En specialtidning om våra första 85 år En historia värd att minnas...

Det har gått 85 år sedan markant genom att företaget fått nenter finns med på i princip alla dåvarande Nohab fick upp- en allt viktigare roll inom stora stora civila flygplan som flyger, draget att starta tillverkning civila flygmotorer. 1970 svarade världen över. av flygmotorer av ”typ som den militära delen fortfarande för Vad många inte känner till är att inom närmaste tiden kom- cirka 90% av omsättningen – nu många flygmotorer finns som mer att meddelas Eder”. är den nere i cirka 5%. ”derivat”, det vill säga de fung- Vi samarbetar med de stora erar även som stationära gasturbi- slutet av 1920-talet, motortillverkarna (General Elec- ner, för att generera el och värme. när beslut om in- tric, Pratt & Whitney, Rolls- Vi tillverkar även sådana kompo- hemsk produktion Royce och Snecma) och har skaf- nenter. av militärflyg I Trollhättan har vi även en under- skulle fattas, var hållsverksamhet, där vi både un- TrollhättanI en av flera städer derhåller mindre civila motorer, som konkurrerade om att få den militära Gripen-motorn och uppdraget att tillverka moto- även ett antal stationära gasturbi- rerna för det svenska flygvap- ner, både till lands och ibland ute nets räkning. Kombinationen till havs, till exempel på oljeplatt- av gediget kunnande hos formar. ånglokstillverkaren Nohab i Våra kontakter med olika motor- Trollhättan, hög arbetslöshet i tillverkare ledde på 1970-talet till stan och det geografiska läget att vi kom in i rymdbranschen. I (en bit från kusten så att inte Trollhättan utvecklas och tillver- fiender enkelt skulle komma kas sedan länge vitala delar till åt fabriken) bidrog till att Ariane-raketerna. lotten föll på Nohab, som nu bildade ett separat bolag för Vi har bytt ägare ett antal att hantera flygmotortillverk- gånger sedan 1930 – det är därför Flygmotors första verkstäder vid NOHAB år 1930. Tornet till höger har rivits, många av de andra byggna- ningen; Nohab Flygmotor som 85-årslogotypen innehåller derna finns kvar på Innovatum-området än i dag. fabriker AB. fat oss en position som oberoende ett antal olika företagsnamn. I Det kontraktet undertecknades aktör, vilket innebär att vi kan många år kallades vi ”Flygmotor” tans roll blivit starkare efter det Att utveckla framtidens experterna i Europa till verksam- den 28 april 1930. delta i alla nya konkurrerande i folkmun. Ja, det kallas vi väl utländska förvärvet. flygmotorer handlar om att heten. Det startade med ett antal ganska flygmotorer. (Vi brukar ibland fortfarande, även om företaget Trollhättan har nämligen blivit ständigt flytta det möjligas gräns. GKN i Trollhättan deltar sedan små propellermotorer för enmoto- jämföra det med ”Intel Inside”, redan 1994 namnändrades till navet (huvudkontor) i ett stort Uppdraget är att utveckla och länge i nationella projekt och EU- riga flygplan. Därefter har företa- dvs ett annat varumärke som Volvo Aero. hjul med 12 tillverkande verk- tillverka lättare komponenter, på projekt för att ta fram effektivare get varit engagerat i alla svenska på motsvarande sätt finns med Efter att ha ägts av Volvo i över samhetsorter i Sverige (förutom kortare tid och till en lägre kost- och mer miljöanpassade flyg- stridsflygplan som utvecklats i konkurrerande datorer – och 40 år såldes företaget 2012 till Trollhättan är det ACAB i Linkö- nad. Detta utan att göra avkall motorer. Under 2015 hoppas vi på genom åren; Tunnan, Lansen, som stärker dem alla genom sin den brittiska industrikoncernen ping), Norge (Kongsberg), USA på vår långa tradition av kvali- att få en viktig roll i Clean Sky 2, Draken, Viggen och fram till närvaro). GKN och blev ”GKN Aerospace och Mexico. Vi har dessutom ett tet och säkerhet. Forskning och det största flygforskningsprojektet dagens Gripen-plan. Under lång Engine Systems”. utvecklingskontor i Bangalore utveckling är därför en prioriterad någonsin inom EU. j tid var också flygvapnet och FMV Det som började som en strikt Plötsligt blev vi en del i en stor i Indien, ett kontor i Göteborg verksamhet. Fem professorer är den enda kunden. inhemsk verksamhet är i dag Aerospace-division med över (Lindholmen) och ett i centrala knutna till företaget och ett nät- De senaste decennierna har dock bland det mest globala man kan 12 000 anställda. Tvärtemot vad Stockholm. verk knyter de bästa flygmotor- den civila verksamheten ökat tänka sig. Våra motorkompo- många trodde, så har Trollhät-

2 |GAS – 85 år 2015 GAS – 85 år 2015 | 3 EN MAKALÖS MASKIN. Prins Bertil vid en Kung Gustaf VI Adolf (t h) böjer sig för tekniken på Flygmotor, som han besökte 1951. Att männen står Tirfing tryckpress år 1954, guidad av Gunnar Engel- böjda i samma vinkel beror på att man ville visa kungen hur tryckmagasinet i älven fungerade. lau, som senare blev chef för hela Volvo-koncernen.

Claes Petzäll, f d informationschef, hälsar på Frankrikes president, Charles de Gaulle vid Kung Carl XVI Gustaf fick bland lära sig allt om RM8 av flygutställningen i Paris 1967. Petzäll var egentligen mycket kortare än de Gaulle, men dåvarande vd:n på Flygmotor, Arne Wittlöv vid besöket 1993. klarade längdskillnaden suveränt, genom att ställa sig på det högre montergolvet.

En Viking- brännkammare för Ariane 4- raketen. Flyg- motor levererade 1073 st mellan 1976 och 2003.

För att skapa ett underlag för korrekta ritningar måste samtliga detaljer i originalmotorer mätas upp med En annons för kvalitetskontroll i Teknik för Alla 1945. högsta noggrannhet. Här gäller det ritningsunderlag för STW C3 som tillverkades 1943-1946. 4 |GAS – 85 år 2015 GAS – 85 år 2015 | 5 GKN Aerospace Engine och utveckling. GKN Aero- stridoktorander. En del av dem • Våra verkstäder är ljusa och • Vi agerar på en marknad som Därför är vi och hela flygbran- Systems utvecklar och space Sweden är nämligen ett arbetar på Produktionstekniskt moderna. Det krävs lång utbild- verkligen växer. Flygresandet i schen mycket fokuserad på att tillverkar högteknologiska mycket kunskaps- och forsk- Centrum, PTC, på Innovatum i ning och certifiering innan man världen ökar i genomsnitt 4-5% få ned bränsleförbrukningen på komponenter för flygplan, ningsintensivt företag. Trollhättan, andra hos GKN på får ansvaret för att sköta en varje år. olika sätt. Det finns en global gasturbiner och raket- • Vi har en mångårig tradition av Stallbacka. maskin. • Vart femtonde år fördubblas överenskommelse inom flygin- motorer, i samarbete med samverkan med högskolor och • Utöver detta bedrivs även ett • I princip all vår tillverkning världens flygresande – och dustrin från 2009 som sätter upp världens ledande produ- universitet. Utbildningsnivån är kontinuerligt samarbete inom (cirka 90-95%) går på export. därför växer världens flygplans- mål för reducering av koldioxid- center. Med drygt 2 000 hög och bland våra medarbetare ytterligare 5-10 forskningspro- • Oavsett om du flyger med stora flotta i motsvarande grad. De utsläpp: anställda i Trollhättan är vi finns fem adjungerade professo- jekt mellan Högskolan Väst och Airbus A380 till Australien två stora flygplanstillverkarna, • 2010–2020 ska bränsleeffekti- regionens största privata rer, 60 tekniska doktorer, GKN på doktorand- och senior- eller sitter i ett något mindre Boeing och Airbus, har order- viteten öka med 1,5 procent per arbetsgivare och det största 50 doktorander på högskolor forskarnivå. plan till London eller Paris böcker som motsvarar sju-åtta år. (Aktuella beräkningar visar företaget mellan Göteborg (10 industridoktorander) samt • Den traditionella bilden av ett är sannolikheten att det finns års produktion. på att vi redan nu överträffar . 50 examensarbetare. verkstadsföretag brukar vara att motordelar från GKN i planet målet och ser en reducering och Karlstad Just med tanke på flygets • För att ge ett enda exempel så 10 procent är tjänstemän och 90 mycket hög. snabba expansion är det enormt med 1,7 procent per år). • Vi hör till de 50 största före- omfattar GKN:s forsknings- procent verkstadsanställda. På • Vi har komponenter i över viktigt att vi inom branschen sam- • 2020–2050 ska trafiktillväxten tagen i Sverige – och vi är på avdelning inom material- och GKN är det dock många år se- 90 procent av alla nya större tidigt arbetar aktivt med hållbar- vara koldioxidneutral. plats 16 av de företag i Sverige tillverkningstekniker omkring dan tjänstemännen gick om och flygplan som levereras, världen het i fokus för att på olika sätt • Från 2050 ska koldioxid- som satsar mest på forskning 30 personer, varav åtta är indu- blev den största yrkesgruppen. över. minska flygets utsläpp. utsläppen vara halverade, jämfört med 2005.

Den här fina bilden av det svenska militärflygets historia har gjorts av den svenska illustratören Janne Lööf, bland annat känd för ”Skrot-Nisse”. Janne Lööfs pappa arbetade en gång i tiden på Flygmotor. Även bilden på sista sidan har gjorts av Janne Lööf, där tecknaren själv sitter vid spakarna på det röda planet.

6 |GAS – 85 år 2015 GAS – 85 år 2015 | 7 Mike McCann, GKN Aerospace Engine Systems, och Bernie Zimmerman, Pratt & Whitney vid signeringen av avtalet till motorn PW1900G med växlad fläkt, där AES ska leverera ett flertal nyckelkomponenter. Sept 2014. Foto: P&W.

PW1000G BA TEC är ett utvecklingsprojekt av stor betydelse för GKN. På bilden syns en utveck- lingshårdvara innan levererans till kund sommaren 2012.

Nigel Stein, GKN:s koncernchef, besökte Engine Systems i oktober 2012. Här med Christina Kann i X-verkstaden.

2009 gick en epok i graven då underhållet för JT8-motorn upphörde efter 43 år. JT8-motorn hade varit ryggraden i den civila underhållsaffären sedan 1966. Bilden tagen runt 2000.

23 mars 2011. Staffan Zackrisson, vd på Volvo Aero, (t v) firar 150 000 problemfria timmar med Instrumentering av motorn Vulcain Mark 2, för Ariane 5 ECA. 1994. RM12-motorn, tillsammans med bl a försvarsminister Sten Tolgfors.

2007 invigdes multitaskcellen i X-verkstaden av dåvarande näringsminister Maud Olofsson. Olof Persson och Erling Vister bistår.

I augusti 2014 var det premiär för Klass-joggen – och för GKN- slingan utmed kanalen. GKN är numera medarrangör till ett | | 8 GAS – 85 år 2015 antal motionsaktiviteter med koppling GAS till– 85 GKN-slingan. år 2015 9 GKN HAR EN VIKTIG ROLL – BÅDE GLOBALT OCH LOKALT

Vår stora andel i världens flyg- utsläppen minskar. Det är ännu ett Tillbaka till vårt ursprung: syrar i dag hela vårt företag och motorer gör att GKN Aerospace skäl till varför det är så viktigt att Den militära verksamheten. De det gäller givetvis även dagens har en extra viktig roll i arbe- både Sverige och EU satsar hårt ”Våra lättviktstekno- ”RM12-motorn har nu svenska militärflygplanen har Gripen-plan, där RM12-motorn tet med att sänka flygets utsläpp, på att underlätta för oss att komma logier bidrar till att över 280 000 gång- sedan många år tillbaka en enda nu har över 280 000 gångtimmar, eftersom vi hör till de företag i ännu längre i vårt arbete. utsläppen minskar.” timmar, utan ett enda motor. Det har i sin tur krävt ett utan något enda motorrelaterat Sverige som har allra störst inver- mycket effektivt kvalitetsarbete. haveri eller incident. Inget annat kan på de globala utsläppen. Våra motorrelaterat Inget får gå fel, motorn får aldrig stridsflyg i världen kan mäta sig lättviktsteknologier bidrar till att haveri.” krångla. med detta.j Det kvalitetstänkandet genom-

10 |GAS – 85 år 2015 GAS – 85 år 2015 | 114 ROCKET SCIENCE VIKTIGA SYNERGIER

Sedan över 40 år arbetar vi Vi kommer verkligen att utnyttja Synergierna mellan våra även med Ariane-raketerna. Vi vår kompetens på rymdområdet de tre olika ben (civilt, militärt och ansvarar idag för utveckling och närmaste åren. Då ska en helt ny rymd) kan inte nog betonas. Det tillverkning av munstycken och raket, Ariane 6, utvecklas och är till exempel rymdverksamhe- turbiner till Ariane 5-raketens tillverkas. Och vi på GKN har en ten som i hög grad bidragit till Vulcain 2-motor. Trollhättan är utökad roll där. j att vi idag jobbar med Additive Centre of Excellence i Europa för Manufacturing (3D) och med dessa produkter. lasersvets i världsklass på våra Munstyckena byggs bland annat senaste civila komponenter. upp av 700 meter rör, som vi om- Det är också vår långa militära sorgsfullt svetsar samman till en verksamhet som startade 1930 enda stor kon, som kyls av väte. som lett fram till vårt breda När raketen skjuts upp i rymden kunnande inom motorsystem, blir värmen uppemot 3 200 grader materialegenskaper och till- på insidan – samtidigt som det är verkningsteknik. Det är dessa 230 grader kallt inne i rören som kunskaper som vi ständigt ut- bara är 0,4 mm tjocka. vecklar för att framtidens flyg- GKN-teamet som utvecklar Additive Manufacturing gläds åt ännu ett lyckat resultat. Att munstycket klarar de enorma motorer ska vara ännu lättare, vara påfrestningarna, som att föra över enklare och billigare att bygga än enskilt största satsningen inom gen i alla riktningar mellan de tre 100 ton dragkraft – det är rocket tidigare generationers. forskning och teknologiutveck- verksamheterna.j science… Vår civila affär svarar för den ling, så synergierna löper verkli- LOKALA LEVERANTÖRER Genom åren har också ett antal företag knoppats av, som i dag sysselsätter flera hundra personer i Troll- hättan med omnejd. Vår granne, Parker Hannifin, är t ex i dag ett stort globalt företag som bygger på en produkt som vi utvecklade när vi arbetade med Viggen-motorn. Vi har många stora leverantörer i andra länder, inte minst i USA. Men det är inget självändamål i sig. Tvärtom ser vi stora fördelar med att ha leverantörer i vårt eget närområde. På senare tid har två lokala företag certifierats och fått stora beställningar till Stefan Hjelm på Tooltec kör maskinen där GKN:s produkter tillverkas. kommande flygmotorer. Vi ser gärna att det blir fler! Bland annat via ProduktionsTekniskt Centrum, PTC, GKN Aerospace Sweden i Trollhättan har drygt på Innovatum i Trollhättan drivs ett arbete med syfte 2 000 anställda. Till detta ska läggas ett stort antal att få fler företag att utvecklas som leverantörer till personer som på olika sätt bistår företaget med olika flygbranschen. Etableringen av SWEREA/IVF på tjänster. Flera företag är etablerade inne på vårt om- Innovatum 2015 ska förhoppningsvis också bidra råde, t ex Coor (underhåll, servicearbeten mm) och positivt till detta. j Fazer Amica (personalrestaurang). Foto: ESA 12 |GAS – 85 år 2015 GAS – 85 år 2015 | 13 ONE

Här har vi arbetat med flyg- Flygindustrin genererar motorer ända sedan 1930. arbetstillfällen, och de som 2015 firar vi att företaget fyller 85 väljer att gå vårt gymnasieprogram har år. Om vi i Trollhättan är stolta över vår goda förutsättningar att få jobb. Programmet långa historia, så är det väl inget emot vår ägare, är certifierat som Teknikcollege, vilket innebär att brittiska industrikoncernen GKN, som startade redan 1759! utbildningen utformats tillsammans med näringslivet.

ONE

Företagsnamnet GKN är bildat av initialerna från GKN Aerospace har 12 350 anställda på 36 platser de tre grundarna, Guest, Keen och Nettlefold. i åtta länder. Om du vänder på logotypen med G:et neråt så anar De andra tre divisionerna är GKN Driveline (den FLYGINDUSTRIN ÄR VIKTIG FÖR SVERIGE du kanske den träskruv som den ska likna. GKN omsättningsmässigt största) som tillverkar kom- började nämligen en gång i tiden med tillverkning ponenter till många av världens personbilar), GKN av skruvar och muttrar. Powder Metallurgy, som omfattar GKN Sinter Vi ingår i en av GKN:s fyra affärsdivisioner; GKN Metals, världens största tillverkare av sintrade Aerospace, en av världens största oberoende komponenter och GKN Hoeganaes, som tillver- 16 000 80 000 leverantörer till flygindustrin. Förutom komponen- kar metallpulver, GKN Land Systems gör delar till så många arbetstillfällen skapar Så många ytterligare arbetstill- ter till flygmotorer tillverkar vi avancerade metall- större arbetsfordon, som skördetröskor och gräv- Sveriges flygtekniska verksamhet,

fällen inom flygnäringen skapar och kompositkomponenter för bärande strukturer maskiner. varav många i högkvalificerade svensk luftfart i Sverige. i flygplan. Vi tillverkar också olika typer av fönster Totalt arbetar 52 000 personer inom GKN. ingenjörsroller och relaterade tekniska roller. till flygplan samt ett antal specialprodukter som Omsättningen 2014 var 2 226 miljoner pund elektrotermiskt isbildningsskydd, bränsle- och (cirka 28 miljarder kronor). livräddningssystem samt skottsäkert glas. 1,3% så stor andel av världsmarknaden har den flygtillverkande industrin i Sverige, vilket är den högsta 25 650 12 350 5 200 6 900 siffran per capita i världen. Siffrorna bygger på data från Oxford Economics. Oxford från data på bygger Siffrorna 9 000 000 000 53 000 000 000 minst så många kronor genererar Så många kronor kronor bidrar svensk 22 LÄNDER 8 LÄNDER 15 LÄNDER 10 LÄNDER flyget i form av direkta skatteintäkter till luftfart årligen med till svensk BNP, den svenska statsbudgeten varje år. vilket motsvarar 1,7%.

14 |GAS – 85 år 2015 GAS – 85 år 2015 | 15 Specialtidningen om företagets 85-årsjubileum har gjorts av GKN:s Informationsavdelning i Trollhättan. Logotypen på första sidan har gjorts av Jukka Lamminluoto, texterna har skrivits av Fredrik Fryklund, redigering Geryll Alsén och Jessica Ljung- berg. Bilden på denna sidan har gjorts av Janne Lööf. 16 |GAS – 85 år 2015 Tryck: Printservice 2015.