, la pesca y, en menor

medida, la construcción. El Puerto atrajo un importante número de

trabajadores procedentes de los barrios populares de la capital y de 2010

toda la isla, e incluso desplazados desde Lanzarote y de

Fuerteventura. Centenares de obreros encontraron trabajo en las

tareas portuarias, que aumentaban al calor del crecimiento del universitaria,

tráfico de buques y del desarrollo mercantil.

El centro del trabajo asalariado en el Puerto era la carga y Biblioteca

descarga de mercancías, que ocupaba una importante masa de

estibadores. Además, había otras variadas actividades que exigían ULPGC. por mano de obra, tales como el suministro de carbón, el manejo y

mantenimiento de las instalaciones y maquinaria de los muelles, el

transporte de mercancías, la atención y vigilancia de los depósitos realizada

comerciales o el amarre de los barcos atracados. Igualmente,

estaban los técnicos y obreros encargados de la circulación de Digitalización remolcadores, gabarras y falúas en las aguas interiores del Puerto. Y

un capítulo importante era el de los obreros de los astilleros y autores. varaderos, sector de gran relevancia en el Puerto de La Luz. A todos los ellos hay que sumar los empleados administrativos y técnicos de las oficinas, consignatarias y empresas mercantiles establecidas en la zona. documento, Del

Un elevado número de obreros portuarios se asentaron en el © nuevo barrio de La Isleta, que, merced a su presencia, tuvo un rápido crecimiento en el primer cuarto del siglo XX. Allí fueron desarrollando formas caracteristicas de sociabilidad y de convivencia popular Conformaron un núcleo de trabajadores con notable cohesión interna. Ellos fundaron las primeras organizaciones obreras de la isla, desde las asociaciones de cargadores del carbón (carga negra) y de carga y descarga de 125 Mos á9(mtro ñerto

mercancías (carga blanca) hasta la Organización de Trabajos portuarios.

Portuarios y otras más recientes. Los portuarios protagonizaron A lo largo de sus ciento veinticinco años de actividad, el varias de las movilizaciones más destacadas del movimiento obrero Puerto de La Luz constituye el núcleo de empleo más importante de en la isla. En 1901 tuvo lugar la primera huelga importante en el la ciudad de Las Palmas. En la actualidad proporciona empleo

Puerto. Otra manifestación de este género se originó en 1910, con directo a 5.600 trabajadores de todo género profesional. Además, teniendo en cuenta el trabajo inducido que generan los diferentes 2010 participación del abogado y líder obrerista José Franchy y Roca. En sectores portuarios, el Puerto extiende su generación de empleo a los años la 11 República se produjo una gran huelga portuaria en diez mil trabajadores más en los ramos del transporte, los servicios, 1933. Y durante la dictadura franquista, en la que estaba proscrito el la industria y el comercio. universitaria, derecho de huelga y eran reprimidas las manifestaciones obreras, tuvo lugar en 1967 una dilatada huelga de los trabajadores Biblioteca ULPGC. por realizada Digitalización autores. los documento, Del © Una historia unida al desarrollo de la Ciudad 'Eí^Puerto de La Luz 2010 universitaria, Biblioteca ULPGC. por realizada Digitalización autores. los documento, Del © 125 Mos á finestro ñeño

El núcleo urbano del Puerto

El Puerto de La

Luz influyó

decisivamente en el 2010 desenvolvimiento urbano

de Las Palmas de Gran

Canaria. Antes de universitaria,

iniciarse su construcción,

en La Isleta apenas Biblioteca existían una decena de

modestas casas tcrteras, ULPGC.

ubicadas en La Puntilla y por

en las proximidades de la

ermita de Ntra. Sra. de la ofrecía la carretera del Puerto (fijturas calles León y Castillo, realizada Albareda y Juan Rejón). fe.. Luz. Desde el Paseo de En poco tiempo, la edificación ocupó estos barrios de la Lugo hasta La Isleta, el

bahia y el istmo. El parque de Santa Catalina era la plaza a la que Digitalización istmo de dunas y playas accedían los viajeros que desembarcaban en el muelle de este seguia enteramente virgen, sin edificación alguna. nombre. En su lado principal se construyó el edificio de los autores.

Las concesiones administrativas otorgadas a las empresas los depósitos y aljibes para el abastecimiento de agua al Puerto. portuarias abrieron paso a la urbanización del Puerto. La Igualmente, en su recinto se construyeron los edificios de las casas concentración de trabajo que supuso la puesta en servicio del Puerto Eider Dempster y Miller. Esta última tenia en su flanco sur una documento, de La Luz determinó que las laderas meridionales de La Isleta

estación de suministro de carbón, en la que se instaló un tren aéreo Del comenzaron a poblarse de casas y viviendas de la población © que facilitaba este servicio. Junto a la Eider se emplazó el Real Club trabajadora que tenia sus medios de vida en el conjunto de la Náutico de Gran Canaria. Hay que reseñar, además, la construcción actividad porUiaria. En las postrimerías del siglo XIX el arquitecto del Mercado del Puerto, instalación tiplea de la arquitectura del municipal Laureano Artoyo confeccionó un plano de ordenación y hierro, proyectada por Laureano Artoyo, y el Hospital de San José, de expansión de la ciudad que contemplaba el trazado viario, iniciativa benéfica del doctor Bartolomé Apolinario. residencial y de servicios de La Isleta, Santa Catalina y Entre el centro histórico de Las Palmas —y su expansión

Alcaravaneras. En la zona portuaria, el eje de su planificación lo decimonónica de Arenales-- y el nuevo núcleo urbano del Puerto se Una historia unida al desarrollo de la Ciudad

fue desarrollando una ciudad lineal, que cruzaba el tranvía de vapor, las empresas inglesas y la presencia de la colonia británica. Los que en su recorrido dejaba un penacho de huino desde un extremo al ingleses poseían sus propios centros sociales y asistenciales como el otro de la urbe. A partir de 1910 el tranvía circuló movido por British Club, el templo anglicano, el Hospital Queen Victoria y el energía eléctrica. El tranvía cubría una línea de transporte que desde Seamen's Institute, centro destinado a atender y acoger a los marinos el barrio de Vegueta llegaba hasta el Puerto del Refugio. En su y tripulantes ingleses que arribaban al Puerto. Además, introdujeron trayecto, hacía también una entrada en el muelle de Santa Catalina. y promovieron la afición al fútbol, al golf, al tenis y al cricket. Sus 2010

En medio de los sectores urbanos de Vegueta-Triana-Arenales ("Las miembros más destacados se asentaron en los terrenos que hoy

Palmas") y La Isleta-Santa Catalina-Alcaravaneras ("El Puerto"), ocupa el barrio de Ciudad Jardín. Allí se encontraban las residencias universitaria, permanecía un feudo inglés (El Barrio de los Hoteles), que más tarde de los Blandy y de los Miller, las huertas de Wood, la iglesia fue ocupado por la Ciudad Jardín. Sin duda, el Puerto de La Luz fue anglicana o la gran superficie adquirida para el Hotel Santa Catalina. el gran motor del crecimiento de Las Palmas de Gran Canana en la No sólo sus prácticas comerciales, sino también sus usos sociales Biblioteca prímera mitad del siglo XX. influyeron en el ambiente de la sociedad isleña de aquel tiempo. ULPGC. Las empresas europeas florecieron en el Puerto hasta que se por • Los ingleses y la ciudad produjo la guerra civil española. La posguerra, la nueva situación realizada En las dos prímeras décadas del siglo XX, las empresas británicas dominaban parte de la economía de Gran Cañaría. El escenario en el que se realizan sus inversiones en Las Palmas, que Digitalización fue el de la expansión mundial del capitalismo, nos habla del sentido

que representó la presencia europea en el Puerto de La Luz. Por autores. supuesto, su actividad tuvo un objetivo de lucro y beneficio. Sin los embargo, ésta fue acompañada de la introducción y desarrollo de Thomas Miller Alfred L. Jones elementos tecnológicos y de la promoción de ñientes de riqueza documento, hasta entonces no explotadas en Gran Canaria. El papel Del desempeñado por las compañías inglesas fue, además, un revulsivo © para la entrada en actividad de un grupo de empresarios canarios que también se dedicaron a los negocios de la exportación de frutos, la consignación de buques, el suministro de carbón o de la banca, los seguros y la industria turística.

No se puede concebir la vida de Las Palmas de Gran Canaria de los finales del siglo XIX y primer tercio del XX sin la actividad de 125 Mos ieüíuestro ñerto

primeros promotores se encontraba Alfredo L. Jones, que fue un

gran impulsor del tráfico de viajeros hacia la isla y del turismo

estable en Las Palmas de Gran Canaria. En tal sentido, alentó la

visita de personalidades inglesas, tales como escritores, médicos,

artistas o periodistas. También facilitó los medios para la

publicación de guías, planos y folletos turísticos de Gran Canaria. 2010

Las Palmas se transformó muy pronto en una estación

invernal para los turistas ingleses. En 1888 se constituyó en Londres

una sociedad que tenía como objetivo la construcción del Hotel universitaria,

Santa Catalina, inaugurado a finales del año siguiente. Rodeado de

amplios jardines, fue el establecimiento hotelero más representativo Biblioteca política del pais, la segunda guerra mundial y los cambios que de aquella época de afluencia turistica que se extendió hasta el generaron las respectivas crisis económicas fueron reduciendo su comienzo de la primera guerra mundial. Se construyeron también ULPGC.

antiguo papel preponderante. No obstante, algunas de ellas como la por otros hoteles de primera planta, tales como El Metropole, Eider y la Miller subsistieron hasta avanzada la segunda mitad del emplazado junto al litoral de Santa Catalina. También se habilitaron

siglo XX y sus antiguas sedes continúan siendo puntos de referencia realizada mansiones del casco antiguo para prestar servicios hoteleros. en la histórica geografía portuaria de Las Palmas. Además de estos dos hoteles, la infraestructura turística de la ciudad

la integraban también los Victoria, Central, Rayo, Inglaterra,

• Turismo europeo Louvre, Monopol, Cairasco, Europa, Tranvía, Continental, Quiney, Digitalización

Cuatro Naciones, etc. Otros, como el Hotel Santa Brigida, se

A fínales del siglo XIX, los momentos inaugurales del emplazaron en el Monte Lentiscal. Con frecuencia los hoteles autores. los turismo en Gran Canaria están relacionados con la construcción del existentes resultaban insuficientes para alojar el crecido contingente

Puerto de La Luz y el desarrollo de las comunicaciones marítimas de turistas. con Europa. Ello permitió una numerosa afluencia de visitantes y documento,

turistas europeos, en su mayoría británicos. El turismo en Gran Del © Canaria fue promovido por los ingleses, tanto mediante el establecimiento de líneas de cruceros que visitaban la isla, como mediante la propaganda y la promoción turística de Gran Canaria en el Reino Unido. En su origen, era algo natural que los empresarios y técnicos ingleses, que disfrutaban el benigno clima y ei hermoso paisaje de Gran Canaria, hicieran propaganda de la isla entre sus parientes y conocidos en Inglaterra y en Europa. Entre estos

(:j Una historia unida al desarrollo de la Ciudad 'Ef Ihierto de La Lu:

comenzaron a edificar casas y chalets a lo largo de la playa, junto a la

Hotel Continental ribera del mar En pocos años, la línea de playa fue enteramente PlUB de S*n BcmM-Jn ocupada. En el plano de ordenación y ensanche de Las Palmas de

Gran Canaria confeccionado por el arquitecto Laureano Arroyo, en Hotel Santa Brígida las postrimerías del siglo XIX, se observa que todavía eran muy BN EL MONTE escasas las edificaciones levantadas en Las Canteras. Sin embargo, 2010 MMMÉHPWB BltolDÁ. Im rmm en el plano del también arquitecto Femando Navarro, del año 1910, OTTO NXTZER. Proplctaric el borde de la playa aparece enteramente edificado.

Lamentablemente, la ordenación del ensanche planteada por Arroyo universitaria, Otra forma de turismo era la de los cruceros turisticos que venían concibió una trama de cuadras y de angostas vías urbanas que desde Inglaterra. Yeoward Lines programaba un crucero de cercaba la playa y que cercenaba gran parte de su espacio arenoso, Biblioteca veintitrés días de duración, con salidas desde Liverpool y visitas a de forma que ésta quedó muy reducida en la superficie playera e Lisboa, Madeira y Gran Canaria. También la escala de los vapores irreversiblemente encerrada por el recinto edificado. ULPGC. de la Union Castle Line o de la Royal Mail, en sus periplos a la

Además del goce del mar y del sol que comenzaron a por América del Sur, permitía la organización de excursiones turísticas disfmtar allí las clases más desahogadas, propietarias de las casas de al interior de la isla, concretamente al Monte Lentiscal y a la Caldera veraneo, la playa pasó también a ser un espacio común, compartido realizada de Bandama. por los sectores populares, especialmente de los barrios del Puerto.

En este aspecto, la playa se convirtió en un escenario democrático,

* Redescubrimiento lúdico del mar sobre cuyas arenas se difúminaba la distinción de clases sociales, Digitalización

muy evidente en aquella época. Desde los primeros años del siglo

La construcción del Puerto abrió nuevas perspectivas en la XX, Las Canteras era, durante los meses estivales, un espacio autores.

relación con el mar a los habitantes de una soleada ciudad, que nació privilegiado de la vida ciudadana de Las Palmas. El gran pintor los

y siempre vivió en un rincón privilegiado del Atlántico. El istmo era Néstor Martín Fernández de la Torre decía: "Toda mi niñez fue

entonces un escenario excepcional que proporcionaba los mejores documento, horizontes marinos y la posibilidad de un cotidiano trato lúdico con Del

el mar. La Barra de Las Canteras ofrecía una protección natural a una ©

playa hasta entonces virgen, en la que cada día se podía gozar de las

aguas de un sereno lago durante la bajamar Las posibilidades de

disfrutar de las placenteras condiciones de la orilla occidental del

istmo fueron descubiertas en un tiempo en el que ya se podía viajar

en tranvía hasta el Puerto.

Inmediatamente, las familias acomodadas de la capital 125 Mos ¿c!f(mtro ñerto

espectadora de nubes y de olas. Canteras. En escaso tiempo se modificó el paisaje urbano de la zona

Pasaba los días en la playa. y la playa ñie rodeada por modernos y grandes hoteles, residencias,

Conozco su matiz de cada hora. restaurants y centros de diversión y ocio. La playa de Las Canteras y

Mi primer maestro ftie el mar". sus aledaños fiíeron entonces un dilatado espacio de convivencia

Sus fondos marinos y su fauna internacional de turistas y residentes europeos de diversos orígenes. piscícola fueron observados 2010 minuciosamente por el artista en • Real Club Náutico los estudios de preparación de su

gran "Poema del Mar". Él fue Asimismo, el Puerto de La Luz creó un amplio espacio, universitaria, consciente de la destrucción de la adecuado y seguro para el desarrollo de los deportes náuticos. Como playa por las edificaciones que se

ciudad recostada sobre el mar, Las Palmas había tenido Biblioteca alzaron sobre la arena y por el tradicionalmente una intensa vida marinera, que contaba con trazado urbano: "La playa de Las numerosas embarcaciones, lanchas y veleros dedicados a la pesca, ULPGC. Canteras, que pudo ser nuestra el cabotaje, las comunicaciones y, en algunas épocas, a la defensa por máxima atracción, es la naval. Contaba con varaderos y astilleros para la construcción de demostración más palpable, barcos, en los que trabajaban excelentes carpinteros de ríbera. La realizada aparte de otras muchas, de la falta dársena portuaria animó la afición a los deportes marítimos y los de visión". botes de vela latina comenzaron a ofrecer su elegante estampa en

A pesar de ello, cuarenta Digitalización aguas de la bahia. Por otro lado, la promoción de la práctica del años más tarde, la playa de Las deporte que aportaron los numerosos ingleses residentes en la

Canteras conoció un nuevo y autores. capital contribuyó positivamente al nacimiento de nuevas fulgurante periodo turístico en la los modalidades deportivas y de ocio. segunda mitad de la centuria. En

el otoño de 1956 se inició en Las documento, Palmas de Gran Canaria un Del

segundo ciclo de florecimiento ©

del turismo, que se desarrolló a

partir de la organización de vuelos

"charter" desde el norte de

Europa, que ofrecían como

atractivo principal la estancia en

la ciudad y, concretamente, en Las Una historia unida al desarrollo de la Ciudad 'EíPuerto de La Luz

La situación marítima de Las Palmas de Gran Ganaría y el dedicada a la promoción y desarrollo de los deportes del mar y de la nuevo escenarío de una ensenada abrígada ahora por los diques del navegación.

Puerto, junto al crecimiento de la ríqueza y el nivel económico Con tal finalidad fue fundado en 1908 el Real Club Náutico alcanzado por determinado sector de la población, suscitó una de Gran Canaria, entidad social y deportiva de gran tradición en Las sensibilidad lúdica que se plasmó en la afición y la práctica de los Palmas de Gran Canaria. Sus objetivos fueron, fundamentalmente, el fomento de los deportes marítimos y, al propio tiempo, la deportes náuticos, tal como ya se hacia en ciudades marítimas de la 2010 contribución al sostenimiento del turismo mediante la oferta de península. Así, en el transcurso de reuniones sostenidas en el nuevas formas de recreo a los visitantes europeos. La nueva Gabinete Literarío se planteó la iniciativa de crear una entidad social sociedad se estableció en una hermosa sede emplazada en el flanco universitaria, norte del arranque del muelle de Santa Catalina. El edificio,

proyectado por el ingeniero Adolfo San Martín, se elevó sobre

. líftli Biblioteca |Í|ÍI1S|'^|H|IÍ|Í1I¡ pilares de cemento levantados en la ribera del mar. Se trataba de una amplia edificación que miraba hacia el Puerto, dotada de un ULPGC. desembarcadero. En ella destacaban las terrazas de su fachada por oríental, fianqueadas por generosas cristaleras. En su interior, el

espacio principal estaba ocupado por un elegante salón de baile, de realizada ambiente decimonónico, que era el eje de la vida social del nuevo

centro.

Desde los primeros años del siglo XX, el Club patrocinó las Digitalización regatas de Vela Latina. Asimismo, botes, lanchas de remos, canoas

y, especialmente, balandros tuvieron su espacio en sus instalaciones autores.

y desembarcadero. Entre ellos destacó el "Tirma", un balandro los

construido en los astilleros de San Telmo en 1910. Dos años después

fue adquirído por el Club y, con el paso del tiempo, se convirtió en su documento, emblema deportivo. Hasta 1970 este popular balandro venció en Del

numerosas regatas y torneos en el archipiélago. Tuvo después, ©

dignos sucesores en otros dos balandros que llevaron los nombres de

"Gran Cañaría" y "Bentayga".

El deporte de la vela ha sido el que ha dado mayor gloria al

Club Náutico. Sus deportistas obtuvieron medallas de oro en los

Juegos Olímpicos de Los Ángeles, Seúl, Barcelona y Atlanta, así

como en sucesivos campeonatos del Mundo, de Europa y de España. 125 Mos de 9(ucstro ñerto

El Club es la entidad deportiva amateur de las Islas Canarias que de Gando y desde allí partieron hasta Sao Vicente, en el archipiélago tiene el más brillante palmares. Y, entre sus actividades, también de Cabo Verde. La ruta del Atlánfico les llevaría hasta Femando impulsó la natación, obteniendo excelentes resultados en distintas Noronha, en el noreste brasileño. Pero antes de alcanzar esta etapa, modalidades de este deporte en los campeonatos de España. el vuelo adquirió tintes realmente dramáficos, debido a la falta de

combustible suficiente. Tuvieron que detenerse en unos islotes

• Pioneros de la aviación rocosos próximos a la costa brasileña. El "Lusitania" quedó 2010

inservible, por lo que Coutinho y Cabral hubieron de esperar a la

La construcción del Puerto de La Luz creó un espléndido llegada de un nuevo hidro, que utilizaron para llegar a Río el 17 de universitaria, fondeadero para la navegación maritima y, además, ofreció una junio. Fue el primer vuelo en la historia que cmzó, con escalas, el superficie tranquila y segura para el amerizaje y fondeo de los Atlántico Sur, de Europa a América. El primer vuelo que cruzó el Biblioteca hidroaviones que en los años veinte iniciaban la navegación aérea Atlánfico Norte sin escalas había tenido lugar entre Canadá e Irianda intercontinental. El brasileño Santos Dumont en Francia y los en el año 1919. ULPGC. hermanos Wright en los Estados Unidos ñieron los primeros en por conseguir hacer volar a sus prototipos aéreos. Por ello, en Europa, los franceses se adelantaron como protagonistas de los primeros realizada vuelos y de las primeras industrias constructoras de aviones. El primer avión que llegó a Gran Canaria fiíe un "Bleriot" pilotado por

Leoncio Garnier en 1913. A finales de 1919 un nuevo aviador Digitalización francés llegó al Puerto de la Luz pilotando un hidroavión, con el que pretendía llegar a Dakar. Su úUima escala habia sido Agadir, desde autores.

donde voló a Gran Canaria. los

Uno de los grandes viajes aéreos de la época fue el emprendido por el almirante portugués Gago Coutinho y el aviador documento, Sacadura Freiré Cabral para cubrir la ruta Lisboa-Rio de Janeiro. Del

Coutinho ya había volado entre la capital portuguesa y la isla de ©

Madeira en el año 1921. Después se propuso cruzar el Atlántico hasta Brasil. En un hidroplano bautizado con el nombre de

"Lusitania" partió de Lisboa, junto con Cabral, a las 6.20 horas del 7 de marzo de 1922. Ese mismo día, a la 3 de la tarde, su aparato se posó en las tranquilas aguas del Puerto de La Luz, después de un vuelo de más de ocho horas. Posteriormente, volaron hasta la Bahia Una historia unida al desarrollo de la Ciudad •Eí'Puerto áe La Luz

•í Repercusión de las crisis internacionales

La vida y la evolución del Puerto de La Luz en todo lo que se

refiere al número de buques, estadísticas de mercancía, comercio y

pasajeros, ha estado íntimamente unida a los grandes

acontecimientos mundiales, a los ciclos económicos intemacionales 2010 y a los cambios tecnológicos. Hasta 1913 el Puerto había tenido un

gran crecimiento y un desarrollo ascendente. La primera guerra

mundial abrió un largo periodo de descenso y estancamiento de universitaria,

todas las actividades portuarias. La caída del movimiento de buques

y mercancías se hizo patente desde que los submarinos alemanes El otro gran raid de la época en el Atlántico Sur fue el Biblioteca navegaron en aguas del archipiélago, con el objeto de bloquear e realizado por Ramón Franco en el hidroavión "Plus Ultra" en 1926. impedir el tráfico mercantil británico. En 1913, cinco mil buques a Le acompañaban Ruiz de Alda, el teniente navio Juan Manuel Duran ULPGC.

vapor habían operado en el Puerto. En el último año de la guerra, el por y el mecánico Pablo Rada. Partieron de Palos de la Frontera, el 22 de tráfico se había reducido a menos de quinientos vapores. Puede enero de aquel año. Desde alli tomaron rumbo a Las Palmas de Gran pensarse que, además de la guerra, la apertura del Canal de Panamá realizada Canaria, amarando en la Babia de La Luz en cuyas aguas fue en 1914 influyera también en ia disminución de la escala de barcos fondeado junto a la sede del Real Club Náutico. Desde aquí europeos. prosiguieron su aventura, con escalas en Porto Praia (Cabo Verde),

Cuando se alcanzó el armisticio en Europa, Alonso Quesada Digitalización Femando Noronha, Pemambuco y Montevideo, a cuyo puerto escribió: "La paz llegó al fin. Y para esta pequeña ciudad no ha sido llegaron el 9 de febrero. Finalmente, terminaron en Buenos Aires

una paloma, o un olivo, ni un águila democrática y bella que abre las autores.

aquel viaje extraordinario. En la actualidad, el "Plus Ultra" se los conserva en un museo de la República Argentina. Buques

En esos años era frecuente contemplar un hidroavión 6000 documento, amarando o fondeado en el Puerto de La Luz. En 1931, Gago 5000 \ 4976

m»^ ; Del Coutinho regresó a Las Palmas y durante su estancia dio una 4000 © conferencia en la Alianza Francesa dedicada al tema de Colón y los i / 3000 ^2767 descubrimientos marítimos hasta la época de la aviación. Todavía a 2258^-^ 2000 mitad del siglo XX había una línea regular entre Funchal y Las lOOfl Palmas de Gran Canaria, con hidroaviones que fondeaban en ^ ^ : O nuestro Puerto. 1883 1890 1900 1905 1910 1913 km% 125 Msie!Hmtro ñerto

nunca llegaron a materializarse. El desembarco norteamericano en

el norte de África, a finales de 1942, y el giro que tomó

posteriormente la guerta a favor de los aliados, alejaron los riesgos

de ocupación bélica del archipiélago.

En el último año de la conflagración solo entraron en el

Puerto veinficinco barcos extranjeros. Pasados los años de 2010

posgucrta, el Puerto vuelve a tener un periodo de gran florecimiento

a partir de la mitad del siglo XX, tanto en la escala de buques como

en el aumento del tonelaje bruto, en el tránsito de pasajeros y en el universitaria,

tráfico de mercancías. alas protectoras; es un patache noruego abarrotado de huacales Biblioteca vacíos o un trasatlántico inglés cargado de algodón en rama". En la •I Ampliación del Puerto década de los veinte el número de barcos entrados en el Puerto se fue ULPGC.

recuperando, al tiempo que aumentaba el tráfico mundial. Ya en por Ya en el primer decenio del siglo XX los muelles y la dársena 1930 se habian superado las cifras anteriores a la guerra y la del Puerto se habian quedado pequeños para atender al creciente estadística portuaria recoge el tránsito de casi seis mil buques. realizada tráfico y sus instalaciones eran entonces visiblemente insuficientes. La crisis económica mundial iniciada en 1929 perjudicó, En 1905 se consfituyó una nueva Junta de Obras de los asimismo, a la actividad portuaria, particularmente en el orden Puertos de la Luz y de Las Palmas, que tuvo como función gestionar

comercial. La gucrta civil española y su critica posgucrta, y la Digitalización y ordenar todos los asuntos concernientes a la actividad y a las segunda guerra mundial, fueron los nuevos episodios que afectaron instalaciones portuarias La componían representantes de la negativamente y de forma muy acentuada al Puerto de la Luz. autores.

autoridad civil y de marina, así como de las empresas vinculadas al los Durante el gran conflicto de 1939-1945 se hunde totalmente el Puerto. tráfico de buques extranjeros. Las Palmas de Gran Canaria, y particularmente el Puerto de La Luz, se había convertido en un En 1909, el entonces ingeniero director de la Junta de Obras, documento, objetivo estratégico de las potencias europeas enfrentadas durante la Eugenio Suárez Galván, planteó la ampliación de la dársena Del

segunda contienda mundial. La dictadura del general Franco mediante la construcción de un dique exterior, en una linea ©

simpatizaba con la Alemania nazi e incluso le prestó apoyo militar semejante a la que tiene actualmente el dique León y Castillo. mediante el envío de la División Azul al frente ruso. Los submarinos Además, proyectaba el emplazamiento de otro contradique, al sur

alemanes se suministraban secretamente de combusfible en las del de Santa Catalina. Una modificación posterior de este proyecto

instalaciones del Puerto. En 1940 un buque alemán fue hundido en preveía una solución para el espigón de abrigo semejante a la que se

la dársena portuaria. La isla de Gran Canaria figuraba en respectivos aplicó en la ampliación y prolongación del actual dique Reina Sofia

planes de ocupación de Alemania y de Inglaterra, aunque aquéllos a finales del siglo XX. Ina historia unida al desarrollo de la Ciudad •Eí'ñierto de Ca Luz r 2010 universitaria,

4. Biblioteca Una propuesta técnica parecida a la anterior fue formulada trescientos metros al naciente del Muelle de Refugio. La

en 1917 por el ingeniero Ramonell, quien, además, proyectó un construcción del nuevo espigón fue adjudicada por el Estado a la ULPGC. cerramiento de la dársena mediante un muelle de abrigo, con una Compañía Sociedad Metropolitana de Constmcciones. La obra se por explanada, que se emplazaba, aproximadamente, en donde hoy se inició el 15 de julio de dicho año, quedando finalizado el dique -el encuentra el muelle para embarcaciones deportivas. actual León y Castillo- el 12 de agosto de 1935. En su día, fue realizada

Los anteriores planes nunca llegaron a ejecutarse, pero en considerada internacionalmente como una excelente muestra de

1927 los ingenieros Francisco Acedo Villalobos, Antonio Artiles y J. ingeniería portuaria. La ejecución del nuevo dique transformó el

Rodríguez Roda finalizaron el proyecto que dio lugar a la primera Puerto, incrementando notablemente la superficie de sus aguas Digitalización ampliación del Puerto. Fundamentalmente, consistía en la abrigadas y dotándolo de un equipamiento de nivel internacional. autores. construcción de un nuevo dique exterior de 2.825 metros de Por otro lado, el ingeniero Artiles proyectó el muelle fmtero los longitud, partiendo desde la antigua batería de San Femando, Ntra. Sra. del Pino, partiendo desde la punta y antiguo castillo de documento, Del © ¡25Mosie!Hmtroñ£rto

Santa Catalina y paralelo con el muelle de este nombre. Fue un siguiente, paralelamente al desarrollo e implantación mundial de las muelle en forma de "L", dotado de amplias explanadas destinadas a grandes compañías petrolíferas. las operaciones de carga y exportación de frutos y una linea de El paso del carbón al petróleo generó las naturales atraque de quinientos metros. Fue construido entre 1935 y 1937. Al dificultades en el Puerto. Habia que renovar enteramente las finalizar la guerra civil, fue incautado y destinado a arsenal y base instalaciones de suministro de combustibles. Además, habia que naval.

contar con nuevas empresas suministradoras, distintas a las que 2010

En 1947 el ingeniero Morales presentó un Plan General de hasta entonces operaban aqui, y contar con nuevas redes de

Ampliación del Puerto, en el que se planteó el ensanche del Muelle comercialización. La primera compañía petrolífera que se

de La Luz (arranque del antiguo dique del Refugio), la construcción estableció en el Puerto fue la Shell. Ello ocurrió a principios de los universitaria, de un Muelle Pesquero, el ensanche del Muelle de Santa Catalina y años veinte, cuando el tráfico portuario sufría aún el receso causado el dragado de la dársena exterior. por la guerra. En el decenio de los treinta ya prestaban sus servicios Biblioteca

Conforme a estos criterios, a mitad del siglo, se construyó el la Mobil Oil y la Texaco. muelle comercial de La Luz, para lo cual se ensanchó y se acortó el Sin embargo, las instalaciones no estaban preparadas para ULPGC. por antiguo dique del Puerto de Refugio. Su función ftie desde entonces suministrar a los buques de manera eficaz. La ocasión para eminentemente comercial. Entre el espigón exterior y el muelle de modernizarlas y adaptarlas a los requerimientos del suministro de

La Luz se hizo la explanada y muelle a la que se dio el nombre de los nuevos combustibles llegó de la mano de la ampliación realizada realizada

Primo de Rivera. Al poniente del muelle de La Luz se ejecutó entre 1927 y 1935. Se aprovechó la oportunidad de la construcción después el Muelle Pesquero, que sustentó la gran importancia del del gran dique exterior para dotarlo de una gran tubería, que

Puerto como centro de flotas y de actividades pesqueras. Digitalización discurría a lo largo de toda la línea de atraque, desde su arranque

hasta la misma punta del muelle. De esta forma, el Puerto de La Luz autores. • Una gran gasolinera en el Atlántico niedio estaba en óptima situación de suministrar rápidamente, a pie de los

En su primera etapa, el Puerto de La Luz se desarrolló como documento, una estación carbonera. La fase de despegue del Puerto estuvo Del vinculada a la función en el suministro de combustible sólido al © tráfico interoceánico. Sin embargo, el descubrimiento del petróleo como fuente de energía y su aplicación al transporte modificó rápidamente la técnica naval, la navegación y el papel de los puertos.

Ya en los años de la primera guerra mundial los barcos ingleses se habían ido adaptando y construyendo para la utilización del combustible líquido. Ello comenzó a generalizarse en la década Una historia unida al desarrollo de la Ciudad í,T(ñierto de La Luz 2010 universitaria, Biblioteca ULPGC. muelle, el combustible a cualquier barco atracado en su largo comunicación con el Puerto. Se proyectó entonces por el ingeniero por espigón. Adolfo San Martín una vía costera que, ganando terrenos al mar,

En este aspecto, las excelentes instalaciones del Puerto discurriría entre la desembocadura del Guiniguada y el muelle de realizada alcanzaron su máximo rendimiento en la segunda mitad del siglo, Santa Catalina. Ello ocurría en 1907, cuando prácticamente no había cuando La Luz se convirtió en una gran gasolinera interoceánica y tránsito de automóviles en la ciudad. En 1909 ya se tenia un diseño en uno de los principales puertos atlánticos en el suministro de general de aquella avenida maritima y en 1911 se contaba con un Digitalización combustible. acabado proyecto técnico de ensanche cuyo objetivo era

instrumentar una eficaz comunicación con el Puerto y, al propio autores.

• Comunicación Ciudad-Puerto tiempo, utilizar los espacios conquistados al mar para construir una los

La comunicación del núcleo antiguo de la ciudad con el documento, Puerto de La Luz y los nuevos barrios se realizó a través de una sola Del via, la ya mencionada carretera del Puerto y del tranvía. Pero el © rápido crecimiento de las operaciones, comercio y movimiento de mercancías evidenció que dicha calle era insuficiente para atender a las exigencias del creciente tráfico, problema acentuado por los railes del tranvía.

Con el objetivo de superar tal limitación se concibió la idea de construir una vía por el litoral que ofi-eciera una holgada 125Mosic!f(mtroñerto

en los primeros años de la centuría. Junto al Puerto de la Luz, la

Avenida Marítima fue la obra más importante realizada en Las

Palmas en el siglo XX.

• Periodo de esplendor 2010

Pasada la segunda posguerra, en el ecuador del siglo XX los

muelles del Puerto de La Luz registraban ya la entrada de unos siete universitaria, mil barcos y el tráfico marítimo iniciaba una línea de gran

crecimiento. En 1960, después del primer cierre del canal de Suez, el

número de buques que operaron en el Puerto se elevó a diez mil, con Biblioteca amplia urbanización residencial y turística. un desplazamiento bruto de veinte millones de toneladas. El Puerto

Posteríormente, el ingeniero Jaime Ramonell y Obrador hizo pasaba a ser una gran terminal marítima para el aprovisionamiento ULPGC. por un nuevo proyecto, concretado a la via de servicio por el litoral, que de carburantes y uno de los puertos más importantes del mundo en el llegaba hasta el antiguo castillo de Santa Catalina. Comprendía suministro de combustibles. realizada cinco calzadas que discurrían a todo lo largo de su recorrido. Y con De la relevante proyección internacional del Puerto de La ello se pretendia, además, separar el tráfico de mercancías, el tráfico Luz ofrece testimonio la presencia de numerosas navieras de viajeros y el tránsito peatonal. Ninguno de aquellos prímeros intemacionales, especialmente europeas. Aquí operaban en esos Digitalización planes de principios del siglo XX llegó a ejecutarse y hubo que años las más importantes líneas marítimas. Dan fe de ello los esperar al proyecto técnico elaborado en 1963 por los arquitectos nombres de la Royal Mail, Union Castle Line, Cunard, Pensinsular autores.

Guerrero Aroca y Sánchez de León. and Oriental, Blue Star, Concordia Line, Shaw Savill Line, Pacific los

Conforme a este último planteamiento, se construyó en aquella década de los sesenta la Avenida Marítima del Norte, entre el documento, antiguo muelle de San Telmo y la playa de Las Alcaravaneras. Antes Del

(1950-1954), se había realizado el relleno de espacios en la vieja © dársena de San Telmo para la construcción de la Ciudad del Mar, cuya vía exterior enlazó con la nueva Avenida. Posteriormente, ésta se prolongó hacia el sur por el barrio de San Cristóbal y hacia el norte, bordeando los barrios de Alcaravaneras, Santa Catalina y La

Isleta, hasta llegar al muelle grande. Se consiguió, así, el objetivo construir y finalizar la vía de comunicación por el litoral, concebida Una historia unida al desarrollo de la Ciudad 'EÍ^Puertoáe LaLuz 2010 universitaria, Biblioteca ULPGC. por Seteamship Navegation, Eider Dempster, Yeoward Line, Anchor cuando en sus diques se contemplaba la estampa cotidiana de los

Line, Lamport Holt Line, Clan Line, Naviera "C", Naviera Lauro, grandes trasatlánticos de pasajeros, de los buques de alto porte, de realizada Greek Lines, Paquet, Chargeurs Reunis, Línea "C", Sitmar Lines, los cruceros de turismo y de los barcos de mercancías, que cubrían

Holland American Line, Larrinaga Line, Líneas Marítimas las rutas entre los puertos de Europa y América del Sur, África y

Argentinas, Eider Dempster, Compañía Colonial de Navegación, Australia. Digitalización Fred Olsen, Ellerman Lines, Harrison Lines, Trasatlántica, Pinillos, En aquel periodo floreció en el Puerto el negocio del

Aznar y otras varias, a las que hemos de añadir la naviera canaria cambullón, intercambio comercial que realizaban pequeños autores.

Navicasa. comerciantes en los muelles y a bordo de los mismos barcos, en los

El récord de buques atracados en ios muelles del Puerto donde, a mitad del siglo XX, adquirían productos y mercancías corresponde al año 1975, con una cifra de diecisiete mil barcos. Sin escasos o inexistentes en el mercado local, tales como las documento, embargo, el mayor registro de tonelaje se alcanzó en 1970, después mantequillas australianas y neozelandesas, el chocolate inglés e Del del segundo cierre del Canal de Suez, con una suma total de sesenta incluso la penicilina, que después vendían a precios muy lucrativos. © y cuatro millones de toneladas. En la estadística específica de tráfico Más tarde, este negocio alcanzó hasta los buenos precios de las portuario que incluye tanto los buques entrados en el Puerto como máquinas fotográficas rusas, adquiridas a los tripulantes de los los apoyados en la bahía, el cómputo más alto de tonelaje se dio en el barcos y flotas de esta nacionalidad. Los vocablos cambullón y año 1979, con un total de ochenta millones de toneladas de cambullonero formaron parte del argot portuario durante varios desplazamiento. decenios, pasando inmediatamente al lenguaje popular de Las

Estos fueron decenios de esplendor en el Puerto de La Luz, Palmas de Gran Canaria. 125Mos(íe!Huestro(heno

Conté Grande, Salta, Alberto Dodero, Libertad, Argentina, Río

18,000 Prímero, Cabo San Roque, Montserrat, Begoña, Covadonga,

16.000 Guadalupe, Northern Star, Arosa Star, Black Prínce, Black Watch y

14.000 - •:; otros muchos.

12.000 Como detalle significativo, merece ser destacada la

10.000 presencia de ilustres pasajeros que nos visitaron en aquellos barcos 2010

8,000 y, entre ellos, podemos mencionar a Winston Churchill, el famoso

6,000 - jefe del gobierno británico; el filósofo inglés Bertrand Russell, el

4,000 - poeta chileno Pablo Neruda, el dramaturgo rumano Eugene lonesco, universitaria,

2.000 - la bailarina inglesa Margot Fonteyn y el doctor Chrístian Bamard,

primer cardiólogo en realizar un trasplante de corazón.

I • I • ^ ' II I Biblioteca 1 . 1966 1 1968 . 1970 . 1972 ' 1974 4 1976 . 1978 J 1965 1967 1969 1971 1973 1975 1977 191 En esos años la exportación hortofruticola canaria alcanzó Número de Buques entrados en el Puerto de Las Palmas desde 1950 a 1980

un gran desarrollo, especialmente en las líneas con el Reino Unido y ULPGC.

con el puerto de Rotterdam, servidas por barcos de la Fred Olsen por

Line, como el Blenheim y los Bruno, Betancuria, Bencomo y los • Nombres para el recuerdo

citados Black Watch y Black Prínce. También la Naviera Aznar realizada

contribuyó a las líneas de exportación con el Monte Anaga y otros Entre aquellos grandes trasatlánticos que dieron gloria y mercantes de esta serie. Posteriormente, las navieras Hamilton y celebridad al Puerto de la Luz figuran los nombres de grandes

Navicasa pusieron en servicio barcos frigoríficos, cuyas bodegas Digitalización buques como los Windsor Castle, Edinburgh Castle, Sterling Castle, llevaban los plátanos y tomares de Gran Canaria hasta los mercados Pendennis Castle, Capetown Castle y Transvaal Castle, como europeos. autores. también losAndes,Apapa, Aragón, Arlanza,Amazón, lowa, Aureol, los

Arcadia, Oriana, Orontes, Queen Federika, Leonardo da Vinci,

Galileo Galilei, Guglielmo Marconi, Infante dom Henrique, Iberia,

Himalaya, Michelangelo, Highland Princess, Highland Monarch, documento, Del

Dominion Monarch, Southern Cross, City of York, Alcántara, ©

Irpinia, Santa María, Veracruz, Ancerville, Lyautey, Djenne, Claude

Bernard, Charles Tellier, Pasteur, Louis Lumiére Uige,

Bloemfontein, Nieuw Ámsterdam, Oldenvamebelt, Oronsay,

Empress of England, Veracruz, Federico C, Anna C, Bianca C,

Eugenio C, Américo Vespucci, Castel Felice, Castel Bianco,

Lucania, Concordia Star, Uruguay, Corrientes, Funchal, Rafaello, Una historia unida al desarrollo de la Ciudad •El^ñierto de La Luz

Uno de los últimos grandes cruceros de úirismo en visitar el

Puerto en su periplo inaugural fue el Queen Victoria, en las

Navidades del año 2007. Y el 11 de mayo de 2008 visitó el Puerto el

buque norteamericano Independence of the Sea, el crucero de

turismo más grande del mundo. 2010

• Segunda gran ampliación universitaria, Durante este brillante periodo se llevó a cabo la segunda y

grandiosa ampliación del Puerto. Entre los años 1954 y 1970 se

habían elaborado tres nuevos planes de ordenación y ensanche. El Biblioteca

plan del ingeniero Picó planteó cerrar la dársena ya existente Igualmente, en los años setenta y ochenta fije habitual ULPGC. mediante la construcción de un contradique transversal que

contemplar atracados en el Puerto de La Luz a los espectaculares por arrancaba desde el anfiguo muelle de San Telmo y que comprendía buques científicos de la antigua Unión Soviética, entre los que un espigón exterior que se abrazaba con la prolongación del muelle destacaba el Kosmonaut Yuri Gagarin. También llamaron la realizada León y Castillo, dejando un solo canal de entrada de barcos a la atención por sus diferenciadas características los barcos científicos dársena portuaria. Asimismo, contemplaba dos nuevas dársenas, Kosmonaut Vladimir Komarov y Akademik Sergei Koroliev. protegidas por varios diques, que se emplazarían entre el arranque

Recuerdo especial nos deparan los célebres palacios Digitalización del espigón de León y Castillo y la Punta del Nido. flotantes Queen Mary, Queen Elizabeth, France, Queen Elizabeth 11 En 1964, el plan Vigueras aportaba una solución semejante, y Canberra, así como también los elegantes cruceros turísticos autores.

Michelangelo, Raffaello, Mauritania y Caronia. La imponente aunque planteando un gran muelle comercial que partía desde el los estampa de estos y otros gigantes de los mares forma parte de los capitulos más brillantes de la historia del Puerto. Ya en el siglo XXI. documento, en el año 2005 fue un gran acontecimiento la escala del majestuoso Del

Queen Mary II, que atracó en el Puerto de La Luz en su viaje © inaugural. En aquellos dias se hallaba anclada en el muelle de Santa

Catalina la magnífica réplica australiana del "Endeavur", el pequeño barco de vela del primer viaje de circunnavegación del célebre capitán Cook, quien realizó grandes expediciones marítimas de descubrimientos en el Océano Pacífico entre los años 1769 y

1778. 125Mosé9(uestroñeno

se ejecutó para la segunda ampliación del Puerto de La Luz,

realizada en los años setenta y que fue también una importante obra

de ingeniería portuaria. Para su financiación se obtuvo un préstamo

del Banco Mundial. La primera fase del nuevo dique exterior

finalizó en el mes de julio de 1972. En los años siguientes se fue

prolongado en otros 730 metros, obra que finalizó en 1979. 2010

Igualmente, se construyó un contradique a partir de la punta del

Muelle Grande.

A partir de entonces, la gran instalación portuaria de Las universitaria,

Palmas quedó constituida por el puerto hasta entonces existente

(dique de León y Castillo, explanada y muelle de Primo de Rivera, Biblioteca

muelle de La Luz, muelle Pesquero, muelles de Ribera, muelle de

Santa Catalina), el cual quedó como dársena interior, y, a su ULPGC.

naciente, el puerto exterior, formado por el dique Reina Sofia, la por

explanada de los astilleros y los pantalanes y explanadas del

respaldo del León y Castillo, con una nueva y extensa dársena realizada

abrigada, con calados suficientes para el atraque y operaciones de muelle de San Telmo y se acercaba al de León y Castillo. superpetroleros a toda carga. Posteriormente, el espigón del Reina Igualmente, contemplaba una nueva dársena exterior dotada de una Sofia se prolongó en dos alineaciones y en una longitud de 1.200 Digitalización zona comercial e industrial. Varios años después, el ingeniero La metros. A finales del siglo se prolongó nuevamente el dique exterior

Roche formuló en 1970 el proyecto de un gran dique exterior que autores. y a principios de la actual centuria un dique de 600 metros los partía de las proximidades de la Punta del Nido. Este dique poseía incrementó su capacidad de abrigo. Paralelamente, se hizo la tres tramos, de los cuales el más prolongado se construiría en forma demolición del antiguo espaldón del dique León y Castillo y éste se paralela al espigón exterior ya existente. Entre ambos quedaba fue ensanchando para integrar grandes explanadas comerciales, documento, protegida una gran dársena provista de astilleros y explanadas destinadas al tráfico y depósito de contenedores y de mercancías. Del industriales, comerciales y de servicios. © Además, el recinto portuario posee un muelle destinado al

Finalmente, el plano de ordenación del Puerto del ingeniero atraque y fondeo de instalaciones menores. En su origen, éste se

Argenti Ulloa propuso un espigón exterior de tres kilómetros de planteó como un contradique cuyo objetivo consistía en evitar la longitud (actual dique Reina Sofía), el ensanche del León y Castillo reflexión de las aguas en el interior de la bahía, fenómeno que se

-con la construcción en su naciente de varios diques oblicuos- y la producía como consecuencia de la alteración del litoral generada construcción de otra dársena en la zona de la Punta del Nido, dotada por la construcción de la Avenida Maritima. El contradique sirvió de espigón y contradique. Sustancialmente, este fue el proyecto que como muelle de abrigo para yates, barcos de vela y embarcaciones Una historia unida al desarrollo de la Ciudad 'ECíPuerto áe La Luz

deportivas. Todos los años, en el mes de noviembre, desde el muelle emplazado varias factorías en la zona del Rincón, destinadas a la deportivo de Las Palmas parte la regata internacional Gran Canaria- salazón y a la fabricación de harínas de pescado.

Santa Lucia( ARC), que, siguiendo la ruta de Colón, tiene su meta en El Muelle Pesquero consfituyó la base operativa de esta isla del Caribe. importantes flotas pesqueras internacionales que situaron aquí el

En la actualidad, el puerto se amplía en el lugar conocido centro de sus actividades de captura en el banco africano. Entre ellas como península o Punta del Nido, al naciente del Reina Sofía. Alli se han tenido mayor relevancia las flotas pesqueras rusa, japonesa, 2010 han construido un dique exterior y un contradique, que forman una coreana y china, además de otras como la flota atunera de Cuba y los nueva dársena portuaria. pesqueros de otros países como Polonia, Italia, Francia, Grecia, universitaria, Portugal, Rumania y Marruecos. Estas flotas se establecieron en el

• Puerto pesquero Internacional Puerto de La Luz y lo utilizaron como el centro de Biblioteca aprovisionamiento de combusfible, pertrechos y alimentos y,

• La tradición pesquera de Las Palmas de Gran Canaria tuvo particularmente, para la descarga, trasbordo y comercialización de ULPGC. un gran avance con la construcción del Puerto de La Luz. La por proximidad del banco pesquero sahariano, cuyas aguas costeras concentran una gran riqueza piscícola, ha sido siempre la base de la realizada actividad pesquera de las Islas Canarias y, ya en el siglo XX, de la presencia en estas aguas de grandes flotas pesqueras internacionales. A la antigua Confraternidad de Mareantes de San Digitalización

Telmo sucedió a comienzos del pasado siglo la sociedad de

Pesquerías Canario Africanas. A lo largo de la primera mitad de autores. dicha centuria los veleros y pesqueros a vapor isleños continuaron los su actividad en la costa sahariana, además de mantener la llamada pesca de bajura. En los años veinte se contaban un centenar de documento,

barcos de pesca canarios, dedicados especialmente a la captura del Del © cheme y a la salazón. La Flota Pesquera Canaria tuvo su centro en el

Puerto de La Luz. En la década de los cincuenta se constmyó el actual Muelle Pesquero, finalizado en 1958, al que se dotó de instalaciones frigoríficas desuñadas a la conservación de las capturas y al trasvase y exportación del pescado a otros países. Por otro lado, amparados en la actividad pesquera de las islas, varios empresarios y armadores procedentes de la Península habían 125Mos¿e!Kuestroñerto

sus capturas. Al comenzar la década de los sesenta en el Puerto hacían escala unos seis mil barcos de pesca al año. Ello incluía a los barcos frigoríficos suecos y, posteriormente, franceses, que

llegaban al Puerto para recoger y hacer trasbordo del pescado congelado, cuyo principal destino fue Japón. Entre los pesqueros

españoles asentados en el Puerto, debe destacarse la flota gallega de 2010 arrastreros y congeladores de cefalópodos, que operó durante años en los caladeros saharianos. La presencia y actividad de las grandes flotas extranjeras se mantuvo hasta mediada la década de los universitaria, ochenta.

Como en la vida del Puerto en general, también el sector Biblioteca pesquero se ha visto afectado por los cambios que se producen en la Datos Estadísticos 2006 - 2007 PESCA situación internacional. La pérdida de las antiguas colonias ULPGC. españolas en el noroeste de África y el subsiguiente conflicto sobre 6OO.OOOA por la soberanía del Sahara Occidental tuvo negativas consecuencias en • la actividad pesquera del Puerto. Marruecos consolidó su soberanía realizada 500.000- en el antiguo dominio español, ampliando sus aguas jurisdiccionales y estableciendo nuevas condiciones y elevadas 400.000 contrapartidas a los barcos que operaban en el ámbito de la zona Digitalización costera del Sahara Occidental, la de mayor riqueza en pescado. Las autores. flotas pesqueras extranjeras fueron abandonando el Puerto de La 300.000 los Luz y estableciendo sus bases en los puertos de Agadir y Nuadhibu.

Las negociaciones de España con Marruecos para acordar el número 200.000

de pesqueros españoles que podrían faenar en dichas aguas y las documento,

cuotas de capturas de pescado encontraron cada vez mayores Del 100.000 © dificultades. Igualmente, la necesidad de establecer paros biológicos desfinados a mantener la fauna piscícola obligó a ejercer un mayor control en la cuanfia de las capturas. Ello produjo en los I LJ 2007 2006 años siguientes la disminución de la actividad y la importancia pesquera del Puerto. A su vez, el ingreso de España en la entonces Ennbarcada • Fresca Desennbarcada •Total Comunidad Económica Europea, trasladó el nivel de las I Trasbordada negociaciones con Marruecos a la representación comunitaria, sin Ina historia unida al desarrollo de la Ciudad tí (puerto de La Luz

relleno de una explanada en la que se emplazarla la nueva que ello haya sido una garanda de llegar a acuerdos positivos para instalación. Los tertenos se compactaron con un millón de metros los pesqueros españoles. cúbicos de materiales, mediante un original procedimiento de No obstante, la recuperación de las operaciones pesqueras en vibroflotación. los últimos años y, sobre todo, las referentes a descarga y trasbordo ASTICAN ocupa una superficie de 166.000 metros de capturas hacen que el Puerto de La Luz sea el primer puerto

cuadrados. Sus muelles poseen una linea de 400 metros de longitud 2010 pesquero de España. por un lado y de 160 por el otro. Las dimensiones de su plataforma

de varada son de 195 metros de largo por 30 metros de ancho. En

Astilleros universitaria, 1974 se hizo la primera varada en su syncroliñ, novedoso ascensor

electromecánico que se utiliza para elevar el barco a reparar, sin La industria de reparación naval ha tenido siempre gran necesidad de eliminar el agua. Ello lo distingue de la reparación en Biblioteca importancia en el Puerto de La Luz. El carácter de encrucijada entre dique seco. Igualmente, en sus muelles se realiza la reparación a las grandes lineas marítimas ofrece grandes ventajas al Puerto como flote. ULPGC.

centro de esta actividad. Las primeras empresas portuarias ya por Junto a ASTICAN -que fue privatizada en 1989-, en el contaban con sus varaderos y muelles para realizar este servicio. En Puerto presta también estos servicios la industria REPNAVAL, la actualidad, los astilleros constituyen un pilar básico en las realizada además de un centenar de talleres y empresas auxiliares, situados en actividades y la economía del Puerto. La reparación naval cuenta el recinto portuario y en la zona industrial del Sebadal. El sector de con excelentes instalaciones situadas en la dársena exterior, en la los astilleros y de la reparación naval da empleo a 1.450 explanada situada en el artanque de los dos grandes diques. Digitalización trabajadores, de los cuales dos centenares forman las plantillas de Hasta los años setenta, la principal empresa de reparación era ASTICAN y REPNAVAL. ASVASA- Bazán. En 1972 nació la empresa Astilleros Canarios autores.

(ASTICAN), a través de una sociedad constituida por el Instituto los

Nacional de Industria y la

Caja Insular de Abortos. documento, Su objetivo fue construir Del

un gran astillero en la ©

dársena del Reina Sofía,

dique que estaba a punto

de finalizarse. Obtenida la

concesión

cortespondiente, en 1973

se hicieron las obras de í25Mosá9(Mstroñerto

ESTADÍSTICA DE ASTILLEROS 2007

ASTICAN REPNAVAL

REPARADOS EN VARADA 182 146

REPARADOS A FLOTE 42 20

TOTAL BUQUES 224 166 2010 REPARADOS

TOTAL TONELAJE 16.227.856 79.972 universitaria,

modelo de transporte de mercancías mediante contenedores de

hierro, de modo que la forma actual del tráfico mercantil se realiza Biblioteca

con grandes barcos portacontenedores. En el presente, el ochenta

por ciento del tráfico de mercancías del Puerto corresponde al ULPGC.

transporte de contenedores. por

Como consecuencia de las sustanciales modificaciones

habidas en las comunicaciones mundiales y en el transporte realizada

marítimo, el Puerto hubo de adecuar y actualizar de nuevo sus

instalaciones, sus elementos tecnológicos e incluso el destino de sus Digitalización zonas de atraque y operaciones. Asi, entre otras instalaciones, se fue Los nuevos cambios en ias comunicaciones y el puerto dotando de grandes y elevadas grúas, que hoy dominan de forma

actual autores. llamativa buena parte de la estampa portuaria. El paisaje del actual los

Puerto de la Luz es muy diferente al que se contemplaba a mitad del En la segunda mitad del siglo XX se produjo el gran siglo pasado. Hoy domina la presencia de barcos mercantes desenvolvimiento tecnológico de los transportes aéreos. El avión dedicados al transporte de contenedores. La linea de atraque del documento, pasó a sustituir al barco en el transporte de viajeros. Los grandes Del

dique León y Castillo, donde otrora destacaba el bello perfil de los © trasatlánticos de pasajeros fueron desapareciendo gradualmente y grandes trasatlánticos, es ocupada hoy por los buques su bella estampa dejó de verse en el Puerto de La Luz desde finales portacontenedores y por un abigarrado y multicolor conjunto de de la década de los setenta. Al propio tiempo, el transporte marítimo centenares de estas piezas de transporte de mercancías, que le de mercancías conoció también grandes cambios. acercan más al carácter de un puerto industrial y, sobre todo, Surgieron mercantes (roll-on, roll-off, carcarrier, buUcarrier, mercantil. etc.) dotados de elementos técnicos y mecánicos propios, adecuados

para las operaciones de carga y descarga. Finalmente, se impuso un A esta imagen contribuye la prolongada estancia de Una historia unida al desarrollo de la Ciudad 'Eí•'Puerto de La Luz

formidables plataformas petrolíferas, fondeadas en los confines del dique Reina Sofía. En otros espacios y muelles podemos ver atracados a los ferrys de transporte interinsular de pasajeros y mercancías de las navieras Armas y Fred Olsen, mientras que en el 2010 ensanchado martillo del familiar muelle de Santa Catalina destacan los grandes y modernos cruceros de turismo que mantienen la universitaria,

Superportacontenedores MSC Sarah Biblioteca ULPGC. por realizada Digitalización

Plataformas petrolíferas Superportacontenedores Lars Maersk autores. los Tráfico de Pasajeros 602.364

N° de Buques 8652

Total de mercancías movidas (Toneladas) 20.161.954 documento,

Total Pesca Congelada (Toneladas) 561.768 Del © Pesca Fresca (Toneladas) 3.329

Avituallamiento (Combustible) 2.152.097

Trafico Tota (toneladas) 22.317380

Contenedores TE.U.s 1.346.670

índice de Contenerización 85%

Tráfico Ro-Ro (Toneladas) 1.827.085

Resumen General del Tráfico Marítimo del Puerto de Las Palmas a Diciembre de 2007 125 Mos éc !^ucstro ñeño 2010 universitaria, Quecn Mary Independece of the Sea Biblioteca CRONOLOGÍA

• 1863.-Comienza la construcción de un muelle de abrigo en la bahía 1883.-El 26 de febrero se coloca la primera piedra de las obras de ULPGC. por de la Luz, conforme al proyecto del ingeniero Juan León y Castillo. constmcción del Puerto de la Luz.

Las obras quedaron interrumpidas cuando el dique había alcanzado 1884.-Se establece la Grand Canary Coaling, emplazada junto al realizada una longitud de doscientos metros. arranque del dique de Refugio, primera de las empresas

• 1881.-Accede al gobierno el Partido Liberal. Femando León y mercantiles, carboneras y de industrias portuarias ubicadas en el

Castillo es nombrado ministro de Ultramar y su amigo José Luis Puerto. Digitalización Albareda ocupa la cartera de Fomento.Se crea la Junta de Obras de 1889.-Se constmye en el parque de Santa Catalina el depósito de

los Puertos de la Luz y de Las Palmas, para gestionar la conclusión agua potable del Puerto. La constmcción del muelle de Santa autores.

del dique iniciado en 1863. El gobiemo de la nación decide que se Catalina alcanza 170 metros de longitud. los

elabore un nuevo proyecto para la constmcción del Puerto. 1890.-lnauguración de la línea de tranvías entre Las Palmas y el

« 1882.-En marzo de este año, el Ministerio de Fomento apmeba los Puerto. documento,

planos realizados por el ingeniero León y Castillo para el futuro 1894.-El dique exterior sobrepasa los setecientos metros de Del © Puerto de la Luz. El proyecto concebía un dique de abrigo o de longitud.

refugio (el "muelle grande") y un contradique transversal (el muelle 1899.-Inauguración del servicio de alumbrado eléctrico en Las

de Santa Catalina).Las Cortes promulgan una ley en la que se Palmas.

incluye la declaración del Puerto de la Luz como Puerto de Refugio 1900.-Las Palmas tiene 44.517 habitantes.

de interés general.Se contrata la realización de las obras de 1902.-Finaliza la constmcción del Puerto y se lleva a cabo la

constmcción del Puerto con la compañía Swanston. recepción de las obras. Una historia unida al desarrollo de la Ciudad 'EÍ'Puerto de La Luz

• 1905.-Se crea la nueva la Junta de Obras de los Puertos de la Luz y 1973.-InstalacióndeASTlCAN (Astilleros Canarios)

de Las Palmas. 1975.-Diecisiete mil buques entran en el Puerto de la Luz, el mayor

» 1909.-Primer proyecto de ampliación del puerto, confeccionado número en su historia. Las Palmas de Gran Canaria alcanza una

por el ingeniero Suárez Galván. población de 348.776 habitantes.

I910.-Población de Las Palmas de Gran Canaria: 66.461 1995-2008.-Construcción de explanadas en el respaldo del dique

habitantes.Huelga de los trabajadores de la carga blanca. León y Castillo, destinadas a depósito de contenedores. 2010

1913.-Antes de la primera guerta mundial el tráfico de vapores se 2002.-Comienza la construcción de nuevos diques en la Punta del

eleva a casi cinco mil barcos. Nido. universitaria, 1917.-Nuevo proyecto de ampliación, realizado por el ingeniero 2003.-Prolongación del dique "Reina Sofía"

Ramonell.

— 1927.-Proyecto de ampliación de los ingenieros Acedo Villalobos, Biblioteca

Artiles y Rodríguez Roda. ULPGC. • 1927-1935.-Construcción de un nuevo dique exterior de 2.825 por metros de longitud (actual muelle León y Castillo). Incluye a todo lo

largo la instalación de suministro de combustibles. realizada • 1935.-Construcción del muelle frutero Nuestra Señora del Pino

(actual Base Naval).

• 1956-1957.-Comienzo de la afluencia del turismo organizado a Las Digitalización

Palmas de Gran Canaria.

1958.-Finaliza la construcción del Muelle Pesquero. autores. los 1960.-Operan en los muelles del Puerto de la Luz unos diez mil

buques, con un registro bruto total de veinte millones de

toneladas.Población de la ciudad: 193.862 habitantes documento,

• I970.-Récord en el tonelaje de buques entrados en el Puerto: Del © Sesenta y cuatro millones de toneladas.

1966-1979.-Segunda gran ampliación: Construcción del dique

exterior "Reina Sofía", de 4.200 metros de longitud, conforme al

plan general de ordenación redactado por el ingeniero Argenti

Ulloa. l25Mosá!}(mtr6(heno

NOTA BIBLIOGRÁFICA PUBLICACIONES PERIÓDICAS

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Puertos de Canarias en la España del Siglo XIX. por

Aquellos tiempos que trajeron un Puerto de Refiígio para Las Palmas realizada

FERNANDO MARTÍN GALÁN Digitalización autores. los documento, Del © 125 Mos á nuestro ñerto

Al considerar los puertos de Canarias en el siglo XIX continuidad de la lenta difusión del vapor en sustitución de la vela, al

—aunque vale también para el presente— se hace necesario tener en mismo tiempo que transcurtía la época dorada de los grandes

cuenta, además de sus trayectorias históricas internas, la evolución veleros, coyuntura que alcanzó hasta la década de 1880, a partir de

del comercio marítimo internacional, los cambios en la cuando comenzó a imponerse el barco movido por maquinas de

construcción de barcos y los adelantos en la tecnología del vapor y posteriormente por motores de explosión. Pero además de

transporte por mar, ya que han tenido y tienen una influencia directa los adelantos en la fuerza motríz se produjeron otros referídos al 2010

sobre su funcionamiento, tráficos, infraestructuras y servicios casco de los navios. Se fue sustituyendo el de madera por el de hierro

portuarios. Sin ello no se entenderia en toda su dimensión el que permitía aumentar el tamaño de los barcos y con ello su universitaria, acelerado desarrollo que ocurrió en los dos principales de estas islas capacidad de carga. Posteriormente el empleo del acero consiguió

a finales de aquél siglo. Pero lo dicho no hay que tomarlo como bajar el espesor de los mismo y ahorrar en el peso lo que repercutía

exclusivo del caso canario sino que es general, ya que se da en en el aumento de la ftierza de las maquinas. En las ultimas décadas Biblioteca

cualquier puerto del mundo. "El siglo XIX conoció el nacimiento, del siglo el aumento en el tamaño de los barcos fiíe espectacular pero

desarrollo y triunfo de la navegación a vapor a escala internacional. pocos puertos se encontraban preparados para recibirlos y menos ULPGC. por Ello supuso el cambio más importante y de consecuencias sociales y para atracarlos. Entre ellos los de Canarias, mírense si no los

económicas más profijndas en la historia técnica de la navegación", grabados, postales o fotografias del siglo XIX de los puertos de realizada así se expresa el profesor Joan Alemany Llovera en su obra Los Santa Cruz de Tenerífe o de Las Palmas de Gran Canaria para puertos españoles en el siglo XIX. comprobar que, todavia con sus diques y muelles en constmcción, era fi-ecuente ver sus dársenas saturadas de grandes y medianos Las dos principales ciudades portuarias de Canarias, Santa vapores de una, dos y hasta de tres chimeneas, veleros y flotas de Digitalización Cruz de Tenerife y Las Palmas de Gran Canaria, hasta la segunda gabarras para el carboneo, todos fondeados en el puerto o en el mitad del siglo XIX no estuvieron necesitadas de grandes puertos autores. antepuerto y pocos atracados. completados por notables obras de infraestructura maritimas, ni por los

la abundancia de un tráfico de grandes buques ni por la importancia

de sus movimientos de mercancías o pasaje, ya que aún eran •r Santa Cruz de Tenerife, el puerto de la capital de documento, medianos o modestos comparados con los principales puerto Canarias. Prerrogativas, adelantos y desarrollo comercial Del españoles hacia 1883 como Barcelona, Cádiz, Bilbao, Sevilla, ©

Santander, Valencia o Málaga. Aunque desde sus orígenes sí Cuando Santa Cmz fue designada capital definitiva de la

hicieron falta, y desde el siglo XVllI más aún, obras de muelle provincia de Canarias —1833— ya contaba con una trayectoria de

embarcadero y de muelle de abrígo para disponer de algún localidad favorecida por concesiones e inversiones en ejecución de

fondeadero bien protegido dentro de una dársena. obras públicas por decisiones de gobiemos de España. Aquí se

En la navegación internacional los dos decenios que fueron estableciendo sedes de organismos o autoridades

siguieron a la mitad del siglo XIX se caracterízaron por la representantes de la Administración o del Gobiemo. Así, la Una historia unida al desarrollo de la Ciudad '£['Puerto de La Luz

Comandancia general de Canarias (1723); la Comandancia militar que estuvo marcada por una larga guerra civil de siete años entre de ingenieros (1740) al poco de ser calificada Santa Cruz plaza 1833 y 1839. Acerca de esa época se referia la Memoria sobre el principal de Guerra (1735); la escala del primer correo marítimo de estado de las obras públicas en España, de 1856 en los siguientes

S.M. entre Cádiz y Canarias (1762) o su sustitución por una nueva términos: "... las azarosas y confinuas vicisitudes, y los trastornos conexión entre la Península y Canarias desde La Corufia (efectivo por los que pasará la nación en ese tiempo en que una guerra civil de

desde 1778); la declaración como puerto habilitado único del siete años consume las fuerzas vitales del país, gastándose en fusiles 2010

Archipiélago para todo comercio con Indias a partir de R.C. de y en pólvora lo que debia invertirse en trabajos útiles".

1778; el Consulado de Comercio Maritimo Terrestre de Canarias La ciudad y puerto de Santa Cmz gozaba de la condición de que aunque establecido en la cercana ciudad de La Laguna tenia poseer la primera posición en lo oficial como localidad de gobierno universitaria, alcance sobre todas las islas, puertos y pueblos (1786); la en Canarias, por su carácter de capital de la provincia y sede de la

reedificación entre 1784 y 1787 —por decisivo impulso del Diputación, por ser el puerto principal, mejor dotado y de mayor Biblioteca

Comandante general Marqués de Branciforte— del antiguo muelle tráfico marítimo, plaza militar de primera clase, puerto de escala del de desembarque; la creación de la Comandancia de Marina (1803); servicio de veleros o de vapores córteos entre Cádiz y La Habana en ULPGC. por una vez puesta en suspenso la antigua habilitación del puerto de su travesía mensual y puerto de destino en el servicio del correo

Santa Cruz ñie declarado de depósito de 2" clase en 1820, con lo que entre la Península y Canarias con dos viajes al mes. se permitía tráfico de productos o manufacturas extranjeras (tal Con el ejecutivo que llegó al poder en 1844 presidido por realizada como La Coruña, Santander, Alicante o Cádiz), o a los dos años se Narváez dio comienzo una nueva era para las obras públicas en consiguió el reconocimiento de 1" clase. España, apoyándose en los resultados de la reforma tributaria Digitalización En 1827 tuvo lugar el establecimiento de la línea regular de impulsada por su ministro de Hacienda Alejandro Mon. Un año hito barcos correos para la correspondencia oficial y la particular, fue el de 1847, pues se creó un Ministerio especial el de Comercio, autores. además de pasaje y carga, entre la Península y Puerto Rico y La Instmcción y Obras Públicas con sus direcciones generales los

Habana partiendo desde Cádiz o desde La Coruña y con escala en respectivas. La nueva Dirección General de Obras Públicas se hacía

Santa Cruz, donde se recogían todos los envíos y subía el pasaje de cargo de los caminos y cartcteras, portazgo, fertocartiles, las islas de Canarias, por medio de fragatas regentadas por la firma aprovechamiento del agua, puertos, faros, boyas y balizas, documento, Del

Arrieta Villota y Cía. de La Habana. Esa situación, con variaciones telégrafos y de la organización de las obras públicas. Así para la © de compañías, perduró hasta 1863 en que el Gobierno suprimió la atención de aquellas se formaron dieciséis distritos de obras escala de Canarias. públicas en la Península: los de Madrid, Burgos, Logroño, Vitoria,

El reinado de Femando VII (1814-1832) ñie un período de Zaragoza, Tartagona, Barcelona, Valencia, Murcia, Granada, casi total improductividad en materia de obras públicas en todo el Sevilla, Cáceres, Salamanca, Valladolid, León y Orense. Cada uno reino. Tampoco mejoró la situación gran cosa con la regencia de su comprendía dos o más provincias. Y dos insulares: el de Baleares y esposa D." Maria Cristina de Borbón —la Reina Gobernadora—, ya el de Canarias. l25Mosi^J(uestroñerto

Recién creado el de Canarias, con sede en la capital y cuya dársena por el norte a ubicarse en una pequeña punta pasada la citada

Jefatura fue ocupada por el primer ingeniero civil de la provincia D. bateria. Estas obras portuarias permitirian atracar en el muelle cinco

Francisco Clavijo y Pió, la primera actuación en ser atendida y embarcaciones de 10 a 12 Tn., aparte de los 15 o 20 buques de 800 a

ejecutada fue la reparación y reforma del muelle viejo de Santa 900 Tn. fondeados dentro de la dársena y que operarían mediante

Cruz, continuación de los trabajos dirigidos por el encargado del barqueo con los desembarcaderos del muelle. Como defectos de

muelle D. Pedro Maffiotte Arocha. Ésta ha significado en la historia conjunto se constató, desde el principio, que la capacidad de la 2010

portuaria de esta región la primera intervención en obras maritimas dársena era demasiado pequeña y con la imposibilidad de ampliarse

con tecnología moderna y la primera también moderna en gestión y sobre sí misma, todo en medio de unas expectativas de crecimiento universitaria, dirección técnica cualificada. constante en el tráfico internacional de comercio maritimo y de

En aquél año de 1848 se aprobó un proyecto de muelle por pasaje.

R.O. de 27 de noviembre, como Proyecto de muelle de abrigo en la Por entonces, 1852, una R.O. para el Reglamento de los Biblioteca

rada de Santa Cruz de Tenerife y con un presupuesto anual de puertos de España dejó calificados los dos principales de Canarias ULPGC. 200.000. rs. vn. Consistía en la reutilización y prolongación del como de interés local de 2° orden. Pero a los seis meses la situación por pequeño muelle embarcadero finalizado por Amat de Tortosa en cambió radicalmente para el de la capital provincial, cuando por

1787, ahora en estado náutico casi inútil. R.O. de 3 de julio fue declarado puerto de interés general, por lo que realizada Las obras del nuevo proyecto comenzaron a ponerse en en adelante su construcción y conservación correria a cargo de los ejecución a fines de 1849 y a pesar de su pequeña dimensión se dineros del Estado con la participación de la Administración local trataba del plan para el puerto más ambicioso concebido hasta (provincial y municipal). Digitalización entonces para Canarias. Hubiera consistido en una pequeña dársena No cabe duda que el puerto de Santa Cruz ya antes y en los

formada entre la playa de la alameda y un muelle de abrigo decenios de 1850 a 1880 fue el más importante del Archipiélago. En autores.

terminado en trazado curvo, que en su parte más profunda alcanzaba la década central del siglo era moderadamente sobresaliente entre los calados de 21 y 27 m (sondas más que sobradas para los buques de la los españoles por su propio tráfico de cabotaje y por las escalas de

época en la operación de fondeo dentro del puerto), y que hacia 1852 dos líneas nacionales de vapores correos y tres británicas. En 1850 la documento, contaba ya con dos almacenes de carbón mineral para el suministro a célebre Mala Real o The Royal Mail Steam Packet Company Del barcos de vapor (aunque desde finales de la década de 1830 aquí ya inauguró la línea Southampton - Lisboa - Brasil - Uruguay - ©

se hacía carboneo) y establecidos en las playas del interíor del puerto Argentina (con escala breve en este puerto canario y en el de San

(uno era el de las empresas asociadas Bruce Hamilton & C°, Le Brun Vicente de Cabo Verde). En 1852 el gobiemo de España volvió a y C y Guillermo Davidson y C°. y el otro el de Virgilio Ghirianda y reorganizar su servicio de correo marítimo, pero ahora con buques

hermano). El proyecto dejaba planteado la fabricación de un de vapor como el Caledonia o el Hibemia, entre Puerto Rico y Cuba

mediano taller varadero —para la Hamilton— delante de la batería con Cádiz haciendo una escala mensual en Santa Cmz; en el mismo

de San Pedro y un pequeño contradique o espigón de cierre de la año la African Steam Ship Company Limited inauguró la mta del Una historia unida al desarrollo de la Ciudad Eí 'Puerto de La Luz

correo oficial británico desde Londres vía Plymouth, Funchal, Santa pts. equivalentes a 28.987.357 rs. vn., se planificaba para

Cruz de Tenerife y a la Costa Occidental de África (con Bathurst o financiarse al 50% entre el Estado y el Ayuntamiento (institución

Banjul y Freetown). En tal año entraron en el puerto 52 buques de que fue incapaz de cumplir su compromiso). Este programa de

vapor, de los que 50 eran ingleses y 12 franceses. Al año siguiente la ampliación y mejora —imprescindible para un desartollo portuario citada úlfima compañía prolongó su servicio hasta Ciudad del Cabo adecuado— tuvo la mala estrella de no contar ni con la financiación

manteniendo al puerto canario como escala. necesaria estatal ni la local, ni con la gestión polífica eficaz y 2010

Ante una expansión asi en ese tráfico de buques, en 1857 oportuna ante el Gobierno para ser llevado a buen término en un parece que abrió servicios en el puerto tinerfeño una casa carbonera plazo razonable de unos años. más, la de Juan Cumella y Monner. En el mismo año la naviera En las décadas de los 60 y 70 continuaron ciertas mejoras universitaria, británica Union Steamship Company inició una línea Southampton para el acceso a este puerto. En 1863 se inauguró el llamado Faro de

- Plymouth - Cape Town / Simonstown - St.Helena - Ascensión - Santa Cruz de Tenerife —popularmente "la farola del mar" (que aún Biblioteca

Southampton. En 1861 la londinense Houlder Brothers & C° se conserva)—, situado "en la parte más elevada del muelle, distante inauguraba conexión con las antípodas, desde Londres a Australia 30 brazas de su extremidad". Era un aparato catadióptrico de sexto ULPGC. por Sudáfrica y África Oriental con escala técnica en Santa Cruz. orden que emifia una luz fija blanca con un alcance de 9 millas en por

Con el negocio del carbón inglés en estado boyante en el situación de estado ordinario de la atmósfera. En la extremidad del puerto santacrucero, se estableció en 1862 la Cory Brothers & C muelle en construcción, se encendió una luz roja de anuncio de realizada

Ltd. representada por Juan La-Roche y Sicrta y que hacia de cuarta precaución. Al año siguiente entró en funcionamiento el faro de casa carbonera. Anaga situado en la punta de Roque Bermejo. Digitalización Quedaba demostrado que el puerto de Santa Cruz de Tenerife El puerto continuó aumentando su tráfico y nuevas navieras era el centro del tráfico de barcos a vela y a vapor con una comenzaron a hacer escala en su dársena. En 1865 fue la Blue autores. importancia regional principal. Por ello el proyecto de muelle de Funnel Line, que en dicho año inició su ruta regular hasta Shanghai los

1848 quedó obsoleto sobre la marcha y a instancia del Ministerio de pero que tras la inauguración del canal de Suez en 1869 cambió su

Fomento —que además lo veía justificado por su declaración en rumbo y eliminó a Tenerife de su ruta.

1852 de puerto de interés general de 2" orden— se encargó en 1857 Por ese tiempo también navieras francesas comenzaron a documento, Del

al ingeniero Clavijo la formación de uno nuevo de ampliación, más utilizar el puerto de la capital de Canarias. En 1867 la Société © ambicioso y acorde con la realidad de los tiempos. Genérale des Transports Maritimes á Vapeur inauguró una línea

El ingeniero Jefe del servicio de Obras públicas de Canarias entre Marsella y Brasil que utílizó Santa Cruz como puerto de lo terminó en 1862 y fue aprobado por R.O. de 18 de noviembre de apoyo. Al año siguiente fue la Compagnie de Navigation Nicolás

1864. Comprendía una dársena ahora mucho mayor envuelta por Paquet Aíné et Cié. que decidió extender su línea Marsella, dos diques —el del S y el del N— con una sonda a la entrada de más Gibraltar, Tánger, Casablanca hasta Las Palmas y Santa Cruz. A los de 38 m. El nuevo plan de Clavijo, con un presupuesto de 7.246.830 cuatro años, 1872, la Compagnie Maritime des Chargeurs Reunís 125Mosiíe!Huestroñerto

escogió también esta ciudad en su trayecto de Le Havre a Brasil y Rafael Bathencourt, D. Ramón Gil Roldan, D. Coriolano Guimerá,

Río de la Plata. Lo mismo la alemana Deutsche DampfschiffTahrts- D. Rosendo García Ramos, D. Isidro Guimerá, D. Emilio Villaralbo,

Gesellschaft Kosmos o DDG Kosmos que desde Hamburgo se D. Juan Cumella y D. Manuel Pérez de Torres Franco como Decano dirigía a Chile y Perú. En igual año la Donald Currie & Company del Colegio de Abogados. En tal año este puerto fue visitado por un inauguró un servicio privado de correo entre Londres y Sudáfríca tráfico de 349 vapores lo que representaba una medía de 29 por mes,

en una línea de Dartmouth - Bordeaux - Lisboa o Madeira - Las como dato comparativo sirva que veinte años antes, en 1861, habían 2010

Palmas Santa Cruz de Tenerife y Cape Town. entrado 149 lo que suponía un tráfico de casi 12 mensuales.

La Ley de puertos de 7 de mayo de 1880 declaró a Santa Cruz Un gran adelanto en desarrollo ciudadano y urbanístico en de Tenerife puerto de interés general de segundo orden, con todos Santa Cruz de Tenerife, en el último tercio del XIX, se hizo patente a universitaria, los beneficios que ello suponía en cuanto a ejecución de proyectos y consecuencia de su actividad portuaria y comercial.

obras. Por ello se formó y quedó aprobado en 1881 un nuevo Biblioteca proyecto general de obras para ampliación del puerto, firmado por el • Puertos, muelles, obras marítimas y actuaciones del ingeniero Jefe del servicio de Obras públicas de Canarias D. Juan Estado en las playas de Las Palmas. ULPGC. por León y Castillo, con un presupuesto de 4.351.483 pts. Las obras no San Telmo, un muelle para una ciudad. 1811. se subastaron hasta 1884 y se iniciaron en 1886, pero no se terminó realizada el tercer y último tramo de su dique de abrigo hasta 1942. Las A partir del Cabildo General Permanente de Gran Canaria dificultades técnicas en su ejecución por las excesivas pendientes y reunido por vez primera el 1 de septiembre de 1808, por acuerdo profundidades de los fondos marinos sobre los que se hacían las plenario se dirigió a la Junta Suprema del Reino —entonces Digitalización obras, unido a defectos de funcionamiento en las contratas durante gobiemo provisional de España por hallarse el rey bajo años, fueron algunas de las causas principales de ese sobresaliente sometimiento de Napoleón y la nación en guerra con Francia— para autores.

retraso. solicitar autorización para constmir un muelle embarcadero en la los

En el mismo año de la aprobación del citado proyecto de playa de San Telmo, al servicio de la ciudad de Las Palmas. Al año

1881 el puerto de la capital de Canarias se hallaba en el siguiente siguiente, por decreto de 13 de julio de 1809 y aún en plena situación estado de construcción de su dársena: el dique de abrigo o del sur bélica en la Península, se concedió. documento, Del

alcanzaba una longitud de 211,60 m, el dique transversal o del norte Hasta que se emprendieron los trabajos para dicho muelle, en © finalizado en su primera parte y un muelle —normal a dicho dique— 1811, ni en la isla de Gran Canaria ni en su ciudad capital se habían también en fase de construcción. Se constituyó una Junta de Obras acometido probablemente nunca obras maritimas de alguna del Puerto presidida por el Gobernador civil de la provincia D. consistencia para la constmcción de un muelle o pequeño espigón

Tomás de Lara y como vicepresidente el comandante de Marina D. de abrigo. Este dato indica en el conjunto de las obras maritimas en

Pablo Lugo-Viña y como ingeniero director de las obras D. Juan España un considerable retraso histórico, aunque ni mucho menos

León Castillo ingeniero Jefe de Obras públicas, como vocales D. significa que fiíera excepcional entre las poblaciones portuarias. lina historia unida al desarrollo de la Ciudad 'ES'Puerto de La Luz

Si echamos una somera mirada al periodo histórico proporcionase seguridad y dinamismo comercial a su comunicación precedente a la época que va a estudiarse, entre el inicio del reinado por mar, forma única entonces de relación exterior de cualquier isla. de Felipe V en 1700 y la primera legislación portuaria moderna de Es decir hasta ese tiempo, en que las cosas comenzaron lentamente a

España de 1851, se verá que Las Palmas estaba afectada por un cambiar, la ciudad de Las Palmas portuariamente funcionaba casi de tráfico maritimo en su mayor parte de pequeños barcos del cabotaje modo idéntico a como lo hacia desde el siglo XV, comienzo de su

y de la pesca de los tipos goletas —muchas de dos palos—, historia. 2010 bergantines, pailebotes y balandras. Eran veleros de poco porte que Omitiendo, por razones de espacio, todo comentario a la comunicaban casi diariamente Gran Canaria con Tenerife y con historia portuaria anterior a 1808 vemos que en los 43 años que universitaria, menor frecuencia con Lanzarote y Fuerteventura, además de la flota separan aquél del año 1851, en que la Gaceta de Madrid publicó el que faenaba en la pesca de la vecina costa de África. En aquél tiempo Real Decreto de 17 de diciembre de 1851 sobre la administración y era escaso el tráfico de barcos de altura —del tipo navios, fragatas, servicio de constmcción, dragado y conservación de los puertos Biblioteca corbetas o bricbarcas, bergantines y polacras— que en tránsito se mercantes de la Península e islas adyacentes. Las Palmas intentó el detenían en sus fondeaderos para avituallamiento, aguada o ligera adelanto de la constmcción de un muelle embarcadero, ubicado en ULPGC. por reparación. la playa —también llamada caleta— de San Telmo.

Para los gobiernos de España, también los de Femando VI, Esta obra se comenzó con la colocación de la primera piedra realizada Carlos III, Carlos IV y Femando Vil, Las Palmas era una ciudad el 30 de mayo de 1811 ante la presencia del comandante general de isleña en la lejanía de la Corona que tenía la pequeña importancia Canarias, D. Vicente de Cañas y Portocartero duque del Parque, del económica de operar con un puerto natural de valor sólo insular, sin brigadier de Marina D. Rafael Clavijo Socas autor del proyecto y Digitalización mayor interés para los organismos oficiales del Gobierno del Reino. plano del muelle citado y del obispo de la diócesis de Canarias D.

Su atractivo económico o productivo nunca sobrepasó la modestia. Manuel Verdugo y Albiturtía, quien colaboró para su ejecución con autores.

Por ello el estudio de la historia portuaria de Las Palmas nos donativos salidos de la mitra obispal. La ceremonia convocó a un los demuestra que la inversión del Estado, entre 1700 y 1851, ftie nula y numeroso público que prormmpió en vivas y aclamaciones, en al mismo tiempo tampoco se acometieron obras constmctivas bajo medio de la fe que depositaba en tan importante y gigantesca obra tal documento, su directo control, las muy pocas que se efectuaron ftieron de como era tomada por la gente de la época y de la que se esperaba Del responsabilidad del Ayuntamiento. Hasta la mitad del siglo XIX, en reportase notables beneficios a la localidad e isla. La primera piedra, © la isla de Gran Canaria como en su capital, todo el tráfico de según datos que nos da el Diccionario de Madoz, se hizo sentar sobre mercancías y pasaje que llegaba o salía de ella se efectuaba mediante varias monedas de oro y plata. Durante los primeros cuatro años, operaciones de barqueo entre buque y playa, sin disponer de una hasta 1816 en que quedaron paralizadas las obras, los trabajos sola infraestmctura portuaria artificial acabada que mejorase las consiguieron adelantar algo la constmcción. Posteriormente, y condiciones naUírales de sus puertos. Las Palmas —y la isla— llegó durante veintiocho años, las obras estuvieron en manos del gremio hasta mediados del siglo XIX sin obra portuaria terminada que de mareantes y luego de la Junta de Comercio, tiempo en que muy 125 Mos ¿e nuestro ñerto

poco se avanzó ya que la falta de recursos económicos fiie casi total. explanada en la cabeza del muelle o martillo, sobre el cual se

En 1844 la dirección de obras fiie encargada al comandante de pensaba instalar un pescante. A su vez se había extendido en toda la ingenieros don Nicolás Clavijo y Pió, sobrino del anterior, parte sur hasta la altura del antepecho un recubrimiento de sillares de haciéndose cargo desde 1844 hasta 1851, época en que pudieron canteria basáltica. La parte menos avanzada era la del martillo pues avanzarse las obras con algo más de efectividad. únicamente se hallaba formado en su parte sur, ya que la central y

Pero la financiación para la ejecución de las mismas era norte se encontraba en fase poco más de colocación de escollera 2010 pobre e inestable. Según datos hacia 1848, tomados también del siendo muy vulnerable a los embates destmctivos de las olas.

Diccionario de Madoz, se obtenía de los siguientes arbitrios: un real Durante esos decenios el enemigo mayor que padecía el muelle era, universitaria, de vellón en quintal de jabón introducido de la Península y 2 del unido a la incapacidad financiera para concluirlo, el de las averías extranjero; 30 reales por pipa de aguardiente procedente de constantes en la obra por efectos de temporales y de la fuerza del Biblioteca Cataluña; 25 maravedíes por cada botija de aceite de olivo; 4 oleaje, que además consumían buena parte del escaso presupuesto maravedíes por cada libra de came que se consumiera en la ciudad y disponible. Se reflejaban en el derramamiento de la escollera del ULPGC. 46 maravedíes por cada persona que se embarcase o desembarcase; martillo por el interior del abrigo del muelle lo que obstaculizaba por además por fondeo de cada barco 60 reales para los nacionales o 7 seriamente las operaciones de barqueo; además desprendimientos para los de cabotaje y los que faenaban en la costa de África. Por en la primera hilada de la sillería del costado sur y agrietamientos en realizada último, cada labrador tenía la obligación de trabajar gratis un día al el pavimento provocados, según el parecer del ingeniero jefe de año con su yunta para el acarreo de piedra y materiales que se Obras públicas de Canarias D. Francisco Clavijo y expresado en un empleaban en la escollera del muelle, desde las canteras de la ladera informe de 1855, por haberse cimentado el muelle sobre un terreno Digitalización de Mata hasta el inicio de la obra. poco consistente y arenoso.

¿Cuál era el estado constmctívo del muelle de San Telmo a Hacia 1858 D. Julián Cirilo Moreno, por entonces alistador autores. mitad del siglo XIX?: a medio hacer y lleno de averias estmcturales. en la oficina local de Obras públicas en Las Palmas, pensaba esto del los

Era un murallón de extensión oeste a este que arrancaba desde una muelle: lengua de tierra que se adentraba en el mar (hoy corresponderia a la El sistema de ejecución que venia empleándose desde los documento, parte este de la calle Muelle de Las Palmas delante del Hotel primeros años del siglo pasado, en que se dio comienzo a Del

Parque). A mediados de siglo ofrecía una longitud de 834 pies y de la obra, era el de acometer sencillamente el desgaje de la © ancho 84; por el lado del sur disponía de tres desembarcaderos, que ladera de Mata para aprovechar las peñas de mayores facilitaban las operaciones de carga y descarga de las barcas sin que dimensiones y peso (piedras de yunta) y conducidas por se entorpeciera a los trabajadores, mediando entre los mismos un tales poderosas vacas para arrojarlas al mar, perfilando espacio suficiente. En el lado del martillo de 90 pies se hallaba luego esta escollera natural que resultaba, por muros de establecido otro desembarcadero, de cuya anchurosa base contención revestidos de silleria que se sentaban con arrancaban dos ramales de escalera, las cuales conducían a la "sulaque ", mejunje que suplía al cemento, desconocido Una historia unida al desarrollo de la Ciudad

'El'-Pucrto de Ca Luz

aún entre nosotros. Pero la tal escollera iba ya de las Comedurias, el Marisco y los Plátanos, y las escalinatas de los

defendiéndose por la parte del castigo con grandes desembarcaderos del muelle, ya que en la zona de aguas abrigadas

bloques artificiales, cuya defensa no era siempre bastante del mismo no se alcanzaban calados superiores a 1 o 2 m pues la obra

eficaz, pues los temporales del sudeste continuaban, era de pequeña dimensión y no superaba mucho los 100 metros de

aunque en períodos más largos, imprimiendo a la obra el longitud. carácter de tela de Penélope con que se había iniciando. 2010

Estos fracasos no nos disgustaban gran cosa, porque Cambio histórico en las obras públicas de España y

traían consigo la panacea de los barcos de Santa Cruz repercusiones en Canarias. 1851

(Añaza como entonces ¡a denominábamos), que universitaria,

haciéndonos el dúo en calamidades, rompían sus Aunque desde 1847 se había establecido el distrito de Obras amarras o se encajaban bonitamente en la playa. Y este públicas de Canarias y cuya sede de la Jefatura se estableció en la Biblioteca

consuelo no lo amargaba el trabucamiento de algunas de capital de la provincia, Santa Cruz, no fue hasta 1851 cuando se

nuestras lanchas, con su cortejo, a veces, de ahogados, empezó a sentir algún cambio en la ejecución de obras públicas en ULPGC.

que despreciando temerariamente el aviso de la bandera Gran Canaria. Durante todo el siglo XIX y hasta ese año la actuación por

negra que humanitariamente enarbolábamos en el por parte del Gobierno en esa materia aquí fue mínima, sí se

derruido Castillo de Santa Ana, se atrevían a desafiar los exceptúan las pocas intervenciones en obras militares. En suma, realizada

embates de las montañas de olas que levantaban los todo el tiempo anterior a la mitad del siglo XIX fue una fase de

"rebosas ". postración casi absoluta en esa materia (caminos, carreteras,

puentes, abastecimiento de agua o canales, muelles, puertos, etc.) Digitalización Julián Cirilo Moreno. De los Puertos de La Luz y de Las Palmas y para todas las islas del Archipiélago a excepción de Tenerife, por ser otras historias. Ediciones el "Gabinete Literario". Las Palmas de autores. residencia central de los organismos del gobierno del Reino y por

Gran Canaria. 1947. Pp. 21 y 22. los ello beneficiarse de las ventajas de esa condición.

Frente a lo que hoy pudiera pensarse el muelle de San Telmo Desde 1851 se operó un cambio importante en el sistema de o de Las Palmas, que tuvo una historia constructiva de 59 años con financiación de las obras de construcción y de reparación del muelle documento, Del

muchos paréntesis de inactividad entre 1811 año de su inicio y 1870 de San Telmo, pues pasaron a ser atendidas directamente por la © en que las obras quedaron paralizadas indefinidamente, nunca fue Dirección General de Obras Públicas bajo la responsabilidad del una infraestructura que admitiera atraques de barcos, todo lo más ingeniero Jefe de la provincia, lo que coincidió con la renuncia balandras o goletas pequeñas en pleamar. Todas las operaciones de hecha porel antes mencionado ingeniero militar que las dirigía. Con pasaje o de mercancías en carga o descarga habia que efectuarlas tal motivo en dicho año además se creó una plaza de celador de mediante barqueo entre el costado de los veleros o vapores, anclados obras que fue ocupada por D. Pedro Maffiotte Arocha, anterior en alguno de los fondeaderos de la ciudad que los prácticos llamaban empleado en el muelle de Santa Cruz de Tenerife y con experiencia 125Mos ie jÍMstro ñerto

constructiva en él, y también se aprobó destinar anualmente 100.000 un puerto en Las Palmas, tomando como núcleo aglutinador el

reales de vellón pero que no se hizo realidad hasta junio de 1852 en muelle de la playa de San Telmo o el posterior de la playa de La Luz.

que se desembolsó la primera mensualidad (8.333 rs. Vn.). La primera ftie la Ley de 7 de mayo de 1851 sobre

A mediados del siglo XIX fue cuando coincidieron varias clasificación de las carreteras del Reino, que determinaba cuáles

novedades en la política del gobiemo de España que repercutieron habían de considerarse como generales y en consecuencia costearse

de modo directo en las expectativas para una solución de futuro de por el Estado; cuáles mixtas de abono entre el Estado y las 2010

provincias interesadas; cuáles exclusivamente por las provincias y Distritos Puertos y muelles Total en reales de Orden por volumen vellón de inversiones por último las que se consideraban locales. Se daba mucha

Vitoria San Sebastián 3.843.408 5 universitaria, Pasajes 79.223 24 importancia a fijar el modo y la cantidad con que cada una de las Deba 339.338 13 Bilbao 1.947.258 9 partes debía contribuir Bermeo 11.061 31 Santurce 4.103 36 En aquel mismo año, después de la epidemia de cólera que Biblioteca Mundaca 6.152 32 Burgos Santander 5.158.394 3 azotó a Gran Canaria entre mayo y julio, fue cuando se aprobó por el Castrourdiales 4.962 34 ULPGC. León Lastres 6.000 33 Ministerio de Comercio, Instmcción y Obras Públicas el inicio de

LuaiKO 117.940 22 por Cudillero 21.648 29 los trabajos para la primera carretera que se constmiría en la isla. Se Candas 335.544 15 Rivadesella 330.809 16 trataba de la carretera de segundo orden de Las Palmas a Agaete pero Gijon 154.776 20 realizada Orense Coruña 54.076 28 sólo por ahora en su primer tramo de tres kilómetros, desde su Ferrol 2.956 37 Malpica 111.909 23 empalme en la calle de Triana hasta las afueras de la ciudad en Las VIRO 635.176 11 Sevilla Sevilla 188.379 19 Bonanza 359.654 12 Rehoyas. Al respecto la R.O. de 8 de octubre de 1851, que Digitalización Chipiona 339.209 14 Cádiz 63.832 26 estimulaba su ejecución, se expresaba en estos términos: Tarifa 122.917 21

Algeciras 4.793 35 autores. Huelva 217.278 18 los Granada Almena 2.601.675 8 La Reina (Q. D. G), deseando proveer con medidas eficaces Málaga 2.770.439 6 Murcia Alicante 2.689.785 7 al pronto remedio de la aflictiva situación en qué se ha Cartagena 67.965 25 Valencia Grao de Valencia 5.572.089 2 encontrado la Gran Canaria, tan luego como llegó á su

Tarragona Tarragona 5.142.891 4 documento, Barcelona Barcelona 11.984.180 1 noticia la epidemia que había acometido a la mayor parte de Palamós 57.413 27 Del © Islas Baleares Palma los pueblos, y justamente condolido su Real ánimo con las Ciudadela 21.500 30 Ibiza desgracias que amenazaban también a los habitantes de las Islas Canarias Santa Cruz de 1.217.977 10 Tenerife demás Islas, se dignó prevenir [...] se librase Muelle de Las Palmas 322.928 17 inmediatamente la mayor cantidad que permitieran los TOTAL 46.979.637 recursos disponibles, a fin de que poniéndose V.S. de CUADRO I acuerdo con el Ingeniero encargado de las mismas Resumen de gastos en puertos y muelles de España costeados por la Dirección General de Obras Públicas, Ministeno de Fomento. 1845 a 1855 procurase impulsar las obras de las dos carreteras de Santa Una historia unida al desarrollo de la Ciudad 'Eí(Puerto de La Luz

Cruz a la Orotava y de Agaete a las Palmas, usando los De esta manera, mediante esas dos elementales carreteras, lo

métodos de administración que estimase más ventajosos que se estaba consiguiendo era crear un inicial sistema de

para conciliar la ocupación del mayor número de braceros comunicación terrestre entre la mejor geografía de producción

con la economía y arreglada ejecución de los trabajos. [...] agrícola de la isla —extendida por la parte norte de la misma— y el

Mas aunque según los partes posteriores del Ingeniero se punto de salida de sus productos hacia los mercados exteriores a

espera que habrán tenido el efecto que corresponde las través del puerto insular o de La Luz. Recuérdese que en Gran 2010

benéficas y maternales intenciones de S. M., se ha servido no Canaria aquellos eran años de éxito en la producción y exportación

obstante, prevenir que en la aplicación de la expresada suma de cochinilla. Fue esta carretera el primer eslabón de "la cadena de universitaria, j100.000 rs. vn.j se tengan en cuenta las calamidades que oro" y prosperidad que más tarde se produjo con el desarrollo del

han sufrido los habitantes de la Gran Canaria, por ser puerto de La Luz. Biblioteca mayores y mas generales las desgracias que han pesado La segunda novedad fue el Real Decreto de 17 de diciembre

sobre dicha Isla: razón por que deberá procurar V. S. que se de 1851 sobre la administración y servicio de construcción, dragado ULPGC. dé la mayor extensión posible a los trabajos de la carretera y conservación de los puertos mercantes de la Península e islas por de Agaete a las Palmas, sin perjuicio de que prosigan con la adyacentes, por el cual todos los puertos en cuanto obra pública

mayor actividad los de Santa Cruz a la Orotava, y en quedaron bajo supervisión o control del Ministerio de Fomento, con realizada especial la conclusión del trozo de la Laguna. [.. .j lo que desapareció su atribución anterior a organismo como Reales

Consulados, Juntas de Comercio o Ayuntamientos y Diputaciones Madrid. 8 de Octubre de 185 L Arteta. —Sr Gobernador de las Islas provinciales. A ese decreto le siguió la Real Orden de 30 de enero de Canaria Digitalización 1852, aprobando el Reglamento para la ejecución de lo ordenado en Al año siguiente y aprovechando la situación de división el Real decreto de 17 de Diciembre del año último sobre la administrativa de la provincia de Canarias en dos Subgobiemos, que autores.

construcción, limpia y conservación de los puertos mercantes de la los permaneció durante veinticuatro meses hasta 1854, el subgoberna­ Península é Islas adyacentes, que establecía que los puertos de dor de Gran Canaria, D. Rafael de Muro y Colmenares —impulsa­ España quedaban clasificados en puertos de interés general, que a su

dor del proyecto de una carretera que sustituyera el muy deficiente documento, vez podian ser comerciales porque afectaban a varias provincias al camino entre Las Palmas y el puerto de La Luz que existia desde Del mismo tiempo o de refugio porque aseguraban abrigo en caso de © hacia casi cuatro siglos—, logró que el Gobierno aprobase, por R.O. temporal, y ambos serian costeados por el Estado; o de interés local de 20 de enero de 1854, un proyecto formado por el ingeniero de la que se dividían en dos categorías los de primer orden, en el caso que provincia Francisco Clavijo y que se pasó a acometer a los pocos sus obras tuvieran interés para varias localidades o provincias, o de meses hasta su finalización en 1861. Con lo cual desde ese año segundo orden si no dispusieran de obras o que no sobrepasaran en quedó conectado mediante una carretera de segundo orden el su importancia el interés de una localidad. Por ese Reglamento verdadero puerto de Las Palmas, a cinco kilómetros de distancia, fueron únicamente siete los puertos que obtuvieron la categoría de con las comunicaciones hacia el interior de la isla. 125Mosée9(mstro(heno

interés general, siendo los de Barcelona, Málaga, Palma, Santander, la isla de Gran Canaria. Pero no fue así, los efectos directos en el

Sevilla, Valencia y Vigo. Inicialmente el puerto de Santa Cruz de adelanto de construcción de un muelle o un puerto para Las Palmas,

Tenerife y el de Las Palmas quedaron clasificados entre los de tanto por su condición de obra del Estado sólo de interés local como interés local de 2° orden, pero como se dijo el de la capital de de puerto libre de impuestos para la navegación y el comercio,

Canarias ñie corregido a los pocos meses calificándosele de interés tuvieron todavía un alcance muy limitado en los siguientes tres general. decenios. En concreto hasta el año 1881 no se vio el inicio de un 2010

Además ocho días después de la aprobación del citado cambio drástico y hasta espectacular En efecto, en los siguientes

Reglamento el ministro de Hacienda Juan Bravo Murillo firmaba el treinta años que transcurrieron desde 1852 a 1882, respecto a la universitaria, Real Decreto de 11 de julio de 1852, por el que se declaraban en creación de un puerto en buenas condiciones para esta ciudad se régimen de franquicia aduanera los puertos canarios de "Santa Cruz observa que aunque se emprendieron muchas iniciafivas y de Tenerife, Orotava, Ciudad-Real de Las Palmas, Santa Cruz de La proyectos (cuatro para un muelle en la rada de La Luz y dos para la Biblioteca

Palma, Arrecife de Lanzarote, Puerto de Cabras y San Sebastián". mejora del muelle de San Telmo), los resultados en obras finalizadas ULPGC. En 1858 se alcanzó una aceptable organización fueron muy pobres. por administrativa en la oficina local de Obras públicas en Las Palmas, Por consiguiente la etapa entre 1851 y 1881 corresponde a dependiente de la Jefatura en Santa Cruz. A ella quedaron asociados una ciudad con un puerto clasificado por el Estado dentro de la realizada además del celador de obras Pedro Maffiotte, el alistador y luego menor de las categorías, de interés local de segundo orden y por lo ayudante de obras públicas Julián Cirilo Moreno y el recién fitulado tanto para el Gobiemo sin mayor importancia económica ni ingeniero de caminos, canales y puertos Juan León y CasfiUo que tampoco como obra pública a ser impulsada con esmero. Con lo cual Digitalización susfituiria al también ingeniero grancanario Antonio Molina. se entiende bien el avance muy lento en la ejecución de los proyectos

En 1865 entraba en funcionamiento el faro de La Isleta, o las largas etapas de casi paralización o suspensión total de las autores.

situado en la montaña más al N y más alta de esa pequeña obras en curso. En resumen, en los primeros 81 años del siglo XIX el los extremidad de Gran Canaria. Se trataba de un aparato catadióptrico puerto de la ciudad de Las Palmas continuó casi en su estado de tercer orden, poseía una luz fija pero variada por destellos rojos geográfico natural, con dos pequeñas obras de infraestmctura documento, cada 2 minutos, con un alcance en estado ordinario de la atmósfera portuaria en constmcción: una, el muelle de embarque que se Del de 18 millas y situada a 249 m sobre el nivel del mar Se instaló en pretendió que fiíera también de abrigo y náuticamente muchos días © una torre ligeramente cónica construida con sillares de basalto unida al año poco operativo, ubicado en la playa de San Telmo; la otra, de a una casa habitación para los torreros (aún hoy se conservan). más intención de fiaturo, un muelle de abrigo y desembarque

Todas estas nuevas circunstancias, si se comparan con las establecido en la playa de La Luz a cinco kilómetros de distancia de que se daban en la primera mitad del siglo, podrian hacer pensar que laciudad. provocaron un empuje rápido y muy notable en el desarrollo de las Por lo tanto en el citado año de 1881 cuando llegó "la obras públicas tanto portuarias como de comunicación terrestre en milagrosa" R.O. de 25 de abril que encargaba con urgencia, a la Una historia unida al desarrollo de la Ciudad

Jefatura de Obras púbHcas del distrito de Canarias, el estudio de un en aquella Ley se padeció, ha tenido á bien disponer que proyecto de puerto de refugio para la rada de La Luz, no existía en por el Ingeniero Jefe de las Islas Canarias se estudie con toda Gran Canaria ni un muelle ni un puerto concluidos. Es decir, urgencia el proyecto de las obras necesarias para el después de ocho décadas de iniciada la primera pequeña obra para objeto expresado. —De Real orden lo digo áV.S. para su un muelle en Las Palmas, lo que se tenía delante era una situación de conocimiento y efectos consiguientes. verdadero fracaso en ejecución de obra pública portuaria y un Alvareda 2010 desamparo en cuanto a resultados por parte del gobierno del Reino.

La R.O. que a continuación reproducimos materializó el inicio de un ¿Por qué de la insistencia de Las Palmas para obtener del universitaria, cambio definitivo y profundo para la historia de este puerto y Gobierno el reconocimiento de un puerto de refugio? Porque por la ciudad. R.O. que aprobó el Reglamento de puertos de 1852 como también

Ministerio de Fomento. Al Director general de Obra por la Ley de Puertos de 1880, los llamados puertos de refugio eran a Biblioteca

públicas. Puertos. Madrid. 25 de Abril de 1881. su vez puertos de interés general y por consiguiente como obras de

construcción y de mantenimiento a cargo del presupuesto anual del ULPGC. por Las islas Canarias, por su situación geográfica, Ministerio de Fomento. Además, como desde 1852 el puerto de

constituyen un ventajoso punto de escala: no solo entre Santa Cruz de Tenerife había sido declarado de interés general en el realizada España y sus posesiones de las Antillas y el Golfo de Archipiélago, tanto por ser el puerto de la capital como por tener la

Guinea, sino entre otras naciones de Europa y del importancia principal en movimiento comercial como de barcos, era

continente Americano. Por estas circunstancias, la lógico dar por hecho que en la misma provincia y a solo 92 km de Digitalización existencia de un Puerto de Refugio en aquel Archipiélago, distancia seria imposible que el Gobierno reconociera otro en el

tan frecuentado de buques de todas procedencias, es de la puerto de Las Palmas. Y puesto que a las afueras de la ciudad —en la autores.

mayor necesidad, para que en él puedan ampararse rada La Luz— se presentaban unas características geográficas y los

contra el furor de los temporales, abastecerse y reparar náuticas idóneas para que con algunas obras artificiales se formara

sus averías. En vista de tales circunstancias, y constando un puerto completamente abrigado, se consideró que se reunían las documento, en el expediente relativo al Puerto de La Luz de Gran condiciones que el Gobierno exigía para aprobar una clase de puerto Del

Ganaría, y en la memoria de obras públicas de Puertos y así, ya que se conseguiría dar seguridad y protección a la navegación ©

Faros de I. ° de Junio de 1873, que dicho Puerto, con el española e internacional en esta parte del Atlánfico, en su

complemento de las obras necesarias, llenaría aquellas circulación entre la Península y América, África o Australia o viceversa. condiciones mejor que otro ninguno de las referidas Islas,

por lo cual es de sentir que en la Ley de 7 de Mayo último Debemos explicar la denominación de Puerto de Refugio

no se incluyera entre los de Refugio de interés general. con cuyo nombre se clasificó. En verdad debió llamarse

—S. M. el Rey (q. D. g.) deseando remediar la omisión que de interés general, porque su objeto era favorecer la l25Mosie!Huestroñerto

navegación mundial en su camino entre los continentes. barcos que entró en los "dos puertos" de Las Palmas ñie de 1.048

Pero habiendo en la Ley la clasificación oficial de Puerto con 110.908 T.R.B., pero sólo 106 eran barcos propulsados a vapor y

de Refiigio aplicada a los puertos destinados a abrigar a el resto veleros, es decir apenas unos 9 vapores al mes visitaban sus

los buques en los temporales y no a operaciones de aguas.

comercio, el Ingeniero la adoptó para que el Estado Como es sabido en enero de 1875 nuevos hechos políticos

construyese el puerto, sin Junta y sin auxilio de la sacudieron la vida de los españoles. Fue reinstaurada la Monarquía 2010

localidad. También las circunstancias locales apoyaban borbónica en España a partir del regreso desde su exilio londinense

esta clasificación, porque en 1881, no podía concebirse de S.A.R. el principe de Asturias D. Alfonso de Borbón y

Junta en el desierto del Puerto de La Luz, en donde no Battenberg, proclamado rey con el nombre de Alfonso XII, y dando universitaria,

existía ni comercio, ni población. Con la denominación origen a una nueva fase de la historia de nuestro país. En Canarias

de interés general, hubiera sido necesario crear Junta y coetáneamente se vivía una etapa de supervivencia muy dificil, Biblioteca

contribuir El pensamiento hubiera fracasado. A la vez se caracterizada por un agudo período de crisis económica y social,

ocupaba el Ingeniero Jefe de obtener la aprobación del motivado por el hundimiento en Inglaterra y Francia de los ULPGC. por proyecto del muelle de La Luz [se refiere al de 1861 mercados consumidores de la cochinilla producida por nuestras

reformado en 1874 y aprobado en 1881], aprovechando Islas, su renglón productivo más importante en aquella época. El

los materiales que dejó Verdugo, cuyo proyecto habia año álgido se alcanzó en 1883 y sólo después de 1890 comenzó a realizada

sido devuelto para reformarlo, con arreglo al dictamen de aliviarse el panorama, a raíz del inicio de un nuevo ciclo agrícola a

la Junta Consultiva. base de exportaciones de tomates, plátanos y papas y del desarrollo Digitalización La necesidad de esta aprobación se comprende desde moderno de sus puertos principales.

luego. Sin ella no podía ejecutarse el muelle, del cual autores. había de ser prolongación el dique del futuro proyecto. los

Por esto el interés en vencer todas las dificultades, con

objeto de que pudiera a su tiempo principiarse el dique. documento,

Juan León y Ca.stillo. Orígenes del puerto de refugio de La Luz en Las Del © Palmas de Gran Canaria. 1909. Fondo Juan León y Castillo (Manuscrito). AHPLP

Ya desde 1870 a 1872, por unas u otras razones y para desencanto de la sociedad y autoridades de Las Palmas, las obras constructivas de sus dos muelles quedaron totalmente paralizadas y sin financiación Taller de la cochinilla estatal para ser atendidas. Por aquél último año el tráfico total de Una historia unida ai desarrollo de la Ciudad 'Eí¡Puerto de Ea Luz

CUADRO II: Proyectos principales de muelles y puertos en Las Palmas de Gran Canaria y en Santa Cruz de Tenerife. 1749-1881

1740.- Santa Cruz de Tenerife.- Plano y perfiles del muelle proyectado para Santa Cruz de Tenerife, Antonio Riviere. Autorizado en 1741. Proyecto completo en 1742. Aprobado en 1743. No ejecutado.

1749.- Santa Cruz de Tenerife.- Plano y perfiles de muelle para Santa Cruz, Francisco La Pierre y Manuel Hernández. Autorizado e iniciado en 1750.Casi terminado quedó arruinado por temporal y paralizadas sus obras en 1755. 2010

1785.- Las Palmas, en la playa de La Luz.- Estudio (¿y plano?) de muelle para el puerto de La Luz, Domingo de Nava y Porlier. No aprobado.

Santa Cruz de Tenerife.-Plano, perfil y elevación del muelle de Santa Cruz de Tenerife segiín debe quedar a la conclusión de su universitaria, reparación, Andrés Amat de Tortosa. Autorizado e iniciado en 1785. Terminado en 1787.

1789.- Las Palmas, en la playa de San Telmo. Esfiídio (¿plano y perfiles?) para muelle en la caleta de San Telmo, Rafael Clavijo y Biblioteca Socas. Autorizado. No ejecutado.

1808.- Las Palmas, en la playa de San Telmo.- Estudio (¿plano y perfiles?) para muelle (¿reformado?) en la caleta de San Telmo, ULPGC.

Rafael Clavijo y Socas. Autorizado en 1809. Iniciado en 1811.Casi paralizado desde 1816. por I812.-Santa Cruz de Tenerife.- Posible estudio (¿plano y perfiles?) para muelle de Santa Cruz, Rafael Clavijo y Socas. Autorizado. Poco ejecutado. realizada 1846.- Santa Cruz de Tenerife.- Posible proyecto (¿plano y perfiles?) para reparación del muelle de Santa Cruz, Pedro Maffiotte Arocha. Autorizado y ejecutados trabajos en 1847.

1848.- Santa Cruz de Tenerife.- Proyecto dc muelle de abrigo en la rada de Santa Cruz, Francisco Clavijo y Pió. Aprobado en 1848. Digitalización Iniciado en 1849. 1852.- Las Palmas, en la playa de San Telmo.- Por R.O. de 30 de enero, el puerto de Las Palmas quedó declarado de interés local de autores. segundo orden. los Santa Cruz de Tenerife.-Por R.O. de 30 de enero, el puerto de Santa Cruz de Tenerife quedó declarado de interés local de segundo orden.Por R.O. de 3 de julio, el puerto de Santa Cruz de Tenerife quedó de clarado de interés general.

1857.- Las Palmas, en la playa de La Luz.-Proyecto de muelle en la rada del puerto de La Luz, Francisco Clavijo y Pió. Aprobado en documento,

1858. No subastado. Del © 1861.- Las Palmas, en la playa de La Luz.-Proyecto de muelle de abrigo y desembarque en el puerto de La Luz, Juan León y Castillo. Aprobado en 1862.Iniciado en 1863.

1862.- Las Palmas, en la playa de San Telmo.-Proyecto de muelle de abrigo para la bahia de Las Palmas, Juan León y Casfillo. Rechazado en 1862. Aprobado en 1864. Iniciado en 1868.Paralizado en 1870. Proyecto de terminación de muelle de desembarque en Las Palmas, Francisco Clavijo y Pió. Aprobado, iniciado (sólo por un mes) y paralizado en 1863.

Santa Cruz de Tenerife.-Proyecto de ampliación del muelle de abrigo de Santa Cruz de Tenerife, Francisco Clavijo y Pió. Aprobado e iniciado en 1864. Suspendidas las obras en 1866.Adelantos lentos hasta 1881.

Página siguiente- 125 ^m(íe austro ñerto

1869.- Las Palmas, en la playa de La Luz.-Proyecto de reforma para muelle de abrigo y desembarque en el puerto de La Luz, Juan

LeónyCastillo. Aprobado e iniciado en 1869. Paralizado en 1872.

1874.- Las Palmas, en ia playa de La Luz.-Proyecto de terminación de muelle de abrigo y desembarque en el puerto de La Luz, Juan

LeónyCastillo. Aprobado e iniciado en 1881. Dado por terminado en 1883.

1879.- Santa Cruz de Tenerife.- Proyecto de revestimiento interior del muelle de Santa Cruz de Tenerife, Juan León y Castillo. 2010 Aprobado en 1880.

1880.- Las Palmas, en la playa de San Telmo.-Por Ley de 7 de mayo, el puerto de Las Palmas quedó declarado de interés local.

Las Palmas, en la playa de La Luz.-Por Ley de 7 de mayo, el puerto de La Luz quedó declarado de interés local. universitaria,

Santa Cruz de Tenerife.-Por Ley de 7 de mayo, el puerto de Santa Cruz de Tenerife quedó declarado de interés general de segundo

orden. Biblioteca 1881.- Las Palmas, en la playa de La Luz.-Proyecto de puerto de refugio para La Luz, Juan León y Castillo. Aprobado en 1882. Por

Ley 27 de abril de 1882, el puerto de La Luz quedó declarado puerto de refugio de interés general. Subastado en 1883. Iniciado en ULPGC. 1883 .Terminado (tras sucesivos proyectos de variación, reforma, adicional, etc.) en 1903. por Santa Cruz de Tenerife.-Proyecto general de obras de ampliación del puerto de Santa Cruz de Tenerife, Juan León y Castillo.

Aprobado en 1881. Subastado en 1884. Iniciado en 1886. Terminado el dique sur (tras siguientes proyectos) en 1942. realizada 1889.- Las Palmas, en la playa de San Telmo.- Por Ley 4 de abril, el puerto de Las Palmas quedó declarado de interés general de

segundo orden. Sólo obras de conservación. Digitalización

• Seis años que cambiaron el rumbo de la historia de Las Esa histórica ley representó en España, como en particular para

Canarias, un antes y un después en sus puertos. autores. Palmas y de Gran Canaria: 1880-1886. ¡ Por fin, el sueño se los hizo realidad! CAPÍTULO IN. Clasificación de los puertos

Art. 16. Se declaran puertos de interés general de primer En tal contexto y singularmente en Gran Canaria, donde la documento, orden los de Alicante, Barcelona. Bilbao. Cádiz, Del

crisis golpeaba muy crudamente, cayó como un jarro de agua fría la © Cartagena. Ferrol, Málaga. Palma de Mallorca, Ley de Puertos de 7 de Mayo de 1880 firmada por el rey Alfonso XII Santander, Sevilla, Tarragona, Valenciay Vigo.

y el ministro de Fomento Fermín Lasala y Collado, bajo un gobiemo Se declaran puertos de interés general de segundo orden.

de Cánovas del Castillo. Se trataba de la primera ley de puertos de la los de Almena. Aviles, Ceuta, Coruña, Gijón, Huelva,

historia de España y significó durante muchos decenios la Pasajes. San Sebastián y Santa Cruzde Tenerife.

disposición normativa decisiva que ordenaba y jerarquizaba el Se consideran como puertos de refugio y por lo íanto de

sistema de los mismos. interés general a efectos prácticos los de Alfaques, Una historia unida al desarrollo de la Ciudad

Algeciras, Muros, Musel, Rosas y Santa Pola. qué fundamento real y más bien parece una suposición— como

Art. 17" Se declaran puertos de interés local todos efecto de la intervención ante el gobierno de Cánovas del diputado a

aquellos que no se hallan comprendidos en el articulo Cortes por Tenerife D. Feliciano Pérez Zamora; político visto desde

anterior y en que se hagan operaciones comerciales. aquella ciudad como un personaje de actitud anti-Gran Canaria.

Pérez Zamora habia sido un diputado que había logrado sacar

Como se ve quedó claro cuál era el sistema portuario importante adelante muchas obras públicas para su isla, tanto en materia de 2010

para el Gobierno. De forma que esos trece puertos de interés general carteleras como de puertos, tales como los casos de Santa Cruz de

de r orden, más los nueve de 2° orden y los seis puertos de refugio Tenerife, La Orotava o Garachico. Además desde 1874 era miembro universitaria, que también lo eran de interés general, suponían la red española de del Consejo del Estado.

los puertos principales, que sumados hacían un total de veintiocho. De momento la puerta para la financiación completa por el

De los cuales veintiséis se hallaban en las costas peninsulares y uno Estado de las obras de los muelles en las playas de Las Palmas Biblioteca en cada archipiélago de Baleares o de Canarias, ambos quedaba cerrada, con lo cual el atraso o estancamiento amenazaba ULPGC. correspondientes a las capitales de sus respectivas provincias. ser una realidad a corto plazo. A finales de ese mismo año, enfidades por . Todos los restantes que no se hallasen comprendidos en esa particulares, profesionales, corporaciones locales, etc. se lista y en los que se efectuaban operaciones comerciales quedaron movilizaron para protestar por la ley, al mismo tiempo que realizada declarados de interés local, lo que significaba que su construcción, unánimemente se solicitaba que fuese incluido el puerto de La Luz reforma o conservación se dejaba en manos de las respectivas como uno de los puertos de refugio de España. La Sociedad

Diputaciones provinciales o Ayuntamientos, a expensas de sus Económica de Amigos del Pais de Las Palmas, diputados a Cortes, Digitalización escasos fondos. Éste fue el caso de los dos muelles de Las Palmas, en Confraternidad de San Telmo, Comandancia de Marina, Ayuntamiento, armadores. Junta de Comercio y Juan León y

San Telmo y en La Luz. Ahora veinfiocho años después, la nueva autores.

Ley de 1880 repetía la situación de la R.O. de 1852: los puertos o Casfillo entonces ingeniero Jefe de Obras públicas de la provincia, los muelles de esta ciudad volvían a quedarse clasificados de interés cuyo informe de fecha 14 de diciembre de 1880 resultó ser decisivo, local o fuera de las preferencias económicas del Estado, lo que se manifestaron a favor del reconocimiento oficial de La Luz como documento, equivalía a imposibilitar su desarrollo y de paso el de la sociedad que puerto de refugio. Para obtener una rectificación de la Ley de 1880 Del se hallaba detrás. era imprescindible que el Gobierno tramitara esa solicitud como una ©

Como se podrá comprender la reacción en Las Palmas fiíe de nueva ley específica y a eso se encaminaron los esfuerzos de Gran radical protesta, ya que después de casi tres décadas nada había Canaria, que hicieron llegar al subgobernador de la isla sus cambiado. Y, además, porque el puerto de Santa Cruz de Tenerife si demandas para que fueran elevadas al Gobierno. El subgobernador, D. Agustín Bravo de Laguna, coordinó la formación del expediente había quedado reconocido por ley como de interés general de 2° que se pretendía sirviera de jusfificación técnica para alcanzar el orden. citado fin. Este perjuicio fue tomado en Las Palmas —no sabemos con mMosie!Kuestroñ£ño

En el comienzo de 1881 el diputado a Cortes por Gran unitariamente. A partir de esa época todos los proyectos ñituros

Canaria D. Pedro Bravo de Laguna, hermano del anterior, comenzó contaron con este sentido de puerto unitario, opuesto a lo que ocurría a mover el expediente en los circuios del Gobiemo en Madrid. Y en con anterioridad. Esta variación estaba acorde con las técnicas al uso efecto constituyó la base sobre la cual se obtuvieron las en constmcción y organización de puertos que se daban en los disposiciones favorables para el puerto de La Luz. importantes de España.

1881 hay que considerarlo el año estelar de la historia del En ese año mágico de 1881 tres fueron las medidas 2010 puerto de Las Palmas. Una altemancia en el gobiemo de España, que sobresalientes que se adoptaron para hacer realidad un puerto nuevo pasó a estar ocupado por el partido Liberal de Práxedes Mateo y modemo, en la todavía rada natural de La Luz, como era el deseo universitaria, Sagasta con la incorporación del político grancanario Femando de la sociedad local y del Gobiemo.

León y Castillo como ministro de Ultramar, produjo un cambio La primera, concluir el proyecto pendiente de terminación de histórico en el porvenir del citado puerto y ciudad. un muelle de abrigo y desembarque en la rada de La Luz formado en Biblioteca

A partir de entonces los hechos se precipitaron en catarata. 1874. Con ese fin se dio autorización, a partir de la R.O. de 20 de ULPGC. ¿Qué significado puede extraerse de la totalidad de las medidas que abril de 1881 del Ministerio de Fomento, para que se organizara una por Junta de obras del puerto (J.O.P.) de Las Palmas, la primera de su se adoptaron en favor de Las Palmas? Para empezar se inauguró una historia. vigorosa política portuaria y maritima de Estado para con esta A los trece días otra R.O. de 3 de mayo aprobaba el antes realizada ciudad, que supuso una total novedad en la trayectoria de su historia. citado proyecto de 1874 que hasta ahora había permanecido Con las medidas que desde el Gobiemo se emprendieron se pasó de paralizado por falta de autorización. Siete días después una R.O. una fase de siglos de postración en cuanto a acciones para formar un Digitalización más dispuso que para la ejecución de sus obras fiíera traspasado de la puerto adecuado, a otra en la que se potenció y se revitalizó su jefatura de Obras públicas de la provincia a la J.O.P. de Las Palmas y

función portuaria. Desde ese momento no sólo era que Las Palmas autores. que se entregarán 200.000 pts. como subvención para las mismas a quedaba integrada como puerto del Estado con apoyo financiero los cargo del presupuesto del Ministerio. preferente y con fondos para la constmcción de sus infraestmcturas, Probablemente la J.O.P de Las Palmas se consütuyó en mayo de sino que también por primera vez cambió la concepción técnica de

1881 y pronto acabó compuesta de la siguiente forma: documento, puerto que hasta entonces había imperado, pues hasta 1880 siempre Del las intervenciones para constmir obras portuarias en Las Palmas • Presidente: el Subgobemador .4gM5/;>7 Bravo de Laguna © habían tenido un alcance localizado y tomadas por separado entre • Vicepresidente: Pedro del Castillo Westerling ellas, careciéndose de un senfido de conjunto como puerto global • Contador: Jorge Rodríguez Falcón dentro de su bahía demasiado abierta. A partir de ahora el puerto de • Tesorero: Juan Bautista Cario Guersi

Las Palmas ftie pensado y tratado técnicamente como un proyecto • Diputados provinciales: Férreo! Aguilar y Luís Antúnez global que organizase un recinto en el que se ubicarian las • Navieros y armadores: Rafael Garcia Sarmiento y infraestmcturas y los servicios terrestres y maritimos relacionados Salvador Medina Sosa Una historia unida al desarrollo de la Ciudad ¡Puerto áe La Luz

• Director de las obras: Francisco de la Torre Sarmiento que con urgencia llevase a cabo los estudios para componer un

(maestro mayor de obras del Ayuntamiento de Las Palmas) proyecto que hiciera de la rada de La Luz un puerto de refiígio de

• Vocal y Secretario: Antonio López Botas (por tener la España en el Atlántico. A los siete meses, en noviembre, el ingeniero

condición de Decano del Colegio de Abogados de Las Juan León y Castillo —a la sazón ingeniero Jefe del servicio— lo

Palmas), pero después de diciembre de 1881 fue sustituido firmaba y lo elevó a la superioridad para su aprobación por los 2010 por Andrés Navarro Torrens a causa de su partida hacia organismos técnicos competentes.

Cuba, por su nombramiento para Fiscal del Tribunal de Cuentas. La tercera, el Gobierno a través del Ministerio de Ultramar presidido por D. Femando León y Castillo, hermano del anterior, universitaria, Esta Junta fiíe creada para impulsar las obras del puerto y determinó que "Los buques destinados a la conducción de la comenzó pronto su andadura práctica ocupándose de las siguientes correspondencia entre la Península y las islas de Cuba y Puerto Rico, Biblioteca actuaciones: D. Pedro Bravo de Laguna cedió gratuitamente que salen del puerto de Cádiz para el de la Habana los días 10 de cada materiales para la escollera como piedra, arena, etc. extraídos de su mes, tocarán en lo sucesivo en el puerto de Las Palmas de Gran ULPGC. gran propiedad en La Isleta para adelantar las obras del muelle de La Canaria". Este servicio de vapores-correos trasatlánticos había sido por Luz; en diciembre de 1881 la J.O.P. habia logrado que entrasen en organizado desde 1861 por el Estado, y siempre antes la escala habia servicio el segundo y tercer desembarcadero de dicho muelle, con lo sido en el puerto de Santa Cmz hasta que en 1863 por orden del realizada que se alcanzaban los 8 m de calado lo que permitía algunas Gobiemo fue suprimida; ahora se reponía el mandato de hacer operaciones a los buques que lo visitaban; se compraron en el escala en Canarias a través de la concesionaria Compañía extranjero dos escafandras que comenzaron a ser utilizadas por Transatlántica Española de Barcelona (recién fundada en 1881) del Digitalización buzos del país en los trabajos submarinos de las obras del muelle y empresario Antonio López y López, pero con un cambio en el puerto finalmente se hizo cargo de las obras de mantenimiento del muelle

de escala escogido por el Gobiemo: "designando para ello el puerto autores. de San Telmo también en estado de construcción, pero paralizadas de Las Palmas, como el que reúne más elementos mercantiles en el los desde 1870. Archipiélago". Un coetáneo periodista e historiador

Esta primera y efímera J.O.P. tuvo de vida como unos —grancanario— como D. Agustín Millares Tortes dejó escrito: documento, veintidós meses, entre 1881 y 1882, desde la R.O. de su creación "Fue esta resolución, para los intereses de La Palmas, un gran Del hasta su disolución por el Ministerio tras la liquidación de las obras triunfo moral y material que dio principio a su regeneración © de terminación de ese muelle "viejo" de La Luz, que supuso maritima". Sin embargo, lógicamente, en la capital de la provincia extender su longitud hasta los 196 m y que fueron utilizados como desató un nuevo gran episodio del llamado "pleito insular". arranque y prolongación para el dique de abrigo de la dársena del Por la misma época, entre 1881 y 1883 y aparte de esas puerto de refugio. iniciafivas tan positivas, Gran Canaria y las islas orientales La segunda, el encargo al ingeniero Jefe del distrito de Obras atravesaban una extrema crisis de subsistencia por la mina de su públicas de Canarias, mediante la R.O. de 25 de abril de 1881, para agro a causa de dos circunstancias: la casi desaparición de la 125Mosííe!Huestroñerto

exportación de cochinilla y una aguda sequía que se padecía desde a ese puerto o en la cercanía del varadero y carenero que funcionaba

los años finales de los setenta. En tal contexto llegó la aprobación en la playa del Arrecife (zona de La Puntilla en Las Canteras como por el Ministerio de Fomento, mediante R.O. de 3 de marzo de 1882, modernamente se le denomina), fueron gestiones que por entonces del proyecto de puerto de refugio de La Luz en Las Palmas. no prosperaron; por contra, fue a partir de 1881 cuando se inició la

A los diez meses se aprobó la subasta para la ejecución de las cadena de solicitudes de licencia para levantar tinglados, almacenes 2010 obras, por un presupuesto de 7.983.070 pesetas y a realizarse en un de depósitos de mercaderías o de carbón, explanadas y muelles plazo de 17 años, y fiic adjudicada a la sociedad formada en Londres particulares, talleres, casas de planta baja para viviendas, etc., en

Swanston and Company. terrenos contiguos al mencionado puerto. Por ello, ese mismo año, universitaria, Antes de cumplirse los dos meses fue colocada la primera el Ayuntamiento adoptó el acuerdo de formar con urgencia una piedra como ceremonia de inicio de las obras, en medio de un acto planificación municipal de vías para marcar y situar los solares Biblioteca lleno de solemnidad. La casa contratista invitó para el mediodía del correctamente. El encargo realizado al maestro mayor de obras lunes 26 de febrero de 1883 a todas la autoridades civiles, militares y municipal D. Francisco de la Torre Sarmiento, que hacía de ULPGC. judiciales, cónsules, presidentes de corporaciones y sociedades, arquitecto local, demandaba dos planos con los trazados viarios de por prensa y personas relevantes de Las Palmas, a la inauguración de los calles y plaza, uno para la parte limítrofe al puerto de La Luz y otro trabajos de construcción del puerto de refugio. La ceremonia tuvo para los terrenos vecinos a la playa del Arrecife (Las Canteras). El realizada lugar junto a la extensa y casi deshabitada playa de La Luz donde documento estaba realizado y fue aprobado en 1883. habrían de situarse los cimientos del futuro muelle transversal, La primera solicitud de licencia municipal que se tramitó llamado posteriormente de Santa Catalina. El excelentísimo Sr para abrir un almacén de depósito de carbón, en las poco pobladas Digitalización Obispo D. José Proceso Pozuelo y Herrero, rodeado de varios playas del puerto de La Luz, pertenecía a D. Diego Miller

eclesiásticos más, dirigió unas sentidas palabras a los reunidos y Vasconcellos en nombre de la casa comercial de Las Palmas Tomás autores. bendijo las obras, a continuación se desplazaron hasta el recién Miller e Hijos; presentada en el Ayuntamiento en enero de 1883 los terminado edificio del lazareto de observación construido por los quedó aprobada en noviembre, aunque esta firma ya poseía comerciantes de la ciudad y próximo al muelle "viejo" de La Luz almacenes y finglados en las cercanías del muelle de San Telmo al documento, recientemente acabado por la J.O.P, donde D. Juan Swanston final del barrio de Triana. La concesión ministerial para instalarse en Del © —presidente de la empresa contratista— ofreció un exquisito lunch. el puerto de La Luz no vino hasta la R.O. de 9 de julio de 1895 a favor

En ese mismo año entraron en aguas del puerto 236 vapores, cifra de D. Manuel Gallardo Gutiérrez, quien en 1899 la traspasó a Miller pequeña aún para la época. y Cía. La construcción del gran almacén de la casa Miller debió

Aunque antes de mediados del siglo, desde 1844 y años iniciarse entre 1895 y 1897. Por otro lado, el primer empresario en siguientes o nuevamente desde 1857, algunos vecinos interesados tramitar una solicitud para almacén de depósito de mercaderías en el en el negocio del tráfico marítimo se dirigieron al Ayuntamiento citado puerto fue el catalán D. Salvador Cuyas y Prat, cuyos planos para obtener licencia para construir almacenes, en terrenos adjuntos quedaron aprobados en diciembre del mismo año. Una historia unida al desarrollo de la Ciudad 'Eí¡Puerto de La Luz

Por entonces operaban en este puerto vapores, algunos en primeros agentes de casas carboneras británicas a Las Palmas. La escala de una o dos veces por mes, de líneas marítimas de navieras primera en hacer acto de presencia ftie, en la persona de Mr. Artur A. como African Steam Ship Company Limited (fundada en Liverpool Dooriy, la Eider Dempster & Company Limited. Compañía de en 1852), British & African Steam Navigation Company Limited Liverpool que en 1882 tenía como único socio a Alfred Lewis Jones

(fundada en Edimburgo en 1868), Mersey Steamship Company quien nombró al citado Artur A. Dooriy y posteriormente a William 2010 Limited, Compagnie de Navigation Nicolás Paquet Ainé et Cíe Seddon como representantes de sus negocios en Las Palmas. Su

(Marsella, fundada en 1858), Sociedad de Navegación e Industria actividad principal se orientaba a proveer carbón a buques, a su

(de Barcelona), la Compañía Trasatlántica Española (fundada en reparación y a la estiba. Tenía oficinas en Londres, Glasgow y universitaria, Barcelona en 1881, antes llamada Antonio López y C) o la Hamburgo. En abril de 1885 estaban tramitándose las

Chapman Line of Steaniers. autorizaciones ante el Ayuntamiento de Las Palmas y el Gobiemo Biblioteca De 1884 a 1885 comenzó a verse un incremento sensible de Civil de la provincia para constmir una explanada para depósito de vapores que entraron en La Luz para utilizar sus servicios de carbón mineral y un muelle de gabartas para servicio del mismo, la ULPGC. carboneo, avituallarse y hacer aguada, a la vez que se despertaba el concesión del Ministerio llegó por R.O. de 5 de Julio del año por interés de compañías extranjeras por implantar negocios de siguiente. Sin embargo tiene relevancia consignar que ésta como las servicios portuarios que aquí se demandaban. Y es que era tal el otras dos casas carboneras iniciales (Miller y Blandy Brothers) realizada aumento de tráfico de las flotas mercantes a vapor como la británica, constmyeron sus almacenes e iniciaron sus actividades de carboneo francesa, italiana, etc. por los océanos y mares del mundo que en este puerto, con la tolerancia de las autoridades del mismo tanto de Obras públicas como de Marina, antes de ser concedidas las también producía su reflejo en aguas de Canarias. En esas Digitalización autorizaciones por el Ministerio de Fomento, lo que siendo una condiciones y todavia sin que el Ayuntamiento de Las Palmas ni la flagrante ilegalidad sin embargo ocasionó un claro beneficio al Administración del Estado —a través de la Jefatura de Obras autores.

puerto debido a que favoreció su inmediato despegue en tráfico de los públicas de la provincia (Ministerio de Fomento)— tuvieran vapores por La Luz. La Eider Dempster & Company Limited para organizado ni urbanizado el espacio terrestre ni el maritimo para acometer sus operaciones en el puerto de Las Palmas creó las filiales servicios portuarios, sin embargo a los pocos meses de iniciados los documento, Grand Canary Coaling C°. y Grand Canary Engineering C°. trabajos de construcción para el puerto de refugio compañías Del © británicas se dirigieron a la oficina de Obras públicas en Las Palmas, La segunda casa carbonera extranjera que vino a establecerse para obtener las necesarias autorizaciones que les permitieran fue la Blandy Brothers Coaling, cuyo representante local era D. Juan establecer almacenes, explanadas, muelles particulares y servicios Bautista Cario Guersi. Esta empresa británica dedicada al comercio de barcazas para el negocio de suministro de carbón, actividad general había abierto casa a mediados del siglo XIX en Funchal, boyante y bien conocida ya en otros puertos de las rutas carboneras Madeira, y se ocupó de comerciar con los famosos vinos de ella. En por mares y océanos. 1885 abrió agencia en Las Palmas como consignatario y

Así entre finales de 1884 y principios de 1885 llegaron los suministrador de carbón a vapores en tránsito. En mayo de 1885 ya 125 Mos ie9(ucstro ñerto

estaba tramitando ante el Ayuntamiento y el Gobiemo Civil las Pumos Baqnn de vela Buquc5 de Total de Tonelaje de INiimero de vapor buques arqueo orden

necesarias licencias para constmir una explanada para depósito de Bilbao 2.725 6.216 8941 3.981.833 1

Baitelona 3.858 2.929 6.787 3.557.366 2 carbón y un muelle para servicio del mismo "en la restinga de Santa Cidiz 6 620 3.440 10.069 2.974.769 3 Catalina inmediata a la zona de antepuerto". La concesión por el V»1H1CÍÍ 2.987 3.077 6.064 2.549.200 4 Caragen» 1.719 2.384 4.103 2.232,954 5

Ministerio de Fomento llegó por R.O. de 11 de abril de 1886. Málaga 2.621 2.498 5.119 1.832.993 6

Alicante 889 2.432 3.321 1.724.070 7

Detrás llegaron más concesiones a otras carboneras como la Lal Palnn 1,726 1044 2.770 1.576,544 8 2010

(Quintana Compañía Carbonera de Las Palmas (Juan Swanston) aprobada por NavaiTO. 1985 y extrapolación)

R.O. de 1 de agosto de 1887, Wilson Sons y Cía. (Salvador Cuyas y Vigo 2.087 1.678 3.765 1.513.621 9

Santander 631 2.649 3.280 1.425.040 10 Prat) idem pero de 25 de noviembre de 1889, etc. universitaria, Hndva 4.346 1.714 6.060 1.383.260 11 Si se miran las estadísticas de vapores entrados en La Luz SutaCrazde 2.033 997 3.030 1.345.443 12 TtMrth

(Infotme desde el año de inicio de las obras del puerto de refugio, 1883, se Biblioteca consular btilánico, 1887) compmeba que el año hito a partir de cuando se da un salto en su Coruiü 2.010 1.657 3.667. 1.307.878 13

14 tráfico y arranca un intenso ascenso ftie el de 1886. Por lo tanto tal Almeria 873 1.316 2.189 1.130.416 ULPGC. Sevilla 1.476 1.365 2.841 873.249 15 por anualidad debe considerarse la del estreno del despegue de este Tarragona 866 1.325 2.191 832.465 16 Palma 1.662 675 2.337 747.882 17 puerto y con ello todo lo que significó, en repercusiones sobre las Gijón 1.644 1.449 3.093 434.879 18

1.271 realizada actividades marítimas dependientes del movimiento de buques y Pasajes 483 788 398.920 19 Torrcvieja 1.686 86 1.772 241.189 20 mercancías y en la vida de la misma ciudad de Las Palmas: aumento Garrucha 1.334 516 1.850 213.884 21 Castro-Urdialcs 126 4*5 591 115.840 22 de población, animación en los negocios, creación de empleo y Mazarrón 547 351 898 102.997 23 Digitalización aceleración de la actividad constmctiva en el municipio. CUADRO III;

En tres años, de 1883 a 1886, el tráfico de vapores se habia Tráfico de barcos entrados y despachados de cabotaje y de comercio

exterior en los puertos españoles, 1886 autores.

más que duplicado. Ahora, en 1887, por vez primera el puerto de Las los

Palmas superó al de Santa Cruz de Tenerife en tráfico de vapores, Luz fuera puerto de refugio del Estado que sirviera para dar abrigo a 660 frente a 620. A partir de entonces comenzó a conocerse una buques en situaciones de temporales, a los pocos años —en documento, etapa de auge portuario, comercial, económico y social que terminó

1886—comenzó a revelarse claramente como puerto carbonero y a Del por ser de dimensión enorme. De un año a otro —de 1885 a 1886— © los diez o quince años conseguía situarse entre los primeros de se pasó de 336 vapores a 522, es decir un aumento desconocido en España como puerto importante de comercio. En este caso esa este puerto (sirva como dato comparativo que veinte años antes, en transformación representó un cambio de fondo en cuanto concepto 1866, visitaban el puerto de Las Palmas sólo 37 vapores, lo que de puerto en La Luz, aparentemente sin mayor importancia en la representaba ni tres por mes). Luego en 1890 el tráfico casi se había época pero que acabó produciendo un efecto de enorme triplicado respecto a 1886: se alcanzaron los 1.441 vapores. trascendencia para la vida de Las Palmas y de la isla. El artificio o En suma, lo que en 1882 flie aprobado por ley para que La

(:j Una historia unida al desarrollo de la Ciudad tí (puerto áe La Luz

estratagema para hacer de Las Palmas un puerto estatal de comercio hacia 1969 y 1970 por las obras de construcción de la avenida y de interés general a través de la aprobación oficial de un puerto de maritima del norte de la ciudad ejecutadas por el Ministerio de refugio resultó todo un éxito. Pero en el citado ejemplo podría Obras Públicas. Hoy día sólo queda un borroso y leve recuerdo hallarse justificación, por el hecho de que se reunían unas testimoniado en el nombre de una de las calles de Triana, la de condiciones naturales y geoestratégicas muy favorables y por ello la Ij^uelle de Leis Palmas vecina al parque de San Telmo. 2010 evolución fue posible en pocos años. Obsérvese que, por el contrario, de los doce puertos de reñigio que tenía reconocidos el

Estado en 1900 (Santa Pola, Ibiza, La Luz, Muros, Vares, Cariño, universitaria, Barquero, Rosas, Guetaria, Musel, Quejo y Los Alfaques), sólo tres llegaron a convertirse con los años en grandes e importantes puertos Biblioteca comerciales: Algeciras (Cádiz), El Musel (Gijón en Asturias) y La

Luz en Las Palmas. ULPGC. ¿Y qué fue de la otra obra portuaria, la del muelle de San por

Telmo? El último proyecto que estuvo en vigencia fue el de Juan a^i ni Hiiin«3n •• . "v-

León y Castillo aprobado en 1864 y cuyas obras quedaron Mapa de las rutas de los barcos de vapor del Mundo, realizada interrumpidas por falta de financiación desde 1870. Nada elaborado por American Express Company, New York, circa 1900 significativo se volvió a adelantar y sólo se efectuaron algunos ¿A qué se debió el éxito del puerto de refugio de La Luz? trabajos de mantenimiento pero con los años no pudo impedirse su El efecto de atracción, manifiesto ya en los seis años tras el Digitalización ruina total y además con el desarrollo del puerto de La Luz el puerto arranque del puerto de refugio (entre 1885 y 1890), producido por histórico de Las Palmas quedó náuticamente abandonado, a pesar de los competitivos precios y buen servicio ofrecidos por ias primeras autores. los que la Ley de 4 de abril de 1889 sorprendentemente lo declaró casas carboneras británicas y los negocios portuarios establecidos puerto de interés general de 2° orden sin tener prácticamente tráfico en el puerto de La Luz, sumado a la eficacia de las consignatarias de marítimo. Este anfiguo muelle-dique llegó a mediados del siglo XX navieras extranjeras y españolas, ocasionó que se hicieran con el documento,

como el rincón de las nostalgias de Las Palmas de Gran Canaria, en dominio de buena parte del tráfico de barcos por las rutas de esta Del © muchos días solitario o habitado sólo por paseantes, muchachotes zona del Atlántico. Como resultado de todo ello se desprende esta saltadores al mar y bañistas o pacientes pescadores de caña, todo a la conclusión: el éxito del puerto de refugio de Las Palmas en La Luz vera de aquél Galdós que salió del cincel de Victorio Macho se desata como consecuencia del establecimiento de compañías carcomido por el salitre y colocado allí en 1930, en el viejo e carboneras y del funcionamiento comercial de empresas inacabado martillo, como homenaje de su ciudad natal al insigne consignatarias y de navieras de líneas de vapores que escogieron novelista y autor de los Episodios Nacionales a raíz de su reciente este puerto como base para escala. fallecimiento. Aquella obra portuaria desapareció y quedó sepultada Si hasta la novena década del siglo XIX, en concreto hasta 125Mosdc!}íucstroñerto

1880-85, Las Palmas era una ciudad portuaria con un puerto surgimiento y consolidación de una burguesía comercial con disperso y en estado casi natural, con una actividad en movimiento sobresalientes cualidades para el negocio del tráfico maritimo. de buques y de mercancías baja o escasa ¿qué circunstancias Otras causas fueron de orden exterior, como la preferencia de concurrieron para que desde 1886 despegase un aumento progresivo este puerto por parte de unas compañías extranjeras carboneras que de su movimiento portuario y cada año fiíera mayor la demanda de en su estrategia comercial abrieron sedes aquí; la selección de La 2010 servicios, que llevó a convertirlo de mediocre puerto del siglo XIX Luz por navieras también extranjeras en su mayoría para escala de en uno entre los diez más importantes de España —a partir del inicio sus buques vapores en las líneas a distintas partes del mundo; la gran

del siglo XX—, como los de Barcelona, Bilbao, Huelva, Valencia, expansión internacional de las flota mercante a vapor que universitaria,

Sevilla, Santander, Almería, Málaga, Cádiz o Cartagena, por su incrementó el tamaño de los barcos y el volumen de la circulación tráfico, importación/exportación y negocio? ¿Qué provocó un marítima; el aumento extraordinario de los intercambios de Biblioteca cambio tan espectacular que puede ser calificado de milagro mercancías y trasporte de pasajeros entre las potencias europeas y

económico? sus colonias ocasionando un gran aumento en el transporte ULPGC.

Hay que mirarlo como una situación de sinergia que se dio en maritimo. por el puerto de la capital de Gran Canaria, cuyos efectos integrados Obsérvese un dato tan relevante como el que aporta el

—ocasionados por muchas causas— llegaron a ser muy superiores a profesor Ulises Martín Hernández en su libro Puertos canarios y realizada la suma de los efectos individuales de cada una de las mismas por navegación internacional (1880-1918): "Entre 1883 y 1900 la separado, y a consecuencia de ello el panorama cambió afluencia de vapores al puerto de Santa Cruz de Tenerife se radicalmente en el plazo de un cuarto de siglo (1886-1910). incrementa en un 404%. Por el contrario, en el puerto de La Luz se Digitalización

Algunas de las causas que pueden citarse fijeron de orden experimenta una expansión del 956%". autores. nacional o local, como la ejecución por ei Estado de las obras de La consecuencia de la suma de esos factores repercutió los construcción del puerto nuevo de refugio y que fue dando poderosamente sobre este puerto y produjo una enorme prosperidad organización adecuada a un recinto portuario en condiciones para un económica (efecto que también se manifestó de manera parecida,

competitivo funcionamiento; la acertada gestión o "buen tacto" por aunque con alguna menor importancia, en el de Santa Cruz de documento, parte de los técnicos del servicio de Obras públicas y de la autoridad Tenerife y debido a causas propias), que influyó en todos los Del © de Marina de Las Palmas en la acogida y facilidades dadas a las aspectos de la vida: consignatarias, navieras, negocios de reparación casas carboneras y a las compañías navieras para que prefirieran éste naval, exportadores de frutos del país, importadores de productos como puerto de escala; la dotación por el Ayuntamiento, aunque con manufacturados, comercio local tanto mayoristas como al detalle, retrasos y problemas, de los servicios de comunicación terrestre, empresas portuarias de suministro de carbón, alimentos y aguada, agua, alumbrado, vías municipales, etc.; la respuesta de una clase talleres de reparación y construcción naval, turismo y viajeros en trabajadora que aprendió sin formación profesional previa a dar tránsito, alojamientos hoteleros, transportes tertestres locales, eficacia a las nuevas actividades productivas que aparecían; o el servicios de telefonía, alumbrado, abastecimiento de agua, sector de Una historia unida al desarrollo de la Ciudad tí 'Puerto de La Luz

la construcción, mercado de compraventa de inmuebles, empleo de locales en otras comarcas, los de Vallehermoso, Agulo y el de mano de obra, etc. Fue toda una animación extraordinaria de la Hermigua, en ninguno se acometió obra marítima. La primera obra actividad económica general que inmediatamente comenzó a tener portuaria que se emprendió en la isla fue la del pequeño reflejó en el nivel de vida de los habitantes de esta ciudad y en la desembarcadero asociado al faro de San Cristóbal que pertenecía a transformación espacial y fisonómica que se dio en su urbanismo y un proyecto de casa y faro, camino y muelle desembarcadero para el paisaje urbano. servicio de aquél, formado por el ingeniero R. de Paz Peraza y 2010

El conflicto armado internacional que surgió casi veinte años aprobado en 1898 cuyas obras fínalizaron en 1903. Ese pequeño después, entre 1914 y 1918, tras el asesinato en Sarajevo el 28 de muelle tenia las dimensiones de 30,48 m de longitud por 4 m de universitaria, junio de 1914 del archiduque Francisco Femando, heredero al trono anchura media. Se localizaba en la parte SE de la Punta de la Hilla del Imperio Austrohúngaro, y de su esposa Sofía Chotek, y la donde se alojaba el faro. Aunque su finalidad fue la de atender las declaración de guerra que le siguió de Austria-Hungría a Serbia el 28 necesidades del faro de hecho se convirtió durante más de treinta Biblioteca del mes siguiente, si bien fue un acontecimiento de orden años en el único y primer muelle de la isla. Hasta comienzo del siglo ULPGC. internacional —totalmente ajeno y lejano a la situación que se vivia pasado la única obra pública que conoció La Gomera fue la dicha por en estas Islas— sin embargo puso fin a toda una época de felicidad o casa-faro y su embarcadero. Posteriormente por R.O. de 14 de de "vacas gordas" que caracterizó a Canarias y, en particular, a Las septiembre de 1908 fue aprobado el primer proyecto de puerto realizada Palmas a través de su puerto desde 1886. formado por Juan José Santa Cmz, pero no llegó a ejecutarse. Tras el

proyecto de Pedro de Arce y Rueda, de 1933, se iniciaron en 1935

Los otros puertos de la provincia de Canarias en el siglo unas primeras obras para un puerto comercial en la isla. Digitalización

XIX. En la isla de La Palma el Estado reconocía tres puertos de

interés general de segundo orden: Santa Cmz de La Palma (por ley autores.

En el primer año del siglo XX el Estado tenia declarados en la de 8 de junio de 1893), Tazacorte (por ley de 6 de septiembre de los provincia de Canarias dieciséis puertos de interés general de 1896) y el de Espindola (por ley de 22 de septiembre de 1896). Sólo segundo orden y uno de refiígio, entre un total de 117 localizados en comentaremos una noticia breve sobre el primero por cortcsponder documento, las costas españolas de interés general de 1° y 2° orden más los de al de la capital de la isla. El primer proyecto moderno fue aprobado Del refugio. Ellos componían oficialmente el sistema portuario de por R.O. de 24 de mayo de 1861. Durante treinta y ocho años fue © importancia en España, que por su muy elevado número se modificado por otros de reforma o prolongación, no obstante en comprende la dimensión totalmente desproporcionada. Además se 1875 tenia finalizados 177 m lo que se consideraba la parte primera sumaban a estos los de interés local, que para el Estado eran 132. del muelle nuevo. En marzo de 1882 se constituyó una efímera Junta

Hacia 1900 en la isla de La Gomera el Estado reconocía un de obras del puerto. Al año siguiente por ley fue declarado de interés puerto de interés general de segundo orden, el de San Sebastián general de 2° orden y quedó aprobado un proyecto de prolongación. declarado por ley de 4 de mayo de 1888. Aparte existían tres puertos Tras muchas vicisitudes por R.O. de 25 de abril de 1899 fue

(:j 125 Mos á%''uestro (puerto

aprobado un proyecto de dique de abrigo y de muelle de atraque segundo orden, por ley de 5 de junio) y el de Gran Tarajal en la costa formado por el ingeniero Prudencio Guadalfara, con un presupuesto sur (también de esa categoría y por ley de 31 de diciembre de 1903). importante de 2.661.448 pts y quedando adjudicadas las obras en La única obra portuaria acometida en esta isla hasta el siglo XX fue

1900 con un plazo de ejecución de diez años. Este puerto por el año la del muelle embarcadero en la playa de Puerto de Cabras al sur de de 1910 era uno de los significativos de Canarias en tráfico de la Puntilla de Don Gregorio, y llamado popularmente "Muelle 2010 mercancías y de navegación, tras el de La Luz en Las Palmas y el de Chico", conforme al proyecto de 1889 y del ingeniero Eugenio

Santa Cruz de Tenerife. En los otros dos puertos no se emprendieron Suárez Galván. Una obra de unos 53 m de longitud que inicialmente obras portuarias. debia ser costeada por el Estado con el 56% y el Ayuntamiento con universitaria, Gran Canaria llegó al inicio del siglo XX con cuatro puertos el 44%, pero que acabó sufragada exclusivamente por la sociedad de interés general de segundo orden, aparte del de refiígio de La Luz local de capital privado Sociedad para la subasta del muelle Biblioteca que también lo era de interés general: fiieron los de Las Nieves en municipal. Los trabajos se iniciaron en septiembre de 1893 y la obra

Agaete (por ley de 20 de julio de 1888), Las Palmas (por ley de 4 de fue bendecida en octubre de 1894. La siguiente intervención para ULPGC. una obra portuaria en esta localidad fue la del llamado Muelle abril de 1889), Sardina (por ley de 29 de marzo de 1895) y por

Bañaderos (por ley de 17 de abril de 1900). Sin contar con los de La Grande según proyecto de 1919 de Manuel Aguilar, finalizándose su primer tramo en 1935.

Luz y Las Palmas sólo se habian iniciado obras de muelles realizada embarcaderos en el de Sardina y en el de Las Nieves de Agaete. Lanzarote alcanzó el tránsito al nuevo siglo con dos puertos

Puertos de interés local eran los de San Nicolás de Tolentino, de interés general de segundo orden: el de Arrecife o de la capital de

Mogán, Melenara y Gando, ninguno con obra maritima. la isla (por ley de 27 de julio de 1883) y el de Arrieta (por ley 17 de Digitalización

En la isla capitalina de Tenerife se reconocían cinco puertos abril de 1900). Delante de la marina de Artecife quedó dispuesto un de interés general; el ya comentado de Santa Cruz de Tenerife y los muelle de ribera, bendecido en 1792 y de nombre de "las cebollas". autores. los de San Marcos de Icod (por ley de 22 de julio de 1887), Martiánez En la segunda mitad del XIX se ejecutaron obras de reforma

(por ley de 23 de julio de 1889), Abona (por ley de 19 de septiembre quedando configurado como muelle único de la isla. A pesar de que

de 1896) y Garachico (por ley de 7 de marzo de 1900). Otros cinco por R.O. de 15 de diciembre de 1852 los de Naos y del Artecife documento,

puertos existían de interés local: el de la Cruz en la costa del valle de fueron declarados puertos de refugio y que por R.O de 14 de agosto Del © La Orotava, Punta del Hidalgo, Güimar, Los Cristianos y Los de 1862 fue aprobado su proyecto general de obras, no ocasionó

Abrigos. De todos ellos, sin contar el de la capital provincial, mayores consecuencias ni en su tráfico ni en su construcción. De

únicamente se acometieron algunas obras de construcción portuaria interés local era el puerto de la Tinosa. en el siglo XIX en los de Icod, Garachico y Puerto de la Cruz. En la isla de El Hierro el puerto de La Estaca, próximo a la

En Fuerteventura destacaban sólo dos puertos, pero de villa de Valverde o capital insular, fue declarado de interés general interés local: el de Cabras —la capital insular— (fue en 1908 de segundo orden por ley de 30 de mayo de 1888. Sin embargo no cuando le llegó la declaración de puerto de interés general de fue hasta bien entrado el nuevo siglo XX que en esta isla no se había

(:J Una historia unida al desarrollo de la Ciudad 'Ef 'Puerto de La Luz

ejecutado obra pública alguna. BIBLIOGRAFÍA ESCOGIDA

Sirva como dato significativo final sobre las condiciones de Alemany Llovera, Joan. Los puertos españoles en el siglo XIX. Centro de los puertos menores canarios en la centuria decimonovena, que en Estudios Históricos de Obras Públicas y Urbanismo. CEDEX. Ministerio de Obras Públicas y Transportes. Madrid. 1991. marzo de 1906 cuando un rey de España —Alfonso XIII— pisó por Barry, Theodore W.S. Sunward by Yeoward: Story of Yeoward of primera vez tierra canaria, fue tal la impresión y opinión que se Liverpool-The First 100 Years. Granta Editions. 1994. 2010 formó de algunos puertos menores o locales que visitó o sobre los Cioranescu, Alejandro. Historia del puerto de Santa Cruz de Tenerife. que se informó, que ordenó a su ministro de Fomento D. Rafael Viceconsejería de Cultura y Deportes. Gobiemo de Canarias. Islas Canarias. 1993. Gasset que preparara y publicarse dos decretos con el fin de universitaria, promover la ejecución de obras de muelles embarcaderos, sencillos Cowden, J.E. y Duffy, J.O. The Eider Dempster Fleet History 1852-1985. Coltishall, United Kingdom. Ship Pictorial Publishing, 1986. y económicos, a financiar entre el Estado y la Diputación provincial

Darías Príncipe, A. y Díaz Padilla, G. La rada y puerto de San Sebastián Biblioteca al 50%, con la intención de que cuanto antes se corrigiese la de La Gomera, 1492-1992. Autoridad portuaria de Santa Cmz de Tenerife. 1994. situación de atraso en comunicaciones entre esos pequeños puertos naturales y sus comarcas o islas y los dos mayores o principales de Díaz Lorenzo, Juan Carlos. El puerto de Tenerife y los correos marítimos ULPGC.

americanos. Autoridad portuaria de Santa Cruz de Tenerife. 2000. por Canarias (el de Las Palmas de Gran Canaria o La Luz y el de Santa

Cruz de Tenerife), para que facilitaran el transporte de pasajeros y de Díaz Lorenzo, Juan Carlos. La Palma, escala en la ruta de América. Autoridad portuaria de Santa Cruz de Tenerife. 2001. realizada las producciones agrarias de cada isla. Aún hubo de transcurrir Perrera Jiménez, José. Historia del puerto de La Luz y Las Palmas. Las bastantes años del siglo XX para que esas disposiciones de alguna Palmas de Gran Canaria. 1988. forma se cumplieran y los citados problemas comenzaran a Portea Pérez, J.I. y Gelabert González, J.E. La ciudad portuaria atlántica Digitalización en la Historia: siglo XVI-XIX. Biblioteca Navalia, 10. Autoridad Portuaria de Santander. 2006.

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Ina historia unida al desarrollo de la Ciudad 'Eí¡Puerto de La Luz 2010 universitaria, Biblioteca ULPGC. por Un capítulo peculiar de la Historia de Gran Canaria. realizada ~== El Puerto de La Luz y los ingleses : •

VÍCTOR MORALES LEZCANO Digitalización autores. los documento, Del ©

(:j 125 Mos ie nuestro ñerto

Son muchas las páginas que de veinte y tantos años a esta parte del siglo XXI, han sido redactadas para servir a la memoria histórica (yo prefiero hablar de recuerdos y percepciones) de los ingleses que pasaron por Canarias; o que, por el contrario, se afincaron en Tenerife y Gran Canaria, principalmente, y decidieron 2010 procrearse y morir incluso en el suntuoso cementerio atlántico del

Archipiélago.

Evito aqui, en consecuencia, el acumuló de excesivos datos, universitaria, al tiempo que comido el despliegue de la erudición de oficio para poner de relieve, por el contrario, el papel que jugó la colonia Biblioteca británica en Canarias durante el siglo de su desarrollo, apogeo y declive (1850-1950). Muy especialmente, el papel de aquella no deslizarme aquí y ahora por la pendiente de la polémica ULPGC. colonia extranjera de Europa que hizo de locomotora del proceso

historiográfica, intempesfiva donde la haya cn las circunstancias por modemizador del Archipiélago en tiempos modernos. conmemorativas que nos gobieman actualmente, propongo pasar Los sectores canarios que se vieron privilegiados tanto por la

revista sumarísima ai tema de marras: los ingleses y el Puerto de La realizada primera potencia naval del mundo, (England, England mistress of Luz en Las Palmas de Gran Canaria. the seas!) como por la primera nación industrial del planeta, fueron Un toque de atención, un mero recordatorio muy concreto, se el portuario-mercantil, el agrícola y el turístico. El fenómeno de

nos impone, sin embargo, antes de proceder a ello. Me refiero a la Digitalización inducción de un proceso modemizador -casi siempre desigual y visión amplia y prospectiva -eso que en Francia se llama avoir une combinado- que tuvo lugar en las Islas vino de manos inglesas, vue de l'esprit- que del Puerto de Reftigio tuvo Femando León y autores.

hispanas y canarias también. Entre todos, se hizo saltar al los Casfillo( 1842-1918). Archipiélago del cultivo de la cochinilla al del plátano, de las Captando al vuelo, con juvenil atisbo, la necesidad famosas patatas (winter potatoes) al del tomate; del comercio imperiosa de dotar a Gran Canaria de un puerto en condiciones para basado altamente en el renglón importador, a un comercio documento,

efectuar las operaciones de carga y descarga, abastecimiento y Del

trasatlántico dotado de un renglón exportador considerable; y © aguada de los pailebotes, pesqueros, correos y bergantines finalmente, de un estadio turístico incipiente, aureolado de leyenda, (recuérdese el antológico Cutty Sark en Greenwich) que recalaran a una fase inicial -pero ya configurada del todo- de lo que sería la en las aguas de Las Palmas, Femando León y Castillo escribió un eclosión del turismo europeo invemal en the Atlantic Isles en la artículo henchido de entusiasmo "patriota". Uno de los más segunda mitad del siglo XX. encendidos pasajes decía que "cuando se terminen las obras Quizá pueda resultar encomiástico en exceso este enfoque proyectadas, el día en que se vea en aquel dormido mar ondulando al histórico del fenómeno inglés en Canarias (yo pienso, por el viento cien banderas, representando otras tantas naciones. contrario, que se trata de una perspectiva bastante objetivada). Para Una historia unida al desarrollo de la Ciudad 'EÍQhierto de La Luz

emblemas de vivos colores que enciendan con sus tintas rojas el sol Madrid las obras iniciales de lo que sería el Puerto de Refugio en la de los trópicos, ese dia será un dia grande, el más grande quizá para Bahía de las Isletas; o lo que para las gentes de mar, las compañías la Gran Canaria" * navieras británicas y los registros portuarios de Liverpool,

Quedó recogida aquí una tradición antigua en Gran Canaria, Southampton y Londres, fue designado como La Luz Port. cual era la añoranza de un futuro próspero que se basara, ya Si con técnica diacrónica, pasamos varias páginas de la 2010 entonces, en las que hoy llaman los economistas rentas de situación. historia del Puerto de La Luz haciendo un recorrido cronológico que

El decreto de Puertos Francos de 11 de julio de 1852, que instituía nos sitúe a la altura de 1910, ¿qué percibimos en el horizonte de

los puertos francos en el Archipiélago, vino a ser rematado nuestra contemplación si ésta es la Bahia de las Isletas? Ni más ni universitaria, fácticamente tanto por los hermanos León y Castillo como por el menos que el flamante La Luz Port de Gran Canaria, estaba dotado respaldo cívico a la causa portuaria; y last but not least por un agente ya de un considerable material flotante: "dieciséis remolcadores con Biblioteca extemo que plasmó e hizo realidad, a partir del 4 de enero de 1883, un total de 2800 HP (caballos vapor) de potencia, catorce falúas, aquella añoranza portuaria a la que acabamos de aludir. algunas de las cuales se empleaban para el servicio público; diez ULPGC.

Todo el tramo histórico que se extiende en el tiempo entre aljibes con capacidad para unas veinte mil toneladas de carga; un por

1883 y 1914 (annus horribilis para la Europa del concierto de las pontón flotante con capacidad para más de seis mil toneladas de

naciones, a causa precisamente del estallido de la Gran Guerra), nos carbón; dos grúas flotantes con cuchara automática para carbonear; realizada brinda el panorama de una presencia e intervención inglesa muy cinco gabarras provistas de calderas y maquinaria para la fausta en la historia de Gran Canaria. manipulación de la carga; y dos gabarras de última hornada

Desde que se concedieron los derechos de adjudicación para industrial provistas del más acabado material de salvamento y anti­ Digitalización realizar obras en los terraplenes y arenales de la Bahía de las Isletas incendios". al tándem Ripoche-De la Torre, unos cuantos británicos de La pregunta inequívoca que se nos ocurre de inmediato es, autores. los envergadura empresarial concitaron su atención -nada ¿cómo y de mano de quién se había producido en un lapsus sólo de desinteresada- en tomo a la inversión en las obras portuarias de Gran quince años la transformación, no sólo de las Isletas y los Arenales

Canaria y Tenerife. Éstas abarcaron desde la constmcción del que a través del istmo unen la ciudad de Las Palmas con el Puerto?. documento,

"muelle grande" y el espigón de Santa Catalina, a una serie de Esa transformación, además, se habia producido con la aceleración Del © infraestmcturas imprescindibles (tinglados para almacenamiento, que imprimen siempre al curso de la historia los adelantos técnicos; meros depósitos para el carbón, en calidad éste de combustible por en cuanto a los fautores de la transformación, emergen, ípso facto, antonomasia durante la época de la navegación a vapor, etc., etc.). inversores y empresarios agrícolas peninsulares y canarios, sin

Como es sabido. James Swanston, un jovenzuelo escocés lugar a duda alguna, aunque a la cabeza de ellos todos descuella la que arribó a Las Palmas por azares de la navegación transatlántica, saga de "clanes" y "tribus" navieros, mercantiles y financieros de inauguraría el linaje familiar que, junto con el de otro paisano suyo, Gran Bretaña. (A propósito, ¿necesito subrayar en estas cuartillas de nombre Thomas Miller (1805-1885), se veria abocado a licitar en que las posesiones coloniales del imperio británico en África

* Las Canarias, órgano hispano-canario, núm.. 4, mayo 1863. CJ 125Mosáa(uestroñerto

occidental y Sudáfrica, explicarían el apogeo que registró el Puerto occidentales (Cunard, Eider Dempster), mientras que la Peninsular de La Luz hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, amén del and Oriental, conocida como P&O "imperaría" en las derrotas aprovisionamiento y comunicación de rigor a través de los circuitos maritimas desde la metrópoli, vía Gibraltar y Puerto Said, hasta euro-americanos?. ítem más, ¿he de repetir aquí la hipótesis de que alcanzarla India. sin imperialismo colonial británico en Nigeria, en Ghana y El dossier de Jones, pues, ilustra muy nítidamente los varios

Sudáftnca, es probable que la ftmción de puertos de escala que efectos inducidos desde La Luz Port sobre la ciudad de Las Palmas 2010 desempeñaron los puertos de Las Palmas y Santa Cruz de Tenerife, y, a la larga, sobre Gran Canaria. Hoteles como el Metropole (hoy hubiese sido mucho más insignificante?.) ítem más, hay quien ha sede del Ayuntamiento) no fueron ajenos a las inversiones de la sugerido malévolamente que Canarias fiie en aquellos tiempos "una compañía Eider; almacenes como el Tres Palacios, la estación universitaria, colonia sin bandera" del imperio británico. Aquí no se llega tan carbonera (Grand Canary Coaling Station) y los almacenes de fmtas

lejos, aunque todo, absolutamente todo, hay que registrarlo en el de la firma Fyffes fueron -entre otras propiedades que poseyó Alfred Biblioteca libro de la contabilidad historiográfica. L. Jones en Gran Canaria-, un manifiesto signíficafivo de las derivas

Por subrayar una figura inglesa de excepción, ligada al secundarias que generó paulatinamente la presencia de los ingleses ULPGC. por proceso modemizador de la agricultura, el comercio de exportación en Gran Canaria a partir del Puerto de La Luz. y el turismo de élite que ya hemos señalado anteriormente, Si fuese otro el objetivo de estas cuartillas, podríamos iniciar realizada recurramos escuetamente a la biografia de Sir Alfred Jones, cuyo la relación, históricamente ambientada, de la red de instituciones, nombre nos trae al recuerdo una de las calles del istmo que bañan a clubs, templos, fundaciones, hospitales y cementerios ingleses, que poniente las aguas de la playa de Las Canteras y, a levante, aquéllas tanto en Tenerife como en Gran Canaria terminaron por permear la Digitalización de la dársena principal del Puerto de La Luz. sociedad canaria. No siendo éste el cometido de mi contribución al

Jones, que había nacido en Liverpool (1845), fiíe un ejemplo Catálogo que ahora se publica, detenemos aquí la fuga de esa autores.

acabado del magnate naviero británico correspondiente al período relación. los

Victoriano tardío y al paréntesis "edwardíano": o sea, el Como he puesto de relieve en un librito de mi autoría, algo correspondiente al reinado de Eduardo VII entre 1901-1910. Su "ajado" a causa del inevitable paso del tiempo, fue a partir del final documento, trayectoria pública estuvo estrechamente ligada al comercio de la Segunda Guerra Mundial cuando empezaron a soplar otros Del británico con África occidental y, por tanto, a las navieras que vientos para el universo-mundo, para Gran Bretaña y para Canarias © sirvieron la causa de aquel objetivo; muy especialmente a través de también. Hacia 1950, cuando yo era un niño crecido, recuerdo la African Steamship Company y la Eider Dempster and Company contemplar desde la terraza del chalet que poseían mis abuelos

Limited. Fue así, como en las mtas euro-americano-africanas. matemos en el Monte Lentiscal, el paseo diario que hacían, con

Jones advirtió pronto que, estableciendo en el Puerto de La Luz una devoción cuasi sanitaria, algunos de los ingleses residentes en el importante estación de carboneo, quedaría garantizado para mucho Hotel Santa Brígida. No podía yo entonces, ni adivinar ni presenfir, tiempo el porvenir de las navieras inglesas en las mtas marítimas que estaba sonando la hora final del imperio británico y que estaba a Una historia unida al desarrollo de la Ciudad tíVuertode La Luz

en su "salsa", lo que de plausible -y de menos plausible- representa

lo inglés en la historia de Canarias en época contemporánea; es fes» decir, aquello que aquí se ha esbozado comprimidamente. En la inteligencia de que todo empezó en la Bahía de las Isletas hacia la

ímm mitad -ya remota- del siglo XIX 2010 universitaria,

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empezaron a alimentar con regularidad migratoria el flujo de Del © visitantes europeos en Canarias. Las Palmas, por su parte, empezó a MORALES LEZCANO, Víctor: Los ingleses en Canarias. 2" ed, erizarse, desde la ciudad alta, de tortes tan elevadas como Viceconsejería de Cultura y Deportes. Gobiemo de Canarias, 1992, 203 p.; antiestéticas. Sin embargo, en el Puerto de La Luz y las Isletas col. Clavijo y Fajardo; 12p. siguieron atracando barcos de pabellón inglés, y asi sucesivamente, como aquel Windsor Castle que me transportó desde Las Palmas a QUINTANA NAVARRO, Francisco: Informes Consulares Británicos Southampton en 1965. sobre Canarias (1856-1914). Las Palmas de Gran Canaria: CÍES; Caja de

Fue entonces cuando pude vivir, ver y valorar desde dentro, y Canarias, 1992,2vs.: l:LXXXVI + 552p;2:553-l095p. © Del documento, los autores. Digitalización realizada por ULPGC. Biblioteca universitaria, 2010 IM historia unida ai desarrollo de la Ciudad 2010 universitaria, Biblioteca ULPGC. por

Trabajadores y Empresarios en El Puerto de Las Palmas. realizada

MIGUEL SUÁREZ BOSA Digitalización autores. los documento, Del © 125Mos íí jimstro ñerto

• I. La conformación de la comunidad portuaria en el de estibadores. En Canarias y en Las Palmas concretamente, gracias

Puerto de Las Palmas. a la expansión del comercio atlántico y al apoyo de la legislación puertofranquista, los consginatarios tuvieron un papel central en los

El Puerto de Las Palmas debe su éxito histórico a un conjunto negocios portuarios y mantuvieron ñiertes vinculaciones con los de factores que le permitieron ser referencia obligada de la principales usuarios del mismo, bien fueran ingleses, alemanes, franceses o de otras nacionalidades. navegación en el Atlántico Medio, gozando prácticamente de un 2010 monopolio en los servicios que requeria la navegación por estas Una de las figuras que conforman la fisonomía portuaria es el

latitudes, tales como el abastecimiento de combustible, aguada o agente de aduanas. Estos profesionales tienen como función no sólo

reparaciones de buques, además de constituirse como base de los las de despacho de mercancías propiamente, sino también la de universitaria, barcos que faenaban en la pesca de la costa africana. recuperar toda la documentación que acompaña a la misma

Pero esta visión sería incompleta si no se tiene en cuenta la (facturas, instancias, certificados, etc.). Su número varió desde las Biblioteca contribución a de los agentes que hacía posible estas operaciones, es 16 empresas contabilizados en 1953-54 hasta llegar a la centena en

decir los empresarios y los trabajadores, asi como las instituciones etapas más recientes. Los transitarios del Puerto componen un ULPGC.

adecuadas para que el puerto funcionara, es decir lo que se conoce colectivo de unos 40 agremiados de la Asociación de Transitarios y por como "comunidad portuaria". Expedidores, fundada en 1973, pieza importante de las actividades

En sentido amplio, la comunidad portuaria incluye a las portuarias, para lo cual necesita la colaboración del agente de realizada autoridades portuarias; a los empresarios tales como consignatarios, aduana. agentes de aduanas, armadores, empresas estibadoras, empresas de Hay que citar otras actividades portuarias como, por remolque y amarre, transitarios, empresas de reparación naval; la ejemplo, la de amartadores, constituidos en cooperativas, desde Digitalización corporación de prácticos y otros que ejercen su actividad en el enero de 1985 en el Puerto de La Luz. Son los encargados de realizar recinto portuario; y, también, la amplia nómina de trabajadores que la compleja maniobra de atados de cabo de todos os buques que autores. los ejercen su labor en la compleja actividad portuaria. Sus visitan el recinto portuario. Por su parte, colectivo singular lo componentes y su actividad es el objetivo de estas páginas. componen los prácticos, a cargo de quines cortc la tarea de dirigir el

tráfico en la bahía. Su número evoluciona de los tres existentes a documento,

• IL Los portuarios, paradigma de empresarios principios de siglo XX, a los 10 titulares y que conforman la Del © emprendedores. Corporación de Prácticos y unos 30 empleados directos de esta empresa.

En la introducción señalamos la amplia composición de la Por su parte, los depósitos comerciales son entidades que comunidad portuaria, protagonistas de una compleja red de tienen la misión de almacenar mercancía, bien sea la logística de actividades. Una de las profesiones más tradicionales en el Puerto de almacenamiento y transporte para posicionar la mercancía en el

Las Palmas, es la de consignación de barcos casi siempre unida a la lugar donde el cliente la solicita o bien sea para el almacenamiento Una historia unida ai desarrollo de la Ciudad tí fumo de La Luz

Fecha 1994 1999 2000 década de 1930 la tendencia de las antiguas constitución Amarradores del Puerto de La Luz y de Las 1985 carboneras a reorientan progresivamente sus Palmas, Sociedad Cooperativa Limitada Asociación dc Consignatarios y Estibadoras de 87 negocios hacia el suministro de combustible Buques de Las Palmas líquido aliándose con los grandes grupo Asociación de Empresarios del Frío Asociación Nacional dc Armadores de Buques petroleros mundiales, como Cory o Miller La Congeladores de Cefalópodos-Organización de 2010 productores Pesqueros (ANACEF-OPP) primera en construir depósitos de petróleo fue Asociación de Navieros de Cabotaje de Canarias 1977 (ANACA) Shell (1920) y posteriormente se le unieron otras Asociación de Provisionistas de buques 47 ÍAPROBUQUES) como Cory Bross (1929), Mobil Oil (1935) y

Asociación de Transitarlos, Expedidores 30 40 universitaria, Texaco (1938) hasta completar el grupo de las Internacionales v Asimilados (ATEIA) Colegio de Agentes y Comisionistas de Aduanas 74 12 empresas actuales. Corporación de Prácticos del Puerto de La Luz y 40 las Palmas En cuanto a las organizaciones Biblioteca Federación de Cofradías de Pescadores de Las Palmas patronales. La Asociación Patronal de Empresas

Asociación de Reparaciones Navales (miembro de 1976 57 46 ULPGC. FEMEPA) Consignatarias de Las Palmas (1925) fue la Suministradores de Combustible 12 por primera en constituirse. La creación de una CUADRO LEmpresas y patronal en el puerto de las palmas organización patronal, integrada por la mayoría realizada de las empresas, significó un hecho importante para la actividad del pescado procedente de los buques pesqueros, es decir los empresarial del sector y responde a la tendencia, observada en la importantes frigoríficos. mayoría de las sociedades europeas desde finales del ochocientos, a Digitalización El sector de reparaciones navales se inicia a finales del siglo configurar organizaciones de intereses.

XIX con los talleres de capital extranjero, luego de autóctono Los empresarios de otros sectores también constituyeron su autores.

privado (REPNAVAL) o público (ASVASA) y finalmente confluir patronal, hasta el punto de a lo largo de los años se ha ido los en la empresa de capital público y privado Astilleros Canarios conformando en el Puerto de Las Palmas un denso entramado

(ASTICAN, 1972), actualmente están privatizadas en manos del asociativo patronal que posibilita fluidas relaciones interrelación grupo de capital griego. Pero también en este sector se mantienen un entre los agentes económicos portuarios, documento,

at Del buen conjunto de pequeñas empresas que dan trabajo a un © importante número de empleados (Ver Cuadro II y III). En este in. Los trabajadores portuarios, el mayor núcleo subsector la tradición no está reñida con la modernidad y la obrero de Gran Canaria. competitividad, hasta el punto de ocupar un puesto puntero a nivel 1.1. Los trabajadores y la actividad portuaria. nacional.

Por último, el capital foráneo fue determinante en instalación En tomo al Puerto de la Luz y de Las Palmas se formó la más de estaciones de suministro de combustible, constatándose desde la importante concentración obrera de Gran Canaria desde finales del 125 Mos á nuestro ñeño

siglo XIX. Muchos trabajadores de estas islas CUADRO II:Núniero de trabajadores en el puerto de las Palmas (por oficios y actividades) y del resto del Archipiélago encontraban IWS 1937 1946 1948 1977 1984 1991 1994 2005 trabajo en las labores portuarias, las cuales (1)

Capataces 34 42 42 86 73 36 aumentaban al calor del gran crecimiento de la Maquinilleros 207 115 100 actividad económica; la mayoría se empleaba Apuntadores 83 38 36 79 91 58

en las labores de carga y descarga, pero el 2010 Conductores 153 154 52 número de profesiones es más complejo como Carga general/SESTIBA 1.850 1.869 1.210 l.lll 422 449 139 530 se verá más adelante. Dada la discontinuidad Pesca 100 80 236 260 96

del tráfico marítimo, la irregularidad en la Guardería 39 64 21 10 universitaria, ocupación es una peculiaridad del trabajo Fijos de empresa 251 151 Atraque y otros 129 134

portuario, especialmente en el sector de carga Biblioteca Servicios 450 y descarga, por tanto, el número de administrativos

trabajadores varío bastante a lo largo del Servicios auxiliares UO ULPGC. tiempo así como se constata el trasvase de Infraestructura portuaria 299 por Almacenamiento 70 122 lio mano de obra de una especialidad a otra. Estas Suministros y II 350 267 variaciones son consecuencia, asimismo, de la avituallamiento realizada introducción de innovaciones tecnológicas y Reparaciones 850 1.450 su influencia en la organización del trabajo. Manipulación de 611 293 mercancías Digitalización Estos aspectos darán lugar a una cultura Consignación 500 450 propia del trabajo portuario, donde el ánimo Autoridad Portuaria 292 autores. eventual es una característica; también es Totales 1.182 2.394 1.308 1.406 los importante la masculinización, pues sólo su número era relativamente reducido: cosedores de sacos y encontramos mujeres trabajando como entablilladoras durante la

Guerra Civil (19326-1939), posiblemente sustituyendo a los encargados de llenarlos, los empleados en embarcaciones y patrones documento, trabajadores movilizados por la contienda; esta cultura portuaria se de gabarras y, por último, obreros de carga y descarga de carbón y Del © transmite desde el barrio de La Isleta, donde habitaba la mayoría de mercancías, a lo que habria que añadir los tradicionales carpinteros estos trabajadores y donde se ubicó la Casa del Pueblo desde de ribera. El aspecto de carga y descarga puede ser paradigmático en principios del siglo XX, muy frecuentada por trabajadores la introducción de medios mecánicos: primero se realizaba en sacos portuarios.

El abanico de las profesiones portuarias (Ver Cuadro 11) va al hombro; luego, años treinta, en carretilla de rueda de hierro; más mutando con los cambios tecnológicos. A principios de la centuria. tarde, desde los años cincuenta, le sustituye la carretilla motorizada. Ina historia unida al desarrollo de la Ciudad T/íPuenoáLaLuz

para terminar, años setenta, con la containerización. casualidad en el Puerto surgen los primeros sindicatos de Gran

Desde muy temprano en el Puerto de La Luz, hay que añadir Canaria, donde éstos cuenten con el índice más alto de afiliación y a la estructura profesional señalada, la división según la situación tengan la más fuerte capacidad de movilización, seguramente laboral. En las labores de carga y descarga se fue conformando un porque en su entorno se localizó un importante núcleo de obreros censo que, pasados los años, adquirió carácter de oficial. Pero a ese asalariados y con conciencia de clase censo ha de añadirse los obreros conocidos como "peones de plaza" Hay noticias de asociacionismo en Puerto de Las Palmas en 2010 o trabajadores eventuales, que pululaban por el puerto en las épocas las últimas décadas del siglo XIX, impulsados por los núcleos de de mayor demanda de trabajadores, necesarios en la época de obreros sin organización formal aún, herederos de los antiguos exportación de productos locales (tomates y plátanos), cuyo número cargadores del viejo Puerto de Las Palmas. La primera organización universitaria, podía alcanzar, por ejemplo en la década de 1960, más de 600 obrera portuaria de la que tengamos noticias fidedignas es la

individuos. En 1965 se constituyó una lista de "peones de plaza", denominada Gremio de Cargadores-Estibadores del Puerto (1901), Biblioteca admitiéndose en ella a todos los que se presentaran ocasionalmente. asociación de tipo "gremial" o sindicato de oficio, es decir sin

A estas profesiones básicas habría que añadir otras desde los relación orgánica con otros sectores laborales. Este nuevo ULPGC. por servicios administrativos de la JOP/Autoridad Portuaria y las sindicalismo portuarío fue arropado y asesorado con el apoyo moral propias empresas portuarias, hasta los trabajadores y técnicos de los e intelectual del líder republicano federal, el abogado José Franchy varaderos y otras actividades. Roca. Lentamente se van configurando las dos ramas históricas de realizada

En el Puerto, cada empresa tenía un pequeño número de las organizaciones obreras del puerto de Las Palmas: la de trabajadores fijos, el resto lo formaba la masa de trabajadores de "la cargadores del carbón o "carga negra" (Sindicato Obrero de Digitalización lista", bien fijos o eventuales. Los fijos de empresa eran un elemento Cargadores del Carbón, 1910); y en la carga blanca o carga general utilizado por los patronos en el control de la fuerza de trabajo, pues la denominada Unión Obrera (1909), que dejó paso a la Sociedad de autores. mantenían una relación de carácter estable, siguiendo unas pautas Obreros Cargadores y Estibadores del Puerto. Ambos formaban los más parecidas a las de otros sectores industriales; aunque el número parte de la Federación Obrera de Las Palmas (1914), organismo de de estos fue minoritario, su importancia se manifestaba tanto ámbito local. cotidianamente como en los momentos más críticos. A causa de la La crisis económica que afectó a las actividades portuarias documento, Del

relación mantenida con sus patronos, se creaban vínculos de en los años treinta, suma a los efectos del cambio del carbón por el © fidelidad que no exisfian con los eventuales petróleo y la nueva situación política generada tras la proclamación

de la Segunda República (1931), que primaba a las organizaciones

1,2. Las Palmas, un puerto sindicado. unitarias, determinó la unidad sindical en el Puerto bajo las siglas del Sindicato de Industria Marítimas (SIM), adscrito a la UGT, que

Los trabajadores portuaríos fienen una reconocida tradición apostaba por un una estructura sindical de rama. La fundación SIM de sindicación, de la cual participa el Puerto de Las Palmas, no por (1932) se hizo con la idea de agrupar a todos los trabajadores de una 125Mosé!f(Mstroñeño

misma rama, llegando a tener por esas fechas a unos 3.500 afdiados. de Las Palmas; paulatinamente, fue asumiendo una mayor

Impulsado por el socialista madrileño Primitivo Pérez Pedraza, que intervención en las relaciones laborales de los trabajadores habia dejado la presidencia de la Federación Obrera de Gran Canaria portuarios y asumiendo funciones de administración. Desde 1980 se ese mismo año, el SIM desde su sede de la porteña calle Rosarito, constituyó como una Oficina Especial de Empleo, continuando asi adquirió rápido prestigio entre los portuarios, controlando las listas hasta 1986, año en que se concretó la reforma del sector a través de la

de trabajadores que podian acceder a un puesto de trabajo dentro del creación de las Sociedades de Esfiba y Desestiba (SESTIBA). 2010 peculiar sistema implantado en las tareas de carga y descarga de Llegada la Transición, la opción elegida por los trabajadores buques. de carga y descarga fue el sindicalismo autónomo, sin vinculación

Cierto es que en el Puerto no faltaron intentos de crear organizativa con las centrales sindicales. En el Puerto de Las universitaria, organizaciones obreras ajenas a los presupuestos del sindicalismo Palmas se localizó uno de los núcleos neurálgicos donde nació la

de clase. Por un lado, la jerarquía católica local impulsó el Círculo Coordinadora Estatal de Trabajadores Portuarios ("La Biblioteca

Católico de Obreros del Puerto (1916) y la Confederación Nacional Coordinadora"); los trabajadores de Las Palmas se coordinan de Sindicatos Católicos Profesionales (1919); por otro, los primero con los de los puertos insulares y luego con los de La ULPGC. esfuerzos por promocionar organizaciones "profesionales" animó a Península, Barcelona, Valencia y Bilbao fundamentalmente. por la patronal de Consignatarios a apadrinar y financiar la Asociación Entre las organizaciones sindicales portuarias

Libre de Obreros del Puerto (1925). contemporáneas tiene especial relevancia la Asociación Sindical de realizada

A raíz de la Guerra Civil y después de una breve Trabajadores Portuarios, predominante entre los trabajadores de encuadramiento en los sindicatos falangistas, los trabajadores carga y descarga. Aunque vinculada a la Coordinadora Estatal, la Digitalización portuarios se adscribieron primero en la Sección de Sindical ASTP es una organización autónoma, autogestionaria y

Portuarios (1939) y después en los Servicios de Trabajadores asamblearia. Este sindicato recoge la tradición y la experiencia de autores. Portuarios (1944) sección autónoma dentro de la vertical lucha sindical desartollada en la huelga de 1968. Encontramos, los Organización Sindical Española, según un esquema territorial pues, influencias del sindicalismo autogestionario de raigambre centralista propia del régimen franquista. Tras sucesivos cambios, la católica y anarquista y, también, del movimientista de las primeras sección portuaria del sindicato vertical pasó a denominarse comisiones obreras, aunque estas influencias ideológicas aparezcan documento,

Organización de Trabajadores Portuarios (1968) conocida por sus siempre difusas. Del © siglas "OTP". (Como complemento, señalemos que de acuerdo con Para completar el panorama sindical, hay que contemplar lo preceptuado en la Ley sindical 2/1971, los colectivos otros sectores, donde la afiliación se reparte entre las centrales empresariales y de trabajadores de los puertos estaban incluidos en sindicales de ámbito estatal (Comisiones Obreras y UGT) y el sindicato vertical a través del Sindicato de la Marina Mercante). sindicatos nacionalistas (SOC), tal y como se expresa en el siguiente

La OTP tenía encomendada la política de regulación y gestión del cuadro. empleo portuario, con delegaciones en cada puerto, entre ellos en el Una historia unida al desarrollo de la Ciudad (Puerto de La Luz

1995-1999 2000-2008 Actividades Volanlc Empre eco 1 Intersin Otro Votante Empre UG Intersin UGT CCCC Otros s sas 0 dical s s(l) sas T dical

Agencias de aduanas y transitarios 441 18 1 20 1 332 28 2 20

Corporación de prácticos 26 11 1 18 1 1

Estibadores portuarios de Las Palmas 350 2 15 526 1 1 18 2010

Explotación de puertos/Servicios portuarios Manipulación y depósito 157 7 5 4 2 2 307 8 1 4 14 de mercancías

Empresas de transportes marírimos 250 13 8 19 1 3 805 36 18 26 9 universitaria,

Empresas consignatarias de buques y contratistas de operaciones 294 24 6 17 2 1 114 6 8 1 Biblioteca Junta de Puertos. Puertos Autónomos, administración (+13 de 275 1 6 7 1 289 / 1 4 8 Lanzarote)

Depósitos y almacenamientos frigorificos 150 7 8 1 ULPGC. por

Pesca, acuicultura y actividades afines 95 7 3

Construcción/reparación de embarcaciones de recreo 161 5 5 7 realizada

Total L804 76 27 60 28 7 2.291 109 35 74 42 9

CUADRO III Representación Sindical en el Puerto de Las Palmas (1995-1999) Digitalización Transporte Maritimo (constituido durante la Dictadura de primero

de Rivera) sustituido por un Jurado Mixto (Segunda República). autores.

Con la Guerra Civil se desmanteló el sistema democrático de los

IV. Las relaciones laborales en el Puerto. Conflictos y relaciones laborales en el Puerto; la pertenencia al sindicato acuerdos. falangista era inevitable, así como la aceptación del nuevo marco de documento, relaciones laborales surgido tras la finalización de la contienda. Del © Antes de establecerse un marco normativo en la década de Durante el franquismo se elaboró un conjunto normativas como las

1920, los trabajadores del Puerto acudían libremente a la oferta de reglas de carga y descarga a cargo del Servicio Sindical del Puerto trabajo. Pero esta situación creó situaciones discriminatorias, por lo (1939) y sustituido por el Reglamento Nacional de Carga y que sindicatos se propusieron controlar (y monopolizar) la oferta de Descarga (1943) y luego por una normativa de gran trascendencia, mano de obra. Paulatinamente se va creando un marco específico de el Reglamento Nacional del Trabajo Portuario (1962), que relaciones laborales de lo que es expresión el Comités Paritarios de condicionará las relaciones laborales en le Puerto hasta la creación de la OTP (1968) en cuyo seno se constituyó en la Junta Local fue la escuela donde se curtieron los principales líderes portuarios

Portuaria, en la que participaban la Administración, empresarios y del futuro y constituirán el germen de la Asociación Sindical de trabajadores. Trabajadores Portuarios (ASTP). Por otro lado, será la base donde se

En el puerto se ha registrado alguna de las huelgas más asienten amplias mejores condiciones laborales de los portuarios

importantes del movimiento obrero canario, hasta el punto de que plasmadas en la Ordenanza de Trabajo\ alguna ha dejado honda huella en la sociedad. De una repercusión Desde la Transición Democrática (1976), con el 2010 social indudable fueron las realizadas a principio del siglo XX desmantelamiento de la organización sindical vertical, se produce exigiendo la mejora en las condiciones de trabajo (1901), el un cambio en la negociación colectiva. A partir de este momento, las

reconocimiento de los sindicatos como parte en la negociación universitaria, movilizaciones de los portuarios se encuadran en el contexto de colectiva y las listas de nombramientos (1912 y 1925), aunque lucha sindical contra la reforma portuaria y que se complementaba frecuentemente se mezclaran con otras reivindicaciones como las con cuesfiones salariales y de seguridad laboral. En el sector de Biblioteca salariales (1933) y posteriores. carga y descarga, tras una huelga en diciembre de 1979 se iniciaron

En la etapa final de la Dictadura el Puerto va a protagonizar las negociaciones entre trabajadores portuarios, la patronal ULPGC. por uno de los conflictos más duros de los registrados en Canarias ANESCO y el gobiemo, entonces de UCD. A lo largo de 1980 durante la Dictadura. Como la huelga de 1968 van a participar lo saldrán a la luz los proyectos de reformar la OTP, lo que se realizada más granado de la oposición democrática al régimen. El apoyo de la constituirá en el motivo central de un conflicto que se alargarla en el población ftie importante, particularmente el barrio capitalino de La tiempo hasta 1986. En el transcurso de las movilizaciones se

Isleta donde se venia estructurando un movimiento vecinal de produce la trágica muerte de la joven Belén Maria, hecho que Digitalización hondo calado, con la participación acfiva de las mujeres que conmocionó a la sociedad de insular, llegando a convertirse su protagonizaron encierros en la catedral". La movilización concluyó figura en parte del imaginario colectivo de los estibadores autores.

con la concesión por parte de la Administración de la reforma de la portuarios. los

Ordenanza Portuaria que garantizaba la jomada de 6 horas, una Finalmente, y a pesar de que 1987 fue un año de duros mejora salarial para los trabajadores, la valoración de las horas conflictos huelguísticos como respuesta a la puesta en marcha de las extras, asi como la incorporación de los "peones de plaza al censo Sociedades de Estiba, la firma del el 1 Acuerdo Marco en febrero de documento, Del

fijo de la OTP 1988 introdujo una nueva dinámica en las relaciones laborales en el ©

Es huelga tuvo una honda repercusión en la sociedad canaria. Puerto. Desde esa fecha, aunque se registraran algunos conflictos

2.-Ver la entrevista a Moseñor Infantes Florido, La Provincia,

3.-E1 desarrollo de la huelga en La Provincia del mes de febrero de 1968, correspondientes a los días 11 (p. 3); 12 (p. 7) y 15-2-1968; la opinión de los líderes el número del día 20 de febrero y en entrevistas al dirigente sindical José Marrero, la ratificación de la prohibición de las huelgas en el número del 14-2-1968, p. 10 Una historia unida al desarrollo de la Ciudad 'EÍ'Pueno de La Luz

Período De empresas Sectoriales Total

Agentes Consignatarias Prácticos Navieras Otras Consignatarias Portuarios Aduanas Hasta la Guerra Civil 4 4 8 (1936) 2010 Dictadura (1936-1975) 1 1 2 5 3 10 Desde la Transición 2 9 15 40 20 22 8 116

CUADRO IV Convenios de Empresas y Sectoriales en el Puerto de Las Palmas universitaria, Biblioteca

puntuales, se asiste a un período caracterizado por la paz laboral y,

como se aprecia en el cuadro siguiente, se generaliza la negociación ULPGC.

colectiva. por

NOTA:

Este trabajo ha sido posible gracias a las investigaciones del realizada

Proyecto 1+D+i, financiado por el Ministerio de Educación y

Ciencia, HUM2006-05963/HIST, el cual contó con la colaboración

de la Fundación Puertos de Las Palmas. Quiero agradecer la Digitalización colaboración de Marcos Antonio Pérez Delgado en la elaboración de los cuadros estadísticos. autores. los

• CUADRO LFuente: Elaboración propia. documento, • CUADRO II: Fuente: Suárez Bosa (2003 ): Llave de la fortuna. Del © Instituciones y organización del trabajo en el Puerto de Las Palmas,

1983-1990, Las Palmas, Caja Rural.

• CUADRO 111: Fuente: Elaboración propia con datos del SEMAC.

Nota 1. El número de votantes se refiere al año de la firma del convenio. • CUADRO IV: Fuente: Elaboración propia con datos tomados de

113 © Del documento, los autores. Digitalización realizada por ULPGC. Biblioteca universitaria, 2010 Ina historia unida al desarrollo de la Ciudad 'E[

La bahía de Las Isletas por su excepcional emplazamiento en Europa hasta el resto del globo ó viceversa, toda vez que la la isla de Gran Canaria, en la ruta de tres continentes en el Atlántico navegación aérea estaba todavía en sus inicios. Pero con el medio, ha sido en los últimos 125 años un espectacular escaparate de desarrollo del avión reactor en la segunda mitad del siglo XX y su la navegación trasatlántica, siendo testigo de la evolución de la vela espectacular expansión en todas las rutas intercontinentales, la vida al vapor hasta la actual turbina que mueve a los mayores buques del comercial de los grandes buques de pasaje tocaba a su fin y con ello

mundo. se cerraba una brillante época por las rutas de los océanos. 2010

El puerto de La Luz ó de Las Palmas como se le conoce a nivel internacional, es un recinto con vocación de servicio abierto a • La Isleta, el mejor refugio todas las banderas e insignias navieras, desde la colocación de su universitaria, primera piedra un 26 de febrero de 1883 en el arranque de su primer A finales del siglo XIX, cuando el puerto de La Luz contradique de abrigo en el popular muelle de Santa Catalina. empezaba a tomar forma con su primer dique de abrigo conocido Biblioteca

Pero la estampa más sobresaliente que ha quedado entre las popularmente como el muelle Grande, ya se presagiaba el gran generaciones que vieron nacer el puerto y su posterior evolución, ha papel que iba a jugar la amplia bahía surgida al cobijo de Las Isletas ULPGC. por sido sin lugar a duda la navegación trasatlántica, la impresionante para albergar a las naves de todo el mundo. Era la época del estampa de los grandes "liners" fondeados ó atracados que causaban desarrollo de las colonias en África y del intenso comercio entre realizada admiración por sus líneas estilizadas, sus vivos colores, las Europa con América. Una prueba del importante papel que iba a espectaculares cubiertas y el remate de sus chimeneas con el jugar la isla de Gran Canaria en la navegación internacional es que símbolo de las compañías que representaban. se detectaba un incremento del tráfico de buques, aún sin haber Digitalización Esta imagen casi ha quedado para el recuerdo, sobre todo finalizado las obras del primer dique de abrigo. porque fiíe una época de la auténtica navegación trasatlántica, del Contribuyó de forma notoria a ello las excepcionales autores. traslado de emigrantes de un continente a otro, especialmente desde condiciones de la bahía de Las Isletas, abrigada al viento de tres los

cuadrantes que la convertían en uno de los mejores refugios de la

zona y ruta obligada para el avituallamiento no sólo para los barcos documento, procedentes del norte de Europa y del Mediterráneo, sino también Del

los que arribaban desde el sur, ya sea desde América ó África, sino ©

incluso de Asia u Oceanía, utilizando la ruta del Cabo de Buena

Esperanza.

Responsables de este incremento del tráfico de buques

veleros y de vapor, eran especialmente las consignatarias conocidas

popularmente como "casas inglesas" que habían tomado el puerto

de La Luz como agentes de las principales compañías navieras del Una historia unida al desarrollo de la Ciudad •Eí¡Puerto ¿fe La Luz

mundo, sobre todo las británicas que destacaban por estar a la

cabeza del movimiento de mercancías y pasaje a nivel global.

Hasta principios del siglo XX, sobre todo a raíz de la entrada

en servicio del segundo dique de abrigo del puerto de La Luz, el

actual muelle de León y Castillo, el suministro a los buques se hacia

en fondeo utilizando para ello gabarras, remolcadores y falúas. Por 2010

lo tanto los trasatlánticos echaban sus anclas en las aguas de la bahía y los pasajeros y tripulantes bajaban a tierra en falúas

desembarcando o embarcando por la marquesina del muelle de universitaria,

Santa Catalina.

Por lo tanto la puerta de entrada y salida de la Isla para los países especialmente del Reino Unido, Francia, Bélgica y Biblioteca viajeros y mercancías era el puerto de La Luz a través de la vía Alemania, que recalaban en Gran Canaria para repostar y seguir marítima, abandonando a fines del siglo XIX el viejo y peligroso principalmente a puertos africanos y americanos. ULPGC.

acceso del primitivo muelle de Las Palmas junto al Parque de San por

Telmo, por el nuevo del muelle de Santa Catalina. La comunicación _ Del carbón al petróleo

con la España peninsular se hacía a través de buques-correo que realizada transportaban carga y pasajeros en expediciones mensuales o Cuando el puerto de La Luz nació a la navegación quincenales. También pasaban los buques mixtos de carga y pasaje internacional a la sombra de La Isleta.la vela era todavía la dueña y

que hacian la ruta de las Américas, que eran los primeros señora de los mares para impulsar los buques, pero el vapor nacido Digitalización trasatlánticos movidos a carbón. Sus escalas se aprovechaban por con las calderas de carbón se iba imponiendo a pasos agigantados

los emigrantes isleños para probar fortuna en las tierras americanas, para mover las máquinas alternativas de los grandes trasafiánticos autores. especialmente en Cuba, Puerto Rico, Argentina, Uruguay o que resbalaban por las gradas de los más famosos astilleros del los

Venezuela. mundo. Era todavia la época de las planchas de hierro que daban

En esta época destacaban dos navieras españolas. Estas eran forma a los cascos de los buques con remaches para unir las gruesas documento, la Compañía Trasatlántica y Pinillos Izquierdo y Cia. En la primera láminas de acero, desapareciendo los navios con armazón de Del sobresalían los buques de carga y pasaje "Alfonso XII", "Alfonso madera. ©

XIII", "Montevideo","Reina Maria Crisfina", "Antonio López" y Estamos casi despidiendo el siglo XIX y en el horizonte ya

"Manuel Calvo". En cuanto a Pinillos empezaron a pasar por el alumbraba el siglo XX de la gran revolución industrial. El puerto de puerto de La Luz, el "Martín Sáenz", "Miguel Martínez de Pinillos", Las Palmas no estaba ajeno a este fenómeno y sus aguas eran tesfigo

"Pío IX", "Conde Wifi-edo" "Catalina", "Manila","Barcelona" y del cambio que se iba operando en la marina mercante mundial.

Cádiz". Junto a estas naves que arbolaban los colores rojo y gualda Aunque todavía las calderas de los principales "liners", seguían de la bandera nacional, también habían otros barcos mixtos de otros quemando el carbón ya se presagiaba su inmediata sustitución por el 125 Mos ííe!Huestro (puerto

se hayan instalado varias compañías de abastecimiento que mueven

al año los dos millones de toneladas de combustible.

Tras la llegada del petróleo al puerto de La Luz y el cese de la

? : Primera Guerra Mundial, el tráfico de buques se volvió a recuperar,

mientras los astilleros empezaron a botar nuevos y más grandes

buques para hacer las líneas trasatlánticas. Esta renovación de las 2010

flotas se empezó a notar en la bahía de Las Isletas con la llegada de

nuevas naves no sólo de pabellón nacional, sino con banderas de las

potencias europeas que impulsaban su comercio con las colonias y universitaria,

de paso transportaban emigrantes para establecerse en los nuevos

países en vías de desarrollo, sobre todo en África, Anfillas y América Biblioteca petróleo ó fuel-oil por su mayor limpieza y rendimiento. De todos del Sur modos el gran puerto de Gran Canaria se convirtió en la mayor

Esto hizo que las líneas regulares tuvieran un gran desarrollo ULPGC. estación de carboneo del Atlántico medio en la encrucijada entre la promocionándose el barco tipo mixto, carga y pasaje. En este caso por despedida y el nacimiento de un nuevo siglo. Los depósitos que se España relanzaba, tras la pérdida de las colonias en 1898, caso de habian levantado por las casas inglesas con el mejor carbón Cuba, Puerto Rico y Filipinas, las flotas de Compañía Trasatlánüca realizada procedente de las cuencas de Gales eran el mejor reclamo de un y Pinillos, Izquierdo y Compañía. Por el puerto de La Luz pasaban suministro rápido y eficaz a la llegada de cada barco. Asi nacia el en viaje de ida y vuelta a las Antillas, Brasil, Argenfina y Umguay prestigio de una estación de paso que se ha mantenido en el tiempo naves más que familiares a embarcar o dejar emigrantes, algunas de Digitalización en un relevo de generaciones. triste recuerdo como el "Valvanera" de Pinillos que nunca llegó a La

Pero tras el puerto del carbón, surgió el del petróleo, Habana en los primeros días de sepfiembre de 1919 procedente de autores. cediendo el primero su primacía. La compañía británica Shell fue la Santiago de Cuba al naufragar a causa de un ciclón con 480 personas los pionera en traemos el "oro negro". Así recién terminada la Primera a bordo entre pasajeros y tripulantes. Fue toda una tragedia ya que

Guerra Mundial estacionó en el puerto de Las Palmas en julio de entre los desaparecidos había emigrantes de las islas de Gran documento, 1919 el buque-tanque "Strombus" para que sirviese de depósito Canaria, Tenerife y La Palma por cuyos puertos habia pasado el Del flotante provisional para suministrar combustible líquido a los citado barco. Otras naves destacadas de Pinillos que hacían la © buques que hasta entonces habían venido quemando carbón. "cartera de Indias" ftieron el "Infanta Isabel" y "Principe de

Mientras tanto la citada petrolífera había solicitado una concesión Asturias" que empezaron a navegar en 1912 y 1914 realizando una de terrenos a la Junta de Obras para levantar en La Isleta la primera línea con los puertos de Brasil, Umguay y Argentina, pasando por factoría con varios tanques de almacenamiento que empezó a operar Canarias. en junio de 1921 .Este negocio no ha cesado con el paso del tiempo al Por otra parte la Trasatlántica tenía en activo al "Infanta ser la principal energía que mueve a los buques haciendo posible que Isabel de Borbón", luego rebautizado "Umguay", el "Reina Victoria 125Mos ie nuestro ñeño Una historia unida al desarrollo de la Ciudad •Ef^PuertocfeCaLuz

Eugenia" que pasó a denominarse "Argentina", el "Manuel recuerdo la estela de aquellos trasatlánticos que hicieron historia,

Amús","Cristóbal Colón", "Habana" que antes habia sido el sobre todo los populares "Castles" que cubrian la ruta Reino Unido-

"Alfonso Xlll", "Juan de Sebastián Elcano", "Marqués de Sudáfrica y viceversa que llegaban regularmente los lunes y jueves

Comillas" y "Magallanes" entre otros. Casi todos estos barcos de de cada semana a la consignación de Eider Dempster Canary

forma regular pasaban por el puerto de La Luz en una época de Islands. Sus nombres aún no se olvidan: "Windsor Casfie",

muchos barcos y poco atraque, por lo cual la mayoría de las "Edinburg Castle", "Pendennis Castle", "Transvaal Castle", 2010 operaciones se hacian en fondeo. Hay que destacar que estas "Capetown Castle", "Southampton Castle" y "Good Hope Castle". unidades de bandera española competían con las naves de otros Fueron los últimos de una larga saga que amartaron para siempre en

países como el Reino Unido, Alemania, Francia e Italia que la década de los años 70, rendidos ante el empuje de la navegación universitaria, igualmente tenian líneas de las Antillas y América del Sur, que comercial. también frecuentaban el puerto de Las Palmas para repostar y hacer Otra compañía británica vinculada al puerto de La Luz, sobre Biblioteca operaciones. todo a las exportaciones del plátano y el tomate al Reino Unido fue

la Yeoward Lines, que eran barcos mixtos (carga y pasaje) cuyos ULPGC.

nombres recordamos atracados al muelle de Santa Catalina en la por • Puente entre Europa y África primera mitad del siglo XX embarcando los huacales de plátanos y

desembarcando los turistas ingleses para pasar una temporada en la realizada El puerto de La Luz desde su creación y por influjo de las Isla en los viejos hoteles de Santa Catalina, Metropole, Monopol, casas consignatarías inglesas sirvió de puente de apoyo para el Cairasco, Frailes, Quiney y Santa Brígida. Sus nombres están suministro sobre todo de los barcos con pabellón británico que

todavía en la retina: "Águila", "Ardeola", "Andurinha" y "Alca". Digitalización hacían el tráfico entre la Metrópoli y las colonias situadas en el Esta naviera hacia una linea que salía de Liverpool con escalas en continente africano, por el lado occidental. También operaron por

Lisboa, Madeira, Tenerife y Gran Canaria. autores. este recinto con el mismo objetivo otras compañías que tenían los intereses en los países bajo su protección caso de Francia, Bélgica,

Holanda, Portugal y España. Este tráfico se mantuvo desde finales

del siglo XIX hasta los dos tercios del siglo XX, interrumpido por las documento, dos gucrtas mundiales que empezaron en 1914 y 1944. Del ©

Este movimiento entre el continente europeo y el africano ó viceversa a lo largo de un siglo permitió a la isla de Gran Canaria ser testigo de excepción de como se iban desartollando las principales flotas mercantes del mundo especialmente la británica que durante varios años fue la ntimero uno en el tráfico de puerto de Las Palmas, sobre todo por el tonelaje que aportaba. De ahí que aíin quede en el 125^má!}(mtroñerto

Si hacemos un completo repaso a las navieras vinculadas al Compañía Trasmediterránea a sus servicios con las posesiones del

puerto de La Luz en estos 125 años de su existencia a través del Golfo de Guinea a través de las motonaves de carga y pasaje "Villa

puente Europa-África, además de las mencionadas no podemos de Bilbao", "Ciudad de Pamplona", "Ciudad de Oviedo", "Ciudad

olvidar a la británica Ellerman Lines con sus chimeneas roja y negra de Toledo" y "Dómine" con escalas en Femando Poo y Bata, donde que cubria un servicio mixto entre el Reino Unido y Sudáfrica con el puerto de Las Palmas jugaba un papel destacado en las relaciones

los buques "City of Durban", "City of Exeter", "City of Port comerciales que altemaban los puertos del Cantábrico con los del 2010

Elizabeth" y "City of York". La naviera Eider & Dempster con los Mediterráneo en las expediciones a la Guinea Ecuatorial.

"paquetes" como se le conocía en el argot portuario que estuvieron navegando hasta la década de los años 80 del pasado siglo con los La ruta de América universitaria, nombres de "Accra", "Apapa" y "Aureol" adscritos a una línea de carga y pasaje que unia el puerto de Londres en la capital inglesa con Si las mtas desde el continente europeo con África nos Biblioteca las islas de Madeira y Gran Canaria, llegando hasta Ghana, Sierra mostraban todo el trajín y el colorido de unos pueblos que luchaban

Leona y Nigeria. por la independencia con la tutela de varios países europeos, donde ULPGC. por Otra naviera que no podemos olvidar en sus escalas en el el puerto de La Luz ha sido testigo de este acontecer con las líneas puerto de La Luz con sus barcos de casco blanco fue la francesa regulares, la otra cara la protagoniza el continente americano, donde realizada Compagnie de Navigation Paquet en su servicio entre el puerto galo la bahía de Las Isletas ha sido "parada y fonda" de numerosas de Marsella con Marruecos y los países de la costa occidental de navieras cuyas barcos con su proa enfilaban las Antillas o América

África. Los nombres de "Lyautey", "Djenné", "Koutoubia", del Sur principalmente a lo largo de un siglo. Digitalización "Azemmour" "Azrou", "Foch", "General Leclerc", "General Si hubiera que hacer un recuento, la lista se haría

Manguin", "Jean Mermoz", "Ancerville" "Renaissance" y interminable, pero está protagonizada por esa legión de emigrantes autores.

"Massalia" están todavía en la memoria. También la Compagnie europeos en busca de mejor fortuna en tierras americanas, donde los los

Maritime Belge tuvo su representación en el puerto de Las Palmas, habitantes de este Archipiélago canario no ftieron ajenos hasta la tras la Segunda Guerra Mundial en su servicio con el Congo a través década de los años 50 del pasado siglo. Las compañías más de los mixtos "Albertvílle", "Leopoidvílle" y "Elisabethville". sobresalientes fueron las italianas, seguidas de las británicas, documento, Del

Por último debemos consignar a la naviera portuguesa españolas y portuguesas. Entre las primeras destacaba la Costa ©

Companhía Nacional de Navega^ao que enlazaba la Metrópoli con Armatori-Línea C con sus buques "Anna C", "Andrea C", "Bianca

Angola, África del Sur y Mozambique con escalas en Gran Canaria. C","Enrico C","Franca C","Federico C"y "Eugenio C". También

Sus nombres hoy día no se olvidan fácilmente: los trasatlánticos de la naviera Italia Societá per Azione di

"Angola","MoQambique", "Niassa", "Principe Perfeito" Navigazione fueron asiduos del puerto de La Luz. Sus nombres:

"Infante dom Henrique" y sobre todos el "Uige". Tampoco sobresalientes: "Vulcania", "Satumia", "San Giorgio","Conte podemos silenciar a nuestro país que contribuyó con los buques de la Biancamano", "Conté Grande","Giulio Cesare" y "Augustus". Una historia unida al desarrollo de la Ciudad •El Vuelto de La Luz

"Cabo San Roque" y "Cabo San Vicente"de Ybarra y Cia. Tampoco

se puede olvidar a la Naviera Aznar de Bilbao que tuvo una línea

entre el Mediterráneo y La Plata, pasando por Canarias a cargo de

los buques "Monte Urbasa","Monte Urquíola", "Monte Udala" y

"Monte Ulia".

Portugal participó de forma destacada con el "Santa Maria" 2010

y "Vera Cruz" de la Compañía Colonial de Navegación, sobre todo

la primera unidad que fue noticia al ser secuestrada en la madrugada

del 22 enero de 1961 por un comando formado por 20 portugueses y universitaria,

españoles al mando de Henrique Galvao con 650 pasajeros y 350

tripulantes, cuando navegaba desde La Guaira a Tenerife. Más Biblioteca

Otra compañía italiana que pasó con sus naves de pasaje por barcos portugueses del servicio con América fueron con

el puerto de Las Palmas, sobre todo en la época de gran emigración a anterioridad el "Colonial", "Joao Belo" , "Mouzinho" y "Serpa ULPGC.

Venezuela entre las décadas de los años 40 y 50 del pasado siglo ñie Pinto". Otra nave de la linea con Sudamérica que hacía escala en La por

la Grimaldi Siosa Lines con el "Lucania", "Irpinia","Venezuela", Luz hasta su retirada fue el "Pasteur" de la naviera francesa

"Ascania"y"Caribia Messageries Maritimes. realizada

En cuanto a la bandera británica destacó sobre todas la Tampoco podemos olvidar el papel de las navieras naviera Royal Mail Lines conocida como "Mala Real". Sus naves argentinas y su presencia en el puerto de Las Palmas hasta la década

fueron muy familiares al puerto de La Luz: "Highland Monarch", de los años 60. Eran tres navieras que respondían a los nombres de Digitalización

"Highland Chieftain", "Highland Brigade" , "Highland Princess", Compañía de Navegación Dodero, Flota Argentina de Navegación autores. "Asturias", "Alcántara", "Andes", "Amazón", "Aragón" y de Ultramar(FANU) y Empresa Líneas Marítimas Argentinas los "Arlanza". Su competidora, la también británica Blue Star Line (ELMA). Sus nombres quedan para la memoria: "Córdoba", cuyas unidades se caracterizaban por la "estrella" que llevaban en la "Buenos Aires", "Santa Fé", "Mendoza","Tucumán" y "Entre chimenea, tuvo también presencia activa en el puerto de La Luz con Ríos", "Presidente Perón" ("Argentina"), "17 de documento, las recordadas motonaves mixtas "Argentina Star", "Brasil Star", Del

Octubre"(Libertad),","Eva Perón"(Uruguay), "Maipú" , "Alberto ©

"Uruguay Star" y "Paraguay Star", que cubrian la línea entre Dodero", "Corrientes" y "Salta".

Londres y Sudamérica que empezaron a navegar entre los años 1947 • y 1948. Los dos cierres del Canal de Suez Por lo que respecta a los barcos españoles en la ruta de

América en la última etapa de la emigración a través del mar, Hay que resaltar que cuando el puerto de La Luz se empezó a destacaron el "Begoña" y "Montserrat" de la Trasatlántica más el construir el 26 de febrero de 1883, el importante paso marítimo del ¡25 Mosé nuestro ñerto 2010 universitaria,

Canal de Suez que comunica al Mediterráneo oriental con el índico forma simultánea en el muelle de León y Castillo con dos kilómetros ya estaba funcionando desde 1869. Por lo tanto, cuando se produce de línea de suministro hasta cuatro y cinco buques de pasajeros. Biblioteca su primer cierre debido a la nacionalización del citado enclave por el En cuanto al segundo cierre del canal de Suez, ocurtido en

presidente egipcio Nasser hecho ocurrido el 26 de julio de 1956, ya mayo-junio de 1967 por la guerta árabe-israelí que se prolongó ULPGC. que estaba administrado por el Reino Unido, el gran beneficiado del durante ocho años hasta 1973, restableciéndose el tráfico por el por tráfico de buques desviado por espacio de cuatro meses fue el puerto citado paso maritimo en junio de 1975 tras 17 meses de limpieza, el de Las Palmas, sobre todo para el suministro de combustible, agua y puerto de Las Palmas dio otro espectacular salto en su movimiento realizada víveres. estadístico pasando de 15.834 buques en 1967 a 16.018 unidades

Un dato elocuente lo tenemos en el hecho de que durante el contabilizadas en 1970. Por otra parte el tonelaje de arqueo alcanzó año 1955, anterior al cicrtc del canal, el puerto de La Luz tuvo un también unas cifras récords ya que de 53,4 millones de toneladas en Digitalización tráfico de 7.269 buques con 22,4 millones de toneladas de arqueo, 1967 se alcanzó tres años después en 1970 la cantidad de 64,3 autores. mientras al siguiente ejercicio se alcanzó la cifra de 8.022 unidades millones de toneladas. los con 28,7 millones de toneladas, lo cual supuso un incremento en este Como dato histórico de esta segunda clausura del canal, el

último capítulo del 28,1 por ciento. Esto hizo que la línea de primer barco de pasaje desviado que llegó al puerto de La La Luz a suministro de combustible en los muelles estuviera desbordada con repostar fue el trasatlántico británico "Canberta" de 45.000 documento, un tráfico excepcional a partir de agosto de 1956 con barcos en toneladas de la compañía Peninsular & Oriental que navegando por Del © fondeo esperando para atracar tres y cuatro dias. Lógicamente a los el Meditertáneo en ruta a Suez, tuvo que dar la vuelta con 2.300 buques de pasajeros que realizaban líneas entre Europa con los emigrantes británicos que se trasladaban a Australia y Nueva países de África oriental, Asia y Oceanía y que habían sido Zelanda, con el fin de seguir la ruta del Cabo de Buena Esperanza desviados por el cierte del canal para hacer la línea a través del Cabo ante la imposibilidad de navegar por el citado paso marifimo. de Buena Esperanza al sur de África, se les daba preferencia en el Tras el "Canberta", insignia de la P&O llegó toda una atraque. Esto hizo que en algunas ocasiones estuvieran atracados de "oleada" destacando los buques de pasaje y petroleros, además de Una historia unida ai desarrollo de ia Ciudad 'Ef'Puerto de La Luz

mercantes de todas las banderas. En ocasiones llegamos a contar atracados de forma simultánea en el muelle de León y Castillo hasta La escala de los "Queens" siete trasatlánticos para hacer avituallamiento. Era todo un gran espectáculo que se contemplaba desde las atalayas de la ciudad que El desarrollo de la aviación transoceánica fue la "ultima daban a la bahia, con esos vivos colores de sus cascos, rematados por estocada" que recibieron a nivel mundial los grandes trasatlánticos. las chimeneas con los distintivos de cada compañía y los gallardetes Habían dejado de ser competitivos con el avión que les ganaba por 2010 aproa, ondeando el pabellón de su nación a popa. rapidez y eficacia. Esto ocurría en la década de los años 60 del

Era todo un desfüe de la ONU marítima por el puerto de La pasado siglo. universitaria, Luz, ahora hace 41 años, la mayor parte de cuyas unidades han sido En cierto modo el puerto de La Luz aunque perdía para desguazadas y que solo quedan en el recuerdo de quienes tuvimos siempre las líneas trasatlánticas, ganaba por otra parte nuevos

ocasión de contemplar este parada única que no volverá a repetirse. Biblioteca "liners" que las grandes compañías programaban como cruceros de En la memoria están los nombres de "Canberra", turismo, en un intento desesperado de evitar la hecatombe de echar

"Oriana","Oronsay", "Orsova-, "Arcadia","Himalaya" "Chusan", ULPGC. el definitivo cierre con todas sus consecuencias. "Iberia" de la británica Peninsular & Oriental. El "Guglielmo por En este desfile de lujo recalaron por la bahía de Las Isletas los Marconi" , "Galileo Galilei" , "África","Europa","Victoria" y dos mayores trasatlánticos de la época construidos exprofesamente

"Asia" de la italiana Lloyd Triestino. Los realizada para la línea del Atlántico norte, entre Southapton (Reino Unido) y "Ellinis","Australis","Britanis" y "Amerikanis" de la compañía Nueva York (Estados Unidos). Eran el "Queen Mary" y el "Queen griega Chandrís Lines. El "Achille Lauro" y "Angelíta Lauro" de la Elizabeth". Fue todo un gran acontecimiento verlos atracados en la italiana Lauro Lines. El "Aurelia" y "Flavia" de la también italiana Digitalización punta del muelle de León y Castillo con dos mil turistas a bordo en Cogedar Lines y por último los"Fairsea","Fairsky","Fairstar", un crucero iniciado en el Reino Unido. Gran Canaria y su puerto autores. "Castel Felice" y "Castel Bianco" de Sitmar Lines, fundada en tuvieron el orgullo de haber sido la primera isla y ciudad de este los Milán (Italia) por Boris A.Vlasov. Archipiélago en haber sido seleccionada por la prestigiosa naviera

británica Cunard Lines para traer sus trasatlánticos a estas aguas. documento, El acontecimiento se produjo el 26 de diciembre de 1963 con Del

el atraque del "Queen Mary" con sus tres chimeneas con los colores ©

rojo y negro de la Cunard. Precisamente ahora hace 45 años. Al

siguiente año en 1964 le tocó el tumo al "Queen Elizabeth". Y así de

forma sucesiva siguieron visitándonos estas unidades a lo largo de

cuatro años más, sobre todo en los meses invemales. En el caso del

"Queen Mary", hizo un total de 14 escalas. Pero la Cunard terminó

"arrojando la toalla" y en mayo de 1967 puso en venta estos dos

(^ 125 Mos ée^íuestro ñerto

colosos. El "Queen Mary" fue adquirido por la ciudad de Long un crucero iniciado en el Reino Unido. Hay que resaltar que esta

Beath en California por 3,45 millones de dólares, para convertirlo en nave a lo largo de casi 40 años ha visitado el puerto de La Luz en hotel, museo y centro de convenciones. Y antes de cruzar por última numerosas ocasiones en viajes de placer, incluso en varias de ellas vez el Atlántico en ruta al Pacifico, vino a despedirse del puerto de dando la vuelta al mundo.Tras la botadura de los nuevos "Queen

La Luz para siempre el 5 de noviembre de 1967, tributando, la Mary 2" y "Queen Victoria", la Cunard lo puso en venta habiendo

ciudad y su recinto portuario una calurosa y emotiva despedida sido adquirido por una empresa de Dubai para convertirlo en hotel 2010 como cortcspondia a un "rey del mar" que vino a compartir los flotante. Precisamente el pasado 21 de junio de este año el "Queen

úlfimos años de su vida en exclusiva con la isla de Gran Canaria. Elizabeth 2" se despidió de Gran Canaria amartando en el muelle de

En cuanto al "Queen Elizabeth" fue adquirido para Santa Catalina en uno de sus últimos cruceros de Uirismo antes de universitaria, convertirlo en una Universidad flotante, pero cuando estaba ser entregado a sus nuevos dueños.

amartado en Hong Kong tuvo la fatalidad de incendiarse, Biblioteca finalizando alli su vida marinera para siempre al ser desguazado. El ocaso de los"Liners"

Para reemplazar a estas dos legendarias naves la Cunard, ULPGC. por puso a flote al nuevo "Queen Elizabeth 2"que vino a Gran Canaria Los trasatlánticos que desfilaban por el "Port de Las Palmas" en su primer viaje de pruebas fondeando en la antepuerto en en Gran Canaria hasta la década de los años 50 del pasado siglo, diciembre de 1968. Estas fueron insatisfactorias por unos problemas realizada salvo raras excepciones, eran naves que desempeñaban líneas surgidos en las turbinas que obligó a una demora en la entrega del regulares de pasaje y carga principalmente con África y América. mismo por lo cual no zarpó desde Southampton en su primer viaje Pero ante la llegada de la crisis por la competencia de la aviación Digitalización inaugural hasta el 22 de abril de 1969, atracando en el muelle de comercial, las navieras agudizaban su ingenio buscando alternativas León y Castillo de nuestro recinto por primera vez el 25 de abril en que hicieran posible la explotación de sus barcos antes de enviarlos autores.

al desguace definifivo. Una de las salidas era la programación de los

cruceros de turismo por todo el mundo. De las zonas más

favorecidas para estos viajes de placer fue Canarias. documento, Sin lugar a duda el envío por espacio de cuatro años por la Del

naviera británica Cunard Lines de la pareja de "Queens", entre los ©

años 1963 a 1967 a Gran Canaria, con los dos mayores barcos de

pasajeros del mundo, promocionó las Islas en esta actividad de tal

forma que nos llegó una auténtica "invasión" de estas naves que

dejaban sus líneas regulares para realizar cruceros como una "tabla

de salvación".

Por aquí recalaron las naves más famosas del mundo, Una historia unida al desarrollo de la Ciudad •'EÍ'Pueno de La Luz

antiguo sueco "Stockholm" que había hundido el 25 de julio de 1956

al trasatlántico italiano "Andrea Doria" en la travesía del Atlántico

norte, y que nos visitó en varias ocasiones con turistas de Alemania

del Este. Precisamente el "liner", italiano habia estado en el puerto

de La Luz en su primer viaje inaugural como crucero a finales de

diciembre de 1953 y luego el 14 de enero siguiente inició en Genova 2010 su línea con Nueva York.

Otros barcos que también recalaron por el puerto de La Luz

en crucero de turismo, al haber dejado sus líneas regulares fueron el universitaria,

británico "Andes" y el italiano "Irpinia", sin olvidar al británico

"Canberra", que durante varios años siguió visitándonos un Biblioteca promedio de cinco a seis veces por ejercicio con turismo inglés, una

vez que fiíe retirado de su linea de pasajeros entre el Reino Unido ULPGC. recordando entre otras el mítico "France" de la Compagnie

con Australia y Nueva Zelanda. Tampoco podemos omitir a los por Genérale Transatlantique, el barco de pasaje más largo del mundo. elegantes "liners" de la Norwiegian American Lines que nos La pareja del "Kumsholm" y "Grimsholm" de la Holland American visitaron en varias ocasiones: "Oslojford", "Vistajford" y realizada Lines. El "Mauretania", "Sylvania","Saxonia"y "Carinthia" de la "Sagajford". Cunard Lines. El "Reina del Mar" de la Unión Castle Lines. Los También los trasatlánticos soviéticos todavía con la hoz y el tratlánticos italianos "Michelangelo" , "Rafaello", "Cristóforo martillo en su chimenea frecuentaron el puerto de La Luz a partir de Digitalización Colombo" y "Leonardo da Vinci" de la Italia Societá per Azione di la década de los años 60 fletados por turoperadores europeos Navigazione.

especialmente británicos y alemanes. Tenían el casco pintado de autores.

También el alemán "Hamburg" y su revolucionaria los negro y la superestructura de blanco. Los veiamos atracados al chimenea para evitar el hollín sobre las cubiertas-solariums, que era muelle de León y Castillo con unos nombres homenaje a los poetas, el mayor buque de pasaje construido en Alemania Federal, después músicos y escritores soviéticos: "Alexandr Puskin", "Taras de la Segunda Guerra Mundial y uno de los primeros en tener una documento, Shevchenko""Shota Rustaveli", "Ivan Franko" y "Mikhail Del

potabilizadora de agua potable a bordo. Esta nave concebida para © Lermontov". cruceros de turismo fiie vendida a la URSS por su falta de Por otra parte también frecuentaban nuestras aguas otras rentabilidad y rebautizada "Maxim Gorkiy". Otros "liners" naves rusas con turismo como el "Odessa", alemanes que recalaron por aquí de la naviera Hapag Lloyd fueron el "Kareliya","Belorussia","Gruzia","Azerbaydzhan","Kazakhstan", "Europa", "Bremen" y "Berlín". "Litva","Latvia","Armenia","Adjaria","Bashkiria" y

Igualmente recordamos la llegada del buque de pasaje de "Ukraina",estos últimos con el casco pintado de blanco. Todos ellos

Alemania oriental, "Volkerfreunchañ", que no era otro que el eran propiedad de la naviera estatal Black Sea Shipping Company. ¡25Mosá!Huestro(hertQ

m Dos "Liners" singulares

Otros colosos que sobresalieron en el tráfico del puerto de Las

Palmas fue la pareja "Southem Cross" y "Northern Star" de la naviera británica Shaw,Savill&Albion que entraron en servicio en

1955 y 1962 respectivamente. Estos trasatlánticos hacian una linea 2010 de vuelta al mundo que empezaba en el puerto británico de

Southampton con escalas en Trinidad, Cura9ao, Panamá, Tahiti, universitaria, Fiji, Wellington, Sydney, Melbourne, Fremantle, Durban,

Capetown, Las Palmas, y retomo a Southampton. Se distinguían porque ftieron las primeras unidades de su clase que lucían la Biblioteca chimenea en la zona de popa y curiosamente realizaban los ULPGC. itinerarios en sentido inverso, es decir si el primero salía del Reino por Unido para las Antillas, el segundo lo hacia al contrario, desde

Southampton hasta Gran Canaria para seguir luego a Ciudad del realizada Cabo, haciendo la circunvalación a la Tierra. Estuvieron en servicio activo hasta 1970, pasando el "Southem Cross" a realizar luego varios cmceros de turismo con base en el Reino Unido por espacio Digitalización de diez años, rebautizado "Calypso", "Calypso I" y "Azure Seas".

En cuanto al "Northern Star" terminó siendo desguazado en autores.

el primer trasatlántico en arribar al puerto de Las Palmas en 1946. los Kaohsiung a donde llegó en diciembre de 1974. No podemos ccrtar este capítulo sin citar la contribución de Con anterioridad a esta pareja que marcó un hito en la otras dos navieras al tráfico trasatlántico, especialmente entre el historia de la navegación, el puerto de La Luz conoció otros dos documento, Reino Unido con Canarias, sobre todo en la época invernal. Nos barcos de esta compañía el "Dominion Monarch" y "Ocean Del © Monarch", este último el ex-"Empress of England". El primero de referimos a la nomega Fred.Olsen Lines y a la española Naviera

24.463 toneladas bmtas empezó a navegar en enero de 1939 para Aznar. La primera con los buques-fcrties "Black Watch", "Black realizar una línea con los puertos de Australia y Nueva Zelanda, Prince" y "Blenheim" que puso en servicio a mitad de la década de pasando por Sudáfrica. Tras el estallido de la Segunda Guerta los años 60 para el transporte de carga general y turistas desde los

Mundial fue requisado por la Royal Navy para el transporte de puertos de Southampton y Rotterdam a Madeira y Canarias en tropas. Al finalizar la contienda bélica el "Dominion Monarch" fue sustitución de la pareja "Bencomo" y "Bmno". Estas naves a la Una historia unida al desarrollo de la Ciudad £/"(puerto de La Luz

subida al Reino Unido y continente europeo transportaban sobre • El Crucero como sustituto del trasatlántico paletas 220.000 bultos de 5 kilos cada uno de tomates, pepinos y hortalizas varias. Tras 20 años de servicio turístico frutero las No hay mal que por bien no venga. Si el puerto de La Luz, citadas ferries fueron retirados. No obstante el "Black Prínce" fue perdió en la década de los años 60 del pasado siglo la navegación remodelado con una singular marina a popa y convertido trasatlántica ante la escalada del precio del petróleo y por la 2010 enteramente en crucero navegando hasta la fecha en estas fiínciones, competencia de la aviación comercial, en los últimos años la bahía aunque va a quedar como museo flotante en el Támesis ya que ha se ha visto desbordada en algunas ocasiones por la "oleada" de

sido adquirido recientemente por una entidad para ello, cuando ha nuevos barcos especialmente diseñados para cmceros de turismo, universitaria, cumplido 40 años de vida marinera, siendo el crucero de turismo que que nos visitan de forma más masiva en la temporada invemal entre más veces ha visitado el puerto de La Luz desde su entrada en los meses de octubre hasta mayo. Biblioteca servicio. Pero si en la década de los años 60 del pasado siglo, el gran

Por lo que respecta a la Naviera Aznar hay que destacar la acontecimiento para el puerto de La Luz y la isla de Gran Canaria ULPGC. por presencia de sus buques mixtos "Monte Arucas", "Monte Anaga", fue la llegada por primera vez de los mayores trasatlánticos hasta ese

"Monte Ulía, "Monte Urquiola" y "Monte Umbe" en las aguas del momento conocidos, caso del "Queen Mary" y "Queen Elizabeth" realizada puerto de La Luz cubriendo un servicio turistico-frutero entre que atracaban en la punta del muelle de León y Castillo, ahora la

Londres y Canarias a finales de la década de los años 50. Operaban bahía se viste de fiesta para recibir a los mayores cmceros por el muelle General Primo de Rivera con aquella estampa constmídos en el mundo como ha ocurrido el pasado 17 de enero de Digitalización inconfiíndible con los cascos pintados de blanco y las chimeneas de 2004 con el "Queen Mary 2" de 151.400 toneladas bmtas con 345 amarillo con la A de Aznar Nos traían importantes expediciones de metros de eslora o largo y con capacidad para transportar 2.600 autores. los turistas británicos en busca del sol de Gran Canaria en los meses turistas y 1.250 tripulantes. Fue toda una gran fiesta donde los invemales y sus bodegas rebosaban de ceretos de tomates que habitantes de la ciudad y de la Isla se echaron materialmente a los

cargaban las plumas en lingadas. paletizadas. Tras estas unidades muelles para darle la bienvenida y acompañarle durante las 12 horas documento,

Aznar se embarcó en la aventura de constmir en la Unión Naval de de estancia. Era toda una visita de lujo, sobre todo cuando se Del ©

Levante de Valencia dos buques ferries bautizados "Monte Toledo" estrenaba la ampliación del muelle de Santa Catalina, preparada y "Monte Granada", que entraron servicio en 1974 y 1975 para para atracar en la propia ciudad a los mayores buques de cmcero del sustituir a los primeros "Montes" y que eran unas espléndidas naves mundo, terminando con el "destierro" del muelle de León y Casüllo. capaces de transportar unos 800 turistas. Pero la crisis económica Ahora bien, el "gigantismo" en los cmceros no cesa. Y que envolvió a la Naviera Aznar por estas fuertes inversiones le cuando pensábamos que este acontecimiento tardaría en superarse, obligó a venderlas al Ministerio Maritimo de Transportes de Libia. he aquí que cuatro años después, el 11 de mayo de 2008, ha visitado 125Mosie!Hucstroñeño

Serenity", "Seaboum Legend", "Saga Rose", "Astoria", "Le

Diamanf, "Sea Cloud", "Black Prince", "Oriana","The Worid",

"Oceanic II", "Island Scape", "Island Star", "Queen Victoria",

"Ventura", etc.

Todos ellos son nombres propios que han brillado atracados 2010 en la última temporada, algunos por primera vez en las aguas de la

bahía de La Luz. Han venido tras la estela de aquellos legendarios

trasatlánticos que hoy homenajeamos con el 125 aniversario de la universitaria,

colocación de la primera piedra de este recinto internacional de Las

Isletas. Vaya también nuestro recuerdo a quienes hicieron posible Biblioteca

este gran puerto de Las Palmas, orgullo de todos los grancanarios. el puerto de La Luz el que por ahora es el mayor crucero de turismo ULPGC.

del mundo, superando al "Queen Mary 2". Se trata del por

"Independence of the Seas" de 339 metros de eslora o largo con

158.000 toneladas de registro bruto, propiedad de la naviera Royal realizada

Caribbean y con capacidad para transportar 3.600 turistas, atendidos por 1.200 tripulantes.

Como vemos el puerto de Las Palmas, sigue siendo el gran Digitalización portaaviones anclado en el Atlántico que extiende sus brazos para autores. atender como ayer a los legendarios trasatlánticos que hicieron los historia en la navegación marítima. Hoy son nuevos "liners" con los ropajes de cruceros de turismo que sustituyen a los primeros y que protagonizan casi 200 escalas por temporada con 160.000 turistas. documento, Del

La lista de sus nombres ya empieza a ser considerable, pero he aquí © una muestra de ello tras el "Independence of the Seas" y "Queen

Mary 2". Son el "Norwegian Gem", "Qceana", "Aurora",

"Boudicca", "Black Watch", "Silver Wind", "Albatros",

"Nordnorge", "Ocean Majesty", "Silver Shadow", "Aida Adiva",

"Thomson Desriny", "Star Flyer", "Spirit of Adventure",

"Navigator of the Seas", "Sea Dream 11", "Athena", "Crystal © Del documento, los autores. Digitalización realizada por ULPGC. Biblioteca universitaria, 2010 © Del documento, los autores. Digitalización realizada por ULPGC. Biblioteca universitaria, 2010 Una historia unida al desarrollo de la Ciudad 2010 universitaria, Biblioteca ULPGC. por La proyección internacional del Puerto.

DANIEL CASTILLO HIDALGO realizada

FRANCISCO SUÁREZ VIERA Digitalización autores. los documento, Del © 125 Mos ée!^uestro ñerto

1 "Its obvious that the present strenght and pre-eminence of this country is owing to the extent of its resources arising from its commerce and its naval power wich are inseparably connected. "'

H. Dundas, Memorando ofHis Majesty's ministres, 31 Marc 1800

(Citado en Solow, ¡991) 2010 1 "Es obvio que el actual poder y preminencia de este país es debido a la extensión de sus recursos crecientes de su comercio y su poder

naval, los cuales están inseparablemente conectados". universitaria,

H.Dundas, Memorando del Ministro de su Majestad.

31 de Marzo de 1800 Biblioteca

Rutas y Compañias navieras 1920

La vinculación del Puerto de las Palmas con el comercio ULPGC. por internacional maritimo es sin duda inseparable en sus 125 años de funcionamiento (Casson, 2006). Creemos en el papel fundamental historia. Esta relación puede observarse con mayor claridad a través jugado por el Puerto de Las Palmas en el desartollo de las políticas realizada del estudio de las rutas comerciales que tenian como nodo el puerto imperialistas europeas asi como el interés por establecer empresas grancanario. Rutas que son a su vez, las indicadoras del desarrollo y relacionadas con ese fenómeno. la expansión del capitalismo industrial desde finales del siglo XIX El marco cronológico en el que se enmarca este trabajo Digitalización hasta la actualidad. En esa expansión económica encabezada por parte de la consolidación del Puerto de Las Palmas como base

Gran Bretaña, la utilización de puertos de escala y avituallamiento autores.

fundamental en las políticas expansionistas europeas a finales del los en las grandes rutas comerciales hacia América y Australia eran XIX hasta el siglo XXI, analizando los tráficos portuarios y los fiindamentales. flujos comerciales entre los diferentes puertos y paises. El presente articulo pretende describir las diversas rutas documento,

marítimas con las que el Puerto de Las Palmas mantuvo una relación Del © constante y potente. Ello a su vez, servirá para adentrarse en el El Puerto de Las Palmas: antecedentes, auge y colapso estudio de las redes económicas en el Atlántico, dónde Canarias (1875-1918) juega un papel destacado. Existen unas redes atlánticas desde los siglos XV y XVI (Canny 2001, Elliot, 2000) y que han sido Las Palmas formaba parte de una red atlántica de larga frecuentadas desde estas islas. Planteamos un estudio profundo de tradición. En la década inmediatamente anterior a la construcción esas redes (en todos los aspectos) que nos permita analizar su del Puerto Refugio de la Luz, todavia la principal ruta comercial de Una historia unida al desarrollo de la Ciudad tí (Puerto íe La Luz

nuestro puerto era la establecida con la isla de Cuba (puertos de La mismo durante toda esta fase.

Habana y Matanzas), el aguardiente era el artículo principal de Las rutas con Gran Bretaña y sus posesiones presentan una

importación y jugaba un importantísimo papel el pasaje de naturaleza muy variada. Por una parte aparecen los grandes puertos

emigrantes que completaban el flete de productos locales y de de Liverpool y Londres, dónde los canarios envían sus productos de

reexportación desde Europa Occidental. exportación: plátanos, tomates y papas, e importan productos 2010 Concretamente el Reino Unido (Liverpool) y Francia industriales como los abonos químicos para los nuevos culfivos,

(Marsella) acaparaban un gran volumen de tráfico por la herramientas y textiles; también se importaban productos exóticos

exportación de cochinilla y la importación de productos de las colonias británicas como café y cacao (Quintana Navarro, universitaria, industriales. Las conexiones con ia Península eran 1992). Por otra parte los pequeños puertos de Gales (y en menor proporcionalmente más intensas que en fases posteriores siendo los medida el norte inglés) estaban especializados en el carbón y Biblioteca vínculos muy estrechos con los puertos de Cádiz, Galicia y mantienen un intenso tráfico con Las Palmas para aprovisionarla de

Barcelona, también se mantenían relaciones con otros puertos del dicho combustible. ULPGC.

Mediterráneo Occidental como Ñapóles; las relaciones con los El tráfico hacia las colonias inglesas en África se explica por puertos gallegos y varios del Mediterráneo desde Málaga al Sur de fundamentalmente por el avituallamiento: los buques paran en Las

Italia, parecen haber estado basadas, al menos en la vuelta, en la Palmas hacia o desde Oceanía, los puertos de Sudáfrica (Durban, realizada importación de millo y otros cereales comprados en metálico en el Ciudad del Cabo, Port Elizabeth) y a medida que progrese la contexto de una economía canaria raíz librecambista y volcada colonización también en viaje al Golfo de Guinea (Lagos agrícolamente en la producción y exportación de la cochinilla. principalmente). La conexión con Sudamérica, especialmente con Digitalización

Este panorama da un giro a partir de 1875. La crisis de la el puerto de Buenos Aires, es una de las más importantes para la isla: autores. grana obliga a buscar alternativas para la economía insular, la dominada por los buques británicos, desde allí se importaban los solución fije la creación del Puerto Refugio de la Luz para aprovisionar de carbón a los buques que ya por entonces documento, frecuentaban las aguas canarias en tránsito a otros continentes. Con Del el inicio de la construcción del Puerto Reftigio en 1883, el Puerto de ©

Las Palmas da un salto en su evolución histórica transformando radicalmente su posición en la red atlántica al pasar a ser una estación carbonera de primer orden para el tráfico oceánico

(Quintana Navarro, 1983), especialmente después de 1887. En este proceso jugó un papel crucial Gran Bretaña, es el Imperio Británico el que hace al puerto y el que condiciona totalmente la evolución del Pantalán para suministro de carbón zona del Refugio 125 Mos ée!Huestro ñerto

grandes cantidades de trigo barato necesario para mantener una TABLA I 1920 1925 1930 1935 1939 población volcada en la producción de cultivos de exportación, Las Canarias 27,73 10,78 25,78 32,61 34,95 Pesca de África 22,62 17,64 14,89 24,37 No Disp. Palmas era para dichas naves el puerto de escala predilecto en la Península 8,75 4,41 7,73 3,22 10,67 ruta. Esta amplia presencia portuaria implicó también la llegada de Europa 9,48 27,45 25,5 15,77 18,44 nuevas compañias británicas a la ciudad, con profiíndas conexiones Afinca 9,48 21,07 12,89 13,26 25,24

América del Sur 17,51 15,19 12,03 8,6 8,73 2010 empresariales en la red atlántica. Caribe 1,45 1,96 0 0,35 1,94 Otras potencias europeas tienen su parte en este tráfico. Norteamérica 2,18 0,49 0,85 0,35 0 Francia, Bélgica y Alemania se apoyan en el Puerto de Las Palmas Oceanía 0,72 0,98 0,28 1,43 0 universitaria, para su expansión africana siendo especialmente relevante la El Puerto de Las Palmas y el Tráfico por Continentes conexión francesa con los puertos de Rufisque y Dakar. Con el

los profundos cambios. El conflicto había roto los vínculos Biblioteca vecino continente también es activo el tráfico propiamente canario: comerciales establecidos entre las islas y los principales mercados desde los puertos martoquies como Mogador se importa gran de exportación. El retomo a la paz supuso el restablecimiento ULPGC.

canfidad de millo (de baja calidad) y con veleros desde EEUU se por parcial de la situación anterior a la guerta: los buques volvieron a fransporta petróleo para lámparas que luego se reexporta en parte al transitar por el puerto. Sin embargo en los nuevos tiempos, Gran

Norte de África, en 1887 se abrió la ruta con Femando Poó. Los realizada Bretaña ve erosionada su posición hegemónica cediendo terteno veleros canarios tendrán un bastión casi imbatible en el tráfico de como destino de los productos de exportación canarios (en beneficio cabotaje y sobretodo en la pesca africana, manteniendo relaciones de Francia y la Península), como mercado para el aprovisionamiento hasta bien entrado el siglo XX con los puertos del Caribe y la Digitalización de productos industriales y como transportista (en beneficio de Península. Con esta última las relaciones se verán muy disminuidas

España y Alemania). autores. en este periodo. los La Gran Depresión agudizará estas tendencias coincidiendo Pasado el bache de 1898, la actividad del puerto crecerá hasta con un cambio fundamental en la naturaleza del puerto: la alcanzar cotas alfisimas en 1913 no superadas hasta los años

sustihición del carbón por el petróleo como principal combustible documento, cincuenta pero inmediatamente con la Primera Guerta Mundial va a

que se suministra a los buques en un proceso iniciado ya en 1921 Del experimentar un colapso fitlgurante que traerá consigo la mina de la © cuando la Shell instaló los primeros depósitos de combustible economia local. líquido en nuestro puerto (Pérez Hernández, 2002). Destaca el

La crisis de entreguerras (1919-1945) comportamiento cíclico de aperturas y clausuras al mundo. Asi, el tráfico intracanario y de pesca en África, perdiendo protagonismo

Acabada la Gran Guerta se inauguraba una nueva fase en la en momentos de bonanza adquiere mayor relevancia en momentos evolución del Puerto de Las Palmas marcada por la inestabilidad y de crisis como al finalizar la Gran Guerta sin que todavia se haya lina historia unida al desarrollo de la Ciudad 'Eí'Puerto de La Luz

Palmas (primero en 1929); habitualmente las rutas que conectan

Europa con el Río de la Plata hacen escala en Brasil.

El otro pilar de la tricontinentalidad es África: acumula el

mayor número de escalas, sus puertos mantienen relaciones con el

nuestro desde Argel hasta Mauricio destacando los del Golfo de

Guinea. En concreto los puertos de Nigeria y Sudáfrica, en territorio 2010

británico, tenían una gran significación pero con fiíerte presencia en

dicho tráfico de buques la Woermann, que venía recuperando la universitaria, política de implantación africana desarrollada con anterioridad a la

Construcción de los primeros depósitos dc combustiDic Gran Guerta. Las relaciones con los puertos del África española experimentan un importante crecimiento. Biblioteca recuperado la actividad prebélica o durante la Guerra Civil. Durante Las comunicaciones con Norteamérica y con la lejana ULPGC. este periodo se mantiene la misma pauta: el Puerto de Las Palmas es Australia son mucho menos frecuentes; el gran estrépito que por un centro nodal entre Europa, Sudamérica y África. A finales de los provocó la llegada el 25 de Enero de 1935 de un barco soviéfico, el años 20 el puerto estaba de nuevo plenamente integrado en la red primero llegado desde ese país en casi veinte años es un indicio de realizada mundial. Sólo teniendo en cuenta el origen y destino pueden las escasísimas relaciones con el Este de Europa. Merece especial observarse en 15 días relaciones con más de 70 puertos en todos los atención el área del Mediterráneo Americano: puertos como Nueva océanos; desde Adelaida en Oceanía a Vancouver en el Pacífico

Orleáns, Tampico, los de Curasao, Barbados y Aruba donde CEPSA Digitalización norteamericano. tenía su almacén de crudo, todos ellos vinculados al de Las Palmas

Como se observa en el cuadro de origenes y desfinos de por el suministro petrolífero (Memorias de la Autoridad Portuaria). autores. los 1930, persiste el clásico núcleo en la zona del Canal de la Mancha y De hecho, en esta fase ese es el origen principal de dicho en el Mar del Norte que acumulan los puertos más importantes del combusfible pues no hay relaciones con puertos asiáticos, es

mundo, así como unas relaciones intensas con el de Las Palmas. El anecdótica la presencia de un barco japonés en el puerto en 1925. documento, puerto de Dieppe adquiere nuevo protagonismo probablemente en Durante todo el período de entreguertas la conexión Del © relación con las exportaciones de plátanos a Francia, Hamburgo tradicional con Cuba es débil y acaba prácticamente muerta. Se muestra un predominio relativo sobre los puertos ingleses y por produce entonces un desacoplamiento entre destino migratorio y

último destaca el gran número de puertos británicos relacionados ruta maritima, relación que había sido fundamental tanto en los con el carbón. Fuera de este centro destaca particularmente cuatro siglos anteriores como en otras regiones como Galicia.

Argentina con sus puertos de rio como Rosario y fundamentalmente Si durante el periodo anterior el Puerto de Las Palmas habia con el de Buenos Aires, que es el segundo en relaciones con el de Las tenido estrecha relación con la expansión imperial británica, la fase 125 ^ñosá^Huestro ñiño

TABLA 11 un proceso iniciado antes de 1914, se acentuó con el comienzo de la Puerto Frecuencia Puerto Frecuencia Guerra Civil, cuando el bando nacional establezca sus relaciones Hamburgo 27 Lagos 1 Buenos Aires 24 Casablanca 1 comerciales, fundamentalmente con las potencias del Eje. Este Londres 19 Sao Tomé 1 Cádiz 14 Mauricio 1 hecho tuvo su reflejo en nuestro puerto con los buques alemanes o 1 Dieppe 13 Beira italianos que superan a los británicos. Marsella 12 Funchal 1 2010 Barcelona 12 Freetown 1 La Guerra Civil supone un nuevo período de retraimiento del Liverpool 10 Warri 1 Puerto de Las Palmas de la red atlántica de intercambio, un hecho Amberes 9 Accra 1 Rotterdam 7 Rufisque 1 que tiene continuación en la Segunda Guerra Mundial. Esta fase

Cardiff 5 Oporto 1 universitaria, Amsterdam 5 Sundswail 1 bélica supone para el puerto un nuevo colapso en su actividad de Rosario 5 Dunkerke 1 similares características al de la Primera Guerta Mundial. Ambos Le Havre 4 Southampton 1 Biblioteca Bilbao 4 Dartmouth 1 hechos son explicables desde dos perspectivas: por una parte la Dakar 3 Aalborg 1 Lisboa 3 Bremen 1 política autárquica del régimen franquista, por otra la coyuntura ULPGC. Burdeos 3 Imminghan 1

mundial marcada primero por el surgimiento de bloques regionales por Nantes 3 Portiand 1 Sevilla 3 Kristiansund 1 durante la Crisis (McNeill, 2004) y segundo por la desorganización Cabo Juby 2 Genova 1

Lorenzo Márquez 2 Cartagena de Indias 1 de la propia guerta. realizada Durban 2 Puerto Príncipe 1 Fernando Poó 2 Adelaida 1 Conakry 2 Nueva York 1 Impulso y apogeo del Puerto de Las Palmas (1946-2007) Duala 2 Nueva Orieans 1 Digitalización Gottemburg 2 Vancouver 1 Falmouth 2 Alicante 1 Una vez concluidas las hostilidades bélicas, el Puerto de Las 1

Río de Janeiro 2 La Coruña autores. Villa Constitución 2 Paré 1 Palmas comenzó una etapa de crecimiento moderado pero los 1 Bahía Blanca 2 Concepción ciertamente positivo. La reactivación del comercio internacional, la Sapele 1 Zarate 1 Mossamedes 1 Colón 1 lenta reincorporación de España en el contexto internacional y una Wartl Kobe 1 San Nicolás 1 progresiva liberalización económica (que no concluirá hasta los 60) documento, Dualai Tiko 1 Recife 1 sirvieron de combustible para la recuperación del Puerto. Del Puertos vinculados directamente a Las Palmas © (1-15 de enero de 1930) La importancia del Puerto de La Luz como estación de de entreguerras contempla el incremento de la actividad germánica. abastecimiento para las rutas comerciales en el Atlántico Medio

Alemania entró con mucha fuerza en el tráfico africano mediante desde finales del XIX (Quintana Navarro 1983,1985), gana aún más empresas como la Woermann obligando a las antaño dominantes protagonismo con el triunfo del petróleo como fuente de energía en empresas británicas al establecimiento de acuerdos de reparto con los años 30. los alemanes. La tendencia al crecimiento de la presencia alemana, Esta circunstancia va a tener su mejor reflejo en las rutas Ina historia unida al desarrollo de la Ciudad tí^Puerto áe La Luz

marítimas que resurgen, y en aquellas que nacen, sobre todo tras el Podria hablarse de una gran senda de los petroleros que van desde cierre del Canal de Suez en 1.957. los principales puertos europeos hasta las fuentes de combustible en

Ya desde esa década este factor fue determinante en la propia Oriente Medio. Así proliferan mtas insólitas desde la apertura del configuración del puerto y la comunidad portuaría (Suárez Bosa, Canal de Suez. Por ejemplo, la mta entre Mena Al-Ahmadi (Kuwait)

1995). La importancia del petróleo en el comercio exterior canario, y Fawley o Londres es continua, con la incorporación de grandes 2010 y el papel fundamental desarrollado por los Puertos Canaríos en la barcos que superan habitualmente las 20.000 TRB. Otro de los distribución del mismo son elementos de incuestionable valor Esto itinerarios que aparecen son las conexiones entre Yakarta y ayuda a comprender el porqué del establecimiento de las rutas .Ámsterdam, Singapur y Londres o Bombay y Londres. La universitaria, comerciales que tienen contacto con Canarias (Pérez Hernández, incorporación de estas conexiones conlleva además la entrada en el

2002). Así, desde 1939 hasta la actualidad la principal mercancía Puerto de nuevas empresas navieras. Ello tiene un claro reflejo en el Biblioteca movida (en tonelaje' y en valor) en el Puerto de Las Palmas es el número de empresas consignatarias que prestan servicio y que son

petróleo en sus diferentes variantes (fuel, queroseno, gasóleo). un factor del progreso económico del Puerto (Suárez Bosa, 2000). ULPGC.

Sin embargo, el auténtico crecimiento del Puerto de la Luz en Lo interesante del establecimiento de estas relaciones por sus funciones como puerto de escala y redistribución (Hub) puede comerciales de las cuales participa el Puerto, es su prolongación en realizada observarse con mayor claridad a partir de 1957. Debido al conflicto el fiempo. La consolidación de estos derroteros implica una serie de de Suez, las grandes rutas transoceánicas entre Oriente Medio, el factores que pueden hacer interesante el paso por el puerto para las

Sudeste Asiático y Europa se colapsaron. El cierre del canal empresas navieras. La notable adaptación del puerto a los múltiples Digitalización conllevó una reestructuración de las rutas que hicieran viable el cambios en el comercio internacional y las evoluciones tecnológicas

son indícafivos de su competencia y de su liderazgo en la zona comercio internacional, alterando las trayectorias habituales. En autores. buena medida, esto también afectó a un buen número de Puertos en (Suárez Bosa, González de la Fe y Jiménez González, 2005). Como los

África Occidental que vieron incrementar sus tráficos comerciales indicativo de ello, en los primeros seis meses de 1956, los buques que hicieron escala en los Puertos de la Costa de Oro y Nigeria,

debido al aumento exponencial de los viajes por esta parte del globo documento,

en los siguientes años (Hilling, 1969) (Tabla 4). perdieron una media de 741 días esperando la carga y descarga de Del © Las coyunturas intemacionales una vez más van a jugar sus mercancías (Hilling, 1969). papeles fundamentales en el devenir del Puerto. Entre 1.957 y 1.970 Junto a estos periplos que podríamos tipificar como van a consolidarse mtas de navegación entre Europa y Oriente que "accidentales", pero que se mantienen a lo largo del tiempo, otras tienen como punto de paso intermedio el Puerto de Las Palmas. mtas centenarias continuaban existiendo y tomando como lugar de

3.- Hay que tener en cuenta aqui el incremento progresivo del tráfico de Contenedores en el Puerto en los últimos años que implica que este apartado sea el que más tonelaje mueva en Las Palmas. 125 Mos ¿e nuestro (herto

paso Las Palmas. Las conexiones entre el Reino Unido y Sudáfrica trayectos entre la Península Ibérica y Sudamérica esencialmente).

(especialmente Ciudad del Cabo, Port Elizabeth y Durban) son El desglose por nacionalidades podrá ilustrar el papel internacional continuas a lo largo de todo el siglo XX. De hecho, y como muestra jugado por el Puerto de Las Palmas en el siglo XX. de ello, el pasado año 2007 sobre el total de viajes que pasaron por

Las Palmas, la ruta Felixtowe (Reino Unido) - Ciudad del Cabo (51 Conclusiones 2010 travesías) trasladaron un total de 904.718 Toneladas. Las conexiones alemanas con Sudáfrica con base en Hamburgo también El Puerto de Las Palmas ha desempeñado un papel se ha consolidado en el último siglo, desde que la Woermann Linie fundamental en el comercio internacional, sirviendo como una base universitaria, estableciera rutas comerciales con África para impulsar el comercio logística en las rutas principales del tráfico desde Europa hacia entre Nigeria y Alemania y de hecho interferir, en el Imperio África y América. El punto que debemos destacar es fundamental y Biblioteca comercial de la Eider Dempster Line (Olukoju, 1992). es una constante en la Historia de Canarias, y esto es la dependencia casi absoluta del exterior. Debido a ello, y las diferentes coyunturas

Otro de los itinerarios históricos es sin duda la ruta entre Río ULPGC. de Janeiro y Genova, con paradas en Buenos Aires, Santos, Lisboa, internacionales, las rutas establecidas han variado, y en ciertas por ruta que durante décadas formó parte capital de las grandes ocasiones esto ha beneficiado enormemente al desartollo del Puerto migraciones europeas hacia América del Sur. Estos tráficos y por consiguiente de la ciudad dónde se enmarca. Puntos de realizada constituyen una de las principales rutas (de ida y vuelta) que pasan inflexión son sin duda el periodo inmediatamente anterior a la Primera Guerta Mundial y sobre todo el final de la década de los 50, por Las Palmas. cuando el Puerto de Las Palmas se convierte en punto de parada casi Digitalización En líneas generales, podemos establecer entre 250 y 300 obligatorio en la ruta de los grandes petroleros en su camino hacia conexiones que tienen como paso el Puerto de Las Palmas a lo largo autores. Europa y el Golfo Pérsico. Los periodos de conflicto, especialmente del siglo XX. La distribución de combustibles, el comercio de los las dos Gucrtas Mundiales y las crisis económicas generales mercancías y contenedores, las reparaciones navales y todo lo que una plataforma logística como el Puerto de Las Palmas supone, son

Tabla III documento, claves para comprender el porqué del paso de esas travesías. Importación (Tnm) 1.950 1.955 1.960 1.965 1.967 Del Con respecto al establecimiento de esas rutas, y proceso de Abidjan 384.055 547.594 757.112 1.412.278 1.664.236 © Las Palmas 243.658 n/d 2.797.667 2.696.110 3.675.566 un estudio más profundo y meticuloso en el cual estamos inmersos, Takoradi 794.574 n/d 985.816 382.360 242.512 hemos localizado 181 navieras de distinta nacionalidad, pero Exportación (Tnm) 1.950 1.955 1.960 1.965 1.967 Abidjan 317.894 creemos que el número superará las 200 al concluir la investigación. 399.421 1.009.597 2.199.908 2.841.429 Las Palmas* 1.469.163 n/d n/d 508.987 614.918 Sobre estas 180, hemos localizado 27 alemanas (con rutas hacia Takoradi 1.291.637 n/d 1.145.431 1.643.465 1.436.950

África y Sudamérica principalmente), 38 británicas (con Tráfico Importación- Exportación (1950-1967)

conexiones a todas las partes del mundo) y 27 españolas (que cubren Una historia unida al desarrollo de la Ciudad £[(puerto de La Luz

mermaron enormemente el desarrollo comercial del puerto.

Por otra parte, existen una serie de rutas históricas que se NOTA: han consolidado a lo largo de los años. Estas principalmente son las dos siguientes: Reino Unido - Costa Occidental Africana/Sudáfrica; Este artículo se inserta en el ámbito de trabajo del Gmpo de Estudios Atlánticos de la Universidad de Las Palmas de Gran Hamburgo/Génova/Rótterdam - Rio de Janeiro/Buenos Canaria. Equipo de trabajo dirigido por el Dr. Suárez Bosa con el Aires/Santos. En los últimos años se observa a su vez un mayor peso 2010 proyecto del MEC: HUM-2006-05963/HIST y que se define por la de las rutas intemacionales con procedencia en BarcelonaA'alencia interdisciplinariedad científica y la proyección intemacional hacia y sobre todo Algeciras, puertos de primer orden a escala mundial. otros espacios del Atlántico, especialmente el Caribe y Sudamérica. universitaria, Biblioteca TABLA I:Fuente:La Provincia. ULPGC. TABLAII:Fuente:La Provincia. por

TABLAIII: Fuente: Memorias de la Autoridad Portuaria de Las realizada Palmas, David Hilling (1969). Elaboración Propia.

* No se tienen en cuenta los suministros a buques. Digitalización

MAPA RUTAS Y NAVIERAS 1920: London Geographical autores. los documento, Del © © Del documento, los autores. Digitalización realizada por ULPGC. Biblioteca universitaria, 2010 Una historia unida al desarrollo de la Ciudad •Ei Puerto de La Luz 2010 universitaria, Biblioteca ULPGC. por

ANEXO realizada Digitalización autores. los documento, Del © 125 Mos á!Kucstro ñerto

Relación de Presidentes de la Junta de Obras del Puerto y Autoridad Portuaria de Las Palmas.

D. Miguel Curbelo Espino. Diciembre 1.905 - Diciembre 1.906

D. Diego Mesa de León. Diciembre 1.906-Diciembre 1.908

D. Luis Van-de Valle y Quintana Marqués de Ghisla Ghiseiin .Diciembre 1.908 - Diciembre 1.916 2010 D. Miguel Curbelo Espino. Diciembre 1.916- Junio 1.925

D. Tomás Quevedo Ramírez. Junio 1.925 - Noviembre 1.927

D. Francisco Caballero Rodríguez. Noviembre 1.927 - Junio 1.930 universitaria,

D. José Brosa Rojas. Junio 1.930 - Noviembre 1.930

D. José Melián Jiménez. Noviembre 1.930 - Julio 1.934 Biblioteca

D. Tomás Quevedo Ramírez. Julio 1.934 - Julio 1.935

D. Juan Bordes Claverie. Julio 1.935 - Julio 1.936 ULPGC. por D. Guillermo Camacho González. Septiembre 1.936 - Agosto 1.939

D. Francisco Hernández Suárez. Agosto 1.939 - Julio 1.947 I realizada D. Diego Vega Sarmiento. Julio 1.947 - Septiembre 1.950

D.Luis Correa Viera. Septiembre 1.950-Diciembre 1.959 ^ \

D. Alejandro del Castillo y del Castillo Digitalización

Conde de la Vega Grande de Guadalupe. Diciembre 1.959- Septiembre 1.963

D. Federico Díaz Bertrana. Septiembre 1.963 - Diciembre 1.970 autores. los D. Matias Vega Guerra. Diciembre 1.970 - Agosto 1.977

D. Rafael Bittini Delgado. Agosto 1.977 - Septiembre 1.982

D. Alejandro Castro Jiménez Octubre 1.982 - Febrero 1.983 documento, Del

D. Manuel Barrete Acuña. Febrero 1.983 - Octubre 1.985 ©

D. Anastasio Travieso Quintana. Octubre 1.985- Enero 1.990

D.José Manuel Hernández Suárez. Febrero 1990-Abril 1.996

D. Luis Hernández Pérez. Julio 1.996-Agosto 2.003

D. José Manuel Amáiz Brá. Agosto 2.003 - Octubre 2005 ^

D. Emilio Mayoral Fernández. Noviembre 2005 - septiembre 2007

D. Javier Sánchez-Simón Muñoz. Octubre 2007 Una historia unida al desarrollo de la Ciudad £/•

Relación de Ingenieros Directores de la Junta de Obras del Puerto y Autoridad Portuaria de Las Palmas.

D. Eugenio Suárez Galván. Diciembre 1.906-(...)

D. Jaime Ramonell Obrador. Agosto 1.915- Septiembre 1.922

D. Francisco Acedo Villalobos. Septiembre 1.922 - Julio 1.926 2010

D, Julio Rodríguez Roda. Julio 1926 - Mayo 1930

D. Orencio Hernández Pérez. Mayo 1.930 - Septiembre 1.931 universitaria, D. Antonio Artiles Gutiérrez. Noviembre 1.931 - Marzo 1.935

D. Alfonso Caballero de Rodas. Marzo 1.935 -Febrero 1.936 Biblioteca D. Gregorio Pérez Conesa. Febrero 1.936 - Junio 1.939

D. Pedro Morales Pleguezuelo. Mayo 1.941 - Septiembre 1.947 ULPGC.

D. José Bravo Suárez. Octubre 1.947 - Marzo 1.951 por

D. Rafael Picó Cañeque. Junio 1.951- Mayo 1.961 realizada D. Manuel de Granda Villar. Mayo 1.961 - Octubre 1.963

D. Modesto Vigueras González. Octubre 1.963 - Octubre 1.964

D. Juan La-Roche Izquierdo. Octubre 1.964 - Enero 1.970 Digitalización

D.Juan Argenti Ulloa. Febrero 1.970-Julio 1.976 autores. D. Pascual Pery Paredes. Agosto 1.976-Mayo 1.980 los

D.Juan Argenti Ulloa. (comisión de servicio) Octubre 1.978-Junio 1.980

D. Femando Navarro Miñón. Julio 1.980.-Julio 1992 documento, D. Luis Molina San Martín. Enero 1.993 - .Abril 1.996 Del © D. José Miguel Pintado Joga. Julio 1.996 - Octubre 2.003

D. Esteban Del Ñero Benéitez. Octubre 2.003 - Octubre 2.004

D. José María Hernández León Octubre 2.004 - Diciembre 2005

D. José Miguel Pintado Joga. Diciembre 2005 - noviembre 2007

D. José Daniel López López. Noviembre 2007 I LATITUD: 28° 09' N LONGITUD: 015° 25 W t

REINA SOFÍA PROLONGACtON SUR 2010 universitaria, Biblioteca ULPGC. por realizada Digitalización autores. los documento, Del ©

ACCESO DÁRSENA DE EMBARCACIONES MENORES

El Puerto de Las Palmas a octubre de 2008 125 Mos á nuestro ñcrto

EL PUERTO EN IMÁGENES 2010 universitaria, Biblioteca ULPGC. por realizada

Vista general desde el sur Digitalización autores. los documento, Del ©

Dársena de embarcaciones menores (Muelle deportivo) Club Náutico y Muelle del Arsenal Una historia unida al desarrollo de la Ciudad Eí (puerto á La Luz 2010 universitaria,

Mulle de Santa Catalina - Cruceros Muelles de Wilson, Sanapú, Refugio y Pesquero Biblioteca ULPGC. por realizada Digitalización autores. los Muelle Pesquero, Pantalán de Cory y Muelle Grande Muelle Primo de Rivera documento, Del ©

Muelle de León y Castillo- Tenninal de OPCSA Muelles Cambulloneros y Eider 125 Mos ie 9(uestro ñerto 2010 universitaria,

Mulle Virgen del Pino - Terminal de La Luz Muelle Gran Canaria - terminal de LMC - Contenemar Biblioteca ULPGC. por realizada Digitalización autores. los Reparaciones navales- Astican y Repnaval Península del Nido -Zona Franca documento, Del ©

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