Photo Benjamin Massenet

Exposition: Voyage au cœur de l'aviation à Montreux-Château Air Expo à Lyon Bron le 6 juin 2015 Construction d'un RV-7 MARCEL HUGUES DU FANTASSIN A L’AS DE LA GRANDE GUERRE. Bell X-1 Curtiss-Wright SNC-1 Falcon Un Fauvel à Chaux Le XF-84H Thunderscreech Le Bugatti 100P prend l'air Le dernier vol de Jean-Michel Robert En direct du Musée Manifestation aérienne 22 MAI 1977 en salle de projection Infos club DANS CETTE DANS CETTE EDITION

Marc Marc Dumas

Photo F. Kirtz Commémoration du centenaire de la mort

de PEGOUD Photo A. Gauchet

Comme chaque année, Petit- Photo Y. Deval

Croix commémore la disparition Photo M. Dumas d’Adolphe Pégoud, mort le 31 Aout 1915 sur le territoire de la commune. Pour le centième Photo M. Dumas anniversaire, en plus des habituelles cérémonies, en plus du passage d’une patrouille d’avions de clubs et privés de 11 appareils, il y avait la réplique du Blériot XI qui traversa la manche. Nous vous proposons ici quelques photos de l’événement. Photo A. Gauchet Vendredi 28 aout, pour l’inauguration,

Gérard Lepaul a interprété sur son orgue de barbarie « L'avion héroïque » d'Emile Delmas, celui-là même que nous avions du interpréter « à l’ordinateur », pour Marc Marc

Dumas illustrer le film sur Pégoud que nous avions fait il y a deux ans. (Pégoud et la patrouille) François et Fabien Mercelat, amis de EXPOSITION Voyage au cœur de l'aviation

à Montreux-Château

Pour ceux qui participent ou assistent aux commémorations Pégoud de Petit-Croix, Claude Gloriod n’est pas un inconnu, on a vu ses maquettes présentées à cette occasion. Ici, elles sont regroupées dans un espace lumineux, dans des situations Claude Gloriod, présentent un diaporama parfois scabreuses, mais toujours qui fait revivre en images, le souvenir de proches du publique. Montrer le détail est Pégoud. là, une évidence, la reproduction est au tiers, de plus, les maquettes sont Exposition jusqu'au 15 septembre. volantes. Entrée libre. Ouvert du lundi au jeudi, 8 h- 12 h et 13 h-17 h. Permanences de Je remarque la présence du fragment d’ Claude Gloriod, vendredi 8 h-12 h et 14 hélice que j’étais allé prendre en photo en h-18 h, samedi et dimanche, 10h-12 h et septembre 2003 sur les indications de 14 h -18 h. Gabriel Augerot, chez Mr Frossard de Communauté de Communes du Tilleul et Le fragment d’hélice présenté à l’exposition Chatenois-les-Forges. Ce fragment est de la Bourbeuse, 5 rue de la Libération aujourd’hui abrité chez Mr Philippe (halte fluviale). Baumgartner dont la famille est originaire Photos M;CRUDER de Montreux-Château. la photo de 2003 Gilles fera Lons-Bron, Mehdi Bron-Beaune un changement du vent en deuxième partie et Jean-Philippe s'est porté volontaire pour de matinée et donc une possible arrivée par le retour Beaune-Belfort. le sud ... Un slot a été réservé pour une arrivée à Le décollage se fait à 08h30 comme prévu

10h30 locales et un départ à 16h00 locales. par beau temps et vent nul. Jean-Philippe

Il faudra être précis pour l'arrivée, au risque est aux commandes et pose le F-GLDV à Les de se faire refouler si l'on est en retard. Deux Besançon-Thise une demi-heure plus tard, ZRT ont été créées pour l'occasion et le Sup piste 24R. Le changement de pilote est AIP rappelle bien que le transit par la CTR rapidement effectué, Mehdi passe en place Lyon St Ex est interdit. Mehdi et Gilles gauche et met donc le cap sur Lons-le- Globe-Trott'airs Globe-Trott'airs devront donc préparer 2 nav en fonction du Saunier, offrant au passage une jolie vue sur France Air Expo à Lyon la Citadelle de Besançon. Vol sans Bron le 6 juin 2015 encombre, atterrissage à LFGL sans problème, et là également, il est procédé à un changement de pilote. L'ATIS est appelé une dernière fois par téléphone, ce sera donc une arrivée par Novembre. Tant mieux,

La préparation et l'aller : nos compères restent ainsi dans les temps

alors qu'ils auraient eu un petit peu de retard

Les Globe-Trott'airs avaient planifié depuis pour une arrivée par Sierra. quelque temps déjà cette sortie proposé par point d'entrée… La météo est favorable, Gilles. l'avion et l'équipe sont prêts quand, nouveau France Air Expo succède au Cannes Air coup du sort, Roland se voit obligé de faire Show qui se déroulait, comme son nom défection (impératif professionnel) le l'indique à Cannes et ce depuis 8 ans. vendredi soir à 20 h, veille du départ. Organisé pour la première fois à Lyon Bron Après concertation, les 3 pilotes restants (LFLY), il constitue, d'après ses décident de partir à 3. Petit avantage de organisateurs, le plus grand Salon d'Aviation cette situation, ils peuvent partir avec plus Générale de France. Pour cette petite virée d’essence et n’auront pas besoin de à LFLY, les 4 amis ont prévu de faire chacun ravitailler à Bron. Jean-Philippe et Mehdi se une branche quand, cinq jours avant le jour Gilles prend le manche et met le cap sur partageront la branche de Roland. J, Alex doit renoncer en raison d'un souci Novembre, confirmé une ultime fois par Les Globe-Trott'airs se retrouvent donc le familial. Assis sur le banc des remplaçants, écoute radio. Trois minutes avant l'entrée samedi 6 juin à 8 h à LFGG. Avitaillement, Roland Prenez est prêt à jouer dans l'équipe dans la ZRT, à 10h00 et 3000 ft il prend vérification de la météo et de l' ATIS de et se voit donc co-opté. Comme il n'est pour contact avec Lyon Info, prêt à fournir son Lyon Bron. Les arrivées se font par le point l'instant titulaire que d'un LAPL restreint aux numéro d'accréditation, sésame pour aller Novembre , ce qui éviterait le contournement espaces non contrôlés, c'est donc à lui plus avant. qu'échoit la branche Belfort-Lons le Saunier. de Lyon par l'ouest, mais la Wintem prévoit 165°. Le plan sera trouvé aisément grâce au et de stationnement. Libérés de leurs PAPI et l'atterrissage se fait en douceur et obligations, nos pilotes gagnent enfin France ...en longueur (l'effet de sol avec les Air Expo en 3 min de marche.

thermiques s'est fait nettement sentir) . La suite est racontée par Jean-Philippe ….

Les Le salon et le retour :

Globe-Trott'airs

France Air Expo à Lyon Bron le 6 juin 2015

Un "Follow me" (en l’occurrence ici un Ce numéro ne lui est finalement pas "Flyco" ) attend nos amis et les conduit à Les avions sont nombreux, garés au coude demandé car, dès l'énoncé de son l'extrémité du parking Delta, en herbe, où le à coude. Mehdi joue les blasés, il était au immatriculation, le DV est parfaitement relais est pris par des agents de l'aéroport salon de Friedrichshafen, où il y avait dix fois identifié et se voit simplement attribuer un qui dirigent la fin du roulage par ces fameux plus d’avions… La plupart de ces machines code transpondeur 1207, sans demande de gestes des bras ( ceux que nous avons tous nous sont inaccessibles, comme le nouveau précisions supplémentaires. appris pour le PPL et que nous avons tous essayé d'oublier car franchement ça n'arrive jamais sauf que là aujourd'hui ça sert vraiment !). Ouf, ça y est, le DV est parqué, mis sur freins, les cales obligatoires sont devenues finalement facultatives et nos pilotes n'ont plus qu'à protéger l'habitacle de la chaleur déjà caniculaire avec des couvertures bimoteur de Diamond, le DA 62, ou le Le contrôle demande juste de rappeler en réfléchissantes et à laisser la « fiche-pilote » Pilatus PC 12 NG, « petit » monomoteur arrivant à Novembre (gare de triage de Saint en évidence sur le cockpit. capable d’emporter 9 passagers. Et nous ne Germain Au Mont d’Or) à 2500 ft maxi. L'organisation sans faille se poursuit avec parlons pas de l’Embraer Phenom 300, Puis comme c'est parfois le cas, la prise en charge de nos amis en taxi biréacteur qui peut voler à plus de 800 km/h. préparation de la fin de la nav et le repérage climatisé conduit par une très jolie dame D’autres sont très funs, comme le Carbon des points d'entrée ne serviront à rien car le avec de grandes boucles d'oreilles… À Cub dont la distance de roulage au contrôleur opte finalement pour une directe l'aérogare, une autre très jolie dame se décollage est de 60 m… Cet appareil est longue finale et demande à Gilles de virer au charge d'encaisser les taxes d'atterrissage vendu en kit pour 125 k€ TTC. Le alon offre problème, avec sa charge utile de 340 kg, nous commençons à avoir faim. Nous avons quand les Globe-Trott’airs sont au complet cru un moment que le Président de la on ne peut plus mettre de carburant… République était là avec sa copine (à cause

Nous sommes quand même un petit peu d’un avion immatriculé F-JUJU), mais non, il déçus par le Salon, la plupart des avions n’y a pas de croissants à l’horizon. Il n’y a

Les exposés sont en fait des ULM. Il y a aussi pas non plus de petite restauration, mais un quelques autogyres, mais là, ce sont restaurant à 35 € le menu, un peu cher ! souvent des monoplaces.

Globe-Trott'airs

France Air Expo à Lyon Bron le 6 juin 2015

d’ailleurs une belle place aux constructeurs Nous nous rabattons sur les stands des amateurs et aux avions livrés en kit. Encore équipementiers, en rêvant devant le stand Il est un peu plus de midi, cela fait une heure faut-il avoir un grand garage chez soi, du Breitling. De manière plus pratique, nous et demie que nous sommes sur le Salon, et temps pour monter l’avion, et être sûr de essayons les casques « actifs », qui nous en avons fait le tour. En sortant, nous savoir respecter les plans. émettent un son déphasé pour « annuler » le demandons tout de même une bruit ambiant Nous testons aussi bien les contremarque au cas où nous aurions Bose que les Sennheiser, c’est efficace, souhaité revenir, et nous trouvons tout de mais bien plus cher qu’un casque passif. suite un restau, sobrement dénommé « l’Assiette », mais il est plein comme un œuf et la serveuse nous annonce au moins ¾ d’heure d’attente ! Nous ne restons pas et nous allons en ville, nous trouvons rapidement un Courtepaille où nous mangeons très correctement, et avons la Toujours dans les avions en kit, nous avons chance de tomber sur une serveuse le Dynamic WT 10, quadriplace de voyage. Gilles profite d’un autre stand pour acheter charmante et très sympathique. Sur le L’avion est beau, il a un train rétractable, il les cartes IGN 2015 (euh, l’entrée en vigueur chemin du retour, nous prenons une photo est assez spacieux aux places arrières, et des nouvelles cartes, c’était pas en avril ?) de cet étrange monument à l’entrée de Bron, les performances sont intéressantes : avec et nous trouvons un beau T-shirt pour Google Earth m’apprendra que c’est une un Rotax 914 de 115 HP, il croise à 125 kts Alexandre, que nous lui avons remis mi- stèle en hommage à l’escadron Normandie- en ne consommant que 20 L/h ! Seul juillet. Justement, en parlant d’Alexandre, Niemen. TWR nous pose cette question, les Avion : On est 2 sur ce code. essais moteurs n’étant pas faits, nous TWR : C’est normal, vous êtes plusieurs répondons par la négative. Arrivés au sur le même code transpondeur. point d’arrêt, il y a déjà 2 avions avant Ou encore : Avion : On aimerait une sortie par le Sud. Les TWR : Négatif, sortie par le Nord. Avion : Mais il y a des nuages au Nord. TWR : Il y a 20 avions qui viennent de

Globe-Trott'airs partir par le nord, vous arriverez bien à passer aussi… France Air Expo à Lyon Bron le 6 juin 2015

nous. Après quelques dizaines de secondes d’attente, nous trouvons que De retour à l’aérodrome, nous « N° 1 » est vraiment long. La TWR avait n’estimons pas utile de retourner au probablement l’intention de nous faire salon (surtout par une chaleur pareille, passer devant. Elle se permet de presser nous avons hâte de prendre de l’altitude un peu « N°1 » : « Il y a 2 avions derrière pour trouver un peu de fraîcheur) et vous ! ». Enfin N°1 décolle, le N°2 est passons à l’embarquement. Le prêt et part dès l’autorisation de la TWR, changement de créneau (puisque nous c’est enfin à notre tour. sommes en avance) ne pose pas de Bon, on ne se moque pas, car nous problème, et, bonne surprise, la sortie se aussi nous avons nos surprises : au fait par le Nord ! Ça nous économise un milieu de tout ce trafic, Mehdi demande à contournement de Lyon. Nous profitons monter au FL55 (nous étions en rase- toujours d’une voiture climatisée pour mottes jusque-là), et le contrôle nous rejoindre DV, vivement la mise en route demande de monter au FL 075. Mehdi du ventilateur, cockpit entrouvert pour est un peu surpris : « Vous pouvez avoir un peu de vent. répéter ? ». Avec 3 personnes à bord, il Mehdi est aux commandes, pendant le nous faut un peu de temps, mais nous y roulage, la TWR nous demande si nous Le trafic radio est un peu chargé, cela arrivons. Maintenant, nous sommes au sommes prêts au départ. Nous ne nous vaut d’entendre quelques perles : frais comprenons pas très bien pourquoi la TWR : Affichez XXXX au transpondeur.

Les

Globe-Trott'airs

France Air Expo à Lyon Bron le 6 juin 2015

Juste un gros nuage à contourner sans compter sur les avertissements incessants d'éviter les verticales de tel ou tel aérodrome cause activité planeur Gilles et Mehdi, le nez sur leur tablette et Moralité : Pour voler, ayez une de la part du contrôle, et nous téléphone : Non, on est tout de suite documentation à jour, même avec AirNav atterrissons sans encombre à Beaune. dans la CTR Dijon. Pro ou Mach 7 ! Nous ne sommes pas pressés, et nous J-Ph, perturbé par le ton affirmatif de ses ( à leur décharge, leurs cartes papier en profitons pour remettre un peu co-équipiers passe sur 129,025. Aucune étaient à jour mais dans leurs sacs...) d’essence et discuter avec un pilote local réponse à la radio. qui part faire une balade en... DR400- Gilles et Mehdi : on est samedi, les La fin du vol se passe tranquillement, 180. zones de Dijon ne sont pas actives. nous atterrissons à LFGG largement à l’heure pour laisser l’avion à Frédéric C’est Jean-Philippe qui reprend les Une fois à l’altitude de croisière, Jean- Kirtz. commandes. À peine en l’air, Gilles lui dit Philippe déplie sa carte : « Sur la carte Voilà, encore une belle journée joignant de passer sur Dijon APP : 129,025. 2015, il n’y a plus de CTR Dijon, il n’y a l’utile à l’agréable. Nous vous donnons J-Ph : Moi, sur mon log de nav, j’ai plus qu’une TMA Bâle 14 Temporaire, et rendez-vous dans quelques temps pour marqué Bâle Info 135,85. qui est en espace E. » de nouvelles aventures !

longueur est de 6,26m et son envergure Elles sont d'excellente qualité. Les de 7,70m. Sa surface alaire est de différentes peaux en aluminium sont 11,20m2. Il pèse 504 kilos à vide et sa toutes recouvertes d'un film protecteur, masse maximale est de 817 kilos. C'est ce qui évite de les rayer. Tout a été un appareil vendu en kit. Selon les pensé dans les moindres détails. Autre spécialistes, il est très bien conçu. Il est avantage de taille, la plupart des pré- Antoine Gauchet d'ailleurs apte à la voltige. En fonction de perçages sont déjà fait, ce qui facilite sa motorisation, il est capable d'atteindre grandement les travaux. En somme, Construction d'un une vitesse de croisière maximale de c'est un peu comme assembler un gros 351 km/h. Mécano! RV-7 Et quel moteur recevra-t-il? Le RV-7 peut être équipé de différents moteurs dont les puissances varient entre 150 et 200 chevaux. Nous pensons monter un Lycoming de 180 chevaux sur le nôtre. C'est en effet un bon compromis car il offre une puissance suffisante et une consommation raisonnable.

Sous quelle forme se présente le kit? Il se compose de trois caisses. La première contient toutes les pièces Cela te parait donc facile? nécessaires au montage de Les plans sont très bien détaillés, ce qui Alain Le Gall et son fils Christophe l'empennage. Elle nous a été livrée au permet à une personne légèrement viennent d'entamer la construction d'un mois de mai avec le kit d'outillage initiée de pouvoir se débrouiller. On Van's Aircraft RV-7. Rencontre avec spécifique. La seconde caisse renferme trouve également beaucoup d'infos, de l'ancien buraliste de Bavilliers qui nous les éléments servant à fabriquer les conseils et d'astuces sur internet. La livre ici ses premières impressions. ailes. Nous devrions la réceptionner dès seule difficulté est le manuel de montage cet automne. La troisième arrivera un Bonjour Alain, peux-tu nous en dire rédigé en anglais, mais Christophe peu plus tard, avec les pièces du maitrise parfaitement la traduction. Il plus sur cet appareil? fuselage. Il s'agit de la version RV-7 A, c'est donc nous faudra tout de même réaliser près un biplace "côte à côte" équipé d'un train Que penses-tu des pièces que tu as de 4000 heures de travail avant de tricycle. Il mesure 1,79m de haut, sa reçues? pouvoir voler. Mais nous y arriverons!

Alain Alain 28/08/2015 Rognon Relevé dans la 10/08/2015 presse

06/08/2015 11/08/2015 Alain Alain Rognon Relevé dans la presse

PEGOUD PARTOUT

27/08/2015 29/08/2015 MARCEL HUGUES DU FANTASSIN A L’AS DE LA GRANDE GUERRE. Exemple du parcours d’un soldat entre l’Infanterie et les débuts de l’aviation, par Agathe Bourasset

RECRUTEMENT ET FORMATION : L’instruction reçue précédemment au ( ce qui est relativement rare pour L’AVIATION N’EST TOUJOURS PAS niveau technique : le pilote doit l’époque). CADRÉE. parfaitement connaître son appareil et pouvoir répondre techniquement sur « une motocyclette 2 CV Peugeot dont Recrutement… suite certains problèmes. HUGUES aimait à décortiquer et à Les antécédents sportifs : pour confirmer remonter le moteur ». la robustesse de l’homme qui sera Voici d’abord les documents qui doivent soumis à de fortes pressions physiques. en théorie accompagner la demande, et Les connaissances professionnelles. qui permettent de faire un premier tri des Les aptitudes à recevoir l’instruction sur candidats: le fonctionnement des appareils TSF, la conduite et la manière de service Le deuxième obstacle que peut - un certificat médical de visite et de habituelle. rencontrer le candidat pilote se situe lors contre-visite, en effet, l’aviation demande de la visite médicale, pour entrer dans le des disponibilités physiques importantes. On remarque que le bulletin de personnel navigant, il faut - un état signalétique des services. renseignement de l’Ecole d’Avord a bien obligatoirement passer et être reçu à - un relevé des punitions. pris soin de demander tous ces l’examen médical. C’est pourquoi le - une notice de renseignements avec: renseignements auprès de Marcel recrutement s’est surtout fait auprès des la situation militaire ( sont de l’active ou HUGUES. sportifs. Le bulletin mentionne de la réserve, de l’active ou de l’armée effectivement que Marcel HUGUES aime territoriale, s’ils possèdent un grade à Le tri des volontaires se fait en premier bien pratiquer les sports. titre temporaire ou définitif.) lieu sur les capacités techniques des l’âge du candidat : il est préférable candidats. L’avion demande un soin En octobre 1914, on ne voit que deux d’avoir moins de trente ans. constant et il est susceptible de critères retenus pour la sélection des La profession dans la vie civile : l’aviation connaître des pannes à tout moment, le pilotes, fixés par la circulaire du 2 demande un certain nombre de pilote doit parfaitement connaître son septembre 1912.(71) connaissances techniques et théoriques appareil. HUGUES tient absolument à lors du futur apprentissage. faire savoir ses aptitudes, puisqu’il ne (70) Fait signalé dans son journal de guerre p.4 et Le niveau d’instruction général. manque pas de mentionner qu’il a déjà dans le bulletin de renseignement de l’Ecole d’Avord.Revue de (71) Médecine et pharmacie L’instruction militaire. eu à piloter motocyclette et voiture (70) militaire, tome LXXXIV, n°5, mai 1926, p. 472-474 MARCEL HUGUES DU FANTASSIN A L’AS DE LA GRANDE GUERRE. Exemple du parcours d’un soldat entre l’Infanterie et les débuts de l’aviation, par Agathe Bourasset

- avoir une très bonne vue. à l’Infanterie, ils sont affectés sans aucune demande de pilote n’est acceptée qu’après - posséder une constitution robuste. Le difficulté à l’aviation. de nombreuses réclamations. poids indiqué sur le certificat n’est pas seulement un indicateur médical, il permet En 1915 les « exigences » sont Mais pourquoi alors que les difficultés en outre de trier les candidats : c’est approfondies et Marcel HUGUES doit subir d’engagement sont aussi nombreuses, l’épreuve de la bascule dont le poids en plus les inspections suivantes: certains hommes comme HUGUES tiennent- maximal autorisé est 75 kilogrammes. -acuité visuelle. ils à ce point rejoindre l’aviation ? - champ binoculaire. Toutes ces d’exigences du point de vue - aptitude à distinguer les couleurs Les motivations sont d’ordre personnel et les médical au début de la guerre ne sont pas - état de l’oreille interne et moyenne. carnets militaires ne contiennent pas toujours appliquées, elles autorisent de - audition d’éléments sur la psychologie des candidats. nombreux blessés, inaptes par leurs - état des organes de la circulation et de la Il faut donc s’en remettre aux témoignages blessures au service de l’infanterie ou de respiration. laissés, notamment sur celui de Marcel l’artillerie à passer dans l’aviation. HUGUES, avant de le compléter par des Le candidat doit ensuite passer les épreuves En 1917 l’examen se précise, avec par sources externes. de l’ouïe, de l’odorat et de la vue. Les sens exemple l’analyse du champ binoculaire, du pilote sont son seul atout à cette époque ; l’acuité auditive normale avec un état il n’a pas encore tous les appareils de d’intégrité de l’oreille moyenne et interne et guidage que l’on connaît maintenant ; le vol en particulier de l’appareil d’équilibration. reste encore très empirique et ne dépend Une demande sur les antécédents du futur que des capacités des hommes à se repérer pilote, les tares nerveuses étant par eux-même dans l’environnement aérien. disqualificatives. On procède ensuite à une sommaire auscultation et l’examen est terminé. Mais à l’issue de tous ces examens, le candidat n’est même pas sûr d’être engagé Comme le dit Jacques BOUTERON (72) comme pilote à la suite de sa demande. « Bref, cela durait cinq minutes ». Certains se retrouvent à manier la pelle et la pioche, d’autres voient leurs aptitudes En réalité, l’examen est très rapide, le techniques préférables à leurs aptitudes (72) BOUTERON Jacques, « Formation d’un principal critère retenu étant la robustesse. Il aériennes et deviennent mécaniciens. Pour pilote de chasse vers la fin de la guerre 1914- n’est pas rare alors que parmi les premiers citer un exemple, le célèbre GUYNEMER 1918 » dans Revue pionniers, n°69, juillet 1981, p.17. aviateurs certains soient handicapés. Ne commence sa carrière dans l’aviation en pouvant pas rendre service à la cavalerie ou étant chargé de monter la garde et sa MARCEL HUGUES DU FANTASSIN A L’AS DE LA GRANDE GUERRE. Exemple du parcours d’un soldat entre l’Infanterie et les débuts de l’aviation, par Agathe Bourasset

Ces quelques lignes sont surtout issues qui correspond à ses aspirations de Marcel HUGUES possède aussi de d’une analyse de l’entretien de Marcel « cassard »(75) d’intrépide. Son intérêt pour nombreux autres traits que l’on retrouve HUGUES par le SHAA, complétée par son l’arme est d’ailleurs précoce, au lycée les chez la plupart des pilotes de cette époque. « journal de guerre ». Nous avons déjà pu frères BRUN l’initient déjà : Outre l’intrépidité et un certain remarquer à quel point la guerre au sol a pu individualisme, le goût du sport est une des le traumatiser. Soixante années se sont « Imaginez-vous qu'd'une part dans le lycée autres marques de cette population. écoulées, et pourtant les quelques mois [...] il y avait des amis, des camarades, qui D’ailleurs, des qualités sportives confirmées passés dans les tranchées revêtent une s'appelaient BRUN, et ils avaient acheté un aident non seulement au point de vue importance considérable dans son esprit. Maurice FARMAN, un avion personnel. (76) purement physique, mais encore ajoutent à » ; leurs qualités morales : tenacité ( cf. Comme il l’avoue lui-même l’addition des l’épisode de course entre sa mobylette et la souffrances physiques et morales le Et d’autre part il évoque même dans son voiture Richard BRASIER de l’industriel)) poussent à s’éloigner de l’Infanterie. journal de guerre : (79), endurance et courage devant les L’aviation recrute, qu’à cela ne tienne, épreuves. Marcel HUGUES fait sa demande dès « Alors qu’il était lycéen, Marcel HUGUES En fait, l’individualisme latent chez certains qu’apparaît au mois de juin 1915 la note de s’était passionné pour l’aviation à la suite de hommes et que l’on peut saisir chez lui à de recrutement du Haut Commandement dans conférences et de vols effectués par nombreuses occasions, trouve un biais son régiment. (73) Ferdinand FERBER à Belfort où se trouvait magnifique dans l’aviation. L’aviation est un en garnison le caporal aviateur Georges travail où l’effort individuel est sans cesse Nous ne connaissons pas quelle a été la MADON » (77) sollicité, et l’action n’est pas commune difficulté de son passage, mais en tant que comme dans un régiment. bon élément, il ne semble pas avoir eu de En 1915, on ne peut pas encore vraiment blocage réel, il est probable que les relations dire que la Gloire attire les postulants, les de son père aient joué un certain rôle. (74) attraits sont avant tout dus au reflet de Peut-être aussi que son infirmité aux pieds l’esprit aventureux de ces hommes. le rendant inefficace à l’Infanterie, il ait L’aviation est encore trop méconnue et Ferdinand FERBER Georges MADON profité de cette occasion pour se faire n’acquière ses lettres de noblesse que dans accepter. D’ailleurs, de nombreux L’attrait pour un tel engin est évident, lui qui le courant de l’année 1916 qui sera alors le handicapés deviennent pilotes parce qu’ils aime manipuler la mécanique à ses heures véritable tournant de la « Cinquième Arme ». ne peuvent plus rendre de services à leur perdues, d’ailleurs, tout au long de sa (73)journal de guerre, p.2. (77) journal de guerre, p.2. Arme d’origine. carrière militaire et civile il s’est empressé (74) Entretien p.5. (78) journal de guerre, p.4. d’inventer et de démonter. (78) (75) Entretien p.6. (79) Entretien p.6. Quoiqu’il en soit, il se retrouve dans l’Arme (76) Entretien p.5. « Chuck » Yeager s’installa à bord de son appareil, baptisé « Glamorous Glennis » en l’honneur de son épouse. Quelques minutes après le largage il passa le mur du son et atteignit Mach 1,06. Antoine Gauchet

Browning qui reste très stable à vitesse BELL X-1 supersonique. Les réacteurs de l’époque n’étant pas assez puissants, ils optèrent pour un moteur-fusée de type XLR-11- RM3 utilisant de l'éthanol comme carburant et de l'oxygène liquide comme Anecdote : comburant. Leur forte consommation, La veille de son premier vol nécessaire pour atteindre les hautes supersonique, Chuck Yeager s’était vitesses, réduisait grandement cassé deux côtes (côté droit) en tombant l’autonomie de l’avion. On décida donc de cheval. Le jour J, il demanda à l’un de de le larguer depuis un bombardier B-29 ses amis pilote d’essais de trouver une Superfortress spécialement aménagé. astuce pour qu’il puisse fermer la porte Après deux années de tests, le X-1 était du X-1, située à droite, malgré la douleur. prêt à relever le défi. Le matin du 14 Ce dernier scia le manche d’un balai et octobre 1947, sur la base d’Edwards lui en remit un morceau. Après l’avoir (Californie, USA), le capitaine Charles inséré dans la poignée, Yeager pu donc verrouiller la porte de la main gauche. Histoire : Tout a commencé en mars 1945, lorsque Caractéristiques : l’US Air Force et la NACA (ancêtre de la Envergure : 8,5 m NASA) demandèrent à Bell Aircraft de Longueur : 9.4 m développer un appareil capable de Hauteur : 3,3 m passer le mur du son. La tâche était rude Poids : 5 557 kg (à vide: 3 175 kg) pour les ingénieurs qui avançaient vers Motorisation : 1 moteur fusée Reaction l’inconnu. La forme du fuselage leur fut Motors XLR-11-RM3 inspirée par la balle de 12,7 mm Vitesse max : 1 541 km/h (Mach 1,26) par Éric Besançon, j'ai soumis ce cliché à l'expertise des différents pilotes présents. Alain Duvernoy nous a alors fait remarquer que le train d'atterrissage et le pare-brise étaient typiques des avions Curtiss de l'époque. Grâce à la Antoine Gauchet magie d'internet, nous sommes ensuite parvenus à identifier la bête: le Curtiss- Curtiss-Wright SNC-1 Wright CW-22. Désigné SNC-1 "Falcon" au sein de l'US Navy, cet avion Falcon d'entrainement avait été développé à partir du chasseur CW-21 et avait volé pour la première fois en 1940. Son moteur en étoile Wright R-975-28 "Whirlwind" développant 420 chevaux lui permettait d'atteindre une vitesse maximale de 319 km/h.

Caractéristiques

Équipage : 2 Longueur : 8,23 m Envergure : 10,67 m Hauteur : 3,02 m Cet été, alors que je cherchais des prises Surface alaire : 16,14 m2 de vues couleur datant de 39-45, je suis Masse à vide : 1241 kg tombé sur cette photographie. Il m'était malheureusement impossible d'identifier Masse max : 1718 kg l'avion qui y figurait. Les uniformes Rayon d'action : 1255 km portés par les figurants me permettaient Plafond de service : 21 800 seulement d'affirmer qu'il s'agissait d'un pieds appareil de l'US Navy. Le dimanche Taux de montée : 8,4 m/s suivant, à l'occasion d'un repas organisé est né à Angers en 1904. l’Établissement d’Études Techniques des

Sa vie durant, il se consacra à l’étude de Sports Aériens de Castelnaudary, il reprit la formule aile volante adaptée au vol à l’étude de l’AV-22, datant de 1938 et, à voile, ainsi qu’au principe du planeur à l’occasion du Congrès de l’Aviation, il dispositif d’envol incorporé, qu’il présenta son projet sous l’appellation de

Marc Marc développa plus que tout autre. planeur à usages multiples. L’AV-22 se Dumas En 1947, on pouvait lire dans la revue présentait comme un planeur sans Mondaéro : queue, à fuselage court, doté de deux « Charles Fauvel est digne de figurer, par postes de pilotage en tandem, dont Un Fauvel à Chaux la tenue de ses recherches et les l’arrière était surélevé pour améliorer la résultats qu’il a obtenus, aux côtés de visibilité ; ce planeur s’annonçait idéal Lippisch et Horten (principaux chercheurs pour l’école et l’entraînement. allemands sur les ailes volantes). C’est un des plus grands noms de la formule Envergure : 15,04 m aile volante ». Longueur : 5,10 m 1928 fut une année décisive : constatant Masse : 404 kg à l’occasion d’un meeting aérien la Finesse max : 26, à 84 km/h suprématie flagrante des planeurs allemands, Charles Fauvel fut incité à Le F-CCDC était le N°1, Il est chercher le progrès dans la finesse – maintenant conservé au Musée de rapport entre la portance et la traînée – l'aviation du Mas Palégry à Perpignan des appareils. À l’époque pilote militaire, il mena en parallèle ses premières études sur ce point. La même année, Fauvel a ravi quatre records mondiaux sur avion léger de moins de 400 kg et engagea la réalisation de sa première machine, l’avion sans queue AV-2. Puis, en 1937, Trouvé sur internet, un Fauvel, la première aile volante homologuée en France fut celle de Fauvel, l’AV-10. aile volante, planeur bi-places, La guerre passa et Fauvel délaissa ses type AV22 , photo prise à Belfort recherches, pour mieux les reprendre Chaux le 30 juillet 1973 dès 1945, de retour du Maroc. À pilotable, il fallut lui apporter de nombreuses modifications. On lui greffa tout d'abord un empennage en T, pour que le flux d'air brassé par l'hélice ne perturbe pas le fonctionnement du gouvernail de profondeur. Pour contrer

Antoine Gauchet l'effet de couple ainsi que le facteur P, une arrête dorsale fut ajoutée en haut du fuselage, le bord d'attaque de l'aile LE XF-84H gauche fut déplacé de 30 centimètres THUNDERSCREECH vers l'avant et les volets reçurent un système de fonctionnement différentiel. sol. De plus, contrairement aux Une fois terminés, deux prototypes estimations, l'appareil de dépassa jamais En 1953, l'US Navy se mit à rechercher rejoignirent la Base d'Edwards Mach 0,70 (840 km/h), une vitesse jugée un chasseur capable de décoller d'un (Californie, USA) pour entamer leur largement insuffisante par la Navy qui porte-avions sans l'assistance d'une campagne d'essais en vol. Celle-ci abandonna le programme en 1956. catapulte. Les ingénieurs de la Republic débuta le 22 Juillet 1955 et permis de Malgré tout, le Thunderscreech demeura Aviation Company proposèrent donc le mettre en évidence de nombreux le monomoteur à hélices plus rapide de XF-84H "Thunderscreech", un appareil problèmes. Tout d'abord, le XF-84H tous les temps jusqu'en 1989. Cette développé à partir du F-84F souffrait d'un manque de stabilité année-là, le Rare Bear, un Grumman "Thunderstreak" dont il reprenait le longitudinale et la plupart des vols se F8F "Bearcat" modifié pour les Courses fuselage. Son hélice tripale supersonique terminaient par un atterrissage d'urgence Aériennes de Reno, décrocha le record était entrainée par un turbopropulseur en raison d'une panne moteur ou mondial de vitesse en atteignant Mach Allison XT40-A-1 placé derrière le hydraulique. Ensuite, l'hélice 0,71 soit 850 km/h. cockpit, à la place du réacteur. Les 5850 supersonique générait un bruit chevaux de cette turbine produisaient assourdissant que l'on pouvait entendre A noter : le XF-84H fut le premier avion suffisamment de gaz pour que ceux-ci à plus de 40 kilomètres, ce qui n'est pas à être équipé d'une RAT (Ram Air génèrent de la poussée en s'échappant très intéressant pour un chasseur sensé Turbine), une éolienne de secours par la tuyère. Cette dernière était munie attaquer l'ennemi par surprise. On se rétractable fournissant de l'énergie d'un système de postcombustion qui ne rendit également compte que l'onde de hydraulique et électrique en cas de fut jamais utilisé, même s'il portait la choc qu'elle créait provoquait de sévères panne moteur. puissance de l'engin à 7230 chevaux. nausées et de violents maux de têtes Afin que cet avion insolite reste stable et parmi le personnel durant les essais au dont il s'est dit très satisfait. Après avoir réduit la puissance, il s'est préparé à atterrir. L'excellent aérodynamisme de l'avion l'a fait planer un moment au ras du sol avant que les roues ne touchent le sol. Malheureusement, une défaillance Antoine Gauchet du frein droit l'a fait sortir de la piste à faible allure. L'appareil s'est alors mis à Le Bugatti 100P rouler dans l'herbe détrempée par les fortes pluies de la veille avant de prend l'air basculer sur le nez. Si les hélices et leur cône ont été endommagés, la motivation et l'enthousiasme de Scotty Wilson demeurent intacts. Il a assuré que ces Le Bugatti 100P a réalisé son premier accessoires seraient remplacés au plus saut de puce le mercredi 19 aout dernier vite afin que l'oiseau bleu puisse sur l'aérodrome de Tulsa (Oklahoma, effectuer son premier vol. Il ne restera USA). Cette plateforme possède alors plus qu'à installer les carénages du plusieurs pistes dont une de 4 kilomètres train d'atterrissage pour que le 100P soit qui a permis à Scotty Wilson de réaliser opérationnel et complet. ce test en toute sécurité. Après plusieurs nouveaux essais de roulage, l'ancien pilote de l'US Air Force a décidé de se lancer. Pour ce faire, il n'a utilisé que 80% de la puissance disponible, conformément au programme établit. L'élégant racer a quitté la terre ferme en douceur à la vitesse de 90 nœuds. Il s'est ensuite mis en palier à une trentaine de mètres avant d'atteindre les 110 nœuds, soit 203 km/h. Wilson en a profité pour jauger le comportement de la machine et de ses commandes de vol Le mois dernier, à l'heure où certains dans la vie de l'Aéroclub durant de partaient en vacances, nous apprenions nombreuses années. Il fut également un le décès de Jean-Michel Robert, atout majeur auprès d'autres membre du RSA de Montbéliard. Ses associations, notamment au sein de proches se sont réunis le jeudi 13 aout, l'ADAPEI. Pour notre édition de mai, il en l'église Saint-François d'Assise de avait gentiment accepté de revenir sur Antoine Antoine Gauchet Grand-Charmont, afin de lui rendre un la construction de son CP-801. C'est dernier hommage. Édouard Mihaly, qui avec beaucoup d'émotion qu'il avait Le dernier vol de fut son ami durant plus de soixante ans, évoqué cette belle aventure a su trouver les mots justes pour saluer aéronautique aux côtés de Pierre Martin Jean-Michel Robert sa mémoire au cours d'une cérémonie et Michel Pichon, ses camarades empreinte d'émotion. Jean-Michel était aujourd'hui disparus. Nous avons donc surnommé "le Grand Robert" par les une pensée chaleureuse pour son pilotes montbéliardais. Grand, il l'était épouse ainsi que pour ses deux filles certes par la taille, mais aussi par l'esprit dont il était si proche. Nous leur et surtout par le cœur. Respecté et témoignons ici toute notre affection et apprécié de tous, il fut très impliqué notre sympathie. Manifestation aérienne 22 MAI 1977

Le programme de la manifestation aérienne du 22 MAI 1977 est maintenant disponible dans le Musée Photo A. Audoineau rubrique « Autres documents du Musée »/Les curiosités

Le 22 mai 1977, l‘Aéroclub organise une manifestation aérienne. Cette année là, Monsieur Gabriel DELLENBACH succéda à Monsieur SAUBERLI comme Président et le Comité comporte deux sections (Vol à Moteur et Vol à Voile). La Section Vol Moteur possède 2 Rallye MS880 de 100 ch, 1 DR221 de 117 ch et un DR340 Major de 140 ch. À ces avions, il faut ajouter 8 appareils privés. Photo A. Audoineau Manifestation aérienne 22 MAI 1977

actuellement propriété de Jean Salis et basé largage de paras à à la Ferté Alais. 3000 mètres Le programme de la manifestation était le 16h30: Passage du suivant: Beechcraft Duke de En 1976 le club réalise 1834 HDV (1980 En matinée: exposition statique des Christian Japy d'après le livret, sans doute avec le HDV du différents appareils 16H40: Mr Mary avec remorqueur !!), et 135 membres, Vol 14 H: Ouverture avec le Morane un Rallye de la Socata Moteur et Vol a Voile compris. remorqueur, en remorquage double avec les 17H: Voltige en Bucker Il est amusant de constater que sur le deux Mesanger du club 17h25: Escadrille du souvenir en T6 programme diffusé, il n'y a pas le 14H30: Lâcher de parachutistes de la BA de 17H40: Patrouille de deux Nord programme de la manifestation. Luxeuil 18H: Présentation d'un prototype robin Pourtant, il y avait en présentation hors Club, 14H45: Mr Haeflinger présente son Stampe 18H15: Présentation du Criquet de MM des avions basés tel le Starck de Mr 15H: Largage de planeurs depuis un Nord Croses et Cuenin 1300 et un "317" 15H20: Présentation du Mauboussin M202.

Photo A. Audoineau

18H30:Baptêmes en voltige et Baptêmes

Photo A. Audoineau normaux.

Giboulet et le Criquet de Messieurs Cros et Photo A. Audoineau Le programme ne sera pas respecté, l'avion Cuenin et des avions extérieurs comme 15H35: Michel Brandt et son Pitts en voltige qui devait amener les paras n'as pas pu l'unique Maubussin M202 présenté comme 16H: Décollage du Broussard de la BA116 décoller de la base de Luxeuil pour raison une copie du 520 ( aujourd'hui pour un largage de parras. mécanique mais le reste a tenu ses propriété du Cercle des Machines Volantes 16H: Model air club présente des modèles promesses. L'Est Républicain annonce 5000 de Compiègne), et que possédait alors Mr radiocommandés personnes, le Pays 10000. Jacques Hartmann, enfin, le MS230 F-AZAK, 16H20: deuxième l'un des 8 restant dans le monde, en salle de projection Le premier et le troisième mercredi du mois

Sortie le 2 Septembre

Bien connu des pilotes Belfortain, Robert Bothelin nous propose ici, ses photos d'aéroclub, prisent dans les années 90, pour la plupart, sur l'aérodrome de Belfort- Chaux. C'est l'occasion de retrouver des pilotes, des instructeurs et des avions, que nous avons parfois perdu de vue. Il nous transmet son amour du monde de l'aviation, héritage familial.

Sortie le 16 Septembre

La flotte de l’Aéroclub en 1993. Présentation du Cessna 150 Nouveau membre : Baptiste ROBERT le 20/08 Nouveau lâcher: Didier KEMPF (élève Laurent NICOLODI) le 08 aout 2015

INFOS Rappel : Journées Portes Ouvertes CLUB en partenariat avec la FFA le samedi 12 et dimanche 13

Nouveau record septembre. Nous aurons besoin de votre participation. Un mail vous sera envoyé la semaine précédente. Merci d’avance

Collaborateurs de cette édition: A. Rognon, A. Gauchet, M. Dumas, G. Jeanblanc, M. Moutamani, JP. Rosnet, S. Charbonnier, F. Kirtz, , M. Cruder, B. Massenet, Y. Deval, A. Audoineau, A. Bourasset. ,

Site Internet développé par Sylvie Charbonnier.